250ｃｃでツーリングにベストなバイク

３回くらいこのスレ立てた気もするが
あの感動をもう一度

2

ZZR250 決定

Xelvis

ZZR250

　 　　　　　＿人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人＿
　 　 　 　 ＞　　ZZR250だってぇ〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜！？＜
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　　 ∩＿＿＿∩ 　　　　　　　　　　　　 ∩＿＿＿_∩
　　 | ノ 　　 　u ヽ 　　　　　　　　　　　/ u 　 　 u └| 　∩＿＿＿_∩　
　　/ # ●　　　● |　 　　　　　　　　　| ●　　　● # .ヽ/ 　u　　　 └|
　 |　u 　　( _●_)　 ミ 　 　　　　　　 彡 　 (_●_ )　u　 |●　　　● # ヽ
　彡､　　　|∪|　　､｀＼　　　　　 　 ／ 　 　 |∪| 　　 彡　 (_●_)　u 　 |　　　　
/　＿＿　 ヽノ　/´>　 )　　　 　 　（　 く　　 ヽ ﾉ 　 ／ u 　 |∪|　　　　ミ
(＿＿＿）　　　/　(_／　　　　　　　 ＼_ )　　　　 　（ 　く 　 ヽ ﾉ　　　　　ヽ

D虎

レブル

グランドマジェスティ〜

【車検ﾅｼ】250ccライダーが集うｽﾚ
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1078841489/l50

ロンスイ改造のバイクに長ぁぁぁぁぁぁいキャリアつけたら便利だろうか。

骨。

馬II

ビデオ

VT系

CBR250RR
燃費も良いし！

4ストOFF(XRとかジェベル)でエエんとちゃう？

どうせまた途中で落ちるんだから立てるなよ…

ＡＸ−１

>>16
っうか、ありゃなんであんな燃費良いんだ？七不思議の七つ目なのか？

不思議に燃費がよい、CBR250RRだが.......
高知⇒徳島だと、160Km以上給油できずにちょっと焦る。
骨だと、もっと怖い。骨は転がり抵抗がでかすぎる思う。

VTR250
はっきりいって間違いない


-----------------------------　終了 ---------------------------

２５０なら、どんなので問題ないぞ。
高速はしんどいかもしれんが、
高速使ってツーリングしてもね〜。

一時CBR250RR、骨、VTR250、そしてフォルツァを保有してた。
高速100km/hが終わって真っ先にVTR250を叩き売った。

なぜツアラーを差し置いてCBRなんだ！？

ZZR

下道+舗装路でマターリならゼルビスかスクーターでFAでしょう。
あとはジェベル。

ＳＲＶはどうかな

CBR250Rハリケーン、すり抜けしやすい。

CBR250RR　マッタリ流してても面白い

エストレヤなんていかが？
燃費いいから経済的！

>>24
理由は？

＜提案＞
６速100km/h時の回転数を書こうよ
高速に乗るなら100km/hでマターリ巡航というのが最低線だと思う。
250ならどれも可能だけど、ここの回転数が高いと音や振動で疲れちゃう。
5000、6000だとまあまあ快適、7000だとやや疲れる、8000以上だと
必死だなみたいな感じ？

たいてい８０００前後だろ？

馬でﾏﾀｰﾘﾂｰﾘﾝｸﾞは出来ない

6速ない
タコメーター無いから回転数もわからない。

まぁ、必死だけどね。

＠199cc

>>31
制限速度80Km/h+許容範囲20Km/h=100km/h
↓法改正
制限速度100Km/h+許容範囲20Km/h=120km/h⇒VTRで「のみ」超不快
VTR売却。

高速道路でのZZ-R250(99年式まで)

6速100km/h→8,000rpm、02年式から7500rpm弱
風圧→(ﾟДﾟ)ﾊｧ?だけどちょっとスクリーンが低めに感じられる。
安定性→横風さえなければ安定、140km/hを超えるとフロントが少しガタつき始める。
エンジン→パワーバンド入口。
振動、音→激しい。長時間だとおかしくなりそう。
ポジション→レプリカとネイキッドの中間ぐらいなので楽。
加速→6速のままだとマターリ加速だけど、5速に落としてからなら。
燃費→25km/Lぐらいだが、全開巡航してると10km/h。
ハザード→有
虫→伏せなかったら頭と肩と手(指)に当たる。

ツインの割には高回転型エンジンで、レッドは14,000rpmからだから
エンジンは余裕があるけど人間が…。
慣れてくれば160km/hまで出しても余裕が持てる、が巡航は辛い。

