DAELIM乗ってる人いる？

DAELIMの情報求む！

再開

デーリムは韓国のバイクメーカーで、昔、ホンダのバイクのライセンス生産してた
会社だ。日本での代理店はここ。
http://www.hatoya.jp

>1
どうせすぐ落ちるのでこっちに来るﾆﾀﾞ！
【ﾊﾝ板住人が韓国製バイクを語るｽﾚ】
ttp://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1084952565/l50

＞4
ハン板住民がワいて来たな。　あげ

私所有しています
以前は日本二輪車所有ですが
一度でもDAELIM製品に乗ってしまったら
二度と日本製品に乗ることが出来ません
小型自動二輪車分野において日本製品を凌駕しています
実際海外では日本製品以上の評価です

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有難う^^
あ、ぽこたんインしたお^^

>>8
今日は何処に冒険に行こうか^^

＞6
DAELIMの何持っているの？

ＶＴＲ250素直に買え

＞11
現在日本のバイクメーカーは、国内向け１２５ccのロードスポーツ作っていませんが何か。
日本メーカー中古車･逆車か、タイカワのＫＨ125か、イタ車買うべし。

>10
多分、株（乗り物でなくて）じゃあるまいかと

＞13　ワロタ！　でもデーリムの株なんて持っていて儲かるのかね。韓国では一応、
大手の化学製品メーカーと聞いたが
デーリムも(乗る)カブ作っているよ。日本でも売っている。｢シティーエース110｣って奴。

確かに125ｃｃは、日本のラインナップ薄いからね〜

でも、ブランドとして恥ずかしくて乗れない。
しょせんはパクリメーカー。

ある程度のパクリはええと思うが…ある程度は

私は友人所有のFREE WING３５０に乗りましたが
日本製スクータより力ずよく燃費も優れていました
私も次回モーターサイクル購入は大韓製品にします

>>17
PCMCIAモデムカード？

あからさまな釣りだな

>>17
UAV？

まあ、WGPまではいかないが、著名なレースで連勝すれば
ブランド力も出てくるんじゃないか？

やっぱり今このメーカーの乗ってる香具師いたら、痛い。
または在日かと思われる。

＞21
いや〜在日も買わないでしょう。買うとすれば、物好きなヤシだと思われ。韓国製
バイク、まるで売れてないみたい。販売店も苦労している様だね。台湾･タイ製とは
えらい違いだよ。

私はアメリカ在住ですが
アメリカでは日本製バイクより高性能で
耐久性に優れ燃費もよいと評価されています
日本でDAELIM製品が評価されていないのは
日本人が大韓を差別しているからだと思われます
私は日本人でいることが恥ずかしいです

>17と>23は釣りだよな

＞23 釣られてみますか
欧米で売れているのは、足としてでしょう。いわゆる｢趣味的な乗り物｣としては、売れて
いないと思います。

デーリムを日本で有名にする方法、それはヤパーリあの人を使ったＴＶＣＭ流すしか
ない。ぺ･ヨン･ジュンを使う。さすれば一部ババァにバカ売れし、次のヨン様の来日の
時は、ババァがデーリム製原付で、ヨン様の乗ったクルマを追いかけ、デーリムは有名
になり、
……バイクヲタには今以上に嫌悪の対象にｗ

最近日本でもDAELIM製のバイクを良く見るようになりました
性能は海外でも定評がありますが
何よりデザインがカッコ良いですね
日本製バイクみたいにやぼったくなくて
洗練されたデザインはとても魅力的だと思います
近いうちに日本でもブレイクするのではないでしょうか

さぁっ思う存分食いついてください！

コルディを研究対象に買おうかと思っている。
DAELIMのマフラーとかベルトが日本のDIO用の補修部品として入ってるから
なんかAF18Eエンジンぽいし研究対象として。
台湾SYMのDD50はまんまDIOだった。縦型マニアとしては食指が動く。

＞28
日本製のパーツ使っているのか。…じゃあ、安心出来るな。マイナーバイクだと、パーツ
供給がネックだからね。

>>29
逆ですよ。韓国製の部品がそのまま日本のバイクに使えるってこと。
ということはその逆もまたしかり。

もともとホンダと提携してたからライセンス生産してた頃の設計をそのまま使ってる。
ホンダ好きな者にとっては、巷で売られているチューニングパーツが使える
2スト原チャリが新車で手に入るってのはとてつもないメリットなのですよ。

