250・400のCBRについて語るスレ 20【,000rpm】

絶版から数年、ジワジワと中古市場でも人気再燃な予感がする今日この頃…
そんな CBR250RR と CBR400RR についてのスレッドです

詳細は>>2-7辺りかもしれない

前スレ
【CBR250RR400RRについて語るスレ 19】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1103353759/

過去スレ
☆☆☆　　ＣＢＲ２５０ＲＲ　　☆☆☆（元開発者降臨スレ）
http://ton.2ch.net/bike/kako/990/990216107.html
☆☆☆　　ＣＢＲ２５０ＲＲ　その２　☆☆☆
http://ton.2ch.net/bike/kako/1003/10032/1003246141.html
250&400のCBRについて語るスレ
http://ton.2ch.net/bike/kako/1005/10058/1005818712.html
250&400のCBRについて語るスレPART2
http://ton.2ch.net/bike/kako/1015/10152/1015277648.html
250&400のCBRについて語るスレPART3
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1026226486/
250&400のCBRについて語るスレPART4
http://hobby2.2ch.net/bike/kako/1035/10353/1035364080.html
250400のCBRについて語るスレPART5
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1042882872/
250400のCBRについて語るスレPART6
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1047783485/
250400のCBRについて語るスレPART7
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053490131/
250400のCBRについて語るスレ：8
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1057148606/

R】　250,400のCBRについて語るスレ：9　【RR
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1062383274/
R】　250＆400のCBRについて語るスレ：10　【RR
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1066901900/
R】　250＆400のCBRについて語るスレ：11　【RR
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1071581206/
R】　250＆400のCBRについて語るスレ：12　【RR
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1076237872/
Ｆ＆R】　250＆400のCBRについて語るスレ13【RR
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1080114476/
☆☆250cc 400cc のCBRについて語るスッドレ 14☆☆
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1083520688/
【唸る】250・400のCBRについて語るスレ 15【咆哮】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1086963734/
【唸る】250・400のCBRについて語るスレ 16【咆哮】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1090491987/
【唸る】250・400のCBRについて語るスレ 17【咆哮】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1094363679/
【唸る】250・400のCBRについて語るスレ 18【咆哮】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1098093465/

CBR250F (MC14)　　　　　　　http://www.honda.co.jp/news/1986/2860411c.html

CBR400R (NC23). 　 　 　 　　http://www.honda.co.jp/news/1986/2860707.html

CBR250R (MC17) 　 　　　　　http://www.honda.co.jp/news/1987/2870219c.html
CBR400RR (NC23). 　 　　　　http://www.honda.co.jp/news/1987/2871215.html

CBR250R (MC19) 　 　　　　　http://www.honda.co.jp/news/1988/2880512c.html
CBR250R (MC19) 　 　　　　　http://www.honda.co.jp/news/1989/2890201.html

CBR250RR (MC22)　　　　　　http://www.honda.co.jp/news/1990/2900312.html
CBR400RR (NC29)L 　 　 　　http://www.honda.co.jp/news/1990/2900220c.html

CBR250RR (MC22)　　　　　　http://www.honda.co.jp/news/1992/2920525.html
CBR400RR (NC29)N.　　　　　http://www.honda.co.jp/news/1992/2920330.html

CBR400RR (NC29)R R-II　 　http://www.honda.co.jp/news/1993/2931119.html
CBR250RR (MC22)　　　　　　http://www.honda.co.jp/news/1994/2940621b.html


FACT BOOK

http://www.honda.co.jp/factbook/motor/CBR250RR/19900300/index.html
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/CBR400RR/19900200/index.html

関連スレ

■ HONDA CBR1000RR その９ ■
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1107178792/l50

【FireBlade】CBR900RR【馬場忠雄】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1101465549/l50

CBR600RR part9
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1105234988/l50

【F4i】CBR600Fシリーズ総合 part4【FS/F】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1106108775/l50

CBR1100XXスレPart13
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1100957637/l50

※画像のupやオフ会の企画はこちらでﾄﾞｿﾞｰ

CBR250・CBR400について語るホームページ
http://cbr250400.hp.infoseek.co.jp/

2ｹﾞｯﾄ！！

>>1
乙華麗!!

乙！
でもスレタイがビミョウ…

　　　　　　○、
　　　　　ノ i　 ヽ、　　　　○、
　　　　(ノ /　　L_ヽ─、ノi__>ヽ、
　　　　 iノi、__、　　　⌒　　　ノ ヽ
　　　　　/>__、>_,　＿,、__,、 ヽノ .i、
　　　　 (/ゝ、ノ__,---〜、ノ_、_ゝ、i
　　　　　|　　 i／,＜_ゝi　⌒ ,、ゝ｀、ゝ　 妖怪の式　八雲藍が10げっと！
　　　　　i イヽ(　i.,_.ノ) iノﾚ_,,-iノ　ノ　　　　　スッパテンコー！
　　　　　ヽiヽ ,>　""　　　（_/)ｲ／i/
　　　　__ｲ／ヽゝ,　┌ -,　 "ﾉノｲ　　 　,__,
　　　　i、-＿ ｀Ｌ｀-.、_,,. イルノ　ｸﾞｯ　 　（
　　　／ ＿、ヽ、」ヽ/,_ゝレ´　, -- 、　　　(
　 /´-_,（　 ）,,__i　ゝ、ヽ」ゝ、 i,_(　　i　　　(
　 (( ( ( ￣ 、_ノ))　　Ｙ_・i　iiゝ i( 　 i　　


>1乙！
言いたいことは分かるけどな〜

どうでもいいけど乙！

　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿＿
　　　　　　　　　　　　_ ─￣　　　　　￣ ─ - ＿
　　　　　　　　　　 ／　　　　　　　　　　　　　　　　─＿　　　　　　　　　　　　　 _ -─-､
　　　　　　　　　／　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ─＿　　　　　　　 　 ／　 　 　 ヽ
　　　　　　　　/　　　 　 　 　,、　　　　　　　　　　　　　　　 　 ヽ 、　　　　 _/　 　 　 　 　 ヽ
　　　　 　 　 /　　　　　　　　i ＼　　　　　　　　　　　　 　 ＿ ─ ´　　 ／　ヽ、　　　　　 　 ヽ
　　　　　　 /　 　 　 ,､　　　 |　　 ＼　　　　　|＼　　　 　 ＼　　　　　（　　　　ヽ　　　　　　　 ヽ
　　　　 　 /　　　　　l ヽ. 　 |　　　　 ＼　　　 |　 ＼　　　 　 ヽ　　　　（` ､ ＿＿） 　 　 　 　 　 |
　　　　　/ 　 　 　 　 |　ヽ　|　, -、 　 　＼ 　 |　 　 ＼ 　 　 　 ヽ、_ -´'　　　　　　　　　　　　 /
　　　　 / , 　 　 　 　 |.　 ヽ|　l::::::l　　　 　 ＼ |. , -､　ヽ　　 l''─／　　　　　　　　　　　　　 ／
　　　 /／|　　　 　 　 |.　 　 　'- '　　　　　　 ｀　l::::::l 　 |　　.|／　　　　　　　 ヽ_　　＿ ─"
　　　'´ 　 |　,、　　　　| """""　 |＿　　　　　　, '- ' 　 |　　 .|　　　　　　 ＿─ ´￣
　　　　　　| / ヽ　　|'､ |　　　　　 |　 ￣￣─-/　 """'/　|ヽ |　　　＿ ─
　　　　　　|/　 ヽ　 .| '､|　　　　　 |　　　　　 /　　　　/l　|　ヽ|＿ -
　　　　　　　　　 ヽ　|､　　 　 　 　 |　　　　/　　　　/　| .|_ ─
　　　　　　 ＿ ─''ヽ | ヽ、 　 　 　ヽ 　 ／　　　／＿-| |
　　　＿─　　　　　| ',|　　─ ＿　　 ￣＿ -/´ ─　 　|l
＿─　　 　 　 ─￣l　　　　　　　￣￣　　 l"￣　　　　　　　　>>1乙なのじゃー！
　　　 　─ ￣　　　/　　　　　　　　　　　　|
　 ─￣　　　　 　 /　　　　　　　　　 　 　 |
￣　　　　　　　　/　　　　　　　　　　　　　|

スレ立て乙、スレ立て乙だよねぇ〜↓

ハハハ、スレ立て乙でしょうね〜

結局、ﾚｰｽ向きのｴﾝｼﾞﾝオイルってなんなんでつか？

ホンダＳ９

↑　初心者（ﾌﾟ


玄人はウルトラGP入れるもんだよ。

ウルトラGPってまだあったっけ
G1-G3はともかくS9に統合だと思ってたんだが

どこの馬鹿だろうか

根性出せばサラダ油でも走りそう

>17
待つんだ！釣られ･･･

(ﾉ∀`)ｱﾁｬｰ

　　　　　　　　　＼　　　∩─ｰ､ 　　　====
　　　　　　　　　　 ＼／　●　､_ ｀ヽ 　　======
　　　　　　　　　　　/ ＼(　●　 ● |つ
　　　　　　　　　　　|　　 X_入__ノ 　 ミ　　　そんなエサで俺様がクマ――！！
　　　　　　　　　　　 ､　(＿／　　　ノ　/⌒l
　　　　　　　　　　　 /＼＿＿＿ノﾞ＿/　 /　　=====
　　　　　　　　　 　 〈　　　　　　　　 ＿_ノ　　====
　　　　　　　　　　　 ＼　＼＿　　　　＼
　　　　　　　　　　　　　＼＿__）　　　　　＼　　　======　　　(´⌒
　　　　　　　　　　　　　　　　＼　　 ＿＿_ ＼＿＿　　(´⌒;;(´⌒;;
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼＿＿＿）＿＿＿）(´;;⌒　 (´⌒;;　　ズザザザ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(´⌒;　（ﾟ∀ﾟ;;

CBR250RRのミラーの位置（向き？）を修正できないんですけどどうやれば変えれるんですか？

>>21
それは勇気が足りない

>>21
わかる。俺も悩んだ。ちょっとチカラ入れると調整できるよ。

硬くってパキって音がするよねｗ

キャリパーメンテ後にブレーキエア抜きしたら・・・
はじめての作業でえらく時間かかった
もぅフロントは来週でいいや・・・

CBR400RR
94年型
走行3万
カウル左右に立ちコケ傷あり
で、本体税込み27万て普通かね？
クラッチとサスペンションはOHしてくれるらしい
意見モトム

実物見ないとあれだけど
ちょっと安いかなぁ
ただ最近相場下がってるのは間違いない

リアのスプロケ固定してるボルトのサイズ教えてください。
色つきのジュラルミンに換えたい。

キャブOHとプラグ掃除後、妙に調子が回復しないので調べて見たら3番が死んだままでした。
3番のプラグ交換はかなり大変ですが、左右のインテークを外して
ﾗｼﾞｴﾀｰの上側のボルトを外して、ラジエタをずらしてから作業すると凄く楽になります。　
また手間もかからないので苦労してる人は試してみると良いかも。
こんな小さなプラグで他の倍頑張ってるんだから凄い。

うちのエンジンは4番が一番熱くなるようです。　てっきり2、3番の方が熱いと思ってました。

プラグ一個死んでたらふつーすぐ気付くだろ。

4気筒で1つ死んでててもそれなりに走るね。
ツインで片方死んでるとかなり辛い。　単気筒はｗ

つまらない質問ですみません。4亀頭EGで１亀頭死んでいると
最高速は3/4になるんでしょうか？今までこのトラブルなったこと
無いので症状など教えてください。

1／2くらいかな………。
それはそうと、今日暖気しようとして、排気音がうるさいから、軍手をサイレンサーの出口に突っ込んで暖気してたけど、これってバイクに悪そう……orz
みなさんどう思いますか？

アイドリングならまぁそれほど問題は無いでしょ
排圧かかってっ低回転がましになるくらいで

バッフルとかつけたまま高回転回すとエンジンには余りよくないらしいが

先日納車されたMC22初心者なんですが
今日ガソリンコックをOFFにしようといじってみたら
全然回らんのです。　しまいにはどっちに
回せばいいのかわからんようになりまして。
今はONの状態です。　さてどっちに回そうw

右に回してoff､更に右でResだったとおもふ｡

↑つまりONの状態ならとりあえずどっちにも回る
ということですか。　明日強引にやってみます。ありがとう。

ダメー！

onから時計回りでoff､offから更に時計回りでresって意味だよ｡強引にやっても壊れるだけだからだめぽ｡
コック自体に書いてあるから良く見てみ｡

ちなみに俺はコックの動きが悪い時は､つまみをしっかり持って少し奥へ押しながら回してる｡ややおすすめ｡

ああそうか　すんません　俺の目腐ってきたなｗ
時計回りで押しながらですね。　ありがとう。
てかなんであんなコックにしたんだ？　あんなの初めて。

２５０ＲＲの９３年型は、馬力規制後のものですか？
キャブＯＨ必須の車両を知り合いから安く買えそうなんですが、
このバイクは楽しく乗れて遊べるようなバイクですか？

>>39
はっきり言って馬力規制前後は関係ないと思う

キャブのジェットが変わってるかもしれないけど。
少なくともこのスレの住人の大半以上は楽しく載って遊べてると思うよ

それ以上の頻度で楽しくメンテしてる俺のような人種もいるが

昨晩初めて女の子を後ろに乗せる機会に
恵まれかけたんだけども後席用のステップが
出てこなかったので棒に振りました。

あれどうやって出すの？
PUSHって書いてあるとこ押してみると何か
出てきそうな気配はあるんだけどシートカウルに引っかかるんです。

くせぇっ！
ネタのかおりがぷんぷんするぜっ！

>>41
ステップが引っかかってるんじゃね？
下から覗きながらやってみて

ｵﾚも最初買おうとしたとき
ﾀﾝﾃﾞﾑ付いてないと思って店の人に聞いたら
「あー付いてませんねぇ」だって。
自分の店のﾊﾞｲｸぐらい知っておけよと…(´-`)

>>43
ありがとう、後で試してみます。

MC22乗ってるんだけども最近燃費悪すぎ。14km/L（´・ω・｀）
キャブがオーバーフローしてるわけじゃなし、エンジンが不調なわけじゃなし、
近くにバイク屋なし（引越してきたので購入店にはいけん）
いまどき珍しいドノーマル。
全体的に燃調がこゆい気がするんだけれども、こんな症状になった人は居ません
ですかのう？

どうやって直したらえんですかのう？

>>46
それ実はどっかからかガソリン漏れてないか

こゆいって何だ？方言か？

オレは都内の街乗りがメインでキャブOHしたばっかだけど、
燃費16か17km/L。
だいたいシフトチェンジは12000〜13000rpmなんだけど回しすぎ？
みんなどんくらい？
>>46
ガソリンコックをOHしたときに組み立て方間違えてガソリン
もれてて燃費12km/Lになったことあるよ。参考までに・・・

CBRのご先祖様がHVに出てる。

やっぱりMC22のブン回した音、RC166に似てるな。
直キャブ、せらし無しにして2万回せばかなり迫力ある音になりそう。

街乗りと日常使用には向かんな

しかし俺もBS-Hi見てぇよーぅ　orz

街のりなら5000回転もあれば十分ですね

それが段々慣れてくると
加速感が足りなくなる
→3速までしか使わなくなる
→2速で10000rpmとか回すようになる
→燃費が悪くなるorz

250ccじゃなくてもRC166の様に６発で２万回転まで回るバイクを出してくれたら絶対買うんだけどな・・・。
HONDAさん、ガンガッテ

>>50
見た見た｡ さすが24バルブヘッドは凄かったな｡

ご先祖サマの気になったところ｡
進角装置が無かった｡＜4000回転以下なんか眼中に無いのか？
逆回転エンジン＜昔から有ったアイデアだったんだな｡
空冷なのに､エンジンオイルの量がたった2リットル！＜CBRよりｽｸﾈｰ
もしかして､オルクーラー無かったんじゃねーの？ ＜それらしき物は見当たらなかった｡

後ろに置いてあったヤマハのレーサー(スクウェア4？)も､もうちょっと見たかった｡

音が結構250に似てたのが嬉しかったよ。　あとホンマモンのカムギアが拝見できて良かった。
時計技術者引きぬいてきて・・・とかのブツだっけか。

でも市販車で楽々二万回転周るCBR250RRも化け物だと思うｗ

>>46
もし燃費悪化の原因がガソリン漏れだとしたら、
タンク、ガソリンコック、燃料ホース、燃料ポンプ等を疑ってみてください。
俺の場合MC19ですが、寒さで老朽化したポンプが逝きかけたらしく、
微量のガソリン漏れが発生してました。

>>22
>>23
有難うございます。今日やってみます。

燃料ポンプってCBR250シリーズについてたか?

もちろん付いてる。はず…。
少なくともMC19には。RRは付いてないのかな？

>>61
MC14,17,22はタンク＞コック＞キャブだと思ってたが
って言うか14と22は実際にコック取り外したけどどこにも電動のパーツは無いぞ

ごめん、19は知らないんだ…

サービスマニュアルとMC22のパーツリスト見てみた
クーラントのポンプとオイルポンプはあるが、フューエルポンプは無いな…

実は自分で調べた訳ではないもので、
バイク屋の言い分を信用するしかなかったりします。
ただ、当スレの過去ログとググりを参照の上では、
いくつかMC19の燃料ポンプ故障が発言されてました。

たぶんMC19だけか、17と19だけの装備だと思われます。
いかにもバブル期のバイクって感じですね…。

サービスマニュアル丁寧に読んで見た
MC14と17はカウル以外ほとんど同じものだしMC22はそれ自体新生みたいなもんで、19だけ違うんだが…が…

19だけはオイルポンプあるみたいね…
俺の手元のだと22-36のCBR250RR(J)追補に
フューエルポンプのシステム点検　って言う項目がある

MC19、フロントがシングルだったりする割に不思議なとこでコストかかってるな…
あと、俺が無知でした。すいませんそして指摘ありがとうございます

ま、そういうの抜きにしても、
MC22はコックからのガソリン漏れとかはある意味持病らしいって聞いたこともあるし、
実際自分のもコックからガソリン漏れたりして交換したりしてるし

ちなみに、バイクを普通に再度スタンドをかけてる状態で、
フレーム左側のガソリンのコックがあるあたりが茶色っぽい筋があったりしたらそれはガソリン漏れです
燃費がそこまで落ちるほどのガス漏れだと普通は匂いで気がつきますが
あと、簡単なんでタンクだけでも外して確認してみるといいかと＞ガス漏れ

関係あるか分からないですけどある時
ハイオクにかえたんです。そしたらどこからか
ガソリンがドバーと垂れてきました。んで
キャブのドレン（？）をいじったらなぜか直った。
今でも因果関係がよくわからないできごとだった。
それだけ。ＭＣ２２初期型です。

私のつたない記憶ですが、今までCBR400シリーズ250シリーズは一度も
燃料ポンプなど搭載された事実はなかったと思います。
全て負圧コック方式でインマニからの負圧でタンクからガソリンを吸い出す方式のはずです。
それから、フューエルフィルターも存在しないはずです。（燃料コックとフューエルフィルターが一体となってるためASSY交換となるからです。）
なので、考えられる原因とすれば、ガソリンタンクに多量の水混入、エアクリーナーの汚れなどではないでしょうか？
今一番寒い時期なので、空気密度が高くなって燃調は薄めになるはずです。
なので、エアクリーナーが一番疑わしいような気がします。

>>68
>>65
フィルターは、もし可能なら社外のでもいいからコックからキャブの間に入れておくといいかもね
なんか純正のがついてるはずなのにキャブに錆混入してたよ…

そういえばMC14の初代CBR250FOURだけはガソリンコックが分解整備できるんだよね…
ほかのは基本的にカシメられてて分解したら再利用できなかった気がする

既出だけど､CBR250R (MC19)には､フューエルポンプが付いてます｡
また､タンクからポンプに至る途中には､別体式のフューエルストレーナー(燃料フィルター)も
装備されてます｡


自分も>>46氏の件は､エアクリーナーの目詰まりが原因のような気がするけど
エンジンは好調なようだし､エアクリが詰まっただけでリッター14キロはそれにしても悪い気がします｡

エアクリだけでなく､通常のメンテ(プラグ､エンジンオイルの交換､チェーンとブレーキの
点検と清掃､アクセルとクラッチワイヤーへの注油と遊びの調整など)を全て実行｡
例え､こでれ解消さえなくても､本格的に原因を探る為には必要なので､やって損は無いです｡

みんな親切だのう。まずガソリンコック関係やガソリンタンクの溶接部分を丹念
に舐めまわすように見たんだけれども、ガソリン漏れっぽい状態もなく、気化した
ガソリン臭もなかった。キャブ周りに染みもなし。コックをOFFにした状態でも、
やっぱり満タンで200km程度しか走らない…。エンジンオイルは2月初旬に一度交
換したばかり。（フィルターごと）
エンジンは、パワー感、高回転ともに問題なし。ごく低下移転時多少ギクシャク
するがそれは漏れの腕のせい（2stに慣れすぎ）アイドリングはビシっと1500安定。
（TZR250R-3XVもあるんだが、流石にそれと比べるとパワーは劣るが十二分）

でも、燃費がTZRより悪いッちゅうのは…
しばらく乗ってやらなかったからかのう。（それでも2週間に一度は暖気はしていた）
スネてないでご主人様に原因おしえておくれ、CBR君。。。ちゃんとフォローするから。

>>72

>コックをOFFにした状態でも、やっぱり満タンで200km程度しか走らない…。

→停車時コックをOFFにするようにしても、満タン200kmしか走らない。

の間違い。OFFのまま走ってるとカキコんだ漏れに萌え（バカ

このバイクに乗ってまさかヒザが擦れない!!
なんて人いる?

まだ買ってから日が浅くビビリミッターが働いてフルバンクが怖いです・・。
やっぱり慣れなんでしょうか・・・？

無駄なﾌﾙﾊﾞﾝｸは事故の元。
そのｺｰﾅｰにあった、ラインと立ち上がるタイミング、ﾊﾞﾝｸ角で十分。

>>46
しばらく乗ってないならスローが詰まり気味なのかも。
ごく低回転時のギクシャクは腕のせいじゃなかったり。

>>74
ノシ

膝ばっか意識するとかえって遅くならんかい？

ひざなんかより、ラインとフルブレーキの方が(ry

今日高速でメインが切れて死にそうになったよ('A`)
これってリザーブでどの位走れるんでしょうか?