燃費→25km/Lぐらいだが、全開巡航してると10km/h。×
燃費→25km/Lぐらいだが、全開巡航してると10km/L。○

∧ ||∧

フォーサイトだとガソリン容量不足ですか？（１２りった）

フォーサイトで林道はむりですか？

>>39
個人的には無給油の航続距離が200kmは欲しい。
もちろん多いに越したことは無いんだけど。
フォーサイトはどのくらいだろう？

>>39
どの程度の林道あのかな。
深いワダチにハマるとマフラーと駆動ケースで亀の子になる。
ヌタ場ではタイアに付いた泥がクリアランスの狭いフェンダーやスイングアームに詰まる。
あと、滑って転んでカウル交換すると高く付くだろうな・・・

セロー225WE

ｸﾞﾗﾄﾗ

ＺＺＲ

５００�`以上無給油はいいよ
ツーリングだとリッター３０くらい余裕
ﾏﾀｰﾘ走行だけどね

ツーリングだからﾏﾀｰﾘ走行というのがわからん。
だいたいツーリングには渋滞、スポーツ走行込みだろ。
まるでいい燃費はじき出すために走ってるみたい。

アクロス

２、３泊程度の所帯道具がメットインに入る。
ってか．．マグネットでタンクバックがつかねぇ！

>>45
お前には分からない楽しみ方も沢山あるんだよ。

>>47
馬鹿だな。ガソリン満タンにしてそれをすべてﾏﾀｰﾘ走行というのが分からんというのだ。

↑今んとこ一番の意味不明

＞ツーリングだとリッター３０くらい余裕
＞ﾏﾀｰﾘ走行だけどね

は、ﾏﾀｰﾘ走行中はリッター３０くらい余裕とすべき。

↑今んとこ一番のアフターケア

XR250ﾄｩﾙﾈｰﾄﾞとかはドーヨ(･∀･)

ZZRで580�`近くいった時はメーターおかしいと思った
給油したら16.6だった、まだ行けるのか！？と

またツーリング行きたいなァ


で、オフ車もﾎｽｨ、林道楽しそうだったのな
オフでタンク大きいのはなんざんしょ？

>>53
そりゃ、ジェベルかバハだろうよ。
てかセロー位あれば十分だがね。

ジェベル

ジェベルか
乗りやすそうだね、ツーリングでもよく見た
足つきもよさげだし、貯金しよ・・・

高速がそこそこ走れてオフも走れてキャンプ道具を積めるバイクは何？
TDR250くらい？

アネーロ

マジェスティ

>>57
普通の2stシングルオフでもいけるんじゃないの？

でも、バラデロ250みたいな車種がほすぃ。
125はあるくせに、なんでVT系のエンジンを使わないのだろう？

真夏に涼しい森林の中をビール片手に走るのが気持ちいい


今の季節だと寒いからきもちいくない

>>61
持ったまま走りつづけるのか。生殺しだな。

って事は61はカブ乗りか。

TZR250買ってみたんですが、
※納車前
ツーリングしんどいっすかね？
お尻とか痛くなりまつか？

>>48
遠くに行きたくて走る場合は常にマターリだろうさ。
海を目指して走るツーリングとかだとそうなりがち。

XL250Rパリダカール


見つけるのが大変だな

林道とかないのならゼルビスに確定。
あのデカさ、タンデムバー、あると助かる荷物入れ、乗りやすいＶＴエンジン。
両方乗ったことあるけどＺＺＲよりはこっちの方がいいよ。
ＯＦＦ車はわかんにゃい。

>>66
いいね、特にあの悪趣味なカラーリングが
ＸＬ２３０なんていらねーからパリダカ再販してくれ
あ、でもＦブレーキはディスクにして欲しいっす

Dトラ！

>>66
ラリーレイドマシンにON寄りタイアってのは良いと思うなぁ。
そういう派生車種作って欲しいわ。
４輪だとディーラーで買える改造車ってあるから、２輪でもやってほしいな。

>>60
VTエンジンはけっこう縦長なのでオフやづあるぱーぱすなバイクに
乗せるのは大変なんではなかろうか

250ｃｃでツーリングにバストなベイク

ツアラーが揃ってない250クラスを語ってもなあ…

ZZR

age

＿|￣|○しまった、、、、、

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　KLE250。
　|偽|⊂） 　
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

X8-200いいかも

ぶっちゃけビッグスクーターが一番ツアラー向け

そうだな旅を楽しむというより義務的に旅をしなくてはならない奴には
スクーターもいいかもね。
取材旅行とか。

TT250ﾚｲﾄﾞ
これ最強！

FTR２２５

GB250!

