SEROW☆セロー・TT225総合スレッド☆7台目

ひきつづきマターリ、仲良くよー（＾O＾）／

前スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1088590011/

YAMAHA公式サイト
http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/serow/index.html
YAMAHA歴代セロー解説
http://www.yamaha-motor.jp/mc/world/archive/serow/index.html
US YAMAHA　Online Parts List
http://www.yamaha-motor.com/products/categories.asp?lid=2&lc=mcy
YAMAHA　パーツカタログ
http://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/index.jsp
セローオーナーズクラブ
http://www.trialpromotion.co.jp/serow/

全く興味ないバイクだが


２getttttttttttttttttttttttttt!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!




だぜ

TTR載りのおれさまが3いただきました

lllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll
llllllllllllllllllllllllll／￣￣ヽlllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll
lllllllllllllllllllll /　　　　　　ヽllllllllllllllllllllllllllllllllllllll
iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii　 試 そ あ　.iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii
iiiiiiiiiiiiiiiiiiiii|　 合 こ き　 |iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii
;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;|　 終 で ら　 |;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;
;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;|　 了　　め　 |;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;
;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;|　 だ　　.た　 |:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:
;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;|　 よ 　　ら　 |:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:
:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:ヽ、　　　　　 /.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　廴ﾐﾉ
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　　 （　　.ミi!} l､　　　　　　　　　.」:;:;:丿
　　ｸｭ二二`Lっ)　　　　　　　　`==='

セロー大好き、愛してる☆★

>>1さま　おつかれさまです。

そろそろセロー号のオイル交換をしなくては、、、。
と、いいつつ自分のDT５０号のミッションオイルはほったらかし。

>>7
そういう事って・・・あるよね。

今日は雨・・・

雨降ってますな。
久し振りにセロ乗ろうと思ってたのにガッカリ･･･

ところでセロも来年は２０歳。
フルチェンジか？アニバーサリーモデルでしのぐか？
そしてその中身は？情報募集します。

それどころかカタログ落ちしたりしてナ。
といいつつ未だキックセローに乗る漏れ。セローマンセー。

20周年ｱﾆﾊﾞｰｻﾙﾓﾃﾞﾙから､ｵｲﾙ漏れを改善してほすい

>>11
マヂデスカ？

皆さん、よく「オイル漏れ」って言うけど、そんなに漏れるかい？
”漏れ”ってさ、停めとくと地面に染みが付く・オイル溜りができるとか、
車体・エンジン下部からオイルの雫が垂れてるとか、
そういう状況のレベルで使う言葉じゃない？
セローのエンジンの設計は決して新しくは無いけど、
現代の単車がオイルをボタボタ垂らしてるとは思えないんだけどなぁ。
もし本当に上記のような状況で”漏れ”てるんだとしたら、
エンジンばらした後、合わせ面の面出し、パッキン・ガスケット類総交換、
きっちりしたトルク管理の下で組み上げ、ってことになるだろうね。

皆さんが言う「オイル漏れ」って”漏れ”じゃなくて”滲み”じゃないの？
”滲み”だったらうちのセロー(1KH)にもありますよ。
きっちり組んだらその滲みも無くなるのかな、とも思うけど
まぁ許容範囲だからそこまで突き詰めなくても良いかな、と思っとりますｗ

>>14
同意見。多くは「滲む」レベルだと思う。あまり気分のいいもんじゃないけど
空冷エンジンは熱変形が大きいから多少の滲みは仕方がないのでは？
オイルは1000cc入ってるから、何ccか滲んだ所で信頼性に影響ありません。
地面に染みができるくらい漏れてきたらパッキンを交換すれば済む話し。

ちょっとした音(多くは正常な音)やオイル滲みを異常に気にするひともいるけど、
すぐに壊れる訳でもなし、おおらかにバイクを楽しんだ方が吉と思う。

俺はｵｲﾙ漏れだろうが滲みだろうが嫌！！
汚らしいし。








しかし…ｾﾛｵﾀが叩かれる理由が今分かった気がする。

叩かれるのはどーでもいいことをグチグチ気にするケツの孔の小さい奴だけだ　ｗ

>>17
どーでもいいこと？
おまえの単車はさぞかし汚いだろうね
汚い単車､ろくに整備してない単車は走るな！
社会の迷惑ですよ

>>17ひょっとしておまえって風呂入ってます？悪臭放ってません？

　　　　　　ムシャ　　　　　　　　　　　　　　|
　　　　　　　　　　　　　ムシャ　　　　　　　|　　
　　　　　 ∩＿＿＿∩　　 　 　 　 　 　　　|　　ぷらぷら
　　　　　 | ノ　 　　　　ヽ　　　　 　 　（（ 　 |
　　　　　/　　●　　　● |　　　　　　　　　J　　））
.　（（　　|　　　　( _●_)　 ミ　・
　　　　彡､　　　|∪}=) ,ノ　∴ 　しけた釣りだクマー
　　　　　/　　　 ヽ/＾ヽ　ヽ 　。
　　　　　|　　 　 　ヽ　＼　|
　　　　　|　　　　　　ヽ＿_ﾉ

釣りのつもりはなかったのだが見事に釣れたな　ｗｗ
チェーンオイルの飛び散り一粒さえも許せない異常潔癖症なんでしょうな。
そもそもバイク乗らなきゃいいのにねえ。

>>20
釣りのつもりはないとか余裕綽々の振りして
必 死 だなw
つーかまたおまえかよ！おまえのﾚｽはどーでもいいからﾚｽつけんな！
せいぜい周りの者に迷惑掛けないようにな！
人付き合いが苦手だからって2ちゃんで憂さ晴らしたり林道に逃げて込んでないで社会に適合しなきゃ駄目でしょ！

セローに限らないけど、設計が古いバイク全般に
超高性能な化学合成オイル入れると漏れたりするというのはあるよね。

なぜなんですか？

浸透性がよすぎるとか？

>>21
綽々って何て読むん？

だ〜か〜ら〜　マッタリ汁！
気になる人はパッキン交換すればいいだけの話。
>>16
最後の行は不要ですね。
>>23
高性能化学合成油は分子構造がより小さいので浸透性がいい。高性能の由縁。
熱変形の大きい空冷エンジンにはあまり向かない。
設計の古いエンジンは許容精度が現在の高性能オイルと合わない。
長期使用している金型の傷や磨り減りも原因のひとつかもね。
>>25
ＧＪ！！　いい間ですね（ｗ

　　　　　　シャク　　　　　　　　　　　　　　|
　　　　　　　　　　　　　シャク　　　　　　　|　　
　　　　　 ∩＿＿＿∩　　 　 　 　 　 　　　|　　ぷらぷら
　　　　　 | ノ　 　　　　ヽ　　　　 　 　（（ 　 |
　　　　　/　　●　　　● |　　　　　　　　　J　　））
.　（（　　|　　　　( _●_)　 ミ　・
　　　　彡､　　　|∪}=) ,ノ　∴ 　綽々だクマー
　　　　　/　　　 ヽ/＾ヽ　ヽ 　。
　　　　　|　　 　 　ヽ　＼　|
　　　　　|　　　　　　ヽ＿_ﾉ

>>25
タクダクだよ

煽りにしてももうちょい落ち着け。 必死だな、と言う奴ほど溺れてる w

>>24
シール材に対する攻撃性
組成が単純化している分、性能も得意不得意がはっきりしてるのが合成ＯＩＬの特徴。

一般車に「高級」をブランドにして合成ＯＩＬを入れるのは日本ぐらい。
普通の国では下手な合成ＯＩＬはかえって安かったりします。

ちょっとのオイルの滲みくらい問題無いと思うけどね
オイルがちゃんと入っている証拠だよ
俺のセローは全体がいつもドロンコだからちょっとの滲みが
気に障る、っていう潔癖性の人にゃバイク全体の姿が許せないだろうけど

かえってセローみたいなオフロードバイクがピカピカだと
みっともなく感じるけどね、俺は

今日キルスイッチをライトスイッチに改造しました。
良い感じになったんだけど、ライトを切るとなぜか
ハイビームのインジケーターランプが点灯。
あと、テールランプとメーターライトは消えません。
素人工作じゃこんなもんですかね。

>>32
ライト切れ警告？

>>32
過去ログが見えないんで…
セローＷＥだとわからないんですが、セローＷ（初期）までは、
常時点灯式だとセルを回している最中もライトが消えない
トンデモバイクでした。
ですから、簡単な回路組んでしまいました。

92年式の場合、左のディマスイッチを分解すると、黄/赤のハーネスが
黒い『ノ』の形をしたプラ板に埋め込まれている銅に半田されています。
このハーネスを半田ゴテはずして、その間にスイッチを増設すればOK。
黄/赤の線を途中で切って、キルスイッチを間に入れても構いませんが、
元に戻すときのことを考えると半田で外すのが無難です。

なのですが、これだとライトは消えますが、テールランプ、メーターライトは
消えません。
Ｗの後期モデルでレギュレターとか変更してあるし、ＷＥになるとセルを
回すとライトが消えるようになっているし、それで留めていた方が無難です。

>>32
うちのセローも社外スイッチついてるけど消灯時はハイビームランプついてるよ。
昼間にライトが付いてるかどうかの確認になるので重宝してたりして。
ちなみにテールランプは付きっぱなしなんでＬＥＤ(ノーマル球の形してるやつ)に
交換しますた。

>>33
>>34
>>35
現行ＷＥです。
ライトに来てる黒コードを途中で切断してキルスイッチから来てる赤白コードに
バイパスさせました。
ハイビームランプは「ライト消えてますよランプ」という事で済ませますw

ジェネレーターで過剰に発電された電気は、レギュレターが発熱し
熱エネルギーに変えてしまうんで、私はあまりお勧めしません。

現行モデルなら、ゲロアタで何度も転倒し、その度ごとにセルを回す、
なんて使い方をしない限り、林道ツーリングや街乗りレベルでは
上がりません。
これがセローＷだとセルが回っている最中も点灯しているのでイヤですが…
しかもレギュレターは現行前のモノでパンクしやすい。
大抵のレギュレターにある放熱フィンがない。
バルブが切れて長時間走行することを考えていなんでしょうね。

こういう馬鹿な事（120ｗ）をするならLEDにして徹底的に節電する方が
いいですが、普通はしなくて大丈夫です。重くてすぐやめ（ｗ
http://mayomayo.s27.xrea.com/serow225/light.htm

>>36
それはアースの線に噛ましてますね。
もし、あとで不満があれば私の掲示板にカキコしてください。
http://mayomayo.s27.xrea.com/joyful/joyful2ch-i.cgi
半田コテさえあれば2時間もあれば、プラスの線で噛ますことができます。

関西は昨晩地震の横揺れで大層気持ち悪かったんだが。
「セローがあれば災害が起きても脱出できるぜー」とか思いつつ
漏れのマシンは今バイク屋にドック入りしているのを思い出して
orz

>>36
ライトのアース線（黒）ですか。

簡単に回路図を見たらアースはＨｉＬｏ共通なので、
電流経路がＬｏフィラメント−Ｈｉフィラメント−Ｈｉビーム警告灯−アースとなります。
（一番電流が少なくて光る警告灯が消費）

>>37
これはまた思いがけずディープなサイト紹介してくれてありがとうございます。
まだちらっとしか見てないですが、漆黒の宇宙に引きずりこまれそうな感じでした。
また時間がある時にじっくり訪問させて頂きますです。

>>39
結論としてアース線でも問題ないですよね？

ライトスイッチつけた目的は消費電力の節約というよりも
ライトを消したい場面で、消せない不具合を解消したかったためなので
通常はライトオンでいくようにします。

>>40
＞結論としてアース線でも問題ないですよね？
まあ本人が納得していればいいような。
（増設？スイッチを切ってもバルブに電圧が来ていることを忘れずに）

この手の改造はＳＨＯＰ（プロ）が嫌うのでその時には忘れずに申告しましょう。
電気系のトラブルは地味なあら探しなので妙な要因が増えると大変です。

ＰＳ．
尾灯の件ですが、アレは灯火系の幹線から直結状態です。
ハーネス構造まで知っているわけでは無いですがスイッチ増設は大変そうですね。
（フロントライトは一度ＨｉＬｏスイッチに入るので＋側でも細工はしやすい）
やっぱりコストダウンかな？

ライトのアース側にスイッチつけたのならヘッドライトのロービームと
ハイビームインジケーターの直列つなぎになってます。
厳密にはライト消えてません。
どうせならハンドルSWに入って行く「茶」にSW入れた方が正解。
同じ手間だから。

>>42
ううう・・
やっぱりアース線じゃよろしくないのかな〜
配線図なんて持ってないから、気分はあと数秒で爆発する時限爆弾のリード線を
山勘で「これだー！」と切断するヒーローよろしく、黒をブチ切ったんです。
また次の休みにでも配線変えてみます。

>>42
今は茶色になっているんですか。
92年モデルはメインハーネスは茶色でディマスイッチはから黄/赤でした。
そういえば混乱しましたねぇ。

>>43
それは無茶です（笑
ウチの掲示板にディマスイッチの分解した画像をUPしてくれたら
詳しく教えることができます。
やはり半田で確実にこしらえた方がいいですね。
キャブを外す方が面倒くさい。

封印したい記憶ですが、電装だけで程度のいいセローの中古が
買えるくらい突っ込みました。ｱﾋｬﾋｬﾋｬ

駄目って事はないと思いますよ。
これからやる人は黒より茶がいいよって話です。
(配線図ちゃんと把握してからやってね)
配線図無しでやるなら黒しか切れないですよね。

>>44
>電装だけで程度のいいセローの中古が 買えるくらい突っ込みました
さすが電装系ﾌｪﾁっすね！
ところでＨＰのプロフィール＝ふうてんさん、と理解してよろしいんですよね？

>>45
はじめにここで聞いてから配線切ればよかったですね。ﾃﾞﾍ

>>46
二六時中、訳の分からない因果を引き寄せるんで、ノーコメント
とさせてつかーさい。
勝手に出会い系のサイトに携帯の電話を載せられて（誰だ馬鹿野郎！）
同性の方から深夜電話が掛かってきまつ……。
『歌舞伎町でナンパに失敗して、二丁目で男とホテル行く人もいますよ』
『女性相手だと男が気を使うじゃないですかぁ、その点、ゲイの人は…』
頼むから深夜、懐柔を試みないでください。

初期セル付きが暗くて、改造にはまっただけですね。
今は幕末ジェベルに乗ってますが、やはりセローの方が楽です。

今日はさすがにセローでもきつかったな。でも追い風になると軽いからクラッチ切っても前進したよ。セローすげえ。

>>48
クラッチの切れが悪いだけだったりして。

クラッチ切らなくても変速できます

>>50
普通やん。

ガンガン上がります下がります
普通なの？

バイクおいとったら、倒れてタンクがへこんでおった　（；　；）
塗装は、だいじょぶだけどね。。

カーコンビニ倶楽部では、なおしてくれんかのぉ。

>>53
車のボディーと違って、結構鉄板厚いからなぁ
XLR250は板金屋で断られた。新品買うほうが安いよって…

台風のバカヤロ

保険や何かでセロー購入を諦めてる人、こんな選択はいかが？
原2版セロー、なかなかいいですよ。
シート高はセローよりちょっと高いです。

ttp://www.presto-corp.jp/lineup/04_xtz125/index.html

いらね

まだ1000�`走ってないんだが、ギヤがはいりにくいだな。
高いギヤで止まってしまった場合、半クラ使いながらじゃないとシフトできん(ﾉ∀`)ﾀﾊｰ
普通に走っていれば問題無いんだがな(´･ω･`)

>>53
昔は大豆入れて、水入れて
大豆の膨張で凹みを直したよん

今はきっちりした蓋を作って
油圧か水圧をかけて直すみたいね
プランジャーか手押しのポンプあれば
自作できそうだけど・・・

>>59
すごい、そんな凹みの直し方があったのか・・・はじめて聞いたす。ためになるなぁ。
・・・しかし、すんごい量の大豆が必要そう（＾＾；それにもうそのお豆さん食べれないよねぇ・・・
なんかバチがあたりそうで自分には真似出来そうもないす。

>>59
そういえばそんな話あったなあ〜ﾅﾂｶｽｲ
膨らむだろうけど、全体的に風船みたく膨らみそうだね。
元のディテールは崩れるけど、容積ふえたりしてw

ひっぱり君なる物を、ヤフオクで見つけたが、キクのかねぇ？？？

いずれにせよ、手を打つなら早めに打たないと直らなくなる
（塗装に無理がかかって直すと塗装がひび割れ）気がする。
まあ、半分どうでもいいと思っているから、放っておいているのではあるが。。。

ともあれ、みなさん情報thanx

あと、本当にふくらまして容量稼ぐ方法あったと思う。。。

>>59
話はきいたことあるけど、本当にやった人知らない。
後で大豆カス残りそうだな。

セローじゃないけど、タンクにエア加圧してヘコミを直そうとしたことあります。
凹んだところを叩きながら加圧していったんだけど、出てくるところはタンクの裏側とか、ニーグリップ部分ばっかり。
NSR50のタンクが250用になったもん。

>>62
ひっぱり君って棒状のノリのやつですか？

プラグレンチを紛失してしまった…（´・ω・`）
手持ちの他車用のを試してみたがダメだった
汎用のを買うなら何がイイだろ？

あぶねえあぶねえ、落ちるよ

セローって120キロくらいで巡航できる？

>>67
>120キロくらいで
新車じゃん！
漏れのセローは１１２００キロですが何か？

68はボケてんのか？
かまわない方がいいのか？

つまんねーよ、糞虫のくせに

120�`くらいならだせるけど、人的に厳しいと思う。，まあ、スピードを求めるなら(ry

単位の知らない香具師ばかりだな。

数取り団に出られないな・・・

よく現行型のセローはパワーがないって話を聞くんだけど
これってやっぱ排ガス関係で駄目になってきてんだよね？

おれは5MP２に乗ってんだけどどうしたらセロー本来のパワーを出せるようになるんですか？
キャブを強制開閉の初期型のに交換する？とかノーマルキャブでもセッティング変更する？とか。

一番手軽なのってなんでしょうか？

>>73
中古のキャブに変えるぐらいなら、タソデムのキャブにすれば？
概ね、評判は良いみたいだし。

実際、タソデムのPWK２８を付けてる香具師居てる？？？　どう？
店のＨＰには良い事しか書かない訳だが、実際問題として完璧な商品はありえないし！
長所、短所きぼーん。

久しぶりに二輪復活を目指す親父です。

スピードを求める年齢でもないのでオフ車。評判のよいセローの購入を考えています。

しかし当方、身長183センチ、体重72キロとかなりの細身で長身。
しかも手足がかなり長いです。
足つきの心配をしないでよいのですが、
曲芸乗りの熊のように小さなバイクに巨体という可能性が無きにしも非ず。
以前、ホンダのVT250に乗っていた際に、小さいバイクに長身でかなり恥ずかしかったのです。
こんな私の場合、セローはどんな感じでしょうか？
体重がなく、横に太くない分まだ救いかもしれませんが、セローでも曲芸乗りに見えてしまうでしょうか？
セローでなければ、XR250と考えているのですが。

ﾊﾞｲｸ屋行って跨ったほうが確実！

見た目は変じゃなくても膝の曲がりが苦しくてつらいと思います。

いや、やっぱり見た目も変かも、いや変だと思う。
ここはフルサイズ250にした方がいいと思う。

>>75
僕は187cm、75kgといった体格ですが
フルサイズ250でも小さいです（ｗ
セローは体格的に止めといたほうがいいと思いますよ。

俺もセローはやめといた方がいいと思う希ガス・・・

ＸＲ２５０ならいいかも、俺１６０ｃｍで片足も届きませんｗ
からあなたにはいけるかも、いやべたべたかな？
個人的には水冷のＫＬＸとか油冷のジェベの方が好みですが

もしくはＶ−ストロームの６５０とか１０００とか、ＺＺＲ１２００とかＢＢとか
こいつらはでかいよーｗ

気に入ったものに乗るのが一番

>>75
当方新調196cm、体重106kg。
以前はビッグバイクに乗ってたけど
セローが一番楽しいですよ。

>>75
おぉ〜昔VTでブランク後にオフ車ってもろ一緒ですやん(^^)v。
わたしゃ身長170cmで短足なんでセローが丁度ですが・・・
確かに183で足長おじさんじゃシンドイかも。
YSPかどっかで跨らせてもらったほうが判断付きやすいと思いますよ。

私、身長178 体重58 座高90 体脂肪率9の細身ですが、
セローで変って言われたことないですねえ…。

一日500km以上は平気で走りますけど、
別に膝の曲がりがきついってこともありませんし。

>>81
かわいいセロをいじめんなヽ(`Д´)ノ

>>84
二人乗りしてる人は、寄って集ってって事になるね。

セローは一人で乗っているとフツーなんだが、タンデムすると
登坂で露骨に差を感じるよねー。登らない登らない。
まあ排気量小さいからしかたないか。

ウチの近所のお金持ちっぽい家の外国犬は、家人から「セロー」って呼ばれてる

ヽ(`Д´)ノ
ヽ(`Д´)ノ ヽ(`Д´)ノ

ヽ(`Д´)ノ ヽ(`Д´)ノ

ヽ(`Д´)ノ ヽ(`Д´)ノ セローセロー

ヽ(`Д´)ノ

>75
セローはかなり窮屈だと思います。
シートが低いよりもシート−ステップがものすごく近い。
薄まったとはいえトラ車の血が混じっている。
170しかないのに座り続けるのはしんどい。
長距離移動中はすね引っ掛けたり立ったりして休んでます。

>>73 74
マジレス
PWKは2st用のキャブです
「2stも4stも同じガソリンエンジンなので問題ない」と思われるかもですが
2stは4stに比べ、
・吸入負圧が低い為、吸い上げ高さを短く設定してあります
　　→4stの負圧特性に合わず、燃調の合った一部の領域でのツキは良いが、全域で燃調をあわせることが困難（トルクの谷が出やすい）
・2stの吸入負圧ではリターンバネで十分閉止できるのでスライドバルブが強制開閉になっていません
　　→高回転急閉止時に（特に湿度の高い時）スライドバルブが戻りません

HPには「数台張り付いたが、現在はメッキバルブに変更されてて問題ない」と説明されてますが
メッキしたところでエンジンの吸入負圧は変わりません。
FCRに比べて2〜3万安いだけで事故に繋がるリスク背負う価値は無いと思います。

>メッキしたところでエンジンの吸入負圧は変わりません。

摩擦係数が変わったと言いたいんだと思うよ
キャブのピストンとシリンダーにテフロンのドライ皮膜
をつけるとレスポンス良くなるからね
テフロンの微細な粉が落ちるから好みが分かれるけど

>一部の領域でのツキは良いが

ノーマルのキャブが、新車の頃から調子悪かったので
少しでも良くなればと思ってるんだけど・・・
張り付いたらご報告しますよ・・

>>74
知り合いがモトクロッサーのPWK28付けてる。
中途半端な負圧キャブよりジェット類の守備範囲がしっかりしていて
セッティング出しやすいといってた。
張り付いたことは無いらしい。
乗せてもらったがセローとは別物と思えるくらいレスポンスは良かった。
（パワー自身はかわらんようなきもする。）
そのツレはスロットルの戻りバネ堅い目のヤツに変えてあるらしい。
（ホームセンターで見繕ったとか。）

自分もセローに、ミニモト用のＰＷＫ２８に手を加えたのをつけてるよ。
たぶんタンデムさんで売ってるＫＩＴとも似たような感じだと思うけど、
>>90 氏があげたような問題・心配事は、とりあえず起こってませんね。
そしてエンジンの性格＆パワーがガラリと変わります。これはオススメできます。
メリットデメリット含めたくわしい感想だとか >>73 >>74 へのレスはまた暇をみて書きますね。

75でつ。

たくさんのレスありがとうございました。
いろんな意見がありましたが、曲芸乗りになる可能性がやはり否定できそうもないので、
別の車種を探します。

ステップの位置が窮屈だというのもよく聞きますので。

たくさんのレスあんがと。

軽１ＢＯＸカーでセローを乗せて移動したいのですが
色々考察した結果ホンダホビオかスバルディアスかに絞れました。
これ、二つの車とも乗りますでしょうかね？
セローをトランポしている車所持者の人達にお聞きしたいです。

