【いつまでも】GPZ900R/750R Part A8【乗り続ける】

960突破してたので新スレ立てました。

カスタム派もノーマル派も
ニンジャについてマターリ語りましょう。

前スレ
【生誕】GPZ900R/750R Part A7【20周年】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1079524631/

過去ログと関連スレは>>2-10あたりに

2?

過去ログ
【生誕】GPZ900R/750R Part A7【20周年】

http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1079524631/
【永遠の】GPZ900R/750Rニンジャ Part-A6【名車】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1070885153/

【永遠の】GPZ900R/750Rニンジャ Part-A5【名車】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1062680195/

永遠の名車-GPZ900R-A4
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053491163/

【ニンジャ】-Kawasaki- GPZ900R -Part A3　■▼▲
http://hobby2.2ch.net/bike/kako/1036/10369/1036939059.html

▲▼▲-Kawasaki- GPZ900R -Part A2▲▼▲
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1030027201/

-Kawasaki- GPZ900R
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1019279295/

関連スレ

☆☆☆ GPZ900Rってどうよ？ ☆☆☆
http://ton.2ch.net/bike/kako/997/997339745.html

★★★GPZ900Rってどうよ？ Part2★★★
http://ton.2ch.net/bike/kako/1010/10109/1010965041.html

忍者について
http://ton.2ch.net/bike/kako/988/988390625.html

★★★★★GPZ900R改造スレ★★★★★
http://ton.2ch.net/bike/kako/995/995938276.html

「トップガンにも出てくるＧＰＺ９００Ｒ」
http://ton.2ch.net/bike/kako/993/993614724.html

●●たまにはニンジャを語ろう●●
http://www.2ch.net/tako/bike/kako/985/985515340.html

スレ建て乙

一応貼っとこう

くそすれ１
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1072861407/

くそすれ２
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1079703671/

03- 3477- 6973
電話ください　綾香

ttp://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardRes/img-box/img20040529130805.gif

m9(ﾟДﾟ)　ﾎｿﾞﾝｼﾙ!

どうせ盆だしロードライダーでも読もう

アクセルワイヤーの遊びの調整をするべく、先程タンクを外してみた。
ところが、ワイヤー調整ナットの所に工具が入らない！
結局調整は出来ませんでした。

アクセルワイヤーが切れたら俺には交換出来無そうだ…。

アクセルワイヤー切れって、ありますかね。
経験者います？

アクセルワイヤーって最初のままの取り回しだとキャブ側付近の
曲がりに無理ありませんでしたか？
漏れはイグナイター周りを一度はずしてワイヤーを引きずり出して
取り回し変えました。スロットルの動きも軽くなりました。

>>10
申し訳ないけど、察するにバイクをほとんどいじったことのない人だね。
懇意なバイク屋さんを作って、そこに持ち込んで作業をお願いし、
実際に目にして作業を覚えるといいよ。簡単な整備程度なら、
きちんとお金を払って、整備してもらう片手間程度なら教えてもらえると思う。

>>13
いや、結構自分でやってる。
ハンドル周りの交換、ブレーキホース交換、ブレーキパット交換、リヤホイール交換、
チェーン交換、シフトペダルの交換、アッパーカウルの修理、フェンダーレス化、
マフラー交換、手動ファンスイッチ取り付け、その他消耗部品の交換。

でもキャブ側のアクセルワイヤー調整ナットは回せませんでした。
このくらいじゃあほとんどいじった事ないうちかもしないけど。
よろしければ、その方法を教えて下さい。

アクセルワイヤーも消耗品です。
キャブレターをずらすとやりやすいですよ。

>>15
エアクリＢＯＸ付だとそれをする気になれないんだなこれが・・・

エアクリ付いてようが、キャブはずらせるわけだが・・・

特に最近は暖かいから、ゴムが柔らかくてやりやすいぞ。

後部にずらすってことなの？
あのゴムって柔らかいのが逆に動かすと痛みそうで怖いんだよね
元に戻してずれていたりはしないの？

いやもう、そんな状態だったら、素直にバイク屋に持っていけば？

もっと言えばインシュレーターも消耗品です。

>>19
折れ10じゃない・・・
>>20
そう言われるとそうだね

>>21
インシュレーターにヒビなんか入ってた日には、�dでもない事になる可能性があるので注意。

>>22
空気の流入量が増えて(ﾟДﾟ)ｳﾏｰ
(w

>>23
4つとも均等に穴が空いてたらまだいいが

空けちゃえ

>>24
そんな状態でスロットル全開なんかしたら・・・
(((((((( ；ﾟДﾟ)))))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙｶﾞﾀｶﾞﾀﾌﾞﾙｶﾞﾀｶﾞｸｶﾞｸｶﾞｸｶﾞｸｶﾞｸ

インシュレーターって言ってるのが
キャブの前か後ろか
微妙に話がずれてる気がする

http://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardRes/img-box/img20040529130805.gif

質問なのですが　ＺＸ10とＧＰＺ900（Ａ12のような比較的新しい型）を比較した時
やはりそれでもＺＸ10の方がスピードが出て曲がりやすいのでしょうか？ブレーキに関しては
途中からニンジャは変更されてるから利きはいいと思うのですが。。。う〜ん　やはり設計の古さが
ありますでしょうか？？

設計の古さは至る所にあります。
というか避けられません。
カスタム等によって底上げは出来ますが、、

ZX10とA8のそれぞれ新品時に試乗した事ありますが、
悲しいかなどっちもどっちです。

というよりも以前のバイクは最近のバイクに比べたら
色んな個所で古さが目に付きます。走ったら尚更です。

んだから、正直な所。そういう面を気にするのなら
あまりお勧めはしません。でも自分はサーキットでガンガン走ってますが。

まぁ、街のり・ツーリングなら無問題です。
ﾌﾞﾚｰｷ強化はするに越したことなし、です。

公道で乗るんだったら性能なんかよりウデの方がモノを言う。

誰も個人の技術の事なんか話してないけどな。

>>32
うん、誰も個人の技術の事なんか話してないぞ。

こんばんは、ほぼノーマルニンジャ乗りですが、今後も乗りつづけていくために
何か気を付けていく点はありますか？何でも構いません。ご助言よろしくお願い
します。

＞30さん
ご丁寧にありがとうございました！！

31さん
性能のいいバイクが欲しいというか。。。そーいうのではなくってうまく表現ができませんが。。
やはりニンジャという存在に魅力を感じておりまして。。。。ＺＸ10にも性能というより存在そのもの（？）に魅力を感じておりまして
その二つですごく迷っていてどーせなら性能のいいほうがいいかな〜っと考えただけなのです
　う〜ん　すごく説明下手ですよね　すいません！　

