■初心者のためのよろず質問スレッド　Vol.233■

なんで日付が皇紀になってるんでしょうか？

電話したら出なかった・・・。　まじで。
も一回電話したらやっぱり全然出てくれなかった･･･。
今日の昼です。

講習中に免許を作って、終わってから渡すんでしたっけ？
１０時から２時間でも辛いな･･･。
９時から始まってくれそうなら行きますです。　どうもです。

>>952
今〜日は何の日？フッフ〜

>>952
あと2ちゃんのトップページ見てみるといいかも。

>>955
ﾜﾗﾀ

cb50ですが、アイドルは何回転開きくらいが正常範囲でしょうか？
２回転もしていれば油面高すぎますかね？

油面とアイドリングって関係あるの？

まあ少しはあるかも・・・
何回転と湯面は無関係だろ・・・

え？関係ないの？セッティングは先ず油面からっていうのに。
じゃあ、油面はおいといて、アイドルは何回転開きくらいが正常？

キャブセッティングはPJとかASからじゃないの？
とりあえず何を開きたいの？

パイロットじゃなくてスローだ…

いや、キャブセッティングは油面が大事って結構見るのですが…
エアーの方は1〜２回転の間でっていう目安がありますが、
アイドルの方はそういう何回転開き辺りが目安ってのはありますか？
↑これが聞きたかったのだ！！
（でも、油面はとくにmjで影響するみたいだしそうは関係ないかも…）

アイドリングは単にスロットルの開き具合の調整だから
とくに何回転って言う目安はないかも。
アイドリング調整ノブを回して、SJに続く穴にスロットルバルブが
ほんの少しかかっているように調整すればいいと思う。

わお！　こんな時間にありがと。
なるほど。ではエアースクリュウの開度が1と2分の1よりも開く場合は油面が高過ぎるってことでokすかね？

CB50スレでサービスマニュアル掲載の主要諸元をきけば？
エアスクリュ戻し回転数、油面範囲ともメーカー指定だよ。
年式またはフレーム刻印上３文字または車台番号上３文字を忘れずに。
わかるといいな！次！じゃなかった寝る！

サンキューです。おやすみなさい！

油面にこだわってるようだけど油面はフロートが
壊れてなければあんまり気にしなくても平気だと思う。
そのASの1・1/2ってのが規定開度で、それから二回転も
三回転も開かないといけないのならPJかSJがあってないはず。

あとCB50ってCD50じゃなくて旧車のCB？

自賠責って、運転する人に掛ける保険？
それとも車両？

さっきから、頭んなかで( ﾟДﾟ)〜〜〜〜〜〜・・・・・ずっと？？でした。

>>969
車両
ナンバーか車体番号に掛けられるけど
車体番号に掛ける方が多いと思う。

NS50F乗りです
エアスクリューを開くと
エンジンが止まるのですがキャブのどっかが詰まっているのでしょうか？

1000�`点検っていうのは
もちろん、1500�`走ってからもお店は
受け付けてくれますよね？

>>971
エアスクリューをむやみに開け閉めすればエンジンが止まるのはあたりまえ。
一体何がしたいのか説明求むム

皇紀2665/04/01(金）ってなんですか？

こんにちは。
YAMAHAのｼﾞｮｸﾞなんですが、５年位前に購入して乗ってたのですがしばらく乗ってません(普免を取ったから)。 随分ホコリっぽくなってて掃除したんですが、いざかけようってやってみたら全然かかりません。スターターもダメで…。

04/01だからです

みなさんだったらどうしますか？なるべく自分で直したいんですが…。「そんな事言ってるようじゃダメだ!!」って言われるのは覚悟してます。

>>973
締めれば無論止まるが開けて止まるのは他に原因があると思うぞ。
エアスクリューを規定値以上に回したところで止まりはしないと思うが・・・
>>974
日本書紀の紀年に基づき、神武天皇即位の年を元年と定めた紀元。日本紀元。皇紀元年は西暦紀元前660年にあたる。

>>975
とりあえずバッテリーを交換してキャブとエアクリを掃除してみれば
掛かると思うよ。

>>979さん!!
ありがとうございます!!今日、仕事が休みなので早速やってみます。

>>974
西暦1940年＝昭和十五年＝皇紀二千六○○年
だから、覚えとくと計算し易いよｗ（今日から使える無駄知識ｗ

あのフルフェイスのヘルメットを買ったんですが、メガネを掛けようと
すると変形して壊れそうになるんですが、メガネを掛けてらっしゃる方
はフルフェイスを被るときはどうされてますか？

