【YPVS】R1-Zスレ ヤマハ2st249cc【ウィーン】

過去スレは>>2-3

形式 3XC
原動機種類 2サイクル・水冷
気筒数配列 2気筒横置
総排気量 249(cc)
最高出力 45/8500(ps/rpm)
29.5/8500(kW/rpm)
最大トルク 3.4/7500(kg-m/rpm)
33.5/7500(Nm/rpm)
燃費 34.0(km/L)
全長/全幅/全高 2005/700/1040(mm)
ホイールベース 1380(mm)
乾燥重量 134(kg)
価格 \499000

前スレ
【時代遅れ？】R1-Zスレッド【まだまだ現役？】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1063783303/
【２スト最終？】R1-Z、最後の輝き【１０年目】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi?bbs=bike&key=../dat9/1050131472
夜間はこちらから続きを
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi?bbs=bike&key=../dat9/1050131472&st=101&to=200&nofirst=true
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi?bbs=bike&key=../dat9/1050131472&st=201&to=254&nofirst=true

過去ログ
R1-Z語れや。
http://ton.2ch.net/bike/kako/990/990104723.html
R1-Z語れや！
http://ton.2ch.net/bike/kako/1002/10024/1002458953.html
R1-Z語れや・３
http://ton.2ch.net/bike/kako/1012/10125/1012575684.html
R1-Z語れや！　Ver.４
http://hobby2.2ch.net/bike/kako/1030/10301/1030196466.html
R1-Z語れや！　Ver.5
http://hobby2.2ch.net/bike/kako/1040/10403/1040309640.html

☆ついに復活！！R1-Zスレ！！☆
http://ton.2ch.net/bike/kako/1023/10232/1023290985.html
R1-Z乗り集まれ!
http://ton.2ch.net/bike/kako/1013/10136/1013619465.html
死ぬ勢いで熱く語ろう　R1-Z乗り達よ
http://www.2ch.net/tako/bike/kako/987/987267842.html
未来のR1-Z乗り ◆P8hZPxxk
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1023900896/ (html化待ち)
Ｒ1-Ｚ
http://mimizun.mine.nu:81/2chlog/bike/tako.2ch.net/bike/log/20010328/981189915.html
R1-Zは初期型!
http://mimizun.mine.nu:81/2chlog/bike/tako.2ch.net/bike/log/20010121/965319688.html
r1zに乗っとるヤツはおらんのんけ?
http://mimizun.mine.nu:81/2chlog/bike/tako.2ch.net/bike/log/20010121/964799001.html
Ｒ１−Ｚ最高！！
http://mimizun.mine.nu:81/2chlog/bike/tako.2ch.net/bike/log/20010121/964293225.html
R1-Zはダサイ?
http://mimizun.mine.nu:81/2chlog/bike/tako.2ch.net/bike/log/20010121/962117204.html
RZかR1Zが欲しいんだけど。
http://www.2ch.net/tako/bike/kako/987/987341387.html
国産2ストネイキッドでいけてるバイクを語ろう!
http://mimizun.mine.nu:81/2chlog/bike/tako.2ch.net/bike/log/20010121/974585356.html
【2st】R1-Zスレッド【ﾈｲｷｯﾄﾞ】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053516623/

おりゃ

乙

>1乙。

あー、早く直して走りてぇ…orz

>1オツ
明日は晴れだ、バイク出勤だ。

>1　乙
明後日から休みだ!
久々に、峠でも行ってみるか･･･遅いけど

(´ｰ｀)．o0(乙)

>1乙〜

前スレにあったモーターショーのR1-Z、サイレンサーがちと違ったね。
本体が細長い、排気口が長い、サイレンサーステーがない。
さすがプロトタイプ。

ライダーズクラブ '90 5/25によると、サイレンサーは
「開発当初はあまりに静かすぎたので、良心的なスロットル操作の範囲で音質を追求し60mm短縮」
したんだそうな。

あの前スレの写真、よーく見てみると色々違いがあるのかも。
メーターカバーの奥行きが長いかな？

漏れの場合。
発売されたばかりの頃、道で見かけたR1-Zの
排気音にシビレて購入を決意したのでした。
当時としては大きい音だった（気がする）。

またもや引用ですが、

サイレンサーを短縮した結果、バイカーズステーション '90 7 の宮崎敬一郎氏曰く、
「これでよく '90騒音規制をクリアしたものだと思うほどにボリュームがある。音質も
金属音の入り混じったエキサイティングなもの」となり、
さらにその結果、ツーリング先の四国の山奥でこの音が気に食わなかった野犬
十数匹に私が追いかけられたわけです。落ち葉の積もった下り坂でそれはもう怖かったのなんのって・・・

>13
へー（トリビアみたいだな）、知らんかった。
大きいのは、気のせいじゃなかったんだ。
ところで、サイレンサーの音って経年変化するのだろうか？

そういえばマンションの駐輪場でエンジンをかけると
よく赤子の泣声が聞こえて来るような。。。。

>>15の背中にこなきジジイが・・・

俺もよく犬に吠えられることがある・・

お犬様の癇に障る超音波が出てたりして。

R1-Zのサイレンサーは犬笛仕様なのでつね。

昔友人宅へ乗りつけたとき
「うるさい原付が来たなぁ」と思ったそうだ。（ｼｮﾎﾞｰﾝ

ＯＸチャンバーなどのアルミサイレンサーはどんな音がするんですか？

ＯＸはアルミじゃなかったか？すまん。

おりのR1-Zの燃費はリッター１０キロぐらいなんですが普通なんでつか？

時には10キロ以下の時もありまつ・・・
俺が重いせいか・・・？

ライダー視点で全快に回した時の動画発見
購入考えてて音が気になる人は参考にしては？
ttp://www5.justnet.ne.jp/~donowaki/r1z.mpg

言わずにはいられないので一応･･･

家があるところで上まで回すな！
そのタイミングでトラックの陰から人が出てきたらどうすんだョ
対向車が来てるだろうが！ウィンカー出しゃいいってもんじゃねぇんだ

>>23
おれのRZVより悪いよそれ。

>>27
まだ店で買ったばかりなんですけど何かのトラブルなんですかね？

>>23
常用回転6000ならそんなもんでない？
いや悪いのか？？

ホースからガソリン漏れてる状態でも13km/lくらいいきました
10km/lってのはちょっと少ないのでは?

>23
それは悪すぎるよ。
常用回転6000rpmだったとしても少なくても16km／lは行くよ。
えらく混んでいる市街地でも14km／lは行くし。

お、新スレたってたんやね。

片道20km弱の通勤で、加速時は10000rpmまで回してるけど、
15km/h前後はいきます。

先週、今年初の峠に行ったけど、やっぱりこのバイクおもしろい。
腕のせいだろうが、速くはないだけどね。

あ、すまん変な単位だな。

>>23
スプロケとかキャブとか弄ってんでねーの？

市街地通勤だけど18km/l　強だぞ

やっぱりクレームもんですかね？
でも買った店が遠いので行きづらい・・・。

　E/Gオーバーホール＆カスタム後、走行５ｋｍで事故ってからＲ１−Ｚ(２型)シートかぶったまま１年乗ってない・・・
(E/G以外修復不能)

ここのスレ見てたら又乗りたくなりました。
もう１台Ｒ１−Ｚ(３型)買ってE/G載せ替えてまた乗りたい。

ヘッポコライダーの俺に最強ﾜｲﾝﾃﾞｨﾝｸﾞのコツというか、テクを教えれ！
っていうか教えてくださいm(_ _)m

R1-Zはリア加重の方が曲がりやすいと思う。

ノーマルでリアサスやわやわだもんね。
そのためタンデムすると無様な姿に・・・

R1-Z欲しいですな、燃費が悪そうなのがチト痛いけど、カッコイイ。
今乗ってるTZR125のリヤショックがヘタって交換すると四万するって言われてるから
乗り換え検討中。　

リア加重ってよくわからんのだが、リアブレーキを引きずった状態から
バンクに入ればいいの？

ハンドルのステアリングステムの締め付け（２，５００円）をして
タイヤの空気を入れてもらったんだけど

この後乗ったら、バイクがユラ〜ゆら〜って左右に微妙のゆれるんだけど
この原因ってなんですか？？

空気圧の問題っすか？？

そりゃステム締め過ぎ　すぐ再調整汁

>>44

マジッスか。
これってバイク屋に持っていったらすぐに再調整してくれるんですよ、、、ね。

今日にでも持っていって見ます。。。

>>42
気持ちケツを後ろにずらすと気持ちよく曲がるよ

>>44

再調整済みました。
で、結果はステム？にガタが出てて、ホントはベアリング？の交換を
しないといけないらしいんだけど、なんとか調整で様子を見ている状態。
絞めすぎるとガタの部分でハンドルがスムーズに動かなくて（引っかかって）
走行時に揺れを感じるとの事。
で、緩めすぎるとブレーキ時に「カックン」とハンドルが鳴る。
その中間で調節してもらいました。

これっていずれは交換しないといけないもんなのでしょうか？？

ボールベアリングの物から、ローラータイプに交換汁！
少し費用がかかるが、スムーズ＆メンテの手間が少し楽になる

>>47
ボールレースに凹みができたんですな。
ステアリング中央付近に合わせると、左右に切ったときに動きが渋くなる。
切ったときに合わせるとブレーキでカックン。

寿命って奴です。

チェーンのたるみが気になります。チャンバーにぶつかりませんが、直したほうがいいですか？明後日600�`ツーリングです。

そのステアリングナットの交換を先月したばかりだよ。
工賃込みで28000円程だったよ。
これで渋滞も快適になった。

>>51
けっこー高いんだな．
ステムベアリングだけなら7000円もしないのに．
面倒な作業なのは確かだが．

昨日、夜ﾂｰに行ったら9km/lしか走りませんでした。
常用回転7000rpmでずっと走ってました。
やっぱりおかしいでつかね・・・？
買ったばっかなのにはげしく鬱だ・・・

理由はどんな事が考えられまつかね？
それとも素直に３ヶ月保証の店にいってなおしてもらうべきでつか？

>>54 エアクリーナーの汚れ、状態の確認、チェーンの張りすぎ、たるみ、
油が挿してあるかチェック、プラグの状態の確認、タイヤの空気圧の確認、
体重が・・・、ブレーキの引きずり。

とりあえずエンジンを掛けていない状態でバイクを押し歩きしてみる。
異常に重いとかなら上記の各部の点検、調整、注油、洗浄

>>49

正にその症状です。

>>51

私が行ったバイク屋も２万円くらいはかかるって言ってました。
あまりにも気になったら覚悟してバイク屋行きます。

それともすでに交換した方が良いのでしょうか？？

昨晩、またツーリングに行ったらまたもトラブル！
今度は右ウィンカーが点かなくなりました。

買ってからまだ1週間なのにナメてんのか！！
さすがにぶちギレ、クレーム決定しました(怒

>>57
もちつけ。
怒りに任せてクレーム出してもいいことない。
冷静にいくのだ。

R1-Zの呼び方は
アールワン・ジィー？
アールワン・ゼット？　どっちが正しいんですか？

>>58
ＯＫです！
冷静にクレームだします。
ｾﾝｷｭｰ

>>59
メーカー的にはアールワン・ジィー
俺的にはアールワン・ゼット

普通にアール・ワン・ゼットだろ。

ジィーって言うと、何カッコ付けてんだよ！！
って自問自答しちゃう。

ポッキーズィーみたいだ。

・・・ｺﾎﾝ、話は変わるけど誰かリアホイルディスク付き
安く譲ってくらはい。

>>62
ｺﾚﾀﾞ　ｺﾚｦｵﾄｾ
http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d47394386

http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/67319008
これ器用に付いてるけどどうかな？でもオフセットとか気になる。

燃料コックって長い方が示してるの？
ONに長かったらONってこと？

ヨロ

>>65
そうだったはず．
上向けるとリザーブ．

ギヤオイルの交換をさっきチャレンジしたんですが
ちゃんとドレインボルト2本外して、古いオイルをしっかり抜いたつもりだったのに
本来1リッター入るはずのオイルが一缶全部入らず、1/4程余ってしまいました。
やっぱり失敗したかな。

1/4は余った事無いけど、100ccくらいはいつも余るかな?

サイドスタンド立てっぱなしだった　に1000ｶﾞﾊﾞｽ＞67

R1-Z買ったよ。
走行4千キロの白。
いや〜おもしろい！めっさ楽しいよ！！
気持良過ぎて走りながら顔がニヤケちゃうよ。

もう1台、米国産のVツインにも乗ってるけど、
自分には2stが肌に合ってるみたい。
昔、免許取って最初に乗ってたのが2stだったせいもあるかもしんないけど、
ホント楽しいバイクだよR1-Zって。
イヤ〜最高！！

あんまり嬉しくて、なんか浮かれちゃってスンマセン。

自分がチャレンジしたときは
垂直にして抜く→線まで入れる→エンジンかける→エンジンとめて確認
線まで入れたのに垂直にしてもオイルが落ちてこない。
また線まで入れる→エンジンかける→切る→再確認→今度は線まで戻ってくる。
最初の確認時は結構余ってたけど、これで1リットルほぼ使い切りました。
これっておかしいですか？

>>71 おーばーふろー(じゃぶじゃぶ)

(´ｰ｀)．o０(>>70　おめ)

こけんようにね

>>72
えーまじっすか！？
1リットル近く入るのっておかしいんですか？
入れた後試し乗りしたらとくに異常ありませんでしたが。

>71産休。
それ試してみたよー。確かにエンジン掛けてちょい走った後だと
オイルが窓から見えなくなったら、オイル継ぎ足したら結構入った。
オイルが全体に回ってなかったんだろうか？まあ一安心。
>72
オーバーかな、確認窓で一応基準ライン内に収まっていますが
だめですか？

>>70
おめでとうございます。
走行4000kmとはなかなか上物では？
R1-Zと末永くお幸せに。

>73 >76
ありがとう。
2stは絶滅種なので大切に扱わないとね　w

とりあえずOXレーシングのストレート管入れようっ

確か1KTのエンジンは最初ギアオイルが指定800ccで、あまりにもギアが焼き付くトラブルが多いから1000ccになったと読んだ事が...
抜いても多少は残ってるはずだから1000cc丸々入るのは少し多いと思うけど、少ないよりかは全然良いんじゃないかな。

でも入れすぎると、クラッチの切れが悪くなって
Ｎに入りにくくなった。
窓のゲージまで抜いたら直った。

俺のだけか？

私の場合、ギアオイル交換の手順としては、

リアにスタンド掛けて、ドレンボルト両方外して30分放置。
その間にホイール掃除したりチェーンの掃除したりと他の作業を
進めておいて、それが終わったら、ドレンを閉めて、900ccを追加。

その後、オイル量の点検等は特にしません。

>78
へー（トリビア風）、マジっすか？
貴重な話ありがとうございます。

>80
リアスタンド便利ですよね、欲しいなあ。

クラッチカバー開けて、横に傾けたりしてオイル抜いたら、
1�gちょうど入ったよ。

トンネルで急激にメガネが曇り転倒。
右ステップが折れ ウィンカーカバーが行方不明 タンクの凹み。もういや！
ステップはどう直せますか？
またいくらかかりますか？

>>83
ステップ：\8000以下
ウィンカーレンズ：\350
タンク：結構高い

タンクは放置しておいても、ステップとウィンカーはかっておけ。
タンクはヤフオクで

今日R1-Zの後ろに付いたけど、
やっぱ2stは良いね！音聞いててワクワクする！

自分も2st乗ってるけど80ccだからね。
やっぱ別物かな・・・
と思って>>25のムービー見たけどアレでフル加速なの？
ちょっと意外・・・。

煽りじゃないよ。
もっと強烈に伸びるのかと思ってたからさ。

(´ｰ｀)．o０(見ると乗るとは大違いですよ)

http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/67319008
既出だけどｱﾂｲ！！

>>85
まあ2stとは言っても、所詮は250cc。
でも、見た目より加速感はあるので、気持ちｲｲyo！

ﾁｬﾝﾊﾞｰ入れようと思っているけど、
忠男Racingの、KING Cobraが気になる
右２本出しに惚れているのでね

誰か入れてる人、いませんか?　どんな感じか知りたいです


>83
ステップもヤフオクで安く手に入と思いますね
但し、曲がり有りが多そうだけど･･･
ウィンカーレンズは、解体屋だと\100以下で入手できるかも?

>>85
あれだと120kmくらいだけどちゃんと180kmでるよ。

俺もそのうちオーバーホールしたら
忠男Racingの、KING Cobraつけたいと思ってる。
もうすぐ通知がきて免亭になる予定だから
そしたらオーバーホールだすかな・・

フォークがサビサビだから交換して
ステムのベアリング交換、ブレーキもOH
いくらかかるやら・・

>>83
ステップはヤフオクで手に入るけど、1型と2型、3型で違うから気をつけてね。ちなみに1型のメーカ在庫はすでにありません。

83です。
今度知り合いのパソコンから調べてみます！
有難うごさいます。

プラグコードをノーマルから変えようと思ってるんですけどお勧めってありますか？
自分ではスプリットファイアーのVチャージャーが気になってます。
ツインコアとはどっちがいいのかな？値段で見れば前者なんですが。
どなたか着けてる方いましたら感想聞かせてください。
それ以外だとホットワイヤーも気になってます。
でも値段がVチャージャーの倍くらいするのでそれ相応の効果があるのかどうか・・・

このまえホットワイヤー入れたけど
大満足です。

>>91 インナーチューブ１本　２万超くらいかな。
ベアリングが上下で￥５０００くらいか
工賃は部品代の数倍
キャリパーＯＨは、１キャリパー１万程度か
ブレンボキャストを新品で買っても、片方１万５千円程度
ＯＨするなら新品ブレンボ＋サポートをお勧め

ブレンボ新品で買っても1万5千円程なんだ
これならキャリパーOHにピストン交換だったら
買い換えちゃうのが得かもしれんね

ホットワイヤーなら自作した方が。

倒立フォークじゃないからインナーはもう数千円程度安いかも。
再メッキを東洋硬化ってところでやってますよ。
古い錆び錆びは剥離、再メッキ、バフ研磨等々やってくれます。
チタンコーティングもやってます。
錆び、傷に強く、見た目もいい。フリクションも低減、しかし加工賃が高い

エンジンオーバーホールっていくらくらいかかるモンなんだろ……
どうせならフルでやりたいが、腰上だけでもいいのかな……
消耗具合でピンキリだろうけど、だれか目安の値段教えてください

腰上とか腰下って何ですか？？

>>101
腰上＞シリンダから上≒ピストンのみのOH
腰下＞クランクケースから下≒総ばらし

俺も3ﾏｿkm手前なんだけど、OHしたことないんで、
交換部品の値段とか教えてください。
ブレーキも動きがスムーズじゃないし・・・キャリパも
OHしたいな・・・

ﾎｯﾄﾜｲﾔって2stとは相性悪いっ中華、ﾔｳﾞｧｲんじゃなかったっけ?

>>102 去年10月に買った時のパーツ価格　　　　通常単価　　1割引　　　合計
1KT-11181-00ｶﾞｽｹｯﾄ,ｼﾘﾝﾀﾞﾍｯﾄﾞ1 1 \2,030 \1,827\1,827
1KT-11351-01ｶﾞｽｹｯﾄ,ｼﾘﾝﾀﾞ 2 \440 \396 \798
2YK-11631-04-35ﾋﾟｽﾄﾝ(STD) 2 \3,660 \3,294\6,588
3XC-11610-00ﾋﾟｽﾄﾝﾘﾝｸﾞｾｯﾄ(STD) 2 \2,070 \1,863\3,726
137-11633-00ﾋﾟﾝ,ﾋﾟｽﾄﾝ 2 \720 \648\1,296
93310-316H7ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ 2 \960 \864\1,728
93450-17129ｻｰｸﾘｯﾌﾟ 4 \60 \54 \206
3XC-14643-00ｶﾞｽｹｯﾄ3 4 \330 \297\1,188
3MA-14613-00ｶﾞｽｹｯﾄ,ｴｷｿﾞｰｽﾄﾊﾟｲﾌﾟ 2 \930 \837\1,674
3XV-14755-01ｶﾞｽｹｯﾄ,ｻｲﾚﾝｻ 4 \330 \297\1,188
51L-W0047-11ｷﾔﾘﾊﾟｼｰﾙｷﾂﾄ 1 \1,700 \1,530\1,530
3LN-W0047-10ｷﾔﾘﾊﾟｼｰﾙｷﾂﾄ 2 \1,810 \1,629\3,258
1KT-16321-00ﾌﾟﾚｰﾄ,ﾌﾘｸｼﾖﾝ 7 \870 \783 \5,481
90501-23630ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ,ｺﾝﾌﾟﾚﾂｼﾖﾝ 4 \230 \207 \828
90215-20251ﾜﾂｼﾔ,ﾛﾂｸ 1 \240 \216 \216
1KT-15461-01ｶﾞｽｹﾂﾄ,ｸﾗﾝｸｹｰｽｶﾊﾞｰ2 1 \590 \531 \531

ズレズレだった＿|￣|○

↑乙

>96
え、ブレンボってそんなに安いんすか?
10万くらいするのかと思ったのに・・

>>95
ホットワイヤーの売り文句であるこれらは体感できましたか？
■中低速のトルクアップ
エンジン本来の性能を引き出す
■レスポンスアップ
スムーズでダイレクトなレスポンスを実現
■ターボラグ減少
トルクの落ち込みを大幅軽減
■始動性アップ
カブリがちなエンジンも始動性が大幅に向上
■燃費向上
無駄なアクセルの踏み込みが少なくなり燃費向上
■ノッキング低減
異常燃焼を防止し、扱い易さが向上
■アイドリング安定
大容量インジェクター車にも対応
■プラグの耐久性アップ
プラグのカブリ、スラッジを軽減し、耐久性アップ
■クリーン排気
不完全燃焼によるスモーク、有害排気ガスを削減
■レギュラーガソリンＯＫ！
ハイオク指定のエンジンもレギュラーでＯＫ

>>103
ホットワイヤーの適合表にR1-Z載ってましたがそれでもまずいんでしょうか？

>108
物理的に付くか否かなの話なだけじゃないのかなぁ＞対応表

2stにﾉﾛｼﾞｰとｲﾘｼﾞｳﾑはプラグの電極ﾎﾟﾄ事故の元に成り易いっていつも出る話だったけど。

>>107
撫恋慕のキャストは実売はソンなもん。
もちょっと安いところもある。
コストパフォーマンスはかなり高いと思われ。
アルミピストンだし。

ポン酢けなら、TZ用NISSINが￥2.5〜3ﾏｿくらいで。

>>109
そうなのですか・・・
ではやはりスプリットファイアーしかなさそうですねー。
ネットで色々調べたところR1-Zにこれつけてる人結構いますね。
相性いいとか良い意見が多いようです。

一本4500円だったから2本で約1万か〜。

ｽﾌﾟﾘｯﾄﾌｧｲﾔも品質が糞だとうわなにをすDONFｇぢｆｓｂｈ


中華、プラグはノーマルを2000km毎とかにまめに替えた方が良いと思うよ。どうしても替えたいならXVかなぁ。

ぐはっ！そうなんでつか・・・
おとなしくノーマル使うことにしまつ＿|￣|○

ホットワイヤーは付けたらキャブのセッティングやり直さないと
プラグが焼け杉でエンジンあぼ〜んだぞ。

イリジウム、普通の四倍ほどするよね。

>>104
おお、詳細ありが�d
ピストンとかも思ったよりも安いのね。
参考になりました。

ｽﾌﾟﾘｯﾄﾌｧｲﾔとｲﾘｼﾞｳﾑで5000�`以上走ってるけど、全然好調

>>116
自分でＯＨできるのならいいが、店に頼む場合高いのは工賃だ……

自分でエンジンばらしたりすね人って
やっぱ最初は原付とかで経験つんだりしてるんですよね?
素人がいきなりR1-Zばらすのって無理ですよね?

