【YAMAHA】DTシリーズ総合情報交換スレ【傑作】２

限界近かったので新スレを立てさせてもらいました。

DTに興味無い方、アンチ2stの方は御退場下さい。

姉妹スレッド　ＤＴ50についてみなさんどう思いますか…2台目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1096268823/l50

２げと！

酔いながら３ゲト

DT230走行3万ちょいです。

ｻｲﾚﾝｻｰのｸﾞﾗｽｳｰﾙ、ﾐｯｼｮﾝOILとかﾕｰｻﾞｰﾏﾆｭｱﾙのﾒﾝﾃ箇所は規定通りで換えてますが
ｴﾝｼﾞﾝとかｷｬﾌﾞとかはよく分かりません。

これやっといたほうが長持ちするって事ありますか

>>4
とりあえずピス�dリングの交換はやっておいて損はないと思います。
状態によってはピス�dの交換もしておいた方がいいですね。

キャブに関してはちょっとわからないので他の人のアドバイスキボンヌ

キャブは調子がわるくなければいじらない。これ常識。

リングは早めが良いよ。ピストンが首降ると焼き付く。

ピストンリングすか・・・


とてもいじれん
バイク屋に頼みます(つ∀｀）

先に前スレ埋めようぜ

取れんかった、、、（；◇；）　＜１０００

>>9
さっきちょっと張ってましたが、カキコ不能状態の隙を突いて殴り込みが入りましたね・・・

ということで前スレ終了記念age

　　／>>1　＼　 ／＼ 　 ＿＿＿
　　 ￣|　　|￣／>>2　＼ ＼　　　|
　 　　 |　　|　　￣|　　|￣／ >>3 | 　／＼
　　　　|　　|＿＿_|　　|／　.／＼.| ／>>4　＼
　 　／　⌒　　　⌒ ::: 　.／ 　　　　￣|　　|￣　|＼
　 　|　（●）,　、（●）、　￣￣￣￣￣　　￣￣　　＼
　 　|　　,,ノ(、_, )ヽ、,, 　 　　　　　　　　　　　>>5　　 >
　 　|　　 ト‐＝‐ｧ' 　 　 .:::::＿＿＿　　＿＿＿＿　 .／
　　 ＼　　｀ニニ´　 .:::／ 　　　　＼　＼／|　　|／
　　　　ー┐　┌--_´ ＼／|　　　　＼>>6 |
　⊂二二´　　　`二⊃ >>7| 　　　／　　　|
　　　　 （　ヽノ￣　／　　 　|　　　￣￣￣
　　　　 ﾉ>ノ　　　　￣￣￣
三　　レﾚ

昔は一日1000ｷﾛとか走ったなぁ
もう体力が続きませんが。

4TP2エンジン抱きつきｷﾀﾜｰ.*･.:･゜（n‘∀‘)ηﾟ･*:.｡*!!!!!

タンクからガソリンが漏れてたのでガスケット・ワッシャーを交換するため
タンクとコックを外してガソリンを空にしました。
スタンドで車のオイル缶もらってガソリン入れて補充したんだが
エンジンのかかりがすごく悪くなりました。
今まではセルで一瞬だったのに、アクセル回しながら5秒以上しないと
かかりません。
空の缶といってもやはり少なからず4ｓｔオイルが残っているわけで・・・
やはり原因はこれでしょうか？
どうすれば直りますか？

緊急時には4stオイルでも2stオイルとして使うこともあるから問題ないんじゃないの
さっさと使い切っちゃえ。


とかテキトーなこと書いてみる。

とりあえずガソリン満タンにして薄めましょう

ちょっと考えたけど、コックを上にして置けばガソリン抜かないで出来るような希ガス。

ところで最初のガソリンはどこいったのか。

まさか川に流したんじゃあるめぇな。

ありがとうございます。
タンクを反対にしたらキャップからガソリンが流れ落ちました。
新聞紙に吸い取って燃やしてしまいました。
サイドスタンドの反対側にガソリンや水？や何かの排水ホースが
3本くらいありますが、そこからガソリンと白い液体、燃えなかった4ｓｔオイルでしょうか
が少し垂れています。
２，３回満タンにして様子をみてみます。

白い液体って・・・

透明な液体だよな？

DT125Rのスプロケをショートに振ろうと思うのですが、
どの程度変わるのか分かりません（現状ノーマル）
そこで皆さんの前後スプロケと用途を教えて下さい
教えて君ですが、お願いします

>>21
どのくらいショート（加速？）向きにしたいのか分からないけど、スプロケ自体は
単なる歯数の比なので、数値的な比較は机上で出来ると思う

ただ、「体感」的な問題がある部分だし「この歯数の組み合わせがベスト」とは
助言しにくいかと思う。
　※リア１枚落としで「をぉ！」と感動する人もいれば、「こんなもん？と思う
　　人も居るってことです。

一般的にはドライブスプロケット（F）を決めて、その後でドリブンスプロケット（R）を決めます。

あまり参考にならないと思うけど、DT50で街乗り＆深夜の国道対策の最高速仕様でF13（+1T）/R48（STD）

白ナンバーのDT125Rを見た。外装がランツァに似ていたので逆車かな？
原付二種ではなく、軽自動車二輪で登録したのだろうか…

DT200R（3ET）でないの？　
DT125R風の外観で白ナンバーなら普通はDT200Rだと思うけど。

>>25
塗装に新車のような艶があったし、タコメータがDT125Rのものだったから…
DT200Rではないと思う…

横レスすいません
DT200WRにTRAIL TECHかPANORAMのデジタルメーター付けてる方いらっしゃいますか？
取り付け位置を左フォークカバーにするかFキャリパーにするか考え中です
できればキャリパーに付けたいのですがブレーキディスクとのクリアランスが十分か心配です
キャリパーにつけるとすると、これ↓の一枚目の写真で下の方にある穴（両端はフォークブラケットに留めるための穴、一番左が上のブラケットと接続）のうち、左から２番目の穴を使うことになります
ttp://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r7697038
（出品者の方、無断リンクすいません）
ディスク側からネジを差し込んで外側にメーターのセンサーをつける形で留めてみようかと考えているんですが…

この点に関して情報お持ちの方いらっしゃいましたら、アドバイスお願いします

>>27
PANORAM V12 つかってるよ。

センサーはメーターケーブルの根元の内側につけて、磁石は
そこを掠めるようにスポークにつけてる。
磁石はかなり強引につけたけど、河川敷のコース走っても
取れなかったんでまぁいいかなとｗ

んで、ケーブルは付属の奴じゃ足りなかったんで、自前で延長しました。

# 100km/h 以上は表示に出ません。

>>28
情報ありがとうございます。
参考にさせていただきます。

説明不足だったのですが、自分はTRAILTECHの“Inverted Forks Computer/Sensor Kit”を付ける予定です（まだ商品は手元にありません）
ttp://www.trailtech.net/motorcycle_computer_kits_1.htm
↑の下から２番目です。
ブレーキローターを留めるボルトに磁石を仕込んだものが付属しているようなので、できればそちらを使いたいと思っています。

ほぼ一日も書き込みがないのか…
これからLANZAを購入しようとROMっているのに…大丈夫かな…

LANZAなら大丈夫っしょ。


25年前のDT(空冷)は、話題に上ることは少ないけどね（涙

今買わずにいつ買うというのだ

俺のLANZAは４万超えて最近調子悪いけどナー
キャブとシリンダー掃除しなきゃ

IDがＤＴ記念パピコ

>>33
おめ。

そういえば、このスレにカキコしている人かROMってる人の中でDT-1に乗っている人っていないのかな？

DT-1

聞いたこともねぇーなぁ( ´･ω･)y-〜

前スレで出てなかったっけ？？＜DT-1持ってる

ﾀﾀﾝ･･ﾀﾝ･ﾀﾝ･･･ﾀﾞｧｧｧｱ
とTY250ｓのソレよりもっとドスの利いたような
音を奏でて発進していくのを見たことがある
RTかもしれないけど

緊急浮上。

>>26
デカールはがした白いランツァじゃねーの？

ランツァにタコメータは無いが…

タコメーターなんて飾り(ry

偉い人にはｓ（ｒ

125Ｒです。
そろそろリアのタイヤ交換しようと思います。
舗装路オンリーなので舗装路に強いタイヤ教えてくださいませんか。
耐久性･価格面でバランスの取れたのが希望です。

>>43
ダンロップのD604が安くて長持ちするよ。
使い方にもよるけど１万キロ以上もつと思う。
舗装路ならしっくりはしれるし。

だいたい値段は４千円台。しらべてごらん？

ありがとうございます。D604ヤフオクで買ってみます。

結局、ランツァを購入し、昨日に納車しました。
これからはROMを卒業して書き込ませてもらいますので、みなさま宜しく…

>>46
おぉー！納車オメ！

>>46
納車オメ！仲間が増えた！
中古だと思うんで、長距離とか行きたいなら、
とりあえずエンジンの調子を見極めるまで調整してからだね。
自分のランツァは買った直後はエンジンが安定していなくて、
高回転で回すとその後アイドリングが高くなったままになったりしたけど、
プラグの番手を下げて、エアクリをマメに掃除するようになったら安定したよ。
合うプラグを見極めるまで、前後の番手のプラグ持ってツーリングに行ってたよ。
参考まで。
乗り手をあまり選ばないバイクだから、自分用に調整して末永く付き合ってやって下さいな。
ちなみにD605オススメ！公道で飛ばすと溝すぐなくなるけど・・・。

125R(3FW9)です。
先日キャブ内のガソリンを抜こうとして、燃料コックをＯＦＦにしてから
キャブのドレンを緩めたら、何故かコックからガソリンが漏れはじめました。
パッキンがダメになったのかと思いましたが、キャブのドレンを締めると
漏れは止まりました。こんな事ってあるのでしょうか？私だけ？？

>>49
落ち着いて状況を説明し直せば？
何言ってるのか全然わかんね。

今、セカンドとしてランツァとTDRで迷ってる。
ケツが痛くなりにくいのはどっちなんだろう。

安くパワーを取るならTDR？でも整備性悪そう・・・。部品の供給も心配。
そこそこのパワーがあって整備し易そうなランツァ。でも高い・・・。

難しいね。orz

>>49
ガソリンタンク→コック→キャブとガソリンの経路があって、
燃料コックをOFFにしてキャブのドレンを緩めたら、
燃料コックからガソリンが漏れ出したってこと？
自分はランツァなので違うかもだけど、
ランツァならガソリンタンク下に燃料コックがついてて、
それにガソリンホースが繋がってるんだけど、
燃料コックをOFFにして燃料コックに繋がっているガソリンホースを外しても
燃料コックからガソリン漏れるのかな？

・・・昔ツレの負圧式(コック上OFFなし)のバイクの燃料コックを分解したら
ガソリン漏れだしてえらいことになったのを、ふと思い出したｗ

>>51
ランツァおすすめ！
ケツと言うか、なぜか前は痛くなりやすいけどねｗ
でもどうせ航続距離短い(150〜200km)ので、マメに降りれば回復するよ。
初期型の走行10000kmオーバーなら10万円くらいから中古あるでしょ？

>>52
そのとおりです。
しばらく乗らないからキャブ内のガソリンを抜こうかと思い
キャブのドレンを緩めたら、OFFにした燃料コックのつまみ部分から
ガソリンがジワジワ滲み出してくるんですよ。
単にコックが壊れてるだけなんでしょうかね・・・。
でもキャブのドレン締めると一応止まるので、なんか不思議で。
コックが壊れてるだけならドレン締めても漏れつづけると思うんですが。

>>54
ランツァと同じようにガソリンホースが燃料コックに繋がっているのなら、
燃料コックをOFFにしてからそのガソリンホースを外して、
それで燃料コックからガソリンが漏れないようなら、
その後キャブのドレンを緩めてキャブからガソリンを抜いて、
そのまま保管すればいいんではないでしょうか？

ガソリンホースを外したら燃料コックからガソリンが漏れるようなら、
燃料コックのパッキンが劣化してるでFAかな？

どっちにしろ、キャブのドレンを緩めると、上流側か下流側かはわからないけど、
圧力がかかるようですね。

>>55
ありがとうございます。
どっちにしろコック交換した方が良さそうですね。
コックアセンブリでも\2,500程度ですし、明日注文してきます。
今のところ止まってるので、交換はちょっと勿体無い気もしてたんですが
走行中に突然漏れ出した事を考えると怖いので・・・。

しょーもない事でお騒がせしてスイマセンでした。

おまいら身近で自分以外にＤＴシリーズを見かけたことある？
俺はまったくない…
そもそもオフ車をあんまり見かけないか…

ﾔﾀﾞﾔﾀﾞもっとこじれて修理ﾚﾎﾟｰﾄ作ってくれないとﾔﾀﾞﾔﾀﾞ
あとDTのｻｲﾄも立ち上げてｋ（ｒｙ

>>57
通勤のときに 3 台ほど見かけるなぁ。
どれも DT200WR だけど。
2 台は普通のオフ仕様で、もう 1 台はキャストホイール入れたターミ仕様だった。

DT125最終型(空冷4F2)ですが、兄貴のと同型（色違い）でっす。　

>>57
そういえば最近オフ車自体あまり見かけないけど・・・

シーズンオフだからか？

DT200(37F)のコピー版（正規モノ）のサービスマニュアル欲しい香具師いますか？
セローに乗り換えちゃったのであげます。
送料持ってくれるなら送ります。
それでよければ捨てアド晒してください。

>>57
白／桃に乗って５年になるけど、走ってる同じ色に出会ったのは１度だけ。

オークションなんかでは人気だね。セル無し不動でも５万ぐらいつく。
でもどこ走っているんだろう？

今日、DT125Rを納車したんだけど、クラッチズルズルでした。
すぐに直せって店屋に言ったんだけど、「好みの問題だからねぇ」とか
訳の分からんことを言いやがった。ウィリーして遊ぼうとしたら、まったく
あがらねぇ。いままでのバイクでこんなことは、初めてでびっくりだ。
　クラッチ換えてもこんなことってないよね？

先日、ランツァの購入カキコをした者です。質問をさせてください。

２型の走行距離3000kmの車両を購入し、100kmほど走行したのですが少々気になる点が…
スロットル開度を少なめにして巡航しようとすると、エンジンがカブリ気味になります。
加速時は問題なく綺麗に吹けあがるのですが。
これはやはりプラグの番手が合っていないせいでしょうか？
一応、整備時に新品に換えてもらいました。

どうか回答をよろしくお願いします

>>65
ｶﾌﾞﾘ気味というのがなんとも判断しづらいですね。
開度少な目というより回転数が低ければいくらランツァでも多少ｶﾞｸｶﾞｸしますよ。
で、ﾌﾟﾗｸﾞの番手を気にするなら今何番使ってるのか書き込んでくれないと。

ついでにもう少し。
私はﾌﾟﾗｸﾞの番数変えたことないです。このﾊﾞｲｸ、ﾌﾟﾗｸﾞの番数なにより
ｴｱｸﾘｴﾚﾒﾝﾄの定期的な清掃と、YPVSﾌﾟｰﾘｰの清掃、約10000km毎のｸﾗﾝｸｻｲﾄﾞﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ
ｵｲﾙｼｰﾙ（左）の交換。これやっとけば調子ｲｲですよ。
うちのはｱﾀﾘよりはﾊｽﾞﾚに近い車体のような気がするけど、まぁまぁなんとか
好調維持してますわ。
２型はYPVSの作動音が走行中でもﾐｰﾐｰ聞き取れるから、聞こえなくなってきたら
動きが渋いorｶｰﾎﾞﾝ堆積と思って清掃しましょう。それから、私はないけど
YPVSのﾜｲﾔｰ切れとYPVSﾌﾟｰﾘｰ破壊というのもあるらしいので、それもﾁｪｯｸ。
ﾁｬﾝﾊﾞｰ・ｻｲﾚﾝｻがﾉｰﾏﾙならｾｯﾃｨﾝｸﾞは必要ないはず。
あ、たまに２型といいつつ、１型偽装２型とか、ｵｰｽﾄﾗﾘｱﾓﾉがあるので
そういうのは除外の方向で。

>>66-67
レスありがとうございます。
開度少な目というか、加速を終えて巡航しようと思いアクセルを少し戻すとガクガクしだします。
極端に開度が少ない訳では無いです。
プラグの番手は…おそらく標準の番手にしてくれたとは思いますが、
実際に自分の目で確認してみようと思います。
67の方に書かれてあるメンテナンスも距離が伸びだしたら実行しようと思います。

お手数をおかけしました。

LANZAはクランクケースカバー（左）下のオイル漏れ、にじみに気をつけろ。

例の4速40km/h(だったっけ？)の問題だったりして・・・。
カプラーから黄色コードのピンを抜くって奴。
自分のランツァは念のためにやってあります。
あとは関係ないかもしれませんが、
アーシングしたら調子よくなりましたよ。

標準プラグはBR9ESですが、自分はBR8ESにして7と9を携帯していました。

あと、タイヤの状態でも操縦安定性変わりますよ。
山の低くなったオフ色が強いタイヤで公道でハンドルがぶれたことがあります。

いろいろ思い当たる原因を潰していって、
結果的に理想的な状態になるのが楽しいですよね。

皆様、レスをありがとうございます。

>>69
とあるランツァのサイトでその事を読んだことがあります。
放っておくとかなり酷いことになるようですね…
ご忠告ありがとうございます

>>70-71
その黄色いコードの件は２型は関係ないかと思いきや、
検索して調べてみると効果はあるようです。
今度、タンクを外しプラグを確認する際に実行しておこうと思います。
プラグも様々な番手のものを試してみようと思います。
理想的な状態にする為の情報収集、試行錯誤も楽しいですね。

サービスマニュアルは既に持っているのでこれからいろいろトライしてみようと思います。
皆様、重ね重ねありがとうございます。

どなたかDT125R 3FW(YSR50/TZR125)のチョークノブ(品番 2AL-14171-00)のネジ部の大きさ分かりますでしょうか？
他車種(海外仕様)のVM26に流用したくいろいろ調べてます。これのネジ穴がM11mmのピッチ1.0mmです。
RZ(RZR)はM10-P1.0、R1-Z(TZR)はM12-P1.0までは解体屋で調べてきたのですが・・

近所のショップにあったDT50に一目惚れして購入を考えている者です。
用途としては通勤＆たま〜に遠出を考えております。
店主曰く”程度はかなりイイよ”とのこと。
12000km走行で13万なんですがどうなんでしょうか？
教えて君でスマソ。。

http://www.yamato-co.co.jp/contents/dt50.html
こうやってみるとｶｺｲｲな

買え。

>>73
家に2RHの現物が転がってるけど、どうやって測るんだ？
キャブ本体から外せたとしてもドイトに行くには少し時間がかかるよ。

>>76
どうもです。
キャブ本体にねじ込んであるプランジャのネジ(オス)部の外径で結構です。
全く急いでおりませんので、時間がある時にでもお願いします。

新年早々風邪ひいた頭で転がしてたらコケてしまった
自己最高記録の滑走距離（笑）

チャンバー凹みと冷却パイプの曲がり
ハンドルバーの歪
ブレーキペダルの変形

工賃込みで6万円

チェーン周りも発注してたので計壱拾萬円也（泣）

シフトペダルのオイルシールからの油漏れをどうしたもんやら…
噂では外からでも打ち込めるとか…

4TP2乗りの方で、経験者の方の意見きぼー

改訂　2chバイク板

ということで
オーナーが集まるこのスレで
既存のサービスマニュアルにはない情報を盛り込んだ
ﾕｰｻﾞｰ版を作っていきましょう！

じゃあ、どぞ〜〜↓↓

│　 ↑
└─┘
おらっしゃあぁぁ！！！
　∩∧ ∧
　ヽ（ ﾟДﾟ）
　　　＼⊂＼
　　　 Ｏ-､　）〜
　　　　　　∪

LANZAはｱﾌﾀｰﾊﾟｰﾂ少ないな。
とりあえず次はﾌﾟﾛｽｷﾙのｽﾃﾝﾚｽﾁｬﾝﾊﾞｰ入れるか。

ｵﾌなんか走ること無いがな。

俺のランツァもオフなんか走ったことないや。
ヘルメットもタイヤもオンだ。
楽しいからこれで良いんだ。

俺のランツァも、買いたてのころはオフ志向だったけど、
今じゃグリップヒーターにロード寄りタイヤの
市街用になっちょるな。

確かにランツァはオフでもオンでも楽しめるね。
あのスカッとする加速と思ったより曲がる旋回性能はオンで最大限に発揮されるし、
粘るエンジンと軽い車重はオフでの使い勝手もいい。
自分はオンオフタイヤでときどきオフを走るけど、
正直もう一台オンタイヤ履かせたII型を購入したいと思ってるよ。
でも、こういうことを書いてるとII型の市場価格が上がりそうで、微妙な気分ｗ

DT200WRにボルトオンで載る他車種のエンジンってありますか？

ＤＴ125Ｒの社外品マフラーチャンバーは、あるのですかねえ？

>>86
ある、ただし流通在庫のみ（たぶん）。

RSVかプロスキルなら探せばでてくると思うよ。

その他のカスタムパーツはないのですか？

>85
そりゃきっと SDR200 だな。

TWに乗り換えた方が良い。

ＴＷなんかイラネ

DT125R買いました！
木曜納車です

俺のLanzaも通勤仕様でタイヤはD604だけどな

稀に林道行くとおもしろいねトラクションコントローラーの効き目がよく判る
タイヤがツルツルだから余計に動作するのかも
ガバッと開けても地面を削らずに加速する

正月の凍結路でもOKだったよ

ブラインドコーナーの砂には負けたけど（泣）

ﾄﾗｺﾝ・・・・
そういやそんなのついてたな(´・ω・｀)y-〜〜

今の今まで忘れてたが。

トラコン、いつ動いてるか全然わからん・・・・

LANZAにアチェルビスのラリーブッシュガード(PRO)を付けている人いますか？
通販でしか手に入らないので、付くかどうか心配です。
どなたかご存じの方教えて下さい。

ハンドルがノーマルなのか社外品に交換してるか書いたほうが良いんじゃない？
ハンドルエンドのパイプ内径も
大抵付くけどね、LANZAはわからんから詳しい人おながいします

即レスありがとうございます。
ハンドルは、型番は忘れましたがレンサルのクランプ付で、
ノーマルとほぼ同じ長さのに交換してます。
パイプ内径は分からないです。

パーツ屋行って聞くかバイク屋行ってノギスで測ってもらえ。

>>77
今日測ってみたよ。ノギスで10mm（ちょっとだけ弱）、
残念だったね。

DT125Rに200WRのエンジンは載せるこが出来るの？

DT125Rに200WRのエンジンは載せるこが出来るの？

DT200WRを入手したのですが、Fフォークのアウターが腐りまくってます。
交換しようと考えてますが、YZ250（90'頃 3SP）のフォークって入りますか？
なかなか安価なDTWRのフォークが見つからないので・・・。
おねげいしますだ。

>>101
２本あるマウントボルトうちの１本が合わないけど、
他にもヘッドのステーがあるのとピポットシャフトが
貫通しているので、載るには載ると聞いたことある。

実際載せてる人に聞いた。

>>100
どうもありがとう。
試しに発注しようかと思っていたので非常に助かりました。
他の機種あたってみます。

> 102
TDR-80 に載せられるくらいだから、DT125にだって。
http://www.ad.il24.net/~herlock/

>>102は切った貼ったが出来る人の質問じゃないよな希ガス？

DT125RにDT200Rのエンジンは、フレームの加工などせずに載りますか？
知ってる人教えてください。

>>108
3FWに3ETはポン
他はしらん。

3FW買いました
こいつは規制かかってますか？

3ETのフレームに3FWのエンジン乗せて高速乗ってた香具師を知っている
3FWのフレームに3ETのエンジン乗せた方はエンデューロ対策だとか言ってたが
レギュレーションでバレて失格ｗ

