【ﾌｧﾝか?】ﾎﾝﾀﾞ空冷ｼｭﾗｳﾄﾞ総合避難所2【ｺｽﾄか?】

引き続き語って下さい。

前スレ
【ﾎﾟﾘｼｰは】ﾎﾝﾀﾞ空冷ｼｭﾗｳﾄﾞ総合避難所【あるか!?】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1103950673/

関連スレ・被曝車種
AX-1とディグリ-とNXとSLとXRとXLRとバハ5束目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1102626992/
【ミニモタ】XR50モタ-ド【デタ━(゜∀゜)━!!】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1105454839/
【HONDA】XR100モタ-ド4台目【MOTARD】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1111137106/
◆◇◆XR230◆◇◆
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1104681725
XR400MOTARD
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1110941642/

【トコトコ】SL230【トレッキング】PART3
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1101911982/
ＸＬ２３０だけど
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1094742369/
HONDA FTR 【223/250】 Part11
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1107691598/
【原点】やっぱりＸＬＲ250R 〔�T〕
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1096732985/
＜奇抜＞CL４００！！！＜セミアップマフラー＞
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1105283900/
CB400SS ８
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1110004724/
【縦型】CB50XE50XL50TL50RPDAX【抜APE】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1105791864/
エイプ万歳！Ape100さんいらっしゃ〜い！ part13
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1107427070/
【Ｎプロジェクト】エイプ　約11km【APE
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1104737437/
【HONDA】ホンダがこの先造るべきバイク
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1104831189/
【ダート】スーパーモタード【ターマック】その8
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1108093983/
オフロードバイク総合　3
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1107173996/

【エセ】HONDA FMX650【モタード】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1103038772/

対極 & 逃避スレ
【DR-Z】木馬ﾌﾟﾚｲ part14【400S*SM】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1108796335/
【新旧】 ☆セロー・総合スレッド☆10台目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1110271105/
バイク海苔のチラシの裏 2枚目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1110383299/

ここはホンダのあまりに惨い方針転換に複雑な心境を隠せない、
ちょっとセンチメンタルなバイク海苔の避難所です･･･

また、関連各車スレの円滑な運営を補助する為のスレでもあります。
関連スレ住人の方で空冷シュラウドに象徴されるホンダの方針転換を巡って
荒れそうな際は このスレへ誘導してみてください。

しかし各XRスレ、
この問題に触れずに円滑に運営できるものなのか？
このスレあってもなくても変わらん木が刷る。

いちよう(何故かry それを願って前スレ１氏に立ててもらったんだけど、
こうも重爆が続くと追いつかない感があるorz

でも無いよりマシじゃないかな
統合本部スレは随分軽症ですんでる気がする。

対極 & 逃避スレにこれも

Kawasaki KSR 50/80/110 Part21
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1108985180/

age

ファンか？ってよりはカッコだけか？の方がよりあてはまりそう

関連スレが新スレに移行
AX-1とディグリーとNXとSLとXRとXLRとバハ　6束目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1111471701/
【Ｎプロジェクト】エイプ　約12km【APE】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1111474001/

これも
○◎●　オフロードバイク総合　４　●◎○
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1111487725/

スレ立て、一日待った方が良かった鴨

>>12
ハゲドウ

前スレ１氏とか言ってるここの>>1乙

　
　もうあきらめようよ

　

これも新スレ

エイプ万歳！Ape100さんいらっしゃ〜い！ part14
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1111643976/

あのさ、前スレとか読んだんだけど、
今のホンダがこんなになってるの知らなかったから、
最近免許取った友達に「ホンダなら間違いないよ！」とか言っちまってたんだけど・・・

ひと昔前の中古なら、まんざら、間違いでもないでしょ。

いきなり、新車？

>19
ま、中古は見る目無いと地雷踏む可能性大だからな。
初心者に新車も予算が許せばOKでそ

XR250ならそう悪く無いんじゃ？

＞いきなり、新車？

なんだかじんわり涙ぐんでしまった。
がんがってい�`>>19

>>18
ホンダ車はスペック的に他社より劣るから、バイクヲタには受けが悪いけど、
品質や装備、デザインは他社より優れているので、一般受けはいい。

↑あいたた・・まだこんな事言ってる香具師いるのか（笑

雑誌等で提灯記事書かせまくってるから勘違いしてる信者が居るだけで一般受け良い訳じゃ無いと。
トヨタとまんま同じ事を二輪業界でやってるだけで。
最近の空冷ｼｭﾗｳﾄﾞシリーズのどこらへんが装備・デザインともに他社の同クラス車に優れてるんだ？

鱸より錆びないのは本当だった。

まあﾓﾁﾂｹ
とりあえず春休みだからﾏﾀｰﾘ逝きましょうや
あと前ｽﾚ梅も協力ﾖﾛｼｸ

>>19
そう。新車にしろって言ってあるよ。20の言うとおりの理由で。
俺もそれほど見る目がある訳じゃ無いからさ。
ＦＴＲが候補だったんだけど、ＸＲ１００も候補に入ってきて、
そんで調べてたらこのスレにたどり着いたんだよorz

>23
最近スズカワも大して品質に差が無い、とか宣うやつ多いね。
皆と違うこと言って通ぶってみたいだけなのかな？

実際に品質にも差が無くてスペックも上回ってるんなら
なんでレースやラリーにＫＬＸやらＤＲで出てるヤツが
ほとんどいないんだ？

町中じゃごろごろ走ってるのにねぇ。

>>28
レースじゃ未だに2st勢が強いからな
その辺が増えない原因だろ

>なんでレースやラリーにＫＬＸやらＤＲで出てるヤツが
>ほとんどいないんだ？
XRも言うほど大量には出てないぞ
レーサーと2stはごろごろ居るが

>28
何かといえば”レースでは〜”っていうのはね？　レースやってる香具師ばかりが買ってるわけではないよな。
数でいえばやってない香具師が多いだろーよ。
それになイメージだとかブランド、誰かが言ってたからってのでしかもの見ないからだろ。
昔の良かった頃のイメージを引きずってるだけ。　他社も同じで昔の良くないイメージが抜けず毛嫌いしてるのが多いだけ。

ＸＲモタードシリーズで出れるレースなんてあんまり無いんじゃ・・・

だいたいレースならＣＲＦ使うでしょ？

つ【モタード耐久】

ホンダヲタがホンダ車を買う理由：ホンダだから。
ホンダヲタ以外の人がホンダ車以外を買う理由：そのバイクが気に入ったから。

>>31
XR100モタはDE耐！に大挙して出てくると思われ。
元々APE100のワンメークだったが今年からは前後ディスクのXR100Mベースが
増えると予想
ttp://www.twinring.jp/detai/index.html

>>33
本田を買っておけばなんか安心、本田に乗ってるとバイク解ってる人のように見られるんじゃ？みたいな
激しく時代錯誤な勘違いもあると思われ。

年寄はスーパーカブのイメージですべてのホンダ車を語ります・・・

絶対に壊れないと。

決めつけでこれだけ勝ち誇れる人、いるんだね…

でも現行XRが悪いって訳じゃないと思うぞ？
不可思議な所はあれど、それなりに良くできる子。
惜しむらくは本人の素性ではなく、生まれの悪さだな。

便で使ってるがエンジンの寿命は周り見てると

ＫＬＸ＞＞＞＞＞ＸＲ

って感じ。

俺のＫＬＸもうすぐ２０万キロだよ(´・ω・｀)

>>39
もうこのカテで本田のアドバンテージはないのか・・・

ホンダのアドバンテージはぁぁぁぁ・・・・・







燃費かな？

>>39
つまりはKLXはバイク便ご用達バイクというわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

>>28
なんでCRFの公道版を出さないのか、それが問題では？

>>43
形式認定を取って国内に流通させるだけの気力が無いんだろう？

>>42
うまい改編だね、笑ったよ
それにしても20万kmってすごいな…
四輪でもなかなかお目にかからない

>>28
レースになると、勝つためにコンペモデルでみんな出るからね。CRFは評価いいみたいだから、
よくみられるんだろうね。でも残念な事にCRF≠XRだからね。共通点はホンダくらい。
ちなみにSMでレースでようとしてる人は多いみたい。

>>43
出さないのではなくて、出せないが正解だと思われ。
CRFにウィンカーと車載工具つけただけじゃ、耐久性と販売価格から
売れるのはよっぽどのマニアにしか売れない。
公道仕様に、排ガス騒音規制、耐久性、価格低下をしようとすると、
CRFから流用できるのはフレームとラジエーターくらいで、
ほとんどが別設計になって開発費が相当かかる。
で、その開発費分を取り戻せるほどオフ車が売れるかというと難しい。

というか、今のコンペモデルを公道仕様に簡単にできるのなら、
鳥エンジンの前にヤマハがWRモタモデル売ってるでしょ。

CRFにしたって耐久性に難アリだと思うがね。
ユニカムでパワー出ないのを一本リングやらエンジンオイル量減らすことやらで
無理やりフリクション減らしてどうにか辻褄合わせてる感があるからなあ。

>>47
フツーのＯＨＣでも良いと思うんだがなー
まあ妙なハイテク好きもホンダらしさか・・・

コムスターみたくやっぱり後で「あれは無かったことにしました」コースかｗ

>>48
250は普通にDOHCになる悪寒。

低重心化に効果的とかいってＯＨＶにしたりして。

最新ハイテク技術のサイドバルブで

>>39
>ＫＬＸ＞＞＞＞＞ＸＲ

なんでそんなに耐久性が有るのにモンゴルラリーとかには
全然出てこないんだ？

>>50
それならSVだろ。ヘッドは２スト並みになるし。

>>52

今の型で比べるんなら、今年のベイジン−モンゴルでどうなってるかだね。
ＫＬＸは航続距離が短いから、ラリー向きとは思えないけど、ＸＣならそこそこ居そうな希ガス。
でもあんたもＸＲに乗ってて、それなりの使い方してるんなら、サブフレームの貧弱さは良く知
ってんでしょ？
クラス最重量車体の癖に、重い荷物積んだら歪む、転倒したら歪むってショボイ話だよな。
おまけにＣＤＩ不良で隠れリコールみたいな事もやってるし、信用できないメーカーだね。

