CRMって どうよ Part4

過去ログなどお持ちの方、よろしくおねがいします。

2

ずっと、立てようか迷っていたけど、立ちますたね。
よかったよかった。

がんばって盛り上げていきましょう。
>>1乙

前スレどーなったの？
いつの間にか無くなってたよね
まあでも立ったからいいか
CRM買いました
初めての2で最初加速にびびりました
しばらく今のままで乗って、最終的にモタードにするぞ〜
みなさんよろしく　　　age

>>4
オメ！！！
つーか前スレとかどこ行った？
ずっとあると思ってたんだけど
消えたの昨日くらい？

>>1さん
乙（ｗ

>>4さん
下の方にあってその上、書き込みが無かったのでdatに落とされたようです。


無限サイレンサーをつけてみました。パイプを補修しなければいけなかった
のですが、家のガスコンロで熱して、前に曲げてしまったハンドルバーで
修正しました。
つけてみた感想は、重量と吹けが軽くなりました。セッティングは変えなくても
いいのかな・・特に不具合は無かったんですが。20kmぐらいしか走ってない
感想なのでアテにならないかも（ｗ

>>5さん
先週の終わりか今週の初めには消えてたような気が。

datって手動で落としてるのかね？まさかそんな事ないか。

＞＞６
ガスコンロで熱したくらいでスチールのパイプって柔らかくなるもんないんですか？

>>8さん
ちょっと力を加えたら曲がる程度には簡単になりましたよ。
でも、砂とか詰めないと凹みますね。最初から凹んでたので気になるレベル
ではありませんが（ｗ

そうそう、前スレでリンク張ったグラフィックデカールのメーカーですが
CRM250R用に新色が出てますね。

80もここでいいんでしょうか？
それとも原付オフスレかな

「ＣＲＭってどぉよ？」
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1054474826

「CRMって　どうよ　part2」
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1065860424

「CRMって どうよ Part3」
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1075987927

ＣＲＭの歴史
http://www.honda.co.jp/pressroom/library/motor/on_off/crm/index.html

移動しながら広範囲に大量にオイルを噴霧できる、麻原御用達のオイル噴霧器２ストCRM。
オイル防護マスクをつけたオウム信者だけが生き残り、
オウム以外の日本人をオイル噴霧によってポアして、日本を乗っ取る計画。

実は、２スト乗り＝オウム信者だったのだ。
教団が弱体化しても、今日も明日もテロ行為は延々続く。 　

みなさん、チェーンは何をつけていますか？
今は、RKのGB520KZUをつけているんですが、1年（走行距離だと1万kmぐらい）
で終わりました。長持ちするのがいいんですが、ストリート向けとレース向け
どっちがいいんでしょうか？

オフ車用のタイヤってどこまで攻められるんだろうか？
車のタイヤみたいに四角っぽい形してるんだが。
イメージとしては先っちょが尖ったというか三角っぽい形したタイヤじゃないと
攻めるのはなんか怖いんだが…

>>15
モトクロスタイヤ履け！

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□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□

いつのまにか、復活してたのね。
>>1＝VTさん　またもや乙。

チェーンは耐久性なら間違いなくOリング入り（Xリングでもいいけど）
一番安いOリング入りで１0ｋ程度。Oリングなしの２〜３倍持つ。
KZUは一応レース用でしょう。フリクション少な目で１万�`もったら上等な気もする。
オレは一番安いOリングなし（5ｋぐらいの）。乗るたびにチェーン調整してる。
そろそろ替え時だわ。次ぎはKZU入れてみよ。

>>16
あ、ちょっと書き方悪かったわ。
オンロードで攻める時の限界ってのがどんくらいなのかなぁと思って。
あんまし車体を倒したりしたらコテンと逝きそうな気がするんだけど。

>>19 そんなに四角いかなぁ？
あんまり突っ込むと、ツツッと逃げるからその辺が限界？
バンク角にどれほどの意味があるか判らんけど。

まーオンを走る時はオンタイヤ
オフを走る時はオフタイヤで

>>18さん
そうですね、KZUは低フリクションのレース専用っす。
低フリクションのは寿命短いんですね・・。今度は違うチェーンにします。

リアサスをオーバーホールに出しました。外すのが面倒でした・・

>>20
今までオン車しか乗った事なかったから、異様に四角く感じるんだよなぁ。
あのタイヤでバンクさせたら大丈夫なんか？って単純に思ったんす。
三角だったら斜めの部分が路面に当たりそうな感じで安心できるっつーか。
ヘンな思考でｽﾏﾝ。

オンで攻めたければD604履けばいいよ。
別に17インチホイールに変えなくてもオンロード車と同等に走れます。
ただし、峠の上りじゃビッグバイクにはかなわないけどね。
604は林道もそこそこ走れるよ。
コース走行したければモトクロスタイヤかEDタイヤ履くしかないでしょうね。
ただし競技用タイヤは街のりは問題ないけど間違ってもワインディング攻めようなんて思わないように。
大怪我するよ。

MXコースから6部山ぐらいのMXタイヤ拾ってきて履かせたことありますが
交差点でちょっと無理をしたらモタード状態になりました（ｗ
リアがD605だったこともあるかも・・（前後のバランス悪すぎです）

