80年代のバイクブームを懐かしむスレ

あのバイク栄光の時代をリアルタイムで過ごした幸せなおじさん、おばさん達
当時を懐かしもうか

２

サンダル

毎週のように峠で会ってた人達は
今どうしているのだろうか

まだ乗っているのだろうか・・・。

日本のバイクはこのあたりで終わったと思ってる。

酢好きのGS250FWが出たときは驚いた。
まさか２５０で４気筒しかも水冷エンジンなんて・・
２５０はせいぜい２気筒という常識が覆された。

原付での通学もノーヘルでよかったあの頃.............................

原付もRZ50やらMBX50やらスポーツゼロハン（死語w）全盛だったな

80年代胸ときめくようなバイクが多くあったね。
50ccでKR、MBX、Γ、RZ。
250はΓやRZ-R、MVXにワクワクしたし、400ではCBXやGPzなどなど・・・。

>>6
あれ36馬力なのに加速がクソ悪いと酷評されたねｗ
ゼファーもそうだったな。
でも最近のの馬力とそう変わらんのだけど実際どうなのかな？
今のは低速トルクで加速する？

つかほんと性能・速さ命だったね。

>>4
まだ会ったりします。２５０や４００から１０００になってもやってる事同じ。
当時の２スト２５０も綺麗に直して乗ってたりとかも。

みんなお金ができたんだね

小林古都萌えー！

街道レーサーって最近言わないね。

250ccをクォーターとも言わない

当時一緒に走っていた連中は今も現役
ほとんどがドカ海苔となってます。
しかもみんなSB系
結構いいおじさんなのに皮ツナギなんぞ着て
ぶっ飛ばしてます。

南南西の風、えんじょがんま

えびぞり背中のVT250Fに乗るおねえさん。
もう40くらいのおばさんなんだろうな。
女子大生くらいの年代の女性ライダーがすごく多かった。
今じゃ信じられないくらい。

それから二年もすると中型レプリカ一色。

RZ,カタナの時代はリアルタイムでなく、すでにレプリカ一色の86年免許
取得。

>>18
当時は女性も多かったね。
VT海苔のｵﾅﾉｺと知り合ったりランデブー走行したこと多数。
γ海苔の子に憧れのRZ350だと声かけられナンパされたこと一回。
結構速いお姉さんGPX750と峠でバトルしたこと一回。
CBR250Fの子と飲み屋で意気投合してｺﾞﾆｮｺﾞﾆｮ

>>19
そのころはリア厨だったよ・・
もちろん童貞・・んなおいしいことできんかったわ。
GPX750にあこがれたなあ。当時の限定解除はすっごく難しかった。
NSR初代は免許とって一年の87年。
免許とって初めてのった東北道浦和料金所。（当時は中央環状線
まだ）で、CBR250Fのジェット機のような音にシビレタよ。

今と比べると多様性ってのは少なかった。
ものすごくレプリカブームが急激でホークとかGSX-Eとか
CBXとかいったアップハンドルの80年台前半スポーツは漏れが
免許とったときにはもう過去のものだった。
たった数年前のものなのにな。
オフ車を除くと、前傾のキツイレプリカ一色だったよ。
女性むきのいちづけのシングルロードスポーツも流行ってたが
そいつらもけっこう低いセパハンにバックステップがついてた。
アップハンドルのバイクってほとんどなかった。
アメリカンやスクーター乗ってる香具師はオッサンだけだった。
アメリカンは今みたいに足を投げ出して乗る香具師じゃなくて
アップハンロードスポーツのハンドルをちょっとデカくしたような
感じだった。
原付二種や軽二輪のスクーターは車種も少なくおっさんが少数乗ってるだけ
だった。フュージョンなんて話題にのぼってなかった。
セローがでたばっかりで、貴重な存在としてベテランにうけた。

峠ライダーだけでなく、街海苔やツーリング用途でもレプリカや
レプリカ的ライポジのバイク一色だった。

そんなにバイクが流行ってる時代があったなんて知らなかった！

今の三倍、国内でバイクが売れてたんだよ。
高校生はスクーター改造して、ツナギきてヒザスリ小僧やってた。
峠には２ストレプリカだらけ。
女の子はVTや250ccシングルのパステルカラーのバイク乗ってた。
そういう時代。
限定解除は今じゃ信じられないくらい難しくかった。
大型乗ってるだけで、みなが一目置いてた。

女性ライダーと言えば
アンジェラとかいう東京のバイク屋が女性ライダーを対象にした店だったよな？
店長も店員も全部女で結構雑誌で広告だしてた。

FISCOもコーナー少なかったし...

なんかいいなぁ…この年代

バイク業界全体に元気があって、ライダーも多くて活気はあった。
確かに懐かしい。
でも、これは日本社会全体がバブルで華やかな時代だったってのもあるな。

一方、バイクの選択肢が極端に限られた時代でもあった。
アップハン系統のバイクは少なく、スクーターも少なかった。
ネコもシャクシもレプリカの時代だった。
レプリカが峠をぶっ飛ばす以外の用途ではけっこうつらいということが
浸透するのと同時にバイクブームも去ってしまったんだよね。

80年代はじめの、カタナ、RZ、VT,CBXあたりを皮切りに、毎年のように
出力アップしていった。
車体も毎年頑丈に、タイヤは太くとエスカレートしていった。
あのころのエスカレートぶりはちょっと近年はみない。
みなが同じ方向だったな。
方向が走り系だけだったから。
ヘルメットはみなフルフェで、ジェットや半ヘルなんておっさんか珍走しか
かぶってなかった。（これはいいことだ）

モーサイ89年11月号に80年代を振り返る特集があった。

まずはRZ。
当時も2ストの存続が危ぶまれてた。
これが最後の2ストなら思いきっリ好きなもんを作りたい、これが開発コンセプト
だと書いてあるな。
水冷、35馬力というのは、空冷30馬力程度だった当時の2stスポーツからすると
驚異的で、これがレーサーレプリカエスカレートの序章だったんだろうな。

おい！おまいらが無茶してくれたおかげで二輪禁止になった峠数知れず
今頃バイクの味を知ったコたちは迷惑してまつよｗ
ハタチの漏れはそのころまだ生まれたか生まれてないか・・・

おじさんから昔話聞いたりバリ伝読んだりあんたらうらやましく思うぜ

今なんかツナギどころかレプ乗ってるだけで変体扱いですよorz

セパハン、バックステップのライポジ、カウリングも80年代に入って
認可されたもの。
RZも初代はパイプハンで、ライポジも今から見るとアップライトだ。

RZに始まる水冷スポーツは、83年にRG250γがでて、その後のエスカレート
のきっかけになる。三年かかったわけだ、本格的ライバル出現まで。
RZもパワーアップはしてたが、ガンマのインパクトには負けた。

コイツはアルミフレーム、ボディマウントのカウリング、セパハンバックステップ
。みなはじめてのものだった。
馬力規制もこのころからだ。250ccクラスの馬力規制値はガンマがたたき出した
45馬力になった。本格的レーサーレプリカの始まりはコイツだな。
これから先、レーサーレプリカは毎年のように、フレームはごつくなり
、タイヤの幅と扁平率はあがり、ハンドルは低くなっていった。
自主規制はあっても実際にはパワーもあがっていった。
公称45馬力でも実際にはもっとでてるといわれていた。
今は公称どおりらしいけどね。
86年の初代TZRが大ヒットした。87年にはNSRがでた。それ以後はNSRの
独壇場だった。

>>29
ああ、当時の峠はとんでもなかったよ。
毎年のように過激になるレプリカのスペック。
バイク＝峠をせめるためのものという風潮。
今じゃ考えられないが、若いライダーのほとんどがレプリカかって
ヒザすりに夢中だった。
漏れは峠にはいったけど、流す程度で峠でコケたことは一度もないんだが。
このままエスカレートしていいのか？と思ってたよ。
峠小僧は社会問題にもなった。

こうゆうスレ待ってました。ほんとに熱かった。８０後半からリアルタイムだけど。。。
レーサーレプリカに限らず、ほとんどのカテゴリーに各メーカー対抗車あったな。
ゴールドウイングにも３社対抗してたし。国内ではリッタ−なんてそうそう見られなかったが。
まあオシャレ度はとっても低い時代だが、あの中型クラスのモデルチェンジは異常であり楽しかった。
８０年代のノリへとメーカーを誘導する為に僕達が出来る事、も考えないか。

今でも峠来てるおっさんがクソ速いのはそのせいか・・・

20年以上走り続けてきた情熱と大人買いしたSSに乗ったおっさんを追いかけるのは至難の業orz

4stも急激に変わっていった。
80年代はじめの400はCBX400Fが大人気だったな。
四気筒復活で空冷四気筒が人気だった。限定解除が難しい時代
、事実上の最大排気量だった。
このころはまだノンカウル、パイプフレーム、空冷だった。
パワーも48馬力程度。
水冷、カウルつき、アルミフレーム、59馬力規制値は84年のGSX-Rからだ。
以後、CBR,VFR,FZR,GPZと水冷四気筒フルカウル車が毎年のようにモデルチェンジ
していくことになる。

大型クラスはニンジャGPZ900Rが確か83年か。
当時の最速で、最高速250km/h程度。
大型クラスも水冷化、フルカウル化、ライポジの前傾化はすすんでいく。

書店には今みたいに大人のバイク雑誌っぽいのはなかったね。
なぜかモとチャンプの中古車コーナーが頭よぎりました。

思い出した。
「渕野純子」でよかったのかな？
今は何してるだろう・・・。

当時は当然雑誌も多かった。
モーサイ、オートバイの２強。
今じゃ廃刊になった、ザバイク、ベストバイクなんてのもあったな。
ネットのない時代だったので雑誌は読んだ。
漏れはモーサイ派だったな。モーサイは大学生くらいの年代がターゲット。
オートバイはもっとガキっぽい。あまりすきじゃなかった。
おっさん向けは別冊モーサイはあったと思う。
バリバリマシンなんていうおばかな雑誌もあったな。
峠小僧専門雑誌。読者が峠でとった写真を投稿するんだ。
奥多摩や大垂水いくとよく撮影してたもんだ。
オートバイ誌にも「俺たちのサーキット」なんてコーナーがあった。
公道でひざすりしてる写真を雑誌が堂々とのっけてて、採点まで
してたもんだ。
今から考えると、珍走雑誌なみに非難されてもしかたないかもしれん。

時折、あの当時を振り返って懐かしむことがある。
「ブーム」と言われるけど、何故あれほどまでに皆バイクに乗ったのかと。
高校生はほとんどが免許を取ったし、暴走族も全盛期。
その影で３ナイ運動なんてのも持ち上がったりした。
理由はいろいろ複合的で、単純に「これ」と言うものでは無いのだろうけど、
当時のバイクって、若い奴らのコミュニケーションの手段でもあったんだよな。
携帯もネットも無い時代、仲間や彼女と話したいって時は、直接会うしかなかった。
そんなのも理由のひとつだったのかもしれないと、ふと思う。

当時を知るオッサンたちに質問！

当時と今と、どっちがバイク乗り環境的に良いのかな？

今は今で、昔より良い面もあるじゃん。
大型免許は教習所で取れるようになったし、高速二人乗りも解禁になるし、
最近のシニアバイクブームで「バイク＝珍走団」という世間の偏見も
薄れつつあるし。

>>39
どうだろな。
総合的にいったら、やっぱり規制は厳しくなってると思うがな。
行政処分はだんだん厳しくなってるし、昔は黙認だったこともとりしまる
ようになってる。（例えば二輪の駐車違反）
今はバイクに乗る人が極端に減ってて、バイクに対する認知度は
かえって悪いような気がするよ。
今じゃバイクに乗ってるだけで変人っぽいふいんきだ。

大学の後輩とか見ててもバイク乗る香具師はほとんどいない。

あと鈴鹿8耐・4耐のお祭り無しには80年代語れないでしょう。
あのレースはほんとに夢のような年に一度の祭典だった。
今でも夢見るよ、あの人の多さと熱気。

なぜO誌は左開きでMC誌は右開きなのか。

ああそれから。
80年代ってのは、ネットと携帯を除くともう今あるものはたいていある
時代だったわけで、基本的な社会状況は今と同じといってもいい。
しかし、道路は今よりはすいていたような気がする。
80年代にはもうクルマも飽和して、これ以上渋滞ひどくはならんと
思っていたが、どういうわけか、今だにクルマは増えつづけてる。

また、山奥までどんどん、ダムや道路を今でも作りつづけているじゃん。

当時は奥秩父や山梨あたりでも、ひなびた山村のふいんきは今より
強く味わえた。
15年ぶりに訪れたら、立派な道路ができ、ダムに水没してがっかり
なんて経験も多い。
首都圏近郊の林道は今じゃ舗装化すすんでるが、当時は真木小金沢林道
なんかも未舗装で30km以上のダートを走れたもんだ。

風します？とか左のオクロックとかTwinとか
おもいだす

リカちゃんインプレッション
一本木蛮のとらいらいとぞーん

高校の時、どちらのバイクが速いか（乗り手の腕ではない）で
喧嘩したことがある。（走りではなくグ−パンチで）

モスピーダ
メガゾーン２３

ケンタウロスの伝説
Ｗ１ララバイ

そう、今の時代、バイク海苔は変人か、よほどのマニアかおっさん扱い。
市民権得てるのはハーレーとBMWだけか？
あとはおしなべてスクータばっか。バイク屋の店頭にもそればかりが並ぶ。
並べてあるカスタムのスクータいくら？って聞いたら200万円コースだそうで、
250の元実用車が、リッターバイクよりも高い。
バイク屋がいまやそれで食ってるってのがよくわかる。
スポーツ・バイク売っても手間の割には儲からないそうな。

当時の峠小僧問題はテレビでも特集が組まれてたな。
「死んでもいいから速くなりたい」とか言う熱いヤツも居た。

いまだに持ってる。
1〜11巻までのバリバリ伝説
全巻揃ってるペリカンロード
全巻揃ってるウィングマン（関係ねーか）

>>18
>女子大生くらいの年代の女性ライダーがすごく多かった。
FZR250とか水色と白のツートンとか可愛かったし、
HY戦争の中で平均身長158cm向きのシート高設定の
コンパクトで可愛い外観のバイクがたくさんあった。

現在は原付１種と2種以外に
女性向きのバイクもスクーターも無くなったから、
女の子が高速道路にのれるバイクに股がりたくても選択肢が無い。

ベスパのET4やGTのようなオシャレな外観とカラーリングで
足付きの良い国産スクーターが出たらな、という声は多い。

>>52
SRX250 NZ250 250CS。漏れはCBX250S乗ってたダヨ。
これ、きゃしゃな外観なのに、ずぶとい排気音とトルクで
すごく楽しかったよ。車体も軽かったしな。
夜中の首都高走ると防音壁に音が反射してさ。
今じゃ騒音、排ガス規制がきびしくてこんなバイクは無理だ。

そこでバーグマン150ですよ

そーだそーだ。
今じゃ首都高はガラガラの時間帯ってまずない。
深夜でもそれなりにクルマはいる。
当時は首都高、夜中はガラガラだったと思う。
中央環状線ができたばっかの頃だな。

走り屋に限らず、ふらっと首都高を流す人がけっこういたと
記憶してる。

NSRはまだ出てきませんか？
80年代決別モデルはやっぱりゼファなんかな

当時、アルバイトで某雑誌の変臭部の方と奥多摩の峠小僧の
写真とかインタビュー取りに行った。自分個人で走るときも
事故は目撃したが、取材で峠の駐車場でしばらく控えていると、
たかだか10分や20分でもって何台も次々とクラッシュするのには、
あらためてたまげた。ギャラリーが居ると、自分が抑えきれずに、
ウデもないのに思わずスロットルひねっちゃう小僧たちが
あまりに多かった。アレで交通規制がおこなわれたのは、
議論はあったが止むを得なかった気がする。普通に走ってるだけ
なのに、正面からバンパー下に滑走してくるバイクと人間を
目の当たりにするサンデー･ドライブの4輪のお父さんたちは
たまったもんじゃなかったろう。

漏れはさっさとサーキット行っちゃったんで峠のことは良く知らんが
スポーツ走行の異常な込み具合とか
４耐のエントリー数のありえなさ加減とか
今思うととんでもなかった希ガス。

で、サーキットにもエビ反りお姉ちゃんがいっぱいいたのも
懐かしい話だな〜、あ、こりゃこりゃ。

高校生が良く買ったよなあ、80万もする250をｗ

まあ、今と違ってバーチャルではない時代だったと言う事だな。
暑かったり寒かったり、痛かったりな。
大型免許も取るの簡単じゃなかったし、苦痛やら嬉しさが
肌で感じられた良き時代かな〜。
バイクだけでなくＴＶも面白かったしな。
ま、懐かしむスレだからいいやね。