>>46
ttp://www.janis.or.jp/users/hpalpine/cbr250rr-2003.htm
後半部分は参考にならんかな？

あぁ、それと今日レッドゾーン越えた所まで回してしまった
多分19000位？　CBRで良かったよ..
2stレプ買ってたらまだ家に着いてなかったと思う('A`)

日記みたいのすまん

>>81
個体差があるからなんとも胃炎が、うちのは
100kmぐらい走れると思うな。

250のキャブは詰まり安いね｡
乗った感じでわからなくても､洗車の後にエンジンかけると､他のシリンダーと比べて
乾きの遅いエキパイがあったりして気づいたりする｡

オレの場合､走りに影響が無い程度なら､KUREのキャブクリーナーを吹いて様子を見ます｡

【韓国】行方不明の7歳と9歳、3か月ぶりに帰宅するも皆妊娠してた Part2
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1105866847/

>>82
4発のキャブなんてバラしちゃダメ・・・・店じゃなきゃ同調も取れないし・・・・
素直に店に頼むべき。

760 ：７７４ＲＲ：05/02/22 12:49:39 ID:siutb/c/
お久しぶりです！NSRで迷ってたんですが、CBRを値段の点などでホンダの店員におすすめされたんですが、いかがでしょうか？


761 ： ◆FdYa5AT.sY ：05/02/22 13:36:56 ID:PH/XxoTX
4st250はおっせえよ･･･


762 ：業物 ◆Dr.SV/Rx9o ：05/02/22 13:52:34 ID:X+a3fbxt
　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　速いよ。
　|文|⊂） 　 音は
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

ｺﾋﾟﾍﾟﾊﾞｶﾊ(・∀・)ｶｴﾚ!!

>>71
無知で申し訳ありませんでした。
今度MC19を見たら確認してみます。

>>46
一度、タンクを外してガソリン全部抜いてみては？
水が沢山入っているかも知れません。
昔、同様の症状を訴えている人がいましたが、原因はタンクに水とガソリンの境界が見えるくらい水が混入していました。
案外、チェーンが延びているとかその辺かも知れませんね。
張りがきついと、変速時（特にシフトダウン）にショックが大きく出たり、燃費もパワー感も悪くなりますが、
張りがたるんでいると、変速のショックはあまり感じにくくなるし、パワー感もあまりへたった感じがしないので、
チェーンの気がしないでもないです。
後は、単純にクラッチが滑っているとかそういう事はありませんか？
クラッチの滑りも徐々に滑っていくので、滑っていることを自覚しない事があったりします。

>>74
バックステップいれないと体系的にそこまで倒せない・・・。
身長１７８ｃｍ　最後まで倒していくと骨盤が痛いorz

91は安産型だな・・・・ハァハァ・・・ウッ

このスレ住人はいいヤシばかりだな。本当に丁寧なレスに感謝しまくり。
週末にタンクからガソぬいてキャブ下ろしてみるよ。空けるかどうかは微妙な所。
なにしろバキュームゲージないから同調できん・・・。単発ならOHできるんだがのう。

まずは、ガソタンクに水抜剤、キャブクリナで週末まで様子みるよ。ついでにプラグも
新しくしてやろうと思う。
あとチェーンに関しての指摘は目から鱗。有難う。
カムチェがゆるいと低速ギクシャク経験はあるんだが（弄くり用にAPE所持）カムギア
CBRでは全く考えてなかった。確かに冬季だというのにチェーン調整してなかったな…。
これは直ぐできることだから今夜やっちまおう。
チェーンも新しくしたいところだが…そこまで予算なし(´･ω･｀)

週末また報告にくるよ、みんなサンクスコ。

同調の調整って下向きのネジだよね？

まーえにスロー詰まったとき…ココで質問した気がする(汗
まぁそれで知らずに全部バラした後で、それに気が付いた。
時既に遅しだったわけだがドリーム店に電話したら規定戻し量教えてくれた。(既出のサイトにも載ってるけど1+3/4戻し)
で組み付けたら全然問題なかったゆ？
それまで2500rpmでもバラついてたのに1000rpm切ってもバッチリアイドリングするようになった。

どーにかなるんじゃない　なんて思ってたがそういうもんでは無かったのか。。。

それって、エアじゃなかったっけか……orz
同調は、四個まとまった状態をバラさないかぎり、大丈夫だと信じてます。
くっついたまんまだと、しっかりできないけど、いつかバキュームゲージ買ってやりたいなぁ。
すまんが、オクに出てる、15000くらいのバキュームゲージっていいのかおすえて！

>>95
4連ﾊﾞｷｭｰﾑｹﾞｰｼﾞは
ｽﾄﾚｰﾄ(工具屋)で\10ｋほど。
ただ使用頻度が少なく、
ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞﾌﾟｰﾗｰと同じ運命です。

ﾊﾞｲｸ屋に頼んでも
4連ｷｬﾌﾞ('A`)ﾏﾝﾄﾞｸｾって言われる…

このバイクスゲーハエー
視界が8cm位になった感じがした

MC22乗りの方、高速ではいつも何キロで走ってます？
できれば何速何回転かも知りたいです

ちゃんと暖気して少し乗ってエンジン暖まったら
１速以外は８千〜１万ぐらいは回しているな〜。高速だと１万５〜６千

というかせっかく回す為に生まれてきたバイクなんだから回してあげないとｗ

>>31
東名走行中にNC29で１発死んだ事があったけど、それでも170�`程出たぞ
MDウォークマン聞きながら走ってたから１発死んだ事に気付かず
豊川の検札所で停車した時に始めて気付いた。

憧れのモリワキエミューフォーサイト管を装着してみたら
思いのほか、ノーマルよりいい味出してました…
ってか全域でトルクアップしてた（アーシングもイナズマも併せてこの日、装着したから一概に言えませんが…）

メーターがこわれたのでデジタルメーターにしようと思ったら、
｢クランクシャフト1回転あたり１回発火の車種専用｣と｢ＣＤＩ点火はダメ｣がCBRはどうなのかイマイチわかりません。
サービスマニュアル見ると、クランク一回転を検知とフルトランジスタという言葉は見たのですが？です。
車種はMC14ですが、誰かわかる方教えてください。

クランク１回転を検知と明記してあるのなら､メーターの使用条件に合致する。
また､CDIではなくトランジスタ方式と言うのなら､それも条件に合致する。
以上２点から､件のデジタルメーターはMC14に使用できると言える。

すばらしい見解だ！

>>46から始まる一連のにレス返してた俺のCBRがなんか計算上燃費10キロ切った…

トリップいじられたかガス漏れか…でもガスもれてるときの匂いとか何にもしないんだよなぁ…

申し訳ありません。初心者なのですが、CBR買うとしたらやはり、RRが良いんでしょうか？詳細聞きたいですm(__)m

>>106
250、400どちらにしても初心者なら極力新しい方が
無難でしょう。今後は部品供給にも不安が出てきますし。
乗りやすさという点でも最終型は秀逸です。特に町乗りの
しやすさは超高回転エンジン搭載モデルとは思えないほどです。
僕は車歴としては結構長いのですが、RRは手放せない一台です。

250RRに乗っている者です。
今日フロントのブレーキキャリパーをオーバーホールしようと思ったのですが、
パッドをとめてる六角ネジのハンガーピン（？）が硬くて回りません。
力込めて回したら六角レンチがちょっとねじれました。
もしかしてこのネジって逆ネジになってるんですか？
誰か教えてください。<(_ _)>

CBR250を買おうと思うんですが、やはり初心者にはRRが良いんでしょうか？

↑間違えましたm(__)mfourやRとはどう違うんでしょうか(-_-;)あと最終型はやはり高いんでしょうか？大体の値段が知りたいですm(__)m

>>110
値段はここを参考にするがよろし。
車種の違いは自分で調べよう。

>108
正ネジだよ、対策としては…とりあえず
CRC漬けにする。(軽度なら取れると思う)
インパクトレンチ等を使用してみる。(軽く錆が回ってる程度なら？)
加熱してみる。(自分ではこれに限らず成功した試し無いけど良く聞くね)
最後は逆タップ。(前スレでも話が出てたけどこんなの。　ttp://www.straight.co.jp/netshop/artnodirect/19-2248.html　)

こんなもんかな…中古だとしょーがないけど外せたらグリス塗っとこ。

ナメちゃう前に試してみて、俺はリアのピンが固着してオクでキャリパー買ったらまた固着してた！ｗ
とりあえず面倒なので放置中。。。

MC22に乗ってるのですが
各速きっちりレッド手前で速を変えて６速まで入れても
１５０ｋｍくらいしか出ません・・・・
６速レッド手前で１６０くらいです・・・

クラッチがやばいんでしょうか・・・
それとも違う部分が悪いんでしょうか・・・

交換してる部品は吸気系はノーマルで
スリップオンマフラー、M-MAXのリミッターカットくらいです。

日本の公道で150km出れば十分なのでは？

>>113
クラッチだと思うよ。急加速するときに回転と加速感が合っていない感じが無い？

最高速１６０キロじゃリミッターカットのいみが(ry

>>108
六角ネジにめがねレンチを掛けてそのレンチ
をハンマーでたたけ。

>>113
それは、間違いなくリ解のせい。
リ解外して、ノーマルにすれば治ると思われ。
漏れもそんな時期があったが気付くのに時間がかかった。
どうやらM-MAXはすぐにぶっ壊れるらしい。
治ったら、教えれ。

>>112
>>116
遅レスですいません。
なんとか回せました！色々な方法教えてくれてありがとう！
がんばってオーバーホールします！！

>>102
オレもMC14オーナー｡ 取り付けたらインプレよろしくm(__)m

M-MAXか
POSHにしとけ！それかＨＲＣ・・・

>>108
既出だけど､逆ネジじゃないよ｡
アルミ部品を止めてる鉄ネジは､自然に錆びるので､固着してるんだな｡

六角はどんなの使ってる？ 安いヤツとかL型だったら､ソケットか
柄がT字型のヤツに変えてみよう＜力が入れやすい｡
ホームセンターに行けば､KTC製のが1本1000円くらいで買える｡

ケガしないように気をつけてガンガレ｡

http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h23789939

>>121
T字型の六角なんてあるんですね！自分L型の使ってます。
今日ホームセンター行って見てきます。
ありがとう！頑張ります！

実際、CBRがNSRに勝っているのはどのような点なんでしょうか？CBR250RRを買おうと思っているので、知りたいです！

>>124
燃費。

>>124
両方とも一時期同時に所有してた個人的な
感想を言わせてもらえば、
速さ（気合入れて乗った時含む）以外は
全部CBRのほうが優れてるとｵﾓﾀ。

まぁNSRは手放して250RRは手元に残してるような
人間の言う事なので聞き流してください。

>>120
POSHもM-MAXも同じです。
スピードメーターから出ている信号を騙しているだけです。
唯一HRCから出ている物は、ユニットごと交換するので、
点火時期から変更されます。
POSHのリミッターカットをヤフオクに出したら全然売れなかったので今分解ししています。
黒くて硬い充填された樹脂がなかなかバラバラになりませんが、どうも中身は配線だけのようです。

知り合いからもらったスズキのRF400のブレーキキャリパーが
CBR250RRのキャリパーと形がほとんど同じなのでCBRに流用できないかと考えています。
誰かやったことあるor知ってる方、できるものなのか教えてほしいです。

>>124
見た目以外全部

まじっすか！しかも結構安いですよね。ただ整備しにくいって所が・・・

>>130
買え、買うんだ。悔いは残らんぞ。

>>124
俺も両方ある。むしろNSR派…（サーキット走行メインなため）
■長所
NSRはコーナーへの進入から脱出までが楽だ。高速コーナーが楽しい。ラインが何本もある。
NSRは軽くて軽快だが重心軸(ロール軸)が比較的高い位置にあるので、ハイサイドを立て直せない。(空とんで鎖骨砕いた)
NSRは構造が簡単なので、バラしやすい。部品点数も少なくメンテナンスは楽。キャブも簡素だ。

CBRはエンジンのツキがよくシケインのような細かい切り替えしが絶妙だ。無改造ならジムカーナでNSRじゃ太刀打ちできん。
CBRは重くて重心も低いため、膝すりが楽でハイサイドも起こしにくい。ただ低い所為でバックステップ無しではバンク角が足りなくなる。
CBRは足つきが良いので、立ちゴケ風味でも脚力次第で立て直せる。(台風の暴風の中で立て直しに成功)
CBRは燃費がいい。オイルも減らないため、日々にかかるランニングコストは驚くほど低い。

■短所
NSRは燃費が悪い。燃焼オイルも結構食う。ランニングコストが結構かかる。
NSRでツーリングに行くと、最後尾にされる。(2st排気はロングランで煙たがれる)
NSRは2st特有のエキゾーストノート(パラパラ音)がかなり原付小僧チック。
NSRはゆっくり走りたくても、周りが許してくれない。(まったり走りたい時に限ってビクスクに煽られる)
NSRでタンデム走行は1マイルが限界。

CBRは高速でコーナーに進入する場面でエンブレ(バックトルク)が強く雨の日にはカナリ気を使う。(筑波の最終とか)
CBRはゆっくり走りたくても、周りが許してくれない。(まったり走りたい時に限ってビクスクに煽られる)
CBRは整備性が悪いとは言わないが、よくもない。250のエンジンなら何とか一人で降ろせるが、載せられない(笑)
CBRでのタンデム走行は1マイルが限界。

他にも沢山ありすぎるけれども、まーなんだ、
両方買え。それぞれに面白い。
俺の使い方は、日々通勤や適当なツーリングはCBR、サーキットはNSR。
どちらも楽しいぞ。一つに絞るなんてもったいない。両方味わっとけ。バイクの世界は二股が許されてるんだから。

ﾎﾞｸもそれに憧れますね。
2STは、すぐ汚れるし、町のりで10000も走ればいつ焼き尽くかわからないし。そのぶん、部品交換がおおくなるので金と暇があるならNSRをおすすめ。
あと、過激な早さとか、ｻｰｷｯﾄで速く走りたいとか。すでに綺麗なバイクは高いので(ry

ただ、町乗りでレプリカ走りたいって言うのであれば、CBRをお薦め。
ｴﾝｼﾞﾝも丈夫で、オイルさえ早めに換えとけば100000�`も夢じゃない。
それに、高回転のときの音もすばらしい。（250の方）
っていうか2STか4ST、どっちもクセがあるから、一回誰かに乗せてもらって、それにもよるんじゃない？
まぁ、用途と金と暇をよく考えれば（ry

>>103
ありがとうございます！
WEBで早速注文してきました。

>>119
了解です。

ＣＢＲはやっぱりガルアームじゃないと。

(　´,_ゝ｀)ﾊｲﾊｲ

CBR250RRの購入を考えてるが、ぶっちゃけ高速道路はどうっすか？
聞いた話によると１００ｷﾛ巡航で９０００ｒｐｍだとか...。
その状態で長距離はつらくないだろうか。音もけっこううるさそうだし
エンジンにも人にも辛そうなイメージがある
また、スプロケで最高速重視にする場合、高回転エンジンの中低速は
どんな感じですか？

あと参考のため皆さんが使ってるマフラーも教えてください

テクスポ！

ビートのナサート管
音はいいけどパワーは正直微妙･･･
エトスの方がパワー出てた･･･

>>115さん
レスありがとうございます。
去年、夏の終わりごろに友人に譲ってもらって
その時からそういう感じだったのでCBR２５０は
それくらいしか出ない物だとおもってたんですが。。。
アクセルを開けてもぬめ〜って感じでしか加速しなくて
なのに回転だけがレッドまで回ってるって感じで。。。
やっぱりクラッチ変えてみます。。。
ありがとうございました。

>>117さん
M-MAXのリ解はまだ取り付けて１ヶ月くらいで
リ解する前から同じ症状だったのでリ解の方はまだ壊れてないと思います。。
もしクラッチを変えてそれでもダメなようならリ解をはずしてみます。。
アドバイスありがとうございます。

>>141
リ解呉爆スマソ

>>141
じゃあクラッチだね、あと１〜２年ぐらいで部品供給が怪しくなるから余裕があれば２セットとっておくことを進めるよ
リアのタイヤのダンパーゴムも一緒に変えてみれば？
１セットそろえるのに大体１万５千円ぐらいでした。（たまにヤフオクでセット物が出てるけどそれで１万ぐらいで落ち着いています。）

>>141さん
リ解はすぐに調子が悪くなるみたいな事が
ここのスレにも書いてあったと思うので何か不具合が出たら
とりあえず先に疑ってみます。

>>143
今日、クラッチ注文してきます。。
予算的に1セットが限界なので来月もう1セット買っておきます。。
ラバーダンパーの方もそろそろ変え時かなっと思っていたので
あわせて交換しておきます。

>>141-143さん　親切に教えていただいてありがとうございました。

自分のレスまで含めてしまった・・・orz

きっちり直したらまたご報告します。。
画像もうｐできるようならみてやってください。。

>CBRはゆっくり走りたくても、周りが許してくれない。(まったり走りたい時に限ってビクスクに煽られる)

俺も日々感じる。なんでビクスク乗りは250レプにあんなに対抗意識もってんの？
スパトラ着けてるマジェが多いよな。音だけで速くないっつーの。
シグナルダッシュで9000ミートで16000チェンジしてけば負けないけんども、
燃料食うわクラッチ減るわでヤなんだが、次の赤信号で追いついた時に
負け犬を見るような高圧的な目でこっちを見られるのもヤ。

最近モタ系のヤシもレプに対抗意識バリバリだよな…。

>>144
先日自分が落札した内容が残っていたからここに書いとくよ。


サービスマニュアルから抜粋でクラッチ部分の見出し番号１〜２１のうち、１〜４、６、１１、１２、１５は、車輌に付いているものを使おうとしたため購入していません。購入した部品は以下です。　　　
品番：22118-KT7-010クラッチアウターカラー
22125-KT7-750ジャダースプリングシート
22201-KAZ-000クラッチフリクションディスク
22201-MR8-000クラッチフリクションディスク×６枚
22321-KE7-000クラッチプレート×６枚
22401-KM9-000クラッチスプリング×４本
22402-KT7-750ジャダースプリング
90231-ML4-610ロックナット20MM
90402-KT7-000スラストワッシャー30MM
90432-121-000ロックワッシャー
91025-KT7-003ニードルベアリング30×37×20
91305-KT7-003Ｏリング37×2.4
96100-60010-00ラジアルボールベアリング6001　　の以上です。

更新済み: 2月 14日 22時 57分

クランクケース側の交換パーツは・・・　品番22815-428-000クラッチレバースプリング。91204-KK0-003オイルシール12×18×5。11394-KBH-900Ｒカバーガスケット。　　
以上ですべてです。総額1万5千円程度だったと記憶しています。

これを頼んでおけばクラッチ関連は全部交換できるよ。

交換したらインプレよろ

確かに最近はモタ系もやたら対抗意識剥き出し感あるな・・・

>>137さんへ
>CBR250RRの購入を考えてるが、ぶっちゃけ高速道路はどうっすか？

高速道路の最大の敵は風圧です。排気音は風きり音で
ノーマルマフラーなら耳にはいらないでしょう。
250マルチなら９０００回転を日常で使うはずです。
というか10000以下はアイドリング＋αじゃない？(^^
たしかに高速における右手の負担はでかいですが、２５０の中では
一番パワーあるし、エンジンの負担は少ないほう。
発進に神経を使うのでスプロケをロングにするのはあまりおすすめできません

高速メインに考えるならば素直にでかいバイク買いましょう。
２５０マルチは回して遊ぶ乗り物だとおもいます

エンジン切って押し歩くと前輪から擦れる音がするんだけど、これって正常ですか？

キーキーと言う音なら、ブレーキの引きずり。ただし、抵抗が無いようなら単なる鳴きだからキニスンナ。
押した時にゴリゴリ感があるならホイールのベアリングが死んでる。
交換しないと燃費も落ちるわ、フルブレーキング時にシャダー起きるわで、オススメできない。

音の質によるんだが、どんな音だ？

>>151
音はシューシュー言っているのですが、抵抗は無いので大丈夫そうですね
有難うございました

シューシュー？　擦れる音が脳内で想像できんのだが、フェンダー周り、メーターギア周りを
確認すると幸せになれるかも。メーターギアのグリスも経年劣化してそうな希ガスるんで、
フロント用のメンスタないと辛いが、シャフト抜いてホイール外しせばメーターギア外せるから
ブレーキクリーナーで古いグリス落としてホームセンターで売ってるモリブデングリス（300円くらい）
をぬりぬり汁。
それが面倒ならスプレータイプのグリス（チェーンルブでOK）をメーターギアの隙間にシュっと。
ディスクにつかないように気をつけろ、、、つたらディスク研磨とはイワンが、しばらく効かなくなる…。

自分のMC14は､高速道を良く使うので､フロントスプロケを1丁増し､リアにワンサイズ
太いタイヤを履かせて､ハイギヤード化してある｡
回転を下げてエンジンを労ると言うより､ハンドルやステップに出る振動で疲れるから｡

メーター読み100�q/hで8000回転弱ぐらいで､ノーマルと比べて700回転ほど低いが
シフトダウン無しでも十分な加速が得られてる｡
人それぞれだと思うけど､感覚的には､発進加速やトルク感に､特に変わった感じは無く
クラッチミートもノーマルと同じ調子で､半クラを長く使ったりする必要は無い｡

CBR250は､ローギヤードな設定だし､ミッションも他車と比べてずっとクロスした物を
積んでいるので､この程度の変更では､走りに影響が出ないのだと思う｡

あと､MC14が生産されたのは､まだ80�q規制の時代｡
ギア設定も､トップ80�qで走行するのに最適化されてるんじゃないだろうか？
そのまま高速走行するのもムダに回してるような気がする｡

確かに80kmくらいがちょうど良くて100kmだと走りにくいね。
高速走ってて、やけに車が抜いていくなぁと思うと80kmになっている。
そこでアクセル開けて100kmにするが、気を抜くといつの間にか80kmに(^_^;)

で､今度はもうチョット多めに開けて120�qくらいで巡行してると
後ろに白い特殊なVFRがいたりする･･･ｺｴｰw

137の者です、みなさんありがとうございます。今日見積もりしてきました
前期型のブラッシュで走行15000キロが358000￥でした。
またくだらない質問で申し訳ないのですが最高速アタックしたことあります？

>>157
最高速を楽しみたいのならＣＢＲ２５０系統はやめておいた方がいいよ。
１８０〜１９０ｋで巡航しているとエンジン壊れるから・・・。

いえいえ、一応どれくらいでるか知りたかったでけでもちろんしませんよ
メインは高速道路マッタリツーリングです

>152
フィーリング的な物なので何ともいえませんが、シューシューと聞こえる
レベルであれば問題ありません。何らかの要因でロールバックが減少し
ディスクとパットのクリアランスが少し小さくなっていると思われます。
ある一点だけきこえる場合はディスクの歪み、シャリシャリ言うようであれば
ロールバックシールの劣化が考えられます。前者は速やかなディスク交換、
後者はオーバホール若しくはシール交換が必要となります。

いずれにしてもブレーキというものは文字通り命を"握る"ものなので
気を使いすぎることはありません。

純正サイレンサーが装着可能な社外のフルエキありますか？

>>161
さすがに無いような気が・・・。
あ・・・NC29だったら、モリワキMk2とか純正のサイレンサーつきそうな気が・・・。
つけたこと無いんで、解りませんが。

ﾓﾘﾜｷMK2は残念ながら
ｻｲﾚﾝｻｰ取り付け部分が微妙に違います。
MK2の方が純正より細いです。

MC22でファディーダデイー、ダイシン、TSR以外でつくマフラーあります？

>>164
手前で調べな。

あうう、ハンドルの中央のフレームみたいな部分が微妙に錆びてる..