今はピレリのMT21（公道OKなEDタイヤ）を履いてますが、ED向けタイヤ故、オン
は少し弱いです。割合的に8：2（オフ：オン）ってな感じです。
これで林道行ったら、自分が上手くなったと勘違いしました（ｗ

スレ復活して良かったよ。
で早速、ファイナル弄ってる方のお知恵拝借。

今まで高速から林道まで対応できるようにF:13丁、R:44丁で
だましだまし乗ってきたけどそろそろレーサー並みに低速に
振ってみようと思ってます。
んで質問、チェーンガイドの加工なしでリアに入れられる
歯数を教えてくださいな。うろ覚えで46か47だったと思うけど。

主な用途はクロカントライアルや爽やか系ツーリングなんで
今んトコ12：47（3.92）で考えています。
これくらいだとチェーンもノーマルでいけるのかな？

CRM50いいよね。なんか大きいし。
８万とかでも売ってるから欲しいなぁって思ってるんだけど
タンク容量あまりないんだっけ？すぐなくなっちゃうの(´･ω･`)？

>>27さん
たしか50はクラス最小だったと思います。


早くリアサスがO/Hから戻ってこないかなー

スレ復活マンセー
おいらも<<26氏と同じ様な質問です
現在スプロケF・Rノーマルなんですが最近コースデブーしたので
スプロケ換えようかと思ってます
F・Rの丁数どんな感じにしたらば良いですか？

教えて！！エロい人！！

<<26じゃなく
>>26でした…
すんません

マジレスするとコースによってもいいファイナルは違う。
乗り方、スピードによっても変わる。
自分の乗り方、乗る場所にあったセッティングをするべし。

>>26のチェーンガード弄らないでのリアの最大歯数は知らん。スマン。
オレのは１３T：４９T、爽やか系のアタックがメイン。
MXコースはノーマルでも充分だったけどね〜。

ageとく。

スプロケ弄ってますが、前オーナーから譲り受けたときは
F：ノーマル、R：51Tだったのですが、チェーンガイド延長加工がされてました。
今は、F：ノーマル、R：46Tですが延長しなくてよさそうですが
最近はチェーンが終わってますので、たまにガイドに当たってます（ｗ

アスファルトでの最高速は46Tの場合、140〜145km/hぐらい、51Tの場合は
120〜125km/hぐらいでした（メーター読み）
僕の場合、51Tは極端すぎ、46Tが林道でも一般道でもちょうどぐらいです。
草レースでも問題なしでした。
両方とも、ビッグバイクとのツーリングで高速使う場合はしんどいですけど。

俺のARは友人のランツァにいつも燃費勝負で負けます。
俺のはARなのになんで？
ちなみに彼がDT-WRに乗ってたころはいつも俺の大勝でした。
友人曰く｢おめえのバイクはただのCRMにARってステッカー貼ってあるだけじゃないの？｣だって。
ムカツクー！
なんでARがトラクションコントロールに燃費負けるんだよ？

>>33
排気量の差。
AR燃焼は限られた回転域でしか行われない。

つーか燃費はアクセルの開け方次第でなんとでもなるぞ、限界はあるけど

>>31氏、ＶＴ氏、レス多謝。
31氏の口ぶりだとリアは49丁でも無加工でイケるっぽいね。
チェーンの長さは…しゃーない、店で調べてもらうか。

あとはブレーキを強化してトラタイヤに変更…
どんどんCRMの本来の姿から外れつつあるな（W

>>33
プラグをベトベトにする覚悟で望みましょう。
舗装路を6速80km/h付近の速度域で（完調の）AR以上の燃費を誇る2ストなんてまずいない。
オフロードでの燃費勝負っていうなら話は別だけど。

31氏・VT氏レスどもです！
>>31　その通りですね…まだコース初心者なのでコーナーで全然開けきれなくてボコボコいうのでここはテク向上よりもスプロケ換えてみようかな？って思ったのでした…ノーマルでも回転数上げて走れれば良いのですが（ヘタレ

>>VT氏　某サイトでチェーンガイド取付け位置チョイ加工でR:48or51つくとのことだったんで一度48丁付けてみます


そんなことよりテク向上しろよ！！とかいうのは無しの方向でお願いします

http://www.geocities.co.jp/MotorCity/6850/spl/spl.html

なんとなく貼ってみる
参考にはかなりなると思います

>>38氏どうもです！！
僕もここのサイト（前出の某サイト）見て48丁にしようかな？と
思ったのでしたw
ちなみにチェーンガイド取付け穴を縦長加工してしまうと
元の取付け位置には戻せないのでしょうか？
ちとそこらへんが不安だったり…