SRX250FのFはフェミのFな気がしたよ。
FZ250Faserもそんな気がした。
日本人女性の平均身長158cmを意識した
女の子向けの250cc二輪車が欲しいよー。
SRX400だけでも復刻してくれないかなー。

>>54
かっこ悪い。Vecstar150も貧乏臭い。
スズキならVerde150とか出してほしい。
SW-1の形したオートマで小ぶりなのとか。

>>53
>SRX250 NZ250 250CS。
今、新車で帰るならねー。
SDR200も乗りたいコたくさんいるよ、きっと。
Serrowとかもカラーリングが可愛かったし。

>59
当時は６０万程度でレプリカでも買えたぞ。

女性向けにイイよ、てＣＢＲ250ＲＲが雑誌に載ってた時代だからなあ。
ＳＷ−1は当時レプリカよりも高価な価格で仰天した覚えがある。
其の割りに作り自体は安くて確かにありゃ売れんかったろう。

>>61
250のフェザーはPで始まると一応ツッコミ

当スレ住人の平均年齢が、若干高めな件について

てか今も1000ccと600ccの熱さは凄いと思うけど
2年ごとにFMC

あの頃のバイクはいろんな個性があって良かった。
音楽もノリが良く芸術的かつ技巧派なバンドも多く存在した。
犯罪も少なかった。

そして今．．．．なんとかならんかねぇ大門君。

88NSR→原2×6台→ﾋﾞｸｽｸ購入予定、30代

てか70年代のバイクブームのほうが凄いわけだが・・・

>>69
美化されてないか？
バイクはレプ一辺倒って言ってる人が多いけど…

当時、レプリカに荷物満載してツナギ着てロングツーリングしてるやつが結構いた。
ツーリング向きのバイクが少なかったのは仕方ないが、今思えば涙ものだな・・

>>64
消費税も無かったし月2万ちょいX24で買えたしね。

8耐を革ツナギ着て観戦してるヤツも多かった。コゾーの祭典だったなぁ。
深夜のウィリー大会とか、良くも悪くもお祭り騒ぎだった。

「男をチューンナップしな！」

>>43
ＷＷＷはまだだが、パソ通（ニフティサーヴ、東京ＢＢＳ）なんてのがあったから
遠方の友人は当時も結構いたよ実は。
あといまの出会い系と同じカテになると思うが、雑誌の友達＆チーム募集ね

>>69
これはウソ＞犯罪が少ない
隠れた犯罪は多かったし、足立区綾瀬女子高生コンクリ殺人があった時代だ。


同世代としては昔をよく見たいのは判るが、ろくでもない所も多かったよ。
チーマーが雑誌でもてはやされたた時代だ。

宮崎勤も80年代。

まーわーるーまーわーるーよ、じだいーはまわる♪

ﾁｰﾏｰVS珍走

う〜〜む、どうやら80年代前半組と後半組に分かれてるようだなｗ
個人的にはバイクブームのピークは初期型TZRが出現する辺りだと思っている。
その後はレプリカブーム、ゼファーの登場でそれも終焉に・・・

俺は免許が取れたのが90年頃だからあのブームの頃は羨望の眼差しでライダーを見ていた。
年上の友人なんかに聞くと、とにかく何でもいいからバイクに乗ってさえいれば
どんな奴でもモテたという美味しい時代だったそうだ

アフターヌーンで連載されている珍走漫画“爆音列島”に結構ツボを突かれてる奴多くね？

おいおい・・・
昔の方が犯罪が少ないに決まってるだろうに・・・
警視庁の犯罪件数と検挙率、年齢別などを見てみなよ。
外国人の犯罪者を引いても犯罪の低年齢化と
検挙率と相関した犯罪抑止力の低下が極めて目立つ。

バイクの販売台数の低下はバブル崩壊と携帯電話の普及が原因。

>>80
珍走は別個にしてくれｗ
当時も珍と普通のライダーは距離あったよ。

８０年代って、新車購入時に今みたいな納車整備費用だとかいう
わけのわからない費用って請求されなかったよな？

ここ読んでて砂まきジジイを思い出したわ。
懐かしいなぁ。

>>82
ゴメンゴメン、一緒にするつもりはなかったんだけど時代背景がさ・・・


そういえば北海道の話題が出てこないね

>>85
夏の北海道はバイクうじゃうじゃだったね。
フェリーのなかもごちゃまんと。
ナンパ目的も多かったかな。

犯罪統計を見る限り日本の犯罪は減りつづけてるよ。
80年代は犯罪に関してはそんなにいい時代じゃなかった。
でも漏れの周囲に限ってはバイク泥棒は少なかった。
これは中国、盗難アジアからのニューカマーによる犯行らしい。

納車整備費用は普通にあったな。
バイクの価格だが、当時の物価水準を見ても、バイクは安かった。
250ccのシングルやツインは30マンくらいだったし、売れ筋のレプリカ
でも53マンくらいだった。
それが初代NSRあたりから毎年のように値段あがっていった。
中型レプリカが高価になったのも突然レプリカブーム崩壊したげいいん
のひとつだろうな。

あとは、原付は安かったが、自動二輪の任意保険が今よりずっと高かった。
急激に安くなったのは外資系が参入する90年代以降だと思う。
30マンでバイク買っても、任意保険が14万とかで、中型はあきらめ、
原付二種からはじめた。
１７祭とかいうバカのスレがあるが、当時から見るとあの程度で高い
というなって感じだ。

車検のあるクラスの諸費用もいまより高かった。
二年間で7万円,250ccより余計にかかるといわれていたものだ。

今より、250ccクラスのメリットが大きい時代だったので250ccに乗る人が
多かった。
レプリカブームに入ると一気に消滅したが、それまでは400ccとまったく
同じ車体に250ccのエンジン積んだバイクがたくさんあったくらいだ。
レプリカブームの時代になると250cc専用設計になっていく。
250cc超高回転四気筒はあの時代が生んだものだな。

今残ってるレーサーレプはなぜあんなピカピカなんだ。

カブトムシマークの人達が峠走り回ってたなぁ‥

当時勤めてた会社にツーリング部があった。

>>89
１０年以上前のバイクがなぜ生き残ってるかは
そんだけ大事に、そして運良く生き残ってきたから。

あと品質がたかいので腐りにくいというのもあったりはする。
ＸＪＲ400Rのリアキャリパサポートはブッシュ無しの無垢アルミだが
同じ時代のTZRはテーパーローラーベアリングがはまってる。
いまのSSだって無給油ブッシュだぞ

>>90
もしかして鈴○スカイライン通ってた人？

当時は自動２輪の自賠責保険が７マソ近かった。

Z400FXとかXJ400とかのレプリカ改造がかっこ良かったよ。
FRPカウルなんて一杯出てて、峠に行くと　そんなんがウジャウジャ。
最初からのレーサーレプリカよりも　いい味してた。
TT-F3のレースも相乗効果だったかな。

その当時は鈴○スカイラインを攻めるﾊﾞｲｸ見てる厨房でした。

ホンダのスクーター　スカイなんて４万円台で買えた。
松下のミニコンポを買ったらホンダのモトコンポがタダ
で付いていた。さすがにこれは公取にやられたらしい。

8耐には毎年行っていた。高吉さんの転倒や仙石さんのリタイヤなど強烈に覚えている。
ヒマな時はバイク仲間と行きつけの喫茶店に行きマスターと延々とバイクの話していたな。
振り返ってばかりいてもしょうがないから今年あたりリターンするか・・・

そんな俺は鈴○スカイラインをＭＢＸでみんなが事故しないように
走るシケイン役してた工房でした・・
あの頃はすごまじいぐらいバイクで溢れてたなぁ・・・

漏れは六甲の近くなんだが、厨房の頃
夕方になると六甲に走りに行くZ４００FXで
NAVAのルッキネリ・レプリカを被ってた人に憧れてた。
集合がいい音してたなー。

妻子持ちで車持ってる人までバイク買ってた。
自然発生的に会社の中にツーリングクラブみたいなのが出来た。

82年頃、確かバイクの国内販売台数が最高を記録したんだ。
あの時代は次から次へと新車種が発売されて面白かった。
だけどユーザーもメディア媒体に踊らされて本質を見る目を失っていったように思う。

かくして現在、バイクは一部のマニアと実用車のみ細々と生き残っている。

事故も多かったね。友人も逝ったし・・・・・・・・

そして、あの頃一緒に走ってた周りの奴はやがてバイクを降り・・
残ったのは俺だけ・・・

当時は５０でみんなが中型に移行する中、じつとみてた。
いまはTZRに乗ってるが、当時乗ってた奴で今も乗ってる奴はいない。
結局今も昔も俺は一人で走ってる。

TWがデビューしたのも８０年代
当時は誰も見向きもしなかったんだろうな

キムタクが乗らなきゃ今頃絶版

俺も鈴○スカイラインを
自転車で走り
NSで走り
CBR400RRで走った

そしてブランク１０年以上を経て復活
今はCB-1で走る
今は冬季通行止めだけど。。。

あと80年後半にビデオマガジンとかあったね

今、昔着てたツナギを引っ張り出して着てみた。
ｶﾜｶﾁｶﾁﾀﾞｹﾄﾞﾊｲﾀﾖ!ﾔﾀｰ
今度久しぶりに峠行ってみるか。責めないけどね

>>109
RIDE　ONだな。毎月新車のインプレやらライテクのレクチャーやらやってたな。
またああいうの作ってくれないかなあ。

最近のﾋﾞｸｽｸは可愛いと思うよマジ@30代

>>106
当時はとにかく速いバイクしか見向きもされなかった。
フュージョンもおっさんが実用車に使ってるだけだった。
TWはセローでもいけないような廃道アタックをしたい、本格オフ海苔しか
買わなかったよ。
かなりマニアックなオフ車という位置付けだった。
まさかファッションバイクにされちまうとは思わなかった。
元に戻して欲しいよ。

今では考えられんが新宿の丸井スポーツ館に
バイク売り場があったくらいだからな。

モデルチェンジ早杉

やっぱりバブル期のﾊﾞｲｸは、
今のバイクより質感とか高かったのでしょうか？

どうだろね。
物価水準補正してもバイクが安かったのは確かだよ。
ただし、オーバーナナハンはすごく高かった。

カラーリングとか仕上げのふいんき（ｒｙとかが、一気に現代に
近づいたのは80年代かね。
70年代と83年あたりの間に大きな変化があったよ。
70年代のバイク見ると、まるで今の実用車みてるような感じがするかも
しれんよ。>>116

>>117

雑誌など見たり、親父から話を聞くと
昔は今より安かった
って聞いたことあります。

やっぱり中古車とかも安かったのかな。

>>118

確かにそうですね。
見た感じではデザインなんかが違う印象を受けます

>>116
＞やっぱりバブル期のﾊﾞｲｸは
８０年代がバブルだというのは間違い。
プラザ合意が８５年９月で８７年にやや景気が良くなり
好景気が本格化するのは８８年あたりから、
バブル経済であったのは８０年代後半から９０年代初頭にかけて。
８０年代はむしろ７０年代のオイルショックによるダメージから脱しきれていない
不景気な年代。
だが、７０年代後半から８０年代中盤にかけてのバイク業界は熱かった。

111
それ以外にバイカーズビジアルステーションやローソンで販売してたバーンなどあったね
あとパワースポーツビデオのGPものとか

バブルといえば大阪の料理屋に銀行の支店長クラスが集まって
女将が神棚に呪文みたいなのを唱えて額を占って融資受けてたっけ。
当時のNTT株（1株300万以上）の100株券が束になって金庫に
ぎっしり入ってたし。
無担保で無能な女将が自身のカルトまがいの占いによって数千億の融資を
受けていた時代・・・

就職説明会では学生に企業側から寿司やステーキが用意され
昼飯代わりにしていたし。
18の高卒いきなり月に手取り60万とかいたし
25の会社員が有能無能問わず手取り100万ってのもあった

その頃は今で言うマフラー買う感覚でバイクが買える狂喜の時代やな

２５０、４００レプは完全に国内のみの販売だったのかな？細部までの
造り込み、こだわり等
いまの６００より上かな？

好景気真っ盛りだった90年の秋に、釜ヶ崎でいきなり暴動が起こった。

それからしばらくして、凄い勢いで景気が悪くなった。今はもっとヒドいが、
当時は絶頂からの転落だったから、そりゃ動揺したもんさ。会社は凄い勢いで
ヒマになっていった。

あの暴動は、地震雲みたいな不景気の予兆だったのかなぁと思い出す今日この頃。

>>124
FZ600Rとか、CBR600Rとか、昔から中型の海外向けモデルはあったよ。
FZR400R（87年の限定モデル）とかは、素晴らしかったね。

価格も違うが、当時の400レプと今の600ssじゃ比較にはならん。
でもオジサンが高校生のころ、当時のVFRやFZRにぶったまげたのは
確かだ。
今の400ネイキッドよりはずっと刺激的だったよ。
まあ騒音規制がゆるく、排ガス規制もなかったからね。

まあ性能に関しては比較にならないだろうが、、、
FZR400８０万越えてたんですよね。アルミタンクでスタイリングも本当に「レーシー」ですよね。

働き口がいくらでもあって、働いただけ稼げたというのが羨ましい。

by 1980年生まれ

FZR400Rはちょっと特殊だからね。
さすがにあれはあまり走ってなかった。
シングルシートにクロスミッションの限定車。

ホンダは確かNS400やVFR400Rを
ヨーロッパ方面に輸出していたよ。

当時不人気だったザリとかゴキとかが
今では新車価格の数倍もするのは
やはり納得がいかない。

４００も輸出してたんですね〜。VFRなんかは完成度高かったんでしょうね。
MCのサイクルが長かったような。いまの６００SSってあの時のバイクの乗り味等感覚
味わえますか？4ST４００でツーリング、スクリーン越しに景色ってゆうのが
なつかしくて。どうせなら６００かなと。

VFR輸出は確か63馬力だったっけか

そう言えば当時FZR４００R（EXUP）が出て速攻でFZR４００から乗り換えた。
８９万円と言う高価な４００ccレプリカバイク。
アルミタンクでは無くてアルミタンクカバーにシングルシート。
通常のバイクの２速に近い１速からのクロスミッション、減衰力調整付きのリアサス。
同じFZRでも乗り味は随分違っていたのを今も覚えている。
直線で引っ張ると１８０km／hを軽く越えてメータの刻みの無い所
およそ２２０辺りを示すパワフルさでもあった。
当時のホライゾン７５０などなら直線で抜けた４００。

当時の400レプに近いのは今の400ネイキッドより600ssだろうけど。
やっぱ違うんだよな。
性能はもちろん600ssのがはるかに上なんだけど、当時の400レプ独特の
軽快感とふけあがりの感覚はちっと違うような希ガス。

鈴鹿サーキットのモーターサイクルスクールで中免取ったんだけど
当時女の子多かったなぁ

検定で緊張してコケちゃってもうボロボロ
一緒に検定受けてダメそうだった女の子が
「わたしもダメだった」と目が赤い
「いつも上手だったのに今日は調子悪かったね」と声を掛けてきた
「NSで来てるでしょ？」とか「いつも最終ですね」とか
俺の事をよく見てるふうだった。
シャイな俺は「うん」とか「ああ」しか言えなかった（´・ω・｀）
「免許とれたら一緒に走りたいな」と電話番号教えてもらったりした
でも、無愛想な態度してたし、電話も出来なかった。

悪い事をした。ごめん。

>>111
「RIDE ON」俺も買った！
当時ソニーのβのデッキしか持ってなくて、友達の家で観た記憶が。
そー言や「RIDE ON」、誰かに貸したまま行方不明…。

限定解除の合格率が低かったことはこのスレでもがいしゅつだが。
中型免許は今より時間も費用も半分くらいだった。
86年で11コマ、１０万円くらいだったかな。

今は中型も普通免許も、だいぶコマ数、費用あがった。
１８歳人口の減少を教習時間増加で間に合わせたい教習所業界が
警察出身議員に献金したからだ。

普通二輪免許の取得に時間とカネがかかるようになったのも若者バイク離れの
ひとつの原因かもしれないね。

漏れの時代は一週間でサクっと中型免許はとれたよ。

>>138
ん？
おれ中免取ったの遅くて７年くらい前だけど、合宿８万以下で取ったど。

>>138
技能の時間は増えたかわりに、学科が統一されたのはいいと思うがなぁ

>>139
ずいぶん安いなあ。今２０万くらいするんだってな。オッサンは驚いたダヨ。
>>140
ああ、どっちか先にとってれば学科のほとんどが免除されるようになったな。
漏れは中免86年、普通92年にとったから、普通免許の学科ほとんど免除されな
かったよ。
それでも普通車実技27時間の時代だったから今よりはラク。