>>110
馬力は自主規制の22ps

>112
ありがとうございます
フルパワー化？するにはどうすればいいですか？

あと、ボイセンのリードバルブってはっきりと効果ありますか？
中低速を強化したいもので・・・

2st125のﾌﾙﾊﾟﾜｰって何馬力ぐらいでんの？
つか昔KDX125乗ってたときこれ以上ﾊﾟﾜｰいらんだろって思ってたが。

>>110
フルとは言えないけど簡単なところだと給排気替えるのかな？
キャブを3ET、豚鼻をﾗﾝﾂｧ、排気も効率を上げる。

伊YAMAHAのTDR125は29psあるけど、シリンダのポート形状とヘッドが
全然違うので、DTを加工して同じようにするのはかなり難しい。
YPVSバルブもDTのに比べると加工痕がはっきりあるしね。

フルパワーにすれば40ps近く行くかもしれないけど、中低速は
使い物にならないよ。30psぐらいに押さえておいた方が実用的と思う。

消耗品は純正派なので、ポイセンは使ったことない。スマン。

>113

4TP2にボイセンをポン付けした
サイレンサは一応ラフロ、
豚鼻は外したけど、エアクリとキャブはセッティングなし

4TP2乗りなら、オイルの給油自動調整装置は触らない事
あれを分解してえらい目にあったｗ

低速は太る
高速が駄目駄目になるぞ
燃費も落ちる
引っ張っても115Km./h程度しか出ない
セッティングしてないから仕方無いだろうな
街乗りメインだから気にしてない

3ETの時はケイヒンのPWKと3FWのエアクリフレーム＆TwinAir
豚鼻外しただけじゃ追いつかなかったので100mm四方の穴を開けた

スロットル開度80％程度で130km/ｈ出て、まだ余裕があった
フレームとタイヤが先に負けてたのでそれ以上は試せなかったけど

今週4TP2でﾌﾟﾛｽｷﾙﾁｬﾝバーに変えるんだけど
ｾｯﾃｨﾝｸﾞ無ﾎﾟﾝ付けで乗ってる人の感想ｷﾎﾞﾝ
どっかに低速は変わらないって書いてあったけどﾎﾝﾄかな

ＤＴ２００ＷＲにプロスキルのチャンバー＋ＪＭＣＡ対応のサイレンサーをねらってます。

ＷＲにＬＡＮＺＡのものは取り付けられるでしょうか？

ＪＭＣＡ対応のサイレンサーをつけようと思ったのですが、
ＤＴ２００ＷＲ用は販売されていなかったため諦めました。

ＬＡＮＺＡ用はＪＭＣＡ対応のものがあると聞いたため、なんとかこれが
ＷＲに付かないかあちこち調べています。

　ＷＲ　＋　ＷＲ用のチャンバー　＋　ＬＡＮＺＡ用のサイレンサー　
　ＷＲ　＋　ＬＡＮＺＡのチャンバー　＋　ＬＡＮＺＡのサイレンサー

いずれの組み合わせでも構いません。

成功した方いらっしゃいませんか？

　

>115-116
ありがとうございます！
できればお金かけたり社外品使いたくないのですが
純正流用・加工で出力上げられないのなら
このままで行こうと思います

DT125RにDT200Rのエンジンは無改造で載るの？

DT125RにDT200Rのエンジンは無改造で載るの？

DT125RにDT200Rのエンジンは無改造で載るの？

申し訳ありません。操作ミスです。無視してください。

>>123
エンジンを載せ換えることを「改造」というんだが。

無改造→無加工

は〜んかってに改臓汁〜。

DT125RもDT200Rもいろんな型があるけど、
3FWのフレームに3ETのエンジンは無加工で載る。
でもエンジンだけ換えてもまともに性能は出ないよ。
何を交換すればよいか解る？

LANZAのSUGOヘッドはなんぼ削られていてなんぼの圧縮比になっているのですか？
知っている方おりましたら教えてください。

キャブ、マフラー、スプロケ

DT50フレームのＤＴ８０かＤＴ９０があったらなー

３FWと３ETのスプロケとマフラーは一緒

　じゃあ後なに換えればええんじゃ。

冷却系が違う

ただそれは換えなくてもいい。

>>130
ブラジル仕様のDT125は50フレームだぞ。
エンジン空冷だけど。

>>134
3FWのラジエータのまま3ETエンジン積むと真夏の渋滞では間違いなくオーバーヒートする。

>>132
チャンバー、キャブとそのホース、エアダクト
ラジエター水周り
CDIなどの電装（3FW6以降だったらハーネスごと）
オイルタンクの移設と足周り以外全部バラす覚悟が必要

あとナンバー・・・・・・・（笑）

にゃー

>135
空冷のDT125
しかもブラジル

さすがラテン系
なんでも「熱い」方がいいわけね

>>132

スロットルワイヤーもね。

今オークションに出てるのあるがな。
ttp://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f31622022

手間ヒマ考えたら買った方が安いかもね。

>>140
この出品者、新品販売価格より高く中古出品してる
合いラブモタみたいな人なんだろうな？

こんな価値あると思ってるのかね（ﾌﾟｹﾞﾗ

>>139
上手いですね。

>>141
証拠突き出して「しｎ（ｒｙ

>>141
確かに相ラブもーたはひどい
オクで検索かけた時に邪魔でしょうがない

オクの検索で特定の出品者IDを跳ねることわできんのかなぁ？

あいらぶがマジウザイ。安くもねーし。

>>144
出品物の状態を考えれば安くないどころか高いよね
売る気はあるのか？実際どれだけ売れてるんだ？

いくらの値段を付けようが勝手だけど、ほんとにウザイ。

YAMAHAのHPで調べてみると新品がまだ買えるのに、
それより高いのもある・・・・・・・・。
みなさん、騙されないようにしましょうね。

LANZAの燃費が落ちてる。街乗りリッター15キロ。
冬場はしょうがないか。

漏れの年中１６�`行けば良いほうだぞ(￣▽￣；)

あとただいま４万�`でなんかｴﾝｼﾞﾝ左のケーブル2本出てるあたり（バルブ？）
からオイルみたいな黒いのが出るようになた。（ボタボタではない）
シールからガス漏れか・・・
腰上ばらさないと無理？

>>148
YPVSのこと？
俺は3XPだけどカーボンが堆積すると同じ症状が起きる
カバー開けてパーツクリーナー吹いてやればとりあえず収まる

即レスサンクスコ。
多分そこです。
シリンダーとそこの繋ぎ目だと思われるとこからです。
一回蓋はずしてやってみます。

>>148
Ｏﾘﾝｸﾞ交換で直ると思います。
ユーザーが交換することを想定して
設計してあるので簡単ですよ。

Oリングでねくて、老いるシールでねっけが？

DT125Rで『ここが不満なんじゃあッ』ってトコ有ったら教えてくだせぇ。

>153

最終型のデザイン
色とライトカウルは酷い

青はカッコエエでよ。

>>152
PLではＯﾘﾝｸﾞですね。パーツナンバー93210-30640

>>153
オークションで最近高すぎる点。予備に２台ぐらい欲しいのに・・・。
シートが不満って人多いけど俺は平気。

>154
(´ﾟдﾟ`)えっ？マジで？？
最近買ったよ？青はけっこうお気に入り

最終型の黒茶は確かに酷い

俺も青だ。結構気に入ってる。
ただあのでかいDTって書いてるステッカーは剥がした。

>>151,156
Y.P.V.SのＯリングってオレンジ色のやつですよね？
サービスマニュアル見たんですけどそのへんの交換についての記載が見つけられないんですが…
取り説に書いてあるのでしょうか？

もう１つ質問させてください
シフトシャフトのところから（たぶん）オイル漏れしてるんですが、
このオイルシール交換はクランクケース（？）割らないとだめでしょうか？
自分では無理そうなのでバイク屋に頼もうと思って聞いたら、曖昧な返事をされてしまいました
もし経験ある方がいらっしゃいましたら教えてください
よろしくお願いします

DT125Rの青

色はまぁ、現行のディープパープリッシュブルーメタリックとしても
私としてはやはり白に赤のストロボが一番似合っていたのではないかと…

'88 3ETを'89YZ仕様にしていたもんで、思い入れがね

>>160
YPVSのOリングは分解時に新品交換する部品として分解図に載ってますよ。

シフトシャフトのシールは鉤状の物でひっぱり出して新品を叩き込めばOKです。

ｵｲﾙ、ｶﾞｽ漏れ報告って結構多いね
うちのはｴﾝｼﾞﾝ左のｸﾗﾝｸｹｰｽの中のﾍﾞｱﾘﾝｸﾞのｼｰﾙ、YPVSのとこ修理。
あとｼﾌﾄのとこもそのうち出るんだろうな。
どこまで乗り続けられるんだろう。

>>162
ありがとうございます、SMの4-49の分解図が見つかりました
?EＯリング２と同時に?Gオイルシールも交換するようですね
これってバルブをシリンダーから外さないと交換できませんよね？

手順は、チャンバーを外す→Y.P.V.Sの反対側にあるホルダを外す→バルブ１、２連結ボルトを外す→バルブを引き抜いてホルダをはずしリングとシール交換
こんな感じでよいでしょうか？

度々の質問ですいません
時間のある時にでも答えていただけるとありがたいです

オイル漏れは長期不動が一番の原因のような起臥します。
たまにはエンジン暖めてゴム柔らかくしないと・・・・。

>>164
そこまで解ってるならまずやってみ？無理になんとか
しようとしなければ元に戻らなくなることもない。
うまくいかなかったらまた質問しなよ。
最初に蓋を取るところでつまずくかもしれないけど・・・。

長期不動？

俺の4TP2は毎日通勤特急だﾋｬﾎｰｲ！



またｵｲﾙ漏れてきたorz

俺の4TP2もシフトシャフトから油漏れ

ケース割らないとシール交換できねーべ（泣）

>>165
ありがとうございます、チャレンジしてみます
>165氏=>>162氏ですか？
Y.P.V.Sのほうは自分でなんとかなりそうですが、
シフトシャフトのオイルシールは>>162,167のどちらが正解でしょうか？
ケース割らなきゃいけなかったら、工賃高そう…

>>166
自分も雨の日以外は毎日乗ります

>>168
左右のｶﾊﾞｰ外すのは割るとは言わないと思うけど、
ｶﾊﾞｰ外してシールが交換できるのかどうかは知らない。

ＳＭみるとできそうだし、>162氏が言っているのは
そのことだと思うけどね。

来週クランク組むので終わったら報告するよ。

シフトシャフトのシール交換はケースなんか割らずに出来るよ。
他は知らないけど、ヤマハ２ｓｔは外から圧入してるだけだから。
ま、シフトシャフトそのままだと作業性悪いのは確かだけど、
シール側面に小さい穴開けて、そこに木ネジねじ込んでプライヤで引っ張れば簡単に抜ける。
浅いんで、5mm以上ねじ込むとケース側に傷が付くから注意が必要だけど、
162の方法でうまくいかなければやってみれば？

>>169
レスありがとうございます
そうですね、左のカバー外せば作業しやすそうですね
報告期待してます、よろしくお願いします

>>170
詳細なアドバイス、感謝感激です
マジで光が見えた気がします
さっそくバイク屋にパーツ注文します

>170さん

外から出来る？

サービスマニュアル見てると
クラッチカバーを外してクラッチAssy全部外さないと
手が届きそうにないように見える

しかもシールとかOリングらしき物が見当たらない
何故に…

クラッチAssy外すなら専用工具ないと無理だなー
また諭吉さんコースか…

ついこの間10人も出て行ったのに（泣）

ケース割るというのはあなたの言うその内側の
２枚を剥がすこと。

ロータやクラッチはクランクケースの外側に
ついていてさらにそれにカバーがかけてある
ってのが俺の感覚だけど・・・・・。ちがうの（藁

というかクラッチカバー外して腰下に手を入れた
って恥ずかしくて言えないよ。

すまん、すまん、今俺のＳＭ調べたらクラッチカバー
でなくてクランクケースカバーだったよ。

カバーだけどね。

今日、ＤＴ１２５Ｒのオーナになった者ですが質問よろしいですか。
ギアをニュートラルにすると、オイル警告灯が点灯するのですが
コレって大丈夫なんですか？

>>172
シフトシャフトのある側(つまり跨って左側)からこじるなり引っ張るなり
して取り出すのですよ。くれぐれもシャフトにキズをつけぬよう気をつけて。

>173さん
スマヌスマヌ、大雑把な物言いでｗ
TT350でマグネットカバー開けた瞬間にオイルがドバァッっと出てきたトラウマがあってな
（シフトセンサを通す穴がシリコンで填てあるだけだったので）
それ以来、腰下のカバー類を剥がすのを怖がって「割る」って言ってたりする
スプロケカバーは言わんけど

>176さん
YSPの兄ちゃんも
「無理矢理外から打ち込めばなんとかなるかも」とか言うとったんだが、
頭を傾げておったのでな
リスクが大きいのであろう…と

開けてみるか…

>>175
たぶん大丈夫。
警告灯のタマ切れをチェックする為にそうなっている、とどこかのサイトで読んだ

＞１７８
ありがとうございます、安心しました

それくらい買ったとこで聞けよ

過疎気味なスレなんだからせっかく訪れた人には優しくしてあげようよ。
図に乗ってきたときには煽るけどｗ

汎用のフェンダーレスKITつけてる人いる？

>>172
何か勘違いしてるようだが、「シフトシャフトのシール」ってのはエンジン左側、
シフトペダルに付いてるシャフトのシールだ。
これはエンジン外部から圧入してあるだけだから、当然その交換も外からできる。
通常この作業時に外す必要があるのはスプロケットカバーとシフトペダルだけだ。

>サービスマニュアル見てると
>クラッチカバーを外してクラッチAssy全部外さないと
>手が届きそうにないように見える

シフトシャフトを右側から抜くなら当然そうなるし、
シフトシャフト抜けばシールの交換作業自体も簡単にはなるが、
あのシールを交換するのにそこまでするバイク屋は普通おらんだろう。
そんなことしなくても十分交換できるのに、そんな無駄な工数かけてられないからな。

>しかもシールとかOリングらしき物が見当たらない
>何故に…

なぜにも何も、そんなとこシールしてないからだ。
構造上そんなところにシールなんか配置しても全く無意味だからな。
シールの位置も知らないなら素直にバイク屋にやってもらった方が良いと思うが。

あと、普通エンジン周りで「ケースを割る」というとクランクケースそのものの分割の事だ。
クラッチカバー、クランクケースカバー、ジェネレーターカバー等いろんな呼び方はあるが、
ヤマハの品名でクランクケースカバー１、クランクケースカバー２と呼ばれる物を外すのを
「ケースを割る」というのははっきりと誤用だ。仲間内で符丁として使う分には勝手だが、
公の場で使うと通じる話も通じなくなるから注意した方が良いだろう。

ついでいうと、ヤマハの2stでジェネレーターがドブ付けになってるエンジンは存在しない。

>>178
正解

>>182
汎用ではないけど汎用以上に出回っている？ape用の
テールキットを125Rにつけてます。ボルトオンでした。
元からあった黒い奴をそっくり外すので、泥が沢山
配線なんかに付くのを防ぐため、ｳｲﾝﾄﾞｳｫｯｼｬｰの
空ボトルをはさみで切って代用してます。

いつぞやエンジンがカブリ気味になると書き込んだものです…
結局、原因はオイルセンサーの不良でした。
センサーを交換したらエンジンがスムーズに回るようになりました。
センサーの不良がエンジンに悪影響を及ぼす理屈が良く分かりませんが…
そういえばオイルは十分に入っているのに、
走行中、警告灯がたまに点いたり消えたりしていました。
こういうものかと思っていましたが、壊れていたのですね。
これで気持ちよく走ることが出来ます。
皆様、どうもお世話になりました。

>183さん

情報どうも

>これはエンジン外部から圧入してあるだけだから、当然その交換も外からできる。
>通常この作業時に外す必要があるのはスプロケットカバーとシフトペダルだけだ。

それを知った上での質問でした
YSPメカニックも一番安上がりな方法として紹介してくれましたが
私には実作業経験が無いので詳細は判りませんが
過去の実績からリスクが大きいそうです

Oリングの件
参考になりました
ありがとうございます

「ケースを割る」云々は重ね重ねすみません
注意します

ジェネレーター云々
判っております
TT350の件は余談でした

「シールの位置も判らない素直にバイク屋に任せた方がいいほどの人間」かもしれませんが
勉強中であります
生暖かい目で見てやってくださいませ

よしなに

>>185 デイトナ、キタコ、タケガワ、色々ありますけど
純正のウインカーはそのまま使用できるタイプですか？
テールランプはどうでしょうか？

>>188
ＤＳでイベントやっててどこかのメーカーのテントで\1000で
買いましたが、どこかは忘れてしまいました、すみません。
ウィンカーは純正そのまま、テールは平べったい奴です。
元のたぶんウインカーステーを裏返してＤＴの取り付けステー
として使いました。純正っぽく仕上げたいのなら、純正切って
使うのが一番格好良いと思いますよ。

見づらいのですが、・・・・・

ttp://tdr125gogo.hp.infoseek.co.jp/goo/gother/gdt.html#top

Lanzaってﾉｰﾏﾙで何ｋ出るんだろうな。
140ぐらいか？

>>190

メーター１５７位まではでたよ。もう少し出るかも？
でも１２０以上は楽しくない(´・ω・`)

マジかｗ
とてもだせん。
フロントどころか全体が暴れて怖い(つ∀｀）

DT125Rにランツァの外装って少加工でつくかな？
今月のガルルに載ってるやつ買えといわずにお願いします

本日より晴れてLANZA乗りとなりましたので記念パピコ。(・∀・)

オメッ！

リアショックの下のほう　減衰力調整ノブ？のとこ
たまにゴムのカバーずらしてグリス挿さないと壊れて戻らなくなるよ。

>>195
サンクス、気をつけます。(・∀・;)
大事にしつつ、でも楽しく乗ってゆきたいなぁ、と。

>>191
ランツァのデジタルメータってかなり正確っぽかった。
ノーマルランツァだとサードでエンジン回転と速度メーターが同じになる事を発見。
デジタルタコをつけて検証してみた。

4000rpm→40km/h
8500rpm→85km/h
ピタリだった！

これ覚えとくとちょっとした調子をみるのにイイヨ♪
くどいようだけど3速の時ね。

ちなみに6速157km/hだと9000rpmで165km/hだと9500rpmですね。

俺は130km/hくらいしか経験がないですね。
ぶるぶるしてｺﾜくて。
でもダートだと別のことが怖くて120出してもぶるぶるはあまり感じないｗ

タコメータって後付けが出来るの？

社外製とか

今度３ｘｐのチャンバーを換えたいと思ってます。
現在はプロサのサイレンサーのみ装着しているんですが、チャンバーまで入れている方のインプレを是非お願いします。

3xpじゃないけど この間同じくチャンバーまで変えた。
音・・ｷﾝｺﾝｷﾝｺﾝ　レーサーっぽくなるけど、ご近所の視線が痛い。
低速・・・そのまま、
上・・・トルク太くなったような気が・・ん〜？？？
て感じかな。

ﾎﾟﾝ付けしただけのせいだと思うが。

参考にもならんな酔ってるし(￣▽￣；)
スルーしてくれおやすみ

3xpじゃないけど この間同じくチャンバーまで変えた。
音・・ｷﾝｺﾝｷﾝｺﾝ　レーサーっぽくなるけど、ご近所の視線が痛い。
低速・・・そのまま、
上・・・トルク太くなったような気が・・ん〜？？？
て感じかな。

ﾎﾟﾝ付けしただけのせいだと思うが。

参考にもならんな酔ってるし(￣▽￣；)
スルーしてくれおやすみ

みすたorz

貧乏スレ　age

過疎スレage

DT乗りはな、PCに向かうよりバイク乗りたおすのが
好きなんだよ、きっと。

アホなカスタムより、チェーンに給脂する方が
大切なんだよ、きっと。

聞きかじりの脳内チューナーなんて糞くらえって
思っているんだよ、きっと。

過疎で良いんだ、このスレは。

それはバイクも乗り手も生きている証拠だよ。

>>205、寂しい奴（とは思いたくないけど）かも
しれないけどもしそうだったら、反論待ってるよ。

関東は雨なわけだが。
雨の路面でもランツァのトラクションコントロールは効くのかな？

自分で試せって？
雨の日にランツァで走るのは嫌だよ。ランツァが汚れるから（ぉぃ

汚れたら洗えばいいじゃまいか。

ピカピカに磨いてやれ。

俺も買った当時はピカピカを守ってたけど
今じゃキズだらけの青い戦士となっておる

ところでｻｽがﾌﾆｬﾌﾆｬになったらどうしたら良いんでつか？

>>210
急いで口で吸え！

　　　　　　　 ┼─┐─┼─　　／　 ,.　 　　　　　　　　｀ﾞ''‐､_＼　| / ／
　　　　　　　 │　 │─┼─ ／| _,.イ,,.ィ'　 　 ─────‐‐‐‐ゝ;。←>>211
　　　　　　　 │　　|　　│ 　 　 |　　| 　| イン　,'´￣｀ﾍ、 　　／/ | ＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 __{_从　ﾉ}ﾉ/　／ ./　 |　　＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　..＿＿／}ﾉ　 ｀ﾉくﾟ（(／　 ./　　 |
　　　　　　 　/,　　-‐==＝≡＝=‐-`つ／ ,.ｲ ￣￣// ）） 　/ 　 ;∵|：・.
　　　　 _,,,...//〃ー，_／(.　　　　　　／ ／ﾐﾉ__　　/´('´ 　 / 　 .∴・|∵’
　　,,イ';;＾;;;;;;;:::::""""''''''''　::"〃,,__∠_／ ,∠∠_/ﾞ〈ﾐ､､
／;;::◎'''::;　）;＿＿___　　　　　　　@巛 く{ヾﾐｦ'　ﾞY}　ﾞ
≧_ﾉ　　__ノ))三＝　　　　_..､'､"^^^　　 　 ＼ !　　}'
　　~''''ー＜　＿＿_､-~＼(　　　　　　　　　　,'　 /
　　　　　　＼(　　　　　　　　　　　　　　　　 ,'..　/

ランツァのサスのオイル交換をするのですが、SMを某所に忘れてきました。(　ﾟДﾟ)
すいませんが、油面の高さ及び各部の締め付けトルクを教えてください。<SMお持ちの方々。
ブレーキパッドの交換もあわせて実施予定ですので、キャリパ取り付けボルトの
締め付けトルクもお願いします･･･。そしてついでにディスクローター取り付け
ボルトの締め付けトルクもお願いします。　ほんとすいません。

ぬいません

フロントサスの油面の高さは書いてない。
高さではなくて量で決まってる。
オイル量：０．５４２Ｌ（542ｃ㎥）
推奨オイル：ヤマハサスペンションオイルＧ１０
サスの締め付けトルクは多すぎて文章では説明できんよ。

ブレーキの方は…
キャリパ取り付けボルトの締め付けトルクは
３０Ｎｍ（3.0kgm）
ブレーキディスク取り付けボルトの締め付けトルクは
１２Ｎｍ（1.2kgm）締め付け後、要ネジロック


