大型ホーネット総合スレ　２台目

前スレ(dat落ち）
大型ホーネット総合スレ
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1074427970/

2

ホーネットはキモい



あと２げっと

＞3
ぷ

5だったりして

だれかテルミ管つけてないの?

どノーマル主義ですいません。

age

( ﾟДﾟ)＜dat越智かYO!
　　　　　Kファク付けてる。

>>1
乙。
順調そうなスレも結構落ちたみたいだから、
圧縮だったかな?
あとこれ貼っとかないと。

姉妹スレ。
【蜜蜂】ホーネット250スレ 14×1000rpm【はっち】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1084191435/

ハイオク入れてサスを一個硬くしたんですが、別のバイクのように走りやすくなりました。
今までレギュラーで走っててごめんなさい（；T皿T）
サス一番硬くして走った人いるかなぁ?

俺は標準だと街乗りではちょっと固いかなと思う。
最弱だと乗りやすいが、加速の時の沈み込みが気になる。
俺もハイオク入れた事はあるが、乗りやすくなったのは
ハイオクの効果よりサス固くした効果だと思うよ。

漏れも最近はハイオクにしてるけど、変わったのは燃費ぐらいかな。
走り心地はそんな変わらん気がする

逆車900だと、ハイオクの利点は６速2000〜3000rpmのノッキングがなくなることかな。
マターリツーリングの時は非常に助かる。
ぶん回す時はレギュラーもハイオクも変わんないけど、燃費は５％ぐらいちがう。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　そしてageとく

国内仕様でもそんなところ。
流れに乗って走る時は非常に助かる(w

昨日の夜、世田谷の用賀駅の通りから環八に右折した青の骨9ってここの人かな？

クラッチを軽く感じさせるために、レバーをメガネレンチでじんわり曲げて
手に合う形状にしつつ近めに変形させてみた。すごく良いフィールになった。
しかし、引きシロが短くなった分、クラッチスイッチが作動しない。
結局、元に戻そうとメガネレンチでじんわり曲げてたら、折れた・・・。

つまり漏れの言いたいことは、「このままではスレ落ちするぞ、多分！」てこと。

そろそろageるか。

第２京浜から環七へ曲がっていった青骨９を目撃したことあり
とたいしたネタもないのに書き込むテスト

R1(1国ね)上りの戸塚某所で信号待ち中に青骨9と遭遇。
その目の前を黒骨6(ってある?)が右折していった日曜の昼下がり。

現在ドノーマルの骨９００海苔ですが、
今度フル仕様にしようと思います・
ドリーム店でやってもらおうと思うのですが、いくつか質問します。
・予算はどれくらいかかりますか？
・エンジン音が大きくなったりしますか？
・燃費はどうなりますか？

お願いしますだ

ドリームの人が言ってたが予算は3万らしい。(俺は元からフルパワー済みでした)
エンジン音っていうかマフラーの芯を抜くのでほんの少しだけ音が太くなると思います。
燃費はどうなんだろ・・・、回すのが気持ちよくなっちゃって燃費が落ちるってのは
あるんではないかな。

'04CB750のメーターって骨9の使い回しだよね?

写真だとライトステーが黒くてわかりにくいけど、
それっぽいね>メーター
ていうかライトそのものも使い回しに見える。

あげとけ

漏れが骨9買ったバイク屋に中古の骨6Sと銀骨9があったんだけど、
身元引き受け人は現れてくれたかな…いい人に出会ってくれたらいいんだけど…

漏れは昨日買った。銀骨9。納車は2週間後の土曜日。
とりあえず見に行っただけなのに、気づいたら契約していた…

現在 骨9フルパワー化途中。。
インシュレーターが外せん。。＿|￣|○
プラグ交換も３番シリンダーが結構キツイですね。。

>>27
多分、後悔しないと思うよー
今日、とあるバイクの試乗会行って来たけど
やっぱ普段乗ってる骨9の方が乗りやすかった（ｗ

欲しいバイクの最有力候補に骨6を入れていたのだが
センスタがないので候補から外した。
俺が悪いのではない。
ホンダが悪い。
許せ骨6。
まだ愛しているぜ。

骨９のエキパイ凹ましてしまった＿|￣|○
見てかっこ悪い以外に影響ってありますかね？
もしやばいようならフルエキに変えようかな。

漏れの骨9も一番左のエキパイ凹んでる。
とりあえず走行に影響はないと…思う…Orz

骨9をフェンダーレス化した人いる？
コワースのとかどうなんだろ。
シート下にネットを入れてるんだけど、とりあえずそれが入るスペースがあれば
確保できればいいんだけど。

( ﾟДﾟ)＜センスタはあれば便利だけど、無ければ無いで、バタバタうるさくないし、
　　　　その分の重量がないわでいいんじゃないかな。
　　　　ツーリング先でのチェーンの給油でも、スタンドを軸に後輪を浮かせて
　　　　簡単にルブは差せるでしよ。

ハイオク入れないと、スラロームでノッキング起きます･･･。

フェンダーレス化とシート下容量って何か関係あるの？

そりゃ単にフェンダー切るわけじゃないからね。
シート下のアンダートレイを換えるんだから、
モノによってはシート下容量に変化があるかもしれないだろう。

骨6Sにコワースのフェンダーレス入れますた。

シート下容量は、増えませんですた。
フレームとアンダートレイの間に隙間ができたから、
車検証を折らないで入れることができるようになったけど。

ドレンボルトのガスケットを変えずにオイル交換すること５回目、
じんわり漏れてきた・・・

そろそろ限界点age

骨9にメッツラーSPORTEC M1履かせてみたけど、なかなか(・∀・)ｲｲ!!

ホーネット６００のマフラーは２５０/６００で共用なのでしょうか？
情報持ってる人教えて下さい、２５０/６００で同じ品番でマフラーを売ってるとか。

イナズマ４００/１２００も共用だからイケそうな気がするんですが･････

>>41
ホンダ純正部品に関しては全くの別物です。

250と600で同じ排気系が使えるとか思ったりするのはどういう理屈なんだろう。
イナズマは本当に400と1200が同じなのか？絶対違うと思うんだが。

あげ

GVGIのE450買っちまった。
ライディングスポットのキャリアは強度が弱いと噂を聞いたけど耐えてくれるかな〜？

( ﾟДﾟ)＜ライディングスポットのキャリアに箱つけてるけど、
　　　　転んで箱の台座が曲がった時でも、キャリアは平気だったよ。
　　　　積載可能重量も書いてはあるけど、20kgぐらいキャリアだけに
　　　　重量が掛かる積み方をしても大丈夫だった。

骨9のドレンボルトのサイズって16mmなの？
そろそろワッシャー替えないとと思ってナプに買いに行ったら17�oおいてなかったよ・・。
今まで17�oでやってきたんだけど・・・。

先日講習会で転倒してハンドルを曲げてしまいました＿|￣|○
特にノーマルで不自由していたわけではないのですが、せっかく
なので社外に変えようと思ってます。
骨9のハンドルを変えた方はいますか？乗り心地や振動などどうで
しょうか？基本的に社外品は軽いので振動が大きくなったり
高速でぶれる可能性があるみたいです。
ポジションはあまり変わらないでよいのですが。

自分もハンドル曲げてしまったのを機に
Renthalのロードバー（mid）にしてますが、
別に振動やぶれには悩まされてはいないので
ウェイトや取り付けをキッチリすれば大丈夫だと思います。

ただ、あのタンク形状のせいで意外と選択肢は限られます。
店でハンドルだけで見たら「え？」と思うような全高の物が
純正とほぼ同サイズだったりしますし。

( ﾟДﾟ)＜アルミハンドルは一コケでポッキリ逝く可能性があるから気をつけRO!
　　　　　ハーディーのでツーリング先でポッキリイって、自走不能でしたよ。

集中豪雨の地域もあるが、すっかり太ももの裏側が熱い季節やね。

>>49-50
ｻﾝｸｽ。
聞いといて申しわけないいんですが、実は純正頼んでしまいました。
ﾅﾌﾟｰｽに行ったところ純正を進められたため。
でもなんだかそのまま直すのは悔しいので、グリップを変えることにしますた。

