★DOHC★CBX125F/C その５★RFVC★　常時age

また落ちた・・
過去スレ
-*☆ＣＢＸ１２５Ｆ（カスタムもあるよ）☆*-
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1067257917/
-*☆CBX125Fｶｽﾀﾑ☆*-PART2
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1086612869/
★DOHC★CBX125F/C その４くらい★RFVC★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1097096873/

関連スレ
エンジン流用については↓過去スレで結構話題に上っていました。
「羊の皮を被った狼！ＣＢＸ250Ｓって知ってる？」
ttp://hobby2.2ch.net/bike/kako/1032/10325/1032549307.html
國國國國國國　ＣＢＸ　國國國國國國
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1083985657/
80'ﾎﾝﾀﾞ空冷CB750F〜1100F(R).CB､CBX系統合
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1074857450/

公式プレスインフォ
http://www.honda.co.jp/news/1984/2840410c.html
http://www.honda.co.jp/news/1987/2870618c.html
http://www.honda.co.jp/news/1992/2920327c.html
http://www.honda.co.jp/news/1993/2930219.html

ミイラ伝説
http://www.mook.co.jp/cu01/miira/miira_86.html

つーか落ちるの早すぎ。
保守していこう。

こないだまで3日くらい放置でも落ちなかったのにな

>>1
乙

常時ageでいくべ

ツインカムじゃないと駄目ですか？
というより、只でさえ少ないホンダ原２乗り２ちゃねらーを
更に車種で絞り込んだら落ちるのは当たり前かと
ホンダ125と門戸を広げたらどうだろう
CB125Tスレもあまり人が集まらないし

じゃあ次からはCBX250Sも含めるか
一応1000までは行けるバイクなんだが

俺てきには、、、
CB90、CB125T、JX、CM125、CBX125F,C,CBX250Sくらいは色々興味あるよ。
これから寒くなるので話題も減りそうだしなあ。

CD125が無いって？、、、、

来週新潟行こうと思うのだが道路復旧してるかな？

ageなくても書き込みさえあれば落ちないんじゃないの？

>>9
そう思って油断してると（ｒｙ

深度517より。

藻前ら、小手半を大事にしろよ（ｗ
だから落ちるんだよ。

せっかくいいネタ沸点のにたたきすぎだゴラァ。

ageeeeeeeeeeeeeee

>8 ボランティア？

ガソリン高くなったなあ、千円札一枚で足りなくなってきた。

http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d52507790
リアキャリア発見！！
しかし、クソ高いな…。

>>14
カスタムいらね

ただの鉄パイプが1マソか、まだ値上がるのかな、
アングル買って自作できそうな、、、、できないような、、

あ、カスタム用だったか…。
「CBX　キャリア」で検索したので間違った。スマソ。

タイカブ用の新品買って加工、これ最強。
見栄え追求すると高くつくけど

>>18
詳しく

>>1
あんたは偉い。
島田伸介どうしたんでしょう。下手な芝居かと思ったら、まじだったみたいだね。

島田伸介は、上岡竜太郎に対して、謝罪してるんだよね。

このスレってパート３は無いんですか？

>>1で紹介されてる「ミイラ伝説」他のバイクはどうか知らんが、
CBX125Fに関しては乾燥重量も馬力も値段も全て間違ってないか？

>23
どうみても蕪のスペックの流用のにほいがするね。

>22
落ちてどっかいってもうたハズ。

>23
猿Rの諸元やね,インプレの「１マソ回転前後をキープ」は
少し無理がある、エンジン壊れるデほんま。

さげ

>>26
さがってねぇｗ

あげ

上げマンコ

TT900GPマジお勧め。フロント若干細くなりますが。
プラシーボ効果で晴れの日はもちろん雨の日でも30%制動距離の短縮が可能です。

使用目的と一致しないので意味が無いと思うかも知れませんが
心理的にプラスに働くので意味あると思います

チューブはお好みで。私は入れてますよ

今は持ってないけどCBX125Fを２台続けて乗ったよ。
銀／青のやつ。

いつも全開に近いから傷むのも早いよな。
今乗ってる人は大事にして、らんねーよな。やっぱ全開だろうな。

シングルで高回転ってエンジンは耐久性が絶対短くなるからな。

なんとかして箱付けたい。リアシートは使える状態で。

asage

こんなイメージでどうかな？
ttp://www.chicdesign.co.jp/images/products/classic/SR/sr_typec_02.jpg

これは何てバイク？

CHICデザイン製作のSRです

あげ

見づらいけど↓に付いている奴だね。（リアキャリア）
ttp://page12.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/p5687821

プラグが真っ黒だったのでジェットニードルのクリップを１段薄くしようと思って
キャブレータトップを開けてみたら・・・あら！スロットルバルブがプライマリー用と
セカンダリー用が逆に付いていた・・・買って３年全然気が付かなかったyo鬱

てことは、逆でもさほど変わらないってことだな

とりあえずアイドルが500rpmほど上がった。
明日調整しながら様子を見る予定デツ

age

げあ

最近エンジンから異音がする、、
ヘッド廻りとクラッチのＯＨって結構￥要るよなあ、どうしよ。

クラッチの話題が出たところで質問！
走ってるとたまにクラッチが切れない(レバー自体動かない)事があるんですけど
何故なんでしょう？回転数が低いときに良く起こる気がします。
初バイクが中古のCBX125Fで謎だらけです・・・

CBX125ｶｽﾀﾑ買いますた

そういう特性なのかもしれないけど、
40〜50km/h　くらいで走る時も、5速（一番上）まで入れたほうが、
なんかエンジンが苦しくなさそうだね。
ギアチェンジが上手くなるかも。

俺なんか、アクセル戻したらエンジン止まることがしょっちゅうだ。

>46
クラッチが「すべる」とか「張り付く」ってゆうけど
切れないなら後者かなあ、クラッチ板の交換で直りそうな、、、

その前にワイヤの給油とアジャスターを点検ネ。

>>46
ワイヤー伸びてるんじゃない？

---------------第二回2ch発■80年代位のﾎﾝﾀﾞ車オフ---------------
●[場所]葛西臨海公園
http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E139.51.50.9N35.38.19.5&ZM=7

●[日時]１１月２３日　PM４時〜PM６時半位

●[参加可能車種] 『８０年代と、その２〜３年前後のHONDA生産全車種』

●[内容]
車体紹介　純正ﾊﾟｰﾂ情報　盆栽自慢ｗ　 （応急修理大会あるかも？）
あとは、気ままに突発参加者で小走りでもする。 希少車登場は皆で拍手汁

●[前回参加車種]
CB750F　CBX1000　NS400R　CB250RS　ﾎﾗｲｿﾞﾝ　レブル

CBX125Cは参加してもいいのかな？

>>49
>>50
せっかくお応えいただいたんですがまだ良く解りません・・・
一応ワイヤーに注油はしています。
ワイヤーが伸びるっていうのはどういう事なんでしょう？
何て言うか、レバーが握っても動かないときが有ってそれ以外のときは
普通にクラッチが作動する感じです。

原因わからんけど故障くさい、事故る前にショップに持込が吉。

危険なので保守しておきますね

CBX125C、ローギアまで落として、軽く　ﾀﾝｯ　という感じで下に蹴ると、

その反動で、ニュートラルに入るのが気に入っています

125Fのアイドリングって1400±100が正常値だったんだな。
今まで1000くらいに設定してた（鬱
直したら異常なほど乗りやすくなってびびったよ。

今日200�`走ってきたよ。

そうか

CBX125Fでの最長ツーリングは、北海道を除けば東京都文京区〜岐阜県大垣市かな。
R20〜R19〜R21って感じ。
400kmちょっとかな？

昔の話ですが

CBX125カスタムですm（_　_）m

電気系統の故障だとバイク店で
判断されたのですが、詳しい故障箇所が
分らず（私が直すのに金額、いくらかかるか分らない
とのことだったので、別のバイクを買ってしまった）
放置していたのですが、買ったバイクの乗り心地が
いまいちで直してあげたいんです

バッテリーOK、プラグ交換済み、燃料OK、キャブOK
エンジンかかっても、バックファイアー
燃料切れのようにエンストその後不動です。
（ツーリングから帰って、エンジン洗車した後からです）

似たような症状になったオーナーさんは、いらっしゃいますでしょうか？
とりあえず、安いイグニッションコイルあたりから
買ってみようと思うんですが・・・

>>バックファイアー

すいません、アフターファイアーかもしれません

アフターファイヤーは、比較的危険度が少ない
（とはいえ、マフラーが爆発したり、エンジン壊れる可能性もあるけど・・）

バックファイヤーは、一度でも起こしたらエンジンの調子が悪い証拠。
すぐに点検したほうがいいよ。一撃で壊れる事もあるから、生きてることを願う。

エンジン洗車後って、どんなふうに洗ったのかわからないけど、
プラグとか水かかっちゃダメだよ

>>61
電気系の故障ならば
コイルかCDIの辺りでしょ。

とりあえずコイルとプラグとCDIの配線(カプラｰ)が
きちんと入ってることを確認するんですな

>>63>>64

ありがとうございます

北海道にツーリング行った後だったんで
「まずいかな？」と思いつつ洗車しちゃったんですよね
それまでも、雨になるとエンジンかかりにくかったし・・・
手始めに、イグニッションコイル交換して見ます
様子見てまた、書きます

常時ageだってんだろ

hage

ぉう

最高速てすと結果
１２５ｋｍ、Ｒ176高架にて、まだまだ乗れるナ。

一昨日、CBX125F(初期型 黒X赤)買いました。
ﾘｱ周りが野暮ったいのでﾌｪﾝﾀﾞｰﾚｽにしたら
細いﾀｲﾔが更に細く見える様になった…
そして工具が詰めずｻｲﾄﾞｶﾊﾞｰ内に
無理矢理詰め込むﾊﾒに…orz

あげ

Fのリアサスを外そうと思ったらスイングアーム側のボルトが外れませんでした。
どうやって外すん？

忘れアゲ

www.geocities.co.jp/MotorCity-Circuit/1336/File0060.jpg

こんな風にFをカスタムしたい。
MH900eもどき。

手始めはNS-1のホイールだけど、これはホイールだけでいいのかな？
フォークもかな？

age忘れ

>>72
今は乗ってないんでよく覚えてないが、難しくなかったぞ。
何回も外したし。
錆びついてんじゃねーか？

ちょっと長いマルゾッキ入れたらスパルタンになって面白かったな。
ゴムブッシュがあわなかったけど。

age!

Fのドレンボルトってどこにあるんですか？
オイルの色が黒緑みたいな色だったから交換しようとしたけど
みつからなかった・・・

カスタムの馬力は13であってるわけ？

>>78
エンジンの側面チェンジペダル側の一番下辺りに横向きでくっ付いてるのが
ドレンボルトです。オイルフィルターも一緒に交換するのをお奨めします。

>>79
前中期型が15ps、後期型が13psです。　>>1 参照

>78
締めすぎてネジ切らんようにネ。

オイルの出が多少悪いのでドレンはずしたままセルを回すと、、、、、
えらい目にあったヨ。

あげ

オイルまみれ乙！

>>７８はちゃんとオイル交換できたのだろうか？age

寒くて中止と思われ。

ところでＦの前後期型を乗り比べた人います？？
なんか気になってしかたない、Ｏ誌とＭＣ誌の古本漁ってみたけど
インプレ見つからなかったんで。

CBXカスタム8000ｋちょい整備付で91000円でどうかな？買いですか？

とりあえず買っとけ

>>87
ごめん！買ったぁぁぁぁ！！！！！！

これからよろしくお願いします。

それで言ってくれ！￥91000は安いよね？ね？
今日4000kmのヤシが14万だったけどその位が相場ｊかな？

>>88
オクか？
程度はわからんが8000キロで整備付で91000円は安いと思うぞ
市場でもその価格で売ってるが諸費用込みだと14万近くなる
いい買い物したな！オレもほしいぞ！
購入おめ！

メーター戻しがされてないなら…。

一応、エンジンかかりました。
でも、まだアイドリングが安定しないので
チェックしなおさないといけません。
（直らないと思って整備の練習用にとクランクケース開けたり
手当たりしだい、ばらしたので整備初心者の自分では無理かも・・・）

>>88

ヤフオクですか？見てました^^

10万以下で125Ｃ買えりゃいいんじゃねぇの？
普通に考えて125Ｆより荒っぽく乗ってる率が低いしな。
オレはあの形が好きだから買ったよ。
ツインカムは回るからたっのしぃ！


19万で買ったけど悔しくなんかないです。
最高速100程度しか出ないけど悔しくないです。
バイク屋で軽く整備してもらおうとしたら5万かかりましたが悔しくないです。

orz

もう3年乗ってるけど走ってて同じバイク見たことないよｗ
けっこう珍しがられるしピンクーナンバーでなめられるが

「CBXだよ」

と、言うとバイク海苔はほとんど「CBX」は知ってるんだよね。

「うそっ！CBXなの！いいじゃん！」

となります。名前って大事よね。

おっとAGE

F欲しいけどなかなかいいのが…
バイク詳しかったら手直しとかできて乗れるんだろうけど、、
部品も欠品になりかけかもしれんし。。。うーむ葛藤が（；´Д‘）

>>95
CBXはFもCも一台持ってて損はないと思うよ。
パーツの供給うんぬん言うけど新品にこだわらなきゃオクだっていっぱいあるし
WING行けば大体なんとかしてくれるよ。
くだらないこだわりなんだけど絶版車だからこそ乗る意味がある気がするんだ。
どう考えたって新車より安いんだからその差額を整備に回したっていいじゃないか。

オレが言ってやる！

4ｓｔ125ccMT車で最高なのはCBXだ！Fは早い！スタートから全開一万まで回してみろ！125とは思えないぞ！
Cだってそうだ！なんちゃってアメだが回る回る！250アメにだって負けないぞ！

突然セルでエンジンがかからなくなった…。
セルスイッチ押してもエンジンまったく動かない。なのにライトは通常通りの明るさ。
これはバッテリーは生きてるけど、スターターが死んだってことなんですかね？

しょうがないので押しがけで始動しました。
初体験でしたが、軽いので楽にかかってよかったです。

スターターが死んだっていうより、電装系のトラブルじゃないのかな？
雨の中走ったりすると出やすいし、乾いたらまた動く場合もある。

先ずスタータスイッチを押したときにマグネットスイッチは動いてる。
バッテリーの直ぐ横にあり下半分が丸いゴムに包まれている奴だけど、
動けば音がするはずだから確認してみて。

すいません、誰も書き込んでないだろうと思ってずっと見てませんでした。
オイル交換バッチリ出来ましたよ！中古で買ったんで十数年換えてなかった
と思われる汚れたオイルが大量に出てきました。なんかエンジンの振動も
減った感じがしてキモチイイ！教えてくれた方々に感謝します！

１００げっと

>>98
今朝確かめて見ましたが回復していませんでした。
マグネットスイッチとやらは動いているようです。
バッテリー辺りから「ブブブ」というような音が聞こえました。

補足ですが、バッテリーは９月に新品交換し、
駐車場は屋根付きの自転車置き場でした。

CBX125カスタムでメットどんなん被ってる？
フルフェ被ってるんだが写真見たら違和感ありまくりなんだがｗ

半ヘル！　125ccまでの特権だね

>>102
メットの値段は頭の値段
Fだけどフルフェ被ってる
冬は半ヘル耐え切れない。

ヘイ！俺の頭は1980yen！

でも俺は半ヘルを愛している。オヤジになったらおっきいアメリカンに乗りたい。
その時もきっと半ヘル。

もちろんフルフェイスの方が安全なのは解っている
同じ乗り方をしていればフルフェイスが生き残る
だけど俺は半ヘルを愛す！

一生半ヘルで乗っていたいから！

安全運転走行尊守！

すり抜けも追い越しも常にシックスセンスで危険予測をゲームのように楽しめ！
あー人が飛び出すだろな　→　でたぁ！！クソガキ2名BINGOoooohh！！　みたいに！

my cbx125c forever

>>101
それはもろにバッテリーでは。
1週間様子見て直らなければ修理考えたら？
押し掛けといえば、私は真冬だとセルでエンジンかけるより押し掛けの方が確実にかかるから押しがけが多くなります。

皆さんは押しがけはどうやっていますか？皆さんそれぞれやり方があると思いますが
私は4速か5速ぐらいで助走＞クラッチ完全に繋ぐ＞エンジンかかるまでそのまま走り続ける
＞掛かったら少し併走して乗る
でいつもエンジンかけています。２速あたりじゃタイヤ滑っちゃう

半ヘルはどうかと・・・
オレ眼鏡かけてっから60km/ｈオーバーだと風の影響で涙でまくりなんだよなぁ。
だからジェッペル＆開閉式シールドがいいと思うんだけどね。
フルフェ被ってるヤツは跨ってかっこつけて写真とってみ？

　あ　き　ら　か　に　ア　ン　バ　ラ　ン　ス　す　ぎ

そりゃ安全は安全なんだけどさ・・・

>>106
そのやりかたじゃ2速での押しがけはキツイと思われ。
2速で助走＞マタドール並みの焦り方で飛び乗る＞乗った瞬間にクラッチをパっと離す＞ウマー
ですね。

>>107
大体そちらのやり方を押しがけの仕方として紹介されていることが
多いですが低いギアのほうが掛かりが良いのでしょうか？

>>108
高いギアだとエンジンの回転数っていうかピストンのスピードが低くてかかりにくいんじゃ？
俺は２速でやってる

それと>>101はヘッドライトはちゃんとつくって言ってるからバッテリーはOKかと。

sageちまった

今ほどセルを押し、相変わらずエンジンがかからなかったので、
せめてどこから音がしているのか確認しようと
サイドカウルを外してからセルを押すと、今度はなぜか起動しました。

ただその際、マイナス端子の接合部から火花が飛んだことと、
プラス端子の接合部が腐食（サビ？）ていたことが確認できました。
この腐食が原因だったのでしょうか…？

とりあえず無事に起動できました。みなさんありがとうございました。
ちなみに私は１速か２速で押しがけしてました。
ハコを装着しているので飛び乗ることができず、ちょっと怖いです。

このバイク下取りに出したらいくら程になるんだろうか。

>>112
処分代取られるだろうから、オレんとこへ持ってこい
タダで引き取ってやるぞ

>>112
当たり前だが程度による。
走行距離、外装、カスタムいかんによってはマジで端数（数千円）の可能性アリ。
メッキ部分は錆びるのは当たり前だけど磨けば光るんですよ。それだけで大分違う。
走行距離2万以内で改造なし、錆び少なめで5万〜逝けば御の字。
しばらくしてその店に行けば3倍以上で売られているけどねｗ

下取りするならまず値段を出してもらうこと。
もし5万と言われたならオクで5万スタートしてそれ以上つけば儲けもん。

このスレは親切な香具師が多いと見た

あれから無事に動いてたので特に修理してなかったら、
バッテリーが今日また死にました…。朝は動いていたのに。

今回はセルを押しても何の反応もなく、
ライトをオンにするとランプが付かないばかりか、
ニュートラルランプまで一緒に消えます。

そしてまたもサイドカウルを外してセルを押すと、今回もなぜか問題なく起動。
まさか、原因はサイドカウル…？

それは、バッテリー自体の問題ではなく、配線とか接触とかの問題だとおもふ
サイドカバーに圧迫されてる部分とか。

レギュレートレクチファイアとかカバーの中に入ってたような？
端子を外して呉556とかすれば治りそうじゃん。

125Fでオフロード走る夢を見たage

エンジンブレーキを意識して使わない様にしたら始動性が良くなった。
と、日記に書いておこう。

このバイク始動性はメチャ良くないか？
チョーク引いたこと無い。

燃調濃くなってるんじゃ？

俺もそう思う、日にち開けてもチョーク不要だと
多分小杉。

バッテリーを外して、接続部を金属ヤスリで磨き、
配線を確認して繋げてみました（配線の圧迫はなさそうでしたが一応）
これで直ってくれるといいのですが…。数日様子を見てみます。

>>122
排気ガスがマジ臭かったので濃すぎだったっぽい。
今サービスマニュアル見ながら調整してきた。
ガスのにおいは普通の匂いになった。

誰かFZR250とCBX125F交換きぼん

125Fｶｺｲｲよ欲しいよけどお金無いよﾏﾏﾝ

>>126
交換はヤだけど買う？

93年後期型
エンジン一発。絶好調。メーター10000キロチョイ
外観の小傷、サビはそれなり。割れや大傷はなし。
フレームや足回りは問題なし。通学に毎日使ってる。
電装系もバッチリ。

9000km時に交換したパーツ
バッテリ、タイヤ前後&チューブ、オイルおよびエレメント、イリジウムプラグ
チェーンメンテとかキャブの同調とかはしてあるからそのまんま乗り回せると思う。

