【走る】ｽｽﾞｷTL1000S/R【実験台】

破天荒な怪しさ満載の変態バイクとも言われる
スズキＴＬ１０００Ｓ＆ＴＬ１０００Ｒスレッドです。

今回も大らかに…　アクセルを開けましょう。

前スレ　【変態】スズキTL1000S/R【上等】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1093435235/l50

どうもスズキを変態というイメージを定着させようとしてるやつらがいるな。
訴えられろそんなやつは。

過去スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1079087814/【激辛】スズキTL1000S/R【ウマウマ】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1065959742/【絶版】 TL1000R＆S 【最速】
http://www.2ch.net/tako/bike/kako/965/965673154.html 嗚呼、ＴＬ１０００Ｓ
http://ton.2ch.net/bike/kako/991/991277527.html ＴＬ１０００Ｓ マンセー！
http://ton.2ch.net/bike/kako/996/996414749.html TL1000sは速い？
http://ton.2ch.net/bike/kako/997/997181458.html TL1000Ｓ/Ｒについて語ろうぜ！
http://ton.2ch.net/bike/kako/1000/10009/1000921098.html ＴＬ１０００Ｒって
http://ton.2ch.net/bike/kako/1007/10078/1007824321.html ■■TL1000R/Sで逝こう■■
http://ton.2ch.net/bike/kako/1014/10143/1014315541.html VTR1000SP-1とTL1000Rについて語る
http://ton.2ch.net/bike/kako/1018/10180/1018024752.html VTR1000SP-1・2とTL1000R・Sを語る
http://ton.2ch.net/bike/kako/1019/10198/1019852225.html ＶＴＲ１０００ＦとＴＬ１０００Ｓ
http://ton.2ch.net/bike/kako/1025/10250/1025088961.html スズキＴＬ１０００Ｒってどうなの？
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1041937736/l50 ■TL1000S/R総合スレッド■
http://www.geocities.co.jp/SiliconValley/5374/1030028686.html TL
http://hobby2.2ch.net/bike/kako/1043/10431/1043161530.html 【TL】SUZUKI　Ｖ-twinマタ〜リ語ろう【SV】

以下にくちゃんねるより
ttp://makimo.to/2ch/bubble_bike/1057/1057590645.html【激辛】TL1000R/S【マニアック】
ttp://makimo.to/2ch/bubble_bike/1053/1053521039.html【快楽】魅惑のマニアックツインTL1000R/S【忍耐】
ttp://makimo.to/2ch/hobby3_bike/1043/1043321186.html【ミツバチＲ】　　　　ＴＬ　　　　　【ナマズＳ】
ttp://makimo.to/2ch/tako_bike/980/980348082.html　ＴＬ−１０００Ｒ　最高ッス！！

BTが建てるんじゃなかったのか？

まぁ>>1乙

断じてスズキは変態などではない。
スズキに謝れ!!

>>6
おまいは正しい。

ＴＬ海苔ではないが・・・なんてｶｺｲｲスレタイなんだ(*ﾟ∀ﾟ)=3ﾊｧﾊｧ
Ｖ型のＫＩＮＧ！！ＴＬシリーズ！！

こんばんは。通りすがりに1000もらいました。それではみなさまごきげんよう。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　TLに乗ってないおりが10げと。
　|文|⊂） 　
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

1ｻｿ乙カレー！
アクセス規制でｽﾚ立てれなかったんで助かったＹＯ。

　　　　　　　　　（::::::::::::::）　　　　　　　　 （:::::::::::::） 　・・・・・ちょっとおいで
　　　　　　　　　　）::::::::（ 　　　　　　　　 　）:::::::（
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　　　　　　　 　 | / | |　　( ゜д゜ )/　 　　| /.| |
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　　　　　　　 //　　| | 　　|　/| |　　　// 　 | |
　　　　　　 //　　　| | 　 //　| |　　 //　 　| |
　　　　　　 U　　　 U　　Ｕ　 Ｕ　　 U 　 　 U
　　　　　　　　　　　　　　　↑
　　　　　　　　　　　　　　 >>6

スズキが変態なのではなくて
スズキユーザーが変態（ｒｙ
TL海苔はその神
















誉めてるわけではなく・・・

ヽ(´ー｀)ノネ申認定されちゃった

俺の愛車ＴＬ１０００Ｓ、ＲＭ１２５、ストリートマジック
・・・って事は超変態の神？

前スレ904だけど…
どうやら雪のせいで納車が今週末になりそうだ
早く…早くその御姿を拝ませてくれ！！

神じゃなくてネ申ねｗ

乗ってるやつがネ申というよりは、TL様が御神体です。

最近スズキのﾊﾞｲｸが気になってしょうがない。

特にTL1000R

変態と呼ばれて喜ぶようなド変態が集まっているスレはここですか？

いや半年くらい前ね、リヤサスのプリロード調整のやり方に悩んだ挙句、
ここで聞いてみたら、「ハンマーとタガネで回す」って言われて
驚いたんだがね。未だに信じられなくて調整していないんだがね。
本当のところ、どうなんですかね？

>>19
オーナーズマニュアルでは
「スズキ販売店にご相談ください」だったなあ…
叩くのがどうしても嫌ならスプリングユニットを外すしかない。

私もハンマーと鉄の棒を使い、叩いて回しました。
回しやすいようにレーシングスタンド＋ジャッキアップで
リヤサスを浮かしておこう。
タガネは攻撃力があるので使っちゃダメ。

TLは攻撃されるので乗っちゃダ(ry

そだね。　たがねじゃ刃がついているから駄目に決まっているだろ。
２０ｃｍくらいあるタガネの刃を落としたものとかポンチの先端を平らに削ったような形の当てがねを作るか、作ってもらうかするんだ

タガネでOＫ。力加減すればいい。傷は付くけど

age

そこで貫通ドライバー(―)ですよ

age

TL1000Rｷﾀｰ
これでやっと変態の仲間入りですよ

で、感想なんですけど…
腰痛い肩痛いキン○マ痛い
XJRの一万回転が三〜四千回転くらいで出てる気がした（体感的に）
ペタペタよく寝る
音ｲｲ！

これはいいですな〜
とりあえず二百�`ほど乗った感想

ようこそ！こちら側の世界へ。

そいえば三千以上回しておかないと巡航キツイって聞いたけど全然そんなことなかった
でも二千くらいで交差点曲がってたら、エンストした
マジでびびった。立ちゴケはまぬがれたけど…

お返事を下さった皆様、有難うございました。

ところで丁度おあつらえむ向きのナマクラタガネは、あることはある。
しかし、あんな狭い隙間に突っ込んできっちりナットを固定できるのかどうか、
どうも自信が無いんだがね。

俺の、些細なところでの微妙な運の悪さから言うと、「最後の一締め」の時の
フック用の切り欠きの位置が、全部が全部、丁度どうにもこうにも強く力を
入れられない絶妙のポイントになってしまうなんてことが、かなり高い確率で
起こるような気がしてならないんだがね。

折角微調整が可能なダブルナット式のプリロード調整機構のサスを採用しているのに、
これじゃあんまし意味が無いような気がするんだがね。

タガネだがね

ダブルナットの２本目はあまり締めなくても大丈夫。一本目を
調整したら２本目は適当に締めるだけでいい。１本目が緩むことはないよ。

でも一度もまわしてないと、最初だけ大変かもな

俺は外したな…

あんまりプリロードは弄るもんじゃないと聞いたが・・

>>34
まあ一度決めてしまえばそう触る物ではありません…
人によって体重や着座位置、ペースや好みなど色々な
要素があるので標準位置を基準にいろいろ調整して
変化を楽しむのもまた良し。
それで好みの場所が発見できれば儲けもの。

せっかくついている調整機構なのだから触って損はありません。
気に入らなければ標準状態に戻せばいいだけなので
パーツ交換などのデメリット発生リスクはありません。

電源系のトラブルで立ち往生(>_<)
これで２回目…

>>36
ご愁傷様です　(-∧-；)　ﾅﾑﾅﾑ
かくいう俺も去年の夏に北海道でレギュレタが死んだっけ
あの時は心細かったなぁ
どこのトラブルかはわからんがｶﾞﾝｶﾞﾚ

>>37
むちゃ大変でしたね。レギュレターって２万円くらいちゃうん？よく部品を見つけたね。

>>38
大変でしたよぉ つД｀)･ﾟ･｡･ﾟ
クッチャロ湖から旭川の赤男爵まで給油と突然のエンスト以外は
ノンストップで始動はスタンドでブースタ借りた。
レギュレタ自体の値段は1.3万位だったと思う。
届くのに4日掛かったから貴重な旅の時間が減った・・・orz
まぁそれもいい思い出だけどねぇ

ウチは電装系トラブル、一切無いなあ…
５年使用バッテリーの補充電すらしていない。

ここまで手がかからないのは別の意味で怖いですね。

>>40
うちのバッテリーも新車からもうすぐ6年（98R）になりますが、いい音で燃料ポンプも回ってくれますし、
セルも重たいピストンを機嫌良く動かしてくれます。

冬の間、6ヶ月近く乗らなくて、さらにはチーム「ノーメンテ」に入れるくらいバイクのメンテしてないのに、
春には、何事もなかったようにエンジン掛かってくれるんですよね。


私も、いつ逝く日が来るのかその日が怖いです。

age

ＴＬ１０００Ｒのってます。友達がＤＲ４００Ｚ･･･
ツーリング等行っても妙に注目されます。

>>43
変態だー(AA略

やってしまった…
ﾊﾞｲｸ停止してNに入れてｽﾀﾝﾄﾞだして停車しようと思った。
跨ったまま、見ずにｽﾀﾝﾄﾞだそうとしたら、間違えてｼﾌﾄﾍﾟﾀﾞﾙ踏んだ。
衝撃で立ちｺﾞｹした。

ご愁傷様でつ・・
漏れは夏のある日、換えたばかりのクラッチレバーのアジャストをしてなくて
発進→あれ、いつもより繋がるのが早い？→エンスト→あああ！！
ってな感じで右にバタンorz

おりはｽﾀﾝﾄﾞでﾊﾞｲﾄしてるときﾊﾞｲｸを停めようと思って
左足着いた瞬間そこはｽﾀﾝﾄﾞを囲ってある横溝・・・
ズボッ！バタン！みたいな・・・orz

やっちまった・・・
峠でハイサイド→バイク全損、俺失神
ＴＬＳばらばらになっちまった
一生乗ろうと思ってたのにorz

>>48
おまいが生きててよかったよ

んだんだ、バイクは買えるけど命は買えないからな・・・

もしかして、今日椿を走ってた人でしか？

>>48
ほんとだよ！何よりもおまいが生きてただけよかったよ

ハイ再度って全損になるくらいダメージあるんだな・・・・・・・怖いね

>>48
気絶だけで済んだのでしょうか？
だとしたら、不幸中の幸いです。
TLが身代わりになってくれたのでしょうか。
またいつか、復活することを願っています。

>>44
アリだーーーー

>>6
そう、スズキは変態ではない。
スズキを好んで乗る連中が変態なんだ。

みんなありがと

>>51
椿ではないです。他の峠です。椿でも飛んだ人がいたのか・・・
>>54
気絶と打撲です。ホントに不幸中の幸いだと思います。
一応参考までに、そのときの装備書いときます。
メット：Ｘ−９　革ツナギに革ジャン着用　グローブ：南海の冬用（名前忘れ 去年のモデル
ブーツ：オクスター
体を守ってくれた各用品に感謝です。

体が動くこと、生きてるってことがどれだけすばらしいか、身をもって体験。
みんなが事故らないことを祈ってます。

>>51 57
日曜日の椿に赤Sの人がいたけど無事にお帰りしたようです。

age

雪が溶けたので乗ってきます

俺はﾎｲｰﾙ清掃したYO。
TLRの灰色ﾎｲｰﾙは汚れが目立つ・・・ﾌｪﾛｰﾄﾞはﾀﾞｽﾄ出まくりだし・・・

ぬお、おいらと同じ組み合わせ（灰色ホイル＋フェロード）
灯油をしみこませたキムタオルで大まかに汚れを取ってから\100ショップの
如雨露で洗い流すとウマーでつ。
ゴールドチェーンに換えてからタール状の汚れが目立つので、いっそギアオイル
注油に切り替えようかな・・

>>62
ﾅｶｰﾏｗ　ﾎｲｰﾙを洗い水をかける→直後に走る→ﾊﾟｯﾄﾞに付いた水滴がﾀﾞｽﾄと一緒に飛び散る
あぁ〜乾くまで待つのﾏﾝﾄﾞｸｾ

Ｓ乗りの方へ質問！
Ｓのプロジェクターは配光悪くないですか？もうちょい遠くを照らしてくれれば･･
HIDにしてもあんま変わらないかな？

HIDにしても配光は変わらないよ。それはRも一緒。
ただくっきりするから見やすくはなる。

>64
漏れのはカナダ仕様だから関係ないな〜

>>64
遠くを照らしたいのなら、HIDにしても関係ないでしょ
光る強さが大きいだけ。

ロービームを上向きにセッティングすればいいんじゃない？

最近俺のRの始動性が悪い気がする
寒さのせいだといいが、他に原因があるのなら((；ﾟДﾟ)ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

あれだ
ろうそくが燃え尽きる前ってやつだ

こらこら、単にバッテリが弱ってるだけじゃない？
あとプラグの交換時期とか。

>>69
ろうそくが燃え尽きる前なら、好調になるはずだが（ｗ

バッテリは去年の9月に換えたから大丈夫かと。
プラグは確か3年前に･･･orz

>>71
そのピークも過ぎたって事か…

おい、藻前らのTLにはレディーバードのスライダーが標準装備ですか？
R糊なんですけどあの「バッテリーケース削れ」ってのが怖くて今一歩買う勇気が出ません。
どんな感じなんでしょうか？あと、他の車種用のたとえば森脇の流用しておられる方はいるんでしょうか？（森脇の方が安くてウマそうだし）

Sだけど、一度すっころんでラジエーターが曲がってしまったので、それからスライダーつけてるよ。
いま袋みたら、INTUITIVE RACE PRODUCTS（ttp://www.inturace.com）ってメーカーやつだった。
R用のもラインナップされてるけど「Special order only」だってさ。
さすが走る実験台！

>>74
俺もR乗りだけど正直スライダー付けたい。
でもカウルを削るってのは正直抵抗あるからなぁ〜

R乗りだけど、カウルに穴あけてスライダーつけてるぞ。
でもこれ転んだらスライダーのステ―が動いてカウルがひしゃげる悪寒。
ステ―が

　　エンジン側

――┏┛―― ←カウル　

　カウル外側

こんな感じになってるんだもの。

なんだかPSPのロボタンを思い出すｗ＞┏┛

フルカウル車はエンジンを守るためにカウルがある。（メインは空力だけど）そしてカウルを守るためにスライダーをつける…カウルに穴開けて…
でも漏れはスライダーつける事で少しでもステップやレバーが折れる可能性が減るならばつけたいと思ったさ。
でもそんな頼りなさげな┏┛じゃ…orz

age

今度、motorexのPOWER SYNT 4T入れようと思ってるんだけど、入れてる方
いましたらインプレplz。

>>81
モチュール300V、オベロンF300、ワコース4CTしか使ったことねー

>>81
化学合成油のなかでは安かったんで、10W/60を入れてます。
入れたあと、一回ツーリング行っただけだから詳細不明、スマン。
いまのところなんの問題もなしです。匂いは結構好きなタイプだったw

漏れもカストから餅ュールにしてからギアの入りが全然違うのに感動して以来餅300V。（カストのR4はフラッシングもしたのにギアがガチガチ）
ちなみに前に他でも書いたけど餅300Vを４ﾘｯﾀｰで７０００円くらいで買ってるから高いとも思わないな。

ふおわ�`くらいから、ハンドルがブレるんですが、仕様ですか？
フレームは曲がってないし、タイヤはパイロットスポーツだし…

>>83
インプレthxでつ。
今まで純正ｴｸｽﾀｼSGだったので、次はmotorexにしたいと思います。
って優香TLってオイルへたるの早いッスね・・

俺のR、前からアフターバーナーで
パンパン鳴ってるのはしてるのは知ってたが
昨日の夜ミラーに見たらガスバーナーみたいに火ふいてた。
マフラーエンドから200mm位火炎があがってむっちゃびびったYO

（ Д）　゜ ゜ アフターバーナー！？
ジェットエンジン搭載か！！漏れもﾎｽｨ・・・

>>85
漏れのＳはどこまで回しても、ハンドルがブレたりはしませんが・・・
少なくとも仕様ではないと思います。

>>87
八耐のVTR-SPWとかもシフトダウンの度に
排気口から青白い炎が上がってましたねえ。
かっこいいからそのままにしといたら？

・アフターバーナーを意図的に起こす方法
スロットル閉じてエンブレ中に
キルスイッチを一瞬offにしてすぐにonに戻す
これでたぶんできる
少なくとも漏れのはそれでなる

>>90
バイクが壊れても知らんぞ。

>>90
カーボンサイレンサーの人はマネしないように・・・
割れﾏｽﾀ

それバックファイヤのやり方じゃないの？おまけにキャブ車でないとならなくない？TLでやっても効果ゼロですたよ。

アフターバーナーにバックファイヤか・・・





・・・いや、我慢我慢。

いいのよ。
無理しないでも。

>>94
そんなあなたは航空機マニア？？

オレのSもｻﾝｾｲﾌﾙｴｷだが、アクセルオフでﾄﾞｶﾞﾝ!!ってなる。青白い炎が同じく200�_くらい。

バックファイアはエアクリボックス側に出るやつでつ
こもったバゴッてな音がきこえまつ

マフラーから出るのは正確にはアフターファイヤーと一応野暮な突っ込み
でも、アフターバーナーって言い回しも素敵w
キャブ車のころはよくキルスイッチでやってたけど、TLはインジェクションだから
キルスイッチではできないような希ガス
その前に壊れそう

>>97 >>98
ヽ(`Д´)ﾉ  ｳﾜｧｧﾝ!!
野暮だと思ったから突っ込みたくても我慢してたのにィィ・・・

>>96
航空機は好きだけど、マニアには程遠いでつ。

>>アフターファイア
燃料が薄いか排気漏れじゃない？
ガスケットが古くなると空気を吸い込んで
マフラーの中で爆発が起きてサイレンサーから
モワッと炎が上がります






「エンブレを装着したい」って類の釣りじゃないよね？

俺>90だけど素でやっちまった
アフターバーナーってなんだよ、アフターファイアだね、すまそ

でもキルスイッチで本当になるよ、ボッって。
もしかして俺だけかな？
ガスケットや燃調の可能性もあるかもだけど、それより一瞬の点火カットで未燃ガス吹いて
それが後ろの燃焼ガスに触れて引火かと思ってるんだけど

ちなみにカーボンサイレンサーでつorz
そのうち割れるかな

Ｆウインカーをγ用、テールランプをディオテールにしてみまつた。
テールの方はステーが合わなかったり、端子が合わなかったりして
買いなおしに行ったりして半日以上かかってしまった。必要ない物
までなんだかんだ買ってしまったし・・・ｏｒｚ
でも完成した姿はｲｲね〜。すっかりシャープになって惚れなおしたよ。
これが本来の姿だろってくらい。
取り寄せる前にディオテールとレッツテールで迷ったけど、ディオ用は
ピシャリ違和感なく付いて結果オーライだった。
レッツテールの方がいたら、苦労ないか参考までに教えて。