どうでしょうーか？

>>95

横レスだが、ラチェット式タイダウンでサスを縮めたら、ファンカーゴにもセローは載せれた。
軽ワゴンなら問題ないんでないかい？
２５０クラス（ＲＭＸなど）だと、前輪を小径のにしないと厳しいみたいだが。

>>90５
俺もPWKアンチ派。タソデムのPWKにするとエンジン良く回るように感じるけど、発熱も凄いよ。
ネットで見てみると万歳ばっかりなのが信じられない。
これからの季節、チョークが使いにくいのもダメだな。

なんか「５」が余計に付いてた、スマソ。

半年放置したセローを貰いました！　８９年式　1KH
引き取り時はエンジンかかるも、アイドリングは不能（アクセル開けだとOK）
現在　エンジンかからなくなりました。

アイドリングしないのはスローが詰まってるからでしょうか？
放置前はエンジン艦長だったそうなんで・・・
現在エンジンかからないのは何故だろうか・・・バッテリは生きてます。
セルもぎゅんぎゅ回ります。プラグは新品にしました。

ガソリンコックって、
↓　ON
←　リザーブ
↑　RES
これであってますか？？

あと、タンクキャップの内側が全面サビ。
Fブレーキ、エア噛んでるのかスカスカで、かろうじて効いてる程度です。
マスターシリンダを開けようとしましたが、ネジが腐食していて舐めてしまいました・・
あのネジ、鉄製ですか？　もろいような・・

89年型とすると、セル付きの初期型。3RWだね。
1KHはセロー全体の形式番号だから、年式によって番号が
違うのです。1KH,2LN,3RW,4JGというふうに番号が変化。
で、セル付きの初期型が3RWね。

まず入っているガソリンを捨てよう。半年前なら腐っている
かオクタン価が下がり過ぎている可能性もある。捨て方は
市販のオイル交換用の吸わせる奴なんかが使えるかな。
内部が錆びてるなら「花咲かGタンククリーナー」とかで錆
を処理しよう。内部に錆があると、いくらキャブ掃除しても
すぐ詰まるよ。蓋だけならここまでしなくてもいいけどね。
タンク外してスタンドに持っていき、中身を捨ててもらって
新しいのを満タンにしてもらえばいい。
コックは ← の向きがオフで ↑ がリザーブ。

んで、キャブ。多分詰まっている。漏れの時は詰まるだけじゃ
なくてニードルの穴が長年の使用で摩耗して規定より広がって
しまっていた。(バイク屋のメカさん驚いてた)
だからニードルセットはこの際、新品にする手もある。

エアクリーナー(左サイドカバー下)のスポンジもチェック。
年式的に考えて、新品にした方がいいよ。確か900円しない
しね。古いのは洗おうとするとボロボロ崩れる事すらある。

ブレーキは重要保安部品。劣化した状態で乗るのは危険。
ここは素直にバイク屋にまかせた方がいいよ。

パーツ類はYSPに行けば普通に注文できるけど、まずはヤマハ
のページに行って値段とかの下調べをしよう。
http://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/index.jsp
基本的に91年型以降なんだけど、セローは確か89年型と91
年型はカラーリング以外一緒だったと思うので参考になる。

第3回 Club YAMAHA MOTORCYCLE Meetingに行ってきました。
セローに関しては倒立サスのがどっかの出店から出てたくらい。
画像はこちら↓
ttp://bbs.avi.jp/photo.php?wid=8329320&kid=14826&mode=&br=pc&s=&submit.x=126&submit.y=94
ttp://bbs.avi.jp/photo.php?wid=8326885&kid=14826&mode=&br=pc&s=&submit.x=76&submit.y=64

>倒立刺す
レアルエキップ製で内科医？
ttp://www.trialpromotion.co.jp/newHP/hp/p_03_01.html

>>100
錆び錆びはコックのフィルターがつまりますよ。対策はお早めに。
ブレーキマスタのネジはヤワです。気合い入れて作業しましょう。
もう遅い？

>>100
固着した+ネジを緩めるのは
ドライバーの根元にモンキーがかけられるものを
使用しないと難しいですよ
よくドライバーを押す力8割、回す力・・なんて言いますが
不可能です(笑)
体重をかけてドライバーを押し込んでモンキーで回す
これなら誰でもできますのでドライバーを選ぶ時のご参考に

>>101
親切な説明、ほんとにありがとうございます！
お察しのとおり、セル付き初期型の3RWでした（1KHは形式なんですね・・）
今回メンテの勉強の為に貰ったものなので、なんとか自分で直してやろうと
思っています。SMは購入しました。

先ほど花咲かGを物色してきたんですが、手持ちより高かったｗので
ヤフオクなどで検討中です。
ニードルとエアクリは購入しようと思います。
エアクリはボロボロにそげ落ちており、半直キャブ状態でした・・Orz

先日の台風の塩害により、かなりサビが回ってきてるので
早急に錆びとり洗車しなければならんのですが、時間が作れるかどうか・・・

これからもご助言お願いいたします。

評判のそこそこいいタンデムのキャブってオンロードのみの場合でも
パワーの差は感じる事ができるのでしょうか？

自分は主にセローをツーリングメインで使ってるのでどうなのかな？と
思いまして・・・
単純にパワー感はあがると思っていいのでしょうか？

>>107
ツーリングメインなら負圧キャブでも十分かと思います。
キャブを変える多くの方は、クイックレスポンスを求める人たち、
レースとかトライアルゴッコとかで使うためしょう。
パワー不足に悩むならボアアップを勧めます。
メッキシリンダーのセローはNGですが。

以下、私のセローを無国籍バイクにしたお師匠さんの書き込みの
コピペです。

この「タンデム」ってショップなかなか詳しそうですね。
ＦＣＲの短所も知ってるし、ＰＷＫが本来４ストには不向きというのも
わかった上でセッティング努力してるようです。
良いショップだとは思いますが私はやはりPWKは使いません。
セローにポン付けで最高の性能／コストのキャブはDR250R（初期）に
純正装着されているTM28SSだと思います｡
ただし加速ポンプが付いているので頻繁に転倒と再始動（特にキック）
を繰り返す人には勧められませんが（笑）

＞ふうてんさん

その・・・残念ながらメッキシリンダー5MP２です。
TM28SSですか、初めて聞いたのでちょっと調べてみます。

ツーリングメインなんですが、どうしても高回転時のフンズマリ感、
吹け上がりの鋭さがもうちょっと欲しい感じです。

前に代車で古いタイプのセローを借りたんですが明らかに自分のと違ったんで
ちょっと排ガス関係のパワーダウンをなんとかできないものかと考えています。

ツーリングメインなら始めからパワーが無いと分かっているセローを選んだ時点でもう
間違えてると思う。良くなるか悪くなるか分からない小細工に手間と時間と金をかける
ならシェルパに買い換えた方が安心だし経済的かと。
小細工自体を楽しみたいというなら否定はしませんが。

>>102
倒立サスより、こっちのしなやかな脚が良いね

セローにシェルパ並の性能があったらセローにするのになぁ。
デザインは絶対セローのがｶｺｲｲ。

足付き以上に小回りが利くのがセローのメリット。Ｕターンもだけど旋回性が明らかにいい。
ＸＲが後輪を軸にして踏ん張りつつ楕円軌道で曲がるのに対しセローは中心から丸く回転する感じ。
乗りアジは全然別物だからそのあたりの好みも大事かと。まぁ前者は典型的なホンダハンドリングなんだが。

セローに乗ってると、バイクの運転が下手になった気がする。
いま大型教習に通ってるんだけど、スラロームが苦手。
「バイクってこんなに曲がらなかったっけ？」って感じ。
クラッチも重いし、適当に繋いだらエンストする。
こんなへたくそな漏れでもセローに乗るとすごくうまくなった気になる。
で、それで満足してしまうから、運転が上達しない。
挙げ句の果てには普通の運転が出来ずに下手になった気がする。

>>114
？？？セローに乗ってると大型免許が取りにくいということが言いたいのか、
んなこた〜ない！
漏れはセローに乗りつつ試験場で限定解除したよ。
ナナハンを振り回せればセローはもっとうまく乗れる。ｶﾞﾝｶﾞﾚ!!

>>115
藻前…イイヤツだな…(w

>>116
ｲｲﾔﾂって素直に言えるもまえもｲｲﾔﾂ…(w

新しくTT-R230が出た訳だがこれのキャブは何使ってんのかな？

基本的には現行セローと同じエンジンらしいので国内仕様のしょぼい
パワーフィールを流用する事によって回避できれば・・・

ｵﾚの予想ではセローよりTTR230の方がショボいと思う。

>>118
実はｵﾚもそれを狙っているんだが・・・ｗ


写真で見た感じでは強制開閉式のようだが・・・

先月のガルルによると、初代（１ＫＨ）と同じ
キャブだと思う。

純正スイングアームに入るリアホイールのサイズを教えて下さい。
３Jまでは見つけたんですが、出来れば３，５Jを入れたいです。
何か情報があれば教えて下さい。

TT-R230のキャブは
ミクニの34mmってことしか分かんないね。

ttp://www.yamaha-motor.com/products/unitspecs/2/mcy/28/414/0/yamaha_tt-r230.aspx

ちなみにXT225W(4JG2とか3)のキャブは
BSTの34mmじゃなかったっけ。

ガルルの写真だとたしかに、旧セローと同じな強制開閉のＶＭキャブっぽいね。
でもそうすっと、３４ｍｍてことはないだろな。それじゃマトモに走らんだろうから。
３４ｍｍというデーターが正しければ負圧式だろうね。
そのへんまだプロト状態で仕様がはっきり一本化してないんじゃないかな？

>124
BST34はベンチュリ径32.5mmです。
負圧だからと言うよりは口径大き過ぎて反応悪い印象。
小径の強制開閉が欲しい。

セローは180ｋｍ/hぐらいでればなにも言うことはない。

それよりスタートでポンポンフロント上がる方が嬉しいんだな。
スピードメーターを見る趣味はない。

>>127
俺は１２０ｋｍ巡航が余裕しゃくしゃくで走れるなら言うことはない。

どうでもいいが120km巡航が余裕でこなせて
セロー程度の車格で扱いやすいマシンなんかあるのか？

AX-1とか。

デイグリーもなかなか！！

ブラジルで売ってるＸＴ225はリヤドラムなんだねえ。

ちょいと質問なんですが、最近マフラーから白煙を吹いているらしいんです。
らしい、というのは、実は自分ではまだ確認してなくて
いつも一緒に走る友達に指摘されて判明したのですが・・・。

ちなみに

車両　　　　 5MP2
走行距離　 25000kmほど
プラグ　　　　　　 デンソーのイリジウム
改造箇所　　　　 特になし
エンジンオイル　モチュの5100という銘柄の20-50w

用途は主に街乗りでたまにツーリング（オンのみ）
幹線道路で70〜80km/hくらい出す

友達の話では、加速などで大きくアクセルを開けたときに出ているらしいのですが・・・。
車両の状態に関しては思いつく限りのことを書いてみましたが、
オイルが固いせいなんでしょうか？それともエンジンをOHした方がいい？

どなたかアドバイスをお願いします。

>>134
ＯＩＬ？

>>134
書き込まれた内容から察するに、オイル上がりあるいはオイル下がりの症状っぽいですね。
オイル粘度の硬さは直接関係ないかと思います。

そのままごまかしごまかし（オイル残量など気にしながら）乗れないこともないでしょうが
これからも長く、調子良く乗るならば、ここらで一度エンジン開けてチェック＆ＯＨしといたほうが無難かな。
特にそれ以外不調を感じてないなら、腰上ＯＨだけでも用は足りるかと思います。
もし自分でできるなら費用や手間もそうたいしたもんじゃありません。

開けてみて、特にピストン側面が汚れてるようならリングの磨耗等による吹き抜け、オイル上がり。
ピストンやシリンダーの傷をチェックの上、まあリングは測定するまでもなく新品に換えちゃってイイでしょう。
それとバルブの傘周辺に油分含んだカーボンがタップリ堆積してるようなら、ステムシール劣化などからくるオイル下がり。
ついでに、ヘッドのポートや燃焼室、バルブのカーボンもキレイに掃除してやって、
バルブシートの当たり面も必要ならすり合わせまたはシートカットしなおして組み直してみては。

マフラーからの白煙だけでなく、エンジンもまた新車の頃のようにリセットされると思いますよ。

>>134
オイル下がり、オイル上がりの両方が考えられます。
なので、どっちかと言われると中を開けてみないと判断できません。
乗り方次第でエンジンの寿命は変わるものなので、

＞幹線道路で70〜80km/hくらい出す　and　2500km

私は、オイル上がりのような気がします。
私が乗っていたセローＷ（4JG1）はいわゆる、ハズレのエンジンで
オイル上がりで4000kmくらいで白煙噴いてました。
（ピストンとシリンダーのクリアランスが狭く偏磨耗していた）

今のほうが加工精度は良いはずです。
多少の白煙はつきものですが、私ならピストンリングの交換をします。
メッキシリンダーのセローの場合、ピストンリングの方がワザと
磨耗しやすくなってます（メッキシリンダーの磨耗を防ぐため）。

気になるレベル、オイル交換のとき、あまりに廃油の量が少なければ
OHした方がいいでしょう。

ついでに俺も５MP２なんだけど
この前マスツーした時に後ろのやつから排ガスがやたら臭いと
言われました。白煙は吹いてないみたいなんだけど、どうなんでしょう。

俺も18000k、ツーリングだと結構９０kぐらいで走ったりする事も多いです。

オイルは2500kでヤマハ純正で交換。いままでオーバーホールはしてないでです。

↑キャブセッティングが合ってないん可能性もあるね。
濃すぎるのかも。

>>138
まずはエアクリーナーエレメントの掃除とかプラグ交換だとかＰＳでスロー調整だとか
簡単にできるところからチェック＆メンテしてみては？

そうでなくても今年の夏はクソ暑かったんで濃い目なセッティングのバイクは不調に陥りやすかったかも。
ようやくちょっと涼しくなってきたんでバイクのご機嫌も勝手に良くなったりして？

>134ｻｿの白煙の件、何となくオイル上がりのような気もしますが、
ガスが濃い時にも煙をふくときがありますよ。
140ｻｿのおっしゃってるように、とくに今年は暑いですからねぇ。

俺のセロは1or2だとアイドリングでも前に進むんだけど、これってどこかおかしいの？2年乗って初めてわかったよ。

↑いや、セローのローギアは鬼のように低速よりなので、アイドリング
でも前に進むだろ。30キロ以下だとラフなエンジンブレーキでタイヤ鳴
くし。

>>123
ミクニキャブじゃないだろ　ミクニの刻印じゃなくてTKの刻印だし
TK製だったらTT225と同じ強制開閉のキャブと思われ

最初にでたセローもこのキャブ付いてたと記憶が・・・
初期型（1KHだっけ？）がもっともパワー出てたね

>144ｻｿ；
ご記憶のとおり初期型のセローはTK製キャブを使ってますよ。
去年、アッセンで新品キャブを頼んだらメーカー在庫最後の１セットだったよ、と言われましたｗ

初期型セローのほうがパンチがあって速い、といったご意見を多く拝見します、
自分の場合、セローは最初期型１KH（2台／12年）しか乗ったことが無く、
大変興味のあるご意見なのですが、実際のところどうなんでしょうか？

アイドリングで前に進むってどういうことですか？
クラッチのみってことですか？

アイドリングでクラッチつないでも、前に進むって事
とうぜん、アイドリングなのでスロットル閉じてます

それが何故おかしいと思うのか逆に聞きたい。

>>145
ここでいう初期型の形式ってどれの事なんでしょう？
自分のも１ＫＨのフレーム番号で３ＲＷのタイプ（セル付き初期型）なのですが、
これも、ここで言う初期型と同じキャブということで良いのでしょうか？

オフ車なら動き出せば3速まではアイドリングで普通に走る。
だがアイドリングで普通にスタートできるのは珍しいと思うぞ。

うちのセロー、アイドリングからハンクラ当てれば停止状態から
安定して前進むよ。

アルミのキャリア買った
あんなバラバラの状態で届くとは思わなかったよ…

組み立てるの('A`)ﾏﾝﾄﾞｸｾ

ＤＲＣスタンドを買った
あんなバラバラの状態で届くとは思わなかったよ…

組み立てるの('A`)ﾏﾝﾄﾞｸｻかった。　イヤマジで！

age

セローのサイドスタンドの取り付け位置はスイングアームですけど、
どうも不満です。
ジャンプや何かで激しく動いたときにガシャン！なんて鳴るし
余計なバネ下重量で、運動性能に僅かでも悪影響与えてますよね。
なにか対策ないでしょうか？

>>155
ジャンプなんかする時は外すべき

シート切られた。くそーーーー！！ぬっころす！

ノーマルミラーでこけた時、レバーホルダーが破損したからフレキシブルミラーに
変えたのに、昨日こけたら今度はミラーが根元から折れやがった。
ホルダーよりミラーの方が高いじゃねーか、馬鹿ーーー！！！

蹴り倒すセローはすかん

>149ｻｿ；
私は初期型というと１KHでもセル無しモデルを意味するものと考えています。
中でもタンクのカモシカちゃんの角が枝分かれしてるのが最初期型、と理解しております。

↓バイク板初のﾀｲｰﾎ者の悪寒

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1095553825/l50

>>161
見れん。かいつまんで説明よろ。

>>162
午前中に見た時は見れたけど、削除されたのか、単に落ちただけか？
まぁ、削除依頼板でご活躍中のだれそれを殺すってスレを立てた馬鹿がいただけだ。
内容的に警察が動くことは無いだろうけど、
>>161が面白がって、あっちこっちにリンクを貼り付けてただけ。

最近ＯＨしたセローで２４０キロほど乗って、燃費を計算したら
リッター４２キロいきました。

ちなみに、９１年購入の３ＲＷ１です。

>>149ｻｿ；
>>160では>149の答えに十分ではありませんでしたね、ｽﾏｿ。追記します。
フレーム番号の頭が1KH〜でも型式2LNよりSUキャブを使用しているようです。
（ソース：セローオーナーズクラブHP）

>>164
この時期、車なんか乗ってられませんな。

だれか、コイツを引き取ってくれ

59 名前： ７７４ＲＲ [sage] 投稿日： 04/09/20 18:50:27 ID:rWs08n5Y
>ＫＴＭ
>>55が乗っても、漏れのセローの方が早い！

>>167
要りません。好きに処分してください。

>>157
ついてねえなあ。まあしかし聞いてくれ>>157よ。
漏れはセローのシートの尻痛にさんざん悩んで、とうとうシートを
底反発素材(シート屋さんにまかせたので詳しくは知らん)に替えた
訳よ。皮は純正の新品を使って、パッと見ノーマルと同じ仕上がり
にしてもらったんだ。そしたら以前は下手すりゃ30分で痛くなり
だしてたのが、一時間近く乗っても、それほど気にならない。
ただ、あまり長時間乗ってたらやっぱり痛くなりそうな気配はする
ので、最高とは言えないんだが、わけわからんマフラー買うより、
断然おすすめだ。

だから>>157よ。雨降って地固まる的発想でシートをカスタム
してはどうだろう。気分もよくなるぞ。

しかしそれでまた切られたとしたら...>>157よ。藻前の停めている
場所が悪いか、藻前が誰かに恨まれているのかもしれないなあ。

パーツ泥とかはまだわかるがシート切るのはマジで理解に苦しむ行動だよ

セローが白煙を吹くという件で質問させていただいたものです。
書き込んだ翌日から急に忙しくなってしまい、暇ができたと思ったら今度は悪禁で
せっかくみなさんからアドバイスをいただいているにもかかわらず
お礼すら言うことができずにすみませんでした。

みなさんのアドバイスをまとめると、やはりエンジンのO/Hが良さそうですね・・・。
自分で修理するだけの知識も技術もないのでショップにお願いしようと思うのですが、
それはそれでお金がないのでとりあえずエアエレメントの洗浄でもしてみます。

あ、ちなみにプラグ（やはりデンソーのイリジウム。以前セールで買っておいたのが家あったので）を
新品に変えたところ少し調子が良くなった気がします。

アドバイスくださったみなさん、本当にありがとうございました。

>>169
プラス思考（・∀・）ｲｲ!!

>>157
ガンガレ！

プラス思考上げ

歯垢はしっかり落としましょうsage

明日からツーリング(東京〜岩手)なのだがファーストバイクのトラブルによりセローで参加。
高速主体とはいえ明日は昼のうちに一関までいかねばならん。
はたして大丈夫なのでしょうか？　皆さんのセローで長距離ツーリングはどのくらい？

距離はオーストラリア一周
一日で走った距離は1000キロ、ほぼ一般道。

あ、一日で走った最長距離は国内ね。

即レスサンクス
1000km/dayっすか・・・ しかも一般道で。 素晴らしい！　高速で岩手は問題としませんな。
あとの心配はケツの痛みかも。

東北道は今の時期、雨に降られると悲惨ですよ。
凍るように冷たい。
グローブ等の防寒対策はしっかりした方が吉かと。

お気をつけて。

重ね重ねありがとさんです。 >>179 オーバミットも一緒に持っていくことにします。

いっっけぇぇぇぇー！！おれのせろぉぉぉー！！

近々セローを購入予定なんですがバハのライト付け替えしたりできますか？

あとセロー用のスクリーンなんてものはありますでしょうか？

>>182
うーん、それも良いんだけど、セローの売りとも言える車両重量が重くなるのは
勿体無い気がします。

>>182
バハのつけるんだったら、TTRaidかジュベルのデカいやつのほうがいいかも

スクリーンは売ってるオフ雑誌の広告にたまに出てる　ただし専用品だったか不明

ブレーキが甘くなってきたので前後ディスクプレートとパッドを注文しました。
1.8マソだったかな。

消耗品も大物はタイヤ、チェーン、前後スプロケ、シート、バッテリー、ブレーキホース等々。
こうして見ると新しいのに買い替えた方が結局賢いかも、と思った。
自分で整備するからまだ負担は軽い方なのにね。

セロタン、がんばって10万キロまで行こうなw

>>181
僕の後ろで、よかったらﾄﾞｳｿﾞー

>>186
どっちかっていうと、そういう風に読めるよね。

>>181は「あいララ」風に読めばいいのかな？ｗ

フロント１６丁のスプロケに変えてみたいのですが、カバー、チエーンスライダーは
無加工で大丈夫ですか？

俺のセローは、１２０キロで蛇行を始めるんだが、
これって仕様？
それとも、車輪が曲がった？

>>189
フロント１６丁、リア４５丁（ノーマル）でつがその他その辺ドノーマルで無問題でつ。
体感で10km/h程伸びるような気がしまつ

>>190
仕様でつ(T_T)
緩やかな高速カーブなんか怖杉でつ

>>381
サンクスです、ロードパターンのタイヤ外径が小さいのか
吹けが早い感じがしますので試そうかとおもいますた。

381にプレッシャーが掛かりましたw

381さ〜ん？

GooBikeで中古を探したら
セロー２２５、セロー２２５Ｓ、セロー２２５Ｗ、セロー２２５ＷＥってあるんだけど
どう違うの？
YAMAHA歴代セロー解説 とか見ても載ってないみたいなんだけど。

>>195
●セロー２２５　：キックオンリーの最初期型からセル付きになってリヤがディスクになる以前まで
　の車両がそんな名前で総称される。
●セロー２２５Ｓ　：その途中の７周年記念限定モデル＆Ｗになってからの１０周年モデルに
　スペシャルということでＳがつけられた。通常仕様に対し細かな違いもあり。
●セロー２２５Ｗ　：目だつ所ではリヤがディスクになってＲサスがタンク別体になってライトも明るくなった。
　素のセローに対して上位モデルという感じで一時期併売もされてたけどそのままレギュラーに。
●セロー２２５ＷＥ　：さらにリヤがチューブレスになった型からこの名称に。
　その他にも細かく変更され続けてきたけど、以後現行車まで呼び名は変わらず。
そんな感じでヨカですか？補足訂正よろしく。

＞１９６
どうもありがとう！ジェベル２００にしようと思ってたけど安くて程度の良さそうなセローを見つけたのでそれに決めようと思います。

>>197
セロー２２５からジェベル２００に乗り換えて
両方に乗った事のある者ですが。両車は似て非なるものです。
現在はセロー２２５Ｗに出戻ってます。
ジェベル２００の印象ですが
オンロードでの操縦性はジェベルが上です。オン車的乗り味です。
あと、航続距離と夜間走行のライトの明るさも当然ジェベルです。
ですが、あの大口径ライトと大容量タンクによるフロントヘビーで
林道もとりあえずは走れるよ。みたいな感じでした。攻めるにはいまいち。
シートはどっちも似たり寄ったりで、どちらも尻痛には悩まされました。
あとオーバーヒート対策はエアシュラウドのあるセローが優れています。
ジェベルは高回転での連続走行で１度エンジン焼き付かせました。
ジェベルはミッションが５速なのでどうしても高回転を使う傾向があります。
エンジンの余裕は排気量とオイル容量から若干セローに分があります。

