（nsr50に）TZM乗りの集い（負けるな！）

12インチ５０ccの名機TZM50ユーザーのスレです。
街乗り・サーキットどちらでも。

2

（長所）フレームの剛性の良さ、クランクケースリードバルブエンジン、YECのパーツ群
(短所）あたり外れのあるエンジン、整備性がちょい悪、ユーザー少ない
こんなとこでしょうか。

ちょいといじったら　峠で
若い子達のホンダ勢に負けなくなりますた。

テレコ　原田　マンセー

おお。そんな４さんのちょっといじった中身
を知りたい！！
どんなんかなぁ〜？

ドリフト失敗してコケてます。
http://jya.jp/jack/tmp//1085496383.wmv　
その後のライダーの放心状態画像
http://pya.cc/pyaimg/img/2003121008.wmv　　　
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＞５

うむっ　教えよう。

まず　４ＪＫシリンダーに
　　　４ＥＵピストン
　　　旧ＲＺ５０　ピストンピン
　　　　　　　　　　　　　　　　　まあ　定番だけど・・・

つづく
　　　　　　　　　　　　　　　

おお。なつかしき、軽量なｒｚピストンピン。こいつは
ｎｓｒにもつかえてしかも早くなるすぐれもの。
ってここはｔｚｍすれ。
どぞ。つづいてつづいて。
あちきはレースにもつかうのでエンジン系はノーマルです。
直キャブに、キャブボックス。
しかしなんでキャブにクーラントまわすかなぁ。YAMAHAさん！

そして　
排気ポートにある　高さツメレベルぐらいの形状を
リューターで　削ってやる。
そして　適当キャブセッティング！！

もちろん　ＹＥＣのＣＤＩにチャンバーです。

yecのＣＤＩはｔｚｍやｔｚｒに必須ですな。
もち、タイプ５リアショックも。
チャンバーはＹＥＣよいんかな？あちきは、ＢＲＤ、べりある、ＫＲＳを
つかいわけてました。
べりあるは１４０００までまわるすぐれものです。
ＢＲＤはあんましかな。ＫＲＳもセッティングがあえば
早いですね。ＷＪもよいみたい。

TZR50海苔はきちゃあかんのですね？
TZR50スレが単独でないもので、、

>>11
なにいってんすか！！
もちろんTZRもいいですよぉ。ＴＺＭの同胞じゃないすか！
情報こうんかんしましょ。
ＴＺＲはもち後期ですか？

ＴＺＭ用　段付きスクリーンって
売ってないんでしょうか？

＞＞12

後期？っていうと？
因みに、俺のはTZR50、92年式でこざいます。遅いですが、、

>>14
おお、ＴＺＲ５０ですか！なつかしい、すばらしい。
まだ現役なのがすごい。
デビュー当時はセンセーショナルでしたよ。
モトちゃんぷなんかもさわいだりしてね〜〜。
でもね、でもね、ユーざーさんならわかるけど、
遅いんです・・・。かわいそうになるぐらい。
後期っていうのは、TZR50Rのことを指してました。
ＲになってからはＴＺＭと同じエンジンだから少しは
ましになったんだけどね。
いやはやレースの世界ではだめですけど・・・。

＞＞15

TZR50Rのことでしたか！
私はほとんど街乗りオンリーなので、速さなんて(ﾟεﾟ)キニシナイ！

私の街では、TZR50のフルカウルは、一度しか見たことありません。当方フルカウル車。
これからも大事にしていきたいです。

ちょっと早いけど保守

小さいから3ヶ月ぐらいで売っちまったよ

保守

>>13
遅レスですが、TTSという所で販売してるはずです。
ただし、高価いです（8Kくらい）

>>14
’９２ですか。
私の初めてのバイクは’９１でした。
’９２からヘッドライト常時点灯、ウインカースイッチがプッシュ＆キャンセラー
になりましたね。
３TU最後のモデルでしたが、、、、、

>>15
実際には４EU（ケースリードバルブエンジン）にも前期、後期あります。
前期はキャブの口径がφ16、後期はφ18です。
あと、シリンダーがTZMと共通になっていますね。

それと、レースですが、絶対数は少ないですが活躍してますね。
主に関西で頑張っているようです。
（KRSとかあるからかなぁ、、、）
まあ、ヤマハエンジンにミクニキャブという組み合わせが
セッティングが出し難いらしく、
敬遠される要因になっているのでしょう。

現役で峠攻めてる人はほとんどいないんか？

デリヘルが本番失敗。
http://jya.jp/jack/tmp//1085496383.wmv　
その後のデリヘル嬢たち
http://pya.cc/pyaimg/img/2003121008.wmv　　　
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>21
そういう君は？俺、ごくたま〜にだけど奥多摩湖増区間&ﾔﾋﾞﾂに出没。

YECのCDIユニット、TZR用のものをTZMに流用って可能ですか？
今ﾃﾞｲﾄﾅのCDI使ってるけど、低中速ｽｶｽｶになっちゃったし上も
回るだけでパワー出てない感じで、交換を考えているんですが。
現状だと同じくﾘ解＆ノーマルチャンバーのNSRの知人と
シグナルGPやってもちょっと負けてることが多くて悔しい・・・

＞＞23

攻めてないっす。TZMユーザーではないので…

94TZMをデビュー直後に購入してからはや10年。
タンクの溶接が割れて、ガソリンが漏れてきますた
＿|￣|○

http://www.kit.hi-ho.ne.jp/~twalker/img-box/img20040622234717.jpg 　
http://jya.jp/jack/tmp//1085496383.wmv　
http://pya.cc/pyaimg/img/2003121008.wmv　　　
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＞＞25

イ�`

私は　９５年に買ったから、もう９年選手か・・

高校時代　モトチャンプでＴＺＭの開発テスト記事みて
わくわくしたものです・・

当時から生き残ってるはパーツは電装系くらいか・・
あとは　フレームからみな交換済み。　あっもう別物か
　

93のTZR50Rに乗ってます。CDIをYECに変えるだけで変わりますね。
前期で１６φなのが不満かな…まあ燃費は１８より良いはずだから良いんですけどね

保守

TZM買ったぜ

TZMはノーマルのバランスが最高だね。
特にフレームがしっかりしてる。
ＮＳＲと両方のってるが、ＴＺＭではレースでもほとんど転倒知らずなんで
安心できるのがみりょく。

八尾枚方線をテレコの
ＴＺＭで走ってる香具師　手をあげろ。

仕事中時々見かける・・

懐かしいなぁ、昔４EUと４KJ乗ってたなぁ。
４EUは2型でYECキット組み込み
(CDI、チャンバー、クロス、強化クラッチ)
あとはVM２０で１５０００rpmオーバーしてたなぁ。
速度もボアうｐなしでぬふゆｷﾛでたなぁ。
チャンバーはDGW、リップス、KRS、YEC、WJと試したけど
KRSとYECは別格だったね。WJは回るだけでパワーなかったな。
DGWとリップスはDGの方が(漏れの車体の場合は）速かったね。
４KJは友人が乗ってたのを借りたりしてたけどクルクル回って楽しかったね。
４EUエンジンってNS系のエンジンなんかより全然楽しいよね。

TZMってセッティングがシビアだけど、キマればNSRなんかより速いのになんでパーツ少ないんだろ

もちろんパーツメーカーの戦略上です。
まずＹＥＣが良いものをだしてるから、ユーザーはそっちを先にっていうのと、
やっぱチャンバーですね。
ＮＳＲもチャンバーメーカーががんばってレース盛り上げたりユーザーを獲得して
いったりしてっけど、ヤマハ系のエンジンはチャンバーの差ってのは
あまり大きな差がでないんだ。
だからメーカーもチャンバーが売れない→開発しないってなるのさ。

保守

保守

TZRの冷却水のリザーブタンク移設完了！
ちょっとはましになった

リザーブタンクをどこに移設したん？
何がましになったかに？
おいらのＴＺＭはかなり火をいれてないわ。
たまにはのらなければ。
みんな、歴代カラーリングは何がすき？
やっぱテルコとか人気なんかな？

紫のカラーリングに白ホイール。
これ　最強

レプソルカラー・・・・

　　　 _, ,_ 　ﾊﾟｰﾝ
　（　‘д‘） とりあえず・・！
　　　⊂彡☆))Д´）←４２

＞＞40

私のはTZRネイキッドなので、リザーブタンクがあると見栄えが悪かったから、エンジンの上、タンクの下らへんに移設しますた。説明悪くてすまそ。。

いい説明思いついたw
TZR250と同じ位置に移設した。それで見栄えがマシになりました！

age

ＴＺＭをレプソルカラーにしたい！！！
やってみる！！！

ガンガレ！

CDIはポッシュも伊井よ！
マップはYECのトほとんど変わらないみたいだよ。
ミニコースを走ると１秒くらいの差がでた！
マッピングは試して無いのでためしたくてうずうず。
ってかYECはマッピングみんなどれにしてるの？

サスはやっぱりYEC なんですか？欲しいんだけど誰か譲ってくれませんか？？？

>49
情報Thx
さっそく物色してみますage

＞＞４９
ポッシュのデジタルだよね？
アドバンンサーは全く話にならないよ。

みんなに聞きたいんだけどFフォークのパーツってスプリングとイニシャルあじゃスターしか無いのかな？シートパイプとかどこからかでてない？セッティングがでなくて。

CDIはYECが最高ですね。TZR50R　93年式ですがPOSHとはかなりトルクが違います

ポッシュは安物は全然ダメダメ。１５０００くらいのはなかなかよいよ。YECも伊井がそれ以外ならポッシュ。

NS-1やNSR50は銀ポッシュが一番適してるのに、なんでTZRだけ気が回らなかったんだろう・・・
ポッシュさん・・・

↑やっぱYECのせいなのかな？いいのつくるけど良すぎて他のところが作れないか元々TZMはそう言うふうに作っちゃったのか。。。

純正安心

リアだけYEC入れてるんですが、みんなFプリングも同時交換がﾃﾞﾌｫ？

と、どうでもいいことを聞きつつ保守age

フロントはノーマル。ですぐへたるので３ヶ月に一回新品

>>59
Fはノーマルでも十分ってこと？なら安心だぁ〜。
峠メインでサーキットは極々たま〜になんで。

Fスプリング、YECのだったら充分安いと思うが、、、、、
TZR用のカヤババネなんて8Kくらいしてたからなぁ、、、、、、

FスプリングはYECのだと固すぎるんだよ。
で、ノーマルなわけ

保守

cdiはyec以外は辞め説き奈！
フロントばねはノーマルでも十分。yecもわるくない。
体重によってかえましょう。
でもオイルはまめに変えよう。
フロントのohは、ｔｚｍちょっとめんどくさい機構だよね。

最近のミニのレースってTZMいて無いんだよね。
ちょっとショック。。。

>>65
マルちの全国（秋が瀬）でオープンクラス優勝してたみたいだね

ttp://www.akigase.co.jp/bike4zen9th.html


まあ、写真については問わない方向で（w

だからこそTZMで入賞するとめだつんじゃん！！
ノーマルクラスならＴＺＭの方が速いよ。耐久もＴＺＭの方が
安定してるし。
ＳＰ１２はセッティング次第ですね・・・。

>>66
・・・ミニバイクレースって恐ろしいところでつね(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

ノーマルじゃNSR-miniには勝てん・・・
SPでセッティングばっちりあえば勝負には・・・

リヤサス何がいいんだろう・・・

TZMの　３神器アイテム
　　　　ジャンパー
　　　　ミニタオルはゲットしたけど
　　　　キャップをまだ見た事もありません。

持っている方　譲ってー！！

>>71
ジャンパーってどんなの？

それよりどうやったらNSRに勝てるの？
フロントフォークのSPLセッティングはみつけた！
もう少しでビギナーなら入賞範囲なんだが

S50クラスとかなら何とかなるよきっと

>>73
腕と豊富な資金ｗ
ところで最初からTZM糊？
NSRからの乗換え組なら乗り方を結構変えないと厳しいかもね。

雨の日エンジン切れないの何とかしたい（TAT)
それ以外はNSR以上のパフォーマンスだな

TelkorのTZM買っちゃいました！！
カウル傷つけるのもったいないからレース用カウルつけてレースしますんで、
レーサーTZMの情報教えてください〜

エンジン＆シリンダーとかは当たり外れが多いよ
リヤサスはやっぱYEC かな？俺もいま探してる。
CDIはYECまたはポッシユの１５０００くらいのやつ。
フロントはノーマルじゃだめだめ。おれはオリジナルチューン。

NSRに乗り換えようかな。。。とも思う。たまに。
乗り換えって違和感なくできるのかな？

デイトナの青いCDIついてるんすけどYECに換えた方がいいすかね？
RZ50新型のYEC　CDIってTZMに付くのか教えてください

>>78
>当たり外れが多いよ
それが豊富な資金が必要な理由だね。
ツボにはまればNSRなんてメじゃ無いんだが・・・

>乗り換えって違和感なくできるのかな？
人による。バイクに合わせたライディングが出来るなら無問題。

TZMのライポジ、足が攣る（＾＾；
170cm前後ではちょっと小さいのかな〜
身長同じくらいでNSR乗ってるやつは全然違和感ないらしい。
運動不足なんかな

あれれ。ｔｚｍのほうがnsrより一回り大きいからライポジ楽なんだけどね。
あいらちなみにnsrとｔｚｍ両方持ってるから。
身長179cmで体重６４ｋｇ。元ns乗りでもあります。

ちなみにリアサス＆ＣＤＩは絶対yecだよ。ＣＤＩは全部つなぎのセッティングで。
フロントも体重によりＹＥＣハードを入れた方がいいかな。
ノーマルクラスならエアクリボックスは外さないことをおすすめ。トルクなくなっちゃうから。
TZMの乗り方はＮＳＲとちょっと違って、出来る限りスピードを殺さないこと！
これがとっても大切。ラインのトレース力はＮＳＲより上だから、それを利用して車速を
保持するべし。フレームもしっかりしてるから、無理もきく。
反対にnsrは少々ブレーキングが失敗しても立ち上がりでアクセルあければついてくる感じです。この違いを頭にいれておいてね。

もう少し肉体＆車体改造して乗り回せるようにがんばります。
やっぱYECが一番すか〜
金貯めます。

うん。がんばって。１２インチだからすぐに乗りこなせるよ。
足がつりやすいのは仕方ないことなり。おいらも
釣り掛けて走行中にのばしたりしますので・・・。

　盛　り　上　が　っ　て　き　ま　す　た

NSRを置き去りにするぞ！！！

偶然 このスレ見つけたＭ１２仕様を約４年寝かしている者です。

>>71さん

ＴＺＭの神器？キャップなどは、ホームコースが・・・なので、昔は賞品や抽選などで放出
されていて（こちらは１個も持ってません）キャップは、よく難解なハンドリングのＦ１６インチ
車で耐久組んでた方がいつもかぶってましたが（縁のある方は今も付き合ってますが）今は
ご無沙汰です・・・


ポジションについてはＹＳＲ・ＮＳＲ（アンチＨの上、オーナーがすぐ手放したので耐久で１回
のみ）乗りましたが１８４ｃｍの者が一番違和感無いのはＴＺＭでした。レストアに付き合った
ＫＳＲは論外ですが・・・

また気が向いた時でもお邪魔します。

＞＞８８
是非またいらしてください！！
そういうあたくしもsp12仕様を倉庫にて結構寝かしております。
街乗りＴＺＭ（ノーマル）もあまりまちのりしてません。もったいないおばけでそうです・・。