俺は地元の工業高校に実習台という形で提供した。

>>117
お使いになってるのはこれですか？
ttp://www.bolt.co.jp/sparkplug/splitfire_sparkplug_v-charger.asp
実際にトルク、始動性、燃費などUPしましたでしょうか？

>>118
サービスマニアルと、道具、心と場所に余裕があればできるよ〜
最初にばらして組みなおしたのが3ＭＡ、次が1ＫＴ系のエンジンだったけど、
意外と簡単だったよ！でも、自信がなければ、ジャンクエンジンばらして自信をつけてからの方がいいでうよ〜
凡ミスが命取りですからね！

忠雄Racingの、KING Cobraってバンク角が無さそう。
右２本出しだとね・・・。
てゆーか、あそこってマフラーとかチャンバー外注でしょ。
やっぱ、自社生産してるトコのがいいよ。
俺のチャンバーは、竿テクニカルサービスのです。
ワンオフだけど、１４でお釣りがきたよ。セッティングも相談に
のってくれたし。ステンでさびないし。

忠男って外注??

>>122 忠さんの経歴知ってますか？

>>124
モトクロスのワークス・ライダーだったんでしょ。
それがバンク角の問題と関係あるんですか？
バンク角はどう考えても無いでしょ。

それに、船橋のショップの人が横柄で嫌。

エアロギア製のスクリーンバイザーを装着した写真ってどこかにありませんか？
購入を考えてるんですが、装着後の姿が気になるもんで。。。。

IDがケツから読んだらR１-Z　あとKHも。
2stマンセー

プラグコードを交換（社外品）しようと思い、ＩＧコイル・プラグコードをよく見たらサービスマニュアルとは逆に
取り付けてありました。マニュアルの絵では、Ｆタイヤに近いところから出ているコードは、右のシリンダーにつながるように
なっていますが、自分のは左のシリンダーについていました。これって特に問題なしでしょうか？

むしろ入れ替え試して報告ｷﾎﾞﾝﾇ。

とても試してみたいけどしばらく忙しくて出来そうにない・・・

等間隔点火だから、逆にすると下死点で
点火することになるのかな？

>>129 130 131
ネタでつか？

>128-131
全然問題なし。
上死点でも下死点のどっちでも火花飛んでるから。

R1-ZのフロントフォークがへたってしまいOHを考えているのですが、買ったときからへたっておりハンドリングが思わしくありません。OH以外にイイ方法があればおしえていただきたい。

漏れのは５マソ�`くらいだが、これまで、フォークｵｲﾙの交換を二回と
ｲﾝﾅｰ出入り口の黒いｺﾞﾑがひび割れたのでそれを変えただけだなー。
ｵｲﾙ交換だけでﾌﾆｬﾌﾆｬだｯだのは直った感じよ
バネ長は図ったら基準値内でまだ使えたし。
錆びてるとかぢゃなけりゃﾌｫｰｸｵｲﾙの交換だけでいいんじゃない会と思うが
どうyo
　　　　↓次の意見ﾄﾞｿﾞ

ありがとうございます。
ではそうしてみます。今までフロントブレーキかけるとフロントフォークがガックン沈んでしまって困ってたんですよね。オイルの粘度はどのくらいがよろしいですか？

>>134 ウイリーで５０パイのステム一式をアルミ削りだしワンオフ、
そしてオーリンズの倒立フォークを組む、Ｆシャフトもクロモリ製の
ワンオフ、某マグネシウムホイールを履かす。＋現行ハイグリップタイヤ
予算・・　６０万以上１００万未満かな

あるいはＵＰＳーＴＡＫＵでステムの打ち変えだけやってもらう。
現行車種のＦフォークが流用出来るよ。
予算は３万円〜程度
流用したい車種のステム関係、足回りはヤフオクでＧＥＴ

３ＸＶのＳＰならフルアジャスタブルなＦフォークですよ。
ＴＺ２５０のＦフォークを組んでみたり。も面白いかも。
ttp://www1.odn.ne.jp/cch05150/index.html

６０ﾏｿ〜１００ﾏｿすげー
>>136
漏れは純正のG-10使たyo
硬すぎたりしていれ直しとかイヤじゃん
微調節は上のコインネジ回せば委員でないかと

>>137
それだけやるとリアまわりもやらないといけませんね。
フレームも補強いるかも…。金額聞くのが怖い　ｶﾞｸﾌﾞﾙ

>136
KYBの10番で油面5mmアップ、突き出し3mm減、イニシャル全抜き
リア高40mmアップなんていかが?

>>139あっ、株価・・さんだ。
免○取れて復活したのでつか？

>>141
復活しました。まだ初心者期間中ですw

保守age

TZRと比べると糞みたいなバイクR1Zのスレはここでしょうか？

TZRと比べると糞みたいな>144の居るスレはここでしょうか？

>>144
よう、機嫌悪いみたいだな、何かあったんか。R1-Zにちぎられたとか。
まさかな。
そんなことよりサイレンサーが取付けフランジごとモゲタよ。
マフラーパテでつないでるけど再溶接してもらったら幾ら位かかるんかなー
参った参った

あと10日くらいで免亭になる予定です・・鬱

>146
ひょっとして初期型ですか？この話よく聞きます。
サイレンサーの根元が弱いみたいですね
何万キロ走ったら、逝ってしまうのでしょう

>>147
ｶﾞﾝﾊﾞﾚ。免取りよりまし。

>>148
3型でももげました。

ついにこの日がやって来てしまた。。。
仕事帰りにR1-Zが片肺になったと思ったらエンジン停止。
キックも降りなくなってトホーに暮れた昨晩。
不幸中の幸いは自宅まで後百数十メートルの所まで来ていたこと。
雨の中、押しましたともえぇ。。。

>148
5万キロ近いけどサイレンサー問題なく付いてます。
個体差や使用状況から来るのだと思うよ。

>150
焼きつきか？気を落とすな、OHという方法もあるぞ。
http://www1.odn.ne.jp/cch05150/engen2.html
（宣伝じゃないよ、漏れのR1-Zを出そうかと考え中）

>146
俺のも旅先でもげた
もち初期型ｗ
Engかけたら、サイレンサーが回っていて、白煙が真横に吹いてたよｗ
溶接しようと思ったけど、結局、ﾔﾌｵｸで手に入れた、中古品に換装

ちなみに、どっちがもげた?　俺は左気筒用（サイレンサーが上ね）


>149
2型以降は、改善されているはずなのにね
明らかに、形変わっているし
やっぱ、設計ミ（ｒｙ

>152
多分、そうなのかもしれない。
ぐぐった時にやっぱりそこが気になった。
で、今メールで相談中。。。

配送するしかないからそれだけで￥15000-位かかるらしい。
ま、レッカー屋と比べればかなりお安いのだけれどね。

しかしその前に軍資金という大問題が・・・。

>>154 ＴＺＲスレの、２ＸＴ人柱氏の２ＸＴのエンジンＯＨ時の事が、
ＴＺＲ乗り出席簿スレに詳しく書いてあるので参考になるかも
特に、金の稼ぎ方がね

>154
気を落とすなよー。折れのもボロボロでいつ逝くかわからん。
OHの詳細とか値段とか、終わったら報告してね。

R1-Zに限った話じゃないのかもしれないけど…
エンジンかけてすぐは問題ないのだが、しばらく走るとギアがスムーズに
入らなくなる。ぶっちゃけ信号待ちでニュートラルに入れることができない。

これってどこがおかしいんだろう？
ミッションオイルの交換はしてるけど。

>>157
ちゃんと定量入ってる？水平にして窓から確認。
多すぎると、アイドル状態で入りにくい。

どうしてもNに入らないときは、半クラにしてから
もう一回Nに入れてみる。

>157
ミッションオイルが多い、少し抜けば復調するよ。

まいりました。確認したら確かに規定量よりおおかったです。
1000ｃｃに対して1000ｃｃ缶入れたから大丈夫とおもってたけど、
完全に抜き切らないうちに入れてしまったのかも。
ご指摘ありがとうございます。>158 159

そういえば今日ＮＨＫでアメリカ陸軍のロボットカーレース特集やってたけど、
全車リタイアで終わったらしいですね。案外駆動系のオイルとかでミスってたら
自動制御系作った人はたまらんものがあるかも。

スレタイ以外の話題でスマソ。

純正チャンバー買うなら、どこで買えば安く済むんでしょうか？
とくに、新品、中古は問いません。

(´ｰ｀)．o0(ヤフーオークションに行ってみればいいのでわ)

>>157
クラッチを切り過ぎでは？
半蔵で禍根と入れてください。
少し繋がってないと、シフトは動きませんよー！

>>163
クラッチの切り過ぎって、なんやねんｗ
レバーいっぱい握って、シフト動かないなら
他のとこに原因があるような・・・。

購入２年後で初めてブレーキOHにだした
ブレーキ使うと　以前に比べ　
チャリンコみたいに　キーキーうるさくなった

皆さんは？

>>165
ブレーキパッドを面取りすれば、直るんじゃない？

>>161
ヤフーオークションで7円ってのがありましたよ。

>>163
ありえねー。
ニュートラルにしやすいと言うならまだ分かるが、
シフトが動かないって。
免許持ってる？
っていうか自分でクラッチ操作する乗り物乗ったことある？

R1ｰZってリミッターついてるんすか？ミハラのスペシャルCDIってリミッターカットとは違うんすか？違うとしたらリミッターカットはどこから出ててどこのがいいすか？

すかすかすか

質問すみません
R1ZにTZR２５０（３XV）の倒立フォーク付ける為には
何処まで３XVの部品が必要なんでしょうか？
ワンオフで何か作り直さないと駄目なんでしょうか？
どなたかこんな改造した人居ますか？
>>137のお店で取り付けキット売ってないんですね・・・

１６９＞
国内で販売されてるバイクにはほとんど付いてるっす。
原付だって付いてるっす。
リミッター働くまでスピード出るかは微妙っすが。

リミッターってのは、点火を管理するコンピュータが
「もうこれ以上エンジン回せねっす」
って感じで点火を止めて（？）しまう事っす。
これを「リミッターが効く」と言うっす。

リミッターカットやＣＤＩってのは、その
「もう回せねっす」と言う回転より、更に高い
回転数を管理するコンピュータと考えればいいっす。

ＣＤＩとリミッターカットの違いはよくワカラネっす。

>>120
亀レスｽﾏｿ

スプリットファイアって新しくなったのかな？
パッケージが俺が買った時と違うように見えるが、多分同じ製品なんだろうな……
プラグはＮＧＫのイリジウム付けてる。ちなみにアースもしてるが、それは自作した。

それで効果の程だけど、トルク、始動性とかは体感レベルでは上がったと思える。
だけどささいなもんだから、しばらく乗ってるとすぐ慣れちゃっう程度。
自分の評価では、付けないよりはマシ。

R1-Zってレブリミッターついてるのか？
俺のは普通にレッドに入っちゃうんだけど。

>>169
すかすかゆうな

>>172
っすっすゆうな

>>169
ついてない、違う、ついてないので出てない．

>>172 どうもっす！とりあえず今は昔のRXからRD、RZ、RZRでR1ｰZのどれかが欲しいっす。R1ｰZはメンテしやすいすか？プラグ外すのにも一苦労とかないすか？現車をよく見たことないもんで…

>>175 エッ？ついてないすか…そうすか…どうもっす。ってことは規制の入ったレプリカによく言われる牙を抜かれた感じ？ってのは感じないんすね！

>176
メンテしやすい方だと思うよ。
タンク外さなくてもプラグ抜けるし。

>>173
レスどうもです。
そうですか、効果があるとわかってよかったです。
付けてみたくなりました。

>>166
レスどうも
試してみます

最近R1z購入したんですが、
中身はそれなりに動いてくれるんですけが
外装（塗装、傷、錆び）が少し気になるんで何とかきれいしにてやりたいんですが、
自分で見た目ピカピカにする方法ってないですか？
エンジンだけでも銀色にぎらぎら光ってればかなり印象違うと思うんですけど・・・

誤字多くてすいません
脳内変換して読んでください

丁寧に洗車して磨け、ぐらいしか言えない。
自分で整備できるなら、ばらして磨くとかね。

>>181 自分で安く綺麗に・・・　気持ちは分かるがピッカピカにはなかなか。
外装は塗り直しが一番　自分で塗っても良いし、ペイントショップに頼むもよし。
エンジンは単体で西村コーティングなどに送って、ガラスビーズでサンドブラスト
してもらうとか、シルバーに塗装してもらうとか。
あるいは耐熱シルバーの缶スプレーが売っているから、エンジンを降ろして、
キッチリ養生して自分でシルバーに塗装する。

こんちは。
クラッチケーブルを交換したいんですけど、
いくらくらいかわかりますか?
ヤフオクみたら1000円から2000円くらいででてました。
もちろん新品買うもりですが。

オイルとびまくり

>>185
３月に交換しましたが、確か\1300〜1400でした。
ちなみにスロットルワイヤーは\4500くらいでした。

>166
あとパッドの裏に鳴き防止のグリスを塗るのも良いみたいです。
ただし高温になるので、専用のでないとダメみたいですが。

オイル・プラグ交換、チェーン引きなどの整備を自分でしたいと考えていますが
中古で購入したせいか？車載工具が付いていなかったのでどんなサイズの工具を
揃えていけばいいかわかりません。基本的なお勧めの工具を紹介してください。

車載工具は使いにくいよ、緊急用ですね。
メガネレンチセットとスパナセット、ソケットレンチセット、プラグレンチ、あとセットで入ってないと
後輪のシャフト回すのにでかいスパナかレンチを買う必要があるかも
で、サービスマニュアルはあるの？
漏れはドイトで安物セット工具ばかり買ったが十分だった。

>>189 ８ｍｍ、１０ｍｍ、１２ｍｍ、１４ｍｍ、１７ｍｍ、１９ｍｍ、
２１ｍｍ、２２ｍｍ、２３ｍｍ、２４ｍｍのコンビネーションかメガネレンチ
ＴＯＮＥ、ＫＴＣ、ＴＯＰ、などでＯＫ
８、１０、１２ｍｍは２本あると便利　裏のナットが共周りする場合に抑える
必要がある。（モンキーで代用可能）
＋、−ドライバー（貫通式）、プラスチックハンマー、プラグレンチ、
ラチェットハンドル、エクステンションバー、ユニバーサルジョイント、
　３／８、各種ソケット、ヘキサゴンレンチ（ミリサイズ）　六角レンチなどとも言う。
ウオータポンププライヤー、ラジオペンチ、ニッパー、ノギスも合った方が便利、
ゴムハンマー（￥１００ショップで購入可能）、軍手、リーマーも合った方が便利、
マグネット・トレーの横長の物、ステンレストレーの小さい物（￥１００ショップ）、

工具屋のカタログが無料で貰えるから、頼んで眺めてみて勉強しよう。
（送料は￥３００くらい負担）右下の、マスターカタログってとこね。
ttp://www.worldimporttools.com/

シグネットのメガネレンチがラチェットになっていて、切り替えレバーの
付いている物が激しく便利で使いやすい。和光２りんかんでも売ってた。

最初は高く感じるかもしれませんけど、工具箱付きのセット物がいちいち１個
づつ買う手間が無くっていいのではないでしょうか。
工具に詳しくなってくると、色々とこだわりが出てくると思いますけど。

>187
どうもです。そんなものですか。
ヤフオクで中古を新品以上で売るヤツいるから注意ですな

セパハンに慣れないのでアプハンにしたいのですが、いくらぐらいですか？携帯からなのでﾔﾌｵｸの相場はわかりません。

ネットできる所に行け

オイル飛びまくるんだって、まじ�Aストだから

以前やわkmオーバーしたって書いたものです
きょう罰金払ったんですけど上限いっぱいの10万でした。
来週警察署いって免停の手続きがある予定です。
高い授業料でした・・
みなさんも気をつけてください(余計なお世話ですね・・)

>190,191,192
わっお！感激です。詳細なサイズを教えてくださりありがとうございます。
サービスマニュアルはネットのショップで購入しました。
初めてのバイクなので、少しづつ勉強を兼ねていじっていこうと思います。
なんだか気分が上がってきたので、メガネやコンビネーションなどは
がんばってKTCとかを候補に手に入れてみたいです。
意外にも、100円ショップにも探せば使えそうな工具があるのですね。
プラグレンチのソケットのサイズ幾つかあるそうですがR1-Z用って
どのくらいのものを購入すればいいのでしょうか？

>>198 １６ｍｍで良いと思いますが、（要確認）
エーモン工業などの車用を買うと、激しく使いにくかったりします。
すごい安いですけど。
ＫＴＣのマグネット付きプラグレンチ＋ラチェットが良いと思います。
プラグレンチは３／８サイズで￥１６００程度

コワースなどのバックステップのナットのサイズが１３ｍｍだたったりします。
１３ｍｍのコンビネーションもあると、ミラー調整などの際にも使えます。
上記で紹介した工具にブレーカーバーも追加します。

工具のセットはヤフオクで安く出ていたり、ＳＰ忠男から出ていたり、工具
メーカーから出ていたり、工具屋がオリジナルのセットを出していたり。
工具スレでお勧めを聞いてみたら如何でしょう

100円ショップやダイソーの工具でバイク弄るにはやめとけ･･･
舐めるよ。特にドライバー系

NGKのBプラグなら21mmだよ。R1-Zならプラグレンチなんか要らんだろう
メガネか片口一本あれば事足りる。

R1-Zのプラグの二面幅は 13/16in＝約 20.6mm。なぜNGKのが 20.8mmなのかは知らん。
たいしてトルクをかけるわけじゃないから 21mmでも大丈夫だとは思うけど俺はヤダ。
というわけでスパナ型のプラグ廉恥がおすすめ。

プラグレンチはこいつが便利
ttp://www.rakuten.co.jp/ktc/464330/464335/
>191にはR1-Zでは使わないサイズが
いくつか混ざってるけど面倒だから突っ込まないことにする．

>200
禿同。＋ドライバーなどネジ頭の十字ミゾに合わないトホホな代物だし…。
ちょっと値が張るかもしれないけど、ＳＰ忠夫が販売してる５万円の
ツールセットを思い切って買うのも良いかと思われ。ＫＴＣの工具で
揃えてあるので品質も安心。通常のメンテならこれ１セットで事足りる。

あとスナッ○○ンは、壊れるのが前提で「無期限交換保証」をやってるので
あんまりお勧めできない。

シグネットは値段の割にいい感じだった。
特にメガネとソケット。
安ドライバだとベータとかも。
それでもガチガチの＋回すようなときはインパクトドライバ買って来たほうが舐めません。
1000円くらいのホムセンで売ってるやつでもまぁまぁいける。

シグネットじゃないけど
ヘックスはホムセン安物L型からソケット型に変えただけで
精度の違いがわかるほどだったので、特に大サイズのヘックス回すようなときは
L型は止めたほうがいい。ヘックス舐めるとかなり苦労する。


あと、たまに見るけど舐めかけたネジやボルトの再利用は止めたほうがいい。
次に更に苦労すること請け合い。

プラグレンチはダイソーで二種類セットで100円のでいけるぞ。
ソケットだけだからスパナかメガネを掛けて回すが。
話はかわるがトルクの掛けすぎで折ったり甞めたりも怖いぞ。

>all
大勢の方からのレス大変感謝しています。
ネットショップも紹介していただきありがとうございます。
ここ数日、工具を知れば知るほどなんだか整備意欲が沸いてきますね。
とはいっても、自分で出来ることは上で書いたことくらいでしょうが。
どうもありがとうございました。

危険深度あげ

昨日、徹夜明けに300kmツーいったぜ。
特に目的地もなく、峠をながし、道の駅で飯食って
ピースしまくって、帰ってきただけだけど。

このバイクでツーリング初めてだったけど、すげー疲れた。
メータバイザーがあれば、多少楽なんだろうけど、
あのデザインは趣味じゃないんだよね。

結構回してたけど、信号がほとんど無かったせいか
18km/Lと割と良い燃費。

>209
それ漏れもよくやった。一人気ままにツーリングって結構楽しいよね。
稀に休憩した店が当たりだったりすると嬉しい。
過去、奥多摩で一人缶コーヒーしていた白いR1-Z乗りに
おもいきって話しかけたら結構楽しかった。これも醍醐味。

ぶっちゃけ俺7km/Lなんだけどどうしたらいい？

俺も11km/Lなんだな〜。
まだ許容範囲でつか？？

>>211-212
11km/Lなら、ガンガン回してるのかな〜とか思うけど
7km/Lなら、どっか壊れてるんじゃね？と思ってしまう。

満タン入れて１１１ｋｍしか走らんかった

俺のバヤイ埼玉→都内へ通勤に使っているけど
15k/l前後、高速で流して19ｋってとこ。
概ね5〜6千回転を常用している
根性無しだから、レッドまで引っぱることはあまりない。

こうそくで6速10000回転まで回す俺って・・・・

>216
俺なんて7速100000回転

Ｒ１−Ｚ購入を検討している者です(２２歳♂)。
以前はＳＲ４００に乗っていました。
車体２０万くらいのを探しています。
中古を選ぶときに、ここは見ておけってポイントあればお願いします。
当方２ストは乗ったことありません、アドバイス等あれば重ねてよろしくお願いします。

>>218
２ｓｔの場合、車体よりも買う店の方が大事だと思う。
モノがモノだけにアフターのキッチリした所で買うことが重要。
自分は店選びに失敗しイタイ目に遭いました (´･ω･｀)

>>217
(　Д)ﾟﾟ

>>218
とりあえず92年以降の3型を買うことをお奨めします。
といっても20万では3型を買うのは難しいと思いますが・・・
型の見分け方はここを参考にするといいです。
ttp://www.wild.gr.jp/R1-Z/wiki/index.php?%B7%C1%BC%B0

だれか、うちの倉庫に眠っているＲ１Ｚにのってくれんか？
いろいろいじってあるので、興味がある方は晒しアドをよろ。
同時にＲＺＲ（２９Ｌ）に乗りたい方も募集する。これもいじってある。