うむ。純正のポジションが嫌でなければ、それが最良と思われ。
漏れはちょっとだけ前に、且つ低くって方向があったからね。

質問です

国内９００乗りですが、ノーマルのFとRのスプロケの丁数を
知ってる方いますか？

後、ミラーを四角系のに変えたいんですが、何かいいのないですかね？

>>54
F:16T
R:40T

ミラー四角いのなら純正CB400SF用のとか

>>55>>56
どうもありがとう

をパクッてくればいい。

(´･ω･｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ

骨に限らずホンダのネイキッドって丸ミラーが一番似合うと思うのは、漏れだけ？

網

ホーネット６００をＣＢＲ６００Ｆと同じくらい早くする方法を教えて下さい。

>>62
自分の腕磨くのが先決と思われ。

今日、漏れの骨Ｓを後ろから見てみたら、
タイヤの左側は2mmぐらいまで削れてるのに、右側は10mmぐらい残ってる。
前は、もっとひどいことになってる・・・・・

俺って、ﾁﾝｺ曲がってるのか？


全然関係ないが、髪を短くしたら、ﾍﾙﾒｯﾄかぶりやすくなって(ﾟДﾟ)ｳﾏｰ

そこまで差があると、左右の違いというより得手不得手だろうね。
講習会とかスクールとかで練習することをお勧めする。
ただ骨6はその筋の人が多いので、ちょっと肩身が狭いかも。

>>64
右が苦手なんは普通やね、アクセルも前後ブレーキも右側やから右に曲がるのは窮屈です。

最近デイトナから2万円で出たラジアルマスターを骨9に付けてみました。
ttp://www.webike.net/catalogue/brake-clutch_daytona_nissin_master.php3

取り付けはショップにお願いしたんですがマスターの一部を切断しないと干渉するようでした。
ホースはスウェッジラインで長さは問題なかったですが、バンジョーの
角度がいまいちだったようで一回ほどいてからつけなおしてました。
シリンダーの径は19ですが特に違和感はなかったです。
素人意見ですが初期のタッチはやや柔らかめで奥まで握っていけばガツっと効く感じです。
まぁカスタムしてますって感じの見た目や別体タンクがかっこよかったからつけたんですけどねｗ

漏れも右が苦手だけど右の方がバンク角深いよ。
体の入れ方が悪くてバンク角が深くなっちゃうみたい。

あげ

骨6で初めて夏を迎えたんだけど、予想以上に熱い。600でネイキッドなのに
走ってる最中に熱風が足に強烈に当たる。特に左足。車体そのものからは
あまり熱が伝わってこないので、その点はリッタークラスのアルミツインスパー
フレームのバイクよりはマシだけど。

ホーネット900のプラグ交換についてですがhornet info見るとホースを使うとか
書いてありますがホースを使わずに他のやり方でやりやすい方法ありますか？

18日の日曜日に、東名の上り横浜町田近辺で一緒だった、女性の骨600の方、
お上手でした。またどこかで〜。

　　　　　　　　　>>72 ∧∧
　　　　　　　　　 ⊂(ﾟДﾟ；)
　　　　　　　　∧∧/＾)∪
　　　　　　 　 (　　 )/Oﾉ〜
　　　　　　　 (_| 　 |∪ ) ）
　　　　　 　 　 | 　 | 　　＜2chでナンパか？いい度胸してるな！
　　 　 　 　 　 ∪∪ 　　

しかし骨900ってコンパクトだよな、400くらいにしか（下手したら250）見えない。

でもちょっと背が高いんだよな。中型と比べると。

>>74
デカスクとか並ぶと中型クラスに見える。けれど
中型ネイキッドと並ぶとシート高のせいで大きく見える。

もっとも、骨９が好きな人の理由に「大型なのにコンパクト、扱いやすい」って言うのがかなり占めてると思うが

ホーネット６００って外国ではめちゃ売れてるみたいだね
９００ばっか注目してて気づかなかったけど

日本の免許制度も６００までが中型扱いならもっと注目されるだろうね。

残念ながら、免許制度の規制緩和は絶対にないだろうけど。
役人サマは交通事情にも市場動向にも興味はないようだしな。

俺の600も信号待ちのたびにファンがフル回転
その熱風がグリップを握る右手に直撃
低温やけどしそう

>>80
てかグローブしれ

つーか、足が熱い。熱すぎる。
意識しないでも、膝を開いてしまうぐらい。

銀骨900乗り出して1年と1月、初めて同型同色に出会った。
しかも見たところフルノーマル。思わずしげしげと見ちゃったよ。
「漏れもこんな感じなのかな」って。

チラシの裏的ネタｽﾏｿ。

今日は骨9を2台も見たぞ。
赤いバイク便と銀。漏れは青。国内3色全部見たw

>>84
見たら何か良い事あるのか？

>>85
うまい棒が一本貰えます

900はたまに遭遇するけど、600は全然見かけない。
でも講習会だのスクールだのに行くと逆に必ずお仲間発見。

９００はおおいよんね〜

一昨年くらいまでは路上でも600をかなり見たけどね。
無論その頃は漏れは骨9には乗ってなかったのだがw

先週、初めて白骨６に遭遇した！
恐怖新聞みたいに、見たら寿命が縮まりそうで恐い・・・ ageﾄｺ

新型の骨6乗ってる人いる？

新型は、お尻が尖り過ぎてて、正直あまり好きでない。

新型骨6も一応扱ってる店があるんで、乗ってる人がいることはいるんだろうけど、
日本全部で一桁なんじゃなかろうか・・・。

テールがLEDのやつ？
見たことないな。

キャリア取り付けage

白骨温泉age

>>95
キャリアってどこの？

>>95
ライディングスポットのです。

900買おうかと思ってるんだけど、
ノーマルで乗り続ける場合、維持費って5万あれば足りるかな？
逆車って金かかるイメージが在るんだけど。。。

維持費って月5万か？
月5万なら余裕だろ。

>>98
逆車も国内仕様も維持費は同じでしょ？

>>99
余裕ですか。ありがとう。
なんつーか、
何の根拠も無いんだけど、逆輸入って言葉が高そうなイメージあったから。

お小遣いが月5万しかない漏れはどうすればいいですか？

初期費用は高いよ。＞逆車
往復の船賃に、日本仕様のヘッドライトへの交換、ヘッドライトスイッチの無効化、等々
国内の馬力自主規制が無くなりそうなんで、逆車は減るかもね〜。

全体的に登録費用もチト高い金額を提示されたりするが、
骨9逆車はとりあえずガス検分だけね。

購入費と維持費がこんがらがってるヤシいるな

特に>>103は維持費とは何の関係も無いなｗ

>>106
101の逆輸入って言葉が高そうなイメージ
に対しての返事やし

初期費用＝維持費とは当然関係無いよ。

だから
逆輸入車が（維持費は）高そうなイメージ
って文脈でしょ。

もうどうでもいいのでSage

骨900のハーフカウル出んのー？

今度限定発売されるCB1300のカウルって骨の方が似合いそうな気がする。

貼り忘れ
http://www.honda.co.jp/DREAMNETWORK/topics/CB1300/

>>110

ってか、カッコ悪くない？？

あのハンドルだけでいいのに。

( ﾟДﾟ)＜ｶｺｲｲ・・・・

>>111がいくら格好悪いと言っても、
格好いい！発売して欲しい”と言う要望
が多かったから発売されたモデル、
だと言う事実は変わらない。

100台限定でな。

モリワキ入れて100psって、糞詰まりマフラーなん？

↑
初心者でつか？
２ｓｔじゃ無いのだからマフラーで大幅に（スペック上の）馬力が変わる
ことはないよ。

どれだけ走りそうなスタイルにしようとも２本サスでは・・・
そのおかげで広大なシート下スペースがあるんだろうけど。

2本指すと物指すって性能的にどうちがうん？？

すみませんがちょっと教えていただきたいのですが
骨６はレッド直前まで引っ張ると各ギアで何キロくらいでますか？

119
国内仕様ですか？
逆車仕様ですか？
それによって、ちと違うかも。

>>120
逆車でおながいしまつ。

逆車と国内で違うというか、国内後期が違う。Rスプロケが42->40に変更。

( ﾟДﾟ)＜ライディングスポットのキャリア、根本から折れたよ・・・・orz

>>119
１速　１００
２速　１４０
３速　１８０
４〜６速　やったことないので分かりません。

骨の250と600or900を乗り継いだ人っていますか？
最近普通二輪免許を取って、骨250に乗り慣れてから大型を取って骨600を買おうと思っているのですが、
こういう風に乗り継ぐのがいいのか、最初から大型取って骨600に乗った方がいいのかアドバイスを求めています。
骨に狙いを定めているのは雰囲気で、骨250は何度か見に行って跨ったりしています。

>>125
最初から骨600に乗っても、何の問題もないよ。
むしろ下が使える分、600乗ったほうが楽かもしれない。

ただ、夏は熱いぞ。ファンが回ると地獄開始でつ。

>>126
　確かにトルクがある分、大型の方が楽な場合もあるって聞きますね。
　でも夏はそんなに熱いんですか…

　ちなみに当方、身長168cm＆短足気味なので足つきに不安があります。
　軽くてやや小さい250で慣れたいと思うのは、コケるのが怖くてというか、
コケるの前提で、250で慣れた方が良いかと思って…

