★☆☆原付ﾁｭｰﾝﾅｯﾌﾟ総合スレ☆☆★

まさみ男さんもﾄﾞｿﾞｰ

遠慮する

(ﾟ∀ﾟ)ｷﾀｰ!

激しくﾜﾗﾀage

下げてた('A`)

>>1=>>2=>>4=>>5

>>1=>>3=>>4=>>5

原チュのBBSでやれ。　　


終　了　。

やかましい、２ちゃんねらー風情が。

原付の法定速度は30km/hです、みなさん守りましょう。

(´･ω･｀)＜そんなに言わなくてもいいじゃないか・・・

↑
カワイイ

昔JOGスポーツ乗ってたときチャンプRSのマフラーにかえてた
ただそんだけ

仮面ライダーみたいに体を伸ばして乗れば

空気抵抗が減って、最高速が伸びる

かもしれない

このスレも伸ばしてください。

ついでに俺のティムポもね。

そろそろ
「通報しますた」
と叫ぶ香具師が出てくるころだな

路面の悪いところを走れば

振動が増えて

ティムポも

...

ぷーりー。

最近、源ちゃでもなんでも、スクーターを“改造”しているのを見て
その改造は、意味があるのかと問いたい。
くるくるテールランプとか、無意味までのケツ上げ、メッキしたクランクケースカバー
ネオン、、、性能に関係ないだろ…このDQNが、性能に影響が無ければノーマルで乗れ！ボケが

挙句の果てに、よく解らんウィング。
この前、いい年こいたおばちゃんが乗ってたJOGにも付いていた。
こんな所にまでDQNの汚染が…
えっ？なに？　最近アレが標準仕様なの？　JOG？　マジで？　へー、ふーん…

21性器

あっ、そーいやインテークチャンバーとかも付けてたな
どれほどの効果があったかは不明つーか忘れた

原付にインチャンはほとんど効果ないよ。

ﾌｧｯｿﾝでつ。

究極の原付チューンナップ＝書類チュン

tasikani.

前、何かの雑誌に
カートを原付き登録させたって載ってたんだが
そんな事簡単にできますのん？

>>27

簡単でつ。原付登録と同じ。
但し運転には四輪免許が必要。

本当に「原付」登録なら原付免許でいいんじゃない？ミニカーっぽいけど
保安部品とか大変そうだな

>>28-29
サンクス
簡単に登録できるんなら
おもしろそうなんで禿しくやってみたいです
まずはカートさがしからですが

まさみ男さんあげ

まさみ男さんって何歳なの？

>>29

国土交通省が管轄する車輌法（？）上は原付扱いだが、
警察庁が管轄する道路交通法上は普通車扱いになるらしい。

ミツオカの５０ｃｃミニカーなんかと同じだね。

18Tのスプロケットってどこで売ってますか？ＮＳー１につけたいと思っています。
誰か答えて下さい？

１８Ｔのスプロケットってどこで売ってますか？ＮＳー１につけようと思ってます。
誰か答えて下さい

AFAMとかで特注できるんじゃない？
ttp://www.afam.co.jp/sprocket_list/brank21.htm

ありがとうございます。あと１２０のタイヤをはきたいのですが〜安くて結構いい
所ないですか？iRc以外で。

>>27
１０年くらい前にクルマ雑誌で、ゴーカートにNちびのエンジン載せて、
Nちびの車体番号で登録して、原付き免許で運転してるっていうヤツ
でしょうか？。
その後、見せしめで逮捕されたらしいですよ。

>>37
ファウスト

クラッチが減ってるとどのような現象が起きますか・・？

>>40
クラッチが滑る。

pu

急激な加速ができないとか

>>38
あっ、そうそうたぶんその雑誌ですわ
読者が面白い物作って投稿するコーナーだったと思います
つーかその人逮捕されちゃったんですか・・・
ﾔｼは普通に原付きで登録したのかな？
>>33が言ってるようにミニカーで登録すれば大丈夫なはず