ビッグスクーターが欲しいので、けっこう売りたいです。メールよろ。

>>129
130km/hでるなら5万出しても良いかな

>>129
漏れの財力ではむりぽでつ。

今有るバイク全部売っても多分無理…

ageておきま。

カスタムだったら買ったのに・・・

カスタムいいね！
15psなら加速も最高速は最近のより遙かにいい？

>>134
遥かにとは逝かないまでも特に速度で困ったことはないよ。
スタートでちょともたつくかもしれないけど全開スタートなら2ｓｔスクにも勝てるし。
普通に100km/ｈ巡航の場合でも5速全開より少なめって感じ。
現行のエリミと乗って比べてみたいよね。
Fに乗ってる人なんか現行の4ｓｔじゃ物足りないんじゃないかな？
CBXとほかの125CCを乗り比べた人インプレきぼんぬ。

エンジンとフロントブレーキだけCBXの欲しい。
俺のOHCじゃ130kmなんて夢のまた夢
5速時、80km/7000rpmなので回りしろは後3000rpmあるけど、
振動と音と信頼のおけないフロントブレーキで回す気になれない。
バイクの乾燥重量≒俺の体重ってのも問題なんだろうけどね。

１０年ほどバイクから離れている中年ですが、再びバイクに
乗りたいと思っています。
ＣＢＸ１２５カスタムが気に入っているのですが、１２５Ｆも
良さそうに思えてきました。
ただ、前傾姿勢がどの程度かわかりません。
若い頃ＣＢ４００ＦｏｕｒやＲＺ２５０に乗ったことは
ありますが、これらと比べてどうでしょうか。

RZ250を一回り小さくした感じ、かな？

>>129
取り敢えず、具体的な数字を出してください。
値段が分からないと・・・

>>137
CBX125Fは、それほど姿勢は前傾ではないです。
普通のネイキッド系統と同じくらいかな？特に前傾と意識しないです。

個人的にはカスタムがおすすめです
18歳でカスタム乗ってるんですが、他の人に、オッサン臭いとかいじめられます（´A｀

変にハーレー調とか意識しすぎてる、今の国産アメリカンとは違って
古き良き国産アメリカンって感じだよね。

>135
　　　 RD125 空冷2stツイン 排気音と出足の加速最高、その他最低。
　　　
　　　RZ125初期型　水冷2st単 6000rpmからの加速最高、足回りいまいち,
こいつも排気音良かった、１６インチの後期型は全く別印象の素直で
　　　乗りやすバイクに変身。
　　
　　　 RG125γ初期型 （やっこカウル）水冷2st単 パワーと粘りを兼ね備えた
　　　エンジン、感動は少ないがメータ読み１４０は出る、リアサスの作動性が
　　　悪くグリップ感が薄くて攻め辛かった、作りはチャチでやつれは早かった。

　　　んでＣＢＸは馬力では負けるけど、あのタイヤの割りに非常に攻めやすい、
　　　基本通りに乗れば気持ちよく走れる、エンジンは６０００〜８０００くらいが
　　　ご機嫌な感じ（９３年型だよ）、１０年目だけど油漏れ、錆び皆無。

RG125γを探し中古屋を訪ねたら、CBX125Fを勧められた。
CBX125Fの走行性能(最高速度、エンジンレスポンス、ハンドリングなど)はRG125γと比べてどう？
最近CBX125Fが気になってしかたがないです。

>>142
決して速くは無い

パッキンの劣化のせいでキャブからガソリンが滲んでる・・
妙に燃費が悪いかと思ったら・・・交換にいくらかかるんだろ？

キャブレターのガスケットセットは片側で千円くらいだよ。
自分で交換すれば工賃は（ｒｙ

７７４Ｒさん、１３７です。
ご教授有り難うございます。
Ｆでもきつくはなさそうなので、Ｆかカスタムのどちらか
手頃なのがあったら頑張って入手したいと思います。

>>142
2ｓｔと4ｓｔはまったく別モノですよ。
つーかオレもγ乗ったけどそりゃ速いし峠攻めてベタベタ寝かせて楽しめるけど
峠攻めてるヤシ攻めたいヤシってのは今の時代すごく少ないと思うんだ。
125レプリカだと回さないといけないから町乗りだと結構ストレス溜まるんだよね。
その分Fの方はRRとNKの中間みたいなもんだから両方楽しめると思うんですよ。

まぁ結論から言えば買っとけ。抱き付き何回もしてるγ掴まされてもしらないよ？

RR乗ってCBX125F乗ると

「こんな乗りやすいのか！」

と感動する。

さらにCBX125カスタム乗ると

「こんなに乗りやすいのか！」

と更に感動するｗ

>>137
１０年も乗ってなければだいぶん体も違うだろうなぁ。
Fは多分前傾をきつく感じる。Cは楽勝。

>>142
ガンマじゃないけどRZなら乗ってたし、一緒に走ったこともある

そりゃ2stのほうが速いけど、そんなに差はない。
ただ、特性は違うんで、いつでもどこでも乗りやすいCBX、ツボにはまると速いRZ、って感じかな。
RZはYPVSついてようがピーキーなので楽しい反面、難しい。

てか、維持費安いんだからどっちも買っとけ

さがってた、age

今日もいい天気ですな、久しぶりに乗るとするかage

前期のチョークが何処にあるのかわかりません。

>135
カワサキＡＲ１２５Ｓ　８９年型　　加速はなかなかよい。１４０ｋｍ/ｈ位でる
アッパーカウルのおかげでスピードだしても楽。燃料警告灯がついてて便利。
全開で走るとマフラーの白煙がすごい。９０ｋｍ/ｈ以上はハンドルにエンジン
の振動がビリビリ伝わり手が痺れる。車体はＣＢＸ１２５Ｆより大きめ

ＣＢ１２５Ｔ　８８年型　　加速はＣＢＸに比べて遅い　スポーツバイクという
よりツーリングバイクという感じ　振動は２気筒らしく少なめ。
ノンカウルなので風圧はモロに受ける。車体はＣＢＸ１２５Ｆより大きめ

ＣＢＸ１２５Ｆ（レンタカーで借りたもの）
アイドリング時にドコドコ音と振動がある。車体が小さめなので楽に取りまわし
ができる。カウルがあるのでスピード出しても楽。ＣＢ１２５Ｔのエンジンより
高回転の吹けがよい

ＣＢＸ１２５Ｆってどれくらいスピードでますか？

>>155
理論上は１３０キロ

シグナルスタートで頑張ってるTWやFTRをそっと抜くのが趣味

130キロもでるのですか
なかなか速いですね

あのー・・　転んでＣＢＸ125カスタムのフロントウインカーを壊してしまったのですが、

古くて売っている所をなかなか見つけられません。
ヤフオクの出品にあたってみても、メールの返事が来ません（汗

どこか入手できる場所、もしくは取り付け可能な汎用ウインカーをご存知の方教えてください。

普通にドリームとかウィング行けば取り寄せてくれるよ
それとももう欠品になってるってこと？

>>158
追い風参考115Km/h位だと思う。
5速1万で100km/hwであと2千回転回せる。6速に入れたら伸びません。

115Km/hから130Km/hと個体差で変わってくるかな
ＣＢＸ１２５Ｆが気に入ってきたのでバイク屋を覗いてきます

おれのCBX125Cまっくす120キロだよ〜。
追い風だったかどうかは覚えてないけど

下り道とか有るし、最高速は余り当てにならん。

空中から落下させたらﾁｮｲﾉﾘでも300km/h出る

100km/h超えるとブレーキが効かなくてびっくりする

セルがたまに空回る。
モーターがギアを噛んでない感じわかります？

スタータ側のギヤが欠けたか受け側のギヤが欠けたか
若しくはスタータクラッチの異常の３つの内どれかだと思うが？

>>197
レスどうもです。
その異常で駆動系に問題が発生する事はあるんでしょうか？
今の所たまに空回るだけでエンジンはかかるので普通に乗ってはいるのですが・・・・

フライホイールに付いてるスターター用ワンウェイクラッチの3つある部品のウチ一つが駄目になったんだろうな
と適当に知ったかぶりをしてみるテスト

ちょっと前に出てた混合気の調節ってどうやるんですか？
Fで燃費20km/L前後っておかしいですよね？

>>170
俺のも25km/l位なんだけどさ、ちょっと乗らないでいるとoil増えてたりしない？
俺のは最近中古で買ったんだけどさ、店曰くメンテ済みって話だったんだけど、タンクの中サビだらけでな。多分キャブ辺りにサビが回ってって感じだと思うんよ。俺のは他にもボロ出まくりだけどな。
もちろん、信号多めの環境だとそれくらいかもしれないけどな、俺も名古屋で信号多めだし、まぁちっとoilゲージ気にしてみてつー感じで。はずしてたらスマン。

そりはオイルがsageになってるから、
ヘッドまわりのオイルが少なくなっているから
暖気は入念にネ。

>>170
どこからかガスが漏れてないか調べてみれ。
漏れがなかったらプラグ外して燃調のチェック汁。
多分プラグが真っ黒になってる筈だ。
漏れのFも以前は23km/Lだったけどメインジェットを小さくしてオイルを
イイ奴に変えたら30KM/ｌまで回復した。
詳細は過去スレを参照してくれ。

125ccではもっとパワーがほしくなったりしませんか

>>174
125cc4st国内産だとCBXの馬力は一番大きい部類です。
大型を乗っていたり250以上の2stレプリカと比べてしまうと見劣りしますが
乗っていて速度に困ることは無いと思います。

>>174
事足りてます。

低速域では漏れのFZR250よりパワーが有る。
個人的にはSOHCならもっと良かった。
何故かSOHCの方が低回転域でトルキー。

書き忘れてた。
アンダーパワーへの不満よりも、
軽量な車体から生み出される軽快なハンドリングの面白さの方が上回ってる。
だから「十分」と言うよりもむしろ125ccをセレクトする。

>>174
「あーもうちょっとパワーが欲しい！」ってのが楽しいんじゃねーか

>>179
著しく同意！！！！

>>179
(・∀・)ｲｲｺﾄｲｯﾀ!!

今日はCBX125Cくん、100キロで断念でした。
120まで出せる直線がなかなかないなぁ。
最近寒くて根性がたりないぜ。。

CBX125カスタムをカスタムしたいんですけど、
何か似合うパーツとかグッヅとかありますか？

ﾄﾞﾉｰﾏﾙなので少しいじりたくなったのですが、
このバイクはアメリカンなのかビジバイなのか・・（形はすごい気に入ってるんだけどね。）

外装メインでおながいします

シート周りを何とかしたい。

ＣＢＸ１２５Ｆのパワーが１７馬力もあるなんて知らなかった

朝∩ﾟ∀ﾟ∩age
>>185
意外とあるのよね、馬力。

>>183
はっきり言わせてもらおう。
カスタムするバイクじゃないんだＣＢＸ125カスタムは。
第一社外パーツ皆無。ほぼワンオフ覚悟。それで金掛ける勇気ある？
オレはこのスタイルにカスタムはいらないと思ってます。

既にホンダ純正のカスタム
せいぜいヘッドライトやハンドルを変えたり、シート屋に持って行ってシート形状を変えるぐらいだろ。

まさに「蛇足」

別に自由でイイじゃんアホか

>>183
へッドライトを○にするのか？
□ヘッドライトのほうが目立つのでいいのでは？

ライトはそのままのつもりです。
丸目に変えると、せっかくのCBX125カスタムの意味がなくなりそうなので。

革サドルバッグとか煮合うかな。

ほしゅ

125Fをカウルレス化する事は可能ですか？

常時ｱｹﾞか、、、

>>194
やる気があれば可能でしょう。
以前ヤフオクに出てたよ。

前スレのカコイイ写真ありましたね、
ロングに駆り出さんのなら裸もありかもね。

かなり偉そに語ってるが、
工作程度のカスタムが可能なのが原付（二種）なのでは・・・
あまり狭い知識で語らない方が良いかと。
ＳＲ用のシートでも工夫すれば着いてるし

例え原付でも公道で走るわけだから工作程度の取り付けで出てこないで欲しい
目の前でナンバープレート落とした奴もいたしな

CBX125Fの中古車に惹かれてます。
価格は12万。距離は4000km以下ですが、1987年モデルとの事で不安です。
このバイク自体、耐久性はどうなんでしょうか？
また、ここはチェックしとけみたいな箇所はありますか？

私のは1986ですが20000km時点で目立った問題はありません
チェックしとけというか出来れば交換したほうがいいのは
・ブレーキキャリパーの軸の抜け止めに付いてる六角穴の樹脂ネジ
・チェーン

樹脂ネジは同じ部品頼めば新しいステンレスかなんかのネジになる。そのままでもいいけど
ブレーキキャリパー分解するとき樹脂ネジ舐めて痛い思いをしたので。
チェーンは汎用品のを買って新品に変えた方がいいと思う。5000キロ程乗ってもしっくりこなかったが
チェーンを変えてからは（それでも１万円ぐらいの普通のシールチェーンだが）非常に走りやすくなりました。
小排気量だからこそチェーンはきちんとセッティングしてもらった方が良いです

エンジンの耐久性はシングル高回転型故に低いけども

やっぱクランクベアリングに負担が掛るのかな？

>>201
情報ありがとうございます。
さすがホンダ丈夫そうですね。

ＣＢＸ１２５Ｆ買いました。
フロントフォークのオイルシールからオイルがにじみ、フロントハブにもガタあり。
修理費高くなりそうです。その他に弱いのはどのあたりでしょうか。

おぉ。隠れ名車のスレが…。いいエンジンだよな。軽量クランク＋ＤＯ
ＨＣヘッドの軽快な吹けあがりは楽しい。機械式タコメーターの針の上
がり具合が旧車っぽくていいですな。250ccのクラブマンより低振動だ
し。壊れやすいとこって言えばセルのワンウェイクラッチがイカれて
セルが滑ることが多いな。バイク屋ですぐ直るでしょう。クラブマン
だとカムやバルブのイカれが多いけど、ＣＢＸ125はあまりそのへん
の故障は聞きませんね。

あ、プロが降臨してる

エンジンのポックリ病があるってどっかの記事で読んだけどどうなんだろ？
エンジン寿命ってどれくらい？5万もつ？

半年くらい近所に雨晒し放置されてたCBX125F、
ナンバーも取られてて、完全に捨ててあるんだろうなと思ったので

勝手に拾ってきて、メインキー取って、エンジンかけようとしても当然かからず。

バッテリは電源器持ってるのでとりあえずそこからコードでつないだ

キャブ洗浄、いろいろパーツ洗浄、グリスたっぷりつけてリトライ
なんとかエンジンかかったー　アイドリングがかなり弱弱しくてとまっちゃいそう

ブォン・・　ブォオン・・　ブォオオオン・・　ブォオオオオオオオオォオん・・・
だんだん回転数あげて吹かしてみる　お、いい感じ

ブォォァァァァォオオオオオオオオオン（赤ゲージ）オオゴゴギャギャギャギャガッ！！

ッ・・・・

その後息を吹き返す事はありませんでした・・・・・。。。
まぁ、それなりに丈夫だと思います。

ただこのエンジンは鉄粉が大量に出るので、オイル交換サイクルは多少早めにしたほうが
エンジンに優しいと思います。

>207 楽勝

>>208
それ勝手に取ってきて大丈夫なのか…？

>>208
窃盗罪
器物損壊罪
また捨てたなら
不法投棄によって罰せられる

窃盗自慢age

だよなぁ。
俺も放置してあるスクーターとか取ってきたい衝動に駆られることはあるが。

カスタムの15psでタンデムしたら80キロくらいは余裕ですか？
重量は120キロくらいです。

余裕って事は無いだろう

余裕ではないと思う。

ｶｽﾀﾑは、6000〜7000あたりの回転数がいちばん加速がいいかも。
発進したらとっとと2速にあげて、ちょこっと加速したら3速にいれてｸﾞｨｰｰﾝと。
60ｷﾛくらいになったら、4速でさらに加速。

男二人（70ｷﾛくらい）　でタンデムしてたけど、80ｷﾛは長い直線がないとでにくい。
70〜75キロくらいが、エンジンも苦そうな音ださないで走ってくれるからその辺がいいのかもしれん。

あ、ってーかCBX125のブレーキって超プァーじゃない？

教習車は、前輪とかすんごいよく効いてびっくりした位なのに・・

ちゃんと整備されてるブレーキはよく効くよ

(その教習車が)CB125Tなら確かに良く効く。
旧CB400とかGB250とかと同じ奴使ってるからな。

FのブレーキパッドだってＮＳ５０ＦやＮＳ−１やＮＳＲ５０と同じ(ry

キャリパー片押しだからちゃんと整備しとけよ。
動かなくなるとやっかいだ。パッドの寿命も違ってくるぞ。

ｃ⌒っ*ﾟーﾟ)φ　ﾒﾓﾒﾓ...

バイク板ってログ逝き速いからな。
保守。

やっぱしセルは空回りしやすいんだね。
折れだけかと思ったよ。
それとギアが繋がりにくい。
セカンド上げて半クラにしないと入らない。
半クラにするとカチッと音がしてギアが入る。
原因わかるEroticな人きぼん

やっぱしセルは空回りしやすいんだね。
折れだけかと思ったよ。
それとギアが繋がりにくい。
セカンド上げて半クラにしないと入らない。
半クラにするとカチッと音がしてギアが入る。
原因わかるEroticな人きぼん

普通はきちんとクラッチきらないと入らないのでは？
慣れればアクセルだけでもいけるけど。

あー、わかるよ　カスタム乗ってるけど

信号待ちでニュートラル
↓
もうすぐ青だな、ローギアに・・　
↓
ペダル下に押したのになんか感触なさげだな　でもニュートラルランプ消えたし・・
↓
発進！　・・・・　ｲﾓｫｫｫｫﾝ　ニュートラルランプ再点灯
↓
おいおいおい　ローギアにいれたじゃないか・・　と思いつつペダル踏む
↓
ガチョッ　ﾌﾞｰｰｰｰｰｰﾝ　ﾌﾞｰｰｰｰﾝ　ｳﾞｰｰｰｰ

あー、わかるよ　カスタム乗ってるけど

信号待ちでニュートラル
↓
もうすぐ青だな、ローギアに・・　
↓
ペダル下に押したのになんか感触なさげだな　でもニュートラルランプ消えたし・・
↓
発進！　・・・・　ｲﾓｫｫｫｫﾝ　ニュートラルランプ再点灯
↓
おいおいおい　ローギアにいれたじゃないか・・　と思いつつペダル踏む
↓
ガチョッ　ﾌﾞｰｰｰｰｰｰﾝ　ﾌﾞｰｰｰｰﾝ　ｳﾞｰｰｰｰ

>>225
シフトドラムの動きが悪いのかもね。
原因はオイルだ。

名スレ復活記念age

>>228
あるあるｗめっちゃ焦るよなｗ絶対急発進になるね。
クラッチワイヤーの調整とオイル交換で大体直る。
ミッションなんか殆ど壊れるもんじゃないしたまにギア抜けするのは当たり前ですな。

話変わるんですけどカスタムにシルバーのジェッペルって合うと思う？
買い替え考えてるんだけどまた黒じゃちょっと面白くないと思ってるんだけど。

Fのジェットニードルって細い方がプライマリ側でつか？
キャブOH中なんですけど、プライマリに細いのが付いてたら余計に濃くなる気がして。

シフトup

だが、ニュートラルランプが…。

>>233
聞きたいことがよく判らんが、
メインジェットはプライマリー側の方が大きいよ。

>>233
プライマリが細い方だったと記憶してまつ。
何年式に乗ってるかは知りませんが濃くなると思ったらMJ絞ってエアスクリューも
もっと開けてみればどうでしょ？

漏れは初期型のFに乗ってまつがプライマリ100番-セカンダリ82番から
95-90に変えてASも2-1/2まで開けたら大分良くなった。
その分燃料冷却ができなくて油温が上がったけどカブリづらくなった。

sageちゃったのでage

CBX125Fと125Cってフレームは共通ですか?

