大型バイク化傾向に物申す

中型からステップアップして大型乗ったが、
公道では扱いきれねえー、もっさりしててつまんねー、
買って失敗したという人が必ずいるはず。
数年前までは中型クラスに魅力あるバイクが沢山あったが、
免許改正と人間の見栄でよく売れるから、メーカーも大型ばっかに力を入れてる。
こんな状況で本当にいいのか？
本当に乗ってて楽しいバイクは何なのかを追求し、
大型化傾向の時代に一石を投じたい。

>>3以降の方へ。
申し訳ございませんが、この度私が「2ゲット」させていただきます。
多くの方が2を希望されておられたと存じますが、誠に申し訳ございませんでした。

私は2ゲットの為に、これまで多くの苦労を積んでまいりました。
「2！！」と気合を入れてカキコしたものの、「3ゲット」、「4ゲット」だった事もありました。
このような失敗談も、今では良き思い出。
2ゲッターの為の修行を30年以上積み、これだけの長文を記しても
なんら問題無く皆様の憧れである「2」をゲット出来るまでに至りました。
これも>>3以降の皆様のお陰でございます。

それでは、2をゲットさせていただきます。

●ヽ(・∀・)ﾉ●　「2ｳﾝｺｰ!!」

>1
別に良いんじゃない？

ぁぁっ、0.125sec差で3ｹﾞﾄｰかょ。。。ﾅｹﾙ

━┳━　 ┏━┓　 ┏┓┃　 ┏━┓　 ┏━━　 ┳　 ┏┓┃┏┓┃
　 ┃　 　 ╋━╋　 ┃┃┃　 ╋━╋　 ┗━┓　 ┃　 ┃┃┃┃┃┃
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大型バイクに乗る連中はあまり街乗りしないし、しても大人しく走るから
原付やオフ車みたいな乱暴な運転するDQNが街乗りしなくていいんじゃない？

>>公道では扱いきれねえー、もっさりしててつまんねー
だからトラッカーやビッグスクーターが流行ってるじゃん？

ニンジャ900なんかは遅いとかいう香具師がいるな。
輸出仕様のフルパワーでないとダメとか・・・
で、そのバイクの主な用途はツーリング・・・アホかと

高速かっとびツーリングならおおいに不満かもよ。
街乗りで言えば、もう少し下のパワーが欲しいよな、ニンジャ。

>>9
高速かっとびツーリングだけなら不満も出るだろね。
しかし、昔はナナハンでみんな凄い凄いといってたんだがね〜。

トラッカーや２５０スクに目をつけた若い連中は凄いと思うよ
パワーが全ての親父連中からすればクズみたいなバイクなんだろうけど

ま、単車をスペックで語る時代は終わったってコトかな〜。

オレはまだそこから抜け出せない感があるな。だからR1100も手放せない。
たまにかっ飛ばすと、あ〜やっぱコレだよと思う。

おっと本題からズレたねゴメン。

なあ、>>1さんよ。
検索くらいしようぜ。

で、類似スレに誘導、と

☆　　　　レプリカ・SSなのに・・・・・　　　　☆
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1084458362/l50

本当に乗りこなせているのですか？
大丈夫なんですか？

第一、「公道では扱いきれねぇ」って何？

stepupのつもりで、単に>1さんが、大型を持て余してるだけだろ。
「公道で」って括って、自分の下手且つ心理的余裕のなさを公道の所為にするなよな。

ようするに、ヘタクソ仲間募集して、自分を慰めたいだけで変なタイトルのスレ立てたりすんなよ。
もうチョット考えましょうね。

最近の若い連中は自分の快感に正直なんだろう
いい傾向だと思う

大型免許が「買える」ようになってから、小型・中型がつまらなくなったのは確かだと思う。

たまには125ccのミッション車に乗ったら？

>>17
自分の好みに合った物が無いだけでつまらないと切り捨てるな。
つまらないと文句を言う前にそのつまらないバイクは
どう使えば面白くなるか考えてみたら？
メーカーに対して文句を言うだけで
自分で考えることをしないような奴が多すぎる

>>16
じゃねーだろ？
基本的に金が無いから、
予算内での見栄の張り合いになる。
だから妙にタイヤが太いだけで全然パワーの無いTWなんかが流行るんだよ。

一人で乗り回すなら150cc〜250ccがいい。
200cc前後が一番気持ちよく乗り回せる。
空冷でも水冷でも単気筒がいい。
乾燥車重は150kg未満がいい。

二人で町乗りなら460cc〜650ccくらいがいい。
水冷単気筒か２気筒（空冷・水冷問わず）がいい。
乾燥車重は190kg以下がいい。

一人で乗り回すなら110〜180馬力のバイクがいい。
900cc前後が一番気持ちよく乗り回せる。
並列でもＶ型でもマルチがいい。
乾燥車重は190150kg未満がいい。

上記で非常用とは言え二人乗りはできないより出来た方が尚いい。

乾燥車重は190150kg未満がいいって俺よ。

一体どんなバイクか？船かよ（自爆。

>>22
＞乾燥車重は190150kg未満がいい。
バイクとしては考えられないような重量ですね

スレ違いなんだけどさ〜
４００って中途半端な排気量だよね。
高速では物足りないし、街中だと２５０で無問題だし。
車検があるのも痛い。

>乾燥車重は190150kg未満がいい。

ずいぶん許容範囲が広いですね

２ストや中型レプリカがほぼ滅亡したからねぇ。ワケワカラン車種もなくなったし。
大型重視になると、コスト面からワケワカラン車種を開発できないから
大衆ウケしやすいバイクになり、コンセプトが被って大差がなくなる。
しかも高いから気軽に買えない。

>>20
TW海苔で性能重視の高価なリッターマシンを心から欲しいヤツが何人いるか？
勘違いっつーか世間知らずっつーか、、。

ＴＷ乗ってる奴は将来ハーレーに流れていくんだろうな
ビクスク乗ってる奴はバイク降りて車に乗るだろ

>>28
予算的に最初から眼中にないってことだろ？
ｵﾏｴだって心から「フェラーリ欲しいっ」とは思わんだろ？ｗ
そのあたり、越えられない壁がｵﾏｴの目の前に立ちはだかっているという事実から目をそむけるなｗ

最近の若い奴って何も考えずに
平気でローン組んだりするんだろ？
予算なんて考えてるとは思えん

いや〜、金あってもフェラーリは欲しくないなぁww
バイクなら何台でも欲しいがな。

あとオレはリッターSSとハーレー海苔でTW海苔じゃ無いぜ〜。

ローンなんて保証人いなけりゃ無理だろ？
その保証人（両親）に反対されるような予算のバイクだったら最初からむりだろ？

>>32
＞いや〜、金あってもフェラーリは欲しくないなぁww
予想通りのｶｷｺだねｗ
ｵﾏｴ、僻みの典型に嵌ってるねｗ

＞リッターSSとハーレー海苔
何それ？自慢？
誰も聞いてないんだけどｗ

チンケなバトルですね、

>>33
若くても就業してれば保証人なんてほとんど要らないだろ
それに自動車ばんばん買ってる現実からみて
カローラの新車くらいの予算で凄いバイク買えるんだし

は〜。
だって欲しいと思わないんだもん。あんまカッコいいと思えない。
スーパー７とかなら欲しいけど。

俺も金があってもフェラーリはいらんなあ。
そんな金あったらレーサー買ってサーキット走りまくるぜ。
あと、MXerとモタードマシンを買う！

とにかくさ、人の趣味はそれぞれ違うってコトよ。

>>37
最近クレジットカードでも審査落ち多いんだがｗ
働いてれば簡単にローン組めると思ってるの？まじで？
カローラだからって馬鹿にしてるが、新車だと若い奴にはそうやすやすと買えないぞ？
中古ならともかくｗ

スーパー７か、タイヤ４つだけどバイクみたいなもんだな。

俺は四輪ならレーシングカートが欲しい。

>>38-39
ｵﾏｴ等の言う「金があったら…」って感覚は、
「せっせと働いて1000万円貯金できたら…」ってな感覚だろ？
だから「それだったらバイク買う」なんてチンケな価値観が顔を出すんだよｗ

ま、「ﾋﾞﾝﾎﾞｰ人は麦を食え」＝「中古バイクで満足してろ」ってことかなｗ

>>41
すまん16歳のころ親に保証人になってもらって新車買ったが
就業してからはすべて銀行の融資で買ってるので詳細は不明だ

しかし回りを見渡すと20歳ﾁｮｲﾁｮｲのオネーチャンらがローンで
カローラクラスや高級軽クラスばんばん買ってるよ
保証人は定かでないが
就業してれば年収200万以上あるだろうし
100-200万のもの払うのに無理はないだろ

100-200あればソコソコ恥ずかしくないバイクは買えるとおもうが？

どんだけ金があってもフィラーリはいらん。
サーキット借り切ってレーサーに乗る。
ちなみにサーキット借り切ると１時間２〜３００万。

凄いなオマエ、負けたよ。マジでww
オレはビンボー人だからバイクで満足しとくわ。

サーキット楽しいよね
むかしタウンエースのトラックにレーサー積んでよく通ったな
若いうちに出来ることはやっておいた方がいいと思うよ

＞就業してれば年収200万以上あるだろうし
＞100-200万のもの払うのに無理はないだろ
DQNのﾖｶｰﾝｗ

フィラーリだって。

恥ずかしい！そりゃ変換できなかったわけだ。

フェラーリね。

>>46
そうそう、満足しときなさい。















チンケな自己満足だけどｗ

>>50
器の小さい奴だな
車だろうがバイクだろうが本人が満足してるなら
何乗ろうがそいつの勝手だろ
１０００万の車じゃないと満足できない奴もいれば
原付で満足できる奴だっているんだよ

>>51
だめだよ煽るとまた、、！！

白々しーｗ

どうでもいいけど>>50の行間あけが非常に恥ずかしい

お？？

>>48
そんな世間ずれしてるのか（ｗ
20歳前後なら高卒だろうが
月17-20でボーナス年5-60で年に200万くらいは最低賃金だろ？
パートじゃねーんだからさ
つーか会社に勤めていて200万以下なんてﾅﾆﾈﾆｬｰｲんじゃﾈｰﾉ？

で。月に5-6万の返済にボーナス10万も払えば
大型バイク買えるんじゃないの？
カローラは低グレードだろうけど

正直、以前は大型（･∀･）ｲｲｯ!!て思ってたけど、
最近はCBR250RRみたいなマシンが（･∀･）ｲｲｯ!!つか欲しい。
ホンダ再販してくれねえかなあ(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

ﾆｬﾆｬﾆｬﾆｬｰｲ!!

＞月に5-6万の返済にボーナス10万も払えば
＞大型バイク買えるんじゃないの？
・・・年収200万円でボーナス10万ねぇ。
　　　DQNのﾖｶｰﾝｗ

大型だけどいわゆる「もっさり」じゃないバイクって何でつか？
ビューエルとか？

フェラーリくれるという奇特な人がいたら、貰う。


でそれ売ってバイク買う。

つーかよ、4輪の具体的な車種を挙げて
どうこう言うスレじゃねーだろ

釣られてみるのがバイク板住人の性です

ま、フェラーリの実車を触った事も無いﾋﾞﾝﾎﾞｰ人が、
何をどう騒いだところでﾋｶﾞﾐ＆妬みにしかならんのだがｗ

藤原紀香なんて好みｼﾞｬねーよ・・・と言ってみたところで、
彼女すらいない香具師が何をどう騒いだところで（ｒｙ

大型でもツインなんかはエンジン自体スリムだしな。
あ、でもBMとかハレはもっさり系かぁ。

ﾆｬﾆﾆｭﾆｪにょ

>>64
じゃー、大衆車なんて乗ってる奴はエタ、ヒニンだな、おい。

びんぼうにんはあるけ

ちなみにフェラーリどうのこうの最初に騒いだヤツは、、！！

>>67
ｵﾏｴはﾋﾞﾝﾎﾞｰ以前に、
人間としてﾀﾞﾒ。
これマジレス。

家のリフォームするんで金がありません。
誰か恵んで下さい。

何でもいいけどおまいら面白いのか？

>>59
すまなかった貧乏人が金の話をするもんじゃないな
年240万以上返済の多情債務者だからフェラーリもカローラも
夢のまた夢
返済終わった30年後にまた来るよ

ﾜﾊﾊﾊﾊﾊﾊ
よく釣れる釣堀だ。














ﾋﾞﾝﾎﾞｰ馬鹿ばっかだけどｗ

釣り基地三平と呼ばせてもらおう。

>>74
お金持ちなら恵んで下さい。
ほんの３８０万でいいですから。

>>70
いいから大衆車をこよなく大事にしてせっせと洗車してる
人種に対するお前の感情を言ってみな。素直に。

ひねりが足らん。
ﾛﾎﾞｺﾝ0点！ｗ

>>77
素直に言うと、










ｵﾏｴは人間としてﾀﾞﾒｗ

あ〜あ、つまらん。
こいつ絶対馬鹿。
もう少し読ませるレス付けろ。
国語力ゼロか？

な〜にがフェラーリーじゃボケ。
年収で勝負するかい？坊や。

厳しいな、ガンツ先生はよww

>>80
2chで年収勝負か？ｗ
で、年収10億とでも書くつもりか？
ﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊ・・・・












俺は年収11億だが何か？

ちなみに俺は車3台＋バイク4台だが何か？
これマジレス。

平日の午後２時はこの手のネタが盛り上がりますなあ

>>84
だってフェラーリー、フェラーリーって餓鬼っぽくて笑えるんだけど

>>83
マジレスなら車名をかけ。１分以内に。さー、雑誌みて急いで構成しろ！！

フェラーリー？
最後伸ばすのか？ｗ

か、かうんたっくぅ〜〜！！

良スレだな
とりあえず俺はフェラいらない派

田舎の人はいいよ
駐車場タダ同然だろ？ｲｲﾅｱ
うちの近辺の駐車場月4万〜4.5万・・＿|￣|○

年収か〜。
年商なら８、０００万です。これはマジレス

>>86
人間としてﾀﾞﾒなｵﾏｴに命令される覚えは無いっｗ
しかし俺の場合、「これマジレス」とつけた場合はマジレスなのだ。
これマジレス。

はい、ネタ決定。俺はもうお前に興味なし。

まぁ一番最近買ったバイクと車だけ書いといてやろう。
KTM950ｱﾄﾞﾍﾞﾝﾁｬｰとジャガーXタイプ（ｶﾐｻﾝ専用）だ。
これマジレス。

オレの女、フェラが上手いが車はポルシェ。これマジレス。

>>93
なんだｵﾏｴ、最初は俺に興味あったのか？










俺は最初っからｵﾏｴに興味などないがなｗ

お客さんから呼び出しあったんで外出しま。
盛り上げといてね

>>95
ﾛﾎﾞｺﾝ50点！ｗ

なんでもいいや、

100

>>96
マジで行間空けははやんねーよ。それに君のいまいちパンチ効いてないし。
恥ずかしいからやめな。

だいたい俺がお前に興味もち出したのは>>50の恥ずかしい行間空けから。
わかったかい？坊や。

スレタイと全くかけはなれたこの展開、スマン>>１よ、、、。

俺も謝っとこう。スマン>>1よｗ

で、2ISefqwbよ。まだ遊んで欲しいのかい？ｗ
ｵﾏｴ人のことあーだーこーだ言うｹﾄﾞな、ｵﾏｴのレスはツマランなぁ〜
これマジレス。

現在2ISefqwbが青筋立ててパソコンとにらめっこしてる様子が想像されるｗ

キー入力のおっそーい2ISefqwbに乾杯ｗ

あっ、アタマの回転がおっそーい2ISefqwbに乾杯だったｗ

何かカン違いしてるようなので。俺はさっきも言ったとおりもう興味ないんだよ。
最後の俺のレスは行間空けが痛すぎるので書いてしまっただけ。
もう興味ないって、脳内君には。

欲しかったバイクに乗るには大型免許が必要だったから免許をとった。
そのバイクは速くはない。信号ＧＰでは２５０スクーターの方が速い。
でも好きなんだな、このバイクが。バイク乗るのに理屈はいらないと
思う。好きなのに乗ればいいんだ。オートマバイクの出現だって歓迎だ。

108がいいコト言った！！

>>107
ﾌﾟ・・・結局負け犬の遠吠えかよ？ｗ
相手を脳内と決め付けて自己防衛を図る…
なんともお粗末な野郎だね。
ｵﾏｴ、そんなこっちゃ仕事もろくに出来ねーだろ？

で、馬鹿はほっといてそろそろ本題に入ろうｗ
大型ﾊﾞｲｸ化傾向は必然だ。
何故か？
確かに俺も中型バイク全盛の頃の思い出は深い。
しかしバイクメーカーの経営を支えているのは大型バイクとビグスクの販売台数なのだ。
つまり、「大型二輪教習認定」と「AT二輪免許」という行革二本柱は、
バイク業界自体の望みでもあるわけだ。
大型バイクとビグスクは利益率が高いと聞く。
バイクメーカーがそれによって潤い、その還元として小型＆中型の新しい開発が始まるとすれば、
過去の400ｃｃ未満クラスの再燃も夢じゃない。
ちなみに俺は工房の頃、GPZ400Rが好きだった。
が、当時は金が無く、実際乗っていたのは中古のパッソーラだったがｗ

GPZ400Rはオレが１９の時乗ったバイク。峠の土壁に突き刺さった。

土壁に・・・ご愁傷様ｗ
しかしあれはカッコよかったな。
高校の頃、好きなｵﾝﾅがGPZに夢中だった。
買えなかったがｗ

そして俺が19の時は中古のCBR400F（角目の奴）だった・・・。懐かしいｗ

１９の頃はＦＺＲ２５０だったなぁ〜。

珍に鍵穴壊されて、繁華街に放置、、、、、
ナンバープレートは曲げられ、、

いかん　思い出したら腹立ってきた。

40近いオッサンが昼間っから何ホザいてるんだ？

まだ３３だ

>>115
未成年が学校サボって何ホザいてるこの馬鹿ｗ

あっ学校クビになったのか？ｶﾜｲｿｳだなｗ

お、事務員帰ってきた。

そして最小にしていたエクセルのウインドウを最大に、、と

今、知り合いが引っ張ってきたコブラ２５０ってレア？なバイクを直してる。
GSX-R250のエンジンつんで１万７千からレッドって超高回転エンジンだ。
マジで４ストかよってピーキーな特性、扱いづらいキャブ。
当時はコレが流行りだったんだよな〜。４発マルチで２５０ってのはやっぱ
厳しい点が多い気がするわ。

仕事しろよ、ジジー
あっ、リストラされて家族に言えず漫喫か？

>>121
どうやら図星だったようだな→学校クビｗ

>>120
250マルチ流行ったよなぁ・・・
確か火付け役がヤマハのフェーザーだったような。

>>122昼間からネットやってる無職が車3台＋バイク4台持てるとは・・・
やっぱＦＷはマイナーだから無視かよ！

>>124
あのな、必死に働いてる大人は何故必死に働くんだよ？
・・・働かないと食っていけないからだろ？ｗ
投資家ってのは人に働いてもらって稼ぐんだよ。
もちろん原資は必要だがなｗ
まぁこんな俺も過去には必死に働いていたわけだが。
だからｵﾏｴも学校クビになったなら必死で働け。
これマジレス。

さーて仕事しよ
無職クン、妄想もたいがいにしなよ！

ＦＷで気付けよ

ビッグスクーターはちょっと分からないが、トラッカーなんかはマルチに比べりゃ
シンプルだから自分で直そうって気になっていいかもね。
コイツはもう、、プラグ外すだけで一仕事だちきしょー！！部品廃盤だし！！
もうやめ！女とドーンオブザデッド観に行くぞ〜〜！！

負け犬は何故、遠吠えをするのだろう？ｗ

ＦＷ…
ファイヤー・ウォールの事ですか？

>>130
ＧＳＸ４００ＦＷじゃないか？
あのカブトムシみたいなバイク。

祭りだったの？

>>129
そんな言い方したら、犬に失礼ですｗ

犬は負けたから遠吠えするわうわなんだおまえやめｒ

論理の補強・・・。

134
ＩＤいいね
なんとなくだけど

フェラーリよりキャンピングカーのがほしい。
そーいやー、雑誌でハレでカーゴひっぱってる写真みたけど、
まともに走るんかな？

俺「釣り」とか「釣り師」っていうのは、

　　 　 ∧ ∧　　.／|
　　　　(,,ﾟДﾟ).／ 　 |
　　 　 |つ ／) 　　　|
　　 〜|　　|　　　　　|
　　　　Ｕ Ｕ.　　　　　|
　　　　　　　　　〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
　　　　　　　　　　　　|
　　　　　　　　　　　 §　　　　　>゜))))彡