ここで聞くよりヤフオクでサービスマニュアルを買い直した方が早いと思うぞ

>213さん

4TP2でええかな？

オイルレベルa＝120mm
フロントフォークを最圧した状態にし、インナーチューブ上端面までの高さを測定する

フロントフォークスプリング自由長＝478mm（使用限度464mm）
インナー曲がり使用限度＝0.2mm
ベースバルブ＝55Nm（5.5ｋｇ・ｍ）
オイル量＝0.542L（推奨ヤマハG10）

ボルト（アンダブラケット部）＝23Nm（2.3ｋｇ・ｍ）

キャップボルト＝23Nm（2.3ｋｇ・ｍ）

ボルト（ハンドルクラウン部）23Nm（2.3ｋｇ・ｍ）

フロントキャリパのステーへのボルト？　　30Nm（3.0ｋｇ・ｍ）
リヤキャリパーの取り付けボルトは　10Nm（1.0ｋｇ・ｍ）

フロントハブへのローターへの取り付けボルトは12Nm（1.2ｋｇ・ｍ）

リアハブへのローター取り付けボルトは　12Nｍ（1.2ｋｇ・ｍ）

スプロケは　35Nｍ（3.5ｋｇ・ｍ）

わかる？

かぶった

逝ってきます（泣）

白煙参号（仮） ◆DT230II.bE 殿

なま暖かい目で見るのは承知しましたが、どこにその価値があるのでしょう？

あなたの想定している相手はどんな物でしょう？
ここで公表する価値があるんでしょうね！

お疲れさまとは言わせてください。・・・・・・・・・・ryu

>215　216　
早々のレスありがとうございます。
特に白煙さん、詳細な説明感謝します。何回か作業経験ありますので
その数値がまさに必要な部分なんですよ。これで作業に取り掛かれます。

　 　∩＿＿＿∩　　 　　　　　　｜
　　 | ノ＼　　　　 ヽ　 　　　　　　|
　　/　　●゛　　● |　　　　 　　　|
　 |　∪　　( _●_)　ミ　 　　　　　j
　彡､　　　|∪|　　 |　　　 　　　 Ｊ
/　　　　 ∩ノ ⊃　 ヽ
(　 ＼　／ ＿ノ　|　 | 釣りじゃなかったのかクマー
.＼　“　　／＿＿|　 |
　　＼ ／＿＿＿ ／

ボルトのトルク聞いてる時点で釣りですよ。

気を使った整備だったらSマニュアル数値じゃ・・・
素人整備だったら数値を気にしないし。
トルク廉恥の精度管理も怪しい。（校正しないから目安にしかならない）
ボルトの管理（伸び、スレッド状態、座面状態など）も出来てるかも怪しい。
SMを某所に忘れるような人間ですからw

よって、「後の事を考えた釣り人−エコロジスト−」もしくは「整備経験少ない数値馬鹿−オナニ整備−」と。

このスレが過疎化する理由が分かってきたよ。
218や221みたいなのが居るからだ。

>>222
愚痴しか言えないで話題の無い藻前も過疎化の一因だよ。
話題が無ければ過疎化する。落書きに対して何いってんだか。

俺はときどき話題を振ってるしレスもつけてるよ。

せっかく書き込んでくれた人に「釣り」と書かれたら、もう書き込んでくれなくなる。
そうやって過疎化していくんじゃないのか？
まあ、落書きと言われたらそれまでだけど。
そしてこんなことを書くと叩くんだろうな。

煽りも釣りもレスのうち

じゃあ話題を振ろうかな。この流れではスルーされそうだけど、まあいいか。

最近、ランツァのプラグをデンソーのイリジウムに交換したよ。
まだそれほど距離を走ってないのでレポは詳しくは書けない。
とりあえず、現時点での感想としては始動性と伸びが良くなったと思う。
あとはもっと距離を走ってみて燃費等をチェックしてみよう。
交換の際に使用したプラグレンチは車載工具ではなくＫＴＣのMCPS-20.8を使った。
どこかのサイトで紹介されていたヤツなんだけど、
スパナみたいに輪が切れているので横から架けることが出来るので作業しやすい。
ただ、入手しにくいかな。大きめの店でないと置いてないね。値段は2000円くらいだった。

やや長文になったな。すまん。

漏れはプラグ廉恥買えないのでモンキーだ(#ﾟДﾟ)

漏れはスパナ使ってる

レスがついてる。レスにはレスでお返ししよう。
>>227
モンキーを使う人も多いみたいよ。
あんまり力が必要じゃないから十分だと思うよ。汎用性があるしね。
>>228
スパナでも十分じゃないかな。上記と同じ理由で。
しかしプラグはなんで20.8なんて微妙な数字なんだろう。
キリのいい数字ならそれこそスパナでことが足りるのに。

ちなみに俺が購入したプラグレンチはこれ。レンチというよりスパナだけど。
ttp://www.rakuten.co.jp/ktc/464330/464335/
説明文を読むとまるでランツァの為にあるかのような工具だｗ

>>222

「空冷」だとスルーされるってのもある（・＿・）ｂ



オレのが古過ぎなのか、、、orz

空冷ＤＴだと確かにレスを付けにくいかもしれないですな…
個人的には先輩ＤＴの苦労話を聞いてみたいですけど…

>>226 おまえはおれか
125、イリジウムプラグに換えたよ、もちろんデンソーだよ、前のは1500ｋｍ程使用してたよ、
めちゃめちゃ気持ちよく回るようになったよ、だんちだね。
みんなどれくらいのサイクルでプラグ交換、エアクリ清掃してる？

ヤバイ。『人権擁護法案』ヤバイ。まじでヤバイよマジヤバイ。
人権擁護法案ヤバイ。
まず言論規制。いやもう規制なんてもんじゃない。超規制。
規制とかっても 「18禁ビデオくらい？」 とかもうそんなもんじゃない。
何しろ強制捜査可能。スゲェ！なんか裁判所の令状の発行を待つとか必要ないの。必要ない上に拒否したら個人情報公開。
しかも通報された理由がこじつけでも下手すりゃ検挙されかねないらしい。ヤバイよ。検挙しまくりだよ。
だって普通はネット上で自由な発言くらいしたいじゃん。だって憲法にもある『言論の自由』行使しただけなのになぜか検挙とか困るじゃん。真面目に北朝鮮批判しただけで検挙とか困るっしょ。
下ネタ言っただけで女性差別とか言われてブタ箱で2年とか泣くっしょ。
だから普通の国とかはちゃんとユーモアはユーモアとして受けとってもらえる。話のわかる奴だ。けど日本はヤバイ。そんなの気にしない。規制しまくり。この殺伐とした2chですらほのぼのインターネッツ化、下手したら閉鎖…なんてことになりかねないくらい規制。ヤバすぎ。
検挙っていったけど、もしかしたら検挙されないかもしんない。でも検挙されないってことにすると
「じゃあチョンって言っただけで『通報しますた』なんて事態になりうることになるのはナニよ？」
って事になるし、それは誰にもわからない。ヤバイ。誰にもわからないなんて凄すぎる。
あと超基準がわからない。ほぼ人権委員会の主観。『未完』で終わる某小説くらい投げっぱなし。ヤバイ。雑すぎ。もう少しちゃんとした基準を出してくれ。怖い。
それにチョン人が超有利。超権利。それに超神経質。チョン人に『バーカ』とか言っただけで即通報。通報て。ヒス女でも『バカ』なんて言われたぐらいじゃ通報なんかしねぇよ最近。
なんつっても人権擁護法案は馬力が凄い。簡単にブタ箱行きだし。
うちらなんて通報っても人が殺されたりとか、とにかくよっぽどヤバい事態なときくらいしかしないし、たまに誤認逮捕が発覚して大問題になるのに人権擁護法案は全然平気。たとえネタのつもりでも差別として認められれば即検挙。凄い。ヤバイ。
とにかく貴様ら、人権擁護法案のヤバさをもっと知るべきだと思います。
そんなヤバイ法案に反対する奴とか超偉い。もっと頑張れ。超頑張れ。

俺も話題ふろうかな？

５万キロ１０万キロ乗ろうと思ったら、パーツは純正をこまめに代える。

これ俺流。

ＤＴ１２５Ｒ/２００Ｒのサービスマニュアルには
どうしてセルスターターのことが一文も載ってないの？
３ＦＷと３ＥＴ用って書いてあるのに？

>>235
最初の3FW（１）はセルが無かったんです。
セルが載ったのが3FW6以降なので、それ用に
追加のマニュアルが出てます。

QQS-CLT-010-3FWで注文すると買えます。

>236
即レスどーもです
注文してみます。

30ん年前DT-1乗ってました。

15年前３FWに乗ってた。
YZレプリカ風味でカッコよかったなぁ。
街乗りでは4速までしか使えなかったっけ・・・
軽くて速くて楽しいバイクだったよ。

>>232
プラグ交換、エアクリ清掃ともにはだいたい3000�`で実行してる

俺は30年前はまだ生まれてない。15年前はまだ免許がとれない。
ＤＴってそんなに歴史があったのか…

>>232
プラグ交換、エアクリ掃除、オイル交換はみな5000キロ以内です。
一度にやると忘れないし良い気分。

今日、シルバーのダサいメット被ったオジサンが、コンビニから出てくるや
颯爽とＤＴに跨って３速までウィリーで走り去ったのを見かけてカナーリ
痺れてしまったので記念パピコ(ﾟーﾟ*)

バイクに長持ちしているｦｯｻﾝはオフローダーのほうが多いね。
オンローダーは飽きるか静かになる率が高いようだ。

オフローダーｦｯｻﾝは呆れるほど丈夫なので、若い香具師はそれに閉口するｗ

最近オフに乗り始めて、そういう人たちと付き合うようになってきたんだけど
おっさん元気良すぎ、妖怪だらけw

ＤＴ１２５Ｒの９１年式くらいのに乗ってます。
自分でミッションオイルの交換しようと思ったんですけど、
バイク屋のおっちゃんがやってたみたいにオイルが抜けません。
かなり曖昧な記憶なんですけどエンジンの当たりのホースから抜いてた気が
するんですけど。どなたか僕に教えて下さい！

>>245
抜くのはエンジン右側の下の方にあるボルトだよ（ブレーキペダル付近）
ほかは＋ネジだけど一つだけボルトだからすぐわかるはず

ランツァのフロントフォーク減衰力の調整はどうやってするのですか？
どなたか解答をお願いします。
購入時に取り扱い説明書が無かったのでよく分からないのです…

>>245
頭が12mmのボルトで、ブレーキペダル押し下げないと途中で引っかかる
場所にあるよ。抜く為のネジだから当然下の方ね。

ホースから抜くのはエンジンオイル（2stオイル）だよ。右側の出っ張ってる
所にポンプが入ってるんだ。オイルタンクからポンプに供給するのと、ポンプ
からキャブに送るのと２本ホースが出てるから解るはず。
普通は継ぎ足すだけだけど、長期保管で古くなってるとか、水入ったとか
銘柄を替えたいなどの理由があるとこのホースから抜くこともある。

オイルは純正使ってね。長く乗るには一番信頼できるよ。

フロントFて外から調整できたっけ・・・

>>249
ランツァが２型にマイナーチェンジしたときの詳細です
ttp://www.yamaha-motor.co.jp/news/1998/06/10/lanza.html
下の方にある図に減衰力調整機構付きフロントサスペンションと書いてあるので。
ぱっと見で調整ダイヤルが見当たらないのです。リアはすぐに分かりましたが。

>>250
私は3XP乗りなので正確なことはいえませんが、大抵フロントフォーク
の上端面か下端面、若しくはボトムケースの側部にマイナスのドライバ
で調節するネジがついているはずです。ボトムケース下端に付いている
場合は外側からは見えにくいので潜り込んでよく見てください。

今日から私もLanza海苔
みなさん。よろしくおねがいします。

とりあえず週末はメンテだー。

>>247
Fフォークアウターの底にｺﾞﾑのﾒｸﾗ蓋っていうのかな、それを
マイナスドライバーとかで剥がすと、そこに調整ダイヤルがあります。
でも、SM手元にないから詳しい事はわからない。スマソ。

取扱説明書があった。
調整できるのは圧側減衰力のみ。
下から見て右側がハード。左側でソフト。
アジャスタをハード方向にいっぱいに締め込み、ソフト方向に
回して初めにカチッというところが1段目で順次2段3段。
1名標準値　13段　調整範囲　0段（ハード）-16段（ソフト）

ということです。

調整ダイヤルは3FWにもありますか？

>>251 >>253
激しくサンクスです！
フロントフォークの底とは盲点でした。
早速、除いてみたところゴムの蓋があり剥がしてみたところ、ダイヤルがありました！
ブレーキング時のフロントの沈み込みが気になっていたので、とても助かります。
本当にありがとうございました！

>>252
ランツァ納車おめで�d！こちらこそよろしく。
お互いに大事に乗っていきましょう。

>>254
3FWは減衰力調整できなかったと思いますが。外からは
リアのプリロードくらいしかいじれないんじゃないかなあ。

ランツァのオリジナルサスの改造をやってくれるショップを教えてください。
エンデユーロやコースではなくて林道やトレック、一般舗装用です。
特に岩などでの突き上げをなんとかしたいのですが。

あと、オフ車全般に言えることですがワイドステップっていいもんですか？
ランツァのワイドステップは今もどこかで売られてますか？

お、なんか↑ついてるね。（ｗ

LANZAのリアサスね、あれはそれなりにウデのあるショップでないとチューニングできないよ。
バラす時点でちょっと特殊なので、
モトクロッサー用ショックのOHを看板にしてる程度のショップじゃ最初から断られる事がままある。
レーサー用のショックは最初からOH前提なので実は弄るの簡単なので、最近そういう素人ショップが増えてるしね。
その辺の事情すら知らない店は論外として、あのクズなダンパーピストンの問題を把握してて、
それを解決できるとはっきり言えるレベルのショップでないと無駄金払うことになるよ。
はっきりと名前を挙げることができるのは、モトハウス、プロジェクトサイエンス、NOVAといったメジャーどころくらいだね。
モトハウスはやはり仕事の質はずば抜けてるが、値段もずば抜けてたりするのが痛し痒しだな。（ｗ

ワイドステップは、スタンディング中心なら足下が安定する程度の効果はあるね。
今売ってるDSに付属してるダートフリークのカタログP.105にIMS製が載ってるよ。￥１２３９０だってさ。

概出だったらゴメン。（このスレは一通り確認したけど…）
ドライブスプロケのトコからポタポタとミッションオイルが漏れてるけど、
このオイルシールはエンジンをバラさなくても交換できる？
ＳＭ見たけど触れてない。。。
ちなみに91年型3FW。もう14年乗りっぱなだ。。
結構ガタが来てるから全体的に整備し直さないと。

7月にＤＴで九州からスズカ８耐見に行きます。
古いからトラブル怖い。

>>259
できますよ。基本的にはシフトシャフトのところのシールと同じです。
でもシャフト側にキズが入ってたりすると結局エンジンをバラすこと
になっちゃいますね。

>>260
アリガト。
もう古いからチェックすればいろいろ悪いとこ見つかるかな。。
その場合はエンジンを入手して積み直した方が手間は少ないよね。。

大昔ＯＨ後の試運転でピストンリングが外れてシリンダがキズだらけに。
で、ダメもとでシリンダを旋盤で削ってオーバーサイズピストン入れて無理やり復活させたようなエンジンだし。。
どっかに200Rのエンジン落ちてないかな。

>>261
いえいえ。しかし・・・・なかなか豪快なことされてますね。
自分は今3XPのエンジンのオーバーホールを途中でほったら
かしてるところなんですが、そんだけ働いてくれたエンジン君
なら労いも兼ねてオーバーホールしてあげてはいかがですか？
組みあがればまた酷使することになるわけですが・・・。

>>262
そうよね。
愛着あるもんなぁ。おかげで決心がつきました。
明日早速エンジン含めて全体の整備に入ります。

コイツは免許とって最初のバイク、他のバイク買うときもコレだけは手放せなかったんだよね。。
やっぱＤＴサイコー。

俺の最初の愛車は超古〜いDT60だった。
親父がどっかから持ってきたやつに、中学生のころから山でウサギ追いとかして乗っていたっけ。
あれからどこに行ったろうなぁ、あのDT...

〜遠い目〜

中学生でDT60？
某峠車漫画のバイク版みたい

たびたびの質問で申し訳ない。
２型ランツァのリアサスで伸び側減衰力を調整してみたのですが、
段数が４段しかありません。これ以上緩む方向に回してもカチッという感触がありません。
ただ、ネジのように回るだけです。
こういうものなのですか？もっと段数がありますよね…？

>>265
昔はよくあったよ。
俺は２０代後半だけどガキの頃はよく空き地でぼろぼろのDT90
乗って砂利山とか上って遊んでたよ。
まあ田舎なので特に怒られることもなかった。

>>267
おれ今年33歳になるけど、今からそういう遊びやろうとしています。
来週納車予定です。

中古のDT50で初めてのオフロード遊び…カミさんには内緒です。

自分は今年で32歳です。そろそろｹｺｰﾝを真剣に考えないと…
その前に思う存分バイクに乗ろうと思いランツァを購入。
ｹｺｰﾝすることになったら好きなことはあまり出来なくなるだろうから…

初心者なのでたびたび質問でスレを汚して申し訳ないです。
鬱陶しいならスルーで構いませんので、どうぞよしなに…

DT50乗りはこの映画を見るべし！
ttp://www.racing-stripes.jp/

>>266
それさ・・・多分壊れてるよ


だって漏れのと同じ症状だもの〜(つ∀｀）

>>266
伸側減衰力（サス本体側）1段（ハード）-16段（ソフト）標準9段
圧側減衰力（ガスタンク側）22段（ハード）-5段（ソフト）標準8段
ちなみに調整範囲以上にも回るということです。

くるくる回ってしまうのは壊れてるというか、まぁ壊れてると
思います。カチカチと回せても実は調整できてない、という経験が
あります。OHに出した時、張り付いて動いていないという状態だった
そうです。

キャブフローとが死んだー
今日路上にガソリン撒きながら走ってましたｗ
週末ばらそう
掃除で何とかなるかな〜？

>>271-272
レスをありがとうございます。
やはり壊れてますか…
今のところ調整出来ないだけで、ショックの動きそのものは大丈夫なので、
とりあえずこのまま乗ってそのうち修理・交換しようと思います。
レスに重ね重ね感謝です。

>>270
一通りそのサイトを見てみましたが…DT50は見つけられませんでした。
当方の探し方が悪かったのでしょうか。

>>270
その映画、子供と一緒に見に行ったけど前半にDTが出てくるね
自分が乗ってるバイクが映画に出てきたからちょっと嬉しかった

DT50スレ落ちてるよ…

質問ですが、ドノーマルのDT50でレブまで回して遊んでたら、いきなりパワーがなくなりました。
エアスクリューの調整をしてもだめだし、これってプラグですかねぇ…？
今30km/h出すのが精一杯…(；´Д`)

マフラーつまってんじゃない？
と適当に言ってみる。

>>276
今更だが落ちてないよ>DT50スレ

ＤＴ50についてみなさんどう思いますか…3台目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1109543228/

>>276
焼けたんだろう？

老体無理すれば壊れるよ。

3FW用のフォークスプリングを出しているメーカーを教えてください。
バイク用品サイトで検索しても出てこなかったもので・・・。
よろしくお願いします。

>>280
純正でいいじゃん

>>280
ホイ！
スプリング，フロントフオ−ク
3FW-23141-00
\2,174
１本の値段だよ。

>281-282
あまりにもフニャフニャなんで、強化したいんです。

３ＦＷ８型です。
今日１２５ｃｃのスクーターにコーナーで抜かれた。
抜き返そうと思ったがついていくのがやっとだった。
スクーターでも１２５ｃｃになると侮れん。

ＤＴ(3FW)が老朽化した場合、まずどの辺りにガタがくるの？

特有の持病みたいなのあるかいな。

>>285
あまり交換しない部品としては
シートのスポンジのヤレ。距離乗らなければ問題ない。

特有ではないと思うけど水冷ポンプのシールは抜けやすい。
これYAMAHA水冷は結構例がある。

あと不動期間が長いとシール全般駄目になる。
別にメーカーのよらない普通の症状だけどね。

暖かくなってきたな。おかげでエンジンの調子が良い。
しかし２ストは気温の影響を受けやすいね。
冬場はカブリやすくてちと困る。
ああ、そうだ。プラグの番手を上げなきゃ。

DT125Rの純正のハンドルってﾃｰﾊﾟｰﾊﾝﾄﾞﾙっていうの？

いわない。ただの鉄パイプハンドル。

以前にリアサスの伸び側減衰力調整機構について質問したものです。
ランツァを購入してからまだ日が浅く保証期間内なので購入した店に診てもらいました。
どうやらこれはランツァの持病らしく、経年劣化で起きるものらしいです。
店頭にあった２型ランツァ（走行距離2000�`弱）も同様の症状がでていました。
当方の車両は保証期間内なのでリアサスのオーバーホールをしてもらうことになりました。
調整できないからといってさして困るものではないですが、
オーナーの皆様、一度確認をされてみてはいかがでしょうか。

OH実費でいくらかかるんだろう
>>290は保証だから値段わからんか。

つかフニャフニャも新品の時みたいに直せるのかい？

>>185 ape100用ですか？50？

>>292
DTのスレで何の話だ？と思ってたけど、俺へのレスだた。

放置すんません。

取り付けのステーとしてどうか？という観点しかなかったので
どちら用か知らないで買ってつけました。

100用と50用の違いすら知らないです。

ヤフオクで「XR50/100用」っていうのを最近見た気がする
フェンダーレスキットだったかな？

>>293
画像うｐｷﾎﾞﾝﾇ

>>295

>>189のを見てください。ちと見づらいですけど・・・。

>>189のサイトを拝見させてもらいましたが…凄い
俺もこれくらいＤＴと付き合えるといいな

>>297
なんか嬉しいこと書いていただき、ありがとうございます。
異母兄弟のTDR125の方もよろしくお願いします。

今度知人の不動DT125Rおこす予定なので、レポ載せますね。

ランツァのリアダンパーをばらすのは、素人では無理でしょうか？

なんにでも最初はあるが

ド素人にはさすがに無理

トリッカーのブレーキパッドはランツァに合うかな？

今日3FWを整備してたら、左右のクランクケースの合わせ目に穴があいてた。。。
エンジンガードのチョイ上あたり。
その下はオイルで真っ黒になって泥だらけになってた。
この位置から漏れてるのはガスじゃなくてミッションオイルかな。
エンジンは普通に動いてたし。
米粒２個分くらいの大きさ。
いよいよエンジン載せ替えかな。

>>300
そうですか。やっぱし。
ランツァサスをやってくれるショップがあったらどなたか教えてください。

>>303
地域は？

125だけどクラッチレバーが短く?もう少し手前になる形状のレバーって
売ってますか？
みんなクラッチは４本で握ってるの？

>>305
つ【ショートレバー】

DT200WRが最近、昔に増して白煙が多くなってる気がするんだけど、考えられる原因と対策を教えてください。

>>307
・粗悪な2stオイル
・回さないで走っている
・ピストンリングの磨耗
・オイルポンプの調整のズレ

一番有力なのはオイルポンプの調整と思う。

３ＸＰ糊なんだけど、シュラウドとかのデカールて
もうほとんど出てないよね、ＭＤＦだっけ？今も出てるのは
どっちかと言うとＹＺ風にしたいのだが、ＦａｃｔｏｒｙＦＸとかの
ＹＺ用買って張ってみたらどうだろ？
カナーリずれたりするのかな？

