【伝説の】 YAMAHA RZV500R 【Ｖ４】

>>128さん
　ありがとうございました！
　早速メール問い合わせしてみます(日本語でもいいのかなぁ…)、11/27行けたら嬉しいな〜(w

うむー、考えてても仕方ないので正式発注しよう。
後から作り替えが効くとのことなので、とりあえず一番安いので（ｗ
さすがに２０万も用意できないからなぁ・・orz

バネ下軽量化の為にマグホイールも欲ｽｨ。
リア18インチのマグはあるけど、フロント16のマグは存在しないから、
結局コンバートしないとダメになる罠。

>>127
細いっすよ。同世代のGSX-Rやガンマとかも同じサイズですた。
あとはFZ400も同じだなぁ・・・。

せめて38φあればカヤバにリプレイスサスが使えたのに・・。

1KTもパーツが無くなってきてるんで、余り交換するメリットがないです。
どうせ交換するならイニシャル調節と圧調整の付いてるフォークが欲スィ。
そうなると41φ以上に・・・。

みてみてIDがRZv

そんだけ。
ごみんなさい。

微妙に

ｳﾗﾔﾏｽｨ・・・。

奥村さんに２度目の相談メールをしたら、
懇切丁寧な返答メール。

古い車種なのに、ちゃんとサスのデータを持っている所が凄いなぁ。
輸入代理販売だけしてるどっかのメーカーと違う（根に持っているｗ）。

すっかりその気になってしまったので、
このままペンスキーを購入することにｹﾃｰｲ。

しかし・・原付１台買える価格だな（ｗ
嫁さんにバレたら・・・ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

チタンチャンバー入れると直噴ターボ変えるだけのマシンの人が
それくらいでﾌﾞﾙﾌﾞﾙよくない(W

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 まあ4輪レーシングカー用のやつ
　| Ｔ|[|lllll］)　（伸縮だけでなく作動速度ごとの減衰設定も可能）なんか
　|￣|∧|　〜♪　1本100万円以上するらしいですし＜ペンスキー
￣￣￣￣￣
しかもバブルん時はF3マシンあたりでも
4本ともペンスキー付けて走ったりなんかしてた訳だ
#純正で付いてるKONI辺りのショックは外してそのまま放置プレイ

>>135
え、チタンチャンバーってそんなに威力あるの？
直噴ターボ・・楽しそうネ。うひひ。

>>136 TZRスレ1-18@3MA1 さん
らしいっすねぇ。１００万。
４輪だったらサスだけで４００万かorz

モノサスで良かったよ・・（違）

保守！

信号待ちの時、信号待ちのガキ・・・いや、お子様達の会話が聞こえてきた。

A「古そうなバイクやなぁ〜。なんやあれ？」
Ｃ「ブイフォーってＶＦＲ？」
B「ヤマハやて。R・・RZV？TZRちゃうの？」
C「５００って書いてあんで。５００なんちゃう？」
B「ごひゃく？俺のゼファーの半分やん（ｗ」
A「中途半端やなぁ」
C「まぁ、半分やったら勝負にならんな」
A「古くてもレーサーの方が早いんちゃうんか？」
B「アホ言えや、半分やで、半分！俺、抜かれたらゼファーから飛び降りるで（ｗ」
ABC「ｗｗｗ」

飛び降りて貰おうか（ｗ
若いって、いや、無知ってイイナァ。

彼らは「大きい＝速い」と思っているワケで。
２ストを知らない世代がバイクを乗るようになってきたんだな…。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 まあRX-7が1300ccだって言ったって
　| Ｔ|[|lllll］)　信じない人は多いかもしれないし
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
かの787Bでさえも2600cc（しかも自然吸気）にすぎないんですぜ
#まあ世の中に4stレシプロしか存在しないと思ってる人達は幸せかもね

1300CCかー、
660CCのおにぎりツインつくってバイクにつんでくれないかなー。

↑ホントに知らない御仁がいるんだ

>>142
マツダのロータリーだったらローター1つあたりで654ccでっせ

>>143
鱸の失敗作でしょ?