こういうものだと思ってたんだけど。
最近自称釣り師がダイレクトで自分の本音を攻撃されて「釣れた！」とか
言ってるの多いよね。
　これは、どっちかというと･･･

　 　 　　　　.釣れたぞｺﾞﾙｧ〜・・・│
　　　　　　　──────y──┘
　　　　　　　　　　　 　 ∧ ∧
　　　　　　　　　 ・ﾟ･｡つ；ﾟДﾟ)つ。・ﾟ･
　　　　 　　　　〜〜 /　　/'〜〜〜〜〜〜〜
　　ﾊﾟｸｯ　ミ((((゜<〜′　/´　ｼﾞﾀﾊﾞﾀ
　　　　　　　　　　 ∪¨∪

>>131
これか？
ttp://www.mook.co.jp/cu01/miira/miira_84.html

>>138
それｗ

あー暇

　

>>129
昔、そんな事を好んで書いたコテハンがいたね。

osakaって奴だけどな。

なに？ＦＷってフォッケヲルフと違ったの？？

>>142
お前さぁ、違うスレでもosaka探し回ってるだろ？
必死だなｗ

確かに１の気持ちは分かる。
大型、といっても６００クラスだけど性能持て余してるし万能じゃない。
だから普段の足代わりは２５０オフ車乗ってます。

一台のバイクでオールラウンドに使いたいとなると、やっぱり４００ccになるだろうね。
250なんて安いんだから、買ってしまえばいいのに。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　つーか公道で性能を使い切るなんて。
　|偽|⊂） 　 2ｓｔ125ccでも無理だよ
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

>>143
これか？
ttp://www.hasegawa-model.co.jp/NEW/ST21/ST21.html

>>146
どういうのが性能を使い切るという事なの？
定義によっては５０ｃｃでも無理なんじゃないか？

>>147
このプラモ高っ。
もう子供のおもちゃじゃねーな。

>>144
俺が見に行く所に、『ｏｓａｋａ』みたいな見苦しい奴がいるからだが？
あちこちに必死で弁明している奴のほうか必死だと思うが、
別人なら気にスンナ。

>>149
それ以前に、プラモのフロアには子供がいないんだよねぇ。
…バイク屋もオサーン相手の商売になっちゃうかも。

>>150
　＞俺が見に行く所に
ﾌﾟﾌﾟ・・・よく言うよｗ
俺にはｵﾏｴの方が気の毒だ。
「osakaだろ？osakaだろ？」ってあちこちにｶｷｺしまくってんだからなｗ
俺が乙女＆オサカ降臨スレを立てたらｵﾏｴが独りで必死にｽﾄｰｶｰ開始・・・
それが真実だろ？ｗ
そもそも俺がosakaだと自分で「恥さらしスレ」立てたことになるんだが？
やっぱｵﾏｴどうしようもない馬鹿だねぇｗ

普段は一人乗り、たまに二人乗りのスクーターなら200cc〜264ccでいい。
マジェスティ180/250、フォルツァ250，マジェスティ250，スカラベオ200、
アトランティック200/250、X9-200/250、ベスパGT200L、X8-200、
バーシティ300、レオナルド300とかだ。Gマジェは少し大きい。
乗用車でいえば、ふだんは二人乗りたまに定員乗車なら1200cc〜1600ccでいい。
フィット、ヴィッツ、マーチ、ルポ、ポロ、カローラ、サニーとかでいい。
スクーターに話を戻せば、普通に乗るなら180cc〜250cc単気筒でいい。
ファミリーカーなら、同様に1,200cc〜1,600cc４気筒でいい。
若干のバブルで悪趣味な国を除けば、どこの国でもその辺の事情は同じだろう。
４ストエンジンの理論的な最適排気量は１気筒あたり200cc前後。
四輪の場合、車体が重くて低回転トルクが必要なので同350cc前後。

サーキットや峠でR1とかBMW6を吠えさせるのは快感だとは思うけどね。

性能を使いきらなきゃ乗っちゃいけないわけでもあるまいに

>>151
そうだね。言われてみれば成年が多いよね。
プラモ屋＆コーナー。
こどもの日の前に、ﾁﾄ見てみたが、エライ値段の物が多かったので驚いたな。

しかし考えてみれば四輪乗用車と同じで
大型二輪に乗ることが普通になればなるほど
外車だけが売れていくとは考えられないのか？
四輪の場合、セルシオは別格ととしても、シーマやレジェンドが
どんなに良くなっても、600万円以上の金を出す奴は外車を買うだろう。
二輪もそうなるような気がするのだが。Ducatiとか売れまくるのかな…。

峠の下りでＲ1を抜いた時は笑ったよ。俺のバイクはNZ250なのにw

>>157
普通だと思うよ。

>>157
うん、普通だな。

>>158
そうなんですか？
でもR1000にはついて行けなかったけが・・・・・・・
乗りて次第ではないのでしょうか？

>>157
それは乗り手が（略

1200に乗ってたが今は中古の250に乗ってる。
俺の場合、250のほうがいろんな意味で楽だ。
ただ買い換えるときに、アメリカンとストリート系、ビクスクは対象外だったので
新車の選択肢が少ないのには閉口した。

>>155
ﾌﾟﾌﾟ･･･今度は無理して普通のレスしてスルーされてやんのｗ
やっぱｵﾏｴどうしようもない馬鹿だねぇｗ

ログも読ますに書かせてもらえば、
だいたい皆、普通二輪免許から入ると思うが、
現行の国内中排気量以下ラインナップの気合の入って無さを見れば、
二輪の間口は小さくなるばかりで力を入れている大型の市場にまで
影響を与えることになるのは、分かりやすい展開だと思う。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　いや、250ccは安いバイクが増えた・・・。
　|偽|⊂） 　 いい事か悪い事か分からんが
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣
#NSR250R SPとかRGV250γSPとか高かったなぁ

なぜ小型250スクーターはないのか？

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　KSR250が無いのと一緒で無理があるからであ。
　|偽|⊂） 　
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

>>156
小型やスクーターを除く自動二輪の登録台数はハーレーの一人勝ち状態。

いやそうじゃなくてハレは車種が少ないから車種別で行くとスポスタが一位になるんだよ
日本でもホンダが圧倒的に多いよｗ

実際、現行大型ラインナップはスポーツ系オン車が主流だろ？
あとはジャメとスクがチョロっとあるくらい。
昨今のブームで中型ジャメ・ビクスク・TW系に乗ってた奴が
大型免許取って大型スポーツ車に移るとは考えにくい（あくまで主観）。
せっかくブームでバイク人口が増えても、
増えた分が大型に興味を持たないんじゃしょうがない。
仮に大型取ったとしてもハレとかに流れる割合の方が多いのでは？

大型てのはな。糞重くねぇといけねぇんだよ。そいつを倒しても瞬間的に引き起こせるような香具師が載るもんだ。
乾燥重量で最低３００はねぇとな。女やひ弱なオカマみたいな香具師は載れねぇようにしないとな。
当然。信号が変わったら、ホイルスピンするかしないかくらいのタイミングで飛び出す。
信号が変わったら、たとえ１５０や２００でてようがフルブレーキングでジャツクナイフかまして止る。
これが大型載りの心意気てもんよ。通行帯は二車線以上あれば白線の上を決してはずれることなく
右と左の車の間をこともなげにすり抜けて欲しいよなあ。右折する時は直進車とのチキンゲームだ。
信号変わる前に飛び出してくる車に対し、キッチリと信号変わるタイミングで飛び出して相手の口から
心臓を飛びだたしてやるんだ。これぞ。単車道。男の中の男だ。粋だねぇ。

>>171
１人でやってろ。

qfxhc8dKって株で食ってるって割には売買の時間帯のカキコ多いんだよな。
それで、即レスで粘着してるし、無職がリアル社会の鬱憤をはらす様子が丸見え。

　今の�gバイクの重さは20年前の400以下、パワーは2倍〜3倍以上
何が文句あんの？　俺はいい時代になったと思っているよ。

　金無くて買えない貧乏人は黙ってろ

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　直4ばっかなのがすげぇ嫌。
　|偽|⊂） 　 V2やV4をもっと
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

イイ時代でしょ。
２０年くらい前ならレーサー見たいな奴に
教習所で免許取って高いとは言え１３０万そこそこで
乗れるんだから。
で、ＳＳ以外にも良いのがごろごろある。
バルカンなんて２リッターですよ。冗談で言ってたのに。ホントに出すとは。
それもよほどの下手じゃ無けりゃ普通に乗れるし。
ＺＸ１０Ｒ、あんなに乗り易いとは思いませんでした。
（乗りこなせるか、かどうかは別にして）
売れるからメーカーさんも力を入れる。
悪い事では無いとは思いますがね。

今の中・小型がつまらんってのは、ある意味確かだろ。
それは現行車種がつまらんってことじゃなく、
昔ほど選択できるバリエーションがないって意味で。

ttp://www.honda.co.jp/factbook/motor/VT250/19881208/001.html
例えば↑のページの表。
2stはともかく、4stのほうの丸の数、今はいくつあるよ?
気筒数だけじゃなく並列やV型まで入れたらもっと差が出るだろ?

２スト７５０のＭach�Wをつくってくれ。
６亀頭のＺ１３００やＣＢＸ１０００でもいいぞ。
陸王やメグロなんかでもいいぞ。
今の大型バイクはダメだ。
乗り手を選ぶ傲慢さや孤高に欠ける。
単車は馬なんだよ。馬。素直なのは
女でもそうだが面白くねぇんだ。
希望としては戦車に積んでるような1500ｃｃの
ディゼル２ストターボのエンジンを載せろ。

>>163
おいおいお前こそ珍しく空っぽの頭絞って書いた長文の>>111ろくに見向きもされてないわけだがｗ

＞そろそろ本題に入ろう
　　　　↑
　ここが笑えるｗ
　仕切ってるつもりで誰にも相手されてないﾌﾟ


＞バイクメーカーがそれによって潤い、その還元として小型＆中型の新しい開発が始まるとすれば、
＞過去の400ｃｃ未満クラスの再燃も夢じゃない。

　馬鹿か〜オメー？メーカーは国内なんざ片手間でやってるんだよボケ。
　400未満が欧米で売れるかっての。
　
　お前、中型バイクの再燃を願う中免引きこもりライダーだろ？

はて？
地中海沿岸の某国では125がたくさん作られてるが?

>>176
いや、全くその通り。良い時代だ。
レーサーみたいな、じゃなくて２０年前のＧＰマシンよりタイム出るよ、
今時のＳＳは。

>>179
イタリアとかは免許や保険制度のおかげでバイク人気は
スクーターを含む600ccまでとそれ以上が境界で二分されてたけど
EU統合でその辺は変化あったのかな？

>>180だった。

「寒い時代とは思わんか」

>>184
いえ、全然。
熱すぎてお金が回りませんです。

中間排気量は「それなり」の値段で「それなりの」作りなのが気に入らない。
たとえば650で120万だけど、最初から高級サスや高級ブレーキ、質感の高い外装や
クリアの厚い塗装してるし軽量化にもコストかけてます、とかそういう商品も作ってほしいよ。
それも高スペックなSSだけじゃなくて、ファンバイクでね。
全部が全部それじゃ商売にならんのはわかってるけどさ。

SSエンジン積んだNKもしかり。たとえばFZ6なんかにしてもR6より20キロ以上重いって……。
安くしなきゃ売れないんだろうけど、スイングアームとかメーターとか各部造形や造り見てると、
R6と同じ値段になってもいいからいいモノ作ってくれよって思う。
カタログのうたい文句にならないところには金かけないって、ユーザー見くびりすぎじゃないか？
そんなことしてっから、大型なんてどんどん外車にシェア食われてるんだよ。

大型バイクはＳＳばかりに力を入れすぎではないか？
かつて４００でレプリカが飽きられ衰退して行ったように
大型でも同じ事が起こるのではないかと心配している。

確かに過去数年、大型免許が教習所でとれるようになって、
「どうせ乗るならデカいヤツ」っていうある種、貧乏くせえ価値観が
市場に影響してた部分はあったと思う。
旧CB1300なんかは調子に乗りすぎてハシゴ外されちゃったけど。

今後、市場が成熟していけば「速い」とか「デカい」以外に「楽しい」って要素の
大型バイクが求められるようになる。「速い」「デカい」は相対的でしかないからな。

流行り／廃りは、なんにでもあると思うよ。

速い、デカい、凄い、優れてる、偉い、森に住んでる

>>186
そういうならハンドメイドのイタリアンマッスイーンに乗ればいいじゃない。
値段は気にしないんだろ？

日本車はコストを下げて安く売るからシェアを確保できてるんだけどね。

イタ車に日本車並みの信頼性があればな。

>>191
よく読んでもらえばわかるが、あんたの言ってることは百も承知で愚痴ったわけだが(笑)。

世の中って上手くいかないもんですね

お金の事なんか気にしないんだろうから、
工賃のことも気にしないでしょ？？

なんつったって、貴族、お金持ちの為に作られたマッシーンだし。
信頼性ないなら、三台くらい買えばぁ？

とりあえず扱えないのは>>1だけってことでおｋ？
リッターぐらい手のうちに出来ない奴が250乗ったって対してかわらねーよ

日本人程バカで見栄っ張りな人種は余り居ません。
何が何でも、最高グレード・最高排気量・最高パワー。
俺なんか、ＸＪＲ１２００買ったら「何で１３００買わないの？」
「もう少しデカイ方がﾖｸﾈｰ」・・・・
　　　　　ウルセーんだよ。
たかが１００cc大きいだけだろ？？
べつに１３００が買えないわけじゃ無いんだよ、たかが１００cc大きいだけで
値段が全然違うんだよ〜

話がそれたけど、国産ＳＳがもっと高性能になって値段が上がれば
だんだん外車の価格に近づいて、国産ＳＳに乗るならドカ乗ろうとか
いう人が増えそうなんだが。

そこまで値段があがっちまったら、
大型乗るやつも激減するだろーな。

大型他界。逆車でも９０マソ代だた時代もあるのに・・

125ccクラス大幅強化きぼんぬ

DREAM125(タイホンダ)の燃料タンクを8L以上にしてくれたら(無茶)、即買いしたいよ。

２０年ほど前は１２５のスポーツ車が
４メーカー全部に揃っていてイイ時代だった。
ＲＺ、ＭＢＸ、ＡＲ、ＲＧΓ
懐かしい。

傾向としてだけど、
日本人は仲間意識というか、
常に他人を見てるし、他人の目を意識してしまう感じ。
それが衣類のブランド品嗜好の根本って気がする。

バイクの大型まんせ〜も、それと根っこは同じなのかも。

ヨーロッパみたいに個人主義の強いとこだと、
他人がなにしてようと気にしないし、
自分がいいと思えばそれがいい、ってことになってるのかも。

あくまでも傾向としてでつが。そんなふうに愚考します。

>>203
それはあるだろうね。
欧州じゃ６００が大人気なんでしょ？
普通なら６００ぐらいで十分だよね。
欧州人は見得よりも合理性を選ぶのかもしれんな。

600�t以上は税金が高くなるんじゃなかったか？
ｱｯﾁのお国では。

>>196
お前が新でしまえ

>>204
さんくす
てなこと言いつつ、自分もいまはリッター乗ってます。
去年まで乗ってたのは750、
洩れには日本の道だと750くらいがちょうどいいみたい
と思う今日この頃。

ヨーロッパ、600だとリッターより保険もだいぶ安いらしいね。
輸出用、FZS600あたりでも軽く200キロ以上出るし。

オマエラにはセコハンがお似合いだヨ！
ぼけェ！！

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　四気筒600、2気筒650ccを越えると保険が高くなったはず。
　|文|⊂） 　 日本だと350でも1300でも維持費一緒だけどね
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

>>208
あなたはＤＱＮコテですか？

>>199
＞逆車高い

けどさ、80年代初頭って、
国内トップモデルの750が車体価格60マソくらいのとき、
（CB750F、XJ750ほか）
逆輸入の刀1100は、150万してたよ、車体価格。

ニンジャが出た頃から安くなったんだな、たしか。
オヤジなのがバレてしまった、逝ってきます。

時代に逆行してレプが欲しい。しかし、250・400クラスあたりで状態ｲｲ中古レプを買うと
したらかなり高価。（レプ自体古いタマも多いので安いのを買うのは不安）
ちょっと追い金したら1,2年落ちの大型の新車買えたりする。
そのあたりで大型に流れていく人は多いと思う。

　バイクやクルマ買うごときでローンなんぞ組んだことない．いつも札束積んじゃうな．
一度現金下ろしてくるのが面倒で，カードで１回払いにしてくれと言ったら，バイク屋に
手数料分厳しいからと，泣かれた事はあるが．．．

　また逆にローン組んでまで欲しいバイクやクルマもないな，そういえば．

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　レプリカが欲しい・・・。
　|文|⊂） 　 MotoGPマシンレプリカが・・・
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

50が20万
125が30万
250が50万
400が60万
リッターだと100万

こう書いてみるとリッターが
安いわけじゃぁ、ないよね。

それでも乗るヤツが増えている。
一軒家やマンション数千万円が買えないケド、
100万円程度の小金なら貯められる
中流サラリーマンの悲哀が
一応二輪の世界での「贅沢品」を買うことの欲求満足に向いているのだろう

物質思考で見栄っ張りの日本人らしくて涙が出るぜ

　ツアラーは大型がいい．2人乗っても荷物積んでも余裕があったほうがいい．
カウルがついてると楽だよな．OFF車は軽い方がいい．日本の林道で大排気量のOFF
(例えばアフリカツイン)じゃ行き止まりでUターンしたり，コケたらダートで起こせる気がしない．

　買い物や街中バイクには小排気量が良いよな．
スクーターはシート下に荷物やヘルメットが入って尚いい．
漏れは安定感がないのとニーグリップが効かんのでちょっと怖いんだが．

　峠やサーキットならSSは面白い．
いじるならプラモ感覚の４ミニ．

　．．．．なんだ，結局適材適所なんじゃないか，別に大型万能って訳でもなければ，
小排気量でも十分，ってわけでもねーじゃん．

>>１
　いろいろ乗ってみろ，用途に合えばどれも楽しい．

>>211
プラザ合意以前は、１＄＝２００円超えてたからやろ。

プラザ合意でバブル

400�tにはまともなものが無い。
リッタークラスは手に余る。

つーことでSV650/Sしか選択肢にのこらなかったよ。

SVは400がいいな。燃費良さそうだし、パワーも街乗りから高速まで十分そう。
ただ、スズキなんだよな。

ごちゃごちゃウルセースレだな、うざ。

好きなバイクに乗れよ。免許なきゃアップグレードしろ。
気に入ったマシンがなければ自分で作れ。
ブータレるなろバイクなんかに乗るな、みっともない

何時からバイカーはこんなに軟弱になったんだ？

>>220
俺は650の方が400より燃費がｲｲと聞いた事が・・・

ともかくスズキを馬鹿にする奴は許さん。
ばーか！

｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

>>186
激しく同意。
走行性能はもとより、信頼性、耐久性、メンテナンス性まで
設計に金をかけて本気で作って欲しい。

俺が欲しいのは廉価版ではないのだ。
小型軽量の最高のツアラーだぁぁっ！

高額になればなるほど盗難された後のショックは大

>>215
２５０や４００は８０萬ぐらいしたやつもあったけどね。
それを思えばリッターで１００萬ぐらい・・・

NSR250R再販して欲しい。９０万までなら出す。

>>227
そんなモン再販さすぐらいなら、
NSR400作らそうよｗ
とりあえず100までなら（ｒｙ

しかし、1000cc単気筒ツーのものって見たい気はする。

1祈祷あたり1000ccのガソリンエンジンって無理だろ

なら1000cc20気筒でも良いぞ？

>230
ＮＡＳＣＡＲのエンジンってＶ８で７Ｌ位無かったっけ？
んでＯＨＶ２バルブなのに６５０馬力位出ちゃう。
４速ミッションなのに、リアサスリジッドなのにオーバルコースを
３００キロ以上で走っちゃう。

カワサキの2053ｃｃＶツインがあるじゃん。

中型時代再来希望。

70年型キャデラック用V８　８．２L　406ps/4400rpm　76mkg/3000rpm（SAEグロス）


栄21型　星型14気筒　28L　　1030ps

ライトR3350　星型18気筒　55L　2200ps

>>230
でも９００ccぐらいで単気筒が昔あったよね？

欲しいバイク
FJR1300　ロングツアラーとして快適
TMAX500　二人乗りで郊外が楽しい
ピアジオX8-200　街乗りコミューター
APE100　下駄代わり