>>27
以前ヤフオクで出品されていたよ。
ミニカー登録のゴーカート

この頃クラッチの遊びが多くなったような気がします。これって減ってることですか？

>>45
クラッチワイアが伸びた。

>>44
じっさいミニカーとして登録してる人がいるのか

クラッチワイヤー赤クラで３ヶ月ぐらいしかたってないのにですか？

>>48
遊び調整してから言え。

マフラーに空き缶詰めるのってどうやんですか？

ライブＤioＺＸのセンタースタンドのはずし方を
誰かある程度詳しく教えて下さい

ある程度慎重にやればできるよ

書類デチューンって違法？
例えば90cc車を50ccで登録とか。

>>53
当然違法でしょう。
原付免許しか持っていないのに90ccに乗る意味があるのか？
結局は30km/hの速度制限があるわけだし…

あと、役所は税金収入が減るので脱税。

捕まらなければいいだけのｳﾜﾅﾆｦｽﾙﾔﾒﾛ

>>53
中免持ってないなら無免許にもなる。恐らく原付免許しか持ってないのに小型の車体が手に入る・乗れる状況にあるんだろうけど。
事故したら人生終わるよ(過失云々の話でなくなる)
白バイに捕獲されでもしたら何年か車の免許すら取ること許されません


てかこのスレ質問多いな

レスサンクス。漏れ以外の家族が乗る可能性があって原付にしたかったんだが、やはり無免になってしまうかあ。どっちにしろ漏れが乗っても脱税((((；ﾟДﾟ)))
おとなしく原付買えってことでつね。


そういうやどっかでインテークチャンバーって原付じゃ意味ねーおってのを聞いたんだが。少なくとも漏れは効果があった（気がする）
みんなどうよ？

モンキーですが、ボアアップしなくても
ノーマルヘッド用のハイカムシャフトとかいれると
トルク太くなったりとかの効果ありますか？

原付免許しか持ってないんで、排気量は
アップできないし。

>>57俺のRZ50は中古でもともとインチャンの穴ふさがれて宝わからん

>>57
現実には体感できることはほとんど無いはず。プラシーボの可能性高し

http://www23.big.or.jp/~kawacha/bbs/bbs2.cgi?mode=res&no=18053

効果がなけりゃメーカがコスト上げて純正で
つけるわけねーだろが・・・。

これだからお子様は・・・・。

>>62
理論的な効果云々の話じゃないよ。現実には・・・どうなのよってこと。
君には体感できてるの？
＞これだからお子様は
あんまし関係無いけど、教習所の適性検査で「子供っぽい性格が残っています」と出ますた

>>62
あれにあんまコストかかってないような希ガス。
メーカーは金かかんないし、理論的には効果があるはずだから付けてるって感じなんじゃないかな。

原付チューンナップは「当方」を使い方がおかしい香具師多いな
「当方のＮ1といっしょだ！」とか「当方も早く改造したい・・」だとか。何か変

開発するのには銭がかかる。
同じ性能なら、部品はとことんまで削るのが当然。

>>63
漏れもだ・・・ otz

>>63に軽くあしなわれる>>62に哀愁

＞効果がなけりゃメーカがコスト上げて純正でつけるわけねーだろが・・・。
(　´,＿ゝ‘)ﾌﾟｯ
＞これだからお子様は・・・
それはまさにお前のことｗ

効果ない君の登場です

なんつか、外見はとりあえずｸﾘｱﾃｰﾙとかやってｽﾃｯｶｰとかも貼ってみたんだが。
まったく中身を改造する気にならに。
なぜだべ。

それはアナタが典型的なゼッペケ厨だからですよ（　´,_ゝ`）

>>65
同意
自分で分かんないもんかねぇ

タクト（ＡＦ１６）のボアアップキットってＡＦ２４、ＡＦ３０と同じですよね？

>>53
こん。ついでに50cc原付で正式にナンバー登録してボアップ（排気量UP改造）
しても、まぁ捕まってもエンジンについてどうこう言われる事はないでしょう。

問題は90ccのバイクを50ccで登録したら石(車体フレームナンバー)からも
90ccだとバレるので、やめた方がいいです。ボアアップはお勧めです。
１〜３万円で手軽に買えます。ボアアップは個人的に75ccがｲｲです。
燃費もさほど変わらないで、馬力に驚きます。ただ、工具の使い方?も
ロク分からない人がいるのですが、取付けに自信の無い人はやめておきましょう。



スーパーカブC50をボアアップしよう☆

50cc→75cc　馬力がビビるほど上がります。燃費はほとんど変わらない。
50cc→85cc　もはや原付ではないスピード感！燃費はやや落ちる。
50cc→90cc　燃費は半分位になる。ピストンが大きくなる分、容積が
　　　　　　減って耐久性に欠けてくる。音もうるさくなるので、お勧めできない。

