TZR乗り出席簿・16
>>941
ﾏｼﾞｽｶ
ﾏｼﾞｽｶ
946 ：７７４ＲＲ：04/12/06 10:33:42 ID:8TmjWigW
ステダン付けるとハンドルの切れ角少なくなるんですか？
947 ：807 ◆TZR/3MAbXM ：04/12/06 10:53:33 ID:fmWP+bE9
>>944
>>851 >>888 >>890
見かけたのは神戸ナンバー黒3MA。もしかすると上の3人さんのどなたかだったらﾋﾞｯｸﾘ。
そんで俺が兵庫にほど近い大阪府民。
どっかで集まると壮観かもですなｗ
>>851 >>888 >>890
見かけたのは神戸ナンバー黒3MA。もしかすると上の3人さんのどなたかだったらﾋﾞｯｸﾘ。
そんで俺が兵庫にほど近い大阪府民。
どっかで集まると壮観かもですなｗ
479 ：７７４ＲＲ [sage] ：04/12/06 04:48:01 ID:cqX/Xj1h
あげてみる
ttp://just-strike.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/big-size/img-box/img20041206044705.jpg
ｶｺｲｲ･･･
あげてみる
ttp://just-strike.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/big-size/img-box/img20041206044705.jpg
ｶｺｲｲ･･･
>>９４９
確かにかっこいいですね。
大事に乗ってるって雰囲気があふれてますね。
確かにかっこいいですね。
大事に乗ってるって雰囲気があふれてますね。
953 ：７７４ＲＲ：04/12/07 19:54:31 ID:EffKQTS+
最近3xvのSTD（９１）購入したのですがリミッターカットがなくて探しています。
SP用は良く見るんですがSTDにつけても問題ないんですか？
誰か教えて。
SP用は良く見るんですがSTDにつけても問題ないんですか？
誰か教えて。
954 ：807=947 ◆TZR/3MAbXM ：04/12/08 01:08:47 ID:oD+w/TnR
>>948
日曜日ですね? それは残念ながら俺ではないようで。
その地域なら…漢数字の13駅辺りくぐって…20分位ですね。
という俺は西の川の区だったりします。ご近所さんが居て嬉しいｽ ヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾉ ﾜｼｮｰｲ
日曜日ですね? それは残念ながら俺ではないようで。
その地域なら…漢数字の13駅辺りくぐって…20分位ですね。
という俺は西の川の区だったりします。ご近所さんが居て嬉しいｽ ヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾉ ﾜｼｮｰｲ
遅ればせながら
3MA4@堺市
冬場は流石にキツいね、天然アイドリングストップ状態で
3MA4@堺市
冬場は流石にキツいね、天然アイドリングストップ状態で
ちょいと質問。3MA買おうと思ってるんだけどここをよく見れとか注意しろってある?
小物入れないに等しいよｗ
あとコケるとオイルポンプ砕ける確率高し。確か在庫なし。
アンダーステア強い(ヤマハらしいハンドリングといえばそうかも)
あとは町中でもアクセル全開せずにはいられないキチガイ野郎になっちまうだよｗ
買う？ｗ
あとコケるとオイルポンプ砕ける確率高し。確か在庫なし。
アンダーステア強い(ヤマハらしいハンドリングといえばそうかも)
あとは町中でもアクセル全開せずにはいられないキチガイ野郎になっちまうだよｗ
買う？ｗ
おとと、注意点ね。まずは普通のバイクと同じ点検はもちろん、
ミッションケース周りのオイル漏れがないか、YPVSは作動してるか、アイドリングで片肺になってないか、位じゃない？