>235
訂正
栄21型　1130ps

ちなみに航空用レシプロエンジンは3000rpm程度でも高回転とみなされる。
信頼性第一のため。

SR400が扱いきれません

ﾁｮｲﾉﾘの非力さをカバーできません。

>>221
バイク海苔の呼称が、「ライダー」→「バイカー」になってから……。

>>241
単車乗り→バイク乗り→ライダー→バイカーの順で軟弱に。

すみません。「バイク族」はどこに入りますでしょうか

>>243
単車乗り→バイク乗りの間ぐらいかな？ｗ

バイクマンはドコに入るんだ？

バイキングはどこ？

250ccのナメリカンが230kgもある事に唖然。
まさに見栄だけの世界…
ってスレ違い？

仮面ライダーは？
ノリダーは入るとこないのか？

>>245−246
知らん！
好きな所に入れろｗ

単車乗り→（バイク族）→バイク乗り→ライダー→バイカー

違いを教えてエロいひと。

ノリピー・・・・・

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　カミナリ族と走り屋と暴走族と珍走団の違いは（略。
　|偽|⊂） 　
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

100萬のバイクを60回ローンで買えば月1.7萬。
2年後に半額で買い取ってもらうシステムのやつだと月2.1萬。


定職にあっても、捻り出せない…。

>>247
250ccで230kgのアメリカンって何？
マグナでも180kgぐらいでなかったっけ？

>>253
自分は大学生だけどアルバイトのみで100万絞り出すのはむりポ。。
大型よか小型2輪の再建を頼むよ

ぬるぽ

>>256
ｶﾞｯ

>>254
エリミとマグナがともに171kg（乾）。
それに>>247の言っているのは「ナメリカン」だから別の車種を
指してんだろw

ナメリカンっつったらナイジェリア製アメリカンでつよ。

排気量の割に大きく見せるように作ってるのは、250というより400ジャメだな。
ナナハンに見えるイナズマ400と、600くらいに見えるリッターSS。
前者は立派に見せるため、後者は走りのため。
あとは……わかるな？

>>228
いや・・400じゃなくて
どうせなら500を・・120までなら（ｒｙ

中国製アメリカン＝チャメリカン
アフリカ製＝アフリカン

GPZ500S欲しー！

SUZUKI RE5 ほしー

>>262
アフリカンって昔のコピペ思い出すなｗ
最初はかなりワクワクしながら騙された・・・
確かアフリカツインとか言うｗ

>>229
もちろんキック始動だよな？

現行普通面は車検なしにしてほしいyo

↑何を言ってるのかわからないな

黒鳥デザイン変更してくれよ・・・

>>268
普通面ってのは普通免許ってことだろ？
だから、自動車は車検なしがいいって言ってんだよ。

>>270
ますますわからないなぁ
普通面を普通免とは読んだが、免許と車両の検査がどう関係するんだ？
普通免許を持っていると自動車の車検をなしにしてほしいってのは、どうなんだ？

そもそも、
バイク板で書く普通免許ってのは普通二輪免許のことじゃないのか？
あなたも、そうだ。自動車なんて定義の広い話を
何の普通免許と結び付けてしてどんな話をするつもりなのですか？

「普通二輪免許で600ccまで乗せろ」をグレードアップさせたようなもんか

ちがうな

>>272
４００ｃｃまで車検なしにしてくれっていうことじゃない？
まあ今の車検制度自体必要とは思えないけどな。

共通は、ageか。

大型をステータスだと勘違いしてる奴多いよね。
で、それを指摘されると妬みか？　とかね。アホかっつーの
いわゆる語り屋に多し。

人が真摯に忠言しているのに、
それを妬み・やっかみしか受け取れない奴は、
免許云々の前に人間として駄目だと思うが。

数年後に250や400のSSが出ると思う

値段がぶっ飛びそうだけどね

大型車を扱える人が増えたので
当然、製造販売の力は大型車にそそがれる。
それだけのこと。
扱う技量は乗り手が用意しなくちゃね。

大型向けに開発した技術を小型にフィードバックしてほしい。

インジェクションで燃費のいい小型車希望。

>>279
と、いう事は大型に乗ってるすべての人は中型乗りより、技量が上なんですか？？
んなことはない

>>281
そう急ぎなさんなって。

>>279の言いたい事は、
『良い道具が手に入るのですから、その道具を選んだ人はそれに応じた能力を身につけて下さい』
と彼の希望を述べているんだと思うが。

彼の希望に応じた人材がいるかどうかは別だろ。
むしろそうでないから、彼は書いたのではないかな。

>>281

　　　　短絡思考ザル

over3000cc排気量でV6/V8な四輪が主流になる日が永久にこないように、
over600cc排気量で４気筒な二輪が主流になる日も絶対にこないよ。
趣味や競技、社会的成功の証として乗る人たちはいるし、彼らは幸せだと思う。
でも大型バイク化の傾向なんてものが存在しないよ。バイク雑誌だけの世界だよ。
日本の４台二輪メーカーが欧米向けの利益率の大きい高額な大型車を作りたがり、
売りたがるようになったのは、日本の経済環境自体が疲弊し衰退し始めたたため。
インド、タイ、ヴェトナム、台湾、中国、韓国がポピュラーな二輪車を生産し始めるだろう。
日本メーカーは、高額でマニアックな大型二輪車の生産販売にシフトし続けるだろうが、
俺たち日本人ライダーには無関係なことだ。東南アジアや南欧のメーカーから二輪を選べばいい。

俺のは240kgあるけどツーリングには楽珍です

大型いいね。
俺は結婚してから２５０ライダーになったけど、やっぱ大型乗りたいよ。
大型化傾向は悪くないと思うけど、中型クラスにも、
魅力的なモデルを作ってほしいな。

>>284
でも最近の週末の国道、大型ばっかりだよ
最近じゃ初心者がリッターバイク買うからなぁ
ステータスとして無駄に大きい排気量のバイク乗るって流れは確かにあると思うよ

なんか大型にあらずばバイクにあらず、って風潮はいやだね。
中型に魅力的なのがないのも原因かな？
昔ＮＳＲの８８とか出たころはカタナ出して買おうか、真剣に考えたもん。
下取り安すぎであきらめたけど・・・

車とバイクじゃ額が違いすぎるから、数十万プラスして大型二輪買うのも
そんなに抵抗ないのでは？

2輪は4輪よりはるかに安い100万円台でメーカーのフラッグシップが買えるんだから
大型偏重になるのは当然だろ。

>>289
私もそう思います。そういう側面はありますよね。

四輪は1200cc〜1600cc前後の四気筒、二輪は250cc〜500cc前後の単/２気筒、
燃料電池や電動カーが普及するまではそれが人類のスタンダードだと思う。

ただ四輪の世界で、北米/欧州・高所得層での大排気量SUVブームとか、
日本国内での趣味的二輪ライダーでのリッターSSブームはあるよね。

クルマというものが趣味的な側面を持つ以上、合理的な説明だけでは
解釈しきれない部分がある。世界戦争への不安とか、石油濫費の最後の祭りか…。

その後、腰を壊して原2乗りになるんだがな

どーせならリッターオーバー。
そして乗りこなせなくて、走行のびてない車両が中古に。うまー。

バイク人口がへった今、メーカーが儲け優先の姿勢をだしてるのにも
関係するかな＞大型バイク全盛
一台あたりの儲けは確かに中型よりも大きそうだ。

それでも各社１くらいはメーカーの良識らしいモデルを残しているのは救いかな

>>294
スーパーフォアとかXJRとか？

社会人なら50万も100万も大差ないんだよね。
この程度の金額差なら大型に行くよ。

>>171
久しぶりにﾜﾗﾀ

中古バイクサイト
http://goobike.com/buy/

車名　(数)

ホンダ　大型
ＣＢＲ９５４ＲＲ(87)
ＣＢ１３００Ｓｕｐｅｒ　Ｆｏｕｒ(295)
ＣＢＲ１１００ＸＸ(118)
ＣＢＲ９００ＲＲ(90)
ＶＴＲ１０００Ｆ(99)

ホンダ　中型
ＶＴＲ２５０(231)
ＨＯＲＮＥＴ(470)
ＣＢ４００Ｓｕｐｅｒ　Ｆｏｕｒ　ＶＴＥＣ(289)

>>171
たしかにﾜﾛﾀｗ　しかも殆ど放置されてるｗ

漏れも都会に引越ししたんで
４輪売って２輪を買い替えたんだけど、
リッター新車でも１００万ちょいっていうと、
軽自動車と同じくらいなんだよね。

普通の社会人だったら一年貯金すれば買えるレベルだし、
バイクが趣味の人だったら大型買うなぁと思った

ヤマハ　大型
ＸＪＲ１２００(103)
ＸＪＲ１３００(239)
ＹＺＦ−Ｒ１(212)
Ｖ−ＭＡＸ(248)

ヤマハ中型
ＸＪＲ４００Ｒ(346)
ＸＪＲ４００(183)
ドラッグスター４００(644)

>>301
中型から大型に乗りかえてるってこと？

カワサキ　大型
ＺＸ−１２Ｒ(120)
ＺＺ−Ｒ１２００(56)
ＺＺ−Ｒ１１００(142)
ＺＥＰＨＹＲ１１００(174)
ＺＺ−Ｒ１１００(142)

カワサキ　中型
ＺＥＰＨＹＲχ(307)
ＺＺ−Ｒ４００(244)
ＢＡＬＩＵＳ−�U(215)

意外と大型も多いって程度だろ

まぁ大型化傾向ってのはあるのかも知れないな。
750�tクラスは減ってるしな。
でも中型のバイクがやっぱり主流でないかい？

オイラ、接骨院経営者。
大型化は商売繁盛で最高〜〜〜〜〜〜〜〜〜！！

スズキ１１００に乗ってるんだけど
前に箱根で（昔ライダーだったらしい）おじいさんに
「このバイクは４００ｃｃかい？」
と聞かれて１１００ｃｃだって言ったらえらくびっくりされた。
（当時は３５０ｃｃ位が大きいクラスだったらしい）
俺がじいさんになった時、同じように
「このバイクは１１００ｃｃかい？」
って聞いたら
「いえ、３５００ｃｃです」
とかいう時代が来るんだろうか・・

大型に魅力を感じるなら好きなの買うのがええやね
ただ、大型がベストだとかステータスだとかは良く判らんね
今のご時世金出せば免許もバイクも手に入る訳だし
それも大した額では無いしな(車に比べりゃ)

まぁ年配の人がハーレーやGW乗っているの見るとかっこええと思うが
それは年食ってもがんがっているつー微笑ましさでもあるな

>>306
こねーよ馬鹿！

　漏れはいきなり大型取って、ドカ買ったけど
乗りこなせないし、怖いしで結局練習用に買った２５０オフ
でバイクの面白さを知った。ドカはお荷物なので売りましたよ。

バイクを本当に楽しむなら自分の腕に合ったもの
にすべきだとおもた。今一番欲しいのは４００ｃｃクラスだね。

漏れみたいな、いきなり大型って香具師はみんな持て余してる
んじゃないかなぁ。それでバイク降りたりしたらもったいない
話だな。

>>306
ないよ。
「このバイクは燃料電池かい？」
「いえ、ガソリンです」
「(((（ ;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ 」

こんな時代になるよ。まぁ停車してる時の話ね。

>>304
中古で売ってるバイクの主流？
たしかに中型だな。

>>214の業物

出たぞ！ドカティから。
680万円。買え！

「値段もそんなに高くないし、どうせなら大型」って考え方は逆に貧乏臭いと思う。

中型乗ってたらどう見ても金持ちには見えない。

最新の４発に乗ってる奴見ると、全員素人に見えるな。

>>314
金持ちではない人ほど金持ちに見せたいものだ。
例＝BIPカー乗り(VIPにあらず）

>>313
業物ﾀﾝは真性ｽｽﾞｷｦﾀなのでＧＳＶ−Ｒにしかﾊｧﾊｧしません。

ﾊｧﾊｧしても買えるかどうかは（ｒｙ

>>316
金持ちほどいい車に乗るんじゃないの？

まあ貧乏人ほど知らないクセに「金持ちほど・・」とか語りたがるものだｗ

>>318
金持ちほど、『好きなクルマ』に乗るんだよ。

何が『好き』かはその金持ちによるな。
それでその金持ちをはかる事が出来る。

>>315
ここ数年に発売されたドカに乗ってる奴のほうが素人に見える

軽自動車だけ乗ってる金持ちはけっこういそうだが、浅ましさしか感じないな。

ＴＷ、マジェに混じってバイカーヘルの
９００ＳＳ（新しい型）が走っているのを見た日には、、、、
雑誌の影響もあるんでしょうけどね。

身長160の♀です
バイク乗りたいけど大きいのは手に負えないです　l|li＿|￣|○il|l
免許は取ったけどあきらかに自分の技量を超えてる
リッタークラスは諦めざるをえませんw
大きいのは楽しみながら乗る余裕がないです

ｲｲ季節なのになあ(´ρ`)

>>324
大型乗りたいなら練習すりゃいいじゃん
身長も十分なんだし。
慣れたら大型も中型も大して変わらんよ？

CB750乗った後にCB400SF乗ったらおもちゃみたいだった

高級と高額の違いがわからない奴は多い。
高級なモノが高額なのは至極当然だが、高額なモノが高級だとは限らない。

あたりまえ



地村さんきたー

>>324
160あればそんなに問題ないと思うけどねえ。145とかだとさすがにどうにもこうにも・・・。

俺ネイキッドの１３００乗ってるが、タイトなコーナーでもヒラヒラ寝るよ。
もちろん原付や２５０みたいにはいかんけどタイム計らんけりゃ体感的に
は問題無し！いかに低速でも動いてる以上車重は殆ど感じないな。
逆に問いたいのは大型の何が駄目なんだろ？

免許がありません

加えて言うなら、体重移動とかきちんとできないと駄目。
ライディング学ぶなら誤魔化しが効かない分大型の方が
いいとおもうよ。いきなり大型駄目とか言う香具師は乗
った事が無い証拠。
２５０以下なんて適当にハンドルコジってりゃイイだけだし。
ライディングの勉強にはならんな。

最近の大型バイクって、そんな「ライディングの勉強」が必要なほどの
操作性が必要とは思えないんだが。要するに誰でも乗れる、ってこと。
昔のそれは、例えばカワサキマッハなんぞ、そりゃあ（ｒｙ

偉そうに講釈垂れるなら動画撮ってｱｯﾌﾟしろよ

いやいや、リッターオーバーで本当に速い奴は、２５０でも速いよ
リッターオーバーだけ速い奴はゴロゴロしてるけど、大概は本気の２５０に抜かれたりするし。

まあ、速い奴は何に乗っても速いと言う事で。

椅子に座るがごとくどかっと運転しても安定してるのが大型！
でも、ひとたび極めようとすると、タイヤの太さと車重が牙をむく。
パワーな必要なとき必要なだけ引き出せばいいだけだから問題無い。
どれだけあっても慣れるしね。

＞２５０以下なんて適当にハンドルコジってりゃイイだけだし。
ごまかしごまかし２５０に乗って真面目にライディングの勉強してなかったから
大型の方が勉強になると感じたのでは。２５０で適当にハンドルコジってたら
マトモに走らないよ。

>>337
おっしゃる通り！
適当に乗ってても軽いだけに簡単にどうにでもなるからね。

排気量のちいさな奴ほど、技術はシビアになりますよ。
50、250、400、900と乗ってきた漏れは思うよ。

究めようとすると牙を剥いてくるのは、大型だけじゃなかった。

>>335
お前は速いのが絶対基準か？
大体速いってどこで速いんだよ。
サーキットじゃないだろ？
公道でバカみたいに飛ばして一般人に迷惑かけて
挙句の果てにバイクが冷たい視線で見られるのは嫌なんだよ。
ラジオをつければ「バイクと乗用車の事故、バイクとトラックの事故」
という交通情報を聞かされ新聞の地域欄には「バイクの男性死亡」と
いう記事を見せられてバイクのイメージが上がると思うか？
腕に自信があっても公道では「飛ばすな！」。

まぁ、公道で普通に走る分にゃ「テクニック」なんかほとんどいらないよな。
必要なのは急制動くらいじゃないのか

なら原付に乗ってろ。

>>340
概念の話をしていたのですが、理解できませんでしたか。残念です。


それより、公道で限界まで走れる訳などないとご存じなんでしょ?
なぜ私がクローズドコースで走っていた話をしていると思わないんですかね。

50も250も400も900も、全部クローズドですよ。当然です。
衆人環視の掲示板で速さの話をするのに、
公道をサーキット代わりにしろと書く馬鹿がいますかねえ。


罵倒厨でしたら、荒らしですから、どうぞお引き取りを。

２５０〜４００クラスのフルカウルが欲しいけど
今はないんだな〜　これが．．．
カワサキで作ってるくらい
大型買う金ない奴もいるんだから
も少し俺たち貧民の声も聞いてくれ〜

>>344
中古は?

大型ｵﾝﾘｰの人ってギアチェンジが下手ｸｿな人が多いね。
もりもりﾄﾙｸで誤魔化してるだけ。

趣味性が高いんだから、本人が楽しけりゃいいんだよ

>>324
個人的には600のSSを勧めたいなぁ、シート高はちょっとキツいかもしれないけど重量は250ネイキッドと大して変わらないし
それに600のSSはこだわりのある人が乗ってるイメージがある


脱線したけど、CB400SFのフルモデルチェンジには期待できない？
インジェクション化に伴って２年以内にあると思うんだけど

軽かったら適当にハンドルコジってりゃいいと思ってる時点で全然まともなライディングできてない悪寒。

過去に大型バイクは二台所有したが、期待してた程面白くなかった・・・。
今や軽二輪の２サイクルスクーターにどっぷりはまっている漏れは
負け犬ですか？

>>332
> ２５０以下なんて適当にハンドルコジってりゃイイだけだし。
「ﾊﾞｲｸなんて寝かせば曲がるんだろ？」
と言っていた、４輪ｵﾝﾘｰな友達を思い出した。（ｗ

面白いのは250だろ
またオフなんかは別のテクが必要でまたおもろい。
大型は楽ってこと。
今は大型で楽してる。でも制動テクは難しい。

そうか？
俺も２５０以下なんて大型に比べりゃ体重移動なんてせんでも簡単に寝ると思うぜ！

>>332
> ２５０以下なんて適当にハンドルコジってりゃイイだけだし。

俺がバイク買うならトロトロ走る、交通の邪魔になる
２５０なんか買わねー。大型買うよ

と言っていた、４輪ｵﾝﾘｰな友達を思い出した。（ｗ

ふむ。俺の書き込みが気に入らなかったみたいね。ストレートに受け取りすぎよ。
もしかして大型乗ったこと無い？

大型はタイヤ太いから曲げる前にきちんとタイヤのエッジ部分に体重のせとかない
と倒れこんでくれないよ。もちろん攻めたらの話だけど。
対して２５０以下はタイヤ細いから不必要な体重移動が無くても倒れこんでくれる。
車体も軽いだけに少しの体重移動が反映されるからね。
ごく低速（歩く以下）でも大型は車重があるぶんフロントタイヤの接地圧が大きくて
ハンドル操作が非常に重い。２５０以下は軽く動くからハンドル操作でカバーしやすい。

このくらいの意味だと思ってくれ。セルフステアを否定してる訳では無いよ。

>>355
　Hornetは250でもリアタイヤ180なんだが．．

>>355
　んなこといったらTWはどうなる．．．

>>355
　刀1100なんかリアタイヤ細ｰいけど．．

だからストレートにとりすぎだってば。

あなたは重いものが軽いものと同じように瞬間的に動き出すとでも？
慣性の法則（よく知らんけど）ってヤツよ。
刀とかは乗ったこと無いから知らん！理屈では太いタイヤより寝かしやすいのでは？

インテR>GTR

バイクも軽い方が好き

いちリットルで、90/90-21と130/80-17なんだが、太いと言っていいですか?