YAMAHAに出して欲しい。

ヤマハは市販化出来なかった。ヤンマー製だったっけ？

Γ５００と比べて重いけど、実際どっちが良いんでしょう？
バイクは重量だけじゃ無いだろうし。
乗り比べた方おられますか？
自分はまだΓしか乗ったこと無いんですが

170〜180km/h辺りまではΓだね。
そこから先はRZVの方が『安心』出来るよ。

安定じゃなく、『安心』です。

ロータリーをイジリ続けると、
２ストっぽいフィーリングになるって本当かなぁ。
だとしたらロータリのバイクが欲しいっすね。

>>147
５ガンですか〜。乗ったことない。

今まで色々と比較されてるけど、
軽さ・加速・安定性においては５ガンが優れていて、
スタイルとフィーリングはRZVが優れてるって話ですね。

まぁ、良い悪いより好みだと思うなぁ。

>>148
ん〜、『安心』のココロが知りたい・・。

>>142&144
詳しくは13Ｂが約1300ｃｃな

歴代ロータリーは10Ａや12Ａなどの小排気量から
トリプルローター（20Ｂ）のユーノスコスモなど
いくつか種類がある

ロータリーはターボ車（ＦＣ3Ｓ）しか乗ってた事ないけれど、
ＮＡのまんまでイジれば２ストっぽいフィールになるのかもね

感覚が似てるとすれば、エンブレだな。

まぁ強いて言えばだけどね。
俺もFC乗って9年で11万キロ、エンジンは2基ってところ。
木箱入り広島直送ﾘﾋﾞﾙﾄｴﾝｼﾞﾝ、30万円也。意外と安いか?

スレ違いすまん。

木箱エンジン磐田直送もあるのかな。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 ところで皆様XJR400のフロント周りなんてのはどんなもんで
　|秋|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
確か径が3MA正立と同じやつですな。
部品の心配いらないしブレンボ付くし、
かつ丸パイプ鉄フレームなので剛性バランス的に案外悪くないような

後期モデルのフォークならカートリッジ式で乗り心地も良さげだしね。

>>153 秋刀魚 さん
XJRって41φでしたっけ。ブレンボが付くのは後期型？
前期型は確かSUMITOMOの83mmピッチだった希ガス。

100mmピッチが使えたらブレーキの幅が広がるよなぁ・・。
でもどうせ換えるなら、イニシャルと圧側調整が付いてるフォークが・・。

フォーク交換での難題はステム周りなワケですが、
FZR1000（3GM）はポン付けと聞きました。ホントかなぁ・・・。

3GMも41φなんで、そしたらフォーク選び放題なんだけど・・・。

ロータリーはNAペリの音聞いてみたいなぁ〜

RZVが近くのYSPにあるんだが激しくﾎｽｨ
でも値札ついてないから売り物じゃないっぽ

>>155
ブレンボモデルは4HM3（95）から。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 >>155　多分そうだったと＜41φ
　|秋|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
ときにNKレース用ベース車みたいな扱いだった
ゼッケンカウルとデジタルメーター付いてたやつって
何か良い足回りだったのかしらん

>>156
近所のRZVに佃煮のイナゴのごとくゴロゴロと＜RZV売り物
#ちなみにNAペリ4ローター（ちなみに13JL改）となると
何事かと思うような雷鳴みたいな音ですた＜生MAZDA767B

>ときにNKレース用ベース車みたいな扱いだった
ゼッケンカウルとデジタルメーター付いてたやつって
何か良い足回りだったのかしらん

R�Uですね。
普通のやつです。減衰調整はおろかプリロード調整もありません。

>>156
あー、店入ったところにある綺麗なRZVでしょ?
関西のお客さんの預かってるってきいた。

売り物じゃないすよ。
それにしてもアノ親父怖いよね。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 >>159　もしかしてプリロード調整だけなら
　|秋|[|lllll］)　正立3MA用のフォークトップが流用できるかもわかりません
　|￣|∧|　〜♪　＜XJRのフォーク
￣￣￣￣￣
実際に試したわけでもないので責任はもてませんが