まともな125Fがやたらに少ないように思うので、
もし共通なら125Cを持ってきてベース車にしようかなどと考えています。

キャスター角が違うと思う

ありが�d orz

エンジンだけNS-1のフレームに載せるってのもキツそうですね。
地道に探しますか…

>>239
似てるけど共通ではないよ。

>>237
貴重な情報ｻﾝｸｽ
漏れも初期型ですが、フレーム番号1001095以降なので98-90
エアスクリュ2回転戻しのニードルクリップ1段目で乗ってます。

MJってケーヒン丸型標準でいいのかな。

>>243
>MJってケーヒン丸型標準でいいのかな。
ばら売りで買うならそれでもいいけど純正で取った方が一個315円で安く済みまつよ

パーツリスト持ってないので番号は失念しちゃいましたが、
下の3ケタのあたりの数字で番手の指定ができるっぽいでつ。

ＣＢＸ１２５Ｆ
※ＦＥ　PF35A　プライマリー#100　セカンダリー #82
　ＦＥ　PF35A　プライマリー #98　セカンダリー #90
　ＦＨ　PF35B　プライマリー #98　セカンダリー #85
　ＦＮ　PF35B　プライマリー #98　セカンダリー #95
　ＦＰ　PB1C 　プライマリー #90　セカンダリー #85

ＣＢＸ１２５Ｃ
※ＣＥ　PF40A　プライマリー #88　セカンダリー #78
　ＣＥ　PF40A　プライマリー #90　セカンダリー #82
　ＣＨ　PF40B　プライマリー #80　セカンダリー #78
　ＣＮ　PF40B　プライマリー #80　セカンダリー #85
　ＣＰ　PB1B 　プライマリー #62　セカンダリー #58

※フレーム番号(FE:〜1001095　CE:〜1000631)までの車体

メインジェット（各270円：H4/4 ４版ﾊﾟｰﾂﾘｽﾄより抜粋）
#100　99101-166-1000
　#98　99101-166-0980
　#95　99101-166-0950
　#90　99101-166-0900　99102-166-0900
　#88　99101-166-0880
　#85　99101-166-0850
　#82　99102-166-0820
　#80　99101-166-0800
　#78　99101-166-0780　99102-166-0780

>>239
そこでCBX250Sに125エンジンですよ

まともな２５０のＳフレームは何処に。

急速浮上！

超組織的保険金詐欺事件（未発覚！）
ttp://that3.2ch.net/test/read.cgi/bouhan/1087669613/
アイビー金城事件でリストアップされた容疑者がもう必死！

age

ＣＢＸ１２５Ｆですが、自分にとっては少しハンドルが低すぎる感じです。
他のモデルのハンドルで互換性のあるものか社外品で良さそうなものはないでしょうか。

>>251
http://www.webike.net/model/syasyu_honda125_CBX125_handle-topbridge.php3

CBX125ｶｽﾀﾑです。

ハンドルの左の方・・
クラッチワイヤーの付け根がありますが、その手前に、2本コードがつながってる部分があります。

片方とれてたのに走行中気づいて、つけなおしたのですが

何のコードなんでしょうか・・

クラッチスイッチですね。
ギア位置がＮ状態ではない場合でもクラッチを切ることによって
セルモーターを回せるようにするスイッチです。

Ｆにもついていますか？、
１０年間乗ってて気がつかなかったorz

配線図見る限りFにもCにも付いている

>>254
ああ、それだ！ありがとうございます！

いつのまにか外れていて、ニュートラルでしかエンジンかかんなかったっけ・・　とか
思ってたんですよね

パニックブレーキ掛けたらフロントからスリップしてしまったよ。これで二回目。今回は農道にひょいっと曲がろうとしたら、無灯火の自転車で全身黒ずくめの兄さんが居たんだ。
前回はユーノスロードスターに、お釜彫りそうになったんだ。雨上がりで車線は乾いていたんだが真ん中はまだ濡れていたんだよね。
結局今回も、ハンドルが曲がってしまった。ネジ六箇所緩めて適当なところで留めてだいたい真っ直ぐにしたよ。
それで直っちゃうから不思議。かすり傷三箇所で済んだのが不思議です。

みんなオイルは何使ってます？俺はｼｪﾌﾞﾛﾝ使おうとしてるけどちょっと心配。

>>258
もっとゆっくり余裕を持って走った方がええんとちゃうか？

>>259
Fにワコーズの4CT-S 15w-50
以前はS9だったけどオイル上がり酷くて止めた

事故った( ´,_ゝ`)ﾌﾟｯ

カムチェーンやら交換して音が（ﾟдﾟ）ｳﾏｰだったのに(　ﾟ∀ﾟ) ｱｰﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬ!!!!
保険金で新キャブ入手するかねﾌﾟｹﾞﾗ

>>208
ﾜﾛｽ、このエンジンは簡単に回るから、調子に乗ってそんなことをしてすぐ逝くんだってよｗｗ
サブロッカーアームじゃなくてユニバーサルでも使えば良かったんじゃねーかのう

と素人意見

>261
オイル上がりはピストンリングのヘタレと思ふ。
漏れはずっと千円/ＬのＳ９だけどＧ３と何が違うのかな？

いいオイルの入れるのも良いが
オレは値段が半分のオイルを半分の走行距離で入れ替えた方が良いと思う。
WINGのオヤジに言うとすっげー安く手に入るよ。
一応ホンダ純正のオイルだからまぁまぁだと思うしね。
WINGで整備や部品頼んでるヤシはマジで聞いてみ？めっちゃ安いから。
500kmで交換しても十分に合うよ。

漏れはｶｽﾄﾛの半合成を500キロ交換でつよヽ(･∀･)ノ

それは早過ぎないか？

>>267
オレの場合だけどバイクは休みの日で遊び程度にしか使ってない。
500ｋｍ走るのに3ヶ月以上とかになっちゃうわけ。
2週間以上放置なんてしばしばあるから500ｋｍいって無くても
次の日ちょっと遠くまで乗ろうかな、なんて時は500km以下でも交換しちゃう。

(´∀｀∩)↑age↑

年間走行距離2000いくかいかないかってところだから
500キロ当たりで変えなきゃいつまで立っても同じオイルな罠

つまり>>268と似たような使い方。

>>270
ﾅｶｰﾏ

通勤には車、既婚、ﾌｧﾐﾊﾞｲ、集合住宅

このキーワードに反応してくれたらもっとナカーマｗ

>>271
オレ270じゃないけど激しく反応するぞw
お互いいろいろ苦労するなぁ(´Д`)

俺はカスタム買ってから車を全然乗らなくなった、
都内だからバイクのほうが小回り効いて便利だしね。
考えてみたら車はもう２ヶ月乗っていないやｗ
そろそろ寒くなってきたし乗ってやるとするか

>>264
それは漏れも判ってるんでつがOHしようにも最初期のエンジンなんで
パーツの在庫が不安なんでつよ。
なんで気密性の高いOILを使ってるのが現状でつ。

てか、OHするくらいなら後期型のエンジンに交換したい･･･。

　　　　　　　(・ω・´)
　　　　　　　　// ）
　　　　　／￣￣《￣￣＼ 　　ちょっと通りまつね
　　　　　|　・　Ｕ　　　　　 |
　　　　　| |ι　　　 　 　　|つ
　　　　　Ｕ｜｜￣￣｜ ｜

カスタムってあれでしょ

タンクの色がワインレッド→前期　　ブラック→後期

　　　　　　　(・ω・´)
　　　　　　　　// ）
　　　　　／￣￣《￣￣＼ 　　轢き殺されてぇのか馬鹿野郎！
　　　　　|　・　Ｕ　　　　　 |
　　　　　| |ι　　　 　 　　|つ
　　　　　Ｕ｜｜￣￣｜ ｜

　　　　　　　(・ω・´)
　　　　　　　　// ）
　　　　　／￣￣《￣￣＼ 　　ひつれいミネソタ
　　　　　|　・　Ｕ　　　　　 |
　　　　　| |ι　　　 　　 　　|つ
　　　　　Ｕ｜｜￣￣｜ ｜

いみわかんない

>>272
わかっていただけますか・・・・・（泣
>>276
そうとも言えないみたいですよ。
タンクにラインが入ってるのが後期（1993）13psじゃなかったかと。
乗り比べたわけじゃないのでわかりませんが2psの差は125クラスじゃでかいと思われ。

>>271
CBXだけ　独身　ﾌｧﾐﾊﾞｲ　車庫付き一戸建て　ですが・・

「車庫が狭くなる！」などと怒鳴られ肩身が狭いのはﾅｶｰﾏかも（ｗ

>>280
乗り方に因ると思いますよ > 2psの差
常時１万回転をキープする走りをしているんなら力不足を感じるでしょうが、
7-8千回転でギヤチェンジしているのなら低回転に振ってある分
後期型の方が乗りやすくなっていると思われます。

>>282
オレらは乗りやすさを望んでいるんじゃない！
125ｃｃでの限界点を堪能したいのさ。
現行型の馬力を見てみろ！オレは現行型のエリミ125を乗ってみたが加速違いすぎ。
1万まで回せば400クラスにも着いて行ける125ccアメリカンはないぞ？

皆金持ってるなぁ

俺のCBXは1万�`くらい走ってやっと交換したｗ
しかもG1ｗｗ

F買ったんだだけどCにすりゃよかったかな
六速いらないや

Fって昔はかっこよかったんだろうけど、
今見ると珍走っぽいね

逆だよぉ〜、昔は珍走っぽいっていわれたけど
今見るとかっこいいのさ (￣ー￣)ﾆﾔﾘ

Fは今でも一般人向けじゃないなぁ
何て言うかレプリカは沢山走ってるから思わないけど
ロケットカウルであのスタイルだとやる気マソマソって見られる。
今のアメリカンブームだとCの方が受け入れやすいね。
一度Fにも乗ってみたいもんです。

Fはモノサスにして、マフラーも普通の形にして
フロントカウルももうちょっと普通っぽくしてたら良かったのに

普通すぎて(´･д･`) ﾔﾀﾞ

まぁFであのカウル外したら中途半端ネイキッドでもっとハァ？なスタイルになりますけどねｗ
バイク屋でF見たけど実物見てもなんか微妙なスタイルだよね。

CBX125アメリカンのメンテナンススタンド
お勧めありますか？
（ワンカップのプラスティックケース使ったら
ケースが抜けましたorz)

CBX125カスタムをカスタムしたいのですが、似合うパーツとかありますか？改良点とか。

平均年齢の高いスレですね…

若者でこういうのは流行らないのか

もれｶｽﾀﾑのってるけど19歳ですよ

私もセルが滑ってきました。ほっとくと悪いことありますか？

また何の部品を交換すればよいのでしょうか
スタータ　ドリブン　ギヤという部品でOKですか？

>291
ＣＢＸ125Ｆのカウルを外すとＣＢＸ２５０ＲＳそっくりに
なりますよね。そのままだとＣＢＸ250Ｓと瓜ふたつだし。

>>296
前のレスにもありましたがほとんどワンウェイクラッチの故障です。
ギアは欠けることは少ないです。
セルを回した時に飛び出るローラー？があるんですが
それを押し出すスプリングとスプリングに付いてる部品が逝きます。
これはCBXの持病でありワンウェイクラッチの持病でもあります。
大体そのスプリングがゴミで引っかかって出てこれなくなったり
スプリング自体が劣化して破断している為セルがすべるのです。
問題はスプリング部分が破断している時なんです。
ワンウェイクラッチの中にもオイルが循環していて極たまにオイルと一緒にシリンダーの方に回ってしまうことがあります。
最悪シリンダーを傷つけてしまい余計にお金が掛かってしまいます。
ワンウェイクラッチのスプリング部分の交換だけなら工賃入れて１万以下で出来るでしょう。
念のためオイル交換も忘れずに。

なんか偉そうな事言ってしまってｽﾏｿ。
CBX125FもCも4st125ccとは思えない動力性能はすごいと思います。
もしこれから125ccのバイクを買おうと思っている人が居るのでしたら是非おすすめします。
DOHCツインカムで125ｃｃなんてHONDAは二度と作らないでしょうから。

緊急浮上

初めまして。皆さんの意見聞きたくて来ました!!CBX125の二年式で走行30000キロを六万円で買う事になったんですが... どうなんでしょう??バッテリー新品 ウィンカークリアランプでキャブの整備調整付きらしいです。皆様の意見をお願いしますm(_ _)m

初めまして。皆さんの意見聞きたくて来ました!!CBX125の二年式で走行30000キロを六万円で買う事になったんですが... どうなんでしょう??バッテリー新品 ウィンカークリアランプでキャブの整備調整付きらしいです。皆様の意見をお願いしますm(_ _)m

初めまして。皆さんの意見聞きたくて来ました!!CBX125の二年式で走行30000キロを六万円で買う事になったんですが... どうなんでしょう??バッテリー新品 ウィンカークリアランプでキャブの整備調整付きらしいです。皆様の意見をお願いしますm(_ _)m

初めまして。皆さんの意見聞きたくて来ました!!CBX125の二年式で走行30000キロを六万円で買う事になったんですが... どうなんでしょう??バッテリー新品 ウィンカークリアランプでキャブの整備調整付きらしいです。皆様の意見をお願いしますm(_ _)m

>>301
いい買い物だと思うよ！！
>>302
それは買わない方が良いよ！
>>303
エンジンの調子見た？

なんだこりゃ!!!(￣〇￣;)なんか沢山書き込んでしまいました!!!別に悪気があったわけじゃないんで!!!すいませんm(_ _)m

いや...エンジンまでは見てないです...。ってか本当にバイク初心者なもので(^_^;)アップハンで絞られてるあたりで族車だった臭いがするんですが。。ギア車の入門用くらいで半年乗れればイイかと

はんとし乗れないだろな
１２５のＲＦＶＣなんて大事に使っても５万持たんぞ。
ヘッド開けてみると燃焼状態は良くてカーボンも全然積もってないんだけどね...何でだろう

半年無理か...(´Д｀) さすがに125で三万は無理があるのかなf^_^; アップハンで絞りって時点で扱い悪かったみたいだし

Fはそのスタイルから荒っぽく乗られている可能性激高。
無転倒車なんて皆無だな。エンジン掛かったってフレームが逝ってるかも知れないから気をつけろ。
もし業者から買ったのなら違うバイク屋にも見て貰え。
いやらしいやり方だが一番安心出来る。

友達から買うんですが念のため店に見てもらってから決めますね!!顔見知りのバイク屋があるんで(^_^)vどうもありがとうございましたm(_ _)m買う事になったら17歳のCBX乗りだ(>д<)ゞ

>>311
そん時は仲間だ！ヨロシク！

バッテリー取り替えました。
ユアサYB9-BからGS GM9Z-4Bにしました。6247円でした。
形は同じだったのですが、端子の穴の位置が微妙に違いました。
端子カバーがはまらないのでブラス側の圧着端子をサンダーで削っていたら、端子カバーが溶けてしまいました。
マイナス側は、丸やすりで左下へ5ミリ位削りました。
押し掛けから開放されました。押し掛けも電気がぜんぜん無い状態だと長い走行距離が必要だったような気がします。
4車線の右折でエンストしてスターターが回らず交差点の真ん中で押し掛けした時は、怖かったです。
今は1秒で火が入ります。

>>294
17で乗ってますC

>>310
そういや、自分のCBX125Fが火花を散らしながらバンク角80度ぐらいで走ってるの見たことあるなぁ

でもこの頃のバイクって一番作りがいいよね。
細かい部品まで真面目に作られてて整備してても気持ちがいいよ。

>>316
自分もそう思います。
CBX125に関しては125で良くここまでやったな感が見て取れます。
おいおい回り過ぎじゃねぇの2stかよ？と思えるエンジンはさすがHONDAという所でしょうか。

とりあえずこんな感じでカスタムをカスタムしていこうとおもいます
http://www36.tok2.com/home/au/cgi-bin/img-box/img20041219184758.jpg

とりあえずこんな感じでカスタムをカスタムしていこうとおもいます
http://www36.tok2.com/home/au/cgi-bin/img-box/img20041219184758.jpg

二重失礼

おお。こりゃあいい。
かっこええやん。

>>318
サイドバックは今の位置だとマフラーやタンデム乗車者の足と干渉しそう
10cm後方＋10cm上方に移動したほうが良くないか？

>>322
あくまでイメージで、実際はもうちっと変わるんじゃない？
それは兎も角、結構いいね>>318

おまいらスポークの錆びとどう戦ってる？

錆にはサビチェンジャー

（ ﾟ∀℃(　｀Д´)ﾏﾁﾞﾃﾞｽｶ!?

age

>>324
ヤスリで擦ってメタルスプレーコレ最強。

あげ

カスタムで4000回転位で息継ぎするんだが。
みなさんアクセルワークはどんな感じ？
ローでフルアクセルで8000位回してセカンドにすると4000回転位でもたつくんですよ。
そのあとは良く回るんだけどアクセル開けるの早すぎなのかな。

そんなもんじゃないかな。
あんまりいきなりアクセル開けると、ついてけない感じがしてる。
中高回転域は機嫌よいけどね。

>>330
最近カスタムを購入したんですがやっぱそんなもんなんですね。
イリジウムプラグ+ハイオクにすれば若干良くなるんですかね？
8000回転からの加速はとても気持ちいいので余計に気になるんです。
でもすごいですねこのバイクは。
ＳＦ乗ってた時よりもバイクの性能を出し切れる楽しさを始めて知りました。
諸経費の安さから妥協して125を選んだんですがこのバイクを選んで良かったと思っています。

>>332
良くならないと思う。
プラグ代えて素人が体感できるのって始動性
ぐらいじゃないかな。
オマケにCBXってレギュラーでそ？
ハイオク入れたら排気量が小さいだけに調子
悪く感じるんじゃないかな。

エアエレメント交換、キャブ清掃＆調整、オイル交換
ぐらいでいいんじゃない？
それでもダメなら重症かと。

>>333
信者じゃないけどハイオクはいいと思う。
50スクでもハイオク入れると一回目は違いがすごくわかるくらい変化があるよ。
>>330の症状はかぶり気味（ノッキング）っぽいからハイオク入れたら改善するかもしれないよ。
あと4stは2stやスクと違いアクセルは急に全開するものではないよ。

平日の朝7時〜8時の間によく見かけるのですが
柏駅前を、ワインレッドのカスタムで爆走している人友達になりませんか
スレ見てたら応答してください

a

保守するついでに
このバイクほんとマフラー静かだよな。EG音の方が大きい位に感じる。
そりゃぶん回せばそれなりだが音が小さい分余計に回してしまうよ。

年式にもよると思われ。

この前買った１２５Ｆ、明日はオイルを換えてやろうかと思っています。
バイク専用で標準的なものと高級品があるようですが、標準品でＯＫ？

>>339
G1がおすすめ

それよりクラッチプレートとスプリングの値段
どれぐらいか誰か教えてください

質問ageで

クラッチプレート　　\300×４＝\1,200
クラッチスプリング　\130×４＝\520
計\1,720だけど値上がりしているから2千円強くらいじゃないかな

>>342
ども！
意外と安いね

>>342
凄い安く感じる･･･。

昔乗ってたんで保守に協力いたします。

変な事ききますけど、カスタムにつく
例えばＳＲとかに好んで付けられてる「のぺっ」とした薄く長いシートってありますか？
二種バイほしいんですけど、カスタムがシート次第で結構好みのバイクになりそうなんです。


なんでもつくよ。金と技術さえあればみたいなのは…勘弁して(；´Д｀)

>346
それはカスタム乗ってるヤシが必ず一度は思う事
まぁ一度タンデムしてみれ

>>346
そんなシートは無い。

さっき、ヤフオクで走行1000km程度のワインレッドの
CBXが５ﾏｿ程度で落札されてた。
う〜ん、買うべきだったかな・・・
でも、15年も前のバイクで全然、走ってないのだと
どうなんだろ？

カスタムのホイール変えてる人いませんか？
スポークの手入れ大変だよ・・・orz
あとリアキャリアが店でもオクでも見つけられない・・・リアBOXを激しくつけたい。

>>349
1万ｷﾛ以下なら程度は同じようなもんでしょ。
錆びないわけないしヤレないわけない。
でも5万は買いでしたねｗ

>>351
ふつふつと後悔の念が・・・ｗ
でも、おなじバイクを二台所有するなんて
好きじゃない奴には、わからんだろうなあ

>>352
持ってるんかい！ｗ
でもオレもジャンク扱いの何度落札しようと思ったことか。
複数台所有していいとこ取りで一台組んで見たら最高の一台が出来るんじゃないかとかｗ
ちゃんとした店で売ってるのは高いですが高いなりに消耗品交換したり磨いて光らせてる手間があるから高いんですよね。
だから今のバイクを手入れすれば同じなんじゃないかと思った年の暮れ


やべぇ・・・・ワインレッドの良さそうなのが出てるじゃん。希望価格でも安いかもしれん。
黒乗ってるとワインレッドに激しく反応してしまう。


と煽ってみるｗ

あげ♪ヘ(＾−＾ヘ)(／＾−＾)／あげ♪

一ヶ月乗ってない
多分1月も乗らない（寒いし）
3月になったら乗ると思うけど4ヶ月放置はまずいなぁ

>>355
オレも今日っていうかもう昨日だけど去年の納めとして一応軽く乗ろうと思ったんだ。
そしたら雪ガンガン降ってるしエンジンだけでも掛けてやろうした。
三週間放置してたからエンジンすぐに掛からないと思ってたんだけど

