【250cc】RMX！2！ RH【SUZUKI水冷オフ】

今度こそ完走 目指せ1000！！

関連>>2

前スレ 【復活】RMX！！【いつまで？】 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1086147362/
有難いまとめサイト
RMX関連倉庫 （過去スレ他） ttp://team.freespace.jp/cyclonite/

おつ！

仕事が忙しくて見れない間に落ちちまった・・・

4様

＞ALL
1日1保守です・・・。
がんばりましょう！！

盛岡人さんそろそろ退院かな？？
このスレ見つかると良いな・・。

SJ13A納車あげ

加速と振動にしびれまくり！

納車オメデトウ！
慣れれば、問題なーぃ。
あー乗りてぇ〜！

さあ今週末はやっと晴れるぞー！！SJ14出動準備！

おおお！rmxスレが復活していたとは！
みんな、がんばって乗りつづけましょう！
僕はsj14aに乗っているんですが、ハンドルをレンサルにしたら、やっぱり100キロ
超えたときのハンドル振動は手がしびれそうです。

せっせと保守

　

こんにちは、SJ13A乗りですが、ノーマルハンドルバーにはブッシュガード用は付かないのですか？穴空いてなくて、困ってます。

RH250さん、乙です。
約1ヶ月ぶりで一時帰宅しました。
このスレをみるのが入院生活の励みです。
気長に療養してまたRMXに乗るのが当面の人生の目標です。

>>12
穴ってバーエンドの？
クラッチ側はグリップラバー切れば開いてる。
アクセル側はホルダーのプラスチックを5�_くらい切り落とせ。いじょ。

14さん
それが穴が埋まって無いんです。ドリルで掘って、もずっと貫通しない。

>>15
ハンドル交換したほうが早いような・・・。

SJ11乗ってる人はタイヤ何履いてます？
17インチってあんまり無いね・・・。特にオフ主体だったらなおさら。
orz

そぅですか レンサル買いにいくかな。

>>12
ノーマルのハンドルバーの両端には防振用のウェイトが入ってるので、
ウェイトとハンドルが溶接されてる部分（両端5mmくらい？）を切りとばすべし。

18さん
３センチは掘りましたが、諦めました。空かないです。
皆さんレスサンキュでした！

>16
私はTT100です。SJ11B、オフにつれてくには、大丈夫かなあという状態なので・・・・130/80-17
１８インチリム探して１８インチにしようと思ったんだけれど、17の方がロードタイヤは選べそう。
でも、あのブレーキでロードは・・・・。

＞盛岡人さん
一時退院おめでとう！！
一歩一歩着実にネ！

なつかしい！！RH250だ！！初バイクがRH250。SJ11Bだった。いいバイクだった。

一時期4st乗って、やっぱり2stほしくて、中古でDT200WRかったけど盗まれた。

2stほしい。でももううってないし。またRH250ほしいな。RMXでもいいけど、今たかいしね。

RH250さん。
ようやく松葉杖が可能になりました。
車椅子は卒業近いです。
RMXはまだまだ遠いですが。リハビリに一度
セル付きの軽いのに乗ろうかな。
RMXは春かな。

初カキコです。 １７インチのモタ仕様を購入し、納車待ちです。
林道でも使える用に純正もヤフオクにて購入しました。
かなり先走ってますが納車が待ち遠しい〜。

分からないことが多々ありますが、色々情報交換などできたら幸いです。

皆さんヨロシクお願いします(^O^)v

おめでとう！

盛岡人さん、こんにちは。
回復してきましたね！
まずは自転車で筋力回復を・・・・
そういえば体重は大丈夫ですか？？
私は昔入院したときにデブになってしまいそれ以来・・・（TT)。

＞２１
RHはもうあれでしょうが、輸入ものならまだあるようです。
日本メーカーの現地法人からの１２５は割と安かったような気が・・。
どちらにせよ今が最後のチャンスでしょうか。

>>23さん、おめでとうございます。
かわいがってやって下さいね。
RH250さん。ご心配おかけしてます。
体重は今のところ変わらないです。
しかしリハビリが始まってからお腹空いてしまいます。
ヤバいかも。

そうですそうです・・。
その上、RMXに乗れないストレスでバクバクと食べてしまっては・・・・
お菓子など食べるものを買ってしまうと、漏れなく食べ切ってしまうから買わないようにしましょう。←自分に言ってます・・
おなかがすいてしまうときは10円チョコレートを1個だけ食べて血糖値が上がってくるのを待ちましょう。←実行中。でも￥10チョコ20個とか買ってると・・・

体が成長してしまってRMXのパワーで足りなくなると、
バイクも持ち主に似るらしくデブバイクのDRZ６５０とかにしないといけなくなります（^^；
我慢です・・・。

でも、退院するとご褒美においしいものが食べられますからね！！

まず保守と・・

とにかく保守

今日久々にエンジンかけたage
其のうち更新します遅くなってスマソ＞RH250氏

＞ｶﾝﾘﾆﾝ氏
乙です。
気長に行きましょう！

再保守・・・オレって暇ね・・。

久しぶりに天気のいい週末ですな。
紅葉に映えるRMXの姿を見たいものです。
どなたかｳﾌﾟしませんか？

こんばんわ、全国のRMX乗りの皆様。
突然ですが私、人生最後の２ｓｔオフ車（公道走行可）を買おうと
この度RMX250Sを注文したところであります。

いぃっやっほぉぉーーーーーい！

失礼しました。

来月半ばには久しッぶりに
２ｓｔオイル臭くなりたいと思う所存でございます。

皆さん、よろしくおながいします。（何を？？）

紅葉前線は北からですね。まだ関東は色が・・・。まもなくですね。

＞34
そうです。人生それで完走するんですから、２〜３台買っといてもいいですよ！！
何はともあれ、購入おめ！

2ｓｔオイルが　何時まで手に入るのだろう…
最近　やけに気になりだした…
ｍｘも　06モデル以降は　4ｓｔのみのようなので

散々外出かと思いますが、皆様2stオイルは何使ってまつか？

街のりメインなので、SJ13A+分離+CCISです。
シグナルダッシュでかぶりまくりorz
セッティングが悪いのか・・・

過去ログみると
オートルーブスーパーRS、カストロTTSを使ってみたくなった

潤滑性能は知らないけどホンダのGR2が一番良く燃えると思う。
湿っぽい人は試してみては?
分離で一番大切なのは潤滑性能よりも良く燃える事。
混合なら最適の混合比で使えるけど分離はそうはいかない。
燃え残りがベタベタビチョビチョ。
高性能オイルほど潤滑性能が良く薄くできるけど分離では無意味。

自分もオイルは本田、たしか、スーパーファイン！？使ってるよ。 問題無しで最高吹けるよ！

なるほど、早速GR2試してみます！
ありがとうございました！
今は確かにベタベタビチョビチョ状態ですw

でもまぁこんな状態の方が、焼付き難いんだろうか…？

>>36
心配無用！！
いざとなったら天ぷら油があるじゃないか！

寝る前の保守

先日、RMXを譲り受けました。
SJ14Aです。
全くこのバイクの知識もなく、とりあえず乗ってみたのですが凄いですね。
で、実は走行距離が2000キロぐらいだったのですが、
やっぱり慣らし運転は必要ですかね？

2000も走れば大丈夫。
6000も走ればリング交換、レース使用の場合。
自分はRM250からRMXだったのでネコのように大人しくて感動した記憶が。
こういうのがEDマシンなのかと感心。

↑もう、慣らしは終わってますね。
なんせシリンダー、クランク周りの寿命が短いですから、あまり慣らしをしてると終わってしまいます・・・。
大事に乗ってください。あ、200ｋｍ（打ち間違いで）またはオーバーホールしてると慣らしが必要ですが・・・。

１０年ぶりのＯＦＦｏｒ２ｓｔにＳＪ１３購入しました。
以前乗っていたＴＳ１２５Ｒと同じ様な音に妙に感動してしまいました。

＞46
RMXノーマルは回転が軽くて結構静かですよね。RHは思ったよりうるさい。
大事に乗ってください！！

PJ13A最終型に乗ってます．
RMXは楽しいですね！
じゃじゃ馬な分，余計に愛着わきます．
ビバ，スズキ！

そうですか、もう慣らしは必要ない距離だったんですね。
大事に乗ります。
ノーマルで乗った場合OHってどのくらいで必要になってくるんでしょうか。
乗り方にもよるんでしょうけど、街乗りメインで。
寿命が短いというのがちょっと不安。

↑クランクの大端ベアリングがアキレス腱です。
チューンしたエンジンは迷わず混合仕様に。

１万キロを超えたら音に注意しましょう。ベアリングのゴロゴロいう音が聞こえたら、即入院。
でも乗り方次第らしいです。
チェンジ早め早めで高いギアで走る人はオイルいっぱい吸い込んでるのでベアリングは大丈夫だと思いますが他は・・・推定でしかないけど。

13Aは排気バルブも注意。
14Aは排気バルブは大丈夫のようです。
でもオフ車って消耗品度が高いです。すぐボロボロになっちゃう。

あ、そうそう。ボルトも消耗品・・・・よく落ちます。注意しましょう。

倉庫更新しました
遅くなってスマソ(´；ω；`)

＞５１
GJ!!　酸素！

最近、RMX購入のお方が多いようで嬉しいです。
私は黄色いﾁｮｲﾉﾘを購入してシートの下に
松葉杖を積んでみようか考慮中です（・∀・）

＞盛岡人さん
チョイノリとは考えましたね。
多くのオフ車はまもなくオフシーズン。
中津川林道もまもなくゲートクローズ。
このスレも寂しい時期に入りますね。

保守

オイラんとこはRMXのワンメークチームで７台あります。
ED行くと絶滅寸前なんで逆に目立ちますよ。

RMX（sj14）納車待ちの34です。。。
まだ跨ってもいないのにお金に余裕が無いのも手伝い
クランク焼付きにオビエテイマス。（マジで）
過去ログ全部読み終わったところですが

（１）オイル吐出量若干多め
（２）分離+タンクにちょこっと混合
（３）ドノーマル
で逝こうと思っています。

ところでリメッサ云々と過去ログにありましたけど
今でもマニュアルとか手に入るのでしょうか？
パーツとかセッティングとか年式の違いが良くわかんないです。
ちなみにどうやら０２年式（ＮＺ仕様）の様です。
これって国内98の250sと全く同じなんでしょうか？
あぁ、わかんねぇです。suzukiさんに電話ですかね？

関係無いですが
我が家のRF900がドナドナするかも…
RFｽﾚには書きこみづらい…

>57
納車おめです。クランクは回す人の場合は要注意のようですね。
98年日本のタイプのSM＆PLはSuzukiから直接買えました。今年の初め。あ、リメッサの方の事ですか？･･･
02のNZ仕様というのがちょっと私ではわかりませんが・・・・。
以前のスレでAU仕様とNZ仕様の日本仕様との違いについて書いてた人がいたと思うのですが･･

バカ

,

＞56
SUZUKIワークスよりすごいですね！！

SJ13の車体にSJ14のエンジンは載るんでしょうか？
きっとスレを全部読めばそういった話も出てくると思うんですが、
今回、時間的余裕がなくて確認できないので…スミマセン。
よろしくお願いします。

↑チャンバーが少し違いますし、フレーム設計からやり直して別物ということですから・・・
シリンダーから上を全交換は出来ると聞きましたから・・・・

あと、細かいところをちゃんと言った方が・・・ハンドルでは250RだからSJではなくPJだったりとか・・・

w

最近､人のcrf250xでedにでました。
rmxとの時代の差に愕然としました。

うわー、7台も揃ったRMX艦隊ですか！
見てみたいですー！
ｳﾌﾟしていただけませんでしょうか。

とりあえず保守と

盛岡人さん＞
探してみたんですがあぷできそうなのがありませんでした、ゴメンナサイ。
私もとーほぐなのでどこかで会えるかもです。

＞盛岡人さんこんばんは。

念のため保守です。

>>56さん、RH250さん、こんにちは。
私は今年は林道は無理そうですが来シーズンは
どこかの林道でお会いしたいですね。

　盛岡人さんこんにちは
厳密には違うかもしれませんが車椅子の経験は貴重だったですね。
腕力も必要ですし大変。私では厳しいですね。
それに比べればRMXのキックなんて！！
来年に向けてリハビリがんばってくださいね。

しつもんさせて下さい
ＲＭ２５０なんですが、リアサスのバネレート
○kgf/mmでしょうか？
ご存知の方お教え願います。

去年のSMによると（RM250)
N/mm　になってるよ。標準で52N/mm（白）で＋2　＋4　-2　-4がオプションの範囲だそうだ。

早々の返答ありがとうございます。
ショップへメンテに出して帰ってきたデータシートは
55Kg/mmでした。
これって適正値かなぁ？今から検索の旅に出ます。
どうもでした。

ホ

シュ

＞盛岡人さん
チョイノリの写真が・・・・　
ファイル名の拡張子が消えているので見えませんです。

ぁぁぁ、申し訳ございません＿|￣|○。
写真のｳﾌﾟに失敗しました。
明日何とかｳﾌﾟし直してみます。

保

ひさしぶりにRHに乗ろうとしたらガソリンダダ漏れでした・・・・＿|￣|○
キャブの中途半端にぬいといたのが原因か。２ヶ月くらい乗らなかったのは失敗だった。
ごめんよRH・・。さあキャブの掃除だ！

お晩です。>>RH250さん。全国の鈴木2stトレール海苔のみなさん。
林道してますか？
今日は外泊して自宅のパソコンからカキコです。
チョイノリ+松葉づえの写真ウプし直しました。
大変失礼しました。