>191
まじでつかぁ。
少し嫌いになった。
でもスキ　(ｷｬ

↑スポークのゆるみ、センターが狂った、タイヤが偏磨耗した。以上。

>>196ﾀｿ
ついでに聞いてよかとですか。
キックが付いてる年式っていつまでなのか分かります？

セル付きとかセルのみとかオプションでキック付けれるとか
何年式がどうかがいまいちよくわからないのでつ。。。

>>201
>>196氏では有りませんが、、、

SEROW225 (1KH)　85年 8月〜86年11月　　ｷｯｸ式
SEROW225 (1RF)　86年 2月 1200台限定 ｷｯｸ式 YSPｽﾍﾟｼｬﾙﾊﾞｰｼﾞｮﾝ
SEROW225 (2LN)　86年12月〜89年 7月　　ｷｯｸ式
SEROW225 (3RW)　89年 8月〜95年 1月　　ｾﾙ式
SEROW225S (3RW)　92年 5月 2000台限定　ｾﾙ式
SEROW225W (4JG)　93年 6月〜97年 1月 　ｾﾙ式
SEROW225W (4JG)　95年 7月 1000台限定　ｾﾙ式　ﾘﾐﾃｯﾄﾞｴﾃﾞｨｼｮﾝ
SEROW225W (4JG)　96年 6月 1500台限定　ｾﾙ式　ﾘﾐﾃｯﾄﾞｴﾃﾞｨｼｮﾝ
SEROW225WE (4JG)　97年 3月〜00年 6月 　ｾﾙ式
SEROW225WE (5MP)　00年 7月〜04年 9月 　ｾﾙ式

89年8月(3RW)〜04年9月現在(5MP)がセルスターターで
それ以前のモデルはキックスターターですが
3RW〜5MPまでオプションパーツとしてキックセットが装着可能です。
キックセットの現在の価格は税込で\11,340です。（取付工賃別）

>>198
良い参考になります。
ジェベル２００は安いのですがスズキは品質、耐久性があまり良くないという話も
聞いたことがあるので迷っていました。

漏れはセロー乗りなんだが、ジェベルは荷物満載で日本一周とか
してるのが凄く似合うと思う。特に250の方。
セローは細い感じなので軽装が似合うよね。

さらにつっこんだ年式毎の変更点については↓こちらをどぞー
http://www.sol.dti.ne.jp/~m-ohashi/serow_model.htm

あ、194じゃなかったです

皆様ありがとうございますです。
セローの中古の購入を検討していたので助かりましたです。

キック付けたければどの年式でも付けれるという事で安心しますた。
ありがとうございます。

セローとシェルパの比較で、高速乗るならシェルパとよく言われますが、
それはシェルパがもともと高速に適しているのか、それとも、セローと
比べれば、ということなのでしょうか？

>セローとシェルパの比較
セローと比べてって感じだと思います。同系統のＤトラ比べるとシェルパも
駄目って感じです

>>207
3RW1(初期セル付きモデル)以前はライトが暗いです。
3RW2〜3W5も30ｗのライトですが、比較的簡単に60ｗ化できます。
発電方式が三相交流発電に変更されたため。

出来ればセローＷ（4JG1）以降のモデルがいいと思います。
ただ初期の4JG1は、セルが回ってもライトは点灯しっぱなしです。
後期以後のモデルはセルを回している最中はライトが消えるように
なっていたとおもいます。

>>210
重ね重ねありが�d。

早く紅葉の中をセローでトコトコツーリングしたいナリ。

どうも>>99です。
我がセローのエアクリの写真をご覧下さい・・・
これがすべてです

http://just-strike.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/normal-size/img-box/img20040926221715.jpg

食パンの耳が食べたくなりますた。

800円のエアクリをこんなになるまで・・

キャブの中はもちろん・・・

http://just-strike.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/normal-size/img-box/img20040926235015.jpg

エアクリのカスが・・・
でもジェット類は詰まってない感じです。
今し方キャブOH完了しました。

セロﾀﾝも喜んでるだろう。
引き続きガンガレ！

ﾑﾑ・・・キャブにお毛毛が生えてますな

"もつ"も気になる…。

結局、２０周年記念モデルは出ねぇのけ？

や、きっと出すだろ＞２０周年記念
ついでに大きくてこ入れまでするかはワカランけど。
なんにしても来年になってからの話でしょ。まだ１９年。

昨日は山中でゲロアタしてたらで鹿さんに出会いました。
「お！お仲間じゃーん」と思ったのも束の間、そのしなやかな脚で
ピョーンと跳ねてセクシーな白いお尻を見せつけつつ森に消え去りました。
我がセローもあのように軽やかに・・・・・程遠いなぁ。

最近野生動物によく出会う。
今年も鹿、猿、野犬、兎、キツネと色々なのに出会った。え、こんな街の近くでという時もあったし。
やっぱり各地で動物が急繁殖しているのは本当なんだなと実感した。

それはそうと
おいらも繁殖したい・・・・・。

>>222
僕の後ろで、よかったらﾄﾞｳｿﾞー

くまさんに出遭った人はいませんか？

初オフ車にセロー225WE購入しますた！
納車わくわくしながら待ってまつ。
ついでに225ｹﾞﾄ

>>225
こいつぁめでてえや

>>224
ぼく、会いましたよ。かわいい小熊に。
残念ながら、セロの時じゃなくて、車でしたが。
セロだったら、ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ（略

>225
225getおめ

あげてよ、だれかーーー

レイドって工具がないと工具入れを空けれないって本当なの？
トラブったらどうやって工具出すわけ？

誰かｾﾛｰにHID入れてる人いまつか？
もしいらっしゃいますたら設置方法とかアドバイスお願いします。


現在、ﾗﾌﾛのﾊｲﾌﾞﾘｯﾄHIDが最有力候補で、ﾊﾞﾗｽﾄとかシート下のあのわずかな隙間に入れようかと妄想中でつ。

ttp://www.webbike.net/catalogue/electricparts_luke.pup3

レイドとセローは関係ないし。
アーミーナイフくらい持ってるだろうし。

>>231
アンタ時計狂てるで。

>>226
>>228
�dｸｽ

ちなみに買ったのは4JG6です。キックセットつけようっと。

寝ぼけていたらしくurl打ち間違えてマスタすいません。
ttp://www.webike.net/catalogue/electricparts_luke.php3

>>235
年式と一番の目的を書いて頂けませんか？

>>236
95年4JG2です。
なんか一度HIDにしたらハロゲンには戻れないという甘い言葉を聴いたため付けてみたいなと思い…
つまり、興味本位なんですけど…

あれからいろいろググってみたらこの商品は配光がかなりorzらしいので、対向車に迷惑をかけないためには、遮光板の増設や、その他にも多少の改造も必要みたいでした。もう少し調べてＨＩＤにすることでおこりうる問題や他の商品なども考慮し実行するか判断してみます。

長文スマソm(__)m

>>237
そうでしたか。
リフレクターやレンズの設計がH4バルブに合わせてあるんで
難しいでしょうね。

明るさ求めるなら、バルブもさることながら、リフレクターやレンズを
大きいものに換えないとだめです。
昔、NSRの小さいレンズをXL200Rに取り付けて100ｗのバルブをつけてました。
マルカワのXLR250の強化ジェネレーターを移植。
あまりにスポットで路面が眩しく、逆に周りが見えないので止めました。

現行のセローの方がましな設計になっていると思います。
けど、ナイトランをそこまで考えて作られている訳でもないですし…
趣味の問題ですから、アドバイスが出来るとすれば、自分ならエアスクープに
入れるでしょうね（防水なら）。
ここまでやりましたが（滅茶苦茶明るい！）、結局重くてやめました（笑
http://mayomayo.s27.xrea.com/serow225/light.htm

ところで皆ﾀｿセローに乗る時にはどんなメット被ってまつか？
アライのフルフェ（黒）にフルスモークシールドは変態でつかね。。。

5MPなんですがアクセルをもうちょっと軽くしたいんですが、これはキャブレターを変えないと
できないのでしょうか？

軽く、というのは単純に回す力を小さくしたいと言う事です。
軽くなっただけでも気分的にはパワー感が出るんじゃないかと思って。

>>240
ハイスロ付ける
薦めないけどね。

>>240
とりあえずワイヤーグリスをワイヤーケーブルに、キャブの動作部分に注油。
セローのアクセル本来の性能を維持してるなら充分軽いと思うがなあ。

>>239
漏れはショウエイのオン向けフルフェ。
セローに乗り換える前から使ってた。

次にメット買うときは、オフっぽいのが欲しいけど
とりあえずコケたときに頭守ってくれればいいので。。

セロー買って２ヶ月…
オフ車でかぶるヘルメットって、バイザー付きの猪木ヘルでなければイクナイような
そんな強迫観念がやっと薄れてきたところだが

>>239
べつにそれでもいいんじゃない。

自分は最近ＯＧＫのテレオスを愛用中。安くて軽くて、顎紐もワンタッチなのも楽でイイ。
それにバイザーとシールドを両方つけてますが、ちょっと停まって一服したり地図見たり
トレッキング的なことをする時とか、必要に応じてシールド開け閉めできるし
ちいさなバイザーもあればあったで結構役に立つ。
ちょっと造りがチャチイのが気になるけど、かなり気に入って使ってる。

自分はフルフェイスやゴーグルを使用するタイプを前に使ってたけど、視界の広さや
開放感から、今はジェットタイプのアライＳＺ−Ｆです。
西日が眩しい時などバイザーが欲しいのと
あと、シールドがもう１〜２cm下に大きければ風の巻き込みがかなり違いそうなので
今、どう自作しようか検討中です。
自作してるよ〜なんて人います？セローねたでなくてすんまそんね。

とっても素人な私に教えてください。
最近中免取って友人からセローを譲ってもらったんですが、
バイク一般的に言えるんでしょうけど、スーパーへ行ったときの
お買い物袋とか積んで帰りたいんです。
んで、自分のセローを見たら荷台のフレームがないんです。

この荷台のフレームってのは、部品として売ってるんですかね？
駐輪場にとまってるセローには荷台がついてるんですよ。
できたら、ここに取り外し可能なボックスみたいなのを取り付けて
お買い物に使いたいんですが。。。

ホント、素人ですみません。おしえてください。
荷台の部分のパーツを探そうにもそのパーツ名がわからないほどの
ド素人なんで検索もできんのです。

諸先輩方、よろしくお教えくださいませ。

>>245
テレオス、１年使うとシールドのカコカコが馬鹿になってきて
自動閉口しますよ。

>>247
荷台は「キャリア」といいます。
箱は、ホームセンターで売ってるカギ付きのとか、
おなじくホムセンで売ってるレジャーボックスに穴開けてカギ付けるとか。

>>247
「キャリア」のことですか？

>>249-250さん、さっそくありがとうございます。
さて、そのキャリア、一般的にどこで手に入れるんでしょうか？

なるべく安価に手に入れたいのですが。。。
オークションとか廃車からの流用品とか、そういう形で手に入りますか？

クレクレ君ですみません。

>>249
ｹｺｰﾝヽ（･∀･）人（･∀･）ノ

>>251
http://www.bikebros.co.jp/index.jsp
等で調べてみてはいかがでしょう？
カテゴリは外装かな？

ついでに、ハコはここでは語れないほど奥深い世界なようでつ

【パニア】 ハコ物総合スレッド Part6 【トップ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1095296977/l50

>>252
ｻﾝｸｽｺ。部品名もわかったし、いろいろ探してみます！
ありがとうございました！　＞皆様！

>>254
キャリアですが年式によって取り付け位置が微妙に異なります。
アナタノセローが旧フレームの場合、現行型用はステーなどで加工しないと付きません。
ヤマハＹＳＰ店などで純正のキャリアが販売されてますので年式を調べた上で注文された方が確実かと思います。
鉄パイプのとアルミのがありまして鉄は安くて重く錆ますが頑丈。アルミは数千円高く軽いのがとりえ。
社外品としてラフ＆ロードのアルミ、クラブグリーンサムのアルミ、鉄製などあります。バイク用品店などで扱ってます。

>>255
重ねてありがとうございます。
形式1KH-04xxxxなんで、ここから推定するに3ＲＷ1〜5と推定
（調べました）その上でオークションで探してみます。
オクなら安いものなんで合わなくても諦めがつきます。

そこそこの金属加工（穴あけくらい）なら自分でもやってみます。

>>256
純正が一番だと思います。
某ショップのキャリアはこうなりました。
穴位置が正確ではなく取り付け結構苦労しましたし……
http://mayomayo.s27.xrea.com/paint/paint04.htm

私はアイリスのコンテナボックスをこのように取り付けてます。
http://mayomayo.s27.xrea.com/hatumei/3case.htm
ポリタン積んで買出しに行っております。
ボックスよりロープの方が高いですが、野ざらしでも平気です。

米5キロとノート＋ハードケースで約６キロの計１１キロを
キャリアに積んだだけで、ハンドリングにけっこう影響でました。
オフ車は重心高いからかな

セロー用のメンテナンススタンドって、どこのが良いですか？
「男だったらビールケース！」と言われそうですが、1万円強で楽が買えるならと思って。
やっぱダンパー付きのが良いのですかね？

>>259
今月、ＤＲＣのダンパー付きを購入。
セローは十分に上がりますが、メチャ不安定。　どうガンガッテも不安定。
他のバイクでは普通なので、セローの構造的な問題かと思うが、天板に加工しなければ遺憾。　まだ放置ですが・・・

同じ様な状態の人居てますか？？？

>259
ビールケースの使い方覚えれば簡単だよ
まずスタンドを立てて
スタンドと反対側にビールケースを置いて
ビールケース側に立って、スタンドのある側にバイクを押す
アンダーガードがビールケースの角に当たったら
ビールケースの角に足を置いてバイク側に足で押す
同時にハンドルとシート脇のハンドルを持って手前に引けば
苦もなく上がりますよん

・・・もっとも、持ち上げてもたいしたこと無いと思うけどｗ

以前ヤマハ純正メンテスタンドを買ったんだけど、
車体を支えるパッドや昇降の高さが調節できて多くの車種に使えるのが売りだった。
しかし、「せろには使わないで下さい」って注意書きがあったからなぁｗ

>>260
DRCにしようと思ったんですが、ダメぽいですね。

>>261
モンキーのメンテナンス時にビールケース使って、ヒーヒー言ってたくらいひ弱なんですが…。
とりあえずチャレンジしてみます。

ビールケースって使える？
ＸＲなんだけどサイズ小さくない？

>>263
ＤＲＣに限らず、セローの構造的な問題なら無理で内科医？
天板を何とかする予定ですが、、、、　コンパネを大きく切って使おうかな・・・

>>264
ビールケースで高さがたりないなら、一升ビンのケースにすれば。

>>264
友人は焼酎ケースつかってる。

ちょっと大げさだけど、
作業性が良いのでバイク用の汎用ジャッキ使ってます↓
ttp://www.astro-p.co.jp/photo/2007000000687.jpg
　特価品で5千円台だったかな？

>>268
ほすぃ

>>269
解体屋にｇｏ

みほん↓
http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k8777431

T63とD605だと舗装路での減り具合はだいぶ違いますか？

セローなんだけどD605→GP210と履いてきたので若干オフよりの
T63にしようかと検討中です。

書き込み間違ったw

オフタイヤスレに書くはずだった・・・

オイル切れの状態で100キロほど走って慌ててスタンドで0.5ほど入れて更に50キロ走って次の日にちゃんとしたオイルを注入。しかし、エンジン音が少しガラガラって音が混じって、しかもエンジンスタート後はやたらと排気ガスがスンゴイ。これ治りますかね?

とりあえずピストンリングがもうダメかも。
腰下も内部で何かが欠けてる可能性が。
e/g総バラシ。

>オイル切れの状態で
この状態で既にダメじゃん！　　オイル交換で入れ忘れたなら意味も判るが・・・

セローのキックの年式を聞いたものでつ。

やっとセロー中古買いますた。
ちょと古い4JG1でつ。
来週届きまつ（ワクワク）

町乗り＆林道など使い勝手よさそうで楽しみでつ。
初めてのオフ車なのであちこち行きながらじっくり慣れたいと思いまつ。

タイヤ注文したら前後ともチューブ用が届いたことはありませんか？

漏れはもう２回も・・・ｶﾝﾍﾞﾝｼﾃﾖorz　ちゃんとカタログ見て注文したんだが。
今週末どこも行けないよｳﾜｧｧﾝヽ(｀Д´)ノ

俺のはWなんだけど、ハードチューブお勧め。

今日は、バロンで見てきましたよセロ０,０
年式で9000キロ走行です。
163センチの俺はつま先立ちだよ、初心者には少し怖い感じです。
みなさんどうですか？免許取得後初めてでセロの方は。

漏れもおんなじ身長だけどセローは取り回しが軽いので、振り回すような乗り方もできる。
初めて乗った時は、ものすごく乗りやすいので驚いたよ。

このスレとかインプレでも、ＳＥＲＯＷオススメってあるから
試しに買ってみたけど、俺には合わんかった。
ﾁｷｼｮｰ！

まぁ、使い方によるわな。
体格よすぎる人にも合わないし。
何でも鵜呑みにするの（・Ａ・）ｲｸﾅｲ!!

”試しに”バイク一台買える藻前が羨ましい。

>>279
私も１６０＋。両足ではヤジロベイ。
でも慣れるほどに車体が小さくなる気がしました。

まあ、「スピードandパワーいのち」系の人には合わないよね。
スタートダッシュでスクーターに抜かれ、高速ではロード系に
ついていけない。荷物満載して長距離走りたい人にもシートの
事(長時間だと尻痛い)とかあるし。

でも近場を法定＋αで流すだけで楽しい。
とにかく軽い。アシストグリップつかんでエイヤっとマシンの
向きを変えられるし、ハンドル切れ角大きく(駐輪場で大活躍)、
走り出してもマシンを好きなように振り回せる軽快さ。
燃費良く、転倒しても壊れにくく、パーツも安い(まあ造りも
安いんだが)し、そもそも本体の値段も安い。オイルはきっちり
1リットルで買いやすいし。

漏れは「庶民派のいいヤツ」だと思って気に入ってますよ。

なお、漏れは身長165センチ。初バイクがセロー。
納車後10分で立ちゴケした時は凹んだが(笑)、オフ車はそのうち
多少傷ついてても、気にならなくなります。
シートの高さはすぐ慣れるよ。

バイクを選ぶのにマンセースレを参考にするなよｗ
スピードandパワー命系の人は端からセロは外すだろ。

180cmでも普通に乗ってますよ。
雑誌で一目見て、これしかないって感じだったんで。

>>285
糞レスだなw

>>２８５の言うとおりだ
俺はＸＲ２５０とセローＷＥもってるけど
乗り比べると
セローはやっぱトレッキングバイクってジャンルです
アタックツーリングするヤツには最適です
トラタイヤ入れたらＸＲでは二度と行くきがしなくなりました
そのかわりツーリングはＸＲのほうがいいです

オフバイクの傷は男の勲章！と誇れるから良いけど
これがオンバイクやビクスクだったら吊りたくなるんだろうな。

セローに乗って旅に出た。
覚悟してたつもりだが一日でｹﾂが…orz
一週間もあんのにどうしよう

セローってバイク王とかに売るといくらぐらいになるんですかね？
もう14000キロも走ってるんですけど。
急にお金が必要になったもので。。。

買い取り18万と適当に予想

>>290
がんがれ〜
どっからアクセスしてんの？
ツーレポライブ送ってね〜

>>292
そんなに高いわけがない
>>291
型も年式もかいたほうがいいぞ
買取は断りにくいから、持込の所がいいと思われ

買取業者呼ぶと売るまで居座るぞぉー
怖いぞぉー
(マジで)

>>294
1995年のserrow225wってやつです。
>>295
すいません、どんな感じなんですか？

前後スプロケ交換するので、たまには社外チェーン付けて見たい（´-`）.｡oO（
経験者の人おすすめと価格、教えてくださいな。

セローはTWに特性は似てますか？エンジンの型が同じっぽいですけど

>>298
TWに乗ったことのあるセロ海苔は少ないと思われ。
そういうわけで、TWの特性ってどんなのか、先に教えてください。

特性：DQN多し

>>291
その年式でその距離なら日雇いに行ったほうがまし。
現場までの足があると重宝がられるので、セローはおいとこう。

>>301
あまり沢山バイクを手元に置いておくと、かまってやれなくならないか？
あ、俺じゃないよw

>>291
301氏に同意。
また、そう言う理由でバイクを売ると後で後悔するよ。
相手も足元見るし。
なんとかがんばって別の方法で金を作ろう。

ナップスの通販のセールでワイズギアのマフラー16200円で売ってるって聞いてアクセスしてみたら売り切れてたorz

>>291
セローじゃないんで参考にならんかもだが、３年落ち走行１万５千のＴＷを友人が買い取り屋に持っていったら
最低で５万、最高で１０万だったそうだ
ちなみにウインカーやミラー交換程度のほぼノーマルの無事故車
結局売らずに乗りつづけるって
>>298
俺がセロー乗りで友人がＴＷ乗りなんで比較できるけど、街乗りや初心者林道程度では大差のないバイクだと思う
中級林道あたりになればセローの有利さがハッキリすんのかも？
街乗り中心ならＴＷのほうが安くていいかもねー

みなさんはセローに乗って、どれくらいになりますか？（期間and走行距離）
私の場合は、今のセロー（２０００年式）に乗って丸３年で走行一万�qです。
２万�qを目安に黒セロorトリッカーに乗り換えようかと思ってるんですが、
このスレ的にはどうですか？もったいないですかね？
人によって違うと思いますが、セローって寿命はどれくらいですか？
エンジンの積み替えや、腰下オーバーホールなんかはしていない場合は。

セロー初心者、整備ど素人なのですが質問よろしいでしょうか。
先日セロー93年式4JG1を個人売買で購入して今日届いたのですが
エンジンがかかりませぬ。。。orz

過去スレやググって調べた所、
1．プラグをチェック（火花も飛ぶかチェック）
2．フューエルコックオフ
3．キャブのドレンボルト緩めて今入ってる古いガソリン抜く。
4．フューエルコックオン
5．チョーク目一杯引いてアクセルは回さずにセルを回す。

の手順でOKでしょうか。

よくわからずにセル回しすぎでバッテリー上がりは避けたいので
慎重にやってみようと思い質問させて頂きました。

先ほどプラグ見てみたら濡れてますた。。。orz

買い取り屋なんぞ、
乗り手が何らかの理由で乗らなくなり
その他の家人が乗ら(れ)ない不要なバイク以外
得はない！

>>306
ﾓﾀｰｲﾅｲ
当方98年式6年乗車30000ｋｍです。新車で買ってオーバーホールなどはしてないけど
まだまだ元気に走ってくれてます。

>>307
そのラベルなら、バイク屋に持って池！
って優香、買う前に何故確認しないのじゃ？？？
ま・さ・か・　何の確認もせずに送ってもらったとか？
素直にバイク屋で買った方が良いと思うよ！　もう遅いけど！

ガソリン入れ替えたら掛かると思うんだけどね。　長期放置車両ならタンク内のガソリンも要チャック。　匂え！！！

>>307
それをやってみてください。
どーしてもエンジンが掛からなかったら、
次は熱湯をシリンダーヘッドあたりに掛けてください。
取って付き鍋なら2杯ほど。

この儀式でおそらく掛かると思います。しかしハズレですね……。
ハズレの場合、純正のオーバーサイズピストンがもう無いので、
BEETのボアアップキットにするしかないとおもいます。

4JG1〜2はハズレが多いのかな、熱湯プレイしないと始動しないセローが
多いです。3RWはそんなことなかったんですけど。
自分も4JG1の中古で地獄見ました。
バイク屋でキャブ調整しても駄目。中開けたら偏磨耗してました。
http://mayomayo.s27.xrea.com/serow225/bore.htm

