【トラブル】Virago! ビラーゴ!!【上等】

前スレが落ちたので再建設。

ビラーゴに関する話題ならなんでもOKです。
ﾏﾀｰﾘと、ビラーゴを語り合いましょう。

前スレ
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1058812126/

アメリカンバイクのサイト
http://www.jab-net.com/

ビラーゴとかレブルとか臭いよね、あとシャドウも。

下がってるね

前スレはそこそこ人いたのにな・・・。
みんな見つけられないのだろうか。

臭いんで売りますた

後輪ドラムのシューを目視したいんだけど、いい方法無い?

>>1さん乙です。

エンジンを掛けた状態で点火プラグを触ったら感電した

そして雨が降るとﾊﾟﾜｰが出なくなる

もうトラブル勘弁して・・・

250の車体番号　3DM-078＊＊＊なんですが、
年式わかる方いたら教えてください。

臭いってどういう意味ですか？においが臭いって意味でしょうか…？

１２５のビラーゴに乗ってる者ですが、今までどんなトラブルがありましたか？
買ってまだそんなにたってないのでトラブルはないのですが。

あと、メットがシルバーのフルフェイスなのですが、あまり似合わないと思うのは自分だけでしょうか？

250乗りですが今までトラブルはありませんよ。
それとフルフェは激しく合わないと思う。きっと他の人もそう思ってる。

スレタイになるほどビラーゴってトラブルだらけなんですか？

前スレにも時々現れてた125ノリだけど、125ってエンジンノイズ大きくない？
アクセル開けると「ブルルルルン」って言う排気音より「ギューーーン」って言う
エンジンノイズの方が目立っちゃって萎え。
回転数上げすぎるとミラーだかハンドルだかヘッドライトだかメーターだか
知らないけど「ビーーーーー」って鳴き始めるし・・・・。
250もそうかなって思ってたけど先日見かけた250は「ギューーーン」って言って
なかったし・・・・。
ちゅうか125の中でもうちのだけだったらどうしよう。 ＿|￣|○　

>>12
いやそういう訳じゃ。

>7
普段は調子が良いんだけど、確かに雨の日や冬でも
雪の降る湿気の多い日は、アイドリングが弱々しくカブリ気味になるんだけど
皆さんはいかがですか？

中古で買ってそろそろ３年目だけど、バッテリーって交換した方がいい？
普段は大丈夫だけど、雨の日や寒い日はセル一発でかからなくなってきた。
当方２５０。

>>13
あの弱々しいカブのようなエンジンノイズ…回転数あがると聞いちゃおれませんよね。


どなたか教えて下さい。１２５に乗ってるんですが、
マフラー変えたいけど、２５０のもの全て使えるのでしょうか？
あと100km/hで１５分くらい走り続けたらヤバいですかね？
アメリカンに似合うメットってどんな種類でしょうか？知人はジェットタイプって言ってましたが

>18
自分が良いと思ったら、何でも良いんじゃないかな
ちなみに俺は夏はジェット冬はフルフェイスですが

なぜこんなに人が少ないんだ・・・

２５０のりですが、サイドバッグってどのようなものを選べば良いのでしょうか？付けた事がないので選択基準がいまいち分かりません。
長さや形状がどういう物はつけられない、とかあるのでしょうか？

>>20に便乗なんだが、
サポートって付けたほうがいいかね？
サスがあるから大丈夫な気がするんだけど・・・。
つかサポートつけられるのかどうかもわからんな。

リジットの250に乗ってるけど最近アメリカンに正直飽きてきてしまった・・・
走行8000キロ程度だと売れる相場はどれくらいなのかなぁ？

>>18
100km/hで十五分間も走り続けるシチュエーションが高速乗る以外思いつかんのだが
とりあえず足元はめちゃ熱いでしょう

>>21
リアサスに十分かぶる位置につける場合特に気にしなくて良い(経験済み)
かぶらない位置なら必要（経験済み）
つまりリアウィンカーを移設してるかどうかによって変わる

レブルのサスが入手困難な雰囲気なので他をあたりたいんだけど
マグナ50/ジャズ辺りのサスを試した人居る？

>>23

回答ありがとうございます。

100km/hでもしかしたら１５分以上２５分近く走るかもしれません。場所は堤防沿いです。
足元がめちゃ熱いという事なのですが、「熱っ!!」っていう熱さか「あ゛ぢ〜」っていう熱さどちらでしょうか？
またエンジンなど大丈夫ですかね？バイクのコンディションにもよると思いますが、
まだ1500キロ程度しか走行していないので平均的なバイクという事でお答えをお願いしたいのですが。

「熱っ」 だと思われ
普段でもしばらく乗った後とかにステップの横辺り触ってみ
2秒も触れられない温度になってるから
125ccで車体150kg＋運転者の重量を運ばなきゃいけないんだから
どうしても高回転になるよね
250なら同じ条件でもより低い回転数で実現できるけど125なら
力がない分回転数上げなきゃいけない
そうするとエンジンへの負担は大きくなる
空冷だから速度が出ればより冷えるけどやはり負担はそれ以上だろうね
推測だけど

と言うかいわゆる熱ダレの症状出るんじゃないかな？
詳しい人よろ

1500�`しか走ってないのに、１００�`でかっとんで行くんですか？
１２５のバイクには乗ったことないですが、もうちょっと労わってあげた方が
いいと思いますよ？

>>23
なるほど。ｻﾝｸｽ
ウィンカーは移設してないんだが、様子を見てどうするか決めるわ。

ビラーゴ250で山道に行くのは無謀でしょうか。
諸般の事情からちょっと分け入った方まで通わなくてはいけないのですが。

山道って峠道だよね？
林道じゃないよなまさか。

まぁ、GSX-R750で林道入るバカもいるから、ビラーゴなら峠道も林道もこなせるとは思う。

山道って産道だよね？
ネタ切れじゃないよなまさか。

まぁ、デスペ板で正直にレスするバカもいるから、ビラーゴ板ならネタもこなせるとは思う。

>>28　最低地上高もさほど低くないようなので、こぶし大以上の岩が
ごろごろしていなければ大丈夫だと思います。かえってビラーゴに限らず
大きな段差で腹を打つことがあります。・・・町中では縁石から降りるとき、等。

林道はむしろ段々楽しくなるので、カウンター当ててそのままズルッと行かないように。笑

今回も1000スレ到達に影ながら協力する三浦半島４００乗りだっ。

最近調子が悪い俺のビラ２５０
アクセルを軽く開けるとエンジン部から「パンッ！」って言う音が出る・・・

バックファイヤーだのアフターファイヤーだのってのは
普通マフラーから音がするものですよね

一体何なんだろう？

教えてエロい人

バックファイヤー。エアクリーナー側で爆発、つまりエンジンの側

アフターファイヤー。マフラーの排気口から。

XV250 3DMに使えるサスって何だろ？
純正ヘタったんで交換検討してま〜す。

>>33
エロい人ありがとうございます（ｗ

で、バックファイヤーって事は原因は何が考えられるでしょうか・・・
やっぱりエアクリーナーが汚れているとかですか？

>29~31
回答ありがとうございます。
とりあえず林も峠もなんとかなるということで。
しくじったら根性でがんばります。
あとは積載の問題をクリアすれば・・・。

はじめて書き込みます。
このたび知人からVirago250を譲り受けました。
3ヶ月間屋外放置してあったものです。
エンジンはセル一発始動で走りも音も問題ないですが、
いかんせんサビがすすんでたりします（メッキ部分）。
そこで質問ですが、何かメンテしておくべきところはありますか？
なにぶんバイクいじったことのない初心者なもので･･･。
ちなみにバッテリーは3ヶ月前に交換済み、それからほとんど乗っていない状態です。
マフラー（直管スラッシュカット・族ではないです笑）・フロントフォーク・
エアクリ・リジッドサス改造。
基本的なことで申し訳ありませんが教えていただけるとありがたいです。

直管マフラーをどうにかしろ。話はそれからだ。

>>37 38　さいれんさー入っているでしょうけれど、迷惑にならない範囲が吉。

あらためて、ビラデビューｵﾒ｡

250はなぜかホイールのメッキが錆びやすい様なので、金ダワシやドリルに付ける
鉄線の付いた円盤みたいなヤツで錆を落としてグリスを薄く塗っておく。
そのうちホコリが付いて汚くなるが錆び進行よりマシ。

250も多分左足ステップの近くにオイル量確認の丸窓があるので時々チェック。

さんざん既出のﾚｷﾞｭﾚｰﾀｰあぼんに依る、ばってりー過充電で亜盆、配線アボンの件は、
配線逝くまでにくい止めるべく時々バッテリー液が極板以上有るか上蓋開けて目視。
走行中バッテリー付近から硫黄のにおいがしたらレッドカード。
但しクランクケースがメッキのタイプなら断言できないがﾚｷﾞｭﾚｰﾀｰ対策品と思われ。

あとは暇が有ればエンジンかけてご機嫌を伺う。笑

>>38さん
前オーナーにも確認しつつサイレンサー調整しまつ･･･(´･ω･`)

>>ひっきーがえるさん
細やかなご指導ありがとうございます。
ひとつひとつチェックしときます！
たしかにホイール部分のサビは結構進んでたような･･･。
ビラデビューとともに自動二輪デビューなのでほんとにうれしいです☆
ただいま教習中なので、はやく免許とってビラで出かけたいです！
重ねてありがとうございました。

おお！新スレ立ち上がってたんだ〜！！
前回のスレはかなり進行したのに落ちちゃって残念だったね。
遅ればせながら　>>1　乙
また常駐させて頂くのでどうかよろしゅう

書き込み少ないとすぐ阿ボーンだよ。
バイク板最近特に人大杉だし、なのであげ

自分もうすぐ納車なのですが
皆さんに質問があります。
フラットフェンダーを装着しようと思うのですが､
フェンダー交換は自分で容易にできるものなのでしょうか？

>>43　フェンダー交換だけど僕は400なんだけど全く簡単だよ。
ただフラットフェンダーの汎用品を付ける場合だとサイズが合わないと多少簡単な加工の必要があるかも？
車種専用品であれば完全ボルトオンでいける

フェンダーの交換はボルト４カ所ほどで脱着できますが、ウインカー、テール、
ブレーキの配線を間違わないように。プラスをアースに落とすとヒューズ切れます。

４００ですが、水牛のﾂﾉのようなのを手に入れ、付けたところシーシーバーと
干渉してしまい、やむなくﾌﾟﾗｽﾁｯｸのフェンダーに穴を開けたり削ったりして
やっと付けました。
水牛君はフラットフェンダーとはまた違うのでしょうねぇ。

>>ひっきーがえるさん
＞ブレーキの配線を間違わないように。プラスをアースに落とすとヒューズ切れます
↑これ何度もやりました(笑
またフェンダーやらウインカーを変えたりするときまたやりそうだから、配線の色は控えておこうと思います。

みなさんアリガトウございました。
挑戦してみようと思います。
やはりカスタムは自分でする方が愛着湧きますもんね。

水牛はﾌｧｯﾄﾎﾞﾌﾞﾌｪﾝﾀﾞｰ　と言うらしい。

配線間違わないように外す前に１本づつ抜いて
何が消えるか確かめながらビニールテープでｵｽﾒｽそれぞれにタグを作り
付けておくと良いぞ。
それから全国的に黒はアース。マイナスです。

フェンダー付ける際、当てて傷つくとﾅﾐﾀﾞなので、位置決まるまでタオルや
ビニールで保護すべし。
>>43ｶﾞﾝﾊﾞ

ビラーゴ糊としては

h　ttp://www.geocities.co.jp/AnimeComic-Pen/2564/withheart.jpg


こういうヘルメットがほしい

400のりです、おそらく>>ひっきーがえるさんと同じフェンダーを入手しました。
純正色と同じような色に塗ってみましたが自家塗装って本当に難しいですね。
決め手は下地ですね、塗装前に完全につるつるに仕上げておかないといくら塗装しても駄目だと言うことを知りました。
しかもなんだか色が違うみたいなので、おじゃん（死語ｗ）でした。
ここまで行ったらいっそ全体的に模様替えと考えていますが、ビラーゴには何色が似合うと思いますか？
黒だけはありきたりすぎて避けたいです、似合うのは分かっていますが。
黄か紫かスカイブルーかピンクあたりで迷っています、ビラーゴ400の似合う色ってビラーゴがもっとも映える色ってどんな色だと思いますか?
皆さんのご意見お聞きしたいです。

>>50　下地で８割決まりますね。これからは小さい虫に注意。最後に拭ったときの
ﾀｵﾙの繊維も、ナンじゃこりゃー　の原因。

うちのは買ったときは、自家塗装の艶消し黒だった。
元々18才になる子供用で小生は裏方専門。最初は裏方の趣味で渋くｸﾞﾚｰのｻﾌｪｰｻｰを
ｶﾈﾖﾝで磨いていたが、そのうち子供の趣味で濃いめのﾌﾞﾙｰﾒﾀにした。

今は銀にクリアをかけてﾎﾜｲﾄｼﾙﾊﾞｰになっている。ﾎﾑｾﾝで１缶300円なので
価格的には満足。

･･･て、言うか　ｵﾘｼﾞﾅﾙを全部自家塗装するなら　よほどのことでない限りお
勧めしません。ﾌｪﾝﾀﾞｰは多少色違いでも気にならないと思いますよ。
自家塗装ではどうしても傷やこすりに弱いです。

ところでｶﾈﾖﾝは安いし、つかえます。笑　ｽｶｲﾌﾞﾙｰも良いけれどｻﾌｪｰｻｰも
ｱﾒﾘｶﾝｵｼﾞﾝっぽくて良かったなぁ。　

ほしゅ

>>ひっきーがえるさん
レスありがとうございます。
やはり自家オールペンは難しいようですね。
ところでサフェサーとは下地に塗る塗装のことでしょうか？
良いですね〜一缶300円なら気軽に沢山かってこれますね。
この自分の住んでるあたりのホムセンだと一本1000円以上しますので
何本も買っているとかなりお金がかかってしまいます。
あるいは車用の塗料ではなくても問題ないでしょうか？
そのカネヨンというのはいったいどんなものなのでしょうか？
質問ばかりですみませんが、どうかよろしくお願いします。

>>53殿　確かにサフエーサーは高いです。１０００円前後だったかな。
それを３回くらい吹いて、カネヨの液体クレンザー、カネヨンを
ウエスに付けて磨きました。渋い色でほんのり艶がでていていい味でした。

カネヨン･･･台所のお皿のこびりつきを磨く白い液体で１００均でも
類似品がでています。本来細かいペーパーで研いでから
コンパンウンドで磨きますが　ﾋｷｶﾞｴﾙですのでお金の都合に依りそうしました。

塗料は安いヤツでもかまいませんが小生の場合３００円のｱﾄﾑﾊｳｽﾍﾟｲﾝﾄのクリアーは
酸性雨でシミが出来る傾向です。耐久性を考えれば他社のクリアを厚く塗るか
高いですが２液ウレタンのクリアがイイと言う情報が有ります。

いずれにせよ現在の塗装が傷へこみ等無く健全で有ればノーマルが
ベストかもしれません。･･･自家塗装経験者は語る

安価な研磨剤ならピカール(PIKAL)がいいんでない？
練り物と液体の２種類あって、液体のやつは確か\300くらいだったと思う。
本来金属の母材を磨くものであって塗装面を磨くものではないので、自家塗装しない人にはお薦めしないが。

ぴカール使ってた。高校時代に掃除当番で。
真鍮のドアノブはけっこうツルツルになりましたよ。

ピカールは安いから塗面の仕上げにもそこそこ使えるよ。
だけど目が細かいから粗めのコンパウンドで粗傷取ってから。
それよりも磨きは何よりも根気と根性！

今250のステムベアリング交換してんだけど、ついでにフロント周りとエンジン磨き倒し中。
友人のなんだけど、しっかし錆ヒデ〜の！
指紋無くなるぞ、もー

皆さん、レスありがとうございます。

今のところ塗装は健全なんですが、ファットボブフェンダーをどうしても同じ色に塗れそうにないので、
いっそ全塗装を思った次第です。
カネヨンとは研磨剤入りクレンザーだったのですか、確かに安くて効果のほども期待できそうですね。
よい知恵をいただきました、ありがとうございます。

ピカールは知っていました、あれは金属磨きだと思っていましたが、安価ですし塗装面の磨きにも応用できるかも知れませんね。

結果このフェンダーはまぁとりあえず付けないでおいてお金に余裕があるときにでも（ずっと無い可能性大）プロにお願いして、
全塗装しようと思っています、ちょっと派手好き？な私としては黄色あたりが良いな〜ｗなんて思っていますｗｗ

今日オクで入手したショートサス取り付けた。
4cm下がって見た目はいいがスタンド変えてないから立ち気味になってしまった。
倒れるほどでもないけどちょっと心配だ。
しかしショートサスって高いね。ただの棒っきれなのに・・・・サスより高い。

× しかしショートサスって高いね。ただの棒っきれなのに・・・・サスより高い。
○ しかしショートスタンドって高いね。ただの棒っきれなのに・・・・サスより高い。

わけわからんようになってしまった。

ショートスタンド・・・ノーマル外してテコで曲げたらどうですか、
側溝の鉄ぶたにひっかけてパイプさしてグイッと。

戻すときはノーマルなら５００円くらいで出てるでしょ。
小生の場合ショートサス長時間乗ると腰が痛くなります。

ビラーゴ乗りの皆様こんにちは。
本日の東京は、バイク日和です。
自分、背が低い（約１５０センチ）のですが
さらなる足付き性を追求するなら、
サスペンションとシート、どちらを
交換すべきでしょうか。

>>62
こんにちは、こっちも良い天気です(東海地方）
究極の足つきを求めるなら両方交換した方が良いですよ。
ただ乗り心地を考えるならシートは純正のままのほうが良いです。

ビレットサス＋ノーマルシートより、
ノーマルサス＋カスタムシートのほうが、おしりが痛いです。

ちなみに私はショートサス＋カスタムシートで乗っています、
長時間乗るとやはり辛いです。

＞６３
レスありがとうございます。
シートの影響って案外デカイんですね。
なんとなく、逆かと思っていました。
聞いて良かったです。

5万でビラの250買って３万くらいでなおして一年乗って
ヤフオクで１２万で売れちゃった　ありがとビラーゴ
次の所でも幸せにな

１２５に乗っていますが、夜高速走行していると少し怖いです。
４輪ではよくバルブが売られていますが、２輪の場合も普通に変えられるのでしょうか？

また知人が車用のバルブを２輪につけたと言っていましたが、そんなことできるのでしょうか？
とても初歩的な質問かもしれませんが、どなたかお願いします。

>>66
ノーマルライトなら車用のH4バルブ、使えますよ。
４．５インチとかのカスタムライトはH4じゃない場合があるので注意。
３０Wなので原付なみの光量です　　　〇TZ

保守age

あげ失敗･･･

　　　　　　　 ／￣|　　　☆
　　　　　　　｜ 　｜彡　　　age!!
　　　　　　　｜ 　｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣
　　　　　 ,―　　　　＼　　　　　　　　　　　　　　　　|　 いい季節になってきたな
　　　　　| ＿＿_） 　 ｜　　　　　　　　　　　　　　∠　ポマエラ、ビラーゴ洗車してやろうぜ！！
　　　　　| ＿＿_） 　 ｜　　　 　　　∧＿∧　　　　 ＼＿＿＿＿＿＿
　　　　　| ＿＿_） 　 ｜＼＿＿＿（´Д｀　）＿＿＿__
　　　　　ヽ＿＿）＿／ ＼＿＿＿　　　　　＿＿＿__,　）＿＿
　　　　　　　　 〃　 .　　　　　　　/　　　　/　　　 　/ / 　　 〃⌒i
　　　　　　　　 |　 　　　　　　　　/　　　 ./　　　　 / /　　　 .i::::::::::i
　　 ＿＿＿＿|　　　　　/⌒＼./　　　 /　　　　 /　| ＿__＿|;;;;;;;;;;;i
　　[__]＿＿＿|　　　　/　/-、 .＼_.　 /　　　　　Uし'［＿］　　　　 .|
　　 | ||　　 　 |　　　 /　/i　 i　　　　/　　　　　　　　 | ||　　　　 　|
　　 | ||＿__＿|＿___/　/ .|　.|＼＿ノ＿＿＿＿＿＿..| ||　　　　 　|

>>67

お返事ありがとうございます！！

自動車用品店へ行ってＨ４バルブを買って交換すればいいのですか？
私のはカスタムライトではないので。



＞３０Wなので原付なみの光量です　　　〇TZ

これはどういう意味でしょうか？少々意味がわからないのですが。

>>71
そうゆうことです。
4．5インチライトなんかに使われてる電球は、カブと同じ(30/30w)だったりします。
純正で60ワットあるのに、30ワットにしたら改悪ですね(w

>>67
あ〜そういう意味ですか！そりゃ暗いですね…。そんなライトがあるなんて初めて知りました！

Ｈ４バルブでも、こういうのはつけちゃダメっていうのはありませんか？
ボルト数やワット数など気にせず、明るい物をつけちゃえば良いのでしょうか？よくＨＩＤ風な真っ白や青白い光をウリにしたバルブを見かけますが…。

250買うかも知れんので、保守

ビラーゴ｛自分は400｝って本当に壊れないしメリケンにしては意外と速いしカッコイイし最高に良いバイクです。
大型とってもこれはずっと乗り続けようと思ってます、取り回しも軽いし気軽で良いですしね。と保守に参加

ホッシュ､ホッシュ。

>75
>ビラーゴ｛自分は400｝って本当に壊れないし

ほんとかい。
漏れの初期型はたいがいのトラブルは経験したぞ。特に話題の
電装系、、、、
でも手放さないけどね。

先程ビラーゴ250を取りに行ってきました。
実にバイクに乗るのが7年ぶりということもあり、
かなり緊張しました。
クラッチがかなり遠目に調整されていたのですが､
皆さんもそんな感じですか？
バイクについての知識がないものでどれくらいが
いいのかわかりません。
クラッチの距離の違いでメリット､デメリットがあるのでしょうか？

>>77 自分は運が良いだけなのか、去年の6月頃購入後休みの日のたび乗りまくってますが（91年式中期型？）全くトラブルなしです。
バッテリーが弱ってるとよく話題にあがるレギュレータがあぼーんする確率が高くなると思ったので
実際意味があるかどうかはわかりませんが、バッテリーレスキットを並列に取り付けています。
これでもしバッテリーが弱ってもレギュレータへの負担が減るはずだと思ったので、目に見えるメリットはライトが明るくなりました。
ただトラブルってほどじゃないですがキャブは詰まりやすいのかな？

>>78　そー言えばうちの400もクラッチがやけに遠目になってるみたい・・はじめのうち気になりました。

クラッチが遠い、というのは遊びが少ないことですか。
極端に少ないと半クラッチ状態になりますので、規定通り先端で遊び
１０−１５ミリ。が良いようです。その範囲に入っていなければ
250,400共　主調整はエンジン近く、微調整はレバー近くの　アジャスターで行う。
・・・と有ります

７５さん、キャブが詰まったのですか、小生のは調子が悪く、前側が回転上がらず
だましだまし乗っていましたが、近日外して分解します。
ﾋﾞﾗｰｺﾞはやったことがないのでｶﾞｸﾌﾞﾙです。笑

>>81 ひっきーがえるさん　いつもレスありがとうございます。
私の場合は、クラッチの遊びはサービスマニュアル通り調整してありますが、
クラッチを放していくとき（クラッチミートするとき）かなり放しきる直前でつながるみたいです。

そうなんですよ、なんかキャブが詰まったような感じで特に低速域が今ひとつふけ上がりが悪いのです。
もしかしたらエアクリとマフラーを社外品に変えたからかも知れませんが？？
私はサービスマニュアルも持ってますけど怖くてキャブばらせません（笑）
もう少しだましだまし乗って我慢できないレベルになったらバイク屋に持ちこもうと思っています。
ヒッキーがえるさん、キャブオーバーホール頑張ってくださいね。

26センチのショートサスを付けたんですけど走行中段差などで「ガコン！」と言う音が・・・
サスが縮んだ時に何かが接触してるみたい(音から察するとフェンダーっぽい)
とりあえずチェーンケースとリアフェンダーが接触している所は対処したけど
タイヤとフェンダーがぶつかってるのかも

ショートサスをお使いの皆さんは何か対処してますでしょうか？

フェンダーも一緒に変えた

確かデイトナのショートさす、下に穴がいっぱい空いてるやつは減衰力調整できるはず。
回して一番硬くしても２けつで段差超えると「ぱこん」と底突きします。
おまけにチェーンケースの後のネジが締められない…。

明日オイル漏れフロントフォークを修理age

保守

明日１年９ヶ月乗った250がドナドナされていきます　色々あったけど
楽しさとかも教わったバイクだったなぁ　次のオーナーの元でも元気でね
ＰＳ　次のオーナーは女だってさ　よかったな

またビラーゴの配線溶けてた・・・鬱

今日念願の大型二輪合格しました（　＾）ｏ（＾　）
だけどビラーゴ400は乗り続けるぞ！！
ビラーゴ最高だ〜♪保守

みなさん連休はビラでお出かけですか？
最近社外マフラーの音が気になってきました。年のせい？
純正売るんじゃなかった…綺麗な純正と交換したい　orz

>>75 合格オメ。長男の子ひきがえるも二俣川で受けていますが　どうしても
１本橋でダメみたい。　ﾋﾞﾗｰｺﾞの前ステップでは練習にならないようです。

連休前だが座間市まで以前近所に住んでいた爺さんの見舞いに行きました。
横須賀からは往復１００キロくらい。
半年ほど会わなかったら誰だか分からなくなっていた。ﾄﾎﾎ

400キャブ外してバラシ中。付けたまま左足側のカバー外してジェット類清掃でも
おおよその対応になります。そっくり外すほどのことはない予感。
それよりフォークオイル漏れ、面倒なので修理せずジャンク車体から移植予定。

既出ですが、サイレンサー外せればステンレススチールたわし巻くと消音になります。
ちぎらず長ーく伸ばして使うのが飛ばないコツ。4000キロくらい保ってます。ｹﾞｺｹﾞｺ

私も大型とって4年くらいたちますがビラビラ400乗り続けてます。
やっぱし、ウチには大型２輪を置いとくスペースが無いっす。

ビラーゴ手放します
みなさんさよなら

俺も手放した・・・今はＴＷ乗ってる

ノーマルスタンドだけど、最近すごく傾いてきている気がするんだけど
皆さんどうですか？どうにか成らないですかね

>>96　確かに結構傾いていました(400です）
問題ないと思うけどどうしても気になるようであれば、
サスを短いのに変えてみてはいかがでしょうか？
逆にビレットサスみたいに短すぎると直立してしまって倒れやすくなるので
短すぎないショートサスの方が良いですよ。