>>127
そんなに立ちゴケが怖いなら、エンジンガードをつければいい。
それに漏れも、同じくらいの背丈だけど骨900乗ってるよ。
シート高は高目だけど、軽さゆえ不安はない。
教習車のCB750乗れば、骨600はおもちゃみたいに感じるはず。

＞でも夏はそんなに熱いんですか…
ｽﾏｿ、これは900の話。ただ、600も熱いとはよく聞く話。

>>127
当方、以前は250乗りで、今は600に乗っております。
身長が168cmもあれば平気ですよ。
ちなみに、自分は159cmですから。
'00のCB400SF-VTECに乗っていたこともあるけれど、600は、あれよりコンパクトだし、250よりちょっとシートが高いかなってカンジですね。

長文スマン。

( ﾟДﾟ)＜ホネ250から600に乗り換えますた。
　　　　　250のどこでも回しきれる楽しさもいいものだし、600の小さくてパワーのあるのも
　　　　　良いものです。
　　　　　大型をすぐに取れるなら、600からでもいいんじゃないかなぁ。
　　　　　走りやすさは、トルクで姿勢を作れる分600の方が楽です。
　　　　　ただ、熱いね・・・・

お、身長159の骨600乗り発見。
俺は157で今は車体買う金ないけど最後の学生イヤーに大型二輪とりに
いく予定。で、大型のどっしりとした車格にはさして憧れはないのですが、
大型のパワーを体験したいので、コンパクトでハイパワーなイメージのある
骨600/900をいずれ手に入れたいなぁ、と思ってます。
129みたいな実例もあるし、最悪あんこ抜きすれば900でも乗れるかなぁ。
以前、強風で立ちゴケこそしなかったものの「ぉぉぅ！！」と焦ったことも
あるし、あんまりにも片足ツンツン過ぎるのはイヤなんですが、車体軽いらしいし
指の付け根、土踏まずより先の部分（なんていうのか知らない……＿|￣|○）
つけば十分かなぁ？とか思ってるんですが、どうでしょ？

今度の骨６００は超ｶｺｲｲですね。軽量だし。
ﾏｼﾞで買い替え悩んでいます。

峠やｻｷﾄでﾘｯﾀｰNK喰えますか？

峠とか走ったらCB1300とかどうなんだろ？
今のCB1300は結構速いんじゃないかなぁ？？
でもホネ６００も逆車だったらメッサ速いんでなぁい？

”メッサ”てよく見るけど２ｃｈ用語なの？方言なの？

あ、方言です。

>>123
折れたんたんですかあ？俺も使ってるんですけど気をつけなきゃ。
フレームは大丈夫だったですか。バイク屋の親父が取り付けるとき、
重いもの乗せるなと言ってましたが、今思うにかなり負担かけちゃってるな。

>>132
腕次第

>>134
ドイツ語

>>132
腕次第って話はおいといて、峠ならZRX以外のリッターには負けないでしょ。
サーキットだとやっぱり250と大差ないフレームの弱さが目だって厳しいかも。
でもZ1000だのFZS1000だのも比較対照に入れたらさらに負けがこむ・・・。

燃料が残り少なくなると、タンクが異様に熱くなるのは勘弁して欲しい。
そうなると、絶対コックが開かなくなる。
昨日給油しようとしたら、案の定コック開かず。
結局タンクに水掛けて、冷やしてから開けますた。

洗車したばかりだったのに…orz

>>139
フレーム弱いとどうなるの？
素人にもわかる挙動がでんの？

実はフルパワーなら上記3台との差も
それこそ腕次第でひっくり返すことが出来る程度、とは言われていたな…
いや、眉唾もんだとは思うが。

国内の骨6は全部フロント16インチですか？
骨6sは17インチみたいだけど

バイク性能の差による速さの違いって思ったほど大きくないみたいで、
月刊オートバイの記事で400ネイキッドのタイムアタックやってて、
ミニサーキットのタイムが最速のCB400SFと最遅のCB400SSで1割しか
違わなかった。もちろんミニとは言えサーキットで1割もタイムが
違えばかなりの差なんだけど、それでもやる気全然無しっぽいSRとか
CB400SSのタイムとNK4でぶっちぎりのCB400SFが1割しか違わない
のはびっくり。CB400SFはバンク角がネックだったのかとも思ったけど、
SV400Sより速いタイムだからそれほど問題でもなさそうだし・・・。

>>144
ミニだからこそ１割も違えばすごい差だと思うけど。
直線が長けりゃ、もっと絶望的な差になる。

>>140
タンクのエア抜き穴が詰まってるのでは？

>>145
もう一度記事見直してみたらタイム差8%ぐらいだった。48秒ちょっとと52秒ちょっと。
ちなみにライダーは坂田和人だから文句なく性能の限界で走ってるはず。

CB400SFとSR400は乗ったことがあるんだけど、改めて言うまでもなく存分に
スポーツできるSFに比べて、SRは軽いことが取り柄なだけで全然加速しないし
足回りはプアだしバンク角は無いしで、はっきり言ってどうしようもない印象しか
なかった。そんなバイクで1割も違わないなんて信じられない思い。

>>147
4秒差ってかなりデカイと思うが。

1周50秒のコースで4秒の差って絶望的な差ですよ。
たとえば筑波だとしたら(((( ；゜Д゜)))ガクガクブルブル 　

4秒っていうか8%が大きいのはわかるんだけど、走りに失敗したり、セッティング悪かったり
するだけで2〜3%ぐらいは簡単にタイム落ちることを考えると、走行性能的にアメリカンと
スクーター以外に勝てないようなレトロスタイルのシングルが8%ってのは意外に思わない？

要は乗り手ってことだよね。これ定説。

ところで骨の場合は900よか600のほうが20キロも軽い。
この車重の差は兄弟車としては他に類を見ない。
軽量車は有利！これ定説。
俺には600のほうが有利な気がするのだがどうなんでしょ？？？

兄弟車でいえば、
CB400SFとCB1300SFの車両重量は64kg違うぞ。
XJRの400と1300の差は46kg。
ZRXは400と1200で38kg
近そうな例で、SVも650Sと1000Sはキッチリ20kg違う。

で、何が他に類を見ないのだ?

( ﾟДﾟ)＜安さが類を見ないと思う。
　　　　　現在は国内仕様600は無いけど、250の10万アップの価格だった。

立ちゴケ時のタンクのエクボといってみる・・・。

>>153
　国内仕様がなくなったのが痛いです…
　せっかくなら新車で欲しいのですが、逆車高過ぎ。

>>151
同じ乗り手で4秒差が大きいのか小さいのか、
その話の最中に、”要は乗り手ってことだよね”って。

ﾊｧ？

>>156
要するに上手い人が乗ればマルチとシングルでもそれほど大差はないと言いたいと思う。
でもある程度の大きさのサーキットになれば確実に差は広がると思うが菜。

>>157
ミニサーキットで4秒って
どえらい大差だと思うが。

>>155
600の逆車って乗り出しやっぱ100ﾏｿ越えるのかな？

>>159
　100万行くか行かないかですね。

　やや傾向の異なるバイクとは言え、
HORNET600とCB1300SFの新車がそれぞれほぼ同価格だと、
大排気量の方に目が行ってしまいます…

そうかね、同じ価格なら軽量化という大カスタムをただで手に入れれるとは思わない？

>>161
軽量であるという性能よりも、大排気量である事の方がニーズが多い。
ニーズが少ない（売れない）バイクはどんなに素晴らしくても、メーカーは売らなくなる。
ホーネット６００、９００が国内カタログ落ちしたのは、日本人に>>160みたいなヤツが多いから･･･。

( ﾟДﾟ)＜ホネ600はヨーロッパじゃトップセールスだから、日本はあまり眼中に無いのかも。
　　　　乗り込んでいくと良さが分かるバイクだと思うナァ。
　　　　250と共通の部品も多いから、オクで大量に流れている部品も手に入りやすいし。
　　　　逆輸600の100psと国内1300の100psだったら、漏れ的には600をセレクトしたい。

俺はビッグネイキッド買ったことないけど、買うとしたら前提として絶対軽量化のために
２０万前後のフルエキ入れるね。
下手したらホイールまで入れちゃうかも。
と、軽く、軽くのカスタムばかり考えてしまう。すごい出費になる。