この辺りの年式は冬場に私は買いますね。

>>311
ヲゐヲゐ！　その儀式は猿人の中の人が大丈夫な場合だろ！
個人購入で届いたばかりで掛からないのだから、まず基本的なことからだろ！
湯掛けて猿人掛からなかったらボアうｐか？（ｹﾞﾗｹﾞﾗ
まずはガソリン、次にキャブ、を見て逝くのが定石。　極論杉だな。

>>311
>ふうてん

この人、ちょっとすごいですから・・・

ことマフラーに関してはなんかトラウマがあるんじゃないかと踏んでます。

>>307
わたしの掲示板で質問してくださればチューンした人や他の方も
アドバイスしてくれます。

>>222







ねなべ乙

http://mayomayo.s27.xrea.com/profile/

ふうてんさん・・・・・・・・・・・・・・・・・・

皆ﾀｿ、アドバイスありがとうです。

早速今までのプラグで火花飛ぶかチェックした所、ダメですた。
で新しいプラグに交換（新しいのでチェックしたら火花飛んでますた）

キャブから古いガソリン抜いてと一連の作業後
ドキドキしながらセル回したらエンジンかかりますた！

アイドリングが安定するまで暖気した後は問題なく走りだせますた。
様子見ながら約100キロ程走りまわりましたが休憩後の始動も問題なかったです。
一安心。。。

パワーないけど非常に乗りやすくていいバイクですね。
近場用セカンドバイクとして購入したのでつが、暫くはこっちがメインになりそうでつ（ｗ

ありがとうございました。

スプロケを１５Ｔから１４Ｔに変えてみました。
いままで１速でもノッキングぎみだったヒルクライムが
まるでトライアル車みたく登ってく！おもしれ〜！
たった１Ｔでも大きく変わるものですね。
今度からツーリングには複数のスプロケと９ミリ、２２ミリメガネ持参で
行こうかな。

>>317
暇がありましたらフォークオイルもおすすめ。

劣化してるとだいぶ違いますよ。

キャリアについてお教え頂いた者です。

オクでキャリアを購入し、>>253のｽﾚなども参考にハコを載せました。
あちらのｽﾚにでも結果をご報告するつもりです。
皆様、ありがとうございました！

>320
お疲れ様。
報告楽しみにしてるﾖ

箱に回し蹴り食らわせてバイク倒さないようにな。

地震の揺れが大きく、セローが倒れたかと心配で見に行ったよ。
久々だぜ大きい地震。
おいらの地域、震度５弱だって。どうりでね・・
セローは踏ん張ってくれていた。良かった！

>>323ねなべ乙

アクセル戻りにくくなった
ハンドルのゴムラバーの下のプラパーツって汎用品とか売ってますか？
割れてマツ

↑純正買いなよ。安いよ。YSPに注文すりゃすぐだよ。
ヤマハのほむぺでパーツ検索できるよ。

YSPって何故か高いイメージがあるです
２、３千円なら純正品にしまつ
ヤマハのほむぺネスケ古いと見れないでつ
つか、見にくいでつ

>>327
自分のバイクの年式とか型教えてくれれば
詳しく調べてやらないことも無いが、おおよそ

300円〜400円

だからさっさと注文しに走った方が賢明。

今度リアディスクのセローを友人から買うよていです。
足つきや、車体をよく見てから決めようと思うんですが、
特に確認しておく事ってありますか？
セローが好きなので近かれ、遠かれ買う予定です。

>>328
グリス塗ったら割れてても動くようになった
ワイヤーの位置がおかしかったみたいでつ
位置かなりシビアなのでビックリ

>>330
応急処置でしかないから、交換した方が良いよ。
交換したことあるけど、純正品1000円しなかった記憶有り。

エンド部のカケ程度ならべつにイイんじゃねの、スロットルホルダーなんか 転かしたらまた割れるし、あほくさ。

台風来るどー！
倒れんようしとけー！

セロー純正タイヤってどれくらい距離もつの？ブロンコだけどフロントタイヤは7000KMくらいで交換が必要で、リヤは現在14000KMでもまだ大丈夫なんだけど。

>>334
俺はＳＬ２３０だけど（タイヤサイズはセローと同じ）３０００キロごとに交換ですよ。
通販の東京マッハで安くタイヤを購入して自分で交換です。
ブリジストンのＴＷ２７とＴＷ３０の組み合わせで１万５０００円です。　
後ろタイヤはチューブレスなので手作業は大変です。

>335
3000KMですか。あんまりもたないんですね。自分はほとんどOFFは走らないんで持つ方なんでしょうか…
ちなみに前回のフロント交換はマッハでやってもらいますた。

>>336
通常は3000Kmでは大丈夫
新車から6000ぐらい走ってるが前後とも、まだ大丈夫だぞ　通勤専用だが
よっぽど急加・速急ブレーキしないと３０００なんて事はない
オフでグリップを求めるのなら妥当かもしれんが

SEROWと、スーパーシェルパどちらかを買おうかと悩んでるだけど。
友人が林道などにでかける人（KDX)なので、SEROWのほうに
だいぶ傾いています。
ぜんぜんオフ初心者でわからないのですが、SEROWの悪路走行、
林道などでのシェルパとの優位点を教えていただけないでしょうか？

>>334
ん。普通リアの方が先になくならんかなあ。
ブレーキとかの使い方にもよるのかな？

>>334
13000k走行
リヤ 2分山
フロント 0分山
です

オフ車複数所有してるけど自分もセローだけはＦタイヤの方が早く減るっぽい。
他のバイクは普通にリアが先なんだが。


>>338
高速道路走ったり地図に載ってる程度の林道ならシェルパの方がエンジンに
余裕が有って楽。悪路になればなる程セローの方が優位。

>>340
・・・・・交換汁w

>341
ありがとうございます。
見た目がSEROWのほうが好きっていうのもあるんです。
ksr-2を持っていて、それだと中途半端さってのが際立っていて、
でも本格的なオフ車は持て余しそうってのもあるんですね。
背が178あるので足下はシェルパでもserowでもキツそうなんですが、
ksr-2よりはマシだとも思ってます。
友人とツーリング出かけた先やキャンプなんかでは良いのでしょうが、
ハマって行く過程でシェルパより応用が効くかなと考えたりしてます。
ksrのタイヤでは悪路はキツイって経験からチューブタイヤのシェルパ
では同じ感じになってしまう可能性もありますよね。
高速は20psではそんなにきつい物なんでしょうか？
ドラッグスターに旅仕様では乗っていますが、アメリカンだと
林道も走れないし、オンロードのみのツーリングにも飽きてきたし。
かといってドラスタ400も高速は風などの影響や重さによるパワー感
のなさでキツかったわけで、速度とか考えなければserowでもけっこう
いけるかな？とか思ったりしてます。

>ksrのタイヤでは悪路はキツイって経験からチューブタイヤのシェルパでは同じ感じになってしまう可能性もありますよね。
タイヤの選択肢の多いチューブタイヤの方が悪路走破性は上。
尤も、チューブレスの寅タイヤ履けば悪路＆アタックは最強ですが。
>高速は20psではそんなにきつい物なんでしょうか？
一人でマターリ走るのは良いですが、オンロードバイクと一緒に走る場合はかなりヤバイ。
オンツーだったら、薬☆で逝ってよし！

>SEROWと、スーパーシェルパ
遅いが、SEROWの方が何かと良いんで内科医？
部品、書いた医者、改造、etc

KDXと一緒に出かけるという条件で、身長178だったら、
XR-BAJAあたりの250の足が長い奴の方がよくないかな。

と言ってみるテスツ。

92年式のセローが8万8千円で売ってるんですけど、安いですか？
カタログを見ると3RW4のようです。
程度は錆びや傷は多少ありますが年式相応のものです。故障個所はないようです。
メーターは約1万キロですが実走行かどうかはわかりません。
相場がわからないので教えてください。

>>334　タイヤの交換
うちのセローは53000�`/3本≒17000�`で交換してる。
維持費安ぅ！

同じ型式のタイヤでも、
新車時に履いてるヤツは減りが少ないって聞いたことがある
ゴムの配合が、メーカ向けと小売向けで違うのだそうな。
本当なのかな？？　　

＞345
その値段でもなければ売れないって事でもあるわな。

とりあえずそのセローのチェーンを見てみて。錆びてたらやめよう。
チェーンすらメンテされてなければ、エアクリーナーはグズグズ、オイル
はドロドロ、リアサスのリンクはグリス切れ、ホイールベアリングはシール
破れて役立たず、ワイヤーは切れかかりマフラーの中に虫が巣を作っていた
...なんて状況だったとしても不思議ではない。

中古車のメーターは実走が＋一万あたりはザラなので信用しないように。
というか新車でも倉庫に10年置いてあればエンジンの中が錆だらけの
可能性もある。中古車はあくまで現物を見て判断。相場が知りたければ
http://www.goobike.com/
あたりで検索すれ。現物を見て程度が判断できないなら10年落ちのバイク
なんて買わない方がいいです。んで、中古買う時は売り手を見るべし。
誠実さが感じられないところで買ってはいけない。

パーツ買ってきて自分で整備して、それが楽しいと感じられるのなら古い
マシンもまた楽し、ですが、整備はバイク屋で、と考えるならば、素直に
新車買った方が結局はお得ですよ。

そもそもセローは車体価格安いから、もともと中古車だと割高になりがち。

現在、骨乗りです。
新車で黒いセローが欲しいのですが、03モデルの外装の方が気に入ってます。
03と04の変更点は、タンクとサイドカバーだけでしょうか？
フロンフェンダーとヘッドライト部が、同じなら、04モデルに付け替え様かと思ってます。
ご存知の方、宜しくお願いします。

>346
リヤはそれくらい持ちそうだけどフロントも持つんならすごいね。

ツーリングの帰り道で台風に捕まった
２３区内で川渡りするとはおもわなんだ
セロー乗ってて助かった

俺もリヤタイヤの方が早く減ると思うぞ。
経験上交換はRX3本でFX2本、つー感じ。

漏れもリアの方が圧倒的に早くチビるがなあ…
林道とか行ったら１日でかなりエッジが取れちゃう感じする。
走る時リアはズリズリするけどフロントはそんなでもない。
つーかフロントがズリズリするの恐いし。
フロントが先に減る人って乗り方が全然違うのかな。

俺はフロント側が先にへるなぁ。　なんでだろう。

前後タイヤが均等に減るヤシはいないのか？w

車もバイクも駆動輪が早く減るって聞いたけどな〜

ジャックナイフで遊んでたらフロントの偏磨耗がすごいことに…！

真夏の糞暑い時に高速道路を走ったらフロントタイヤが段減り、偏磨耗。
一日でこんなに減るかよというぐらい減った。

漏れのブロンコはフロントがディスクブレーキ、リヤがドラムブレーキで止まる時はほとんどフロントブレーキしか使わないんからフロントタイヤの減りが早いのかな？

こんどキックセットを自分で組もうと思うんだけど
簡単にできますか？
自分でやった経験あるえろい人いたら、教えてください

>>359
俺、自分で組んだけど（場所と工具はバイク屋で借りた）、
まともな工具が一式ないと相当ツライと思う。

キックセットにちゃんとしたマニュアルついてくるし、
作業自体はそんなに難しくない方だと思うけど、
あなたが「自分の腕をきちんと把握していて、自分でやっていい作業と、
プロに任せたほうがいい作業の区別ができる」レベルでないと厳しいかも。
（意外とこの判断って難しいですから）

>>359
エンジンＯＨとかも自分で、自前の工具や場所で、できちゃう人ならば「朝飯前」。
クラッチ交換とかすらやった事無い、道具も車載工具に毛の生えた程度しか持って無い、
そんな人には、結構苦労する作業かも。最悪いじり壊すかも。
そこらへん自信が無いようなら、素直にバイク屋に任せた方がイイと思う。
設備と知識さえあれば手間自体はそれほどかからん作業なので、オイル交換ついでとかに頼めば
それほど工賃をぶん取られることもないと思うし。
勉強がてらチャレンジしてみるのも悪いとは思わんけど、さんざバラした挙句に
元に戻すことも動かすこともできなくなってからではかえって高くつくかもしれないことは覚悟の上で。

参考に一応具体的な作業をあげておくと、
・エンジンオイル抜く
・ブレーキベダル、ステップなど周辺部品を外す
・右クランクケースカバー開ける
・クラッチまわりを分解し、さらにクラッチハウジングなども外す
・キックＫＩＴの説明にしたがい各部品を組み付ける
・外した部品をキレイにし、元通り、順に組み直してゆく
・オイル入れる＆キックがまともに作動するか確かめる
以上です。
これを読んで、うんうん、と頷けるなら（自分の知識や工具で充分可能と判断するなら）
たぶんダイジョウブです。
じゃなきゃちと心配です。

クラッチを分解するのは
キックのリターンバネを組む為に邪魔だからだったと思うんだけど
ばねを縮めて（ねじって）クラッチの下を通せば
クラッチを分解せずに組めたよーなキオクがあります。
　（なにぶん昔のことなので記憶が曖昧です、たぶんバネが凄く固いと思う）

ケースカバーのパッキン剥がしが実は一番面倒かも
オイルストーン（100mmくらいの砥石）があると便利っす。

うちのセローがハイハイしますた。

丁寧なれすあんがとです。
うーん、難しそうですねー
クラッチまわりを分解しクラッチハウジングなども外すってとこさえ
クリアーすればなんとかなるかな、って気もしますけど・・・
なんとかガンバテみます

＞ケースカバーのパッキン剥がしが実は一番面倒かも

これが一番時間かかる

>>366
クランク側にくっついてると特に大変
スクレーパの代わりにカッターナイフとか使っちゃうと
端面がキズだらけになるので要注意っす。

次バラすときに備えて
新しいガスケットのクランク側に固形潤滑剤（ユノンSとか）塗ってます。
完全ではないけど分解時の手間が減っていい感じ。

ttp://www.mdf-g.com/SER97/menu.html

こんな物が出てるんだが97年式専用と書いてある。

確か97から10Lタンクになった気がするんだけど俺の2002年式の5MP2にも
着くのかな？

97と2002ってタンクの形＆エアスクープの形違うのかな？

うあげ！！

あげてねーーーーーーーーーー

現行モデル、ブルーの壁紙欲しいんだけど
どっかにない？

>>368
同じ。

コーナーを曲がるとき、うちのセローが道路に寝転んでダダこねました。

>>368
セローの場合、タンクはデカール貼った上にクリア塗料が吹いてあるから、
ノーマルのデカールを剥がさないでそのまま上に貼る仕様なのよ、これ。
だから、グラフィックが大幅に違う97と02じゃ共用できないということ。
（タンク以外のパーツはノーマルのデカールが剥がせる）

タンク、シュラウドあたりの形状は（確か）一緒。要はデザイン上の問題。
だから、どうにかしてタンクをまっさらの状態に出来れば大丈夫。

>>374

要はデカールの部分が凹ってるからシワ？みたいになっちゃうってこと？

それともデザイン的にってこと？

>>375
デザイン的に、ってこと。このデカールキットが、
ノーマルのタンクデカールを剥がさずにそのまま上から貼っても
その部分を上から隠せるようにうまくデザインされてるってこと。
98以降は確かタンク全面がグラフィックになっちゃったはずだから、
上から貼るステッカーじゃカバーしきれない、と。

俺、実際これをセロー（97）に貼ってるんだけど、
デカールの厚みのせいでシワみたいになったりはしてないよ。

97式以外の10リットルタンク車に貼ろうと思ったら、
1.タンクだけ97のを用意する
2.タンクのクリア塗装、ステッカーを全部剥がして真っ白のタンクにしてから貼る
のどっちかになるんじゃない?

あー、なるほど、よくみるとそうだね。

丁度カモシカの頭を隠すようにデカールもデッパテルね。

でも97モデルでも2002年モデルでも丁度隠れる気がしないでもない。
98のでかくカモシカが書いてるのははみ出ると思うけど。

でも白タンクベースで作ってるから黒いタンクとかに貼ると浮いちゃうのかな・・・

セローかｼﾞｪﾍﾞﾙ200で悩んでるんだけど。セローの燃費とか使い勝手を教えてください。主に通勤で使用します

とりあえず、30�`�b/�g付近で考えて問題ないかと。
それ以上いくぜ！　とか　うちのそんなにいかないよ。　とか
言う人もたくさんいますが走り方、メンテ具合によるので

使い勝手は今までバイクに乗ったことがあるか、何に乗っていたかによるが
重くて通勤に使いたくなくなるような事とかは無いかと。
通勤程度の時間であればそこまでシートに不満もでないでしょうし。

今はエイプ100に乗ってるけど、田舎だから90くらいで流れてるからエイプじゃきついからね。

>>380
エイプ１００ボアアップしたら？
セローも９０〜１００�`巡航はチト辛い
それだけの為にセローに乗り換えるのは勿体無い希ガス…

ボアアップしたらいいかなぁ？考慮してみますね。優しいご意見ありがとうです

http://ime.nu/mahoro.hazukicchi.net/img/img20041011071814.jpg

今日納車されたんですけど
型式と原動機の型式が1KH
セルとキックがついていてライトは常時点灯
外装は初期型っぽくないし
これって二個一？
まあ安いしちゃんと走るからどうでもいいんですけど
ちょっと皆さんにお聞きしたいです

>384
リアブレーキはドラム？ディスク？

>>385
ドラムです

どうぞ！
http://www.trialpromotion.co.jp/serow/Q&A/answer3.html
http://www.trialpromotion.co.jp/serow/

>>387
どうもありがとうございます
車体番号でわかるみたいですね
3RW4みたいです
けっこう新しい！

キックはオプションだから、付いていたのはラッキーでしたね。

久々にセローのバッテリがあがって、キックしまくった。
キック付いてて良かったと思う瞬間だったけど、
あれだね、セロのキックはあくまでも非常時用で、常用には向かないね。
ストロークは短いし、ピストンがどこにあるかも分かり辛い。
キックオンリーの車種とはモノが違うね。

おんなじなんですけど．．．ｼｸｼｸ…

以前どこかで聞いたことがあるのですが、
ブロンコのステップってセローにつくんですか？
私のは3RW2なのでリアがドラムだしポン付けできるとうれしいなぁ

>>392
過去ｽﾚ　SEROW☆セロー・TT225総合スレッド☆5台目
で一度話題に上がりまくってた。ちぇっくしる。
ttp://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/hobby6/1081144248/

>>393
ｻﾝｸｽ
記憶の片隅にあったのにぐぐってもでてこなかった。

>>394
漏れより過去ﾛｸﾞ検索を設置してくれてる人に感謝してちょ。

近所のショップで

01セロー
走行15000Ｋ
25ﾏｿ（自賠責除く）
外装・エンジン廻り　中の上
（ハンドル廻りに小傷あり／前オーナー街乗り・通勤のみとのこと）

買ってよいでせうか？
いかんせんＯＦＦ車は初めてなもので…

１５０００Ｋで２５は痛い！
俺ならローン組んででも新車。　新車価格見てミロ！

買う気もないのによくやるよ。

＞397
　わかりますた。
　新車を買いたいところですが、
　僕の周りは、林道でバイクを放り投げたり、
　丸太を越えたりと激しい使い方をする人ばかりなのでｗ
　まずは練習用に一台と考えています。
　もうちょい安くて程度のよいものを探してみます。ｻﾝＱです

>>399
中古車なら、今月のｶﾞﾙﾙのP.32-33にｾﾛｰの情報載ってたから買う参考にしてみては？
ちなみに漏れは新車で買ったけど林道で投げまくってるヨ。
おかげでｸﾗｯﾁ・ﾌﾞﾚｰｷ両ﾚﾊﾞｰ、ﾐﾗｰｽﾃｲが新しくなりますた(*´∀｀*)

＞400
　ｲｲ情報をありが�dです。
　今からガルルを買ってきます。
　ちなみに知り合いはＸＲ納車２ヶ月で走行2500ｋ
　しかもかなり漢前にしてますｗ

シートが破けちゃったんだけど、みんなどうやって直してる？
10cm位なんだけどうまく補修する方法ないかなあ。

>>402
ちょっと傷が長いからどうかと思うけど、
ホームセンターとかで「靴用補修ボンド」買ってくるって手もある。

手芸屋さんで人工皮革の破切れとゴムボンドを購入すると安いよ
見た目は悪いけど。

おれのセロ１０万円
型も古いし錆びも多い。。。涙。。。。

ダイソーで破けたシートに貼るテープがあったので自転車のサドルに
貼ってみた。応急的にはいいかと。

>>402
・・・と、まあ、応急処置ならパッチ貼ってやるくらいしかないですが、
それ以上にちゃんとしたいなら、表皮張替えですね。
メーカー純正品がたしか５ｋ円ぐらいから。
自分でやるならあと必要なのは、工芸用のタッカー（ホチキスみたいなの）とちょっとした手間ぐらい。
皮も工芸店なんかで用意すれば（その場合防水性のある適したものを）もうちょっと安く済むかも。
Ｗ以降のツートンシートはその合わせ目から裂けたりもするから、ついでに一枚皮にしちゃうのも吉。
あるいは、シート屋に頼んでも張り替えだけなら１０ｋ円以下ぐらいで請け負ってもらえると思う。

>>403,404,406,407
みなさんレスサンクス。まずは一番簡単そうなテープで応急処置をしてみようと思います。
それでダメだったら人工皮革で補修をしてみます。ポンコツなので見た目は気にしません。
とりあえずズボンが濡れなければOKです。

子供と嫁が寝るので、ちょっと走ってきます。

ブロンコエンジンにセローの外装ってやってみたいな。

>>383のパトロールセロー。
今日環七で後ろ姿を見た。でも乗ってるのは警察じゃなかった気がする。

>>406ｻｿの「ダイソーで破けたシートに貼るテープ」って透明のビニールテープの
ごつい感じのやつﾃﾞｿ？
あれ、１ヶ月程載ってるとネチョッてくるんで気をつけたほうがいいっすよ。
シートのほうは除光液で取れるけど、パンツのほうは(((((;ﾟдﾟ)))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

落ちるぅ！
このスレのセロ海苔のバイク遍歴を聞きたい。
俺は初バイクがセローでそれ以外に乗ったことない。
だからバイクで４輪をぶっちぎる感覚を味わったことがないです。

オン
ZZ-R250→VTR250→CBR600F→H-D DYNA LOWRIDER
オフ
ランツァ→せろー

でつ

セローで都内〜銚子までツーリングしたことある
兄貴のスカイウェーブ２５０と高速で競争して負けた

>>412
MR50(ﾊﾞﾅﾅﾏﾌﾗｰ)→リード→XT125→XL200→セローｘ3
です。
荒れた犬越路林道をリード50で走ったら、オフローダーが笑いながら
ピースサインをくれました。峠付近はオーバーヒートで押していた（笑
当時は峠を越えて向こうに行きたかっただけでした。
それ以降、どこでも走れるオフ車に目覚めたっす。

>>412
KLR650→R1150R→999S
　　　　　→(BMW所有時に途中で並行稼動開始）→4JG1(現在も並行稼動中）

ノーマルでもチョーク引いているときの音量って案外大きいんだけど
サイレンサーのが中傷んだり手を加えたりされてるのかな。対策検討中。

↑チョーク使ってる時は確かにうるさいですね。
新車で買った漏れがそう思うので構造的には壊れてないと思います。
深夜とか早朝は気を使うよねー。

>>417殿
速レスありがとうございます。
壊れてはいなさそうとのこと、安心しました。
ついさっき、
かかりにくくなっててチョーク引いてる時間が長くなってしまって
御近所さんに騒音について注意されました。ぁぃたたた。
キャブクリーナと、弱っているのでバッテリーも新品を、午後に買いに逝ってきます。

>>400
今月のガルルの32-33についてます？漏れのついてないよ…

スマソ…10月号見てた…

チョーク引いてもで高回転にならないで、止まってしまう。
温まればなんでもない？
これはチョークワイヤーが伸びただけかなぁ？

本日契約してきました。

さようならｋｓｒと900ｓｓ今までありがとね
こんにちはセロー　これからよろしくね

この前シートの張り替えしたので調べてみました。
ヤマハ純正シート表皮5030円也。
ちなみに4JGの10thです。他のモデルでもこんなもんじゃないかな。
タッカーの代わりに大きめのホッチキスと一番短い針を使いました。

大型に１０年くらい乗っていて、
２年前にセローに乗り換えましたが、
今が一番楽しいよ。
高速の登り以外は、そんなに遅くないと思うし。
（８０�`巡航はできる）

エフェロ20W-40の安いやつ入れて1400Kくらい走行したけど
ミッションの入りが固くなってきた。意外に長持ちしないな。
夏場にけっこう負担を掛けたのはあるかもしれないが。

