走行距離10万�`超えた単車に乗っている香具師

カブ（C50、セルなし)で97800ぐらい。
といってもヘッドいじったり、リング交換したり諸々手入れはしています。
クラッチも1度交換。でも、腰下はクラッチ以外手をつけてないですよ。
キャブは腰上いじるときについでに開けたりを数回。
面白かったのは、いつも全開走行なので、ジェットニードルが段減りしてたことでしょうか。（くびれてた）

オイル交換は2000-5000km毎で昔はカストロールだったけど、いまは純正G1です。
もうすぐなのでメーター99999.9kmでアクセルワイヤー引っこ抜いて家宝にします。

余談ですが、カブでもオイル入ってなかったら焼き付きます。都市伝説を信じないよう。
（というのも、ドレンボルト舐めて締まらなくなったのでバイク屋にオイル無しで行ったら抱きつきかけた・・・

インターネットエキスプローラだと
このスレだけが正常に見えなくなっちゃったんですが・・・
俺だけですか？
ちなみにこの書き込みはマカエレ使いました。

>>953
2ちゃんねるビューア使えば全て解決。

>>953
試しにIEで来て見た。
普通に見れるね。

インターネットエキスプローラ
エキスプローラ
エキス
エ

>>950
フェロード確かに減りにくいですねその分初期タッチがやんわりしてる
SBSはタッチはいいがバッド、ローター共減りが早い
そう考えるとやはり純正のローター、パッドは相性がよく吟味されてて
タッチ、効き、寿命がハイレベルでバランスされてますね
特にSS系のブレーキはホント凄くてほとんど文句の付けようないでつ

ローター減らないで効きタッチのよいのがﾈ申ということでFA？

インターネットのエキスをプローラしてきます

最近のリッターＳＳはオイル交換だけだとどれくらいの寿命かな？
リッターＳＳで１０万ｋｍってのはかなり難しそう。

母親が10年以上前に乗っていたカブは87,000kmだったなぁ。

1,000km/月ペースで8年くらい乗っていたんだが、
メンテナンスはオイル交換のみで、チェーンがカバーに当たってうるさくなると、
バイク屋のオヤジにチェーンの張りを調整して貰っていただけだった。

最後は、フロントのアクスルシャフトが曲がり（時々、私が足で蹴って直してたｗ）、
平地でアクセル全開でも30km/hしか出なくなって廃車になったが、
当時、あんな使い方で80,000km以上走れるんだったら、
まともなメンテナンスをしていれば、10万kmくらい余裕で超えられるんじゃないかと思ったよ。

ん?
バイク屋のオヤジが母親の張りを調整?

おまいもしかしてバイク屋のオヤジに似てないか？顔

SBSの持ち重視の奴は、純正の倍持つよ。
聞きも悪くない。ディスクの減りは、やはり早かったような気がするね、

逆にデイトナの安いのは、すぐになくなった。
まさにあっという間。純正の半分くらいで交換した。

俺の父が乗ってたカブも８万ぐらいだったかな
メンテナンスはボディを拭いてワックスかけるだけ。オイル交換なんか知らなかったみたい
俺が原付の免許取って少しバイクのことを知って、オイル交換しないといけないっていうことが分かって
オイル交換したら、オイルはほとんど入ってなくて黒いどろっとしたのが少し入ってただけだった
そのとき俺が交換したオイルはガソリンスタンドで「オイルくれ」って言って出てきた2stオイル。
2st4stなんか知らなかった。店長、ガソリンスタンドのバイトにも少しは教育しとけ
それでも70km/hは出てたよ。それから１年後くらい後にその時の2stオイルが入ったまま盗まれた。

カブはサラダ油でも平気という噂。

カブってそこそこメンテナンスしてたら永久に走れるんじゃないか…?

ほんと、化け物バイクだな

オイルなくなっても走ってしまう猛者＞カブ

俺がよく行くバイク屋さんにカブが入ってくる時があるんだけど、
その時のオイル交換時のオイルが本当に>>966さんみたいな
感じでほんの少ししか出てこなかった。オイルが数滴垂れて終わりみたいな。

じつは水平配置シリンダーが効いてたりしてる悪寒
オイル量が減ってもヘッド周りが潤滑できる

それにしても凄いエンジンであることに変わりはないが･･

カブのエンジンマジ凄え

さすがにオイルが数十ccしか出て来ない
ようなカブは間もなく廃車になるパターンが多い
インテークのあたりでペケペケ音（大音量）がして
5Km/hくらいしか出なくなる

>>973
それでも動くんだ　ｶﾞｸﾌﾞﾙｯ

実用車って過酷な星のもとに生まれてるんだ･･

実用車ってのは愛着も知識も無い者が駆ることが往々だからなぁ。

耐久性で定評のあるVTですが、5万キロで死亡しました。

いつもエンジンが温まる前にレブリミッターまで回していましたが、
高回転型100%化学合成油＋マイクロロンでも駄目でした。

やはり暖機運転は必要なんですかねぇ。。

アイドリングで放置プレイはヨクナイが
適正温度に暖まるまでマターリ走るのは必要

この時期、マターリ走りながらの暖気をすると、目的地に着いてしまう罠。

目的地が近過ぎるのか
暖まるの定義が違うのか

微妙な田舎で5キロくらいなんだよ。

>>976
VTRですが毎日５分通勤でも、コンビ二前で暖気します。
９万�`超えて寒い時異音しますがあったまれば絶好調です。
オイルはホームセンターでなるべく安いやつ。
オイルフィルターは３回しか換えてません。
でも、リミッターまでは殆どまわしませんね。それが長持ちしてる理由かと、、、

↑５分×、、、５キロ○

５キロ位ならチャリの方が早く着きそう

コンビニでアイドリングはダメでつよ！(`･ω･´)

オイルフェイルター交換３回って･･･

5Kmは山道じゃなければﾁｬﾘで十分だな

ん?
イオン無く絶好調?

漏れのビクスク、10マンコえ

老いるフィルターは
３万キロくらいは持つだろうよ。

持つ持たないではなく
オイルフィルターが目詰まりするとバイパス機構が働いて
エレメントをスルー
オイルが流れないと即焼き付くための対策でつな

>>987
他レスでタペット音が出てると聞きました。寒い朝などが酷いですね。
エンジン暖まると収まります。この季節１０−４０ｗ？のオイルは硬いかな？とか思ってますが

>>984
幹線道路わきのコンビニなんでｗ；トラックとかの方がよっぽど煩いし、臭いです。

>>985
前々からオイル交換は自分でと決めてるんで、２〜３千キロ走ったら交換してます。
交換サイクルがはやいから、いつでもいいかとオイルフィルターはあまり換えませんでした。

>>990
バイパス機構ってあるんですか。勉強になりました。

>>950 次スレ立てろよ...

950 ：774RR-�W ：04/10/31 16:49:03 ID:atnM0cuX
BMWのディスクだけれども、単純に材質が劣るだけみたい。
国産はサンスター/ユタカとも、川鉄（いまはJFEか？）のRB5○○（わすれた）とかいうSUS420J系のステンレス。
BMWを含めたブレンボは、SUS420系の材質らしい。

これは、国産では80年代後半頃までに使わなくなった材質。
ブレンボ信者には申し訳ないけど。

それとローターの寿命は、当然パッドに左右されます。
経験上一番ダメージが少なかったのが、フェロードのプラチニウムとかいう製品。
逆は、SBS。
これは、パッドの寿命とローターの寿命が同じかと思われるくらい食いました。

新スレ立てマスタ

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1099484677/l50

埋め立てズサー

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