中古車か2STは中古しかないから辛いよね〜

参考までに、私のR1-Zは以下の改造をしてあります。
スイングアーム交換、キャブ交換、リードバルブ交換、ヘッド面研、バッテリーレス、
チャンバー、ラジエタ交換

で、バイクやに売りに行ったら改造してあるから6万といわれたよ、
弄りすぎて売れないらしい。

そこで俺はチャンバーとラジエータだけノーマルに戻して売りました。
（スイングアームはどうしよもない）

ここで思うのは、シビアなセッティングしてあるのに
次乗るやつは間違いなく世話できないんだろうなと。

部品戻したとき冷却水再利用して砂とか入ったし。
チャンバーは内側にクラック合ったからパテで埋めたしな〜

売った店にはスイングアームとバッテリーレス以外何もしてないって言って売りつけた。

悪いことは言わない、中古はやめとけよー
（新車が無いから辛いんだけどね）

>>222
RZR5ﾏｿくらいなら…ﾎｽｨ
無理ですねすいません

そう・・もうR1-Z（2st）は中古でしか手に入らないのが辛いよね。
でもって値段も結構高い。
まぁNSRとかの100万なんかに比べたら安いけど、オレの98型で40万した・・・

でも楽しいからね、2stは！
つーか2stのテイストに一番近い4st車って何だろう？
CBR600とかかな・・・・・

ttp://www.kn926.com/top.html
このページに載ってる汎用モトクロスカウルって付くかな？

613 名前：７７４ＲＲ 本日のレス 投稿日：04/05/26 11:58 Gltwzwcp

暴走族と煙幕２スト　どちらかの後に付くか選べと言われたら

俺は迷わず暴走族の後につくことを選ぶ

遅い以外、身体的に影響ないし、奴らは赤信号を突っ切るので、

赤信号で停まる一般車の平均速度はそれほど遅くならない。

迷惑度
煙幕２スト＝ススディーゼル＞暴走族

暴走族を取り締まってる暇があったら、煙幕２ストを取り締れ！


【未来を】2st車の走行規制を！12【子供達へ】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1084369778/l50
より、転載。

純正サイレンサー掃除しようと思ってパーツクリーナー使ったら
カーボン部分の光沢が取れちゃったよ・・・最悪だorz

>>228
耐熱クリア吹いて、ワックスで磨いてみるんだ。

>>228
ツヤ有りクリアでも吹けばよろしい。
もしくはバフ掛けでも汁。

>>219
>>221
レスありがとうございます。�V型を２０万では難しそうですね。
もちっと考えてから決めようと思います。

そこで2YKですよ

ﾔﾌID：h12396755 これどうよ？！ 買いかっ！！！

おちちゃうよ

3XC-00561*
新車で購入後１５年経ってまつ
コレよりも車体�ｂｨ兄さん（お姉さん？）居まつか？

最近１Ｚ買ったんですがちょっと質問があるです。

チョーク使ってエンジンをかけて３０秒ぐらい暖気してからローに入れようとすると
エンジンが止まってしまいます。
アクセルを使いながらローに入れれば何とか大丈夫なんですがこれは普通なんでつか？

クラッチワイヤ延びてるんじゃない？

あ、ごめんよ
あのＴＺＲ糊１８歳ですが
オレのにもＹＰＶＳがついてます
ＹＰＶＳって何の意味があるんですか？
どうゆう仕組みっていうか何の役割があるんかっていうか
ＹＰＶＳって何ですか？
あそこのみわからん
いっそのこと取りたい

排気タイミングを可変式とするバルブを設け、エンジン回転数に合わせて
作動させ、最適な排気タイミングを確保する排気デバイスがYPVSである。

>>236
もっと暖気しる。

>235
3XC-00537＊、当方のバイクのが少しお兄さんですな。
同じく新車で購入の初期型です。現在４８０００km走破／でも絶好調（w

ちなみに発売は1990年ですので、今年で１４年（15年目）ですな。
…と、突っ込んでおく（w

>236

ギアオイルを純正に換えてオイルレベルも適正にする。
クラッチワイヤーに注油。

走行距離も書いてないのでこのくらいしかいえないなー。

XJR400R�UのビキニカウルをR1-Zに付けたいのですが、どの程度の加工が必要か分かる方いらっしゃいますか？

すんません、走行距離かいてませんでした。
9000キロです。
先週、店で購入したばかりです。

>>243 ホームセンターでエーモンのステーの購入の必要がある。
あとは創意工夫次第

>>244
始動性はどうなの？キック一発？
チョーク戻してからちゃんと回転数が安定するまで暖気してる？
俺の場合暖気30秒ってありえないんだが・・・

俺のは今の季節ならチョーク引いて、エンジン掛けて
そのまま30秒ほど走る。
それからチョーク戻せば、安定してます。

んで幹線道路にでて、一発目の全開で白煙もわもわｗ
それ以降は白煙はほとんどでない。

あ、走行距離とか書いてなかったな。
90年の初期型。中古で買ったので、メータを信じるなら
走行距離24000km。

yabe
自賠責の紙なくしちゃった

Ｒ1-Ｚとバリオス初期型で悩んでんだけど、
どっちの方が加速良いでつか？
乗り比べたひといない？

>250
( ﾟ┌・・ﾟ) 幾度となく出てくる話題だな>「〜より速い?/〜どれ位速い?」

>>251

そうなのか？
俺はＲ1-Ｚ好きなんだがツレが
バリオス手放すそうなんで迷ってんだけど

バリオスは乗ったことないが
そいついわくかなり良い加速するらしいんで
ちょっと気になったのよ

思い入れがないのなら、安いほうにしときなよ。>>252

>235 >241
ウチの�T型は、3XC-00256*ですた。
現在走行4ﾏｿキロｵｰﾊﾞｰ､キャブ不調により不動（泣

3XC-00158*だった
走行距離20600�`
なかなか好調だが錆が目立つようになってきた

俺のは3XC-00740*だよ
走行は48000Km超えました。

そろそろ、腰下OHを考えなきゃなー
冬になったら、>>152で紹介されていた店に
頼んでみるかな?

>>245
サンクス
なんとか頑張ってみます

レーシングスタンドが欲しいんですが、何かおすすめあります？
「自作してもいいかな」とも思ったけど、高いのでも2万程で
かえって高く付きそうなんで、購入を考えてます。

>>258 リアルバランスか、エトスのレーシングスタンドで、握り部分が長い
奴が使いやすい。

>>247
R1-Z最近買った初心者ですが、メチャ助かりました。
ありがとうございます！
いままで、１分位白煙あげたり、なかなかアイドリングが
安定しないので、４千回転辺りまでスロットルを煽ったりして
やかましかったのですが、試してみるとすぐ走り出せました。

>>259
ttp://www.webike.net/catalogue/stand_ethos.php3
これの一番上にあるやつですか？
一人でもやりやすそうで、値段もお手頃なので良いかな。
ただ俺のはチャンバー左右二本出しにしてるので
干渉しないかな・・・？

リアのアクスルシャフト見てみると、中空になってるので
そこに軸入れて、Y型のスタンドを使うと良いと思ったけど
穴径が小さいので曲がりそう。

>>260
それは良かったです。
チョークを戻すのを忘れないように。
かぶったりして、エンストこきます。

>>243
下側はブレーキホース固定してるとこにカラーを入れて共締め。
上側はトップブリッジよりエーモンステーで固定してます。
純正メーター使うとなると固定がちょっと大変かも・・・。

R1z車検ないですけどフロントフォークのオイル交換とか
ブレーキフルードの交換とかどうしてます？

R1zフルカウル化考えてみた

>>262
情報サンクス
以前R�Uのカウルを付けた写真がupされてたけど、あれはメーター変えてたのかな？

考えたっていうか思いついただけなんだけど

>>263
ブレーキフルードは、キャリパのドレンを緩めて抜いて
リザーブの方から新しいのを入れて、エア抜き。
フォークオイルは変えたこと無い・・・。

tu-ka車検て、そんなんチェックしないじゃなかったけ？

>>267
要するに自分で交換するわけなんですね

定期的にバイク屋持ち込んだりしてないんですか？

基本的に自己整備ですね。
今までそれで、大きなトラブルも無かったし。

タイヤ交換は、やってもらいましたが。

>>268
心配なら持ち込めばヨロシ。
整備手帳かなんかに交換周期かいてなかったっけ？

友達の弟ﾀｿがﾌﾙｶｳﾙにしてる。
ぱっと見車種判らん。でもｶｺｲｲ。

R1-Zを買いました。
今日納車です。
店員もよく知らず、92年式だと言っていたのに、ここの過去スレやサイトで調べた後に
実際現物見てみたら3XC-050の最終型(?)が31万でした。
大変参考になります。皆さんありがとうございます。

>>272
オメ、状態は知らないけど、最終型でその値段なら安いと思うよ。
おもしろいバイクなんでエンジョイしてください。

番号早いほうが古いの？

>>274
普通に考えるとそうでしょう。
実際そうなんだけど。

テレビで省エネ運転ってやってるけど
５秒間以上の信号待ちではエンジン切ったほうが得なんだってさ
でもバイクでとめてたらエンストしたと思われて
青になったら車が抜こうとしてくるよね

バンディッドのLTDロケットカウルを
R1-Zに付けたいと考えているのは俺だけじゃないよな？

R1zにロケットカウルってゾク車仕様みたいでやだ

竹やりチョンバーは何処で売ってまつか？

呼ばれたニダ　＞　<丶｀∀´>
<丶｀∀´>謝罪と補償を要求ﾆﾀﾞ

>>277
少なくともこの惑星でお前とオレの二人は
ロケカウ賛同者がいるのだけは確かだ。

ちなみにオレはSR用ロケカウ流用をもくろんでいる。

>281
おお同士よ！流用成功したら写真アップしる。

別にロケットカウルつーても
族車仕様みたく高い位置に取り付けるんじゃなくて
70年代レサーみたくしたいわけよ。
脳内じゃ装着しているんだけどな。

>>281,282
ロケットカウルを付けたR1-Zを見たことないので、是非見たいです。
限定バンディットは確か90年式だったと思いますが、
今も部品はあるのでしょうか？

R1zでは400ｃｃのアメリカンには勝てませんでした

｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)゜｡ｳｧｧｧﾝ

>>284 は 400ｃｃのアメリカンに乗りかえてみましたが R1-Zに勝てませんでした ┐(´ー｀)┌

たぶんシャドウだと思うんだけど・・・
勝てなかった・・・
俺のクラッチミートが悪かったかな・・・

別にシャドウと比べるものでもないと思うが
エンジン回してやれば2スト250の方が速いと思うけど・・
俺も普段スタートのときは4000rpmくらいしか
回さないから原付スクーターより遅いよ(笑)

>>287
おとなしく走ったら>288さんの言うように原付より遅い。
１､２速で9000回転位まで引っ張ってやれば、結構早いと
思うけどな

>>287
その400が４気筒のターボとかじゃ無いんならよっぽど精進した方が良いと思われ・・・
８千回転位で半クラでクラッチ合わせてみ。上手くパワーバンドから外さずにでけたら、フロントリフトしながらカッ飛んでいくで。ただし失敗してウイリーゴケしても責任もたんけどｗ
あとシフトアップするときクラッチなんか切らないよ〜にね。

クラッチ使わないでシフトアップしたら怖かった・・・・（；´Д｀）

ロケットスタートよか、低速でボテボテいきながら、
パワーバンドに入れるのが好きだ。
これが2st特有のｷﾀ━（･∀･）━!って感じしない？

エンジン焼き付いた(;´Д`)カブみたいな音が汁(￣□￣;)

一ヶ月程前に事故ってしまい、人は病院へ・・・そして入院。バイクは・・・正直すまんかった、R1-Zよ。ﾜｲﾝﾃﾞｨﾝｸﾞを心地良く走った日もあれば東○道を頑張って180Km/hでつっ走った日もあったな・・・漏れの初中型バイクよ、藻前と過ごした1年はずっと忘れないぜ・・・。




治して乗ろうかなぁ・・・(ｸﾞﾗｸﾞﾗorz

歩行者の方が俺が走るだけで耳ふさぐことがやるせないんですが

最終型を中古で購入。V型TZRと比べるとかなり貧弱。これはバイクがボロイ
のか？　それとも、設計が古いからなのか？　パラレルのせいなのか？　
疑問は大きくなるばかり。。。CDIを初期型のものなんかに変更すれば、
多少は変わるのだろうか？　知っている賢者がいらっしゃれば、アドバイス
をいただきたい。　助けて〜！

定価が違うから、仕方ない。。
俺も最近買ったけど、しばらく乗ってれば
いい感じになってくるよ。
体も慣れるし。

>>296 エンジン設計が古い。１ＫＴ　初期型ＴＺＲ２５０（８６年など）
Ｖ型と比べたら速くは無い。しかし、チャンバー入れた時のアイドリング音は
パラ２の方が味があっていい。

Ｒ１ｚってＲＺの血統でしょ？

>>299　たしかにRZの血統ですもんね。納得。R1-Zならではの
乗り味を確かめよう。おそらく、最後の2ストになりそうなので。
それにしても、ノーマルのバランスを崩さずに、CDIの変更で伸びの
なさを解消したいのだけれど、1KTのCDIをつけるっていうのは、
どうなんでしょう。いま、ヤフオクで出品されてるんですけどね。。。

【YPVS】の音は【ウィーン】だけど
ＲＺの排気音は【デンデン太鼓】だよね

>>299 ＲＺ、ＲＺＲ系→ＴＺＲ初期型→後方排気→Ｖ型（３ＸＶ）

Ｒ１ｚ音がうるさいよう・・・・

>>299
そうでつ。
本当はRZ-1にしたかったらしいが
既に名前を他に使用されてて泣く泣くR1-Zにしたんだとさ。

すんません。
R1-Zのリアアクスルのボルトの2面幅が幾つかご存知ないでしょうか？

Ｒ１ｚの音小さくならないかな？
サイレンサー大きいのに変えたりしたら
エンジンとのバランス崩れちゃうかな？

買ったばかりなら、暫く乗ってれば少し落ち着くよ。
400kmほど走ったけどいい音になってきました。
ttp://21yamaha.com/mc/historic/rz250/photo-movie/movie/wmv/start01.wmv

Ｒ１ｚでウイリーできるかな？

漏れはノーマルサイレンサーのＲ１−Ｚの排気音を密かに
「ガラガラ蛇」と呼んでいる。

>>300
1KTだとコネクタ形状が違うって聞いたことがある。
配線図とにらめっこして接続できる自信があるならいいけど、
自信がないならやめといたほうがいいと思う。
2XTなら形状が同じらしいとも聞きました。

2XTも厳密には違う(ι´ω`)

あがります

>>258
遅レスだけど、ワイズギアのレーシングスタンドいいよ。
なんか取説に3XCとか書いてあって、イラストもどう見てもR1-Zｗ
シャフトとブラケットもついてるので、そこそこ汎用性もあると思われ。

ずっとスルーされてるんですが。
どなたかリアアクスルナットとリアアクスルロックナットの
ボルトのサイズのご存知の方教えてくれ。

>>314
可哀そうに・・・ＴＺＲ２５０ならば２２ｍｍと１９ｍｍなんだが。Ｒ１−Ｚも多分同じと思うよ。

>313
使いやすそうだ。買ってみようかな。

>315
レス感謝します（メガネを購入しようとしていたので）。

>>317
実車持ってるなら、それ計れｂ（ｒｙ

>318
まあ色々と事情がありまして。

深夜にスパナのようなものを持ｔ（ry

ど、泥棒？

今R1-Zの購入を検討中なのですが、
2型で車体27万　走行一万キロというのは
適正j価格だと自分では思って居るのですがそんなもんでしょうか？

場合によるだろ
自分で見て決めれ

>322
走行距離しか基準を持たないのは激しくｷｹﾝ('A`)

中古車の検討項目
１）フロントフォークからのフォークオイル漏れ
２）フレームのゆがみ（バイクにまたがり、フレームの両側を指でなぞる、ゆがみが
　あれば左右で違和感がある）
３）走行距離はリアアーム内側のヨゴレで判断
４）エンジンをかけてみて、アイドリングが安定しているか。アクセルを
　煽ってみて、回転数の落ち具合に引っ掛かりがないか。

走行距離なんて巻き戻してる場合が大半だから、目安にもならないので注意。

煙いんだよバカ１−Ｚ

ウザいんだよバカID:MSyRr88+

>>327
お前らの煙がウザいんだよバカ
加害者が逆切れしてるよ
犯罪者がよ
さすが自己中の２スト乗り
２スト乗りはライダーにあらず

ヒステリックブルー。
生理？

>>329
おまえら生理血のスプレー吐くんじゃねーよ
洗濯が大変なんだよ
うぜー

確かに煙い
車庫から出るとき煙いのがよくわかる

ID:NVJdnbE8は最近バイクに乗れるようになった香具師だろ。
２ＳＴが全盛だった頃を知らない香具師は
確かに煙たいとしか思えないんだろうな〜。

�XΓ乗ってたわ
白煙がすごいので、廃車にしたあと、もう２ストなんて乗ってねーよ

てめぇの整備能力の無さを自慢されてモナー。

アンチ2stネタにはレスしないようにナー

ギアオイル交換しようとしたらカストロしかない。
仕方がないのでホムセンいったらまたしてもカストロしかない罠
純正置いといてよ・・・・(´･ω･｀)

ahu

梅雨だし揚げとく

ここ数日間だけで家の近所でR1-Zを4台見た。
どれもカリカリにカスタムしてた。

で、負けじとオレも今日OXのチャンバー入れた。
かな〜り嬉しい！

チャンバーがバイクに合うのかどうなのかわからないから
かえるの抵抗あるな

しかし、カーボン溜まって純正に交換しようにも
部品代合わせると14､5万になりそうだからなぁ

おれのR1z１２万・・・

クロスチャンバーつけてみたいな
自分で装着するときってどうしたらいいんだろう

溶接とか必要かな？

ttp://www5b.biglobe.ne.jp/~buritaro/r1z/newr1z(2).jpg
このR1zまじかっこいい（塗装が）
RZ２５０を思わせるペイントがたまらん

>>345
なるほど、これがクロスチャンバーなのか
ペイントも確かにかっこいいねー

要するに片側だけにサイレンサーがついてて、片方だけオイル飛び散って汚れるよりも
両方平均的に汚れたほうがいいってことだな

OXの入れると、純正よりもまったりとした感じになるね。
左右二本出しにすると、チェーンメンテがめんどい。

>>346
つーか純正がクロスチャンバーじゃん。

そういや、
ttp://www5b.biglobe.ne.jp/~buritaro/r1z/newr1z(2).jpg
のチャンバー製作してる所のHPが出来てるんだけど
今後の製作予定に右2本出しが！
幻のドーバーチャンバーっぽくしてくれたらいいなー。

>>349
そうなの？・・・（＾＾；
R1-ZﾁｬﾝﾊﾞｰってSP忠男しか見つからないのですが、
良かったら教えて下さい。OXのもググったのですが果たせず・・
せめてヒントだけでもお願いします

あちこち探したら見つかりました。ｽﾏｿ。。
安いですね〜

OXのストレートにしたら6千から上が軽く回るようになったよ。
ただ音はノーマルより静かだから、不満な人もいるかもね。

・音を静かにしたい
・ペイントしたい

購入後、右肺がカブリ気味だったので再調整をお願いしたら
右側のキャブにまだ汚れが詰まっていたとの事。
で、退院したら8番のプラグが6番になって返ってきました。
プラグ見たら左は若干白く、右側はきつね色でした。
本当にキャブ再調整してるのか不安です。
6番でも大丈夫なんでしょうか。
プラグコードが社外品、チャンバーはミハラです。

回さない奴だと判断されたのかもにゃー。
しかし6番はやばそうだ。

nsr150spなら400如き糞だな。まして、250なんて片腹痛い。

加速なら600とタメだし、コーナーかNSR150SPの方が
軽いから速いしな。負ける理由がないね。

誰か相手してやれよ。

チャンバーを両方から出したい

jキャリパーの掃除は楽になりそうだけど、チェーン掃除は面倒になりそう・・・・

欲しい！

1型のCDIとミハラやOXのCDIって性能にどれくらい差がありますかね？
「全然違う！」っていうのなら手に入れてみたいけれど、
たいした差は無いっていうのなら別のもの（タイヤなど）に
お金使った方がいいかなーと考えてます。

主に走るステージは峠です。

>>361
1型のCDIとだと、あからさまに違いが解るってほどじゃないと思う。
まぁ、私が街乗りにしか使ってなかったからかもしれんが。

R1-Z海苔はカスタムが多いのか？
カスタムってどの辺りをいじるんだ？
ちなみに折れはハンドルを社外セパハンに変えただけ。

>>363
漏れはフルノーマル

漏れもフルノーマル
あのスタイルが一番好き。

俺、ワンオフチタンチャンバーとブレンボ削りだしラジアルキャリパー
まだ、入院中だが

タイヤとチャンバー変えたぐらいだな。
カスタムとはいいにくいが、チェーンも変えた。

あとハンドルをトップブリッジの下に付けた。
なんかハンドル低い方が、しっくりくる。

>367
それイイ！！

以前としてエンジンかからないまま。。。
1KTや2XTのエンジンなら乗せ帰られそうな気がするんだが、
実際にやったことある人いる？

>369
withR1-Zにも全く同じ事書いてない?ググれば答えは載ってるよ。

>369-370
wikiに新規ページ作ってみました。
ただ、私には経験が無いので、識者の投稿をお待ちしてます。

>>320
すんまそん。
キーワードが悪いのか・・・。ググっては見たものの探し切れてないです。
ちょっと心に余裕がないもんで、焦ってました。

>>371
もし換装できたら投稿しますね。

あやすぃパーツﾊｹｰﾝ
ttp://saotec.com/exdctr.htm
誰か買ってｲｿﾌﾟﾚｷﾎﾞﾝﾇ

Ｒ１−Ｚオーナーの皆さんに聞きたいのだが、どんなチャンバーをお望みだろうか？

ヤマハＨＰのパーツリストではＲ１−Ｚ見れないんですね。
Ｒサスリンク部分の部品番号が知りたいんですが、どなたかお持ちの方、
教えて頂けませんでしょうか
３ＸＶと共通というか、互換性があると助かるんですが

>>374
高回転でパワーを発揮できるのもいいけど、
ノーマル並に低速トルクを重視したモデルも出して欲しい。
ノーマルのチャンバーは高価でとても交換できそうにないので。

>>375
ttp://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/　で
排気量「125〜250」を選択するとR1-Zがリストに出てきますけどね・・
＊フレームNo.検索、モデルラベル検索はいずれも空欄のまま

>>373
YPVSを手動にするパーツに見えるのだが･･･

>>374
ステンでクロスで右2本出しなのがほすぃ

>>375
R1-Zのぱーつりすと見れたよ

>>377 リアサスペンションのところをクリックすると、ＴＯＰページが
表示され、リストは見れません・・

>>376 順次公開すると書いてあるので、いずれは見れるようになるのでしょうか

ヤマハのパーツリスト俺も見れない
マックだからだと思ってたけど、
Winでも見れない人いるの?