>>361
俺の中では細い。雑誌の受け売りだが１４０くらいからが体感的に変わる
らしいよ。
俺もたいしてバイク歴があるわけでは無いしね。
ただ知識として知ってる！もちろん体験した事も含めての話よ。いちいち突っ込むなよ。

ってか誰でも分かる事か・・・

１が書いていることをあらためて読んでみたんだけど、
普段走ってて「大型化傾向」って実感あります？
メーカーのサイトを見ると、大型化っていうより種類の少なさに愕然としません？
私は16歳目前で小型・中型限定ができ幸い限定解除できましたが、もし当時から
「大型」も教習所で取得できていたとしたら、どんな変遷を辿ったのかなと思いました。
やっぱり、400CCの隆盛はなかったんだろうか。 焦点ボケボケでスマヌ。

>>360は自由に金が使える身分になると
コロリと考えが変わって高級外車の大排気量に眼が向く思う

いまこそSDRみたいなバイクが欲しいなあ。

>>355
　　でかい奴の方がゴマカシが効きにくい．それは確かかな．
　唯一，シフト選択がズボラでも走るって点を除いて．．．

　　刀1100は空冷4発だけあって，クランクシャフトのジャイロ効果を強く感じるね．
　漏れのV4車(VFR)よりタイヤは細いがエンジンが回ってると寝かしこみは重い．
　タイヤだけ，重量だけが簡単にバンクさせられるかどうかの要素じゃないってことだ．

　　重量だけで言えば，軽さがいいっ！と思うことも多いだろ．

おもろい>355が降臨してるスレはここでつか？

フレーム＆フォーク剛性の弱いバイクに乗ったことないんだね。
タイヤサイズと排気量がすべてなんだ（ﾌﾟ
そんなちみにはガンマ初期型がおすすめ。

タイヤと排気量でどうのってのは、尻を据えて乗ってるからだろ。

ちっちぇーばいくはそうはイカンザキ

>>367
まぁった文章の表面だけ見るし・・・疲れるね。

一般的に車重から来る操作性（フレーム＆フォーク含む）は全てハンドリングに
現れる（とゆうか初心者はソコにしか違いを見出せない）。あなたのようにプロ
並のセッティング感覚持った人間だけじゃ無いって事よ。
ちなみに俺はフレーム＆フォーク剛性はいまいちようワカラン。クランクのジャイロ
効果は体感できるけどね。

逆にフレーム＆フォーク剛性が弱いとどんな影響が？素直にワカラン！

直線で右手をひねるとフレーム曲がり、うねるマシンにしがみつき
コーナーリングは暴れるハンドル押さえつけ。よじれる車体を根性で曲げる。らしいですよ

一時期の法で売れ筋が250-400に集中していただけ。

指定教習所で取得できる上限が売れ筋なのは昔も今も変わらん。

>>371
　ハテ？指定教習所で取得できる上限って今はいくつだ？大型自動2輪って排気量無制限だろ？
知る限りBOSSHOSSが売れ筋って話は覚えがないが．．

>>371
ほんとおまえはばかだな

要するに、400までが400超になったってことだろ。

>>372
>>373
もーちょっと利口になってから書け。最大排気量ってわけじゃないだろ

>もーちょっと？？になってから？け。
かんじつかうな よめn

じゃあさー1500cc〜とかの免許ができたら
1000ccクラスは売れなくなるのかな？

俺なんか１５年前に限定解除してSR500にしか乗ったことがない

　しかしなんだ，今日びの600のほうが昔の400より軽かったりするだろ．
その辺が大排気量車(いまや600が大排気量かどうかは置いといて)が流行る理由の一つでない？
車体重量が一緒ならハイパワー＆ハイトルクの大排気量エンジンついてた方が，いいだろ．

台数だけなら大型より250のほうが売れてるよね

台数なら原チャが一番

250なんざほとんどがビクスク

維持費が安いからな、250�tまでは。

今大型が旬なのはレプ世代がおっさんになって
収入が安定してきてＳＳ買ってるからだろ

おっさんはＳＳとハレに2極化してます。

おっさんはSSとハレとドカとBMに4分化しています

ホンダGL1800、ドゥカ1000ムルチストラーダ、
スカブ650、スカラベオ500が流行。

ビバリー500も間もなく発売予定。おっさんバイクの星に加われるか？

おっさんはＳＳとハレとドカとＢＭとネイキッドに５分化してます。

おっさんはＳＳとハレとドカとＢＭとネイキッドとビッグオフに６分化してます。

細分化しすぎだな。

カウル車とカウル無し車の二分化でいいじゃないか。

細かすぎ

国産なんて逆車含めそんなに売れてないだろ。

夜釣りですか、いやあ、風流ですなあ。
じゃ、あたしゃ、これで───。

>>1
>買って失敗したという人が必ずいるはず。＞＞＞＞＞１

大型バイクは、
対象としているスピードが高すぎるのよ、
高速で200ｋｍ/ｈ以上とか、そういう速度での使用を想定しているから、
できるだけ安定するように作って、バイクが多くの事をやってくれる。
加速感がたまらんという奴にとって、大型バイクはおもしろいかもしれんが、
乗り手が積極的に介入してコーナーを曲がる事に、おもしろみを感じるようなタイプにとっては、
退屈なバイクでしかないんだよねえ。

>>386
ずいぶん小さい流行だな。
ムルティは別冊MCはじめ雑誌が絶賛したな。俺も乗ったが、おもしろみがあるTDMかと
先入観を持っていたら、まったく別な乗り物だった。車高を上げたVFR800って感じ。
ビバリー500日本で出るのかー。ホンダSH150あたりも正規販売してくれんかな。

>>394
そんな雑誌の受け売りから創造でふくらませたような話されても……。

>>396
わしは３９４ではないが、一理あると思うよ。
大型バイクはやはりもっさりしている。
コーナーリングスピードを高めて走りたい人は
小排気量が向いていると思うけどね。

ところで日本の峠でリッターSSが面白い所は
どれほどあるんだろうか？
６００ぐらいが一番面白いんじゃないか？

>>397
リッターSSが楽しめる峠は確かに微妙だね。
自分の周りにここ半年くらいでリッターSS乗り増えたけど、
扱いきれずに、その前に乗ってたバイクよりむしろ遅くなっ
てる香具師が多い。まあ、慣れの問題もあるだろうけど。

峠にもよるけど、リッターのツインとかナナハンのマルチ
のSSが自分の周りでは一番速い。

じゃあ、大型が詰まらんのかといわれると、それはまた別
と思うけどね。

アメリカンは問答無用にデカいほうがおもしろい。

４００げと

峠をﾁｮｺﾏｶ速く走れて、
それで何が面白いんだ？
惨めな価値観だなｗ

>>394
何か視野が狭いような気がする。

あのなここに来てるリッタークラス乗ってる奴で本当に乗りこなしてる奴いるか？
免許が買える様になってへたくそが増えたぞ。
俺らの頃は400で必死で練習して限定解除クリアして国内規制でナナハンしかない頃で
金ないから逆車なんて買えなかったがそれなりにナナハン乗りこなしてた。
ところが最近免許取っていきなりSS乗る奴の下手なこと、満足に取り回しもできない
倒しても起こせないなんてザラいい加減気がついて400か250あたりでしっかり練習したら
と思うバイク暦24年のオヤジの独り言でした。

昔のように４００ｃｃや２５０ｃｃが売れてた時代のほうがましだ。
４００ｃｃ未満の車検をなくして、それ以上は税金を高くするべきだな。
元々、四輪に較べ安すぎるのも問題だ。
排気量に見合った分の税金を懸けるべきなんだ。
１０００ｃｃだと２，３マソくらい払ってもいいんでないの？

>>394
は一度も大型を極限まで攻め込んだ経験が無いんだろぉよ。
安定感に任せて運転してりゃそりゃ楽だ罠。極めるなら重い車体を寝かす為に
何が必要かもワカランのだろぉよ。

俺は乗りこなした、ｱｲﾂは乗りこなしてない、なんて文章でやり取りしても無駄だが。
何とでも言えるからな。ｱﾎらしい

>>404
任意保険加入が強制化されるなら良いよ

あ〜あ、まだ『免許を買う』とか言う奴がいるのね
試験場も教習所藻一緒ですよ。
２４年も乗ってそんなことしかかけないのかね。

>>403
オナニー自慢や日記はチラシの裏にでもどーぞ。
もっと人を楽しませる事を書くように心掛けましょうね。ボク。

峠でのタイム＝おもしろさなら四輪乗れば？って言いたくなるね。
>>394は
>乗り手が積極的に介入してコーナーを曲がる事
が楽しいって言ってるんだけど、その楽しさが排気量に反比例するってところは賛同しかねる。

積極的に介入ってのは、乗り手の問題でバイクの、ましてや排気量とは関係ない。
そのあとのレスポンスは、車種によって違うけどね。介入っていうのは、経験上バイクからの
インフォメーションが多いほど積極的にできると思っているけど、インフォメーションの多い少
ないはマシンの性格(設計思想)や、足回りのクオリティが左右する部分が大きいと思う。

>>409
４発のでかいエンジンによるジャイロ効果と、
ぶっといタイヤは、バイクからのインフォメーションを小さくする傾向にあると思うが。

404は単に＜＜４００ｃｃ未満の車検をなくして
が言いたいだけの旧中免ライダーなんじゃないの？

色々薀蓄はあるだろうけど最近のバイクは高性能だから
バイクの性能を自分の腕と勘違いする人はいるだろうね。

04のGSX-R1000はいいバイクだねぇ...

俺の好みで良かったバイクの排気量が大きかっただけでさ、
通勤とかチョイノリに使えればいいんでね。たまには遠くへ行くかもしれない
公道って言うか、往来を通るのに免許が取れるぐらい乗れりゃいいんだ
別に性能の限界まで使い切るなんて思ったこともねぇよ
いけないか?

乗れてないとか性能がとか、いくら速く走っても60、100km/h@日本公道>なんだよ
トラック常に最大積載、乗用車は常に定員、4ナンバーやワゴンには
必ず物を積んで走れってか?
ベントレーでもカローラでもマーチでもzx12Rでもいいのさ、俺が「ぁぁこれにしよう」と思って乗れば

>>414
>トラック常に最大積載、乗用車は常に定員、4ナンバーやワゴンには
>必ず物を積んで走れってか?

まったくｽﾚ違いだが、渋滞の時に一人しか乗ってない車や空車タクシーを見ると
ものすごく無駄だと思うよ。

＞＞４１１
なぜわかった。１５年前に限定解除した自二表記論者だ。
２５０ｃｃ全盛時代で４００ｃｃの車検をなくしてもらいたかった。
逆車にその後載ったがつまらん乗り物だった。
４００ｃｃは２人載りでも１速で６０ｋ、２速で８０ｋでるから
街載りでは充分だ。たしかにかったるいが、１１００ｃｃだと
１速でいっぱいまで怖くてひっぱれない。
能力を目一杯つかえない以上は載る技量なしだ。
もちろんスピードをだす以上は止るための技量も必要だ。
１００ｋ以上でリアをロックさせながら最短距離で止めようといつも努力していた。
４００は比較的楽だが、１１００はだめだ。思いし、エンジンブレーキのきき具合が
大きいために制動しづらいし、どうしても止る距離が長くなる。
雨の日は頻繁にホイルスピンして、腹が立つ上に止らない。
雪の日の朝など最悪だ。路面凍結の恐ろしいこと。
１１００など軽自動車の倍の排気量あるんだから税金４セソなどどう考えても安いだろう。
こんなものは不必要だから贅沢品だ。贅沢品は税金高くするのは当然だ。

だから、最後の一行だけでええやん。
長文打たんでも。

オヤジのうんちｋはたしかにつまらんな(´･ω･`)

おりも気をつける也

>>416
　単に能力の使い方が間違ってるだけ．
同じ刃物でも包丁と日本刀じゃ用途が違う．
が，日本刀の本来の使い道を試してみることは，ふつーは出来ん．
>>416は，日本刀持たせたら人斬ってみないと納得しないような奴だな．

>>416
(´,　_　`)ゝﾌﾟｯ　なんか必死だね。

最大限の機能を使いこなした上でそれでも足りない場合のみ大型に乗れよな。
格好だけで乗るなよな。300ｋｍ/ｈｒだしてる？

格好だけで乗ってわるいか？

じゃあ>>421は原付しか乗れないね(ﾌﾟｹﾞﾗ

大型＝300Km/h

という考えが幼稚だよな・・・。

650�tの大型バイクでも300�`ださなきゃだめなんですか？

金が・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・






























ないんだよう

汚くて激臭のマイ靴でも洗うか

なんかグラトラの開発秘話を思い出した。

グラトラ開発時にスズキの社員は「なんでこんな低スペックなバイクを作るんだ？」
って揉めたとかなんとか・・・・バイクはスペックだけじゃない！と。

オレ、今20歳だけど大型の免許とってリッターバイク乗ってみたい。でもちょっと今の
ラインナップは過激すぎると思う。本人の抑制が効くならどれだけ馬力上げようが
かまわないけどオレにはSV1000Sぐらいでお腹いっぱいって感じｗ

免許を買うって行ってる奴は中免も車も教習所で取ってないのかな？
予備校も行ってないのかな？
試験場で取った奴も練習場で練習した奴が結構多いと思うが。

>410

同意。

ざっと見。あんた一番いい事言ってる。

折れはSS海苔だが、気軽に乗れるバイクも欲しくなった。
今のラインナップではどうにも我慢できそうになかったので、
理想の中型車をショップで造ってもらった。
二台体制でとても幸せだ。
どっちも操る楽しみがあるよ。
全部ローンだけどな・・orz

>>430
理想の中型ってどんなの作ってもらったの？

峠をチョコマカ走ることこそ面白いと思っているんですけどダメですか？　そうですか・・・
別にタイムなんか計らないけどねー

ちなみに　威張るわけだけど
小型→中型→大型と　１回も金で買ったことはありません。
小型２回　中型１回　大型３回　　練習は自分でがんばりましたが何か？

いろいろ乗りましたけど今は２５０です。
理由は>>410が言ってる通り。
でもこないだVツインに乗って目が覚めた。
Vは楽しい。次はV。

なんていうか、シングルかツインで150kg以下の“宝石のような”スポーツバイクが欲しい。
宝石？ハァ？って言われそうですが。

維持費が安くて長く乗れそうなら100万超えてもいいんだけどなあ。

中型は遅くてつまらないというのはあるのでは。

お金払って楽に教習所で取れて、しかも我流で試験場で
取るよりキッチリ技術も知識も身につく。
どうみても教習所の方がいい。

OSCA 644
OMC-SR
DREAM50
MITO125

こんな感じの250があれば良い。エンジンは手のかからない奴で。
(個人的には、非クラシック路線がいい)
あと、タンデムできるのがいい。

基本的に2スト、小排気量派ですがＲ1面白れぇです。
00年以降、特に02以降は「バカパワーの中型バイク」です。
2スト250程では無いですが90年代400レプより走り易い。(NC30、GSX-R、ZXR等）
98、99はチョット違います。

自分は最近のSSの太いタイヤもデカいエンジンもあまり気にならない。
雨のコーナとか低い路面温度時は危険ではあります。

R1乗ってると「いい時代になったなぁ」とにやけてしまう。
他のメーカーのSSはちゃんと乗った事が無いのでわかりません。

大小両方買うのがエエのでは？

いつも単気筒に乗っていると
4発のあの寝にくい性質はどうなんだと思う

かなりバイクの良さをスポイルしていると
個人的には思うよ

>>433
オレも4発からVツインに変えた口だよ。
4発に乗ってた時は、走りがおもしろいと感じた事が少なかったが、
Vツインはおもしろいと感じる時が前より多くなってきた。

あとライテクについても迷わなくなったね、
4発に乗ってた時は、何が正しい乗り方なのか、よく分からなかったけど、
Vツインは最初にバイクの挙動ありきで、それを直に感じる事ができるから、
勝手に体が動き出す。

あと、
SV400SにSV1000Sのカウル付けてくれれば売れると思うんだがなあ。

この前奥多摩周遊に行った時の事、駐車場にてとある集団の話に聞き耳を
立てていたと思いねぇ。「○○さん、どうして今日は大型じゃないんですか？」
「奥多摩みたいなタイトなコースは、こっち（250レプ）の方が速く走れる
からね。」漏れも、うんうん、なるほどと思った。
彼等が走り出し、漏れはタバコをもう１本吸ってから走り出した。
追い付いた・・・？
漏れリッターネイキッド。
バイクの性能語る前に腕を磨けと。

>>441
ﾜﾛﾀ

SRV650なんてのをヤマハ様が造ってくださったら100マンでも買うのになあ。。。

＞SV400SにSV1000Sのカウル付けてくれれば売れると思うんだがなあ。

それ以前にスズｋ(ry

物申されてもなあ、既に買っちゃったものなあ、１週間前（ｗ

>>444
オーナーボイスでは評判はいいみたいですけど。
なんで売れないのか不思議だって感じで。
あのデザインさえまともだったら買いなんだがなあ。

中型からステップアップして大型乗ったら、
公道では余裕のはしり、とばせば元気いっぱい、
買ってよかったと言う人が必ずいるはず。
数年前までは中型クラスにも魅力あるバイクが沢山あったが、
免許改正で大型の良さを知る人間が増えるから
メーカーも大型に力を入れるようになった。
本当に言い情況だ　(^^)
本当に乗ってて楽しいバイクは何なのかを追求し、
大型化傾向の時代を歓迎したい。

>>446
ホンダから出てたら即買い。デザインは気にしない。楽しければOK。
逆に不人気のほうがうれしい。つーか萌える。
ンダオタの戯言でスマン。
ただSにはしないな。ポジションきつそうだし。
ネイキッドタイプ買ってカウル後付けする。
ゼルビス400って感じ。

俺は１０年以上前に大型を試験場で取ったわけだが

今は金だしゃかんたんに免許取れてリッターバイクもかんたんに買える。

イイ時代になったとは思うが

苦労して練習して何回も試験場に通ってやっと免許取る

苦労することがいいことだとは言わないが、苦労してこそ得る物の喜びというのは大きいと思う。

最近、いきなり大型取って思ったほど面白くなかったのかすぐバイク降りる奴をよく見る
やっぱり苦労してないからかんたんにやめてしまんだよね。

もっとも苦労して取った免許で最初に買ったリッターが糞バイクだと悲しさ１００倍な訳だが

十数年前に苦労の末１０回目ぐらいで条件解除になった椰子がいて
cbxなんかのってたけど、すぐ降りちゃったよ。
そいつは道で乗り出してからのほうが大変だったみたい。
4〜5時間が関の山で、これを過ぎると疲れて家まで帰れなかった
５分か10分の試験を受ける時間が精いっぱいだったらしい(w

統計的には、教習所で大型の免許が取得できるようになって
大型の事故（特に自爆系）が大幅に減った
最近は、増えつつあるけど

試験場が難しいんじゃなくて、受ける奴のレベルが低い事だけは覚えておいた方が良い。

教習所ってそんなに楽に卒業できんの？
俺が行った教習所は試験場で合格できる程度を目指して
かなり高度な技術を要求してたけどね。
やっと卒検受かって試験場に免許もらいに行った時に
大型試験を見てみたけど、十分受かれると思ったよ。
限定解除の人が『自分の苦労は何だったんだ？』と思う気持ちは
分からないでもないがｗ

俺もこの前試験場で見たけど、お世辞にもうまいと言える人はいなかった
教習所で卒検受ける段階まで進んだ人と比べたら、明らかに試験場の方が
レベル低いと思った

いいかげんもういいじゃないの

>454
どっちもどっちだってば。
小学三年生が新入生見て子供だなぁ、と思うのと同じようなもん。

そもそも教習所だろうが試験場だろうがそんなところで、ちょこちょこ
走ったぐらいで技量が上がるわけもなく、バイクに慣れるだけで、
で、試験にしたって試験場の「しきたり」が身に付いているかどうか
が見られているだけ。

>>456
俺は４５４ではないけどそう思うよ。
でも何故か限定解除組みのプライドが許さないらしく
「免許を買った」と言うんだよね。
限定解除が唯一の心の支えだったのかな？
うーん良く分からん。

>>457
>>454の見たレベルの低い人ってのは
合格した人なんかい？

>>458
俺４５４じゃないから知らない。
でも完走した人は見たよ。
合格かどうかは金網越しだったから分からなかった。
あれで完走できるんだったらレベルはそんなに高くないと思う。
見たのは府中試験場。
他の所はもっと難しくて白バイ並なのかも。

でもまあ下手な大型海苔は増えたよな。
よくこんなんで合格できたねと思うような。

上手い奴から見たら俺も下手の部類に入るんだろうけど。
ただ言えるのは自分が上手いと過信する奴はすぐ事故で死ぬってこと。
自分の身の程（技量の）を客観的に見ることができないうちは初心者。