ミッションケース周りのオイル漏れがないか、YPVSは作動してるか、アイドリングで片肺になってないか、位じゃない？
ヤマハのHPのパーツリストを見たいんだが、
部位選択画面で部位リストをクリックしてもなにも反応が無いんですけど。orz
どうやったら見れるでしょう？
部位選択画面で部位リストをクリックしてもなにも反応が無いんですけど。orz
どうやったら見れるでしょう？
>>953
普通にSTD用売ってる
普通にSTD用売ってる
>>956
>>958に補足して・・・。まずは店員なり取引相手なりの顔色をよく見ること。あとは
ガソリンタンクが錆びやすいのでタンク内の点検と、レクチファイヤレギュレータが
死にやすいのでこれの点検。ただレギュレータはタンク外してテスター使わないと
点検できないけどね。あとは転倒や経年劣化でオイルタンクとラジエターリザーバ
タンクが割れやすいのでこれらの点検。転倒歴を見るためにハンドルストッパー
のキズや車体番号と外装の確認くらいかな。お店で買うのか個人売買なのかによる
けど、結局は車体価格と完調にするまでの費用はトレードオフの関係だと思っておいた
方が良いです。あたりまえですけど。
>>959
JAVAはONになってますか？
>>958に補足して・・・。まずは店員なり取引相手なりの顔色をよく見ること。あとは
ガソリンタンクが錆びやすいのでタンク内の点検と、レクチファイヤレギュレータが
死にやすいのでこれの点検。ただレギュレータはタンク外してテスター使わないと
点検できないけどね。あとは転倒や経年劣化でオイルタンクとラジエターリザーバ
タンクが割れやすいのでこれらの点検。転倒歴を見るためにハンドルストッパー
のキズや車体番号と外装の確認くらいかな。お店で買うのか個人売買なのかによる
けど、結局は車体価格と完調にするまでの費用はトレードオフの関係だと思っておいた
方が良いです。あたりまえですけど。
>>959
JAVAはONになってますか？
>>962
IEのバージョンが低いとかいうオチに１票・・・
IEのバージョンが低いとかいうオチに１票・・・
>>963
バージョンは６なんですけど・・・orz
バージョンは６なんですけど・・・orz
965 ：７７４ＲＲ：04/12/08 20:29:37 ID:jDE1gKfj
セキュア関係でブロックされてるに１票
うちの秋刀魚キック一発でかかるのはいいが
またがって右の排圧低い･･･チャンバー入れてからなんで排気もれかなぁ･･･
ガスケットオリジナルのままだと密着率悪いんですかねやっぱ。
ガスケット抜いて液ガスか社外にするかどっちにしよう・・
うちの秋刀魚キック一発でかかるのはいいが
またがって右の排圧低い･･･チャンバー入れてからなんで排気もれかなぁ･･･
ガスケットオリジナルのままだと密着率悪いんですかねやっぱ。
ガスケット抜いて液ガスか社外にするかどっちにしよう・・
峠で鳴らした俺達特攻部隊は、濡れ衣を着せられ当局に逮捕されたが、
欠格期間を終了し、地下にもぐった。
しかし、地下でくすぶっているような俺達じゃあない。
筋さえ通ればガソリン次第でなんでもやってのける命知らず、不可能を可能にしそこいらの峠を
攻略する、俺達、特攻野郎 ＴＺＲチーム！
俺は、1ＫＴ。通称初代。
ナチュラルでヒラヒラの名人。
俺のようなストリートスポーツでなければ百戦錬磨のつわものどものリーダーは務まらん。
俺は２ＸＴ。通称マイナーチェンジ。
自慢の縦ストロボに、ライダーはみんなイチコロさ。
ハッタリかまして、銀エンジンからリヤのみラジアルまで、何でもそろえてみせるぜ。
よおお待ちどう。俺様こそ３ＭＡ。通称後方排気。
パイロット要請ギプスとしての腕は天下一品！
奇怪？変態？だから何。
３ＸＴ。通称Ｖ型。
コーナリングの天才だ。Ｒ１でもぶっちぎってみせらぁ。
でもＮＳＲだけはかんべんな。
俺達は、レプリカの通らぬ峠にあえて挑戦する。
