▼ミドル・コンパクトツインスポーツ統合スレッド▼

V、パラレル、タンデム問わずミドル・コンパクトツイン搭載車を語るスレッド
上限と下限は皆様で決めましょう。
とりあえず
125cc-750ccくらいが基準でよいかな？

関連スレッド

▼ビッグVツインスポーツ統合スレッド▼
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1102602096/l50

【ホンダ】VTR250 vs SV400【スズキ】　
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1098267561/l50

２げと

関連サイト

ホンダ（VTR,XV125,ほか）
http://www.honda.co.jp/motor/

カワサキ（ZZR250,ER-5,GPZ500S,W650ほか）
http://www.kawasaki-motors.com/mc/

スズキ(SV400/S,SV650/S,ほか)
http://www1.suzuki.co.jp/motor/

カジバ（ラプトール650、ほか）
http://www.cagiva.co.jp/

ドゥカティ（SS620,M620,M400,MULTISTRADA620ほか）
http://www.ducati.com/od/ducatijapan/jp/index.jhtml

モト・グッツィ（V750ブレヴァ,ネヴァダほか）
http://www.motoguzzi.jp/

トライアンフ（ボンネビルほか）
http://www.triumph-motorcycles.co.jp/

ヒョースン（コメットほか）
http://www.hsmc.jp/

他にもあったらゴメソ

http://ip.tosp.co.jp/i.asp?i=hobby_2ch_net_bike

これは良いスレが立ったね。

立てた人乙!

ミドルとビッグツインをまとめてこっちは中型以下に絞った方が良かったんジャマイカ？

>>5
サンクス

>>6
さんざん迷いに迷った挙句…
いや、250と400は競合になるだろうし、
大型持ってる人なら400と600-800クラスに競合があったりするし…
600-800クラスはリッターと競合したりするし…
で、スレによっても意見が分かれてしまったのでトリアエズ（´・ω・｀）
ビッグのほうも大型ミドルクラスを許容してるので、
その振り分けは今後の展開次第に任せたいな、と。
切り方は難しいですなぁ。
…大型ミドル（600とか650とか750とか）はドッチデモアリってんじゃダメ？

>>1氏乙
俺の'99　sv650s程度上の車両、赤男爵の店長に狙われてる
コーヒー飲みに行くだびに、乗り換えませんか？って聞かれるよ
なんでも、欲しい人が多いそうだ

ちょっと不人気車だったのに優越感みたいなものを感じちゃいました

>>8
旧型650S？ﾎｽｨ…ｗ
TL-SとかSV400/650Sの人気が赤丸急上昇というウワサ。
探してる人が増えてきていて、在庫があまりダブついてないからだとか。
実際、俺がSVを買ったお店でTLとSVは手がつくの早い早い…
そして最近ちょっとSVも見かけるようになりましたね。
（SV旧型のデザイン好きだ）

旧型650s乗りです
新型も黒ならいいかなと思うけど、

旧型のキャブはいいです、燃費もそこそこだし、気持ちいいしね
リアサスとプラグ交換以外は悪い所はないです。
夏は熱くないしランニングコスト低いし

>>10
ぇ、むしろ旧型がインジェクションならカンペキとか思ってミタリ
ガソリンを腐らせたことがあるのと、インジェクションのがかかりやすいのかな…
という理由で。
旧650も結構出力あるんでしたっけ？

価値観の違いだから仕方ないけど、750は微妙

>>12
え゛、ミドルと呼ぶかどうかが？

馬鹿な名無しの考えだから無視していいよ。
あんたがそう思ったんだから自由にやっとくれ。

>>14
がんがる(T.T)

個人的にはV750 BLEVAはミドルで
SS750やF1はビッグなような気がしたりして。

でも以外とレスが伸びてない…
車種スレで競合の話が出たら誘致してみようかなｗ

普自二で乗れるツインがほとんど無いんですもの。

>>16
新車だけであげるならば。
VTR。
SV400/S。
GT125/250 COMET
ZZR250
ELIMINATOR 250V
M400

…確かに少ないかも。
でも中古も見れば、GPZ400Sとか、SPADAとか、
400SSとか、IMORAとかなかなかおもしろいツインがありますよん。

ヤマハは4stの普通二輪ツインはなかったっけ…

(･∀･)ｲｲ!