>>125
＞好景気真っ盛りだった90年の秋に、釜ヶ崎でいきなり暴動が起こった。
＞あの暴動は、地震雲みたいな不景気の予兆だったのかなぁと思い出す今日この頃。
不景気の予兆は湾岸戦争と橋本政権の引き締め政策だろ。普通はｗ

>>142
>湾岸戦争と橋本政権の引き締め政策

そうなんだろうな。しかし、当時それらのことを深刻に受け止めていたヤツが
どのくらいいたのかな。

藻いらのﾀﾞﾌﾞﾙｸﾚｰﾄﾞﾙのｼﾞｽﾍﾟｹ400Rはとうとう15年目に突入
ﾒﾝﾃさえしてればずっと不調もなく丈夫な相棒・・・鈴木だというのに関心
今でも15000rpmまでｷﾞｭｲｰﾝと回して乗ってるよん
と言いつつ、さすがに維持は金かかる
でも最近genuine-partsが減ってきたんよ＿|￣|○
はっきり言って道楽の世界の乗り物になっちゃったよ

コケたら一発廃車だな・・・・・・・・・・・・・・・・・・

>>144
歯医者にするもしないも君次第。

今のうちにパーツ集めておけば？

MVX400まだぁ〜

NS400とどう違うの？＞MVX400

>>147前２気筒と後ろ２気筒のって違いなかったっけ。

>>148
それはNSとNSRの違いだ。

>>149
そうだっけ？前2＆後2は、MVXとNSじゃなかった？

MVXは400は出てないし、NSは３亀頭だし…

何故80年代最強のホンダマシンVF400F＆750Fの話が出ないんだ！
VFRやRVFじゃないぞ！あくまでVFだ！
人気無いのかなあ。俺の愛車なんだが。いいバイクなんだけどなあ。

VF400F乗ってたよ。
中途半端なステップ位置とやたら水平なハンドル。
「バァー！」と盛り上がりの無い排気音。
でもそれを除けば、滑らかなエンジンで全域トルクフル。
スパッと寝てシャッキリ起きる軽快さが面白かった。
燃費も良く、ホントいいバイクだったなぁ。
当時GPz400Fと2台所有してたんだけど、もう一度乗りたいと思うね。

>>151
いやそうじゃなくて、MVX250がコケる直前にMVX400が開発されてたはず。
基本的に250のボアアップ版だったと記憶しているが、その後発売された
NS400とドコがどう違うのか聞いてみた次第。

MVX４００は、まったく２５０と同じ形だったんで、２５０がコケタから
出なかったんだよー
あの当時、社外秘のパンフ見たことあるから、まちがいない！！

>>154
あぁ、そういう事ね
納得

おいおい、８０年代最強がＶＦっつうのはいかがなもんかと・・


俺の乗ってたＧＳＸＲ７５０（Ｊ）こそが・・・最強ではないな、うん。ＲＣ３０も出てたしｗ
いいバイクだったけどね。７年ほど乗ってた。最終的にはフレーム以外はほとんど別の部品で組まれてたけど



当時１８だった俺ももう３２か・・・大型歴だけは無駄に長いな。
そうそう、当時は限定解除だったもんね。１７で取った俺は身内だけでなくそこらで知り合ったライダーからも神扱いだったなぁ




ﾎﾝﾄﾊﾍﾀｸｿﾅﾝﾀﾞｹﾄﾞﾈ

８０年代後期組のオサーンです。乗らなくなって久しく、最近はぬるいバイク
ばっかりなのはなんでだろ？と思っていたのですがこのスレで流れを理解でき
ました。最近のＳＳの盛り上がりは僕らの世代がお金と時間に余裕が出てきた
せいってのもあるんでしょうね。そんな私はリッターＳＳを見るにつけ久々に
乗ってみようと思い購入を検討してますが、同じ値段で中古のＶＦＲ７５０Ｒ
（ＲＣ３０）が買えるじゃないかと思い迷ってます。当時の憧れのバイクでし
た。出たときは衝撃的でした。ファクトリーマシンが買えて公道を走れるのか
と。

　　　　　∧＿∧
　　　　 （　・∀・） ぼけてんじゃねーぞ?じじいども!!
　　　　（　⊃┳⊃
　　　Ｃ(＿)ﾍ__)_∧
　　 （ 　　（　・∀・）
≡≡◎―◎⊃⊃

>>159
オマイこんな所まで来るの

３０ですね、３０．

でも久々に復帰するならちょっとつらそうですね。普通に乗れるようになってればいいけど
あっちゃこっちゃが要整備だと思いますよ。
ヤフオクなんかにも出てるけど相場は７５万〜９０万ってとこじゃないんですかね？

俺だったら新車のＳＳにすると思います。去年の新古車とかもねらい目かもしれませんね
１００万で乗り出しとか普通みたいですし。

http://up.2chan.net/j/src/1106042997097.jpg

毎年のようにスーパークロスやってたよね。神宮とか、川崎球場とか。
東京ドームでも。

大体モトクロス人口も凄くて関東選手権のNBなんて予選が5組も6組もあった。
漏れが一度しか予選通過したことないのはそれが理由・・・ということに
漏れの脳内ではなっている。

>>152
俺もVF750Fに乗ってるんだが、情報交換のためのスレすらもないよな。
忘れ去られたバイクって感じだ。80年代最強ってのはさすがに言い過ぎ
だと思う。ま、好きで乗ってるからどうでもいいんだけどさ。

当時川崎が出した
ＧＰＺ４００Ｒというマシンに乗りたかった。
あれこそ名車と言える超絶マシンだったよ。

ニンジャといえばGPZ400Rだった・・・

一番ちっこいニンジャといえば
GPZ250Rなんておちゃめさんもいたっけ

80年代からプラスチッキぃ−なオートバイに移行したよね。けなしてるんじゃないよ。

俺もオッサンだが、このスレ読んでたら懐かしさが込上げて来た。
しかし、よく考えたら俺レプリカを買った事ないな。
変わり者だった俺は当時安かったアメリカンに乗っていた。
よく変態扱いを受けたよ。オッサンとか10代で言われてた。
だけど、当時は今みたいに普通にアメに乗れるとは思わなかったな。
俺はずっと変わり者と言われると思ってたよ。
まあ、今はバイクに乗ってるだけで変わり者なんだろうけどね。
本当にバイク乗る若いの減ったよなあ。
時代なんだろうね。

>>169
バイク乗る若いの増えてるちゅうねん！
街で見るスクーターやスカチューンしたTWなんぞよー見るで。
普通にバイクは社会に馴染んでる。
決してバイクに乗ってるだけで変わり者では無いで。
それとな、８０年代に金が無くてアメリカン乗ってたのはいいけど、
レプリカ乗れないから僻んでいる事を隠して変わり者で済ますなや。
本当はレプリカに乗りたかったのだろ？
当時アメリカンに乗っていても変態扱いもしなければ普通に乗る事も出来たで。
なんか勘違いしてない？
本当に免許もって社会生活してる？

普通に170より169のほうが正しいと思われ。

俺もそう思う

１回戦
>>169　　２−０　　>>170
　　　≪前半終了≫

ﾜﾛﾀﾖ

ﾊｰﾌﾀｲﾑ長いな…

>>175
コールドゲームになったんじゃない？

スカチューンの良さが解らない俺は、やっぱりオッサンかな？
俺にはなんだか部品盗まれたバイクに見えてしまう

スカチューンみたいに機能性向上じゃなくて、むしろ低下させるような
いじりかたは、キライなやしは年代関係なくキライだよ。

漏れたちレプリカ時代のオサンからみると、ああいうのは珍走改造と同じに
しか見えない。

俺も169に一票

-`)｡oO(これが古き良き８０'ｓか…

俺も169を支持

当時のアメリカンは各社個性があって面白かったよな。
単気筒から２気筒（並列、Ｖ）そして４気筒まであった。
ホンダなんぞレブル、ＣＭ、ＮＶ、ＣＸ、ＣＢＸなどといくつもだしてた。

今はどこもハーレーコピーばかりで面白味に欠ける。

オヤジはいつも昔は昔はと言うので面白みにかける。

俺もオヤジだけど、スト系、ビグスクも悪くないと思う。
むしろ高額な２ストレプで、若い奴が命を散らしてた
８０年代の方が嫌悪感がある。

ジャメリカンはブームの前の８０年ぐらいには流行っていたよ。

＞ジャメリカンはブームの前の８０年ぐらいには流行っていたよ。
あのスタイルは「ロードモデルのアップハンバージョン」でしょ。
ジャメリカンはレブルが発端でスティード以降だと思われ。

国内初のアメリカンはホンダのベンリーCM125Tが78年に出たのが最初みたい。
翌79年、カワサキZ400LTDがデビューしてこれがウケて他社も追随した。

このZ400LTDは今見ても十分にカッコいい。まさに日本独自のアメリカンって感じ。

80年代のカタログ見てるんだがこの頃のバイクが一番楽しい。
各メーカーともバラエティー豊かなラインナップで車種も豊富。
しかし良いのは80年代前半まででそれからは暗黒のレーサーレプリカ時代になっていく。

86年、87年のムック「徹底テスト」から抜粋してみる？

>>184
オレも同感。
だいたいこの国の国民性というか、どうも一斉に右向け右の傾向がモロにあって、
しかもそのバブルは社会構造まで変える勢いで膨らみ、ある時期それが一斉に弾けるのね。
バイク・ブームしかり、スキー・ブームしかり。で、今は韓流だと。ぺっ。
ブームではなく、すでに社会に根付いた、なんてその渦中でうそぶく向きもあったが、
それらブームがその後どうなったかは皆の知るところで、作りすぎたスキー場とかが
今や不良債権となって金融、経済を圧迫し、それが巡りめぐって環境問題やら金銭的な
国民のツケとなって還ってくる。
その時流にうまく乗って荒稼ぎするのはよいが、必ず負の部分もあるわけで、
２スト・レプリカのブームってのも、イクとこまで行った感があったね。

そこまで加熱したからこそいい物も残るのさ。

残ってないよ。2ストはもう原チャだけ。

オレは１７０に同意。
哀愁ぶったおやじは自分が変わり者だったとのたまう
実際にはなんら変わったところなど無いのにねえ
人気のないバイクにのるだけで変わり者よばわりするほど平和でない
いまは以前と違ったバイクブームでもあるよ

ﾜﾛﾀ

>>152 そうだな．．ぁ　当時厨房だったので
タンクのコックを勝手にリザーブにして、遊ばせていただきました。

VF750FとCBX750F(短期ですが)所有してました。
90年代になってから中古でですけど。
峠道をマッタリ走ってるとステアが切れ込みませんか。
パーシャルで走りづらい。まあ、当時雑誌等でも指摘
されてたような気がするけど。
形は好きなんだけどなぁ。

ＣＢＲ４００Ｆ＋ヨシムラ集合管＋ＢＳ＋ナポレオンミラーが俺の愛車だった。
限定解除しても乗ってた。当時はいてたバトラックスのリアサイズ１２０だよ。
今のバイクはフロントで１３０だってさ。

当時は今よりもっとバイクが身近だった気がするな〜。単車屋に入り浸りで友達
もいっぱいいたっけ。
去年リターンしたけど周りで単車乗ってるのいないし、単車屋に行っても客来ないし…
寂しいねえ。

日本独自のアメリカン
マメタンだろ。

AV50を忘れちゃいけない。

そういやカワサキもちょこちょこ原付造ってた世名。
まあ造りたいの造ったって感じだったが。

>>197
ﾎﾟｯﾌﾟｷﾞｬﾙだろ！

モンキーはアメリカンなのかオフなのか・・・？

>>201
プレイバイクっていうくくりだったと思うが。
元々は遊園地とかで使う乗り物だったと
聞いた希ガス

>>192
応援してますから。辛い時もも頑張って下さい

>>202
へ〜そうなのか

俺の中では…ネイキッドかな。またはそのＳＤ。それかポケバイ

メリケンじゃXR250-650をプレイバイクと言って
売ってた気がするが、日本のプレイバイクはモンゴリか、、、

>>205
いや、アメリカ向けにプレイバイクって言って売ってたはずだよ。
休日に車に積んでキャンプに行ってキャンプ場での足に使う、とか。

>>192
藻前に同意

俺は>>170の考え方を支持するが、世相的には>>169だと思うな
総量としての若いバイク乗りは減ってるよ。
ビクスク等を若い子が多く乗ってるのを見かけるのは
それしか売れてないからタダ単に目立っているだけ

確かに80年代初頭のアメリカンは野暮ったかった

ちょっと待ってプレイバイク プレイバイク

自らを変り者にしたい>>169はＡＢ型？
若干、思い込みで発言している>>170はＢ型？

イヤ冗談。
二輪車登録台数の落ち込みだけを見ても、若いライダーが増えてると言うのはありえないな。
10〜20代の人口比率だって下がってきているんだし。
それと「当時」って言っても幅があるんだよね。
70年代後半から80年代初期にはアメリカンブームがあって、
各メーカー何でもかんでもプルバックハンドルと段付きシートを付けた和風アメリカンを出していた。
この「当時」なら>>170の言うとおり、アメリカンは別に変じゃない。
しかしその後に来る400マルチや2stレーレプが台頭してきた頃から、アメリカンは姿を消して行った。
だからこそ、レブルの本格っぽいアメリカンスタイルが話題にもなったんだし。
その「当時」は>>169の言う変り者と言うのもあったと思うんだが。
誰かが言ってたが、バイクのモデルチェンジサイクルがとにかく速かった。
80年代って言っても、3年区切りぐらいで傾向はかなり違うんじゃないか？

>>211
同意だね。
７０年代後半〜８０年代は、めまぐるしく工業製品が変化した時代。
バイク以外のスポーツ用品や電気製品なんかも２〜３年で「古臭い物」
になった。

製品だけでなく、ファッションや音楽の傾向も同じ。

ちょっと出遅れた奴を、「ダサい」とか言うようになったのもこの頃。

第一、売れ筋でないバイクを、メーカーがこぞってラインナップするわけがない。

今も４〜５倍もバイクが売れて１〜２年毎にモデルチェンジが繰り返された時代。
たまたまだったがイイ時代を過ごさせてもらった。

最近のラインナップ見ても、リッタースポーツ以外は何も変わり映えなし。
メーカーの企画やデザイン部門も暇だろうなあ。

NEC
　PC9801　　　CB1300SF
　PC8801　　　CB400SF
　PC6601　　　HORNET250
　パピコン　　VTR250

SHARP
　MZ2500　　　FZR1300
　MZ2000　　　R1
　MZ1500　　　R6
　MZ700　　　　TZR

不治痛
　FM16β　　　GPZ900
　FM-7　　　　　BALIUS

日立
　S1　　　　　　GSXR1300
　H1　　　　　　BANDIT250

ぴゅう太は？

>>216
ツッコミどころはそこではなく
＞ＦＺＲ1300
ここだとおもうんだが。

１９７６年生まれの俺がﾎｼｭ

PowerMacG5 2.5GHz Dual Ducati Multistrada
PowerMacG5 2.0GHz Dual YAMAHA TMAX
iMacG5 "20 VESPA GT200L
iMacG5 "17 VESPA GT125L
iMacG4 "20 VESPA 150ET4
iMacG4 "17 VESPA 125ET4
iMacG4 "15 VESPA 50ET4
eMac YAMAHA VINO BIANCO125
iMacG3 DV YAMAHA VINO90
iMacG3 YAMAHA VINO50 (2st)
ibookG4 "12 SUZUKI Verde50
ibookG4 "14 SUZUKI AdressV125

そろばん＝はれ

そろそろ後方排気出してもいいですか？
80年代の終わりも終わりだけど。。。

思うにレプブームが行き過ぎたモノだったのであろう、
その反動でCB400Fなどの旧車にべらぼうなプレミアついたりしてた。
そういう動きが始まってから、なんかおかしくなってった希ガス
そーいう「旧車信仰」、いまだに健在だけどね。

GN125/250(*´Д｀)ﾊｧﾊｧ

ＲＸ50/80(*´Д｀)ﾊｧﾊｧ

そういえば後方排気が何たるかを理解せずに必死で後方排気の良さを説明してた奴いたなぁ・・・

後で周り中から
「いや、お前間違ってるし・・・」
って突っ込まれてたなぁ（遠い目）

後方排気が一代で終わったのは何故？

>>226
一応二代続きましたが。TZがV型になっちゃったからTZRもV型にしないと
レプリカとは言えないからでしょうなあ。TZがV型になった理由は・・・・･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･

>>226
>後方排気が一代で終わったのは何故？
シート位置が高くなる
シート厚が薄くなる
シートが熱くなる
シート下やリアカウル下スペースが無くなる
タンデムの女の子の背中が汚れて嫌がられる

後ろから見るとイヌの肛門みたいで格好悪い

>>228
オーナーより一言
>シート位置が高くなる→シート位置は同時期の他のマシンと比べても低いです。
>シート厚が薄くなる→確かに薄い。
>シートが熱くなる→遮熱材のおかげで大したことない
>シート下やリアカウル下スペースが無くなる→絶望的
>タンデムの女の子の背中が汚れて嫌がられる→2ストなら皆同じ

>後ろから見るとイヌの肛門みたいで格好悪い→豚の鼻みたいでｶｺｲｲだろうがｺﾞﾙｧ!!