律儀にステッカーに249って書くR1-Zに萌え

ttp://www1.odn.ne.jp/~cch05150/giman.html
カスタムR1−Zの写真が数台分ありました。

>>378
うちからは普通に表示されるんだが･･･
サスリンクはリアアームのとこで表示されて3xvとの互換性はないみたい．

>>382 部品番号コピペして貰えませんでしょうか。
よろしくおねがいします。

３ＸＶのパーツリストは手元にあるので、色々と調べてみたいことがある
んです。

アーム、リレーは3XC〜
アーム1は2YK〜だからTDRのだね。

これは見れる？
ttp://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/ExplodedViewPri_Illu.jsp?product_id=10&modelname=R1-Z&modelYear=1992&modelType=3XC3&colorType=C&colorName=ﾌﾞﾙ-ｲﾂｼﾕ%20ﾎﾜｲﾄ%20ｶｸﾃﾙ%201&serialNo=010&salesYM=199212&colorCode=0390&curfigNo=%2021&curfigName=ﾘﾔｱｰﾑ
ttp://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/ExplodedViewPri_List.jsp?product_id=10&modelname=R1-Z&modelYear=1992&modelType=3XC3&colorType=C&colorName=ﾌﾞﾙ-ｲﾂｼﾕ%20ﾎﾜｲﾄ%20ｶｸﾃﾙ%201&serialNo=010&salesYM=199212&colorCode=0390&curfigNo=%2021&curfigName=ﾘﾔｱｰﾑ

アドレス長すぎだな･･･

見れました。わざわざありがとう！　とりあえず画像保存しました。

ＳＰ忠男の右2本出しチャンバー、カッコいいな
今ＯＸのストレート付けてるんだけど、交換したくなってきた

>>374
最高速はギア比の関係で諦めているので、ショートに振って超加速重視。
後、バンク角を思いっきり確保。
材質はステンかチタンなら最高。

>>374
右二本出しｷﾎﾞﾝﾇ、ノーマルと同じ特性・形状でいいから軽くなればグッド
あと値段が安ければ。
それにしてもノーマルのサイレンサー重すぎ

俺の携帯のアラームは何故か寝ようとした時なるな、こりゃ乱れだ生活リズムだ
って事でおやすみ

誤爆した駄目だ眠いおやすみ

>>374
右二本出しでクロス
性能がどうであろうと、それだけで買ってやるさ

皆さん、御意見ありがとう。参考にさせていただきます。
>>376　成る程、ノーマル代替品ですか。
>>377 ステンは割れ易いのでちょっと・・・クロス右２本出しはオモシロそう
ですね。手間は掛かりそうですが。
>>390 右２本出し、出力特性ノーマルですね。軽くするのは問題無いでしょう。
ノーマルサイレンサーは短いくせに３ＸＶのより重いみたいですね。
>>393 右２本出しクロスが又出ましたね。型を起こすのが大変だな。クロスは
取り廻しが厄介で、更に右２本出しとなると・・・だからヨソは作らないのですねぇ。

やはりノーマル同様右２本出しの要望が多いですね。クロスも考えてみます。バンク
角との兼ね合いが難しいですね。右２本出しもテールパイプを等長化しないといけませんし。
いい加減なモノならばスグ出来ますが、実際に良いモノでないとダメですから、
頑張ってやってみます。

>>374
遅ればせながら、クロスの右二本だし希望…。
ノーマルより軽くて、サイレンサーとの付け根がもげたり
オイルが垂れたりしないやつがいいです。

かなーり、あやすぃ-と感じてたんだが、パワーカーブみるとこれって
効果あり？？
漏れが、買いそうな勢いでつ。。。。
ttp://saotec.com/exdctr.htm

>>394
右二本出しでクロス
そして安ければ確実に売れる

>>395 了解しました。オイル垂れは乗り方次第の面もありますが、通常使用でオイルタレ
しないように、常用回転域での充填効率を高めたモノにしたい、と考えています。

>>396 察するにＹＰＶＳを全体的に閉じる側に移動させる機構ではないでしょうか？

>>398
価格はどれくらいになりそうでしょうか？

CDIからの信号を間引くか別に送るかで一種誤動作させる感じかな。

>>397 了解です。キチンと作るので、「安く」は難しいと思います。手抜きして作れば、
見てくれだけのモノは出来ます。でも、そんなモノは作りたくありません。

>>398 価格は全く未定です。ソレどころか、キチンとモノになるかどうかも未定
です。どうしても、と言う方はＳＡＯさんトコならば案外安く出来るのではないで
しょうか（別にＳＡＯさんの廻し者ではないですよ）。

チャンバー本体の材質は鉄で手巻き構成、サイレンサーはアルミの予定です。板厚は
０，８ｍｍの方が軽く出来ますが・・・耐久性に疑問があるので（街乗りＴＺＲで
０，８ｍｍ分のテスト中です）、恐らく1ｍｍになるでしょう。

>>401
俺的には、高くてもイイからチタンが欲しいな〜
今、ＯＸのクロス付けてるけど、サスはクァンタムにしてリンク変えても、
まだバンク角浅くて穴空きそうだし、鉄はスグ錆びるから、長く使うのは。。。

クロスじゃなくてもバンク角がノーマルより深くなってればオケです。
ついでに特性は、レース仕様がいいんだけどなぁ。。。

やっぱ、これって少数意見？

チタンはクラック入りやすいんでない？
溶接箇所からクラック入った人がいますた。

ま、ボクはＴＤＲにつけたいわけですが。

>>402
残念ながら、チタンの溶接をした事が無いので、御期待に沿う事は出来ません。スチール
チャンバーでも手入れ次第で長持ちしますよ。バンク角ですが、ＯＸのはノーマルより
浅いのでしょうか？もしそうならば理由はなんでしょう？一応、正円膨張室を予定して
おり、リンク等干渉する部分を凹まして内側まで追い込む設計にする予定です。特性
は昔のＳＰ２５０を目指します。あと、取り付けですが、耐久性の為にもＴＺＲ２５
０と同じ取り付け位置を予定している為、別途ブッシュが必要となるでしょう。

>>403 ん〜ＴＤＲですか。アップタイプを希望するヒトもいますね。

カンタンに作るならば、パイプエキパイで取り廻し適当にすれば、クロス右２本出し
も、比較的簡単でしょう。但し、性能悪い、バンク角ない等、単にチャンバーのカタチ
をしたパイプになってしまいますね。

因みに>>374さんは何者なんですか？

374さんに相談したいことがあるんだけど、
直接連絡取る方法は無いかな?

>>405 元プロで、チャンバー開発や製作をしてました（５０ｃｃがほとんどでしたが）。
実走＆ダイノジェットでのチャンバー開発をした事があります。エンジンチューン
も出来ます。でも、今はシロウトですね。

>>406 ココではマズい話なんでしょうか？今のトコロは勘弁願います。申し訳ない。

他にも計画は色々画策中なんですが、急に暇が無くなったもので、チャンバー
もどうなるかわかりません。とにかく、時間が掛るのは確実となってしましました。

>>404
OXのストレート付けてるけど、ノーマルよりバンク角浅いです。
ノーマルのは、擦るところを逃がすように少しへこんで、
断面が楕円になってます。
それに対してOXのは断面は、ほぼ円だと思います。

街海苔が多いけど、個人的には、高回転重視のチャンバーがいいな。
低速スカスカで、高回転でぐわぁっとくるタイプ。

>374
どのショップの方ですか？なんだかわくわくする話ですね
漏れのノーマルチャンバーそろそろ寿命ぽいんですよ
候補に入れますよ、右二本出しチャンバー

>407
残念だけど了解しました。

オーナーズクラブの企画としてチャンバーの製作を頼む場合の
条件等を打ち合わせたかったのです。

気が向いたら、連絡ください。

>>408 了解です。正円チャンバーでも内側に追い込んでいれば、マシと思うのですが・・・。
バンク角の為に異形断面になっているチャンバーは作り難いので、対策が難しいですね。
上が廻るタイプと言えば、’８８ＴＺＲ２５０・ＳＰ２５０用（大体１２０００ｒｐｍ
くらい廻る）が該当しますが、速く走るのが難しく、Ｒ１−Ｚの場合電気特性の兼ね合いも
あって、ソコまで廻るかもアヤシいですね。’８７までのＴＺＲ２５０・ＳＰ２５０（ＰＢ
はノーマルとほぼ同等）がベターと思います。高回転重視ならば、ＹＰＶＳ全開固定
は如何でしょう。雨の日は恐ろしく、ＯＩＬも消費しちゃいますが・・・。

>>409 チャンバーの型取りを私がして、製作は某ショップに頼む予定ですが、どうなるか
わかりません。

>>410 ああ、オーナーズクラブの方でしたか。ＴＤＲのヒト達は某ショップにチャンバー
製作を依頼したようですね。

期待させておいて申し訳ないですが、チャンバーがホントに形になるかどうかもわか
りません。Ｒ１−Ｚの右２本出しチャンバーを望む声があるのですから、どこかの
ショップも作ってくれれば良いのですが。まあ、実際売っているモノに満足していない
ヒト達もいる事はわかりました。ホントはエンジンチューンと併せて、Ｆ３タイプ
のチャンバーを作りたい、と考えています。

>>389
すみません、読み飛ばしてました。’８７ＴＺＲ２５０・ＳＰ２５０がトルク重視
なので、該当すると思います。バンク角はリンク等逃げの部分を凹まして中央に
追い込んだ正円チャンバーの予定ですので、どうなりますやら（’８８ＴＺＲ２５
０・Ｆ３がこの構成ですが）。材質は申し訳ないけど鉄です。

友人のＲ１−Ｚがあるので、ソレで開発する予定です（あくまで予定です）。

(*ﾟ∀ﾟ)=3 ﾁｬﾝﾊﾞｰ ﾊﾌﾝﾊﾌﾝ

>>408 ＳＳフクシマのチャンバーはそんな感じ
１ＫＴ用もなかったけね？

R1-Z用のエンジンガードってありますか？
樹脂製、鉄製、アルミ製、何でもいいので。

14年新車からＲ１-Ｚに乗ってるけどエンジンガードは無かったな…} (´ｰ｀)y-~~

>>415 ワンオフ（一品物で製作すればＯＫ）
値段は店により、素材により、形状によりけり。
どうしても欲しいなら、この辺りに問い合わせしてみては。
ttp://www1.odn.ne.jp/cch05150/index.html
ttp://homepage2.nifty.com/as-suehiro/
ttp://www1.odn.ne.jp/~cit46440/index.htm
ttp://www.meta-one.com/

TDRのエンジンガードくくりつけてみるとか。

>415
ジムカーナやっているお店を探してみれば?
専用のものは無いと思うけど、ちょいちょいと作ってくれそう。

>415
で、素朴な疑問。
クランクケースの飛び出してもいないパラツインで
エンジンガードって必要なんだろうか？

転倒傷を減らしたいというなら、STレーサーとかで
使ってるスライダーのほうが良くない?

どっちかって言うと、エンジンよりもサイレンサーの方が
ｽﾞﾀｽﾞﾀになるな。

転けたことある俺が言うんだから、間違いない。
転ける方向にもよるけど。

age

ttp://2st.dip.jp/uploader/src/up1097.avi
ｳﾎｯ!!ｲｲｵﾄ!!

けっこーエンジンも削れるよ．
クラッチカバーのヤマハの文字が削れて消えちゃってるうえに
フライホールカバーもヒビがはいってる俺が言うから間違いないorz

コケなければ削れません…(￣ー￣)ﾆﾔﾘｯ

コケなければ削れません…(￣ー￣)ﾆﾔﾘｯ

goobikeで検索して
このR1Zを買おうと思っています
値段も9万とヤバイのですが 見た目でやばそーですか？
教えて下さい。はじめてのバイク購入です。」
http://www.goobike.com/cgi-bin/search/step5.cgi?8200331B20040611015

>>427
この写真だけでは何ともわからんですよ。実際に見たってよくわからんちゅうに。

しかし・・・・・
なんちゅう色に塗ってるねん、
漏れの感想では見た目で既にヤダ、ヤバソーだと思う。

>>423
やっぱパラツインの音はええわ〜

やぱ　サビとか　傷嫌って
赤に塗ったんですかねえ・・・・

どなたかパラツインとＶツインの音の違いを
言葉で表現してはもらえませぬか?

>>431 パラ２（１ＫＴノーマルチャンバー）

パラパンパパン　パ　パンパン・・　パァァアアン

３ＸＶ（ジャッカルチャンバー）

パパン　パ　パンパンパン・・・　パラパバラバララパァーーーアアアン！（ｗ

表現しにくいね

>>428
ヤバそうですか…orz
実は私のもフレームは同じ色です。

>>430
TZイメージを狙った可能性もあります。
私は違いますが…。
しかし、走行距離が書いてない時点でヤバそうですね。

>>430
ニコイチじゃないの？

>427
フレームはともかくスイングアームまで同色ってのは初めて見た鴨。
写真を見る限りでは綺麗に仕上がっているけど、なーんか全体的にヤな感じがする。

…でもまぁ、9ﾏｿならトラブルが出てもご愛嬌な気はするけどね。

>427
ブレーキディスクが1型純正じゃないんだよな
ますます走行距離の判断がムズ...

ﾌﾑﾌﾑ
ありがとうございます。 ｴﾝｼﾞﾝの音だけ聞いてみます
異音が無いかとかしか　わかりませんが（初めて買うので）

あと、正面と真後ろからみて、フレームが歪んでないか見ておく。
フレームを直すのは困難だからな。

お店でペイントしたらＹＡＭＡＨＡっていう文字なくなっちゃうとかないよね？

>>427
フレームのラジエタホース付近のネジが一緒に赤く塗られているような？

パラツイン
ttp://2st.dip.jp/uploader/src/up1126.wav
Vツイン
ttp://2st.dip.jp/uploader/src/up1127.wav

>440
それだとどういうまずいことがあるんですか？
まったくの初心者なので教えてください・・・・

>>427
俺としてはこの店がイヤ。
道路から見ると結構怪しいしなぁ・・・
当方愛知県民です。

なるほど・・・
やっぱり19万円くらいの買ったほうが(･∀･)ｲｲ!!ですか？

>>442
きっちりバラさずテキトーに塗ったんじゃないかと言う疑いを持たれる。
実物見ないと何ともいえんが。

>441
ありがとー。
でも俺には違いがわからんでした(泣)

やっぱり　すごいいいタマ（R1Z中古）は無いと考えたほうが
いいのでしょうか？ある程度妥協するか・・・
1年間楽しみたいんです。皆さん本当にありがとう
フレームのチェックとエンジン音はチェックしたいと思います
後は　なにか　中古を買うとき　注意したほうがいいことって
ありますか？

>>447 他のバイクの保管状況や、店員の接客態度も。

Ｙ！でおなじみ某社から、クロス右２本出しが発売されたようです。写真で見た感じ
では「バンク角は大丈夫かな？」と思いました。左チャンバーボディは低いようだし、
リンク部分の逃げも凹ましてない（コストの兼ね合いかな？）ようだから、車体中央に
追い込めているのか？疑問です。１ＫＴ加工スイングアームも売るようだけど、車勢
はともかく、レバー比は大丈夫なのかなぁ？

>>447
なんで1年間なんだよ！もっと乗れよ！いいバイクだぞ。

ヤフオクの方がいいのがありそうだが

>447
「18になったらバイクは卒業」なんて言うんじゃないだろうな('A`)ｿﾚﾊ ﾁｭｳﾀｲ ｯﾃｲｳﾝﾀﾞﾖ

とりあえず、フレームや足回りがしっかりしてる車体探してきて、Egは後からO/Hなり積み替えたら?
「動かない」は笑って済むけど、「止まらない」や「真直ぐ走らない」は事故の素だから。

俺このバイク好きだけど、正直良いバイクとは思わないｗ
面白いけどね。

ちなみに453にとっての良いバイクは何ですか？

いや・・・もう27なんで・・・
あこがれてたんです　パールホワイトのR1Zに
250ccだから維持費が安いから　もちろん1年以上乗り続けますよ！

一年以上、ってのがひかえめでよいね。一生乗り続けるっす！なんて
鼻の穴おっぴろげていきまいてる奴に限ってあっさり手のひら返して売り払ったりするのがおれの経験則。

俺は今まで3台乗り継いだけど、全部乗りつぶしたぞ。
1台目はエンジンとクラッチが逝った。
2台目は事故で大破(泣
3台目は今のR1-Z。エンジンが逝くか大破するまで乗るつもり。

エンジンが壊れても、OHして直すって偉い人もいるけど
お金との兼ね合いを考えるとね・・・。

俺は初期型を新車で購入して、ずっと気に入って乗り続けてる。
もうタイヤ８セット目だよ。あともう少しで５万キロ。

ちなみに39（ついでに妻帯者）だよ（W

タイヤひび割れしてきた

ていうかバイクのタイヤは高すぎなんだって（；´Д｀）

最近、不動をなおしているのですが。エンジンはかかるのですが
ミッションオイルに水が混入しているようで白くなっています。
走りに問題は無くアイドリングも問題有りませんどこから混入しているのでしょうか？
シール交換はどの部位になりますか？

>>461
ウォーターポンプの所のシールがだめなのでは？
それだとラジエターのクーラントがオイルに混ざるというのをどっかで読んだ
気がしますた。

>>460 スパーダなどに乗り換えたら？タイヤも安いし、燃費も抜群だよ。
タイヤは前後交換、工賃込みで２万円でお釣りが来るよ。
リッター２５ｋｍ〜走るし。エンジンも丈夫　１６万キロ走ったなんて人も
いるよ。

でも、遅い。

>>463
スパーダじゃ、ストレス溜まりまくりだわな。
スパーダ乗るくらいなら４ｓｔワンツーのスクーター
のほうがまし（ｗ
やっぱ、パランパランいってなんぼっしょ

>461
をーたぽぷん。一緒にインペラーしゃふとも変えないと駄目ぽ。
自分でも途中まで出来るだろうけど、シール入れるのが激しく大変だと思う。SM観るとスポーンて
入るように見えるんだけどね(ι´ω`)つ彡☆ｷｬﾊﾟｷｬﾊﾟ♪

>>462、465
レス有難うございました。
雨がやんだらとりあえずウオ−ターポンプ見てみます。
シールはグリス塗って入れたりしないと入らない感じですか？

>466
グリス塗っても入らないｶﾝｼﾞ(ι´ω`)つ彡☆ｷｬﾊﾟｷｬﾊﾟ♪

今、クラッチカバー開けてたんですが。
薄暗い中ではシールの確認は出来なかったんですが。
明日ポンプ周りの部品を注文してきます。
むしろついでに見てみたクラッチの方がやばそうでした。
社外のクラッチキットって入れてる方いますか？
効果の程はどうなんでしょうか？

ブレーキパッドがそろそろ終わるんでヤマシダ買ってみますた。
これってどうなんだろ・・・(･∀･)ﾜｸﾜｸ

いいねーヤマシダ、漏れもリアに使ってるyo。
といってもリアはあんまりブレーキかけない癖がついてるから何だって
いいやって感じで。
どうせ街乗りオンリーだし、次回はフロントもヤマシダにしようかと。

教習所ではリアばかり使わされてたが
実際乗ってみると確かにフロントが多い

制動力強いからか？

>471
乗ってるなら分かると思うが、制動時の加重はフロントのほうが大きい。
逆にリアは加重が小さくなるためロックしやすくなる。
２輪のリアブレーキはバランス取るためのもので、メインはフロントブレーキ。
リアばかり使えと言う教習所はかなり問題があると思われ

>>472
俺が２回目くらいの教習で前ブレーキ思いっきりかけて玉打ってから
「慣れるまでリアだけで止まれるスピードで」って

リアだけで制動とか、フロントだけで制動とかして、
何mで止まれるかとかしなかった？

2stってエンブレ弱いけど、慣れるとそこそこ利くので
リアブレーキは補助的に使ってるな。

基本的な事だけど、
ブレーキングってリアからかけて
その後フロントかけるよね？

まぁ、一瞬リアが早いってなくらいの差だけど。。。

速度が低いときは、フロント使うよりリアのがバランスが崩れない。
教習所内では、急制動以外は、リアのみでもほぼ事足りる。
（スラロームとか一本橋でフロント使うバカはいねーだろ）
過去のことだが、ちょっとは思いだそーよ。

R1-Zのメーター交換してる人っていらっしゃいますか？
前ｽﾚでXJR400R-2のﾌﾛﾝﾄｶｳﾙをつけてる写真をｱﾌﾟしてた人がいらっしゃいましたが
あれぐらいライト下げるとメーターも交換してますよね？（それともｷﾞﾘｷﾞﾘで隠れてますか？)

本日　レッドバロンで　いいタマ（R1Z)探すの依頼しますた。
これから　よろしくお願いします。

あ、ちなみにR1Zの盗難率は高いですか？
DQNにあまり相手にされないバイクですか？

>479
たぶん盗難率は低いバイクだと思う。
漏れは14年間東京・千葉・埼玉を転々と引越してきたけど
マンションに駐車して一度もいたずら盗難の経験はない（運が良いだけ？）。
近所家で放置されている白R1-Zを発見したが、DQNからも見放されている。
RZ250Rの友人（神奈川）はヤラれた。皆さんのR1-Zはどう？

俺は神奈川なんだが、やっぱ窃盗の被害が多いんで俺はイモビ積んでカバーかけてます。

俺が買ったバイク屋の話だと、金になりそうなバイクはどんなとこに止めておいても狙われてしまうらしい。
例え車で囲っておいても、持ち上げて持っていくんだそうな。
DQNには相手にされにくいかもしれんが、地域によっては窃盗団とかがいて危険なトコもあるんでないかな。

無理やりカーナビつけたいんだけど
つけてる人いますか？
サンヨーのゴリラシリーズなんて　乗らないかな？

>>482
こんなのあるｙｏ　適用表もある
http://www.g-t.co.jp/Touring/G_511_Bag-fizz03-bindsystemnavibag3-L.jpg

(」ﾟﾛﾟ)｣(｣ﾟﾛﾟ)｣(｣ﾟﾛﾟ)｣ｵｵｵｵｵｯｯｯ
ありが�d　聞いてみるものだ・・・

やっぱりこういうのって、振動対策されてるのだろうか？

フレームのヨレ対策は？？

フロントフォークスタビライザーって効果あるんじゃないの？って、
自分が付けてみたいので、インプレッション希望です。

レイブリックのマルチリフレクターを付けてみたいんだけど、
R1-Zに付くのかな?付けた事ある人詳細希望。

>>487 某インプレッションサイトでは、今までで一番効果が感じられなかった
パーツとありました。
走る場所、走り方にもよるんでしょうけどね

リアタイヤかえるにあたって
つるつるにまで使うためにアクセルターンの練習をしようと思う

>>490
クラッチつなぐときは、スパッと繋がないと
すごい勢いで減るよ。
竿立ちにならないように注意。

竿立ち？
Ｒ１−ｚでやったことある人いる？

>>488
以前付けようかと思って取付位置を調べたことあるが。
･･･ネジ穴が合わなかった。
ハウジングごと変更するなら付くのかもしれんが。

結局ブライテックにしてみたがこっちは一回り小さい。
スぺーサーかまして付けたけど、【全体的】に一回り小さいので
今までハウジング内に入っていた配線を押し込めるのに苦労した。。。

