【Goose】がちょうの住むお池07【グース】

立てましたでする〜（´▽｀）

2get

前スレ
【Goose】がちょうの住むお池06【グース】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1084723886/

【過去スレ】

スズキGooseでゴハン3杯はいけるぜ！
http://www.2ch.net/tako/bike/kako/987/987307961.html
今夜は　GOOSE　でゴハン４杯（漬物付）
http://ton.2ch.net/bike/kako/988/988715437.html
今夜はGOOSEでゴハン５杯（漬物付）
http://ton.2ch.net/bike/kako/1000/10009/1000945590.html
今夜はGOOSEでゴハン６杯（漬物付）
http://ton.2ch.net/bike/kako/1008/10087/1008799257.html
∞グースのお池∞
http://ton.2ch.net/bike/kako/1012/10122/1012219808.html
「goose」がちょうのみずうみ「グース」２代目
http://hobby2.2ch.net/bike/kako/1024/10249/1024978892.html
65279;【Goose350】がちょうの住む池03【Goose250】
http://hobby3.2ch.net/bike/dat9/1040116725.dat
【Goose】がちょうの住む池04【グース】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1063077756/l50
【Goose】あひるの住む池05【グース】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1074097172/

あは、まだまだ楽しめるぐーすでする〜
燃費は３２キロを記録いたしましたー(*^ー゜)vハイ

>>1
乙

復活おめ

>>1　乙ｶﾚｰ＆復活おめ。
フォークの歪みがとれなくて思わずキックしてしまった。ごめん鵞鳥。

本当かーー。本当に本物の新スレかーー
本当の新スレならこれができるハズです。

レブリミットまで回した時の泣き声

((((；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

TMR-MJN入れたけどｲｲね〜コレ。もっと早く付ければよかった。
ポン付けでもとりあえず走ってくれるから初心者には助かるよ。

1乙。

立ってなかったら、これからログ漁って立てようと思ってますた。

プラグホール舐めてしまいますたよ…＿|￣|○

>>1さん、スレたててくれてありがとう。

現在、うちの鵞鳥は車検＆整備でお泊まり♪

>>1乙
やっぱり鵞鳥ｽﾚは必要だね。

>>1
乙

願わくば今度こそ１０００スレを！目指せ！

>>1
乙です

書き込んでる間に落ちやがって。

先日ユーザー車検で通してきたのですが、新しい車検証は走行距離数が載るのですね。
まあうちのはどう考えても+2万は走ってるんだけど。

新レスおめ

近々ユーザー車検予定なのですが、その車検証に記入される走行距離は
どのタイミングでどの書類に記入するのでしょうか？

ｳﾜｧｧｧｧｧﾝ!!ヽ(`Д´)ノｲｸﾞﾆｯｼｮﾝｺｲﾙ付いて無かったyo!!ヽ(`Д´)ノ

なんかタコメーターがガクブルするなぁと思ったら
メーター固定するボルト外れてんじゃん('A`)

>18

最初二人製する書類に角欄があるよ。
そのあと試験場でメーター確認。

新スレオメ!
ネット環境死んでる間に落ちてたよ…

この中から何人が渚園に集うのだろう…

ttp://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h14288350
これの一枚目の写真のグースについてるアンダーカウルってどこのなんでしょうか？

>>23
なんか、写真が合成っぽいと思うのは私だけ？

しかも日本語が不自由な方みたいですね

>>23
それミクニ製だね

へー、アンダーカウルなんか作ってるんだ。

オイルクーラーが干渉しないんだべか、と思ったら、横にくっついてんのね。

転倒した時後続が危なそうだな

>21 ありがと
書類が少し変更されてるんですね。気をつけます。

俺のウミネコ350が一番速いな

いまんとこネタはないがあげておく。
せっかくセッティングが出てきたのにしばらく乗れないのー

ロケットカウルではなく、
テクノワークスのレーサーみたいなフロントカウルつけたいんだけど・・
難しいかな？レプリカのカウルを流用加工するしかないしなぁ。

カウル流用を考えてみたんだけど
何のが一番似合うかな?

2stレプのなら車幅的にもあまり問題無さそうだけど
50〜125クラスぐらいのがなかなかよさげな気がして。。。

漏れが妄想したところによると、アプのRS250がいいらしい。
ライト周りそのままでもカッコつきそうだし。

でも小さいRS50のほうが似合いそうな気もする。

アップハンにしてるニルス君は居らんのかね？
ある意味モタードだと思うのだが。

>>35
アプハンでダートでジャンプとか？

アプハンはツアラー化を画策する自分的にはやりたいところなのだが
シートへの重心移動によって、お尻イタイイタイ症候群になるのかも
と恐れているのだが

>>32
あれ確かR6のカウルだったと思う

皆さん今の時期はどれくらい暖気してから乗ってます？
初心者なのでどれくらいやったらいいのか分からなくて困ってます
閑静な住宅街の中なので派手にまわしたらクレームがつきそうで・・・

>>38
即発進！油温が70℃くらいになるまでは4千回転くらいまでしか
まわさずチンタラ走ってます。

>>38
下りていたオイルが廻ったかな、くらいで発進しまつ。

>>39-40
サンクス!!
速攻で発進するようにします
もう二度とだらだらやりません

>>32-34
レプじゃないけど参考までに。
ST250見てきたけど、↓のカウルはアッパーブラケット両端と
ロアーロアーブラケット裏側で固定されてました。
http://www.autorimessa.com/customparts.html

サイズ測るのは忘れますた。

暖機したことないなー

住宅地なもんで、始動後即ノロノロ発進。
数百メートル離れたコンビニまで移動して暖機を兼ねて各部点検してます。

アップハン、ローギヤード化、ブレーキ強化で
結構強力なジムカーナ仕様になると思う。
打倒ＮＳＲ！！

http://cateye.nce.buttobi.net/cgi-bin/img-box/img20040619104716.jpg



　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　('A`)

>>46
悲劇だ・・・

スレ違いだが。

｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

田んぼでアイガモ飼おうかな。

カスタムも出尽くしちゃったかな…
どっちかっていうと延命を考えないといけないなぁ

まだまださわりまするでする〜
目標、１２０キロ！
現在、１３５キロ（^^;
へるすめーたふたつ使って計測(笑)

みなさま、何キロぐらいでするかしら〜？

00年式を中古で買ったんだけど結構錆びが出てます。
仕様ですか？

うねった路面のコーナーだと跳ねて震えてはらみます。
仕様ですか？

アップハンにしてあるんだけどコーナーでフロントに過重が足りない感じです。
ノーマルのセパハンだとそんなこと無いんですかね。

>50
結構軽くできるんですね。
装備重量でしょこれ？

＞５１
そんなもんです。

>>50
何をとっぱらったらそんなに軽くなるの？
はずせそうな物はかたっぱしからはずしてるんだけど

エンジンだろ

エンジン外せばもっと軽くなるだろ。

アルミタンクとかマグホイールとかかね？

56げっとずさ

普段ガソリン入ってるから重く感じるけど純正タンクも軽いよ。

ハンガープレートって結構重そう。
というわけで、ドライカーボン製キボン。

バッテリー外して外装品全部外してブレーキキャリパーを1サイズ落として、
ミラーを樹脂製（あるのか？）にしてヘッドランプを小さいのにして、…あと
なんかある？

乗り手の軽量化
これに尽きる

マフラーだとテックサーフチタンが一番軽いのかな？
アルミスイングアームも欲しいところだなー

シートレールも加工してアルミのヤツにするか、カットでしょ。
もちろんシングルシート(カーボン)で。

ああ、タンデムステップもいらねーや。


あとは…スプロケに穴でもあけるか。

POPﾊｹｰﾝ

>>59
>バッテリー外して
DRのパーツ流用とかしてキックで始動できるようにすんの？
なんかカッコいいな

キックつけてもステップと干渉するｦｶﾝ
やっぱ漢は押し掛け仕様？

エンジンフィンに穴あけ

>>66
おしがけでそ。
あれ、そうするとスタータモーターも不要？

オイルクーラーも外そう
空冷仕様ってことで

e-

軽くしたひ一心でDRのキックを組みましたでするー
７キロほどの軽量化(^^)

押しがけは・・不可能でする(´▽｀；タハ

ステップまわりはどう処理しました？
キックつけたい・・・けどDRのキックペダルポンだとステップに干渉しちゃって

7kgですか．．．

ヨシムラのステップだと、あまし干渉しないよふでする〜
あとはスプラインのはまり込み部分を溶接で外に延長してやれば
おっけなのでするー

ただ、デコンプを付けなひと
・・・踏めませぬ(´▽｀；オモイノ

今日、ヘッドライト周りにカウル付けてるグース見たのはじめて。
ダサかった。

>>75
言わんとしている事はわかるが、日本語が...。

たしかにダサいね。でも、色によるんで無い？
青だったら目も当てられないな...。

>>75はおすぎかピーコ

日曜日にタイヤを替えに行こうかと思っています。
まだ初心者ですのでコストパフォーマンスのよさそうな
TT900に落ち着きそうです

現在ＧＴ５０１を使っていて、何の不満も無いのですが、
今度タイヤ交換する際はラジアルを奢ってみたいです。
１００位で曲がるときにリアが暴れなくなれば、
特にハイグリップでなくても良いのですが・・・
ＧＰＲ８０ってどうなんでしょうねぇ？

中古で買ってスグGPR80だけど特に不満はないなあ。
ただ値段だけの違いがあるかは少々ギモン。
通勤、峠、ツーリングとあちこち走って
かれこれ１万キロくらいで山はまんべんなく残ってます。

>>79
GPR80にしてから高速度でも横ヨレを感じたことがありません
多分ラジアルならではの性能じゃないのかなあと思ってんだけど

マカダム100XとBT-92も高速で振られたりすることないよ。
ラジアルならではの性能と思われ。

グース250に乗ってるんですが、12000回転くらいまで回すと回転リミッター
のようなものがかかって、それ以上回りません。
それを無くしたいのですが、ＣＤＩとかって売ってますかね？
350ではピンクの線をどうにかしたらいいと言うのを聞いたことはあるのですが
250にもそれに似たものは無いんでしょうか？よかったら教えてください。

250にピンク線はないし、350のピンク線はレブリミッターとは関係ないよ。
350のレース用CDIはかつて幾つかのメーカーから出てたけど、250につくかどうか？
そもそもレブリミッター以上まで回したらバルブとピストンが「こんにちわ」するけどいいのか？

しまいにゃ、ケースからクランクとかコンロッドが飛び出して
「こんにちわ」ｗｗｗ

てか、それ以上エンジン回したとしても、
なんもメリットないよｗ

>>79 ですが、タイヤについて参考になりました。
今度のボーナス頼みでＧＰＲ８０入れてみます。
・・ＧＴ５０１と比べて倍近い値段なのでビビリ入っていますが。　

1日早く、今日NAPSへ行ってタイヤ交換頼んだけど前輪が在庫なしで
お取り寄せしてもらいました
最後までラジアルと悩んだけど、当初の目的どおりTT900にしました

こんな狭いホイールにラジアル入れても意味無いよ。
扁平率の高いタイヤの剛性保つための技術なんだし。

バイアスハイグリップで良いような。
あんまりグリップ有っても車体もたねーし。

>>89
軽量化のメリットについてはどうでしょうか？

確認はしているけどTT900ってハイグリップなんですよね
D102でもサイドは使えない人なので真ん中が無くなって
すぐに交換する運命になるかも
GT501でも良かったかなってちょっと思っています

やっぱりBT39でしょｗ

>>91
TT900で2年/6000kmぐらい走ったけど、全然減らないよ( つД｀)
真ん中もショルダーも。
おれヘタレなんかな。

>>93
そんなもんですかね。
ちなみに来て2ヶ月で1500kmです
どうせ前後輪外すから前輪ブレーキディスクも変えようかと思っています
今のディスクはチョット変形しているみたいで強くブレーキを掛けたときには
気になら無いけど、弱いブレーキを掛けたときに多少がくがく感があるので
一緒に買え換えれば安く済むかな・・・
一緒にブレーキパッドもお願いしそうな罠

買え換えれば→×
買い換えれば→○

グース海苔の皆さん、ブレーキは指何本がけ？
二本がけ（人差指+中指）じゃフルブレーキは厳しいよね。

自分は中指の一本だけ。
正直言って、ブレーキが利かなすぎで何度突っ込みかけたことか・・。
ほかのバイクでは二本指なんだけど、グースはなんだかやり難くて。

TT900GP
BT-92
GPR-80
パイロットスポーツ
GPR-70SP
上記タイヤが普通に気兼ねなく乗れた。
参考までに同じラジアルでもD社のGPR系より
B社のBT系の方が端まで使いやすい。

GT501とD102は高速のレーンチェンジで
車体がワンテンポ遅れる不快な乗り味
コーナーでの挙動も不自然でグースを楽しめない。

そんな事はない、GT501もなかなかいいぞ。D102は知らんけど。

89が言うリクツはあるかもしらんが、どーもグースの場合はラジアルの高剛性が良い挙動を出してるみたいなんだよね
120km/h以上を使わないならバイアスでは割とマシなTT900GPとかで十分なのかもしれんけど
とにかくもD102はもうええわ

>>96
3本がけ（中＋薬＋小）

そうだよね、3本がけの人が多いよね。
自分は2本がけ（人差指+中指）に慣れてるからグースに乗り換えて
ちょっと制動力不足（握力不足）に戸惑ってます。
2本がけでガツンと効かせるには金がかかりそうですね。
3本がけに慣れた方が安上がりか・・・。

今日がちょうさんを手放しました
今まで楽しい思い出をありがとう

新しい飼い主の元で飛び回ってください

>>96
漏れは教習所どおり4本掛けです

無事TT900へ交換完了しました。
初バイク&初めてのタイヤ交換でちょっとﾄﾞｷﾄﾞｷしていたけど
店員さんがとても良い人だったので安心してお任せできました

ついでに前からほしかったメッシュジャケットもGetしましたよ
ディスク交換は電話で問い合わせたところ30Kくらいするそうなので
今回はパスしました

>>96殿
自分は2本がけと変則三本がけ（人差し指、中、薬）を気分によって使い分けてます。

>>104殿
昨年Fブレーキディスク交換を行いましたが、部品代（15000円強程度）工賃2000でやって貰えましたよ、（付き合いが長い店なのでサービス価格かも知れませんが(・。・;）

作業自体はそれほど難しくないので、工具をお持ちなら純正FBディスクのみ発注して自分でチャレンジしてみたら？

流石に命に関わる部分だけに
初心者に勧めるのはいかがなものかと…>自力のディスク交換

ブレーキ関係は重保部品の中でも特に気を使う場所だから、
無資格者が無闇にいじくるもんではないと思います。パッド交換
ぐらいならいいと思うけど。

いやしかし、車検から帰ってきた我がガチョウ、とてもいい具合です。
お店の人、ありがとう(´ー｀)ノ

>>106氏
確かにその通りですね、以下自粛いたしますm(_v_)m

>>104氏、気にせずにバイクライフを楽しんで下さいませ〜

ディスク留めてるボルトがポッキリ折れたことがある。ネジロックてんこ盛り。
店に頼めば良かったと心底思いました。

　　　　　　 _　
　 　 　　/´・ヽ
　 　 　 ﾉ＾'ｧ,ハ　　age♪
　　　　`Zｱ'　/
　 　 　 　,!　〈 　
　 　 　 / 　　ヽ､_
　　　　l 　 　 　　｀ヽ、　　
　　　　ヽ　　　　　　　ヾﾂ　　
　 　 　 　＼ 　 　 　 　/　　
　 　 　 　 　ヽ rーヽ ﾉ
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　　　　　　　￣　　￣

>>105,106
大丈夫ですよ、さすがに自分の整備スキルは分かっているので・・・
今の所は未塗装部分をﾋﾟｶｰﾙで磨くくらいしか出来ません(泣

>>107
それがひょんなことから今日フロントの赤パッド(新品)を格安で
お譲りいただけそうな話がありまして、自力でやってしまおうかと
思っています

とりあえず整備スレで交換方法を確認してきます。

ベータピンを買っとくといいよ。あとはグリス類と、持ってないならちゃんとした工具も。

>>109
ネジを暖めてやればネジロック剤が柔らかくなって回し易くなりますよ。

エンジンの下にある、金属製のワッカみたいなのは何だろう…？

ノーマルマフラー吊ってたステーじゃないの？

>>115
サービスマニュアル見たけどわっかなんか見当たらないし、
なんだろーと思ったらそういう解答があるのか…

>>115の洞察力に感心age

>>115
あんたすげーよ。
いくら考えても何の事かかわかんなかった。

オイル変えたし久しぶりに高速乗ったんだが、上で回らなくなってる。
140ｋｍ／ｈから加速・・・つか5速6速で8000回転から上がらん。
セッティングいじらなあかんかな。アイドリングも不安定になったし。
うー、パイロットスクリューメンドクセー
みんなどうやってあそこ回してる？
外してからまわす？
工具買う？

濃いか薄いかあたりをつけて（エア栗ボックスに手を当てたり）、
はずしちゃいます。いやマンドクセーんですがね・・
あきらめました。だって工具高いし。工具自作するにもあのスクリュー
妙に硬いときあるんですよね。スプリングの座りが悪いんだろうけど。
精度の高い調整したいしねぇ。

>>118
ヨシムラに換えてからPSをいじる機会が増えた。
最初はいちいちキャブ外してた。次は角度のあるドライバー買った。
それでなんとか調整できてたけど、奮発してデイトナの専用工具買った。
安くはなかったけど目からウロコ。精度の高い調整が一発でできる。
もっと早く買うんだった。

お、感心されとる　なんかうれしいな

ジャッキをあてる場所を探しててエンジン下覗き込んだときに
なんだろ?って114氏と同じように思ってたのよ
そしたらマフラー換えたときにやたらたくさんボルト外したような・・・って思い出したワケです
テックサーフつけてるんだけど、タンデムステップのとこだけだったのでとりつけ楽でした　w

あの下のマフラーステー（チャンバー室か）ってさ、
なんか外してもよさげなんだけど、
ブロック部をまたいでるから、
外したら剛性に関係すんのかな〜って
いつも考えちゃうんだよねｗｗｗ
まあ関係ないとは思うけどさｗ
外せば数百グラムの軽量化かなｗ

いや〜久々にさっき乗ったけど、暑いしポジションきついし
もう修行かと思ったよ。
でも気持ちのいい修行だけどね。

この時期は遠くの高原とかに逃げたいｗ

遠くまで鵞鳥で行くと腰痛が出る（爆

鵞鳥ほすぃ。激しく欲しい。
一目見たときからコレに乗るんだと思い続けてきた。
この一年鵞鳥が頭から離れたことはなかった。
毎日頭の中で妄想ﾊｱﾊｱ。
いわば漏れは鵞鳥に乗るために生まれてきたわけで
鵞鳥も漏れに乗られるために生まれてきたわけだ。
そんな俺は


　　免　許　無　し




　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　 　 ○|￣|＿

免許なんてすぐ取れます。

免許も無い人がどうして鵞鳥に惚れたのか逆に興味あるな。

>>126
漏れも2ヶ月前までは同じでした
免許はすぐ取れるけど鵞鳥は手に入りにくくなる一方なので
今決心しないと一生鵞鳥海苔になれないな〜と思って
免許から取りにいったよ

原付免許はあります。原付ミｼｮｰﾝ糊でつ。
GSX-R400Rがいいなーと思ってたんですが･･･
見たときに(゜∀゜)ｺﾚﾀﾞ!と。何で惹かれたのか良く分からん。
でもあのフレーム、サス(350の)、シングル、セパハンの組み合わせは正直キモイと思います。

夏に試験場で一発で免許をとるべく練習中でつ。

冬明けには皆さんのﾅｶｰﾏになれるよう貯金もがんがります。
生暖かく見守ってやってください。もう寝ますﾉｼ

先に鵞鳥を確保しろ!
免許なんざ後からついてくる!おっと、先に買っても乗るなよ。
眺めながら我慢汁出してりゃやる気がぜんぜん違う!!

キモイのに引かれる・・・・

スズキ海苔への第一歩ですな・・・

キモイと言うな「変態」と言え

おれ、リアルワールドで「キモイ」「変態」って言われてるよー
家族にまで言われてる。そんなおれは銀鵞鳥海苔。

俺もバイクのバの字も知らない頃雑誌見てこれいいなって思ったバイクが
グースだった。そして、その8年後にVFR400と迷って鵞鳥のほうを購入した。

去年の5月、勢いで黄鵞鳥を買ってから免許とりました。
先にバイク買っとかないと免許がいつまでも取れなさそうだったので。
今年の春にタイヤも変えた。誰もネタにあげない、ピレリのスポーツデモン。
ワインディングはいい！が、10-15の硬オイル入れたからスピード出なくなっちゃって
高速の安定性は不明。
もっとのってやりたいけど、巣立ちの時がきそうな予感…

>>136
勢いでってすごいですね
漏れは乗りたいバイクが決まっていたので通っている最中に買いますた
鵞鳥の巣立ちが近いそうですけど出来れば
鵞鳥大好きな人に譲って欲しいな〜

92年に買ってまだ乗ってる人っている？

オールドカフェスタイルロケットカウルつきに憧れて
SRを買いに行ったつもりが、黄色いスペシャルエディションご成約〜。
Gooseに出会えて幸せです。
>>136
売る前には綺麗に磨いてあげてね。


おまいら！
MOTOメンテの増刊でGooseの倒立がメンテされてますよ。

>>139
ナ・ナンダテーッ

ブレーキパッドの交換、無事完了しました。
そこら辺を一周してきたのですが、なんとも無いので多分大丈夫かと思います。
しかし、ピストンを押し戻すのがあんなに大変だとは思いませんでしたよ
ｷｬﾘﾊﾟｰ外すところまでは5分で終わったのですが、ピストンを引っ込めるのに
1時間もかかりました(w

>>138
昨日まで乗ってた。92’の赤鵞鳥。
メインフレーム陥没でSV400Sに乗り換えたさ。

それだけ乗り倒してもらえれば鵞鳥も本望だったでしょう。

ところで、乗り味は結構違いますかｗ

モトメンテの増刊、木曜ぐらいに立ち読みしますた。
確かに載ってたね。グースのフォークOH、写真付きで。

でも、あれかなり前のクラブマン誌かどっかの焼き直し、てか、コピーそのまんま。
文章までコピーってどうよ？文字が荒い荒い。喪前はタッチバイク誌かとｗ
で,1500円・・orzﾀｶｲﾖﾏﾏﾝ

もともとモトメンテの増刊は過去の総集編だからね。本誌を買ってそろえてると買う必要がない。
ぎゃくにあれかって束になってる本誌を捨てるのもと思ったけどもったいない症候群でできませんでした

Gooseの倒立メンテって確かクラブマンの過去の記事そのままです。
つーかね、俺、出版関係に勤めているんだが、
あの総集編っての過去に掲載した記事のコピー（コピー文じゃなく、記事そのもののコピーね）
をそのまま製本したとしかみえない。
写真の画像は悪いは、フォントは荒いし。

新規で起こした記事はちゃんとつくったんだろうね。キレーにフォントのアウトラインとられているしｗ
でも、過去にクラブマンや、モトメンテに掲載された記事に関しては、
一応保存用にってことで中解像度のJPEGかPDFで保存してたのを、そのまま使ってるとしか思えない。
俺、PDF納品とか良くやってるからﾜｶﾙんだけどね。
あんな感じになるんだよ。フォントがはっきり見えないってね。

