NSR250R Q＆Aスレ その17
88はサイドスイッチ無いので、たまに冷っとする事があるね。
リミッタカットしてると同様かな。
リミッタカットしてると同様かな。
MC21でリ解してました。
908 ：７７４ＲＲ：04/05/06 17:40 ID:dBHpXTgo
>>896
キックでエンジンを掛けた事がないんですが、掛かりは悪いですが掛かりましたよ。ストレートもJhaﾁｬﾝで12000まで回ってました｡
ただし、そこに至るまでがややモッサリ｡
開けてみたらセンターベアリングのアウターレースが回っちまっててOﾘﾝｸﾞ消失。ケースもダメでした｡
>>903
オレも骨折中(TдT)ﾉｼ
キックでエンジンを掛けた事がないんですが、掛かりは悪いですが掛かりましたよ。ストレートもJhaﾁｬﾝで12000まで回ってました｡
ただし、そこに至るまでがややモッサリ｡
開けてみたらセンターベアリングのアウターレースが回っちまっててOﾘﾝｸﾞ消失。ケースもダメでした｡
>>903
オレも骨折中(TдT)ﾉｼ
シール抜けはキャブ、リードバルブ外しただけで確認できるよね？
但し、２番（フロントバンク）側に流入した場合はヘッド開けなきゃだろうけど
どーせシール逝ってたら交換だしね。
漏れは先日点検して３０分以上放置＆クランキングしても２番クランク室には一滴も入ってなかった。。
もし見えない２番ヘッドに流入したとしても１番側で混合液が減っていくから分かるし。。
ただ気温高いと揮発分も考慮しないとかな？
但し、２番（フロントバンク）側に流入した場合はヘッド開けなきゃだろうけど
どーせシール逝ってたら交換だしね。
漏れは先日点検して３０分以上放置＆クランキングしても２番クランク室には一滴も入ってなかった。。
もし見えない２番ヘッドに流入したとしても１番側で混合液が減っていくから分かるし。。
ただ気温高いと揮発分も考慮しないとかな？
89湿式ですが3万km走っててもトラブルらしいものはないです。
仕様は配線リ解、デイトナフィルター、MJ10番up、ドッグファイトチャンバー。
あんまりいじってないからコンディションが保たれてるのだろうか。
でも精神衛生上そろそろ腰上オーバーホールチャレンジしてみようかな…と、
SMのクーラントのドレンがよくわからないのですがどこなんでしょうか？
仕様は配線リ解、デイトナフィルター、MJ10番up、ドッグファイトチャンバー。
あんまりいじってないからコンディションが保たれてるのだろうか。
でも精神衛生上そろそろ腰上オーバーホールチャレンジしてみようかな…と、
SMのクーラントのドレンがよくわからないのですがどこなんでしょうか？
リ解ってどれがいい？
M-MAX POSH KISSレーシング、、etc
詳細キボン。
M-MAX POSH KISSレーシング、、etc
詳細キボン。
意地悪で言ってるワケではないが
好きなの買いなさい
好きなの買いなさい
ＳＰハーネスのＣＤＩを加工取り付け。
手に入りやすいのはM-MAXなんだけど、
KISSレーシングのがすごいとは聞いた、、
でもない。もう販売してないみたい。
M-MAXいらっしゃる？
KISSレーシングのがすごいとは聞いた、、
でもない。もう販売してないみたい。
M-MAXいらっしゃる？
知り合いに聞いた話ですが、全部同じらしいですよ？
取り合えずハイオク化は必須みたいですが。
取り合えずハイオク化は必須みたいですが。
917 ：７７４ＲＲ：04/05/07 07:05 ID:6hBHRlhi
>>912
やっぱ 無鉛対応PGM3でしょ。
やっぱ 無鉛対応PGM3でしょ。
>>911
ドレンは漏れも分からなかったのでフロントバンクのゴムホース抜きました。
その時ラジエターキャップ外しておかないと液が出切りません。
で、エア抜きも分かんないのでラジエター上部ホースを外しておき、
あとはラジエターキャップ部からクーラントガンガン入れていき、
ＥＧ始動・停止を繰り返し不足してたら継ぎ足してます。。これで合ってるかな？？
ドレンは漏れも分からなかったのでフロントバンクのゴムホース抜きました。
その時ラジエターキャップ外しておかないと液が出切りません。
