★☆☆原付ﾁｭｰﾝﾅｯﾌﾟ総合スレ☆☆★

しまったあぁぁぁ！
今日、駆動系をいじってクランクケースをはめてねじを締めて、
ホットエアダクトを取り付けるときにネジが根元から逝った・・・。
なんか（・∀・）ｲｲ!! 対処法はないかなあ〜。根元から先のネジがまだ、ネジ穴に残ってて
取れないから新しいネジを買っても取り付けられない・・・・。
（・∀・）ｲｲ!! 対処法教えてください！

YAMAHAのZIIのエンジンがかからなくなりました。
バイク屋に持っていったらキャブレーションの交換で
2万円くらいかかるそうです。
どうにか自分でなおしたいのですが、どこでこういう事は
調べればいいでしょうか。

>>146
ネジ穴に残っているネジにドリルで穴をあけてドライバーで回せば取れるよ。

>>148
やっぱり電動ドリルでつかね？

>>149
別にエアツールでも構わないが

132さんはどうしてこんなに必死なのパパ

>>俺はエンジン本体だけならバイク板で
>>一般的によく見かける程度の語意は大体解ってる

　 　 　　　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（,,ﾟДﾟ） 。o 〇｜そのバイク板の住人達にツッコマレてたのを忘れたのか？
　　　　　　　 　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　

こっちでやれ
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/car/1090643535/l50

（；´Д｀）あー、暴走族のバイクうっせー
やっぱりバイクのりなら静かに早くだな〜と思う今日この頃
すれ違いスマソ

>>154
おまい、YAMAHA原付スレにも同じ事書いてまつね。
静かに速くってのは同意だな

原付チューンのスレ？

パワーフィルターのポコポコいう音が腹立たしい

しかしスレ違いなのを承知しつつ関係無い話を平気でマルチするとは。
確信犯ですな

厨な発言してしまうがNS-1ってNSR80のｴﾝｼﾞﾝつめるの本当なの？
NS-1以外にもできそうな車種ありそうだが（TZR50・NSR50・TZR50Rとか）
実際はどうなんだろう？
できるなら2種登録したい･･･
親切な方、教えていただけませんか？・・・ageてスマソ

大昔・・オートバイって雑誌にモンキーか何かに
ＣＢナナハンのエンジンのっけてたの見たことあるゾ！
詰まる所（極論）ドーニデモなるってことダ。
俺の友達はレーサーのＣＲ８０（ラージホイール）にＣＲＭ８０のエンジン乗っけて
二種登録してるぞ、車体番号もＣＲのやつですんなりナンバーが貰えたって
言ってたし、自賠責もＯＫだったって！！

>>160
市役所でナンバーもらったり、自賠責は書類上だから
それこそスンナリいくだろうけど、
実際にエンジンのせかえするのは同系統じゃないと
技術いるだろうね。

>>161
車ならけっこープライベーターやなんかがやってて雑誌にやり方やノウハウが
載ってたりするけど、バイク雑誌じゃあんまり見ないねぇ〜
配線図がちゃんと読めて、それなりの工具を持ってれば何とかなるんじゃないかな？
>>159
とりあえずボロを見つけてきてバラしてみれば？
解らなければググったり、ここで聞けばなんとかなるよ。

>>162
でもビッツにセルシオとか大型トラックのエンジンって見た事無いぞ。

>>163
理由は簡単だ。
やっても意味ないから。
だから雑誌なんかには載らない。

単に過激さだけで言えばなんだってやってるがな。
カニチーノなんかはレーサーでも乗りたくないっつー馬鹿な車らしいが。

>>159
詳しくは知らないができるはずだよ。
たしかエンジンはボア径の違いだけだったから。
ただNS-1の場合は速さ追求型じゃないから事例は少ないかもね。
2種登録だけならボアアップか書類ボアの方がお手軽かも？

みなさん親切にありがとう
＞165やっぱりボアアップの方がお手軽ですよねｗ
教えて君でほんとに申し訳ないのですがTZR50をﾍﾞｰｽにした場合
どこまで底を極めることができるでしょうか？
希望としては２種登録したあとに直線道で平均90キロの速度で走っても
本体になかなか負担がかからないような仕様にチェーンするのが希望ですｗ
やはり無理でしょうかね？

>>１５９
二種登録前提なら3TUベースでTDR80エンジン載せるのがよろしいかと。
エンジン自体はボルトオンで載ります。
あとは電装系の加工とチャンバーの製作ですね。