>>425
ミッションの入りが固くなってきた。

漏れと基準が同じ人ハケーン。
気持ちよく回すとミッションの入りが５００ｋ位で固くなるよ、
とても３０００ｋも乗れない(；´Д`)
今日はマターリ、オイル交換ですた。

質問です。
Fブレーキホース交換中なんですが、
いくらブレーキレバーを握ってもフルードが
キャリパーに流れていかないんです。
これってどうして？

>>427
エアが抜けないから。

お前ら、朗報だ。
生まれ変わる世路ーに期待しる！

肝心の情報どこ？

>>427
ドレン？を適時に開けて閉めしてる？

予想。

トリッカーのエンジン、フレームは新作。6速。
コンセプトは現行セローと似ているがステップは若干前に来て乗りやすくなる。

タンクは10L。シート高は同じ。

倒立サスにはならないに一票！

０５モデル
カラーチェンジのみ。
あと、オプションパーツ付の20周年記念限定モデル

>>431
ｷｬﾘﾊﾟｰ側のﾄﾞﾚﾝは適時に開け閉めしています。
428さんが言うようにｴｱが抜けていないからなんでしょうか？
もしそのような場合はどうすればいいのでしょうか？

ブロンコの工具入れが手に入るので、交換します。
これで、気がついたら工具が無かった、てな事と
おさらばできます。
ちなみに３ＲＷ１です。

>>434
ひたすらポンピングしてエア抜きする。
以前やったがとても疲れた・・・(握力強化にいいかも）

>>434
マジレスするとですねぇ・・・
ブレーキホース交換時は>>434の様にひたすらポンピングするのもアリだけど

キャリパ側から液体を引っ張らないと入らない。
いちばん簡単なのは、２ｍぐらいのチューブを買ってきて
キャリパ側ドレンにつなげて口で吸え！くれぐれも飲むなよ！

私はいつもこれです。
くれぐれも言っとくがホースが短いと地獄を見るぞ。

エア抜きこんな方法もあるらしいよ
ttp://www.masa-ya.jp/image/tool/btool2.jpg
ttp://www.masa-ya.jp/image/tool/btool3.jpg

>>434
自分も先日、オイル交換に失敗して、エアを入れてしまった。
ＤＳに適当な工具を探しに行ったら。ホースと注射器をセットにしたのが、５３０円位で売っていたので、
それを使いました。基本操作のポンピングを３０〜４０分ぐらい続けて、やっとエアが抜けました。

>437
口でバキュームする方法もあるか・・・安上がりだ、オリはチュー射器でバキューム
したっけ・・・

皆さん、いろいろな意見有り難う御座います。
後日試してみたいと思います。

私も口吸いです。
ただ口に入るのが怖いので間に佃煮の空き瓶を入れて作りました。
http://offbike.xrea.jp/hatumei/10brake.htm
細めの対油ホースの方がエアが噛まないです。

http://climo.jp/bbs/?sid=48746

ブレーキのエア抜き・・・
もちろん、マスター側からオイル注ぎ足してニギニギしながらキャリパー側から根気良く抜く
というのが一般的だけど
逆にキャリパー側から、注射器などを使って押し込んでゆく、という手もある。
上記の普通の方法だとなかなか抜け辛いような時、例えばホース交換やキャリパーＯＨなどして
中がカラッ欠な時だとか、構造的にエアだまりが出来やすい車両相手には
このやり方のほうが有効で、作業時間の短縮にも繋がったりもする。
自分もその時々でやり方を変えたりしてるが、もし難儀することがあったら試してみそ。

ふーむ皆結構自分でやるのね。
漏れはブレーキまわりは怖くて触れないわ。バイク屋まかせ。
応援するけど、作業には充分注意してなー。

先日TVで観たが、本場ドイツのソーセージ職人も同じように注射器で腸詰めしてたぞ。

空シャンプーボトルのポンプを使って、シュコシュコする手もある。
くれぐれも、ブレーキ汁を塗装に付けるなよ。　終わったら水洗い推奨。

０５年モデル楽しみですな、買えないけど．．．
２０周年ということで、気合の入ったモデルチェンジするんだろか？
個人的には、ツーリングスペシャルとかトレックスペシャル
とかモタードとか農耕用とか郵政仕様とかバイク便御用達とか
バリエーションモデルをたくさん出してくれると楽しいと思う。

>445　それも正解！　
自分でやるのも良いが、重要部品で有る事を忘れずに。
止まれない乗り物程、怖い物は無い。

★湿原にオートバイ乗り入れ　群馬の４人を書類送検−−田島署　／福島

・田島署は１２日、田島町と昭和村に広がる駒止湿原（国天然記念物）に
　オートバイを乗り入れたとして、いずれも群馬県に住む４５歳から４８歳の
　男性で会社員３人、自営業者１人の計４容疑者を軽犯罪法違反（車両
　乗り入れ禁止場所への立ち入り）の疑いで田島区検に書類送検した。

　調べでは、４容疑者は８月１４日正午ごろ、管理者が車両の立ち入りを
　禁じている駒止湿原内の砂利道などの遊歩道を４台のオートバイで
　走行した疑い。ハイカーがオートバイのナンバーを目撃し、同署で４人を
　特定するなど捜査していた

セロー市ね

こないだセロー買ったものですが、スイングアームにサイドスタンドがついてますよね
リアサスがフルボトムすると二人乗り用の左のステップがサイドスタンドに当っちゃいませんか？
コケて内側に入りすぎたのかな？

>>450
それ、セローだったんか？

セローだ

>>451
素の状態だと、フルボトムしても干渉しないですよー。
やっぱ、タンデムステップのステーが転倒で中に入りぎみか、
サイドスタンドの軸部分やストッパーがめげて外に飛び出しぎみか、
あるいはその両方で、そうなっちゃったんじゃないかな。

>>453
そりゃ市ね でとーぜんだわな。
俺もｾﾛｰだが そういうヤツらは市ね

>> 450
これってバイク海苔全体の印象を悪くするニュースだね。
免許とりあげちゃえばいいのに。

>>454
レスどうも。
サイドスタンドのストッパーらしきものが付いていたであろう場所にはストッパーは付いてないです
心配なのでステップを外に引っ張り出しておきました
かなり外に出ましたが・・・

漏れはキャリパオーバーホールする時、水も吸える掃除機でフルード吸い出してる。
あっという間ですよ。
その後、掃除機に水を吸わせるのを忘れずに。

社外のスプロケットをつけていたら遊びが大きくて
それが原因でスプロケットが止まっているドライブシャフトが
磨り減ってスプロケットが止まらなくなってしまった。
シャフトを自分で取り替えたいのですが無理ですか？
ちなみに工具はかなりそろってます
キックキットつけるのにクラッチ板はずす特殊工具も買ったし。
エンジンばらしたことある人教えてくれませんか？

>>459
工具がある程度あれば、あとはやる気次第じゃないかな。
この前OHしたけど、特殊工具も工夫次第でフラマグ外し以外は使わなかった。
あ、でもミッションのギヤ交換にプレス使ったっけな。

レスありがとうございます。
>特殊工具も工夫次第でフラマグ外し以外は使わなかった。
>あ、でもミッションのギヤ交換にプレス使ったっけな。
この辺のところもうちょっと詳しく教えてほしいのですが？
フラマグはずしってサービスマニュアルでいうシーブホルダのことですか？
サービスマニュアル見てみるとローターは外さなくても交換できそうですが・・・

エンジンはビンビンに元気なのに走れない私のカモシカちゃんがかわいそうでなりません
どうかお願いします。

>>459
どこのスプロケをつけていたんですか？

ちなみに上野で17Tのスプロケットを買うと私のようになる可能性が
有るので気をつけてください。
私もまさかこんな壊れ方するとは思わなかった。

>>462
上野の有名な店で17Tのスプロケ買いました。（ちゃんとセローの名前が書いてあった）
数千キロは走ったけどあるとき急にエンジンが空回りするようになって
調べてみたらスプロケが外れてました。
純正のスプロケと17Tのスプロケを改めて見比べてみると
明らかにシャフトがはまる星型の穴が純正より若干大いのが解りました。
シャフトが磨耗で古くなっていてそれが原因でスプロケが磨耗した
可能性もありますが・・・・
セローは28000キロ走行の中古を買いました。

>>464
上野のKですか？
情報ありがとう！

>>459
あらら、それはエンジン割らんといかんですな。
フルOHってことで、がんばってねー。
サービスマニュアルとトルクレンチがあればDIYで出来るんじゃないのかな。
工具も重要だけど
パーツを入れる箱やら袋を用意しておくほうが重要かも。
チャックのついているビニール袋がお勧め。台所用？の安い奴ね。

>>465
ＫではなくＣです。
ただバイクが方が原因だった可能性も捨て切れません
皆さん、スプロケットは交換する前に遊びがないか確認しましょう
あとで大変なことになりますＹＯ。

>>459
ご愁傷さまです。
ドライブシャフト交換というと＝エンジン全バラＯＨになってしまいますね。
はたしてできるかどうかはなんとも答えられませんが
それなりの工具、設備、知識が必要とされるのは違いないでしょうね。
またそれらが未熟であっても根気や慎重さなどでもって、臨機応変に学びながら達成できるかもしれません。
それはすべてあなた次第です。

一般工具などはいろいろお持ちのようですので、ならばたいていのことはこなせると思いますが
特工については、すでに挙げられてるフライホイールプーラーと、クランクケースが縦割りなＥＧなので
クランクケースセパレーター？や、クランクシャフトプーラーあるいは油圧プレスなども必要になってくると思います。
特工というほどではないですが、スナップリングプライヤーなんかも無いと始まらないでしょうね。
全バラにしたついでに各部ベアリングも換えるなら、それらを脱着する方法＆工具も考えなきゃならないし、
さらにヘッドまわりも組み直すのであればバルブコンプレッサーやら
タペットドライバー、シックネスゲージなんかも要りますね。
あと、各種グリスや液体パッキンなどケミカル類も要所要所で必要になってきます。

ヘタをすればかえってイジリ壊してしまう恐れや、その都度工具を買い求めたりするうちに
バイク屋でやってもらった場合の工賃を上回ってしまったり、そういった可能性もあります。
どうすべきかはよく考えて実行に移すことをオススメしておきます。
不運なカモシカちゃん、早く治るといいですねー。

>>468
レスありがとうございます
468さんのレス読んだらなんか憂鬱になってきました
やっぱプロに任せた方が良いかな。
まぁ今度の週末にだめもとでエンジンばらしてみます。

中古のエンジン積替えは検討済みでつか？

>>４６４
スプロケ溶接しちゃえば良いじゃない？
シャフトの先端をＭＩＧで溶接すれば取れないし
もし外したくなれば、シャフトの先端をサンダーで落とすか
ドリルでもめば取れるよ
鉄工所に行けばやってくれるよ・・・とられても1000円とか
うちなら金取らないくらいの作業ｗ

Fスプロケは遊び(ガタ)でチェーンラインの辻褄合わしてます。
完全にシャフトに固定してしまうのはNG。
セローのエンジンは非常にシンプルな構造で入門に最適な教材。
ギヤが圧入されているのはカウンターシャフトでドリブンはプレス不要です。
足りない工具はトルクスとスナップリングブライヤ、フライホイールプーラくらいでは?
簡単なので何も怖がる必要はなく、ただ作業量が多いので大変は大変。
始めてなら一日では終わらないでしょう。
SMだと最初にエンジンまるごと降ろす事になってますが エンジン降ろす前に
腰上、クラッチ側全部、フラ、他外せる物は全て外します。
一名作業、ガレージ無しのサンデーメカ常套手段。

＞471
荒技だけど、アイデアとしては面白い。

２００５年モデルが出るってマジ？
ニュースソースは？

>>459
油や泥で部品が汚れていると作業が大変なので、
ミッション・スプロケ周りをしっかり洗車してから分解すると作業がラクです。
どうせ分解するんだからスチーム洗車とかでも問題なし

466氏も書いてますがチャック付き袋は重宝します
オイルで侵されるので厚手の15×20cm程度やつ20袋程用意して
部位毎に分けて保管するのが吉ですね。

後で判らなくなりそうな所はデジカメで撮っておくと安心です。

>>470
どこで、いくら位で買えるんですか？

ヤフオクに中古エンジンよくでてるよ。
解体屋の業者が出品してる。
まあ正直、程度は知れてるだろうけどねー。

来年6月までには、高速道2人乗りできるようですね。
セローで高速2人乗り・・・

きっつ〜

>>478
高速道全域に Sloｗer Traffic レーンをｗ

台風で唯一の生活道路が陥没、孤立化。
セローがあって良かったと心の底から思えたこの数日。

世路の最高速ってどのくらいなの？

>>481
おおっ、ニュースでもやってたあすこですか？

素で平地あれば、120ちょいがいいとこかな。

120あたりになると、車速伸びないよね。
実際、オフ車は空気抵抗でかなり速度喰われてるだろうなあ。

フロントフェンダーのせいで暴れるね。

80km/h巡航もきついって話で選択肢からはずしてたんですが
実は120km/hも出るんですか？
もう一度考えてみようかな・・・。

１２０は不可能では無いってだけで巡航は無理。
しかし８０巡航がきついっていうのはチト大袈裟すぎ。
まぁ談合坂とかはきついが。
頻繁に高速乗るなら選択肢から外したままでいいと思うよ。

80km/h巡航位なら別に平気だけれど..
120km/hは維持すると手が痺れるし、エンジン悲鳴をあげるし、
何よりね、その速度だとブレーキが....
車間距離をかなりとってないと、正直かなり危険かも。

あくまで「120km/h?! 出るけど...ねえ(苦笑)」って感じですな。

オイルの目減りも気にしなくちゃならなくなるしな。

高速走行が多かったときは、オイル交換早めにしてます。

昨日古いセローを買ったんですが、さっそくがトラブル発生しますた。
キャブレターのドレンからガソリンがポタポタ垂れてきます。
ねじをゆるめに締めてもきつめに締めても漏れてきます。
ねじがダメで交換が必要なのでしょうか？
誰かおしえてください。

>>492
んなもの現物を見てみなきゃわからん
素直にバイク屋に持っていくがヨロシ

セローで120km/hか、出るには出るが特攻隊気分だな

>>492
本当に困っているのを解決するのに2chで聞くとは豪気なﾔｼだな

>>492
この場合、ドレンプラグかフロートチャンバのどちらかが悪いと思われます。
>ねじをゆるめに締めてもきつめに締めても漏れてきます。
とも事なので、どちらか、出来れば両方の交換が良いでしょう。
しかし、９１年位のパーツ調べて見るとフロートチャンバは、単品では出ませんね。
尚、新品キャブａｓｓ’ｙって３万円以上します。（知らなかった、高！！）
とここまで書いて脅かしておいて、
そのプラグのタイト部分を対油のボンドで埋めてしまう手が有ります。

突っ込まれる前に・・・
対油×　耐油○　お粗末様でした。

レスサンクス。
>>495
新品って3万円以上するんですか？本体6万円で買ったのに・・・。鬱
自分もさっき気がついたんですがドレンを接着剤で埋めてしまおうかと思います。
すぐに支障が出るわけでは無いと思うので。

>>493,494
でもバイク屋に持っていくと金かかりそうなので、自分で直せるなら直したいんです。
それとポンコツなのでもう全て応急処置で良いと思っているので2ｃｈ情報で十分なんです。

安く買ったバイクは修理に金がかかる
修理に金のかからないバイクは高い

まともに走るバイクの値段は結局いっしょ、ってこった

>>99です。

先ほどすべての作業を終え、エンジンに火が入りました！

セルを回しても数秒はかからず、ダメか・・と思ったら
元気に回り始めました。ちと感動・・・
フロントブレーキのフルード交換＆エア抜きも完了し
外見の汚れとサビを除けば完治です。

タンク内のサビとりとかも含め、だいぶ放置でダメージ負っていましたが
見事復活してくれて苦労した甲斐がありました。

耐油のボンドを買いに行ったんですけど近所の店では売ってなかった。
それでとりあえず家にあったシールテープをねじに多めに巻いて強引に押し込んでおきました。
今のところ漏れてないです。でもいつまでもつかはわかりません。
数ヶ月もってくれればこれをずっと繰り返しますが、数日だったらもうボンドか何かで埋めてしまおうと思います。
それと今日はシートの補修もしました。小さな穴が2つ開いていたので要らなくなった自転車の
サドルからシートを剥ぎ取って適度な大きさに切って貼り付けました。
色がほとんど同じだったので思ったより目立たず、うまくいきました。
それにしても快適に乗れるまではもうしばらくかかりそうで鬱。

>499
修理乙。結局自分で直したんだ。大したもんだね。
そのまま大事にしてやってなー。

>>501
ありがとー

一番苦労したのでマスタシリンダの腐った平頭ネジ・・・
家にあったドライバーじゃ完全に舐めてしまったので、
ホムセン行って「舐めたネジも回せる」ドライバーとやらを購入ｗ
精度出てるようで、他の舐めたネジはグリグリ回せましたが
シリンダのネジは回せず。

で、結局ホムセンにあった「魔法の一滴」ねじ回し剤を購入。
グリスに砂みたいなのが混ざったもので、それをネジ先につけて回すと
あら不思議！　回りました。

燃料ホースは透明な物に交換しました。
エアクリも買ったんですが、サポート？とやらが必要なようで・・・
ボロボロのエレメントと一緒に捨ててしまったようで、現在スポンジだけ
つっこんでありますｗ

>>492
俺も去年5万5000円で買った89年式セローがガソリン漏れしてました。
俺の場合はキャブのオーバーフローでした。
フロートの油面調節をしても直らなかったので、新品のフロート（そんなに高くない）を
入れてキャブもオーバーホールしたら直りました。

あくまで応急処置で行くのなら、停車したら必ずガソリンコックをオフにするとか？
でも、オーバーホールしてると走ってても調子悪いはず。
ちゃんと直してあげた方が良いと思う。

いずれにしても、もう少し自分で知識をつけて取捨選択できるようになって
からでないと、２ちゃんでの情報を鵜呑みにするのは危険すぎるぞ。

>>492
ボンドとかで固めてしまう前に、今一度キャブをバラして組み直してみては？
すでに指摘されてるけどフロートチャンバー合い面のガスケット、
あるいはドレンにＯリングがついてるタイプならそれらを替えてやれば止まりそうな気もする。
どちらも部品代はそんなたいしたことないし、作業もそんなに難しくもない。
じゃなきゃフロートチャンバーの底に錆やらゴミが溜まってて、それでドレンがちゃんと締まらないのかも。
同じくフロートバルブにゴミを噛んでたり段差ができたりでオーバーフローぎみなのかも。
ただバラして掃除して組み直しただけでも直ってしまうかもしんない。
まずは簡単にできるところからチェック＆修理したり、漏れの原因をつきとめてから
その先を考えた方がいいと思うよ。

>>502
>「魔法の一滴」ねじ回し剤
俺も前から気になってるんだけど、本当に効果が有る話を聞いたのは初めてだ。
今度使ってみよ。

>「魔法の一滴」ねじ回し剤
実はコンパウンドで代用できるんだ。一度やってみ。

>>503,504
レスサンクス。
そうですね。キャブをバラして掃除するのもいいですね。
今まで一度もバラしたことないですが、キャブは覚えといた方がいいと言いますからね。
週末にやってみるかなあ。

それとさっき気が付いたんですが、ドレンのねじの先端が少し欠けているんです。
これは仕様ですか？
ドレンのねじですから欠けているのが正常なんでしょうか？
わかる方教えてください。

お約束のドライブスプロケットの所のオイルシールがいつのまにか外れて
リヤタイヤにオイルがあああぁぁぁーーー！
危ねええええぇぇぇぇぇっっっーーー！！！

殺されるところだったぜ！！！

チェーンにはうまい具合に給油されてました(・∀・)

ねじ回し剤は使った後よく拭き取っておかないと腐食するよ。
ネジも工具も。

部屋の掃除をしたら１６ＴのＦスプロケが出てきた・・・・

>>507
ドレンの先が欠けてる！？・・・それはやっぱり・・・！？
いや、ドレンスクリューの先っぽだったら、パイロットスクリューみたく先は尖ってなくてたぶん正解だよ。
テーパー状に細くなっていってその先が平たくなってる感じなら、おそらくまとも。
セローのはどうだったか忘れちゃったけど、抜いたその奥には何も入ってなかったっけか？
もしバラすのがおっくうだったら、とりあえずその穴からパーツクリーナーでも突っ込んで吹いてみたらどうだろう。
ゴミが噛んで漏れてただけなら治まっちゃうかもよ。

>>508
そういえばドライブシャフトからエンジンオイルを少しずつ漏らして
チェーンに給油するという機構があった希ガス。
何ていうバイクだったかな〜？
チェーンはドロドロになるが、給油の手間からは開放されるはず。
セローにも欲しいなあ。

>>512
いやでもそれってあれだろ？
どうせ掃除しなきゃならんから無意味なような気が。
後付けのやつで、スコットオイラーとかいうのがあったよな、昔。

スコットオイラー今でもあるよ。
http://www.web-prom.com/scottoiler-jp/
確かに掃除の手間は掛かるけど、ときどきウエスで拭くだけなら
今より断然ラクになると思う。
メンテスタンドで後輪上げ→チェーンクリーナー吹き付け→空拭き
→チェーンオイル吹き付け→空拭き
と言う工程が空拭き一回で済む。
オイルカラカラのチェーンでシャリシャリ音立ててるより精神的にもいい。

>>506
またまた新情報、しらなんだ今度やってみよ。Ｔｈａｎｋｓ！
>>511
正解です。セローのドレンはメタルタイトでＯリングとか入ってないです。

>>505
ダイアの粉が噛み込んでグリップするって奴かな？
どうしてもって時以外は工具が傷みそうで使いたくない

>>512
昔乗ってたＺ２にもそんな装置ついてたよ。
その昔はろくなチェーンが無くてそれを少しでも持たせるための苦肉の策だったみたい。
中古で買った当初は何のためのオイルタンクだかわからず？？だったけど。

そうか、セローのあそこのシールが抜けるのはそういう狙いだったのか！？・・・なわけないな。

これを見たあなたは１週間後不幸がきます。それがいやならこれを見た人はコピペして５箇所にｶｷｺしてください。私の友達は信じず、１週間以内
に死にました。私はコピペしたのでこれを見た４日後にずっと好きだった人に告られました

こないだ横浜でかっこいいグラフィックのセローとすれ違った。
あっという間にいなくなっちゃったけど同じセローとは思えないくらい
イメージ変わってたなー。セローのデカールがあるとは知らなかった。
誰かデカールのメーカーとかしってますか？ あんなにイメージ変わるなら
ヤレヤレのMy緑セロにも貼ってあげよう（笑）

>>519
>>368

カコイイ！

>>511
レスサンクス。
やっぱりねじの欠けは正常なのでしょうか。だとするとゴミでも詰まっていたのかな。
穴の中にはこの前入れたシールテープが入ってるのでそれを取らないと掃除できないんですが、
うまく取れたら掃除してみます。それでダメならもうバラしてみます。
壊れたら3万円。かなりリスク高いなあ。

バラす、つーてもガス漏れ以外は問題無いんだったら、全部バラバラにしなくてもイイんだからね。
フロートチャンバー開けて下半分をチェックして掃除してやれば用は済むでしょ。
ついでにフロートバルブや、各ジェット類、燃料やエアーの通路をチェック＆クリーナー吹いてキレイにしてやるくらいで。
落ち着いてやれば、そんな心配ないと思うよ。

セロチン　新潟がキミを必要としてる、　　age

>>524
小千谷へ行って来ます。

ON寄りタイヤの選択についてご意見頂戴したく。

【型式】2000年のWE。RホイルがTL対応。ドノーマル。現在は標準のD605。
【用途】幹線道路スリ抜け通勤90%。たまにツーリング&峠6%、河川敷走行4%。
【希望（順に）】振動軽減、直進安定性・加減速レスポンスの向上、ロングライフ。
【条件】ペイント、路肩、マンホールにフロントを取られにくいこと
　　　　　銘柄の好き嫌いは無いが、前後チャンポンは嫌い。
【候補】BS: BW201/202TL、DL: D604、MI:SIRAC
【悩んでる理由】定番のD604は良いタイヤだがパンクしやすいと書いたﾔｼが居たから。
BW201/202はフロントが溝とかに取られ易いと書いたﾔｼが居たから。
BW202が唯一のTLタイヤで、D604もSIRACもRがチューブ装着になるから。