皆さんもっと乗ってあげましょうよ。
俺は来年はTZMでレースデビューを企んでます。

意外と眠らしてる人多いのかな？
いいじゃん！マイペースで起こす気になったら起こして一緒に遊ぶで！
朽ち果てない限りOKとおもいまふ。

>>90
ｶﾞﾝｶﾞﾚ

お邪魔します・・・

>>90さん

経験上（パッと見た）過去レス正解ですが、参加クラスにより手を出せる範囲が異なります
し、車検もコースによりまちまちですので許容範囲で・・・過去レスにない点では、お世話に
なっている（下駄なども）お店の教えで、純正オーバーサイズピストン（トップ）をマイクロ
ゲージ持って無いのでシャープペンの芯数種と耐水ペーパーでしこしこ加工。ほ〜んの
少しだけ特性が変わりました。オイルも種類・混合比により特性変わります。タイムが出
始めた時に和光ケミカルのお店でしたが「カーボン出るけどトルク出るから、ＭＪを２番位
上げて１：３０位で使え！」と倉庫のおくからＲ３０出して、お陰で更なるタイムアップしました。

>>92さん

アドバイス有難う御座います。
いろいろ参考させていただいて、いい結果を出したいと思います。
その折には報告させていただきます。

連カキ＆大きなお世話スマソ・・・

Ｆフォークは教えが体にしみ込んでデフォでしたが、ＳＰの方にそそのかされて１回だけつき
出し最小値変えましたが、得意の高速Ｓ字→突っ込めるコーナーで飛びディスク・Ｆフォーク
逝きました（泣）フォークオイルの粘土やスペーサーでも変わります。耐久で前日にＳＰ５０
不成立で、こちらのＭ１２のデフォの足ではみんな不満でパーツ屋直行。在庫のＫＹＢ Ｒサス
フォークオイル買って換装されました。ご希望のセットを練習・予選で出したのに、やっぱり
Ｍ１２乗り慣れた者がタイムいいは、入賞圏ギリキリを維持するには・・・ほぼ１人耐久（また泣）

また連カキ＆私情スマソ・・・

バイク（ＴＺＭ）でありませんが、装備についてもお金をケチらないで（ブランドの好みあり
ますが）納得の１品を、逝かない限りまめな補修に出して使うのがお薦めです。
ギア無からＴＺＭまで約１０年、打撲だけで済みましたが、骨折る方は２度や３度はあたり
前ですので・・・

同じＴＺＭねらーとして>>90さんのご健勝を祈っています！！カンガレ！！

何か荒らしみたいな連カキお許し下さい<(_ _)>
それではお邪魔しました・・・

速カキさん。いろいろども！！tzm板住人として参考になります。
フロントフォークのメンテはｔｚｍは大変ですよね。結局おすすめセッティングは
いまのあたりどんなとこでしょうか。もちろん参考程度で結構です。
あたいは、粘度25ぐらいで油面ノーマルの突き出し10mmぐらいかな。スペーサーなしです。
オーバーサイズピストンて２サイズぐらいでてましたっけ。それのトップを削るんですか。
ほへー。ノーマルサイズしかつかったことなかったです。
タイムにまで影響しました？んで、r30か。これまたつかったことないですね。こっちは
ｎｓｒも含めてmotul 800 50:1です。
しかも３０：１ってめちゃ濃い・・・・。ちょっといろいろ試したくなりましたわ。
また有益情報よろしくどうぞ！！

サー　TZMの純正オーバーサイズピストンは欠品であります。

　　　　だいぶ前にオーバーサイズピストンをバイク屋で
　　　　頼んだら欠品っと言われたであります。　サー

そうなんだー。在庫ありそうなとこみてみよかな。
オーバーサイズピストンなんて何使うんだろうとおもってましたわ。
情報ありがとさんです。

皆さんいろいろ情報教えていていただいて有難う御座います。
当面の目的はサーキットに慣れて、一人でもパスしていくことですね。
フォークもYECのスプリング＆アジャスターを注文中です。
がんばっていこうと思います。

うん。がんばってね。レースレポートにマシン名「ＴＺＭ」とでることを
心待ちにしております！

>>９９どこでデビュー予定？
がんばれ！
俺はいま彼女にのせてタイムでたらビギナーにデビューさせるつもり。
TZMをがんばって入賞県内にいれようぜ！

今のところはっきりとは言えませんが、日光サーキットが一番近いコースです。
友人の紹介で走りますのでどこでデビューなるかは分かりませんが、日光で練習はします。
冬場はガンガンに走りこみますけど（＾＾；

なになに、なんかもりあがってきてんじゃん。んじゃ、
倉庫のＴＺＭ、めをさまさせるかぁ〜〜？

街乗り用でTZMほしいなぁ、、、、、。

探せばあるもんですよ。
値段気にしなければですが…

街乗りＴＺＭですが目立つし、おもしろいし
セカンドマシンとしてはイイですよ。あたしは会社にこそっとかくしておいてます。
天気がいい日はのって仕事いくのです！！
いいよぉ

ニマソキロ逝ってないんだけど、パワーダウンと、震度が酷い…
こんなもんですか？
TZR50ですが、、

レース用カウルに保安部品つけて走ると目立ちますよ〜

>>107
クランクの大端ベアリング他、逝っちゃってる可能性が。
腰下オーバーホール汁。ついでにシリンダとピストンも交換汁！

＞＞109
レスサンクスです。
腰上はOHするつもりでしたが、腰下も必要ですか。。メーター変えてあったのかな。

>>110
オイルも結構いいもの入れておいたほうがいいよ。
俺はカストロールののTTS入れてるよ。

おいおいＴＴＳはつかっちゃいかんよ。サイレンサーべとべとになるから。
チャンバーメーカーも使用しないでくださいって
取説にも書いてるぐらいだから。
いいのは、日石、motul ,wakos　をおすすめします。

レースではBP使う
街乗りではたしてそれだけ金出せるかな
という問題になってくるが。

＞＞111
今は純正入れてます、、チャンバー以外ノーマルですが。
OH後は、もっといい老いる入れることにします。

名阪でm乗ってるやついてる？nsrばっかでおもしろくなーい！

まあ純正もＹＡＭＡＨＡのＲＳとかならよいかもね。

おれ名阪でＭのってましたよ。いまはｎｓｒとＭの両方もってるからいつでも
引っ張り出せる状態なり。
Ｍ同士はしりますかな？ちなみにおそいです。４９秒ぐらい・・・。

TZMのエアクリボックスのインシュレータ or　アセンブリくれる人いないかなぁ

レースやってた時は、wako'sの薬品チックなオイニーが好きですた♪
またＭでレースやりてえなぁ

ちなみにわこsの２crを６０；１で使ってます。のーまるです。
やばいですか？問題はないですが。

私はワコーズの2CV入れてます。黄色？と純正の青が混ざって変な色になってます（＾＾；

今の今までTZMスレに気がつかなかったyo
正直、TZM乗りでしたがWOLF200と2台持とうとしたら
2台も置く場所ないから下取りだせと･･･しぶしぶ（涙

おいらにバイクの乗り方と楽しさを教えてくれたTZM｡ありがとう｡
今乗ってる皆さんがんばってください｡
以上、失礼しました｡

せっかくもりあがってきてたのにさげるなよ！
リヤサスってみんな車高調整してるの？

話題提供ありがとう。
すまそ。
私は車高調整、リアサスはYECスタンダードです。突き出しは１５mmほど。
みなさんはどんなんかなぁ。

強化クラッチってみなさん入れてますか？
何か強化クラッチ入れるとしたら何がいいですか？
社外品か純正流用情報がありましたらお願いします。

YECでしょう

TZMのシートカウル譲ってくれる方いませんか・・・
パーツリスト見ると高くて手が届かないもんで・・・

結構ばりばりにわれたりしてるので良ければ、500円ぐらいでお譲りいたしますよ。

いらね(ﾟДﾟ)ﾉ

>>127
写真見せてもらえればうれしいんですが・・・

レース用加工とかで付けるのもいいんじゃない？

ってゆーか俺カウルとかシートノーマルから変えたい。
嫌いじゃなくて尻がとんがった今風のとか、RH松島のカウルとか付けたい。
加工さえすればシートとかカウルつくのかなぁ。やっぱNSRのカウルって選択肢がおおいから。しーととか根本的にダメとか分かれば諦めとかつくし。
みなさんはお勧めのカウルってあります？

>>132
http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e41378060

こんなのかな？

とんがったのかっこいいよね！
メーカーから結構でてるよ

http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b55384009
こっちの方が俺は好き

ティーンズのVシートとかも好きだけどこっちかな
http://www.srd-web.com/hannbai-tzm.htm
フルカウルですが…

132です。みなさんレス有り難うございます。
一通り全部チェックしてたやつでした。好みでは>>135かな。
でも、個人的には松島なんですよ。
シートは別でもあのフルカウル４がイケテるんでなんとかならないか悩んでます。
KRSもかっこいいんだけどヤマハ＝KRSってのはベタな気がして。。。

自分の気に入った一品が見つかるといいですね（＾＾）

137です。
有り難うございます。ガンガッテ探します。つけたら報告します。

サーキットデビューしたんだけど、やっぱTZRでミニのヤシ達に付いて行くのは辛い。
TZMﾎｽｨ(´･ω･｀)

CDIちゃんとYECつけてるか？
トップ集団なら未だしもデビューしたてならうまくなれば追い掛けまわせるよ！がんばれ！

うんうん。ｔｚｍもＴＺＲも同じエンジンだから大丈夫だぜ。

>>141,142
レスありがとうございます。
今週末またサーキット行くのでその時にまた頑張ります。

>>140さん

（あくまで個人的意見ですが）ＴＺＲでＭ１２やＳＰなど追い回すのは難しいかも知れません。
耐久でよく乗りましたが、店の大将が言ってた様にフロント１６インチの影響か？限界が解り
難くフロントから突然スパーンっと逝ってしまうことがあり、いつも心理的にリミッター付き状態
でした。また同じコースでＴＺＲにこだわってクロスまで入れた（違反？）セット・ライディング
共すごい人がいましたがＮＳに対して限界を感じてたようです。
あと、昔ＴＺ・ＴＺＲデビューの時はまるち杯のコース走ってた時は、Ｓ５０除いてすぐに絶滅
でした・・・
しかし、自分がお遊びで中古ＴＺＲ買ったものの養えないで売りにだしたら、遠くからマイナー
後シリンダーとスペアパーツが取れればと、那須（今 危ないらしいですが？）走ってる方が
引き取りに来る位だからロードコースの方が可能性があるかも知れません。
あとは、メーカー・車種に対するこだわりと、どの位で妥協するかでしょうか？
失礼しました・・・

140です。
確かにフロントの限界はとても分かりにくいです。
中,高速コーナーならとても安定していていいんですが、低速ヘアピンは攻めきれません
峠を流すときも不安要素が消えません。
このことも乗り換えを考えている理由の一つです。
フロント太くしても変わらないですかね？

最近寒いので、ラジエーターにガムテ貼ってるんですが、
ガムテ貼った裏から、クーラントがでてくるんですが、仕様ですか？
自分的には貼った所が冷やされず、上がった状態になってると思います。

ＴＺＲのフロントフェンダーってＴＺＭにつきますか？

サー　自分のTZMは伽羅つう所のアッパーカウルと
　　　　シートカウルつけてたであります。

　　　　テールランプはシートカウルの中の方…
　　　　というか、奥の方に取付けらている為に
　　　　車高の高い車からは見えないという代物でした
　　　　であります。　サー

サー
つくかどうか知ってますか？？？
サー

>>140さん

先ほどはネガティブすぎるレスで汚してしまい申し訳ありません。あくまで、一個人の名無し
さんのレスと流してください。
フロントに関しては、お店で４ｓｔマシン作る時に車体は転がっていたＴＺＲ使いましたが、リア
を加工してフロント１７インチにする位だから、根本的な解決策はこちらとしては思いつきま
せん。しかし、ご指摘のタイヤサイズもそのマシンはチェックしてませんがリムサイズが変わる
ので・・・また、タイヤ銘柄でも多少変わるみたいです。耐久で乗ったのはＤＬ（ＴＴ９００？）
ですが、そのオーナーが先ほどのＢＳ（ＢＴ３９？）装着車に試乗したところサスの方向性が
同じでも足回りの感じが違うと訴えてました。
サーキットデビューしたばかりとの事で、最初は上手く行かない事もありますが、ＴＺＲで耐久
でもスプリント（見ただけ）でも下位集団に沈みっぱなしってことはないので、ご健勝を祈って
ます！ガンガレ！

>>146さん

自分のＴＺＭはガムテ貼りしてもクーラントは漏れませんでしたし、初耳です。剥がした時が
どうなのか？も、コアの細かな構造も熟知していないので何とも言えない状態です。

>>147さん

ＴＺＲのもらい物リアフェンダーは小加工で付きましたが、入念なチェックしての初乗りでチェ
ーンの繋ぎ目が外れて・・・整備性も悪いし縁起も悪いので却下しました。フロントフェンダー
はＹＳＲの色違いだけですが、純正はコケるとすぐに逝ってしまうので在庫が尽きて外して
ました。ＴＺＲもフェンダー裏の止具？は形状は同一ぽいのでＴＺＭと同じ２ＡＬ車の純正でし
たらボルトオンと思います。しかし−Ｒの倒立カバー風味は？？？です。

>>151
つけないと雨の日顔に水飛んできませんか？？？
買った時からついてなくて・・・

＞＞151
剥がせば問題ないです。
私もラジエーターの仕組みがよく分からないので困ってます。

うーん。tzrが１６なのは最初からだし、レースに使ってるのはf１７にしていたよ。
ふろんと純正流用で１７にすればかなり安定すると。
俺が三田のはディスクはオフセットでかなり出てしまうので裏返してきャリパーサポートしてたよ。ふるチューンはヤマハはかなりいいよ。
yz８０クランクケースだしいじりがいはあるんじゃないかな。

ｔｚ系はセッティング難しいから悩まされることは多いと思う。中〜上級者向けだね。
でもそれを乗りこなせるようになると、腕はあがると思うよ。
セッティング能力もつくし、ミスをしないライディングが出来るようになる。
そうしないとタイムにつながってこないからね。
もともと高回転型エンジンだから、誰かがＲ３０を３０：１で入れるっていってたが、いいかもしれないね。
高回転を犠牲にしてその分トルクがまして逆にストップゴーに強くなると思う。初心者にはいいかもよ。
反対にnsr系は楽なんだよ。チャンバーいれてもセッティングなんてMJをＵＰする位で
あとはなにもいじらなくていいし。トルクがあるから、ストップゴーのサーキット強いし。
初心者でもそこそこ走れてしまう。あとは好きずきですね。
とにかくがんばって。あたし的には表彰台にｔｚ系がでてほしいずら。

ＹＳＲのフロントフェンダーはＴＺＭにつきますか？

＞＞155
IDがNS・・・w

>>146
そりゃラジエターが漏れてる可能性大。
早めに原因調べて直した方がいいよ。
>>155
補足として聞いてね。
R30使うのは構わないけど、他銘柄と混ぜないようにしないとね。
レースでも使ってるヤツ少ないから、イザと言う時に困る・・・。

Ｒ３０つかうってことは混合でしょうから、
まざるってこともないんではないかに？
みんな分離ではｵｲﾙ何使ってるかに？
やっぱyamahaだけにＲＳかに？

中古でキタコのビックキャブ買ったんですけど、インマニ側の内径計ったら22φだんたんですよ。
でセッティングパーツ買おうと思ってモトチャンプ見て調べてたら20φと24φしかなかったんですよ。
あと純正キャブが93型なんで16φだろうなって思って計ってみたけど出口は18φだったし。
20φなんですかね？