デカールに限らず社外パーツ減ってきたよな。漏れもグラフィックないままだから白外装w
ブーツのところが塗装剥げるからフレームプロテクターなんか欲しいが
もうないよな、確かアチェから昔でてた気がしたのだが。

オレも白外装のままだ。最近になってデカールはがしたの後悔してるよ。
フレームプロテクターは，アクティブからアルミのやつも出てた。

3XPのフレームガード、Y'sギアの樹脂製のヤツつけてる
ガードに小さな穴が開いていてタイラップで固定するタイプ
中古車情報誌のパーツコーナーで発見、￥1,000-だった

ヤフオクの車体の出物で、時々アルミ製のヤツつけてるのを見る
あっちのほうがカッコイイ…

リアサスのオーバーホールが終わり、ランツァを受け取ってきました。
ちゃんと調整出来る様になって嬉しい。これから調整してしっくりくる所を捜そう。
心なしか、動きも良くなったような気がします…
そういえば費用は交換品を含めてだいたい3万5000円くらいだそうです。

YAMAHAのＨＰより
4TP-22210-00 リヤクツシヨンアセンブリ \60,690

直した方が安いですね。おめでとう！　

>>313
だから地域は？って聞いたのに…
他店からの修理も受けてる信頼できるｼｮｯﾌﾟにお世話になってるけど、
しっかりOHしてもらって、脱着込みで19000なんだが･･。

>>315
>>290を読んでもらえれば分かると思いますが、当方は保証期間内でしたので無料です。
確かに高いかな？とは思いましたが。
オーバーホールは外部に出したということなので手数料を取るのかもしれません。

>>316
そうでした、保障期間内作業でしたね。失礼したしました。
しかし外部出しとはいえ、その価格ですか。
そのお店での今後のメンテナンス代が予想されますね。
リアサスのOHは世間相場的に￥20000前後だと思われます。できる店も
限られてたりしますので、ちょっと調べればまぁ、わかります。
さて私の4TPはクランクサイドベアリングの交換が近いです。
工賃はいかほどになるのでしょうか、相場はどんなもんでしょ(　´Д｀)

サス屋さんに出した DT200WR のリアサス OH （オイル・オイルシール・ダストシール
シャフトブッシュ・Oリング・ボトムストップバンパーの交換、ダンパーロッド研磨）やってもらって
送料別で \17,000 だったかな。

また別のところで腰下の OH （新品クランク・芯だし・クランクベアリング交換
オイルシール交換）で \55,000 だったよ。

WRのリアサスってオイルシールか何かの
部品欠品しててＯＨできないって・・・聞いたが

部品欠品じゃない。元々ヤマハはショックのシール類は部品で出さない。
でも社外品で適用品もあるし、他社の互換部品もあるからOH自体はできる。
サス屋やるならそのくらいの情報もルートも持ってるからな。

初めて書き込みさせていただきます。
よろしくお願いします。
最近DT125〔１７ｆ〕を、手に入れましてセコセコ手入れしています。
タンクはサビサビで、ボルトを入れてふりふりしてから使ってますが、
タンククリーナー使ったほうがベストなんでしょうか。

フロントブレーキがリーディングトレーディングのドラム式でして、
すごく利きが悪いのです、怖いくらいです、何が悪いの思い当たることがあれば教えてください。
それから乗り心地が悪いです、前後輪よりゴンゴンゴツゴツ響きます。
オフ車はこんなに乗り心地が悪い物なんでしょうか。

なんかダラダラ書いていますがよろしくお願いします。

>>321
サンポールで綺麗になるよ。錆びが落ちたら穴が開くかもしれないけど。
ブレーキはバラシテ綺麗にしてみ？ペーパーかけるとか、シューを交換
するとか・・・・。勿論ワイヤーは新品にね。
あとゴツゴツはワッパが曲がってない？
乗り心地なんで個人差はあると思うけど、軽いバイクだしサスもへたって
いると思うのでシルキーな乗り心地は望まないほうが良いと思う。

ゴンゴンゴツゴツはもしかしてオフタイヤに慣れてないだけだったり･･･

ttp://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k16531566

>>321
タンクの錆はガソリン抜いて中性洗剤で洗ってクレのラストリムーバー
で処理をするのがバイク用のタンククリーナー等を使うより安上がりで
済んで良いです。

ブレーキはブレーキを掛けることによって削れたカスがどうしてもブレーキ
ドラム内に堆積してしまうのでマメに掃除をしないと制動力は悪化してしま
います。きちんと整備してあればタッチはともかく街乗りでも制動力では
そうそう不満は出ないと思います。見落としがちですが、ブレーキワイヤ
のコンディションも大切です。

足回りは一度バラして掃除してみてください。基本的にはストロークのたっぷり
あるやわらかい性質のものなので街乗りでゴツゴツするはずはないです。
掃除してグリスアップしてベアリング類を新品にしてあげれば生まれ変わる
はずです。手間は掛かりますがそれだけの価値はあります。

乗り心地に関してはタイヤも大きく影響するので、銘柄や経年劣化、空気圧
などにも注意してみてください。

>>324
高杉
程度のいい３XPをメンテナンスした方がいいんじゃない？

>>322
レス、ありがとうございます。
マジで穴飽きそうです。
とりあえず、ドラムバラしてありますが、綺麗です、グリスアップもしましたし、
カムもスムーズです。
ワイヤーはオイル指して動きはスムーズです。
後は、シューが硬化してるのか焼けてるのか、真っ黒ですね。
交換でしょうね。

>>323
はじめまして、確かに慣れてないんだけど、
タイヤじゃなく、フレームごと飛び跳ねてる感じです。

>>328 それは　>>322　の言うとおり、ワッパ（＝ホイール）のセンターが狂っていますよ。
１７Ｆ馬力は低いけど　軽くて早くて面白い　イイバイクですよ。

３７Ｆとニコイチにして　面白いモノを作ってみようと思ったけど、
無知ゆえに３７Ｆ前足の付けかたを思いつかず。挫折。
ＫＭＸ１２５買った時に　３４Ｘ持っている友人に全部あげました。

>>326
売り手の気持ちはわからんでもないんだが、
自分の思い入れの値段を売値に反映させると相場を遙か彼方に飛び越える見本だな。
客観的に見て、20万出せる物件じゃないだろうね。

１７F乗り氏＞
金かけないで何とかしようとしてるのは分かるけど、
不具合はひとつひとつ確実に原因をつぶさなければ
分からないことが多いよ。

ワイヤーなんて2000円もしないと思うけど、油刺したからって
それで大丈夫だと思いこんでいるうちは原因にたどり着かない
こともある。かつての俺がそうだった。

バイク屋が中古部品使わずに新品部品奨めるのはそれが。（原因
究明を含めて）結果的には一番時間がかからなくて安上がりな
場合が多いから

１７Ｆライフをお楽しみください。

>>331
774RR氏、アドバイスありがとう。

ワイヤーの件ですが、固定ブラケットからはずして、クルクルと二重巻き状態にして、
動作確認しています。
ONロード、自転車時代の経験から取付状態よりも、厳しい状態で点検するようにしています。

トラブルシュートは、それぞれ考え方、やり方色々ではないでしょうか。
極端かもしれませんが、トラブルシュートで手当たり次第にアッセンップリー交換していては、
新車に買い換えたほうが早い、そんな話になりませんか。

確かにワイヤーは2000円かむしれない、
ブレーキシューは、3・４０００位でしょうか。
カムは、スプリング類は、もしかしたらハブ自体がゆがんでる、変磨耗等起こしてる？
怪しいからと、これを交換するのでしょうか。
ＤＴ125のフロントホイールハブはクロス組みのようですから俺は組めますが、
ここまでの作業になると有料修理に出してプロの手を借りる事になるんじゃないですか。
あるいは、中古良品に変える。

>>332
続きです。

それって丸ごと交換するってことで、修理やトラブルシュートではないと思いますが。
この部品が原因と突き止めてから、色々事情を考えて修理方法を考えたいと。
俺は考えています。
思いがけない事で我が家に来たバイクですが、なんせ20年以上も前の旧車ですから、
コツコツ、レストアも兼ねて中古の現行車の方が安かった、なんて事にならないように
銭勘定しながら乗れるようにしていこうと思っています。

長々と乱筆乱文失礼しました。

本当に失礼だと思うよ。

もう一度よく読んでみ？

>>334
アドバイスした人がかわいそうになる
“１７F乗り”は最初から最後まで人に聞かず、自分だけで「この部品が原因と突き止めてから、色々事情を考えて」ればいい

こんばんは、１７fのりです、またまた教えていただきにきました。
よろしくお願いします。

さて、今度はタンクキャップです、団地の駐輪場に止めてるのですが、
南畝サビサビなモンで灯油入れて増した、満タンで。
さっきなんかタンクキャップが変だなと思って確認したらほとんどからでした。
行儀の悪い餓鬼が多いいので多分、抜いていったと思ってます。
このままではたまりませんから、キー付キャップって無いんでしょうか。
それか、兄弟モデルのキー付タンクの互換性なんか教えていただけませんか。

それと、二個一情報お願いします。
１７Fですが、フロントをディスクブレーキにしたいのですが、
フォークやメーターギヤなんかの情報いただけませんか。
お願いしmス。

>>325
レスありがとうございました。

クレのラストリムーバー、近所の心辺り探して見ましたが見つけられませんでした。
今度、ちょっと。足を伸ばして探して見ます。


足回りのオーバーホールはちょっと先になりそうです。

ダイヤはひび割れこそほとんどありませんが、ブロックタイヤでかなり硬化していると思います。

3FW9です
なんかドレンホースから水が出るとです


3fw9です・・・・・
走り終わると黒いドロドロした物が出るとです



3fw9です・・・

>>338
海苔の佃煮みたいのがでるんでしょ？
サイレンサーに繋がってるホースなら問題ないよ。

>>322
遅くなりました。
わっぱが、曲がってるの件ですが、今日簡単ですが、
ブロック使って、そこらに落ちてた棒切れ当てて見ました。
前後輪共、リムの部分で左右上下最大で一mmくらいでしょうか触れてました。

スポーク組めるって人間なら振れなんか最初に
チェックすると思うけど、指摘されてやっとこの回答。

都合のよいものしかレスしないし、情報を小出しに
してる癖に言い返すようなレス。

もう一度読み直せば？自分の書いたこと。

>>340
振れ幅最大1ミリ程度だったら自分なら十分調整出来たと思います。フレームごと飛び跳ねる様な振動は他に原因があるのでは？

サスが抜けてるんじゃないの？

>>342
レス、ありがとうございます。
そうなんですよねー、ゲージスタンドなんて持ってませんが、腰をすえてやれば出来ると思います。
試乗したのは、1キロくらいだったでしょうか、2箇所ほど段差がありまして、突き上げるような感じかナー
ゴンガンと車体全体が、前後にはねるような動きだと感じました。
サスがストロークしてないのかと思いました。

ハンドルを両手で、押し込んで見る　　　＞沈む、硬い感じがするがスムースだと思う。
シートに体重をかけて動かして見る　　　＞キュと音がする時がある。スムーズ感は無い
フォーク、リヤサス共にオイルにじみなし
スイングアームにうっすら点サビあり
インナーフォーク、キズサビなし
ちなみに試乗前に、まったくの目視ですが振れ問題なし、試乗okと判断してました。

気長にコツコツ見て行きます、ちょっと時間が取れなくなってきまして、連休乗りたかったんですが

なんかあせちゃって、ダラダラ分けわかんないまま、書きなぐってしまいました。

自分の考えと合わないレスは全てスルー

OFF車乗りなら普通チェックするべき箇所が抜けているので
本当に初めてなんだろうな。

タンクキャップだって部品番号教えても絶対買わないだろうし・・・。

344君、
キュと音がする時がある。スムーズ感は無い ＞リアサスの取り付け部分のブッシュ、ベアリングなど問題ない。そんなもんだ。
前後ハブのベアリングも点検の必要なし。

スイングアームにうっすら点サビあり＞原因はコレだ！間違いない。今すぐスイングアームを新品に交換汁。

“１７F乗り”は最初から最後まで人に聞かず、自分だけで「この部品が原因と突き止めてから、色々事情を考えて」ればいい

ｸﾞﾘｯﾌﾟとﾊﾞｰｴﾝﾄﾞを付けようとおもいます。
ｸﾞﾘｯﾌﾟ左/Φ22mm、右/Φ24mm
ﾊﾞｰｴﾝｷｬｯﾌﾟ左右Φ22mmでいいんでしょうか？

>>349
肉厚のアルミバーは穴が小さいから注意。
でも大抵のものは合うはず。

ＤＴ２００ＷＲにＹＺ２５０Ｆのフロントフォークってどのくらい頑張れば
つけられるのでしょうか？

しらね
たぶん答えは返ってこないんじゃないかな。
初心者ばっかで詳しい人少なそう。
このスレの人っておれみたいにあんま親切じゃない気がするし。
ＫＤＸスレがﾊﾟｰﾄ5でＤＴがﾊﾟｰﾄ2ｗ

親切な先輩方にお聞きしますが
200WRのホイールを125Rにそのまま流用できますか？

>>352
このスレは実質パート9だぞ
前スレで何故かリセットされた

>>352
(ノ∀｀)ｱﾁｬｰ

>>351
いつの年式の奴を付けるのか知らんが、比較的最近の
やつだと結果的にフロンと丸ごと交換する必要が
あるはず。

>>356
フロント丸ごと交換するとして、YZ/WR-Fのアンダブラケットって３XPのフレームに付きますかね？
もし付いてもメインスイッチのステーとか自作しなきゃなんですが…

>>357
そこまではわからなぁ。
昔自分が調べたときは 3XP と全然サイズちがうな〜三叉
きった張ったしないとだめだな〜アクスルのサイズもちがうし〜で諦めました。

>>353
たぶんだめ、聞いたことない。
後ろはスイングアームごとなら小加工で付くかもしれない。

>>358
サンクスです
自分の手には負えないのであきらめますorz

初期型のＤＴ２００ＷＲなんですけど、既に部品も販売終了のようなので、
程度の良い中古を探してます。　ＤＴだけで探していると数が限られてしまうので
他の機種も付くものがないか探しています。
ＹＺのものでも年式によっては付けられるものもあるのでしょうか？

>>361
確かにフォークアッシーは販売終了だが、バラの部品はどれでも全部出るぞ。

TT250RにDT200WRのフォーク移植例（当然丸ごとな）は割とあるし、
そのTTにYZのフォークも割と普通に移植できるから、DT200WRにYZフォークも移植できそうな気はするな。
ただ、当然ハンドルロックやメーターのステーなんかは自分でなんとかしなきゃいかんし、
ホイルも最近のYZは全然互換性ないからホイルも要るし、YZのハブにはメーターギア付かないぞ。

フォークアッシーの販売終了で「部品が出ない」とか思っちゃうやつに、
その辺自力解決できるとはあんまり思えない漏れは余計なお世話ですか。そうですか。

昨日、ＬＡＮＺＡが納車されました（＾＾）
原付以外で、初バイクなので楽しみでしょうがないですｗ
今日から早速、学校まで乗っていきます。

みなさん、これからよろしくです！

WRにLANZAとかTTのデジタルメーターつけたいんだけど、移植例とかありませんかねぇ。

>>364
無理。ついでに言うとNewセローのやつも無理だ。

ヤマハのデジタルメーターはドライブアクスルでパルス拾って動作させるタイプ。
基本的にメーターワイヤで駆動する機械式メーターをリプレースはできない。
ま、不可能ではないのだけど、パルスの定率変換回路とか組んでやったりするひつようがあるので、
ジェベルやXRのデジタルメーター使った方が早いな。

それにあのメーター、激しく使い勝手が悪い。
正直、自分LANZAのメーターをジェベルのデジタルメーターに入れ替えたいくらいだ。_|￣|◯

あと、WRってWR-FかDT200WRか知らんがバッテリーレス車だとエンジン止めるたびにトリップも時計もリセットされるぞ。

>>365
う〜んナルホド。エンジン止めるたびにリセットかぁ。盲点でした。
素直にあきらめて、他に金かけることにします。
サンキュゥー♥

>>361
チョイトパーツリスト調べてみたら、どうやら '92YZ250までのステムシャフトに
使われているベアリングは、上下とも DTWR と同じものを使ってるっぽい。
（'93以降ついては、'05まで下部が同じ）
つーことはステムシャフトの径は '92YZ250 までなら DTWR 同じかもしれず。
長さはわからんがな〜

ベアリングもそうだけどカラーの方が大事じゃね？

ID記念。

>>369
DTおめ

なるほどパーツ番号で調べる手もあるんですね。　ありがとうございます。
３６２のおにーさんもありがとうね。
バラなら入手できるのは知ってたけど、次のところは当たってます。
面倒くさがりやなのでアッシーが希望なんです。
これからもよろしくどうぞ。

3FWのリアＯＨした。
スイングアームとめてるナット緩める時、
ヤバイと思いつつも「22mmソケット＆エクステンションバー＆スピンナハンドル」でやってたら…
バキンと折れた。。。
エクステンションバー。ＫＴＣ。
微妙に大きいけど23mmのメガネでやったら一発で緩められた。。。

何が言いたいのかよくわからん。

力自慢？定石外れのメンテ報告？

Lanzaですがリアのリンクのオーバーホール基準はなんですか？
私は走行1万キロで舗装６林道４で、まだ必要性を感じていませんが。

本人が必要性感じないなら、そのままでもOKかも知れません。

わしは本日RZ350Rのスイングアームを外しましたが、、、
リンク(スイングアーム→サスボトムの)部分が「固着」してて、スコスコと
手で動かせる状況ではなかったです。
　※現車の走行は1.2万km

ヒマがあるなら、点検がてら外して動作チェックしてみるのもいいかもよ？

GWあげ

復旧あげ

>>377
ひょっとしてまたスレ全滅してた？

この間ＤＲ４００ＳＭ乗ってみた。
タイヤが小さい分、小さく感じた。
でも重かったです。

3FWをモタードにした人っている？

モタード化も考えたことがあるけど、キットが高いから断念した。
ハンドリングもかなりクイックに変わるらしいし。

125にモタード化キットあった？
200、230なら見たことあるけど。

そこでTZR足ですよ。

TZR125辺りの足が結構すんなり入りそうな予感・・と。
モタードじゃなくてバイカーズ仕様だけどね･･
FZR250もTZR125とホイールが同じっぽい・・？

後ろはな、ホンダの売れ線レーレプホイール＋3ETでほとんど
ポン付けなんだよ。

ま、自分の願望でレスしてりゃ世話無いな。

ま、前は？ﾊｧﾊｧ

前はな、天狗のお面を付けるんだよ（ｗ

おぅ！
おたすけ天狗が助太刀いたす！
そ〜れそ〜れ！

DT200WRのリアキャリアみつからないよー！！
譲ってくれる人いないかな・・。

↑
前期型か、それとも後期型か。話はそれからだ。

オレも3XPのリアキャリア探してるが見付かりません
後期型です

ＷＲのリアキャリアとか着くんだろうか？

>>389
前期型です！

まあ聞いてみただけなんだけどね

釣られた。
でも情報お待ちしております。
まぢで。

現在CRM80にのっております
ステップアップバイクとしてDT125の購入を考えているのですが・・・
私の身長は151cmなんですが
足つきとかどうなんでしょうか？
厳しいでしょうか？

サスの具合とか＾＾；
いろいろあるとおもいますが＾＾；

ご意見よろしくお願いしますm(__)m

>>394
俺の知り合いの155センチくらいの女の子は足がつかなくて諦めたよ。
足付きは厳しいとは思うけど、走ってる際中に足つくわけじゃないしねえ・・・

俺はCRM80を以前乗っててDT125Rに乗り換えたけど、あなたが
ＣＲＭに乗ってたときのことが何も書いてないので、アドバイス
しようがない。

もう一度自分の書いたこと見直して、質問しなおしてよ！

>396
たいへん失礼しました
そうですね　CRM80の足つきは両足べったりではないですが　
足の裏は尽きます＾＾；
気持ちでは半分位はついているかと思います＾＾；
こんな感じでよろしいでしょうか？
すみません＾＾；
初めてのバイクがCRM80だったので何といえばよいのか・・・＾＾；

>395
そうですか・・・私も♀ですが
なんとか体重でカバーできないかな・・・
なんて思ってたりするのですが・・・
考えが甘いのかもしれないですね・・・

>397
それだったら、DTのサスを一番柔らかい方にすれば足はつくと思います。
走り出した時の安定性を考えれば十分乗り換え候補になると思います。
トルクがあって乗り易さは雲泥の差がありますよ。

でもね、置き場があればＣＲＭは持ってた方がよいと思いますよ。
私は売ってしまって後悔してます。

俺は股下70cmちょいだけどノーマルLanzaに乗ってるぜ！
乗降はスタンド立てといてやるぜ！！
停車は苦しいぜ！

てか ﾄﾎﾎでも乗れないことはないってこと。

♀と分かって急に態度が変わった！

以前SOS出した人かな？

つかセローじゃ駄目なのか？

足つかんのに無理して乗るな

>>403
それ言ったら150cm台前半はバイク乗るな、ってことになりかねんな

155位の知り合いが400ロードからセローに乗り換えて全てにおいて楽って言ってたが、
DT125も似たようなもんかな？

>>405
DT125Rとセローじゃだいぶ足付きが違うよ。
DTの方が気分的には10センチくらい高いって感じ。
俺の場合だとセローは両足かかとべったりでもシート
からお尻を離せる感じ。DTは体重でサスが沈んで両足
かかとべったりになるって感じ。

セローの足付きはDTはDTでもDT50と同レベルだな。

>>394
俺170cmだけど結構きついよ
DTは足つき性悪いほうだと思う
（シート形状も要因の一つ）
だから発売当初 いろんな所から
車高下げリンクが発売されたりした。
足つき性悪いとバイク乗ってても
恐怖心が先に立って楽しくないよ。
俺も新型セローがお勧め
ツーか おれも欲しい。

ところでDTって名前が付くものは皆2st?
CRMは皆2stだったけど･･･

(´-`).｡ｏＯ（タコメーター付き、水冷のオフ車って現行では無いよねぇ･･･）
　　　　　　（俺が自動二輪取るまでにそんなオフ車が出ないかなぁ･･･　.）
byDT50乗り

>>408
そう。全部2スト。

>>402

2st好きの人間に野暮な事言うなやｗ

97ＤＴ125にＹＺのハイシートつきますか？
シロートなんですんません

394です
いろんなご意見ありがとうございますm(__)m
確かにセローやXR230などを勧められますね＾＾；
でも　なぜか2stに惹かれます＾＾；
バイクに乗りたい！ってきっかけをくれたバイクが2stのオフロードバイク
でしたからでしょうね・・・^^；

車高下げリンクやサスの柔らかい設定などはバイクやさんに相談
すれば何とかなるかな・・・＾＾；

なんか希望が沸いてきました＾＾

>398
CRM80はバイクの基本をわすれさせない
いいバイクだ！ときいております＾＾
初めてのバイクですし
大切にしたいバイクです　頑張って保管場所確保します＾＾

ＣＲＭはホンダが真面目に作ったバイクという印象が今でもある。

逆に今のバイクは？と言われれば、何も反論できないよ。
中途半端のメーカーカスタム？仕様になんで２０万も出すの？
懐メロ特集みたいな構成なんだったらトデイの値段で売れよ！
と言ったら言い過ぎ？