>>35
単純に考えれば、ZX-10の方が排気量も大きいし設計も新しいから性能は上。

ただし９００Rの方が後年まで製造されていたので、純正・社外のパーツには
当分困らない。長く乗るなら900Rの方が上。市場もこちらが大きい。

この辺をもう一度考えてみたら？

ZX10Rがよいであろう

GPZ1100(水冷）がいいと思う。
あっここNinjaスレっだった・・・

>>34
どこが壊れようが投げ出さないで修理し忍耐するニン

忍者９００Ｒ（クランクケースはＺＸー１０）でＴＯＦに出たいのですが、
Ｆゼロクラスにしか出れないのですか？
だとしたら、やめときます。レベル高すぎます・・・。

hage

レッドバ○ンで、ＨＩＤ付きの新車忍者が買えるらしいのですが
今購入しようかどうか迷っています

背中を押して下さいｗ

>>42
ＺＲＸのほうが乗りやすいし速いですよ

新車の金額出せるなら中古の９尺か１２尺買う


それか盆仕様の程度のいいのを50ﾏｿ以下で…w

>42氏

新車の900R買えるのは今だけです。
ZRXはいつでも買えます。
900Rは今だけです。程度のいい中古車ももうほとんどありません。

ぜひ買いなさい。買いたまえ。買うのだ！

い　ま　し　か　な　い　

でもレッド○ロン。

＞４２
君がどう乗るかが問題だな。
ノーマルで大切に乗るならいいと思うよ。
ただ、盆栽仕様にしたりレーサーにするなら安いので充分だよ。
どうせ全部換えることになるから。
俺のレーサーはビール券１万円分と交換だもん。そこから、６０マンかかったが。

今日、１０Ｒを陸自の中で乗せてもらったよ。
ホント軽い。忍者の半分くらいに感じたよ。

>>46
アカ男爵は、新車を買う分には問題ない。
問題は中古だ。

スリップオンでお勧めどなたかご存知で？ガルーダ、ベガスポーツ、ヤマモトR
あたりを狙っているが、センスタ、アンダカウル可のやつ。軽量ならなおよし。

＞４９
ペンスケからも出てたと思う｡
なかなかカッコよかった。

スリップオンなのに、センスタやアンダーカウルが不可なんてものあるのか？
しかも軽量だ？


素直にフルエキにしろよ。

確かに。
今時のバイクと違ってノーマル管は重いし速攻錆びるしで、スリップオンを入れる理由って
あんまりない気がする。でもまあ、個人の自由だから・・・

俺的には見た目でKERKERに一票。
一番「らしい」感じがするから。

スリプオンで五月蝿くしたいだけだろ
他人の迷惑蜜の味(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ!

ＺＲＸのオイルパン使って、同用のマフラー入れるのが良いと思う。
バンク角も地上高も増えるしさ。
レースで使ってるが、↑の理由でアンダーカウルをつけやすいし、擦らないし。

ZRXのマフラー、簡単に付くの？

ＺＲＸのオイルパンって簡単に付くの？

素朴な質問なんすけど

海外モデルと国内モデルによって
ライトの偏光の差ってのはありますかね？

今国内モデルなのですが、輸出モデルつけても
車検はいけるのかなと。

レスを付けて下さった皆様へ

４２です＾＾
今週末見積もりを取りに行こうと思います

ＧＰＺ９００Ｒは、自分の脳中では
世界一速いバイクになってますので大丈夫です

ノーマルで大事に乗っていこうと考えています

追伸
アンダーカウルだけは取り外させて下さい（＞＜

>>42
アンダーカウル取り外しておいたほうが
汁漏れとか早期発見できるかもですね。

>>57

もし右側通行用のヘッドランプで車検を通すのでしたら、リポートおながいします。

ちょっと質問
エキパイのフランジってどの位のトルクで締め付けてる？
どなたかおながいしまつ

程よい感覚でｗ
締めすぎても意味ないし

レスサンクス
う〜ん、８ヶ所全て均等に締めたいからトルクレンチでボルト径に合った
許容トルクで締めては見たんだけどここってドレンみたいに浅いトルク
をかけるべきなのかなって思ったんで
どうかな？

ゲイルスピードつけてる奴いる？

>61氏

サービスマニュアルはお持ち？
無ければ今晩調べてあげるけど。

>>65
S/Mにはフランジの締め付けトルクは載ってないんだよね。
つまり適度にってことなんだろうけどバイク屋に聞いてもガスケットが潰れるくらい
との回答で数値云々ではないらしい
まあここのみなさんがどの位で締め付けているのか知りたかったんだけど

＞６１
ワコーズのＴＨＣ塗るのを薦める。かじり防止に。
＞６４
評判悪いよ。ハイポイントみたいなことにならなきゃいいけど。
まあ、新型が出るらしいから大丈夫かな？

>61氏

載ってないのですな、それは知りませんでした、出すぎた真似ご容赦を。
当方プリセット式のトルクレンチしか持っておらず、ビーム式（？）を持っていれば
「私は○○で締めてます」って言えたんですけれど。。。

ゲイル、何か情報あります？
ハイポは知人のマシンであからさまに割れたので当時はだめぽだったのは知ってるのですが。
（しかしホイルも安くなりましたね）

ファンスイッチを付けたんですが、水温何度くらいで動かして何度で止めるのが
いいんですかね？

渋滞したときだけ回してりゃええんちゃう？

暑くて扇風機が欲しいとき。

>>67
サンクス。カジリもだけどナットの脱落・弛み防止にも一役買いそうだね
>>65
大丈夫、お気になさらずに
それよりもハイ〇イントの話題が気になる
ニンジャ用じゃないけど鋳造マグは“す”が立っていると聞いたが・・・

それとゲイルって何の悪評があるの？
その新型とやらは対策品ってことでつかい？

>>70
でも渋滞時には勝手に回るしなぁ。
設定温度は高いけど。

自分のハイ○イント鍛造は２回空気漏れしました・・・
１回目はリヤのリムから。そん時はクレームで交換させたけど、めっちゃ
対応悪かった。
２回目はフロント。やはりリムからのエア漏れで、すでに倒産？してたから
諦めて一式変えたよ。
ちなみにマグホイールは正式にリコールかかってましたね。