しかも効果の程は？だしなぁ。見た目が変わると言えば変わるけど。
明るさを求めるなら、いっそHIDにした方がいいんじゃないか？

白バイ隊員のライディングスクールいってみたいな
奴らのテクが学べるらしい

４８８です。４９３さんありがとうございます。やはりホンダ、カワサキ
用はヤマハにはボルトオンは無理ですか・・。リムはＲ１−Ｚのを使って、
レンズだけ交換とうゆう方法を検討したのですが、これだと光軸が調整
が出来なくなるんですよね。ハウジングをホンダ、カワサキ車のを
流用するしかなさそうですね。
＞ＨＩＤ化
あの狭いところに、ＨＩＤの装置全部納める自身がありません。orz

SR,SRXのライトケースには加工すれば収まるけどね。＞レイブリック

>>487
フロントフォーク巣旅つけてます。
そもそもは坂を駆け上がっていくときギャップがあってそれを越えると
フロントが首振り運動みたくなってハンドルが振られたのでつけました。
一応、坂ギャップ越えでの首振りは止まったので効果あるのではないかと。
　あと、フェンダー取付けのネジの所に固定するタイプの酢旅は脆そうな気が
するのでフォークのアウターを挟み込んで固定するタイプの方が良さげと思われ茄子。

フロントついでの質問なんだけど
フロントフォークのOHの目安ってあるのかな？
走行3万キロで、シール漏れはないけど
昔よりもフロントが沈んでいる気がするという現状

フロントの剛性ｳﾌﾟなら
スタビよりワンオフ三つ又の方が効きそうだ
純正アンダブラケットは華奢すぎて。。。

フォークがらみで...、フォークオイルの油面規定値はナンmmなんでしょうか。
まだ、サービスマニュアルが手元になくググってもなかなか見つけられません。
宜しくお願いします。

>500
オイルレベルは、140mmです
マニュアルの7-33より抜粋

>>501 ありがとう。明日早速やるっす。

>500
追加情報で、OIL量は、361cm3（361cc)です
参考までにね

世話様です。
お題と違くてスミマセン。ちょっと情報がなく困っております。
ハスクバーナＷＲ２５０に乗っているのですか、半年かけて
レストア完了したので、直った当日にエンジンかけて走ったら、
逝っちゃいました。キックが降りず、完全に焼き付いちゃいました。
半年間が一瞬にしてムダに・・・・・・・・（悲涙）。
何方か96ＷＲのシリンダー＆ピストン類を売っていただける方居ませんか？
（純正はとにかく高くて、とても買えない）
また、ハスクに精通しているショップ等の情報なく困って途方にくれております。
社外パーツで治す方法などありまたらアドバイスお願いします。
是非とも E-mail までお待ちしております。よろしくお願いします。

すみません質問です

先日R1-Zのカギを無くしてしまい、スペアキーもない状態なんですが、またカギを作るにはどうすればいいのでしょうか？
また、料金はいくら位かかりますか？


出先に置いてあるので、不安でしょうがない
＿|￣|〇

>>505
メインキーシリンダーはずして鍵屋に走れ。
5漱石〜1諭吉で作ってくれる

>>506
ありがとうございます

>>507
ありがとうって・・・・・・・・


おひっ
まだ起きてたんか（ｗ

↑ﾜﾗﾀ
>>503 追加情報ありがと。

メインキーシリンダはハンドルロックかかってると
外すの大変だけど、かけてます？かかってるなら
がんばってくださいね〜。
かかってなけては、外すのは工具さえあれば簡単です。

>>505 電話帳でも載っているけど、出張してくれる鍵屋がいますよ。

昼間呼んで、開錠＋キー２本製作（その場で）　出張料込み￥８０００でしたよ。

夜間に呼んだり、特殊キーだったりするばあい、倍くらいの値段になります。
鍵の救急車とか電話で呼べますよ

>>506
5漱石って･･･新渡戸は無視かよ！

みなさん本当にありがとうございます

今日、近所の鍵屋さんに持っていきました
キーシリンダーとかはよく分からなかったので、とりあえず強引にシートだけを外し持っていったところ、一応作ってみるとの事ですた

鍵屋の出張で思い出した・・・
鍵屋がワゴン車で到着、タンク部の鍵穴にピッキング用の工具を挿入して、
数十秒でガチャッと開きました。

逆に言えば、技術があれば、それだけ簡単に開錠出来盗めるという事でもありますね。

（；ﾟДﾟ）シートの鍵穴でも作れちゃうのか・・・漏れももってこー

シートの鍵穴は、鍵穴ではないよ
どの鍵でもロックが外せる（ヤマハ車共通？
R1-Zの場合、友人のシートをお互い外せたぞ（実験済み

>>513 できた鍵で同一車種のメインキー回してミソ。

R1-Zのアイドリング調整ってどうやるのですか？
今日納車というか譲ってもらったのですが
アイドリングが低いから調整してから乗りなって言われたので、お願いします

自己解決できました

早すぎ

＞＞５２０
ちょうどよくやり方のＦＡＸが来たもので・・・

>>519
じゃあ　俺に教えてください

http://www.wild.gr.jp/R1-Z/wiki/index.php?%A5%AD%A5%E3%A5%D6%A5%EC%A5%BF%A1%BC

>>523
�dクス

Ｒ１−Ｚほし〜〜〜〜よぉぉぉ









いやまじで

まずは２０まんからﾆﾀﾞ

＞スロットルストップスクリュ

どこについてるやつだろ？（；・∀・）

>>527
キャブ横で一番自己主張してるネジだ。

超初歩的な質問ですまそ。ミッションオイルの入れる量って真っ直ぐにして線まででいんだっけ？

sage忘れｽﾏｿ

線まで入れて少し走ったらものすごく減ってることがあった

>>531
漏れも同じ経験あり。
１�g缶で最初線まで入れてやけに余るなーと思った。
んで一回エンジンかけたら窓から見えなくなったのでまた線まで追加。
そしたらちょうど１�g近く入った。

それ多分入れすぎだぞ……

ミッションケースの奥まで浸透するのに
ちょっと時間掛かるから、一度入れて5分ぐらい
待ってみる。

中古で買って年式わからないR1-zなんだけど
車体番号わかるから年式わかるのかな？

>535
何型かは判るし、近い車体番号で初年度登録がはっきりしてるｵｰﾅｰがいればほぼ確定するﾖｶｰﾝ。


やっと交換ﾃﾞｷﾀｰﾖ。
ttp://pita.paffy.ac/bbs/img/50-0407011535293977.jpg

>>535
↓ここを見るべし
ttp://www.wild.gr.jp/R1-Z/wiki/index.php?%B7%C1%BC%B0

１型ｷﾀﾜｧ*･゜ﾟ･*:.｡..｡.:*･゜(n‘∀‘)ηﾟ･*:.｡. .｡.:*･゜ﾟ･* !!!!!

エアフィルター掃除しようとして、軽くつまんだだけなのに指の跡がついて、
灯油で濯いでる間にボロボロになっちゃったんだけど、湿式フィルターってこんなにもろいの？
使い物にならないんで注文しました。
どうでもいいけどヤマハに在庫が４６個あるらしい。

>>539
>灯油で濯いでる間にボロボロになっちゃったんだけど、湿式フィルターってこんなにもろいの？
それは経年劣化だとおもわれ。
俺のも交換前にはそんな感じになったよ。

在庫46個か…週明けにでも注文しておくか（w

46個しか？
46個も？

オイル警告灯がついてからだいたいどれくらい走行できますか？

>>540
そっかｵﾚのR１zもう１２歳だもんな。。。

>>541
俺的には46個しか、だよ

>>542
オイルの総量1.2�gで、警告灯が常時点灯で約0.9�g消耗
オイル燃費がだいたい750�`/�gぐらい（１型）だから、200�`ぐらいは走れる予感。

・・・オイルが最後まで使い切れるのかどうかは別問題だが。

まだあるな、と思ってると坂道で焼きついたりとかな。
TZRだけど東名上り日本平に入る手前で残り5mmまでいったことが。
入れ替えだったんでギリギリまでやろうと思ってやったんだけど流石にビビった。

>>544、545
れすサンクスです。
いつも使っているオイル売ってる用品店まで片道30キロなんで余裕ですね。
坂道の少ないルート使って向かいます。

ＵＰハンにしました、なんだか昔に乗っていたＯＦＦ車を思い出して
リーンアウトで乗ってたらしっくりきました、我ながら微妙な気分（ｗ。

☆★☆★☆★☆★お知らせ☆★☆★☆★☆★

某大手インプレサイト（>>ttp://my.reset.jp/~tk_nagoya/） が会員制になってしまったのを受け、

＞2ちゃんねらのためのバイク選び
＞http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1088904801/
というスレでバイク板住人による、
バイクの投稿インプレの総合サイトを立ち上げようというプロジェクトが進行しています。

暫定ですが、19氏によるHPが既に稼動中です。
ttp://f48.aaacafe.ne.jp/~tetsuuma/

まだまだプロジェクトは始まったばかりです。
皆様のお力をお貸しください。
インプレ投稿など様々なご支援、お願いいたします。

お暇な人どーですか？

（´ー｀）.o０（まったく関係ないけどヤマシダパッドはいい感じです。無難です）

>544
漏れの�T型も購入時より低下して800Km→700Km以下/1Lで燃焼してるんだけど
最近、煙がすごいんよ、お宅の�T型は煙はどう？

俺の�T型も煙がすごい・・・
買ってから2000キロ走って4回oilランプついてオイル足してるけど
まわしすぎなのかな？

白煙くもくもは燃焼してないってことだから
回しすぎは回しすぎでも
アクセルの回しすぎですな（エンジンはちゃんと回ってない
8000固定で30分も回せばチャンバーエンドカラカラになるはずだけど
それでもならないのならオイルポンプがおかしくなってるかもね。

高速道路で90分ほど10000回転まで回してたのに・・・・・

1型ってそんなに煙すごいの？
3型だけどよほど回さない限り煙ほとんど出ないよ。

つーかオイル銘柄にもよる。昔のMXやトライアルやってた先輩に聞いたところ、
「街乗り含めてオイルはヤマハオートルーブ(青の丸缶)がベスト」とのこと。
タレない、カブらない、白煙吹かないと三拍子揃った非常に優秀なオイルだと。
トライアルやってた人はホンダ海苔なのにわざわざオートルーブを買ってたそうだ。

確かにカストロとかは「違う匂い」でその気にはさせてくれるが、色々と気を使うらしい。
エンジンオイルでトラぶってる香具師はとりあえずオートルーブ入れて味噌。

ちなみに俺はバイオです。

最近R1-Z買ったんだけど、ﾌﾙﾉｰﾏﾙで最高速どれぐらい？
俺120〜30なんだけど、これ普通？もっと4､5速で引っ張り切れてないせい？

>>556
明らかに不調だな。
'90初期型だけど、140km/hぐらいまでなら、気持ちよく加速する。
そっからはジワジワと加速、メータ読みで175km/hまでは確認。

556っす
　_, ._
（　゜дﾟ）マジで？
　_, ._
（ ´ д⊂ ｺﾞｼｺﾞｼ
　　_, ._
（　゜дﾟ）マジで！？
どどど、どーしたらいーっすか？

エンジン自体に問題が無いｶﾝｼﾞならCDIかえてみるとか。
III型？

番号見るかぎりI型です。
買う際腰上OHしたため慣らししてくれ、とShopに言われたのであんまり回さないようにしてはいるのですが…
前に話に出たプラグ番号とかは関係有りますかね？

何で慣らし中に最高速アタックをする？
というより慣らし中にエンジン回しきってんのか？
あんまり回さないのに最高速ってどういうこと？

3型フルノーマルでも160kmはいった。
直線距離が足りなかったのでそれ以上は未確認。

いや、新車乗ったことないしOHとか初めてやからどれぐらい慣らししたらいいかわからんねん…、(´･ω･`)
とりあえず、500ぐらいは大人しく走ったんだけど、もっとするべき？
回してないのに最高速っていうのは、もっと4､5速で引っ張るべきのかってこと

高速の下り坂で180km近くまでいったことあるよ
メーター振り切ったのかどうかは未確認。
マジ怖くてすぐ緩めた（；´Д｀）
なんかパチパチあたると思い
家に帰って見てみるとヘルメットとジャケットには無数の即死した虫が・・・

オートルーブ使ってるけどエンジンの使い方がよくないのかな？
異常があるのかな？

ちょっとまて。
俺ものすごくエンジンに優しくない（；´Д｀）

90年型ってのが1型ってやつですか？

折れの�T型やっぱり煙いよ〜（純正青缶使用）
走行中は気にならないけど、信号待ちでは自分の煙でムセているよ。
ショップに持ち込んだら簡単に調整とかしてもらえるすっか？

>>566
ちょっとはレス読もうよ。
ここみれば年式はもちろん、型による細かい仕様変更まで全て載ってます。
ttp://www.wild.gr.jp/R1-Z/wiki/index.php?%B7%C1%BC%B0

おりの�T型フルノーマルも180は出なかった。175くらいで吹け切る感じ。
煙はオイルポンプを規定値に調整しても吹く吹く。

�V型は加速重視でフロントのスプロケを変えてあるので、レッドまで回しても160止まり。
純正に戻せば180は出るﾖｶｰﾝ。
煙は確かに少ないけど、出るときは出る。

1KTエンジンにスワップした個体だとメーター使い切れる程出る。
でもカウルがないから人間が辛いし到達時間も長いから自己満足か。

遅くなりましたが、皆様レスありがとう。早くチャンバー来ないかなぁ

( ´ー｀).o0(減ったタイヤのせいかフラフラして１６０以上は未確認)

ちなみに三型

Ｒ１―Ｚってアルミフレームだから錆びないよな？

俺錆びまくり＿|￣|○

>>573
鋳物フレームだから錆びるよ。

アルミは錆びるし。

R1-Zガソリン満タンで15､6ぐらい？カタログではなんて書いてある？
あと今ガソリンたけぇなぁ…、関西では110\l前後だけど他ではどう？

>>575
鋳鉄製？

アルミキャストフレームのバイクはあるけど・・・

>577
カタログデータでは16l。
でも新品のタンクに交換した際に満タンにした時
15lしか入りませんでした。

鋳造じゃ無いでしょ。鋼管フレーム。
スイングアームのピボットカバーはアルミの鋳造臭いけどな。

オイルの減りが早いな〜と思って走行距離を測っていたら
なんと満タンにしてから警告灯が付くまでたったの430km！
上で700〜800kmなんてカキコがあったけど、これって
やっぱり減りすぎですよね？

どんな乗り方してるか分かりませんが、減り過ぎですよ。

>>580
漏れもそんなもんだよ。
エンジンは1kt、チャンバーも1kt用のFIII時代の奴。
セッティングは濃いめ、リッター10kmでオイルも400kmちょい位だな。
基本的に凄く回す方、常時6000rpm以上＆レッド突っ込みなので仕方ない。
2stの燃費は乗り方でかなり違うから心配する事はないですよ。
オイルポンプは確認しておきましょう。

>581、582レスサンキュ。
確かに乗り方に左右されるんでしょうね
しかし概ねパーシャルで5000前後、高速も走ってないし
信号ダッシュくらいしか8000付近まで回さない
う〜ん

過去ｽﾚで色々質問してたものですが
ついに買いますた！ 2型のR1Z！
色は黒で(´･ｪ･`)ｼｮﾎﾞｰﾝですが 価格に負けて・・・
白がほしかった・・・。
シャーシで35.6ps 3万km
上出来！

漏れの�T型は平地で180km/hがいっぱいいっぱい、緩やかな下りで少しだけメーター振り切ってたぞ。
改造個所はOXのﾏｼﾞｯｸﾌｧｲﾔｰぐらい。
ムービーとか撮ってうpできればいいんだが・・・事故で乗れなくなってまつ、ｽﾏｿ。

ビキニカウルつけろ。
かなり違う。

1KTもカウルとると30km/hくらい最高速落ちるんで。

どんなチューニングができるんだろう。
まったく無知。みんなはどんな改造してまつか？

>>587 サオテクニカルとか、末広とか、ＵＰＳ−ＴＡＫＵのサイトを
覗いてみませう。
金次第で何とでもなりますよ。　金次第で・・・　＿|￣|○

>>587
やっぱ基本は壊れるのをおそれずに有りとあらゆるところの
軽量化じゃないの?

メッキシリンダーじゃなければ、
ピストンにもシリンダーにもWPC加工できるし、ミッションも掛けられる。

ドーバーのレーサーは、ミッションの歯にちまちまリューターかけてたらしいし
動くところはオイルペーパーかけてたらしいし、気の遠くなるようなこと全部や
ってたらしいよ。

ttp://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f24597818

左右出し激しくﾎｽｨ・・・|x･`)

まだこのスレあったんだw

前にR1-Z事故ってから
NSR VFR RVF と乗ってきたが
R1-Zが一番面白かったなー

峠で足回り悪くてどうしてもレプリカ相手に勝てなかったけど
あの面白さは忘れられないなー

程度が良いR1-Zがあったら又欲しいけど田舎だから売ってないorz

もしR1-Z買うか悩んでるなら絶対おすすめ！！

激しくニュートラルに入らないことがあったり
走行中にクラッチしっかり握ってもシフトアップできないのは
クラッチワイヤーのせいかな？

オイルすこし抜けよ。
推奨で1lだけど、950〜920がちょうどイイ感じだよ。

右二本出しチャンバーが欲しいんだが、忠男のキングコブラとSPEXので迷ってる。
SPEXはブリ太郎さんのトコでインプレあるからいいけど、キングコブラのインプレ少なくて分からんのよな。。
誰かキングコブラの情報ください（´・ω・｀）

>>596
キングコブラは低中回転域もそれなり力出てるし、ノーマルと比べても
乗りにくくなることは無いんじゃないかな。高回転域まで妙な谷らしい
谷も感じなかったし。良く出来たチャンバーだと思うけど。
いわゆる2stらしいさっていう点では、一寸素直すぎるかなってのが、
好き嫌いが出るんじゃないかな。キングコブラってほど危なげはないでしょ。
でも鉄製だからクリア塗装剥げたら錆に気を付けた方がいいと思われ。

ただしこのチャンバーに換えた前後に、CDIとキャブ換えちゃったから、
チャンバーのみの評価というわけにはいかないのが難点ですな。

因みに私のR1-Zは現在エンジン破損のため2XTエンジン乗せ換え計画中何で、更なる海苔味の
再確認は出来ないです。あしからず・・・。

>>597
↑にも書いてましたけど、やっぱり倒しこむと結構擦っちゃいますか？
それと、音はノーマルと比べてどんなモンなんでしょ？

色々聞いてすみません＆レスありがとうです（｀・ω・´）

>>598
チャンバー擦るような倒し込みはしないからわからんのよ。
全体的に音は大きめですな。
当然ながら回転域が上がれば直線的にでかくなっていく感じ。
音はもうノーマルと比べるのもおこがましいほど響き渡りますです。
はい。。。

やっぱ鉄製って事で結構低めなんですかね、音。
爆音ってのはドコかのインプレで見ましたけど、スゴイんですねー、やっぱり（＝＝；
普通に街乗りしてる分には擦らないのならそこまで頑張らない自分には結構イイのかなー。
重さはやっぱ結構軽くなります？＜忠男さんとこに聞けってツッコミはナシで('A｀)

R1-ZってSR400と同じく息の長いモデルにするつもりだったんだっけ？
レプリカでもないのに90〜99って結構長寿なモデルだよね。
でも90〜92は毎年マイナーチェンジしてたのに
なんでそれ以降はまったく変更なしだったんだろ・・・

それ以降は環境大事だよ2st辞めようようよ大会

>>600
音は多分低め。他のチャンバーと正確に聞き比べたことが無いけど。
2stにしては割と重めな音っていう印象はある。
軽さはノーマルよりは随分と軽いはず。持った感じでは2/3〜1/2位かな。

まぁ交換したのが３年近く前で、且つノーマルチャンバーで乗ってたのが
４ヶ月に満たない位だから、むしろノーマル状態の方がうろ覚えだしね。

今後チャンバー変更することがあったら、サオかSPEXにしてみようかと
個人的には考えてる。
・・・でもその頃にはきっと2XTエンジンつんでるからなぁ。
どうなんだろ？

あぁそうそう、音のでかさに関してはこんなエピソードが。

信号待ちから何の気なしに6000回転以上回して発信した時の事。
左となり手前を歩いていた親子連れの子供の方が、発信したとたんに
耳を塞いで腰抜かしてたことが・・・。

だから停車しての空ぶかしはやらんほうが身のためですな。
で、出来る限り素早く嵐のように駆け抜けて行く方が良いでしょう。

・・・発信ぢゃないぢゃん、発進ぢゃん。
久々に吊ってくるか・・・。

>>603-605
ありがとうございます。
もうちょっと悩んでみますね、高い買い物ですし（´・ω・｀）

1KTを久しぶりに起動して、農道をかるく流してきた。
回転きもち高めで低いギアで走ってきたんだけど、エンジン止めてから
再度エンジンかけてから妙に軽い。

っていうかアクセル開けないとリアがフラフラして怖い。
カブリとれんかな?

いまだに「かぶる」って言うのがどういう現象なのかよくわからない（；´Д｀）

横レスすまんす。
オイル調整でサービスマニュアルを読んでいるのですが
「メインスイッチをONにしてﾊﾞﾙﾌﾞを１サイクルさせ（全開にさせ）」とありますが
これってキーをONの位置にすると、自動的にﾊﾞﾙﾌﾞが１サイクル（全開）になるということですよね？
それとも、なにか別のケーブルをいじって、ﾊﾞﾙﾌﾞを全開にさせるのでしょうか？

>>609
メインキーをONにすると、YPVSはクリーニングで自動的に全開になります。

>610
どうも感謝します。
明日、調整にチャレンジしてみようと思います。
これで煙もくもく減ればいいなあ。

>>610
クリーニングの為だったのか...