ＦウインカーはガンマＳＰ用です。文字化けするんだね。

レッツテールはテールカウル削って付けるってどっかで見た気がする

>104
同じくどっかで見た希ｶﾞｽ

どこだったろぅ？
ん〜・・・思い出せん　　orz

大阪のオートメッセで発見。
専門学校の生徒の作品。
画像うｐしました。
http://www.nijiura.com/restest/index.htm

今までアフターファイヤが無かったのに、最近出るようになったのならリアバンクの
エキパイガスケットを疑うべし。
「なんでリア？」ってのはバラしてみれば解る。

漏れのはここだけでウソみたいに治った。
散々プラグだの燃調だのやったのがｱﾌｫみたいだ・・・orz。

Ｒにハイコンプ入れてる人いませんか？または面研した人いない？

>>101
キルスイッチ切っても確かに点火カットされるかもしれないけどキャブじゃないから燃料もカットされると思われ。
バックファイヤはバイクにもいくないしキルスイッチでなんかいうようならバイク屋にダッシュ！

>>108
純正状態で圧縮比１１．７と猛烈に高いのだが…

>>110
もうちょっとパンチがほしいのよね・・・

ターボ入れれば？

>>111　航空燃料が効く

>113
すごいぷらんですやん

>>114
ストレートじゃなくガソリンに少し混ぜる。

ぶっちゃけ航空燃料って灯油に近いんだっけ？

>>116
ジェット燃料は灯油
プロペラ機やヘリはオクタン価の高いガソリン

前ｽﾚでTLRはｻｽのリンク類のｸﾞﾘｽｱｯﾌﾟと締め直しでﾛｰﾀﾘﾀﾞﾝﾊﾟの動きが変わると言っていた方が居たので実行。
今日バイク屋から戻ってきました。

詳細はベアリングが何箇所か逝ってた。
あとボルトがかなりのオーバートルクでガチガチに締められていたみたいです。
TLRのオーバートルクぶりにはバイク屋も少し驚いていました。
明日さっそく走って違いを実感してきます。劇的に変わることは無いと思うけど

>118
98`Sですが3年前にリンク廻り全ベアリング交換
毎年グリスアップしてます。
ステアリング系も見たほうが良いぞ。

ツインのバイクってのは4気筒に較べて圧縮比は低めなの？

４発に比べてツインはボアが大きくなるから圧縮比は上げにくいといえる

今度TLRてに入れようかと思ってるんですが、メカ的な弱点はどのあたりですか？

リアサス

リアサスと重量かな。重量はメカじゃないけど

チェーン清掃がやりにくい。
リアサスはリンク摺動箇所が多いせいで、定期的なグリスアップが必要。
電装系はFIも含めて故障も少なく、エンジンはかなり頑丈。
根本的に走れなくなるような致命的な故障は無いが、いつも快調で乗るには
ちょっとのメンテが必要。つまり普通の国産バイク。

なるほど、勉強になります。
皆さんリアサスにダメだしされてますが、整備だけでなんとかなりますか？それとも社外に換えないとダメぽいですか？

ロータリーの評価は、きちんと動くような状態にもっていってから
判断しても遅くないと思いますよ。
マイペースで走る分には問題ないレベルです。

リアサスよりも気になる所はライトの配光とH1バルブかな

以前乗ってました、TL1000R。
ロータリーダンパーは酷評でしたが私は気になりませんでした。
一番の不満はライトです。夜は前が見えません。

オレも128、129に禿しく同意！なんだあの配光は？

２眼点灯（H4）のカナダ使用買えば無問題

>>131
それでも十分に暗い訳だが・・・

２眼のＨ４欲しいなあ。嫌いなんだよ、プロジェクターってのがね。
落ちてりゃ拾いたいなあ〜

暗いけどカッコイイと思うけどな、プロジェクター。
それよりインジェクションのモタツキの方が気になる・・・
一瞬失火したのかと思うくらいなんだけど、俺の９８R。

>>134
メンテしてっか？

モタツキなんて感じさせないほどガスガス来るんですが･･･俺の99R

１年でそれほど進歩したのか・・・

漏れの98Rもどっから開けてもギンギンについてくるよ。
ちゃんとメンテ城。

プラグ（イリジウム）、エアクリーナー（純正）は交換後２０００ｋｍちょい。
４０００ｒｐｍ位からアクセル開けると、バッ、バルルルッてな感じになる。
乗り方が悪いのかな・・・

イリジウムは個体によっては失火気味になるらしい。
まずは純正の2極プラグに戻してみなされ。
最近、エアクリ外したならエアクリとスロットルボディの隙間から
2次エアを吸ってないかチェック汁。

>>140 サンクス。
プラグノーマルに戻してみます。
イリジウムの話は初めて聞いた。

漏れはＲオーナーじゃないけど・・・

インジェクター取り付け部からの２次エア吸い込みもあるかも。

あと、スロットルボディーに負圧センサーのチューブが繋がっているならチューブが
潰されていないか確認汁。

俺はイリジウムよりもスプリットファイアーの方が体感できるほど違いがあったぞ。
つまり、（ボアの大きい条件では特に）２極プラグの方が有利な希ガス。

２眼のS乗ってるけど、不満。

>143
何が？

ライトだろ？

インジェクションのもたつきです。

>>146
こらこら。
おれを騙るんじゃない。

98Sだけど、むしろインジェクションのドンツキがアレです
キライではないけど

皆整備足りないんぢゃないか。
漏れは毎年足回りオーバーホール２年に一回エンジン下ろして確認してる。
９８Sだけど未だに絶好調だぜ。
ま、整備に金がかからないから出来るのだがな。

age

エンジンは丈夫だからともかくとして・・
足回りは定期的にメンテした方がいいね。ビフォー＞アフターがホントに体験できる
位、乗り味が変わるから。

なんということでしょう

ど、ど、どうした？

匠がエンジンでもいじったのか？

あんなに汚れて動きが悪かったリンクが
こんなにキレイでなめらかに動くように

>>151でビフォーの方が良さそうに見える件

匠、フロントにもOHLINSを奢りかねないからな。

TLのフロントに入るオーリンズのサスって有ったっけ？
ていうか、有ったら教えてほすい。

age

TL1000をモタード化した人たちは、凄いと思った。

＞160。そんな強者がいるんですか？画像ないかな？

フレームが折れてなかったっけ？＞TLモタ

しかし、その心意気や好し！

さっき本見てきた＞ＴＬモタ
どんな変態振りかと思ったら意外とイケてた。
でもシート高１メートルだって･･･
あっ！雑誌の名前忘れた。

通勤の時にこけた・・・orz
低速だったから体は擦り傷程度立ったけどTLSはフロントからガードレールに特攻、フロントカウル、メーター周り、ステップ、タンク、Fブレーキマスターにダメージ・・・
ｳﾂﾀﾞorz

>>164
自分が無事だっただけでもまぁよしと汁。
しかし結構掛かりそうだねぇ修理代、フォークは無事だったのだろうか？

＞165
心配ありがとう。へこんでる時のやさしさが身に染みる・・・
ガードレール下の保護ポールに潜り込む様に特攻した為被害はステアリング周りだけでFフォークは無事っぽい。
携帯からのアップローダがあったら画像あげます。

　　ＴＬＲは２気筒で嬉しくってブイブイキュー！！と記念真紀子

なんか物凄いタイミングの悪い浮かれたｶｷｺしてスマンです。>>166
身体が無事なようでなによりです、早く元気になって愛車と走れる日が来ますように！

>>164
転倒お見舞い申し上げます
１６４氏が無事で何よりです

>>167
そのIDなら仕方ない。でＴＬ海苔？

ブサ海苔だったりします。セカンドはｔｓだったりもしますがＴＬ海苔ではないんです>>169

>>167
気にする事無く、そのIDなら当然でしょう。

で、我がＴＬはバイク屋のトラックで運ばれていきました。
これを期にラジアルマスター・ステダン・社外スクリーンを入れる予定です。
あとフルスケールメーターもと欲をかいています。

お騒がせしてすいませんでした。
皆さんも運転気をつけて。

>>167
あんたネ申

俺はTLR乗ってて（今も乗ってる）車の飛び出しで一回事故ったけど
TLのパーツのバックオーダー数にはびっくりした。レバー一本4000円くらいするし・・・
保険だったからよかったけど9割バックオーダーはびびったYO

age

9割バックオーダーって何ですか？？

部品の作り置きが無いってことだべ。

漏れの今年度仕様のTLSが明日仕上がる。
ケンツのエキパイにテルミのサイレンサ

フォークオイル交換すると違いがでるかな？
モチュ-ルとか高い奴突っ込んだ方がいいんかな？

>>178
モチュールは品質がいいのは確かだけど、純正でも全然いいよ。
一万�`、あるいは２年に一度くらいは交換した方がｲｲ。

ﾎｼｭ

ホイールの換装は効果あるかな。
スズキはホイール軽いっていうからあまりわからないかなぁ。
ゲイルスピードなんかいいと思ってんだけど。

排気音ってどんな感じ？

バルバルバルバル！！！って感じ？

>>181
軽量ホイールはかなりの効果があります。
特にリヤホイールは「動きが軽くなった」のを確実に体感できます。
軽すぎるフロントホイールは安定性に悪影響が出がちなので注意。

でもホイールって物凄く高額…
もし私がホイール変更するなら5.5Jにして180タイヤを使いたいですね。

>>182
ノーマルマフラーなら「トトトトト…」という感じで
かなりおとなしい。
社外マフラーにするとこの音がそのまま大きくなり、
「ダダダダダダ…」に変化。

でも運転中に聞こえるのは「にょにょにょにょ…」という
エンジン回転音。

同意。５.５Ｊに１８０/５５は試したい。
'００〜のＲ７５０やＳＶ系のホイールが使えればいいのにと思う。
この前、寸法測ってみたらフロントはディスク幅で４ミリ狭い。となれば
ホイール左右に２ｍｍのスペーサーとキャリパーとフォークブラケットの間
に２ｍｍのスペーサーで解決できそう。
問題はリヤ。チェーンラインが全然ちがう。ただもしかするとドライブ
スプロケットがＳＶ用はオフセットされてるのかも・・・・基本的には
同じエンジンだし。Ｒ７５０だって'９９と'００でエンジンは基本的に
同じ。でもラインだけは違ってる。だれか詳細のわかる人はいないだろうか？
ちなみにフロントで２００ｇ、リヤで２キロくらい軽いらしい。

町乗りに１９０サイズはいらんよね。
ノーマルホイールに１８０だけど。。。
SV系のホイールはリアで2キロもかるいんだ。。
動きが違うだろうなぁ。
社外はなんにしても安くないし。。

ケンツのエキパイってノーマルと同じなのね。
サイレンサーの取り付け、ノーマルのステーでおｋだったよ。

もっと上げて寄せたかったのに。

レーシングサプライ号がリアスイングアームの補強を取って
2kg軽量化と見たことある。取っても剛性は十分らしいが、だれかやった人、、、、
いないわなｗ

あっ。そのスイングアーム・・・オークションでゲットしたけど
棄てちゃった。ちょうど引越しのときだったんだよなあ。
Ｒホイールで２キロ、スイングアームで２キロ、マフラーで５キロ、
これだけで約９キロ減量。
Ｆホイールで０.２キロ、エアボックスとダクトをＦＲＰにして１.５キロ減。
公道をちゃんと走ってられる状態で結構軽くできるもんだね。

>>189
9�s減かぁ、いかにTLが重く作られてるってことかorz
まぁRはSBベース用だから仕方ないってか
しかし9�s減でも21世紀生まれのSSには及ばんなぁ

とにかくＲは重い部品が多いよね。ロータリーダンパーなんか持つと
ビックリする。スプリングは別なのにこの重さか！と。
エアボックスもびっくりするくらい重い。どうしてこんなに肉厚なんだ
と思うほどなんだよ。樹脂でできてるのにダンベル代わりになる重さ
、それがエンジン上部にあるから始末がわるい。ハンドリングに悪影響
でるんだろうなあ。

確かにロリダンの重さにはビックリするよね。
おいらはサイレンサーをスリッポンにして、オーリンズにしただけだけど
リヤ周りが随分軽くなったよ。

>ロリダン
ちょっとビクッとしたｗ

濁点が邪魔だな・・・てな訳で以降「ロリタン」でよろしく！(｀･ω･´)

かなり綺麗そうなＴＬＲが昨日売れちまった・・・

大きくて重いロリタンはｲｸﾅｲ！

ほう・・・ろりたんは小さくて軽い方がいいと....その通りなんだがなんだかなぁ（＾＾；

大きくて重くて動きの悪いロリタン・・・・
でもそれを社外にするとスズキを裏切るような気がするので外せない俺・・・

>198
でも・・・作った側はとっくに愛想つけてやめました。

そしてホンダがロリタンに手を出しました
今度は更に幼児化してステタンと名前を変えてきましたが

おい！貴様ら！！聞いて下さい。
大型免許を取ったので、ＴＬＲを買おうと思っているのです。
『ＳＲＡＤ』とロゴの貼ってあるヤツは９８〜９９年式くらい？
黄色で、カウルにＴＬ１０００Ｒって勢い良く書いてあるヤツが候補です。
１６５００ｋｍで６５万円は妥当ですか？見た感じコケ傷とかは見当たりません。
なぜか『ＳＲＡＤ』がやたらと気に入ってしまったこの頃。
貴様らのアドバイスを聞かせていただけませんか？

とりあえず、大型取得オメ！
TL1000Rってでっかく書いてあるのは98年式のW型ってヤシだ。ちなみに赤もロゴがでっかいぞ。
その距離ならまだまだTLエンジンはこれからって感じだから問題ないでしょ。
このクラスのバイクは走行距離より前オーナーがどれだけメンテして乗ってきたかの方が
大事とおもってる漏れは買っちまえ！と言ってみる。
このバイク、ホントに飽きるどころか乗れば乗るほど味が出てくるスルメみたいな感じかな。

>>202
なるほど。ワンオーナーらしいので、メンテ等は問題なさそうです。
貴様のアドバイスに感謝します。
ＳＶも検討しているのですが、獰猛さと言うか、扱い甲斐のありそうなＴＬの方が
長く楽しめそうな予感がしています。
よーしパパ明日お金握りしめてバイク屋に行（ｒｙ

>>201大型所得オメ！

転倒後の経過報告
バイク屋で見積もり出ました。
なんだかんだで30万円コースになりそうです。
で、社外品のパーツは今月中には全部揃いそうなんですが、
純正物はほとんどBO状態だそうで・・・納期もわからないそうです。
で、今回の転倒をでメーターが逝ってしまった為
輸出用メーターを入れようと考えていますが
パーツNoを知っている方いますか？
過去ログでは無理っぽいとのことですが
挑戦してみたいので教えていただければありがたいです。
ちなみに97Ｓです。
長文スマソ

>>204
国内メーターでよければ、うちにあるんだが

いる？

＞＞２０３
３４１１９−０２F１０
９７Sのフルスケール

>>203
だった　ごめん

>>203
黄色か〜。ウチのはワークスだが、ＴＬの黄色もセクスィーさが際立って、
そそられるんだよなー。
ツーリングにも使える懐の広さと、ちょっと本気で走れば味わえる手ごたえの絶妙。
乗り始めは特に慎重ニナー。

>>205
>>206
さんくす！
早速明日にでも問い合わせてみるよ。

>>205
憧れのフルスケールに突っ走ってみますのでお気持ちだけありがたくいただきます。
・・・mosi　hattyuudekinakattara　onegaisurukamo・・・

今年の初乗りは２０日の日曜日。
オートポリス３時間走り放題！
雪が降りませんように･･･
っていうかちゃんと乗れるかなorz

>>211
３時間乗り放題？
豪勢だね。イクラくらいするの？

いいですねぇ、オートポリス。一度だけ走った事ありますが。3時間とは羨ましい…みなさんはどのｻｰｷｯﾄがすきですか？ﾜﾀｸｼはオートボリスのあの下り以降がたまりません。ちなみに'98Sです。

>>213
おまいさんﾗｲｽﾎﾟ耐久でてた？

>>213
鈴鹿に行く。オ−ルはめったになく大抵ハ−フ

>214。確かにでてたけど…。あんたはｽﾄｰｶｰ？ﾗｲｽﾎﾟにはTL出してないのに。

ウイリーができない漏れはTL糊として恥さらす前に吊るべきですよね？

>217
スロットルワークだけだから簡単に出来るよ。

教えてください。ﾂｲﾝの繊細なアクセルワークは恐くて…

>>219
フロント浮かすだけなら1速30km/h位で走ってて
一瞬アクセルゆるめて、あとはガバッっとアクセル開ければOK

ごめんこれはウイリーとはいわんな……orz

２速でクラッチ切ってアクセル開けてポンってつなぐ
馴れたらロ−で少な目に開けても出来る

すみません。俺ＴＬ乗って無いからツインは違うかもしれんけど

ここでR1乗りのわたしの登場ですよ

R1がどうかは知らんが、ツインのアクセルワークはおおらかな希ガス。

>>212
８千円〜１万円だったと思います。

俺もウィリー出来ない･･･。

ttp://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/show/qanda?aID=g30557322
なんか意味わからんこと質問してるなこいつ

ちっこいサーキットとか、ジムカーナの真似事とかしてると、開け始めの「ドドンッ」っていうので
(ドンツキって言うのか？)全然走れない・・・。
自分のアクセルワークがヘタなのかと落ち込んでたけど、借り物のR1000で試しに走ってみたら
物凄く開けやすくてビックリ。

なんかもーリアブレーキとかそんなレベルの話ではない・・・様な気がする。
ｦﾏｲﾗどーしてます？


とりあえず燃調弄って誤魔化せるならもはやそれでも。
開け始めをもっと鈍くしたい→濃い目に振ればいいのかな？

>>212
行きつけのﾊﾞｲｸ屋から誘われた
行けたらよろしく

>226
フライホイールを重くしれ。

>>226
アクセルワークを悪魔のように 細心に！！
天使のように大胆に！

ちなみに俺はできないから、ほかの方法を教えてほしい（゜∀゜）
98TL-Sだからフライホイールはもう重いやつになっちゃってる。
社外品でもっと重いやつがあるんだっけ？

>>229
その話、詳しく教えてください
近所のバイク屋にTL-Sがありましたが、97でした。
社外品で、重いﾌﾗｲﾎｲｰﾙってあるのですか？

>>230
TL-Sの話だけど、フライホイールは初期型の97だけが軽いやつで、それ以降は重いやつに変わった、はず。
間違ってたらツッコミお願い。
これで乗りやすくはなったけど初期型の尖った感じがなくなった、とかも聞きます。

社外品はKENZとかが出してたような気がするんだけど、よく知らない。

>>231氏
ありがとうございました。
ググッて見たら、対策としては98以降のに交換するか
KENZのステージ１キットと言うのががあるみたいと書いてました。
入手できるかは疑問ですが、探してみます。

>>226
TL-Rの方が低い回転数から開け始めて内科医?