５０ccのJOG乗りだけど、最近マフラーがうるさくて
近所迷惑っぽい・・・マフラーは純正のままだけど
どうにかサイレント化できないものでしょうか？

洗えば？

>75
洗うとは？

>>76
マフラーのすがオイルで詰まっていると直管状態になって五月蝿くなる。
マフリャー外して洗浄液でブデューーー！！！！！！！！！

あとは、排気管の付け根（エンジン側）が緩んで排気が漏れているのかも。

最近はヤフオクでも洗浄剤をよくみるね。
何でもいいからバイクのコーナーで適当に車名検索してみ、間違いなくヒットするから、そういう洗浄剤を使う。
けどアレ温度管理めんどくさそうだし、俺の社外チャンバーは灯油＋ナットでシェイクしたよ。
何回かしているうちに、だんだんナットとチャンバーの壁の摩擦音から内部が綺麗になってくるのが分かる。
でも2stチャンバーはどれだけ洗浄しても新品には性能も消音も劣るということから消耗品と言われてるぐらいだから、新品に交換するのが一番かな。
ちなみにナットでシェイクする方法、純正チャンバには使えませぬ。

>>73
馬力が上がるってことは、
　ノーマル２ｓｔスクータよりも出足が速くなりますか？
最初っから７０や９０を買うのにくらべてメリットはあるのでしょうか？

最高にオススメなのが、カブ90にTZ125のエンジンを移植。
70ｷﾛのろくすっぽ剛性も無い車体に40馬力。これ。

ライブディオなのですが、バッテリー交換って素人でも失敗しないでできますか？

>>81
簡単だからやってみれ。普通に触れる人なら１、2分あれば終わる。

>>82
ありがとうございます。　明日挑戦してみます！

>>81
外す時はマイナス側から、付ける時はプラス側からね。

>>84
>>81が混乱しそうなんで補足。
通常は>>84の通りだがライブは一切関係なし。
プラマイ一体化してる白いプラスチックを抜いてはめ直すだけ。
質問すること自体ネタ？ってくらい簡単。

>>85
うわ、そうだったんだ。ｽﾏｿ｡｡｡

>>80
バリ伝1巻のバイク屋オヤジ仕様ですか。
参考にしまつ。

>>79
カブ９０はJOGやDioなどより加速は遅いです。
カブをボアアップ前提で買うのは無駄な気がします。
最初から９０を買うのが良いでしょう。

どうせならバーディ90のほうが良いとおもうけど。

>>87
ｳﾎ

クランクシャフトなめたみたいです。
ぷーリーが空回りマフ。
もう駄目？

>>90
画像うｐ汁

>>90
ベルト噛み込んだまま締めるというよくやるトラブルなら、
単にプーリー側だけ交換ですむかも試練。
まずバラして調べれ。

漏れのノーマルリモJOGは郵政カブ９０に信号負けました。これマジ。

株のノーマル90より50→85の方が加速も最高速も劣化速度も速い

＞劣化速度も速い
おもろいオチのつもりでしたか？

↑カブ50乗り、なんでそんなに必死なの？

>>95に「耐久性も信頼性も次元が違いますが何か」と書かせてやりゃ良かったな
楽しみ奪って気の毒な事しちまった…

支援age

スクーターとかカブとか眼中に無し
2stミッションが一番。

カブ５０けっこういいバイクじゃない？
燃費いいし

昨日初めてカブなりました。
あれって６０�`で走ったらかなりうるさいよね？
なんか壊れそう・・・。

カブのローギアは十分低いので60常用するなら3速がカスタムの4速程度になるようにした方が快適

やっぱり三速で６０キロはきついですよね。。
４５�`あたりからもう一速上げたくなります。
それと、一速は使い物にならね、、、常に２速発進してます。

>>101
まぁそういうリミッターだからな。
もっとゆっくり走ってください。

漏れは普通にカブ一速発進してたが。。。
そりゃ走り出したらすぐに２速に入れたが（４輪ﾏﾆｭｱﾙの様に)
Σ(´д｀*）
カブ１速は例によってデブが乗った場合とか、坂道発進時などに必須と思われ。
当時は改造など思いもよらなかったし、普通に全開にしてますた。

カブ系エンジンのアイドリング音大好き(;´Д｀)…

ちゅーかスクータでお勧めのチャンバーはありますでしょうか。
ZEROのDUKEじゃなしに、あまり五月蝿くないので。

電装系を改造したいのですが、バッテリーキットって、主にどういう物でドコに売ってるか教えて下さい！

>>107
中華スクーター？ノーマルで乗っとけ。
>>108
バッテリーレスキットではないのか？
バッテリーを載せずにマトモに動作させるためのキット。
バッテリーを買えない人や軽量化したい人に効果有り。
近所の2輪も扱っているパーツショップなどでお買い求めください。
ネット通販もあるでしょうから検索もどうぞ。