最初の方のアルミのハイポイントは問題ないみたいだけどね。
ゲイルスピードはACTIVEだからそんなに悪くないんじゃないの？
ダイマグよりはよさそうだし。

敗歩陰賭は輸入元の商社が経営状態が悪いため
逃げ回ってアルミのリコールに応じないらしい

自分のアルミは初期型のでした・・・

>>60
ニンジャではないが、友人が赤○爵で買ったドゥカSSがその仕様だった。

調整の範囲を超えてライトユニットごと無理矢理左に向けていたために
カウルのヘッドライト部分に大きな隙間ができて、
そこから走行風が強烈に入ることでカウル内が乱流の嵐となってしまい、
高速ではハンドルが取られて危険な思いを何度もしたそうだ。

ゲイルが出る前って安価でメジャーなのはこれぐらいだったし雑誌に広告ばんばん
打ってたから相当被害者いるんだろうな・・・
欧米モノも多少なりとも噂を聞いたことあるし本当に安心できるのは国産の
アドバンテージやビトー位なのか？

アドバンテージのイグザクトって使ってる人少なくない？

確かに雑誌のデモ車なんかではあまり見ないよね
対応車種が豊富でしかも１車種に何サイズもあったりするからニンジャ海苔の
人なんて他社種のフォークやアーム入れている人も多いからここのを使ったりは
しないのかな？
アドバンって他にもサスやブレーキの代理店もしているから折れは大手メーカーの
イメージがある

ヨシムラBBS…設定ないけど

忍者はミッチェルも多いよね。シケインとかさ。
あとは純正流用か。

俺はダイマグの３，５０／５・５０の前後１７インチ履いていたが、
リアをＺ用？の４，００−１８にしたら、いい感じでした。
スイングアームの垂れ角も正常になったし、筑波のタイムも少し落ちただけ
だった。ＢＴー０１２ＳＳ履けば、セッティング次第でまだ伸びそうです。
なにより、ノーマルのディメッションからそんなに崩れないから、忍者（Ａ７以降のね）
らしい乗り味に戻ったよ。
何より乗ってて楽しいんで、このままいきます。

個人的に４．５−１７くらいのサイズで１６０のタイヤが好き。
ケツ周り小さく見えて（ﾟдﾟ）ｳﾏｰ

被害者はともかくさ、ゲイルはどうなるの？割れるの？エアが抜けるの？
そのあたりがよーわからん。。。

>>83
リヤに5.50-17を履いていたときは
17吋用のサスをいれて、ちゃんと調整した上で乗ってたんだよね？

>>86
別にR18がベストなタイムを出せるわけじゃなくて
>忍者（Ａ７以降のね）らしい乗り味に戻ったよ。
ということだ

>>86
ｻｰｷｯﾄを走ってるんで、その辺はこだわりまくってましたよｗ
スイングアームとリンク廻りは、ワンオフでつくりました。
「前輪上げ走行」の製品をパクった仕様ですが・・・。

そこまでやっても18吋の方がいいと。
なるほど。

次はBIG-1用のホイールで逝ってください(ｴｰ

>>88

>リアをＺ用？の４，００−１８にしたら、いい感じでした。

これってノーマルサイズじゃないの？

>>90
ノーマルは3.5でっせ

>>85
ニンジャではないが最初期ロットを店で取り付けしてもらい家路まで数キロ走
ってディスク版の取り付け部がゆがんでいたらしくアクチブでクレームでディ
スク版とホイル交換させた話を聞いた事がある。

よく理解できなかったけどつまりディスクの取り付け部の面が出ていなくて
ディスクがたわんでいたと・・・
ところでアレってmade in japanなのですかい？
もし日本製だとしたらあの価格を考えると下請けを泣かせているか製造工程の
どっかを誤魔化してるってことだとしか考えらんない

>93
そゆこと。でもアクチブのまわしものぢゃないけど交換したあとは無問題みた
い。きちんとメーカーから担当がきて対応してくれたみたいだし機会物は
100%はないんだから三菱ぢゃないけどあとの対応でメーカーの姿勢が問われると
思います。
今　PVM履いてるけど当時出てなかったんで今買うとしたらゲイルもいいとお
もってますよ。

でもディスクが歪む程の歪みなら、検査時に目視でわかるんじゃねーか？
そんなもんが出荷される事自体アレな証拠だな。

取り付け時に気づかないのもどうかしてる。

初期ロットの問題は4ヶ月位でよくなったみたいでした＞ゲイル
新しいタイプも初期ロットは避けた方が無難でしょうね。

>>94、
うーん、確かにゲイルは価格はコストパフォーマンスに優れてて、大手パーツ代理店の
商品でもあるから信用してしまうよ
以前雑誌カスピーの中川さんのニンジャが表紙を飾っている号で、ゲイルの紹介が出て
て社員がベアリングの組みつけ1つにとても気を使っているって記事があったんだ。
折れもブランド名で信用してたんだが検品も出来ていない企業だとはなあ
95氏の言うとおり組み付けた人間もタイヤを接地する前に回してみて確かめるだろうが
不良品を出荷したメーカーが悪いと思う
94氏の言っていることも解るけど検品して出荷が当たり前だからな
つまりたとえ粗悪品が混じっていてもメーカーが弾くべきなんだよ

盆ばっかりしてるから、粗悪品を掴まされるんだろ
純正ならモウマンタイ

違うかい？

>>97
ミスは仕方ないだろう。それよりもその後の対応が企業としての
姿勢だと思うよ。ミスに対してちゃんと対応してくれるってのは
ユーザーとしては当たり前のことながらうれしい。
ハブダンパーなしのホイールを売るよりいいと思うよ。

ヤフオクあたりで中古マフラーへの交換を思案中なんですが、
気になる事があるので教えて下さい。
UPタイプではなくSTDタイプを考えています。

サイレンサーバンドって取り付け用ネジ穴が、サイレンサーの真上
に来ますよね？900Rのマフラー取り付け部（タンデムステップの所）
にはどうやって取り付けるのですか？