案　の　定　か　か　り　や　が　ら　ね　ぇ　！

セル二十回は回して掛かったと思ったら即エンスト。チョーク引いても回転が上がらない状態。
そんなこと10分位してやっとアイドリングが安定したと思ったらアクセル開けても吹け上がらん。
さらに10分くらい暖気してやっと吹け上がる状態になったよ。
週に一回くらいはエンジン掛けてやった方がいいね。

ああ忘れてた。

あけおめことよろ

あけおめ〜今年もヨロシコ。

hosyu

カスタム、2速と3速が離れてるのが気になる。

>>356
バッテリー液に注意しろ。
何も注意しないで春まで冬眠させたら
バッテリー液が下限を下回り、
液を補充して充電しても、セルが回らなかった。＿|￣|○

すまん　バッテリーのある場所を教えてください

>>361
右サイドカバー
大きい樹脂ネジみたいなのがある奴をドライバーでまわせばOK

あげ♪ヘ(＾−＾ヘ)(／＾−＾)／あげ♪

今バイク乗ってるヤシ良く乗る気になれると感心するよ。
寒くて乗る気が出ない。
バイク乗るために厚着してブーツ履いてグローブつけてメット被って
エンジン掛からないため人通りの多い道で異様な格好で延々と暖気してる自分・・・orz
たまにｴﾝｼﾞﾝ吹かそうもんなら数人が「なにあの人やぁねぇ」と見られて申し訳ない気持ちに・・・orz
だから冬は嫌いだ。

岩手人だけどまだ乗っているよ。さすがにこの間、積雪／凍結路になってしまったから走れないけど。ドライになったらまた走る。

箱根駅伝の先導白バイ見ていて羨ましかった。１年中乗れそうだからな、南は。

Ｆほしいよう。
赤白のやつ。
８０年代のホンダって感じがいいのな。

http://www36.tok2.com/home/au/cgi-bin/img-box/img20050106171116.jpg
オレンジのCBX125　けっこういかすかも・・

>>367
カコイイ！！コラうまいねぇ！
さらにサイドバック貼り付けきぼん。

>>367
（；´Д`）ｽﾊﾞﾗｽｨ ...ﾊｧﾊｧ

ってかさぁ、まじでオレンジに塗装したいんだけど（´-｀

業者とかに、速攻取り掛かってもらえるとしても、
数万はかかるし、クリア吹いたり、乾燥時間とかで、しっかりした塗膜をつくるのに
1週間くらいかわかすんだよね（´-｀

バイクに乗れないのが寂しいよ（´-｀

どうせ塗るなら冬のうちに済ませた方が良いとは思う。

おじゃまします。
CBX125Fのリアサスからオイルが漏れてて、取り替えなきゃと思うんだけど、
リアサスって新品だとどのくらいかかるんでしょうか？
いまヤフオクで中古の純正サスが出てるから、それを落として自分でつけた
ほうが安いのかな、と思って。

>>372
WINGとかに頼べばまだあるかもしれないけど高いね。
オイルシール交換だけとかじゃ収まらないの？

>>373
人からもらったやつでカヤバ製のがついていて、サス本体に英語で「ガス」
と書いてあるので、普通の店では直せないんじゃないかと思うんです。

やはりそのまま乗ってちゃまずいんでしょうか。

>>372
もうずいぶん前だが、Ｕ字ロックかけたまま走りだしちゃって、リヤサス曲がったんで交換した。
9800円でマルゾッキ買って、ブッシュとか合わないからビニールテープ巻いてくっつけたよ。

安く上げるにはそういう感じにするしかないんですかね〜。
参ったな、ン万円で譲ってもらったバイクに、純正のン万円（？）のサスはつけられないし……。

サスの合う合わないっていうのは、サービスマニュアルか何かを見ればわかるんですか？
すみません、初心者なので、聞いてばかりで……。

>>376
安く上げるならオクだろうね。
オイル漏れでもなんでもいいから安く純正買って直すもよし。
使用に問題ない程度でそのまま使用するもよし。

オレも良くヤフオクでCBXのパーツ見てるんだけどあの値段はボってるよなｗ
明らかに不動車or廃車車両からバラして売りつけてるのにあの値段はないと思う。
絶版車だから仕方ないのかもしれないけどね。

漏れの友達もCBXパーツをヤフオクに出品してます。

値段設定高いんじゃないの？って言っても聞きません。それなりに売れるらしいです

乗ってたバイクが、全体的にオーバーホールが必要になって
資金的に新車の何倍とかそんな感じになったので、一応動きはするけど部品取り、
みたいにしているそうです　主に80年代ホンダ

オレは不動車だったCBX-Cをレストアして乗ってるんだがサスが逝ってたら買わんねｗ
前の人のレスにもあったけどセカンドの初速の伸びが悪いのはミートする回転数が低すぎるためだよ。
ローで引っ張ってセカンド入れる時にアクセル完全戻しからミートしてるでしょ？
そうじゃなくてアクセル戻してクラッチ握ってギア上げて4000回転以上でミートしてみ？
本当に気持ちよく加速するから。
他のギアでも同じように2000回転程度でミートするより回転上げてミートすると乗りやすいと思うよ。

>>376
勘だ
ていうかなんとか合わせるんだ
ハンドリングも変わって面白かったぞ
ちょっと長くてうんと固かったんだ、マルゾッキ

>>380
楽天市場で見たら、ビクスク用のローダウンのサスとかなら安いんですよね。
あでも短いより長い方がいいか。
とりあえず新品で合うのを探してみます。
なんか勇気がわいてきた。

ぼく　は　16さい　です。

CBX125のカスタム　を　かいました。　すんごく　かっこいいのに

まわりのひと　は　ださい　と　いいます

すごく　むかつきます　さしちゃいそうです。

彼は382の書き込みがあんなことになるとは
創造だにしなかった・・・

ヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧﾝ!!　

CBX125ｶｽﾀﾑの、サイドカバーがはづれません。
どうしたらいいでしょうか
___＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＼　　　　　　　　　　　　　　/　　/
　 ＼　　　CBX125　　　 /　　/
　 　 ＼　　　custom　 ./　　/
　　　 　＼　　　　　　　/　　/
　　　　　　＼＿＿＿./　　/
　　　　　　　 ＼　　　　　./
　　　　　　　　　＼（＋）/　　←このネジを外しても、上のほうでくっついてます。
　　　　　　　　　　 ＼__/

>>385
上部２箇所がはめ込みになっているので、
手前に引っ張れば外れるはず。、

>>385
よく作ったな。

>>385
このAAのデキに感動した。

>>385
オレはそのビスを無くしてしてしまったんだが・・・・

>>385
(*^ーﾟ)b ｸﾞｯｼﾞｮﾌﾞ!!
>>389
つωT`)ヾ (ﾟДﾟ )…ｲｷﾛ

□□□■■■■■■□□□□□■■■■■■□□□□□□□■■■□□□□□
□□■□□□□□□■□□□■□□□□□■□□□□□□■□□□■□□□□
□□□□□□□□■■□□□■□□□□□■□□□□□■□□□□□■□□□
□□□■■■■■■■□□□■□□□□□■□□□□■□□□□□□□■□□
□□■□□□□□■■□□□□■■■■■■□□□□■■■■■■■■■□□
□□■□□□□□■■□□□□□□■□□□□□□□■□□□□□□□□□□
□□■□□□□□■■□□□□■■■■■■■□□□□■□□□□□□□□□
□□■□□□□□■■□□□■□□□□□□□■□□□□■□□□□■□□□
□□□■■■■■□■■□□■□□□□□□□■□□□□□■■■■□□□□
□□□□□□□□□□∩□□□■■■■■■■□□□□□□□□□□□□□□
　　　　　　　　　　　　|　　ゝﾉ
　　　　　　　　　　　__|_______|_ 　　■■■■■■■■
　　　　　　　　　　　|iiiiiiiiiiiiiiiii|　　■■■■■■■■■ﾅﾆﾔｯﾃﾝﾀﾞﾖ!ﾊﾞｶﾓﾉｶﾞｧ!
　　　　　　　　　　　|iiiiiiiiiiiiiiiii|　■■■■√　＝＝＝　│
　　　　　　　　　　　|iiiiiiiiiiiiiiiii|■■■■√ ~ ミ　ﾉﾉﾉ 彡 |
　　　　　　　　　　　|iiiiiiiiiiiiiiii|■■■√　　　∀　　　 ∀　＼
　　　　　　　　　　　|iiiiiiiiiiiiiiii|■■■　　∵ 　 (●　 ●) ∴│　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　|iiiiiiiiiiiiiiii|■■■　　　　丿■■■（　　│＜　常にageとけって
　　　　　　　　　　　|iiiiiiiiiiiiiiii|■■■　　　　　■　д ■　　| 　 |　　言ったじゃないかぁ！
　　　　　　　　　　　|iiiiiiiiiiiiiiii|■■■■　　 ■■　■■　■　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　|iiiiiiiiiiiiiiiiii■■■■■■■■■■■■__
　　　　　　　　　　　＼iiiiiiiiiiiiiii■■■■■■■■■■■■iiヽ
　　　　　　　　　　　　 ＼iiiiiiiiiiiii■■■■■■■■■■■iiiiiii|
　　　　　　　　 　　　　　|iiiiiiiiiiiiiiiii■■■■■■■■■■

保守

380>>
すいません、再びサスの話ですが、
近くのバイク屋で、今付いているカヤバとまったく同じリアサスが売っていました。
1本9000円。
でもそれより安いやつが1本5000円だった。
店員に聞いたら、ネジ径が合うかどうかが問題だと言ってました。
ブッシュが合わないけどビニールテープでつけてるマルゾッキ、どんな感じですか？

>>393
バネレートと車重が合わないので乗り心地悪い
テープ変形してくるからときどき巻き直す

もう十何年か前の事だけどな。

純正だと思うけど、修理は無理っぽいね
ダンパーが抜けてなくて、ガンガンに攻めない
なら拭き取って知らんふりして乗るもよし。

↑すまん、更新忘れた、374の亀レスだす。

漏れなんか前後オイル吹いてスカスカだぜ？(・∀・)

おいるし＾るくらいかえろお。
と、ぶらいんどでうってみるがどうだろう。

ばつ　ぶらいんど　やじるし　まる　たっちたいぴんぐ　ですよ

>>394
そんな前の話だったのか……。
とりあえずカヤバにしようかと考え中です。
ていうか、まだ免許とってないので、とりあえず先に教習所終わらせないと。笑

みなさんどうもありがとうございました。

age

あ、保守に協力します

この時期になっていろいろ調子が悪くなってきたよ。
セルは空回り、レギュレーター壊れて発電しないしレギュレーター高い！！！
ちくしょう！あと10年は乗ってやる！

俺のＦは機関、電気周り絶好調、


なのに空気圧が急に下がっちゃった
なんで？？？１週間放置でベコベコ
になってないのでパンクじゃなさげなのだが。

むし

>>404
急に空気圧が下がるので思いつくのは。
・パンク
・バルブ（ムシ）不良
・リム歪み
でもCBX125Fってチューブタイヤだよね。
パンクならあっちう間にベコベコだろうから、
バルブ（チューブ）かもね。

自転車での経験だけど、あっちゅう間には抜けないけど
数時間放置でベコベコになった事がある。
原因はチューブの一部が薄くなって（パンクの一歩手前）
そこから少しずつ空気が抜けてたのが原因。

オーナーじゃないけど、俺ならまずチューブ交換するな。

カスタムで15馬力のタイプ乗ってるんだけど
85あたりからの加速がいまいちなんですがこんなもんでしょうか？

ってかそもそも125ccなんだからそんなもんでしょう。優しく乗ってあげてください

カスタムだと、60キロ〜75キロあたりが一番爽やかです

もう冬眠させたけど、今日ひさびさにエンジンかけたage

CBX125カスタムです。車載工具ってどこにはいっているんでしょうか。

右サイドカバーはバッテリーでした。
左サイドカバーを外しても、黒い物体があるだけでした。

>>410
志村ー！後ろ後ろ！

リアのグラブバーの下にありますｗ鍵穴があるからすぐ見つかりますよ。

後ろですか！中古で買ったのですが、何も入ってませんでした。今は書類を入れてますが・・

ありがとうございました

>>412
自分もカスタムを中古で買ったけどなにも入ってなかったよｗ
とりあえず購入おめ！ついでにあげ！

Fってフロントアップできる？

あ〜ヤフオクのカスタムかっとくべきだったかなぁ〜〜。
うーーーーーん原二ほしい。

またの出品を待つとか

http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k13187728
整備済み即決でこれはいいんじゃないかな。

ちょっと高くないスか？
１ヶ月前だけど府中のレッドバロンで138,000円だったよ。
首都圏在住なら、どうでしょう。

>>417
ちょっと高いかなぁ。
グーバイ見ても高い方だよ。
とりあえず実働車買って手入れした方が安くなっちゃう。

夏に一ヶ月ぐらいツーリングしたいけど
４万�`超えた車体じゃきついかな・・・（今、3,2万）
５万ぐらい走ってる人いまつか？
エンジン、CDI、ジェネレーターなど
どうでしょう？

俺のＦ君は4マソ7千越えた、交換したのは

オイル１０回くらい、タイヤ前後２回
Ｂパッド２回、リアはほったらかし
チェイン＋スプロケ前後２回
ヘッドランプのバルブ１回（今はｌｏｗが切れたので
下向きハイビーム）、プラグはうんと前にイリジに変えて
そのまんま、、、バッテリはＭＦなんでこれもほったらかし。
こんなもんです、

燃費３０ｋｍ以上、最高速１２０ｋｍ、セル一発始動
１日５００〜６００ｋｍはへっちゃらの健康体です。

寒くなったからかわからんが
出だしが結構デリケートだったりする？
発進の時半ｸﾗ多めにしないと落ちるんだよね。
50乗ってた時よりも250乗ってた時よりも半クラ＆アクセル多めじゃないと落ちる。
クラッチワイヤーの調整したけどだめだった。減ってるのだろうか・・・

漏れのCBX125ｶｽﾀﾑも、そんな感じだよ
エンジンとか、オイルとか、各稼働部とか、全部点検したり、注油したりしたけど。かわらん。


不便になるほどじゃないけど、低速域は　弱いのかもしれないね。特性として。

4ｻｲｸﾙｴﾝｼﾞﾝは、一気にガバガバアクセル開くもんじゃない、って教わったけど
CB400SFとかで、アクセル煽って、ブォオオオオオオン！っていくところが、

ブッォッォオｵｵｵｵｵﾝ！！！（それ以上）　って感じ　針の上がり方がね。
5千回転くらいまで比較的遅め。それ以上は一気に吹け上がる。




そこらのバイクより、半クラ多めで、発進丁寧に、で対応してます。

>>421
そうですか・・・
じゃあ、消耗品をきちんと変えてれば
心配することは無いのかなあ・・・
セルやエンジン内部、クラッチの
交換は、10万ぐらい持つのか？？

砂漠を走るわけじゃないんだからクレジットカードと少々の現金があれば旅行は問題ないよ。
壊れたらそのときはそのときで諦めたら？まあ、そういう意味じゃないのは承知ですが。

ちなみに上で上がってたセルが滑るためのスプリング注文してみました。３個で４０５円でした。
古いパーツリスト価格では２１０円。値上がり結構してるね。
あとセル側の左クランクケースのガスケットは470円。あと交換には多分ローターとかの回転抑える特殊工具が居るんだよな・・。

ほかにも色々注文してみたよ。

>>423
あやっぱりｗオレもカスタムなんだけど
二輪専用の停止線（車より前）のバイク多数での信号待ち。
「よーしパパかっこよくスタートダッシュかましちゃうぞぉ！」
と気合を入れてスタートいつもより多めのアクセル＆早目のクラッチ
ブォォォォｵｯｵｯｵｯ・・ｵｯ・・・・ｵｯ・・・・ﾌﾟｽﾝ・・・・orz
大通りのど真ん中、エンストこいて恥かいて追突されそうになった事2度程。死ぬかと思った。
結構微妙な加減で半クラでアクセル開けすぎると繋いだ瞬間被ってる感あるし
半クラ多すぎると出だしがやばい。
まぁ普通に運転する分には問題ないんだけどね。

確かに出足の時ストールしやすいね
2stとまではいかないまでも上がスゴイから仕方ないのかもね
ホント6000からはスゴイ！三速全開レッドまで回して100キロ目前だもんな

あげ

明日やっと卒検だ。
早くＦ君に乗りたい。サビ落としは飽きた。

ミラーを交換したらかなり良くなりそう。
外見も後方視界も。
CBR954RRのが着くらしいが。

カスタムのメーター入手して燃料計部分を液晶時計にしようと企んでいますが、
燃料系部分は簡単に分解可能な構造してるんでしょうか？
それと、このメーターもやっぱりこの時期は結露しますか？
他車種（ホンダのもっと古い125)に流用しようと思ってます。
教えて君で申し訳ないですが、宜しくお願いします。

常時∩(ﾟ∀ﾟ∩)age

あｑｇｒ３

>429 どうだった？　

卒検受かりました！！！　バンザーイ
月曜日免許申請して、当日中にＦ君のナンバープレートも申請したいと思います。
で、リアサスをどうするかだけど、乗ってみて様子を見たい。

>>435
お(･∀･)め(･∀･)で(･∀･)と(･∀･)う！

Fででかスクにシグナルグランプリで負けたよ＿|￣|○

あたりまえだたりする、おちこむな。

>>437
そこらへんがやはり、二種バイが不人気な理由ですかねぇ。
最初、教習所の狭路コースでスーフォアじゃデカくて重くて曲がれなかったのですが、
CB125Tではスイスイ曲がれて「チャリみたいなバイクだ、こりゃいい！」と思ったのですが。

>>436
書き忘れました。ありがとうございます。これで仲間入りできます。

どなたかカスタムのキャリア譲っていただけませんか...
市場に出回ってなくて困ってます。

まだホンダからパーツ販売してるから普通に飼えばいいじゃないか〜

435です。
朝イチで免許入手、ナンバープレート入手で、コンビニで自賠責を払い、今までずっと乗ってました。
楽しい！！！！！
回転数が低いときは振動すごいだけど、回すといい感じですね。
何度もギアチェンジするのが、走らせてるって感じで、楽しい。
うまくなりたいと思わせるバイクだと思った。

でもエンジンの調子が悪く、交差点で2度もエンスト……。
死ぬかと思った。

特に6000ぐらい回したあとの停止時、アイドリングが不安定で弱弱しいんですが、これって普通でしょうか？

低回転域で濃いのは持病的な症状。
パイロットエアスクリューちょっと開けて対処しる

それってどうやるんですか？？
バイク屋（ホンダウィング加盟店）　にそう言ったら　やってくれますかね。

>>445
キャブの所みてみ。
エアの調整とガスの濃さを調整できるビスがある。
マイナスドライバーで回して調整してみ。
それで一番アイドリングが安定する場所を探す。
今のアイドリングの回転数を見てエンストするようだったら少し上げ気味に。
オレは1500〜2000で合わせてる。
出足の時も高速巡航した時もエンストし辛くなるよ。

車体左側のキャブレター（エンジンの手前にある銀色のやつ）
左側にある金色のがアイドリング調整、閉めこむと回転UP
右側のがパイロットエアスクリュー。緩めると低回転域での混合気が薄くなる

パイロットエアスクリューの標準値は初期型の場合完全に閉めこんだ状態から1と8分の5回転戻し。これだとちょっと濃いかも。
アイドリングの規定値は1400rpm±100回転となってます。

ありがとうございます！　今度やってみます。

でも、店に持って行ったら、キャブの1つからガソリンが漏れているといわれました。
確かにガソリンがにじんでいるのは見えました。
中を見てないから詳しくはわからないけど、そのせいでアイドリング中にエンストするんじゃないかということでした。

でもおかしいんですよね、前オーナーはバイク屋でキャブの調整をしたと言ってるし。
フューエルコックをオンにしてたらガソリンがもれるってのは、Ｆ君としては異常なんですか？
アイドリング中以外はごく快調（50キロまでしか出してないですが）です。

オーバーホールに1万かかると言われ、高いか安いかわからないので、そのまま引き取りましたが……。

ガソリンもれててキャブが見た感じ濡れてるならそれは単にキャブのネジの締め付けが弱いのだと思う。

自分で見てみる気があるなら＋ドライバーとホームセンターで売ってる安いレンチで直ると思うけどな
若そうな文章なので学生かと思われますが時間があるなら自分でやってみてはどうでしょうか？