「ちゅーか」は接頭語ですが名。
台湾スクータでつよ。人呼んでリモコンジョグ。
ＺＥＲＯのＳｈａｄｏｗなどはあまり五月蝿くないと聞くがどうでしょうか。

>>109
ありがとう！探してみます。

ｱｶﾞｰﾙ

チューンなんかすんなよ。

貧乏くさい。

大型かえ！

>>113（　´∀｀）きっと貴様は大型買ってもﾁｭｰﾝなんてしないだろうなｗ

真面目に興味があるんですが、TZR50Rってどうしてあんなにｴﾝｼﾞﾝ回るんですかね？

アクセル開けるから

N1にＳＰIのトップブリッジ『アップハン』をつけたいのですが？
フォークが短くてつきません。前期と後期ではフォークの長さは違うのですか？？
どうしたらつきますか？誰か教えて下さい。

>>117
普通にフォークを上にずらせばいいんじゃね？下の緩めて。

同じｴﾝｼﾞﾝ形式で、同じパワーが出せるのであれば、
それを発生する回転数が低いほど扱い易い。
また、その方が優れている、とも言える。

しかし原付工房にとっては

7.2ps/10500rpm＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞7.2ps/8500rpm

RG50Γ

>>119　＞しかし原付工房にとっては
＞7.2ps/10500rpm＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞7.2ps/8500rpm

結構なことじゃん。回転数高いと興奮するとかいうんじゃダメかい？実用主義さんよﾌﾟｹﾞﾗ
ここで言おうか、10000回転回らないバイクはいらないんだよ。

回転数高いと興奮するとかいう価値観には普通に同意できるが、

>>10000回転回らないバイクはいらないんだよ

ってスゲー極論。
つーか、このスレ事態が極論多いよな。
ポリシーがあるのと排他的になるのは違うと思うけど、
どうだろうか？

だって9500回転までならホンダN360があるだろ。
9000回転勢もホンダS2000、スバルヴィヴィオRX-R、今話題の三菱トッポターボ、そしてRX-8があるじゃん。
つまり実用性で劣る二輪は興奮とか愉しみだとかの趣味性に走るしかない。
といふわけDA!!

排他的に書いたがこのレスで気分悪くした人はスマンが、どっかのキチガイ２ｃｈネラがわめいてると思ってスルーしてね♥

>>121
夏休みの中学生か？
ラジコンエンジンでもケツに付けとけ。２万は軽くまわる。
つか、エンジンが何か知ってるのか？

同じ最高出力なら最大トルクと最高出力の発生回転数がそれぞれ
7000rpm/7200rpmよりも8500rpm/10500rpmの方が多分扱い易い

実用も何も、7.2ps/8500rpmを10000まで回るようにすれば
7.2馬力以上でるワケで、NS-1とか10000も回して自主規制値ピッタリなんて余裕無さ杉。

釣りですか？

10000rpm回してパワーが出るって事は、逆を言っちゃえば、
そこまで回さなきゃパワーが出ないとも言える。
つーかさ、トルクの話が全然出ないんだけど、
123なんかは、パワーとトルク、回転数の関係と意味を正確にわかってるのか？

まぁ、より高回転まで回った方がエモーショナルな面で
訴えかけるって意味は全然ありだと思う。
今400に乗ってるが、高回転の250のエキゾーストノートはかっこいいと思うからな。
ただ、50の場合は排気量の問題から元々パワーが出ないから、
低回転でパワーが出せてた方が個人的にはいいな。
>>126が言う、8500rpmを10000rpmまで回るようにすれば〜みたいな
給排気系やエンジンチューンも、50だから金が掛からないのもあるしな。

あぁー釣られちゃったかなぁ〜〜

連投スマン
127じゃなくて128です

釣られましたねｗ

>>124　2stも4stもある程度理解してるつもりだが？
>>125知ってるよ。
>>126あんたこそ回転数上げていけば無限に出力上がると思ってる香具師

>>128回転数を上げていけばある程度までトルクも太くなる。トルク×回転数の値が上がるんだから馬力も上がる。
が、ある限界を超えるとエンジンのフリクションや吸入速度の限界でエンジンパワー頭打ち。そこが最高出力発生する回転数だろ。
ただ2stがピーキーな性格の理由は俺もしらんが。

