【パーツが】 RZV500R/RD500LC/RZ500 【無ぇよ】

前スレが落ちてしまったので新規作成。
保守よろしく・・・・。


前スレ
【伝説の】 YAMAHA RZV500R 【Ｖ４】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1091065028/l50

過去の関連スレ

RZV500RとRG500ガンマ
http://ton.2ch.net/bike/kako/997/997774431.html

RZ・RZR・RZV総合スレ
http://ton.2ch.net/bike/kako/1013/10138/1013833111.html

☆ＲＺＶ５００Ｒ糊集まれ〜☆
ttp://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1050342854/

まぁ、激しく需要が少ないんだけどorz
無いと哀しいので新規立てました。

有名どころだけど情報リンク

RZV Index 掲示板が有名？
ttp://www.iris.dti.ne.jp/~nyorio/rzv/index.html

モトショップ多摩 バックステップ及びオイルタンクワンオフ
ttp://www.mototama.co.jp/rzv/rzv_tama.html

ACT Sport Jolly Motoチャンバー取扱店 オーナーのRZVカコイイ
ttp://www.rinku.zaq.ne.jp/act-sport/

YSP小金井 RZVに強いYSP 通販ページ使えるようになった
ttp://motoplan.com/

RZV500カスタム日記 色々作られています
ttp://homepage3.nifty.com/tokun1968/

AirTech製カウル 欲スィ・・・ でもメールで受け付けてくれない（涙
ttp://www.airtech-streamlining.com/yamaz/rz500.htm

オートスタッフ末広 TZRフレームにRZVのエンジンとか
ttp://homepage2.nifty.com/as-suehiro/

余裕の2ｹﾞﾄ

>>3
ありゃ。１秒差か。
ゴメンネ。

ZIPバイクはRZVのページが無くなってましたorz。

リアサスの辺りからギシギシとキシム音が聞こえて来だしたんで
ニップルにグリスをにゅ〜〜〜っと入れてやりましたが、全く効果無しorz

やっぱバラさないとダメか・・。

ついでにニップルからグリスガンを引き抜いた時に、
ニップルが１個折れてしまいますたｏｒｚ

>>2
悪い事は言わん。YSP小金井はやめとけ。

>>6
んんん、何故？何故？

私は関西人なんで、気合いでも入れないと行けないけど、
いずれO/Hとかでお世話になるかなぁ、と思っていたので
「やめとけ」な理由が聞きたい。

他はどーか知りませんが、
RZVって言うたら小金井じゃないんすか？

輸出用RZVと国内向けCBR1000RRはどっちが速いの？

>>8
スペックが違いすぎるんで比べること自体無意味かと。

それでもって言うんなら・・、

場所とか乗り手にも寄るところは多いんでしょうけど、
CBR1000RRの方が速いでしょうなぁ。

輸出仕様っつっても88馬力ですし。

>>7
雑誌に踊らされすぎ。地元ピーポーの言う事は間違いない。

>>10
いや、別に雑誌とか読まないんで・・・。
って事はWebに踊らされてるのか？（w

何でやめておいた方がいいのか、
何処が悪いのか教えて欲しいんだけど。
真面目な話。

「地元が言うから間違いない」とか「やめとけ」とか言われても、
ピンと来ないし納得できないじゃない？

お。復活してるのね。ｵﾒ。
ペンスキーのサスは到着しましたか？

>>9
だったら現行車で勝てそうなのはなんだよ？

2ストV4エンジンなんて他車と比べようのない孤高の存在だと思うんだがなあ。
乗ってるだけで満足。それで良いじゃん。TZRの前方排気、後方排気、V型と
乗り継いできた自分としては、その3つを合体させたRZVは夢というか最終目標。
オーナーの皆さんが羨ましくて仕方ない。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 RZVがゴロゴロ並んでる以外は
　|秋|[|lllll］)　普通にヤマハの地域拠点ディーラーって印象だけどな＜小金井
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
チューニングの方向性とかに疑問を持つかどうかはともかく
普通にバイク屋として疑問を持つような店ではない感じ

>>12
ども〜、復活ﾃﾞｽ。
ペンスキー様は明日の朝到着予定。
172,200円なり・・・・。

>>13
さぁ、何でしょうね。
勝つとか負けるとか・・・。
そういう尺度で考えたこと無いからわかんないですね。

>>14
なるほど。確かに前方＋後方＋V型ですね（ｗ
孤高かどうかは別として、珍しいエンジンではありますよね〜。

個人的には、それよりも何よりもデザインが一番好きかなぁ。

>>15 秋刀魚 さん
どもです〜。
YSPとして可もなく不可もなしって感じでしょうか。
とりあえず落ち着いたら一度行ってみようかなぁ。

ペンスキー、到着。
渋い紫色のバネがテカテカ光って逞しい。ｳﾌﾌ

細部の作りもしっかりしてて好感もてる。

バインダー式でそれなりに厚みのある説明書（英語）と、
オクムラからセッティング表とカルテ。
ペンスキーのステッカーが１０枚ぐらい。

早速取り付けたいが、こっちは雨だよorz

ついでに'04式 R1のラジアルマスターも入手。
晴れたら作業〜。

ポン付けできる足回りで
いいのないですか？

ステムウチ換え無しで出来るのがイイです。

>>18
FJ1200/Aのステム周りはRZVにポン付けです。
ハンドルストッパーはちょい狭め。
ハンドルロックはかかるかどうか確認していません。

ただし、ステムの締め付けを外側で行うタイプですので、
オイルタンクとラジエターリザーバに干渉します。
これらの移動と交換が必要になります。

あとはZXR400倒立のステム。
テーパーローラベアリングを、
ちょい長めのに交換するだけで対応出来るとのこと。

こちらもオイルタンクとリザーバに干渉。
以下略。

って事で、ポン付け出来るステムはあっても
結局他に干渉するんであんま意味無いかも。

つか、41φ程度になると絶対に干渉するかな・・・・。
どちらにせよタンク類の移動は必須か。

おおを!あったんだｗ

コントロールユニットくれぇ〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
ﾏｼﾞﾃﾞﾏｼﾞﾃﾞ

流用とか出来んのか?

>>20
んんん？何が有ったんでしょう？
RZVのスレ？（ｗ

コントロールユニットが無いために動かせない方が多いみたいすね。
昨日のヤフオクではとてつもない価格が付いていましたが・・・。

流用ですが、1KT（初代TZR２５０）のが使える・・・。
と言うか、海外のRZV改造サイトでそのような情報を見ました。

ちと詳細はわかりませんが、
もし出来れば安上がりだし良いかも。

両方のS/Mで配線を見比べたら、
カプラの形が違うだけで同じような配線だし・・・。

人柱になって下さるなら配線説明しますが（ｗ
ﾏｼﾞﾃﾞ

人柱になろうかなぁ…
でもｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟとかも制御してるんでしょ?

怖いなぁ…
でも教えてﾎｽｲ

>>22
制御っていってもYPVSのサーボプーリーからワイヤ一本引いてるだけですよ。
TZRも同じことしてます。

>>23
YPVSが（ＲＺＶの）正規の回転域で正規の作動をしない→ｵｲﾙ吐出量が足りなくなる可能性

ｶﾞｸﾌﾞﾙ

嫌な言い方だったらｽﾏｿ
教えて

>>24
んー、>>23氏の言うとおりサーボプーリーから１本ワイヤーが出てて、
それがオイルポンプを引っ張ってるだけです。
プーリー自体がRZVのであれば、あんま関係無いんじゃないかと
無責任に憶測したり。

まぁ、それ以前にRZVと同調取れた動作しなかったら、
その時点でマトモに走れないから大丈夫（ｗ

今日は、明日のツーリングに備えて寝るので、
明日の晩にでも配線切り替えの図面作ってみます。

>>25

ｻﾝｸｽ
期待してます。どうせ不動車、やってやる!！
見事はまったらあなたは不動RZVオーナーの神

でわツーリング気を付けて（いいなぁ）

お待たせです。
TZR250(1KT) Y.P.V.Sコントロールユニットを
RZVに流用するための人柱配線情報です。

※注：黒/白＞黒地に白ライン・白/黒＞白地に黒ライン

TZR側ユニットから出ている配線

・単独端子１本 黒/黄＞CDI及びタコメータ
・6Pコネクタ１個 黄/青、白/赤、白/黒、黒/黄、黒/赤、未使用１個 ＞全てY.P.V.Sサーボモータ
・2Pコネクタ１個 茶＞ヒューズ、黒＞アース

RZVコネクタへの配線

単独端子の黒/黄 ＞ 黒/白へ接続
他のコネクタは全て同色に接続

以上、ホント簡単・・・。
これで使えたらメッケモンですぜ・・。

不明な点があればご指摘を。
でもって無事使えたら報告お願いします。

ハンドルに自転車用のシマノ変速機つけて
手動YPVSにしたらどうだ？

でもって本日、５時半に起床して朝からペンスキーに交換。
そのまま琵琶湖１周及び鈴鹿峠横断コース、
総走行距離400Km程度のショートツーリングに行ってきました。

ペンスキー、良いっすわ〜。
加速や減速のショックも、ギャップを踏み越えた時のショックも
全く気にならない程度に吸収されて、むちゃくちゃ乗り心地アップ。

コーナリングの安定感は、今までの比じゃないぐらい。
車体が軽くなった感じでスパスパ寝ますし、倒し込んでも不安感がありません。
接地感が凄くハッキリしてる感じ？

リアサス１本でこんなに変わるとは思わなかった・・。
ええ、いいんですよ、自己満足です（ｗ

これでもう少しRZVを乗りこなせるようになれたらいいなぁ。

>29
外したサスをフルオーバーホールしたらまた違った感覚だと思います

オフロードメンテ屋に頼めば15000〜20000ぐらい
創揮製なら若干高いです（メンテ出来ないタイプもあるので要確認）

当りがついたノーマルのオーバーホール物もなかなかよいんですなーこれが

ｱﾝｶﾞﾄ
早速１KTの探してみるわ
88TZR（２TKだっけ?）はだめなんだよね?

2XTだったか?ｗ

>>32

2XTっスね。
電装系に変更があったってのは聞いたことがないんで、
どっちでも大丈夫じゃ無いッスかね？

ｶﾞﾝｶﾞﾚ。
迷えるRZVユーザは期待しちいる。

>>33
いや、電装系は1KTと2XTでは違いますよ。

とりあえず新品買うのもアホらしいので部品さがしてみるわ。

だから結果報告は長い目でみてくれ
他にも情報あったら宜しく

みんなありがとうナ

>>34

そうなんスか。申し訳ない。
ありがとう。

>>35

お詫びと言っては何すが、ヤクオフなら最安値1980円です。
コントロールユニット単体で探すと高いすから、
ハーネスで検索したら宜しいですよ。

http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c50639135

これ、コントロールユニット付いてます。

期待の星、ｶﾞﾝｶﾞﾚ。

>>30
かも知れないですね〜。

一応O/Hの方向も考えていたので、
ババナショックスとかで面倒見て貰おうか・・とか思ってました。

んん〜、余裕が出来たらノーマルサスをO/Hに出して、
ペンスキーとどれだけ乗り心地が変わるのか、
また試してみたいところ。

>>31-36
むは〜、なんか話が進んでる（ｗ
こちらも引き続き情報収集しておきますね。

楽しくなってきた（ｗ

>>36
んん〜、リンク先の画像を見ましたが、
この黒いボックスってヒューズボックスでは・・？（ｗ

入札前に問い合わせた方が良いかも知れないですね。

やっと見つけた、この板！
漏れは、CBX→隼→現在ＳＷ６５０と乗り継いでます、
以前ＮＳ４００乗ってたんでビック２ストさがしてました。

先日“新車”のＲＺＶ５００をハケーン！
田舎のバイク店の展示車です、
ホントに迷ってるんです、これは買いでしょうか？
まだ値段の交渉までもいってませんが・・・

１ＫＴなら解体屋あたってみるよ。オークションって面倒だからｗ
まぁでもＲＺＶ用のまだ完全に諦めた訳じゃないからね

それにしてもみんなイイ奴だなぁ…
スレ落ちないように盛上げて行こうナ!
ageとくよ

おはよーございます。

発見しましたよ！資料！
海外サイトにて発見したRD500LCのチューニングマニュアル
ってのに載ってました。

それによると1KTのY.P.V.Sコントロールユニットは問題なく使えるようです。
で、通常ノーマルのコントローラでは6500rpmでバルブの動作開始するのが、
7500rpm辺りで開くようになり、中速トルクがアップするとのこと。

英語が苦手なのであんま自身ありませんが・・（ｗ

んん〜、自分でも試したくなってきた・・。

どうやら1KTのコントロールユニットは、
RZVの救世主になりそですね！

>>39
いらっさーい。
やっと見つけたって言われると嬉しいですなぁ（ｗ

新車のRZVですか〜。
全国各地にまだいくつか存在するようですね。

いかんせん２０年前のバイクですので、
新車でも保存状態による所が多いと思います。

以前、知人が１５年物の新車のモンキーを購入したところ、
パッキン劣化や見えない部分のサビ、オイル腐食などがあり
結果的にお金ばかりかかって・・・と言う話がありましたので。

そのお店がしっかりと管理保存をされていて、
コンディションの良いものでしたら「買い」だと思いますよ。

進展ご報告お待ちしております〜（ｗ

>>40 求むＣ／Ｕさん
コテハン化ｵﾒ（ｗ

とりあえず乗れるようになるのが先っすよ。
動く確証は取れたので安心してレッツゴー（煽）

怪しい英語力で心配ですが（ｗ

気長にお待ちしております。

キャブのインシュレータが販売終了です。
リアサスも販売終了。
燃料コックも販売修了。
タンクも販売修了。

終了　○　修了　×

あと何か知りたい部品ある？

いや、普通にヤマハのサイトで調べられるし・・・。
在庫有無と販売終了かどうか、あと価格も全部出るよ。

>>43ｻﾝｸｽ
部品ホントにないよなぁ…
オリジナルに拘ってたら楽しく乗れないよな

とりあえずバイク屋に１KTのC/U探して貰ってます
（自分でやれよ）

>>45
RZVのページはどちらで？？

はいはい、
ワイヤーハーネス
ＣＤＩユニット
メインスイッチ
...

全部ありませんから、販売終了です。

残念！！

クラッチボス、ハブもないよ

おはよーございます。

>>43
ホントどんどん減っていきますなぁ・・・。

>>47
RZVは Histric YAMAHAにてパーツ検索できます。
アドレスは下記ですね。

ttp://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/notabilia.jsp?product_id=99

在庫有無と現在の価格が直ぐに分かるので便利ですよ。
思いついた時に調べて、在庫があったら即買（ｗ

>>48-49
クラッチボスは、プレートとリングのみならまだ有りますな。
ハーネスはどうとでも成るから良いかも。
メインスイッチは、ヤマハ車共通なんでスイッチ腰上だけ交換したらそのまま使えるね。
ハブはホイール換えたら良いか・・・。

と、あがいてみたり。

しかしCDIユニットが無いのは激しく困る。
って事で、ウチには２個ストックしてたり（ｗ

>>50
ｻﾝｸｽ。
漏れ、トップページから辿りつけなかった。

おはよーございます。

あれから調べたら〜。
RZ350（RD350）のY.P.V.Sコントロールユニットも、
そのままRZVに利用できるとのこと。

これは配線色そのまんまだそーです。
特性は１KTのと一緒だそうで。

>>51 47さん
トップからたどれないですよね。
正確には下記からリンクされています。

ttp://21yamaha.com/mc/historic/index.html

右下の「ヒストリックバイク 部品情報検索」ですね。

スレタイが哀愁を誘うな…RZVは俺がバイクに乗るきっかけを与えてくれたバイク。
大変だろうけどみんな頑張れ！
そんな俺はRZVとは全く関係無いバイクに乗ってるわけだが。

ん〜、RZV用コントロールユニットが即決で出てますぜ・・・。
高いなぁ・・・。

http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n7867231

>>53
ホントにパーツ 無いからねぇ（ｗ
頑張るよぉ〜。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 末広あたりで作んないかね＜コントロールユニット
　|秋|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
多分モノとしてそんなに難しいわけじゃないんだろうし
＜1KTのを繋いで動作するんだったら
中の基板のモディファイとかで完全に同じセッティングのものを作れそうだし

1さん、あんたホントにいい人だ

早速350ＲのＣ/Ｕオーダーしたぜ
￥5，000也

結果楽しみにしててくれナ

電気・電子板の勇者ならユニット解体して
同じようなものを作るような気がする。

関西はえー天気！秋晴れ快晴！
つー事で出撃！・・・・後ろに嫁さん乗っけてｗ

>>55 秋刀魚 さん
カワサキ系の旧車とかは、どっかのメーカが
ＣＤＩとか出してますもんねぇ。

ヤマハ系旧車に強いショップとかが
出してくれたら助かるんだけどなぁ・・・。
RZVって結構見放されてるしｏｒｚ

>>56 求むＣ／Ｕ さん
おお〜、350RのC/Uってまだ有ったんですね。
発注オメ〜。 結果楽しみにしてます！

しかし中古のRZVC/Uに比べて四分の一の値段・・・（ｗ

私がいい人かどうかは、動いた後に（ｗ

>>57
そうかー、彼らはその道の達人ですよね〜。
壊れたC/U持ってる人に提供して貰って解析＞製造してもらうのも良いかも。

んで雄志で実費のみの販売すれば、
馬鹿高い中古ユニットを買うこともなく、
迷えるRZVユーザーを救える！

ん〜、真面目に考えてみよー・・。
とりあえず壊れたC/U提供者募集（ｗ

(ＴдT)

このスレ見て、古いＶ魔に乗ってる俺は幸せなんだと感じますた(´･ω･`;)

>>58
過去に電子式可変ウインカーリレーが壊れたとき
代替えの物が売っていないので
バラしてアキバの1坪店舗のおっちゃんに部品全部クレ
っていったら掻き集めてくれたよ

民生用じゃなくメーカにカスタマイズされたような石も
あったり製造中止の石もあったりしたが互換品を揃えてくれた
そこに無い物は他の店を地図付きで紹介してくれ
3軒で全部そろったかな
ウチに帰って怪しそうな部品から順次交換して3個目でビンゴ

逐一動作確認ができない物は厳しいかもしれないけど
複製も安心だが故障個所がある程度絞れているなら
リビルトをするようなサービスのほうが
良いかもね

故障品を受け取って再生品を売ってマタ治すって感じ

>>59
>>60
Vmaxは現行モデルもありますし、タマ数も多いすからね〜。
新品・中古問わず部品には困らなそうで良いですなぁ・・・。
カスタムパーツも多いし。

ヤマハから「レトロフィッティング」とか、前期型を心遣った商品も出てるしなぁ・・・ｳﾗﾔﾏｽｨ

でもまぁ、バイクが進化し続ける限り避けて通れない道ですから、
同じバイクにずっと乗り続けるんだったら、
壊れやすいパーツは確保しておくことをお勧めしますよ〜、ﾏｼﾞﾃﾞ。

>>61
なるほど。参考になります。
秋葉原か〜・・ウチ関西だからなぁ・・・。

壊れたC/Uが手には入ったらバラして
日本橋でソレ系の店で探してチャレンジしてみます。

確かにリビルドってのも手ですね。
実費のみって言っても、個体販売だと結構お金かかりそうだしなぁ・・。

貴重なご意見ありが�d！

>>62
古いSR海苔の友人も言いますが、現行でほぼ同型の新車が出てるのはありがたいです。
…このスレの皆様、がんがって下さい(´･ω･｀)

YPVSユニットなら無しでも走れるな。
もちろん燃費悪化や低回転が弱くなる等は避けられないが。
オイルポンプ操作ワイヤを分岐から直取りしてスロットル連動オンリーにすれば全開域でも吐出不足にはならないし。

>>64

緊急的にならいいけど完調子で乗らないともったいないし
楽しくないっしょ｡

コントロールユニットが無くて動かせない言ってるのが多かったからあえて書いたんだけどね。
あれはもしかしてCDI本体のことなのかな？

>>63 60さん
そですなぁ、SRも息が長い・・・。
頑張りますよ、ありが�d。

>>64
走るには走れるでしょうけど、>>65 さんの言うように緊急のみでしょうね〜。
スロットル連動にしたら吐出不足には成らなくても吐出過多になると思いますし・・・。

むかーし、RZをYPVS固定で走ったら思ったよりスカスカで
走りにくかった覚えが。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 確か88年あたりにNSR500のRCバルブの故障が相次いで
　|秋|[|lllll］)　急遽「故障したら全開固定に出来る」ための
　|￣|∧|　〜♪　非常スイッチが設けられたそうで。
￣￣￣￣￣

へぇ〜

今日もええ天気でしたが、家族付き合いで乗れずorz
明日天気が良かったら、久々に仕事さぼｹﾞﾌｹﾞﾌｹﾞﾎふじこｒｙ

>>68 秋刀魚さん
それってレリーズみたいな仕組みなんでしょうかねぇ・・・。
頑張れば手動コントローラー・・・。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 >>70　92年のF1日本グランプリでティレル020Bに乗るチェザリスが
　|秋|[|lllll］)　車高コントローラーが壊れて手動制御した例はありますた(w
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
フロントの車高制御だけの簡単な構造だったことも幸いしたようだけど
コーナー侵入時にはフロント下げて、ストレートに来たら上げるの繰り返し。
#しかも4位入賞だったそうなので完調な車でそれより遅かった奴ら恥を知れ(w

予定通り、午前中仕事をさぼｒｙ
明日から雨みたいだし、仕方ないよねぇ（ｲｲﾜｹ

途中、山の休憩所でお茶を飲んで休んでたら、
６０ぐらいの農夫っぽいおっちゃんが近づいてきて、

「おお！すごいバイク乗ってるなぁ。ヤマハか！そうか！FZRやな！」

違いますorz

>>71 秋刀魚さん
頑張れば出来るっていう好例？ですなぁ。
手動YPVSコントローラも夢じゃないか・・・。
操作がむちゃくちゃ忙しそうだけど（ｗ

83mm＞100mm で 298mm対応のキャリパサポートを設計して作ってもらった。
ローターはR1用で、キャリパも同じくR1のスミトモ・モノブロック。

装備がノーマルより600g近く重くなってしまったので、
ギャップ通過時のフロント突き上げショックが明らかに増した・・・・。
バネ下ってシビアなもんなんですねぇ。

キャリパサポートがネックだなぁ・・・。

海外サイトを徘徊していたら、
RZV用のカーボンファイバー製タンクを発見した。
タンクキャップはエアプレーンタイプな上に、
オイルタンクも内蔵している逸品。

向こうには、まだこういうのがあっていいなぁ・・・。

サポート無しならTZニッシンかスミトモTZRにしとけばいいのでは？

>>73
ワンオフじゃないのかな？
どうせ日本じゃガソリンタンクは金属容器じゃないとだめでしょ？

アルミでインナータンク作ってFRPでタンクカバー作れば（サーキット向けのカスタムではよく見かける）
外見＆機能的には似たようなものできるなーとは思うけど、タンク部分にオイルタンク入れた場合の
航続距離の低下と、あとは費用だね．．．

レスアンカー間違い．．．

>>75
確かにTZニッシンや他の旧ヤマハピッチのキャリパを付ければ
サポートは無しで行けるんですが、
それらのキャリパを使うとノーマルのローターが使えないんです。
（ベンチレートタイプで厚みがあるため）

RZVって、フロントローターが267mmしか無いんですが、
同サイズでフローティングディスクってのが存在してないんですよ。
当時は社外製であったらしいんですが、さすがに今じゃ入手不能ですし。
（SRVなどが同サイズでフローティングですが、シングルディスク＆PDCが違う）

そうなるとＸＪＲなどのリアブレーキローターか、
同時期のＲＺやＦＺなどのローターになるんですが、
何れにせよリジットタイプだけで、フローティングタイプってのが無いんです。

折角交換するならフローティングにしたいなぁってのがありましたんで、
今回はキャリパーサポートが必須と言うことに。

>>76
他にもRZ250なんかのシングルシートカウルなども出していたので、
ショップかも知れないです。

んー、日本って金属容器じゃないとダメなんですか・・・知らんかった。
アルミでインナー作って・・ってパターンなら、
外側のカバーは９０年頃のFZR400Rとかのを使えるかも知れないですね。

容量は・・・20�gは欲しいなぁ。

キャリパー割ってアルミ板でスペーサー作るんですよ。
何例か事例を見たことあります。

豪快ですね。

ジーパン＋スニーカーで乗るとあんま気にならないが、
革パンやツナギ＋ライディングブーツで乗ると、
ポジションがやっぱ辛い。

もうちょっと後ろにいって貰った方がええなぁと。

>>79
モノブロックの為、割れません（ｗ
破壊になってしまう・・・。

来たよ!350RのC/U。

３Pカプラー
茶　黒　黒地白

５Pカプラー　
黒地赤　黒地黄　白地黒　白地赤　黄地青

って感じ。
色同じ?？>>１さん

>>82 求むＣ／Ｕ さん
おおおおお〜、キタっすか〜。

色は全く同じですんで、そのままRZV側の同色に繋げて下さい。
モデルによっては、ＲＺＶ側に白地青があるかも知れませんが、
その場合は白地黒と繋げて下さい。
それでＯＫ！

・・・なハズ（ｗ

期待してます！！

二度とレスがなかったら何かがあったと判断すべきなのか！
ｶﾞｸﾌﾞﾙ

土曜日にでもやってみるわ。勿論オウンリスクでね

>>１
上手くいったら友達になってくれｗ

>>84
大丈夫！しっかり報告してくれるハズ。
ええ、勇者ですもの（ぉ

>>85 求むＣ／Ｕさん
土曜日っすね〜、楽しみにしてます！

ええ、上手くいっても行かなくても友達でも愛人でも（ｗ

ええと、ＲＺＶ友達。ブイトモ！
寒いか・・・・orz

そろそろ情報公開用のサイトでも立ち上げっかなぁ・・。

＞ええと、ＲＺＶ友達。ブイトモ！

(・∀・)・・・

つけたよ………。

でもまだ動かせﾈｪﾖ…
やっぱ永い事放置するもんじゃないな



でも!！とりあえずのバッテリー繋いでキーＯＮ!
ニーミーニー
動いたよ!!!!!
ちゃんとフルストロークする!!!