身分を当てられてしまいましたね。笑
キャブを直すってことは、シートとエアクリーナーとタンクを外すってことですか？

免許取って、バイク手に入れ、美味しい時期だねぇ〜
ｶﾞﾝ(　ﾟдﾟ)ｶﾞﾚ

ところで、漏れは日記兼CBXの整備メモを綴ったHPを持っているのだが、
もし、このスレの住人の役に立つのであれば晒そうかと思っている。

たいしたことは書いていないが皆の意見を聞かせてくれ。

ぜひみたいです

ぜひ！

とりあえず今の駄文だらけの日記からCBX関連のことだけ抜き出してみるよ。
その上で加筆すべきところは加筆してから公開になると思う。

>>452
たぶん検索エンジンで彷徨ってたときに見た希ガス。
加筆おまちしてます。

とりあえずバイクのことだけ分けて別ページにしてみました。
中身が薄っぺらいぞﾓﾙｧｰとかありましたらどんどん言ってやってください。
この作業のやり方がわからないから写真つきで紹介汁！なども受け付けます。

ttp://j-apartment.net/b1/cvh/cbxmain.htm

けっこう参考になりますた

最近ｷｬﾌﾞﾚﾀｰとかいう単語の意味を知ったような感じですが

ﾊﾞﾘﾊﾞﾘ分解しまくりたいとおもいます

>>458
キャブばらす前にサービスマニュアルは買っとけ

>>457
GJGJGJGJ！！！！！！！

ガバ開けﾌﾟｯｽﾝ病わらた
この原因をマジで突き止めてほしい。
オレのCBX/Cもガバ開けプッスン病なので原因わかるとマジ嬉しい。

スタータークラッチのローラーが欠品だったorz
押しがけしかできないよぅ・・・

GB250とかの流用できんのかな？

>>457
ｲｲ（´▽｀）！

これからも充実していってください。CBXのFはあんまり詳しいHPないので…

http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k13359512
落としちゃった。CBXに付いてくれー。

ロケットカウルって取り外しできるの？
あれなしだったらｶｺｲｲかも・・・

カウル好きの人、ごめんよ・・・

>>461
91101-253-020?
先月末注文したら今月頭に届きましたけどもうないのか・・・
でもバネだけならあるのではないでしょうか？

バイクの置き場所がない所へ引っ越すことになったんだけど、誰かＣＢＸＦ欲しい人いない？
当方奈良県。

>464
こんなもんどうとでもなるでしょ。

真性の初心者にキャブ調整を指南するのはどうかと思う。
一歩間違えりゃ再起不能ぞ。

>>468
そう思って、やはりバイク屋に頼もうと思います……。
でも
>>457
かなりいいです！
とりあえずなんとかスクリューの調整でアイドリング高めにしておきます。
勉強になりました！

>>467
ホ、ホシイ・・・
もっと詳しく書いてもらえんだろうか？

>>468
みんな最初は初心者だった
SM買うならやってもいいんじゃん？

>>465
カウル外しというか多分割れて外した状態の250Sを
見たことがあるんだけど、そのままにしてあるステー
（ミラーマウント兼用）とタンク側の処理のせいでちょっと
悲しい状態でした。
単色ペイント＆ハンドルまわりをきっちり仕上げれば
そこそこには仕上がると思いますが、TZR125丸ライトとかに
比べると作業は大変じゃないかな…。

マフラー弄るのにはワンオフしかないんでつか？
純正に穴開けてる人とかいませんか？

純正のままでもそれなりに迫力あると思いますけどねぇ。
排気口の大きさも今じゃありえないサイズだし。

(´∀｀∩)↑age↑

どっかのサイトで、カスタムに
スパトラ付けてる写真があったよ。
つうか個人的に、純正マフラーでも
多目に回すとちょっとうるさいとか思うw

>>449
ガソリン滲みキャブのネジ締めたらウソみたいに無くなった！
そのおかげで高回転でのトルク感とガソリン臭さが消えたよ。
こんなことで悩んでたんだな。
CBXはつくづくいいバイクだ。あとはミラーを変えて
キャリアを付ければ実用性も最高になりそう。

実用性の向上はやめて〜、、、

個人的な趣味ですまぬが、、

692 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：05/01/27(木) 21:01:50 ID:4OeBtRbZ
ノーマルのCB125Tでビデオ撮ってきました。
GT-Rとタメ張れますか？
ちなみに、カーブのところで100キロです。

http://2st.dip.jp/bikemovie/src/up4130.mpg.html

CBXとどっちが速いかな

>>479
なかなかやるなCB125Tそれでこそ我が宿敵！

出力的には大差ないよね。登りとかだと車重の差が出るけど

ドッチも好きだ。

>>472
こう言う状態かな。
ttp://erekiteru.ld.infoseek.co.jp/sonota/CBX125_piston.htm
なんか処理しないと、ちょっと格好悪いな。

そんなことより聞いてくれよ同志よ。
今日ミラーが曲がってたから仕事帰りに車で店行ってナポレオンミラー買ってきたんですナポレオンミラー
一応アメだから四角がいいよな。そうだ少し小さいのにしようと横長のにしたんです。
早速さっき帰ってきてオレのCBXカスタムに取り付けてみました。

普通に見えん。角度変えようがステーの位置ずらそうが見えん。このハンドルのせいだ。
試行錯誤してるうちによく見える位置が横長のミラーを縦にすることだった。

イケてますか？

店でキャブのオーバーホールした結論。
「タンクのサビがキャブに入ってました」
とのことでした。
サイドスタンド立てて左側に傾けるから、左のキャブにサビが入って、左のキャブがやってるアイドリングに影響があるんじゃないかと。

工賃1万円也。
ちなみに、ホンダドリーム店で聞いたら同じ作業が1万4000円でした。
……なんで？　ジュースタダで飲めるから？

ちなみにチューブからのガソリン漏れはというと……
コック開けてしばらく置いておくと、漏れる時と、漏れない時があります。
漏れるんですがと聞いたら、またサビが入ってきてるんだということでした。
タンクの底がさびてるのかも、と。

次はタンクか……。

後付けの燃料フィルターを付けてはどうでしょう？
CBXの場合フューエルラインが短いので難しいと思いますが・・。

私は一日乗ってガレージにしまうときにコックをOFFにするようにしています。

>>485
ﾌﾚｰヾ(ﾟｰﾟゞ)( 尸ｰﾟ)尸_ﾌﾚｰ

>>484
Ｆのミラーをいずれ換えたいと思ってますが、その話を聞いて不安に……。

Fのミラーをマジカルレーシングのカーボンミラーにしたよ。
外見はｶｺｲｲ!あのプラスチックの劣化したような灰色がどうも嫌いだった。
ただ、視界はあいかわらず悪いな。真後ろは見えるようになったが、
斜め後方の視界が狭くなった。目視はいずれにせよ必要だ。

ミラーの取り付け位置が悪すぎるんだよな。そんなに伏せる車種じゃないのに。

>>……なんで？　ジュースタダで飲めるから？

桜井？
まあ、店の雰囲気はいいけど
高いかもしれん。

>>490
もう一個多摩寄りの新しい店です。
雰囲気もあまりよくなく……。
まぁ、同じ店でも対応する人によって雲泥の差なのがバイク屋なのかもしれませんが……。

出足のかったるさが無ければ最高なんだけどな
発進ローでアクセル全開するとストールするのはいただけない
上の方でもレスしてる人が居るけど信号一番前でたまに踏んでくる四輪に煽られる
全開スタートだと原スクに負ける


出足だ出足だけなんだ…

>>492
出足で半クラ+5000回転ぐらい回すと、前のクルマ煽ってるみたい。引き離されることが多いが……

カスタムの外装をなんかｲﾒﾁｪｿしたいなぁ

ｻﾄﾞﾙﾊﾞｯｸﾞとかもなかなか似合うと思うけど

小排気量の悲哀だ。あきらめれ。
60キロからの加速は250に負けてないぞ。

スタート時オレは5000回転くらいでクラッチ繋いでる
そうじゃないとスムースに発進出来ない

>>496
そんなもんだよ？このバイク4stじゃないからｗ2stと思えばなんて事はない。
信号変わる前に5000キープから発進しよう。うるさいけどチャンバーの音に比べたら全然マシ。
マフラー変えたいとか言ってるヤシは回してないだけだな。ノーマルでも音けっこうでかいよ。
ミラーはまだWINGで純正取り寄せできるよ。純正のミラーが一番見やすいのだから純正にしようぜ？

実はオレも社外ミラー付けて失敗した口（カスタム）
純正の見易さに勝てる社外品はない。

60キロから加速すると、エンジンが1オクターブ低い低音でブォォォォォと鳴るのが好きだ。

>>492
Fなら9000キープだ
キャブが負圧開閉じゃないからいきなりアクセル全開だと止まる
回転数に応じた開け方をしようね

ミラーはたぶんステムを長いのに交換すれば
純正より見やすくなると思う。金が無いからやらないが。

>>500
確かに、スペックを見ると8500回転で最大トルク……

9000でスタートか




注目浴びまくりだなw

ナポレオンミラー付けたら見えなくて横長のミラーを縦に付けている馬鹿です。

んで今日乗ってみた。
縦で見た目良いとは言えないがすり抜けが今までと比べ物にならないくらい楽になった！
今日乗ってみて駄目そうだったら買い換えようと思ったんですがしばらくこのままで行こうかと。

(ノﾟДﾟ)おはようage

市内をうろうろしないといけないので
昨日２ヶ月ぶり位にエンジン掛けたけど普通に掛かった！
バッテリーも生きてるし、いいねぇ１５�`程うろうろ
でもまた２ヶ月程お休みかな、寒いしねぇ

もれのカスタムは毎日通学で70ｷﾛ巡航頑張ってます

>>506
2ヶ月放置はｲｸﾅｲ！！
週一でいいからエンジン掛けた方がいいよ。

そういやダイクマ練馬平和台店近くにCBX125Fらしき物がナンバ無で半年以上放置されているんだが
だれか持っていかないか？
多分CBX125F　多分・・・

常時age

ageage

カムチェーンが切れちまったぜ。
代替エンヂンねーし。ヘッド無事だといいんだけど。
チェーンが切れるって......。orz

>>509
欲しいが、それは持っていって良いものなのか？

>>512
カムチェーンが切れるって結構珍しいぞｗ
ごっつんこしてない事を祈る。

1万キロでクラッチワイヤー結構伸びるもんなんだね。
調整したらすごい乗りやすくなった。

>512
怖がらすようで悪いけど、チェインが切れたのは
バルブかクランク廻りが先に逝ったような気が、、、

まあ腰下開けてからだね。
駄目ならポイですわ。
ＸＲかなんかのエンヂン買いますわｗ

交差点で、後続車に悪いので加速→
吹け上がり悪で慌ててクラッチ切る→
減速→
慌てて加速、フルバンク（気持ち的に）→
マンホールでハンドルを取られ、ヒヤッとする

怖い……
軽くて小さいので初心者向けかと思ったが、実は上級者向けのような気がする。

それは単に下手k（ｒｙ

>>517
このバイクは出足で全開にするなと何度いっ（ｒ
ローで6000あたりまで調整して全開レッドまでだとウヒャヒャですよ。
フロントが滑る事ってあんまりないなぁカスタムだと滑る時はリアっぽい。
純正のタイヤ減りずらいけど滑るんだがカスタムでタイヤを社外にしてる人居ます？

>>519
>カスタムでタイヤを社外にしてる人居ます？
純正ってなんだったっけｗ

社外も何もあのタイヤサイズはブリジストン、ダンロップとも
１銘柄しか無かったと思ったけど？

ミッション原付で引っ張りなれてる人だと自然に乗れるのかな？
GS125Eと乗り比べしたことあるけど笑えるほど感覚が違った。
クォーターマルチや2スト125とも違う独特の雰囲気だねえ。

>>520
オレも純正の銘柄シラネｗｗｗｗ
一応二種類は選べるわけね。おｋ！探してみます。
>>521
いや原付4ｓｔMTの方が乗りやすかった（Jazz）。暖気後出足全開でストールなんかしたことない。
Nちびも昔借りて乗った事があったがアクセル量を気にする程の事は無かった気がする。
逆に全開でクラッチ当てないとまともに走らない。
骨250なんかでもかぶる事はあるがストールなんかしたことない。

でもおかしいよなこのバイク。
今は体が慣れてるから気にならないがローからセカンド全開でなんでエンジン止まるんだよｗ
慣れてくると最適なアクセル量がわかってくるけど購入当初は良く交差点でエンストこいたなｗ

そんなんでエンストなんて無かったな、一度も。

>>522
4st125ccで負圧キャブじゃないからだと思われ
2stだと確かに気にならない。
2stは１回転１点火だから気にならないのかな

負圧が弱いのとクランクケースに一端吸気が入るため
２ｓｔは確かに毎回点火だけど低回転ではかなり失火している

>>522
ヘタレでも乗れるように2キャブにしてあるのにな
負圧開閉に替えれば？
面白さは半減だがな

ヽ(´ー｀)ノ(ノ´ー｀)ノ(ノ´ー)ノ(ノ´)ヽ(　　　)ノヽ(ー｀ヽ)ヽ(´ー｀ヽ)ヽ(´ー｀)ノﾏﾀｰﾘｲｺｳｾﾞ

　　　　　　　(・ω・´)
　　　　　　　　// ）
　　　　　／￣￣《￣￣＼ 　　ちょっと通りまつね
　　　　　|　・　Ｕ　　　　　 |
　　　　　| |ι　　　 　 　　|つ
　　　　　Ｕ｜｜￣￣｜ ｜

>>522
キャブ壊れてるんじゃないの〜

>>529
仕様です

今日は国道は通らなかったがごく快適だった。
いいバイクだ……。age

これタイヤの適性空気圧っていくつですか？？？

前輪　2.25（c1.75）
後輪　2.25　　　　　　だよ

Fのミラーをもっと見やすくすべく、ステー（棒）の部分を延長しようとホームセンターへ。
しかし……
合うボルト＆ネジがない！！！

ネジの溝の間隔が狭くて、市販品のと合わない……。
結局、カウルステー（？）にくっついているボルトの部分に、棒を全部入れないことで対処。
5ミリだけ長くなりました。
大して変わりません……。

社外品をつけている方がいたと思いますが、ネジ穴のサイズと溝合いましたか？
バイク用のミラーなら全部そうなんですかね……。

花粉症持ちにはつらい季節になってきた。

>>534
カスタム海苔なのでFはわからん！
カスタムは市販品で付いたよ。激しく見えないけどｗ

カスタムでも見づらいならＦだと見えない

250S部品鳥で買った。125Fにエンジンのっせる予定。楽しみ。

>>538
ちょくちょく状況をうpして欲しいな…

ヒマだったので河川敷の広い駐車場で8の字やって遊んできた。
マジでこけるとヤバイので足出して地面ズルズルしながら倒せるだけ倒してみた。
カスタムなんだけどステップ擦るまでは倒せるんだねコレ。
楽しくてぐーるぐーるアーーーヒャヒャヒャおっとあぶねぇアーヒャヒャ


白い目で見られる25歳女房子持ちの立春

>>538
楽しそう……。

>>540
楽しそう……。

>>536
あ、カスタムでしたね。すみません……

今日でかいバイク屋で、いいものを見つけてしまいました。
ミラーのネジ穴変換プラグ（というかナットというか）ってありますが、それのネジ穴径がそのままのやつです。
つまりミラーの棒の取り付け位置を伸ばせるのです。
5cm程度だけど、今度やってみようかな。

>>539

>>541

了解です。250Sじゃなくて250Fでした。明日引取りで週末には載る予定。
ポン載りならばですけど・・・うまくできたらHPでも開きます。
期待せずに長らくお待ちを・・・。

自分は原二スクーターからカスタムに乗り換えたんだけど
このスレみてレッドまで回す乗り方したら速くてびっくりしたよ
出足でもたつくのは本当だったけど加速はとてもいい
250の加速とどれくらいの違いがあるんだろう

>>543
CBX250F?そんなのあったっけ？

>>545

勘違い、スマヌ250Sで正解。

エンヂン、ポン乗せはできないよ。マウントが全然違うからね。

ヒントは１２５Ｆのフレームではなく、殆どを２５０Ｓフレームをベースに作るのです。

中古で買ったカスタムだけど、
バイク屋いって、よくある持病について説明したら、キャブレターの調整とかやってくれた。

全開エンストとかは無くなったけど、でも発進で一気に開くとｵｺﾞﾎﾟｺﾞするのはしょうがないかぁ。

6000回転からﾂｲﾝｷｬﾌﾞになるんだっけ？

燃費悪くなりそうだからあんまやらないけど、
8000回転くらいまでまわしてまわしてまわしてると、すごい加速でちょっと驚くよ。

こないだ80km/h　くらいでCB400SF抜いた。マジで。
つまり400ccも排気量があっても、CBX125には勝てない訳で。
個人的に大満足です。

CBX１２５Fで雨天走行したら、タコが動かなくなってしまいました。これってよくあることなんでしょうか？
雨天走行することはこれからもあるだろうから、いちいち修理するのももったいないし…

>>547　

情報サンクス　

切った張ったの溶接でもやってみます。
現状、125Fエンジン降ろしました。

ttp://rotary.client.jp/cbx125.htm

何かの参考になるかなと、開いてみました。よければどうぞ。

(*^ーﾟ)b ｸﾞｯｼﾞｮﾌﾞ!!

今日Ｆ君でツーリング行って来ました！
なるべく6速に入れる低燃費走行してたら、キャブ内のガスが濃くなって途中でエンスト……
今では信号待ちの間、フューエルコックをオフにしてます。age

そういう乗り方するとリング痛むよ。

　本日載せ換えしました。ほぼ加工無く、ポン載り？苦労はしましたが。

あとは配線がややこしそうです。火花が飛びません。苦戦中。

それ以外は大きな問題は無いでーす(・∀・)

↑おつかれ〜

125と250はチェインラインが、、って
過去ログになかったっけ。

>554
嘘はいかんよ、嘘は。
ポンでのるわけない。
マウントが全然違うんだから。

あぁ、スマソのってるね。一応。
でもこれで走れるかというと疑問ですが。

>>554
問題はこの後、どうやってナンバーとるかだねえ。エンジン破損による載せ替え、とかの名目になるのだろうか。

また下世話な事をｗ。

走れるかというと？ですが・・・後は実走でチェックです。
まだまだ時間はかかりそうです。特に配線、相移植すればいいのだけど・・・
めんどそうだし、250Sのが生きてるのか怪しいです。
まずはホンダに行って配線図もらいにいかなきゃね。

詳細は下にUPしてますので、どなたか一緒に作成して問題点を潰して逝きましょう。

ttp://rotary.client.jp/cbx125.htm

>>558
事故に伴うフレーム破損のためのフレーム交換、じゃ無いのか？

>>559
すまん。原付二種登録で走って事故でも遭って、
見つかったら洒落にならない事態になるだろうから、自分だったら恐くて走れないからさ。
お金無いので、もし何かあったら何億も自分じゃ払えないし。

あれ? 公道走らせるつもりなの? そりゃやめておいたほうがいいぞ。
ちゃんと陸運と相談するんなら別だが、強度が出ないんじゃないか?

とりあえず本人は125で登録するのか、250で登録するのか分からないんだが…

この際レーサー仕様はどうよ？

　あくまで趣味ですので、ご心配なく。

本日エンジンかかりました。うむ。エンジンは当たりみたいです。

配線が少しややこしいですね。後は、問題のエアクリBOXどうするかです。
取っ払って、ファンネル仕様がいいかな？

勿論彼は１２５登録だろ、俺もそうだし。
排気量の刻印削っとけば全然無問題。誰も調べんよ。

一応通報しておきますた

ﾀｲ━||Φ|(|ﾟ|∀|ﾟ|)|Φ||━ﾎ!!!!!!