やっぱTZMは勝てないのか？

ボアＵＰしてＮＳＲ８０をいてこましたらええねん

＞＞うりゃ氏
やっぱり壊れてるんですかねー。剥がせば問題ないんですが。
レスサンクスです。

＞さすが５０ｃｃスレ＝糞は変わらんな

発言に問題有りだな。
50乗ってる人間は皆糞といいたいのか？
オノレ見下す発言しかできないのか？
そういう自分は、50まともに転がせるのか？　ん？
コーナーで50に煽られないように気を付けてな！

>>159
普段R30使ってるとするね。
サーキットに到着後オイルを忘れた事に気付くor足りなくなった場合。
TTSやらだと化学合成だから・・・って事。
街乗りならもっと気を使うだろうしね。

>>163
多分剥がしても漏れてるんじゃないかな・・・。
少量なので気付きにくいだけかも。

>>164
餅付いてスルー氏溶け。
俺的にはこのスレ、ﾏﾀｰﾘしてて好きだなー

ガレージの中に

町乗り　ＴＺＲ２５０一台
ＳＰレーサーＴＺＲ２５０一台
ＴＺ２５０一台
ＮＳＲプロアーム一台

そんな　私が普段乗っているのは・・・ＴＺＭ・・・

TZ250乗ってみたいな〜
すごそう

かなり前にTZMで近スポのレースでたけど、
周りはNSRばっかで、コーナーで頑張ってもストレートでは簡単に抜かれるねぇ。
しんどいバイクやね。

>>160
コレ最強
http://www.kitaco.co.jp/

http://koshihikari.fc2web.com/2004/Road/021.jpg
http://koshihikari.fc2web.com/2004/Road/022.jpg
このセパハンってどこのメーカーの製品すか？
知ってる方教えてください。

>161
>168
そんなこと言ってマシンのせいにするまえにこれをみて
タイムをきちんとだしましょう。
↓これTZMノーマルのタイムですよ。
近畿で４２秒だすのはかなりのもんです。
ＴＺＭ　の使い手日浦氏タイム
近畿★42秒98（M12）
明智★44秒25（M12）
名阪★46秒38（M12/骨折前）
http://www.kk-koeisha.co.jp/hatsu-r/html/BESTTIME.html
ＴＺＭ　の使い手日浦氏プロフィール
http://www.kk-koeisha.co.jp/hatsu-r/html/hiura.html

たしかにそれはマルチのトップだね。
でも、あんまりすごすぎるとみんな引いちゃうかも。
あくまでそのタイムが目標だし、でも底までやればnsrのすござもわかるかな。おれはいい指標だともってる。
あんまりみんなも引かないでまたーりいきましょ。

ＴＺＭだから・・・とかminiにはノーマルでは勝てん・・・
とかって思ってるのなら考え直した方がいいだろうと思ってね。
ちゃんとｔｚｍでも勝てるし、タイムでもでるから、
バイクを信じてあげてほしいとおもってます。
あたいもｔｚｍユーザーだから。みんながんばろ。

TZM乗りのミニバイクレーサーにロッシみたいな人が現れることを願うね。
私では役不足です(^^;

過去レス読んで、やっぱりシェアの少なさも ダメぼ と思わせる一因と思われるので、

ＴＺＭ５０Ｒホワイトボディ仕様
ＴＺＭ５０ＲＲ（あえてminiと付けない）
ＹＺＲ５０（レーサーでＴＺだと前例があるので）

をロット販売して欲しい！
欠品があるみたいですが、型は現存してるはずだし 出来れば腰上など改良パーツを付
けて！車両形式が変わってもＮＳＲなどの前例があるから無問題！
唯一のウイークポイントは、ＴＺＭ開発時みたくレースに熱中して結果を出せる現役レーサー
社員がいないだけだけど、シェアが増えればパーツも増えて補完できるかな？

そうだね。でも、かなりがんばんないとしんどいと思うよ。
部品一つとってもnsrより高いし、このままノ状態で販売なら無理とおもう。直線パワーあげればかなりシェアはフエルト思うけどね。
まず、レーサーで出すならエンジンだな。
いいところいっぱいあるので俺は乗り続けよう！
日浦氏までとは行かなくてもがんばればチカずくと思ってるし。

HもYも乗ったけど・・・
行けると思うよ＞TZM。
エンジンにムラ（セッティング次第）があるのが気にはなるけど。
ある程度ツボを抑えれば耐久性のあるかなり速い仕様にも出来るし。
みんなｶﾞﾝｶﾞﾚ！でもﾏﾀｰﾘと楽しみながらね！

>>175
型を置いてあると何故思うの？
型は高いんだから税金も高いよ。早くに廃棄する事も多い。

>>178さん

こちら、発動機を含め２輪・４輪の樹脂成型の下請け会社に６年少々勤務してましが、
金型倉庫を所有して、受注品（＝金型会社依頼品）はめったに日の目を見ない型も丁重
に管理してました。
また、過去レスのＦフェンダーみたいにＹＳＲ絶版後に数年後ＴＺＭで日の目を見る事も
あり、希望を込めて前回のレスをカキコしました。
しかし、金属部品の製造については厨房であり、まして大企業の発動機管理の型では
>>178さんの言う事ももっともと思います。
あと最後に、個人的希望のレスであり本筋のＴＺＭ（ＴＺＲ）スレで、細かな部分？で争う
（荒れる）のは望んでない点はご理解して頂きたいです<(_ _)>
よろしくお願いいたします。

>>175,178
確かに税法上はネックになりやすいけど・・・減価償却も考えればね。
ある意味「財産」だから特殊な物に関しては持っていた方がいい事も。
まぁ会社の考え方次第ですね。
共通部品が多ければ（型が少なければ）コストも下がるし。

ＹＥＣも車体２０００年以降もだしてたらよかったのにね。
でもＨＲＣも結局２ｓｔは撤退するか。

YECのチャンバーっていくらするんですか？
購入考えてるんですが、やっぱ最強ですか？

チャンバーショップによってはYECよりデータをもらって自分の店の味付けをしてるところもある。
データはもらえるショップともらえないショップがある。

ＹＥＣのチャンバーですね。ほい↓
http://www.yec.co.jp/
4KJ-A4600-80 レーシングチャンバーセット 37,800
性能は私もわかりません。最強ですか・・・？はなんともな質問ですが、
レース使用でしょうか？yecも良いとはききますが、
レースではイオンなく絶好調のＫＲＰじゃなくって、
ＫＲＳ　136　ＰＲＯ　49000円？をおすすめします。
ＴＺＭはセッティングがシビアですので頑張ってください。
町乗りならばノーマルが良いかと・・・。

レスありがとうございます。
今現在付けているLipsのﾜｰｸｽﾁｬﾝﾊﾞｰがかなりイイ感じなので(加速、最高速共にBRD付きNSR以上)
これより上はやはりYECかなと思いまして(｀･ω･´)

lips？ですか。ＮＳＲにもＴＺＭにもあんまり評判よくないんですが、
それはそれは意外・・・。もしくはそのＢＲＤ+ＮＳＲが遅いかもしれませんが。
チャウNSRとか、リブラＮＳＲが相手ならわかりませんよ・・・。
まあ調子がイイのならばそのままでもよいのでは。

おれはNプラン使ってるが、セッティング合ってないと
ドンつき（？）が酷くて乗れたもんじゃねー。ただある程度出せば
通年ほとんど変えなくて済んだりするよ。がんばろうぜ！

雨とかでセッティングでないときはもうめちゃくちゃですよね。
n-planはＮＳＲでは定評ですね。
ｔｚｍでもいいんだ。

TZMはやっぱりKRSでしょう。
個人的にはSP忠男のジャッカルチャンバー好きなんすけどね。
あんまり付いてるところ見たこと無いな〜。

ＴＺＭ保守

TZMﾎｽｨ

TZMでトップとるならやる

>192
漏れのトップは92cmだけどﾀﾞﾒでつか？

>>193
184ｃｍ･72kgでもガンガレばそれなりまで行けたので無問題です！

>>192
本気でトップを狙う。
マジ譲ってほしい。

トップを狙ってくれますか。
実はＴＺＭは２台あります。１台レース用、１台、町乗り＆予備車。
レース用はＹＥＣ　リアショックタイプ�W　、ＣＤＩyec、FRP外装、タイヤ、ＤＬ。
ステンメッシュブレーキホース、キャブボックス、セル外し、こんなとこです。
チャンバーの選択でＭ１２でもsp12でもいけるようになってます。
チャンバーはkrs　ｍ１３０pro 。エキパイが２種類あるので、コースによって選択できます。
ステダンもありますが、取り付けてません。
ちなみにどこのサーキットで何秒ぐらいですか？
戦歴もよろしく。

レスありがとうございます。

地方サーキットや非公認の駐車場サーキット、峠等をTZRで攻めてます。

地方サーキットなのでタイムは参考にならないとは思いますので戦績を、まだ暦は二年ですが、レースでは12インチ集団の中盤に喰らい付いていってます。

もし譲って頂けましたら来シーズンから自分の大学のバイク部でレース参戦専用車両として大切に使用させていただくつもりです。

自分だけが乗るわけではなく、後輩も受け継いで使用していきますので、十分トップを狙えると思っています。

よろしくお願いします。

忠男付けてたＹＯ！
無塗装で使ってたら８年目にサビてクラック入った
(´・ω・｀)

レースはともかく、街乗りには最高だよん。
トルクも出るし上もそこそこ抜けるし。

>>185
釣りでつか？ＹＥＣチャンバーは全然ダメと聞いた事あります。
皆さんが言われる通りＫＲＳにしとくのが無難だと思われ。

保守age

ちょっと早いほす

２年で中盤に食らい付く・・ですか。残念ながらすこし実力不足ですね。
ＴＺＭでトップを取ろうと思うと、すでにトップ争いに加わっていないと
いけません。しかも駐車場・峠ですか。
私はＴＺＭを売ってお金にしようとは別に思いませんが、
倉庫の肥やしにするより、希望あるライダーに乗ってもらった方が
いいとはおもっております。厳しいことを言って
申し訳ありませんが、少し問題外な気がします。残念ですが。

↑俺もそう思う。

>202の気持ちはよーくわかるなぁ。
この話に限って「レースでTOPを取る！」が主題だから。

>197
レース活動をする場合に限っての話ですまぬが。
部の車両は大切に扱われない事がほとんど。
誰も責任を取ろうとしないし、自分が手塩にかけたマシンを雑に扱われたら
嫌気がさすでしょ？
お遊びレースに参加して、新入部員の経験値を積む車両ならソコソコでいいだろうけど
それだと202に失礼だし・・・ね。

やはりダメでしたか。
自分でも上位ライダーとの実力やセンスの差には気付いていましたよ。

しかし最初に解体屋でTZRと出会い、エキゾーストサウンドを聞いた時に、自分はTZRに惚れ込んでしまいました。
もう自分のモータスポーツ人生は全てTZ系のマシンに懸けると決めました。
自分はTZ系のエンジンやTZMという個体にNSR以上の性能や可能性があると信じています。

最後に、毎回本気の返答を下さった191さんと、スレ違いの書き込みにも関わらず静かに見守ってくださった多くの皆様、
本当にありがとうございました。

漏れは大学生の時にローンでＴＺＭ買ったＹＯ
デビュー当時の車体だからあちこちガタがきてるケド、やっぱ手放せないね。
>>191は、仲間とみんなでｶﾞﾝｶﾞｯﾃ貯金するﾖﾛｼ

ストレートでNSRにするする抜けられてくから
せめてコーナーだけは何とかせねばということで
コーナーうまくなるかもね

>>191さんと>>196との趣旨が違うのはある意味仕方ないですが・・・

>>191さんの大学・バイク部の規模は解りませんが、ミニバイクレースに興味のあるお仲間
さんと、馴染みのバイク屋でレースの経験のある（出来ればヤマハ系の）お店に協力して
頂くのはいかがでしょうか？バイクでもカート・車のジムカーナやダートラのリザルト見ると
○○大学○○部や＋スポンサーなるエントリー名も見かける事ですし。

こちらの経験ですが、文系科目で（数学はあったけど）受けれた理系学科の大学落ちて専門
学校行きましたが（部活なし）その大学の学園祭でスクーターレースがあり２回ほど参加しま
したが２．３のバイク屋がスポンサーに付き優勝賞品はＢＷ’ＳやＴＤＲでした。コース自体は
駐車場２つ繋げたストップ＆ゴーでしたが、下駄やそのレースに間に合わせの部員やら見る
からに昔現役でしたの賞品狙いの方などバラエティ−に富んだエントリーでした。もし、その
ような事が出来ればバイク部の皆さんも盛り上がるかも知れません？

連カキスマソ

当時走っていたミニコースでも（他の大学です）自動車部のエントリーの方でＳＰ５０でチャンプ
取って（ＮＳですが・・・）その後タイヤメーカーの開発に就職した方もいました。
こちらは授業後肉体労働バイトして、まずはそこそこの戦力の中古購入。しかし本当の下駄
珍走団に盗まれ捜索→捕獲寸前にコケて大破。その後、同車種の新固購入（ここまで自走）
その後コースで戦闘力のあるマシンを格安でクラス替えとの事で購入。全てスクーターですが・・・
（一応、授業は日数ギリギリでしたが資格試験前はバイト休暇取り必死に勉強）
色々手段はありますが>>191さんもガンガレば何とかなります！期待してます！

おれのJOGには、勝てるまい。

TZM保守

バイク板的にはJYOGと書くべきでしたな

>>205
あんまりりきむなよー（思いこみで決めつけるなよーの意）
ただしレースに関しては別。
速く走る為にハード・ソフト両方を深く考え、試行錯誤をいっぱい行って
データーとして残して、なおかつ活用して下さい。
3年もあれば結果は出ると思う。
クラッチの繋ぎ方から教えたヤツラ（4人）が3年でTOP争いしてたよ
うち2人はGP125エリア選手権・・・

ｶﾞﾝｶﾞﾚ！と言う事で

十年目の　ＴＺＭ。
シャンパンゴールドのホイールを洗っても
ただの汚れた白ホイールにしか見えないわけよ・・・

　　_、_　　　　さて・・・・・どうしたものか・・・
（　,_ﾉ` ）
　　　　　ζ
　　　　［￣］'E

ＴＺＭの発展に期待してage

解体屋で出会って→モータースポーツに？
ＴＺＲ５０→エギゾーストに惚れる？
めちゃくちゃだなぁ。
解体屋→レストアに入れ込むとか、
峠の速いＴＺＲを見てからＴＺＲに惚れるとかならわかるが・・・。
まあとにかくその大好きなＴＺＲを手放さず乗りこなすこった。

俺から見りゃTZRもTZMもTZもNS-1も甲高いカンに触る音で同じに聞こえるけどな
最近サーキットで見かけるFireBladeの音に浮気

あんなのミニバイクすら乗れてないおれが乗れない罠

TZM50は笑いのネタにされているバイク

２ストサウンドに惚れてなにが悪いんだよヽ(｀Д´)ﾉ

正直サーキットも町乗りも2ｽﾄだけど最近うるさくて仕方がない
あとは燃費

五月蝿くてすいません。。

すいません・・・

ところでサーキット走るときエンジンオイルとギアオイルなにつかってます？
ギアオイルは硬さも明記してくれるとうれしいです

このスレ読者でＴＺＭを現役でサーキットで走らせてるどれくらいいるの？
手を挙げて。はーい。

ﾉｼ

ﾉ

あ、おれも。レースじゃなくって練習専門なんだけどいいのかな。

来年から出ます。

(´･ω･｀)ノ

ノ
最近ＮＳＲからＴＺＭに乗り換えますた。
ＮＳＲと比べるとフロントは踏ん張らないわ、
コーナーですごくアンダーが出るわで、全く曲がらないわけですが…
無理矢理ハンドルこじって曲がっております。