あっちで６００が人気なのは税制、保険の面で
有利だからって理由なんだが、回せる楽しみってのは
リッタークラスにはない良さですな。

正直、向こうの道路環境なら600でも不足だろう。
日本ですら趣味的にはトルク不足を感じ、高速に乗ればパワー不足も感じるからな。

>>140
遅レスだが、その状態で強引に開けてみた。
鍵が曲がったよ…orz

>151あたりの議論とも重なると思いますが、皆さんに質問です。
600ないし900を選択された理由は何ですか？

当方、現在CB125T乗りですが、最近大型免許を取得しました。
HORNET600か900を購入の候補にしていますが、
どちらがいいか踏ん切りがつかないので…

確かなのは600ってマトモなインプレをみたことがない。特に新型になってからは。
海のものとも山のものともわからんものだ。それにあれは確かスペインかイタリア生産だ。
逆車でなく輸入車だ。

>>169
　そうなんですか。
　もし600買うなら国内販売の頃の中古の方が確実ということですか。

( ﾟДﾟ)＜600Sですが、購入した経緯は・・・・


　　　　オヤジのお下がり。（マジで）

>>171
　羨ましい…

　実際乗ってみてどうですか？

( ﾟДﾟ)＜小さいし軽いしパワーも漏れが乗るには十分だしで、満足しています。
　　　　ハンドルのポジションが気に入らなかったのでハンドルは変えています。
　　　　不満は、フロントのブレかな。定速走行とエンブレ程度の減速時に、
　　　　両手を添えていないと酷くブレます。
　　　　欧州でのCB400SF的な位置づけで、どこに持っていっても潰しがきくのが良いですね。

６００にしては、低速トルクがなさ杉、これじゃビクスクにも負ける。
勝つためには、フォーン、フォーンとみっともないくらいにふかさないと．．．．
音の割に前にすすまない。
ショックだったこと。
うん十年前の設計Ｇ○Ｚ９００，信号でエンジン音はドロドロ発信。
骨６Ｓはというと、フォ〜〜ンかなり吹かし気味
めっちゃくちゃおいていかれる。

低速は、同じ回転だと、ＣＢ４００ＳＦより絶対遅い。
普通に発進してＡＤＤＲＥＳＳ　Ｖ１００や、Ｔ−ＭＡＸ５００，空波４００
に極普通においていかれる。

あほか、このバイク。前輪のブレは絶対設計ミス。設計したやしはクビ。
いんでいまえ。ボケー。カスー

>>174
　600買うならCB400SFにしとけ。
　HORNET買うなら900にしとけ、って感じですか？

( ﾟДﾟ)＜2000rpm辺りでトルクの谷はあるけど、スクーター（T-MAX含む）には
　　　　負けたことは無いな・・・・
　　　　一ヶ月も乗っていれば、馴れてその辺りは自然と使わないようにならない？

俺はSF（NC31）から600への乗り換えだったけど
低速はたしかに細いが、気にならない程度だった。

前輪のブレは、タイヤ磨耗時に顕著だったな。

国内600sノリです。

はっきりいって高回転型。
街乗り向いてないです。
4速とか5速で流してるとプラグ真っ黒です。
でも、回転あげると股あついです。

いいところは、取り回しの軽快さだけ。
女子かちんちくりんが免許取立てで乗れる
というだけのシロモノ、以上。

こんなにオーナーの評価が低いバイクも珍しいなｗ
俺は２年程前は真剣に６００を検討してた時期もあったんだがね。

　　　　街乗りはつまんないよ。

ただしタイトなコーナーが続く峠道、スラローム走行などはものすごく楽しい。
おまけに安価、骨６どうですか？ときかれれば、６００は最低だよ。やめといたほうが
いいよっていってます。
・安っぽい（実際新車でも安いが）
・タンクキャップ取れる。いまどきのバイクなのに
・メットホルダーが×
・アイドリング調整はＣＢＲ６００のものを流用しないといけない。
・シートが×
・ＯＥＭタイヤが×でもハイグリップに変えると、ブレが倍増なぜ？
・リヤタイヤフェンダーなし（雨でサス泥だらけ）
・ＦＡＮ回りすぎでバッテリ上がる。
言い出すときりがない。
一つ一つ改造していったら、ＣＢＲ６００Ｆよりもお金がかかってしまいました。
走行性能は一応満足ですが、ノーマルは細かいところ手抜きすぎって感じです。

>>168
国内９００乗りです。
選んだ理由：
安い（当時車体82万）
軽い（当時CB1300より約50kg軽かった）
開発コンセプト（人間が一番楽しいと感じるバイク。だったかな？）
排気量（どうせなら教習車より大きいの乗ってみたかった）
見た目（個人の好みなので評価はできないね）
おまけ（大排気量を所有する満足）

乗る目的・環境によっても選択が変わってくるので、
どういう用途に使いたいかも書くと回りの方のアドバイスも
変わってくると思うよ。

‘04モデルならいろいろと改善されてるんじゃないのかな？
ｽﾍﾟｯｸだけ見るととても遅いとは思えない。
羊の皮を被った狼的な感じ。
04モデルｲﾝﾌﾟﾚｷﾎﾞﾝﾇ

'04って、Ｆサス調整と荷掛けフック追加ぐらいじゃないの？

600の街乗りってダメかな？
逆車600海苔だけど、大型にしてはすり抜けが非常にやりやすくて
気に入ってるんだけど…。車体が250と同じだから当然といえば当然だけど。
回せば一般道では十分な加速するし。
一回乗ればジムカーナでよく使われる理由がわかるよ。

ただ、教習車で乗ったCB750みたいにトルクでグイグイ走るって感じじゃないので、
最初に乗ったときにビッグバイクのイメージで乗るとガッカリするのは確か。
俺もその時はガッカリした(w

元のCBR自体がトルクが薄いといわれる600クラスの中でもとりわけトルクが薄いと評判だからな。

ちゃんとした日本語を書いてくれ

みなさんありがとうございます。
大型取ったので600か900にのろうと思っていましたが、
今日試乗してみてCB400SFがいい感じだったのもあって、
CB400SFにしようかと思います…

HORNETは国内での再販売を期待して…

俺も買った時、最初の発進で「アレ？」と思った。
回した時の加速感は中型とは比にならないけど。

骨9は通勤で乗ってま！CB400sに比べたらやっぱり楽しいし、余裕がある。
CB1300だったらシグナルレースで負けないけど、GSX1400にはかなわない。
峠はそこそこ早いような気がするが、うでの問題だな、、。
コーナーリングのレスポンスはっとっても良いと思う。
数ヶ月前にパイロットロードにしたら、倒しこみのシャープさがなくなったけど
それでもCB400よりクイック。骨250とはまったく別の乗り物。
骨6には乗ったことないので、わからん。
東京近郊で骨9,骨6に乗ってる人どのぐらいいるんだ？

漏れは骨Ｓに乗ってるんだが、確かに町海苔はきついよな。
今は℃田舎に住んでるので無問題だけど、実家（大阪）に行くと、死ねる。
あと、股が熱すぎ。萌えそう。

でも、峠でｶﾞﾝｶﾞﾝ回すと気持ちいい。燃費もあんまり悪くならないし。

・・・・前輪ぶれるのは仕様なのでつか？漏れのは中古だったので、外れ引いたかと思いﾏｽﾀ

( ﾟДﾟ)＜コケて、フレームが少し曲がってからはさらにブレるようになりますた・・・・
　　　　スポーツ走行時の加減速時にはブレは出てこないから、まあいいかなとも思ったり。
　　　　

漏れのＣB1３０0がホｰネｯトに負ける訳がないﾅﾘ

>>193
最初はそう思ったのだが、60km/hまでのシグナルレースだとなぜか負けない、、。
たぶん、スタート上手い人に会ってないだけかもね、。腕の問題だな、、。
それより、エンジンの回転がざらざらするし、アイドリングからアクセル急にあけるとクシュンって感じでエンストすることたまに、、。

600国産海苔です。　前輪まったーくぶれない。
定期メンテはかけてきたけど5年以上たっても壊れない。そろそろかなー。

お買い上げ当初はシートの幅が狭くて跨った時、足がまっすぐ下ろせる車体は少なかった。
だから身長158でも乗れますた。聞いた事のない変なエンジン音だったし
今までたちゴケしかしたことないけど自力で起せます。
車体が軽いと言われてるけど私には走らせてない状態での引き回しはこれでも重いです。限界。
でも、あーんな道やこーんな道を走ってくれた実績があるバイクなので自分では高得点マーク。

>>181
的確な指摘だねー。
でもアイドリング調整は慣れればそのままでもすぐできるし(エンジンが
熱いとグローブ必須だけど)、そもそも普通はそんなに調整しないでしょ。
あと、フロントのブレは出やすいけど、タイヤの銘柄次第で結構抑えら
れるみたい。中古で買ったときについてた真ん中減りまくりD208の
だと手を添えててもわかるぐらい振れてたけど、BT012SSだと手放し
状態からハンドルをガンと押してわざとぶれさせても一応収束する。
ファン回りすぎでバッテリーがへばるのは最近経験。走行中に
ずっとファンが回ってるとバッテリーが減って、エンジン止めたら
しばらくはセルが回せなくなって焦った。