>>132
厨房氏ね

>>133
おまいが氏ね

↑ありがとう

ウエイトローラー（デイトナ）の上下を間違えて入れると
不都合は、ありますか？

NS-1とKSR-�Tに乗ってみると同じ７・２馬力でも
全然フィーリングが違うのに気付く。
NS-1は１万回転で最高出力、
KSR-�Tは８千回転で最高出力。

ライブディオをヤフオクで買おうと思ってるのですが見つけたのが平成１３年に新車購入
で型式はAF35-200000〜の車体なのですがこれって排ガス規制かかってるのですか？
出品者本人に問い合わせたら持ち主が女性らしくわからないと言われました
マフラーで見分けるとか聞いたことあるのですがそれはメッキカバーじゃないですが
かなり太いノーマルマフラーです　見分け方おしえてください

最高出力だけ大きくても出力の積分値が小さくちゃ駄目よ

色々がんばったがどうも長文になってしまう。

とりあえずコレは否定しておこう。
>>回転数を上げていけばある程度までトルクも太くなる
トルクは排気量と圧縮比などで決まってくる。
市販車では回転数が高いと圧縮比も高い場合が多いのでそう錯覚するのかもしれない。

トルク×回転数×定数＝馬力なのは正解。

速さを語るならトルクカーブが重要になってくる。
同じ最大パワーと最大トルクなら台形カーブの方が圧倒的に速い。
2stがピーキーなのは構造上、このカーブが4stより三角にちかい。それは知ってるか。

ホントはもっと細かく書いて突っ込まれないようにしたいが、
なにぶんEgにはアレやコレが複雑に絡まってくるから、
回転数が高い事＝高性能でない事だけはもう一度言っておこう。
更に速いか遅いかになれば、先述のトルクカーブなどの性能曲線が最も重要になってくる。
どうせ132は夏休みだろう。この機会に色々調べてみるといい。
回転数とエンジン性能に関する資料は4輪の方がわかりやすいのが多いかもしれん。
VTECなどの可変バルタイ＆リフト機構が出た当時に、その辺を解説されている場合が多いからな。
オレもそんなにメカは詳しかねーけど、そんなオレよりもEg知識ねーと思うぞ？？
ちょっとでも知ってればライダー同士の会話も弾むってもんだ。

あとよ、単純にこれだけ反論のレスしかねーんだから、
少なくとも“論理”に関しては自分に抜けがあることを疑ったら？
オレが藻前の立場だったら不安になるぞｗｗ

あぁーこれで釣りだったらイヤだなー
不安になってきた。

長文な上に、テキストからコピペして色々いじったから
スゲー読みにくいわ。ゴメン。釣られてきます。

>>136
ウエイトローラー内部が外れない為に
ストッパー側をプーリが回転する方向の逆取り付けますが
逆に取り付けても大丈夫だと思います。

長文レスどうも。
俺も半分釣りのつもりだったんだがここまで広がっちゃうと申し訳ないので一応お返ししておく。
>>回転数を上げていけばある程度までトルクも太くなる
はどうやら俺の勘違いらしいな。間違った捕らえ方をして錯覚していたかもしれん。指摘サンクス。

ただね、一般論では回転数とトルクは比例する場合が殆どだよ。吸入気の流速がどんどん上昇して充填効率もどんどんあがるからね。まあ知ってるか。
絶対的な速さを求めるなら、より低回転で大馬力、フラットトルクが重要なのは分かるんだが文章に表すほど理解は出来てないんですまんな。

四輪のVTECは可変バルブタイミング&可変リフト機構ってやつで、
ﾊﾞﾙﾌﾞのﾘﾌﾄ量を多くして充填効率を高め、ﾊﾞﾙﾌﾞﾀｲﾐﾝｸﾞを多く取ってｵｰﾊﾞｰﾗｯﾌﾟの時間を長くしていわゆる「吹き抜け」現象を利用する事でこれまた充填効率を高める装置だっけか。

2輪のVTECって、4ﾊﾞﾙﾌﾞだと低速では吹き抜けは逆効果になって、充分な混合気が気筒に入らず低速がなくなるから低速では2ﾊﾞﾙﾌﾞ、
高速域では効率を高めるために4ﾊﾞﾙﾌﾞってやつだろ。これぐらいしか知識ないんだが。