ある意味タッチバイクよりひでーぞ。
タッチバイクはタッチバイクでひでーけどさｗ

あんな総集編に金払うなら、サービスマニュアル買った方がいいよ。

>>146　おお、貴重な意見サンクス。
>>142　ぼくも鵞鳥が羽ばたけなくなったらSVを考えてます。
それまで作っててくれよ修ちゃん・・・

次はモタードに乗ってみたい
DRのが出ないかなー

モタード楽しそうなんだけど
どうしてもあのポジションに馴染めん

俺オフ出身なんでモタポジション楽勝
逆にセパハンは乗りなれるのに小一時間掛かる
グースの前傾ぶりは只者ではない

>>149
無理やりリーンアウトで乗らなくても普通にリーンウィズで乗って問題ナシ

>>150
俺はあなたとは全く逆の様だｗ
あのオフ系の幅広ハンドルに上体の起きたポジションは不安でたまらん
セパハンのコンパクトなポジションの方が丁度いい
ただケツと腰が痛いけどね

ＤＲＺも三角木馬で有名でつ
お、共通点があったｗ

今日大観山のパーキングでGooseを自分を含めて合計8台見ましたよ
シュワンツレプをかぶった人とはお話は出来なかったけど手を上げて挨拶しました

最近鵞鳥の人気が出てきているんですかね？

ある意味怖いな。 ｶﾞﾁｮｳなんて年間10台以下しか遭遇しません

SRXのスレでも書いたんだけど、SRXは一台も見なかったけど
グースは沢山見た。今はSRXよりもグースのほうが人気なの？

ＤＲＺ藻他は秋口に出るってさ。
ホントなら梅雨前って予定だったのに。

グースはどこでも見かけないなー。
行きつけのバイク屋さんでは見た事あるけど。

東北はバイクの絶対数も小さいからかな。

眞子さま万歳!!ヽ(`Д´)ノ

鵞鳥が3羽以上集まるとスズキゲートが開いて異世界に飛ばされると言う。
>>153と>>155はスズキゲートを通って、グースが人気のある世界からやって
来たと思われ。

がちょう時空じゃなかった？

さまざまな世界で開いたスズキゲートはがちょう時空に通じていて、スズキゲートに吸いこまれた
グースとそのオーナーはがちょう時空を経由して他の世界に飛ばされるのです。



…苦しいｗ

>> 159-161
そうだったんだ!!
朝6:15の時点で成原博士が(ry
全ては夢だったんですね・・・
ﾄﾘｯﾌﾟﾒｰﾀｰがやけに進んでいたのも小人さんが（ｒｙ

夏になったのに仕事が忙しくて、
1/1の模型状態に・・・がちょ

ヨシムラのマフラー以外はノーマルだけど、
帰宅してちらっと見ると相変わらずかっこええなぁ、と。

見るより走って楽しみたいのですが。。。

所有する喜びも得られるという素晴らしき
鵞鳥エピソードじゃあ〜りませんか！

誰かオーリンズのリアサスと俺のKDX125SRをトレードしてくれ。
ｳﾘに出すのがめんどくさくなった。

ちょっとｺｺﾛが動いちゃった。でもリヤサス外すの面倒臭え〜

タンクに２本傷がつけられてた･･･うわーん

俺なんかタンクの左側にウインカースイッチの型がついてるんだぜ
おまけにハンドルストッパーがかたっぽないんだぜ

信号待ちで時々やたら回転が落ちるようになった。
もうすぐ２万キロ。ステータコイルが逝くのかな・・・

グースを買ってから、今日初めて峠に行きました。

・・・なんかすごい下手になったような・・・（実際下手なんですが）
今まで乗ってきたバイクは色々補助してくれたんだ・・・とわかりました。

1)コーナー手前できちんと原則
2)ニーグリップをしっかり
3)おしりでリアタイヤの動きを読む

という基本をしっかりやらないと、まがらない・・・ということに。

今日は初心に戻って上記３つを反芻して峠道を走らせて頂きました＞がちょう様

原則->減速に訂正で

>170
へこたれずに気長にやってください。
きっと、操る楽しさがありますよ〜。

フロント１９インチ世代からみればグースはすこぶるしなやかでやんす。

>169
まずはプラグの交換からね！

そしてそのうちにクランクまで分解するよふに（´▽｀）アハ

うちのカモなんですが、倒しこむと妙にハンドルが切れ込んでいくのですが。
これって何処がおかしいのでしょう？

>>175
空気圧は？

>175
タイヤが古かったりとか？

>>176-177
あああ、遅レスすまそ。寝てしまった。

圧は正確な数値がわからんもので、前後2.25づつ入れています。
タイヤはかなり古め、ブリジストンの型落ちバイアスです。
やっぱりこの辺が影響してるんでしょうね。

空気圧の規定値もしわかれば、すみませんが教えてください。

前2
後2.25（2ケツ時2.5）

空気っていつも勘で入れてるけどそれじゃマズいのか(;´∀｀)？

タイヤのエア圧は調整次第で走りにも影響出るからね。
入ってないのも入れすぎもよくないよん。
最近では窒素ガスを使うという方法もあるよ。

パンク自分で修理したらちょっと空気漏れてて
しかたないんでバイク屋行って直してもらったら
4.0空気入ってた。

バイク屋のオヤジ、怖いんでやめてください。

この暑さでさらに圧力上がってバーストしそうな

フロントは２でよいんですか、
入れすぎでしたね。

直して乗ってみます。
ありがとうございました。

危機感を感じてage

Rブレーキのピストンの掃除面倒臭いage

あーアレはめんどくさいね。みんなどうやってやってる？キャリパ外すしかないのかな

リアのキャリパー、アクスルシャフト抜かなくても外れる構造だったら
掃除が簡単でよかったんですけど。
外すの面倒なので、幅の細いブラシを突っ込んで水洗いしてますが、
キレイにならないですね。

コスワースのビック・ピストンをストリートで使っている方教えてください。
皆さん油温が８０℃近くなるまで、キッチリ暖気しているのですか？
４０℃超えた辺りだったら、慣らし運転みたいに４０００回転未満で４０〜５０ｋｍ／ｈ位で走っても大丈夫？
やはり、レース専用をストリートで使うのは止めた方がいいですか？

>>189
いや、漏れのはノーマルなんだが、
せめてピストンクリアランスぐらい書いたほうがイイとおもうぞ。
あと圧縮比とか、シリンダ壁のの表面処理とか。
つまりおんなじピストン入れるんでも、組み方で変わるって事。

385ccの組んでるけど
エンジン掛けてすぐに走ってます。
５分位は6000rpm未満だけど
オイルが回りピストン、シリンダが暖まればイイと思ってるんで…
２万キロ位なるけどオイル上がりも無く元気だよ！

クリアランスはたしか0.03mm？（メーカー指定値）
メッシュはボーリング屋におまかせしました。

一昨日246号線を走っている途中にヘッドライトのバルブが切れて
かなり焦りましたよ。
切れているのもか係らずすり抜けで走っていた漏れってかなりDQNだ・・・

>>192
そんなときはヘッドライトを思いっきり
下向きにしてからHiにして走れば？

ヘッドライトって動かせたっけ？

光軸かえる為のねじを回せってことじゃないの

R774RR氏は青グーでつか？
もしかしてロケットカウル装着？

>>196
赤グーですよ。ロケットカウルも無いし
変わっているのはヨシムラDSCとTM-MJNとパワフィルだけです。

私は東京の人じゃないですよ。とうほぐじんです。

>>197
漏れも赤がちょうです。
結局知り合いの鵞鳥乗りにH4型のバルブを手に手に入れろとの
アドバイスが元で夜中ﾄﾞﾝｷｰﾎｰﾃに行って車用のバルブを買って
夜中に汗だくで交換しましたよ。

さっくりと契約しちまいました。青ガチョウ。
自分でもビックリ。ってなワケで仲間に入れてください。m(__)m

>>199
ようこそ、こちら側へ

最初の試練はケツの痛みと腰が張ることかな。

ついでに200get

>>R774RR氏
氏が宮城スレに登場してるのは存じてまつ。
昨日旧４号を軽快に走るグースを見まして。
動いてるグーを見るのは初めてでついお尋ねした次第にて…
勘違いｽﾏｿ。

>>201
いへいへ。そんな「ｽﾏｿ」だなんて．．．。
ハンドルストッパーが片方無くなっててボルトに変わっているのがあったらそれは私のです。

でも、私も走っている鵞鳥を見た事無いんですよねー（笑。
うちの県に何台生息しているのやら．．．。

>>198
HID化ですか。明るくて良いだろうなー。対向車の視認性も上がるだろうし。
KDX125でだったんですが駐車場から出てきたおばちゃんにぶつけられた事はあります。
「よく見えなかった」とか「気が付かなかった」とか言われて腹立った事あります。

お世話になっているショップで「HIDにしない？」って良く誘われてます。
でも、夜中は走んないんですよね。

>>202
いや、HIDなみと書かれているものです
どちらかといえばヘッドライトが点灯すればよいと思って
ﾄﾞﾝｷの一番安い奴を買ってきたので明るさはあるけど
寿命が短いと思われ
でも2つで1000円なので良しとします

誰かお願い！
スイングアームの内幅を教えてくれー

190、191さん参考になりました。
いつかは、91φなんか入れてみたいな〜と思っている夢見るガチョウくんでした。

コスワースはピンが重いので振動がすごひでする〜
やはし、短時間のレース用かしら？(´▽｀；ネ

☑

>204
290mm

>外幅だったｿﾏｿ
230mm

ステータコイルって前もって換えると幸せになれる？
そろそろ２万キロなんだけど・・・

>>209
神様ありがとう！

>>210
ステータコイルは2万km以上走っても大丈夫な場合もあるし、
2万kmいかないうちに逝っちゃう場合もあるので、はっきりとは言えない。
気になるなら抵抗値を図ってもらえば？

走行1300�`で電気系トラブルが出たんだけど
イグナイターとレギュレーターは違うみたいだから多分ステータｰコイル…

ステータｰコイルが逝っちゃうと目で見てわかるもんなの？
（例えば焼けてたりとか）
オイル交換のついでに覗いて見ようかと思ってるんですけど

目視じゃたぶんわからないと思われ。
抵抗値を計ってみて。

皆さま始めまして。
独特のスタイルに惚れ込み、先月末から青い鵞鳥を飼い始めました。
慣れないもので２時間ほど走ると腰・首・手の平あたりに疲労が溜まります。
頑張って精進したいと思いますのでアドバイスなど頂けたら幸いです。
さっそくの質問で恐縮なんですが、
先日アーシングしてみようとSM調達して見ると、グースって初めからケーブルでアースしてあるんですね。
皆さんの鵞鳥はアーシング強化してらっしゃるんでしょうか？
よかったら箇所とインプレお願いします。

>腰・首・手の平あたりに疲労が溜まります。

そんなもんだ！それが段々快感に変わっ(ｒｙ
なれろ！

>>215
購入オメ。

＞慣れないもので２時間ほど走ると腰・首・手の平あたりに疲労が溜まります。

まず、ニーグリップとくるぶしのホールドで下半身をバイクと一体にしてください。
でもって、上半身全体をを根元から柔らかくアーチ状に曲げます。（猫が股ぐら
の毛繕いをしてるイメージ）肩から腕は大きなビーチボールを抱えてるつもりで
柔らかく丸く。体重は背中・腰で支えて腕では支えません。

最初は使い慣れない筋肉を使うのでキツイですが、そのうちに長時間走っても
それほど疲れなくなります。

グースって遅い遅いって言われてるけど意外と速くてびっくりしたよ。
250のグースだけど、ぬおわ�`もでたし、回転数的にはまだ余裕があったけど
さすがにフロントは暴れるし、エンジンがかわいそうだったので速攻やめたよ。

　　　　　　　　　　 　./⌒丶
　　　　　　　　　　 /　ヽ　 ヽ　　　　　　　　　　,,　　　　　　　　　
　　　　　　　　　（　ヽ　　ヽ　ヽ　　　　　　　／．ヽ　　　　ﾉ⌒　　　
　　　　　　　 （　ヽ　　ヽ　　ヽヽ　 　　　　人 　 （ ＞ 　　ﾉ　ノ⌒　　
　　　　　　 （　ヽ　　ヽ　　ヽ　ヽ..　 　　　　││　　 　　 ﾉ　ノ　ノヽ　　　　　　　　　
　　　　　 （　ヽ 　 ヽ 　ヽ　ヽl⌒l.ヽ 　　　　││ 　　　　ﾉノ　ノ　ノ　ヽ　 　　　　
　　　　　（　、ヽ ヽ　　ヽ　ヽ |　｜ヽ 　 　　││　　　　ﾉ　ノ　ノ　ノ　ヽ　　　
　　　　　（　、、ヽ　、ヽ 　ヽ│ │ ヽ　 　　││ 　　　（⌒.）ノ　ノ　ノ　ヽ　　
　　　　　（　、、　、　、、ヽ .│ │ヽヽ 　　ノ　　ヽ 　 ﾉ│ │ノ　ノ　ノ 丶　　
　　　　　（　、、、、、、、、、､＼　＼ヽ／Λ＿Λ.＼ﾉ／ ／　ノ　ノ　ノ　）　 　
　　　　　（．．．．．．．．．．．． ＼　＼（　´Д｀） ／ ／ノ　ノ　ノ　ノ 　）　　
　　　　　（　,　,　,　,　,　,　,　,　,　,　,ヽ　　　　　 ⌒ ／ノ　ノ　ノ　ノ　　 ）　　　
　 　　　　（,　,　,　,　,　,　,　･ ･ ･ ･ 　ﾉ 鵞鳥　 イ、ヽ ヽ ヽ ヽ　ヽ　ヽ）　　　
　　　　　　（　,　,　,　,　,　,　･ ･ ･ ･/　 　　　／ヽ丶 ヽ　ヽヽヽヽヽ　）　　　　
　　　　　　　（　,　,　,　,　,　,　･ ･･/　　/ ＼　＼ヽ ヽ　　ヽ　　ヽ　丿 　　　　
　　　　　　　　（　,　,　,　,　,　 ･ /　　ん、　 ＼　＼ヽ ヽ　 　ヽ　ノ 　　　　　　
　　　　　　　　　（　　,　,　,　 ／（＿＿　（　 　　>　 ）ヽ　ヽ　ノ 　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　（,　,　　／　　　　　`し'　　／　 /　＼／　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　＼／　　　　　　　　　(￣　／　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　彡　）　　|　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼＿つ　　　　

350でもそんなもんだよ。
コンディションがそろっていれば180ｋｍ/ｈ超えるかナァという程度。
250のほうが軽いってのもあるし。
町乗りするなら、パワーはこんなもんで良いからふけあがりをもっと鋭くしたいナァと。

そんなに速く走ったらボルトがなくなるじゃないか・・・

>>221
先日夜中に汗だくでヘッドライトを換えたものですが、翌日ツーリングに行くと
立ち寄り先の道の駅で同行者よりヘッドライトのねじが緩んでいると指摘をされました。
あと1、2回転くらいで完全に抜け落ちるところだったのですが、本当にねじが緩みやすいですよね。

>>221-222
そんなに緩みやすいんですか・・。
さすがにちょっと飛ばしすぎたから、明日各部の増し締めをしておきます。

>>223
ﾚｽをしている最中で怖くなって先日交換したブレーキ関係を点検してしまいました。
結果はどれもちゃんと締まっているので問題はないとは思うけど、整備初心者にとっては
心安まらんバイクですね(´･ω･`)

みなさんはネジ緩み止め剤とか使ってます？
効果あるんですかね？

リアサスの下部取り付けボルトが抜けかかっていたことも！？
ダブルナットにしましたでする(´▽｀；アセ

初めてのグース買ってそのまま高速乗って帰ってきたらフロントフェンダーが
ねじ一本でとまってたというお話・・・
こまめにまし締めしてたら、なくすことはなくなったけどね。＜ねじ

おっ、スレが伸びてるなと思ってみたらねじの話・・・地味だ(w
でも確かにシングルは振動との戦いなんだよな
ねじも乗り味も体の負担も・・・

ttp://goobike.com/cgi-bin/search/step5.cgi?8700110B20030915012+
このGoose部品取りに欲しいな…

Ｗディスクになってるのかな？

マフリャーはあだちさんとこのかな？

ちょっと走行いってるけど、安いな〜。

フロント周りはｶﾞﾝﾏ？

振動の多いシングル乗るならネジ緩みは持病だからｗ
ネジロック以前にこまめなチェックが重要よん
まあSRのいぢったのに比べれば、
鵞鳥の振動は可愛いもんやけどｗ
余計なとこまでネジロックは塗らないようにねｗ

ネジロック付けたら外れなくならない(´∀｀)？

>>235
ネジロックにもタイプがあるよ。
外れない奴とか。
工具で回せば外れる奴とか＜ﾛｯｸﾀｲﾄ中強度あたり


ところで、Gooseを中古で買おうと思うんだけど・・
どこを注意したらいいの?

>>236
機関はほかのバイクとおなじかなぁ。
単気筒でエンジンノイズがでかいから、音で判断するより排気の色をチェック。

転倒すると先ず傷がタンクに付く。セパハンがずれるからサイドに。
立ちゴケ程度でも付くから、判断が大事。
大きな転倒をすると、ステップ周りが割れるから、チェック。
あと錆の有無、フォークのオイル漏れの有無なんかも。倒立フォークはOHが高いから。

11年ドノーマルで乗ってるけど、
立ちゴケでタンクに傷付いたこと１回もないんだが。
セパハンがずれるからってそれは社外品のだからだろ？
純正ならトップブリッジとハンドルってボルトでとまってるじゃん。
ノーマルでの話か？>237

左側だけでいうんだが、立ちゴケするとジェネレーターカバーの下を擦る。
走行中こけてもここを擦る。
つーことで、ジェネレーターカバーが他のパーツより新しめに見えるなら注意。

ステップも取り付けボルト中心に見てみよう。
たまにヒビが入ってるのがあったりする。

年式にもよるが、メーターの針の色も判断基準かな？
'90代でメーター取り替えてない場合、大体針の色が抜けてる。
新しいと蛍光オレンジなんだけどね。

右にこけたことないから右側の話はできん。
だれかフォローよろ。

>>235
火であぶれば溶けて外せる。
樹脂部品を侵すからサイドカバーとかに使っちゃダメ。

>>236
ﾛｸﾀｲﾄ242だと十字穴のねじは頭なめるかも。

どういうところを注意してみるかというより

ホイール&ステアリングヘッドベアリングは交換。
リアスイングアームバラシ&グリスUp

これだけは絶対にやっておけ。
つか、これをやってくれと頼んで（その分の工賃は払うという前提)断るバイク屋は止めとけ。

上の書き込み、断るってのは
「そんなところやら無くても大丈夫」だとか何とか理由つけてごまかすって事ね。

長期保存されたスズキ車はベアリング類が死んでる確率がたかいっす。

>>238
じゃ、右にコケた時の話。

エンジンスライダー・ヨシムラサイクロン社外の小さいミラーで乗ってます。
ノーマルハンドルは周り止めのネジが入ってますのでタンクと接触する事はまず有りません。
私の場合、リアシートカウル・サイレンサーの金具・あと何処か（不明）
で3点支持。

走行距離の目安までに、私の状況を紹介します。
距離1万ちょっと
屋外車体カバー保管
外装錆びナシ。
ディスクローターはレコード状に近く
ステップ周りの足が当たる場所は塗装が禿げまくってます。
メーターの針は蛍光オレンジ。
トリップメーターが時々リセットできなくなります。

>>241
やっぱめんどくさいんでしょうかね。
雨晴れ構わず乗るので車検の時頼んだけど、
そのものズバリの言葉で断られました。

こないだ右にコケた。ハンドルストッパーが粉砕するぐらいのコケ具合。
これのおかげで、ハンドルがタンクに接触するようになり、タンクが凹んだ。

立ちゴケでタンクが傷ついたことはない。ハンドルバランサーをとめてるねじが
曲がった、とかブレーキペダルが折れた、とかその程度かな。

タンクにスタータースイッチ又はウインカースイッチの痕跡があったら、
それは結構な転倒をやらかした個体と見るのが正しいのでは…

みんな吉村のステップ好きだね

>>236　貫通シャフトは絶対おすすめしておく。リヤ周りをばらしたときに
ついでにやってもらえばいいし、ステップの脱着が圧倒的に楽になります。

ありがとでございますた>>ALL
昨日、バイク屋で見てきたのですが、
タンクの凹みがある奴やオイルが漏れている奴が多くて・・
買うのは夏が終わる事を予定しているのですが、なんだか不安になってくる今日この頃。


>>245
貫通シャフト・・
某ｶﾓ屋さんの所のでつか？

トルクロッドってなんの役に立つの？
http://www1.odn.ne.jp/~ceg02550/syouhin1.html

リアブレーキのユニットがディスクにつられて回るのを防ぐ　>　トルクロッド

じゃあノーマルの棒はなにしてるの？

>>249
ピロになってるのが要チェック

純正オイルキャッチタンクの、右側前方が開放されてるんだけど、これって有害ガス大気開放でやばいよね？

買ったときからこんなになってたんですが、ホース買ってどこかに繋げるべき？

連カキスマソ。
キャブはFCRなんで、もしかしてそれが普通？

たしかそのホースはエアクリBOXに繋がってたんではないかな？
エアクリBOX外しちゃってるんなら、繋げるとこ無いね。

>>251
右側前方の穴はキャップで塞いであったはず。

友人からグースを譲ってもらう事になった。
しかも、受け取りに行くのは明日・・・。



今夜は寝れねぇ夜になりそうだｗ

＞255

おめ。

無理やりにでも寝て、あしたいいっぱい走っておいで。
さいわい、あさってはも休みだ。決が擦り切れて、動けなくなｒつまで走ってこいｗ

>>246
うちはテクノだけど、鴨さんのでも良さげ。安いし

新参です、お知恵を拝借したく少々お邪魔いたします。

ヨシムラのサイクロンは旧型と新型があるというのですが、
具体的にどう違うのでしょうか？

それと、２５０用の物は３５０に装着できますか？

素人なのでどなたかお答え願えませんでしょうか？
お願いします。

漏れの知ってる限りでは、
旧型はステンエキパイに共鳴拡張型？サイレンサー、
新型はチタンエキパイにDSC構造（ストレート？）のサイレンサーで、マフラーステーも付属。

らしい。間違ってるかもしれないから、調べるなりして確認してちょ。

>259
　ありがとうございました。
　確かにエキパイにステーがついていないようです。
　マフラー部分との接続部にスプリングもついていません。
　手に入ったはいいのですが、ウチの３５０にくっつくかどうか・・・
　もう八年以上の付き合いになりますが、今回がはじめてのパワーアップ
　なので、どうにかしてあげたいものです。

　もう少し情報を探してみます。
　また相談にのってやってください。

>254
http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d50079900
↑見るとホース付いてますけど・・・

俺も最近タンク外してないからどーなってたかよく覚えてないけど、
ブローバイガスだろうからFCR入れてるならそこから出したホースを
キャブ後方のファンネルかフィルタの所まで持って来ないと車検通らないんじゃなかったっけ？

ホースはホームセンターの測り売りで耐油のが1ｍ200円ぐらい。
バイク屋で買うと全く同じ物が1000円ぐらいするから不思議だ。

>>261
間違えた。ごめん。キャップは前側右寄りの位置だった。
２枚目の画像のキャッチタンクの手前の部分に丸いキャップ着いてるでしょ。
あれの事かと思ったもんで。

>>261
ホントはブローバイのホースをエアクリに戻さないと車検通らないんだけどバレマセン
ホースはホントにバイク用品店のは高いよね〜ボルト類も

車体後方ナンバープレート横に出してる奴いるよね。Gooseに限らず。

ちょっと教えて下さい
グースにアンダーカウル付けたいんですけど
社外で製造しているところってありますか？
後、ロケットカウルもガルクラフト以外でありますか？

交換したばかりのリアタイヤに大穴が開いたので、
再度交換ついでに140/70-17から130/70-17にサイズダウンしてみますた。

(・∀・)ｲｲ!!