で、エア抜きも分かんないのでラジエター上部ホースを外しておき、
あとはラジエターキャップ部からクーラントガンガン入れていき、
ＥＧ始動・停止を繰り返し不足してたら継ぎ足してます。。これで合ってるかな？？
またKISSの性能を妄信してるﾔｼがいるし・・・
NSRに関しては配線つなぎ替えをカプラー化してるだけだろうに。
原付のCDI厨から成長してないと言うか何と言うか。
つーかJhaのキットに入ってるあんな簡素なﾔｼで
ピンと来るはずなんだがな。
NSRに関しては配線つなぎ替えをカプラー化してるだけだろうに。
原付のCDI厨から成長してないと言うか何と言うか。
つーかJhaのキットに入ってるあんな簡素なﾔｼで
ピンと来るはずなんだがな。
坊やはブランド志向が強いからなｗ
無鉛対応PGMなんて ﾌﾟ
無鉛対応PGMなんて ﾌﾟ
921 ：７７４ＲＲ：04/05/07 13:52 ID:rkz2LlGY
なんでぇ？無鉛対応ＰＧＭ最強ちゃうのですか？
922 ：７７４ＲＲ：04/05/07 14:30 ID:pIMit5Dd
>>920
まあ実際マップを覗いて見なきゃ分からんけどね。
俺はどうも意味が分からんから手を出さないけど。
'90の初期型PGM3とそれ以後のPGM3が微妙に違うのは認めるけど。
つーか、無鉛対応の意味を分かってるﾔｼがいるのだろうか？
「無鉛ハイオク」なんてそこらで売ってるし、
純正PGMでもリミッター切れば「無鉛ハイオク指定」だしねぇ・・・
まあ実際マップを覗いて見なきゃ分からんけどね。
俺はどうも意味が分からんから手を出さないけど。
'90の初期型PGM3とそれ以後のPGM3が微妙に違うのは認めるけど。
つーか、無鉛対応の意味を分かってるﾔｼがいるのだろうか？
「無鉛ハイオク」なんてそこらで売ってるし、
純正PGMでもリミッター切れば「無鉛ハイオク指定」だしねぇ・・・
ウインカーがエンジンの回転数によって、点滅速度が変わるようになったのだけど
これはもしかしてレギュレターが逝きそうなのかな？
これはもしかしてレギュレターが逝きそうなのかな？
無鉛化されたらデトネ発生しまくりで、デチュンせざるを得なくなった。
そこで発売されたのが安全マージンを取りまくった無鉛PGM。
パンチよりも耐久性を求めるならありかもしれん。
速さを求めるならサーキット走行＝前期PGM・ジムカ＝後期PGM
ｺﾚ最強
それにしてもなんでリミッターカットしたがるのか？
リミッターカットしたと言いたいだけちゃうかｗ
NSRはコーナーリングマシンであって最高速を求めるものではない。
最高速求めるなら大型乗った方が良いと思われ。
それよりもﾘﾐｯﾀｰ当たるまでぶん回してるのかと小一時間問い詰めたくなるｗ
>>924
まずはﾊﾞｯﾃﾘｰの電圧をﾁｪｯｸ汁
そこで発売されたのが安全マージンを取りまくった無鉛PGM。
パンチよりも耐久性を求めるならありかもしれん。
速さを求めるならサーキット走行＝前期PGM・ジムカ＝後期PGM
ｺﾚ最強
それにしてもなんでリミッターカットしたがるのか？
リミッターカットしたと言いたいだけちゃうかｗ
NSRはコーナーリングマシンであって最高速を求めるものではない。
最高速求めるなら大型乗った方が良いと思われ。
それよりもﾘﾐｯﾀｰ当たるまでぶん回してるのかと小一時間問い詰めたくなるｗ
>>924
まずはﾊﾞｯﾃﾘｰの電圧をﾁｪｯｸ汁
927 ：７７４ＲＲ：04/05/07 20:27 ID:pIMit5Dd
>>925
たしか、45ps規制もPGMでやってたんじゃなかった？
MC28はチャンバーで抑えてると聞きましたが｡
>>926
チャンバーフランジの回りを探すと8mm頭のボルトがあります。ドレンらしき物はそれしか無い｡
が、ドレンというよりはエア抜き用と思います。ホースを抜くのが正しいかと｡
たしか、45ps規制もPGMでやってたんじゃなかった？
MC28はチャンバーで抑えてると聞きましたが｡
>>926
チャンバーフランジの回りを探すと8mm頭のボルトがあります。ドレンらしき物はそれしか無い｡
が、ドレンというよりはエア抜き用と思います。ホースを抜くのが正しいかと｡
M-MAXのリ解の正体
