おまえらDUCATI　ＳＳをどう思うよ

見当たらないのでたててみました。

おまんこイタリアン

DUCATIラウンジ 十二速
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1098102129/

DUCATI スーパーバイク総合 5LAP目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1099895532/

単純にほしい
サーキット用に

DUCATIラウンジ はSSあまり｣出てこないので。

DUCATI スーパーバイク総合は違うでしょ？

僕は旧ｓｓが一番かっこいいと思う。

９７までのやつね。みなさんは？

>>5
だったら車種別スレに相応しいスレタイにすべきだな。
オマエが他人の感想聞いて、はいお仕舞、って感じだ。

ムルチがええのぉ

旧型ＳＳは割りと人気で新型ＳＳはなぜか不人気にょ

モンスタやＳＢに比べてやっぱり不人気、なんででそ？
トラスフレームの形は一番かっこいいのに…
カウル・タンク等のデザインも一番大人っぽいのに…（ｽｰﾊﾟｰﾓﾉに似てるし）

空冷カウル付きで熱的に厳しいから？（特にＦＦ）
サーキット走るには空冷でパワーないから？
リヤサスの設計が古いから？
ＳＢよりポジションキツイから？

でも、そんな劣勢なＳＳで速く走れる人は、ｶｺｲｲでつよ。

見かけると、「あ。ドカティのＳＳだー」と思う。

90年代もカコイイけどベベルのSSもカコイイですね

SS1000DSのメタリックグレイ・レッドホイールめっちゃかっこいいと思う。
誰か乗ってる香具師いる？

>>6
あれは国産には出せない味ですよね〜

外観のデザインだけど
旧SS(-'97)見て現行ＳＳ見ると、
（おー、ココ(97)からよくぞここ(98-)まで進化した！）
とワタシなんかは感心してしまいます。
旧ＳＳはやっぱ今みると垢抜けないや。
Ｆカウルのタイヤアーチラインなんかがもう顕著に。

>9
ドカ糊の人って、割と裕福な人多いでしょ。
だから、やっぱ頂点を目指すわけよ。
ので最上位機種ＳＢが主役になるのは必然。
一方で肩肘はらずカジュアルにドカ乗りたい、という
層はモンスタに行くよな。
そーするってえと、やっぱ中間のＳＳは
相対的に不人気ってことになる。
しかし、ＳＳ糊は見得でもカジュアルでもない理由で
敢えて選んで乗ってるわけだから、理解の深いマニアなオーナーが
多い。

漏れも旧SS好きだけど、保険で買ったから現行しか買えなかった。
そんな漏れは裕福じゃない900糊です。

ｺﾞﾐ

空冷大好き

現行SSは「意味なくデカい」から嫌い。
Lツインの良さをデザイン（テル）が殺してる。

なんか、昔のトヨタデザインみたいだし。

乗れてないと、大きく感じるけど
たまに乗れてるなと思う時（・∀・）は小さく感じるyo 現行SS

デザインは、とても気に入ってまつ

腕さえあれば、国産リッターSSもカモれる。
サーキットで速いひとをみて、欲しいとおもった。
が、自分はそんな腕がない。

現行SS、ちょろっと試乗した程度だけど、
乗り味や操作系は国産�gSSよりスパルタンだと感じた。
おかね余裕があれば買い足したい。

現行SS買いますた。
まだあんまり乗れてませんが。

カウルのデザインにボリューム感あるからデカいと思われがちだけど、
実はカウル内側がスカスカなので車体は小さいです。

現行はフルカウルだけだよね？
ハーフカウルがあれば激しく欲しいのだが。

ducati super sport の新型は来年にも発表されそうな予感。
再来年には絶対に新型が登場しそうだ。

それにしても、旧型SS400みたけど、単純ながらもキレイなカウリングがかっこよかった。
旧型のSSはHFは今ひとつに感じる。

'０２ ＳＳ８００ＨＦ乗ってます。　デザイン気に入ってまつ。
新型か〜　　うれしいような悲しいような・・・

800はいいね。ツインプラグはいらん。

STシリーズのあのモデルチェンジを見るとな。
旧モデルのSTも好きだったんだけど。

SSもやっと現行に目がなれたとこなので、
はよ買っておけばよかった。てなことになんないといいけど。

現行SSのタンク、エラが張ってて乗り辛そうだけどどうなの？

>>29
まったく無問題だＹＯ
アウト側になった腿がフィットして引っかかるし、タンクのシート側は細くてニーグリップし易いし…

ただ、転倒した時は、タンクが凹み易そうな気がするけど
（基本的にはハンドルのグリップエンドから接地するだろうけど…）

あッ、後、あのエラは200�`前後でタンクに伏せてる時、肘でタンクをホールドし易い

>>28
新STもしばらくたたないと街でみかけないんだろうな。
顔もそうだけど価格もあがっちゃったし。
旧STも出たばっかの時はすごい顔って思ったけど、今結構見かけるもん。

新SSもかっこいいんしあちこちで走ってるのをたまに見かけるけど
販売にイマイチ勢いがないですね。
そのうちなくなっちゃうのか･･･？

マイナー車種ですね＞新SS
旧SSのほうが、日本国内で走ってる台数多いかもしれない。

そのマイナーさ加減が好きですけどね。
走っても楽しいし。

SSはほどほどな前傾がちょうどよい。

ＳＳだと低速タイトコーナーが、うまく走れません

攻略法があったら教えてくださいでつ

進入速度を若干上げて一気に倒し込むと安定するよ。

現行SS,サイドスタンド不安です。
走ると見た目より軽快に操れます。

SSを買おうと思うのでつが、
1000と800どっちがいい？

>>37
素直に1000をお勧めします。
モンスターとかなら800でもいいだろうが、SSとなるとねぇ。

素早いレス�d

むしろSSは800だろ。

モンスターならトルクに乗ってマッタリでもいいが、
SSは回せたほうが面白い。

ＳＳは、1000ＤＳでも、低速トルク無さ杉というか、ハイギヤーﾄﾞ杉
すり抜け不能でとろとろ動く渋滞とかだと、一速を繋ぎきっちゃうと速度速すぎだし
クラッチにぎにぎして徐行してると乾式心配、油温はどんどん上がるし
800だと違うのかな？乗ったこと無いから分かんないけど。

ＳＳは、ほんと峠とかサーキット専用機っぽいね（サーキット走ったことないけど…）

ところで、皆はタイヤについてるウンコマンは抹殺完了してまつか？
折れのウンコマンはピンピンしてまつ…だめぽ

フロントのがもう少しで消えるとこ

SS800で、首都高クラッチにぎにぎになりました。30分ぐらいかな？
油温が153℃まで上昇したので、路肩に停車してエンジンも停止。
20分ぐらいで130℃まで下がったので、そのまま帰宅。
ノーマルクラッチなので、左腕パンパンです。

すいません、９９９Ｓってどうですか？
いま買おうと思ってるんですけど、９９９とそんなに変わらないなら、
９９９にしようかと・・・乗り続けてる人からの意見を聞きたいです。
候補としては、９９９Ｓ　ＣＢＲ１０００ＲＲです。
悩んでます＞＜　

漏れは美版ダムは抹殺完了でつ。

ガンガレ　>41

>>43
油温が130℃を超えたらオイル交換したほうがいいよ（しろ、とは言ってないからね）

>>44
スレ違いですよ。

>>46
ＳＳも年式によって油温計のパターンが色々あるみたいだけど
03からはデジタル表示の油温計なので、夏なんかは街中で渋滞してなくても
流れている速度が遅いと135℃とか140℃とかｶﾙｰｸ逝っちゃいます。

若しかして、46さんは、何かいい油温対策とかしてますか？

俺の旧ＳＳにつけてるヨシムラのテンプメーター、真夏でも１１５℃を超えることが
ないんだけど、正確じゃないのかな？　ちなみにオイルは３００Ｖ。

現行SSって不人気なせいかアフターパーツが少ないと思うんだけど、
乗ってる皆さんどんなカスタムしてますか？
特にマフラーとか、お勧めのを教えてください。

>>48
えっ、真夏の渋滞とかもですか？　　羨ましい…

因みに私のは03年型で、オイルは同じくモチュール300Vです。
現行のSSは、少しずつパワー上げて来た結果、熱的にもう限界なのかも…。

GSX1400みたいに、オイルクーラーに電動ファン付けようかな。

>>47
俺のも先代ＳＳだけど、油温120℃超えたことないよ。
てか、超させないｗ。超えたらエンジン止める。
とにかく、マグロの気分で行こう「走ってないと死んじゃう」みたいな。
首都高なんか、はなから真ん中しか走らない。
オイルは俺も、300Ｖ。

都会は大変ですね。

俺のSSはテルミにオーリンズにFCRにスモークシールド、クラッチカバー、前後カーボンフェンダー、バックステップ、シングルシート、パワークラッチを交換してる。
あと、当然スタッドボルトは対作品・・・・ってもろ定番カスタムだね！

>>48
’９３ｄｂ２で同じ状態です。（ヨシムラのテンプメーター、真夏でも115℃、３００V）
時々油温がマイナスになるｗ

１０年間SS乗って来ましたが、たのしいです。
BITOのチタン集合管、FCR、ペンスキーショック、
デライトスイングアーム、クッチョロカウルなどです。

カスタムと言うかは分からないけど
SSのカウルを外して、セパハンはそのままで丸目ライト付けたら
モンスタより（・∀・）ｶｺｲｲのではと思うのは、折れだけでつか？

特に夏なんかは涼しげで良いような…

スポルト１０００がそんな感じじゃん

SS(今の) って、写真うつり悪いと思う。
実車みると色んなトコが凸凹してて
ステキ。

05は800は無くなるって、本当？

>>58　ほんと
05からは1000一本になるようです。
個人的には800が欲しいので今年のうちに買うべきか･･･？
HFの在庫ってさすがにもうないのかな？
そんな漏れはモンスタ糊。

ＳＢとの棲み分けを考えると次のSSは

徹底的にコンパクトな車体（旧F1くらい）にＤＳ７５０ｃｃくらいのエンジン
とかだといいな

８２、３年ぐらいの９００ｓｓほしい

買うならセル付きの１０００ミレがいいなぁ・・・と思う俺はヘタレ

集合が少なくなったのでさびしい

>60
棲み分けを考えるなら、もうちょっと前傾をゆるくしてツーリングもストレス
感じないようにしてほしいなあ。

って思うのは俺が腰痛持ちのｵｻｰﾝだからか？

コンパクトな車体、ってのは賛成。
９９９の車体部の細小ささを車体全体に展開するような感じで。

>>60
ハゲドー。
現行SSは車体でかすぎ。
あと、アッパーカウルが前に出過ぎててハイエースに積みづらい。

前のSSは斜め後方少し下から見るとカッコいいんだ。

４００も仲間に入れてくれますか？
　１６×１８ラジポンに変えたらクラッチ操作がすごく楽になった、
　　この１０年間はなんだったんだ・・・・

パーツひとつでそんなに違うなら、バイクそのものを…
以下省略。

>>67
クラッチ軽くなるの？
ブレンボのラジアルポンプって、クラッチ側は削り出しでも結構安いよね。
社外品の変なクラッチレリーズ入れてレバー操作量増やすよりも、そっち
入れた方が良いのかもしれないなぁ・・・

＞＞６７　へぇ〜　そうなんだぁ。

オイルはなんだかV300使いが多いな。
純正のＳＨＥＬＬよかいいのか？

純正はアジップですが・・・

>>72
土居まさるも亡き今、象印の頃とは違うのだよ。

レッドラインってどうなんだろうね！
ジェットエンジンにも使ってるって謳ってるけど…。

＞６９さん、７０さん
　４００SSにはレリース付かないんで思い切って買ってみました。
　　　口径が太くなりますが、レバーの作用点？（てこの原理？）
　　　　　かなんかで軽くなるのかもしれません・・・・３０％くらい軽くなった気が。

　もし、バイクを乗り換えても使いまわせそうなので良いかもしれませんね。

＞＞７５　情報ありがとうございます。
９００にも流用できますかね？

まあ、そんなことより・・・

このスレの香具師はみんな「ZDM」なんじゃないのか？

＞７６さん
　　１６×１８で、できると思います。１６×１６というタイプもあるらしいですが、
　　しっかりクラッチ開放できるか後者は不安ですネェ

>74さん
レッドライン使ってます。フリクション少なくてオイル臭くてってな感じ。
モチュール300Vの時は峠で止まった時にムシが寄ってきますた。
いいニオイらしい。

MOTUL=エステル系だからね。
芳香族化合物の気体に昆虫は誘引される。

午後から早退して、走りに逝ってきます。

>>81
うらやますぃ…
今週末は天気悪そうだ品。

保守。

保守age

03のSS800HFでぃす。
SSでモテギ走ってる方はいますか？
今年の初めにライセンスとって夏まででマイチャレ卒業できなかた。。
今週末3ヶ月ぶりに行ってきます。

どなたかSS750のドレンボルトのネジ径を教えてください。
もうすぐ納車なんですが、届いたらすぐにオイル交換をしようと思っていまして。

よろしくお願い致します。

ヘックスだろ・・・

って、ネジ径って・・・
8×1.5とかのことか？

まあよくわからん

＞＞８５
店の人に聞けよ。なんでもここで聞くな。

さいきんはオイル交換も自分で出来ないヤツが
ドカなんか乗るんか？？

いや、自分でやろうと思っているから聞いているんだろ？

でも、あらかじめネジ径を聞くって、まさかそのサイズのレンチ1本だけ
買ってくるつもりなのかな・・・。

事情はよくわからんけど、納車即オイル交換ってのはドカ乗りの人はよくやるの？

>>85
納車前であれこれ妄想の楽しい時期なんだろうなきっと うらやましい・・・
で10mmとかじゃなかったっけドレンって

納車されて、しばらく走ったら交換するんじゃ？　納車の時にオイル交換は
してあるだろうし。

まさか釣り？

釣りではないですよ。店ではなく知り合いから購入したため
オイル交換はされていないので、納車したら
まずオイル交換をしようと思いお聞きしました。

ドレンボルトのネジ径を聞いたのは、ドレンワッシャーの
サイズを聞きたかったからです。

で、昨日バイクショップでとりあえずM10とM12のドレンワッシャーを
買って、今日自分でオイル交換したのですが、M10、M12どころの
ワッシャーではないんですね。なんですかこの大きさは。
ってことで再利用してしまいました。次はちゃんと購入して
取り替えることにします。

今回は300Vを入れましたが、金銭的に毎回これは厳しいですね・・・。
次はホンダ純正オイルでも入れるかもしれません・・・。

最初っからそう書けばいいのに･･･
ちなみに、ドレンとかストレーナーのワッシャーはあんまり再使用してると
オイルだだ漏れになるから次はちゃんと交換してね。←経験者www

>>94さん
言葉が足らず、申し訳ないです。
他のバイクで数回ドレンワッシャー再利用してオイル漏れ経験しているので
オイル交換のときは毎回必ず替えていたのですが、まさかあんなサイズの
ドレンワッシャーが使われているとは思いませんでした。

今色々と調べていたら、SUNOCOのREDFOXというオイルが
ペール缶で買うとめっさ安いですな。
オイル自体も良さそうですし、最初からこれ買えば良かったです。
次は20Lペール缶いっちゃいます。

>85&>93
再利用する時は、
オイルストーンで平らにしてからね。
オイル石無ければ紙やすりを平らな上に乗せて平らにすると良いよ。

>>95
ディーラーに行けば買えるよ、1枚10円か20円だったと思う。
うちは数枚まとめ買いしてます。

オイル、いくら安いからって20L缶だと使いきるまでに酸化しそう･･･

レオビンチのSS800用、レーシングスリップオンしか無いじゃん…
爆音苦手なのにな…

＞＞８５　そうだったんですね。ごめんなさい。

しかし空冷ドカは
オイルの銘柄で劇的に
フィーリング変わるよな。

みなさんが最大公約数的に
Ｖ３００に辿り着くのも納得です。

今からの寒い時期、１０ｗ−５０を入れたらシフトが硬いような気がする。

ロケットカウルの900ssすきー。特に黒黄色。ああいうセンスは自社内で見習って欲しい。

Sports Classicは中途半端に見習って失敗してるしな・・・

10月頃、平日の奥多摩でリヤを流してカウンターを当てて
綺麗に立ち上がっていく現行SS（排気量不明）を目撃した。

国産マルチのハイパワーSSなら分かるけど…
ドカでも出来る人は出来るんだね。　びっくりした（・∀・）

バイクの種類よりその人の腕だと思うが…
しかしすごいな、その人。

漏れはヘタレなので、下りタイトコーナーで苦労してまつ。
なんか曲がらないし、アクセル開けれないからトラクション不足で
フラフラするし。

現行SSのノーマルシート、リヤ乗りしたいときでも
ケツが前に下がってくる…
結果えらい前乗りに。

後ろをアンコ抜きするしかないのか。

それは、後ろ乗りするなということでは。

>>106
そうなのか・・・

下りコーナーとか、後ろ乗りで行きたいんだけどなあ。

>>108
ハングオンで外ヒザをタンク後部に引っ掛ければＯＫ。
ニーグリップの左右拘束では前後移動を抑えるのは難しいが
この方法なら片ヒザだけで前後方向に直接ホールド可能。

ＳＢでも普通に乗れば結構前へ行ってしまう…

初心者ですが、いきなりﾄSS1000を買うのは無謀でしょうか？
ｶｯｺで乗っている様な人は結構いる（見かける）のでしょうか？
抽象的な質問ですみません。

>>110 試乗はしてみた方がいい
あのクラッチに問題なければOKじゃない

>>110
ドカでｶｯｺが付くのはベベル・パンタやSBK。
MやSSを特別視するバイク乗りはもういません。その辺気にせず気軽に乗るがいいさ。

かく言う俺もSS糊なんだが・・・

>>109
ありがとう。
ブレーキング時から腰ずらして片膝引っ掛けてみます。

試したいけど雨で走れないのが悔しいな。

今日SS1000を友達に試乗させてみた。
他人に乗らせるのは初めてだった。

少し時間をおいて、自分で乗って帰る為にエンジンをかけた時、パンッ！
初めてバックファイヤー？が起こった。
「軽々しく他人に乗らせるな」とバイクに怒られたような気がしました。

以後気を付けます。・゜・(ノД`)・゜・。

超組織的保険金詐欺事件（未発覚！）
ttp://that3.2ch.net/test/read.cgi/bouhan/1087669613/
アイビー金城事件でリストアップされた容疑者がもう必死！

>>114
そんなに気にしなくても。
ちょっとカブってたんかな？

今日強風を押して走ってみた。
SSのカウル(現行FF)、横風には弱いっすねえ。
車体が軽いせいもあって、横に1車線分飛んじゃったりする。
恐ろしくて速攻高速降りましたよ…

>>116
SSは、Lツインでリアよりの重心だし、車体軽いし
フルカウルなんかだと、なおさら横風には弱いよね

逆に、その要因で峠のあのいい感じの特性も出してるんだろうね。

でも昨日は、風で電柱が折れたりしてたし、仕方ないかと（・∀・）

現行SSの交換用マフラーで車検通りそうなのって
シャークくらい？

しかしSS900用のは1000に、750用は800に付くのかな？

そもそも対応車種が古いってことは、触媒が入ってなくて
結局1000や800に付けても車検通らないのか？…＿|￣|○

ハングオフで走ってみますた。
まだ確実に上手くできるわけではありませんが、
リーンイン&がっちりニーグリップよりケツがずれないのは
実感できました。

シートの形状的に、前のほうが幅が狭くなっているので、
がっちりニーグリップでは前に寄っていって当然なのかも。

皆さんタイヤは何履いてます？

標準のパイロットスポーツから、次は何にするか考え中。
パイロットパワーはサイズ(SS800はリヤ170)が無い。

モンスタ800とぬるぽストラーダのスレが落ちたぽ
一番落ちそうな感じのSSのスレは、なにげに続いてる

>120
ディアブロコルサ。
まだ皮むき終わってないんでインプレはもうちょっと経ってから。

俺のは０３だけど、標準で付いていたパイロットスポーツは溝の所が段減りするとかで早めに回収したいみたいなことを言ってたよ。

1965年？

購入希望者ですが
壊れた所自慢してください。

>>122
マジっスか＞溝の所が段減り
漏れも次はピレリにしようかな…あるいはメッツラーか。

>>124
まだ壊れたこと無いっス。

欲しいんだけど、足付きが心配な短足です‥‥。
身長168cmくらいでも問題ないですか？。

>126

漏れもそんなもんだがSS750'02に乗ってる。
痩せ型で足が細いなら問題なし。
ぼっちゃり系ならバレリーナかも。でも絶望的ではない。

とりあえずディーラー等で跨ってみるのがオススメ。
オーリンズのサスなら車高も変えられるし、シートを薄くするなど方法はある。
漏れはノーマルで乗ってるけどね。

>>127

レスありがと。
足は長くはないけど、細いと思われます。
てか、ガリガリかな…。５０kgくらい。

今乗ってるのがDトラなんですけど、結構やじろべーなんですよ。
車重が軽いから多少バランスが崩れてもなんとかなるけど、
このクラスの車重でバランスを崩したら、やじろべーじゃ支えられないかもって思ったもので。

やっぱ試乗がベストですよね。
田舎に住んでるので、ディーラーまでかなりの距離があるんですよ。
今度ツーリングがてら行ってみるかな〜。

>>120
１７０サイズにこだわりがないのなら、１８０サイズ履いたら？
ホイールリム幅も５．５インチだから問題ないし、何より選択肢が
圧倒的に増えるよ。ビッグバイク用オンロードタイヤの全銘柄に
１８０サイズタイヤがラインナップされてるからね。

>>121
ｶﾞｯ

>>126
乗ってる間は身長低かろうが関係無い。
停車時は気合いと根性でカバー汁。

>>129
そうなんですけどね＞１８０サイズ
なんかリーンが重くなりそうな気がして。
170→180にされた方いますか？もしいたらインプレキボンヌ。

パイスポはなんかダメな感じですね。
どうもフロントのステアリングが軽くてスカスカで、
低速域でちょっと不安定なのですが、タイヤの銘柄が
大きく影響しているんじゃないかと思うのです。
Ducati wiki で TWIN 氏も、パイロットスポーツはその傾向が強いと
書かれてたし。

>>126
漏れは平均身長ですが(174cm)ガリガリ短足です。
それでも両足の前半は付きます。たぶん大丈夫じゃないですかね。
ガリガリだと、バイクに跨ってもリヤサスがあまり沈まないので、
プリロード緩めればもっと付くんじゃないかと。

>>124

03 SS1000DSですが
スピードメーターの風防レンズ（？）が内側から傷が入った。
外から触ってみてもつるつるなんでおかしいな〜って思ってたら
だんだん大きくなってきたのでショップに相談したら交換してくれました。

組み付け時の工程に問題があるとか。
当然走行距離は０になりました。


>>126

166cmのガッチリ型（デブ）で足が太短いですが
両足つま先がなんとかとどきます。
停車時は片足でしのいでますが、
座ったままではスタンドが出せません。

どなたかSSにライディングハウスのマフラー
を付けてる人いますか？

どんな感じか教えてください、おながいします。

>>133
照美よりうるさい。

>>134
え〜〜〜っ!!　テルミよりうるさいのですか〜
ライディングハウスは軽いとは聞いてましたけど…
音はテルミが一番大きいと思ってますた。

トルク特性とか、回りが軽くなるように感じるとかの性能面では
やはりテルミの方がいいのですか？

>>135
俺は別に自分のにつけてるわけじゃない。音を聞いてみた感想だよ。

>120氏

峠用はビブスポ170から180に変えているんだが、
170の時はエッジに乗ってる感じがした。
180はプロファイルの変化が影響しているのか、
バンク中間でのグリップ感が希薄に感じるのだが、フルバンクでは安心感があり
滑り出しも穏やかでコントロールし易い。

