ＤＴ50についてみなさんどう思いますか…2台目

紫のDT50から緑のKDXに乗り換えた。。。
どっちも乗り始めたらｶｺﾖｸ見えるんだよぅ(`Д´)

自己満(・∀・)ｲｲ!!age

うわ・・・久々に来て見たら凄いのが沸いたな。
晒しage

俺は無難な最終型の白／紫。
黒のパーツを使って白黒のDTを作りたいとDTを買ったときから思ってる。
ま、思ってるだけで実現のためには動いていないんだけれども

そして質問
最近アイドリングが全然安定しません。信号待ちでエンストすることも多々あります。
キャブとかをいじる勇気はなかったんでプラグを磨いてみたけれども、あまり効果無し
チェーン張りくらいしかメンテせずに一年ほど乗ってるから、どっか汚れてきてるのかなぁと
勝手に予想してますが・・・
修理方法を教えてもらえるとありがたいです。

スレが止まっているようなので俺が日記を。

今日は初めてクーラントの交換をした。
ラジエータ洗浄液も使って綺麗にしてみた。
前のクーラントがかなりやばかったらしく
水アカとか変なものがいっぱいで汚かった。
汚水を流したあとにお湯でもう一度流して
から新しいクーラントを充填。地面に
こぼしてしまったが、いっぱい水をまいて
おいたから多分大丈夫だろう。綺麗になってウマー。

>>955
わしも初心者なのでよくはわからないが
エアクリの掃除をしてみたらどうだろうか。
それとキャブOH。調整は>>10に載ってるし
>>38氏のサイトにも載ってるのでやってみるといい鴨。
ttp://www1.bbiq.jp/bsk-net/index.html
プラグもかえてみたらどうでしょうか。

そういう自分もアイドリングが1500回転以下になると
エンジンが止まってしまいます。一応キャブOHと
エアクリ洗浄はしたんですけど、2000回転位から
ゆっくりと回転が下がっていって1500より下がると止まるという
症状です。ちょっと高めにすれば安定するんで、仕方なく
アイドリングを1600回転位にしてるんですけど、
通常の設定は±1300回転なんですよね。二次吸気かと思って
ﾏﾆﾎの隙間とかもｼﾘｺﾝｺｰｷﾝｸﾞで埋めたんですけどあまり変わらず。
ちなみに走行は約3800kmで最終型です。リードバルブとかも
新しいのに変えた方がいいですか？
あ、あと発進する時の音が「ポポポ」と少しこもるような
感じでレスポンスも少し鈍いような気がします。
どうしたらいいでしょうか、教えてください。

おれもアイドリングを標準に設定すると止まってしまう…もう諦めてライト点灯時に2000rpm位になるように調整して問題無〜てか昨日オイル切れで焼き付かせてしまった…ごめんよＤＴ君…まぁもともとボアアップをする予定だったのでこれを期にボア＆チャンバー交換をするぞ〜

>>956
自分もまったく同じ症状です。
いまは信号待ちのときなんかはちょっとふかしてエンストしないようにしてます。
とりあえず、エアクリの掃除してキャブは勉強してから挑みます。

サイレンサーに未燃焼オイルが溜まってないかチェック汁

レス数が950を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。

そうなのか
わざわざすまんな、中の人　乙

続どうでもいい日記。

チェーンの張替えとFスプロケの交換をした。
スプロケは12丁から13丁に交換。
しかしスナップリングを外すのに苦労。
専用工具を持っていなかったので苦肉の策で
安いラヂオペンチの先端をﾔｽﾘでゴリゴリ削って
ようやくはずした。交換後の感想は発進が
しやすくなったような気がする。
もっと低速のトルクが弱くなるかと思ったら
意外にもそうでなかった。前のチェーンが
Oリング取れまくりのボロボロだったから
チェーン交換が大きかったのかも。
最高速もちょっと伸びたしウマ

ニッパーとかマイナスドライバー使えば外れるのに・・・

DTをﾊﾞｯﾃﾘｰﾚｽ化にしました
ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ時、ｳｲﾝｶｰが点滅しないとです