フロントはスプリングノーマル、オイル#20、油面もノーマル。
リアサスはYECの黄色。サーキットは筑波コース1000です。
前後ガチガチが基本？
どなたかアドバイスキボン…

>>231
俺のはフロントはノーマルスプリング、オイル１５、油面ノーマル。
リヤは黄色バネ。
思いっきり曲がるよ。
なんかＴＺＭはフニャフニャが良いって聞いたぞ。

↓ここのサイトにＴＺＭの事が少し書いてるよね↓

みどり牧場なのね〜
http://www.geocities.jp/makibao_29/

レスthx

そんな話しは聞いていたけど、実際どうなのだろう…。
もっちと走り込んでセッティング出してみまつ。
(´･ω･`)

>>231
前後の車高管理はどうなってます？

乗り方もヤマハ乗り（と言う程でもないか）が必要だったり・・・
1次旋回はブレーキ残して、2次旋回はリアで回る、みたいな。

リアで曲がるのが２次旋回なわけで…

>>236
うん。>231は「ハンドルこじって」苦しんでるようなのでヒントとして
フロントとリア、1次旋回と2次旋回という言葉を使ってみました。
TZMの方が腰が柔かいからより実感出来ると思うけどね。

硬すぎるのも問題でしょうけど、踏ん張りが欲しいです

>うりゃ氏
レスどもです。
アクセルオフって全開で突っ込むコーナーになると、アウトへとふくらんでしまいまつ。
二次旋回で曲がるということは、TZMはアクセル開けないとまともに曲がらんのですかね…。

TZM記念カキコ

TZM保守

クランクケースリードバルブとピストンリードバルブが原因でTZMとNSRの差はありまつか？

>>239
NSRに比較するとポジション的に前後に動きやすいのでライダーが動いて
荷重変化を与えてはどうでしょう？
うまく伝わるか自信が無いけど、ホントに肩からコーナーにバンクを開始するような感じで・・・

>>242
ピストンで吸気が阻害されない分、TZMの方が理論的には「イイ！」ハズだけどねぇ。

↑「イイ！」ハズ・・・確かに。
深い！深すぎる言葉・・・

エンジンの技術的にはクランクの方が上をいってます。
ピストンリードはどちらかというと旧世代で、クランクリードはピストンリードに比べると
すこし新世代。
だがしかし、セッティングやチャンバーの効果を考えると、このクラスでは
ピストンリードのほうが良いのですな・・・。
これのおかげでチャンバーメーカーはＴＺＭ用を作らなくなりましたから・・・。

TZM買うには10ﾏｿは覚悟したほうがいいのかな…orz

漏れは知人から公道仕様のを8ﾏｿで購入。
2台目は行きつけのSHOPでレーサーのを8ﾏｿで買いますた。

公道仕様でもレーサーでも、ヤフオクで探せば、
10ﾏｿでかなりイイやつ買えると思いますが…。
まあ10ﾏｿあれば余裕かな？

保守

誰かTZMのフレームに無謀なほどデカいエンジン乗せてる人いますか？
80とか125とか…

俺のＴＺＭはバイク屋で１万で買った。
カウル無し、事故車。

>>249
125はさすがの重すぎるかも

>>249
知り合いは200あたりつんでたような…
もちろんフレームは溶接＆強化はしてるようです。

凄いですね。
200といったらウルフ辺りですかな？
漏れは就職して金に余裕ができたらTZR125EGのTZM125Rを造ろうと妄想中です。

フレーム溶接だなんだとなると結局TZR125のほうがバランスとしていいと思う
80ｃｃモトクロッサーのエンジンがそのまま載りそうでいい気がする

ＴＺＭとＹＺ８０のエンジンって見た目が似ている気がするけど
もしかしてそのまま載る？
シリンダ、ピストンだけでも無加工で付くとか？

ケースは一緒。

ま、ボルトオンじゃ載らないんだけどな。ケースも厳密には別物だし。

ＹＺ８０載らないのか。
やっぱ、一番お手軽なのはボアアップキットか。

そんな漏れのＴＺＭはハヤブサエンジン搭載！！！！！！！！！！！

YZ80のエンジンなら今ヤフ億に出てるよ

ＴＺＭ・ＴＺＲ・ＹＺ８０ケースは同じでもハンガー部分？が別物です。

ＮＳ系は興味ないけど、レースやめた人がＮＳ５０からＮＳ−１にｅ/ｇ載せ替えてたことから
共通みたいで（ｅ/ｇ探しに）少しうらやましい・・・

知人のＴＺＲもリサイクルショップで事故車１マソでした、発見したのはこちらで「山から落ち
た」なる ある意味？物騒な品物でした。慎重にフレーム見て購入。その後ＴＺのＦ周りと
カウルを移植されマイナー後のシリンダーなどを装着。いらない保安部品はサーキットの
ゴミ箱の中へ。「タイヤなどの粗大ゴミは・・・」と注意書きがあったのに・・・

今ヤフ奥見たがよく見ると微妙に違う気が、
やはり無加工は無理か。
ＮＳ系はＮＳＲ８０があるからいいな〜。

でもYZ80あったら転んでも痛くない程度にｵﾌも乗りたいなぁ

捕手

>>262さん

こちら昔、お店の大将にトレーニングにＯＦＦ逝ってこい！と言われ「装備はメットとグローブ
しか無い」と言ったら「ＯＮの装備で充分」で、近場にＫＳ−�U持ってる人がいたので借りようと
思ったら「アンダーパワーでダメぼＫＤＸ貸してやる」とお店のお遊び用ＫＤＸ１２５を貸して頂き
冬場、好き物が重機で作った河川敷の自作コースの真ん丸・オーバル・八の字走り込みました。
さすがにツナギは丸出しは・・・なので上にお古のトレーナー着てですが、お古のＯＮブーツ
２足潰しました（泣）最後にフルコースでは遅い方を抜けるほど上達しました。
その後、１年近くしてその技術を応用出来るようになり、過去レスにもありました通りタイヤの
限界を感じながらの速度を落とさずの旋回や万が一のリカバリや、得意なコーナーでは突っ
込みを考慮した速い旋回やリアを少し滑らせての旋回をマスターしました。しかし、それなりの
体格で無い限り 現在主流でないリア加重の乗り方までは・・・

連カキスマソ

ＹＺ８０でもフラットで滑りやすい所なら、お遊びなりトレーニングになると思います。
しかし、ＯＮ装備では痛みやすいですしＯＦＦ装備揃えるのも・・・バイクや装備のレンタル
してくれるコースがお薦めです。あと聞いた話ですが、それなりのコースで上を目指すような
それなりの方が集まる所で強烈なアタックを喰らうらしいです。

スレから逸脱してしまい申し訳ないです<(_ _)>

なんだかんだ言ってるうちに他社の80ccｵﾌが手に入った
ジャンクだけど動けばいいな

ぶっちゃけ　
　　タイ・ヤマハ製
　　　　　ＴＺＭ１５０Ｒを
　　　　　　　　　買えば話早いＹＯ

50と見せかけて125とかのﾊｲﾊﾟﾜｰがいいんじゃん。
TZM150とやらは50並にｺﾝﾊﾟｸﾄなのか？

>>264
俺もトレーニングと空冷オフ80ccで遊んだなー
ジャンプが面白くてそっちばっかりやってたけどｗ

SDRのエンジンとかなら比較的楽な加工でOKじゃない？＞スワッパーな人達

訂正です。

それなりのコースで上を目指すようなそれなりの方が集まる所で強烈なアタックを喰らう
らしいです。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓

それなりのコースで上を目指すようなそれなりの方が集まる所で、タラタラ走っていると
強烈なアタックを喰らうらしいです。

たびたびお邪魔しました<(_ _)>

YZ80のEGは96頃からの水冷EGはまったくTZMには乗りません
ﾏｳﾝﾄが1ヶ所もあわないです
EGﾎﾟﾝ付けって聞いてﾌﾚｰﾑとEG手に入れやりましたが
前のﾏｳﾝﾄ付け直し
後ろﾏｳﾝﾄ切断作り直し
EG下側は前からﾋﾟﾎﾞｯﾄまでEG抱く様に追加
補強いっぱい
ﾘｼﾞｯﾄﾏｳﾝﾄの為振動凄くて走る度ﾈｼﾞが…
けど凄く速くて楽しいょ

>>271日本のどこかの中小企業が「絶対に緩まないネジ」を開発する事に成功したと５年くらい前に聞いた希ガス。
ロケットとかにも使われてるらスィ。

絶対に緩まないのは「ネジ」とは言いがたいような・・・

>>253
TZM125R
ttp://pksp.jp/blue-max/?o=0&km=&ps=

↑間違った　∧||∧
ttp://pksp.jp/blue-max/

↑すごいね


保守

TZR125のエンジン積んでるんだ。
フレーム強度と足回りが不安だね

うまくEG乗ってるね
うちのYZ80EGのはﾗﾊﾞｰﾏｳﾝﾄじゃないからｼｰﾄ下と前のｻﾌﾞﾌﾚｰﾑ割れました 汗
街乗りしてないからまだいーんですが走った後はﾈｼﾞ割れ等のﾁｪｯｸ大変っす

TT90から察するにかなり古い画像かと推測したのですがいつ頃造られた物なのですか？

私明日TT91GPを履きに行きます

TZR50Rの整備マニュアルはいくらで買えるかわかる人いますか？

ｵｸに新品4000円くらいであったかな

オクで4000円…
バイク屋取り寄せだと6000円くらいしますか？

SEED　DIRECTで５０００円以内で買えると思うよ。

2年前だがバイク屋取り寄せで２８００位だった。

中古だったらもう少し幅があるんじゃないのかな

パーツリストなら、２．３年前お世話になってる店で下駄バイク（他社）の注文しようとしたら
「各メーカーネットで注文できるからいらね」とくれました。ＴＺＭはとっくに持ってたけど・・・
店の奥に大量にパーツリストあるの知ってるので、もらってオク出そうと考えたけど店でオク
見て、必要で安くて使えそうなパーツは落としてるみたいだからゴラァ！されそうだから言え
ませんでした・・・

TZR50だが、2年前で3800円くらい。
しかし、300円まけてもらった

結構幅がありますね…
4000円あれば間違いないかな？明日注文しよっかなぁ

てか俺オクで買ったら50じゃなくて50Rで失敗した
それでも似たようなもんだと思い、オイルポンプ調整するためみたら全然違った。
よく考えたらエンジン周りはほとんど違うんだよね＿|￣|○

今年春くらいにバイク屋で注文して４千いくらだったな
もち50Rね
なんか2冊に別れてるんだけど、1冊は追補版って感じ。
正直追補版はいらんかったｗ

あとでちょっと遠くの用品店行ったらメインのほうだけで3000円位で売ってたというｵﾁつきｗ

さきほどバイク屋に整備マニュアルを取り寄せてもらいに行きました。
そしたら
『サービスマニュアルの生産なんかとっくに終わってるし、あるかわからんけど明後日また来てくれ。それまでに調べてやるよ!』
と言われました。
値段については
『店によってヤマハがサービスマニュアルをいくらで売ってくれるか違うからなんともいえないねー』
と言われました。
TZR50R 4EU-1の整備マニュアルはあるのか…。あったとしても異常に高かったりしたらヤダなorz
みなさま、ご親切に質問にお答えいただいてありがとうございました。

電装とかなんかが、年式によって違うから、補足版があるんじゃろな

俺間違えて補足版だけ買っちゃったことあるよ(´･ω･)ｼｮﾎﾞｰﾝ

追補版ってリコールにからむ情報や、ちょっとした耐久性UPの情報が載っているので
考えて読めば貴重です・・・

>>295　うりゃさん

追補版はＴＺＲ５０Ｒのみですか？ＴＺＭ５０Ｒは出てますか？

ほす

>>295
TZM/TZR　共にSMは持っていません・・・
他の車種で必要だったのでホンダ・ヤマハ・トヨタで計数冊は持っていましたが。
役立たずでｽﾏｾ

http://pksp.jp/blue-max/

300

↑27ps

>>300

300ゲトおめ！！

ＴＺＭデビュー＆ＮＳＲビッグマイナーのときＣＳか何かの雑誌でＣＤＩ換装しベンチで
ＴＺＭは９ｐｓ位出てた気がするので（当たりエンジン？）通常のＴＺＭの３倍・・・って
どこかのスレの名無しさんみたい・・・
今思えばＮＳＲルールも思いもよらなかった・・・

http://www.akigase.co.jp/bike4zen9th.html

じょぐ

保守

ＪＯＧ

話題ないなぁ(´･ω･｀)
明日TZRでレース行ってきます。


保守

ｶﾞﾝｶﾞﾚ！
合言葉は「TOPを狙え！」だ！

>>307さん

とにかく汚い手でもいいから１台でも前へガンガレ！！！！！！！！
レギュレーション・最低限のマナーなるルール守ってればＯＫ。誤って撃墜してしまっても
後でペコペコ頭下げれば無問題！早いものがち！

と、こちらも伝授された事だけど・・・

失礼・・・早くても物事によってはいくない・・・orz
速いものがち！でしたスマソ

で、結果はどうだったんだ？>>307よ

応援ありがとうございました。
昨日は無転倒で総合的に速く走れました。
ヘタレのNSR共を追い回してやりましたよ(^-^)v

>>無転倒で総合的に速く走れました。

↑↑↑余裕を感じるなー
納得の行く走りだったようでナニヨリですね。
じゃ次回も合言葉は「TOPを狙え！」でw

最近、ネタがなくなりましたね。

混合仕様のﾏｼﾝで街乗りしてるんですけど、ガソスタで給油の度に手は汚れるわ手間はかかるわで…
みなさんはオイルを入れる際に何か工夫してる事などありますか？

分離に戻すほうがいいんじゃない？

>>315
農機具用混合燃料を入れる！

質問です。
TZR50に乗ってるんですが、気温が低い時、
フロントブレーキが戻りにくくなり、引きずり状態になります。

ブレーキが温まってくると、一時的に治りますが、、、

以前に、ブレーキのグリスアップ、液の交換と掃除はしたんですが
やはりシールも変えなければダメですかね？
流石に12年選手はダメですよね。
ageスマソ。

そうね。キャリバのシールはもち交換時期です・・・。
がんばって寒くなる前に変えましょう！

＞＞319

レスThanks。
もう寒いので、さっさと交換します。

TZM保守

TZMはクランクケースリードバルブだからNﾁﾋﾞより速いかい？

ジェッティングとスプロケが合えばかなりいいと思うんだけどね。

中古での相場はいくらぐらいだろ
あとTZRで言うと3TUとか4EUみたいのはどんなのがあるの？

直線NSR50より遅いのは紛れも無い事実

>>322
釣りですか？

このスレでそのようなお方も・・・盛り上がって嬉しいやら・悲しいやら

TZ系はﾚｽﾎﾟﾝｽが最高！




保守

>>322
全てはライダー次第でしょ

それ言ったらなんでもそうでしょ

じょぐぽしぇ

そろそろ冬眠の季節ですか？

ＴＺＭは冬眠するとしても
バイク自体は年中無休

自分はRZに乗ってるけどNs-1には負けたくないな

自分はRZに乗ってるけどNs-1には負けたくないな

ほしゅあげ

＞＞334
すれ違い。

自分のＴＺＭレーサーのジェッティングを晒してみる。

ノーマルチャンバー、直キャブ、ＢＯＸ付きでファンネルはなし。
ＭＪは秋場では#122．5を使用して、ＪＮ段数はその日でまちまち。
ＳＪはノーマル。

これで空ぶかしだとブラックゾーンまで回るけど、
実走行だと12500回転ぐらいまでしか回りませぬ…。
ＮＳＲにはついていけるけど、もっと上まで回らぬものか…。

2stのキモである出口さわらずでそれは無理なんじゃ・・・

俺はﾁｬﾝﾊﾞｰ組んでﾌｧﾝﾈﾙ仕様MJ135
　SJﾉｰﾏﾙ　AS2.9回転で空吹かしMAX14000

>>337
ノーマルでも保温材巻いて高温を保てば少しは・・・
もちろん乗り方も細心の注意が必要だよ。

死守age

ナイスage

最近、盛り下がってきたこのｽﾚ。

冬眠ですね

以前ＴＺＭに乗ってたけどＮＳＲに乗り換えちゃったよ
漏れのは超ハズレエンジンでめちゃ遅でした…

一応参考になればいいような情報置いて行きます。
・ＣＤＩはＹＥＣ
・サスは基本的に柔らかめ（ＮＳＲ比）　ＹＥＣバネは自分的には×
・９３あたりのＴＺＲのニードル入れると中低速がちょっとよくなる
・へたにチャンバー入れるよりノーマルがいい（セッティング地獄に逝きやすい）