>>195
女か・・・
もしかして、某HPのあの人かそれともあの人か・・・
と、俺が骨６に興味があって検索かけてた頃、女性オーナーのHPが多かったのだ。

骨６乗っているけどブレを感じた事は、無いね。
２０００回転あたりの力が無いのは、感じるけど。

漏れもいつもはｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙしないよ。
でも、ﾌﾞﾚ出すと収束させるのが大変な時も。
ﾌﾞﾚで死にそうになったのはまだ１回しかないけど。


ｳｲﾝｶｰ小さくしたら、車庫入れが楽になった。車の脇に止めるのは大変だ〜

スゲェ。
http://www.garuda.ws/roadracing/hornet/hornet.html

シグナルレースは、パワーや重量よりクラッチミートの上手さが重要でないかい？

919の記事が出てた
ttp://www.motorcycledaily.com/02august04_engines.htm

>>202
　2005年にHORNETがエンジンを大型化してモデルチェンジってことですかね？

そうそう、一回だけおそろしいほど前輪がぶれますた。

下りで、90Kmくらいから前方信号赤だったので
そっこーでニュートラ入れて両手離してふんぞり返ってたら
ハンドルがブルブル、それが加速度的に激しくなってきて
慌ててハンドル押さえました。
それ以来ニュートラ両手ばなしやってません。

モノバックボーンフレームの宿命だな。補強してある骨９でさえ、
タイヤの磨耗と空気圧でブレが大きく変わるし・・・

bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20040817102928.jpg
ホーネット乗りの聖地。

>>204

銀骨Ｓではやっぱそうなんですね！俺もそう。フロント１７インチがまずいのか？
以前のってたバイクでは下りの峠道で、適当なギヤにいれて両手離しで体重移動
で曲がって、バイクや、自分のバランスや調子のチェックをしていたのですが
銀Ｓでは、ブレブレでできません。タイヤ新品でも．．．．

いろいろ相談してもタイヤの変磨耗のせいにされたりしますが、ＷＧＰ，ＭＯＴＯＧＰ
、そのほかレース終了後、タイヤなんてめちゃくちゃ磨耗しているはずなのに
優勝者が立って、走行したり両手離してガッツポーズとしたりしてますが
ホネでこれをやると、ぶれだしてコケまくることうけあいです。

900で度々ｶﾝﾋﾟｵﾝするけどブレたことなど一度もない。
>>207が上段で書いたこと全部できるよ。

>>207
17インチの方が原理的にはぶれにくいと思うんだけど。
タイヤにダンロップ入れてない(特にD207-208シリーズ)？

( ﾟДﾟ)＜600Sだけど、新品BT-012SSでもブレブレだったよ。

骨9乗ってるけどHIDつけた人いる？
マルチリフレクターとの相性は問題ないかな？
手頃なモトガレのHIDにするか。

漏れは骨は持っていないが、
両手離しでブレるのは共振点の問題だよ。
ほかの機種でもなるやつはなる。気にするな。

バイクは本質的に直進中でも自律的にとても小さく左右に振れながら走っているんだよ。

>>210
BT012SSでもぶれるのか・・・。Sはディメンジョンも違うし、更にぶれやすい？

安全運転講習会に毎週通っているのだが、
ホーネット600っていい？

サスセッティングできないし、フロント16インチだったりするし、フレームやわだし、
冷却能力不足するし、性能が良いとは言い難い。でも安くて軽いから悪くない。

>215

軽い分CB750よりいいのかな？
それとも骨900の方が良い？
後はゼファーか。

CB750だのゼファーだのと比べられてもねえ。講習会だと900は600に比べて
サスが違う以外は重いだけで良いこと無いと思われ。

>>ブレる６００な方々
メーカー純正（OEM)でもダメ？

>>214
上手くなりたいのなら旧CB1300SFがお勧め。

一体どういう理由？あんなバカでかいバイクじゃ足枷にしかならんような。
でかいのが操れれば何でも操れるっていう理屈は的外れだからやめてね。

ageますよ

骨900は手離したら60km/hでもかすかにぶれる、、。たいやはパイロットロード。

皆があまりぶれるぶれるというから、さっき骨Ｓで140�`ぐらいから手放ししてみた。
・・・・・別にﾌﾞﾚ無いなぁ。

それより、5000rpm〜7000rpmの振動が激しい気がする。共振してるのかな？

03のCB1300SFに乗ってから骨9に乗るとハンドルへの振動の無さに感動する。

( ﾟДﾟ)＜100km/h超えるとブレないんだけど、40km/h〜80km/hぐらいが
　　　　ブレが酷いっス。
　　　　まったりツーリングペースでブレるから疲れる・・・・

疲れるほどぶれるってさすがに異常じゃない？事故ってフレーム歪んでるとか。

>>220
あの程度の重さで足枷？
重さも理由の一つやが、それだけでは無いよ。
経験した事を言ってるのであって、理屈をこねてるのでは無いので、論理的な解説は出来ません。

なら、最低限自分の感覚を言語化できるようになってから書け。
幼児じゃないんだから。

今日、骨9でブレるかどうか試してみた
25km〜130kmの全てにおいて手放ししてみたけど、まったくブレなかったなぁ
バイクによるのか？

>>227
旧CB1300より重いバイクって馬鹿でかいツアラーとかアメリカンしかないんだが。
それをあの程度っていうからには相当な腕なんだろう。うらやましい限りだ。
でも脳内はうらやましくないでつ。

>>225

私の骨６Ｓもまったく同じです。なぜか１００ｋｍ／ｈ超えるとぶれません。
１５０ｋｍ／ｈくらいで手を離しても大丈夫。通常の走行速度のツーリングでは
暴れるハンドルを抑えながらになるため、腕が疲れます。

あと微振動がすごいので、高速道路では腕がしびれます。

うちの骨9はビキニつけてから。手添えてるとブレはわからない。
ブレがひどいのってタイヤのバランスとってるんかね？

223でつが・・・・

漏れの骨６Ｓは0〜190の全域で、走ってて判るぐらいのﾌﾞﾚはないでつ。
手放しは140以下でしかやってないけど、ﾌﾞﾚ出す速域は無いなぁ。
タイヤはBT020でつ。

100ぐらいで追い越しかけたとき、ｾﾝﾀｰﾗｲﾝの錨を踏んだ事がきっかけで
鬼のようにぶれ出して命の危機を感じたことはあるけど・・・・・

普段はブレないけど、路面状況で一度ブレ出すと延々と振動し続けるね。
一度手を添えて収束させると手を離してもブレない。
どこでもブレる人は一度ホイルバランスを取り直した方がいいんでない？

同じCBでも750や400SFはギャップ踏んでも自然にブレが収束するから
基本的にシャーシの問題だと思う・・・

購入候補に骨600が挙がっているのですが・・・
400NKからの乗り換えですが、フレーム剛性とかどうでしょう？
あと国内仕様でも結構パワーあるように感じますか？
あまりパワーがないようなら骨900も候補にいれたいです。
用途は峠・ツーリングです。

街乗りなら骨６００よりCB400SFのほうがはやいかもってぐらいかな。

まわせば余裕でぶっちぎれるが、
９００にしとくのが無難。

いくらCB400SFが完成度高いといってもSFが骨6より速い
シチュエーションってほぼ無いでしょ。ミニサーキットで
走ったらフレームとかサスのショボさが露呈して負けることも
あるかなあ・・・。

骨6は乗ってないのでわからんが、、骨9は乗ってて楽しい。
でも、エンジンざらつくからスロットルの遊びは無いぐらいにしたほうが良いみたい。
フレーム剛性って、横方向はやわいほうが荒れた路面で楽なような、、。
骨9のリアショック硬すぎないか？

>>235
一時期、CB400SF-VTECと国内仕様の骨600を、同時に所有していたことがあるが、自分が乗っていた限りでは、平日日中の都心部や首都高を含めても、骨600の方が全然速かった。
パワーに関しては、国内仕様では物足りなくなって、逆車仕様にした。

>>238
もう一段階やら柔らかく出来るよ
一番やらかくして硬いつーなら、知らん。

漏れは今のまま（ノーマル設定のまま）が一番イイけど

みなさま、貴重な意見サンクスです。
やっぱり400と600じゃぜんぜん違うらしいですね・・・
一度骨900には試乗会で乗ったことがあったのですが、やっぱりちょっとでかかったです。
加速に関しては文句なし（どうせすぐなれるのでしょうが）でしたが、600のコンパクトさも・・・
できることなら600も試乗したりして真剣に購入したいと思います。