因みに、フロント側の幅や扁平率を変えても特性は変わるし
サスセッティングでも乗り味変えられるんだからさ、
一概にビブスポ駄目って書く前に試してみろと言いたいが、

>131で
>なんかリーンが重くなりそうな気がして。
と、言ってみたところ、

>どうもフロントのステアリングが軽くてスカスカで、低速域でちょっと不安定なのですが、
って、めちゃくちゃな事を書いてるあたりオマイには理解できないかもな。

あ〜、あと足つきの事なんだがな、
走っている時間より止まっている時間のほうが短いのに、
なぜ足つきの事を気にしなければならないのですか？
って、オマイのバイクを造ったメーカーが昔に言ってたよ。


タイヤのこと心配する前に、他に気にすることがあるんじゃないか？

交差点で信号待ちしてたら右からドカSSが！
やっぱいい音するなぁーって眺めてたらシート下（？）んとこにオレンジのネオン管ついてたよorz

このスレッド、雰囲気良くて気に入ってたんだけどな・・・

車検のために久しぶりに純正マフラー装着。
れっつ始動！！・・・あれ、エンジンかかってんのかこれ？
って感じですた。いかに日頃うっさいのかわかりますた。

137に一票！

皆さんショックの伸び側のセッティングどうしてます。
因みに私のはSS1000で
F11段戻し・R9段戻しの標準設定で、今のところ、気に入ってます。

調整不可の車両の方はｽﾏｿ

F・Rとも0段戻しのつわものはいまつか？

>142
保守ついでで構わんかな？

体重や、走る場所、走り方なんかで変わるから何とも言えん。
が、一応晒しておく。

体重70�s、○根方面、○スカ膝擦り程度。

F・昭和製オクムラME　伸び3段戻し　圧6段戻し
R・クァンタム　減衰が無段階だから書けないけど、プリロ硬めで減衰弱
タイヤはビブスポF・120/65　R・180/55

車種は　　あぁ、書きすぎか？

↑最弱からの戻しだよ。

>142
体重７２ｋｇ、ツーリングメイン、膝擦り経験無し。

ＳＳ１０００でタイヤ（ビブスポＦ120/70、R180/55)サス共ＳＴＤ

Ｆ・昭和製　ＳＴＤ（伸び３段戻し、圧４段戻し）
Ｒ・オーリンズ　伸び５段戻し、圧８段戻し

プリＳＴＤ

Ｆ、Ｒの伸、圧とも最弱からはじめて今の状態。
もっと乗れるようになったらＦ圧とＲ伸圧を強めていきたいです。

プリはどうしたものやら。。。。。。
よくわかりません。

>133
チタンのオーバルタイプ着けてる。
バッフル着けてるからうるさいとは思えないが
性能面はよくわからん。
納車即付けなもんでノーマルと比較できないのよ。

音量は購入時、ショップでバッフル付けられ「規制範囲内のはずですっ！」
って言われたけど実際に測ってないからね。
大丈夫ですって断言してほしかったけど。

重量は軽いよん（ｗ

照美管はバッフルつけたら大丈夫ってショップの
人言ってたよ。でもそこのショップでは車検の時
サイレンサー引っこ抜いて飛んでいかないように
グラスウール詰めて音を小さくして車検受けるってさ。

>>146
ライディングハウスのチタン、軽そうで良さそうですよね
ただ、チタンの焼き色がちょっと派手だと思うけど…、

音色は、テルミなんかと比べるとどうですか？

教えて君、うざい。

まあ、アレだ
最近、DUCATIって名の付くスレはOHが必要って事だろうな。

連書きスマソ。

>>149
お前は、能無しだよ。

コンチなんてどーするんだろ？自分は民間で通しちゃおーっと。

>151
あはは、教えて君に能無しって言われちゃった。
いかにも、漏れちゃん能無しなんだが、なにか？

だがな、小僧。
人に尋ねたら、まずはお礼くらい言うもんだ。

それと、教えて君なんだからさ、
sage進行くらい覚えたらどうだ？
恥ずかしいぞ。

まあ、オマイみたいな脳内厨房は、
母ちゃんのショッパクなった乳首でも吸って、トットト寝ろ。

>>153
あっ、能無しがまた来てる、キモッ

尋ねたらお礼じゃねーだろ、普通は、答えてもらったらお礼だ、ばかめ
他人をいきなり非難するてめえが、偉そうにお礼とか持ち出すんじゃねーよ

この、粘着低脳がっ

７７４ＲＲ ：04/12/15 11:24:42 ID:XH6M+R7R
>>つゆだ区
　　　　　　　　　おもすれー

と、ラウンジで書き込むようなオマイさん。
低脳鰤全快だな。

ひょっとして、この速さで返してくるって、
この時間までPCの前にカジリついてるのか？

書き込む前に免許取りに行けよ。

返してくれるのは嬉しいけど、
くだらねぇ事書き込んでるんだから、
いい加減sage覚えてくれよ。

オマイさん、全部ageなのね。

>142

R圧そのままでＲ伸緩めるとアンダーになって曲がりませんでした。
ツーリングレベルです。

ドカマガVOL12、うのみは危ないですかね？

＞サスセッティング
RC系の本も昔けっこう読んだけど、
漠然としたことしか書いてないんだよね・・
先月号辺りのBIG MACHINEの記事の方が
自分的にはすんなり納得出来た。

不思議なのは度を越して極端な調整すると
うゎ堅過ぎ！柔らか過ぎ！くらいしか思わないのに、
良いフィーリングの位置から±１クリックでも動かすと
たちまち違和感を覚えて乗りづらくなること。

烈しく同意。
漏れもBIG MACHINEの方が理解しやすかった。
セッティングも出た(￣ー＋￣)ニヤリ
RC系はBIG MACHINEの逆で・・・これのせいで遠回り＿|￣|○

転倒破損を機にバックステップ交換検討中です
皆さんリプレースステップ使ってるひとどこの使ってますか？

とくにS&P使ってる人いればインプレヨロシク
ttp://www.spiralspinner.com/TOPpages/BikeTopPage-.html

>>158
?を?（笑）と見抜けない人に?本を読むのは難しい。ﾊﾞｲｸﾆｶｷﾞﾗｽﾞﾈ

BMの方がわかりいいのは同意。
もっとも頭でっかちになってもしょうがない。
走りこむのが一番。うまい人についていかせてもらうのもね。

サグ出ししてから、やり直していったほうが良いのでしょうか？
初心者なもんでどうも身構えてしまってとっつきにくいです。

サーキット、峠道、街中等ではそれぞれ基準値が違うと
思われますがみなさんはどれぐらいに設定されてますか？

教えて君でｽﾏｿ。

試行錯誤してるうちになんとなくわかってくると思うけど。
漏れはツーリンガーなんで中速コーナー中心に
あんまり寝かさないでも曲がれるような方向に。
Fダンパー効かせてプリかなり弱め。

あるていどは寝かさないとSSは楽しくなくない？

基本的にサスセッティングってのはピンポイントなものだから

ツーリングや町乗り主体でってのならセッティングよりも
状況に合わせた乗り方とそのときの車体の動きを理解する方が
良いんじゃないの

>>165

まぁそれが出来る事がセッティングの前提でもあるしな。

みんな大事に乗れよage

>165さん

初心者にとっては、セッティングをむやみに変える以前に、まず標準セッティングで
うまく走れるように、自分のライディングを変えていくという取り組みが大切である。

今日読み始めた本にもこうありました。
もっと走りこみます。

>>145
本を鵜呑みにするなよ。頭でっかちになってもうまくはならんぞ。走り込みが一番。
俺の場合はサスを標準より柔らかくしてとにかく乗る。
サスを動く方向にしておくと乗りやすいと思う。
んでバイクに慣れてそれなりに乗れるようになってきてからサスのセット。
まず現状で「だいたい」乗りやすいセットをしてからの方がいいと思うぞ。
きっちり出す必要はないよ。リヤのプリロードをちょっと抜くだけでもいいよ。
あとはとにかく乗る。

フェアリングの内張り？みたいなものが
パカパカしてきました。　放置しても
大丈夫ですか？

>170
壊れるとかは無いけど、大丈夫ではないだろうよ。

DIYショップへ行って、車のハネなんかを留めておく『完着テープ車外用』で貼り直せば？

ほしゅ

初期型のSS750に乗っています。リアサスのスプリングプリロードの
調整を行いたいのですが、フックレンチのサイズは、いくつの物を
購入すれば良いのでしょうか？サイズが変更できるのもあるようですが
固定されているほうが使いやすそうなので。

どなたか教えて下さい。

リアサスのフックレンチて色々サイズがある事自体知らなかった。
おれの初期型750SS（ベベルじゃないよ）はフレームが邪魔で
車載状態ではフックレンチは使えなかったけど、
初期型のSS750は回せそうなの？
結局、おれは、貫通ドライバを当ててハンマでガンガンしたよ。
ノーマルのショウワのリングナットは、鉄だから平気、
緩める方向なら、チョッと叩いた後、手でぐるぐる回せた。
ちなみにオーリンズサスでは、リングナットがアルミなので、
この方法でやったらリングナットがじゃぐじゃになったよ。
油圧プリロードアジャスタ付きにしときゃよかった。
でも今じゃ全然いじってない。

ハンマーでガンガン派　ﾉｼ

回るか回らないかはドライバー当てる角度がキモ
リングの中心から回転方向に正しく垂直に当てれば
簡単に緩むor締まるよ
方向が合ってないと力入れてもだめ

ｻﾞｯｸｽもﾊﾝﾏｰでｶﾞﾝｶﾞﾝは大丈夫でしょか？

教えて、超ｴﾛい人！

フックレンチは安いんだから素直に買いなさいって。

ハンマーガンガンは後で後悔すると思われ。
売却時に「これどーしたの？」とつつかれる。レンチ購入汁
>>177
禿同

173じゃないが・・・

せめてサイズの測り方くらい教えてやれよ。

>>うるせいてめーら！！！
ショウワが鉄ならザックスは鉄に決まってらー！
ガンガンやって大丈夫だ！
売却することのことなんか考えて
>>173
はｓｓ750を乗ってるわけじゃないよな！
絶対手放すな！他に乗りたくなったら買い足せよな！

>>180
すんません、フックレンチなんて千円ぐらいで買えますし
買わせて下さい・・・。そしてサイズをどなたか教えて下さい。

>>181
装着状態でフックレンチをかけるなんてまず無理だから
いっその事ショックユニットを外して持参し、
現物確認したほうが良いかと…

私はUSAGのヒンジ付フックレンチを使っていますが
装着状態で回す事はほぼ不可能…
うかつに回そうとして周りにキズをつけるくらいなら
外して回したほうがマシです。

>>182
え、搭載状態では回せないんですか・・・。
試したことがないです。

ならドライバーでガチコンの方が安全でそうか。

うん、糞
限りなく糞

国産二台乗った方がまし

嘘書くなって。
リアサスはシート外してタンクを跳ね上げれば調整できる。
わからなきゃマニュアル見れ。
いちいちサス外して調整するバカなんて聞いたことない。
そんな奴はUSAGだろうがUSOBAKAだろうが何持ってても宝の持ち腐れ。

＞ハンマーガンガン
一つの伝統じゃないの？ｗ
まあレンチで出来るんならそれに越したことはないが

ＢＴとりあえずこっちのスレ来んなよ

このスレにも煽るだけの冬厨が湧いてるのか？

正月あげ

あけましておめでとさん。正月休みなんで自分も乗ってるドカ関連スレを一通り読んでみた。
このスレもじっくり熟読してみたよ。亀レスしてみる。長文すまないけどageちゃうぞー。
>>137氏
>走っている時間より止まっている時間のほうが短いのに、
>なぜ足つきの事を気にしなければならないのですか？
>って、オマイのバイクを造ったメーカーが昔に言ってたよ。

うん。その話は俺も雑誌で読んだことあるよ。君、そんなヨタ話に納得しちゃったんだ・・・。
137氏はどうか知らないけど俺たちの殆どはレーサーじゃないよ。
バイクに乗ることで金を稼いでるわけじゃない。たぶんね。
殆どが皆バイクに乗って走ることを楽しむ消費者としてのライダーじゃないかな。俺はそうだよ。
「客だから、金を払ってるんだから威張らせろ。無茶を聞け」
そんな醜いことをボローニャの方角に遠吠えしたいわけじゃない。してもしょうがない。けどさ。

もしも本気で市販車ユーザーのことを考慮してるなら、こんな発言できないはずさ。馬鹿にしてるよ。
そうは思わないか? 自分の仕事に対して誠意が足りないよ。市販車の稼ぎでレースしてるなら。
電装系を始め初期不良の数々。船便を理由とした部品手配の遅い事。ストアやディーラーに
儲け第一主義の店が少なくないことも然り。幾らでも改善すべきことはあると思う。
「なぜそんなくだらない文句つけるのですか?」じゃねぇだろ。市販車売れなくなっていいのかよ。
ユーザーが安心して乗りたいという希望を切り捨てるのかよ。ふざけんな。

俺はドカのバイクが大好きだよ。だから思う。このメーカーのバイクに乗り続けたい。
だからメーカーにも、やっと見つけた納得できる自分が世話になってる店にも、
ユーザーに対して真摯に向き合ってほしい。そう願っている。

>>190
＞自分の仕事に対して誠意が足りないよ。市販車の稼ぎでレースしてるなら。
＞電装系を始め初期不良の数々。船便を理由とした部品手配の遅い事。ストアやディーラーに
＞儲け第一主義の店が少なくないことも然り。幾らでも改善すべきことはあると思う。

これらは改善すべきだけど、足付きの悪さは改善しないでいいよ。
というかそんなことしたら改善どころか改悪。
つまらないバイクになるし半ケツずらして片足付けば十分。
乗ってる時に面白い方が優先順位が上。SSはそういう価値観の人が乗るバイク。
万人受けを目指したらアップハンで足付きの良いSSになっちゃうよ。

>>190
障害者に優しい環境を作ることと、障害者を哀れみの目で見る事は別の話。

シート高が低くても良く曲がって面白いバイクを作ることは賛成。
でも目の色変えてシート高に不便を訴えたり、現行車を無理やり車高下げたりするのは
「障害者だから誰よりも優遇しろよ」「お前障害者だから一緒に生活するな」と
甘えたり差別したりしてるようで気分が悪い。

自分は身長164、大抵のバイクは片足つま先しかつかない。
不便だがSSもオフコンペモデルもなんとか停まれるし、走っている間は問題ない。
だからそれ以上の文句は言わない。
ベタ足の連中がタチゴケしててもオレのは無傷。

シートを下げるよりも我慢して乗る。
売る時は元に戻す。

そこで、プラットホームの出番でつよ！

SS1000、０３年式なんですが
バッテリ弱ってるようでセルまわしても
エンジンかからないorパチューンと音がして一旦電装が飛んだみたいになる

これ、インジェクションですが押しがけできるんでしょうか？
とりあえず今からお湯攻撃しますが

押し掛けできるでしょ、ガス欠じゃないんだから。
その前にバッテリー充電汁！

足つき云々言うのは、ビギナーに多いから目くじら立てる話題でもないけどね。
ドカ純正でアップハン・シート高ダウンの「ビギナー」ってブランド造ればいいのになｗ
あからさまにそういった仕様をメーカーやショップが造ると初心者ほど買わないｗ

SS750乗ってて峠メインで走っているんですが、次履くタイヤどうしようか
悩んでます。一番履きたいのはミシュランのパイロットパワーなんですが
今年DUCATI-CUPに出たいので、それを考えたらピレリのディアブロコルサあたりを
履きたいんだけれども、160/60サイズが無い・・・。
170/60ならあるようなんですけれど、せっかくの軽快な動きを阻害しそう。
サイズアップされた方いますか？どんな感じになりましたでしょうか？

普段パイロットパワーで、レースやサーキット走行のときだけ
スーパーコルサSC（160/60も設定されている）を履くというのが
一番良いんだろうけど、そんなお金ありまへん。

ディアブロコルサが履ければ峠〜サーキットまで
それ一本でいけそうだから良いんだけれどなぁ。
どうしよう。ピレリが160/60出せば良いんだ。うん。





ﾊﾖﾀﾞｾﾖ

>>198
SS750って98以降のテルブランチデザインのやつの事だよね？
リアホイール幅は、SS900と同じ5.5インチじゃないの？
それとも750SSと同じ4.5インチなの？
750SS海苔の私としては興味深々、教えて下さい。

>>200
ホイールは共通なんでしょうけど、900は170/60で750は160/60履いてまつ。

>>201
170と160が共通ホイールとは考えられないす。
SSが、750の前につけば、5.5インチ
　　　　　 後ろに付けば4.5インチ
のはず。
さー、あなたの750は、ドッチ？

>>202
ちゃうんすか？形状は同じだったんで共通かと。
そこらへんあまり詳しくないんでご勘弁です。
SS750と書いている通り、現行SSですよ。

>>203
今調べたら00年モデルSS750のリヤサイズは
5.5J-17+170/60ZR17でした。

5.5Jホイールなら160サイズを入れるのは薦めないが…

>>204
え、私のSS750、2000年式ですけれど新車状態で160/60履いてましたけど・・・

>>203
SS750は、新車で買ったの？
900SSでも、レース（ＡＣＴ）での戦闘力を高めるため、
4.5インチホイールに換装した改造車もあるくらいなので、
中古で買ったのならもしかして、そういうやつなのかも･･･

今オーナーズマニュアルを見たら、4.5インチで
純正装着タイヤも160/60でした。

今までの話から察するに、4.5インチでの許容タイヤサイズが
160までなのでしょうか？

>>206
新車でいす。オーナーズマニュアルに
Make:
BREMBO
Dimensions:
4.50x17"(750);5.50x17"
Front wheel spindle can be removed.

って書いてありやした。ID:1ttaAkkvさんが正解のようでぃす。
すんません無知で。

>>205
新車購入でしたか。失礼しました。
ぜひホイールをじっくり観察してみて、
幅が4.5なのか5.5なのか調べて見て下さい。
同一年式でも固体によってパーツが違うことが、
かつてのドカにはよくあったと聞いた事がありますが、
2000年になってもしていたのかと･･･

>>205
4.5Jでしたか。失礼しました。

4.5Jホイールの理想的なタイヤ幅は160ですが
170も一応入ります。しかし大抵の170タイヤの推奨リム幅が
5.0〜5.5Jの範囲なので装着しても断面形状が崩れて
本来の性能を発揮できません。

タイヤ選択肢を考慮するなら社外ホイールとか
SS900＆1000純正も考慮してみては？

>>208
こちらこそ失礼しました。
雑誌に書いてあるスペックを鵜呑みにして信じていましたが、
SS750のリアは4.5インチのようですね。
その雑誌の写真で見るとスイングアーム、クランクケースとも
前モデルと同じようなので、雑誌の間違いと思います。

4.5インチだったら150/60に選択の幅が広げられます。
私は、このところＧＰＲ70ＳＰの150/60を履いてます。
ドカカップに出られるのなら、ピレリスーパーコルサの
150/60が使えますね。
ガンバッテ、900、1000海苔を蹴散らしてやって下さい。
応援します。

>>210
ふむふむ、純正ホイールなのであれば160が最適ということですか。
ではスーパーコルサSCしか選択肢が無いですねぇ。
純正ホイールが安く手に入れば峠用とサーキット用に分けられるのですが・・・。
探してみることにします。

>>211
いえいえ、私は何も知らなかったので（笑）
サイズダウンされているのですか。替えてみてどうなりました？
150ならBT012SSという選択肢もあるんですよね。
DUCATI-CUPには出られませんが。

900や1000に蹴散らされ、いや蹴散らしてきます！！
筑波は数年前にライセンス取って数回しか行かないで
毎年更新だけしていたので、今年はちゃんと通って練習しないと（¨；）

>>211
＞ＧＰＲ70ＳＰ
インプレｷﾎﾞﾝﾇ

初めにサイズダウンした理由は、
筑波でＴＺＲ海苔が捨てた、まだまだ使えそうな
ＧＰＲ７０ＳＰ　110/70、150/60　を頂戴したからです(笑)
純正サイズとの変化は残念ながら感じられませんでした、鈍感なだけかも(笑)

ＧＰＲ70は、タイヤ速度レンジがＯＥＭより落ちる中型用ですが、240kmは出ないから良いし、
重量レンジもＯＫだと思いまして以前から使ってました。
メリットは安いこと。通販で買って、レバーで入れ替え、バイク屋のコンプレッサーを拝借してビード上げしてます。
デメリットは直ぐスリップサインが出ること。
ミシュランＴＸ15、25（古！）よりグリップ感があり安心、
ＧＰＲ８０、マカダム90X、A59､M59（古！）は溝がたっぷり残っていてもハンドリングが変になり
（変磨耗のせい？）、結局、ハイグリップタイヤとライフも大差ない感じがして、
今の70SPに落ち着いたという経緯です。
最近のタイヤは、はいたこと無いので、参考にはなりませんね。

ＧＰＲ７０を履いたノーマルエンジンＣＢ400ＳＦでも
筑波1分4秒台がでるらしいので、
腕さえ良けりゃ750でドカ２Ｖカップ優勝は十分可能のはず。
わたしゃヘタレで全然ダメですが･･･
長くてスマソ。

>>214
乙！

是非奮発して、最新型を履いてみてくり

印象：おそい、ボッタ栗バイク。

ドカチの今のマーク：日の丸が欠けている？
　日本人を馬鹿に（鴨に）してませんか〜！残念！斬り！

速さを求めてSS買う奴っているのか？

いや、たしかにＳＳ系としちゃ相対的に
決して速くはないんだけど、
400や250に比べたらもーぜんぜん速いヨ。

180kg台の車体に900cc/1000ccのエンジン
だからね。
ヨンヒャクの車重で排気量２倍以上だから
やっぱ速いよ、それなりに。

個人的に思うのは、
鋼管スペースフレームにデスモトロミックエンジン、
まったく無駄のないボデイパーツ構成、
流麗なフルカウル、アルミスイングアーム、
セパハン、ワンタッチで跳ね上げ式のタンク、
そしてブレンボブレーキ。etc・・・・
１０年前なら公道レーサーかという、
こんなウルトラスペックのＢＩＫＥが
中古で５０万とかで売られてるなんて
信じられない。。
（新車も含めて）安い、安すぎる。。

排気量あたりの馬力を見ると、ウルトラスペックとか公道レーサーとは到底呼べない訳だが。

>>216
まあ100�q以上で事故れば、余裕で即死できるし
余剰スピード分で原形留めるかミンチになるかの差だから
好きなバイクに乗りなさい。

フィーリングを楽しむバイクだよ

>>216
ＳＳが遅いとか言ってるﾔｼは、中型からやりなおしたほうがいいよ(ﾌﾟ

>>221
お前にとってはSSよりV-MAXのほうが
ウルトラスペックで公道レーサーなんだよな。ぷ

今日家の近くで犬の散歩してる時に
めっちゃカッコイイバイクを見ました。
ガソスタから出てきて、お〜赤いしドカかなって見てたら
ヘッドライトが、片一方だけついてて、もう一方は青い光が出てた。
夜やったんで、これがかなりカッコよく見えた。
ドカが好きとはいえ、詳しい車種とかあまり知らないんですけど、
ヘッドライトが○○の形ってことはレース向けのやつなんかな？