おれ、乗ってます。Ｅ−Ｆｉｖｅ。

＞30
それは知らなかった。今は皆、韓国で作っているのね。確かに今や２ストは貴重だ。
そう言う意味で台湾･韓国製は貴重(タイはもうだめぽ)かも。｢これって韓国製だろ｣
とウァカにするヤシをぶち抜く。ちょっと気持ちいいかもね。
意外と乗っている人多いな。

>｢これって韓国製だろ｣
>とウァカにするヤシをぶち抜く。ちょっと気持ちいいかもね。

痛い、痛すぎるよ、その感覚が、、、。
抜くなら、モトGPワークスで参戦して、正々堂々と競ってくれよ。

>32
タイバイクは兎も角、韓国バイクに2stあったっけ？
4stもスペック表に最大馬力かいてない辺り期待できない

とりあえず、カブがシティーエース110ぐらいの装備になってホスィ。

＞33
悪趣味なのは認める。でもこういうの、楽しいじゃん。　韓国、ＷＧＰはまだ早いよｗ
＞34
スクーターのみの事。
＞35
チューブレスは設定してもいいよな。

DAELIM社がWGPに参戦しようとしたのを
開発能力に劣るH社とY社が妨害したらしい

大変でつね。

キムコやタイホンダは年中、暑い地域で生産されているせいか冬に弱い、って聞いた
けどデーリムはどうなんだろう。分かる人いる？

DAELIMは北極とゴビ砂漠にテストコースがあり
耐久試験するのですから寒暑両極強者です

凄いでつね。

18世紀後半イギリスでおこった産業革命が世界を変えたように
1990年代後半大韓でおこったIT革命が世界を一変させた
日本のバイクがモデルチェンジを繰り返しつつ完成していくのに対して
大韓のバイクはIT技術により製品化された時点ですでに完成しているのだ
日本に追いつきそして追い越しまだまだ発展をつずける大韓と
IT革命の波に乗り遅れて衰退しつつある日本
今アジアの勢力図が大きく変わろうとしている
オートバイ業界の勢力図も大きく変わる日もそう遠くないかもしれない

＞42
はあ。

43が釣られてあげたらしい
人のいい43

DAELIM社製のバイクに限ったことではありませんが
大韓の製品にはこれから伸びていく国特有の勢いがあり非常に魅力的だ
日本製品は良く言えば熟成された良さがあるが
新しい技術に挑戦したり斬新なデザインに挑戦する勢いがない

はあ。

なんだかんだ言って日本製品が一番

海外では日本製品は値段が高いだけで
大韓製品は値段が安く性能が優れている
と評価されている

という夢を見たんだ

デーリムはなんで日本に、２５０ccを輸出しないのだろう。確かに１２５ccは穴だし、
最近ブームだ。でもギヤ付きとなると、需要に限界がある。国内･(日本以外の)海外
向けには、２５０ccもあるのだからそれを入れたらいいのに。

DAELIMはソウルでよく小汚いのが走ってるのを見かけるが、
いいなぁって思うのはバイクじゃなくてトライクがあるんだよね
トライクだったらメットいらないんだよね確か＞道交法
DAELIMの安くてちゃちいトライクとかサイドカーとかあったら欲しいかも

最大馬力が諸元表にない時点で終わってる
パワー競争諦めたハーレーみたい、

軸間距離や交換オイル量、サービスデータなど重要なデータがない
売る気がないってことだな

あるのは無駄に重い乾燥重量と、パワーを期待できないエンジン形式
それに無駄に太いタイヤ、バランスが悪い、アドレスV100より遅いだろこれら

>>52
欧米で圧倒的なシェアである大韓の自動車や自動二輪車
を中傷するのは止めなさい
日本製品より高性能で耐久性燃費に優れている
から日本製品を駆逐したのだ

事実だし、否定はするけど反論は無いんだね

52
タイヤが太い･車重が重い→２５０ccのボアダウンだから(２０年位前までの、日本製
２５０ccと同じ作り方)でしょう。
軸間距離･オイル量がわからない→買ったバイク屋さんに聞きましょうｗ。