わり、もうちょい反論したいことがあったんだがウンコなんでとりあえずサラバ。

復活。
＞オレもそんなにメカは詳しかねーけど、そんなオレよりもEg知識ねーと思うぞ？？
ちょっとでも知ってればライダー同士の会話も弾むってもんだ。

↑の文は少々気に障るな。
俺はエンジン本体だけならバイク板で一般的によく見かける程度の語意は大体解ってる。だから日常の会話でもそれほど苦労しない。
キャブやら冷却やら補機類的なことはほとんど分かんないけどね。
っつーわけで、俺がお前さんより知識有ろうが無かろうがどっちでもいいが、その少々侮辱的な言い方はやめれ。

ケースリードに勝る可変バルタイ無し
AETCに劣(

しまったあぁぁぁ！
今日、駆動系をいじってクランクケースをはめてねじを締めて、
ホットエアダクトを取り付けるときにネジが根元から逝った・・・。
なんか（・∀・）ｲｲ!! 対処法はないかなあ〜。根元から先のネジがまだ、ネジ穴に残ってて
取れないから新しいネジを買っても取り付けられない・・・・。
（・∀・）ｲｲ!! 対処法教えてください！

YAMAHAのZIIのエンジンがかからなくなりました。
バイク屋に持っていったらキャブレーションの交換で
2万円くらいかかるそうです。
どうにか自分でなおしたいのですが、どこでこういう事は
調べればいいでしょうか。

>>146
ネジ穴に残っているネジにドリルで穴をあけてドライバーで回せば取れるよ。

>>148
やっぱり電動ドリルでつかね？

>>149
別にエアツールでも構わないが

132さんはどうしてこんなに必死なのパパ

>>俺はエンジン本体だけならバイク板で
>>一般的によく見かける程度の語意は大体解ってる

　 　 　　　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（,,ﾟДﾟ） 。o 〇｜そのバイク板の住人達にツッコマレてたのを忘れたのか？
　　　　　　　 　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　

こっちでやれ
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/car/1090643535/l50

（；´Д｀）あー、暴走族のバイクうっせー
やっぱりバイクのりなら静かに早くだな〜と思う今日この頃
すれ違いスマソ

>>154
おまい、YAMAHA原付スレにも同じ事書いてまつね。
静かに速くってのは同意だな

原付チューンのスレ？

パワーフィルターのポコポコいう音が腹立たしい

しかしスレ違いなのを承知しつつ関係無い話を平気でマルチするとは。
確信犯ですな

厨な発言してしまうがNS-1ってNSR80のｴﾝｼﾞﾝつめるの本当なの？
NS-1以外にもできそうな車種ありそうだが（TZR50・NSR50・TZR50Rとか）
実際はどうなんだろう？
できるなら2種登録したい･･･
親切な方、教えていただけませんか？・・・ageてスマソ

大昔・・オートバイって雑誌にモンキーか何かに
ＣＢナナハンのエンジンのっけてたの見たことあるゾ！
詰まる所（極論）ドーニデモなるってことダ。
俺の友達はレーサーのＣＲ８０（ラージホイール）にＣＲＭ８０のエンジン乗っけて
二種登録してるぞ、車体番号もＣＲのやつですんなりナンバーが貰えたって
言ってたし、自賠責もＯＫだったって！！

>>160
市役所でナンバーもらったり、自賠責は書類上だから
それこそスンナリいくだろうけど、
実際にエンジンのせかえするのは同系統じゃないと
技術いるだろうね。

>>161
車ならけっこープライベーターやなんかがやってて雑誌にやり方やノウハウが
載ってたりするけど、バイク雑誌じゃあんまり見ないねぇ〜
配線図がちゃんと読めて、それなりの工具を持ってれば何とかなるんじゃないかな？
>>159
とりあえずボロを見つけてきてバラしてみれば？
解らなければググったり、ここで聞けばなんとかなるよ。

>>162
でもビッツにセルシオとか大型トラックのエンジンって見た事無いぞ。

>>163
理由は簡単だ。
やっても意味ないから。
だから雑誌なんかには載らない。

単に過激さだけで言えばなんだってやってるがな。
カニチーノなんかはレーサーでも乗りたくないっつー馬鹿な車らしいが。

>>159
詳しくは知らないができるはずだよ。
たしかエンジンはボア径の違いだけだったから。
ただNS-1の場合は速さ追求型じゃないから事例は少ないかもね。
2種登録だけならボアアップか書類ボアの方がお手軽かも？

みなさん親切にありがとう
＞165やっぱりボアアップの方がお手軽ですよねｗ
教えて君でほんとに申し訳ないのですがTZR50をﾍﾞｰｽにした場合
どこまで底を極めることができるでしょうか？
希望としては２種登録したあとに直線道で平均90キロの速度で走っても
本体になかなか負担がかからないような仕様にチェーンするのが希望ですｗ
やはり無理でしょうかね？