あとＬツイン？っての初めて聞いたけどイイね。
ドカが欲しくなった今日の夜でした。

明日本屋でドカの雑誌買ってきます。

>>226
＞お〜赤いしドカかな
違うと思います

SSはこんな感じだしな →　（凸）

>>225
何的外れな煽り入れてるんだ？
SSは高回転高出力・高剛性・ギリギリの乾燥重量といったスペック重視の
レーサー一歩手前な国産リッターSSとは明らかに逆の道から面白さを
追求してるんだろうが。

>>230
211の文章からは「SSはパワーが無いからレーサーには程遠い」
とも解釈できるのだが…

SSは通常の回転馬力ではなく大排気量ツインのトルクで
スポーツをする国産とは違う考え方のバイク、と私は考えるのだが。

ベベルの初期型７５０ＳＳは、当時は、まんまレーサー。
'89の初期型９００ＳＳも、当時は、立派なスーパースポーツ。
それのマイナーチェンジ版の継続生産モデルが現行ＳＳ。
巧妙なドカティ社の宣伝に踊らされて、現行ＳＳを購入する人達と、
上記２種のＳＳを購入した人達とは、全く別の人種でしょう。

おそらく上記、２種のＳＳを買った人達は、現在購入するのであれば、
間違いなく、国内4社のリッターＳＳを選ぶと思われます。

おいらにゃよくわからんが想像するに
現行ＳＳを選ぶ人ってのは、
ＳＲ、ＴＷ等に乗ってるおしゃれ指向ライダーの延長で
舶来品嗜好を持った人達だと思われ。

'91〜'97のSSはどんな位置付け？

ホンダのファイヤーブレードが出てからは、
スーパースポーツとしての価値はかなり下がったと思われ。

なんか、おめでたいね・・・

>>233
釣りだと思いたいが、SS乗ってる人にそういう人は少ないと思う。
SBやモンスターのがそういう人は沢山おるよ。

ていうかSSにそういう見方する人もあんまりいないんじゃないかな？
安いし、国産SS並の値段だしさ。

何気にST乗ってる人が上手い人が多そうなイメージ。

>>234
デビュー当時から公道走行での楽しさを重視した
スポーツバイクでした。
PASOシリーズが無くなってからは汎用性も考慮。
当時は免許人口が少なかった日本でもかなり売れた車種です。
でも当時は160万近くしたような…

当時のドカは今のようなメジャーなメーカーではなかったので
バイクマニア御用達でステイタスや容姿で乗る例は
今よりはるかに少なかったと思われます。

見栄や舶来信仰で乗るならやっぱ９９９とかでしょ。
モンスターでもなく、敢えてＳＳえらぶ人は
いままでいろいろ乗り継いできて
やはりＢＩＫＥの楽しみのなんたるかをカナリ奥深い所で
理解しているオーナーさんだと思うよ。

>>233
なんのバイクと勘違いしてんだよ

ＳＲやＴＷの爆音仕様に乗り飽きて
教習所で大自ニ免許が買ったヘタレが、
速く走れないとかっこ悪い９９９を避けて
買うのが、ＳＳやモンスタじゃないの〜

ＴＷとかをスパトラ付けて乗ってるような奴等はデカスクに行くだろう。
ＳＳを選ぶとは到底思えない。

それと、>>241は日本語を勉強して来い。

デカスク海苔になる為の練習用バイクがＳＳだったのか〜

いや。233が言いたいのは

ホントはSB欲しいけどお金がないし町中で乗り辛そうだし
だからといってﾓﾝｽﾀは400とかVTRがあってイメージ的にちょっと嫌だし
じゃあSSにしとこうっと。
ドカだし似たバイクないし、SBより取っつき易そうな気がするし・・・

ってな香具師のことじゃないかと。

>243
お前、日本語を勉強してから書き込めよ。

散々既出だが、ＳＢＫの方がＳＳより乗り易いよ。ポジションも楽だし。
つーかさ、ファッション感覚で乗るんならもっと良いバイクがあると思うんだが。

中古ＳＳを購入候補に入れてたけど、何かこれだけ周りから邪推されてると思うと
乗りにくいかも。まあ確かに安いっていうのは大きなポイントにはなってますが。
ちなみに他の候補はCBR600RR、YZF-R6、アプRS250あたりです。
やっぱ他のドカ糊の方からすると「ﾌﾟｯ貧乏人が」って感じになるんですかね・・・

興味があって試乗会で乗ったんだけど、ポジションがあんなにキツイとは思わなかった。
ツーリングも考慮されたモデルだと思ってたんだけど、全然違うのね。

>245
オマイハ、そんな乗り辛いＳＳのどこがいいと思っているの。言ってミソ。

>ちなみに他の候補はCBR600RR、YZF-R6、アプRS250あたりです。
それも「ﾌﾟｯ貧乏人が」って感じになりそ･･･
なんで1000RR、R1にしなかったの？中免しかないの？って言われそうじゃない･･･
もしかして「600には1000には無いスパルタンな魅力がある」等の
雑誌の八方美人的インプレを信じてるの？

邪推されようが何だろうが速く走れれば誰も何も言わんぞ。
なんか言われるのはかっこだけの盆栽先生。

そうだろSS海苔のおまいら。

漏れはSSに乗ってて
峠でｱﾚだけ楽しいﾏｽｨﾝは無いなとつくづく思う。

>峠でｱﾚだけ楽しいﾏｽｨﾝは無いなとつくづく思う。
質問厨で申し訳ないですが、何よりも楽しいのかったのか教えて保守い。

速いSSなんて見たことないが
どっかには生息してるんだろ。

以前BOTTに出ていた900SSの赤石さんは速かったな〜
今はホンダエイプにのめり込んでるらしいが･･･。
峠でも900SSの速い人を観た事あるよ。１ＫＴ、ＺＺＲ1100、刀と乗り換えて行ったが、
何を乗ってもその峠では最速だったらしい。

>>247
既にツーリングや汎用性重視のＳＴシリーズがあるので
ＳＳはモデルチェンジ時に本来の目的であるスポーツ性重視に
戻っただけです。

そんなＳＳでもポジションさえ何とかすれば荷物も載せられるし
タンデムも普通にできる。意外に燃費も良好。

>>254
>既にツーリングや汎用性重視のＳＴシリーズがあるので
>ＳＳはモデルチェンジ時に本来の目的であるスポーツ性重視に
>戻っただけです。

誰がそんなこと言ったの？

ドカティ　マンセーの雑誌にでも、書いてあったんじゃないの？
身長195cmのテルブランチが、自分にはこれくらいが良いやと決めたから、
170cmくらいのライダーが乗ると腰高感が強くキツイポジションになる
というのがオイラの推測だが･･･

>>255
先代と現行を乗り比べたらすぐわかりますよ。

先代ＳＳの時に「もうちょっとシートが高かったら」と思っていたら
モデルチェンジでかなりシート高が上がっていました。
…予想よりはるかに高シートでしたが。

革パン替えたら、シートもタンクもつるつる滑る。
ハンドルに力が掛かって、一気に運転が下手になったYO！

ウエアも何気に大事だね。

89年式のSS新車で買って、今でも乗ってますが 何か

ダルマ？ （´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

>>260
うるせ〜よ

成人式age

ベルト初期SSって恥ずかしいの？

むしろ神

ライディングハ○スから出てる　独立エキパイって性能と音ってどうなんでしょうか？
どなたか装着されてる方いらっしゃいますか？

２ちゃんねるで
リッターSS
とか言うのは
ドカのこと？

違うよ、リッター・サービス・ステーションていうセルフGSのことだよ。

え、リッター・セルフ・サービスじゃないのか？

いや、リッター・スマイル・サービスっていうデリヘル（熟女専門）だろ。

>>258
そんなあなたにシート交換＆バグスター。

マジれす
たのむ。

1000cc　Super　Sports

>>272

現行SSに付けられるフレームスライダーやアクスルスライダー等の
スライダー類ってありますか？ドカにスライダー付けてる人って
あまり見たことがないんですが、ラインナップされていないのでしょうか？

>>274
Fﾌｫｰｸｽﾗｲﾀﾞｰあるよ。

あれってどうなんだろ、安いし付けてみるかな。

Fﾌｫｰｸｽﾗｲﾀﾞｰは汎用品ですな。
フレームスライダーもどっかで見たような気がするんだが…見当たらない。
これは確かカウルだかフレームだかに要加工だったような。
クラッチカバーのスライダー付きはライディングハウスが出してた。

>>271
リッターSSと言う場合は1000CCクラスの
スーパースポーツバイクというバイクのジャンル。

舗装路をより速く走るための性能を主眼としたのがスポーツバイク。
その中でも積載性や街乗りでの快適性などを犠牲にしてでも
レーシーな特性を強めた物がスーパースポーツバイク。
略してSS。
具体的にはスーパーバイクレースのベース車両になるような車種や、
それに類する車種を指す。

昔はフルカウルのスポーツバイクをまとめてレプリカと言ったり
していたが、オリジナルのレーサーが無いのにレプリカとは
これいかに、というわけでSSと呼ぶようになった。
ちなみに雑誌によっては隼などの1000CCを超えるSSを
メガスポーツという呼び方で区別する。

そうかぁ〜？単にフルカウルのバイクに対して
レプリカなんて言ってたメーカーあったっけ？

SportClassicのPaulSmart1000, Sport1000いいね
日本には輸入されるのか知らないけど実車見てみたい

>>279
またずいぶん前のﾈﾀを持ってきましたな。
実車はﾌﾟﾛﾄﾀｲﾌﾟですがﾓｰﾀｰｻｲｸﾙｼｮｰで展示されてましたよ。
ちなみに購入予約受付てます。（まだ残ってるのかな？）

ブレーキのグレードうぷキボンヌ＞SportClassic

>>280
なるほどｻﾝｸｽ
ちと問い合わせてみます

>>277
わかりやすいレスサンクス

>峠でｱﾚだけ楽しいﾏｽｨﾝは無いなとつくづく思う。
繰り返しだけど
質問厨で申し訳ないですがドカティＳＳのの方が楽しいのかったのか教えて保守い。
具体的に、何より、どうゆう風に楽しいのか、挙げなければ全然説得力なしだよ！ベロベロバー！

>>250じゃないけど、何で突っかかてるのかワカランぞ（スルーされて逆恨み？）。
別に、１個人が勝手に楽しいって思ってるだけなのに
具体的に理由を説明しないと説得力云々ってさ･･･。

だってそでもしなきゃ話題ないじゃない？
さあ！＞250よ！出て来い
こなきゃウンコタレ認定

>>ブレーキのグレードうぷキボンヌ＞SportClassic
Ｓ２Ｒと同じく片押しの廉価版キャりパーになるんでないの！
中空ニースライダーと同じ発想で、ブランドマークさえ入ってりゃ、
それでよし、あとは徹底的に原価低減で儲けますってな姿勢でしょ。

楽しいかどうかは
人それぞれでしょ
説明しても理解できぬまい。

おまえらDUCATI　ＳＳをどう思うよ →楽しい→何故→
＞楽しいかどうかは
＞人それぞれでしょ
＞説明しても理解できぬまい。

それじゃこのスレ終了だよ！意味なし！

おまえらDUCATI　ＳＳは糞バイクだよな！
異議なし！！
終了！！！

何かヤな事でもあったのか。SjJHIXio
よっぽど暇なんだな。

335 名前： ７７４ＲＲ 投稿日： 05/01/15 18:22:16 ID:SjJHIXio
       999R:本物
       999s：偽者
       999mono：ひどい偽者
       749R：ｽｹｰﾙﾀﾞｳﾝの偽者
       749S：ｽｹｰﾙﾀﾞｳﾝのひどい偽者
       749Sだって？そんなもの買うのは不思議とかしか言い様がないじゃない？

336 名前： カピロッシ [sage] 投稿日： 05/01/15 18:28:33 ID:djca1MO/
       999Rが本物？"(((( ´,,_ゝ｀)))) ﾌﾟﾌﾟｯ ﾌﾟﾙﾌﾟﾙｯ"

337 名前： ７７４ＲＲ 投稿日： 05/01/15 18:30:31 ID:H4Ro99Bc
       >>335
       ｹﾞﾗｹﾞﾗ　うはぁｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
      昨年M400を必死に煽ってた９９９R海苔が、まだ粘着してるよｗ
      よっぽど、悔しかったんだねｗｗｗｗｗｗ
      ご自慢の９９９R（置物）は、絶好調ですか？？？

338 名前： ７７４ＲＲ 投稿日： 05/01/15 18:35:19 ID:SjJHIXio
      >>337
     キミのＭ400も絶好調かい？
     ＶＴＲ２５０に間違われないかい？
     ｹﾞﾗｹﾞﾗ　うはぁｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

339 名前： ７７４ＲＲ 投稿日： 05/01/15 18:38:34 ID:H4Ro99Bc
      俺は、あんたみたいな○○○さんを相手するほどお人よしじゃないんで
      因縁の彼が現れるまで、まってなよｗ

SjJHXio  別スレでも。。。。。。。なんだかな〜。。。。。。

粘着はｽﾙｰ汁

ここはＳＳ海苔もしくはＳＳ欲しいﾔｼがﾏﾀｰﾘとＳＳについて語るスレだ

>>290
ドカ所有して1年以上海苔倒してからモノを言って欲しいもんだ。
他のリッターSSと海苔比べることができるほどお金持ちなんですか？
よほど自信があるようで．．．．燃料投下〜

世間（他のバイク）を知らない（知ろうとしなう）ＳＳ海苔め
ドカＳＳ最高！と舐めあってろ　ｹｹｹ

俺のは95年式の900SSだけど、新車で買って10年だよ。
俺は基本的にオフロードライダーなんだけど多分オンロード車は二度と買わないね。
だって900SS最高だもん！

先代900SSいいね。
これに100万円以上突っ込んでチューンアップするよりも
それ頭金にしてSBK乗ったほうが速いってわかってるんだけど、
何て言うかもう、手放せないよなぁ。面白くて。
俺も今乗ってる93年式のSLが潰れたら、中古で良さそうな
SS（できればSL)探すね絶対。で、納車と同時に即OHｗ

>>297
私はSSからSBへの乗り換えでしたが…
SBに乗って改めてSSの良さを実感しました。

私には峠での面白さはやはりSSのほうが上。
あのアクセルでグリグリ曲げる独特の旋回が気持ちよい。

>>297
100万円もかけたのですか？？？
俺のはFCR39と、オーリンズリアショック、バックステップにパワークラッチ、マフラーは当然テルミね。
あとは外装。シングルシートとかカーボンパーツです。
カスタム自体には100万もかかってないけど、故障が多かったから費やした金は100万優に越えてますね・・・。
でも手放す気はさらさら無し！
あ、俺は>>296です。

>>295
オマイの言ってる他のバイクって何ですか？
漏レはR1も持っててドカも所有してますが、
何か？
その車両なりに良いトコ悪いとこあるに決まってることさえ知らない？
忠ボーですか？
も少し他の車両乗ってモノ言え。

小金持ちが、浪費自慢をするスレはここですか？

うおっ、漏れの発言で物議を醸し出してしまった様でｽﾏｿ。
つーか、危うくｳﾝｺﾀﾚに認定されてしまうところだった。

＞峠でｱﾚだけ楽しいﾏｽｨﾝは無いなとつくづく思う。

と、書いたことに対してだけど
これは理屈なんか考えず、走っていて自然に思った感想・・・なんだが
考えてみりゃ、そりゃ根拠はある。

以前は国産水冷4発に乗っていて峠も走っていたがﾂｰﾘﾝｸﾞも多かった。
SSに乗り換えて、最初は全然乗りこなせないのが悔しくて峠を走りこんだ。
しかしだんだんと分かってきてそれなりに乗れるようになってきたとき、
なんつーのか、今までのﾏｽｨﾝとは全く違うｺｰﾅｰﾘﾝｸﾞに快感を覚えてしまった。
これはどんな言葉で表現してもﾄﾞｶで走り込まないと分からない感覚だと思う。
そんなこんなでSSに乗って3年半、ﾂｰﾘﾝｸﾞはほとんど逝かない、峠ｵﾝﾘｰ。
しかも早朝限定。
こんなﾊﾞｲｸﾗｲﾌがずっと続いてるんだから、素直に峠で楽しいと言えるってわけですな。
それとあのきついﾎﾟｼﾞｼｮﾝは、ｶｯ飛んでいるときこそﾍﾞｽﾎﾟｼﾞだしね。

あっ、もちろんこれは全て個人的な感想ですから、楽しむ感覚は人それぞれってことで。

＞300
恥ずかしいやつだなぁ。。

俺もSS乗りだが、このバイク最低だぞ！
街乗り苦手だし（渋滞なんか最悪！）ロングツーリングにも使えない。
高速道路も楽しくないし、第一すぐ壊れる！！！
でもね、箱根や奥多摩のコーナーを気持ち良く曲がれた時の快感ときたら！
それだけのために俺はSSを所有しつづけるね！

SSで秋葉に行ったり普通に街乗りしたり、青森〜函館間以外自走での北海道ツーリングでも
ノントラブルで楽しく走れますが何か？　まぁ高速は確かに全然楽しくないけど。

ＳＳでサーキット走ってみてわかった。
このパワーでちょうどイイ！
ブレーキも安心だし。
コーナーは皆さん言うとおりもう全く文句なし。
Ｓ字でのヒラヒラが楽しいバイクです。
キツイ前傾ポジも、戦闘モードでは
しっくりくるんだよなぁ。

>>304
まったく最悪だ。乾式クラッチは使いにくいし
メンテナンスで金かかるしﾊﾟｰﾂも高い。
外装ﾊﾟｰﾂなんて死ぬほど高ぇ。
ﾚﾊﾞｰ1万、純正ｱｯﾊﾟｰｶｳﾙなんて左右で13万だぜおい。
コケたらかなり泣ける。

悪いこと言わないから速いﾊﾞｲｸ欲しけりゃ国産にしとけ。
高級感とﾌﾞﾗﾝﾄﾞﾊﾞﾘｭｰが欲しけりゃSBK、
おしゃれなｲﾀﾘｱﾝﾊﾞｲｸならﾓﾝｽﾀｰで十分だ。

まぁ峠楽しいから俺は乗り続けるがな。

高速楽しくないかなあ。
中央道とか適度に流すとカナーリ気持ち良いんだが。

俺は02年式のハーフカウルに乗ってるが、不満は無いなぁ。街中はそんなに馬鹿みたいに飛ばさないし、ポジションだって足べたつきだし…

峠とかだと748SPに直線で追い付くのが精一杯だけどコーナーは楽しいね。ちゃんと計算して突っ込まないと綺麗に立ち上がれない。国産は素直過ぎて(回した分だけ簡単に加速する)ちょっと。

俺は温和な大和撫子より、わがままで気性の荒いイタリア娘が好きだね。

なにに乗ってても不満を言う奴はいるわけで。
逆ギレの自虐に陥ってるようで実は自慢しちゃってる奴もいるわけで。
>>307
おーい、おしゃれじゃねーだろよアレはw　奇麗なカウルのSSの方がよっぽど洒落てるよ。
そんなモンスター乗りの俺もROMしてるんで、お手柔らかに頼んますw

でも上記のようなレスならば読んでて微笑ましいけど、いちばんタチが悪いのは
雑誌眺めて知った用語のみで乱入してくるような奴。しかも煽り専門。
最近はここのスレに居着いてるのか。実際にバイクや免許を持ってるのすら怪しい。
今でもあんなの相手してやるとはSS乗りは優しい人が多い罠。
しかしありゃまるで鉄道マニアみたいな奴だな。粘着系だし。
何が楽しくてバイク板にいるのやら可哀想に。

>309
あ、わりぃ。レス310は勿論あんたのことを言ってるわけじゃないので念のため。

俺もそうだね。壊れまくりなのに足回りとかはビシッとしてたり、なんか気持ち良かったり。
作った連中がいったい何考えてるんだか分からないアンバランスさが好きだ。
んじゃ、お邪魔しました。

311
結局好きなのか嫌いなのかどっちなの？

１６歳で中免取って、２０歳で限定解除して、今３５歳になりました。
今まで色んな国産乗ってきて全部大好きで大事にしてたけど
本当はずっと、心の片隅でドカに憧れてました。
去年、思いきってバイク屋に行き
９１年式の９００ＳＳを初めて試乗させてもらい
「なんちゅう乗りにくいバイクなんや」と感じました。
でも買ってしまいました。そしてキッチリ壊れました。
これからも一体いくら金が掛かるのか怖いです。
でも今迄の人生の中で最高のバイクです。
買って良かった。一生乗り続けたいです。
でもって、今はすごく幸せでつ。
♪~ヾ(o⌒∀⌒)ﾉ"~♪

ドカは乗りにくい。これは国産4発に比べれば間違いなく事実。
でも、ドカの乗り方がわかったときに感じる快感は国産4発では味わえないのも事実。
この快感のためだけにドカに乗る。それもあり。

よく乗りにくいって言われるけど前が刀だったから乗り易いと思いますた。
とくに峠。

あ、でも街乗りは辛かったな。慣れたけど。

乗りにくいと乗りこなしにくいは別もの

ブラインドとかで先のライン決められないと、すっごい走りづらいよ。
俺だけ？

>>317
ブラインドで知らない道なら走りづらいのは当たり前

知ってる道でも出口が見えないと
とたんにドヘタレになって突っ込めない→曲がれなくなるよ...