バッテリって走ってれば充電されるんですか？

空の状態から満充電にするには8時間ははしらないと駄目。
素直に充電器かうか作りましょう。

秋月で売ってる、鉛蓄電池用の充電キット\1000+ACアダプタ\1980
でトリクル充電機能付きの充電器つくれます。

さっき、オイルポンプの調整が終わりました。
けっこう規定値よりずれてました（こりゃモクモクだわ）。
調整したら、エンジン始動時だけ白煙が目立ちますが
走り始めると、まるで別のバイクのように気にならなくなりました。
オイルの消費量も戻っているといいなあ。

パナソニックのポータブルナビのゴリラ360買ったのだが
電源がシガーソケットかACなので欝
どうやってみんなつけてるんだろう・・・。
教えてエロイ人

今日、フィルターを見たらボロボロ(´A’)
というわけでデイトナのターボフィルター（汎用）でもつけようと思ってますが、
いかんせん汎用以外しか選択肢がないため少し不安なので
装着経験のある方などインプレ希望です。
車両はノーマル三型です

>>617 純正の定期交換が一番

新車で買って2ﾏｿ�`位走ったところでオイル消費が 1,500km/lになってて、
こりゃおかしいってんでSM通りに調整したら 1,000km/lに戻った。

てことで調整せずに走ってるとワイヤーが伸びてオイル消費は少なくなる、と
思てるんだが・・・・違うのかね。なんか妙に多い人がいるようなのでちょと気になる。

>>617
俺は画用紙に純正フィルター使って型をとって、
そのとおりにターボフィルター汎用を切り取って使ってる

ブタ鼻外しと併用しているけど、セッティングはいじらなくても平気
プラグを8番使ってるのなら9番にすればって感じかなぁ

吸気音はブタ鼻外しだけよりは、少し良くなった程度

>>618
それを言っちゃあおしまいですよ・・・
>>620
ありがとう。
参考にさせて貰いますね。

>619
オレのは伸びてたみたい。アジャストナットをより締めた。
他のバイクはどうか、確かに気になる。

>>621 純正が一番というのは、ターボフィルターを使った上で、出た結論です。

>>616
ﾊﾞｯﾃﾘから直取りすれば12Vが取れるな。
でも、電圧変動が大きいのでそれなりの対策が必要かと。
電装の知識が無ければ、やめておくのが吉かと。

>>616
スクーター用の小さいバッテリーを、用意してナビ専用とりつければ?
充電器は小さい奴を持ち歩いて旅館でやればいいす。

ﾚｽありが�d
いろんな手段があるんですね。
がんがってみます！

さんざん既出だけど、燃費が悪いよ・・・
バイト学生の俺にとっちゃ、R1-zを下りる理由にもなりかねないよ(泣

エンジンOffで押し歩きしても、特に引っかかりはない、エアフィル交換、キャブ清掃、
低回転気味の巡航、あとアーシングとかしてみたけど、きっちりリッター１０しかいかない。
バイク屋に聞いてみても、２stはそんなもの、と取り合ってもらえない・・・

>627
もしノーマルの車体なら10k/lとは明らかに悪すぎると思うぞ。
チャンバーやキャブを社外に変えると極端に悪くなる話は聞くけどどうよ？

低回転で巡航よりはトルク谷ちょい手前くらいのがいい。
回転が低すぎると再加速時のレスポンスが鈍く必要以上に開けてしまってることが多いぞ。

>>628
フルノーマルです。キャブのジェット類までは解りませんが・・・
あとIDがｵｲｼｲ事にｗ
>>629
思い当たるフシはありますが、その操作ミスが全てとは思えないです・・・
トルクの谷というと、パワーバンド手前ってことですか？

>>623
ターボフィルターもセッティング次第ではちゃんと使える物になると思うが。
どんな車種でもポン付けだとトルクの谷が強調されたり、逆に乗りにくくなる事が多いが。
でも、チャンバー変えただけのライトチューンならボックス加工or上蓋外しで純正エレメントが一番心配ないと思う。
お手軽吸気チューンには悪い物じゃないと思うんだけど、ターボーフィルター。＜ちゃんとセッティングすれば
評判が悪いよね。

1KTキャブに換えて、チャンバーも社外品の初期型（走行4万）だが、都内通勤なのに18k/l以上いくけど……
むしろこのスレ見て、なんでみんなそんなに燃費悪いんだろうと不思議に思う

燃費が良くなる効果のありそうな、俺の変更点はこんな感じ

・イリジウムプラグ
・ツインコアプラグコード
・オイルポンプ3型交換
・自作アース
・スーパーゾイル（エンジン/ミッション 両方）
・OX製インティークチャンバー
・インティークチャンバー取り付けによって、MJを220番に

もちろんエアクリーナーとかチェーンなど、こまめに整備してます
走り方は都内通勤なのであんまり回さないけど、夜や空いてるときはちゃんとブン回してる

信号スタート時２速で９０００くらいまで回すけど燃費12km/Lだよ

つーかさ、燃費悪いって云ってるやつってアクセルの開け方が荒いんじゃないの？
昔のレプリカ小僧の様に、信号待ちでパカパカ煽ったり
加速する際に必要以上にアクセル捻っちまったり。

サイレンサーの周りがオイルでベットリなんじゃないのか？

アクセルはじわっとあけるものです。
じわっと．．．
丁寧に．．．
挿入するあの瞬間のごとく．．

>>634
べっとりっていうか垂れ落ちてる（；´Д｀）

WAKO'Sのフューエルワン使ったことある人いまつか？
２ストに入れても問題ないですよね？

>636
垂れ落ちてるの？　２スト乗りとしてカッコ悪いよ（w
多分カブった状態でエンジン回してると思うしな。

２スト乗りなら、サイレンサーの排気管がカラカラに乾いてなくちゃ〜。

取りあえずキャブやらオイルポンプやら整備してみて
具合悪くなかったらアクセルの開け方研究してみ。
もっと燃費良くなると思うし加速も少し良くなると思うから。

漏れの場合１型だが、平均で１２ぐらいかなぁ。

峠でぶん回しても１０は切らない。
逆に4000rpmぐらいでシフトアップしてﾏﾀｰﾘ走っても１０切らない。
5500rpm近辺の谷を多用すると、１０切りそうになる。

オイル垂れてるのなら、オイルポンプ絞るべし。
銘柄変えたら、ちゃんと調整してる？

コンディションは決して悪くない、はず・・・
>>634
>>635
無駄にアクセル捻ったりしないでつよ。挿入のごとくゆっくりやってます。
ちょっとプラグぬれてきたかな？と思ったら高速はしってあげてますし

ううむレスしてくれた人もリｯター１０〜くらいって症状は少なくないですし、
もっと丁寧に扱いながら手を加えていこうと思いまつ

燃費は変わらないけど、キャブ掃除したら吹けあがり良くなったり、アーシングしたら
アクセル軽くなったりと、素直に反応してくれるんですよね。
なんだかんだ言っても、憎らし可愛い。

ちなみにどの回転域が一番効率がいいのだろう？

最近は回転数上げないように上げないようにと
３０００くらいでずっと走ってるんだけどよくないかな？（；´Д｀）

１ｋｔ乗りですが都内で街乗り１５位ですね。
サイレンサーカラカラには程遠いですが、これくらいは
走りますよ。

>>642
ある程度まわしてやったほうが燃費も良くなるYO．
うちの燃費は大体14くらいかな．

みんなガソリンはレギュラー？ハイオク？
くだらない質問ｺﾞﾒｿ

漏れはレギュラー

ハイオク入れたら調子悪くなった
ような希ガス

ハイオクってそれ用のエンジンじゃないとだめなんじゃなかったっけ？
R1z買った時に廃屋入れないようにっていわれた。

ヘッド面研して廃屋使用中。
パンチがありすぎてギクシャクして乗りにくい。。。
ポートタイミングもイジらにゃだめかな。

>>642
たまには回してやらないとフケナイエンジンになる予感

かぶるって低回転時のガタガタ感かな？
もう少し回すと気持ちいい音になるんだけど・・・

埼玉通勤ですが
4000付近で走ることが多いけど、17キロは走っているよ
回すと燃費が悪いと信じていたけど
もう少し回したら、UPするかな？

だれかＲＺｃｕｐ出る人いない？

>>652
詳細ｷﾎﾞﾝﾇ！！！

>>650
マジレスだが
プラグの先に燃えてない燃料が付着して火花が飛ばない現象をカブルと言う

低回転時のガタガタはギアが高すぎてトルク不足によりエンジンが気持ちよく
回らないのでガタガタする現象だと思われ

ｷﾀ─wwﾍ√ﾚvv~(ﾟ∀ﾟ)─wwﾍ√ﾚvv~─ !!
納車されますた�U型 R1Z！！
12年憧れ続けて ようやく乗れた(σ･∀･)σYO
かっとんできた。スゲー加速　最高ッス！！
皆さんこれからも　ﾖﾛｼｸ

嬉しくて2度目の書き込みｺﾞﾒｿ
ﾒｰﾀｰ変えたいんですが、どこかｵｽｽﾒのﾒｰｶｰってありますか？

>>656
純正でいいよ

>653
ttp://www11.ocn.ne.jp/%7Edomingo/index.htm

サマーサウンドフェスティバルにて開催。
厳しいレギュレーションの中、Ｒ１−Ｚは２５０クラスで優勝してまつ。
そのうちワンメイクしてくれないかなあ・・・

今日　ぬっ転びました
フロントホイルリムめくれ　パンク
フロントフォーク曲がり　タイヤがチャンバーに当たってる
チェンジ近辺ボディー側に埋もれ　動かず
クラッチきかず
左ステップ折れ
前後左ウィンカー破損
多分フレームも逝ってるっぽい

人間は腰の打撲と　擦り傷だけで済みました
ごめんよR1ーZ…
身代わりになってくれたんだね…

>>659
この度はとんだ災難でご愁傷様ですた。
体が軽傷で何よりですた。
頑張って直すなり、買い替えるなり致して下され。

>>659
治すよりかったほうがいい好例ですね

俺も昨日、ステップ擦りすぎて転んじゃいました。
ステップが軸になって転んだため、クラッチレバーとウィンカーだけで済みました。

ごめんよ、R1-Z・・・・
今度はちゃんとバックステップ入れてから攻めるからね・・・

レスどうもです

直すか　買い換えるかは微妙ですね…
最悪バイクを降りるかもです

>>663もとい>>659
ご愁傷様です。しかし無事で何よりですな。
あと、スプロケ変わったぐらいで最高速−2､30も変わるもんですかね？

ころんでバイク降りるヤツは
かぁちゃんにバイク買ってもらった真性マザコン。

コケて怪我したらもっと上手くなってやろうと思ったね
コケた後体がリアルに(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙになって、しばらく止まんない
このｶﾞｸﾌﾞﾙ感が気持ちいい、もしかして漏れってＭ？

>659
大きな怪我が無いようでなによりでつ。
R1-Zに乗るかどうかはともかく、今は体を休めてください。


>664
特にフロントのスプロケは丁数が少ないので、一丁変えただけでもかなり変わる筈でつよ。
実際に丁数は数えてませんが、フロント一丁ageてあると前ｵﾅｰに言われたおりの�V型は
レッドまで回しても160km/h程度までしか出ませぇん。

>>667 ＦのスプロケはＴ数を増やすと最高速

あれ、そうなん？
自転車のスプロケとごっちゃになってた鴨。
ご指摘感謝。

>> 669
今日も暑いねぇ。

先日、友人が赤（ｒｙ からR1-Zを買ってきた。
で、ちょっと見さしてもらったら…

ホイールになんだか違和感あり…

バランサーウエイトが無かった…


仕様ですか？やっぱり赤（ｒｙ

2st初心者ですがR1-Zを買うか、WOLF250を買うかで悩んでます。
マシンスペック的にはWOLFの方が上っぽいし値段も安そうですが、R1-Zの方がタマが多いし
アフターパーツも沢山ありそう。
日常の使い勝手、その他の面も含めてお勧めなのはどちらでしょう？

両方駆って報告してください

>>672
両方乗ったことあるけど、速さ（サーキットとか峠とか）ダケならウルフに軍配。
なんせ、Γだし。

でも、R1-Zには、そういうレプリカっぽいバイクに無い味というか、
日常で使って気持ちいい雰囲気ってものがあるので、俺的にはR1-Zが好き。
２スト初めてならR1-Zの方が乗りやすいと思うよ〜。

>>669
おーい理屈はチャリンコ一緒だぞぉ〜

>>671
漏れは一回だけだが、タイヤ交換したときバランスが非常に良かったらしく
錘を付けてもらわなかったという珍しい事があったぞよ。
テクニタップで交換したから間違いではない。

この時期　皆さんのR1Zは
朝　チョーク開かずに　キック一発でエンジンかかりますか？
漏れのR1Zはたまにかかりません。その上走り出しちょっとして
エンストこきます(´･ｪ･`)

家のもチョーク引いたり引かなかったりです。
どっちかと言うと引いてます。

調整が取れてるノーマル車なら、真夏の炎天下の初始動でも
チョークが要ります。チョークを引かないで始動するＲ１-Ｚは
どこかが狂っていると思われ。

吸排気系を弄っているクルマは、分からないので知ってる人ヨロ。

あれ、自転車のｽﾌﾟﾛｹって、大きいほうがローギヤードなんじゃなかったけ？


…自転車板逝ってきまつ。





ｳﾁのは2台ともチョーク必須でつ。

みんなチョーク引っ張ってるんでつね。
安心しますた。ありが�d

あの、この前まちがって1速に入れたまんま思いっきりキックかまして
しまったのです。
なんかそれ以来、エンジンの調子がおかしい「気」がするんです。
どうもアイドリング時(といってもアイドリング安定しないので2000
回転で維持してます)にコ゜ロコ゜ロ音がするようになった気がする。

マズイっすかねー。
どうしよう．．．。

レスくれたかた　ありがとです

今日引き上げしてくれた店へ　バイクを見に行きました
やはりフレームにダメージを受けていました　廃車です

転んで　痛いよママン(つД`)　では無く
（中古でしたが　ちゃんと自分で働いた金で　現金一括で買いましたよ）
バイクに痛い思いをさせた　自分の腕とセンスの無さに腹がたつので…
3年（年に半年しか乗れない地域だが）乗ってこの程度か　と

下手糞は２ｓｔに乗るなって事なんですかね…
試しに４ｓｔ250に乗ってみて　やっぱり２ｓｔだ　ってなったら
R1-Z駆ってまた来ます！
長文失礼しました

>>659
がんばりやー
パーツをオークションに出したりしないの？
もしくは将来の再Ｒ１−Ｚためにパーツとしてストックするとか

>>676
それは非常にまれな事かと…

その友人曰く、100�`超えたあたりから軽くｶﾞｸﾌﾞﾙになるらしい。
しかもサスセッティング？がFRともに最弱だったそうな。

やっぱり赤○○だし…

しかし　この手の2stに乗った後
4stの400ccとか　満足できるだろうか・・・？
とても不安である。
R1-Zを一生（壊れて再起不能になるまで）かわいがるつもりだが。

今走ってきますた。
信号待ちで ﾃﾞﾌﾞが乗ったｽｽﾞｷのｽｶﾌﾞ400？に0-10m
負けますた(´･ｪ･`)

皆さん ﾛｹｯﾄｽﾀｰﾄかますとき 1速 何千回転くらいでつないでますか？
5000くらいでつないだら　ｶﾌﾞった感じで出遅れたんです。

最近はチョーク引くとかからない
すぐエンストする。

>>687
8000くらいまで回す

8000！
8000回転で ゆっくりじゃなくて　いきなりクラッチ離すんですか！？

>>689
そうだけど・・・・

>690
フロント浮く？

>690
それでめくれないって事はなんかおかしい。

>>691
浮かないよ・・・・

>693
50ccのバイクでもその回転でクラッチをスパって繋いだらウイリーします。

まじで！？
ウイリーしてみる！
でも浮いたことなんてないけどな・・・・

>>687
ロケットスタートするには9000rpm-10000rpm位まで回します。
漏れの1KTエンジンは7500rpm位からじゃないと使えないから。
クラッチを繋いだ瞬間に回転が落ちてパワーバンドから外れるから少し高めに。（ノーマルなら8000rpm以上）
クラッチを繋ぐ際はぱっと離せばフロントが浮きます、心の準備が無いと捲れます。
ロケットスタートの時は繋がるギリギリの所で、一瞬ためます。
これは本当に一瞬で、ほぼ繋がってる位の微妙なところ。
そこからスパッとクラッチを繋ぐと、一瞬フロントアップする場合もあるけど、そのままダッシュします。
その、ほぼ繋がって所を覚えないとウイリーになったりもたついたりします。
漏れはこんな感じだけど、ロケットスタートのやり方ね。
1-10m位じゃ、ただスタートが遅れただけじゃないの？
スカブー400には負ける事は無いと思うけどな。

巣株４００も駆動系いじると発進はバカみたいに早くなるよ。
１００ｋｍ/ｈまでならリッターとタメ張るぐらい。
４００ｃｃ以上のスクターをナメないほうがいい。

ビクスクって、オートマだからアクセルひねるだけで
常にベストな加速してくれるから、へたれのスポーツバイクより
速かったりするからなぁ。

スクーターは乗り手の技量が問われないからなぁ。

( ´ー｀).o0(街中ではゆっくり走るべよ)

オイルポンプのカバー外したら
合わせ面の隙間を埋めるようなモノが付いていましたが
これってOリングみたいなものでしょうか？

ニュートラルがめちゃめちゃ入りにくい・・・・
ギアも入りにくい・・・・

オイル交換しようぜ

オイル入りまくりだよ？
１Ｌ入れたもん。リザーバタンクにだけど

マジレスしていいの？

ギアオイルって横の窓から見て
どのくらいの位置にあればいいの?
まん中くらいの位置?

マニュアル嫁

マジレスすると、このスレの上の方に書いてある。

皆さん スタートの意見色々ありがとうございますた。
漏れはまだへたくそなのでたんなる技術不足でつ。

もうすぐ手放すのだが。。。

九州の片田舎だが、誰か要るか？ １０万でどうよ？

ドノーマルで今乗っている車両だが。。。

スレ汚しだったら、もうレスしないが。。。

おしかった・・・。
もう買っちゃった(σ･∀･)σYO
興味ある人　>710にメールで聞いてみな
本当にいいバイクだよR1Z

R1-Zにお奨めのプラグ＆コード教えてくださいな。
ノーマル以外で・・・

スピットファイアは宗教みたいなもんす。

3XVのSPやSPRには、最初からNGKの赤コードはいってるんで、それ
おすすめ。

>>686
RZ250なんですが、一生乗るつもりなのでスペアカー1台と
スペアパーツ約1.5台分持ってます。あとRZRも2台かな。
もっとも2stオイルなくなっちゃうと困っちゃうんだけどね。

>>677
夏でも冬でもチョーク(実際にはスターターですが)引いてかかるのが正常です。
もっとも引かないでかかるといっても重大な問題とも思えないですけどね。

ところで夏はチョーク引いてかかるんだけど、冬になると相当苦労するんですが
スロー系が薄いってことで良いんでしたっけ?

250だったら税金とか自賠責なんかのお金もそんなにかからないから車と一緒に持ってても気にならないよね

しかも高速にも実用的な速度で乗れるし>R1Z
いじっても走っても楽しいし、車検もない!!(その分責任はあるけど)
ほんと、いいわ〜。

>>716
そそ、諸経費安いものね。
私の場合、任意保険も7000円(対人無制限、対物300万円くらいで)です。

>>718
対物も無制限にしる。世の中何があるか分からんぞ。
保険料もそんなに変わらないし。

２１歳未満の任意保険は極端に高くて払えない・・・
現在自賠責しか入ってないんですけど、なんかいいお勧め保険は・・・・

おれは実家に出入りしてた保険やさんが
移籍して、あいおいになったんであいおい保険。
保険担当さんが信頼できる人かどうかで、会社はあまり関係ないのが実際だとは思うが。

ま、話半分で参考に。
ttp://www.tanteifile.com/diary/2004/06/08_01/index.html

以前はバイク屋さんが保険もいっしょにやってたけど．．
俺は、その保険

なんていうかそのバイク屋事故になったときすげーふっかけるんだよね。
おれんときの右直は5:95で自己負担5%だったよ。

時々キックスターターのペダル開くのがすごく硬くなる．
分解してグリスアップすると軽く動くようになるんだけど半年ぐらいすると再発する．
うちのだけですかね？
分解してみてもどこが原因なのかわからん・・・

レデボランのオイルリザーブシステムのオイルとの相性どうよ？
かなりお得だが・・・。
ttp://www.redbaron.co.jp/service/serv01.html

YANAHA純正よりいい？それとも同じくらい？

>>723
俺もなるよ。通勤帰りなのに開かなくて困ったよ。
押し掛けなんかできなし。力づくで開いたけど。
ボールのすべりが悪くなるんでしょ。時々556吹いてるよ。

>>724
YAMAHAのケミは世界一ｨｨｨｨｨｲ!

あの固さはボールのすべり？とかじゃなくなんか張り付いてるように感じる。

同時期のSDRもなるみたいなんでこの頃のヤマハの持病かも。
逆に家のはゆるゆるですけど。
原因はバネの強さでしょ。

RZもなりますな。556吹くと勝手に開くようになっちまいますが。
おそらくボール受け側の変形とバネの劣化と思われ。

けっこー皆さんなってるんですね．
バネがどっかに引っかかってんのかなと思って
バネの入る穴の中のぞいてたら怪しい溝状の磨耗？があったので
ルーターでならしておきますた．
これで再発しなくなるかどうか…

え。保険って　そんな安いの？
漏れのは　無制限　無制限　搭乗者500万までで
年間42000円ﾁｮｲ

21歳過ぎると急激に安くなるね。
漏れは26過ぎてから年間27000くらい。
自賠責そのた諸々いれて37000かな?