懐かしの80年代‥‥ﾋﾞｸｰﾘしたのはGPZ400R。
今見ると130/90-16なんて単なるドーナツタイヤだが、当時は「なんてブっとい
タイヤだ！」てなもん。非バイク海苔も「車のタイヤかぁ？」とか言ってたしw
しかも400では初（だったよな？）の￥600,000オーバーの価格。

84年の春に免許（2＆4輪とも）を取ったｵｻｰﾝの懐古話。

ﾏﾌﾗｰから異物入りまくりだからじゃなかった？

↑何の話？

この前の殺人事件の噂だよ

>>233
ああ、あれは酷かったな・・・。思い出すのも鬱なほどに。
しかも警察がさ・・・

gpz400rは、８０年代最高のフォルムといわれるだけある
洗練されたバイクだね。

どの辺でいわれているのか非常に興味深い。


少なくとも漏れの周りにはいねーなｗｗｗ

＞235
漏れもそう思う
仲間ウチもそういってた

まぁ一度は生産終了したのに再登場したくらいだからなぁ・・・＜GPZ400R
CBX400Fもそうだったけど、あれも憧れの単車だった

>>238
買って１年でパクられました。＞CBX
中部ミスターバイクの集合管を付けてから、ほんの一週間ほどしか
経っていなかったのに…。いい音してました。

今の流行りはスパトラにディスク追加らしいが、俺はやっぱり４発＋集合管。
あ、でも珍走団ではないので、ちゃんとサイレンサー付けてましたよ。

CBX乗りとしては、CB400SFに懐かしの白×赤ツートンカラーが発表された時、
思わず買ってしまおうかと考えてしまいました。しかし冷静になってみると、
30半ばのオッサンが乗れるカラーリングではないと自重…。
でも４発＋集合管は、いつの日かまた乗ってみたい。コレって一種の
ピーターパン症候群ですかね？（笑）。

どうして自分から積極的に老け込むかね。
漏れ今年で37だがトリコロールカラーのレプでも全然平気で乗るぞ。

>>240
トリコの方が、CBXの白赤よりは落ち着いて見える。
白赤は実際、かなり派手。（あくまでも俺の主観）
まぁでも安心してくれ、現在所有しているバイクはロスマンズカラーのレプだ。

俺もﾛｽﾏﾝｺｶﾗｰのＮＳで未だにぶいぶい走ってる

周りのヤツがみんな降りちまってさー。
俺に２輪を勧めたヤツも、
林道見つけちゃコケてたヤツも、
YSRで週末レースにハマってたヤツも。
「お前、まだそんな危ないモンに乗ってるのか」と来たもんだ。

レプリカばっかだったあの頃がすべてよかったとは言わんが、
今時の売れ線って何でこう古っぽいモノばかりなんぢゃ。
若いモンがとんがった高性能とか未来的なフォルムとかに
見向きもしなくなっちまった現状はヤバいんではないか？
二輪ばかりでなく四輪も。
いつから日本はこんな後ろ向きな国になっちまったのかね。

またレプリカ乗りたいけどもう腰がヤバい漏れは来月40。

>>239
安心舌。(w

>>240
揚げ足取りｽﾏｿ、、、「トリコロール」の場合、後ろにカラーは要らない。


このスレ見てたら、不動のまま置いているVT250Fを直そうかという
気持ちになってくる。

８０年代は本屋にミーヨがいた時代

>>245
スマン、何を勘違いしたかロスマンズじゃなくてレプソルだった…。
もっと派手じゃないか　　　　　orz

＞そんな危ないモン
危ないのは乗ってる人間であって単車のセイではない
ライダア自身であぶなくなるもならないも決定される
喪前なんかに危ないときめつけられたくねーよ
喪前が乗るからアブネんだ一緒にすんな




といってやったらどうよ＞243

中尊寺ゆつ子が死んだとさ。
リアルタイムで嫌がっていた世代としては寂しいかぎり。
ご冥福をお祈りします。

「豊か」だった時代は、遥か昔に飛び去ってしまったんだなぁ。
NSRは毎年新型が出ていたなぁ。88SPのロスマンズカラーが
かっこよかった。故人とは全然関係ないなぁ。

NSRは、当時フルノーマル状態で後輪出力７０馬力超えてたよ。
推定８０馬力はあったはず。
川崎が出したＺＸＲ４００も７０馬力あったと思う。
書類審査だけだったので各メーカーやりたい放題の時代だった。

確かに250cc2stと750ccの最高速が大差なかったくらいだからな。
公称よりはるか上でてたのは確かだ。

中尊寺ユッコってオヤジギャル作ったヤツだっけか
死んだの？

今のバイクより断然、昔の２ストレプリカの方がカクイイと思う。

>>254
もしかしてファッションセンスや、よく聴く音楽も'80年代で停まってないか？

>>251　>>252
あの頃の中型は、みなイカれていた。値段もナナハン並みになったな。

>>253
死んだ。S状結腸癌で42歳。

>>254　>>255
もし流行が周期的なモノだとすると、太い眉毛をギュギュ〜と引き、
肩パッドバンバンの女の子が街に溢れ出すかもしれない。鬱。

400の規制値が59PS→53PSへ、
250の規制値が45PS→40PSになったのはいつからでしたっけ？
今のCB400SFとかは乗った事ないけどインチキ無しキッチリ53PSなんだろうか？

>>257
93年ごろじゃなかった？

９２年からダウン。

８８ＮＳＲは１月型が大馬力。１１月型は反省馬力。１月型はＮＳ４００Ｒに比べ、低回転から中速までは上回る加速をしたが上では屁のような加速しかしなかったな。ＮＳも実質怪しい馬力だったしな。よってＮＳＲ２５０の88/1は５５〜６０馬力あたりだと思う。

＞255
ﾉｼ
ついでに愛車も８３式

ＮＳＲ２５０の一番速いのは、最高速度２５０キロを記録したってよ。

それはさすがにチューンドだろう。

レーサーもそんなもんなんか。

そんなもんかってあ〜た((^^;
当時のRS250で75馬力程でトップスピードが250km/h（最新型で92馬力）
ワークスNSR250でも280km/hくらいだったんだから
>>261の250km/hは相当弄った上に最高速寄りのセッティングだったんでしょう。

要するに当時'88NSRが80馬力ってのは都市伝説
45馬力だったとは思えないけどね

アプリリアのＲＳ２５０が70psってのも都市伝説

俺が乗ってた初期型タクトは３馬力も出てなかった気がする

>>259ですが屁みたいな加速は愛好者さんに失礼な発言でした。お詫びします。

初期型って元々3.2psだから、後輪出力だと3ps切るんじゃない？

NSRが２５０キロというのは、ホンダプロスの信頼できる
エンジニアが言っていた話ですよ。
大型でぶっ飛ばしたいと言ったら
ＮＳＲでも２５０キロでるよって返された。

Vガンマが２５０キロというのは、SBSの信頼できる
エンジニアが言っていた話ですよ。
大型でぶっ飛ばしたいと言ったら
Vガンマでも２５０キロでるよって返された。

俺の８８前期もん。
２２０は出るが２５０は絶対無理ね！

NSR250R/RRにRS250のクランク入れてケースを限界まで肉盛りすりゃ出るでしょうよ…似たような状態として女性ワンオーナー車でケース内にカーボンが堆積し気密性が劇的に高まった結果、一次圧縮比が跳ね上がっていたことも。もちろん半年ももたず元どおりなんだがｗ

えらく極端な話しですね。

今は今でいい時代。昔はバイク＝暴走族という図式だった。
俺は珍走に計4台尾崎られたっつの orz

>>274
おおむね同意。だけどそれはむしろ７０年代かな？

俺はリターンおやじなので、何かと馬鹿にされるけど、
若い頃にバイクを降りたのは、珍走が原因。

珍走といっても先輩だったのだが、「バイク貸せ」としつこくされて、
「貸せない」と言ったら、不法侵入で部品持ってかれた。

こっちは顔も見たくないのに、ご近所では「仲間」という噂が．．．

ちなみに現在は一台も盗まれていない。
車種が気に入らないからか、珍走が絶滅危惧種になったからか

せっかく中古でも盗難保険かけたのに、ちょっと残念だw

ネタ切れage

ネタ切れだそうで…俺のバイク遍歴を書いてみよう
CBX400F（１年）→GX250（2年）→CB125K（3年）→蘭（10年）→TZR125→
ウルフ125（2年）→リード90（5年〜）＆NSR150SP（3年〜）現在2台所有

ただ今2st小排気量にハマってる。ロングツーリングは難しいけど、街なかで
ブン回せるのは楽しい。しかし40手前のおっさんのする事じゃないな(笑)。

>278
42のおっさんもCRM80をビービーいわせて走ってますｗ。
昔乗ってたMB50を思い出して。
思い出してというか、腰下は同じようなもんなんだよね。
25年近く同じ系統のエンジンに乗ってるわけだ。

CRM欲しい…。乗りたい…。
学生の頃、友人のMR50借りてオフロードごっこした。
マンションの階段駆け上って怒られたりもしたっけ。
しかしさすがに３台目は許可下りないだろう…。

今月のミスターバイクにMVX400載ってたね。

そういや、NSRでカード入れ替えるとエンジンの性格が
変わるってやつあったねえ。
HRCカードはレース専用で入手には廃車証が必要だった。

>>282
それは８０年代の話しでは無いな。

それ90年代でしょ？
もうレーサーレプリカもSPレースも下火で
サンデーレースが台頭してきた頃やね

「23インチのスニーカー」ことXL250Sが出たのが79年だっけ？
あれが大ヒットして、当時はダートには事欠かなかったから
林道ツーリングも流行ったよね。漏れなんかは多摩湖と狭山湖の
周りの道路（今は２輪通行禁止の舗装路＆遊歩道）が全面ダート
だったので、いつもそこをグルグル走ってたなぁ。奥のほうに行けば
ゲロアタックできたし。

>>285
ごめん、暇な時走りに行ってる。

片目ゼッケンプレートは？

えﾞっ
狭山湖の周り駄目になったんすか？

>>288
詳しくは知らないけど東京側はダメで埼玉側は大丈夫。
まあ漏れなんかはトトロの森走り回るから道路じゃない時点でアウトだけどな。

>>271-272
いや、そこまでやらなくても出るよ
ただメーターでふふわだな。実測ふわわだったのは
ぱくられた時の話・・・orz

＞289
ゴミ減った？
あそこでバイクの部品よくひろってたな〜
大丈夫っていってもカマボコあるだろ

>>285
２３インチのワークブーツ　だった希ガス

http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f31202854

>>293
心霊写真みたいな不気味な商品写真だ。

こりゃこりゃsageすぎですよ。

80年代も欠品が増えて維持がきつくなってきましたね。
久々にこけたらパーツがなくて修理に3ヶ月もかかりました。

人間と同じですな。ウチのじいちゃんも、暮れにコケて痛めた膝が
二ヶ月経った今でもまだ痛いらしい。

>>292
それそれ

この時代に
ロードスポーツは前傾がきつくなりすぎて自滅
オフロードは足つきが悪くなりすぎて自滅

今のスクーター時代を準備していたわけだ

http://gazo01.chbox.jp/car-movie/src/1108830014390.wmv

３００ｇｅｔ！ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ｯ!!

ホンダのバイク販売総額の９７％が海外なんだって。

へぇ

うんこ

漏れは80年代の最後の方でバイクに乗り始めたんだが、アンチレプリカで
エリミに乗ってたので、バイクウェアとヘルメットに困ってた。
当時は今ほどバイクウェアの品揃えもなく、デザインもださいものばかりだった。
しかも、ほとんどがレプリカ用かオヤジのロングツーリング用。
バイクを降りた時に街中を歩けないような代物ばかり。

ウェアは、いろいろ考えて、ダブルの皮のライダースジャケットを買った。
当時、そんなの着てるのはデコハレおやじか、非バイカーのギター背負った
ロック(orパンク？)ミュージシャンぐらいで、少々恥ずかしくもあったが、
その後、ファッションでみんなが街着として着るようになるとは思いもしなかった。

ヘルメットはほとんどがケバケバフルフェイスかオヤジメットだったので、
無理をしてシンプソンを買った。当時ほぼ9万円！
上野のコーリン（だったかな？）で、「黒のシンプソン欲しいんですけど」と
言ったら、いきなり店員のオヤジに両手でむんずと頭を鷲掴みにされた。
漏れが驚いてフリーズしていると、オヤジは奥から漏れの頭にピッタリのサイズの
シンプソンを持ってきた。オヤジ、GJ！
その晩漏れはうれしくてシンプソンをかぶったまま寝た。

最近はウェアやヘルメットに選択肢が多くていいね。
最近の若い子はイエローコーンをバカにするけど（当時でも結構バカにされてたが）
当時は唯一かっこいいと言えたバイクウェアのブランドだったのさ。
漏れは買わなかったけどね。

「その晩漏れはうれしくてシンプソンをかぶったまま寝た。」

GJ！

国際女ラリーの女王、山村レイコってモデルみたいな
きれいな女ライダーもいたな。パリダカにも出たし。
今は、なにしてるのかな。

>>306
山村レイコ　たまに昼のNHKで見るよ。
暇なのでググッた。
http://www.fairytale.jp/

まだテレビに出てるのか？
キレイだった？
まあ、もう５０近くなるはずだから
キレイなわけないけどね。

rリンクさんくす。
見たが、まだまだ、いけるねえ。
美人は、年増になっても美人だね。
彼女は、背が高くてたしか１７０前後、スタイルもよかったんだよ。
今は田舎に引っ込んで農業やってるのか。
なかなかボリュームあるサイトなんで
しばらく覗いてみることにするよ。

まあそれなりに・・・。
自然派みたいなので、日焼けしてノーメークが多い。
まあいい歳の取り方してるかな。

RZRのせみの鳴き声のようなYPVSの作動音が懐かしい。

あー初期型GSX-Rに乗りてー。

こんなスレがあったんですね
ロンツーにレプリカ＋荷物満載＋ツナギ姿の人→　いたねぇ
８耐観戦でツナギ姿の人→　いたねぇ　懐かしいなぁ
でも当時は違和感なかったねぇ　
今の感覚で思い出してみるとすごく変なんだけど、微笑ましく、
そして懐かしい

18で四輪の免許取得と同時にバイクから離れたが、30を前に復活。
10代の頃の無茶は出来ないが、あの頃と同じ気分に浸れる。
今にして思えば、何故こんな楽しいモノをたった２年で降りてしまったのだろう。

>>314
大抵の場合、4輪のほうが便利で快適で女釣りやすくて中でｾｸｰｽが出来て
いいことずくめだからだよ。

20代半ばっす。

手元にある古い「二輪車ツーリングマップ」の表紙裏の写真に
違和感を感じるけど、当時はアレがノーマルだったのか・・・

>>306
三好礼子さんですね
当時ファンで同じ緑のハスラー買いました
二十歳ころ写した写真を引っ張り出してみたけど
目とか笑い顔などサイトのプロフィール写真のままですね（いい意味で）

保守

漏れの部屋にこんなものが。
もう内装ボロボロで使えないけど…
ttp://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardRes/img-box/img20050311194800.jpg

>>319
なんと、うちにも同じモノが・・・　ＧＲＶ-GARDNER　89年製
ttp://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardRes/img-box/img20050312031923.jpg

>>320
おおっ、同じロスマンズカラーですね！
漏れのはRFV KATAYAMA 2です。
バイクの免許を取った時に、当時の職場の上司がくれました。
その人は若い頃、NSRのSEEDカラーに乗っていたそうです。

小金ができたらZ-4あたりでこれのレプリカ作りたい今日この頃。
昔のレプメットの方がシンプルで(・∀・)ｲｲ

>>321
ああ、スマヌ　別モデルなんですね＿|￣|○
サムネイルで　を、ｶﾞｰﾄﾞﾅｰ！　と脊髄が活発になっちまいました・・・

レプいいですね！　俺も作ってみたくなった(・∀・)

正確にはレプリカのレプリカだなｗ

ロスマンズかっけーね

他にも懐かしグッズうｐｷﾎﾞﾝﾇ

ttp://gazo01.chbox.jp/misc/src/1110682887145.jpg

ボロボロですが捨てられんとです。思い出いっぱいで

まもら、だね

'80年代末〜90年ぐらいのモデルかな？
ミズノのエンデュロジャケ。
背中にでっかく「PARIS-DAKAR」とロゴ
そして、アラビアのロレンスかベドウィンみたいなオサーンの絵
1980円で叩き売られてますた。

ttp://2st.dip.jp/futaba/src/1110684619219.jpg

いまだに使ってまつ。

------------第二回 2ch発■80年代位のﾎﾝﾀﾞ車オフ------------
[場所]葛西臨海公園
http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E139.51.50.9N35.38.19.5&ZM=7