>>965
そういうときは、DTを壊したのを自慢しに来たので　馬鹿にしてください。
ってカキコすんだよ。

バイク初心者です、初歩的な質問なのですが。
ＣＲＭ50とＤＴ50ではどちらのが大きいですか？

>>967
どちらの「ナニ」が大きいのかお聞きしたいんでしょうか？
まずはそれをはっきりさせてください。

車体の大きさでしょうか？ タイヤの大きさでしょうか？
エンジンの大きさでしょうか？……。

>>966
バカが釣れました
（￣ー￣）ﾆﾔﾘｯ

すいません
車体の大きさです！

>>970
車体の大きさはＤＴの方が大きいです。
データ等は、車名で検索かければ多分出てくると思いますが

ぶっちゃけCRM50のほうが(ry

DT50よりMTX50の方が。

それよりブルタコのロビトのほうが

いやいやKDXのほうが

>>971
推敲だろ。

DT

DT・MTX・CRM全部乗り比べた事あるけど、
リミカのみという条件だと

1・CRM　2・DT　3・MTX

って感じだね。速さ的には。

ライテク次第でCRMとタメはれるけどね。

俺的にはハスラーも結構速いと思う。
TS50Wのやつね。部品とかちゃっちぃらしいけど

SMX50は？

ﾔﾀｰヽ(　´∀`)ﾉDT50黒鍵付きタンクキャップ走行8000キロフルノーマル見つけた!!
契約はまだしてないけど来週エンジンの掛かりを見せてもらって契約するつもり

ところで2ちゃんねらのためのバイク選びによるとブレーキの利きが弱いそうですが
ディスク化ってどれ位の時間と費用がかかるのでしょうか･･･自分では出来ないので
バイク屋さんにお願いするつもりですが･･･

そもそもディスク化の必要はありますかね･･･?

そんな金があったら他の事に回せ。

>>982その黒DTいくらなの？

>>983
他にまわした方がいいですか。･･･他ってどこら辺のこと('A｀)?
上のほうにあるCDIとか?
>>984
9万強でした
安い?

別にディスクにする必要ないと思うよ。
全然止まらないわけじゃないし。
983に同意

>>986
あまりディスク化の必要は無いですか
ならやめておきます

しかし半年前に見たのがまだあったとは･･･半年前は大きいから
原付じゃないと思ってたよ'`,、('∀`) '`,、

他っつったら、まずはヘッドライトバルブだよな……ノーマル暗すぎ。
あとは自分で出来る自信があるならブレーキシューも替えとくといい。
ＣＤＩも替えないと60km/hまでしか出ない。まぁ６０出れば十分だけど。原付だし。
TWのトリップ付メーターも定番。

まぁCDIノーマルだとカブるし燃費も変わってくるから優先順序としては
CDI→高性能プラグ→ライトバルブ→その他消耗品ってとこかな。
長期在庫だったみたいだし、最初はハイオクや洗浄剤入れて調子見れ。

>>988>>989
お二方助言ｻﾝｸｽ!!

優先すべきはCDIですか。このスレ見てるとデイトナがいいのかな?
良く分からないんですがCDI＝リミッターカットなんですか?('A｀)ｻｯﾊﾟﾘ
自分のスキルはゼロなのでブレーキシューは見送りですね･･･

ちなみにCDI→高性能プラグ→ライトバルブを全て変えるといくら位しますかね(´･ω･｀)

CDI=ﾘﾐｯﾀｰｶｯﾄだと少々語弊がある。
社外CDI=ﾘﾐｶならまぁおｋ。

CDI+プラグ+バルブは多分1万ちょっとぐらいで買える。
あと、このスレの人たちは優しいけど、この前すごい教えて君が
出現した時はさすがにちょと険悪な雰囲気になってしまったので
少し調べてわかるような事なら自分で調べてみような。

ttp://www.g-t.co.jp/
ttp://www.webike.net/index.html
ttp://www.e-seed.co.jp/

>>982
九万円なら買ってもいいかもね

>>956
2次吸気が原因じゃないとしたら、エアスクリューの調整ができてないのかも。

>>979
MTXってどれだ〜いろいろあるぜ。
７．２ｐｓのならDTなんか問題外だったわ。

ボアアップして二種登録したんですけど、タンデムステップってとりつけれませんか？？

>>995
タンデムステップ取り付けても
法律上、二人乗り出来ませんが それでも取り付けます？
物理的には取り付け可能ですが

陸運局かどっかにもっていってOKもらえばいいと聞いたのですが・・・。

それでもとりあえずつけたいです。

>>997
別のバイクを買えるほどの予算と 手間の浪費ですから
止めた方が宜しいかと

付けるのは溶接でＯＫなんですけどね。

後、新スレ立てますた。
>1が寂しくてｽﾏｿ

ＤＴ50についてみなさんどう思いますか…3台目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1109543228/

>>998
乙です。溶接かあ・・・。やっぱり面倒ですね。

↓1000どうぞ

リッター！

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
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　　　　　　　　｡ﾟ　日
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