＞盛岡人さん
入るもんですね。長さがあるので後ろから飛び出しすぎで危ないかと思ったらそうでもないですね。
このチョイノリ買っちゃったんですか？

人のだったら怒られちゃいそうだなあ
いや話に花がさくかもしれないけど

すいません。。
このチョイノリは知らない人のです。。
ごめんなさい！！

いえいえ、チョイノリはキックだし・・・・
あのキックけりにくいんですよね。

あ、セルつきもあるんですね。

全国SUZUKIの中のRMX糊の皆様、こんばんｗわ。
上の方で書きこんだ34です。
ところでこのｽﾚはﾛｰﾃｰｼｮﾝ制で保守してるのですか？

ときに、わたくしRMX250Sの納車まであと1週間です。
しかも何故かRMX250Rがひょんな事から手に入りそうです。
そこでなんとなく質問です。

98以降の250Ｓと96-98くらいの250Rは
共通点はどれくらいあるのでしょうか？

話によると手に入りそうな250Rは倒立のようなのですが
年式は98くらいと言う事なのですが、
250Rも正立じゃなかったかと思うのですが…。

どなたかご存知の方、よろしくお願いします。
m(_ _)m

はじめましてRMX初心者です。
先日中古でRMXを購入したのですがクラッチのあたりから
ゴロゴロという音が聞こえるのですが、これはクランクのベアリングが
ダメになってしまっているのでしょうか？ダメになってしまっている
場合はどのようにすればいいのでしょうか？
よろしくお願いします。

まずアイドリングでクラッチを握ってその音が変わるかどうか確認しましょう。
変わる場合はクランクではないです。
クランクが疑われるときは迷わずバイク屋さんにGO!!!!!!!!!!
ベアリングがばらばらになってからでは大量交換コースになってしまいます。

RH250さん書き込みありがとうございます。
早速確認してきました、アイドリンクでクラッチを握ると
音が変わります(音が小さくなるような感じです)クラッチが
減っているだけなのでしょうか？よろしくお願いします

気になる音自体が小さくなるなら、
たぶんミッションの方がガラガラ言ってるだけなので大丈夫でしょう。
ギアが５組カラ回りしているのでガラガラ言うんですよ。
でも、実際に見たわけではないので買ったバイク屋さんにちょっと見てもらいましょう。
まあベアリングのゴロゴロはプロが聞くとすぐわかるでしょう。

hosyu

│　　　　_、_
│　 ヽ(　,_ﾉ`)ノ＜同じく保守
│　へﾉ　　 /
└→　ω ノ
　　　　　 >

RH250さん　
ありがとうございました、また機会が有りましたら
よろしくお願いします。

＞86
基本的には確か同じなのですが・・・・
まあ不確定なところが多いのでレスできないのだと思われます。

RMの倒立がポン付けなので取り替えてるのかもしれませんしね。
上の過去スレ倉庫でキーワードで検索するといろいろ簡単に出ると思います。

今日も保守上げ・・って・・・・ｺﾉｽﾚｯﾃﾋﾂﾖｳﾅｲﾉｶﾅ・・・

おはようございます。

>>95(rh250さん)
ありがとうございました、確かに不確定な情報で
みなさんにお聞きしたのは焦っていました。。。
過去ログ等、落ち付いて目を通しておきます。m(_ _)m

あと四日で納車です、よってこのｽﾚはとーっても必要です。
少なくても私には。
と言う事で朝のボッキage！です。

・・・事故ってちょうど2か月記念age
そういえば私の隣のベッドの人はセローで事故った人です。
やはり足を骨折して手術したばっかりです。
来年は一緒にツーリングすることにしました。。

＞盛岡人さん　こんにちは！

仲間が増えていいですなあ！
もう2ヶ月も経ってしまいましたか・・・はやいですね。
骨はくっつきましたか?
うまくついてるといいですね。

99保守

CRMかこっちで迷ってるんだけど、オフ初心者にはどっちがいいですかね？
4ストの方がいいでしょうか…
ちなみに今はオンボロ2stレプ乗ってます

↑
予算、こだわり、趣味性　どれを重視するかによって違いますが・・・・

予算だと
４ｓｔ250新＝＜RMX＜CRM＜RMZ400S＝250逆車＜KTMなど
２ｓｔにこだわると（値段は）
CRM（AR）＜RMX96-98＝CRMその他＜EC250ほか輸入最終２ｓｔ新車
無難なのは６速のCRMかな。
走破性だと設計から８年経っている２ｓｔよりは最新の250のほうが良いがこれはCRFとかのレベルの話らしい。

まあ予算によるんじゃないでしょうか。２ｓｔはEC250で100万円　新車がまだ買えるからね。

部屋で寝ようとしながら鼻いじりしてたら
久し振りに粘膜刺激したらしく鼻血が出てきた。
しかし部屋にティッシュが無いので
とりあえずパソ開いてググって見た。

TEST

ポ

きょうは強化ベアリングを探す為RMXのノーマルのクランクサイドのベアリングを注文しました。
ひー、１個３０００円もするんかい・・。来たらとりあえずベアリングやさんに行って見ます。
しかし誰か同じ事やっているような気がするなあ・・・。検索では見つからないけれど・・。
CRのを入れているショップがありますね。
それに、確かアメリカのサイトで７０ドルくらいで強化ベアリング売ってたからその方が安いかも・・・。

│　　　　_、_
│　 ヽ(　,_ﾉ`)ノ＜>>97　おいなりさんも今足を骨折してますよ！
│　へﾉ　　 /
└→　ω ノ
　　　　　 >

│　　　　_、_
│　 ヽ(　,_ﾉ`)ノ＜と言っても。中足骨骨幹部骨折ですが・・
│　へﾉ　　 /
└→　ω ノ
　　　　　 >

RKの５２０RXをいれていたのだが、一年でOリングが切れてきてダメになった。
なので今回はDIDの５２０VM S-BRIGHTを入れてみた。
ついでにホイールベアリングも交換。
うーむ、調子いいねー。
次はリムも交換してスポークもRの太いものに交換したい。

ほほ

おいなりさんは何乗っておられるのですか？

│　　　　_、_
│　 ヽ(　,_ﾉ`)ノ＜>>110 SJ14A　2000年登録車です。
│　へﾉ　　 /
└→　ω ノ
　　　　　 >

hosyu

ＲＭＸのキャブってＴＳ２００と共通？

みなさんこんばんわ。
ついに納車の日を迎えることが出来ました。
今日からRMXﾏﾝとして走り倒す覚悟と喜びで
嬉しくて焼き付いちゃいそうでう。

ちょーﾆﾔﾆﾔしてます、すでに。
もっとﾆﾔﾆﾔしてもいいですか？

やべー楽しいっす。
やべー速いぃっす。
でもちょっとツーリングは辛そうです。
１４００kmは無理そうなので
近辺の林道でうっひょーです。

オフ最高っに楽しみます！
おじゃましますた。

>>111
いいですねー、私はSJ13A最初期型と最終型のニコイチですよｗ

│　　　　_、_
│　 ヽ(　,_ﾉ`)ノ＜>>114 納車あめでとう！
│　へﾉ　　 /
└→　ω ノ
　　　　　 >

│　　　　_、_
│　 ヽ(　,_ﾉ`)ノ＜>>115 ニコイチでもニコニコ！！
│　へﾉ　　 /
└→　ω ノ
　　　　　 >

>>おいなり116さん

ちょーありがとうございます。
わたくしもSJ14ですよ！
しかもついに２１世紀（登録がですけど）
バージョンのバイク糊です。
89年式(crm250)→94年式(RF900)→うふふふふ！
です！ちょージャンプup！！です。
オフの世界についに戻ってきますた！

http://team.freespace.jp/cyclonite/img/1100599146.JPG
│　　　　_、_
│　 ヽ(　,_ﾉ`)ノ＜おいなりさんのRMXです。
│　へﾉ　　 /
└→　ω ノ
　　　　　 >

│　　　　_、_
│　 ヽ(　,_ﾉ`)ノ＜ﾌﾟﾛｽｷﾙﾁｬﾝﾊﾞｰにFMFｻｲﾚﾝｻｰ｡DRCﾌｪﾝﾀﾞｰﾚｽｷｯﾄ
│　へﾉ　　 / ﾚﾝｻﾙﾊﾝﾄﾞﾙﾊﾞｰです・・・
└→　ω ノ
　　　　　 >

うほっ。いいｻｲﾚﾝｻｰ

おぉぉぉ。RMX買っちゃった(´∀`)

│　　　　_、_
│　 ヽ(　,_ﾉ`)ノ＜おめでと！　
│　へﾉ　　 /
└→　ω ノ
　　　　　 >

おいなりさん。ありがちょ(・∀・)

今度の日曜今年最後のEDに出撃です、チームに７台あるRMXですが
壊滅状態（オーバーホールまたは修理中）で２台のみの参戦です。

これまでにない活気(・∀・)ｲｲ!!
>>114
>>122
RMX購入ｵﾒ

念のため601より浮上age

＞125
RMXの１-２フィニッシュを！

お晩です。。
来週退院できることになりました。
退院後はチョイノリで通院です（´_ゝ`）
RMXに乗れるのはまだまだ先です。

>>128
退院＆チョイノリ購入ｵﾒ

皆さんこんばんわ。
突然なのですがRMXとDRZのサイドカバーは共通でしょうか？
見た感じは同じような感じがするのですが、試したことのある
方がいたらよろしくお願いします。
今日ナッ○スに行ったら店員にRMXの純正のサイドカバーは
もう無いといわれて困っています。

ころんじゃった(´･ω･｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ

>122
ｲｷﾚ
ｵﾌ車は転んでナンボです。
でも怪我だけは気をつけてくだされぇ〜。

久し振りのオフ車なもので納車4日目にして
林道一人で行って来ますた。
(*´д｀*)ﾊｧﾊｧ
やべーrmxすっげーいいいです。

http://search1.auctions.yahoo.co.jp/jp/search/auc?p=RMX&aucminprice=&aucmaxprice=&auccat=2084016452
│　　　　_、_
│　 ヽ(　,_ﾉ`)ノ＜>>130 ヤフオクじゃダメなの？
│　へﾉ　　 /
└→　ω ノ
　　　　　 >

>>126>>132 ｱﾘｶﾞﾄﾝ(´･ω･｀)

最近大学忙しいのと、保険切れたので車に逃げてたらFFに錆が
(´；ω；`)ｳｯ…

>>130
今日ナッ○スに行ったら店員にRMXの純正のサイドカバーは
もう無いといわれて困っています。
↑
大嘘です。ナッ○スの
店員はバカだから鵜呑みにしてはいけません。

生還しました・・クジ運悪くスタック救助員にまわされ
限りなく下位に沈みました（いつもこんなモンですが）。
しかし赤か青ばかりの中に黄色3台棲息を確認しました！。

俺もナップスで純正部品買うときは品番指定している。
そうしないと不安、まぁ店員の質には期待するなって事だ。

DRZのは使えないでしょう。
純正はバイク屋で普通に注文できると思う。
混合にすればRや前のRMのも付けられるし。

あ、sj13はどうだろ。ないのかな？

そろそろ退院おめ！

>125
健闘をおつかれさま!!!
消耗の大きいRMXで１シーズンよく戦い抜きましたね！！敢闘賞！
オフシーズンにしっかりと整備を・・・・え、RMZに変えるなんていわないで！！

│　　　　_、_
│　 ヽ(　,_ﾉ`)ノ＜>>130 なんか答えろ！
│　へﾉ　　 /
└→　ω ノ
　　　　　 >

RH250氏＞
さんきゅ、春先にゲロトレでピストン＆シリンダー破壊してます。
そのとき間違ってピストン２個注文てしまったのでオフに交換して
来シーズンもまた使います。

おばんです。今日は岩手県も爽やかな小春日和で絶好の林道日和でした。。。
今日やっと2ヶ月ぶりに退院しました。さっそくバイク屋に連絡してRMXとチョイノリを
届けてもらいました。チョイノリにオプションのリヤキャリア付きは松葉杖の積載も
ばっちりです。とりあえず試運転して本日、鈴木海苔として復活です！
RMX海苔としての復活は松葉杖が不要になる頃だと思ってます。。。
RMXスレの皆さんには何かと励ましていただきありがとうございました！
iMonaでこのスレを覗くのは入院中の励みになりました。

退院おめでとうございます。
とりあえずはチョイノリの　”ナラシ”　からですね！！！
がんばってください！！

あげ

盛岡人さん退院おめっとさんです。
うちはとーほぐでも最南端なので雪はほとんど降りませんが
盛岡は降りそうですねぇ・・・気をつけて身体とチョイノリ
馴らしてください。

RH250さん、125さん、ありがとうございます。
カンリニンさんとこにマイチョイノリをウプしました。
松葉杖を積む場合セルなしリヤキャリヤ付きがいいようです。
RMXはチャンバー、フロントフェンダー、シュラウドなどが新品
になって帰ってきました。でも眺めるだけで、エンジンをかける
こともできませんorz

タコ

│　　　　_、_
│　 ヽ(　,_ﾉ`)ノ＜>>144 退院おめでと。リハビリがんがれ！
│　へﾉ　　 /
└→　ω ノ
　　　　　 >

おいなりさん。ありがとう。
怪我した足ではチョイノリのキックも無理でした。
暇だったのでカンリニンさんとこに写真ウプしてみたり。。。。
ところで、おいなりさんの履いてるタイヤはなんでしょう？
T63かな？このタイヤならグリップ良さそうですね。

│　　　　_、_
│　 ヽ(　,_ﾉ`)ノ＜>>151 はい。ミシュランのT63です。
│　へﾉ　　 /　　　　　　おいなりさんは今日から松葉杖なしで生活してます。
└→　ω ノ　　　　　　　自分の足で歩けるって幸せだと思った・・・
　　　　　 >

みなさん、こんばんわです。
納車話から一転、松葉杖の話題の様ですが
リハビリとか頑張って下さい。

ココ最近友人やらが立て続けの事故で三人骨折…
事故とか骨折も感染するのかと(((ﾟДﾟ)))ｶﾞﾀｶﾞﾀしてます。
お大事に！

ＲＭＸ楽しいっす。

オイラの大好きな凶悪タイヤEDスターが手に入らなくなった、
カタログには載っているのに・・・.これでまたおいてけぼり。

ニッ

お晩です。
おいなりさんはバイクで骨折したんですか？ちょっと気になります。

│　　　　_、_
│　 ヽ(　,_ﾉ`)ノ＜おいなりさんは仕事中に不注意で足の上に鉄の塊（２０�`〜３０�`）
│　へﾉ　　 /　　　を落としてしまった、お馬鹿さんです！
└→　ω ノ
　　　　　 >