250ＲＲの社外フルエキほしいなぁ。
軽量化だけでも嬉しい

どうやって入手すればいいんだ・・・

やっぱヤフオク
それか、事故とか乗らないとかさまざまな理由で廃車売却になったものから部品取り

>>166
(ﾟ∀ﾟ)ﾋﾟｶｰﾙ!ﾋﾟｶｰﾙ!

そういえば、さっきTSRのマフラーの音を聞いた

ヤマモトレーシングのに比べてもいい音でもそれなりに静かでうらやましく思う
…買い換えるかなぁ。お金ないからできないけど

MC17乗ってるんですが、今日コックのところからガソリンが漏れてるのを
見つけました。(OFFでも微妙に漏れてくる・・）コックAssyでいくら
くらいでしょうか?ちなみに当時のパーツリスト見たら6300円でした。

>>171
いまだと大体7-8kくらい

やっぱりCBR250系列はコックの故障は持病なのか…
それとも経年劣化かな

有難うございます。ちなみに前にMC19にも乗ってたのですが、
その時は燃料ポンプが逝かれました。持病かな･･
まぁ、20年近く前のバイクだし。

http://up.2chan.net/j/res/318305.htm

>>164
過去ログ調べるなり、ぐぐってみるなりすればすぐに見つかる。
おまけとしてベガスポもS/Oだけ新品で手に入る。

>>170
TSRは使い続けていくと爆音になるよ。

ギア入れてクラッチ繋ぐと、
タンクの下からｺﾛｺﾛ音がする。
タンク内で反響してｺﾝｺﾝｺﾝｺﾝってカンジ。
冷えてる時は音が大きくて暖まると小さくなるみたい。
やっぱクラッチ辺りのベアリングとかが鳴ってるのかな・・・

なるべく気にしないようにはしてるんだけど・・・orz

ギアいれてはウソだ・・・
Nでも、クラッチ繋ぐとだ・・・

250RRの最終型です。

私のも似たような音が鳴ります
…あれ？クラッチ切ると音がするんだったかな
まぁとりあえず気にしないで走ってます

むしろゴム系パーツの劣化が問題

MC22用のおすすめマフラー教えてください
できればフルエキで

>>179
やっぱTSR。
個人的にはMC22にはこれ、って感じ。

やっぱ純正。
個人的にはどんなバイクにもこれ。って感じ。

サンクス！やっぱTSRが人気ですね
ダイシンは甲高い音だとか

108と128の者です。
なんとか無事にRF400のキャリパーをオーバーホールしてボルトオン装着できました。
アドバイスを頂いた方々のおかげです。
ありがとうございました。

>>183
インプレよろ！

>>178
なるほどー
アレは仕様ということで、
あまり気にしないようにしない様にしていきます。

ゴム系は確かに・・・
何もしないでもどんどん劣化してきますもんね。

ちなみにキャブのパッキンは1セット1100円
インシュレータは一つで450-500円くらいに値上がってるんだったかな

この辺は早々簡単に欠品にはならないと思う。鈴鹿のほうで在庫3桁あったし…
まぁでもあるうちに買っておくのも一つの方法

ずっと前にF1みたいな音を出したいといったらDQN扱いされました.
マフラー取り外したりしたけど結局あの音量にはならず.
街中車としちゃ､それなりのもんだったが音質はF1と大分ちがかった.
今度は音質重視派として社外マフラー探してます.
F1サウンド楽しめる社外マフラーを教えてくださいませ!!
まじめです!!!

>>187
>>181

>>183
お。うまく付いたんですな。おめでとうございます＆お疲れ様です。
これで流用の情報も一つ増えたってことで。
よろしければいつか、その後の感じとかも報告よろしくお願いしますね

>>187
先週､NHKでRC166(昔の250cc6気筒レーサー)を解体する番組やってたんだけど
その中で､RC166のエンジンは､F1に近い音を出すと言っていた｡

直6とV10､排気量も形式も全く違うエンジンが､何故同じ音がするのか？ との問いに
音質を解析した専門家はその可能性として､｢エンジンが出すメカノイズは､マグネシウム
パーツが吸収してしまい､澄んだ排気音だけが聞こえてるのではないか｣と答えていた｡

と言う事で､F1サウンドに近づけるには､マフラー交換だけでなく､エンジンパーツを
マグネシウムに取り替える必要も有りそうですね｡

>>188-189
返答ありがとうございます.
エンジン材質を変えるのはちょっと不可能なのでマフラー交換で済ませます.
ノーマルも悪くは無いと思うんですが､社外品で目標に近いものを探そうと思います.
高回転域での甲高さに加え､中回転でのF1イメージも同時実現を狙えれば､更にジョイフルなバイクになるかと.

>190
夢を壊すようで悪いが、F1は多気筒（10とか12とか）ゆえにあの音なわけなんだ。
4気筒じゃあの音は出ない。

まあ、高回転まで回るって言う点は共通だけど、4気筒18000rpmと、12気筒18000rpmじゃ
爆発の数は桁違いに違ってくるから同じ音質、似たような音質を再現するのはかなり難しい
んじゃないかな。

まあ、色々試してみなよ。
でもあんまりやかましいのはよしなよ？

>>191
m9(＾Д＾)ﾌﾟｷﾞｬｰ

>>190
漏れも出るかな〜と思って、CBR用の社外品を色々付けてみたがあの音は出ないねぇ。
サイレンサーも交換したりして試したが、やっぱ違う。
それと、単純に「19000回転まで回る＝市販車で一番F1の音に近い」だと思いこんでたが、600クラスの方がF1の音に近いかも。

そもそも250でF1が無理な話しかと。

片田舎のバイク屋曰くだが「トルク」の影響で
厨免坊が250/400RRを欲しがってきてるらしい。

他のは「程度が悪すぎる」からってのが理由。

サイレンサー梨だと割とＦ１に近い音が出るかも
V６ターボ時代のだけどｗ

３�gＶ１０はちと難しいわ

８８ＣＢＲ２５０Ｒの購入契約しますた。
アップハンドル改造もおながいしたので納車はまだまだ先でつ。

購入おめage

ＣＢＲ２５０ＲＲにジェイドとかホーネットのマフラー付きますか？

豪州だっけ？FZR400のエンジン二つでV8に作り上げて
それを車体に乗っけて走れる様にしちゃったオーナーがいたのは。

8気筒で19000rpmならいい音でるんじゃない？

>>195
トルクに中型CBR出てたっけ？
半分眠りながら見たから記憶にないや。
ヘリのエンジン積んでるって奴だけは憶えてるけど。
DVD買おうかな。

タンクのお腹の当たるところがガリガリになってきたんだけど
やっぱチンコパッドつけた方がいいのかな

　　　_, ,_ 　ﾊﾟｰﾝ
　（　・д・） >>192　　自分の考えもない奴が人を笑うな！
　　　⊂彡☆))Д´）

ヤマハのほうがFZRのほうが好きなんだけど
CBR250RRのほうが明らかに信頼性ありそうというか確実ぽいというか
くっそおおおおおどうしよう　あとこっちのがタマ多いし

脚、窮屈なんだっけ？　気にしなければ・・って程度なんかな

>201
Y2Kだーね　走行シーン全部CGだけど。

ま、うちのはきたねーオールペンにボロだからどんな片田舎のガキ相手でもパクられる事は無かろう
それに中型CBRは出てるのか…？

年代的にキャブのゴムとか消耗品がそろそろ交換次期なんだが

沢山の返答どうもありがとうございます！
甲高い音と噂のダイシンを考えてみることにします.

FZRのライトがプロジェクターのやつ、アレカッコイイよね
全然タマないけど
天才バカボンのお巡りさんみたいなライトのはちょっと..

CBRの方がいいんじゃない、新しめのタマがまだあるし

ここは寛容なインターネットですね。

つ（バカボンの本官さん）

ttp://www.harleynorth.com/suzuki/images/cyc_04_katana750.jpg

>>210
止めてあった実物を見たこと有る｡
珍しいバイクだと思って良く見たら"KATANA"の文字が･････
一瞬､立ちくらみ起こしそうなったw

でも､手足が長い外人サンが乗るとキマって見えるんだろうな｡

>>201
諸事情で大型乗れない中免坊が
似たようなカタチだけでレプを欲しがってる模様。

普通免許と普通自動二輪しかないです
大型乗れません。

すいません、中免坊です…
でもCBR250RRは大好きですよ！

>>212
あ、そういうこと。
中型CBRが出てたわけじゃないのね。良かった。
とか言ってる俺も中免坊だけど。

DQN雑誌がカスタムSSでヴァカ煽りを多少はやってるし
映画の影響でファッション感覚で乗り始めるんだろうね。
雑誌でザンザスのカスタム見たときに嫌な予感はしてたけど。

ま、仁D厨のようにはならんでしょ。


ちなみに俺も10年ほど中免坊やってますｗ
いまはNSR乗ってますが来月大型を（ｒｙ

流行るならもうちょい待ってほしいなぁ
俺が買う前に減ったりせんでほすぃかもｗ
しばらくして俺が大型に上がってからならええけど　とか言ってみたり

漏れも今年は大型取りに行く。

でもバイクはCBR250Rのまま。

負け組な希ガス。

>>217
そーいうのは隠れ勝者という

免許制度も変わった今大型信仰は時代遅れだね
テクノロジーは進化してるみたいだけどあんなもん制御し切れてる人一握りだし。

イヤでも速いから勘違いしちゃうんだよね…可哀想な人種だと思う。


なんて俺は250も乗りこなせてないから原チャリが大好きだｏｒｚ

ＣＢＲ250ＲＲにＪＡＤＥのマフラーついたりする？

GPR80から初めて70spに履き替えてみました。
80が経年劣化と溝が消えかけてたのもありますが
ｺｰﾅﾘﾝｸﾞ中の安心感が全然違います。
言葉に表しにくいけど
ちゃんと後ろがｲﾝ側に押し出してくれるというか…
減りが早いという話ですがどれほど持つのか
身をもって見ていきたいと思います。

参考までにお聞きしたいのですが
70sp使ってる方でどれほど持ったのか
教えて頂けますでしょうか。

用途にもよるけど、ﾎﾞｸみたいに、フリーソコーを楽しむだけなら、溝がなくっても使える。
日常でも、雨さえふらないで、普通に乗ってるだけなら一年くらいいけるかな？
乗り手のレベルによるから一概にはいえないけど、 一般的には4、5000キロっていわれてた希ガス。

>>221
雨や気温が低い時とかはマジで滑るから気を付けてね

>>200
http://www.andyrem.freeserve.co.uk/images/w_dry_01.jpg
http://moto.zr.ru/pic/archiv/09-02/56-02.jpg

走れるどころかレースに参加してるらしいね。
そのサイト知ってたんだけどURL消えてわからなくなっちまった。

次は600クラスのマルチのV8化やってくんないかな。
1200ccV8エンジン。凄いのできそう。

ジェイドのマフラー付きますか？

やっぱ漏れはマフラーはパワーより音だな
ってかこのバイクのマフラー少なすぎだよ！
３社しか知らない。。。

JADEならつくでしょ　ステーは新造する必要があるかも知れないけど。
逆はガルじゃないから付かないだろうけど。
せっかくガル採用して重心を真ん中に持ってきてるんだからあまり意味はないと思うよ。
見た目が好き　ってんならそれで理由は十分だけどね。
確か骨にニダブのマフラー突っ込むと干渉したような…？


ファディーダディー　TSR　ベガスポーツ　ナサート　ダイシンくらい？＜サイレンサー

賛成？やまもと、もりわき、あと、三個はあったな。

>>226
サンセイのサイレンサー昔付けてたけどうるさかったなあ
サイレンサーだけだど音質はクオーンって感じで良かった
でも、夜中はエンジン切って大通りまで押して行かないと
近所迷惑な音だったね
RPM管とか今はもうないの？確か15年くらい前は2本出しマフラーとか
作ってた記憶があるな
人気車種だったから色んなメーカーが作ってたはずなのに・・・
と言うか、売れないからなくなったんだろうけど
せめて、CBR250RR、CBR400RR位はラインナップの一つとして残しておいて欲しかった。
CBR250は唐突に加速するわけでもないしハンドリングはニュートラル
シート高も低いし燃費もいい
ツーリングバイクとしても十分使えるはず
80's後半の毎年のレプリカモデルチェンジ→馬力規制→販売不振→ネイキッドブーム→アメリカンブーム→トラッカー、モタードなんかの小ブーム
を見てきた自分としてはすごく悲しい
確かに大型免許が教習所で取れるようになったしCBR600RRやCBR1000RRみたいな化け物も販売されるようになったけれど、
少しアンダーパワー気味のバイクを目一杯引っ張ってこねくり回して走らせる事も楽しいと思う
これは同じ排気量だけど圧倒的にパワーがあったNSRにも真似出来ないと思う

>>221
漏れなんか７０ＳＰからＧＴ５０１に替えても体感出来なかったでつよＯＴＺ
耐久性も大して変わらなかったし

>>227
3個どころじゃなくもっとあった。
HRC、BEET、EXETEC、ETHOS、POSH、SECRET SPEED、Super Monkey、モリワキ、MUZZY、JHA、バンス&ハインズ
OVER、デイトナ、オメガスピード、アルファレーシング、OXレーシング、紀の国屋エンジニアリング、フェニックスレーシング
これくらいかな。

ちなみにMC14〜MC19の人は今でも紀の国屋で新品が買える。
貴重な4-2-1だし、値段もそこそこだからダイ○ン買うより良いよ。
欲しい人はググルべし。

追加で、アルファレーシングでも新品買える。
MC17〜MC22の人はショート管と4-2-1が選べる。
他にも密かに販売してるところ（アウトバーン（ヤフオク））あった気がするが、あとは各自ドゾー

あまり関係ないけど
ジェイドがあるならCBRも残してくれたっていいじゃない、モリワキさん！
と少なからず思ったのは俺だけじゃないはず。はず。

そんなにあったんだ！！！(だれかインプレたのむ！)
音を求めるならどれがいいかな

うるせぇ珍め！

音を求めるならノーマルがいい。カムギアの奏でるハーモニーを強調するにはノーマルだ。

同意

やはり>>181だな

まぁ､エキゾーストノートが大きくなれば､相対的にカムギアの音は小さくなるわけだから.
このバイクはメカノイズの独特さ加減も楽しいし

このくらいの年式なら純正サイレンサーも
程よくヘタっていい音すると思うんだがなぁ。
オーナー暦にもよるが。

スズキ車はブチ回すオーナー遍歴があると
冗談みたいな音が出るｗ

>>240
カワサキもカワサキも
ガンガン回してるとたいていの車両がカムシャフトやロッカーアームに不具合が出てくる。
ZXR250とGPX250Rのエンジンぶっ壊しました。

>>241
それはまた別の音ｗ


純正は隔壁構造のはずなのに音がデカクなるこれ如何に？

スレ違いで申し訳ないけど、ZXRやZZRに乗ってギアチェンジを
すると、ガッチャガッチャと壊れそうな音がする。
その後でｍｙCBRに乗ると、なんと静かで滑らかなことよ。

>>241
｢カチカチ｣と金属を叩くような音なので､バルブ回りのトラブルとよく言われるけど､実はカムチェーンの音｡

劣化して滑らかに動かなくなったカムチェーンが､波うって回転してるから､あの音が出る｡
DOHCなら､ヘッドカバー外してエンジン回すと､チェーンが波うって回ってるのが見れる｡
当然､そんな状態でエンジンぶん回せば壊れます｡
対策は､カムチェーン交換以外に無いです｡＜カムチェーンテンショナー交換してもムダ｡

漏れは､それに嫌気が差して､カムチェーンの無いCBR250に乗り換えました｡

カムチェーンってそんなすぐにヘタるもんなの？

通常、簡単にはヘタれません

>>245
バイク便で使ってるスーパーフォアには､10万�qを越えてるのも有るので
カワサキ以外のメーカーでは問題無いのかもしれません｡

車種によりますが､カワサキ車で設計の古いエンジン(特に中排気量)の物は弱いようです｡
GPZ250系のエンジンは､3万�q程度で派手な音を出してる物も有ります｡

まあ､通勤にでも使わない限り､新車で買って3万�q以上も乗る人は
余り居ないでしょうから､実際には問題無いでしょう｡

忘れてないか？

だって、それがカワサキクオリティー

エストレヤにもカムチェーンが外壁に干渉する設計ミスがあったよね。

それがカワサキクオリｔ（ｒｙ

カムチェーンがヘタれたって(ﾟεﾟ)ｷﾆｼﾅｲ!!

それがカワサキクオｒうわっ！なにをする！やめろ！くぁｗせｄｒｆｔｇｙふじこｌｐ；＠：「」

ホンダ車スレで川車の欠点をつくような発言は陰口を叩いているようでちょっと気が引ける
もしかしたらこのバイクが好きな川車乗りも見ているかもしれないしな。

実際弱いのは確かですね。　ZXRでチェーン外れた人多いです。
ガラガラ言ったと思ったら、外れてエンジンお釈迦になった知り合いが居ます。

でもホンダも例外ではありません。　CBR600シリーズは良く聞きます。
なのでその話を聞くたびにやっぱりカムギアだよなーと思いますｗ
しかしコストと騒音規制を考えると無理なのでしょうね。　
今時のカムチェーンは高回転でも追従できるのもあるでしょうが・・・。

私は故障が嫌で一台もカムチェーン式の持ってないですｗ　（2STにVFRとMC22）

>>252
＞今時のカムチェーンは高回転でも追従できるのもあるでしょうが・・・。
プロアームと一緒でホンダ得意の走る実験室＞カムギア
コストや騒音無視で高出力高回転を極限まで追及するMotoGPでさえチェーン(ry

＞私は故障が嫌で一台もカムチェーン式の持ってないですｗ　
最新技術を知らないままいつまでも 耐 久 実験に協力してくれw

でもこの音が好きだから俺はそれで良い！

なら買うしかないじゃないかっ！！！

(*´Д｀*) みゃぁ〜

>>253
MotoGPのような使い捨てに近いエンジンを例に挙げるのは適当ではないような…

>253
RC211Vはカムギアっすよ?
ばらしてあるのを良く見るので間違いないと思います。

GSVもそうじゃないかな。
V型エンジンは左右長を抑えるためにもカムギアは
有効ですね。

>>258
＞ばらしてあるのを良く見るので

すげーうらやましい・・・

>>253　恥(＾Д＾)ﾌﾟｷﾞｬｰ

カムギアデスモドローミックとかに成ったらどこまでも回っていきそうだな…

そんな小排気量は金かかり杉で作らないか…

つーか、乗り辛過ぎると思われ。
2st以上に街乗りが億劫だべ。

いや。カムギアとかだから回さないと走らないエンジンになるわけじゃないし。
回るけど意味の無いエンジン、かなぁ

雑誌で'05 R1000のポジション、乾燥重量、足付きの良さを見てすごく魅力的に感じた。
それにコンパクトで取り回しもいいみたいだから、MC22と共通点が多いのよね。
大型は興味なかったんだが、気づくとMC22と比較してる漏れ…orz

>>265
比較したらそこで試合終了ですよ

>>253ではないけれど

>>257
市販車でも
チェーン＞＞＞＞＞カムギア

>>258
RC211VはV型

>>260
ネットでは誰でも見れる

>>261
何にも知らないのに脊椎反射は恥ずかしい

そんなえさでおれがくまー

チェーンが多いのはコストとかじゃねーの？
HONDAとしては当時のチェーンが高回転で追いつかない程度の性能だったからみたいなこと書いてなかった？
どっかで最近のは問題ないとか聞いたけど。

カムギアのビッグスクーター出してくれ！マジェを早く降りたい。
カムギアの音が好きなので性能なんかどうでもいい。

ビクスクは逝ってよし。

>>266
そ、そうか（・_・;）
比較したらダメなのね。

MC22でタイヤのサイズ変更してる方いますか？
リアは140から150にできるみたいだけどフロントはどうなんでしょうか

NC30ﾏﾝｾｰでつ。

>>273
リアを150にしてますが、フロントは110のままです。
120サイズだと、大型バイクでも採用しているくらいですので、
MC22の旋回性がスポイルされるような気がしてなりません。

俺もリアをワンサイズ上げようとしたんだけど（GPR80）
バイク屋のおっちゃんに止められたなー。
（いろんな意味で）もったいないって。
あん時は客が言ってんだから言われたとおりしやがれと
思ったけど、端っこまで簡単に使えるから良かったのかなと思う。

>>273
150のGPR70履いているけど、
正直やらんほうがいいとおもうよ

＞＞>>277詳しく！

>>278
277ではないけど、太いタイヤ入れて良いことは殆どないよ。
曲がりにくくなる。乗り心地が悪くなる。燃費が悪くなる。加速も悪くなる。
グリップが上がることを期待して太いタイヤを入れるんだけれど、
足回りが太いタイヤの事を想定してテストされていないので、
ブレーキもサスもタイヤの性能に追いつかない。結局使いこなせない。
特に曲がる切っ掛けが掴みにくくなる現象が顕著。

タンクに股間の右側がブツかっておかしくなってしまった（俺が）んだけど
これって座る位置が前過ぎるんですかねぇ
ひざがタンクの下のフレーム部分に来るようじゃダメなんかな？

よく叩かれてるバロンで９２年モデル(年式不明)のMC22を検討中です。
走行１４０００、３５９０００￥全国検索で一番程度が良くて(規制前のブラッシュで)値段が高いのを
選んで取り寄せしてもらったんですが気になるところがいくつか発見しました。
まず前オーナーがアンダーを外して走っていて、アンダー以外のデカールがない
ということ、リアタイヤがツルツルどころか真中が若干平らになってること、
ステップが両方とも半分に切断されていたことです。このことから前オーナーは
相当走りこんでいたのかと思うのです。納車時にRタイヤとステップは交換
してくれるみたいなのですがデカールは有料だとか。でも走行14000だし見た感じは
錆びもなくかなりきれいでした。社外品はクラッチケーブルとFブレーキホース、
前後ブレーキパッドです。長々とスミマセン、こんな感じですがどうでしょうか

>>281
いいんでないかい？
タイヤ真ん中減ってるようなら別に攻めるとかそういう走り方
してなさそうだしな

ま、走行18000外装ボロボロを友達価格10マソで買った
漏れからすれば馬鹿高いけどな（ｗ

でもなんで、攻めもしないのにステップ切ってんだ？
ハッタリ走り屋仕様？(ｗ

>>281
漏れなら同予算で普通二輪免許しかなくても
無理してでも大型免許取ってコッチ買う。
ttp://goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8700273B20040817001+

もちろん消耗品の維持費はケタ違いに高くなるが税金面などは全て一緒。
しかも２年も新しくて走行距離ももっと少ないしキレイし速い。

いかに厨レプが値段のワリに程度が悪いかわかるな。w

>>281
リアタイヤが平らなのはバーンナウトして遊んでたとかｗ
それはさておき、鍵穴、ウィンカースイッチ周辺見て距離相応のハゲか、ステップ切断なら走り屋が乗ってたかもってことで
ハンドルストッパーを見て激しく転倒していないか確認。そのときにエンジンの傷を見ればどんなこけ方したかもわかる。
ﾊﾞﾛｿでその値段なら大丈夫だと思うけどね。