公道のカーブって殆どブラインドだろ。
全部が見渡せるコーナーなんてサーキット以外殆どないと思うが･･･
知らないブラインドを膝スリで楽しめるくらい乗り易いのがドカＳＳだと
思っているのは俺だけ？

>>317
コーナのＲと同じＲで曲がってない？
最初のリーンで大きく向き変えすれば、安全に楽しめるとモモンガな〜

夜は走りにくい。

ドカのＵＳＥＤってけっこう走行距離少ないのが
多いじゃない？
あれって、やっぱ初期の乗り難さを許容できなかった
人なんだろうね。
あの峠を越えれば、楽園の世界を垣間見れたろうに、
残念！！

それまでは街乗り＆ツーリングだけでしたが、
SS買って峠に目覚め、ツナギ買ってサーキットデビューもしますた。

>>323
ﾎﾝﾄそう思うよ。
あの楽園を見ずに引き返すなんて・・・。

>>324
楽園に辿り着けてよかったで砂。

９００SS乗りだけど、国産4発から乗り換えたとき
『ん？パワーねーなぁ・・・』と思ったよ。

引き返しちゃう奴は、きつきつポジション＋低出力に
(ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧってなるんだろうな。もったいない話だ。

ＳＳは女どももファッションアイテムになって
すぐ捨てられる場合もありそうだな
　　↓
　ttp://ducatinet.main.jp/viewtopic.php?p=3832#3832

>326

パワーねー・・・、はワシも同感。
９９６でも初めて乗ったとき、（あ、けっこうオセー）
って思った。
後軸ガツン！命なら
やっぱ国産だね。

ノーマルの900SSはホント抑えられてて「？」だよね。
空冷2VSSはキャブとマフラー変えて音もパワーも別物になったあの状態を本来の姿として扱うべきだ。
それは一旦売り出された製品の見方としてどうか、とは思うが。

80年初期の900ｓｓがほしい

でも売ってない

たしかに最初乗ったときはﾊﾟﾜｰ不足を感じたが
低中速ｺｰﾅｰが多い峠では、あのﾊﾟﾜｰは扱いやすくて満足まんぞう。





しかし、直線は死ぬほど遅いがな。。。

チューニングすれば？　ドカはいい”素材”なんだからチューニングしないのは
もったいないと思うのはおれだけ？

・・・転んだ
体も痛いが心のほうがもっと痛い・・・

俺も真冬に深夜の交差点で人知れず転んだ事があるが、ショックだったなぁ･･･。
まぁ、早いとこバイク直してリハビリがんがれ。心の。

>>333
ｶﾞﾝｶﾞﾚ。
で、部品変えるついでにｶｽﾀﾑしまくるがよろし。

>333

気持ちは分かる。
初めてと言わずコケるとへこむよな。
洗車する時に車体の傷を撫でながら、なんでつまんないコケ方しちゃったんだろうとかタメ息ついちゃうんだよな。

俺はデカい転倒の後に思い切って外装交換してカスタムしたらふっきれた。


懐は痛かったが。

エンジン音うるさい。
値段高い。
外人の感性丸出し。

外人が造ったんだから外人の感性丸出しに決まってる。

ニュアンスちょっと違うんだけどね。

>>339
ニュアンス汲み取れない様な書き方した方が（ｒｙ

ほら、直せる箇所はいい加減な造りになってるとか、雨降らない国仕様そのまんまで
輸出したりとかそんなとこ。

＞外人の感性丸出し

　だがそれがいい。

＞雨降らない国仕様そのまんまで
輸出したりとかそんなとこ。

　近年のドカティがしてる企業努力は無視ですか？その辺だいぶ良くなってますよ。

フレームに傷ついたら泣く
フレームがセーフならＯＫ

こういう時はやっぱ左右出しマフラーのがいい気がする
サイレンサに傷は痛いけど、実はフレームに傷のがもっと痛いし

>>343

そのサイレンサーが当たってスイングアームにえくぼが出来る罠。

もちろん左右にありますともさ、えぇ。

>>341
乗ったことも無いくせにどっかで聞きかじっただけのイメージで物を言うな。

まあ隠れてるからいいやんｗ
直そうとしたらフレームの傷が一番面倒だし。

>>344
頼む、ここだけは本ｽﾚのようにはしたくなんだ。
堪えてｽﾙｰしてくれ。




春になったらSSｵﾌでも企画しようかのぅ。

転倒も怖いが、駐輪場で隣にある自転車の存在も怖い。
自分は燃料タンク左側面に小さなエクボを作られました。

>>346
春になったらSSｵﾌでも企画しようかのぅ。

古いSSも可？79年でつ

>>348
ﾍﾞﾍﾞﾙだろうとなんだろうと
「SS」と付いていればｳｴﾙｺﾈですよ。


あっ、突っ込みありそうなんで一応、
ﾄﾞｶのSSだけね。

練馬ってウエストと同じトマトモータース？

>344
期待してマツ。

すまん、誤爆です。
>346でしたね。

ベヴェルSS萌え。

一旦曲がり始めたバイクに、進路を変更させるには、
電報を打たなければならない程、安定性重視のハンドリングがベベルＳＳ
（アランかスカート談）
フロントキャスター角が、9１年以降現代風に変わったが、
フィーリングとしては旧態依然のままのＳＳ。
ネモケンが何故こんなバイクを鋭いハンドリングと評したか俺には分からない。
ドカティ＝上級者向け　なんて全く分からない。
むしろ
ドカティ＝ヘタレ、ＤＱＮ、初心者向けだと思うぞ。

>>354　その電報を打つのが楽しいんじゃないか
それと初心者は電報を打てないのだよ
そこがわからないと354の言う通りのバイクだ。
と、成人式をむかえるパンタのオーナーとしては思うわけだ。

現行のＳＳのデザインに抵抗があったのだが、
ある日突然無茶苦茶カッコ良く見えてきた。
ＳＳ欲しいなぁ買えたらいいなぁ

いや、雪が解けたらＳＳマジで買うぞ！
オマイラ待ってて下さい

まあ、ﾈﾓｹｿは照男以下、ﾊﾁ以下かも・・・

ネモケンが好きな訳じゃないけど。
自分で公道やクローズドコースで学ぶのが一番やねぇ．．．
ライディングうんぬんよりも危険回避の方が大事じゃない？
気のせいだったらスマソ

>356
マテールよ。

旧型がすき。２台買った。のりずらいと思ったことなし。916も乗ってるから。
フィーリングは油冷のほうがすき。毎日の足にはよい。サーキットはがぜん916。

旧型の外見で、中身は新型のSSが欲しいな。
高年式の信頼性をとって、現行SSを買ったが。
フルカウルのくびれた部分や、スリットが萎える･･･

まぁ、乗ってる分には楽しいんだが。

俺も750Sやレーシングパンタ、750F1等の外見で中身が新型SSって企画が
出ないかなぁ･･･と常々思ってたんだが、MH900eに加えてこの前のクラシックの
出来栄えを見て、デザイナーの人のセンスに絶望した次第。

シートレールの形状は違うが旧SS外装なら無理付けできるんじゃないか？

F-1パンタとか旧SSのデザイン(;´Д`)ﾊｧﾊｧ

現行SSのカウルも、写真と実車じゃ大違いでそ。

バイカーズステーション１月号に
９７’９００SSのレーシングパンタレプリカ記事あるよ
リアバンクの吸排気の向きまで変える念のいれよう。
バックナンバー探して読んでミソ

07あたりSSもフルモデルチェンジのうわさあり。

Fﾁｪﾝｼﾞの話はﾄﾞｶ本社から出てたみたいだけど
来年かと思ったら07なんだ。

どんな感じになるのだろう、ちょっと楽しみだな。

水冷かな？

現行SSのデザインそんなにダサイかなぁ？
俺の場合前SSのデザインは生理的に受け入れられない。
特にあの角目ライトがダメ。

現行SSのエロエロな曲線がたまらん。
まあ、俺の感性がおかしいのかもしれんが。

>>369
まあスタイルの好みは人それぞれ…

先代SSはデビュー当初からクラシカル調だったし
851〜888全盛時代を知っている人ならSSのスタイルは
文句なしにカッコ良く見えると思います。
750F1の頃からの「ドカはこうあるべき」という固定概念があったので
現行SSを受け入れられないという事があったのでしょう。

さて、新型SSはどうなる事やら…　楽しみですね。

>>369
最初に気に入ったのがどの時期のSSかによって違うかも。
ベベルのSSに乗ってた人の中にはベルト駆動どころかトラスフレームさえ
納得できないのもいるかもしれないし。
俺は91〜97SSの微妙に古臭いメカニズムとデザインを好きになったから、
（ドカにしては）現代的なセンスを大きく取り入れた現行SSは未だに少々
なじめないところがある一方で、SBK系に関しては916以降は好きだけど
888までのデザインはモッサリ太り過ぎな気がしてどうも･･･。
SSと同じデザインなのにね。俺も感性がおかしいのかもしれん。

で、新SSのデザインって、やっぱりあの人が担当？

シャチっぽくてイイじゃん＞916以前

新SSの　あのカウルのデザイン、
いかにもイタリアンでエロい造形、イイ。
いちげんさんには判らず
洗車をするオーナーだけがわかる
リアカウルのビミョーなふくらみ具合、とか
イイよね！！！

漏れも現行SSのｴﾛさに惹かれた口だ。
しかし、ｴﾛさに慣れてくるとどうも刺激が足りなくなってくる。
そんなこんなでｶｳﾙは全て社外品にしてしまったよ。

社外品も純正のｴﾛさは踏襲しているので
なんつーのかｴﾛｶｺｲｲ感じになりますた。

旧ＳＳの方が俺は好きだな〜
バイクっぽくていい
新はでかすぎ
まぁいいや
テルブ○チが新しいのデザインするなら
やめてほしいぃな〜

新型の方がデザインとしては好きだなぁ>>SS
バイクデザインの好みははインパクト主義なモンでｗ

シートカウルのシートの形とライトの形状はいただけない。
シートは、ぱっと見ツアラーだし、ライトは無個性でｲｸﾅｲ。

"(#ﾟДﾟ)SSｻｲｺーーーｯｯｯ!!!　特に９１年式の白フレームの奴な

ﾌﾌﾌ…(￣ー￣)y─┛~~まぁ早い話が漏れの愛車なんだが♪

( �Vﾉｪ�V)でも正直、お金持ちだったら９９９Rもホスィ〜

(ﾟ▽ﾟ*)ﾆﾊﾟｯ♪でもSSは乗り続けるけどね

まぁ現実的なところはエンジンフルOH＆足周り社外品交換だな。
現実的といっても130万円位はかかりそうだが。

FフォークはOHで５万、リアはオーリンズで１０万。
それに、ステムベアリング、リアピボット等のベアリング交換などで３万

エンジンフルOHで５０万ということで、１００万切ると思うぞ。
エンジンも状態によればもうちっと安くすむかもしれんし

まぁフロントフォークまでオーリンズに換えることもないかもね。あれはいい物だ。フル調整できるし。
以前OH＆スプリング交換したことあるけど3万円で済んだよ。某スクーデリア○○ム○で。
あとね、鍛造マグネシウムホイール入れてみたいのだ。とにかく動きが色々劇的に軽くなるっていうから。
転倒していきなり曲がったら泣くけど。

900SSとSS900ってどう違うの？
もちろんデザインとか年式とかスペックが違うのはわかってます
新旧ふたつのSSに乗ったひと、乗り具合とか扱い具合とかどんな感じか教えてください

乗ったことないけど
旧はキャブしようだった
新はインジェクション
旧いいけどキャブなところがむずいな

ttp://www.scuderia-okumura.com/html/sagyou.html#フロント・リア

某スクー○○○オク○ラの価格表です。　
SSはSHOWA倒立ですから、フルOHで約３万、MEチューンで約５万ですね
一部マルゾッキな人は大変ですね、フルOHで約５万とは・・・

街乗りすることが多いんだけど、走行距離3000�q超えたあたりから、非常に乗りやすくなった。
自分がこのバイクに慣れた部分もあるだろうけど、バイクの方も、おいらの乗り方に合ってきた感じ。
今じゃ渋滞のすり抜けなんかも、国産のリッターバイクより小型だから、むしろやりやすくなったよ。

最初はガチガチだもんな。
丁度エンジンの慣らし終わって足周りもほぐれて来た頃だね。
こうやって体に馴染んでくる感じがいいよね。
10,000kmでバルブシム調整して貰うとまた更に良くなるよ。

新型からのオーナーだから細かいところは知らない。

新型の方がポジションキツいとか電装系の信頼性が高いとか
足回りの剛性が高めとか。特にポジションの違いは大きいかと。

キャブの乗り味に関しては旧型にFCR＋テルミで鉄板、
これを知ったらインジェクションなんか乗れるか
とかって旧型オーナーの人がいたりするので面白いのかも知れん。

か〜ら〜age

テルブランチのデザインは斬新さが足りないんで
いっそのことロシア人かブラジル人デザイナーを起用してください。
つーか、そもそもフランス人が作ってもイタリアンデザインて言うんかいな？

個人的にテルブランチのデザインはあまり好きになれないが、
それでもジウジアーロが担当するより遙かにマシだから我慢
するしかないと思っている。

やっぱり、あのドカに見切りをつけたネ申に金つんでかいてもらうしか・・・・

>つーか、そもそもフランス人が作ってもイタリアンデザインて言うんかいな？

テルブランチは・・・

>>389
F50ｴﾝﾂｫは日本人デザイナーの仕事。

俺は’95 900SSを新車から乗っているんだけど、
現行型に劣る部分は・・・・・・・
いたるところに象さんマークが入ってるんだよお！

>>394
確かペダルラバーにCAGIVAロゴがあったなあ。

やはり象さんマークが一番目につくのは燃料タンクキャップでしたね。

それがいいんじゃねーか

メリケンの手先なんぞ・・・

まだカジバ傘下だった93年あたりのDUCATIロゴは配色も凝ってて最高にカコイイ。
デカールのコストダウンの為みたいなモロ手抜きの現在のロゴがどうも･･･。
つまらんマイナートラブルの頻発が減ったのは所有が移ったお陰なんだろうけど、
全体から細部にいたるデザイン全般にわたってカジバ時代のイメージが力尽くで
払拭されたおかげで、上記のロゴ以外にも色々なドカらしさが失われたような
気がする･･･と思うのは、昔を美化し過ぎですかね。

ロゴは単純に時代の流れでないのかな。
ホンダのウィングマークにしてもRC30とCBR1000RRじゃ違うし。
今の近未来的デザインにレトロなマークは合わないと思う。

神はもう全然バイクの仕事してないそうですね。
スタルクみたいな事してるらしい。


要は金の問題らしいけど、
それならヤマハとか行っても（ｒｙ

もしＳＳかうなら現行はかわないなぁ

今でも象さんマークのタンクキャップが好きです。
今のＳＳのデザインにも慣れたけど、９９９のぼってりしたデザインは嫌。

今、100万だせば旧SSなら３台買ってもおつりが来る。
好きなだけ重箱ひっくり返して、レストアできます。
夢の一台を作って見せてくれ。　ガンガレ、旧SSファン。

>>401
別のバイクって割り切れば、
アレはアレで面白いデザインだと思うけど…。
何かイルカさんみたいな感じでｗ

ただアッパーのダクトは両方有った方がカッコよかった気がする。

ん？サイドパネルのダクトか？
両サイドに付いてるが。

>>404
いや、アッパーカウルに４っつ有ったのが２つになったでしょう？＞２００５年モデルのダクト

>>393
知らんかった…トンクス。

>>392
フランス人でそ。

>>406
うそつけ。
南アフリカ共和国の人だ。

ググったら確かに1956年南アで生まれたとあるが、国籍もそうなん？

･･･更にググってみたが、南アフリカの白人でTerblancheって姓は
それほど珍しくもないみたいだね。

ホンとだ。ググったら南アフリカって出てきたよ。
マイク・ベルナルドもそうなんだけど、フランス系
南アフリカ人ってことでおっけ？

多分さ、みんな元ネタここなんじゃねーの？

ttp://www.dc-hiro.info/viaitalia.htm

SSの話しようよ〜…

すみません質問させてください。
SS800か１０００の購入を考えています。
スレを一通り読んだのですが、SSは速く乗るようなバイクなのでしょうか？
速いとか遅いとか、国産をカモれるとかカモれないとか書いてあったもので…
自分はなんとなく革ジャケ（革ジャンではない）とか着て渋くて落ち着いた感じに乗りたいと思っていたのですが
SSはそんなイメージのバイクではないのでしょうか？

好きなように乗れとか言われそうですが、オーナーさんの主観でいいのでアドバイスもらえたら嬉しいです。

あともうひとつの候補としてS2Rも考えています。

SSはそんなに何かに特化したバイクじゃないよ。オールラウンドで使えます。

ガンガン逝くためのバイクよ
必要で無いトコはバッサリ切り落とされちゃってる

>>413-414
落ち着いて乗りたいのだったら
迷わずS2Rにしておいた方がｲｲぞ。
SSが落ち着いて乗れないかといったらそんなことはないが
ﾎﾟｼﾞｼｮﾝが落ち着いてないからな。

>>413
お金出すのは自分ですから、
自分の乗りたいのを乗るのが一番だと思いますよ？
別に９９９Rをツーリングメインで使ったっていいんだし。
他人へのエクスキューズは幾らでも後付け出来るけど、
自分自身へのエクスキューズは幾ら拭っても拭い切れないからさ。

デザインや乗り味、値段も含め、
自分で試してみるのが一番だと思います。
身長も体重も性別もスキルも分からない状態だと何とも言えませんし。

>>413
そういう乗り方なら間違いなくSSじゃなくてモンスターかSTだろうね
STはまさしくオールラウンダー

旧ＳＳなら程度が良くて安いのがあるから、今が旬かも。
どこかに６００ＳＳないかな。

レスありがとうございます。
やっぱりSSは融通利かないっていう意見が多いですね。
自分は１７５／５７でレッドバロンで９９６にまたがらせてもらったときは
両足かかとついたんですが、免許取立てで運転も整備も技量に自信がありません。
SSの乗りにくさに関しては、今現在アプのRS１２５に乗ってるので大丈夫だと思いますが。
やっぱり初めての大型でSSは良くないですかね？

>>421
いや、最終的には乗るって言う意思でしょう。
意思ある所に道は開けるというし。
用途が分からんけど、
特に用途限ってないのなら何乗っても大丈夫。

おれは今度社会人入り記念にＳＳを買ってくる予定。
こんど試乗だ！ＳＳとＳＴのエンジンの違いを体感してくるよ。

>>421
＞やっぱり初めての大型でSSは良くないですかね？
んなーこたーない。
つーか、ﾚｽ見る限り
ﾓﾝｽﾀよりSSに気持ちは傾いてんじゃん。
>>413で、「渋くて落ち着いた感じに乗りたい」って言ってるが
RS125のってるんだったら、乗り換えても攻めたい衝動に駆られるって。
SSにしときな。

今のSSって先代ほどｵｰﾙﾗｳﾝﾀﾞｰって感じしないよね
やっぱﾎﾟｼﾞｼｮﾝの影響かな？

そうなんですよね。
もう気持ちではSSって決めてるんですけど、
RSと大型の二台体制でいこうと思ってるので
RSはRSですごくいいバイクだし大型買うなら少し性格が違うやつがいいかなぁ、と。
それでモンスターも候補に考えてます。

それとRS買ったの18の時で、それから３年経ってバイクに対する価値観なんかも変わってきて
闇雲に飛ばすのは何かカッコ悪いような、でもたまに無理したいときもあるような…
乗るときのスタイルもモンスターならRSとかと違って街着でも違和感少ないだろうし
で、とりあえず自分なりに決めたガイドラインが「本気系はやめよう」ってことだったんですけど
SSスレ見たら速いだの遅いだのって書かれてたんで質問させてもらいました。

>>426
SSの場合はSBと違って「本気系」かどうかは乗り手次第のところが大きいぞ。
ちなみにSSはﾂｰﾘﾝｸﾞも普通にこなせるし、ﾜｲﾝﾃﾞｨﾝｸﾞも楽しめる。
ﾀﾝﾃﾞﾑも楽な方だしな。
ﾌｧｯｼｮﾝ性も重視してるようだが、そっちの考え方はすぐに飽きが来る。




なんか、営業ﾄｰｸになってきちまったな。。。

オレも４１３と同じような理由でモンスター買うつもりだった。モンスターかＳＳかと悩んだけどポジションや街着で乗ること考えると断然モンスター。
モンスターに決めて試乗に行ったがＳ４→ＳＳ→Ｍ１０００→ＳＳと試乗してＳＳ買っちまった。

だっておもしれーんだもん。ぜんぜんビギナーなオレが乗っても楽しかったんだ。
デザインは好きじゃないし、ポジションも楽じゃないし、足だってツンツン。でも交差点曲がるだけでもおもしろかった。次の交差点までワクワクしながら走ってたよ。
買ってからはなかなか思うように走らせることができなくて凹んだときもあったけど
今はどうやったらうまく走れるのか考えながら走るのがチョー楽しい。
しかもデザインもめっちゃエロく見えるようになっちまった（ｗｒ

>>426
素晴らしい！俺も限定解除（歳がバレるがｗ）して
最初に買ったのが89年式の９００ｓｓだったよ。

ドカは遅いだの壊れるだの、散々言われたけど、
実際は全くの無問題。

バリ伝世代なので当然のようにドカでも峠に行き
CBRやGSXに混ざって走り回ってたな。

なんせ珍しかったのと、あの腹の底に響き渡る
音で、休憩中は常に人が集まって来てたよ。

志向的にRSなんかに行ってるんなら、ドカは
いいと思います。

SSは速く走らなきゃいけないバイクじゃなくって、速く走りたくなるバイクっつーか。

峠とかサーキットとか別に興味ないし、国産SSみたく飛ばさなければ悪みたいな強迫観念に
縛られるのが嫌でSS900選んだトコあるんだけど、
実際乗ってるとコーナーがやたら楽しくなっちゃって、峠にゃ通うわサーキットは走るわ、
すっかりハマってます。

もちろんツーリングも行くし通勤にも使って毎日乗ってるし。
その辺の使い勝手も問題ない。
シートカウルに意外と荷物入って便利だしね。

ＳＳに集合管て無いんですか？

>>430
＞速く走りたくなるバイク
禿同。
速く走りたいというのと、乗りこなしたいというので
自然に峠に通う回数が増えたよ。
日の出前に起きるのも全然苦じゃないしね。

>>431
ある。

集合管？1本出しにしたいってこと？

>432
あるんですか。どこのとかわかりますね？
>433
そうです。どうにか一本にするか，ＳＢみたいな形にならなければダメなんで。

>>434
たしか力屋が出してような希ガス。

集合管ね
ﾎﾚ(ﾟДﾟ)ノ⌒
ttp://www.silverbird.net/sb102al.htm
カーボンもある

ほかにも探せばショップブランドで出てるんじゃないか

>435-436
おお，有り難う御座います。
あとは，1000DSでも問題ないかって所ですけどね・・・

DS対応かくらいは自分で電話汁
で、結果報告も汁

>>437
DSでもほとんど対応してるはず。
ﾃﾙﾐは900でも1000でも付いたし。
互換性はあるんじゃね。

お，こりゃまたどうも
希望の光が見えてきました・・・

ええと始めて書き込みます。４００ＳＳと７５０ＳＳの２台体制でやってます。
最新スーパースポーツとは比較できませんが、運転のレベルＵＰをコツコツ体感できますよ。非力な４００ＳＳでも楽しいですよ。　　　　

SSｲｲﾖｰ

ＳＳに興味あるならこの本でもよんどけってのありますか？

「マイン カンプ」とか・・・


・・・(_ _(--;(_ _(--; ﾍﾟｺﾍﾟｺ

悲しいけどSSはほとんど出てないねー
今の主流はSBかﾓﾝｽﾀだから…
先代の頃は雑誌でもよく特集あったんだが

やっぱそうですか・・・総合本みたいのくらいしか見つからないですし。

教えてください。
SS800は04と０３でスイングアーム、ホイール、フロントフォークが
違うと聞いたのですが、新車価格で差はあったのでしょうか？

1000DSって'05で10馬力もアップしてたんだね。
トルクも上がってるし，びっくりした。
95.2HP/9.7kgmだって・・・空冷もがんばるなぁ。

それ、測定方法がネットからグロスに変わっただけですから。残念。

国産は昔からグロス。

>>447
ショーワ製倒立フロントフォーク　→　マルゾッキ製
マルケ５本スポーク　　　　　　　 　→　０２と同じ３本スポーク
リアアルミスイングアーム　　　　 →　０２と同じスチール製