>157

σ(ﾟ∀ﾟ ｵﾚ!! も全く同じ事したことある。
ギブスとれた次の日にMXer乗ったらｽｯｹﾞｰ痛かった　(ﾟ∀ﾟ)ｱﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬ

保守

オイラバイク乗り始めのとき片斜面でターンの練習してて足骨折
・・・ほとんど立ちゴケ。

先日、リアショックが豪快にオイル漏れを起こして入院中なのですが、
新品って７万もするんですね。
とりあえずOHすることにしたのですが、SJ14AにSJ13Aのリアショックってつかないですよね？

>161　つかないでそ。

質問ばかりですいません。
96年式のRMXはSJ14Aなのでしょうか。
オクで手に入れたいと思っているのですが。

そう、96以降＝SJ14A

見分け方は倒立で、ラジエターシュラウドがﾀﾝｸ部分もカバーしてるのはSJ13
正立でシュラウドが小さいのがSJ14。

ちなみに同年式（SJ14Aなら96〜98は確実に）のRMのリアショックとスイングアームは
ボルトオンで付く。
フロントも三叉もホイールも変えるならボルトオン

というわけでエンジンの部品取りでなければRMの方が気持ちｲｲかもね

│　　　　_、_
│　 ヽ(　,_ﾉ`)ノ＜>>158 おっちょこちょい仲間発見！！
│　へﾉ　　 /
└→　ω ノ
　　　　　 >

ＲＭＸってヤフオクだと人気ないっすね・・・
このまえ出品したけど落札者なかったぽ・・・

>164

ありがとうございます。
RMのもつくのですね。
リアショックOHしても４万以上かかると言われたもので、
オクで手に入れようと思った次第です。

リヤショックＯＨ4万て高くない？
内容にもよるけど
普通１５，０００円ぐらい。

>167

4万以上はﾁﾄ高くないか？
http://hamayan.zive.net/toda/sus/rear_sus.htm
↑ｺｺだとシールやﾌﾞﾗﾀﾞ換えても1.5ﾏｿだぞ

まぁ今の状態にもよるわけだが・・・

ぬぉぉぉぉ　かぶった・・・＿|￣|○・・・

最近、人が増えたような、、賑わってて楽しいですね。

RMX海苔諸兄、RMXの魅力って何でしょう？

・振動がひどくてねじが落っこちる？いいじゃん、そのかわり弾けるようなレスポンスだぜ。
・CRMやLANZAなんかより煙やオイル飛散が多いよね？いいじゃん、オイルが回ってる証拠だよ、かえって安心だ！
・乗ってて疲れない？私のような中年にとっては老化防止装置です！

RMXはオフ車として純粋ですよね。単細胞なバイク。
早く乗りたいですが、骨折した足ではチョイノリのキックすら降りませんdrz

>168
>169

店の人に、この壊れ方だと４万ぐらいはいきそうだと言われました。
どうなんでしょう、特に壊れてなければもっと安いんでしょうかね。

│　　　　_、_
│　 ヽ(　,_ﾉ`)ノ＜>>171 盗難の心配がないところｗ
│　へﾉ　　 /　　　　　　
└→　ω ノ
　　　　　 >

保守ﾊﾟﾋﾟｺ

>171
ﾏｼﾞﾚｽすると国産トレールで改造してMxerと勝負できる唯一のバイクなのが(・∀・)ｲｲ!!
ｸｿでかいテーブルでも飛んじゃうよ〜

>>171
・ＲＭＸ２５０ＲやＲＭ２５０のパ−ツが移植できるところ。

そんな事よりＳよ、ちょいと聞いてくれよ。スレとけっこう関係あるけどさ。
このあいだ、近所のコース行ったんです。コース。
そしたらなんか人がめちゃくちゃいっぱいでトランポが入れないんです。
で、よく見たらなんかサイドオーニングとか出てて、XGAMESとかかいてあるんです。
もうね、アホかと。馬鹿かと。
お前らな、ストリート系バイク雑誌でブームとか書かれた如きで普段来てないコースに来てんじゃねーよ、ボケが。
ストバイだよ、ストバイ。
なんか親子連れとかもいるし。一家４人でコースか。おめでてーな。
よーしパパ２連飛んじゃうぞー、とか言ってるの。もう見てらんない。
お前らな、バストラーナのジャージやるからそこをどけと。
コースってのはな、もっと殺伐としてるべきなんだよ。
コースに入ったやつといつ泥浴びせ合戦が始まってもおかしくない、
差すか差されるか、そんな雰囲気がいいんじゃねーか。女子供は、すっこんでろ。
で、ピットに入れたと思ったら、隣の奴が、トラッカーはありですか？、とか言ってるんです。
そこでまたぶち切れですよ。
あのな、トラッカーなんてきょうび流行んねーんだよ。ボケが。
得意げな顔して何が、トラッカー、だ。
お前は本当にトラッカーに乗りたいのかと問いたい。問い詰めたい。小１時間問い詰めたい。
お前、トラッカーで街乗りしかせえへんだけちゃうんかと。
オフ車通の俺から言わせてもらえば今、オフ車通の間での最新流行はやっぱり、
ＲＭＸＳ初期型、これだね。
硬派のバイクＲＭＸＳ。これがオフの走り方。
ＲＭＸＳ初期型ってのは大柄な車体、倒立フォーク、一人乗り専用設計、大柄な車体、
レーサーと同時開発。まさに、硬派のバイク。これ。
で、それにリメッサパーツ。これ最強。
しかしこれに乗ると回りのライダーからにマークされるという危険も伴う、諸刃の剣。
素人にはお薦め出来ない。
まあお前、Ｓは、94のＲＭでも乗ってなさいってこった。

ウホッ、いいコピペ

>大柄な車体、倒立フォーク、一人乗り専用設計、大柄な車体、

大柄な車体って二回も言うの(・A ・) ｲｸﾅｲ!

ほ

良く転ぶけど壊れないRMXはえらいと思う。

ほ

ほ？、・・ほ、ほ、補修？

すいません本日会社から帰ろうと愛車のエンジンをかけたら普段の
２ｓｔオイル煙じゃなく煙幕のような大変な煙が・・・・・
これってオイルあがり・・・・
CE11Ａなのですが直すには純正部品を頼むしかないのでしょうか？
どこか安いパーツやさん等あったら教えていただけませんでしょうか？
すいませんがよろしくお願い致します。

│　　　　_、_
│　 ヽ(　,_ﾉ`)ノ＜>>183 ヤフーオークション
│　へﾉ　　 /
└→　ω ノ
　　　　　 >

日曜ツインリンク茂木にモタードの大きなレ-ス初めて観にいったんだけど
ＲＭＸ2台出てた
決勝戦で最新4ストレ−サ−と上位の方走ってたんで
オレと同じＲＭＸでもあれだけ走れると感動したよ
乗る人がうまのもあるんだろうけど。
1台はタイヤが細かったな
カウルとかが違うの付いてた
もう1台はカナリ太いのはいてた
オイルタンクが付いてたんで分離のままなのかな？
なんか観てたらモタードやりたくなってきた
誰かＲＭＸでなにからやったら良いかアドバイスお願いします。
最初はホイルかな。

↑リザルトです。
ttp://www.moto-1.jp/race04_final.html

21インチのまま走って優勝した人もいるらしいからあまり関係ないかもね。
それよりこれよ↓！！
ttp://www.twinring.jp/onlineshop/onlinepro/index.jsp?category_id=1008
必需品だって・・・。

>21インチのまま走って優勝した人

Moto2の事かな？あれは別格な希ガス

666危険深度age

>>185
まずはオンロードタイヤへの交換とサスのローダウンではないでしょうか
2stはエンブレがかかりにくいので4stよりスライドがやりづらいですが，
できないことはありません
ちなみに私はPJ14Aのモタード仕様に乗っています

ageまっせ。

│　　　　_、_
│　 ヽ(　,_ﾉ`)ノ＜どんどんageましょう！
│　へﾉ　　 /
└→　ω ノ
　　　　　 >

RMXエンジンからガラガラ音がする様になりました。
多分クランクのベアリングだそうです。
OHで47000円位だそうです。
これって安いの？

ピストン込みなら妥当でしょう。

自分はこれからエンデューロに参戦予定のSJ14A乗りですが
チャンバーとサイレンサーをノーマルから市販品に交換しよ
うと思っています。
FMFかプロサがよいのですがダートフリークなどのカタログ
を見るとサイレンサーしかありません。
チャンバーは発売していないのでしょうか?
どなたかご存知の方がいれば教えてください。
他のメーカーでもお勧め品があれば教えてください。
宜しくお願いします。

│　　　　_、_
│　 ヽ(　,_ﾉ`)ノ＜>>194 プロスキルのチャンバーにFMFのサイレンサーで
│　へﾉ　　 /　　　　　　　おいなりさん仕様がお勧め！！
└→　ω ノ
　　　　　 >

全国3万人のRMX海苔の皆さん、お晩です。
暇なんでカンリニンさんとこに写真ウプしてみましたdrz。。
最愛のRMXと岩手の林道です。
ttp://team.freespace.jp/perl-bin/cyclonite/joyful/img/30.jpg

おいなりさん様レスありがとうございます。
だんだんRMX用アフターパーツが減ってきて
寂しいですが、創意工夫して自分なりのRMX
を製作したいと思ってます。
これからも情報交換させてください。

ＲＭＸで使用しているクランクシャフトのベアリングがわかりました。
↓このメーカーのベアリングです。
http://www.nachi-fujikoshi.co.jp/jik/radial_t/index.htm

ＣＲ250も同じサイズのベアリングのようですがこちらはKOYOのベアリングのようです。

│　　　　_、_
│　 ヽ(　,_ﾉ`)ノ＜変態！
│　へﾉ　　 /
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　　　　　 >

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│　 ヽ(　,_ﾉ`)ノ＜>>199 真似しちゃダメ！！
│　へﾉ　　 /
└→　ω ノ
　　　　　 >

194>
EDやゲロならヒロコーのミションオイルお薦めです、
オイラはSJ14に今年１年使用してみましたが、シフトミスが減り
コケてからのリカバリーが楽になり、ちょこっと順位が上がりました。
まぁ上手な人なら何使っても同じなんでしょうが。
2stオイルも使ってみましたがピストン＆シリンダーが新調だったため
走行中の白煙が減ったことくらいしか判りませんでした。
http://www.eurus.dti.ne.jp/~hiroko/products.htm

ＣＲ２５０のベアリングの方が精度がいいって聞いたけど
何年式のなんですか。

今月中にRMXを購入しようと考えているのですが、オートリメッサレース仕様とはどんなモノなんでしょうか？なにぶん、初バイクなものでよく分かりません。

>203
>初バイクなものでよく分かりません。

ﾏﾁﾞﾚｽ。悪いことは言わん。それはよせ。
ﾒﾁｬｸﾁｬ手がかかる。
知識が無いのにRMX-Sの改造車を買うのはｵｽｽﾒしません。はい。

#ﾘﾒｯｻ仕様ってのはｵｰﾄﾘﾒｯｻってとこが出してるレース用パーツ組んであるちゅーこと。

http://webclub.kcom.ne.jp/mc/nagasawa/bike/setup.htm
http://www.h5.dion.ne.jp/~sayuta/010821.html
http://www.h5.dion.ne.jp/~sayuta/011020.html
│　　　　_、_
│　 ヽ(　,_ﾉ`)ノ＜>>203 こんなモノです！　
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│　 ヽ(　,_ﾉ`)ノ＜聞かれたから答えたけど、おいなりさんもお勧め出来ない！
│　へﾉ　　 /
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　　　　　 >

やっぱり初バイクには厳しいですか。整備とかは徐々にやっていこうとは思っていますが…。CRMとはまた違うRMXの黄色にかなり惹かれていますw

>>207
初バイクがRMXのレーサーの俺がいるから大丈夫
いっとけいっとけ

別にRMX-Sが初ﾊﾞｲｸとして×と言ってるわけじゃない。
整備の経験もないのに改造車を買うのをやめた方がいい、ってこと。

好き・嫌いってのは何台も乗ってみないとわからないし、
そういう意味では初めてのﾊﾞｲｸはノーマルで程度がよければどれでもいいと思う。

ﾚｰｻｰをﾚｰｻｰとして使うのと、市販車(改)を公道で使うのは全然違う罠。
公道で使うならどノーマルを買うべき。

で、気に入らなくなってきたらﾎﾞﾁﾎﾞﾁ改造するほうがいいyo
でないと調子が悪くなったときに判断にものすごく困る。
(ノーマルの状態がわからないから）

まぁ整備に詳しい人がいれば別だとは思うが。

ちなみに漏れの初ﾊﾞｲｸはCR125だった

＞207
混合仕様になっているんじゃないですかね？
初バイクって街乗り用ですよね。
ちなみに混合ってわかりますか？

男と女が混じり合う事だ罠

>RH250さん
一応林道や山などにも行きたいと思っています。混合ってガソリンとオイルを比で割るやつですか？

混合仕様だったら、出先でガスがなくなった場合、
自分で混合ガソリンを作らなければならない。
分離仕様で、リメッサのパーツをボチボチ付けるのが良いのでは?