>>982
眼鏡をかけた人がフルフェイスをかぶるときの３つの手順をお教えしましょう。
１．眼鏡をはずす。
２．ヘルメットをかぶる。
３．眼鏡をする。
これで解決。
なお、大きめの眼鏡は、ヘルメットをした後でも収まりが悪いことがあります。
そういう場合は、ヘルメットを被った状態でも自然におさまるようなフレームの眼鏡を用意することをお奨めします。

ああ、しつれい、つけたまま被るってんじゃなくて、ちゃんと被ってからかけてるんですね。
それはフレームの形とヘルメットの相性がよくないのだと思います。
私はフルフェイスで眼鏡着用ですが、ほとんど違和感はありませんよ。

>>982
これを機にコンタクトデビューですよ。

>>982
ここも参考になるかも
ttp://www.eyemetrics.co.jp/user/met.html

>>983さん
>>986さん
レスありがとうございます。
確かにフレームの部分がでかいのを掛けているので
相性が良くないのかもしれません。新しくフルフェイス
用にメガネを買った方がよさそうですね。

コンタクトは…以前使用していたのですが花粉の時期とか
になると目がかゆくてつらいので…

>>968
CBです。自分も確かな理屈はわからないのですが、油面のセッティングにおける重要度は、実はかなりなものらしくて、全域においての混合気の濃い薄いを決めるもののようです。自分では圧の問題かなとか思ってますが、それもよくわかりませぬ。。。

車検の時にもらう検査標章と、自賠責のステッカー、
どっちもナンバーに貼らないとダメなんですか？
平らなスペースもう無いよ・・・。

125ccぴったりで登録すると
ファミリーバイク特約でカバーでき、高速に乗れるバイクになりますか？

>>988
CB50は昔乗ってたけど、そんなに気にしなくて大丈夫だよ。
油面レベルなんてキャブを組んだ状態じゃ見えないしね。

参考として、燃料コックをOFFにしてキャブを車体に付けたままフロート室を外し、
そこに入ってるガソリン量から油面レベルを推察するなんて事をしてた。

エアスクリューは規定値で、アイドリングを4000rpm位に合わせ、その後4分の1回転
程度少しずつ左右に回してアイドリングの一番高くなったところに設定。

4分の1回転の範囲外に、アイドリングが一番高くなるポイントが有る場合はジェット
類の清掃・組み直し。

エアスクリューの設定後、アイドリングを1800rpmに落として終了。

但しノーマル以外のキャブ・ジェットの場合はその限りに有らず。

記憶に頼って書いたので規定値がいくつかは聞かないでね。

>>990
なりません
ファミバイは使えるけど高速に乗れません。

>>991
オイオイ
フロートレベルなんて透明ホースあればかんｔ（ｒｙ

ネイキッドとSSの違いってなんですか？

>>993
ドレンから透明ホース繋げて、ホースのもう片方の端を上に固定、
ガスはキャブに自然落下させて、ホース内のガスの高さが油面の高さってやつでしょ？　それも規定値あってのことだから実油面わかっても…
つまり規定値をどこかで調べろと、それしかないですな、ネット放浪してきます。。

>>994
SS＝スーパースポーツ、馬力もあり、速度も速く、カウルで覆われている、大体排気量がデカイ。
http://www.honda.co.jp/news/2004/2040331-cbr1000rr.html
↑こんな感じ。

ネイキッド＝外装でエンジンが覆われていないバイク。
http://www.honda.co.jp/news/2003/2030318-hornet.html
↑こんな感じ。

次スレは重複が残っているからそっちに移動ですか？

>>994
SS＝KAWASAKI最強2st3気筒シリーズ、馬力もあり、速度も速く、ケムリで覆われている、大体排熱量がデカイ。

一応、誘導してみよう
■初心者のためのよろず質問スレッド　Vol.232■
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1111875216/l50

Vol.232だけど234って事で・・・イッすか？

1000

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
　。,　　.ﾟ。　+　☆。,ﾟ.　o　。+　。ﾟ.,
　ﾟ.　ｏ　*　。　ﾟ。　ﾟ.。　　ﾟ。　+ﾟ　　。　ﾟ
ﾟ　`　.ﾟ　.　　.　ﾟ.　.　ﾟ　　.　ﾟ　　.　　,
　.　　.　　　。　　　.　,　　　　　　。
　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾟ　
　　　　　　　　｡ﾟ　日
　　　　　(*'∀`)ノ 　　∫ ○　　∠〆〜_-ワ
　　　　　人＿',ﾍﾍ　へ.aノ人　 《*)ゞ≦0《*)
　‐''"´''""゛'"｀''"´'''"″"''"｀''""''"｀''"｀'"｀"'｀`'‐