あと>>283がイヤミっぽく大型にしろって言ってるが、これも間違いではない。
年式が古くなってきて250RRでも欠品が出てきているコト。
限定解除の時代ではないし、同じお金で大型のSSが買えるコト（維持費等は>>283）
こんな感じ。

好きなの乗るのが一番さ〜ヽ(´ー｀)ノ
運命を感じたら無理してでも買ってしまうのですよ。
とりあえずバロンなら「おおむね」問題ないだろうし。

おいらのもぱっと見クソ小僧使用だけどこの時期タイヤは真ん中ばっかりさ　寒くてお山いけません。
ステップなんてオクでいくらもせんのだし取り替えるくらいで考えてもいいじゃなーい。

まー2万kmを6万で買った俺から見ると高いけど。

漏れは4年前に走9000km、96年式RRを29,8万円で買いました。
程度は極上、今現在やっと19,000ｋｍになりましたが
外装・機関とも絶好調です。
車庫に保管してありますが、一度フロントフォークが錆びて
しまって、オーバーホールしました。
大型は重すぎて、ちょい乗りが面倒ですが、250RRなら
普段の足代わりにもツーリングにも使えて、大変便利ですよ。

単なる思い付きだが
カムの駆動をシャフトドライブでするのはどうだ？

>>286
＞大型は重すぎて
400となら変わらんな。
特に最近のＳＳならネイキッドよりも軽い
ただし、ハンドルが低いからテコの原理で重くは感じる

>>287
ベベルギアだからシャフトの両端が大きくなる

>>287
極論だがW650みたいに出っ張ったEGしたいのか？

レーシングマシンは、カムギアが常識。
知ったか、すんじゃねえ！！
カムギアは、コスト面以外全ての面でチェーンを
上回る。しかし今のチェーンは、１０万キロは、持つようだよ。

俺以外なんでお買い得のバイク買えるんだよ
なんかムカツク

俺は93年走行3500kmを２万円で買った。

走り出すまでに６万円くらいかかったけどね。

CBR250RRなんですけど外品のカウルとテールカウルだしててるとこ知りませんか？
ライトとテールランプの穴はあいててもかまわないんですが知りませんか？

>>290
重量は？

>>294
カムギアよりチェーンの方が軽いと言いたいのか？
では､CBR400よりスーパーフォアの駆動系は､何グラム軽くなってるんだい？

CBRじゃなくても､VFRとか他のバイクでもいいや｡具体的な数値を示してよ｡
まさか､｢チェーンの方が軽い気がする｣なんて､軽い気持ちで書いたんじゃないよね？

>>290
＞カムギアは、コスト面以外全ての面でチェーンを上回る。
いつの時代の話だ？w

>>296
今はどうなの？

今もそう。

ﾌﾟﾌﾟｯ
ｷﾞｱ厨

633 ：７７４ＲＲ：05/03/02 21:34:20 ID:fotyRgHU
初心者はCBR250RRで十分


634 ：７７４ＲＲ：05/03/02 21:49:46 ID:mdbL3w/J
そりゃ回るだけなら600より回りますが、ええ、悲鳴のように。
やはりNSR250Rと比べるとスピードの乗りが悪いと思います。

ｸﾏｰ

気のせいかﾄﾞﾉｰﾏﾙ状態だと最終NSRよりも最終CBRの方が早い稀ガス。

>>302
音とタコメーターのフラシーボ

木の精、木の精

つか、NSR乗ったこと無いしなぁ
個人的にはCBRで大満足です

>>305
それ重要。遅かろうがなんだろうが結局は自分のバイクを気に入ってるかどうかだしね。
俺もMC22以外のバイクは考えられないから、ずっと乗り続けるつもり。
パーツがなくなって直せなくなってバイクがくたくたになるまでね。

ちなみにキャブは単品売りしなくなりました。
年間でのメチャ注文が少なかったのでＡＳＳＹ（４個セット）の販売です。

パーツは需要があれば注文の受付を再開したりする場合もあります。
要するに。。。



　　　　　買え！！！！

訂正・年間での注文がメチャ少なかった

・・orz

リアのタイヤに１５０を入れようと思うのですがフロントも上げた（太くした）ほうが良いのでしょうか？

アドバイスを頂ければ幸いです。

>>309
リアだけ太くするとバランスがcrewからね
フロントも太くした方がいいよ

>>309
やめといた方が良い
リアはまだともかくフロント太くすると
旋回性メチャ悪くなる
特に切り返し、漏れやって後悔した

つかCBRが設計された時代よりタイヤの性能は
ずっと良くなってると思うので
グリップよくしたいとか考えて太くしようと思ってるんなら
今のタイヤの性能を考えるとそんなことしなくても
十分良いと思われ

漏れの場合リヤ太くしたり、フロント太くしたりいろいろしたが
結局、純正サイズが一番タイムよかったよ

俺はＲに150のＧＰＲ80だけど、まぁそれなりによし。

http://www.biketel.com/biketel/bikedata.html/70420/
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/CBR250RR/19900300/image/002-002.gif


SUH751ニッケル耐熱超合金
高荷重用線材・SWOCN-V材
シリコンクローム鋼(SUH3）
高強度新材(HB149)
等がＲＲには使われている。

やっぱ30万円台で最終型ってあまり無いね

友達のを借りて乗ったのですが調子が悪いのか160ちょうしかでませんでした。4stマルチってこれくらいが普通なんでしょうか。みなさんはフルノーマルでどれくらいですか？

>>315
270km/hくらい
954ccだけどなw

>>314
ヤフオクなら普通にでるっしょ

>315
メーターで190ちょい　S/O交換のみ

>>318
遅いね。400なのに。w

315の者ですが、書き忘れました。MC22です

スリップ使ってメーターふぬわ�`
’９０-ＭＣ２２

>>315
同じく２Ｗで直キャブ、フルエキ。大型についてもらって計測したが２２０〜２３０くらいだって。

>>322
ギア比の関係で無理

おれ130キロ位しか出したこと無いぞ
それでもｺﾜｲｺﾜｲ

俺なんかギアチェンジすらしたことない

>319
(ノ∀`)

>325
逆にすごいですｗ

CBR250RR用のリミッターカット売ってるけどそこまで出んの？
やっぱそれなりにイジったヤシのためか

CBR250ってリミッターついてんの？

まず250RR買おうかなーと検索してたら29万の４００RRが・・
２５０よりも安いじゃん（２６とかの２５０もあるけど
いや　いいんだけど　なんかな　なんでなんかな、って感じと不安
でもいいかも　でも

>>327
250でリミカは意味無いだろ。やるならHRCユニットとかやらないと

>>329
欲しいの買っとけ

ギア比リミッターでしょ　250は

HRCユニットってもう売ってないよな。

ttp://www.sobreruedas.biz/sutra3146.html

激しくｷｼｭﾂだが、この250がマジで気になって気になって仕方ない今日この頃。
現地行けば（どこだか知らんけど）手に入るのかなぁ…

>>333
VFR800の試作品か？
ﾀﾞｻｲを極めてるな

>>333
ちなみにイタリアだ

>>335
ｸﾞﾗｰﾂｨｴ

CBR250RRは新車で買えた時は47万ぐらいだったかな？

>>337
ﾊｧ！？

車両価格62万円　1999年

つーか954とかを小豆色にして250ＲＲってステカ張れば？

先日足長いﾆｰﾁｬﾝがCBR250RRに乗ってたんだけど足がハの字になってた。
俺はもう限界だと思った。

そりゃ単にニーグリップができてないだけだろｗ

御免御免書き忘れてた。停車時の事です。

走ってナンボだしかまわんと思うが…
でもちょっと窮屈だよね。

だがそれが良い

僕はあんまし良くないよ

>>338
定価じゃなくて、販売価格はどの程度だったかな？という意味です。

>>341
何の限界か気になって眠れねー。

CBR250って確か燃料計ついてないですよね？
燃料計ってつけられますか？

レーレプの燃料計は、脳内に設置のこと。

残存燃料も把握できないなら乗るな！

MC21のﾌｪﾝﾀﾞｰﾚｽってﾌｪﾝﾀﾞｰ切って、
その後どこでﾅﾝﾊﾞｰ止めるかが問題ですよね??
誰かｲｲ情報くださいな!!

MC21じゃなくてMC22でしたΣ（ﾉ∀｀*）

>>350
誰もそんな事聞いてねぇよアホ

正確じゃない燃料計なら、ない方がマシだよねｗ

>>348=353
ヤル気と金と技術があれば
どんな改造でも不可能は無い事に早く気付けw

ヤル気はあっても金がないのでしょうね♪

>>356
>>348　「CBR250って　確　か　燃料計ついてないですよね？」
脳内だしやる気も無いだろ
何よりもバイク自体が無い

三台ほどバイクあるけど全部無い＜燃料計

友人のバイクにはついていた。
最初すごく便利そうだったが聞いてみたらアテにならんとの事。
どうでもよくなった、距離見てればいいわけだから。。

距離の信号パルスから換算してガソリン残量を現わすような簡単な機械はないものか。

>>359
最近の液晶メーターの燃費計はみんなそれだが。
954RRや1000RRにも付いてる。

>>360
そうなのか。
じゃああんまり精度は良くないな。

>>355
残念ながら俺とは別人。

「ついてないよ」ってだけでいいのに。
みんな優しくないんだな。
同じＣＢＲ海苔として悲しいよ。

>>361
すまん。
付いてるのは、数秒前の平均燃費を示す役に立たない「燃費計」で、ガス残量は出ない。
漏れは954に乗ってるが
'05R1000に付いたギアポジション表示が激しく欲しい。
それだけでも買い替えようかとチト思う。

アホとかぬかしてる奴にんなこといわれても説得力の欠片もねえよアホ

ようするにですね、「計器」にするから精度の問題が出るわけです。(コスト度外視ならどうにかなるのかな？)
あとまぁ形状ですかね、四角くないし。
そこで俺が提案するのが石油ストーブについてるのぞき窓、これ。
精度もへったくれも見えるか見えないかだけ。
いっそ全部スケルトンにするとおしゃれかもしれない。


マジレスするとそんなに気になるなら半リットルでもいいからシグボトル持ち歩くべし。

燃料計なんて欲しいと思ったことないけどなぁ。
普段はリザーブに切り替えりゃ済むし、ロング行くときは距離計見て入れるし。
なんでガス欠を気にするのかわからん。

>>366
ガソリンメーターは
シングルトリップの時は区間距離を測る機会が多かったので欲しかった
バイクを買い替えてツイントリップになってから欲しくなくなった

今時、原ちゃでも燃料計ついてるぜ

少し前にマフラーの話が出たので少し質問してもいいでしょうか？
現在ノーマルマフラーを使用中なんですが、性能には満足してますが
走行中はエキゾーストが殆ど聞こえないので、マフラーの後ろ側
（排気口の周りから外形の内側の間に）ドリルで穴でも開けてみようと
思うのですがどうですかね？
排気漏れして加速がダメといわれるかもしれませんが、少しでも高回転で抜けが
よくなってプラマイゼロとゆう単純な考えなんですが。
自分的には性能がそれほど変わらず、走行中にエキゾーストがちゃんと
聞こえることができれば、スリップオンを購入する手間が省けると思うんですが・・・

長文すみません、みなさんのご意見を聞かせてもらえれば幸いです。

また珍かよ・・・。

↑抜けがよくなるなりのセッティング出せばよし。

というかサウンドチューンが目的か？

風切り音が少ないヘルメット買ったほうが早いと思う。
安全で一石二鳥

>>371さんの言ってるサウンドチューンが目的です。
自分は始めて聞いた言葉ですが・・・

要するに迷惑だから遣るな、と

>>374
ノーマルマフラーに少し穴あけるだけでそんなに爆音になるんですか？
ノーマルだと後輩のＸＲ２５０サイレンサー交換の３分の１くらいの
音しか聞こえなく、やはり物足りません。
カムギアの音もいいですが、２年も乗ってるとやはり・・・

どなたかNC29のノーマルステップいらないのありませぬか？
現在ついているバックステップがノーマルブレーキと愛称悪いようで
効きがおかしいです。ヤフオクだとNC23ばっかだし・・・
やっぱヤフオクものはちゃんと見ないとだめだぽ。キャブのセッティングも
適当だもんな。

>369
マルチとシングルじゃ音違うから比較されてもねえ
ほんのちょっと大きくしたいなら社外スリポン買ってこまめに消音材変えな。

あとここは純正マンセースレなのでたぶん他で聞いた方が良い。




※たぶん穴なんか開けたら変な音すると思うよ

>>377
ありがとうございます、他で聞いてきます。

>>369
止めておいた方が良いよ･･･前に興味本位で空けてみたら爆音＆下品な音になったから･･･
穴開けるよりもスリップオンの方が無難で静かだからそっちをオススメする
メーカーによって音質が微妙に異なるから好みに合うかどうかはわからないけどね

>>375
話はお前がマフラーの構造や働きを理解してからだ
静かにしてるだけではない

>>380
爆音厨にとっては、構造や働きなどどうでも良いのでは？

春だな…

>>376
それはむしろキャリパー清掃とかで何とか成らんものかね？

フルード交換とかパット交換とか・・・

>>376
＞ノーマルブレーキと愛称悪いようで
話はマスターシリンダーやピストン、シールなどのメンテナンスをしてからだ。
＞キャブのセッティングも適当だもんな。
お前のに合わないだけだ。
セッティングは個々に出すもんだから合ってなくて当たり前。

テスツ

せっかくの長文が反映されずに消えたみたいです・・・

【リアブレーキ】
予想されうる原因は、マスターシリンダーからフルード漏れ、バックステップの金具がノーマルと違う、
マスターシリンダーの部品が壊れている（新品ではくっついている箇所が離れている上にぷらぷら）。
キャリパーはそのまま、キャリパーからマスターシリンダーまでのホースを新品メッシュホースに
換装、マスターシリンダーからフルードの入れ物まで新品Assyに交換、マスターシリンダーの押し量
を調節、の諸作業により一応解決しました。明日走行テストをして結果報告します。

【キャブのセッティング】
サイレンサーをはずしてセルを回したら、通常はアクセルを若干開けないと始動しないのに開けずに
始動したので、抜けの良いマフラー用にセッティングして売却時にマフラーのみノーマルに戻しやがって
てめーこんちくしょう！と思ったのがけちをつけた理由です。

読めるけど書けなくなる直前に書くなんてタイミングだけは立派だな

>>387
おまえがDQN

ヤフオクで買って相手が個人ならどうセッティングしてようとそこから整備するのはお前の仕事
マフラーだけ云々て言うのはお前それで納得して買ったんだろこの馬鹿が

大体マフラー外して始動とかやった時点で迷惑
お前このバイク乗るな

>通常はアクセルを若干開けないと始動しないのに開けずに
>始動したので
というか整備できるならこんなアホなこと書かないわな。
きちんと店でリアブレーキ、キャブを整備してもらえ。

ところで>>369って前も丸っきり同じ内容書いてたよね…

>389
すみません、どのへんがおかしいのか教えてもらえますか？
本当にわかりません。あとキャブは始動にほんの少しだけアクセル
を開けなくてはならない以外は問題ないです。暖まればアイドリング
はばらつかないし、レッドまで吹けるし、燃費も良いです。ただアクセル
をほんの少しとはいえ開けなくてはならないのが一瞬近所迷惑な
ので嫌なだけです。

普通チョーク使うだろ…

あぁ、CBRが可哀想。

チョークが必要な時期ならチョークで始動するでしょ。

夏場とかならアクセルなんか開けなくても始動できますよ。
キャブ開けてみた方が良いとおも。

>>393
スターター（チョークと呼ばれているもの）を使うか否かは
気温や季節ではなくてエンジンの温度（主にエンジンオイルや水温）が基準なんだがな。
黒いむき出しのエンジンで、真夏の炎天下放置で水温が60℃近くにでも上がらない限り使うのが当たり前で
使わなくてもあっさりかかるのはスローのガスが濃すぎる。


始動時にアクセル開くのは論外。

反応なくなったな…

------------第二回 2ch発■80年代位のﾎﾝﾀﾞ車オフ------------
[場所]葛西臨海公園
http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E139.51.50.9N35.38.19.5&ZM=7

[日時]　４月３日　日曜日
PM3時集合 （PM5時半位で解散予定）

[参加可能車種] 『HONDA製　80年代生産の全車種』 と、いうか２〜３年前後ずれても
たぶんイイ。 適当にw
[内容]
車体紹介　純正ﾊﾟｰﾂ情報　盆栽自慢ｗ　 （応急修理大会を含むw）
あとは、気ままに突発参加者で小走りでもする(?) 希少車登場は皆で拍手汁！

そういえばこの前横浜で、CBR250R（MC17）を見た
アンダーカウル無しの黒。

神奈川中部を走ってるMC17は左右にコケた跡のある黒い奴だけだと思ってたよ…

なるほどチョークのこと言っていたんですね。
朝の始動時も、しばらく乗ってエンジン暖まっている時もどちらの状態でも
チョーク使っても使わなくてもアクセルを少し（本当に少しです、かなりシビア）
開けないとかかりません。例外としてセルを5−１０秒くらい押し続けるとかかりますが
普通セルは1秒くらいですよね。今まで乗ったセルのバイクは全てアクセルいじらずに
チョークは引くときは引いて、セルを押したらすぐにかかっていたもので。
せめてチョーク引いているときくらいアクセルグリップに触らずにエンジン始動
して欲しいな、と思ったんです。音の静かな抜けのいいスリップオンでも探します。
キャブは過去に二回分解して二回とも失敗しているので弄るのが怖いです。

俺もｱｸｾﾙ少し開けてかけてるよ。ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞが1500になるくらいの感じで。
普通（ってどうなんかな）に走って燃費もいいんなら、そんな事気にしなくていいよ。

MC22のスリップオンを交換しようと思ってます
ファディダディかTSRで迷ってるのですがどっちが良い音してますかね
どなたかインプレお願いします

あぁ、CBRが可哀想。
こいつらチェーンも泥だらけでサスのリンクもグリスガチガチなんだろな。
だからロクな中古車が無いんだな。

>>400
読んでから書き込めよ
>>377

ならば>394は理想かもだね　俺は書いたとおりよくわからんのだけど。

まぁ純正で濃い設定なんだったらレース？でもしない限りそれでいいとおもうけど。
素直にそうやって理解した上でどーこー出来る人はうらやましい。
自分では乗り始めた頃よりは理解してあげれてるとは思うけど全然足りてない訳だろうし。

いやいや>401さん、貴殿のCBRは余程しっかりしておられるのでしょう。
誰でも出来る訳じゃないってのは分かっていただきたい、好きでガチガチなんじゃないんですよ。(ガチガチかどーかもわからんけど)
改善しようとしてるかも知れないんだからそういう言いぐさはどうかと思う。
誰だってきっと最初は初心者で分からないことだらけだったはずだからせめてそういう突き放す言い方は、ね。

>>403
>>399は
知ろうとしない＝いつまで経ってもわからない＝可愛がらない＝変でも気にしない＝改善しようとも思ってない

何この流れｗ

>>405
春厨仕様

>>393
ｽﾙｰすればいいよ。
耳年増の小姑が常駐してるだけだから。

>>399
おれも結露が凍ってたり、ちょいのり後の冷え切った状態だと、アクセル開けながら始動しないと掛からないな
上手いこといかず、どうしても最初3000位まで回っちゃう。で調節

無知も常駐してる＝>>407

NC35乗りですが、俺は夏でも冬でもチョーク引いて始動します。
チョークを引いてセルを回してボボボっと排気音が鳴り始めたら
ストールしない程度にチョークレバーを戻していきます。
水温計の針が上がり始めたら、チョークを完全に戻して、
スロットルを1/8位開けたままにしてスロットルを戻しても
ストールしなければ暖機終了とします。
夏場でも再始動でなければエンジンは冷えているので
チョークを引いて始動するべきだと考えています。

>>410
正解

>>410
×　正解
○　始動方法は正解。下記部分は不正解。
＞ストールしなければ暖機終了とします。

暖機は、その状態ですぐにゆっくり走り出して
サスやタイヤまで完全に温まったら暖機終了。

おれチョーク引いて始動させるけど、ちょっと経つと回転数が上がるでしょ？
それからチョーク戻して運転し始めちゃうけど、これで良いのかな
流石に運転し始めで10000とか回さないけど。

ちなみに
冬では道路の状況によるが
エンジンのみでは約3〜6km
完全暖機には約8〜10km程度の走行が必要。

>>413
正しい

何様?

ヨン様

ペ

(･∀･)ｼﾞｻｸｼﾞｴﾝﾃﾞｼﾀ

(　´_ゝ｀)ﾌｰﾝ

バクダンキットつけてる人いまつか？いたらインプレ聞かせてちょーだい。

400CBR復活しないかなぁ(^o^;今ならスペ3しかないかな

お決まりの車種の質問で申し訳ないのですがCBR250RRについての質問です。
家が住宅街にあるので騒音が気になります。
この車種ですとどの回転までが割合静でしょうか？
ご教授下さいませ。

気になる人にはアイドリングでも騒音

個人的には純正なら4-5000まで

>>423
即レス感謝します。
有難うございました。

ちなみに、一番いい解決方法は、最寄の主要幹線道路まで押して歩いて
その先でエンジンをかけて停止暖気なんかしないですぐに走り出すこと

もう一つの解決方法は載らない事

>>425
重ね重ねどうもです。
留意しておきます。

>>422
フルノーマルなら、そんなにうるさくないよ。
普通に乗っていけば大丈夫。

近くだとギュイイイイってウルサイ気がするんだけど
少し離れると結構音が届いてないよね
当方ノーマル

近くだとギュイイイイってウルサイ気がするんだけど
少し離れると結構音が届いてないよね
当方ノーマル

あれ、ダブってた

>>427
>>423 ＞気になる人にはアイドリングでも騒音
世の中はバイクに乗らない方が多い

この前、刺された人居た筈

>>432
ｴｯ(ﾟДﾟ≡ﾟДﾟ)ﾏｼﾞ?