>>164
過激さだけならべスパに750＋ターボを２基がけとかあるし。
>>159
TZR？NS-1？どっちの話が聞きたいの？
上位エンジンは2st250cc単気筒かな？2気筒以上は大変そう。
本体の負荷を抑えるなら167の言うTDR80やNSR80がベストだと思う。
ヘタなボアアップKITよりは全体として信頼性があるし。

>>159
90キロ巡航は辛いよ。ベースが50じゃ。
余程足とかフレーム強化ないと乗ってて怖い。
スナオに125買った方がいいんでね？

＞167
ｴﾝｼﾞﾝを組み込んだあとが大変そうですねｗ
＞168
TZRのことが聞きたいです。欲を言ったら両方なんですが・・・
すみません悩ませるような書き込みをしてしまって。
＞169
やっぱりそうですか･･･あきらめたほうがよろしいのでしょうかね。

ヘッド面研したいんですが、注意点とかありますか？　　また、やってみた人のインプレｷﾎﾞﾝﾇ

>>171
何を使って削るのかな？旋盤とかフライス盤とかMCならそこそこ簡単。
手仕上げで削るなら基準平面の確保から。定盤もないだろうからキレイなガラス板でも使うか。

平らに磨くのが難しい。
削りすぎに注意。
ヘッドは１枚で何とか出来ると思わず数枚使う気でやる。

中古でゼロハン買ったんだけど当時走行距離が約9000kmだった
今は約15000ｋm（藁
しかもほとんどメンテなし。
当たりなのか？それとも使い方がよかったのだろうか？
もう寿命くるだろうか？
ちょうどｴﾝｼﾞﾝの話ししてる香具師がいるから聞かせてほしい。
同型のｴﾝｼﾞﾝを解体業から買ってそれつけると今までどうりみたいに走るですか？

ちゃんぷRR

>>173
別に特別当たりってワケでもないと思うけど…。
メンテ汁！

>>132=143
＞2輪のVTECって

ＣＢＲ４００Ｆ(唯一の空冷ＣＢＲ)に搭載されたＲＥＶと言う機構が
２輪版ＶＴＥＣの元祖だよ。

>>163
大昔の３６０ｃｃベースの軽自動車にアメリカのＶ８エンジン積んでたのを見た事がある。

>>171
>172氏の言う通り、作業する平面の確保が大切。
そしてプラいベーターではガラス板を使う事も定番。

ガラス板に耐水ペーパーを貼り付けひたすらシコシコ研磨。
削りムラを防ぐには一定方向だけからじゃなく、色んな方向から平均的に
研磨する事だね。

耐水ペーパーも、荒削り→荒仕上げ→仕上げ　と３種類は用意したいな。

私173の書き込み興味あります
その場合いったいどうなるんでしょうね？
みなさんは知っているのでしょうか？
ageてすみませんｗ

>>173
普通に考えろ！
買ってきたエンジンが調子良ければ良い、悪ければ悪いだけの話。
その金で現在のエンジン直した方が良くないか？
余裕があるなら中古エンジン買ってきて取りあえず乗せ換え。
降ろしたエンジンをフルＯ／Ｈするべし！
・・・と思ってみたテスト

>>173
同型のエンジン＝同年代で似たような走行距離＝同じようにヘタってる
ましてや、中古屋に単体で落ちてるようなエンジンはクソだろうな
期待しないほうがよい
エンジン換装する金があるなら、買い替えがおすすめだが

洗車は最高のチューン

パワーフィルターとかウィング取り付けって工作の知識無いと無理ですか？

このスレで原付のチューンについて質問してる人は「原付のチューンナップについての総合ス
レ」と勘違いしてるのか？ ここは「『原付チューンナップ』というサイトについての総合スレ」だぞ。

ところで原チュの旧雑談掲示板の最後のレス、 ＞ただでさえ厨房増え過ぎなんだからさ 何様ってかんじ。お前は先住民族だからって威張りたいのかと。だいたい原付につい
てのサイトなんだから房が集まったっていいじゃねえかと。 しかもこいつは大体の文体がタメ口、どうやらこいつは大人のようだが、ネチケット
まるでなし。 管理人のまさみちゃんでさえ敬語使うのに、こいつは一介の訪問者の分際で偉そうに
振舞いすぎだよ。 こういうのが雰囲気壊すんだよなあ。ま、俺は原チュにはカキコんだことないので関
係ないか。