出品されている品を見ても、特にステーやスペーサーなどは付属されて
おらず、取り付け法が気になっております。

アホはスルーの方向で

↑？

>>100
ノーマルマフラーと同じ付け方じゃダメなのか？
質問内容が意味不明

ってかﾆﾝｼﾞｬ海苔なのか？＞100








（￣□￣；）ﾊｯ!　釣りか…？

>>100
マフラーバンドとタンデムステップ下の穴の
ところに50mmくらいのカラーを入れて
オフセットさせます。

付属品で付いてくるはずだがなければ
ナップスとかでN-projectの汎用カラーを
売ってるのでそれを使えばよろしい。

>>104
ヤフオクに出品されているマフラーを色々物色しているとサイレンサーバンドの
円の真上中心線延長上に取り付け穴がある物が多数見受けられます。
ツキギTRとかノジマとかテックサーフなど。

ノーマルマフラーの取り付けステー溶接位置はサイレンサーの端になってい
ますので同じ取り付け方が出来ないかと思っています。

サイレンサーバンドの取り付け穴と車体のマフラー取り付け穴の間に5cmくらいの
空間が出来てしまうのではないでしょうか？

>>105
ありがとうございます。聞きたかった事はその事です。
やはりカラーが必要になるんですね。
カラーも購入できるという事で安心しました。



あと中古でマフラーを購入する場合サイドスタンドのストッパー
も必要になりますよね？
この辺の付属品が付いてくる出品物って少ないですよね。

>>107
いろいろと心配するくらいなら、多少の出費は覚悟して、新品を買おうよ。
その方が安心できるよ･･･

>>107
ホットドッグプレスでも読んでなよ。
マニュアル君がっ

みなさんのGPZ900Rは六速80km/hの時、どのくらいエンジン回ってます？

>>109

ホットドッグプレスってバイク編とかあるんですか。
知りませんでした。

【回収】　ハイポイントホイール

http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1040565902/l50

大体でいいんで教えて下さい。
納車してすぐにスピードメーターケーブルが切れてしまって、
部品届くまで速度がわかんないんです。

2700~3000rpm

>>114
ありがとうございます。助かります。

ニンジャ(A7)がヤバイのです。最近スタート時に半クラ状態でアクセル煽ると
パァアアアー--ンという破裂音が出る病にかかってしまっており、
昨日メンテナンス中に、大きな破裂音と共にバッフルのウールが
マフラーエンドから2メートルくらい飛んでいきました。
それはいいとして、どのようなことが考えられますでしょうか？
ちなみに仕様は、キャブ、エンジンはフルノーマル。
マフラーはマジー４−２−１です。プラグ新品、バッテリーも大丈夫です。
走行中は、なんとなく一発死んでいるようなボコツキ感があります。
しかし、一発死んでいるときのような非力さではないのです。
アイドリングは良好です。思いつくことを書いてみましたが、
どなたかお暇で詳しい肩いらっしゃいましたら対策を御教授願いたいです。

>>116
キャブの同調が狂ってんじゃないの？
バックファイアー状態でしょ？一度キャブを掃除してもらったらいかがですか？

>>116
上は回るの？

イグナイタがパンクするちょっと前にバックファイヤー出まくったことがある
もしﾆﾝｼﾞｬorRX海苔が周りにいるならイグナイタを借りてみるのも手かと

エンジン始動直後にエキパイ触ってみたらどのシリンダが元気ないかわかることもある
ヤケドに気をつけて

あとキャブのドレンから溜まってるガソリン全部抜いてみて
たまにサビ水が大量に出てくることがあるから
一発でも溜まってたら不完全燃焼の元になることもある

>>110

A12（逆）ノーマルだが、５速の時に回転数の頭２桁を倍にすると実速度に近い。
【例】：
　5000rpm＝100km/hくらい
　3000rpm=60km/hくらい

速度を知りたければ５速に落とせばいいかと。
欠点は超低速の時は使いづらい…

バックファイヤーなんて超危険な状態ではなく
アフターファイヤーだと思われ。

アフター盆栽
　ぼ〜ん

>>119
おお！それはわかりやすいですね！
ありがとうございます！

カムかじりの出るニンジャって、マイクロロンを入れていたケースが
多いと聞いたんですが、このスレのみなさんはどうっすか？

参考サイト
http://www.mercedesbenz-net.com/trouble/tenkazai/opinion_ozw.html

>>123
あなたの意図が単にマイクロロン叩きなのかどうなのかは知らないけれど、
ジンジャのカムかじりは仕様です。

ノーマルで添加剤なしのオイル交換のみで普通に４万キロ走った時点で
エンジンをオーバーホールしましたが、およそ４分の１のカムにしっかりと
カムかじりが発生していました。

>>124訂正
×ジンジャ
○ニンジャ

>>123
私も124氏に禿同
どんなオイル入れてもニンジャは左サイドカムの構造が原因だからね。
ニンジャ系エンジンの発展型は１０からバイパスがあるしＺＸＲ系は
右サイドカムになっている
添加剤がどうこうは実際アメリカで訴訟問題が起きているが、ニンジャは
それ以前の話だと思う

まあ責めてＡ１６ぐらいはバイパス付けて欲しかったな

オイルクーラーレスで、ｚｚｒオイルポンプの俺の忍者は
カムかじってなかった。
吉村カム入れてから、一万�`走ったんで見てみたんだけどね。
オイルは和光ズの４ＣＲです。添加剤は嫌いなんで入れてないです。

>>127
ヨシムラカムはオイルホールによるカムかじり対策がされています。
そのことからも、ニンジャにカムかじりが多いことが窺えます。

油温が高いとカジると聞いたが、どうなんだろう？

油圧が低いとじゃなくて？

油温が上がると油圧が下がり（熱ダレ）結果的にカジル・・・
自分は餅の300Vを2000Kもしくは油温が130℃以上になった場合
オイル交換をしているが2万キロ時にヘッド開けましたがかじってなかったなぁ

OIL管理が勝利の鍵だという事か。

あとは暖気がポイントだね。

水温が上がるまでアイドリングで
放っておくなんてﾔｼはかじるぞ

漏れはエンジン始動したら
すぐに走り出す。
（チョーク引いたまま）

300V 入れてるが3万キロ走って
（3000キロ毎に交換で）かじり無しよ。

個人的意見なんだけど
毎日乗っている場合カムにまだ油膜が残っているから
始動時のカムとアームのアタリが緩和されるが
たまにしか乗らない場合は油が落ちてしまって
始動時などカムとアームのアタリによってカジリ（虫食い）が
おきるのではないかな？と思う。
あくまで個人的意見なんで参考までにしてくださいね。