リヤサスをＹＥＣにして、セッティング出せば鬼コーナリングマシンになりまつ。
コーナリングはＴＺＭのが好きだったな〜

スレタイにTZRも入れてくれれば良かったのになぁ
TZRスレは250専用って感じだし

でも、TZRもおkみたいだぞ。
確かにTZRｽﾚでは50はスルーが多いし、入りづらい(´･ω･`)

TZR50系を甘く見てはなりませぬぞ！
最後のフルサイズ本気レプのTZ50の血を受け継いでいるのですから！
Ｎ-１なぞ眼中になし！
打倒50F！
打倒NSR!!

リードバルブ、ﾆﾏｿｷﾛ交換してないなぁ。。

>>349
生涯でリードバルブを２ﾏｿｺ使うつもりでガンガレ

つか、５０でリードバルブは正直ほとんど気にならないかな。
皆そんなに頻繁に交換してる？

＞＞350
そうしますw

リードバルブって、50じゃ消耗しても大して影響ないんかな。

ageとかないと

こちら数シーズンＴＺＭで走った時は、ほとんどお世話になってるお店の裏で腰上開けて
シリンダー・ピストンあたりは大将がマイクロゲージで測って、交換・修正のご指摘受けて
ましたが、リードバルブはたまに心配でうかがっても目視で「無問題」でした。
ただ、何年も無交換だと心理的に不安なので１回交換しました。

パーツ屋の広告だと、ビッグリードや素材が違うと・・・と謳ってますが、相当Ｅ／Ｇに手を
入れてない限り、過去レスのように影響は少ないと思います。

TZM保守

じょぐぽしぇ

ＴＺＲ５０Ｒ保守

え、あ、じゃあ漏れも保守

ＴＺ５０保守

純正オーバーサイズピストン、ほしい

>>360、SDRは出たYO！
でも原付は難しいかな？排気量変わると免許区分変わって来るし(汗

失礼…>>359だったorz

TZM５０Rに乗ってます。　ボアアップしたいのですが、良い商品はないでしょうか？パワーはどんな感じになるのかな？（ノーマルに比べて）

>>360
そんな貴方はもしかして・・・
こんなおいらはSDR糊ですw

>>362
ヤフオクにどっかの業者が定期的に出してるよ、デイトナだったかのボアアップキット（新品）。
おれは興味ないからどんな感じになるか知らないけど。

TZMでもTZR-Rでもない、RZだけど、デイトナボアアップ入れてるよ。
DGWのホームページいけば、常に19950円。店頭買いも出来る。
純正シリンダ＋ピストン揃えるより安い。
パワー感はわからん。
つか、ノーマル縦キズ付いてたから、比べられません。

で、359でオーバーサイズ欲しいといってるの漏れなんだが。
傷物純正シリンダ余ってるし、純正オーバーサイズあればボーリング出してスペアで保管しておくんだけどなぁ。

>>360
SDRはまだ出るんだねぇ。
TZ50も出るんだよね…やっぱ原付公道車は免許区分変わるから容易に出ないのかな。
ちなみに、SDRは昔乗ってたよ。
連レスでサゲ

純正のｼﾘﾝﾀﾞとかﾁｬﾝﾊﾞｰは何年型がよいのですか？

Ｔ・Ｚ・Ｍ！Ｔ・Ｚ・Ｍ！

ごめんなさい、質問です。
自分RZ50に乗ってまして、今度初ピストン交換します。ﾔﾌｵｸで目をつけてたｻｰﾋﾞｽﾏﾆｭｱﾙを落札し損ねて、締め付けトルクが分からず作業に踏み切れません。
初心者のための質問スレの503で質問したのですが、やはり分からないようで、ここはもう皆さんしか頼れる方が居ないと思い、大変失礼ですが腰上バラす際のトルクをお教え下さいm(_ _)m

それと、シリンダーを組む時のピストンのセンターの出し方は0.5ｷﾛ毎にセルを回して締めていけばOKなのでしょうか。
少し個人のHPも見てみたのですが、いまいちよくわかんなかったのでそこら辺もアドバイスを頂けると嬉しいです。

>>366
あなたはもしかして・・・
そんなオイラもSDR糊w

>>369
トルクは知らんが・・・
センター出しの際はリード、チャンバー、プラグは外して行ってね＞知ってると思うけど。

>>369さん

ＴＺＭも締め付けトルクは類似してると思うので、倉庫行った際に見てレスします。もう少し
したら就寝しますので・・・何度も安く落ちるのを待つよりバイク屋かパーツ屋で購入した方
が無難かもしれません。

こちらＭ１２仕様（セル無し）をお店の場所借りて腰上開けてましたが、これと言ってセンター
出しについて話が無かったので、サービスマニュアル見ながらチマチマ組んでました。各
パーツのチェックも兼ねて外せる物は外した状態でしたが。

>>370さん、リードは知りませんでした・・・うっかりミスるところでした、ありがとうございます。

>>371さん、ほんとお手数をお掛けします。いやあ、自分は貧乏性なので・・・
お話を聞く限りでは、それほど神経を磨り減らして行うほどのモノではないようですね、安心しました。

初心者の質問にわざわざお応え頂いてありがとうございます。>>371さん、それではお言葉に甘えて、お教え頂けるのをお待ちしておりますm(_ _)m

4KJのシリンダの固定ナットは28N・m、ヘッドのボルトは22N・mですよ

をををおををををおぉぉぉぉぉぉぉぉぉおおお！
ありがとうーございます！！！！

>>371さんと>>373さんは別の方ですよね。
>>371さん、お手数をお掛けしました。

ほんと皆さんありがとうございますm(__)m

最終奥技は手ルクレンチ

あ、おれ手で適当に締めちったよ。

普通は手ルクレンチで何も問題出ないですよ。
そこらで安いトルクレンチ買ってきても精度ビミョーですし。
私はどちらかというと「締付トルクを揃える」ために使ってます。

いやあ、やっぱ自分のような初心者にこそ頼れる工具が必要だと思いましたんで。まあ安物にはかわりないんですけど。

漏れも手ルクレンチ派。
最初はトルクレンチ欲しいと思ったけど、いろいろな車種の腰上やって何も問題なかったから、必要感じなくなった。
滅多に使う道具じゃないし、高いし。

>>375さん

遅れましたが、>>373さんの説明通りです。

学生の時は、当時お世話になった店で「対角線上に均等に締めていきキッチリ締まった感覚
があればＯＫ」で手ルクレンチでしたが、就職後 仕事に慣れ復帰の際にトルクレンチなど必要
な工具を購入して使用頻度と価格で特殊工具も少し揃えました。
経験上では、ＴＺＭが初の水冷 レース仕様車で最初は素直にレギュレーション通り水道水
入れて走行後抜いてましたが（しばらくしてレース時のみ水道水）ミッションオイルを変えども
カフェオレ・・・結果は手ルクレンチによるドレンボルトの締め杉でウオーターポンプガスケット
破損。そこまで気を使うとは思いませんでした。あと、耐久で出場車で練習中ピットでふとＦ
キャリパー見るとボルトが１本無い・・・結果は同様で、同一のボルトが無くピット巡りをする
はめに。

このスレかどのスレか忘れましたが、安物トルクレンチの検証ＨＰをコピペしてあり、その結果
は正確だったのですが、レス見ますと物によっては「締付トルクを揃える」工具になるみたい
ですね。

わざわざ僕のためにすみません。
「工具についていろいろ語ろう」じゃないでしょうか。
それならば、質問者は僕だったりします・・・(汗
やっぱテルクレンチだとえらい羽目を見る場合もあるんですね。ブレーキのボルト外れると笑えないっすね。貴重な体験談、ありがとうございます。

HPですが、あそこで使われたのはスエカゲですよね。僕もこないだあのHPを見せていただいて全く同じもの買いました。んで今日初作業してきたところです。
部品も今日注文したので、今は隙間と言う隙間を全てガムテ封印してます。
シリンダーを外す際、スタッドボルトが錆びていて、錆の鉄粉がクランク内に侵入してしまったような気が・・・まあ見なかった事にしとります(苦笑
ていうかあんなの絶対防げないよなぁ・・・
ﾄﾙｸﾚﾝﾁに関しては、ま〜ヤフオクで2400円の安物でしたから、精度のバラつきはしょうがないでしょうけど、トルクを揃えるだけでもないよりはマシでしょうか。

今後もできるだけここのスレを汚さないように努力しますが、もし行き詰ったら4KJに一番詳しいと思われるここの住人の皆さん又にお力をお借りするかも知れません・・・

あ、sageるの忘れてた・・・
ほんと迷惑かけまくりなﾓｲﾗ(´･ω･｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ
それでは失礼します(｀･ω･´)ｼｮｷｰﾝ

>>375
>シリンダーを外す際、スタッドボルトが錆びていて、錆の鉄粉がクランク内に侵入してしまったような気が・・・まあ見なかった事にしとります(苦笑
ていうかあんなの絶対防げないよなぁ・・・

まあそれは不可抗力なのでしょうがないですなぁ。
自分はエンジン降ろしたら、クランク内に灯油入れて洗浄するようにしています。
ミニ海苔は結構皆やっているらしいので大丈夫かと・・・。
洗浄し終えて灯油を抜いたら、クランク内に２ストオイルを塗るのを忘れずに。

このスレには頼らないように決めたのに、ダレダレレス連ねて申し訳ないです。
自分にはクランクケースまで割る技量は無いのですが、そこまで上達した際の情報として覚えておきます。
部品注文に行った馴染みの車整備工場の方曰く「ふけるヤツだけ拭いときな」だそうなので、拭けないやつは今回はもう知らんぷりすることにしました。
ありがとうございました。

>>375さん

錆の鉄粉では微妙ですが、こちら腰上開けてきれいなウエスつめて作業してますが、一度
サークリップが絶妙な位置に・・・そっと取ろうとしたらさらにウエスの隙間・・・その後ケース
内に着地。途方に暮れてましたが、先端が磁石で軸がフレキシブルに動くドライバー？を
お借りして慎重にケース内を捜索し無事キャッチ成功しました。今後のご参考に？？

あと、シリンダー外す時に抜いたはずのＬＬＣが少しこぼしてしまったり、他車でケース割る
ほどでもないですが片方のシールに隙間ができケースにオイル侵入（Ｅ／Ｇ不動）などなど
の時は>>384さんと類似ですがガソリンで数回洗浄その後に各部２ストオイルです。

４ＫＪ保守

サークリップの事故(？)はホントよくあるらしいですね。とりあえず部品は落とさないよう気をつけておりましたです。
あの狭いクランクケース内で見つかるなんてあるんですね。磁石で取るのが使えそうな気もしましたけど、はたしてどうやら・・・
まあ純正赤オイル使って様子みますです。ありがとうございます。

もう遅いかも知れないけど。
スタッドのネジ山以外の部分にグリス塗っておくと次回からマシになるよ。

TZMのﾋﾟｽﾄﾝﾋﾟﾝｸﾘｯﾌﾟはＧリングになってるから、入れやすくて(・∀・)ｲｲ!!

>>389いや、遅くないです。ほんとそういう情報頂けると助かります。ありがとうござひました

3tu保守

俺がサークリップ落としたときは
エンジンを逆さにして降りました

ＲＺ５０（形式はどっち？）保守

ＴＺＭのＦＲホイール求む！と某誌に載せたらＴＤＲのが・・・orz 保守

おなじだろ？

>>396さん

ＴＺＭホイールと送られて来た泥・錆など付着のホイールは、見ただけでＴＺＭ純正色無い
色でリムサイズも細く、刻印された形式からＴＤＲの物で試しに装着などして返却不能では
と思い、まるちで実線開発など行ったとレポされていた社員ライダーさんが所属のチーム
（ショップ）に質問すると付かないなる返事。買い物ついでにそのショップへ行くと店長のみ
で、カラー流用等の工夫をすれば装着出来るかたずねると、どうやっても付かない！と
怒られてしまいました（昼寝中の事もあり）ＴＤＲホイールはそのまま送り返しました。

ＴＤＲでもＴＺＭでも、今となっては希少中古パーツですがＴＤＲホイールの流用法ござい
ましたら教えてください。

>395
TDRｽﾚを見たら逆はいけるらしい

50Rにリップスの高圧縮ヘッドを組みたいと思っているのですがセルが使えなくなると書いてありました。本当でしょうか？ 教えて君ですみません。

>>399
単純に推測して、高圧縮だとセル始動だとエンジンに負荷が掛かり杉になると思われます。

またリップスに問い合わせて、理由なり「どうしてもセルを使いたい」と回避法を教えてもらう
のもいいかも？「レース専用品」なる記載があれば（原付だからチェックが甘いので使える物
は使えますが）メーカーが親切でなければノークレームノーリターンかも知れません。公道
使用と推測しますが、キックを付けるのは現実的ではないので押しがけも（５０Ｒでは？？）
ＴＺＭ・ＴＺＲとも苦ではないです。
あとは>>399が、押しがけが不便と感じるかどうかでしょうか？

あまり役に立たずスマソ

>>400 よい意見ありがとうございました。早速リップスに問い合わせてみまつ。

じょぐぽしぇ

TZR50R海苔で初めての冬なのですが、エンジンがなかなか暖まらないので困っています。みなさんはなんか工夫とかしてますか？していたら詳細キボンヌ。

プラグの熱価をsageたり、チョーク引いたり、濃いめにセッティングしたり。
自分はプラグ9、セッティングちょい濃いめでチョーク一発(毎日乗ればの話)でかかります。

ちなみに、当方東北地方。

少し長めに暖機する。
あとはラジエターコアにガムテープで目張りする。
TZR50Rはよくわからんが、TZMではこの時期から3月入るぐらいまでは
目張りしてたなぁ。当方東海地方。