>>96　スタンド　取り付け部のガタ、ゆるみはないかな、スタンドのUで、
Iを挟むが、ユーが開くと倒れ角度が多くなる。外してハンマーでユーの開きをたたく。

400　キャブバラシ　取り付け終了。１速６５キロの頭打ちはなくなり、80オーバー。
しかし、気のせいか回転の上がりが鈍い。まあ気のせいにして妥協。笑

レスありがとう
ショートサスは当方腰に問題があるのできついです
ハンマーでたたくのって中々根性入りそうですが、頑張ってみます

　　　　　　　　　　　　　　∧∧　　♪
　　　　　　　　　　　　　((ﾟーﾟ*/) 祝100ｹﾞﾄ
　　　　　　　　　　　　　 )　　 ノ
　　　　　　　　　　　　 ⊂⊂ノ〜
ﾊﾞﾝｻﾞｲ　　ﾊﾞﾝｻﾞｲ　　　|　||　　　ﾔｯﾀｰ　　ｵﾒﾃﾞﾄｰ
　　 ∧＿∧　∧＿∧　 ∧＿∧　　∧＿∧
　(＾（,, ´∀｀）)　・∀・）(ヽ　　　 ）')(（・∀・ /')
　　ヽ　　　 /ヽ　　　 ﾉ ヽ　　　 ﾉ　 ﾉ　 　ノ
　 　ﾉ　 ｒ　ヽ /　　　 |　/　　Ｏ |　（　-､　ヽ
　 （＿,ハ＿,）,_,/´i,_,ﾉ （,_,/´i,_,ﾉ　 し'　ヽ,_,）

ﾍﾙﾒｯﾄ買い替えるぞ!!!　
ﾋﾞﾗｰｺﾞ400赤銀なので
ﾜｲﾝﾚｯﾄﾞかｼﾙﾊﾞｰなﾒｯﾄで
ｺｰﾃﾞｨﾈｲﾄしようかと･･･
みなさんﾒｯﾄどこの使ってますか？　

(´Д｀)ドイツ軍のフリッツヘルメットは恥かしい

( ﾟДﾟ)ﾎﾍﾞﾔｰ

半ﾍﾙ＆ｺﾞｰｸﾞﾙ　

>>102
さらにルーン文字でSSなんて書いてあったら日本人やめろとw。

ジェットヘルならなんでもいいんじゃないの

ちょっとご無沙汰しています。

欲しいバイクがある訳でも購入予定もないのに、何となくただ単に大型を取ってしまったけど、
いざ取ったら何か大型のアメリカンが欲しくなったのです、が！
ビラーゴは小さいので、ビラーゴと比べて迫力のあるバイクはいくらでもありますが、
どうしてもビラーゴ400よりカコイイと思えるバイクがありません。

ビラーゴ400ぽい大型無いかなぁ〜XV535は全く同じだし・・・。
結局買わないかも知れませんし、もし大型を買ってもビラーゴは手放しませんよ。

最近改めてビラーゴ400の独特のデザインが良いものだなって感じました。
ビラーゴマンセー長カキコスマソ

フロントフォーク直らず交換で4万円の出費･･･。
イージーライダースの延長キットのネジ山が浅かったとかで
左側ジョイント部が外れてるのです。
一回事故っててフォーク交換の際調整してつけたやつなんで、
今頃ガタがきてるのでしょうか。
この際完璧に直してﾏﾀｰﾘのってやるー。
保守age

>107
イントルーダの古いのとか近くない？

>>ALL　数ヶ月乗らないときはキャブのドレンゆるめて中のガソリン抜くのですぞ。
　　　不動になるのは９９パーセント　キャブの蒸発後ニカワ状ガソリン。　
　　　
　　　暖かくなってバッテリー液減るから、まめにチェックしる。
　　　そっくり外すのが面倒なら上ブタだけ外しストローでコップから吸い、補給。
　　　真水でも雨水でも焼酎でも・・・ひからびてアボンよりはマシ。　　

　　　400キャブばらし後の一言・・・キャブとエンジンつないでるゴム、
　　　キャブレタージョイントと言うらしいが、表面のヒビ入大きくなっても
　　　内側は固い材質なのでどう見ても貫通しそうもない。ご心配なく大丈夫です　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　以上ｱｹﾞついで

はじめまして。
自分は近々免許を取る予定でバイク初心者
なんですがビラーゴ250に惚れて中古で
買おうかと思ってます。グーバイク見てたら
値段ピンキリなんですけど自分は金がなく、
でもなるべくしっかりした物にしたいんすが、
こんな自分にご指導願います！予算は
25ﾏｿ前後です。

だれか1100乗りいませんか〜？

>109
イントルはかなり渋くて好きだ！
８００も良いが１４００（だっけか？）が良いね♪
>107
私は大型取ってvirago４００→１１００
に乗りかえました。
やはりアメリカンはビラが一番！
太い奴らには負けません！

１１００は見た目マッチョでスマート（？）、
心地良い音とリッター空冷エンジン､
ハレぐらいなら余裕でぶち抜く加速､
その他いろんなとこを見ても最高です。（愛車バカ）

４００がカッコイイと思うなら､ぜひ探してみてください｡

以前４００に乗っていた頃の故障個所は､
レギュレータ破損によるバッテリー上がりくらいでした。
レギュレータ交換、バッテリー充電で修理終了です｡
これ以外、特に目立った故障はありません｡
なぜかやたら頑丈でした｡
ナガくてスンマセンした,,,

>111
２５万もあればかなり程度のいいのがＧＥＴできると思うよ
ところで25ってのは乗り出しって事？車体価格って事？

一応乗りだし価格で25万ちょいで考えています。

>>114
何気に厳しいと思うぞ。
任意入るなら尚更。

>114
何歳なの？保健の額かわってくるからさ

自分は今22です。任意保険は月払いなので
保険料は額に入れてません。乗りだし30万
出せそうなんですが元気なビラーゴゲットできるでしょうか？
ここの人イイ人で感激しまつた！

>114
乗り出し30万あれば程度のいいのが買えるはず。
前ブレーキキャリパーが左側２ポッドになってるやつが新しいのでオススメ。
レギュレーターも改善後だし。

自分の経験したトラブルは、燃料ポンプ不良くらいかな。
ガソリンが半分以下になるとエンスト→しばらく放置で復活　の場合、ポンプ不良かも。
ポンプの中のダイヤフラムだけって売ってたかな？誰か教えてくだされ。
今はポンプをパスしてコックからキャブに直でつないでます。

＞112
はい！１１００糊っす！

パーツゼンゼン無くて困ってます！
アフターファイヤ気味でこまってます！
フォアコン欲しい。ハンドル変えたい。キャブ＆エアクリいろいろ試してみたい。

そんな２４才です。

箱根にツーリング逝って来ますた。　三浦半島に住んでいるので葉山、江ノ島、
西湘バイパスで120キロ出しｶﾞｸﾌﾞﾙし、日帰り温泉でマッタリ。フーッ極楽　

箱根のお山の上で沖縄本島南端から北海道宗谷岬までママチャリで
踏破している方にお会いしました。
なんと４９才とのこと、わしよりだいぶ先輩じゃん。マケタ
仕事があるのでたまにチャリを預け新幹線で帰り、また戻り、漕ぎ続けているそうです。
沖縄からほぼ中間のここ首都圏まで１ヶ月掛かったそう。　

おおつきさん　ガンバ･･･ご無事を祈りつつ家路につきマスタ

>120
ちなみに排気量は？

>>112
1100少ないねぇ（笑
８年乗ってるけどサビだらけ。バッテリーは４個くらい替えてるはず。
買った時は回りの大型ネイキッドなんてハンドリング重くて興味無かったけど
最新CB1300乗ったら軽くて驚いた。足つき良かったら買い換えてたよ、マヂでｗ

>>121　400です。子供に買ったものなので中型です。
120キロからまだ出ましたが　命と、免許が惜しいのでやめときました。
西湘バイパスは200円でとばせますが覆面、ｼﾛﾊﾞｲいるので・・・。

夕方に子供の友達が250に乗ってやってきました。この前こけてリアサスが曲がり
戻りが悪くなっています。
400のジャンクがポン付けできたので、喜んでかえって行きマスタ。

また大型車に乗ってみたいですが、体力が落ちてきたので400でガマンガエルです
子供が大型二輪受かったら　そのうち変わるかもしれません。

ビラ１２５に乗っているのですが、昨夜走行中に右側にこけてしまいました。
マフラー、ウィンカー、ミラー、ブレーキオイルのリザーバタンク等に多少傷がついてしまいました。
それはまだ良いのですが、後輪のブレーキペダルが以前よりも位置が上になってしまいました。まだ初心者ですので、表現がよく分からないのですが、ペダルと言っても、踵側ではなく、つま先側のペダルが上になってしまいました。
これといって支障はないのですが、どうすれば良いのでしょうか？

>119
どもです！
いやー、ほんとパーツ無いですね〜｡そして僕のもアフターファイアー気味です｡
キャブが薄めセッティングってわけじゃないらしいんだけど。謎です｡
そして、たま〜に物凄い爆音と放火で心臓に悪し｡
>122
たしかに、大型ネイキッド、いいですよねえ。
てか基本的に､ネイキッドの性能が羨ましい｡
同排気量の４気筒なんか、一緒に走ったらあっという間に豆粒ですもん。
それでもビラーゴに乗ってるのは結局好きだからなんですけどね。

そろそろ走行１７０００マイル（２７０００キロくらい）でタペット音も気になり始めたんですが
エンジンをいじくるのは恐怖です｡マニュアルなんか見つかるわけも無く｡
お二人はどうしてます？

>>124　人もバイクも大した怪我ではないようですので幸いです。

つま先で踏むとブレーキが効くところのペダルですか、
多分曲がったと思いますが、多少ならアジャスターで調整できます。

ペダルを手で下げた後、戻したときペダルの付け根付近に
戻りの位置を規制しているアジャスターと言うボルトがあると思います。
それを締めたりゆるめたりするとブレーキペダルの位置が変わります。

まず、リアタイヤ付近にあるブレーキから出ている棒の先端のナットをゆるめます。
それはペダル位置調整後、最後に再設定する大事な部分です。

アジャスターを止めているナットをゆるめ、アジャスターの動きをフリーにして
10番のスパナで調整します。調整後はブレーキランプのタイミングが変わりますので、
必要に応じてその近くにあるブレーキスイッチを上下させて調整します。
前述のタイヤ付近のナットもブレーキの効きを見ながら調整します。

250と同一と考え説明しましたが、違っているかもしれませんので遠慮なく
また聞いて下さい。現物を観察してから納得がいかなければまた聞いて下さい。

　

>118
あなたの意見を参考に中古バイク屋を回ってみます。
ありがとうございました！

今日お気に入りの皮ジャン手に入れました。
まだ時期的に着れるかな・・・暑いかな・・・？

何年か前に当時働いていた会社を辞めた時に久しぶりにバイクに乗ろうかと何気なくバイク屋筋をウロついてた時にビラ1100を発見!!
それから軍資金を貯め始め数年…（当方ローンが嫌いな上に当時の軍資金も途中づ使い込んでしまった為(;_;)に）
それでも２年前にようやく軍資金も出来たが何とビラ廃盤 orz
しかし中古のビラの置いてある店を10数件まわり納得できる1100をゲット！
しかし去年結婚し実家に置きっ放しです
でも絶対手放したりしねぇぞ！そろそろまたエンジンに火いれに行かねば…

>1100乗り
アフターファイヤはキャブ変えるか検討中なのできにしてません（汗
タペット音はきになりますねぇ〜、キャブ変えるようなことになれば１回エンジンをバラしてみようか検討中（ことしの冬あたりに）
ついでにいろいろ交換しようかと思ってます！
マニュアル無くてもなんとかなる！バラしつつデジカメで細かく撮影しながらやります。
多分めんどくさくなって途中でやめるでしょうけどね・・・ﾎﾞｿ
でも、バラしてみると結構組めるもんですよ。（長く時間が空かなければ）
タイミングチェーン（？）の位置は気をつけてやってます！
高校生の時にもんきーのボアアップ、カム交換、バルブスプリング交換自分でやりましたからね。
あのエンジンがちょっとおっきくなって２つ着いてるようなもんだろうとタカくくてます。
自分でやるコツとしては小さな箱をたくさん用意して、番号ふっておきます。
で、順番にちょこっとづつその箱に入れていく。箱に紙を貼ってなんの部品かを細かく書く。
プラモデル造れる人ならできると思います。
意外とそのようにしか着かないようにできてるんで、箱に分けて組めるように組んでいけばOKかと思います。
一応書いておきますけど、何か不都合が起きても僕のせいにしないでね♪自己責任でやってね♪
今のところ僕のビラは放火はしてません（笑

1100海苔仲間がなかなかいらっしゃるので、なんか嬉しい今日この頃♪

>130
放火は、後ろから見ると花火みたいでなかなかキレイだそう・・・。
自分は運転してるので見たことは無いっス(ぷ)
そか〜。慎重に頑張ればやれないことは無いかも。と少しだけ思えてきた。気がする。
でもやっぱりマニュアル欲しいですよね｡僕のビラは逆車なんですけど､以前パーツ屋さんに
探してって頼んだら､５・６万くらいかかっちゃうかもって言われました｡いくらなんでも高すぎだー(泣

>128
まだまだ余裕でライダース着てます！けど日中の信号待ちとかは正直辛い｡夜中は気持ち良い良い｡
頑張ってまだまだ着ます。お気に入りです｡

今日250納車したぜ！
いやぁかわいいね、これ。

あと、ビラーゴって何故か良い匂いがしそう

>131
レスありがとう。通勤で乗るのが早朝と夜だけだから、まだまだいけそうですね。
がんばって着て走ります。
>132
足掛け10年乗っているけど、かわいい奴ですよ250は

>>125
うちは代車料金で新型バイク乗れるのでもっぱらそのバイク屋に頼んでる。
キャブオーバーホールしたら調子良くなった。愛想はいまいちだけど
修理や整備の腕は信用出来るんだよね。

そっか。たしかに信頼できるとこにお願いするのが一番安心ですよね。
あとは財布との相談だ〜

ビラーゴって直訳すると「やかましい女」とかなんですよね。
当たってるような当たってないような。なんとなく微妙なネーミング？

ビラーゴはほんと当たりはずれがあるな
半分くらいハズレ？

昔のヤマハはどれもハズレ
V-MAXスレとかみてみ
バッテリー上がりレギュレータ問題はヤマハの採用してたレギュ共通の問題
それがたまたま顕著に出たのがビラーゴ
ドラスタでさえこの問題を抱えてた
諸悪の根源はレギュレータ
ビラーゴだけ悪者にされちゃかわいそう

↑そんなのわからない　アンケートとりたまえ

実際ちょっと前のは電気系が弱かったらしいですよ｡
以前乗ってた400はレギュレータ壊れたし｡けどそれ以外は丈夫でしたｖ
といっても､明確な根拠があるわけじゃぁありません(汁

大分1100に乗っているにも関わらずこんな質問したら怒られそうなのですが。
アイドリング調整ネジって２つ連結ですか？それとも1つづつ別にネジがあるのでしょうか？
自分でさっさと見て調べてこいって感じですが教えてほしいです｡ﾖﾛです

>>135
検索すると口うるさい女しかでてこないけど、開発者はジャジャ馬のつもりで命名したらしいよ。

ビラ１１００のマニュアルは英語版なら手に入るぞ。
図解と写真で手順はなんとなく把握できる筈。
俺のイントル１４００もマニュアルが無くて困っていたのだが
ＰＯＳで売ってたので英語版だけど購入してみた。
６０００円ぐらいだから買えば？

http://www.p-o-s.jp/Other_manual.htm

知ってると思うけど一応ここね（ｗ

>>141,142
ほんとですか！しりませんでした！！
ありがたいです！！！
>140
そうなんだ。普通に直訳してしまったｗ
でも、じゃじゃ馬ってどうなんだろ。じゃじゃ馬ですかね？

てか、イントル1400ｶｺいいですね！
フォルムも良いし､たてに長〜いエンジンが渋いｗ

>>143
なんせ設計は20年以上前じゃないの？
そのころこんな軽いアメリカンなんて異常でしょ？

こんにちは、始めてカキコします。

俺のＸＶ２５０はピンク色なんですよ(^_^;)
それはさておき、ビラーゴってアイドリング調節ってできるんですか？
どなたか教えてくださいまし（＞_＜）

今日免許取得してきたので、地元からとんぼ帰りし
さっそくViragoで流してきました！
もちろんひっきーがえるさんに教えていただいたところはがっつりメンテ済みです！
めちゃくちゃきもちよかったです(・∀・)
そして軽さと乗りやすさを改めて実感しました。
やっぱり遅いしCBRに抜かれたけど、ﾏﾀｰﾘ流すのっていいですねえ。
末永くつきあっていきたいです。

>>ピンクさん
一度見てみたいですねー。街中でViragoみるけどピンクは見たことないです。

>>147
お疲れさん！バイクは楽しいですけど､事故だけは気をつけてくださいね♪
>>146
以前乗ってた400は外装すべてオレンジにしてましたv
かなりイカしてたけど、乗りかえで友人に譲ったら一週間で事故､廃車に・・・
たしか、２つのシリンダの間の上のほうにネジがあったような。
250はちらっとしか見たこと無いので違うかも・・・？
それくらいなら近所のバイク屋さんに行って､「どこにありますか〜！？」
って聞けばタダですぐ教えてくれると思いますよ！

age

２５０ビラーゴの実物見たくて赤男爵に見にいったら、ステップが変でした。
うまく言えないけど、ゴムマウントみたいになっててふんばると少しグニャって感じで動きました。
店員はこんなもんだって言ってたんですが、ホントにこれって純正状態でしょうか？

その説明ではなんとも言えぬ・・・

>>150
そんなもんと言えばそんなもん。振動対策か、ラバーがかましてある。
あまりにぐにゃっとするならラバーがへたってるのかも。

梅雨明けを目処に２輪を購入しようと考えていて、
ビラーゴが何故か気になっております。

250と400、どちらがいいでしょうか？
また、皆さんはビラーゴのどこが一番お気に入りですか？

みなさんやっはり250とか400なんですね。
1100もなかなかいいですよー。

ちなみにビラーゴスレが立つと必ず電気系統の話が出ますね。
自分もリレーぶっ壊れて燃料ポンプ動かなくなりましたよ。
壊れたリレーを見てみるとオムロン製。医療器具だけかと思ってました。

>>153
これどうだ・・二輪ではないが
http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h11447660

↑前にもあったねそれ。

>>151
>>152

今までアメリカンってのには乗ったこともまたがったこともなかったので、
あまりにも異様な感触でうまく説明できませんでした。
ごめんなさい。
ふんばるとグニャって動いて、ステップの先端だと1センチ以上動いてたかもしれません。
なのでラバーがヘタってたのかもです。
なんとも気持ち悪くてとりあえずそのバイクの購入は見送りましたが、
もしかしてアメリカンってステップふんばるってことはありえないもの？？

>>157
アメリカンは足を投げ出してゆったり構えて乗るのでふんばりはあまり効かないと思います。
レプやネイキッド乗ってた人には、ステップ、シート、ブレーキ、フレーム、全てがふにゃふにゃと感じるかも。
またーりと乗りませう。

>>１５５
既に見てますｗ

ホシュ

なぜかアクセスできず、あぼーんしてるのかと思ったyo!　動作確認保守！！

かけるのかな？とテスト保守

保守ばかりでちょっと寂しいので質問いたします。
漏れのビラーゴ、ハンドルを左にきった状態から
右にきっていくと、どんどんとアイドリングが高くなっていきます。
一番左にきった状態と一番右にきった状態では回転数が
2倍ぐらい違うんじゃないかと思うぐらいです。
これっていったい何がおかしいんですか？
まだバイクに乗り初めて日が浅いため全くわかりません。
どうか、わかる方がいらっしゃいましたら教えていただけませんか。

アクセルもなんだかの理由でハンドルにあわせて動いてんじゃねーの

＞１６３
アクセルワイヤーがどっかに干渉しているとか、
ハンドルとワイヤーの長さが合ってないとか？
買ったとこに持っていって見てもらうのが一番簡単ぽい
で、どこをどう直したとかしっかり聞いておくと後々役に立つかも？
あまり役に立たなくてすんません。

保守

レブルのサスを入手した
楽しみだ
つーか雨やめ！

スティード用のテールランプ手に入れたんだけど、つくかなあ・・・

まともな工具が無いのでノーマルすらはずせないんだが。（車載工具でやろうとしたらボルトナメそうになった）

>>164,165
どうもです。
とりあえず、いろいろ試してダメだったら
バイク屋に持ってきます。

初めてカキコするものです。
今週にビラ―ゴバイク屋に取りに行きます！すっごい楽しみです！
でも私は女で身長がちっちゃくてしかも免許取立てで
しっかり操作できるのか不安なんですが
ビラ―ゴのるときのコツありますか？

>>170
ビラ購入おめでとう。
ビラーゴはアメリカンの中でも軽く取り回しも楽で車高も低く小柄な人でも足つきよし、
ポジションもステップがあまり前じゃないなどなど、とても乗りやすいバイクなのでコツってほどのコツは無いですよ。

怪我しないよう事故らないよう気をつけて乗ってくださいね（´∀｀　）

>>171様
ありがとうございます！
ほんと事故だけは気をつけたいと思います。
いっぱいのって上手くなるよう頑張ります!!

>>167
オイラはマグナ50のサスGETして取り付けました！！
リジット並にローダウンしてなおかつ乗り心地も良いですよ！！
＋サドルシートのおかげかな！！

今日昼から天気も良くなったんでレブルサス取り付けた！
結構固めだけど乗り心地もいー感じ
つか錆びと汚れが酷かったけど556吹きつつワイヤーブラシでゴシゴシ・・・
手が痛い！メッキ表面を突き破って出てきてる錆びってどうすべきなんすかね〜？

>173
マグナ50っすか！
底突きしないですかね？
23cmでしたっけ？

ん〜　ビラ手放したけど何気にこのスレは見てしまう・・・

ビラーゴ250乗ってまつYO!
軽くて、乗りやすいバイクでつよね？
2〜3年後、バルカン800クラシックを買って、
ビラーゴ250は、セカンドバイクにする予定でつ。
ファットなバルカン800クラシックに、
スリムなビラーゴ250の組み合わせ。
手放さないYO!

age

サス交換って一人で容易にできるものですか？
作業を行うのにはジャッキなどは必要でしょうか？

IDがXV age

おーい、おれのグリップエンド知らない？

age

>>178

一人でできる。
前スレで他の人も書いてたけど、手順としては

1. スタンド立ててスタンドの逆側のフレームにジャッキ挟む
2. ジャッキアップ→スタンドの下にかまぼこ板か何かを噛ます
3. 2を数回繰り返す
4. サスに負荷がかかってないくらいに車体が上がればサスを外す
5. 交換するサスの長さまで「ジャッキダウン→板を抜く」を繰り返す
6. 新サスはめる
7. ジャッキダウン→板抜くを繰り返す
8. 僕にも出来た！w

結構簡単。一人でも慣れると30分くらいで出来る。ｶﾞｿﾊﾞﾚ

↑
”1”の所のジャッキを噛ます位置は車体の重心を考えつつやる事。
サイドスタンドの位置よりやや後ろ気味の方が良いかも

ジャッキは車とかに標準で積んでるものでいいの？

車の車載ジャッキとかで良い。ホームセンターで買うにしても安物のパンタジャッキでじゅうぶん。
むしろバイク用のスイングアームに噛ますタイプのメンテスタンドは不可。

http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1085424312/l50

ビラーゴ250のフレームの下側をよ〜く見てみると
センタースタンドを取り付けられるような部分があるのだが・・・。
もしかしてオプションでセンタースタンドってあったの？

おー今日は書き込みが多いね〜盛り上がってますね

>>182
どうもです。
がんばって挑戦してみます。
もし､また何かわからなかったときは、
こちらで質問させてもらいます。

今日ビラーゴ２５０購入しました！
免許取って以来ずっとビッグスクーターだったので
不安もあるが（古いし）早く乗りたくてたまらないよー♪

最近盛り上がってますねー。
突然ですが質問です。
昨日普通に250に乗っていたら、突然アクセルにレスポンスがなくなってきて、
エンストし、エンジンがかからなくなりました。
バッテリーではないようなのでセルをまわしましたがかからず、
すこし時間をおいてチョークを全開にしてエンジンをかけたところ、
かかることはかかりましたが、チョーク全開時に上がるはずの
アイドリング回転が上がりません。
その状態でチョークを閉じるorアクセルを少しでも開けると
エンストします。
チョークを開けてエンジンがかかった状態でしばらく置いておくと、
だんだん回転が上がってきて、この状態になると
チョークを戻してもエンストせず、
アクセルを開けても通常時のように吹け上がります。
ただ1kmも走らないうちに上記の症状が再発します。
これはプラグがかぶってるってやつなんでしょうか？
ご教授いただければ幸いです。
教えてちゃんで申し訳ありません･ﾟ･(ノД`)･ﾟ･

>>191
その症状、なったことがあります。いじってから不調というわけではなく、突然ですよね？
ガソリンは入ってるのに、走ってるとガス欠みたいにプスプス…プスンと止まって。
しばらく放置すると調子よくなる。
おそらくガソリンポンプ（六角形の銀色の部品）不良ではないかと。
キャブを5回くらい分解清掃するも直らず、ガソリンコックからキャブへ直でつなぐと直りました。
本来は、コック→ポンプ→キャブとなってるのを、コック→キャブとつないでみて、調子よければポンプです。
ポンプの中のダイヤフラムが劣化して、うまくキャブまでガソリンを送れていない可能性があります。
違ったらごめん。

保守

あれれ？エラー？かけないのかな？？

testでございます

>>192
レスありがとうございます！
まさにその症状、しかも突然でした。
しばらく放置すると調子よくなるのも一緒です。
で、ちょっとは走るんですがすぐに再発･･･。
以降一晩置いて暖気を十分にして走らせても1km持ちません(´；ω；`)ｳｯ…
ガソリンポンプですか･･･古いバイクですからね。
ちょっといじってみます。

>>37 196 。 192さんの場合と同じかもしれませんが現象が出ているときに
キャブのドレン開けてみるか、キャブへのガソリンホースを外すのが良いかも。
その結果、取りあえず燃料がキャブに来ていないことを確認しる。

それから２５０もガソリンフィルターがあると思いますが、外して詰まりチェックも
お願いしまつ。
小生の４００は反対から水道蛇口から全開注水後、振って水気を切り取り付けますた。

やい！　てめーらのかぶってるメット教えてください。

>>198　てめぇ聞きやがりましたね。私がかぶってやがるヘルメットはジェットでシールド付きだぞ(ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!でございます。