「免許を買えるようにした」指定前組マンセー

「試験場で免許取得した人はエライ」ということにしてあげますので、
こちらでトリビアを語り合ってください。

限定解除の思ひ出
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1083086602/

>>462
過去ログじゃん・・

正直、教習所の方が難易度が高く、
試験場の方が簡単に免許が取れるのなら、
オレは試験場に行きたいな。

安くて簡単なら最高じゃん。

大型を教習所で取った奴はヘタとか言ってる奴は
中型（普通）も教習所じゃなく試験場の一発で取ってるのか？

>>465
漏れは、小型→限定解除から、試験場で取ってる。

原付免許は試験場だったな。

>>464
へたくそが行くから試験場は簡単じゃないぞ。
もちろん、教習１発目のやつだってへたくそ。


上の方で苦労した方が取ったときの喜びが大きいって書いてたけど、
それなら、教習場の予約取れなくて何ヶ月もかかったやつも大きな喜びだな。
前の教習から間があくから、へたくそに戻ってるしな。

キャンプ用品を原付にくくり付けて練習します

免許取得でうまい、へた、語ると、
試験場、教習所とも、ほとんどの人はへたです。
両方とも検定員がかなり甘く採点して合格させてるだけです。
規定通り採点すると、白バイ隊員か教習指導員しか合格できません。
試験場、教習所とも、目くそ、鼻くそレベルです。
ただ昔の大型組みの方がバイクのキャリアの長さや、気合の面で優れていたとは思います。
私らプロから見て、この人うまいという人は、年に数人ぐらいしかいませんでした。

釣られるなよ

>>469
尻煮男爵か・・・懐かしいな。
>>470
pげら

ﾌﾟﾛねぇ…お上が何を偉そうに（　´_ゝ`）

そもそもが、減点法の試験だからなー。

採点のプロなのに甘くつけてるってか。

>>457
この前、知り合ったばっかりの普通二輪免許のみ持つ400乗りの
人とツーリング行って、その人一人が峠でペースについてこれず、
置いてきぼりになり、その後に、「免許買って大型乗ってるからっ
ていい気になるな！」って言われた。

まあ、確かに俺が先頭でやや飛ばしぎみだったけど、その人以外
の400の人は問題なくついてきてたし、遅いからどうこう言ったわけ
でもなかったのに……、ちゃんと次の休憩地点で待ってたし。

それはさすがにムッときた。

なら一人で走っとけ

乗りたいバイクに乗れる今が、やっぱしいい♪。
大型・中型なんて意味のないクラス分けはやめようや。

出た出た。偉ぶりたいのが。┐(´ｰ｀)┌
俺達はバイクに乗ることをを楽しむとしようぜ。

バイクの免許程度で苦労してどうすんだ。

トルクがあると、遠出は「楽」だ。
速さを目指す奴に張り合うつもりはないし、
俺の技術も下手だと思うが、
遠くに行くのが目的だから、楽なほうがいい。
でも、４輪じゃ駄目というジレンマが・・・。

くだらん

後ろの方の人は先頭より速く走れないと遅れます。
こんなの常識だろが。
一番遅い人が先頭側に。

つまらん

>>484
先頭から２番目だな。

ここまでスレが進んだところで、あえて皆に聞いてみたいんだけど。

大型免許を持ってて、バイクを何も持っていない状態。だけど運転の腕はまあまあ。
置き場所は１台だけ。購入資金は200万あって。購入して余ったお金は生活費にしか使えない。

という条件だった場合、大型バイク(750cc以上)買いますか？

うん。

おわり。

>>487
その時欲しいバイクが大型なら大型。中型なら中型。小型なら小型。原付なら原付。

>>487
そのときに欲しいモデルを買います。

410みたいなまともな意見ないのね。

>438

わからないでもないが、俺は大型が中型化しているのが面白くない。
大型はモンスターであって欲しい。

>>489-490
みんながそういう考えだと中型バイクのラインナップも今ほど酷くならなかったのにね。
>488みたいなのが多いんだろうな。

バイクからのインフォメーション、
ツーリングマシンの場合感じる物が少ないほど疲れなくていいです。

>>487
自動車の頭金に使う。

>>491
ここに来ているのは、大型の椰子が多いから、
410のような意見には目をつぶるのさ。

高い金出して買ったバイクだもんな、
値段の分だけ満足しなきゃねえー。
でも値段と満足度は比例しないから困ったもんだ。
反比例なんかしたら、後悔の嵐でバイク降りるはめになるね。

>>456
同意
教習所や試験場は公道ではそぐわない事も平然と教えるとこですからね
完璧に出来ても大した意味は無いと思いますが、、、

VTR250 SP1　\680,000

NSR400-V4
\920,000
80ps/9000rpm
6.5kg/7500rpm
セル付き
乾燥重量135kg

倒立･ラジアルマウントキャリパー・ガルアーム

発売してくれたら今のSS売って買う！

発売しないから安心しろ。

エンジンの排気量と女の胸は大きければ大きいほどいいのだよ。

でも世の中には、排気量と胸は適度に小さいほうが好きな人もいるのだよ
俺とか。

>>500
ロケットスリーは、腕に自信のない人は買うなとメーカーが言ってるるが・・・

俺はそんな究極のマシンみたいのはいらないから
普段の足にもそんなに気を遣わずに乗れて
そこそこスポーティなシングルかツインが欲しい。
かつてのSRXやブロスみたいの。

＞501
俺は「見た目と手にした時のわかりやすさ」と尊ぶのだ。
＞502
直線番長に腕も何もないだろ。

金がね
























ないんだよ

ステップアップしたいけどさ
金がね




























無いんだよ

トップレンジのバイクを新車で買おうとしなきゃ
金額はあんま関係ないでしょ

俺に金をくれーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

>>505-506
空白がね、













ウザイよ。

金が無いって


























やばい

ハーレーとかは論外だが、国産の「ナナハン」クラスは中古やたら安いしな。

金が無いねん

バイク買う金が無いねーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーん

働け

働けヴォケ！

>>504
ドラッグレースでも出てみたら？

働いとるがな
けどな、月給低いがてら生活に必死で残らず貯まらずやねん

＞516
「手にする」のは好きだがそれでムリするのは趣味じゃない。
無駄な余裕が欲しいのだ。

>>517
もっと働け

んじゃ　ねる・・・・・かね・・・かねぇ・・・よこせぇ・・・

価格が高かったにしろ安かったにしろ、
俺は、バイクであれば満足しちまうなあ・・・んー。

ついでに排気量はどうでもいいけど、胸はデカイのがいい。根が乳臭いガキなんだよ俺。

寝る間も惜しんでバイトもしれカス！

デカいバイクがワインディングでつまんないという意見が多いみたいだけど、
俺はちょっと古い型の空冷4発（Z1000とか）で峠を走るのは好きだな。
ヒラリヒラリとはいかないが、デカい車体を右へ左へバンクさせて走るのは
軽量なバイクとはまた違った面白さがある、と思う。

俺は胸はデカい、というよりも乳輪が大きいのがエロくて好きだ。

>>523
激しく同意



下段の文にだが

ちいさくて色濃いのもまたえっちくてよいよね

>ちいさくて色濃いの
同意できん

>>525
それは悪い見本だろ

>>501
>排気量と胸は適度に小さいほうが好きな人もいる
アハハ、実は俺もそう。小顔が涼しいスレンダーちゃんが好き。
これからの季節、巨乳爆父オンナと大排気量バイクは
いろいろなシチュエーションで暑苦しい。汗だくは嫌だな。

あんまり女女強調しすぎなやつは好かん。
…とか言ってるとタイプの女はほとんど居なくなるわけだが。

まぁ、バイクも似たようなモンかなぁ。
見た目とか性能とかを強調してるバイクじゃなくて、
付き合いやすさがにじんでるようなのが一番いい。
それが大型か中型かは後で考えるよ…。

バイクはそうだけど、おなごはほどほど以上に乳と尻があった方が良い。
むっちん重視！

俺は小型軽量なのが自由自在に扱えるので (;´Д｀)ﾊｧﾊｧ　です

バイクは自由自在に扱いたいけど、おなごには扱わ（ｒｙ

バイクは受身じゃツマンナイけど、ｴﾁｰは受身の方が（ｒｙ

ここは、実にエロエロしい、インターネッツですね。


小僧の時の原付から、今のデカイのまで、ずっと楽しんで乗ってたからかな？
車検や修理の時の代車で２５０や５０のスクーターを渡されても、走っていればそれだけで楽しいよ、俺。

変かな？　全然気にはしていないんだけどね。バイクに乗っていると、雨でも楽しいんだ。

>>528汗だくは嫌だな

ツユダクはいいな

ﾂﾕﾀﾞｸ(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ

排気量クラスによって、楽しむポイントが違うと思うが。意見無い？
５０〜１２５･･･「足」になることが多いが、ワインディング下り全開ダウンヒラーになれる。
２５０〜４００･･･ミドルツーリング、ワインディング、林道（↑含）サーキットラン、高速にも乗れて、カスタムパーツも多い。
〜１３００･･･余裕のロングツーリング、ストレスの無いヒルクライム、馬鹿みたいな高速性能（いい意味で）、所有する自己満足。
俺はこんな感じ。５０〜１２５まででミニバイクレース（ON)、２００〜２５０でエンデューロ、４００〜１０００サーキット、
１１００〜１３００はロングツーリングと各クラスに楽しむところがある。
オン、オフでの楽しみ方もある。一概に排気量差だけでは良し悪しは語れないかな。
533さんのように、俺も雨降ってもライディング楽しいし、季節の変化を楽しむのも２輪の楽しみなのでは。
自分の好みで排気量に差が出てくるものだと思っています。

単車と乳はでかいほうがいい（見る・触る・乗る）
いやいや、小さいほうがいい（自由自在・燃費・まめに遊べる）
それよりは中ぐらいがいい（操る限界を楽しむ・力でねじ伏せる・自分の体に合う）

といったところでしょうか。

単車の排気量はどれでも楽しいが、乳はデカイのがイイっ！

てのが入ってない。

おまえら、乳乳言ってんじゃねーよ。
このドすけべが！！！

















女はやっぱ、むちむちフトモモだろ？

誘導
おっぱい
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1084917458/l50

俺はつるぺたでないと萌えませんが

>>533
その話と、このスレのぐだぐだは性質が違うものだ。

（´∀｀|・|）　ｿｰ

>>540
同志　｡ﾟ･（｡´Д⊂）ﾟ｡･

小中排気量はなんと言っても回す愉しみがある
そして回せば甲高い排気音
更にエンジンがそんなに熱くならない

小排気量車は、好む好まないにかかわらず、回さないとロクに力がない。
そして回せば五月蝿いエンジン音と排気音。

ということを肯定的に書けば>>544になる。

いかんせん、大型がメイン市場になると
大型のオマケのような中型車が多くなってしまうのがｲｸﾅｲと思う
例えば、400ccと600ccで同じ車体とかね
日本のメーカーは自分で自分の首を締めてるよね
600ccが海外で受けが良いなら海外だけで売れば良いのに
若しくは、潔く400は作らないとか。
250だったら車検が無いメリットで何とか成るが
600の劣化版でしかない400だったら選ぶ香具師少なくて当然だよな、と
趣味で選ぶんだから
同じ条件だったら、わざわざ低グレードの物選ばない香具師が大半でしょ。

最近のOFF系のエンジンや600クラスのSSの車体
なんかを見てると、本気で作ったら
中型でも相当良い物作れるんじゃないかと思うわけだけど、それも難しそうだね。

こう言った事も有り、大型が流行るのも仕方ないかな、とも、思う訳だけど…。

>>533
おれは５０のスクーターに久しぶりに乗ったけど、駄目だった。
パワーが無さ過ぎてつまらん。

>>546
規制さえなくなればZZR４００だって！！

とにかく最初に中型400までと決めたのが諸悪の根源だよな。
500だったら流れはぜんぜん違ったろう。

そうだな、400で乗りたいバイクがない！
SV400ならSV650のほうがいい。アメリカンで400はイヤだ。
400のレプリカはない！

さっきヤフオクで2stレプ、オフ車を探してたけどもうダメダメ。
程度のいい奴は高すぎ。アレを買うならいっそのことリッターSS
か600SS買うほうがいい。

ビグスクと大型SSにしか力をいれてないからな。
中途半端な400ﾚﾌﾟなんぞ今更・・・。

ロード500クラスやオフ600クラスだと馬力自主規制もあんまり関係ないし、
受注販売でいいから（灯火類変更ぐらいでいけそうだし）
国内でも売って欲しい。

いちいちそんなこと考えてたら疲れちゃってダメポ

４００が悪いんじゃない、
馬力規制が悪いんだ。
６００ＳＳのボアダウンでも、７０〜８０馬力ぐらいは出るでしょ？
それなら楽しそうだ。

>>554
400�tで80馬力
乾燥重量150�s

楽しそうだ

>>554-555
そういうのは普通に600SSを買えばいいんじゃないか？

欲しいってのと、実際金を出すのは違うからな。

ネイキッドって大型にして何か意味あるの？

>>558
そこに意味を求める事に意味があるのか小一時間

カウルないんだから
どうせ１００�`以上出してもつらいだけでしょ。

４００ｃｃで十分。

>カウルないんだから
それは大型云々以前にネイキッドそのものに対する否定では…

ネイキッドの大型傾向にもの申す。

常用域で楽しい４００買えよ、もまえら！

逆に速度域が低いからこそ、
低回転で高トルクの大排気量が活きてくると思うんだが。
V8とか積んでる大型セダンみたいなもんだね。
狭いところで取り回しが辛いのも一緒だがw

リッターSSの乾燥車重が160kg台の今、
リッターネイキッドで足つきの良い160kg台の
リアがモノサスのやつが出たらSSと同じ値段でも買いたい。

>>540
仲間。SDR200とセローに乗ってます。

>>564
SSの軽量部品使えば可能だろうね。

W650あたりは中々いいと思う。ほぼ200ｋｇあるけど。

＞カウルないんだから
＞どうせ１００�`以上出してもつらいだけでしょ。
それが600トレールでラフを100km/h超で行ってみるとこれが面白すぎ

>>568
どうなりました？（円楽風に）

>>564
同じ理屈で170Kg台のツアラーも作ってほしいよ。ABSも込みでな。

風は気にならない。120〜はひたすら楽しい。別世界

>>565
ツルペタ仲間＞＞SDR200とセローに乗ってます。
深いな。

>>572
ああ、深いな。

めんどくせえな大型買っちゃえよ。

バイクなんてまだましだ
クルマはひどいもんだ
ゴルフは今となっちゃ立派なフルサイズ、シビックも
911はもともとは2ﾘｯﾀｰ

そうそう、メルセデスのＳ５００も昔はFIAT500と同じような車だったのにねぇ。

いやいや、ホンダのJAZZなんて
最初は50ccだったのに
最後は3Lディーゼルターボに(ry

CB400SSあたりで峠をテクで走るほうが
リッターより何倍も楽しいと思われ


スペックおたくなんだよな、リッターｓｓ糊は
テクなしじゃむりだ

　　　　　　テクで走る






　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

テクで走るテクで走るテクで走るテクで走るテクで走るテクで走るテ
クで走るテクで走るテクで走るテクで走るテクで走るテクで走るテク
で走るテクで走るテクで走るテクで走るテクで走るテクで走るテクで
走るテクで走るテクで走るテクで走るテクで走るテクで走るテクで走
るテクで走るテクで走るテクで走るテクで走るテクで走るテクで走る
テクで走るテクで走るテクで走るテクで走るテクで走る

テクねえ・・・ｗ

　狭見ﾌﾟ

ナナハンの時代到来

ゼファーの750ってカッコイイね。
1100はやりすぎ、太りすぎ。
750の佇まいがカッコイイ。
(でも重いので買いませんが)

エンジンのジャイロ効果による影響ってどんなもんなのだろう？
バイク雑誌に4気筒のエンジンはバイクの動きを鈍くするって書いてあったんだけどさ。

モノよりテクだよ

モノだけでも、テクだけでもないような。
バランス。


でも、テクがあったに越した事は無い。安全の為に。

大型バイクって土日祭日にしか見かけないんですけど

漏れは毎日見てる。

ﾖｰﾛｯﾊﾟではJAZZは250cc（ﾌｫﾙﾂｧの輸出仕様）でしたぞ。
1300cc（ﾌｨｯﾀの輸出仕様）もあるけれど。

リッターSSとかのSSって何の略なんですか？

Ｓinuhodo Ｓugoi

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　Single Sports。
　|文|⊂） 　
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

>>585
同クラスの直4とV2もしくはシングルを乗り比べると良く分かるよ。
ツインとシングルは体重移動ですっとバンクするけど、4気筒は粘る感じがする。

　　　　 　 　 　Ｍ
　　　 　 　 　（Θ∋　　　
　　　　,,,,,;(（ ・∀・))　　Smart Se（ｒｙ
　　　,.;゛; （ノ."""';）
　　　`'ヾ;, ,. 右, .;'
　　　　　 '∪''∪

埼玉草加

スーパーサ○ヤ人

Street Se(ry

SS

　　　　　　　　　　　　　　　　＼　│　／
　　　　　　　　　　　　　　　　　／￣＼　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　─（ ﾟ ∀ ﾟ ）＜　さいたまさいたま！
　　　　　　　　　　　　　　　　　＼＿／　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　／　│　＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ∩ ∧　∧　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣＼∩ ∧　∧　＼（ ﾟ∀ﾟ）＜　さいたまさいたまさいたま！
さいたま〜〜〜！ 　 ＞（ ﾟ∀ﾟ ）/ ｜　　　　/　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＿＿＿＿＿＿＿＿／ ｜　　　 〈　｜　　　｜
　　　　　　　　　　　　　 /　／＼_」　/　／＼」
　　　　　　　　　　　　　 ￣　　　　 / ／
　

>SS
サービスステーション
補給所、ガソリンスタンド

Sutekina Se(ry

Ｚ１３００に乗っているが　テクより体力だな。

SaitamagaSuki

sage sage

suzuki sports
でジャイロ効果ってなに？
やっぱ屋根付き？

SSの略

スペシャル　凄い。

ソニンの　素顔

すばら　しいバイク

ＳＩＮＧＬＥ　ＳＥ○

>>1
要するに二輪乗りは大型に乗りたがる馬鹿が多いから、
メーカーもそれに合わせて作っているんだろ？
メーカーは売れれば出すだけだよ。
大型バイク化傾向になったのは、大型買う馬鹿が多いから。
以上。

Sugoi Speed

>>610
香ばしい！！禿しく香ばしい！！！
誰かモロに嗅いじまえｗ

中型乗ってるのは貧乏だから。貧乏なのは馬鹿だから。

>>613
sageたはずなのに上がっててﾋﾞｯｸﾘ
ほぼ同時！

中型乗りも大型乗りも
バイクなんか乗ってんのは馬鹿だよバカ

>>615
その通り！！







(ﾟДﾟ)≡ﾟдﾟ)、ｶｧｰ ﾍﾟｯ!!>>615

俺は小型だからバカじゃない

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　中型乗りだけど割と馬鹿です。
　|文|⊂） 　
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

ﾜｻﾞﾓﾉﾀｿ、ｶｺ(･∀･)ｲｲ

myHPにリンク貼らせてもらいまつ（普通のサイトだよん

馬鹿は馬鹿でも愛すべき馬鹿どもだ。

まあたまにDQN馬鹿もいるけれど

好きになったバイクが大型だから大型免許取った。
もちろん教習所で。
中型だって乗りこなしてないので、もちろん今のバイクも乗りこなしていない。
っていうかバイクを完全に乗りこなしてる奴って2chにいや、日本全国にどれほどいるの？

まぁ、一般道では邪魔にはなっていないと思うが峠では間違いなく障害物だな、おれ。

ﾕﾙｼﾃｸﾚﾖ(´･ω･｀)

CB1300に乗ってたが結構気合入れて乗ってたので疲れてしまった。
CB400SFに乗り換えたらパワーは無いけど気軽に乗れている。
週末しか乗らない俺が時間が取れたら乗る様になった（自営業なもんで）。
　
それだけ。

俺原チャリ歴８年で、
今年１月に大型とって速攻ペケ１３００買ったけどなんの問題もなし。
購入してバイク屋出た瞬間全開するも問題無し！
購入１週間で取り回しにも慣れ、峠ではステップガリガリ擦って楽しんでるで！
さすがに膝はバンク角が浅くて擦れないけどね。
ちなみに立ちゴケも皆無！いきなり大型モーマンタイ！！！！