混浴仕様は、混浴の文字が目に入った場合いつでも入れる様にタオルを準備しておく事。

ええ、そうなんです。リメッサのチューンのステージが上の方になると混合仕様になるんです。
ただ混合にすると、クランクベアリングなどのトラブルが劇的に改善されるようです。
しかし航続距離の短いRMXはオイルを持って歩かなくてはいけないので少し面倒なのです。
40：1の混合比だと満タンで約300ｃｃほどのオイルが必要です。
かといってチューンしたエンジンに分離給油ではトラブルが多いということらしいです。（過去スレから）
まあ、100：1で大丈夫という強力なオイルの使用実績も過去スレにはありましたので
（60：1か80：1で使用のようですが）持参する量は少なくすることはできますが街のりでは注意ですね。
オイルがないと給油できませんから。
209さんの意見は基本ですね。

まあ整備の経験がないのは大丈夫ですよ。エンジン割ったことのある人ってそういません。
このスレではエンジン分解経験者の割合が異常に多そうですが・・・rmxﾆｲｼﾞｮｳﾆﾃｶﾞｶｶﾙﾄｲｳﾉﾃﾞﾊﾅｲﾄｵﾓｳｶﾞ・・。
ピストン交換だって空冷2ｓｔの時代ならいざ知らず、水冷の今は普通の人には大事ですからね。
普通はバイク屋さんだのみです。ですから購入するときはきちんとしたバイク屋さんで購入することを
お勧めします。

皆さんの丁寧なアドバイスを参考に今週か来週中にお店で実車を見て決めたいと思います。まあSBSなので大丈夫かと。一応知り合いにブサに乗っている車の整備士がいるので整備の方は万全です。

>知り合いにブサに乗っている車の整備士がいるので整備の方は万全

意味ﾜｶﾝﾈ。2stE/G弄れんと意味無いし。

すいません、書き方がおかしいですね。正しく直すと、知り合いに詳しい人がいるので大丈夫ってことです。

│　　　　_、_
│　 ヽ(　,_ﾉ`)ノ＜欲しいなら買ってしまおうホトトギス
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欲しいから買ったわたしは勝ち組なのか
負け組なのか…

ｒｍｘの250Rが焼酎２本で手に入りそう…
250Sの部品取りにすべきか、二台体制を築くべきか…
ところでSとRの違いってサスとかにもあるのですか？
教えてくだされ、ｓｕｚｕｋｉ的強いひと。

>219
σ(ﾟ∀ﾟ ｵﾚ!! ならSを改造でFAですな〜
2台維持するのって手間と金がかかるから・・・

SとRは少なくともﾊﾞﾈﾚｰﾄが違う。多分ダンピング特性も違うと思う。
(Rのﾀﾞﾝﾊﾟｰバラしたことないんで予想だけど）
’96くらいのRｼｮｯｸはｹｰｽ・ﾛｯﾄﾞはRM・RMX・RMX-Sで同じ部品っぽい。

Rに乗ったことないからｱﾚだけど、MXｺｰｽに限ってはSもRも
「ﾎﾟﾖﾖ〜ﾝ」ってｵﾂﾘくるみたいね。
RM用だとさすがにｶﾞｯｼﾘだけども。

>>220
おぉ！さんきゅーです。
やっぱり部品供給用＆流用がいいですかね。
サスもやぱり違いがあるんですね、むぅ。
ちなみに今のSはｓｊ１４で手に入りそうなRはｐｊ１３です。
むぅ、いよいよ混ガス化になりそうです。

ＲＨ２５０も、ＲＭＸも昔憧れたな、長距離ツーリングに燃えてたから
４ストに乗っていたけど・・・

│　　　　_、_
│　 ヽ(　,_ﾉ`)ノ＜今日洗車したage
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　　　　　 >

あ！

│　　　　_、_
│　 ヽ(　,_ﾉ`)ノ＜っと驚くタメゴロウ！
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　　　　　 >

おいなりさん、歳が分かりますよ！

おいなりさんが気持ち悪くて会話に参加できない。。

│　　　　_、_
│　 ヽ(　,_ﾉ`)ノ＜>>227 ごめんなさい。
│　へﾉ　　 /
└→　ω ノ
　　　　　 >

おいなりさん、私も子供の頃、ゲバゲバ90分をreal timeで見てました。
今朝の盛岡市内は水たまり凍結で(((( ;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
原付きにスパイクタイヤの人以外はバイクを冬篭もりさせる季節です。
チョイノリにスパイク履くかどうか思案中。。

盛岡人さん、後遺症が残る心配もありますし今年の冬くらい養生しましょうよ(´･ω･｀)

>202
CR250のベアリングですが、PLでは幅の確認ができないため現物の確認が必要です。現在オーダー中です。

精度の問題ではなくオイルの少ない状況下での耐磨耗性ではないかと思います。
CRのが強いので組み込んでいるというところはありますが、それで問題が解消したかどうかなどは不明です。
アメリカのサイトではRMX用の強化ベアリングということで売っているところもあるのですが、
これもどんなものかわかりません。55ドルくらいだったと思います。

＞203
RMXでてますよ。混合仕様ですが・・
ttp://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e41496535

ＲＭＸにも伝統のＣＣＩＳを　ｗ
クランクベアリングにもオイルだオイルだ

orz…

納車して1ヶ月、どうもせっかちなのか
ｒｍｘのハンドルロックに未だ苦しめられています。
1ヶ月間で曲げた鍵が既に四つ。

あぁ、鍵がもうヤバイんです。
ハンドルロック封印しようかと。

皆さん、鍵とか曲げたりしませんか?
オレだけ???
orz。。。

最初はハンドルロック難しかった気がしましたが
ハンドルを全開まで切ってちょっと戻し、鍵を一番奥まで押し込んで
少し戻しながらハンドルロックをかければ特に問題なくできると思います
sj13aの話ですが・・・

>233
ＳＪ１４Ａ糊です。
私も１回やりますた。
ハンドルロックにキー挿しっぱなしで
ハンドルを切ると１発ですね、グニャリと・・・
それ以来、気をつける様にしてまつ。

皆さんも経験がおありですか！

（ｓｊ１４なんですけど）
ハンドルロック解除しようとして
ん、あれ？解除できてない？？
鍵をつけたまま軽くハンドル切ってしまって
当然鍵はぐにゃり…。

これから5つ目、作りにいってきます。
鍵代もバカになりません。
みなさんもお気をつけて！

焼付きも怖いけど鍵も怖いです。

あ、、、皆さんじゃなかった？
とにかく気をつけるようにします。
せっかちですいません。

ああ、SJ14Aはかぎ位置が違うのか・・・
スマソ

最近は慣れたから鍵グンニャリは無くなったなあ。
最近のオフ車はほとんどあの位置にハンドルロックがあるし。
通勤で乗ってるストマジまであの位置にハンドルロックがあるよ。
ＲＭＸの前に乗ってたＴＴーＲはハンドルロックの横にイグニッションが
あってややこしいことになってたけど。
イグニッションに差してるつもりでハンドルロックに鍵を指してしまっていて
ハンドル切ってグンニャリ、とか。

ttp://page12.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/p9524561

�U型だけど、まだあるんだなー

↑
１５０００円ならそれはまあいいかも。サイレンサーが純正ではないので少しうるさいのでしょう。
チャンバーのフランジに穴が開いてるというのはどんなのかわかりません。
１型と２型は似てますがシリンダーの前傾も違うし、フレームまで別物なのでヤフオクなどでの部品流用には注意しましょう。
また前輪ブレーキ効かないから後ろブレーキへの依存が高め、。これも注意ね！

>241
まだ純正部品出してくれるのかな？

確認はしていないのであれだけれど、補修部品は結構出てきます。
キャブの細かいのは出ない。アセンブルのみだと思う。
チャンバーは高いし大きいので確認しないと危ないね。やはりヤフオクで。
ただ上の出品は保険１年つきなので15000円-保険１２０００円？で本体価格３０００円なのでまあいいかなと。
日々の足に使うには、ブレーキがオフ用だからなあ・・・・・。
バランサーついてるのでRMXより振動は少ない。ただし高速80ｋｍ時代なので高速巡航は注意。
排煙は少ない。

SJ13AAですがオイルポンプからシリンダについているオイルチェックバルブ
壊れた方います？
スーパー煙幕号になってピストン替えても直らず・・・
マフラーからじゃんじゃんおいる出てくるよー

↑ギアオイルは減ってないですか？

>>243
情報ありがとう

げ

>220

年式によりズレはありますが、一緒です。
パーツリスト見てください。

質問です。当方、ほぼノーマルの９６年式ＲＭＸ−Ｓに乗ってます。
久々にエンジンをかけようとキックを繰り返しても始動しません。
新しいはずのプラグから火が飛んでいないようです。以前になった
サイドスタンドスイッチの故障とは異なる感じなのですが、電気系の
トラブルを疑うのはまだ早いですかね？
何か心当たりがあったらアドバイスをお願いします。

>249

RMX-Sの場合、ﾚｷﾞｭﾚｰﾀが死ぬとエンジンがかからなくなる。
CDIに+12Vの入力があるんで、そこに車のバッテリーから12V入力してエンジンがかかればﾚｷﾞｭﾚｰﾀ死亡

俺がそうだったから・・・orz・・・

当然発電系・CDI・点火コイルの可能性もある。
この辺は総当りで行くしかないかと。

まず使用していない新しいプラグで火花が飛ぶかどうかを確認しましょう。
チョークを引いたままキックを繰り返すとプラグが死にます。
死んだプラグは生き返りません。
外して掃除すれば一時的にOKの場合もありますが、
死に癖がついてしまい、また死んでしまいます。
これは、新しいプラグでも１回のミスで死んでしまうので
新しいプラグでもダメです。
うちの98年車はプラグ変えたときそうなって、
新しいプラグだからと使っていたけれど、あまりにひどいので
もう一度新しいものに換えたら嘘のようにOKになりました。

スズキは電装系がイクのナゼ？か多い、ＣＤＩが死んだのを２台、レギュレターを一台
見てる

>521
２サイクルを調子良く乗ろうとしたら、プラグは箱買いしたほうがいいでつか？

いえいえ、大丈夫なプラグは大丈夫なんですよね。
ひょっとしたら新品プラグをおろすときに、なんかコツがあるのかもしれないですね。
２本目は問題ないです。１本目のプラグが初期不良かと思ったほど。
ちゃんと焼けてれば１万キロ位問題ないのではないかと思います。
あとは気分転換に換えるくらいですかね。

１万キロですか、プラグ電極の角、丸くなりません？そこまで使うと

＞２５０
＞２５１
どうもです。レギュレータくさい、みたいな事は指摘されてました。
とりあえず新品プラグ、車のバッテリーを使った方法を試してみます。

2点修正を。「チョークを引いたままキックを繰り返すとプラグが濡れて掛からなくなる場合アリ」程度に修正

チェックは他のバイクでマトモに火花が飛ぶプラグならチェックは新品でなくても良し。
単に火花が飛んでるかどうかのチェックだから。

チェック法はわかるよね。

以上失礼しました。

│　　　　_、_
│　 ヽ(　,_ﾉ`)ノ＜バイクの事なんかあまり知らない、おいなりさんは
│　へﾉ　　 /　　　イリジウムプラグ使ってるけど調子よく走ります。
└→　ω ノ
　　　　　 >

ＲＨはハスラーシリーズの最終形態なんだな、海外でＴＳの名前で売られてたのを
初めて知った。
ＲＭＸ−Ｓもハスラーの血を引くけど・・・
トレールと呼ぶのは苦しいので、ちっと別格のような気がする

>>245 たぶんギアオイルが燃えているのだと思います。
今日、もう一度ばらしてみたのですが、特に悪いところもわからず
変えたピストン、リングともに問題なさそうなのですが、
ピストン上部にはギアオイルで結構ぬれてました。
あの白煙はいったい・・・・・
リングはＲの文字が書いてあるほうが上でよいのでしょうか？
マニュアルにかいてない・・・・TOPとセカンドのほうは多分入るほうに
しかはいらないのであってると思うのですが。
知り合いに中古でもらったのでその知り合いももらったもの
なのでそのエンジンの素性「がわからずです・・・・
まさかオーバーサイズで。。。。

ちなみにこんなかんじでした。
ttp://uploader.zive.net/file/1620.jpg
ttp://uploader.zive.net/file/1621.jpg
ttp://uploader.zive.net/file/1624.jpg
ttp://uploader.zive.net/file/1628.jpg

│　　　　_、_
│　 ヽ(　,_ﾉ`)ノ＜メリーRMX!!
│　へﾉ　　 /
└→　ω ノ
　　　　　 >

>259

メッキシリンダーでオーバーサイズっちゅーのはまず無いかと。

2stでピストン・リングが原因の白煙ってあんまり聞かんけど・・・

まず2stオイルの白煙か、ギアオイルの白煙か切り分けないといかん
簡単なのはポンプ殺して混合にしてみること。
で、白煙がまだ出るようならギアオイルが原因の可能性大。

クランクシャフトのシールがぁゃιぃ希ガス

メリーRMX！

白煙というのがなあ・・・。
まあ混合にしても普通の人ではわからんのじゃないの。
混合の方がはるかにオイル使用量が多いからね。

＞244
うそーん？
マニュアルに囲みつきでRマーク上って書いてあるよ。6-5ｐ
あ、14のマニュアルだった。
ギアオイル吸ってるのなら、エンジンおろすしかないけどなあ・・・。
白煙ってのはチェンバー内の燃えカスなんて事は無いよねえ。
シリンダーへのオイルの吐出口がバカになってるって言うのはどうだったの?
どっちにしてもオイルの減り方で、オイルポンプ側なのか、
ケース側なのか切り分けないとね。

白煙は会社から帰ろうとしたら一回かぶってプラグはずして
キックしたりしてからかけたらいきなり廻りが見えなくなるほど
の白煙で忍者はっとりくんでした。いまだに・・・・
あー-ピストンリングは１４はＲなんですね。
１３のマニュアルにはＴとかいてありますた。
でかったのにはＲとかいてあったもので
オイルの注入口は確かに馬鹿になってましたが
交換しても変わらず・・・・・(+_+)
ピストンリングのトップリングとセカンドリングはどっちがどっちか
書いてなかったので入るほうに入れときました。
ちなみに１つ気になるのは灯油でチャンバーをしこたま洗って
自然乾燥しますた。
まさか・・・・・・・・ね(+_+)
エンジンはかかるんですが煙とアイドリングが異常に高くて
しばらくすると止まっちゃうんですよね。