シールド開閉式つば付きジェット

>>199　200
おい！　画像くらい見せてください。

>>198
　　　　　　　／ 　 　 　　　　　　ヽ＼ /
　　　　　　　　／/ 　/ 　/ 　 　 　ヽヽ　ヽ〈
　 　　　　　　ヽ､レ! {　 ﾑ-t ﾊ　li ､ i　i　　}ﾄ､
　　　　　　　　　ﾊＮ |　lヽ八l ヽｊﾊVヽ､ｉ j/ l　!
　 　　　　　　　/ﾊ. ｌ ヽｋ=＝　,　r= ､ﾉﾙｌ　lＬ」
　　　　　　　　ヽN､ﾊ ｌ　 　┌‐┐ 　 ﾞl ﾉl　l
　 　　　　　　　　　ヽﾄjヽ､　ヽ_ノ 　 ノ//ﾚ′
　　　　r７７７７７７７７７tﾉ｀ ｰ　r ´ﾌ/′
　　　ｊ´ﾆゝ　　　 　　　　ｌ|ヽ 　_/｀＼
　 　〈　‐　構わないが　ｌﾄ、　/ 　 〃ゝ、
　 　〈､ﾈ.. 　　　　　　 　.ｌＦ Ｖ=＝"／ ｲl.
　　　ト |お前の態度がとニヽ二／　　ｌ
　　　ヽ.|l.　　　　　　　　〈ｰ- 　 !　｀ヽ.
　 　 　 |l気に入らない ｌﾄﾆ､_ﾉ 　 　ヾ、

別に珍しくないよ

ttp://www.g-t.co.jp/helmet/H_029_dammtrax-smalljohnmix-L.jpg
この手のジェットに
ttp://www.g-t.co.jp/helmet/H_020_pumpshield-l.jpg
みたいなの付けてるだけ

その物じゃないけどね
それともメットの色デザインを聞いてるの？
ならアイボリー地にブラウンのラインが入ったジェットにスモークのシールド
そんな感じ
愛車のカラーは赤/銀

>>202
てめーの態度はいい感じですね！

>>203
ありがとうございました。

ビラーゴ４００乗りですが、４００、タイヤの端まで使えてる方って
いらっしゃいますか？
なんか端っこﾓｯﾀｲﾅｲ・・・

>>206　自分も縁は角の跡があるｗ（３０００�`暗い走行したけど）気合い入ったコーナリングする人なら、可能かも？

自分、ＥＲのリジッドなのにかなり攻めるので、ステップは当たり前、この前スタンド擦った(^_^;)
ためしにスタンドを擦る角度ってどのくらいなのか、友達に支えてもらって車体を倒してみたらビビった��(￣□￣)
倒れすぎ。みなさんお試しあれ。
まぁ、攻めるっつっても、そんなスピード出ないですけどね〜

>>206
ふつーに走っていたら後輪は端っこまで使いますが？
このバイク倒さなきゃ全然曲がらないでしょ？
でもステップすったことはないですね。
それと、左側はいくらでも倒せる気がしますが、
右側はすぐにマフラー削るので怖くて倒せません。
右のタイトカーブ恐怖症ですｗ
ちなみにリプレイスマフラーですが。

落ちすぎているのでage。

>>206
ヤスリで削ったらどうでつか。

>>２０８　ビラーゴって結構ステップが上の方についてるから、意外とステップすらないですね〜
ビレットorリジットで極端に車高を下げていたら別ですけどね〜っと保守に参加

あぁそうだ、サス社外だから、車高さがってんだ。
買ったときから付いてたから忘れてますた。
どーりでステップやらスタンドやら、マフラーのおべんと箱やら
ゴリゴリ擦る割にはタイヤ端まで使えないはずだ。

２１１ﾀｿ、ありがとう。
おかげで気が付きますﾀ

↑
２０６でした、ｽﾏｿ

もう一回ビラ買おうかな

>>214
下駄車に1台どうぞ。安いし。
両足べったりな上車重も重過ぎないので、気負わずに乗れる。

>>212
以前XJR1300用のオーリンズサスつけたら車高が上がりすぎて、
なぜかブレーキが利きづらくなった。
足つきも悪くなったし、車高の上下は程々にしとかないと乗りにくくなるね。
パタンパタン左右に倒れて面白かったけど。
XJR400用オーリンズ欲しいなぁ・・・。

ビラーゴの250乗ってる。先月GooBikeで中古車探してたら、見た瞬間に即決した。
カワイイ、マジで。そして速い。アクセルを回すと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもアメリカンなのに軽くてスリムだから取り回しも簡単で良い。250は力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。400と比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ高速走行とかちょっと怖いね。エンジン凄く熱くなってるし。
速度にかんしては多分400も250も変わらないでしょ。400乗ったことないから
知らないけど原付２，３台分の排気量でそんなに変わったらアホ臭くてだれも250な
んて買わないでしょ。個人的には250でも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１１０キロ位でマジでエリミVを
抜いた。つまりはエリミですらビラーゴの250には勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

それはただエリミが１１０キロ以下で走ってただけでは・・・

それがアリなら、俺だってリッターレプリカをぶち抜いたことあるぜ。
だからリッターレプリカですらビラーゴの400には勝てないというわけで、それだけでも個人的には大満足です。

どっちかっていうと、早い遅いは加速だよね・・・　たまに議論されるのが最高速くらいで・・・

釣られちゃいかんよ

>>209

ステップ擦らない？４００だよね

オレのはステップガリガリだよ

>>２１９　あなたが上手いのわかったから（ｒｙ

自分は下手だからコウナリングでバイクを深くバンク出来る人うらやましいけど、まぁいい歳だしあまり無理もしたくない（ｗ
とコメントしつつも、私は>>209さんではないからね、誤解無きように

>>217
有名なGTOコピペの改だ。
こんなもんに釣られるとは恥ずかしい香具師め。

1100を安く譲ってもらえそうなんだけど、セルがまわりません。
バッテリーには問題なく、セルスタート付きの充電器を直接つないで試しても、
反応無し。

セルがまわらず、光物が一切点かない(ニュートラルランプ等も)のは、
単純にヒューズ切れなんでしょうか？
というか、ヒューズボックスが見当たらない…
あんなスカスカなのにどこに付いてるのぉ〜　(´・ω・｀)

キー挿すとこのアルミ板外して見れ。

穴があったら入りたい

穴があったらぶちこみたい

１１００はセルの不調がやたら多いらしい。

誰か詳細知らない？

電気式タコメーターつけたけどアイドリング時600、まわしても3000とか表示される・・・鬱
ビラーゴって4スト2気筒だよね？
4スト1気筒に設定するとそれっぽい数値出るけど納得いかね〜〜〜〜

>>224

激しく感謝です!!
しかし、こんなところに…　
シート回りをバラしていた俺って (´Д⊂ｸﾞｽﾝ

1100は結構ステップ擦るで…
峠道で大して倒してるつもりは無かってもガリっていっちまう(;_;)
おとついも高野山までちょこっと走りに行ったんやけど、
ちょっと調子に乗ってコーナー入ったらゴリッw(ﾟOﾟ;)w

でもマッタリ走るには最適なパートナーでおます〜(￣▽￣〜)

もーーーー
レギュレータ交換何度目だ？
どうにかならんかxv400 virago。

>>231
ドラックスター用のレギュ付けたらどうだい？
おいらのは２５０だけどドラックスター用のレギュ付けたら直ったよ！

また壊れるかもしれないけどなーｗ

>>231
国土交通法に報告して、国からメーカーに働きかけてもらうしかないのでわ？
ただ、今までの経緯（ドラスタはリコール出したけどビラーゴは無視）からして・・・
「はぁ？ビラーゴ？うちのバイクじゃありませんよ」
・・・と、なるかもしれんが。
現ユーザーが何度も報告しなきゃ国も動いてくれん。

国土交通省　自動車不具合情報受付
http://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/cis/CisreccAct.do

国土交通法って何だ？法じゃなくて省だ。吊ってきます。

電気系統弱いのとサビが出まくるのは仕様だろ。
確かバッテリーは過充電だと爆発する危険があるとか。
充電弱くても馬鹿オーナーが哀れするだけだから
酷怒高鬱症も大笑いじゃないのか。

リコールなんて出さないよ。事情を知ってる社員には箝口

保守age。
トリプルツリー交換になり非常にイタイ･･･
お金ないようﾏﾏﾝ｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

>>235
それなら三菱のトラックのハブが弱いのも仕様だったのでしょうか？
ビラーゴもレギュレーター不良が原因で誰かが死ななきゃ問題視されないな。
夜の高速道路でレギュレーターがイカレて死にそうな目にあった香具師はいたけど。

４００ライダーです。

MARVINGってとこの（コー○ンオリジナル？）ショートスラッシュカットマフラーに替えました。

ズダダダダってちょっと高音が出すぎてる感じ。夜も乗るし、もっと静かにしたいんです。

�@サイレンサー抜いてステンレスたわしを奥に詰めるのって、エンジン大丈夫なんですか？
（ちなみにサイレンサーにはすでにスチールウールみたいのがぐるぐる巻いてありました。）

�Aあと、燃費が１８ｋｍ/L→１３ｋｍ/Lくらいに悪くなったようです。これは仕方ないのでしょうか。

質問ばかりでごめんなさい。よろしくお願いします。

ヴぉンさん。同じく400乗りのヒキガエルです、しばらくッス　。
その後調子はいかがですか、
マフラーにタワシ詰めてもエンジンには影響ないと思います。かなり静かになります。

やはりノーマルのトータル性能は侮れないようですね、小生のは竹槍風ですが
ジャンクからノーマル外して試しに付けてみようかしらん。

））240　ひっきーがえるさん　
おひさしぶりです。前も教えていただきましたね。毎度ありがとうございます〜

とりあえずタワシを詰めてみます。うまく高音がカットできるといいなあ。

ついでにもうひとつ・・・
ウインカーとテールランプを変えようと思って、とりあえずためしにはずそうとしたのですが、
コードの分離ポイント（ソケット？）が見つからずはずせませんでした。
フェンダーの裏側あたりにあるのでしょうか。
それともウインカーＯRテールランプの内部？
自分で調べろ！と言われそうですが、どうもわかりません。

初心者ですいません。よろしければ教えてください。

>>241
横からしゃしゃり出て申し訳ないけど、
フロントシートの下ですよん。

あげとく・・・。

>>242
ありがとうございます！

来週こそは　箱根の温泉でﾏﾀｰﾘしる。その前に　・・・しばらく動かしてないから
エンジン掛かるか心配

マフラー変えてる人に聞きたいんですけど
マフラー変えるとガスが薄くなりますよね？キャブセッティングってやってますか？

こんばんわ
今月の父の日と、来月の父親の誕生日を合わせて
XV1100に乗っている父親に何かパーツをプレゼントをして
あげたいのですが、探しても探しても何がいいからわかりません。

父親のXV1100は恐らく完全ノーマルだと思います。
小さなものでもいいのでなにかお勧めの交換パーツ（できれば
消耗品以外でｗ）あれば教えてください。
あっ、荷物入れる箱みたいなのはついてました。
他にも、バイクに乗ってツーリング行くときにこれがあると便利
見たいなものがあればそういうものでもかまいません。
よろしくお願いします。

>>246
足りない部分は自分で気がつくものだから、
乗っている本人にそれとなく聞くのが一番いいんだが・・・。

聞けないのなら、交通安全のお守りでもあげたら？

>>246
バッテリーチャージャーだな。漏れの1100は今度注文したバッテリーが
5個目。チャージャーは2個目。もう笑うしかない。

　　_, ._ 　　
（　ﾟ Дﾟ）　バッテリーチャージャー？

２５０ですが、左右のステップとも足を乗せると多少遊びがあり

グニャリといった感触で固定されているんですよ、ネジを強く閉め

ようとしたんですが、これ以上しまらない感じです。

こんな症状のかたおりましたらアドバイスお願いいたします。

>>247　禿同　ﾊｰﾄですねぇ。　ちなみにウインカーあたり　とも思うが
　　　好みがありますし。　246さんは親孝行だ　うん。
>>248　チェック済みだと思いますが、スイッチオフ時にも電気喰っていませんか。
>>250　あ〜、それはそんな物です。ゴムのダンパーが入っていますので。
　　　がっちり固定だと振動来るのでしょうね、多分。

>>245 ４００ツインキャブ＋竹槍風マフラーですが　キャブセッティングしていません。
ニードルクリップ位置だけ動かしたが訳ワカメ。
スポンスポン言いながら・・・走るのが精一杯です。　ﾄﾎﾎ

>>237
自分でやれば安上がり・・・

ひっきーがえるさん回答ありがとうございました。

これで安心です！

免許取ったばかりで最近ドラスタクラシック400に乗り始めたばかりだけど、
重くて女には辛いです…
乗るなら400！って張り切って買ってしまったけど、
250のバイクに乗り換えようかなとも思っています。
はじめは、STなども考えていましたが、ビラーゴ乗りやすそうだし、
うらやましいです。
でも、250に乗ったら、物足りなくなる恐れもあります。

何かいいアドバイスをお願いします…。

ビラ４００にしたら？

>>250
このスレにはひっきーがえるさんのようにとても親切な方がいらっしゃるのですが、
それでもあれこれ質問する前に、せめてこのスレに目を通して同じ話題が出ていないか
確認するのが質問する側のマナーだと思います。
>>150-読めや。

ありがとうございます。
ビラ400とドラスタ400ってどう違うんですかね…。
重さとかはどのぐらい違うものなんですか？

>>258
http://www.jab-net.com/owne/yamaha/4-1.htm#vir4

ぜんぜん違うよー。
車重が違うしちっこいから扱いも簡単だし，ちゃんと走るしフォルムが良いし、
スリムだし社外少ないしもう新車で買えないし電気系弱めだし・・・・
といろいろ言っていたら論点が変わってしまいましたすみません．
やっぱり、車重が軽いしコンパクトゆえの取り回しの楽さが影響でかいのでは？
ノーマルは重心も高めだし，女性でも簡単に乗れると思われ．
だから，２５０買うなら４００のほうが良いと．
それでもできれば誰かに一回乗らせてもらってからのほうが安心ですね．

ビラーゴの乾燥重量って185kgだったっけ？
長年勘違いで170kgだと思っていた・・・

>>255 個人的には･･･免許取って　折角気に入って買ったのだからもう少し乗ったらと思う。
最近買ったとのことなので、だんだん慣れてきます。ホント

有る意味中型アメリカンでは頂点のバイク。無理せずゆっくり走らせるだけでも
格好良いです。
だいいち売却してまた購入ではロスがえらく多い。もったいないっす

出先ではなるべく押したり引いたりしなくて済むところに止める事と、・・・
今日から毎日。腕立て、腹筋　５０回ずつでｶﾞﾝｶﾞﾚ

50回は辛ソ...
ｶﾞﾝｶﾞﾝｶﾞﾚｶﾞﾚ

吠えろエンジン燃えろレギュレター
灰になれステーターコイル

>>264
ﾜﾛﾀｗｗ
一瞬ｶｯｺｲｲのは何故ｗ

そうだな。あのイモようかんみたいなレギュレターは昔から燃える。
対応策はやっぱり背中に穴明きの大きなアルミ板とレギュレターボディから
バッテリーのマイナスターミナルへのアーシングぐらいかね。

ちなみに、コイル、レギュレター、バッテリーはちゃんと年式相応の物を
付けないと壊れる。よく液入りバッテリーモデルにシールバッテリー付けたり
するけど、あれやると沸くぞ。

貴重なご意見、どうもありがとうございました！

せっかく買ったバイクなので、もっと愛してみます。
ドラスタはドラスタで気にいってるところもありますし（低速から加速した時のドコドコ感）。

ただ、カスタムしたいのに、しようという気が起こりません…
その点では、250は手軽な感覚でカスタムできそうだから、
もっと愛着湧きそうなんですけど…

とりあえず、スクーターのような静けさのマフラーを変えます！

ビラーゴは、そのままでカッコ良いと思います！
変にアメリカンにこだわらず「ビラーゴ」って種類で良いのかと。

>>264
･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･

今日キャブの同調調節してもらった
アイドリングがめちゃ高くなったのと
単気筒車の様な均一な音（ドドドド・・）
になって驚いた

今までのようのハレっぽい不均等音
（ドコンドコンドコドコドコン・・・）が不健
康な状態だとわかった

カスタムしたいな･･･。

ビラーゴのいいマフラー知らない？

>>373　どういう意味で(･∀･)ｲｲ!! マフラーと言うことになるかですが、
音は小さいけどビラーゴ４００の場合なら性能なら純正が一番です。

社外のマフラーから純正に戻すと、低速トルク感が最高にうｐします。
また自分の見解で言えば、音は小さいけど音質は良いような気がします。

あとは好みの問題じゃないですかね？
そう言う自分はJMCAのスラッシュカットドラッグパイプです。

だがしかし純正に戻そうか検討厨です。

ちゅうか、マフラー変えて低速トルクが落ちるのって排気効率が良くなった結果ガスが薄くなってるからじゃないですか？
ジェット変えて空燃比合わせればトルクも出るんじゃ・・・・？
とか素人ながら思いますがよく解らないので教えてエロリスト

>>275
ダメポ

でも性能もルックスもノーマル以上の物は無いと思うよ
唯一の難点は重量ですね

あと、ＤＱＮの人にとっては音量か？ｗ

>276
そうなの？
初心者質問スレかどこだったかで「吸気排気共に抵抗がない状態がエンジンにとって最もパワーが出せる」だから
「音の問題を除けばサイレンサーの類はパワーロス以外の何物でもない」みたいな事かかれてたんだけど・・・・

■初心者のためのよろず質問スレッド　Vol.190■
の 78〜84あたり

>>276　禿堂です。
>>277は単なる理屈こきだね、エンジンの限界のパワーを単純に引き出すことと実際の速さと扱いやすさ（この場合低速トルクなど）
は違うでしょ？じゃ、あなたはとにかくエンジンの限界のパワーが引き出せれば、低速スカスカｗで扱いにくくても全くかまわないと言うことかな？
こんな事書きに来るなんてそもそもバイクに乗ってる人ですか？と小一時間（ｒｙ）＆（ぷげらっちょりーな。

マフラー以外がノーマルならノーマルが一番性能的にいいのは当然だとおもう
マフラー変えたらヌケとかがかわるからあわせてセッティングかえなきゃね

>279
そんな趣旨で書いてないよ
屁理屈も何も根本の理屈を知らないのでなんとも
パワーが出るならトルクもあるんじゃないかって単純に考えたんだけど
ちゅうか、マフラーによって低速トルクが減る原因ってなんだろうなぁと思って >275を書いたんだけど

もともと2st/250だったので、「バイクつーもんは5000回転以下だと
でかい原チャリ」とか思いこんでた(^^;
ま、諸般の事情により（不本意ながら）今はビラーゴ250に乗ってるのだけど
最近、ようよやくコイツの良さが分かってきた気分。
軽いし、低回転でもそこそこ走るし、スタート加速もコツを得れば
それなりに速い。
ある意味、「ギア付きのデカスクーター」みたいなもんかなぁ。

難点は、フロントへの荷重配分が足りないこと。
峠とかのワインディングだと、苦労する。
もうちょいパワーがあれば、リアスライドで向きを変えられるような気もするけど
それには非力。
まぁ、60〜70Km/hで、まったり走るのが正解のバイクのようですね。

社外のアルミグリップつけた。
アクセル開けたら手で戻さないと戻らなくなった。
いわゆるクルーズコントロールなのかと思った。

>>283 危ないよ・・スムーズに動くまでひたすら動かしまくろう

最近暖かいのでエンジンの調子がｲｲage

>>281
基本的にNAエンジンは吸いたい分量の混合気しか吸いません。
抜けのいいマフラーにすると、バルブのオーバーラップ時に混合気が抜けてトルクが出ないそうです。
オーバーラップとは、わずかな時間ですが吸気と排気のバルブが同時に開いてる時です。

プルバックの純正ハンドルなのですが、これを純正のえっと・・・アメリカン
らしいハンドルにするとブレーキホース・クラッチワイヤーetcは総て交換で
しょうか？最近、就職したのですが仕事がら腰を悪くしてしまい前かがみの
姿勢は腰と背中に辛いので交換したいのです。

４００にセパハンつけてた時期があった。
結構かっこよかったが運転体勢に無理があった。
特にリジッドだからつらかった。

　　　へ　　　　　　 へ
　／　　＼　　　 ／　　 ＼
　　　　　　￣￣

>アメリカンらしいハンドル

と言うと・・・・・クラシックワイドハンドルみたいなのかな。
漏れはまさにアップハンからクラシックワイドハンドルにしたけど、ノーマルのアップハン
からだとむしろワイヤーが余った。つまり余計に前傾姿勢になったよ。
ハンドル変えるよりハンドルポストを変えて、例えば6インチプルバックにするとかで
ゆったりしたポジションを確保できるんじゃないかな？
もちろんワイヤー類はたさなきゃいけないけどお店でやってもらえると思うので、
辛い姿勢で乗って嫌になるよりそれなりに出費して快適に環境作りをした方がいいよ。

つーか純正のアップハンって遠いですか？
6インチプルバックポストにバーハンの方は遠そうだけど。
プルバック純正ハンドルってバーハンの事かな？

>>２９０
そうです、まっすぐな棒の両端が少し手前に曲がっているものです。
以前、クラッチが折れたので買いに行ったときお店の人にプルバックだと
言われたのでそういう名前だと思っていました。
　早速、お店へ見積もりを聞いてきます。

A

>291
純正ハンドルだったら、現状は「フラットハンドル」でしょう。
販売後期は「プルバックハンドル」のみになってしまったけど
当初〜中期までは、2種類のハンドルが選択できたのです。

ヤマハのおじさんに聞いたら、ホースからワイヤーから何から短いから交換
だそうです。純正だからハンドルだけで何とかなるかと思いましたが、残念
です。そう言えば、折れたクラッチを交換するときクラッチが二種類あると
言われたのを思い出しました。値段も違うそうです。

>286
ｻﾝｸｽ納得しました
やはり音とトルクは両立しにくいんだね

２５０ノーマル仕様です。
自分の身長は１８０ｃｍなんですが、どーも足をステップに乗せると窮屈な感じが
して、長距離走行などすると結構疲れるんですよ。
ステップの位置をもっと前方にするようなアイテムってあるんでしょうか、又、
これ以外にも解決方法などありましたら、お願いいたします。

>>287
アメリカンらしいハンドルというと、エイプハンガーとかかなぁ。
思いっきり長いやつね。
あれなら絶対に前傾しない。
だけどバランスコントロールをすべて腰でやるもんだから、
K&Qシートのような段付きシートにして腰を固定するようにして運転しないと
かえって腰を痛めるよ。

>>296
単にステップだけをもっと前に付けるのならハイウェイペグってものがある。
但しこれはステップのみ。
ハイウェイをブレーキ操作もギヤチャンジもせずにただひたすらまたーり走行するときに
足を乗せておくためのもの。値段も安いよ。
コントロール系全てを前に移動させるものは・・・ビラーゴ用では思い当たらん。ｽﾏﾝね。

今日見たビラーゴ、サイドバッグが二つともランドセルだった。
左右二つの使い込み度が結構違っていたからお兄ちゃんと弟君
の？　

耐久性・対候性、リサイクル・・・いろんな点からナイスアイ
デア、真似しようかと思ったが、うちはお兄ちゃんと妹。赤と
黒じゃあさすがに・・・。

ランドセルｲｲﾈ！押入れから出してきたらずいぶん状態が良い
今度つけてみよー

>>297
ありがとうございました。

現在、中型を取りに教習所に通ってます。
初めてバイクを買うためにせっせと貯金をしているのですが・・・。
XV250を買おうと思ってるんですが実物ってどうですかね〜？
写真では何度も見てかっこいいと思うのですが、自分が思ってるよりミニサイズなのかなーという感じがしたりします。
大学一年生だからドラッグスターや400ccは金銭的に無理だし、自分の所持できるアメリカンはXV250なんですよね。
他にかっこいいアメリカンってあります？
やっぱりアメリカンはでかいとかっこいいと思うのでXV250が原付アメリカン並みのサイズなら買うのをためらいます。

ちなみに身長173、体重66なんですがアメリカンで他にお勧めありますか？

>>301
いくら小柄なアメリカンと言えど原付並ではない。まぁ幅は細いけど。
チョッパーにすればでかく見える。チョッパーするならドラスタよりもビラーゴ。
CB買っちまったからビラーゴ売りに出そうかと思ってるけどね。

長さは220cmだからへたな400ccより長いんじゃないのかな？
ただアメリカン特有の低さで、同じ排気量のネイキッドやレプリカと並べたら
小ぶりな印象持つかも知れないね。とゆーか漏れはそう感じた。
しかもビラーゴは細いから余計に。
でも原付・・・・たとえばカブやベンリーなんかと並べたら全然違うよw
マグナ50と並べてもやっぱ全然違う。

そういう漏れは身長170体重65だから君とあまりかわらないと思うが、満足してまっせ！

それと、でかくて安いのが欲しけりゃデスペ400と言う手も・・・・w

あ、400ccは駄目なのか。ｽﾏｿ

>>301　デカサをきぼんぬなら、VーTwin　マグナがいいですよ。
自分のビラ４００よりデカイです、２５０なのに・・全長はマグナより長いのに全高はカタログ恥では低いですｗ
しかも実際のバイクを見たとき幅もビラ４００よりファットな感じですね。
でもわたすぃはビラ４００＆２５０が好きな香具師ですｗ

>>301
XV250の実物がどんなものかって？
発売当初から電気系統に持病を抱えているのにずっとリコール隠しされていて
改良型のレギュレーター装着という闇改修で誤魔化しつつ、
いまだにお上にその存在を知られていない欠陥バイクだ。

あ、格好しか気にしてないってことは乗らずに床の間に飾っとくのか。
格好だけならすごくいいバイクだよ。
買っちゃえ。

原付アメリカンサイズで250だったらある意味凄いなｗ
身長173あったら、またがってるとバイクが小さめに見えるかもしれない。
やっぱり店で現物見てから決めたほうがいいよ。

ちなみに俺は161、47キロで250乗ってる。
小柄な俺でも押しながらかなりのスピードで走れるし、
こけそうになっても余裕で踏ん張れるという
ホビットには最強のバイクだと思う。（これはあんま関係ないか）

94年式以降なら無問題っしょ？

最近のアメリカンって横から見るとｶｺｲｲけど上から見ると
平べったくて軍隊蟻みたい
ビラーゴはウエストがくびれててセクシーだYO

既出だが250で比較的新しい型は　クランクケースがメッキ。
それと、フロントディスクがクラッチ側に付いてるんだっけ、･･･うろ覚え
ﾚｷﾞｭﾚｰﾀｰ対策と同時ではないがある程度の目安になるもよう。
･･･ﾋﾞﾗ250デビューする人たちに定期的に書きこまんならんな

ビラーゴ250,400くらいの大きさが、チョイノリに引っぱり出すのにも抵抗ない。
見てくれは少々小ぶりだが、気にしなければちょうどイイとおもふ

1100なんだがジェネレータ交換て意味有る？
電流計で計るとキチンと流れてはいるんだが、バッテリー交換６回目。
さすがに少しムカついてきた。電気系統は仕様らしいので交換しても
変らずというのは十分ありえるよなぁ。

まあ過電流であっても通電してる事に違いはないがな。

２５０ですが、今日フロントブレーキ部分を清掃しようと、ブレーキワイヤーを外したんですが
なんとワイヤーを固定しているネジ（ディスク側）をゆるめた途端にオイルが漏れてきました
量としては多少たれてきた程度だったんですが、非常に心配です、どうすればよろしいでしょうか？
お願いいたします。

オイルの中に空気が入ってるとブレーキの効きが悪くなって危ないですよ｡
マスター開けてブレーキをニギニギしましょ｡

>>312 　251でレスしましたが暗電流見ましたか。･･･をじさん、くどいぞ　と言わんといて。
それとも液が無くなるような過充電で逝っているのでつか。

>>315　　イイヤシだな。その程度なら取りあえず握った感触が変わらなかったら　
そのまま様子を見るのはダメでつか、
エア抜きなら詳しいホムペ参照。そーっとにぎらんと噴水状になり塗料痛める。
垂れたところは速攻大量の水で流すベシ。

>>316
暗電流なんて素人がどうにか出来るものなのか？
バイク屋に頼んだら全配線取替えになりそうな悪寒なんだが。
当然、変化なしオチ付きで。

みなさんアドバイスくださってありがとうございます。

とりあえず全長は結構長いみたいだし、いい意見もあるので初バイクはXV250にしてみます。
どうせ中古で買うので、これで練習して知識や技術を高めてから新しいのを買えばいいんですし。
この板は親切な方が多いですね。

右のミラーをはずしたいのだが、
どうやってもびくともしない。
一体どうすればいいやら。
何かいい方法があったら伝授してください。

>>319
確かにいろんな知識が身に付く。
安物買いの銭失い、とか。
カスタムに金が掛かるのはマシな方。
運悪くハズレをひくとノーマル状態を維持していくだけでも修理代に金が掛かる。
覚悟してるのならいいが。

>>320
ヤマハの右ミラーは逆ネジだぞ。
外そうとすればするほど締まっていく。
反対側に回せ。

>>321
逆ネジなのは知っとります。
ガンガン時計回りにまわしてます。

回転方向を間違えてないなら、1m位の棒を針金でミラーに固定して、あとは力ずくで回せ。

ヤマハはミラー付け根（レバーホルダ）のアルミの材質が悪く、よくなりますな
ヘアードライヤーでガンガンに暖めてまわしてみる

お客さん、クレ556いかがっすか？

>>315 316 ありがとうございました。
昨日は恐ろしくなり作業中断したんですが、今日ブレーキレバーを握ったら
スカーって感触でブレーキが効かなくなってしまいました。
エア抜きすれば直るんでしょうか？　お願いします。

すかーっじゃエア抜きでなおらないと思います。
フルードマスターシリンダーまで来てないでしょ?

