【キリン】750 1100 カタナ【ガンダム】

>878
軽量化とフリクションロスの低減だよ

>>878
ウニのレシオめちゃくちゃロングだね

俺2.82で乗っててちょうどよかったよ
今2.88にして、セカンドのエンブレがちょいウザめ。

>>878
実用速度域での振動軽減のためだった希ガス

軽くして、強度に問題なけりゃ軽いに越した事はない
昔は強度的に細くすると問題あったから太かっただけ
減速比はセッティングとアンチスクワット量を変えることで、
トランクションコントロールをベストにするため
口で言うのは簡単だけど、結構バランスが難しい

・・・でも、太いほうがハッタリもきいたけどね

>>880と>>883は質問が理解できてないんじゃまいか？

2.625の話しだんべ

>アンチスクワット量

って何？

急加速すると後ろが沈むべな。それがスクワット
それを防ぐこと、防ぐためのセッティングだったりがアンチスクワット
知ったか君は、生暖かい目で見守れってことだ罠

アニバ新車90万なら安いよなぁ、でもたまに出てくるFEの新車は140万・・・
う〜ん、永久保存用にするならどっち？
買う気なんてこれっぽちもないのに真剣に迷ってしまったｗ

>>875
商売ってそういうもんだろ？
「外食するのって、店に調理の手間賃払って儲けさせている様な
もんだぜ」っていって一生外食しない奴はいないだろw

専用設計のマグホイールと純正流用ホイールが
一緒くらいの支払い総額ならどっちを選ぶかな？

>>888
言いたいことは分かるけど、その場合使い道によるんじゃないかな？
純正流用なら気にせずガンガン走れる。
マグはそれなりに気を使わないとエライ事になるしね。。。

専用のアル鍛に一票

話の流れに割って入るようで申し訳ないのですが、、、
どなたか750Ｓ2の車体番号上四桁を教えていただけないでしょうか？
ヤフオクでパーツを探しているのですが、Ｓ1用なのかＳ2用なのか出品者も
把握しておらず、自分でも調べたのですが解りませんでした。
どなたかＳ型お持ちの方いらしたら助けてください。
宜しくお願いします。

俺も専用設計の軽量アル鍛。ゲイルスピードの18インチ登場を願う。
マグは軽くて素晴らしいが、値段と耐用年数を考えると購入に踏み切れない。

＞どなたかＳ型お持ちの方いらしたら助けてください。
すみません。Ｓ2型です。

おれのはＧＳ７５Ｘ−１１６＞＞＞ではじまりますが・・・。

俺が刃乗り最速だ

お前ら覚えとけ

俺の前をちんたら動くなよ

ほら俺様だ＞　http://profiles.yahoo.co.jp/yotukouchin?photo

免許証入れにでも入れとけ

895>>かっこいい〜

>>895

乗りにくそう

気にせずガンガン走れる香具師なんかいるのか？
俺なら純正流用でも気にして壊さないように走る。

>>895
スタンドのネ〜ちゃんか可愛かったかい？

2.625の話しはどうなった？

９００＞＞ソンのもん、自分で試せばいいことだよ

2.625の関係は今月のロードライダー誌で
ウニコが理由を語ってるよ。
本買うくらいは出来るだろ？
もしくは、ウニコに電話して聞けばいいじゃん。
NET接続出来るんだったら、ウニコのホムペ位判るだろ。
まぁケータイからだとムリかもしれんがな。

最高速が伸びたほうがバカでもわかりやすいからってことじゃない？
もしくはエンジンチューン＋１７インチを前提にしてるのかもね。

最高速も伸びるけど
ヒントは巡航スピード域の振動だよ
うまくかんがえてある設定だな、と思ったぞ

＞８９１
ttp://www.gsx-s.com/katana/keifu.htm
ここによるとＳ１はGS75X-106815〜でＳ２はGS75X-114747〜