>>265
ノーマルのチャンバーは
グラスウールが貼ってあると聞いたことがある。
それだったら灯油で洗ったのが原因でどうかなったとか。

うーーん
バーナーで燃やしてみますか。
それにしても外はー２度
とてもバイクはいじれないｻﾑｰ

ご先祖サマ　ハケーン

ttp://www.suzukicycles.org/photos/PE/PE-brochures/1977_PE250_brochure_800.jpg

>>267
燃やすとグラスウールが溶けちゃうので×
チャンバー割ってグラスウールを取り出しては？
もちろんパリーンと五月蝿くなるけど・・・・

>ちなみに１つ気になるのは灯油でチャンバーをしこたま洗って
>自然乾燥しますた。

ちみはアフォかと。。。

あふぉですわ(/・ω・)/

まあアルコールかパーツクリーナーで脱脂すればそれでいいことじゃないかと思いますた。
火気に気をつけてね。

ね

　年末年忘れクイズ〜！
以前PJ13とSJ14の新品ピストンが13が1個14が2個有ったので重量を
量ってみました、さて結果はどうだったでしょうか？。
ちなみに13オーナーはRのは軽い！と豪語してました。

同じに１票！あれ同じピストンなんじゃないかなあ・・・。

材質が違ったような・・・＜ピス�d

S用の方が軽い、に一票！

>>274
レーサーであるRの方が過酷な状況で使われるので，
頑丈な材質を使っているであろうRの方が重い！に一票．

PJ13Aのピストンって何キロ毎にチェックすればいいんでしょうかね？

さいたまは雪。
朝起きたら車体カバーをかけ忘れた自分のＳＪ１４Ａが
真っ白にコーティングされてました・・・・・・・。

さぁさぁ丁方ないか半方ないか・・、クイズの答えはもう少し後に、
結構笑える（？）結果です。
278>
距離では判りませんがED仲間に半年に１回、永くとも１年に１回と
云われました。ピストンとシリンダーで6万くらいするから最低年１回
はやっておいたほうがよいかと・・・。

鱸の製品精度は世界一！！なので答えは・・・・
全部バラバラ・・・・

>>274
同じに一票！

│　　　　_、_
│　 ヽ(　,_ﾉ`)ノ＜あけましてRMX！！
│　へﾉ　　 /
└→　ω ノ
　　　　　 >

全国3万のRMXerとRHerと鈴木2stトレール海苔のみなさん！
明けましてRMX!

HappyNewRMX!
全国３万人中５人の酢好きクイズファンの皆さん、正解の発表です。
正解は・・・１４＞１３＞１４でそれぞれ２グラムづつ違いますた。
１４用と１３用の違いは見た目は判りませんでしたが、材質は同じよ
うです。酢好きの製品精度は宇宙一〜！

みなさん、あけましておめでとう！
ところで、皆さんの中で”ＰＷＫ３８orＰＪ３８”を
装着して、尚且つ分離給油”で乗っている方います？
勿論ニップル加工して。
若しいましたら、”インプレ”ｷﾎﾞﾝ

↑
いましたら　　　の間違いですた。

質問なんですけど，
RMってまだ現行で出てるのに，
RMX−Rって何で終わっちゃったの？？
RMをED寄りにしたのがRMX-Rでそ？

シリンダーから変な音が〜
たぶんピストンリングが変なことになってるかも
PJ13Aです・・・

>>２８８
鱸のエンデュローモデルがＲＭＸ−ＲからＤＲ−Ｚにシフトしたから。

２ストの新規販売が伸びてないらすい。
買換え需要が少ない。
対して、４ストの市場は拡大している。

ＲＭ−ＺのＥＤモデルのほうが期待できそうでつね。

>>290
なるほど，分り易い解説�dです
RMXも続けて欲しかったなってのが本音ですけど，
鱸にしてみればやっぱり商売ですもんね．

でもRMXは名作だと思います．

>>290
RM-ZのEDモデルは以前雑誌インタビューでセル無しになるので出さないって
メーカが公言してましたよ。
　# クランクの問題でセル付きが難しいらしい

このスレの人間に取っては、セルなんてどうでも良いだろうけど
売り上げ考えると、そうは行かないんだろうね。
WRもCRF-Xもセル付きだし

セルなんてどうでもいい
足裏にアザができるぐらいキックしてもいい

北米からの要求が多ければクランク周の設計変更してでも出す希ガス。

セル欲しい・・・。セルさえあればあと２周まわれたのにっっ！って
レースが何度もあった。（オイラはいったい何分キックしてるんだろ）

RMの逆車って登録して公道いけますか？

http://hpo-japan.com/import/index.htm

ほれ

>>297
ありが�d！

SJ14Aに120/90-18って無理ﾎﾟですか？

>>299
問題なく入ります。　ひょっとしてＭＴ21辺りですか？
ならば　ＲＭＸと相性が良いです！
>>296
ＲＭの逆車より　ＲＭＸの逆車（オージー仕様）がお薦めでつ。
低予算で確実なルートで手に入りますが…　
中身はＲＭＸ−Ｒですが　今は販売中止で入手困難化かも…

>>300
現在RMXの逆車乗ってるんですよ．
でもそろそろパーツの供給も心配になり始める頃なんで，
RMの新車なんてどうかなーとか思ったりしたんです．
RMはRMXと違ってダイナモが無いので後付けしなきゃならないですが．

よ

>274
いまさらだが、ピストンは一個一個重さが違いますよ。
５個づつ程、計測してみましたが、平均するとSJ１４のほうが、若干（２ｇ）
程軽かったよ。
>>296
オージー仕様は３相交流だから公道仕様にはいいですね^^
>>300
ダイナモ交換にはフライホイルとカバーCDIなど、電装をSJ14に変えないとだめでした。

ちなみにオージー仕様のCDIはSJ１４のものでしたよ。

>>296
オージー仕様は　２００３年３月まで　カタログ上はありましたので
パーツの供給はしばらくは大丈夫です。
現に私も　逆車のオージー仕様ですが　まだ欠品がありません
と　言うより国産のＲモデルのパーツで注文しています。

３０３＞
どのメーカーもそんなもんでしょうかねぇ？

今までピストンを何度も重量計測してみたけど、焼結だけに重量を一定に
作るのは無理っぽいです。（日立焼結金属談）
単気筒の場合は、それほど影響はないと思います。
実際、１０ｇ程重いものを使っても全く分からないですよ＾＾
>>245
以前にウォーターポンプのシールが抜けてクランクに少量の水が入り
白煙（蒸気ですが）がたくさん出た事があります。そのときはポンプの
ペラが減ってました。
>>278
下のピストンリングは、最速で１７時間で終了した事があります。（抱きつき）
ただし、これはSTDEと８Hと３Hを全開で走った時の事です。
俺は、リングを１０時間毎に交換してます。
>>265
チャンバーは焼却炉に入れるべし♪真っ赤な状態でエア（コンプレッサ）を
一気に吹き込む。そうすると、カーボンはきれいに飛んでしまいます。
低速で廻すトライアル車では皆そうしてます。
チャンバー内のグラスウールは一部にしか入ってないので若干音が変化するだけで
そのほかには影響ありませんよ^^

しかしRMXのBBSがあるなんてはじめて知った＾＾
これからもよろしくね＾＾

＞306
よろしくね！

チャンバー焼くともろくなりません?

塗装はやり直しだね〜
急冷しない限り割れたりする事はないです。
あ、ターボ式の焼却炉は溶けちゃうからだめだよ〜

まぁコケた時にへこむのは、一緒のような気がします。
強度計算するともろくなるのかもしれませんね^^；

誰か”Ｂｉｌｌ’ｓ　Ｐｉｐｅ”付けた経験のある方います？
いましたらインプレお願いします。m(_ _)m

306>
ありがとうございます。
STDE参戦ですか・・オイラは８耐すらビビって
出られませんでした。

http://team.freespace.jp/cyclonite/img/1105376872.JPG
これの事かな？
凄く！い〜い〜よ〜っ！
でも　Ｓのままだと　どうかな？
私のは　Ｒモデルなので…
あと　ポン付けは出来ません！手曲げが必要です。
ＲＭ用なので　チャンバーの角度がところどころ違います。
また　Ｓには無理です。　オイルポンプが邪魔です。
混合仕様のＲモデルに改造するならば意味がありますが…

>>311
写真付き、取り付け情報を
ありがとうございました。
Ｓに取り付ける為には少々無理がありそうですね。
・・・でも付けて見たかった。

早期保守

連続保守

│　　　　_、_
│　 ヽ(　,_ﾉ`)ノ＜おいなりさんも保守
│　へﾉ　　 /　　　
└→　ω ノ
　　　　　 >

ふご。
クラッチワイヤー切れますた。

と〜ほぐ地方のみなさま〜オ〜バ〜ホ〜ルの季節ですよ〜！

ふつーきれねーだろ？あぶらさしてますか？

切れるときは切れるよ
根元からブチっと

とね

深度775より上げ

CRのベアリング来ました。安い！！1200円。
大きく違うのはボールがRMX用のは7個だが、CR用のは8個。当然ボールの通る溝の大きさも違う。
サイズはRMX用はグリスずけになってるので計れない。CRのは油のみ。
どれくらいの差があるのかプロじゃないとわからんなあ・・・。

自分も９８ＲＭＸにＣＲの入れようと思ってるんですが
何年式のＣＲ用でしょうか？！

少し調査してみた。
このベアリングは特にどこかを特注していないということであれば
63/28　というサイズの深溝玉軸受になります。

メーカーはRMX用はNACHI、CR用はKOYOでこれでもうベアリングやさんでオーダーできます。
しかし・・・・

定格を調べてみると
RMX用は　許容回転数12000ｒｐｍ（油潤滑）　動荷重26800N　静荷重14000N
CR用は　　許容回転数12000ｒｐｍ（油潤滑）　動荷重23.5KN　静荷重13.1KN
って大丈夫かい・・・・・・

他所のも調べた。
　NSK　許容回転数13000ｒｐｍ（油潤滑）　動荷重26700N　静荷重14000N
NTN　許容回転数13000ｒｐｍ（油潤滑）　動荷重26.7N　静荷重1.4KN
高回転ではNTN　

潤滑不良の異常磨耗に強化ベアリングを入れてもダメなんだそうだ。ないけど・・。
固めのオイルで対応したりするらしいんだけど２ｓｔの場合はそう簡単には行かんよね。
あとモリブデンはダメなんだって・・・。
どっちにしてもベアリングの破損原因を特定しないとね。

壊れたのもってる人いる?

ということで素人が簡単に交換してそれでOKというものではなさそうだ。

長文連投失礼

と、上記までは盆栽データでの比較。
ここから素人の想像をすると・・
実際は溝やなんやらの関係で潤滑がされやすいとか実際の強度は経験上CR用が高いなどが
あるかもしれない。しかし、バイク屋さんのCRのベアリングを使ったというのは
ひょっとしたらCR用のベアリングは安いのでとりあえずこれを組んじまった・・・のかもしれない。

とはいえ現状のベアリングでも混合では問題が無いらしいので、
やはり分離給油の場合の潤滑不良が、（SUZUKIの想定する走り方を大きく外れる人の場合）発生しやすいのだろう。
混合は分離給油の倍近くオイルを使うのでどちらが優秀というわけではなくたぶん単純に
オイルが多いので大丈夫なんでしょう。

で、対策は
エンジンブレーキを使わない。
低いギアで引っ張らない。どんどんシフトアップする。
高回転を使うときは少しオイルを混合しておく。
当然競技は混合で。
潤滑性のいいオイルを使う。←どれがいいのかわからない・・・

ということでしょうか・・・・。
まあ素人の戯言なので効果についてはわかりませんので、各自の責任でどうぞ。

ＲＭＸ−Ｓ　’９９を所有しております。

私も>>324　>>325　と同意見です。
ベアリングで対処しようとするのではなく、（実際無理かと・・・）
ＣＲＭの様にクランクケースにＯＩＬ溝を掘るなり、
クランクベアリングにつながるＯＩＬ穴を大きくしたり、
ケース側での対応が現実的かと思います。（多少１次圧縮は下がりますが）

混合が１番手軽ではありますが、
私の場合、実際面倒くさいのが本音です。
まあそんなに過激な乗り方はしないので
分離で大丈夫ですが。

街乗りで混合にしている方にお聞きしたいのですが、
混合にする場合、高負荷時に合わせて混合比を
決めると思うのですが、低中速度・回転で走行してる時、
カブらないのでしょうか？
混合にした事ないもんで、疑問に思ってます。

>325の補足
CRMとRMX-Sの両方乗ったﾔｼはわかると思うが、RMX-Sはサイレンサー替えるだけで
非常にパワーが上がる。是即ちキャブ触らないとﾏｽﾞｲということ。
そのまま乗ってるﾔｼは腰下が壊れる。燃料濃くして混合にしたﾔｼは壊れない。
エンジンブレーキは2stレプなどで言われるが、あれは大概ピストンが抱きついている。
RMXの場合はコンロッド下、クランクが痛む。

>326
給排気替えてないなら軸受けは問題なし。
街乗りの高負荷、、、ってのはﾁﾄﾁｶﾞｳ。
高速道路をハーフスロットルで走り続けるのが、公道2stには一番きつい。

基本的に混合比は大きくさわらないのが原則。
キャブで燃料の濃さごとオイル量はさわるべし。ってのがまずは基本。
応用編で、回転のあがらないゲロレースでは混合比薄め。
ハイスピードやマディで高回転ガンガンな展開なら混合比濃い目。
とかするときもある。

なので、通常は燃料濃い目にしとくのが公道では安全。
低速走行が続いた後、ガバッとあけるのはやめてね。かぶりやすいから。
低速でかぶるようならプラグ番数を１こ下げる。
このとき余りにもプラグがオイルでドロドロになるようなら混合比を
すこし薄くｼﾚ。