[日時]　４月３日　日曜日
PM3時集合 （PM5時半位で解散予定）

[参加可能車種] 『HONDA製　80年代生産の全車種』 と、いうか２〜３年前後ずれても
たぶんイイ。 適当にw
[内容]
車体紹介　純正ﾊﾟｰﾂ情報　盆栽自慢ｗ　 （応急修理大会を含むw）
あとは、気ままに突発参加者で小走りでもする(?) 希少車登場は皆で拍手汁！

ホンダオンリーか。ンダヲタあいかわらずセコイな。

主催の椰子にとって80年代はホンダの時代だったってことか。


調子に乗るなよ

>328とか蛍光色を見るとバブルって感じがするのは
オレだけ？

日帰り全員集合あればﾑﾁを入れて盆栽出撃！思う今日この頃(ﾎﾜｲﾄﾍﾞｰｽ大阪)

------------第二回 2ch発■80年代位のﾎﾝﾀﾞ車オフ------------
[場所]葛西臨海公園
http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E139.51.50.9N35.38.19.5&ZM=7

[日時]　４月３日　日曜日
PM3時集合 （PM5時半位で解散予定）

[参加可能車種] 『HONDA製　80年代生産の全車種』 と、いうか２〜３年前後ずれても
たぶんイイ。 適当にw
[内容]
車体紹介　純正ﾊﾟｰﾂ情報　盆栽自慢ｗ　 （応急修理大会を含むw）
あとは、気ままに突発参加者で小走りでもする(?) 希少車登場は皆で拍手汁！

------------第二回 2ch発■80年代位のﾎﾝﾀﾞ車オフ------------
[場所]葛西臨海公園
http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E139.51.50.9N35.38.19.5&ZM=7

[日時]　４月３日　日曜日
PM3時集合 （PM5時半位で解散予定）

[参加可能車種] 『HONDA製　80年代生産の全車種』 と、いうか２〜３年前後ずれても
たぶんイイ。 適当にw
[内容]
車体紹介　純正ﾊﾟｰﾂ情報　盆栽自慢ｗ　 （応急修理大会を含むw）
あとは、気ままに突発参加者で小走りでもする(?) 希少車登場は皆で拍手汁！

ageますわ
９０年当時、ＮＳＲ、ＣＢＲ、ＮＣとかのレプリカの
年式で８８とか９０とか呼んでて、２０００年過ぎたら、００ＮＳＲ２５０とか
０３のＮＣ３０とかってどんな風になるのかなぁなんて仲間と語り合ってのが
懐かしい…。あのレプリカが毎年ＭＣする時代がずっと続くと思ってたんだけどねぇ
そんな漏れは今８７ＴＺＲ海苔

87年型 HONDA V45MAGNA 所有
まだまだ元気に走るのだが、外装ボロボロ、ミッションもいかれ掛けている。
レストア（という範疇にはいるかどうかは疑問だが）したいんだけど、
ぼんびーな私には。。。
現物見なきゃ解らない！といわれそうですが、
例えばエンジンのフルオーバーホールっていかほどかかるものなんでしょうかねえ？

新車が一台買えるくらい

えっ？

国内仕様ではなく、７０周年記念で再生産されたＧＳＸ１１００Ｓは参加資格あるのか？
鱸は変態だから駄目つーのは無しで。

------------第二回 2ch発■80年代位のﾎﾝﾀﾞ車オフ------------
[場所]葛西臨海公園
http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E139.51.50.9N35.38.19.5&ZM=7

[日時]　４月３日　日曜日
PM3時集合 （PM5時半位で解散予定）

[参加可能車種] 『HONDA製　80年代生産の全車種』 と、いうか２〜３年前後ずれても
たぶんイイ。 適当にw
[内容]
車体紹介　純正ﾊﾟｰﾂ情報　盆栽自慢ｗ　 （応急修理大会を含むw）
あとは、気ままに突発参加者で小走りでもする(?) 希少車登場は皆で拍手汁！

age

中学の時、よく校庭沿いの道に暴走族が単独で来てたな。
ＫＨ、ＦＸ、ホーク２、ＧＴ38。ヨンファも居た。中でもＫＨの
甲高いエキゾーストが印象的。
なぜか２ストで集合というレアなもんがあった。

レアというかアレなもんだな

そういや今の若いもんはドラッグスターかビクスクばっかりだな。

>>345
１９ですけどなんとかＣＢＲ400ＲＲ
げっとしますた(・∀・)

えらいぞ小僧。

男は黙ってVFR400Z

おれはRZR。友達はNSR。

俺はＺ　友達はＲ＆Ｐ

------------第二回　2ch発■80年代位のﾎﾝﾀﾞ車オフ------------

・現在の暫定本スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1111015938

［日時]　４月３日　日曜日
PM3時集合 （PM5時半位で解散予定）

[場所]葛西臨海公園
http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E139.51.50.9N35.38.19.5&ZM=7

[参加可能車種] 『HONDA製　80年代生産の全車種』 と、いうか２〜３年前後ずれても
たぶんイイ。純正ﾗｲﾄｽｲｯﾁが有る時期くらい？…適当にw

[内容]
車体紹介､純正ﾊﾟｰﾂ情報､盆栽な人は自慢有ｗ（途中故障車は､応急修理を含むw）
あとは、気ままに突発的に小走行でもする(かも?) 希少車登場は皆で拍手汁！
まぁ・・・気楽に大人数で集まってテキトーに喋って帰宅しましょ

>>351
激しくマルチポストな気がするけど、バイク板的には容認？
ホンダに興味の無い俺には邪魔なだけのコピペなんだが。

それともただの春厨かな？

------------第二回　2ch発■80年代位のﾎﾝﾀﾞ車オフ------------

・現在の暫定本スレ
(ｽﾚｯﾄﾞ)

［日時]　４月３日　日曜日 PM3時集合 （PM5時半位で解散予定）

[場所]葛西臨海公園
(URL)

[参加可能車種] 『HONDA製　80年代生産の全車種』 と、いうか２〜３年前後ずれても
たぶんイイ。
純正ﾗｲﾄｽｲｯﾁが有る時期くらい？…適当にw

[内容]
車体紹介､純正ﾊﾟｰﾂ情報､盆栽な人は自慢有ｗ（途中故障車は､応急修理を含むw）
あとは、気ままに突発的に小走行でもする(かも?) 希少車登場は皆で拍手汁！

まぁ・・・気楽に集まってテキトーに喋って帰宅しましょ

------------第二回　2ch発■80年代位のﾎﾝﾀﾞ車オフ------------

・現在の暫定本スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1111015938

［日時]　４月３日　日曜日
PM3時集合 （PM5時半位で解散予定）

[場所]葛西臨海公園
http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E139.51.50.9N35.38.19.5&ZM=7

[参加可能車種] 『HONDA製　80年代生産の全車種』 と、いうか２〜３年前後ずれても
たぶんイイ。純正ﾗｲﾄｽｲｯﾁが有る時期くらい？…適当にw

[内容]
車体紹介､純正ﾊﾟｰﾂ情報､盆栽な人は自慢有ｗ（途中故障車は､応急修理を含むw）
あとは、気ままに突発的に小走行でもする(かも?) 希少車登場は皆で拍手汁！
まぁ・・・気楽に大人数で集まってテキトーに喋って帰宅しましょ

------------第二回　2ch発■80年代位のﾎﾝﾀﾞ車オフ------------

・現在の暫定本スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1111015938

［日時]　４月３日　日曜日
PM3時集合 （PM5時半位で解散予定）

[場所]葛西臨海公園
http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E139.51.50.9N35.38.19.5&ZM=7

[参加可能車種] 『HONDA製　80年代生産の全車種』 と、いうか２〜３年前後ずれても
たぶんイイ。純正ﾗｲﾄｽｲｯﾁが有る時期くらい？…適当にw

[内容]
車体紹介､純正ﾊﾟｰﾂ情報､盆栽な人は自慢有ｗ（途中故障車は､応急修理を含むw）
あとは、気ままに突発的に小走行でもする(かも?) 希少車登場は皆で拍手汁！
まぁ・・・気楽に大人数で集まってテキトーに喋って帰宅しましょ

〜『80年代位のﾎﾝﾀﾞ車オフ』順延の御知らせ〜
[変更日時]　４月１０日　日曜日 PM３時集合 （PM５時半位で解散予定）

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1111015938/121

【復権】２ｓｔレプ王国時代に生きた男達【PRIDE】

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1112793141/l50

------------第二回　2ch発■80年代位のﾎﾝﾀﾞ車オフ------------

[日時]　４月１０日　日曜日 PM３時集合 （PM５時半位で解散予定）

[場所]葛西臨海公園
http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E139.51.50.9N35.38.19.5&ZM=7

[参加可能車種] 『HONDA製　80年代生産の全車種』 と、いうか２〜３年前後ずれても
たぶんイイ。純正ﾗｲﾄｽｲｯﾁが有る時期くらい？…適当にw

[内容]
車体紹介､純正ﾊﾟｰﾂ情報､盆栽な人は自慢有ｗ（途中故障車は､応急修理を含むw）
あとは、気ままに突発的に小走行でもする(かも?) 希少車登場は皆で拍手汁！
まぁ・・・気楽に大人数で集まってテキトーに喋って帰宅しましょ

・現在の暫定本スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1111015938

はげ

84,5年、周りはＧＳＸ４００Ｒ　ＦＺ４００、ＮＳ２５０等のレプばかり
だったのに『これがいいんだよ』とライムグリーンのＺ４００ＧＰにかたくな
に乗ってた奴がいた。トッポイ奴だったが、銀縁メガネのヲタの漏れにも気軽
に声かけてくれた。りょうさん、アンタ漏れのあこがれだったよ。
今もバイク乗ってるかい？

RZ250

男は黙ってSDR

シングルシートなのがストイック過ぎた
工房だった俺には２ケツ可が必須だったんだ・・・

駐車場から道に出る時にアクセルを開け過ぎ、
RZ250（初期型）を棹立ちにして直線道路でコケたのは漏れです。|||||||／(´ω｀;)＼|||||||

でも漏れのコケる音を聞いて、近所の喫茶店から飛び出してきた野次馬兄ちゃん達よ。
「見せモンじゃねえんだぞ。ゴルァ！（心の声）」

>>364
>駐車場から道に出る時にアクセルを開け過ぎ、
>RZ250（初期型）を棹立ちにして直線道路でコケたのは漏れです。
ワハハ、同じような経験したことがあるよ。
信号が黄色から赤に変わりそうだと交差点でアクセルを開け過ぎ、
RZ350（初期型）を棹立ちにして直線でコケ、ヘルメットで
地面を滑走しました。チョーク跡のように赤いヘルメットのラインが
路面に長く残っていて、すり切れたヘルメットは向こう側が透けて
見えました。翌日、擦り傷と打撲の満身創痍の身を押して大学に登校し、
研究室での試験管洗いの最中に吐血し、そのまま入院となりました。
痛い思い出です。でも痛快だったなぁ。

竿立ちってウィリー？そんな簡単にウィリーなんてするもんなの？
RZ250R乗ってるけど全開にしてもちっとも浮かないよ。

デバイス無しの2ｓｔ乗った事あるか？

<<367 あまりに速すぎて、イギリスの免許制度を変えちゃった実績のある
初期型RZとかですよね！

当時RZ250初期乗ってた漏れは、それでも十分な速さに満足してたが
世間での「RZ350は更に速い！」って話に乗せられて
実働中古350からエンジンだけ移植して乗ったが
最高速など実走では速いが、体感的な速さは250の方が勝ってた気がした。
下がスカスカなせいもあって２段階の加速感を快感とする向きには
その後のデバイス付きには物足りなさを感じたな
　
後々にRZV500Rも乗る様になったが、RZ250の楽しさは忘れがたい！

RG250（ガンマになる前ね）の30psと、RZ250の35psは体感的に
5psの差とは思えなかったよ。

ガンマとRG250Eじゃ、出力特性が違い過ぎだべ。
RZは、今からすれば超ピーキー。（死語か？）

あの頃はすぐにモデルチェンジしてましたよね〜。
今の携帯電話やパソコンみたいな感じで。
新型買っても、すぐに型遅れみたいな

漏れはあの頃、バイクは毎年モデルチェンジするものだと信じていた。（ﾏｼﾞです）

カタナ(650?)が週間少年ジャンプに載ってたのを思い出しました。シリーズものやたかなぁ?
各社ワクワクするモデル出し合えば販売台数もっとあがりそうですが。経済状況うんぬんで手がとかは買い手が決める事やからブームを期待してますメーカー様。

>>371
何か勘違いしてないか？

俺が初めて買った中型バイクはGSX250E(ザリ？って言われている奴）だった。星型キャストホイールに
TSCCツインカム4バルブ2気筒エンジン,当時の4st250CCの中では最速の150km/hオーバーマシン。
ギアポジションインジケーターまで付いていて、お得な感じ。
本当に幸せだった。

>>376
当時は優等生的なバイクにしか見えなかったw
ｷﾞｱｲﾝｼﾞｹｰﾀｰはｻﾝﾊﾟﾁの頃からスズキの十八番だったね
その頃は、昨今の様に珍走にも見向きもされなかったし
偽アルフィンが微笑ましくも見えたよw
そっか〜4stクオーター最速だったのね！

>>376
空冷2気筒250だと思って期待せずに乗ったら、意外と高回転が
気持ち良く回るエンジンだったよ。加速や最高速はそれなりだったけど。

400だともっとトルクフルで速そうだな、160超えてまだ加速していくのを
目の前で見せ付けられた事がある。

アイドリングの時「デッデッデッデッデッデ」って聞こえるエンジンだった

GSX250Eを覚えている方が、こんなに居られるなんて嬉しいです。
僕のGSXはフケが悪くてあんまりスピードが出なかったけど、今だに好きです。
この間、仕事の関係で行ったマンションにノーマルGSX400Eが駐車してたけど、
カッコ良かったー。

「初めての〇〇」ってのは、どんなものでも忘れられないよな。
初めて買ったバイクは勿論、初めて給油したGS、初めてツーリングで行ったあの場所、
初めてコケた峠、初めて捕まったあの交差点、初めてタンデムした彼女etc…。
思い出が走馬灯のように…。



って俺、死ぬんか!?