まープリロードだけならシム噛ませるのが楽では？
41φだと10円玉では小さいかな？

つー事で、奥村さんにメールして
ペンスキー正式発注＆受領されますた。

結局一番上のグレードのにしたので１８万ちょい・・・。
５００円玉貯金が半分吹っ飛ぶなぁ・・・・ｏｒｚ

そーいやXJR400RII？
あれのデジタルメータて結構高値で取引されてるんですね。

R1とかと違ってスピード検知が今までと同じワイヤー方式だから
流用が楽って事でしょうかね。

ん〜、軽量化になりそうなんで付けてみたいけど、
タコはアナログの方がええなぁ・・・。

>>157
って事は、94まで83mmピッチで95から100mmピッチっすか。
あんがとです。

>>160
なんで156だけの内容で店がわかるんだ・・（ｗ

>>161 秋刀魚さん
いや、41φに出来るなら下記を付けてみたいなぁっと思って。

http://www.jb-power.co.jp/parts/suspen/suspen.html

高いケドorz

XJRのフォーク
４１Φだけどフォーク長が長くて有効ストロークもちがうし3MAにポン付けかは微妙
3MAのイニシアルは径があわず使えなかったとどっかのRZ-BBSできいたような。
カラー切断して合わせるのはいいがイニシアル流用出来ないとつまんなさそう。
アウターだけ交換いけるかな？

件のBBS見つけた。勝手引用。

ブレンボキャリパーのフォークキャップのネジ径が
大きく3MAのアジャスターが取付け不能です。
古いほうの片押し2PODの方はネジサイズが同じで取付け出来る

そうな。
3MAのインナー＋XJRアウターの組み合わせはいけそうだけど
長さが足りるかどうかは不明ですな。

age

>>158
787？がストレート走ってる動画見たんですけど、良い音してますた。
うちの近くでは店頭に並んでるのすらまれですw


>>160
ご近所さんかな・・・？
うちの近所のYSPってのは福○東というところです。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 >>167　いや何か787系用のR26Bてーのは
　|秋|[|lllll］)　それまでのレーシングロータリーと
　|￣|∧|　〜♪　全く金の掛かり方が違うそうで
￣￣￣￣￣
ローターがチタン合金製だったりとか
＜スレ違い失礼
#ちなみに頻繁に公の場で実走を披露してるのは
787Bが1台（91年ルマン総合優勝車そのもの）と
767Bが1台（こちらは90年のクラス優勝車らしい）でございます

マツダの車のボディワークはYAMAHAに通ずるところがあるとこのごろ
常々おもう漏れですがどうですか?

>>169
なんとなく分かるなぁそれ。ヤマハとかマツダのデザインラインってシャープでスマートな感じがするわ。
RZ２５０とかFD3Sとか。（まぁV-MAXとか少し毛色の違うのはいるけど、各部のデザインは洗練された物だし）
スズキと日産はゴツイ感じだな。刀とかGSX-Rとかスカイラインとか。

無理っぽいね。

あげ

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 そこで独立独歩孤軍奮闘の後方排気ですよ(w＜ヤマハ
　|秋|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
確かに剛性感高くて真面目なハンドリングとかには
マツダっぽいところを感じないでもないし、
技術者のモノ作りの発想とかに近い面はあったかも。

違う点として思うのは、マツダはもとよりトヨタとかと戦う気は無くて
「欧州市場と日本国内での玄人受け」みたいなところを狙ってるのに対して
ヤマハはホンダに対抗するところを狙ってるわけで、
企業全体としての姿勢はむしろ日産に近い気が
#あとレースでTZMとか末期YZRみたいないまいち能力に劣る車両を
ライダーの能力でカバーさせようとしてしまう無理な点もマツダとはちょっと違う
＜たぶんルマンでマツダほど乗りやすく安定した国産Cカーは無かった

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 ちなみに両方ともフォードと関係が深い、というのも共通する
　|秋|[|lllll］)　＜マツダとヤマハ
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
フォード・トーラスのスポーツグレード「SHO」は
ヤマハ製のV6積んでたりするし、
レーシングエンジンでも一時期協力関係があったりしたのだ
＜コスワース・ヤマハOX77はDFVをベースにした共同開発品だったし
成功しなかったF1エンジンOX88（V8のやつ）もコスワースが噛んでたそうだ
#さらに松浦とかジャッドとかを登場人物に加えるともっと面白い相関図になる

age

社外ホイールがほしぃ。全然ないが…

>>176 4さん
モーリス製のアルミホイールがありますよ。
なんと、ちゃんとRZV用でポン付けとの事です。

下記にてﾄﾞｿﾞ。

http://www.skill.co.jp/morris.html

購入されたらレポ希望〜。

ぐお！廃盤と聞いてたのに。
まさか、まだあるとは。
しかし、買う前にむしろ俺がレポ聞きたいぞ！！

モーリスはいい噂聞かないからな…

諦めてFZRの前後足回りとマルケジーニつっこんでください。