>>326 ｽｶｰｯでもﾌﾆｬでも取りあえずレバーそばの箱にある窓から液量確認しる。
ロアレベル以下なら　ブレーキフード買ってきて補充作業。
またはエア抜き作業以外ない。

重複するがやり方は他のサイトに譲りまつ。気を付けるのは出口のブリードスクリューの
８ミリ６角(エア抜きのばやい)。及びリザーバーキャップのネジは、きつく締まっているのでﾅﾒないように。
中にゴムのﾘｻﾞｰﾊﾞﾀﾞｲﾔﾌﾗﾑというﾍﾞﾜﾍﾞﾜがある。外して汚れない所においとく。

ﾘｻﾞｰﾊﾞｰｷｬｯﾌﾟを外すときや作業中にあふれるので油面がなるべく水平になる位置に
ハンドルを切っておく。
タンクなどに掛からぬようウエス等で養生しる。かかったらなるべく早く洗う。

327　氏のおっしゃるとおり液不足なら・・・ロアレベル付近までで良いので
補充しつつブレーキレバーをゆ〜っくりﾆｷﾞﾆｷﾞ繰り返しながらタンク内の穴から
気泡が出なくなり、レバーに重みをを感じるまで行う。･･･ｻｰﾋﾞｽﾏﾆｱﾙより抜粋
･･･こんな感じでイイですかねぇ

それでよければエア抜きの必要はないはず。　
エア抜きも一人で出来ると思いまつが、小生は教えながら子供と　1,2,3･･･
共同作業で絆が深まりますた。笑

先日、逆車の1100を購入したのですが、
ビラーゴ関係でいろいろと検索していると、↓の２つの違いがありました。
これは国内仕様と輸出仕様の差なのでしょうか？(どちらが○○との表記は無かったもので…)
他に細かい部分以外で違いがあるようなら(ギア比が違う等)判る方、御教示お願いします。

60ps/6000rpm
8.3kg/3000rpm
223kg

68ps/6000rpm
8.8kg/3000rpm
221kg

年式は分かりますか？分からなければ車体番号を教えてくれればすぐに年式が分かりますよ。その場合、下三桁は無記入で結構です。 ギア比など年式で結構違いますので。

>>330
年式は90年です。
車体番号 1TE-○○○ってどこ仕様なんでしょうか...

>ギア比など年式で結構違いますので。
Σ(´ω｀;)ぉぉ　
そうなんですかぁ

逆車ですな。ヨーロパとアメリカがありますが、違いはマフラーの先が細くなってればヨーロパです。国産の４ＰＰと同じ形のマフラーであればアメリカですよ。 ギア比は今ちょっと分からないので、今晩また書き込みます。少々お待ちを。

皆様のアドバイスいただき、他サイトも参考にしながら、フルード補充・エア抜き作業を完了しました。
やはりマスタシリンダまでフルードが来ていない状態でエアが入っていたようでした！

ありがとうございました。

質問なんですが、エンジンoffの状態だとニュートラにスンナリ入るんですが

走行しはじめて、信号待ちなんかで止まったときには、何度繰り返しても

ニュートラに入りません、今のビラ２５０が初めてのバイクなので詳しくわからないんですが

皆さんのビラはどうなっていますか、お願いします。

>>334
クラッチワイヤが伸びてるのそうなるね。
冷えてる時は問題なくて、熱くなるとキレ無くなる。
試しに引っ張って見れ。切れる前兆のことも有るから要点検。

失礼させていただきます。

最近免許を取って、今日ビラーゴ400の納車でした。
大切に扱われていたようで、外装もかなりきれいなんですが、
いかんせん昭和62年ものらしいんですよね…

基礎的な整備はしてもらったんですが、信号待ちから走り出すときに
止まっちゃうことがあって。
クラッチの感覚徐々につかんできたらあんまり止まることはなくなったけど、
止まるのが怖いから二車線目とか入れません。

教習所のバイクはもっと簡単だったんだけどなあ…
状態いいとはいえ62年のビラーゴじゃこんなもんですかね？
もっとクラッチの感覚つかめばスムーズに行くのかな？

>>337 デビューおめでとうございます
ｸﾗｯﾁの感覚は車種によりさまざまで、たとえば２サイクルでは回転上げていないと
全くダメなのもあり、ベテランでも１度はｽｶｯとやるものです。

納車当日とのことなのでｸﾗｯﾁがつながるポイント、アクセル開け具合に慣れれば
エンストしなくなると思います。
私が乗った中でも、低速があり決して扱いづらいバイクではありません。

蛇足ですがバッテリー液はよく減りますのでﾏﾒに点検して下さい。
持ち上げるのは大変ですので小生はﾌﾀを外し穴からのぞくようにしています。

湘南は　今日もえらい暑いです。外回りをしていますが
３時間くらいでやめて帰って来マスタ。こりゃツーリングどころではないぞ

>>337

62年型なら漏れのと同じ。
慣れてるせいかべつに全然問題なくスムーズだけんどなあ、、、、

ごめんなさい間違えました。 １１００のギア比は 2.29、1.67、1.28、1.03、0.85 で共通です。失礼しました。

↑ 331ｻﾝﾍ

>>ひっきーがえるｻﾝ
ありがとうございます！
今日、仕事の後乗ってきました。
川崎なんで、そんなに離れてないですね。

今日はなれてきたせいか、エンストしませんでした。
けど、信号待ちからの走り出し、まだかなり遅いです。
ちょっと乗ってれば調子よくなりますかね？
後ろにバイクがいるとかなり焦ります。
原付に抜かれるけど、気にしない…

バッテリー液ですね、注意します。
電装系弱いって言いますしね。
けど、具体的にどんなことが起きるんですか？

>>339ｻﾝ
ほんとですか？
自分のは前のタンクはダミーのやつです。
見た目がすっごい気に入って。
慣れれば大丈夫かな。

>>340氏
やや、お手数かけました。
絶版のせいか、自分の探し方が悪いのか、
なかなか詳細を知ることができなかったので助かりました。
ありがとうございます。

稀に見る先の細い(ﾏﾌﾗｰ)ビラ1100はなんだろぅ…　リプレイスなのかなぁ　
と思っていたのですが、純正だったのですか (´ω｀)ﾌﾑﾌﾑ

どうやら自分のは、見た目 変わらないのでアメリカ向けということですね。
たまたま近くのバイク屋にあった国内仕様と比べてみることができましたが、
やはり(ﾏﾌﾗｰ)内径だけはかなり太くなっていました。 ﾟωﾟ) =3

400で走り出しでエンストするって言うのもちょっと不思議なんですけど、
クラッチつなぐ前にアクセル煽って回転数上げてますよね？
4000rpmくらい(推測で良いです)で繋げばスムーズに走り出しませんか？

>>344 サービスマニュアルはあるのになぜか最大トルクと馬力が載ってないのです。なぜだろう。 国産との比較など詳しいこと分かったらまた書きますよ〜v

馬力とトルクは国産も逆車も同じっぽい。 もともと馬力規制されるようなエンジンじゃないから。って風の噂で聞きました。間違ってたらｽﾏｿ

>>345
今日も乗ってきて、だいぶ慣れましたけど…
昨日は止まらなかったけど、今日は家に着く直前で一回止まりました。
どうなんでしょう？まだ慣れないだけ？

>>347
この手のバイクなんで、馬力等は気にしませんが、
>>329のように違いがあったのと、
「逆輸入のフルパワー仕様のビラーゴに乗り……」等と書いてあるのを見て、
多少なりとも差があるのか？　と思いまして。。。

それに 気にしないとはいえ、
自分で乗っていてまったくわからない ってのもなぁ… 　
なんて思い (´ω｀;)ゞ

>>348 慣れ　だと思います。　それに１速で回転上げればゲンスク並の
加速はすると思いますよ。笑

車載の６角レンチでヘッドのカバー外して、プラグキャップを片方づつはずし、
前後シリンダー単独で平地でのろのろ発進できるなら正常。
どちらか発進不能ならそれがエンストの原因。キャブかな〜　400のキャブ神経質だから。

>>350
ありがとうございます。
だいぶつかめてはきたんですがね。

実は一番最初の納車の日、給油した直後にエンストしまくってしまったんですよ。
店に持ってったら、キャブレターにごみがたまってたことが考えられるから、
きれいにしてくれるって。
部品も古くなってたそうなんで、代えてもらったんですよ。
もうちょっと様子見ますね。

250を乗ってます。
いや、乗り始めました。バイクを。

セルについて教えてください。
ニュートラでしかセルかからないのは
仕様なんでしょうか？
エンストしたときにあせってしまい
パニックに陥ります。
しかもニュートラに入りにくいんです、私のビラーゴ。
何か対策があったら教えていただけませんでしょうか。
よろしくお願いいたします。

>>３５２
＞ニュートラでしかセルかからないのは
＞仕様なんでしょうか？

↑パニくってしまうお気持ちは解ります、だけどクラッチレバーは握っていますか？

＞しかもニュートラに入りにくいんです、私のビラーゴ。

↑エンジンオイルが多く入っているとニュートラルに入りにくくなるみたいですよ。

午前中涼しかったので400キャブ調整した。
後ろ側のシリンダー、低速が回らないのでフロートチャンバー開け、キャブ内のゴミ掃除。
パイロットジェットのつまり確認、異常なし。しかし糸がやっと通くらいの穴。
いつ詰まってもおかしくない。

エンジン掛けると今度は前側のキャブがオーバーフロー。
えらい勢いでエアベントから吹き出す。走行時なら火だるまだ。ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
開けてみると、前回のオーバーホール時のミス。ブロックジェットハウジングが
締め付け不良で外れかけ、フロートが引っかかっていた。ﾄﾎﾎ

プラグキャップを片方ずつ外し、同調用スクリューとアイドルアジャストスクリュー。
２つをトライアンドエラーで回しながらバキュームケージ無しの同調を取る。
同調を取った当座は、いい感じのアイドリングである。

近くのホームズにプラグを買いに行く。駐車場で交換。
加速、吹け上がりがなめらかに感じる。刷毛棒効果･･･と言うそうだ。
そのまま帰宅。
帰ると仕入れのトラックが来ていた。夕方から仕事　明日の分も頑張った。

明日は　ひきがえる運転免許道場　の門下生が中免を受けるので
二俣川試験場までつき合う約束。　ﾋﾞﾗで出かけよう。
･･･ｱｹﾞついでに日記を書いてしまいますた　ﾒﾝｺﾞ

レス有り難うございます

もしやっ！と思い先程試しましたが
やはりクラッチ切っていてもニュートラ以外は
セルまわりませんでした。
なぜなんでしょう？

オイルの方はためしてみます！

>>355 いま　２５０持ってる　かっつあん　にメールで聞いたが普通に回るらしい。
スタンドのスイッチかなぁ、発進しようとロー入れると止まらないですか?
つーか、走っている途中であせる・・・と言うので違うな〜ぁ。

400の配線図ではクラッチスイッチが有る。
その先にスターターサーキットカットオフリレーとダイオード。
たとえれば、そこまでが玉込め　引き金がセルスイッチ

取りあえずクラッチスイッチからの配線をオープンにしたりショートさせたり
してみるとイイかも。それで回ればクラッチスイッチの不良。
多分握ってショート　になる予感でつ

>>355
ひっきーさんのおっしゃるとおり、クラッチスイッチの不良だと思われる。
多分、時々勝手にショートしている状態になっているんじゃないかな？
お手軽な修理方法は、ヤフオクで左側一式(クラッチレバー部分とパネル部分)を買って、
交換してしまう方法。・・・配線途中の不良の可能性もあるけどね。

別のバイク（ヤマハ）で申し訳ないが、油圧クラッチマスタを交換したときの話。
クラッチスイッチは別部品でつけることになったのだが、
その部品をつけないと、
クラッチレバー握らないでエンジンがかかる状態になると店員に言われた。
つまり、クラッチスイッチがオープンの時はエンジンがかかるってこと。

みなさん、有り難うございます

仕様では無いとのことなので
少し安心しました。
なにかしら手を打てば治ると解っただけでも
よかったです。
初心者へのアドバイス、本当にうれしいです。

>>359　くどくなりますが・・・なぜか気になって仕方ない。
取りあえずクラッチレバー付け根からでている電線、
(400は、まとめて黒ビニールかぶって居る。)が、
ライトケースの中に入り込んでいるのを確認しる。

そういうスイッチは交換しやすいようにケースの中に、コネクターがあると思われ。
ケースは大きめのドライバーで外せるから、358氏　のおっしゃるとおり
２本のどちらかでも良いから抜いてみて実験しる。

成功したらオスのコネクターをビニテで巻いて収納すれば、
レバー握らずにエンジンかかる。・・・但し飛び出し注意。
では、、、この夏も安全運転しませう　(^ ^)

エリミ250ＳＥ→ドラッグスター250→マジェ250-２型と来てるんだが、
次にビラーゴ250かＴＷかエストレア乗りたいと思ってる。
（マジェと同時所有するつもりでつ）

バッテリー弱いって話良く聞くけど押しがけとかは出来ないの？
（ドラッグスターはノートラブルですた）

あと、特に注意したほうが良いってトコ教えて下さい。

>>359
あぁ、同士よ。いたのか。
俺もNでしかセル回らんよ。買ったときから。
中古で買ったんだけど、店の人にそう言われた。
クラッチが替わってるからどうとか言われたんだけど、まぁあんま気にしない事にしてる。

で、エンストでテンパルこと今まで3回ほど。
道でもしエンストしたら、即ハザード出してクラッチ握って押して道路脇へ。
そっからN入れて・・・・。が一番いいかと。焦ってるときほどN入らないもんだよね。

>>361
弱いのバッテリーではなくてレギュレーター。
バッテリーはレギュレーターの道連れにされる可哀想な香具師。

聞いてくださいな・・・
俺こんどバイク買おうと思ってるんだが
ビラーゴかレブルっていったらどっちがいいかなぁー？
皆さんならビラーゴ、レブルどっちがイイと思いますか？

そりゃ〜あんたさぁ、ここはビラーゴスレだもの？レブルがダメポとは言わないけど、
ビラーゴが（・∀・）ｲｲ！！　って言われるに決まっているのではないかい？
ま、どちらもほぼ中古しか買えない車種だから後悔無きようしっかりした店で買うべし

ビラーゴ250とレブルってどっちのが車体でかかったっけ？

スタート時に止まると書き込んだ者ですが…
今日、10Kmくらい走ったところで止まりまくり。
購入したショップに向かう途中、10回以上止まりました。
もう怖くてしょうがなかったです。
止まってるとき、やけにアイドリングの音が高くて振動が来るんですよ。
そうするとたいていスタート時に止まる。

でもショップの人に頼んでしばらくして連絡来たら、
特に以上なしと。クラッチの繋ぎ方教えるから、後ろに乗ってくださいと。
慣れないバイクとはいえ、そんなに鈍くねーよ…と思いつつ乗ったら、止まりませんでした。

アイドリングが高かったので、少し下げたとのこと。
ショップからの帰りは、スタート時に止まることはなくなりました。
唯一、信号待ち中にアイドリング中に弱くなって止まってしまいましたが、
下げすぎたかと思い少しだけアイドリングを高く調整したら落ち着きました。

アイドリングの調整って、重要なんですかね。

６２年さん、基本的にアイドリングアジャストスクリューは頻繁に調整するものではないです。
キャブの車だってそうでしょう、現状渡しではなく大枚出して買ったのでしょうから
納得いくまでバイク屋に行かれた方が良いと思います。

アイドリングが上がりそのまま発進するとエンストする・・・と言う症状は
経験が浅いので原因要素がわかりせん。

取りあえず今度目に症状を詳しく話し、実際現象が出るまで試走してくれたのか、
同調は取ってあるのか聞いてみてはいかが。

怖くて運転できない、返品するぞ　ｺﾞﾙｧ　
って小心者のひっきーがえる　は言えませんが・・・　

>>367

、、、噂の電装系、でないかしら。どうでしょ。

うちの初期ビラは、動作が不安定になって、結局コイルまき直して
もらいますた。なんか煙あげて焦げた部品もあったし。
アイドルも一時期不安定だったなあ、、、、

自分としてはトラブルを越えた今なんとか気持ちよく乗れてるけど
他人に初期ビラ４００を勧める気にはとてもなれんです。

つか、漏れは、８７年購入時からのオーナーライダーなんで
今までのトラブルは把握してるが、中古で買ったらなにがなんだか
わからなくないかねえ。

>>ひっきーがえるｻﾝ
>>369ｻﾝ

ありがとうございます。今、40Kmほど走ってきたんですが、なんともありませんでした。
ネジみたいの？を回してアイドリング調製しただけなんですが。
とてもスムーズに発進、加速できるようになり、怪しいところはありませんでした。
夜で気温が低いってのもあるのかな？

ショップの人は、アイドリングが高かったんで調製しただけらしいんですよ。
その後しばらく乗ったら、なんともなかったと。
もう一人のスタッフにも乗らせたけど、何ともなかったらしい。

やっぱアイドリングだったんですかね…
昼間は、止まってるときにアイドリングの音が高くて大きくて、
ブルブル震えてましたし。

>>現状渡しではなく大枚出して買ったのでしょうから
納得いくまでバイク屋に行かれた方が良いと思います。

それはそうなんですがね…
原付も含め、中古でバイク買ったの初めてなもんで、
どこまで要求していいのかわからない部分があるんですよ。
新車じゃないんだから、と言われたらそれまでですし。

しかも62年製だしなぁ…
でも、今までのところ快く対応してくれてますよ。

>>369ｻﾝ
>>自分としてはトラブルを越えた今なんとか気持ちよく乗れてるけど
他人に初期ビラ４００を勧める気にはとてもなれんです。

ははは…無知だったもんで…
初心者用の雑誌買って勉強してはいます。
あの細身のアメリカンなのに上品な雰囲気に惚れちゃったんですよね。
買うならアメリカン、って決めてたけど、土臭いワイルドなのはキャラに合わないもので。

>>367
なんか胡散臭いショップの希ガス。取り敢えず症状の出た日付と具体的内容と
ショップの処置、返答等すべて記録しておけ。メモ程度でも良いが写真も
あったほうが良い。騙されてたら人身起こした時有利だからな。

レギュレーター異常が起こったときの症状に似てるな。
走行中にエンジンが停止。
しばらく止まってレギュレーターの熱が冷めたらまたエンジンが掛かる。
走り出してレギュレーターが熱くなったらまた止まる。この繰り返し。
レギュレーター交換しないで何度もやってるとバッテリーがダメになるよ。

まともなバイク屋ならビラーゴでなにかトラブルが起きたら、
まずレギュレーターをチェックするもんだけどな。（古年式なら特に）
業界でも有名な症例だからバイク屋が知らないはずが無い。
YAMAHAはリコールせずに闇改修してるし・・・って闇改修って違法じゃんΣ(゜д゜;)
知らないとしたら余程の不勉強かモグリだな。
レギュレーターチェックしないで、異常無しとか言ってるかもしれんぞ。

>>644ｻﾝ お久しぶりです。 逆車1100情報です。 最大出力60PS/6000rpm 最大トルク8.3kg/3000rpm 国産と同じ様です

車高下げたいけど、乗り心地は下げたくない！

そんなサスありますか？

＞376
ショートサス、純正バネ切り、どっちか

またはレブルサス。

>>377 378
ありがとうございました、いろいろと検索してみましたが
値段がお高いですね、手頃な値段の商品などありましたら
アドバイスお願いいたします。

>>375
むぅ…　同じだったのですかぁ　
まぁ、もとより馬力等にこだわるような車種ではないんでしょうが。
気になっていたタンク容量(実はわからなかった…)も、
ビラ関係サイトをまわっているうちに発見したので (´ω｀)ﾎｯ

タンク容量は１６．８�gでリザーブが３．０�gですよ！ってもう調べたんですよねｽﾏｿ(∋_∈)

故障というのは販売時の能力から著しく能力低下する状態であって
設計時からこの程度の能力を見越してジェネレータ組んでるなら
交換事態無意味じゃないのか。

ビラーゴ250購入しようと思ってるんですが、ここで言われているように、そんなに故障多いんですか？
買うんなら後期型にしようと思うんですがそんなに故障ばっかりじゃちょっと・・・・

>>383
94年、できれば95年以降の物ではビラーゴでよく言われている
電装系のトラブルは改善されているので大丈夫ですよ。
ちなみに見分け方は、前輪のディスクがクラッチ側、ウィンカーが小さいことです。
エンジンがメッキではないものは96年以降です。

>>384
＞エンジンがメッキではないものは96年以降です。
嘘はいくない！

そうなんですかごめんなさい。

http://homepage3.nifty.com/mcdb/yamaha/yamaha_xv.htm
ここを見て、そう思い込んでました。。。

>>385
まぁまぁ。エンジンメッキのＳタイプは特別なグレードで、ベースはメッキじゃない方ってことで。
たしか最終型(3DM-F)はメッキ無し。発売時から最終までメッキ無しは存在してる。

>>384-387
ありがとうございます。改善されていると聞いて安心しました。
今週末にでもバイク屋行ってきます。

>>３８３　２５０のじゃないのでガイシュツかもだけど中期型の４００に乗っています。
こいつもトラブル多きモデルらしいけど購入後一マソ�`くらい走ってるけど全く壊れません。些細なトラブルもありません。
結局は当たりはずれがあるのかも知れませんから、もし貧乏くじを引いたとしてもちゃんと責任を持って面倒を見てくれる信頼できそうなショップで買ってください。
そう強く言わずには居られないビラーゴ海苔です。

保守。
こう暑いとエンジンもアツアツですね。

炎天下の中3時間ﾋﾞﾗ−ｺﾞ400ﾊﾞｰﾊﾝで走ってきました･･･　
キー抜こうとしたら･･･キーが燃えるように熱かったですよ　

キーの先が焼け色ついてた・・・

猛暑は冬以上に乗る気が出ない…

外気温40℃近いが、今でも革ジャン着て乗ってるよ。ただし田舎道で信号が一切無いようなところだけだけどね。

>>393
しかし、乗れるだけﾏｼ。雪や路面凍結じゃぁ、乗りたくても乗れない。

夏age

みなさん助言ありがとうございます。
今週は例の症状は出ませんでした。
やっぱりアイドリングの調節だったのかなあ…

ビラーゴの最高速って、どんなもんなんですかね？
自分のは100Km出そうに無いんですが…400なのに…

>>397

調子がよくても１２０がやっと。
でも１００いかないのはおかしい。

そのバイク、やっぱどっか変とおもう。
ちゃんとメンテしてもらってくだされ。

>>397
私のは400で風防付けてますが、上り坂じゃなければMAXで140km/h出ますよ。
巡航できるのはやっぱり120km/hくらいですけど。

250でも120km/h出るよ。足裏マッサージ器になっちゃうけど。

>>397
漏れの後期型もそんな感じでつよ。
買ったときから、ＭＡＸは１００ｷﾛ逝くか逝かないかくらいでつ。
いや、やっぱ逝かないかも。
通学路にある、ゆるやかな長い下り坂で、やっとこさ１２０ｷﾛ。
最初はどっかおかしいもんかな、といろいろ聞いたり、バイク屋に
持っていったり、マフラー変えたり。
ＯＨはやってないでつが。
で、結局あんまり変わりませんですた。
今でも１００ｷﾛはきついでつ。
中古で買って、少なくとも３ﾏﾝｷﾛは走ってるからなぁ・・・
一体何キロ走ってるんだろ。
ま、そんな感じでつ。

風圧との戦いだけれど140km/hは出るよ
100km/hは全く苦にならずに出る

ありがとうございます。
けど、中古だし昭和62年ものだからどこまで求めていいのかっていうのがあるんですよ。
初めてのバイクなもので…
でもエンジン、足回り良好！っていう触れ込み立ったんだけどなあ。

メーターは180Kmまであるのに…

ドライブスプロケ変えてる人いますか？

替えてるよ！４００だけれどね！
加速が良くなっていい感じ

↑ワロタｗ

>>406
一瞬考えてから、ﾜﾛﾀｗ

>>407-408
そんな事で笑って頂いて有り難う御座います。
ドリブン側も替える勇気が湧きました。

ｽﾌﾟﾛｹ？ｼｬﾌﾄじゃないの？

空気読めよ。

>>410
またしてもワロタｗ

>>410
>406はチェーンドライブ化してるんだよ！ビラーゴ400をね！！












ホントにやったら神ｗ

>>４１３サソ
さりげなく優しい人だね、( ^_^)/□☆□＼(^_^ )カンパ-イ!