カスタムのワインレッドカラーが欲しいんですが、最終年式はいつでしょうか？m(__)m

93だっけ？

>>569
もう当時のこと忘れちゃったけど、HONDAのプレスリリースで
見られるのは初代とマイチェン３回みたいね。
http://www.honda.co.jp/news/1984/2840410c.html
http://www.honda.co.jp/news/1987/2870618c.html
http://www.honda.co.jp/news/1992/2920327c.html
http://www.honda.co.jp/news/1993/2930219.html

ワインはタンクとサイドカバーのピンストライプ（ロゴと同色の
二重線の縁取り）がなかったような気がする。
もしその記憶が合ってれば、1991年式が最後のはず……。

>>569です
参考になりました。m(__)m

age

久々にエンジンかけようとしたら、ライトは点くのにバッテリーが弱くなっていて
クルマから電気を貰ってかけました。
寒いからバイクには縁遠くなってしまう。Ｆよスマン。

125F懐かしいな

ってかおしがけすれば？

持ち主はＦと同じでロートルなので、おしがけする元気がなかったんだ・・・　orz

カウルがウルサイです。カウルの本体とスクリーン部を止めているビスナット（リベット）
が緩んでいるみたい。普通のビスナットに交換しないとダメかな。

542のミラーのスペーサーですが、Fにつけてみたら視界がよくなった！
たった2cmなので半信半疑でしたが、やってみる価値アリです。
2コで500円弱だし。
ま、劇的には変わらないですが……

>578
俺のは隙間にタコ糸ぐる巻きにして
黒のビニールで押さえてる、
ビリビリ音が消えてすごく快適です。

age

>580
参考にしてやってみます。

漏れがいつかCBX125F手に入れるまで落ちるなage

教えてください。
Ｆのライトはそこそこ明るいと思うのですが、クルマに使うシビエなどの
ハロゲンタイプに交換することは出来るでしょうか。

保守

>584
元々ハロゲンですよ、ＰＨ８の３５Ｗ、明るくするなら
ワット数一つあげるか、はやり？の白い光ってやつに
変えるくらいかな。

自動車用のバルブは口金が違うのでつかないはずヨ。

PH8ならｽｯｸﾀ用のHIDが入る鴨

ウィンカーステーにビニールテープ巻いてる人いますか〜？


ﾉｼ

２月２１日午後８時
ＢＳハイビジョンで

「徹底分解！伝説のオートバイ・憧れの“マシン”の秘密に迫る」

よいう番組があるゾ。

CBX125の話かと思ったら違うのね・・・
どっちにしろBS-hiなんて見れねえよ　( `Д´)ｹｯ
ttp://www3.nhk.or.jp/omoban/main0221.html#09

後期型のFなんですが、前期型に比べて2psパワーダウンしてますよね？
ひょっとして、インシュレーターを外したら速くなるかな、と思ったのですが、できるんですかね？

インシュレーターを外したらキャブとヘッドが離れちゃうから
早くなるどころかエンジンかからなくなると思うんだけど？

APEみたいにパワーダウンさせてると思ったんだろうね。

592>
あ、そうなんですか……残念。

キャブを交換してたとえ17psに戻せても
サーキットでも行かない限り速くならないと思うぞ。

俺の後期型で１２０ｋｍでるってことは、初期型だと
１２５ｋｍ〜１３０ｋｍ狙えるのかな？

調子の良い初期型は140km近く出るそうだよ

CBRスレで見たんだね。あれは本当なのか
何かと勘違いしているのかがわかんない。
誰かｷﾎﾞﾝﾇ

( ﾟДﾟ)ﾊｧ?　CBRスレは知らんけど過去スレに有ったよ。

過去スレから見つけてきたｗ

http://hobby2.2ch.net/bike/kako/1032/10325/1032549307.html

>244 名前： 焚き火 投稿日： 02/10/24 07:42 ID:JA+1XfNL
> >236
> .俺のもツレのも黒ＥＧの初期型です。
> 黒/赤　銀/青　の２台ですた。
> 俺のは解体屋で１万２千円で買ったヤツでしたが
> 走行１万　１３５�q/ｈ

>　　ツレの青は長い直線だと１４０近く出てましたよ。

間違えたorz・・・587では無く597です。ｽﾏｿ

タイムリーすぎ

5速で引っ張るんだぞ

ハッピーメーター

ハッピーならそれでいいじゃんｗ

(´∀｀∩)↑age↑

同じくage

http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n13773658

このｶｽﾀﾑ、なんかイイ感じだね　青塗装

ＧＮ１２５　ＣＢＸ１２５Ｆ　ＤＦ１２５Ｅ
どれも面白そうだなぁ。どれにしようか迷う。。。
ＣＢＸＦは１５年ほど前のモデルだけど、生産中止だとか
ストックが切れて取り寄せできない部品とかって
あるのでつか？致命的な部品で欠品や値段の高騰が
なければＣＢＸにしようかと思うんだけど・・・
前に乗ってたＸＬ２５０は、エアカットバルブ１個５０００円！とか
そんな調子でチマチマ直してるうちにサイフがどんどん薄くなっていった（ｗ

オンロード、オフロード、ジャメリカンで毛色が全然違うじゃん。
いまから買うんだったらCBR125Rがいいんじゃない？
エンデュランスがCBR150Rをボアダウンしたほうの。
水冷DOHCエンジンはスペ厨にたまらないはず。

↑高い上に数が少ない！（ｗ

>609 そういえば以前ＣＢＸのスプロケがあるやないやって
話あったなあ、本当のところどうなっているのか？

http://j-apartment.net/b1/cvh/ps.html
このサイト参考になるなぁー。

カスタムに乗ってるんだけど、
（エンジン掛けたては除外として）　まだエンジンが冷えてる感じの時が、
加速もいいし、発進でも力強さみたいのを感じるし、
空ぶかしでも、アクセル煽るとちゃんとついてくる

でも乗り続けてるうちにエンジンがあったまってくると、
発進の時に、クラッチ丁寧にやらないと、なんだかエンジンが弱弱しい
アクセルをちょっと急にあおってみると（といってもガバ開けとかじゃないですけど）

オゴッ・・・・プスン　ってエンストするか、
オゴポゴゴボボボッボッブォオオオオオオン・・　って感じで最初のほう危なげ・・・

でもキャブレターのネジとか回すのって、エンジンとか外さないといけないんでそ？？
できるかなぁ・・

こんな企画みつけたよ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1091545199/843

(　・ω・)ﾓﾆｭ?

さすがCBX125Fだぜ
今回でこけるの4回目だけど
なんてことなく走るぜ！

ＣＢＸ、すごく魅力的なんだがやはり前傾姿勢がなぁ。。。
長距離走ってて腰にきたりとか、視野が狭くなるとか
ないの？
前に乗ってたレプは腰痛と手首の痛みと徐々に狭くなってくる視野に
非常に苦しんだ。
アップハンでも付けてしまおうか・・・

単車は背筋と膝で乗るんだい！
殿様乗りは尻から腰にモロ上下動が
かかるのでよけい疲れる、、はず

えらそうですまん。

うぅむなるほど。。。>>618
ようするに、正しい乗り方ができてれば疲れない・・・ってことかな。

はるばる埼玉から、千葉さ行って、候補の２台が
一緒に並んどる店で乗り比べるっぺ。

>613
普通に調整できますよ。
バイクの左側から、キャブレターを見れば、ドライバーで簡単にできます。

ｶｽﾀﾑなんですがドレンボルトの位置は↑の方の質問にある
Ｆの位置と同じなんでしょうか？

>>621
「↑の方の質問」などという大雑把な表現では、他の人が
当該レスを探しにくく、回答も付きづらいですよ。
それとも貴方は「ちょっと俺のためにみんな過去ログ全部見てきてくれよ！
で見つけたら回答よろしくな!!」という態度を当然だと思っているんですか？
ちゃんと>>78-80のようにレス番を書くように心がけましょう。

>>617
レプのポジションも色々だしな、80年代初期と80年代後期で全然違うし

そもそもレプの定義が人によって違（ｒｙ

漏れが知ってるあらゆるレプのポジションより、ハンドルは上だYO

それでも前傾で疲れたら、タンク上に　「ω」　を乗せて腕を伸ばせば殿様ポジションになるよ

保守

623>
確かに、座る位置を変えればちょっと印象変わりますね。

あと、ツーリングなんかでスピードを出すときは、逆にやや前傾のほうがラクだと感じました。

カスタムでフル前傾になってる俺は変人ですか？

http://ww1.tiki.ne.jp/~mirasuni/2nd_cbx/cbx125c.htm
このスパトラマフラーって普通に買えますか？

保守

age

今週末は天気もいいらしい、一緒に走ろう125F！

東京は雪だが

中古で買った１２５Fなんですが、5速で引っ張ると90キロ位まではスムーズに加速するんですが
そこから極端に伸びなくなり何とか100キロは出るものの120キロなんてほんとに出るんだろうかといった感じです。
皆さんのはどんな感じでしょうか?

>630
九州でつ。東京も天気が良くなったら走ってね。

>632
6速に入れましたか？結構時間かかるかも、

タコメーターとにらめっこしながらきっちり12500rpmまでまわして変速すれば100km/hは超える

おれカスタムだけど80キロ以上出したことないよ

俺もカスタムだけど平地で115�`、某トンネル内では125�`まで出たよ。

次のスレタイは
[ﾊｯﾋﾟｰ]CBX125F/C[ﾒｰﾀｰ]
でどうよ？

ﾂﾏﾝﾈ

土日ＣＢＸ１２５カスタムで箱根走ってきます。

こないだＦ君で八王子を通って秦野までいってきました。
途中八王子バイパスにぶちあたり、「やばっ！間違ったっ！」と焦りましたが、原二でも通行可なんですね。
暗闇の中をピンクナンバーで疾走してきました。
ていうか通行料30円とは……。
これからもちょくちょく走りに行こうかな。

とうとう契約しちゃった。
初期型？ＣＢＸ１２５Ｆ　本体１２万円、整備１万円、保証つき
総額ジャスト１３万円　自賠と任保と登録は全部こっちで用意

年式に合わず恐ろしいほどキレイだった。
早く走りたいよ〜

ずっとこのスレ見てたんだが、俺も買っちゃった。
赤白のF。シートが黒ずんで少々汚いんだけど、染めQ使ったらきれいになるかな？

シートの汚れ対策について書いてあるところ見つけたよ↓
http://www.geocities.co.jp/MotorCity/5395/bike/clean-seat/seat.html
メラミンフォームってなんだろう？激落ちシリーズの食器用
スポンジみたいなやつかな？>>643

>644
ありがとう。納車したら早速やってみるよ。

>>645
赤白イイな！　おめ！

>>644
その解釈で合ってるよ。台所用品売り場で、高野豆腐みたいな、密度の高いスポンジみたいな白いカタマリ見たら、大概それだ。
自分もやってみたけど、シートとかには合ってると思う。塗装面なんかは止めておいた方が良いけど。

ホンダ　CBX125F

0-400m　18秒17
最高速　117.4km/h

世界のベストバイクカタログ'86から

結構いけるのね

>>648
ビッツくらいならぬっ頃せるなぁ

>>650
リッターコンパクトってのは120も出ないのか？
いやね、車の免許は持ってないんで分からんのですよ。

>>651
余裕で出るよ。

ぜろよんですがなゼロヨン

赤白をオクで落としたよ。今週末引取りに行ってくる。
今から楽しみ。

>>654
ヤフオクか？
部品取りにあったやつか？

赤白ｲｲﾅage

いや、50000で出てたヤツだ。携帯写真且つ説明全くナシだったせいか、誰も入札せず。
説明文「エンジン一発始動で絶好調のCBX-125Fです」のみｗ
スタート高い上に画像小さい汚い無説明の不安とくれば、出品者を信じるしかないな。
んで、漏れは評価みて乗っかってみた。過去の取引評価は上々なんだよ。
伸るか反るか…。答えは週末にｗ

ダメだったら部品取り2万円くらいで出品するから皆の衆ヨロ

CBX125カスタム契約してｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!

ハーレーっぽいアメリカンをイメージすると、
大排気量、車体でかい、重低音・・　とかやっぱ大型二輪になっちゃうけど

カスタムもちゃんと和製アメリカンしててgoooood！！
メッキパーツいっぱいだしね！

>>657
それ、俺もウォッチしてたけど、怖くて手が出せんかった。
開始５万も強気だったし。

ゾイルとかイリジウムプラグに変えてる人いますか？
少しは低速良くなるかな。変われば買うんだけど。

誰も答えてくれないから買ってきた。人柱になります。

NGK　IXイリジウムプラグ　
スーパーゾイル　　　　　　　　

合わせて約4000円。たけぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇ。

CBX/C　約1万ｷﾛに使用してみます。
中古で7000ｷﾛ時に購入。500ｷﾛ毎にHONDA純正オイル交換。
今のエンジン状況はチョーク使っても始動悪し、5.6回はセル回さないと掛からない。
エンジンノイズ多し。発進でのぼこつきがひどい、高回転からいきなり落としてからの発進はもっとひどい。

これがどの程度変わるのか変わらないのか楽しみです。明日やってみます。

速すぎ・・そこまで活発なスレじゃないし（ｗ
Fでシリコンコードでイリジュウムでゾイル入れたことある
なんか調子( ・∀・)イイ!と感じる日が増えた気がするけど
誤差の範囲を越えて( ・∀・）ｲｲ!と思えるか？といわれるとう〜んな感じ
個体差もあるから良くなることを祈る

>>661
キャブO/Hしたほうがよいと思いながら保守age...

イリジウムプラグは俺の場合、発進時のストールがなくなったヨ。

>>661
俺も納車時にFで同じようにやったけどイリジウムは直ぐにカブって終ったorz
プラグはDENSOの使ったけど細いのも良くないみたいだね。
ゾイルはエンブレが若干弱くなった程度で１回しか入れてない。
今はプラチナプラグと合成油をまめに入れ替えてるな。


先日、キャブのジェットを変えたけどやや薄い…　濃いと被るし…。
キャブ弄る度に思うけどCBXはキャブセッティング難しいね。

>>662
仕事が忙しくて休みが今日と明日なのでやらないと何時できるかわからなかったもので。
とにかく期待します！

>>663
キャブは購入時にOHしました。つーかOHしないとエンジン掛からなかったしｗ

>>664
マジっすか！発進時のストールが無くなれば言うことなしなバイクになるですよ！
それ以外は取り回しも速度も何も問題なしです。

>>665
ノーマルより寿命が短いのはわかってますがそれ以上の性能うｐがあれば寿命短くてもいいと思っています。
DENSOのイリジウムが一番高価ですよね。プラグ一本に2400円て・・・ありえない。
それですぐ逝ったら鬱になりますねｗ
ジェットはオレも散々弄り回したんですが結局元に戻しました。ツインキャブは本当に微妙すぎます。
なんだかんだノーマルの状態がオールマイティなんですね。

オレはFだけどイリジウムプラグとゾイルとハイオク仕様にしたら
明らかに出足のツキは良くなったと実感出来たよ
加速の時のトルクの谷が軽減したし

経験的にはＦはチョイ乗りには向いてないかも、
月１０００ｋｍ位を無理のない程度に回して乗り続けると
調子良いです。
ツーリング行くと２００ｋｍ超えたぐらいから
顔がにやけるくらいアクセルのツキがよくなります。

今日は所用で忙しかったのでいじる事が出来ませんでした。
来週以降になってしまいそう。
その時にでもまたレスしますね。

プラグはいいやつだとそれなりの効果があった気がする
高くてもどうせ１本だしね
オイルは固いの入れると回りにくくなるからそれだけ気をつければ3000km交換ぐらいでOKかと
ハイオク入れたら値段分だけ燃費がよくなったのは気のせい？

sageんなよ

age

本日、初めて国道に出てみた。
前の車に合わせて、気持ちよく70キロまで加速。めっちゃ楽しい。
それにあわせて思わず緩む顔。(>∀<)アヒャヒャヒャヒャヒャヒャ
前の車が止まり始めたので俺も減速を…
ぷすん………(ﾟ∀ﾟ)ヒャッ!?
40キロ以上でエンスト。あせりまくりでした。

単純に壊れています。

色々と詰まってるﾖｶｰﾝ

>>673
単純にキャブとかならいいけど。
で、別車種同年代のﾎｿﾀﾞで同じ症状があったけど、
俺はCDI交換で直ったよ。
走行中いきなりストール、EGかからん（かかる時もある）、
セル回している時だけかかる、こんな症状ね。

参考になれば。

（；´Д`）ｽﾊﾞﾗｽｨ ...ﾊｧﾊｧ

みんなありがとう。
457さんのページを見て、混合気の調節をしたら解決しました。
これでスロットルを戻してもエンストしない！


…発進の時にクラッチミスってエンストしたのは秘密……

お役に立てて光栄です（　´ー｀）
冬眠中につき更新してませんが見捨てないでください(ﾟA｀)

漏れはCBXがﾌｧｰｽﾄﾊﾞｲｸなんで、もう他のﾊﾞｲｸではエンストこく気がしませんよヽ(・∀・)ﾉ

CBX125Cに乗ってます〜
エンジンが冷えてる時は普通に発進出来るんですが
エンジンがあったまってくると時々、発進時にスロットルを開けると
プスンっととまりかけることが良くあります…。

軽くふかしてプスンとなったところで、一度スロットル戻して
もう一回普通に開けていけば、後はもう普通に走れるんですが、
みなさんのもこんなもんなんでしょうか？

みなさんの言ってる発進時のストールってこういうものなのかな？
イリジウムプラグでもいれてみるとなおるのかなぁ…。

直る確率６５％くらい

>>680
それはエンジン暖まってを通り越してオーバーヒート状態かプラグがカブリ気味かも。
Ｆに乗ってるが渋滞でハマルとそんな症状が起きる。
イリジウム入れるよりプラグの熱価と混合気の調整をした方がいいと思う。
セッティング次第でストールは無くせます。乗り方によっても変わるでしょうが。

こいつは一応4ST車だけどエンジンの性質が2STに近いと思ってる。
高回転で回さないとカブルところとか、強制開閉キャブとか、低速が無いとか…
NSR海苔だったんで直ぐ順応できたけどクセが強い車体だとつくづく思います。

古い設計のエンジンなんだし神経質なのは仕方ないと割り切った方がいいかも…。

125カスタム動かねぇ
セルは回るんだけどエンジンは動かない
しばらく続けてるとバッテリー付近からｶﾞｶﾞｶﾞとｲﾔな音がする・・・
前同じ状況になったときは諦めて翌日やったら普通に動いたんだけど、そんなものなのかな？

おしがけ

>>684
押しがけしたらあっけなく動いた　ありがとう！
というかこれがバッテリー切れだったんだな・・・

(　；∀；) ｶﾝﾄﾞｰｼﾀ

>682
だから強制開閉じゃないって。前もそれ指摘されてるヤシいたんだが。

あれ？ＶＭじやなかったか、ＣＶには見えないのですが。

VMだが強制開閉ではない

直引き、つまり強制「開」だけなの。戻りはスプリング頼みね。

細かい事で揚げ足取るなよ
意味通じるならそれでいいだろ

暖かくなってきた。週末は何処を走ろうか、Ｆよ！

本当の強制開閉ってスロットル戻すのも手動なのか？

>>681-682
レスどうもありがとうございますー。
今度暇な時にがんばっていじってみようと思います。

このストールさえなくなったらいい感じになるもんで…。

>>693
スロットルから２本ケーブルが出ていて引くのも戻すのも手動になる
もちろんキャブ側にスプリングも付いているが
ベアリングなしだった頃のキャブはよく張り付き起こしていたのでその対策だと思われ

>>693
そうだよ。ただ、実際にはスプリングで戻るけどね。

よく間違われるけど、
ＣＶ型（負圧式）　⇔　強制開閉式
じゃない。

ＣＶ型　　　　　　　⇔　ＶＭ型
が正解。ＣＶ型でも強制開閉式はあるから。

ＣＶとかＶＭは、バルブを負圧で操作しているか直接ワイヤーで操作してるかで分けてる。
強制開閉とかそうじゃないのとかは、バルブを引っ張って開けてるだけか、閉じるのも強制的に引っ張ってるかで分けてる。

キャブの話は勉強になりますたｗ
他のと比べたら確かにワイヤー一本しかないしね。
テストの引っ掛け問題みたいなキャブだｗ

それはさておき
去年フルOHしたフォークからオイルが漏ってきますたorz
まあ、乗り方がｱﾚだしフォーク自体変えようと思ってたから丁度よかったんだが…
今は初期型フォークだが最終型の物に変えようと思ってます。
最終型のをよく見るとNS-1と同じ物っぽいんでキャップがプリロード付きの物が付くかも…
今は片方に30円ずついれてるけど、倒立に乗り慣れてるせいか柔らか過ぎ…。
バネも変えないと駄目かと思うが使えるのってあるのか…？

足回り弄ってる方って居ます？

最近チョーク引かなくってもエンジン掛かるぞー。何じゃこりぁ。

最近クラッチ握ると、ニュートラルランプ付く・・・なんで？

配線図を見る限りではダイオードがあぽーんしている可能性があります。

バルブを負圧のくだりが( 　′∇ソ　ﾖｰﾜｶﾗﾝorz

＞700
了解。あぽーん☆

そういや
>>657
がどうなったのかと思ってヤフオク評価みたら．．．

>評価： 良い 出品者です。評価者は ●●
>CBX-125F
>落札者から「 良い 出品者 」と評価されました。
>コメント：丁寧なお取引有難うございました。車両の方は少々残念なｋ (最新)