０３フロントフォークはフルアジャスタブルですが０４は調整不可。
リアショックは同じものなようです。

あと、細かいところだとハンドルバーがアルミから鉄製に。
別体式クラッチオイルタンクとブレーキオイルタンクが一体式に。

値段はFFだと　１０１万３０００円　→　９９万

ちなみに０４でカタログ落ちしたHFは９７万３０００円で買えました。　

04SSはあまりのグレードダウンぶりにディーラーによっては取り扱いをやめた所もある(ﾏj

>>450
えーと、ソレってマイチェンで先祖返りしてるってコトかい？

>>451
たしかに。これは取り扱いをヤメても仕方なかろう。

最近、SS見かけませんね〜

03年式SS800買いました。
宜しくお願いいたします！！

投げっぱなしだからｽﾚ止まってるじゃないか。よろしくって何をよろしくなんだ。
ﾔﾗﾅｲｶとでも言って欲しいのか。どうなんだ。

なに意地悪言ってんだか・・・
買ったからよろしくねなんて、まあ普通の挨拶だろ

SSって初期の'98から７年で
累計どのくらいウレタンだろう。。
気になる。

今日SS900の０２年式の中古を見てきました。
外観良好、エンジンの音は異音なし。
ところで質問があります。
走行距離が４７００kmなのですが
少し、エンジンの外観が、汚いような気がしました。
エキパイの根元が茶色でした、、、これってサビ？
これくらい走ってると、エンジン周りってまぁまぁ汚れているものでしょうか？
ピカピカにすることってできるもの？
おしえてください！エロい人もエロくない人も！
ってか買うつもりですが、ちなみに車検をとった乗り出しで８０万以内っす。

納車される時には綺麗にしてくれるはず。
錆びは落とせばいい。

ディーラーで新車買おうと思ってるんですけど，新車って値引き無いですか？

無い

んなこたぁ無い。
「現金払いでぶっちゃけ幾ら引いてくれる?」と交渉経験したよ漏れは。
「現金払いでもローンでも値引きできる限度は変わらないんですよね」
という店もあったな。どこも(せいぜい見積り額の1割程度だったけど)引いてくれたよ。
>460
あんまりしつこく値引きしろしろ言ったらNGと思うけど、
価格交渉の際に面倒くさそうな対応する店だったら要注意かも。

いずれにせよ「乗り出し価格最安値」にはこだわんない方が良いと思う。
店の雰囲気とかが気に入った所にするのが吉という気もする。
なんだかんだ相談したりで頻繁に立ち寄ることになるし。

健闘を祈る。

SS800の'03を新車で買ったんですが、納車の時から
エキパイのフランジの部分が熱錆び状態でしたよ〜♪
なので大丈夫！　　　
アエラからパーツも出てるしね。部品と工賃で１万以上するけど・・・

あと、リアのブレーキオイルがすぐに黒くなるけど気にしないで大丈夫！
なんでですかね？　あれ

>>463
リヤブレーキを頻繁に使っていませんか？

ホッピング防止のため制動力がかなり弱いので
ネイキッドの感覚でRブレーキを引きずったまま使うと
アツという間にRパッドが無くなり、フルードが劣化します。
さらにヒドくなるとベーパーロックも…

>>458
ドカのエキパイ根元は走ってるうちすぐ茶色になっちまうのが仕様かと。
錆びです罠。磨いてもすぐ茶色に戻るので無精な俺は放っておりますよ。

>462
そうですか，車体120万くらいなれば良い方なのかな・・・

なるほどぉ
ありがとうございます>>ALL
んじゃ明日振り込みますです。
けど納車しても３月いっぱい、その後４月に調査で海外にいっていません。
その間どのような形態で保存が良好ですか？？
インジェクションだからそんなに痛まないと思いますが。
バイクやで預かってもらう、または２月いっぱいのって、その後カバーで保存。
やはりガレージ保管できないとやばいすかね？？？

補足。今日はじめて音を聞きました。。ほれました。。

その帰り道はトラックのアイドリングをドゥカと連想し、目をつぶって聞いてました。

点検依頼で店に預けて渡航。

900SSに関しては新しくなるに連れてださくなっていったな。
イモラ＞＞＞旧型＞＞＞現行　
こんな感じかな。

>>469
時代の流れについていけていないだけでしょう

今後べベルの９００SS高くなる一方ですかね〜

ラウンド以外あんまり意味はないんじゃねーの？

意味は無いって高くはならないってこと？
スクエアでもいいから欲しいな。高杉

>>469
に禿同

素朴な意見だけど、最近空冷SSの存在意義が曖昧な気がするんですが・・・

>>475
それを言うならＳＴも

STはオールマイティと言う意味では存在意義は充分あると思うが
SSは確かに微妙になってきてるなぁ

ＳＴもＳＳもオールマイティだから、
カッコよさで
ＳＳ＞ＳＴ

現行SSの何処がオールマイティなんだよ・・・

SSをオールマイティと言ってしまうのは無理がある気がしないでもないが
たしかに、現行STの野暮ったさはないよなぁ。まるでH○NDA車のようだ

>>474
自演乙

サーキット　　　街
←　　　　　　　　　→　
　SBK　　SS　　M

>>481=470
自分の現行SSかっこ悪いって言われて悔しかったのかな？
ごめんね。
でも、かっこ悪いのは事実だから。
そんでもって折れは>>469だけど、>>474ではないんだわ、

＞サーキット　　　街
＞←　　　　　 　→　
＞ SBK　 SS　 　M

↑今さら何言ってんの？誰でも知ってる事言って
鬼の首とったかのような顔されても困る。

現行SSをラインナップから外して
旧型SSをラインナップすれば存在意義を見い出せる。

別にかっこ悪いと思われててもかまわないけどね。

現行ユーザーは分かってると思うんだけど、
所有して見ると分かるカッコ良さが多いよね。

>1MtKjnSq
何必死になってんの？

ＳＳすんげーかっこいい

【何必死になってんの？】[名]（同意語：必死だな(ﾜﾗ）必死杉（ﾜﾗ）等）

2chで図星を突かれて返答に困ったときに言う言葉。
休みの時期に多くみられる事から厨房率が高いと思われる。

(´Д｀) うわぁ…何ｺｲﾂ。ﾏｼﾞｷﾓ

最近のデザインは嫌いだ。

なあ、古い方がカッコイイとか新しい方がカッコイイなんて不毛だぞ。
「カッコイイ」なんていうものは、個人の考え方に左右されるファクターなんだから、そこに普遍性を見出そうとする方が間違い。
ＳＳ好きはＳＳ好き同士、ﾏﾀｰﾘ汁
( ´ー｀)y-~~

うっさい。馴れ合いたいならどっかのクラブ掲示板でも逝けばいいの。
時に馴れ合い時に罵り合い、くだらねえ主観投げ合ってこそ2chがおもろい。

>>482

>>490に同意なんでどうでもええんだが、漏れ481ではないです。
旧SSも現行SSも違った格好良さがあるってんじゃだめなのかい？

>>491
（ノ∀｀）ｱｲﾀﾀﾀﾀ…

チラシの裏でやってろ。

正直、現行買うくらいなら中古の旧型かって改造した方がいいかなとおもう
よく行くバイク屋では、ドカの空冷は新しくなるごとに精度は上がってるけど
やすい材質つかってるらしいからいじりたくないっていってたよ
てことはやっぱり、ベベルしかないのかなぁ
新型がどういうのかによってはかなり期待してます

SS選ぶポイントのひとつに「空冷」ってのがある。
空冷のドカってある意味一番「ドカらしい」音するんだよね。
999+ﾉｰﾏﾙﾏﾌﾗｰとSS+ﾃﾙﾐが並んだら　とてもよく判るヨ。
しかしもしSSが次世代で水冷化されたらいよいよ
ﾎﾟｼﾞｼｮﾝはﾋﾞﾐｮｰになるが。。

現行SS、斜め後ろ姿がエロい。
俺はそこに惚れてる。

SSならなんのカラーが好き？
グレー
赤
黄
かなぁおれ。

あほども必死だな

もまえモナー

>>497
赤カウル白フレーム、に一票。

ｶｺﾜﾙｲ

ｶｺｲｲ

SS買うならどの年式が一番お得？

>>503
楽しんで走りゃ、どれでも元取れる。

イイ事言うね

>>504
それはもっともだ。

ﾏｼﾞﾚｽすると現行SSなら '01〜'03
旧型はいいタマが有ればSL

しかし現行SSの中古の値崩れ具合って、他の車種に比べてひどいよな。
まぁ新車で買って後悔なんてしてないが、悲しくなってくるぞ。

>>506
なんで'01〜'03なの？
俺は'03だからうれしいけど(o^^o)

>>503
そうねぇ
02からオーリンズリアサス、スイングアーム合成40%うpはでかいかもね
詳細はss900.comにて年式の違いをおしえてくれまつ
こんなボクですが今週グレー'02を納車です

↑失礼剛性です。

>>509
ｵﾒage

SS750の純正クラッチプレートセットって、おいくらほどでしょうか？

湿式はわからんなぁ…バイク屋に聞いてみたらどうですか？

こないだ、塩カルまみれになりました。
カウルをはずして洗いたいのですが
気をつけるコトがあれば、教えてくらさい。
04 の SS800 です。

普通にセオリー通りの洗車してやればいいと思われ

外したカウル傷つけないようにね。

http://nhkgfile.s4.x-beat.com/cgi-bin/source3/Yellow_1484.wmv

なんでこのスレに・・・

>507
だから「中古が買い」って事。
世界の相場みたら、日本のSSの価格って
ホント割安なんだから。
BIKEにステータスやプレステージを求める層はSB買うから
相対的にSSはお買い得な存在になるんだ日本の場合。
それでもこんだけ根強いSSファンがいるってのは
やはり経験知識の深いマニア層が日本は厚いって事なんだろうね。

SB買えない貧乏人が多いってことじゃねえのか

最近のドカはコストダウンが目立つから微妙

SSに乗り続ける奴は同じ空冷のベベルやパンタにこそ興味はあれ、
水冷には特に興味なしって事の方が多いんじゃないかなぁ。
スーパーバイクでも748なんかはSS900と価格的に大差無いし、
スーパーバイク買えないからSSってわけでもない気がする。
SSで後悔する奴は結局乗り換えるだろ。

実際俺もそうだし。SS指名買い。他の車種は特に興味無し。

SB買えない貧乏人ってのはまあ、自分のことだｗ
別に後悔はしてないけどな

>>521
漏れも同じだ。
水冷に興味が無いわけではないが、買おうとは思わない
やっぱﾍﾞﾍﾞﾙが欲すぃのよ。
もう少しがんばって働いて給料上がったら、ﾍﾞﾍﾞﾙ購入申請だしてみよ。

WSBが二気筒を優遇してなければな・・・

質問です。
旧ｓｓに８５１のハンドルをつけたのですが、ハンドルを左いっぱいに切ると
スロットルワイヤーがメーターパネルにHITしてスロットルが戻らなくなって
しまいます。取り回しを考え、取ったり付けたりの繰り返しは２０回ほどしました。
ポジションは気に入ってるのでどうしても取り付けたいのですが、どなたかアドバイス
をよろしくお願いいたします。

>>523
ベベル好きがスーパーバイク系興味無いのは、
現行SS好きがあえて空冷に行くのと違って全然微妙じゃない。
だから却ってこだわりも感じない気がする事も。

ぶっちゃけ、移動目的でもない趣味の乗り物に
２XX万円出せる奴（SB糊）って、なかなか
Extra ordinary な存在ですよ。

そろそろ水冷も考えようか。

>>525
ワイヤの長さが足りないなら長いワイヤーに変えたらいいんじゃないか？
アップハンドルのモンスター用とかＳＴ用とかの長さを調べてみるとか。

>>528
次期ＳＳが水冷化したらヤだなぁ…

ＳＳが水冷化したらドカはもう忘れます。

せめて４バルブいってみようか。

アポロじゃないけど、水冷４発って出るのかね？
空冷４発は流石に無しだろうけど・・・

5年後位には水冷4発と水冷ツインだけの車種構成になってたりして。

次期SSは水冷L4で180psオーバー乾燥重量170kg 前後オーリンズな
SS1000DSRで出ます。予価320万円。代わりにSBが空冷化。

結構、お買い得だね

えーとねぇ、とりあえずST２の水冷ヘッド使って、ちょっぴりパワUPでしょ。
んで、顔はマンドクセーからSBを”一つ目”にしてハーフカウル。
でもって世間じゃ”前のSSのほーがカックイイ、今のはヤダ”っての
繰り返えし。　あ、値段は、そーねー 142万デスモぐらいかな？

現実的なところを予想すると、エンジンは空冷2気筒3バルブデュアルスパーク。
外見はテルブランチ得意のMHeやポールスマートみたいなロケットカウル風か、
パンタのヘンテコアレンジで価格は160万円

で、先代の方がカッコいいとか言ってスレが荒れる。

1000DSの水冷バージョン＋αがＳＴ３だし・・・それのせてくれればいいよ。

結局
ベベル＞旧ＳＳ＞こえられない壁＞＞＞＞＞＞＞現行＞新型

>>539
パンタが抜けてるヨ。

SSにmore powerを求める層は少ないだろうから
DSやdESMO TREなんて維持費のかさむスペックは止めて
デザインでもちっと突き抜けて欲しいな。
999が直線を基調としたｿﾘｯﾄﾞな路線だから
SSはひたすら曲線基調のﾇｰﾎﾞｰ路線でいってくれい。
911一辺倒だったﾎﾟﾙｼｪに突如現れたﾎﾞｸｽﾀｰみたいな
オヤジセダンばかりのaudiに突如あらわれたTTみたいな
そんなﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞになってくれるといいな。
・・・とは現行SSオーナーの願い。

国内版カローラFX馬鹿にしてた俺の前に現れたカローラWRCみたいな衝撃、とか。

SSはこれまで通り
寄木細工並のシンプルさでいいと思うな
ゴテゴテしたのはいらない

４月になったら800か1000買ってくる

そして新型でてこうかいする
わけだ、正直マジで現行はデザインがプア

>>539
じつにうまく乗り手のファッション重視度（コーナリング無関心度）を表してるな。

先代も飛び抜けて優れたデザインってわけでもない。主観や思い入れの問題。
デザインの話は不毛だからやめれ。

ベベルとかパンタだのって言ってる人ってドカ通っぽくて
かっこいいよネ

>>537
> で、先代の方がカッコいいとか言ってスレが荒れる。

ﾜﾛｽ

格好良いのは認めるが、部品が高いのが嫌。

ブレーキレバーが一本6,000円するのは高過ぎでは？

テルブランチ・デザインの中では
現行SSが一番いいと思っているのは俺だけか？

名前をsageにしちゃったよ
すまん

ドカにかっこいいと言えるもの自体が存在しない。
現行に出てるもので悪いデザインは無いと思うよ。普通以上。

ん？

現行ドカのデザイン・レベルは普通以上だけど、
かっこいいとまでは言えない、って意味かな？

>>550
現行SSのレバーは一本9000円。泣ける。

>>541
旧ｓｓ乗りですが、全くもって同意ですよ！
あなた様にDUCATI愛を感じますた｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

確かにｶﾘｶﾘのﾊｲﾊﾟﾜｰはいらない。
ＳＳが水冷４バルブなんかになったら逆に萎えるな…

国産BIKEだとレバーっていくらなの？
そんなに違うのかい？

国産に比べて一番違うのはピストンリングだ、目玉飛び出るぜ！

2000年式のSS750に乗っているのですが、SS900や900SSなどのスイングアームって
SS750にポン付け可能でしょうか？見たところ、材質が違うだけで形状は
同じように見えたのですが。900SS用も取り付け可能なのであれば
ベルリッキやOVER等の社外スイングアームも取り付けられて嬉しいのですが。

>>560
多分共通と思われます。

900SSとSS900ieはスイングアーム共通。（途中で変更されたけど）
900SSと900SS-CRはエンジン＆フレーム共通でスイングアームが違う。
SS-CRと750/600SSはスイングアーム共通。（鉄）

早速ヤフオクを覗いてみると…
ttp://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n14387294
ttp://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r8777121
ttp://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r5041150

現行SS900に、旧SSの外装を付けてる人or付けているショップありますか？
現行はインジェクションで魅力なのですが、見た目は旧がいいです。

SS900って何であんなに重いの？4発並に幅広だし・・

>562
ショップに聞いたらスゲー金額を言われました。

旧型がすき。

>>564
いくらって言われたんですか？

　　　　　　　　　 　 　　｜
　 　 　　　　　　　　　>>563
　 　 　　　　　　　　　　｜
　　　　　じ〜　 　　　　J
　　　　　／V＼
　　　　/◎;;;,;,,,,ヽ　　　
　＿　ﾑ::::(,,ﾟДﾟ)::|　　
ヽﾂ.（ﾉ:::::::::.:::::::.:..|）　　　　　
　 ヾソ:::::::::::::::::.:ﾉ　　　　 　
　　 ｀ ー U'"U'　　　　　　

age

>>563
この人は何の話をしてますか？

>>568
ググッてみたところ↓でないかと思われ・・・
ttp://www.saehaneng.co.kr/SS900.htm

>>569
　なるほど、水冷化するわけでつね。

SSに限らない話だけど
ドカTって振動であちこちボルト緩むよなー。
長距離走るときは（落下物ないか・・）と
いつも心配。
で、カウルやステップ廻りのゆるゆるボルトを発見して
（あー、アブねー！）ってなるわけさぁ。

>>571
まぁﾎﾞﾙﾄの増し締めはｸｾにするしかないな。
SSで一番緩むのはミラーのﾅｯﾄ。

チェーンの張りを調整するボルトが緩んでいた事あり。

SSに似合うミラーって何かないですか？

>>573
最近色んなﾐﾗｰが出ているが
やっぱ現行も旧型もﾋﾞﾀﾛｰﾆが似合うな。

>>573
ミラーは最近ＫＭＡから「ＦＡＲ」のが発売されてるね。
　ＫＭＡ
　http://www.kma-japan.com/
　の一番右上ね

旧SSなのですがクラッチプレートだけを替えるか、ST3などに付いている軽量タイプの
アルミ製にバスケットごと替えるか悩みどころです。
社外品はダサいので考えていないのですが皆さんはなにをお使いですか？
ちなみにクラッチプレートだけって２万ぐらいでしたっけ

そんなお前がダサい。

ブランドが高いのは致し方ないとしても、壊れやすいと言うのはちょっとねー・・・って思うのはわたしだけー？？

>>578
お前の頭が悪い事は理解した。
日本語を勉強してこい。

>>576

>社外品はダサいので考えていないのですが

ワロス

確かにＳＴＭとかサーフレックスとかのスリッパーいれて、
タイヤの端っこが新品の人とかいるね。何が目的でスリッパーいれてるんだか？

アウター、インナー共に純正でフリクションプレートがアルミの奴使えばいかが？
鉄よりはアウターに優しいと思うよ。
俺はプレートだけサーフレックス使ってる。

WGPでなんで勝てないんだろう？

やっぱ　飾っておくバイクなんかな？

Kawasakiだってオイル吹きながら表彰台に上がったのに・・・

SSスレに書くような事ではないんじゃ…
SSには乗っているが応援してるのは王子や禿だし。
ｶﾋﾟは好きになれんので別にどうでもいい。

SS改造してSBK煽るのがSSの醍醐味です。
みんなガンガレ！

スレ違いでスマソですが、ラウンジの”十五速”って
無いのデツか？

【ﾃﾞｽﾓ】DUCATIラウンジ 十五速【Lﾂｲﾝ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1109928340/l50

アリガとん、BT さん。
こりから行って見マツ。

>>583
改造はともかく、しっかり乗りこなしてＳＢや国産ＳＳを煽りたい。
ガンガル！

現行SSの購入を検討してる者ですけど
ホント、雑誌なんかでも取り上げられることが少ないですね。

なので、こういうスレを発見出来てうれしいです。ハイ。

>>587
ノマル遅いから・・・。
せめてホイル・マフら・キャブ（I−CON)・ハフカウルつけると全然変る！
あとはSTMのすりっぱクラッチ・ボアアップ・徹底的な軽量化（１４０kg台）にすれば
超強列峠魔術師的二輪です（大汁

もっとガンガレ！

ss で　140kg台？？？
最軽量仕様だと何キロぐらいまでいけそう？

わが身の軽量化が先だな。。。。。。(T_T)

一年で73kgから61kgまで落とした。以前買った27インチのジーンズが再び入るようになった。
でも、こころなしか体調崩しやすくなったし、バイクに長時間乗り続けるのが億劫になった。
減量方法誤ったか…。

腹筋割れるような痩せ方ならいいんじゃない？

さて、暖かくなってまいりました。
つーことで色々とﾒﾝﾃしてると思いますが
SS海苔のみんなさんの使用しているOILを教えてちょ。

ちなみに漏れはMotul 300V、たまに ｶｽﾄﾛRS

>>590
たぶん限界だ！もう削るとこないし
チタンボルトもＥｇ腰下に入れる位しか残って無いよォ。

やっぱあとは体重減らすしかないな〜。

OILはちなみにWAKOSの１番高いの♪
高回転維持派の人はお奨めです♪

昔ｶｽﾄﾛRS、冬場ｼﾝﾄﾛﾝ
で、ｴﾙﾌMOTO 4 SPORT SP だったけど今はMOTOREX POWER SYNT4T
値段がそこそこなのにしてまつ

61kgで27インチって・・
どんな背丈してるんだYO!