これでブイトモだなｗ

クラブマン誌にＲＺＶレーサーが載ってましたな。パーツもないのによくやる・・・

>>87
v(・∀・)v

>>88 求むＣ／Ｕさん
おおおお〜。素晴らすぃい！
とりあえずハード的に動作はOKって事みたいですね。
後は走って違和感が無いかどうかかな？

いや〜、良かった。
これでRZV不動車にも光が・・・。

ブイトモっすな！（ｗ
続報待ってます！

>>89
クラブマン〜、立ち読みしてこよう・・・。
パーツはホンっと無いけど、なんとかなるっすよ。

あ。忘れてた。

今日サーキット走行でコケました（ｗ
シケイン出口で倒し込んだままガバっと開けたらリアがズリッと。
リカバリできず点灯orz

ステアリングダンパーがお亡くなりになりますた(ﾁｰﾝ
あとはブレーキペダルがひん曲がりますた(ﾁｰﾝ
あとはアンダーカウルにスライドキズが入ったのと、
アッパーが少し割れたのと、マフラーにキズが入ったのと・・、
バーエンドが削れたぐらい。

思ったより被害が少なくてﾖｶﾀ。

とりあえず全てストックパーツで修理。
またパーツ集めないと・・・。

なんかね、ネット友（信用できる人）が知り合いに聞いてくれた話だとね
YPVS　C/Uは二種類しかないんだって。多分１KTと2XTの違いがそのパターンだと思うんだけど

あとバイク屋がYAMAHAに聞いてくれたんだけど１KTのC/Uなら流用出来るんじゃないっすかねぇ
と言ってたらしい

ところでおまいらはエアクリーナーBOXの出口にある『絞り』は外してますか?

＞ステアリングダンパーがお亡くなりになりますた(ﾁｰﾝ
＞あとはブレーキペダルがひん曲がりますた(ﾁｰﾝ
＞あとは（ｒｙ

ぶっちゃけ相当な被害だと思うんですが

＞思ったより被害が少なくてﾖｶﾀ。

ココ物凄い勢いで突っ込む部分なのかマジボケなのが非常に迷います
いやマジデ

突っ込んで下さいｗ

しかし地震凄いな…
みんな気つけれ

>94
＞突っ込んで下さいｗ
わかりますた。
>>91
　　　　　　　む 　　　　　　　　　|　　　／/
.　　し 　　　.ち 　　　　　　　 　|　　／ /
　　お　　 　..ゃ　　　　　　　　 |／　 /
.　　 っ　　 　く　　　　　　　　"　　/　　　　　　　　　　　　　　　　ζ
　　て　　 　.ち　　　　　　　　　 /　　　　　　 　　　　　　 ＿.．――――．._
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>>92 求むＣ／Ｕ さん
んー、２種類か〜。

YPVSのC/Uって3MAまでが独立していて、
3XV以降はCDIに内包されてるみたい。
って事は、1KT以前と2XT&3MAにわかれるって事かな。

どちらにせよ、1KT以前のC/Uなら
RZVにも使えることが分かったのは心強いよね。

改めて人柱感謝します。＞求むC/Uさん

>>93
いや、ステアリングダンパーは汎用を中古で買って
ブラケット自作しただけだし・・・。
フルカウル車でコケたにしては被害少ないなぁって思ったんだけど・・。
んな事無い？（ｗ

>>95
って事で、とうちゃんゴメンよorz

>>89
クラブマン、立ち読みするつもりが買ってきました（ｗ
あれって以前にYSP小金井が作って１８０マンで売ってたヤツですね。
そーかー、こーゆー人が買ってたのね。

個人的に、あそこまでカスタムした車両はなんか引いてしまうなぁ。
なんかRZVで有る意味が無くなってしまうような・・・。

まぁ、好きずきなんだろうけど〜。
やっぱ私は出来る限りノーマルに近い方がいいなぁ。

>>97
１８０マン・・・ですか。お金持ちですねぇ。なんか２スト特集はイイけど、後藤
氏の自慢が混じるのと、大して中身がない（盆栽が多い）のが気に入らない。筑波
タイムアタックにしても「なんだかなぁ」で終わっちゃうし。

>98
なんか判る気がするな
2ストローククレイジー（だったっけ?）。あれもたいして中身が無かったし
（でも買ったけどねｗ）

そうそう、今日作業してて思ったんだけどRZVの配線って太いんだネェ
350Rよりひと回り太かったよ。色は完全に同色だったけど
重いわけだ…ｗ

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 >>76　アプリリアのRS系とかってポリタンじゃなかったっけか
　|秋|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
4輪でも樹脂タンクのが出てきてるし絶対に駄目というわけでもなさそうな。

むあー。風邪引いた。
皆さんも気をつけれ・・・。

>>98 89 さん
あ、180マンってのは公道用で掲載されてた方ね。
ピンク色のスクリーンの・・・。
レーサーの方はもっとお金掛かってると思うよ。

しかしまぁ、仰るように中身のない特集だなぁと。
懐古特集だから仕方ないとは思うけど、
もうちょっと前向きな中身にして欲しい。

>>99 求むＣ／Ｕ さん
２ストローククレイジー、
パート１はまだマシだけどパート２は酷いなぁ。
読むところがほとんど無い・・・。

RZVの配線だけど、アースって考え方があんま無いみたいだよね？
なんか１本しか通ってない・・・。

アーシングしたら交換あるかも知れないなぁと。

>>100 秋刀魚さん
そうなのか。
でも中身だけなら樹脂よりアルミとかの方が楽かも・・。

>>101
２ストクレイジーはＰａｒｔ３が頓挫したんでしたっけ？「本に載せるから集まれ」
と各所に読者を集合させといて（しかもイベントも何も無し。只集まって撮影する
だけ）、本が出るまでさんざん待たせたあげく、「本が出せません。クラブマンの
別冊付録（？）にしときました。」じゃ信用も無くすわな。本気ならば、メーカー
やコンストラクターに協力してもらって、昔のバイクの改造データとか、開発の終
わった（であろう）ＧＰ５００レーサーの開発秘話とか、市販レーサーの何とかキ
ットの全容とか、最後のＳＰ２５０レーサーの中身とか、世界ＧＰ１２５ｃｃレー
サー（何社も出てます）の紹介など、色々考えられると思うんだけど・・・２スト
が無くなりそうなんだから、気合入れて最後のつもりで内容を充実させたモノを出
して欲しい。数だけ多くて、表面だけサラっと紹介するのは、いただけません。

>>100
数年前くらいだったと思うけど樹脂タンクのドカかなんかが公道で炎上して問題になってた事があった。

ポリやFRPのタンクを公道で使うのはマシンのためにもよくないと思う。
まともなCFRPタンクが割れるほどなら金属タンクもやばいとは思うけどね。

あとポリタンクは表面からガソリンが気化するので塗装できないというデメリットも、、、、
（FRP,CFRPタンクがどうなのか知らない）

>>101
一体で２層式タンクを作るのは大変だけど、
ダミータンクなら中身はアルミ板の溶接で、カバーはオリジナルタンクの型をとって
ちょっと整形するだけですむ･････ｶﾅ????

>>102 89さん
あー。頓挫したんすか・・・。知らなかった。
まぁ、パート２の出来から見て大丈夫かなぁとは思っていましたけど。
中途半端な事やってんですねぇ・・・。

結局２スト乗りが現状で欲しい情報ってのを
全く分かってなくて紙面が作れなかったんでしょうな・・・。

漫画とか載せてる時点でネタ切れだったんだろうけど（ｗ

>>103
なるほど。安全面から言うと確かに公道では最悪ですね。
奮発して買わんでよかったっす（ｗ

ダミータンクって少し考えてたんですけど、
容量が減るしかないワケで、あんまメリット無いなぁと思って。

結局ノーマルが一番かも知れないですね。

漏れオフで4.5ガロン樹脂タンク積んでますけど
崖から落ちた時も傷だけでしたし案外丈夫ですよ
割れるとか言われますが
実験でXR用のタンクをウォーハンマー（大かなづち）でシバキまわした時も
割れませんでした
ちなみにライターで炙ったぐらいじゃ溶けません
アチャルビスは樹脂製のマフラーあるぐらいだし
割れる溶けるは都市伝説が先行してるような気がします

一応既出ですが難点は
常時ガスが揮発するので塗装できません
樹脂用のデカール貼っても跡が残ります
（揮発部分が若干膨れてくる）
長期保存の時はガスを完全に抜かないと
残量部分が黄色く変色してくる（乳白色カラーに多い）
などです

ﾍﾞﾙｶﾞﾙﾀﾞTZR125も樹脂タンクだけどアレは色が付いてる。
製造時からならマトモな塗装？ができるんかね

RZVのスレあったんですね。

９６年に中古で買い、RZVに２年くらい乗っていて、RZVはあこがれだけで乗るバイクじゃないなって痛感しました。
平行して3XVｰTZRにも乗っていたので、それと比べると「走る止まる曲がる」の、走る以外の部分に
不満が出てしまい、峠やサーキットでも不完全燃焼で、イメージとは大分違ってしまっていました。

ホントは足回りをカスタムしてサーキット走行にも耐えうるバイクにしたかった…

車検が切れて久しいですが、そろそろRZVを手放してリッターSSに逃げようかと思ってます。


誰か良い引き取り手でもいないですか？
バイクやの下取り代くらいで…
書類無しですが部品取り車も付けます。

>107

こちらにどうぞ
http://list1.auctions.yahoo.co.jp/jp/2084008700-category-leaf.html

>108
奥に出すくらいだったら、下取りに出すなぁ…

買おうかな…ちなみにお幾らですか?

昔赤男爵に査定してもらったら２０ﾏｿ位言ってました。
RZVの相場もそのころから殆ど変わっていないので、それくらいかなぁ…
２５ももらえればいいかも…

ただ、その時、「査定そんなに安いの？」って突っ込んだら、
F･フォークのオイル漏れ、リアブレーキの引きずり等を指摘されました。
ただ、その辺を直して店頭に置くと４５〜４９．８とかになると思うって感じです。

茨城の南西地域まで来られるようなら、現物をお見せ出来ますよ。
ちなみに、走らせるには、そこそこの整備が必要だと思います(最低でもキャブは×です)。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 >>106　てーか樹脂といっても種類は山ほどあるから
　|秋|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
燃料タンクに使われるものはさほど多くないかもしれないけど
昔の競技用オフ車によくあったやつは確かポリタンクで、
アプとかドカとかのはFRP製（だから競技用のドライカーボンタンクにある意味近い）だし。
ちなみに4輪の競技車両用はFRPやカーボンで出来たガワの内側に
分厚いゴム風船が入ってる構造＜だから衝突時に燃料漏れが起きにくい

業者の査定ブックでは検１年残りの程度上でも１５万程度。
２０万など夢のまた夢。悪い事言わないからさっさとヤフオクで売っておけ。

燃料コック予備を新品で取っておこうと思い他の部品のついでに注文したら、生産メーカーの都合で
納期が出ないって言われたよ。あくまで欠品という話ではなかったが。

TRX用のが外付けのON/OFF式らしい（未確認）のだが、流用しても大丈夫かな？
停車中OFFは絶対として、走行中はともかくエンジンの起動時やアイドリング時に
ガソリンがケースにダダ流れしそうな悪寒が。

保守age

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 >>113　そこで小金井ですよ
　|秋|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
末広でもいいかもしんないんだけど
価値をそれなりに認める、かつ再商品化出来る能力のところでないと。
#つーか中古車価格の大部分を再商品化コストが占めてそうな予感

う〜ん、ごめん。やっぱ高いわ。

新たに一台欲しいんじゃなくてあくまでも部品取車が欲しい訳で…
あまり程度が良い奴はね…

＞昔赤男爵に査定してもらったら２０ﾏｿ位言ってました。
＞RZVの相場もそのころから殆ど変わっていないので、それくらいかなぁ…
＞２５ももらえればいいかも…

老婆心ながら、下取りより少しでも高く売りたい
というスケベ心がある人の為にヤフヲクがある訳で
売値以下でも大事に使って貰えばという気持ちがなければ
２ちゃんで食いつくヤシはまずいませんよ

漏れも>113に同意

ブレーキペダルとウインカーレンズ交換。
これで走るのに支障なくなった。

ついでにフロントフォークを磨き中・・・。

>>105
ふえー、案外丈夫なモンですねぇ。
金槌でシバき回して大丈夫ってスゲェ・・・。
しかし塗装出来ないのは痛いですな。

>>106
え？あれって樹脂だったのか。
てっきり3XVと同じタンクだと思ってますた。

>>107
ふわー。売ってまうんですか、勿体ない・・・。
確かに止まらないし曲がり方はクセがあるけど、
ノーマルでも慣れたら面白いと思いますよ・・・。
まぁ、人それぞれか。

キャブがダメで現在実働じゃないなら２０マンは高いと思う。

>>112 秋刀魚さん
なーるほど。カーボン＋ゴム風船が最強って事すか。
つか、カーボンでタンク作ったら幾らするんだろうなぁ・・・。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 >>119　でも多分スチールやアルミみたく
　|秋|[|lllll］)　「錆にさえ注意を払えばノーメンテで10年以上」
　|￣|∧|　〜♪　ていう訳にはいかないと思う＜4輪競技用ラバーセルタンク
￣￣￣￣￣
やっぱりアレは本来の使用期間が2年程度
（それ以上使いたい場合はそれなりの手間をかける）で
定期的なメンテナンスを行うものにしか使えなさそうな感じ
＜やっぱりゴムとか内側のスポンジとかが劣化してくる

>>113
そ、そんなに安いのかorz
ヤフオクだと２０マン〜４０マンぐらいですよね。

>>114
あー、燃料コックは今年の春ぐらいで売り切れっすよ。
欠品です。

んで、RZVって「ON/PRI/RES」ですよね？
なぜ「ON/OFF」に？

似たようなタイプでしたらSRX4/6のが
「ON/PRI/RES」で外付けタイプとなってますよ。

2UJ-24500-00 フユエルコツクアセンブリ \3,507.-

丁度ヤクオフでも

ttp://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c51405906

参考までに〜。

>>115
保守さんくすー。

>>116 秋刀魚さん
それを逆に考えたら、やっぱ再生品コストがかかるので
買い取り価格は下がるんじゃないかと・・・。

忘れてた。
バイクセブンで中古パーツを見てたら、
1KTと350R（29K)のYPVSコントロールユニットを発見。
安かったので両方とも購入。

なんか、全く一緒の形ですな・・・。
そのうち写真でもUPする。

>>120 秋刀魚 さん
そか、やっぱしノーマルが一番なんすなぁ（ｗ

まぁ、やっぱり個人売買で２０ﾏｿ〜は高かったですか…
情報を出していませんでしたが、カスタム用に取っておいた3XVのスイングアームや
マービックの4.5x18インチホイールとかのパーツ類をオマケに付けるつもりだったので…

ここの人たちなら、大切にしてくれると思ったので書き込みしましたが、下取りとしてお店に持っていきます。


やはり数年間手元にあったRZVが無くなってしまうのは寂しいですね…
今日最後の洗車をしました。
やはりキックにエンジンは反応してくれませんでした。
最後に2stV4のサウンドを聴きたかったなぁ…

私はRZVを卒業しますが、皆さんは末永くRZVを可愛がって乗り続けてください。
そしてどこかで2stV4サウンドを聴かせてください。

>123

嫁に出すと思って暖かく送り出してやってください

雨降る前に最後の仕上げ
実走テストは又来週に伸びそうな悪寒

週末雨かよぅ・・。

>>125 求むＣ／Ｕさん
んふー。エンジンかかりました？
ご報告期待。

とりあえず私も時間が出来たら
試しに1KTと29Kのユニットを付けて走ってみたいと思います。

ＲＺもＴＺＲも、バッテリーが不良なまま乗っててＹＰＶＳのＣ／Ｕを
壊してしまうケースばかりでした。
セル付きのバイク以上に、バッテリーは完璧にメンテナンスすれば、
壊れるはずがない部品です。

大事にしてくだされ。

限定解除してＦＺ７５０と激しくまよって、結局ＦＺにしてしまったのは
早２０年も前の話。

>>127 とあるバイク屋さん
なるほど。そうなんすかー。
キック始動なのでバッテリの劣化に気が付きにくいんですが、
しっかりチェックする事にします。

貴重な助言をありがとうございます。
大事にします〜。

>>128
FZ750もええバイクですなぁ。
あの角目なのに２灯ってのに憧れた・・・。

んんふふふ〜
エンジン掛かったよ!

まだ走ってないけどYPVSのロッド?は回転に同調してﾋｺﾋｺ動いてた
でも今度は後ろ２気筒が不発に…

モォやだｗ

ちとホイール周りを交換してみたい今日この頃。
理想としてはF/350-17、R/450-18のマグホイールかなぁ・・。
って事で調べたらば合計で２５マンもするのかｏｒｚ

>>130 求むＣ／Ｕ さん
うほほほ。かかったすかーｗ
とりあえず動作は問題なさげですなぁ。

頑張って後ろ２発を直して下さいな・・・。

海外は、まだ結構２サイクルのパーツが豊富ですなぁ。
とりあえずRZV用のボイセンリードバルブを見つけたので購入。
送料合わせて１万ちょい。

日本で購入したら2.4万ぐらいしてたから結構お得。

他、デカールセットが１万〜２万、
チャンバーはステン＋カーボンが１２万ぐらいで売ってる。

んんん・・・・。

とりあえずキャブ分解清掃したら元の4気筒にｗ
放置の間に詰まっちゃったんだろね

走ったよ〜見事に!ちょっとモッサリしたかな?って感じだけど
これは他にも原因があるかも?天候とかでも結構変わるしね

でもこれで復活!!!

>>133
とりあえずオメ！

>>134
アンガトｗ

>>133 求むＣ／Ｕさん
おおお〜〜〜〜。実走ＯＫっすかー！
おめでとお〜〜。

いやぁ、良かったっす。
これでYPVSコントロールユニットの心配は無くなりましたね。
世のRZVユーザに朗報だ。

情報纏め用にWebサイト準備中〜。
待っててねん。

ヒストリックヤマハ、RZV特集ですよ。

朝あげ

ブレーキペダル交換完了。
アッパーは勿体ないので、まだ交換せず。

ついでにYPVSコントロールユニットを付け替えて試走。
1KTも350Rも問題なく走れました。

中速のどっかんタイミングが少し遅くなった感じかな？
あんま違和感は無いです。

とりあえず、これで暫く走ってみて問題無ければＯＫ。

>>137
お〜、ほんとだ。
アドレス貼っておきます。

http://21yamaha.com/mc/historic/rzv500r/index.html

壁紙がｶｺｲｲ。

>>138
保守TNX

前バンク側だけキャブのリターンスプリング外してみた

スロットル軽くなった　　ｲｲ!!

サイト造ってみた〜。
とりあえず仮オープン。

暇な時にコンテンツ追加していきます。

ttp://www.randmize.com/rzv/index.htm

まだDATAページしかありませんorz

>>140 求むＣ／Ｕ さん
確かにスロットル重いっすよねぇ・・・・。
RZV乗った後にFZR乗ったら拍子抜けする。

リターンスプリング外すのは良い手だけど、
なんか副作用とか無いだろうかとちょい心配。

でも軽いスロットルは魅力的ですなぁ・・・。

あぁ、ごめん。副作用有…
だらりとスロットル戻すときちんと閉じなくてアイドリングUPする

ｽﾏｿ

>>142 求むＣ／Ｕ さん
副作用有るんかー（ｗ
ん〜、スロットルがキッチリ戻らないのは辛いっすな・・・。

ﾔﾒﾃｵｺｳ

>>１ﾀｿ
見たよサイト
すげｷﾚｲだねぇ…コテ名が載っててちとｳﾚｽｲ

はよぅBBSつけなされ

>>144 求むＣ／Ｕ さん
あんがとー。ｷﾚｲと言われてｳﾚｽｲw
BBS〜、スレが有るからええかなぁ・・・なんて思うんだけど、
やっぱり付けた方が良い？

ボチボチやっていくっすー。

ここがあるからあえてBBS無い方がいいのかも

荒れると管理が大変だぞ

>>146
んだなぁ…埋まってからのがｲｲかもね

なんとなーく磨きたくなって、
「花さかＧクリーナー」とかってのを購入して磨いてみた。

スゲェ・・・。タンクが光ってるよ・・・
ちと感動。

>>146
ん〜、こんなマイナーな車種で荒れるでしょうか・・（ｗ
どちらにせよ管理はﾏﾝﾄﾞｸｾーような気がするので、
暫くココをメインで行きます〜。

>>147 求むＣ／Ｕさん
ここが埋まるのはいつの日か・・・・。
１ヶ月で150行ってねぇ・・orz

ウチに来てから一度もオイル交換されてなかったので、
本日オイル交換してみた。

前のオーナーは純正を使ってたの事だが、
とりあえず奮発してみよ〜と言うことで「円陣家至高」のGEOを入れる。
１リッター3700円と非常に高かったんだが・・・ええんかね。

ついでにクーラントも交換。
しっかり全て排出したつもりだったが、
なぜか新しいクーラントが１．５リットルl程度しか入らなかった・・・。
S/M上は２リットルになってるんだがなぁ・・。

ついでにチェーン調整。
これのアジャスタって左右にカクカク動いて全く役に立たない。
大丈夫なのか・・。

あとサイドカウルのデカールがコケた時に損傷してたので、
以前に「ＹＳＰ小金井」にて入手したショップ製ステッカーを貼る。
ん〜・・・微妙に色が違う。
ベースの白が純正のグリーンがかったのではなくて、
ＦＺＲとかのホワイト系で違和感がある。
これで１万は高いなぁ・・・。

因みに皆様、オイルは何を使ってますか？
エンジンオイル＆ミッションオイル。

EG＝RS
TM＝ﾊﾞｲｸ屋にて測り売り（純正）

バッテリーにシガーライターソケット繋いで簡単充電システム完成ｗ

EG-TITANIC 2st
M-TITANIC 4st

今日は天気が良かったので、
ロケット加速を堪能しに行きました。
やっぱ7000からの加速はええなぁ・・・。

>>150 求むＣ／Ｕ さん
RSって何〜。カストロ？
量り売りしてくれる店が近所にあるってええねぇ。

バッ直でシガーライターソケット？
雨でショートとか大丈夫？
なんか便利そうでええねぇ・・。

>>151
TITANICって銘柄のオイル知らんかったっす。
ググって見つけてきたけどチタンなんだな・・・。

むぅ・・。何か惹かれる。

TITANICは末広で勧められて最近使い出した。
高いのが難点だけど、（0.5l-1,980)
今までTTS＋ZOIlだったけど、
添加剤不要を考えると、ちょっとだけ安い
チタン皮膜云々・・・て所に惹かれた。
結構お勧め。

RSはヤマハ純正の合成油でつ
ソケットはシングルシートカバーの中だから大丈夫でしょｗ

カストロールは昔使ってたけど柔らかすぎて吐出量が増えてしまいｶﾌﾞｶﾌﾞ…

　

nyorioｻﾝとこのBBSでC/U直してくれる仏のような人ﾊｹﾝ

>>156
みたいですな〜。
やっぱＣ／Ｕって直せるんだ。

むー、一度350Rのコントローラをバラしてみよう・・。

レスが逆orz

>>153
0.5Lで1980円って凄いですな・・・。
チタン皮膜かぁ・・・。

とりあえず近所で売ってそーな所を探してみよう。

>>154
カストロールはあんまいい話聞かないっすね。
テールパイプからオイルが垂れまくるとか。

ソケット、雨に濡れない場所なら大丈夫そーっすね。
頑張れば他の電気製品も・・無理か。

天気ええし岡山にでも行ってくるかなぁ・・。

フロント足回り〜
あんまディメンジョン変えたくないし、倒立なんざ完全にオーバースペックだし、
けどそれなりにセッティング自由度高くて〜・・・41φぐらいで探すか〜と、
何のかんのと調べていたら、YZF600R（サンダーキャット）って41φでフルアジャスタブルなのね〜。
しかもフォーク長が結構長くてRZVにもバッチリ使えそう。

とりあえずコイツを狙おう・・・と思ってるんだけど、
不人気車なんで全然出回ってませんなorz

新品はセットで１０万かよ・・・。

高杉

とはいえ41φならハンドル周りに問題なさそうですし
あればよいですなぁ〜

まあレッツ人柱で10万出して買うのが花道ｗ

CU治してくれると聞いて見に行ったけど、
羽男ってなんか嫌なヤシなので自分で治したくなった。
ＣＵの分解図とか配線図があったら公開ｷﾎﾞﾝ＞１

>>162
まぁまぁｗ
でも本人も言ってたがやっぱC/Uは二種類しかないみたいだね。
だったら直すよりも１KTあたりのｼﾞｬﾝｸﾊﾟｰﾂ探した方が早い希ガス(r

とにかくバッテリーさえ気を付ければ壊れないんでしょ?
まだ壊れて（壊して?）ない人はお大事に
これで商売しようなんて香具師が出ない事を祈る

仕事が速く終わったので、
ＸＪＲのリアブレーキ移植計画を発動。
とりあえずＸＪＲ400のキャリパサポートを削ってみた。

ええ感じ〜。あとはキャリパを入手せな・・・。

>>161
そーなんですよ。
41φならオイルタンクとかもノーマルで使えそうだし。
ただサンダーキャットのステムって締結ボルトが外側なんで、
XJRとかTRXとかのステムを使った方がよさげかなぁと。
色々思案中。

ええ、中古が見つからなかったら新品買いますよ。
スレに貢献するのが１の役目（ｗ

>>162
まぁ、人それぞれって事でｗ
C/Uはバラしてみたけど図面とかは作ってません。
とりあえず近日写真アップします。

しばしまってちょ。

>>163 求むＣ／Ｕさん
だぁね。電圧計でも付けるかなぁ（ｗ

しかしまぁ、超人気機種だったらともかく、
これだけ限定されたマーケットで商売しようなって人も居ないでしょ（ｗ

あ。それで思い出したんだけど、ウチのサイトで
海外のＲＺＶパーツ通販代理購入みたいな事をしようかと思ってるけど、
需要ってありますかねぇ・・・。

海外ってまだＲＺＶのパーツが結構あるけど、
言葉や支払いの壁があって購入に踏み切れない人とかって多そうじゃないすか？

もちろん、実費のみ。
中間マージンとか取らないよ（ｗ

>>165
マジっすか!?!？
それは大変ありがたいと思うんですが皆はどうだ?
お代に多少色付ける位なら全然おKだと…

それと経験談。
C/U壊したのはバッテリー上がりが原因な訳だけど
今までバッテリー弱った状態でも全然平気だったのよ。
（キーONでミーミー鳴かない状態）
んでちょっと忙しくて乗れなかった時期があって
完全にバッテリー死んじゃったのね
タコメータもまともに動かない位に…
んでその状態で乗っちゃったｗ

だからそんなに神経質になる必要も無いと思うけどね
目安としては例のミーミーが聞こえなかったら乗らない事ｗ

ところでその後、例のBBSで部品の付け替えでCUが直ったって書き込みがありましたよね。
ICさえいかれなければ、秋葉、日本橋の部品商にいけばなんとかできるみたい。

>>165
まじっスか!
あまり高いパーツは買えないけど．．．

>>167
今までの祭りがｱﾌｫみたいだよね
C/Uの価値うなぎ下がりｗ

そろそろ求むＣ／Ｕｳｻﾞｲとか言われるかな…?