みんなビビルな！大型乗れ！乗れないとか疲れるってやつはいずれバイクを降りる。
わざわざ回り道する必要も無い。テクも大型で磨け！ようはセンスだ！

>>623
志村、慣らし慣らし！

>>622
次はフォルツァだね

>>623
バイクを降りない奴はいない。
バイク海苔をやめてしまうのが早いか遅いかだけだ。
大型に乗って半年弱か。一番楽しい時期だよな。
それも原付から大型だと特にそうだろうし、大型マンセー的な発言するのも仕方ない。

ただ５年後に同じ気持ちでいられるかな？

楽しんでるやつに水を差すようなこと言うなよ

それもそうだな。スマン

>>626
高校卒業して今３２歳の私は萌え萌えですが何か？

中型で楽しむ奴もいれば
大型で楽しむ奴もいるだろう。

否定しあってどうするの？（´・ω・｀）

まあいろんなの乗っとけだな。

中型で楽しんで、
ぼあうpして大型で楽しんでます。

正直1000cc超えるとやっぱり公道走るには余計って感じはどうしてもする。
400〜800あたりがしっくり来るねえ。

正直1000cc越えたバイクの余計なパワーとバカトルクが最高の醍醐味。
400〜800あたりじゃ、普通に素直で物足りね〜。

「余計」とか「無駄」って言われるモノにグッと来る奴もいるのさww

>>634

そんな　あなたに　デブライダー

>>634
やっぱ１５５０は欲しいね。奮発して１６６０かな。
怒涛のトルクだかんね。

200kgを切る車体に150psオーバーのエンジン積んだマシンが100万ちょいで
手に入るんだぜ？こんな楽しいオモチャ乗らない手は無いだろ？
外車にしたって昔は高嶺の花だった。高速のPAでハーレーを眺めるおっさん
に「欲しかったけどとても買えなくて、、」なんて話をされると、いい時代
に生まれたと思うよ。いずれ規制や何やらで２ストみたいに消える運命かも
知れないモンスター達。かっ飛ばすなら今の内だっつーのよ！！！

そりゃデカイの走り倒してさ、長く付き合うにゃコレが一番！って事で小さい
のを選ぶ人もいるだろうけどさ、オレはまだその域まで達してないからね。
命とサイフに相談しながらビッグバイク共と付き合っていきたいね〜。

必要以上の馬力求めるのは麻疹みたいなものか。


俺２ｓｔレプ病全然治んないや…。

>>639
だからバイク乗りはバイクを「マシン」というだろ？



ゴメン。くだらねぇや。

>>640
座布団一枚。いや、やっぱ全部取って石抱かせろ！！

>>641

ワルキューレのエンジン抱かしてやれ。

ボスホスのエンジンにしとけ

おっぱいとエンジンはデカイのがいい。

もちろん小ぶりで感度のいい小型、中型も大好きだけど。
大きいモノにはつい目が行く。小池栄子や叶姉妹を目撃したら否応なしに取り合えず
乳に目が行くだろう！？みんな正直になれ！巨乳、巨大ロボ、巨大戦艦、巨泉。
男の子はみんなデカイのが好きなんじゃ〜〜〜〜い！！ハッスル！ハッスル！！

そうですよね。
携帯も巨大なのが目を引くし、電池も巨大なのがいいですよね。
ってなんのためのコンパクトじゃ〜〜〜〜〜〜い！！ミニマム！ミニマム！！

>>645
携帯は今なら巨大なのが目を引くだろ？
電池も巨大なら「うわっ」とか言いながら見るぞ。
かぶと虫やクワガタも巨大な方がうれしいだろ？
それとも君はコクワガタのメスの方がいいのか？

>>646
なんで俺が言いたいことわかってくれないのかなぁ・・・
だから世間一般的に言っても











女はコンパクトなのが一番でしょ。って事だ。
巨乳は付加価値だ。
穴は小さいのが偉い。

＞＞647

コンパクトで性能がいいってか

オレは大雑把でも　デカイ音立てて　ヒイヒイゆうやつのが　好きだ。

クワガタの例え、バリワロタ！！！

900ccでも小さく感じる

ソ・ソ・ソクラテスか、プラトンかぁ
ニ・ニ・ニーチェかサルトルかぁ
み〜んな悩んで大きくなった！

ま、大きいことはいいことだ

>>651
オヤジ全開だぞ。おれ以外誰も分からんで

｜ω･)．｡oO（　　　　ぉぉきぃわぁ　ぉぉものょぉ

>>652　おれもｵﾏｴも大物だ

スイカップの視聴率それほどでもなかったらしいね。

そうよ大物よ〜♪

>654
裸族の村にでも放り込まなきゃダメだね。
あの番組は女には甘いから。

>>624
ﾜﾛﾀ

でかくて重いから余計安全運転になっちゃう。
ビクスク乗ってた時より慎重になった。

つーか、誰かいいかげん巨泉って所に突っ込んでやれよ・・・

倍率ドン

ｱﾙ！ｱﾙ！ｱﾙ！

タンデムが楽だったり高速道路ツーリンクがラクチンな
快適で実用的なスクーターが沢山あるんだから、
趣味のサブ二輪としてはAPE100とかに乗りたいね。

快適さだけなら車に乗ればいいよ。

いくら快適だって２輪じゃなくちゃダメなのよ、これがまた。

だからスクーターも2人乗りで余裕があってっていうと600ｃｃになってしまって重さも200ｋｇ越えてスレタイどおりじゃん。

合理性を旨とするスクーターだけは大型化が進んでないよ。

規模が大きい欧州マーケットを例に見ると、
人気があり売れているのは、
TMAX（499cc）、スカブ400（385cc）、
イタリアン各社の500スクーター（460cc）だ。
銀翼600は人気が全然無く、ほとんど売れていない。

日本のGマジェや新フォルのようなデブ250は人気がなく、
ミドルクラスの主流は乾燥車重150kg以下の200ccスクーターだ。

イタリアの500スクーターが出てきたのは最近だからね。
今後どうなるかは微妙だよな。

しかし前から見たらほとんどツアラーってのがあるから
さらに境界は曖昧になるだろ。

最強の合理性

ジャイロキャノピー
ジャイロＵＰ

スーパー株
スーパー株９０

ＣＤ５０
ＣＤ９０
CD125

>>668
高速道路に乗れないよ…、その辺がホンダの限界。本気で続けられない体質。
ベネリAdiva125/200位出してみろと言いたい。フォルツァＴはどこいった？
フュージョンがピアジオX8-125/200を前にしたときの惨めさといったら…。

>666
それちがう。ヨーロッパも免許制度によって結構ばらつきがあるが
イタリアはこの前５０ｃｃのヘルメット義務化で５０ｃｃの販売数が激減して大型化が始まっているよ。
環境は日本に近いらしい。車はもてない又は通行規制で都市部に入れない等。

ドイツは１２５ｃｃ以下免許不要でそれ以上は一緒なため
大きいのが出ると同時にそっちの方へシフトしていっている。高速2人のり＆アウトバーンの関係からか
250が売れた後で４００スカイウェイブにシフトその後600へと販売の中心が移ってきた。
それで扱いきれなくなってきたと・・・。もちろんドイツではガキの乗り物ではないので念のため。
小さいものは（２５０等）は価格戦に入ると・・・

ということらしいね。別冊モタサイより受け売り。

漏れは600がいいなぁ。
本田が600RR出してからその他のメーカーも追従してきて結構いい感じ。

でもレースシーンでは以前の2st250CC的激戦区だけど、ストリートでは
あんま乗ってないのな。
漏れはR6買おうとおもってます。

>>670
66がしてたスクーターだけの話として、
50ccからの大型化って125ccや200ccになることか？
ドイツで250より400、460、500，650が売れるのは分かる。
だけど600のスクーターなんてどこの国でも売れてないだろう。

ジパングツーリングの今月号の編集後記見た！？「町の壁などに描かれたグラフィツクアート
を・・・最近驚きの作品を発見・・・芸術的に描かれた・・・」かかし
社会問題にもなってる犯罪行為を褒め称えてるんだぞ！俺はもう買わんことに
したよ！そこの会社が出してる本全てね！！

600のスクーター自体まだタマ数が揃ってないからだろ。日本でも
これからどんどん売れるだろな。やっぱ便利には換えられん。

どんどん売れるわけがないだろうが。

安くて楽だから乗ってるんだろ？
250�t以上はそれほどうれねぇよ。

うんこ

ち○こ

とはいえこれからはスクーターがバイクのスタンダードだからなあ。。。

いやいや、高速二人乗りすると250ｃｃではパワー不足。
大型化・・・・だな。

イタリアみたいに
460cc単気筒スクーターやTMAXが売れて、高速道路タンデムはそれが主流に。
125/200スクーターが売れ続けて、街乗りやチョイタンデムの主流に。
日本でもイタリアでも台湾でも、市内走行するのに二人乗りでも
20馬力前後あれば必要十分だ。あとは軽くて、荷物が載ればいい。
200kgの車重に40馬力の単気筒ユニットスイングか２気筒フレームマウントのスクーター、
150kgの車重に20馬力の単気筒ユニットスイングのスクーター。この並立が主流になるだろう。

>>680　軽量化オタな漏れはそんなヘビーなのはいやだ

日本は免許制度や税・保険制度が官僚利権のために複雑化してるから、
重たくて豪華装備自慢の250cc専用スクーターとか、
大型免許自慢のための600/650スクーターとかがある。
国産四輪の世界で、かつて2000cc直６「高級セダン」があったのと同じネジレだ。
乗用車も1200〜1500ccの四気筒と2500〜3500ccの六気筒に棲み分けができてきた。
同じようなことが二輪の世界でも起こるだろう。AT比率も同じようなことになってきたし。

少年漫画はぱんちら、むねちらに起因する萌えを飽きずに追い求める
作品群なだけです。

それが証拠に、セックスに起因する生き方の変化を描くような作品、
たとえば東京大学物語などははっきりいってまったく萌えません。
エロイですがもえません。
電波でてるだけです。

基本はパンチラです。
これはいにしえのサザエさんのワカメちゃんのパンモロに始まり、
見えていいのに決してチラリズムを許さなかった鋼鉄のスカート
なNoirの霧香、そしてどうかんがえても見えるだろと思うエリノアの
メイド服でのローリングソバットなど見えそうで見えないというところに
美が存在するのです。

>683
どう、つっこむ？

>>684

とりあえず　校門に突っ込んどいてくれ。


オレは遠慮する。

肛門

黄門

>>1
>こんな状況で本当にいいのか？
いいです
>本当に乗ってて楽しいバイクは何なのか
大型（・_________________・）/

昔、こちら亀有公園前派出所の漫画でバイク屋の親父が客を選んで
　免許取立てでGPZ４００売って下さいって来て、断られて１２５なら
面接でOKだよ、なんて話を思い出したよ。
ちなみに、ニンジャは、１ヶ月付き合わないと売ってくれないはず。

自分の体重の三倍を超える乾燥車重の二輪に乗りたいとは思わない。
大型免許対象バイクでチョイスできる車種は限られるけど、それに乗ってるよ。

>>690
年をとって体力落ちても、肥満になったら重いバイクが操れると?（　＾▽＾）

>>690
俺のは４倍だけど
重さを感じるのは日に１分間もない

なにやら中免坊が必死に騒いでるがw
乾燥重量200以下のバイクなんて誰でも乗れるチャリンコみたいなもんじゃんw

>>693
人１人余裕で殺せるチャリだがな

>>694
チャリだって場合によっては人を殺すぞ。

場合によってと余裕で殺せるとじゃ
違いすぎる。

>>693
人気のリッターSSは170kg台が中心ですが…。
あいつらも誰でも乗れるチャリですか？
豚バイクは大型でも要りません。

別に車重がいくらあってもバランスとれりゃいいし、仕事はエンジンが
してくれてるので重くても誰でも乗れるよ。軽いバイクの方がスポーツする
のには楽しいけどね。

おれはちょうど3倍だ　体重98キロだけど

80才現役隼乗りいるよ。

大型だから乗りこなせないというのは無いと思う。

中型海苔ですが、乗りこなせないから駄目っていう考え方そろそろ
捨てて欲しいな>安置大型

イマドキメーカーが力いれてる現代的な性能もってるスポーツバイク
は大型だけなんだから。
最初に雑誌みて欲しくなったのが大型っていう方が自然だ。

いいじゃねーか。
盆栽でもよ。
買ったその日に立ちゴケしてもいい。
その修理に10数万かかって泣きそうになるのもいい勉強だ。

乗りこなす前に売ってしまってもかまわない。
バイクバイクつったって単なる二輪自家用車。
対して特殊な乗り物ではない。
金さえ払えば買えて、公道で使える乗り物ですよ。

>乗りこなせないから駄目っていう考え方
別にいんでない
個人の楽しみ方の問題だし
その手の人は乗りこなすことにバイクの楽しみを見出してるんだから
ただ他人に押し付けたり、食わず嫌いで言うのは( ﾟДﾟ)ﾏｽﾞｰだが

>その手の人は乗りこなすことにバイクの楽しみを見出してるんだから
>ただ他人に押し付けたり、食わず嫌いで言うのは( ﾟДﾟ)ﾏｽﾞｰだが

こういう意見が一番初心者とか盆栽にはかちんとくるんだよねー。
理解しているようで、まったくしてないっていうか小馬鹿にしてる
感じの肯定意見。

誰だって最初からウマイわけねーんだし。
乗ってるウチにバイクが楽しくなってくれば自然と乗りこなそうと
いろいろやってみるだろーがよ。

車やバイクってしっくりくるまで時間がかかるもんなんだよ。
それまでだまってみとれやっつー感じじゃボケ。

>>704
…俺なんか気に触るような事言ったか？
読解力がないらしいのでよくワカランが

一応補足しとくけど
>ただ他人に押し付けたり、食わず嫌いで言うのは( ﾟДﾟ)ﾏｽﾞｰだが
これはその乗りこなすと言う楽しみ方を押し付けたり、大型に乗ったこと無いのにってことなんで

何にしてもがたがた言うヤツは好きなように言わせとけばいいし
自分も好きなようにやれば良いじゃない
これこそが正しい楽しみ方だ！ってのは無いんだし

ネイキッドは400が一番しっくり来ると思うのだが。
それ以上はチトでかすぎるな〜。膝での挟みごたえあっていいけどね。

>>690
漏れは体重の５倍以上のバイクを楽々引き起こしてるし、取りまわしも問題ない。
むしろもっと重いバイクが欲しいよ。最低１０倍くらいの欲しいよ。
軽いバイクは女や子供用だ。スマソ。老人か病人あるいは身障者用だ。

まぁ、バイクにしろ車にしろ、それ以外にしろ楽しみ方は多彩だろ。
手に入れたものを突き詰めて使う楽しみ方にしろ、
いろんな手を加えて面白い形なんかのフィーリングを楽しむにしろ。
どれが一番の使い方なんか決められんよ。

>>707
アメリカン？
ＧＬ？

負け組みは、放っておけ。

上の方にいる香具師すっげぇバカｗ

>>707　のことねｗ
そもそも、引き起こすとかかいてるけど、へたくそやな〜そもそも倒すなよｗ
こ香具師は自分がデッカイバイクに乗ってるのを自慢したいんだろうが、軽かろうが重かろうが、取り回しなんてコツ一つだから、
400あたりのバイクでもリッタークラスでもそう変わらんｗ角度を付けなきゃどっちでも同じだｗｗ軽いオフ車や原付とはか別だけどさ
そういう自分のバイクも一応自重が軽いから自分の体重の5倍以上って事になるな、いちいちそんなこと書きに来るなバカｗ

ふ〜ん
引き起こしなんか１０年以上してないから
どんな感じか忘れたよ
＞バイクも一応自重が軽いから
これバイクの自重って思っちゃうよ

いやいや、自分が軽いって事だな、自分のバイクは今の感覚で言えばそんなに重いほうではない
もれが言いたいのは引き起こすのも楽々とかほざいてる>>７０７にいいたかったのさ
大切なバイクなんやろ？倒すなよ、へたくそとｗ

上のほうで女や子供はては老人や身障者よりも非力な香具師がほざいているようですが？

漏れバイクかって一番最初にやることは、くさっぱらにバイクもちこんで
わざと倒して引き起こしだけどな。
新車でもやった。

倒すときに壊さないように、友人に手伝ってもらってからやったぞ。

ちなみにバイクを引き起こすときは腰でやらんとどんな軽いバイクも
引き起こすのは無理だし身体に悪いんでそこんとこ気をつけてな。

力のある香具師は400ｋｇのバイクをゆっくり丁寧に倒す。それも右側に倒す。
そしておもむろにハンドルを右側に切って左腕一本、左膝の屈伸だけで0.1秒で引き起こす。
まあ。時速300ｋｍで転倒したときくらいは両腕、両足使うだろうけどな。

>>717
どこでだよｗ

大型＝倒さないように気をつけて乗る
大型以外＝楽しく乗る

前下がりの傾斜地に駐輪してしまった250kg以上のギアトレーンスクーター。
しかもバックギア無しのAT。それがどんなに過酷なことになりかねないか…。
スカブ650の場合、一人では絶対に引っ張り出すことが無理な状況がある。

CB1300とか乗ると判るが
BIKEはやっぱ重量が大事ね。
200kg超えるとどんなにﾊﾟﾜｰ・ﾄﾙｸあっても
やっぱ動きに軽快さがなくなるんよ。

R1とか999くらいが一番おいしいところかと。

重いバイクを気合で扱うのもこれまた楽しいもので。

300キロ超える晴れで奥多摩周遊行ったけど、
泣きそうになりました・・・

しかし大型で華麗にUターン決めてるとこ見るとカッコいいと
思うね。

ベベベベベイベベイベベイベベイベベイベェー

↑
布袋？

>>724
足ついて骨折したくないもんな

ベベベベベイベベイベベイベベイベベイベェー







ハーレーの音

1100買ったけどチョイ乗りや通勤に使わないから乗る機会激減。
乗る時はフレームが熱いし安心できないから革パンツ履くけど、いちいち面倒くさい。
簡単にふわわ超すのは楽しいけど、やっぱ疲れるよ…。

つう事で、原付２種のオフ車でﾏﾀｰﾘ山にでも行くのが良いかもしれないなぁと思う今日この頃。
コスト安いしな。

>>729
コンビニやちょっとした雑用でも短パンＴシャツ運転だが…
マジメライダーの方々スマソ。
原付感覚で乗りたいんよ。

俺もちょっとした雑用に1400乗るまつ。

ﾊﾞｶじゃねえの？少しは歩け

コンビニ袋とメット持ってて大型にまたがると
後から出てきたお客の驚いた表情は複雑だよな…。


>>732
貧乏人は黙(ry

安アパートに住んでるのに、高額ブランドのバッグを持つババア
に驚く外国人、と同じような驚きじゃねぇのか？

１４００一台しか持ってないなど言うつもりはあるまいな。
貧乏人はだぁれ？

>>735
モチツケ

>>735
悲惨な男

大型＝金持ち　なんて本気で思ってる人なんかいるのか？？

大型二輪でお金を出して買って乗りたいのは少ないよ。
DUCATIムルチストラーダ1000、TMAX、スカラベオ500。
昔のSRX600、昔のRZV500、昔のTRX850くらいかな。
一人メインで乗るのにバイクは約20馬力で乾燥車重は140kg位で良い。
二人メインで乗るなら、バイクは約30馬力で乾燥車重は180kg位で良い。
あとは遊びで求める刺激性という個人趣味の世界だろ。
それにしても現行ラインナップに欲しい大型が少ない。

XR650とかどうでつか？

俺は大型にはまってバイク海苔として復活し、
今では毎週のようにサーキットに通いまくっているわけだが、
そんな俺が先日久々にパワーの無い軽いバイクに乗ってみたのだが、
大型に慣れきってしまうとパワーの無いバイクはバイクとは思えなく
なるね。アレは感覚的にはチャリンコと変わらね。
物足りなすぎて、十分乗って飽き飽きした。

が、間口が広く、ヘタレな仲間も参加できるので
みんなでサーキットでタイムアタックしてわいわいやるのが
楽しいからこれからも乗ると思うが。

もちろん公道で乗っても印象は同じ。
大型を扱えるようになると、それ以下をライディングすることには
なんの魅力も感じない。

>>741

ちなみに何のバイクに乗ったのですか？

中型以下の良いところは、その性能の低さが
リミッター代わりになって、自制心の無いヤツ、
テクの低いやつのリスクを減らしてくれることかな。

>>743
スパーダとSDR200とNSR50です。

真性の勘違い系かも。ワクワク

>>739
>昔のSRX600、昔のRZV500、昔のTRX850くらいかな。

なんか自分の書き込みをみているような気がするくらい乗りたいバイクが一緒。
ある程度走りに目覚め、無理しなくなるとそのへんとか本気で考えるよな。

ちなみに漏れはいま本田の国内仕様、CRB600RRとかVFR800かVTR1000
の国内仕様を買ってみようかともくろんでみます。
なんとなくタイムあがりそうなもんで。

600cc以下は車検なかったらいいのになー・・・
そしたら600クラスバカ売れだぜ。そうなったら俺はリッターバイクから乗り換えるよ。

整備もしないバカが多いから無理なんだろうなぁ・・・

250km/hでるバイクが普通の600ccの車検無しってありえないだろ

こういうバカな考え方がいつまでも車検制度を温存する。

むしろ原付きにも車検

バイク整備の話ならスレ違いと思われ。

車検なくても維持費に変わりは無いだろ。
ほんとお前は馬鹿だな>>748

2st250ccは車検ないけど、漏れは毎年春におっちゃんにたのんで
同程度の点検はやってもらってるよ。

4〜5万かかけるけど、おかげで安心してのってられる。

>>753
煽りウザイ

馬鹿な妄想するから悪いんだろ

>>756
誰も維持費の話なんかしてねーじゃん。
アフォだろお前。

良いスレ立ててくれてあんがとーー!!(…いや、マジな話…)

ホんっと同感ッ!!　今600やリッターで出しているCBR600・1000RRやYZF-R1・R6
のようなバイク、昔みたいに250クラスでも出してほしーよ!!!