俺もやばいかもorz

珍走をもっと刺してほしいね

基本的に他人を傷つける人は反撃しなさそうな人を狙うので
珍はそのようなやからには狙われることは無いでしょう。突発的な
犯行とはいえ小心者なりに考えて行動しているのです。

なるほど

俺はファディダディでウール消耗　というかインナーバッフル無いかも。そして排気口バッフルも無し。
爆音と言うか、なんというか

珍？

437
音が良ければ爆音でもなんでも

むかーしファディーダディーの中身無し使ってたけど、この前テレビで放送してたの見て感じた。
ちょっとRC211Vの音に似ていた。

CBR250RRの社外品のサイレンサーは、
まだ販売しているメーカーありますか。

そんなに音を大きくしたければラッパでも付けてろ

>家が住宅街にあるので騒音が気になります。
>この車種ですとどの回転までが割合静でしょうか？

住宅地ではエンジンかけたら即移動するのが吉。
刺されるぞ（藁

>>441
春厨はIEで最新50しか見ないから過去ログなんて読まないのかね

過去レス読んで来い

>>444
別に441は春厨じゃねえだろう・・。
春厨は返答に値しない奴とは少し違うぞ。

暖気中にチョークいじったらエンストしてエンジンが掛からなくなっちゃったんだけど
こりゃ何なんですかね？　プラグがぶりですか？

>>446
たぶんそうだろうね

なんで暖気中にチョーク引いたらかぶるの？

>>438 珍じゃないです一般人です
>>439音よりも、バスの黒煙どうにかしろと
>>440 ｵﾚﾓｵﾓﾀよ

自覚のない珍ほど厄介なものはねーな

同意

>珍じゃないです一般人です

ワラタ。　

>>437
何回読んでも珍じゃねぇか

>なんで暖気中にチョーク引いたらかぶるの？

チョークは無理やり混合気のガソリンを濃くしてエンジンを始動しやすくする
機構だから。おれは暖気中にチョーク引くことはない。

>>454
まだ冷えてる内の引き増しなら
アイドリングが上がるだけだけどな。
正常なら。

スペインへ行って来たのですが、バイク天国な国でした。
流石にMotoGPが年に3度も開催される国だけあります。
歩道や交差点の端に白線でバイク置き場が示されて止め放題です。
自動車の付帯免許で125ccまで運転できるので
若いセニョリータも皆スクータにキチンとフルフェイスで乗ってます。
街中をお洒落な格好したカップルが両方ともメットをもって歩いているのを良くみました。

CBRは600Fと125Rは良くみるのですが。250と400は一台もみなかったです、
CB-1は何台か見たんだけど。

休みの日にカタルーニャサーキットへいったら普通に閉まってました。
レプソルのガソリンスタンドがやけに格好くみえました。(w

>歩道や交差点の端に白線でバイク置き場が示されて止め放題です。

日本でもそういう所あるよ。　滅多にないけどｗ

>街中をお洒落な格好したカップルが両方ともメットをもって歩いているのを良くみました。

向こうの人は似合うんだわさ。　　日本でも秋葉とかならメット持ち歩いてるイケメン多いよ！

http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h24703443

>>457
>日本でも秋葉とかならメット持ち歩いてるイケメン多いよ！
本当！？そのうち秋葉原とかに行ってメット持ち歩いてるイケメン多いか確かめてくるか。

出先でヘルメット持ち歩く気にはならないなぁ

>>456
イタリアではCBRの子孫ホーネットは見たよ｡
CBRは1度だけ600RRが停まっていて､イタリアの餓鬼とかがみんな振り返ってみながら騒いでた｡
イタ公はスクーターばっか乗ってるけど､やっぱこういうのが欲しいんだなぁと思った｡
でも基本的には外車ばかりだったよ。ピア塩やベンベが多かった｡

俺もバイク見にイタリアいきたい

俺はバイク見に日本いきたい
byイタリアン

春厨とはなんですか。

昔乗ってた400エアロにまた乗りたくなって探してるんだけどなかなか無いね
今見ても良いデザインで全然古臭く感じないんだけど
現存してる個体の絶対数が少ないのかな？
新車時あまり市場受けが良かった訳ではないのが原因かなあ

たまにオク見ますが、確かに400エアロは全く見ないなぁ・・。
どうも日本人はあの手のフルカバデザインは不評ですね。

>>464
春になると出てくる>>437みたいな奴の事

250に600のアッパーカウル付けられないのかな
TZRにR6のアッパーは見たことあるんだけど

ほとんどCBR250RRに決めてたけどHORNETが欲しくなっちゃった
新車だし価格かわらないし、とのことで
でもレーレプ欲すぃー！１９０００ｒｐｍ！４５ｐｓ！
独り言失礼いたしやした

乗り始めてすぐに
うるさいのに遅くて、回さないと周り取り残される事に気付く＞１９０００ｒｐｍ！４５ｐｓ！

250マルチ、公道でも思い切りぶち回せる快感。

でも、音のワリに進まな(ry
歩行者や後ろからの生暖かい視線が(ry

それを言うなよ・・・orz
所詮排気量２５０ｃｃですから、割り切ってCBR買うのだ！

NC29とNC23の右ステップ（ブレーキ側）に互換性があるかわかる方いますか？
ホンダはHPでパーツリスト公開していないようだし、調べ方でもいいので教えてください。
バイク屋で調べるというのは最終手段でお願いします。ﾍﾟｺﾘ

４スト２５０のﾚｰｽって無いんですか？
誰か情報ｷﾎﾞﾝﾇ。
４００ﾚｰｽ出るしかないのかなぁ。

CBR250・400RRにはダンデムステップはついてないんですか？
写真とか見ても無いように見えるんですけど？

つーかﾚｰﾚﾌﾟ乗るんならタンデムとか気にスンナよ
走り屋のバイクなんだよ

>>476
二人乗りで義務付けられてるタンデムステップが
市販ノーマルタンデム可能バイクで付いてないわけがないだろ。
改造車ばっかり見てるのか？
たたんでるのを無いと思ってるのか？

俺も最初無いのかと思ってた

>>476
教えてあげよう。
折りたためるようになってるんだよ。
だからぱっと見だとわからない。

実車を見てみる事をお勧めする。

別にﾀﾝﾃﾞﾑするようなﾊﾞｲｸでもないからいらんだろ。

つーか、タンデムはRサスの位置からしてかなり無理ある。

シートまわりの強度もタンデム常用には耐えられない。(250RR)
そのうえ樹脂が経年劣化してるので、慣れてない子にうんしょと乗られてたら
すぐバキバキになるよ…

ウソつくな。タンデム可能だ。


往復２０キロくらいならな！！

タンデムするならＦに汁。

ああ、まだアドレスｖ100の方がタンデムはましだ。

モンキーかモトコンポか三輪車にしとけ

CBR250RRの最も燃費の良い回転数はデータ上









約11500rpm

少し回転数高い方が燃費が良い酔う泣きがする
北海道行った時、そう感じた。

250RRと400RRで加速感とかまあその他色々、差はでかいんかなぁ
いまどっちにするか悩み中　シート低いとかライト暗いとか
カムギヤｲｲ!!とかはどっちも同じみたいだが
400RRでも>>470みたいな感じはあんのかな

やっぱり250と400ではパワー感が全然違いますね。（400RRじゃなくNC30との比較ですが）
余裕が欲しければ400にしておけば良いかと。

反面、重さや維持費、車検など面倒な事も増えますが・・・
あと現行リッターの車重はキニシナイ！とかｗ

だね２５０と比べると排気量分だけパワフルだと思うよ
ただリッターを頭に浮かべると・・・（´Д｀|||）ﾄﾞﾖｰﾝ

MC22,NC29乗ったけど２５０RRはシフトチェンジがせこせこと面倒くさいね。
４００RRはさすがに排気量分余裕がある。リッターバイクは確かに簡単に
スピード出るけどFZR1000乗っていたとき丁寧に乗っても14km/lしかいかなかった
のであまり乗らなかったよ。回すと一桁しか走らないんだもん。時々しか
乗らない人にはリッターバイクはいいかもしれないね。400は750に近い速さと
２５０に勝る燃費があるので以外に馬鹿にできないことに最近気づいた。
丁寧に乗れば25km/l超えるよ！

最初にのるなら２５０のほうがいいとおもう。

>>493
＞時々しか乗らない人にはリッターバイクはいいかもしれないね。
ガス代ごときでガタガタ言う貧乏人が乗るバイクではない
つか、漏れも周りも毎日通勤でも使ってるが、燃費なんて話題にも出ん

最新のリッターレプリカは別世界として、リッターネイキッドとか
ＦＺＲ1000ぐらいになら400ＲＲでも普通についていけるよ。
ただし150まで。250のときはパワーバンドせますぎてきびしかった。
１人で走るなら250のほうが楽しかった。

>>１人で走るなら250のほうが楽しかった。

まったく禿同。
自分のペースで気ままに走るなら250が楽しい。
マスツーで人について行くなら、でかい方がラク。

なんか２速で10000近く回すみたいなレスがあったんですけど
まじっすか？

>>498
たった10000近く？ギャグで言ってるのか？

常に回してるのも傍迷惑でヴァカだが
回さないのが当たり前なら降りろ。

>>499俺の400ＲＲ三速で一万ぐらいまでまわしたら100キロ超えるし
一般道で100も出すのがでふぉなの？

>>500
また俺ルールDQNですか？
このスレは400RR専用スレですかそうですか。

なんか給油したあと、右側面の真ん中のパイプからガソリンみたいのが出てきたんだけど...

給油しすぎであふれただけだと思うゆ　たぶんだいじょび。

俺の周りﾐﾝﾅ250だから気にならないなぁ
そもそも250よりでかいのなんて教習所のCB400しか乗ったこと無いし☆
400ってそんなに余裕あるのかぁ

250だと2速18000rpmで90キロ超くらいだよね。

↑19000レッドﾊｧﾊｧ

今夜日付変わったら愛車400RRで大阪に向けて旅立ちます＠山形
雨が降っても（ﾟεﾟ）ｷﾆｼﾅｲ!!雪が降っても（ﾟεﾟ）ｷﾆｼﾅｲ!!
みんなよろしく（'∀`）

>>486
まったりリッターと全開400を比べてどうするんだよ。w

間違えた。
正しくは>>496

100km/hくらいまでのスタート加速は
最新のリッターレプリカとリッターネイキッドはさほど変わらない。
60km/h→80km/hなどの中間加速はネイキッドの方が速い。

今度、主に通勤用にバイクを買おうかと考えてるんですが、
CBR250RRはどうでしょう？調べたら街乗りも結構いけるって話ですが、
心配なのはパーツの話が出てたのが気になります。
そのうち純正パーツも無くなってしまいますか？

>>509
既に欠品が出始めてるが？

>>495,499
なんなのこいつら・・・

>>511
>>495：喪前とは住む世界が違うブルジョア
>>499：春厨

>505
漏れのはMC17だからレッドは18000なんでつよ･･･

>漏れのはMC17だからレッドは18000なんでつよ･･･

ていうかレッド19000はRR初期型だけではないのかな？！
オイラRR初期型乗りだから少し嬉しいｗ　メーターも21000まで有るし。

>CBR250RRはどうでしょう？調べたら街乗りも結構いけるって話ですが、
>心配なのはパーツの話が出てたのが気になります。
>そのうち純正パーツも無くなってしまいますか？

恐らくMC22は全盛期中型レプの中では一番耐久性とパーツ状況は恵まれています。
頑丈で壊れないし、パーツもRRならまだ当分は大丈夫。

MC22すらも維持できなくなった時、それは90年前後に輝いた中型レプの死滅を意味するのかも・・

>>514
とっくに厨レプには見切りをつけて
大型に乗ってる奴が多いんだが・・・

600RRスレ見てたらNSRからの避難民の何と多いことか・・・寂しいね。
でもCBR250&400は10万ｋｍ以上乗れるバイクだし、大切にしてもいいんでないかな。

>>516
今もってるならね。
これから買うには高すぎてバカらしすぎる。

ま、価値観次第だが。

正直250ＲＲで街乗りするのは勿体無い。
直線→信号→直線→信号
これは原付か、ＶＴＲに任せなさい。

ありゃ、素晴らしいコーナリングマシンだからな・・・・・
これほどの逸材が今後登場するのか・・・・
50年もしたら石油枯渇で世界はバイクどころじゃなくなる

CBR250を50万で買って町乗りにしか使ってない俺が来ましたよ

CBR1000RRを140万で買って町乗りにしか使ってない俺が来ましたよ

>>518
それを言うとNSR厨が出てくる

どんなに素晴らしくてもCBRもNSRも古くなっちまった。
SSの車体利用して250バージョン販売してくれないかなぁ。

>>521
一部のジムカーナは除いて
中CBRやNSRよりも最新大型SSの方がコーナーも速いからな。

峠250最速は過去の遺物だ罠。

>>508
いやおれがいいたいのは、４００だとついていけるけど
２５０だとつらいよってことをいいたいわけだがｗ言葉足らずだったかな
あと違いは、リッターネイキッド乗ってる人の走り方もあるかも

>>523
走り方を言い出したら50ccでも1400ccについて行けるだろ。ww

うーん、どういうんだろ、実用速度域での差というか
まーようはトルクなんだが、それをわかりやすく表現したつもり。
別に排気量とかはどうでもいい。単に４００のが楽だぞ
けど２５０のが楽しいぞってことだ、そーむきになるな

>>525
何と言っても結論は>>507だな。

まー新車はリッターいっぱい売れてるし
ここは中型ＣＢＲのスレだから、その比較がでるのは当然じゃね？ｗ

>>527
比較するならポテンシャルが桁違いのリッターバイクではなく
「交通の流れ」って事に早く気付け。

今回もいっぱいリッター厨が釣れたな('-'*)

なるほどウザイのはリッター厨だったのか・・・

いろいろ乗ったけど、利便性、経済性、扱いやすさで
MC22が一番だよ。
125は高速走れないし、リッターオーバーは重いし結構
燃費が悪い。どうしてもセカンドバイクが欲しくなる。
我が家の狭い車庫から出し入れするにも、MC22なら楽勝。
結果、今あるのはMC22一台だけ。

俺は何気にSV400Sも飼ってたりする。
えー？400のVツイン？って思う人いるかもしんないけど
あのバイク、2気筒の癖にやたら高回転回るんだよ。
だから2台とも回して楽しい、峠で楽しい。

やっぱり上まで回せるバイクだと「このバイクを自在に操っている」っていう気になるんだよね。
そうやって上まで回すから俺のＭＣ１９は燃費が悪くなる一方だｗ

このスレの住人はみんなサド。

＞このスレの住人はみんなサド。
いや、貧乏なだけ

燃費の話で恐縮ですが・・・

片道20キロの通勤（すり抜けするので停車状態はほとんど無いです）に、
ＭＣ22を使うと27ｋｍ/ｌぐらいなんですよね。
ＭＣ17を使うと14ｋｍ/ｌぐらいなんです。
エンジンかキャブが弱ってるんでしょうか？
ＭＣ17はキャブ調整（真冬）にしたところで、
気温10℃以上ではチョーク引かずに始動可能です。
ＭＣ22は真夏以外はチョーク引いて始動してます。
ともに、暖気は1〜2分程度で、燃費に大きく影響する感じではありません。

こんな場合、ＭＣ17はヘタっているんでしょうか？
ちなみに、どちらも走行2万ぐらいです。

そもそもエンジン一発始動できるってことは正常じゃありませんよ

エンジンでは無いと思う。たぶんMC17は燃料が濃いんだよ。
マルチじゃなくて単気筒のバイクだけど10万ｋｍ乗ったけど燃費は
3km/l　くらいしか落ちなかったし。エンジンはヘタっているはず
なのにね。あとはガソリン漏れかな。SRX乗っていたとき燃費が悪くて
調べたらガソリン漏れだった。しかも17と２２ってエンジン形式一緒
じゃなかったっけ？お互いノーマルマフラーだったらやっぱキャブ
だよ！

>>537
そうですかー。
どちらもマフラーがノーマルかつ、ガソリン漏れが無いので、キャブ調整してみます。
ただ、ＭＣ1７のほうは白煙が出る時があります。
全開時と始動直後ですけど。。。

今日はマンホールに乗ってぬるぽ。
そのあとは…

>>539
右直で事故でもやったか?

http://up.2chan.net/j/src/1111493529956.jpg

うっ！
かる〜くこけただけなんですが、出直してきますｗ

>>541
motoGPのRC211Vや1000RR、600RR等に見なれてしまうと
なんかずんぐりしててｼｮﾎﾞｰﾝってなる

燃費の話は興味深いですね。
MC17とMC22は圧縮比と最大トルク発生回転数が若干違いますね
仕様によると17のほうが燃費がいいことになってる。
けれども実際は22のほうがいいってことは、最大トルク発生回転数が1500回転も
低いのでエンジン回さなくても速度がでる、よって燃費がいい？

ただそれだけ燃費違うのは、整備状態もあるのではないでしょうか。
私もキャブがあやしいとおもいます。エアクリーナーとか。

でもレプソルは合うな
テレモビにしてみたいけどあれはとんがってないと合わないかも

確かにＭＣ２２は見た目以外はかなり良いバイクだな

もっと�dがったカウルでフルパワー再販きぼん

全然とんがってないNSRでテレフォニカカラー（01大ちゃん仕様）にしてますｗ
まぁNSRならカウル形状は関係無いですが・・・

いや見た目ええけどさ
カワイイ系かもな　まゆ毛描き・・たくねぇけど

カストロールカラーもいけると思ふ
検索したら画像あったし
テレモビじゃないモビスタだけのやつも（コシンスキーあたりが乗ってたカラーか？

前から見ると可愛い！

MC22のフロント部分って80年代の絶壁ではないけど、尖がってもないね
微妙な曲線

４００ＲＲ契約しちゃいそうです・・
赤男爵で・・orz
だって他の店に無いんだもん・・仕方ないよ・・色にも拘ったし

赤男爵なら全国ロードサービスあるからいいじゃん！

２ダボで起こりやすいトラブルってなんですかぁ？

レッド越え

俺はもう迷わない・・・ニ万回転回ってしまうのなら・・・回すのが罪なら俺が背負ってやる！

>>553
「ＲＲ」を「あーるあーる」と呼ぶのか、
それとも「だぶるあーる」と呼ぶのかで恋人と喧嘩になります。
そしてその８割の方が別れます。

>>553
２ダボ・・・ﾌﾟﾌﾟｯ

しかもいっぱいあるのに・・・ﾌﾟﾌﾟﾌﾟｯ

CBR400RR(NC29)にdevil(SB2)のスリップオンマフラーを付けたいのですが、
CB400SuperFour Hyper VTEC用のって付けられるのでしょうか？

CBR400RR用は見つからないのですが、
CB400SuperFour Hyper VTEC用は販売しているようなので、
NC29に付けられるのなら購入しようと考えています。
ご助言いただきたいです。

マフラー適合表↓
http://www.bolt.jp/2004-catalog/devil/devil2.asp

NC29・走行4000km・右側面ちょっと割れてる。
いくらぐらいで売れるかな？

NC29の4ダボだったらスーフォア、ＮＣ３５のスリップオンがポン酢家できます。

まぁ溶接すれば２５０にリッターのマフラーつけられるしね

>>559
10万円なら俺かうかもねん

↑
あほだろ？
４ダボ１０万だったら誰でもかってるよ。
もっと世の中勉強したら？？

ttp://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g28209162
三枚目の画像がみたことあるような…

ダブるアールか、アールアールかって？

俺は、パーツ頼むときに毎回しーびーあーるにひゃくごじゅうあーるあーるがどうこうと言っている。
でも店員さんに、ダブルアールですね？と言われる。
それでも俺は、しーびーあーるにゃくごじゅうあーるあーるです！と、再びフルネームで言う。
それが俺のポリシーだから。

しーびーあーるにひゃくごじゅうだぶるあーる

と、会社の研修の席で話したらCBR250WRと書かれた
どんなバイクだよ…

ダブルアール派だなぁ　いつのまにか。

正式名称いらないとき（話の途中とか）はニダボ。

てか正式名称とか関係なく店でもどこでも２ダボ、４ダボで通じるし。
通じない店はもぐりだねｗ

>>568
通じる店は田舎のヤンキー常連店だけだw

http://www.honda.co.jp/news/1990/2900220c.html
公式見解かな。

出張で早起き。眠い。

>>568
ダボのどこが田舎のヤンキーなの？
じゃ〜お前はレプリカじゃなくてネイキッドのジェイドでものってんじゃね〜の（プッ

>>564
ｵﾚも見たことある。
動画撮影ｽﾚの前々ｽﾚあたりにあったような…。
つか一枚目の写真結構格好良いな。

>>571
必死（プッ

日本人的言い方であーるあーるはちょっとイマイチかも
でもどっちでもいいけど俺はダブルアールって言ってる
でも海外公式の600RRのムービーはｱｰﾙｱｰﾙ言ってる

>>574
＞ｱｰﾙｱｰﾙ
メーカーの世界的正式呼称。

W−RでもRRでも通じるから大丈夫。
でも、ダボはやめて欲しい・・

ああそうですか。ＭＣ１９乗りの僕は仲間はずれですか蚊帳の外ですかそうですか。

…ﾊﾘｹｰﾝなんて言ってる人だれも見たことがないorz

まぁ、最近のこのスレの傾向として、MC22がメインというか、デフォになってるような・・・。
MC14、17、19がスルーされてるのはちょっと・・・・なオイラもMC19乗り。

ハリケーンってMC17もそうなんだけど…

そもそもスレタイが
CBR250RR400RRについて語るスレ　　　　　　とか
☆☆☆　　ＣＢＲ２５０ＲＲ　　☆☆☆　　　とか
CBR250RR400RRについて語るスレ　　　　が多かったしｗ

欠品が増えてきて初期型とかは辛いねぇ・・

510 名前：７７４ＲＲ [] 投稿日：2005/03/24(木) 20:40:19 ID:I29IlE61
今日峠を走っていて、あやまってオーバースピードでカーブに突っ込み
曲がりきれず単独の転倒事故しました。運がいいのか悪いのか溝にタイヤがはまり
雨上がりだったために草もやわらかくなっていてクッション代わりになり
俺は奇跡的にかすり傷程度で済みました。問題はバイクなのですが
93年式のＣＢＲ４００ＲＲ(NC29？)で転倒しました。普通のコンクリートの道を７０キロくらいのスピードで
転倒し滑っていったため左のカウルが割れてハンドルが曲がりクラッチが変形しました。
右側はなんとか無事なのですが左はステップとミラーも取れました。
もう生産もされてないみたいだしちゃんと治るか心配です・・・。
納車して１週間だったのでショックです・・・。

納車されて1週間で雨上がりのコーナーを70kmで
進入ってのはちょっと無謀だよな〜。
まだ癖とかも分からないでしょ。素直なバイクとは言え。

若いね。公道は安全マージンとりまくって走りましょう。
つっこみたがる気持ちはわかるけど、無駄に危険なだけ。
このバイクは丈夫なのですべっただけなら大丈夫でしょう。

来週には現物見れるらしいが待ちきれねえ
ＣＢＲﾊｧﾊｧになる話を聞かせてくれよ

>577-579

そんな漏れもMC17ハリケーンでつ。

ともにがんがりましょう･･･

ＲＲ以外は偽ＣＢＲだ！

この前MC17が交差点で事故ってた
大丈夫だったんだろうか。このスレの住人だったとして、怪我がなければよかったのだが

>>586
黙れ厨房

>>588
型遅れのハリケーンあたりの所有者と（プッ

残念ながら走行過多の初期型MC22所有者ですが？
さすがだな中免すらない妄想厨（ﾌﾟ

>>590
中免ではなく厨免でつ。
正式名称はふつう免許、略して腐免。

ふつう二輪免許だった。

>>560
なるほど、CB400SF Hyper VTEC用で購入の検討進めます。
NC35のも付くんですか、初耳です。勉強になりました。

>>561
よ、溶接ですか、、、最終手段として覚えておきます。

アドバイスありがとうございました。

devilのマフラー付けてるCBR400RR乗りをネットでも
見つけられないので、ちょっと不安ではありますが。

昔、若洲で２ダボにアクラボビッチのマフラー溶接でつけてる人がいた。
>>590　妄想で所有（プッ

まぁ溶接まですればどんなマフラーも付くよね…
>>594妄想とか言い出したらもうヤレヤレだぜ┐（´ー`）┌

>>580
その☆印の初代スレを立てたものだけど・・・カッとなってやった反省してます
あれから数年、大型取って、結婚しても２５０ＲＲ乗ってることに免じて許してね。