俺のは３００００ｋｍちょい走行で
油はカワサキ純正を２〜３０００ｋｍごとに交換。
暖気はほぼなし、渋滞路もほぼなし。タペット調整は一年ごと。
でカムは綺麗なもんですよ。

ところでZX10以降のオイルバイパス標準装備のモデルでカムカジリって聞いたことありまつか？
あったとしても忍者ほどではないんだろうけど

ていうかあの頃のエンジン以外、カムかじりってあるの？

GPZ400Rなんかも同じ時期の設計だから、見事にカジるけど。

ＷＰＣ加工しろ。

>>135
ZX10以降となると、ZZ-RはCもDもカム齧りがよくあった。
オイルバイパス装備なのは、GPZ1100、ZRX1100からじゃなかったっけ？

ZZRもバイパス付いてるてば

バイパスってヘッドに行く右側のホースでしょ？

そうでつ。ニンジャの既存の細いのとは別のヤツ

次の腰上ＯＨ時にＷＰＣ加工する予定。
カムとロッカーアーム、ピストンかな。


誰か既にやってる人いますか。

つまり
何がなんでもニンジャはカジると主張するのは脊髄ﾚｽの非ｵｰﾅｰ>>124,126、

オイル管理を間違わなければほぼ大丈夫という実オーナー、という感じですか。

>>143
釣れませんね

「カジる」
　↑
　│・爆盆珍フルコースｷﾓsp.
　│・首都高、バトルスーツとか
　│・ニンジャ会所属
　│・うっさいマフラー、サブフレームとか
　│・高いキャブ、高いサスとか
　│・ｶｺｲｲキャリパー、プラグコードとか
　│・うｐハン、アンコ抜きとか
　│・アンダー外し、フェンダーレスとか
　│・ノーマル
　↓
「カジらない」

>>145
おもろい！あんた最高ｗ

テックサーフの4-1ってどんな感じでしょうか？

>>145
おまえのニンジャはどれに入るんだ？

俺のは爆盆珍スペシャルコースだがカジッてない・・・

ｵﾚは下から４段目w

キャブより先にマフラーだと思うが…

ゴテゴテのデコトラ並盆としちゃ、外から見えるもの優先

>>147
抜けがいいのが好きならよいんでない？

>>147
爆音好きならよいんでない？

バッフル入れるとフン詰まりなので注意(w

音量控えめで重低音なマフラーってどこのですか？

>>147
テックサーフはバッフル抜くと3000rpm以下がスカスカになる。
音量もかなり大きくて、乗っててちょっと恥ずかしい。

したがってバッフル入れてるが、そうすると音質まで貧弱になる。
高音が強調されて250ccの2stみたいな音。

ノーマルマフラーの方がよっぽど大型バイクらしい排気音だ。

キモ忍盆珍丼屋splは
大して乗らないからかじらないのでは？

保土ヶ谷で暖気しすぎなのでカジる。

しかし、長い事ニンジャも生産されてたが
決定的なカムかじり対策って行われなかったのかね？
オイルラインが太くなったりちょっとした変更はあったようだが。

某雑誌の記事によれば

「社内テストでは現象が再現しなかった」
「使用方法の問題ではないか」

とのこと。どこぞのシステム屋みたいなセリフだな。

>160
目立った変更もなくつい去年まで作っていたんだから多分本当なんでしょ

ちなみにどこの雑誌のいつの号？

記憶ベースなのだが、クラブマン別冊の「カワサキ4気筒のすべて」に
書いてあったと思う。

読みたくて探してるんだけど家の中でどっかにまぎれちゃったのよ。。。
違ってたらごめんなさいね。

みんなスクリーンを社外の低いのにしているけど、高速巡航が辛くない？
俺も事故って社外品に交換したけど、160以上が辛くて結局ノーマルに再交換したよ。
スクリーン交換している人は、高速でゆっくり走るの？

自分が読んだのと同じかな
96年のネコパブ「KAWASAKI FOUR - カワサキ四気筒のすべて」にありますね

「ひとつのロッカーで2本のバルブを押すという構造で、負担が掛かってしまった
のかなということでした」
「再現させようとして色々なことをやりました。劣化したオイルに水をまぜて念押し
に切り粉も混ぜて（笑）、暖気しないまま走りはじめたりとか。ところがなかなか
結果が出ないんです。一番大きいのは水の関連みたいですね。ブローバイガスが冷えて
結露して、それでだんだんオイルが希釈されてという」

>>163
俺も一時ショートタイプの付けてたけど
その理由でノーマルに戻しました｡
今はカッコ悪いの承知でＧＩＶＩのピッと反り返ってる
奴にしようと思ってます。
ttp://www.daytona.co.jp/givi/GIVIscreen/35024_GPZ900R.jpg

かじる人ってのは、サイドスタンドの状態でエンジンかけてないかい？

>>163
ダブルバブルのシールドにしているから、ノーマルよりも楽だよ。

ロッカーアームの当たり面の材質が変わらなかったっけ？＞カムかじり対策

「キモい」
　↑
　│・爆盆珍フルコースｷﾓsp.
　│・首都高、バトルスーツとか
　│・ニンジャ会所属
　│・うっさいマフラー、サブフレームとか
　│・高いキャブ、高いサスとか
　│・ｶｺｲｲキャリパー、プラグコードとか
　│・うｐハン、アンコ抜きとか
　│・アンダー外し、フェンダーレスとか
　│・ノーマル
　↓
「キモくない」

Ｙ字ロッカーアームだから
２箇所同時にクリアランス取らないとダメだよ。
片方ずつだとロッカーシャフトとの隙間分微少に捻れてるからね。
厳密に言えば片当たりして捻れ、カムとの面圧上がってカジるんだと思います。

そもそもカジっちゃうのは、この片当たりが起因のような気がしる。

ちょっとヘッポコな質問させてもらいます。
タイヤが終りそうなので交換しようかと思ってるんですけど。
ノーマルＦ120/70 17 R150/70 18 ですが
同サイズで扁平が60のタイヤとかにしても大丈夫なもんなんでしょか？

>>169
首都高に居るとキモ度高いの？？

勘弁。

確かに、えっ？ってのは居るけど。

はっきゅ〜〜〜ん♪

>>171
忍者（Ａ７以降）の純正リム幅には、本来↓のサイズでのラジアルタイヤ化が
良いと思う。１２０と１５０じゃ太いかなと。
Ｍのマカダム９０Ｘがオススメ。
１１０／７０−１７　　１３０／７０−１８