>>166 求むＣ／Ｕさん
需要があるみたいなんで、暇見つけてページ作ってみますです。
ちょいとお待ちを〜。

あとその経験談からすると、
完全にバッテリが放電した状態で乗るとＣ／Ｕが死ぬ可能性高いんかな？
んー、修理技術が完全になったら試してみたい・・。
とりあえずミーミー鳴かなかったら乗るな。ってのが教訓ですねぇ。

コテハンは変えなくてもいいっしょ（ｗ

>>167
ですねー。チップ以外のパーツなら汎用品で何とかなるって事ですね。
やっぱ一度バラしてリストアップしてみよう・・。
気長に待って（ｗ

んで、通販代行ページもお待ちを〜。
私が購入した物から言うと、ボイセンリードバルブが１．２万円、
テールカウルのグラフィックが３０００円、
全てのカウルグラフィック（赤い部分を除く）が２万円ぐらい。

その他、某所にて２０万近くで売ってるJollyMotoのGPスタイルチャンバーも、
１３〜４万で入手可能みたい。

安いのから高いのまで色々ありまｗ

買いやすいように、
商品の説明や原価や換算率などの費用を全て掲載するつもりです。

予定（ｗ

海外代行販売って大変ですよ
間抜かないで無償でやるならなおさらです
国民性が違うので仕入れ先によっては無茶苦茶アバウトですし
クレーム返品も日本のようにはいかない場合が多いです

買う側も慈善事業と認識しないで苦情バンバン言ってくる
サルもいるだろうし

責任仲介で何％か抜いてやるか
海外からの購入方法をアナウンスして
自己責任で購入してもらう方法をとる方が
スマートだと老婆心ながら思いました

昨日嫁さんと南海に行った。
ダイネーゼのレザージャケットの前でよだれを垂らしてたら、
クリスマス＆バレンタインの先払いとか言って、
嫁さんが買ってくれた。

結婚して良かったと思った（ぉ

>>170
ご忠告どもです〜。

まぁ、マイナーなマーケットなんで注文殺到することは無いでしょうし、
取引店舗は今まで個人的に利用したことのある店舗に限定する上、
数店舗しかないですから、あんまりややこしいことには成らないかなぁと思ってまｽ。

個人での購入方法も記載した上で、
出来ない人は無保証だけど代理購入しまっせ〜。
と、言う方針にしようかと。

>>170の言ってることももっともだなぁ…

｢漏れ今度コレ注文するけど一緒に頼んでﾎｽｨ奴居る?勿論自己責任でｗ｣
とかオーダー方法を詳しくうｐするとかのがいいのかなぁ

なんか１はｲｲ奴ぽいから無理しそうｗ

age

日本に発送してくれる業者の一覧（リンク）と
トラぶったときにメール対応の手伝いをしてくれれば十分だと思うが

久々に快晴ナリ。
もちろん仕事ナリorz。

>>172 求むＣ／Ｕさん
んー、ややこしくならない程度に規約みたいなんは書いてた方がよさげですなぁ。
つーか、まぁ、こんな心配するほどに需要があるのかってのが（ｗ

うい。ｲｲﾔｼじゃないですが性格上無理ｽﾙｶﾓ

>>173
さんくす

>>174
はいー。もちろん、それも作りますよ〜。
それでもカード持ってなかったりして買い物できないって人のために
代行しようかなぁって事で。

あ、忘れてた。

サイトのDATAん所に、
YPVSコントロールユニットの写真掲載しました。
中身の写真も載せてます。

あとフロントのアクスルシャフト径修正。
フロントは15mmで、リアだけ17mmなんね・・・。

ず〜っと前後17mmだと思ってたorz

ttp://www.randmize.com/rzv/

>>１
おっかしいなぁ?？
漏れのノーマルＣ／Ｕは真四角立方体のケースだったけど?？
ちなみに1GGの極初期。

350Rのは画像と同じ横から見たら将棋の駒みたいな形だったけど…
ん〜外してばらしたC/Uの中身ももっとギッシリだったような希ガス

又良く見てみるよ

>177

漏れヤマハのことは知らないけど
350Rの時はロジックがICじゃなくて各パーツレベルだったから
部品がぎっしりだったんじゃないかと予想

RZVが登場してから各パーツが集約IC化とか

ちなみに某所BBSというのがどこかわかんないけど
>1氏の写真見る限りC/Uの交換部品ってコンデンサのことなのかな？

おはようさまー。
今日も良い天気。

>>177 求むＣ／Ｕさん
ありゃ？そうなん？
手元にあるパーツリストで確認する限りじゃ、
47X/51X/1GG/1VW 全て同じ型番のユニットなんだけど。

んー、CDIは真四角立方体でギッシリだけど・・。

とりあえず続報ｷﾎﾞﾝ。

>>178
いや。YPVSコントロールユニットの基盤自体は２種類しか無いんすよ。
前期のアナログと後期のデジタルなんです。
んで、前期は1KTのTZRまで、後期は２XTのTZRからと言うことで、
過去に纏まってます。

なのでもし1GGのユニットが違う物だったらまた悩みの種に（ｗ

C/Uの交換部品はコンデンサで合ってます。
PCのマザーで良くあるように、パンクしてしまうみたいですね。

>179

なるほどー
コンデンサ長いこと使ったらパンクしなくても
容量抜けするしねー

しかしたっぷり入ったシールグローが厄介ですな

ちょっと物置の奥の方にしまい込んじゃったから報告はしばしまたれい

でも絶対真四角だったよ、だって350RのC/U着けた時
こ　っ　ち　の　が　し　っ　く　り　く　る　ぢ　ゃ　ん　!
って思ったもん

ちなみにCDIと間違えたりしません（怒）ｗ

海外通販にてゼロ・グラビティのスクリーン購入。
送料込みで８千円しなかった・・・。

届いたらインプレしまっす。

>>180
シールグローって言うんですかー。
これ、半田ゴテでちまちま溶かしてるんですが、
一気に除去する方法とか無いもんですかね？

再コーティングはメルトボンドでええかなぁと思ってるんですが。

>>181 求むＣ／Ｕさん
ＣＤＩじゃないのは確実なんすね〜ｽﾏｿ
いや、言ってみたかっただけなんで（ｗ

そうすかー。んじゃ真四角のもあるんですなぁ・・・。
とりあえず発見したら写真希望〜。

あ。因みにＣ／Ｕ氏のってワンオーナーっすか？
違ったら前のオーナーが何かいじってる可能性とか無い？

>182

シールグローは元々液体で基盤ごとシールグローの缶にザブンと漬けたりします
漏れはザブンとつけて物干しに干す仕事を15年前ぐらいにしてましたｗ

部品交換するときはコテで焼いて掘ってました

ちなみにホットメルトは何かを固定するもので防水効果は
期待できません（隙間が出来るので）

コーキングで固めるほうがいいでしょう

ワンオーナーかどうかは不明。勿論走行距離も不明。購入は８年前。
程度からしていじってる感じはないなぁ…
当時はまだ新品も入手出来ただろうしわざわざ流用するだろうか?

それにね、落とし損ねたﾔﾌｵｸのC/Uも真四角だったような…
誰か見た人居ない?

ところでココの住人でV海苔って三人くらい?ｗ
いたらﾓﾃﾞｨﾌｧｲ個所なんぞ教えてたもれい

>>183
なるほど〜。勉強になりますた。
ホットメルトも防水効果ないんすね・・・。
今後の参考にします。
ありがとうございました〜。

>>184 求むＣ／Ｕさん
むー、そういわれたらそうだねぇ・・・。
やっぱ形の違うC/Uが存在すると考えるか。
って事で、はよ見つけてきて下さい（ｗ
ｷﾆﾅﾙ

あ、ヤクオフのは逐一チェックしてるつもりだけど、
今のところ真四角のは見たこと無い・・。

住人、V乗り３人も居るかなぁ・・・ｗ
とりあえず名乗り上がるのを期待してﾏｽ

君たちもブイトモうわｎrｊらｒRshふじこ(ry

しかし走ってどーたらかーたらって話、皆無ですね。

僕は走ってる話も聞きたいな。

やっぱここに居るブイトモは少なそうな希ガス

>>187
ん〜。皆無って事もないぞ〜。
コケた話とか（w ・・orz

なんか、こーゆー場所ってマシン自体の情報交換が主になるから、
あんま走ってる話とかしないんかなぁ・・・。
それだったら走る場所のスレに行ってしまうような。

逆にどういう話が聞きたいのか教えて欲すぃっす。

C/Uの件が落ち着いたら寂しくなったなぁ・・・・・w

車体購入時に前後TT300を入れたんだけど、
3000キロぐらいしか走ってないのに、サイド部分のスリップマークが出てきた。

まだ真ん中は殆ど残ってるのにorz

皆様はタイヤ何履いてますか？
このサイズのバイアスでお勧めが有れば教えてちょい。

V海苔ガンガレ！

３週間程前、バッテリー上がり心配なんで
ホットイナズマもどき入れてみました。

○全域でフケが軽くなったような希ガス。
○アイドリングが気持ち上がった希ガス。
○スピードの乗りが少し良くなった希ガス。
○燃費はまだ何とも言えず。

まあ性能UPより、電装関係の安定のために
この辺はおまけ程度に考えてる。

寒いと標準装備のホットシートが役に立ちますね（ｗ
暖かくて助かってます。

>>191 TITANICさん
ホットイナズマ〜。
私も前作ってみたんですが、怖くて取り付けてません。
理論云々が怖いんじゃなくて、
自分の組み立てたモノだと言うのが怖い・・・ｗ

燃費のレポート上がったらご報告期待。

ホットイナズマ系のコンデンサ蓄放電タイプは
CDI痛めるからいかんということでNSRスレとかで
話題になってたことがあったが

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 ポイント式ならいいのか
　|秋|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
そういえばウチの車いまだにデスビついてる(w

ﾎｯﾄｲﾅｽﾞﾏってガンスパークみたいなもんなの?（歳がバレｒ）

>>193
む。そうなんで？
VはCDIが壊れたら致命的だからな・・・。
大丈夫かー、TITANICさん。

>>194 秋刀魚さん
晩ご飯は秋刀魚の蒲焼きでした。
いや、それだけです。

>>195 求むＣ／Ｕさん
懐かしいな（ｗ
初代ＹＳＲに付けてたよ・・・。

んでガンスパークとはちと違う。
ええと、面倒なので下記（ｗ

http://www.sun-auto.co.jp/pro_inazmamoto.htm

自作したら１０００円かからん（ｗ

>>194
心配するな、俺の車にもデスビぁ付いている
今年３月に15年目の車検を見事通した
平成元年型のジェミニセダン・イルムシャーは
まだまだ絶好調だ

プラシーボ・・・
うちのＶには効果なし。

ｳﾎｯ!なんか同世代臭がﾌﾟﾝﾌﾟﾝｗ
ﾀﾉｽｲな

画像もちっと待っててね

デスビ付いてる車のほうが、まだまだ大多数ですYO！

>>197
>ジェミニセダン・イルムシャー

すごいね。物持ちがいい。
いすゞジェミニは良かったね。

俺は1983年の時点で
RZ350とXT250とユーディーミニ、
そしてGemini1800Diesel Minxを
所有してたよ。今、どれも手元には無い。
今はYZF-R1とVespaGT200LとVino50、
そしてVWビートルカブリオレだ。

RZV500R、憧れのバイクだった。
RZR250R、TDR250、TZR250Rは乗ったけど
４発２ストにはまたがらずじまいだった。

う〜・・・。何か心配になってきた。
しかしCDIスペアあるんで、そのままGOします。
もしイカレたら報告しやす。

age

見つかってしまうとは思いませんでした（ｗ

>>199 求むＣ／Ｕ さん
まぁ、RZVなんてワードに反応する世代ですからね・・・。
みんな３０代〜でしょ（ｗ

>>202 TITANICさん
危険な人柱サンクスです。
ええ、報告が無いことを祈ってますよ・・・。

RD500LC（フルパワー）もキャブを入手しました。
これを装着して、マフラーの詰め物を取り除いたら輸出仕様〜〜
・・・だよね？

キャブとマフラーの詰め物以外に
加工の必要なところって有ったっけ？

マフラーの詰め物を取るのが面倒だったら
社外製チャンバーにする可能性も（ｗ

に○りおさんがサイトに詳しく書かれてますよ。

>>205
RD５００LC本体＆キャブを入手したのか？

>>205
エアクリーナの板か何か取る必要なかったっけ？
輸出仕様キャブならPAJ変える必要がないからいいね。

>>206
正直、あそこの情報はあまりあてにしないほうがいい。
フルパワー化だってMJの交換とマフラー加工だけしかやってないし、
かなりアバウトな情報を平気で公開してると思う。

過去に指摘したら逆ギレみたいなレスされたんで尚更。

>>206
読んだことはありますが、
あれは完全なフルパワー化では無いと言う
指摘が以前有ったので。

>>207
スマソ。RZ500LC「の」キャブですorz
キャブのみです。

>>208
あー、なんかそういうのを聞いた気がするのですが、
詳細分からないでしょうか・・、エアクリーナーの仕切り板でした？

そう！パイロットエアジェット。国内のをフルパワーにするには、
パイロットエアジェットも交換する必要があるんですよね。
に○りおさん所では、それをやってないって話だったと思います。

40代ですが。

質問。
サービスマニュアルの50ページに記載されている、
「パイロットエアジェットを取り外します.」ってところに、
私の1GGには何もついていないのです。
RD500LCのキャブにはこの位置にジェットが付いているのですか？

>>210
訂正します。
V乗りは３０代〜４０代ですね（ｗ

ご質問の件ですが、廻しようのないネジみたいなのが嵌ってます。
国内仕様キャブも同じようなモノが嵌ってませんでしたっけ？
全く何もない状態ですか？

>>211
そうです、ネジじゃなくてジェットと同じ金属で埋められています。
マイナスドライバーの溝が刻んでないので外せないのに
マニュアルでは取り外せって書いてあるじゃないですか。
さらに、他の写真ではポッカリ穴があいていたり。
ばらしたジェットの数も違っているので。
てっきり輸出用と写真共用のマニュアルで、フルパワーはここにジェットがついてるのかと。
マニュアル中古で購入してからずっと疑問でした。

輸出用もここにはジェットはないのね。
じゃあこの写真は何なの？誰か知ってる?

>>212
それ、私も悩みました。
あのマニュアルを作る時点ではバラせる仕様だったのかも知れません。
S/MもP/Lも何カ所か相違や間違いがありますから、
これもその一つかも知れないですね。

とりあえず以前話題に出た「フルパワーキット」には、
細いドリルと逆タップ、PAJがセットになっていたとのことですから、
そっから考えるに。。。

輸出仕様と国内仕様ではPAJの番数が違っており、
国内仕様を輸出仕様同等にするためには、
PAJにドリルで穴を開けて逆タップで引き抜いて、
違うサイズのPAJをねじ込む必要がある・・・。

と言うことになりそうですね。

>>213
私の推理では。

パイロットエアジェットはS/Mで言ってる所の横にある小さいジェット。
　これはドライバーで外せますよね。
　S/Mは単純に書き間違い。
真中の詰め物の所は、輸出用にはメインエアジェットが付く。
S/Mの6ページに書いてある
メインエアジェット　#1.3,　2.0　#2.4,　1.8　　これが。
メインジェットの番手は書き換えたんだけど、メインエアジェットを消し忘れた。
ッて編集ミス。

だと思ったんだけど、不正解ですか。残念！

ttp://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m7580486

やっぱり高くなるなあ。

>>214
んー、私も最初そう考えたんですが、
国内も輸出も見た目には全く一緒なんですよ〜。

話題の部分も全く同じで、
外からでは中身が違うかどうか判別しかねます。

んでメインエアジェットですが、
輸出仕様（RD500LC'84＆RZ500N）のS/Mを見ると
Up:1.8 Low:1.6と記載されていますので消し忘れって事はなさそうですね。

・・・て言うか、輸出仕様の方が小さいのか・・・。

で、PAJの値を見たら輸出も国内も同じ1.1でした・・・。
って事は私の推測も間違ってるって事だよなぁ・・・。

う〜ん、ワケ解らなくなってきた・・。
一体何処が違うんだろう・・・ｏｒｚ

>>215
昔、６万ぐらいまで行ったの見たこと有ります。
そこまで出すならショップの復刻品買った方がいい希ガス。

ﾎﾟｲｯ(ﾉ´ｰ`)ﾉ ⌒ 　http://f2.pg.briefcase.yahoo.com/johnnyohkura

>>216
謎が解けました。

メインエアジェットってメインノズルのことね！
パーツナンバーも違うし。

詰め物は、最初ねじ込み式だったけど、コストダウンで量産では詰めちゃたんだねきっと。

きっとインテークサイレンサに秘密があるんだな。

>>218
んー、その謎が解けたのは良いけど
結局国内と輸出の差がワカラン・・・・。

キャブに差があるってのは確かなんだけどなぁ・・・。

むむむ・・・。

age

ごめん、PCダウン中
諦めて修理出すわｗ

超組織的保険金詐欺事件（未発覚！）
ttp://that3.2ch.net/test/read.cgi/bouhan/1087669613/
アイビー金城事件でリストアップされた容疑者がもう必死！

1GG用のオイルタンクを入手したので早速交換。
おお・・・！中のオイル量が見える！ｗ

これでいつオイルランプが点灯するか、
ビクビクしなくても長距離に行くことが出来る・・・。

初期型の真っ黒タンクはホント不便なんだよ・・・。

あとタイヤを物色しに行ったんだけど、
ホンっと無いな・・・・・。

K300以外の選択肢が欲スィ・・・ｏｒｚ

>>220 求むＣ／Ｕさん
うが、今度はＰＣっすか（ｗ
気長に待つっすよ〜。

>>221
保守あんがとー。

保守

age

補修

PROXのサイトを見てたら、RD500LCのOSピストンも設定あるじゃないですかage。

リアブレーキのフローティング化＆モノブロック化が進行中。
キャリパサポートの加工完了〜。カラー作成完了〜。
あとは取り付けるだけ。

>>224 ありがとー。
>>225 ありがとー。
>>226 補修orz

>>227
ホントだ。日本での取り扱いってRZばっかだけど、
ちゃんと本家にはRD500LCがあるんですね〜。

あ、でも純正ってまだ有ったんじゃ？

リアブレーキのフローティング化＆モノブロック化が進行中。
キャリパサポートの加工完了〜。カラー作成完了〜。
あとは取り付けるだけ。

>>224 ありがとー。
>>225 ありがとー。
>>226 補修orz

>>227
ホントだ。日本での取り扱いってRZばっかだけど、
ちゃんと本家にはRD500LCがあるんですね〜。

あ、でも純正ってまだ有ったんじゃ？

やっちまったorz

age

超組織的保険金詐欺事件（未発覚！）
ttp://that3.2ch.net/test/read.cgi/bouhan/1087669613/
アイビー金城事件でリストアップされた容疑者がもう必死！

>>228
ヤマハの意向（どういうものか詳しくは知らないですが）で純正OSピストン、
リングは普通に注文しても売ってもらえないみたいですよ。

>>233
前にバイク屋で聞いた話だと、排気量が変わってしまう為に
免許の関係でオーバーする物もあるので、全部まとめて
廃止したんだと。

ええ天気なので軽く走りに300km。
最新のSSと張り合ったけど・・・・古い事を実感（涙）
やっぱフルパワーが必要だな・・・。

>>233
そ、そうなんだ・・・知らなかったっす。
んじゃショップで修理扱いにするしか駄目なんですね。

>>234
なるほど。
しかし不便だ・・・。

age

もういちどage

いかん

>>236-238
お手数をおかけしてｽﾏｿ

やっとこさYZF600のフロントフォーク発見。
でも海外の個人売買なんでﾏﾝﾄﾞｸｾ。
ただいま交渉中・・・。

無事入手できたらまた報告します。

ついでに〜、RZVで利用できるステム情報追加。

FZR750/1000（2GHとか41φフォークのもの）
FZ750、FZX750、FJ1100/1200

ようするに、同年代でステムベアリングにテーパータイプを使ってるのは、
殆どボルトオンみたいです。

あとTRX850のステムも
ベアリングをボールからテーパーに換えたらボルトオン出来ました。

全てに於いての注意点ですが、
イグニッションのマウント位置がRZVだけステムからの距離が違うため、
ハンドルロックが利用できなくなります。

これは今後の課題・・。

保守

age

YZF600R（サンダーキャット）のフォークと思っていたら、
YZF600R（FZR600R 94-95）の倒立擬きフォークだったｏｒｚ
ヤマハのアホー。ややこしい名前付けんな・・・。

と言うことで、また探す事に。
しかしこのフォーク、どうしよう・・・・。

それはそうと、冬になったらちょい始動性が悪くなってきた。
チョーク引いてＰｒｉにして５回はキックしないとかからん。

他の人もそんなもん？

朝気温が低いうちはそんなもんですね。
Vに限った話でも無いけど

age

はじめまして！　ようやく見つけたRZV500Rスレ。
今度からチラシの裏に書くから今回だけは勘弁して読んでください。
m(__)m
オレ36歳のオサーンなんだけど、二十歳頃に普免の試験で二俣川に行ったとき、
二輪駐車場で、むちゃむちゃ美人の姐さんが「V4」と横っ腹に書いてある、
赤白のYAMAHAのバイクに乗ってるのに出会って、
もちろん姐さんも美人だったから惹かれたんだけど、
なにしろそのバイクのカッコイイのなんのって、もう感動でした。
初めて見るバイクだったんだけど、まさに一目惚れ。
でもオレ当時はクルマの免許しかなかったし、その後、中免はとったけど、
限定解除に落ちまくってたから、RZVなんて夢のまた夢って感じで、
他に欲しいバイクもなくて、ペーパーライダーのままだった。
（クルマではサーキット走ったりしてるんだけど）
で、最近ふと思い立って、ネットで「RZV500R」なんて検索して、
写真とか見てたら、昔の感情がムラムラと復活してきて、
気づいたら教習所申し込んでた（ｗ　やっぱりRZVに乗りたいっ！！
今のところ教習は順調（ペーパーだけど、一応体育会系だからかな）
でね、やっぱり、いつかはRZVに乗りたい、憧れだったから。
でもココに辿り着いて、ログを読んでたら、不安になってきました。
いろいろ不具合もあるみたいだし、パーツも欠品になってるし、、
それより何より、書いてあることがチンプンカンプンで・・（泣）
まるでメカに詳しくないし、バイクを所有したこともない、
そんなオサーンが、RZV500Rを買うのは無謀かなあ。。欲しいんだよなあ。。

長文スマソ。飽きずに読んでくれた人、ありがとう。

これから時々ROMさせてもらいます。よろしくm(__)m

勢いだけで書いたから文章が変ですね。ごめんなさい。

>>243
ういー。そんなもんすかねー。
今まで所持した２ストって、冬でもキック一発始動だったんで〜。
走り出したら問題ないんで良いんすけど。

って事であげありがとー。

>>244 大型教習中 さん
いらっしゃーい、チラシの裏じゃなくてここに書いていいすよ（ｗ

俺も今年35になったばかりのｵｻｰﾝ（ｗ
で、高校の頃からず〜っと憧れ続けてて、紆余曲折して昨年の６月にやっと手に入れました。

そりゃ古いバイクで中古でしか入手できないから色々不安は有ると思う。
パーツの欠品だって多いし、今のバイクみたいに乗りやすく無い。
ちゃんと面倒を見てくれるバイク屋だって少ないし、整った環境で安心して乗るのは無理って言い切れるぐらい。

俺もむっちゃくちゃ悩んだんですよ、ホント。
自分のバイクは既に２台あるし、嫁さんの説得も必要だったし、
何で今更古いバイクなんだろう？って自問自答したり、色々調べて不安になったり・・・・。
やっぱやめよって思ったこともある。今から買うんだったら最新のアグスタがいいなぁ、R1もええなあ。とか。

でもね、ど〜しても気になって仕方なかった。
今乗らないと、一生乗れないんじゃ？あ〜、後悔すっかなぁ・・・って。
今売ってるバイクなら５年先でも買える。だったら今RZVを買ってもいいや。
もし乗れなかったら、どうしても駄目だったら諦めて買い直そうって思って買った。

んで今、やっぱ買って良かった。乗れて良かったって思ってます。
走りは現代のスーパースポーツには敵わないけど、独特のフィーリングと憧れたスタイルとか最高！

正直、バイクに詳しくないと苦労するかも知れない。ホント無謀なのかも知れない。
でも妥協して他のバイク乗るより、苦労してもあこがれのバイクに乗る方が絶対に良いと思う。
人それぞれかも知れないけどね。乗らないと後悔と、乗った後悔。どちらを取るか、かな。

マシンの事に関しては、解る限りサポートしまっせ〜。
って事で、今後とも遠慮無く書いてね。
さぁ、キミもブイ友ｎ４ｆらなにをrjxふじこry

昨年じゃない。今年だorz
漏れの頭は既に２００５仕様か。

>>1 さん
おおっ即レスありがとうございます！しかも熱いレスに感動したっ！by小泉
やっぱりそうですよねえ、うんうん、そうだ、やっぱり買うしかない！
言ってみれば、オレにとっては「初恋の人」みたいなもんで、
しかもその後、別に他のバイクに浮気してないし（ただ乗ってないだけ）、
憧れを憧れで終わらせるのはもったいないっすよね。
せっかくこのスレも見つけられたし、これも何かの縁かもなあ・・

・・まずは免許だけど（ｗ
あと2時間乗ったら卒検っす。
仕事もあるけど、なんとか今年中には大免ゲト目指します。

今後ともよろしくです。

兵庫快晴。仕事さぼり日和だ・・・。
あぁぁぁぁ、走りに行きたい・・・。

>>249 大型教習中 さん
ええ、買いましょう買いましょう買いましょう(（電波）)

初恋かー、言い例えっすね〜。
ほらほら、初恋って成就されることが無くて
んでもって後々の恋愛とかにまで影響するじゃないっすか。
いい歳になっても思い出して、なんかこー（ry
ねぇ。（ｗ

憧れは憧れのままで置いておくから良いんだ！
って人もいますけど、個人的には納得したいよなぁ。。。（遠い目）

免許取ってRZV探して・・・実物を目の当たりにした時、
まだトキメキが消えないなら問題なく買いっすよ。

どこで買うかが問題っすね〜。

二俣川って神奈川でしたっけ？
東京まで出られるんでしたらYSP小金井が一番安心かな？

とりあえず後２時間をｶﾞﾝｶﾞﾚ〜。

>>250=1 さん
おおっ！買いましょう電波キター（ｗ　いやいや有り難うございマス。
そうですね、初恋のRZV購入へ向けて頑張ります！
でもオレも嫁を説得しなければ（それがイチバンの問題という話も）
YSP小金井は行かれます・・というか二俣川に行ったのは昔の話で、
今は神奈川でなく埼玉にいるんですが、どっちにしろ東京は隣なので。
近場のバイク屋にも中古RZVがあるみたいなので、見てこようかな。

教習は明日と明々後日。うまく行けば土曜に卒検です。ガンガリます。

age

ダイマグ（4.50-18のNinja用）を見積もりして貰った。
納期が３ヶ月でお代が１６万強。
ﾑﾊｰ。

シャフトは同じ１７φだけど、カラーとか作る必要があるんだろうなぁ・・。
チェーンラインとかも大丈夫かどうか不安。

>>251 大型教習中さん
教習は順調っすかー？
嫁さんの説得は大変だと思いますが頑張って下さいね〜。
「許可せんと別れちゃる！」とか、差し違える覚悟をしつつも
冷静に正直に気持ちを語れば、案外すんなりと許してくれるかも。
ウチがそうでした・・（ｗ

>>252
保守感謝。

20代の頃新車で買った
当時の750が60〜70万の時に80万超える値段だった
お巡りさんに警棒で殴られながら『こんなに改造して原型が分からない』
何て事を言われたので説明したが信じてもらえず、警察署へ連行
そこへ若い白バイ隊員が来て、『おぉＲＺＶだすげぇ』慌てたのが無知なお巡りさん
無実なのに連行したもんだからさあ大変タダひたすら謝ってました
遠い過去の思い出です




また乗りたいなあ

20代の頃、新車で買った。
定価の半額だった。
長期在庫売れ残りらしくて、錆びやカウルの割れはあったけどね。
隣に並んでた中古500マッハも同じ値段だった。
どっちにしようかとずいぶん悩んだけど、こっちにしてよかった。

40代、今でも乗ってる。


ずっと乗るつもり。

γに昔乗ってたので、RZVは当時から気になってました。
最近、また乗りたい病が始まってしまい、500γとRZVで悩んでおります。
γは乗ってたので乗り味は知っているのですが、RZVは経験がないので
興味がありつつどんなかな？と思ってます。
機種が機種だけに試乗出来る訳も無く、このスレに両車の体験者がいらっしゃたら
違いを聞けるかなと思い書き込みしております。
よろしくお願いします。

>>254
マジですか・・。
原型が解らない改造だと警棒で殴られる時代って６０年代なんじゃ・・・。

>>255
ん〜、少なく見積もっても１０年。
某ダイアリーの方とかもそうですが、
４０代で乗ってる方ってのも多いみたいですね。

私のRZVも、確か前オーナーは４０代だったような。

>>256
両方乗った方が過去ログに居ましたよ〜。
えーと・・・・。

>> 148 名前：７７４ＲＲ 投稿日：04/09/10 13:13 ID:TI3eWN0I
>>170〜180km/h辺りまではΓだね。
>>そこから先はRZVの方が『安心』出来るよ。
>>
>>安定じゃなく、『安心』です。

ん〜、乗り味まで書いてなかったか。
経験者求む。

>>257
何を少なく見積もると10年でしょう？
残り寿命ですか？

昭和62年登録。１GG.