でも加速が悪くなるだろ。

最速の８９５さん　オメーええ身体しとるの。

>>903
ウニコは17インチ想定じゃねーだろ。
訳知り顔で間違えてると恥ずかしいぞ。

>>894
>>905
レスありがとうございます。
参考になりました。

あなたが来なくなってから関東は平和です。

>>908
そうなの？
じゃぁバカでも自慢しやすい最高速かな？
でもノーマルエンジンじゃあんまり変わんないと思うけど・・

それだけロングにするとずいぶんドンクサイ加速するだろうに、よく耐えられるね>>908

西と比べ殺伐としたイメージが

某団じゃ同一日程で奥多摩と伊豆でツー

合同でやれば盛り上がるのに

もっとも犬君と猿さんの集まりか

>>912
　お前は奥多摩派か伊豆派か
関西だから青山派ってのは無しで答えろ

団と魂と一緒にしないでください。

本道は会

２５０・４００・６５０

は違うだろ

スレ違いゴメンね・・・
今なら、KSRに対抗させて
４ストツインで125CCの小さめのカタナ作ると面白いと思うけどなー

ＳＡＭＵＲＡＩこそ王道

無職最高ー

>>912 913 914
シッタカで書き込んでいる藻前の様な香具師こそウザイよ
参加している方は何派なんて気にしていないよ

ドタ参・ドタキャン・遅刻・常習者ほど調子のイイ香具師はいないよ

また、そういう香具師が世あたりウマいんだわｗ

>>920
そんなモンバイク乗りに限った事じゃあないだろw
今更こんな所に書かなくちゃいけない事じゃあねえな

伊豆＝約束を守れる漢の集まり
奥多摩＝ドタ参・ドタキャン・遅刻・常習者

って事でよろしいですか？

馬鹿ネタが出てきたらこのスレも終わりが近いな。

どっちも「ヴァ〜カ」には違いない。

ttp://www.bohp.net/pict5/news040623river.jpg

今日キャブ調整してたらパイロットスクリューの戻し量が
ばらばらだった。

4つとも2回転半戻しにしたらアイドリングの回転数が若干
上がりました。
皆さんも調整してみては如何ですか？

ネジがスカスカなので振動で戻し量が変化したと
思われるのですが、こんなものでしょうか？
もっと硬くする事はできないのかな？

借りすぎに注意しましょう

カタナで借金地獄じゃ

にぃさん洒落になりゃしませんよ

パイロットスクリュって
不圧ゲージ使って調整するわけでしょ
不圧ゲージでバランス取れてたらいいんじゃないの？
逆に杓子定規に、同じだけ回してもバランス崩れるだけと違うのかな？

よく書かれている２1/2回転は、全部ばらして、組み立てた時の基本の目安であって
その後エンジンを回してバランスをとる
バルブが開きだすタイミングはバルブクリアランスや、バルブの密着性、それぞれの気筒が違うし
キャブ自体にもばらつきがあるからね・・・だって２1/2回転と決まっていれば
わざわざ微調整できるようには作らないから

・・・って理解してるんだけど違ったら修正おねがい

それとは別に、硬くしたいなら、ラジコン屋さんに行って、
「タミヤのねじロック」くださいと言えばいい。少量なので無駄にならない
勝手には緩まなくなるけど、バリバリになって固定するタイプと違うから、
後で、ちゃんとドライバーで回せばすんなり回せるよ。

>>928
負圧ゲージで調整するのは同調用のスクリューであってパイロット
スクリューじゃないよ。メーカーによってはスロースクリューとも言う。

ちなみにパイロットスクリューは混合気が出てくるところで、アイドリングから
低回転までを「主に」受け持っている（実は全回転域で出てる）。

調整はアイドリングを安定する回転にしておいてから1ヶ所ずつ締めたり
緩めたりして、回転が高くなるところを探す。これを順番にやればいい
だけなんだけど、高くなるところから行き過ぎたところまで回してみる事。
そうすれば一番いいところがよくわかるから。

4ヵ所が全部同じになるとは限らないので注意ね。あと、ちょっと濃い目に
しておくと回転落ちがよくなるよ。