>>723
ツーリング中にコンビニ休憩して、さぁ再出発って時に
キックペダルが動かず焦った事が…。
店先で押しがけは恥ずかしかったです。
最近はチェーンオイル吹いてます。

２１歳未満
対人対物無制限→年間16万

任意保険、月掛けなら何千円かで有ると思います、大昔の話しなので確証は無いですが…

押しがけが出来ないやら、恥ずかしいやら、、、
簡単だし、別に恥ずかしくないだろっ！！

>>733
そうそう。突然くるんだよな。俺は、必死に力いっぱい引っ張ったよ。
雨の日もジャンジャン乗ったからなぁ。動きが悪くなったんだろうな。
今は動きが悪くなる前にCRC556吹いてる。
明日あたり吹いとくかな。この糞暑いのに動かなくなったら一汗かかないといけないからな。

ところで、ここにいる人たちは、40馬力じゃなくて45馬力のR1−Zを所有してるの？
俺のは、45馬のでもう少しで8万キロに達するけど・・・。
調子悪いよ。たまにいきなりエンジンの出力がなくなってエンストすることがある。
もちろん２ストオイル、ガソリンは入ってる。燃料コックも開いてる。
これで何度も会社遅刻したことがある。
突然のエンスト現象経験したこと無い？
バイク屋に言ってもたまにしか起こらないから理解してもらえなかった。
何が原因なんだろうね？

エンスト改善に向けて試したこと

�@タンクの水抜きを行った。
�AKUREのパーフェクトクリーンを入れてみた。

ttp://www.kure.com/line_up/fuelsystem/index.html


以上の事を行ったがたまに起こるエンスト現象は改善されなかった。
以上のことを行ってから何回もガソリンを入れてるので、ガソリンが薄くてそうなってるとは考えられない。

一体原因は？

>>739にもう一つ追加。
�B12ヶ月点検をした。

>>723＋その話題について書いた人
漏れはまだその現象にはなったことないが、こないだ給油するときに鍵さすためにあけるヤツが異様に固くてあけにくかった。無理矢理あけたらバキッって音してちょっと不安…(;´д｀)、一応556吹いといたけどね。

>738
似たようなトラブルを抱えた事が有る。
クール状態から始動し、１〜２km行った場所でエンスト。
1〜２分程停車し、再びエンジン始動すると今度は問題無く走行出来る。
もちろん上限までストレスなく回るし馬力も出てる。

エンストする際の感じはガス欠のフィーリングに似ている。
PRIに設定しておくと症状が出ずらい、なので不圧系のトラブルと
想定して、フュエルコックを交換したら問題は治まった。
今の処問題は発生して無い。

ただこれはオレのR1-Zでの改善で、とりあえず参考程度に。
当方のR1-Zは初期型／走行距離48500km／ワンオーナー車

1KTで50000キロ突破しますたが、基本的に1KTエンジンは25000走ったら
シリンダーボーリングがオススメです。

っていうか15000キロ走った辺りからアイドリング弱くなってくる．．

あと、街海苔レベルじゃなくて本気でレッドまで入れる人は50000いったら
腰下もばらしてクランク点検しないとまずいと思う。

1KTはよくなったかもしれないけどRZは必ずやってたとおもう。

>732
めっちゃ安いジャン！
支障がなかったら　どこの保険屋か教えて・・・
漏れは27歳　アイオイ損保だけど42000円チョイだよ・・・1年

>>745
ええっと、日動火災で8等級．．つまり三年目で、

人傷無し
搭乗者　入院 3000、通院　2000　1名につき200万
無保険車傷害　2億
自損　1500万
対物対人無制限(免責0円)

で一ヶ月\2,150です。

いま確認したら搭乗者が安かった(汗
5000/3000くらいにはしとかんと自損で怪我したとき赤字になるな．．

>743
激しく同意ですな。オレは２回腰上のＯＨやってる。
腰下は５万越えたらやろうと思ってるよ。

自賠責も同じところでとったのつけてます。

>>746 すれ違いだが…、自損不要？ 搭乗者不要？
搭乗者は他人だったら対人でカバーよ。

>>742
＞エンストする際の感じはガス欠のフィーリングに似ている。

まさにそんな感じですな。アクセル廻しても回転が上がらなくエンスト。
その後路肩に移動して何度もキックするがなかなかかからない。
チョーク引いてキックしたり、アクセル全開にしてキックしたり色々やって何とかかける。
そうすると普通に走れるようになる。次に同じトラブルが起こるのは数ヵ月後。これの繰り返し。

＞フュエルコックを交換したら問題は治まった。

燃料系が何処かつまってるんじゃないかとKUREのパーフェクトクリーン入れてみたけど効果なし。
タンクを確認したが錆びは発生してない。やはり何処かつまってるのかも・・・。

＜修理履歴＞
もうすぐ8万kmだけど当たり前の消耗品以外ではOHしたのはフロントフォーク（オイルが漏れてきたので）。
充電できなくなったのでレギュレター交換。
故障の為プラグコード・水温計のセンサー・トリップメーターケーブルの交換。
それからギアオイルとクーラントがエンジン内で混ざってしまうようになったのでその修理。
クラッチケーブルは切れてないのにクラッチ握って離しても戻らなくなった。→クラッチケース内の部品が割れたらしいので修理。

話変わるけど、R1-Zのノーマルの2本のチャンバーを抑えている８の字型のチャンバー抑えは3万kmですぐに割れてしまうね。
1度直したけどまた3万km走ったら割れたので直さずほったらかし状態。

>738
とても似ている、ちなみに折れの場合（90年32000ｋ）ね
インシュレーターに繋がる二股のゴム部の亀裂が原因だったよ。
そこから吸ってたみたい。
あとタンク浸水の可能性もある、鍵穴から水が入り込むらしい。
いくらシート掛けていても、縫い目から雨水が漏るので
タンクに100円ショップで売っている幼児自転車用カバー（小型）を
買ってきて、内側から二重に対策を講じるようになってから浸水はない。

とりあえず5万乗ったら替えた方がいい部品を羅列していきませう

・キャブのインナーパーツ(MJ　PJ メインノズル ジェットニードル)
・インシュレーターのゴム
・リードバルヴ
・エアクリーナー
・プラグコード

あとはなんでせう?

>750
オレのバイクで発生した症状と同じですね。冬に多く発生してましたけど。

その際に整備士と色々と考えたトラブル箇所を記述しておきます。
フュエルコックのヘタり・タンクキャップの空気穴（？）の目詰まり
マニーホールド（ゴムパイプ）の二次エア吸気・ベンチュリーピストンの
磨耗に因る混合比の狂い…
どれもエンジンが暖まると空燃費が変わるので、
問題無く走れてしまうそうです。


>751
二次エアーを吸い込んでいると、やはり同じような症状が出ますね。
吸込み量によっても症状はかわると思いますけど。

>>751
>>752
>>753
色々ありがとう！
アドバイスいただいたところを疑って何とかして10万km走破してみせます。

クランクケースに入れるオイルとシート下ののリザーバタンクから入れるオイルって
４ｓｔのミッションオイルと燃焼用オイルにつかいわけなきゃだめなのかな？（；・∀・）
俺はずっとリザーバタンクに入れたらクランクケースのほうにいってくれると思ってたんだけど・・・

>>755 釣られそう〜

(((( ;ﾟдﾟ)))ｱﾜﾜﾜﾜ

>>755
釣りなのかな？
このコテの今までの発言から察するに素な気がする。

こんなところで釣ってどうすんだよ・・・・
こっちが必死に聞いてるのにずいぶん冷たいんですね

車種別ｽﾚで答えないってのもアレなので。

ﾐｼｮｰｿ用は別。
車体を右側から見て、ミッションカバーのクラッチケーブルの後ろ側のプラスチックのネジが
オイル注入口。
ドレンはキックレバーの下、ミッションオイル窓の左下部分のボルトと、やや離れた右下の
同サイズのボルトの二本。

あのプラスチックの方はミッション用のオイルで、
上から注ぐのはオートルーブでいいのかな？
ミッション用のオイルはみんなどんなの使ってるんですかね？

訂正：
プラスチックの黒いネジのほうがミッションオイルで
シート下のリザーバタンクにはオートルーブでいいんですか？

3XVCなのですが、そろそろ10年落ちあたりになってきたこのごろ
ですが、いろいろサビがでてきてます。

特に、スイングアームとフレームをつなぐ際にいれるシャフトありますよね。
ここに洗車のときに入った水によりサビが湧いていて激しくサビザビ感が
あるんです。

これのシャフト交換するとしたら、いくらくらいかかるんでしょうか?

1KTは蓋がついてるんですけど、

そういうこと。

ミッションオイルは4st用なら可。
yspの中の人はYAMAHA純正の、スーパープレミアム（高い方）推奨って言ってた。

↑は>762へのﾚｽでつ。

レスサンクス
早速ホームセンターで４ｓｔバイク用オイル買ってくることにします

素直に開発につかったYAMAHAのミッションオイルかってこいや。
ホムセンで\690〜\750程度でうってるからさ。

2stOILは、何がいい？？？
友達でやたらとWAKO'SのOILにこだわってる奴がいて気になるんだけど。
高いもん入れてそれだけの効果あるのか？
また、純正よりも安い390円ぐらいの2stOILもホームセンターに売ってるけどこれでも問題ないのか？

まぁ自分が納得する値段にしとけばー？
１Ｌ１５００円のオイルが納得出来る人もいるし
３９８円で気にしない人もいるし。もう釣りは秋田。

>７７４−Ｒ１ ◆R1z/cEvkAg
ミッションオイルはちゃんと抜いてから入れるんだよ．

皆バックステップってどこの使ってる？
体格とか好みとかあるんだろうけど。
安い買い物でもないしどこのにするか悩んでるんだよね〜。

街海苔多いからノーマルでいい。
つうかノーマルのままでOXレーシングみたくベアリング入ってて
シフト感覚がめちゃくちゃスムースなのが欲しい

R1-Z欲しいのですが、ググってもたいした情報が得られません。
年式の見分け方、ぜひチェックしておきたい場所など教えてもらえないでしょうか？
教えてチャンですみません。

今日から教習所通い始めたプラス原付しか乗ったことのない素人なので、
もしR1-Zはやめたほうがいいとかありましたら優しく諭してください。

>>773
ググッたならwithR1-Zのサイトがすぐ見つかるはずなんだけど・・・
年式の違いとか何度も既出なんでwithの形式のページ参照してね。
それ以外にも貴方の気になる点は全て載ってると思います。
R1-Zに関するページではここが一番詳しいかな。

R1Zで2ｹﾂはつらひ・・・。
低速ｽｶｽｶ ﾄﾙｸﾅｯｼﾝ
ﾃｸでｶﾊﾞｰしなひと・・・ でもR1Zが好きやねん

>>769
サンクス。オイル選びは難しいですね。安いOIL入れつづけて検証した人がいないからなんとも言えないか。

>>773>>775
R1-Z乗りこなせれば何でも乗れるよ。
まあ、教習所のようにスラローム・1本橋みたいなテクを楽しみたいというのなら4stの方がよいけどね。
2stでやれたらテクが身についた証拠だね。
いや〜2stは、夏涼しくていいね〜。

↑2stは夏涼しい？どういうことだ
4st乗ったことないから分からないけど
エンジンが暑くならないってこと？

4stはオイルがシリンダーとミッションを循環してまして、結構熱を持ちます。
渋滞なんかでラジエターのファンが回り出すくらいになると死にそうになるく
らい暑いですし、VTR1000SPみたいな奴ですと、ツインフレームに熱が伝搬
し太もも低温やけどになるくらい熱もちます。

空冷四発だとなおさらです。

2stは4stの倍の吸気排気回数があり、新気(ガスと2stオイルの混合気)
と排気が4stの倍なだけあり冷却性もある程度いいわけっす。

また焼け付き対策の為に、必要十分以上の容量のラジエターつんでる
わけですし。

>>777
そうです。>>778さんが詳しく解説してくれました。

2stは、エンジン触っても4st程熱くない。シートまで熱くなってくるし。
信号待ちで熱が上に上がってくるので上半身がたまらなく暑い。死にそうです。

初めて2st乗ったときあまりの涼しさに驚いた。
冬は寒いけど、夏は、2st快適！

Amazonで島田紳助のバイクやってたときの本買おうと思ったら
「カートに入れる」ボタンないし

やっぱり灰色シートはチンコ痛いな。

>>778
4stに比べて 2stが熱くないのは設計水温が4stは 100℃位、2stは 60℃位だからではないかと。
エンジンからの放射熱もラジエターからの空気の温度も同じくらい差があるわけで。
なぜそんなに違うのかというとそれは(ry

倍の吸排気回数による冷却性云々は、4stより 2stの方が悪いッス。4stみたいに新気を
吸い込んでるだけの時間があるわけじゃなし、毎回燃焼はするしね。それに、こういう冷却性は
主にピストンの局所的な加熱に関わることで、水温っていうマクロ的な話にはあまり関係ないんですよ。


なんかエラソーな文になてしもたかも

>>782
2stはダレるとかよく言われる由縁もそのためですか？

>>782
にゃるほど．．．

じゃあ、単に2stエンジンの方がピストン数、クランク室容量ともに
動性能クラスの4stエンジンよりコンパクトな分だけ、熱の発生が
少ない．．．というふうに考えればいいかな?

実際4st250CCのオフ車は2stより暑くないし．．

>>783
2stでは新気はクランクケースに一旦入って掃気ポートを通ってやっと燃焼室に入るので、
エンジン温度が上がったときに新気が温まって空気密度を低下させる率は 4stに比べて高くなります。
4stなら新気がキャブを通ってから燃焼室に入るまでの距離･時間が短いので影響は比較的少ないでしょね。
もともとのエンジン温度が低い分、同じだけエンジン温度が上昇しても温度差の上昇率は 2stの方が
遥かに大きくなるというのもあるかな？

>>784
発熱量は単純に出力に比例する、と思っておいていいんじゃないでしょか。細かいことを言い出すと
キリがありませんが。
あ、ここでの出力とは、カタログ馬力ではなく「その瞬間瞬間に実際エンジンが出している出力」です。

あと、オフ車を熱く感じないのは、エンジン周りに熱がこもらない形状をしてるってのが最大の理由
のような気がします。

横レスすみません。
シートがオイルで汚れるんですが、シートの手入れには
どんなケミカル使っていますか？濡れ雑巾じゃダメです。

>>786
呉ポリメイﾄとかシリコン入りのタイヤクリーナー

台所用の中性洗剤か、マジックリン>シート汚れ
あんまりツルツルにすると乗りにくいので。

この夏は高速使って１日で田舎迄R１Zで帰省しようと思ってますが無謀かしら?
ちなみに東京→広島です。

燃料が不安だけどきっとＳＡにはガソリンスタンドあるんだよね？

789は788へのレス

全然問題なかろう。大阪まで上で６−８時間、下で１２-１４時間くらいかな。
飛ばせば大阪まで５時間切れるけど。

チャンバーからのOIL漏れがひどいんですが、R1-Zでは、当たり前ですか？
また排気出口から覗くと黒いカーボンがへばり付いてますがこれも普通のことですか？

>>792
バイク屋に聞いたらさ、なんだかそういうものなんだってさ
スピード出すとそれなりにたまってるオイル飛ぶらしいよ

>飛ばせば大阪まで５時間切れるけど。

それはすごい!!ちょっと真似できません・・。
以前別の単車で中央道ゆっくり行って7時間ちょいでした>大阪
広島までだと＋4時間みとけばいいのは分かってるんですが振動がきつそうで自信がないんです。
振動きついって一型だけなのかな?
普通に一時間以上乗ってても軽く手足痺れるもんで・・弱いわし。

>>793
そういうものなんですか。OILしぼっても変わらないのかなぁ？
他の2stはどうなのだろう？

>>794
振動すごくて手もしびれるけど、股間もしびれてくるよね。
あれ体に良くないと思うなぁ。無理しないで適度に休んでね。

俺も広島京都間でちんこと玉が痺れた。
時々止まって適度に下半身が動く下道のほうが
楽に感じるくらい高速の振動は辛い。

>788
むかし高速で東京→青森へ休み休みで約12時間走ったことがある。
なにが辛かったって、振動よりも風圧と眠気だ。
専用ジャケットなんて持ってなかったかったから
風で襟がバタつき、首や体に擦れて痛かった。
それと夜が明ける頃には、睡魔との闘いだった。
まあいい経験になることには違いない、がんがれ。

２ストはオイルも一緒に燃やすからオイルが排出されて
下のチャンバーにたまるんだよ・・・・

走りたいけどテストだなぁ

>>798
マフラーは、水抜きの穴があいてるものもあるけど、R1-Zのチャンバーはオイル抜きの穴はあいてないの？

OIL絞って完全燃焼を狙いたいがエンジンが焼き付くのが怖い。

>>800
チャンバー外して火あぶりにして下さい。

プラグの通電試験で感電したｱﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬ ﾍ(ﾟ∀ﾟﾍ)(ﾉﾟ∀ﾟ)ﾉ ﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬ

漏れのR1君　絶好調です
ｳｨｨｨﾝ

どうもこのごろ年食ったせいか、クルマばっかりのってたせいか、
6000rpm超えてからの感じが異次元っていうか。
普通に4500rpm-6000rpmでも80〜100km/hで緩いカーブの続く農道
とか全然走れるもんね。

いやー、このバイクって速いね。

>>799
オレもまだテストの真っ最中だけど、終わったら走りに行こうぜ

皆様暖かいレスありがとうございます。
今日仕事帰り道空いてたのでちょっと飛ばし気味に帰ったんですが・・確かに股間も痺れますね・・。
高速よりも下道の方が信号で脚を降ろしたりして常に軽く姿勢を変えるので疲れないのは知ってるんですが時間が掛り過ぎて〜特に静岡県長過ぎ。
振動にも睡魔にも負けない様頑張りたいと思います。

>いやー、このバイクって速いね。

確かに・・帰りゆわ?Hでコーナー走りながらしみじみ実感しました。
考えてみれば45馬力なんじゃもんね〜
軽いし、車検ないし(車検場行くのがめんどい)乗り味楽しいし、R1Zいいですよ!

3型が45psなら・・・
でも下が太くなってるからまいっか。

犬引いちまつたよ
(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
後味悪いな…

GSXRのCMかよ！

普段6000-7000rpm辺りでシフトチェンジしてるけど、9000rpm以上でシフトチェンジするとシフトから「ガコンッ！」と、もの凄い音がしませんか？

9000rpm以上でシフトチェンジし続けてもシフト痛みませんか？
皆さんは普段何rpmぐらいでシフトチェンジしてます？

クラッチ離すとき丁寧にやってるからそんな音しない

オレも全くそんな音しないよ。
レッド直前でチェンジしても。

>>810
もしかしてシフトダウンのとき煽らないだけなんじゃ..

そうじゃなかったらクラッチハブのガタを疑ってみたらいいんじゃないかと．．

>>811-813
つまり回転をあわしてつなぐって事でしょう？
俺のやり方がまずいのかなぁ。
こんど色々やってみる。
どうもありがとう！

もう一つ症状を付け加えとくけど・・・。
超低速走行時、半クラ走行するとクラッチが「ドコドコ」音を立てるんだけど、こういう症状の人いませんか？
例えば渋滞の時、前の車が車1台分ぐらい進んだので、その間隔を詰めようと半クラで車間をつめようとする時の超低速走行などでこの症状が出ます。

っていうか　みんなレッド直前まで　ひっぱってるのか・・・
勇気あるね・・・。

2stはそれほど過回転に神経質にならんでもいいからね。

>>815
とりあえずキロ数教えろ
何�`走った。

調子なら、購入時の調子、購入時についてたタイヤの外周はどうだった?
２万超えてて、買ったときタイヤの端ドロドロだったらもうクラッチみたほうが
いいね。

まちがいなく。

>818
>買ったときタイヤの端ドロドロだったらもうクラッチみたほうがいいね。

便乗して教えて欲しい↑なぜそーなるの？

>>819
筑波とかいって予選終わった後のレーサーのタイヤみせてもらってこいさ。

>>810
　それって、クラッチ表面が乾いて軽い焼きが入ってるんじゃないのかな？
悪化すると、異常に熱をもつからクラッチのスプリングやら、
ネジが固着後に、ネジの固定部分が根元から折れる…ってそんなの俺ぐらいかぁ…
　ミッションのギアーが一つ欠けた時も同じ…ってそんな事も俺ぐらいかぁ…
最悪、ミッション載せ代えても、取りきれない鉄粉が残るから要エンジン載せ代えコースの可能性もあるので、
早目にチェックしてもらった方がいいよ〜

>>818
買った時31000kmだった。
その時から「何だこれ？？？」って思ってたけど、そのまま乗って今は60000km超えたぐらいです。
何だかんだ気にしなければ不自由なく乗れる。半クラで「ドコドコ」鳴り出したらもう少しつないだり、切ったりして乗ってる。
R1-Z所有経験のある友達も「何だこれ？？？」って言ってた。
レッドバロンだからタイヤは新品が付いてた。

半クラッチで「ドコドコ」言う経験ある人いないのかな？

RZやRZRのエンジンだけど、結構走ってると、エンジンの回転を一番
最初につたえるクラッチハブとその相方のギア、プライマリードリブンギア(?)
だったかにガタがくるそうだ。

確認方法は、ギアをニュートラルにいれてほんの少し回転あげてエンジンが
ゴロゴロ(ひとによってはカラカラ聞こえるかも)するかどうからしい。
サービスマニュアルのトラブルシューティングにもかかれてある。

タイヤの端まで削るようなハードなライディングしてるヒトなら、クラッチ操作
も素早くやるしまた操作時の回転も高いわけだから、クラッチハブにガタ
がきててもおかしくねーなー、とおもったわけ。

漏れのはエンジンばらしたときにクラッチ交換済み。

>>821
>>823
ありがとう！
何か心配になってきたな。気にしないで30000以上走ってきたけど・・・。
クラッチ交換なんかするとかなりかねかかるでしょう？

5万はいかないと思った。
工賃が高いはずっすよ。
だからエンジン全バラするときにやるとその分浮きます。

あと、漏れがいったのは可能性の一つであって、クラッチハブが
逝かれてるかどうかは本職のヒトが開けてみないとわからんので
あしからづ。

１ＫＴ萌え

1KTエンジンのクラッチはな〜
結局オイル容量増やして解決しただけみたいだし…

モマイらに愚問でつ

R1−Z壊れたら　やっぱり次もR1−Z？

>>828
何が何でも直す
これ常識

いつ壊れてもいいように二台所有中w

>>825
ありがとう！
5万は高いなぁ〜。

R1Zにサンヨーのカーナビ　ゴリポンつけたけど
快適だよ　すごい振動だから振動吸収スポンジつけたけど
でも 速く運転しすぎて見てる暇が無い罠（笑）
まぁ音声で教えてくれるからいいけどね。

>>828
R1-Zが壊れたんで2XTに浮気してみた
2XTに飽きたらエンジンスワップしてR1-Z復活するつもりで（ｗ

>>832
雨対策と電源を教えて下さい

１ＫＴだからＴＺＲからエンジン流用できるのかな？
最近サーキットとかの耐久レースにチームで出場したくなってきた

物理的にはポン付けでるっぽいけど、電装とかキャブなんかも全部
移さないとと駄目だとそうでないとか

キャブはお好み(26φ/28φ)、電装は要移植

9000回転でシフトアップとか普通にフロント浮くね

最近ｶﾌﾞﾘ気味なんだけどプラグ変えてみようかな
みんなどんなの使ってるの？俺の今のはBR9ESってのだった

電気系はどっちかに統一すればいいだけなんだけどね。

>>839
詳しくお願いしまつ

>>840
CDIも1KTにするorマグネトーとローターを3XCから移植の2択。

R1-Zで鹿児島から宮崎までツーリングしました
５人でいったのが大誤算
もう手がしびれるのなんのって
あれでツーリングするのはかなり勇気いるね
前愛車ＸＪＲヤマハ大好き

ハンドルのグリップをプログリップの太い奴にして、タイヤをツーリング
用のバイアスはかせればいいでせう。

もし！if！
R1Z以外の単車を愛用するつったら
ﾅﾆ買う？みんな　俺は中型だったらドラッグスター400
大型だったらV-MAX

SDRにきまってんだろこのｽｶﾀﾝ!