モノバックボーンフレームだからビッグタンクなどのアフターパーツが豊富。
空冷だからさしあたって水回りの心配をしなくても良い、ってのがXRが選択される理由じゃなかろうか？
あんまりお金掛けられないプライベーターには手を入れやすいってのも大事だろうし。
とはいえ海外ラリーだと以前は結構DR350とかのが多かったりしたけどね。

成績狙いの半ばプロの連中はどっちみちKTM。

XRはシュラウド付けたらラリーでの成績があがったのか？
モンゴルラリーの参加車両やリザルトがわかるサイト知りたい。
以前KLXの参加があったのは確認できたけど。
まあ、TDRで完走した人もいるしラリー出たくらいでどうこうってほどじゃないだろうが。

流石にシュラウドは冷却効果云々で意味がある
って言うホンダ信者も見なくなったね。

いやー、初期の方ではオイルクーラーよりもトータルで見れば優れた冷却効果を
低コストで発揮する云々抜かしてる香ばしい信者も居たんですけどね〜

>>1必死だなw

>>59
いや・・・ｽｲﾏｾﾝ

たった今、ホンダのHPに向かって「空冷に！シュラウド！」と怒鳴ってみました。
反応がありません。
しょうがないので全裸になり、自分の尻を両手でバンバン叩きながら白目をむき
「びっくりするほど倒立フォーク！びっくりするほど普通のエンジン！」
とハイトーンで連呼しながらベットを昇り降りしてみました。
これだけやってもまだ反応がありません。
これを１０分程続けると妙な脱力感に襲われ、解脱気分に浸れます。
ﾔｷｿﾊﾞUFOのｶｯﾌﾟを舐めつつ「旧型がよかった！！デジタルメーターよかった！！！」と絶叫。
クローゼットの扉の開け閉めを繰り返ししながら「前のXRはまじめだった！」と
鳩時計のように首を振りながら言い続けた事がよくある。
この行動に特に意味は無いのだが、ただ、今の俺はそれでいいと思う。

>>61
コピペ元教えて？

>>62　これか
たった今、アパートの天井に向かって「ﾄﾝﾎﾞのﾁﾝｺ！ﾄﾝﾎﾞのﾁﾝｺ!」と怒鳴ってみました。
反応がありません。
しょうがないので全裸になり、自分の尻を両手でバンバン叩きながら白目をむき
「びっくりするほどユートピア！びっくりするほどユートピア！」
とハイトーンで連呼しながらベットを昇り降りしてみました。
これだけやってもまだ反応がありません。
これを１０分程続けると妙な脱力感に襲われ、解脱気分に浸れます。
ﾔｷｿﾊﾞUFOのｶｯﾌﾟを舐めつつ「ﾒｽでよかった！！ﾒｽでよかった！！！」と絶叫。
クローゼットの扉の開け閉めを繰り返ししながら「バーバー、バーバー」と
鳩時計のように首を振りながら言い続けた事がよくある。
この行動に特に意味は無いのだが、ただ、今のｱﾀｲはそれでいいと思う

>>63
ｱﾘｶﾞﾄﾝ。

激ﾜﾛﾀ

バハだけは許す。あとはダメ。

>>66
バハこそが国内最後のXRだね。

もうバハ無いし


↓「そんなバハな！？」禁止

言い直しとこう

バハこそが国内最後のXRだったね。

デザイン
ヤマハ＞ホンダ＞カワサキ、スズキ
スペック
スズキ、カワサキ＞ヤマハ、ホンダ
信頼性
ホンダ＞ヤマハ＞スズキ＞カワサキ
整備製
ホンダ＞ヤマハ、カワサキ＞スズキ

という漏れの勝手な偏見

偏見だろーね。
信頼性は今はどっこいどっこい、整備性はホンダ最悪って気がしますが。
オイル交換・エアクリ清掃程度の事ならどこも大差ないですが
ちょっと込み入った事しようとするととたんに最悪になる。
素人は触るなって邪気すら感じる。

ホンダは整備製良さそうだけど時々ミラクル工具がないと取れないネジがあるよな

シュラウドの奥に見えるタンクが、熱くなる闘争心を冷やす。

今気がついたぞ！
シュラウドが驚異的な効果でエンジン冷やすから始動性が悪いんだ！

この前、ツーリングに行って、とある道の駅にどノーマルの、XRモタードがいました。
DR400SM改の俺は、「ププっ、空冷意味無しシュラウド付けた、うんこバイクに乗ってやがる」と
笑いをこらえるのに必死でした。
優越感に浸った目でソイツを見ていると、奥からかわいい女のコが・・・。
そしてXRの後ろにまたがり、俺など目もくれずに二人乗りで走り去っていきました。
俺はその足でホンダウイング店に走り、XR400モタードを注文し、
今では、彼女も出来て、毎日セックスしまくりです。ああ、買ってよかった。

DR400SM　×
DR-Z400SM　○

ちょっとした間違いくらいいいじゃねーかよ、
そんなにXRに乗ったモテモテの俺がうらやましいのかよ、
いい年こいて、ひがんでんじゃねーぜ、この童貞が！

>>77
もうちょい斬新な煽りを頼む。
同じようなの何回も見たことあるので。
>>77は見なかったことにしてあげるので、
もう一回やっていいよ。
待ってるから。

XR650Lのシュラウドは真面目に冷却効果を狙ってるそうだ。
http://powersports.honda.com/motorcycles/off-road/model.asp?ModelName=XR650L&ModelYear=2005&ModelId=XR650L5

05 XR650L
はい、ヘッドライトと目隠しで、この自転車は通りの法的になります。
しかし、あなたがアスファルトだけに執着するなら、XR650-Lは動揺を来すでしょう。
誤解しないでください、そして、これは準備バハ、644ccのダイレクトマシンです。
また、私たちは、それが通りの法的であると言及しましたか?

04 XR650L
ヘッドライト? 長い運動サスペンション? 電気始め?
これは、オフロードバイクかそれとも通りの自転車ですか?
信じられないほど多能なXR650Lと共に、それは運よく、重要ではありません。
まず第一にハードコア土マシンであり、
通りの法的なXRはあなたがそれのすべてをできるといういい見本です。
そして、上手にそれをしてください。

デジタルよりもアナログメータの方が見やすくていいじゃん？
と思うおれはジェベル200乗り。

でもダブルトリップや時計機能は便利。
それに速度なんて大体の感覚やエンジン音で判断出来るから
あんまり視認性が良い必要もないと思うが。

そもそもアナログメーターでなければ読み取れない様な状態で
速度を気にしている場合かどうかが激しく疑問。
本来なら薄く小さく改良されてしかるべきなんだが＞デジタルメーター

オレの彼女は別にどーでもよさげだったな…＞デジタルメーター
てか、一緒に乗れればビグスクでもなんでもいいらしいorz

みんな各スレに出撃中なのか？
でも、やっぱりこのスレは有ったほうがいいよね？

ほしゅ

溢れるＸＲ広告もＳＭのコピーの前では露払いにしかなってないな。
「格の違い」とはよく言ったもんだ（ ´д｀）

実売でSMより10マソ安ければ、XRでもいいかな。

>>87
その程度の差額じゃ後悔するよ

>>87
もう少し待てば、ﾏｼﾞﾓﾀの実売価格がﾆﾀﾞﾓﾀの実売価格並に下がりそうだから、待ってみれば？

しかしなんだ、モタード専門誌の４００のちょうちん記事は・・・
「ホッとする」ってなんだよ「ホッとする」て・・・

しかし、鈴菌(粘着型)感染者(てか、>>1)の急所を突いて書き込みを４日も阻止
した>>84は勇者だなwもう少しでこの糞スレも落ちると思われたが、
悲しいかな、案外>>1の回復が早かった

ホンダ信者で空冷シュラウド乗りの>>91って可哀そう・・・

そうか？オレは>>1の方がいろんな意味で可愛そうだけど…

qzQKBQvjがナニをいいたいのかわからん

ホンダﾏﾝｾｰなんだろ(´д｀)

＞>>1)の急所を突いて書き込みを４日も阻止した>>84は勇者だなw
イタタタタ・・・

何でも自分の都合の良い方に捉らえるのが信者クオリティー！！
ﾆﾀﾞｴﾗがオイルクーラーよりも優れた冷却システムとか言いだしかねない。

勇者age

>>90
「こいつのあとからなら、どんなバイクを出しても平気だ」とホッとした。

「もし競って負けることがあってもバイクのせいにできるし」ホッとする

競って
勝った場合→バイクの性能差を覆すほどのライテクの持ち主
負けた場合→バイクの性能差が大きすぎる為であり不可抗力

ある意味、常勝モタードXR400。最強。

いってみれば癒し系モタード。

　　ワケ　　　　　ワカ　　　　 　 ラン
　 ∧＿∧　　　∧＿∧　　　　∧＿∧
　（　・∀・）　　（　・∀・）　　　（　・∀・）
⊂　⊂　 ）　　（　Ｕ　　つ　　⊂__へ　つ
　<　<　<　　　　）　）　）　　　　　（＿）|
　（＿（＿）　　（_＿）＿）　　　 彡（_＿）

CB400SSの中古にニダエラを両面テープでくっつけた方が安くて速いんじゃないの？

なんのために倒立フォークにしたの？
その効果はあんの？＞対スズキ

見た目に決まってるじゃないか

17インチ＋ロードタイヤ化で強大になったグリップ、特に減速時の剛性確保のためなんだろうけど
正立フォーク用に二度のマイナーで煮詰めてきたフレームに補強だけで倒立くっつけるところが
見た目だけと言われても仕方ない部分かもなあ。
大体、あんな簡素な構造の倒立じゃコスト的には旧型の正立の方が凝った造りしてる分、高そうだな。