どんな感じにいいの？

なんかね、動作全般が軽くなったって言うか…
サイズダウンしたから当然かもしれないけれど。
それでもコーナー中に不安が出たわけでもなし。

(・∀・)ｲｲ!!っていうか、「俺の理想だった、思ってたより良かった」って言ったほうが良かったかも。

いままでサイズダウンして失敗したって意見は無いよね。

【スズキ】ミーティング【エコバ】

どうでしたか？行かれた方。

>>270
鵞鳥で高速は疲れるな〜
熱いな〜
なんか人がいっぱいいたな〜
でした

というのは置いておいて、結構鵞鳥海苔の方々がいましたよ。
いろんな鵞鳥が見れて面白かったです。
それにしても普通自動二輪免許で乗れる試乗車が少なかったので少し残念・・・
SV400の展示をしていたんだから試乗させてほしかったよ・・・

>>270
あ〜　鵞鳥ってこんなにあったんだ〜　と思いました。
それとＧＳＶ-Ｒに跨ったことくらい。

ガンマやバンディッドあたりのアルミスイングアームがポン付けできるんですか？

>271
いいな〜、自分もグースの集団見てみたいし、オーナー達と語りたいな。

8/1に富士山ツーリング決定!・・・お尻の事を考えたら・・・かなりキツイ・・・
で、思い切って新品シートにお買い上げ。たしかに全然違うわ。
強めのブレーキをしたらかならず前に移動して痛い思いしてたツルツルシート。
一時間乗ったら信号待ちのたびに尻マッサージしてた硬いシート。
前レスとかで感動とか聞いていたけど自分も感動した。全然滑らん。痛みはちょびっとあるけど
我慢できる。13500円。
ついでにオイル交換した。バイク屋と話し合って15W-40のカストロGPSを入れた。
温度は確かに下がりやすい。けど、ギアが90度以上の温度でもNに入りずらくなった。
15W-40はグースのエンジンには硬すぎるかな?

>>274
冬は大丈夫なのか？

>275
今までは10W-40のスズキのタイプ04入れてた。
この時もNに入りずらい状態はあったけど今よりは酷くなかった。

痛いのが気持ちいいんだよ！

連休終わりage

>>278
ｳｧｰﾝ･ﾟ･(ﾉД`)

まぁあと2週間すりゃ2ヶ月休める俺には大したことはないがな

今日鵞鳥乗ってたら他に２台鵞鳥見かけちゃった。
銀鵞鳥と青鵞鳥。お互い気付いたので軽く会釈。
こんなことってあるんだね。

>>281
>>159参照ですね
がちょう時空が・・・

今週の土曜、鵞鳥様が納車されるんですよ。
人生初のバイク、というか初のエンジン付きの乗り物なんで
妄想全開中です。
もう仕事にならなそう・・・。（´∀｀）

>>273
ポン付けはできん。
かなりの加工が必要になる。
ガンマやバンディットとGooseのスイングアーム形状考えれば分かるだろ？

ポン付けできるならとっくに俺はやってる。
金がねーんだ＿|￣|○

>>283
いいなあ、羨ましい…
うちの鵞鳥さんは脳死宣告を受けますた。1週間以内に大手術をやるかどうか
決めます。4年で稚内から乗鞍まであちこち旅の友として走ってくれたんですが
一瞬の油断から(´；ω；｀)

大事にしてあげてね。いいバイクです。

>>283
オメ！

俺もはじめてのバイク（グースじゃねいが）はかなりドキドキだった
あんなに興奮することはこの先ないだろうなってくらいの感動と興奮で
震えたよ！

事故らないようにね！オメ〜

>247
アク禁で書き込めなくっておそresスマン。

http://gsx-r.tatsuwo.org/MY_R/rigid.html
GSX-Rのリアをフローティングからリジットに戻す話なんだけど
リアブレーキの固定方法について図やら写真を使ってわかりやすく説明してくれてるよ。
トルクロッドが何してるのかもわかるはず。

ちなみにカスタムパーツの奴はボルトを通すところが
ピロボール(まあベアリングみたいなものだと思ってくれ)になっていて
動きがスムーズ。

>260
旧型はノーマルと同じようにタンデムステップのところでサイレンサー固定します。
ただしタンデムステップ自体の合成が弱いため左に立ちゴケしただけで
サイレンサーが内側に入り込むのでスイングアームに干渉してしまいます。
要注意。まあサイレンサーごと引張れば元に戻るけどw
音は新型より静からしいけど、目の前走ってたらペットボトル投げつけたくなるぐらいの音では有る。
250用と350用がどう違うのかはわからん。
ヨシムラに電話して聞いてみるといい。
丁寧に教えてくれるよ。

二日で120ｋｍほど走りますた。
内股が筋肉痛になってしまいますた。
これは仕様でしょうか・・・？

>285,286
ありがとうございます。これから色々あるんだろうな〜、
っていうか色々あって欲しいな〜、って思ってるワタクシは
変態ですか？

ヤフオクで中古に3.4万の値が付いたけど
ヨシムラのバックステップって定価3万以下じゃなかったっけ(;´∀｀)？

>>290
買いたくても物が無いからね。

ところでうちのグースヨシムラ旧サイクロンなんだが、
ステップにぎりぎりでステップを後ろに下げられるとは思えない。
ノーマルの位置よりさらに上で後ろなの？
ノウマルでも上下方向にはかなり高いと思うんだけど？

東京周辺で250売ってるとこってないですか？

４３９号線一気走りツー行ってまいりました〜
走行９５０キロ
で・・最後にクランクが逝きましたでするー(´▽｀；
３６ｋ走ったので、よくもった方でするかしらね〜
さて、４基めのエンジンに積み替えなくては(笑)

次エソジソは水メタノール噴射で頼みますｗ

最近始動するとき、たぶん最初にピストンが動くときだと思うんだけど、
ガツンって衝撃があるんです。前はそんなことなかったんだけどな？

＞285
ところで［脳死］ってどおいう事ですか？
ワタクシのガチョウ様ってば10年選手だからヒトゴトではない気が･･･。
((((ﾟДﾟ;))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

ヘッドのバルブでもついたのかな？

友人から譲ってもらったGOOSE250改（足回りが350）のフォークのO/Hを店に頼んだところ
350用倒立フォーク用オイルシール類が年式によって違うから
この足回りの年式を調べて来い！と言われました。
この場合、年式によってどのように違うのでしょうか?
また、年式が違うパーツを組んでも問題は出ないでしょうか?

近々自分でオーバーホールしようかと思ってたけど、それは初めて聞きました。
自分のは初期型で初版のパーツリストしか持ってないのでなんとも…。
でもシール類は1個1000円しないから全種類取り寄せるのも手かも。

こうやって刻むのよ
忘れねえようにな

・・・３００

>>300ｹﾞﾄｵﾒ

でも鵞鳥では100スレ前のスピードでも浜名湖にﾀﾞｲｳﾞ
する悪寒ｗ

>298
ハヤシカスタムに持ってったけど何も聞かれなかったぞ

＞292
一件のみ引っ掛かった。
http://goobike.com/cgi-bin/search/step5.cgi?8500019B20040619005+

近所のバイク屋で頼めば業者オークションから探してきてくれるよ

>303氏
サンクスです。実はそれもう売れたらしい。
バイク屋に頼んでみようかな。

>>299,302
自分で色々と調べたところ
どうやらファイナルエディションのフォークだけ違うらしいです。
インナーチューブの径は同じなので、流用可能ではないかと思われます。

ほぼフルノーマルの350に乗ってるんですが、
エアクリボックスはずしてK&Nにしようと思います。
純正キャブに合うK&N、口径何φかご存知の方いらっしゃいませんか？

グース専用品もあるみたいだけど、250/350cc共用って、絶対おかしい気が・・
中古で安く手に入れたいのが本音なんですがorz

ＧＯＯＳＥ２５０に乗ってる者です。皆さんにお聞きしたいことがあります。
ヤフオクで見つけたこのマフラーは２５０に装着可能でしょうか？

ttp://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/69752399

どなたかお願いします。

>>307
装着は可能だけれども、抜けが良すぎて吸気系もいじりたくなる可能性大
購入したとして、その後エアクリだけじゃなく、キャブも変えたくなると思いますよ。
ちなみにほぼ全てのGoose用マフラーは基本的に350をメインターゲットとして作られているので
上記の問題点はどのマフラーを買っても変わらないと思われ
※スパトラ等排圧を変更できる物を除く。

社外マフラー付けたい気持ちはわかるけど
セッティング変わるからキャブをいじれる人じゃないと駄目だよ。
ポン付けだとアフターファイア鳴りまくりで油温が急上昇。
エアクリ取り払ってパワーフィルター付けただけってのも全く同じ。

単気筒だから暇とやる気のある人には全然難しい作業じゃないけどね。

キャブセッティングばかりは、
車両の個体差とか環境によって様々だから、
教えて！で聞いたセットが絶対はないしね。
間違った方向にセットアップしたら、
それこそトラブルの原因になるしね

>>306
取り付けが金属バンドとかだと共用でも取り付け自体は無問題。
キャブは250と350はちゃうけどねｗ
どっちかてーと、上のマフラーの件と同様、
セッティング変更の方が大変かと思うなり

ツーリング中にガス欠してage

今からがちょうとお戯れするのでage

250に乗っているんですが
フロントサスのシールが逝ったみたいなんすよ。
と言うか、完全にお漏らし状態なんです。
バイク屋さんに持っていく前に、
まずは自分で挑戦！と、意気込んではみたのですが
素人でも出来るモノなんでしょうか？
素直にバイク屋さんに頼んだほうが懸命ですかね？

んー、出来るといえば出来るけど
アウターとインナーを止めているボルトを外すのに周り止めの特殊工具か
インパクトで一気に行くしかないので
バイク屋に持ってく事をお勧めする。

親しいバイク屋ならばらしたフォークだけ持ち込んでネジ外しと
組み上げのときの締め込みのみ頼んでみるのもありかと。

>315さん
む、やはり素人では無理っぽいですか。
わかりました、素直にショップにお任せするです。
レスありがとうございました。

友達からのアイデアなのですが
250のフロントフォークをオーバーホールするなら
思い切って350の倒立を移植しちまう。
ってどうですかね？
予算的には中古で探せれば250のを直すのの倍くらいで済みそうな雰囲気。
決意がゆらぐなぁ。

ステムからゴッソリ移植になるけどね＞350倒立を250に移植
ただ、減衰調整ができることを考えたらガンマの倒立を移植した方が
多少部品代はかかるけど、組み込み手間は一緒

　本日納車でした。
とりあえず近所を走り回ってみましたがＴシャツ着て走ってたもんで
ポジションより日差しの強さに参りました。（´Д｀）
とは言え、楽しかったーっ！やっぱ鵞鳥にして良かった。

納車オ〆

350に乗ってます。
トラブル関係で質問させてください。

連休を使った２泊３日のツーリングで起こったことです。
後続の友人が信号待ちに引っかかったので
若干急ブレーキ気味に止まったところ、回転が不安定になりエンスト。
何回か時間を置いてセルを回してもエンジンがかからない。
その場所がやや上り坂であったので平地に持っていきセルを回したら始動しました。
この日はツーリング２日目でその後３〜４００kmくらい走行しましたが
始動しないといった症状は出ませんでしたが下記のような症状はあった。

このトラブルの前後にもツーリング中に似たような症状が起きています。
症状は長距離走行後に駐車しようとすると回転が不安定になる。
そのときは車体を横（右側が多かった気がする）に傾けたときに起こっていた。
ただそのときは軽くふかすなどでエンストにまではいたらなかった。
こういったことはツーリング中３〜４回くらい起こった。

長文すいません。いったん書き込み。

>>321の続きです。

今年の1月にも後半に書いたような症状が高速走行後に起こっていたのですが
その後暖かくなって全くそのような症状は出なかったので、寒かったからかなと思っていました。

調べてみると電装系（CDI、ステータコイル）が逝く前兆として
似たようなトラブルが起こるということはわかりました。
ただ全走行距離が13,000km弱なのでやや時期的にはやや早いかなというのと
その後の始動は快調なのが必ずしも電装系のトラブルと一致しないような気もします。

今度、長距離ツーリングを計画してましてこのまま行くのは非常に不安と思ってます。
どうかアドバイスよろしくお願いします。

いや、電装系のトラブルは距離は関係ないよ。
いくときゃ、さっきまで平気だったのが、
いきなりいきますｗ

アイドリングが不安定というより、
ガスの供給がちゃんとできてないようなカンジだけどなあ
傾けたってのがひっかかるから。
鵞鳥のコック位置って、スズキの伝統で悪いからｗ
残量９Lくらいでバンク状態続くと、ガス欠の症状出るんだよね。
(筑波の1ヘアはいいけど、2ヘアでガス量少ないとガス欠症状でる）
コックも漏れはリザーブ位置のままにしとくんよ、
残りがたっぷりあるんにオン位置だとガス欠症状すぐでるから

暖機途中でチョークをひいたまま走ってて急制動をかけるとよくエンストした。
それからうちにいた鵞鳥は15,000kmでステータが壊れました。

車体が傾いた時に回転が不安定になるというのは>>323のとおりガス欠っぽい。
Uターンで回転が不安定になり冷や汗をかいたことがあります。
私も燃料コックは常にリザーブにしてました。

>>323,324
どうもです。
ガスはエンストしたときはスタンド入った直後だったので満タン近かったと思いますが
坂でエンストだったのでガス供給がうまく行ってなかったんですかね。
それ以外で回転不安定なときはガスの量はちょっと記憶してないですね。

>いや、電装系のトラブルは距離は関係ないよ。
>いくときゃ、さっきまで平気だったのが、
>いきなりいきますｗ

電装系行くときっていっきにいっちゃうんですかね。
だったら今回のは電装系でない気もしますが。個体差あるのかな。
今回の症状が大きなトラブルの前兆かどうかがわかればいいのですが。

>暖機途中でチョークをひいたまま走ってて急制動をかけるとよくエンストした。
それは自分も前やりました。
でも今回はチョークは引いてません。

>それからうちにいた鵞鳥は15,000kmでステータが壊れました。
ガクブルです。
８月に北海道を考えてるので問題点が電装系かそれ以外（とりあえず気にするほどではない）か
判断できたらと考えています。
引き続きアドバイスいただけたらと思います。

うちのも似たような症状なんだが、ガス欠というよりキャブの湯面じゃないかと疑ってる。
アイドリング時にサイドスタンド使ったりして傾けると回転落ちます。
少々ハードにブレーキングしてフロント沈めて止まるとガス臭いし、湯面が高いかナァと。
湯面調整したいが、専用工具買わないといけないというのに腹たってほったらかし。
簡易湯面って計れないのかな。

クラッチワイアーが伸びてきただけだったりしてな

>>321
漏れも立ちゴケ(恥ずかしい)した後に同じような症状になりましたよ
アイドリングが不安定になってたまに止まる
4000回転近辺で巡航していても失火してがくがくする
などの症状が出ましたが次の日に乗ると直っていました
やっぱりキャブレター使っているからどうしても急な気候の変化や
ちょっとした失敗で変わることがあるのでは無いかと思っています。

俺は1200キロでステータｰコイル逝ったけどそれより早い奴はなかなかいないだろうな。
中古で買った時から駄目だったから実際は1100キロぐらいの可能性も・・・

>>325
わはははは
うちのステータ故障は、北海道ツーリングの最終日だったのだあ！
たまたま富良野駅前で壊れたからなんとかなったけど、どこぞの山の中だったら
クマの餌食だったなぁ。

といってイグナイタ・レギュレートレクチファイア・レギュレータ・ステータなんかを
持っていくわけにもいかないし。とりあえず陸送費用6万円ぐらいを腹巻に隠して
おいたほうがいいかもだ。

goose350のヨシムラサイクロンって250につきますか？
アホな質問してたらごめんなさい

>>331
>307-311参照

電装系が弱いのもスズキの伝統だからｗ
コイルのトラブルも、ボルティ、初代スカイウェイブにもあったしｗ

皆さんどうもです。
電装系のほかにはキャブの湯面、クラッチワイアーですか。
ありがとうございます。

>>328
俺も２度ほどこかしちゃってるのですが冬に調子悪くしたのは２度目にこかした後です。
ここらへんが原因なのかなあ。こかしたときにキャブの設定とかがおかしくなったんですかね。

>>330
怖えー。
そんな話聞くとツーリング終わるまで気が抜けそうにないです。
携帯つながらない山中で逝っちゃったらどうしよう。

山中湖は携帯繋がらないから困る

着々とパーツが揃ってきたのに、
作業をするヒマがございません（涙
てか、半年以上エンジン掛けてないやｗ
タイヤもだけど、
いいかげんバッテリーも換えなきゃなぁ〜

標高が高いところに行くとエンジンふけなくなるのもスズキ病。
ノーマルで濃すぎ。

話題が違うんやけどごめんなさい、３５０の純正フロントフォークをAssyで
取り寄せたらいくらぐらいかかるんですか？

>>338
ヤフオクでうまく落とせれば3万くらいかな？
まともに新品で買ってももったいないし。

>>338
1本42,500円。1台分で85,000円。

俺はヨシムラSHOWAのFフォークをヤフオクで4万ぐらいで落としたんですが・・・

買ってから数ヶ月経つけどいまだに取り付けてないんだけどね・・・（ ´Д⊂

数ヶ月ならまだまだｗ
漏れの場合、5年近く寝てるパーツが（汁

　　　　　　 ｡｡
　　　　　　ﾟ●゜

　　　 ｡｡
　　　ﾟ●゜

　　　　　　　　 ｡｡
　　　　　　　　ﾟ●゜

|"￣￣ﾞﾞ`∩
|,ノ　　ヽ,　ヽ
|●　　　● i'ﾞ￣ﾞﾞﾞ`''､　　　　おなかすいたクマー
|　(_●_)　　ﾐノ　　ヽ ヾつ　　>>334さん待ってるクマー
|　ヽノ　　ノ●　　 ● i
｛ヽ,__　　 ）´(_●_)　｀,ﾐ　
| ヽ　　　/　 ヽノ　 ,ノ

昨日、譲ってもらったヨシムラサイクロンを取り付けたんですよ。
そしたら中の石綿（ウール？）が抜かれてて、もう爆音で･･･

ウールを詰めなおす事って出来るんですかね･･･？
もしくはバッフルを装着するしか･･･

ヨシムラに送ったらオーバーホールしてくれるよ。
値段は電話して聞いてくれ。

>339
>340
ありがとうございます。やっぱヤフオクか・・・

>341
ヨシムラSHOWAが４万はうらやますぃ・・・

>348
出品者が価値を知らなかったみたいでね。
開始が1万、希望価格が4万だったので速攻で落としました(´∀｀)

次はアルミスイングアームを即決4万でキボン!!ヽ(`Д´)ノ

テクノワークスのサイトがダサくリニューアルされたぞ!!ヽ(`Д´)ノ

>>351
しかも重いですね・・・

テストが終わったらテクノに行ってみるか！
カスタムの相談とか乗ってくれますかねー・・・？

アルミスイングアームつけてまーふｗ

>353
どんなカンジ？
Gooseオーナー以外で気付いてくれた人いる？

>>354
ダレも気づきませんｗ
まあ、カンジとしては丈夫ってことでｗ
リアサスが抜けちゃったからOH出さにゃ〜

リヤブレーキのリザーバータンクが消耗して、ヒビだらけに…
交換か、タンクレスってことになりそうなんでつが、交換する場合は汎用でいいのかな…？

>353

ガンマかなんかの流用ですか？
写真うP希望。

ガンマのスイングアームなんか流用できるわきゃねーだろ!!ヽ(`Д´)ノ
昔は社外品のアルミスイングアームが10万ぐらいで売ってたんだyo!!ヽ(`Д´)ノ

>>354よんｗ
10万円？とんでもね、20万ちぇい掛かったわｗ
目の字断面で、チェーン引きはOWタイプにしてもらってｗ
ぶっちゃけ、中古で買った車体より高いですｗ
スイングアームとリアサス(オーリンズでもWPでもないでつ）だけで
40万くらいかかってまつ（汁

>359
是非譲ってください。

排気量は350のままでハイカム+マフラー（共にヨシムラ）入れると低速はスカスカ
ですか？
ジムカーナやるならハイカムは入れないほうが良いかな？

ジムカーナやるならグースはや(ry

>359

譲ってくれ！！ヽ(`Д´)ノ

>>359でつ
>>360,363
ここまやっちゃうと愛着が激しいのよ（＾＾；
一応、今後の予定はインナータンク化とFフォークを
RGV-ΓSP用の正立フォークに、フルカウル化、
シートレールを見直して軽量化。
ホイールもできればテクマグにして、
車重を120kg台に近づけたい･･････

フレームとスイングアームにドリルで穴を開けてグラム単位の軽量化を

>>365
剛性落ちるわいｗ
でも、ボルトは適材適所でアルミ、ステン、チタンで使い分けて
それだけでも軽量化にはなってるぞｗ

てくまぐあんまりいい思い出がないなー

>>364
フルカウル化って他の車種のを流用するんですか？

シングルにマグホイールってどうよ？

軽くなったときの不具合のほうが大きい気がする。

カウルはねぇ、某GPマシン用で
実際に全日本で使われてたオサガリｗ
ステー類は全部新規製作（＾＾；　現在ライトを物色中
マグの不具合ねえ・・・あんま考えてないｗ
つけてあかんかったらやめるだけでし。
でもバネ下が軽くなる効果は一度経験すると
とりあえずはやってみたいｗ　
無尽蔵にお金があるわけじゃないけどね

>>カウルはねぇ、某GPマシン用で実際に全日本で使われてたオサガリｗ

軽く自慢かよｗ
そんなことはどうでもいいんだけど、フルカウルいいな・・。

リアサスのプリロードを調整しようとして指切った。
吸血鵞鳥め…

現在鵞鳥ドッグに入ってます。
がんが見つからなきゃいいけど

乗りたいなあ。仕事が忙しくて無理。age

>364

写真うｐ希望

ttp://www.autobuy.co.nz/large_image.php?large_image=dealers/719/motorcycle/5121_large_top.jpg
http://www.autobuy.co.nz/large_image.php?large_image=dealers/719/motorcycle/5121_large_middle.jpg

個人的にはダサいと思うんだけど、このアンダーカウルとかってオリジナルなのかな。

ごめん、貼りミスりますた。

ttp://www.autobuy.co.nz/dealers/719/motorcycle/5121_large_top.jpg
ttp://www.autobuy.co.nz/dealers/719/motorcycle/5121_large_middle.jpg

最近伸びませんが・・・夏バテでしょうか？

帰宅がこんな時間だと、我がガチョウの調子を確かめることもできず、
珍走団の音すらうらやましくなってしましいます、ってさすがにそれはないですが。

>377
そんなにダ…じゃなくて個性的な物を出すメーカーはないと思うけど…

＞378
別スレでも同時進行で動いてるからレスが少ないんだよ。

アップハンにしてる方は、純正のトップブリッジ加工ですか
それとも社外のアップハン用トップブリッジですか？

>>377
サイドのダクト位置からすると、
GSX-Rっぽいようなカンジがするなあ。
レース用のFRPカウルを加工したんじゃないの？
>>381
漏れはミクニ(現アグラス）トップブリッジで
アップハンよ

>>380
別スレでてんの？

>>382
レスありがとうございますm(_ _)m
アクセルワイヤーとクラッチワイヤーは何を使ってますか？

o-bigからもアップハンキットが出てますが
使ってる方はいらっしゃいますか？

アクセル＆クラッチワイヤーはノーマルでなんとなったよ。
チョークワイヤーだけはどうにもならんかったがｗ
よくDRのが使えるとかいうけどね、試したことはないｗ
ハンドルバーはオーヴァーの使ってます。
よく馬鹿みたいにアップタイプのバーハン使ったり、
起こして使っているやついるけど、
ポジションは重要だから、
1本で決めるとは考えないで、
何本か試すのがいいと思うよ。
メーカーごとに幅やタレ角とか違うしね。
漏れは4本試して、オーヴァーのに落ち着きますた