頼りになる神出鬼没の、特攻野郎 ＴＺＲチーム！
バトりたいときは、いつでも言ってくれ。
欠格期間を終了し、地下にもぐった。
しかし、地下でくすぶっているような俺達じゃあない。
筋さえ通ればガソリン次第でなんでもやってのける命知らず、不可能を可能にしそこいらの峠を
攻略する、俺達、特攻野郎 ＴＺＲチーム！
俺は、1ＫＴ。通称初代。
ナチュラルでヒラヒラの名人。
俺のようなストリートスポーツでなければ百戦錬磨のつわものどものリーダーは務まらん。
俺は２ＸＴ。通称マイナーチェンジ。
自慢の縦ストロボに、ライダーはみんなイチコロさ。
ハッタリかまして、銀エンジンからリヤのみラジアルまで、何でもそろえてみせるぜ。
よおお待ちどう。俺様こそ３ＭＡ。通称後方排気。
パイロット要請ギプスとしての腕は天下一品！
奇怪？変態？だから何。
３ＸＴ。通称Ｖ型。
コーナリングの天才だ。Ｒ１でもぶっちぎってみせらぁ。
でもＮＳＲだけはかんべんな。
俺達は、レプリカの通らぬ峠にあえて挑戦する。
頼りになる神出鬼没の、特攻野郎 ＴＺＲチーム！
バトりたいときは、いつでも言ってくれ。
>966
３XVは？
３XVは？
ﾀﾞｾ
>>965 社外は漏れやすい、なんて聞いた事があります、
ツレのNSR250もかなり漏れるので、フランジをヤスリで研いてガスケット新品+どうしようもなかったら液体パッキン塗りまくりだそうで。
もちろん耐熱ですよ。
ツレのNSR250もかなり漏れるので、フランジをヤスリで研いてガスケット新品+どうしようもなかったら液体パッキン塗りまくりだそうで。
もちろん耐熱ですよ。
しかし>>967にはワロタｗｗ
>966 おもしろい ワラタｗ でも
一番負けては、いけないのが、ＮＳＲだとおもう。
一番負けては、いけないのが、ＮＳＲだとおもう。
負けているけどね
ジムカーナ練習会に3XVを持ち込んでいるけれど
3XVは最終減速比を上げて使える回転域をせめて
5,000〜6,000rpm以上に上げないと
ちゃんと旋回するだけのトルクが出てきませんが、
同じ練習会に来ているガルアームNSRもプロアームNSRも
ノーマルスプロケットのまま、3,000〜4,000rpmでも
ちゃんとトルクが出ていました。
峠でもシフトミスして回転が落ち込んでも
大丈夫だしね
そういう意味では女子供でも乗れるNSR、
乗り手を選ぶTZR、ってところでしょうか
俺はTZRの選択からは漏れる乗り手ですが（泣
ジムカーナ練習会に3XVを持ち込んでいるけれど
3XVは最終減速比を上げて使える回転域をせめて
5,000〜6,000rpm以上に上げないと
ちゃんと旋回するだけのトルクが出てきませんが、
同じ練習会に来ているガルアームNSRもプロアームNSRも
ノーマルスプロケットのまま、3,000〜4,000rpmでも
ちゃんとトルクが出ていました。
峠でもシフトミスして回転が落ち込んでも
大丈夫だしね
そういう意味では女子供でも乗れるNSR、
乗り手を選ぶTZR、ってところでしょうか
俺はTZRの選択からは漏れる乗り手ですが（泣
>そういう意味では女子供でも乗れるNSR、
ウチのNSR（88）はとても女子供では乗れそうにない・・・。
乗り辛い。 乗れてる時は楽しいけど、乗れてないときはホント怖い思いをするです。
コーナーリングも一発で決めないと逝けなくて、いつもハンドリングの良いTZRが羨ましく思ったり。
あとクランクに爆弾抱えてる癖に欠品だし・・・シリンダーも・・。
ウチのNSR（88）はとても女子供では乗れそうにない・・・。
乗り辛い。 乗れてる時は楽しいけど、乗れてないときはホント怖い思いをするです。
コーナーリングも一発で決めないと逝けなくて、いつもハンドリングの良いTZRが羨ましく思ったり。
あとクランクに爆弾抱えてる癖に欠品だし・・・シリンダーも・・。
>>974
NSRと言えば乗りやすいの代名詞みたいに思われてるけど実際