>>107
そこでコストダウンですよ。

・・・最近、ホンダ車の質感が目に見えて下がっている気がする・・・。
10年前は、必要最低限の装備だけ！みたいだったRMXと、質感たかーくよくできてたCRMは、
相当いい勝負をしていたはずだけど・・・。

CRMも末期のARは何がなんだか解らない技術力を誇示したいだけの張り子の虎ではあったな。
歴代CRMもサスの中身とかバラしてみるとすごいコストダウンっぷりなんだけど
その厳しい製造コストの制約の中で上手くバランスされてて不思議と誰でもそこそこ走れるバイクだったよな。
最近のXRにはそんなのは感じられないがな。

XR400M思いのほか金がかかっててびっくり
でも性能はほどほどなんだが・・・

>>110
詳細（ｒｙ

>>110
安く上げようとして思いのほか削れる所がすくなかったとか？
某XR屋で中の人の話でも聞いたんかいの。

最近は各スレが荒れててオーナー達の交流が図れてないな。
総合スレが無事なだけ御の字とするか。

IDがXRな漏れが来ましたよ（ ´д｀）

材料費と部品のランクのコストは違う気が（ｒｙ
詳しいシトおる？

03XR250の黒塗りエキパイが錆でだめになったから交換した。
その時03バハのステンレスエキパイの方が黒塗り鉄よりも安かった。
コストダウンをやって各部の質を落としているのに実際は割高になっている。　アフォンダはなにやってるの？

>>115

コストを落として、高く売りつける。
それをぼったくりと呼ぶ。

質問ですが、０３ＸＲ２５０にＭＤ３０　ＭＥ０８やスーパーＸＲ（ＭＤ３０）のシートって流用できるのでしょうか？
どなたか知ってる方いらっしゃいましたら教えてください。お願いします。

>>117
ここは乗ったこと無いバイクをカタログや雑誌記事、想像で語るスレです。
リアルの質問はこちらで。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1111471701/

>>118　誘導乙！

がるるの400インプレ、いきなりエンジンの塗装が剥げてて悲しかった(･д･)
黒エンジンだとこれがねぇ・・・・マジックで塗っとけばいいのかな？

しかし>115のエキパイ駄目になった件、ネタでないとしたら
たった2年でそれは酷くね？
しかし落としたコスト分は一体どこにつぎ込んでるんでしょうね？
ニダエラの金型代？

これがホンダの本気だ！！！

GS50＞＞＞ベンリィ50＞YB-1＞APE50＞XR50モタ（自称原付スポーツバイク）

GS50
出力5.0ps　乾燥69ｋg（装備：推定78kg)

BENLY 50S
出力3.8ps　乾燥73kg(装備78kg)

YB-1
出力4.1ps　乾燥83kg（装備89kg)

APE50
出力3.7ps　乾燥75kg(装備80kg)

XR50モタ
出力3.3ps　乾燥79kg(装備83kg)

GRRR読んだ。

表紙をめくって見開き広告　（　´_ゝ`）ﾌｰﾝ

もう一枚めくってみたら・・・　ヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾉ ｱｯﾋｬｯﾋｬ!

相変わらずスペヲタと乗らず語りの巣窟でつね

個人的には400モタもっと流用パーツガンガンでポン付けしやすい方が嬉しかった
400モタ・ラリーマシン風計画とかしてたけど
XR250や400Rのホイールも付かないタンクも付かないで・・・�(´･ω･`)
サスもオフに使うには固すぎるし・・・あたりまえといわれればあたりまえだけど
計画実行するには金かかりすぎるので現在普通に乗ってます
乗った感じフラットダート程度なら何とかなるので
タイヤメーカーの人前後17インチのオフパターンタイヤをｷﾎﾞﾝﾇ
現状ダートだとブレーキかけても止まらないのだけ怖いｗ

ここは避難所だからスレ違いかな

誘導

XR400 Motard
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1110941642/

わざわざﾆﾀﾞｴﾗスレッドに書き込むところが脳内ｵﾅのかほりがする…

>>123
XR400モタ買っちゃったの？？
ご愁傷様です。

>>126
そんなもんだと思って乗ればそんなもんでつよ。別に損も得もない感じ。

達観してるというか諦めてるというか…
つかここまで信者に見放されてる新車も実に珍しいな

でもCLなみに短命になりそうな予感がするから
（価格差で結局まったり町中流せるマシン欲しい人はCB400SS行くだろうから）
これはこれでレア車として楽しめそうな…

てか、「避難所」の意味が分からない…
みたとこ、本田オーナーはほとんどいないように見えるんだけど。
むしろ、本田海苔はこのスレが煩わしいから他のスレに「避難」してるよーに見えますが…

あ、聞く耳持たない信者とか言わないように。お互い様だし、
聞くべきものと聞かなくてもいいものの違いくらい信者でも解ってるだろーし

２５０でモタード系のバイクを買おうと思ってるんだけど
行きつけのホンダ屋さんでＸＲモタに普通のタンクつけてもらうか
２５０ＳＢかＤﾄﾗ買うか迷ってる。あんまり腕が無い子だから
そんなにパワー無くてもいいんだけど、どうしよ

>>131
見た目の好みで。

とある方法でXR400モタを安くラリー風にする方法を見つけた俺はプチ勝ち組。

・・・ラリー風というよりFTR化か？�(´･ω･`)

んじゃ自己申告だけどXR海苔って事で挙手してみる

|ヮﾟ)ﾉｼ

>>130
前ｽﾚでのﾎﾝﾀﾞ乗り達の落ち込みっぷりを、見ていないのですか？

何ていうか空気の読め無さっぷりも殿様も信者も同じようで。

前スレって発売前にスペヲタが妄想してたアレだろ。

>>137
ｽﾍﾟｵﾀどころか、現役XR（XLR）乗りの反響と言うか、反感が凄かった訳だが…
ﾆﾀﾞｴﾗと来て、ﾆﾀﾞﾓﾀだったからなぁ…そらあんな仕打ちじゃ、100年の恋も冷めるってもんだよ。信者以外。
ところであんたのID、NSRだよ。やったね♥

>>138
ｷﾓｯ

ホントに見苦しいな、空気の読めない狂信者は。
モタスレにも似たようなのは居たが。

狂信者がこのスレに出現するのは、まだわかる。

しかし、他メーカーのスレを時々荒らすのは
いかがなものか。

他メーカーのスレ？

木馬スレ？
あれはね、きっとね、慰めて欲しいんだよ、、、

狂信者はプ板のノア信者みたいなモンだからね。

「ホンダだけはガチ」

>>144
お前にプ板のWJスレぐらいのバンプがあればな・・・

今のホンダはＫ−1みたいなもんだな。
さしあたって400ﾓﾀはﾏｹﾎﾞﾉって感じで。

>>146
お前にプ板の越中スレぐらいのバンプがあればな・・・

まぁピンチってほどでもないが、XR400モタぶっちぎってやったよ。
俺の腕にかかれば余裕だったけどね。
60ｋ制限の道を90ｋで走ってたら追いかけてきやがったんだよ。
ほんと、ホンダオタってばかだよね。っていうか遅いよね。
信号一本無視したらもうついてこなくなったんだよ。マジ激オソ。
交差点で危ない運転の車とぶつかりそうになったけどね。
どこみてはしってんだよクズが。まぁ俺が運転してたから事故らなかったけどさ。
1000RRはちぎったこと無いけど、たぶん余裕だよ。
だって俺のD虎ボアアップしてるし、ナンバー上げてるし無敵って感じ。
でもあいつらやる気ないよね。ドリームの前でふかしてホーン鳴らしても、
こっち睨んでるだけで全然出てこないんだよ。窓に石ぶつけたらでてくるかな。
まぁそんなことしても俺のほうが早いから逃げ切ってやるけど？

>>148
惜しいなぁ…自分がﾆﾀﾞﾓﾀで、相手がDR-Zなら今の流れ的にはﾊﾞｯﾁｼだったのに…

>>149
お前にプ板の三沢スレぐらいのエロがあればな・・・ ぐふっ

DR-ZはSM登場以来、スレは活発化してベースモデルのSもその価値を見直されつつある流れだが
対して空冷シュラウドシリーズは6車種もラインナップしても好意的な意見は。。。

250でなんとか擁護してた者も、こうなると考えてしまうんじゃないか？

>>151-152
お前ら、ラ・ウンコー

そんな人たちに見捨てられるXRは更にラ・u(ry

というかOFF海苔自体がラ・u(ry

オフ海苔とﾆﾀﾞｴﾗシリーズがウンコなのとはなんの関係も無いだろ。

いや、マジレスする所じゃないんですが・・・バンプﾖﾛ

>151
いやいや負けてませんよ
XRもシリーズ拡大以来、スレは活発化してるし母体であるｈもその評価を見直されつつある流れですから

>>158
>>母体であるｈもその評価を見直されつつある流れですから

負の方向にな。

もういいよっ！
どーせＸＲ５０よりエイプの方が速いんだろっ！
どーせＸＲ４００Ｍよりエイプ４００のの方が安くて速いんだー！
ｳﾜｰﾝ

おまえらバンプができないと楽しい人生送れないぞ。

流れが信者にとって悲惨だからネタスレへと誘導ですか?　ｗ

>>162
君には無理。だっておもしろくないもん。

400の売りは400であると言う事しかないきがする。
400である事に格別な意味を見い出すのならDR-Zが視野に入ると思うのだけれど。
ホンダの400である事に意味を見い出す、そんな狭い市場の為にワザワザ開発したのだろうか。

ホンダは新規で行動車向けの水冷単気筒エンジンを開発していてしかるべきだと思うのだが。
XR専従開発チームが解散しているというのは本当だろうか。
だとしたらXR230は最初のなんちゃってXRなのか？