忍者特有の変な切れこみが無くなったよ。あくまで主観ね。
てゆーか、ノーマルの設定がおかしすぎ・・・。

>>174
それはノーマルサイズのマカダム90Xと比べてですか？

銘柄の違いということはない？

>>173動画スレから来た？w

>>175
無い。ただし、主観だよ。　　
はっきゅ〜〜〜ん♪

いっそのこと忍者会に対抗して盆珍会でも作るか。
入会資格は当面、腹を擦りそうなフォーク換装、ルーバー、サブフレームのいずれかを
装備していること。

>>174
レスありが�d、110/70と130/70ですか…参考にさせていただきます。

リアの150/70 18というｻｲｽﾞのタイヤって種類少ないですねぁ
つぎのタイヤはこれかなぁ、Ｄ２０８TYPE-G
だれか使ってる人いませんか？
ttp://www.komax.co.jp/racing06d208.html

>>174
もうマガダム９０Ｘなんてないんじゃないの？いまは１００Ｘだけど
在庫が国内にほとんどないらしいよ。

もう無いんだね。ＢＳにもダンロップにも無いんだね。
あのサイズのラジアル・・・。スマン。

今はフロント３・５０に１２０／７０−１７、リア４・００に１５０／７０−１８
履いてるんだよね。ＢＴ０１２ＳＳを。

>>182
あまり太いタイヤなどは履かずにノーマルで、ダンロップのＤ221なんか安くて
いいんじゃん？Ａ12以前ならばホーイルなどいじっていなければバイアスで。

あとちょっと前まではﾆﾝｼﾞｬとかカタナってうじゃうじゃいたけど、みんな何処に
いっちゃったのかな？

みんな輸出されていきました。

>>183
別段安くもないし、寿命もツーリングラジアルといっている割に短い。

純正Ｒホイールで履けるｻｲｽﾞでとにかく鬼グリップ
となると何がええですかね？

>>185
日本は中古バイク輸出大国だからね。

208って適合サイズなかったっけ？

>>186
Ａ12以降の場合ですが、前後一緒だといまはＤ221の方がＭ１００Ｘよりも
安いです。バイアスが履ければもっと安いのはありますが・・・・・・。

つか何で比較対照がビバンダム君？

比較対象・・・・

>>191
すいません。あなたがすべて正しいです。あなたのように盆栽でないもんで。

そうか。まぁ君も精進したまえ！ハッハッハ

>>194
あなたみたいのが多いから、きもいとか言われるんだよ？

そんなに妬むなよ

精進したくない方向性だな･･･

>>196　>>197
あなたがたのように盆栽は嫌いです。それだし遅いし。速さを精進したら？？

>>196、197
130ｋｍ／ｈだして怖い怖いなんて言ってる人に精進しろ！なんて言われたくないですね。
子供じゃあるまいし。

>>197
( ﾟ∀ﾟ)人(ﾟ∀ﾟ )ﾅｶｰﾏ

楽しければいいよ。(=ﾟωﾟ)ﾉぃょぅ

196,197

立派なカスタマイズして、100ｄｂ以上の音がするマフラーつけて
音がするけど、全然姿がみえないんだよね。

脊髄反射RESで無駄にスレッドを消費せぬよう

>>203
だって、いい年した盆栽親爺のクセにあたまくるんだもん！！！

おいおい、俺は盆栽道に精進したくないだけだ

>>205
ごめんなさい

つい、亀より遅い鈍足盆栽親爺にあたまきて！！！！！

最近半ヘル短パンとかで忍者やＶｍａｘ乗ってるウザガキを
よく見かけるんだけど、これって俺だけ?

>>207
てんこ盛りの盆栽仕様に、半ヘルを首に引っかけて短パンにサンダル・素手で
乗ってる奴が近所に住んでいるぞ。
そんな奴が乗っても、盆栽仕様なら族車みたいで違和感がないな。
アップハンな所がポイントなんだろうな。

アップハンっつーか
しぼりハンじゃないのか？中途半端だな。

>>208

俺が信号待ちで見たのもそんな感じです。
タイヤが太くてなんか色々ついてたな。

値踏みするように俺のアンダーカウルもセンスタも
長いフェンダーもついてるポンコツをジーっと見てた。
はずかじいからやめでー。

そんでなんかアピールするように見切り発車で
昼の駅前の商店街を爆音で飛ばしていった・・・。
そんなところでとばすなよな。

まあ、確かに違和感はなかったｗ

新しく仲間と忍者カスタムのホームページを作りました。
まだ、できてないところもありますが、よかったら見てください。
http://www.bonsai-kyokai.or.jp/index.htm

URLで既にネタバレ

フゴﾀﾝに純正サイズのＲﾀｲﾔ何がいいか答えてやりたいが
俺が純正ホイールだった頃とは各ﾀｲﾔﾒｰｶｰのラインナップが違うな…

既に極太１７インチなので最近の純正サイズ事情が判らん・・・

まぁＤ２０８TYPE-Gでいいんでないの？パターンもカッコイイしｗ

性能的にはＢＴ０１２ーＳＳだな。１５０／７０−１８があるから。
ただ、↑にもあるがニンジャのリアホイール３，５０ー１８には太すぎ。
タイヤの形が変になる・・・。
フロントも３，００ー１７だから、１２０／７０−１７じゃ太い。
カワサキって適当過ぎ・・・。
タイヤメーカー勤務の友人もカワサキはおかしいて言ってたよ。

20年前の設計のバイクのタイヤサイズなんて今まともなはず
ないじゃん。カワサキに限らず。

ＢＴ０１２ーＳＳの１５０／７０−１８の適正リム幅は
ブリジストンでは一応３．５としてるけど？

標準リム幅は４．００だよ。
だってＺや刀のカスタム車に多いサイズ。
オーナー待望のタイヤだもん。

今日Ａ９国内仕様が納車されました。
１００Kmくらい走りましたが、皆さんは何回転くらいでシフトアップしてますか？
時と場合によると思いますが。

本当に何を聞きたいのか理解出来ないが時と場合による







ハイ終了

ああホントだスマン、適正リム幅3.5〜4.5で標準は4だね。

>>フゴﾀﾝ
150/70R18はTypeGじゃなくてただのD208じゃないですかね？
それとも最近出たのかな？

個人的にはﾅﾒｸｼﾞが這った様なﾊﾟﾀｰﾝが独特でｶｺｲｲと思ってますが、やはり減りが早い気がします。6000kmくらいでそろそろｽﾘｯﾌﾟｻｲﾝが…。
ｸﾞﾘｯﾌﾟ云々は俺にはﾜｶﾗﾝﾁﾝです。