MC16やMC18ってそんなに乗りやすいわけではないよねえ。まあ
その反省で21や28が出てきたんだろうけどさ。1KTや3XVの方がよ
ほど乗りやすいと思ったよ。
NSRと言えば乗りやすいの代名詞みたいに思われてるけど実際
MC16やMC18ってそんなに乗りやすいわけではないよねえ。まあ
その反省で21や28が出てきたんだろうけどさ。1KTや3XVの方がよ
ほど乗りやすいと思ったよ。
>>974
>>ウチのNSR（88）はとても女子供では乗れそうにない・・・。
そうですね。ガルアーム以降の、と云うつもりでした。
ちなみに補足しますと
同じ練習会に'88NSR海苔も来ているのですが
その'88NSRも俺のTZRと同じ理由で同じように
スプロケットを換えて最終減速比を上げています。
NSRでも'87・'88は乗り手を選ぶなぁ、と思います。
>>ウチのNSR（88）はとても女子供では乗れそうにない・・・。
そうですね。ガルアーム以降の、と云うつもりでした。
ちなみに補足しますと
同じ練習会に'88NSR海苔も来ているのですが
その'88NSRも俺のTZRと同じ理由で同じように
スプロケットを換えて最終減速比を上げています。
NSRでも'87・'88は乗り手を選ぶなぁ、と思います。
私はNSRもTZRも持っていますが、”誰でも乗れる”とか女子供でも乗れる”とか言われると
やはりオーナーとしては嬉しくありませんｗ
γスレでも同じ事が言われていましたが、TZRやγはそれほどまでにNSRに劣るのでしょうか。
確かにNSRは馬力を出すのは他車に比べて容易ですが・・・。
やはりオーナーとしては嬉しくありませんｗ
γスレでも同じ事が言われていましたが、TZRやγはそれほどまでにNSRに劣るのでしょうか。
確かにNSRは馬力を出すのは他車に比べて容易ですが・・・。
>>977
そうでなければ250ccクラス販売台数の
トップを何年も独占したりしないでしょう<<NSR
TZRやΓが劣っていないならTZRやΓの販売台数だって
せめてトップ５くらいには入っていたでしょう
そうでなければ250ccクラス販売台数の
トップを何年も独占したりしないでしょう<<NSR
TZRやΓが劣っていないならTZRやΓの販売台数だって
せめてトップ５くらいには入っていたでしょう
乗り易さで言えば1KTが一番でしょう。世代的にパワーでは劣ってしまいますが。
>>3XV5氏
まあ、それでも秋刀魚よりはましかと思いますが。
自分は８９殻剥きでやってましたが、回転は苦手でしたよ。
ＡＳをちょい薄めに振ってピックアップ良くして、もともと無い低速トルクは減速比落として辻褄あわせてましたから。
だもんで、スプロケは１３／４７とか１２／４３でした（ノーマルは１４／４３
しかも、Ｒタイヤ１８インチだから回転半径がでかいのなんのって・・・＿|￣|○ ｲﾏﾉTRXﾉﾎｳｶﾞｶｲﾃﾝﾊﾝｹｲﾁｲｻｲｯﾃ･･･
ただ、８９の救いはオーバーレブさせてもトルクの落込みが少ないのでひっぱり倒せるとこでしょうね。減速比落としても伸びが使えるという・・・
加えて、その回転数だと排気音が“いっちゃいそう”なほどアレですし（蚩
まー、復活させるときにはリヤ１７インチは必須かな、と。
ＭＣ１８・２２、３ＸＶ、ＶＪ２２Ａを比べた時に差となるのは、やはり今までの実績とＦフォークが正立か倒立かによるハンドル切れ角の違い、ではないでしょうか？
確かにＮＳＲの３０００回転からパワーバンドに入ってるようなあのトルクは確かに卑怯なんですけど（女子供発言はこのあたりからくるのでは？
同じエンジン特性で、ハンドル切れ角が同じだけ確保できれば、車体差はさほど無い気がしますがねぇ・・・
車体のセットアップにはまってるＮＳＲはやっぱ乗りにくかったですし、あれならうちの秋刀魚のが使えるなぁ、と思いましたよ。
まあ、それでも秋刀魚よりはましかと思いますが。
自分は８９殻剥きでやってましたが、回転は苦手でしたよ。