SFと骨600じゃ大きさも重量もほとんど変わらない。
けど200ccの差はデカい。フルパワー化してたら尚更。

>>241
骨9と骨6って値段おんなじじゃん。

骨9、リアのプリロードは変えられるけど、ダンピングは設定できないんでない？
ホンダのロードタイプは押しなべて硬い。サーキットとか荒れてないところだと快適だけど、少しあれるとアリャーって。
スズキのSGX1400は猫足で良かったけどな、、。

ｦﾚ国内仕様のﾃﾞﾌｫ設定だとフカフカだから
ちょっと固めたくらいなんだけどな…

>>245 ばいくなに？

あたりまえだけど骨9。

>>245
同感、リヤサスはちょっとやわらかい気がする（国内仕様）。
リヤもいまいちだけど、フロントサスをどうにかしたい。
１２０〜１４０キロぐらいで高速道路の継ぎ目を越えると
ばたつくので結構怖い（首都高は１００キロぐらいでも怖い）。

2000rpm付近のトルクの谷はフルパワー化したら消えるって書いてあったですけど
嘘ですか？

おかしいな、、。初動硬すぎてよくはねるけどな、、。
だからフロントばたつくんじゃない？GSX1400はそのあたりしっとりしとった。
でも、ふんばるんだな、、。
織りはリアステアなものだからフロントが多少暴れても気にならんが、リアが飛ぶといやじゃ、、。
オーリンズにすると良くなるらしいが、、。オーリンズも進歩したものじゃ、、。

感覚的には、初期設定だと柔らか過ぎて収束率が悪くて
リアのバネ上とバネ下が「ぼよん」って違う動きをしてる感じ。
このタイムラグが大きく感じる。
ちょっと固めると、多少突き上げはあるけど動きは感じ易くなるかな。

あぁ、、了解。それはやっぱり初動が硬すぎで、高速がやわらかすぎというやつ。
猫足の車両経験すればすぐわかるょ、たぶん。なるほどな、、。
収束悪いのはプリロードが高すぎるせい。どうも荒れた路面はホンダ車は会わないような、、。
オーリンズにしたくても14万とかだったような、、。ちなみに俺も国内仕様。
しかもシリアル76番だったような。

俺もツギハギだらけの首都高がこわいぜage

ペンスキーのショックが日本に普通に入ってたら
選択肢も少しは広がりそうなんだけどね。

ホーネット600ってフルモデルチェンジするんですか？

ほおおっ

ねっと(;´Д｀)？

とある販売店のサイトで値段見たけど、逆車の新車は600も900も同じ値段だったな。
'04モデルで955,000\。　漏れの骨９ '02モデルは８２万だったのに・・・

http://www.honda-geneve.com/F6/design/Honda600Hornet.html

かっけぇ。

だれかこれ試してみてくれw
http://mall.shopla.it/googhy/page44.html

>>259
ガキっぽいな、こういうのカッコイイか？

( ﾟДﾟ)＜漏れもガキだ・・・・orz
　　　　マフリャーとホイールベースが長そうなのはマイナスかなぁ。

>>260のパーツをつけた骨よか>>259のほうがカコイイ

ttp://www.aimix-z.com/gbbsimg/fpj4/53.jpg
アップマフラーはやっぱ外せないよね。

>>264
403。正しいリンクﾖﾛ。

>>265
2chブラウザでなら見えた。

これは？
http://www.aimix-z.com/photovw.cgi?room=fpj4&image=53.jpg

>>267
酸素。
p2だと他の専ブラとちょっと違うのかな。

しかし…やっぱりセンターうpかぁ…骨っぽさが激しく削がれる気がしないでもない。

Z1000に煮すぎ

知り合いに頼まれて、そいつの家まで届けものに行った。家に着くと
子どもが3人いた。その3人が漏れの銀骨9を見て「わあ、かっこいいー」と。
羨望のまなざしでじろじろ見回していた後、そのうちの2人の女子が乗ってみたいとのこと。

ええ、跨らせてあげましたよ。
「わあー、すごーい」
本当に嬉しそうでした。ﾘｱｶｳﾙとｼｰﾄ蹴られたけど、ま、それは仕方のないことで。
タンデムもさせてあげますた。終始ご機嫌な彼女たち。

帰り際には、「また来てねー」と手まで振られて。
うーん。子どもにも骨のｶｺｲｲところが分かるのかなあ。
そんな自己満足に浸ったひと時ですた。

いや、子供には基本的に受けがいいカタチだと思う。
「後ろから火ぃ噴いて空を飛びそう」だそうな(w

とにかくいいエンジン積んでるんだから何らかの風除けを付けろといいたい。新型には。
ネイキッド＝裸になんて拘ってる奴はおらんだろ？
ネイキッドをチョイスする奴はSSの汎用性の無さ（熱過ぎ、気軽にUターン出来ない）を嫌ってだと思う。
風問題がある限り、汎用バイクにはなれない。

>>272
　ちなみにホーネット600Sってどれ位売れたんですか？
　カウル付きに需要が少ない気が…

あんなとって付けたようなカウルのバイクを引き合いに出されてもな・・・
結局、あっちでFZS600が馬鹿売れしてたからそれの対抗で無理やり付けたんだろ。

カウルなんてあっても気分的にちがう程度。
ネイキッドのほうがデザインがかっこいいから売れる。

>>275
しかし、ZR-7,ZRX1200,Z750,hornet600等が後付でカウルモデルを出してるよな。

＞カウルなんてあっても気分的にちがう程度。
冬は確実に違いを感じまっせ。それと飛ばした時のタンクバック吹っ飛び率も。

それにネイキッドがカッコいいと言うけど、ホントにカッコいいと思えるのは
俺的にはXJR1300位かな？あとはマンネリだな。バイクに興味持ち始めの人は
「これぞバイク」と思うかもしれんが、俺はもういい加減にしてって感じ。

( ﾟДﾟ)＜>>275いや、全然楽だよ。
　　　　コケて今はカウルが無いんだけど、比べると、
　　　　カウルあり：200キロでも少し伏せれば楽々
　　　　カウルなし：180キロ程度なのにアゴでヘルメットを押していないと飛ばされそう
　　　　ぐらい違うです。
　　　　ヨーロッパだととにかく長距離が多いらしいから、カウル付きの
　　　　需要が高いんだろうと思う。
　　　　確かにホネ600Sのカウルのデザインはいいとは言えない・・・・

>>277
うんｶｺﾖｸﾅｲ。
それに、何かカウルと車体のバランスが悪い気がする。

小さいのでも胸にかかる風圧がぜんぜん違うしね。
これが長距離巡航で効いてくる。

ハーフカウルの効果はともかくとして、骨6Sのハーフカウルの
取ってつけた度はブッチギリでトップ。

ＦＺＳもポン付け感が拭えないけどね。
昔からアップハンとアッパーカウルだけのデザインは相性悪すぎる。
どうしてもツアラーみたいな格好に落ち着く。

いや、CB1300SF限定車の「あれ」には負けるだろう。

ああ、「あれ」ねえ。
磯子の夢で実車見たけど、なんだかなあって感じした。

カウルつけるなら、ネイキッド買うなよ！




って思うのはおかしいですか？

ZRXみたいなの買えばいいじゃん。バリバリネイキッドだけど、
跡付けカウルするぐらいなら、断然カコイイと思うけど。

風に当たるのが嫌ならツアラーでもなんでも他に選択肢あるだろ。
ネイキッドに半端なカウルはみんな変だよな。
FZS1000しかり、骨6Sしかり、ZRXのビキニカウルじゃない方しかり。

>>285
べつにSS,裸、ツアラー以外にもう１つ分野が増えても裸ファンには害にならんと思うが？
それにFZSはカッコいいと思うけどね。ま、これは人それぞれだから。

>>286
ジャンル増えるのなんて誰も否定しとらんがな。
文盲ですか？

＞風に当たるのが嫌ならツアラーでもなんでも他に選択肢あるだろ。
＞ネイキッドに半端なカウルはみんな変だよな。

十分、否定的な文章に読み取れますがな。

俺もFZS1000はいいと思うんだけど
FZS1000＞＞＞＞ZRXS＞骨6S
ぐらい
まぁ美的センスなんて人それぞれだからね
そんな俺はZ1000乗り
あのお面、全然役にたたない

いいじゃん。風圧と喧嘩するためにネイキッドに乗るわけじゃないんだから。
純正、ﾌﾞﾗII、ｶﾞｲﾗ、ﾛｰﾄﾞｺﾒｯﾄ、RS、GIVI、ｱﾘｰﾄﾊﾘｽ、TCP、ﾛｰﾄﾞﾚｰｼﾝｸﾞ、etc...
好きなの付けれ。ちっとでも効果があればしめたもの。