結局、Gマジェとシェルパの二択になるんじゃ？

>>46
やっぱアクロスだよな。

ジェイド

アクロスのメットインは魅力。でも年式が古いのが鬱…

ってわけでﾋﾞｸｽｸかＺＺＲ

ディグリーいいっすよ。ケツいたくなるけど。

なんだかんだ逝ってやっぱセロー。
２５０限定だからバイクとの対話というよりバイクを使って遊ぶというのが王道だろう。
こういう安っぽいバイクでツーリングを楽しむと得した気分になるね。

よく言われることだが、他の条件が同じなら排気量とツーリングの充実度は反比例する。

>>89
＞よく言われることだが
初めて聞いたよｗ

>>89
時々そう聞くな。俺も傾向としてはありうると思う。

日帰りでは充実というより疲労感のような。
ロングツーリングではその傾向が有るかな。

よく言われることだが、２５０のエンジンではろくなコーナリングを描けないよｗ

お前が下手だから良く言われるんだよ。

CBR250RRでツーリングしてきた。　　楽しかったけど、寒かった・・・。
6速でダラダラ走ってて、急な登りに入ったり減速してもちゃんと持ち直す。
燃費もいいし、ホントツーリングしやすいな。　　少し肩こったがｗ

よく言われることだが,250のバイクではろくなツーリングコースを描けないよｗ

よく言われることだが>>96はろくなツーリングコースを描けないよｗ

それは俺も何回か聞いたことがある。

自分は VT250スパーダとCBR250RRでツーリングしているが、
一日３００km位は平気だよ。
どちらも空いている県道レベルの細い峠道も楽しめるから
とっても楽しいけどね。
一度リッターSS乗りと行ったら 同じ道でも全然楽しくないと言っていた。
同じ道でも 楽しめるレベルが違うから２５０で得したと思ったよ。

アネーロいいよ。
燃費とシートは悪いけど、
楽なバイク。
実はKLE400より装備が充実な罠。
今から探すのは難しいだろうけど。

グース２５０に一票

燃費は30ｋｍに届く勢いだし、
短気筒なのでマターリ走っていてもそれなりに飽きない
（ドコドコ感はそれほど無いらしいが、４気筒と比べりゃいいん感じ）
直線遅いのでオマワリにも免許にもそれなりに優しい（気持ちしだいだが）
カーブは結構楽しい

難点は積載性と振動であちこちの螺子が緩むことかｗ

すでに生産中止になってるが、ＹＡＭＡＨＡのブロンコがオススメだな。
ライテクなくても割と寝るし、エンジンはセローと同じだから
信頼できるし、何より今のバイクにはない、カントリーダート
インアメリカの香りプンプンなあのスタイル！
デメリットな部分すら「まぁ、いいか」と思わせる！


…やべっ。俺が欲しくなってきた。

CBRがいいのか？
俺はZXRがﾎｽｨんだが同じ4st250マルチレーレプとしてどう？

つうかカワサキのツインエンジン載せてるオフ車風スポーツ風みたいなのあるでしょ？
あれどうよ？

ツインエンジンって並列2気筒のことね。

あ寝ろ？

(ﾟ∀ﾟ)ﾉ気合があればどのバイクでもツーリングは可能だと思います！

VTRなら高速の左二車線ぐらいまでは満足出来るはず。
高速以外ならこれ以上なくフットワークいいよ。

CBR250RRは良いよ！
40psは エンジンの低速トルクもかなりあるし、
トップで オートマ運転も出来るよ。

cbx!

何度かでてるけど、セローだな。
信頼性が違うよ。

ベストなバイクなど無い。
どんな奴がどんなツーリングをするかで答えは違ってくる。

って分かっててもアーだコーだと言うのが楽しい。

アーだ

シャーミン

先月初バイクを買いました。
車種はＺＸＲ２５０！
店の親父曰く、エンジンに社外品のスポロケットが付いてるから加速がいいとのこと。
いざ納車日に乗ってみると、さすがロケットが付いているだけあって物凄い加速！
１００ｋｍ/ｈ超えてもまだ加速する！
学校のバイクに詳しいヤツを乗せてやったら、大型並に加速がいいって言ってた。
マフラーもナサートって、ＮＡＳＡが開発したらしいのが付いてる。
まさに月まで飛んで行きそうなロケットだ。
正直、乗りこなせるか不安だが、腕を磨いて峠最速を目指します。