あ！(･∀･)ｲｲ!! ネタ提供の>>405サソにも( ^_^)/□☆□＼(^_^ )カンパ-イ!

410ﾃﾞｽ
・・・大変失礼ｼﾏｼﾀ(;_ヽ)

>>416
ネタができたので遊んでただけだから、気にしないようにｗ
>>405はビラ250について言ってるんでしょ？
誰か答えてあげなよ。

400で100ｷﾛ出ないなら、多分１速〜加速時　回転が頭打ちするのではないですか。
他のギア車乗ったことが有れば分かると思いますが　回転上げていくと
ｸﾞｯとパワーが出始め　更に回しても回転上がる割にパワーはそのまま。
その辺がレッドゾーンの訳で　不調ならその域まで回転が上がっていない。

前述の通りプラグ片方ずつ外してフル加速してみればどちらかの亀頭が高回転で
アクセルに付いてこないと思われ。
仮に両亀頭がそれなら　加速、最高速ともカブ並になり　とても走れたものではない。

以前うちの４００でもﾎﾞﾌﾎﾞﾌ言って高速80〜90だった。･･･ガス薄い感じ
ﾌﾛｰﾄﾚﾍﾞﾙ見たり　ｼﾞｪｯﾄ類見たがわからず、　ケツ割って最近ジャンクのキャブに付け替えた。
負圧でﾀﾞｲﾔﾌﾗﾑが移動しﾆｰﾄﾞﾙを上げるﾀｲﾌﾟなので、ﾀﾞｲﾔﾌﾗﾑの動きが悪かったかも、
と　今では思っている。　風圧勝負だが今は西湘バイパスで130くらいでつ

子供が喜んで乗っていたが６回目で大型受かって　速攻ﾊﾚ乗りになった･･･ﾋﾞﾗ放置ｹﾃｲ　涙

250の純正マフラーは少しぽっちゃりしている感じが出ていて良い

今日も暑いけど、100kmほど走ってきます。
がんがりまつ。トラブルなきことを祈りつつ。

ｱｹﾞ

純正マフラーからドラッグパイプマフラーに交換したんですが
後ろ側エンジンからのマフラーが、どうやってもガソリンが
通っているチューブにさわってしまいます。
どうすればいいんでしょうか？お願いいたします。

自分なりに検索したんですが、それらしいページにいきあたりません。

それはガスが通ってるチューブじゃないべ？
もしもそうだだったら即炎上。

よく見てみろ。
エンジンオイルの注入口近辺から
フレームにつながってるだろ？

あまりにも恐ろしい事いうからヒントレス

>>423
もう恐ろしいこと言いませんから、ヒントお願いいたします。

※なんかエンジンにチューブがつながっていたので、ガソリンだと
思いこんでいました、423さんの言うとおりのぞき込んでみたところ
フレームに伝わっていました。

で、あのチューブには何が入っているんですか？　そして対策法を
お願いいたします。

ブリーザーホースなり、メインチューブ側を外して取り回しかえれば
キャブ還元せず、ガーゼ巻いて大気放出でも可

>>425
回答ありがとうございました。

すいません、言っている意味がよくわかりません
詳しくお願いいたします。

回答していただいたのに、知識がなく理解できませんでした
よろしくお願いいたします。

まぁ、簡単に言ったら
地球に優しいのが、そのホースをフレームにつけてる状態。

別にそれをフレームに着けて…
いわゆるキャブにつけなくてもいいのよ。
いろんな奴のチョッパーカスタムとか見てみ？
そのホースがそのまま下に行ってて何も繋がってないから。

俺は、マフラーに断熱材巻いてブリーザーホース溶けないように（自分が熱くならないようにしてるが）
してるけどね。

一回エンジンの仕組みを
ちょっと知ってからいじるのがよろし。

>>427
ご親切な回答ありがとうございました。

エンジンの仕組み勉強しつつ、いじっていきたいと思います。

例のビラーゴ400、直りました。
最近もアイドリングが安定しなくなって持ってったら、
キャブレターの中の部品が劣化してるものがいくつかあって。

全部取り替えてもらいました。
今日乗ってきたけど、加速が全然違ってた。
限界を感じ始めてた60kmは軽いし、100kmは出ました。
やめといたけど、120は平地で出そうだった。

400じゃ、このくらい出ないとおかしいですよね、やっぱ。
ひっきーがえるｻﾝを初め、親身になってくださった方々、ありがとうございました。

>>429 うひょ〜って感じですかね　よかったよかった　ｹﾞｺｹﾞｺ

アタシのビラーゴは、２５０ですが、インプレスに載ってる様な鈍亀ではありません。
３速か４速ひと吹かしで、９０Kmまで跳ね上がります。
高速では巡航１１０Kmで、１３５Km〜メーターべたで離脱できます。

なんでみんなの、そんなに遅いの・・・・

ビラーゴってハイオク仕様だよ。
キャブ調整して、プラグの番手変えて、ハイオク入れて、で、アメリカ仕様。
また、いじくろっと！

ひゃあ…そんな速いんだ！？

でも、そんだけぶん回したら
振動もかなり来るでしょ？

　　　　　　　　　　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　　　|　ちょ、ちょーとまって!!!今>>431が何か言ったから静かにして！！
　　　　 , ,-;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:,.　　ヽ─ｙ──────────────　　 ,-v-、
　　　　/;:;:;:;:;:;:ミミ;:;:;:;:;:;:;:;:;:;`､　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/ _ﾉ_ﾉ:^)
　　　 /;:;:;:;:彡―ー-､_;:;:;:;:;:;:;:;|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 / _ﾉ_ﾉ_ノ ／）
　　　 |;:;:;:ノ、　　　　　`､;;:;:;:;:;:i　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/　ﾉ ﾉノ／／
　　　 |;:/＿ヽ　,,,,,,,,,,　　|;:;:;:;:;:;!　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ____/　 ______　ノ
　　　　| ' ﾟ ''/ ┌｡-､　　|;:;:;:;:/　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 _.. r（" 　`ｰ"　、 ﾉ
　　　　|` ノ(　 ヽ 　ソ　 |ノ|/　　　　　　　　　　　　　　 _. -‐ '"´　　l　l-､　 　　ﾞ ノ
＿,-ー| /＿` ”'　　＼　 ノ　　 __　　　　　　 .　-‐ ' "´　　　　　　　 l　ヽ`ー''"ｰ'"
　|　:　 | ）ヾ三ﾆヽ　　 /ヽ ' "´／｀ﾞ ｰｧ' "´　　‐'"´　　　　　　　　　ヽ､`ｰ ／ノ
　ヽ　　`､＿＿＿,.-ー'　|　　 /　　　/　　　　　　　　　　　　　　　 __.. -'-'"
　　|　　　 |　＼　　　/　|　　 l　　　/　　　　　　　　　　　 .　-‐ '"´
　　＼　　 |＿__＞＜　/　ヽ

ハイオク仕様ってマジで？

>>431
２５０ですが、購入したバイク屋で、ハイオクは
入れない方がいいって言われたんだけど？

初めてバイクを購入しようとしているものです。なにも知らないので教えてくださいませんか？
２５０ビラーゴに興味があるのですが、前期型はトラブル多いと聞きました。

高速乗れないバイクだとも聞いたのですが・・・・でもかっこいいですよね！

車体価格１５万、乗りだし２０万〜でまともな後期型中古が手に入ると聞いたのですが本当ですか。

ビラーゴ中古買うのに、都内にいいバイクショップありますか？モトサービスヒラオとかどうですか？

>>435
高速乗れるよ。
調子が良ければ140km/hぐらいまで出せる。
でもまあ、120km/h以上は風圧との戦いになるけどな。

初バイクなら前期型はやめとけ。
どんなに安くてもやめとけ。
メーカーは無視してるけど、電気系に持病があるのは有名。
下手したら高速道路で立ち往生なんてことも有り得る。

ありがとうございます、

前期と後期の分かれ目は何年式からのことなのでしょうか？
また中古の後期型車体適性価格帯を教えてください。

>434
431ですけど、まずビラ−ゴの輸出仕様（北米バ−ジョン・・今はそれのみ）
と、国内バ−ジョンはまったく同じ仕様で部品も同じです。
（ただし、最新北米バ−ジョンは、インジェクション制御ICが違います。
　詳細は、北米ヤマハのサイトでスペック比較されてます。）
さて、北米と国内でのレギュラ−のオクタン価の違いはご存知ですよね。
国内ではこれを解決するのに、ジェットの番号やプラグ番手を変えてます。
もともとタイミングはIC制御されてますから(サ−ビスマニュアル参照）
プラグ変更での点火出力でのタイミングの早まる問題は解決されちゃうんです。
できれば、ジェットとキャブを微調整（そこまでしなくても良いけど）。

輸出仕様とのスペック比較は大切ですよ。
アル意味ビラ−ゴだけが、国内唯一のアメリカンでもあります（笑）

お店が奨励しないのは、有鉛ハイオク時代から同じように保守的。
国内ではオクタン価や添加剤の不安定などで保証はしてませんけどね。

>>437
>>384-387　辺りが参考になるかと

http://goobike.com/
ここで写真を参考にして、後期型の値段を見ていけば適性価格が分かってくると思います。
リストに表示されている年式はあんまり当てにならないので、気をつけて。

'94年以降が後期型・・・だったかな？
フロントブレーキのディスクローターが右側なのが前期、左側なのが後期。
ハンドルの右側に純正のライトスイッチが付いているものは完全に前期。
左側のサイドカバーを開けるとレギュレーターが装着されているのが確認できるが、
このレギュレーターに放熱板（フィン）が付いていないものはヤバめ。

後期型の適正価格は20〜25万ぐらいじゃないか？
輸出仕様の新車もショップによっては入手可能だよ。

前期型は
レギュレーター絶対変えないとね。

何も知らずに購入し
色々いじくり始めてようやく
これはまずいと思ったから…。
（冬場みるみる内にバッテリー液が消えてく…などなど）

因みに漏れのは
DS250のリコール後のレギュ入ってまつ。

何度も過去にも言われてる
レギュ問題…
ここ見て前期型買う人は
真性Mかもしれませぬ。

>>429
キャブレターの中の部品って何ですか？
おいらのﾋﾞﾗ250もﾊﾞｯｸﾌｧｲﾔｰ気味（軽くｱｸｾﾙを回すと一回詰まる感じ）で
気になっております。。。

>>442 429ではありませんが、400と250の構造まったく違います。
ｷｬﾌﾞも１つだし、比較的楽に分解出来そうですが･･･どうですか。
その前にプラグとか、手近なところ見ましたか。

セルが回らなくなった・・・と、昼間250君がやってきた　おし掛けで始動している。
すこし走ると回るが、次の日にはだめ。
例の病気かもと　充電電圧、暗電流チェック。･･･ｵｰｹｰぼくぜう　ﾎｯ

ﾊﾞｯﾃﾘｰ液を見るとほとんど空っぽ。取りあえず水道水ｶﾞﾝｶﾞﾝ入れて様子見てもらう。
暑いしー、ﾊﾞｯﾃﾘｰの中の人も大変なのよ、たまには見て上げてね〜。

あ〜
愛車ビラで海水浴に行ってきました
楽しくて気分良く帰ろうとしたら、ワッカついてた
２点
９０００円
免停リーチっ
はぁ　一気にテンションダウン。
みなさん免停にならないよう気をつけてね｡

２リソでも駐禁あったのか・・↑
ケッタ置き場に置けばよかったのに

自転車はたくさん止まってました｡でもダメでした｡
なんで俺だけ？って聞いたら､
他の二輪車や自転車は全て撤去しました｡
君のは管轄が違うしはじっこに止まってから､撤去はしなかったよ。
撤去されなくて良かったね
って｡
せっかく無違反で8ヶ月目だったのに〜　泣

４００ですがリジッドにセパハン、ドラッグパイプ。
６０キロ超えるとツインの音ではなくなります。
このバイクはとばすバイクじゃないっしょ？
エアクリ取っ払って、フレームカットして、なんてやってたら
バイクがスネタのかバックファイア。

↓のステップボードって２５０に付きますかね？

　　お願いいたします。

ttp://www.easyriders.jp/index'.html
品番３０６１

付く付かないじゃない。
付　け　る　ん　だ　よ　。

>>449
が良い事言った！

>>447
バックファイヤーはエアクリ外したことにより吸気が増えてガスが薄くなってるからだと思われ。少しガスを濃くしてみては？

>>449
ありがとう。
あなたの意気込みはわかりましたが
あなたならつけれそうですか？

つけたかったらつける
つけたくなかったらつけない

つけたかったら
なんとしてもつける

付けようと思えば付かんモノは無い。
カスタムの基本だ。

横レススマソが450諸氏に同意
パーツが少ない車種に乗ってる以上創意工夫苦労を惜しまないのが吉
ぽん付け出来なくとも穴開け、万力等で曲げ等々で何とかなるもんだよ。がんがれ>>448
少なくともカスタムパーツなら250なら400より遙か有利だな・・・そんな洩れは400海苔

レス番間違えた
×　＞横レススマソが450諸氏に同意
○　＞横レススマソが>>453諸氏に同意

今はワンオフも結構安いしね

400はいじりがいがある、というかいじらんと辛いからねえ

がんがります！

ハーレーのパーツなんかも意外に流用がきく。

いじりにいじってめちゃ渋くなった漏れのビラ４００
初期型なのに調子めっちゃいいぞ！
しかしリジットサスはきつい脳・・

ちょっと聞きたいんだけどハレーのステップボードつけてるヤシいる？
付けられるのかな？
あれつければ漏れのビラはさらに乗りやすくなるのだが

1100逆車のスペックが分からないよぅ と嘆いていた>329です。

ビラとは直接関係ないけど、うっかりｼｰｼｰﾊﾞｰにバッグを括り付けたまま停めて、
書店に立ち寄ったら、出できた時にはきれいに無くなってました(ﾍﾞﾙﾄだけ残ってた)。
金目の物が入ってなかったのが救い…
みなさんも気をつけあれ〜 (´･ω･｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>462ｻﾝ
気を落とさず夏を楽しみましょう！
国産と逆車のマニュアルを両方ｹﾞｯﾄしましたよ〜(^_^)vメンテが楽々です♪

すみません。ビラーゴ２５０のキャブレターのスロットル部分のダイヤフラム
のパーツナンバーが分かったら教えて下さい。
フレームナンバーが３ＤＭ-０２６２２なんです。
適合のパーツリストにはこの部品だけナンバーが載ってません。
よろしくお願いします。

僕のビラ250は何故か下のﾏﾌﾗｰが焦げてしまいます
何かの前兆でしょうか？

ttp://strawberry.atnifty.com/cgi/up/src/up1487.jpg

（´・ω・｀）ｷﾆﾅﾙ･･･

>>465
上のマフラーの継ぎ目から排気漏れしているように見える。
焦げているわけではなく、排気ガスで色がついてるんじゃないの？
特に問題ないと思うよ。

こんばんは、お久しぶりにカキコいたします。
400乗りですが、400の場合、エンジンの下にフレームがないですよね。
ジャッキで前後の車輪ともupしたいのですが、エンジンの下にジャッキかませちゃって大丈夫でしょうか？
もちろんジャッキはバイク専用の物です、どなたかご存じの心優しき方、どうかご指導のほどよろしくお願いいたします。

>>467 自分ならやりそうですが　ちと怖い。
この前タイヤ替えたときは　両ステップの付け根付近に車載ジャッキかましました。

ジャッキ１本だけの時はスタンド状態で　ブレーキ側にブロック、木の板等で
少し浮く位でかましておき　ぎあ側にジャッキ掛ければ
結構あがったと思います。
でも両輪いっぺんには上がらないか・・・ﾄﾎﾎ

250ですが、オイルエレメントの所からオイルが、滲んでくるのですが皆さん
のは如何ですか？しょうがないのかな

>>469
パッキンを換えませう。

>>467　ジャッキの続き・・・サービスマニュアルの　前輪　後輪外す　項には
エンジン下部を台またはジャッキで支えます　　と書いてありますた

1100ってまだ新車手に入ります？

>>471　>>468
ひっきーがえるさん、ご回答ありがとうございました。
早速エンジンの下にジャッキをかませて持ち上げてみました、
ちょっとグラグラするので木の棒でスペーサを入れてみたら安定しました。
車体を持ち上げたからと言って大したことをしたわけではありませんがとてもラクに作業できました。

>>472
むりぽ

何げに　４６７氏がどこ整備したのが気になってる

250乗りですが、皆さんオイル交換って自分でやってます？
こないだオイル交換しようと思ったらフレームが邪魔で
ドレンボルトがまわしにくくてあきらめますた…。

バイクいぢりは楽しいよ。
僕の初めてバイクいぢりはオイル交換。
バイク屋にお願いするのはバカらしいし､勇気をもってやってみれ。
それがきっかけでバイクいぢりにハマるかもしれんよ。
レッツ　トーライ！

でも、ドレンボルトのトルクには気をつけてね。

埼玉の中古車店（4輪）で400が16万で売ってました。
従業員の個人の持ち物と言うことで平成6年車　車検が来年の10月・名義変更して
この価格でいいと言ってましたがどうなんですかね。　ものは綺麗でしたが。

>>475　ひっきーがえるさんへ

いえいえ整備じゃないのですｗ、リアサスを交換しただけなんです、
デイトナのサスをはずし、レブルのサスに交換しましたが、どうも低すぎる（好みの問題ですが）また今度の休みの元に戻す予定です。
他のバイク用に購入したのですが、ビラーゴに使うときは今度トリプルでも交換でもしない限り出番は無さそうです。

ついでに質問して宜しいでしょうか？

マフラーをなにげにも純正のマフラーに戻してみたら以前出ておりました黒煙も出なくなり吹け上がりも以前よりはかなりスムーズになり（完調とは言えませんが）調子がよくなったようです。
今までつけていた、JMCA仕様のマフラーがただ単に詰まっていたのでしょうか？
ちなみにこのJMCAのマフラーは純正より静かです、カーボン除去（洗浄液は持っています）をすればまた使えると思われますでしょうか？

>>479 生産終了　１〜２年前のですね。ポッキリだし相場的には高くないかも。
車と違ってバイクは年落ちとかあまりない世界ですから、価格落ちませんよねぇ
あとは　機、外　の状態ですが、近い将来まで見越すとなると　難しいッス。

>>480　ビラーゴで試したわけではありませんが、手の込んだノーマルに
かなうものはないかと。
言い尽くされていますが　せいぜいメンジェット上げて最高速勝負。

４サイクルですがらカーボンの堆積はわずかでそれを除いても効果はどうかなぁ、
まれに取り外し式のグラスウール巻いたサイレンサー有るけど
カーボンで汚れるが排気はおおかた中央部流れるわけだし。

そういう小生は、買ったとき付いていたシャコタンサスに竹槍マフラー
やかましいのでスチールタワシで消音　
試行錯誤で吹けの引っかかりはないが　ダッシュはゲンスク並。　ﾄﾎﾎ

>>481 ひっきーがえるさん

ご返事ありがとうございました。

やはりそうでしたか、2ストのマフラーみたいに排出されるオイルやらでゴテゴテになってるわけでもないでしょうから、
洗浄してもあまり効果がないと思われますよね、それに純正のマフラーってもの凄く凝った構造していますもんね。
かなりカスタムした400でもマフラーだけは純正にしているオーナーも多いようですし、
故に純正のマフラーはデザインも機能面も、非常に優れているのでしょうね。

ビラーゴ４００ならではのスタイルですし、やはりマフラーは純正のまま当分乗ろうと思います。
それにしてもバイクでカスタムと言うと、第一にとりあえずマフラーって感じですが、ビラーゴ400って特殊ですね〜ｗ

PS,近日キャブ洗浄にトライしてみます

>479さん もし買わなかったらそのお店教えて下さい。お願いします。m(._.)m

>483さん 土曜日の家族会議で満場一致で却下されました。
残念です
お店の所在地は国道17号と254号を繋ぐ県道32号線沿い（上里町）
新幹線の側で大きなスズキとダイハツの看板が立っているお店です。
私の分迄、バイクライフを楽しんで下さい。

２５０ですが、リアのタイヤが純正では細い感じなので
できるだけ太く、大きいインチのタイヤをはかせたいと
思っていますが、最大で、どこまでがんばれるでしょうか？
お願いいたします！

中免取って以来初めてバイク乗るんですがビラーゴって初心者にはどうなんですか？
それとロングフォークって走りづらいんですか？

のりやすいよ
けど、前期型ビラーゴ（これは過去ログ嫁）と
いきなりロングフォークはやめといた方がいい。
ノーマルより圧倒的に乗りにくいから。

>>485
インチを変えるとホイールにはまりません。
幅はプラス１０ならいけるけど、見た目あんまり変わらない。
どうせやるならリジッドフレームにしてごついホイール入れてくだせぇ。
>>486
自分はトリプル11度＋18センチ延長ですが、乗りやすいよ。
取り付け後はフラフラしてカーブでこけそうになったけど、10分で慣れた。
低速でもハンドル切れ込まないから、楽。
これ以上の角度はきついかもね。

mage?

>>486
アメリカンのカスタムは絶対的に見た目重視。
そういった改造が走行特性にいい影響与えるはずが無い。
乗り味や雰囲気だけ個性的にするもんだと言っておこう。
特にｽｺｰｼ飛ばした場合などの走りのバランスは大きく崩れる。

ノーマルなら高速域以外ではいいバイクだ。

>>485
当然だが非力な加速がよりどん臭くなるのは覚悟な。
アライメントも当然変になる。

ビグスクでやってる、４輪タイヤ装着なんてどーよ？
かなり太く見えるんじゃね？
どうせタイヤの真ん中しかつかわねーし。

4ﾘｿﾀｲﾔって、なにげにもﾊﾞﾝｸさせると怖そうですなｗ

ロングフォーク車にバンクという言葉は存在しな(ry

>>494
自分は経験ないけど、ロングフォーク化するとそんなに酷いの？
いわゆる直線番長みたいな走り方しかできなくなるの？
峠だったら、いくら低速でもバンクさせないと曲がらないよ〜ヽ（`Д´）ﾉ ｳﾜｧｧｧﾝ
そんな洩れはロングフォーク化しないほうがいいでつか？

約17年落ちの250に7年乗ってます。

ハイオク以外入れない＋プラグ変えた＝MAX160km/h近く出ます。
その時一番恐いのは、振動より風圧よりも今にも爆発しそうなエンジン音。
140km/hなら普通に出るけどなー。

電装系トラブルは一度もナシ。
高回転まで回すと｢シュルーン｣みたいなターボのタービンみたいな音がしない？
この音結構お気に入りなんだけど。うちのビラだけかな？


以前に一度、バロ〜ンに買取見積もりしてもらったら、
｢このフレームナンバー・・・こりゃ走る化石ですね〜。｣
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　と言われたとさ。

初心者で恐縮です。初期型のビラーゴをもらいました。
エンジンはかかりましたが、半分くらい開けるとブゴーブゴーという音がして、
エンジンが止まってしまいます。
原因は何でしょうか。どうすれば直るでしょうか。

>>497 こんばんは　２５０�tですか、それとバイク整備はどの程度やったことが
有りますか。先ずはじめにチョークは戻してありますか。　よろすく　

>>496
160km/hはほんとかいな？
ギヤ比変更してる？
メーター壊れてない？ｗ
友人のは120前後で悲鳴上げてたな。

祝500
最初からこのスレ見てるけど、やっと半分って感じですな。
今日ウインカーを変えてたら、後ろの二つを変えた所で時間が無くなってしまい、
前と後ろのウインカーが違うという中途半端な状態になってしまった。
早く時間を見つけて前も変えてあげないとビラ子さんがｶﾜｳｿー

こんばんは。早速レス有難うございます。
うちに来たビラーゴは250ccです。
チョークは戻した状態になってます。
こういうこと言っちゃいけないのでしょうが、整備はさっぱり分かりません。

こんばんは　説明するのに部位が分かればと　おたずねしただけですので。
それでは、どのくらいエンジンを掛けなかったか　その前はどうだったか。
・・・これ大切です。
ノーマル状態か、吸気系･･･分からないかも　を改造してあるか、ガソリンは
当時のままか。

も一つ、同じ事をチョークを　少し〜一杯までいろいろ引いてやってみて下さい。
併せて２５０乗りの方、エアクリはどこでしたか、キャブ形式は上から引っ張る
ヤツか、負圧でﾀﾞｲﾔﾌﾗﾑがスライドするタイプかお教え下さい。

プラグなら簡単ですが、キャブ通路か、ﾀﾞｲﾔﾌﾗﾑ固着っぽいです・・・
ではよろすく

250はダウンドラフト型負圧式シングルキャブです。
エアクリは右の銀色タマゴです。
エンジンはかかるということですから、ひっきー氏の仰るようにキャブのメイン系各通路の詰まり、
ピストンバルブの動きが渋い、等でしょうか。
直キャブじゃあないですよね？

２５０です。
フロントスプロケットのカバーを外してみたところ、古い油で
ドロドロの状態でした、スプレー式のクリナーを吹き付けて
きれいな状態になったんですが、スプロケ部分にはどの程度の
グリスをつければ良いんでしょうか？　前のドロドロの状態だと
相当のグリスがついていたように思われるんですが。
お願いいたします、又、専用グリスなんてあるんでしょうか？

>>502
>>503
有難うございます。早速、明日にでも銀色タマゴからの流れを開けてみます。
キャブ外す時は、タンク取らないと外せないのですか？

>>504 おはようございます　チェーンにはリンクに
オーリングがあるグリス封入式と、普通のが有るらすいです。
前者はあまり灯油などで洗わない方が良いらしい。歯ブラシくらい柔らかいのを
使え。・・・と　専門のサイトで見かけました。

うちのカブは後者で、 灯油で拭きながらきれいにして、エンジンの廃油を
付けています。　
チェーン関係の時は、エンジンを止めて下さい。チエーン〜スプロケで挟まれて
指切断しると悲惨です。

>>505 チョークを引いて回してみて　回転上がればジェットのつまり、
または５０３氏のおっしゃるピストンバルブの作動引っかかりかも。
・・・５０３　キノコの柄のところですよねぇ。
取りあえず掛けた状態でエアクリ等の空気取り入れ口一気にを塞ぐと
ゴミが取れたり　摺動したりして、直ることがあります。