http://www.hueys-gr.com/0305.htm
http://www.hueys-gr.com/0305.htm
http://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20040507201317.jpg
２度目の馬力測定してきました。 以前調子が悪かった頃、MJを大幅に落してEG回るようにして
測定した事があるのですが、何故かエンジンが回らないと言われて測れませんでした。
状態は社外チャンバー、エアクリ蓋ほぼ全部カット、リング交換、エンジン8000ｋｍのに載せ換え
排気ポート削り等ぐらいです。 ピストンは欠品の為、使いまわしで残念でした。
ですが結果を聞いた時「30ぐらい」と言われて唖然となりました。
タイヤが滑ってこれ以上は測れなかったのと、怖いので11000手前で止めておいたと言われました。
X軸が速度なのが残念ですが、回転数は測れないとの事でした。
測定機械も妖しい気がするのですが、近所のバイク屋は何処も測定できないので困りました。
150ｋｍ付近をそのまま延長すると200ｋｍ付近で63PSぐらいなので、これは出過ぎだと思いますが
気になって色々測定経験者のHP見てみたら、88は60前後はあまり珍しくないようですねｗ
NSRの最高速テストはもの凄く怖いのですが、来週にでも測ってみようと思います。
２度目の馬力測定してきました。 以前調子が悪かった頃、MJを大幅に落してEG回るようにして
測定した事があるのですが、何故かエンジンが回らないと言われて測れませんでした。
状態は社外チャンバー、エアクリ蓋ほぼ全部カット、リング交換、エンジン8000ｋｍのに載せ換え
排気ポート削り等ぐらいです。 ピストンは欠品の為、使いまわしで残念でした。
ですが結果を聞いた時「30ぐらい」と言われて唖然となりました。
タイヤが滑ってこれ以上は測れなかったのと、怖いので11000手前で止めておいたと言われました。
X軸が速度なのが残念ですが、回転数は測れないとの事でした。
測定機械も妖しい気がするのですが、近所のバイク屋は何処も測定できないので困りました。
150ｋｍ付近をそのまま延長すると200ｋｍ付近で63PSぐらいなので、これは出過ぎだと思いますが
気になって色々測定経験者のHP見てみたら、88は60前後はあまり珍しくないようですねｗ
NSRの最高速テストはもの凄く怖いのですが、来週にでも測ってみようと思います。
931 ：７７４ＲＲ：04/05/07 21:02 ID:rkz2LlGY
吸気ノーマルで何馬力でるの？60でる？
62て人が居るようですｗ 凄い・・・
933 ：７７４ＲＲ：04/05/07 22:17 ID:Og9m+MUY
ちょっと前からMC21に乗り始めましたが、2stオイルの燃費ってどのくらいが普通なんでしょう？
この前1L入れて、今日また1L入れたので走行距離を測ってみたところ、約650kmでした。
これってセンターシール抜けなんかを心配するほどでは無いですか？
この前1L入れて、今日また1L入れたので走行距離を測ってみたところ、約650kmでした。
これってセンターシール抜けなんかを心配するほどでは無いですか？
>>933
オイルの銘柄や回し方にもよるので一概には言えない。
あと2stオイルが急激に減るのはオイルポンプのシールが抜けるからであって、
クランクのセンターシール抜けが原因ではない。オイルポンプのシールが抜けると
異常なくらいオイルが減るのですぐ気付くはず。ミッションオイルのキャップを外すと
2stオイルとミッションオイルの混ざった奴があふれてくるしな。
因みに俺の場合はエルフのmoto2ウィナー入れてて街乗り（といっても結構回すが）だと
650mlに対して大体450km位。
オイルの銘柄や回し方にもよるので一概には言えない。
あと2stオイルが急激に減るのはオイルポンプのシールが抜けるからであって、
クランクのセンターシール抜けが原因ではない。オイルポンプのシールが抜けると
異常なくらいオイルが減るのですぐ気付くはず。ミッションオイルのキャップを外すと
2stオイルとミッションオイルの混ざった奴があふれてくるしな。