どうなんでしょう、中の人。

そういえばＤトラッカー/ＫＬＸもそろそろフルチェンジしても良いころ
だな・・・

お、まちがえた。
>>164は　行動車→公道車　ですね。

ﾆﾀﾞｴﾗ見てると、何故か2代目タイガーマスク（三沢）がデビューした時を思い出す…
「何故、マスクを被る必要がある？」
三沢さんの時の様に、ﾆﾀﾞｴﾗを取った時こそ、XRの未来が見えてくる。
そう、今のすさんだプロレス界に、唯一絶対的実力、人気、伝統を兼ね備えた、日本プロレス界の至宝、
「プロレスリング・ノア」を取り仕切る、虎の仮面を取った後の、「天才」三沢光晴の様に…
ﾆﾀﾞｴﾗの呪縛を解き放て！さもないと、ぐだぐだの新日みたいになってしまうぞ。
いや、もはや手遅れか…

いや、もう取れないんですよ。
冷却に効果あり、機能を伴った進化だと明言しちゃった手前、これからも空冷ＥＧとシュラウドはセットで。
同じく正立フォークやデジタルメーターなんかにもそう簡単には戻せませんね。
これ以上、過去のバイクやそのオーナーを否定するようなことを繰り返しては
ますます批難の的になってしまうので、一新しようにもその時期と内容には頭悩ますところでしょう。

安易に目先の売上を追ったゆえ、ホンダは過去の威光も未来への展望も失うことになった。
再生の日は遠い・・・か、もうその日は来ないと思う。

ユーザーも増えて売り上げも上がっている会社は「再生」しないとおもわれ。
そういうのは打開策を打ち出さないとみっちもさっちもいかない会社に言え。

つーか、この土日にPCの前にいる時点で本気でオフ乗ってるワケじゃないことモロバレなんだが・・・

本気でオフ乗らない人のために作ったバイクだからね、
空冷シュラウドは。

たまたま土日に暇してて２ちゃんとか見てるヤツ＝本気でオフ乗ってない＝オフ車について語る資格無し？
というのもすごい発想だな。
オフ乗り自称するなら毎週末レースかツーリングに出かけてなきゃとは大変だわ。
ていうかそういう人が羨ましい。仕事が忙しい時は土日も関係無いようなオレには無理だ・・・orz

>>169
(･∀･)ｲｲ!! よ、（・∀・）イイ！！　よ―！！！
MORE！もっとわしらが”みっちもさっちも”いかない様なご高説を叩いてくれ！！！

で、君は本気でｵﾌ乗ってたんだね。羨ましいよ。ﾎﾞｷなんか、この晴れた空のなか、親戚の法事だぜ？
ｵﾌ乗りたくて、法事中みっちもさっちもいかなかったよ。

ネタスレこそ、、、

XR400モタ、ホイールコンバージョンキット出さねーかな。アクセス。

この土日ってオフレースが結構あっ（ｒｙ

いわゆるシーズンのオープン戦でもあるから殆どの人はさん（ｒｙ

出場以前にそこらへんを知らない時点で既に街乗りオ（ｒｙ

街乗りとレースしか選択肢がないのか

ＲＦＶＣがエンジンとして末期なのでいずれ消えて新ＸＲになるまで待て

つうかもう誰もXRがブランドなんて思ってないだろ。
新型水冷エンジン車は全く別名となりﾆﾀﾞｴﾗは時代の間に咲いた徒花としてひっそり消えるのみ。

ｵﾏｴﾗ、販売台数資料ﾐﾃﾐﾛ。

「実性能以上に」購買意欲を満たす物が「ブランド」だ。
だから「XR」は充分以上に「ブランド」。
徒花の意味をきちんとわかって使ってるとは思えん。

ﾆﾀﾞｴﾗがブランド w

国産エンデューロの中でＸＲは確かにブランドと言えるな。
対するスズキＤＲはスタイテ（ｒｙ

>>180
03以降のXR乗ってる人ってコースとか林道じゃ全然見かけなくてむしろ町中に多いわけだが
そんなストリート系のアンちゃん達にしても「XRだから」選んだって言うよりはTWやらFTRあるいは
ビクスクなんかとは毛色の違うFMX系のが欲しかっただけで別にXRというブランドに惹かれて、とは思えないな。
現にD虎とかDR-Zモタなんかも好調なんだから。

ブランドという言葉の定義自体はその通りと思うが、シンプルでタフなオフロードバイクのスタンダートという
XRというブランドに対するイメージ自体は終わってて、03以降のエラ付きXRは新型水冷ユニット搭載の
ニューモデルが出るまでのつなぎという意味では徒花って表現はあながちそんな物かもなと思うけど。

(´-`).｡oO（XRﾌﾞﾗﾝﾄﾞにDRﾌﾞﾗﾝﾄﾞ(ﾌﾞﾗﾝﾄﾞと思いたい）…同じﾌﾞﾗﾝﾄﾞでも会社によって違うよね。）

東京ﾄﾞｰﾑでﾊﾞﾝﾊﾞﾝ派手な興業うってる親日の陰で、四天王によって深化していった全日みたいなもん？
　
(´-`).｡oO（まぁ、その全日も馬場、鶴田死去後は分裂したけどねぇ…）

＞シンプルでタフなオフロードバイクのスタンダートという XRというブランドに対するイメージ

そのイメージ自体が妄想だ。
「シンプルでタフなイメージのシングルエンジンのバイク」ってのが「XR」のブランドイメージ。

＞新型水冷ユニット搭載の ニューモデルが出る

それは妄想だ。
コンペマシンならいざ知らず、デュアルパーパス市場に出てくる可能性は低い。
でるとしてもかなり先のことだから、それが「性能が低かろうと」現状スタンダードだな。
徒花と呼ぶなら2年くらいで流れがポシャらないと意味が通じない。

蛇足だけど、将来「新型水冷ユニット搭載の ニューモデル」がでたならでたで
「スペックは低くとも空冷単気筒のシンプルなバイクの方がバイクらしくてイイ」
とかいう意見が席巻するんだよ、公道モデル市場は。だから徒花もクソも無いんだ。

何を求めるかだ。俺は気楽に乗るための足バイクが欲しいから
ＤＲ−Ｚ400ＳＭ、ＸＲ４００モタ、ＸＲ250と試乗した結果250にしたよ。
DRは楽しいけど、冷静に考えると別に本気で乗りたくて買うんじゃないからね
町乗りメインのお使いバイクとして買うってのが目的だから。

まあ言葉の意味をあげつらう事しかできないほど今の信者にとっての
状況は悲惨ってこったな。
いやー、せめて185が言うような意味の「徒花」であって欲しいよ。
あんなのでまた8年も10年も引っ張るのか。。。

　.　. .... ..: : :: :: ::: :::::: :::::::::::: : :::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　　　　　　　 Λ＿Λ . . . .: : : ::: : :: ::::::::: 　ﾆﾀﾞｴﾗが今のホンダのホンキとは思いたくない
　　　　　 　/:彡ミ゛ヽ;）ー､　. . .: : : :::::: :::::::::::::::::::::::::::::::::
　　　　　 / :::/｡　ヽ、ヽ、 ::i . .:: :.: ::: . :::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　　 　　 / :::/;・　 ﾟ｡ヽ　ヽ ::ｌ　. :. :. .:: : :: :: :::::::: : ::::::::::::::::::
￣￣￣（_,ノ ￣￣￣ヽ､_ノ￣

でもな、普通のシングルモデルって意味で現行XRがモタードモデル以外全部カタログ落ちになって
オフ向けデュアルパーパスが新名称でシリーズ化されるならそれはそれでいいんじゃないのか？

CRF-Rとかのアルミフレームって、オフ特性追求と一緒に
レースアクシデント時にライダーにダメージ与えずに壊れるよう
車のクラッシャブル・ボディのように設計されてるそうだから
多少の補強で「ハイ！公道仕様車」っていうモンでもないらしいし

色んな意味でMD30/ME08の頃とは時代が違うんだよ。

CRFのエンジンはライダーの能力以上で走ろうとするとブローするクラッシャブルエンジンという気がするけどナー

アルミフレームがそんな設計になってるなんて初耳っつーかそんな風に上手く潰れるアルミフレームCR
なぞ見た事無いが。

168>>
四輪だけどむかし初代CITYがデビューしたときこれからのコンパクトカーは
”マンマキシム/メカミニマム”ってキャッチでトールボーイスタイルを強調
し爆発的ヒット!!
しかし２代目はルーフを低くしワイド＆ローを強調し低迷・・・
（後年、事務屋にはうけたけど）
追加バージョンのターボでは瞬時に情報を読み取れるデジタルメーターとアナログ
を組み合わせた”ターゲットメーター”を採用しスポーツのメーターは・・・
と力はいってたが以降のホンダ車には採用されず・・・

そんな身軽なメーカーだから判らんよ〜(^^;

その身代わりの早さゆえに、たまに変なバイクを作ってくれるところが好きです。
スズキ以上の変態バイク出してくれます。

あからさまに狙っているのは変態とはいいづらい。

上手く潰れるって綺麗にクシャってなるって意味じゃないよ。
アルミフレームの破断面がライダーの体方向に飛び出してこないって意味。
アルミは鉄と違い強大な力がかかると変形する以上に破断しやすいからね。

それがどっちみち１９０で時代が違うと言ってるのとどう関わってくるのかさっぱり解らないのだが。
CRMとかにしてもまるっきりCRと同じ部分なんて無くてまったくのトレールモデル独自で
なおかつトレールモデルとして最適化された上で高性能だったから評価されたわけで
今のﾆﾀﾞｴﾗXRとはワケが違うと思うがなあ。
CRFと同じ部分なんてカムとタイヤの数ぐらいだろ。