20代の２ｓｔ好きが苦労して買って大切に乗っていると、気が付けば40代になってるわけよ。

>>258 255さん
まさか。
少なく見積もっても１０年は乗ってますねって事です。
でも６２年登録って事は１７年ですね。

３０代で苦労して買ったので、
気が付けば５０ってぐらいまで乗る。

おひさ
修理に出すのもﾏﾝﾄﾞｸｾので借り物で…

Γですかぁ。仲間が一人乗ってるよ、400だけど
速いねやっぱ同等に近い加速するよ、軽いから動きが全て速い
こっちは一応フルパワー化してあるんだけどｗ
でも２ｓｔはスロットルの開け方ひとつでパワーの出方が変わるから
なんとも言えんなぁ

でもやっぱRZの頂点というのは年代的に堪らんねｗ
Γじゃダメなんだな

一応１（敬称略）と同級生
十年乗ってる

>>253=1さん

今日、卒検受かりました！
あとはバイク探しと…いやその前に嫁の説得（ｗ
実は、教習所通い自体も内密にやってたので、大変かも。ははは…
まあ、買っちゃって事後報告って手もありますね
置き場所の確保とか（バイク置き場の無いマンションなんで）
考えなきゃいけない問題が山積みです…(´･ω･`)

まあともかく大型の免許が取れたわけで、憧れのRZVに乗れるんだから、
いろんな問題も、楽しく悩めますけどね

ヽ(ﾟ∀ﾟ)メ(ﾟ∀ﾟ)メ(ﾟ∀ﾟ)ノ

年末〜〜〜〜！！
忙しいっちゅーんじゃ！
って事で、３０日まで仕事決定ｏｒｚ

>>260 求むＣ／Ｕさん
うほー、久々っす！お元気そうで何より。
んー、身近にΓ乗りが居るってのも羨ましいなぁ・・・。
ＲＺＶとΓ、並んで煙をまき散らしながら走ってみたひ・・・。

ΓとRZVって同じような時期に出て色々と比べられるけど、
個人的にRZVに憧れた理由は二つ。

１．セクシーなデザイン、特にお尻。
２．500ccしか無い。Γなら中型でも乗れてしまう・・・。

ですなぁ。
その前にヤマハ党ってのが大きいかも知れないけど。

>>261 元・大型教習中さん
合格！！！おめでとぉぉぉぉぉぉぉ！！！！！！！！！！！！
これで乗る資格はゲットしたワケですね！

奥さんの説得はともかく、置き場がないのは辛いですね。
近所に貸しガレージとかあれば良いんですけど。

何にせよ、バイクの世界へようこそ！

>>262
ヽ(ﾟ∀ﾟ)メ

大型教習中から鳥付コテに変えました。
最近、某二輪他スレで使い始めた、ちと恥ずかしいコテですが（ｗ
ココでもこれで行きます。大好きなGPライダーなので。

ってことで、
>>263=1　さん
貸しガレージ、マンションの近所にあるんですが、クルマ用なんですよ。
そのガレージにクルマごと移動しちゃうってのも手かな、とは考えてます。
青空駐車場を解約して、屋根付きシャッター付に昇格すれば、
クルマにも優しいし、防犯上も良いかな・・などと考えてますが、
家賃が今の駐車場の3倍になるので・・
結局はこれも嫁の説得がｗｄｒｆｔｇｙふじこｌｐ；’」・・orz

30日まで仕事ですか、お疲れさまです。
ちなみにオレは年末年始も仕事です（泣
今年は盆も仕事だったので、文字通り「盆も正月もない！」になってしまった。
RZV資金を稼ぐと思って、頑張って働きます！(`･ω･´)／

ttp://21yamaha.com/mc/historic/vol22/index.html

行きましたか？

昼間は仕事、帰れば大掃除。
いつバイクに乗れるのかなぁ〜ｏｒｚ

>>264 C.Sarron @ 日光街道さん
サローン！ヤマハの青い英雄〜。ファンな方多いですね〜。
因みに私はケニーが（ｗ

あー、車に保管ってのも良いですね。
うちの隣のご主人が同じようにハイエースの後ろにバイクを２台積んで、
そのまま駐車場に止めてます。
大きな買い物がある時以外は、特に問題ないみたいですね。

青空駐車でもバイクが入る車であれば良いと思いますよ。
なるべく嫁さんの角を引っ張り出さない方向で（ｗ

しかし年末年始もお仕事っすか・・・。お疲れ様です。
休みがあるだけ贅沢なんだなぁ俺は（涙）

>>265
行きたかったけど遠くて諦めますた・・・。
レポ読んだら「行けば良かった」と思いますねｏｒｚ

２０周年記念ステッカーｶｺｲｲなぁ・・。

YPVSが動かなくなった場合、
YPVSコントロールユニットを分解して
プリント基板に付いている電子部品の半田付けの状態を確認してみて下さい。

基板は絶縁のための樹脂で覆われてますので、
少々面倒ですが虫眼鏡等でよーく見てください。
基板を少々ねじったとき、半田がピクピク動いている箇所を探すのです。

半田が剥がれているようであれば
その付近の樹脂を彫刻刀で剥がして半田付けし直せばOKです。



私はRZVを二台乗り継ぎましたが、
2台とも走行距離が3万キロを超えた辺りでYPVSが死に、
2台とも上記の修理法で復活させる事ができました。


参考までに。

今日は雪でしたねぇ。
まぁ、大掃除で走れなかったのでノープロブレムだけど。
V友の皆様、来年もよろしく〜。

ところでRZVの部品取り車を一台確保した。
問題は置き場所か・・・。

>>267
なるほどー。詳細な修理方法ありがとうございます。
更新停滞してるけど、いずれサイトに情報として載せさせて貰いますね〜。

新年あげ

今に落ちるぞ(´-`).｡oO(･････････)

新年あけおめー。

ebayにてThundercatのフロント一式を格安で落札。
とりあえずフロント強化はこれでイケル。
ただThundercatのステムは鉄製で重そうなので、
ベアリングを打ち変えたTRXのステムを利用予定。

ついでに海外耳より情報ｗ入手
RZVのノーマルキャブセッティングは難しいので、
アメリカではミクニのVM28に交換するのが一般的だそうです。
これにチャンバー付けてセッティングを出したら、
簡単に１００馬力は出るとのことでした。

が、VM28なんて今時手にはいるのか・・・。
昔はノグチがRZ用に出してたけど、あれが入手できればよさげ・・。

>>269
新年ありが�d

>>270
新年お手数をおかけしまｽ

age

YPVSが沈黙　ついにCUがお逝きになったかと思い調べてみたら
フューズボックスが接触不良でしたよ。

接点を掃除して配線をし直したら動きも良くなって復活
つまり抵抗になってたってことなのね．．．

明日から仕事か・・・。
１２月に作ったリアのフローティング一式、
結局未だに取り付けが出来てないｏｒｚ

サイトも全く更新できてないしo--r--z

>>272
もつかれ＆あげありが�d。
C/Uが逝ったんじゃなくて良かったすな。

そう言や昨年７月にバッテリを換えたのに、
１０月にチェックしたらプラス側の接点に緑色の粉が吹いて腐食してた。
やっぱバッテリの場所のせい？

FZRやYSRではバッテリ交換時にも腐食なんか見たことが無いんで
ちょいショックだった・・。

自己保守

キャブはＴＭＲでもいいらしい・・。

>キャブはＴＭＲでもいいらしい・・。
１KT(TZR250）のTM28なんかも合いそうやないっすか？
安く手に入ると思います。
ちなみに自分は1KT乗りなんですが、手に入れる根性はないですが、
一度2stマルチを体感してみたいっす。
そういえば、RZVの前バンクと1KTエンジン似てますね(ピストン同じやし）。
パーツリスト見てると、結構47X-なパーツが多かったり。(1KT）

>>275
どもども。

1KTってTM28なんですね。情報サンクスです。
仰るように前バンクの構造は似てますし、
案外ラクに流用できるかも知れないですね。

是非調べてみたいと思います。
ヤフオクで中古でも買ってみるかなぁ・・。

２ストマルチ、楽しいすよー。機会があれば、是非乗ってみて下さい。
「ツインより良い」のではなくて、ツインとは別の楽しさがあると思います。

>>271
ノーマルキャブって不安定なのでしょうか？


ジャッカルチャンバー（ルーニーも）、ノーマルエアクリーナー、ノーマルキャブの仕様で乗ってましたが、

気温が２５度以上の気象条件では、
水温計が水温計が１／４〜１／３の間ではバッチリ。
でも半分以上になるとパワーダウンが始まり、２／３以上になると明らかに濃い状態になる。
こうなるとメインジェット＃５下げにゃいかん感じ。

今ごろの気温なら水温が１／３を超えるような事はないですけど、
さむーい季節にラジエーターをガムテープで塞いで水温を故意的に２／３以上にしてみたところ、
やはりメインを一つ下げたいな〜って感じになるんですよね。

ほかにも色々試してみましたが、
寒い季節、暑い季節にかかわらず
水温が１／４〜１／３の間であればキャブセッティングは同じで良い、ということでした。

うーん、私は水温が不安定！？でキャブセッティングが狂ってしまった、と思ってましたが、
TM２８に交換していればこんな面倒な思いをしないで済んだのかな、、、て感じです。


もし宜しければ例の海外のサイトのリンクを板に張ってください。

age

明けましておめでとうございます（遅すぎｗ
元旦から仕事が忙しくて、RZV探しもできていません。
（嫁にもまだ何も話してない・・汗）

ホントにオレもRZVで走れるようになるのだろうか・・(´･ω･`)

ともかく、今年も宜しくお願いします！m(__)m

リアキャリパのフローティング化完了。キャリパ自体はスミトモのモノブロック。
ついでにマスターをR1のブレンボに変更。

月曜のツーリングが楽しみだぁ。

アメリカからYZF600Rのフロント周り一式到着。
思ったより太く見えるなぁ・・・。

>>277 267氏
どうでしょ？不安定なのかなぁ・・。
外人さん曰く、とてもアバウトな特性なんでセッティングが出しにくいとの事っす。

ただ温度に影響されるのはキャブの宿命みたいなもんだと思いますし、
RZVに限ったことでも無いんじゃないかと思いますです。
TMに変えてもあんまり変わらない気もしますね。

で、最近の外人さんからの話は、
全てメールでのやりとりです。

海外ショップリンクはもうちょい待って下さいませ・・。

>>278 C.Sarron @ 日光街道 さん
どもー、あけましておめでとうございます。
まだ話は進んでないんですねぇ（ｗ
まぁ、焦ってもいいこと無いですからﾏﾀｰﾘ行きましょう。

乗るために免許だって取れたんですから、
何とかなりますよ〜。ｶﾞﾝｶﾞﾚ！

>273=1
今更ながらあけおめ＆ことよろです。
”特定しますた”の奴です。

バッテリーの件、レギュレータでは？
「４７X−A１」なら死亡率↑です。
現在は[A3」、品番４７Ｘ-81960-A3＠￥８０９５
です。

３ＸＶも同じ物でして・・・

>>280
あー、ども。あけおめのことよろです。
写真が沢山入ってて嬉しかったですよ（ｗ

そーいや確かに悪名高い47X-A1ですね。

一応予備用にA2とA3を２個ずつぐらいストックしているので、
今度交換してみます。

では４月下旬を楽しみに（謎

>281
やはりご存知でしたか・・・
恐れ入りました。

脳内推定ですが
A3化の場合、バッテリーも要ＭＦ化、かもです。
軽量化につながりますがHID組んでる（予定がある）なら
7番クラス以上で。


そろそろ「馴れ合いウザイ」と言われそうなのでROに戻ります。
またそのうちに。

age

まだネタが無いので保守ageのみｗ

age

>>254
いい話だ、ジーンときたよｗ

当時としては「ほんとに出すのか！」と信じられない衝撃でしたよ、俺は。
正直なとこ言うと、少し後発のTZRのノリでもっとレプリカに徹したら
もっと凄かったろうし8耐でも成績残せたかもな〜という不満はあったッけ。
でも、GP500のレプをついに公道でデビューさせたというヤマハの偉業には感動しきりだった。
友人が買ったのでRZ350乗ってた自分も乗せてもらったんだけど、
パワーバンドに入った時の音とパワーフィール、他にはないです、独特で官能的ですね。
今になってほんと欲しい一台っす。

このスレほんと貴重だと思う。
ｶﾅｰﾘ多くの人見てるかもねｗ

>>286、RZV乗ってませんが前ｽﾚからずっとｦﾁしてまつよw(ｾﾛﾝｺ&SDR糊)
学生の頃に憧れたﾊﾞｲｸなんですよ〜、今見ても本当にｶｺｲｲ(ﾟ∀ﾟ)!!
ｵｰﾅｰの皆ｻｿ､うちのSDR以上にｹﾋﾟｰﾝ多くて大変そうでつがいつまでもﾀﾞｲｰﾁﾞに乗って下さいましw

RZVのスレがあったので来てみました。普段はRZスレに出没します。
昭和最後の年に、在庫処分で後期型のRZVを買った。
当時21歳で、こっちが頼みもしないのに銀行が勝手に作ったカードローンの
枠が10万から100万に引きあがって、それを資金にRZVを買った。
RZVはステップや鉄製部分にサビがあったが、ブレーキフルードで塗装が
傷んだ部分はクレームで交換してもらったりした。
今でも乗ってる、見た目はフルノーマルのフルパワー仕様で。
実は免許も無くRZVを買って免許を取りに行った。勿論後日限定解除した。

K&Nのフィルター購入。一式で１万なり。
それはそーと、スレに人が増えてとても嬉すぃ・・（涙

>>282 280さん
どもども。ＭF化ですかー。
やってみようとサイズの合いそうなバッテリ探しましたが、
RZVのバッテリボックスに入るMFは2.5Ahのしか無いですな・・・。

既にHIDを搭載しているので、
この容量だとちと不安な感じが。

>>283 >>285
ありが�d

>>284 C.Sarron @ 日光街道 さん
うぃーす。どもです。
奥様との話は進んでますか？（ｗ

>>286
やっぱりレプリカ世代のヤマハ党としては、
RZVってのは外せない１台だと思います。
なんつーか、初めて見た時に感動で胸が震えましたね〜。

古いマシンではありますけど、いまでもトキメキのあるマシンです。
乗っていても、見ていても、なんだか胸にキます。
憧れたことがお有りでしたら、是非一度乗ってみて下さいな。

>>287 投稿者@ﾊﾞｲｸ雑誌さん
ヲチどもです（ｗ
影ながら支えてくれてありが�d

このスレは皆様のおかげで成り立ってるんだなぁと（涙

>>288
おお、ＲＺスレってＲＺＶもＯＫだったんですね。
知らずに独立スレ立ててました。
とりあえず、Ｖ友が１人増えて嬉スィ。

衝動で買って後から免許を取ったって話は、
当時良く聞きましたね（ｗ

でもその気持ちはスゲェよく分かるです・・・。

近所にRZV海苔がいるようだ。
たまに音がしてすぐわかる。
2ストのKトラ2台が併走してるようなｗ

来年度からまた自賠責値あがるだってね。
今のところ2ﾏｿ以下で値頃感があってよかったのにな。

友人が乗ってる
age

age

パーツって意外と輸出仕様のは、あったりします。
たとえば・・・ガソリンタンク、ＣＤＩ、クランクなど

ガソリンタンクのぞいて、CDI、クランクは国内仕様と共通なんだなこれが。

見切り発車で（嫁に内緒で）RZV探しはじめたけど、
どこをどう見れば良いのか、よくわからんです(´･ω･`)
（RZVに限らずバイク素人だしメカ弱いし・・大丈夫か？＞漏れ
っていうかそれ以前に、ネットとかで中古車検索もしてるんだけど、
RZVはタマが少ないせいか、めちゃめちゃ高価で凹みます・・orz
50万超えもけっこう普通なんですね・・
買ってもあちこちメンテすること考えると、財布が心配になってくる。
あと、日常の足にも使いたいから、不動期間が長くなるのは困るしなあ・・
（一目惚れした初恋のバイクｗだから、毎日でも乗りたい）
でも、新車のR1買ったほうが安上がりだったりして（爆
・・めげずにGETしたいんだけど、意気消沈モードで愚痴っちゃいまいした

スマソ

>>297
間違いない！

どうせ全部やり直し、ソコソコの程度のモノを安く引っ張って、一通りO/H、これ最強。
なんたって20年モノ、極上を高い金出してもO/Hなしで性能を楽しむことは出来ないわな。
どんなに丁寧に保管してあっても、ゴムプラ油脂類はダメダメだよなぁ。

新車で買う予算（当時の）は最低必要だろな。

>>296
輸出仕様でRD500LCの47Xは、同じですが
RZ500Sの1VWやRD500LCの1GEでは、違うところが多々あります。
たとえばYPVSコントロールユニットは
1VWでは4Y3-85590-MO,51Xと47Xは47X-85830-MO・・・・
国内後期1GGの資料がないので、もしかしたら1GGと同じかな？
4Y3ってRD350用らしいけど・・・



国内の1GGは資料がないのでわかりませんが・・・

ついでに、メーカー欠品だった左サイドカウルが、なぜか在庫ありの様子。
探していた人は今のうちか

こちらにははじめましてです。

何年か前まで後期型に乗ってました。
金欠で売却してしまったのが今でも心残りで
最近ヤフオクを見たりネットでＳＨＯＰの在庫車を眺めたりしています。

このスレをはじめから読ませて頂きまして
なんか「欲しい度」に拍車が・・・＾＾

やっぱり前期型より後期型の方が
信頼性があるとか違いはあるのでしょうか？
（１ＫＴと２ＸＴのＴＺＲの違いのように）

また、ＲＺＶに絶対の自信を持つショップって
存在しないのでしょうか？
以前乗っていた車両は仲間から買った物だったので
ショップの世話になった事はないもので。

ではまた来ます。

>>299
その1VWの4Y3と言うのはYPVSのコントロールユニットじゃないと思ったよ。
国内の1GGもCDIは1GEで、47XのCDI注文しても1GEしかこないはず。
ただし今でも入手可能かどうかは不明ですが。
47X、1GE、51X、1GG、52X、53GもYPVSのコントロールユニットは47Xだったはず。
ヤマハの欠品は、単に在庫が無くて注文が入れば作るやつと、注文があっても
非売品扱いがあるので要注意ですな。

>>301
＞やっぱり前期型より後期型の方が
＞信頼性があるとか違いはあるのでしょうか？
＞（１ＫＴと２ＸＴのＴＺＲの違いのように）
ヤマハのはヤッパリ初期型型が良いと思う。
後期型になると営業サイドの甘えが入る。(w
RZ250、RZ250R、後方排気TZR、RZV500も初期型がある意味スパルタン。(w

>>302
4Y3というのはYPVSコントロールユニットではなかったみたいです。
パーツリストに「CONTROL UNIT ASSY」と47X-と同じ表記だったんですよ。
早とちりですみません。
でもこの4Y3って何のコントロールユニットなんでしょ？

当初限定発売された2000台が51X初期、その後、51X後期→1GGとなるんですかね？
トップブリッジがメインキースイッチの周りまできてるのが51X後期以降だと
思っているんですけど？？

>>301
＞また、ＲＺＶに絶対の自信を持つショップって
＞存在しないのでしょうか？
ＹＳＰ小金井（現モトプラン）って絶対の自信もってそう　ttp://motoplan.com/
ホームページの作りもかなり力入ってます。

>>303
初期と後期の違いは、１さんのサイトに詳細載ってる。

>>305
違いではなくて、51Xなのにトップブリッジが
メインキースイッチの周りまできてるものを以前見たことが
あるので聞いてみました。

このスレ最初から見てきたけど、輸出仕様のキャブ件諸説紛々だけど、
俺の知ってること書いても良いかな？

やっとカキコ規制解除。
書けない間に書き込みが増えててｳﾚｽｨ（涙

>>291
軽トラ２台・・・。
低回転はんな感じかなぁ・・・。

>>292
みたいですなぁ。全く。
嫁さんの単車含めたら凄い金額にorz

>>293
貴方も是非age

>>294
さんくす

>>295 通りすがりさん
輸出仕様のも殆ど壊滅っす。
あと海外仕様のタンクは、ガソリンメータの開口がないのでお勧めできない。

>>296
ですなぁ。
CDIは前期型と後期型がありますな。

>>297 C.Sarron @ 日光街道さん
どもども、難航中みたいっすね〜。
確かに２０年前の車体なんで程度が良いのは少ないですが、
ちゃんと整備してくれるお店で買えば問題ないっすよ。

少なくとも「乗れる」状態で売ってる車体を購入して、
メンテや修理ばかりで乗れない・・・と言うことはないと思います。
私の車体も今まで「壊れた！」ってな事は一度もありません。
予備パーツ買い漁ったり、カスタム考えたりしてるので、
そこにお金がかかってるだけです（ｗ

知識が無くても愛情でカバー出来ると思います。
ええ、私もそーでしたし。

んで雑誌やらで探すと平気で５０万超えてしまいますが、
個人売買やらヤフオクやらで探すと２５〜３５万です。
もちろんリスクもありますので慎重に選ぶ必要がありますけど。

無責任に進めるのもイヤなんで、
出来る限り相談には乗りますよ〜。ｶﾞﾝｶﾞﾚ。

>>298
ん〜、大事に乗られてたマシンならそんな事無いと思う。
中古だけに前オーナーの扱いにより上下するっしょ。

>>299-300りすがりさん
1GGも47X-85830-MOですね〜。
カウル類は、昨年末に調べた時で全て在庫有りましたよ。
実は在庫有ったのでは？
（シングルシートカウル以外）

>>301 元1GG千葉氏
いらっしゃいませリターン組（ｗ

前期型と後期型を比べると、
やっぱり後期型の方がマイルドになっているそうです。
実際に乗り比べたことがないので詳細わかりませんが・・。

RZVに自信を持つショップと言えばやっぱり「小金井」でしょうね。
ただこの店は「高い」です・・・。
しっかりメンテとかしてあるんだろうなぁと思いますが・・・。

関西だったらACT Sport」かな？
店長がRZVフリークです。

>>302
んあー、53Gって型番もあったんですか。初耳です。
詳細教えて下さい。

んでヤマハは初期型っての賛成です。
後期型になるとヤマハの自己主張が削られていく気がします。

>>303 通りすがりさん
ソースが定かじゃないので探しますが、
限定２０００台ってのは「予定」で、実際に初期型はそれ以上生産されたそうです。

って事で51Xは全てキーリング無しだったと思います。
51Xに1GGのトップブリッジを付けただけなのでは？

>>307
おお〜、是非ご教示プリーズです！
詳しく知りたいっす。

>>297

298の言う通り。
全体的にくたびれた感じの車体で、つい最近まで乗っていた走行距離の少ないのがいいんじゃないかな。
フルレストアもどきの元解体車じゃこわくて乗れない。
インチキ業者は見えないところは直さない。

