【上手く】ライテク総合スレ７コーナー【華麗に】

>>926-927
さらに詳細なレスありがとうございます。
色んなポイントで試してみます。

バスの折り返し場で8の字練習してるのをいろんなとこで見かける

今日、オイル交換して帰りに８の字練習して今 帰ってきたぜ！
空冷バイクだから汗だくだぜ！
ハンドルめいいっぱい切れないぜ！
まだまだ未熟だぜ！
これからもがんばるぜ！

>>937
隼で低速小回りさせるコツ。

アクセルオン(できない場合はアイドリング２千回転弱)。
リヤブレーキ強め。
クラッチを切らない。

これでハンドルロックして回れるよ。

ハンドルロックはセルフステアで？
それとも自分でロックさせるの？

フルバンクＵターンか？
１０キロだったら余裕だろ。俺は倒しこみの瞬間は２０キロくらいでも
平気だぞ？
速度速いってなら半クラ使え！！！

バンクはセルフ！

「イン側に体倒す＋イン側のステップの加重」これでいいのかも知れないのですが、イン側に体倒す時にアウト側のステップを外側に蹴る感じで体をイン側に倒しても以外と回れる発見をしました。
こんな乗り方あるんでしょう？

イン側に加重かけても倒し始めはいいのですが最終的に傾きのバランスをとってしまってる感じで加重かかっていないような気もします。
これって合ってますか？

>>956
ハヤブサの人?

バンクさせれば自然にロックするけど、あとちょっとって時は
無理やりしたり(ｗ

ハヤブサで焦ると半クラ失敗しやすいからエンストに注意。

隼じゃなくてZZ-Rだけど、同じ様な車種なんで。
リアブレーキを強めにかけたまま(後ろから人に引っ張ってもらっている
位に感じる強さ)顔を目一杯進行方向に向けてUターン開始、これでOK。
リアブレーキをかけたままだとスロットルを開けても速度はゆっくりのまま
んでバイクの姿勢は安定するので大型で小回りするときはよく使う技術です。
ただ一般道でやるのはどうかな、Uターン(旋回)中は速度、ライン共々動かせない
状況(どーにかしようとすると大抵コケる)になるのでヤバい。
素直に切り返しでUターンしようとするのも大事な技術の1つだと思うぞ。

隼のクラッチはぺたんっていきなりつながってくれたりするから、
ムズイんよ…

>>961
いや、だから半クラッチは使わないって。

だから１０ｋｍ/ｈごときの速度で回れなくて怖いんだからクラッチ切
るしかねぇじゃん。
バイクが倒れこむのが怖いときはアクセル煽ってても余計にブレーキ強
く踏んで倒れる可能性大！！！

素直に半クラ使ったほうがよっぽど楽。
ま、確かに普通はクラッチ切らんわな。
イメージとして
スパッ！っと倒してブオン！って立ち上がる！！！

ズバっと突っ込んでググッと減速してチラっと視線を移しながらグイっと下半身でバイクの
向きを変えるような感じでクイっとバンクさせてブオンってアクセル煽ってフラフラっとする
感じです

>>963
クラッチワークの練習よりリアブレーキの使い方練習したほうがいいよ。
定常円旋回でその半径どんどん縮めてけばおｋだしょ。

10km/hでハンドルフルに切ってたら結構バンクさせないと遠心力と釣り合わないと
思うんだが、それがそんなに簡単か？セパハンでハンドル遠いバイクだとリーンアウトも
しづらいし。

速度であわせりゃイイじゃん

>>963
Uターンで半クラ使ってアクセル煽るのは原チャや250位までだろ。
大型車ではクラッチには触らないよ。
リヤブレーキだけで充分。
ローギヤ（当然）なら歩く速度以下だって絶対エンストしないさ。

>>968
絶対でつか？

>>969
何でもなくてもエンストする事も有るから「絶対」では無いね。
少なくとも俺は一度もUターン中にエンストした事はないよ（記憶の限りは）

自分の会社の前が白バイの隠れ場所でしょっちゅうＵターンしてるけど
たまにエンストしてる
ちょっと型遅れの白バイの方だけで新型の方はエンスト見た事ない
たぶん新型の方がベテランで旧型は新人？なのかな
自分じゃここではＵターン出来ないなという場所だけど

次スレ立てますた

ライテク総合スレ　８コーナー
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1089209951/l50

>>971
動画スレの白バイ隊員ジムカーナ動画みたいに、
足付いてのターン？

>>963
ハヤブサ海苔なのか?　ハヤブサで半クラは怖くないか?

>>968
時速10キロでアイドリングをかなり下回る。
歩く速度、時速4キロだと回転数は300rpmくらい?