なぜそんなに必死だ？

アルミフレームなんて公道用に設計したら
どんどんオフ向きじゃない剛性強度持たせなきゃいけなくなるから
わざわざそんなの開発しないってこった。

そう、
C　R　M　み　た　い　な　鉄　フ　レ　ー　ム
ならともかくだ

今CRM乗ってみ？
まるでセダンのようなフニャフニャぶりだから
2stだから軽めでパワーがあるってだけのこった

既　に　時　代　が　違　う　ん　だ　よ

必死なのはどちらかと。

アルミ”サブ”フレームでよければDR-Zが

どっちにしてもかの本田を持ってしてもそのCRMあたりも越えられない
程度の物にガワだけ載せ替えてお茶を濁すしかない現状。

そしてそれを時代が違うと言い聞かせるしかない信者。

いや、俺はホンダに公道仕様のアルミフレーム水冷エンジンなんて出す気はない

信　者　は　夢　見　る　な　よ

鉄の空冷ﾆﾀﾞｴﾗで我慢ｼﾄｹ。ﾏｼﾞお似合い。
と言い続けてるわけだが

別にアルミフレームこそが新時代トレールに相応しいなんて誰も言ってないのに勝手に
持ち出してきて時代が違うとか本田の中の人かのように必死なのは
190に始まるあからさまに一人だけの気がするが。

じゃ、鉄の空冷ﾆﾀﾞｴﾗでいいじゃん。

それを他者に強要する必要があるのかね？
中の人でもないのに勝手に正当化するその姿こそが信者そのものなわけだが。

じゃ、別のバイク買えばいいじゃん。

じゃ、このスレ見る必要すらないじゃん。

なんでそこまで擁護に必死なのかナー？

_,-"::::／　　　￣"''-　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　ヽ::::i
.（:::::{:（i(____　　　　　　　 i|　　　　　.|i　　　　　　　　　　_,,-':/
`''-,_ヽ:::::''- ,,__,,,,　_______i|　　　　　 .|i--__,,----..--'''":::::ノ
　　"--;;;;;;;;;;;;;;;;;""''--;;i|　　　　　　.|i二;;;;;::---;;;;;;;::--''
　　　　　　　　 ￣￣"..i|　　　　 　　.|i
　　　　　　　　　　　 .i|　　 　 　　　　 .|i
　　　　　 ﾑｷ━━ i|　　　　　　　　　　.|i ━━━━━ｯ!!!
　　　　　　　　　　 .i|　　　 .∧_∧　　　　|i
　　　　　　　　　　.i|　　　∩#｀Д´>'')　　|i
　　　　　　　　　 i|　　　　ヽ 火病 ノ　　　 .|i
　　　　　　_,,　　i|　　　　 　(,,フ .ﾉ　　　　　 |i
,,／^ヽ,-''":::i／:::::::::.　 　　　 レ'　　　　　::::::::::::ヽ,_
;;;;;;:::::;;;;;;;;;;:::::;;;;;;;;:::;;;;;;;;;;:::::;;;;;;;;;;:::::;;;;;;;;:::;;;;;;;;;;:::::;;;;;;;;;;:::::
エラウド海苔以外は書き込み禁止ニダー！

しかしカッコだけの焼き直しじゃ無い真っ当なニューモデルを期待する発言すら許されずに
空冷ﾆﾀﾞｴﾗで満足してろ、か。

いかにも今のﾝﾀﾞ社員つーかﾄﾞﾘﾗｲの奴らが考えてそうな事だな。

真っ当なニューモデルを期待する信者なんてｲﾗﾅｲ。他メーカーに移行しよう！

ところでニダエラの「ニダ」って何の「ニダ」なのでしょう？('･ω･｀)
ちょっち気になってたのよね。

徒花ってのも、次のフルモデルチェンジの時点で決まるんじゃないかな。
次も空冷シュラウドだったら徒花じゃなくなる訳で。
もし、水冷シュラウド無しラジエーター剥き出しで来たらポリシーを感じずにはいられない。
もっとも、そんなポリシーいらないけど。

問題は、その【次】ってのが有るか無いかなのかもしれないね。

XRの名前って現行で消滅するんじゃないかな。
アメリカ販売のイメージ戦略で100以下がXR→CRFになったってんだから。
CRFのFコンセプトと言う位置付けで売り出すのかも。
でもそうしるとXR230が不可解か。
CRF230-Fは別物が海外生産モデルで存在してるもんな。

いやむしろ営業の方針で公道トレール撤退？

メーカーが鱸的勘違いして造っちゃうXR650-BAJA（水冷セル付）とか
XR400-BAJA（セル付）なんてのが見てみたかった。
DJEBEL400（ﾁｮｯﾄだけ幅広低シート高）の方が実現性は高いのかも。

>>210
>>XR400-BAJA（セル付）なんてのが見てみたかった。

この仕様だとみんな文句言わなかったでは・・・・
と思ったよ　
ツーリング仕様と考えれば納得のいくスペックかな
価格は？　だけど

XRという名前で差別化していたはずが、同じシリーズ名でコンセプト
違うの出しちゃったのはNGだよね。元々、XLRのシリーズ名変更も、
？だったけど。

XR50/100、XR230、XR400　なんかね。

しかしこれで「ＸＲ」の名も終わるとなると、もういよいよ後がなくなってきそうだね。
ＸＬ、ＳＬ、ＣＬ、ＦＴＲ・・・かつてヒットした名車の名前を次々復活、襲名して
そのイメージと恩恵にあやかろうとしたものの、いくつかは不発に終わったりしたから
これらの名はもうしばらく使われることもないだろう。
２スト系の車名も使えないだろうし、過去の遺産に頼ろうとするのももうネタぎれぽ。

そこで名前だけはCRFで発売するわけですよ。

いや、良心にかけてホンダに期待した自分が馬鹿でした。
生産力は二輪業界を牽引してくものを持ちながら、たかが半世紀でその情熱は失われてしまったようなんで・・・

>>211
アフリカツインみたいなカウル付で
オフも走れそうなイメージのツーリングバイクなら欲しかった。

>>215

同意。
ロボット研究するなとは言わんが本業をおろそかにしてもらっちゃ困るな。

>>210
∧＿∧ 　 　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　<丶｀∀´> ＜ 　ﾓﾅｰはﾆﾀﾞｰの
　（　　　　） 　│　ﾊﾟｸﾘﾆﾀﾞ!!
　｜ ｜　|　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　〈＿フ__フ

ニダー【にだー】
謝罪と賠償の匂いを嗅ぎ付け、様々なスレに登場するキャラ。
ｳﾘﾅﾗをﾏﾝｾｰしており、ﾁｮﾊﾟｰﾘに対して必要以上の対抗心を持っている。
ｱｲｺﾞｰ、ｱｲｺﾞｰと、まるで壊れたラジオのようである。

パクリ大国南朝鮮人を模したキャラ名だな。
皮肉にもパクリと後追いが大好きな某メーカーにこそ相応しい。

>>218
おおお、�dｸｽ
そういう流れだったんか...or2

なんとなく次はXLR復活じゃないかと無理矢理予想。
いまXLRをイメージ検索すると、こっちのが引っ掛かるのか。
ttp://vnexpress.net/Vietnam/Oto-Xe-may/2003/10/3B9CC623/XLR_1B.jpg

ｴﾗ霊×Ｒ

さっさとメイドロボ作れ

すげー！
エンジンをブラックにして精悍さをアップだせ
しかも無限のスリップオンマフラーが別途付属してるぜ
ttp://www.honda.co.jp/HMJ/news/2005/050421.html

あ、"せ"と"ぜ"を間違えた
深い意味はない

いい加減無限ブランドに求心力がないの判らないのかな。
変な凸パーツばっかり作っちゃってね。朝霞の市民も泣いてるぞ。知らんけど。

>>222
400モタを売りたいのか250モタを売りたいのか。
エンジンの色まで同じにして、パッと見400モタ白だなこりゃ。

営業？　営業がトチ狂ってるの？
研究所は去勢され飼いならされた狼のなれの果てなの？
アクセスと喧嘩してるだけの会社に成り下がってんのか？
XRってなんだったんだいったい？

疑問ばかりの漏れ、かなり馬鹿 orz

おまけバイクに文句言われてもなぁと朝霞の連中は思ってるさ。

>>226

おまけバイクと言うよりは、ＤＲ−Ｚの踏み台だな。

引き立て役

ＸＲ４００モタのおかげでＤＲ−Ｚの広告が面白いんだからホント感謝してる。

XR400モタならRed Honda Meetingに参加する事が出来るぞ
ttp://www.honda.co.jp/hmj-event/red_honda_meeting/index.html
こればかりはDR-Z400SMには出来無い

DRならスズミーに行けるもん（＞＜）

>>230
モタードのカテゴリーが見当たりませんが･･･

面白いな、最近のホンダってｗ

>>231
いや、スズキのイベントはメーカー問わないから・・・
今が旬のＸＲ４００Ｍで行けば生暖かい眼差しでヒーローになれるぞｗ

>>234
ある意味その日の主役になれるだろうな。
DR-Zオーナーに十重二十重に取り囲まれ質問攻めに・・・・

SM責めですか、、、

>>236
「　ｳﾎｯ!　漏れの木馬に またがらないか？　」


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　とか？

ttp://www.honda.co.jp/HMJ/news/2005/050421.html
とほぼ同じ値段で
ttp://www.hw-passage.co.jp/legare/xr250.html
のBRAKINGパックが買えるみたいですから、パッセージの近い購入希望者は良く考える事。

どっちにしろ煩いマフラーは嫌いだ。

アクセスと喧嘩してるっていうよりは、
ＨＭＪが企画からして相当にアホタレって話に尽きるような。

本社の連中も開発もＨＭＪにはほとほと愛想が尽きているようだが…
それでも流れが変わらないのはホンダの体育会系な企業風土が原因なんだろうな。

>>238
質問！
ﾓﾀにあんでﾌﾞｯｼｭｶﾞｰﾁﾄﾞがついてるんですか？
ｼｭﾗｳﾄﾞがついてるんだから、そんなこたぁどでもいいんですか？

転んだ時レバー折らないようにする為じゃないの

140 ：７７４ＲＲ：2005/04/18(月) 23:47:23 ID:/uZFHMsW
北斗の拳のテーマで歌ってくれ。こんな替え歌作ってみた

ｙｏｕ は ｓｈｏｃｋ
カブより馬力落ちている
ｙｏｕ は ｓｈｏｃｋ
俺の買う気落ちていく
熱い心 ディスクでつないでも　コレじゃ無理だよ
購買意欲も 馬力ひとつで ダウンさ