コツコツ直していくんだよ。自分で。

　こわれったっていいじゃないか。
　　旧車だもの。
　　　　　　　　　　　　　　　みつを

>>298
当時の新車買うくらいの予算が必要！？マジっすかorz
それは痛いなあ・・ランニングコストも現行車よりかかるだろうし。
買う前から心配してもしょうがないけど、
経済が破綻して手放す・・という最悪の事態だけは避けたいからなあ（苦笑



>>309=1
ありがとうございます。
慌てるナントカは・・みたいな諺もあるんで、焦らずゆっくり探します。
まず足用に頑丈なセローでも買っておく・・みたいな脳内構想もｗ
（バイク屋と仲良くなれるかもしれんし）
1さんって関西なんですよね。近所だったら助かるのになあ・・（汗
無事に入手できたら、きっといろいろご相談する（泣きつく？ｗ）ことも
必ずあると思いますので、よろしくお願いしますm(__)m

ところで、買うときに、絶対ココは注意しとけゴルァ！！
みたいな点はありますか？
この部分は壊れていてもどうにかなる、とか、
ココはどうしても避けられない「持病」だとか。
他の同世代車と比べるとココが・・とか。

ココが弱い！みたいな話は、入手してからでもいいんですが、
出物を見つけたときに、良し悪しを多少は見極められないと、
ヤバいの買っちゃいそうな気もするんで・・（苦笑）

>>312
走行距離は・・どうなんだろ、アテになるんですか？？
異様に距離が少ないタマが多いので、全く信用してないんですが。
（20年で数千キロなんてあり得ないはず。メーター1周してるのかなｗ）
メーターASSY交換か、戻しをしてたら、距離なんて判らないし・・
ふだんバイク乗ってないんで、どこに気をつけて見れば良いのやら（悩）

というかそれ以前に、インチキ業者か否かを見分けるのも難しいし。

自分でコツコツ直す・・かあ・・機械は苦手だから不安だけど、
手に入れるからには頑張らないとダメですよね。。


最後の「みつを風」はワロタ。
でも「こわれたっていいじゃないか」は異議アリ！
旧車だって、元気に走ってほしいですよ。
ノーメンテで・・なんて無茶を言うつもりはないんですから。



みなさんいろいろサンクスコ。

>>1
国内仕様のキャブの部品変えれば、輸出仕様に出来るけど一般人にはちょいと難しい。
MJ、JN、NJ、PAJ、PJは部品で交換できるけど、MAJは交換できないと言うか、ヤマハで
部品設定していない。キャブのエアクリ側から見て、真ん中下に真鍮のふたがあるでしょ？
あそこにMAJが入っていて圧入らしい。
某サイトのN氏は、あれはふたで何も入っていなような物で気にすることは無いような
こと言っていたような気がするけど、実は違うんだな。
昔、ノグチモータースと言うところで輸出仕様にするキャブのキットを出していた。
MAJのメクラ蓋をドリルで下穴開けてタップでねじ切って、ビスを突っ込み引っ張って
ふたを引き抜き、さらにMAJをドリルで揉んで、タップ切ってMAJをねじ込み、またふたを
して、各ジェットを交換していた。
ノグチのキャブキットのインプレが載ってる、昔の雑誌の記事にそう書いてある。
サービスマニュアルの写真に写ってるキャブは試作みたいで、実車と違うね。
実車と違うのはキャブだけでないけどね。

>>1
EU仕様 RD500LC 47X 1GE カラーは2色で、マルボロもあった、一部YACが逆輸入
JP仕様 RZV500R 51X 1GG ワークスカラー ALフレーム 64ps
CA仕様 RZ500 52X 1GF?ワークスカラーでEU仕様のようにクラブバー付き
AU仕様 RZ500 53G 1GH ワークスカラー、バックミラー等倍
ざっとこんなところだと思う。
　

>>314
＞というかそれ以前に、インチキ業者か否かを見分けるのも難しいし。
ヤフオク物であれだが、この物件20ﾏｿすぎたあたりから、二つのIDで競い合い
になったが、終了間際で全部入札取り消し。入札していたID見ると、以前出品していた
物に入札していた香具師が、この物件にも入札しているのもいた。
外面塗り直しましたと言うけど、ウインカーは付いていないし、
質問に必要だったら付けると言う具合に、普通の車両の物件じゃないだろ。
中身はボロボロできれいにして、あとは値段はお任せのつもりだったんだろう。
http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k14014787

>>312
んー、２０年物で走行距離少ないのは逆に危ない希ガス。
走行が多少多くても、「ちゃんとメンテしながら乗ってました」ってのが一番良いっしょ。

やっぱ壊れるのは哀ｽｨ。

>>313-314 C.Sarron @ 日光街道さん
当時の新車買う程度ってのは大げさっしょ〜。
少なくとも俺はそこまでかかってないし。

ランニングコストは２ストオイル代が余計に必要なぐらい。
（1000キロで２リットルぐらい）
フツーに走ってたら燃費は良いよ。
ツーリングならリッター15〜18km走れるし。
サーキットかっ飛ばしたら5kmとかだけど（ｗ

でもまホント焦ってもいいこと無いと思うし、
ゆっくり探したらいいっすよ。
あんまゆっくりしすぎるとタマが無くなるかも知れないけどｗ
これだけ焚き付けてるんですから、フォローは出来る限りします（ｗ

買う時の注意点として思いつくのは、エンジンの異音、ミッションの入り具合かなぁ。
エンジン音に関しては、何台か聞かせて貰ったら何となくわかるかも。
アライ扱いされてたマシンは、ギア抜けが多いみたいなので注意。
後は〜・・・識者の方お願いします（ｗ

逆にこだわる必要がないと思うのは「外装」。
よっぽど酷い状態じゃなければ、格安で直してくれるところは幾らでもあるし、
交換してしまえば済む話ですから。
外装の綺麗さをウリにしてるマシンは逆に危ない希ガス。

>>314 C.Sarron @ 日光街道さん
仰るとおり走行距離はアテんならないと思います。
２０年物になると、乗られてない方が痛んでる場合も多いし。

買い方や愛し方？はそれぞれだけど、
乗りたくて初めて買うのに直すところから入ると、
なんだか途中でヤんなっちゃう可能性もあるので、
やっぱりちゃんと走れるマシンを買った方が良いと思うなぁ・・。

>>315-316 288さん
お〜、ありがとうございます。
やっぱあの真鍮がフタで、あれを空けて交換する必要があるんすね！
N氏の過去ログでスルーされてたんですが、
ノグチ情報がとっても気になってたんですよ。
謎が解けて良かった・・・。

これで輸入仕様キャブを入手した意味が（ｗ

AU仕様ってのもあるんですな。
CA仕様の後期型って1VWじゃないんですか？

>>317
あー、あの出品怪しいと思ってました。
やっぱ釣り上げやってたんすねぇ。

漏れも経験談を・・・
RZVをまだ探してる頃、中古車情報誌に走行距離900KmのRZVが出てたんすよ。
しかも外装は新品同様、慣らしが必要！って売り文句。
７０万だったけど「これは！」って思って速攻電話して色々聞いて、
詳細な写真を送ってもらった。

写真が到着して確認したら・・・・あれ？240km/hメータ？
タンクのラインの角度がちょい違う？？

早速電話して確認。
「これ、メーター交換されてますよね？実走幾らなんですか？」
業者「さぁ、ウチに来た時は900kmだったんで900kmとしか言えません」
「じゃぁそれ以上走ってる可能性もあるんですよね？なんで慣らしが要るんです？」
業者「ピストン変えましたので」
「え？何で？」
業者「焼き付いていましたから」
「そんな話聞いてないですよ？じゃ、外装新品同様ってのは？」
業者「当社で新しくペイントし直しました」
「・・・・（ﾎﾟｶｰﾝ）」

お話にならないので速攻断りました。
おかげで以降は用心深くなりました（ｗ

>>310
＞って事で51Xは全てキーリング無しだったと思います。
＞51Xに1GGのトップブリッジを付けただけなのでは？
てっきり51xに前期と後期があると思っていました。

>>314-315
つい最近（１１月）に51Xを業者オークションで落としてもらって
買いました(２台目）が、ショップに頼むときに
「外装はボロで、エンジンバッチリのものを」と注文したら
外装２点、エンジン、足回り４点評価（５点満点）のが来ました。
調子はとてもいいので毎日通勤に使っています。
業者オークションは審査が厳しいので素人目で店頭探すより
いいかも・・・・・・・参考になりますか？

>>314
クランクのシールだけは注意したほうが良いですよ。
これが逝くとかなりの確率で逝きます。
これ交換するにはエンジン下ろして完全に分解せにゃいかん。
頼んだら結構お金がかかるとおもいます。

>>322
エンジンは載せたままで出来ますよ。
　ミッションしか残らないけど。

私は去年の夏休みに自分でやったけど。
部品代はガスケット､パッキン類で1万5千くらい。

私のは走行距離少ないですが、シールは変形変質していました。

>>323
まあやってやれない事はないでしょうけど、
作業性とかを考えて下ろしちゃいましたけどね、私は。

クランクケース下面の面出はどうやってやりました？

>>317
あのヤフオク、オレも見てました。釣り上げやってたんですか、あれ・・。
オクで車体を買うのは怖いですねえ。自分でレストアできる人ならいいんだろうけど。

>>318=319=1
ランニングコスト、割と普通ですね。壊れさえしなければ大丈夫そうですね、それなら。
注意点はエンジンの異音とミッションの入り具合ですね。了解しました。
エンジン音、何台か聞けるといいんでしょうけど、タマが少ない分、
なかなか聞く機会も少なそうですがｗ（しかも聞いて判るのだろうか＞オレ）
外装はオレも気にしてません。
あまりにヒドければ換えればいいし、余裕があったら全塗したいし。
そうですね、いきなり直すところから入るのはちょっと・・（苦笑
あと、>>320に書いてた業者、スゴいっすねｗ
「ウソはついてない」けど「真実も言ってない」というか・・
焦ると、そういうタマに引っかかりそうなので、気をつけます。

>>321
参考になります。ありがとうございます。
業者オークションは、確かに、落とすほうも業者だから、意外とマトモかもしれないですね・・

>>322
クランクのシールですね。＿〆(。。)メモメモ… ありがとうございます。

連投ですが。ageておきましょうかｗ

まだ良さそうなタマが見つかってはいないのですが、
何軒かのバイク屋さんにメールで問合せをしてみたところ、
YSP某店が、非常に親切な対応で、2ストの旧車にも強そうなところなので、
ちょっと明日、行って、直接いろいろ話してみることにしました。
（店長がRZ改に乗っていて、2ストオーナーのお客も多いみたい）
まだ未定ですが、その店に依頼して探してもらうかも。

自宅から遠いのが難点・・同じ県内ではあるんだが（クルマで1時間ほど）

さらに連投（ちょっと時間は空いてるが）

RZV探しの流れとは無関係だけど、昨日、所用で出かけた際、
通りすがりの某YSP（上記の店とは別）に、'05モデルのR1をハケーン！！
客のオーダーでもない展示車が、こんな早く入ってるなんて！？
と驚きつつ、やや興奮気味で店員に声をかけｗまたがらせてもらいました。

足着きの良さにビックリ。両足ベッタリでした。
あんなにコンパクトで軽いバイクが175馬力・・スゴすぎですね（ｗ
ちょっと惹かれたけど、リアフェンダー下がスカスカなデザインは、
やっぱりイマイチ。最近のSSってみんなあんな感じですけどね。
昔のレプリカのほうが、デザインに「カタマリ感」があって好きだなあ・・

と、ひとりごと。

パーツ取り用のボロRZVが到着。
思ったよりボロくてサビサビだ・・・・。
エンジンとキャブ、CDI、YPVSコントローラなどは生きてる模様なので、
十分に役目は果たしてくれそう。

>>321 元通りすがりさん
業販オークションですかー。なるほど。
ちょいと高そうですが物は確実そうですね。

>>322-324
クランクのシール劣化は良く聞きますね。
でもエンジン開けて実際に見ないとわからないから・・・。

折角予備エンジンが来たことだし、
一度バラしてみよう・・・。

>>325-326 C.Sarron @ 日光街道さん
ヤクオフー、現在３台出てますね。
レストアしたってヤツ、よさげ・・・。

２スト旧車に強うそうな店が見つかって良かったすね。
長い間乗るんだったら、そう言うお店で買って末永く面倒見て貰う方がいいかも。
片道１時間だったら近いですぜ（ｗ

R1に限らず最近のSSのデザインってのは馴染めない。
特に顔が苦手。なんか昆虫チックと言うか・・・・。
世代の所為なんだろうけど、やっぱ８０年代レーサーチックな方が好きだなぁ。

それ以前に２ストがええわ（ｗ

あ。RZVはあまり足つき良くないですよ。

>>328
業販オークションでも意外と安かったです。
車両のみ３２万でした。
諸々入れても４０万位でした。

外出？
http://21yamaha.com/mc/historic/vol22/index.html

↑RZV○ナニーズクラブのやつね。(w

部品取りマシン。
ウインカーが角形・・・ひょ、ひょっとして輸出版？
と思ったけど書類をみたら51X・・・。
ウインカー変えてるだけかYO!

>>329 元通りすがりさん
３２万とは安いっすね。
ヤフオクで買うのとあんま変わらないじゃないすか・・・。

>>330
はーい、既出っす〜。
行きたかったけど行けなかった・・・・。

２０周年記念のステッカー欲しいなぁ。

1さんよ
余分にキャブ持ってるなら、例の真鍮蓋開けて中確認してくれないかい？
ホントにMAJなんか入ってるのかどうか。
ノグチ伝説を解明してくれ。
出来れば写真とってあぷして。八(^□^*) ﾀﾉﾑ!!

>C.Sarron
>
ホントに買おうとしてるようなので、もう一回だけ。
自分でメンテできないし、程度を判断できないとのことなんだけど、
購入時で最低限の整備する予算まで考えてます？

車でも20年落ちって言ったらかなりヤバイよ。
整備履歴が明確にならない、バイクならなおさら気を遣うべきだと思うんだけど・・・。

ブレーキのO/Hは最低でもやってくれ。
命乗っけて走るんだから。
ただでさえ80年代バイクのブレーキって・・・。

個人的希望としては、ブレーキに前後サスO/H、水油脂類・バッテリー交換はやって欲しい。
エンジンを味わうんなら、キャブのO/Hも。
本調子を知らないまま、ただ乗ってるのはもったいないから。

最初にしっかりO/Hして、最初に調子を出しておけば、部品取り車などの手配もいらない。
アレコレあとで悩まなくても良いし、旧車扱いで騙し騙し乗らなくても良くなる。
部品が出るウチにやっておくのが良いよ。

車両代に、エンジンまで含めてO/Hで+40万、250スクータ買うのとあまり変わらないと思うんだけど。。。

わかってくれる人が一人はいたから、ま、いいけどさ。

>>333
なるほど、そう言われると確認してみたいっすね。
部品取り車のキャブ、どうせ使わないと思うんでバラしてみますか・・・。
明日全て解体する予定なんで、時間あったらやるです。

期待せずに待っててｗ

>>334 298さん
自分でメンテできない＆判断が不可能って事で確かに仰る通りかも知れませんけど、
やっぱり入手できる車両の程度と、面倒を見てくれるショップに寄ると思うんですが・・。

確かに２０年前のマシンですが、
その２０年間をどう扱われてきたかによって変わると思います。

ぶっちゃけフレームの曲がった車両でも売りつけられたら
O/Hしても意味がないですし、そんなショップでマトモにO/Hもして貰えないでしょうし。

お金をかければ良いわけではなく、
どれだけ良い車両に巡り会えるかじゃないっすかね？

>>334

車と比べてどうするよ。
ただでさえ趣味性が高い乗り物で更に趣味性が高い車種だろ。
たらい回しにされた粗悪車輌ならともかく好んで乗る奴が多いだろうから
現在まともな状態で入手できるんだったらそれなりにメンテされてるだろうよ。

不動車を買うならともかく程度のいいのを探すんならそこまで金がかかる事はないね。
最初にちゃんと走る車輌を買いある程度走った後にフルメンテする方が賢いと思うぜ？

それよりも自分が面倒見られないんだったらイイ店を探せって言いたいね。
その店で程度がいいなるべく安い機体を探して貰い主治医になって貰う。
どんなに金を使っても店の選択がクソだったら全部無駄。

わかってる人が１人いるんじゃなくて誤解してる奴が１人いる。
それだけ。

短絡的な思考がクリソツだね。
自作自演？

おっと、違った？

単なる似た者同志だったんね（爆

>>YwQcQYy3

何だ恥ずかしくて荒らしに来たのかい？ｗ
金かけりゃいいって考えの方がよっぽど短絡的だと思うぜ？

３３７と３３８の書き込みだけで

その反応は過敏じゃないかなって思うな。

＞どんなに金を使っても店の選択がクソだったら全部無駄。

この書き込みに対して漏れは全くコメントしとらんし。。。

はやとちり、、、つーか、こーゆーのを短絡的って言うんじゃないかい？

どうやら君はクソな店に騙されたニガーイ経験があるようですね（WWWW

>>340

なんか勘違いしてないかい。
金をかけりゃいいって考え方が短絡的だと書いただけで
誰もアンタの事は言ってないんだけどね？

どっちが短絡的なんだろうねｗ
さらにどっちが過敏なんだろうね？ｗ

幸い俺自身はクソな店にだまされたことはないのでご心配なく。

つまらない事やってんなよなぁ
んで1よ、予備のCDIも入ったんなら分解写真ｷﾎﾞﾝ

これからバイク屋に行ってきますが・・・

みなさんのやりとりを見てると不安になってきました・・orz
っていうか、物議を醸してしまってすいません。

ん〜・・シロウトのオサーンが、
初バイクとして、しかも日常の足として、
RZVを選ぶのは無謀なのかなあ・・(´･ω･`)

また連投か（汗

>>328=1さん
RZV、足着き良くないんですか？
数値的にはR1よりもずいぶん低いみたいなんで、
余裕かなあって思ってたんですが・・
ちなみに、今までまたがったバイクで、
両足ちゃんと着かないのはひとつも無かったです。
シートの形状とかポジションにもよるのかな。
まあ、停車中だけの問題なので、あまり気にしてませんが・・^^

あと、確かに最近のSSの顔は微妙ですね。
空力を考えてのことなんだろうけど、尖ってますからね〜ｗ


>>334以降の皆様方
ホントにいろいろ有り難うございます。m(__)m
このページのテキスト、さっきプリントしました。
いいタマが手に入るのか、ホントにRZVに乗れるのか、判りませんが、
とりあえず熟読して、いろいろ勉強します。

クルマではサーキット走ったりしてるんで、
自分でも多少は触ってるんですが、最近のクルマって、
メカニカルな部分をあんまり直接いじれなくなってて、
異常の有無は当然チェックするけど、
手を入れるのはショップに頼んじゃうし・・


旧車は難しそうですね。

悩むな、欲しいのなら逝っておけ　話はそれからだ。

人に何をいわれても、自分が本気で乗りたいかどうかだろ？
不安になったって仕方ないよ。
旧車にするかどうかは乗る人次第だよ。

んー。
なんだかなぁ〜。

>>342
了解ー。
もしCDIが死んでたらバラします（ｗ
生きてたら勿体ないからバラさないかも（ｗ

>>343-344 C.Sarron @ 日光街道さん
今頃バイク屋っすかね〜。

前にも言ったけど別に無理でも無謀でもないっしょ。
乗りたければ乗れますよ。
乗り物が全く初めてならともかく、
車でサーキット走行をするぐらいの感覚はあるんですから、
直ぐに慣れるでしょ。

あまり頭で色々と考えるより、実際に乗ってみてから考える方がいいと思います。
どちらにせよ一度は所有しないとモヤモヤは消えないんですから。

んで足つきですが、私の足の長さだと良くありません（ｗ
嫁さんのZRX400よりは良かったです。
今まで跨ったバイクで足がちゃんとつかないのが無いって事なら大丈夫でしょう。

>>345
ﾊｹﾞﾄﾞ。

>>346
ですねぇ。
結局何を買っても乗っているウチに古くなるんだし・・。

>>332
安かったのは、外装がボロというところがポイントでした。
自分の場合、通勤に使う（雨の日も）ので全く気になりません。
外装、特にカウルはＦＲＰ製の３ＭＡ用あたりに変えるつもりなので・・
というかオリジナルに全くこだわりません。
走らせてナンボだと思っていますから、
なのでエンジンだけは、良い物を選びました。

3時間半くらい話を聞いてきました。

う〜ん。。。。(´･ω･`)

>>349
つーかさぁ、ここでなんだかんだグダグダ言ってんじゃねぇよ。
いい加減気分悪いよ、スレで言ってねぇでそんなんてめぇの中で
考えろや。オーナーの皆さんにケツ押して欲しいのか？？
うだうだ甘えてんなよ、てめぇの乗るモンだろ。

正直うぜぇ！！

>>350 すいませんでした。もう書きません。

>>350
そう思うなら相手にしなければ良い。
掲示板の雰囲気悪くなるからもう出てくるなっつーの。

>>349
で、どうだった？

昨日は半日かかって部品取り車をバラバラにしますた。
久々の肉体労働で疲れた・・・orz

２ストとは言え、さすがに500ccのエンジンは重い。

>>348 元通りすがりさん
そーすね。
やっぱバイクは走ってナンボですねぇ。

3MAや3XVのアッパーて案外素直に付くみたいです。
でも漏れはやっぱノーマルのグラマーなデザインが好きですなぁ。

>>349 C.Sarron @ 日光街道 さん
おかえりー。
で、どうだったの？

>>350
んー、言ってることはわからないでも無いけど、
最初に乗るバイクを決めるときって誰でも悩むでしょ。
年齢や経済的理由や車種や・・・色々問題もあるし、仕方ないと思うんだけどなぁ。

温かく見守ってやって下さいよ。

>>350 C.Sarron @ 日光街道 さん
って事でｷﾆｼﾅｲ。
折角３時間半も話聞いてきたんだったら報告しる。

>>352
さんくす。

>350
ヤマハって、バイクはいいんだけど、オーナーの性格が悪いなｗ

>>ALL
ちょっと言い過ぎでしたね、お聞き苦しかったすね、すんません。

迷ってるのはわかるけどあまりここで言われてもと思っただけ。

>>349
口が悪くてゴメンね、ただほら、愚痴みたいのは・・・ってことで。

あっしはこれで消えるんで楽しく悩んでくだされ！！。

>>356

おいおい、どこがチョットなんだ？

ひで〜書き込みしといてそりゃないだろ。

>>349は愚痴ってんじゃなくて、真剣に悩んでるんだけ。

愚痴ってのはな、今貴様が書き込んだ>>356の事を言うんだよ。



で、都合が悪くなったらさようならか。

すり抜け失敗して車に接触してもパイーン、はいさようならてな感じ。

いつまでたってもバイクの社会的立場が向上せん理由がかいま見えた。

みなさん御迷惑おかけしてごめんなさい。
昨日は長丁場で、かつ、素人の自分にとって初めて聞く話も多かったし、
かえって頭が混乱して(´･ω･`)という書き込みなってしまいました。
まだ整理できてないので、聞いた話や、自分の思ったことについては、
いちいち書かないで、>>350の言うように自分で考えます。
（最近連投しすぎたし、日記的でウザかったかも。マジでスマソ>>350）

昨日の経過だけ、とりあえず書かせてください。
今後はウダウダ日記は控えます。

---------------------------------------------
とりあえず、その店に、業者オクで探してもらう依頼をしました。
運良くタマがあれば早いけど、1〜2カ月は待て、と言われました。
・・で、買うか否かは、入庫したタマを見て決めれば良い、とのこと。
商品として店頭に出せないタマは落札しないから、
結果として、それをオレが買わなくても問題ないそうです。

（続く）

（続き）

整備・維持については、突き詰めれば、>>298の言っていた、
「新車買う予算」に近いモノになるかもしれない・・場合もあるみたいです。
具体的な金額は、当然、タマの状態によるから、ケースバイケースだけど。
旧車は「老人介護」と同じだから、それをする心構えがあるかどうか、を、
よく考えたほうがいいですよ、と言われました。
あと、RZVを含む旧車については、販売・整備・交換に関して、
いわゆる「保証」は付けられない、と言われました。
（不具合が出たら無料で直します、みたいな保証のこと）
↑こう書くと無責任な感じに読めちゃいますが、そういう感じではなく・・
上手く書けないんだけど、オレ的には納得できる話でした。

最後に「旧車の維持は老人介護と同じだけど、ひとつだけ違うのは、
　　　　老人はいつか亡くなるが、しっかり診てあげればバイクは死なない」
とも言われました。

---------------------------------------------
お店は信頼できそうです。
もし他のバイク（新しいのとか）を買うにしても、付き合いたい店でした。

あとは結局、自分の心構えの問題。そこに行き着いてしまうんですね。

じっくり考えます。ありがとうございました。

>>286さんじゃないでつがあてくしもこのスレ最初から見てまつYO！

みんなくじけずにガン（・∀・）ガレ！

>>356 350さん - >>357
まぁまぁまぁまぁ、終わったことなので〜。
ﾏﾀｰﾘ行きましょうよ。

>>358-359 C.Sarron @ 日光街道さん
って事で、お疲れさんｗ

そうかー、業者オクで探して貰う事決定すかー。
とりあえず一歩前進で良かったね。

何にせよ自分が「信頼できる」と思えるお店に出会えたのがｲｲよ。
ｶﾞﾝｶﾞﾚ〜。

>>260
あいー。
今後とも宜しく。

しつもーん。

国内仕様ってチャンバーに詰め物・・と言うか、
鉄板が溶接してあるとの事ですけど、
これってシリンダー側です？それともサイレンサー側？

先日バラした部品取り車のマフラーのシリンダー側には、
詰め物がなかったんで、加工済み？と思ったんですが、
ひょっとしたらサイレンサー側なんだろうか・・と思った次第で。

知ってる方、情報ぷりーずです。

>>288
一般に言われてるのは、シリンダー側と言うか、エキパイ側に内径を絞る
パイプ10cm位の物が溶接してある。業者だと酸素で切るらしいけど、俺は
ドリルとリュターで除去した。
あと、丸秘チューンとしてヤマハから聞いた話で、サイレンサー内部のをｺﾞﾆｮｺﾞﾆｮ･･･(w
忘れちゃった。(w
そういえば俺になんか質問されていたような？