何があったんだーー？！
部品取りで再出品か？

転倒して足がバイクの下敷きになった時、左右どちらに倒れちゃうと大怪我しますか。

どっちもどっちじゃないかな。
あえて言うならサイレンサーが無い分（Fの場合）
左にこけた方がやばいかも。

なるほどね

左カーブで転倒すると対抗車に轢かれます

カスタムは左右平等だよ

CBX125Fのほうでつが

シート下に書類とか河童とか入れるスペースありまつか？

テールカウルの中、カッパは微妙だなあ。

>>710

初心者に乗りやすいとか乗りにくいとかいろいろな説がありますが

結局スタートダッシュは結構遅いのでしょうか？

すり抜けして一番先頭にでるのをためらうくらい遅いでつか？

>>711
気合い入れて走らないとスクーターに置いて行かれる
とは言え車よりは速いしきっちり8千で繋いでいけば直ぐに８０まで出るよ

ズルいがボアアップしてしまうという手もある。
ホンダ純正でピン径１５ｍｍのがいっぱいあるからな。

>>711
出足のクラッチとアクセル量を慣れてしまえば問題ない。
それでも原スクとタメ線。
ローで40までセカンドで80近くまで引っ張るとアヒャれる。
知り合いのマジェ250とバイパス信号ダッシュで100km/ｈまで勝負してみたが
出足はマジェ全開に及ばずながら80km/ｈまでならCBXの方が速い。

>>713
ボアうｐしたら原二じゃなくなっちまうぞ。
経費の安い原二の中で速さを求めるのが楽しいんじゃないですか。
ボアうｐするくらいならCBXなんて買わないだろｗ普通に250以上買うぞ。

>ボアうｐしたら原二じゃなくなっちまうぞ。

それを原二のまま乗る前提でズルいと書いたの。

>>713
ボアうｐの詳しい情報ぜひぜひｷﾎﾞﾝ！
過去スレでも話題になっていましたが結局ピン径15mmで
ちょうど良いピストンが見つからない・・・orz。で終わっていました。

唯一見つけたボアうｐ例が関西のショップで行った160cc化ですが、
ライナーの打ち変え、ケースの加工をしないと駄目だそうです。
8mmのボアうｐということなので内径66mmくらいのピストンでしょうか

またちょうど良いピストン見つかったとしてもピン上ハイトをあわせたり
バルブリセスの切り直しをしないといけませんよね

やっぱり250エンジン見つけてきて載せ変えたほうが早いような
気がしてきた・・・orz

リクエストにお答えして。

>ライナーの打ち変え、ケースの加工をしないと駄目だそうです。

ライナーは打ち換えないと駄目だよん。
６５，５ｍｍならケース加工は不要だったような希ガス。
明日でも腰下見てみるわ（分解済み）。
６５，５ｍｍピストンはＴＬＲ２００用。ピン上はリセス加工と同時に合わせてもらえばいい。

>250エンジン見つけてきて載せ変え

125はラバーマウント、250はソリッドマウントだし位置が違うので面倒だぜ。

速レスありがとうございます。

とりあえず、シリンダーのボーリングとライナー打ち換え
ピン上合わせとリセス加工をしてくれるショップを探せば
なんとかなりそうですね。

それに250エンジンはマウント箇所が１箇所多いから
ステーを自作しないといけないんでしたよね、
ボアうｐの方向で検討してみます。

なんか、何台も買えそうな気がしないでもないが、そこまで金掛けてまで乗りたいんだな。
(・∀・)ｲｲﾈ!!

心配するほどは遅くなさそうでつね。

以前同系列のエンジンでマグナ５０に乗ってたときはあまりの遅さに
一番先頭にでれなかったYO

以前乗ってたCBR250見たいな乗り方をすればOkでつね。

>>721
どこが同系列なんだ？
シングルエンジンということか？

>クランクケース穴径

今測ってきた。６８，０ｍｍ。６５，５ｍｍピストンを使うとスリーブ肉厚１，２５ｍｍなのでちょっと厳しいね。
ツーリングならいいけどガンガン回すなら最低で１，５ｍｍは欲しい。
ＡＴＣ２００用の６５，０ｍｍピストン使って１５５ｃｃにするか
ＸＬＲ２００の６３，５ｍｍピストンで１５０ｃｃにするか・・

ケース加工するなら７０，０ｍｍピストン使って１８０ｃｃ出来るんだけどね

------------第二回 2ch発■80年代位のﾎﾝﾀﾞ車オフ------------
[場所]葛西臨海公園
http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E139.51.50.9N35.38.19.5&ZM=7

[日時]　４月３日　日曜日
PM3時集合 （PM5時半位で解散予定）

[参加可能車種] 『HONDA製　80年代生産の全車種』 と、いうか２〜３年前後ずれても
たぶんイイ。 適当にw
[内容]
車体紹介　純正ﾊﾟｰﾂ情報　盆栽自慢ｗ　 （応急修理大会を含むw）
あとは、気ままに突発参加者で小走りでもする(?) 希少車登場は皆で拍手汁！

>>723
やっぱり160cc化しようとするとケース加工が必要なんですね
・・・逆に言うと155cc以下ならケース加工無しでイイ!!(ﾟ∀ﾟ)

CBXのエンジンはガンガン回さないと意味が無いので
150or155cc化で考えて見ます。

∩(ﾟ∀ﾟ∩)常時age

シングルのボアうｐはバランスが崩れるからな
振動が増えるし回らなくなるし。
２５０乗せ替えの方が費用対効果はいいと思う。マウントを鉄工所に頼んで作ってもらったら良いだけだし。
自分だけのオリジナルエンジン！ってのを作りたいなら話は別だけども

待ちに待ったＣＢＸ１２５Ｆ！納車！！！
走り出した第一印象は「これ、レーサーちゃうん？」
オフ車と同じ感覚でアイドリングからクラッチをつないで
発進しようとしたらいきなりエンストこいた(笑
トルクの薄さに反して高回転では元気がいい。

やばいおもしろい（笑

みなさんよろしこ！

おめでとう！
トップギア７０００回転くらいでアクセル
戻したときにクルルルって完全な無振動になったら
大当たりのエンジンです。

>>728
おめ！馴れれば馴れるほど元気な走りができる様になるぞ！

>>729
オレのはトップ60km/ｈで無振動だ。
あれ？エンジン回ってんの？って思うくらい静かになってしまう。

>>729-730
ありがとう！！よっしゃ早速明日テストしてみよう！

>>728
納車お(･∀･)め(･∀･)で(･∀･)と(･∀･)う！

>>728
納車オメ。17psタイプですか？ ウチのは後期型だからなのか
発進時にそんなに気を使わなくていいみたいですヨ。

>>732-733
センクス！前期の１７馬力タイプです！発進で
半クラの時間を少し長めにしないと出遅れます(笑
前傾姿勢で腰が痛いけど、早く慣れよう。

振動はトップ６０００〜７０００辺りでかなり少なくなるけど
ゼロじゃない・・・大当たりじゃなかったのかな〜？

>>734
>>半クラの時間を少し長めにしないと出遅れます(笑
それはCBXの運命なんですキニシナイｗ
なんて言うか速度を維持するためにアクセルを戻して固定させると
音はフルフェじゃ聞き取れない位でエンジンは回ってるのかわからない位振動が無い状態。
それがトップで60km/ｈ維持くらいなんですよ。

運命だったんですか！まぁ、それはそれでいいや(笑
カブ９０よりも明らかに鈍い出だしは仰天したけど大分慣れたかな。
低回転での操作がちょっと難しいですねぇ。乱暴にアクセルを操作すると
息継ぎしてしまう。パワーバンドも狭い。でもそのクセがおもしろい（笑

>速度維持のためのアクセル固定
「パーシャル」状態ですね。確かにその速度域で明らかに振動は
少なくなりますね！でも微妙にビビリがありますねぇ。

今時の変態的な速さのＳＳとはまた違った楽しみがありますね。
ぶっとんだ個性の強さとか大好きです。大事なおもちゃとして
乗りつづけたい。

低回転へぼいけど、6速で４〜５０で巡航しても結構粘るよ

そんなに出足悪いのか・・・

買う気がなくなってきたど。。。

1に全開。
2に全開。
3,4も全開。
5に全開ですから!

出足っていっても回転上がるまでの話ですから1秒ぐらいの間の事ですよ

11,000まですぐふけあがる。
スピード感はあるけどあんまりスピード出てない。
ビグスクの100キロとCBXの100キロじゃぜんぜん違うね。

回して繋げ。
話はそれからだ。

CBX125カスタムの　フロントブレーキパッド　を

注文したら、納期は１ヶ月以上後ですとかいわれた

きー

>>743
純正？社外品があるけど。
DSで売ってたぞ？

購買意欲をそそる話をしてください。

かつてのＲＣレーサー風にドレスアップしたらドリーム５０よりは数段楽しいと思われるが。

>>745
4st125最速。
嘘か真か知らないがこの言葉を見た時に買う決心がついた。

でも１２５CCで17馬力ってなかなかのもんだYOね

だって最近の250クラスの単機当でも20馬力くらいだもん

明日見てくるわ。
9，8万円のCBX

>>747
4st125に負けたことがない




勝負したこともない

ape１００改125ccの方が車体も軽いし速いが、いわゆる4miniってのは好き嫌いがあるからな。
改造費用で（中古の）大型買えるし。

CBXみてきたわ

チェーンもタイヤも新品だけど

となりにあったCBX550と車体の大きさが大して変わらないので

やっぱりいらね

まぁ好き好きだからね。逆に言えばあの車格がおりなす２５０並みの安心感
を原付二種で味わえるんだからオイシイ。>>751
ＮＳ−１のように見てくれだけでなく、ちょっと驚くぐらい
立派に走ってくれるし、安い維持費で気軽なロードスポーツが欲しい
ような人が買うんじゃないかな。

しかしいい音しやがんなぁ。シングルの分際で。

NS1の車体にCBXのエンジンというのがあれば
そっちの方がいいけどね（ｗ

　125Fに250Sエンジン乗っけたのあったらいくらくらいで買う？
違法改造とかはおいといて・・・普通に走れるの。

NS-1にCBXのエンジン載せた奴ならちょっと前に矢不億出てたな

どこかのショップの人が遊び半分で作ったようだったが、かなりいっぱいいっぱいに見えた。

他社製になるけど、γ125とかTZR125とかのフレームどうだろ?

暖かだったので短時間ですが、先日買ったＦで走ってきました。
最低５千回転を維持しておくとレスポンスも良く、楽しく走れます。
エンジンは、以前乗っていた１２５オフ車と違ってさすがにスムーズ。
ガソリンが半分以下を示したので給油したら、４Ｌしか入らなかった。
割と渋めに出ますね、Ｆの燃料計。

125F、タイヤが小さい割には安定感があるね。
寝すぎもせず、寝ないこともない。

>>757
渋いというか1目盛1リットルの予感
丁度燃料系emptyで残り4リットル（リザーブ）だと思います

CB125JX

当時クラス最速クラスのマシンだった。

>>758 言えてる。横風にもめっぽう強い。かといってコーナリングが鈍い
わけでもない。ちゃんと体重を乗せると気持ち悪いぐらい回ってくれる。

クラッチ操作なしで且つドグの食い合わせにムリが生じないよううまく
シフトアップすると変速に間隔がなくなるので気持ちよさが２パーセント
ほど増加。

今日やっと時間が出来てゾイルとイリジウムプラグをCBX/Cに取り付けて見ました。
それと同時にHONDA純正オイルも交換。オイル900ccにゾイル100cc。

インプレです。
セルでのエンジンの掛かり具合ですが今までよりは楽になったような「感じ」です。
低速でアクセルを開けた時に出るぼこつきが無くなったような「感じ」です。
レスポンスも良くなったような「感じ」です。
なんかはっきりとは変わらないみたいです。

しかしですね。明らかに冗談抜きで変わった事がありました。
それはエンジンブレーキの効き具合です。
今までセカンドやサードで走っていてアクセル戻すとガクｯってしてたんですけどそれがまったく無くなりました。
これはマジで驚きました。
それによりセカンド固定やサード固定の走りが格段にしやすくなりました。
一応効果アリと思っていいですよね？

(・∀・)ｲｲﾈ!!

>761
俺のは横風にすごく弱いぞ！って同じバイクやけど。
少し風のある日はコーナリング中に足元すくわれる感じで
泣きそうなります、少し高めの橋や立体交差は要注意。

>>764
カブで日常的に80キロ出してたから安定して感じるのかな？？
久しぶりに９０カブで走ったら軽すぎて怖かった。

CBX125Fって前期型と後期型がありますよね。

諸元を見る限りでは、
　最高出力が17→15ps、最大トルク回転数が9,500→8,500rpm
　1〜3速の減速比変更、キャブ型式PF35A→PB1C
が変更されているようです。

コレを見る限り、前期型がピーキーで高回転型、ミッションもクロス気味。
後期型が低速トルクが厚くてワイドなミッションで実用域の使い勝手がよくなってると
いう感じなんですが、実際はどうなんでしょう？
そんなに極端にはかわらないんでしょうかね。

質問はageで。

二台もって比較せんとわからんよ。
後期だけど実用上困るほどトルクがないと感じることは無い

俺のも後期型、５千回してればまあ普通に走る、
攻めてるときは８千くらいまでのほうが早いかも、
胸のすくような伸びは無い。

CBX125カスタムです
燃費は、26キロ/L　でした

みなさんはどうですか？

こないだ計算したらリッター32だった。
何かの間違い？

26キロが少し悪いぞ、32ぐらいが普通でないかい。

ですね。

燃費が悪いのは、混合気を薄くすれば良くなりますか？

エアクリーナーが汚れているとか前後ブレーキ引きずってるかどうか等から見てみては？
燃料の入れ方次第で燃費が結果的に変動するので26km/lがそれ程悪い数字でもないと思います。

>>774
トルクが痩せてアクセルワイドオープン→燃費かえって悪化、の可能性あり。
どの部分で燃料絞るか(MJ、NJ、クリップ、IAS)も考えたほうがよいかも。
あ、CBXってツインキャブだったっけか？

>>774
タイア、チェーン、ハブベアリング、ブレーキを先に見たほうがええやろ。
そしてエアクリーナーも。

>>774
俺は使うエンジンオイルでも燃費が変わったな。
化学合成油辺りを使ってごらん。吹けも大分変わると思う。

エアクリーナーを５年ちょっとくらい放置してあるんだけど

交換したら燃費よくなるかな？ってかまだCBX125Cのエアクリのスポンジは売ってるのでしょうか。。

うわ・・・オレもエアクリなんて全然見てないや。
燃費30なんか出たこと無い。

スポンジじゃなくてエアクリーナーエレメントだね
ＳＭでは20,000km毎の交換を推奨されてたよ

>>781
２万ｷﾛかｗ安心したよ。そこまで行くまでには多分ほかがだめなるなｗ
年間3000ｷﾛ程度しか乗ってないから。
エンジン壊れるまで乗ろうと思ってるんだけどエンジンだけは壊れないね。
セル壊れたのとレギュレーター壊れたのとフォークのオイル漏れとウィンカーステー折れた位かな。

乗り換えするとしたら何がいいだろう？
やっぱり原二がいいんだけどＣＢＸ乗っちゃうと刺激あるのは2st乗るしかないかな？

かもね。

>>783
そんなあなたにはCBR125がお勧め。4STがいいならだけど。
125で水冷DOHCなんてアツイエンジン積んでると思うけどどうだろう？

125なのに重そうなのがイヤ。

今ハヤリのCBX125カスタムを買ってみました！

低速トルクが無いとか言われてたのが不安だけど、
初心に帰って、半クラッチを丁寧にやれば問題無いし！

ちなみに後期型です！最大トルク回転数？が8000回転だったっけ？？
よくわかんないけど、6千超えたあたりからエンジンの調子が凄いイイ！！
ローギアから順に、8千回転まで回してシフトアップしてくと、もう加速が！！スゴ！！

125ｃｃとは思えない加速です！　80キロちょっと　出してみました　
これ以上出せそうだったけど、やめておいた
でも一応125ccのエンジンだし、あんまり飛ばさずにまったり乗っていこうと思うけどｗ

しかもなんか、メッキパーツいっぱいあるし！ピカピカ！　車体が大きめなのもまたイイ！

スタートが。　　　加速が。　　　スタイルが。

全ての常識を覆す。　　　躍動するラグジュアリー　　　　C　B　X　 　1　2　5　　誕生。



気分はもうこんな感じ！！

>>787
購入おめ！また一人カスタム乗りが増えましたかｗ
オレのは前期型だけど後期型の方が程度が良い車体が多そうですね。
オレのなんて磨いても取れないような錆びありまくり。
そのかわりエンジンは絶好調ですよ〜。昨日もバイパスをぬふわでかっとんできますた。

>>785
CBR125はSOHCですよ
逆輸入ならNSR75なんてのもありますね

>>789
パッセージからSOHCの車体が出てるのは知ってるけど、
エンデュランスって所がDOHC仕様車を売り出すみたい。
よく見たらCBR150を125ccにボアダウンした物のようです。
シャッターキーとかセキュリティも備わってるし
末期のCBXの新車価格より少し高いけど、原2では貴重な車種だと思う。
ttp://www.endurance.co.jp/cbr125.htm

NSR75は街中で遭遇した事がありますが、一見ボアUPしたNS-1にしか見えなかった
ショップで跨ってみたりもしたけどNS-1とポジションがそっくりでしたよ。

>>790
おお、これは失礼
NSR75はボアアップしたNS-1だと思ってましたが違う所あるんでしょうか？

>>791
手元にあったオートバイ誌の記事に色々書いてあったけど、
エンジンは単にボアUPで75cc、足回りはNS-1から特に変更は見受けられないらしい。
違いといえばメットインが燃料タンクになって
タンデムが可能になってる点ぐらいみたいですね。
後はメーターが140kmまでふってあるのと水温計が追加されてました。

雨が降っているので今日は乗れないなあ。
オイル交換でもやるかぁ。１Ｌだったな。余りが出ないので都合がいい！

春からの本格始動を前に純正キャリアを装着したよ。
でもキャリアボックスが装着できなくなった・・・
キャリアとボックスのトレードオフが前提になっていたのかな？
単なる組み付けミスだったら間抜けだけど。

キャリアボックスってなに？
後ろについてる書類入れのこと？？

よくわからんけど　中古で買った俺のカスタムは、キャリアも書類いれも両方付いてます

------------第二回 2ch発■80年代位のﾎﾝﾀﾞ車オフ------------
[場所]葛西臨海公園
http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E139.51.50.9N35.38.19.5&ZM=7

[日時]　４月３日　日曜日
PM3時集合 （PM5時半位で解散予定）

[参加可能車種] 『HONDA製　80年代生産の全車種』 と、いうか２〜３年前後ずれても
たぶんイイ。 適当にw
[内容]
車体紹介　純正ﾊﾟｰﾂ情報　盆栽自慢ｗ　 （応急修理大会を含むw）
あとは、気ままに突発参加者で小走りでもする(?) 希少車登場は皆で拍手汁！

∩ﾟ∀ﾟ∩age

Ｆの「シングルシート風にするテールカウル」って
まだ在庫あるのかな、カッコよさそうなのだが。

CBX125のF乗ってる。先月免許取得して中古車探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを捻ると走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかも見た目250ccなのに原二だから保険も安くて良い。4stは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。後期型と比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ渋滞とかで止まるとちょっと怖いね。クラッチ握ったのにエンストするし。
速度にかんしては多分125ccも250ccも変わらないでしょ。250cc乗ったことないから
知らないけど半クラがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれも125ccな
んて買わないでしょ。個人的には125ccでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど大阪中央環状線で１４０キロ位でマジでマジェスティを
抜いた。つまりはビクスクですらCBX125のFには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

>>799
ｺﾋﾟﾍﾟｳｻﾞｲ

まだGTOｺﾋﾟﾍﾟなんか作る人いるんだ

しかもGTOコピペの真意が分かっていない。
125とは言えCBXでマジェを抜くなんて余裕。

昨日冬眠から復活させたけどﾌﾛｰﾄﾁｬﾝﾊﾞｰパッキン逝ってた(ﾟ∀ﾟ)
ガソリン駄々漏れでつorz

sageる奴よりはましかな

------------第二回　2ch発■80年代位のﾎﾝﾀﾞ車オフ------------

・現在の暫定本スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1111015938

［日時]　４月３日　日曜日 PM3時集合 （PM5時半位で解散予定）

[場所]葛西臨海公園
http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E139.51.50.9N35.38.19.5&ZM=7