ＡＳをちょい薄めに振ってピックアップ良くして、もともと無い低速トルクは減速比落として辻褄あわせてましたから。
だもんで、スプロケは１３／４７とか１２／４３でした（ノーマルは１４／４３
しかも、Ｒタイヤ１８インチだから回転半径がでかいのなんのって・・・＿|￣|○ ｲﾏﾉTRXﾉﾎｳｶﾞｶｲﾃﾝﾊﾝｹｲﾁｲｻｲｯﾃ･･･
ただ、８９の救いはオーバーレブさせてもトルクの落込みが少ないのでひっぱり倒せるとこでしょうね。減速比落としても伸びが使えるという・・・
加えて、その回転数だと排気音が“いっちゃいそう”なほどアレですし（蚩
まー、復活させるときにはリヤ１７インチは必須かな、と。
ＭＣ１８・２２、３ＸＶ、ＶＪ２２Ａを比べた時に差となるのは、やはり今までの実績とＦフォークが正立か倒立かによるハンドル切れ角の違い、ではないでしょうか？
確かにＮＳＲの３０００回転からパワーバンドに入ってるようなあのトルクは確かに卑怯なんですけど（女子供発言はこのあたりからくるのでは？
同じエンジン特性で、ハンドル切れ角が同じだけ確保できれば、車体差はさほど無い気がしますがねぇ・・・
車体のセットアップにはまってるＮＳＲはやっぱ乗りにくかったですし、あれならうちの秋刀魚のが使えるなぁ、と思いましたよ。
>>981
俺はノーマル14/37を13/44にしています
まあなんとか曲がれるようにはなりましたが
６速100km/hで8,000rpmくらい回ってしまうので
ツーリングに行けない、行くととても辛いバイクに
なっちゃいました
女子供、という暴言はご指摘のとおり3,000rpmも
回ればモリモリトルクのNSRのエンジン特性のことを
やっかみながら指しています。
「いっちゃいそう」な音、そうですね、3MAはノーマルの
排気でも素晴らしい音ですね
3XVは回れば回るほど下品な音が煩くなるだけで（泣
俺はノーマル14/37を13/44にしています
まあなんとか曲がれるようにはなりましたが
６速100km/hで8,000rpmくらい回ってしまうので
ツーリングに行けない、行くととても辛いバイクに
なっちゃいました
女子供、という暴言はご指摘のとおり3,000rpmも
回ればモリモリトルクのNSRのエンジン特性のことを
やっかみながら指しています。
「いっちゃいそう」な音、そうですね、3MAはノーマルの
排気でも素晴らしい音ですね
3XVは回れば回るほど下品な音が煩くなるだけで（泣
結局、ジムカーナ的な使い方では劣るということなんかな？
レースでは速かった印象があるが。
レースでは速かった印象があるが。
アブガス使えた頃はＮＳＲのが速かったのでは？<<ＳＰレース
アブガス→無鉛の頃になると、ＳＰレースのマーケティングへの影響度に陰りが見えはじめ、（メーカー、特にホンダ・ＨＲＣがＳＰパーツの開発から手を引き）３ＸＶやＶＪ２３Ａが台頭してきたのでは。
無鉛の初期は、だいぶＮＳＲのシリンダーを焼いたって話を聞いたことあります。
まぁ、自分は直接レースに関わってた訳ではないので推測を多分に含んでますが。
その頃市場に出回ったタマ数の多さからＮＳＲが色々な場面で使われるようになり、そのユーザーの多さから実績が積み重ねられた、と考えます。
ユーザーが多くなけりゃ商売にならないので、例えばエンジンガード一つ取っても商品があるか無いかってことになりますよね。
その影響は、新しく車両を導入しようとしている人には大きいのではないでしょうか？
ただ、自分は秋刀魚のハンドリングが悪いとは思いませんし、トップエンドの伸びが使えるならよりローギヤに振れるのでなんとかなるんじゃないか、と思います。
特にジムカーナは車両の性能差もさることながら、人間の腕の差の影響が大きい競技ですし。
何よりも、秋刀魚が好きだから使う。自分にとってはそれが一番の理由ですね。
より戦闘力をあげたければ、ワンオフでパーツ作ればすむことですし。