引っかかるのは　スライドするすき間がガソリンの蒸発したねばりで接着されて
いるためでしょう。キノコの傘同様デリケートなので　溶剤が傘に掛からないようにして
気長にはがして下さい。無理に引っ張るとピストン割れます。

そこまでやってプラグだった・・・と言うこともあります。
回転上げると失火するプラグ不良も経験しています。
でもツインは片肺でも回るはずだから短亀頭より可能性は低いか。

分解方法は４００乗りなので全く分かりません　５０３氏はじめ　先輩どなたかに
バトンタッチします。　　よろすくお願いしまつ

>>499
わたしはどノーマルの２５０ですが１５０km/hは出ましたよ。
その先の能力も行けそうでしたが
こわくてアクセルを戻してしまった屁たれことポルナレフです。

ちなみに８０km/h巡航一時間でバイクが煙を吹いてレギュレーター死にました★
電装系、電装系、YAMAHA式♪

初期４００ビラ、５００キロ走ったらバッテリが蒸発して死亡。
バイク屋氏にいわせると、ヘッドライトをつけっぱなしに
してたんで過充電したかも、と。あまり減りがはやいなら
レギュレータをまた替えた方がいいかもしれないとのこと。

レギュレータは過去に２回かえてるんだけど、、、

難儀なバイク。

バイク好きの友人がＹＡＭＡＨＡに就職したと聞きました。
今海外行ってるみたいで連絡取れないんですが、レギュレータのこと、小一時間問い詰めてやろうと思います。

みんな「レギュレータ、レギュレータ」って言うけど・・・
配線に絶縁テープ巻くだけで直る事もあるよ。

経験、知識のないバイク屋だとなかなか見抜けないんだけどね。
電気系トラブルですぐレギュレータ交換とか言うバイク屋は危険です。

>>505
キャブ外すにはタンク下ろします。ホースを何本か外す必要があります。
エアクリに問題なければ、キャブっすかね。
あと、２次エア吸い込んでないかもチェック。
キャブとエンジンをつなぐマニホールド(二股になってる黒いの)、表面にヒビ入りやすいです。

250ですが、自分もバッテリー液が以上に減ってたことがありました。
その後は異常ないけど、怪しい。
一度レギュが逝ってるバイクを見たことがありますが、回転上げると電圧がどんどん上がる。
18ボルト超えたあたりでバッテリーが沸騰してドレンホースから液が…
ホースが抜けてたらえらいことになりそうです。

>>510
レギュレーターそのものがボロくて、内部回路が焼けてショートするのが主な故障の原因なのだが？
配線に絶縁テープを巻けば、あぼーんしたレギュレーターが復活するのか？
いい加減なこと言うなよ。

>>509
最近就職したのなら、その友人に罪は無い。
てか、最近のYAMAHAの動向を見るとビラーゴの存在そのものを
闇に葬ろうとしているように見受けられる。
ビラーゴについて問い詰めても
「我が社ではそんなバイク作ってません」と言われそうな悪寒。

>>506
ひっきーがえるさんありがとうございました。

ところで質問させていただいたグリスの量なんですが
どの程度、つけてやればいいんでしょうか？

はじめまして。ちょっとお尋ねしたいことがあるのですが。
このたび中古でビラーゴ(２５０)を購入しようかと考えているのですが、
ある店で実車を見てきて跨らせてもらったところ
かなり惚れてしまいました。
走行５１００ｷﾛで車両価格が３５万５千円くらいでした。
店長さんによると１９９６年以降のモデルで程度もかなりいいとのこと。
私はド素人なので詳しいことは全然わからなくて
でもちょっと相場より高めだなと感じたのですが･･･
希少価値が高くなってきているので多少他よりは高いかもしれません、とは
言われたのですが、このくらいの価格でないと
程度のよいビラはゲットできないのでしょうか。
他にも候補にあがったビラは皆20〜30万だったのですが
一台だけちょっと高めだったので気になってしまって･･･。
高ければ高いほど安心、みたいなところってあるのでしょうか？
スレ違いでしたらすみません。
ちょっとこちらのスレの方々の意見も聞かせていただきたくて。
よろしくお願いします。

>>514
ちょっと勘違いしてないか？
スプロケはチェーンオイルがチェーンに挿されてればそれでいいんだよ。

>>516
思いっきり勘違いしていました、ありがとうございました。

カバー外した時についていたグリス？の量をみてスプロケ部分にも
グリスをつけてやるのかと思っていました。

配線からリークしてレギュレターがショートするって事もあるだろ？
配線をケアしてやる事でショートのリスクを減らすって事だ。

壊れたレギュレターが復活する訳ないだろ。
お前の屁理屈は小学生か？

>>518

俺は５１２じゃないが、、、

藻前が>518で書いた「リスクを減らす」ってのは「予防策」だろ。

>510で書いてた「配線に絶縁テープ巻くだけで直る」というのは予防策とは読めない。
下手な日本語を屁理屈で何とかしようとしても無駄。

まあともかくレギュレータなんとかならんのか。

>>515 ３５万５千円・・・って、いくら何でも高い
そのくらいだったらドラスタ買えないかなぁ。　

>>ALL 時々バッテリー液量点検しる、持ち上げるの面倒なら
上からのぞいて適量補充。１００均にあるオイル差しが便利
水道水でも無いより１０００倍まし。多めに入れてあふれても５００倍・・・　

>>502
>>503
>>505
ちょっとやってみました。
エアクリ掃除したところ多少は良くなりましたが、やっぱり半開までが限界で、
それ以上開けると「ンボボーンボー」と音がして、開け続けられなくなります。
プラグは正常でした。プラグをシリンダに当てて回したら、火花は散ってました。
今度の休みにキャブを開けてジェットを見てみます。キャブ開けるの初めてです。

ひっきーがえる様
レスありがとうございます。
やっぱり高すぎなんですね･･･
もうちょっと他探してみることにします。
ありがとうございました！

>>519
あげ足取って喜ぶなよ。

>>519
510言いたいのは、
レギュレターが壊れてるとは限らないって事じゃないの？

>>523

だったら「お前の屁理屈は小学生か？ 」なんて逆切れするなってこったよ。
レギュレータのせいとはかぎらないといいうところまではまともなんだがなあ。

珍しくこのｽﾚが荒れてきたW
たしかに中古35万は高すぎだね。適当な値段のやつと比較してみるといいかも。
ほんとに程度が良いのかもしれないけど、結局中古には変わりないから多少なり故障はするし、やっぱり決断は自分が納得できるかどうかだよね。
しっかり悩んで良いやつ買ってください！

ビラーゴって半数くらいトラブルもちの前期型だから怖いよね

>>515
前輪のディスクがクラッチ側で、
小さい穴がたくさん空いてるのが改善後ですよ

うちのビラーゴ（４００）中期型？91年製、去年ヤフオクの個人間で買って約一年半たって、約8千�`ほど乗ったけど、
全くトラブル無し、バッテリーの液も全然減らないし、きっとあたりの個体だったんだろうけど、相当当たりはずれの多い車種なんだろうね＞ビラーゴ

>>511
>キャブとエンジンをつなぐマニホールド(二股になってる黒いの)、表面にヒビ入りやすいです

おいらのビラ250のマニホールドは表面に思いっきりひび割れしてましたｗ
たまにﾊﾞｯｸﾌｧｲﾔｰ気味になるのはこれの為でしょうか？

５１１氏　ではないが　　４００のマニホは　深層部の材質が固いプラスチックで
亀裂が進展しない構造だった。２５０は分からないが石鹸水掛けて
泡出るか見たらいかが。　気になるならビニテで巻くっと。

ところで初心者質問スレで　２５０のエンジンオイルドレンプラグの
位置が分からない方がいた。ご存じの方いますか

サイドスタンドの右
http://2st.dip.jp/imgbbs/src/1093068247.jpg

ビラビラ　ゴーゴー

>>531 ありがとサンクス　初心者スレにコピペしときますた

初心者スレで質問していたものです。
ひっきーがえるさんありがとうございました。

ドレンボルトの位置を教えていただいたんですが、
ボルトを見ると、ナットの真ん中にボルト（プラスネジ）が
あるようなんですが、どういった順番で開ければよろしいんでしょうか？
最初、何も考えずにプラスネジを最初に外そうとしたところ
全然ゆるまず、軽くなめてしまった状態です、ネジを外す順番
ネジの回す方向をお願いいたします。

昨日事故を起こしてしまったのですが
フロントホイールが壊れてしまいました・・・

素人でもフロントホイールの付け替えって出来ますでしょうか？

ttp://strawberry.atnifty.com/cgi/up/src/up3399.jpg

ビラビラゴーゴー

>>534 ドレンボルトのネジは検温のプローブを挟むところらしいです。
オイル交換時はドレンボルトを抜く、としか書いていない。
逆ネジとも書いていない・・・つまり普通の正ネジと思われ。
サービスマニュアル　最初から見ておけば良かった。　トホホ


>>535　２５０ですね。フォークの曲がり等はありませんか、
品物間違えないようにして　ヤフオクでホイールごと買うのが、安くて簡単
と思います。
リムとスポーク新品で付け替え、バランス取りは可能かもしれませんが・・・
万単位の費用と手間が要りそうです。

だんだんビラーゴ125の良さがわかってきてしまった。
通勤用に欲しいぞ。

>>535
あれだけ曲がるとは、かなりの衝撃ですね。
ホイール交換、工具とジャッキがあればできるでしょう。
フォークインナー、ステムが曲がりやすいです。
フレームのネック部分に塗装のひび割れがないかもチェックしませう。

昨日、青ビラ1100とすれ違いました(当方 黒ビラ1100)。
初めて250・400以外のビラと出会った ∩(´∇｀)∩ﾜｧｲ♪

ビラーゴ250乗りです。
この間バッテリーが上がり、新品のモノに交換＆充電したが
またすぐに上がってしまった。

バイク屋にもって行ったら「ダイオードの交換ですね」と言われ、
部品は取り寄せとなった。
驚いたのはその金額。ナント１５０００円。
これって本当にそんなするんですか？

それはきっと「れぎゅれーたれくちふぁいや」という部品だよ。
ダイオードなんて1個￥20ぐらいのもん。

>>542

なるほど。ありがとう。

>>540
漏れも黒1100だが、
この一年で青ビラ1100が２回、ワインレッド(赤？)750を１回みた事があるぞい

どーでもいいのだが､黒ビラのタンクの横側の灰色の部分って､縁が細い緑色で囲われてるよね。
最初なかなかそれに気付かんかった。ちょっとしたｵｼｬﾚみたいで好きよ。

ビラーゴ125に乗ってます。
この前走行7000キロいったんでオイルフィルター、エアクリーナーフィルター、
エンジンオイル、プラグ(イリジウム)を交換しました。
圧倒的にパワーも加速も上がって満足したんですけど
その際にマフラーの排気音が以前より大きくなったというか太くマイルドになった気がするんですけど
プラグを変えたりするだけで排気音て変わるもんなんでしょうか？

ビラゴ乗ってるやつはみんなイイやつ（な気がする）

漏れビクスクも持ってるけどいじめないでね

>>537
ひっきーがえるさんありがとうございました。
無事オイル交換できました！

オイル交換中に一つ気になったので質問させてください、
エンジン上部に付いているメッキケースの表面に
小さな錆状の点々がついていたのでピカールで
磨いたところ全然とれません、この錆状の点々を
とる事はできるんでしょうか、お願いいたします。

もしかしてスレ違いでしょうか？

>>547 オイル交換　乙。
メッキが割れたところの錆なんでしょうかねぇ　小生には解りましぇん。

547氏の愛車が　いつも大切にしてくれてありがとう　と言っていますた。

>>ひっきーがえる氏
>>539氏

レスありがとうございます！
何とかやってみようと思います

PS・首がムチウチになりました

ビラビラゴーゴー

>>544
>タンクの横側の灰色の部分って､縁が細い緑色で囲われてるよね。

そういえば、緑・黒・金？みたいになってますねぇ
黒ジールなんかも、タンク横の「ZEAL」が緑で縁取りされて立体ぽくなっていたり
ヤマハはそういうの多いんですかね (ﾟ∇ﾟ)♪

>>546
ビラーゴは欠陥車だからな。
傷を舐めあっていないと生きていけないんだよ。













＿|￣|○

>>552

↑それはそれでいいもんだよ（しみじみ
ただもれの場合、全くトラブルフリーなので欠陥車とは思ってないが、
このスレや過去スレなどを見て思うのだが今時まだリコール隠ししてる企業自体には欠陥があるよね

ビラビラゴーゴー

ﾋﾞﾗﾋﾞﾗﾀﾝ(　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ…
あんま見かけないから（；´Д`）ｽﾊﾞﾗｽｨ ...ﾊｧﾊｧ
400欲しいよ

はじめまして。250乗りです。

今度初めて愛車を洗おうと思うんですが皆さんはどのように洗ってますか。
ピカール使うところありますか。チェーンはシールチェーンですか。いろいろ
とメンテの本を見て研究しています。

ビラーゴ乗り結構多いですよね〜。ビラーゴ最高!

では今後ともよろしくお願いいたします。

今ハイオク入れてきた。
ブラシーボかもしれないけど、低回転が安定するのと振動が減った気がする。
やっぱりビラーゴは本当はハイオク仕様ちゃんだったのか？排気量は250。

>>551
俺のは金色入ってないや〜。灰色の周りに細〜く緑色、その外側は黒(タンクの色)。
400ﾋﾞﾗは金が入ってるの見たことあるぞぃ。
>>557
思い込みかもしれないけど、俺もそう感じる。だからいつもﾊｲｵｸ入れてる。
ｴﾈｵｽだとなんとな〜くトルクフル、ｼｪﾙだと高回転までスムーズに。微妙に変化してるような気がする。多分

ビラビラゴーゴー

教えてください！
クランクケース（クラッチ側）のカバーについている
丸い蓋状のものは（二つ）、なんのためについてるんでしょうか？

>>560
ふたつのふた？
ﾅﾝcc？

>>549 むち打ちお大事に・・・１週間ごとに首、背中、腰、太モモ、ふくらはぎ　
と 順番に痛みがおりて抜けて行く。あれが不思議だ。

>>560 561 小さい方は点火時期みるﾌﾀで　大きいのはカムチェーンスプロケ
外すときに クランクシャフト回り止めるときのﾌﾀらすい。

でもあれ、ナンだろうと開けてみたくなる気持ち・・・わかるなぁ　笑

ビラビラゴーゴー

スレタイに書いてあるけど、ビラーゴ２５０ってトラブル多いの？

２５０です。
シートに座ったときにどうも窮屈な感じがします、
ちなみに身長は１８０ｃｍなんですが、窮屈さを
解消する良い方法などありますでしょうか？
ちなみにステップ周りを前方向に移行するような
パーツがあればいいんでしょうが、それらしいパーツも
見あたりません、お願いします！

アドヴァイス頂きキャブを開けてみました。
普通の状態なら、ｱｸｾﾙﾜｲﾔと、ｷｬﾌﾞの中の筒と、ﾆｰﾄﾞﾙが連動しますよね？
しかし、ｱｸｾﾙを引いても筒とﾆｰﾄﾞﾙが動かず、ﾊﾞﾀﾌﾗｲだけ連動してます。

ｱｸｾﾙﾜｲﾔを操作すると、ｷｬﾌﾞの前部にある円形状のモノで巻いて、
ｷｬﾌﾞの後部のﾘﾝｸにつながってｷｬﾌﾞを動かしているようですが、
そこから筒とﾆｰﾄﾞﾙにどうやってつながっているか教えて下さい。

あれは負圧で動くのです。機械的には何もつながっていません。
その筒と、ニードル、キクラゲが一体になっていますが
筒＋ニードル・・・合体している。が筒の回りなどに固着しておらず
指で自由にスライドするか確認できますか。

>>567　ひきがえるさん
筒が指で動くのは確認しました。

キクラゲはえらく高いのであまり触らずに、破れがあるか目視してください
動いていた車両なら大丈夫かと思いますが、
破れは当然圧が掛からずスライドしません。多少のたたみ傷、しわなら多分平気です。
そこまでは４００と大体共通だと思います・・・

４００なら次にフロートをはずし、その奥のブロックを外し　中にある２本の
真鍮パイプをマイナスドライバーで外して詰まりを確認するのですが・・・
構造が違うかもしれませんので　はっきりわかりません。
その真鍮パイプの細い方が一番あやしいところでした。

以前おっしゃっていたのは形式失念しましたがカブなどのキャブだと思います。
見たとおりあれより構造が複雑で　空気、ガスの通路がややこしいです。　

それからキャブの中の汚れ具合はどうですか　コテコテだとは思いますが、
外したとき先日のガソリンが、キャブまで来ていた形跡はありましたか。
・・・コテコテですと　パイプは細いのでもっとあやしい訳です。

２５０ですが、フロントフォークを外す手順を教えて
ください、もしくは手順を示したサイトがあればお願いいたします。

※支柱のねじ以外にも何個かネジ類があり、下手にいじりたく
ないもので、ご意見ちょうだいしてから作業に移りたいと
思っています。

タンクからのラインが詰まってるってこともあるかもしれないから、タンクに少しキャブクリを入れてみたら？
詰まりが解消されるかもよ？


…邪道ﾃﾞﾂｶ

ビラビラゴーゴー

ビラ２５０にあう、ステップボードを探していますが
ググってもみつかりません、メーカーもしくは他バイクの
流用できるものがありましたら、教えてください。

>>573
DSC純正のステップつくんじゃない？お互いYAMAHAだし。
未確認ですが。ｽﾏｿ

ビラビラゴーゴー

２５０のレギュレター2回交換したが電気系トラブル解決せず。
たまたまツーリング中に最寄のバイク屋でビニテ巻いてもらったら、それ以降は嘘のように快調だ。
前にこんな事言ってる人いたな。

570もお願いいたします！

>>577
バイク屋に持っていく。
札束で店員の頬をひっぱたいてお願いする。
以上。

>570、>577
捨てちゃえ。

>>570 エンジン下をウマか台で支え、左右片方ずつ外します。　
先ずホイールを外し、ブレーキ、フェンダーも外す。
フォーク上部、その下、２カ所で止まっているボルトを外せば下に引き抜けます。
ところで整備ですか、あの辺は取り付け慎重に　アブナイです。

ホイールの心棒は、隠しボルトがあり先ずそれを抜きます。よーく見てみて。

>>525
おまえは何様？

>>581
ネットマナーもバイクも知らない夏厨です。
明日で休みも終わりなので勘弁して下さい。

>>576 後学のため　どの辺にビニテ巻いたか　ぜひ教えて下さい。
まさかリーク防止ではないでしょうし、配線破けて、ショートしたり
アースに落ちる　ウイークポイントの場所があるのかも。
ご教示、お願いいたします。

＞583
氏んで下さい。今日中に青木が原樹海で首吊って下さい！！

582の間違いでした。激スマソ。

６月頭に赤い男爵のお店で250(92年)を買い、原付卒業〜！
お盆に実家へ片道250kmを一般道で往復してきましたが、
特に異常ありませんでしたよ。ただｹﾂが痛かった…

気になったのですが、ｴﾝｼﾞﾝﾍｯﾄﾞのあたりから「ｼｬｶｼｬｶｼｬｶ〜」(ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ時)って
聞こえてるのは正常なんでしょうかね？回転数を上げると「シャ〜↑」
って上がっていきます。(うまく伝えられなくてｽﾏｿ…)
たぶんシリンダーが内部でこすれてる音なんでしょうが、
シリンダーが傷んでいっちゃうんじゃないかとチト心配でして。
潤滑剤やらを入れたほうがいいんでしょうか？

>>586
ｼﾘﾝﾀﾞﾍｯﾄﾞに潤滑剤･･･
シリンダーやピストンが酷く傷ついてるような音のするバイクってどないなんでしょ。
買ったばかり？多分平気だとは思うけど､心配事は小さなことから何でもお店に聞いてみたらどうでしょーか？
そのほうがきっと納得できると思いますよ。壊れてたらクレームで直してもらえる場合もあるわけですし。

>>586
純正マフラーは静かでエンジン音がよく聞こえますね。
シリンダーに傷があれば、白煙が出たり調子悪くてわかります。
大抵のバイクはシャカシャカいってますよ。タペット音じゃないですか？
私、社外マフラーな人なのでほとんど聞こえません…。
潤滑剤の類は、クラッチ滑りやすくなるとかならないとか。

ビラビラゴーゴー

>>580
ありがとうございました、やってみます。

フォークを外す理由は、表面のコーティングの様なものが
剥がれザラザラな状態なので、削ってバフ掛してやろうと
思っているためです。

>>558
´∇｀)つ〃凸 ﾍｪｰ
細かい違いがあるんですねぇ

そういえば、先日NHKで放送されていた
ttp://www.nhk.or.jp/fnet/arch/mon/40419.html に400が出てました。
(真ん中あたりの写真に映ってます)小さなウイリーバーみたいなの付いてた…

>>557>>558
いいなぁ　　今度入れてみようかな。　
ビラじゃないけど、ハイオク入れて調子悪くしちゃったコトがあってトラウマに。

>>587-588
ありがとうございます。
あれがタペット音ってヤツなんですか。じゃあ大して気にする必要はないんですね。
２ﾏｿ�qで買いましたが、たしかマフラーは純正のはずです。
＞心配事は小さなことから何でもお店に聞いてみたらどうでしょーか？
そーですね、時間があったらお店に行ってみます。

潤滑剤…添加剤？とにかくそーゆーのを入れたら摩擦が減って
音も小さくなるんじゃないかと思ったわけでして。さらには燃費向上？なんて。

>>592
距離いってるやつはけっこうタペットとかカムの音が気になるかもね。
タペットならバイク屋に持っていけば調整してくれますよ。
が、ヘッドをばらすので、バイク屋だとどのくらいお金を取られるんだろう･･･
経験者の情報ｷﾎﾞﾝﾇ

>>591
昔400に乗っていた頃､バッテリー上がりの際にこんなことを言われたことがありました。
ビラーゴは点火系が弱いからハイオク入れるとウレタン価が高すぎてエンジンがかかりにくくなるよ。
よってセルでバッテリーを使い果たす。と。　　ほんとか？
結局そのときの故障の原因は、ゼネレータの不良によるレギュ不調→バッテリー
てな感じでした。

719 ：ザヂャイアン子 ：04/08/31 00:52 ID:0HJT8psa

　でもね、やっぱごめん。
　　ココロの底ではやっぱ見下してんだ、おれ。ジャメのこと。
　　　だっていまのおれのマシーンからビラーゴになんかぜってー乗り換えないよ！
　　　　キレイ事言ってもはじまんねーしなー。
　べつにハレと比べてどーこーとかいうんじゃなくてさー、
　　ビラーゴって免許がまだない消防とか免許取立ての厨房とか乗るバイクぢゃん！
　　　おれ、もういいや！ってなるよ、やっぱ。
　　　　乗ってる本人が満足して乗ってればいいけど、やっぱおれはいいや
　　　　　ってなるよなー。
　すっげー「大カスタム」してるジャメとか乗ってるやつでさー、
　　これ、ハレより長いっす！って言われてもさー、
　　　それ、スティードぢゃん！ってつっこみたくなるんだよなあ。
　　　　まあ乗ってるやつが楽しんでんだろーからなんとも言わないんだけどさー。
　　　　　このスレだから言っちゃうとね。ごめんね。

。

はいはい
さようなら

監視ご苦労様です（ｗ

ビラビラゴーゴー

>>574
遅くなりましたが、ありがと！

他に、もっとお安いのはないんすかー？

>>598
なんででしょ、ステップボードってほんと高いんですよね。
片方で1万以上なんて当たり前。高すぎ･･･

純正パーツは高いから､イージーライダースなどからでてるDS対応の汎用ボードなどで探してみたら？

あと、ヤマハオフィシャルで純正パーツの在庫＆品番が確認出来るので､それでビラーゴとDSの
ステップの品番が同じか確認してみたら､DS用パーツがポン付けできるか分かると思います。
同じであればDS用を何でも流用できるわけだし。
（うちのパソコンは重たくて調べられませんorz）

多少ダメでもやる気（orお金）があれば何でもできるはず。頑張って〜

そうだ、そうだで６００

すんません、あんまバイク詳しくないんすけど、
おれ２５０乗ってます。で、オイル交換しようと
思って取り合えずガソスタに聞いてみたらviragoは
コーストだ、と言われた。コーストってなんなんすかね？
オイル交換、バイク屋とかに持ってってやってもらったほうが
いいのかな？

先日Virago250デビューの者です。ちょっと困った事があるので質問させて下さい。
納車して数日後フロントフォークを見ると、オイルが漏れていました。
早速近くの店に持っていくと、Ｆフォーク全とっかえで5〜6万かかるとの事でした。
友人に聞けばオイルシール？を交換すれば直ると言っていましたがどうなんでしょう？
Ｆフォーク全部取り替える事になるんでしょうか。

シャフトに錆びがういてませんか？
当座はシール交換かもしれんが、根治なら全とっかえでは？

買った店に聞いてそれだったら、どんな店やねん？
シロウトだまして稼いでる店か？
買った店でない一見さんなら、ぼられる可能性は高いよ。

フロントフォークのオイル漏れは、
オイルシール交換+オイルストーンでのフォーク研磨で1〜３万が相場だと思うがな。
曲がっていない限り交換なぞ不要。

＞601

たぶん・・「フォースト」でしょう。
ガソリンスタンドって店によっては二輪は2ストオイルしか面倒見てくれない所もあるし。

つーか何より、スタンドなんかでオイル交換しちゃ駄目よ。
いい加減な知識のバイト君に安物の4輪用オイル入れられちゃうぞ。
自分で出来そうに無ければ(知識と工具が無ければ)素直にバイク屋もってけ。
工賃込みでも2千円程度でしょ。

>>605
ありがとうございます。
参考になりました！
さっそくバイク屋に持っていきます。

ていうか買ったばかりなのに、保証は無いのか？消耗品扱いでダメなのか？
なんにせよ5〜6マンは酷いよ。フロント周り全とっかえコースか？
もともとフロントがイカれてるようなバイクを売ってる店だとしたらｸｿだな。

>>601
たぶん４スト(フォースト)って言ったんだと思われ。
ビラーゴは２ストと違い、オイルを消費せず循環させて､定期的に交換するタイプです。
簡単と言えば簡単、バイク屋にお願いしてもけっこう安い。
けど、これからバイクに乗りつづけるのであればオイル交換は何回もやることになるので､
自分でやれるようになるのも良いかもね。

あら、かぶってしまったね。

>>602 フロントフォークオイル漏れ・・・以前から漏れていたのを
拭いてごまかし納車、の可能性もあり。こちらの対応は急を要します
なるべく早く買った店に現状を電話する。そしてバイク持ち込み、無償修理の
交渉する事を勧めます。