[参加可能車種] 『HONDA製　80年代生産の全車種』 と、いうか２〜３年前後ずれても
たぶんイイ。
純正ﾗｲﾄｽｲｯﾁが有る時期くらい？…適当にw

[内容]
車体紹介､純正ﾊﾟｰﾂ情報､盆栽な人は自慢有ｗ（途中故障車は､応急修理を含むw）
あとは、気ままに突発的に小走行でもする(かも?) 希少車登場は皆で拍手汁！

まぁ・・・気楽に集まってテキトーに喋って帰宅しましょ

気候がよくなったので明日あたり出動するか、、、age

関西でやってくれないと集まれないな

天気が良かったので金・土と走ったが・・・走り終えた後が辛い。クシャミと涙で・・・。
寒さの次は花粉が敵か。

〜『80年代位のﾎﾝﾀﾞ車オフ』順延の御知らせ〜
[変更日時]　４月１０日　日曜日 PM３時集合 （PM５時半位で解散予定）

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1111015938/121

ジョージ揚げ〜

半日走り回ったら腰が痛い、、、マシンは快調で１２０ｋｍまだでるよん
ガソリンえらく高くなりそうですね、昨日はセルフ特価で106円だったが。

クラッチの調整をしても調整しきれない。
クラッチの切れた状態と完全に繋がる状態の幅が狭いというのはクラッチ板が減っているからんですかね？

天気予報では少し雨が降ると言うことだったが、構わずに出かけたら１０分も
行かないうちに降りだしてしまった。長距離走行は来週に延期。

>>766
単なる排ガス規制だろ

朝一でFのフロントばらしてフォークのOHをしますた。
キャップ開けてオイルを抜くと前回のOHから5000kmも走ってないのにドス黒い異臭を放つオイルがドボドボ。
普段からハイペースで走っているのでまあ仕方ないかと思いつつスプリングを新品に交換。
フォークオイルは15番を入れ、イニシャルも片側20円ずつ入れてハードランに耐えれる？仕様にしますた。
試走してみると以前より踏ん張りが強くなり粘りのある足になりました。
来週のオフにでも参加してみるかな…。

>>811
クラッチワイヤーが伸びてると思われ。
他車種で同じ症状になって、しまいにはクラッチ切れなくなったけど交換したら一発で治ったよ。
過去ログにも同じ事が書いてあるな…。

そーいや関西でCBX125オフ会して3人しか集まらなかったよね

関東でオフしようよ

春だしもう少し暖かくなったら南の人も来やすいように南港あたりで第2回関西オフでもやりますか

エアクリーナーを新品に変えて、リアブレーキを取り外して、
キャブレターを一式線状して、エンジンクリーナーなるものをぶちこんで、
ハイオクでタンク空になるまで走って、

レギュラーを入れて、燃費を計算してみたところ
やっぱり26キロ/L　ですた・・

普通なのかなぁ。

>>818
うちのはだいたい３５〜４０キロ。別に燃費走行を心掛けているわけでもないけど・・・

>>818
たぶんキャブからガソリン漏れてる。
バイク揺すってみたりしたら車体の下から垂れてこない？

>>820
ゆっさゆっさしてもガソリンは漏れてませんでした。。

やっぱ26ｷﾛ/L　はまずいですかね。うう

今日始めて自分以外のCBX125Cを見た。
はたから見るとあんな感じだったんだ。結構大きいんだね。
板橋のシルバージェッペルのCBX125C乗り居ないかな？

俺のも２５キロ/�g
変だと思ってエンジン眺めてたらなんと、
キャブのインシュレーターが外れてた・・・クレーム修理に出すのも
時間がかかっていやなんで自分でなんとかしよう・・・

キャブＯＨで改善しないなら、ピストンリング交換だな。。。
金・金・金・・・

うちの91年式Fも26km/l前後で、
キャブ清掃、エアクリ交換、オイル交換などしても全然変化なしです。
スムーズに回るし、特に調子悪くはないみたいだけど、、、
ガソリン漏れ、オイル上がりなんかの症状もないし。
でもエコランしても30までは絶対いかない。

40近く走る人がいるのを聞くとどこか悪いのかと不安になります。

むー、むしろうちの個体こそが異常なんじゃないかと気になってしまうね。
ま、確かにﾏﾀｰﾘした乗り方しているからなあ。田舎だから信号も少ないし、渋滞もまずないし。

30切るのが信じられん。

俺もそう思う、、もしかしてトップギアに
殆ど入れてないのかも。

オレ普通に30なんて逝かないけどｗ
4速5速なんて100km超えないと入れないからだね。
3速までレッドで引っ張る！この加速がたまらんね。
スパトラ付けてるシグナル全開ビクスクを静かに抜くのが面白い。
燃費なんか気にするなよ。
パワーバンドが高回転なんだからそこまで回してはっちゃけようぜ？
CBX乗る前に250の単発乗ってたんだけど同等以上の加速があるんだから楽しもう。

いいなその熱さ、ほめてるんだヨ〜
ついでに目を三角にして峠も攻めよう！

俺普通に走ってコレだぞ

バリバリ加速メリハリ走行すると、燃費１８キロになったことあるｗｗｗｗｗｗ
クルマかよｗｗｗ

>>829
峠・・・・遠いからたまにしか行けないけどステップ擦るまで寝かせてビビって遊んでる！

>>830
だから燃費なんか気にするんじゃneeeeeeeeeee
バイクの燃料費なんか車に比べたら微々たるもんでしょ！
車の燃費はほぼ毎日使うから気にしてるけどバイクは趣味だから燃費？そんなもんしらneeeeeeee
心のままにかっとばそうぜ？
燃費気にするんならカブやスク乗ってればいいんだ。
通勤に使う人やバイク便なんかで仕事してる人意外で燃費気にするってどうなの？
たとえ燃費18ｷﾛだったとして通勤に10〜12ｷﾛ走る、Fで12日Cで10日。
今はガソリン高いけど120円として月3回の満タンでFでも12ﾘｯﾄﾙｘ3ｘ120＝4300円
燃費がその倍合ったって2150円の差だよ。
2150円のために回転上げずに速めのシフトアップ？

そんなのつまらん。2150円以上の全開の楽しみはあるとオレは思っている。

>>831
漢だな。
オレもバイクは全開してなんぼだと思ってるから燃費気にしたことないな。

830の気持ちも分かる。他の同型機種に比べて、普通に走っても飛ばしても
数割燃費が悪いということなので、財布にも良いことはないし、どこか故障
しているのではないかと心配なのではないか。823のような例もあるし。

後はアクセルの開け閉めの調節と思いますよ。
アクセルは滑らかに開け閉めするべし。ロング走行は定速走行を心がけるべし。

このバイク、クラッチレバー軽くて
ほんと乗りやすい。

アクセルが重いぞ、、ＣＲＣ吹いても二股から先には届かんし、
ワイヤ交換したほうが早いかなあ。

ブン回して乗ると一万キロ足らずでピストン交換やタペット調節が必要になる。
エンジン音もうるさいし、オイルもダレダレ…大切にしてるけど回さないことには話しにならない。

>>836
ワイヤーインジェクター使ったか？
CRCよりワイヤーグリスの方がいいよ

俺の何万�`走ったかわからないポンコツ125F
毎日乗ってるけど、街乗りでも30km/l逝くよ。

住人多いな
数年で手放す予定が気軽さに手放せなくなった
恐ろしい

密かにCBX125ってブームなんだよ

>>836　プライマリよりワンテンポ遅れてセカンダリのバルブが開くよう
スロットルケーブルが動くように細工されてるんで、そこんとこのグリス
アップがなってないと重くなるよ。
スロットルケーブルの先端に変なボックスがついてるからそいつを
開けるといい。

CBX125C,二代目買った

>838 >836
アドバイスありがとう早速見てみます、、って
早く乗りたい誘惑に勝てるか、、、

いやほんまにありがとさん。

いつでも全開だな

ぉぉ、こんなスレがあったとは・・・
先月Fの後期形を買った。走行12,500km、コミコミで17万

ようこそ

------------第二回　2ch発■80年代位のﾎﾝﾀﾞ車オフ------------

[日時]　４月１０日　日曜日 PM３時集合 （PM５時半位で解散予定）

[場所]葛西臨海公園
http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E139.51.50.9N35.38.19.5&ZM=7

[参加可能車種] 『HONDA製　80年代生産の全車種』 と、いうか２〜３年前後ずれても
たぶんイイ。純正ﾗｲﾄｽｲｯﾁが有る時期くらい？…適当にw

[内容]
車体紹介､純正ﾊﾟｰﾂ情報､盆栽な人は自慢有ｗ（途中故障車は､応急修理を含むw）
あとは、気ままに突発的に小走行でもする(かも?) 希少車登場は皆で拍手汁！
まぁ・・・気楽に大人数で集まってテキトーに喋って帰宅しましょ

・現在の暫定本スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1111015938

よくよく考えたら、ＣＢＸのツインキャブは手動ＶＴＥＣですな。
アクセル開度小＝プライマリキャブのみ作動、セカンダリ全閉で
空気の流速が速いので低回転で良好な燃焼状態を得られる。
アクセル開度大＝プライマリ、セカンダリ両方が作動、通路は最大になり
高回転においては充填効率が高くなる。

ただ、あまりにも特殊なんでセッティングの仕方がわからないよ〜。。。

スプロケ変えてる人いますか？
受注生産でもたいした金額じゃないので変えてみようかと思っています。
フロント一丁落としにするだけで出足がすごく楽になるような気がするんでｗ
カスタムですが現状で平地で4速ぬぬえ程度でレッドまで届かないので（5速じゃ伸びません）
スプロケを加速側に振ってやればもっと面白い状態になるかと期待してます。


できれば純正のサイズと丁数教えて・・・・

ｻｲｽﾞは知らんがF/C共15Tだよ。

朝age
昔はｵｻｰﾝしか乗ってなかったのに、最近は若い人も乗ってるのね。

夕age
意外と女の子を見ない。

250Sは当時おにゃのこばっかだったのにな。
やっぱ初代の色が悪かった。
白赤を最初に出してたら結構売れてて今も売ってたかも。


んなわけねえかorz

今日はじめて街で250RSを見た。
フツーに建物の前に止まってた。
うしろ姿が125Fとソックリ（細さと重心の高さとか）。
えらいピカピカでしたよ。age

125Fフロントブレーキが利きすぎてカックンとなってしまいます。
もすこしジンワリと利かせる方法はないでしょうか。

じんわり握ればいいよ(･∀･)

中指から小指までかけているのですが、指１本で十分と思えるくらい利きます。
これは仕様でしようか、と洒落てみてもしかたがないが。

>>856

パッド変えたらどうかな？
カスタムは、そんなに利かないけど
Fと違うのかな？

ジワッと握ったのにカクッとなる場合、作動部の潤滑不良が
考えられる。この時一番可能性が高いのはマスターシリンダー。

パッド面がなくなって、鉄ブレーキになると接触面積が増えるんで
ブレーキが強く効くようになることがある。
この場合、すごい勢いでディスクを削っていくので早急な
交換が必要>>856

>>856
ブレーキフルードに空気を入れる
パッドに油を塗る

ブレーキローターは結構高かった希瓦斯

>>853
女子供に125の楽しさはわからない

ディスク付近から、異音がする。
ディスクロックしたまま、発進したんで
ゆがんだと思う。

そのうちコーナーで前輪ロックしてコケルぞ

>>863
「シャッシャッシャッ！」と軽い音を立てるが走行中の違和感はなし
＝許容範囲。これぐらいの引きずりはどの車両も仕様。実はディスクは
高熱で軽くゆがむようになっているのだ。
「ゴッゴッゴッ」と鈍い音を立て、走行中に振動を感じる
前輪を浮かせて手で回した際、異常に重い点がある
＝危険。コントロール性を失っているので事故につながるかもね。

走っててｼｬｧｰｰｰｰｰｰ　って音する程度なら普通だな

明らかに異音っぽかったり、バランスに支障をきたすならマズイが。

今日、バイク屋行って見てもらったら
問題なしとのことだった。
パッドはずしてフルード少し入れてもらったけど
工賃ただだった。（東京の某ドリーム）
前輪浮かして、キャリパーはずしたときの
回転より重いんで見てもらったんだけど
気にしすぎということか？

>>実はディスクは 高熱で軽くゆがむようになっているのだ。

そうなんですか？
あんなに、硬そうな材質なのに・・・
ドリームの人もディスクって、もともと少し
歪んでるって言ってた。（パッドを離れやすくするため
だったかな？）
実は843でスルーされたんだけど、二台目なんす。
初代が、異音なかったから・・・
それにしても、同じバイクでも車両によって
乗り心地が違う！初代の前サスは硬かったなあ

すみません。チェーンを変えようと思ってるのですがリンク数いくつですか？
CBX125Cです。

CE　　　428-122
CH,CN 428-128　だよ

>>870
どうもありがとうございます！

おは∩ﾟ∀ﾟ∩age
また欲しくなってきた

天気よいなあ、でも仕事だ、、会社で洗車するか(´･ω･`)

丸ごと水洗いでいいですよね？

>>873
電装系にはかけない方がいいと言いますので、その付近は避けて。
オレも今から洗って（拭いて）きます。

俺は、ペットボトルに水を入れていって、
タンクの上から静かに流します

あとは濡れたおるで

ヽ(`Д´)ﾉﾎﾞｯｷｱｹﾞ
誰かリアブレーキシューの値段教えて

あら直っている、、、まーた落ちたかと思った。

>876 すまん変えたことない、、、３千円くらい？

暖かくなったので流れの良い国道と細い山道を３時間ほど走ってきました。
急な坂道を２速でゆっくり登っていたときのノッキングと６速6000回転付近
での加速中の振動が気になったので、帰りにハイオクを入れてみました。
効果が出るかどうか？　Ｆの後期です。

>>878
ガソリンの銘柄を知りたい。
shellかな。

モービルだったと思いますよ。

>>876
去年自分で交換したけど、純正は確か1500ｴｿ前後だったよ。
社外だともっと安いかもしれないけど合うのを見たことが無い…orz

>>878
納車当時はハイオク使ってましたがあまり変わらない気がしましたよ。
当方リッターSS海苔なので些細な変化が判らないだけかも知れませんが…

>879
shellのハイオクがいいんですか？
車もレギュラー仕様なのですが、ハイオク半分程度混ぜてやるとスムースに
回るような気がするのでハイオクを入れてみたんですが。

俺いっつもJOMOしか入れないんだけど、微妙に調子悪いような、そうでもないような

みんなはSHELLなの？

これからオイル交換します。抜いたのが排気管にかかりそう。

>>881
●⊂（ﾟ∀ﾟ )ｳﾝｺｾﾝｷｭｩｰ♪
うちのCBXに合う社外品が無かったんだよｳﾜｧｧｧｧｧｧヽ(`Д´)ﾉｧｧｧｧｧｧﾝ!

最初ハイオク入れてたら燃費26km/lだったが、レギュラーにしたら33km/lになった。
エンジンオイルとかも替えたからそれだけが原因じゃないかもしれんけど。

>>884

俺もした。
オイルって銘柄より、量のほうが
クラッチのフィーリングに影響するんで
気にする。

>>883
Shellは、絶対に入れない。
アクセル戻しても回転下がらない。

(・∀・)ほう
そうなん？

>>887
オイルは相性あるから、粘度は低めでイイやついれような
どうせ１�gですむんだし

>>888
それは他に原因があるぞ

別冊モーターサイクリストで「名車」に選ばれてたな

意外とハイオク入れてる人が居てびっくり。
私は最近宣伝が多いエネオスのnewビィーゴ？をリッター10円の添加剤と思って入れてる。
全く変わらないけどな

>>890
きっと迷車の誤植ですよ

オイル１Lって抜けてくんない。
車体、横にしたり、ゆすったりしても
無理だなあ。

いくらかは無くなっているはず、少々は気にしないほうが良いぞ。

>>893

汚れって、抜けきらないよねえ・・・

注意していたのに、やはりフレームとマフラーにかかってしまった。
キルスイッチを切って何度かセルを回し、完全排出するも量は１Ｌ出て
こなかったみたい。オイル上がりか下がりか、元々少なかったのか。

>>895
水冷エンジンでも多少はオイル食うし、空冷ならなおさら食うよ
極端に少なくなってた訳じゃないだろ？

少なくとも500cc位はあったみたい。
補給は0.9L位でゲージの上限まで届いた。

>>897
俺のと症状が似てるな…
多分オイル上がり起してると思われ。
走ってるとマフラーから白煙出てない？

白煙は出ていないようだけど。この次注意してみます。
距離が出ている中古なので減るのは避けられないんだろうなぁ。

はじめまして、ゆう＠ちばと申します。
１０年以上のブランクを経て、バイクライフにＣＢＸ１２５Ｆで復活しましたｗ
バイク経歴はＭＢＸ５０Ｆを２台、ＲＺ１２５Ｆ（ＹＰＶＳ）、ＧＳＸ４００ＦＳ
インパルス・・・
今回は維持費のかからない１２５で試運転です。
もしご存知の方がいらっしゃったらお教えいただきたいのですが、純正のリアサス
取り付け部分の上下ブッシュ外径、内径・・・。
リアサスを４００ＳＦのものに変更しようと目論んでいるのですが、１サイズＳＦ
のほうが大きく、どう加工したら付くのか検討しています。
また、マフラーの変更なんかも考えていたりするのですが、ワンオフですかね？

オイル抜きに必死になると、やり方によっちゃエア噛みしかねん。
交換後の始動時はドライスタートになるし良い事無い。

>>900
純正のブッシュにビニルテープ巻き

>>900
カラーをワンオフで作って、元の物と交換すればおｋ

FかCか判らんが後ろだけサスをいいのに変えても前が柔らか過ぎるから
車体バランスが崩れるよ。

オクに125F改なるものが出てる！

250Sエンジンらしい！どちらかといえば125F怪だけどな！

↑小排気量ＤＯＨＣに俺は魅力を感じるぞ。


ところでＦＴＲ２２３の最高速度はハンドルがふれて１１０+αらしい、
ＣＢＸより遅いかも、、見た感じエンジンの大きさ変わらないのに驚いた。

このスレ意外と元気だなぁ。

俺千葉の柏に住んでるんだけど、

毎朝通る道ですれ違う、ワインレッドのCBX125カスタム
ある場所に、よく路駐してある　黒のCBX125カスタム
そして俺の、黒のCBX125カスタム

けっこう多い

昨日信号待ちしてたらCB125Tが横に並んで来た
永遠のライバル登場ですよ
しかもエンジン軽く吹かして煽ってきやがる
ククク…やろうって言うのかい？このオレ様と？
いい年だが売られたケンカは買うぜ？

歩行者信号が点滅する

信号が黄色になる

このシビレル緊張感

エンストしないように7000までキープ

GO！！！

ヨシッ！いいスタートだ！奴は？





ミラー見たら停まってた交差点を右折してた

右折するから並んだんだよなそりゃそうだよな

負けたよ

俺も一回、125T、SL230の３台で並んだことがある。
結果は当たり前だがSL230＞ｶｽﾀﾑ＞125Tだった。
SLには離されはしないんだけど、やはり追いつけない。

思ったよりも125Tがくっついて来るのに感心した。

>>909
CB125Tは15か16馬力あるからいい勝負だろ。

>>910
同じような馬力でも単気筒と２気筒では性格が違う。
前に初代125T乗ってたんだけど、加速感は　ｶｽﾀﾑ>>初代125Tだよ。
なので簡単に引き離せると思ってたのだが２代目125Tが意外に
離れないので感心したんだ。
２代目は初代に比べて低速側に振ってあるっていうからその為かも。

なるほどね

流石にカスタムよりは速いんじゃないか？

>>913
マジで微妙。教習所のお遊びでCB125T乗ったが加速感はCBXカスタムの方が強かった。
VFRやSFやCB125Tのような教習車って買う気しないんだよな。
いいバイクだから教習車になるのはわかっているんだけどね。
もしCBXが教習車だったらCB125Tを買っていただろうなｗ

うん、CB125Tも良くできたバイクだ。
CBXカスタム買うかCB125T買うかでだいぶ悩んだもんなぁ。
結局、今はカスタム乗りだけど。

CBX125Fを買うきっかけになったのは、教習所でCB125Tに乗ったことだった。
「なんて軽くて乗りやすいんだ！！」

CBX125Fを買うきっかけになったのは他にＡＲ８０�Uしかなかったから、

両方買えたら良かったにゃ。

>>908


ぷっすん、という落ちかとおもたよ

今日友達に全開で前を通ってもらったんだが純正のマフラーでもかなりでかい音するのな。
カスタムだがかなり高い音でいい音だった。
マフラー変えたいとか思ってたんだが十分うるさいので純正マンセーつーわけだな。