>>385
スミマセン。ワイヤー類はハンドルによって違いますね。
ワイヤーについて聞くこと自体がアホでした。

ハンドルバーはヤフオクあたりで安く買って、
色々試そうと思います。ご教授ありがとうございます。

>>385
ごめん。バカみたいにアップタイプのバーハンです…

夏ばてで貧血で立ゴケ・・・
タンクがべっこりいってしまった・・・
まだ二ヶ月なのにぃぃぃ

ハンドルですが、
低くて絞りの強いアップハンを探しているんだけど
どのメーカーのが良いかな？

>>388
あららそりゃあ落ち込むね･･･

でも貧血でそのまま行ってたら
事故ってたかもしれないじゃん
鵞鳥が助けてくれたんだよ

>>390
ものは考えようってことか。
考え方によっては、そんなときに乗らなかったらタンクはべっこりいかなかったのになｗ

メータ読みで175km/h出たよー。
メーター振り切れそうだったけれども前方にクルマが迫ってきてこれ以上は無理でした。
通報しないでね。

いじってある所
TM+MJN
ヨシムラDSC TC
K＆Nフィルター
D.I.Dゴールドメッキチェーン（Xリング）
GPR80

走行距離も知りたいなあ

ヤフオクに出品されているCB400SFのフォーク、
だれか250乗りの方で使用している方いませんか？
もしいらしたら、
どのくらいの変更＆調整で取り付けができるのか
教えていただけませんでしょうか？

>>393
もうすぐ1万キロです。
これまで中破2回しています。

グース250に乗ってるんですが、キャブの吸入側の口径が何φか
知ってる方いませんか？分かる方がおられたら教えてください。

今日、バイク屋でグースを物色してきた｡
あからさまに事故車があったり（フレームとフォークの接触痕）
まさか事故車？があったり（フレームの溶接部の塗装が剥がれて錆が）
圧縮がなくセルが「きょぽっぽっぽ」と回る奴があったりw

いいグースは中々見つからない･･

（一台、美車があったのは秘密だ）

>>397
>（フレームの溶接部の塗装が剥がれて錆が）

事故ってなくても普通に錆びてると思う…

>>398
そう思うでしょ?
でも、フロント廻りだけなのよね｡錆びてるのは｡
まぁ、錆びていてもフレームいがんで無ければいいんだけどねぇ。

俺のGooseのフレームで、錆びているのはエンジンをつっている所（フロント）
が多いけどなぁ．．．．。

で、400ｹﾞﾄ

近所の解体屋兼、車屋＆趣味でバイクも販売みたいな店なんだけど
並んでるのがグース、ＳＲＸ、ＸＲ、ＳＲ（カウル付きの旧車レーサー風味）
実はいいバイク屋かも。。。
でも並んでる車はアメ車。

ウメダとか赤男爵に行けば35〜40万弱くらいで超程度の良いスペエデが売ってるよ。
ぜんぜん錆の出てないのもあるよ。
今は高い時期なんだろうけど程度の良いグースを逃すと後悔するよ。

>>396
外径63mm（少し楕円形）じゃなかったけな。
漏れは250ノーマルキャブに付けられるファンネルを探していたんだが、見つからなかった。
付けられるのある？

>>398
汎用のゴムファンネルだなｗ
キジマあたりにあるんでないかい？

>>396
てか自分で乗ってるなら聞く前に自分で測った方が早いってｗ

>>403
あのちょっと楕円っぽい形のファンネルはなさそうなね。
自分はパワフィルを付けようと思って50φのパワフィルがあったから、
付けようと思ったけど、形と大きさが全くあわず断念したよ・・。
まさか63もあるなんて。

http://www.rakuten.co.jp/moto-captain/229514/228996/229001/#269650

>>405
あの楕円の出張ってる部分、アレを削っちゃえば良いんだろうけど。
やっぱり不味いか！？
あまりよく観察はしていないんだけど、あの形状に意味はあるのかな。
後はノーマルのエアクリを加工したり汎用部品を使って中継パイプのような物を作るしかないかな。

>407
何の事かよくわからんけどインシュレーターバンドの脱落防止用の出っ張りじゃない？

>>407

卵の上側はキャブのダイヤフラムの下側に繋がってて、
圧力をクリーナボックスと同じになるようにする役目がある。
削ると大気解放になるので更にレスポンスは上がるんだけど、
フィルターを噛まさんと不味そうだ。GSX-R750RKのキャブは
まさにそんな感じでガーゼみたいなのが付いてるよ。

漏れの鵞鳥なんか最近4〜5000回転あたりでアクセル戻すとアフター吹く
ドノーマルなのに何故だ…？

>>410
漏れもなった。けど、バルブ周りのカーボン除去したら直ったよ。

>>409
やっぱり意味はあったんですね。
削らない方が良さそうですね、ガリガリ削るのも大変そうだし。
面倒で実行していないけど、内径65〜70mm位のファンネル・フィルターを探す。
そのままでは隙間が出来ると思うので、エアーを吸わせないように何か噛ましてバンドで締め付ける。
これが一番楽な方法だと思う。

GSX400インパルス(型式 GK79A) のトップブリッジが
グース３５０に装着できますか？
装着した方、互換性を知っている方は教えてくださいm(_ _)m

インパルスのアウタークランプ径は４１Φ。
Goose350のアウタークランプ径は５０Φ。

トップブリッジだけ装着ってのはかなりの加工をしないと無理。

インパルスのフロントフォークをつけたいって話ならわかる。
楽にできるしな。
トップブリッジだけって、何がしたいんだ？

>>414
レスありがとうございます。
アウタークランプ径が違うんですね。
トップブリッジの裏を見たら、グースに付きそうだったので・・・

何がしたいかというと、アップハンにしたかったのです。
頑張って金貯めて、おとなしくAGRASのトップブリッジ買います。

奥さん！！
そこで耕運機ハンドルの出番ですよ！！

>>416
耕運機のハンドルの強度は信頼できるのでしょうか？（ｗ

若者には理解できんかもしれないので一応書いとくけど
昔のスズキのバイクに『耕運機ハンドル』と呼ばれたセパハンつけてる車種があったんだよ。

詳しくはググれ。

>>418
懐かしいなオイ！
でもバイク乗りなら知らないヤツは居ない
名車だね。それっぽいカスタムした鵞鳥もいるし。

耕運機ハンドルを調べました。
今から約２０年前の話ですね。

新しいカタナしか見たことないので（意識して見てない）、
そのバイクを見てみたくなりました。

ここ読んだら、うちの検切れグー巣復活させたくなってきたよ。
病気で乗れないんだけどな。くそっ。

>>421
お前もグースもがんばれ

>>421　体をいたわって、また鵞鳥に乗ろうね。

体が治ったら次は鵞鳥を直してやってくれよ。
町で他の鵞鳥見ないのは寂しい・・。

　　　　　　 _
　 　 　　/´･ヽ
　 　 　 ﾉ＾'ｧ,ハ 　　
　　　　`Zｱ'　/ 　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　,!　〈 　　　　＜　>>421　気長に待ってますよ。
　 　 　 / 　　ヽ､_ 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　l 　 　 　　｀ヽ、
　　　　ヽ　　　　　　　ヾﾂ
　 　 　 　＼ 　 　 　 　/
　 　 　 　 　ヽ rーヽ ﾉ
　 　 　 　 　__||､　__||､
　　　　　　　￣　　￣

しかし暑い。
鵞鳥と避暑旅行としゃれこみたいね…

モンスター買うけどグースは売りませんage。

DR650の猿人載るかな？

>>426
俺とまったく逆のパターンだな
まぁ俺はM売っちまったけど…

漏れのグースは、立ちゴケとかで倒すと、
どこからかオイルらしきものが漏れてくる
でも、起こしてみても特に目立ったところは無し。

一体なんなんでしょ？

大型とって早くグースを卒業したいage。

>>429
燃料タンクのブリーザーから漏れたガソリンと思われる。
初めてコケた時、やっぱり焦った。

大型、免許も単車もあるのにグース卒業できてねーよ俺。
まじで400超ccのグース出してくれないと免許が無駄に・・・

そこで、DR650のエソジソに乗せ換えですよ。

や、乗るかどうか知らんけど。

ボアアップで400cc超にすればｲｲﾖ!

んー、ボーリングするとシリンダの耐久性はどうかとか、
重さの違うピストン入れたらカウンターシャフトとの振動
バランスが崩れて振動デカくなるんじゃないかとかイロイロ
心配が…

>>431
通常は、倒したぐらいでは漏れないんですか？

>>436
どんなバイクでも漏れます。
最近のFIのバイクは漏れないかも。ま、気にすんなってことで。

＞436
ガソリンタンクの蓋を開けると給油口のあたりに5ミリぐらいの穴が何個か開いてるでしょ？
あの穴はタンク内のエア抜きの穴なのね。
密封されたタンク内からガソリンだけを抜き取るのは難しいから空気穴が開いてるってわけ。
タンクの中を覗くと、その穴から下の方へ向かってパイプが伸びてるのがわかるんだけど、
そのパイプはタンクの裏に繋がって、ゴムのチューブを介してステップのトコまで伸びてます。
そこからエアをｽｰﾊｰｽｰﾊｰｸﾝｶｸﾝｶしてるってわけよ。

なもんで、あなたのようにバイクをブッ倒すとガソリンが給油口の方へ行っちまって
エア抜きのパイプを通って外に出て来てしまうってワケ。






だと思う

あと、キャブのオーバーフローからもれてる。

>>438
もう少しバイクの構造を勉強しろ

>>440
正解を教えてくれ

>>429
鵞鳥が流した涙　
って事でＯＫ？

>>442
すごい詩的だ・・・・素晴らしい！感動した！マヂで・・・・。（本当）

正解は、水抜きの為の穴です。
タンク外した後取り付けのときに、裏からつながってるホースを折り曲げたりして詰まらせた状態にしてると
雨降ったり、洗車したあとタンクキャップ開けたら溜まった水が給油口から「うわーん」なことになりますよ。

腰痛い

うちのグース中古で買ったから車積工具ついてなかったんだな
今まで買ったバイクでもついて無かったりしたからあんまり気にしてなかったんだが
グースの場合､チェーン調整がめんどくせー

L型の六角レンチとドライバー使ってアジャスターまわしてるけどうまく回らん。
やっぱり専用工具が必要かな。アルミだから傷が気になるし。

車賽工具って新たに買ったらいくらぐらいするもんなんだろ。

>446
Ｔハンドルかなんかで代用できるんじゃなかったかと。＞チェーンアジャスト
うろ覚えでｽﾏｿ。

ちょっと走りに行くつもりが450キロも走ってしまった。
しんどいけど人間慣れるもんだね

チェーンアジャストだけで買えるよ。車載用と工具入れに一つ持ってる。いくらかは忘れましたが

車載工具すらも全て使いこなせない漏れ(泣

>450
ｷﾆｽﾝﾅ！
使いこなすとなると普通の工具より車載工具の方が難しい・・・と思う・・・

10年以上バイク乗ってるけど車載（変換できるようにしてくれ）工具なんて使ったこと無い

やっと涼しくなってきたから整備を再開しようかな…
去年の5月に買ったのにまだ動かないんだよね。
原因はステーターコイルだと思うけけど。

動かないけど改造費は60万!!ヽ(`Д´)ノ

凄く気合が入ってるなぁ

火が飛ばないの？

人が動かないんじゃない？

今日は久しぶりに思い立って鵞鳥を動かした
降水確率は３０％　「確率イチローくらいか問題な〜し」
ナメテテすみませんでした、空の神様…
前が見えなくなるくらい禿しく降りやがりました

直キャブが水吸ってガブガブ逝ってるし
おまい一応水鳥だろって突っ込み入れたくなった
しかもﾏｰﾋｰの法則よろしく帰って来たら上がりやがった　orz


今日の一句

夏雨に　水柱揚げて　我鵞鳥と　戯れる



おそまつ

自分としてはかなりお金をかけた（もちろん愛情も）スペエデを、
おかまを掘られて廃車にしてしまいました。近くに教会はあるけど
ここで懺悔させてください。

貴方の意志は私が引き継ぎますので
ぜひパーツを…。

>>458　体は無事ですか？

>>459
なかなかいいことを言っているようで、実は図々しいなｗ

250海苔で350cc化orそれ以上にしている方に質問です。
やっぱり350のエンジンに積み替えですか？
バーナムキットやタカトリのピストンを使ってる方はいませんかね・・・

鯖移転記念age

250欲しいな、買おうかな。

こんな時間までアチコチググってみたけど、やっぱ買おう！
嫁の手前250が限界（登録はねｗ）Eg350に載せ替えて足回りはどうしよう
かな、倒立もいいけど正立のままでもスプリング替えればOk??
スイングアームは350と250の大きな違いはアジャスターだけ？
ホイルは他車の流用なんて考えてるけどあまり意味無い（サイズUp以外に）
事でしょうか？
素直に350にしておけってレスは勘弁して下さい、なにせ独り身じゃないので
最低限コレだけは押さえておけ！って改造点も教えてくれると喜ばしいんですけど。

ってか250のままのほうが乗ってると楽しかったりするかもよ(￣ー￣)

465氏はあちこちいじる前にまずは250乗り倒して
不満な部分から触るというのはイヤなのか？

>>456
＞倒立もいいけど正立のままでもスプリング替えればOk??

元スズキの中の人によると350のフレームは倒立の剛性に合わせるために
苦労して補強してあるらしいよ。「250（正立）の方がバランスはイイ」とも
言ってたし。

>>465　現250乗りとしての個人的な想いを書かせて下さい。
350に対する250ということで、非力な印象があり、実際30馬力しかないのですが、
高速巡航でもきっちりぬおわkmまでは出ますし、とりあえず、Gooseの癖を掴むまでは
エンジンはノーマルのままで行かれたほうが宜しいのでは？と想います。
またFサスにつきましては、スプリング変更＆イニシャルアジャスター取り付け（某ka○o氏のサイトが参考になると思います。）で結構イケます。
また>>467氏が言われているように、車体とのマッチングは250正立フォークのほうが良いとのもっぱらの噂です。
どうせFフォークを変えられるのであればRGVγ250SPのフルアジャスタブルフォークにされた方が幸せになれるかと・・・

またスイングアームの違いは基本的にチェーンアジャスターの違いと考えてOKだったはずです。
尚Goose250標準のF110　R130というタイヤでサーキット走行（TT900GP使用）を行ったりもしていますが、タイヤサイズによる弊害などは特に感じておりません。

個人的にオススメ！という改造点はリアサスを社外品（オーリンズ等）に変更、某ka○o氏のサイト等で販売されているピボット強化シャフト取り付けでしょうか・・・

250という希少（不人気？）車ゆえ、中古車購入かと思われますが、ひとまずは上記改造点＋各種消耗品＋ベアリング類の初期化程度にしておいた方がよいのでは・・・
という意見です。
長くて判りにくい文章になってしまい、申し訳御座いませんが、参考にして頂けますと幸いです。

350と250のフレームは見た目は同じでも、
パイプが350は二重鋼になってるらしいからね。
昔パワーカンパニーが250のフレームに補強を入れて
350ベースのエンジンを積んでたんだけど、
補強を入れても350のフレームより軽かったって聞いたよ。

中古で買うなら初期化だけでも結構な費用になるよ。
漏れも全ベアリング交換とかやったけど、
こんなに違うのねってびっくらしたぞ。

http://www.mook.co.jp/cu01/miira/miira_67.html

>>468

しつもん!!

> 高速巡航でもきっちりぬおわkmまでは出ますし

どうやったら、そんなに出るんですか!?
漏れの250はスロットル満開でも、ぬぬわkm/hまでしか出ません
車体はどノーマルでつ

>>471

昔乗ってたserowでも140のメーター振り切ったから､いくらなんでも出なさ過ぎでは？
うちの350も最初は180ぐらいまで出てたのが今じゃ160でいっぱいいっぱいだから
エンジンがへたるの早いのかもしれん、こいつは。

自分の250も高速道路だったらぬおわキロだったらでるけどな。
マフラーをヨシムラに変えたのみであとはノーマル。
自分がぬおわキロ出したときは、少しフラフラ左右にふらついていたので
そこで止めたけど、もう少し頑張ればぬやわキロはいきそうだたよ。

ID:rydtZc28です、みなさん参考レスありがとう！
もう少しアレコレ思案してみます、また解らない事あったら
聞きに来ますのでよろしく。

>>471氏
ぬおわKmですけれども、ALL純正時でも平坦な直道でクリアーな進路が取れれば、ばキッチリ出てくれますよ。
マフラー＆キャブ交換を行った場合は6速レブリミッターさえ無ければぬゆわKmには届きそうな感じでエンジンは回ります。
今度ファイナルを変更して試してみようかな。

471氏のGoose君ですが、どこか故障を抱えてはいませんか？プラグの劣化、エアクリーナーの汚れ・キャブの詰まり、バルブへのカーボンの堆積等・・・
一度そこら辺をチェックされた方が良いのではないかなと思います。
※同時に圧縮比も確認されることをオススメ致します。
※２2次減速比がおかしなコトになってる・・・ってオチはないですよね(;^_^A アセアセ…

なんだかんだで30馬力あるエンジンですから、調子さえ良ければ私や473氏のようにきちんと高速追い越し車線巡航も苦にならない単車になりますよ！
それでは失礼！

単純なトコで、チェーンの伸び、
スプロケットの磨耗ってのもあるぞ。

>>476
チェーンの劣化って馬鹿にならないよね。
なんか高回転の伸びが悪いな、エンジンの調子出ないなって思ってて、
たまたまチェーン交換したら1万回転まで綺麗に回るようなったことがあったよ。

そろそろチェーンが限界だ・・・
安いとこないかな。

縄なら安いよ

免許取立てで350鵞鳥乗りですがチェーンの限界ってどれくらいでしょうか？
今日洗車ついでに確認してみたんですけど止めた状態でチェーンカバーの
下部にチェーンが干渉していました。
スプロケはドリブン側のみ確認したのですが尖っているような様子は無かったです。
手で押して1.5cm位というのをHPで見て今日確認したらそれくらいの
範囲だったのですが、チェーンカバーに干渉しているのは不安なので
お教えいただければうれしいです。

ちなみに14500kmで購入して現在3ヶ月半で18500kmで、二週間前に
上信越でぬうえkmまでは出ました(それ以上は振動が怖くて出せません)

ドライブ側のスプロケも見なくちゃだめよ。
中古で購入したらなら、
換えてあったか？　調整でごまかしたか？
そのへんもあるから、距離うんぬんでは言いがたい。
チェーンの伸びの判断なんかは経験だから、
数値だけで判断も難しいよ。
上記の通り、
新品でも調整してないだけかもしれんし、
伸びたのでも調整でごまかしてるかもしれんしなｗ

カキコはひさびさです

ただいま腰上OH中（暑いのに。。）
走行18500程でピストンは
http://lovely.millto.net/~ohkubo/pic/dsc00250.jpg
↑こんな状態やった（びっくり）
んでもって当然燃焼室内も
http://lovely.millto.net/~ohkubo/pic/dsc00245.jpg
↑こんな感じ。。（なぜかプラグ外すの忘れてる）

ところで排気側のバルブってもともとこんな色？？
教えてエライ人＾＾；

排気熱に晒されてるから高温になって
カーボンもいい色に焼けます。

>>481
ｻﾝｸｽです。ドライブ側も見てみます。

それと今日安全運転講習会なるものに初めて参加したのですが
クランクを連続して回るのをやったのですが、道中全て1速で走っていて
Uターンなどの場面でアクセルOFFから傾いた車体を起こすために
アクセルONをするときに結構大きい衝撃が出ました。
それが原因で2度ほどバランスを崩しそうになったのですがこれは
鵞鳥の仕様なのでしょうか。
パワーを掛けてない状態から急にアクセルをONにすると出るけど
ゆっくりあけていけば出ないとなるとやはりチェーンが疑わしいのですが・・・

教えて君になっていて申し訳ございません。

どもども。
みなさん助言ありがとうございます。
腰上はバラさなくちゃわかりませんが、チェーン・プラグは要交換かもしれませんね。
エアクリーナーは綺麗にしてまだそんなに経っていないし、キャブは5,000km毎に
OHしてるし...

250な皆様>
ところで6速7,000rpmで、メーター読みkm/hはどのくらいですか?

>>485
どれくらいだろうな・・。
間違いなく、三桁は乗ってると思うけど・・・。
今度見ておくよ

>>484
大きい衝撃ってのがなんの事を言っているのかはしらんが、
ビックシングルエンジンってのは、いきなりアクセルを開けるとどかんとパワーがでるので
実はアクセルワーク＆クラッチワークが一番丁寧にしなければいけないエンジンなんだよ。

教習所でどんなバイク乗っていたか知らないけど、おそらく直４エンジンのバイクだろう。
直４エンジンの感覚でビックシングルエンジンに乗ると
トルクはあるので、半クラにあまり気を遣わないが、
実はアクセルの開け方には一番気を遣うエンジンでもある。

教習所みたいなコースでやるなら１速ではきついよ。
せめて2ndもしくは3rdかな？それプラスクラッチワーク。
半クラ当てつつ、スロットをじわっと開けるってって感じで速度出すようにすると、うまくいくよ。

んで、チェーンに関してだけど、
>481も言っているとおり、ドライブ側も見ましょう。
俺の予想ではドライブ側のスプロケが社外品に変わっている予感がする。

>>482
うわあ俺の鵞鳥もちょうど18000キロ走ったくらいだな。OHしようかな…
ついでにage

>>484
>>487の言う通り、シングルはデリケートなのよｗ
逆にクセを掴むと楽なんだけどねｗ
オイラも、1速なんて本当に発進時しか使わないしなあ〜
半クラはかなり多用します
2速、3速で回転キープ、半クラで、
低速コーナーはいくケースが多いかも。

小排気量エンジンは常に高回転をキープしないとスピードが乗らないから
その分、負担も大きいはず
>>482を車に換算すると５万km程の状態とみていいのだろうか？

ちなみにシリンダー内壁はどんな感じでしょうか

>>487
山賊から鵞鳥に乗り換えたときには
「おー！シングルってのは１速が使いやすいんだな！」
って感動したのですが・・
山賊が特殊？

＞山賊が特殊？

マルチだから低回転ではトルク細いのは仕方ないでしょうね。

おいらはオフ車→ｶﾞﾁｮﾝとずーっと単亀頭なんで、逆に4発の伸びにびっくらこいた事がある。

>>487,489ｻﾝｸｽです。

半クラッチを使うことを全く考えていませんでした(汗
回転半径を小さくしたUターン時にトルクを掛けれないのは
腕が足りないだけですね・・・

ちなみに当日のコースはこんな感じでした

ttp://2chupup.mine.nu/imgbox/img20040823203810.jpg

下の直線区間は待機場所で少しづつ前進してます

低速時、半クラは使わないけどリアブレーキは踏みまくったな。

>>490

http://lovely.millto.net/~ohkubo/pic/dsc00268.jpg
↑シリンダー内壁はこんな感じ
サビっぽく見えるシミみたいなのがあるけど
さわった感じはザラザラ感はなくて
そんなに悪い状態ではないと思う

それよりピストンにちっちゃな金属片が刺さってる
のと細かいキズがあるのが気になる。。

減速時はチェーンの下側が張られ、上側が弛む。
アクセルOn時にリアブレーキをソフトに踏んでチェーンの上側のタルミを取ると
ｲｲ。（もちろん調整した上での話しですが）

漏れ、鵞鳥のリアブレーキは、
急ブレーキ以外は、まず使わないからなあ（＾＾；
昔、WGPで原田哲也とかが、
リアブレーキを積極的に使ってたので、
いろいろ真似してはみたけど、
な〜んか、しっくりこなくって（＾＾；
走りのレベルが違い過ぎるんだろうな(笑

>>485
今日見たら100〜110キロくらいだったよ。

刻むんだよ　こうやって・・

５００

ってな・・

ttp://www.kyorin1.co.jp/2b-tekigous3.htm
を見るとGooseのバッテリーってGT4L-BSとGTX122-BSとなってるけど、どっちも適合って
事でいいんでしょうか。メーカーカタログ見るとGT4L-BSってかなり小さいみたいなのですが。
あとSG350Nってスペエデの事？