初めての愛車をドナドナしたとき、寂しかったな。

更にその後の成れの果てを見た時は・・・
見るんじゃなかったorz 　　と思ったよw

懐かしいバイク目白押しだなｗ。
俺は当時ＲＺ１２５→ＸＪ４００Ｚ−Ｓ乗ってた。
一番楽しかった頃かもしれない。

>>384
俺はRD125→XJ400Z-Sだよ
たしかにバイクに一番夢中に慣れた頃だったな

>>381
遅ﾜﾛｽ。w

>>385
おー微妙に似た経歴ｗ
ちなみにＸＪはまだ倉庫で保存されてます。
もう動く事はないだろうけど。

>>387＞もう動く事はないだろうけど。
そんなバイクの手放し時って？？
死んであの世までは持ってけないのは解ってるハズだが
物理的にもホントに邪魔になった時か？　
そんなバイクでも欲しくて譲ってくれと通っても無理だったのが
ある日ある時、無くなって・・・
後に聞いたらクズとして￥払って処分したとかorz
皆が皆同じ状況ではないだろうが、心理が解らんｗ

余程漏れには糊って欲しくなかったとかｗｗ

いろいろ事情があるんだろ。察してやれ　>>388

75 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：05/03/04 06:59:43 ID:qN8XWDiQ
35年くらい昔、バイクも売っている自転車屋で
シートに隠された程度がいいＣＢ７５０が置いてあった。
1万円の値札が付いていて安いから売ってくれと言うと
このバイクはスクラップにするのだから売れないと
押し問答の末店の主は怒ってこう言い放った。
「このナナハンは呪われている。歴代の持ち主は死亡事故で
何人も亡くなっているがこのナナハンはほぼ無傷でこの店に持ち込まれる。
私が責任を持ってスクラップにしないといけない」

【心霊】バイク海苔の怖い話【珍走】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1108564615/75

事情があって売る気がない（売ることが出来ない）なら
客の購買意欲をそそるような値札をつけるな！！
ってことを先に思うが・・・ｗ

釣りか・・・orz

>>388
記念に取ってあるだけだけど？
コレクションしているのがそんなに変？

>>391
それはそれで事情があるなら
ええんでないか！
若かりし頃の記念碑かｗ　良いね〜

俺、昨日近くの農道（峠）をCBX400Fで攻めてたんだけど後で後輩に聞いたら、ギャラリーの連中から「アノCBX、そのうちに絶対コケル」って
言われてたらしい。

フッ、まあ自慢なんですけどね。

懐かし過ぎだな、このスレw

漏れが初めて買ったバイク（友達から中古で５千円）がYAMAHAの
GT-50（通称ミニトレ）。自分でエンジンばらしたり、スクラップの部品
持ってきてつけたり、チャンバーつけたり。

で、次に買ったのがHONDAのMVX。中古で18万したのに、あっという
間に新車の値段が下がって、同じような値段で新車が出てるのを見たときは
ショックだったw

その後何台か乗り継いで（全部２スト250）、１年半前にまたMVXを買った。

たまにしか乗らないけど、やっぱり一番好きなバイクだ。

好きなバイクが手に入るヤツが羨ましい。
俺も過去に乗ってたあるバイクが欲しいが、プレミア付きまくりで
当時の新車価格を大幅に上回ってる…。

>>395
ん？　それってなに？　NSRとか？

FZR400Rか、懐かしいな〜。当時俺はﾉ-ﾏﾙなFZRに乗ってたが、Rが出た時友人
が親パワーで買いやがった（リアル工房に89万は出せん）
ストレートは僅差でRのが速かったな、ｺ-ﾅ-の安定感は段違いだった。
その後CBR400RRに乗り換えたらRは敵じゃなくなった。
また乗りたいな。

>>396
ごめん別に伏せる必要無かった。ＣＢＸ４００Ｆだ。

>>398
大型2輪取得して550F探すってのはどう？大量に逆輸入してるとこなら
当時の新車価格以下で出てきそうな気がするけど。ただし買えても
盗難対策が大変そうだけどね。

俺もスーパーホーク乗ってるけど、こいつがダメになったら次は困る。
同じバイク買うにしてもちょっと相場がなあ･･･。

>>399
ん〜いろいろ考えたんだけど、やっぱ俺にとってバイクは道具なんだ。
道具は当然、使ってナンボだと思うので、維持費がかさんだり、
乗るのに気を遣うようでは正直しんどい。
ま、俺にそれだけの経済力が無いってのも大きな要因だが。＿|￣|○
４００ＳＦにＣＢＸカラーが追加された時は、少なからず心を動かされたよ。ｗ

400Get！

三島峠が熱かったな。
毎週末通ってたよ。

80年代からフュージョン乗りの俺がきましたよー。

今はフリーウェイ。orz

バイクを性能で選んでた時代。
白いホイールが流行ってたな。

88仕様という言葉が懐かしいｗｗｗｗｗｗｗ

漫画のSSじゃないけど、何だか夏ってイメージだね。

お台場のまわりや湾岸に一杯バイクが集まってたな。

>>402
時代が戻ってるねｗ

TDR250と言う変態バイクに乗ってますが何か？

ゼッケン付けてる奴が多かった。
テールをかち上げてるバイクがなぜか多かった。

RZ250、いまだに乗ってます。EGは88のRZ-Rのに換えたけど。
ワリと同好の志が多くてよく擦違う。
CBX400、ﾀﾏは多そうだけど中々見ることが無いなぁ。

ﾏﾙﾁﾎﾟｽﾄだけど画像うｐするちゃ。
http://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardRes/img-box/img20050417112713.jpg

チャンバーはRZRのノーマルかな。やっぱりRZはかっこいい。

うんうん、後のレプリカバイクよりＲＺはｶｺｲｲと思ふ

>>407
爽やかな画像だなあ、何だか「'80年代の青春」って感じだｗ
RZもイジリ具合がさりげなくて素敵だ。

>>407
赤フェンダーはお約束だね、まじｶｺｲｲ。
俺も昔憧れたよ。

ありが�d。褒められすぎて照れ増田。
大事に乗ってくつもりです。

>>407
自殺したの？

評価：
センス、タイミング共に三流以下です。
書き込む前に、少しでいいので冷静になりましょう。

>>407
ＲＺはかっこいいね。
あんな綺麗な造形のバイクはもう出ないかも。
今は三流漫画や先輩のクダラン知識をもらって
旧車人気が珍ＤＱＮの間で高いと聞くから、盗難だけには気をつけてね。

原チャりのスカッシュに乗ってたな。路駐してるところに車が突っ込んで廃車だった。
なんか懐かしいｗ

ｽｶｯｼｭは最近まで乗ってたよ！詰まってｷｬﾌﾞからよくｶﾞｿﾘﾝ漏れたな〜
結局借金のためにﾄﾞﾅﾄﾞﾅしました(T_T)/~

懐かしい話題だから一気に読んでしまった。
漏れが免許を取ったのは、大学に入った８７年。
８５年のプラザ合意により、それまで１ドル２４０円だったのが、一気に１４０円台まで円高になっちゃった。
急激な円高で不景気になったんだけど、逆に輸入モノは安くなった。
特に逆輸入車は価格が半分になったから、仲間内はみんな限定解除しちゃったよ。
逆輸入車はそれまで２００万円オーバーだったのが１００万円程度になったし、そのままバブルになったから
学生でもでかいのが簡単に買えるようになった時代だね。１００万円だと保証人なしでローンが組めてたし。

ﾊﾞﾘﾏｼ全盛期

>>394氏
自分と似てるんでカキコします。
俺が初めて買ったのは無免の時にスズキのOM50通称ミニタン
GT50ミニトレに対抗して出したがサッパリ売れず？
アメリカンタイプのマメタンはヒットしたのにね！
家の近くのバイク屋で中古価格1万5千円
あの頃はオフよりオン好きでトレールモデルなのに
スワーローハンドル付けて走ってた。
今思うとかなり恥ずかしい。
高校卒業して免許取って周りのバイク好きに馬鹿にされながらも
ペリカンロードで憧れ続けていたMVXを4年越しで中古500キロを18万で購入。
地元の峠を日曜のたびに走り回っていたが4ヶ月で若さゆえの過ちで
車と正面衝突して灰にしてしまいました。
その後暫くブランク有りましたが何台かを乗り継ぎ去年の一月に
またMVXを手に入れて今も乗っていますが>>394氏と同じ気持ちです。

なにこの一方的な連帯感　キモス

>>421
自分に似ててビックリして書いただけなんだが
キモスで悪かったなー！怒　　　　　　　

>>420
漏れもMVX海苔でしたよ　ペリカンｻｲｺｰｗ
中古で１６万だったかな距離は忘れたけど
メットもケンちゃんレプリカにしてましたねｗ

今も乗ってるのは正直羨ましい

MVXって値引きしまくりで新車で25マソくらいじゃなかったっけ？

>>423氏
あ、ありがとう！泣

>>424氏
いや、もっと安くて20万切ってましたよ！orz
今は多少高くなってショップで程度良いのは20万以上してますね。

>>424
NS250R/Fが出てからの在庫処分で、新車23万の表示→
半年後くらいに15万ってのは見た。

幼稚園の卒園式の日、おたふく風邪になりました。
昭和64年、1989年です。
あの頃MC18が出来たってのはなんか凄いな。

>>427
卒園式といえば3月だろ？
その時は平成元年になってたよ。昭和64年って1週間しかない。

俺が中免取った日、御巣鷹山に飛行機落ちた。
試験場の食堂のTVはそのニュースで持ちきり。

その翌月買ったKRは今年で20年。もちろんまだ持ってるし、ちゃんと動く。
KR買う時の他の候補はRZ-R、NS、FZなど。
MVXは新車でも既に248千円くらいに落ちてて対象外（形は好きだったが）。
87年頃になると、GSX-Rの3型が激値引きされてて、危うく買うところだった。
エンジン出力とか数値は華やかだったが、値段はライバルの半分以下。
でもそれよりGPZ-RやFX-Rが欲しかったなあ…。

>>428
＞俺が中免取った日、御巣鷹山に飛行機落ちた。

正確には、「俺が中免取った日は、御巣鷹山に飛行機が落ちた翌日」であろう。

盆休みじゃなかったか？御巣鷹

>>430
平日じゃなかったっけ？だとしたら試験場は休みじゃないと思われ。

ハゲしくどうでもいい

１９８５年８月１２日（月）午後６時５６分に墜落らしい。


あの日、テレビにかじり付いてたなぁ‥もう２０年か‥（-人-）

たしかに「落ちた翌日」だったね。
当日は行方不明ってだけで、どこに落ちたかわからなかった。

その「翌日」の試験は午後からだった。
だから昼は食堂に行ったんだな。
試験車両はたしかXS400。ニュートラルじゃないとキックできないエンジンだった。

>>420
おお、似た様なバイク歴w
ミニタンね〜、なつかすぃ。でも、普通マメタンは知ってるけど
ミニタンはあまり知らないのでは？w
漏れもスワローハンつけてたなあ。タンクを自分でYAMAHAの
ストロボカラー（赤/白）に塗って、どこだかのチャンバーつけて
ポー研したりして、直線で100km近くは出た記憶がある。

漏れは最初のMVXは友達に譲って、初期型Vガンマに乗り換えた。
それは500kmで轢き逃げされて全損。その後、オフも乗ったりした
けど、やっぱりMVXがイイってことで、ヤフオクで16万で落札した。

現在、チャンバーやバックステップを入れるか、それともノーマルの
まま乗り続けるか思案中。ホントは、足回りもバリバリにいじって
みたい気もするんだが、あのスタイルを変えたくないという気持ちも
あって、未だにノーマルのまま。ちなみに、色はもちろんペリカン
ロードと同じくトリコw

確かにミニタンを知っている人は乗った人かマニア位かもｗ！
ミニタンはピストンヘッドとシリンダーを研磨して
マフラーのカーボンを落とす為マフラーを燃やしたまでは
良かったんですがエキパイを叩きすぎて溶接部分に
穴を空けて排気漏れが凄くなってその後かなり苦労しました。

MVXはフロント88VTZの足回りとセパハン（買った時点でなってました）で16インチ乗りは
出来ませんが見た目は余り違和感は有りません。ブレーキの効きはインボードより良いですよ！
トリコタンク以外は赤黒のボロ外装だったのでヤフオクでタンク以外のトリコ外装を手に入れて仕上げました。
今はアルファのチャンバーとデイトナのバックステップとフロントメッシュホースに
しています。今の所結構気に入っていますがこの間赤黒の外装セットを1万で手に入れたので
気分転換にその内変えてみようと思っています。

ミニタンというと三浦友和がモデルやってたやつか
８０年代じゃなくて、７０年代末のバイクじゃねーの

>>437
え、そうなんですか？三浦友和がモデル？
マニア発見〜！ｗ

すまん三浦友和はミニクロだ
勘違いしてた。orz

ワオー！おれの初バイクもミニタン（赤）だったよ
一見タコメーターぽいのが実はメインキーとランプケースというのが鈴木らしくて珍妙だった

ミニトレの陰に隠れて地味なバイクだったな〜（遠い目）

フロントフォークにフォグ付けるのが流行ってた。

>>１　(*^^)人(^^*)ナカ〜マ！
同じスレに居る人間で初めてのバイクがミニタンなんて
結構奇跡的？ｗ

でも峠ではトロトロ走って、峠小僧にＶサインで抜かされたりして、
悔しかったッス。
なつかしーバイクが目白押しでつね、このスレ。でも未だによくワカンナイ。
それが女性ライダー。

秋刀魚こと後方排気の足をもいで、ＲＺあたりに流用するのはかわいそうだからやめてあげて…

後方排気って3MAだっけ？何となく欲しい1台だったりする。

YSSMというユーゾーのコンプリート車はRZ250Rか何かのフロント周り
流用で18インチになってたな。

そうそう3MA
後方排気なんてこれからでそうにないから大事にしてほしいです

>>428
漏れもKRが出た時にときめく心で新車購入。
ずっと乗り続けて、今は寂しいかな車庫の屋根の下で寝ています。
もう10年くらい火が入ってない。
復活させたいが行く先の苦労が目に見えてちょっぴり萎え。
でも頑張ります！

>>447
KRもそろそろ部品の欠品が出てきています。
どうか雨晒し保管だけは避けてください。
ブーム再来やプレミアの可能性はほとんどありませんが…。
でもミーティングとか乗って行くと、必ず数台は来てるんだよね、KR。
結構、好き者変態は多いと見たｗ

>>448
一応オーナーズグループあるしなｗ

KRと言えば某有名なKR250乗りｗのを借りて乗った事あるけど、
4L3なんてメじゃないくらいの低回転スッカスカぶりに驚いた。

形は大好きなんだが、メカ的な信頼性がなあ･･･orz

>>449
でもあの複雑なメカながら、意外と丈夫なんだよ。

KRか。
後輩が中免取ってKR買ったんで、初ツーリング（6台ぐらいのツーリング）に誘ったんだけど、
もうじき地元に着くって時に、コーナーを曲がりきれずに有刺鉄線で出来た柵に突っ込んじゃって、
入院しちまった事がある。orz

事故後に病院で、そいつが手当てしてもらっている時に後輩の両親が駆け付けて来て、
「貴方、一番年上みたいだけどどうして止めてくれなかったんですか！
あの子じゃあ、まだこんなツーリングなんて無理だったんです！」って、責められたよ。

退院してから事故った後輩がやって来て、「親がメチャクチャ言ったみたいですいません。
あんなの気にしないで下さい。」って言ってくれたが・・・

ちなみに大破したKRを後輩はコツコツ直して乗ってた。

結構KR絡みの思い出ある人多いね。
俺も跨るだけでタイムマシンみたいにフラッシュバックするよ。

>>449
KR●Gに入ってるのは極一部だと思ってくれ。
あそこって新車から乗り続けてる人って意外にいないと思うし、
変にイジったり塗り替えたりするからちょっと…。

で、キャブ不調だと低回転スッカスカになります。
社外チャンバー入れてセッティング合ってないのとかスロー詰まってるのとかね。
また機会があれば完調なヤツに乗ってみてほしいです。
メカの信頼性低いってのも偏見ですｗ
たしかにクランクのダンパとかイグナイタとか逝くことありますが、
頻度としてはVT･VFの遊星ギアがトラブるのと同等程度です。

KRって癖は強いけれど良い単車だね。
あの五月蝿い排気音も、回転数あげればその気にさせるし。
出た当初、レプリカブーム真っ只中で、あの独特のｽﾀｲﾙが好き嫌いを招いたかな。
今、見るとなかなか格好良いと思う。

MVXのデイトナバックステップギアペダル折れ記念あげ。（T　T） シクシク

今月号のミスターバイクＢＧ買いそうになった

>>455
ここの住人なら普通に買っちゃわない？ｗ

CBXね。

昔のレディスです。
ナス紺のFZRに乗っていました。
１９８０年代後半、身長が小さい女性たちが競ってレーサーレプリカに乗りたがっていた時代です。
ＧＳＸＲも流行りました。フェザーちゃんも人気ありました。ＳＲＸ400も人気でしたが、女性にはキックがきつくて、泣く泣くあきらめる人も多かったです。
身長が小さいので交差点ではみんな、オットット、でした。あちこちの交差点でそういう風景が展開されました。
峠よりも信号待ちでよくコケました。
愛読雑誌は「ＬＢ（レディスバイク）」。もうとっくに廃刊ですね。
あの一過性のブームはナンだったのでしょう。
いまはサーキットでずいぶん女性ライダーを見かけるようになりました。
しかも気合の入ったボロボロのつなぎ着て。
時代ですねえ（しみじみ）。

なつかしい話題満載の板。思わず書き込んじゃいました。
もうすっかり年寄りですが、まだ現役です。

>>458
アナタ、これが恐ろしいことにレディスバイクは復活しておるのだよ。


で、ナス紺のFZRというのがどうにもこうにも思い出せん漏れ。

そ、そういえばこないだ若い女性のドカ乗りを街でみましたが、
やはり、オットットット、でした！　そうですか、また増殖しているのですか。

ナス紺のFZRをお忘れで......（悲）。GENESIS という白抜きのロゴもはいってました。赤白もはやったけどね。
TZRも流行った。

>>460
もしかしてこの色？＞ナス紺
http://www.goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8700182B20040518004+

おー、これこれ（たぶん）。
色が茄子のような紺だったので、当時「ナス紺のFZR」と通称呼びされていたんだよ。
ミラーも割って変えたな、一度。
レバーはツーリングでは予備持参、当たり前なレディスたち。
髪を長〜くして、普段はとてもおとなしーんだけど、一度バイク跨るとえげつない走りをする方々ばかりでした。
金精峠ではおまわり３人につかまったな。

みなさん、いまはどうされてるのでしょうかね...。娘がレディスかな。

すいません、今18の大学生なんですが、CBR250F乗っていた方ﾚﾎﾟｰﾄお願いできますか？CBRのスレにはCBR250F含まれてないものですから。よろしくお願いします。

ナス紺って漆ブラックの事では？

>>468
最初出てきたときは「ホンダが本気出してきた！」と思ったさ。
GFやフェザーの後発としてあらゆる点を凌駕して、
文字通り満を持しての登場。
試乗して一発で気に入った俺は早速頭金を貯めだした。