>>１５９
二種登録前提なら3TUベースでTDR80エンジン載せるのがよろしいかと。
エンジン自体はボルトオンで載ります。
あとは電装系の加工とチャンバーの製作ですね。

>>164
過激さだけならべスパに750＋ターボを２基がけとかあるし。
>>159
TZR？NS-1？どっちの話が聞きたいの？
上位エンジンは2st250cc単気筒かな？2気筒以上は大変そう。
本体の負荷を抑えるなら167の言うTDR80やNSR80がベストだと思う。
ヘタなボアアップKITよりは全体として信頼性があるし。

>>159
90キロ巡航は辛いよ。ベースが50じゃ。
余程足とかフレーム強化ないと乗ってて怖い。
スナオに125買った方がいいんでね？

＞167
ｴﾝｼﾞﾝを組み込んだあとが大変そうですねｗ
＞168
TZRのことが聞きたいです。欲を言ったら両方なんですが・・・
すみません悩ませるような書き込みをしてしまって。
＞169
やっぱりそうですか･･･あきらめたほうがよろしいのでしょうかね。

ヘッド面研したいんですが、注意点とかありますか？　　また、やってみた人のインプレｷﾎﾞﾝﾇ

>>171
何を使って削るのかな？旋盤とかフライス盤とかMCならそこそこ簡単。
手仕上げで削るなら基準平面の確保から。定盤もないだろうからキレイなガラス板でも使うか。

平らに磨くのが難しい。
削りすぎに注意。
ヘッドは１枚で何とか出来ると思わず数枚使う気でやる。

中古でゼロハン買ったんだけど当時走行距離が約9000kmだった
今は約15000ｋm（藁
しかもほとんどメンテなし。
当たりなのか？それとも使い方がよかったのだろうか？
もう寿命くるだろうか？
ちょうどｴﾝｼﾞﾝの話ししてる香具師がいるから聞かせてほしい。
同型のｴﾝｼﾞﾝを解体業から買ってそれつけると今までどうりみたいに走るですか？

ちゃんぷRR

>>173
別に特別当たりってワケでもないと思うけど…。
メンテ汁！

>>132=143
＞2輪のVTECって

ＣＢＲ４００Ｆ(唯一の空冷ＣＢＲ)に搭載されたＲＥＶと言う機構が
２輪版ＶＴＥＣの元祖だよ。

>>163
大昔の３６０ｃｃベースの軽自動車にアメリカのＶ８エンジン積んでたのを見た事がある。

>>171
>172氏の言う通り、作業する平面の確保が大切。
そしてプラいベーターではガラス板を使う事も定番。

ガラス板に耐水ペーパーを貼り付けひたすらシコシコ研磨。
削りムラを防ぐには一定方向だけからじゃなく、色んな方向から平均的に
研磨する事だね。

耐水ペーパーも、荒削り→荒仕上げ→仕上げ　と３種類は用意したいな。

私173の書き込み興味あります
その場合いったいどうなるんでしょうね？
みなさんは知っているのでしょうか？
ageてすみませんｗ

>>173
普通に考えろ！
買ってきたエンジンが調子良ければ良い、悪ければ悪いだけの話。
その金で現在のエンジン直した方が良くないか？
余裕があるなら中古エンジン買ってきて取りあえず乗せ換え。
降ろしたエンジンをフルＯ／Ｈするべし！
・・・と思ってみたテスト

>>173
同型のエンジン＝同年代で似たような走行距離＝同じようにヘタってる
ましてや、中古屋に単体で落ちてるようなエンジンはクソだろうな
期待しないほうがよい
エンジン換装する金があるなら、買い替えがおすすめだが

洗車は最高のチューン

パワーフィルターとかウィング取り付けって工作の知識無いと無理ですか？

このスレで原付のチューンについて質問してる人は「原付のチューンナップについての総合ス
レ」と勘違いしてるのか？ ここは「『原付チューンナップ』というサイトについての総合スレ」だぞ。

ところで原チュの旧雑談掲示板の最後のレス、 ＞ただでさえ厨房増え過ぎなんだからさ 何様ってかんじ。お前は先住民族だからって威張りたいのかと。だいたい原付につい
てのサイトなんだから房が集まったっていいじゃねえかと。 しかもこいつは大体の文体がタメ口、どうやらこいつは大人のようだが、ネチケット
まるでなし。 管理人のまさみちゃんでさえ敬語使うのに、こいつは一介の訪問者の分際で偉そうに
振舞いすぎだよ。 こういうのが雰囲気壊すんだよなあ。ま、俺は原チュにはカキコんだことないので関
係ないか。