↑自分で自分に返してどうするんだ。(w
>>362へのレス

>336
少なくとも、バイクよりは５倍程度のライフを前提として設計されている車との比較はおかしいのかな？
車のようなディーラーが整備されていないバイクの場合、趣味性も高い分、オーナの気分次第の
雑なメンテナンスがされていることが多いと言う前提でかいたのはおかしいのかな。

一通りの（O/H含めた）整備をすることで、中古車ででてくるタマの程度を気にすることなく、
ある一定レベル以上のバイクに乗れるのは、青い鳥を探す旅に出るよりも効率も気分も、
なによりバイク自体が性能を発揮できて良いと思う。

勘違いと笑うならそれはそれ、所詮２ｃｈのスレ（掲示板じゃないし〜）。

用意した意味合いは違うのだろうが、１も部品取り車買うとかしてトータルコストはヨーカワランレベルに見えるけど・・・。
ん〜、これは言いがかりか・・・。


>C.Sarron
>
良いバイクやさんなようなので、お店の人とよく話すればよいだけのようですね。
機械を機械として性能を発揮させて味わおうとすれば、新車買う予算はおかしくはないでしょ？

この辺は考え方の違いと思うので、本人が判断することだと思います〜。

乗ってみてちょこちょこやっていってもＯＫですが、そこに至るまでの時間を私はロスと感じてしまうので。
買えるのであれば、時間をお金で買うというか・・・時間が有り余る歳ではないので。。。
私は乗ってから細かいところまでダメだしして、全部一気にやりました。

時間がかかればかかるほど資金が溜まるので良いのでは？
気長に探しましょう。

>>363 288さん
ども、ありがとうございます〜。

んー、やっぱりエキパイ側なんですか。
んじゃ部品取りに付いてきたのは加工済み・・・？
とりあえず、今度サイレンサ側もチェックしてみます。

除去は大変そうなので、加工済みだったらラッキーだなぁ（ｗ

丸秘チューン、思い出して下さいね。
期待してる（ｗ

んで、何か質問しましたっけ・・・？

>>365 334さん
まぁ、選択肢は色々あると言うことで・・・。
勘違いとは言いません。経験や考え方の差ですよね。

私の場合は自分自身が良い車体に巡り会えたので、
余計にそう言う風に考えてしまうんかも知れないです。

前のオーナーが凄く大事にしてて、エンジン快調。
引き渡す前にO/H及びホース油脂類交換、外装新品に交換してくれて
３０万ジャストでした。

ちなみに部品取り車は６万だったんで、
車検費用やら保険を合わせてもトータルコストは５０万行ってないっすよ。

>>366
＞除去は大変そうなので、加工済みだったらラッキーだなぁ（ｗ
マフラーが元国内仕様か輸出仕様かは、刻印で判断できる。

ttp://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r7524428

このスクリーンはどこのメーカーのものかわかります？

>>366
＞除去は大変そうなので、加工済みだったらラッキーだなぁ（ｗ

んで、部品取りじゃなくていつも乗ってる方のチャンバーはどうなの？
前のオーナーさんは未処理なんだってか。？
見比べてみればすぐわかるでしょ。
未処理なら、排気ポート出口の径よりもパイプの内径はすごく細く見える。

加工は溶断ならあっという間です。
チャンバー内のオイルがボーボー燃えてチョットビビッタけど。

サイレンサー側で細工してるのは、超初期モデルだけじゃなかったか？

リクエストに応えてキャブのMAJをバラしてみようと思ったけど、
あれに入る逆タップorエキストラクタが無い・・・・。
コーナン見てきたけど売ってないヨ。どうしようか・・・。

>>367 288さん
あー。型番ですか？
そう言えば見てないなぁ・・・。
週末にでも確認します。

>>368
不明。
ゼログラではなさそう。
当時の国内パーツメーカーじゃないすかねぇ？

>>369
今乗ってるチャンバーは未確認だけど、
前のオーナーからは無加工って聞いてます。

これも週末に確認してみます。

溶断〜。。。そんな贅沢な機器は持ってないので
地道に叩いて外す予定。

なので加工済みだったらええなぁとｗ

入手した部品取りマシンは、フレーム番号が４００番台なので、
ひょっとしたら超初期に該当するかな？

>>370
315では
>MAJのメクラ蓋をドリルで下穴開けてタップでねじ切って、ビスを突っ込み引っ張って
>ふたを引き抜き、さらにMAJをドリルで揉んで、タップ切ってMAJをねじ込み、またふたを

だから逆タップとエキストラクタはいらないんじゃないかな？
おそらく圧入だから、タップを切ってビスで引っ張らなくてもキリで揉んじゃえば取れるでしょう。
ガンバレ

>溶断〜。。。そんな贅沢な機器は持ってないので
>地道に叩いて外す予定。

普通の人は持ってない。
工場でこっそり借ります。
叩いても取れません。

部品取りについてたマフラーの型番を見たら51Xでした。
でもって入り口には鉄板ありません。
ん〜、超初期型でサイレンサー側にあるのか加工済みなのか・・・。
とりあえず土曜日調べます。

>>371
あ。ホントだ。アドバイスサンクスです。
考えたらどうせ調べるだけなんで、ドリルでフタを完全除去しても良いわけですね。
サイズの合うドリルを買いに行ってこよう・・・。

しかし・・・叩いて外すの無理？
近所のカスタム屋に相談するか・・・orz

マフラー報告ッ！

やっぱサイレンサー側に絞りパイプが入っていました。
なので無加工の超初期型って事でFA?

ついでに乗ってる方のマフラーもチェックしてみましたが、
これもサイレンサー側に絞りパイプが・・・・orz

両方超初期型のマフラーみたいですな・・・。
素直にチャンバー買った方が早い気がしてきたｗ

>>370
レスありがとう。

>>373

あれ？
超初期型サイレンサー側のって、ド素人にもすぐ取れちゃうのでお役人さまに怒られちゃったんで
シリンダー側に変えたんじゃなかったけ？
たしかどっかでそー聞いたような・・・。私の思い込みだったらｽﾏｿ。

>>375
シリンダー側とサイレンサー側の細工じゃ、ディチューンの方法として
全然違う物じゃないか？

>>373
サイレンサー側の絞りパイプって、下側のマフラーの話であれのことかな？
俺の後期型で下左側は、国内仕様の物をパイプ除去して、下右側は輸出後期型を
付けてるけど、左右ともサイレンサー側は絞ってあるよ。

>>376
サイレンサー側じゃなくて、サイレンサー自体がフン詰まり品だったかも。
確かな証拠がないので忘れてくれたまえ。

>>377
あれはチャンバーのテーパー部分のエンドが見えてるだけだよね。
無造作にサイレンサーのブラケット部分を上からかぶせて溶接してあるので。

>>374
いいえ〜、１万近くで落札されてましたね〜。
あの価格だったらゼログラビディ製の新品が買える・・・。

>>376-377 288さん
そうそう、下側のマフラーのサイレンサー側です。
なんかパイプが２重になった感じで。
んむむ・・・加工済されたマフラーに付いてるって事は、
別にアレは問題ないって事かな？

>>378
なるほど。テーパー部分のエンドの周りに、
サイレンサーブラケットですか。納得。

って事は、今回入手したのは加工済みっぽいっすね。

あ〜・・乗ってる方のマフラーのシリンダ側チェック忘れてたorz
これで板がくっついてたら確実だな。

皆さん、情報ありがとうございますッ。

>>379
>あ〜・・乗ってる方のマフラーのシリンダ側チェック忘れてたorz
>これで板がくっついてたら確実だな。

板じゃないってば。パイプだって。
小金井に写真載ってる、あんなパイプだよ。

ところでキャブはどうなった？
楽しみにしてたのにナー。

>>380
あ〜、スマソ。パイプね。
小金井を改めて確認してきました。ＯＫです。
入り口３点溶接って話はホント？

んでキャブはもうちょい待っちくり。
あそこに合うドリルの歯を発注したので到着待ち。

一昨日、軽くいじっているときにふと
「ガソリンタンクの黒いモールって水が抜けなさそう」
と思ってはがしてみると・・・・錆だらけでした・・・・・
このまま気づかずに放置していたら・・と思うとゾッとします。
その後、半日かけてサビ取り→ペイントして完了させました。
もちろん、モールは２度と取り付けません。

みなさんのタンクは大丈夫ですか？

こっちにも貼っておきます

ttp://www.studio-tac.jp/news/kinkan/kinkan.html#04

YAMAHA 2STOROKE OWNERES BIBLE
ヤマハ2ストロークオーナーズバイブル
ヤマハ2ストロークすべてに迫る決定版
■発行／2005年2月10日発売予定
■ISBN／ISBN4-88393-156-0
■総ページ数・版型／200p・A4版変形
■予価／4,200円(税抜き4,000円)
■内容
●栄光の歴代モデル紹介
●Favorite　Models　Impression　ヤマハ2ストロークの血統を受け継いでいった7台のバイク達
●カスタムセレクション
●RZレストアテクニック
●ヤマハ2スト5モデルの傾向と対策
●サーキットを駆ける
●チャンバーに隠された男達のドラマ
●カスタムパーツコレクション　他

環境問題もあり、現行車種としては数えるばかりが残る2ストロークモデル。
しかしその熱い魂は未だ尽きることはありません。
本書はその中でも特にヤマハ製の2ストロークモデルを特集した本です。
定番のRZ250/350はもちろんのこと、RZ-R、TZR、R1-Z、RZV、RDのメンテナンスやカスタムのツボや、
カスタムモデルの紹介、さらにはインプレッションを敢行。
また栄光のYZR500歴代モデルの詳細紹介やTZレーサーなどにも迫ります。
オーナーであるならもちろんのこと、ヤマハファンであるならば必ず一冊は持っていたい、
まさにバイブル的な充実した内容の書籍となっています。

↑売価4,200円ねえ、高杉てｲﾗﾈ。
まだみていないが、過去の類似本をなぞってる気がする。
購入層の足元みてる気がしないでもないが･･･
サイトの編集人の名前みたら、某サイトのN氏が関わってるの？
だったら尚更ｲﾗﾈ。

う〜んこの手のムック本としてはえらい強気な価格設定ですね。

立ち読みかな

N氏って誰?

ん〜、キャブの真鍮のフタ硬い。
電動ドリルで頑張ったけど、ポイントがズレて駄目だorz
とりあえずボール盤買うから、ちっと待ってくれ。

>>382 元通りすがりさん
ああ〜、確かにあれって・・・・。
幸いウチのはさびてませんでしたが、
汚れは溜まっていました。

一応付けてますけど、あっても無くても変わらないすよね？
取っ払ってしまおうかなぁ・・・。

>>383
ありがと〜。
ん〜しかし・・・高いな・・・。
内容見て気に入ったら買う。

>>384
某サイトのN氏って誰っすか？
サイトで編集人見れるんです？何処どこ？

>>385
せめて半額ですよね。

>>386
誰でしょうね？にょ○お氏？？

>>384
今日みたら別の人に変わっていた。
この前見たときは某サイトのN氏と同名前だった。
たぶんその人かもよ。

>>387
>電動ドリルで頑張ったけど、ポイントがズレて駄目だorz

ボール盤なんて買えるのか？お金持ちだなあ。
電ドルでもできるでしょう。
センターにしっかりポンチ打って、３ミリくらいのキリからはじめる。
いきなり太いキリでポンチも打たずにやったらダメよ。
(,,ﾟДﾟ) ｶﾞﾝｶﾞﾚ!

まさか木工用のキリじゃないだろうな（ｗ

>>388
んむ〜、何処見て言ってるかワカラン・・・。

>>389
んー、コーナンで3980円のボール盤売ってたんで・・・ｗ
キリ！持ってない・・・orz
とりあえず手持ちの工具で頑張ってみるヨ。

もーちょい待ってね。

>>387
タンクのモール・・
外した方がちょっぴりレーシーでした（笑）
レーサーっぽく、ついでにスクリーンのモールも外したい。
いかにYZR（OW-61）に近づけるかが自分のテーマです。

>>391
OW61ｶｯｺｲｲよね。フレームがDELTABOXに移行する過渡期みたいで、
ダブルクレードルのフレームワークが何ともいえない味がある。

RZVは、OW-61をお手本にみたいだけど
実際は、エンジン以外OW-60Nに近いかも
横出しキャブに、あのフレームワークといい

保守

荒れもせず、ぢみちにスレが伸びてて、好感度大。
密かに憧れてる単車でもあるので、がんばってくださいませ＞１ And ALL

FZR1000のリアホイール（4.50-18）入手。
ついでに給油口をFZRのエアプレーンタイプに交換したタンク作った。
・・なんか、乗ってるのはノーマルで置いておいて、
部品取り車をカスタム車として組み上げる方が良いような気がしてきた・・・。

>>391,393 元通りすがりさん
今度のタンクにはモールを付けないことにしましたｗ
私はスクリーンのモール外してますけど、
この方がちょいレーシーな気がしますね。

そういや、車検の時に注意されなかったな・・・。

OW60番台って私も好きですね。
タイラカラーがええなぁ・・・。

シートカウルの形状も、OW60の方が近いですね。
エンジンだけOW61で車体構成はOW60って感じでしょうか。

>>392 288さん
サブフレームの取り回しが格好いいすねぇ。
うにゃっとした曲線が何とも。

>>394
さんくす

>>395 RZ350R乗りさん
どもです〜。 皆様のおかげで地道に（ｗ
350ってシリンダー径はヤマハ市販車２スト最大ですよね？
我々のお兄さんだ・・ｗ 一度乗ってみたいなァ・・。

ちと時間があったので、
FZR1000のリアホイールをフィッティングしてみた。

スプロケハブのカラーを抜いて、オイルシールとスイングアームが
べったりくっついた状態にしても、ホイールセンターが7mmズレてます。

それを解消しようと思ったらオイルシールを取っ払ってその部分を1cmほど削り、
ベアリング部をむき出しにして、３っｍぐらいのカラーでカバー。
さらにスプロケの取り付け部を5mmほどオフセット。
あとキャリパサポートも6mmほど削る必要あり。

全然小加工じゃねぇよう・・・orz
んん〜・・・正直なところﾏﾝﾄﾞｸｾ。

某所ではカラー加工のみで取り付けてるけど、
アレはどうやらタイヤセンターを無視してる模様・・・。

>>397
FZRって2GHかな？
確かにシャフト径が同じだから、取り付けは楽かと思うとそうでもない。
15年前くらいやったけど、カラー削ったり、スプロケハブ削ったり、
キャリパーサポート削ったり、センター出しやるとかなり手間。
18×4.50出なくて、18×3.50だったら部品変えるだけで簡単に出来るの
あるけどね。
それだったら150/70-18Rのタイヤ(D製D221)がギリギリ許容範囲で
装着できちゃうよ。

>>398 228さん
どもども。
そーです。2GHのホイールです。

某さんの所とかで「小加工でOK！」って書いてたんで、
思わずゲットしてしまったんですが。。。失敗だコリャ orz

18×3.50って何のホイールでしょう？
よかったら教えて下さい。
デザインが好みだったら検討してみたいです。

じゃないと自棄でダイマグ買ってしまいそうで・・・・orz

既に自棄になってアドバンテージにEXACT IIの見積をｗ
アルミなのに最低２４万って言われて凹んでます。

>369
本当に好きなのはOW-70なんですけどね。

そういえば、自分のＲＺＶはウイークポイントを
どんどん潰しにかかっているのですが、ポン付け出来る
作動温度の低いサーモスイッチの情報、誰か知りませんか？
暖かくなる前に対策しておきたいので

>>399
ｳｯﾎいいID:MYRZ

お待ち〜。MAJの確認をしてみた。
真鍮のフタに3mmのドリルで穴を開けて、タップ切ってネジ入れてペンチで引き抜いた。
んで、中身は・・・・・！

・・・なんか、何もない？（汗
とりあえず後ほど写真うぷする。

>>400 元通りすがりさん
私はOW98が一番っすね。
サイドに付いてるラジエター冷却用のインテークが格好いい。
右２本出し初採用のチャンバーも素敵。

サーモスタットすかー。
私は夏に向けてファン起動用のスイッチを付ける予定です。
あと海外でアルミ製ラジエターを販売すると聞いたので、
それを導入しようかなぁと検討中です。

真夏の渋滞路のは最悪ですよね・・。
水温計がレッドゾーンまで上がるのは心臓に悪いッス。

>>401
ウホッ 本当だ・・・。
Vがあれば完璧。

RZV

>>403
ｳｯﾎいいID:Rzv　神降臨

>>402
乙カレー
ついに開けてしまったのね。
ほんとに何もないの？
はやく写真うｐしてクレー。

>>403
ｳﾗﾔﾏｽｨ・・・。

>>404
当に神ですﾅ

>>405
どもー。
開けちったよｗ

んでお待たせ。写真アップしたんでどぞー。
縮小せずにアップしてるんで１Mぐらいあります。注意。

http://www.randmize.com/IMG_1807.JPG

何もないっつーか、奥にも筒のようなものが・・？
これがMAJかな？

>>396 (>>1さん)
＞350ってシリンダー径はヤマハ市販車２スト最大ですよね？

２発の最大なら、その昔、RD400が、、、
と書こうと思って調べたら、、、同じ64mmでした（笑）

＞我々のお兄さんだ・・ｗ 一度乗ってみたいなァ・・
中古購入のどノーマルです。キャブ調整もテキトーだし（笑）
それでもよろしければ、試乗ＯＫです。ご近所ならば参上します♪
（当方、埼玉の春日部っす）

>>406
ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

なんか入ってるじゃん。
この筒の奥はメインノズルにつながっているんですか？
この穴にはさらに横穴が存在したりするんですか？
ワクワクドキドキ！
隊長！奥を探ってください。

>>402
＞真夏の渋滞路のは最悪ですよね・・。
＞水温計がレッドゾーンまで上がるのは心臓に悪いッス。
確かに心臓に悪いですね。
１台目の時は電動ファン付いてるのバラすまで気づきませんでした。
信号待ちの時、いちいちエンジン切ってましたから。
手動スイッチも考えてはいるんですけど、
V-MAXみたいにZX9Rのものが流用できたりすれば思っているんですが。
せっかくなら自動の方が・・・・・

>>400
>>402
私は電動ファンが回ったのを見たことありません。
真夏に高速すっ飛ばして、インターで大渋滞のとき、
料金支払いまでにレッドゾーン近くまで行きましたが、それ以外は水温計半分以上あがったのってみたことない。
田舎に住んでるので、風通しがいいからでしょうか。
それともサーモスイッチや水温センサーが壊れているのか？？？
冷却液抜くのがいやだから、センサー装着したまま点検する方法だれか知らないかい？

雨だ・・・。軟弱なので車通勤。

>>407 RZ350R乗りさん
ども〜。
RD400と同じだったんですか・・・。
って事は、350Rって意外とロングストローク？

是非載せて欲しいんですけど、私は関西orz
残念っす・・・。

関東に行くことが有れば是非！関西に来ることがあっても是非ｗ

>>408
以前のレポートによると、これをドリルで揉みつぶして・・・
って書いてあったから、これつぶしても何もないんじゃ？

それでも、掘れとｗ
つーか、このキャブを断面モデルにでも・・・。
エアソーで綺麗に切れるかな？

>>409
私も真夏の非常に暑い時、
渋滞でだらだら進んで信号待ちって時は、
面倒ですがいちいちエンジン止めてました。

じゃないとホントず〜っとレッド・・・・。
何か手が有ればいいんですけどね〜。
マジーのアルミファンとかにして意味無いかな？

しかし、考えたら２ストで電動ファン付って珍しいですよね。

>>410
えええ〜、マジっすか？
真夏の暑い日にテレテレ走ってたら直ぐに・・・・。
ちゃんとクーラントの交換もラジエター弁の交換もしたんだけど、駄目。

うううむ、余程環境が良いかセンサーが壊れているか・・・？ｗ

センサー装着したままのテストってのは無理だと思うよ。

サーモスイッチ対策（長文）・・・
「ヤマハの事だから、もしかしてRZVと共通の部品を
　使っている車種があって、ＭＣ時に対策部品に変わっているかも」
と思い立ち、自力で調べてみました。
（yamaha-motor.comとyamaha-motor.co.jpと21yamaha.comのパーツ検索）

こんな感じで調べてみました・・・・
　１．RZVと共通のサーモスイッチを使っている車種・・ありました
　　　　FZ750('85JPN)でサーモスイッチは、当然「47X-82560-00」ですね
　２．FZ750のできるだけ新しい車種は・・
　　　　FZ750U('88US)でサーモスイッチは「2EL-82560-00」
　３．FZ750とFZ750Uで取り付け部分を確認
　　　　「サーモスタットハウジング　1AE-12417-00-00」
　　　　FZ750、FZ750U共通！ということは
　　　　RZVに「2EL-82560-00」のサーモスイッチは使える・・
　４．「サーモスイッチ 2EL-82560-00」を使っている車種は・・
　　　FZ750N/S/U/FZ400/OW-01/V-MAX前期/FZR400RR/FZR250R前期
　　　 あ、V-MAX前期！そこで・・
　５．V-MAX後期のサーモスイッチは
　　　「3LN-82560-00」TRX850/FZR250R後期/VMAX後期用で共通
　６．V-MAX前期、後期、国内、ＵＳで取り付け部を確認。
　　　「ジョイント　1FK-12479-01」国内ＵＳ前期後期すべて共通！！
　　　「サーモスイッチ　3LN-82560-00」もRZVに使える！！！

　　　ということは・・・RZVにV-MAXのサーモスイッチが使える！！！！

続き・・・結論（注意：無保証）
　サーモスイッチは
　　　RZV=FZ750=FZ750U=VMAX前=VMAX後で共通
　　（FZ400/OW-01/FZR400RR/FZR250R/TRX850も）

　　つまり
　　「V-MAXのファン対策でよく行われている
　　　ZX-9R用サーモスイッチとポン付け交換
　　　がそのままRZVにも適合する！！！！」

　　カワサキのパーツNO「27010-1304」ZX-9R用2600円位
　　作動温度　V-MAX＝105度、 ZX-9R＝98度
効果はV-MAXの各サイトで確認してみてください。
　　　　　　　　　　　　　　　　　・・・・　　　　
　　気になる方はヤマハパーツ検索でもう一度調べて
　　試してみてはいかがでしょう・・

　　自分は、初夏までには、交換してみますが。

このローターかっこいい

ttp://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k7873287

>>411
もう掘らなくていいですよ。
でもちょこっとだけ知りたかったのです。
５５６かパークリのノズルを突っ込んでシュッって吹いてみてください。
どこへ抜けるのか。
エアージェットって言うくらいだから空気が通るんでしょ？
入り口塞いじゃってるのにどこから空気が流れるのか知りたいだけです。
しつこくてすいません。

あ。あんまり近くで見つめると目潰し食らうので気をつけてね。

>>413-414 元通りすがりさん
おおおお〜、成るほどッ。
追っかけたら素晴らしい結果ですね。

V-MAXの情報サイトを見て回りましたが、
効果もしっかりとあるようですね。

って言うことで、検証するためにも人柱になります。
早速ですがZX-9Rのサーモスイッチを発注してみましたｗ

また経過報告しすね〜。

あ、この情報。
今度サイトを更新する時に掲載させて貰っていいすか？

>>415
格好いいっすよね〜。フローティングの作りとか好きです。
んで実は持ってますｗ

>>416
えええ〜、もう掘らなくていいの・・・・？。。。（ｗ

とりあえず明日、リクエストにお答えして５５６吹いてみます。
お待ちを〜。

>>1さん
＞って事は、350Rって意外とロングストローク？
ボア64.0×ストローク54.0だから、そんなでもないかな？
　※250は54.0×54.0

＞是非載せて欲しいんですけど、私は関西orz
あらま、残念ですな、、、。
昨年夏は、夏休みと台風がガチンコしたので、宮崎行きがオジャンになったです。
今年、ゲンキがあれば再挑戦する予定なので、、、そのときには連絡しますね♪
　※そのころこのスレが落ちてたら、ホムペの方へ連絡します。「びびえす」を
　　作っておいてくださいね（笑）

>>417
早速注文ですか、素早いですね。
人柱になっていただけるとのこと感謝！です。
ご報告お待ちしています。

＞今度サイトを更新する時に掲載させて貰っていいすか？
効果があれば是非のせてやってください。

ついでにレギュレータレクチファイア互換とＭＦバッテリー化の
ネタも持っています。
必要であれば書き込みします。

>>415
フロントディスクって最近気づいたんですけど
V-MAX後期のものがポン付けで使えるのは有名ですが
調べてみるとV-MAX('93-)=YZF-R1(-'03)=YZF-R6(-'02)=XJR1300('00-)=FZS1000=FZ-1=BT1100
みたいなので、探すと結構楽しかったりします。
キャリパーは換えないとまずいのかな。

>>418 RZ350R乗り さん
どもども。
夏休みに宮崎って・・・フェリーじゃなくて地道ですか？
元気だ・・・ｗ

もしコチラに予定が合いましたら
是非お会いしましょう〜。

スレは大丈夫！なハズｗ

>>419-420 元通りすがりさん
レギュレータ、47X-A0〜A3の件でしょうか？
であれば一応サイトに情報掲載してますので、足りない分補足頂ければ幸いっす。

MFバッテリー化は是非やりたい項目なんですが、あのケースに入るサイズのMFバッテリーって、
3XVとかTZM50とかに採用されている容量の小さいのしか無理ですよね？
もうちょっと大きいのが使えるようなら是非教えて頂きたいです。

ブレーキローターに関してですが、
基本的にヤマハのフロントディスクは２種類しか有りません(84年以降の中型車以上市販車)。
FZRやTZRに採用されているPCDが80mm（かつ5mmオフセット）のタイプと、
V-MAXやYZF、XJRなどに採用されているPCDが150mm（オフセット無し）のタイプです。

RZVは後者ですのでPCDが150mmの車種からであればどれでも流用は可能ですよ。
ただディスク径は247mm、282mm、298mm、320mmとありますので、
それに合わせてキャリパーサポートを用意する必要はありますが。

リアのPCDは133mmと150mm、80mmの３種類で、
径は210mm、220mm、245mm、247mm、259mmがあります。
RZVはPCD133mmの外径245mmですので、XJR400などのローターがそのまま使えます。

あとXJR1200/1300用リア(3GM-2582W-A0)は、PCD150の外径247mmですので、
そのままRZVのフロント用として流用出来ます。
フローティングじゃないのが残念ですが・・。