９００にモトコのカウル使ってますよ〜。
気軽にとれるんで、気分によって付けたり外したりしてます。

有ると無いとでは全然ちゃうよ。
夏でも雨とかバイザーに付く虫が相当防げる。
冬は>>276が言うように、寒さが全然違う。

ホーネットは作りが安物って感じがしてダメだ。
CBスーパフォアのように丁寧じゃない。

CBSFはホンダが本気で作ったネイキッド。
ホネはホンダが他のバイクのエンジンの周りにネイキッド風にパーツつけてみたら出来上がったバイク

いわゆるビッグネイキッドはおっさん向けだから。

日本ではＳＦがヒット、欧州では骨がヒット。
この趣向の違いって何だろ？

>>294
免許の排気量制限の違い。
４００ｃｃの骨・６００ｃｃのＳＦが在れば話しは別だが。

>>295
ぜんぜん話が見えてないなｗ

このスレのみなさんには申し訳ないが
600のSFがあったら、そっち買ってた。

けど骨600はいいバイクだと思う

国内向け、もう絶番だしな、、。カウル、長距離走ると欲しくなるな、、。
センターアップマフラーで前後フルアジャストぐらいにしてくれて、
テール周りも少し真剣にデザインしてくれたら、もすこし売れたかもな、、。
コーナーの切り替えしなんか、CB400SFよりはるかにレスポンスいいからな、、。

SF：ダブルクレードル、ツインショックのコンサババイク
骨：ダイアモンド、モノショックの幾分モダンなバイク


欧州ではコンサバはあまりウケがよくないそうな

ダイヤモンドフレームとは言ってもいささか貧相なモノバックボーン。
モノショックとは言ってもリンクも無い安普請(リアサス2.5万円也)。

欧州人は近未来チックなデザイン好きそう。

俺はCB１３００だけどホネ９００とは最後まで迷った。

Dreamでホネ売ってなかったからCBにしたけど。
やっぱ国内仕様があるってのは大きいよ。

なんでホネなくなったん？？？そんな人気ないの？
６００は見た事もないから売れてなさそうだけど、９００は結構走ってるし、

900国内については、排ガスだか騒音規制がクリアできなかったらしい。
何かの雑誌には、それでカタログ落ちしたと書いてあった。
本当のところは分からないけど

600は見なくなったね。5年くらい前は、それでも見かけてたんだけど。

250はロングセラーなのに。
免許制度以外の問題点は何だったんだろう？

ラゲッジがない、燃料計が無い、時計が無い、メットホルダーが使えん。
ネイキッドって、通勤やツーリング目的が多いから、いくら安くてもこのあたりしっかりして欲しかったな、、。
人とのつながりでホンダにしただけで、本音はGSX1400にすればよかったとたまに思う。ま、楽しいけどね。
パッセンジャーにはいつも言われる。GSX1400は良かったって。

燃料計、時計はなんとかなるものの、メットホルダーとか使えないのはイタいなぁ
と思う骨９海苔。

でも、工夫次第でなんとかなるし好きで乗ってるならそれでええと思うんだけどage

ﾎｼｭ

荷物やらメットの保管なんか箱つければ一挙解決

骨９００ってツアラー？

>>309
流れを読まない質問にﾜﾛﾀ

>>310
スマソ

なんで600と900が同じ値段なの？

日本仕様は20万差くらいだったっけ？

今見たら、ほぼ\19ﾏｿ差。
つか600の定価、今のCB400SFと全く同じだよ…なんだそりゃorz

２輪の馬力規制の自主規制っていつ排除されるのかな？

そして海外仕様ホーネット600がそのまま国内販売されて(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ
ってなんないのかな・・・
とりあえず600の再販キボンヌ

600が再販するならまず900の方が再販すると思うけどな。

次期モデルが954なのか998なのかも定かでないってのがな〜。
R1000ｴﾝｼﾞﾝの新ﾊﾞﾝﾃﾞｨｯﾄを見てからってことなんかな。

>>317
スズキがＢ−ＫＩＮＧをマジで出すみたいの
記事に載ってた気がしたが
アレはＲ１０００じゃなくて隼のエンジンだっけ？

600クラスのネイキッドは日本国内では全然売れないから
自主規制無くなってももう売らないんじゃないかなあ。

リッターまで必要ない人間も多数いることを
メーカーに理解してもらいたい。

>>318
次期隼の1400のエンジンを更に拡大して使うとかあったね。
あれとは別で、どこかで見たがチト失念。

世界的には多数いるが、日本人には多数は居ない。

>>322
　確かに。
　日本には400ccという微妙なクラスがそれなりの規模であるからね。
　もちろん乗ってみれば400ccと600ccには違いはあるんだけれど。
　免許の区分が400ccな以上、600ccはどうしても中途半端に見られがちだね。

実際６００は２年でデカイのに乗りたくなる。
結局マルチの特徴である「上へ上へ」思考は600においてもある。
しかしすごい満足感を残しての乗り換えではあるが。

ttp://up.2chan.net/j/src/1094908708626.jpg
かっこいい

これ何？　コラ？

骨１０００の写真とか無いの？

明日、新型ホネ６発表？

何情報？　気になるな

インターモト

インターモトには出てないのかな
ABS付きのCB1300は出たみたいだが。ABSって需要あるのかね

ホーネット900って、ツアラーとスポーツどっちに当てはまるんですか？

欧州あたりのホンダのサイトだとスポーツ扱いになってんじゃない？

>>333
そうなんですか、

新スピードトリプルのヴィジュアルがえらいことに。

>333
スマン。honda.co.uk見たらトラディショナルという括りになってた。

>334だった。

少なくとも北米では600共々
ちゃんとSPORTSの括りに入ってるから安心汁!

新しいネタ無いまま落ちてしまうのか…

新型でも出ればなあ

( ﾟДﾟ)＜そこで保守アゲですよ。

ホーネット900をボアアップした人いますか？

　　　　　　　　いません。

>>343
こいつマジで氏んでくれねーかな。

でも日本で骨9のボアアップした人は一人も居ない可能性の方が高いと思われ。

透明人間と話してるのはなぜ?

一日一回は保守しとかないと危ないよ?ｗ

保守ついでに
純正メーターバイザー付けて高速乗ったけどあまり効果感じませんでした
残念！

うん、あまり頭側の効果は期待しない方が吉。

ホンダアクセスのやつ？
俺も付けようと思ってたんで参考にします。
かなりの速度でベタ伏せだとどうかな？

次のバイクは多分骨９だ。
FZSやらZ1000とかも候補だったが。
決め手はタイトコーナーで強いことと、元々軽いので軽量化にそれ程金かけなくてもいい、
サスのしょぼさはオーリンズで解決、風対策はガイラシールドと。

＞純正メーターバイザー

付けて高速走とそんなに効いてないように感じるけど。
外して走ってみると案外効いてたんだなと思った。

伏せないとき頭周辺の防風にはならないけど
胸元あたりとかはわりと風弱くなる。
伏せればそれなりに、って。個人的感想ですが。

ベタ伏せなら純正バイザーでも効果あるよね
街乗りでも少しは効果あったのか・・・

ガイラシールドとさんざん迷って純正バイザー付けたけど
やっぱりガイラの方が良かったかなあと後悔したり

今のホネ６Ｓのカウルつけてくれたら、骨９は買いってことで。
防風効果いいとおもうのにな！
でもｂａｎｄｉｔ，ＺＲＸ，ＺＲ７どれもにたような感じですな

>>354
骨Ｓのカウルは、確かに高速走行で効果があるが。


なにぶん、ダサすぎる（涙

ＺＲ−７Ｓって、消える予感がする
Ｚ７５０にカウルがつくし

かっこ悪かったが

あとから出る、ネイキッドバイクのハーフカウル仕様は
例外無くかっこ悪い。

ハーフカウルにするとハンドリングも変わってツアラーよりになるからね。
クイックなハンドリングが犠牲になる。
ま、しっとり安定志向もいいんだけど。

インターモトで６００と１０００の新型出るって話だったのにウソだったね。
ＦＺやバンデット６５０Ｓ、Ｚあたりに乗り換えようと思ってる人いる？

Z750のハーフカウルは正直好みだが
去年骨買ったばかりなので買い替えられない

>>358
基本的にハーフカウルにしたからと言ってハンドリングが変わったりはしない。
保安部品をハーフカウルにつければステアリング系が軽くなるのでむしろより
クイックなハンドリングにできたりはするけど。