R1000は低回転で、荒れている路面だと勝手にスロットルが回ってそりゃぁもう・・・

>>226
半クラつかってみるとか。
っていうか、町海苔や低速走行で多用してまつが。

おい！貴様ら！！ぜひ聞いてください。
先日の黄色いＴＬＲを契約して来ますた。めちゃｶｺｲｲ!!
ん？変態？？ほめ言葉だぜ！！
納車は来週末だそうでつ。楽しみだなー！

↑このド変態め！

ようこそこちら側へいらっしゃいました。

納車して・・・・悩みながらＴＬにはまっていくのだね。おめでとう。

しかし、どうだ。いまどき「おい！貴様ら！」のフレーズは。

20日オートポリス行きてー
けど、TLは修理中なのさ。何よりツナギ持ってねぇし・・・
もし、怪しい奴がTLを羨ましそうに指くわえて見ていたら俺ですので
工具投げつけないでくださいね

>>201
言い忘れてたけど
納車おめ！

今度のオーポリって、ショップ主催でしょ？
三時間マルマルは乗れないしツナギも必要ないよ・・たぶん

Rの黄黒の新車を買ってしまいました・・・・・・ﾎﾞｿ。
SV400Sからの乗り換えなんでパワー差にビビっとるとです

>>235
>>241
購入おめでとう。ＴＬの世界へようこそ。
キッチリ操れば相応の返事が返ってくるので
意識的に操って楽しもう。

たまに弟のTL1000Sを借りて乗ってるんだけど、
最近タイヤをワンサイズ落としたらしく、激しく曲がりやすくなった気がする。

普段この手のバイクに乗らないせいもあって、以前は倒し込みが重くて曲がらなかったんだけど、
タイヤを替えてから明らかに倒し込みが軽くなって乗りやすくなった気がする。

普段からTLに乗ってる人には屁みたいな情報かも知れないけど、
TL初心者の人は参考にしてくださいな。

>>243
195/55ってのもあるぞ

>243
>普段この手のバイクに乗らないせいもあって、以前は倒し込みが重くて曲がらなかったんだけど、
ってところにキミの今のライディングの問題点がある
きっかけの作り方とその後のハンドルから力を抜くところまでフォームを含めて変えなきゃいけないって事じゃないかい。こういうことをライダーに教えてくれるバイクは良いバイクだと思うんだが、それを嫌がるやつが多いのが何だかなあ

ｳﾝﾁｸ垂れまくり説教厨ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!!!

>>244
それってミシュランですよね？
弟にそのタイヤを教えてみまっす。
俺のバイクじゃないから、今までのタイヤも新しいタイヤも何を履いてるかわからないんだけど、
弟もサイズ落として凄く曲がりやすくなったって言ってた（公道走行時）。


>>245
・・・・・・
いや、だからわざわざ「普段この手のバイクに〜」って書いてるんでげすが・・・┐(´ー｀)┌ﾔﾚﾔﾚ

ミシュランに５５扁平は無いんじゃなかったか？
よくタイヤサイズをワンサイズ細くすると「軽くなる」というけど実際どう
なんだろうか？
１９０/５０から１８０/５５だとハイトがあがってキャスターが立つからか？
それとも単に細いからか？はたまたフレッシュタイヤだからか？
個人的に６インチリムに１８０が馴染めないんだよなあ〜。前にＲＳＶに入れ
た時に明らかに流れ出しが早くなって・・・・ただこれも同じ条件での比較
じゃないから解らんし。
誰か同銘柄でサイズ違いを試した人いませんか？

>>248
「195/55 タイヤ」でググッたら、一番上にミシュランがあったんだけど、
よく見たら車のタイヤだった・・・orz

>>249
ピレリとメッツラーにあるよ。

オートポリス行けなかった。
また初乗りできなかった･･･orz

コレ買いか？
ttp://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m12390091

取り付け場所に困りそうな感じだな

ＫＥＮＺ他でも出てるけどやめたほうがよいよ

>>254
その理由は？

パワコマなんかの方が細かな制御が出来そう。
他の理由は　　　　　　　察してくれ。

>>256
・・・察してあげたよ。

TL-SにHID装着ってどうだろ？奥行きとか構造的に無理でしょうか？

一般人が触るのなら充分

pcの方が細かい制御ができると言うが、それに見合う細かいデータ作成が出来る人は少ない。
本気でやろうと思ったらA/Fとかスロットル開度のログ取りが必要。
それなしで体感のみで盲滅法やるんだったら、結局宝の持ち腐れ。
どっちを選択しても、大差なし。

結局、どっちを使ってもある程度のズレを含むのでどっちを選ぶかはお好み次第だな。

つーか、バイク用にフリーダムみたいな安いフルコン出ねーかな。

>>258
アブソリュートが専用設計で出してるんじゃないの？

>バイク用にフリーダムみたいな･･･
モーレツに欲しい!

TL1000Rの04モデルに、乗っています。
パワーコマンダー2を購入しようとしたのですが、TL1000R用は、02年までしか適合表に書いてないらしく
04年モデルには対応してるかわからない、使えないかもしれないと、ドラスタで言われたのですが
問題なく使っている方いますでしょうか？教えてくださいお願いします。

259>
同意。パワコマで微調整してもシャシダイなければ何も解らん。
さらに言えばその肝心なシャシダイすら、毎回毎回同じ結果が出る
わけじゃない。平気で上下５馬力近く変わる。
レース屋さんたちは、ダイナモ上で良さそうなマップを作成、実走し
てタイムが出るセッティングを探るから細かいセットアップができる
方がいいと判断してるだけだよ。
通常のインジェクションアジャスターでタイムが出て、フィーリングが
良ければそれにこした事はない。
安く手に入れば、悪い商品というわけでもないと思うよ。

ttp://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/73093023
ふむ、ちとイイかも。

俺も前から結構気になってる

そろそろ春支度ということで、TL-Sに先ずはリヤタイヤを交換してきました。
おれの次の人はTL-Rでした。TL-SからTL-Rに乗り継いだそうな。
あぁ、Rも一回くらいは乗ってみたいなぁ。

いいや・・Sでいいんだよ・・Sで・・

フム(´ゝ`)。Sでいいのさ、Sがいいのさ！

SもいいけどRもね

ＲよりＳの方が過激だというのは内緒だ

リアだけ交換したんかい

>>270
な、なんだってー！！（AA略

とうとうっつーか何の因果か分かりませんがTL-1000Rを購入することになりそうです。
前々からイカススレ名に惹かれ内容はチェックしていたのですが、
本日バイク屋(もんだウィング店)で、そーいやTL-1000Rてどう？という話になり
店員さんが元持ち主ということで深く教えてもらいました。
現在乗っているもんだバイクの持つネガの対極にありそうな性格のようなので月曜現車確認の後
購入の可能性が非常に大きくなりそうです。

最後に。


ちくしょう
俺の人生
なんでもかんでも実験だ　　（:D)TL

もんだのバイクは走る実験室だからしょうがないｗ

>>273
実物をじっくりと観察してみよう。
TL-Rの見所はエンジンフィールと旋回操作。

腰高で積極的な操作を必要とするので
乗り手をを選ぶ傾向は確かにありますね…
現在の愛車は何でしょうか？

>>275
舞い上がってる文章にレス有難う御座います。

店員さんも旋回性と加速に関してはベタ褒めしていました。
ただ、ちと謎なのが｢法定速度内でのったり走っていてもそれはそれで気持ち良い｣と言っていました。
ドコドコ感が気持ち良い、と考えて良いのでしょうか？

現在通勤だけを想定した250トレールに乗っています。(それ以前はザンザス等中型ばかり)
現在の250は、ウルトラ級に非力(ついでにデブライダー)である代わりに、ポジション楽だわ軽いわで、
テキトーに乗っていてもそれなりに乗れてしまう便利さはあるのですが、
｢便利だけど欲しいものとは違う｣と感じています。

確認用車両は、赤黒、逆車、インジェクションVer.(年式質問忘れ)、コケ傷なし、17000km走行、SOバンス管、BS付、
シングルシート付、価格70万だそうです。月曜確認致します。

>>274
処刑室と処刑台は大体同じ意味だから実験室と実験台も同じじゃないかな多分。

>>276
旋回性と加速は必要十分だけど、ベタ褒めするほどではないと思うよ。
まぁ、これは比較対照次第だから、気にする問題でもないけどね・・・

法廷速度内で気持ちよく走れるか、というと、個人的には甚だ疑問・・・
漏れの場合、普通に気持ちよく走っていると、気がついたら法廷速度＋αという感じ。
はっきり言って、街乗りが楽しいと感じたことは無い。

TLは扱いにくいとか乗り手を選ぶとか良く言われるけど、そんなことは無いよ。
他のリッターバイクと同じく、普通に扱える。
実験なんて大げさに考える必要はないと思うけどね。

>>276
禿げ同意

ただ、最初の内は始めて走るワインディングは怖いかもね。
慎重に！！
ただコレはレプリカ系全般にいえる事とおもうのです。

全然関係ないのですが、TLからﾄﾞｶの900SS系に乗り換えたら
物足りないかな？TLは手放したくないですが
MH900eがﾎｽｨ･･･｡

普通って言えば普通だけど、要所要所にコツはいると思うよ。
体調が良い時とか乗れてる時は、つぼにはまって気持ちよ杉なんだけど、
ちょっとラフに走ると全然面白くない。
でも、乗り味は相当濃いものがあると思う・・

>>278
SSとTLは曲げ方が全く違います。

ドカSSは典型的なリヤステア依存型なので
ハンドルをフリーにして後輪を操る感覚が重要。
TLでは可能な前荷重を重視した旋回をドカSSでやると
全く曲がりませんが後輪操舵を使いこなすと面白いように
アクセル操作でグリグリ旋回できるのがSSの特徴。

さすがにTLと比較すればSSのパワーは物足りないかもしれないけど
トルクは出るし車重が軽いので高速走行以外では
さほど問題ないでしょう。

うわっ・・・・・どこかの雑誌読んでるみたい

平たく言うと、
実験室→実験するお部屋。
実験台→実験に使う物（モルモットやラット）=藻舞等

>>278
MH900eなんて本当におもしろくないよ。
基本的に飾り用のバイクなのでエンジンに関しても
ハンドリングに関してもTLに乗った後だと本当に
物足りない。

ドカの話か
Ｍｅ乗った人もいるのか

個人的には748なら欲しい
逆立ちしても買えないけど

ＳＳは…乗り味そんなに好きじゃない
ＴＬはまるで飽きない

ドカね・・山でもサーキットでも敵でしかない
欲しくないよ　
ほんとに・・

ＴＬ海苔ではないが、７４８にちょいと試乗した事がある
>279のインプレがドンピシャ当てはまる実に良いバイクだった
本気で欲しくなったのでドカのディーラーから尻尾巻いて逃げたのは良い思い出ですよ
ちなみに９９８はイマイチだった

ドカへの羨望が隠し切れて居ませんが、、、

あんな旧式エンジンに鉄フレームなんてさっさと滅びればいいのに

鉄フレームだから駄目ってことはないと思うがな。
鉄フレームの一番駄目な点は熟練職人の手作業じゃないと良い物が量産できない点。
当然コストに反映される。

現物見てまいりました。
雨なんぞ関係ないです。店の人ごめんなさい。

細部まで嘗め回せとの事なのでひとまずｶﾝｻﾂ。
まずカタログやら写真やらで見る以上に前後が長い。
それとインジェクション車にチョークがついてて、普通にあれれ？と思いました。
細部に関しては、リアサス左右から見て見えるものが違ってびくっとしたり、
またがる前はCBR954(同僚所有)よりポジションがキツくみえた低くて遠いハンドルが割と楽ちんだったり、
足つきが想像以上によかったりとか。そんでもﾊﾞﾚｰﾘﾅになってますが。

で、エンジンかけて、予想以上にノイズが少ない事に驚いたり、
煽ってみると開けた分だけ跳ね上がる針に驚いたり(※4発だと無闇にタコ針上がるんで)
見れば見るほど不可思議というか90年代テイストというか一々当方のツボつきまくりやがりでした。

で、
現在見積書を眺めながらニヤニヤしております。

車検取得の暁には、皆々様、よろしくおながいします。

>>290
ＥＦＩ車のチョークレバーは単なるアイドルアップです。
ホンダ車は冷却水＋バイメタルによる自動アイドルアップですが
他のＥＦＩスポーツバイクの多くは手動でアイドルを上げます。
勿論、冷機時に燃料を濃くするチョーク機能は自動です。

TL-Rはカウル容積が妙にデカいしリヤカウルが大きいので
短いホイールベースの割にかなり大きく感じますね。
リヤサスは右側がスプリング、左側がロータリーダンパー。

＞左側がロータリーダンパー

ＮＯ！ロリタンだ！

>>291
なるほど。
ちとぐぐってみましたが、２輪では完全自動の方が珍しいのは理解できました。
逆にもんだはバイメタルの温度差で回転数の調整やってるんですね。
国産四輪基準(持ってないけど)で考えてたもんで。

サス左は何かの補強の鉄板か何かだと思い込んでいたんですが、アレがロリタンだったんすか。
率直な今の感想としてロータリーダンパーって単語だけ知ってても

全　然　サ　ス　に　見　え　ね　え　で　す　よ。

右側から見てフレームマウント部分とリンク、ついでにスプリングの角度までやたらと寝ていて
なんじゃこりゃ？と思っていたんですが謎が解けました。

報告忘れましたが、エンジンのメカノイズの小ささと
バンススリップオンの音圧自体は大きいもののバチバチいう不快さの少ない音も意外でした。
リアカウルの容量の大きさは、割と広いなぁと思った954以上でこれまた意外。

実は燃費も９５４より良いよ。Ｒは基本的に軽く仕上げていけばツーリング、
峠、サーキットとわりとマルチに使える。ＣＢＲのように手の平がジーン
とする振動もない。問題は重さとリヤサスのフィーリングだと思うよ。
予算が許せば、良質なステアリングダンパーを付けることを奨めます。
ノーマルのステアリングダンパーは、ダンピングが強すぎて、ハンドルが
切れるのが僅かに遅れてくる。だからハンドルが大きく切れる低速での
取り回しに違和感を感じるかもしれない。外して運転すると良く解る。

>>294
となると燃費は14〜17位でしょうか。
予想範囲内としても確かに良いですね。少し安心しました。

軽量化に関してはまず俺から(数年の不摂生で0.1t)、
そこそこ金が貯まって海に行っても恥ずかしくない体になってから
バンス外して1本出しのフルエキに替えちまえと思っています。

TL1000Rのステダンに関しては｢良くない｣という噂と付いた経緯はよく耳にします。
俺自身が初ステダン装着車にまたがったということもあり
ステダンの仕事に非常に鈍感なのは分かっていますが、
停止状態でハンドルを振ってみた限りでは、付いているのかいないのか、
それすら分からない程軽い、という風に感じました。
これは実際走り始めて>>294さんの言葉を理解して泣きそうになってから考える事にします。

ローン審査無事通りました。

審査通過の電話受け取った後、
羽生えたTLが俺の頭の周りﾗｯﾊﾟ持って飛び回っておりますたよ。(あとは羽生えた金が飛び立ってった)

仕事中なのでまずはご報告。
これから宜しくおながいします。

ダンパーって減衰装置の事だと思ってるんですが（ここ間違ってたらごめんなさい）
ＴＬのステダンはダンパーじゃないと思います。
ただステアを固めるための装置。
普通ステダンって言ったらステアの切れ込むスピードにおよそ比例した
抵抗を生むハズなんですがTLのは常に一定。ゆえに低速時に重く感じる
んだと思います。
まぁステアが単に固まってるだけでも御利益はありますがねw

不利益が多いと感じて外しっぱなしです。車検の時だけだな、僕ちゃんは。

ドカのSS750乗っていたんですけれども、先日事故に遭い、全損になりました。
んで、次TL1000S/R買おうと思ってます。ｳﾋﾋ

>>299
買われるのはいいですが、ｳﾋﾋってのは？

>>295
私の場合、１８〜２１km/lですね。
回さなくても前へ進むしエンブレ使用時の燃料カットで
予想外に燃費が伸びます。
ただしタンク容量が小さいので200km走る度に給油です。

ステダンは調整式に交換するのが良。
ノーマルは超高速領域重視とTL-Sのリコールの一件のせいか
物凄く重い。調整可能でスムーズに動くステダンは効果大。
私はＮＨＫ製だけど最強にしてもノーマルより軽いですね。

>>300
楽しみってことです。

しかし漏れはSSにしてもTLにしても、とてもツインとは思えない
ボリューム感あるバイクに何故惹かれるんだろう。

バイクのキャラクターは、かたやワインディングの楽しさを追求したマシンと
レースで勝つことだけを目標に作られたマシンって感じで全然違うんだろうけど
SSとTLは、なんだか通ずるものがあると思う。






乗り手の変態度とか

>>303
それを言ったら..
自分はＴＬ海苔じゃ無いんですけど同じ理由で憧れます
あと性能とは裏腹に世間に認められなかった不幸さもカッコイイかと

ステダンは国内仕様と輸出仕様で硬さが違う。
輸出仕様は糞硬いけど国内仕様は普通だ。

>>301
NHKって値段も割りと手ごろだし、気になってます。
インプ希望です。

>>306
金なんか支払い拒否すれば良いんだから、イイよ、お勧め。

>>307
返し最高！！
>>306
気の持ちようか、やっぱ安いだけあって..

>>306
ノーマル（輸出仕様）よりずっとスムーズに動き、
セルフステアが普通に反応します。
形状も派手ではないので見た目も極普通。

私がTL-Rに乗って真っ先に交換したのがこのステダン。
６段階調整だけど私は最強〜１段戻し程度。

スズキ初心者です　質問です　ＴＬ１０００ＲとＧＳＸ−Ｒ１０００どっちが早いの？どっちがレーシーなの？

>>310
GSX-R1000のほうがあらゆる面で速い。

しかし「速さ」は公道を走るバイクの魅力の
ほんの一部に過ぎない。

断然Ｒ１０００。'００のＲ７５０にも歯がたたんよ。
単純にパワーで負けて、重量で負け、足回りで負けて・・・・
しかしだ。ＴＬのデザインは捨てがたい。乗れば手ごわい。
だから飽きないのかもね。

>>310
速さと気持ち良さは全然違うよね
あと面白さなんかも
最新ＳＳを乗ってる自分が言うのは変ですが
友達のを乗るとコレはコレで正しいと思います
俺は２年ごとに買い換えだけどその友達はＴＬＲのまんまだし

普通の人はそんなにポンポン乗り換えないってｗ
お金あったらわからんけど

>>314
すみません。
でもその友達は買い換え以上にＴＬＲや自分に金使ってるよ
乗れてないのをバイクの性にして？
ポンポン乗り換える自分より、最高の一台にめぐりあえた
友達のが幸せだと思う

ポンポン乗り換えると言っても、２〜３年ペースだと実は経済的だったり
する。最新レプリカは２〜３年落ちだと下取りも結構良い。
下手に中古を乗り継ぐよりお金も掛からないし。古いバイクに金掛けても
下取りは変わらず泣きを見ることが多い。
それでも好きには勝てないけどね。

喪前らどんなとこで走ってるんだ？
TLとR1000くらいの差でバイクのパワー差が顕著に出ることなんて
アクアライソ最高速アタックとかモテギなんかのでかいサキトくらいな
もんでそれ以外は微々たる差だろ？
特に峠なんかは軽いR1000の方が楽だとは思うが、それ言ったら
２st250レプやNチビの方が速い時だってあるし。

>317
漏れのホームは、8％勾配でも200オバ。
で中速の回りこむコーナや高速（160以上）のブラインド粉とかかな。
これでは？98R750に全然勝てない。

>>317
もちろんＴＬＲで腕のいい人は峠で最新ＳＳに遅れとることは
無いでしょうが、自分は駄目。
全然微々たる差じゃ無いよ

>317
最新SSとは都市部ではパワー差感じないかもな、TLはトルクあるし
けどちょっと田舎行くとパワー差感じるよ
けどそれ以上に感じるのは乗りやすさの違い･･･orz
そんな比べれば乗りにくいTLだけど(・∀・)ｲｲﾖ!!