2st希望とのことだが、足つき性を求めるなら
tricker＋ｼｬｺﾀﾝﾘﾝｸが最強でしょ。

98ＤＴ125手に入れたんやけど
ＹＺ125の外装は移植可能ですよね？
とりあえずシートとリヤフェンダー変えたいんやけど

>411
>415
情熱と財力があれば不可能な事など無い。ｶﾞﾝｶﾞﾚ

いや情熱なんていらない！
財力ですべてバイク屋さんに任せてしまえ。

http://members10.tsukaeru.net/bukurano/imgboard/img-box/img20050513114820.jpg
前まではそんなことなかったのに今日ここにオイルが溜まってました。
オイルを抜いて走って見るとまた一杯溜まってました。
どこが悪いんですか？
ほおっておくとまずいでしょうか？

これって、エアクリBoxのドレーンじゃなかったっけ？
スポンジにオイルつけすぎとかじゃね？
間違ってたらゴメン

まさにそれです！最近エアクリ清掃しましたよ。
加減があまりわからずオイルの絞りが足りなかったようです。
結構な量が出てきてます；
ありがとうございました。

>419
カッコイイじゃねぇか！

418のって外してたらよくない？

私はこのたび、友人からDT200WR (3XP) を譲り受けましたが、ちょっと調子悪いです・・
走行中、急にアクセルを開けると、
「ボー！」とかいって一瞬失火したような感じで加速がなくなります。

タコメーターが無いので正確なところはわかりませんが、3〜4000回転ぐらいのところで発生するようです。
加速せず一定の速度で走っても、そのあたりのエンジン回転数で保ってみると、
駆動力が安定せず、チェーンがガチャガチャいって、ギクシャクします。
始動性や、高回転域の加速は問題ないようです。　（ちょっとｹｯﾁﾝ食いますがｗ）

ひょっとしてこれはYPVSの不調なんでしょうか・・

>>423
YPVSの駆動ワイヤーのカバーを開けてアクセル吹かすと作動しているかどうかだけは確認できるよ。

>>423
普通に開けるとまあまあついてくるんでしょ？
そうだったらキャブとエアクリの清掃。
キャブ周り・クランクシャフトのシールあたりから
空気吸ってるか・・・・。

外したらスマン。

3FWにくっつくビックタンクって今手に入りますか？
できれば１６Lほしいけど、、

じぇり缶くくるしかないのかなあ

>424,>425
THX！　今度やってみます。というのも、明日は雨らしいので・・・　orz

ちなみにWRって、なんでこんなにキックアームちっちゃいんですかね・・
オマケに、先端がちょっと下向きになってるので、滑って力が入らない。
私の体格ではバレリーナ状態、のシート高とあいまって、交差点でエンストしたらヒサンですｗ

それにしても変だ。曲がっちゃってるのかな。
なんか、後期型では材質の変更とかしてるみたいだし・・・アヤシイｗ

キックアームなんて曲がるもんなんですかね？

>>423

>加速せず一定の速度で走っても、そのあたりのエンジン回転数で保ってみると、
駆動力が安定せず、チェーンがガチャガチャいって、ギクシャクします。

3XPはましな方だが、普通2ストシングルでそういう走りをすると
そのような症状が出るよ。

>>423

混合気の濃い薄いが関係してそうです。

症状が発生する状況で
簡易的にやるなら

濃くする→チョークをｼﾞﾜｰと引いてみる
薄くする→燃料コックをオフにしてちょっと待つ

というのをやってみてください。
これで見当がつくかも。

>429
成る程。　それはわかりやすいですね。　明日こそ晴れそうなので、やってみます。

これと、キックの問題さえ解決できれば、最高のバイクですね。
これほどパワーがあると思いませんでした。
実はついこの前までXT250に乗ってたんですが、
WRに初めて乗った時など段違いの加速にボーっとなって、
何処を通って帰ってきたのかも覚えてない始末・・ｗ　アブネエｗ

XTも大好きだったんですけど、なにせ四半世紀も前のマシンのこと、
かぎりなくスクラップに近くなり、泣く泣くお別れしました。　(つД｀)

３ＦＷの車体全般のＯＨ終わったぜ！
（エンジンはノータッチ。。。）
ステムのベアリングも換えて、足回りも全部バラして。
１４年分のアカを全部落としたし、あと１０年は頑張ってくれ！！

で、やってて思ったんだけど、オフ車の用途考えたらボルト類くらいはステンレスにしておいてほしくない？
サビだらけで全部ステンに変えたよ。

コストの問題だろうけど。。。

最近３XPの白煙がひどいんだけど、
とりあえずキャブばらして掃除してみたがあんまり変わらず。
あとはオイルポンプの調整かマフラーの詰まり
ぐらいでしょうか？オイルポンプの調整などやったこと無いぞ。

>>432
ポンプは全開で固着してるのみたことあるぞ。

絞ることってできる？

ワイヤー延びれば絞られる(全開位置の開度が狭まる）？んでしょ？
ワイヤー緩めれば絞ることになるんじゃ

>>432
混合仕様にしましょう。慣れれば面倒でもないし、確実に混合比の管理が出来ます。
自分はポンプは信用できません。もし焼き付かせてもそれは自分の責任だし・・・ね。

98ＤＴ125Ｒ糊です
リヤの泥除けがかっこわるいのでとっぱらって
リヤフェンダーにウィンカー、Ｂランプ、ナンバー
つけたいんやけどみなさんはリヤまわりの加工は
どうしてます？

LANZAにバクダンキットを装備しようか検討してるのですが
つけたことある方、感想を聞かせてくれませんか？
ちなみにチャンバー、サイレンサーはノーマルです。

>>437
>189にそんなよなのがあったけど・・・・・。

>>431
ちなみに鉄のところにステンレスを乗せておくと
電位差が生じてさびるからね。メーカーは
その辺のこと考えてんじゃないかな？
昔、レモン水の中に銅版と亜鉛版ってやったでしょ？

>>437
DT200WRだけど、ウィンカーはそのまま残りテールランプ部分は無くなるように泥よけをノコギリと糸ノコで切ってヤスリで仕上げ
（どうせ見えないから紙ヤスリは使わず）
社外のLEDテールランプとナンバー用のステーは東急ハンズでアルミ板（厚さ１mmか1.2mmだったと思う）を買って、自分で書いた図面通りにカット＆穴開け加工してもらい、自分で手曲げ
アルミ板の厚さはハンズである程度きれいに手曲げできそうな中で一番厚いものを選択したけど、万力かクランプ（と固定用の台）、それとゴムハンマーかプラハンがあればもっと分厚いアルミ板でも曲げは可能だと思う
そのうちウィンカーも自作ステー作りたい（できればテールと一体）

>441追記
アルミ板＋加工賃は2000円ちょっとだったと思う
それとDRCからDT200WR適合のLEDテールランプホルダーキットが出てる（DT125の適合は不明）
パーツ屋にDT適合のステーが置いてなかったから諦めて自作したけど、金額に関しては自作のほうが安上がりだった

IDがDTなので来て見ました

（；´∀｀）・・・

>>443
「釣りですか？」と言ってみるテスト

LANZAのリアサスのリンクを自作して、車高を変えるワザを紹介してる
　↓
ttp://www10.plala.or.jp/satoyan/lanza_link.html

3XPなんだけど、オレもやってみようかな・・　下げる方向で。
ひょっとして、みんなやってる？

>>446
オレももう少し下げたい・・・orz

教えて君ですマソ

3XPのシリンダーって今、部品出るのでしょうか？
出るならばお値段は？
山羽のサイトMacじゃ見られないので・・・
誰か教えて下され。

>>448
まだ出るみたいですよ。値段は37,065円です。
部品番号は全年式共通で3XP-11311-00です。

>>449
ありがとうございます。

中古のLANZA買いました
来週、納車されるのですが
LANZA糊の皆さんガソリンはレギュラーとハイオクどちらを
入れてるのでしょうか？

>>451
迷わずレギュだ！

最近ガソリン高すぎ・・・orz

3XPのキャブの下から出ているホースからガソリンが漏れます。
どこが悪いんでしょう？

>>453
ガソリンタンクとキャブのフロートバルブ

フローとバルブの段つきにﾏﾁｶﾞｲﾅｲ

タンクの中が錆びてる場合もあるので>>454が正解。

>>438
調子がとりにくいので、次のいずれかに該当すれば吉。
　・自分で装着し調整できるスキルがある。
　・バクダンキットの特性を熟知している整備士がいるバイク屋を知っている。

ＤＴ１２５Ｒ乗りですが最近バッテリーが逝ってしまいました
買い換えようとおもうのですが幾ら位するものなんでしょうか？？
ちなみに３ＦＷです

>>458
ホームセンターにあれば\8000くらいかな？
同じ大きさの互換品なら\5000ぐらいのもある。

>>458
セルの付いてない3FW1のなら\2980〜\3980ぐらいじゃないかな？

ランツァのフォークブーツが破れてしまいました。
コレでいけるでしょうか？
どなたか、買われた方がいましたら
どんな具合か教えて下さい

http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c99655373

>>461
心配なら純正を買えばいい。

125、7000ｋｍ弱です。
ｷﾞﾔｵｲﾙのﾄﾞﾚﾝﾎﾞﾙﾄの反対のねじのところか
下のｹｰｽの合わせ目のところかからオイルが滲んでるん
ですけどこれは持病ですか？ほっておくと危険ですか？
地面に一滴垂れてました。

>>463
持病なんかじゃないよ。下回り良く洗ってどこから垂れるか
良く見てまた報告してよ。バイクを止めると左に傾けるでしょ？
左側と思いこんで実は右から漏れて伝わって左側に垂れることも
あるよ。

バイクを止めているところの地面がオイル染みだらけの漏れが来ましたよ。

>>463
オイルがにじんで壊れることはないよ
オイルが漏れてなくなると壊れるけどね。

今から洗っちゃいますよ

DT125R買っちゃいました。これからﾖﾛｽｸです。（´ー`）ノ

シフトシャフトのオイルシールってのがデフォ
ドライブシャフトのシールもデフォ

クランクシールで　あ痛、、まあ垂れる程混合燃料噴くならエンジンも調子わるいだろうが・・

で　125、7000ｋｍ弱っつーと月を余裕で通りこしましたね。ちごい

>>467

おめー

>>463
不動期間があるとシールの劣化は仕方がないよ。

最終型の生産が終わってもうじき５年。５年で7000キロだと
乗っている方ではないはず。もっと古ければなおさら。
もし前の持ち主がＤＴが好きだったら２万キロ以上乗ってても
おかしくない。

バイクは長期不動がある少走行より、そこそこ乗ってメンテ
してる方が調子良い。

そんな俺のＤＴは９１年型。もうじき６万キロ。エンジンＯＨ１回。
サスを交換して現在も調子良いよ。パッドとかタイヤは何回交換
したか覚えてない。１０万キロは乗るつもり。

>>467
おめ。旦那！良い買い物したね。

おいらもDT125R・3FW買ってしまった。
オフ車は初めてだけど軽くてイイ！ね

ところで125用アンダーガードって手に入るの？

http://just-strike.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/normal-size/img-box/img20050525074051.jpg

左のチェンジペダルの方の下のケースの合わせ目から
出てました。滴がしたたりおちそうです。ｻｰ

>469 470
ありがとうございます。これからよろしく御願いします。
>471　( ﾟ∀ﾟ)人(ﾟ∀ﾟ )ﾅｶﾏｰ! 　ですね。漏れは3FWAです。
車輌はまだなんですけど、ｱﾝﾀﾞｰｶﾞｰﾄﾞついてないみたいですね。情報希望。

>472
4TPならｸﾗﾝｸｻｲﾄﾞﾍﾞｱﾘﾝｸﾞｵｲﾙｼｰﾙ劣化ですけどね。その辺からのオイル漏れというと。
125でも一緒なんでしょうか。

3XPのリアキャリア手に入れました
付けてみたところいい感じにウインカーをガードしてくれそうです

>>472
その合わせ目より車体右側から伝わってないとすると、
>>473氏の言うとおりクランクのシールだと思う。
開ければ分かるけどそのカバーの中は本来オイルは入って
無いんだよ。

ほっとくと２次エアーを吸ってアイドリングが不安定になったり、
エンジン焼き付く原因になったりします。

３XPのことなんですが、ラジエータの前面に付いているアレ、
グリル？ルーバ？　あれって横に向き過ぎなんじゃないですかね。
あの角度では高速走行でほとんど通風を期待できなさそうだけどなあ・・・

２型以降でオーバーヒート対策のためラジエータ大型化をされたようですが、
あそこは変更無しなのかな。

ウチのは初期型で、結構痛い欠陥が多い・・・　orz

>>473
うちは3FW8でつ
よろしゅう

アンダーガード、純正は廃番だそうな

>>476
でも、角度浅かったらラジエターに石入りますよ。
俺のはゲロでスタックしたとき以外、警告灯つきません。
むしろ、ファンがなければ多少ラジエターでかくしても
変わらないような気がします。

>>476
2型のジェネレーターカバーと冷却配管に入れ替えて水路を大きくすることができたような
1型と2型以降でポンプ〜ラジエーター間の配管の径も変ってるんで
1型2型どっちも所有経験ありだけど>>478も書いてるとおりアタックでひっかからん限りは警告灯がついたのみたことないです

ﾐｯｼｮﾝｵｲﾙ交換てやっぱみんなﾄﾞﾚﾝのｶﾞｽｹｯﾄとか
Oﾘﾝｸﾞ新品に換えてるの？
わざわざそれだけを通販で買うのも送料もったいないし

ドレーンのガスケットは、砥石で面出ししてから再利用することもあるけど、安いものだし常時ストックしておいてもいいんじゃない。

>478-479

なるほど。　前の持ち主が連続走行でダレ気味、と言っていたので
件のルーバーを外して、金網でラジエータグリルでも作ろうかと
思ってたんですｗ　水温警告灯は何℃くらいで点灯するのかな・・・　Manualが無いので・・・

他に長距離ツーリングなど連続高速走行では、'91年初期型では気をつけること有りますか。
とりあえずレギュレータ/レクチファイアは激しくﾀﾞﾒﾎﾟらしいので、
注文してますが・・

ＤＴ１２５Ｒのアンダーガードだが
「DT125R 自作アンダーガード」でぐぐると・・・

恥ずかしながら・・・　マニュアル無いので・・

ギヤオイルのレベルは、エンジンが暖まってる時（走ってきた直後）に見るんですか？
それとも、冷えてから？

>>484
エンジン軽くかけてからエンジン切って1分後だよ
見るときは車体を水平にしてね

>485
うおおTHX！　くっきりと理解しますた！

>>476
マニュアルによると110〜120℃みたいです

自分のはCDIユニットが逝きました。何十回キックしてもかからず。
バイク屋曰く
ACGに水が入り錆びて過電流がCDIに流れる→中のダイオードが閉じっぱ→CDI機能果たさず
になっているので、逆電流を流して中のダイオードを無理矢理開かせれば
復活するかも。との事。
新品は高いので、あぼーん覚悟でやってもらいました。
そしたら見事復活！
あれから半年経ちましたが、再発していませんｗ
毎回キック１発です。

IGがONでキックしてもニュートラ、オイルランプ点灯しない場合は
絶対エンジンかかりません。俺は気づかず、ずーっと蹴ってました・・・orz

>>483
おお！
３XPだがサイズ測って自作してみようかな

>487
＞　110〜120℃
ですか・・・　かなり高いですね。
　水温警告灯が点灯する前に、エンジンが焼きついたりする事もあるんですよね。
けっこう遠乗りで３XP1を焼き付かせた人いるみたいなんで、ビクビクもんですｗ
なんといっても目も眩むような高価なシリンダーが・・・

CDIユニットですか。それもコワイ。　（メチャメチャ臆病なオレｗ）
しかし、そのバイク屋さん、さすがというか、すごいですね。
半導体の定格外動作まで操るとは！

>>476
ん〜どうなんでしょうねえ。ツーリングで峠攻めても警告灯は点きませんでしたよ。
おそらく走ってれば大丈夫かと。
シフトダウン丁寧にしてエンブレ使わずに減速すれば、焼き付きはある程度防げます。
あと、高速全開長距離走行はダメですｗ


そのバイク屋のおっちゃんは昔、DTでレースやってたそうです。
そういう小細工は得意だって言ってました。

それから、ハーネスのカプラーはチェックしたほうがいいですよ。
DTは防水じゃないので錆びまくりでした。
あまりにひどいのでほとんどのカプラーを丸端子で作り替えましたよ。

まあ古いバイクですから電装がダメになるのはしゃーないですね。
遠出するときは２人以上で行きましょう！

>>482
レギュレーターはTT250R用の本体と取り付けネジを発注すべし
ボルトオンで代用できます

>490
>遠出するときは２人以上で行きましょう！

そうしたいところなんですが、　
結構僕もいい年のせいか、昔の仲間は皆、尻が重くなって集まりませんｗ
僕も二人くらいでツーリングしたいなあ・・

>491
残念・・　もう入荷しちゃいました・・
しかしこれ、YAMAHAの袋には（47X-81960−A3）とあるのに、
中身は（SH569A−12）と書いてある。
なんかよくわからんｗ

3FWAｷﾀｰ
もち中古ですが慣らし運転。
歴代バイク中最もケツが痛いです。柔らかいわりに、ｺﾞﾂｺﾞﾂと
したギャップひろいまくりますな。
ヘッドライトが巨大でなんとかしたいと思いました。(ノﾟДﾟ)ノ

>>493
そりゃリンクが固着してたり、サスが抜けて内科医？

>>492
袋の番号はパーツリスト上の部品指定番号。
47Xが機種コード、その後の数字が部品を特定するもので、最後の文字列は部品が改良されるごとに
改める数字であったり、外装なら色指定、ピストンリングやジェットならサイズを表す数字。
中身に書いてあったのは製品自体の番号（納入メーカーの管理コードみたいなやつ）

で、TTRの件はわからないけど47Xのレギュレーターは他の車種でもよく純正指定されてるし
大丈夫だと思う。発売当時、問題があった部品は廃盤になって、改良部品に指定が変更されてるはずだし。

中古で３XP購入したんですが、プロスキルのサイレンサーが付いてました。
これって、ノーマルと比べて音大きいほうですかね。

ランツァ（�U型）納車しました。久々のバイク復帰。
皆さんよろしくお願いします。
良いバイクですね。走ってて楽しいなぁ。
２スト車もYAMHA車も初めてなんですけど、ここには注意しとけ！
ってのがあれば、お教え願えないでしょうか。

>497
スピード違反

>>497
２ｓｔオイルを切らさないことと、なんか調子がおかしいと思ったら、そのまま
走り続けずに、すぐにバイク屋に持っていって整備してもらうことです。

>>496
多少うるさい程度だと思われ
2stはチャンバー変えないとあんまかわんない

>>497
ようこそこちら側へ
排気デバイスの固着とエンジンオイルの量とエンブレ
ヒルクライム頂上での捲れにも注意してください

レスありがとうございます。
>498
　た、確かに。フッとメータ見ると、えっ、と思いました。
　２ストのパワーを実感。
>499
　やっぱ初めてなので、オイル切れにびびりまくってます。
　ガソリン・オイル給油時期等、早く慣れたいところです。
　バイク屋さんもこまめに利用する事も習慣づけた方がやっぱ良さそうですね。
>500
　来ちゃいました、こちら側へ。エンブレは多用する方なので、気をつけます。

>>497
排気音規制をカット汁！さらに乗りやすくなる。

�U型はついてなかったっけ？

>500
ありがとう！　
ノーマルに戻す必要ないですね

>>502
2型はカットしてもあんまり効果はないみたい
下のサイトを参考
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Circuit/5062/latcs1.htm

オレの３ＥＴがオレの３ＥＴｇ｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡

どしたの

>>505
何があったんだ？

どうも低回転で失火しているっぽい、高回転は問題ないのだが
なんか知らんがパンパン言いながら止まる
冷えているうちはいいんだが、あったまるとヒドい

親父に言わせるとイグニッションコイルが問題というのだが
とりあえず治療して経過報告します。

なあんだ。　火山の噴火口にでも落としたのかと思ったよ

なおりますた
プラグコード、点火コイルも含めて、ＣＤＩ、メインハーネスのカプラというカプラ
コネクターというコネクター全部はずして接点洗浄したら直りました。

プラグも綺麗なキツネ色に・・∈(ﾟ◎ﾟ)∋ｳﾅｰ

>>510
　　　　 　　ヽ(・ω・)/　 　ｽﾞｺｰ
　　　　 　＼(.＼ ノ

･･･直ってよかったじゃないか！なによりだよ！
これからも大事にしてあげてね

�dｸｽ

これからフロントフォークとリアリンク周り、フロントキャリパーｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙ始めます
変わったらインプレします。

くそ。仕事が忙しくてバイクいじるヒマがない。
いろいろやりたいのにぃー

3XP用のアンサーのサイレンサーご存知の方いらっしゃいますか？

サイレンサー本体に排気デバイスが付いているらしいのですが、
中古で買ったら肝心の排気デバイスが取り外されていているんですよ。

いろいろやってみたのですがなかなかうまく作動しないので
どんな形状なのかご存知の方いらっしゃいましたら教えてもらえませんか？

排気デバイス？　ああ、あのへなへなのスプリングでピストンが排圧に
応じてフラフラするやつね。あれね、あってもなくても大差ないという
か、ハンドルに風車付けとくのと同じレベルのギミックだから気にすんな。

うまく作動しない、ってのがよくわからんけど、セッティングちゃんと
出ない、という意味ならない方がセッティングは出しやすいぞ。

リードバルブいじって遊んだほうが違いが大きくて尾脆いよ

>516
例のアルミパンチングプレートのことじゃなくて？　

DT200R大好き！

DT200WR (3XP1) のキャブなんですが、
初めて分解してみたんだけど、
ジェットニードルのテーパーが2段になってる・・・
これはニードルが減ってるんだよね？　
わざわざ2段の仕様にしてるんじゃないよね・・？

（；´∀｀）新品見た事無いもんで・・

>515
スプリングとステンの板でそんな感じにしてみたのですがなんか利いているんだかいないんだかで・・・
セッティングは問題無さそうですけどデバイスがあると多少の消音効果があるかと期待しまして。
ピストンは作るのが少し面倒そうなのでこのままにします。

>519
真ん中くらいから緩やかに、先の方で少しきつめにテーパーが２段あった気がします。
新品は自分も見たこと無いですね・・
たしか2000円位するはずなので問題がなけれはそのままで良いかと。


DT乗っている方はサイレンサーは何を使用してますか？
アンサーとプロサーキットとFMF使った事があるんですけどFMFが一番静かでした。
プロサーキットとアンサーはあまり変わらず爆音で世間様に申し訳が立ちません。

>520
ども。
僕のは真ん中より少し下あたりでヘコんでるんですよ・・・
スケールをあててあかりにかざしてみると、漏れる光でハッキリわかります。
どうもスロットル8分の一くらいで回転が安定しないんですが、
ひょっとしてこれのせいかな、と思いまして

ぼくのはPRO SKILLのサイレンサーですが、
10km/hくらいで走ると異様に静かです。　メカノイズしか聞こえない感じ。（ちょっと大げさか）　
それ以上は普通にうるさいかなｗ
アイドリングでもパンパンパパンと結構ウルサイｗ

>>スロットル8分の一くらいで回転が安定しないんですが
チェーン、スプロケットに異常が原因のときもある
その様子だとキャブの可能性の方が高そうではあるけど、一応

以下の質問をしてランツァを薦められました。実際どうでしょう？


小さいオフロードバイクに興味があります。
CRMのデザインが気に入ったのですが、自分にはでかすぎるので
もう少し小さいので、街中テラっ速のオフロードバイクだとどんなのがありますかね？
（実際に林道を走ることはないと思います）