>>844
2stロードスポーツの新型車が無いので何も無い。

あとはRZかな。

某珍走系漫画で人気がでたせいか高騰して、30万〜45万さえ
だせればどこでも売ってる希ガス。

今後もR1-Zが漫画で取り上げられることは無いだろうな
ところで過去にあった？

>>848
車ゲーで、04チャンプのＯＰに出てて驚いた記憶あるが、漫画での記憶がないなぁ…
ＲＺの存在が大き過ぎるのが原因かと…

>>844
V-MAXって設計見直さないのかな……基本的に発売開始から変わってないんでしょ？
R1みたいとまではいわないけど、数年に1度くらいは見直して欲しい

あとはFZ6-Nが欲しいかな……でもR1-Z400とかRZ350（リファイン）とか出たら迷わずそれにするけどｗ

RZ人気だねー
でもすぐパクられそう DQN大好きだからRZ
俺も乗ってみたいよ
でもR1Zより性能的には劣るんだろうな
旧車だから当たり前だけど。

家の前の道をRZを含め数台の珍走車がよく通ってくんだけど、
不覚にもRZのサウンドにシビれてしまった・・・
他の珍車は「うるせー！　路駐してるベンツに突っ込んで逝ってしまえ」って感じだったんだけど。
２stっていうとGP250とかしかイメージがなくって「ハエみたいな音だな」って
印象を持っていたんだけど。R1-ZもRZに似たような音なんですかね？
免許取得中の初心者です。

>>848
時間を止められる人が主人公の「なんとかナデシコさん」？(多分違う)
というのにR1-Zが出てますた。
歩行者轢きそうになるバイクとして出てたんでよく覚えている

>>852
RZはRZでも、350(R含む)は、また違った音がしますよ。

個人的には250より350R(350RR)の音の方が、太くて好き♪
　※もち、どれもノーマルマフラーで、、です

>>850
V-MAXは近々フルモデルチェンジするんじゃなかったっけ？
バイク雑誌に新型の写真が載ってたし。
現行の形をうまく昇華させたデザインでかっこよかった。
>>852
Historic YAMAHAでRZ250の特集ページあるからそこの動画みるといい。
↓その中の一つ。
ttp://21yamaha.com/mc/historic/rz250/photo-movie/movie/wmv/start01.wmv
R1-Zとは結構違うと思う。

カタナかブイマ。


て言ったらぴたははに素で止められた。
「いつの時代のバイクだと思っているでつか！？」ﾀﾞｯﾃｻw

>>844
2台目は、V-MAXかハーレーだな。
低速スカスカだから逆のバイクに乗りたい。
R1-Zは、車検ないからそのまま所有。

>>850>>855
これじゃなかったっけ？
ttp://www.mt-01.com/
ttp://www.motorcycledaily.com/14july04_yami_mt01.htm
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1089898413/

V-MAXは、排ガス規制をクリアできないからモデルチェンジするしかないんじゃないかな。

>>857
いや、これじゃないんだ。
俺が雑誌で見たのはほんとV-MAXの正常進化系って形だった。

↓見っけてきた。
ttp://response.jp/issue/2004/0507/article59990_1.images/65817.html

>>859
ほうほう。
これは良いね。あのスタイルが格好よかったから。
ラムエアシステムみたいにエアを前から吸うデザインがかっこいいよね。
YAMAHAからは目が離せないね。
また。Vブースト付くのかな？

>>848
『ﾄﾗﾌｨｯｶｰ』って漫画の最終回にちらっと出てきますヨ
あと『ｵｰﾊﾞｰﾚﾌﾞ』って漫画の作者が乗ってるみたいで短編集にチラチラ出てますヨ
俺が知ってんのはこれぐらいかなぁ

ミッションオイル何使ってる？

喪中るのギアボックスオイル

漫画情報ありがと
意外とチラチラ登場しているんですね
ちょい役でも結構嬉しいっす
主キャラが乗るような伝説系にはならないだろうな〜
ならオレが描くか！

餅売るトランスオイル

よくわからないな・・・
微妙に名前伏せられても・・・

>>866
これでしょ！
ttp://www.motul.co.jp/product_line_up/gear_box/gear01.html

俺は、YAMAHA純正ギアオイル＋マイクロロンコンパウンド９０で稼動中。
ttp://www.microlon.co.jp/products/index.html

効果の程は？？？
体感出来る程の効果はわからない。クラッチが滑るということも無かった。

マイクロロンを効果的に使いたいなら、エンジンばらしてミッションを鍋
にいれてマイクロロンで20分くらい煮ないとだめなんでしょ?

ごめん、マイクロロンってガンスパークと同じ類だと思っていた。

オイル添加剤の真実
ttp://www.mercedesbenz-net.com/trouble/index.html

最近他のバイクにも乗るようになったんだけど、IGN-ONにしても他のバイクは
「ｳｲ､ｳｲｰﾝ､ｳｲ」て言わないからちょっとｻﾐｼｲw

中免取ってからずっとR1-Zだったからなぁ。

>>855
RZはなんか荒々しい感じがしますね。
チャンバーも今のと大分形が違うし。
似たような形の探してみたら、SP忠男のJACKAL Super SGってのが旧車っぽいですね。
誰かつけてる人います？

>871
折れも中免とってから15年間浮気せずR1-Zだよ
このバイクが雑誌で紹介されて以来一目ぼれさ！
しかし、いつまで乗り続けることができるだろうか？

>>873
そりゃ、すご〜い。
他のバイクに乗ってみたい、いろんなバイクに乗ってみたい（所有してみたい）って思わないの？
素朴な疑問です。他意はないです。俺の乗り方と対照的なもんで…。

>873
R1-Zは1990年6月5日発売です。
14年間経過した車体は在れど15年間経過した車体は無いぜよ（W

と、突っ込んでみる…＞仕事多忙で乗れない憂さ晴らし…（ ´Д⊂ヽ

ちなみにオレも14年間一目惚れの浮気無しです。
この車種はそんなオーナーが多いのかな？

キツイ突っ込みご容赦を…
…もーR1-Zに乗りたくて乗りたくて＞でも来月末まで無理ぽ…_|￣|○

いつモデルチェンジしたの？

ttp://www.goobike.com/cgi-bin/search/step5.cgi?8500905B20030719014+

これは良いR1-zですね。

なにこのR1-Zふざけてるの?

（#@盆@）なんだと

新車ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
てよーく見たらエンブレムがないぞ？
光の加減で消えてるだけか？怪しい・・・
ttp://goobike.com/cgi-bin/search/step5.cgi?8500165B20040717061+

>875そのとうりです、14年間でした
（自分の年も±１歳間違えるんですわ）
大型持っていたら浮気したかも(w

YAMAHAの文字も消えかけてるから　光の加減と思われ>881
でも ﾎｽｨ(ﾟдﾟ)
年式が書いてないのが激しく怪しいが・・

おお、新車が！
ってずっと寝てた車両って大丈夫何？何か心配

何なら見てきましょか？　ﾆﾔﾆﾔ
ﾁｪｷポイントあったら教えれ、写真撮ってきたる

幻の新車がこの値段なら安くない？
しかも白だよ、折れは最終型とみたぞ。

>>885
3型なのはわかるけど年式がわかんないから
フレームナンバーと取り合えず消耗品関係お願いします。
最初から入ってるタイヤかどうかとか、漏れはこれくらいしか思いつかん。
新車って1発でわかる方法ってないのかな？
3型新車購入した人アドバイスお願いします。
>>886
もし本当に新車なら3型でこの価格は安いと思う。

>>887
フレームナンバー控えてきて、登録されてねーか調べてくる。

新車の可能性はなきにしもあらず。
10年以上落ちのTZR初期型新車とか
KR新車とかCBR1000F新車とか見た事あります。

羨ましいと思うけど、ゴムとかいかれてそうな気も…。ちょっと不安。

フレームNoって公開していいもんなの？
よく伏せてあるけど。

でも新車かーいいなー

エンジンマウントとかサスのオイルシールとかは劣化してると
見た方が良いだろうな。消耗品の交換代も予算に入れておかないとダメだろ。

予備機にしては高いよね

新車なんだから予備はありえないだろ。
メインよメイン。

俺も新車（未登録バイク屋保管）持ってるけど、そろそろ乗り出すか〜♪

90年後半のNSRの新車は120万超えるらしいぞ

250SP？
もう２ｓｔは一台でいいや
燃費はお世辞にもいいとは言えないから。

１ＫＴ保存用にＴＤＲかＴＺＲ買うくらいかも

12、3年前になるがイギリスでRZ350（RD）の新車と遭遇。
40万位でどうだ？という話になったけど、輸入や登録の手続きなんてわからないし、
結局断ってしまった。
数年後、再び日本で出会ったときには220万の値札が付いていた。

タンクってカラーによっては絶品になってない？

塗装汁

シルキーホワイトとブルーイッシュホワイトカクテル1の
色の違いを誰か詳しく説明してくれ。
写真じゃまったくわからん。

シルキーホワイト…光の加減で黄色（ページュ）味ががった風に見える白。

ブルーイッシュホワイトカクテル1…光の加減で青みがかった風に見える白。

>>901
おぉ、そんな違いがあったのか。
サンクス！

メーカーは、プラグBR8ESを推奨してるがNGKのカタログで調べるとBR9ESと載っている。
エンジン排気系までフルノーマルだとどちらがいいのだろう？

それから他のハイパフォーマンスプラグってどうですか？
デンソーイリジウムパワーやスプリットファイヤーなど・・・。

俺ＢＲ９ＥＳ装備してるみたい

レッドまで良く回す人はBR9EVX
街海苔や農道走りレベルで6000rpmあたりでのほほんと乗る人BR8ES

ではないかと。

今日スピリットファイアに変えたけど低回転巡航しかしてないので違いがわかんないや。
やっぱ回してなんぼのプラグなのかな

>903
あくまでもオレの個人的な感想として聞いてくれ。

中回転域を多用する走りなら、BR8ESをお勧め。
微妙ながらハンチングが起きる領域(4500〜6000rpm)での
アクセルの繋がりが良くなった気がした。心持ちトルクが増えた気分。
でもBR9ESから比べて、高回転域での頭打ち感が早まる感じがする。

まーノーマルプラグなら1本500円前後だから、熱価の違うプラグを
複数試してみるのも面白いですよ。

とりあえずプラグは口径あわなさそうで何入れたらいいもんかと
何入れてもすぐに真っ黒なんだけど

今日、１号線走ってたら山科市内入り口ぐらいで止まってるR1-Zとすれ違った
挨拶でもすればよかったかも…

>>908
2stでプラグが狐色になるっていうのってレーサーくらいなもんだろ

>910
交換してあまり時間が経過してない状態で、高速道路や
ワインディングを中高回転域で走ってたりすると結構キツネ色になった。

一番乗れてた頃にはノーマルマフラーでも、排気ノズルが生ガスで
湿った事はなかったし。いつも乾いてたし＞若かりし頃のステイタスでした（w

アレから１４年、今は…＞聞かないでくれ…（ ´Д⊂ヽ

てことはみんなカブリ気味なの？
俺だけなのかと思ってキャブ調整なんかして取り返しのつかないことになりそうで怖いぜ

そうですか。
廻す人がBR9ESで普通に乗る人がBR8ESでいいんですね。
季節による使い分けの必要もないのかな？
夏はBR9ESで冬はBR8ESとか。

じゃあ次もＢＲ９ＥＳでいいや

フロント浮かないヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧﾝ

名古屋でR1-Z乗ってる奴　見かけないなぁ
(´･ｪ･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>916
それがいいんじゃないか。
CBやらXJRみたいにそこらじゅうにいるバイクには乗りたくないな。

>>915
妹とタンデム中、クラッチ操作ミスった時に
一度だけ軽くフロント浮いた事があります。怖かった‥。
妹は私の体重の約1.4倍…。

<<918
マジでやめとけってＲ１−Ｚでタンデムなんて･･･
妹は何も言わなかったの？？？
バイクってこういう物だと思っているとか･･･
悪い事は言わんＲ１−Ｚでタンデムはやめとけ！！絶対に良さは伝わらん。

まだR1-Zを新車で購入してすぐの頃、彼女タンデムしたなぁ。
…途中でガス欠になって、２人で１km程押したっけなぁ…(´ｰ｀)y-~~

その彼女が現在奥さんだけど、それ以来タンデム乗りたがらない…（ ´Д⊂ヽ

>>919
自分がR1-Zでタンデム慣れしてたもんで…。
以前持っていたTRXよりは、R1-Zの方がタンデムしやすいです。

当の妹は「15分くらいなら我慢できる」としか言いません…。

>>920
えぇ話やぁ…。

他にこんなタンデム話も有るよ。
赤城走ってて楽しかった頃、常連の一人が事故った。
幸いかすり傷と打撲程度の怪我だったけど、バイクが走行不能。
でもオレのR1-Z以外、常連はみんなレプリカでシングルシート。
オレは上記の一件以来、タンデムした事が無かった。

事故ったヤツの仲間が迎えに来られる場所までタンデムした。
久々のタンデムが峠道（しかも下りだ（w）で凄く恐かったよ。

峠で事故ると救急車くるまで普通に一時間とかかかるんだよなぁ。
ヤマではおとなしくしないとなー。

バックステップがほしい
安くてＲ１ｚに付くステップを教えてエロい人！

バックステップ入れないとステップ擦って危険だＹＯ！

漏れはﾋﾞｸｽｸも持ってるんだけど
R1-Zに乗ってると　BIKEの楽しさを実感する
まぁﾋﾞｸｽｸはたくさん物が積めて移動できて便利だけど。

バックステップ高ぇなぁ・・・

みんなブレーキパッド何使ってる？
ローターに優しくてかつ効きがいいのってある？

物理の法則は無視できないんでそんな魔法のような製品はないよ

マニュアルうｐｷﾎﾞﾝ

>>926
俺も友達がビクスク乗ってて、乗らしてもらった時があるんだけど、あれはあれでいいよね

でも、やっぱりミッション車の方が面白いんだよ。その持ち主の友達も言ってた。
サブで主にタンデム用でビクスクあると調度いいかも

要するにＲ１−Ｚ最高

ビクスク便利ですよね、荷物も結構乗るし。
以前箱付きの単車に乗っていたのでR1Zにも箱つけれるキャリアがどっかから出てると良いのにと激しく思う。
今は振り分けのシートバック使ってます。
取り外し自在なので雨降りそうな時は片側だけつけてカッパ入れたり。
シート下にウェスとゴムひもは必需品。
ナンバーフックと組み合わせて重宝してます。
皆さんはシート下の狭いスペースに工具と予備プラグの他に何積んでますか?
よかったら御教授下さい。

>>932
ディスクロック

>>932
予備プラグは積んでいませんが、ウエスとゴムひもは自分も積んでいます。
ゴムひもがあれば出先で買い物してもくくりつけて帰ってこられるので。
自分はあとブレーキディスクに付けるロックを積んでいます。
コレならシート下の狭いスペースでも無理なく入りますね。

R1zってシートにバンドついてるじゃん
あそこにディスクロック引っかけといてる

>925
ステップについているゴムが磨り減っているなら、交換もしくは
ネジ外して取っちゃえばローレット加工されているのでOKでは?

>928
カーボンパッドが攻撃性が少なく効きも良いでしょう。
純正キャリパーだとパッド削らないと入らないけど、FCMがお気に入り
です。

>>936
バンク角制限されちゃっていやなんですよ・・・
ノーマルのステップは･･･

>937
バンク角の問題だけなら、ステップバーの裏についているボルト&ナット
を外して、それでも足りなければバー自体を短いのに交換すれば良い
ような?

そういう私はOXのステップ使ってますけど(^^;
# ちなみに借り物...

>>932
パンク修理キット。

>932
オーナーズクラブのステッカー

書き込みﾃｽﾂw
ちっちゃいU字とメットロック用のﾜｲﾔﾛｯｸ、ツーリングネット（ていうんだっけ？）

>930
八月の終わりぐらいになったら多少ヒマになるから、必要な部分を言ってくれれば
努力してみるょ。

友達にR1-Zに乗らせてもらったんですかが、良さがわかりませんでした。
友達の手前｢いいバイクだな！｣と言っておきましたが、発進の時、もたつくし体をおいていかれるようなパワーも感じられませんでした。
皆さんは、R1-Zのどこに魅力を感じていらっしゃるのですか？
ひょっとすると私の乗り方が悪かったかもしれないので、R1-Zの良さを感じられる乗り方を教えていただけませんか？
友達に今度また乗らせてもらおうと思います。

後期型の2stレプリカやレプリカ400cc、ｽｰﾊﾟｰﾌｫｱやSVとかと比べてもR1-ｚは「遅い」、
と思います。そのうえ燃費もいまいちだし。

はっきり言ってSV400から乗り換えた私もこのバイクには不満がたくさんあります。
でもこの「バイク」らしいスタイルと音に惚れたとでも言いましょうか。私の中のオートバイの
イメージってこいつだったんですよ。

なんかよくわかんないこと言ってますね。まぁあなたがR1-zを好きになれなくても
「仕方ないかな・・・」と思います。ビッグスクーターとかと比べて利便性があるわけでもないですし。
駄文乱文ｽﾏｿ

>>942
リッターバイクしかのってないなら、魅力は感じられないかも。

2速/6000rpmから上に回したときの咆哮が気に入らなければ
貴方には会わないと思われ。

>>943
俺は四フォアには加速でまけたことねーけど．．?

>>941
中古バイクしか買ったことないもんで
マニュアルってどんなことが書いてあるんだかさっぱり・・・・

6000超えたときの加速は気持ちいい
その回転数を維持しながらシフトアップしてさらに加速してきもちいい

>>947
２ストに限らず、大抵のバイクは6000越えたときの加速は気持ちいいけど
それにR1-Zは、加速あんまりしないから、加速感？

>>948
もまいは何と比較して駄目だといってんの?

お　ま　え　ら　つ　ら　れ　る　な　！

>>945
ｽﾏｿ　ｵﾚのR1-zはノーマルで、友人のｽｰﾊﾟｰﾌｫｱはリミ解、給排気チューンだったんで引き合いに出したのが
まちがいですね。

でも双方ともフルノーマルだったら時速1＊＊キロ以上の速度からの加速だったらｽｰﾊﾟｰﾌｫｱが勝ると思います。
それにいたるまでは言われるとおりR1-zが速いでしょうけど。

チャンバー替えてれば、吉村あたり入ってる4フォアはついてこれねーよ。
高速160Km/h以上だとどうかわからんけど、峠だとそこまで速度でる局面
ってあんまないんでわからん。

あ、ヨンフォアは550CCとかになってれば分からんけどねー。

>>942
あのフツーさがいいのよ。
過激なヘンタイバイクじゃない、でも名車RZの系譜っていうね。
漏れは10年ぐらい前に乗ってた。いいバイクだよ。

R1zの血筋

でも基本設計が古いしなぁ。

ヨンフォアは毎回エンジン改良してるけど、R1-Zはエンジンは弄らない
代わりにストリート用としての所有感を上げる方向で詰めいったわけだしねぇ。

（´ー｀）.o0（>>942　とりあえず１１０００までぶんまわせ）

>>949
駄目なんて一度も言ってない。不快にさせたのは謝る。
ただ自分がそう感じるだけ。

ﾅﾆみんな釣られてるの？
ﾖﾝﾌｫｱなんかに負けるわけ無いじゃん？

ヨンフォアとＳＦ混同してない？

R1-Zに乗せたエンジンがパラレルだったからいいんだよなぁ。
V型のってたら、ここまで人気でなかったような。

つかV型でネイキッドの場合、変な転け方するとフロントバンクの
キャブがかなり危ない。

ﾖﾝﾌｫｱは遅い　SFも遅い
だから教習車　ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ
だいたい4発なんかに乗るなよ
こだわって2st乗ってるんだからSF信者は（･∀･）ｶｴﾚ!!

加速は悪いけど、ツーリングに行くときは俺バイク屋に金はらってﾖﾝﾌｫｱ
借りてんだけど。

R1-Zの120km/h辺りの振動は結構ツライ。
4時間くらいだと耐えられるけど、8時間となると次の日に残る。

皆さんの書き込みを拝見していると、6000rpm以上からが速いという書き込みが多いようですね。
私が借りて乗ったときは7000rpm位でシフトチェンジしていたような気がします。
人のバイクなので遠慮してたようです。
今度乗らしてもらったときにはもっと廻してみたいと思います。
最高出力の8500rpmで走ってみようと思います。

400ccの4stバイクより速いという書きこみもあるので驚きました。

>>964
俺はヨンフォアが速いっていうカキコミがあるのが驚き。

>>965
いや、ビッグバイクだと峠遅い奴も、250のVTRとかに乗らせると
猛烈にスムースに乗ったりするから。

ヨンフォアは明かにR1-Zに比べて癖がないから、彼にとっては
ヨンフォアの方が速く走らせられるのかもな。

要するにヘタレってことよ。

>>966
なるほど。ものすごく納得出来た。

バックステップつけてる人いないんですかね？

いっぱいいるでしょ、バックステップ付けてる人なんて。

どれ買ってもいいわけじゃないですよね・・・？
どんなの装備してるのかおしえてください！

>970
ぐぐってみた。
http://www.google.co.jp/search?q=R1-Z+%A5%D0%A5%C3%A5%AF%A5%B9%A5%C6%A5%C3%A5%D7&hl=ja&domains=www.wild.gr.jp&sitesearch=&ie=EUC-JP

下手に薦めるとあとで文句いわれそうでイヤン

国産2stネイキッド最強は、R1-Z？
国産全2st最強は、NSR？
ですか？

>972
2stネイキッドでは多分Wolfの方が速いと思う
何をもって最強と定義するのかわかんないけど

扱いやすさ、とっつきやすさではR1-Z最高だと思う

>972
たしかに市販車だとNSR500Vが一番速そうだね。

ｳﾙﾌはｶﾞﾝﾏのｴﾝｼﾞﾝでしょ
でも　かなり壊れやすいみたいだよ
R１Z好きな人って　結構こだわりあって乗ってるんじゃないの
スタイリングとかパラレルツインとか

ウルフは下がまったくない。
Γそのまんま。

TZ250

R1-Zと近い年代で1からネイキッドとして開発された2st250って他に何がある？

ネイキッド人気は4ストに集中してたから
2ストはR1-Zとウルフが出たくらいじゃないの？

>>946
サービスマニュアルは新車中古車関係なくバイクとは別に売ってるものですよ．

>>978
ええっとLANZAかな?
エンジン新設計でトラクションコントロール付

トラコンっつってもようはリアを上手に滑らすためにクラッチ流すような
仕組みらしいから、バックトルクリミッターのことかな?

オフはネイキッドの定義に入るのか・・・？

もう次スレの季節か

>>964
人のバイクだからあまりぶん回すのはいかがなものかと
壊したりコカしたりしたらﾏｽﾞい
漏れなら知り合いの人でも跨らせる位で本格的に乗らせないし
自分も知人のバイクは借りない

off車はNKじゃないっしょ…
LANZAのトラコンは点火カットじゃなかったっけか。

なんにせよ近い年代ではウルフしかないと思う。
１からNKとして開発じゃないけどな。

さて．．LZNZAのエンジンをSRのフレームに積んで、スポークホイール
でごのごの。

などとたくらんでる漏れです。