>>603
今朝確認した所、錆は浮いていませんでした。オイルが漏れているだけの様です。

>>604,607,609
購入の時店の人に、「中古車というのは基本的には現販になってしまうので、納車
後のトラブルは受け付けません」と言われて納得してしまったので保証はないですorz
店までは遠いという事もあるので、近くのYSP持って行ったらそう言われました。
見た所特に曲がってる様にも思えないので何処か安くシール交換してくれる所でやろうと思います。

それならやはり買ったところが良いのでは？
それかYSPにオイルシール＆オイル補充だけお願いすれば､
YSPは整備内容に対する価格が決まってるはずだからそれほど高い値段を言われることは
無いと思いますよ。

いくら中古でも､500キロなり三ヶ月なり保証が無いと痛いよね。

ビラビラゴーゴー

うはああスポークの汚れ永遠とあって終わんねー
こんなの無理無理かたつむり

>>599
ありがとうございました。

ところが自分のネット環境も非常に重く、ヤマハサイトに行っても
全然進みません、誰か調べていただけるとありがたいんですが
勝手なお願いで申し訳ありませんがお願いいたします。

てゆーか、ﾊﾚ用のやっすい海外製ステップボード買って潰すくらいのつもりでステイ自作するとか、
カスタム受けてくれるバイク屋頼むとかは？
国内メーカーのは加工ありきで買うには高すぎて冒険でしょ。
↓こんなのでじゅうぶんじゃないか。
ttp://www.neofactory.info/000081.htm

はじめまして、8月21日に中免を取ったばかりの初心者マーク（北海道在住♂）です。
私自身バイクに乗るとは思ってもいませんでしたし、興味もなかったので、バイクのことは全くわかりません。
知人からビラーゴの400を譲り受け（5万円、距離3350）ました。
突然質問なんですが、あの燃料タンクには、上のと下ので、合わせて
何リット入るんですか？
教えてください、よろしくお願いします。

ｳﾗﾔﾏｼ･･･

>>616
少しはぐぐれよ、ネット検索してたらすぐわかるだろ？
あとな、初心者だとか言う香具師とか、検索したらすぐわかることを聞く
おしえてクンはどこでも嫌われるぞ、じゃ出直せや

>>616 ﾋﾞﾗデビューおめでとさん、ようこそです。
私も同じ型を持っていますが　実はタンク容量はわかりません。
ケツの下だけの旧型は　全8,6リッターで　その内予備が約２リッターだそうです。
だから　上に付いた分で合計、12ってとこですか・・・。
広いからタンク容量が生命線ですね。

>>617 いつでも夢の大地。北海道なのも、うらまやしいぞ。

せめて質問前に、検索くらいかけようよ。
せっかくﾈｯﾄに繋がる環境にあるのならね。

ビラビラゴーゴー

フロントフォークの、てっぺんについてるボルトは外しても
大丈夫でしょうか？　錆がすごいのでボルトを錆取りに
浸けたいと思っとります！

２５０です。

>>622
バネがびよよーん！と出てくるので、飛ばさないように注意されたし。

ビラビラゴーゴー

>>623
ありがとうございました。
飛び出してくるバネなんですが、どのようにして押さえれば
よろしいんでしょうか？

gae

ビラビラゴーゴー

ビラビラゴーゴー

ビラビラゴーゴー

前輪で切った水がみんな足にかかるage

ロングフォークで12度レイクな漏れはFフェンダーの前側から水が飛んでくるsage

'82のVX750ﾋﾞﾗｰｺﾞを貰える事になったのですが、
純正部品の供給はどんなもんなんでしょうか？

>>632
大分古いですね。
実はビラーゴじゃなくて、スペシャルやＥだったりして。
ﾔﾏﾊﾎﾑﾍﾟで、パーツ在庫を確認できるから見てみそ。
国内販売されていたバイクなら調べられると思います。

ちなみにVXじゃなくてXVね。

>>633
ﾚｽありがとうございます。
調べてみますです。

うぁ・・・XVでした。
ご指摘ｻﾝｸｽ。

ビラーゴ250のパーツリストをお持ちの方教えて下さい。
イグナイターですが
3DM-82305-00
ZUJ-82305-00
別物でしょうか？

ビラビラゴーゴー

ビラビラゴーゴー

ビラビラゴーゴー

ビラビラゴーゴー

ビラビラゴーゴー

ビラビラゴーゴー

250でブレーキホースをステンレスメッシュに交換した人いたら感想聞きたい。
現在、ブレーキホースとりザーバータンク交換を検討中。

６連荘か。新記録だな。

今日サービスマニュアルが届いた。パラパラめくって見たけど、何でも出来そうな気がしてきたよ。
おめーら、俺は頑張るぞ！

>>642
フォークジョイントかました時にステンメッシュのロングホースにした。というか、それしかなかった。
もともとへぼいブレーキだし、実感なし。
その後、マスターシリンダを400ネイキッド用にした。これは効果あり。
タンデム時もきっちり止まる。おまけにレバー位置調整ダイヤル付き。
ノーマルは話にならん程効かないからマジおすすめ。

流用チューンは自己責任で！

ビラビラゴーゴー

>>645
レスサンクスです。
ちなみに、400ネイキッドの具体的な車種は？XJRとかでしょうか？

それと、フォークジョイント入れて三叉とかリアサスも変えました？
フォーク長くなって走りがどう変わったか聞けたらうれしいです。

やはりブレーキ関係いじってみようと思います。

このバイクの２５０ＣＣみたんですけど
アメリカンにしては細いというかスマートで小さくないですか？
125だともっと小さいのでしょうか？
エリミネーターと比べると小さいのでそこに惚れました

>>647
ゼファーです。国産ならどれでもいけるんじゃないかな？ハンドル径同じだし。
オクで実験用に買いましたがボルトオンですた。
ほんとはただ単に右ミラーの逆ネジが嫌だっただけなんですが。

リアサスはショートサス、18センチジョイントの12度トリプルです。
ちょっと前上がりなスタイルです。
単純に伸ばすだけならそんなに乗りにくくならないでしょう。
寝かせると、それはもう…ハンドル切れ角がえらく減ります。取り回しが面倒です。
走りを楽しみたい人はやらない方がいいっす

>>648
125も車体は同じサイズだったはず

250用のマフラーを検討中なんだけど、イージーライダース・横浜ライニング・ハリケーン
以外に現行品として手に入るものってあります？
ドラッグパイプ希望だけど、それ以外でもあったら教えて。

>>649
そうですか・・・
でも他のアメリカンと比べてもスマートな感じがしませんか？

1100用のマフラーって少ないですね・・・
今コブラのターンアウト（スリップオンタイプ）を付けてるんですけど低音がでません。
低音が効いてるマフラー探してます。

コブラシート買ったのにフェンダーに引っかかってつけられない・・・・・
ノーマルフェンダー買うかノーマルシートで我慢するか悩みどころだ

みなさんビラーゴにはどんなシートが合うと思いますか？
今ソロシートなんですが乗り心地悪いんでそろそろ変えたいなって

>>651
スマートというかちゃっちいというかショボイというかマグナ50に間違われたというか
シートの上にメット置いといたら盗まれたというか駅前に止めといたら倒されててウインカー割れちゃったという感じだね

1100の低音ね。逆車の純正ﾏﾌﾗｰなんてどーよ。
うるさすぎず、とてもナイスですぞ。

さすがにまぐな50と間違われる事はないぞｗ
でも最近のアメリカンと比べればスリムでやや密度が低い感じはするな。
つーかスティードもそんな感じだしつまりは当時のはやりなんだろうな。

無理やりやったらつけれた！！
つ〜かコブラシート低すぎね〜か？
身長174cmの俺でもかなり窮屈だ

てかその身長だとﾋﾞﾗｰｺﾞ自体が窮屈なバイクになってしまうわな

>>656
とにかく音量(爆音)を！ って人には向かないだろうけど、なかなか絶妙な音だよね。
俺も純正のままだけど気にいってます。

ビラビラゴーゴー

>>660
だよね〜

ビラビラゴーゴー

177でビラ４です

窮屈ではないけど、小さいバイクに乗ってる人って言われる。

１２５のビラーゴ乗りですがよくカブの前についてる風防ってビラーゴに付きますか？加工しなきゃ無理でしょうか？

ビラビラゴーゴー

>>665
カブについてるのはカブ用なのでそのままでは付きません。
どうせ加工するならアメリカン汎用のにした方がいいでしょう。
フロントフォークに固定するタイプならステーを工夫すれば軽加工でいけそう。

ビラビラゴーゴー

逆車純正マフラーよさげですね。
ただ入手困難ですね・・・

ビラビラゴーゴー

ビラビラゴーゴー

ビラビラゴーゴー

ビラビラゴーゴー

契約age

今日、現車を引き取ってきました。
ｴﾝﾌﾞﾚﾑが付いてないので、何とも言えませんが、
ﾀﾝｸがﾂｰﾄﾝなので、おそらく国内ﾓﾃﾞﾙのSpecial かと・・・。

ｱﾙﾐ部分はやや白化し、全体的には年相応にﾔﾚてますが、
ﾏﾌﾗｰ以外のﾒｯｷﾊﾟｰﾂ（ﾌｪﾝﾀﾞｰ等）は殆ど錆も無く、
磨けば綺麗になりそうです。

これから頑張って復活させてみます。

ビラビラゴーゴー

ビラァゴ

ブルーにするか
ブラックにするか

激しく悩み中。どっちも欲しいぃ・・・

ﾌﾞﾙｰ か ﾌﾞﾗｯｸ

1100？

と思ったら逆輸入の濃い赤と黄色の奴（1100ｃｃ）を衝動買いしてしまった・・・

ビラーゴとレブルとどっちが上ですか？

>>678
衝動買いの興奮で読まずにカキコしてしまいますた。すんません。
1100ccを探してました。

スタイルとカラーだけで決めてしまったのですが
ビラーゴ乗りとして何か気をつけることとかありますでしょうか？
どなたかおしえてくだちい。

>>677
赤黄ってことは、結構高年式のやつやね。

私は逆車ﾌﾞﾗｯｸ。
ｽﾀｲﾙに惚れて衝動買いしたあなたは私のﾅｶｰﾏ
(ノ^^)八(^^ )ノ

ﾘｯﾀｰﾊﾞｲｸだけど乗りやすさや取り回しのしやすさはﾋﾟｶｲﾁだから、そんな難しく考えなくていいんじゃない？
かと言って150ｷﾛはあっという間にでちゃうから、大型に乗ってるってことは忘れずに、事故は気を付けてね。

ようこそﾋﾞﾗｰｺﾞの世界。

齢３０にしてバイクの免許を取り、お手ごろ価格のビラーゴ購入。
前期の２５０です、フロントブレーキがドリルドディスクではありません。
細長い穴が斜めに入っているヤツです。
フロントブレーキをかけると強制的にポンピングブレーキになります。
馬みたいです！
購入ショップyspでフロント周りを総チェック、
異常なし慣れてくださいとの事。
前期モデルに乗ってる皆さんはどうなんですかねぇ・・・。
今、後輪ブレーキが命綱です。

ビラのサイト見つけた。既出でつか？
　↓
ttp://nui.cc/

>>682
優しいお言葉ありがたし！
安全運転で楽しいビラーゴライフを送りたいと思います(^-^)/

ところでここのスレにビラーゴシリーズは非常に錆びやすいというようなことが
書かれているようですが、みなさんは何か対策とかはされてますでしょうか？

このバイクの中古で程度がよくて安いのってもうみつからないのですかね？
あと・・中古で買ったとしても故障しまくるバイクなのですかね？

250と125は一応新車で買える訳だが・・・

>>687
かえるんですか！もう生産中止かと思っていました。ちなみにどこで買えます？
買えるとしてもすごい高そうだから中古で安めのを探しているのですよ・・・
ちなみに新車だといくらくらいするのですかね？

>>683
前期型ですか。
ご愁傷様です。
まあ貴方がムチャクチャ幸運であれば問題無いと思いますが。たぶん・・・。

>688

ttp://www.presto-corp.jp/lineup/05_xv250/index.html

125はGoobikeで探してちょ

＞689
前期型は運しだいかぁ・・・、はぁ。
２輪の情報、知識が皆無の状態で購入してしまった。
初バイクなので、中古車で練習してから他の新車にしようと思っています。
計画通り、一年で乗り換えたほうが良さそうということですな。

>>691
運が悪けりゃ一年で他のバイク1台買えちゃうくらい修理費がかさんだりする。
せめて購入する前にこのスレぐらい読んでおけばよかったのに。
ある程度ビラの知識に精通している人なら前期型でもいざというときに何とかなる。
まあ、そーゆー人は最初から前期型をつかむようなヘマはしないが。
バイクの知識が全く無くて前期型をつかむなんて無謀もいいとこ。
何事も無く1年過ぎたら物凄い幸運だと思っとけ。

>>691
トラブルって言ってもレギュレーターの件くらいしか知りませんが…
バッテリーの液量をこまめにチェックしませう。硫黄の香りがしたら危険信号です。
ひと昔前のバイクだったらビラに限らずレギュレターが死ぬのは珍しくないです。
そんなに悲観することはないと思われ。
流れ的には
　レギュ死→バッテリｰに１４V以上の高電圧→バッテリ死亡、運が悪いと電装全滅
　こんな感じです。

ブレーキですが、、その症状だとディスクが曲がってるのでは？
ジャッキアップして回してみてくだされ。

おおおおおお
もうすぐ93年式のうしゃぁぁぁぁ
はやくこいこい

みんな何色乗ってます？

納車待ちの彼女は
ワインレッド×白

＞692
よし、幸運の持ち主になってやろう！

＞693
イオウの香りですな、ふむふむ。
ブレーキですが曲がってなさそうです、ショップでも調べていました。
低速域で顕著に症状が出ます、ロデオです。

ご意見感謝！

９１年式乗ってるんだが、バッテリーが逝きました。
以前とっかえてから２年以上経ってるとはいえ何か凹む。

>>698
開放型バッテリーなら2年は普通じゃないのか？
バイク屋によっては1年ごとに交換しろとか言うし。

>>699
そういうもんなんだ・・・・無知でｽﾏｿ。

ビラーゴって中古で買っても新車で買っても故障しまくりなんですかね？
それとも故障しにくいように対策された後期に作られたビラーゴなども
あるのでしょうか？

>>701
ですが
125ＣＣのビラーゴを買おうと思ってます。

前期でも、ＤＳ250のリコール後のレギュつけたら全然問題ないかな？

個人的に問題っていったら
某社外マフラーつけてるんだけど、リア側のプラグだけ真っ黒になっちゃうってくらい。
改善方法あったら教えてエロい人。

ハーレー１３４０CCを２台乗り継いで今度ビラ２５０買います。あの独特の
かわいい感じが昔から気になってたんですよね。たまにそう思う時みなさんも
ありません？

>>703
２５０ですか？シングルキャブだからリア側のプラグの番手下げるくらいしか手はないですねぇ。

>>705

SRVのｷｬﾌﾞをつけるとかどーでつか？
いや、つくかどうかは知らないけど、エンジンは同じものらしいから。

かなり思い付きで言ったので、あんまり叩かないでね(´・ω・`)

>>705
あ、番手下げりゃいいんだ♪
基本的な事が抜けていた…どうもありがとう

>>701
94年以降は大丈夫なようです。
ブレーキディスクがクラッチ側にあるのが目印です。

125は詳しくありませんが、見た限りでは新しい型の物しか
存在しないようなので、問題ないと思います。

>>706
自分も考えたことあります。27馬力にアップｳﾏｰ　って。
エアクリ付けるスペースがなさそうですが。
ヘッドも共通ならパワーうぷできそう。

＞702

釣りとか煽りとかありきたりな老婆心じゃなく、本心で書くけど125は止めといた方が良いよ。
君がどこいら辺に住んでるのか知らないけど、4輪と同じ道を走ろうと思っているのなら、
125だと身の危険を感じる事が多々あると覚悟しといた方がいい。
すんごい田舎の、自分以外車もバイクもほとんど来ない所なら気分よく走れるだろうけどね。

必要な時に必要な加速を得られないって言うのは、文字で書く以上に重大な事なんだよ。
そういう意味でビラーゴ125は失格だと思う。
まだ2スト50ccのスクーターの方がまし。

元ビラーゴ125糊で今は400ｃｃのアメリカンに乗り換えて者より

スマン。最後が意味不明だった

× 元ビラーゴ125糊で今は400ｃｃのアメリカンに乗り換えて者より
○ 元ビラーゴ125糊で今は400ｃｃのアメリカンに乗り換えた者より

ちなみにビラーゴ125は1年待たずに降りました。
ルックスは最高だけど全体のスケールが小さすぎるのと、あまりにも非力だったのが理由。

ヴィラ400・93年製・ワインレッド納車ぁ〜！！！

うぁーぃうぁーい

マービングのマフラーって音いいですかね？
光輪で新品9800で安さに釣られて買ってしまった・・・

ぢゃめりかん

>>710さん
自分はベンリィ５０にのってて速度制限や二段階右折がだるく白バイに捕まりまくるので
小型に乗ろうとしているのですよ。家族の事情で普通はだめなんで・・・
小型事態が危険なんですかね？
それともビラーゴの125だけはやめておいたほうがいいのですかね？

>>712
納車ｵﾒ　取り回しが楽で良いバイク。もう手放せないでつ
>>715　
ワシなら役所行って　焼き付きのためベンリー９０の
エンジンに積み替えますた。と申請し黄色ナンバーにする
その足で保険屋行き証書書き換えてもらう　それぞれ無料

ボア×ストローク・・・47,0×49,5→85,9�t　　必要かも、メモっていくこと

小型がじゃ無くて、ビラーゴ125が駄目。
むしろ小型スクーターなんかは公道KINGでしょ。
ビラーゴ125は町乗りで最も必要とされる0〜40km/hの加速が駄目すぎ。
漏れの体感では、
一速 . 0〜5km/h ＝ ママチャリ並
二速 . 5〜15km/h ＝ 4スト50ccスクーター並
三速 . 20〜35km/h ＝ 4スト50ccスクーター並
四速 . 35〜45km/h ＝ 2スト50ccスクーター並
五速 . 45〜80km/h ＝ 80cc(黄ナンバー)スクーター並

ビラーゴ250と同じ車格と重量で125ccなのはやはり無茶だったって感じ。
しかも、少しでも速度を稼ごうとまわすと直ぐギャーーってすごいエンジンノイズ
が出て、乗る事自体が苦痛になる。

ベンリー50がどの程度の加速力なのかは知らないけど、
「現状(50cc)から倍以上(125cc)の排気量になるんだから大丈夫だろう」
とか考えてると後悔するよ。てゆーか漏れはした。
それまで乗ってたのが2ストのストリートマジック50(7PS)だったから。

↑ん〜しかし小型限定しか持っていないが、アメリカソに乗りたいと思えばこれしかないのかも知れぬ
いちおVツインエンジソだしね、が・・特別な理由がなければ１２５は乗ったことない漏れもお勧めできぬ

もれビラ４に乗ってるけど遅い・・加速不足・・これが１２５だったら（(；ﾟДﾟ)ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ だよ

>>717さん>>718さん
遅いっていうのは　４０キロまでにいたる加速が遅いということですか？
自分は６０キロ以上は出したくないので、、また主に都内走るだけなので、、、
125でアメリカンというのがそもそもだめなのでしょうか？
コマジェとかにすべきなんですかね？
ちなみに候補としてはマローダーやエリミネーターもありますし。。。。

環八辺りを30km/ｈでノロノロ走ってたら轢かれて死ぬ。
低速の加速力がないと尚更死ぬ確率が上がる。

以上。横レスでした。

そー言う事。てゆーか717は解りづらかったかな？
具体的に例を出すと、信号待ちからスタート時、お互いフルに頑張った場合最初の30mは50ccのスクーターに
置いてかれるくらい遅い。で、50ccスクーターが速度的に頭打ち（55〜60km/h)した後、じわじわ追い上げて抜くって具合。
その距離100mは必要かな。
「マッタリ走るから構わない」と思うかもしれないけど、40km/hで走行中もし何らかのトラブルに出くわした時、
一気に70kmまで加速して切り抜けられるバイクとそうじゃないバイクとでは命の危険性で分岐点になりかねないよ。

個人的には125のアメリカンはちょっとお勧め出来かねるな。
重い車体に"わざわざ”古臭い形式のエンジン、しかも小排気量のを積んでるんだから。
むしろエンジンを専用に設計されたとおぼしきエリミ125の方がましかな(最近の年式は駄目らしいけど)。

ま、色々考えてる時が一番楽しいと思うので悩んでください。
これらの意見は強制じゃなくあくまで参考意見としてね。
125のアメリカンだとビラ、マロ、エリミ、ドラスタの他にこんなのや
ttp://www.easyriders.jp/01westeagle/bike/americaneagle125/americaneagle250.html
こんなの
ttp://ck.jp.ap.valuecommerce.com/servlet/referral?sid=2152590&pid=872004445&vc_url=http://www.rakuten.co.jp/hatoya/483760/473287/
もある。

色々悩んでちょ。w

皆さんありがとうございます。
>>722さん
すごいかっこいいバイクを紹介していただきありがとうございます。
でも125のアメリカンではやはりどれも加速が悪いのでしょうか？
家庭の事情で普通は無理ﾅﾉﾃﾞ｡｡125でいいバイクを探しているのですよ。

やっぱスクーターでいいんじゃない？小型アメリカンはしんどいと思うよ
アクシス、リードとかいいと思うけど

原2のアメリカンだと、昔々RX-80（YAMAHA）ってのがあって
これが排気量80cc弱だけど、RX-50に80cc近いエンジン搭載で
わりと小気味良く走ってくれたなぁ。
Jog 80のように50ccのボアアップ版って感じで。

ビラーゴ125を買うより、根気よくRX-80を探してみるのも
ひとつの手かもね。整備に金がかかるだろうけど…。

>>724さん>>725さん
2ケツなんかしたらさらにシンドイですかね？
どうしても小型でアメリカン乗りたいんですがやはり危険なんですかね？
危険ならコマジェとか他のバイクにかえますが・・・

う〜ん、乗りたいなら

乗りたいなら乗ったほうが良いと思いますよ。
＞危険回避のために一気に70ｷﾛ

たいていの場合、急加速より制動のほうが安全なんじゃないか？
もちろん加速で逃げることもあるけど、それはそれで危険だし、
落ち着いてゆっくり走っていれば、危険ぽい走りの車はすぐ分かるしね。

結局ほとんどの400ｱﾒならば、公道の制限速度内ではｽｸｰﾀｰの方が圧倒的に速いわけだし。

つまり、遅いなら遅いなりの走りかたがあると思う。
交通を理解していないﾁｮｲ乗りの女の子とかﾉﾛﾉﾛの出前ｶﾌﾞとかは危なっかしくて見てて痛いけど、
乗り手がしっかりしてれば全然違うでしょ。
速いﾊﾞｲｸが絶対安全なわけはないんだし、乗りたいなら一回乗ってみれ。
危なくてどうしても嫌だって思うようなら、変えればいいし。

まぁ気性が荒いお子様にはアメリカンは乗りこなせないと言う事だ

＞たいていの場合、急加速より制動のほうが安全なんじゃないか？

そりゃそう。てゆーかそういう話じゃなくて、出来る出来ないの話。
「止まる＆加速する」の二つの方法で安全を確保出来るか、「止まる」の一択とでは
安全率が変わってくる。
それと、公道を走る以上、回りに迷惑かける速度と言うのも考えもんだよ。
すっ飛ばしてる連中を危なくて迷惑と感じるのと同様にあまりにも発進がもたつく車両もまた
時には誘因事故を生む事があるから。

うん確かにそうだよね。
しかし問答無用で30ｷﾛの原付とか、40ｷﾛしか出ないのとかあるわけだし。(ｽﾚ違いだなsage)

ただ125のﾋﾞﾗｰｺﾞならば、通常走行で迷惑かけるほどでもないと思う。
50ｷﾛ60ｷﾛは出るんだし。
いろんなﾊﾞｲｸと比べて発進が遅くても、車全体からしたらそこまででもないじゃん。

＞発進がもたつく
これは運転手の技術不足かものすごい整備不良かじゃない？
一応125あるんだから。さすがにそこまで遅くはない

実際青信号と同時に飛ばしてるような車は一部だし、そういうのを放っておけば流れに乗るのには問題ないよ。一般道は最高60ｷﾛ制限なんだし。


都内で乗るだけって言ってる訳だし。
都内は昼間は渋滞で高速域はあまり使わないから高速域が出なくても問題ない

深夜などは流れが速い幹線道路も多少あるけど、地方みたいに、80ｷﾛ当たり前な片側一車線みたいな極悪な道は無いし。
車線が多ければそれなりに対処はできるもんでは？

そもそも車間をきちんと開けてﾏﾅｰを意識して運転すれば、70ｷﾛに急加速なんてまずしないよ。

＞731

君は125オーナー？

ﾑﾑﾑ

ｹｰﾀｲからだと文章がおかしくなってしまう
推敲もしにくい

ｵｰﾅｰじゃないです。
けど、一応乗ったことはあるので、意見してみた。

ｵｰﾅｰじゃないと参考にならないかな(-"-;)



昔一時期だけ乗ってたK50は凄かったな。
30ｷﾛ規制というか、30ｷﾛまでしかｽﾑｰｽﾞに出ない。

もちろん整備はしてたよ〜 でも遅かった。
かなりｽﾚ違いsage

＞ｵｰﾅｰじゃないと参考にならないかな(-"-;)

いや、別にそういうつもりは無いよ。

＞50ｷﾛ60ｷﾛは出るんだし。
＞一応125あるんだから。さすがにそこまで遅くはない

この辺にちょっと違和感と言うか温度差みたいなのを感じたのできいてみた。
確かに周りを多少イラつかせる事はあっても、迷惑かけまくる程遅いと言う訳じゃない。でも、上で書いてるように
＞しかも、少しでも速度を稼ごうとまわすと直ぐギャーーってすごいエンジンノイズが出て、乗る事自体が苦痛になる。
小排気量でパワーを出そうと思ったらそれなりに弊害はあるし、いくら頑張っても質問者が現在乗ってるベンリー50よりも
快適かどうかはちょっと不安だと感じるわけ。
それと、漏れは他のアメリカン車両スレでよく見られるような「最高速度は何キロですか？」的な速度至上主義じゃないよ。
あくまで、「町乗りで最も必要とされる0〜40km/hの加速」について終始述べてるつもりなんだが。

ここはビラーゴスレだから批判的な意見が出ると反論も出ると思うけど、真剣に購入を検討している人がいるなら
やはりメリットデメリットは言ってあげたい。

なるほど。
一応言っておきますと、ﾋﾞﾗｰｺﾞを擁護したくて言っているわけではないですｽﾏｿ

ﾍﾞﾝﾘｰって2stだっけ？まぁ、2stじゃなくても最近のJOGとかDIOなんかは結構速いよね。
え〜、2stのｽｸﾀと比べたら確実にﾋﾞﾗｰｺﾞの方が遅いと。
用は乗り手がその落差に耐えられるか？まぁ、買ったら慣れるしかないか。