予算はあまり気にしていません。
できれば新車か新し目のバイクが良いのですが。

排気量は51〜250くらいで、最高速100km/hは越えて欲しいです。
燃費は全く気にしません。ただし、航続距離が100km以下のものはきついです。

>>523
全部条件満たしてる希ガス。

オフのタイヤってバルブの形が違いますけど
普段使ってる（ロードやスクータで）空気入れ・エアゲージはそのまま使えますか？

試しにゲージあてたら酷く圧が低かったので・・・

原付買ってからまったく触らなくなった漏れのLANZA

今週は乗るかおー

俺はランツァを購入してから原付にはほとんど乗らなくなったなぁ。
乗ってて疲れるけど凄く楽しい。
ムチがしなるように回るエンジンフィールが気持ちいい。

DT125RってDT50に比べてオイル跳ね少ない？

>>528
DT50の跳ね具合はわからんが、吸排気系ノーマルでよく整備されて
いればほとんど気にならないかな。多少はオイルの種類に左右される
が。漏れは赤缶入れてるがリア周りきれいだよ。

ありが�d。50のオイル跳ねがひどくて…

これって50ベースなのかな？腰下までそっくりに見えるけどｗ
ttp://www.goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8200394B20041110011+

DT200WRのYPVSバルブは、軸方向にガタ有るものなんでしょうか。
軽く指で押したり引いたりすると、3mmくらい動きます。
YPVSカバーを外した状態で、エンジンをかけると、不規則にピョコピョコ動いてますｗ

531
DT50ベースのブラジルヤマハが作ってるDT125です。

>>532
それ、ガタがきているのでASSY交換です。

>>533
ありーがと。さすがにこのスレでも乗ってる人はいないんだろうなあ
値段もびみょーだし。

>>535
乗ったことはあるよ。フィリピンのレンタルバイクで・・・・。
１５万だったら沢山売れるだろうにね。

ランツァのスペックが知りたいのですが、どこかのサイトにありませんか？

ttp://www.yamaha-motor.co.jp/news/1998/06/10/lanza.html
2型ならここ

ガルルなんかでは見るけどDT125RE（外装がランツァ）の奴って輸入されてる？

ランツァのプラグって標準熱値（9番）でもきれいに焼けます？
俺のは真っ黒にすすけてるんですが。

>>539
Gooバイクで検索すると出てくるが写真掲載無し

>>531 >>533
ブラジルヤマハには無かったけどオーストラリアで空冷DT175ハケーン
ttp://www.yamaha-motor.com.au/motor/index.htm?prod_detail.asp?MD_ID=31&modelcatid=3

似てるけどこちらは前ディスクだね

>>540
町乗りメインの俺は8番にしてる。これだときれいに焼ける。

ランツァって、うしろに箱つきます？

あと、１型と２型って何が違うんですか？

キャリアを付ければどんなバイクでも箱はつくんじゃないの？

１型と２型の違いは>>538を参照
要約すると、排気煙を低減するYCLS搭載、アルミ製リヤアームの採用
その他マイナートラブルの対策

ありがとう。
キャリアって、純正のがあるの？それとも社外になります？
いまスクーターにGIVIをつけていてこれを付け直したいのです。

キャリアは純正と社外の両方がある。
純正はこんな感じ。中盤あたりに写真がある。
ttp://www.hitoyoshi.net/kikurin/DT230CS.html
社外はいくつかあるようだけどとりあえずこんなの。
ttp://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c71535085
共にヤフオクで中古品が5〜6000円くらいで取引されているかな

ランツァにワイドステップとかショートレバーってどお？
買おうかなっておもてる。
当方ランツァ好キー、スタンディング＆山奥＆速く走りたい派です。
エンデユーロはやらないっすが。

あと、ランツァってニーグリップ形状十分って思いまっすか？

ここの人は親切だのうー

やっぱ、冬場の始動性は悪いですか？
あと、ロングツーリングには向いていますか？（振動・航続距離など）
年に一・二回くらい北海道に行くモンで。

>>540
　キャブの調整（混合気を薄めに。）するといいですよ。
　俺のも真っ黒で町乗り１３ｋｍ／Ｌだったが、キャブの
調整をして２０ｋｍ／Ｌで焼け具合は良好です。

冬の始動性はまずまず。イリジウムプラグを入れれば良好になる。
ロングツーリングはしたことが無いので良く分からん。
悪くはないと思うけれど。

>>548
オレもイリジウムプラグはオススメだなあ・・・
始動性がノーマルより格段に良くなる。

>>549
中古で買ったとき、調整がおかしくて１０ｋｍ／Ｌ切ってた・・・orz
今では２０ｋｍ／Ｌでつ。

セッティングを感じて自分で出来る人は良いけど、
普通のバイク乗りは純正のＮＧＫがいちばん良いと
思います。

つかぬ事をおうかがいします。
3XP 2型のマゼンタに乗ってます。シートを張り替えたいんですけど、純正表皮は欠品とどこかで聞きました。
どうしても純正色で、しかもYAMAHAのロゴ入りにこだわりたいんですが、シート張り替え業者で、こんな要求に対応してくれるところありませんか？

よろしくお願いします。

>>553
マッキントッシュユーザーの方ですか？

そうです。あれ？なにかおかしいところがありましたか？

>>555
いやこれは失礼。それなら仕方ないですね。
シート表皮もシートアセンブリもどちらもメーカー在庫があります。

シート表皮（5,964円）の部品番号がこちら→3XP-24731-00
シートアセンブリ（16,905）がこちら →3XP-24730-00

意地の悪い書き方をして申し訳ございませんでした。

>>552
セッティングできないが、イリジウムにしたら始動性かなり良くなったのは実感したよ

>>555
同じくマカーだけど、ヤマハのHPでパーツ検索できないかどうか、ってことじゃね？
ウィンドウズなら自分で検索しろと

>>556,557
あ、そういうことでしたか。
ありがとうございました。

DT230乗りのかた、ちょっと教えてください。
ランツァを購入しようかと思っているのですが
トラクションコントロールシステムってのが気になります。
アクセルターンをしようとしても途中で突然トラクションが戻っちゃったりとか・・・。
体験談等ありましたら聞かせてください。

>>559
問題なし。普通にｱｸｾﾙ;y=ｰ(´Д｀;)･∵.　ﾀｰﾝ...可能です。
何でって？ランツァのTCはエンジン回転数だけを検知してるわけじゃ
ないのです。

俺はトラクションコントロールが効いているなと思ったことなんかは一度もない。
その動作が感じとれる人がいたら、ちょっと凄いと思う。

ＤＴ１２５Ｒ　３ＦＷに乗ってます

http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b59191110

バッテリーが逝ってしまいました　正規の品は６０００円〜しますがこれで代用できないでしょうか？

どなたか教えてください

>>562
使えるけど、充電必要かもよ

心配なら正規品か互換品が良いよ。
無茶なもの使うと爆発することもあるから。

>>560,561
ありがとうございます。
意識させない程度にライダーの手助けをしてくれるといった感じでしょうか。
実際乗っている方に教えてもらえて安心できました。

現行の新車が入手可能なDTはありますか？

ＤＴ１２５かランツァならなんとか新車が残ってそうだが
べらぼうな値段が付けてあるよ

DT125
http://goobike.com/cgi-bin/search/search_result.cgi?maker=2&exhaust1=51&exhaust2=125&model=1020020&baitai_name=&kind=new

>>566
ほい
ttp://www.goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8200394B20041110011+
ttp://www.yamaha-motor.com.au/motor/index.htm?prod_detail.asp?MD_ID=31&modelcatid=3

なんてことだ・・　goobike.com
「廃車ですね」と、持って行ってもらったオレのバイク
（自分で塗装したタンク、一部だけ張り替えたシート、等ですぐわかった）
が、12万もの値段をつけられ売られてる・・ｗ

・・・まあ、潰されてスクラップよりはいいか・・　しかし値段高すぎだよなあ

間違えた。　廃車じゃなく「廃棄処分ですね」と言われたんだった。
あと、当然ながら、goobikeに持ってってもらったワケじゃないから。

ランツァのI型に乗ってます。
セルを回そうとすると、「ギゴッギゴッ→シュウィンシュウィン」と音がするだけで回らなくなりました。
（シュウィンシュウィンは、キーを回した時になる起動音と同じ音です）

これってどこがイカれているのでしょう。
ちなみにバッテリーは3ヶ月前に交換したばかりで充電もしました。

押しがけでエンジンはかかるの？

>>571
セルのワンウェイクラッチが逝ってんじゃないかな
自分でどうこうする自信がないならﾊﾞｲｸ屋持ってって見てもらうのが吉
そんなに金が掛かるものでもないだろうし

>>566
古い情報だが日本のDT125Rが新車で買えるかもしれない
本気なら問い合わせてみれば？
ttp://www3.mjnet.co.jp/umeki/detail_mente.asp?page=1&id=607192&photofile=606068x380674&nd=

後ろの顔が激しく気になる訳だが

>>571
セルは回っているの？勢い良く回ってないならクランクベアリングなどが
つぶれて抵抗になっている可能性大。
セルは回っているけどエンジンかからないならスタータークラッチの不良が
怪しい。>>573氏の言うとおりそんなに高い修理ではないよ。ちょっとした
工具があれば普通の人なら出来るかもしれない程度。

>>572
>>573
>>576
ありがとうございました
おとなしくバイク屋に持っていくことにします。

アクセル開度1/4以下の時にややカブリ気味なので、
キャブのパイロットエアスクリューを調整して薄くしてみた
カブリ気味なのは解消されたけど、エンジンの発熱が大きくなったような気がする。
こういうものなのかな

>>578
そりゃいままで不完全燃焼だったのが燃えるようになりゃ発熱量も増えるってもんだ

>578 一般に混合気が薄くなると燃焼室からの発熱は増えます。メインジェットや
ニードルで薄くなりすぎるとエンジンが壊れやすいのでご注意を。

>>579-580
レスどうもです
発熱は増えて当たり前なのですね。
でも、発熱が増えると焼きつき易くなりそうなのでちょっと不安
ニードルピンの位置を変えて更に薄くして燃費を良くしようと思いましたが止めておきます

ウチの3XPが腰上/下＆足回りOHから上がってきましたよ。
今日は天気が良かったので、洗車しました。
しばらく慣らし運転なので大人しくしないと。

暑くなってきたなぁ。俺も夏にむけてキャブをセッティングし直すかな

夏に乗るのに今セッティングしてもあわないよ　と嫌味を言ってみる嫌な奴。

シートに座るとｷｭｰとか鳴くようになった。
リアサスかな。
しかし、リンクにグリスアップしたいけど、グリースガン持ってないよ・・

グリースガンで給油できるところはあまり効果がないかもよ。
音がするところはガンではうまく脂が行き渡らない可能性大。

サスを外して取り付けネジ（上下）をまず給油。ついでにリンクもバラシテ
給油。

給油ってのはグリスね。

>586

Σ(；´Д｀)　マジで？　　

　('A`)ﾏﾝﾄﾞｸｾ・・・　車のジャッキもビールケースも無いんだよなあ・・・どうすんべ

>>587
んなら、タンク外して車体寝かせてみれば？
俺はやったことないけど・・・・・・・。

でもキコキコ音がするってことはいずれにしても
その他の部分も遠からず脂が必要になってくるよ。
このさい、一日かけてやってあげれば？
リンクの固着で駄目になっている車体が多いので、
しっかりやれば効果は実感できるはず。

バイク屋に頼め。
確実だから。

オレの場合は、リンク部のナットをチョイゆるめたら静かになったよ。
以来1万キロ以上乗って、つい先日オーバーホールするまでダイジョーだったよ。

リンク周りのＯＨは、その効果に間違いなく感動する。
オレは感動して泣いた。

>>591
うそつけｗ

ども。
だんだんOHしたくなってきたよ！（ｗ
特殊工具いらないよね

3XPにイージーオーダーでウエッジライン入れた人いませんか？
フィッティングとかホースの長さとか、教えて欲しいです。
夜露死苦

>>585
22mmのレンチが要るよ。特殊工具じゃないけど・・・。

>>585
オレはエンジン下にビールケース＆上からロープで吊るしてバイク支えたけど、
その辺だけ工夫がいるかもね。

俺は木島の携帯スタンド使ってる。結構応用きくから便利です。

ランツァのトラクションコントロールって解除できるんですか？

ECUの点火マップ書き換えないと無理。

ランツァのトラコンってどういうしくみになってんの？

>>600
たしかエンジンの回転数に応じて
点火のタイミングを制限するだけじゃなかったっけ？

hoshu

加速度センサとエンジン回転数を照らし合わせてビミョーに点火時期を
ズラすんじゃなかったかな。
でも、アクセルターンとかは平気で出来るみたいだし、
効果もビミョーみたいだよ

アクセルターンといえばオレの場合、DT200WRのほうが出来ないな。
シート高いからｗ

>>601.603
なるほど、タイヤのスリップを検知してるわけじゃないのね
(スリップ＝エンジン回転数急激に増加か？)
なんとなくわかりましたw

いまDT200WR乗ってるけどアクセルターンとか
フロントアップはまだまだ自在に出来ないですなあ
コツを掴むと楽しいだろうなあ(´ω｀*)

一言いいわすれた
601氏 603氏ありがとうございました

ビールケースにフレームをタイラップで縛れば滅多な事じゃ倒れない

製品のセンタースタンドの方が不安。

以前はパワーアップしたくて仕方がなかったが、最近はノーマルの
性能をしっかり維持するのが良いと考えている。

そんな俺のDT125Rも５万キロを超えました。側にあって邪魔になら
ないプチ高性能。予備にもう一台買っておこうか・・・・・。

５万キロって自分でお店でどういうメンテ整備をしているのですか？

オイルは純正の青缶。
エアクリーナーとギアオイルは4000ぐらいで洗浄、交換。
プラグも6000ぐらいで新品交換。
チェーンは２回給油ごとにグリス。
ワイヤーもこまめにグリス入れてる。
車体周りは音がしたらバラしてグリス。

別に普通のメンテしかしていないよ。

逆に添加剤とか社外オイルなどは一切信用してない。

加速スレにランツァの動画がうｐされているんだが、遅くないか？こんなもの？
なお再生はクイックタイムで可能

ヤマハ　ランツァ　98　サイレンサー交換
ttp://2st.dip.jp/bikemovie/src/up5478.amc.html

先日、3FWのチャンバーをRSVに交換しましたが…4000〜6000ぐらいが全然吹けません。
サイレンサーはプロスキル、エアクリは近々ツインエアに交換予定。キャブはノーマル、プラグもノーマルです。
同じような仕様でセッティングデータ持ってる方いませんかね？
知ってる方いましたら教えてください。よろしくお願いします。

車種は？

書いてあるやん・・・

>>606

タイラップじゃ倒れそうだが。。。

DT125R(3FW)の社外サイレンサーってプロスキル以外にあるの？
MXerみたいなサイレンサーエンドがでてないやつがいいんだけど。YZ125みたいなやつ。
流用しかないかなぁ。

>>615
RSVから出てない？
あれならエンドキャップ？（パイプ状のやつ）をボルトで外せると思うけど

RSVのやつが外せると！
ありがとうございます。今携帯なんであとでチェキしてみます。
サイドカバーに隠れるぐらいなサイズはないだろうな〜orz

良く調べもしないでこの有様。

新参者のただの煽りだよ。

すいませんでした。でもちゃんとsageましょうね。

ついでに小心者を追加してくれ。

むしろＤＴ乗り全般の為には君の晒し犠牲は
ありがたいかも・・・・・・・・。

>>6�Mあっそ。

教えてｇｏｏにこんな情報が出ていたんだけど、本当？

ttp://oshiete1.goo.ne.jp/kotaeru.php3?q=1212809
ランツァのフロント純正パッドは、わざと利きを落としたものが純正採用されていまして、
ＴＴ２５０Ｒとは部品番号が違います。
ＴＴは、レーサーＹＺと同じ品番のパッドが使われてまして、とてもよく効きます。
下手な社外パッドよりよっぽど効きますから、一度お試しあれ。

へぇ〜

ちなみに俺はランツァフロントパッドを一度社外品に換えたけど、直ぐ戻しました。

社外品は全体的に効きがよかったが、林道での非常ブレーキ的（突っ込みすぎ）な減速感はノーマルのほうがよかったのです。

>>622
ヤマハだとそゆことはよくある。でも、ｶﾂｰﾝブレーキになる可能性もあるんでお勧めはしないなあ

うちの200WRはRSVついてるけど
グラスウール交換したくても固着しちゃってるのかなんなのかとれやしねえorz

>>625
同じく３XP海苔で、俺も最初ボルトが外せなかった
バイク屋で柄の長い六角レンチで回してもらったらとれた
（軽く締め直してもらって自宅でグラスウール交換）
俺のケースは液体ガスケットが固着してた
本当はガスケットつけたほうがいいんだろうけど、今は外す時めんどうかと思い使ってない

ランツァ2型のYCLSってどういう制御されてるのかな？
オイルポンプは同じで供給するオイルを電磁弁でON/OFFしてるみたいなんだけど。

>>626
ボルトはとれるんだけどキャップがとれなくて諦めてたんだけど
液体ガスケットでとまってたのか…
地道にぬいてみますわー、ｱﾘｶﾞﾄﾝ

計算してるやつらは自分の車両のスペック晒して動画をうpしればいいじゃん
計算どうりの加速とタイムだったらみんな納得する
だめだったらへたれっていうことでみんな納得する

うわー、誤爆シターヽ(´д｀)ノごめんね

これ加速スレからの誤爆だろｗｗ
今荒れてるからなー

ﾊﾞﾚﾀΣ(ﾟωﾟ)
結局トルク厨もそれをかまってるやつもうpしてくれなかったw

今DT50に乗っていますが、普通二輪を取得しましたので
125クラスへの乗換えを考えてます

ここでも何度か出てきたブラジル仕様の125
初心者は手を出さないほうが無難ですかな？

見に行けるところに住んでいますので
現物は見に行こうと思ってますが

ＤＴに悪機種はない。
手に入れてインプ希望。

DTにまともな電装はない。
の間違いじゃね？

>>633
普通二輪持ってるんだったらブラジル１２５より３XPの購入をお勧めします。
程度の良いタマは少ないですがじっくり探せば同程度の価格で購入可。
パーツ供給等考えると外車は・・・。サブ機で盆栽仕様ならいいんですが結局マニア車です。
３XP乗ってますがいいバイクですよ。

現車見てきました
ほとんど50と変わらない感じで
乗り換えても違和感少なそう…
しかし最初から逆車って難しいかなあ
お店の説明では輸入でなく逆車で
信頼性は良いとの事でしたが…

>>636
アドバイスありがとうございます
しかし125を考えていますし
3XPではおそらくバレリーナにもなれないかと
（XTZで片足ベタがやっとです）

ブラジルDTって空冷じゃなかったっけ？
国産の３FWじゃダメなのかな。
ライトでかくなってからのモデルはタコメーターやセルついてるよ。

昔、'90モデルの３FWを新車で買って、3年ほど乗ってたけど、
いろいろ遊べて楽しかったよ。
高速走りたくて手放したけど、余裕があったら残しておきたかったな。

ブラジル産じゃなくて日本産のブラジル仕様なら大丈夫だと思われ。
もし、ブラジル産だったらパーツの取り寄せに物凄く時間がかかると思われ。
ブラジルホンダ産のXR250トルネードに乗っている友人はそれでとても苦労していると思われ

>>633
XTZの白とか、なかなかいいよね。他にも現行でTW125なんてのもあるが…
好きなのに乗るのが一番なんだけど部品供給の面とかお勧めできないかなあ＜空冷のやつ
その店で面倒見てくれるってんなら多少安心できるけどさ
ま、国内の水冷125Rが無難でいいんじゃないかね

久しぶりです

>>638
以前見たブラジル仕様125はDT50フレームの空冷シリンダーでした。
腰下は50と同じっぽいけど、クラッチカバーがウォーターポンプの分だけ全長が短いかも・・・

あー。林道から落ちてフロントホイールいってもうた。
週末のレースどうしよー。
あー・・・

リムとスポーク今注文すれば間に合うでしょ。

hoshu

ランツァの後期型はエンジン（点火マップ）がぬるいセッティングになってるって本当ですか？

今現在中古でDT200WR買うってのはリスキーですか？
以前はランツァに乗ってたのですが、またランツァ買おうと思ったら高い。。。
ってことで候補に挙がってる状態です。

物によるんじゃないでしょうか？
知人はハズレ引いたらしく結構痛手を見てました
まあそれも含めて楽しんでるみたいだけど

612 ：名無しさんといつまでも一緒 ：05/02/01 10:54:17 0
社内で堂々と周囲にバレバレなのに既男にアプローチしている
毒女がいますが頭おかしいんじゃないのって思います。
ちょっとは隠せよと思いますが、俺がおかしいのですか？

社内で、堂々と二人でイチャイチャしたり、二人でやる必要の無い仕事をわざわざ二人でしたり
俺たち不倫してまーすみたいな態度をとってる奴らがいる。
普通、不倫してたら周囲にばれないように隠すものではないでしょうか？
いったい何を考えているのかわかりません。

848 ：名無しさんといつまでも一緒 ：2005/04/17(日) 19:31:49 0
上司となんとなくそういう関係になりつつあります。
しかし、課内の**が彼に、あることないこと私について言っているらしい。
彼は私にそんな一面もあるんだ、というように
割りにいいように解釈してくれているみたいだけど
全然事実じゃないことを言われてるのって悔しい。
事実に尾ひれがついて話が大きくなっていたり。
部下好き上司の立場として
好意を持っている部下の下品で非常識な言動の話って
やっぱり後で本人から「あんなのウソ」って言っても
どこかしらシコリに残るものですよね、きっと。
悲しい・・・

11 ：名無しさんといつまでも一緒 ：05/01/25 22:21:42 0
振り返った時に目があって
自分の熱い視線に気づきはっと目をそらした時の彼
初めて抱きしめられた時の力強さ
息が出来ないくらい強く抱きしめられた
その時私の事好きなんだって感じてうれしかった

>648-649
で、DTは何にお乗りで？

ﾀﾌﾞﾝあれだ、ベッドの上でＤＴに乗ってるんだろ

>>646
値段相応かそれより高いのしかないよ。
物を見極める力が無いなら無理しないで4stの新車買いな。

2st乗りだった人も乗りやすいってことで4stにシフトしてきてる。
これは分かる。
確かに4stは落ち着いた特性で乗りやすいであります。

ただしぃ、4stであっても2st並みの”はっきりしたトルク”ってば400以上になってしまう。

困った...