>>327　>>328
ありが�d

分離から混合にしようかと考えてます。
しかし、オイル缶を持ち歩くのが面倒くさそうなんですよね・・・。
で、既存のオイルタンクを活かして、オイルタンク出口にコック的なものを
つければ楽かな？と思ったんですがダメでしょうか？
素人なもんでイタイ事を言ってるかも・・・。
何か問題があれば教えてください。ちなみに９７のＲＭＸーＳ乗りです。

↑オイルを混ぜるときに計量用のカップか注射器みたいなのが要るんじゃないかな。

RHだとラジコン用の燃料ポンプをつければバッテリーもあるので、
乗ったままでタンクキャップのエアホースから注入できて簡単なんだけどなぁ。

>>330
Sなら後ろのバックにオイル缶入れてみたら?
おれはレーサーですがオイル計量用のカップをタンクの中にぶら下げているよ。
混ぜ混ぜ棒も突っ込んである＾＾
ゲロ関係の２ｓｔはみんなそんな感じで乗ってます。
RMXに関しては混合を濃い目で少々かぶり気味のほうがトルクが出ていい感じです。

街乗りと山では根本的に乗り方が違うので両方ベストな状態で乗るのは難しいと思います。

RMXでかれこれ１００戦以上走ってますが、クランクベアリングはスタンダードで問題が
出た事はないですね。
混合比は、コンディションに合わせて４０：１〜５５：１くらいで使ってます。
ちなみにオイルはWAKO'Sの2CRV。
今まで、ピストン交換するごとに計測してオイルを変えてきましたがこのオイルが
今のところ一番安定して使えてます。
ヒロコーはいま使ってるので次回ピストン交換時に計測したが報告しますね＾＾
ではでは

全国のRMX糊の皆様はじめまして。
SJ13A乗ってます。ずっとエンジンかけずに放置してて、
先日久々にキックしてみたら（むっさカタイ！！）サイレンサーからガソリンと思われる液体が
吹き出してきました。

これって終了ですか？orz

ちなみにしばらくするとおさまります。
エンジンもかかります。（かかるまで１０分くらいキックしますが・・・）

金ができたらコシウエ・コシシタＯＨしようかとおもっています。
いくらくらいが相場でしょうか？
それとも買い替えたほうがいいのでしょうか？
今走行１５０００?Hくらいです。
諸先輩方に教えていただけたらうれしいです。

てか流れも読めなくてすいません。逝ってきます・・・

>>333
ガソリンコックオフにしてた？

>>334
してませんでした・・・。
ずっとリザーブはいってました。
これってコックオフにしとかないとどのバイクでもこうなるんでしょうか？

あと買った当初からエンジンのかかりが悪く、１０分くらいキックしないとかかりません。
バイク屋で聞いたら「それはしょうがないよ」とかいわれました。
これってしょうがない？靴底穴あいたんすけど
対策あればお聞かせください。

底の固い靴。。。

リザーブで放置してたんならとりあえずキャブOHじゃね

そうっすか。
なにぶん素人なもんで分からない事が多すぎるので色々教えてください。
とりあえず、まずはカタイ靴ですねw

RMXとこのスレに栄光あれ！

水たまってないか？
むっさ硬いのはエア栗から水吸ってるとか、おばー風呂ーでシリンダ内が
がそりんびたし。とか。
10分もキックしないとかからないのが「しょうがない」というバイク屋の
名前教えてください。

>>むっさ硬いのはエア栗から水吸ってるとか、おばー風呂ーでシリンダ内が
がそりんびたし。とか。
おヒマな時で結構ですんでこり詳しくお聞かせ願えますか？

バイク屋は近所です。一回エンジンがロックした時目の前にあったとこです。
その時ついでに聞いてみました。
やっぱしょうがなくないですよね・・・
質問ばっかして申し訳ないorz

吹き出してきたのはチャンバー内に溜まっていた
水という可能性もありそうなんだけど。
とりあえずキャブＯＨ、エアクリーナー洗浄、ギアオイル交換、プラグ交換、
この辺をしてみてから考えた方が良いんじゃないかと。

ゆっくりキックを踏みおろして硬くなったところで止めてから、
キックペダルを一番上に戻して、それから一気にキック踏み下ろしてますか?
シート高が高いしキックも重いので振るストローク蹴り抜かないと掛かりにくい。
スニーカーはホント穴開くね。

でも、エキゾーストからガソリン吐くほどガス吸ってよくエンジン掛けられたね。すごいね。
チョークを引きすぎるとかぶったりするし微妙なタイミングをつかむと案外あっさり掛かるようになったりして・・。
エンジンのロックというのも気になるなあ・・・。そのときの原因はバルブかな？
まあプラグとかメインジェットまわりは簡単に掃除・交換できるので点検してみるといいかも。

RMX-Rのモタード乗ってるんですが、
スライドさせるときエンブレ使いまくりで
クランクベアリングやらミッションが不安だ…

>>341
>>342
まじでありがとうございました！
２ちゃんに書き込むのが怖かったんすけど（叩かれそうで・・・）こんな親切
にしてもらえるとわ・・・！またちょくちょく覗きにきます。

キックのタイミング、某RMXサイトで動画があったんでそれで研究してみます。
自分でできる範囲で色々試してみます。ダメならバイク屋という方向で。

一度乗るとやめられなくRMX・・・ぁぁ

保守で

RHのプラモみつけちゃった
欲しいな…
RMとかRMXのは出てないのかな？

街中でRMX乗りを見かけると妙に嬉しくなりますよね．
僕の地元ではまだ一人しか見かけてないけど，
毎朝同じ場所に停めてあります．

保

現在RH250の購入を検討中。ヤマハの2ストは何台も
弄ってきたけどスズキの2ストは初めてなのでちょっと
不安です。でも仮面ライダーを見て育ったせいかRH
が物凄くかっこよく見えてしまって・・・。

ネット上にあまり情報もなく、メカニズムに関しても闇の中。
排気デバイス付きのものとないのがあるというのはわかっ
たのですがそれ以外のことは皆目見当がつかない。不安
なような楽しみなような複雑な心境・・・。

RH250は初期型が排気デバイスなしのAAR高度補正つきキャブレターです。形式はSJ11B
以降は可変排気デバイスつきのエンジンになりました。形式はSJ11C以降。
排気デバイスはチャンバー容量可変の簡単なものです。
YAMAHAのYPVS可変バルブが特許の関係で使えなかったため、急場しのぎのものです。
初期型とはエンジンが少し違い、あわせてフレームも違うのでエンジンフレームの互換性はありません。
サービスガイドも違います。なおAARは初期型のみ。
ブレーキマスターもサイズが小さくなってすこし効きが改善しました。
でも前ブレーキは効きません。注意してください。
前サスとキャブはモデチェンごとに変わってます。
キャブレターの内部部品のメーカー在庫欠品があるので注意してください。
あと、高速８０ｋｍ/ｈ時代のバイクです。100ｋｍ/ｈ巡航は楽勝ですが、２０年選手なので注意してください。
なおSUZUKIの250オフは5速ミッションです。
タンクキャップもセキュリティゼロの単純ネジ式キャップなのでこれも注意。
後輪は１７インチです。
燃費はカタログ値49ｋm/�g　（50ｋｍ/ｈ時）　通常参考　12〜20km/�g
出力　35PS/7500rpm　3.4ｋｇ・ｍ/6500ｒｐｍ
排煙はCCISスーパーでも少ないです。

こんなもんかなあ・・。なんか知りたいことがあったら聞いてください。

>>350
ありがとうございます！排気デバイスはホンダのATACみたいな
ものなわけですか。キャブのパーツの欠品というのはスライドバルブ
やニードルジェット、ジェットニードルのことでしょうか？またキャブ
はミクニ製ですか？それともケーヒン製ですか？腰上をバラす際
にはエンジンはフレームに搭載した状態でできるのでしょうか？
フロントフォークの変更はインナーチューブの外径も変わっている
ということでしょうか？互換性はいかほどのものでしょうか？

買ってもどうせ一度バラしてから各部をチェックして組み直すこと
になるとは思うのですが、その際に対策をしておくべき箇所があれ
ばご教示いただけるとありがたいです。

腰上がエンジン搭載状態で出来るかは不明です。でも上部空間などを見ると出来そうですが。
HONDAのSMみたいには書いてないんですよ。
キャブレターは
11B　RH250-1　　　VM34SS
11C　RH250-2、H　VM32SS
11C　RH250-J　　　TM32SS
　Fサスは11Bを基本とすると2、Hがエアバルブがついてエアバネ併用に
Jではインナロッド双方向減衰式に変わりエアバネが無くなる。
インナーﾁｭｰﾌﾞは38ｍｍで同じだと思います。
ジェットニードル、ニードルジェットの欠品が痛いですね。
キャブアッセンブリーはあるかもしれません。
ただしキャブ回りにいろんなものをくっつけているので、
各バージョンでセッティングが全然違います。

なので、できるだけ状態の良いものを選ばないといけないと思います。
中をばらさなければいけないものはパスですね。
ウォーターポンプのメカニカルシールがいかれていて
ギア類サビサビではもう直せないですしね。
また34ｍｍキャブ用のインシュレーターを頼んでも32ｍｍ用が出てきたりしますので。
あと、乗ってた人によるとフレームが弱いそうです。
どちらにせよオフ車は消耗品なので注意してください。

>>352
またまたありがとうございます。

なかなか細かく変更を加えているのですね。予算と実際出回ってるタマ
を考えるとなかなか程度の良いものが買えそうにないのですよ。ウォー
ターポンプのシールが破れたまま放置、なんてことになってるとちょっと
手間が掛かりそうですね。乗る前に腰下までバラすことになっちゃうのかな。

インシュレーターの互換性がないのなら34ミリキャブの初期型は避けた方が
良いということですかね・・・。消耗部品が出ないのは痛いですね。うーむ。
なかなか手強そう。

どうも夜遅くまでありがとうございました。進展ありましたらまた報告がてら
顔をださせていただきます。

保守

hosyu

ツーリングには全く向かないですか？

基本的に街乗り主体で使用する予定ですが。

まったくむかねぇー
エンジンにバランサーが付いてないってことを御知りですか？

RHならバランサーついてるしツーリングもしんどくないかなあなどと
思ったりするけど実際のところどうなんでしょ？

RMX13J乗りです。
よく「こんな乗りにくいのよく乗ってるね〜」と言われるんですが
どこがどう乗りにくいんですか？

>>359
シート高が高くて乗りにくいとかスズキ色が変態ちっくで
人前では乗りにくいとか人によって色々あるのではあるまいか。

俺はRMX大好きですが。

>356
俺としてはツーリングも街乗りも全く問題なし。
燃費はリッター１９くらいかな。

しかし、高速道路使った移動だけは避けたいｗ

先日購入しました。
振動も匂いも乗りにくさも
とても楽しいです!
９２年式?なのですが、サイレンサーがレーサーRMX用
エアクリ蓋拡大加工済み
リードバルブ、エアクリーナー社外
ノーマルキャブ、ノーマルエンジン、
こんな感じの仕様だとスロー、メインジェットの番手はどれくらいが無難でしょうか??
下駄として使っていたセローからの買い替えなので
乗りこなすのには時間が掛かりそうです...

>>361
まったく同意。

高速道路は、まあガマンするしかないとして
あとはめちゃメチャ楽しいです。

最終型のSです。

そうですね、確かにRHのほうが振動は少ないです。100ｋｍ/ｈだったら楽勝。実用最高速で125ｋｍ/ｈ位でしょうか。
二人乗りできる公道用車両ですし、普通の街乗りなどの用途を充分考慮してあります。
RMXは80〜120ｋｍ/ｈ域で巡航がとても難しい。スロットルコントロールが神経質なところと振動の影響がモロに出る。
140ｋｍ/ｈ以上出る爆発力があるけれど、怖くてクラッチから手が離せません・・・。

両車とも５速と言うのが巡航では問題かな。燃費も15ｋｍ/�g前後なので航続距離も短い。
この辺がツーリングにはネックかも。
まあこの２車の場合、ツーリングというと「林道ツーリング」のイメージしかないなあ。それだと、OKかと。

ＲＭＸで高速に乗る勇気は無いな〜

>362
壊れないことを祈る。

│　　　　_、_
│　 ヽ(　,_ﾉ`)ノ＜おいなりさん高速に平気で乗るよ・・・えへへ
│　へﾉ　　 /
└→　ω ノ
　　　　　 >

http://tobenai.fc2web.com/rf.html
│　　　　_、_
│　 ヽ(　,_ﾉ`)ノ＜既出だけど貼っとく
│　へﾉ　　 /
└→　ω ノ
　　　　　 >

高速道路がきついってのは、振動ですか？速度ですか？安定性ですか？

ちなみに前の車両はハヤブサでした。
お手軽で速い車両が良いのですが。

隼だとたぶん２速100ｋｍ/ｈで走っている感じかなあ？いや、ローで100ｋｍ/ｈかなあ。

1速で100キロだと、8000回転くらいですかね。
エンジンがうるさくなる回転数ですわ。

高速がキツイのは振動と焼き付き（が気になるｗ）

速さで言えば、加速も最高速も大型とは比べるべきも無い。
でも、軽いしお手軽で楽しいのは確か。

高速ではギア比があれなんですよ。それでトルクありすぎでスロットルの微妙な動きで
車速が変わってしまい80〜120ｋｍの間でボーっと巡航できない。とくにパーシャル状態が不安定なので、
すこし加速、すこし減速を繰り返すような感じになります。
全開だと160ｋｍ/ｈ位出るので100ｋｍ/ｈあたりではあまり焼きつきの不安は無いです。
やはりパーシャル状態が不正爆発などで不安定なのがネックですかね。ここらはRHのほうがラクです。