GPZ400Sいいかも。ってGooBikeで見たら全国で1台。EX-4が2台。 orz
ヤマハも昔々はXSとかXZとかあったんですけどねぇ。

今ならSV４００が順当か。やっぱり免許取るかなあ。

>>19
現行車ならSV400/Sでしょうねぇ。（俺が乗ってます）
しかしGPZ400SもEX-4も…ミイラ伝説ですか。
好きなんだけどなぁ…まさに万能マシンって感じで。
（でもどうしてもそうするとGPZ500S,EX-5に目がいくけれど…）
SV400はいいバイクです。新車で欲しいならオススメしますょ。
速いのがお好きならこっちで。なかなかスポーティな味をもってますから。
万能がお好きなら…SVはほどほどかな。GPZのほうが使い勝手はいいかと。
ただの足ならばコミューターとして特化した性能を持つ(ヒョースンMJ談）
コメットなんてのもなかなか素敵じゃないかと。26psだそうですが。

大型も視野に入れるならCB500（現CBF500もいいマシンだけど）や、
GPZ500,ER-5はかなりオススメしますょ。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1108548332/52

>>21
俺のことを言ってるのなら。
統合スレッドは250より落ちたら上げてるのですよ。
…活性化するまでアピールを兼ねて。

ホシュage

>>1おい、いつの間に？ｗ

車検がうざいから２５０以下ってヤツならＶＴＲでまちがいないでしょ。

おいらはＶＴＲでし。
スタートはもたつくが、回すとよく走る。
個人的には5000回転からが楽すい〜

SV650Sの新型のデザインが死んでるからビモータにしようかと思ってる。
軽くないと乗る気しないわ〜。

ＶＴＲ良いよねぇ〜
昨年から気になってるので、バイク屋やらネット情報やらで調べてます。
でも今までオフっぽいやつしか乗ったこと無いんで、
純なオンロード車乗るのがチト怖かったりする。。。

ＶＴＲにかぎらず、普通のオンロード車って、
バーハンにしたりアップ用のスペーサ（って言うのか？）付けたりすれば
オフ車っぽいポジションに出来る？　出来ても無理がある？
そのあたりどうなんでしょうか〜

>>24
さんざん悩んだ末にｗ
いや、他にZZRとGT(COMET)があるのでVTRで決まりとは…
ただ、一番確実なのはVTRだし、
「運転が楽しいの」とか「速いの」で「ツイン」ならVTRしかありませんが。
ZZRはツアラーだし、街乗りも含め利便性が高いヤツ、
コメットは”スポーツじゃない”んだそうで、
競合車は実はST250とかエストレアとかだったり。
（そう考えれば26psでも優秀なバイクかも）完全なシティコミューターとか。
全部全くジャンルがかぶってないので用途や求めるものがハッキリしてれば
迷いようがないですね。
んでもVTRは「間違いのない選択」だしいいですよね。
遅いのかと思ってたけど意外と速かったし、微妙にセカンドに欲しかったりして…

>>26
V-ラプトール650はどうですか？輸入（というか生産）怪しいですがｗ

>>27
リッターとかにあるストリートファイター系はロードスポーツよりもむしろ
オフを連想させるようなポジションになってますよん。
ただなんでもできる…ってことはないです。車種によりけり。
ただストリートファイターにしても低く構えればロード的なポジションになるよう、
ステップは結構うしろだったりしますが…
単に「っぽい」というだけなら、できると思いますよ。教習車をイメージしてみてください。