うっわ保存しといたコピペそのまま貼ったら改行めちゃくちゃ。

脳みそもくちゃくちゃ。

>>182
> このスレで原付のチューンについて質問してる人は「原付のチューンナップについての総合ス
> レ」と勘違いしてるのか？ ここは「『原付チューンナップ』というサイトについての総合スレ」だぞ。
つうか、「原付チューンナップ総合スレ」とあれば普通そう思うだろう。
そんなサイト知らない香具師のほうが多いんじゃないの。
スレタイが「『原付チューンナップ』のサイトについて語ろう」とかになってれば別だけど。

バイクの話じゃないならヲチ板でやれ

めいれいすんなはげ

バッフルってなんですか？？誰か教えて

>>188
小川直也のパフォーマンス

乗り心地をよくしたい

なら座布団だ

チューンというかフロントフォークが正面から見て完全に右に
曲がっとるんだが直すの簡単か？フレームごと曲がってたら
廃車にした方が早い？まあ今は曲芸級の乗り方で乗っとるんだが・・・

ちなみにアプリオ�U

>>192
人に物を聞くときは「〜だが」とかそんな言葉遣いで良いのかな？

誰もお前の臭い口から答えなど期待していない

５０ｃｃでノーマルマフラー、ノーマルエアクリのままだと、６８ｃｃまで
のボアアップが限界でつか？
できれば１２５ｃｃまでボアアップ希望。
今の仕様は全部ポリーニでレーシング６８ｃｃボア、強化クラッチスプリン
グ、プーリー、強化ベルトでつ。
最初はポリーニレーシングチャンバーを付けたけど、うるさいので一週間で
ポリーニスポーツマフラーに変更、それでもうるさいのでノーマルにもどした。

　ド派手にエロイ人教えて？

2ストをボアアップで2.5倍は無理だ

エンジン積み替えという発想が出ないものか

シリンダーの上面図・前横・横横を実寸で紙に書いて検討しなされ。
水冷ならウオータージャケットまでの厚さがキモになる。
他に吸排気ポートも結構厳しくなるから。

多分ライナーがペラペラになるんだろうなぁｗ

２気筒や３気筒にするのだ。

２気筒にしてる人はいるよね。　公道ははしってないだろうが。

ペリポートあげ

加工に出してたピストンとシリンダーが戻ってきたよ。
初ボアアップ緊張するな。慣らしまで気が抜けないからな。

からあげ

>>202
慣らしって難しいよな
回さないとセッティング出ないのに回せない。
回さないとプラグはともかくチャンバーにオイル溜るのに回せない。

どんな高価なパーツよりも、ドライバーが減量するのが
一番効果的だと気づいた、三十路の夜。

原付だと体重10kg違うと全く変わってくるね。

ＪＯＧ+50kgです

ns-1+58kg

NS-1+76kg............

やっぱ減量が一番効果的かつ安いだろうなぁ…うう

質問させてください。
今モトラに乗ってるんですが、エンジンが完全にイカれてしまったので
他のエンジンに取り替えたいのですが、モンキーやJAZZエンジンが
共通らしいんですが本当でしょうか？また、他に共通で取り付けられる
エンジンはありますでしょうか？

>>204
ナラシが終わってからセッティングしろや、バ〜カ。

age

>>209
ものによっては電装もかえないといけないしエンジンにギアの切り替え（赤いレバー）がついてるのはモトラだけ
ただエンジンマウントは全て共通

ジョルノのベルトが走行距離２００００KMで切れました。
今までノーマルで乗っていたので
ハイスピードプーリーと強化ベルトを付けたいと思うんですが
プーリーとクラッチを両方外さなければベルトは取り付けできないのかな？
特殊工具を一つ買えばプーリーとクラッチ両方外せるのかな？

クラッチ側を手で広げればプーリ側を外すだけで大丈夫。
のはず。

>>214
プーリー側かクラッチ側かどちらかを外さないとベルト交換はムリ
プーリーホルダーなどの特殊工具があればプーリーもクラッチも外せる

こういう風に外します。
ttp://www.khz-net.com/~kema/bike/lead80/kudou_oh/index.html

プーリー外すのにフィンを咥えるのはあんまりだ‥

なるほど、ありがとう
明日にでも南海部品に行ってきます