>>501
グースはスペエデも初期型も全部SG350Nだよ。

ステータｰコイルの交換すんのめんどくせー！！

>>503
自分でやるんだ。すごい…

>>504

工具さえあれば別に難しくないよ。
１本、薄肉のソケットもしくはフレアナットレンチのようなものじゃな
いと取れないボルトがあったので、KTC のレンチを削って即席 SST
を作って外しました。

アウターローターが取れれば後は難しい事はないんだけどね

ﾒﾝﾃﾅﾝｽｽﾀﾝﾄﾞ買ってしましました。

これで整備できる幅が広がるけど更なる深みへはまっていく罠

フロントタイヤ外すときジャッキはどこにかけるべき？
オイルタンクにかけるとマズイかな？

>>508
オイルパンのジャッキポイントに掛けてる。
ただ安定しないので、浮かせた後にちゃんと
安定する平台等をパンに噛ませないと駄目だけど。

ホイール外すだけなら、
1.アクスル緩める。
2.ジャッキで上げる。
3.シャフト抜いて、ホイール外す。
4.フロントフォーク下に何か敷く。
5.ジャッキを緩めてフロントフォーク先端を地面に接地させておく
かね。

グースでグースネックを走るのが夢です

グースってイギリスでも売ってたような。
向こうで買って走れ！

ステーターコイルの交換って特殊（っぽい）工具が必要だったのか…
俺もやってみようと思ってたんだけど手を付けない方がいーかも

SR400買ってみたけど6500回転で振動から,かけてるﾒｶﾞﾈが揺れて前が見えないw
ｸﾞｰｽ350がいつも行く店にあって今,目移りしてるんだけど
やはり振動でｱｸｾﾙ戻したくなりますか？8000まで回してますか？

>>513
振動は個人的に気にならない。
エンジンはきちっと整備してあると一万回転まできっちり回るよ。

>509
ジャッキポイントがあるんですかー
今度見てみます。

>513
1ﾏｿまでまわすと腕が痺れますが、8000くらいなら結構普通に。
個人的に7000〜9000が一番気持ちいいポイント

>>514
>>516
ｻﾝｸｽ
そうなんですか〜　買い換えるかな〜
ところであのﾊﾝﾄﾞﾙをもう少しｱｯﾌﾟにする事できますか？
せめて水平ぐらいに。

>>517
乗ってみたらわかると思うけど、あのハンドル結構水平に近いよ。
上げたいなら、ハンドル換えるしかないかと。
でも、純正ハンドルでも慣れりゃ結構楽よ。

>517
フロントフォークのキャップを延長すれば、ハンドルをトップブリッジの上に移動可能。
ホース、ケーブル類の交換が必要無いので、比較的手軽な方法。
ウィニングラン、テクノワークスなどで延長キット売ってるよ。
カスタムに強い店ならサクッと作ってくれるかも。

それ以上を望むならハンドル交換ですな。

>>517　
体をﾊﾞｲｸに慣らせば大丈夫ｗ

とは言うものの腰痛餅の俺は長時間乗るのがきつい
昔あったトップブリッジの上にハンドル持っていくキットか
うｐハンにしようか思案中…

ハンドルとブランケットはあるんだけど取り回し関係を
新しくするのがﾏﾝﾄﾞｸｻｲのと
スタイルは今のままが一番だと思ってるので
どうするか迷ってる

>>519とかぶった(：D)|￣|＿　

>>518
>>519
>>520　ｵｰﾙTHX.
簡単にできるホース、ケーブル類の交換が必要無いコースがあるのなら少し安心w。
ﾊﾝﾄﾞﾙをﾌﾙに切ったＵﾀｰﾝでﾀﾝｸとｸﾞﾘｯﾌﾟの間に手が挟まるのが嫌でして･･･
また店でまたがらせてもらいます。ありがとうです。

ほしゅ

>>522
ハンドルの切れ角があんまし無いから、フルロックしても手は挟まらないよ。
まぁ、バーハンほどの余裕は無いけど。

みなさんはじめまして。
今から９年前のあの日まで私も青グー乗りでした。
その前日、殆どやらないパチンコで６万勝った私は
キャブの交換を心に誓い心躍らせながら
保土ヶ谷バイパスでＳＲＸをぶっちぎり帰宅しました。
楽しくて嬉しくて浮かれ気分の私を
「良かったね。でも気を付けてね。」と釘を刺す彼女。

そして翌日。バイト帰りのいつもの道。
走行中に開くなんて思いもしない停車中の車のドアが目の前を塞いだ。
宙に舞う自分と天地逆になった視界、そして衝撃。
気が付くと無残に大破した青グーが10ｍほど離れたところに倒れていた。
割れたビキニカウル、ひしゃげたサイレンサー、凹んだタンクに散らばる部品。
その全てが悲しくて、悔しくて、切なくて。
感覚のなくなった左足を引き摺りながら我が愛車に近づいて行くと
何故かキレまくった車の運転手が私の胸倉を掴み怒鳴っている。
それより愛しの青グーに近づきたい一心だったけど
揉みあううちに運転手に突き飛ばされて座り込むと
全身から力が抜けて、立てなくなってしまう。
気が付くと尚も喧嘩腰の運転手を事故現場近所の男性が
「けが人相手に喧嘩してどうすんだ！？」と、これまたキレまくり。
ふと自分を見れば見慣れない方向に曲がった指や足、
はじめて見る自分の骨と、血でグショグショのジーパン。
途切れがちになりはじめた意識が痛みを認識すると少し覚醒。
そうなると青グーに触りたくて仕方ない。
しかし救急車が到着すると担架に載せられ病院へ搬送。
その時、担架の上で横目で捉えた青グーが最後の姿になった。

その後３ヶ月に渡る入院と気が遠くなるリハビリ。
残ったのは在りし日の青グーの写真と
交換しないまま残ったガンマのＦフォーク。
そして少しだけ障害。
でも、バイクに乗ったことは後悔してないし
それがグースであったことは僥倖だと思ってる。
心配をかけた家族が反対しなければ今すぐにでも乗りたい。
みんなの書き込みを読むと
だんだんと過去のバイクになりつつあるgooseを
未だに皆が愛し、大事にしてる様子が
あの頃の試行錯誤した自分を思い出させてくれて
凄く幸せな気分です。

今はバイクに、gooseに乗ることが夢。
皆にとって当たり前の事が夢である自分が情けなくもあるけど
近い将来、必ずそちら側に自分は居るはず。
その時はgoose乗りとしてこの板に書き込みたいと思います。

長文ごめんなさい。
それから皆様の交通安全を祈念しております。

>>524　
普通に乗ってると挟まない　はずなんだが
コケタ時に指が挟まってるとえらいでかくなるＹＯ
逝かないようにきちんと指を抜かないとね

俺は受験時に指折れて
難儀したなあ（ ´Д⊂ヽ
馬鹿どもに指勃起ﾏｿとか言われるし…


>>525-526
馬鹿レスしてる俺が言うのもなんだが
ｶﾞﾝｶﾞﾚ

無理しないでこちら側へ帰ってきてくれ

>>525-526
自分もグースじゃないけど、バイクで事故をしてその時はフロントフォークが曲がって
フォークがタイヤを挟み込んで動かせない状態になったけど、それでもやっぱりバイクの近くに
行って動かしてやろうと思ったな。
手首の骨を折ってたけど、バイクを起こしていたのを思い出したよ。

家族の反対を押し切ってまで乗ったり、勝手に買ったりするのは流石にあれだから、
本当に乗りたくなったらその思いを家族に言えば伝わるんじゃないかな？
自分は事故をして、家族やバイク乗りの知り合いにも迷惑をかけたので一瞬バイクを
降りようかと思ったけど、周りの人の支えと家族の言葉や自分の夢があったので
そのバイクを、フレームやフォークを交換して直してのったよ。

すごく長々と書いたけど、グースを町で見ることが全く無いから一人でもグース乗りが
増えてくれたらうれしいな・・。

この前、初めてグース３５０見て一目惚れしてグースが欲しくなり、
グース２５０を飼おうか迷ってるんですが、最終の年式は９２年ですか？９２年だとしたらもうパーツの供給とかはなくなってるんでしょうか？
メンテナンス初心者はやめといた方がいいですか？
質問ばかりですいません。

>>529
250と350は共通パーツが多いから、外装やエンジン周りに関しては欠品はまだないと思われ。
共通じゃない部分も350のパーツとスワップできるし。
ただ、最低でも10年以上前のバイクだから、覚悟はいるだろうねぇ。

最終じゃなくて最初が'92だべ( ● ´ ー ｀ ● )

つか､部品が気になるようなら乗らなきゃいい。

消耗部品は早々なくなるもんじゃないし、最近は現行車でもパーツの再生産待ちとか有るから
そんなに変わらないと思うよ。
ＤＲの流用とかも考えれば社外品が(特にアメリカ物)が多いから、何とかなると思う。

たとえ部品供給がｽﾄﾌﾟｰしても、ｶﾞﾁｮﾝﾏﾆﾔの方々が揃えて通販してくれるさ(希望的観測)

流用部品も比較的多い希ガス｡
だから、心配しなくてもいいもより｡

流用できるパーツをテンプレに入れてくれると助かります
知識のある人やってくださいm(_ _)m

BanditやGSFからも流用できるの多いし、パーツに関しては恵まれてる方。

今度筑波を走るんだけどファイナルはどうしたら良いかな？
ノーマルでいける？ノーマルだとヘアピンは2速だよね？
ハイギヤードにしてヘアピン1速で回ったほうが速い？

皆さん、たくさんのレスありがとうございます。
喉につっかえてたものがとれたかんじです。
購入計画を立てていこうと思います。

>>537
クロスミッションだったら１速、ノーマルだったら２速。
裏ストレートで２００ちょいkmぐらいかな？

純正パーツなんか、出なくなってから考えればよろしｗ

>538
ないものは流用。
切って削って継ぎ足して使う。
それでもダメなら造る。あるいは、造れるショップを探す。
情熱があれば、なんとでもなるよ。
（んっでも、お金はだいじだよ〜♪）

10Rってグースみたいで良いな、と思う俺。

テールのカチアガリがイヤンだけど、ＬＥＤだからショウガナイカナ。

先日初めてｶﾞｿﾘﾝﾀﾝｸを外してｴｱﾌｨﾙﾀのﾒﾝﾃをしようと思ったのですが
カバーを外してみたらフィルタの前方がぼろぼろになっていて
とても洗える様に見えず(洗ったら終りそうだった)結局そのまま戻してしまいました。
このまま走っていて問題が無いはずは無いと思うので交換を考えているのですが
なぜが手元にキノコ型のエアフィルタが有ります(先輩より譲り受けたものです)

排気系を全く交換していない状態で吸気系のフィルタを交換すると
何か問題が出ますでしょうか。
また、交換する際の注意点があればお教えください。
ちなみにフィルタにはOILTYPE、K&Ｎ、D035B4と書いてありました。

言葉たらずです

既存のスポンジタイプのスポンジを買いなおすか、手元にあるのを使うかの
選択で迷っています。

クロスミッションなんかあるンスカ？

>>543
や、問題はあるっつーか、やばいぞ。
よーく考えてみよう。

ぼろぼろになってるっつーことは、
フィルタ自体が埃だよな？
んでよ、埃を遮るためのフィルターが埃以上の大きさの埃（つーか、異物だよな）物なんだぞ？
ついでに、スポンジってさ、燃やすとどうなるかわかるよな？

いいか、今すぐバイク屋いってフィルター注文しろ。
バカ見たく高くないからさっさと注文して交換したほうがいいと思う。

んで、その先輩から譲り受けたっつー物はK&Nの奴ってのは俺も分かるのだが、
俺は使ったことねーからその件（注意点等）については、レスできん。

K&Nのフィルター使いの人解説よろしく。
これ以上Gooseが死なないように・・・。

>>543
自分でキャブをバラせるならＫ&Ｎ。
駄目なら純正。

K&Nにするならセッティング変更もできなきゃね

>>546,547,548
ｻﾝｸｽです。
排気系はﾉｰﾏﾙのままなのでとりあえずﾉｰﾏﾙﾌｨﾙﾀにしました
細かいくずをピンで取るのにかなり苦労しました

ちなみに外したﾌｨﾙﾀをうｐしておきます。

ttp://up.satoweb.net/img100/057.jpg

悲惨・・・

いま、その他もろもろのﾒﾝﾃを終えて走ってきたけど
走っている途中でﾌﾟｽﾝ、ﾌﾟｽﾝ・・・
ﾌｨﾙﾀを交換したのが不味かったかな？って思って色々調査
ﾌﾞﾚｰｷ周りはいじったけど関係ないし・・・
今回変えようかと思っていたプラグはそのまま放置したし・・・
色々考えた末、よく見たらﾌｭｰｴﾙｺｯｸがOFF・・・

ｲﾓσ('A`)σｼﾞｬﾝ

>>549
あー、おれのフィルタもこれになりかけだったよ。そっこー交換してもらった。

>>550
お前ｶﾜｲｲ奴だなｗ

フィルターも新しくなったことだし、さらなる鵞鳥使いになってくれ

>>549
キャブに詰まってなかった？無くなった部分
一応、オーバーホールした方がいいかも

>>553
ｴｱﾌｨﾙﾀばらしてキャブ側からクリーナーで噴いて
みようかと思っています。
乗せなかったのですが、ﾌｨﾙﾀの下にあった
金属の網に細かいﾌｨﾙﾀ屑が入っているように
思えましたので・・・

キャブまでばらすのは腰が引けるので出来れば
初心者にでも出来る方法をおながいします。

初心者ならバイク屋で金払って見てもらえ。

月曜か火曜に2台目のGoose350を買いに行くぞ!!ヽ(`Д´)ノ

>>556
羨ましいなぁ、2台目とは…
でもそんなにあるものなのかな、グースの中古車って

>>554
既にボロボロのを取り替えて掃除をしたのであれば、その後調子悪くなってからでいいと思う。
キャブに引っかかれば現象(調子悪く)が出るし、仮にエンジンに入った場合
燃焼室に重大な障害を及ぼす材料ではない＞スポンジ
既に何らかの不調があればショップにキャブの分解整備を依頼。

皆さんファイナルはいじってないのかな？スプロケ変えても歯数はノーマル？

近々GOOSEを手放すこととなりました。
と言っても、廃車にするとか他人への譲渡では無く、
今年上京し、2輪免許取得（今月末予定）の弟への誕生日プレゼントです。
高校卒業の時にも、そして今までの誕生日もなにもしてやれなかった兄ですが
これで少しは年長者らしくしてやれるのかな？
今現在、消耗品の交換だけでもと思い、フロントフォークのシール交換（店）
とブレーキバッド、痛んだシート、リアサス、オイルを取り替えました。
主にヤフオクからの中古部品調達なのですが、チェーンとパッドだけは新品です。
あとは名義の変更とタイヤの交換だけかな？あ、免許もだな。
都内にお住みのGOOSE乗りの方々、今月末から来月の初旬あたりから
都内にフラフラとした黒いGOOSE250に乗った身長180オーバーの若者を見かけたら
手でも振ってあげてください。そして、バイク乗りはイイヤツが多いって教えてやってください。
年の離れた弟だけに、心配も多いのですが、新しいGOOSE乗りの誕生をお祝いしたいと思い、
ここに報告とさせていただきました。
以上、長文失礼いたしました。

いい兄だな

＞あとは名義の変更とタイヤの交換だけかな？あ、免許もだな。
安全運転のすすめも忘れるな

２５０ｃｃに乗ってるんですが、
３５０ｃｃEgにボルトオンで載せかえってできるのでしょうか？

http://bike2ch.web.infoseek.co.jp/

誰か身長180cmぐらいの人がGooseに跨ってる写真を貼ってくれ!!ヽ(`Д´)ノ
周りからどう見えてるか気になって来た。

BT090とGPR70SPのどちらを入れようか迷っています。
山道、ジムカーナ、サーキットなどでのパフォーマンスを一番に考えています。
アドバイスを頂けたらうれしいです。
当方３５０海苔です。

>>563
誰かに自分付き鵞鳥を撮ってもらった方がハッキリするぞ。
走行中にビルのガラスとかに映る自分を見る手もあるけど、事故らんようにね。

俺のグースを180ｃｍの友達が乗ったけど、グースがあんなに小さいものとは
しらなかったよ。

>>565
俺はそれで事故ったぞ！お薦めできない。

すごい個人的な印象でいいなら。
サーカスで熊が自転車乗っているって感じかなぁ。＜180cmの人だと。

知り合い（186cm）がバイク便で働いていたんだが、
普段はオフ車にのってなんだが、事故ってしまって、
乗るバイクなくて、スパーダのってたんだが、
その姿はもう・・・。

俺もそのバイク便に在籍し、Gooseもスパーダも違和感なくのってたが、
180超えた身長だとなんかすんげー窮屈にみえた。
肘と膝があたってるようにみえるからな＜ストレートでもな。

ああ、そんな俺は158cmのちゃっこい男ですよーだ＿|￣|○
ｴﾝｼﾞﾆｱﾌﾞｰﾂはけばかかととどくもーんヽ(`Д´)ﾉ

こんばんわ。
鵞鳥３５０を探し続けてるんです。
９２年製造で９７年初年度登録っていうのが見つかりました。
現物は自分の所からは遠いので有料で陸送になるといわれました。
極上といわれてるんですが製造日と登録日のかけ離れてるのが気になってます。
どういった理由が考えられるんでしょうか。月をまたいで翌年登録とかはわかるんです。
状態がよければそれでいいのですが、なんか裏がありそうでしり込みしてます。
どういったことでこうなったのでしょうか。
店もほかの店舗の在庫だから理由はわからないといわれたました。

>>569
モノは実際にどうなんだろうね、モノがよければ事情の方は気にしなくてもいいと思うが…
それに一体どういう店なんだろう　　　もしかして男爵？

>>562
基本的には積み替え可能。
ただ、どっかで聞いたなかで、
一部シリンダーフィンが当たるから、
そこは削らないとダメって記憶があるんだけど、
よく覚えてないｗ

>>569

92年製造でもずっと登録せずに眠らせてあったら
例えば04年初年度登録とかでも出来るのでは？
特に裏があると言う訳ではなさそうやけど、
やっぱり現物を見ずに買うのはコワイ気がするなぁ。。
探せばけっこう残ってると思うのだが＾＾；

ちなみに569氏はドコに住んでるの？？

遠くても一回はｸﾞｰｽﾀﾝに会った方がいいよねえ
判断するには自分の目で。

まあ一回しか会わないと焦がれすぎて盲目になることもあるけど

>569
最初の数年間はレース用として酷使されてたりして…

>>569
例えば、車検切れ寸前で中古屋に持ち込まれたバイクがすぐに売れなければ、次に売れるまで登録がされないことは多々あるわけで、そのこと自体は問題ではないと思うよ。
そういう俺のバイクも製造年度と初年度登録は5年離れてたけど、程度はすごくよかったよ。
ただし、製造年と初年度登録が離れていることと関係なく（または574氏の言うように、関係があって）程度が悪いことはいくらでもあるので、安心しないでね。

どうもありがとうございます。569です。
住まいは東京のほうです。グースタンは、雪国にいるらしいです。
店はご指摘のとおりです。ちょっとしたツテがあったので・・・。
とりあえず系列店で別のグースタン発見したので今度見てまいります。
関東圏では靴下系に在庫が多いみたいで、評判とか見てるとちょっと・・・。
スズキ系列のショップにはなかなか美人のグースタンがいないのです･･･。
予算の関係もあるのですが、できるだけ長く乗りたいと思ってますので数を多くみて回ろうと思います。

生産はしてなくても、メーカーに在庫がある限りカタログに載ってたりするので
実際の生産終了時機は早かったりする。
走行距離が０kmで塗装膜も保護されているので見た目は綺麗なんだけど
所詮はスズキなので、ゴムパーツ&ベアリングは死んでたりする場合もある。
というか、年式のわりに走行距離が少ないとかは押しなべて駄目だと思うぞ。

老体に鞭打って走り回ってた奴のエンジン&足回りをオーバーホールするか
見た目綺麗な奴のゴム周りを丸ごと交換するか、結局どちらかになると思う。
どうせ手を入れるのならベースは安い奴のほうが良いかもしれん。
あと外装なんてすぐ錆びるしw

日付的に一昨日、福島県白河市あたりでロケットカウル鵞鳥を見ますた。
ここら変で鵞鳥に遭遇できるとは思ってなかったので思わず大興奮ですた。

あげ

>>482です

OHようやく終わった。。忙しくてなかなか組めずでした＾＾；

で走ってきた訳ですが、

スロットル全開から戻したとき、OH前はアフターファイヤの嵐だったのですが
それが全く無くなったっす。
エンジンの回転もあきらかに体感出来る程スムーズ♪
低速でのギクシャク感もかなりマシになってる

といいことだらけでした。。もっと早くすれば良かった＾＾；
以前は上記の症状をキャブのセッティングのせいと思って試行錯誤してたのですが、
やっぱりエンジンが良い状態であってこそのセッティングって訳ですな☆

>>578
漏れ仙台在住なんだけど
Ｒ4とかでロケットカウル青グーを何度か見たことある。

このスレにいるのかな？

ちなみに漏れはグース乗りじゃないけど

>>580
個人でよく４サイクルエンジンの腰上OHができましたね
バルブやバルブスプリングをどうやって組み込みました？
特殊工具は個人で揃えてあるのかな
なんにしてもエンジンが好調になって良かったですね

バルブスプリングコンプレッサーがあれば簡単だろう。
モンキーとか4mini系のエンジンいじったら分かるけどそこまで難しいものじゃないかと。

シングルだし、空冷だし、OHCだし(DRはDOHCなのに・・・)
これ以上無いってぐらい単純なエンジンですからな。

最大の障害はスズキ製って事ぐらいではないかと。
セルモーター邪魔なんだよ。

スペエデのホイールは汚れが目立つことこの上ないage
いっそ黒に塗ってしまいたい

ｓｕｚｕｋｉ-ukのサイトでDR-Z４００のモタード発見。

１３７ｋｇとグースより軽いのがなんとも・・・。

３５０の　ぼあうｐキット何ｃｃまでありますか？

いま、駐車場に250グース1台と350グース1台あるんですが
ど素人でも時間かければエンジン載せ換えできるでしょうか？
いちばんの難関は何処？

>>588
通報されない事
所有者にボコられない事
エンジン降ろしたのはいいが、ボケて同じ車体に乗せてしまわない事
載せ替えが終わった後にプロなならない事

>>588
指紋を残さない事
時間をかけない事

エンジンが重くて一人（人力）でやるのはつらいかも・・。

「ど素人」って何だよ・・・
どれくらいの整備ならできます、という基準すらないって事？
やめとけって。

>>582
バルブスプリングコンプレッサーは大阪の小川工具という店の
オリジナルで昔に買ったのですが確か5000円くらいでした（宣伝みたい）
特殊工具使うのってそれくらいなのでそんなに難しくないですよ
>>584氏の言うように水冷でない、しかもシングルなので
ある程度の工具と知識があれば出来ると思いますよ☆

あ、ちなみにセルモーターは意外に簡単に外せるのです
ボルト２本外してグリグリと横にずらすだけです
（オイルは抜かないといけないとおもいますが。。）

>589>590>592
もしかして請求書に「ガース」と書かれた人ですか？　あれはウケタｗ
シャッター付き電源100Ｖ付き駐車場をこのために借りようと今の所、月38000と32000と27000で悩み中
１年かけるつもりでつ・・・・・
>591
木枠と足場用パイプと台車でなんとかしたい・・・・・

がんがってみまつ　　ではでは。。。

ぶっちゃけ
２５０→３５０に野瀬買え経験者どれぐらい居る？挙手汁！（過去でも可）

ノ

いい加減フレームが逝きそうな蒼鵞鳥
車検なしにしようとして部品鳥として買った250

フレームだけ350だった…　orz

250にGSXのF周りつけて、色々・・な鵞鳥さんを見た。

Y市の某部品店にて｡

あそこまでいじってみたいなぁ｡

>587さん

　たしか473ｃｃまであると思いまする〜

　コスワースの専用スリーブだとこれがメイチでするねー（´▽｀）

　もっと大きな排気量の方、いらっしゃいまするかしら〜？？

400cc前後のピストンはないものか・・
370だと旨みが小さそう、420を超えると耐久性が心配・・

385ccってのがあるよ。

壊れていた鵞鳥さんのパーツが届いた〜 (･∀･∀･)ﾇｯﾍｯﾎｰ
でも
仕事忙しくて取り替えている余裕がない ｳﾜｧｧｧｧｧｧヽ(`Д´)ﾉｧｧｧｧｧｧﾝ!