バラデロ125良いよね。

共通車体、新エンジンでVTR250/125ｷﾎﾞﾝﾇ

>>28
10km 前後の通勤にはこれぐらいがベストサイズかと >> VTR
もっと大きいのが欲しいなと思ったりもするんだけど、
駐輪などを考えるとどうかなーと思ってしまうんだよね。
大型二輪はこれから取りに行こうと思っているけど。

>>28
Ｖラプも重いよ
1000と共通だし

>>30
10kmならコメット…とか思ったけど…
大きいのが欲しいと思ってるくらいなら爽快一番・VTRですね。
SVはホンダVT系と比べると（ゼルビスよりも）邪魔くさいです。（そんなでもないけど）
VTRくらいなら大型とってもセカンドにできそうで　Σｄ

>>31
んがが。したらば。
・旧型SVベースで徹底的に軽量化
・SPORT620を並行輸入（…なかったっけ）
・アプリリアの450VTロードスポーツを待つ
そのクラスのビモータでツインエンジンってありましたっけ？

ねぇねぇW650を忘れていないか。

>>温泉
ていうか、Ｖラプ６５０って生産されてんの？

>>33
大丈夫、ワスレテナイョ。

>>34
去年だか一昨年だかに知り合いが650（黄色）納車されましたよん。
僅かながら最近は作られてはいるみたいです。
ただ、ソレはいわゆる「普通の新車」ではないらしいので、
ちょっと普通には輸入されてないのかもしれない…
1000のほうは普通に入るようになってみたいですけどね

VTRの新型をスクープしましたよ。

www.h2.dion.ne.jp/~chikuba/tyuko/pic/74.jpg

>>36
ネタなら直リン汁っ！！！

エミリネーター250Vは、エンジンは良いと思うから
オンスポーツの車体を作ってほしい。

カワサキがV2のスポーツを造るのはだめかね。

>>32
DB4、900cc一人乗り165kg、二人乗り170kg。
ミドルとは言えないがコンパクトだとは言える。
DB4はmax盆栽で150kg切るそうだ。
後継のDB5はデザイン微妙だけどこれも軽い。

個人的には公道で楽しんで気軽に乗るには170くらいの重量が限界かな。
アプの450ccV2には期待してる。

>>38
自力で作ろうかと思ったことがある。
フレームビルダーに頼んでみようかと。
でも高くなりすぎるのでヤメタ。

>>39
DB5がスキデスョ。
150kgかぁ…軽すぎて怖そうかも？？しかし乗ってみたい気も…
アプリリアのV2は「軽量・超小型・高回転」らしいので、
ロードスポーツにはかなり期待できる気がするんですけどねぇ…
でも今の財政状況じゃ当分ないのかな。

ttp://www.cyclenews.com/StoryImages/1888.jpg

良スレハケン
バラデロ125も仲間ですか？

>>41
モチロン。
125ではベストモーターサイクルかもですな。＜XV125

ageますよ

>>35
ウワ、詳しいとこ聞きたいな。
手に入るなら、自分も一寸ホシイよ。

遅レスすまん。

元試乗車か、平行輸入か

>>44
本人はあまり詳しいことを語ってくれないので、「ウワサ」なんですけど…
カジバジャパンの雑誌向けデモ車両だったとかいう話です。
しかも話によると元々は1000で、それに650エンジンを搭載して作ったものだとか。
（カジバが650デモとして実際は1000を使っていたという意味です）
そのウワサではカジバジャパンがデモ車両を作る際にはまだ650は「生産していなかった」とか。
（650が発売から一年以上デモ以外には生産されなかったのは事実のようです）
ただ去年あたりから通常のモデルも入るようになってるというのもまたウワサです。