車検廃止に向かいたいが、原付など無保険車が増えているらしいじゃない。
以前だと考えられないよね。
こういうDQNが増えてきたためにせっかく規制解除されようとしているものでも
条件がついたり,規制強化されるんだよね。
車検で騒音のチェックが厳しくなってるところもあるようだし・・・。
DQN限りなし・・・

DQNをスケープゴートにすんなよ。
自称正統派ライダーの無謀運転も充分規制の原因になってるだろ。

＞７６０
詭弁の第6法則適用

>>749
180km/hでる250ccは車検無いよ

250ccとリッター（251cc以上）の維持費の違いって、あらためて比べてみると
税金と自賠責まででは年間￥7000ほどしか違わないんですよね。
あと車検を自分でやれば...。感覚的にはもっと違うような気がしてたな。
計算間違ってたらゴメン。

>>763
んー燃費も違うし、交換オイル量も違うし、タイヤも高いぞ。
タイヤなんかパワーあるからすぐに無くなるし。
たくさん乗れば乗るほど小さいバイクの方が経済的だと思うがなぁ。

スパスポは指定プラグがはなっからイリジウムだったりする。
イリジウムプラグ4本だとプラグ交換で1万ちかく飛ぶ。

こんな身体にだれが...ﾖﾖﾖ

大型以外なら、正直、原チャで十分。

>>765
俺のはVXだけどｲﾘと大して変わらんかったような希ガス
１本２千円コースだもんな
プラグが細いからトルク管理には気を付けないと泣きを見るぜ

>>765
う〜ん。「プラグ交換1万円」は説得力あるなぁ。
やっぱ、250ccにステイします。

2st250ccならVXプラグでも二本で\3000くらいですむ。
そのくせ150km/hは当たり前にでるからコストパフォーマンスはいい。

後期のレプリカになるとオイル管理をコンピュータで行うからノーマル
なら発煙も非常にすくなくまた消費量も少ない。
3XVなんかオイルﾋﾄ缶で3ヶ月くらいガンガンのってももったもんだ。

でも4st程街海苔楽じゃない。
なんともいえん。

2st250ccとリッターSSの燃費は殆ど一緒
ZX10Rは異常だが

点火栓、リッターパイクだけど２気筒で2個x\340=\680　です

実用で乗るならともかく、趣味で乗るならコストパフォーマンスとか無粋なこと言うもんじゃない。

最初のウチはそう思うけど、好きで好きで毎日のようにのるように
なると財布との戦いになる。

>>773
そうか、それは失礼した。
俺はバイク乗ってたかだか15年だが、好きで好きでツーリングだけでは足らず
通勤でも毎日乗ってる。別に高給取りじゃないが、なんとかやってる。
まあ、俺のような青二才が知った風な口を聞いて気分を害したなら謝るよ。

つうか財布との戦いというよりは嫁とのたたかいかも

>>775
禿げすぅいく同意！！

服も化粧品もバッグも旅行もetc.. VS ささやかなバイク でも何で女が必ず勝つんだろ？＿|￣|○

プラグなんか交換しない。調子が悪くなったら真鍮ブラシでこすってやればいいんだ。
イリジウム？なんだそれは？白金イリジウムなら多少はわかる。
チタンとかいってアルミの含有量のほうが多いドライバーと同じようなものか？

ノーメンテで済むのはありがたいよ。
10万キロ交換しなくていいって謳ってるから、実質バイクの１生モノじゃん。
プラグ交換や点検でタンク下ろしたりするの、面ドでそ？

10万キロ？ﾏｼﾞかよっ

ネタ

>>775-776
そんなに大変なの、嫁との闘い・・・(´･ω･`)

母親や妹なら甘えが効くけど、嫁の場合はすぐ実家にTELしたり帰ったり
「離婚弁護士」にいきなりチャンネル換えたりして怖いつったらないな。

正直家にいるより会社にいるほうが楽だもん

嫁に関してはそれぞれあるだろうけど、財布がひとつのところは程度の差こそあれ
それなりに気は使うじゃない。
>>772 趣味で乗るならコストパフォーマンスとか無粋なこと言うもんじゃない。 ってのも
そのとおり。どっかで気を使いながら...ネ。
スレタイからはずれてスマン。

メーカーの製品ラインナップ見ると＜1000〜＞ ＜600＞ ＜125＞が主流。
意外とスズキ、カワサキが250、400でなんとかがんばっている。ヤマハは最悪。って感じですかね。
400は600クラスにマージしてもらっていいけど、250はもっと充実を期待。
-------- 制度改革 -----------
免許制度、道交法と車両法の紛らわしい区分をすっきりさせる。
80以下 AT MA1免許 50ccでもタンデム可 法廷速度50km/h
80以下 MT MC1免許
250以下 AT MA2免許 格下でもMT車不可
250以下 MT MC1免許
250超 MC2免許
車検は撤廃。200以下は高速不可。無保険車罰則強化。税金は取得価格による（漸減）
以上、希望しまする。

250と400は輸出の主要市場である欧州でニーズがない。
該当クラスは200（125と車体共用）と500に分かれる。
それより大きいクラスは600と1000以上に分かれる。
250は日本、台湾、韓国が市場。400は日本のみが市場。
米国は大型ツアラー中心で遊び用のオフロードが少し。

二輪免許を改正するなら、
原付免許と二輪免許の二つに簡略化。
【原付免許】
50ccまでの原付免許はAT実技試験必修。高速道路走行不可。MT車不可。
下道での速度制限は四輪と同じ。二段階右折不要。タンデム走行可。
【二輪免許】
二輪免許は排気量無制限。AT限定免許あり。
80cc以上は全ての高速道路と自動車専用道路のタンデム可（マレーシアに追いつけ！）。
【二輪関連】
四輪駐車場の二輪使用制限を厳しく禁止。
大型公共施設に駐輪場設置を義務づける。
電動スクーターには税の減免と駐輪規制免除の優遇処置を実施。

最近はこんなDQNが大型乗ってると言うことを理解しとかないといけないね。
”大型乗っている＝うまい”これは絶滅した第1法則と言うことでOK。

時代は変わった。

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊よってこのスレは終了＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

↑スレチガイ誤爆スマソ

787 気にするな。
>>785 首都高とかは80ccでもいいと思うけど、東名とかきついような...。
高速は免許よりパワーの問題の方がウェイトが大きいと思ってそこだけ別枠で
200ccにしたっす。SDRとベクスターには悪いが。200cc以下はAT不可でもいい。
ベクスターには悪いが...。

>>788
ベスパGT200L、ピアジオX8-200、スカラベオ200、
ピアジオX9-200、アトランティック200、マジェスティ180，
バーグマン150、ベスパ150ET4もダメなのはどうかと思う。

スバル360，スバルR-2（ウーアのR2ではなく元祖の方）、
FIAT500、ローバーMINI、スズキTWINが
ジェネシスで売ってるビーノ150と一緒に
高速道路を走っていても楽しいぞ。

原付は簡単に乗れるからこそ皆乗ってる。
実技なんてこの先もやるわけ無いし必要も無い。
ペーパー試験も無くして馬力規制だけでもいい。

50の原付が4ストに移行しつつあるけど、あれが混合交通にいるのは危険だと思う。
理不尽な30km/h制限、二段階右折、車の流れに乗れない非力さ……あれはヤバい。
そこで、普通免許で125まで乗れるようにして、90〜に徐々に移行してほしいもの。
今の50cc並に数が売れるようになれば、車両価格も50並にできると思うし、燃費も50cc
と90じゃ大差ない。……と思うんだが、スレ違いっぽ。

最低110km/h出ないときついよ。

↑高速ね

高速道路を時速70〜80km位で走っている四輪も多い。
法的には時速50km以上出して巡航できればいいわけで
リトルホンダ、電動パッソル、トモス、チャオＰとかを
除けば、ほとんどの二輪車が速度的には走れるだろう。

>>785
GPの4スト化が進んで、125クラスに250・4ストマシンが混走するようになれば、
欧州でも250マシンにみんなが乗るようになるかもしれない、とそうは考えられ
ないか!?(願)

今さら原付免許の排気量を改正するなんてことあったら
二輪メーカーの猛反発を食らうことなんか容易に予想できないのか？

排気量は50ccまででいいのでは。
原付２種、軽二輪、大型二輪について道路交通法上の
垣根を取り払えばいい。税金や保険はEUに準ずればいい。

大型が売れなくなるのでは？？

ステイタスで大型二輪に乗ってる厨たちには売れなくなるだろうね。
GL1800やVN2000にバックギア付きATが載ったら大型二輪も売れるだろう。
リッターSSのパワーと軽量さはそのままで、足つきのよいツアラーやネイキッドが出たら売れるだろう。
税金や保険がEU主要国と同じになったら、500ccと600ccが売れまくるだろう。
免許制度がEU主要国と同じになったら、125ccと200ccが売れまくるだろう。

>>796
２ｓｔ２５０ｃｃに対して４ｓｔ２５０ｃｃってパワーの面で実際どの程度までいけるの？
市販車の最大出力見る限りかなり厳しそうだけど・・・。

まぁ、好きなの乗れよ

>>801
パワー特性が違うって認識でいいんじゃないの?
要するに加速性能が違う

あと、4st250ccのレプリカはだいたい18000rpm〜20000rpmまで綺麗に
まわるんで、音にこだわる奴は買ってもいいかもしれない。

軽のアルバローザステッカーべた貼り極太マフラーに煽られた。
車線変更し追越させ、すぐさま後ろにまわり煽り返し開始！と
思ったら加速着いていけねー悲しきドラッグスター400。

次の日教習所の門を叩き、V-max成約。町中でもこんなことは
余裕になるんだろうなぁ？

ドラッグスターはまったり走るバイクだろうに
つーか400で軽に負けるか？

>>805
アメリカンって最高速度も加速力もやっぱりまったり乗るものなんだなって感じですよ。
弄られた軽ならやっぱ勝てないと思う。

軽自動車に加速で負けたからとか、
そんな理由で乗り換えるやつがいるから
大型乗りは見栄っ張りって言われるんだよ。
まあ長生きしてくれ

軽自動車に加速で負けたら、軽自動車を買ってリベンジしろ。
それが男ってもんだ。

いっそハヤブサにしておいた方が…

4輪馬力自主規制撤廃か…
これが2輪、特に小中排気量モデルにもいい影響を与えてくれればいいが

隼の速度メーターが元に戻る日がついに…

っつーか公道走るだけならフルスケールメーターは見難くてしょうがないね。
３６０°の中で、真下から時計回りに９０°ぐらいをウロウロ。

デジタルにすればいいじゃない（´∀｀）

>>813
漏れ、何故かデジタル表示好きじゃないの。。。
特にタコなんかは感動が薄れるの。。。

おれデジタルタコ好きだな
モーテック欲しい

以前NSR-SEに乗ってたとき、3桁のスピード表示見たときにびっくりした。
「スピード出しすぎ〜」って（藁）
アナログだとあまり実感が無い俺って変か？

原付は免許なしで乗れるように汁。もちろんノーヘルで可。
こんなものは自転車の代わりだ。
免許がいるほうがおかしい。警察利権の賜物だ。

「２８０馬力」規制撤廃へ　国交省も前向き　自動車工業会
　自動車メーカーの業界団体である日本自動車工業会は十日、
現在、業界の自主規制で二百八十馬力としているエンジンの最高出力の
上限を撤廃することを決めた。近く国土交通省に伝える。最高出力の制限は
自動車メーカーの自主規制だが、輸入車では二百八十馬力を超える車の販売を認めていることなどから、
国も規制の撤廃に前向きな姿勢を示している。近く二百八十馬力を超える国産車の販売も認められる見通しで、
今後各社から発売される新車の魅力が一段と向上しそうだ。（産経新聞）

リミカはしないと１８０�`しか出ない訳だが（ｗ

いみねーな

バイクの自主規制は撤廃されないのかな？
それにしても時代に逆行しているような気がする

2ST作れ
話はそれからだ

>>817
ならば、自転車も免許制にしろ
無灯火で逆走してくるチャリがｺﾜｲ

>>820
世界的に見れば外車メーカーはエコにも力を入れる一方で
ハイパワー車にも力を入れてるんじゃない？

>>801
なぜ２５０cc同士で比べるの？

多分車検がないバイクが欲しいんだろ

関係ないけど
ロータリーエンジン搭載バイク復活ｷﾎﾞﾝ。

そんなものより2st復活ｷﾎﾞﾝﾇ

オイルや点火時期を完全にコンピュータでコントロールすると
RZとかとは比べモノにならないくらいクリーンになると思う。

ハイドロカーボンはでるけどな

>>８２６　車よりバイクに乗せた方がずっとおもしろそうだとは思う、低排気量大出力だし
しっかしそれだけな、クルクルパーへの誘いみたいなバイクを作ってくれるメーカーないだろうな

おにぎりローターが動いたらバイクの重心がぐるぐるうごかないか?

本口の横置きシリンダーの古い奴だと、エンジンかけた瞬間どっちか
にバイク傾くってきいたけど。

>>829
　ツインロータリーにすれば．．．

RE-5に乗ってる俺って...................................................

>>831
絶滅保護種です

景気が悪いから善悪よりモノが売れないとってことだろな。

http://www.jsae.or.jp/motor180/car_data/118.html
↑>>８３１　禿しく良いバイクだね、欲しくなっちゃうよ、っていうか手に入りにくそうだね。
大切にしてあげてくださいね、いやはや、カッコイイね〜シブ杉！！

大型化は良くない傾向、という人達は４００ｃｃ前後が好み？

>>834
やっぱロータリーって軽いんだな

>>834
1974年に実用化されてたっていうのがまた凄い話しだな。
ロータリーエンジンって歴史あんのな。

>>834
前軸重見てたw

重量 車両重量　257kg当時としてはどうなんだろ？

>>835　無闇な大型化は馬鹿げてると思います。
スクーターの600cc超級は？1300cc前後の二本リアサスなネイキッドも？
【スクーター】
一人乗りメインで単気筒なら約20馬力、乾燥車重は140kg程度がいい。
二人乗りメインで二気筒なら約40馬力、乾燥車重は200kg程度がいい。
【バイク】
一人乗りメインで単気筒なら約25馬力、車重は120kg程度がいい。
二人乗りメインで二気筒なら約50馬力、車重は180kg程度がいい。
【ツアラー（バイク）】
たまに二人乗りで二気筒なら約80馬力、車重は200kg程度がいい。
※
排気量はどうでもいいかも。水冷単気筒200ccとリッターLツインが好きだな。
四気筒リッターSS（600ccも）も乗るのは好きだけど、購入する余裕はない。

昔、こち亀で本口(モトグッティのパクリ)製の、リッタースクーター
確か1600ccだったかな?

でてたけど、結構速いウチに実用化されそうだな。

ＡＴ免許じゃ乗れないから作らないんじゃないの？

>>835
400ccに乗ってるけど
気持ちとしては600〜650クラスがほすぃ。
馬力は70〜80馬力ぐらいほすぃ。
トルクは5〜6kg/mぐらいほすぃ。

楽に乗りたい（´ε｀）

最近の400マルチの車体だったら、エンジンは500〜600ccがいいよね。
欧州向け500/600車種を日本国内向けに400にして売ってるのがほとんどだから。

>>834
この時代に500ccで62psって凄くないか？
今の技術で突き詰めたら面白いﾊﾞｲｸができそう。

SF海苔だケド
最近VTR250が欲しくなってきた。

輸出用の６００を４００にしただけでは
価格もほとんど変わらない悪寒

例えば国内仕様の
１０００ＲＲ　１２０万７５００円
　６００ＲＲ　　９３万４５００円
　４００ＳＦ　　６８万１４５０円
　４００ＲＲ　　いくらならＯＫ？　　

600と同じくらいだろ
レアメタル使いまくりの排気量ダウンなら

スズキなら各ランク20万引きがデフォルトでつね。
400なら定価48万ぐらい。売値が38万ぐらい（ｗ

>846
600RR　93万4500円
400RR 88万4500円
大体排気量違いなら5万前後じゃない？

逆車だけどGSX750F/600Fなんか750は一応輸入してたけど600なんか
発注かけてからスポット輸入が多かったから750より10万は高かった罠。

88万だったらイラネ。

バブル期の400ﾚﾌﾟのＳＰはそんな値段だったね。
88万なら漏れは買うよ

70後半ｷﾎﾞﾝﾇ

>>842
それくらいなら400CCでもいじればでるだろ

>>853
でも間違いなくもう1台同じの新車買えるくらい金かかると思うぞ

>>854
2stなら出るかもしれないぞ！

こち亀ってなにってageておく。ネタなしですまん。

400ccでもイジれば出るとか、わかってねえな。
中型でヒーヒー言いながら出すのと
大型で鼻歌交じりに出すのとじゃぜんぜん違うよ。
あ、ヒーヒーの内には「イジって」も入ってるよモチロン。

そうやって中型をﾊﾞｶにする奴の気持ちが分からん。

そもそも違う排気量のモノを同列に考えるのがおかしい。
どんな排気量だろうがその排気量にあった楽しみ方がある。
排気量やカテゴリーを超えた楽しみを求めようとするとムリが出るのはしょうがない。

>>858
俺に言わせりゃ、バカにされてると受け取る奴の気持ちがわからん。
排気量が2倍も3倍も違うのに「同じことが同じようにできる」なんてのは幻想。

>>858
>>857を『バカにしてる』と受け取るその思考が妬みの証拠なんですよ。
別に何もバカにしてないと思いますよ。
>>859が言うことがもっともな事で、速さを求めてるのに大型は乗らず
大型海苔の『大型は速いよ』と言う至極当然のアドバイスを曲解する。
もしヒーヒー言いながらも大型をブチ抜く事を楽しんでいるのなら
>>857の意見は『バカにしてる』とは受け取らず『純粋に速さを求めてるんだな』と思うだけ。
ちなみに俺はヒーヒー言いながらも大型を抜く事が出来たらとても快感だろうと思う。
そういう楽しみ方もありだと思う。
っつーか１２５ｃｃで友達の２５０や４００と遊んでたよ。
原付で参戦してる香具師もいた。
ハンデ付けたり付けられたり、ギアチェン無しでやったり、0-5mやったりとなかなか面白いよ。

>>861
0-5mってどんなの？

>>862
同時スタートで５ｍ前がゴールの加速力勝負。（０−４００：ゼロヨンの５ｍﾊﾞｰｼﾞｮﾝ）
ほとんど差が出ないのでクラッチの使い方で勝負が決まるよｗ
他にどちらが足を地面に着かずにゆっくり走れるか勝負とか
どっちがｶｯｺｲｲ音出せるか（DQN度高め）
みんなバイクでトイレットペーパー使って当て鬼ごっこ
バイクで決められた地域かくれんぼ、、、
いろんな遊びしたな・・・。

で？
ジムカーナでNSRに勝てる大型バイク、マダ〜？（AA略
すりぬけで原付に勝てるリッターｓｓ、マダ〜？（AA略

>>863
上手くなりそうだな・・・

ほらね、中型乗りって↑みたいのばっか。
ジムカーナやるならそういうバイクに乗るし、
すり抜けやるならそういうバイクを選ぶ。それが大二自免許持ち。
でも、高速走行するときに、適したバイクに乗れない。それが中免。