そこでYZ450Fですよ

>654
それイイよな。保安部品つけて売ればイイのに　(･ω･｀)

型：LANZA�T型の赤白
距離：1万6千キロ
キズ：フロントフォークに擦り傷
外装：ステッカー類数点
バッテリ：新同
パーツ：レンサル＋エンドバー、プロスキルチャン場＆マフラ、ショートレバーW
その他：パーツリスト＆メンテ本付き

買いたい奴メールしる！

幾らなのか気になるな。
俺も焼きついたランツァ青を手放すか
直すか迷ってる。

>>657
ポレのは焼き付きは無いよ

せっかく青のLANZAあるなら、焼き付き直してでも
乗った方がいいとおもうよ

ポレも結婚しなきゃぜったい手放したくないもん

結婚は自由の墓場だなあ…(・ω・｀)

>>659

ウウッ・・・理解をしてもらえてうれしいでつ(T_T)

>>648>>649
ヤマハ関連狙いうちだな
関係者か？
とりあえず不倫してる奴等の名前晒しとけ
そして逮捕されろ

質問です。車種はランツァです。

ドライブ（フロント）スプロケの裏にあるオイルシールの交換はケースを割らずに表から可能ですか？
ケースを割らなければならない、となると個人では不可ですよね…そうなると工賃も高そうだし…

ご存知の方がおられましたら宜しくお願いします

シールの3箇所に2mmの穴をあけ、適当な木ねじをねじ込み、針金をかけて一気に引っ張る。
www10.plala.or.jp/satoyan/lanza_chain.html

>>663
レスをどうもです。
この方法ですと割らずに可能ですね。
しかしサイトの当人も認めているように危険度が高そうです。
やはり正規の方法ですとケースを割る必要が出てくるのでしょうか…

正規の方法＝金払ってバイク屋で整備

バイク屋にしたってちゃんとした工具シールリムーバーなんかを持っていればいいんだけど、どおかな？
工具を持っていないバイク屋も外からできるものをケース割りはしない。
そういう場合、リップ部のゴムをカッターで取ってから小さいマイナスでこじり出すとか、マイナスとハンマーでシールをぶったたいて変形させてこじり出すとか、かなり強引な手を使う。
軸やケースの保全に関しては663よりもっと危なげだ。

663程度の方法が危ないと思うようならバイク屋に頼むしかないね。
金を払うことでリスクをバイク屋持ちにすればいい。

>>664
ケースなんか割れば割っただけ状態悪くなるのに
そこのシールぐらいで割るバイク屋っているのかな？

シフトシャフトのシールは外から簡単に取れたよ。

割るわけねーじゃん・・・・・・・・・・・
もし割るならシール交換に何万金かけるんだアホかって話だろ・・・

銀のランツァの中古買った！
街中走ってたら、かぶった。
でプラグ買ってきて交換して走ってたら、またかぶって止まった。
回して無いって事なんだろうけど、乗りにくいな。
ちょっと後悔。

>>669
ＬＡＮＺＡよくかぶるよね…。
オレも同じ症状で困ってたけど、イリジウムにすると
殆どかぶらなくなったよ、試してみては？

それでもだめなら、燃調を少し下げるといいと思う。

燃調を下げ、プラグも8番のイリジウムにして、それでも碍子はカーボンでまっくろけっけ！
http://2st.dip.jp/futaba/src/1119454672556.jpg
俺のランツァって新車のときから一度もきれいに焼けたことがない。

なんでだろ〜？

ちなみに調子はいいんだが...
プラグの焼けだけがどうしても分からない...

>>672
オレも調子は良くなったけど、プラグは真っ黒なんだよね…。
バイク屋曰く、「9番は高すぎ、街乗りだけなら7番でもいいぐらいだ」って言ってたが
そこまで落としていいんだろうか？

プラグ焼けねーんだから落としてもいいだろ。

>>672
オイル

97年型ランツァ3000Km
タイヤ新品で30万は買いですか?

ランツァのオイル供給量の確認方法をどなたか教えてください。

>>676
前後SUGOキットの足で固めた97年のランツァ５万で買ったけどねん♪
しかもアルミスイングアームとかもついてるし♪

>>678
藻前人の話聞かないやつだろ♪

ドライブシャフトのオイルシールにはリブがついていてケースを割って中からつけるのもある。
けど割るとなると手間もかかる。
だからそういうのでもリブを切り取ったオイルシールで外からつけるのが一般的。


97年型で3000Kmしか走っていないのは怪しいな。
メーターを交換した可能性は…？

オレは９１年のセルつき３ＦＷに一目ボレで買って１４年乗ってるけど、
みんながＤＴを選んだ理由は？

>>669
チョーク回りに汚れがついてて、レバーを戻してもチョーク自体は戻ってない
可能性もあるので、一度掃除することを勧めます。

9.8万のKDXを見に行って、16.8万のキレイな3FWを見て
見た目で買ってしまった。

前オーナーが回さない人だったらしく、最初のウチは
オイルびちびちで、ちょっと回すとエンジン止めても
サイレンサーから煙が出てた始末。

もう、今はそんなことないけど。

>>680
赤男爵です。外装もそれなりでした

97年だと1型か。古いしお勧めしないな。
今買うなら98年以降の2型の方がいいよ。
調べれば分かるけど1型はトラブルが結構多いよ。

フロントをダウンフェンダーに改造してる人いる？

そうなんですか...
７７４ＲＲさんありがとうございます

Hoshu

>>684
北海道ミュンヘンの赤男爵？　そこにも同じのあった。
外装きれいだけど、フロント黒、タンク青、リア青、ライト周りｱﾁｪﾙﾋﾞｽ青、サイド白
とバラバラ。ちょっと気になったけど、やめた。

ランツァってDPブルーメタリックだから
社外品の青プラはあんま合わないよなー
いっつも白しか使えん

ttp://www.yamaha-motor-europe.com/products/motorcycles/125cc/dt125r_lt.jsp

DT125R エバーツレプリカって既出だったっけ？

ランツァ外装かな？

>>691
俺の125Rもこんなんにしたい。

ランツァにそのまま使えそうだけど
どうなんだろうか

なぜか外国モデルってだけでｶｺｲｸ見えるｗ

>>689
それです。世間は狭い。
明日はつどーむのバイク祭なんで中古車物色してみます。

>>689です。つどーむバイク祭りどーだった？

先月事故でDTのシュラウド割っちまった… orz
この際、>691のみたいな感じにランツァーの外装付けようかと画策中！
ランツァー外装ってまんま3FW8に付けられんのですかなぁ？

海外モデルｶｺｲ杉ｗ

さて、ヤマハオフ車の純正コンパチ一覧とかがどっかにあるとうれしいんだけどな〜

>>698
IDがDT
ARもついてるけど

3年前に買った4TP2を先月やっと登録して、今日で車両の走行距離が1.000km越えたので記念かきこ。
LANZAは久々に２台目を買っても良いと思わせる良いバイクだ。

>>701
３ＸＰを５台も乗り継いだ俺は変態ですか？

よく見りゃＩＤまで・・・

>703

Oh ! You WR !! hee hee hee !

>702
僕も３XP１乗ってます。　
ちなみによく壊れたり、よくあったトラブルは何か有りますか

>>705
俺が３ＸＰに乗ってて起こったトラブル・・・
最初はオイルポンプあぼーん。
これは結局直さずに混合化してしまった。
混合はめんどくさいけど吹けあがりが全然違います。
自分は混合のまま通勤、ツーリング、ＥＤに使ってました。
常にオイルを持ち歩くのが難ですが・・・

次が冷却系オイルシールあぼーん。
ヤマハの２ｓｔはこれが1番多いね。
ギアオイル交換の際や点検窓から見て、オイルがカフェオレになってたら即シール交換。
あとはあまり目立った故障は無し。

ピストン＆リングは5000kmごとに変えて、その都度YPVSも洗浄しました。
要はこまめなメンテですよ。

これはどのマシンにも言えるけどね。
あとは過去スレにも載ってるけど、３ＸＰには同年代前後のＹＺパーツがかなり使えます。

>>703
17台まで乗り継いでください

俺はそろそろ乗り換えだな、DR-Zに…

LANZAの１型乗ってるですがエアボックスのダクトを取ったら
エンジンの吹き抜けがものすごく良くなりました。
メインジェットも１６５から１７５に変更、これでもまだ薄いかな？って感じです。
ところで質問なんですがダクトを取ってしまったことによって、何か不具合って起こりますか？
なんか心配なので、よろしくお願いします。

　ＤＴ２００ＷＲって新発売！って時は、うじゃうじゃ見たけど、最近、全く見ないけどなんで？
　ＤＴ１２５Ｒは今でも時たま見ますね。
　そう言えば、ＲＭＸ２５０（公道走行版）も全く見ない。ＣＲＭも同じく。５０・８０・２５０全部見ない。
　２ストは、エキサイティングな加速が感激だけど、寿命が短いのかな？
　ＤＴ１２５Ｒのエンジンのオーバーホールをしたことがあるけど、整備マニュアルと工具さえあれば非常に簡単だ。
　この時代、２ストを乗り続けて欲しいですね。

　ＤＴ１２５Ｒは、１速から３速で走るのが、チャンバーやサイレンサーを長持ちさせる秘訣ですよね。
　機械的な摩耗より、不完全燃焼の方が、エンジンや排気系を傷めますね。まぁ、交換すればＯＫなんですけどね。

独り言。

ランツァのオイル警告灯が常に点灯するようになったので補給したら1�gが入りきらなかった。
オイルタンクの容量は1.3�gだから、警告灯が点灯してもまだ0.3�g強は残っているのか
つまり、1�gを全部入れようと思ったら警告灯が点灯しても50kmくらいは走らないと駄目か。
でもそんなリスクを背負うくらいなら余ったオイルは燃料タンクに入れた方がいいかも。
オイルでキャブが詰まるなんてことは無いよな…？

>>710
3XPだけど、警告灯点灯してから200kmくらいは平気で走ってる
タンクが半透明（ランツァは２型以降が黒なんだっけ？）だから走る前には毎回チェックしてるけどね

>>708
それをやると連続高回転運転で異常燃焼起こしピストンに孔あけるぞ。

>>708
「エンジンの吹き抜け」という言い方は初めて聞きましたねｗ
それはべつにどうでもいいんすが、

俺はLANZA、以前セッティングのついでにサイドカバー、エレメント、ボックスの蓋を外して走ってみた事があります。
キャブまでツーツーで抵抗なし
で、
盛大な吸気音！

で、ウルサいくせに
異常に遅いでやんの！

排気側のみならず吸気側においても「2stって同調エンジン」だなあとつくづく思った一件でした。
抵抗や各部分の容積、形状がエンジンの同調に対して密接に組まれていますね。

つまり同調を崩さずに抵抗を軽減するのは難しいと。
でもあなたの場合は薄いのを感じ取れてるし、調子も上がったようなので一度俺もまねしてみようかなと。

不具合に関しては俺もワカランです。
がリスクは俺もちっすｗ
スタックしたら報告します。

>>712,713レスありがとうございます。

ネットでクグってもエアボックスに穴を開けたって人はいたけどダクトを取ったってのは
見つからなかったので質問してみました。
以前セロー乗っててケイヒンのキャブを組んだとき取説にエアボックス入口のダクトを外してくださいと書いてあったのをふと思い出し
お遊び気分でLANZAのダクトを取ってみたんですけど。
ダクト取っただけでビビルくらい加速が良くなりました。
ちなみにサイレンサーだけ社外品に変えてあります。参考までに。

>それをやると連続高回転運転で異常燃焼起こしピストンに孔あけるぞ。
逆に言えば思いっきりぶん回さなければ大丈夫という楽観的な解釈してみます。
どうせ壊れても自己責任だし。

>>711
レスどうも。
ランツァは1型4TP1も2型4TP2もオイルタンクは黒いです。残量がわかりにくいです。
1型ベースのオーストラリア仕様は半透明タンクなのでわかりやすいみたいですね。
2型にはYCLSの関係でそのオーストラリア仕様がポン付け出来ないのが残念。

>706
THX。　オイルポンプはどういうふうに壊れたのかな・・・

小型爆弾でお亡くなりに･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･

まぁ、人生そうゆうこともあるよ。

ランツァ4TP1の中古を買おうと思ってます。「ここはチェックしておけ、でないと
後悔するぞ」ってところがあったら教えてくださいエロい人。

それにしてもランツァって高いっすね。新車と変わらんじゃん…。俺も「2スト
を味わえる最後の機会」って思ってるんで気持ちはわかるんですけど。

>>719
どうせ高いなら、4TP2にしたら？
4TP2の方がアルミスイングアームだし、YCLSついてるし。
チェックはエンジン、フレームはしっかりとチェックしないと、
後で交換できないし。エンジンは載せ替えてもても高くつくし。
あとは、タンクの内部、サスのヘタリ、チェーンブレーキ、バッテリーじゃないかな。

>>716
あー、翌日に即混合化したんで原因追及しなかったよ。
役に立たなくてスマソ。

>>719
ＫＤＸ２２０の方がいいよ。

男皮裂き

ＫＤＸ２２０イイね
ただチェンジペダルが車体側にオフセットしすぎ
借りて乗ったらペダルが無い？

>>708
エアボックス入口のダクトって、あの像の鼻だろ？
１０年前に取っぱらってから、EDに出続けてるが、
問題何にもないよ
ちなみに3xpね。3etもやってたし、kdx200・125srも
同使用でｷｬﾌﾞｾｯﾃｨﾝｸﾞしてﾚｰｽしてたよ
参考までに...と言っても自己責任で楽しんでね！

↑像の鼻　×
　像の鼻　○

↑像の鼻　×
象の鼻　○
さらに間違えた。

ｵﾓﾛ…ﾊﾞｶ

>>726
上と下の違いが解らなくて５分くらい悩んでしまった。

俺もダクト外しやってみました。

まずとてもウルサイです。

そしてトルクバンドが上側にシフト。
いたしかゆし。
なんかもうひとつ工夫したいな。

LANZA1型のクランクオイルシールが逝くのはエンジンオイルも関係あるんですか？

俺もランツァ(1型ね)のダクト外してます。確かにウルサいけど、
極低速以外は快調です(因みにツインエアー装着)。

んでも、やっぱり全体にエアクリーナーボックスの容量足りてないっぽい。
穴開けてる人もいるけど、どの辺りにどんぐらいの穴開けてるんだろ。
誰か経験者いたら、情報たのんます。

DT125R(3FW)に200R(3ET)のリアの足回りを移植したんですが
ケツが結構上がり、スタンドを掛けると結構ナナメになります。
125と200のスタンドは長さが違うものですか？
知ってる方いらっしゃったら教えてください。

オフ車としての性能なら
KDX220＞＞＞ランツァだろな。

バイク屋にあったRMXをみて思った。
「デガイ！フルサイズというのはこれか！こりゃ戦闘力が高い！これこそが本格だ！これに比べたらLANZAは実に半端だ」

でも本格でない俺にとってはLANZAこそが実に快適なのであった♪

俺の3ETはエアボックス内エアフィルター取り付けをRCSUGOのものに替えてました。開口部が若干大きくなってました。

>>733

Ｆ・Ｒ共にサスが違うからスタンドも違います。
3cmくらい長かったはず。

YPVSのワイヤーをちょっといじるだけで、低速のトルクの出方が全然変わるんだね。
今日気付いたんだけども。　＠３XP

>737
あ、やっぱり。
ありがとう！

初めてカキコさせていただきます。
DT200WR（3XP）乗りなのですが、フロントホイールにクラックが
入ってしまいました。なるべく安上がりに済ませたいので他の
バイクからの流用を考えています。何か情報を持っておられましたら
よろしくお願いします。

教えて下さい。
３ｘｐの紫とピンクの奴あるじゃないですか。全体が紫の。あれって何年式なんですか？
俗に言う前期と後期のどちらなんでしょうか？

832 ：名無しさんといつまでも一緒 ：2005/07/09(土) 19:28:54 0
昨年4月に配属になった部署の上司と…。でも今年彼が違う部署に異動になり、お昼休みしか顔が見れず淋しいです。ﾒｰﾙも会う回数も減ったけど、何かあったら俺に話せと言ってくれています。

>>738
YPVSワイヤーの調整はしっかりやんないとパワー出ないよ
トルクの出方が変わるっていうか正規の位置以外ではパワーダウンするだけ
>>741
ヤマハのサイト行けばパーツリスト見れるからそれでわかるはず

>>740
3xpのホイールなんてオクに沢山出るのに何故に流用？

>>744さん
急遽必要になって時間があまりないもので…
オークションには一件でてるんですが、腐食が目立ちますしね。。
とりあえず、今回はショップでリムを交換してもらことにしました。
古いバイクなのでオークションをこまめにチェックして予備部品置
いておかないとダメですね。

>>745
＞古いバイクなので

ウチのDT(80年式 空冷最終型)に比べたら、新しい、新しい、、、

確かに…。
3年くらい前にオークションで3XP-005を最後の2stと思って購入したものです。
剣山スーパー林道が全線復旧との噂を聞き、久々のOFF復活です。
崖から落ちない程度に頑張ってきます！

>>735
俺も一時期、'94ＲＭＸ乗ってた。
戦闘力は申し分なかったが、通勤、ツーリング、ＥＤと使う俺にはかなり問題あったんで
結局３ＸＰに戻った。

５速・バランサー無と６速・バランサー有の違いはデカかった。
特にツーリングでの高速道路走行は苦痛のひと言。

総合的に見ると３ＸＰは最高です。

>>740
てかマルチポストでないかい？

今日LANZA契約してしまいました。
来週木曜日納車予定。
興奮して眠れないです。

という、契約記念カキコ

おめでとう！

ランツァはバッテリ点火ですか？
バッテリ-が無いか完全に駄目だと押しがけでもエンジンはかからないのですか？

>>752
バッテリー無しでキックでエンジンかかったような気がする
昔のことなんで記憶が定かじゃないけど。

ところでオフ車乗りはタイヤの交換くらい自分でできなきゃだめですか？
バイク屋さんにタイヤの交換を頼む俺はヘタレオフロダーですか？

>>753
次回のタイヤ交換は是非自分でやってみようよ。チューブ2本切ったって工賃より安いだろ？
オフ車のタイヤなら普通に不器用な人でも交換できるよ。やれないって言う人はやったことないだけ。
自分で手をかけたマシンは「乗りこなした」とは違う意味で一体感を感じられると思う。
単純な構造のオフ車は整備の基本を学ぶのにも絶好の素材だと思うよ！！

>>754
良いこと言うなぁ。俺も禿同。
>>753
頑張れよ。俺も最初は組み込みでチューブ切ったよ。でも今は自信ある。

>>752
かかるよ。
ただRZ〜初期TZRの頃のヤマハ車はイカれたバッテリーのまま走行してると
CDIがあぼんする。
俺はそれでRZのCDIを5コ潰したw
ランツァって3ETベースだと思ってるから上記に該当しそうでお勧めしない。
SDRでの症例も聞いたことがあるので3XPの人もバッテリーレスキットの
具合には注意した方がいいかと。

ヤマハ車→ヤマハ2st車ね。

ついでに書いとくと1回バッテリーによるCDI破壊活動が
始まると新品CDIに換えても1発目のエンジン始動で破壊されます。
対策としては常にバッテリーに気を配っておく事とバッテリーレス
キットを付けとく事かな。

ちなみに破壊されたCDIはエンジンは掛かるけどアクセル開けても
回転が全く付いてこなくなる。多分点火時期が狂ってしまうんだと思う。
大体の人はキャブが原因だと思って泥沼にはまってく。
つーか長々とスマソ

>>757
おもしろかったっすよ♪

３ＸＰってﾗﾝﾂｧみたいに初期型、�U型で決定的な違いってありますか？

安い個体探していて偶然、足回り整備済みで焼きついてエンジンスワップした初期型を見つけて買おうか悩んでます
走行７ｋ弱、車両価格20万なんですがどうでしょうか？レースには使ってなかったみたいです。
タイヤはＩＲＣのＶＥ（全然減ってない）がついていたのですがこいつは純正なんでしょうか

どちらかと言えば厚いチューブのほうが交換時に噛みにくいかな？

誤爆...

>>759
まぁなんだ、まずはDT200WRでググれ。話はそれからだ

決定的な違いといえば、フォークのアウターの色かな

足とエンジンのセッティング

初期型はガレ場走るならよした方が良い。

横からすまん

>>764
> ガレ場ry

ってフレームの張り出しが無いからですか？それとも他に理由が？
いや、うちのは I型なんでちょっと気になったり。

初期型ランツァ乗ってるんですけど
今度ピストンの型式を確認するためにシリンダを外そうと思っています。
とりあえずピストンリングは新品に換えようと思っているんですが。
他についでにやっておいた方がいいこと、注意することなどありますでしょうか？
まえにセローのボアアップキットを組んだことがありますが、カムシャフトがない分
簡単ですよね？、ピストンにサークリップつけるのにすげー苦労したことを覚えています。

>>766
ピストンの型式って初期後期のこと？
中古なのかな。

それともABCDの事かな？
ABCDはピストンヘッドを見ても色が変わっていて分からないのでシリンダーの後ろのスタンプを見ましょう。

ばらすならついでにピストンリングは換えましょう。
YPVSバルブは抜く角度があります。
トルクレンチは使うべき。
YPVSワイヤーの太鼓部分が切れやすいのでモーター側も確認。

オマケは、組み付けるときにダウエルピンやスタッドボルトにグリスを塗ってさび止めした。
ヘッドを外した状態でチャンバーをあてがって排気口との段差が出ない位置を確かめた。

チューン好きなら排気口とYPVSバルブの鋳物肌を磨いて滑らかにする。
ヘッドを0.2mm削る。

DT50に出会って早三年。
単車買うならやっぱDTｼﾘｰｽﾞだろと思い、金貯めてDT200WRを購入。
ようやく今日納車、で、感動した。
DTは最高のﾊﾞｲｸですよ☆
1970Kmでﾉｰﾏﾙ、\16万でした。
3XP　032024って年式いくつですか？

そゆふに最初のもので刷り込みが起こる。
俺もミニトレが最初で以降なんかヤマハがぴったりくる。

WinとMacとか、アルパインスターとガエルネとか、最初に触れたものでその党にハマるｗ

そういえば、最初に操縦したバイクがDT50だったな。当時はバイクなんぞまったく興味がなかったんだが。

>>768
製造時期はわからんが最終型かと
トップブリッジからハンドルマウントが取れるタイプだと94か95でないかと思われ

ランツァはほとんど見ないですね。（田舎のせいかもｗ
俺以外のはすれ違ったのをあわせても4台しかみていない。
タマ数無いの？

ランツァって当時は3千何台／年とかでオフ1位のはずだと思ったが（うろ覚え

ランツァどころかオフ車すらほとんど見かけない。俺のところは。
今はオフ車はほとんど売れてないらしいな…

まぁそこら辺の最新型爆音糞ビクスク程度がオフ車だとなめてかかってきても
ものの数秒でバックミラーの点に出来ますよっと。

>771
おお。IDがWR

>774
確かに１１０位までなら加速で負けることは無い。
ただ、それ以上になると俺の３ｘｐでは吹けきり＆ヨレまくりで出す気にならんので、下手すると追いつかれる＞ビクスク
もう少しファイナルをロングにしたい所ではあるけども、加速が鈍るのも嫌だし、しょうがないと思っている。

何が何でもアベックタンデムのビクスクだけには負けん！
死んでも負けてたまるか！！

山に行って自分の世界に浸るべし。

>>774
ワシも4TP2乗ってるけど、100km/h前後になると、やはりヨレまくる。
＞下手すると追いつかれる＞ビクスク
4TP2でも追いつかれるかもしれない。でも、ブレーキング、コーナーへの
突っ込み、立ち上がりに、太刀打ちできるビクスクはいない。

3ETだけど、そんなにヨレなんて気になんないけどな。
乗り手の問題じゃ？

>780
乗り手って言っても直線だからなぁ。
車体にガタが来てるのかも。
リアサスＯＨしたいけど、誰か東京神奈川近県で良い店しりませんか？
ところで昨日はプラグ、エアクリ、リアパッドを新品に交換した。初めてイリジウム入れたんだけど、始動性が良いと思う。新品だからかもしれんけどね。