結局、最新ＳＳが良いのはパワーだけじゃないのよ。
それほどスピードが出ない場所でもパワーがあって
よく曲がってよく止まって軽いバイクは速い。

更にスピード以外に楽しさがあるバイクは
性能をトレードオフしている部分が必ずあるわけだ。

良いのと面白いのは違うんだけどね
ＴＬＲが色あせることは無い

>>322
禿同
04のR1買った友達にいいかげん乗り換えないのかと聞かれて考えるが
R1000よさそうだなぁとは思うが乗り換えようという気があんまりおこらない。
面白さも人それぞれだけど俺はTLRの
ｶﾞﾊﾞｯっとｶﾀﾊﾟﾙﾄから打ち出されるような感覚が気に入ってしまって…




でも乗り換えない本当の理由は金がない・・・＿|￣|○・・・はうぅ・・・

私も何だかんだ言ってもう５年乗ってるなあ…
自分の意志通りにアクセルを開けたらスパッと前へ進み、
寝かしたい時にペタンと寝て止まりたい時にピタリと止まる。
そういう自分の身体の延長線上にあるような感覚が良いですね。

田舎道でノンビリと景色を見ながらドコドコ走っても良し、
長距離を一気に高速ツーリングも良し、
道中の峠道で頭のネジを外して気持ちよく走るのもまた良し。
出先で土産を買ってもリヤカウルに収納できるのが良し。

思い切ってショップに預けてきました。
メニューは「フォークオイル交換」と「リアサスリンク周りのグリスアップ」です。
購入して１年半。車検もﾕｰｻﾞｰで通したりと騙し騙しでやってきたので、
たまにはプロの手でちゃんとやってもらっとこうかなと。
帰ってきたら、購入済みのパッドとプラグを入れてやって、今シーズンのスタートです。
今年も楽しませて下さいな。

いまだにこんな熱い漢達がいたなんて・・
喪前ら、わかってる、わかってるよ。
一番判ってないのはTLの新型出さないスズキさん？

いや、解ってる御前等にだけTLシリーズを供給したらそれで終わり。

そ〜だね〜
他のバイクが欲しいと思うことはあっても
TLを手放したいとは思わないな〜
こんな貴重なバイクを減らさないためにも
みんな事故るんじゃないぞ！！
１０年後のスズキミーティングが楽しみだよ

>328
漏れのカウルは割れてますが何か？
しかもちょっと前までよくｴｸｽﾄﾘｰﾑごっこして遊んでました・・・orz

良い良い！おまいら熱すぎ！わかるねぇ、カタパルト発進(Sやけどね)。そうそう、自然に体がそうなっとるよね(買うまではTLなんて知らんかった)、うんうん金があれば最新型もねぇ…

でも結局…TLいい(￣∀￣)！

他社海苔だがべた褒めだなW
そういうのはやめろよ・・・見苦しい・・





欲しくなるじゃないか

しかたないだろ・・・・オーナー以外は誰も可愛がってくれないんだぞ。
作ったメーカーだって見放したんだ。
Ｓなんか中古車屋だって毛嫌いするんだぞ。不遇なんだぞ。

店に顔出して来ました。
リアは終わった。特に問題なしとのこと。ほっとしたー。
が、
　「知恵の輪かと思った。安請け合いしすぎたかも・・・」
って言われた。
そりゃ、中古車屋も毛嫌いする？

Rだとスイングアームの中をエキパイが通ってるからね。

TL1000Sのグリーン今日見てきたんだけど凄くかっこよかった。
色も美しい。
音聞かせてもらってアクセル開けてみたら振動も結構あるから自分好みだし、
ノーマルマフラーでも全然良い感じだった。
どうしようかなー。
今回の買い替えはＶ魔にしようと思ってたのに、突然予想外の展開に・・・ｗ

能書きはいらん、漢になれ・・

>>335
グリ−ン？
子供が集まってくるほど大人気だぞ
「ガチャピンだぁ−」
って

亀レスもうしわけないです。
本日これから住民票を渡してきます(車検取得の為)

>>273
燃費は今の250の大体80%位ですね。
何しても飛んでいく金なので安心しました。

で、ステダンに関してはやはり軽過ぎる旨を伝え
乗っていた店員さん(TLの話をしただけでノータッチだった)に
しっかり見て頂こうかと思っています。

4月10日納車らしいのでそれまでゴロゴロはふんはふんして待っております。

なんか今信号でFIのランプが点滅して俺のTLが止まった。家まであと片道(バイクで)1時間250キロのバイクを押して帰らないといけない・・・やばい死にそう

SOSｽﾚ行ってみたら?

>>337
時代は「もりぞー」ですよ。

>>339
SOSｽﾚに助けを呼んで、有名人になってみては？
近場なら見に行く、基、励ましに行く鴨。

>>339
御愁傷様です…
エンジンが止まるFIトラブルはシグナルジェネレーターと
フューエルカット、フューエルポンプくらいなので
まずキーONにしてタンクからフューエルポンプのモーター音が
しているかどうか確認しよう。

…とは言ってもコネクタ外れくらいしか現地対応できないけど。

>>339
場所はどちらでしょ？

>>339
セル回る？

ＳＯＳ板
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1112210427/l50
こっちの方が人多いかと

心配してくれた方ありがとう御座いました。
ﾚｽしたあと２ｃｈ見る余裕がなくて今見ましたがそういえばSOSｽﾚがありましたねｗ
止まった後ですが何箇所か路肩で休みながら進みました。まぁ無事帰り着いたワケですが。
俺のTLRは信号で止まった瞬間FIが点滅しｴﾝｼﾞﾝｽﾄｰﾙ、
セルは回るけどエンジンがかからない状態でした。ガソリンはもちろんほぼ満タン。
ポンプのモーター音ですが止まった瞬間エンジンオフ→エンジンオンの場合は動きませんでした。
でも１５分くらい止めて再度キーを回すとウィーンと動きます。ナゼ・・・・。
しかもしばらく止めて再度キーを回すとエンジンかかる時がありました。（すぐ止まりますが）
それのおかげで幾分か前進できた。
ガソリン満タンのあのバイクを押して坂を上がる時はさすがに死にました。今も腕痛いしｗ
明日さっそくバイク屋が家まで来るそうなので結果報告します。

無事帰れてなにより、バイクが少しガンバってくれたのが
幸いでしたね。
しかし、故障内容気になる。よければ修理内容教えて下さい

日付が「祝！高速二人乗り解禁」
TLで実行した強者は居ますか？
どのみちうちはかみさん妊娠中
せめて半年早ければ・・・・orz

1日の0時から走ろうと思って
昼間にタンデムシートつけてたら
リヤタイヤが磨り減って繊維が出てたので断念しました。
今日タイヤ交換して走ろうと思ったら雨だし・・・。

繊維ぐらいならまだ走れる
中のぷにぷにしたやつが出てきたらアウチ！

いちおう言っとくと本当は繊維もダメです

リアサスリンク周りのグリスＵＰって油脂代込み工賃でどんなくらい？
まぁーＳＨＯＰによって違うと思うけど

�d�d�d♪

12kだったす。
なんかリアサス、良く動いてる気がす。
暗示かも知れんけど。w
ま、それでもいいっす。気分いいっすから。

↑>>351氏へのﾚｽですわ。失礼。

すみませんがTLRの年式とカラーリングが分かるサイトとかありませんかね？
参考にしたくて結構ググったんですが見つからなくて

>>355

ttp://www.suzukicycles.org/TL-series/TL1000R.shtml

>>355
かっこいい赤を探してるのか？

99年式　カナダ仕様　S乗りっす
急にスピードメーターが動かなくなっちまった・・・orz
当然オドメーターも0kmから動かないし・・・
スピードセンサの故障や途中の回線の断線だけならいいんだけれど
メーター本体側の不良だともう・・・・orz.orz.orz
こんな症状になった方他に居られます？

>>358
レプ２５０なら
センサ−のコ−ド切れが多かったけど

>>356ﾄﾝｸｽ
>>357　いやもうすでにﾜｰｸｽＴＬＲに乗ってるんだけど他にどんな色があったかなとｗ

ＴＬに乗るといつも人格が変わってしまうんだが
なぜだと考えたと時にツイン独特のツキのよさが原因じゃないかと思う。
アクセル少しひねっただけですぐ反応するし・・・。
すぐに興奮してしまう。
以上独り言でした。

>>361
人格が変わるんじゃなくてツインが貴方の本来の
人格を呼び覚ましてるんですよ
興奮、大いに結構

今日会社帰りに同じ色のRとすれ違った。
なんか意味もなく微妙に微笑んでしまった。

>>346

　今思い出したんだけど、もしかしてこの不具合じゃない？

>インジェクションに燃料を圧送する為に、ガソリンタンク内にポンプが内蔵されているのですが、
>そこの耐圧チューブがタンク内で外れてしまうというモノです。
ttp://www.bikebros.co.jp/K1301.doit?typeid=2052.00

>>363
ツ−リングでＲと出会うのも希少なのに
なんか四つ葉のクロ−バ−を見つけたような気分だね

別スレのぐるぐるOFFで同年同色のRと遭遇したですよ。

休憩後、素でその別のRに跨りかけたのはﾋﾐﾂ。

来月灰色のﾎｲｰﾙが嫌いだから色塗り替えようと思ってて
同時にストライプも入れようかなと思ってるんですが
黒ホイールに青のｽﾄﾗｲﾌﾟと白ホイールに青のｽﾄﾗｲﾌﾟどちらが似合いますかね〜
まぁ完全に個人の好みなんですが参考にしたいんで教えてくらはい
ちなみに俺のは98ﾜｰｸｽＴＬＲです

>>361
あの付きのよさは、まぢでやばい
麻薬みたい
Sから乗り換えたんだが、何に乗っても面白く無い。
売るんじゃ無かったと、ここ数カ月間叫び続けてます

>367
ホイルにストライプ入れるとHON○A車みたいで個人的には好きじゃナイ（W
ﾜｰｸｽｶﾗなら城でよいと想う。



それとﾜｰｸｽｶﾗで白ﾎｲﾙ以外の設定ってあるの？ﾊﾟｰﾂﾘｽﾄ見ても設定ないんだｹﾄﾞ？

>369
多分他のｶﾗｰからのﾎｲﾙ移植じゃない＞灰色ﾎｲﾙ
俺98のﾜｰｸｽｶﾗｰだけどﾎｲﾙ灰色だわ、汚れで・・・＿|￣|○・・・はうぅ・・・

TL-Rは隼とホイールが共用なので
銀色ホイールを装着したのもあったなあ…

99くらいまでは灰色じゃなかった？

>>368
買い戻せ。

ども諸先輩方。
本日納車完了しました。

雨の中引取りをした為、曲げる止まる走るは残念ながら明日以降に持ち越しとしました。
くそー

んではこれからよろすくおながいします。

>>374
納車おめでとう。TLの世界へようこそ。

今までのバイクとは勝手がかなり違うと思われるので
初走りは十分注意しよう。

またインプレをよろしくお願いします。

>>375
有難う御座います。
まず足つき性、取り回しに関しては、小回りはきかないし重いには重い、
170cm短足(オデ)でも気さえ緩めなければ充分問題無しかと。
※オデとしては、停車時に両足の親指＆人差し指、
もしくは片足の全ての指が接地すれば、停車時に車体は安定すると思っています。

直線での加減速に関してはリアブレーキの使いやすさに驚いた他は
ほぼ伝聞のままです。
が、このノリモノで売りとなっている筈の｢曲がる｣に関しては
前車とキレイに180度違った性格の単車であるため、
現状カーブ時に萎縮してしまい、腕以外の体が強張ったままリーンインで
リア引きずりながらチンタラ曲がっている始末です。
以上のように｢走る｣に関してはインプレらしいインプレがまだ不能で
自分自身にゲンナリしています。

現行〜過去スレを洗ったところ
前荷重重視、全方位に対する荷重移動必要、逆肘、逆膝(最後2つは個人的感想かと思いますが)
というヒントがありましたので乗れない分は楽しみ増えたと思って頑張ってみます。

どうでもいいですが、感覚的なポジション比較
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　∠..Orz　ゝ　　　...On　　
　　○　　○　　　○ く　○
　　　↑　　　　　　　↑　
　TL1000　　　　CBR954

純粋に土下座かと。
おまいはどこまで頭下げさすんかと。

ＴＬは鈴木土下座衛門と呼ばれています

954は特に楽チンだからね。ＴＬもＲはわりと楽じゃん。Ｓは死ぬな。
Ｒ１０００のＫ１あたりと似てる。

え、ポジションはSのが楽でしょ。

つか、漏れはRの安定志向な乗り味がどうにも乗り辛く、前乗った97Sのがよっぽど曲げ易かった気がするんだが。

「Sのが難しい」神話ってなんか一人歩きしてない？

当り前だが体格にもよる気がする。
RはSよりハンドルも低いしシートも高かったと思うが、Sはハンドルが遠い。
このハンドルが遠さのせいで、体格によってはSのがきつい。
ABスライダーみたいなトレーニング器具で、負荷がかかる状態で乗ってるようなもんだからね。

つまりこれもTLだったと・・・
ttp://2st.dip.jp/futaba/src/1109752162075.jpg

>>382
ﾜﾛﾀ

ttp://2st.dip.jp/futaba/src/1113399091372.jpg

向こうの人間ってほんとビレットが好きだなと思ったらなんか漢字が書いてある

ｶﾞｲｼﾞﾝｻｿはメッキ好きだな
ところで今度ニッシンかブレンボのﾗｼﾞｱﾙﾏｽﾀｰ付けようと思ってるんですが
バイク屋に聞いたところＴＬＲはｱｯﾊﾟｰｶｳﾙの内側の黒い部分（ｳｲﾝｶｰ付いてる）
におもいっきりハンドル切った時干渉するかもしれない・・・・と聞いたんですが
どうなんでしょうか。ﾗｼﾞｱﾙﾏｽﾀｰ付けてる方居たらご教授お願いします

>>383
質問です。これはTL1000Rですか？
なんか小さく見えるんだけど外人さんが
でかすぎるだけですか？

>378
懐かしいなオイ

>>386
間違いなくTL1000Rかと。
TLは写真写りは意外と小さく感じます。

正しい理由は自分もよく分かりませんが、
リア周りがカチ上がっているようで実はフロントより低い、
普段感じるボリュームは前後長によるもの、という理由からかと思います。
先日、自分をフロント側に配置し、コブ付で、似たような角度から写真撮影を
行ったところ、普段大きく感じるTLが写真では想像以上に小さく見えました。

そんでも外人さんは185位はありそうですが。

プアホワイトはハーレーに乗り、
黒人、中南米人は日本車に乗る。典型的な写真だ。

こんなゴツイ体でホイールとか
チマチマとバフ掛けしてるんかな？

TL-Rは小さいよ、高さが低いし。
ただ膨張色とラインからサイズよりでかく見える
>>390
外国のカスタムってバフ掛け基本だからね
きっと通販のコンパウンド機械でガンバってるんじゃない？

アメリカはね、バフがけなんかの工賃が安いんだよ。
だから結構キラキラさせてるんだねえ。
純正ホイールをピカピカにして売ってるショップもある。
もちろんホイールの下取りもするから、尚リーズナブル。
ホイールはともかく、フレームやスイングアームはピカピカに
してみたいなあ。

アメリカは湿度が低いからバフってもなかなか曇らないんだよね
日本はすぐ曇る

>>386
ですね、ＴＬ-Ｒだすよ。
そんでこれが真横からのカット。
ttp://2st.dip.jp/futaba/src/1113490093139.jpg

下のＲはお気に入りです。
外装白で、なんつってもサイレンサーも白(←これがすべて！)ってのがカッコいい！
カウルに貼ってるＳＵＺＵＫＩのロゴも、場所とか色とかいいセンスしてると思う。
だけど乗ってる本人（略
ttp://2st.dip.jp/futaba/src/1113490225612.jpg

>>388
>>391
>>394
さんくす。

以前コンビニでTL-Rを見たんですけど、それと比較して
小さいなぁと。
一見GAGかと思ったりｗ

外人デカー！

>>393
それはカリフォルニア等の一部地域のみ。
東部なんか日本と変わらないぞ。
ただ、クロームメッキやポリッシュ仕上げが好きな事は共通しているが。

身長168なんですが足つきどうなんですか？
倒立だし、変態度はTLが一番で好きなんですが・・・

TLＲでｺｹﾀ・・・・ｺｹﾀ・・・・ｺｹﾀ・・・・・
峠で走っててＬ字ｶｰﾌﾞを一旦ｱｳﾄ側に膨らんでｲﾝ側に突っ込んだら
前日の雨で砂が大量に出てきてたらしく後輪がすべった・・・・
いや、まぁ一本目で確認してない俺が悪いんですけどね・・・・orz
ｳｨﾝｶｰ、ｶｳﾙが・・・・ﾏﾌﾗｰは少しｻｲﾚﾝｻｰが削れただけだけど
ｴｷﾊﾟｲが内側に曲がった・・・・
ＴＬは幾らかけてでも完全に治すけどね。売ったらもう手に入らないし

ファイト！！
口座晒したら
100ｴｿくらいｶﾝﾊﾟしまつｗ

ついでに400

>>397
わし、165cmで逆車R乗ってるが
片足のつま先しか届きません　orz
それでも立ちゴケ一回ですんでる
要は慣れですよ慣れ

そういやリアショックのスペーサー抜くと足つきよくなるけど試した香具師いる？

05ＧＳＸ1000Ｒの純正ホイールが気になってるんだが
ポン付けで付くのかなぁと思う今日この頃。

たぶん付かないんじゃない？つくのは1400 と'98くらいのR750くらいじゃなかった？あとﾌﾞｻくらいか

>>401
TL-Rを買ったばっかりのころ、慣れるまでスペーサー外してプリロードも最弱にして
乗ってたよ。プリロードの掛け方でも結構変わったような･･･。
でも一番変わったのは、シートのサイドをちょっと削った加工だったかも。
おかげでスペーサーを戻してる今でも、両足のかかとが
一応地面につくというか接触するようになった。自分は170cmね。
プリロードは体重軽いのもあってずっと最弱のままだけど。

今日、マルチプレックスに行ってきたら、
アルミ製品を何から何までめっき仕様になっていた
黄色のTL1000Rをみかけたよ。
リヤタイヤも素敵であったので、きれいに乗っているんでしょうなぁ。
住民の中にオーナさんはいるのかねぇ。

あと、ブース内にも白TL1000Sいたねぇ。

小技を使うのにも度胸が要る。
例えばハンドルフルロックでクルリとUターンを決めるのだって、
割と思い切ってバンクさせないと曲がらないにもかかわらず、
低回転では意味も無くエンストする傾向があり、
かといって回すと必要以上のクソトルクが発生し、
しかも立ちごけでもカウルが割れてしまいそう。

しょうがないのでイン側の足を着き、バンク角もエンストしても耐えられる
角度に抑えつつ、ヨタヨタ大回りしてしまう結果となる。

そんな様子を見て「下手糞」と思う奴が居たら、
「お前もTLを自分の金で買ってUターンして見ろ」と言いたいところだ。

>406
そこでトルクを生かしてスピンターンですよ

>406
ビッグツインなんざぁ普通そんなもん。ドカやグッチはもっと大変。
Ｕターンで離されたら、そのあと追いつくように頑張るしかない。
それか「待ってて！ダイドーおごるから・・・・」って言うかだ。

>>406-408
ﾜﾛｽ

>>406
禿同。 VTR-SPもそんな感じです、ﾊﾝﾄﾞﾙの切れ角も無いです…(;´Д｀)

>410
確かによく似ているが決定的にちがう点がある
それは完成度・・・＿|￣|○・・・はうぅ・・・

2気筒に憧れて、GSX-R1000(02)を下取に新車でTLを買おうと真剣に考えてる
私はアホですか？
曲がりにくいって本当？
一応、ドカも候補ではあるが。

>>412
新車という事はTL-Rですね。えらく豪快な乗り換え作戦ですね…

今乗っているGSX-Rに何か不満な点はありますか？
速く走る、と言う性能ならTL-RよりGSX-Rのほうが数段上です。
TL-Rの長所は「ゆっくりでも飽きずに走れる」、「ツアラーにも使える」
「意識的に操って反応を楽しむ」などです。
GSX-Rにこれらが不足している、と考えるなら乗り換えを検討してみては？