叩かれるのを承知で・・・
ヤマハ　エフェロ・プレミアム

きょう　愛・地球博に出展の
「からくり和時計」を見た。
1年の間、昼と夜の長さが毎日変わるというしくみは
長らくナゾのままだったという。
中の仕組みを見て仰天。
（これって、デスモじゃん！）・・・と思った。
田中久重が　あと１００年遅く生まれていたら
デスモドロミックは日本の技術だったかもしれん。

>>598　漏れのSS900はそれだけど

HONDA ｳﾙﾄﾗS9の 20W-50って固すぎかな？
夏場は良さそうなので今度入れてみようと思うのだが。

夏場だけならいいじゃな〜い。

そっか、んじゃS9入れてみよ。

ずっとMotulだったけど、高いんで思い切ってS9をこまめに交換作戦に切り替えだ。

HONDAのなら大丈夫だろうけど
ホームセンターに打ってるやつはだめだ！
特にカストロ　ありゃライセンスもんのスカとろだ！
漏れはジーゼルオイル　トラックにぶち込んでエンジンが・・・シンダ・・・。

ドカのお

雑誌とかディーラーの人は、
「SSは、後輪依存だから、後ろ乗りで荷重をかければ二次旋回が
気持ち良いですよ」とか言うけど、実際に乗った感じだと
タイヤの隅まで熔けるペースではかなり前輪依存のような気がする
ヤマハに乗ってるときは明らかに後輪で曲がっているのが
感じ取れたけど…。

皆さんどう感じてます？

ドカ雑誌とかで呪文のように後ろ乗り後ろ乗りというから後ろ乗りを心がけたけど

速く走るならやっぱ前輪にきっちり過重せんと曲がらん。と思う。
巧い人だとその辺違うのかも知れんけど、俺は普通に前。

俺も最初後ろ乗りだったけど
乗ってるうちに徐々に前へ前へとなって来た
後ろに乗ったままだとフロントから飛びそうで怖い
ていうか腰ずらすと自然と前に来ない？

>>607〜>>608
ちゃんと後輪にトラクションかけてコーナーにアプローチしていますか？
トラクションかけて後ろ乗りすると後輪に加重が掛かり
グイグイとリアタイヤから旋回していくのがわかります。
フロントは加重が抜けた状態になってます。
極端にいうとウィリーしたみたいになって曲がるということです。
実際はしていませんが・・・。

要するに高回転維持することです。
初めは変な感じですが慣れるとタイヤの端まで使いきれます。

この乗り方で漏れは、峠で国産マルチに負けたことありません。
がんがれよ〜！

>>609氏が言うことは分かるのだが
それってﾄﾞｶに限ったことじゃなく
2輪のｺｰﾅｰﾘﾝｸﾞ全般に言えることだよね。

しかしあまりにﾘｱｽﾃｱばかり意識して
ﾌﾛﾝﾄの荷重を抜くとｺｰﾅｰでえらい目に会うぞ。

バイクにはタイヤが二つしかないのだから、速く走ろうと思ったら前輪にも大いに
働いてもらわなければならないのは当然。ただし、前輪荷重が足りないのは車体の構成上
ドカの宿命みたいなもの。乗り手が積極的に動いて前輪に仕事をさせるわけだが、
安定志向じゃないドカの車体上で乗り手が動くってのも最初からはなかなかおっかなくてできにくい。
そんなんだったら、最初は前輪はアテにしないで後輪を頼れ！ってのが
ネモケンの後ろ乗り&リアステア理論。国産とは異質なドカに入門するには安全でいいアプローチだとは
思うが、それがいつの間にやらドカで速く走るための唯一の方法論のように語られるのがちと問題だな。
ネモケンと袂を分かった八代が、
「ドカのハンドリングを奇怪な言い回し（リアステアの事を指すと思われる）で表現する向きが
あるが、要するにそれはアンダーステアのことに他ならない」とどこかで書いてたが、
この二人の確執Wを勘定に入れても考慮すべき意見だと思うね。

奇妙って「倒れているのに曲らない、ドカ特有のシッペ返し」じゃないの？
リアにステアリングなんか無いんだから、ステムシャフトを軸にしながら
前から後ろに荷重を伝えると倒立とフレームのたわみがマッチしてよく曲る。

俺はドカでもフロントを軸にしてリアを振って旋回する方が不安無かったししっくりきた
元オフ乗りだったからかもしれないけど
後ろ乗りはタイヤ滑ったらなすすべなさそうで怖いな

あとシートの後ろに乗ると、ライダーの体自体の路面に対する移動量が増す分を旋回力が強くなったと錯覚しがちな気もするよ

むずかしいけどためになりますね、勉強させてもらってます。

ビギナーは後ろ乗り・りアステアを意識することから始めたらよいのかな？
この時点で前乗りになってるのは前輪荷重を増やすと旋回中に安定性が増して
安心できるからというこでいいですか？
　　　　　　　　　↓
それではまだ乗れてないから、もっと後輪にトラクションかけることを意識して
アプローチできるようになると６０９が書いてるようなことを感じれるようになる。
　　　　　　　　　↓
そこから前輪に荷重をかけることを意識していく。

おおまかですが乗れるようになるにはこのようなステップでいいんでしょうか？
オレはひとつ目の↓から次のステップをかじりはじめたとこにいると思われます。
ガンガルぞー！！！

う〜ん。ビギナーってのがどの程度なのか分からんけども、
曲がるところまでフロントに荷重して沈めといて、
ブレーキリリースしながらリーン。この時まではまだ前。
リアを外に振り出す感じで急激に方向が変わる。

で、スロットルを開けて、リアにトラクションを掛けながら
さらに曲げていく。
ここで荷重を後ろに移していく、という感じじゃないか？

コーナリング中のインフォメーションって
履いてるタイヤのプロファイルで結構変わるよね？

荷重と座る位置は関係ありませんか？
>615さん
　　曲がるところまでフロントに荷重して沈めといて、
　　ブレーキリリースしながらリーン。この時まではまだ前。

このときにイン側前方にいるつもりで体重移動してます。シートの一番前で股間（内股）を
タンクに押し付けてるような状態です。
イン側膝が前に出るよう心がけてますが、横に出ているように思います。

　　リアを外に振り出す感じで急激に方向が変わる。

イン側ステップを後輪タイヤの接地面に向けて押し込むように荷重して向きを変えようとしています。
その後、そのままだらだらと旋回して立ち上がるのでしっかりトラクションがかかってないと思われます。
現行SSですが、ここまでほぼシートの前方におしりがある状態です。
このままではリアの荷重が足りなくて転ぶのではと不安です。

ども＞＞６０９です。
人それぞれライディングポジション違うみたいですね（汗
リア荷重押し付けてる訳ではないのですがＳＳには合ってると漏れ的に思っておる次第です。漏れも昔オフしてました。その時の経験は今大変に役立っています。
でもその前に　サスはソフトにセッティングできてますか？
ＳＳはタンデム用のサスですのでバネレート高いです。社外品に交換キボン　セッティングは本見てシコシコやってね（汁

軽量化してますか？やっぱ軽くしないとＦ逃げそうで怖くなる時あります。ホイル・ウェーディスク交換お奨めです。
Ｆ逃げなくなります。更にチタンボルト入れると最高です（大汁

コーナーのアプローチはなるべくブレーキ掛けないようにしています。アクセルのオン・オフだけです。ヘタレじゃないのと言われそうですが、他車に負けないようにするには掛けれません・・・。
倒しこみは、コーナーに向かって肩出すように腰を少し落としてます。その時アクセルオフかＦブレーキちょい掛けでサス沈ませてすぐアクセル開けます。

コーナーリング中　通常は開けて曲がります。でもとっさの時は、戻して向き替えします。
フルバンクの時は、さらに開けてリアブレーキ使います。初めは怖いですが慣れると面白いです。
まだバンクできると思ったら少しずつ開けて生きます。でもこの時に絶対に前ブレーキ掛けてはダメですよ！間違いなくア〜ァってなります。

立ち上がりは、フルバンク中だろうがなんだろうが出口見えたらなにがなんでも　全開の文字しか脳裏に在りませんです。ハイッ（汁

と漏れ的乗り方です。自分に会った乗り方が１番ですね！参考程度に試されてみて下さい。
井の中の蛙にならないよう漏れもいろいろ試してみます。

長々とスマソ・・・。

ライテク（なのかよくわかんない）話はよそでやろうよ。
おれには君等が何言ってるのかわかんない。

>>619
まぁ、あれだ。
まず、２輪の免許を取る事から始めるのはどうだ？

ドカだろうが何だろうが、人それぞれ乗り方が違うんだから
こんな所で云々する必要はないだろうに。

身も蓋もないオチだな

的を射たヲチではないがな…

>>614
シートとタンクの境目の方に座っているらしいが、ほんのちょっと、ゲンコツ１個分にもみたないくらい
お尻を後ろにひいて、シートの角にお尻を押し付けるイメージで乗ってみてはいかがでしょうか？

軽くフロントブレーキを残してはいれば、前すわりでなくともフロント荷重になるとおもいます。
スパッと倒れるのをアクセルのONであわせて、シートの角にお尻が押し付けられるのを感じながら
アクセルをどんどん開けていけば、グイグイ曲がっていきますよ。

１次旋回重視の乗り方もいいですけど、ドカなら２次旋回を楽しまないと損だと思います。

ライテク話もいいんじゃねぇの
どうせ話題も途切れがちなスレなんだしさ

それにSSに乗ってると巧く乗りこなせるようになりたいって思っちまうだろ
思わない奴は十分に巧いかSSに向いてないかのどっちかじゃないのか

>スパッと倒れるのをアクセルのONであわせて、
>シートの角にお尻が押し付けられるのを感じながら
>アクセルをどんどん開けていけば、グイグイ曲がっていきますよ。

そうそう、SSはこの感じがキモチいいのだYO。
S字の切り替えしにくるとたい焼きのようにヒラリ！パタッと
決まるのも乗ってて嬉しい瞬間だね。

だが初心者こそ初期旋回で十分に回っておかないと、二次旋回に失敗して
アタフタしたあげくコースアウトなんてことになる罠




ていうかそれ俺なんだが

う・・・
バッテリー死にそう
ライトスイッチ付けようかな

流れと全く関係ない話で申し訳ないが
レギュラーガソリン入れてる人っている？

今ごろでも1週間も乗ってないと
始動の時バッテリー弱ってるんだよなぁ
オイルが固いのがイカンのかな
きっちり夏・冬で変えてる？

＃オイラはなんとなくハイオク専門

まぁ、ハイオクだよな…

メンテにいろいろと金掛かるし
レギュラー試してみようかと思ったんだけど…

もちハイオクですね。
レギュラー入れてるとカーボン溜まるみたいですからー・・・。

>>624
ゲンコツ一個分ですね、意識して走ってみます。
ありがとうございます。

「アクセルのOＮであわせて」　ここの部分、イメージがわきません。
意識して走ってないようです。今の自分は２次旋回を曲げられない、開けられないで
ダラダラ走ってます。

>>627
自分はまさにそれです。コーナー進入前にフルブレーキングで減速してしまい１次旋回で
しっかり向きを変えられないまま２次旋回に入ります。
減速しすぎてるのでアクセルを開けるタイミングというか位置はすごく早いですがぜんぜん開けれません。
今はステップへの荷重を意識して走るようにしています。
アタフタせずにもっとスムーズに安定して走れるようになりたいです。

>>614さん
ゲンコツ１個くらいというのは、大まかな目安です。　タンクに股間を押し付けるくらい
前乗りとのことでしたので、これくらいかな？と書かせてもらいました。
無理に後ろに座ることはないと思います。

＞「アクセルのOＮであわせて」　ここの部分、イメージがわきません。
免許を取るときのスラロームを思いだしてください。　アクセルのオンオフでリズム良く
パイロンを抜けていったと思います。　倒れこむバイクをアクセルのオンで立ち上がらせ
切り返して倒す、また倒れこむバイクをアクセルのオンで・・・とやったと思います。　
これと、基本的に一緒です。　

クダラナイ自論？を言わせて貰いますと・・・　バイクは基本的に直立して真っ直ぐ走ろうとします。
特に、ブレーキをかけた時、加速している時は、強く直立しようとします。　（まぁ常識ですわな
コーナリングとは、バイクの左右のバランスをライダーが意識的に崩してやる行為です。
こんな、当たり前の事をライダーに求めてくるのがドカだと思っています。

フルブレーキでバイクは強く直立しようとしています。この時に、左右のバランスを崩す準備を始めます。
ブレーキリリースで直立しようとする力が弱まります、そこに合わせて左右のバランスを崩し、車体を倒して
コーナリング開始、倒れる車体をアクセルのオンで直立しようとさせます（これがアクセルのONであわせる）
アクセルオンで直立しようとするバイクを、ライダーが意識的に左右のバランスを崩すことでさらにバイクが
倒れるようにします、ライダーが倒れるようにバランスを崩すのを、アクセルオンでさらに直立させようとして
バランスを取っていきます。（これがシートの角のお尻を押し付けながら、アクセルをどんどん開けていくこと）

なんか、抽象的で解りずらいかもしれませんが、どのライテク本にも書いてある超基本的な事です。
偉そうに長々と書きましたが、私も完璧にできるわけではありません。　どうやったら、気持ちよく乗れるのか？
を考えながら乗るのもドカの楽しみ方だと思って、いろいろ試行錯誤しています。　失礼しますた。。。

ブレーキかける時に両膝でニーグリップしないで外足の太ももで身体のスベリを支える。
これができたらまた聞きなさい。

はーい！先生ありがとうございました〜。

>>624さん
　ありがとうございます、とにかく走り込みに行ってきます。
　自分が持ってるライテク本は最近手に入れたのですが、１０年以上前のものでとても古いものです。
　スロットルワークの項は２ストを基準に書いてあるようなのでイマイチよくわかってません。
　一度ライダース○ラブの○モケンさんの本でも覗いてみます。

>>635さん
　やってるつもりなんですけど。。。。。できてないと思われます。
　気が付くと腕がつっぱてっること多いです。
　そういうときはリーンが全然出来てないんで曲がりません。１次も２次もなくてダラダラかコースアウト寸前です。
　とにかく走りこんで、できたかなと思えるようになったらまた聞きにきます。
　　　
　　
　

>>637
ロングタンクでロケットカウルのドカなら有効かも知れないけど
現行のSSは先進スポーツバイクと言えるから
後ろ乗りでのリアステアは、あまり過信しない方が良いと思うよ。
モトGPのドカの映像や写真を良く見れば解るけど、リーン開始時や旋回中に
後ろ乗りしてるライダーはいない、ブレーキングの時ならあり得るけどね…
あと、二次旋回ってよく言うけど、これは一時旋回が成功して両輪に旋回Gが上手く
かかった後の話であって、これが上手くいかないうちに立ち上がりでアクセルを
空け過ぎるとアンダーが出るか、スリップするかだと思う。
腕が突っ張るって書いてあるけど、後ろ乗りしてると腕が突っ張りやすい。
ブレーキリリース直前に前よりに座って若干インに腰をずらして頭をイン側のミラーに
ぶつけるくらいのつもりで曲がりたい方に低く突き出せば、自然にインのステップに
荷重が載って気持ちよく曲がれるyo

最後に…、怖いと感じる時は、何かが間違ってる時で、本や理論より自分の感覚を
信用してください。無理して転倒しないようにガンガッってください。

>>638さんみたいな意見を見ると、改めて乗り方に正しいは無いんだなと認識させられる。

後ろ乗りのりアステアと指摘されましたが、ドカの場合はリアステアとも違った感じですよね。
リアステアってその名の通り後輪を軸として車体の向きが変わっていくような感覚じゃないですか、
でもドカの場合って、自分が中心に向きが変わっていく感覚なんでリアステアでは無いと思うんですよ。

>あと、二次旋回ってよく言うけど、これは一時旋回が成功して両輪に旋回Gが上手く
>かかった後の話であって、これが上手くいかないうちに立ち上がりでアクセルを
>空け過ぎるとアンダーが出るか、スリップするかだと思う。
これもバイクの考え方は人それぞれだなと再認識させられる。　自分は、１次旋回＞２次旋回＞立ち上り
という３ステップと思っているけど、328さんの場合は1次旋回のあとの立ち上りによって生み出されるのが
２次旋回という考えを持っている印象をうける。

>自然にインのステップに荷重が載って気持ちよく曲がれるyo
ここだけは、あえて違うと言いたい。　荷重はシートでするもの。　ライテクスレなんかみても、ステップ荷重
という言葉がお呪いの様に繰り返されているが、体重を預けるのはステップじゃなくて、シートです。
シートに体重預けて座ってちゃ左右への荷重移動ができないから、左右に体をズラス為にステップで踏んだり
シートに体重預けているだけだと素早い荷重移動は困難だから、ステップでタイミングとったりするんだと思います。

まあ、ビビリなおさーんには、>>638氏みたいな突込み重視なライディングが出来ないってのが
本当のところなんだけどねｗ
　スローイン、気持ちよく旋回、車体を立てて立ち上り、決して速くないけどめっちゃ気持ちいいです。

正直、ここに書かれてるようなことを考えながらｺｰﾅｰ攻めてたらｺｰｽｱｳﾄする。

>>638
Moto　GPのマシンは重量配分がサーキットに合わせて設計されてますから
後ろ乗りする必要がないのでは・・・

後ろ乗りしてても上体が前傾になってないと意味無いですね。
タンクにへばりつく位に伏せてるのでしょうか？

>>637
＞気が付くと腕がつっぱてっること多いです。
下半身の使い方に間違いがあるのでは？できてれば減速時に腕の力が抜けます。
その後に、シートの前後と言うよりはタンクの横にチンコが密着するくらい前へ
ヒザから腰を回し込めば抜重だけで勝手にハンドルが切れますが。

ネモケン本は昨日今日スポーツ車に乗り始めたばかりの相手を対象にしていて
ご当人に直接聞くとかなりギャップのあるアドバイスをされますよ。割り切って
読まないと、後で悲しい目に遇うかもね。

>>638 >>639
お二人とも違う言葉で同じ事を言っていて…
＞これは一時旋回が成功して両輪に旋回Gが上手くかかった後の話であって
＞自分が中心に向きが変わっていく感覚なんでリアステアでは無いと思うんですよ。
これってタイヤに荷重集めて重量とコーナリングフォースでサスをサンドイッチ感覚
で沈ませて曲げた時にこんな感じがするんじゃないかな？

それと>>639の体重の預け場所だけれでも、ステップでもシートでも、その時々で
一番都合のいい場所から入力できれば一番いいんじゃないの？少なくとも直立から
寝かせ始めでシートにドッカリ座ってたら危なねー思いをすると思うけどね。

すっかり釣られましたw

シートをケツで押すのが基本に一票。

例えばリーンウィズで屁ぇこく時みたいに片尻上げると、
もう片方の尻側にバイクが曲がろうとする筈。
要するにシーソーやヤジロベエと同じリクツだ。
腰をズラすのは、力点をより外側に持っていって、作用量を増す為。

とりあえずケツでシートの曲がりたい方を押すってのを意識してみ。
鬼のように曲がるようになるから。

んで、ステップ加重ってのはステップを踏ん張ると、
そっちのケツが浮くからシートを押す力が減る。
それでシーソーの加重を微調整するわけだ。

この場合ただ踏めばいいというのではない。
膝を伸ばすように力を入れるのがポイント。

ﾎｯｼｭ

寒いよ

ディーラーがいうには
次期ＳＳは水冷３バルブになるか、デザインの変更だけになるっかって感じらしい
空冷はもう限界なんだそうだ

3Vはいいとしても水冷はイヤだな。
ますます存在意義が中途半端になりかねないし。

GSX1400みたく大型オイルクーラーに電動ファンでも付けて
空冷の限界を追及して欲しいな

空冷のネガはやっぱ熱的なものだろうし…。

>>646
つーことはムルティも・・
まあムルティに水冷は似合いそうだな。

限界は999とかに任せて
空冷SSは今まで通りの玄人路線（？）で行って欲しい。

ハーフカウル派なんで水冷Egのハーフカウルなんて嫌だ

モンスターと同じ道たどるんじゃないの・・・？

空油冷２ｖには徹底したシンプル&軽量な公道用スポーツバイク路線を逝って欲しいんだが･･･。

いまや貴重な存在になったなぁ・・・　SS

今年新車で1000DS買うのを後悔しそう。

逆に新車で空冷SS買える最後のチャンスかもyo?

モンスターよりも遅いＳＳ
もう造らなくていいでしょＳＳ
今乗ってるＳＳ大切にしていこうよ

可哀想に…ﾊﾞｲｸはスペックじゃないのにね.

>>656 m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬ---ｯ

モンスタなんて嫌いだ、的な漏れには
ＳＳはとてもイイ！
ＳＢは嫌いじゃないが、大変そうだからね
ＳＳなくなるといやだな

水冷３バルブＶツイン？　Brosじゃねーか。

＞658
いや、わかんないし

そういや免許取り立ての頃はブロスに憧れた。
結局グース350を予約したがキャンセルしてウルフ（250）を買った。
そして今は900SSに乗っている。変態バイクばかりだ･･･orz

割とよさげなパターン

　エンジンは空冷３バルブでデュアルスパーク１０００ｃｃ
　外装はシャープかつコンサバティブなデザイン。
　走る楽しさを教えてくれる上質の足回り。
　価格は現行よりやや高めだが１５０万以下。

激しく萎えるパターン

　エンジンは水冷３バルブ（ＳＴ３と同じ）で
　外装がポールスマート風なフルカウル
　懐古路線で見た目だけ意識した安物の足回り
　もちろんマフラーはＳ２/４Ｒと同じ片側２本出し（弁当箱付）
　価格は強気の１８０万円。

Egは空油冷で十分です。テルブランチのデザインだけ
やめて下さい。基本性能は現行で、カウルだけ旧ＳＳの（ｒｙ

角ライトでいいからマルチリフレクターは装備してﾎｼｲな.
オプションでHID.

>>665
すでにマルチリフレクターは付いている。

新型のムルティリフレクターライトは旧型(〜04式)にはつくのかな？

↑
なんとか付くんじゃないの？
付かなきゃ付くように改造すりゃいいじゃん。

＞656モンスターに負けてるヤシいるの？？？
　　サイテーなヤシだな・・・情けない（合掌）

↑
ＢＯＴＴじゃＳＳ勢は、モンスタに完敗してたぞ
カンチレバサスなんて時代遅れもいいところ　ブアーカ

↑
時代遅れのSSでSBK・国産レプリカに勝つのが
SSの醍醐味だろ・・・アフォ〜。

おまいは乗る資格なしsage

これってどれぐらいシート高下げれるんですか？

現実的にはやっぱ水冷なのかなぁ・・
でも重くして欲しくないんだよね
軽量・シンプルなL2スポーツバイクってのが良いんだけど

空油冷2VのSSいいよなあ。弾ける排気音とトルク。
おまけにあのエンジン積んだ車体を見た時の、
水冷では真似の出来ない簡素さから来る軽快感。
ほんと、フレームにエンジンくっつけただけ。
サスも面倒なリンクとか無し（ぉ

水冷の方がパワーが安定して高いんだろうけど、
それだったら敢えてドカ選ぶ必要も感じない。
今乗ってるのが潰れるまで、載せ替え用の良い
エンジンが残ってるといいけど･･･。

>それだったら敢えてドカ選ぶ必要も感じない。

そうなんだよね。マイルドで速いバイクがいいなら別にスーパーバイクでも
国産のＶＴＲやＴＬやＳＶでも構わない訳だし。モデルチェンジするなら
スーパーバイクじゃなくて敢えて空冷２バルブのＳＳを選んでる理由を
汲んでもらいたいよね。

＞空冷２バルブのＳＳを選んでる理由を 汲んでもらいたい

悲しいけど、その理由で選ぶ人間はごく少数な訳だな。。。
しかしSSを水冷にはしないと思うのだが。
販売数が少なくなろうとも、
ﾗｲﾝﾅｯﾌﾟとして空冷SSを持っておくことはDUCATIにとってﾌﾟﾗｽだろうし。

モンスターと同じように水冷＆空冷のラインナップになるだろう。
空冷は後追って４００，６２０，８００，１０００で固定かな。

そして空冷はあからさまにグレードの落ちた装備を与えられる･･･orz

大型のオイルクーラーを装備してもいいから空冷であって欲しい。

ｽｶｽｶ骸骨ﾌﾚｰﾑ ｲｲﾖｰ

いっそのことｓｓﾀｿにはべベルギヤ付けてくれない？

あ、それいいね。

試しに買ってみた。

おめ

SSが水冷になったら現行買うニダ！

あの、、SS９００　０２年式のものですが、
買ったはいいけど、一週間ほっといただけで、セルは回るけど、
エンジンがかかりません。
試しにバッテリーを充電したのだけど、
それでも２分くらいずーっとセルをまわし続けないとかからない。
チョークもひいてるんだけど
なんでそ？
なんかコツがあったら教えてくださいエロイしと！
っていうか不良をかってしまったのかなぁ

>>685
チョーク（アイドルアップレバー）を引かず、スロットルも
閉じたままでクランキングしよう。
開けながら始動するとカブりやすいので注意。

始動したら回転を保つためにアイドルアップレバーを引きます。

>>686
ありがとうございます。
クランキングとはプラグを抜いてセルをまわすことでしょうか？
それとも普通にセルをまわすということでよいのでしょうか？

>>687
普通に始動するようにセルボタンで回すだけ。
始動に失敗してカブった時の応急手段ならプラグを外して少し放置。
外さずに１時間くらい放置してもかまわない。