ありがとうございますた。夏場のセッティングのままなんでその内晴れたらセッティングしてみます。

いや、まて。私の勘違いだ。
暖まりにくいなら、>>405氏の方法をとるがよろし

>>403さん

すでに概出の状態ですが・・・

夏場のセットのままらしいので、エンジンなどがデフォの状態でしたら基本的メンテから
はじめてはいかがでしょうか？また、ＬＬＣが冷却効率が高いタイプに換装されてるなら
純正に戻すのがいいかも？
あと、外装はフルカウルの方が少し温まりやすいです。効果不明ですが冬場はカウルの
お飾りのインテークも塞いでます。

以上、>>405さんと同じ東海地方のＴＺＭでした。

このスレのみなさん、よいお年を！！

ＴＺＭ乗りのみなさん
明けましておめでとうございます
今年もＮＳＲに負けずに頑張りましょう

今年も一年TZR50Rに捧げる事を誓います。

去年からフレームとスイングアームのみの状態からTZMをレストア中。
部品も揃ってきて今は塗装&各部OH中。
後は殆んど組んで完成の状態まで来てるので今年は完成したMでレース始めるぞー！
と、抱負を書いてみました(｀･ω･´)ｼｬｷｰﾝ

新車からまだ１５００?Hしか走って無いですがそろそろOHですか？
なんか最初についてるピストンとかは非常に精度が悪いと聞いたのですが。。。

>>412
待ち乗りならやらなくていいんじゃないのかなぁ？
やったとしてもへッド開けてピストンの焼けとシリンダーの具合を見るくらいで。
最初の精度については知らないけど・・・ピストンって走ってるうちにある程度シリンダーと馴染むしねぇ。

>>412
413に同意
レーサーに使うなら新車購入しても1度はバラシ組みするけど
街乗りならまだいいんじゃない？
1万Km超えてパワーダウンを感じてからでも十分だと思うよん。

412です。
実は先日友人から譲り受けてレーサーまがいにしてたのしもうとしてるんですが、同じレーサーのノーマル（クラッチ、yec）以外は一緒なんです。
でも間違い無くこちらの方が遅いのです。
向こうの方が音も乾いた感じでどうしたらよいか悩んでいます。
葉ー根スはこちらはノーマルです。向こうはyecの葉ー根スをつかってますが明らかに走行距離はこちらの方が少ないのに。。。

>>415
落ち着いて書き直し。意味が通じない。

みなさん、YECのパーツって何処で買ってます？

近所のバイク屋では取扱いがないから取り寄せれない
といわれたんですが・・・。

通販できるところとかあるんですか？

>>417
個人相手には売ってくれないが、バイク屋には普通に出してくれるはず。
ご近所のバイク屋さんと懇意なら、カタログの最後にある番号に電話してもらうよう頼むとよい。

webike(ttp://www.webike.net/)が番号からYEC取れるといってたけど、
明らかに存在する部品を「ない」と言われたことがあるので信用ならん。

>>417さん

こちら、ＴＺＭ納車と一緒にＭ１２に必要なキットをバイク屋で注文して購入しました。その後
オプションのファイナル注文しましたが、バイク屋へ佐川で送ってきて送料まで請求された
らしいので、泣く泣く送料込み払いました（現在は不明です）
現在、活動休止中ですが近場の南海系のお店でＴＺＭ／ＴＺＲ／ＲＺ用のカタログ置いて
あった＝取引あり なので、復帰の際はそこでへたったパーツと予備のＣＤＩなど注文予定
です。余談ですが、その店でメンテスタンドを店頭にあるデイトナの色違いのリアルバランス
製を雑誌広告見せて頼みましたが、連絡して取り寄せてくれました。
>>417さんも、ヤマハ系バイク店やパーツ屋調べて購入できる店を探してみてはいかが
でしょうか？通販はまるちやレース専門誌の広告探せばＹＥＣ扱ってる店が出てきます。
金額により送料無料の所も有るので、その額に近ければ他の消耗品も注文するとお得？
>>418さんの指摘するようなお店もあるかも知れないので、あらかじめＹＥＣのＨＰをチェック
するのも良いかも知れません。欠品・型番変更の更新の早さまでは存じてませんが・・・

連カキスマソ

ＴＺＭ納車後一時的に登録して、通常の２倍の時間掛けて慣らし通勤後、保安部品外し
キット装着中にＣＤＩの配線で同じ色の線が２本・・・ＹＥＣに電話すると即答でした。ネット
が普及する前の昔話ですが・・・只今ＨＰチェックしたらヤマハ販売店検索・問い合わせ
番号・問い合わせフォームと万全ですので「ない」と言われた時の確認にご活用下さい。

それでは、お邪魔しました。

>>418,419さん
ありがとうございます。
50キロほど離れたところにナップスがあるのですが、
そこに行けば注文できるのかなぁ。
近所のバイク屋曰く「うちはレース屋じゃないから売れないｮ。」と。
何か勘違いしているようです。
まぁ、頑固親父の店なので。。。
レース専門誌は見たこと無いですね。見てみます。
ありがとうございました！！

RA01J

5FC

旧RZは純正でも混合給油専用ですよね？ そこがネックで買う気になれないんですが。

>>424
んなこたあない。
いじってないかぎり、分離給油。

TZM乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルをひねると走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかも２ストなのにセル付だから操作も簡単で良い。TZMは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。NSRと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。トルクがないので前に進まないし。
速度にかんしては多分NSRもTZMも変わらないでしょ。NSR乗ったことないから
知らないけどホンダかヤマハかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもTZMな
んて買わないでしょ。個人的にはTZMでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど渋滞してる国道で４０キロ位でマジでNSRを
抜いた。つまりはNSRですらTZMには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

コピペ改変(・A ・)ｲｸﾅｲ!

ＴＺＭは、もっと素晴らしいバイクだ！

話題は変わりますけど、
みなさんセルのｱｲﾄﾞﾙｷﾞﾔの処理はどうしてますか？
やっぱり外すのと着けたままでは違いますか？
先日セルを外して押し掛け仕様にしたのですが、
ｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟを外した時ほどの変化も見られず、
どうしようか迷っています。

>>428さん

公道仕様かレース仕様かで意見が異なるかもしれません。公道仕様なら乗りつぶす覚悟
から、ノーマル同様のピカピカの状態で売り飛ばすかお任せのなので、おっしゃる通り変化
は余りない上ウエイト・スプリングなど紛失しやすい部品があるのに注文はＡｓｓｙと思い
ました。したがって公道なら付けたままでも構わないと思います。逆にレース仕様なら一部
の「始動装置の取り外し可・始動機構の取り外し不可」みたいな頭を捻ってしまうレギュレー
ションでなければ、些細な軽量化・ベンチでわからない差・数字に表れないタイム差でも
迷わず、自分としては取り外します。と言うより外してます。

＞428さん
大体は429さんからの説明が説明してくれてますけど、レースでも耐久なんかの場合だと付けたままのほうがスタートなんかで有利かも知れません。

4EU

TZMにKSR系の倒立組んでる人っているのかな？
やった人情報ほしいっす

TZMとYSRってステム共通でしたっけ?
共通だったらまあ↓のようなことになるのでは。

ttp://www1.odn.ne.jp/cch05150/oneoff51.html

×共通
○互換

4EUシリンダーと4KJシリンダーって何か違うんですか？
間違えて、TZR50Rなのに4EUシリンダーを手に入れちゃったんですが・・・

普通50Rは4EUじゃないの？

シリンダーとピストンとキャブレーターをTZRの物に変更しました。
TZMのシリンダーに比べ圧縮比が上がりパワーアップします。

ってのを見かけたんだがどういうこと？
４えうのがいいの？？？

昔のﾓﾄﾁｬﾝﾌﾟに特集乗ってたよ。
4EUの腰上は4KJの物よりパワーが出てるらしい。
確か誌上では0.6ps差だった気がします。
理由は『TZMの方がﾚｰｽ使用に耐えるために耐久性を持たせてある』
とかいう意味不明な事が書いてあった。
ﾚｰｽ使用するからこそパワーを追求してよ！＞YAMAHA

なんだってーーーーーー！！！！！！！
TZMのシリンダー見つからないから傷物のシリンダー
ボーリングまで出して復活させてたのに・・・・うわ・・・・ショック！

でも、キャブはＴＺＭのほうがデカいんじゃなかったっけ？
ＴＺＲが１６φ、ＴＺＭが１８φだった希ガス

'93TZR50Rは16φだけど'94以降は18φですよ。

社外品ピストンでなにがお勧めですか？ 4EUで。あとポートタイミングが変わる商品があるみたいですけどどのくらいパワー上がりますか？

>>442
ポートがどの程度変るか？チャンバーに合っているか？etc...による。
なので一概には言えないと思う。
で、社外より純正ピストンの方が精度が高いと思うのはオレだけ？

先日、珍バイク(250cc?)と珍ｽｸとTZM(外見ﾉｰﾏﾙ、珍ﾍﾙ着用)が走ってた…

TZMってDQNに好まれるﾊﾞｲｸじゃなかったのに(つД｀)

>441
95以降ね、１８φは。

>>444
っておれかも（＾＾；

TZM先輩方こんにちは。

先日Mオーナーになりますた。

SP仕様のを購入したんで保安系がついてません。
ハーネスはノーマルなのでカプラーは結構あまっています。
もしよかったら保安系ハーネスの色を

教えてエ○イ人。

サービスマニュアルをお求めになったほうがよろしいかと。
後々役に立つかもしれませんし。

>>447
教えて君は帰れってことだよ

>>449
バイク海苔全体からすれば希少な存在と思われるので余りカリカリしないほうが・・・

>>447
キチンと付き合うなら、指摘通りサービスマニュアルとパーツリストは必須と思われます。
ハーネスについては50と言えどそれなりにあれば、そんなの暗記出来なければマニュアル
見て付き合うのも、誰でもマンドクセが実情でしょう。
保安部品はヤフオクでチマチマ落とすのも、全部注文するのもそれなりの高値になりそう
です。自分もレース仕様にした時に外した保安部品は一まとめにしてどっかに保管して
ますが、同様の方から安価で譲ってもらうのが無難でしょう。書類に関してはSPオーナーが
持ってればいいのですが、無ければ懇意にしてるバイク屋で頼み込めば作ってくれるで
しょう。あと原付登録でヒヤヒヤして乗るより二種登録した方がいいかも知れないので
バイク屋で頼むか、自分で役場逝くのもいいかも？ただキャブセッティングなどまめにする
のが前提ですが・・・残るはスタンドのステーはカットされてると思われるので、その作成
くらいでしょうか？

チャンバーから、冷却水がたまにでてくるYOヽ(`Д´)ﾉ

>>450
日本では趣味でバイク乗る事自体レアでは？？

ﾚｽﾄﾞﾓｰ。

ﾊﾟｰﾂﾘｽﾄ､ﾏﾆｭｱﾙ注文してきました。納品まで2週間orz
一応2種登録､ｽﾀﾝﾄﾞ確保済みでつ。
にしてもM速いですね。ﾁｬｿﾊﾞｰ､直ｷｬﾌﾞ等ﾗｲﾄﾁｭｰﾝ状態ですがこのままでよさそう・・・。
しかもﾌﾞﾗｯｸｿﾞｰﾝまで余裕で回るんですね。もうﾋﾞｸｰﾘですよ。

このまま通勤車にしようかな・・・。

じょうぽしぇ

>>453
チャンバー&直キャブで通勤かよ！？
深夜帰宅だったりした場合に激しく近所に迷惑そうな・・・

いや結構2速3000くらいだったら静かだよ

団地だから出入りは押してるよorz
昔の仲間から保安部品ｹﾞﾄｰしたんであとはﾏﾆｭｱﾙ･･･｡
ﾃｽﾀｰで探ったけどﾎﾟｼﾞｼｮﾝしかみつかんねorz
あとは押しがけｵﾝﾘｰとﾊｲｸﾞﾘをどうにかしたひ･･･｡
BTなんですが朝の濡れ路面とか結構滑るんでせめてTTはきたい。
>>456が言うとおり低回転でも意外とﾄﾙｸありますよね。

ん〜いや俺のはクラッチへタってるから低速ねえやぁOTZ
強化クラッチ組もうと思ってオークション狙ってるんだけど
一万で出品してる奴がなかなか値を下げない・・・
これはあいつと俺の戦争です。

ちゃうわ
ビッキャブ＆直キャブだからだ・・・ガバ開けしてらガボガボ言いますわ

>>458
ＹＥＣのやつなら新品で8000円だが・・・

>>460
うそお！？
http://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r5482204
外す奴が付属してるせいかな？？

ちょっと待った。
YECの強化クラッチはTZM・RZ50のなら5000円だよ？

TZR50Rのは10000円くらいしたけど。

>>462氏
記憶曖昧でスマソ、ﾎﾟｯｼｭ等と混同してまった。

>>461氏
ヤフオク出品者の中には知ってか知らずか原価よりも
高い値段をつけてるやつが結構多い。
またそれを知らずに入札する人もいる。
いい例がTZM,TZR50系のﾍｯﾄﾞﾗｲﾄ。ﾔﾌｵｸでの相場は2000くらいだったと思うけど
新品注文でレンズと裏のﾊﾈと球を合わせても2500円くらいで済む。
なんでもｵｰｸｼｮﾝが安い訳ではないので、一度ショップ等で値段を確かめてから
買うようにした方がよいと思いますよ。

>>463､確かに…
以前SDRの2ｵｰﾊﾞｰｻｲｽﾞのﾋﾟｽﾄﾝ/ﾘﾝｸﾞがｾｯﾄで出品されてて1ﾏｿ超えてたけど実際は8000位で済むしそれ以前に
｢なぜ１ｵｰﾊﾞｰｻｲｽﾞじゃないの？｣と思ったよ。

他車の話でｽﾏｿでした。

以前、YECのパーツ入手法について質問したものです。
先日、ウェビックにメールで問い合わせてみたところ、
存在するはずの部品が「無い」と言われました。
やはり、通販での購入は難しいようですね。
今、忙しいので店に赴いている暇が無く、ちょっと困ってます。
雑誌の広告をもうちょっと探してみます。

モトチャンプの一番後ろの通販会社FOURＭはそこそこオススメ

>>465
だろ? ヤシらYECの部品も発注端末に打てば出てくると思ってるんじゃなかろうか。

純正チャンバーと社シーを固定するボルトのサイズってなんですかね？俺的にはＭ6あたりかと思ってるんですが

>>468、ちょっと細くないか？M8位が妥当だと思うが…

いやね、今日Ｍ8より少し細いW5/16というのを買ってきたんですが、これでも太すぎたので、Ｍ8ではなかろうと。
ごめんなさいね、適当に買い漁ります。

>>66
やっぱアプリリアRS50にしておいて良かった・・・

>>470
インチネジ買ってきたのか。

インチネジ？ごめんなさい、ちょっと分からないや。でも5／16以外は買ってないです。高校の帰りにホムセン寄りたいんで、それまでに分かる方、教えていただけませんかねぇ・・・