どれが、どうよくて、どうあかんでしょうか。

>>526
TLタイヤに拘るなら、もう答えは出ているのでは？
漏れと同じ人ハッケ−ン

>>525
がんがれー　寒さにきいつけてナ

めっきり寒くなりましたが、
グリップヒーター（Ysギア）でも付けようかと思っています。
…でもバッテリーとか大丈夫？

GP210もいいよ。

>>529
そこで君が人柱になって神と呼ばれるチャンスな訳ですよ

>>527
やはりTLの魅力捨てがたく。。。

>>530
お！なんとイノウエにTLがあったとは。。
http://www.g-t.co.jp/Tire/T_045.htm
パターン的に排水良さげですね。

俺のセロー、一番快適に走れる速度は60〜70km/hなんだけどこれが普通なのかな？
70km/hで6速で走っててちょっと速度を上げたくてアクセルを回すとすぐカリカリ音がするんだよね。
だからこんな時は一旦5速に落としてアクセルを回さなきゃいけない。
前のバイクではそんなことなかったんだけど。

4JG1だけどそんなもんだよ〜
何速で走ってても「加速時はシフトダウン」が基本

セローのタンクのシールを剥がしたいのですが、取れません。
他の部位は剥がせそうですが、タンクだけはどうもできんです。
こういうのってどうやって取ったらいいんですか？

３ＲＷだけど、セロの快適速度はそんなもん、

７０ｋｍ/hだったら、６速でも快適に加速するけどな、キャブの回りから
エア吸ってないかチェックしてみたら

>>529
Ysギアのサイトをみました。
消費電力35W、としか書いてないので詳細はわかりませんが、
絶えず35Wも消費するなら、少なくともセローW以前のモデルには
やめた方が無難です。

自分は金が無いので、セメント抵抗を発熱体として自作しましたが、
ライトバルブのW数は消費電力分下げました。

>>535
タンクは上からクリアが吹いてあるから簡単にはとれませんよ。

>>538
むむ、そうですか。

>>533
とりあえずプラグ新品にしろ！話しはそれからだ！

セローが「快適に」走れるのはやっぱ70前後でしょ。
80以降は120までは「出るけど全然面白くない」って感じで。

今日初めてプラグ交換しようと思うんですが、
新品プラグは手で締めた後プラグレンチで1/2くらい締めればＯＫですか？

80の上は120。
途中がかったるい。
セローのエンジンは全開120巡行でも音を上げない。
普通は遠慮したくなるもんだがセローの場合は全開巡行で全然平気。
はなっから高速を楽しく走ろうなんて思って無いから割切って120巡行もよくやる。
全開に限らずセローは遠慮要らずで酷使できるのがいい。
もったいないとか壊れそうとかがない。

>542
プラグの締め方、箱に書いてない？

セローが面白いのは30キロ以下だと思う・・・

高速は燃費の点から１００キロまでに抑えていたほうが良いと思う
全開だと極端に悪くなるからね　　オイルも減るし・・・

へたれますね、オイル、夏場なんか特に、１０００ｋｍ位で水になってまう

３０キロ以下の世界もおいしい

セロのリアのアクスルシャフトのナット緩めるの
緩み止めのピン抜かなきゃならないけど
チェーンの弛み調整の度に抜くの結構、面倒です。
漏れのはもうクニャクニャで抜きづらいし、入れづらい。
誰かピン外したままの人はいますか？
やっぱ外してると走行でナット緩むんですかね？

>>548
今の型では、ピンは無くてロックナット使ってるから、
それを取り寄せてみては？（合うかは知らん。詳しい人ヨロ）

ピンなしでは、長期間メンテしなければ緩む可能性あるよね。
重要部品だし精神衛生上もよろしくない

>>549
ありがとう。
ＷＥ（５ＭＰ）ではピン使ってませんね。
黒いナット（仕組みは解かりませんが）ですね。
今度、バイク屋さんに合うか聞いてみます。
でもシャフトごと交換かもしれませんね。
やっぱりピンないと気になってロンツーもおちおち出来ないかも。
楽しめないですよね。レンチ持参でちょくちょく確認では
合わないならピンを多めに買って在庫する事にします。
高い物じゃないでしょうし、後輪脱落は恐過ぎます。(((ﾟДﾟ))) ｶﾞｸﾌﾞﾙ

割ピン、ダ○ソーにも売ってるよ。

>>542
電極の切り欠き側にマーキングしておいて、それを吸気側に向けると良いよ。
プラグの個体差で向く方向が違うけど、締緩である程度は調整できる。

>>548
ついでにベータピンにしろ。
ワイヤリングまですれば完璧。

>>551-552
サンクス！　結構、手軽に入手出来るんですね。
無理して１つのピン使い続けてた漏れって･･･orz

>>550
誤解があるようだけど、ベータピンにすりゃ何度も使えるんだってｗ

ていうか、径の合うロックナットに変えろって、
割りだろうがベータだろうが、転倒してひん曲がる。

もうメンドクセから５ＭＰに買い換えろ。

4JGですがすぐにロックナットに交換しました
絶対このほうが便利だよ

セロだけどうして割ピン使ってたんだろ？
他はみんなセルフロックナットだし、
コストもクラウンナットやシャフトの穴開け、組み立ての手間とか考えたらそう変わらない希ガス。
実は何か深い訳がありそうな、なさそうなｗ

いろんなご意見、痛み入ります。m(_ _)m
ロックナット
ナットのネジ穴の入口に薄い板状の輪が付いてる物ですね。
ベータピン
割ピンの片方が湾曲しててテンションがかかる丈夫な材質のピンですね。
割ピン
\100ショップで買える入手性、価格は魅力ですね。
５ＭＰ
・・・・・・資金が（ry
自分なりに検討して答えを出したいと思います。
ありがとうございました。

割ピンの方が絶対的に信頼性は高いと思われ。
ロックナットは省力化、コストダウンだよ。
レースのレギュレーションが緩い所はロックナット可でも、
厳しい所はすべて割ピン+ワイヤーロック。

手間要らずなセルフロックナットにも罠があって、あんまり頻繁に脱着を繰り返してると
だんだんその効力が落ちてゆき、しまいにゃセルフロックしないただのナットに成り下がるよ。
漏れもどっちかつーと割りピンなんかで抑えてるほうが安心感じる派。
割ピンの値段なんかたかが知れてるし、場所もとらんから車載工具と一緒に数本入れときゃ済むと思うが。
上手く抜いてやれば何度かは再使用できなくもないしね。

ああ、そうじゃなくて、抜いたり刺したりが単にメンドクサイのか・・・
慣れと道具しだいでは簡単かつキレイにも抜ける気するけどなあ。
ならベータピンがベターかな。念入りにするなら＋タイラップで縛っとけばまず抜けないし。

この間の台風でエアクリーナーが水吸ったようで、調子が悪くてたまらん。皆様は大丈夫？
始動後２０分くらいでEG止まります。

みなさんセローをいくらぐらいで買いました？
新車で乗り出し価格が42万円ぐらいで買おうと思っているのですが安い方なのかとても気になります

>564
内訳を全部書け。乗り出しなんて条件やオプションで１０万位変わるだろ。

>564
高い安いなんかよりも買う店が今後のメンテナンスを含めて
良くしてくれる店なのかの方が重要だと思う。

最近クラッチを完全に切ったら一速と二速が入りずらい。
ちょっと半クラッチ入れたら入るからいいけどさ。
何でだろう。

>>567
クラッチ調整不完全
エンジンオイルが高粘度

オフ車にだるまピンって、、、
いろんな部品を無くしそう。

ステップはほとんどの場合割りピンだよね。

ステップもCクリップや、セルフロックナット使ってるのもあるよ。
割ピンつったって、クラウンナットじゃないし。

今日やっとドライブアクスルの取り出しに成功しました。
ttp://data.uploda.net/anonymous/etc2/dat6/upload21561.jpg
やっと折り返し地点？にたどり着きました。
新品の物と見比べてみるとやはりかなり磨り減っています。
ドライブアクスルを取り外したときピン（新品のアクスルの横にある奴です）が出てきたのですが
これはなんでしょうか？クランクシャフトの部部のダウエルピン（品番93602-13177）を紛失したのですが
それでしょうか？せっかくここまでばらしたので変えといたほうがいい部品は変えときたいと思います。
何を変えれば良いのかご伝授願えないでしょうか？（サークリップなんかは変えといたほうがいいのかな？）
あと、クランクケースを組み立てるときに使うボンドは何かで代用できませんか？
よろしくお願いします！

>>571
すごー！
ここまで削れるものなのか・・・

>>571
正直、どの部品を交換したほうが良いのかは見て（測定して）みないとわかりません。
そこそこの距離を走っているようなので、一応挙げてみますんで、ﾁｪｯｸしてみて下さい。

・ﾛｯｶｰｱｰﾑ・・・ﾁｯﾌﾟ部にｶｼﾞﾘ、横溝があったら交換。
・ｶﾑｼｬﾌﾄ・・・ｶﾑ山にｶｼﾞﾘや極端な縦ｷｽﾞがあったら交換。
・ﾊﾞﾙﾌﾞ・・・ｽﾃﾑの曲がり、痩せがあったら交換。
・ｼﾘﾝﾀﾞｰ・・・縦ｷｽﾞがあったら交換もしくはﾗｲﾅｰ打ち換え＆ﾎﾞｰﾘﾝｸﾞ/ﾎｰﾆﾝｸﾞ。
　　　　　　　 縦ｷｽﾞが無ければ、再ﾎｰﾆﾝｸﾞのみで再利用可の場合あり。（内径が使用限界超の場合は不可）
・ﾋﾟｽﾄﾝ・・・ｽｶｰﾄ下部にﾔｽﾘで擦ったような縦ｷｽﾞがあったら交換。
・ﾋﾟｽﾄﾝﾘﾝｸﾞ類・・・ｼﾘﾝﾀﾞｰが生きてるという前提で、ﾍﾀﾘが無ければ再利用可。
・ｶﾑﾁｪｰﾝｶﾞｲﾄﾞ・・・磨耗度合いにより交換。（特にﾃﾝｼｮﾅｰ側）
・ｸﾗﾝｸｼｬﾌﾄ（Ａｓｓｙ）・・・両端ｼﾞｬｰﾅﾙ部のｶｼﾞﾘ＆偏磨耗、振れ、ｺﾝﾛｯﾄﾞのｶﾞﾀをﾁｪｯｸ。
　　　　　　　　　　　　　　 不具合があったら、程度と予算で全交換or部分交換。
・各ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ類・・・負荷を掛けた状態で回してみてｺﾞﾘってなければ大丈夫だと思う。（ﾜｼは全交換しちゃうけど・・・）
・ｷﾞｱ類・・・歯欠け、偏磨耗等（側面＆内径も）あったら交換。
・ｼｬﾌﾄ類・・・ｼﾞｬｰﾅﾙ部にｶｼﾞﾘ、偏磨耗があったら交換。
・ｼﾌﾄﾌｫｰｸ＆ｶﾑ・・・偏磨耗があったら交換。（特にﾌｫｰｸの方）
・ｼｰﾙ類、ﾊﾟｯｷﾝ類、ｶﾞｽｹｯﾄ類・・・全交換。

あくまでも私見ですが、概ねこんなとこかな・・・
あとはｻｰﾋﾞｽﾏﾆｭｱﾙみて検討してください。

全ﾊﾞﾗついでにﾎﾟｰﾄと燃焼室とﾊﾞﾙﾌﾞのｶｰﾎﾞﾝ落しをしておきましょう。
ｼｰﾄﾘﾝｸﾞのﾊﾞﾙﾌﾞ当たり面が荒れていたら、刷り合わせもしておきましよう。
※凸凹になっていたら、ｼｰﾄｶｯﾄとﾊﾞﾙﾌﾞの当たり面調整をしてもらってください。

それと、ｹｰｽ合わせ面に塗るﾎﾞﾝﾄﾞですが、下手な物を使ってｵｲﾙ漏れ等を起こすと
またｹｰｽを割らなければならなくなるんで、ﾄﾗﾌﾞﾙ防止の為にも純正品を使った方が宜しいかと。

レスありがとうございます。
予算の関係でとりあえずベアリングだけは交換しようかと思うのですが
ベアリングってどうやって取り外せばいいんですか？
無理やりドライバーなんかで取っちゃっていいのでしょうか？

専用工具使ってください。

>>572
なにがすごいのか・・・どこがどう削れているのか・・・サパ〜リ判らん・・・鬱だ

>>576
上下のシャフトの右端を見比べてみれ。
そこにスプロケットが付く

昔乗ってたＸＪＲ４００が同じ割ピンだったんだけど
ネジを締めるとき割ピンの穴の位置に上手く止めるのが難儀した

「ここで止めたら穴位置はぴったりだけどまだネジ締まりそう」とか
「もう充分締めてるのにまだ締めないと穴位置あわねー」とか

シャフトの締め具合って、そう言う意味ではアバウトでも良いんじゃね？
割ピンの穴と合わせるには最大離れていたとしても全周の1/8(22.5度)だし。
最後に割ピンを刺したとき、バイクの前から後ろへ横向きに刺さるように
シャフトの穴を持ってくるのがコツと言えばコツか。

点火時期でもうちょいの所を通り過ぎて、また2周してるのを思い出した。

さっき川原を走ってたらエキパイが真っ赤になった
溶けるかと思った
4輪なら異常排気温度警告灯がついちゃうかな？
やっぱ低速でフルパワー使ってるとこんなもんなんですかね？
10分か15分くらいしか走ってないんだけど

そんなもんです

>580
ステンのエキパイはみんなそう。
夜対向車のネイキッドとかもポワーと赤く光ってるよ。

エキパイをステンレスで作るのは鉄より熱伝導率が低いから。
けっして錆びにくいからじゃないよ。
でもどうして熱伝導率が低いと良いのかは、、、忘れたw

と、ここで質問です。ｼﾞｬｶｼﾞｬﾝ！

―中古のWEですが、エキパイの根元がチタンみたく青紫色に焼きが入ってる。
これって元から？　それとも>>580さんのようなケースを経ているのでしょうか？

>>577
サンクス！
えらいこっちゃね。
こんなんじゃスプロケ回らへんやん。

焼けて綺麗な色出るのがステンのウリなんだが.....

>>586
昔は焼き色出すのに銅メッキかけたよ
ステンも焼き色が売りだとはしらなかった・・・ただの錆防止だと

でも漏れが乗っていたセローはみんな綺麗をすぐに通り越してキタナイ色になたーよ。

焼けた色がきれいなのはチタンじゃなかった？
酸化膜か窒化膜だかで、様々な色を定着できる。
ステンレスのは単に一時的な物かと。

ステンレスの焼き色を落としたければ、ヨシムラのステンマジック。
これ最強。使用時には手袋厳守。

はじめてバイクを購入したのですが、フロントフェンダーが取り外されていて、路面がぬれていると顔がびしょぬれになって困っております。
そこで、フロントフェンダーを取り付けようと思うんですが、なかなかセロー用のパーツが見つかりません。
フラットフェンダーをつけようと思ってるのですが、ＴＷ用やＦＴＲ用しか見つけられないのですが、それらの
フラットフェンダーを取り付けることは可能なんでしょうか？
ＳＲ用は付くだなんて噂も聞きます。
誰か詳しい方お願いいたします。。。

>>590
ヨシムラのステンマジック有名だよね
仕上がりは２Ｂ材のよな梨地になるのかい？
ステンクリーン（ＴＩＧ溶接の焼き落とし用の酸）みたいなもんかね・・

>>591
フロントフェンダーなんざ、
左右フォーク感覚にあわせてカットして、
ネジ穴あけりゃ着くんじゃねぇの？
フェンダーの幅が左右フォーク間より狭い場合は適当にステーつけて。

なるほど、、、ということは、ＳＲ等のパーツでも、つけることは可能ということですね。
ありがとうございました。

横浜から箱根・山中湖に行ってきた。燃費は３２キロだった。
もっと良いかと思ってたけどこんなもんかな？

>>595
そんなもんよ。
市街地含まなければ、３５くらい。

メンテをバッチリきめると、幸条件だと４０キロを記録した事あるな

>>583
排気効率では？

理論上エキパイ入り口は速やかに抜ける設計にします。
温度が下がると流速が落ちて詰まるような状態になりますから。
（いわゆる直管は排気効率で劣る）

確かに車ではエキパイに保温テープ巻いて排気温度を高温に保つ事をするよね。
充填効率があがったり、排気温度が上がる→流速が速くなってタービンが良く回ったり
でもバイクじゃ、外気にパイプが当たってるから保温性は関係無さそうだね

バンビーンは、2重官でマフラー作ってたけど
あれはロータリーの排気温度が高すぎて足を火傷するからだしね

バイクでも巻いてるヤツいるよー

ま、ネイキッドじゃまず見ないがｗ

　今度、高速道路に初めて乗るんですが、注意する事ってありますか？

一番注意すべき点は、高速には乗らないこと。

>>601
ダンプに踏まれないこと。

尻が痛すぎ。ジェベルのほうがよかった。

>>601
高速性能にがっかりしないこと

セローの２００５年モデルはでますか？

来年は限定モデルが出ると思うけどね。
なんか情報ってあったっけ？

セロがオンロードで発進加速（0〜50M）スクーターに負けるって本当ですか？最高速も快適巡航速度はシグやグラアクと大して変わらんのですか？

森の中の小道をトレッキング中に、地面を掘り返したような跡をたくさん見かけて
なんなんだろ〜と疑問に思ってたんだけど、やっと解った。
イノシシが鼻で地面を掘り返してミミズや昆虫を探した跡なんだって。
菅平のラクビー場やスキーゲレンデは掘り返されて大変らしい。

>>609
自然薯取りじゃろ！　もちろん猪の可能性もあるだろうが。
ttp://uchidakoumuten.fc2web.com/photo/sonota/jinennjyohori.html
こんなに上手に掘る人は少ない。　掘り返して埋め戻さずに放置プレーしてる香具師多し！

始動性がものすごく悪いんですがどうしたらいいでしょうか？
キック無しタイプです。

>>608
Gｱｸなんか85ｷﾛしかでねーし、ましてやあのｵｻｰﾝ仕様のﾏｯﾀﾘ加速なんか比べるまでもないし、
第一 粗悪な台湾製とじゃ作りがちげーよ！

あのﾁｴﾝｼﾝのﾀｲﾔは危険極まり無い！ﾘｺｰﾙもんだろ！
Gｱｸなんか二度と買うかっ！

>>610
イノシシなのっ！

セローのフロントフォークのインナーチューブ長さってどのくらいですか。
セローのインナーを他のバイクに使えるかなと。

>>610
穴堀りの真ん中あたりの写真、
なんか男の本能にビビッと反応したんだけど・・・

>>615
ﾜﾗﾀ、くだらなさ過ぎｗ

>608
本気スタートは2速で。
全開にしといてからクラッチつなぐ。
クラッチつないでから全開じゃないので順番間違わないように。
軽くFが浮くくらいポンとつなぎつつ半クラで回転キープ。
スクーターに負けるなんてありえません。

みんな、どこのどんなヘルメットかぶってるの？

岡本理研

サガミオリジナル

６１８です
６１９さん６２０さんレスありがとうございます
僕は今までノーヘルだったので４、５回危ない目に会ってました。
乙者と揉めた事もあります。
思い切って ジェクスのドット・ザ・ドット を買おうと思います。ヽ(´ー｀)ノ

>>611
エアクリーナーはきれい？
プラグは正常？
基本的なことだけど、冷えてるエンジン始動はチョーク全開、アクセル全閉ですよ。
ついクセでアクセルひねっちゃうから、アクセル触らないようにセルボタン押してるよ。
5秒でエンジン始動しないときは、10秒ほどバッテリーを休ませましょう。（バッテリー電圧回復のため）

>>621
最近危ない目にもあってないな〜（爆

６１８です
うっかり、のせられてしまいました。
そうでなくって、セロー昨日買ったんですけどフルフェイスでは変かなと。
ツアークロスがいいかなとか思ってまして、誰か買ってる人いらっしゃいますか？
よかったらオン走行時、オフ走行時のインプレなどお聞かせください。

>>618
あなた面白い！w
申し訳ないのでマジレスします。

オンロード走行時はアライのクラッシックにスモークシールド
オフ走行時はバイザー付けてゴーグルしてます。

セローで高速走ったら死ぬかと思った
１００キロなんか出したらふらふらふらふら
怖くて８０キロ以上出せんわ

>>621があった危ない目ってのは警察のことでは。w

>>627
藻前は人生負け組。

araiのアストロM黒にスモークシールドでつ。。。orz

>>611
コックOFFはやってるよね。

>>622
チョーク全開、アクセル全閉にしなきゃいけないんですか？知らなかった。
うちのセローはチョークはそのままでアクセルをちょっと回すくらいが一番かかりやすいのでいつもこうしてました。
今度チョーク全開、アクセル全閉でやってみます。
エアクリーナーは掃除しました。プラグはまだ大丈夫だと思います。

>>630
それは停車前にガソリンタンクをオフにして数百メートル走ってキャブの中のガソリンを空にする方法のことですか？
この方法ならやってます。だいぶかかりやすくなりました。

浮上

２００５年モデルが出るならエンジンのレスポンス改善望む

コックオフで走行するのってどうなんでしょう？
薄くなりすぎてエンジンにダメージないのかな？

>>634
なるわきゃーない！・・・と釣られてみた。

ていうかどうなの？コックオフって。
正常ならキャブのフロートが液面を保ってんだから
コックオフなんて意味ないんじゃない？
実際俺は長期間駐車する時や、転倒の恐れがあるときくらいしか
コックオフなんてせん。
それでなんの問題もないし。

>>634
2stだと潤滑できなくなってヤバいだろうけど、
4stなら平気でしょ
単に薄い混合気を爆発させてりゃオーバーヒート心配だけど
コックオフなら爆発もさせないんでしょ、だったら多分平気
多　分　ね

質問させてください。
当方初期型(セル無し)のセローを貰ってきたのですが、
オイル交換時のオイル量はどのくらいでしょうか？
お解かりの方、ご案内下さい。

通常1l、エレメント交換時1.1l。
オイル買ってくる目安にはなるけど、
交換時には量よかゲージで見た方が良いよ。

>>637
だいたい４Ｌ缶で、ちょっとだけ余るよ。
黒いキャップを外してドンドン入れる、溢れてきたら車体を水平にして擦り切り一杯まで！
３．８Ｌぐらいです。

セロはオイル喰いなんだよなぁ。
交換時に多量に入って、走行時100Kmで1リッターくらい消費するもんな。

>>639-640
つまらん

禿同！くだらね〜〜

０．９Ｌ

>>639
経験者は語る。

>>618-621
…

エンジン全開だとオイルの減りが早いので注意してください

高速道路乗った事無いから長時間の高速運転はした事ないけど普通に林道ツーリングしててオイル足した事無いな〜

>>644
数字がやけにリアルだったから、やっぱり？
とすると、これはこれでトリビアなデータですなw

マジで鉄シリンダーのはオイル消費が多いから注意。
しかもオイル量が少ないので油断すると危ない。
オイル消費が多いと言っても最近のバイクと比べればなんだけどね。

２０周年記念車はいつ頃出るんでしょうかね？
誰か、新しい情報ないですか？

今日初めて高速走った。やっぱり100km/hが限界ですね。それ以上出すと怖い。
重心が高いし車重が軽いし運転姿勢が立ってるからすごく風の影響を受けますね。
できれば80km/hで走りたいけどすぐ煽られる。
セローは高速で長距離走行は向いてないですね。