ｙｏｕ は ｓｈｏｃｋ
金で加速 早くなる
ｙｏｕ は ｓｈｏｃｋ
俺の財布 軽くなる
馬力求め さまよう心、今　熱く燃えてる
全て外し原形とどめないはずさ

会社の利益を得る為　ホンダは旅立ち
明日を見うしなった
宗一郎（オヤジ）を忘れた顔など　見たくはないさ
パワーを取り戻せ

>>242
｡･ﾟ･(つд｀) ･ﾟ･ ｡

今のホンダとスズキってIntelとAMDみたい

>>240
シュラウド→ラジエーター保護のため(XRには無いけど)

ブッシュガード→転倒時のレバー、ハンドル保護のため(たまにハンドルのほうが曲がるらしいけど)
　　　　　　　　　　　接触が多いオフレースで、他車に接触した時に誤動作しないため

用途が全然違うなり。まぁ、街海苔ではファッションアイテムだね。

便乗、バークバスターってハンドルにつける物体でしたっけ？

>>245
ブッシュ＝藪

木の枝などでレバーを引っ掛けて、
勝手にクラッチが切れたりフロントブレーキが勝手にかからないようにするためのもの。
本来はね。

ハンドル

バークバスターにプラスチックカバーをつけたやつ(アチェのブッシュガードとか)が
モタだと一般的につけられてるね。
>>245では、ハンドルを保護するものをブッシュガードで一括りにしちゃったけど、
実際はバークバスター＋プラスチックカバーやプラスチックカバーのみで
固有名詞が違うかも。

ついでに質問なんだが、なんでモタードはオフメットにゴーグルなの？
普通のフルフェイスの方が空気抵抗がなくていいんじゃないの？

>>249
そこまでの速度は出さないんじゃない？
それに空気抵抗云々言い出したら、
シュラウド自体がえらい抵抗になってると思うよ。

メットは、オンメットでオフを走ってみりゃわかるよ。
すぐシールドが曇るし、口元が狭いせいか息苦しい。
それがモタードでオフメットを被るホントの理由かどうかは知らんけど。

一応ダートセクションがあるから飛び石でシールド割れる心配のない柔軟性のあるゴーグルの方がいいんじゃない？
空気抵抗が問題になるほど最高速の出るコースでやる競技でもないからこれまた軽くて息苦しくないオフメットの方が合うだろうし。

>>245
>接触が多いオフレースで

だからなんでモタに付いているのかと、
レバー保護のためなら普通のオンロードにつけといても違和感ないのかと、

>>252
オン(Moto-GP系)とオフ(モトクロス、モタ)だと平均速度域が全然違うからじゃないかな？

オン車だと、高速なために接触、転倒＝走行不能になりやすく、
また空気抵抗(たしか速度の2乗に比例)が問題になる。
よって、自然と接触を避ける運転になるし、車体自体も空気抵抗軽減のためフロントカウルが大きく
体全体をコンパクトにでき、幅の狭いセパレートハンドルを採用している。
だから、転倒してもハンドルに損傷が出るよりもカウルや車体の別の部分が真っ先に接触し、
ブッシュ(ハンドル)ガードをつける必然性が無いと思う。

一方、オフ車とそれをベースにしたモタは、比較的低速で、接触、転倒≠走行不能であり、
空気抵抗もそこまで考えなくて良い(オフメット着用にも通じる)。
特にモタはオフセクションもあるから、転倒の可能性が大きいし、
車体の操作性のためにハンドル幅が広く、転倒時に真っ先に損害が出る場所だから
ブッシュガードをつける必然性はあるね。AMAのモトクロスレースだとつけてる人あんまりいないけどね。
まぁ、モタはオフ車ベースだから、オフの理屈に大体当てはまるとは思う。

なるほど

>>253
勉強になった、わかりやすい説明乙です。

ttp://2st.dip.jp/futaba/src/1114236066861.jpg

あと追加でつが、ハンドガード飛石対策の意味もあったりする
前走者の巻き上げる石も以外に強力で、指の骨を折ったりするケースもあるので装着してます
俺もこないだ初めてモタレースに出てみたが、
飛石は結構飛んできてたんでやっぱりハンドガードの類は必要だね

モトクロスはバーエンドを覆うガード類の装着は禁止だったと思う。

それに、レバーが折れるか折れないかの転倒しちゃうと、その時点で
レース終わりだから、より操作性や軽さを追求してつけないんでしょう。

エンデューロレースでも世界選手権クラスで１ミスでトップ争いから
脱落、ってレベルの選手はブッシュガードの類はつけてないことも
あるね。

この５０はどうよ？
ttp://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n16415518

シートの白が浮いている感じ

誤爆スマソ

DR-ZスレとXR400モタスレで雰囲気えらい違うよな。
とても同カテゴリーのライバルとは思えないぐらいに。

ライバルなの？

格の違い

実際にＸＲ４００モタの購入を検討してる人も、その際に比較対象にあげるのは
同社のＸＲ２５０モタやＣＢ４００ＳＳになるんじゃないかな、と思う。
ＤＲＺ４００ＳＭとじゃ装備もスペックも用途的にも差が明確すぎるし、迷いようもないだろう。

ホンダ陣営としたらスズキに対抗＆阻止するつもりで、このＸＲ４００モタを出してきたんだろうけど
（ＸＲ２３０も新セロー封じかな？）自社内の共食いにしかならなそ。

そもそもラインナップ形成自体も危うい悪寒＞XR兄弟

ＸＲ５０モタードとモンキーＢＡＪＡとＤｉｏＸＲ
普通に買うならどっち？

ヒント：エイプ

>>266
フツーはＲＺ５０買うだろ
リミキャンだけでノーマルＸＲ１００より速いぞ

>>268
ロードバイク出されてもなぁ、、、
逆車のDT50とかなら、まだ判るけど、、、

>ロードバイク出されてもなぁ、、、

ＸＲ５０モタードとモンキーＢＡＪＡとＤｉｏＸＲ、全部ロードバイクでは？

「オフ車っぽい」って所が重要
純ロードと並べちゃ意味無しだろ

100モタスレでこれはオフ車なんだから林道も楽しく走れる、的な主張があったけど
100/50モタをオフ車と見なす人は居ないと思うなあ。
大幅にショボくなったNチビもしくはエイプのディスクブレーキ仕様かなと。

400モタが発表されてからここもかなり廃れてきた。
しかし50/100モタの時ほど車種スレが炎上しないところが400モタの位置を物語ってる。

DR-Z SMが既にあるところへアレを投入するのは無理があったな

走り屋系モタ：ＤＲ−Ｚ４００ＳＭ
ツアラー系モタ：ＸＴ６６０Ｘ
ミニモタ：ＫＳＲ
待ち乗りモタ：ＸＲ４００Ｍ

住み分けできてるじゃんｗ

オチかよ ｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

ＸＲ４００Ｍの販売テコ入れにＸＲ４００追加か？

そんな事すんならXR100Mもテコ入れにXR100追加ｷﾎﾞﾝﾇ

100ﾓﾀor50ﾓﾀは時々見かけるけど、400はまだバイク屋の店先でしか見ないなぁ

>>276
>>ＸＲ４００Ｍの販売テコ入れにＸＲ４００追加か？

あのスペックで、オフバージョンなんて出したらどうしようもないだろ。
ＳＭ発売以降ＤＲ−Ｚも再評価されてるけど、以前はパワーはそこそこあっても重くて
ダメダメって扱いだったし。
モタなら街乗りする人向けって逃げ道があるけど、デチューンされたサスとあのエンジ
ンじゃあ、ＸＲの名前を決定的に貶める存在にしかならんのでわ？

DR-Z400SMの販売テコ入れにXR400M追加か？

実際には、こうだろ。

トレールバージョンだったらヲンダヲタも自分に言い訳がしやすいだろう？

>>281

変態マシンを購入する為の、な。

唐揚げ

このスレもそろそろ終了かな

終わりたいのは山々なんだが大本営が次々とネタを投下してくれるからな。
とうとう自身で提灯インプレ掲載ですよ！？

400スレに出入り住人が移ってったんだな

>>285
ありゃ提灯になってないでしょ、嘘つかずに何処まで書けるかライターが試された泣けるお話....

ベンちゃんとしては長年乗りこんで好きなＸＲだからあまり悪く書きたくないし
さりとてモロにウソ書くのはライターのプライドが許さないってことで困っただろう。

ウソじゃ無いっつってもな無理矢理良いとこ探しして一切ネガ部分はスルー、にしか見えないがな。
彼の大本営以外のインプレでも。

そりゃライターだって生活が繋ってるからな
ネガな部分を書いて干されたら困るでしょうからｗ

漏れのMD30エラなしがとうとうご臨終に・・・orz

で、相談なんだが現行のエラつきはモトクロッサー風はどうしても漏れには許せん
んじゃ、他のメーカーのオフ買えってのは置いといて（XLR時代から専用工具やらなんやら持ってるもんで）
　そこでだ！　ご臨終になったMD30のタンクをリペイント程度でそのまま現行のMD30にはボルトオンでつかないか？
誰か試した人いませんかぁ？

たぶんつくよ。

シートの形状とかも同じ？
　古いタンクかついでバイク屋にみにいくわけにもいかないしなぁ・・

きっと同じだと思う。
わざわざ変えるような部品とは思えない。
誰かまわりに乗ってる人はいないの？

まわりはDRやKLXばかりで最近のホンダは寒いばかりですorz

>>290
しょうもない部分に限って専用設計だったりするのが最近のホンダクオリティだから、よく確認した方がいいよ。

エラを固定してるステーの取っ払いと、ホーンは…どこに付いてたっけ、そのへんの処理だけでＯＫなはず。
BAJAだとシートが違ってくるよ。

Ｒフェンダーは旧ＭＤ３０車体に現行のものを移植した例は多数確認済み。もちろん灯火類は別に揃える必要があるけど。
新車体に旧フェンダーはどうかな…シートレールのエンド部分が微妙に違うんで要確認だよ。