つーか、その頃ＣＢＲ４００系のスレが別にあったんじゃねーかな？
もう記憶がさだかでは無いが・・

でもそのおかげで開発者降臨とかいろいろあったんだし
そこまで反省とかする必要は…

最初は250と400は別スレで、途中で一緒になって中型CBRってことで
まとまって今の形になったのではなかったか

まぁどう転んでも所有してない ID:g/86o9w3 にはもうヤレヤレだぜ┐（´ー`）┌
（ ´-`）。o(ちょっとしつこすぎたな…

お金さえあれば欲しいのに…orz

ごばくったーしかもなんかタイムリーｗ

アーもうとりあえず ID:Yao40c+d も ID:g/86o9w3 もいい加減だまっとけ

そして ID:g/86o9w3 (>>586>>589>>594)は自分が特別と思ってるんだ
選ばれた、最高のCBR250RR乗りだと

そのとおり､染色体が普通の人より一組多いんだよね。
自分はすごいんだ､と。

さすがだね。

>>600
誰も自分が特別と思ってるんだ
選ばれた、最高のCBR250RR乗りだと
とか言ってないけど。妄想はやめてくれませんか？プッ
ＮＣ３０、ＮＣ３５を乗りつぶして今日２ダボ納車したんだけど
加速の無さにびっくりした。ｗ
まるでドンガメだった。
まぁ唯一の利点は車体が軽いから加重移動が楽。車線変更など。。。
あとやっぱり収納スペースだよね。ＮＣなんかペットボトル２本ぐらいしかはいらなかったから。
そして一番がやっぱりあの直列４気筒の音！に惚れて購入しました。
Ｖ型エンジンでは、あそこまでキレイな音はでない。

…ま、別にどうでもいいことだけど


こんな精神の奴が乗ってるのはなんか悲しいよなぁ。
煽りも何も黙って受け流せばいいのに…
って言うか気がついてないのか…DNA…

あんたら放置しれ

>>601
大型買えば？w

同じCBR海苔に型遅れ呼ばわりされるMC17って･･･ｏｒｚ

>>605
ｲｷﾛ
漏れの954RR-EDも1000RR海苔に型遅れ呼ばわりされてる。
しかも国内仕様ノーマルに。
おまけにローン中で払い終わるまで借り物のくせに。

ダボなんて言う連中にロクなﾔｼはいないわけだ。

関西の某下品な地域では罵倒語として使われてるしなｗ

確かに響きは下品で良くないね＞ダボ
だいいち、２ダボって何？２とWって重複してない？

250ccのダボってことじゃないの
つかダボってなんだよって思うけどね。アブルアール？
そうだと「ボ」って何なんだろう

ダブルのなまった（巻き舌/かっこつけた）言い方では？

ダブル＞ダボー

ハリケーンはスピットファイア出てきて一気に型落ちした感じだよな

CBR250RRに乗っている者です。
先日、交差点で事故をやってしまいまだ少し凹んでいるのですが
いつまでも凹んでいては始まらないので直すことにしました。

前の車が急ブレーキをかけてこっちもフルブレーキしたのですが間に合わず
リアをスライドさせてバイクを寝かせながら突っ込んだ感じです。

その為、フロント周りのカウルなどがグチャグチャになってしまってこの際
直すのであればフロントのマスターシリンダーをブレンボにして利きを良くしようと考えています。
(自分の使っていた純正のマスター自体が既にヘタっていたせいもあるのですが・・・)
１６×１８や１９×２０、１９×１８など色々と種類があるのですが
マスターシリンダーに関しては素人ですので皆さんの意見を聞かせていただければ幸いです。
ＣＢＲ乗りの皆さんアドバイスをよろしくお願いいたしますｍ（＿＿）ｍ


長文すいませんorz

事故っておつんでるのはわかるが、まず車間距離詰めすぎなんじゃない？
自業自得としかいいようがないわけだが。不足の自体にそなえてブレーキを
強化するのは結構だがまず先にやるべきことがあると思う。どっか広いとこで
ブレーキングの練習したほうがいい。俺はNC29で６０ｋで７ｍで止まれるし。
多分ブレンボつけてもそのブレーキをコントロールできるかどうかは疑問なところだ。

んなんでMSだけ変えてもカックンブレーキに拍車がかかるよ。
あまりおすすめできない。
で、
効きはかわらんよ、メッシュホースで多少逃げが無くなる程度。
タッチは好み。
後は見た目。
もしやるならキャリパーも変えにゃね。(しょうじきそれも微妙だと思うけどｗ)

別体にしたいだけとかなら1000RRとかR1のが安くていいらしいよ。
どうしても不恋慕！ってんならスマン、そこのサイズ表記はわからん。

>>613

>>613
はい。言っていることはもっともですorz
信号が青になったので、そのまま行こうと思ってしまった俺がうかつでした・・・。
どうやら右折で曲がってくる車に前の車が気が付かなかったみたいで急ブレーキをしたみたいです。
唯一、へたくそなりに練習をしていたおかげで直接突っ込まずに住みました。
（見通しの悪い所だった、また前の車がワゴン系だった為自分は車に気が付きませんでした）

マスター自体が壊れてしまっているので、どちらにしても交換をしないとならないんです。
ヤフオクで中古を購入してもいいのですが、バイクの年数的にも中古はやめておこうと思い、
メーカーから新品で買うのであれば少々お金を足して、ヤフオクで新品を・・・。と考えました。

>>614
タッチにも好みがあるのは分かっているのですが、
１６×１８や１９×２０などといったＭＳがどのようなタッチになるのか検討がつきませんorz

自分なりにも少々調べてみたのですが、紹介サイトがリッターバイクなどを元に
感想を書いているのでＣＢＲ２５０にはどのようになるのかが想像できませんでした。

ブレンボのＭＳなどを装着されている方、又は似通ったバイクで使用している方、アドバイスをいただけると幸いですｍ（＿＿）ｍ

すみません。さっきから出てくるMSって何の略ですか？
まさかマスターシリンダー？

ﾓﾋﾞﾉﾚｽｰﾂ

うんこなめなね

自分で調べまくってやっと分かりました（；´Д｀）

１９×１８を購入しようと思います。
スレ汚しすいませんでしたｍ（＿＿）ｍ

m9（^Д^）

まぁ前に背の高い車がいたら車間は空けるものなんだが
まだ路上経験少なさそうだからいろいろ死なないように学んでくださいませ。
すぐ前の車両の背が高くてその車両の急ブレーキに間に合わない
ってパターンは子供がボール追って路上に飛び出してくるくらいよくある
パターンだからね。はぁ年取ったなぁ・・・

ttp://ww51.et.tiki.ne.jp/~siva/mastersilinder.html
昔、ここで紹介されてたサイトね。

カッコーンとエンブレして股間を打った人のHPか

>>607
ダボって罵倒語使ってるやつが知り合いに１人。
そいつは兵庫県人だけど関西のある地域って兵庫のことか？
兵庫の人は自分達を関西人だと思ってないから関西って言っちゃ駄目だよ

”てぃーだぼ”はよく聞く

だぼはぜがぁ　とかいわれて、何かの魚だと思ってた…

前にも書いたが、RR最大の汚点があのブレーキシステムだな
１つだけこのブレーキでよかったとおもったのが大型教習のときのＶＦＲ750が
同じブレーキで、タッチの感触がくりそつなためすぐ慣れたことぐらいか。
そんなおれのブレーキはNSRキャリパに16mmマスタ

汚点というほどの事か？

ＭＣ２２のＣＢＲ２５０ＲＲはフロントブレーキが２ポットですが
ブレーキ強化したいので４ポットでポン付けできるキャリパーありますか？
わかる人、教えてください。お願いします。

>>627
スレ違いで申し訳ないんですが「ダボハゼ」という魚は存在します。
ttp://d.hatena.ne.jp/keyword/%A5%C0%A5%DC%A5%CF%A5%BC

>628
汚点とは具体的にどのあたりの事を感じますか?
片押しだからというのであれば、それは大きな間違いであると
言わざるを得ないです。
まず、キャリパーの剛性という点では、片押しのほうが高い事が多いです。
対向キャリパーに比べてピストン径が小さいものが多いですが、
レシオが合うようにしたM/Cが付けられているため、効力に大きな
差は出ません。

>630
流用では少なくともありません。

>612
Frの効きを良くする事が事故回避に繋がるとは言いにくい物があります。
効くという事は、それだけロックし易くなります。
グリップの高いタイヤでなければ、効きの良いブレーキも生かせません。
今回の場合はリヤがロックしたとありますが、人はパニック時に思ったほど
Frブレーキを使えないデータがあります。
そこで、パニック時でも適正な配分でブレーキを掛けられる練習も得策ですが、
事故を起こさない0次安全が最も重要であり、起きそうになった1次安全
では、現在ABSに勝る物はありません。

ですから流用できる車種をきいているんですが・・・

ポン付け≒流用という意味ではないのですか?
Hondaの機種間では流用できる物はありません。
他のメーカにあるかもしれませんが、ブレーキという
部品の性格上、極めて同一のディメンションが必要となります。

ブレーキは専用設計じゃないから大体は同じでしょ。
カラー入れて合わせれば何でも付くよ。

>>628
話は喪前がノーマルブレーキの掃除やメンテをやってからだ。

>>630
4ポッドにしても効きそのものは変わらんが？
ブレーキの仕組みを勉強すれば？

>>633
逆切れする前に「無い」の意味を考えよう。
漏れもポン付けは聞いたことが無いし、流用したいならサポートを作ればいい。
ただ、そんなことをする前に純正をきっちりOHすることをお勧めする。
２ポット＝駄目じゃないし、４ポットに変更すると強化になるともいえん（コントロール性）
純正でフルブレーキングは出来てるの？

ブレーキ流用ネタは定期的に投下されるけど、みんな恐くないのかな？
ブレーキというパーツの重要性と極めて正確性や安全性が問われる
部分を素人作業の流用や強化と称したバランスを崩すだけのデチューン
をして何かあったときどうするのだろうか･･･

純正で十分じゃないか？
メーカーが様々な要因を検証して設定したブレーキなわけだし。

ブレンボとかみてくれが良いのはわからないでもないけれど･･･

>>638
そんな奴は自分のウデや知識を棚に上げて
メンテもロクにしないで効かないって騒いでる奴だけだからな。
フレーム強化や全体のバランスも考えないで倒立サスに変えたいっていう奴も同じ。

昔の重量車で、1ポッド＋小径ディスク＋片側ディスクを変更するのには同意するが。

>>636~>>639
だから純正２ポットとＮＳＲ２５０Ｒのフロント組んでる４ポットブレーキを乗り比べて効きの違いが明らか
だったから、なにか流用できないか”わかる人”に聞いたんだけど。
わからない奴の見解はいらない。

>>640
だからディスクを洗うとかOHするとか、メンテナンスを先にしろ。
片面2ポッドと対向4ポッドの効きは一緒だという事も勉強しろ。
無知な奴のインプレはいらない。

>640
その4PODブレーキだってNSR250Rに装着されているからこその性能じゃないかな？

CBRに装着したからと言って希望通りのポテンシャルを発揮できるかは解らないよ。

劇的に良くなることもあるかも知れないけど、コントロールしにくいブレーキになるだけ
かも知れない。

効きの違いだって「4PODブレーキだ」という意識がプラシーボ効果を生みだしている
だけかも知れないしね。

「わからない奴の見解はいらない。 」と突っぱねる前に人に意見にも耳を傾けることを
勉強しようよ。

ＮＣ３０，３５，ＣＢＲ２５０ＲＲ，ＮＳＲ２５０Ｒ（ＭＣ２１）と乗り継いだがＣＢＲ２５０ＲＲがいちばん楽しかった希ガス。
今乗ってる２型ＣＢＲ９００ＲＲ、かなり鬼加速だが扱いきれない・・・。

折れヘタレです・・・。
ＭＣ２２、また欲しくなっちゃった。

>>642
ま、ポッドの数＝効きと思ってる奴には何を言っても無駄だね。
シリンダー径やパッドの作用点なんか想像も付かんだろうから。w

>640
そのキャリパーは同じトータルレシオで同じ摩擦材でしたか?
効き自体はピストン数は直接関係せずパッドの材質が支配的になります。
摩擦材が同じであったならば、NSRのトータルレシオを計算し、
比較的交換が容易なM/C側でそのレシオに合わせてみては如何でしょうか。
きっと、求めている性能が得られるはずです。

>>640
ついでにディスクも大きくしろ。w

対向キャリパーに憧れる気持ちは十分にわかります。
ただ、ノーマルからバランスを崩さずにシステムを入れ替える事は
それ相応の知識が必要になります。
動機はカッコイイで十分です。でも、命を預かる部品なのでこの機会に
色々調べてみてください。とても奥が深く面白いですよ。

>>640
4ポッドにするとどうなるか、「バネ下重量」や「スポークとの干渉」も勉強した方がいいぞ。



もういいってか？

詳しく！

>LCGさん
＞まず、キャリパーの剛性という点では、片押しのほうが高い事が多いです。

キャリパそのものは1ピースなので剛性は確かに高いでしょう。
しかし肩押しはパッドの減り方を見ればわかるように両方に
均等に力がかかりません。
ピストンがないほうのパッドがしなって力が逃げているんだとおもいます。
片押しで4ポッドなみの剛性をだそうとすると、単体で激しく重くなりバネ下がだめだめですし。
性能的には純正で十分です。なにも不満はありませんでした。
ただコントロール性の違いは歴然ですよ。

ＭＣ側の調整は非常に有効だとおもいます。
CBRのM/Cは1/2インチなので、ちょっと小さいです。
生産中止してかなり時間がたつ純正のマスターがへてっているのが
不調の最大の原因だったりすることも多いと思いますが
使えそうなM/Cは14mm、5/8インチとあるので、LCGさんがいってることを調べて
自分で調整してください。

>>640
流用ネタは定期的に投下されてるわけだが
250ならNSRとFホイール(ローター）同じなので、ボトムケースごと移植可能
400ならば、VFR400と同じホイール(ローター）なのでボトムケースごと移植
VFRの場合はカートリッジ型の場合形状が違うのでフォーク丸ごとのがはやいかも
400の場合はインナーフォークはNSRのフォークも流用可
ちなみにCBR600FのF3,VFR1000Fのフォークもそのままつく。
そのへんのキャリパもよって使えるわな。
600のホイールは使えないがVFR1000FのＦホイールは400RRに
ボルトオンのはずだ。
やるのは勝手だが、自己責任でよろしく。
ブレーキいじるのはおっしゃるとおりリスクがある
だから、おれのおすすめは、バイクごと乗り換えだけどなｗ
安全で、結果的に安上がりで、手間いらずだ。

>汚点とは具体的にどのあたりの事を感じますか?

同じ年代ででたVFR400がほぼ同じ仕様なのに4ポッドを採用している
CBRが片押しになったのは単なるコストダウンとしか思えないから。
キャリパ単体重量も同じだし、性能的に劣っているとしか思えない。

相変わらずノーマルﾏﾝｾｰなスレですね

>>651
>250ならNSRとFホイール(ローター）同じなので、ボトムケースごと移植可能

ごめん、これ間違い！250RRはインナーフォーク径違うので、余裕で無理だ。
移植するなら、三マタ含めた大掛かりな作業がいる悪寒
うーむ。。。サポートかましてブレンボとかのがいいのかも

>652
CBRから遡る事2年、昭和最後の日にVFR400Rは産声を上げています。
パーツリストの型番を見れば分かりますがNC29のボトムケースは
流用パーツではなく専用型番が与えられています。つまり新規
に作った事になります。既にあるものを流用することと
型を起こして新規に作ることどちらがコストが掛かるか言うまでも
ありません。
では何故NC30のフォーク及びキャリパーは採用されなかったのか。
そこに至る経緯があるのですが、それはオフ会の時にでも･･･

逆車のTZRも所持していまして、ブレンボが標準装着ですが、
タッチ、効きともCBRと何ら変わりないですよ。
ヤマンボではなく、本場イタリア製ですがね。

んっとにどいつもこいつもDNAが一組多い奴ばっかだな

偶然友達がＮＳＲのキャリパーイラネって言ってるから付けてみっか。
ノーマルでも十分制動力はあるので、盆栽感覚になっちゃうけど。
よほど「違い」を感じるようだったらレポしまっせ。

わかんないとか言ったら、「脳内（プッ」とか言われるからなぁ。
でも一応気にはなるから、そういうのにめげずにレポよろしくー

>>659
最近急にわいてきたよね→「脳内（プッ」

>>660
連中は+俺ルールだから更正しようが無いよな。

シート低くて脚窮屈で辛いらしいが
みんなどうしてんの？我慢してそのまま乗ってんの？
それともバックステップとか

>>653
無知やDQNに対してはな。

>>662
バックステップは余計窮屈だろが。

ﾎﾞｸMC22にNC30ﾌｫｰｸ入れたけど、とってもききがよくなったよ。
実際タイムも縮んだし。だいぶね。
何がどうなったか全然理解できないけどね……〇ＴＬ

>>664
ききがよくなった・・・w
NC30用フォークの性能云々ではなく、喪前とバイクトータルの相性の問題だ。
同じように他の奴が変えたからといってタイムが縮むとは限らん。
ボロボロのMC22用とOH済NC30用を比較してるだけだろ。

そーだよねぇ。
ﾏｰｽﾀ変えただけでかっつんブレーキになる、理由ﾜｶﾝﾈ。
ﾌﾞﾚｰｷ関係意味ﾜｶﾝﾈ。

あれだな。
いじりたい人は店いけ、ここはノーマルマンセースッドレだから。
スリポンでも袋叩きなんだからブレーキなんか論外ｗ

とりあえず、ノーマルは
フロントに対してリヤが強すぎ。という事ですね。

乗り始めの頃、Uターンの際にちょっと強めに踏んだつもりなのに
ロックした事はほんと焦った思い出。

>>667
つーか、
「排気音をデカクしたいんです！」　「大きくなればなんでもいいです」
なんていう珍みたいな奴が叩かれてるだけだろ？
べつにノーマルじゃなきゃダメなんて事はないと思うけど。

>>668
喪前が未熟なだけだ。
雨の日にちょっと強めにフロントブレーキかけたつもりなのに ロックした、と一緒だ。

リア足で踏むから確かにロックしやすいけど、初めてフルード全交換して
グリスアップしたら足の裏でロックの感覚わかるぐらいによくなった。
ただライディングシューズじゃないとわからん。

おれはノーマルマンセーとは思ってない。664さんのようにタイムアップを目的に
いじって結果よくなったならとてもいいことだろ。
定期的に足とブレキねたでるのは、それだけ不満におもってるひとが多いってことだ。
これ聞いていじったひといたら報告よろしく！

ちょっと前まではこんなダメスレじゃなかったのになあ・・・。
思ったことをそのまま口に出すような奴が常連になっちゃったのかなあ・・。

って書き込もうと思ってるんだけどどうかな？

>>672
明らかに３月に入ってきてからダメスレクオリティが高くなってきてるのだが。

って書き込もうと思ってるんだけどどうかな？

もうすぐ春休みも終わって春厨は減るんじゃないかな
減ればいいなぁ

って書き込もうと思ってるんだけどどうかな？

遅かれ早かれこんなダメカキコだけが増えてって、スレを食いつぶすのだ・・・

ダメスレ化は過去スレを見てる限り今に始まった事じゃないよね。
つーか、そういう事言っても何も変わらんし、ダメカキコと同じなんだから
ぐちぐち言うぐらいなら黙っておくか、スレを見ないでおくかのどちらかにしましょ。

ブレーキフルードの交換だけでタッチがかなり変わったことがあったからなぁ。

バイクってクルマと違ってパーツやオイルの交換の効果が解りやすいよね。

車でも充分実感できるものがあるのだが。

>>678
だから車よりバイクの方が効果がわかりやすいって言ってんだろ？
お前あほ

>>677
そりゃ限界超えたものと新品を比べれば・・・。

今日はツーリング日和だったが喪前らのCBRは調子どうよ。
まだ冬眠してるCBRはいる？

不具合多発で永眠しそう

雨ですから

NSRのセッティング確認して、VFRでツーリングしてきて、TZRの給油してきたけど・・・
CBRに乗ってない！　ごめんよ・・・CBR。　最近通勤でしか乗らなく成ってきたなぁ・・。

>>681
風邪ひいた、CBRより俺の調子の方が悪い

>>685
ｲｷﾛ

俺のＣＢＲ最近燃料が濃いみたい。そろそろエアクリ交換かな？

いやー、下りだとさすがにリアロックしやすいねぇ〜
サンデードライバーがバックしてきて下りのブラインドコーナー出口付近を塞いでやがってさぁ
「急制動〜リアロックしちまった〜傾けてスライド」
でギリギリセーフ。乗りなれてるＣＢＲじゃなかったらヤバかったと思う。
サンデードライバーを恫喝してやろうかと思ったが、コッチも調子こいてたんで
お互い様って事で、何事もなかったように去ったよ。

スキール音で偶然居合わせた歩行者にすっげぇ注目されて恥ずかしかったしな。
そう簡単に事故ってたまるかってんだい
こちとら４５馬力最終版なんでい。

自分も馬鹿クラウンがセンター割ってきて怖い思いした。　
丁度マッタリ流してただけだから大丈夫だったけど・・。

そういや上手い人程、ペース速くてもセンター割らないような気がする。
これは二輪にも言えるかもしれない・・・自分も気をつけないといけないな。

そもそも公道でセンター割ること自体、どうかしてる。

>こちとら４５馬力最終版なんでい。

ん？

------------第二回 2ch発■80年代位のﾎﾝﾀﾞ車オフ------------
[場所]葛西臨海公園
http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E139.51.50.9N35.38.19.5&ZM=7

[日時]　４月３日　日曜日
PM3時集合 （PM5時半位で解散予定）

[参加可能車種] 『HONDA製　80年代生産の全車種』 と、いうか２〜３年前後ずれても
たぶんイイ。 適当にw
[内容]
車体紹介　純正ﾊﾟｰﾂ情報　盆栽自慢ｗ　 （応急修理大会を含むw）
あとは、気ままに突発参加者で小走りでもする(?) 希少車登場は皆で拍手汁！

98年のCBR400RR、９千ｋｍで乗り出し４５万ってどうですかね？？
まだ実車を見に行って無いんで詳しい状態は良くわからないんですが・・・
あと実車を見る際にここは見た方がいいってのがありましたら
是非アドバイスお願いします。