涼しくなってきたから久々に350のエンジンかけたんだけど
現行ヨシムラのサイクロンって本当に車検通るの？
これは珍走よりうるさいと思うんだけど。

>>602
通りますよ。
ウチのは無事通りました

テックサーフやWRsのバッフル無しに比べたら
現行ヨシムラは可愛いもんです。

WRsはたしかにうるさいｗ
3000回転くらいでボチボチ流しててもすごい音するし。
でも、ヨシムラの現行DSCの方が五月蝿いって話なかったっけ？

WRｓのバッフル無しってそこまでうるさかったかなぁ…

DSCの方が圧倒的にうるさかった気が…

このまえ初めてDSCのマフラーつけてるグース見たけど、結構いい音だったな〜。
自分もヨシムラだけど音が静かなタイプをつけてるんだけど、正直ノーマルと
音がほとんど変わらない・・。

爆音具合はＷＲ’Ｓといい勝負じゃないですかね　ＤＳＣサイクロンは。　
両方使ったから判るｗ

自分はＤＳＣで車検通す時にはバッフル突っ込んで通しました。　念のため。
でもやっぱり上までキレイに廻らなくなったので、車検上がりで速攻外しました。

漏れの鵞鳥、
某社にワンオフ製作してもらったんだけど、
音測したら98dBだったんだよなｗ
バッフル入れると音カッコ悪いし。
250だから車検関係ないけどｗ
白バイに3回止められてるけど、
うまく言い訳こいて、切符経験はなしｗ

鵞鳥にＤＲ６５０のエンジンって載りますか？

>>610
夢が無い事は言いたくないので、載せてみて下さい。といってみるﾃｽﾄ。

>>611
ありがとうございます。
SRX600と鵞鳥350でどちらにするか悩んでて、
グース３５０にＦＣＲ＋４００チョットのボアアップで
どれぐらいパワーが出るか興味があります。
一時期SRX400に乗っていたことがあり、それより鵞鳥改の加速が
良くなれば鵞鳥ホスィ。(欲を言えばSRX600ぐらいのパワーが出れば・・・)

もう一点気になることが、
SRXはエンジンがのっそり回ってる感じが強く、
空ぶかしするときも回転の上がり下がりが鈍い・・・。
グースのエンジンはどうなんでしょう？

SRXは乗った事無いんだけどｶﾞﾁｮﾝよりダッシュあるの？
スペックだけ比較すると似たようなもんだと思うけど。
SRX400 33ps/7000rpm 3.4kg-m/6000rpm　乾燥重量149kg
Goose350 33ps/8000rpm 3.3kg-m/6,500rpm 乾燥重量 145kg

SRXとの一番の違いはコーナーの旋回性だと思うよ。
エンジンに関しては、鵞鳥の高回転型に対して、
乗るとSRXは低中速重視ってカンジがする。
回さなくても走れちゃうってカンジ。
味付けが異なるから。
直線じゃ600にはかなわないけど、
コーナーで突っつきまくる快感が鵞鳥の持ち味でしょうｗ
直線はマシン差。コーナーは運ちゃんの差だものｗ

http://goobike.com/cgi-bin/search/step5.cgi?8200102B20040807005+

こんなダサいマフラーがあったんですね・・・

>615
右足焦げそう・・

その位置にサイレンサーがあってもいいから、もちっと小さくて左右出しにすると
サトルノみたいになるかもしれない。

>>613
SRX400は３ｋ回転からアクセル大開けでうほっと加速ｗ
ぶん回した400マルチの加速には勝てないけど、
ストップ＆ゴーが早くて楽でした。

>>614
日に日に鵞鳥の魅力に魅了されていく・・・
シルバーホイールにフォークアウターが金、ボディがイエローの奴ｶｺｲｲ・・・。

ガンマ２５０のフロント周りを移植した、ダブルディスク仕様鵞鳥ﾀﾝを
ネットで見ますが、あれって車検整備程度の技術で移植できますかね？

>>615
サイレンサーの位置は好みですなぁ〜ｗ
ただ、エキパイの取り回しが微妙・・・。

>618
ｶﾞﾁｮﾝは良くも悪くも高回転型。
シングル的な、下からのトルク感とかは希薄ですな。
真価はover7000rpmからかも。
上を使うと途端に楽しくなるよ。

家の近くで日に日にガチョウ目撃回数が増えていく…
わが町がガチョウ時空に飲み込まれる日も近いのか…

アップスタイルのマフラーは、
オーヴァーのほか、ヤマモトからも出てたよんｗ

>>619
( ﾟДﾟ)ｳﾏｰですね、振動とかどうなんでしょうか？
常用域でも手や足はしびれますかね？
回せば電気アンマ状態なのはシングルの宿命だと思ってますがｗ。
SRXは４ｋ超えると結構ブルッてますた。
ていうか鵞鳥のレブが１０ｋっていうのがびっくりした。


SRXは低回転でグッっとくるんですが、そのままレブまで
惰性って感じ(´･ω･`)それはそれで走りやすくていいですけどね。

>>621
アップタイプの方が好みですが、タンデムステップ使えなく
なるようですね・・・。タンデムするようなバイクじゃないですが、
稀に必要なのでアップタイプはつけれない・・・。

ﾉｰﾏﾙﾏﾌﾘｬｰが一番かっこいいと思っている漏れは素人ですか？

バンクさせても下を擦らないマフラーがほしいと思う今日この頃

最弱で、バンクさせなくても歩道の段差で腹が摺る
そんな自分はデブですかそうですか

ノーマルマフラーの造詣って結構良く出来てると思うよ。
知らない人には、ヨシムラのステッカー張ってだますこと出来ると思う。

ヤマハはSRXよりもSZRのほうが気になる

グース用のエンジンガードやらスライダーは売ってるんですか？
売ってるのならグースを近々買おうと思ってるので
一緒に注文して、ローンに組み込もう思っているのですが。

スライダー付いた奴はロードライダーでアサカワスピードがいじった奴には付いてたけど、
あれってワンオフだろうなぁ。
しかも付いている場所が場所だけにこけたらフレームお釈迦にみえたな。

で、610さん。
俺のつなたい車歴でいうのもなんだが、
ホンダの250Vツインエンジンのバイク乗ったことないかな？
Gooseって、エンブレ＆トルクがあるホンダDOHC250Vツインエンジン（VTフルパワー型）に乗るって感じだよ。
振動は・・・SRXより細かい振動かなぁ。
ノーマルハンドルならSRXよりはまだマシってくらいかな？

マフラー変えたりしたけど、最終的にはノーマルマフラーにもどっちまった。
いや、家帰るのが深夜４時とか当たり前の職業だから＿|￣|○

>626
SZRは俺も欲しいと思ったが、部品は高いは、パーツの互換性がないとかであきらめた。
OVERのレプリカみたくて欲しかったんだけどね。

>>627
レーシングプロテクター
ttp://www5c.biglobe.ne.jp/~unicorn/index3.html

>622
4k?ノンノン。
Gooseにとって5000以下はアイドリングと同じｗ

スライダー打つ前に、フレームかタンクが当たるかなｗ
バンディッドもそこが不評だったわけだしｗ
位置的に考えると、お飾りと考えた方がいいかもｗ

>618
ステムのシャフトはワンオフ作製要です。当然ですが、シャフトを入れ替えて溶接も必要です。それをやっていただける加工屋さんがあれば、あとはジャッキや工具類があれば可能だと思います。

>>628
マグナ250ならのったことありまつ。
あんな感じだったら、ＳＲＸとはまるで違いますねｗ。
マフラーはヨシムラつけたい・・・。

>>630
ﾜﾛﾀｗバリバリ高回転型でつね・・・。

>>631
鵞鳥の転倒側のハンドルはあたらないんですか？
ズサったとき役に立つから気になる・・・。

>>632
サンクス。
そこまでむずかしいわけではない感じですね。
個人的にはダブルディスクの方がｶｺｲｲ(*´д`)。

>633
そう言えば、Γのフォーク径は部分的に太い為、ヘッドライトステーの取り付けＢＫＴ(フォーク取付け)の下側は、穴径を大きくしてやる必要があります。リューター等の切削工具があると良いですね！手加工(棒ヤスリ等)ではしんどいです。

>633
そう言えば、Γのフォーク径は部分的に太い為、ヘッドライトステーの取り付けＢＫＴ(フォーク取付け)の下側は、穴径を大きくしてやる必要があります。リューター等の切削工具があると良いですね！手加工(棒ヤスリ等)ではしんどいです。

ハンドルがブロックしてくれるんだが、
ハンドルをキチンと固定してないと、
見事にタンクに穴を開けてくれまふｗ>>633

>>633(>610)
マグナの感じじゃないんだなぁ。
マグナに搭載されたエンジンはVTフルパワーから調教された物だからなぁ。
マグナのエンジンは鼓動感はあるんだが、なんか物足りないのよ。
フルパワーVTと比べるとね。
なんつーんだろ。

Goose買えｗ

SRXとは違ったシングルエンジンを体験できるよ。

ノーマルハンドルならハンドルもあたるが、ジェネレータカバーもあたるよ。＜左ならね
右は・・・しらん。右にこけたことないんでな。
って過去のスレッドにも同じような事かいたっけ。俺。

んで、某HPの人はFフォークのオフセット量が変わるのが嫌で、
ガンマのフォークを削ってた人がいた。
ガンマのほうがＦフォークのオフセット量多いからってのが理由らしい。
ちなみにトップブリッジは50φでガンマもGooseも同じなんだが、
アンダーブラケットのほうが、Gooseが50φでガンマが52φだったかな？たしか。
加工屋はかなりめんどくさかったらしいが。
ま、こっちの方は金はかかるな・・・。削ったらアルマイトもしないとダメだしね。

んで、おまいら。今月のMr.バイクBGにちょっとだけどGooseの事載ってましたよ。
記事読んで思ったこと。
Goose乗っててよかったなぁとおもた。

右側だと
・バーエンド
・フォーク先端
・マフラー
・ステップ

マフラーはステーがすぐ歪む。

ステップを強く打つとブラケットが割れることがあるね。
貫通シャフトはやっぱり入れるべきですよ。
ペダルやステップ交換するのが楽になるよ

転倒時に怖いのは、
ステップの内側部分、ボルトが出っ張ってるでしょ？
そこでスイングアームを叩くんよ。
漏れは、それでスイングアームに穴開きましたｗ
GP125のホンダRS125Rも同じような構造で、
i-factoryから出てたカーボン製のスイングアームガードを買いましたｗ

質問です
ﾘﾔﾊﾟｯﾄﾞが残り1mmを切ったので交換したいと思っているのですが
ｷｬﾘﾊﾟｰ清掃と一緒に行おうとする場合はリアﾀｲﾔ外さないと無理ですか？

2週間くらい繁々と眺めているのですが現状のパッドを外してピストンを
押し込めようとするとどうやっても外さないとﾑﾘﾎﾟなので外す前にお聞きします。

そして浮上age

>>641
パッドはそのまんまで交換できるけど、キャリパを外して清掃する
(フリーな状態にしてバケツに漬けて洗う)
んならリヤシャフトは抜かないと駄目ね。
即ちホイールが外れる。

>>642
やっぱそうですよね・・・
今日は一日係りで外します
ｳｧｰﾝ･ﾟ･(ﾉД`)ヽ

漏れ、買ってから10年経つけど、
一度もリアのパッド交換したことないやｗ
使わないから、減りもしないしｗ
そのかわり、フロントのブレーキローターはまもなく3枚目だが（＞＜）

ついでに、グリスアップもすればいいし、
ベアリングのガタもチェックできるんだからと
ポジティブな方向で考えれば一日仕事も楽しいもんよｗ
ポジティブにいきまっしょいｗ

漏れはパッド交換面倒なので、SMに逆らってアクスルシャルトを左側から入れたりしてまつ。真似しちゃダメよ。

>>645
ぐっど！あいでぃあ〜！！

>>646
おまい、>>645が真似しないようにって書いてあるのにもかかわらず、
グッドアイディアとかいってんのか？
タイヤの回転方向と、ボルト・ナットの関係わかってるよな？

わかって言ってるならいいが、初心者みたら誤解まねくぞ。

>>647
しつもーん
漏れ初心者でわかんねだけど、タイヤの回転方向と関係あんの？
車のホイルナットなら一緒に回ってるから関係あると思うんだけど。
トラクの左なんかは逆ネジになってたりするし（ん？右だったっけ？）
アクスルシャフトって回転しないのに関係あんだ？

>>646-648
大半のバイクって右からアクスルシャフト入れるし
>>647みたいな理由がある事も分かってます。
一応ロックナットになってるから緩まないだろう
なんて安易に考えていたりして。

誤解を招くような事言って申し訳ない。やっぱり真似しちゃダメよ。

ﾅﾌﾟｰｽにRﾊﾟｯﾄﾞを買いに行ったら工賃1050円ですよ〜
に負けてﾅﾌﾟｰｽで交換してもらいましたorz

569でございます。
本日捜索のかいありましてグース購入してきました。
１０月には自宅にくる予定です。
いろいろ相談ありがとうございました。

>>651
ｵﾒ!!
( ﾟ∀ﾟ)人(ﾟ∀ﾟ )ﾅｶﾏｰ!

>>648
逆だｙｐ
バイクのタイヤは、アクスルシャフトを中心に回ってるでしょ。
ベアリングなんかの調子が悪ければ、当然、供回りする方向に力を
受ける（可能性がある）。つまり、シャフトが回転する力を受ける。
車は、回転していてもボルトの接線方向には力を受けないから、タイヤの
回転によって緩むことはﾅｲよ。
当然、上記は振動、繰り返し応力なんかを無視した話ね。

>>648
あれじゃね？
ベアリングがベアリングの役目果たさなくなって、
ついでにベアリングとアクルスシャフトが固着した場合、
右から入れてたらねじは締まる方向に回るからタイヤは脱落しないけど、
左からいれたらゆるむ方向にまわるべ？

関係なくはないと思われ。
NC30だとβピンで回り止めしてた記憶があったような、ないような。

いよいよスレ違いなんだが、>>648の言いたいのはホイールナットではなくて
ハブをアクスルにとめてるナットの事だと思う。でも、あのナットはクラウンナットに
コッタピン突っ込んだりして、外れないようにしてるけどね。

あとホイールナット（普通の乗用車ね。他はｼﾗﾈ）は座がテーパになって食いついて
いるので結構緩みがたい。

3aa.kyodoprinting.co.jp/vgUsedBike2/s_data.asp?detail=117004-1-348&OutMode=3L&RootNo=21&Bike_Kbn=3

これ新車じゃね？

>656
そもそも、年式：０３年…　そんなんあったっけ？
それに１２３ｋｍも走っていれば、新車ではないと思な。
登録済み、でも、ほとんど走ってないため、ヨイショして新古車扱いとかでなんかじゃない？
まあ、初年度登録０３年の走行距離ほとんどなしの（極上？）中古車っていうのが妥当な見方のような気がする。

｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡ 　ｸﾞｰｽ250が見つからない・・・広島と高松にあるのは確認したけど
バイク屋の社長は「怪しいんじゃネーノ？」｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡ ｳﾜｧｧｧｧﾝ

広島のどこの店？
俺も前に探してたときに、何件か見つけたけど、どれも売り切れてたから
無い可能性が高いよ。

250って何台生産されてるんだろう
生産完了も10年前だから程度の良い250ってかなり希少な悪寒

>659　
中国・四国エリアな方かしら。自分の検索方法はMJﾊﾞｲｸ誌なんですが、
広島ｵｰﾄﾊﾞｲ販売　出汐店にあるようです。詳細画像が荒く判別不能・・・

高松にあるｸﾞｰｽは、置いている店が「ﾊﾞﾗして組んでみたけどｴﾝｼﾞﾝかかりません。直すには結構お金がかかりそうなので
やめたほうがよろしいです」と言われたがそのｸﾞｰｽは今も検索にひっかかｒ(ry

>>661
それってもしかして、黒でほぼノーマルの走行が7〜8000キロ位のグースじゃない？
残念だけどそれはもうないよ・・。
だって俺が買ったから・・・ネタじゃなくてマジで。

>662
'`,、('∀`)　'`,、



＿|￣|○

グースの良さを解ってくれる友人が少ない・・。

じゃあいい方法があるYO!

誰でも良さがわかってくれるバイクに乗り換えて、>>664さんのグースを俺にくれればいいんだよ！

これで万事解決！
　　　　/＼＿＿_／ヽ
　　 ／''''''　　　'''''':::::::＼
　 . |（●）,　　　､（●）､.:|
　　|　　 ,,ﾉ(､_, )ヽ､,,　.::::|
. 　 |　　 ｀-=ﾆ=- '　.:::::::|
　　 ＼　　｀ﾆﾆ´　 .:::::／
　　　／｀ー‐--‐‐―´＼

キャブをＦＣＲに換えたら、ｱﾋｬ的加速しますか？
１００ｋｍ以下ならＮＣ３０なんかに負けねーぜーｗ。

マフラーも変えてセッティング出せば最初の100メートルぐらいは勝てるんじゃない？
クロスミッションのＮＣ30はスタート遅いし。

吸排気いじれば1速はアクセルだけでフロント浮くよ。

朝一番で軽く流してきた。
シフトペダルからエンジンへと繋がるロッドが脱落・・・
見つからねえし・・・
困ったな　＿|￣|○

ノーマルマフラーでFCR入れたら、いい感じで加速しますか？

なんでグースは社外で静かなマフラーが無いの・・・単気筒ってみんなそう？

どんなバイクでも、
静かでパワーが出て燃費のいいマフラーを求めるならノーマル最強ｗ

>>661

ttp://www.sashu.co.jp/cgi-local/usedlist/usedlist.cgi?maker=2

ここにもグース250、ありますよ
走行距離　5000km　　価格30万円　　　画像を見る限りは程度良さそうだけど…

　　　　　　 _
　 　 　　/´･ヽ
　 　 　 ﾉ＾'ｧ,ハ 　　
　　　　`Zｱ'　/ 　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　,!　〈 　　　　＜　落し物大王と呼んでくれたまえ！
　 　 　 / 　　ヽ､_ 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　l 　 　 　　｀ヽ、
　　　　ヽ　　　　　　　ヾﾂ
　 　 　 　＼ 　 　 　 　/
　 　 　 　 　ヽ rーヽ ﾉ
　 　 　 　 　__||､　__||､
　　　　　　　￣　　￣

以前はエキパイの取りつけボルトも緩んでいたな・・・
最初はイタズラかと思ったよ・・・

で、応急処置としてホームセンターで買ってきたアルミの棒を適当な長さに切った。
そしてタップダイスでネジヤマを切った。
タップダイス折れるし、逆ネジだったの忘れてた・・・＿|￣|○
時間と金の無駄遣い・・・＿|￣|○

>>671
今日それの見積書が贈られてきた。
もう俺のですよｗ

>吸排気いじれば1速はアクセルだけでフロント浮くよ。

まじっすか？スプロケの歯数はノーマルで？

>>674
ああ、すでに手遅れでしたか…　(・｀ω´・)ﾉ
画像で見る限りはホントに綺麗なバイクだもんなぁ
30万なら買い得なんでしょうかね？

>>673
どのみちホームセンターで通常売ってるアルミ棒だと
圧縮側で座屈するから使わないで正解。

単体で部品取れるから行ってらっしゃい。
250/350共通「25525-47D10 ロッド,ギヤシフトリンク」

セル回らなくなった・・・
セルスイッチ押してもカチッといわなくなってる。
あー直すのマンドクセ

DRのキックつけるべし

おまいらの鵞鳥さんはタイヤ何履いてますか？
ちなみに漏れは純正のまんまだす
次何にしよっかな

>>677さん
わざわざ型番なんて教えていただいて申し訳無いです。
さっそく明日の昼休みにでも注文に行ってきます。
ありがとございます。

>>680
IRC RX01でつ。

うちの鵞鳥は250CC
んでタイヤはBT-090
でもなんだかしっくり来ない・・・TT900GPが個人的にはベストかもでつ（・。・；

>>679
どの程度の改造でいけますかね？
キック＆セルのコラボレーションヽ(;´Д｀)ﾉ

個人的にセルは嫌いだ。
心配性なのでセルを回す度にバッテリーが駄目になった時のことを考えてしまい体に悪い。

>>685
大丈夫。押しがけがあるさ・・・

前のローターが割れそうな程薄くなってる。社外ってつくのか？

＞687
ｵﾔｼﾞｷﾞｬｸﾞをかまそうかと思ったけど、思いとどまった

688は大人だな

BT-090がしっくりこなくてTT900GPがベストな理由を
おしてください。
BT090を入れようと思っていたので気になります。
ちなみに350海苔です。

今日、タイヤの交換を予約してきました。
分け合ってFのみでしたがダン○ップのなんたら501が
車両持込で交換整備バランス取りいれて8000円らしいです。
安いな〜？

ＧＴ５０１はコストパフォーマンス最高です。
グースには必要にして十分だと思います。
と書きつつ、今密かにＧＰＲ-８０が気になる今日この頃ｗ

>671
ご親切にどうも有り難うございます。
京阪神地区に数台確認はしています。程度が不明瞭なのが多いですがｗ

>674
実に綺麗なｸﾞｰｽですな、大事に大事にしてあげてﾈ!