高速乗る時だけフロントフェンダーはずしちゃう人もいるらしい。

今テレビでやってる映画「ﾃﾞｨｰﾌﾟｲﾝﾊﾟｸﾄ」に
ＸＴ２２５が出てくるぞ。

もうｾﾛｰに乗ったぞ

>>653
おお！あれはＸＴ２２５か！
セローかと思って来てみたよ

みんな見ろ！これから山に登るぞ！

結局置き去りかよ。

転倒・バイクを棄てるシーンはカットされてますたな

で、セローとの違いを語りだす坊が現れると。

ＸＴ２２５初めて見た。
ウインカーが昔のフレキシブルウインカーだったね。
あれすぐ折れるんだ・・・なつかしー

ttp://www.yamaha-motor.com/products/unitgallery/2/mcy/6/9/0/yamaha_xt225.aspx

↑ＸＴ225の2005モデル出てるな。カラーリング変更だけ？みたいだけど
これは、日本でも大幅なモデルチェンジが無いってことでいいのかな？

ライトカウルとＦフェンダーが繋がってるように見えるけど
これはフェンダーがぶれるのを防ぐため？

ttp://www.motorcycle.com/mo/mcyam/xt350.html

↑ＸＴ350つーのもあるが、フレームは同じなのかな？

ttp://www.thumperpage.com/articles/Serow.html

↑外国では、ニーシンガードを外につけるのが普通？

>>638,643,646,649ｻｿ、
レスthanxです

ＸＴ２２５、なんか「未来のセロー」みたいなばったもん臭さがあるな・

TT-R230でシート高を下げたバージョンで次期モデルが発売します。

今は亡きアルテイシアのライトカウルですよねー
懐かしい

新潟にレスキューチームを組んで行った友人からの電話
ボランティア災害がひどいらしい
リッターバイクで来るな！
こけたバイクを起こせない初心者が来るな！
だそうです・・・

彼自身、かなり危険を感じたらしく
「まだ自衛隊が主体の段階だな」
ボランティアで入るのは（あくまでバイク）もっと後だな
との事です
それと、ボランティアの人間は自分の水と食料を持って来てくれとの事ですた・・・

＞自分の水と食料

これ結構ラジオとかでも言われてたと思ったが、残念ですね。
水と食料、寝床が自分で確保できる状態で無いと迷惑になるって、
ラジオとかでも言ってたのにね。

というか、災害地に400超えたバイクで行っちゃあかんよね。
振り回すようなことに向かないだろうに。
新潟のいち早い復旧をお祈りします。

アルテイシアのＦフェンダーを見ると、セローと同じ形に見えるけど
共通部品？
アルテイシアのライトカウルは、セローのライトはそのまま使って
カウルだけポン付けできるのかな？

誰か教えて〜

祈ってどうするんだよ！＞６６７
運を天に任せる勝負事じゃねえんだから。
具体的な行動、行為しかねえんだよ、バカ！

２ｃｈやる暇しかない我々にできることは金の援助しかないな
郵便振替による災害義援金の無料送金サービスっちゅうのがあるし
しかし、言葉尻捕らえて絡むのは大人気ないぞ

>>661
XT350は、XT250Tと同じには見えるけど。

まぁ、一時期ボランティアが被災地に届いた救援物資を
食いつぶしてた時もあったわけで、考えなしの行き当たりばったりの行動が
悪い結果を生むこともあったわけだがな。個人でのボランティアは難しいね、ホント。

そーだねー
ボランティアは難しいなーと考えさられました

670さんが言ってるように金銭的な支援が一番かもね
具体的に身体を張りたいけどｗｗ
迷惑をかけるだろうから辞めたほうが良さそう・・・

某レプリカに乗っているのですが、林道探検に惹かれ
（ツーリング途中、脇にある林道を走りたくなる症候群に罹りますたｗ）
今月04モデルを買うべきか
　　05記念モデルが出るのを待つべきか迷ってます。

教えて、サミアどん

>>674
欲しいときが買い時でつ。
今、買え。

中古でもいいなら、'97〜'99（4JG5〜4JG6）をｵｽｽﾒされることが多いね。
リアタイヤにチューブレス採用されてるし、排ガス規制前。

レス有難うございます
程度のｲｲ中古探しても、諸費用やら含めると新車とあまり変わらないですよorz
早く皆様のお仲間になりたいです

>>676
ま、自分もそう思って今年新車で買ったｸﾁですけどねｗ
買って半年でﾎﾞﾛｰと呼ばれるまでになりますたorz

今は紅葉も綺麗だし、林道ﾂｰには最高の季節ですなー

>>677
ですね〜

セローにハイカム組んだ方っていらっしゃいますか？
（BEETとかから出てたと思います）
その効果のほどを是非お聞かせいただきないのですが・・

>>679
BEETの243ccキットとの組み合わせではないんですが
ボアアップタイプのハイカムをつけてました。
ノーマルよりもスムーズに上まで回り、結構よかったです。

ノーマルエンジン用のハイカムの特性はわかりませんけど、
BEETのハイカムを取り付けるならそれなりの工夫と加工が必要です。
http://offbike.xrea.jp/serow225/cam.htm

ハイカムは高さがたかいの？

>>681
デブなんじゃない？

>>682
その表現いいな･･･

リアフェンダーを変えてみたいのですがどこのメーカーのものがお勧めですか？
ノーマルが一番泥除け効果が高いのでしょうか？

あともうすこしでセローが買えます。
セローに乗ってどこまでも行きたい。凄く楽しみです。

＞ボロー

ワ、ワロタ

ガﾉﾚﾉﾚの付録にasｳｵﾀﾆとか言う所のコイルをセローに装着してるのがのってた。これって本当に効果あるのかな？
装着してる人いたらインプレおながいしまつm(__)m
いなかったらボーナス入ったら人柱なってみようかなとか思ってまつ

シェルパにしょうかセロにしようか迷ってるの 女なのでやっぱり足付きや車重が気になります。セロの車重教えて

>>687
それかどうか、わかりませんがセローにそういうコイルを装着して
トラブルがでた事象がセローオーナズクラブでかかれていました。
現状で普通に動くなら、点火系はノーマルがいいとおもいます。
私のセローＷだけかも知れませんが、ノロジー入れても効果をあまり
感じませんでした。
なにより4.5千キロで点火コイルが駄目になった方が痛かったです。

>>688
セローＷのデーターしかありませんが、車両重量は119kgです。
乾燥重量は106kgです。
乾燥はエンジンオイル、ガス、バッテリー等が
ない状態での重量なんであまり、意味がありません。

↑まずは自分で調べる癖をつけましょう。googleとかメーカーサイトとかで。
んで、詳細はこちら。
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/serow/spec/index.html
現行機種は乾燥重量(オイル等を含まない状態)108キロ、装備重量(乗れる状態)122キロ。
シェルパが↓なので、乾燥重量で比べると、3キロ軽いね。
http://www.kawasaki-motors.com/model/supersherpa/spec.jsp
正直、3キロぐらいなら体感でそんなに変わるとは思えない。

>>688
シェルパの過去レス読むと分かるけど、エンジンがＤＯＨＣのせいか
重心位置が高くて、体感的に重く感じるみたいよ。

>>688
そこでトリッカーですよ！

>>689
ありがとうございます。
仕事終わったら今夜にでもオーナズクラブの事例さがしてみます。
ちなみに、うちのセローはノロジー付けてから１万くらい走ってるけど今の所まったく問題ないです。プラシボられてるだけかもしれないですが、始動性がちょっとだけよくなった気がしてます。

>>689
うちのも問題が無いですね
1000ｍ越すとふけが悪いのが少し解消しましたね
今度電極の細いプラグに交換しようと思っているのですが
相性が悪いとどこかで読んだので、ちと、ためらってますｗ

>>688
各社のｻｲﾄに車高、重量くらいは載ってるから自分で調べれ
でも、足つきは実際にバイク屋に行って跨ってみる方がｲｲﾖ。

（´-｀）.｡oO（てか、口調からして釣りな悪寒･･･

お二人のバイクが兵器なら私のセローは、別の理由で点火コイルが
イカレちゃった可能性が大きいですね。
幸い、転がっていた1KHの点火コイルを使いました。

>>693
そのサイトをググりました。
パワーUPを望むなら、やはりBEETのボアアップキットをお勧めします。
もしくは、ワイセコだったかな、Φ72のピストンキットですね。
マフラーを変えなくてもBEETは確実に体感できます。
確かに暖機が必要だったり、ハイオク指定になります。
けど、パワーは上がるし、同じ乗り方なら燃費もいいです。

自分が組んでいたときは、ツーリングで37km/l前後くらい走りました。
組む前は28km/h前後でした。
点火系のキットより値段は高くなりますが、それだけの価値はあります。

>>696
ボアアップは来年６月くらいには出来たらいいなと、コツコツ小銭貯めてまつ…
コイルは１万円程度で体感できるなら貧乏人のおいらにも可能なカスタムなので(ry

>>694
イリジウムいれてますけど今の所問題ありません。効果はちゃんと体感できたんですが、それまで使用してたくたびれたブラグに比べてなので(ry

>>696
ＢＥＥＴのボアアップキットは現行セローにも対応しているでしょうか？
今のはメッキシリンダとかになってて心配です・・

どうにか馬力アップをはかりたいんですが。。

前にもあったが馬力ウプって訳じゃないけど
キャブPWKでいけるんじゃない？

メッキシリンダーはボワアップできないみたいですね。

>>699
ご回答、どうもです。
やっぱりメッキシリンダだとダメですか、、

キャブは全然考えてなかったです。ちょっと調べてみます。

しかし、規制済み現行セローは何かといじりにくい気がします・・

>>691
ＤＯＨＣ重いでつ、特に低速域で感じる、トライアル的に振りまわすならセロー

>>699
ＰＷＫキャブもいいけど、初期の１ＫＨの２６φの強制開閉キャブもいいよ
トップが５ｋｍ/hくらい落ちるのと、燃費が少し悪くなるけど、
レスポンスはかなり良くなる、林道走行中のフロントアップが楽♪
粘りも増します、３ＲＷには装着できた

>>698
セローオナーズクラブの掲示板をみましたが、メッキシリンダーと
鉄スリーブのシリンダーとでは径が違うみたいです。
ただ、メッキシリンダーのスリーブの径が大きいので、
鉄スリーブシリンダーなら何年式でOKです。

シリンダーヘッドの変更もあるのでヘッドを買えば確実です。
自分ならまず、ヤフオク等で中古シリンダーを購入、ガスケットの穴位置が
同じなら、シリンダーだけ使う、もし穴位置が違うのであれば、
ヘッドも買います。

PWKは2スト用なので（ショップで出しておりますが……）、
今、新品で手に入る強制開閉式キャブでは
スズキのDR250Rについていた、ミクニのTM28SSが一番いいと思います。
今もセローに乗っているならつけました。
ワイヤーの取り回し等の加工はあるかも、ですが本体はポン付けです。

ミクニのTM28SSが一番いい理由や考えを教えてくれませんか？

フィーリングと言うかキャブの事には詳しくはないんですが
どういう理由でその製品を進めるのか教えてくれませんか？

高速使うならシェルパ、使わないならセロー。

強制開閉にしないと、アクセル戻しで張り付く

ＴＭ２８ＳＳ良さそうだね

セロー　マンセー！！

張り付くっていうけどさ、リターンスプリング硬いやつでもなるの？
少なくとも俺のは張り付きないんだが。

高速が苦手って人いるけど飛ばすからｆ走りにくいんじゃないか？
俺は大体70キロから80で走ってます。ビョンビョン抜かれるけど隅にいればいい。
坂道では登坂斜線ぬこれだね。高速や自動車道を60キロで走る会館。たまらん。

>>703
手に入れば>>701さんの書き込みのように初期の強制開閉キャブの方が
レスポンスはいいです。出だしとか加速とか。
ただ、初期のキャブはもう欠品です。

なぜ、キャブを変えるか人により理由はあるでしょうが、私の場合
負圧キャブの出だしの鈍さを考えると、強制開閉キャブの方がいい、
FCRもいいけどゲロアタ等では油面の関係からオーバーフローしやすい、
他方、ミクニのTM28SSは負圧キャブのKLXに取り付けると、
キビキビと反応する（私のバイクをカスタムした知人が偶然発見した）、
このキャブを実際に取り付けたKLXはマルカワレーシングでモディファイされ、
アメリカのラリー・ロスラーの所で販売された
同じポン付けが可能なら、4スト用に設計されたDR250Rのキャブの方がいい
という経緯からです。

KLXになぜ負圧キャブ？というのはKDX250系のフレームだとヘッドの高さから
強制開閉式キャブがつけにくい、という理由だそうです。
カワサキは京浜のキャブを使用しております。

みなさまレスありがとうです。今日中古屋でシェルパとセローをまたがってきました セローの方が細身で乗りやすい感じだったので自分には等身大のバイクって感じでしたのでセローになりそうです。シェルパより安いし！

>>710
実売はシェルパの方が安かったような気がする。
4年前、レッドバロンではそうだった。

ゴメン、新車の話しね。

>>708
テールライトが小さいから、あんまりゆっくり走ると特に夜は危ないよ・・・

>>697
ノロジーとの相性は問題ありませんか、良かったです。
じつはもう買ってあるんですｗｗ

10年以上前、千葉の秘密基地でボアアップセローに乗りました
ノーマルとはまったく別物ですね
一発あたりのトルク変動が大きくて、
ゲロアタではトラクションがかけにくいかもしれません

>>709
ふうてんさん、ＰＷＫつけましたので
そのうちインプレ書きます
首をやっちゃって乗れない状態なので・・・痛い

じじぃさん、インプレ楽しみにしてます。
まだ、セローは売りに出しておらず、愛媛の秘密アジトにあるんで
TM28SSを取り付けてみようと思います。
もっかジェベルSE-1の改造を下記のURLでやってますんで
http://offbike.xrea.jp/djebel/joyfulyy.cgi
それがおわったら頼んでみます。

このスレ的にはレアルエキップってどうですか？
リアフェンダーが気になるのですがちゃんと泥はよけれますか？

ふうてんさん あなたほんとバイクが好きなのねっ

>>716
あれはナンバープレートも泥よけの一部として機能してる。
泥よけ具合に関しては実質的にノーマルと大差無いよ

>>717　
たまたま、バイク弄りが好きな方と知り合うことができ、
その方が弄ってくれてます（笑
たしかにセローの電装にははまりましたけど。

本当はセローでキャンプツーリングがしたいんですけど高速使うんで
乗り換えました。
今はそれすら出来ないんで、部屋の中に小屋を作るという「ネ申」的な
ことをしてます（苦笑

>>709
欠品なのかー　オークション出そうかな♪

脱着は、負圧キャブの方がラクですね、強制開閉はコツがいるな
自分もトラブッたけど、ショップからのクレームが多かったのからだろうね
負圧に変更したのは

>720
欠品だから高くなる可能性あるでしょうね。
ただ付属する部品も欠品じゃないかなぁ、と。
どんなトラブルがありました？

もっと外しずらいキャブ（XLR）とかあるようですが、
現行タイプの負圧キャブで私は凄まじく外すのイヤですね。
それが強制開閉のタイプだともっと外すの面倒なんですか。
う〜ん…。
旅先でアフタファイアーでバスって音がしてタンクの付近から
ケムが出てみたらキャブが外れてました。
ちょっとオーバーなボアアップした自分の責任なんですけどね。

夜から雨が降るってラジオでいうし、夕暮れ公園の街灯の下で
キャブの取り付け……地獄でした。

セロー乗りの皆さん、任意保険どの位の掛けてますか？
初心者です教えてくださいな。

>>722
対人：無制限
対物：500万
搭傷：200万

>>722
一応、誘導も

【任意】　保険統合スレッド　【事故】3
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1096984469/

>>722
対人：無制限
対物：無制限
搭傷：1000万

「団体扱」で、さらに３０％引で加入してます。
職場や組合などにある場合が多い。

セローってブロンコと中身一緒なの？

>>721
キャブの頭の所に、ゴムホースが配管してあるんだけど、取りつけの時に
むりしてコジッタので、ゴム管に穴があいてしまった、気がつかないで
キャブ調整にトライ、どうやっても、薄い。捨てようかと思った矢先
ほんのわずかのゴム管のキズをシリコンで埋めたら治ってしまった　ｗ

＞ケムが出てみたらキャブが外れてました
そのハナシのフサベル版を聞いたコトありまつ
オーナー曰く、１３０万円のギャグ！！　ｗ

>>726
セローＷまでと同じだと思います。
おそらく、セローＷのエンジンの流用じゃないかな。
ミッションギア比はわかりません。
セローＷとWE以降は腰下の中身に変更がされております。
詳しくは分かりませんが、ポン付け可能なシリンダーであっても
4JG1（セローＷ）と3RW1とではフィンに細工が施してあったり、
腰下も微妙に違っておりました。

>>727
トラブルの内容わかりました。そういうこともあるんでつね。
その前の年には同じ町のユースに4泊したら、オウムの逃亡犯として
通報されてました…
だから、こんどは町外れの公園内のキャンプ場で…と思ったらキャンプ場の
手前の駐車場で外れるわ、管理人から文句言われるわ、散々でした。

神様、もう人馬と合挽きしたりいたしません...orz

>>726
ふうてんさん言われるように、基本的には同年代の〜Ｗらとほぼ同じです。
ただ、ミッションのギヤ比が少々異なってます。
１速２速がクロスぎみで、つまりはＴＴＲなんかと同様な設定に。
（これを流用してセローをクロスさせることもできそうです。近々やってみる予定です）
あと、フライホイールも若干軽い物が付いてますね。
同系統なＥＧながらセローとは少し異なる味付けがされてます。
・・・というようなことを当時メーカーから配布された資料で見た記憶があるです。
詳しくはパーツリストの部番なんかを比べても想像つくかと思います。

>>726
確か、フレームは共通だったけどブロンコはＦホイールの径が小さいので
リアサスとスタンドが短くなって、ステップがセローのバックステップに
対して前よりで、シフトペダルがリンク式からリンク無しに。
エンジンはフライホイールが３ＲＷに比べてブロンコは２％位軽くなった
のに対して４ＪＧは２％位重くなって、１２３速がセローよりもブロンコ
のほうが高めに設定されててＸＴ２００と同じだったはずです。

間違ってたら、ごめんなさい。

>>723
724
725

ありがとうございます。

ふうてんさん ほんとバイクが好きなのね うふっ

SEROWはいつインジェクションになるのかな？
ヤマハは全部インジェクションにするとかいってなかったけ？
よくわからないけどインジェクションにする利点はなに？

>>733
最適な混合比を実現できることによる燃費向上・排ガス中の有害物質の低減。

>>733
整備性の悪化によるメカニズムのブラックボックス化。

RTL250Fがインジェクションで出たけど、かなりいいらしい

ttp://www.toms-moto.com/trial/tr-rtl2.html

パソコンと接続できるコネクターも付いていて、ＲＯＭの書き変えもできる
みたいでつ♪

全然ジャンルが違いますが、セローとクラブマンどちらを購入しようか悩んでます。なにか意見ください

SEROWかTrickerどちらかを購入しようと思っています
意見を教えてください

セロー（４ＪＧ１型）にキックキットを
付けようかと思ったのですがクランクサイドカバーのキックがでる所の
メクラのとり方が解りません内側の方からハンマーかなんかを使って
叩き取ってしまってもいいのでしょうか？
意見を教えてください。
とりあえず今日のところは近所迷惑になりそうなのでやめときます。
さて寝るか。

>>737
クラブマンにしときなさい
>>738
Trickerがいいよ　　

微妙な違いのアドバイスなら解るが、漠然とした違いが有りすぎ
自分で選べない人は何買っても同じ

セローの特化した素性に魅力を感じなければ後悔するのは目に見えている

>>741
現行セローのどこが何にどう特化してるのか教えて欲しい・・・
今のセローはただただ粘りもパワーもない小排気量オフ車だよ。

>>742
そお？ﾌｰﾝ

な。だろ？

>>740-741
もうちょっと優しくしてあげればいいのに。

>>737
自分なりに見た目を変えるようなカスタムは、セローにはきついよ。
おしゃれに乗りたいならクラブマンじゃないかな。セローカスタムはTWの出来損ないみたいなのが多い。
モタード化も難しいみたいだし。

>>738
何を求めてるかわからないからアドバイス難しいけど、トリッカーの方がスタイリッシュだと思う。
2000年にトリッカーがあったら、漏れならそっちを買ってたね。好みの問題。

釣りだろ？

>>739
俺の時はすぐにとれたよ。
キャップ（こう呼べよ）も元に戻す時は再利用できるくらい。
内側から外側へ、またその逆など色々試してみ。

>747レスありがとうございます
俺の場合全然取れなかったから、もしかしてねじ込みなんじゃないかと
心配してました。
明日あたり思いっきりカツーン！とやってみます。

ホークのサビがどんどん広がってます。サビ落とし サビ止め剤はどんなの使ってますか？ またサビ落としのコツがあれば教えてください。

>>749
フォークの場所によるな
摺動部（伸び縮みしてる部分）ならオイルストーンで
局部的に凹まないように錆を落としてコーティング剤を塗る
フライス等の機械製品の錆を取りながらコーティングできる
薬品が便利・・・工具屋に行けば売ってるよ

摺動部でなければ、紙やすりで錆を取って
クリヤーラッカーを塗っちゃう

セローのバックステップが気になるのですが、対策してる人いますか？
長距離で足がきついです。ブロンコのステップ付けてる人います？

>>751
そもそもバイクの選択を間違えています

>>751
セローでタンデム長距離ツーリングですか。
たぶんバイクの選択を間違えています。

>>753
どこにタンデムと書いてる？
ソロなら400キロ/日くらい軽いもんです。

タンデムステップと間違えたんでしょ

>>751
いるよノ

セローって6速まであるんですか？

幻の7速を１０００回程探した

>>757
むしろ１速がスーパーロー。
普通は２速から発進。って漏れだけ？

よっしゃ、決めた！セロー買うわ！よっしゃ

言うじゃな〜い

でも、高速まともに走るの無理ですから。残念！！！

やっぱり世の中ビラーゴだよな

〜斬り！

言葉が足りませんでした。
セローのステップがバックステップ気味なのが気になる、という意味です。
決してタンデムステップのことではありません。
変えて足が前に出るなら、後ブレーキペダルやシフトペダルも変えなきゃいけないのかなあ、
と思っただけです。

>>765
私のはﾘｱﾃﾞｨｽｸだけど、Bﾍﾟﾀﾞﾙは溶接で延長、
Sﾍﾟﾀﾞﾙはﾌﾞﾛﾝｺのをつけてます。

セローでクルージングの時はステップにすねひっかけてたよ。
あとはシートの後ろ端に座ったり立ったり。
なにせ窮屈で大変だった。
本気で遊ぶ時はステップいい位置にあると思う。
10年前のやつで今のセローは知らないけど。
アンダーガード付け忘れてケース割ってお終い。
セローはコーナーでステップ通り越してフレーム摩る。
アンダーガード無しではひとたまりも無かった。
とんでもない単純な整備ミスでお釈迦。

トライアルごっこする時
セローの標準でついているチューブレスタイヤ（ＢＳのトレールウイング）を
トライアルタイヤみたく空気圧を落とせば、グリップ力は増しますか？
落とすとしたら、空気圧は何キロくらいが効果的でしょうか。
ビートが落ちちゃうなんてことないんでしょーか・・・

>>768
ゴムの柔らかさ＆パターンが違うからトラタイヤほどには食いつかないとは思うけど
それでも少しはグリップ感増すとは思いますよ。ビート落ちの心配も多分大丈夫だと思う。
ちなみにトラ車だと０．３ぐらいまで落としてますね。
そこまでやらずとも０．５〜６も落とせばだいぶ違って感じると思うです

セローってキック付いてます？

付いてなくとも純正オプションで用意されてるので無問題

>>769
どもです。
ちょっとずつ落としてやってみまつ

20周年記念モデル全然情報ないっすね〜
やっぱりカラーチェンジだけかな？

やっぱしばらくはトリッカーの方に目を向けさせたいんじゃないかなあ。
んで忘れた頃に出ると。
ていうか新色見たいね。青と黒そろそろ見飽きた。

WとWEは何が違うの？

>>770>>775のようなあほはスルー。
ググればそのくらいだれでもわかるよ。

BW201/202にしました。振動低減、加減速のレスポンスもイイ！です。
特にブレーキがよく効くようになりました。フロントの取られはそのうち慣れるだろうという程度。
気になったのは、レスポンスが前後左右方向だけでなく、上下にも良くなった事。
つまり、タイヤの堅さが強調されるんです。なので相対的にサスのフニャリ感が強くなりました。
Ｆは油面上げ、Ｒはなんとかマイナスでぶったたいてバネを締めようかと。