俺は怖くて試せない。

>>974
当然アイドリングでは無くてスロットルは開けるよ。
スロットルは開けてブレーキで抑え込めば微速度でもエンストしないよ。

↑粕谷に洗脳されたタイプだな。文章がまんま。（ﾌﾟ

どうせ自分では実行できん癖に。
アイドリングで１０ｋｍ／ｈ以上でる隼は微速度でアクセル開けようが
エンジン回転は数百回転。ブレーキで調整しても無意味なんだよ。
車種によるという事を理解すんだな。僕ちゃん。

そもそもブレーキで調整なんざ４００以下のバイクの技なんだよ。

Uターンは1速1500回転(約15〜20km/h)位でやると安定しててやり易い。
最初から小さく回ろうとすると転けるので、最初は大きく、それからだんだん
小さく曲がる様にすると楽かな、もちろん上記の様にリアブレーキかけてね。

アイドリング状態で10km/h以上出すには2500〜3000回転にアイドリングを
設定しないと無理ですよ(これは隼、リッターに限らず400ccクラスでも同様)
アイドリングを1200〜1500回転に設定して1速固定、エンストしない様に
発信して、その後スロットル全閉の状態で勝手に走らせると、人の早歩き程度
(4〜5km/h)の速度は出ますがそれ以上は無理(そのうち失速→エンストするしね)
>>976さんの発言は非常に個性的で面白いです♪

アイドリングで10km/hﾜﾛﾀ。

アイドリングなら15Km/hくらい出ない?
15Km/hなんて結構なスピードだよ。

自分の足で走ってみたらよくわかる。

>>977
ぶははははは！！！！
お前マジで言ってるのか？
２５００回転〜３０００回転で１０ｋｍ／ｈ？？？？？
じゃ、１１０００回転レブの隼は一速でレブまで引っ張っても４０ｋｍ／ｈ
以下の速度になる罠。だはははは！！！すげ〜なオイ！！！！！

普通のリッターなら一速で１２０〜１３０ｋｍ／ｈ。隼なら１５０ｋｍ／ｈ前後
だろ？じゃ、普通にアイドリングで１０ｋｍ／ｈくらい出るだろ〜よ。（ﾌﾟ

どんなバイク乗ってんだよ。（まぁ２５０ｃｃオフだろぉが）
Ｕターンで倒しこんでからはブレーキなんざ使わん！！！小排気量のテクを偉そうに
ひけらかすなよ！

まぁ落ち着け。

まあ、無事回れればどうでもいいやん

HAYABUSAスペック表の減速比と後輪サイズから計算したら
1000rpmで約12km/h、1600rpmで19km/hでした。
スプロケをいじってなかったら、10km/hではやっぱり数百rpmだね。

>>980
無負荷でそのくらい回るようにするとクラッチつないだ状態で1000rpmくらいに落ち着く、
という話じゃないですのん？

どーでもええ、ライテク語れ。

>>976
リッターバイクでもＵターンする時のリアブレーキでの制御は有効な技術だ。

お前の方こそ、本当にバイクに乗っているのか？

俺は使わない派。
もちろんブレーキ使っても出来るし使わなくてもできる。

使わない方が楽に回れるなぁ。バイクは６００ＳＳ。

Ｕターンは平地でならなんとかできるけど
坂道だともう全然怖くて出来ない。
なんかコツ有りますか？

下りは確かに怖い。

>>976
ビッグバイクでジムカーナやってる奴のテクニックを観察しなさい。
リヤブレーキで押さえながらターンするのは基本のテクニックだよ。

基本的にはハヤブサでも同じだ。
インジェクションがちょっとギクシャクするがそれこそブレーキを使って
押さえるんだよ。

人に突っ込みを入れるのはもう少し乗れるようになってからにしよう。

ハヤブサのハンドルフルステア旋回で何が問題って、アイドリングでは
普通に進むだけでもギクシャクするほど低速で安定しないエンジンで、
アイドリング以下の回転数で回らないといけないこと(アイドリング1150
rpmだと14km/hぐらい)。当然スロットル全閉じゃエンストするから
ちょっとは開けないといけないんだけど、開けたら開けたでバカトルクが
災いして今度はリアブレーキだけではスピード殺しきれないほどに
簡単になってしまう。という状態なわけでつ。クラッチ使うとか頑張って
バンクさせて旋回速度高く回るとかで、フルステア旋回はできるんだけど、
難易度は無意味に高い。中型ネイキッドなら手放し旋回できても
ハヤブサではてこずる。

>>911
俺が乗った感じではそこまでバカトルクだとは感じなかった。
ちょい開けでリヤブレーキで押さえればフルロック旋回出来た。

おいおまいら今すぐNHK教育見なさい。

>>991
お前本当は隼に乗ってないだろ。
アイドリング以下で旋回って、どうやってエンジンの回転数をアイドリング以下にするのか聞いてみたい（笑

アクセル開度を一定にして、リアブレーキを使えば360度ターンだろうがＵターンだろうが簡単にできる。

だから半クラでしょ？
俺は半クラ使って微低速は作り出してるよ。

ジムカーナのテクってブレーキ使ってたっけ？倒しこみの段階とほんの少し
の調整程度にしか使ってないような。引きずってるかなぁ・・・？

ってか隼ってアイドリングで１４ｋｍ／ｈも出るんでしょ？
人が歩く程度の４ｋｍ／ｈの速度作るにはクラッチ切らないと
エンジン３００回転くらいじゃん。まともに動かんとおもうが？

いや、戻らないだろ

だから！！
アイドリングよりアクセル開度は開るけどリヤブレーキで押さえるんだよ。
それと、ターンの時には人が歩く程度にまで速度を落とさない。

ジムのテクが判ってるなら、そんなに速度落とさなくても
フルロック旋回出来るってことは知ってるだろう？

1000!!!

隼

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