ラプトール650自体はカジバジャパンで取り扱っているハズです。
ただし、入手できるかどうかはかなり怪しいと思ったほうがいいかもしれません。
ここらへんはカジバジャパンに直接きいてみるのが一番でしょう。
というより多分「順調に生産していればちょっと待てば手に入る」というのが実際でしょう。
ご存知かと思いますがラプ650は「実は生産していなかった」で一年近く購入希望者を待たせた、
魔のバイクです。
カジバは最近そんなにニューモデルを投入していないので、
そろそろラプ650も普通に手に入りそうな気もしますが、
ファクトリーラインをF4-1000にとられていたりしたら…

レス、どうも。

なるほど。デモ車というものがありましたね。
かなり羨ましい。

しかし、日本にﾗﾌﾟﾄｰﾙ650に乗っている人がいるということが
わかっただけでも幸いです(w
「実は生産していなかった」で未だ、ラプを待ってます。
懸念されているように、Ｆ４にライン盗られているんでしょうね。

>>47
ぬはっ、まだ待ってるんですか…恐るべしイタリアン。
というよりそこまで買い手をまたせるカジバもある意味前代未聞かもしれませんね…
もはやカジバは（というよりアグスタは？）アグスタのラインにご執心なのですね。
通常通りに販売された650がイタリア国内にあるのか調べてみたいところですが、
イタリア語がわかりません…残念。
大変魅力的な位置づけ（スポーツを主眼にしたミドルツインの選択肢そのものが少ないから）
なのだから、ぜひともむしろF4よりも先に生産して欲しいと個人的には思います。

>>48
Ｆ４を作っていたほうが儲かるんでしょうなあ。
悲しいことです。

>>49
F4も素晴らしいバイクですけどねぇ…
でもマシンとしては他に多くあるジャンルだからそう急がなくていいような…
…単に貧乏人だから縁がないだけとか言わないＯＴＬ
でも値段的にもラプ650なら考えるのになぁ…
同じように思ってる人は多いはず。

>>50
いや、確かにＦ４もいいバイクですね・・・。

全面的に同意です。○|￣|＿

保守。

>>51
某バイク店がラプ650を「多分、取り寄せられる」と強気の発言。
SV650のフルカウルを「入手できる」と断言したり、
展示場にザックスを置いていたりと何気になかなかやってくれるバイク屋なのでちょっと期待。

何、本国では生産してるのか？

>>53
そのバイク屋の話に期待度100%で言うならば「してる」んでしょうね…
まぁ、期待＋妄想するなら「本国で少数ながら生産されていて並行ならば入手可能」とか？
まさか…生産されてなかったことを知らない…ということはさすがにないと思うので…
ちょっと期待もたせるウェブを。
どうもラプトール650オーナーとおぼしきページたちです。
写真や本文に注目。

http://homepage1.nifty.com/tanaka-hironobu/motorcycle/gallery/gallery86.html
http://www.cybermotorbikes.be/essais/cagiva/2001/raptor650/default.htm
http://newserver.bikepics.com/cagiva/raptor650/03/pics.asp

まぁ、CAGIVAjpがやる気なさそうだし大人しく諦めた方がええんかのぉ。

ラプ６５０って、エンジン回りはSVの部品を使えるとして
車体回りの部品は、すごく納期遅い気がするけどどうなんだろ？
納期遅い外車は部品の納期が遅いというのは定説だけど
買ったはいいけど、大分不自由しそう

>>55
入手するなら根気と気合はいると思いますよ〜…
普通に買えるバイクではないと思ったほうがいいのかも。

>>56
Vラプ1000に乗ってる人の話だと「外車のイメージを覆すほど迅速」だったそうです。
カジジャがパーツはストックしてるみたいなので、ストックしてるパーツなら大丈夫。
でも650特有のパーツなんかはダメかもですね。

VTR乗りですが、SV400裸のミラーに惚れました。10ﾐﾘですかね。
値段教えてください。

1000以下って…あげ。

>>58
わかんない…ゴメン。調べれば多分ある