EFI車なのでプラグを抜いてクランキングしても
燃料が供給されます。注意。

ありがとうございます。
まだまだわからないことばかりです。
はやく乗りこなせるようになって長くつきあっていこうとおもっています。

始動の話題が出てるのでちょっち質問。

始動したらｱｲﾄﾞﾙｱｯﾌﾟﾚﾊﾞｰを引くと言ってるが
漏れのSS900は最初からｱｲﾄﾞﾙｱｯﾌﾟﾚﾊﾞｰを引いた状態でｾﾙを回さないとｴﾝｼﾞﾝが掛からないんだが
それっておかしいのかな？
しかも夏冬問わず。

それだけじゃなんとも。
エアスクリュー、プラグ、コード、バッテリー、エアフィルタ、オイル色々考えられそうだけど。

気温10度下回るとファーストアイドルレバーの助けがいるけど、
暖かい時も必要になるのはちょっと変

>>690
バイクいろいろ乗ってきたけど、それぞれに癖があって（同車種でも）
始動の癖も様々でした。　あきらかな故障とかは別にして、そこんとこ
を汲み取ってあげて、車をかわいがってあげるもの一興かと思います。

考え方違ってっても責めないでね・・・

レスthx。

>>691
新車のときからなんだよね。
一応点検のときに見てもらったんだが改善しなかった。

>>692
別に慣れてしまったので、ﾊﾞｲｸが憎たらしいわけじゃないんだが
そんな症状の人もいるかなぁ？なんて思ってさ。
ｸｾのあるﾔﾂと思ってかわいがりますよ。

>>690
多少始動悪くても皆と同じように走ってれば問題なしと思っていいじゃないの。
漏れのはキャブだから良くわかんないけど・・・。

ところでキーＯＮにするとリレーは作動するけど各インジケーターランプ点かず
電磁ポンプ作動せず
と言う状態が起きてます。
ＯＮ→ＯＦＦ繰り返すとランプ点灯→エンジンかけられる。
といった症状が出ていますが、
リレー・レギュレター・メインスイッチのどれが不良と思いますか？
同じような症状あった方回答キボソ。

>>690
フツ−でねえんかい？

キャブ車と違ってレバーは強制的にアクセルワイヤを微開に引っ張って固定するだけだから、
セル回す時にレバー使うのでなく自分の手でエンジンのかかり易いアクセル開度を微調節
した方が無駄にセル回す必要なく一発でいけるよ。

アクセルを大きく煽るって意味じゃないよ

>>694
実は走り出しても問題点があったりします。

信号で止まるときなどにに、少しスピードが出てる状態から停止すると
ｶｼｭｰﾝってｴﾝｼﾞﾝが止まってしまうとです。
ｴﾝｼﾞﾝが暖まってもなってしまうんですよね。
点火系の問題なのは明白ですが。。。
同じ症状の人いますかねぇ？


>>695
普通って言ってもらえると安心ですね。
心が安らいで思わずおしっこが漏れそうです。


>>696
最初は自分でｱｸｾﾙ開度を調整していたのですが
ｱｲﾄﾞﾙﾚﾊﾞーを上げておいたほうがｾﾙ一発でかかるので
そっちの方法を取っています。

>>697=690
考えられることとして燃調があってないからカブッてるんでねえんかい？
→プラグ清掃、燃調とりなおし
自分でできなければ店でやってもらう方が楽

>>694
キャブ車で電気はわからんw　テスターを地道にあてていくしかないか？

>>698
ﾌﾟﾗｸﾞは見てみたんだけど、かぶってる様子は無いんだよね。
燃調見てもらうか。
こーゆーときｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝは嫌だな。。。

>>690
＞698の言うように燃調見てもらった方がいいだろ。
キャブ車の場合だと同調・セッティングミスのどちらかなんだけど。
その前にアイドリングはちゃんとしてんのかな？
２・３分後エンストしてないか？

>>698
サンクス
とりあえず友人のとこにリレー・レギュレター（中古）あるから片方ずつためしてみるよ。
直るといいけど。

あんまりいい話聞かないけど、ＭＨＲの新しいやつかっこいいなぁ・・乗ってみたい。

>>701
これほど嫌われてるのにまだコテハンを使い続ける根性には呆れる。

エアスクリューかな。
もしくはエアフィルタが詰まっているかｲﾝｼｭﾚｰﾀの緩みか亀裂からのからの吸い込みか。

>>700
ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞはしてるよん。
とりあえず1回燃調みてもらってきます。

>>702
まぁあれだ、ｽﾚ違いだし ｽﾙｰ汁！

今日IGリレー替えたら直ったよ。
イタリアンメイドってちょっとショボイな・・・。
でもそんなとこがいいんだよな（汁

>>690
早く直るとい〜ね。

すみません、旧型の400SSに惹かれたものですが、
400SSはエンジンが壊れるなどの、トラブルは起きやすいんでしょうか？
またメンテナンスはどの程度おこなえばよいのでしょうか？
購入しようと思っているのですが、
知識が乏しいので不安になっています、、、

電装系が弱点と言われてますがエンジン自体は頑丈
メンテナンスサイクルは1万ｷﾛごと。

今日はエイプリルフールだ。
トップ見てびっくりしちゃったよw

>>706
エンジンは＞７０７さんの言うとおり頑丈だよ。
タイミングベルトは早めに交換したほうがいいな。
８千�`が目安だね。
国産ほどノントラブルって訳にはいかないが
少しだけ故障が多いかな・・・。
手のかかる分だけ愛着の沸くバイクですよ。

900SSの感覚からすると、幾ら何でも8000は早過ぎだと思うんだが
400は違うのか？

400だと、7000回転くらいは常用するから・・・・
回している人だと9000くらいまで引っ張るのがデフォだったりするし

4,5000回転あれば十分な９００とは事情が違いまする

さっきモーターショー行ってきたけど
ドカのブースにイエローのSSが置いてあったね。

SSってハンドルの絞り、あんなにきつかったんだ…

漏れも逝ってきました。
試乗車の７４９Ｓ
誰かのせいでのれなかた・・・orz

レスありがとうございました！！
なるべく早く購入して教えて頂いたようにメンテナンスしていこうと思います！

タイミングベルトはやっぱ８千�`だよ。
前は１万�`って言ってたけど、友人の９００は8千5百でぶちきれた。
だから４００は高回転域常用するから8千で交換が望ましいってことだ。
崩れると高いよ！・・・ドカは・・・。

漏れも8千で交換してる。

>>710
すごいよく回るｴﾝｼﾞﾝですね

>>714
いやちがうね
それベルト張り過ぎ

>716
同感。

９００SSのタイベルが7000kmで切れたという事を
聞いた事があります。

数ヶ月に１回、走行会用として使っていたそうなので
タイベルのゴムが長期放置で硬くなり、さらに熱負荷や
回転負荷の激しい状態となって切れたと思われます。

距離だけではなく「車検毎」と期間も考慮されているのは
おそらくこのためでしょう。
ＳＳのタイベル張り、調整はかなり緩いですね。

>>701
>>702
遅レスだが、顔を晒してみるとﾈﾗｰの反応が変わるかも








と言ってみるテスツ

400SS乗ってる人は維持費って結構かかってます？

今日ＳＳ試乗してきました。
ＳＴより面白いｗ
面白すぎですね、前傾きついっス
旧型がいいと思ってたけど新型もいいかもｗ

新車のＳＳ１０００ＤＳ予約したよ。今月終わりくらいに納車だ。
いままで4発ものしか乗ってないからあつかえるか不安だ。
まあ16年落ち下取りしてくれたし、割引もしてくれたし、
あつかいきれなくてもいいか・・・盆栽にならないことを祈るばかり。

2002モデル、SS９00FF、走行381ｋｍで検無し77万円ってどう？
売っているのはディーラーじゃ無いけど古くからの知り合いで信用はある。
車体の状態は良好でタイヤの髭が残りまくり。
長らくの不動車でコンディション的には良くはないんだろうけど。

DJの保障がないから避けた方が無難かな？

>720
毎日乗ってるよ。維持費はそこそこ。日本車とかわんないよ。
ただしおれのは、マフラー２本だし。フロントブレーキ２枚。
ケイヒンキャブ仕様だけどね。

6年間400SS乗ってたけど、壊れたこと無かったから、オイル代とか車検代くらいだったよ。
てか、壊れないけど壊したことはある（笑）
買うならハーフカウルの黄色がいいよ。カッコいいから。

>>722
　最初は戸惑うかと思われ。ｴﾝｽﾄとか（笑
　乗れるようになると楽しくて仕方ないので峠通いが増えること請け合いです。

>>723
　どうって言われても見たわけではないのでなんとも言えないが、
　'02は超お勧め。
　ただしコグベルトとタイヤは劣化しているだろうから必ず交換汁。
　ついでに一度技術の有る店で点検を受けたほうが良いと思われ。

>>723
それはお勧めしないな。
まずなんで381kmしか走ってないのか。
それって試乗車じゃないのか？
だとしたら慣らしもしない状態でｴﾝｼﾞﾝはﾌﾞﾝ回されている。
そしてその走行距離で保証無しは怖い。
なぜなら初期不良が出きってないから。

漏れだったら買わない。


だってSS900新車で買って3回もOIL漏れしたもん。
もし保証無しだったとしたら・・・怖い怖い。

>>723
漏れは買いだな・・・。
3年落ちで走行少ない・・・。とても魅力的だw

漏れは新車で買って慣らしは5百しかしなかったよ・・・。
でも今でも元気に走ってる。
もうすぐ2万8千�`だが・・・。

スイングアームとステムやメーターまわりが渋い！どこの車両ですか？

http://cos.site.ne.jp/img-box/img20040725050906.jpg

車検・メンテ込みで100万くらいだったら買いかなとも思ったんですけど
さすがに未だに故障が多い会社のバイクなので考え中です。
店の人に聞いたところでは、ワンオーナー車で前の持ち主はオッサンだから
パーツが劣化した以外は問題ないとのこと。
エンジンがかかるまでは整備してあったのですが、買うかどうかわからなかったので
エンジンはかけて貰っていません。

今のバイクを下取りに出したら、大して追い金もなく買えそうなので悩み中。。。
でも100万出したら800の新車が買えそうな予感。

>>730
それ絶対買い！てか俺が欲しいw
ただやっぱり中古のゴム類は短寿命だと思った方がいいよね。

>>730
'02は900最終型で現行の800なんか比べモンにならんほど金のかかった作りになってる。
足回りだけでも高剛性アルミスイングアームに前後フルアジャスタブルのオーリンズにブレンボ。

車検メンテ込みで１００万も行かんだろ。買っとけ。

>>732
前後オーリンズ!?
フォークはショーワでしょ。
ドカのブレーキは全部ブレンボだし・・なんかピント外れだなあ。

>>732
'02のスイングアームは現行800と同じだろ。
現行800は昔のSPORTに色塗ったものを20万くらい上乗せして売ってるだけだがな。

ごめ　'02はアルミだったわ・・・
自分のスイングアームに鉄って彫ってきます。

'03 の800がいいんでない？
すいんぐあぁむアルミ、五本スポーク、ミッション６だしね。
あんまし距離が少ないのは疑問。　”走らなきゃ、壊れない”よ。
でも腐るかな。

02SSだがフロントはショーワのフルアジャスタブルだな。
現行800はザックスにマルゾッキだからSportと同じ構成か。
新車の安心かお買い得の脚周りかってトコかな。

最初に徹底的に点検整備できれば02おすすめ

俺は新車が欲しくて現行800を買っちまった…

金があれば、何でも買える。どんなバイクも維持できる。

８００いいなあ。

ディーラーに800の03モデルの売れ残り探してもらったけどもう無いみたいだね。

並行の750ならゴロゴロしてるな

現行の１０００ＤＳじゃダメなのかい？
漏れみたいに旧型にこだわる方からみればいいとおもうんだが

排気量の差は大きい・・・。
たとえ１００�tでもだ・・・。

今度、旧ＳＳ９００で新型０５ＣＢＲ６００ＲＲ喰ってやる！
でも、はたして喰えるかどうか・・・新型には負けたくない
喰えると思う？？

問題はバイクじゃなくて乗ってる奴の技術。
CBR1000に乗っていながら俺が転がす10年前の900SSに
喰われる奴だっているんだから・・・。

旧ＳＳで新型の日本車やＤＳなどに腕でもカバーできないとすれば
直線のスピードだけだ

あしたそれなりに頑張ってみます

旧ＳＳで新型の日本車やＤＳなどに腕でもカバーできないとすれば
全開時のメカトラだけだ








.........................................................orz....................................

先日、04'SS800納車されました！

メンテには全然詳しくないのですが、このバイクとは今後長い付き合いを　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
していきたいので、簡単な日常点検くらいは自分でやっていこうと思っています。

「ビギナーでも出来る or これだけは最低限自分でやっとけ」、みたいな
ことがあったら是非教えてください。
よろしくお願いします。

>>749
空冷ドゥカティマスターブック買う。

>>749
納車オメ！元SS900糊から言える事は…

長時間停める時はカバーだけは掛けておけ、油断するとマジ盗まれるぞ！

あとは慣らしとオイルの交換と量の点検をしっかりやっていれば平気じゃない？
調子が悪くなればバイクが教えてくれるよ。

>>749
よかったですね。お目でと。
簡単なメン手から重整備まで
できるようになるともっとSSライフが楽しくなりますよ。

Motomenteなんかお奨め本です。
ガンガレよ〜！

SS800 ！　”漢”ですね〜。
メンテが苦手なら、でーらーまかせでイイんでないでしょうか。
タイヤの空気圧は、自分でぐらいで…

みんな簡単なﾒﾝﾃで大事なこと忘れてるぞ。

ﾈ ｼ ﾞ の 増 し 締 め は や っ と け。


特にｶｳﾙのﾈｼﾞはすぐに無くなるにょ。



>>750
それって英語のﾔﾂのことかな？
詳細きぼん。

走行中にネジがぽろぽろとれてくのは
マーニだったような

>>754
空冷ドゥカティマスターブックはその名の通り空冷ドカの完全メンテ本。
サービスマニュアルの代わり並み。
4000円もするんだけど・・・ＳＭだと思えば安いもんだな。
最近の空冷ドカのってるならこれくらい持っておかないと。

SS900、６速３０００回転で何キロくらい出る？

先に言っとくけどスレ違いの長文だったりする。
>>756
んー。ソレ漏れも買ったけどさ・・・昨年末だったかラウンジスレ14速あたりで
「コレ面白いなぁ」と紹介してもみたけどさ。でも「これくらい持っておかないと」かなぁ?
この本については、数人から問題点の指摘レスもあったわけでさ。讃え過ぎじゃないかねぇ。
数年前の漏れだったらそーいうもんかと考えもせず買っちまいそうだが。ちょいと待たれよ。

まぁ面白い本だけどさ。素人の俺としちゃあ基本メンテナンス項目までは有り難く活用してるし。
空冷ドカに限定してるから汎用性を重視した他のメンテナンス本よりドカ海苔としては楽しめる。
日本語ちゅうトコも有り難い。各作業時間の目安まで記述してるのは英断ちゅうか、
こりゃディーラーとかは客の目に晒したくない悪書かもしれんので、
ユーザーは意地の悪い楽しみ方も出来ると思う。その気になれば。

「なんでこんなに工賃取るんだキーッ ! この本だと作業時間○○分って書いてあるぞ ! 」
とかさ ( トホホ ) 。まぁ正直あんたが釣り師なのか本気で勧めてるのかすら判然とせん
ヴァカな漏れだったりする。ふ

>>756は知ったか。おまえどこのSMも見たことないだろ。あんなのがSMがわりになるわけないじゃん。
「空冷ドカマスターブック」は持ってなくていい。逆にあると余計な知識がついて壊す恐れ有り。
前に指摘されたところでもあるが、肝心の規定値についての記述が一切ないとか分解図がないから明かりに喰いとか突っ込むところは少なからず有る。
あれはバイクをキチンといじくれる奴なら参考書として使ってもいいけど素人にはダメ。

>>749
購入オメ。
メンテは詳しくないということだけど基本通りチェック、怪しかったり疑問に思ったら迷わず店にGO!
古い言葉だけどネンオシャチェーブクトウバシメ、と乗る前に呪文を唱えながらチェックするだけで十分。

燃料／燃料警告灯を信じるな。トリップ＆乗車前チェック。
オイル／量は垂直に立てないとわかりづらいが立てる時注意。オレは何度も倒した。自身がなければ空冷だから距離と色でマメに交換の方が良いと思われ。エンジン周り、シリンダー周辺のオイル漏れが起きていないか注意すること。
タイヤ／空気圧はチョコチョコチェック。ただし厳密に管理しなくてもだいたいでもよし。常用エアゲージでいつもおなじくらい、でもいいと思う。もちろん摩耗、釘チェックは忘れずに。
チェーン／まあ赤錆でなければ十分。オイル塗布直後は意外に飛ぶので要注意。ちょろっとずつでいいよ。
ブレーキ＆クラッチ／オイルが適量入っていて濁ってなくて効けばよし。怪しかったらバイク屋へ。
灯火／最近のは飛ぶことはまずないと思われるが基本通りチェック。
バッテリー／セルがきちんと回ればよし。ただしあまり乗らないと（週一目安）すぐに上がるのでマメにエンジンかけて乗ってやるのが望ましい。
締め付け／カウルのネジが緩むのは仕様です。乗る前に一通り締めること。思いっきり締めちゃダメよ。軽く確認だけでよし。
6角レンチ（ヘキサゴンレンチ）は無名メーカーで十分だから買って車載しておくとよし。以前製造不良でドレンボルトの精度が悪く規定でキチンと締めても緩むという事例あり。
稀なケースだがオイル漏れチェックがてら締める習慣にしておくのもよいかと。

保証期間内はガンガントラブル出しすべし。出し終われば今のドカは普通に乗る分には故障頻度は少ないよ。

>>758
ｵﾘの行ってる店はまさにそれをｶﾞｸｶﾞｸ(((( ；ﾟДﾟ))))ﾌﾞﾙﾌﾞﾙしてたよw
だから表にださないで裏に隠してるw

ついでにもうひとつ
>>749
オメです。転ばぬ先の杖ということで>>751氏も仰ってる通りドカSSは残念ながら盗人達からも
大人気のようです。漏れの友人は5年で3台盗まれました ( SS400、900、750 ) 。
某Gロックはしてたそうですが切断。飯食ってる30分ほどで消えたこともあったそうです。
警報機も無効でした ( 厨には多少の効果アリと思いますが ) 。さすがに3台目のときは友人も
ヤケクソになって「もう新車保証で乗り換え続けるから構わん ! 」つーてましたが、
今乗ってるSS800にもやっぱり複数ロックかけてます。まぁ今まで極端に運が悪かったのかもしれんけど。
ちなみに漏れは盗難スレを参考にして、ゴツい鎖 ( 中野製鎖 ) の地球ロック&警報機でガードしてます。

人のバイクとはいえ、一緒に走ったときの事を思い出すと行方不明になっちゃったのが悲しくてね。
もう何度もドカ関連スレに書き込んできた事なんだけどまぁ改めて。末永く大切に乗って下さいまし。

あと日常メンテナンス・・・車種SS限定じゃないけど、まずはチェーン掃除とプラグ交換ぐらいかなぁ。
出先トラブル対応としては漏れパンク修理キット、針金、タイラップ、ビニールテープの携行してます。

うわ、ビックリした。いや度々お邪魔して本来のSS乗り住人さん達に申し訳ねぇが追記なんぞ。
>>760
あーやっぱりねぇ。トホホw

っで・・・空冷ドゥカティマスターブックって買いなのか？

おまいらボルトの脱落といえばフレーム両サイドのタンク支えてるゴムパーツですよ。
あれの固定が緩むとタンクのヒンジに負荷が掛ってねじれる。
ヘタすりゃそこからガソリン漏れでタンク交換17ﾏｿコース。

とりあえず
「空冷ドゥカティマスターブック」
は買いたきゃ買えって感じぐらいでいいのかな。
ちなみにどこに逝けば手に入るんでしょ？


あと、みなさんSMは持ってる？
確か英語版はでてるんだよね。

HAYNESのなら持ってるが･･･

>>759は偉そうに長々書いているわりには、内容がお粗末だなｗ

お前の書き込みも素人に誤解を招く内容満載だｗ

旧ＳＳも人気あるのかな？

>767
どうした！大丈夫か？


耳まで真っ赤だぞ

>>耳まで真っ赤
ちょっと萌えた

まぁこーゆー掲示板とて、他人様を不快にさせたのは申し訳ない。ついでに言うと再びの長文申し訳ない。
>>765
あー気ぃ悪くさせちゃったな。見知らぬ人への善意アドバイスだったのは765読んでから漸く分かった。
せっかくの気持ちに水を差しちまってスマン。どうか御容赦お願いする次第です。マジ申し訳ない。
あと漏れはSM持ってないよ。素人だもん。英語も分かんないからヘインズの本は読解すら不能だろうなぁ。
それとありゃ未だ旧モデルのしか出てないんじゃなかったかな。どうだったっけな、って誰に聞いてるんだ漏れ。

>>763 　問われたからには漏れなりの感想をば。( ちなみにコレSTUDIO TAC CREATIVEから去年12月に発行の本 )
んー。ちなみに表紙も解説素材もMの車体を使ってる。「空冷系モデルであれば他のモデル
でもメンテナンスの参考になるはずだ」という説明書きながらSS海苔から見れば萌え度は低い本かも。

けれどドカマガ3〜4冊分程度の銭で買えると思えば費用対効果は「買い」かも。読み物としては。
中級〜上級編ではブレーキ、キャブレター、エンジン、フロントフォーク分解の解説まであるが、
>>759氏の指摘された問題点を棚上げしても、漏れにゃ実践する気になれん。つーか正直できん。

でもまぁ嬉しいじゃないの。素人でも全バラ出来るような気分を味わえるのはさ。漏れは嬉しかったので買い。
たぶん大型書店またはweb書店あたりじゃないと入手は難しいと思うけど、まずは現物を立ち読みしてから
購入した方が良いと思う。4000円は結構な値段だし。とはいえ空冷ドカ限定のメンテブックなんて
バカ売れするわきゃないし、広告ページ ( モトコルセ、ドカ東名横浜とか ) の少ないことを考えれば
手頃な価格にも思う。漏れは結構楽しい本を買ったなぁ、面白いなぁと思う。あとは自己責任wで宜しくー。んじゃ

・・・あ。思いっきり読み間違いしていたなぁ。やっぱり漏れヴァカだ罠ー。
失礼しました>>765 ( 754 ) 氏。自分は大型書店で立ち読みした後に購入しましたよん。

>>772
(　 ﾟДﾟ)⊃旦 お茶でも飲んでけやｗ

>>774RRいただきまつ。

749（車名じゃないです）で、書き込んだ者です。

なんかしばらく見ないうちに、沢山のレスがあったみたいで、
本当にありがとうございます！

基本的にはショップにお任せですが、少しずつでもメカに詳しくなりたいので
自分でも頑張れば出来ることはやっていこうと思ってます。

空冷ドゥカティマスターブックのことは知りませんでした。ドカ関連の書籍は
一通りチェックしてきたつもりだったのですが…
賛否両論あるみたいですが、かなり興味を惹かれてしまいました。早速本屋で
取り寄せようと思います。

ネジの増し締めも自分で定期的やっていこうと思います。走行中にポロポロネジが
落ちるのって、怖いですね…

自分が買った04’SS800は、足回りやブレーキ、スイングアーム等が03モデルと比べて
あからさまにコストダウンしていて、それがすごく残念なのですが、
「カスタムした時に、より違いがハッキリしていいじゃないか」と、強引に自分を
納得させて購入決断に至りました。