ドカも現行EFI車や水冷SB系はエンジンのビート感が少なく、
かなりスムーズに回ります。
個人的にはドカならキャブレターのＳＳがツインらしい弾け方をします。
TL-Rのビート感は結構大きいのでアメリカンのように
エンジンをダカダカやって走る事も可能。（2000以下は使えないけど）

>>412
２気等の何にあこがれているのかはっきりしないことには勧めようが無い。

昨日、TL１０００Sを跨ってきました。
思った以上に軽くて、両足ツンツンですが
かなり買う方向に傾いてます。

S○Xで、走行5000（国内）　乗り出し４５万（下取り含む）の赤
と
赤男爵で走行7000（国内）　乗り出し57万（下取り含まず）の緑

それか今、ヤフオクにでてる走行6250（国内）　45万〜の赤

どれが良いのだろう・・・迷う

>>415
輸出仕様なら９８以降、国内仕様なら９９以降を推奨します。
初期型（９７）のトラブルが対策されています。

>>415
去年、赤の97年Ｓ買いました。
3000から4500回転くらいのどの回転でも、アクセルをパーシャルにできません。。
なぜかなんだか知らんけどガクガクってなります。ガス欠に近いようなガクガクです。

と軽く脅してみる。

買ったときはパワーありすぎるわ、前述のとおりインジェクション？に
癖があるわで買ったことをマジで後悔しました。
憧れたＶツインってこんな大変なの!?何ｺﾚ?ぶっ壊れてんじゃないの!?って思ったさ。
だけど、だんだんこいつを乗り回したいっていうような、心の変化が生まれてきましたｗ
ちなみに赤男爵で買いました。

>414
412です。
ツインへのあこがれは、コナー進入時のリーンの軽さ、加速時のドコドコ感です。
低速コーナーで油断すると、走行中にエンストすると聞きました。マジですか？

>>418
それは初代隼。あれは持病持ちだったから

>>418
TL-Rなら操作ミス以外に走行中エンストなんてありません。
…で、購入希望はＳ、Ｒどっち？

>>418

　インライン４の感覚で３０００回転以下でゆっくり曲がろうとするとエンストの危険があるのは本当です。
　交差点や一時停止直後などの左折、Uターンなどで油断して回転が落ちていたりするとあっさり止まります。

Ｒ乗ってるけど右左折とかはともかく渋滞の時少しずつ前に行くのが
すっごい神経使う。1年乗った今でも渋滞の超ゆっくり前進は難しい

>>412
漏れのTL-Rと交換するか？ｗｗ
漏れは社歴がツインばっかりなんでR1000みたいな直4スポーツにも乗って見たい。

でも、ガツンと弾けるトルク加速を味わうと・・やっぱり手放せんなこいつは。

422>
ノーマルのステダン外して社外の良い奴つけなはれ。すぐ直る。

>>424
すぐにエンストしそうで低速は恐いってことじゃないのか？
98TL-Sだけど、渋滞は難しいというより左手の握力がもたなくなってくる。

>419
それってﾌｰｴﾙﾌｨﾙﾀｰの目詰りのこと？
だとするとガス欠してるのにｴﾝｽｺしたって逝ってるのとかわらん希ガス。
>412が言ってる事って初期TLSのことじゃないの？

それとBT氏の薦める年式ってなんか理由庵野？
97が癖が強いのは分かるけど。それとSのINJってツインになったの？

教えて君でｽﾏｿ。

極低速でのストールしやすさってのは、
ビッグボアツインってのはそんなもんだと思うぞ。
オレはTRX乗りだが渋滞での極低速走行や
Uターンには同様の難しさがある。
車重が軽くてスリムなのとハンドル切れ角が比較的大きいのが
救いだがな。

412,418です。
購入候補はTL-R(03)です。
新車がまだあったんで。

>>428
でもTL-R結構重たいから細かいコーナーとかの
切り替えしは結構きついよ。
軽いGSX1000Rと比べるとそこらへんが厳しいかも。

ducatiの999Sや999Rとかと乗り比べると明らかに
進化の差を感じました.......orz
でもTL-R大好きです。

頼むからスズキさん新型の軽いTL-R作ってくれ！！

>>429
Sぶ　うわおまえ何をす(ry

でも乗ってて楽しいよ。
ＧＳＸＲのハイスペックも気になるのは確かだが、
公道は速さよりも乗り味じゃないの…、と言いつつ速いの好きだが。
要は乗り手の問題ですよ。
まあ結構良いペースで走っている最近のＳＳ追っ掛けても
性能（パワー的）で負けてる気はしないが…。
ＴＬＲに乗ってて何が良いかって言えばそれは人が乗ってないって事でしょう。
おいらが良く行く山道じゃ１度しか見た事無いよ俺以外のＴＬＲが停まってるのをさ。
ドカなんて自分のどれか判らんっちゅう位いるし、
下手すりゃアグスタだって４〜５台いるっちゅう話しな訳よ。
人と同じじゃ嫌って言う向きには好まれるかと…。
たまにすれ違うと妙な親近感あるよ…。
「おまえもか」みたいな。

さあ、孤高の漢の世界にいらっしゃい。

>>426
クランクの重さが違うよ
後期の方は（カウルのロゴが直線的になってる）は
テイスト方向に振ってある
おれも後期がお勧め

>432
�d

皆さん意見ドモです。
過去スレ読むとアウトバーンで死んだとか
色々出てますが

なんでステダンついてるんですか？
リアサスはなんであんなところにあるんですか？

って疑問が出ました。教えていただけたら幸いです。

>>434
こっちが聞きたい。w

>>434
TL-Sは元々ステダン無しだった。
トルクがあって前が軽いのでフロントが簡単に上がり、
地面のギャップでハンドルが弾かれる、という理由から
リコール対策でステダンが装着されました。

リヤサスは”当時”新機構のロータリーダンパー。
スプリングニットは極力前へ出す、という意味合いから
エンジン右側面というトンデモな場所に配置されました。
TL-Rはスプリングユニットがエンジン後方にあり、
ロータリーダンパーが大型化されました。

428です。
TL-Rへの乗り換えを考えてると話すと、周りからはバカもの扱いです。
そんなに変かなぁ〜。
GSX-R程のパワーは不必要だし、乗ってて楽しいバイクとしてツインに興味を持ったのですが。
ツインの方が開けやすそう気がするし、リーンを軽いと聞くしね。
なにより人が乗ってないのが素晴らしい。永遠に型遅れにならないし？？

開けやすさは、ガバっとパワーが出るので倒してる最中に開けるのは神経を使います。

ストレスがたまらないのが逆にストレスになるような、そんな人ならOK！ かも。
正直TL乗ってる人でも,GSX-Rからの乗り換えはおすすめはしないんじゃないかなあ。
TLってそんなに「ツインっぽさ」ははっきりしてない気がする。

>>438
> TLってそんなに「ツインっぽさ」ははっきりしてない気がする。

VTRも似たようなもん
グッチとかとは違うしな

あれでﾂｲﾝっぽくないの？Ｒの話だけど十分ツインっぽいけど

TL-R、少なくとも水冷ドカよりツインらしい回り方ですね…

>434
ＴＬ−Ｓのプレス試乗の時にね、事件がおきちゃった。
ロータリーダンパーがボロイからね、時々訳がわからない挙動が出ちゃう
時があるのさ。それがリヤだけで収まらないで、ヘッド周りへ伝わる。
ビックリした雑誌屋さんが、ヒックリ返って側溝へはまっちゃった。
たしか欧州での一般道試乗でのことだとおもったよ。
当時、スズキでもショックダイノなる器械で、ロータリーダンパーの不具合
を探ったけど結局結論が出ず・・・・・振られるんなら止めちゃえばいいと
安易に考え、たっぷりダンピングの効いたステダンつけて終わらせたわけ。
ダンパーとスプリングを離すことで、それぞれ最適のレバー比を得ることが
出来るというのが売り。理論は間違いがないが、実際は駄目だった。

周りの人の言うとおりバカな選択です。曲がる、止まる、走るのどのパート
もＲ１０００に優るところはないよ。しかし、バカな事は面白い場合が多い。
バカになれっ〜！

>>418
>>ツインへのあこがれは、コナー進入時のリーンの軽さ、加速時のドコドコ感です。

ＴＬ−Ｒは向いていないと思うから止めなさい。
Ｒ１０００も充分軽いし、何より加速時のドコドコ感なんていうこと自体間違ってる。
ハイパーツインにドコドコ感なんか求めるな。

低速ｶｰﾌﾞ立ち上がりとかめっちゃドコドコ言ってるんだが・・・

(´ｰ｀).｡oO(SV、VTR-F、TRXの方がﾂｲﾝらしいと思うな)

０オフセットディスクとは何？　バイク雑誌にＴＬやＧＳＸ−Ｒが挙げられると
書いてあったんです。オーナーの皆様教えてくれませんか。

フロントのブレーキディスクのことでねえの？
インナーとアウターにズレがないタイプ。うまく表現できんな。

>>447
ホイール取付面とパッド当たり面が同一平面上にあるディスク。
整備ミス等で曲げてしまう、というトラブルがあります。

ＴＬのいいとこはあのダッシュの速さじゃないか？
最新の4発SSと比べてもｱｸｾﾙに対する車速の反応は負けてないと思う
少なくとも俺はそこが気に入ってて4発SSに乗換える気はいまんとこおきない

しかしｽｽﾞｷさん、ﾏｼﾞで今の技術で軽くてﾊｲﾊﾟﾜｰなTLR造ってよぉ
そのときはちゃんと新車で買うから･･･orz

>446
ちなみに隼もそうだＹＯ！

鱸はＲ７５０だしてしまったから
ブランド力の低いＴＬは後回しじゃね？

出てもＳＶのＲ仕様だろうけどな。

エンジンストール
乗り始めはよくしました。
雨のコーナーでアクセルオフしてリーンしたら
橋の継ぎ目の鉄でグリップなくなる瞬間に･･･
何度か死ぬかと思いました。
今はそんな低回転使わないからﾀﾞｲｼﾞｮﾌﾞだけど。

449>
無理無理。最新４発ＳＳは話にならんほど速いよ。
「ＴＬのトルクが・・・」なんて言ってるうちに離れてく。
９９９とやっても離される。もう速いバイクでは無いんだな。
ハイグリップ入れて、足が決まるとむしろ「安全なバイク」
。結構開けやすい。

みなさ〜ん。「Ｖツインらしさ」とか言いよるけど。その前にＴＬはＶツインですよ〜ｗ

比較対象で、RSVmilleが出ない件について。

↑ﾐﾚのが速いべ(´д`)ﾊｧﾊｧ

話が終わってしまうが、速い遅いは結局腕だよ。

>結局腕

　確かに大きな技量差があればTL-Rに乗って林道でCRM250Rをぶち抜くことも
カートコースでNSR50を追い抜いて振り切ることも可能かもね。
　だが、残念ながら俺にはそんな腕はないなあ。

>>458
カ−トコ−スはあり得るかも？かも？しれないけど
林道は無理だろ

やっぱり限界あるよ。７年前のバイクだもん。
巨摩郡だってガンボーイスペシャルじゃなけいと勝てなかった筈だ。

う・う・うぅぅぅ・・・・・

↑と↓のスレタイ合成しる　ｉｎ　バイク板

663 名前：７７４ＲＲ sage New! 投稿日：2005/04/20(水) 17:37:43 ID:p97rz+rH
女にモテないスズキTL1000S/R【実験台】

猪木さん、ＢＴさん、>>450さん
スッキリしましたありがとうございます。しかしこのメリットは一体なんなのですか？
雑誌には特に０オフセットディスクはタイヤ交換などで置き方が悪いと変形しやすい
と書いてありますが、それは特別０だからどうのって訳ではないような・・・
多少スレ違いだとは解ってますが教えてくださいませんか、ＴＬ乗り様〜。

>453
最新SSに乗った上で言ったんだが・・・比較対象はTLRと04R1な
俺はｱｸｾﾙに対する反応とそこからくるﾀﾞｯｼｭは負けてないと思うけどなぁ
まぁﾄｰﾀﾙな速さは十分負けてると思うけどorz

たまには揚げ

ロック岩崎、追悼sage

航空ショーの華が・・・

>>459
CRM250ARを華麗に抜き去ったあとの映像
http://2st.dip.jp/bikemovie/src/up4727.wmv.html

>>462
インナーローターが円錐状になっている（オフセット有）ほうが
ただの円盤（オフセット無）より歪みにくいのは当然です。

目的はおそらくフロントホイルベアリングをなるだけ外側に
配置したい事とキャリパーを内側に押し込む事の
両立のためと思われます。

>>467
ﾜﾛﾀｗｗｗ
TLRでこんなとこ走るなよｗｗｗｗ

>463
ほんと？走る場所にもよるか・・・・・こっちは'０１と０３のＲ１０００
と２台で前後に入れ替わって片道３分の峠を走ってみたんだ。
２速、３速、で回るコーナーが大半、直線は４速全開まで入るとこ。
あと直線で並んで２速４０キロからの加速、３速６０キロからの加速と
色々やったんだけど・・・・てんで駄目でした。
Ｒ１０００に乗って自分のＴＬを追いかけた時はね、少し笑いが出た。
だってＲ１０００がこれからパワー炸裂だって時に、もうＴＬはシフトアップ。
２速で全開の場所があれば、後ろから軽く並べる。
色々なバイクと走ってみるけど、まあなんとか動力性能の差を呑み込める
のはＣＢＲ９２９ＲＲあたりまででした。まあ、こっちはこんな結果
だったよ。で、結論は「全部使いきれないバイク」に「全部使い切る前に
やられる」といったところでした。
それでもまだＴＬ。もうスズキが次期ＴＬ出すことはないだろうしね。

でもＳＶ−Ｒは出そうな気がしないか？

何と言っても公道では、自制心の無い奴や先読みしない奴が一番速かったりする。
減速も確認もせずに赤信号を突っ切ることが出来る奴には、
例え相手の乗り物が原チャリであっても、まず敵わない。

峠で対向車線まで使って抜かれると
やる気亡くすよね
命いらんのか！！ってつっこみたい

もういい！ヽ(`Д´)ﾉ
だれより速いとかどのバイクより速いとかもうやめた！

これからは自分との戦いだ！
TLで腕を磨いて、次に乗り換えた時には見とれよｦﾏｲﾗ！！

みんな切望してるんだよ。新型の
TL-Rが出ることを。
新型のTL―Rが出てカッコ良かったら
喪前ら乗り換えるだろ？

乗り換えない。
なぜって金がないから。
金持だったら、たぶん買い足す。

あげ

>>474
駄目なんだなぁ、それが。
ＴＬＲって独特のテクニックを要求されるから
上手くなればなるほどＴＬＲに染まる。
R750乗りまくって最新ＳＳ乗り換えるのとは訳が違うから
まあ、違うってとこがＴＬＲが面白い理由なのかも

98S海苔ですが…
SとRって、やっぱり結構違うのかな？乗った感じ。

Rはつあら〜
Sはれ〜さ〜

えっ！Rってもしかして結構マイルド？

>470
思ってることがうまく伝わらんかったようだ
俺が言いたかったのはぼぉ〜っと流しているときに何かあって突然ﾀﾞｯｼｭしたいとき
ｱｸｾﾙに対してためがなくﾄﾙｸがでると言いたかっただけorz

>>481
Ｓの方が過激だというのは、このスレでは常識。

そりゃあ失礼orz。しかしうれしいですな、TLスレ。乗っててよかった！

て優香、新型Rが1000万分の1の確立で出たとしても、オリジナルのデザインを超えるのはありえないんじゃ・・
隼にしてもTL-R・Sにしてももはやデザインそのものが唯一無二の孤高かつアヤスイ存在かと思われ。

TL乗りの諸君、R1000やらR1となんかタメ張ろうとしないでもっとTL自身との会話を楽しめ、こんなに
スルメイカみたいなバイクに今時乗れるだけ幸せだ漏れは。

どっかのスレに女が感じるｳﾞｧｲｸはドカですよ〜振動がイイんですよ〜なことが書いてあった。
ＴＬってどうなんだろうね？オレＳ乗りだけど、そんなに振動ってない気がする。

ドカのようなしなりのかわりにガチっとした感じなんで
良く言うことを聞く振りをしてる良妻って感じかな

もし新型のTLが出るとしてみんな的にはどんな感じがいい？
俺はRにはﾃﾞｻﾞｲﾝはともかくあの荷物いれの大きさが欲しい･･･俺にとっては通勤車なので
あと現代的な足回りかorz

サスは定期的にｸﾞﾘｽｱｯﾌﾟしてればｾｯﾃｨﾝｸﾞ次第で俺の腕じゃ十分使えるから
とりあえずあの暗いﾗｲﾄとｶｳﾙの外し難さはどうにかしてほしい。

>>488
変形してゲッターロうわなにあｗせｄｒｆｔｇｙふじこｌｐ

>>483
一般的には、それは「完成度が低い」と表現されるところなのだが、
当然、このスレでそんなミもフタもないことを言ってはいけない。

ある意味ポジティヴにも取れる「過激」という表現に言い換えるのが、
文明度の高いこのスレの住人のたしなみというものだ。

このお約束を守れない住人は、罰としてTL-Sのサスセッテイングを
満足できるまで追求しなさい。なお、この作業は必ずサービスマニュアルに
則って、エンジンを下ろして専用工具を使って行うこと。

>>Rはつあら〜
>>Sはれ〜さ〜
>>Ｓの方が過激だというのは、このスレでは常識。

誤解の無い様に言っておくと、世間一般の感覚で言うなら
Rは「ツーリングにも使えるレーサー」
出来は中の下って所か。

Sはただ単に出来が悪あっよせ何をすｒくぁｗせｄｒｆｔｇｙふじこｌｐ；＠：「」

>>491
ネタにマジレスなら申し訳ないんだけど、サスセッティングでエンジン降ろすって
サービスマニュアルにあったっけ？
いま読んでみたけど、見当たらない……。

>隼にしてもTL-R・Sにしてももはやデザインそのものが唯一無二の孤高かつアヤスイ存在かと思われ。

　あの頃のスズキ車のデザインって絶対おかしいとつくづく思う。（褒め言葉）

>>468
遅れましたけど、あざーすっ！！　勉強になりました。

>>494
退職直前の人が好き勝手にしたって言う噂だけど、本当かな。

そういえば学生時代にイラスト投稿の常連だった片桐氏ってまだ居るのかな？

TLの人がホンダに移籍して現行VFRを手掛けたって本当なんかな（･ω･;）

ありゃ、自己解決しちゃった；＜暇人

と言う訳で漏れが現行VFR好きな理由の一端がわかりますた(･ω･)ﾉ
何処へ行ってもｶﾞﾝｶﾞﾚ!! 超ｶﾞﾝｶﾞﾚ!!!