へぇ〜

http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1077884714/l50


281 名前： ７７４ＲＲ 投稿日： 04/04/03 22:42 ID:ZqDIr7Y9
先月初バイクを買いました。
車種はＺＺＲ２５０！
店の親父曰く、エンジンに社外品のスポロケットが付いてるから加速がいいとのこと。
いざ納車日に乗ってみると、さすがロケットが付いているだけあって物凄い加速！
１００ｋｍ/ｈ超えてもまだ加速する！
学校のバイクに詳しいヤツを乗せてやったら、大型並に加速がいいって言ってた。
マフラーもナサートって、ＮＡＳＡが開発したらしいのが付いてる。
まさに月まで飛んで行きそうなロケットだ。
正直、乗りこなせるか不安だが、腕を磨いて峠最速を目指します。

オフロ−ド系単気筒。250ccならこれだな。４気筒は糞。

２５０マルチはバイクの事知らない四輪に「速いバイク」と勘違いされウザイ。
なぜか絡まれる率高かったな。
単発に乗り換え速度域は下がっているはずだが、全然絡まれない。

コラ！クソヴィッツ！碓氷峠でけなげな250を煽るんじゃない！

ヴィッツ・・・

済まないが、２５０マルチに敵う４輪なんてそんなに無いと思うぞ。
シグナルＧＰでも負けたこと無いし。（初期加速で大抵前に出られる）
峠道だと 高速コーナーは ハイパワー車には微妙だけど（碓氷峠とかね）。
低速の峠だと負けないよ。　２５０は良く曲がるからね。
特にイロハ坂の下りだとリッターバイクより速いよ。

>>121
そういう問題ではないｗ
なんでDQNなドライバーのちょっかいによりマターリ運転から
本気運転に切り替えなければならないのか？という理不尽さの問題。
走りで勝ってもやはり納得いかないだろう。テメー俺が本気出さないと
ひき殺すつもりだったのか？と。

碓氷峠は高速コーナーが少ないぞ
どこの峠のことを言ってるんだ？

漏れヴィッツ乗ってるがよくあれで煽れるな。
普段煽られるからここぞとばかりにはりきっちゃったか。
それともヴィッツRSだったりして。
ちなみに自分は２５０乗ってるけどバイクに勝てる気はしません。

>123
旧道はともかくバイパスは高速コーナーでは？

四輪にマジ走りされたらバイクでは歯が立たない。

>>126
レースがしたいのですか？

er

ツー荒ーが出ないのね…

ぶっちゃけた話、
停止状態からの100m走ではどれが一番早いの？

・自転車　・原付一種　・原付二種　・250ccクラス　・400ccクラス　
・750ccクラス　・リッタークラス
・車　・人間（モーリス・グリーンとか）　・チーターとか馬とか　
・電車　・その他

クルマっつーても軽からトレーラーまでいろいろありすぎだ。

↑IDがＲＺ

>>130
バイクはきっちり区分されてるのにｗ
チーターと馬じゃ馬いる意味ない。
そして電車はＴＯＫＩＯに負けるので問題外
まあ、一番はその中じゃリッタークラスに一票。

まー、限界性能はリッターだろうが、マイルドでいつでも気軽に連発できるという意味では
７５０も捨て難いな。

じゃ、追加と変更　

・自転車　・原付一種　・原付二種
・250ccクラス　・400ccクラス　・750ccクラス　・リッタークラス
・軽自動車　・普通自動車　・大型自動車　・F１とかスーパーカー
・人間�T（モーリス・グリーンとか）　・人間�U（ＴＯＫＩＯとか）
・チーターとか　・その他
ぜんぶ100ｍ走用にチューンされたとして、
停止状態からの100m走ではどれが一番早いの？

普通自動車でもリッターカーもあれば2リッタースポーツもあるし、
1000万かけてフルチューンしたGTRとノーマルGTRでも別物と言えるし、
最近の3リッターV6とかの高級車なんかあの巨体で反則もんの加速を見せるし、
空荷のトレーラーヘッドもかなりえぐい加速するし、一概にはいえませんなぁ…

まぁバイク板の結論ではリッタースポーツってﾔｼと
2stオフってﾔｼでまた議論が始まるわけだが

2stオフとか言ってるヤシに賛同するものは誰もいないだろ

ジェベル２５０ＸＣ―ＧＰＳver

ジェベル250とジェベル200の価格の差は何故？

>>139
エンジンとフレームとサスペンション。

>>139
２台並べてみれば全く別物のバイクだってわかるよ。
ジェベル200と125はほぼ共通。