最近の外国のバイクメーカーは、努力している様ですが、日本のメーカーに情報･
アフターサービス･価格･製品の品質では、どうしてもかないません。｢なんとかなる｣
という、大らかさがユーザーに要求されます。特に韓国製、などという新参メーカーのバイクには。イヤだ、
という方は、素直に日本製の購入をお勧めします。
あなたの幸せなバイクライフのためです。

DAELIM社の１２５CC車種が雄大な車格である理由は
二つあるその一つはDAELIM社の１２５CCエンジンは力ずよく日本製の２５０〜４００CCに匹敵する性能であるからだ
もう一つの理由はDAELIM社は世界を相手にモータサイクル
製造しているので世界標準車格だ
欧米では180センチ以下の成人男性は奇形に分類される
倭のピグミーに乗りこなすことは困難であろう

ホントに乗ってる人柱さんのインプレを
チョットだけ期待してたけど
やっぱダレも買って無いってか。

>>56
楽しい？

持ってるけど、>>56みたいなのが居着いてると思うと恥かしくて書けない…てのが本音(-_-)

>>58
ばかやろー
おまえオリエンタルピグミー（チョクパリ）だろ！！！！！！！！
おまえみたいなたんそく貧弱ピグミーにDAELIM乗りこなせるはずない！！
DAELIM社モータサイクルは雄大で強靭な肉体である
大韓男性か欧米人男性にしか乗りこなせない

とりあえずブランド力皆無だからmotoGPで優勝しろ

こんなバイクのるなら真だほうがいいよ。

>>60
DEALIM社はWGPに参戦したいのであるが
日本メーカが恐れて妨害をしているらしい

>>61
お前のようなたんそくピグミーには乗りこなすことが出来ない

DEALIMなんて糞、ヒョースンが神

＞60
モトＧＰはまだ無理だな。でるならＧＰ１２５だよ。でればヨーロッパで、売り上げ
向上に役に立つんじゃない。
スポンサーだけなら、サムスン(メインじゃないけど)がやっている。ＧＰ２５０の
青山博一選手所属の、テレモビホンダのマシンとスーツに、｢ＳＡＭＳＵＮＧ｣の文字
が入っていたよね。

でも韓国バイクメーカーって4stしか作ってなかったんじゃないか？
2stで技術力示したところで、なんもならんし、ブランドもへったくれも

GP125に4st125楕円ピストンで出るってんなら別だが

じゃあ、ＷＳＢはどうよ。

いいんじゃない
でもサムスンはスポンサーつかないかもな

レース活動しない限りは大きな技術の進歩は無いだろうと思うよ
外装が、外車と似たモデルが出るだけ

＞67
じゃあＢＭＷは…って、これ以上言うと屁理屈になるなｗ｡
韓国メーカーにとって、世界レースに出るのが一番刺激になるな。…一度出て欲しいね。

一度じゃ駄目じゃない？ボロ負けするのが眼に見えてるし
日本だって最初からレース勝てたわけじゃないし
10年単位でレース活動を刻んで、技術力とブランドを高めていかないと

レーサーレプリカ作ってくれてもいい、レプリカブームなんて起きようが無い国だが
82年からの日本のバイクの進歩って目を見張るものがある
90年代に販売されたCBR250RRよりサーキットタイムが速いバイクが作れるようになれば
中型レプが日本に無い今、買う人もいるかもしれない
2万回るエンジンなんて単純にコピーしてみても作るのは難しいだろう、技術の証明になるよ

最終的には世界のレースだけど、韓国は国内でレース活動とか無いのかな？
韓国人レーサーって聞いたこと無いし、アマが活動できるようなレースも皆無？
総人口5000万か1億か知らないが、ロッシに勝てるかもしれない人材が眠っていてもおかしくないのに
あれだけ見た目発展しておいて、もったいない国だ
社会的にバイクの地位が低い限り発展は無いだろうな
日本も低めだけどな、ロッシなんて本国に住めないぐらいなのに

BMWはゆったり進歩してると思います
新モデルに期待もできるし、老舗だからブランドも強いよね

ま、現状はヒョースンもクソさ

レトロ路線をやるには歴史が無いし
レプリカ作るのには以前提携して得た技術じゃ足りないだろ
モタードもオフロードバイクも速くないと駄目
セロースケールのトレールは信頼性重視
デカスクやトラッカーやネイキッドにしてもある程度のブランドは重要
ジャメリカンさえ叩かれてるのに、カメリカンが通用するか？