250がヤフオクに全く出なくなったのは何故？

グースはもともとタイヤの幅が太すぎ。
バンデットもそうだけど、見た目優先で決めてるみたい。
シングルの癖に今一倒し込みがもっさりしてる。
ハイグリップなんて入れたら余計にね。
ラジアルなんて扁平率の高いタイヤで効果があるのであって
こんな中途半端なサイズじゃ意味はない。

ノーマルサイズでツーリング向けのタイヤにするか、
ワンサイズ落としてバイアスハイグリップにするか
どちらかでない？

>>690殿
BT-090を入れるまではずっとTT900GPで町乗り〜サーキット走行までこなして来た為、ブリジストンタイヤの安定感（逆説的に言うとダンロップタイヤは寝るのが早い）
に慣れていない点、又BT-090のRタイヤは140になるのですが、Goose250の純正Rタイヤサイズは130なので、その点でもより安定指向が高まった為どうも
バイクを重く感じるようになりました。

バイアス→ラジアルという変更点も大きな違いになってるかと思われます。
次はGRP-70SPを入れてみようかな、そしたらもう少しイイインプレが出来るかもでつ。
んでもラジアル高いなぁｗ

>684
ＤＲのミッションがあれば、キックとステップの加工で
　いけまする。　
　デコンプは付けた方がいいでせふ(´▽｀；

>696,683
丁寧なレスどうもです。BSとDUNLOPの超ハイグリップラジアルのどちら
を選択するかで迷っていますがTT900GPもありかなと思い始めました。
失敗したという話は聞きませんよね。
BSはDUNLOPより寝かしこみが重い・立ちが強いという傾向があるんですかね？

タイヤの話になるとぐぐっと盛り上がるなぁ　ヽ(´ー｀)ノ
なんかうれしいぞ

タイヤは乗り方でも変わってくるし難しいですよね
自分としては中低速の操縦性のよさでﾊﾞｲｱｽがいいなあ

>>695ｻｿも逝ってるが
自分としては鵞鳥は倒しこみの早さが売りだと思うので
タイヤはリアワンサイズダウンくらいがいいと思う
130でもきびきび走るしイイ　←350ね。250は200γのﾎｲﾙで120かｗ

ＴT900がグリップ的にも結構いいし滑り方も唐突でないのでおすすめ
ただ減りは早いので流したりするならBT39・GT501あたりが良い鴨


あと鵞鳥は右ﾏﾌﾗｰ､左ﾄﾞﾚﾝ擦るのが気になるなあ
部品がバンクセンサーか？
5角形のﾄﾞﾚﾝはオイル交換のときに毎回ヒヤヒヤする

漏れは、思い切って(別に思い切ってではないがｗ）、
125Γの前後ホイールゲッツ済ｗ

>>698殿
>BSはDNLOPより寝かしこみが重い・立ちが強い
確かにその傾向があるように思います、それでも悪い意味で立ちが強い・重いというほどではないので
後は698殿のタイヤに対する嗜好の問題かと・・・
尚、超ハイグリップタイヤを履かせますと洩れなくフレーム剛性負けという事態が発生しますので、ご注意をｗ
又695さん700さん701さんが言われているようにリアホイルのサイズダウン・リアタイヤサイズダウンによる
軽快感UP狙いカスタムもアリだと思いますよ、まぁオイラはお金が無いので；；そこまで出来ませんがぁ；；

しかし、一連のカキコを見てるとどうもこの中に何処かでお会いした人がいそうな気がするなぁ（・。・；
まぁ、オイラも匿名で通しますがｗ
ちなみに10月31日は参加予定

>>695
よう知らんけど、中途半端なサイズのタイヤの場合、ラジアルは剛性つうより軽量化に貢献してんじゃないのかな？

スズキは見た目勝負は得意技ですｗ
ホーネット250が
バカ太いタイヤを履いてデビューしたもんだから、
イナズマ400も同サイズ太いタイヤにｗ
あとに改善したかもしれないけど、
最初期型に乗ったとき、リム幅にタイヤサイズが合ってなかったみたいで
コーナリング中に、猛烈な違和感が発生したのよね（＾＾；

タイヤ選びは乗る人のクセとかもあるから、
いろいろ試すのが一番ｗ
漏れはBSのBT39がコストパフォーマンス的に好きｗ
オールラウンダーだしねｗ

TT900GP現在はいています。
漏れの技術ならば十分過ぎるｸﾞﾘｯﾌﾟがありますけど
ライフはやっぱり余り無さそうです。
次はGT501でもいいかもと思ってます。

TT900GPはBT090やGPR70SPより重いのですか？

>>706
バイク屋で同じサイズのﾀｲﾔを持ち上げてみることをお勧めします
ﾊﾞｲｱｽ=安いけど重いな〜
ﾗｼﾞｱﾙ=高いけど軽いね〜
と感じるはずです

その特性の差は限界まで走れば走るほど分かるものだと思うけど
漏れはまだそこまで到達していないので後は先輩方に任せます↓

コーナーリング中にリアタイヤが外に逃げる感じがするのですが、
これはタイヤ・フレーム・サスなど色々な要素で発生するのですか？
もしかしてこう感じるのは漏れだけ・・・

>>708
一般的な話だけどこのくらい確認してみよう。
空気圧は大丈夫か、
スロットルを開て走っているか、　
タイヤの回転方向は合ってるか（パターンによってはスロットルを開ければ開けるだけ外へ流れる）

>>708
そういう傾向はあるみたい。ただ、709氏の言うとおり足回りが完調じゃないと
特に顕著になる。

とりあえずリアサスのイニシャル下げてみて。しなやか方向に振ると、乗りやすくなるｙｐ！
リア指す周りにグリスアップした上で、貫通シャフトを入れ、新品タイヤ。ここまでやるとかなりｲｲ。

レスくれた方ありがとうございます。
>>709
空気圧はグースのデフォルトの圧にしてます。
スロットルはそこそこ開けてます。
ただ、リアが外へ逃げる感じがするので怖くてワイドオープンにはしてません。
タイヤの回転方向は正しいです。

>>710
傾向としてはあるんですね。少し安心しました。
リアサスは最弱から４番目にしてます。
リアサス周りは車検のときにお店でグリスアップしてもらいました。
今度貫通シャフト導入をしてみようと思います。

age

むしろ外に逃げるのも計算して進入しろ。
コントロール化におけば怖くない。
ドカにのったカピロッシのようなイメージでｗ

つかこれ半分マジなんだけどさ。

じゃあ半分は嘘なんだ

グースで激しく体重移動すると不安定じゃない？
やっぱり激しいハングオフは４気筒向けだと思う。

乗り手の好みと技術次第なんで何とも

ところでよく回る空冷シングルと言う事でオイルには気を使うグースですが
おまいら何のオイル入れてますか？
漏れは取り合えず餅入れてます

>>716
普通に返事されてしまったorz

オイルはBP　ビストラパワー４を現在使用中
以前はモチュールを使ってたけど、最近懐が寂しいのでBP使ってる

油温やギアの入りはどうでつか？

>>718
モチュールの方がメカノイズが少ない印象でした。
ギアはBPの方がニュートラルに入りにくいです。
上記以外でBPに不満な点はありません。漏れが気づいてないだけとも言います。

追記：BPがニュートラルに入りにくいのは、油温が高いときだけです。

>716
俺、貧乏人なんで　よくてHONDA S9
夏前にはPenzoilのポリのやっすいのがあったのでそれいれてました。
20-50で硬いでつが、とくに問題なかった　1リッター弱で580円
許してくださいでつ

>>721
ペンゾイルって"motorcycle oil"って椰子？
それなら漏れも使ってますた。（漏れのところでは\980/qtなんでちと高いw）
若干ふけあがりマイルドだけどレブリミット近くまで振動が少ないし、発進時の
半クラの粘りが絶妙で漏れは好きです。なによりシフトが2速からニュートラルに
ちゃんと入るしｗ

今は試しでBPのコースクラシックライト入れてます。（今2回目。）
ペンゾイルに比べて若干高回転での振動が多いし半クラもちょっと滑りが大きいけど
ふけは軽いです。それと、10w40なのに真夏の大阪市内の灼熱渋滞でもスロットルの
ツキが荒くならないです。あと、なによりシフトフィールの持ちがイイです。ペンゾは
4500kmで悪くなるけどBPは6000kmでもあまり悪化しません。\1200/Lでこれなら
結構イイと思います。

ニューテックいれてまつ。
でも、それ以外入れたことないから、比較ができない・・ｽﾝﾏｿﾝ
油温が低くもなく高くもなく、中途半端なときに少しギアが入りにくいかな？といった感じでつ。

漏れは、ずっとワコーズでつ。
一時4CRとか高いのを使ってまつたが、
ワコーズの営業マンに
「もったいないから4CTで十分」って言われて
ずっと4CT(笑

もちゅーるの5100、15Wの奴入れてます。2000Kmぐらいで交換。
ほぼ毎日、通学で山道をブンブン回すので持ちは比較できないかも。

つうか皆さん、漏れが見たことのないオイル入れてますねorz
うちの近所じゃ、カストロのアクティブ4Tかホンダの純正しかおいてない・・

うちの近所も同じだ
あとスズキのエクスターの２リットル缶があるけど
車用っぽいので、使うのに躊躇してます
つかえるのかな

久しぶりに峠に行ったら、シフトミスってコーナーで、初めてホッピングしてしまった・・
マイがちょうがグニャグニャいった…立て直せたけど。
疲れてるときなんかは峠は行かない方がいいね…

俺のグースには問答無用で車用いれてるよ。
バイク用は高いし、別にクラッチ滑ったりしないし。

グースはJASOのMBに対応してるからね。

漏れはカストロGTS10W-40です。
まだ1300kmだけどN芋掘りやすくなりました(漏れが下手なだけorz)

ちと高いもちゅ−ル３００V（15ｗ-50）を入れてます。ニュートラも出やすいしいい感じです。
この前オイル交換ついでにゾイルを入れてみました。ゾイルのみの効果は自分が
鈍いせいか体感できませんでした。

>722
昔乗ってたシングルにBP入れたことあります、イエローハットとかで売ってますね
今度入れてみることにします

ところで、みんなは、オイルフィルターとガスケットを規定どおり交換してます？
SBSとかもないんで、通販で購入しようと思ってもどこで買えるのかさっぱり(ToT

フィルタは一応2回に1回は変えるようにしてる。
ここ2年ほど超金欠だったんで何回か端折ったけどorz

>731
300Vって添加剤禁止じゃなかったっけ？

＞734
まじっすか！？
どこかに書いてあります？

>735

化学合成のoilってのは言い換えたら100%添加剤で出来てるようなもんだと思ったほうが。
メーカーが考えていないような添加剤入れるのはあんまり進められないと思うけど。
添加剤入れたければ、安いオイルのほうがいいと思うよ。

化学合成のオイルの方が、添加剤の効果が現れやすいと習ったけど・・。

>735
大昔にここの住人だった人のサイトに…

http://members.jcom.home.ne.jp/hos1000/goose2.htm

添加剤も良し悪しってあるんよ。
別にチューニングパーツでも、
オイルの寿命を延ばすとかのモンでもないしｗ
分かってる人はごめんなさいな内容ですが……
添加剤は大きく分けると
エンジン内部の金属に作用するもの。
金属表面に皮膜を形成するもの。
オイルに作用するもの。
オイルとともに潤滑に作用するものがあります。
ぶっちゃけ長所短所はあって、
マイク●ロンみたいな、金属表面に皮膜を作るタイプは、
オイルラインを塞ぐ恐れがあるし、
粒子系のものは金属表面に傷をつけたり、
やはり詰まりを起こす可能性がある。
今人気の金属表面に作用するタイプのものや、
オイルに作用するのは、成分表を見ると分かるけど、
結構“塩素系”のものが多いんよ。
オイルがシャバシャバになるのは、このへんが関係するらしいんだけど、
塩素＝ようは“塩”だからね（＾＾；
ぶっちゃけ、長期間の使用には良くないって言われたもの（＾＾；
安くても、そこそこのオイルを定期的に交換するのが一番いいらすいよ。
別にオイルメーカーの回し者じゃないけどさｗ
漏れが添加剤を使うときは、
どっちかというとエンジン内部の洗浄とかじゃないけど、
しばらく寝かせたときに、なるべく負荷が掛からないようにってときかな。

つまり仮性包茎みたいなものか？

>>738 鵞鳥野郎さん・・・・なつかしい。
グース買ってすぐここのスレにきていろんなアドバイス貰ったな〜。

http://www.superzoil.com/index.html

モチュールと併用
投稿者： SR乗り 投稿日時： 2003年 11月18日(火) 18:22:03
既にスーパーゾイルを愛用させてもらっています。
この度メーカー推奨（純正）オイルからモチュールに変えてみようと思っています。
モチュールの特徴に「ベースオイルの中のエステル基が極性を持ち、電気的な積極性で金属表面に吸着しようとする性質が油性を保つ」とありますがスーパーゾイルとの併用は問題ないでしょうか？お互いの特性を打ち消しあうようなことはないでしょうか？。
よろしくお願いいたします。

<返事>
ゾイルのご愛用誠にありがとうございます。
ゾイルは市販のオイルであれば、どのものとも問題なく併用いただけます。
また、ゾイル使用でエステル基の特性を損なうことはなく、むしろエステル系オイルの性能を100％近く引き出す事ができます。
これからもゾイルをよろしくお願いいたします。

>741
今じゃ鵞鳥スレは名無しばっかりだけど、あのころは結構コテ名乗ってた人いたよね。（俺もだけど）
みんなどうしてんのかなぁ？

ホームページも結構リンク切れが目立ってきて、さびしい限り
車両の特性上、事故もそれなりに多いようダシ

>>車両の特性上、事故もそれなりに多いようダシ

え!?詳しく…
購入を考えてるんで

>>745
アレです、車で言えばWRXやGT-Rで事故が多いのと一緒ですｗ

補足
強いて言うならガチョンはロードスターみたいなもんかな？

グースのリヤにGPR70SPはかせようと思うんだけど、150/60R17 って履けますかね？

>745
ごめんなさい、いらぬ誤解と不安を与えて
746,747　サンの言うとおり、コーナーが楽しい、ついつい攻めてしまう、やっちゃった
ってなるってこと
まぁ　それだけコーナー楽しいつーことですわ

>>744
＞車両の特性上、事故もそれなりに多いようダシ

そんなわけでそろそろタマなくなりそうなのに、どこからともなく
沸いてくるのはナゼだろう…

>>748
履けます。
尻下がりになるんでエキセン逆つけ推奨。

どこかで雛鳥達が育っているのでしょう

>>751
なんか皮車のｽﾚを見ているようですね。
そういえば鱸車でｴｷｾﾝﾄﾘｯｸｶﾗｰ装着のﾊﾞｲｸってほかにあるんですか？
無知でｽﾏｿ

>>751
レスありがとう！
履けるというのはよく分かったけど、250だからエキセンないよ・・・
とりあえず履かしてみますね

>>754
え、250？
250ってリム幅350と同じだったっけ?

>>754
ラジアルだと扁平率がおかしくなるからやめたほうが良い
以前350のリアに150/60のGPR70を履かせたヤツを乗らしてもらったが
寝かしこみが重くなった上に寝てからは粘りの無い恐ろしいマシンに仕上がっていたよ
リム幅に合ったタイヤにするのが一番無難だよ

そんな俺のがちょうさんはBT45Vを履いている・・・。

>>756
V 無しの BT45履いてる俺は・・・

>>757
よく見たら俺のもVが無かった・・・ｿﾏｿ

>>756-757
BT45ってどう？
タイヤスレのインプレとか見るとマターリしたツーリングタイヤって感じだけど。

>759
Vの履いたことなんで、それから車体はドノーマル
マッタリだと思いますが、雨で不安になることも無くいい感じです
攻め攻めはどうかわかりませんが、コーナー手前でミスって2段落とししても
キュキュと振られますが安全圏だと思うので、カタログどおりツーリング
通勤で条件を気にせずに安心して走れると思います。

それから、あんまり寝ないってのが前にあったので、なるほどなーと思いました
高速コーナーではホントに寝ませんもん、逆に危なくないともいえますが
こんどは501も試してみたいです

あげ

鵞鳥エンジンってどんな吹けあがりするのでしょうか？
シングルらしくもっさりと、ぶううおおおおおおんんん〜ｗ　なのか、
シングルとは思えない、マルチのような吹けあがり（＆下がり）なのか・・・。

１番近いのは、、、2ストかな？

>764
賛成。禿同。
納車の時、バイク屋さんに「２ストのような単気筒」と言われた。
ガチョウに乗り換る前は大型車に乗ってので、いくらなんでも大袈裟やな〜と思っていた。
慣らしが終わり、晴れて全開すると、「まんざらでもないやんか〜」、
「あのおやっさんウマイこと言うなぁ〜」とメットの中で笑いっぱなしのワタシであった。

誰かも書いてたけど

4000まではアイドリング

それ以上は順次回転数に比例してﾍ(ﾟ∀ﾟﾍ)ｱﾋｬ 度が上がります

私は7000から9000にかけての盛り上がりにちびりそうになります　ｗ

シングルなのに２ｓｔ的エンジン。
シングルなのに下がスカで回転数に比例してアヒャ度ウプ。

Σ(ﾟ∀ﾟ；) ｲﾒｰｼﾞﾜｶﾅｲ・・・。

考えるな、感じるんだ
ハイ、お一人様お買い上げー!

10000rpmくらいまで軽ーく回るよね。
点火系のリミットかなんか分かんないけど10500rpmあたりで終了。

チェーンはD.I.DのG-ブライトシリーズ。良いチェーンです。
押して歩く時に軽さを実感できる。チェーン変えたらぬやえkm/h出た。
クルマが前にいたのでこれ以上出す余裕が無かった。
オールクリーンならぬゆわkm/hは出る。

タイヤはGPR-80。純正サイズです。
フロントBT39、リア純正タイヤの時と比べてリアタイヤがウネウネ言うのが
止まった。良いです。それにBT-39よりフロントの接地感が良くなった。

オイルは４CT。ずーっと4CT。

キャブはTM-MJN。レスポンス良い！！
エアクリーナーはK&N
ヨシムラDSC。うるさいけどTM-MJNとDSCの組み合わせは凄くｲｲ！！
しかも30km/Lくらい走る。4000rpm以下、すなわちアイドリングくらいで
走ると35km/Lも走っちゃう。

4CTがマイナーチェンジしたって聞いたけどあんまし変わんなかった。
GooseにNew 4CT入れてなんか変化を感じた人がいたらおしへてください。

>763
いわゆる「シングルっぽさ」」を求めている人はｶﾞｶｰﾘ→SRとかその辺をどうぞ
マルチ的なスムーズさを求めている人もたぶんｶﾞｶｰﾘ→素直にマルチ乗れｗ
個人的には、2ストシングルとも違うな。
最近のショートストロークの4ストオフ車に近いといえば近いか。

リアもハイグリップにしたいけど速攻なくなるよな…。
ということでハイグリップ＋ツーリングだ最近。

>ヨシムラDSC。うるさいけどTM-MJNとDSCの組み合わせは凄くｲｲ！！

MJNは出荷時セッティングで問題なしですか？
ヨシムラハイカム（＆強化バルブスプリング）をつける予定はありますか？
自分はDSCはつけてるんですが、キャブとハイカムを一気に入れてしまうかとりあえず
キャブをいれてみるか迷っています。
あとTT900とGPR80のどっちをいれるかでも迷ってます。ﾜｲﾝﾃﾞｨﾝｸﾞｽﾍﾟｼｬﾙはどっち？
迷ってるときが楽しいんですけどね。

>771
リヤツーはやってみたいと思うけど、俺前海苔気味だし
リヤが逃げてズルズルになるのかな？話にでてくる車体負けはでなさそうだけど

出荷時のセッティングは万人向けだから、
それを軸にツメるのが一番。
個体差もあるし、使用条件が異なれば、
出荷時のセッティングがベストというわけでないよ

キャブと一緒にインシュレーターも交換した方がいーよ

>>772
ハイカムを入れる予定は無いです。
webで見たことがあるんですがハイカム入れたら相当丁寧に慣し
をしなくちゃならないみたいですね。

キャブとマフラーのセッティングの話ですが、いろいろ試した結果、
私のばわい（←なぜか変換できない）装着した時のセッティングに
戻ってしまいました。
実は中古のキャブ、DSCの組み合わせなんです。だからセッティング
が出てて当たり前だったのかな。

タイヤは軽量化とライフと評判を考慮してGPR-80にしました。
思ってた通りのタイヤですね。ﾋﾗﾋﾗﾋﾗﾋﾗって感じのタイヤではなく
手応えがある感じです。でも、寝にくいってことは無いかな。
中庸なのかな。

>>766
ばわい×
ばあい○

↑
>>766×
>>776○

>>773
多少すべっても楽しいからお勧め
ただしすべりすぎてずってんしても責任とらんけどｗ

>779 コメントども〜
確かに前のりしてて、前からコケル気がしないで、やってみようかな

>>776
グリップのよいタイヤをチョイスすると、
倒し込み、起こしはどうしても重くなる傾向が鵞鳥にはあると思うよ。
まあ、パワーもないからだと思うけどｗ
以前、スリック同然のSPタイヤ・ゲッター007A
(いつから鵞鳥乗ってるかバレるなｗ）から
BT39にしたら、えらい軽量化したくらい、
切り返しが軽くなったものｗ
ストリートで、鵞鳥の最大の利点を活かすなら、
漏れは、グリップはそこそこのを選ぶのがいいと思ってるナリ

身長が１８５あるんですが、鵞鳥タンのノーマルのポジションだと、
窮屈ですかね？ていうか乗れますかね？ｗ。
タンクのエラに膝があたるとか、ペダルの調整が足らないとか・・・。

高身長で鵞鳥さんに乗っている人情報キボンヌ。

180なら、バックステップ入っててもまだ乗れるよ。
多少窮屈には感じたけど、すぐに慣れたし。
5ｃｍ違うから、参考になるかどうかﾜｶﾗﾝけど・・。

体重推測１２０キロくらいの奴がＮＳＲ乗ってるのを通勤中よく見かけた。
ＮＳＲ５０かとマジで思ってた。
そんなあいつを最近見ない。

>>784

それじゃまるでサーカスの熊...

レスサンクス。乗れるみたいですね。
ただ、鵞鳥さんのコンパクトな車体に俺が乗ったら・・・。

友人に「１２５ｃｃに乗り換えたんだぁ〜・・・・・・
あれ！？ナンバーに緑の枠があるぞｗ」
っていう事態にｗ。

グースを購入したときからあった症状なんだけど、自分のグースは
ブレーキをしてとまる時、少しエンジンを煽らないとエンストするんだけど
それはしょうがないものなの？
キャブをオーバーホールすべきですかね？

>787
うちの鵞鳥はそういう症状無いなぁ。

とりあえずエアクリ・プラグがOKなら、次に怪しいのはキャブかねえ。
それでダメなら電気・点火系？

>787
キャブの油面に１票

やはりキャブですかね〜。
以前にプラグを変えたけど、よくならなかったし・・。
今度一度ばらしてきれいにしてみます。

漏れもキャブの中の小人さんに1票ｗ

しかし、マニュアルには専用工具を使った油面測定法しか載ってなかったり・・・

キャブの簡易油面測定法、ないのかな？

以前ご相談したものです。昨日やっとガチョさん納車になりました。
いきなり60キロの道のりだったのですが、2回ほどのエンストですみました。
クラッチレバー硬くて握力なくなりましたが･･･。
なんとかしたいと思いながら戻ってきました。

>>793
納車オメ
漏れもお持ち帰りが都内縦断30kmだったからかなりびびったよ。
クラッチに関しては先ずCRCをﾜｲﾔｰ内に噴いてみるとか・・・
その後様子をみてﾒﾝﾃﾅﾝｽをしてみるor無理ならバイク屋へGO!