因みに私はフロントYZF-R1のローターに、ワンオフのサポートでスミトモのモノブロック、
リアはXJR400のローター＋サポート加工でスミトモモノブロックです。

>>422
＞レギュレータ、47X-A0〜A3の件でしょうか？
いいえ、他車種のもの取り付けです。
ちなみに自分はXJR400後期4HM7用(4HM-81960-00)の冷却フィン付を使用しています。
大きくなるのですが、カウルぎりぎりでしたがＯＫです。
後期用はカプラの形状が異なるので配線にかなり工夫がいります。
前期4HM1用（4GB-81960-00）はカプラが同じみたいなので配線加工も簡単そうです。
ただし値段が前期用1.2万位、後期用が7千円位なので迷わず後期用にしましたが。

ＭＦバッテリーは「FT4LBS」を使っています。
容量が3AしかないのでライトＯＮでアイドリング時は
つらいですからコンデンサーを入れています。
この状態で３ヶ月毎日のように通勤で使用していますが
全く問題ありません。

MAJの穴にCRC吹いたよ〜。
MJから勢いよく出てきました・・・・。
ううむ、役割が良くワカラン・・・。

あとマジーのファンを買いました。
サイト回って形とか見てたら流用出来そうだなぁと思って・・・。
人柱シマスｗ

>>423 元通りすがりさん
XJR400のが使えるとは知らなかったです。
あ、どのような効果があるのか教えて下さい。

バッテリはやっぱり3Aのしか無理ですよね〜・・・。
私はHID入れてるんでちょい辛いかも。

バッテリケースにあと10mm厚みが有れば、
５Aのを使えるのに・・・。

>>424
＞XJR400のが使えるとは知らなかったです。
＞あ、どのような効果があるのか教えて下さい。
XJR400の取り付けた効果は・・・・
冷却フィンが付いているので熱で壊れにくいだけ？かも
電圧も安定していて至って普通なので・・

ＭＦバッテリー化・・・
３Ａのバッテリーだけじゃつらいですね＞ＨＩＤ化
コンデンサーとの併用ならどうなんでしょう？？
コンデンサー取り付けで明らかに吹け上がりはよくなりましたが、
電圧の安定性は確認していないので、今度確認してみます。

>>424
と言うことは、横穴は無かったのですね。

そこで問題です。
MJから吸い上げるガソリンに作用するであろう、MAJを通過してくる空気は、
どこからくるのでしょう？
正面は塞がれています。

>>424
MAJのところは、横穴から外気に通じていないと機能しないから、
どこかに横穴あるはずだよ。たとえばRZのVM26なんかも同じだよ。
キャブ本体からオーバーフローのパイプがでてるけど、
あれはオーバーフローだけじゃない。キャブ横の穴からCRC吹き込んで
キャブのフロート室側の穴をふさいだら、MJのところに出てくるよ。
そうやって、詰まってるかそうでないか通確認するんだよ。
そこが詰まってるとガスは吸おうとするけど、空気が入ってこないから
ガスが出ていかない。
コップに水入れて、ストロー入れて密閉して吸っても吸い上がらないのと同じ。

エアクリ開けたらスポンジが死んでた・・・
デイトナのターボフィルターを切って入れました。
K&Nのフィルターは、フルパワー化と同時にしよう・・。

あとマフラーを見たらやっぱりシリンダ側は何もなかった。
結局部品取りのマフラーと同じ仕様って事になる・・・。
んん〜、やっぱサイレンサーのパイプは馬力規制用？？

めんどくさいからチャンバーでも買うか（ぉ

>>425 元通りすがりさん
なるほど、確かにフィン付いてる方がよさげですね。
ただでさえ壊れやすいみたいだし・・・。

コンデンサって、いわゆる「ホットイナズマ」みたいなのでしょうか？
前に自作したのを放置してるんで付けてみようかなぁ・・・。
電圧安定のご報告お待ちしてます〜。

>>426
ん〜、無かったみたい。
つーか見つけられなかったのか・・・・orz

やっぱ、カットモデル作る？ｗ

>>427 288さん
なるほど〜。
とりあえずMJを塞いだ状態でエア吹いてみます。

>428
またお邪魔します。

コンデンサ・・・「バッテリーレスキット」がそれ。
電気をためる部品。
但しバッテリーほどためておけない。

レギュレータＡ３化しました。＠３ＸＶ
かなり安定しますね。
８０９５円（だったかな）の価値アリ。
中身別物か？

レギュレータは負荷が大きいということで３ＴＪ用を
狙ってたんですが
前出の”フィン付”のカプラ違いと推定しました。



又来ます。
でわでわ

>>428
エアクリスポンジ死んでたくらいならまだいい。
私のは、粉々になってキャブに吸い込まれました。
残ってたのは蓋に挟まってる外周部分のみ。
今はホームセンターで買ってきたスポンジ入れてます。
２枚分取れるのでとってもお得。

ところで、マフラーの詰め物なしで、MJは何番ついてるの？

>とりあえずMJを塞いだ状態でエア吹いてみます

MJ塞ぐと今度はニードルの方から出るから、そっちも塞いでね。
427さんの言ってる穴がどこかよくわからないので、
やっぱりカットモデルお願いしちゃおかな。
エンジンと排気管のカットモデルは見たこと有るがキャブは無かったし。

うひょひょ〜〜。
外人さんのオークション仲介したら、
お礼つって無料でJimLomasのチャンバー貰えることになった！
うれすぃ・・・・（涙）

>>429 特定しますた！さん
なるほど、バッテリーレスキット＋バッテリの併用ですね。
んな事が出来たのか・・・。
電気系全く弱いんでｗ

レギュA3にしましたか。
A2以降は対策品って事であんま変わらんだろうと踏んでたんですけど、
やっぱちゃうんですね・・・。

>>430
スポンジが吸い込まれるだけならいいけど、
クリーナ無しで砂とか吸ったら思い切りエンジン痛めそうだな・・・。
気をつけよう・・・。

んでMJですが、乗ってる方も部品取りもどっちも145です。
いわゆるノーマルですね。
なのでやっぱり加工したとは考えにくい・・・・。

>>431
了解。
今日は時間なかったんで、また今週暇な時にでも検証しまっす。

カットモデル作りたいけど、エアソーで切れるかな・・・・？
なんか良い方法あったらご教示ぷりーず。

>>428
＞コンデンサって、いわゆる「ホットイナズマ」みたいなのでしょうか？
429さんの言う通りです。私は作るのめんどくさかったので
ヤフオクで買った熱稲妻なる2980円のをつけました。

昨日、ヘッドライトのアーシングをしました。
暗いライトが少しでも明るくなるかな？

>>433
>昨日、ヘッドライトのアーシングをしました。
>暗いライトが少しでも明るくなるかな？

気分は明るくなるかもしれんが、（正常に整備されたバイクなら←コレ重要）
ライトは明るくはならない

>>434
＞気分は明るくなるかもしれんが、（正常に整備されたバイクなら←コレ重要）
＞ライトは明るくはならない
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
本当は電気配線を全部引き直したい位なんですけど
とりあえずの対策ということで・・
コード１本１０円位＋作業15分位で
明るく（新車時に戻る）なれば、儲けかなと

ヘッドライト・・

今度は、リレーを入れてヘッドライトブースターを自作してみるつもりです。
電源直引きで明るくなるはず。

>>432

そーか、MJ145か・・・。
１さんのはたしかオーバーヒート気味でしたね。
ちょっと気になるね。
ナンチャッテフルパワーモドキじゃないことを祈る。

カットモデル作る気になってくれたみたいで、ｱﾘｶﾞﾄｳ
エアーソーで切れるでしょう。鋸歯が金属用であれば。
ってコンプレッサーまで持ってるの？いいねー。
グラインダーに切断と石つけてもいいかも。
くれぐれも指をカットモデルにしないよう気をつけてね。

ZX-9R用のサーモスイッチ到着。
来週末ぐらいに作業かな〜。

>>433,435-436 元通りすがりさん
電気系チューンはお手軽でそれなりに効果出るから良いですね。
古いマシンだけあって配線が細いしねぇ・・・・。

ヘッドライトブースターって言や昔CIBIEとか出してたけど、
あれを付けるとやたらとバッテリが上がった。

>>434
RZVって元々のアースが凄く少ないので、
アーシング効果は高いって話です。

>>437
オーバーヒート気味なのかなぁ、やっぱり。
とりあえず水回りの整備で水温上昇がマシになれば良いけど。

しかし「ナンチャッテ」かつ「モドキ」ってイヤだなぁ・・・ｗ
とりあえずチャンバーが到着したら、
輸出仕様キャブセット＆パワフィルで完全輸出仕様にするっすよ。

コンプレッサーはブラスタ用として先日買ったところ。
つっても家庭用２馬力のホームセンター品なんで、
実際にエアソーがマトモに使えるかどうかｗ

で、やっぱり真ん中でスッパリ切る方がいいかな？

>>438
＞ZX-9R用のサーモスイッチ到着。
＞来週末ぐらいに作業かな〜。
結果報告お待ちしてます！

ヘッドライトアーシング・・
昨晩確認してみました。
スモークなシールドでは、気づかない位よくなりました。
ま、気休めということで

>>438ﾀｿ、
(･∀･)ｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰ、2馬力あればｴｱｰの圧力が4ｷﾛ位まで上がればほぼ問題なく使えると思われまつ。
それより問題なのはﾀﾝｸ容積、20ﾘｯﾄﾙ位無いとすぐ圧力低下してｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰ回りっ放しでｳﾙｻｲｳﾙｻｲ…静音ﾀｲﾌﾟでも結構音が大きいので夜はひかえましょうw
あと、ｷｬﾌﾞをｶｯﾄする前にｱﾀﾘを付けておくと目安になりまつよ(･∀･)ﾉｼ ｶｯﾄﾒﾝﾆｲﾛﾂｹﾙﾄﾐﾔｽｸﾃｲｲﾖｰ

最新のミスターバイクBG、ヤマハ2スト特集です。
まあ情報はそこそこだし、オーナーにとっては今さらの内容だけど、
たった350円で、いろんな個体の写真とかも見られるので、オススメ鴨。

>>438
>しかし「ナンチャッテ」かつ「モドキ」ってイヤだなぁ・・・ｗ
>とりあえずチャンバーが到着したら、
>輸出仕様キャブセット＆パワフィルで完全輸出仕様にするっすよ。

ナンチャッテフルパワー仕様＝排気管邪魔者撤去＆MJ165
ナンチャッテフルパワーモドキ＝排気管邪魔者撤去＆MJ145

JLチャンバー＋輸出仕様キャブセット＆パワフィル
＝×完全輸出仕様
＝○普通の改造車

排気管径がフルパワー仕様だったとして、MJ145だとガスが薄くて燃焼温度が高い。
したがって水温が上がるのでは？と思ったりして。

コンプレッサの吐出し空気量が、エアーソーの消費空気量以上あれば使える。
無ければチョッと切っては休憩の繰り返し。

切るのはとりあえずMAJねらいで真中を希望します。
横穴が発見された場合は、さらにその穴沿いを進む。
切断する時は、刃の厚さ(切りシロ）を考慮して。
ど真ん中ズッポリ切るのではなく、少し横を切ってから
目標地点までグラインダーまたはヤスリ仕上げするのがよろしいかと。
じゃないと、肝心のジェット穴が切り取られてしまい、
そこに何があったかわからなくなる恐れ有り。

車が壊れたかも・・・で買い換えかもｏｒｚ
Ｖのカスタムパーツ買ったりで色々お金使っちゃったからツライわ・・・。

>>439 元通りすがりさん
へー、夜間スモークでもＯＫっすか？アーシングも馬鹿に出来ないなぁ・・・・。

>>440 投稿者@ﾊﾞｲｸ雑誌 さん
一応１０ｷﾛまで圧上がりますんで、大丈夫っぽいっすね。
容量は37�gなんだけどサンドブラストしたら３０秒持たない・・・ｏｒｚ
やっぱ吸い上げ式はツライなぁって事で、直圧式作りましたｗ

でも安物のコンプレッサーはホントｳﾙｻｲっすね・・・。昼間でも使うのを躊躇してしまいますｏｒｚ

キャブカットの件、了解。いつもアドバイスありが�d〜。

>>441
立ち読みしよう〜とコンビニに行ったら表紙がＲＺＶだったので買ってしまったｗ
しかし表紙のRZVって、アニバーサリパーティに参加したｵｻｰﾝを
そのまま女性に書き換えただけなのね・・・東本ｾﾝｾ・・・。
（特集ページ真ん中下の方のｵｻｰﾝが乗ったRZV）

>>442
なるほど。詰め物だけ取っ払われてるって事か・・・。
しかし２台とも同じ状態なんで、やっぱサイレンサ側のパイプがｷﾆﾅﾙ・・。
普通の改造車。ごもっともｗ

>>443
ふわーい、了解。
ちと暫く忙しそうなので２週間ぐらいかかりそう。
気長に待ってね〜。

>>444
>しかし２台とも同じ状態なんで、やっぱサイレンサ側のパイプがｷﾆﾅﾙ・・。

そんなに気になるなら、写真うｐしてみなさい。
私が鑑定してあげよう。

アーシングは、「スモークシールドだと変化がわからないくらいに効果が無い」
と解釈していた私は間違っていましたか・・・。

>>445
おお！ホントに！？
今度写真撮るんで鑑定よろしく〜〜。

>>444-445
ヘッドライトアーシング・・
わかりにくい表現で失礼しました。
正確には445さんの解釈とおりで
「スモークシールドだと変化がほとんどわからない」です。
壁に向けて照射してみると変化がわかる位。多少よくなったかな程度
多分、ノーマル状態と並べてみるとわかる位ということで・・

遅くなりましたが、バッテリーＭＦ化＋コンデンサーについて（報告）
電圧を測定してみました
アイドリング時とアイドリング時＋ヘッドライトＯＮで
14v前後とほぼ同じ電圧ということがわかりました。
アナログテスターなので正確な数値は出ませんが、
とにかく安定しているのは間違いないようです。

すみませんこの場をお借りまします。
先日オクでRZ500を出品していて、落札されたのですが、
支払い方法で折り合いが付かず、辞退してもらおうか、
再出品しようか、もうばら売りしようか、次点に譲ろうか、
かれこれ売却に時間がかかり悩んでいます。
どなたか興味ある方いらっしゃいますか？

>>447-448 元通りすがりさん
んー、そうでしたか。
でも多少でも良くなったならええなぁ・・・。

んで電圧測定ありがとうございました。
14V前後安定でしたら問題なさげですね。
MF化する時はコンデンサ併用する事にします。

>>449
あー、RZ500って３５万ぐらいで落札されたアレですか？
確か評価１の方に落札されてたような。
んでもって引取のみでしたよね。

欲しいけど流石に予算も置き場も無いなぁ。
ばら売りなら色々と欲しいパーツありますけどｗ

大変そうですが頑張って下さい。

本屋に立ち寄ったら
「YAMAHA YZR500 Archive 1978-1988」
って本が売ってたので買ってしまった。

OW35K、70、86、98の４種類だけだけど、
写真豊富で細かい所まで見られるから資料的にいいかも。

>>451
つい、衝動的に買ってしまいました・・
やっぱり本物はいいですねー
ネジ１本から違いますから
ＹＺＲに近づけるには必要な資料かと

自分のＲＺＶは、カウルの割れ防止にと
カウルビスをクイックファスナー化しようと企んでいます。
すでにクイックファスナーは手に入れたので、
休みの日に試してみるつもりです。
うまく装着できれば、よりレーシー！

MFとかアーシングとか気になって、自分のを測ってみました。
バッテリー（標準品）
アイドリング時14.2V。
アイドリング＋へッドライトONで12.3V。
これにコンデンサ付けても全く同じ。
アイドリングでライト点けてウインカー出してブレーキ踏んでると、
ウインカーが点滅しません。(´･ω･`)
って、バッテリーはまだ1年未満なんですが、どこか壊れてますか？

アーシング
ヘッドライトのソケットのマイナスとバッテリーのマイナス端子間の抵抗値は0.2Ωでした。
ずいぶん有るように感じますが、うちのテスター変なので赤と黒の棒をくっ付けただけでも
0.1Ωでる。
この抵抗値をゼロに近づける事で、少しは明るくなるのかしら。
ところでアーシングって、どことつなげればいいのかわかりません。

テスターの抵抗値は0Ω調整ってのがあるはずだけど・・・

>>454
カード型の安っポイの。調整ってどこにも無いよう。

>453
コンデンサの容量（＊＊Ｖ＊＊μＦ）は？
多分この場合はマージン取って２５Ｖ６８００μＦ以上ほしい。
で、
コンデンサが一番効くのはＨＩＤ点灯直後。
（実は１０〜２０A流れる瞬間がある。）
もし組んでたらアラームイモビの誤動作はかなり減る。
ひょっとすると一発解決鴨。


アーシング
少しは明るくなる・・・かも

やるとしたら
バッテリーの（−）
ヘッドライトの（−）
エンジンのどこか
レギュレータの（−）、ＲＺＶならレギュレータ止めてるボルト
間に太い線（規格でいうところの２．５ｓｑ〜）を渡す。

貴殿のテスターでの抵抗値−０．１＝実抵抗値でよいのでは。

>４５４氏
まちがってはいないがそれはアナログ。
彼のはデジタル。





こんなのでいかが？

イグニッションコイルの(-)は？＞アーシング

>>456
デジタルなら０調整無いと思ってるのか？

>>456
>コンデンサの容量（＊＊Ｖ＊＊μＦ）は？

50V4700μF＋1000μF＋470μFの並列接続。
ちょっと足りないか？
だけど、こんなのでランプ点けるほど蓄電するか？

>やるとしたら
>ヘッドライトの（−）
ヘッドライトのマイナスにどうやって付けたら一番いいの？
配線切って太いのに変えるのか？

>>458
外には無いけど、まさか基盤の中にあるのか？

>459
それ位でおｋ
ランプをつける、ではなく「急場しのぎの損失補てん」で。
>ヘッドライトのマイナスにどうやって付けたら一番いいの？
>配線切って太いのに変えるのか？
カプラの後ろで二股にしてバイパス。


>４５８
詳しく聞こうか？

460訂正

「急場しのぎの損失補てん」→「ドカンと持ってかれたときの補填」




ｽﾏｿ

アーシングじゃないけど、メインハーネスやらの防水カプラ
ゴムのところが劣化していてカプラ内がシケってました。
CRC６−５６（５−５６ではない）を吹いて
融着テープでグルグル巻き・・・すると、全体的に電気が安定しました｡
試してみるのもありかと

多忙、週末仕事が入ったのでイジれそうにないっす・・・・
スマソ・・・orz

>>452 元通りすがりさん
値段の割に内容が薄と評価が低いようですけど、
個人的には充分かなぁと満足してます。
やっぱ本物はいいっすねぇ・・・・。一度見に行きたい。

んでクイックファスナーなんですが、
なんかカウルの盗難を容易にしそうで気が引けるんですが、
大丈夫でしょうか・・・？気にしすぎ？

とりあえずレポ待ってます〜。

あと防水カプラ。確かにゴム割れてますね。
ん〜、私も一度開けてナノカーボン垂らしておこう・・・。

>>453-461
電気系苦手なりに参考にしまつ。

お買い得っぽいフォーク

http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h22528734

↑
>>239
>>242
ｼﾞｻｸｼﾞｴﾝﾃﾞｼﾀ(・∀・)v ｳﾞｲ!!

忙しくて乗る暇がない。
エンジンだけでもかけてやろうと思うんだけど、
ノーマルでも結構排気音が大きいんで、住宅街では気が引けるｏｒｚ

>>464
んー、微妙。
過去ログにあるように、Thundercatじゃないので。

>>465
自演じゃないっつーのよ。
つーか、このスレ見てるぐらいだったら購入対象にしないっしょ。

今度はプラス側の抵抗値測って見ました。
（ヘッドライトね）
前回同様チョッと誤差のあるテスターで２Ωもありました。
元通りすがりさんのアドバイスを参考に、
カプラからスイッチ、ヒューズなど
アッチコッチバラして接点復活剤をつけてみました。
するとどうでしょう1.5Ωに落ちました。
アースいじるより、＋側いじった方がいいんじゃないのかな。
今回メインスイッチはいじっていないので、この辺が抵抗大きいのかも。
ちなみにアース側の回復は0.2Ωが0.2と0.1の境目チラチラくらいにしかなりませんでした。

テスター分解してみたけど、やっぱりゼロ調整するとこありません。

>467
ＧＪ！です。

> テスター分解してみたけど、やっぱりゼロ調整するとこありません。
仕事では￥２９８０のカード型デジタルテスターでも年１回「較正」してます。
ＩＳＯ絡みで。
現場を見てないのでアレですがちょっと大掛かりみたいです。


以下こだわる場合。
どうしても、ならば誤差の少ない金属皮膜抵抗を値違いで数本買って
傾向つかんで補正。（エアゲージの誤差補正と同じ要領）

>>468
ISOの校正は、社内の標準抵抗か何かを測ってみるだけでしょ。
ちょこっと調べたら、校正証明書で３５００円だって。
買ったほうが安いね。
素人だし、趣味のバイクいじりで球切れ見るくらいにしか使わないから、
およその目安にしておきます。
テストリードも折れちゃったし・・・。

>467
うちのはカプラ類メンテしたら、
よく燃えるようになったみたいで
サイレンサーから水分がでるようになりました。
サイレンサーのオイル汚れもほとんど無くなりましたので
かなり効果あり、と思っています。

>469
ひょ・・・標準抵抗・・・
さ・・・３５００円・・・
・・・
・・・
・・・
orz




ﾓｯﾄｵｵｶﾞｶﾘﾀﾞﾄｵﾓｰﾀﾖ
ｺﾚｶﾗﾊ・・・ﾁｬﾝﾄﾐﾙﾖｳﾆｼﾖｳ

>>470
元通りすがりさんのは、だいぶ失火していたようですね。

今回配線関係整備とプラグ交換、バッテリー充電。
まだエンジンかけていないので、次回メインスイッチ整備後が楽しみだ。
うちのは、左前サイレンサからのハナタレが再発して困ってました。
これでよくなるといけど。
以前のハナタレ現象は、停止時のオイルポンプからのOIL自然流入が原因でしたが。
皆さんは経験ありませんか？

>>471
弊社の場合、監査の都度あわてて計測器の有効期限シールだけ貼りかえるのが行事になっていますが・・・。

>>473
　　　　　　　　　　,,..--―-､　　 　　　 /￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　 ／, -----､.ヽ, 　　　 /　　通報しますた
　　　　　　　　 | 　i_,,,,_ 　__ﾞl |　　　　| 　　藻前の会社ようなナメた企業体質が
　　　　　　　　 ,!､i'ﾞ-‐-: '-､|/　　　／　 　自らの首を絞めるのが判らんのか？
　　　　　　　　/'') ..., '‐-‐､.j　　　　――――――――――――――――
　　　　　　　 / ,‐!::...`'''''''`ﾉ
　　　　　　_,,,l ;! ::|ヽ､二 イ
　　 , -‐'ﾞ゛　i::.. 　| .ヽ/;ヽj!`‐-､_
　　 l 　　　 ﾉ::.　.:|、 .ヽ,:ヽ|　 <゛~ヽ、
　　,:''`` '''ﾞ.|;;:‐''ﾞ|.ヽ、 ヽ;::|　 /　 .|ﾞl
　 ,:　　　　 ヽ::il;;!　　ヽ､ヽ|　/　　 | :|
　 i　　　 oﾟ :｀;''ﾞ　　　 　ヽ| /　　　|　.|
　 i　　 ..:::::,:::'::::: .　　 　　 |ﾟ　　　 |,,;:->、
　　`.､__;;／:::::::::: :　　　　 |　　　　!'''　 |
　　　　　i　 ::.:::: :　 　 　　 |　　　 |　　　.|　　
　　　　　|　　　　　　　　　 |ﾟ　　 /　 　　 |

>>472
左前のハナタレ・・・
うちのも垂れてました。（笑）
例のカプラメンテ後は全く出ないです。

そういえば、先日、タイヤの空気圧チェックをしていたら・・
「エアバルブってゴムだよな」と思ってよく見ると
ヒビが入っておりました・・・・・・
ノーマルホイールでそのまま乗っている方は交換した方がいいかも
うちのはリアタイヤが交換時期なのでタイヤ交換ついでに
やるつもりです。

乗れない日々・・・orz

遅くなったけど、サイレンサー側の写真を撮ってきたヨ。
って事で、これが何なのか判定宜しく！＞445さん

サイレンサー側
ttp://www.randmize.com/tailend.jpg

シリンダー側
ttp://www.randmize.com/cylinderside.jpg

>>475
５年ほど前だかに、高速走行中にバルブの根元が逝ってしまった
ことがある。
ぬおわで巡航中だったけど、最初はなんかリアが重たいなぁ
って感じでスピード落としたら一気にタイヤがペチャンコになって
おどれぇた。

んでも、とろとろ走っていると今にもタイヤが外れそうで危ないん
だが、逆に８０以上だと遠心力でタイヤが膨らんで割と普通に
走れちゃうんだよね。

>>465
このスレ読んでみると、出品者は
1氏みたいだが俺は1ではない

>>476
サイレンサー側： 一般的な51Xです。

私のもこんな感じです。
前にも述べたとおり、チャンバー製作構造上の物であり、
故意に出力を絞るためのものでは無いと判断します。
煤多杉です。

シリンダー側： この写真ではいまいち正確に判断できません。

こちらも煤多杉で肝心なところが隠れて見えません。
どちらかというと詰め物パイプの上にカーボンコッテリに見えます。
一度この開口部から10〜20ミリほど奥まで、きれいに掃除してみればはっきりわかります。
おまけに前出キャブもそうだったけど、何で毛が生えてるんですか。
穴の周りに毛が生えてるとゾクゾクしちゃいます。
このコッテリついたカーボンがすでに出力を規制していますな。

>>477
＞５年ほど前だかに、高速走行中にバルブの根元が逝ってしまった
＞ことがある。
非常に怖いですね。高速走行中とは・・
２月後半にツーリングのお誘いがあったのですが、
タイヤとエアバルブの事が気になって断ったのですが、
命拾いしたかも

>>447
>>480
意外と経験者いるんですね。
私の場合は行っちゃいましたけど。
ツー前夜に空気圧調整、エアバルブ横向けたら根っこが切れた。
今から直してくれるところも無いし。泣きそうだった。
とりあえずエア洩れていないし、遠心力は折れる方向には作用しないだろ。
ッてことで。高速使って・・・。
無事帰ってきました。
その後すっかり忘れていて、3ヵ月後タイヤ交換時に気づきました。
タイヤとエアバルブは14年物ビンテージでした。（ｗ