小型スクーター市場になら食い込めるだろうな
原スクに原2スクはキムコ売れてるし

バイク便向けに使えるネイキッドがあれば需要はあるかな
VTRより安くて燃費が良くてよく走って壊れないバイク
あとはカブ並に壊れないビジネスバイクがあれば売れるか

きちんと商売したいならレースは無理でも耐久テストでもやればいいんだ
ホンダは60年代に、N360を売り出すためにイギリスだかで何十時間か忘れたが耐久走行テストをやってた
素人6人を2グループで、平均燃費は20、耐久力の高さも実証した

カタログに載せていればカブやVTRより売れてくれるなんてそんな都合のいい話ない
韓国外で2000キロを24時間ビジバイ走らせて平均燃費70なんて数値だせば
Vツインネイキッドで3000キロ走らせてリッター25記録すれば、馬力なくたって買う奴はいるはずだ
なのに馬力表示もしない、レースもしない、公開テストもしない
以前ヒョースンにメールで細かいカタログデータを請求したら音沙汰が無い
これはやる気が無い以外の何者でもないだろ
キムコはhttp://www.kymco.co.jp/こんな立派なホームページがあるんだよ
キムコ製品だったら足に是非欲しいね、スクーターに興味ないから買わないがMT125なら購入候補だ

>>71
無理難題ふっかけるのは止めましょう

耐久走行テスト　車両が持ちません
諸元表示　　　　車両ごとばらばらで平均値も出せません

あげ

スレも製品もダメポ・・・

>>70
＞デカスクやトラッカーやネイキッドにしてもある程度のブランドは重要
＞ジャメリカンさえ叩かれてるのに、カメリカンが通用するか？

スクタを軸に、この辺に力を入れれば売れるんではないか。
安いカスタムベースってことでの話だけど。

あげ

http://www.hsmc.jp/

>>1
なにが「情報求めむ」じゃ！！
殺すぞ！！

まず韓国ではＯＥＭ生産に関して何ら国内ユーザーに言明してません
韓国最大の二輪メーカーというとデイリンですが、ここは元ホンダの
ＯＥＭメーカーだったのを突如打ち切り自社開発として売り続けてます
ノウハウさえ獲ったらあとは知らんというわけですね
ちなみに同社の売れ筋バイク「ＭＡＧＭＡ１２５」というバイクは
その名の通りＭＡＧＮＡ２５０のシャーシにＣＢ１２５ＪＸ系の
エンジンを載せたものです

あと韓国第２のメーカーに「ヒョソン」があります
そこはもっと酷く、かつてスズキのＯＥＭで技術協力を得ていたのですが
完全にノウハウを奪った後、完全提携解消しています
ここはレッツ系のスクーターをまんまパクって１円も払わず今も
生産し続けています。またスズキの技術の多くを韓国国内で勝手に
特許申請しています。この国は国家ぐるみなのでスズキ一社がどうこう
言っても無理でいまやお手上げ状態です

ちなみにＷＧＰを韓国のとある企業の若手社員としゃべった時
（日本の衛星ＴＶで観ていたようです）
「１２５ＣＣクラスはデイリンとアプリリア、ジレラの三つ巴だね」
といわれ「いや、ホンダだろ」と返したところ「ホンダのエンジンは
デイリンが作ってる、日本がすぐ他国の技術をこっそり使うクセはよくない。
アニメも韓国がほとんどつくってるのに日本の作品として放送してる
じゃないか」とマジ顔で怒られました。
私はとりあえず「じゃあなんでデイリンでレースに出ないの？」と言って
やりましたが「ホンダが圧力をかけてるんだ」と言いきりました
ネタのようですが向こうの趣味性のある若者ですらこんなもんです

これらのコピペには誤認も見られるが
当時の事実がほとんど

結論、チョンバイクはクソ

被差別バイクage

民度が低いアジアの国国のバイクスレはここですか？

差別主義者は日本悪くするから滅びてほしいです
欧米で日本製品より高性能であると評価されている大韓製品
日本で評価されていないのは差別感情あるのです

差別じゃなく、軽蔑してるんだよ。