ハーフカウルのやつのハンドリングがマッタリツアラー系に寄るのは単にそういう
風に設計してるから。カウル無しとは細かくディメンジョンが違ったりしてるんだよ。

Z750、ZR-7の代わりに国内販売される？

age

ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

ホンダが高出力エンジンを搭載した５００を発売

ttp://www.honda.co.jp/news/2004/p040830-ff500.html

>>364
人柱ﾖﾛ(w

>>364
空冷なんだな

萌え

8月の初めに換えたフロントタイヤの溝がもう分ぐらいになってた。
走行距離は1000kmも走ってないし泣けてくる。

>>367
何履いてるの？

BT012SS。

そりゃ奢り杉じゃない? 車体が負けちゃいそうだ…

事務屋サンのにおいがする

事務屋に意外と人気age

Z1000のOEMタイヤはBT012SSですよ

出力も車体剛性も違う車種と比べてどうする。

>>371
いい鼻してるね。

>>372
意外じゃないでしょ。安いし軽いしバンク角あるしで、結構向いてる。

コレはどうしたもんでしょう

ttp://www.goobike.com/cgi-bin/search/step5.cgi?8500029B20040820006+

>>376
その店、上記に限らず写真間違い多いな(w

>>376
サイドゼッケンが付いてた方がカコイイ。

８５００ＫｍでＦ＆Ｒ交換すますた。赤骨９００
ＢＴ−０１４ラフロードで３８０００円チョイだった。
（バルブ交換のオマケ付）
みんなはどの位で交換してるの？

>>379
減ったら交換。

俺600で、スリップサインが出たら交換。10000km弱くらいかな。
D208 Type-G 前後で35000円くらい。

D208TGのパターンカッコイイ（´∀｀∩）↑age↑

>>379
元々履いてたOEMは、フロント9000km・リア9500kmで交換。
現在、メッツラーSPORTEC M1

つるしのミシュラン、次のBT010共に7000kmほどで交換。
（やたらに色んなものを踏んだため、大事を取ってチト早めに交換）
今はBT020で5500kmほどでリアセンター5分山くらい。
工賃抜きでどちらも前後￥30000くらいかな。

OEMのBT56で18000キロ、最後は正直無理しすぎたって感じでした。
次がBT014で9000キロ。走り方が変わったせいか減りは014のほうが早かったなぁ。
んで現在がパイロットスポーツなんですが、初ミシュランってことで
バイク倒したときのフィーリングが今までとぜんぜん違って戸惑い気味です。

F16インチ　選択肢が少ないよage

言いたい事は分るんだがOEMではなくOEな。
ミシュランやBS製でホンダブランドのタイヤならOEMでいいけど。

フロント17インチでリアが16,5インチキボンヌ

リア16.5なんてやられたらタイヤの選択肢が純正のみに固定されるな。

>>389
純正で良いタイヤを履いててくれれば構わないんじゃない？

( ﾟДﾟ)＜万人にとって良いタイヤはあり得ないんじゃないかな。

確かミシュランに設定があったろ、１６．５が。

あるわけないだろ。16.5なんて市販車には一度も採用されてないし、
レーシングスリックですら普通のルートじゃ手に入らない。

試しsage

モトGPだけの特典なのか。

今のところ市販車が16.5吋を履くメリットが無いからだろうな。

age

ハンドル角度調整してみた。ちょっと下げたんだけど、微妙に近くなって
少しマシになった気がする。でも根本的にハンドル遠すぎなのは否定できず・・・

６００で全閉からちょっとあけたときのドンツキを無くすにはどうすれば
よいか教えて下さい。乱暴にやっているわけではないですが、前輪がちょっと
浮きます。開けつづけてすのまま浮いてくれればまだ格好いいのですが、すぐに
元に戻ります。空けまじめだけ、トルクがある証拠かと．．．．ほかのおんなじ
やつにものったことがあったが同じだった。くそバイク。本当にくそバイク

丁寧に開けると加速がたいした事ない。結局ガックンガックンと姿勢変化が
激しくスラも激遅です。
ＣＢ７５０のような滑らかがフィーリングがほしいです。

>>399
クラッチワークが下手なだけだとおもわれ。

>>399
あ、もしかして、クラッチ繋いで全閉でとろとろ走ってるときに開けるってこと？
だったらスマソ。

( ﾟДﾟ)＜>>399
　　　　　リアブレーキでチェーンを張りながら開けるといいと思うよ。
　　　　　確かに「ドンッ」ていう感じは他のバイクよりある気がする。
　　　　　まあ、慣れだぬ。

>>399
前輪がちょっと浮く？どういうシチュエーションなんだろう？
それはともかく開け始めのドンツキはミッションのバックラッシュが
大きな要因らしいので、>>402の言うようにリアブレーキぐらいしか
有効な対策はないと思われ。

>結局ガックンガックンと姿勢変化が激しくスラも激遅です。

骨6はジムでかなり速いレベルの乗り手がいっぱいいるから、
これは腕の問題だと言っているようなもの。精進すべし。

チェーンを規定値よりも張りぎみにすると８割方解決。
但し、ジムの時だけな・・・

俺もチェーン緩みすぎだと思う。
跨った状態で上下に少し動くくらいに張ってみれば？

なんか骨６って欠点をよく聞くよな。買わなくてよかった。

600ってそんなにドンツキ激しかったかなあ。
普通に走っていてフロント浮くなんてことは無かったんだが。

コントロールのしやすさを求めるのなら、グリップをすこし細いのに交換
してみたら？　結構、扱いやすくなると思うけれど。

いろいろと、助言ありがとうございます。

実は、確かに皆さんのいう通りなのですが、少しあけ始めのスロットルが重いのも
原因の一つかと、勢いよく走るとどうしても思ったよりたくさんあけてしまう
のです。ワイヤー交換もしましたが、あんまり効果は？？？です。
なにか良い方法はないもんでしょか？

やっぱりほかのバイクに比べると、全体的にたいしたパワーじゃないのに
あけ始めだけ（リッターに比べるとたいしたことないのは承知）ドカッときて
コントロールしにくいのです。へんな特性だと思います。

１速でとろとろ走っていてほんの少しアクセル急にあけると、簡単にフロント
浮きますよ。ただし浮いたかどうかわからない位ですが、ハンドルが一瞬軽く
なります。リヤブレーキつかってもそうなります。そのまま浮いていくんじゃな
くてフロントがピョコンと浮く感じがします。
チェーンを張り具合は常に意識してます。でもターンの時など絶対に全閉の状態
になりますよね。

ただのへたくその愚痴になってしまいましたね。さあ練習練習。　
−終了−

>>408
ゴメン、もう一つだけ。
アクセルの遊び、どのくらいにしてる？

ほらアクセルワイヤーのハンドルに近い部分で調整できるでしょ。
あの遊びが大きいと、
アクセル回したとき、キャブやｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝへの動きの伝わりが唐突になる。
ちょっと考えてみればこれわかると思う。

ジム系とかほとんど遊びが無いくらいにしてる人も多いよ。

>>408
特にスロットルが重いってことは無いと思うけど。
ワイヤー交換してるみたいだから、残るは取りまわしが
おかしいとかオイル点してないとか？
あと、フロントが浮いてると思ってるのは単にサスが
伸びきってるだけの悪寒。

ジム、ジムうるせーよ。

骨でサーキットってのもなんだし、本気でスポーツ走行って言うなら
骨の場合はジムが一般的でしょ。実際事務屋御用達みたいなとこあるし。
適当に公道走ってるだけなら細かい話はそもそも出てこない。

age

青骨9でモリワキのマフラー付けてて今日ナップス来た人はココ見てるかな？
昨日も青見たしなんかいい事ありそうだｗ

hiwが見れないけど、閉鎖？？

>>415
今月の初めに更新されてたけど・・・。
昨日あたりから見れないですね？閉鎖については書いてなかったと思う。

>>414
純正マフラーの青骨9でならナップシ逝ったぞ

鰯慰慰易姐逸

宛芋扱偉謂畏

今日バイク屋行ったらこの前の大雨で水没したらしい黒骨９が修理されてた
なんでもプラグに木の葉っぱがくっ付いてたそうな。

つーか、まさかこんな田舎（三重）で他の骨９見るとは（当方、銀骨９海苔）

当方大阪市内ですが同じ骨９は

３、４回しか見たことないっす…

ってかみなさんどんなマフラー付けてる？

俺はヤマモトレーシングなカーボンでつ

こんなマフラー
http://age.tubo.80.kg/age01/img-box/img20041009231746.jpg

フィルレーシグ(安かったから)
このマフラーつけてる骨9もう1台見たことある。

yamamotoのチタン

高音だしたいんだけど

どんなマフラーがお勧め？？

ｱｸﾗﾎﾟなﾁﾀﾝ
もっとも、ヒートカバーはｶｰﾎﾞﾝだからアレだけど('A`)

アクラポのスリップオンの人いる？
devilがうるさくてノーマルにもどそうかと思う、

某タイヤショップに在庫の確認をしたら、今は持っていないと言われた…
ここ何回かのタイヤ交換は、こんな事の繰り返し。