今度ドリブンを４９Tにする予定なのですが（ドライブは１４Tの標準）、
チェーンのコマはいくつくらい必要ですかね。。

遅でｽﾏｿ RMXてハンドルロックあったんですか！ うちの、なかったよーな、、 しらなかっただけ？二年もお世話になったのにーともあれ、いいﾊﾞｲｸですた。神経質ナ感じでしたｹﾄﾞ CRMに乗り換えて少し後悔でつ （´д｀）ﾏｲﾙﾄﾞｽｷﾞ

ハンドルロックあるよ（ＳＪ14）
俺も前にＣＲＭＡＲ乗ってたけど、やっぱＲＭＸのが楽しい

>362
おいなりさんがリンクしてるところにRのセッティングがあるからそれ見て推定してみたら?
キャブが5ｍｍ大きくて132→175だから150-155位じゃないの？リメッサの指定と同じような・・・。

>>374
標準は15Tです。

>>374
リメッサのマニュアルを見ると、
15-49T、14-49T共に114コマと記載されてる。
ちなみにノーマルは15-46Tで112コマ。

定期保守

前16T　は入らないような気がします。

今日高速で焼きつきました。
完全に逝っちゃったようです。オイル切れてたわけじゃないんですけどね・・・。何で・・・・。

スプロケ＆チェーンの質問に便乗。
RMに設定がある組み合わせ１３−５０Tを試した方おるでしょうか？
禿しくウィリーキングになりそうな悪寒

>382
焼きついたのはシリンダーですか？後輪ロックですか？
何キロくらいで走っていたのでしょうか？
オイルはどこのを使用ですか？
改造してますか？
バイクの走行距離は？
クランクのベアリングにがたが出ていて
高速でトドメを刺したとか。

うーん、残念だったですね。事故にはならなかったですか？
後輪フルロックだと相当怖いですが・・カキコが出来ると言うことは無事だったと思います。
直せるといいですね。

>>383
13-48Tは試したことがある。
アスファルトでは1速が低すぎて使えないので、常に2速発進。
最高速はぬぬわkm/h程度で、街乗り＆ツーリングには激しく不向き。

>>384
僕のはオークションで買ったんですが、もともとレースで使ってたらしくて
メーターも０ｋｍだし書類も新車の販売証明だったんですよ。だから走行とかは
全然わからないんです。一応無改造で、オイルは前オーナーがいっぱいにしてくれたの
がそのまま入ってたんですが、色、匂いの感じからはオートルーブのような気がします。

120キロくらいでいきなり後輪フルロックでしたが、直線だったし、意外とぜんぜん
怖くなかったですよ。『あ、焼きつきｷﾀｰ』って感じで意外と冷静に対処してました。

まだ、開けてないんでダメージの範囲はわからないんですが、クランク割らないと
ダメなんじゃないかと思いいます。メッキシリンダだからボーリングもできないし
高くなりそうだからとりあえずまずは中古のエンジン探してみます。

↑残念ですね。オフでテールスライド慣れていて後輪ロックはかわせたのは良かったです。

RMXは結構排煙多いので高速で120ｋｍ/ｈだと後ろを見るとかなり白煙が見えますよね。
それでも焼き付いちゃったのかなあ・・・それだとちょっと対策のしようが無いですね。
高速乗るときはクロスパワーを200：1で混合しとくかな・・。

今日久しぶりにエンジン掛けようとキックしたが掛からんかった
またキャブ分解か・・・鬱だな

>>387
実は最初はかなり後ろが真っ白だったんですが、途中からそうでもなくなったんですよ。
マフラー内にたまったオイルが燃えててそれがなくなったせいなのか、と思っていたんですが
その時点で何らかの理由がオイルがいかなくなったのかも・・・

>383
ＥＤに使ってる人たちは１３−５０Tなんじゃないの？
ちなみに俺のＲは13-51Tです。

レスしてくれた人ありが�d。
実は明日交換しようと思ってまして、ドリブンは既に49Tを
購入済みだったりしますｗ
で、ドライブ側をいくつにしようかなぁ…って考えてまして、
高速はあまり使わないから少し過激な設定もいいかな？なんて思ってます。
試しに14Tでも付けてみようかな…。

>388
キャブはくるっと回して下だけって出来るとSMにかいてあるけどダメなのかなあ?

│　　　　_、_
│　 ヽ(　,_ﾉ`)ノ＜おいなりさんが華麗に保守！！
│　へﾉ　　 /
└→　ω ノ
　　　　　 >

まさかおいなりさんと車種２台重なってしまうとわorz
しかも年式まで一緒だしorz
同じ感性の持ち主なのかな…(ｳﾌﾌ
一度お会いしたいもんですわ

>>392
それいいですね、でも前期型は上のネジを取るのが大変・・・

公道ＳにレーサーＲＭorＲＭＸの
ポリタンクを付けた方いましたら、
取付けの際のポイントを教えて頂けますか。

フリーウェイ・スレから飛んできました。ＲＨ２５０懐かしいなー。昔乗ってました。２型の黄色いやつ。４年間乗って手放しちゃったけど、所有したバイクの中で最長記録です。ハスラー時代からスズキ２ストオフが好きで…

続き…　　　乗ってた頃の写真あったから載せるね。おれにとっては乗ってて疲れないいいバイクだったなぁ…では失礼！

あっこれ画像！
http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/bike/img-box/img20050209202151.jpg

│　　　　_、_
│　 ヽ(　,_ﾉ`)ノ＜>>394 うほっ！！　いいセンスｗ
│　へﾉ　　 / 　　二台重なるとは、おいなりさんもビックリ！！
└→　ω ノ
　　　　　 >

＞399
チャンバー黒光りしてなかなか！ですね。
＞2　にあるサイトに私の初期型RHも出てますからよろしくね！

保守

このたびRMXオーナーになったものです。
しかし個人売買で買ってRMのシリンダーとピストンがついているついているらしいです。
で！分離との事ですが絶対混合にした方がいいですよね?
それか絶対使いこなせないだろうから、RMXsのシリンダーピストンに変えようかな・・・

↑
RMって1本リングじゃないのかな？RH時代のRMは１本。
最近はどうなのかな？

エキゾーストがわから見て１本しかピストンリングがないようだとあれかもね。

て

│　　　　_、_
│　 ヽ(　,_ﾉ`)ノ＜おいなりさんがさらりと上げ!!
│　へﾉ　　 /
└→　ω ノ
　　　　　 >

>403
なんでそんなおかしなもん買ったんだ？
焼きつきもしくは排気バルブ脱落の修理に新品がないんでＲＭのを持ってきた
というパターンのような気もするが。
すでに分離という時点でやばい。クランク辺りが死にかけてても全然おかしくない。

そっこー混合にすべし。遅いかもしれないけど。。。
ガスケット足して、圧縮落とすべし。

単発質問でつが、１３型のＲＭＸのフレームはアルミでつか？スチールでつか？

フレームがアルミのRMXは見たこと無いなｗ

サブフレームならあるが。

93RMX-Sに96RMX-Sのリアサスが付くかどうか、わかる方いらっしゃいましたら、アドバイス頂けませんでしょうか？
もしくは、9X年のRMの前後サスが付くかどうかなど。

とりあえず、’96のはつかんじゃろ。

レーサー以外でアルミフレームを採用したオフ車ってあるのか？
俺は記憶に無いけど・・・・・。

こんなスレがあるなんて。初めて見つけた。
１０年以上前ＲＨ初期型に乗ってて、焼き付き＆クランクベアリングバラバラやって
部屋の中で腰下までやったのは懐かしい。
その後SJ13とPJ11も持ってたけど、４ストのでかいのに乗り換えちゃった。
RHだったらおもちゃに欲しいかも。まだＲＨ、パーツ出るの？

ちなみに古いネタで悪いが333の症状は、オーバーフローでケース内ガソリン漬け、
だと思う。ＲＨでも一度経験済み。逆さまにしてプラグ抜いて、ケース＆シリンダ内の
ガソリンを全部抜いた。オーバーフローでケース内にガスが行っちゃうのは
Ｖガンマ（VJ22）でも経験してるので、スズキの持病？

雨だったねぇ・・・・・
オフ車は雨でも乗るもんですか?
私は、雨の日や夜はほとんど乗りませんけど

めがね掛けてると雨の日はシールドで逃げられるスクーター以外は乗れない・・・・・・

＞413
おもちゃにするにはRHは年をとりすぎました・・・うちのは２０歳。
ブレーキ効かないし。2のリンク先にアップしているので見てやってください！
でも部品はまあ出る。でもキャブレターの中の細かいのが出なかったりする。

hosyu

この季節はやはりﾈﾀ無かな・・・

ﾎｼｭ

キャブは最悪同サイズの別物流用でもいいんだわ。
前足はなんか最近のを流用して、どうせＲ１７だからモタード組むのも良さそうだし。
エンジン回りの細かいパーツが怖いね。
あと、個人的経験（別のバイク）で、チェーンスライダーが出なくなったのはきつかった。
しかし、欲しいんだけどめっきり見なくなったなぁ。
みんな海外行っちゃったのかなぁ。

RHも時期によってはヤフオクで２万円くらいなのにネ。goobikeのは高いねぇ・・。
キャブ替えるとセッティングが面倒そう。
なんかいろいろ付いてるから。高度補正とかループパイプみたいなの。

ホイール・スポークはトラッカーのを使えそうだけどどうかなあ・・。
前輪に１８インチ×2.5のリム　TT100はかせたけれど4.0×18でほんとギリギリ。
危なかった・・・。110/90-18のがすこし細いから良かったかなあ？
やはりモタード用の３インチ幅のリムは入らないと思う。
後輪は同じくTT100で120/90？かな。こっちは１７インチが災いして
オフ車用のロードっぽいタイヤはサイズががない・・・・・。

rmxのパーツっていつまでメーカーは作るんだろう
そろそろ心配になってきた

ho

日記。
１万５千ｋ走行のＳＪ14Ａに乗っています。
だいぶくたびれているので冬眠中に腰上OHやら
リンクばらしたりしてます。
リンクは3つのベアリングが完全に死んでました。
残り1つも怪しいので交換です。リアショックも
OHに出したので楽しみです。
腰上OHのついでにストッパプレートをレーサーに
交換しました。（189円）何か変化あるのでしょうか。
シリンダもピストンもきれいでした。リングだけ交換します。
質問なのですがこのバイクのピストンリングって
1stと2ndって区別があるのでしょうか？

いきなり質問でｺﾞﾒﾝ
ＳＪ14Ａを譲ってもらったんだがエンジンがうるさい気がする。
分離で走行9000キロ、音はガガガガガガって感じ。
ニュートラルのときが一番うるさくてクラッチ握ってローに入れるとだいぶ静かになる。
調べてみたらクランクベアが持病みたいでだいぶ不安です。
取り合えず今はエンジンは元気一杯で加速はｽｹﾞｰ。
あと振動もｽｹﾞｰ。

>>422
ＳＪ14Ａは区別があります。
1ｓｔリングは　キーストン型
2ｎdリングは　バレルフェース型+エキスパンダリング
PJ13A（R）は　上下ともキーストン型
ついでに　ストッパプレートとは　エキゾーストバルブの？
それより　シリンダヘッドガスケットを　R用で混合+ハイオク
仕様の方が変化＆体感が出来る。

>>423
すぐに　O/H！今以上に静で超元気になるよ！
但し　振動は変わらないと思う。　

>>424
ありがとうございます。ただ実物を見ると全く同一に
見えてしまうのですが…
どこかで区別できるのでしょうか？

>>420
ＳＪ１３ＡのインナーチューブやＯＰパーツはまだ出たが、
出ない部品もあるんだろうね。

>>425
Sのピストンリングは　上側が1本で下側2本入ってない？
サービスマニュアルでは　そうなっていますが
私のは　Rなので　上下とも1本づつで　同じリングです。

>>427
エキスパンダリングはあるのですが、ピストンリング自体が
2本とも同じように見えて上下どちら用なのか
分かりませんでした。
でもよく見たら幅が微妙に違いましたのでどちらをどちらに
付けるか分かりそうです。どうもありがとうございました。

hosyu

tesuto

SJ14（最終型）に乗っています。

腰下OHしたのですが、ミッションオイルが燃えまくって困っています。
クランクシャフトのオイルシールあたりから燃焼室側に吸われている
ような気がして、２度やり直してみましたが状況は変わらず。
その度にオイルシールは新品を使用しています。
ケースの合わせ目は灯油を満たして確認したので（多分）問題ないと
思われます。

どこかほかにチェックしといた方がいい、という箇所などありましたら
教えて頂けないでしょうか。よろしくお願いします。

ＳＪ１４Ａに載ってるのですが
ある日突然エンジンが掛からなくなり
修理に出した所、スイッチ周りの線が切れてるんじゃないか？
と言われました
いっそ自分でハーネスを交換したいのですが
お勧めのメーカーなどありましたら
教えてください。
マジで困ってます

ハーネスに社外品なんてないと思ふ・・

>>マジで困ってます
動揺しているのは分かりますが、詳しく状況説明したほうがアドバイスあると思うよ。

>432
矢崎総業。

>431
不思議ですね。
オイルシールの逆組とか、ギアケース側のブリザーガ詰まっているとか・・
ギアオイルの量が多いとか、クランクシャフトに傷があるとか、ベアリングにガタがあるとか
エンジンオイルのほうがいっぱい出てるってことじゃないですよね。
腰下までばらせる人ですからそれはなさそうですし・・・