頭金が出来た頃には250ハリケーンが登場してきましたとさ。

ああ、俺ってすげー。
未来の書き込みにレスしてやんの。









もちろん>>463の間違いだ…orz

＞465さん、ありがとうございます！今買おうと思ってます。やはり、速いんですかね？できれば取り回しや乗り心地など教えてくださいますか？

>>467
試乗しただけで結局TZRを買った（オイ！）漏れがあれこれ言うより
こことか
ttp://www.netlaputa.ne.jp/~uts0003/sakai/cbr250f.html
ここを
ttp://www.asahi-net.or.jp/~mi5k-amkt/bike_cbr.htm
熟読した方が良かろう。

＞468さん、参考にさせてもらいました。ありがとうございました。

XZ400Dってやつが欲しくて、実車前にして急遽予定変更し、
XJ400Dにした遠〜い過去があります。

ﾜﾘｺﾐｽﾝﾏｿ

>>470
おぉ、XZ、懐かしい…。俺の周りでも乗ってる人いました。
ラジエターからの熱風をヒーターみたいに使えるのは寒い時期には羨ましかった。
外装だけ替えた、なんちゃって550もいましたねえ。
水冷VツインDOHC、モノサス、セパハンと新機構てんこ盛り。
すごく流行ってたXJも古臭く見えてしまうほど。
急遽予定変更した理由は？4気筒4本出しマフラーに負けた？

おたまじゃくしみたいな顔したＧＳＸ-Ｒ400�V型が欲しくてたまらんかった。
なんでこれだけ角目１灯なんだろう？ってね。その後○２灯になったけど・・
最近見掛けないなぁ〜と独り言。誰か買った？

XZ400/550の失敗は重すぎたからでは…。

XZ1000Dにしてもう一回発売汁！
デザインはあの当時のままでよし

シャフトドライブ！

ミスターバイク誌のバックナンバー20冊ほど
買い込んで読んでます。
20年近く前のものなので、珍車珍装備の
オンパレード、CX400発売！とかCXターボ入荷！
とかね・・・・・。面白い時代だったのね。

XZか・・・なつかし〜ね・・
あと同じようなコンセプトでXS２５０ってのもあった・・・
たしかこっちは・・・結構スリムだったと記憶しているが・・・

>>476
バブルが弾けるくらいまでのバイク業界って今見ると？だけど、
時代としてはかなり面白かったよ。

俺の場合、最近のSSの性能がどれだけ凄くてもいまいちピンと来ない。

ＸＺ４００Ｄ、俺も初めて中免取ったとき購入候補にしてた。
ツーリングユースメインで乗るつもりだったから、あのでかいカウルは
魅力だった……

でも実際に買ったのはＣＢＲ４００Ｆエンデュランスの赤黒だった。

>>478
当時は旧型と新型の差が実際の性能や
それに見てくれも、激しく差があった
（あるように感じた）からかも
しれませんね。
初期型のR1と現行のR1がいかに差が
あるとしてもピンとこないネ、
水爆と原爆の破壊力の差みたいなもんかな？

>>477
同じ形でXS400ってのもありました。
つか、250は400をボアダウンしただけ。
RZの350と250もボアが違うだけだったね。
でも車検の有無は大きかった…。

>>479


おおCBR400Fエンデュランスだ。
その後のCBRに隠れて今は話題にもならないけど、ホンダがマジで作った
最後の空冷エンジンだと思っている。

離れた実家に置いてあるんで２ヶ月に１回くらいしか乗ってやれないけど
今でも元気にしております。

>482
479だけど、確かにCBR400Fエンデュランスはいいバイクだった。今も動いてるなんて
ｳﾗﾔﾏｽｨ。
高回転で４バルブに切り替わると排気音まで変わってキュイーン！って
パワーが上がるのが面白かった。
……免許取り立てなその当時の俺ではあんまりそこまで回せなかったけど、
切り替わる回転数を変化させるパーツとかも売っていたような。
（Ｖ魔のブーストコントローラみたいなの）

ダブルヘッドライトのハーフカウルのせいで、近所のおっちゃんおばちゃんには
「仮面ライダーのバイクみたいやなー」という評判だったｗ

>>473
XZ550は別にパワー不足でもなかったが。

>>484
400が重すぎなんよね。
550は素直に欲しかった。

>471
初めてのバイク選びだったので、やっぱりデザインとかが
優先してしまいまして。カラーリングがどうしても納得できず、
そんな最中XJの4本出しを見て即決してしまいました。
当時、XJ400は新同でも20万円以下でしたから、XZよりも安かった
というのも動機のひとつでしたね。

87と88のNSRは天と地の差があった。

（ＸＺ豆知識）

ＸＺは横に菱餅がくっ付いている。
なんとＸＺ４００はプラモデル化されていた。

複数気筒＝並列から、各社色々と模索を始めた頃でしたねー。

>>488
紅白の菱餅はなんとなく美味そうだったよな

８０年代というと、原付の６０�q/ｈ規制が始まったんだよなぁ。
俺の最初のバイクは青のＤＴ５０。規制前最後の売れ残りで（人気の白は
とっくに無くなっていた）メーターには８〜９０�q/ｈまで目盛りが刻んで
あったし、実際それに近いぐらいにスピードも出せた。
原付のメット着用義務化も同じ頃だっけ。

今も昔も、８０年代のバイクしか乗ってません〜これからも。

>>492
それはそれでつまんないことだと思うの。

つまんないと思ったら乗らんでしょ。
単に第三者としての感想なら大きなお世話。

俺は高校生でMBXに乗っていた。
近所に走りスポットなどは無かったが
放課後はバイク海苔が集まり馬鹿話をしていた。
大学生になると皆都会へ出るので仲間は散り散りになり
俺はバイクに乗らなくなった。
仕事が落ち着き俺は大型免許を取りドカ海苔になった。
あの時の仲間は今どうしているかと思うことがある。

死んでたり、身体障害者になったり、な人もいるな。

>>495
正直、俺の周りでは乗り続けているヤツが殆んどいない悲しい現実。

原付ノーヘルＯＫ時代
ホンダＭＴにノーヘルで乗ってたらＫ官に止められて
「でかいなあ、これ、なんぼや」
と聞かれた。原二と間違われたらすい

ノーヘル時代かぁ・・・。初期型タクトで通学してたなぁ

SR500get

そういえば国内400で海外は500や550というパターンがあったな。
SRみたいに500でも国内販売していた例もあったが。

XZとかGLとか、ゼファーも

>ゼファーも

それを言うならGPzだろ！

XZというとミスターバイクに載ってた、1XXkm/hを示すスピードメーターの写真が
奇麗で印象的だったなぁ...

>>503
ゼファー550は国内販売してたはずだよ、ついでにZ550FXや
GPZ600Rも。

あ、あとCBX550Fってのもあったね。

GSX550Lﾓﾅｰ

Z550LTD

こんにちは、
P官の規制後を買ったんですけど、
音がいまいちだったのでリベット外してグラスウールを抜いたんですけど、
まだ音が物足りないんでよ。
もっといい音にするのに何かいい方法ありますか？

腹下カット

最近スペンサーレプリカ被ってる人よく見かけるけど、俺らの世代が
また復活してるんじゃね？

>>511
それオレ？当時は「こんな派手なの被れないよ」と思ってたが、最近のグラフィックモデルと比べたら大人しく見えて再び欲しくなった。

>>509
おっさん補聴器つけろや。

>>512
スペンサーレプリカええよね！
派手過ぎず、古さもあんまり感じない。俺も欲しい。
でもその前にバイク買わんとな。

一度免許を流して、普通免許だけ再取得し、２０年ぶりに
中免とりに教習所に通っている３６歳の俺が来ましたよ。

メーカーのHP見て驚くのは、ラインナップの少なさ。
HY戦争の頃のように乱発はしてほしくないが、もう少し
ラインナップを充実させてほしいような気がする。

ちなみに免許取りたてのころは、RZ250R→CBR400F
(宮城光のやつだ）に乗ってマスタ。

ＣＢＸ　ＧＰＺ　ＸＪ　ＧＳＸ　バブ　ザリ　ゴキ　KH　サンパチ　ＧＳ
　ＦＸ　ＺＧＰ　ＣＢＲ

で、SSって何のこと？？ググってもよくわからんし。

スーパースポーツの略？

ＢＥＥＴアルフィンカバー　ポイントカバー

なるほど、特定の車種名じゃないのか。そういうジャンルがあるのですね。

>>520
今はもうレーサーレプリカってジャンルは壊滅状態だしね。
代わりに台頭してきたのがスーパースポーツ、基本的に市販車。

ところで、みんな今は何乗ってるのかな？
俺って毎年この季節になってきたら、休みの日なんかに連れ立って走ってるヤシみて
指くわえてんのよ。

>522
Ｖｍａｘ。
８０年代に憧れてたのに、実際に乗ったのは２０００年代になってからｗ

>>522
ＣＢ１０００ＳＦ
ＧＳＸ１０００Ｓ
ＮＳ４００Ｒ
確実に個人特定出来そう。

>>517
ＳＳゆうたらＫＨの前の車種名じゃないの？

>>522
'70年代から'80年代に跨いで売られてたホンダ・スーパーホーク。

>>524
1000刀ってレアだしねｗ

>>525
>>515で久しぶりにバイク乗るって言ってるから、単純に今のSSが
何だかわからないだけだと思う。

ついでに言うとカワサキのSSシリーズはマッハ系の事な。

はいはい、未だに動くCUTEと88TZR持ってる俺が来ましたよ。

【復活】２ｓｔレプ王国時代に生きた男達�U【祈願】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1118065308/

バリバリ

おまいら中免取ったときの教習車なんだった？
おれは珍走御用達のホーク�U・・・免許とってもこれだけは絶対乗らんと思ったｗ。

当時の教習所は免許取らせてやるって態度（おれのとこだけか？）で教官は鬼軍曹みたいなキャラだった。
今でもそうかも知れんが２輪の生徒はくるぶしまでカバーする踵のある靴の装着が義務づけられてた。
そんで教習開始のとき教官の「集合！」の合図で一列に並んで「番号！」「１！２！３！」って軍隊式にやるワケだ。
最初のその儀式のあと軍曹がおれの隣のヤツ（女）の前にツカツカ寄ってきて「何だその靴は！」って平手打ち！！
見れば父親から借りてきたんだろう、女が履いていたのはブカブカのビジネスシューズだったｗ。
女は即刻退場になったが同情なんかしてるヒマはないって雰囲気の殺伐とした教習所・・・懐かしいｗ。

>530
ＣＢＸ４００Ｆ。免許取ってからもこれに乗ろうかなと思うぐらい
いいバイクだった……買ったのはＣＢＲだったが。
うちの教習所は和やかだったけどなぁ。そもそも装備が良くないからって
普通いきなり平手打ちするかな。それは人間としてまちがってる気がｗ

>>530
RD350
４スト車を期待していた洩れには、ちょっとショックだったw

>>522
お手軽にモンキーＲ。
ホントにブームの副産物だよね、コレ

ＴＤＲ万歳！

何もない頃のお台場に、夜中ダチとよく行ったよ。
２人組みVT海苔の女の子ライダーをナンパして、その場でテマソｗ
後日、渋谷のホテルで逢いました。
若気の至りでつか？

この頃からＡＩＤＳが流行始めたな

初代RZ50 白に青ラインの
ttp://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g35527775

>>530
俺はＣＢ125Ｔ→同じくホーク�U（何もなしからいきなり中免取った）
ホーク�Uは乗り易かったが欲しいとは思わなかった。
後々だがＣＢ125Ｔの方が欲しくなった。（ｗ
ってか、乗りたいバイクがあったから免許取りに行ったんだけどね。
教官は…話では「厳しい」と聞いていたが、そうでもなかったような…。
ゴメン、記憶無いわぁ。

俺が卒業して間もなく、教習車がCBRに変わっていたなぁ。
ぶっさいくなアップハンつけて…。
思い起こせば四輪でも、俺が卒業した後に新型車が入っていたっけ。

おれも教習者はホーク�U
ブリブリゆう排気音がダサかった
加速もトロイし
その後すぐＣＢＲになったのが悔しかったよ

４輪はパワステもパワウィンドウもないクレスタで
切り返しが死ぬほど重かった
これもその後すぐ新型クレスタになり悔しかった

池上教習所はZ400だった、2気筒の地味な奴。
ニュートラルの出にくいバイクだったな。
鮫洲は中型はホーク�Uだったけれど、大型はCB750とGT750。
試験車が2スト750はスゲーと思ったよ。

免許の自二が昭和55年2月になっているから、一応80年代。

漏れの時代の教習車はGT380でしたよ。
今考えるとほとんど上まで回さないので
マフラー、カーボンで詰まりまくりだったんだろうなあ。

指導員が空き時間にコースをマモラ乗りしてた。Z400ツインで。

下がない２ストの郷愁車で一本橋とかつらそう

ホークの言われ様に（´･ω･｀）　←現在ホーク糊

>>544
ホークIIIとかスーパーホークIII好きだったよ。

あのデザインで4気筒出ればなぁとオモッテタ

ハンドルポストのカラータイマーが素敵

俺はXL250Sのエンジンを持つロードバイク、CB250RSを買ったぞ。
ステップ畳まないとキックできないのがマニアック、
ヒラヒラ感が堪んない。

でもRG250Eの様に250専用設計の、噂のヤマハ水冷2ストRD250ってのも気に為るね。
今更2ストロードバイクなんて、流行る訳無いけどね。

>>545
あのデザインで４気筒ならCB７５０Fになってしまうのら
ホーク４００＆２５０系はエンジンデザインが×

「ここだけ２０年遅れているスレ・バイク版 」と間違えた。

CB750Fで始まってRC30で終わった80年代。確かに若かったなぁ、オレも。
しかし、強烈なミーハーでもあったなぁ・・・ヒーローはＷ・ガードナーだったしｗ
しかも、今はシルバー・ウイングに乗ってるしｗｗｗ

>>548
うん。あのデザインで400が欲しかったのよ。

ホークIIIは足短おじさんの洩れには辛かったw

４００ガンマ

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/usedcar/1113578986/l50

お〜やっぱ同世代だな〜。
教習車がサンパチやＲＤってのすごいねぇｗ逆にＣＢＸってのもスゴイ、憧れだったから（今でもな）。

そうそう教官ってのが交機の白バイＯＢで教習時間の合間に「おれのテクを見よ！」って感じで
コース内を走り回るのがカッコいいやらムカツクやらでねｗ。

ＲＳって言えばＶＴが出るまでは無理やりＲＺのライバルにされてたなオートバイ誌とかで。
圧倒的なパワーのＲＺに軽快な運動性で対抗するＲＳ・・・強引すぎるｗ。

漏れもCBX400Fだった。意外と小さいって印象で、
非常に扱いやすかったのを憶えている。

確かに教官は威張ってたな。今だったら「何様？」と問われれば
（受講者が）「お客様だ、バカヤロウ」てなもんかい？

>>543
下がない？乗ったことないんとちゃうか〜

>>556
うん、２ストは１２５以下しか乗ったことがない
中型クラスだと低回転でもトルクある？

サンパチの下のトルクはまさにドクドクと白い液体があふれるような・・・以下略

２スト＝ピーキーで低速トルクなしってのが定番になったのはＲＺが出てからじゃないか？
それまでは２ストでもいろんな性格のエンジンがあったような。

つーことで２ストのトルクage

排気デバイスの無い2stだと、ピークパワーを上げれば当然
低速域のトルクは薄くなるわな。
以前雑誌で読んだ知識でうろ覚えだが、リッター換算で120psを超えてくると
排気デバイス無しでは低速域が辛くなるそうだ。

RG250Eは低速があって街海苔が乗りやすかった。
TL200Rはアイドリングで走れた。
初期型RZ250は低速がスカスカだけど、5000回転位からワープしたみたいな加速。
面白いけれど街乗りは疲れた、YPVS付きのRZ250Rが羨ましかった。

RG250EはZ400FXには、信号GPでは無敗だったよ。

RG250は軽くて速かったなあ。
RDが勝てないﾓﾝだから、RZを開発したんじゃないだろか。
俺も某社の400の4発（FXより軽量ﾊｲﾊﾟﾜｰ）で
敵わなかった記憶がある。
っていうかFXが重すぎだと（ry

CB250RSって、結構まともにRZ（250)とやりあえたよ。
信号GPで80kmまでなら先行できたし峠でも悪くなかった。

>>562　当時両方持っていたけど
CBのアドバンテージはブレーキだった気がする。
峠のツッコミじゃ負けないね。

速い遅いは別にして、RZの方が乗っては面白かった。

>>563
いや燃費だろう（藁

俺もRS-ZとRZの両方所有してたけど、良いイメージがあるのはCBの方だなー。

まあ俺の腕がショボかったのが主な原因だとは思うけど、CBの方が峠ではヒラリヒラリ感があって全然扱いやすくて
他の連中とのやり取りも結構楽しめた。
RZはエンジンがオーソゴナルマウントでガスケットがすぐにヘタって整備が面倒だったのと、フルブレーキング時の
27φフロントフォークのヨレが気になってストレス溜まるんで、峠ではあんま走りたくなかったなあ。