W5/16はウイットワース 5/16 インチネジ。主として建築用。
5/16インチ＝25.4/16*5＝7.9375ミリ、山の角度が55度。ミリネジは60度。

へぇ〜、WとMってそういう違いだったんですか。勉強になりました。
サイズの件は自分でなんとかします(訊くほどの事じゃないし)
ありがとうございました。

教えてちゃんに親切なのは美点なのかアフォなのか…

教えてクンはむしろこのスレをageてくれる救世主的存在です。

４ＥＵ＆４ＫＪ系のリミッターについて・・・
どういう仕組みなのでしょうか？
回路図を見る限り、３通りが考えられるます。

１、１・２速はリミッターなし
　　３〜６速は特定の回転数(全ギア同回転数)で点火カット

２、『速度警告ユニット』が６０ｋｍ／ｈを検知、ＣＤＩに信号を送る

３、１・２の複合

メーターか車体のどちらかがあれば謎は解けると思います。
が、ＴＺＲを手放してしまい、
メーターを中古で買うにも３０００円くらいかかっちゃうので・・・

ただの興味本位で申し訳ありません。

多分２じゃない？
60キロぴったりで加速止まるし。

470です。やっぱ皆さんの言う通りM8でした。
ありがとうございましたm(__)m

>>479
知ったかぶり(･Ａ･)ｲｹﾅｲ
ｽﾋﾟｰﾄﾞﾒｰﾀ外して走ってみたの？

ＣＤＩの速度検出方は総減速比と回転数から導き出すやり方です。

4EUに強化クラッチを組みたいのですが特殊工具は必要でしょうか？

文からわかると思うけど想像で言っただけだよ

(´-｀)｡oO(想像なら何書いてもいいのか…)

多分って書いただろ？

>>478
２の方法だけでリミットかけることは当時の運輸省が「ダメヨ」って言ったのです。
簡単にリミッター解除されるから。

>>482
プレートとスプリングだけならいらない。
クラッチのアウター外すならいる。

>>zK/v144p
お前が悪い。文面から判断しろ。文法音痴が
書いちゃいけないわけでもないでしょう
陥れてやろうと思って書いてるわけでもなかろうて

３ヵ月ぶりに給油に逝きます。

>>488自演乙

>>490
>483氏の名誉のために言っとくけど俺とは違う人だよ。

みなさんありがとうございます。
結構複雑な仕組みのようですね。

私のせいで荒れ気味になってしまったようで・・・

自分が昔乗っていた4EUはCDI変更無しでリ解されていたなぁ。
もう手元にないからどうなってるか調べようがないけど。

NSRはギア感知するトコの配線を加工するとリ解される。という話しを聞いたことがあるけど…。
そのせいでサイドスタンドのセンサーが反応しなくなって、スタンド出したまま走行可になったりするとか。
そういや自分の4EUもそうでした。

まあ信憑性のない話しなので宜しく

最近、ｵｸなんかではNS系の純正CDIのﾘﾐｶ方法教えます
って見かけるな

>>494
えーーーー！まｊ？？？
あんなの教えて金取るなんて、サギ以外の何者でもないな。

ちなみに教えちゃうけど(ﾜﾗ　
ＮＳ系はスプロケカバー外して、トルクス（星形ネジ）で止まってる部品を抜いて、
それに刺さってるピンを抜けば終了。
ただし、ニュートラルランプが死ぬので要注意ｗ




あーそうそう、あくまでもレース用の改造法だからねｗ

貴重な２ストミニレプリカのみなさん、マターリいきましょう！

４ＫＪ保守

オススメのCDI（YEC以外で）ありますか？

ない

ＹＥＣサイコー

4EUの95年式のクラッチと96年式のクラッチは同じでしょうか？

そんなもん自分で検索汁。
ttp://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/index.jsp

96年式は存在しないようだが。ま、同じっぽいね。

このスレ見てて思ったけど、TZR出席簿の本家で50がスルーされる理由が良く分かるな・・・

>>501
一緒。

ありがとうございます。 確かにTZRスレでは50は完全無視でつ…なのでこのスレに頼るしかないのでつ。

NSR50/80,NS-1,と独立のスレたてで、
TZM,TZR,RZ50と一緒にしちゃダメなもんかね。５Fはシラネ
んーでHONDAとYAMAHAの煽り合いがここで。ってことで。
Γとウルフはカウント外

>>505
それには旧RZと旧TZRも入るの？
それともAR、MBXなんかの旧車スレにいくべき？

>>505

【復活！！】ゼロハンミッション総合スレッド
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1094554178/

TZR50/R、TZM、がこのｽﾚかな？
現RZ、その他5Fなんかはゼロハンｽﾚで、旧RZ、7、80年代バイクはAR MBXｽﾚでおk？

ﾔﾏｻ系水冷50はみんなここでいいんじゃねえかい？






……とTZR50前期３台乗り継いでTZMを買ったｵｻｰﾝが言ってみるﾃｽﾄ

ＴＺＲ５０Ｒ・ＴＺＭ５０Ｒと同系Ｅ／Ｇ・車体が無難では？




･･･････とレース用しかヤマハ車に乗ったことのないオサーンが言ってみるテスト

現行のRZの混ぜてください・・・。


TZR50R
TZM50R
RZ50(RA01J)
がこのスレの話題！！



・・・・・・・・と現行RZ海苔が撃ﾙざいてみるﾄみるテスト

ほしゅ

旧型TZRはいくとこがない・・・orz

>>513
ＴＺＲとＴＺＲ−Ｒは車体が一緒だよ。
エンジンマウントは違うかも・・・

めんどいから

YAMAHAゼロハンミッション総合スレでいいじゃん。

>>514
フレームの一部が同じなだけで、結構違うんだよな。
フロントフォークからケツのカウルまで違う。
>>515
そうすると、ゼロハンミッションスレが落ちるんだな。
向こうはNS-1スレが別にあるし。

>>515
しかしそれではあまりに多くの車種が混同してスレが荒れるのでは？
風呂敷を広げすぎると今のTZR総合スレみたいになりそうで・・・
やはりスレごとにある程度の専門性は必要だと思いますよ。

自分はTZR50R乗りですが・・・

やっぱ>>510>>511あたりの、
ヤマハ／ミッション５０／ケースリードバルブ
くらいの縛りが良いんかなあ。
あと加えるとしたら、旧型ＴＺＲくらいかいな？

スレタイ嫁

雪でTZMに乗れないのがつらいっす〜

> スレタイ嫁

のご意見があるように、スレを立てた>>1さんやＴＺＭ海苔の住人の意見を伺うのが
ベストでは？



････････と言ってみるテスト

>>516
おっ旧型と4EUが結構違うことを知ってるなんてウレシイよ♪
ある意味、80Egが積めたりとか弄りがいはあるんだよなー。
と板違いｽﾏｿ

ただTZMも所有してるから発言権ありと解釈して、俺的に509の意見に禿同でつ。

4EUと4KJのエンジンは別物・・・。

TZR50RにTZM50R用のYECのCDIって付きますか？おしえてくんでごめんなさい。

>>524
付くよ。

ＴＺＭ所有者としては・・・

ヤマハ／ミッション５０／ケースリードバルブ＋ＴＺＲ位でいいのでは？
（しかしＴＺ５０は？）

細かな違いを挙げだすと、年式やマイナーで形式変わったり、変わらなくても部品変わって
たりキリがないような？

ここはTZM所有者の雑談スレですか?

ほす

バイク屋にTZM50用のYECのCDIが5000円であったんですが買いですか？ ちなみにCDI単体だけです。

>>529
価値は人によって異なる。欲しけりゃ買え。

もっとｽﾚ盛り上げていこうぜ。

で、厨房質問。
「純正のスプロケサイズ教えてください。」

↑さぁ、この質問からｽﾚ盛り上げていくぞ《ﾟДﾟ》ｺﾞﾗｧｧｧｧｧｧｧｧｧｧｧｧｱ!!
流れ読めないやつにいうけどネタ投下ってことだぞ。

>>529さん

新品なら買いかも知れません？？以前ヤフオクで新品未開封で出てましたが、安ければ
と思ったものの定価並みまで上がったのでばかばかしくて放置しました。ハーネスだけ
欲しくなっても無茶苦茶な値段でないと思います。

中古なら、ＣＤＩが逝った現場を見たことあるので、ご指摘通り欲しければで。

>>531さん

１３／４５でした？最近乗ってないから忘れました・・・

ハーネスはその気になれば自分で引けるけど、CDIは作れないからなあ。

バンクセンサー安いところないかなぁ

>>534
アナログ回路のCDIは割と簡単だよ。回転数依存で進角変えるのはちょっと面倒。
そこまでいくとワンチップマイコンで作ったほうが楽ちんだわ。

あ、「同じ入出力のものは作れない」ってことね。
今度PICで点火時期操作するもんを作ろうかと。

じょぐぽしぇ

スクリーン割れちゃった
自作できるのかなこれ？

>>539
ホームセンターとかで売ってるアクリル板で作ってる
型取りさえきっちりやれば簡単

学校の美術の先生がSR400の風防を自作で作ってますた。売り物になるくらいの出来ですた。

TZM(4KJ)の配線について聞きたいんですが、バッテリーに繋げる配線が2つあるのですが・・・。
これはなんなんでしょうか？
1､バッテリーコードみたいな赤色の太い線がはいっている。白プラー。
2､普通の細い線。青色カプラー。

お願いします。

バッテリーにはヒューズホルダつきのコネクタをはめるだけだが?

ああぁ、すません。間違えました。

バッテリーじゃなくてレギュレーターでした。

>>542
SMの配線図によると、ジェネレーターからレギュに繋がってるのが白いカプラーだった。
青いのはレギュとジェネレーターの間から灯火類に繋がってたなぁ。
てか、何でそんなこと聞きたいんだ？

>>545さん
ありがとうございます。

TZM手に入れたんですよ。で、今日整備しててふとみるとレギュのカプラーのとなりに青い同じようなカプラがあったんでなんだこれとおもいまして(^^;
SM買わなきゃまったく話にならなかったﾃﾞｽﾈ。ところでいくらくらいすんだろ・・・。
それとも知り合いのバイク屋で一日借りてきてコピるとかもいいなｗ

そんなに高いもんじゃありませんので、お買い求めになるのがよろしいかと。

TZM保守

ほす

ＴＺＭ乗ってる？今年こそはレースリザルトに
[yamaha TZM」とでますようにみんながんばろ！！
もちろんＴＺＲでも！ＮＳ軍団を負かしたらかっこいいだろうなぁ。

そうですね。私はTZR50R海苔ですがやはり、ホンダミッションにはかなりライバル心ありますね！それに友達はNS-1に乗っているんで負けられません。

>>551
あー、わかるわかる
俺も高校の時はNS-1とTZR50Rでお互いライバル視してたよ
下手くそながらに燃えていたのが懐かしい
バイクってどのクラスでもホンダとヤマハは対立する関係に有るみたいだね

Mっﾁﾋﾞに比べてホイールベース長いよね？
今日サーキットでﾁﾋﾞと走ったんだけど同じﾗｲﾝに乗せられなかったorz

そいえば漏れのMタンクちゃんとはめてるのに横にガタガタするのは仕様でしょうか？

タンクが挟まるところのゴムが死んでんじゃない？

ｺｰﾅﾘﾝｸﾞのTZM
ｽﾄﾚｰﾄのNSR50

同じラインにのせられなかった？それはマシンのせいではないなり。
５５５がいうように、コーナリングのTZMなんで、nsrより１本インにラインがとれるはずです。
がんばって！

僕の4EUのタンクの中が錆錆なので清掃したいのですが、どうやったらいいですか？

花さかＧがよい

7 名前：７７４ＲＲ 投稿日：04/09/15 00:50:24 ID:4qMyDMv2
＞５

うむっ　教えよう。

まず　４ＪＫシリンダーに
　　　４ＥＵピストン
　　　旧ＲＺ５０　ピストンピン
　　　　　　　　　　　　　　　　　まあ　定番だけど・・・
これ、やりたいんですけど、パーツナンバー教えてください。

>>559
ヤマハ部品情報検索
ttp://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/index.jsp
↑ここでパーツリスト見れるよ

>>559
オンラインパーツリストは90年以降のマシンしか載ってないです。
旧ＲＺ50のピストンピンは見れないよ。
というわけで普通にピンだけは店でＰＬ見て注文しなされ。
てゆーか、思ったんだけどネット通販で純正部品を買う人以外は店で注文するんじゃないの？
それなら店でＰＬ見れば全て解決なんじゃ？と・・・
どうなんだろ。

昨夜、山を友達のNS-1といっしょに走っていたら氷が微妙にはっていて大転倒しますた。漏れのTZRのタンクが凹み、ヘッドライトがとんできますた。タンク高ひ…

ケンソーのCDIキット入れてる人っています？
YECと比べてどうなのかと…

>>560-561
レスサンクスです。
今、腰上死んでて、店まで行けないので、ネット通販したいんです。
で、部品番号教えて貰えたらなぁ・・・と。
iMac OS9.2なんで、パーツ検索のページ見れない( つД｀)
教えてくださいｴﾛｲ人

4KJのインテークチャンバーって、つなぎ目から2次エア吸いません？
薄くなって困ってるんですけど、何か良い対策ないですかね？

>>565
液体パッキン使うとか

お金があるならマニホ交換でもいいかもね。
ｲﾝﾁｬﾝ周りからｴｱ吸っちゃうって所まで行くと
ｷｬﾌﾞ周りからの二次ｴｱ吸入の心配もしなくちゃならないから・・・

　　　　　　　　 ,.- ､　　　／ヽ
　　　　　　　　 |　＿>-<＿＿|
　　　　　　　 ／###########｀ヽ、
　　　　　 ／####,. -――――-､#＼
　　　　 /####／　,. -ﾉﾉ　　 ,.-ﾉﾉヽ#ヽ
　　　 /####/　　（;;;0;;） 　　（;;0;）　 ヽ!
　　　 |### /　　 　`-（r､　　,.､）'.　　　|
　　　.|###.{　　:::::　,ィ､_,.-､,.-､_＼ :::::: |　　 TZM50Rのオススメのチャンバーを教えて
　　　 |:###|.　　　/､ー―――ｨ　| 　　|
　　　 ヽ###!　　　　`ー――‐'　　　 ,/
　　　　 ヽ##＼　　　　　　　　　　　／
　　　　　　 ､##ヽ＿＿＿＿＿＿,<
　　　　　　7――――(-‐-)‐､―‐'
　　　 　　/###ヽ　　　 `┸'　/###|
　　　　　.|######＼　　　　/####:|
　　　__　 |#ﾍ######>⌒ヾﾍ##,ｨ!#|
　 rヾo<ｰ|##{｀`Tﾞ--'､＿ﾉ_ノ"7 |#|
　　Ｙ_>-' ヽ##ヽ ヽ､＿＿__,／ /#/
　　　　　　 ＞##＼＿＿＿_／#/
　　　　　（´　`ー――ｲ￣￣￣ ｀}
　　　　　　`ー-----‐'＾`ー――' 　

インチャンは殺しちゃいましょう。いらないものですから。
チャンバーはＴＺＭの場合何を買ってもそんなに特性かわりませんよ。
ですのでおすきなのをどうぞ。

KRS

インテークチャンバーは、パーシャルを多用する人にはいいと思う
長距離を6000〜7000回転で巡航する時とかね

コーナリングのTZMというか
総合的に遅くてどうしようもなくて
何とかしようとして必死にコーナー突っ込むからはやくなるのかな

そんなにNSR50より遅いの？
どっちか買おうと思うがTZMは辞めといた方がいい？

楽しむだけならどちらでもいいんでないの？

>>571
一度NSRユーザーに試乗させてやったが
何でこんなに曲がるの？という反応が返って来た

総合的に遅いかなぁ？
パワーバンドを外すと走らないって言うか、乗りにくいけど
しっかり速度を乗せてやれば凄く楽しいバイクだと思うけどなぁ。
NSRと比べるとパワーバンドが狭い気がするから、
乗り難いと感じるのかな？
ポジションも結構自由度があるし
グリングリン曲って、凄く安定してるから
やはり猫科の脚と言われるYAMAHAの末弟だね。