>>435
腰下は初めてバラしました。
一度はやってみたいと思っていたところ、ちょうど（？）エンジンから
ものすごい音がし始めたので。

オイルシールの逆組み、オイル量は間違っていないと思います。
ベアリングは新品を使用しています。
明らかに煙のにおいが違うのでギアオイルが燃えているっぽいです。

クランクシャフトの傷は確認してみます。
ケースのブリーザーってありましたっけ？
これも今度確認してみます。

ありがとうございました。

はじめまして！神奈川の高２です！！みんなのRMXは最高速どんくらい？？ｗｗ俺ん家のはメーター１４０までなんだけどメーターかなりぶちぎる！！

ｗｗ　＜　これがポイント

│　　　　_、_
│　 ヽ(　,_ﾉ`)ノ＜おいなりさんが保守ポッポ！！
│　へﾉ　　 /
└→　ω ノ
　　　　　 >

RMX乗りとしては、自慢すべきはスピードではなくテクニックであろうとおもうが。

　　　|_、_
　　　|,_ﾉ`)ノ　ﾀﾞﾚﾓｲﾅｲ･･ｵｲﾅﾘｻﾝｽﾙﾅﾗ ｲﾏﾉｳﾁ
　　　| /
　　　|ノ


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　　　♪　　　　　_、_　　　ﾗﾝﾀ ﾀﾝ
　　　　　　　ヽ(　,_ﾉ`)ノ　　ﾗﾝﾀ ﾀﾝ
　　 　 　　へﾉ　　 /　　　ﾗﾝﾀ ﾗﾝﾀ
　 　 　 　 　　ω ノ　　　　　ﾀﾝ
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　　　　　♪　　_、_　　　ﾗﾝﾀ ﾗﾝﾀ
　　　　　　ヽ(　,_ﾉ`)ノ　　ﾗﾝﾀ ﾀﾝ
　　 　 　　　ﾉ　　 / 　　　ﾗﾝﾀ ﾀﾝﾀ
　 　 　　 　ノ ω へ　　　　ﾀﾝ
　　　 　　　く

>>432
面倒くさいけどテスター（電流をチェックする奴）を用意して
どこで断線してるか？とかサービスマニュアルを用意して伝送系パーツの
チェックをしていくしかないんじゃないの？
そうじゃないとどこを交換するかすら解らんし。
伝送系が原因だったら、の場合だけど。

今日、久しぶりに”ＲＭＸ−Ｓ”に乗りますた。
Ｒ１−Ｚのつもりで、同じ様にクラッチミートしたら、
トンボ返りしそうになって、ちょっとドキドキ。

やっぱり面白いですね〜、ＲＭＸ！

タイヤ交換が苦手なのでスペアを探しています。
RMX250R(97)にRM・250Sのホイールは流用可能？
シャフトの違いがあるらしいのですが
シャフト径だけでもわかればたすかるのですが。

↑
RMの125か250か、年式がわかりませんが
このスレ＞2のまとめサイトにいろいろあるので検索してみてください。
以下引用
フロントに関してはRMX-Rのホイールが-Sにポン付け可能。
ただしこの場合はメーターギアが付かないような気がする。
リアに関しては、RM125/250の19インチホイールがポン付け可能。
たしかシャフトをRMX用のヤツを使えばそのまま行ける筈。
カラーは必要だったか不明也
→カラーはSのままでOKだそうです。(Rと共通)　by 94様

hosyu

＞４４２
レスサンクス！
中古を買ったので将来的にはメインハーネスを
交換する予定だったんです
チクチクテスターで地道にやって行きます

うちのrmxは、ニュートラルにしてるときしか、エンジンがかかりません。
みんなのrmxは一速とか二速に入ってるときに、クラッチ握ってキックけってエンジンかかりますか？
うちのrmxは、ニュートラル以外のときは（もちろんクラッチ握ってます）キック蹴るとエンジンかからずに、３０センチほど前にうごこうとしてしまいます。
もう一台セルつきのセロー持ってるけど、こいつはどこにギアが入ってようが、クラッチ握ってたらちゃんとエンジンかかってくれます。
みんなのrmxはどうですか？

>>448
クラッチが張り付いてるかクラッチの遊びが大きすぎるかどちらかだと思います。
まずはクラッチの遊びを小さくしてみてください。それで直らなければクラッチが
張り付いてますので分解して点検してください。走行中にギアチェンジし辛くないですか？

N以外ではキックのスピードが上がらずまず掛からなかったです。うちのRMX。クラッチは切れてますが・・。
連発キックでもダメ。
発進でエンストするとNに入れてからでないと掛からないので追突が怖いです。
まあほとんどエンストしませんが・・・。

1速でも余裕でかかる。
連続キックしていたりするとうっかり1速に入っちゃうときがあるから
クラッチ握ってかける癖がついた。

クラッチの切れの悪さはお約束ですね。
Ｓならば、クラッチプレートのなかに入っているウェーブした部品を抜く。
発進時に「ぎゅっ」と泣くときがあります。
あと、ミッションオイル少なめ（20°くらい傾けて穴から出るくらい）、オイル柔らかめ（10w-30）で
かなり改善します。
神経質＆怖い人はやめてください。
俺、96S、97Rと乗ったけど、（97Rは今も現役）問題なし。

RHでミニサーキットを走って来ました。
Fを１８インチにしてあるのですが、これで効かないブレーキも少しは良くなってまあまあ楽しめました。
suzukiスレかどこかで「RHで気付けばSUZUKIはモタードで行けたのに・・」というのを見ましたが
それが少しわかる走りっぷりでした。ブレーキペダルが小さすぎて踏めなかったのが要改良かな。
まあモタードのようなテールスライドで足出して回る走り方はしないので
サーキットでも邪魔にはならなかったと思います。
ただ帰って見てみると少しオイルが滲んでいるので、もうサーキットは走れないかなあ。
サーキット走行後チェーンを調整したのが少し引きすぎだったようで傷めちゃったのかも・・・。


そういえば盛岡人さん元気ですか？

　ギアオイルをオイルチェックボルトではなく、きちんと計量して
入れるといくらかまともになると思います。>クラッチの切れ
ボルトでチェックすると入れすぎになるような。
ボルトが意味をなしていませんが、まあスズキですし（w。

ﾎｯｼｭﾎｯｼｭ

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│　 ヽ(　,_ﾉ`)ノ＜保守に協力！
│　へﾉ　　 /
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│　 ヽ(　,_ﾉ`)ノ＜保守に協力！
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|→ ω

ｽﾞﾚﾀ.... orz

>>453 RH250さん。ご心配かけております。
生きております。最近いろいろあって鬱でした。

骨折した右足の筋力が..
.
左足でキックする方法を模索してます。。。

おお！盛岡人さん大丈夫ですか！
とりあえず、
雪解けから少しの間は自転車で筋力強化ですね！
わたしもスキーでヒザ痛めてヒザ回り強化のために自転車通勤してました。往復20ｋｍ。
電動アシストつきですが・・・orz
どうしても体が万全でないと精神面にも影響でますね。
ヒザ傷めた時は鬱入りましたもの、もうスキーできないし・・・。
いまでも私は変な足のつき方するとひざを捻挫してしまうので
オフロードはあまり走れないんですよね。

お互い調子の悪いときは無理せずに行きましょう！

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1110536811/l50
│　　　　_、_
│　 ヽ(　,_ﾉ`)ノ＜>>459 筋肉のことなら任せろ！！
│　へﾉ　　 / 　　　　　　基本は１０回出来る負荷で３セット。１セットやったら１分休む。
└→　ω ノ
　　　　　 >

保守あげ

＞おいなりさん
そこは筋肉じゃないんじゃあ・・・・

再保守

あげなのだ

さて、暖かくなってきたわけですが、ここの方はﾚｰｽとかの人が多いのですか？
林道とかは？





　　　　　　　　　もしかして、ｒｍｘって林道とか行くバイクではないのか・・・
　　　　　　　　　

危険深度852age

いや､RMXで公道だけを走っている方が珍しいんじゃないのか？

もう１４Jでも９年前設計のバイクなのでレースの第一線では辛いでしょう。

よって”林道組”のほうが多いのでは？

age保守

│　　　　_、_
│　 ヽ(　,_ﾉ`)ノ＜ｈｏｓｙｕ
│　へﾉ　　 /
└→　ω ノ
　　　　　 >

HO！

http://team.freespace.jp/cyclonite/img/1112360308.jpg
│　　　　_、_
│　 ヽ(　,_ﾉ`)ノ＜プロスキルサイレンサーに交換しました。
│　へﾉ　　 /
└→　ω ノ
　　　　　 >

上げ保守で

連続上げ保守

推定3万人の全国のRMXerのみなさん、おばんです。
盛岡もようやく暖かくなって街中でもちらほらバイクを
見かけるようになってきました。
私もようやく本日RMXのエンジン始動に成功しました！
骨折した右足でのキックは無理orz..なのでバイクの右側に台を置いて右足で
体を支えて左足でキックしました。左足だととても重いです、、RMXのキックは。
街中を少し走って見ましたが、7ヶ月ぶりの麻薬のような2stの加速には
シビレマシタ。アドレナリン出まくりです！

盛岡人さん復活おめでとう　And　右足筋力復活祈願age！！
筋トレがんばってくださいね！

盛岡人さんおめでと！
左足キックってかなり難しそうだな。がんばれ

お晩です。
今日も暖かい一日でした。麻薬というのは病みつきになるものです。
帰宅してからどうしてもRMXに乗りたくて。。。

15分ほどRMXのキックで汗だくです。
今日はカブラセてしまったようで始動出来ませんでしたdrz.......
おっと間違いorz.......

決してセル付きのDRZが欲しいなんてry)

＞盛岡人さん
地道に筋力アップですね。
空冷のハスラーだとガスケット増やして簡単にキック軽く出来るのになあ。

それよりスポーツクラブでかわいいおねえちゃんとトレーニングしたほうが・・・!　ｳﾗﾔﾏｼｲ!!!

漏れの１４Ａが修理からかえってきますた！
と言う事で保守アゲ！

んー、焼酎2本でPJ13（不動）もらっちった…！！
これで我が家にはSJ14とPJ13が…！！
どーしよう、、、という保守。
あ、あげ！

│　　　　_、_
│　 ヽ(　,_ﾉ`)ノ＜>>476 復帰おめでと！！
│　へﾉ　　 /
└→　ω ノ
　　　　　 >

RH250さん、おいなりさん、スレの皆さん、ありがとうございます！
今日もエンジン始動に成功したので近場の林道入口付近まで足慣らし
に行ってきました。気持ちよかったです。
でも一人なのでダートには入りませんでしたorz
うぷしますた。
ttp://team.freespace.jp/perl-bin/cyclonite/joyful/img/38.jpg

盛岡人さん
RMX乗り復活オメ！です。
私めも今日納車(RMXではないですが)で
今シーズン初乗りしました。まだちょっと
寒いですね。
写真は銭掛の方でしょうか？
あまり無理の無いよう、徐々に体慣らして
いって下さい。

>>485さん、お晩です。
写真は大志田方面です。でも銭掛方面も良く行きマスです。はい。
明日も大志田や銭掛方面に出没する予定です、はい。

おばんです。今日も出没してきました！
ttp://team.freespace.jp/perl-bin/cyclonite/joyful/img/40.jpg
今日はセルスタータのかわりに人間スターター（TDR氏）と一緒に林道デビューしてきました。大志田線の入り口です。もう少しで冬期通行止め解除のようです。
久々のダート走行でドーパミン出まくりです！

林道に行こうと思った。
ゲートがしまってた。
引き返した。

みなさん、ゲートとかｽﾙｰしちゃいます？

>>488さん。
ゲートのスルーはケースバイケースでの判断したほうが良いと思われます。
走ったことの無い林道ではゲート周囲の状態で判断してます。
ゲートの横に隙間があって二輪車のワダチがあれば、そろーっと入ってみます。
もし林道内で作業している人がいれば停まって様子をお聞きしてみてダメなら引き返すのがいいのでは。通していただける場合もありますね。感謝の言葉を忘れずに。
崩落で通行止めと表示されてても二輪車なら通れる林道もあります。勝手知ったる
林道なら華麗にスルーで進入しますな。対向車の四輪は来ないし。

hosyu

│　　　　_、_
│　 ヽ(　,_ﾉ`)ノ＜保守に協力！！
│　へﾉ　　 /
└→　ω ノ
　　　　　 >

念のためage保守

保守を兼ねてマイマスィーンをうぷ
ttp://team.freespace.jp/cyclonite/img/1113737560.JPG

>>493
でかっ
ｗ

RMXの外装綺麗！

定期保守

こんばんは　９７ＲＭＸ−Ｓに乗っている者ですがＲＭＸ−Ｒのチャンバー
にＳのサイレンサーは付くのでしょうか？うるさくしたくないのでＳを
使いたいのです　よろしくお願いします

サイレンサーは　問題ありませんが！…
Rチャンバーだと…　オイルポンプが邪魔ですが…
混合仕様にするなら　OKです！

１３Ａ→１４Ａのリヤホイル換装はポン付けできますか？
それとも”カラー”か何かをいじらないと
取り付け不可orチェーンライン狂ったりするのでしょうか？
おしえてクンですみませんが、よろしくです。

>>499
カラー移植でポン付けおｋだったかと。

俺の１４AにDR-Z SMのホイール付けたいけど
流石にポン付けは�_だろうなぁ＿|￣|○

>>500
情報、ありがとうございました。m(_ _)m

JASO FD の時代がやってまいりました。
http://www.ysgear.co.jp/source/product_detail.asp?CLASS_CODE=14120&KISYU_NAME=&PRO_GRP_CODE=907933012100&ON_SHOP_FLG=

>>498 ご丁寧にありがとうございました　混合ですか、、、
ちょっと面倒ですね　

保守ですな。

全国のRMXer,RHerの皆様、お晩です。
今日はいい天気でしたねー。
私はエンジンをかけて下さる方々と8機編隊で林道リハビリしてきました。
本日はXR氏、CRM君、KDX氏、ランツァ氏、XLR氏2名、セロー氏とご一緒して
きました。実に4メーカー全ての2stトレールが揃ったことになります！
盛岡市近郊の林道はすでに新しい砂利で補修ずみ。
下りタイトコーナーの深砂利に(((；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ でした。
林道で写真撮る余裕がありませんでした。
ttp://team.freespace.jp/cyclonite/img/1114341665.jpg

RMX乗りじゃないんだけど

今日の夕方(4:40位)、首都高川口線の下りで正立のRMXが放置されていた…
周りに人もいなかったし、完全に放置って感じだったから、焼き付きかなぁ？
なんだか気になる。