でもシグナルGPじゃあ80Kmまでとか関係無く、RZの方が速かった。
>562さんの相手は本気じゃ無かったのとちゃうん？

>>565
27φフロントフォークってRZ50じゃなかったか？250は32φだぞ。
ちなみにRS/RS-Zは33φだ。

おろー？32φもあったけ。
今、手元の資料をひっくり返しているんだけど書いてないよ。Σ(Ｔ▽Ｔ；）　ぐわわぁぁ〜ん！
昔、友人のRZRの35φフォークを見て「太てーフォークだなー」って思ってたのに3ミリしか違わなかったのか？

ﾏｼﾞすか？本当だったら俺、23年間RZ250のフロントフォーク径は27φと勘違いしてた。
まじかいな。

>>フロントフォークのヨレが気になって…

俺もあれは気になっていた。
シングルディスクの所為かと、350のWディスクが羨ましかった。

RZ250はクラッチミートが難しく、上手くない奴は、
信号GPでウィリーしたり、250単気筒辺りに先行されたわな。
でも張り合ってきた４スト250は、CB250RSじゃなくてVT250。
さすが同じ35馬力、RZ250に加速で勝てないけれど結構付いて来れた。

CB250RSとRSーZは気に入って２台乗ったけれど、街乗りは乗り易かった。

>>565
RZの友達3人とよく走ってたんですが、その面子相手だと80km程度まではなんと
かなりました。
RZが半クラしている時に先行できるんだけど、もちろん3速後半からはぶっちぎ
られ。
ヨレっていえば、CBも100km超えたコーナーじゃゆーらゆら、高速は120km位で
ヨーイングでした。
あ、そうそう、CBのアドバンテージは耐久性だ。
80年に買ってかれこれ25年。
齢80000km超でエンジンオーバーホール無しの現役です。

>>568
うお、同じ様な車暦っすね。
RZvsVTですか、当時の250最強？の2台ですね。
まあ鳴り物入りで登場したVTだけに自分も当時、雑誌の記事を鵜呑みにして
購入（中古・銀）してしまいました。
しかし乗ってみて、切れ込むフロント16inとバイーンとイマイチな排気音、
マスツーリングすると一人だけ信号発進でブイブイ吹かさないと付いていけない
低回転域のトルクにカナスイ気持ちになって売りました。w
回せばそれなりに速かったんですけどねー。

>>569
＞80年に買ってかれこれ25年。齢80000km超でエンジンオーバーホール無しの現役です。

スゲー！80000ｋｍっすか。昔のホンダのバイクって何でこんなに耐久性が高いのかしら。
メンテナンスで何か特別なコトしてますか？凄すぎﾃﾞｽ。

エラソーにレスしてる俺は‘89AX-1で隠居生活っす。（ﾜﾛﾜﾛｽ

>>570
メンテは自前ですけど、正直言ってタイヤ、ブレーキパッド、チェーンスプロケ、
オイルなんかの最低限の消耗部品を交換してるだけです。
比較的ちゃんとした作業はクラッチ板交換一回、タペット調整二回、カムチェーン
テンショナー調整一回です。
あ、それと一年間放置とかを数度やってるので、キャブオーバーホールをその都度ｗ。
でも、消耗品交換だけで10万km超の人もかなり多いので凄くないですよ。

そうなんだ、メンテ情報有り難うございます。
俺も久しぶりにお手入れすんぞー。＼(;゜∇゜)/　ｱﾁｸﾅｯﾃｷﾀｹﾄﾞﾔﾙｽﾞﾗ

バイクブームが終わっちゃったのは
大枚はたいて買ったバイクが乗らないで
しばらく置いといただけですぐ走れなく
なるからってのもあるんじゃないの？

メーカーは新しいのに買換えてもらわなきゃ
困るってのもわかるんだけど、あまりに
手がかかりすぎるのも考えものだと思うよ。

すぐオイルの漏れるフロントフォークとか
1ヶ月乗らないとところどころサビるとか
始動すらできないとか、普通のヒトはこれで
引くだろ。

メーカーがもっとタフな品質のバイクを造ら
ないとそのうちスクーターしか売れなくなるぞ。

そのうちもなにも既にスクーターしか売れていないわけだが

機関部が剥き出しに近い割に雨ざらし保管が多いからねえ。
タフな品質つったら、ステンにバフ掛けたインナーチューブとかかｗ

>>570
AX-1や同じエンジンを積んでいるディグリーオーナーは
10万キロ選手結構居ますよ。
MVXで10万キロという人も入るのでビックリ。

私もＣＢ２５０ＲＳですが、年にいくらも乗らないので未だ１５０００ｋｍ。
昔換えたＴＴ１００もとっくにひび割れしてます。ｗ

いやー、なつかしいっす。ホーク�Uで教習しました。ＣＢＸも入荷したばかりでしたが
あえて豚ホークを選んで乗ったね。ＲＺは２５０，１２５，３５０．２５０Ｒと乗りました。
いまでは教習所の指導員です。昔は厳しかったけど今のこは無知、馬鹿、言われたことも出来ない
興味が無い、事故をよその世界のことと思ってませんか？前は単車乗り気合入ってたなあ。

>>576
えー？MVXで10万ｷﾛですか。もうそこまで行くとミラクルだなー。
流石に腰上OHぐらいは必須なんでは？

80’sの2stレプなんかを現役で走らせてるヒトを見ると
つくづくｶｯｸｲー！と思うけど、購入までにはとても踏み切れない
ヘタレな俺がイル。w

>>578
指導員ｻﾏｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━( ﾟ∀)━( 　ﾟ)━(　　)━(ﾟ 　)━(∀ﾟ )━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!ﾏｼﾞ？
俺も教習はホーク�Uでしたよ。そんで検定車はGS400。

中免卒検通った時はホントに嬉しかったなあ。
その後、県の試験場で受かったその足でGSX250Eを買いに行ったけ。
でもその当時は合格しても免許が即日交付じゃなかったんで、交付される迄の一週間が待ちどうしかった記憶が。w

今の若いヒト達の事はよくわからないけど、たまにOFFで会う子達はこよなくMT車を愛してるからか
相変わらず熱いっすよ。俺も気付けばOFF最年長参加者か・・・

>>578
指導員ってことは白バイＯＢ？
それはともかく当時は体育会系の気風ってのがアチコチに残ってたからね。
好いか悪いかは別として今はそれが悪と見られてる時代だからな。

事故をよその世界のことと思ってるってのは俺も含めて当時の単車乗りもそうだったと思うｗ。
ブームでバイク人口が多かったってのもあるんだろうけど随分多くの若者が命を落としたよな。
俺の通ってた峠でもＲＺ２５０で２人逝ったけど次の日にはみんな集まってた。

オーナー（だった人も含めて）には申し訳ないが俺にはＲＺ２５０ってのは死のバイクってイメージがどうしてもあるんだ。
だから逆に当時の思い出で一番印象に残ってるのは自分の愛車（ＡＲ８０〜ＲＺ１２５ｗ〜フェイザー２５０）より強烈にあるかも。

>>581
漏れも歴代RZ海苔の馬鹿ですが・・・
当時は「走る棺桶」と称されたもんですわ。一人逝ったしなぁ。

>>581
俺はＲＺ２５０よりＲＺ３５０のほうが死神バイクの印象があった。
当時峠でたくさん死んだと人から聞いたからかもしれんが。

>>579
でもそれは大当たりなMVXだと思うなあ、俺の周りのは
結構壊れまくってるのが多かった。

>>580
ウチの地元教習所、片方は7〜8年前まで茶色のヤカンタンクがあった。
もう片方は今でもGSX400E持ってる（使ってないけど）。

>>582
もしかして今も乗ってるの？ＲＺ。
俺は仕事でほぼ毎日都内と近郊をクルマで走ってるけどＲＺは見ないなあ。
今も所有してる人って大切に保管してるんだろうか？

>>583
３５０かあ・・・ナナハンキラーって言われてたな。
２５０に較べたら数は少なかったけど中免乗りにとっては羨望の的だったｗ。

バイク降りて１０年以上になるけど時々雑誌は立ち読みする。
そこでＲＺの写真を見かけると何か当時を思い出して複雑な気持ちになるんだ。
あいつらも生きてればイイ親父になってたのかななんてね。
ＲＺって７０〜８０年代のＦ１マシンの様な雰囲気を感じさせるんだ。

初期型ＲＺに乗ってたけれど、RD250・400のが大人の香りがした。
ＲＺはカッコいいけれど、黒いプラスチック多過ぎでオモチャっぽかった。
RDは空冷でも加速はＲＺに負けていなかったしね。

どっちでも良いから、また白煙撒いてカッ飛びたいYo!

RZはたま〜にしか見ないけど、RZRやR1-Zあたりはまだまだ走ってるね。
俺もRZR乗ってるよ。

ヤマハ純正OILではプラグ濡れ濡れで、茂チュールいれたら
良い具合だったなぁ、煙多かったけど＠RZ

絞りハンドル、バックステップ付きのRZ250をバイク屋で見たが... orz..

>>585
俺、友達に250改350がいてしょっちゅう一緒に走ってるｗ
ド田舎だから盗難とかをあまり気にしなくていいからってのもあるかな、
都内辺りじゃ皆大事に隠してると思うよ。

>>588
件の友達が入れてるのはヤマハ・ビジネスオイル、これが全然
マフラーエンドが濡れないし煙もかなり少ない。イノウエのチャンバー
入れてるけど、焼き付く雰囲気も感じられないらしい。

>>589
そうそう、マフラーエンドのオイルによる濡れ。
洗車の度にCRCを脱脂綿にスプレーして拭いていました。
ビジネスオイルとは盲点でしたね。


RZって片側のプラグだけ濡れ濡れってありました？

RZは左がよくかぶる。

>>591
やっぱりそうですか。

その対策として、クランクケースのとある部品を外して
中のガスを抜くと言うのを聞いたような気がするんですが... 合ってますか？

>>589
２５０改３５０！
乗ってみたいもんだ。
つってもまんま３５０なんだろうね。
大切にしてもらいたいもんだ。

RZ350は乗りやすかったぞ
低速ﾄﾙｸも充分だしﾀﾞﾌﾞﾙﾃﾞｨｽｸもよく効いた
でもやっぱり雨の日は(ry

初期型RZは250・350とも乗ってたけど、他のメンバーとマスツーリングに行くと
一人だけ矢鱈と給油（ｶﾞｿﾘﾝ）しなくちゃいけないのが辛かった。
給油で待っててもらっている間、みんなからの哀れみの視線を感じた。
とにかく燃費の悪さがネックだった。
一人で走っている分にはあまり感じずに済むんだけどな・・・

>>593
うん、まんま350。ダブルディスクにしてあるから制動力も意外にいい。
現代でも不満なく楽しく走れるいいバイク･･･俺には合わなかったけどねｗ

>>595
俺も当時のRZと変わらない年代のバイクでタンク容量も小さいから、
給油タイミングが大体同じになるよ。

>>596
あーっと、給油タイミングが早いのは小さいタンクなら「しゃあねーなー」なんだろうけど、結構見た目もでかいタンクなのに
ドバドバの給油が哀愁を誘う訳ですよ。

ちなみに俺は565ね。1001行くまでコレ使わせてもらいます。コテウザくてｽﾏﾝ→ALL

ＲＺのタンク・・・確かに見た目はでかいｗ。

その後のレーサーレプリカの締まったタンクに較べると太ったデザイン。
俺は過去レスでＲＺは死のバイクのイメージって書いたけど
あのラインの優しさに隠された毒々しさって言うか、大袈裟だけどそれがイメージを増幅させる。

カッコつけて悪いけど俺が唯一畏怖するバイクがＲＺ２５０＆３５０。
ってことで今も所有してる人はくれぐれもお大事に。

>>598
見た目はデカイ･･･が、意外と幅がないｗ

でも俺の愛車は14リッターだから、それに較べたらまだいいなあ。

age

ぬ、RZネタが続いてる。ではうPしてみます。
確かにタンクはデカく見えますねー。

http://2st.dip.jp/imgbbs/src/1120567077.jpg

>>601
いいなぁ

メーターはR用？つーか、トップブリッジ周りの変更でこんなにタンクが大きく見えるとは・・・

ラクそう。

RZネタが続いてるので。
http://star.issaigassai.com/photo/2rin/data/1118351170333.jpg

ダチらのRZ250速かったけど、ＣＢ250ＲＳＺで負けなかったなあ。
負けるのは高速と、あと常連がいる峠だったね。オオダルミとかの一部のＲＺ250は速かった。
でも350は速かったなあ。

そんなワケでその後4発乗ったあとは、ＴＺＲを買ってしまったんだな。俺

>>604
コレって若貴兄弟？

ＲＺ２５０に若花田・・・発進ムリポ・・・でも貴花田の後押しでＧＯ！ってか？

この写真を今の兄弟に見せてやりたいもんだ・・・

兄「これは俺のバイクなの！オマエ無免だろうが！！」
弟「笑ってるけどハラワタ煮えくり返ってんだよ！何で兄貴ばっかいい思いしてんだよ！！」

まあ兄弟なんてこんなモンかね？

今、一番欲しいバイクは、TDR250かな。
今でも、程度が極上のものがあったら、60万円即金で買うな。
当時は「変なバイク」とか思っていたが、
おっさんになった今となってはひじょうに魅力的だ。

>>608
確かにおっさんになると昔では考えられなかった事をする。
昔は後ろのボックスを付けている人見ると「ダサぁ〜。よくあんなものつけるよ」
と思っていたけど今は「すごく便利だ。次のバイクもキャリアがしっかりしている奴を買おう」
とか思っているしｗ

>>609禿胴

しかも
おっさんは禿で胴回りが太い

したがって似合うバイクが限られてくる

そろそろレーレプの前傾が辛くなってきましたよ♥

86年生まれが来ましたよ。

85年生まれが来ましたよ。

>>612-613
もちろん　〜のオーナー　だよな？

>>614
80年代バイクのオーナーか、ってコト？

兵庫の西宮にヤフオクで有名(？）な"UAS"という謎のﾊﾞｲｸ用品店が
あるのだが、そこの品揃えは80年代のまんま。
ヘルメット売場に当時流行ったNAVA�V、AGV、GPAなどが置いてあって
「内装のスポンジがポロポロと落ちるのがありますので被って合わせるときは
気をつけてください。ヨロシク」と注意書きがあってウケた。

ttp://uas.jp/　←ホームページ
ttp://www.uas.co.jp/nava.htm　←NAVAコーナー

ＮＡＶＡ�Vなつかすぃ〜！

カッコいいけどコケルと頭が割れるとか言われてたっけ。

あの当時も今も変わらぬＳＲ400・・・・・・凄くない？

>>616
上田レーシングでしょ？昔、モーサイか何かに広告出してたよ。

そんな俺はUASで買ったモンツァM30（シンプソンレプリカ）被ってる。
他にも今のうちに買っときたい物が結構あるんだよなあｗ

>>618
いやパッと見が変わらんだけでほとんど別物

>>616
仕事に追われているってのに見入ってしまった。

>620
そうそう。特にエンジン。誰にでも扱いやすくなった代わりに、マイルドで
全然面白くないエンジンになってしまった。
俺が乗ってた７周年記念のサンバースト塗装のエンジンなんか、荒々しくて
単気筒らしさ満点で面白かったのに。
その反面始動性やらで初心者だった俺は難儀させられもしたけど。

ＳＲて初期型からデコンプ付いてたっけ？

ついてた。

>>624
そうだっけ？昔借りて乗った500SPサンバーストは
付いてなかったような･･･

でも慣れると要らないよね、オートデコンプ。

>>625
小さなレバー

>625
ついでに言うと「オート」じゃない。
俺も慣れたらもうデコンプなんか使わなかった。その持ち主は
デコンプ外してたんじゃない？

オートだとキックペダルで上死点が掴みにくい感じ

ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1118889521/883
外出かもしれないけれどもとりあえずあげておきますね。

〜　　〜
〜
　〜　　 ノノノハヽ ＿_
　　　　 （�V从川川 / |　 査定期間が短いでしょ。冬にはそこそこなはずよ。
　 ~━⊂ へ　 ∩）/　.|　　　開き直って親に何かしてあげると・・・（ﾟдﾟ）ｳﾏｰ
　　　i'''（＿） i'''i￣,,,,,,/　　　　　
　　　￣ （＿）||￣

ぐわ！誤爆すた。スマソ