NSRに比べると、セッティングがシビアだとか
ミクニ製キャブとクランクケースリードバルブが原因かなぁ
実際はどうなの？

キャブセットに関しては、１度耐久用に相手のＮＳＲ借りてメンテと預けた相手がアンチＨなのが
災いしてカッティングシートで即席カラー変更してドライで前日練習、レースはウエットでしたが
微調整で済みました。所有のＴＺＭは空ぶかしで明らかに変でない限り、体を慣らしながらの
ウオーミングアップが終わったら２・３周全開走行して後方確認して全開からキルスイッチで
ピットへ、そしてピストンの焼けをみてまめにキャブセットしてましたが、個人的にはその煩雑さ
は？？ですが投げ出したくなるほどでもないです。

ＴＺＭは速いか？に冠しては、相当のエキスパートでもない限りそれなりの基本？通り走らせ
ればＮＳＲより遅いなんて事はないと思います。思い当たる点ではＮＳＲはレーサーなら今でも
新車で買える？ほどモデルライフが長いのでアフターでも純正でもパーツの流通量が多いのと
データ多い位でしょうか？データなら走行毎にノート付けてれば自分なりのツボが見つかると
思います？ポジションは長身の自分にはＮＳＲより楽チンですが、耐久で小柄な人と組んだ時は
移動量が大杉と言われ、自作ステーで在庫のＹＳＲシートカウル付けました・・・

おそくねえよ。コーナリングは抜群だし、フレームの安定度がすごい。
2004年のまるちオープンクラス全国大会優勝はtzmだしね。
いじったばあい、キャブはシビアだね。ノーマル、エア栗ボックスつきの場合はなんも心配いらんけど。
シビアな分、セッティングの基本をまなべるね。

遅くはないけど、ごくレアな場合を除いてレースリザルト見るとＮＳＲの中に埋没してる・・・orz

>>580
まあ、そもそも絶対数が少ない罠

でもおそい

>>582
乗り手が性能を完全に引き出せてないだけでしょ

はじめて書き込みます。
質問ですが、ＴＺＲ１２５のE/gは４ＥＵにポン付けできるのでしょうか？

>>579
エンジンはTZMだけど車体は違うよ。

かなり遅レスですが、>>170はたぶんTTSのもの。

>>579
ﾌﾚｰﾑはＨﾚｰｻｰ、個人的にはTZ125ﾌﾚｰﾑで行って欲しかった。

>>584
TZR125にそのまま乗る方が間違いなく速いし
製作費,維持費共に250レプが買える位になる。

>>584です。
とりあえず、載せ換え代で５０Ｒをチューンしなおします。

TZMだと基本みたいな改造だけど
チェーンを420から415に変える。
勿論スプロケ前後も415サイズのﾓﾉにしよう。

走行距離や年式によってはホイールベアリングの交換とか。
シリンダー内部のチェックとピストン、リングの交換だけでもかなりパワーが戻るよ。
7.2psなんて小出力のエンジンなので、フリクションを出来る限り減らすだけでも
体感できるくらいの差が出るよ。（人はコレをプラシーボ効果とも呼ぶ）

415サイズ（F13/R42)に変更や
70ccとかになってるんですけど
ネイキッドなんで115くらいが限界です。
やはりノーマルサスでは無理があるかな。

TZMにファンネルつけて、セッティング出して走ってる人っています？
もう少し直線で伸びが欲しいので、ファンネルを付けようか検討中…。

漏れ走り屋からかったんだけど最高速が90�`ｷﾞﾘｷﾞﾘなんですよ。
5,6速ぜんぜんまわんないし・・・。
ちなみにボア入れてるみたいです。(69cc?
Nﾌﾟﾗｿのチャンバー入ってる。
Rｽﾌﾟﾛｹ48丁。フロントはまだみてないですが・・・。

>>593
シリンダーに傷が入っているかもしれません。
圧縮比が高すぎてピストンヘッドが凹んでいる可能性があります。

>>591さん

下手にセットが出せなかったり、調整範囲の狭いリアサスならノーマルでもヘタってきたら
交換（安いＯ/Ｈの所ないかな？）もお薦めです。個人的にはTT91履かせれば、滑り出し
などの挙動も解りやすいしちっとやそっと暴れても何とかなります。そんなインフォメーション
第一なのでフロントもメンテしながらのノーマルです。かなり手を入れてるみたいですので
余りのじゃじゃ馬さんでしたらスマソm(__)m

>>592さん

こちらの周りの直キャブ車は頻繁にＥ/Ｇ開けてるのでビビって、内部がファンネル形状と
謳ってるデイトナのパワーフィルター付けてますが、劇的な変化は無いです。ただエアクリ
シコシコ外すよりキャブセットが楽なくらいです。様々なメーカー・形状有りますのでレポ
される方をお待ち下さいm(__)m

すいません書き方が悪かったですね。
TZMではなくTZRのほうです。
ちなみに、路面がぬれていると
ホイールスピンするぐらいのトルクです。

115�q/hというのは6速10000rpmぐらいで
これ以上は回りません。（昔は回ったのに･･･。

>>592さんへ
キタコさんで出しているUNIフィルターがおすすめかも。

車両はレーサーなので、フィルターなるもので吸気抵抗は増やしたくないわけで…( ﾟДﾟ)

とりあえず最高速を出したいのであれば、エンジン腰上OH、細かなキャブセッティング、
スプロケをできる限りロングに、が基本かと。
キャブセッティングが出れば、このエンジンは空ぶかしで1.4万回転以上回りますし。

>>597
自分で答え出してるじゃん
チラシの裏へ

とりあえずE/g開けてみたらシリンダーも
ピストンもキズが入っていました。（これが一番の原因？
いちを昨年の１２月にO/Hしたはずなんですが・・・。
まぁ、修理したらスプロケをロングにしてみます。

597さん
ファンネルや直きゃぶ車は、キャブガードなどを
装着していない場合、混合気の吹き返しで
サスやタイヤにダメージがいきますよ。

ちなみに空ぶかしなら黒ゾーンまで余裕で回ります。

全く吸気抵抗を無くす（ファンネル直）よりも
キャブボックス使ッた方が良いかも？
ある程度の吸気抵抗はトルクを増やすので。
余計なゴミも吸わないし。

保守

４ＫＪスゲー

ＫＲＳのチャンバー買ったよ！！
まだつけてないけど。
130pro
ＴＺＭの最強チャンバー！
またインプレするわいねぇ。

>>603ヨロ

>>41
で言うように、紫のカラーのTZMを白ホイールにしてみました。
(・∀・)ｶｺｲｲ!!

サーキットでこけてもうた〜。
ヤフオク、フロントフォークだけってのないねえ・・・

こけただけでフロントフォークいったか？
純正インナーだけ買いなよ。

>>607
車体がバリアーに突っ込んだ時にやっちゃったかも。
インナーだけ買うことにしまつ。

まずはめがねで、フォークを取り付けてるところいったんゆるめて、
タイヤ蹴ってまっすぐにして、もっぺんしめつけてみ。
それでなおる場合あるけんね。

いや、私ｽｸｰﾀｰ海苔でTZMは持っていないのですが･･･。

実はですね、ﾏﾛｯｼのｶﾀﾛｸﾞを見ていたらTZM用のﾎﾞｱｱｯﾌﾟｷｯﾄがあったですよ。
手元にｶﾀﾛｸﾞが今無くって細かいとこまで書けませんが、確かφ60ﾋﾟｽﾄﾝで約80cc。
普通のとMHRっていう競技用があって、MHRは多分ｾﾝﾀｰﾘﾌﾞ(50のｽｸｰﾀｰ用はそう)

正直、このｼﾘﾝﾀﾞｰを組むためだけにTZM欲しくなりました。

ｶﾀﾛｸﾞ見つけたら、詳細をまた書きに来ます。
それまでに我こそは、というﾁｬﾚﾝｼﾞｬｰが出てくる事を祈る。

ttp://www.malossi.com/Catalogo/Cata_Main.asp?Marca=300&Modello=MO/YATZ50&Famiglia=0&CodArt=3112609

伊ﾏﾛｯｼのHPを見に行ったのですが･･･。

･･･あれぇ？

これ、国内向けのTZR/TZMのｼﾘﾝﾀﾞｰと違うね？

誤爆でした、逝って来ます･･･。

ピストンリードバルブの初期ＴＺＲやＲＺ、ＤＴに似てなくもないけど……
ミナレリ製だと全然関係ないんかな(´･ω･｀)

>610
むしろ欧州版のTZR50を買ってしまえ。

くっそ遅いど

４ＫＪスゲー

>>609さま
昨日、其の方法を試してみたら幾分マシになりました。
ありがとうございますヽ( ´ー`)ノ

そらよかった！
サーキットでこけてしかも自走の時はよくやったものよ。
なんどやっても直らんときはああ、フォーク君よくがんばってくれたね、といって
新品注文してやってくれ。

漏れはNSR乗ってるが、友達のTZM(チャンバー、YECのリアサス)乗らせてもらったが、感想はむちゃむちゃ素直だと思った。NSRに比べると柔らかい感じがした。(足まわりとかぢゃなくて)
各部の造りがしっかりしてるよね。
ところでTZMフレームにYZ80猿人はポンでのらんの？

http://openuser7.auctions.yahoo.co.jp/jp/show/auctions?userID=tomusu854&u=tomusu854
これ安くない？

どれかわからん

４ＫＪスゲー

>>616さん

亀レスの上、メンテ苦手でここ数年サーキットご無沙汰の者ですが・・・
過去レスの方法は三又の修正の方法？と思いました？？一番正確なのはフォーク外して
インナーチューブに定規当てる方法と思います。
インナーチューブは修正は、近くの２輪板金屋に出したらそこそこの料金で完璧な精度は
出ないと言われてしまったので、純正交換が無難と思います。
お役に立たなかったらスマソ

デイトナのサンダーボルトCDIって高回転の伸びありますか？

おとなしくYEC

冷却水入れ忘れで焼きつかせてしまった・・・前回がオイルの入れ忘れ…
うっかりにも程がある・・・しかもＴＺＭのシリンダーってなかなか中古出回らないから
やっかいだよな・・・

>>625TZRで池

>>622
ちなみにインナーチューブ交換するのって大変だよ。
アウター底のボルト外しと交換するならオイルシール抜き。
ボルト外しはインパクトがないと無理。
オイルシールはほじくって壊しつつなんとか外したけど何時間かかったか・・・
整備書によるとフォークオイルを満タンにしてキャップをし、油圧プレスで縮めてシールを抜くとなっている。
素直にバイク屋に頼むのが吉。
工賃払う価値のある作業だと思った。

>>626
そうだった！
それもまた忘れてた・・・・まったくうっかり過ぎる！
ありがﾄﾝ

KENSOのバクダンカプセルってなんですか？

>>622
ｲﾝﾊﾟｸﾄ使えないなら万力でｲﾝﾅｰﾁｭｰﾌﾞを固定すればOK

純正パーツ売ってるとこ教えてエロイ人。

>>627
そんなことしなくても出来るよ。
確かにＳＭにはそう書いてあるからその方法が一番いいんだろうけど。

空回りした場合にインパクト使うってのは同意。
んでも、でっかいモンキーレンチでアウターくわえて普通に回して外れるでしょ。
軽度の空回りくらいならインナー縮めて対処できるしさ。

シールは傷がつかないようにアウターに布を当ててタイヤレバーでコジって外れるよ。
とりあえず、最初は難しいけど。慣れればそう難しい作業でもない。

>>632
アウター下のボルトは手でもいけるんだ。
うちのは緩んだ後も中のインナーパーツと供回りしてしまってインパクトでも駄目。
仕方ないので鉄筋の先を三角錐に削って回り止めを自作してやっと外れました。

オイルシールは他車と違って厚みがある上に回りが金属でできているから相当きつかった。
インナーに当て物をしたとしてもタイヤレバーを突っ込む隙間がとれるんかな。(先を加工したレバーとか)
支点になるアウターの縁も当て物しないと凸凹になるしなぁ。
うちはもう二度とやりたくないです。w

Ｆフォークのばらし方が論議になってしまって・・・
こちらインナーチュブの修正は2輪板金屋で頼みましたが、交換はバイク屋のの万力と
特殊工具と傷防止のウエス類などお借りして自力でやりました（油圧プレスなかった・・・）
メンテ苦手なので半日掛かってヘロヘロでしたが、出来ない事は無いですしついでに
スプリングなどインナーパーツのチェックの自分で出来ますが、ご指摘通りあまりやりたい
事では無いですね・・・

>>629さん
バクダンカプセルはＣＤＩだけと思ったら、性能を引き出すニードル付き商品でバクダンＣＤＩ
と同額の\18,375です。ＮＳＲではユーザーそれなりみたいですが、ＴＺＭでは定番のＹＥＣ
より高額ですので装着は自己責任でお願いしますm(__)m

そうねぇ。爆弾はnsrでは進かくのかねあいでつかったりするけど、tzmでは
yecの結線でセッティングするだけで十分だな。それ以外のＣＤＩはまず検討する余地なしとおもってよい。
たとえやすくてもね。むしろたとえ高くてもＹＥＣ以外は買うなってことになります。

ＴＺＭのフロントフォークはnsrと違ってちょっと勝手が違いますよね。
一人でやるにはほんとこつがいるのです。
仲間がいるとそんなことないのですけどね。
あたくしは何でも自分でやるのが一番だと思う派です。
時間を惜しむ場合はバイク屋に頼むのももちろんありですが、あたくしはいままで一度も頼んだことはないなぁ。

家に旧RZ50のピストンがあるのですが4EUに付けると効果ありますか？

ＴＺＲのシリンダーってＴＺＭのヘッド使えるの？

TZM購入まであと９日…(´Д`;)モゲシャー

なんだ９日って？納車まち？
なにはともあれおめでとう！

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　ミ#ﾟДﾟ彡 　　ボアうｐした香具師いる？
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〜ＯUUつ

ﾉ

>>641
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　ミ#ﾟДﾟ彡 　メーカーどこ？
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〜ＯUUつ

デイトナ。
ノーマル給排気に分離給油でもまあ普通に走るよ。えらく低回転寄りにはなるけど。
組む前に耐熱塗装することを薦める。あと登録はちゃんと変えろよ。

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　ミ#ﾟДﾟ彡 　サンクス
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〜ＯUUつ

Y-1ヘッドとY-2ヘッドってどんくらい違いがあるんですか？

なんだい？y1ヘッドとy2ヘッドって。

金型の違いじゃなかったかな？
間違ってたらｽﾏｿ

ああ、シリンダーヘッドにかいてあるねぇ。
あれのことか。
そんなに神経質になる必要はないんでないかい？
出力がかわるとはきいたことないし。

http://carefree.kt.fc2.com/TZM_Project/makibao_29/Y-1&2/Y-1-2.htm

まきばおーね。
こんなデーターでは誤差範囲かと。

ありがとうございました。ヤフオクで買ったヘッドがY-2だたので。あとYECの水温計を付けようと思うんですがやっぱり誤差でますか？

自分で計れば?

誤差？でないよ。水温計なんてどれもいっしょ。
誤差をきにするなら、シリンダヘッドにとりつけるやつでなく、
ラジエターにかますやつにしなよ。

>>651誤差ってのはヘッドの金型による出力差の事が言いたかったののか？
句読点や文章構成は最低限考えて書き込まなきゃだめだよ