D208ってまだ現行なのか？
マカダム100Xが出た後も、90Xが残っていたみたいなもん？

>>213
(　´∀｀)あぁ・・気をつかっていただいてすみません・・・
タイヤ探ししてると、１７インチはいっぱいあっていいなぁ〜と
羨ましくなるです

>>214
ですねぇ。＞純正ふとすぎ。
石橋でもＢＴ-５４とか５７だと150/70ＺＲ18での指定リム幅が
3.50みたいなんですがなんでだろう？？トレッド幅がちょっと
細めだからなのかなぁ。
しかしリム幅に合わせた適正ｻｲｽﾞでチョイスしはじめると
更に選択肢がせまい〜

>>221
150/70R18はTypeGじゃなくてただのD208でした
Ｄ２０８のパターンは(・∀・)ｶｺｲｲ!!確かに。
ＳＳタイヤはやはり減るのはやいかもですが、
いちど履いてみたかったので・・・

みなさんアリガトウデス

なんか微妙だなあ・・・
盆栽先生的にはどうなんだろう？

http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b51702243

>>224
ＺＺＲ流用はよく見るけどね
デジテンがシングルなのが勿体無い

実際に付けているニンジャを見たことあるよ。
おれはあまり格好いいとは思わなかった。

好みの問題だな。
自分が良ければよいんじゃない。

個人的にはニンジャには純正のサザエさんメーターがしっくりくるかな。
今時のバイクと比べると質感とかはあれだけど。

>>224
俺ならスタックを買う。

>>156
俺のはバッフル入れてても爆音&3000以下スカスカだ。
バッフルにグラスウールでも巻いてみっかな。

オートマジックのエキパイとサイレンサーの間に組み込むバッフル入れてみ
サーキットで走るなら直ぐ外せるし、公道では実用域が使える
しかも何サイズかあるヨ

>>231
サンキュ。探しに行ってきます。

>>228
俺はけろよんメーターって呼んでた


関係ないけど・・・BMWにも、同じような形のメーターあるよね。

爆音嫌いみたいなスレにも書き込んだのですが、反応が無いので
こちらでお伺いしたいと思います。

GPZ900Rをひょんな事から貰い受けることになりました。
しかし、黒いノーマルマフラーの形が気に入らないんです。

何となく社外品をさがしてるんですけど、ほとんどが97db以上。
？？？どれほどの音量か分からない。97dbってうるさいですか？
最高値が97dbでも、町乗り3000回転位で静かなマフラーって無いですか？

色々スリップオンで探していますが、実際の感じがつかめません。
ずばりヤマモトレーシングのチタン辺りは音量的にどんな感じですか？

住人さんの経験から、些細な事でも構いませんので教えて頂けませんでしょうか？

スリップオンで静かなのを探しているなら絶対モリワキＭＡＲＫ�Uしかない

>>235
ありがとうございます。
今、調べてみました。
形的には文句無いのですがGPZ用が無いような気がします。

>>236
もしかしたら生産中止になったのかも・・・スマソ
１回生産中止になってリニューアルで再販されたんだけどまた中止になったのかな？
フルエキならＪＭＣＡの静かなのがいくつかあるけどスリップイオンとなるとモリワキしかないと思う
サイレンサーが２つある分カーカーとかは嫌がらせのような鬼爆音だたーよ
ライトウィングの街宣車涙ね

カーカーの音は聞いたこと有るんですが・・、たしかに爆音でしたｗ
よく考えればサイレンサーが２つもあるので
スリップオンで探すのは無理があるのかもしれませんね。
姿はヤマモトレーシングがいいのですけど、古駅も考慮して探してみます。
ありがとうございました。

普通はサイレンサーが2本あれば、より静音になるもんだがな。
大排気量ツインなんか、たいてい２本出しだし。


流石はカーカーだｗ

>>224
このメータ、XJR400R II（だったかな？）の純正メータを流用かな？

>>229
STACKだと20万超えまっせ･･･orz
ttp://sp-co.com/ducatism/meter.html#8100

>>239
>普通はサイレンサーが2本あれば、より静音になるもんだがな。
>大排気量ツインなんか、たいてい２本出しだし。
え？そうなの？
ブサやＺＺＲの大排気量の２本出しは排気効率からでしょ？
漏れは「抜けが良い＝音が大きい」イメージがある。
だってニンジャで同じ作りのサイレンサーの１本出しと２本出しとじゃ２本出しの方が明らかに音が大きいよね？
大体大型のツインって大抵並列じゃなくＶ型とかだから集合方式よりも単独での排気の方が都合がいいんじゃないの？
アメリカンて大抵Ｖ２だけどマフラーは単独じゃない？

同じ排気効率だとすると、より静かにできるのもメリット。

スーパーコンバットのＴＷＯテイルなんかは
静かな部類だと思いますよ

>>243
んー漏れは単にシングルサイレンサーと同じくらいに排気効率を殺して同等にしていると感じているんだけど・・・

音量はサイレンサーの内部構造で変わるってことをお忘れで内科医？
外径がどうであろうが直管タイプだったら音量は大きめになるのは仕方がない
一番音を絞れるのはスパトラか…

>>243
忠男でスリップオンあったっけ？

爆音嫌いと言いつつ社外品を望むﾔｼってアレだろ？

深層心理の奥底では、爆音を求めて止まないのがミエミエ

ブサやＺＺＲの２本出しは１本集合より細い内径で左右に振り分けることで
サイレンサーの長さを稼ぎ、同じ排気圧でも静かにできるからじゃないのかと
思ってたが・・・

モトクロス界ではホンダの最新ワークスマシンCRF250Rが
２本出しサイレンサーになっている。
これは排気効率を上げつつ騒音規制レギュレーションをクリアするのが
狙いと言われている。
重量も２本出しより軽くできているらしい。