「大型乗ってます」って言うだけで一方的に敵視してくるんだよねえ。
それって「自分（中型）のほうが劣ってる」というカミングアウトでしかないのにねえ。
だって劣ってないならそんな対抗意欲は生まれないもんねえwヤダヤダ。

俺家から会社まで10キロの道のりが50分かかるくそ渋滞地区だから
大型は撮り回しがしんどい。かといって小排気量も加速がないからしんどい。
スクーターは低速時にふらつくし。
そこでRVFですよ。

>>864
多少は・・・
でも、みんな言うのは『峠のブラインドコーナーを限界で曲がる奴の気が知れない』
水・コンビニ袋・砂・動物の死骸、あったら間違いなくコケて対向車線or山だから
怖くて出来ない。
とりあえず0-5mと良い音勝負(ｱｸｾﾙｺｰﾙやシフトアップ時)のおかげでクラッチ操作は上手くなりましたｗ
でもﾋﾞﾋﾞﾘﾐｯﾀｰ解除出来ない香具師多数。

>>865
大免持ってるけど、かったるから・・・

>>866
ＲＦＶより白のＶＲＦで赤色灯カスタムがいいと思いますよ。
赤色灯仲間を見つけたら全速ダッシュね。

大型持ってるけど、250で40〜50馬力で気楽にくるくる回る軽いバイクを新車で欲しいって思っても。
無い。

車庫から出す時大型ってだるいんだよね。でかいし重いし。

大型有利な状況で中型使って大型をブチ抜くのを楽しむように
漏れも大型で小型、又は原付並のヒラヒラ感を出すのが楽しい。
国道ダンサー！！っつーかピエロなんですけどね。
ヒラヒラしてるっつーかフラついてる。
車の間をすり抜けてるっていうか車のボディ擦りながら抜いてる

250程度でそんな余裕を持って４．５０馬力なんで出せるわけないだろが。

>>864
XR600とかだとNSR厨は一捻りでつよ。

>>862
国産なら末続が１番

大型免許なんて今時買えるんだから、いっぺん乗ってみれば良いのに・・

>>870
デカイのはやっぱりダルいよね。
俺も小さいの欲しいんだけど、今時の250はみんな規制で非力になっちゃったからなぁ。
２サイクルも45PS仕様も昔のを探すしかないよねぇ…・

まぁ、あれだ。大きいのと小さいの、両方もって使い分ければ無問題。
１２５ｃｃ以下くらいまでなら学生でも大型と両立できないことはない。
ちなみに漏れはナナハンと原付（微妙にスクーターじゃないやつ）。

大型欲しい。２ｓｔも欲しい。オフ車も欲しい。

排気量なんか400でも500でも800でも1000でもいい
乾燥車重が160kg以下で振動が少なくて静かで
車体が小さくて薄くて足つきのいいバイクが欲しい

>>879
漏れのFS650eは乾燥重量１１０ｋｇ
60馬力くらい（多分）
3速でもクラッチ無しでアクセルウィリー
ストレス無く１８０まで出ますが。
足つきもまぁまぁ。

>873
オレも600乗ってた。確かに一ひねりだけど、80km超えたあたりで
あっという間に置いて行かれた。

>>881
ｼﾞﾑｶｰﾅ用のｾｯﾃｨﾝｸﾞと公道用は別にしとかないと。
ｽﾌﾟﾛｹ同じままで公道走れるわけないじゃん？

>>879
お前もか！

│'　　~~;;　　　;~''
│　:: ||￣￣￣￣￣'l|..::＿＿＿＿___
│:;　 ||　　　。　　 　l|　|ﾟ　 BAR 　 ﾟ|
│　:: ||　 ._ /_＼._　 l|　|｡　夕方 ..,｡|'~;;;~''
│　　||　 l open...|.　l|　￣￣￣￣￣;;
│ ..　||　 ~￣￣~´..,;l|　::;''~~;;;~'';:::　　:　
│￣''||　　　　　　 　l|￣￣￣￣￣￣　
│..＿||＿＿＿＿＿,l|_ ＿_ _ ＿＿＿_.:::
　　 ／　　　　　　　　＼　　　　　　..::　　 (д´）＜トナリニ、オープソ！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ノIIヽシンヤマデハ、ココデノメ！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　□（）

誤爆スマソorz

馬力規制を止めて欲しいな。

>>886
馬力規制を止めても、騒音規制と排気ガスの規制がある以上、
かつての暑い時代は戻らないのかな、と思いつつプリウスの楽
しさを再発見しながら、バイクのよさはやっぱり化石燃料を燃や
すことにあるのだな、と認識を深めつつある今日この頃、大型バ
イクの圧倒的な加速はやっぱり魅力ですよ。

仕事で必要だからバイクの免許取ったんだけど、連続で取るとお得だから大型まで一気
だった。昔は知らないけど普通大型まで取るんじゃないかな。
そうしたら、最初に買うのは大型排気量の可能性が高いのでは？

俺の場合は通勤用だから、重くて維持費の掛かるバイクなんて興味無しで、SRにしたけ
どSR400だけで３台目。
自宅から現場までの通勤距離が、平均１日150Km位だから年間３万ｋm以上走る。
２年ちょいで限界が来ちゃうから、大型なんて乗ってられないっす。

>>888
SR500ってもう売ってないの？

>870
>250で40〜50馬力で気楽にくるくる回る軽いバイク
18500レッドのcbr250rrとかが最大で45だったのに、
排ガス規制もあるし無理じゃねぇかナ(w　<<嘲笑

>>888
だったらなお更大型が良いんじゃね？
ＳＲ400のエンジンより全然長持ちすんぞ。

三万�`なんてまだ新車のうち。

>>870
あぷりりあってもう無いのか？
去年ぐらに生産終了だから、まだあるだろ

どうせ大型乗るならみれくらい乗っておけよ

http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h14360174

>>888
VTＲ！VTＲ！

いやホーネットだよ。ホーネット。40馬力あるだろ。

VTエンジンの耐久性を言いたいと思われ

VTRはｲｲ！某社250マルチにも乗ったことがある俺が
言うんだから、間違いない。

このスレって物理的に小型軽量であれば、ＯＫ？
排気量的には大型？になるかも知れんが
排気量550〜700ccで乾燥車重150kg・65馬力前後・最大トルク6.5kg-m
の単気筒SS
いわゆるスーパーモノが欲しい訳だが。
ビモータのBB1は、ハズレなんでマシなのキボン

ミト。

>>899
皆でDucatiに期待しよう。噂だけはやたら多いし。

ドカは４気筒が出るみたいだけど…

>>889
もう新車売ってないよ。オレブルで４００に５００のピストン組んで公認取った
新車売っているけど、何か違う様な気がする・・・・

「ヨーロッパでは、二輪免許に中型・大型の区別が無く、原付と排気量無制限の二輪免許だけ。
　それ故５００ｃｃ、６００ｃｃクラスのバイクがヨーロッパでは人気。
　日本では『どうせ大型に乗るなら１�gを超えるのを』という風潮がある」

とどこかのスレで見たんですが、どのスレに書いてあったか知りませんか？
話の流れからしてこのスレっぽいんだけど、見当たらない・・・・

>>904
単純に保険の問題。
600cc超の保険料が高いため、リッタークラスは富裕層しか乗れない。
逆に、保険料の安い600ccクラスまでの人気が高まるって仕組み。

「GP125が4スト化して、んで250・4ストモデルのレプリカが発売されれば、欧州で法改正
されて普通免許で4スト250が乗れるようになる(実際ヨーロッパじゃ現在普通免許で125まで
乗れるって聞いたから…)」
…なんて事にならないかな…(願)

漏れ個人としては５００ｃｃ前後のバイクが動力性能も高すぎず低すぎずで
ちょうどイイと思う。

私の身体に合った大型バイクを作って欲しいなぁ…(*´ェ｀*)

>>908
W650なら十分乗れると思うのだが。

俺は６００ｃｃ辺りのスポーツ系統と８００ｃｃ辺りのクラシカルな奴がもっと増えて欲しい。
っつーかゼロヨンとかして遊んでる人たちのかなり本気組な人らは何故４００ｃｃに拘るんだろう。
改造しまくってタイヤもめちゃいいの履いて、俺のマフラー以外ノーマルのバイクに余裕で負けてる・・・。
元から速いのでさらに改造したら速過ぎて危険だからなのか・・・？

>>909
大型車に何を求めるか、ですね。
オーナー様方には悪いのですが、あれは私の求めるものとは違ったので、、、
微妙に癖の有るハンドリングはともかくとして、、、

なんで６５０もあってあんなもったりとしたパルス感に欠けるエンジンなんだよ〜
パラツインならラヴェルダの水冷７５０の方が心が躍るんだよな〜。

>>911
音は確かにおとなしすぎると思うけど加速は素晴らしいらしいですよ。
俺の中では見た目と加速力のギャップが一番烈しい車種ｗ
あれで４００ネイキッドをぶち抜いてやるのも一興かとｗ

すぐに抜き返されるけどね。コーナーとかで

>>912
「速い」と「楽しい」が両立出来てれば良いんですけどね。
かつて試乗した時に、モンスター（空冷、かなりいじってる）と比べて
ラヴェルダストライクの方が楽しかったのですよ、私は。
アプリリアのＲＳＶ１０００にも乗りましたが、その日はストライクが一番でした。
ビッグマルチ万歳な私でしたが、また別の機会にフサの６００モタに乗って衝撃を受け、
今は忍者系二台とＫＬＸ６５０を持ってます。ついでにＸＬＲも。
で、今ＫＬＸは車検に出してるのですが、代車のアドレス１００が便利で、、、、
ショップの社長の「売ったろうか〜」の囁きにグラグラ来ている所です。

>>908
スポ

>912
でも回さないとトルク出ないじゃん。もっとモリモリとアイドリングからトルクが
湧き出るのを期待してたのに。700ｋｇの軽自動車と同じ排気量なのに・・・。

そんなエンジンがほしいなら腫れでも乗れャ！

ﾄﾙｸが欲しいならﾋﾞｯｸﾞｼﾝｸﾞﾙでも可。

>>918
只ビッグシングルはパワーの頭打ちが激しいし、下手するとギクシャクして
乗りにくかったりしますよね、街中では。
ウェットな路面ではエンブレ効き過ぎて交差点で逆ハン切ったりもしますし。
それを分かって乗るならばともかく、普通の人は（特に初心者の方は）
２発、３発の方が乗り易くて速く走らせられるんじゃないでしょうか。

でも最近はそういう選択が出来るのも大型車市場だけになってきてますよね。

多少暴れないとバイクとして面白くないと思うのは漏れだけでつか？

>>920
同意。シングルもツインもマルチも一緒。
凶暴なパワー＆トルクで遊ぶ。最高の娯楽ですな。

でも今風邪ひきで身体がしんどいので、アドレスで米買って来ますです。はい。

シングルでもＡＴの方はスムーズに走れたりする
…500シングルを買うならイタリアン・スクーターも良いよ

マジェやスカブみたいなラクチンな国産ビクスク系なら
ピアジオX9-500とかアプリリアAtlantic500がいい

TMAXみたいな走りメインなら
ジレラNexus500がいい

ネイキッドバイクに似た乗り味で
腰と尻が痛くならずに長距離よし、前輪荷重でコーナーもよしなら
ピアジオBeverly500やアプリリアScarabeo500がいい

>>909　仕事人氏
CBR250RRの大きさで600が良い（ｗ

そんな軽量ﾊｲﾊﾟﾜｰ車があるなら漏れも買ってます（ｗ

大型免許いるけど大型に見えないバイク
そんな見栄の張れないバイクなんか売れないだろ

いろんな大型バイクがでるのはいいけど、もうちっと足つき良くならんかえ。
シート高790mm以下でお願いします。ガタイのいい人やスポーツ走行に不向き
ならアジャスト機構をデフォにしてくれ。マジで!!!

>>925
そこが真理だよな

>>925
(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
>>926
そうだよ。790mm以下だよ。うん。

「チビにもやさしい大型バイク」
これをコンセプトにしたバイクを各メーカー１台づつくらい作ってくれたっていいのに…

小人も大変なんだな。いろいろと。
漏れなんか何に乗ってもヒザが・・・・・・・・

「チビにもやさしい大型バイク」だと！
この軟弱物が

気合いが足りねーんだよ気合いが
気合いがあれば足も伸びるんだよ

>>929
巨人も大変なんだね。いろいろと。
10cmで良いからその身長ｋ（ｒｙ
>>930
(*ﾟ∠ﾟ*)！

そこでF650GS＆CSの出番ですよ。

俺の1200ccなのに250ccに見られたよ

＞928
ハーレーとかＸ４とか　たくさんあるじゃないかｗ

俺の８５０ｃｃ（簡単に車種バレだな）も友達に『２５０？』って言われたよ。
４００ＮＫに２年ぐらい乗ってる奴なのに、俺が『うん、これニハン。』って言ってみたら
音を聞いても加速を見せても、『はえ〜なおまえのバイク！４００より速くね！？』ですと。

なんつーかナンバーのかっこよさを無意味に強調してみたらやっと分かってくれた。

http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Circuit/7276/

バイクを知らない女の子なんぞＮＳ−１見て単車だから参っちゃう
その場でおれのＺＲＸを脇っちょに並べたかったｗ

>>934
アメリカンって座面が広いせいなのかシート高の割りにｲｸﾅｲんだよね、
SSとかよか10cm近く低いのにね。
友人の意見ではSSでﾊﾞﾚﾘｰﾅ状態の方がｱﾒﾘｶﾝで真下に足下ろすのよか根性入ってて
かっこいいと思うだってさ。うーん…。

足のつき方で根性？わけがわからん。

>>935
いくらなんでもR850Rが250に見えるか。　　　ほかに850のバイクって?

>>939
短足でつま先だちで大きなバイク乗るのが根性あるって意味じゃねーの？
両足ベッタリなら持ちこたえられる所もつま先立ちなら踏ん張れずにｱｳﾄとか。

>>941
そういうことか。
小人は大変なんだな

>>940
すまそ。まさかＢＭＷにも８５０があったとは・・・。
ＴＲＸ８５０ッス。

しかしバイクの大型化傾向って、ますます強まるな。

ロードスポーツは１０００が当たり前。
アメリカンは１８００や２０００ってのもある。
最早、６００や７５０のバイクは中型といっていいな。

となると、４００は中型というより小型だな。
免許は普通だが。

現状で言うと
〜１２５＝原付２種
１２５〜２５０＝小型
２５０〜４００＝中型
４００〜７５０＝ミドル
７５０〜１０００＝大型
１０００〜＝ビッグワン
がしっくり来るかな。

中型とミドルって

ハイそこかぶってるじゃんバカとか思わない

(´-`).｡ｏO(そこかぶってるじゃんバカ)

>>943
TDM850かと思ってました、、、、って、850 =TRX　かよ。

そろそろ埋め

現状で言うと
〜１２５＝幼児体型
１２５〜２５０＝小型
２５０〜４００＝中型
４００〜７５０＝高等
７５０〜１０００＝大型
１０００〜＝大型院
がしっくり来るかな。

>>951
途中から基準がおかしくなってないかい？

何書いてるのか分からん。。
っつーか、そんなに小分けにする意味が
あるのかと（ｒｙ

もっとシンプルに
〜４００　ふつーの
〜７５０　中くらい
それ以上　でかいの

ぐらいになってきてると思われ

現状で言うと
〜１２５＝小さいの
１２５〜１０００＝ふつうの
１０００〜＝でかいの
がしっくり来るかな。

0〜50＝原付
51〜400＝小型。
401〜750＝中型。
それ以上は大型。
ボスホスなんかは大型特殊。

俺としては一番しっくりくるなぁ。

おっちゃんから見たら

〜５０　　カブ
〜４００　単車
４００〜　すべてナナハン

のような気がする･･･

現状で言うと
〜１２５＝幼女
１２５〜２５０＝小学生
２５０〜４００＝女子中学生
４００〜７５０＝女子高生
７５０〜１０００＝大学生のオネータマ
１０００〜＝若奥様
がしっくり来るかな。

0〜50＝原動機付き・・自転車かよ。
51〜400＝バイク。
401〜750＝ひかる君かよ。
それ以上＝車かよ。
ボスホス＝トラックかよ。

俺としては一番しっくりくるなぁ。

〜125＝げんちゃ
126〜＝ばいく

かろうじて単車と呼べるのはTWくらいからかなー
４００からがホンモノ！って感じがする。

>>958
４００以上がイイな･･･

現状で言うと
〜１２５＝ハグ
１２５〜２５０＝キス
２５０〜４００＝ペッティング
４００〜７５０＝セクース
７５０〜１０００＝ケコーン
１０００〜＝ニンシーン
がしっくり来るかな。

んじゃ俺はＣＢＲ６００ＲＲに乗ってたつもりがＣＢＸ１１００ＸＸに乗ってたって感じか。

>>945
フライ級 〜49
バンタム級 50〜99
フェザー級 100〜124
ライト級 125〜249
ウェルター級 250〜399
ミドル級 400〜749
クルーザー級 750〜999
ヘビー級 1000〜

がよくね？

>>957
オバチャンはコレダ！

バイク　すべてホンダ

コレダに乗ってるオバチャン
渋いな

うちのおかんはスクーターは皆「ラッタッタ」と呼ぶ。そしてラッタッタ＝原付。
ビクスクは大きいラッタッタ。スカブ650でもTMAXでも車体の大きい原付扱い。
スクータ以外は全部バイク。「大きいバイク」とか「小さいバイク」とか。
モンキーだろうがR1000だろうが一緒。

そーいう割り切りは結構好き。

ストロー級はドコにいった？

>>958
その理屈で言うと、1500超は婆w

>>968
漏れのじぃちゃんはスクーターだろうがレーサーレプリカだろうが、全部「バタコ」という

身の丈180cm超の俺にはﾏﾀｰﾘからスーパースポーツまで
選択肢が増えてとってもいい傾向です。

身の丈200cm超の俺は何に乗ってもヒザが痛い。

ドイツ製のオフロードに乗るといいよ

｢扱いきれねぇ｣ってよく出てくるけどさ
扱いきる必要もないでしょ。
たまに本領発揮できればそれでいいし､道具ってそんなもんだろう?

チンコと同じだよ。
｢普段から意のままに立たせらんねーよ｣なんて嘆かなくても
エチーのときにきちんと立つ能力を持ってるかどうかが重要なんだよ。。

>>976
それはあなたの価値観。

扱い切るって何よ?
素人には250だって扱いきれねーだろ

>>978
ｵﾏｴﾓﾅｰ（　´∀｀）

そだよ
俺もだよ
あたりまえじゃん

だから250に乗ろうが1200に乗ろうが勝手ってこと。

その人の個人的事情でバイクを一台しか所有できないというスタンスで
大型バイク化傾向を批判しても説得力に欠けますね。

私はGSX-R600、RMX250S、ヴェクスター125の３台を状況に合わせて乗りわけてます。
(鱸野郎ですいませんｗ）
なのでこのスレで語られる大型や中型の批判が滑稽でなりません。

バイクなんかにムダガネ注ぎ込むなよ
将来のために貯金しろ
一台でいいだろ

激しく余計なお世話だが

>>982
まったく余計な世話だな。

ごめん

>>982-984
ワロタ

別にいいんじゃないのかね？
俺はリッターネイキッドはデブで遅そう（ただし、貫禄はある）って、イメージしかないからコンプレックスも無いしどうでもいい。

ふ〜〜ん

>状況に合わせて乗りわけてます

乗らねばならないという作業と義務感が(ry

まあ状況にあわせて大型や中型を乗り分けるってのがベストなんだろうね。
１台で全てをこなさなきゃならん状況の人が大型、あるいは中型を批判したって
それは結局片方からの意見でしかないわけだし。

中〜大型を乗り継いでたらそれでいいじゃん
一度に所有しなくても

>>990
さっそく片方からの意見だな。

じゃあ複数所有者だけでやってくれ

サイナラ

複数所有しようと思って、大きいガレージ付きの家を買っちゃった。
そしたらバイクにまわす金が厳しくなった。貧乏人はつらいです。
結局、今は１台で満足してます。

別に複数台所有してなくても、大型は〜、中型は〜と偏った意見でなければよいと思うけどね。
でも実際1台のみの人の意見には偏ったものが多いね。
変な人も多いしね。>>992とか
その点、現在複数台所有して乗りわけてる人は偏らない意見で良いね。

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