調整なら油面より粘度じゃないッスか？

みんな何色のセロー乗ってるの？白×緑か白×赤だったらどっちが良いかな？

>>779、白/緑に一票w

白緑と白赤どちらにしても、
タンクのカモシカが大きいモデルがかっこいいね。

俺も白／緑に一票！林道に溶け込む？カラーだと思う。
逆に黒だと、熊に間違われ撃たれるかも…そんな俺は黒に乗ってるんだがw。

白緑

>>779、96年の白/緑に一票

白×緑、良いけどフレームは黒が良いなぁ…

いやーさすがに最近はさぶいね スノボ用のウエアパンツ（パット入り）は重宝するわ 長距離走ってもケツが痛くならないし

ｲｲ情報聞いた

なるほど、スノボの怪我って尻餅突いて尾てい骨を折る、
っていうのが多いらしいから尻にパッドの入った
ウェアがあるんだね
セローのシートで尻が痛い、っていうのはこのスレでも
多い声だから、そんな御仁にはいいハナシですね

俺は痛くなる前に集中力が途切れそうで休憩するから
要らないけど

よーし。今日はオイル交換とオイルエレメント交換するぞ。
今から純正オイルとエレメント買ってくる。

近所のYSPい行ったらオイルエレメントが売り切れてた。今日は中止しよう。
o-リングも一緒に代えたほうがいいのかな？
知ってる人おせーて。

サービスマンマニュアルでは組み付け時新品使用、と書いてある
本来そうすべきだが、外したＯリングが切れたりむしれたり変形したり
していなければ再使用しても大丈夫だったりする
オイルのドレンボルトの銅パッキンも同様
だがあくまで自己責任で

Ｏリングやパッキンって、せっかく買っておいても、つい取り替えるのを忘れちゃうんだよな。俺・・・

>790
もし駄目だった時に困るから換える換えないにかかわらず新品一つキープしておく事。
使うかどうかは状況みて判断。
どうせ何時かは使う。

セローに２ｓｔのエンジン載せるの無理ですか？
DT125あたりの・・。ポンっと載らないかな・・
維持費が安くなりそうじゃないですか？？

>>794
ラジエターはどこへ？
オイルタンクはどこへ？（混合仕様？）
エアクリーナーとキャブ・キャブとインシュレーターへの接続はどうするの？
チャンバー＆サイレンサーはどうするの？

>>794
それは普通にDT買った方が早いと思う

旧XT125のエンジンと換装すれば医院出内科医

あ、輸出機にTW125ってあったはず
あれのエンジン・クランクケースの左サイドを
セローのエンジンの部品を移植して
チェーンラインをセローの車体に合わせれば
載るのでわ？

>>791,792,793
そうですね。Ｏリングも一応買っておきます。安いですしね。

ドレンボルトの銅パッキンも買っておきなさい
安いから

あれ、セローって銅パッキンじゃなくって
ドレンもＯリングだったっけ？
他のバイクとごっちゃになってるよ、俺

大変失礼いたしました

(´∀｀∩)↑age↑

大きい声じゃ言えないけど、
セローで、走破可能な藪道を開拓した時の
喜びはさいこーですね

大きな声だ言いまセウ　セローは藪道で遊ぶのに適したように作られたのだから

>>804
デビュー時〜90年代半ばまではねぇ。
いまや藪道で遊ぶとなれば、
許可とってんのかとかいろいろ問題があるからね。
セロー自体そういう遊びからは退化してるし。

>>805
退化してもそれなりの遊び方があるんだい！

>>803
藪から藪へ・・・
なんと因果なバイクよのう

>805
ウルサクなったけど、探すとまだまだあるよ

>807
カモシカだもの　（トイレに貼っておいてください）　ｗ

積雪前のスキー場が楽しい
迂回林道コース、とかなっているところ
でも今年は熊が恐い
熊対策に社外サイレンサーに換え、
しょっちゅうクラクションを鳴らしながら
走ってきたよ

山歩きとか、散歩してる人には迷惑になりそうだな。
バイクの排気音って熊には聞こえづらいとかって話なかったっけ？

熊鈴とかってバイクにつけておいたらどうかな。
人間の耳にはバイクの排気音とごっちゃになって、
つけてる意味がわかりづらくても、熊には聞こえるとか。

電気式タコメーター付けてる人いますか？
お勧めを教えて〜

>>810
>>熊鈴
おっ、それいいね。それなら純正サイレンサーで行けそうですね。
やっぱり純正サイレンサーのほうが静かな上に低速トルクが太るんで。
でも重いのはなんとも。俺の持っている社外サイレンサーは
オールアルミだから純正との重量差は激大。
静かで低速トルクが太くて、それでいて軽い社外サイレンサーって
無いものかね、いや、セローに限らず。

>>811
デイトナ

セローはノーマルが一番いいと思う。

でも赤バイのエンジンガードをつけてみたかったりする♪

ノーマルでも、初期の１ＫＨのが、ヌケが良くてイイ

じゃあ4JGに1KHのサイレンサーをつけると
煩いのかな？

>>814
御意、俺もノーマルサイレンサーをつけた状態の
エンジンの性格や音が一番好みです
ただ重いのが……ね

今回取り付けたメーカー不明の
オールアルミサイレンサー、
インテグラtype-Rのサイレンサーのように
背圧が高まると流路が大きくなる
バネ仕掛けのバルブが付いているんだが、
小加工して常時流路が小さいままになるように
したのと、汎用のインナーサイレンサーを
パンチングパイプに仕込んだことで
俺なりに消音効果を上げたつもりだが
やはりノーマルより煩く、低速も細くなる

いい社外サイレンサーって無いねえ（嘆

Y'sでいいじゃない

>>817
ｲﾝﾌﾟﾚ ｷﾎﾞﾝ

>816
ヌケのいいマフラーを消音するために、排気を絞ると下のトルクと粘りが
なくなる
昔のＸＲは、全部とると、爆音メガホンになるが、下から上まで気持ち良く
回った

>>818
サイレンサー部はあまり熱くならないのでタンデムや荷物を積んでも安心。
下が落ちる事も（少なくとも体感では）無いし、音は迫力が出るが煩くはない。
何より社外マフラー特有のDQNムードが無いのが良い。

>>809
スキー場、いけるよね（小さい声）

>>820
ｲﾝﾌﾟﾚ ｻﾝｸｽｺ!!
サイレンサー買い換えの検討をします

みんなオイルは純正入れてるの？
今度違うの入れてみようかと思うんだけど何かいいのあるかな？

BPオイルの、４輪用鉱物系１５ｗ−４０のやつをズーと使っていた
夏場だけ、アジップの科学合成２０ｗ−５０

赤男爵のオイルだけど(ﾟεﾟ)ｷﾆｼﾅｲ!

ヤマハ純正ベーシックの１０ｗ−３０ 夏場は２０ｗ−４０

摩擦低減剤、粘度指数向上剤の添加量が多いとミッションの入りに影響する、よって温度粘度範囲の狭い鉱物油を使ったほうがベター。
意外と熱ダレもしないしね

オイルエレメントって1500円もする？
近所のYSPで言われたんだけど。初めて買うんで正確な値段がわからないんだけど1500円はボッタクリじゃないの？
社外品より高いよ。

>>827
おととい都内某YSPでオイルエレメント交換したが、８６１円（税込み）だったよ

赤男爵でオイル交換頼むとき要注意だよね。
工賃無料とか謳っといて、セロー出したら
アンダーガードの取り外し取り付け工賃取られたよorz

アンダーガードの取り外しってボルト1本なのにそれで別工賃なの？
それならｵｲﾙｴﾚﾒﾝﾄのボルト3本あるから通常料金の3倍とかｗ

今のはエレメントが付いているんだね。
俺の10thはただのネットｗ
そういや、同じ機構のSRXはエレメントでセロとは互換性があった。

>829
それは、オイルと、フィルター交換は自分でやりましょうという
赤男爵のやさしいココロずかいなのだよ　ｗ

廃油も、ポイパックなどを使用しても地域によって回収してくれない所があるんじゃないの？
ＧＳやバイク屋に一々廃油を持って行くでなしに、ポイパックでおおちゃくに済ましているなら偉そうな事は言えないぜ>>832

>>833
やさしいココロが環境に対するものとは一言も書いてないからなｗ

環境について誰が言ったよ あふぉか？

そーいやマグ付のフィルターでてるんだよなぁ
近所でセロー用売ってるとこ見たことないけどorz

オイルフィルターエレメントはセロー用とうたってなくても他車種用と共用できる。
ブレーキパッドなんかは他社他車種(W)と共通のがあるから対応表を見ておくと良いね。

私は９２年式の旧車に乗ってますが、８.８�gタンクの場合、リザーブの容量はどれくらいなの？（０.８�gとか？）
実際に、本当のガス欠から→→→給油口目一杯まで入れたら１０�gこえましたが何故８.８�gなんだろ？ 謎ばかりで眠れません(^^ゞ

★いまのところ、上り坂以外では４０〜５０で６速に入れる運転がメインで、200〜220ｷﾛくらいでリザーブに入ります

>>838
３つのケースが考えられる
・ガススタがボっている
・ガスが異次元空間が出来ている
・タンク容量はマージンが取られていてカタログ値は肩口まで

( ﾟДﾟ)＜スポークが折れまくってるよ・・・・orz

>>839
3つ目だね。
うちのもすれすれまで入れたら10リットル以上入る（タンクは同じ8.8リットル）。

それはそうと、公道使用可能なビッグタンクないかな〜？〔できれば１５�g以上の奴〕

あるいはＸＴ４００〔セローの兄貴のアルテシア〕の１３�gタンクとか、ＲＡＩＤのタンクをぶっこむとか

>>840
ご愁傷さま
ヤマハはセット販売だったと思う、１輪分買わされる
そんなヲレはホンダ党

どうせ一本だけとか交換しても強度のバランスや伸び具合が違ってくるから
他の部分が次々と折れる罠。
結局殆ど交換するパターンが多いんだからバラで買えても意味がない。

セローのバルブってＨ4なの？
外して見たけど書いてなくてわかんなかった･･･
形はＨ4ぽかったけど。

疲労で折れる場合は 一本折れたらほかのも寿命だからセット交換。
一本ずつ交換してもイタチごっこ。
Ｒのチェーン側のスポークならほぼ間違い無く疲労。

>>845
Ｗ（４ＪＧ）以降のセローだったら現行までＨ４球の６０／５５ｗですよ
それ以前は違うけど

( ﾟДﾟ)＜リアホイールのスプロケ側のスポークが折れまくっているようです。
　　　　　ここ1年ぐらいイタチごっこ状態でつ・・・・
　　　　　怪しそうなスポークも換えておいたけど、まだ折れるかな。

スポークテンション弱いと、折れるよ

次期セロー

ﾄﾘｯｶｰの円陣搭載でフルモデルﾁｪﾝｼﾞとか…

嫌すぎる(￣□￣;)!!

知性の無いストリーター共や、脳みそスカチューンな連中の好きな仕様になったらイヤじゃあ！！

つかトリッカーで出来そうな事って、がんばればセローでも充分可能だよね

年明けには発表になるけん、期待しときなっせ。
トリッカーはトリッカー、セローはセローなんよ。

トリッカーがクソも売れなかったから
ちょっとでもリカバーするのに必死なんだろうね、ヤマハは
売れ線のセローとTWの車体に載せて
少しでも回収しようってことだろ


情けないよ、ヤマハファンとしては

>>847
どもです。
つーとウチのは1KHだから違うみたいっす･･･
いったい何なんだろ･･･

そうか？　トリッカーのサービスキャンペーンでは4ヶ月で6000台売れたのが伺えるから
クソも売れなかった、と言う事はないと思うが。
http://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/campaign/2004-09-late/index.html

むしろ落ち目のTWやまったく売れセンから外れたセローにわざわざ積むとは思えないが。＜トリッカーエンジン

855>>PH7の30/30Wだったはず
自分はPH7の36.5/35w入れてるよ

>>831
10th?　んー　うちのは2000年のWEだけど同じく茶漉しだけ。

>>856
売れた台数じゃない、生産した台数だ
大量の在庫を抱えてヤマハの営業マンは四苦八苦してるよ
特に黄色は全然売れていないから
叩き値で買えるよ

ま　漏れはあくまでセローのファンであって別段ヤマハファンじゃないからどうでもいいや

http://www.bike-ya.com/sub9.htm

で、セローはどこ行った？

>861
神の領域に到達しました。
セロー治すかCRF230かTT-R230か…迷う…
セローはシートレール歪んでるし、エンジンフルOHしないといけない距離。
CRF230はイイバイクだけどな〜つれに借りて感動した。

で、TT-R230出たけど、駆った香具師いる？
またTTのフォーク手に入るようになったけど、入れたりした香具師いる？

>>862
またセロー新車がベストじゃないでしょうか？
CRF230とかって別に絶賛されるほど良いバイクじゃないような。
コース走行ではアメリカ人向きに設定された固いリアサスで結構良いけど
その他の部分は日本での価格を出して手に入れるのに見合うほどではないな。

TT-R230はまさに出たばっかでまだプレストその他でさえも扱ってる話は
聞いた事無いから来年春ぐらいまではいないんじゃないすかね？

セローばかり乗り継いでいるヒトおるんか？

4台目だよ、おるよ。

いるけど、そうそう壊れないし。

3RW3（92年式）と思われる車輌を買ったんですが、リザーブタンクになるまでだいたい何キロ走れますか？
今度長距離走ろうかなーと思ってるんです。知ってる人おせーて。

>>867
ツーリングなら、同年式のうちのセローの場合ガス欠まで走って300キロ強くらいかね。
街乗りだと220キロ位でガス欠。

自分の３ＲＷ１の場合だと
都内で通勤メインに使うと、１６０ｋｍ〜１７０ｋｍ付近でリザーブに
ツーリングメインでまったり走っていると、２２０ｋｍ以上走ってもまだリザーブにならなかったりします。
満タン方で計測していると、燃費２１ｋｍ／Ｌ〜３６ｋｍ／Ｌ位の間で、変動しているようです。
連泊のキャンプツーリングの荷物などを満載して走行すると、意外なほどに燃費が延びなくなる経験あり。
　実際の燃費は、路面状況、車両差や、個人差が大きいので参考までに。

あと、高速に乗るのなら、１４０ｋｍ位走ったら、給油を忘れずに。

セル付き初期のセロゲットしました。
タイヤは何故かヨコハマ！？当時ものなのか。
陶器のようにカチコチですがバリミゾなんだな。
交換するの勿体無いかも・・・

>>868,869
それくらい走れれば大丈夫ですね。ありがとう。

>>870
中のチューブともども
新品に交換することを
お勧めします

>>850
こんなカンジでより、トライアル向きになってくれたらウレシ♪

ttp://www.betamotor.com/media/trial/alp_foto1.jpg

おれも多分９２のドラムブレーキの乗ってるけど
通勤で170kmちょっとでリザーブ、8リッター程入る

俺が以前乗っていた3RW1は大ハズレエンジンだったのか
ツーリングでも20km/Lそこそこしか走れず、
150kmくらいでリザーブだった
今乗っている4JG2はツーリングなら軽く30km/L逝く

うちの5MP2は６速に80kから入れるような回し方でも
リッター30は最低行くよ。

リザーブは250kぐらいから。

８万キロ走った３RWだけど街中３０、ツーリング３８〜４０走ってる
リザーブは同じく２５０ｋくらい

セローの燃費は財布にやさしいです。

ってことは俺が乗っていた3RW1は
とんでもないハズレだったとorz

>879
まずキャブがあやしい

>>880
いろいろ原因が考えられるけど
その3RW1はもう手放しちゃったからね

今乗っている4JG2はツーリングなら楽々30km/Lです
いや、正確に計算したことは無いけど
メーター読み250kmは楽々走るから

信号待ちでギアが入ったままクラッチ握ってるとエンストする時があるけど、
仕様ですか？

握力不足に3ﾍﾟｿ

クラッチワイヤーの調節不良

>>882
粘度の高いオイルをいれていませんか？
その症状が出るのは油温の低いときではありませんか？

クラッチを切ってもクラッチ板とクラッチ板の隙間の
オイルの粘度が高いとせん断抵抗を受けてある程度の
トルクを伝達する、というビスカスカップリングのような
動作をしているのかもしれません。

もしそうなら充分に暖機する、とか
気温が低い時期は粘度の低いエンジンオイルを
使用することで解決するのではないでしょうか。

関連でｷﾞｱがらみの質問してよかですか？

漏れのｾﾛｰ号、2ndで走ってて軽くｷﾞｱﾍﾟﾀﾞﾙに足を置いていると
ｶｸﾝとNに入ってしまい、空吹かしして危険な思いをすることがあります。
2→Nだけでなく高いｷﾞｱからも足を乗せてる程度で簡単にｼﾌﾄﾀﾞｳﾝしてしまいます。

原因はやはりｷﾞｱのあたりでしょうか？

>>886
シフトペダルに足を乗せずにいればいいのでは？
いや、煽りじゃなくてマジで。

俺はオフロード用ブーツを履いたときに
シフトアップしやすいように
シフトペダルをシフトシャフトのセレーション１コマ分
上にずらしており、そのペダルにつま先が触れない程度に
ステップへ足を乗せています。
するとくるぶしでフレームの平らなところを自然に挟めて
バイクのホールド性もいいかんじになります。

ちょっとだけ乗車時の姿勢を変えてみれば解決すると思います。

>>883〜>>885
ども。

>軽くｷﾞｱﾍﾟﾀﾞﾙに足を置いていると
ここが間違いです。
そんなのり方誰に教わりました?

>>889
http://homepage3.nifty.com/andojournal/license.htm#SEC25

�B足・脚
　土踏まずをステップに乗せ、足の裏はペダルに触れる程度に水平にし、
つま先は進行方向に向ける。つま先が少しでも開いていると減点されやすいし、
つま先を閉じることによってニーグリップも決まるので、意識してつま先を閉じよう。
シフトペダル操作時は、変速するたびに足を水平に戻すこと。
シフトアップが続くからといって、シフトペダルの下に足を入れっぱなしにしていると減点。

これ以外にも自動二輪の教本にもこういう風に書かれていたと思うが。。。


漏れはオフでの乗り方を聞いているのではなく、公道での乗り方をお聞きしたいです。
「軽く置く」「触れる」という表現の差による言葉遊びも不要です。

>>890
教習所の教えが正しいと思ってるのか・・・
それは教習所で免許をとる時の正しいやりかたであって、
公道での正しいやりかたではないよ。

使うとき以外はつま先をシフトペダルやブレーキペダルの上に置くなよ・・・
クラッチ、ブレーキに指四本掛けて操作するのと、
１〜２本で操作するのと、どっちが安全にコントロール出来るか試してみた？

>>891
ｽﾏﾝ、現在漏れは大型免許取得中で普段から癖つけるようにしてるんだわ。

>クラッチ、ブレーキに指四本掛けて操作するのと、
>１〜２本で操作するのと、どっちが安全にコントロール出来るか試してみた？

このくらいはやってみた。
急制動では指２本では力が入らず制動距離が伸びた。
前方に飛び出し歩行者がいたら恐らく轢いてるだろうな（ｗ

乗り方は人それぞれ。
自分が好きなように乗れるような乗り方を探して乗りなさい。ってことで

ロッシはブレーキ４本掛けだが

俺も峠でペダルに触っちまってリアロックで滑走したよ
ガンマとか400レプとかに道譲ってもらって其の後すぐだからカッコワリーったらありゃしない
ひょっとしたらドリフトと思ってくれたかな？
でもちょっと触っただけでシフトダウンし易いかもね

>>892
練習はけっこうなことですが、オフ車のシフトペダルは高めにセットされてる
ので、教習所乗りするとふくらはぎがツリます。
走行中シフトペダルに少しでも力をかければ、クラッチを握らなくても
シフトダウンするのは当たり前(ギヤの異常ではありません。)
危ないのでやめましょう。

おれ、シフトもブレーキも下に足入れてる。
ブレーキがちょっとめんどいかな。

オフ用にセットしてるから、ブレーキもシフトも高めだな、ブレーキは高め
にセットしとかないと、激下りや腰を引いてブレーキングフォームを取ったとき
踏めなくなるし、コントロールもしにくい。

シフトは上げておかないと、シフトぶつけて壊すは、つま先骨折なんてこと
あるから、水平から２ｃｍ位上げてる、舗装路移動中はつま先乗りで
必要におうじて、足を移動してる

トラ車なんてカカトでシフトですよ。
教本なんて無意味。

886=888=890=892か？

まぁ質問に対する回答としては
「セローは走行中無意味にシフトペダルに足をかけるな」ってこった。
別に藻前が大型免許取得中かどうかは知ったこっちゃねーよ

>>896-900あたりの回答がいちばんわかりやすかったです。

基本的にｵﾌ車とﾈｲｷｯﾄﾞではｵﾌ・ｵﾝの使い方が異なるんで
そもそも設計（配置）が大きく異なる、と。
それを理解した上で車種に応じた適切な乗り方をすべしということと理解しました。

ありがとうございました。

俺のレスはわかりにくかったのか......orz

>>902
このノロマがっ！

高尾山付近を走行中に高尾山岳消防隊とすれ違っい十台ほどの真っ赤なセローとすれ違って感動した。真っ赤ですよ！真っ赤。

オールペンしる。

うちの４JRのシートがカッターで悪戯されて破れてもうた・・・・鬱
セローのシートって４JR以前のでも合うのかなぁ・・

俺なんかセローを外に置いてたんで車庫に入れようとセロー動かしたときに
皮が凍って後ろの方を軽く叩いたら割れちゃったよorz・・・

素人質問でごめんなさい。セローのキャブをバラして洗浄してたんですが、
チョークワイヤーのキャブ側を取り付ける時に力入れすぎて、根元から
パキッと割れてしまいました。ワイヤー自体は刺さってて多少引っ張れて
ますが機能してるかわかりません。
交換しようにもネジ部はキャブに付いたままなので外すこともできません。
キックのみのセローですがチョーク無しでの始動は厳しいでしょうか？
頻繁に乗るわけではないので数十回のキックは覚悟しています。
後、キャブばらした際に径６�o程の黒いゴムのワッシャのような
物が余ってしまいました。とりあえずエンジンは掛かりました・・・

（−人−）合掌

SLはどうやらCRFルックになるようですがセローはYZみたいにならないのかな？

TT-R230国内版でればいいんだが、もちろんギア比は今まで通りでお願いします。

ソースは？

セローのタイヤサイズで2.75-21・120-80-18以外で
問題無く装着できるサイズどれぐらいありますか？
ちょっとぐらい太く細くしてもＯＫかな・・

初期型セロー開発時に要・不要なものを整理したとき、
それまでのトレールバイクの常識とはかけ離れた
アイテムが外され、装備されたと。
まず「要るもの」としては、マニュアルのデコンプ、
TY並みのエンジンガード、同じくTY並みに太いRタイヤ、
スイングアーム取付のサイドスタンド、後退したフットレストなど。
「要らないもの」としては、タコメーター、ハンドルブリッジ、
ゼッケンスペース、水冷機構、DOHC機構などなど。
それがヤマハにとっての「セローらしさ」ならば
YZのようなイメージのバイクにはしないだろう。

＞マニュアルのデコンプ
今のってどうなってんの？
キックついてるけど手動のデコンプないし
９２のマシーンらしいけど

ホンダとヤマハが揃ってモデルチェンジとはこれ見物なり

TT-R230には興味津々だけど
それが次期セローになるのは、なんかちょっと複雑な気持ちだなぁ・・・
ていうか、ヤダ
セローは良くも悪くも今の格好、せめてその志だけでも末永く引き継いでってもらいたいな

SLをCRFにしちゃうって話は、なんかホンダならやりそうだな
でも、そんなんにヘタに張り合わないことをヤマハには望む

セロなんて250になっちゃうんだから！

現在のXRみたいに空冷シュラウドってバカにされるのは勘弁な

つか既にシュラウド付いてるし

よく比較されるＳＬやジェベルだけど、ようやくこれから10才を迎えようかという若輩者。
対してセローは、この世知辛い世の中２０年も生き続けてきた。
他のオフ車が現れては消える中、細々とかもしれないが変わらず支持されつづけてきた。
それは何故か？何がそれを支えてきたのか？
見誤る事なければ次なるモデルチェンジ？も成功するでしょう。
そしてまだまだ永らえ続けることでしょう。

ジェベルはＳＸ１２５／２００の名前が変わっただけみたいなモンだから１５年は超えてるよ。
ま、それはさておきセローは木村氏の名作だから大事に育てないといけないね。

>>921
そでした。ジェベルじゃなくシェルパって書こうとして間違えた・・・
ジェベルもＳＸ＞ＤＲ＞ジェベル＆ＤＦと、長く熟成・継続されてきたバイクですよね
むしろ基本的な部分がほとんど変わってないという意味ではセローよりすごいかも
これまた長くラインナップに留めておいてやってほしいですね