よもや間に2〜3人入ると辿りつくとは　orz

まいど。

かれこれTLの有る生活が2週間ほど経過したのですが、
色々な場所をふらついたり、過去のTLスレの意見と身内の意見を参考にし、
ハンドリングに関しては買った当初の外側車線車線はみ出しで曲がるような
事も無くなり、ワインディングで身内(中型レプリカ)の先導が可能な状態になりました。

一方、中速域(一般的な高速道路法定速度ギリギリ)以上で
地面のギャップ(橋の継ぎ目や轍程度のレベル)を踏むと、
車体はそれなりに安定しているものの、ヒトサマの体がピョコピョコ浮く、
具体的にはニーグリップしていても下半身がすっぽ抜けるような状態、
という現象がおきており、折角の見通しの良い直線でも
ビビリミッター全開となり、なかなかアクセルを開けられなくなっています。

これはもう少しサスを抜け、もしくは固めろ、という事と考えるべきでしょうか、
それともTL(もしくはSS全体)ではこういった現象は日常茶飯事、
おまいがしがみつけと考えるべきでしょうか。

程度の低い質問で申し訳ございませんが御教示よろしくおながいます。

>500
先ず足回りのオーバーホール。

>>500
某ｻｽﾁｭｰﾝとかはどうよ？

こけた・・・。
直角コーナーにシフトダウンせずに進入して、
ダララララッと加速しようとしたらプッスン。
瞬間的にタイヤロック→後輪滑る→グリップ復活→あぼーん
３０kmでハイサイドかますとは。。。

右側バッキバキで、ラジェーターもひん曲がりますた。OTL
キャンディーカラーなんでカウル修復・塗装は断念。
サイドカウル片側２５Kもするのね・・。

>>500
それ、漏れもサスOHするまで同じ症状出てた。
リンクだけでもいいから、グリスアップ汁。
ロータリーでもそれなりにいける。

>>501 504
うーん･･･リアサス周りは購入前点検時にきしみが発生していたため、
グリスアップした（きしみ音は確認、現在未発生)とのことなのですが･･･
本格的なOHが必要となるとちと予算的に参りますね。

>>502
青バックで黄色文字のアレですか？

TL1000R買います。
今バイク屋で車両を探してもらってます。

サイドって3万以上しなかったっけ？

>273
おまいのＲは逆者でつか？

逆者だとSP（ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ）ﾚｰﾄが高いはずなので国内のSP+ﾛﾘﾀﾝにするかｵﾘﾝｽﾞ入れとくが吉。

>>508
インテーク部にデカデカとSRAD表記があって
フレームにはっつけてある注意書きシールがイタリア語なので、
当方のは’98イタリア仕様のようです。多分。

うーん、
最終的なところでばねレート自体が
強杉ってのが問題になってるってのが厄介ですねぇ。

このノリモノの象徴を取っ払うってのも気が引けるんで
まずは再度グリスアップ、
それでも駄目ならOHか国内用換装、
最終手段としてオーリンズ換装も考えておきます。

あああああああ金が金がとんでいくます。

>>508
随分としなやかそうなダンパーだなや

>>505
＞青バックで黄色文字のアレですか？
いや、たぶんﾁｭｰﾝって言ってるからｵｸﾑﾗのMEﾁｭｰﾝとかじゃないかな？

>>506
こちら側の世界にようこそ。
是非購入したらTL-Rのインプレ記入しる。
>>511
青バックに黄色文字と言えば一般的にオクムラじゃぁないと思うが。

ちなみに言わせてもらえば、クソ重いロリタンをオクムラチューンするなら、もう少し金出してオーリンズ入れた方が良いと思う。
余裕あるなら、セットでステダンも変えるべきだな。
個人的にはTL-Rには必須アイテムだとおもうが、おまいらどうだ？

>>512
俺は>>502のｶｷｺを見てオクムラかな？っと思っただけなんだが…汗

>512
折れはｻｽ姦っちゃう前にステダンを替えたよ。
紫のﾊﾟｲﾊﾟﾝプロに。山逝くのが多い香具師は
まずはステダンからでしょ？

>青バックで黄色文字のアレですか？
"ﾃﾞ"ﾁｭｰﾝだ、それは

現在ＢＯで入手困難らしい

>>514
私も購入後１ヶ月でステダンを交換しました…

リヤサスは購入後３年以上経ってからだなあ。
ノーマルダンパーの減衰を色々イジくって良い状態にして使っても
不満が出るようならリプレイスサスの出番。

自分は始めに交換したのはタイヤ。変えたら全然bikeの感じが変わったのには
随分と驚いたっけ。
Rが初大型だったせいもあって、自分がとにかくヘタレなんだと思ってた。
次にステダン。1度外して乗ったら、すごく曲がるようになって調子こいてたら、
ギャップにのってすっごい振られ、コケるかとおもった。それから社外に交換。
んで、その後1万kmぐらいはノーマルで乗ってリヤサス交換。
まぁ、この間にスクリーン、スリップオン、BS等交換。
それまで、ノーマルの硬さにプリや減衰抜いたり、掛けたり色々やったけど、
一体なんだったんだってぐらい良くなった。


でもリヤサス交換なんて思いもしてなかったから、タイムバーゲンで安くなってなかったら
未だにノーマルで乗ってると思うｹﾄﾞね。

いや色々混乱させて申し訳ないっす。
>青バックで黄色文字のアレ
これはオリーンズを差しています。

やぱし素直に変えた方が賢いんですかねぇ。

ステダンに関しては前にも1回書いたとおり、
重さを全く感じないんですよ。
まず1回はずした状態で走って、違いを感じてから
交換するかこのままでいくか、はずして走るかを
考えて見たいと思います。

ちと遅いので今回はこれにて。

　TL1000R用のオーリンズのリアサスって「国内仕様不可」の表記があるけど、
輸出仕様と国内仕様ではリアサスやリンク周りになにか大きな違いがあるのかしら？
　教えて識者の人。

ttp://www.carrozzeriajapan.co.jp/ohlins/2w/lineup/suzuki.html

>>519
あんたの想像通りだよ

>>520
やはりそうなのですか。
識者の人ありがとう。

違いは無いよ。国内のスプリングユニットホルダー部に７ｍｍのカラーを
入れれば解決する。それでめでたくオーリンズはいるよ。
ただオーリンズは車高調ないし、リンクも全部外すから承知の上で
装着すべし。車高調いかすならウィルバースがええんでない？アルミボディ
で軽いし。

そういえばTL1000Rに決めたはいいが、1年位バイクに乗ってないので
ちょっと心配だったりするわけですが
問題ないですか？

それは質問になってない。
あなたの年齢も車歴も経験も体型も身長も全然知らないんで分かるはずない。
例えそのデータが集まったとしても乗る時の考え方一つで｢大丈夫｣が｢大丈夫じゃない｣になる。

妙に重く感じたり2500rpm以下はエンストする可能性が有る。ついでにポジションもきつい。
けど所詮は街乗りも可能な市販車ですよとしか言えん。

最新の完成されたバイクには無い、未完成な別な意味でいいバイクだと思う。
未完成を補うパーツがカタログ落ちしてることが多いけど・・・。

そういえば、Sのオーリンズも年式で別れてるんだね。
なんか違うのか？

>>526
タンク後端の支持部分がリコール後とリコール前で違ってるらしい。

うちは98Sでオーリンズ入れてるけど、説明書によるとスペーサーの厚さが違うような
雰囲気だった。
それでもあちこち削らないと付かなかったから、年式間違えたかと不安だったよ。

>>525
いいことを言う。
確かに熟成って聞こえいいかもしれないけど
Ｓはステダン無い方が良い

>>527
漏れはTL-Rにオーリンズだけど、ブラケットがサスに当たったんで削ったよ。
他の人はどうなんだろ？

当たらなかった。取り説どおりで問題無し。

昨日、岡山国際サーキットで走行会を堪能してきました。
正直、自分の体力と集中力では１分50秒台中ごろがやっとです。
体格がもっと良ければ、このバイクもヒラヒラ扱えるんだろうなと痛感してます。

このｽﾚの皆さんは、体の大きな人が多いのでしょうか？

>531
ただのでぶ。

ﾋﾗﾋﾗ感じるかどうかはｾｯﾃｨﾝｸﾞ次第かな

ﾋﾗﾋﾗしたいのならタイヤの空気圧上げたら？

>530におなじ。ちなみに00R。

>>535
そうか。
漏れのTL-Rは'98で初期ロットだからかもしれんなぁ。

明日は奥多摩行くぜぜぜ。

>>538
いーなー。気を付けてね。

せっかくだから三河湾スカイライン走ってくるぜぇ

奥多摩から塩山に抜けてちょろちょろっと走ってきました。
楽しかったです。
サスのメンテであんなに変わるなんて。
なんか、ブレーキがすげぇ効くようになった感じ。
見直したぞ、TL
減衰とか色々動かしてみよう。なんか楽しみ。

http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g32495944
これ見たんですが、付けている人いますか？

>>541
俺がこれから落札して付けてみるからインプレ待っててね。

折れたレバー換えてたらS海苔に声かけられた。
彼の携帯の壁紙になってた彼の愛車。もうSの形ないぐらい
カスタマイズｗ

TL海苔、熱いなぁ。

結構若そうやったけど、改造費大変じゃないのか？と心配してみたりｗ

今日、ニッシンのラジアルマスターをＳにつけました。同時にスウェッジラインもつけたが、
ハンドルの一部に干渉して大変だった・・・。結局トップブリッジ周りをばらして
ハンドルの一部をサンダーで加工して何とか取り付け完了。カウルにはギリギリ干渉せず。
フィーリングも思ったとおりで最高ですよ！半日かけて取り付けた貝がありました。

イナズマっていじってる人少なくない？
今度俺のイナズマの写真でもあげてみます。

すんません、スレ間違えた。

まあ、同じ鱸乗りじゃないか。

>>544
しつもーん。
ラジアルマスターは何�_のやつを付けましたか？
やっぱ16�_？

>>548
19ミリ付けました。
マスターは干渉しませんが。ホースが干渉します。

今日、近所のバイク屋でTL1000Rﾊｹｰﾝ
00年青/白逆車 6400km フルノーマル 状態良。
車両価格80ﾏｿ。

とりあえず見積もり貰ってきた。

>>550
決める前にハンドルストッパーを確認しろ。

あとｳｲﾝｶｰ。ﾀﾁｺﾞｹしてたらｶｳﾙの内側割れてる可能性有り

>>551
そこはまだ確認して無かったので、確認してみます。

>>552
ウィンカーにタチゴケの痕は無かったのですが、
カウルの内側は気付かなかったです。
併せて確認してみます。

００年のフルノーマルで８０万は高くないか？

ｳｲﾝｶｰを外側から少し内側に押してみ。黒いｶﾊﾞｰがベコって逝ったらｱｳﾄ。俺は2回コケたら2回ともその内側のﾂﾒが割れたから

まあ、そのツメが折れてても実際には影響ないからあんまり気にするな。

>>554
せいぜい６０満後半だよな。それともコミコミかな？

コミコミで８０万でも高いと思う。車検付きで７５万が限界。
特に個人経営のバイク屋なら、それくらいで販売してもらいたいと思う。
距離は少ないけど５年前の中古。タイヤ替えて、マフラー替えて
・・・・・高いな。

て云うか、走行6400kｍの信憑性はどのぐらいなんだろうか？
>>557
車両価格ってあるから恐らく・・・

でも気に入っちゃったんなら買っちまえ〜ｗ

一年位前の話だが、バイク屋曰くTL-Rの中古は二極化が進んでるらしいよ。
タマがない割に需要はあるようで、ノーマルで程度のいいものは結構高いらしい。
距離も進んでいろいろいじったやつも流通してはいるようだが、
そういうのは安くてもあまり売れんそうだ。

サーバー復活祈願。

何時の間にか直ったな。
記念age

ｷｯﾄﾊﾟｰﾂﾘｽﾄを入手して、乾式ｸﾗｯﾁに改造しようとしてた自分は真性の変態でつか？

>>563
只の物好きのｳﾞｧｶです。

>563
でもそんなｵﾏｴ嫌いぢゃ無いyo

3・4日で1泊ﾂｰﾘﾝｸﾞで750�`大半、下道走りました。
改めてTL-Rの良さが分かったﾖﾝ。

本日>>551さんと>>552さんの指摘のあった部分を
確認してきましたが、全く無問題でした。
あと、エンジンもかけさせてもらいましたが、
こちらもイオンなく絶好（ｒｙもとい、全く無問題でした。

エンジンをかけた時に以前乗ってたVTR-Fとはまた違う
ツインのブルブル鼓動感にノックアウト。
勢い余って契約してきました。

納車は来週の土曜日です。

購入おめでとう

ようこそスズキワールドへ

いいな〜、Ｒホスィ

>>567
購入おめ！
こちら側の世界にようこそ。

TL-Rは見掛けによらず、ツーリングからサーキットまで幅広く使える、便利なバイクです。

但し、コブへの荷物詰め過ぎには注意しましょう。

コブの中って、１りっとるの牛乳パックとコンビニ弁当入るよな。入った時、笑ってしまった。

>>571
コブあんまりむちゃするととれなくなることない？

コブの中には夢と希望が詰まっています。

>572
初期型はとれんくなったり、コブ外れたりするけど、00以降は対策してあるでね！

フロントホイールのベアリングが逝ったらしい・・・。
軽くブレーキかけるとフロント回りが少しぶれる････。

おまいらいつもコブの中に何詰めてますか？

普段はタンデムシート
ツーリング時はコブに温泉道具を詰めてる

>576
雨合羽　ﾃﾞｨｽｸﾛｯｸ　温泉用のﾀｵﾙ2本　最小限の工具ｾｯﾄ　ﾚﾊﾞｰ左右
んでいつでもﾄﾚｰﾅｰいちまいいれられるｽﾍﾟｰｽ残しとく
出先で暑かったら入れられる
寒そうだったら入れといて現地で着る
去年東北行く時に入れてくの忘れて寒い思いをしたのは
ここだけの話にしといてくれｗ

エアクリ外して、ファストアイドルの調整をしたら間違って同調のねじを回してしまった・・orz
特に変な様子は無いみたいだけど。

>>574
98TL-Rの初期ロットなのだが、コブのどの辺が対策されてるのか、気になりまつ。
教えてほすいです。

漏れの場合、中には雨合羽・防寒着・バーロック×2と、
詰め込んでるので、走行中に外れたら…

>580
当時、98Ｒ海苔の人にそう言われたｗ。

　たしかコブじゃなくてｼｰﾄﾚｰﾙ側のコブを固定する金具の裏側にﾌﾟﾗのカバ-が
付いたはず。
ただ、ﾊﾟｰﾂﾘｽﾄ見ると国内ﾓﾃﾞﾙはＲフェンダーの収納部全体に大きな蓋が付く（穴付き）ように
なってるみたいだけど逆車だと98のみＲフェンダーの品番が違い99以降は追加部品がある。
対策は99以降鴨。

おまいが国内なら無問題かも？

>>544辺りでラジアルマスターの話題出てますが、
マスターだけ交換って可能なんでしょうかねぇ。
ノーマルが1.0（だった気が…）だから、ピッチ1.25のバンジョーボルト1本用意して、ホース使い回しって無理？
取り回しが許せば理論的には可能かなと浅はかな考えなんですが。
あ、グッドリッジとアールズでバンジョーボルトのサイズ違うんだっけか。
どっち選べばいいかわからんな・・・。
こんなこと聞くと、「おまいが人柱になれ」と言われるのがオチかなやっぱ。

>>582
ラジアルマスターのバンジョー取付部分は
確か下側だったハズ…

90度アングルにするか長めにして余裕を持たすか、等の
工夫が必要でしょう。干渉対策もかなり深刻。
一見ホースが普通に届くように見えても
Ｆフォークが伸びる分を見越した余裕は必須です。

ウチはVTR-SP純正マスター＋アールズTL-R用＋ホンダ純正バンジョー

>582
すくなくとも、ベルリンガーのラジアルマスターはホース変えないと絶対届かないyo

むぅ。
ラジアル化、実は結構やる気満々だったんですが、
フォークオイル替えてアジャスター色々いじってたら、なんかブレーキが良く効く。うほっ。
このまま当分過ごしてみるか、いやいやマスター入れたら更に良くなるかも・・・
などと思い、一式ごっそりは財布が痛いしマスターだけいってみるか？に至ったわけです。

とりあえず、採寸に精を出すとしますか。
やるとしたら謙虚ににっしんです。ベルリンガーとか言えません。w

>>585
たぶん劇的に良くなるってこと無いんでしょうねぇ
しかし、ラジアルか、かっちょ良さそう

ＢＴさん足回りの事をちょっと教えて下さい。
逆車標準状態のバンプ、リバンプの数値はいくつでしたっけ？
過去スレにあったと思いましたがメモしたのを無くしてしまったので…。
因みに逆車はライダーの体重を何キロで考えているのでしょうか？
よろしくお願いします。

想定体重はおそらく一人当たり７５〜８０ｋｇあたりと思われます。

678 名前： ＢＴ [sage] 投稿日： 03/09/10 23:49 ID:9iTs8XyM
取扱説明書より
順番：Ｆプリ−Ｆ圧−Ｆ伸　Ｒプリ−Ｒ圧−Ｒ伸

ソロ基本
Ｆ：６−５−６　Ｒ：不明−１５−１５
ソロ柔
Ｆ：６−９−９　Ｒ：不明−１８−１８
ソロ硬
Ｆ：４．５−２−３　Ｒ：不明−１１−１１
タンデム
Ｆ：６−５−６　Ｒ：不明−１５−１５（ソロ基本と同じ）

Ｒプリロードは国内仕様と同様、１６０ｍｍと思われます。
私の場合、新車状態でソロ硬セッティングだったかなあ…
なお他の方も仰るように、輸出仕様と国内仕様はＲサスの
スプリングユニット取付部分の高さが違うのでＲ車高が違います。

>>588
リアの車高が違う、って事は、国内仕様と輸出仕様とでは、厳密には寸法が違う、って事?