うっわ保存しといたコピペそのまま貼ったら改行めちゃくちゃ。

脳みそもくちゃくちゃ。

>>182
> このスレで原付のチューンについて質問してる人は「原付のチューンナップについての総合ス
> レ」と勘違いしてるのか？ ここは「『原付チューンナップ』というサイトについての総合スレ」だぞ。
つうか、「原付チューンナップ総合スレ」とあれば普通そう思うだろう。
そんなサイト知らない香具師のほうが多いんじゃないの。
スレタイが「『原付チューンナップ』のサイトについて語ろう」とかになってれば別だけど。

バイクの話じゃないならヲチ板でやれ

めいれいすんなはげ

バッフルってなんですか？？誰か教えて

>>188
小川直也のパフォーマンス

乗り心地をよくしたい

なら座布団だ

チューンというかフロントフォークが正面から見て完全に右に
曲がっとるんだが直すの簡単か？フレームごと曲がってたら
廃車にした方が早い？まあ今は曲芸級の乗り方で乗っとるんだが・・・

ちなみにアプリオ�U

>>192
人に物を聞くときは「〜だが」とかそんな言葉遣いで良いのかな？

誰もお前の臭い口から答えなど期待していない

５０ｃｃでノーマルマフラー、ノーマルエアクリのままだと、６８ｃｃまで
のボアアップが限界でつか？
できれば１２５ｃｃまでボアアップ希望。
今の仕様は全部ポリーニでレーシング６８ｃｃボア、強化クラッチスプリン
グ、プーリー、強化ベルトでつ。
最初はポリーニレーシングチャンバーを付けたけど、うるさいので一週間で
ポリーニスポーツマフラーに変更、それでもうるさいのでノーマルにもどした。

　ド派手にエロイ人教えて？

2ストをボアアップで2.5倍は無理だ

エンジン積み替えという発想が出ないものか

シリンダーの上面図・前横・横横を実寸で紙に書いて検討しなされ。
水冷ならウオータージャケットまでの厚さがキモになる。
他に吸排気ポートも結構厳しくなるから。

多分ライナーがペラペラになるんだろうなぁｗ

２気筒や３気筒にするのだ。

２気筒にしてる人はいるよね。　公道ははしってないだろうが。

ペリポートあげ

加工に出してたピストンとシリンダーが戻ってきたよ。
初ボアアップ緊張するな。慣らしまで気が抜けないからな。

からあげ

>>202
慣らしって難しいよな
回さないとセッティング出ないのに回せない。
回さないとプラグはともかくチャンバーにオイル溜るのに回せない。

どんな高価なパーツよりも、ドライバーが減量するのが
一番効果的だと気づいた、三十路の夜。

原付だと体重10kg違うと全く変わってくるね。

ＪＯＧ+50kgです

ns-1+58kg

NS-1+76kg............

やっぱ減量が一番効果的かつ安いだろうなぁ…うう

質問させてください。
今モトラに乗ってるんですが、エンジンが完全にイカれてしまったので
他のエンジンに取り替えたいのですが、モンキーやJAZZエンジンが
共通らしいんですが本当でしょうか？また、他に共通で取り付けられる
エンジンはありますでしょうか？

>>204
ナラシが終わってからセッティングしろや、バ〜カ。

age

>>209
ものによっては電装もかえないといけないしエンジンにギアの切り替え（赤いレバー）がついてるのはモトラだけ
ただエンジンマウントは全て共通

ジョルノのベルトが走行距離２００００KMで切れました。
今までノーマルで乗っていたので
ハイスピードプーリーと強化ベルトを付けたいと思うんですが
プーリーとクラッチを両方外さなければベルトは取り付けできないのかな？
特殊工具を一つ買えばプーリーとクラッチ両方外せるのかな？

クラッチ側を手で広げればプーリ側を外すだけで大丈夫。
のはず。

>>214
プーリー側かクラッチ側かどちらかを外さないとベルト交換はムリ
プーリーホルダーなどの特殊工具があればプーリーもクラッチも外せる

こういう風に外します。
ttp://www.khz-net.com/~kema/bike/lead80/kudou_oh/index.html

プーリー外すのにフィンを咥えるのはあんまりだ‥

なるほど、ありがとう
明日にでも南海部品に行ってきます