倒立の旧タンク、リアフェンダー仕様かあ。それイイかも。

レスありが�d
　不動旧MD30を分別ゴミにしながら色々試してみるよ

ああ、なんでこんな事に・・・どこで間違ったんだろう・・・？
ただＸＲファンの笑顔が見たかっただけなのに・・・。

>>297
もし不動車のキャブが生きているなら残しておくといいかも。
現行ＭＤ３０の低速はそれはそれはトルク感が薄くなってるし、
ＡＩ殺しても昔の力感にはならない。

現ＭＤ３０に旧キャブの組み合わせは未体験（運転したことがない）だけど、
やってみたら低速のツキが上がったというオーナーから話は聞いた。

スイングアームとかは普通に流用できるし、Ｒキャリパーガードは現行に
純正装着されてないから取っとくといいかもね。

もうふたつばかし忘れてた。
フレームのアンダーガードは旧：アルミ製、現：鉄っちん、となっております。
どっちも十分に頑丈だそうなんで、旧アルミを磨いて使うもよし。
あと、エキパイが現は鉄、旧はステンなんでお好みで…。
自分は古くて汚いステンのを貰ってきて、ペーパーで磨き上げ、最後はピカールで
仕上げて装着してます。まあ、十分にキレイに見えるかな。性能はたぶんかわんない。
重量は量ってないからわからんけど、手に持った感じはどっちも似たような感じか。

追加サンクス
　旧キャブは死因の１要因なので再利用は出来んかも（段つき磨耗で負圧で動く部分が全開で引っかかる）
修正はしてるんだけどね
　アンダーガード鉄ちんて！？　マジデスカ・・((((゜Д゜;))))アリエネエ
凹み修正して磨くかな・・・
　エキパイは社外品のステンそのまま移植する予定


気に入ったモデルの無い世代での必然な買い替えはツライノオ(;´д⊂)
　値段大分高くなってるのにどこに金使ってるんだか・・・

キャブも死因のひとつですか、それは残念。

またひとつ思い出してしまった。
なんかね、純正サイレンサーも中身が少々違うみたいなんだよね、もちろん旧のが抜けがヨイ方向で。
でも社外ステンのエキパイをお持ちなら純正サイレンサは関係無いですね。

> 値段大分高くなってるのにどこに金使ってるんだか・・・

キャリパーガードはなくなるわハンドガードも消えるわでタマランですわ。
ＡＩに金かけてるんだとしたらホントお門違いもいいところ。パワーもツキもなくなるし、
高速道路走ってくると料金所手前でいきなりエンストするしでけっこう怖いし。

モタもいいけど、オフの内容を薄くするのは辛いよなあ。

必要もない倒立への換装とタンクのニダエラ分の逃げを作るための金型代かと　ｗ

>>298
今までXRファンの為のXRじゃなくて、
これまでXRに興味のなかった層の為のXRね。

切り貼りしっぱいorz=3

(ﾟAﾟ)ｸｻｲ!!

しかしこんな旧世紀の遺物でもガワだけ変えればそれなりにウケるのだからいまだﾎﾝｦﾀの信心は健在なんだなと…

枯れたエンジン好きだから別に８０年代の技術のバイクでも良いんだけどサー
ＸＬＲの方が格好よい気がするのよ、外装が

とにかくニダエラがカッコ悪いニダ。

考え方が古いかも知れないけどせっかく美しい空冷フィンのスタイルなんだから
タンクは主張しすぎない以前のXLRぐらいのデザインの方が良かった。
たまに見かけるXLRとか80年代のXRは今見ると凄く格好良く見えるのは気のせいだろうか？

ＸＲはリヤ２本サス時代のがカッコいいぞ。

>>311
XL230で大失敗。

>>312

ＸＬ２３０は論外だろ。
２３インチのワークブーツを再販したら案外受けるんジャマイカ。

手を抜き過ぎの駄作ばかり。

XRは赤い200が一番カッコイイ。

ＸＲを妙なモタードにするぐらいなら
ＡＸ−１で良いじゃねえかよホンダさん！
あの水冷エンジンいい出来だったじゃん！
燃費良かったしそれなりに速かったじゃん！
　Ｘ　Ｒ　は　オ　フ　ロ　ー　ド　が　メ　イ　ン　な　の　！
わからんちんをとっちめちんですよまったく！

またEZ-9とかわけわかんないバイク出してくれないかなー

>>オフロードメインなのは禿同だが
XLX時代からあのエンジンと付き合ってる俺には水冷はまったく必要ない
ラジエターなんぞついてるバイクなんて気持ちよく投げ飛ばせねぇし
エンジン降ろす気にもならねぇ

>>316
そこはかとなく同意。XRってジャンルは「プレイバイク」だから
モタードルックはやっちゃイカンだろみたいなところはあるよな。
やるなら、バリバリのモトクロッサーか、エンデューロレーサーの
レプリカ出すのが先だろうと。

>>316
♪とんちんかんちんいっきゅうさん♪

>>320
すきすきすきすきすきっすき♪

見た目はあざやかだよ　一級品
知名度満点だよ　一級品
値引きは厳しく　一級品
だけど中身は　からっきしだよ
三 級 品
ア　ア　南無三だ〜

>>322

座布団進呈＆レコ大推薦。

>322
次スレのテンプレに推薦

>>322
うまい

>>319 XL〜XLRまでは「プレイバイク」ではなくXRを基にした純粋なエンデュランサーレプリカかと

市販車にXRって名前を降ろしてからおかしくなりだした・・・
　だいたいモタードなんて半端なカテゴリーなんぞAX1ベースで作れｂ（げふげふ

>>326
その半端なカテゴリーの方が一般受けしそうだからね。

すきすきすきすきすきっすき♪

か　ね　がすき〜☆

ち〜ん♪

南無〜。

ＩＤ記念カキコ
5月のＸＲだ！うひょ〜

>>331
せっかく落ちそうだったのに･･･
こんな駄スレageてんじゃねーよ。この糞虫が

>>332
保守ご苦労

でも以前のXRはCRとは一線を画してモトクロッサーイメージなんて
まるで無かったのにここに来て一気にニダエラ装備でエセCRFイメージに。
しかもその恥ずかしい仕様は日本だけでしか売らない稀代の珍車。

Ｒには絶対採用しないと公言した倒立を使ったのも×。

その倒立もなあ実車が走ってるのみると妙にアウタチューブが短くてスゲー格好悪い。
ミニチュアダックスが懸命にもがいてる感じ。
修羅鵜戸も寒い…

＞322
おもろい！！

おれのXRは９５年式なのだが、AIついた友人の04XRよりもチカラある感じがするよ。

>>337
排ガス規制でパワーなくなってる最近よりチカラがあるって言われてもね。。。。

最高速度もｴﾗｳﾄﾞが抵抗になる分だけ落ちてそうだなw

>>334
あれ？オーストラリア本田かどっかのサイトで売ってるのみたような

>>340　これか！

ttp://www.hondamotorcycles.com.au/motorcycle+range/off+road/trail/xr250l+.htm

XR250L・・・650Lと同じ扱い。
スイングアームが違う気がするけど、光の加減か？

なんかやたら高いね、、、

>>336
>ミニチュアダックスが懸命にもがいてる感じ。
XRモタはでかいカブだと思ってたら　実はそうじゃなくダックス250、400だったのか！

>>343
2乗りできるしな。DAX70

XRカブの名は譲れない！！
ttp://www.hondaph.com/index.html

>>345
カブにまで空冷シュラウドつける時代か・・・

>>346
元々カブのレッグシールドは冷却の為の導風効果もあるので、
これはこれで正統かと・・・ただし、XRとしてどうだかは微妙（^^;
ttp://www.hondaph.com/products/motorcycles/sports/xrm.html

オージー本田見てたら農業バイクのCTXにもCR風のシュラウドが
このデザインは世界戦略か

CTX200はXRをイメージしたスタイリングかぁ。
アソコまででかいとそれなりに導風も出来そうだね、650Lみたいに。
倒したって(ﾟ3ﾟ)ｷﾆｼﾅｲ!!
あれが日本製で低価格だったらDJEBEL200の対抗としていけるか・・共倒れかな；

農業用っていいねぇ♪
川崎にも農業用シェルパがあった気がする。
チョット探してくるよ。

あった、ストックマン？　両側スタンドとフロントの荷台が牧羊車の証なのかな？？
ttp://www.kawasaki.com.au/au/all_products/motorcycles/motorcycles_subcat_offroad/stockman/main.htm#

これはついでに・・KLX125と、噂のKLX400R
ttp://www.kawasaki.com.au/au/all_products/motorcycles/motorcycles_subcat_offroad/klx125a/main.htm#
ttp://www.kawasaki.com.au/au/all_products/motorcycles/motorcycles_subcat_offroad/klx400r/main.htm

GTRもKX500もまだあったのか・・・

すげーなー
この分じゃブラックバードのカウルをわざわざ剥いで
シュラウド付けそるんじゃないか？

X11か、あったなそんなんも。

X11のシュラウドはれっきとした機能部品なのだ。

230以降、ファクトブックが更新されないな。
50/100と400は黒歴史逝き確定か。

そして数千年後に少年によって石像からﾊｹｰﾝされ、月の勢力と戦うことに
コードネームは「エラ付き」

赤白、青白カラーで、若者のハートをガッチリ掴んだ我らが親愛なるHONDA様ﾆﾀﾞ！
そんなCB750に待望のシュラウド仕様追加ﾆﾀﾞ！！
これで向かうところ、いっさいの敵無し、無敵のHONDA最強伝説復活ﾆﾀﾞ！！