角度とか。

>>589
このスレの>>519と>>522参照の事。

>>581
情報ありが�d
うちの98TL-Rは逆車なので、対策前ですた。
訳有って、一度シートレール全交換してるけど、
きっちり対策前の逆車98用の部品が付いてますたw

５８７です。
早速の回答ありがとうございます。
明日山に行って色々いじってみます。

>>582
ホースは少しロングにしたほうが良いです。
自分は5�a長くしました。
おそらくノーマルホースでは届きません。
命にかかわる部品なので1,2万の金をケチらんほうが良いと思います。
冗談では済まない部品ですから・・・。

もし経験者がいたらコメント、指導、あれば対策等宜しくおながいします。
先日、直線走行中、気が付くとアイドルが異様に上がった状態になっていた。(4000rpm位)
マズいと思い500m程走行した後、路肩で停車。
2,3分後に再始動したところ、何も問題なく始動、アイドリングも1200rpm辺りで安定。

走行中はパニクって何がどうなったか全く理解できなかったんだけど、
これは何かの要因でチョークレバーが作動していたと思っていいかな？

夏の間引かなかったら、チョークケーブルが固着してレバーを戻してもチョークかかりっぱなし
ってことはあったよ。
そのときはどうにも直らず、ケーブルを外して注油するはめになった。

でも、チョークレバーはいじってないみたいだから、なんか違うっぽいね。

うｎ、レバーはいじってないんだわ。
なにより先日変えたばっかり。
ついでに直線(ハンドル切れてケーブルが悪さする事も無いと思うし)で発生、
なんだろなーと思って。

でも新品に変えた時にバイク屋注油してるかどうか怪しいんで、
一応注油はしとく。

>>594
スロットルボディのスロットルワイヤーリンク
回りにたまたまごみか何か噛んだんじゃない
かな。
後はその変えたワイヤーの取り付けが不完全
だったりとか。

>>594
あ、それ俺もなった事ある。Ｒで。
やっぱ直線。その時はアイドリングの調整スクリューで下げた。
けど暫くしたらエンスト。また調整（通常に戻した）してその後はその症状は出てない。
>>597さんが考えたような事が起こったのか・・・
何しろ注油はしといたほうが良さそうですね。

>>598
おお、同志。
俺もRですわ。
他のR乗ってる奴にきいたらやはり経験あるそうで。
そんときは>>598と全く同じ操作をしていたって。(アイドリングスクリュ>エンスト>もっかいスクリュ調整>復帰)
なんかの通過儀礼だったりして。

>>597
取り付け不完全だったら怖いっすね。
一応近々バイク屋に相談してきます。

TLの、Sも、Rもいえるのですが、
スロットルボディーのスタータの、
ファストアイドルレバーと、ファストアイドルケーブルの所の
白いローラーの、動きをよく見てください。
スムーズに動くようでしたらOKです。
もし、ひっかかるようでしたら、掃除の後、
軽く、グリスアップして下さい。
驚くほど、動きが変わりますよ。

高回転で長時間走るとアイドリングが高くなることはどのバイクでもあるよ。
昔何かの雑誌で読んだことあるし、実際体験もした。
それではないのかな？エンジン切って暫く休ませると元に戻ってる。

このバイクって、取り回しとか足つき性とかどうです？
身長163CMのちびっこライダーなんで・・・（泣

Ｒは国内なら大丈夫かもだけど元々ｼｰﾄ幅とかも結構あるから逆者はツライかも
でも片足付けば問題ないでしょ。慣れだし

本日は腰痛回復で久々にTLでツーリング。
突き上げ防止策として前後サスの圧側を少し緩め、ツアラー仕様に。
コレだけでで乗り心地重視に変わるので
フルアジャスタブルサスの便利さを再認識しました。

>>603
車体が結構大きいし高シート、セパハン、高重心なので
取り回しは結構難儀。現車確認は必須。
実際は取り回す時間なんて知れているので
取り回しのコツを掴めばさほど問題ありません。

>>602
　身長167cmの国内仕様R乗りだけど、片足＋微妙に腰ずらしなら片足べったり、
両足なら両方の土踏まずから先は接地するよ。NSRからの乗り換えだけど、
ハンドルも別段遠いとは思わなかった。
　重さは慣れなのであえて語らないけど、国内仕様なら取り回しについては
問題ないんじゃないかな。

>>601
いや、流石にそれは関係無いですわ。
一気に回転がアイドリングの3倍強にはね上がってる訳ですし、
なにより発生する数キロ前の信号待ちではしっかり1250rpm付近でアイドリングしてたんで。

>>602
Ｓ？Ｒ？
Ｒのシ−トは沈むし車高の低さが乗っててバレリ−ナ状態でも
多少安心感があるよ
あと見かけより低重心だし。
走り始めるとマルチより低速からのトルクがあるし

TLの低速からのﾄﾙｸ。それは初心者ｴﾝｽﾄの魔の領域。

>>603->>607
どうもありがとうございます。
Ｓを狙ってるんですが、やっぱ慣れですかねー。

>>609
Ｓか。緑なんてガチャピンみたいでカワイイんだが
あれ、かなり手強いんだよねぇ

先日、プラグを替えたわけですよ。
そこでです。
恥を承知で聞くわけですが、焼け具合、これってどうなんでしょ？
おっけーだよなー、とか思ってるんですが・・・。
ちなみに今は番数変えずのイリジウムを刺してます。

ttp://2st.dip.jp/futaba/index.html

>>609
今更のレスで申し訳ないが、俺の友人の弟が身長160cmでR(国内仕様）に乗ってる。
足着きは手放しで良いとは言えないけど、特に問題はないよ。

>>608
湾岸ぽい台詞だな。

文才ある人、北見のおっさん風に、どうぞ。
↓

>>608
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｯ

>>612
本当ですか？なんか買う勇気が湧いてきましたよー。

私165cmで逆車R乗ってて、片足つま先しか届かん！！
が、通勤にも使っている。
慣れよ慣れ！！

でも、届くに越したこと無いから、シートを弄くってみては？

>>611
ｨｨｮｨｨｮｰ

>602
俺157で逆車R乗ってるよ
現在15000�`
立ちｺﾞｹはまだないし
止まる時に付く足の方に尻ずらしておけば
片足べったり付くし
ﾛﾝｸﾞﾂｰ（7泊8日2500�`）行っても
特に問題も無かった
慣れればどーってこと無いよ
好きなﾊﾞｲｸ買って乗った方がいいと思うよ

>>618
ｳｿはいかんｳｿは。

>>619
何処が嘘なの？見抜けなかった
しいて言えばﾛﾝｸﾞﾂ-７泊８日2500ｷﾛはキツイってことくらい？
荷物どうすんの！！

チヴィ　ガンガレ

先日、ノロジーホットワイヤーとトルクマスターにセットで交換しますた。
4500回転辺りから上のトルクが上がって、随分楽しくなったのは良いが、
走行距離37000キロのTL-Rのクラッチには厳しいらしく、
高ギアからのフル加速でオートマ車みたいな加速…明らかに滑ってる模様…

おまいらクラッチ板何キロで交換してるよ？

>620
ｳｿは一つもないぞ〜
荷物はﾀﾝﾃﾞﾑｼｰﾄの上に満載してったよ

あ　　　　　実は・・・・

身長156.5だった

５�_ｻﾊﾞ読んだのﾊﾞﾚﾀか？ｗ

ﾏﾌﾗｰ替えるならパワコマも付けたほうがいいですか？

高いフルエキだと全部で参拾萬程か。
たけ〜な。
セットアップに幾らかかるか。

>>622
つ【プラシーボ効果】

>>622
http://www.reset931.net/saiban/Obj_Nar.swf?inputStr=+%82%C2%81y%83v%83%89%83V%81%5B%83%7B%8C%F8%89%CA%81z+

へぇ、プラシーボ効果でクラッチ滑るの？

>>622
プラグホールのグロメットってノロジーにもついてる？

やっと、やっと、修理から帰ってきました・・・。
転倒から2ヶ月半無茶苦茶長かった。
おかげさまでフルスケールメーターとニッシンラジアルマスター付きでの帰還となりました。
おまけにオーリンズのリアサスも発注しましたがそちらはまだしばらくかかりそうです。
ドコドコエキゾーストがたまんね〜

ああうちのＳ治さないと…つか、思いっきり整備したい
バイクのご機嫌取りたい！



そのためだけに仕事辞めます
大莫迦な奴と笑ってください

おいちょっとまてｗｗｗｗｗｗｗｗ考え直せｗｗｗｗ
金がなくなると余計整備できなるなるぞ

>>632
んだども整備も走るのも時間的に無理

ならば取るべき道はひとつ！
…やっぱ莫迦だな織れ

ご心配ありが�d　
後悔は無いでつ
自走できるようになったら、またここの住人として戻ってきます

必ず…
ﾉｼ

:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::。:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
:::::::::::::::::::::::::::::::::。::::::...... ...　　 --─-　　:::::::::::::::::::: ..::::: . ..::::::::
:::::::::::::::::...... ....:::::::゜::::::::::..　　 （___ ）（___ ）　::::。:::::::::::::::::　゜.::::::::::::
:. .:::::。:::........　.　.::::::::::::::::: _　i/ ＝　＝ヽi　:::::::::::::。::::::::::: . . . ..::::
:::: :::::::::.....:☆彡::::　　　／/[||　 　 」　　||]　>>633::::::::::::::::::゜:::::::::::
　:::::::::::::::::: . . . ..: ::::　/　ﾍ　| |　 ____,ヽ | |　:::::::::::.... .... ..　.::::::::::::::
::::::...゜　.　.:::::::::　　／ヽ ﾉ　 　 ヽ＿＿/　　.......　.　.::::::::::::........ ..::::
:.... .... ..　.　　　　 く　 /　　　 　三三三∠⌒＞:.... .... ..　.:.... .... ..
:.... .... ..:.... .... ..... .... ..　.:.... .... ..　..... .... ..　..... ............. ..　.　........　......
:.... . ∧∧　 　∧∧　　∧∧　 　∧∧　.... .... ..　.:.... .... ..... .... ..　.
... ..:（　　 ）ゝ （　　 ）ゝ（　　 ）ゝ（　　 ）ゝ　無茶ｼﾔｶﾞｯﾃ・・・......
....　 i⌒　/ 　 i⌒　/ 　i⌒　/ 　 i⌒　/　..　..... ................... ..　.　...
.. 　 三　 | 　 三　 | 　 三　 | 　 三　|　　... ............. ...........　.　.....
...　 ∪ ∪ 　 ∪ ∪ 　 ∪ ∪ 　∪ ∪　............. ............. ..　........　...
　　三三　　三三　　三三　　　三三
　三三　　三三　　三三　　　三三

明日(今日？)納車なのに興奮して眠れない（；ﾟ∀ﾟ)＝３ﾊﾌﾝﾊﾌﾝ

ところでみんなミスターバイクだか見た!?




「滑リッター」

>636
雑誌見ないから何の事かわからない
誰か解説ｷﾎﾞﾝﾇ

俺もアレは全く見ないので分からないが
なんとなく「ミイラ伝説」と同じ意味の悪寒

TRX
日本のネオツイン大型ロードスポーツバイクの草分け。
日本メーカ初のジャンルに挑むためか、少々腰が引けたところがある。
部品構成は既存車種からの流用が多く、デザインや動力性能も思い切りに欠ける。
エンデューロから生まれたエンジンも、頑丈ではあるがロードスポーツに積むには少々重く、
高回転も苦手。ただし、フレームやタンクには、ヤマハらしい拘りを見せる。
乗り味も決して悪くはないし、燃費もこのクラスにしては良い方だろう。
そんなパッケージが気に入って、「速さ」だけを求めない人には、お薦めといえる。

VTR
かつてVTで築いた技術をソツなく応用しているようで、何から何まで非常にオーソドックスな設計。
デビューの初めから既に高い完成度を見せている。
ツーリングからサーキット走行まで何でもこなす優等生。
とにかく安心して万人に薦める事が出来る。

TL1000S
「史上最強にして唯一無二のツインスポーツ・マシン」を目指して作られた野心作。
デザインも乗り味も、そのポリシーを強く主張して止まない。
それは結構なのだが、数々の新機軸を投入した結果、日本車らしからぬ不安定さ、
要するに完成度の低さを垣間見せる。無理矢理追加された純正ステアリングダンパーが、
それを物語って余りある。整備性も極悪だ。
ただし、乗り手に強烈な印象を与える事だけには、大成功を治めていると断言できる。
アクセルをワイドオープンした時の豪快なワイルドさは、他のマシンでは味わえないだろう。
「何だかんだ言っても、これがあるからTLは止められない」という患者を多数排出している。
絶対に人には薦められないが、全てを承知した上で敢えて選ぶような変態には、
もう勝手にしろとしか言えない。

>639
これを読んでますますTL1000Sが愛おしくなった俺は、すでに末期患者のようだ

昨日納車完了しました。
本日三浦半島を一周してきて感じた事。

・VTR-Fよりポジションが楽。(な気がする)
・意外とまったり流せる。
・股下がマジハンパじゃねぇ。
・コブの積載性最高。

あと最初は気にならなかったのですが、タペット音が大きいのが
気になってバイク屋に診てもらったら問題無いですよと言われたが、そんなもんでしょうか？
他の方はどうなんでしょう？

>>641
確かにそんなモン。

滑リッターとは･･･


ちゃんと読んでないから上手くいえないが、ＴＬ-Ｒのもたー度仕様ですた。
詳しくはミスターバイク!!

個々で感じ方が違うから何とも言えません

TL-Rモタードにするなら、DL1000の方がいいんじゃない？
というのは野暮なのかな　ｗ

DLはマターリ系ツアラーだよ。
モタードとは違う。

ありゃＭＲＦでとっくにガイシュツの分だったね
なんで今更…
アプリリアに対抗してＳＶ４００エンジンを
ＲＭ−Ｚフレームに無理矢理載せたバイクなら'`ｧ'`ｧできるのだが

ｿﾞﾝﾋﾞﾊﾞｲｸに全米が激怒した

>>646
言葉足らずだった.
ベースにするならDL1000の方がの意味で書いた。

たぶん、たまたまＴＬがあったからベースにしたのだろうけどｗ

Sのほうだけどライトの両目が見える状態からの写真じゃないとかっこ悪い・・・
見えてると最高なんだ！

Ｓ乗りだけど、Ｒみたいなマフラーかち上げがすんごい魅力的です。（はぁと

オレのサンセイレーシングフルエキ、なぜか知らんが俺の理想とするＶツイン独特の
ﾄﾞﾙﾄﾞﾙﾄﾞﾙﾄﾞﾙ、ﾌﾞﾛﾛﾛﾛ、ﾎﾞﾛﾎﾞﾛﾎﾞﾛﾎﾞﾛ、ﾎﾞﾛﾛﾛﾛ、ﾄﾞﾙﾙﾙﾙみたいな引き締まった低音じゃなくて
ﾊﾞｯﾊﾞｯﾊﾞｯﾊﾞ、とかﾊﾞﾗﾗﾗﾗ、ﾊﾞﾊﾞﾊﾞﾊﾞﾊﾞみたいなちょっと汚い音になっとる。。
前に借りた時のＶＴＲ-ＦにＯＶＥＲマフラーのは理想だった。
ドカは超理想。まさにコレ！みたいな音。
みなさんのマフラーはいかがですか？サンセイは音は良くない気がするよorz

ただ5000、6000回転あたりの「回転が上昇していく」音は認める。それとエンぶれも良い。

コアースのブラックアルミの奴？
すこし音が割れる感じがするよね。サイレンサーの問題でしょ。
消音剤が劣化するとアルミサイレンサーはそうなる事が多いよ。
リベット外して直すか、オークションでサイレンサーだけ買って
みるのもあり。

ＴＬ用ならケンツとオーバーはかなりいい音するよ

今週末なんだね、スズキミーティング。
ここからも、誰か行く人いるのかな。

漏れは逆車Rなんだが、純正アルミ管の音が気に入っている。
あと、あの純正にしてはありえん位のごつさが好きだ。

>>656
俺も好き
それほど違和感無いごずさだし

>>656
同じく俺も好き
低回転は静かだし、中高回転それなりに気持ちの良い音だしね。

ヤマモトのフルエキ着けてた事もあったけど
市街地ではかなり気を使わなきゃいけないくらいだった。

漏れはケンツエキパイ、照美サイレンサで爆音でつ。
でも気に入ってるんだけどな。

俺ﾃﾞﾋﾞﾙ・・・ﾜｺﾞﾝRとかの横でエンジンかけると百発百中で警報なります・・・けっこう気をつかう。

自分もデビルだ。
でもまだ取り付けてないです。
これから取り付け開始します。

バンスすりぽｎ+純正エキパイです。
純正より若干音デカイ程度で車検は通りました。
ワイドオープン時のゴバーつう音が気に入ってます。


でも結局よく聞えるのはエンジンからのにょにょにょにょにょ。

なのﾏﾌﾗｰでも必ずそうなるよなwwwwにょにょにょにょにょってwwwwwwww

3000回転くらいで走ってると「みゅみゅみゅみゅみゅ〜ん」とか
音がして何だこのバイク？と思ってたんだが、あれで普通なんだな。
ちょっと安心した。

>>653氏
コワースなのかな？サンセイとコワースは同じみたいですな。
確かに黒いアルミ？のようなサイレンサーです。
いまいち左側のサイレンサーがゆれるのも原因なのかな〜

近いうちに（デジカメで録画だけど）マフラーの音アップしようと思います。
もしこの住人さんで可能な方がいましたら、ぜひぜひアップしてくださいな。
ＴＬのことだから、再生しても音が割れるんかなｗ

【買った当日】
｢で　こ　で　こ　で　こ　で　こ　で　こ　で　こ｣　(・∀・)!!

【走行中ふと耳を澄ます】
｢にょにょにょにょにょにょにょにょにょにょにょ｣Σ('A`)

【現在】
｢で　こ　で　こ　で　こ　で　こ　で　こ　で　こ」　　(・∀・)
｢にょにょにょにょにょにょにょにょにょにょにょ」ヽ(゜∀゜)ﾉ

すきです　にょにょにょ。

>>664
加速途上の うぉんうぉんおんおんおぉぉぉみたいな 音っすかね？
リズムは洗濯機がドラム回し始めた時の音っつーか。

そしてアクセルオフでパン！パン！

うぃぃぃぃん？ひゅぃぃぃぃぃんってHONDAみたいな音が1速加速中だけ聞こえる

蝉カムギアだからね。

｢で　じ　こ　で　じ　こ　で　じ　こ｣　(・∀・)!!

｢にょにょにょにょにょにょにょにょにょにょにょ｣Σ('A`)

おたすまん・・・orz

ここはｵﾀ臭漂うインターネッツですね。

>>669
うそ！？
カムギアトレインなん？＜TL

アホかと言われかねんけど知らんかった・・・

>>670
('A`)…→(゜∀゜) !

>>672
クランク側からヘッド真中までチェーン駆動、
ヘッド真中から吸排気カムまでがギヤ駆動。

>>670
あなたはオタクですか？
１：はい
２：いいえ
３：そんなわけないにょ

M&Sスリップオン
2本セットで45000円なのにフルチタン
作りも結構しっかりしている

でも、純正バッフルつけても爆音orz
通勤に使っているので泣く泣く元に戻しましたとさ

ちなみに欲しい人いる？

安物買いの銭失い

>>674
やっぱ、パワコマとかでリセッティングいる？

>674
通勤用でも爆音の漏れのTL

よしみんなでTLの音をうpるか

>>676
いや、特にいじってない。というか持ってない orz
スズキ車は全体的にマージン持たせるためか濃い目に
なっているので、抜けのいいスリップオンでちょうどいい感じみたい

しかし、朝7時にはエンジンかけれないっすよ！！

デビルや輝美もうるさいらしいが、静かな社外マフラーは
ないものかな？

付けた事無いけどﾔﾏﾓﾄﾚｰｼﾝｸﾞとか静かそうじゃない？

私の知る範囲ではヨシムラが一番静かだったなあ…
金属管でヤカマシイと頭が痛くなってくるので
音のカドが取れるカーボンサイレンサーのほうが個人的には好み。

私が現在使っているのはアドバンテージスリップオン＋バッフル常時装着。
特性がノーマルと大差ないので扱いやすさそのまま、
そのまま車検も余裕、音量は程々のまま大幅に軽量化。
私の場合はノンビリツーリングにも使うのでこのマフラーはお気に入りですね。

>>680
ヤマモトのフルエキ着けてたけど
ダチに「次元の違う爆音」と評されますた。

>>673
返事遅れてゴメン。

構造的には大体理解。
真ん中からギア駆動に変更してるのはヘッドというかバルブ上を
小型化するためかな？

TLの乗り方について質問なんですけど攻めてる時はシートの前後どっちに寄って走ったらいいのでしょう？
本でビッグツインは後輪加重命で曲がれみたいな事書いてあったんですけど実際どうでしょう？

身長体重によって違うでしょ。俺は前の方かな

人に聞くより自分でベスポジを探ったほうがいいぞ

使い分けてます

>>681
USヨシムラのステンフルエキ+カーボン着けてるけど・・・
すげｰ爆音だよ。友達とツーリング中に信号待ちで話が出来ないもん。
そろそろ車検だけど、みんなはマフラー戻して通してるの？

前ならヒラヒラ、後ろなら安定って感じ
でも前の方が多いかな

私は後メインですね。前乗りは市街地くらい。
状況に応じて着座位置を変えるのは極普通の事。

シングルシートカウルと尻が干渉するのでスポンジを貼っています。

なんかもう慣れた。
元は確かﾌﾞﾗｸﾗでウインドウが動かなくなったな

うはｗ動画を集めようｽﾚと間違えて誤爆したｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
俺ｸｵﾘﾃｨ低すぎｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ　いや、マジごめん

>>679
Ｒの話だけどOVERのフルエキは五月蝿くもなくちょうどいいよ。
音質も個人的にはかなり気に入っています。
でもカタログ落ちしてたかも...