注意する点としてはオヤジと見つめ合うことかな。
目をそらしたら信用できない、
愛を語りだしたらホモに違いない。

>>691
本すれどこー？

中古CBR250RRと新車Hornetでずっと迷っていてノイローゼになりそー

>>695
エンジンぶん回したいのか高速巡航がしたいのかとか
流行でかっこいいのが欲しいのか

↑
ＣＢＲ２５０ＲＲもホーネットも高回転型エンジンだから。

CBRの中古の程度次第、それを判断できないのであれば新車のほうが無難

問答無用でＣＢＲ
ＶＴＲとなら比べれんことはない

>>695
新車ホーネット買う予算があるのに生産から10年近くなる中古のRRと迷うかなあ。
保証期間も伸びたし、初めてのバイクなら何も気にせず乗れる新車買っておけ。

つーかスプロケ加速よりにしてみたんだが、スゲェ！

>>701
なにがどうスゲェのか書こう！

フロントぽんぽんもちあがって、気分はＧＰライダー！

GPライダーはそんな下手なアクセル操作しないだろ

最終型MC22を所有している漏れは幸せ物。

88年式MC19を所有している漏れも幸せ物。

ちょっと教えて欲しいのですが。
CBR250RR(MC22)の馬力規制前(RRL，RRN)と規制後(RRR)の
スパークユニット(30410-KAZ)は同じ物なのでしょうか。それとも変更があったのでしょうか？
当方の持ってるパーツリストはRRN�Uまでのものなので、この辺がわかりません。
何方かご存知ならば、教えてください。

今日、ＭＣ２２を買いました。
中免取って初のバイクですが、凄く楽しませてくれるバイクですねｗ
良い相棒になりそうだ。買ってよかった(;´Д`)

結構ガタが来てるだけに修理とか大変っぽいですが
先輩型、行き詰まった時には出没するかも　なんで宜しくお願いしますｗ
でわ（´∀｀）ﾉｼ

>705
>706
あんたら、「物」かい･･･

ぶっちゃけ93式と94式どちらがお勧め？

変わっているみたいだ。

30410-KAZ-000 RRL,RRN
30410-KAZ-781 RRR,RRR-2
らしい。

名前も少し変わってるみたいだ。
スパークユニットから
"ユニットCOMP,スパーク"になっている。

値段は96年9月現在で
税抜き24,900だったらしい。

アンカー忘れた。
>>707
>>711

>>710
94式の方がカラーリングがマイルドで個人的に好み

>>711
ありがとうございます。
感謝です。

695の者です
せっかくなのですが余計に迷ってしまいました
CBR
19000rpm,45ps
今は亡きレーサーレプリカ
程度は良いが所詮は中古
骨
極太タイヤ,２本だしマフラー(予定),ビキニカウル(予定)がカコイイ
新車で買えて保証つき
2chスレで良く叩かれてるのを見る

マッタリツーリングもしたいし高速でも峠でも流したい
長く乗りたいから新車がいい、(CBRが新車だったらなー)
価格はCBRが４０万、骨が４５万。ただしローン金利がCBR9.8%と骨5.7%
NS-1からの乗り換えで中型はこれが始めて

以上また独り言でした

よし、間をとってCBR600RRにしろ

好きなほう買えば？

後、日記はチラシの裏にでも書いておけ
ttp://yuukiremix.s33.xrea.com/chirashi/

>>715
買えばどっちも所詮は250だと気付くのにそんなに時間はかからない。w
迷った自分を世界最強のアフォと責めたくなるのは一緒だから
安心して花占いで決めろ。ww

>>715
オレもNS-1からの乗り換えだ。
どっからでもすんなり加速できるのに感動したな。
信号とか。交差点の立ち上がりとか。
でもそれはホーネットも一緒か。

一月位で慣れちゃったけど。

っていうか、まずは両方跨ってきては？

>>715
結論出てると思うが。
ローンを組むのに高くて古い中古車は買わないでしょ。
故障したらその分も払わなきゃいけないし、欠品だったら修理を受けてくれない店もある。
大きな買い物だからお父さんとお母さんに良く相談してから決めたほうがいいよ。

以前RF400のキャリパーをボルトオン付けしたものです。
もともとのキャリパーはピストンが完全にサビていて、レバー握ったとたんに弱めの制動力でカツンと効き始めるけど、それ以上握りこんでも制動力は上がらない感じ・・・。
新しく付けたキャリパーはピストン磨いてピカピカにしたのが良かったのか、制動力のコントロールをしやすいです。
握りこめば握ったぶんだけ効く感じです。
ただ、絶対的な制動力はまだ感じられないので、パッドを交換をして効きを上げたいです。（現在はもらった時に付いてたパッドをそのまま使用）
まだバイク乗って半年で、しかもライディングヘタクソなのであんまり細かいことまでは感じられませんが、自分が感じた交換後の感想はこんな感じです(^_^;)

もともとのキャリパーはピストンが完全にサビていて、レバー握ったとたんに弱めの制動力でカツンと効き始めるけど、それ以上握りこんでも制動力は上がらない感じ・・・。
新しく付けたキャリパーはピストン磨いてピカピカにしたのが良かったのか、制動力のコントロールをしやすいです。
握りこめば握ったぶんだけ効く感じです。
ただ、絶対的な制動力はまだ感じられないので、パッドを交換をして効きを上げたいです。（現在もらった時に付いてたパッドをそのまま使用）
まだバイク乗って半年で、しかもライディングヘタクソなのであんまり細かいことまでは感じられませんが、自分が感じた交換後の感想はこんな感じです(^_^;)

↑連続で書き込んでしまった・・・
すんません

骨をローンで買うなら400SFをすすめる。金額以上の差がある。
250RRは所詮中古だが、逆にいえばあとから乗ろうとしてもさらに程度が悪くなる。
乗るならいまだ！峠を流してもホネとは違いを感じるはず
そりゃ保証もないし、へたってるところも多いだろうが覚悟の問題だ
納得して好きなバイク買ったほうが後々いいとおもう。

で、結論は大型取れ、と。

で、600RRでガンガン回す、と。

って600RRでも全開って恐いよね、きっと･･･

>>713
あ、ｲﾔ、動力性能的にネ。

俺の２５０ＲＲと友人の６００Ｆと峠（上り）を走った時（中略）
アレ欲しくなったｗ
上りも楽しいなら一つの峠で二度おいしいじゃないか・・

こっちは回転一度落としちまうとパワーバンドの回転域とりもどすタイムラグで
・・２５０ＲＲの良さはわかっちゃいるけど悔しいなｗ
下りだと簡単にパワーバンド付近で遊べるのにねぇ〜

タケガワ製のＲＥＶ　ＨＹＰＥＲってやつ付けてる方いますか？
何か商品説明読むとエンジン本来の性能を引き出す〜なんて書いてるのですが
これって所謂リミッターカットってやつなんですかね？
餓鬼みたいな質問ですみませんが安いのみつけたので買おうかなと

>>709
漏れが物だった事に今気付いた

>>727
目糞鼻糞、ウンコと大便。

>>701
スプロケをどう交換したの？フロント？リア？何丁？
スプロケ交換した人、インプレ詳細キボン。

MC22最終型、リアスプロケ２丁落としました。
低速が強すぎていたので、快適になりました。

スプロケ交換もいいが、250RRならチェーンを428にコンバートしたひといねーかな。

CBR250RR(MC22)のスピードメータ内ある、スピードセンサの構造が知りたいのですが
回路的にどの様になっているか、ご存知の方がいたら教えてください。
宜しくお願いします。

>>736
中学生の教科書に載ってる

「S2000は9000も回るんだよ！」と話してた同僚に、MC22のタコ見せて
「二万まで回るんですよ」とメーターを指差したら「ニ、ニ万・・・」と絶句してましたｗ
この瞬間がMC22所有してて嬉しい点の1つです。バイク知らない人には一番インパクトありますね。

600RRも随分回るようですが、もう二万越えの超高回転EGは2度と出る事は無いんだろうなぁ・・

やっと近くのレッ○バロンに買おうとしてる現物届いてて見てきたが
やっぱ生で見るとﾀﾏﾗﾝなぁ　カムギヤの音も
つーか車検ついてて結構最近まで乗られてたっぽいけど
このスレにいないだろうな４００ＲＲ黒銀青線最近売った奴

>>737
スピードセンサとは車速情報を電気信号に変換して、スパークユニットに送っている部分のことです。
スピードメータASSYの中にあり、3本線の出てる回路です。737さんが考えておられる物とは違います。
おそらくスピードリミッタの為の物と思いますが、どの様な信号が出力されるのかが知りたいのですが。
何方かご存知ないですか？

そこまで解析する奴はいないだろ

って言うかそれ知って何がしたいの？
リミッターカットならそもそもやるまでもなく意味ないし。（機構的にリミッター効くほど走らない
そんなに知りたいならしつこく何度も「どなたか」とかいう前に自分で信号解析すれば？
他力本願杉なんだよ

>>741
自分で解析したいのですが、現物を所有していないのです。
実を言うと、MC22の点火系をある機種に移植しようと考えてまして
この辺りの事を知りたかったのです。
スパークユニットは入手でき、配線図を見ながらあらかた解析出来たのですが
スピードセンサの詳細は、サービスマニュアルにも出ていないので難儀しています。
マニアックな方が多そうなので、このスレで聞いてみたのですが・・・

>>738
今の技術なら400でも2万いくだろうけどまぁ作らないわな。

>738
MC22乗っていたがレッド付近で”巡航”するとエンジン壊れます。
回りはするけどせいぜい峠とか一時的に高回転にするのが可能なだけです。
高速道路でいきなりブシューと音がして１気筒死にました。ホンダ神話が
崩れた瞬間です。まぁみなさんは峠メインで高速巡航派は少ないと思うので
まず壊れることは無いでしょうが・・・
ちなみにメンテナンスはちゃんとしていました。オイル交換、エアクリ交換など。
ノーマルマフラーのノーマル仕様で乗っていたんですけどね。
今はNC29乗っていますがレッドが1.6万くらいと低いので壊れることはなさそうです。

その「ぶしー」っていうのはバルブとかが逝った音？
それとも

>>744
お前は馬鹿か？レッド付近で巡航しててお前は何を思った？
神話とかそういう問題かよ。ただ単にお前が壊したんだろが。

>>746
禿同
レッドゾーンの意味を考えろ、おまいが乗ればなんでも壊れるような気がするよ。

痛い。

>>744
レッドが1.6万くらいだとどうして壊れないと思える？
それならレッドが一万以下の四輪だと絶対壊れないって事になってしまうが・・・

使い方が悪いと何に乗っても壊れる

>>738
エンジンをわかってる人なら「250で20000・・・トルク薄そぉ、ﾌﾟｯ」と生暖かい目で(ry

>>745
エンジン内にガソリンが溜まっていくのでシリンダーの壁が壊れたと思います。

>>746
レッド付近が駄目ならそこもレッドにするはず
微妙に論点がずれてますよ

>>747
レッドゾーンの意味を考えましたよ。レッドまでは回していませんよ。

>>747
思った理由は使われている金属の強さに対して、クランク回転数が
低いから。まぁそこら辺は技術者じゃないので予想です。四輪も
二輪もそのあたりに使われている金属の材質とか強度はあまり
変わらない（と思う）のに回転数が大きすぎると壊れやすい気がしません？
レッドまで回していないので使い方が悪いとは思わ無いけどな。

前から思っていたけど>>746,747みたいな人多いね。ちゃんと説明できずに
感情だけで人をたたくひと。いいたいことあったらちゃんと話そうよ。かっこ悪いよ。
実社会で人と議論していますか？人事ながら心配になります。それとも
まだ高校生かな？

みんなわかってるかと思うが・・・ほっとけよ
絡むなよ

ここのお兄ちゃんたちのMC22はどうか知らないけど
僕のMC22は右斜め後ろから見たらめちゃかっこいい

斜め後ろからみたらカッコイイよな確かに

751
そういうやつがわんさかいるのが２ｃｈなんですよ
論破したところで何も変わらない
分かるやつはこういうところで無駄に口出さない
そしてあなたの言ったことは正しいと思ってる人もたくさんいるはず

>>751
>エンジン内にガソリンが溜まっていくのでシリンダーの壁が壊れたと思います。
シリンダー壁破壊なら溜まるのは冷却水だ。

>レッド付近が駄目ならそこもレッドにするはず
昔はイエローゾーン表示があったが今は省略されてるだけ。

>レッドまで回していないので使い方が悪いとは思わ無いけどな。
普段の運転で変速ショックなどが大きければ各部の磨耗や劣化は激しく、当然強度は落ちてくる。

結果的に
レッドまで回す回さないの問題ではなく
普段からの運転の仕方が悪いとしか言いようがない。

751擁護してるﾔｼって春厨としか思えん。
まさかID変えてｼﾞｻｸｼﾞｴﾝ？ｗ
レッドの意味分かってないヴァカは何やってもダメだろ。


ちなみに
説明しろ厨＝教えてクレ厨

空気読めなくてすみません。。。

昨日MC22を契約してきました。多分45PSだと思います。
年式が年式だけに不安ですが、まったり乗ろうかと。
って言ってるそばからリアショックが不調なのでオーバーホールか
最悪の場合は新品交換してから納車すると販売店より通達あり。
試験・講習車以外で4発は初めてなんで楽しみですよ。

以上オレの昨日の日記でした。

>>739
それ幾らで売ってたの？

>>744
ＮＣ29のエンジンも壊れたよ
壊れた瞬間は1.3万だったんだけど

>>758
この彼はもしかして骨と迷ってた彼かな？
契約おめヽ(´ー｀)ノ

>>761
>この彼はもしかして骨と迷ってた彼かな？
だとしたら、言わんこっちゃない、だな。w

>>761-762
すんません、全く別人ですわ。。。
とりあえずこれからはよろしくおながいします。

------------第二回　2ch発■80年代位のﾎﾝﾀﾞ車オフ------------

・現在の暫定本スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1111015938

［日時]　４月３日　日曜日 PM3時集合 （PM5時半位で解散予定）

[場所]葛西臨海公園
http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E139.51.50.9N35.38.19.5&ZM=7

[参加可能車種] 『HONDA製　80年代生産の全車種』 と、いうか２〜３年前後ずれても
たぶんイイ。
純正ﾗｲﾄｽｲｯﾁが有る時期くらい？…適当にw

[内容]
車体紹介､純正ﾊﾟｰﾂ情報､盆栽な人は自慢有ｗ（途中故障車は､応急修理を含むw）
あとは、気ままに突発的に小走行でもする(かも?) 希少車登場は皆で拍手汁！

まぁ・・・気楽に集まってテキトーに喋って帰宅しましょ

>>759
本体価格30万で岐阜ナンバーでＤ２０８履いてる

>>756-757　って論点ずらしてるけど論破されたのが悔しいの？
ｃｂｒスレッドって前から思っていたけどこの2人の発言がいつも目立つ。
けなすばかりで人の意見を聞かない。口が悪い。かわいそうだ・・・

>>760
何で壊れたんですか？詳細ぷりーず

>>766
あんたの使い方が悪くて壊れたと結論が出たんだからそれでいいじゃねーか
当たり前の様に他のMC22まで壊れるって言うからこういう事になる

論点をずらした反論はみっともないぞ

GPR70履いててきっちりサイドまで使えない俺はヘタレだな
突っ込みがあまいからなぁ

さあ！今週末に冬眠から目覚めるぞ！

「型遅れ」のMC17ﾊﾘｹｰｿだが。ｏｒｚ

とりあえず、厨は放置でおながいします

>>768
俺はBT92で5ミリくらい残ってるぞ

BT92でキッチリハジまでつかってるんだが・・
「そのタイヤでよくやるなｗ」
と笑われた・・
シーズンまでにはＧＰＲ７０履くべ。

ばかやろう、タイヤはBT090にきまってるだろ。
なんといってもＢＳだ。

GT501でキッチリヒジまでつかってるんだが・・
「そのタイヤでよくやるなｗ」
と笑われた・・
シーズンまでにはBT-45履くべ。

>>768
乗り始めたばっかりですが、同じです。。
真ん中ばかり減っていくので、ちょっと恥ずかしい・・・
でもこけた時の事を考えると・・倒せない。。
何か上達のためのオススメの方法あったら、みなさん教えてください。
本とかサイトとか・・

怖く感じるのはケツでトラクションを感じてないからだと思うよ。
リアタイヤのグリップ感を感じていればツーリングタイヤでもハジまで使える。
別にフルバンクしろってわけじゃない。
荷重のかけ方っていうか・・


スマン。うまく説明できなかった・・・

お。ＩＤがＢＴだ・・奇跡かもｗ

761
オレは相変わらず迷ってますよ（笑）
なんかホーネットがもう9年目だから次の型が気になってきた

最近２ｓｔから乗り換えたんだけど、どうもコーナーの進入で
ギクシャクするんだよな。　エンブレがきつい。
スライドするし・・・　
ハンクラでエンブレころしてるけどしっくりこなくて
フルバンクにもっていけない。
慣れるのに時間かかりそう

それがＣＢＲの特性（特徴？）だから仕方ない


…つーか、んだよこの日付ｗ

２００５年４月１日
直列4気筒エンジン搭載のスーパースポーツバイク
「ホンダ CBR250RR」の限定再生産を発表
--------------------------------------------------------------------------------

●販売計画台数(国内・年間): 300台
●メーカー希望小売価格: 720,000円
(地域希望小売価格の一例:北海道は15,000円高、沖縄は9,000円高、その他一部地域を除く。)
(参考価格。消費税を含まず。)

ソースはブルドック

今日はエイプリルフールだし・・・

>>778
普段CBR乗ってた漏れには、ＮＳＲのエンブレの無さの方が恐い
バンク前にスライドを収束させてしまうか、ＧＴ５０１履いて滑らせながら曲がるか
ローグリップバイアス面白いぞ
気分だけならmotoGP

>>765
知り合いのかと思ったけど全然違ったｗ
>>766
んーあたりはずれってのは車でもバイクでもあるからね

>>784
けなされる理由を棚上げするヴァカにマジレスするなよ。

CBRはすばらしいage

今日うちの400ＲＲをダイナモにのせたら、気温が低かったせいか後輪で80馬力でていた
ピストン交換、面研、ポート加工研磨、FCR、フルエキ交換がきいたのかな。

凄いね。　600が120PSぐらいだから、もし存命で各社大激戦だったら80ぐらい逝ってたのかもね。

このスレでも良く聞かれるが250に比べてかなり重量増の割りに、8〜14PS増し止まりだから
不遇な排気量だったのかも。　

250-45PSは4STにとっては高いハードルで実際には規制値とはならんし。
（2STなら何て事ないんだがｗ）

実際乗ってみると400と250は各段に違うけどね・・・もう１越欲しかったね。

て事は２５０って改造してっても大幅なパワーアップは望めないって事！？

フルエキ＋ＦＣＲで
４００ＮＫくらい軽くチギれるんじゃないかと妄想してる俺は真性か・・・？(´･ω･`)

>>790
50ccをフルチューンしても一つ上のクラスには勝てまい？

>>790
水冷400NKはムリだが、ノーマルのゼファーやXJRならなんとかなるかもしれん。

バイクは良くも悪くも腕の占める割合が大きいからなぁ
場所なんかも結構大きいファクターでないか?

50で750つつき回したことあるし相手選べばどーにかなるんでない？ｗ

その辺まではｲｹﾙのか。
て事は残りの馬力差は若干で、それはウデ次第でカバーする事ができる、
っと俺は勝手に解釈した（ﾟДﾟ)ｵｲ
>>792　ありがとう凄く参考になったよ。
またやる気出て来たなぁー、明日は早起きして峠走りこんでから仕事いこっと♪

>>787
なーんちゃって！８０もでるわけないじゃんｗ
うちのエンジン内部はドノーマルですよ

ｴｲﾌﾟﾘﾙﾌｰﾙだということすっかり忘れてた住人がいたようだな。

>50で750つつき回したことあるし相手選べばどーにかなるんでない？

下りならTZR50でGSXR1000つつきまわしましたがなにか？ｗ

また無免脳内が大量に湧いて出てるな

ヽ(´ー｀)ノ　春ですからぁ〜

今日ＮＳＲのブレーキキャリパー一式譲ってもらう事になった。
さてさて・・「盆栽」に終るか、「パワーうｐ」になるか・・
結構タッチが変わりそうな希ガスんだがなぁ。
イマイチだったらマスターも変えるか。

マスター帰る前にお前のＤＱＮな頭を丸ごと変えたほうがいい。

ここは日記張じゃない。

スレ汚しだけどあえて言うよ


比率考えろよ？ばか

スレ汚しだけどあえて言うよ


>>630以降を読め、ばか

ブレーキで「パワーうｐ」しませんからぁぁぁーーー！

まずは部品をげっつしてそれをなんとかしようとすることからはじまるんだから
もっと温かい目で見守れｗ
ログ読めば気づくこともあるだろうよ。そこまでいうことはないぽ

エイブルフールは終わったんだよ

ちょっと割り込みすいません
走行約25000km、25ﾏｿの250RRってのが目に付いたのですが、これは買っても大丈夫でしょうか?
また、買った場合どこかチェックしとかないといけない場所ってのはありますか?
教えてくれくれ君すいません…

1000RRが100万だから250RRが25万なら妥当じゃね？（ぉ

これは凄い春ですね（　´_ゝ`）

他のスレに比べて馬鹿の比率が高いね、このスレ。

どこも同じ。
もうちょっと広い心を持とうよ。

>>807
MC22はここが弱いってところは特に無し。
選ぶときは一般的な中古車の見方でいいよ。

>>807
>これは買っても大丈夫でしょうか?
現物すら見てない奴に意見を求めるバカか？
そのバイクが100万円だったら安心して買うバカか？
>買った場合どこかチェックしとかないといけない場所
買ってからチェックするバカか？

>807
走行距離からしたら、Fフォークやリヤサスのオイル滲みとかかな？
ステムベアリングのガタも見ておいた方がいいかな。
地味にタイヤやブレーキパッドも減っているかも。
そうなるとチェーンやスプロケも見ておいた方が無難かな。
あとはバッテリーとキャブのOHがいつおこなわれていたかのチェックか。

買った後からOHや交換すると高くつきそうなところは一通り見ておくの
よろしいかと。

ってこれじゃ一般的な中古車のチェック方法か･･･ｏｒｚ

>814
あたりまえのことだけど、いい書き込みですね。
もうこのCBRは中古で買うしかないし。これテンプレにはっておきたいね。
これに外装と走行距離を考慮すれば、妥当な価格かどうか判断する指針になりそう。

>>812
あるだろ。
シートカウルの強度。

>>812
とりあえず俺的にはキャブだけは本気出して見ておいたほうがいいと思うよ。

BT92・・・リアロックさせて遊んでみた
よく滑るから結構楽しいかも。痕も残らないし。

おれの説明書きに書いてるタイヤ履いてるんだけど、これどんなタイヤ?