間違えた
>>477

>>478
まー、そんなことはどうでもいい。

金色キャリパーは、ほしかったなあ。
そろそろパットがなくなってきたので、キャリパーごと替えよかと思ったのに。
貧乏なので落札できませんでした。

金色キャリパってR1の？
あれって100mmピッチだからRZVにゃ付かないと思うが。

金色キャリパって個人的には
ttp://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/62555531
ttp://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h24205565
かな、８０年代中期頃のYZRと同タイプのブレンボ
非常にほしいです。

最近、音沙汰が無いと思っていたら
ここで頑張っているのね。
ブーがもっといいものくれって、言ってたぞ！

忙しくてキャブ切れません。サーモ変えられません。
エンジンもかけられませんｏｒｚ．．．
ストレス溜まるなぁ・・。

>>477
遠心力でタイヤがふくらむのは解るんですけど、
それで有る程度コーナーも曲がれたりしてしまうんでしょうか？
怖そうだ・・・。 今度のメンテで早速チェックします。

>>478
そーだったのか。

>>479 445さん
ありがとうございます。
そうかー、一般的なマフラーだったんですね。
パイプって、もっとあからさまにわかると思いこんでいたんですけど、
煤が溜まりすぎて解らなくなってたのか・・・。
つかこれは部品取り車のなんで、実車のはもうちっとマシです。多分。

何にせよおかげさまでむちゃくちゃスッキリしました。

んで、毛はですね。犬の毛です。
床とかにパーツを置くとどうしても付いてしまうんですよね・・。
雑種の雄なのでムラムラ来ない方が良いですよ。うん。

>>480 元通りすがりさん,481
そーゆー話を見てたら怖くなってきますね。
コケたりしなけりゃ良いんでしょうが、足回りだけに怖いです。
やっぱさっさと点検します。

>>484
そうだよ。
そのまま付かないのは知ってる。
レトロフィットキット使おうかと思ったけど、だめでしたか？
青も落とせませんでした。 (´･ω･`)
みんな高杉。

>>483,484
もしＲ１のだったら100mm<>83mmのサポート要りますね〜。

>>485 元通りすがりさん
ああ〜、なんだか８０年代のYZRとかって雰囲気ですねぇ。
個人的にはAPのが好きかなぁ。高いけど。

YZRも一時期AP付けてましたよね。

>>486
ブーって誰だろう・・・。

>>488
おっと。
レトロフィットキットってV-MAX用のですよね？
残念ながらアレはRZVには使えないです。

あのキットに含まれているサポートは、
282mm＞298mm用なんで、
元のディスクサイズが267mmのRZVだと、
キャリパーがディスクにひっかかって使えません。

282mmのディスクを使えば何とかなりそうですが、
パッドが外周ギリギリで足りるか足りないかぐらいだったと思います。

って事で、私はワンオフしたのでした。

>>490
えーっつ！マジでか。
ｶﾞ━━(ﾟДﾟ;)━━━ﾝ!!!!!
V-maxもFJもRZVも皆いっしょだとｵﾓﾃﾀﾖ。
ディスクの問題なのか？
だけどキットには298ディスクローター付属でしょ。
何でダメなのよー。
オフセットが違うのか？詳細ｷﾎﾞﾝﾇ

>>491
んとね。
キットには確かに298mmディスク付いてるけど、
キャリパのマウント位置を考えてみよー。

RZVに298mmのディスクを使おうと思ったら、298-267で31mm=半径16.5mm差があります。
レトロフィッティングキットは、282mmを298ｍｍにして、
100mmのキャリパをマウント出来るようにするキット。
298-282で16mm=半径8mmUpに対応するようにマウントするんです。
RZVにキットをそのまま使って298mmディスクを使おうと思っても、
マウントが8.5mmぐらい下になるのでディスクにあたってしまうって事です。

オフセットは問題ないんですけどね。

>>492
そーか。
フォーク径違えばボトムケースのキャリパー取り付け位置もその分外にあるよね。
何でこんな簡単な計算ができなかっったのか。orz
もういちど小学校に逝ってきます。

キャリパーサポート作らなきゃだめか・・・。
材質は何て指定すればいいですか？

おはよーさんです。

どっちにしろセンターについているので、フォーク径の事はあんま関係ないす。
あくまでも上下位置だけ。

で、サポートの材質はジュラルミンがいいみたいです。
１年ぐらい前のことなので忘れましたが、たしかA70ナンチャラで作ってもらったような。

左右で４万ぐらいだっけな。

青キャリパー・・
現行の黄色ＭＯＳは、ピストンがアルミらしいので、そっちが良いかも。

>>494
キャリパーサポート作るのに4万もするのか。
(´Д⊂ ﾓｳﾀﾞﾒﾎﾟ

メインスイッチ抵抗測定。
赤茶間　2.5Ω
青／赤、青／白間　1.7Ω
ナンジャコリャ。

早速分解し、接点復活剤でお掃除。
結果は、
赤茶間　0.2Ω
青／赤、青／白間　0.2Ω
完全にゼロじゃないのはいつも通りね。

当然ライト関係も改善し、0.5Ωと。

これでどのくらい体感効果が出ているか、明日が楽しみである。

>>491
ttp://www.tight.co.jp/vmax/data/yamaha_breake/
ttp://www3.plala.or.jp/minatoya/onroad/break/break.html

俺のIDもRzなので記念真喜子。

もういっちょ記念に500get

>>495 元通りすがりさん
現行はラジアルなので、2003年モデルのみですね。
貴重。

>>496
俺のはそのレトロフィッティングキットのを参考に作ってもらったので、
その価格になったんだと思う。
もうちっと薄く？作ってもらったらそこまでかからないと思うけど・・・多分。

>>497
うわ、数値的にすげぇ効果ですな。
体感、どうでした？

>>498
その二つめのページを見て、RZVもレトロフィッティングキットでイケル！と思った。
んで購入してみたら使えなかったんですワｗ

RZVが267mmだなんて知らなかったのサ
（先に計れよとorz）

>>499
逆から読んでGJ。
ついでにGPスレにも。

電装メンテナンス後の試運転結果

ヘッドライトの明るさを、メンテナンス前に測定しておけばよかった・・・。
感覚的には、黄色が白に近くなった。
アイドリング時と回転上げた時の明るさの差が減った。
アイドリング＋ライトON＋ブレーキONでもかろうじて長い周期ではあるが
ウインカーが点滅した。
電圧は前と変わらない。

アイドリング。変わらない。前もべつに不調ではなかったし。
今日は暖かかったからか、始動直後の燃え方が均一。
（真冬時はとりあえず2気筒で始動後、順次燃える感じでした）

走行。しばらく乗っていなかったので、体が加速感を忘れていたのか？
7，8千のパワーがよく感じた。
フル加速で久々に血液がお尻に集まる感じが(・∀・)ｲｲ!!

今日は晩飯前のチョイノリだったので、ハナタレ具合は微量。

http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e43869929
億ネタで申し訳ないが、ここ最近の物件では高騰した方だね。
でも出品者と落札者のIDがなんだかな〜、ちょっと出来すぎな感じもあるが?!(w

>>501
＞現行はラジアルなので、2003年モデルのみですね。
＞貴重。
し、知りませんでした。2003モデル狙いですね。

先日、チョークワイヤーの戻りが、1気筒分だけ悪くて
カブらせてしまいました。
次はワイヤー類のメンテかな。

チョークケーブルは短いし、少々劣化してもＣＲＣで洗浄給油しとけば復活するよ。
むしろ大事なのはキャブ内に埋没している
チョークバルブ（チョークワイヤー先端についてるやつ）の動きと機密性。
ゴム類は新品にして、しっかり掃除しときましょう。


また、ケーブルのアウターチューブが、
キャブレターやチョークノブにブスっと奥まで入ってるかが重要。
チョークを引いた状態で合計ブス、ブス、ブス、、、、っと合計８箇所やると完璧。
キャブをばらしたりしたら毎回チェックすると良いですよ。

あ、キャブレター内のチョークバルブに付いているスプリングがへたってくると、
チョークワイヤーの戻りが悪くなるかも。

新品のスプリングに交換するのも手だけど、
私はワイヤーをエキスパンダー引っ張る要領で
１０〜２０ｍｍ程度自由長を伸ばし、んーで組んじゃってます。
あんまりお奨めできませんけど（笑

　　　×　ワイヤー

　　　○　スプリング



連投しつれい。。。。。　　　　　　　　　　　ｂｙ　酔っ払い

>>505,506
今度メンテするときの参考します！！

昨日、ＦＲタイヤとエアバルブ注文しました。
K300GPにしようかと思ったけれど、パターンが古くさいので止めて
安かったのでSPORT DEMON（ピレリ）にしてみました。
今までDUNLOPとMICHELINしか履いたことがないので
どう変わるのか楽しみです。

>>501
ヤフオクでキャリパーサポートのコピー品が出てた事があったね。

買おうかと思ったけど、即決価格でも無いので止めた。

あ、ケーブル関係でもう一つ。


アクセルワイヤーですけど、
これもアウターチューブがキャブレター側の支持部、
スロットル側の支持部、タンク内のワイヤー分岐部、
にしっかり接触、、、というか、
しっかり入ってないとキャブレターの同調が上手くいかないです。

一つ一つ手でしっかりと押し込んだら、
仕上げにキャブのプーリーを手で固定した状態で
アクセルを開けたり閉めたりして　「　ケーブルの綱引き　」　をすると良いです。

これをやってからキャブの同調調整をやると完璧になりまよ。

キャブの全開位置調整をやると、
今度は全閉から開き始めで左右にズレが出てしまうのは、私だけー？

キャブの調整はヤマハに出してる。
俺にはムリポ。野太いちんぽぶち込んでくれませんでしょうか？

>>512
元レス見たことある気がするんだけどなんだっけ？

>>513
あなたのオススメのジッポは何？って感じのスレだったような希ガス

IDがRZVになった記念ﾊﾟﾋﾟｺ

ああ、早く俺のRZVが直らないかなぁ。
修理に出して、早１年ｗ

>>514ありがと

>>511

左右ってどうゆうことかな？

車体に跨って進行方向を基準とした場合、
右側前後２つで一組、左側前後２つで一組、になってるよね。

右側前後は同調可能、左側前後も同調可能。
しかし左右で合わせようとすると合わないのであれば、
>>510をする事で何とかなる場合が多い。

あと、
エアクリーナーとフレームの隙間にあるアクセルワイヤーの分岐の所も要チェック。




もし、
右側前後の同調が上手くいかない、左側前後の同調が上手くいかない、
のであれば、リンクが曲がってるか、
キャブの取り付けブラケットが曲がってる可能性がある。


ちなみに、俺のは右側のブラケットが曲がっていて同調がとれんかった。
ブラケット単体にして平らな場所に置いてみたら判明。。。。。。

多分前オーナーが転倒したのが原因だろう。

>>517
前後じゃなくて左右の全開調整マーク合わせだよ。
ワイヤーはきっちり入ってるけどね。
全開位置マーク合わせやると片方のワイヤーがチョッと張り気味になるので、
全閉からゆっくりスロットルを回していくと、
張っているほうのキャブが先に開き始めるのよ。
だから自分の場合ワイヤーは、全開合わせじゃなくて
全閉からの開き始め合わせをしてるんだけど。
間違ってるかな？

age

君らこれ私が幼稚園ぐらいの時のバイクやで？
よぅ乗ってまんな

>>518

えっ、じゃあ全開の同調調整はやってないって事？

IDにまたまたrzで記念真喜子

>>521
全開ではしてません。

あ

い

素朴な質問。

RZVに似合うホイールの色って何？
やっぱゴールドかな？

OW60〜70辺りって、ゴールドの他に黒や赤もあったけど、
やっぱり似合うのはゴールド？

>>526
写真撮って、レタッチソフトで検討しなはれ。

保守

>>526
ホイールの色＞
車体の色に合わせるのがよいのでは？
ノーマルならやっぱりゴールドでしょうか。

　昨日、チョークワイヤーだけメンテしてみました。
チョークワイヤーの取り回しを前オーナーが間違っていたらしく
それが原因で戻りが悪かったようです。
　ついでにサイドのエアクリーナーダクトを外してみたら・・
水が溜まっておりました。
エアクリーナーダクトって水抜き穴がないんですねー
ついでにドリルで水抜き穴あけときました。
接合部のスポンジのようなガスケット？がヘタっている方は要注意ですね。

>>526
金→ネビュラゴールド
赤→チャピィレッド
黒→ツヤケシブラック

以上純正色です、ご参考までに・・

>>530
RZVの輸出車のホイールの赤はファイヤーレッド、ヤマハの色記号はFH

ＩＤにＲＺＶが出たので記念カキコ

燃費が９まで落ちた。orz

>>533
心配するな、漏れのは６だ。

>>533
俺のはノーマルと言っても輸出仕様だけど、峠に逝けば
そんな物だよ。俺の記録だと最低7Km/L

サーキット走ったら極端に燃費悪くなるよなぁ。
3〜5ぐらいまで落ちた事ある。
街乗りなら10以上だし、ツーリングなら15ぐらいまでいくのに。

サーキット走ったら極端に燃費悪くなるよなぁ。
3〜5ぐらいまで落ちた事ある。
街乗りなら10以上だし、ツーリングなら15ぐらいまでいくのに。

サーキット走って燃費が悪くなったのが、そーとー
ショックだったらしい（ｗ

いろいろ手入れしてエンジンは絶好調だが、
乗り手に問題が。
ヘルメットの中で(* >ω<)=3ﾍｯｸｼｮﾝ!
ハナタレベトベト・・・。

RZVのミラーって後方視界が非常に悪いですが、
皆さんは、どう対処してますか？
輸出仕様に交換するのがてっとり早いと思いますが、
カッコ悪いのがどうも気に入らなくて・・

スーパー目視で安全確認です
ごめん

輸出仕様ミラー
ウィンカーも合わせて輸出仕様にすれば
カコイイじゃん

>>541
自分も今は、ちょっぴりレーサー気分でスーパー目視です。
>>542
ウインカーは既に存在感の薄いモノに換えていますので
国内仕様よりデカい、輸出仕様に換えるのは、ちょっと・・・

ミラーなんざ、ステーさえ作っちゃえばTZR用だろうが何だろうが付く。
実際、つけてる人も少なくないし。

>>544
何でも付くのは当たり前ですが、
実際どれをつけるとどれ位良くなるかが、わからないのです。
業者やパーツマニアの方々のように現物合わせできないので
買ってから効果がなかったじゃ投資が無駄になるので・・・・

むっちゃ久しぶりです。
多忙＆花粉症で悶絶中。
住んでるのが山沿いだから花粉が激しいよ・・・。

今週末ぐらいから暇になりそう。ﾌﾍｰ。

ホイールのカラーはやっぱゴールドがええかも。
しかしこれネビュラゴールドっつーんですか・・・知らなかった。
ディトナのカラーであるのかな？

キャブの同調。0.7mm調整に何使ってますか？皆さん。
私はノコギリの歯を斜めに折った先端を使っています。丁度0.7mmなので。

燃費。峠やサーキットに行くと極端に落ちますねぇ。
高速ツーリングなら満タンで400km近く走れるんだけど。

ミラー。04'CBR1000のを加工して使ってます。
ステーの角度と取り付け部分のネジ系が丁度良くて、
マウント（ミラー側の台座））さえ外せばポン付け。
ブーツが無いとスカスカでちょい格好悪いかも。
後方視認性はかなり良くなるので、白バイに付かれても直ぐ解りますｗ

輸出ミラーはダンボだからなぁ・・・。
スタイル的には国内仕様のノーマルが一番良いと思います。

>>546
＞ミラー。04'CBR1000のを加工して使ってます。
１さんのＨＰ見てから気になっていたんですが、ポン付けですか、
魅力的ですね。すり抜けは、やりにくくなるんでしょうか？

>>547
基本的にポン付けです。
・・・・が、ミラーを台座から外すのに手間取ると思います。
ネジロックされてるんでドリルで揉みつぶすしか無いかも。

すり抜けはやりにくいと思わないですね。
ハンドルより少し幅がありますが、位置的には車のミラーに干渉しませんし、
特に気になったことはないです。

age

>>548
CBR1000RRのタイプをオクで探してみます。
・・・600RRとか954RRなんかも一緒ですよね。

>>550
たしかCBR1000RRと945は別だったと思います。
CBR945のはひょっとしたらそのまま付くかも。

って事で検証用に購入したのが近日届きますので少々お待ちを・・・。

>>551
＞って事で検証用に購入したのが近日届きますので少々お待ちを・・・。
早速人柱ですか！！感謝してます。
・・１さんって、もしかして業者のかたですか？

>>552
先ほど到着しました〜。
で、確認したんですがやっぱ1000RRと別物です。
アーム部分が少し短めでベースの形が少し違いました。

これならベース部分を取り去らなくても付くような・・・。
とりあえず実車検証してみます。

んで、私は業者じゃないっすよ〜。
気になったらネットで調べまくって、有る程度の確信が得られたら
そのまま買ってしまうただの浪費家ですｗ

カウルの事をすっかり忘れていました。
ＣＢＲ系ミラーのベースステーは、ＲＺＶのカウルミラーステーを通す穴より大きいので
どっちにしろベースステーは取り去らないと駄目ですね。

1000RRのはベースが鉄製でネジもロックが強力なので、
ドリルで揉みつぶ格闘して外すことが出来ましたが、
945RR系のはベースが樹脂製なので楽そうです。

あと丁度両方ともヤクオフに出てますので参考にドゾ。

http://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r10893032
http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f34156113

>>553
業者の方じゃなかったんですね。失礼しました。
でも、「浪費家」って響きいいですね。
バイクの購入、カスタムに糸目をつけなかった、
独身の頃を思い出します・・・・(T_T)

>>554
945RR系を買う方向でいきます。早速のレポート感謝です!!

いまごろレポート・・
「クイックファスナー化」
径もベース金具のサイズもぴったりでした。（DZUS TZタイプ）
が、ボルト？の長さが微妙に足りなかったのでつきませんでした。
オクで安かったので長さを確かめずに買ったのがまずかった。
調べてみたらＡＢＳ用も存在するようなので次はそれ狙いです。

ついでに・・
シートカウルって、やっぱりみなさん付けてるんでしょうね。
あれのボルトってちょっとかっこ悪い。OW-01のシートボルトが
YZRにそっくりなので加工して付かないものかと考えています。

>>555
ミラーの件、一つ忘れていました。
カウルステーのボルトですが、初期型のRZVはM10なので
その場合はミラー側の穴を広げてやる必要があります。

1GGからはM8になっていますので問題有りません。

ちなみに結婚してまだ浪費家やってます＾＾；
嫁さんに白い目で見られながらも止められません。
自由に使えるお金が圧倒的に少なくなりましたので辛いですが・・・。
子供が出来たらホント何も出来なくなるんだろうなぁ・・・・。

クイックファスナーのレポートありがとうございます。
苦労なく付くんですね。
見た目も格好いいし真似しようかなぁ・・・ｗ

OW-01のシートボルト。
昔FZRに付けようと思って購入したままです。
家のどこかに転がってるはずですので発見したらレポします。

>>557
ミラー＞
うちのは初期型なのでＭ１０ですね。
引き続き感謝です！

OW-01のボルト＞
レポートお待ちしてます！

ついでに昨日、オイル添加剤の「ＩＸＬ」を
入れてみました。ガソリンとＥＧオイルに少々。
添加剤の中では、かなり安い方ですし、
テフロンなんかも入っていないので
これで効果があれば儲けです。近々レポートアップします。

RZVOC関連メンバーから大量CCメールがここ何日か来て、
状況が判らないので対応に困ってます。
暫定MLってのに､参加して良いものなのか。
ここって他にもOCの人ものぞいてますよね、皆さんどうします？

総会は出たいんだけど､荒れるなら出たくないような気も…

総会だなんて、なんかバイク乗りグループも、利権団体みたいな感じ。

汚れた英雄のDVD買ちったよ。。
思えばこの映画がレプリカ好きの原点かなぁ・・・。

>>559
RZVOCってまだ機能してるの？
名前はたまに聞くけど活動とか全然聞かないし。

しかし総会って・・・・楽しく無さそうですね。
こういうグループって何の為にみんな加入？するんだろ？
１人で走る方が気楽で良いと思うんだけどなぁ・・・。

OW-01のシートボルトを発掘しました。
残念ながらボルトの径が違ったのでRZVへの利用は無理みたいです。
（OW-01のシートボルトの方が太い）
長さも足りなさそうですし・・・。

残念。

>>562
１さん、早速のレポート感謝します。
＞（OW-01のシートボルトの方が太い）
＞長さも足りなさそうですし・・・。
ということはタップダイスで径を広げて、
ボルトを削れば付くということですかね。

ノーマルシートボルトの裏側を止めてるステーを見ると、
プレートにM6のナットを溶接した物になっていました。

そのナットを取って、シングルシートカウルとシート及び取り付けプレートの穴を
8mmドリルで拡張して、M8ナットで固定すればなんとかなりそうです。

が、先ほどもう一度じっくり見てたんですけど、
OW-01の方はソートカウルに18mmほどの穴を開けてゴムのブッシュを入れてあり、
それを挟む形でサブフレームにネジ止めするようです。
ブッシュを通る部分はφ12mm・長さ6mmぐらいでねじ山無しになっています。
（カウルの割れ防止？）

ですので最初に書いた方法でRZVに取り付けたとしても、
その根本の部分が浮き出た感じになりそうですね。

ちゃんと格好良くしようと思ったら、シートボルトを段付き部分までを完全に削り取り、
5.5mmのドリルで穴を開けてタップでM6のネジを作って、
シート裏側からM6でボルト止め・・・肉厚があまり無いので辛そうですが・・。

もう一つは、ボルト部分とブッシュ当たり部分を6mmまで削り落として、
ダイスでM6の溝を掘る・・・・強度が出なくて折れてしまいそうですが・・・。

いずれにせよ難しそうです。

シートカウルの穴を広げてブッシュを入れれば良いだけの話では？
貴重品なだけに勇気は必要だが。

ネジ穴自体の拡張はさほど問題じゃないと思われ。

シートボルト＞
自分もシートカウルに大穴を開け、OWのゴムブッシュをはめて
付けようと思っています。簡単そうなので

保守

ほ

みんなやっぱりANDFはキャンセルしてるの？
キャンセルした方がはしりやすい？

ブラウザ換えたら名前が化けました>566

１週間ほど前にエアクリボックスにマイナスイオンチューンしてみまして
様子を見ていましたが、明らかに吹け上がりが良くなりました。
ダイ○ーから買ってきたマイナスイオンプレート×３，銅テープ、両面テープの
５００円＋作業時間１ｈでこの効果、興味のある方はお試しあれ

昨日はプラグコードにアーシング（ノロジーもどき）を自作して装着してみました。
こっちは手持ちの電線＋アルミ箔で費用は、ほぼ０円。効果は後日レポします。

>>569
ＡＮＤＦキャンセラー・・・・
先代はショップでスプリング交換とか何から何までしてもらって
非常に自然にストロークして良く動いている感じがしました。
２台目ではヤフオクで良く出ているキャンセラーだけを手に入れていますが、
まだ装着していません。装着時はレポします。

鈴木のフォークに付け替えるの？

>>572
ＡＮＤＦキャンセラー・・
Ｆフォークはアウターからインナーまでノーマルで
内部をかなりいじってもらいました。
もちろんＡＮＤＦのユニットは外しましたけど

うーい、俺もＡＮＤキャンセラー付けてます。
サスは良く動くようになったけど、実際どうなんだろうなぁってのが正直なところ。

今のカートリッジタイプのフォークとかって
結局同じような機構を内蔵しただけだよね？

そう考えたらキャンセルする意味も無いかと思えてきたり。

>574

昔のアンチノーズダイブは主に一系統しかないフォークオイルの通り道を
ブレーキの油圧でバルブを閉じる物で動作が急なので妙なツッパリ感があったんですね。
カートリッジフォークはその欠点をなくすためにフォーク内のバルブ周りを工夫し
動作がマイルドになるように考えられています。

じゃー昔のアンチノーズダイブが使えないのかというとそうでもなく
ノーズダイブの機構を理解した乗り方もあったんですね。
ただコーナーの突っ込みでブレーキングでフロントを沈めて
フロント加重により挙動可変キャスターを狙う走りが実質できないので
コーナーリングのキッカケをつかみ辛いので衰退したかと思われます。
公道では直線でブレーキング作業の80〜90％を終了させ
コーナーでリアを当てライン調整する方法を私は使ってましたが
まあこれは人それぞれなんで
これからご自身の乗り方を探求されてはどうでしょうか。

アーシングその後・・・
アイドリングが多少安定したくらいで大差なし・・でした。
ノーマルプラグコード保護用の外側を剥がしたほうがよかったかも
マイナスイオンチューンの方が効果大でした。

連投失礼・・
webを探索していたら、リアバンクのオーバーヒートについて
おもしろいネタを拾ったのでリンクをアップしておきます。
ttp://www.madmanengineering.com/rz500.htm

>>577
情報THXです。
写真のホースの詰まりや硬化は一目瞭然なのですが、ヘッドガスケットのmisaligned bleed holeの
意味するところ（それが原因となって引き起こされる症状）は何なのでしょうか？

単純にガスケットが抜けるってことでしょうかね？？？

>>578
見た感じ冷却水の通り穴が半分ふさがっているので
ホースの詰まりと同じ現象、冷却水の循環が悪いということなのでは？？

>>579
ああ、そういう意味かもですね。レスありがとうございます。
変なこと書いてしまって恥ずかしいッス。

花粉症未だ収まらず。
とりあえずGW辺りに全部触りたいなぁと。

>>575
なるほどー。
わかりやすい説明ｻﾝｽｺです。

そう、はじめてRZVに乗った時すんごい違和感が有った。
なんでこれブレーキかけたら突っ張るの？って。
書かれているように、コーナーアプローチの際に
タイミングが掴みにくいって言うか、全く掴めなかったんです。
それが気持ち悪くてキャンセラー付けましたが、
なんだかマシンの特性を拒絶してるような気がして（ｗ

>>576
ん〜、アーシングはあんまりでしたか・・・。
元のアースがほとんど無いので結構期待したんですが。
マイナスイオンチューンって怪しげですね（ｗ
効果有るんだったら試してみようかなぁ。

>>577
おお・・・。これはナント。
水路が半分塞がれてるって設計ミスじゃないっすかorz
今度O/Hする時に確認してみよう・・。