>>693
あるよ
http://www.webike.net/sb/674/1001/

>>692　どんまい
ブラクラ喰らうは誤爆するは
そんなおまいさんに
4 Minutes Long Bike Stunts Compilation
http://www.dumpalink.com/media/1116584359

TLSちょこっと出てます
既出ならスマソ
「ノー！ノー！ノー！ノー！」（パトカーの前で）

スズキミーティング行ってきたですよ。
んで、その道中、東名走ってて、クラッチが滑ってるのに気付きました。orz
まだ3万kmにも満たないんですが、うちのS
いくらなんでもこの距離で終了しちゃうもん？

やっぱ、乗り方の問題なんだろうか・・・。
すっげーショック。

乗り方はかなり影響あるからねぇ。
でも3万ｷﾛはちと早いやうな

>>696
オイル交換した？

乗り方によるだろうけど、3万キロ位で交換じゃないかな？
オイラは半クラで急加速とかやってたから2万キロ持たなかったけど…。
あと、オイル交換すると治まるかもよ。

>>697-699
レスさんくす。
現在、オイル交換後1500kmです。平行物のレッドライン15W50だったはず。
マイクロロン、ミリテック、の類は使ったことないです。
ゆーても、中古車なんで昔にされてたらわかりませんが。w
オイルの銘柄チェンジは試す価値あるんですかねぇ。あるならやってみるんだけど。
乗ってる人ですが、そんな激しい走りをする人ではないはずです。ってかできないし。w

俺中古15000で買って今約20000。
なんか滑ってるのかなーと思う事がある。
それとは別に知らず知らずにビミョーな半クラ5000回転とかやってる事あるから
ちっと気をつけますわ。

クラッチ交換代ってどんくらいですかね？

鈴木純正オイルで滑ったら交換かもね。

>>701
９７Ｓだけど部品だけで２万弱。
自分で交換したんで工賃は？です。
たぶん５千円くらい？

>>703
どもっす。
大体3万有れば問題無しって感じですね。
俺Rですが充分金額の目安になりました。

喪前ら投票よろ。
ttp://mahimosakura.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/multiq/multiq.cgi

S一人しか増えてないよ。
こっち張った方が良かったかな？
ttp://mahimosakura.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/multiq/multiq.cgi?mode=enquete&number=251
ＴＬ-ＳorR投票よろ。

S1番R3番2番が刀ですな。
S則の方が多い？
現在ではTOP6まで鱸車ですが・・・

1 ＴＬ1000Ｓ 24【17.0%】 2005/05/25 09:17
2 ＴＬ1000Ｒ 18【12.8%】 2005/05/25 09:18
3 ＧＳＸ1100Ｓ刀 17【12.1%】 2005/05/25 08:05
4 ＧＳＸ-Ｒ1100油冷 9【 6.4%】 2005/05/25 06:26
5 ＧＳＸ-Ｒ1000 8【 5.7%】 2005/05/25 00:00
6 ＧＳＸ−Ｒ７５０油冷 6【 4.3%】 2005/05/25 08:31
9時現在。
スズキばっかりだなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗﾜﾛｽｗｗｗｗｗｗｗ

変態の釣堀みたいなアンケートだな

１位に投票した俺は釣られたのか･･･

そうだ
だけど俺もＳに…

ついでにＳＢ−８Ｋ追加

負けてるよ、おまいらしっかり支えろ

1 ＧＳＸ-Ｒ1100油冷 47【 6.2%】 2005/05/26 13:57
2 ＴＬ1000Ｓ 46【 6.0%】 2005/05/26 15:53
3 ＴＬ1000Ｒ 39【 5.1%】 2005/05/26 12:30
4 Gストライダー 33【 4.3%】 2005/05/26 15:45

すげぇ！Gスト、無闇に増えてる

投票してきたよ。
俺は変態ではない！

負けてるっつーか・・・結局ｽｽﾞｷなのねw

>715
それは鱸海苔が変態だｋ(ry

>>716
先週従兄弟のグッチに乗ってきたんだが

まだ大丈夫だ鱸
安心しれ鱸

とちょっとおもた。

グッチ、フラーっとくるんだよこえー！

トルクリアクションきついもんな＞グッチ

でも面白いバイクだとｵﾓ

>>718
うｎ。
日本車には無いやわらかな変態臭さがあって微笑ましいんだけどね。
嘲笑の類じゃなくてさ。
ヲヲヲヲヲヲヲヲと思う振動もなんつーかトゲが無いというか。

でもね、値段は実に可愛げねーなとおもた訳ですよ。
スレ違いｽﾏﾝｺ。

元TL乗りを名乗る香ばしい人が暴言はいて不興をかってるんでここに置いときますね

619 名前：７７４ＲＲ sage 投稿日：2005/05/26(木) 23:38:05 ID:VcNeFec0
>>601
自分のバイクが好きなのは解るが、自分でも解っているだろ？　冷静になれや。

97年のＴＬ-Ｓなんて下取り２０万つけば御の字な、車両価格５０万程度でごろごろ
している不人気欠陥バイクなんだよ。

628 名前：619 sage New! 投稿日：2005/05/28(土) 06:13:52 ID:YtwfsJJo
表現が悪いのは認める。

しかしだ、
・ＴＬ１０００Ｓは不人気車種。
・ＴＬ１０００Ｓは欠陥バイク（ＴＬシリーズは死人だしてる事で有名）
・ＴＬ１０００Ｓは中古車両価格５０万程度の車両が豊富。
・鈴木の中古車は買取・下取り価格が安い。
これらは、乗り換えを考えているＴＬオーナーなら知っている事実だ。
少なくとも、元ＴＬオーナーだった俺は知ってた。

でも、嘘は言ってないな....

これを知って、俺は「まじか？！ 欲し〜！！！」となり買った。

これを知っていて、ＴＬ−Ｓを乗り継ぐ俺

・・・あさって納車（・∀・）

IDあふぉだ・・・(´・ω・`)ションボリ

Sの片側2本出しマフラーは　どこのでつか

オーバーじゃなかったっけ？

>>726
Tnx

あれ【】悪いと思うのは漏れだけ？
安いから購入候補にしたが、【】悪すぎで歿に。

>>728
主観でしょ、その辺は。
縦の2本だしって強めの個性になる場合多いし。






ザンザスとか。
いえ好きですよ。むしろ乗ってました。
Rにも有りゃなあ・・・

ちょうどヤフオクに話題のものが
http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m14550627

わたしゃR海苔なんで付けられないけどね

Ｒは左右２本田氏！これ、最強。それ以外は…
ぶっちゃけありえな〜い！

ＲってＳとどう違うんですか？
特にエンジンはどうなんでしょうか？
ＴＬいいと思ってたんだけど・・・

>>733
Ｒのエンジンの制御は極普通に扱えるレベル。
２本インジェクタの恩賜により、低回転域の燃料供給が
スムーズになり、扱い勝手や燃費が向上。

クラッチ容量アップ。上も回るようにして１０馬力アップ。
フレームやスイングアームはスリックタイヤに対応するために
大幅に強化、重量配分を前寄りにして安定志向に。

結論：ＲとＳは似て非なるバイク。

RはSと比べて高回転でのトルク感と回転の伸びが良い
町乗りだったらSのほうが面白いよ。とにかく加速感がイイ！！

TL1000R購入して初めてワインディング走行したけど、
サス硬すぎ＆OEMタイヤ全然グリップしねぇ('A`)

>>736
漏れがTL-R買ったばかりの頃と全く同じだねｗ
サスは逆車デフォルトだとかなり固すぎ、漏れは国内の標準セットにしている。
リアのリンクは一度、グリスアップするとかなり動きが良くなるのでマジおすすめ。
ついでにステダンも社外に変えるとなお良し。
買った当初は全然乗れてなくてつまらなかったけど、今は楽しくてしょうがない。

>>736
逆車ですがサスの設定は一応国内標準の設定にしてます。
グリスアップはやっていないので今度やってみようと思います。

ところでリアのリンクは簡単に取り外せるものでしょうか？

>>738
スプリングユニット脱着にはメンテスタンドと車用ジャッキ、
リジットラックなどバイクをジャッキアップする必要があります。

それさえ満たせばスプリングユニットを外す事自体は
さほど難しくありません。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1116108471/l50
ＤＱＮなＴＬ乗りが事故ったみたいです。

>>BTさん
レスありがとうございます。
メンテスタンドは購入済みで近々に届く予定なので
今持っている車用スタンドと併用してやってみます。

＞＞４６７さん
映像見たですけどこのマフラーの音、
デビル管じゃありませんこと？
何だか懐かしい音だったので…。

Ｓ乗りでアップハン仕様にしてるしといますか？
あのポジションだけはきついよｳﾜｧｧｧﾝ ヾ(｀Д´;)ノ
まじでポジションなんとかしたい！でもＳ乗りたい！
バーハンにしたらあのカウルステーみたいなﾔｼ、邪魔ですよね。
しかも今考えたらステダンもどうなるのか‥と思ってしまった。。

ＣＢＲ９５４とか９２９のハンドルが使えないか？
Ｓはハンドル位置が高くて遠い。だからシートを上げることで
ほんの若干ハンドルが近くなり、高さも自然になる。
なんでもハンドル位置を上げれば楽になるわけでもなかったりする。

SにTBRのセパハンをつけてた人がいたな。
もっと安ければ自分でも試してみたいんだけど･･･。

>>740
遅レスにてすまんです。
ちょうど同じ日に箱根-伊豆へ行っていましたが、
珍しく4台のTL1000Sとすれ違ったよ。
あの中のどれかがRSVと事故ったんかねぇ。。。。

あ、俺もTL1000Sｗ

>>743
【参考】
http://www.motoparts.ch/carcraphics/Daten/moto1.htm

ついでに、ちと重いがサーマニがある。
http://www.wemoto.com/library/suzukitl1000fiche/suzukitl1000fiche.htm

R乗りなんだけど　そろそろリアタイヤ交換時期が迫ってきました
今DIABLO 履いてるんだけど　今度DIABLO STRADA　ってのにしてみようと思うんだけど
どう思いますか？
サイズが180までしかないらしいのですが
大丈夫かな？

>>748
TL-RのRホイールリム幅が６Ｊなので
該当タイヤの標準リム幅と合うかチェックしたほうがよいでしょう。

１８０サイズ、ほとんどが標準リム幅５．５Ｊだったハズ…

>>747さん
ありが�d。これは海外かな？
今日も乗ってみたけど、ちょっとでも「走り」を意識して走るとポジションも苦痛じゃないし、
気にならないけど、やっぱ巡航するときはキッツイですな。バーハン化を想像しながら
ちょっとハンドル周りを眺めてたけど、やっぱステダンが。。それとメーター周りもだね。
新たにスピード、タコ、ニュートラルランプ類を買い足すとそれだけでけっこうな値段の悪寒！

スズキミーティングのとき、駐車場でじろじろ視姦してたんだけど、
バーハンのSがあったなぁ。
違和感なく収まってた。
しかし、細部は覚えてない。すまんです。

俺のＲもタイヤそろそろ交換だな・・・・・
ずっとD208tGだったから今度は012SSにしてみようと思ってまつ。
だれか履いてる方居たらｲﾝﾌﾟﾚｷﾎﾞﾝ！・・・・ってﾀｲﾔｽﾚ行けって言わないでｗ

>>752
ｸﾞﾘｯﾌﾟすれど、減り早し。接地感覚は解り易いよ。自分はｷｯﾁﾘ3000kmで溝が無くなりますた。

>>748
ﾔﾒﾚ。あれはﾂｰﾘﾝｸﾞﾀｲﾔだ。

ｽｰﾊﾟｰｺﾙｻ･ﾌﾟﾛSC
ｽｰﾊﾟｰｺﾙｻ･ﾌﾟﾛ
ﾃﾞｨｱﾌﾞﾛ･ｺﾙｻ
ﾃﾞｨｱﾌﾞﾛ
ﾃﾞｨｱﾌﾞﾛ･ｽﾄﾗｰﾀﾞ

の順番ですよ？ﾂｰﾘﾝｸﾞが主体ならm(._.)mｽﾏｿ

>BTﾀﾝ
>754ﾀﾝ
ﾚｽ　ｻﾝｸｽ
ﾘﾑ幅確認してみますわ

高速道路乗って遠くの山にﾂｰﾘﾝｸﾞするってのがﾒｲﾝなので
うってつけかとおもいまして・・（汗

制限速度で走っていても高速道路では小一時間も走ると真ん中が消しゴムのカスみたいに
なっちゃうのはディアブロシリーズのﾃﾞﾌｫなのか?

ディア風呂はまだまし。
BT-010はホントに消しカスみたいに減った。
たぶんTLの特性なのかな？

歴代乗ってきたバイクの中で、TL-Rが一番タイヤの減りが早かった。
タイヤの銘柄が違ったりするので直接比較は出来ないけど、
9Rはもっと長持ちした。
Vツインってトラクションがかかる分減りが早いのかな？？

>７５６ ７５７ ７５８
サスの問題大有り。追従性が悪いとタイヤはささくれて持ちも悪くなる。
あと重さもある。TLはメーカー発表重量よりたぶん重い。
ＢＴ−０１０は熱ダレが激しい。夏に峠で使うとブロック状に削れるほど。
いわゆるレース用ハイグリップ手前のスポーツラジアルは、タイヤ冷寒時から
グリップをキープするために、触ると妙に柔軟。早く設定温度に持っていくよう
な工夫がなされてる。でもその温度を越えれば普通に走ってても溶け気味になる
ことはある。次のロットでは改善されてきたりすることもある。
レース系タイヤの方が暖めるまでは時間が掛かるけど、持ちは上のこと
さえある。使ってみないと解らない部分だよ。

>>757
えぇぇ。じゃあ次初めてD208tGから012ＳＳにしようとしてる俺って・・・・・
まぁサーキット行ったりもするからグリップ力には代えれないか・・・・・

パイロットパワーで満足してますー

確かにｻｽのｾｯﾃｨﾝｸﾞが決まって無いと、無駄にﾀｲﾔが減るね。ｻｽの負担で賄え無いのがﾀｲﾔに廻るからかな？
ﾀｲﾔ荒れる人はまずｻｽを疑え。工場出荷のままでいる人はｾｯﾃｨﾝｸﾞ汁。


ｽｰﾊﾟｰｺﾙｻｽﾄﾘｰﾄは長持ちした方かな？ｽﾘｯﾌﾟｻｲﾝ出る迄6000km程。使用用途は峠ｵﾝﾘｰ。
今はﾃﾞｨｱﾌﾞﾛ･ｺﾙｻだけど、ﾀｲﾔ冷えた段階からそこそこ食いつくから、ﾗｲﾌが心配。

おいらもTLにはパイロットパワーがおすすめかな。
トラクションの掛かり具合も前のD208系より分かりやすい感じです。
高速道路での減り方も、法定速度内でなら問題無いですよ。
飛ばして温度上げると一気に減り始めるけど、それはどこのタイヤも同じだから問題なしだと思う。

そこでマカダム100Xの出番ですよ。
ただでさえ太いタイヤが余計に太く見えるトレッドパターンが魅力。

パイロットレースミディアムがまだ終わらない。
もう3シーズン目に入る。orz
仕事が忙しくてあまり乗らないからなぁ。

それサインが出てなくても履き替えた方がいいんじゃ・・・

757>
０１２ＳＳは溝が深いでしょ。それが熱ダレすると見事にエグれてくよ。
そろそろ暑くなってきてるし・・・本当はホイールを前後ワンセット
買って、サーキットと公道で付け替えるのがベスト。
無理なら後ろだけでも。前はレース系でも３０００キロ前後もつよ。

ここでタイヤの真ん中しか減っていない俺が登場。

>>768
通勤往復30kmでR使ってる漏れが後方から支援。
峠はあまり行かぬ。サキーットなど知らぬ。
使い方間違ってるの分かるけどR好きなんだよー。

次はPロードにしようかな…
Pパワーだと2年で3回変えねばならん。

>>768
>>769
そんなおまいらに、IRCのSP11で十分と言ってみるﾃｽﾂ

ここで4月からRを通勤に片道30�q使ってる俺の登場ですよ

学生時代からRを通学に片道15�qちょっと使ってた経験から一言
D208は3000�q位ですぐ無くなった
今はﾃﾞｨｱﾌﾞﾛ使ってるけど1万超えてもまだしっかり溝が残ってる

先日、ジェベルのオイル交換に近所のRBに行ったのだが、
オイル交換の待ち時間を利用して、店内にあるバイクを視姦してみた。
半年前とは流石に在庫が入れ替わってるなと思いながら、ふとあるバイクに目が行ってしまった。
'03　TL1000R　北米仕様　新車　黄　95万
ジェベルを下取りに出してみたい感覚になってしまった。

'03モデルで新車なら95は買いだろ。

ﾀｲｶﾞｰｽﾌｧﾝ？？

>>772
それ、1ヶ月前にｵﾚも見た。
何時の間にか無くなり、あぁ・・売れたんだなとおもっていたらそんなところに行っていたのか。

店員にきいたら、全国を盥回しにされている有名な黄色いＴＬだそうだ。誰か買ってやってくれ。

Ｓ乗りだけど。右一本出しのマフラーってどこかのメーカーで出してましたっけ？？

先日つににRBで'03黄R買いました。
たらい回しの一台かな？
しかし悲しいかな、納車一週間で、クラッチフルード漏れ＆オカマほられ入院中です。
立ち直れません。

Sに付くかはわからんがヨシムラがシングル出し作ってたよ

Ｓの１本出しはオーバー、ヨシムラ、TWOBROTHERSあたりじゃね？

赤男爵の輸入車フェスタにいつも載ってる
03TL-Rのこと？
95万、、、、98年型中古を75万で買った折れ的には
もう少し早く出てればと　orz

ぬお！
やっぱ、95万てお買い得なんかなぁ。
ちょっと冷やかしに行ってみるかな。

ジェベルを高く下取ってくれるんなら・・・
そのまま契約しそうだけれど。

赤男爵は諸経費高いからな。
込込なら欲しいな。つーか普段いかねぇし。

整備や登録は自分でするから、車体だけ買いたいな。

いまさらですが651です。
ttp://2st.dip.jp/bikemovie/index.html
にうｐしました。「お借りしますYO」です。
やっぱ実物と録画したやつとではあまりにも違いすぎる。。
こんなキレイな音じゃない。もっと割れてる音だ。
ちなみにデジカメはFinePixのF455です。

あと上の方でアップハンにしたいとか、１本出しマフラーとかって言ってるのも漏れ。
赤男爵でちょこっと聞いてみたら、一応アップハンキットは出てました。
今日は230キロくらいのソロツーしてきたんだが、巡航は疲れるポジションだすな。。

>>779さん
さんくす。考えてみるっすわ。

>>784
こうやってリンク貼るのよ

http://2st.dip.jp/bikemovie/src/up5249.avi.html

>>784
むむ、アップハンキットあるのですか
詳細が知りたいです。

>>784
うｐ乙。
あとは低音部も削れてない？圧感じるような音。
脳内保管してハアハアさせてもらいます。



しかしながら最も気になるのはやはりにょにょにょにょにょ。

【でじこ】ｽｽﾞｷTL1000S/R【にょにょ】

おいらはパイロットスポーツからＢＴ-００２に換えました。
パイロットは立ちが強いのか倒し込みに癖がありましたが、
００２は素直に寝てくれます。
００２はタイヤ自体の剛性と言うか硬さがパイロットに比べると、
柔らかい感じでリアからの入力も硬さが取れて良く動いている様に感じました。
結構気に入りました。
後はライフが3000キロ位って言うのが気になりますが、
ツーには行かないし、山に行ってるだけなので良いのかなぁって感じです。