3xpは確かにヨレルヨ。
3ETの方が体感的にはしっかりしてるﾈ
フロント倒立がそう感じる原因？

>782
あ、それ知らんで挑発的な書込みしてしまった。
皆ゴメソ…orz

オフ車のアップなフロントフェンダーなら、100kmも出すとどの車も不安定になるんじゃないか？
ちょっと風が強い日なんかは、100kmも出す気になれんｗ
フルフェイスじゃないと風切り音がうるさくってタマランというのもあるが

それなら、俺は昔高速でメーター振り切った経験あるぞ
マジ実話だ　マシーンは初期型３XPだけど

ランツァのエンジン左下からオイル漏れてきた。
ＹＳＰに持って行った方が無難かな。

YPVS清掃したらメーター振り切るようになった。
リアに120/100-18入れたら110が限界。
マジ実話だ

>>786
まず下回り洗ってみて原因を特定してみては？
オイルポンプ（右側だけど）、シフトのシールなら普通の人なら簡単に
交換できるよ。スプロケの所は少し難しい、というか面倒くさい。
左側のカバーを外してそこから漏れていたら、工具がいるのでYSPに
頼んだ方が良いかも・・・・・・・。頑張ってね。

ヨレるなんて経験した事無いな
単にコンペタイヤがグニャグニャするだけだろ

3xpなら舗装路150以上出してもなんともならんとおもう。
砂浜とか120ぐらいで走ればヨレるなんてもんじゃなく振り回される

ウチの'92の3Xpは、サイレンサー以外ノーマルなんだけど、
ぬあわが精一杯だよ。
エンジンOHしたばかりなんだけど、慣らし終わったらメーター振り切るかなぁ？

>>790
まさか慣らし中に最高速出したわけじゃないよね？

ON用タイヤ履いたら伸びるよ。最高速。
あたりまえかｗ

ところで、ウチの3XP（初期型）の発売から15年以上たつわけですが、
これぐらいの時間がたつとコンデンサや、プラグコードの寿命がきてるんじゃないか
と思って、とりあえず、
コンデンサを追加（新品交換は高いから・・10000μ・35V・105°一個）してみたところ・・・

　・かなりヘッドライトが明るくなりました。
　・ヘッドライト、ウインカー、ストップランプ全てスイッチONでもエンジンがかかるようになった！
　・アイドリングも安定してきたような・・

ほんとは交換したほうがイイんだろうけど、金が無くてヒマなひとにオススメｗ

普通にD603とか履いてノーマルのギア比にしたら簡単にメーター振り切ったけどなぁ
コンデンサの追加は盲点だな

>>791
エンジンOH前の話です。

>>793
タイヤD603。ギア比ノーマル。
ぬあわでフケ切っちゃってたよ。ウチのは。

２００WR乗りです
リアサスのバンプラバー？ゴム製じゃなかったけどなんと呼ぶのかな、
が朽ち果てて無くなりました

部品として供給されてないのですが、他の方もボロボロになってませんか？
これないとジャンプの後とか怖いハズですよね。

今のところ4輪用を流用しようかと思ってますが、どなたか情報お持ちの方教えてくださいませ。

バンプラバー交換云々の前に、リヤサスのOH時期じゃね？

>>796
じゃあ、そのバンプラバーが朽ち果ててたらリアサスは整備されてないってことだね！
流石、兄さん頭いい〜

OHした方が良いんだろうけど
2000キロは走ってない盆栽なのね
で、先日ちょっと動かしたらボロボロと
そこまで性能求めてないし、たいしたこともしないのでどうしたもんかなと

ランツァのフォークなんですが、ばねのプリロードは何mmくらいかかってますか？

>>797
まずは、リアサスの整備って何なのか教えてもらいたい。
次に、ﾊﾞｲｸ屋ではﾊﾞﾝﾌﾟﾗﾊﾞｰの状態を見てOHの目安としているのを知ってもらいたい
そして、お前バイク乗ってないだろ？
最後に、つまんねー文章であげんなよな

ハードにジャンプなどして利用すればバンプストッパーは痛みやすいし
経年ですらう１０年ですから朽ち果てるのも仕方ないかなと
これがないといざというとき底付きして怖そうなんですよね

衝撃が無いほうが早く朽ちる

リアサス外してバネとって手持ちのクルマ用のバンプブッシュを入れました
リアサス外すのにエアクリBOXまで外しました
手順間違えたかな・・・

２スト初心者の素朴な疑問
・２ストって暖気運転しなくてもいいて聞いたけどほんと？
・２ストてなんでギヤオイルと別にエンジンオイルがいるの？
・てか、スレ違いですか？

スレ違いっつーよりキチガイだな。
検索って言葉を覚えてから書き込め。

2ストは暖機運転をしなくてもよい、という訳じゃなくて、
ただ単に暖まりやすいから4ストほど必要無い
と思ってたけど…違うのか？

検索したけどいいページ見つからなかった。
せめて、検索するキーワードだけでも教えて下さい。

まんこ、ちんこ、おっぱい

exe　ファイル　捨てたい

ttp://www.yamaha-motor-europe.com/products/motorcycles/125cc/dt125x.jsp
これ買った人いる

>>810
買った人に借りてれぽきぼんぬ。

>>810
買わずともランツァの外装ポン付けできるぞ。
ホイールは欲しいな。。。

祝・3XPｷﾀ―――――ヽ（´ー`）ノ―――――!!!
バイク屋さんから、乗って帰ってきたんだけどね。
久々のオフ車、ポジション楽チン、取り回し楽チンで面白いわ。
長いこと店に置かれていたみたいで、まだエンジンの上の方の伸びが鈍い感じがする。
下駄代わりに使って、ぼちぼち回していけば目を醒ましてくれるかな。

>>813
納車おめでとさんです。自分も同じような状況で上が回らないなあと
悩んでいた時期があったんですけど、自分の3XPの場合はパワー
ジェットが詰まってました。フロートチャンバの比較的低い部分から
吸い上げるから錆びやゴミで詰まりやすいのかも。掃除してから
は元気良く伸びるようになりましたよ。

パワージェット？

盆明けに友人から頂いた３ＥＴが届くんですが、長年倉庫で眠ってたとの事で
復活までが大変そうな予感！

でも嬉しい。

ワシも、さっきランツァを購入してきやした。
これで、晴れてランツァ海苔になることができやす。
アメリカンからの転身でオフロードへ
試乗させてもらったけど、かな〜り調子いいし、きれいだった。
オフ最高！

納車の日が待ち遠しい！！

ランツァ1型のノーマル排気だとチャンバーとサイレンサーの継ぎ目からオイル漏れがあるのですが、どうやって対応していますか？

キャブ掃除した時おれのも詰まってたな、
パワージェットのホースのカスで完全に詰まってた
で　あれから数年まだ動かしてねーやｗ
多分上も吹けるようになってるとは思うｗ

>>818
クレーム扱いだからメーカーから対策品が出てないか？

最近わかったこと
バッテリーが切れると
エンジンがおかしくなる
YPVSのせいか。

ちゃんと乗ろうねみんな(´∀｀)

今、店でＤＴ１２５Ｒを探してもらってます。
ずっと空冷４気筒しか乗ったことなかったので、２ｓｔ中古車の目利きが出来ません。
タマの良し悪しを見分けるポイントはどこでしょうか？
だいたい２０万を上限に探してます。

俺ヤフオクで１２万円で3FW9走行距離6700�qのやつを買った。
エンジン絶好調で３速で８０�qぐらいでる。最高速はまだ試してないけど
１１０�qぐらいは普通に出る。
購入のコツは














勘です

後は運だな。

そして気合い

最後は愛

ＤＴ１２５Ｒ中古車を買いますた。
このスレの仲間になってもいいですか？

三年ロムってからじゃないとダメみたいよ

>>827
何か不具合あったら報告しなよ。
出来るだけ答えるよ。

３FWなんですけど信号待ち発進でクラッチ２５００回転位で繋いでるんですが
エンジンがボコついて止まりそうになります。燃調濃いのでしょうか。
それとももっと回してクラッチ繋がないといけないのでしょうか？
エアクリーナ、プラグは新品に換えたばかりです。ちなみに走行２１０００Kｍ。
キャブOH済。

>>830
チェーンとかスプロケとかホイールベアリングとか
クラッチワークとかスロットルワークとか色々。

>830
YPVSはちゃんと動いてる？

>>830
オイルは何を？チャンバーが詰まっているのでは？
キャブのOHって何したの？

すんません先輩方、3ETのクランク軸左側オイルシールの交換って
バイク屋に出したら工賃はいくらぐらい取られるでしょうか？

>>834
バイク屋次第なのでバイク屋で聞いてください。

( ´Д⊂ヽ

スプロケは前後新品。フロント１丁落とし、リア３丁増し。
YPVSも１ヶ月前にピストンリング交換時にクリーニング済み。動作ok！
オイルはsuperRSを使ってます。キャブレタはOHと言うか
ASSY新品に交換しました。（購入したショップでクレーム扱い）
あとはチャンバーですが詰まりってどうやって判断したら良いのでしょうか？？

YPVSバルブって、くるくる３６０°回転してしまうのが正解？
バイク屋から帰ってきたら調子悪い。

>>837
新品からずっとＲＳ使ってたのなら心配はないけど
そうじゃないならチャンバーは臭い。

外してカーボンが溜まってるかどうかみてみ？
口の所が溜まっていると中の方は凄いことになってるぞ。

>837
購入したショップに聞いてみた？

3XPなんだけどメーターが壊れそうです。　このさい、
ランツァのDIGITALメーターがｶｺｲｲので付けたいんだけど、
そういう改造してるひといますか

３XP糊だけど前後サスOHしようと思ってるんだけど
噂でリアサスの何かの部品が欠品してて
OHできないと聞いたんですが、どんなものでしょうかな？
教えてクンで申し訳ないが

週末にでもチャンバーとサイレンサーはずして口の所チェックしてみます。
どうもありがとうございました。
もしカーボン溜まってたらやっぱり新品交換が良いのでしょうか？

新品に交換が一番確実
他にはケミカル剤とか、たき火の中に放り込んで焼くというのもある。勧めないけど。


ところで当方の２型のランツァだけど、
シャフトシール、ニュートラルスイッチ、ドライブシャフトシールを交換しても、
ドライブスプロケ周辺からオイルが漏れる…
お店の人も原因が分からず困惑してる。とりあえずはオイルを補給しつつ乗るけれど…
どなたか原因を知っていたら教えてくれませんか。
お願いします。

>>844
ドライブスプロケ周辺という書き方から察するに、オイル漏れを起こしてい
る場所の特定ができてないのではないですか？まずは本当にシャフトと
シールの隙間からオイルが漏れているのか検証するのが先決です。漏れ
ている場所が特定できたらそれに関わる部分を全て正常な状態に戻してし
まえば良いのですから。シャフト自身に傷が入っていたらシールの交換
では治らないでしょうし、実はケース自体に傷やクラックが入っている場合
も考えられます。

>>844
綺麗に洗ってから走ってみればオイル漏れの場所は特定できるでしょ？

右側のオイルポンプケースの下湿ってない？そこからオイルが漏れて
ケースを伝って左側に落ちることもあるよ。

>>842
OHできる（と思う）よ。
リヤサスのOHをウリにしている業者なりショップなら、当然構成部品のストックは大量にあるはずだし、ヤマハからのパーツ供給がストップしても、パーツを製作したメーカーからの流通ルートは確保しているはず。

念のために、ショップにメールなりで問い合わせてみた方がいいよ。
値段もまちまちだから。

ウィリー松浦
http://www.wmatu.com/shop/sus/

モトハウス
http://www.mhproducts.com/main.html

テクニクスも大丈夫ですよっていってたなあ

ＤＴ125Ｒ3FW糊ですが
ブーツ履くとリアブレーキが踏めないんっすけど
スッゲー内股にしないとペダルにブーツが引っかからん
こんなもんなの？
べダル外側にひんまげてもいいですか？
ちなみにぶーつはアルパインテック６
教えて先輩方

↑
んなこたーない。
オレはNS250F〜NS400R〜3FW〜3XP〜GSX-R11とエンジニヤブーツを履いているけど違和感ないよ。

あ、テック6ちゃー、オフブーツか。
オフブーについてはよーわからん。ゴメン。

>>849
操作し辛いなら操作しやすいように調整したらいいじゃない。
十人十色。何を悩む必要があるんだか。

>>841
こういうのどうよ？

fttp://abconline.biz/?pid=142459

>853
情報どうも！
悪くないけど・・・うーん青ライトかあ
高いし・・・

いっそのこと、これ↓付けたら怒られるかなｗ
ttp://www.topeak.jp/computer/ccs019.html

>841
パノラマメーターはバックライトがついていて便利だよね。普通のサイクルメーターは夜になると暗くて見えないし。
でも確かその型は廃盤になった記憶が・・・
3XPに付けると結構軽量化に繋がるしオススメしてみる。速度の取り出しが少し面倒かも。

3年くらいつけてるけどメーターが原因で警察に何かいわれたことは無いよ。

レスが遅れてすいません

>>845
スプロケを外してみてみないことには確証は持てませんが、
それを中心に汚れているように見えるのです。
チェーンも清掃してもすぐに汚れるのでドライブシャフトからつたって来ているのではないかと。
シャフト、ベアリングの破損が考えられそうですね…

>>846
右側からつたってくるというのは想像できませんでした。念頭に入れておきます
今回はオイルポンプからは漏れていないようです。


購入したお店で診てもらっているのですが、オイル漏れが発覚して3ヶ月たつのに未だにこの有様。
医者のようにセカンドオピニオンとしてYSP等に診てもらった方が良いかも…と思う今日この頃…
エンジンそのものは絶好調なんですけどね…

>>856
購入店は素人の店？保証期間内だったら、オイル漏れの場所の特定がきないのでは
なくて交換部品が高いor工賃が高いので知らん顔しているのでは？

たとえばシール交換しても漏れるならベアリングが逝っていて
交換直後は大丈夫だけど力が掛かるとブレて隙間があくとか・・・。
>>845氏の指摘どおりシャフト自体に問題があるとか・・・・・。

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>>844
シャフトシールってクランクシールのことかな？
クランクシャフトの左シールが抜けてもエンジンオイル漏れします。
左カバーのタイミング窓を開けてエンジンを回してみればばクランクシャフトシールの逝きはわかります。
そこに空気の脈動があれば逝っていますね。

ギアオイルが減るなら、やっぱりドライブシャフトの傷つきとかかな？

原因の特定をしようとしなければ、あだこうだと言ってみても
始まらないよ。

スプロケの所が怪しかったらそこを調べるのが先。
面倒臭いからって簡単に作業できる原因を募集してるんじゃないだろ？

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>>860
基本的にここで質問する人はただ単に安心したいだけなので、マジレス
するだけ無駄だと思いますよ。｢ああ良かった、大したことじゃないんだ｣
とか、｢これって普通だったんだ｣とか思いたいだけでしょうから。

>855
なんか人気バクハツ（？）で品切れ状態だったようですね。
でも再入荷しはじめたようなので、注文してみます♪

>>862
それが何か？
安心できるならレスした甲斐があるよ。
不安を抱えたまま乗るのは楽しくないだろうし。特に初心者ならね。

>>862
ここは『情報交換』スレ。
何を根拠に断定するのか知らんが、つまらん煽りを入れなさんな。

俺はここのログを読んで３ＥＴをかなり調子良く出来たよ。
自分でいじる楽しさにも目覚めたしね。

ちょっと質問なんだけど、LANZAのシート高っていくつですか？

>>866でつ、自己解決できましたorz

本日ランツァ契約してきました。ｄｔ５０からの乗りかえです。
こまめにメンテして長く乗っていきたいと思います。
みなさまよろしくお願いします。

>>868
おめ！

123 ：名無しさんといつまでも一緒 ：2005/08/08(月) 09:58:31 0
ああ、あれか・・・
昨年高卒で入社した毒女が、入社２ヶ月目のＧＷ明けに
周りに聞こえてないと思っているのか仕事中突如、既婚上司に

「大平さん、ゴールデンウィークの間中もずっと私のこと忘れてなかったじゃないですか・・・」

と意味深な雰囲気で発言し、まさかラブラブ会話をここで話されると思ってなかった既婚上司が
慌てふためきオドオドしてしまった件か・・・・

３XPの白いPP樹脂製フェンダーや、ラジエータシュラウド、サイドカバー
のよごれ落としに何かいい方法ありますか

油煙か水垢みたいなものでマダラに汚れてまして、
どうにもキレイにならないので、極細コンパウンドで磨いたら余計に汚れ易くなってしまいました　orz

>>871
パーツクリーナつかっちゃってる
オイルの汚れも一発だｗ

>872
あっ。マジでぃすか！　THX！　あしたやってみよっと。

ちなみに、ワックスかけたほうがいいんですかね・・・

>>873
林道とか河川敷走るからワックスはかけてない。
代わりにシリコンスプレーの類をかけている。
泥汚れのオチが違うからね。

>>873
油分も抜けちゃうから樹脂パーツは割れやすくなるよ。
俺はあまりお勧めしない。

綺麗にした後のシリコンとかクレポリとかは有効だと思う
汚れ落ちやすくなるのはいいよね

>>875がいうおすすめしないのは、wax?
それともパーツクリーナー？

パーツクリーナーだろ。

タイヤ交換してリアホイール取り付けてるんですけど
アクスルシャフト?がなかなか通らないです。
最初スプロケにチェーンをかけてキャリパーをはめる順番で
合ってるでしょうか？
2時間程格闘してますがカラーとキャリパーのところがうまく取り付けれません。
コツをお願いします。

>>879
ホイールを上下に細かく動かしながらシャフトを叩きこむ
といいんじゃない。
一人でやらずに誰かに手伝ってもらうのがいいけどね。

>872
パーツクリーナが切れてたので、
似たようなものかなと思ってエチルアルコールで拭いてみたら、
綺麗になりました♪　その後、ポリメイト塗っておきました。

しかし、PPのフェンダーの汚れに対しては全くダメだったので、
ブチ切れてラッカーシンナーでゴシゴシ擦ったら、
少しずつきれいになってきました。
が、異臭騒ぎになりそうなので、残りはまた明日やろうと

>871- >878
プラパーツと言えばヤマハのME-2でしょう。磨きはME-3がある。
埃よけにはアーマオイルってのが決り文句ではないか？
ま、オイラはあんまし外装の汚れはきにしてないから使ったことないけど。

う、IDが4ztだ・・・・

>>879
キャリパー側から入れると簡単よ。

>>880 まだ上下に揺らしながらシャフトをはめ込むまでいってないですorz
>>884 チェーン外してキャリパー側からチャレンジしてみます。

ランツァ初心者です。このたび購入してから初の北海道ツーリングにいきます。
ランツァ特有の壊れやすい場所のスペアパーツなど、これだけは持っていけ！
というものはありますか？

ちなみにキャンプツーリングなのであまり多くの荷物は持っていけません。
いままでの経験では、ガムテープ、針金、予備ヒューズ、バルブ、パンク修理キット、
ガソリン１リットルぐらいです。（工具類は除く）
よろしくお願いします。

2stおいる

>>886
同じく2ｓｔオイル
ついでにプラグレンチ

長距離ツーリング1,000km未満のオレが来ましたよ。

同じく2ｓｔオイル
あと、オレならクラッチ&ブレーキレバー。
それからガス欠時に他車から分けてもらうための耐油ホース。2mもあれば4輪からでもイケる。

俺は8年間LANZA車載工具以外何にも持っていかない。
今まで山で何かが必要になったことが無いのだ。車載工具さえも。

人用のものしか持って行かないね。
飲料水とかお風呂セットとかちり紙とか弁当とかカメラのみ。
あ、お金もか。

イタイめにあうまではこのまんまだろう。

出発前に余計な整備しないことだな。

今日、ＤＴ１２５Ｒが納車されました。
今まで４スト４気筒しか乗った事がないんですけど、走った感想は
加速が凄いですね。だけど回転数と適切なギアを使わないと、うまく吹けあがらないですね。
２スト単気筒１２５ｃｃだとこんなもんですかね。
あと、タイヤが細くてコーナーが怖いｗ

オメ！
2stだとパワーバンドが狭いのでギア操作は忙しい。
排気量がほぼ倍あるランツァでもそんなもの。

2stってそんなもんだよね
だからうまく走らせるのが面白い

>>892
DT125Rはいいバイクだよー！
俺も学生の頃乗ってたし。
80km/hまでの加速は4st250ccクラスと互角だったよ。（相手は�U型のVT250F）
Uターンのとき、1速でアクセルを思いっきり開けると、
前輪がちょっと浮いたままグイグイ曲がっていくのが面白かったっけ。

886です。
>>887>>888 なるほど、２ｓｔオイルですね。
荷物の量をあまり多くしたくないので、３００ccぐらいの缶にいれて持っていきます。
プラグレンチはモンキーで代用できるからいらないかなと思ってます。
>>889　レバーと耐油ホースですね。まねさせていただきます。

野宿ライダーっていう本読みながらいろいろ思いふけってます。

格安でDT50探してて見つかったのがタンク内ややサビあり。悩む…タンク内のサビってヤバス？

花咲かGかメタルクリーンで落とせばよい。

しかし花咲かGは価格設定高すぎ...

ランツァの中古エンジンを探しています。　見つける方法を知っている方はいますか？

みんなエンジンオイル何使ってる？
オレはスカトロールの「Activ 2T」なんだけど、
「TTS」とか「2TS」ってどうなんだろ？
愛用者のインプレ　キヴォンヌ

>>899
中古のランツァを買う。

DT125Rに青缶です。
オイルの飛び散りもほとんどありません
白い服きてても乗れます。

２５年前から、ヤマハの2stには「アオカン(←当時の最高峰)」って決めてます。
　※現在持ってるRZ350R('83)、DT125('80)、vino('00?)の３台とも青缶
　　使ってます。


単なる刷り込みかも知れないけど、アオカンは気持ちいいですよ(←語弊招くな　笑)

最近初期型の3XPを手に入れたんですけど、アクセルパーシャルでの
ガクガクブルブルが他の2stマシンよりでかい気がします。

キャブのOHはバイク屋でやってもらったんですけど、他に
見落としてる所とかないでしょか？リードバルブかな。。。

中古で購入したときからOILタンク満タンだったので、
ついこのあいだ、やっと「ヤマハオートルーブスーパー」を
入れることが出来ました。　キレイな薄い青色・・・
これがいわゆる、「青缶」ですよね？

煙も匂いもかなり少ないですね。
前に入ってたのは何なんだろう・・・　（黄色っぽくてギヤオイルのような色・・・CCIS？）
かなり臭かったので、窓を開けた車の近くに止まらないように気を使ってました

OIL燃費は1000km/Lくらいですが、こんなもんですよね

>904
ぼくも'91年3XP（現在9600km）ですが、その症状があります。
今、一番気になるところです・・・
チェーンも伸びてるので余計にｗ

>>904
>>906 ピストンリング＆ピストン交換で一発解消間違いなし。　新車のフィールに蘇る。

>>907
ありがとございます。ピストン＆リングはシリンダーごと
交換してから約7000km走行なのでまだ大丈夫だとは思って
だんですが。。。

このﾊﾞｲｸ、意外にオイル飛びがないですね。
ｄｔ５０のときはまじ悩まされたけど。
でもやっぱ社外品チャンバーつけたら飛ぶのかな？

社外品つけてる方教えてください。
ちなみに俺はﾌﾟﾛｽｷﾙﾁｬﾝﾊﾞｰ＆ｻｲﾚﾝｻｰがつけたいです。