>>248
あぁ、最後の１行間違い。
×重量も２本出しより
○重量も１本出しより

高年式のガス注入式ノーマルサスって、イニシャル調整ができますよね？
だれかやっている人はいますか？

音量と音質。静かではないが、うるさく聞こえにくいのもあるし。

皆どんな音が好みでつか？
漏れはカーーーーン！とした感じ（謎

俺もDQNワゴンみたいなぼーーーーーーーって音より
甲高いクォーンって方が好きだな。

関係ないけど、バリオスで１８０００位まで回した時の音は最高だった・・・

こもったクォ−ン！と言う音のほうが、五月蝿く受けとめられないんじゃないかな？
メーカーは、マフラーの写真だけじゃなく音も聞かせてくれないかね？

>253
禿同！
でも、ウォーーンって感じじゃ無かった？







もう、10年も前の事だから、うろ覚えなんだけど・・・。

俺はdevilとかのﾄﾞﾛﾄﾞﾛした重低音が好きです。
水平対向みたいというか、一発死んだみたいな音というか…。
もちろん4-1のまとまったいかにも集合管の音もいいですが、初めて聞いたdevil管の音が印象的でした。
あんまし速そうな音じゃないけど。(w

>>256
Ninjaは、あのドロドロ音が一番ｶｺｲｲと思うよ。

>>255
ｸｫﾜｧｧｧｧｰｰｰｰｰｰｰｰｰﾝって感じかな。Ｆ１みたいｗだった。

みなさん170�`位のスピードからノーマルのシールドじゃ風当たりきつくないかい？
みなさん付けているもので、これは良いってのあったら教えてくださいな。

>>258
シールド×
スクリーン○

>>258
ノーマルで十分だよ！！
それでも風当たりがきつかったらスクリーンの中に隠れればいいんじゃないの？

確かにノーマルスクリーンは、伏せても風を巻き込んでくるので
ちと辛い。ま、６速全開一定速度のときだけど。

風がキツいなんていってる時点で尼尼

ノーマルと同形状で透過性が高くて高級感があって、ノーマルより安いスクリーンが欲しい。
社外品はノーマルより低いか、ノーマルより格好悪いかしかないから。

快適に走りたいツアラーと抵抗を抑えたいレーサーではスクリーンの志向は違う。
でもどっちかというと盆栽系の人は色を変えたがる傾向があるね

純正スクリーンが曇らなきゃ問題無いんだけど・・・。

>>224のデジタルメーターの出品者、ZZ-Rなどのメーターをﾔﾌｵｸで安く手に入れて、Ninja用に改造してｼｭﾋﾟｰﾝしてる。
手に入れたメーターが使い物にならないと別のIDで「動作未確認です」と言って売っている・・・

http://openuser9.auctions.yahoo.co.jp/jp/user/kazur6d?

http://openuser9.auctions.yahoo.co.jp/jp/user/mv_japan?

べつにイイんじゃない？

まったく問題ないでしょう。

224の氏の出品群にZXRのメーターもある。

Kawaskai以外のパーツをつけたくない俺としては非常に気になるが、
実はあれ重さは900Rのメーターとほとんど変わらないんだよね。
半分くらいに軽くなるのであれば入札したんだけどな〜
ルックスだけにあの値段はちょいと出せない。。。

＞＞Kawaskai以外のパーツをつけたくない俺としては非常に気になるが


スゴイね・・・。
スズキのパーツはどうなの？

バイクに使用されているパ−ツが全部、ｶﾜｻｷが作っているとか思ってる人いそうだよね。
>>269とか。

sick winder? sidewinder?

http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h14131268

毎朝激爆音・鬼すり抜けのニンジャに抜かされる。カラーからして向こうは９００。
俺は７５０｡ああいう人間がいるからイメージが悪くなるんだね

>>272
サイドワインダーだね
HPもあるよ

http://www.oko.co.jp/sidewinder/

6万キロを越えたんだけど、エンジンをオーバーホールした方が良いのかな？
目安が分からない。他では、見る限りスプロケやディスクはそろそろ交換だな。
金かかるなぁ〜。

え？俺変なこと言ってる？

純正流用ならGSXRの足つけたりFZRのホイール履いたりするんじゃなくて
どうせならZXRやZZRからコンバートしたい、っていうことなんだけど。。。

そりゃホイールはエンケイが作ってたりスプロケットはサンスターが作ってるだろうけれど。

>>275
乗り方次第ではないか？OHの必要可否は。
漏れの忍者も５万キロ越えたが乗っている感じでは大丈夫。
既にスタータリレーやイグナイタは故障して交換してるが…
メカ系はヘッド開けた感触ではまだまだイケそう。

４輪の時に本当に要OHなエンジンなど相手にしてきたが
忍者のエンジンは以外と素直で頑丈だと思う。
メカノイズは2高回転時のT-G並に出るけどね（ｗ

メカノイズは2高回転時のT-G並に出るけどね（ｗ
　　　　　　　　　　　↓
メカノイズは高回転時の2T-G並に出るけどね（ｗ

＿|￣|○

ガキの頃、オヤジが２ＴＧのカローラぶん回してたな・・・。
そんな俺は４ＡＧの車に乗ってたが、今は忍者オンリーです。ｏｒｚ

エンジンを暖めるとき皆さんカタカタ音しますか？

タペット調節汁

>>277
今の所、エンジン音は静かな分類に入ると思うのだが（他の900rと比べた）
エンジンが心配で、消耗品さえ換えにくいかった。
消耗品を新品にしたとたん壊れるんじゃないかとｗ
比較的頑丈だと聞き、少し安心しました。
こまめにオイル交換をして、少しでも長持ちさせたい！

＞kawasaki
って言うか、最新技術をつぎ込んだ９００ｒが新車でkawasakiから出ないかな・・。
その際は、お尻周りをもう少しカッコ良くしてくれ！＞kawasaki

Z1000がそうなんじゃ？

Z1000の外装換えが何時出るか、俺も楽しみにしているワケだが。

>>282
ケツ周りに惚れた俺って・・・

>>281
自分のは暖まっててもカタカタ音するぞ！
（Ａ16の8000Kmぐらい）
これも同じタペット調節すれば治る？？

休みにちょっと時間割いて調整汁

僭越ながら言わせて頂ければ、カタカタ音は多少アリかと。
下手に調整してクリアランス狭くしてしまって音消しても
逆にカジリやすくなります。そんな神経質にならずで良いと思う。
バイク便等でよく見掛けません？異常にカタカタ鳴ってるバイク。
あれでも走れちゃうんですからねぇ（性能ガタ落ちでしょうけど）

特に熱膨張の大きい排気側調整は要注意です。

ついでに言うと、タペット調整しても消えない場合は
ロッカーアームとロッカーシャフト間の摩耗の様です。。
とバイク屋友人が言ってました。