アブガス→無鉛の頃になると、ＳＰレースのマーケティングへの影響度に陰りが見えはじめ、（メーカー、特にホンダ・ＨＲＣがＳＰパーツの開発から手を引き）３ＸＶやＶＪ２３Ａが台頭してきたのでは。
無鉛の初期は、だいぶＮＳＲのシリンダーを焼いたって話を聞いたことあります。
まぁ、自分は直接レースに関わってた訳ではないので推測を多分に含んでますが。
その頃市場に出回ったタマ数の多さからＮＳＲが色々な場面で使われるようになり、そのユーザーの多さから実績が積み重ねられた、と考えます。
ユーザーが多くなけりゃ商売にならないので、例えばエンジンガード一つ取っても商品があるか無いかってことになりますよね。
その影響は、新しく車両を導入しようとしている人には大きいのではないでしょうか？
ただ、自分は秋刀魚のハンドリングが悪いとは思いませんし、トップエンドの伸びが使えるならよりローギヤに振れるのでなんとかなるんじゃないか、と思います。
特にジムカーナは車両の性能差もさることながら、人間の腕の差の影響が大きい競技ですし。
何よりも、秋刀魚が好きだから使う。自分にとってはそれが一番の理由ですね。
より戦闘力をあげたければ、ワンオフでパーツ作ればすむことですし。
986 ：秋刀魚 ◆Fx.QEpOTGw ：04/12/10 19:18:17 ID:ppHDlFUZ
| | ∧
|＿|Дﾟ) 125ガンマに乗り換えて思ったのは、3MAって
|秋|[|lllll］) 実際の目方より重く感じるバイクだったという事で。
|￣|∧| 〜♪
￣￣￣￣￣
多分ノーマル状態だと純正チャンバーの目方とかが結構あって
ちょうどライダーが座ってる辺りの重量が必要以上に重いんじゃないかと
#どこか純正同等形状で軽量設計のチャンバー作ってくれたら
それだけでもだいぶ乗りやすくなるのではと推測され。
|＿|Дﾟ) 125ガンマに乗り換えて思ったのは、3MAって
|秋|[|lllll］) 実際の目方より重く感じるバイクだったという事で。
|￣|∧| 〜♪
￣￣￣￣￣
多分ノーマル状態だと純正チャンバーの目方とかが結構あって
ちょうどライダーが座ってる辺りの重量が必要以上に重いんじゃないかと
#どこか純正同等形状で軽量設計のチャンバー作ってくれたら
それだけでもだいぶ乗りやすくなるのではと推測され。
988 ：７７４ＲＲ：04/12/11 02:19:39 ID:DG3fYARt
次スレは？
989 ：2XT人柱改 ◆2XTzYYH.0U ：04/12/11 02:25:28 ID:XeqIp/Wj
もう立てた方が良いかねぇ？
991 ：７７４ＲＲ：04/12/11 10:42:18 ID:NKeBEf1u
次ｽﾚｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━!!
禿げしく乙！
禿げしく乙！
埋め
993 ：７７４ＲＲ：04/12/11 18:06:51 ID:d7Vv5blC
埋めの為一人ごと。
９０後方海苔だす。
知人の９２NSR１０万でどう？って話があったんだよ。
最初は買うよって答えたけどよくよく考えたらこの変態マシンは
漏れが乗らなきゃつぶされちゃうかもな〜 などと考えてしまい、
購入に踏み切れなかった。
以前ここでさんざん叩かれた9000しか回らない最高速１５０のボロ
なんだけど、この不調エンジンで軽快に走りまわれるのはのは漏れだけだ〜
などと勝手に思い込んでる今日この頃。
９０後方海苔だす。
知人の９２NSR１０万でどう？って話があったんだよ。
最初は買うよって答えたけどよくよく考えたらこの変態マシンは
漏れが乗らなきゃつぶされちゃうかもな〜 などと考えてしまい、
購入に踏み切れなかった。
以前ここでさんざん叩かれた9000しか回らない最高速１５０のボロ
なんだけど、この不調エンジンで軽快に走りまわれるのはのは漏れだけだ〜
などと勝手に思い込んでる今日この頃。
>993ぜひ末長く乗ってやってください