まずはじっくりとノーマルで乗って、慣らし＆へタレな自分を磨いていく所存です。

これからよろしくお願いします！

>>759への詳細なつっこみ。　耳を真っ赤にして書かせてもらうｗ　ﾊｧﾊｧしてねｗ

燃料／頻繁に乗れないのならば、車体をゆすって確認が確実。　トリップは忘れる。
オイル／量の確認で何度も倒すような奴は素直にバイク屋に任せたほうが安上がりｗ
3000ｋｍか半年くらいで交換しとけば間違いない。　
チェーン／ツインはトルク変動が大きいから伸びやすいので弛みチェック。また、弛んでるとアクセル開けた時のギクシャクがでかくなるのでコマ目に張ろう。　オイル塗布直後は、
ウェスで余分なオイルをふき取るが基本。　ルブの場合も同様。最後は拭いて仕上げるもの。
ブレーキ＆クラッチ／クラッチフルードがすぐに濁ってしまうのは仕様。　乗り癖によるけど
リアのパッドの確認も忘れずに。
バッテリー／１週間乗らない程度で上がるようなら、バッテリーが寿命だとおもわれ。
数キロ乗らないと充電されないので、ちまちまエンジン掛けては切っていると逆にバッテリーがあがる。

自分で色々実践しているのは分かるが、オイル確認で倒したり、チェーンオイルをふき取って
いなかったりと、整備の基本が出来ていない。　自分でメンテしているから大丈夫とヘンな
自身をもってはいないかと心配。　

(　´_ゝ｀)ﾌｰﾝ

ま、基本は押さえろってことですな。

どんなバイクだって消耗部品の点検・調整にレバー・ペダルの調整や交換くらいでしょ。
素人レベルが車載工具程度で出来る事って。

それ以上の事がやりたかったら、こんな所で聞くべきじゃないしね。

>>776
チェーンのたるみ具合は、
あまり飛ばさない人→適正値
ガンガンいく人　　→緩め

ってのが理想だよな・・・。
張りすぎてるとリアサスの動きが悪いからな。
サスが伸びきった状態・最も縮んだ状態でチェーンに余裕があるのがベストです。

ん？
レーサーはアクセレーションのタイミングがズレるのを嫌って
やや張り気味と聞いたけど。

>>779
ガンガンいく人ほど適正よりも、気持ちキツメじゃないかな？
緩めに張っていると、弛みによるドンツキみたいなのがあるからアクセルコントロールが
必要以上にシビアになるじゃん。

＞サスが伸びきった状態・最も縮んだ状態でチェーンに余裕があるのがベストです。
当たり前。　メーカーの規定通りに調整すれば、間違いなく余裕ができるｗ

チェーンが一番伸びるのは、ドライブ軸、スイングアームピボッド、後輪車軸が一直線に並んだ時。
極論を言うならば、その状態でスムースに回転するテンションでチェーンを張るのが理想。
でも無理だから、公道走る場合はメーカーの規定通り調整するのがベスト。

どうも、初歩的な事さえ理解していないSS乗りが多いのか？いや、これは釣りなのか？

まあ張り過ぎはマシンにも良くないけどね。
逆に緩み過ぎると一体感が無くなって走ってて気持ち悪い。

寿命でなけりゃそんな頻繁に調整するものじゃないし、
調整する時にしっかり自分なりの適正値に合わせばいいんじゃない。

>>781
俺もへたれの頃、弛みによるドンツキみたいなのを嫌って、
サスが動かなくなっているのも気づかずキツメに張っていた。
今、思うとほんと馬鹿だった。ＯＴＬ
乗れるようになってからは、タルタル緩めにしている。

このスレ見てて、ドカＳＳ乗りは、
ヘタレが多いってことで俺も安心したよ。

＞サスが動かなくなっているのも気づかずキツメに張っていた。
ドカはオフ車ほどサスが動くわけじゃないから、馬鹿丸出しなくらいにピン張り
しなければ、サスが動かなくなるってことはないとおもうぞｗ

タルタル緩めが駄目な一番の理由は、チェーンが伸びてきた時に脱歯する危険が
あるから。
それと、バックトルクが掛かった時に、ドライブスプロケのところで暴れて
クランクケースにヒットするからだ。

まぁ　タルタル緩めなチェーンだと　メンテもしてないのかｗ　と周りから思われるのが
一番恥ずかしいことなんだがｗ

>784
( ´_ゝ｀)ﾌｰﾝ

>>783
だから極端に考えるなって。
張り"過ぎ"も緩み"過ぎ"もダメに決まってるだろうが。

>>781
規定通りのテンションでは、若干張り気味というバイク屋さんもいる。
俺のまわりのドカ乗りの人たちも、規定より少し緩めという人が多い。
俺もまだドカ乗り始めて１０年くらいだし、初歩的なこともわかってないのだろうか？

緩めとか張り気味とか、人によって感覚の差もあるよね。

スイングアームに貼ってある規定値だとやっぱきついな。
緩めの方がチェーン・スプロケに優しい。

今のクランクケースはベアリングが大きくなっていて結構丈夫だけど
５年くらいまえまでのケースはチェーンの張りすぎでアウトプットシャフトの
ベアリングが割れることが結構あった。

>アウトプットシャフトのベアリングが割れることが結構あった。
これってチェーンテンションの問題だったのかな？
レースで使用してると、クランクケースにヒビが入るというのは有名だったから
それが伝言ゲームで広まったのかな？

あげときますね

ミニバイクレースでは駆動ロスを減らすために、チェーンはけっこうゆるゆるにしてるよ。
ま、50ccと900とか1000とか比較は出来ないと思うけど、参考までに。

カンチ式のリヤサスって、どういう欠点があるのですか？
教えてください。

メリット：動きが良くわかる

デメリット：動き過ぎ

かぁ〜んちっ。

おっ、IDが748じゃねーか。
記念真理子。

>>796
はやくSBKスレに行くんだ

>>793
今時ｶﾝﾁなんてｱﾘｴﾅｲ…みたいな悪口を言われる

利点としては、たぶん、、整備性がいいというところなんだろうと思います。
もちろん、その分コストを抑えることもできるでしょうし。
他のリンク式と比べ、性能として落ちる部分があるのでしょうか？

>>799
ｓｓだろうがＳＢだろうが、車体が悲鳴をあげる位ぶん回してからでいいんじゃない？
理論は大事だが、バイクが好きで、乗ることはもっと好き、楽しくて仕方ないという
ことの方が、俺には大切なんだな。これが。

SS乗りの皆さんに質問させてください。
知り合いから4年ほど不動だったSS900(96年式)を譲ってもらう事になりそうです。
一応、エンジンは掛かる様ですが、なにせこれだけの長期不動状態を経た車両なので
動いたとしても、おそらくは色々と不具合が出てくるはず。
引き取り後の整備予算として15万くらい予定してますが、ぶっちゃけこれだけで
足りますかね、予算倍くらい見積もっておいた方がいいでしょうか？

程度がわからんのでなんとも。
各部の点検とメンテナンス以外にエンジンまで開けるなら倍どころか３倍だが。
ついでにタンクの中が錆びて交換になればもっと掛かる。

まぁエンジン開けずに済んだらタイヤ交換含めてそれくらいで足りるかも知れん。

すみません、96年式だと900SSでしたね。
あとは修理を引き受けてくれるショップ探し、正規ディーラーに預けたいとこですが
予算の上限があるのと、一見かつ車両を持ち込み(さらに旧車)そんな人間をドカのディーラー
が歓迎してくれるかどうか(譲ってくれる友人談)との事なので、ちょっと困ってます。
このスレのSS乗りの方は皆さん専門店、それともドカもOKなショップでメンテして
もらっているのですか？

完璧に油膜切れた状態での始動ってのは怖いな。

タイヤ前後交換：60000
サス前後OH：60000
バッテリー交換：12000
チェーン交換：14000
オイル交換：10000
プラグ２本：3000
合計　159000

確かに程度がわからんが、最低限でこれくらいだろうか。

>>803
えーと、ディーラーというものをどのように考えているかわからないが、
ディーラーが何にも増して優先するのは、メンテ等のアフターじゃなくて
新車の販売台数。ってかそれが全て。
ボッタクリや技術不足の店を避けるためにも、中古と整備中心で
やってる店で評判良い所探したほうが良いと思うよ。

>>801
最低限として大雑把に
・タイミングベルト2本　２万
・タイヤ前後　スポーツ系としてだいたい6万
・ブレーキパッド、オイル交換だいたい1万5千
（自分でバラしできればね）

>>802に同意で程度がわからんとなんともねえ。
キャブ車はトラブルのすくつ（変換できない）はいくらでも思いつくから
15万ですめば正直幸運な気もw
とりあえずがんがれ。

こんな深夜にもかかわらず!! 皆さん速レス感謝です。

>>802
程度は4年前までは極上(現在でも外装はピカピカ)、知り合いが愛情込めて整備して
フルノーマルで乗ってました、その後4年間は事情で手も触れられず。
そーか、タンクの錆があったか、タンクの中までは確認してないだろうから
再度確認してもらいます。

>>804
タイヤ、ブレーキパッド、バッテリー、チェーン交換までは想定内でした。
サスのO/Hは・・フロントのシールだけでも先にやんなきゃダメだろうな。
ディーラーがタマ最優先なのは知っているのですが、部品の供給等の問題も
考えての苦肉の策です、部品が問題なく出てくる様ならいつもお願いしてる
ショップのおっちゃんに頼んでみたいと思います。

>>806
>キャブ車はトラブルのすくつ（変換できない）(((( ；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
さっきまで1からスレを読み返していましたけど1万kmか1年でのベルト交換を
前提にしてのメンテが基本になる訳ですね・・・まさにトラブルのすくつ(ry
あとはクラッチプレートだの電装系だの、思った以上に手間暇かかるﾖｶｰﾝ。
とりあえず15万で済めばラッキーを合い言葉に頑張ってみようか・・・。

また進展があったら、ここに書き込みにきます。
皆さんのレスに感謝!!

>>801
バッテリーを新品にして、その時点で自走出来るならディーラーに持ち込んで
まずはオイル交換からやってもらえば？　ヤバそうな処は作業中に指摘してく
れるから整備依頼をきっかけにしてその店の客になってしまうのも手かと・・
パーツの供給や専門的整備にはディーラーを味方につけておくとなにかと便利
ですから。

つ「そうくつ　さう― 0 【巣▼窟】」

>>809
ネタにﾏｼﾞﾚ(ry

>>810
待て。最近は2重3重の釣りが。

>810
ﾆﾔﾆﾔｗ

要は初期型モノクロスでしょ？

ヤマハが止めてるんだから・・・
TT-F1の最後の頃は、８５１系・初期型モンスタと同じ形式だったし

>>401
４年間放っておいたわけですな。
で、予算が１５万。
タイヤ交換以外を自分でやらないと、１５万じゃきついかもよ。
キャブのガソリンは抜いてあった？Ｆフォークのインナーに錆出てない？
最低限、電池とプラグとオイルとエアクリーナーとベルトは交換したい。
で、キャブの中の人たちを掃除する。できればヒューエルクリーナーも交換したい。
チェーンもシールリングが劣化してると思われるので交換になるかな？
このへんまでやれば、とりあえず走れるようになると思う。
タイヤ交換を店に頼んで、車検と合わせて１０万ほど（俺はね）
その他、交換部品とキャブＯＨなどは自分でやって、なんだかんだで１０万ちょいくらいだったかな。
走り出しても、たぶん不具合はたくさん出てくると思うよ。

自分で走るようにすると言うのなら、
それなりの人たちが集まるサイトを紹介しますけど。

401じゃなくて>>801ねorz

何度もごめんなさい。
あと、ブレーキ動かないでしょ？ここも要整備です。
長々とすみませんです。

コグドベルト以外はドカに限った話じゃないよね。
いちど放置された車両を復活させるのは、それなりに金が掛かるということだ。

115万の03年SS1000DS新車と
75万の01年SS900中古車（走行1800キロ）
どっちがお薦めでしょ？

それって悩む問題か？

>>818
予算あるなら新車でＦＡ

900が02（スイングアームが太くてオーリンズ付きのやつ）なら、まだ悩む余地もありそうだ。

保守

>>818
SS900で決まりだな。
SS1000との差額40ﾏｿをｶｽﾀﾑに費やせば幸せになれる。

自分もＳＳ９００だと思う。

排気量はどうでもいいがＤＳが気になる
理屈では燃焼が良くなるんだろうけどエンジンの回る感触はどうなるの？

>>825
９００の下スカスカと、ゴリゴリ回転感と違い
DSは下からトルクフルでスムーズ
どの回転でもアクセルについてくる。

DSの方が大人しい感じがするので、乗って面白いかは別

900、1速でクラッチ繋ぎ切ると速度出すぎてトルクの無さも相まって町なかで辛いので改善したい。
ドリブンの歯数増やすのは有効かな。実践してる人います？

>>826
排気量大きくしたのにスムーズになるんだ？
そりゃ興味深い
ＤＳの効果は大きいね

え？

ってか、排気量大きい方が普通、スムーズなんじゃ？

ってか、頭打ちの早い900SSの低速が無いって、御前等普段何乗ってんだ？ｗ

>>827
おまいのは　ど・ノーマルなのか？
スプロケよりキャブ替えとけ・・・
トルク重視ならミクニの４０だな。燃料喰うけど・・・。

インジェクションならI-conでもいれるべし。

>>830
アイドリング〜2000rpmの事と思われます。
このクラスの４気筒車なら実用トルクもあり、スムーズに回るので
Uターンや微速走行に重宝するのですが…

900ssが極低速スカスカなのは周知でしょう。
高めのローギアがそれに拍車をかけると。

ナローヘッドに試乗するとあまりの低速の扱いやすさに
衝撃を受けました。アイドリングでとことこ走れる。

>>829
排気量というよりかは設計に依存するよな。
あと同じエンジンでも5.9Mに変った車両は低速でビックリする。

そうなのか、ＤＳだとやっぱバルブの打音が小さくなってるのかな？
キャブ→インジェクション
といい、年々「味」な部分がなくなっているということか・・

最近やたらとＨバンクがカブる… orz

>>835
試乗した限りじゃDSはバブルの打音がおいといて、力は下からやっぱりでてると思うよ。
3000ぐらいでもギクシャクはあまりないし、水冷4vとはいあなくてもフケ上がりがやっぱり軽い気がする。
排ガス対策とはいえDSの効果はやっぱり大きいと思う。回転数をあまり気にせずお山で遊べるのもいいもんだよ。
まあこの辺の体感とか感想は主観差があるからオレの感想てことで。

>>818

遅レスかつガイシュツかも知れないが
ttp://enshubmw.com/sijouki/reportitalia.htm
のSS900とSS1000DSを読め

クラッチ以外は全部良くなってるのか
やっぱり新しい方が出来がいいのね

↑
出来はいいけど味は無い。

空冷キャブが大好きだ！

03年式のSS750が59万で売ってて、
すっごいほしいんですが。

レス読んでると、SSというのは峠むけなんですよね？
ツーリング用にバイクの購入考えているんですが、
それだとやっぱり別なバイクにしたほうが無難ですかね。

SBオーナーもロングツーリング逝ってるんで
要はやる気の問題だな。

ちょっとした日帰りツーリングやキャンプには普通に行ける。
体力にもよるだろうが1日500kmも走ると腰に来る。ケツが痛い。
渋滞は辛い。積載性は悪くない。
こんなとこ。

すごく欲しいなら買わずに後悔するより買って後悔という考えもある

ただ安いからと買ったら後でメンテナンスに金が掛ることがｱﾙｶﾓ

なるほど。
ようは好きなら我慢できるって感じですかね。
一度跨って、問題なければきめようかな。
詳しくSSのことしらないけど、
形にほれました。

たしかに59万って、相場からみても安いと思う。
ほかは70万前後だしなー。やっぱ何かあるのかなー。
けど黄色のHFってなかなかなくて、
しかも金額が同じだとしたら、SS900よりも
SS750を買ったほうが程度は良いかと。。。

維持費が心配だ。
なにぶん250しか乗ったことなくて。
車検すら未経験です。

中古で安いのは絶対にそれなりの理由があるから。
相場との差額はまさかの為に貯金しておくべし。

高ければ当たり！とも言えないから問題だが。

03のSS750なんて無い。　02が03に登録されたんじゃね？
そもそも、そんなことも知らないならヤメレ。
どっかのサイトで”距離の少ない”中古買ってトラブりまくって
裁判するぞ！ってのもいるよ。　立ちゴケしてバイク壊したのに…

それってメーター戻し疑惑で売っ払っちゃったサイトの話か

>846
ダンナァ、そいつはひでぇ話だなぁ。
ここはひとつ詳細キボンヌ

ttp://hey1410.exblog.jp/i2

ここの話じゃないかね

ｱｲﾀﾀﾀ･･･

免許買ってきて最初に買ったのがＳＳとかってパターンなのか？
なんだかなぁ・・・

>>849
なんだ、ダメダモータースじゃねえかwww
あそこじゃこんなの仕様だぞwwwww
神奈川スレつうか神奈川のバイク海苔じゃ有名すぎwwww
オレも昔やられたけどまだやってたのかwwww
ドカストアつくるらしいけどアソコがやったらどうなるんだwww

あそこで1000km台は爆だry

>>849

中古は買う側にリスクがあるのはもちろん、
売る側も、ごくたまにだが痛い目を見るってことだな。

Gooバイクで中古の相場見るとき
神奈川だけ外して表示させるなぁ
ユ○○ディアのが出るとウザイから

俺もヤフオクで検索する時ＫＲＰだけ外して表示させたいよ

ヤフオクで中古のドカを2台買って
通勤からサーキットまで乗りまくってるけどね。
買い物上手だから。

400SSでも維持費でかいんかな・・・

>841

基本的に峠向きだとは思うが、某ドカフォーラムでも
でっかい荷物積んでGWに九州ツーリングに行くって奴が居るくらいなんだから
やる気と気合さえあればなんとでもなると思われ。

有名なSS900サイトの管理人も荷物満載で北海道行ってたみたいだし。

俺はそんな懐の広いSSが好きだw

ちと意見plz
某サイトで旧ＳＳをみつけてもらったんだが
内容
展示車らしく５キロしか走行なし
平行輸入物で
新古車らしい
しかし１９９７で５キロってメーター信じていいものなんだろうか
値段は８０マソくらいで、東北らしいんだが（当方東京）
みんななら信じます？？
５キロ

ふー仕事つかれた。
やっぱあそこの店はあんまよくないんだ。
そうだと思ったよ、だって検索したらあの店だけヒットするし。
しかも納車整備に6万かかると言い出すし。

>>846
うん、確かに疑問に思ってた。
だって03年から800にボアアップしたと雑誌に書いてたから、
なんでだろうーとおもってた。
やっぱそうだよね。ありがとう。

ふーやっぱ勢いできめるんじゃなくて、
ある程度の値段でもいいから、
良い程度のバイクがほしいな。

しかしSSほしいなー。

>>858
走行距離５kmならまず新車ですね。
新車なら作動部分や操作部分が汚れていないし
ブレーキも使った形跡が無いのですぐ判別できるでしょう。
当時の正規モデルが151〜157万。

私なら…　現ナマと認印と住民票を持参して現物確認かもしれない。

>>860
レスｔｈｘ
ＧＷに見学に行こうかと思ってます。
これが初めてのバイクで緊張します

>856

維持費はそう変わらないんじゃないかな？
ウチの４００ＳＳは、明後日車検から戻ってくるけど、
前後のタイヤと、タイミングベルト交換を追加して、約１９万ぐらいでした。
で、バルブ周りのＯＨをしたらプラス約１５万ぐらいかな〜って言われちゃったよ。
貧乏人にはキツイバイクですね。

>>861
…

バイク屋にとってはいいカモだな。

>>856
バルブOH１５万って、高くない？

な、なんだよ、朝っぱらから。
オレ知らねーよ、そんなコト。

ヘッド外してバルブシート切り直しとかならそれくらい行くかも

>>862
>865の言うとおり
高すぎだ・・・。
自分ですれば格安だ。

しかし15万ってディーラーの価格？

まだ発売していませんが
Sport 1000 ってどう思いますか？

(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

1000のカウル外せば似たようなのが出来そうだ

>>868
バルブシムの調整だけなら3万
ヘッドを開けるならエンジン降ろす（というかフレーム上げる）ので工賃が上がる

>バルブシムの調整だけなら3万

オレ、この前調整したけど激安だったってことだな。
今のとこ以外には持っていけないな…
ちなみに正規ディーラー。

>>869

中ではまだGT1000だっけ？　あれが一番マシだと思う。

それにしても高すぎるよな、あんな即席バイク。
ポール・スマートなんて200万近くするんだろ？
購入層が全く読めん…

見るからにSSの廉価版みたいなバイクだからな。
価格発表前はGTとスポルトだっけ？が空冷M1000くらいで、
ポールスマートがSS1000DSくらいだろうと予想してたんだが甘かったな。

受けとめかたは人それぞれだが、正直値段に見合ったバイクには見えんな

買うよ、オレはポール牧。
色は好きくないけど（リペイントは）実車みてから考えるさ。
前後、オ〜リンズですぜ。　F ブレーキはちょっと心配だけどね。

フロントブレーキはピンスライドかい？

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1110792596/358

> >>345
> > 詐欺罪と言うのは、非常に扱いの難しい事件だと思いますよ。
>
> ⇒そういえば【金城サイクル三郷】の社長が、ついに【詐欺で逮捕】されたって？
> 聴いた話だが、逮捕から二ヶ月あまりも収監されてる。いい加減そろそろ出て来るんか？
>
> ｷﾝｼﾞｮｳ関係者で「社長は出張中です」なんて嘘ついてる奴が居るらしいから、
> 逮捕されたの知らないｲﾊﾟｰﾝ人に教えといてやってな？
>
> 俺は嘘は書いてないからな。（笑

>>873
専用サイトから“あなたなら買いますか？”というストレートな
アンケートに『市販されれば買うと思います』と答えました。
忘れかけた頃に“Ｃｉａｏ！ＤＵＣＡＴＩＳＴＡ！”というイタリア語の
メールが来て、ちょっと感動しました。　
ちゃんと市場の反応を見て販売することにしたようです。

まだ買ってないけど・・・。

今日MHeを10分間隔で２台も見たけど日本に何台あるんだ？
ホントに世界2千台？

たしかにMHeはよく見るよな。
世界的には珍しい車種のはずなのに都心だと一日一台くらい見たりするし(w

>>879
そのほとんどを日本人が買ったとしたら、
ドカ全車種合計の半年分くらいの売上数だな。

>>881
当初はインターネッツでの予約販売のみだったのが
途中から店頭販売になったような、違うような・・・

高額の割りに意外な反響だったんで、増産してる
可能性大だと思うのは俺だけでせうか？

俺もそう感じた
だって中古もよくみかけない？
なんであんなＳＢよかつかいにくそうなのが言いの川からン

MHeは2000台のうち日本向けが38%。
ということわ760台は入ってきた訳だ。
となるとそこそこ見かけてもおかしくないんじゃないかな。
中古にでてくるのは乗らないで飾ってたとか実用性がないからという理由もある。

>>882
予約販売だけど店が転売、もとい店売用に予約入れたのもある。