因みに俺の場合はエルフのmoto2ウィナー入れてて街乗り（といっても結構回すが）だと
650mlに対して大体450km位。
乗り方にもよるけど･･･
ちょっと悪いくらいかな？
いろいろとヘタッてるんじゃない。
ちょっと悪いくらいかな？
いろいろとヘタッてるんじゃない。
ＮＳＲスレを見初めて２年くらい経つけど、おんなじ話題が一定周期でぐるぐる回ってる
ような気がする。まあ仕方ないのかな。
ような気がする。まあ仕方ないのかな。
まあそんなもんでしょｗ
過去ログも見れないのがおおいし、Q＆Aスレだし、それでいいと思う。
過去ログも見れないのがおおいし、Q＆Aスレだし、それでいいと思う。
当方VFR400R海苔で最近水温がやばく流用を検討しているのですが
NSR２５０Rのサーモスタッドって何℃から開くのでしょうか？
SMの冷却装置の項にのってると思うのですが持ってる方
参照していただけませんでしょうか。お願いしますです。
NSR２５０Rのサーモスタッドって何℃から開くのでしょうか？
SMの冷却装置の項にのってると思うのですが持ってる方
参照していただけませんでしょうか。お願いしますです。
>>934、935
オイルは純正のGR2です。
街乗りオンリーでまったり走行しかしてません。
燃費は16〜19kmで、こっちは結構持ってる方なんですよね。
2stオイルの減りはオイルポンプの方でしたか。
明日にでもミッションオイルの量を見てみます！
走行距離も13000kmくらいになるし、そろそろ腰上O/H時期なのかもしれない・・・。
>>937
ほんとだ・・・。すいません、以後気を付けます！
オイルは純正のGR2です。
街乗りオンリーでまったり走行しかしてません。
燃費は16〜19kmで、こっちは結構持ってる方なんですよね。
2stオイルの減りはオイルポンプの方でしたか。
明日にでもミッションオイルの量を見てみます！
走行距離も13000kmくらいになるし、そろそろ腰上O/H時期なのかもしれない・・・。
>>937
ほんとだ・・・。すいません、以後気を付けます！
942 ：７７４ＲＲ：04/05/08 00:47 ID:kGrsVaNH
俺も90年初期型のPGMのほうがそれ以降よりピーキーだと思うんだけど、
それって気のせい？ってかNSRって90年MC21がやっぱ一番ポテンシャル高いの？
それって気のせい？ってかNSRって90年MC21がやっぱ一番ポテンシャル高いの？
>>942
まさに盆栽灘。
まさに盆栽灘。
>>943
えっ！？ガスケットにオイル塗っちゃイカンのん？( ﾟдﾟ)
えっ！？ガスケットにオイル塗っちゃイカンのん？( ﾟдﾟ)
ガスケットの意味考えりゃわかるだろ。
塗ったら駄目とはいえないが、塗る必要は無いと思われ
塗ったら駄目とはいえないが、塗る必要は無いと思われ
948 ：７７４ＲＲ：04/05/08 08:07 ID:6T9QN7kw
ヘッドG/Kにオイルは不要。
ベースG/Kには塗っておけば次回の分解時に剥がしやすい。レースユーズではキレイに剥がれたらそのまま再使用です｡
>>930
エア抜き目的ならヘッドに設けるだろうから、『あれはエア抜き用である』という解釈も正確ではないかもです。ﾏﾆｭｱﾙには何て書かれてんだろ？
ベースG/Kには塗っておけば次回の分解時に剥がしやすい。レースユーズではキレイに剥がれたらそのまま再使用です｡
>>930
エア抜き目的ならヘッドに設けるだろうから、『あれはエア抜き用である』という解釈も正確ではないかもです。ﾏﾆｭｱﾙには何て書かれてんだろ？
みんなのNSRうｐｷﾎﾞﾝﾇ
>>948
シリンダーにもクーラントドレンボルトあるよね
シリンダーにもクーラントドレンボルトあるよね
>>941
感謝。注文してきます
感謝。注文してきます
都内で捕まった外人窃盗団
どうもバイク以外にNSRも結構盗んでたみたいだな。
NSRも高く売れるとか。
某K察署職員談
おかしいなぁ('A｀;)買取屋だと安いのになぁ（苦笑
どうもバイク以外にNSRも結構盗んでたみたいだな。
NSRも高く売れるとか。
某K察署職員談
おかしいなぁ('A｀;)買取屋だと安いのになぁ（苦笑
画像ってどーやってうPするの？