小型でもｱﾒﾘｶﾝに乗りたいってことだから、それもいいんじゃない？って意見を言いたかったのね。


実際ｱﾒﾘｶﾝは400でも厳しいもんがある。周りについて行こうとするならブン回さないとキツイ(ブン回しても無理なもんは無理という場合が多い)
だから、乗るんであれば、ﾏﾀｰﾘﾗｲﾃﾞｨﾝｸﾞを。

ﾒﾘｯﾄか。ﾒﾘｯﾄなんてｽﾀｲﾙくらいじゃね？(人の好みによるが)


そういえば以前ﾔﾌｵｸで、ﾋﾞﾗ400に125のｴﾝｼﾞﾝ乗せてﾋﾟﾝｸﾅﾝﾊﾞｰ登録→400に戻して125登録の400
てのが売ってたよ。
まだあんのかな？

>>736
> そういえば以前ﾔﾌｵｸで、ﾋﾞﾗ400に125のｴﾝｼﾞﾝ乗せてﾋﾟﾝｸﾅﾝﾊﾞｰ登録→400に戻して125登録の400
> てのが売ってたよ。

ちがうよ、４００CCのまま１２５CCとして違法登録したバイクだよ。
http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g24079707

このシュピーンシャ最近タイーホされた模様、このスレの前スレでもかなり話題になった。

オークションバイク板　part32
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1094838825/

ベンリーにのっていたものです。
皆様の意見きかせてもらってありがとうございます。
やはりビラーゴがかっこいいのでやはり125が一番候補ですね。
ちなみにもうベンリーは売ってしまったし・・・・ｗ
>>736さん　２ストじゃなかったです。私のは

いまみたらCB125Tも古いですがいいバイクと思っています。
でもやはりﾋﾞﾗｰｺﾞが一番形が好きなんですよね

>>738
CB125Tは ﾄﾃﾓ(・∀・)ｲｲ! 　
代車で２日間しか乗ったことないけど惚れますた。
俺はビラ1100乗り。

流れぶった切ってすまそ
96年のダークブルー×ホワイトのビラ250買う事になりました〜
状態が良いので少々値ははりましたが_no

ビラーゴで単車デビュー(´・∀・｀)
納車が楽しみだす

>740
おめ。盗難と事故には気をつけましょうね。
あとネズミ捕りetcにも・・・

俺っちももうすぐ1100納車だす

おめ
状態の良いビラーゴを見つけた時点で勝利だね

>740
ちなみにもし良ければ、幾ら位でｹﾞﾄできたか教えていただけませんか？
僕も後期型を探してもらってるところなんです。

おめあり
>743
96年、走行が1,400ｋｍで車両本体は29万ちょいでした。

新古車ｵﾒ。それが実走行なら良いね。
程度が良かろうが悪かろうが、中古にはトラブルがつきもん。楽しみながら頑張ってﾁｮ


ﾘｱに小さい釘が刺さっててパンクしたage
近所のタイヤ屋さんが2000円で直してくれた。
なんとそこは自転車のパンクなら５００円で直してくれるらしい。安いっ

ビラーゴ125のいい点、悪い点を教えてもらえませんでしょうか？
加速悪い悪いといわれてますが・・・・

>744
ありがとうございます。29万でしたか。
さっき僕が依頼してたお店から連絡あって、
相場が上がってきてるから５万位上乗せしないとダメっぽいって...
離島なもんで、送料がかかるし。。。キツクなってきたよ〜

>>747

バイク屋さんに頑張ってもらって、せめて２〜３万の値上げにしましょ。
本来なら購入決定後の値上げなんてありえないから。


最近は個人のバイク屋さんはﾎﾝﾄ大変だそうだ。
新車はまず売れないから、中古の値段を上げなくちゃやってけないって。
貧乏バイク好きには辛い時代。

まだ購入してないのでは。
バイクを探す前に相談した値段よりも、高くなりそうってことでしょ。

>>746
悪い点：重い　加速が悪すぎ
良い点：小型二輪免許で乗れる

おとなしく250↑を買ったほうがいいんでない？

>749
そうです、そういう事なんです。
業者オークションで狙ってもらう約束してたんですが。24〜26万位の予算で。
そのお店、先月１５万円で販売した実績があって、
今になって「安く売りすぎた」って苦笑いしてました。

ヤフオクとかはダメなの？
かなり安いよ？
俺は単車4台ヤフオクで買って又ヤフオクで売ったけど
むしろ儲かったぞ

>>752
通常裏にはまることのほうが多いと思う。
買取業者で散々な査定、あるいは査定もされないからオクに出品することのほうが多いと思われるし。

もちろん一概にすべてとは言っていませんよ。

自分も一代目のバイクである、ピカピカのビラ4、落札価格約8マソは一万キロほど走行、約一年半経過マイナーなトラブルも一切なしで大当たりだったけどね。
たまたまついていただけだと思う、数万円で買えるような場合じゃなきゃオクでのバイク購入は人にはお勧めできないよ。

2代目のバイクはバイクやさんで買いましたよ
１０マソ以上出してはずれだと痛すぎる・・

ビラって排気量上がるほど(中古価格)安くなっていくよね (´･ω･｀)

>>754
確かにｗ250が欲しかったけど、安いから400にしました。
どうせ、半年も乗らないだろうしと思ったのがそのきっかけでしたｗ

しかし今となっては、まぁまぁ走ってくれるし車検以外お金もかかりそうにないし手放せないバイクになっちゃいました。
でも壊れだしたら速攻売っちゃうかもｗ

>>749､751
そーいうことかぁ
そういう頼み方するとやっぱ高くなることが多いよね。
高くなっちゃった分だけ月に一万くらいのローンとかにしたら良いんじゃない？

>>754
やっぱ古いのが多いからね。750と1100は。
と言っても99年まで出てたっけかな。そんな高年式はマレだしさ。
不人気車ってのもでかいよね。
750→言うまでもない
1100→だったらﾊﾚに乗る？
わざわざ大型取ってこれに乗りたいって人は少ないんじゃ。


来週ﾀﾍﾟｯﾄ調整をするわけだが、正直飽きてきたぞ1100。そろそろ手放し時か…

次は四発だな。ｳﾑｳﾑ

ttp://lint.s1.x-beat.com/up/img/up7479.jpg
↑これは前期型…ですよね？
初めて買うバイクが、故障しまくりは嫌だしなあ…

>>757
あれ？クランクケースにメッキ？
シートの表面はフラットタイプじゃないみたいだし。
後期型じゃないの？
でもフロントブレーキディスクが右側だから前期型か？
ヘッドライトのスイッチが付いていれば間違いなく前期型（初期型）なんだけど。














ニコイチとか・・・。

９３年くらいの奴じゃないかな
タンクにvirago入ってるし
タンクサイズから見ても

>>756
4発ならマグナ750がいいよ、ロイヤルスターもいい、あぁ欲しいなもれも

ビラビラゴーゴー

漏れは>>760だけど、今となっては大排気量のV２に乗ってみたいと思う、4発は速いし扱いやすいしいいところ尽くめだけど、
なんか味がない・・モーターみたいとまでは言わないけどね、軽量アメリカンでリッタークラスという稀有なる存在のビラ1100もいつか乗ってみたいですよ

ビラーゴ400中期に乗っています。
トリプルを入れたいのですが、どこか新品で売っているところはご存知ないでしょうか？
あるいは250用でも付けばいいのですが、流用は無理でしょうか？
自分でかなりググってみたのですがどうしても情報がなくて・・ご存知の方アドバイスお願いします。

>>760、762

ﾅﾅﾊﾝマグナ乗ってみたい。かっこ良いし走りもマッチョ。たまらん。
走ってるのを見ると興奮してしまうマシンの１つだな〜。
この前ＣＸﾀｰﾎﾞとすれ違ったときも興奮したけど。


ロイヤルスターを買うならＶMAXのほうがいいな。
てかね、ﾌﾞｲ型エンジン＆ｱﾒｽﾀｲﾙに執着は無いのだ。

今１番欲しいのはCB750(RC42)、あれはたまらん。かなり欲しい。
でもﾘｯﾀｰ４発も一回乗ってみたい…
一昨日246号瀬田らへんを走行中、カッコいい1300SF(人もバイクも)がいて、かなり目が行ってしまった。

とまぁ色々ｽﾚ違いなわけだが、1100ﾋﾞﾗは良いバイクだよ。
大好きだ。
色々と手を加えてきたし、たくさんの苦楽を共にしてきたしね。
感情移入してるし、乗り換えるタイミングがつかめないヨ。

>>764
色々手を加えてきたとあるけど、具体的にはどんなトコいじったの？
気になるポ・・・

>>765
んとね、基本的にメンテナンスは全部やってるよ。
グリスアップのために何時間もかけていろんなとこをバラしたり、まめに洗車をしたりすると愛着がわくよね。
メンテ以外で言うと、
弾丸型ｽﾓｰﾙｳｲﾝｶｰに前後とも交換
ヘッドライトをDSCみたいなやつに交換
ﾔﾌｵｸで安く買った車種不明の大きめなｼｰﾙﾄﾞを、ステー自作で無理矢理装着(かなりﾑﾘﾔﾘ。でも個人的には大満足)
自作ハイウェイステップ(これもかなり満足。ｹﾂ痛くならない。でも街乗りには邪魔だから普段は外してるw)
ディスクガード(装飾品か？)
あと、手を加えたとは言えないけど大きめなサイドバッグ。ステーは自作で。

ｶｽﾀﾑってほどでもないけど、それでも素人からすると全部自分でやったから大変だったなぁ。
まだまだやりたいことはたくさんあるけど、できるかどうか…


やっぱり、たくさん一緒に走り続けていろんなメンテをして、いろんな思い出があるから大切だよね。
でも乗り換えたいのも事実。ｳｰﾝ(-_-#)

ちなみに今１番やりたいのは
メーター回りスッキリ化→配線が多すぎてやる気にならん

少しだけサスを下げたい→ﾋﾞﾗ400のが着くらしいんだけど、ちょっと怖いから手が出せない

イマイチ勇気が出ないのですな

>764
自分でメンテとか、楽しいでしょうね。
私ももうすぐ1100乗りになるのでその辺をバッチリやりたいです。

自分も1100が手に入ったらウィンカーを変更しようと思ってるんですが、
764さんはどんなメーカーのやつに変えたんですか？

ビラのHPとか探してるんだけどあんま情報が無くてorz

用は12Vであれば何でも平気っぽいw
でも確証は無いからそこらへんは注意してね。

私が入手したやつは、ﾌﾛﾝﾄ車幅灯対応のものだったけど、どうやらｶﾜｻｷ用だったらしい。
ｱｰｽがないやつだったのでﾋﾞﾗには使えなかった。
けど、ソケットの中の部分を外して、ｱｰｽを足してみたらバッチリ光ってくれたよ。
ﾜｯﾄも純正より下がったけど、点滅が早くなるとかテンポが悪いだとか、特に変化無し。
ﾊﾞｯﾁﾘだたーよ


途中配線を取っ替えたときに、間違えて車幅灯とｱｰｽとﾌﾗｯｼｬをごっちゃにつなげちゃったことがあったけど、ﾋｭｰｽﾞが飛ぶことは無かったよ。
ｳｲﾝｶの誤配線くらいじゃﾋｭｰｽﾞは平気なのかな。
そのときｳｲﾝｶと車幅灯は正常に動作しないくらい。


なんだろ、うまく説明できないけど、何か役に立てるかもしれないからいつでも聞いてくださいな。

>>763
マハラにあったような…？多分250とはモノが違うと思われ。
http://www.mahara-co.com/baiku.htm

と思ったがHPには乗ってなかった。ｽﾏｿ
でも過去に製作したことがあれば受注生産してくれるかも。

カラーとブッシュがあればシャドスラ用とかマグナ用とかそれこそ
ﾊﾚ用11インチサスでええんでない？
250用だと車体重量の関係でフニャフニャだと思われ。

ビラビラゴーゴー

だーーーー

泥道でヌルってなってコケター
鬱・・・。クラッチレバーがちょっと折れたよ・・・ぐすん

まだ免許とってないのにビラーゴ買っちゃった！

この大雨で少し錆びてきたかも泣

え・・・ヴィラってまじでそんな簡単に錆出るの・・・orz

>>776
通常めっきパーツはもちろんだが、スポークホイールなので錆びやすい（所詮鉄にメッキを施しただけだから）
定期的に防錆剤やらオイルやらを塗布しておけば錆びない、なお塗装面に使うワックスをメッキ部品に塗っておいても防錆効果は期待できない

オイルの添付って、エンジンオイルの余りとかを塗っちゃっていいんですか？

>>778
何もしないよりいいとは思うけど、やはりそれ専用の防錆油、あるいは防錆剤を塗ったほうがいいと思う。
自分は銃器用の強力な防錆剤を塗ってるよ、一度塗布すれば野ざらしでも半年は錆びない

↑補足　大げさといわれそうなので、一応補足なんだけど、
アパートの駐輪場に停めてるから野ざらしというほどでもないけど、やはり雨が強く振れば濡れる。
風雨であればやはり濡れるけど、高温にならない部分は半年放置でも、やはり錆びなかった。
防錆剤は個々でぐぐってね、業者ｳｾﾞｴとか言われるとイヤなので

錆が浮いた所は556噴いてワイヤーブラシで軽く擦って落としてから再び
556噴いてたけど、556って一回雨かかると流れちゃうんだよな。

色んなとこでｶﾞｲｼｭﾂだとは思うけど、やっぱ花咲かGってのは錆び落としにはｲｲの？？

落ちそう

桂南光

>>784
何者？


ﾀﾍﾟｯﾄ調整してきた。
開けてみたらｸﾘｱﾗﾝｽが０だったらしく、ｸﾘｱﾗﾝｽをあえて作るということをしてもらいました。
当然、ﾀﾍﾟｯﾄ音は激増 (爆)

これは良いのだろうか。
たしかに調子は良いんだよね。
でも、とてつもなくｶﾂｶﾂｶﾂｶﾂｶﾂｶﾂってうるさい…
ちょい心配…


ところで最近は不調続き。
長雨でｲﾝﾅｰに軽い錆(鬱)
左右ﾎｰﾝの不調
ヘッドからの大量のオイル漏れ(ﾊﾟｯｷﾝ劣化)
突然の三ツ股ベアリングのオイル切れ＆ベアリング損傷。近いうちに交換しなきゃ(鬱)

はぁ〜
直しても直してもキリがない。

桂南光＝桂べかこ

週末やっとこ納車です。たのしみ！

車で信号待ちしてたら、青1100が横切って行った。
それだけなのに、ちょっと嬉しかった今日。

どうでもいいことだけど、
1100の(ｴﾝｼﾞﾝ)ﾄﾞﾚﾝｶﾞｽｹｯﾄってマツダ車のと同じなんだね。
シャフトのﾄﾞﾚﾝｶﾞｽｹｯﾄは三菱車と同じ。 400とかもそうなのかなぁ

ビラーゴ250最終型のフォーク油面を教えてください

２５０のマフラー交換しようと思っって作業を始めました。そこで上の方マフラーのフランジの左側のねじ外すために、鍵の差込口を外さなきゃならないよね？六角レンチで外れるかなって思ったら空回りしちゃって外れないの。
あのネジはどうやってで外すのですか？特殊な工具が要るの？

>>789
トルクスネジのレンチかソケットがいります。ホムセンでも売ってます。
車載の薄いスパナでもなんとかフランジナット緩めれますが、鍵外したほうがいいです。

1100なんですけどキーを回しきると「Ｐ」ってのがあって、
ハンドルロック状態で電源だけ入っている状態になるんですが
これって何に使うんでしょうか？暖機運転？？

791>>
P　は、parking（駐車）の　P　だと思います。
テールランプが点灯しませんか、うちの点灯します。

>>791
そう、パーキング。
アメリカとか､州によっては駐車時に車幅灯とテールランプのオンが義務づけられているらしく
そのためのものだと聞きましたよ。

たしか。

>791-792
レスありがとうです。
確かにPだとテールランプも点灯しております。
逆車だからか、日本とは違った配慮があるんですね。勉強になります。

>>794

追加。
Ｐにしておくと当然バッテリーを消費してしまうので、
それに耐えれるよう、大きいバッテリーを使っているらしいです。


バッテリー重い…

うちのは日本仕様のXV1100です。１９９６年製です。
Ｐ位置では車幅灯はつかず、テールランプだけ。
バッテリーは、12V18Ahと特大の重いのがついています。
おかげというか、今７４０００ｋｍですが、２代目と長持ちです。
電気関係では今まで　No trouble です。

今日車に乗って名神を東に向かってたら滋賀県内で１０台ほどのはーれー
の群れを追い越したな。けっこう年齢層高め、なんでかみんな膝ひろげて。

なんで両側に膝がつきでるのかな。ぶつかりそうで見てて怖い。

漏れは初期ビラ４００乗りなんだけど、膝はタンクをはさむように
こころがけてはいます。はーれーは膝あけないとしんどいんだろうか。

>>797
FLSTFに乗ってたけど，エアクリBOXが左側についていて右には何もなかったはず。
つまり左右非対称ではさみにくかった・・・
今はビラ1100乗りです。

>>797
ハレのりは、ひざ広げて乗るとかっこいいと思ってるんだろうな、
ついでにそれに憧れてるのかハレに乗ってるつもりになってるジャメリカソのりもそういう香具師多い希ガス
もれもビラーゴのりなのでジャメリカソのりなわけだが、あのひざを開いた乗り方嫌い・・・見苦しいよね

アンカー間違えてました。>792-793さん、ありがとうございます＾＾；

>796
Ｐのままだとバッテリー上がるよとバイク屋のおっちゃんにも注意されました

>796
自分のは1100の逆車なんですが、車幅灯は点灯していないようです。
796さんのビラみたいに優良な電装だといいなぁ


ビラ納車の時、バイク屋のおっちゃんにレギュラーとハイオクのどっちを入れるべきか
質問したところ「どっちでも変わらんよ」と言われたのでとりあえずレギュラー満タンに
してみたのですが、次の給油からやっぱハイオクにしようと思って、ブンブン走り回って
（リザーブタンク時で）FUELランプが点灯したのでハイオク満タンにしたら11Lしか入らなかったス。
ハイオクとレギュラーがもんすご混ざっちゃった・・・ｏｒｚ

>800
1100ですが、新車で乗り始めてからず〜っと、レギュラーです。
ビラは圧縮圧がそんなに高くないし、乗っていて失火もないのでレギュラーのままです。
因みに、下道では、24km/l（ツーリング時）、高速120km/hでは20km/lですね。
ハイオクにして良いことが有ったらご教授ください。
タンク容量は、16Ｌかな、ランプがついてすぐに入れると12Ｌです。

俺の1100は、電装系がおかしい。

車幅灯がウインカー時に消えない(車検通りません。通したけど。)
リザーブに切り換わらない。(ランプがつく前には給油を心がけてる)
そして最近、左側のホーンに電気が通らなくなってたorz
あと、Ｐのときも車幅灯がつきます。

ところで、1100のヨーロピアンタイプのホーンて、雨に弱くないですか？
雨天時や翌日などは音がちっちゃい＆おかしい

>>801
下道でもツーリングなら24km/Lも行くんですか。凄いですね。
自分はまだ乗り始めたばかりなんですが、下道で18km/Lぐらいです。
ハイオクの効果ですが、今のところは「ハイオクを入れているという安心感」
でしょうか＾＾；

先日バイクを買ったとき、オリジナルのキーが一個しかないとのことで、
今日ホームセンターにスペアキーを作りにいったんですが、いざ使ってみると・・・
っていうか使えねぇorz

いやはや、困りました。

エンジン下部から黒い液体が点々と流れ出してたage。。。

>>804
オイル漏れ？

漏れの1100はこの二ヶ月で三カ所オイル漏れだよ。
予備オイルを常に携帯しちゃってるよ。

ネジ緩み一ヶ所パッキン劣化二カ所。
ﾀﾞﾙ〜
もう直したけどね。

あと

803ｻﾝ
漏れは普段都内を走行してるが、
悪くて10ﾏｲﾙ/1ﾘｯﾄﾙくらい。(リッター16km)
ツーリング時は、
リザーブ無しで300km走り続けても警告灯がつかなかったことがあった。


漏れはハイオクだけど、エネオスはトルクフル、シェルは良く回る。って感じがするよ。なんとな〜くだけど。

803,806>
ハイオクの件、あんがと。
一度入れて見んかな。

804>
ドレインからかな？
俺も有ったが、YSPに言ったらオイル交換ごとに新しいガスケットに交換しないと
そうなるんですよね、て言われた。交換するようになってから大丈夫、漏れなしだな。
エンジンのフィンの間からかな？
４万キロくらいからじわりじわりと出てきた。
こりゃ、なかなか止まんね。ねじ締めても止まらんかった。
結局、５５０００ｋｍでエンジン整備してもらったときパッキングなおしてもらってその後漏れなし。
シャフト部かな？
ここも漏れてきたが、ガスケット交換で直った。

締めてダメならガスケット交換、そんなに高くないぞ。
バイクも歳くってくると漏れるんだよな、人と同んじだな。

807ｻﾝ

エンジン整備とは、具体的に何をやっていくらかかりましたか？
詳細ｷﾎﾞﾝﾇ
ちなみに俺のは後気筒のバルブカバーのガスケットが劣化して漏れてきた。他にも緩みなどで漏れ多数。

もう４万ｷﾛ突破していろんなとこが不安な今日このごろ。


>バイクも歳くってくると漏れるんだよな、人と同んじだな

納得。私の中に名言として保存されました。

808さん>>

キャブレタ（部品の交換、オーバーホール）
クラッチ部品交換
ダイヤフラムアッセンブリ（なんかわからんが、これが高かった）
タペット・カムチェーン調整
その他一般的な整備、調整、などなど
漏れもなくなった、感じが新車時みたいになった。

部品代：\85,551
工賃　：\44,000
合計　：\129,551＋消費税\6,478＝\136,029

交換前の症状は、120km/h位からの加速がおかしかった、タペット音が大きかった
、フィンの奥から漏れ少々ありなどぐらいで、エンジンの掛かり具合や燃費は良か
った。
クラッチ部品交換は、１０００００kmまで乗るといったら、じゃ今が替え時という
ことでやってもらった。
やってもらったバイク屋は、いつも見てもらっている、YSPさん。

807ｻﾝ
どもです。
てか、高っ！！
でもやりたい…
新車みたいかぁ。羨ましいな。

キャブＯＨは置いておいて､
クラッチやりたいな。ダイヤフラム？漏れもわからん。後でマニュアル見てみよ。

この前タペット調整はやったんですよ。あまりにもうるさいから。近くのYSPで。
でも、終わった結果さらにうるさくなったんですorz
なんでやろ。あまりにもうるさすぎて､最近はもう慣れちゃいました。

いいな〜同じ位整備をしっかりやってあげたいな。
807ｻﾝは腰上の総整備ってことでお願いしたのかな？お金貯めないとな〜

ちなみに燃費はどれくらいですか？

810サン

燃費ですが、
ツーリング時（高速以外）は、２２〜２４ｋｍ／Ｌ。
　３００ｋｍ位でランプ付く、これで入れて１２Ｌ位かな。
高速時（１２０〜１４０ｋｍ／Ｈ位）は、１８〜２０ｋｍ／Ｌ。
　風圧の影響大だね。

このデータは、新車時も今（７４０００km）もほとんど変わらない。

ほ〜
この前のツーリング時、高速道路を使って300kmくらいでランプはつかないけど残り僅かって状態でした。
普段はほぼ毎日乗ってて、
だいたい125ﾏｲﾙくらいでランプ→リッター16kmくらい。


ちなみに高速道路では、だいたい１００ｷﾛで走ってます。
4000rpm弱くらいで、何時間でも走り続けられそうな気がするから。
それ以上は、長時間は可哀想なｷｶﾞｽ

ビラビラゴーゴー

昨日ツーリングで日光行ってきますた。
いろは坂でステップガリガリやっちゃいました。悲しい・・・
奥日光は紅葉真っ盛りでしたよ。

燃費は18km/lぐらいですた。

>>615
ずいぶん前に質問しました６１４ですが、紹介していただいた
フロアボードを購入しました！　ところが良い取り付け方法が
思いつかずにいます、どなたかハレ用のボードを取り付けた方が
おりましたら、アドバイスお願いいたします。（できれば画像を
見せていただければありがたいです）

93年式のタンク容量ってどれくらいかわかりませんか?

>>816
ググレ、教えてくんは（・へ・）ﾖｸﾅｲ!

ｺﾞﾒﾝ

>>818
いえいえ、別にゴメンいわなくとも・・つーか漏れ的には、あなた好きだな。

生意気を言うけど質問するときは、ちょっと位はググって見るのと、
検索も人それぞれだし、どうしても解らないなら、年式だけじゃなく、排気量も書いたほうがいいよん

ｸﾞｸﾞったけど全然見つからんorz

俺が聞きたかったのは
ＸＶ４００virago 93年式　のタンク容量ですだ。

ｽﾚ汚しｽﾏｿ

>>819
親切な指南ありがとうございます。

>>820
ちょっとググって見たが、こんなのがあった、９４年だけど内容は同様のはず。
http://home2.highway.ne.jp/neptune/Riders/oldmybike.htm

自分は９１年式に乗ってます、自分のは大きく分ければ中期かな？
あなたのはおそらく最終モデルの酸いも甘いもかみ締めたよい車体だと思われ

ともかくもビラーゴ４００、乗ってる人少ないけど、本当にいいバイクです。
今後とも何卒よろしくどうぞ（´∀｀　）

ありがとうございます！助かりました。
よろしくおねがいします。

ﾋﾞﾗGO!
ﾋﾞﾗGO!

僕もよろしく。このｽﾚ好きよ。みんな仲良く(ノ^^)八(^^ )ノ

>>823
こちらこそなにとぞよろしく（´∀｀　）
ついでに( ´ー｀)y-~~保守( ´ー｀)y-~~

ビラビラゴーゴー

おいらもビラ400乗ってます。
言われてるほどトラブルないです。
ホントにかわいいやつだ。
そんな訳でおいらもよろしく。

250のエアクリーナー洗浄しようと思ってます。洗浄の仕方は分かってるんだけど、洗ったあとにフィルターの吸気の側にオイルつけるよね。そこでビラの２５０ってどっちが吸気側ですか。フレーム側？それとも普通に外向いてる方？教えてください。

ｵｲﾙ…(汁

新品のｴｱｸﾘ買ったほうが…

ビラビラゴーゴー

９２年式　２５０　なんですが。
純正シリンダヘッドカバーの価格をご存じの方が
いましたら教えてください。
（表面が傷だらけで、価格によって購入か耐熱塗装を行うか
考えております）

YAMAHAｵﾌｨｼｬﾙを見てね。

激しく概出なのでsage