ぐうっすーり寝てね

　　　　　　 _
　 　 　　/´-ヽ
　 　 　 ﾉ＾'ｧ,ハ 　　
　　　　`Zｱ'　/ 　　　　　／
　 　 　 　,!　〈 　　　　＜　…
　 　 　 / 　　ヽ､_ 　　　＼
　　　　l 　 　 　　｀ヽ、
　　　　ヽ　　　　　　　ヾﾂ
　 　 　 　＼ 　 　 　 　/
　 　 　 　 　ヽ rーヽ ﾉ
　 　 　 　 　__||､　__||､
　　　　　　　￣　　￣

CRCは雨とかですぐ流れちゃわない？
素直にワイヤーグリス注入したほうはいいんじゃない？
注入する道具が高いけど・・・

CRCは一時的なもので、長持ちはしないよ
面倒でもちゃんとワイヤーグリスを使わないと駄目よ
裏技で4サイクルオイルを使うって方法もあるけどねｗ

>>787ですが、今日キャブをばらしてみました。
フロートチャンバーとか色々みましたが特に異常はありませんでした。
メインジェットなどをはずして、穴という穴にエアを吹いて組んでのったのですが、
完璧には治りませんでした。
以前よりは良くはなったのですが、やはり死にます。
油面の調整とかはできるんですか？

俺のはキャブばらしても油面調整せずに組んでますが何の問題もない、、、
いつか異常がでてくんのかな？
それとも毎回偶然にイイ感じに入ってるだけなのかな？

>>793
もとからすこし硬めみたいだし、クラッチは少し当てれば済むように回転をあわせるのが良いかと。

クラッチワイアーの取り回しは？
ライトステーとかでクリアランスが取れていないとかじゃない？
あと、単純にワイアーの伸びとかも。

クラッチレバー取り付けてるネジを締め付けすぎてるだけじゃねーの(´∀｀)？　

>>800
調べてみたら、フロートチャンバーに付いているガソリンを止めたり流したりする
ニードル？が磨耗しているか、おかしいようです・・・。
しかし、走行7000キロくらいのグースを買ったのになぜだろう。
とりあえずフロートチャンバーに付いているやつを注文してみます。

7000kmくらいって（＾＾；

思わず、中途半端なとこでUPしちまったｗ
7000kmくらいって言い方だと、
“7000kmくらいしか走ってない”ってことだと思うけど、
走り方によっちゃ、走行距離の倍以上に酷使してることもあるし
（鵞鳥の場合、嫌でも回るエンジンなんだし）、
漏れなんかだと「7000km“も”走ってる」って考えちゃうクチよｗ
もちろんメーターが新車時から付いてるものと仮定してねｗｗｗ
漏れの鵞鳥は、新車で乗り始めて、5000kmで各部ベアリング全交換、
1万kmでエンジンOH、2万手前にして放置プレイになってるからｗ
しかし、発売当時に買って、まだ2万いってないってのも笑うなｗ
レースとかも出たりしたけどｗ

ちょっと、関係ないけど、バイク屋なんかで油売ってるとき、
店員と客の会話が聞こえてくると、
目が点になるような会話がスゴイと最近思うのよ←オヤジ化か？
「お客さん、これは直すとお金掛かりますよ」
「いや、まだ“1万キロしか”走ってないから」(車種アプリオ)
“そらエンジン終わってるって”(漏れの心の声）
「お客さん、点検いつしましたか？」
「最近だよ。えっと“去年の12月”」(車種TW200)
“おい、今は8月だぞ。真珠湾攻撃と終戦記念日は最近か？！”(漏れの心の叫び）
「お客さん、どうしましたか？」
「たまにエンジンが“つかないんですけど”」(車種マジェスティ）
“エンジンはテレビとか家電じゃない！つかないんじゃなく、掛からないだ！！！”(漏れの遠吠え）
ヘタな漫才より笑えますｗ

メーター一回りしてたり？

おれなんか、中古で契約する前と、納車されるときでメーターさらに
減っていた。しゃあないなと思いながらげんなり

2万キロ越の電装アボンにビクビクしている毎日です。

うちのｶﾞﾁｮﾝ、OH無しで4万キロ走ってますが元気だぉ

>>808
warata
ふつう増えるわな。

走行なんて気にしてる香具師はﾌﾞﾅ(ﾟдﾟ)ｼﾒｼﾞ

>>787
その時って、チョーク引きっぱなしでないかい？失火するよ。

>>812
今までチョーク無しでエンジンをかけているのでそれは無いです。
フロントブレーキを強めにかけてフォークがガクっと沈んだ瞬間に死にます。
アドバイスありがとうございます！

>>813
アイドリングの回転数が低いとかでわない？

ハーネスの中のどっかが断線気味とか・・・？

みんな鵞鳥乗りには偉くやさしいなー

明日はわが身も心苦しさからか･･･　

>>813
もしかして寒い国の人?
真冬の雨の日だと走っててエンジンが冷えると停車したときにエンストしたりするｗ

>>814
アイドリングは1000〜2000の間なので低くは無いと思います。
>>815
断線ですか・・。今度テスターでイグニッションの方から見てみます。
>>817
今年の夏は最高気温が39度まで上がったので、寒い国ではないですねｗ

本当に皆さんありがとうございます。

チョークワイヤーの伸びに一票。
つか、俺はそれが原因でした。

こうゆうトラブルって、
意外とつまらないオチだったりもするから、
どっかで二次エア吸ってないとか、
ネジ緩んでないかとか、見落としがちな、
普通のトコも見とくといいかもｗ
それでだめなら、
あとはエンジンが止まらない“クセ”を掴むｗ

えー基礎的なことｽﾐﾏｾﾝ。
チェーンのアジャストってどうやればよいんですか？

昨日買ってから初めてやってみようと思ったのですが、
わかりませんでした･･･

>>821
アクセルシャフトのボルトを緩めて、レンコンみたいな奴を
車載工具（穴二つに挿す棒を組み立てる）で回す。

>>822
Goose250かも知れないぞ。

サイドカバー外してしばらく乗ってるんだけど、バッテリーからの配線が
怪しくなってきたのかな？
セルを回そうとした瞬間にライト類が全部消えてしまう。
線をぐりぐりするとなおるんだけど…

bb

えｔｙ

ネタ切れか！？

そんな皆さんに質問があるのですが、押しがけやる時にどうやってますか？
私は、2速でダッシュ＋左ステップに右足飛び乗りで何度か挑戦しましたが
結局成功させることはできませんでした＿l￣l○

坂の上から発進！


うそ。やってみた事無いからワカンナイヤ。

自分は三速でやるな。
シートの上に飛び乗る瞬間にミートさせて、少しアクセルをあけるといくかな・・。

>>827
2速で全力ダッシュ。
スピードに乗ったら「はっ！」っと華麗に左足を
左ステップに掛け、一瞬にして跨る。
クラッチスパっとつなぐ。
エンジンかかる気配。
アクセルふかす。
かな。

すべりやすい路面だったら、
少し減速しちゃうけど慎重に跨る。

シングルだからクラッチをスパッとつなぐとズドン！と衝撃が来るが、
勢い良くつながないと意味ないので潔く繋ぐ。
逆におそるおそる繋ぐと無駄に減速しちゃうし、場合によっては
上死点前のところで引っかかって後ろがロックする。

セル不動でここ1ヶ月毎日押しがけしてます。
3速or4速+チョークチョイ引き。
クラッチを繋ぐ瞬間にグッと押し出す。
下り坂ならある、普通に乗って自由落下→ある程度スピード出た時点でクラッチポンでOK。

早く直せよ＜俺

>>830
2速でも出きるのか。
全力ダッシュすると足がついていかなくなって跨るどころの
騒ぎではなくなってしまう。運動不足だ＿l￣l○

あのポジションもなあ…ハンドル低くてステップが高くて
後ろ気味で…

>>832
出来るよ。
出来るけど、その後汗だくになって外出予定がバッテリー回復走行に変わってしまい
当初の目的は達せられなくなるという罠があるけど・・・(三速でやればよかったんだorz）

それと一つ質問ですが押しがけをするとやはり電装系に悪影響って有るんでしょうか？

皆さんの履いてるタイヤ教えて下さい
サイズは指定サイズだと思うけど書いてくれたら嬉しいな

私が履いてるのは前後BT39
グース３５０の指定サイズです

GPR-80
110/70R17 MC 54H
140/70R17 MC 66H

RX01
110/70-17 54H
140/70-17 66H

TT900入れたー（サイズは純正と同じ）
雨やら仕事やらでまだ皮剥きしてねぇ…

私がバッテリー上がって押しがけしたときは、
2速に入れてクラッチ握りながらダッシュ！
シートにお尻だけ乗っけるようにして飛びのり、同時にクラッチミート、
エンジンかからず失速、後輪ロックで反対側へ勢い良く倒れる。
の3段スライド方式だったな。
押しがけはスムーズに決まると、とてもカッコ良いが、
失敗すると...
ちなみに失敗の代償は、レバー折れ、タンクへこみ、マフラーに傷でした。

ageるついでに書くと、
昔乗ってたワーゲンのバッテリーが上がってしまったとき
一人で押しがけした事がある。

タイヤはＢＴ45サイズはノーマル。
グリップどうこう言うようなバイクじゃないから、こんなで十分かと。
中古で買った最初にTT900入ってたけど、粘る感じが今一だったな。
サイズ細くしたらいい感じするかもしれん。

押しがけじゃないけどＣＲ−Ｘを運転席側で一人で押してて
リアタイヤに足を踏まれたことは有る。

gooseはまだ押しがけの経験は無いけど
250ならYAMAHAの２st、R1-Zでちょくちょくやってた。
あとVMAXの押しがけは死ぬかと思った。

関係ないけど、車でドアを開けて後ろを確認しながらバックしてたら
バランス崩して落下→自分が運転している車の前輪に轢かれる

という事故があったらしい。

レスくれた方ありがとうございます

ラジアルタイヤ履いてる方もいますね。
私も次はラジアルにしてみようと思います。

がちょ〜ん

ＧＰＲ-８０にするつもりが、バイク屋のおっちゃんに
いい事無いからやめとけと言われて、結局ＧＴ５０１に・・・
これで３回目の交換です。　まあ不満は無いのですが。

>>846
バイク屋の言うﾗｼﾞｱﾙﾀｲﾔの「いいこと無い」の詳細が知りたいな
今TT900GP履いているので次こそはﾗｼﾞｱﾙと思ってますので・・・

ついでにageておきます

グリップ下がる
高い
けどライフは増えそう


--あくまで俺の思考回路だけど
どうせラジアルなら70SP
80ならTT900GP履き潰すかライフ重視でBT39でいいや
で80はあんまり候補に上がらん…

エキセン逆付けで車高を上げるってよくいうけど、スプロケの大きさ
を変えてる人は車高が上がる位置でチェーンの張りが合うようにチェーンの
長さを合わせるのですか？

メーターカバー（めっきの奴）って取り替えるの大変ですか？
錆が出てるので安ければ新品にしてみようと思っています。
メーターステ−も腐食してるので新品にしたいです。
皆さんの鵞鳥のめっきやアルミはどんな具合ですか？

グース２５０今日納車しました。
帰りちょっと寄り道して８０kmほど走ったんですが、
予想以上のポジションのきつさに、首と手首が痛くて
渋滞にはまった時と下りの山道でのノロノロ運転では泣きそうになりました。
初めてのセパハンですが乗りこなすのにかなり時間がかかりそうｗ

>>851
おめでとー
Uターン気をつけて下さいね。

BT-39とGPR-80のフロントのインプレだけどGPR-80の方がフィーリング良いと思いましたよ。でも、主観てきなものなんで一概にどうとか言えないっす。
BT-39ってあんましライフが長いとは思えなかったです（約5000km）。GPR-80はまだ履きつぶしてないのでライフがどのくらいかは分からないです。

改行し忘れた．．．orz

前乗りなのかな。

>>851
納車オメ
手首の痛さはレバーの角度を見直す事である程度は改善できると思うので
一度試してみてみるとよいかも。

中古買った時からリアブレーキのレスポンスがものすごく悪いんだけど、これって仕様？
よほどがんばって踏まないとタイヤロックしないから、これはこれで扱いやすいんだけど。

鵞鳥のリアブレーキはそんなもんｗ
エンジンブレーキの方が良く効くｗ

>>855
仕様じゃない。
ペダルかマスターシリンダーかリヤのブレーキキャリパに
異常があると思う。

>>856
あるぇ〜〜〜？(;ﾟДﾟ)　そんなもんかなぁ。
エンジンブレーキの方が強いのは同意だけどｗ

頑張って踏まないとロックしないってのはやっぱアレですよ。
うちのｶﾞﾁｮﾝ、ブレーキ周りは完全ノーマルだけど普通に踏み込むだけでロックするよぅ

漏れの場合、
リアブレーキって、アクセルワークと合わせた
スピードコントロールで使うくらいで、ほとんど使わないからなあｗｗ
リアをロックさせた回数も覚えているくらいだし（＾＾：
一応、いざという時ように、ちゃんと動作するようにはしてるけど、
坂道発進でも使わないしｗ←しかも停車時に右足をつくヒトなのよ（＾＾；
ストップランプ用かな？ｗ
フロントは初期タッチ、初期入力からメッチャこだわって、
セッティングを出してるけどね。
逆にリアは、止まるって行為より、
速く走るための道具の一つって使い方をしてるかも（＾＾；

>>860
あ。オレも同じ。フロントはフィーリングにものすごくこだわった。
キャリパー内の鳴き止め金属片もさっさと取り払った。メッシュホースの
タッチにこだわった上、DOT５を使ってみたところ、かなりいい感じ。
指先で前輪をダイレクトに触る感じになった。もちろんピストンの清掃や、
ピストンもみ、シリコングリス塗布は欠かせないよね。

教習所だと、ブレーキは前後比で６：４とかって教わるんだっけ？（＾＾；
もう随分と昔のことだから忘れちゃったけどｗ
漏れが鵞鳥に乗る場合、9.5：0.5の比率になるなｗ

フロントの接地感を結構気にするんで、
フロントブレーキにはこだわりますねｗ

普通に整備されてればリアブレーキは普通にロックするだろ。
自宅の狭い駐車場に入れるときに
走り込んで来てリアをロックさせてケツを振って
向きを変えてから入れてるからわかる。

ふつうにブレーキするときでもリヤ→フロントの順でかけない？
姿勢制御をしっかりっておそわったんだけど・・・

>850
カバーはたしか1個（というか片側）2500円くらいだったと思います。

さて明日からグース復活します。
シングルミ楽しみだす(^｡^)

漏れはﾘﾔﾌﾞﾚｰｷは多用しますけど、どちらかと言うと止まるためよりも
スピード調整がメインです。
それも安全運転講習会に参加しだしてから顕著になってきてはいますが・・・
リアロックを簡単にできないのならフロントが弱いのではないでしょうか
フロントをしっかり握ってﾘｱがロックしないのならフロントのｷｬﾘﾊﾟｰが
怪しいと素人ながらに思います。

講習会的な急ﾌﾞﾚｰｷの順序で言えばフロントフォークを沈ませた上でﾘｱが
滑らない様にｺﾝﾄﾛｰﾙするようにしているので・・・

ブレーキはフロントが先というか、
フロントに比重をかけるのが普通なんだが？
順序としても、フロントからが、
減速、姿勢制御とのしやすいけど。
アメリカンとか、スクーターとかだと、
構造的にも、リアに比重が増える傾向にあるけどね。

書いてから気がついたんだが、
リアからブレーキをかけたら、
フロントの過重が抜けて、
逆に姿勢が不安定にならないか？
もちろん、きっかけ程度なら問題ないけどさｗ
なんかフロントからガツンとブレーキングして、
グンって沈み込んだとこで、ぱっとブレーキをリリース。
その瞬間にフロントをクルって旋回ってのが気持ちいいｗ
なんかリアからいっちゃうと、オーバーステアになりそうなｗ
と、パソコンに向かいながら、
バーチャルライディングしながら書いてみますたｗ

＞867，868
フロントタイヤで乗るタイプですね。

リアブレーキかけた位じゃフロントの荷重なんて抜けないです。
フロントの動きにリアがついていって沈み込みすぎるのを止めてる感じかな。
スイングアーム長いしタイヤも太いけど、フレーム弱いからなぁ。
適度なリア荷重で乗ったほうが安心できると思う、このバイク。

上のフロントタイヤ乗りでつｗ
昔、FZRとかNSRに乗ってたときは、リアステア派だったんだけどね(笑
鵞鳥乗りになったときに、イロイロ迷っている中で、
某福田照男氏の講習会とか、いろんなライダーと話をしてる中で、
ステアリングを積極的に使う乗り方になったのよｗ
普段の足のスクーターでやると怖いんだけど（＾＾；
パワースライドするようなエンジンでもないし、
いかにパワーバンドを維持して走るか？ｗ　がテーマｗ
フロントブレーキもだけど、キャブレーションもこだわりますね。
開けた分だけ、リアタイヤにトラクションをかけ、
リアサスにもその仕事を分担させるみたいな（＾＾；←リアはバイクまかせか？ｗ

日曜日にF1見るために東京->鈴鹿をgooseで行ったら、
おけつがまだ痛い、っていうかかぶれてる・・・

>>871
それは良い拷問でしたね。

他の鵞鳥たちは普通にリアがロックするんですね。
リアの効かなさ加減が絶妙に良いので直すのがもったいのだが・・←悪いこと言わんから直しとけ

>>852-854
忠告ありがとうございます。
>>852
ためしにアップハンのノリでUターンをやってみたら『ガッ！』となって、どっかがどっかに当たってこかしそうになりました。
助かりました。


お聞きしたいことがあるのですが、店の人がノーマルと言ってたのですが、ミラーがパーツリストに載ってるような四角いミラーではなく、
丸く小さいミラーなんですが、ノーマルなんでしょうか？
これ↓
ttp://bike.hazukicchi.net/img/img20041014213207.jpg
かなり見にくいです。

思い切りノーマルじゃありませんねｗ
Z2ミラーとかって言って売ってるやつだねｗ

>>874
漏れの350鵞鳥はﾄﾞﾉｰﾏﾙの中古車だったけど四角いミラーです。
写真を見るとミラーを支えるアーム部もちゃんとメッキ加工されているものと
お見かけするのでミラーだけは付け替えたのかも知れませんね。
漏れのミラーは黒い塗装だけど所々錆び気味・・・

まぁ、ミラーなんて乗り手の見易さで換えることも有るから本体部分に
変更、交換が無ければﾉｰﾏﾙと言ってもいいのではないのかな？
コケてミラー交換なら痛いけどそうでなければそんなに(ﾟεﾟ;)ｷﾆｼﾅｲ!!

ガチョウのノーマルミラーはハンドルより幅が広いのですり抜けのときものすごく邪魔。
180度回転させて外に向いているほうを内側に向けてます。
ひたすら醜いけどすり抜け出来ないよりましかと。

ＳＲＸも同じようにミラーひっくり返してる火と居るね。

今から車体拝見と見積もりとりに逝って来ます。

契約完了。
納車は二週間後スンゲー楽しみ（｀・ω・´）

>>879

こちらへようこそヽ(´ｰ` )ﾉ
鵞鳥さんはマシンを操るのが楽し(・∀・)ｲｲ!!と
思えるバイクですよん

ただ腰痛持ちには辛いですが orz

>878-879
おめ！つーか契約早すぎw
納車、待ち遠しいね。

>>880.881
有難う御座います。
前々から鵞鳥を飼おうと思っていたので即決でした。
（以前は96式ZXR250に乗っていましたが）
買う店も以前から決めていて今日見に行ったら、
鵞鳥350・1台と250・２台止っていました。
350はフルノーマルで250が1台がヨシムラサイクロン入り
もう一台がバーハン・フロント350倒立サス・リヤがガンマ
ヨシムラの油温計付でした。自分でカスタムしていきたいので、
サイクロン入りの250で契約しました。
車体の造形美がなんとも（´д｀）ハァハァ

スイマセン、興奮のアマリageまくって。

>>878
サイクロン付き250か！よかったね！
いいなあ(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ

ヨシムラSHOWAのFフォークが余ってるんだけど需要あるかな？

さっき鵞鳥を洗車してて、倒してしまった･･･
クラッチレバー折れ、シフトペダル曲がり、タンクへこみ･･･
欝だ･･･

今月号のMrﾊﾞｲｸ誌で可哀想な鵞鳥さんをﾊｹｰﾝしました。

JBのﾏｸﾞ履いてるし・・・

>>886
普通そこまではならないのになぁ。

まあ、これでしばらく悪い事は無いって事で。

>885
いくらで売ってくれますか？

バイク屋の裏に置いてあった、不動レーサーグース。
昨日そのバイク屋行ったら「昨日、捨てちゃったよ。昨日来てれば、何か欲しい部品あげたのに」・・・
ちなみにそのレーサー、ワンオフぽいマフラー、TZ（レーサー）のF足回り、フルカウルなどなど。
でも「これあげる」って、ヨシムラのRインナーフェンダーくれたYO！ありがとう店長！
穴あいたりぼろぼろだったので、今日はパテ埋め＆塗装してますた。

>>885

すげー欲しいが、先立つものが無いw

>>885
俺もほすぃ…

皆さんはタイトな山道（例えば箱根の椿峠など）を飛ばすとき１速を多用しま
すか？シフトダウン上手くいきます？

一速なんて発進用だろ

もう絶版だけど、SPガンマのF周り移植するより
ヨシムラSHOWAの倒立入れた方が安くて高性能なんじゃないの？

>>895
数年前にヨシムラに補修部品を頼んだら、純正部品を使用してくださいと言われました。
純正に毛が生えた程度の物なのか？

>>893
漏れは発進でしか使いません＞一速

リアのスプロケを２丁小さくしてあるので（前のオーナーの仕業）タイトコーナー
は普通に１速を使って回ります。発進はかなり半クラを使います。

ノーマルの歯数に戻そうかな。ノーマルが一番ですか？

>>875-877
やっぱりノーマルじゃなかったですか。。。

昨日今日とソロツーリングに行ったのですが、後輪がやたらすべる。
石橋のEXOなんたらのG５５０ってヤツなんですが、ツーリング先で前輪のタイヤも見てみました。
当然、前輪も同じようなもんを履いてると思ってたのですが、履いてたのがノーマルのK２７５Fでした。
メーター距離が５０００キロちょいなんで、もしかしたら一回もタイヤ交換をしていないんじゃないか？と考えたら
帰りの１００キロはガクブルもんでした。
ttp://bike.hazukicchi.net/img/img20041017233656.jpg

>899
綺麗じゃーん（画像見た限りでは）。いいなぁ。
タイヤは早いうちに交換ですね。
リアのスライドもまぁ、練習になったと思えばw

>>899
なんか見慣れないパターンのタイヤだなあ。

>899
タイヤの製造年月晒しきぼんw

＞896

アジャストできるのと、スプリングとダンパーの特性が変わってるぐらいじゃないの？
それが肝なんだけど。
補修部品はノーマルと同じなのはあたりまえだと思うけど？

ガンマのフロント回り移植はオフセットが変わるんだったかな？
まったく同じって訳じゃないからちとややこしい。

一昨日台風通過後に鵞鳥を見てみるとフロントフォークのインナーに
スポットの錆がorz

ｲﾝﾅｰﾁｭｰﾌﾞの初期錆はどうやって対処したら良いのか教えてください(泣

>>904
深くならないうちに砂ケシでﾄﾞｿﾞｰ
擦る時は縦ではなく横に。

>>905
勉強になりました

>>905
横に擦るの？
インナーフォークの汚れを落とすときは縦に擦るとずっと思ってたんだが。
エロい人教えて。

俺はアウターチューブを縦にこする。

バルブだったら横にこすって綺麗にする。
それと同じかな？

縦にこすると傷がオイルシールに対して垂直につくから
オイルが漏れやすい。
横ならばオイルシールに対して平行のため漏れにくい。
ただし抵抗にはなるかな。
言葉だと細かい説明難しいな。
傷がオイルシールをまたいで存在すると
傷の中を通ってオイルが外に出る・・・でわかるかな？

1992年式ですがｲﾝﾅｰﾁｭｰﾌﾞに錆は見受けられません。
屋根あり扉なし車庫で車体カバーをかけて保管（大雨だと床は濡れる）

走行後は車体全体を５分程かけて乾拭き
その際インナーチューブも乾拭きしてます。
特に磨き方は工夫してませんが
ホイール側までタオルを回して綺麗にしてます。

>>909-910
なるほど、良く分かりますた。ありがと！

　

今日、出勤中に信号待ちしてたら、フュージョン海苔に「それ、なんスか？ いい音っス」と声をかけられた。

どんな顔すればよかったンだろ…

ちなみにWR'Sの一本です

微妙・・・・・

http://www.crs-motorcycles.com/
鵞鳥の次にほすい・・・

>>914
アイドリング付近はたしかに彼等の好みそうな音だ…
まわすとまた違った音になるんだけど。

>>916
イイね！
はじめて見た。

>>916
1年位前にこんなのあったらいいなと書いたバイクと
フレームワークとかそっくり。

スポークとか、かなり好き。

シングルの奴より。ブリッテンを売って欲しいと思う

>>914
ウホッ！いい音

>>920
少量量産のブリッテンならまだ買えるかも。
完売してたので中古だけどね。

　

ｾﾊﾟﾊﾝにへこたれそう・・・

ﾊﾝﾄﾞﾙﾌﾙﾛｯｸﾀｰﾝできね〜よヽ(｀Д´)ノｳﾜｧｧｧﾝ

なんでグースはバーハン仕様が少ないの？

バーハンにしてもあまり楽になりそうに無いから。

>925
シングルスポーツだからだよ。

てかバーハンにしたら中途半端なポジションになって
ケツに更なるダメージが

だがそれがいい

ヤフオクで足立区から出てる350は凄いね。
こんな珍な仕様は初めて見た。

>>930
これでしか？

ttp://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m5551521

>>プラグからガソリンを、入れるとエンジン始動します。
既に意味不明。誰か解説してくれ

そこはかとなく生涯現役の香りがする文章だね（ｗ