本日契約してきますた

エンジンが逝かれた空冷400NKからMC22に乗り換えます

実は前から何度もひとのを借りて乗りまくってたのですが
少なくとも峠では漏れぐらいのレベルだと空冷400よりいいペースで走れると思いました

とにかくよく曲がるマシンだと思います
加えてよく回るエンジン。
峠で回転キープするのは前車より難しそうですが
そこはまぁ頑張りたいと思いまつ

>>812-817
みんなありがとう…
でももう売れてたよ…

>>820
ハンドルに重い物いっぱいぶら下げてるNKと比べられても・・・

XJRってそんなに遅いのかよ
CB４００SFとかも実際大したこと無いのかなぁ

>>823
遅い、ではなくバンク角が圧倒的に足りない。
なもんで、バンクを浅めにして加速重視・・・といきたいところだが
空冷ゆえパワーが足りない。

バンク角で言えばVTRのほうが上。
CBさんはパワーは確かにあります。
知人の400RR乗ったときなぞはXJRとの違いに愕然としました。

でもXJRは初心者にはよろしいかと。いい勉強にはなります。

XJRとCBはまったくエンジンちがうぽ
CBとCBRもちょっとエンジンちがうぽ
CBのエンジンは遅くないぽ、XJR400は250RRなみぽ

CB400SFは、NK最速マシンだからね、レースでも圧倒的な
速さを誇っている。
空冷のXJRやゼファーでは、速さという点ではお話しに
ならない。

yamaha車には乗ったこと無いけどよくいわれるヤマハンドリングはやっぱホンダよりいいのかえ？
まぁ何を持っていいとするかがまた微妙なんだけどね

>>827
好み次第

>>826
加速も全然違うね。
3車種とも53PSのはずだが、XJRがMC22並みってのは妥当な感じ。
ゼファーは…

>813
この人ってこのスレ常駐だよね？

>>830
言いたくなる気持ちも分からんでもないけど・・・だって本当に分らんしｗ
俺なら完全にスルーさせていただくけど

スールして、ごきげんよう・・・

バイクの仕組みも知らないお休み中の人でしょ？

〜『80年代位のﾎﾝﾀﾞ車オフ』順延の御知らせ〜
[変更日時]　４月１０日　日曜日 PM３時集合 （PM５時半位で解散予定）

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1111015938/121

>'80
毎度出てくるけどもう良いよ　行きたい人はスレ行ってると思うけど。

そろそろ２０，０００kmだけど、ブレーキのOHを
した方が良いのかな？

>>836
OHの基準は距離ではなくパーツの消耗具合。
ただし、わかる人が判断するべき。

距離で判断するのは立派な基準になるとおもいまつ
ブレーキ関連部品で目に見えて消耗していくパーツってパッドだけだとおもいまつ
よってこの人がなにいってるのかよくわからんぬ。
フルード交換は比較的簡単安価にかつ効果を体感しやすいメンテなので
やってみるといいとおもいまつ。

>>838
何言ってんの？

パッドやフルードはおろか、シールやシリンダー、マスターなどブレーキホースまでもが全て消耗品だが？
極論だが同じ1,000kmでもノンストップと都内渋滞通勤では全然痛み方が違うだろ。
>>836の乗り方がわからん以上>>837だ。

俺は距離でも見た目でもなく
時間だな

そういう捉え方をするならば、バイクはすべて消耗品です。
ついでにいうならおまいも消耗品です。
2万キロでＯＨするのはいい時期だとおもいます。
車検があるバイクは2年おきにかならずブレーキ関連はメンテするはずなので
時間で区切るならば1年おきぐらいがいいとおもいます。

フルードに関しては、”メーカー”は２年毎の交換を推奨しています。
意外と交換は簡単だしフルードも1000円程度で買えるのでやっておく
方がいいのですがエア抜きのやり方やエアが入っているときの危険性を
知らないならﾊﾞｲｸ屋さんにやってもらった方がいいですよ。
150円くらいでエア抜き＆車体にフルードこぼさないキットも自作できるし。

毎日乗るなら距離で、時々しか乗らないなら時期を目安に交換するもの
だと思います。例えばエンジンオイルは2-3000kmで交換した方が良いと
言われますが3年間で２０００ｋｍしか走らない人は距離ではなく時期、
例えば一ヶ月ごとに交換した方が良い。エンジンオイルは長期に空気に
晒していると酸化してしまうので。

>>841
そういう捉え方をするならばって、そうしかないじゃん。

上の書き込みがそうじゃなかったからそう書いたんだろ。

なんなんだお前ら。見てて痛々しいぞ。目で見るのが正確なわけだが、
それでも目安という形で置いているんならそれでいいだろ。>>839の持論を
勝手に人に押し付けようとするな。漏れはそう２万キロでブレーキのO/H
しようとはしないが・・。引きずり出したりしない限りそこまでO/Hとかする必要もないかと
思うんだが・・。反論とかある人います？意見を聞いてみたいです。

本人の自由だし

>>845
>>839は持論ではなく当たり前の事だと思うけど。
＞引きずり出したりしない限りそこまでO/Hとかする必要もないかと思うんだが・・。
それはメンテナンスではなくて修理だな。
喪前のは貧乏人の意見だ罠。

>>846
自由と言えば自由だけど、本来は公道を走る以上完調にしておくメンテナンスの義務がある。

普通はパッド交換、フルード交換で良い。
引きずりや利き方がおかしくなければOHはいらない。
>>836みたいに自分で判断出来ない人は距離や時間を目安にお店へ行けばいい。

これでいいんじゃないの。

お前らおちんちんかけま！

>>826
それでいてあれ以上ない位乗りやすいんだから凄いもんだ。
と、元CB400乗りがスレ違いな戯言をほざいてみる。

このスレにはおかしい人が常駐しているからあまり
かかわらない方がいいですよ。＞なぜかすごく汚い言葉浴びた人へ
なんだか敵対心むき出しで親の敵のような態度で罵声を浴びせる人が
1,2名（1名？）いるから。

>>851
アンカーを覚えてから書き込め

>>851
ttp://www.anchor-bikes.com/
アンカーについてはここを参照のこと

>>847
多分貧乏人というよりあなたが必要以上にメンテナンスしすぎてるだけ
だと思われ。
>>851
＞なぜかすごく汚い言葉浴びた人へ じゃわかりずらいんじゃない？変な誤解
招きそうな気がするわけだが。

>>854
パーツの寿命が来る前に交換したりするのがメンテナンス。
ブレーキが引きずったりしてからやるのは修理。

厨な発言でスマンが、CBRでレブまで回したら十分F1チックな音がしたよ。

マフラー換える必要ないと思った。

>>856
そうか。

>>854
ブレーキのメンテにしすぎなんて無い。
引きずると危ない。

>>855>>858
しすぎて良くないことはないが、お前らはどんな風にメンテナンスやってんの？
メンテナンスをする時期とその内容を書いて欲しいな。

>>859
アホでしょ。

書けないの？

>>861
やっぱりアホだった。

スマン、別人だったな。
漏れはなんとな〜くでやってるからちょっと参考にしたいなと。

>>863
参考にしたいなら交換時期や磨耗限界が全てサービスマニュアルに記載されてる。
ブレーキピストンの磨耗限界は0.何ミリとか。

>>863
くれぐれも公道では他人の命もかかってる事を忘れずに。

わかりました。
ところであなたはどんな感じでやってる？

>>859
キャブに関しては、ホンダもそろそろ生産しなくなるから
ＯＨするんだったらＦＣＲに汁

FCRはいいけど距離持たないからねぇ…、って何故にキャブｗ

>>868様
距離持たないって、、、？
ただ燃費が悪いってだけ？それとも寿命・・・？？(((( ；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

FCRはボディも良くヘタると聞くが。

明日から学校だorz

CBR250RRの珍プレッション

ttp://imp.rindo21.com/cgi-bin/bike/bike.cgi?ac=output&id=&ic=&cha=imp01&number=0103c2&no=189&output=page

>パワー 3/5 2st250ccにしては十分じゃないですか？ 

…？

>>866
キャリパーをフォークから外してカーシャンプーで洗浄。
特に引きずりの主な原因であるピストン廻り（特に側面）を綺麗にする。
そしてラバーグリス（もしくはブレーキオイル）をつけてピストンを揉む。
最後に各所グリスアップしてフォークに取り付けて終了。
オーバーホールしないので時間はそんなに掛からないよ。

ブレーキパッドのカスで汚れてきたなと感じたらメンテをすればよいのでは。
ブレーキオイルの交換とオーバーホールはマニュアルに従ってます。

>>872
２ｓｔ４気筒ってなんかすぐに焼きつきそうですね


そんなことより、昨日のF1に触発されて１７０００ｒｐｍでギアチェンジする運転をしてみましたが、
周りの視線が激しく痛いので止めた方がいいです。

っていうかもう１４０００ｒｐｍ以上は回しても無意味かと。

そらそうよ。
やるんだったらマフラー代えてセッティング出さなきゃ意味無し。


そういや、海外のサイトでRVFやCBR400RRの444ccﾎﾞｱｳpｷｯﾄなんて見た事あったな。

逆に考えるとマフラー変えてセッティングすりゃ15000以上でもパワーでるのか
量産エンジンなのにすごいなぁ。エエもん買うた

やっぱし？！？俺もちょっとそう思ってたよ。
そうそう大体１４０００rpm以上くらいだね、
まぁパワーは出るけどなんかイマイチ。レブの延長線ってカンジでさ。
パワーバンドってモンがハッキリしねー希ガス
俺もマフラー代えるかなーそろそろ。

マフラー交換すると良くも悪くも珍に近づく。

爆音にするから珍に成る訳で・・・

グラスウールの交換は定期的に・・・っと

CBRはノーマルでもなかなかの排気音だよね。
骨やジェイドの方がかなり静か。
自分が乗っていると、カムギアの音の方が大きいけど、
人に乗らせて傍で聞くと、かなりいい音がしている。

ちと質問

MC22。
納車時にサービスでタイヤ新品にしてくれるんだが
OEMのK510ってあれどんなタイヤ？

ダンロップのHPでラジアルってのは分かったけど。
乗り味・ライフ・グリップについて知ってる方いたら教えてください

それともタイヤスレ逝った方がいいかな？

K510って純正タイヤじゃないの？
はき初めグリップが良かったような気がする
タイヤの溝だけでいえば俺の場合は1万キロ以上もったと思う

そのタイヤが現存していたことに驚いたぽ
残念ながら自分はK510というタイヤをみたこともないぽ
ただひとつ気になるのは新品タイヤといっても、工場で作ったばかりの新品タイヤと１ミリたりとも
使ってないけど、かなり寝かしてあった新品タイヤじゃその性能は多少違うぽ

みなさん情報�dクス。

一応入荷直後みたいなこと言ってますた。
あと、調べたら純正指定ですた。

パタン的にはツーリング向けっぽかったですね。
んで、明らか一世代前の設計って感じでした。

とっとと、使い切ってGPR-100入れよっと。
ツレが入れてるんですが、ありゃいいですね。

>>886
それがどっこい、なかなか使い切れないぐらい
寿命が長いんだなｗ

>>887
＿|￣|○

まぁ・・・納車が楽しみです。

>>888
よし、じゃあ納車したら俺と一緒にツーリングに行こう！

オーストラリアに２ヶ月ぐらいｗ

>>883
ちょっとは自分で探す努力くらいしろよ
ttp://www.google.co.jp/search?num=100&ie=UTF-8&oe=UTF-8&q=%4B%35%31%30%20%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%83%97%E3%83%AC

>>890
ごめん、それは探し済み。

ＦＣＲ入れてる人に質問、新品いれた？中古いれた？購入検討中。

新品入れたって言われたら新品買うのか？
中古入れたって言われたら中古買うのか？
自分のママに聞け。
このマザコンが。

250RR乗って今日、佐久間ダムへ行った帰りにコーナーで倒しすぎて、
チェンジペダルのさきっちょが折れちゃった・・・orz

修理ついでにバックステップ化しようと思うんだけど、
何かお勧めの奴ってある・・・？

>>894
ベアリングタイプ
あとは自分で探せ

>>893
さすがマザコン

金なくてリアルバランスにした私は負け組みですか

>チェンジペダルのさきっちょが折れちゃった・・・orz

奇遇だｗ　　今朝すりぬけ最中に縁石に左側をぶつけてしまった。
で交差点で発進しようとしたら・・・ペダルが無い！　こんなんで折れるかーー。
不思議だったのはカウルに傷１つないのに、ペダルだけが折れたｗ

実は昨日ステップセットがオクで2000円で出てたけど、もう無理に攻めたりしないから
イイかと流してしまった・・・激しく後悔中・・

>>898
>こんなんで折れるかーー。
バイクの運動エネルギーを舐め過ぎ

>>899
バイクべろべろなめすぎたんじゃない？

唾液で溶解(ry

お前のバイクのステップしょっぺ！

>>898
動いてる数百キロ�cの物体に付いてる細いパーツなんか
何かに当てると折れて当然だろ。

>>892 中古。直キャブ以外だとセッティングとかﾏﾝﾄﾞｸｻｲよ。
>>894 佐久間ダムって静岡県？懐かしいな。コワースだと補修部品が手に入り易いよ
>>898 別の車種だけれど、俺もそれやった。さすがにアンダーカウルに傷は入ったよ。

きたー

CBRは無いけどチェンジペダル軽く引っかけたことあるよ　オフで可倒だったから保護用のゴムがちぎれたくらいだったけど。

うちのMC19は燃費18km/l前後

過去ログを読めるだけ読んで、ｸﾞｰｸﾞﾙ先生に聞いて、
コワースがいいかなぁと思ってリロードしたら丁度 >>904 さんの書き込みが！
コワースを買う方向で行きたいと思います。

>>904 静岡県と愛知県の間なのかな？　
高所恐怖症の人にはたまらない絶景だとおもいましたｗ

このバイクのチェンジペダルは折れ易いな｡
曲がらず折れる｡

ていうかホンダのレプで。　素材からして仕方ない。

どんな下手な運転で折るのか不思議でしょうがない。

ブツケて折れるのがそんなに不思議か？

ブツケる事自体が不思議だな

ＭＣ２２ってアーシング効果あるんですか？
やったことある人インプレお願いします。

長期休みに入ると途端にこういうのが増えるな・・・。

NSR(MC21)のSTDサス入れようとして
なんとか付けれたまではいいんだが
長すぎて、サイドスタンド使えない、サイドスタンドとチェーンが干渉寸前（1ｍｍ無い）だったのであきらめた…　_|￣|○
やっぱり車高調付のオーリンズじゃないとダメなのか・・・　_|￣|○

ちなみに替えた状態のリアビューは超神奈川仕様になっていた…

>>912
そんな綺麗事言えるあんたが不思議だ
きっと完璧な人間なんだな

>>916
走行中にチェンジペダルをぶつけて折るのは漏れも不思議だ。
普通はこけ方によっては折れるものだ。

>>917
そうは言っても実際ぶつかって折れた訳だ。
不注意だったのとペダルがすでにボロボロだったのでは？。

>> 894
250RR用のコワースは多分、生産終了してると思われます。巧いこと店舗在庫を
探すか、ヤフオクなんかをチェックするしかないかもしれません。がんばれー！

>> 910-918 ペダル折れ
歩道の縁石が高めの場所ですり抜すると、ペダルに当たる事がありますよ。
何人かの方が「不思議だ」と言うのも判ります。
実際にそう言うアクシデントに見舞われなければ俺だって不思議に思うでしょう。
まぁ、他人が不思議がるくらいの事が足元で起こったんだ。
それはそれで良い経験したな、と思う。
車両感覚が曖昧って観点では俺の運転が下手糞なんでしょうな。反省。

不思議がる人が多いのは、そこまで狭い時にすり抜けしないからでは？
と、田舎者は思ったり。

>>915
>NSR(MC21)のSTDサス入れようとして なんとか付けれたまではいいんだが

やるね（＾＾）　ちなみに250？250は社外のリアサスってラインアップなしか？
NSRとはサスのとりつけ方違うからしょーがないかもね。
400はたまにオクにオーリンズのサスでるし、ＷＰは対応製品あるんだけどねー

>やっぱり車高調付のオーリンズじゃないとダメなのか・・・　_|￣|○
特注レッツゴー。オーリンズはいいぞー
けど3万ぐらいで可能な純正サスの完全ＯＨを先にやってみるのもいいかもな
ショーワのリアサスはしかるべき店に持ち込めばやってもらえるぞ。

今日通勤途中で昨日のペダルの頭が寂しそうに落ちていたｗ　　南無ー。
折れたことより、ピンポイントにペダルを直撃したのが不思議だったのね。
他にでっぱってる所あるからさ。

>>921
車種は250Ｒ（ＭＣ19）です。
ラインナップとかあるはずもなく　_|￣|○

純正サスのＯＨしてもらえるお店ってどこでしょうか？
スクーデリアオクムラ？

そういえば某ｱﾌｫ氏は見事にステップかペダル折ったんでしたっけ
ちなみに、アフォ氏が買ったのがコワースの最後一つか２つのあたりのMC22用バックステップだっけか？
補修部品は合っても製品自体はヤフオクで探すのが一番でしょうかね…
多少欠品合ってもパーツによっては残ってるかもしれないし。

電話するかＨＰ調べてリアサスＯＨ可能な近所のお店探すべし。
レースやってるお店はほぼ可能なんじゃないかな。
ただＭＣ19はちょっと古い車種なので、可能かどうか確認したほうがいいかも。
オイルシールさえあれば可能なはずだがそれがショーワからでてなければ不可です。
不可だったらリアは忘れてフロントだけでもきっちりと
また欠品じゃなければ、必殺リアサスアッセン交換攻撃も可能だｗ

アンダーカウル自作した人っている？

CBR400RR (NC29)N　にはキックは付いていますか？

250です
免許とって買ってから約一年、今日初めて膝が擦れました！
やった〜！

>>928
膝を擦るのがどれほどバカらしいか気付くのにこれから何年かかるだろうな。w

あっ、行きてればな

でも擦れると擦れないじゃ擦れた方が、ね。
そうやっていちいち煽んなや。

>>927
ついてないじゃん見てみなよ

>>931
こんなシートが低いバイクなら超短足以外は膝摩れて当たり前。
サーキットなら尚更。
公道で喜んでるのはDQN以外の何者でもない。
お前も。

まぁ、みんな通ってきた道じゃないかｗ

´･∀･`)　春休み抜けてないのかな。

はじめて擦れたとき嬉しかったな、感触も忘れない、オンロード初めてだったから凄い新鮮だった。
確かに今は交差点で擦ろうとは思わないけど…いくつの人かはしらんけどきっと928みたいのがいないとバイク業界スクーターだけになっちゃいますよ。
ミミとシッポ付けてるの見るとなんか嬉しいよ、俺は。

もちろん他人に迷惑かけるのはいかんと思うけどね。

漏れも膝擦りにはある種の憧れをもっている。

よりバイクを倒し込もうと練習してる。

交差点なんぞではやらないけど、通りの少ないワインディングなんかでは練習しちゃうなぁ･･･

>>936はワインディングも公道だと知らない池沼

>>937はあまりにあまりな文盲

>>938
通りの少ないワインディングは
対向車もなく、何も飛び出して来ず、予期できない事は起きないから安全と思ってるDQNはさっさと死ね

棚上げ房ﾊｹｰﾝしますた

ここは素敵な釣り堀でぃすね

(´∀｀∩)↑釣り堀age↑

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いよいよ本日ＭＣ１９が納車でつ。
ＶＦＲ４００Ｋ共々可愛がって行こうと思いまつ。

MC22で高速を6速全開で走ったら燃費がﾘｯﾀｰ13�`くらいだだのだがそんなものか？

>>945
少し悪過ぎな気ガス

6速全開だろ。そんなもんじゃ？
つーか「全開」なら何キロ出してたのかと小（ｒｙ

またDQNか釣りかよ

ＣＢＲって何で絶版になったん？

レプリカは人気ないから

ホンダに電話で聞いた人いないかな？。いないなら人柱になってや

お前がやれ

春ですねぇww

初代スレ立った時から、ずっと見てきたがこのスレに来て突然酷く糞スレ化して驚いたよ。
今までも荒れた事はあったが、スレ丸ごとってのは無かったんだが・・・
変なのが居ついてしまったのか？！　次スレから心配だな。　　

CBRスレはまったりが良かったのに残念だ。

250クラスのレプリカ見なくなったなあ
大事にのらなきゃな

>>924
遅Resすんません！
折ったのは>>894と同じﾁｪﾝｼﾞﾍﾟﾀﾞﾙの先端のピンですね。ええ、もう見事に。

>>954　　　　<あ、いいな、CBRだw
春厨だと信じたいですね。
この20ｽﾚ目も、最初の方(流し読みしかしてないけれど少なくとも100くらいまで)は
親切なResの多い、ﾏﾀｰﾘした雰囲気があったんですけれどね。
昔のような居心地の良いｽﾚになってくれるのを願うばかりでつ。

　明日は3時間ちょいの短い時間だけれど、満開の桜を眺めつつ、ﾌﾟﾗｰﾘ走ってきます。
天気がﾖｻｹﾞだから他にも走る方いるかと思うけれど、春の交通安全週間らしいから、
くれぐれも安全運転で楽しみましょう！

>>956
桜は綺麗なんだけど今のシーズン花粉がたまらん。
フルフェイスだと鼻水でても出っ放しだし・・・orz

>>957
今年は特にひどいよな。期間も長いし・・・

先日、東北のほうで山から白煙が上がって、山火事だと思って消防隊が出動したら
実は森から巻き上がる花粉だったって話があったよね…

ちなみにそのとき出動した消防隊員の方の半分以上が花粉症だったとか
…厳しそうだ

この春にMC22のオーナーになった者でつ。
前々からバイク板の住人ではいたのでつが、CBRオーナーとの事で
こちらのスレにもお邪魔させてもらったのでつが・・・

なんだ、このクソスレは・・・＿|￣|○

html化された過去スレはすごく良い住人さんばかりだったのに・・・
残念だなぁ。CBR海苔って糞ドモばかりなのか・・・？＿|￣|○
って思ってたんでつが、>>954R、>>956みたいな香具師がまだ居る事を知ってホッとしますた。
こんな人達がいるならまた顔出しまつ、そんときはよろしくお願いしまつ（´∀｀）

それから。糞スレの根本であるDQN釣り師ども。
ここは藻前らのターンＡスレじゃねぇんだ。ヨソへ行きな
そんなに優越感かんじたきゃアリとでも戦って楽しんでろよ

>>960
最後3行があるとあなたも同類だと思われますよ
嫌なものは見ないふり、そのままスルーが鉄則です

そして、MC22オーナーおめでとうございます
これから気持ちよく走れる時期ですので、安全に、
かつ周囲にも自分にも危険の無い様に楽しんでいただければ幸いです

結局、遅かれ速かれ、こんな糞レスだけが広まってスレを押しつぶすのだ・・・

おいら936だけど、膝擦りのこと書いただけで937や938のようなレスが来るんだもんな。

確かに以前のようなﾏﾀｰﾘな雰囲気では無くなってきたね。

マシントラブルをここの住人に親切に教えて貰って以来、良スレと思って来たけど･･･残念です。

春休みシンドローム　春休みだらけたせいでそのままヒキってるひとたちがいまふ

>>949
CBRに限らず極簡単に言うと
厨型レプリカ海苔＝多くの>>928や>>936みたいな奴らが事故＝他カテゴリーに人気が移行

MC19を購入しました。来週納車でつ。
ずっとヤマハ乗りだったんですが、カムギアの音を楽しみたくて。