アニヲタキモ

シュラウド前：
空冷である　ナナハンである


シュラウド後：
空冷ですがなにか　ナナハンですがなにか

おまいらＣＢ５００を忘れてないか？

つttp://www.cb500.net/

>>357
CB500ってゼルビスになーーーんとなくにてない？タンクから後ろがさ、、、


水冷シュラウドは、いいんだよ。。。
XRもさ、シュラウドのとこに、2段コアでもいいからさ、
オイルクーラーつけりゃよかったんよ。。。

安全な位置に付けれるオイルクーラーって案外ないじゃん、、、

>>355

ホワイトドールネタってわかる時点であんたも、な。

>>359
ガンダムがそれなりに好きなら判るのでは、、、
おいらもアニヲタなん、、、_|￣|○



ガンダム世代、多いだろ、、、
2chやってるいいとしこいた香具師ども、、、

ガンダム世代でガンダムも見たはずなのに、
そのネタがわからん。

ヒゲをつければカンペキだな。

ME06とかあの辺のXRテイストが好きだった俺的には
03エラツキを初めて見た時は確かにﾀｰｿA初めて見た時と
似たようなショックを感じたよ、ネガな方向でね。

400モタに到っては種見た時と同様に失望したわけだが。

そこで黄色いザクレロＤＲ−Ｚに乗る俺ちゃんがk(ry

>>358 昔からハイチューンなXRとかにはあとづけで修羅独活つけてる人とかいたよ
効果は知らんけど
オイルクーラーは大抵ラジエターよりは安全な位置・・・

どうせならタンク前面の形状も変えてくれればよかったんだけどなぁ
　今の形状だと導入風の７割は上にいってるような・・・頭冷やせてかｗｗｗ

>>363
∀は最初はあれだけど、心意気がXRとは・・

>>364
新250→種
400ﾓﾀ→種運命

確実に破壊力が上がってる上に脈絡なく既存の客を切り捨て＆逆撫で

>>366
A-LOOPのキットが売れなくなっちゃったね・・・五郎のシュラウド化はあれだけど；

>>367
新２５０　ザク・ウォーリア
４００モ　 グフ・イグナイテッド
だろ。
ドム・トルーパーは何だろね。

>>366
XR650Lはシェラウド付きですし、XR600のワークスBAJAレーサーも最終形態ではシェラウドついていたなぁ。

(ただし、現行XR250のシェラウドには意味無いと思う）

あの辺のはシリンダヘッド前方にいかにもシリンダに風を導くような導風版であって
ラジエターシュラウドもどきな形状ではなかったね。
カッコありきで後付で冷却効果云々なエラウドは激ダサいがBajaレーサーの機能優先の
モノは格好良く見える。
でも今のホンダにとっては売れるスタイルしてりゃなんでも良いんだろうな、中身なぞ。

>>369>>370
ＲＴＬ２５０ＳＷ（空冷４ストワークス）にもオイルクーラーシュラウドがあった。
機能一点張りでデザインのためのデザインはされてなかったのが良かった。

・・・そういうものを思い出すにつけ、現行ＸＲの似非シュラウドのカッコ悪いこと。

つまり・・・Ａ−ＬＯＯＰ外装ＫＩＴつけたようなＸＲの改造車が
雑誌や原宿渋谷の街中でちょこちょこ見るようになってきたもんで
んじゃあそれいただきっ　これできっと若いライダーの支持も得られるぜいっ
そう思ったのが今のエラクスアールのはじまり　ホンダ転落のはじまり　でＦＡ？

>>372

たぶん当たり。
ＦＴＲ２２３のときもそうだけどホンダのマーケティングリサーチってこんなもん。

オフ車のﾓﾀ仕様がブレイクの兆しを見せて来たのでカワのD虎みたくホイルだけ換えた安直ﾓﾀｰﾄﾞ仕様を出したかったのだろうが、昔のXRスタイルのままじゃｶｯｺ付かないから安上がりにﾓﾄｸﾛｯｻｰぽいｶｯｺに仕上げるためにあんなのになったのだろうな。

Ｄトラも安直モタードでかなりレベル低いんだけど最初だから許された。
２匹目以降はもうちょっと売る工夫しないとダメだろ。

カワサキから買って赤く塗って売るとかだな(笑)

なるほど２５０ＸＲかｗ

農業バイクもエラウド憑き・・・
ttp://www.hondamotorcycles.com.au/motorcycle+range/off+road/agricultural/ctx200+bushlander.htm

>カワサキから買って赤く塗って売るとかだな(笑)

小豆島デュアルスポーツの常連に赤いＫＬＸ−ＥＳのシュラウドにＸＲ６５０Ｒ風にウイング貼ってるのがいる。
おまけになぜかシートロゴがＹＡＭＡＨＡ（笑）

>>378 こいつのシュラウドは普通に効果ありそう

>>374
安直モタードは、XR250までだよなぁ。対抗馬のDトラも安直だから、ドローで良かったけど。
400の方は、DRZがいるのに安直路線走っちゃったからなぁ。

>>381
あれはCL400 ttp://www.honda.co.jp/news/1998/2980922.html
のモデルチェンジだから・・・

CB400SSと競争しても負けるとは...

セロー２２５に付いてるやつもエラウド？

>>384
あれは始めから冷却目的

なるほど

>>384
エアダクトの方が、合ってる。
でも、カモシカ250の方は、どうなんだろ。

>>384
フレーム取り回し上、タンクのガード（タンクカバー）とデザインを兼ねたモノと思われ。
ただし、間違っても微妙な冷却効果を売りにしようとはしていない。

250の方は工具入れカバーだ

XRのはタンクカバー

いっそ普段は閉じてて速度によって開く可変式ｴﾗにすればカッコイイ！

むしろエアブレーキに

更にコーナリング時にイン側のシュラウドが開いて旋回性向上
大本営脅威のメカニズム

>392
おまい、いい加減にしろ。
ホンダがマジでそうしたらどう責任取るんだよ。

責任取る必要あるのか？
マジでその仕様だったら生暖かい目で見守るだけだろ。

もし本当に発売したらDR-Z売って手に入れるYO

>>390-392
今より更にGTOへ近付くのか？

今度試験運転が始まる新幹線はエアブレーキ装備してるんだってね

>>397
現行型もあるんじゃなかった？

可変式シュラウドで、二輪初のダウンフォースを

>>399
初かどうかはしらないが、X11がダウンフォース稼いでたな

「あれ？新しいＸＲ買ったんだ♪・・・今度のはかっこいいシュラウドもついて・・・
（カパッ）
「な、なにこれ！？」

　『・・・く、空冷ＤＶＤテレ冷蔵シュラウド・・・』

「そんなのあるわけないじゃないっっ！！」

ダウンフォースというよりドラッグの固まりではあったな >X11
むしろ可変ｼｭﾗｳﾄﾞで揚力をつけてジャンプの飛距離を稼ぐというのはどうだろう？

なつかしいな・・・
ttp://www001.upp.so-net.ne.jp/kazkan/C3OMOTE.jpg

可変シュラウドの裏側にLEDを投入、林道での補助灯に。
通常時は街乗り小僧の光りモノに。
ん？ニーグリップ？何でｓ（ry

ウーハー内蔵ｼｭﾗｳﾄﾞで音楽に合わせてパタパタと
サスもハイドロでポヨンポヨン

世界初のヒップホップ系バイク、ここに誕生

>>392

出遅れたが自動空戦シュラウド萌え。

>406
いっそのことＦフェンダーにカナード付けてＣＣＶにしちまおう
フックもクルビットも自由自在
見た目もＦ１８ＨＡＲＶみたいでｶｺｲｲ

>403
ｿﾚﾀﾞ!

それにしてもＸＲシリーズのシュラウドって、ウッズや薮こぎで激しく木やツタに引っかかりそう。

その点同じシュラウド付きでも新セローのはうまく考えられてるっぽい。
今雑誌をながめてて気がついたんだが、フロントフェンダーの端がフォークを包むように横に張り出した部分、
ちょうどシュラウドの先端部分に向けられてて、前から何か障害物が来た時にでも
その部分で外に弾いて、シュラウドの内側へは入りにくいようにする役目もありそう。
単なるデザイン上のアクセントかと思ってたけど、そこまで考えられてたなら大したもんだわ。

かたやＸＲのデザインについては「ＣＲＦに似てる」以外に外見からこれといった機能は見あたらないな。
エンジンの冷却効果があったりホールド性がアップしたり、シュラウドつけた意味はあるそうだけど。
企画やデザインの人間ももっと積極的に山やレースで走らせたほうがいいんじゃない？

その冷却効果ってのも怪しいけどな。
いつものホンダだったらサスの減衰特性換えただけでもきっちりグラフで比較データ出してくるのに
シュラウドの冷却効果については1行それっぽい記述があっただけ。
無いよりは多少はマシ、って言う程度だろう。
ホールド性にしてもそれまで何十年も無くても問題無かったのに。

>>408 つか、君のの単車はシュラウドより先にハンドルが当たらないのか？

余計なものも大分ついたがなんだかんだ実物いじってみれば改良されてる点もかなりあることに
気づくんだが・・・
　見た目なんかで騒いでるのは素人ばっかだ

>410
>改良されてる点もかなりあることに
その辺もメーカーはしっかりアピールすればいいのに…
つかどこを改善したのだろうか？

DR-Zｽﾚで拾ってきた。。。

(´･ω･｀)つhttp://2st.dip.jp/futaba/src/1118239541945.jpg

>>410
ハンドル幅より狭い木々の間も抜けることあるし、枝やツタの高さ飛び出し方も様々だよ。
思わぬところが引っかかったり壊れたりすることもある。
そういう恐れは少しでも少ないほうが、作り手の配慮も無いよりあったほうが良いと思うだけ。

>どこを改善したのだろうか？

ヒットして変形しても簡単に直る鉄製アンダーパイプ。


書いてて鬱だ・・・orz

>>412
えらくデブだな

>>412
ｦｲ　ｽﾃｷｼﾞｬﾏｲｶ

いっそOEMのが比較されずにすむからましかもナー。

大丈夫、比較対象はSRだから
実際なんかの雑誌でSRと比べてたし

>>407
コブラとかクルピットとか出来るのかね。

排気口は二次元可変で。

あげとこう。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1110816012/156n- より
＞ＸＲ230はアフターパーツが出る頃には生産終了。

だそうな・・・