>>39
戻せるよ。
不安だったら　ひょうたん型に削るのはいかが？
それでも不安なら　ガイドの延長ステーをつくるか　買うとか。

>>40
即レス感謝！
なるほどひょうたん型ですね
早速スプロケ注文してローギア化にしてみます
これでちとは速くなれるかな？テクも磨こ…

>>36
>>31ですけど、４９Tでガイドは加工してまふ。
チェーンも当然ノーマルのままでは無理だと思う。（すごい伸びてりゃいけるかもｗ）

トラタイヤは爽やかアタックにはいいかも、でも他が面白くなさそう。
しかも１０００ｋｍももたない。まあEDタイヤでもアタックばっかりだとそれほどもたんけど。

煽ってるわけではないんですが、

ト レ ー ル に ト ラ タ イ ヤ は 反 則 だ 。

といって見るﾃｽﾂｗ

トラタイヤは、横方向？にブロックがないので林道へ行くまでにある峠とか
走る場合怖そう・・

初めまして、今CRM250-3型に乗っているのですが、
馬力規制で4速からパワーが出ないようになっていると聞きました。
（PGMのセッティングで抑えているそうです。）

対策として、ギアポジションセンサーからPGMへの配線3本の内、
2本をカットすればよいとのことなのですが、どなたか実際に
やったことある方いらっしゃいませんか？
配線図を持っていないもので、どれを切っていいんだか・・・

記憶にある方は教えていただけませんでしょうか、よろしくお願いします。

｢バイク好き広場｣http://www.freepe.com/ii.cgi?fukui
バイカーはここで盛り上がろうぜ☆

>>44
馬力規制じゃなくて排気音対策ですね。
なんでも４速(トップ)での排気音を規制値内にするための対策だとかかんとか。
５､６速の配線はなんのためにあるかは知りません。
でも点火マップの一要素(進角制御)であることに違いはないと思うので私は４速の配線のみ切ってます。
４速が若葉/黒、５､６速が若葉/黄です。
４速の配線を切ることで４速のとききれいに上までフケるようになります。
配線をどの位置で切るかによりますが、チェンジスイッチは抜かないほうが無難です。
私は抜いてギアオイルをガレージの床にまきましたｗ。
あと配線を切ったときはちゃんと絶縁するのも忘れないでください。
老婆心ながらこれからもCRMをイジっていくのならサービスマニュアルは必要だと思いますよ。
上で私が書いた配線の色もｳｿかもしれませんよ〜ｗ。
補足として、改造は自己責任で、上の改造をしたことによってどうなっても私はいっさい責任をもちません。

>>46
なんでそんな事知ってるの？
すげえな。

本当に感心してるので、よろしければ
なんでか教えて下さい。ﾍﾟｺﾘ

>>47
オフロードコース走るような使い方してると
３型の４速配線カット
ARのAR燃焼カット
は常識なんです。

４６さん
どうもありがとうございました。
実は来週末に納車予定で、いろいろ事前にnetで調べて
いたらそういう情報が出てきたので質問させていただきました。

納車の時に近くのショップでサービスマニュアル購入
しようと思います。（貧乏なので可能な整備は自分でやろうかと）

どうもありがとうございました。

hosyu

初期型CRMに乗っている者です。
初期型と�U型のフレームは同じという話を聞いたのですが、
�U型に付けられるサイレンサーは初期型にも付くのでしょうか？
他にも初期型、�U型共通のパーツ等ありましたら教えてください！

>>51さん
たぶん、2型のカスタムパーツはフォーク関係のパーツ以外は
大体つくと思いますよ。


サスがO/Hから戻ってきたので取り付けました。
前よりスムーズに動くようになってO/H出した実感が沸きます。
久しぶりに乗ると、やたらと暴れ馬に感じます（ｗ

干す

欲す

エアクリの掃除ってどれくらいのスパンでやってる？
ミッションオイルの交換ってどれくらいのスパンでやってる？

>>55さん
エアクリ；半年に1度
ミッションオイル：3000km

ってところですかね。エアクリはもっとマメにやらなきゃいけないと
思っていますが、乾燥＆オイルの塗布などで日にちがかかるので
滅多にやりません。スペアのフィルタを用意しとくと楽なんでしょうけど。

エアクリ：走行毎（以前）2~3ヶ月（現在）
オイル　：1000〜3000km

オリはエアクリボックスのダクトパイプに吸気抵抗に
ならない程度にメッシュ貼ってます。それ以前は薮漕ぎの度に
胞子や草のきれっぱしでそりゃもう大変なコトになってました。

エアクリは一個スペアがあるだけで掃除が後回しにできるので
だいぶ楽になります。純正よりもフィッティングのいいツインエアの方がオススメ
値段も同じくらいだし。エアクリだけ変えるなら別にセッティングなんかあんまり
カンケーなさそうだし。

ＣＲＭ80を環７、環８で乗っているが、少しでも早く
目的地に着くコツを教えてください。

>>58
信号無視。これ最強。

初めまして。質問させてください。
どなたか　ミラクルパイプなる物を社外チャンバーに使っている方
いらっしゃいますか？

私は現在プロサのチャンバー＋サイレンサー（騒音規制外）を使っております。
当然トルクが落ちるのをわかって装着したのですが（見栄もありますﾊｲ）

ミラクルパイプ（低速型）を使用することによって
ノーマルの乗りやさをある程度取り戻すことができるのでしょうか。

書き忘れました。
ＣＲＭ２５０ＡＲに乗っております。

>>60さん
CMP（うず潮レーシング）のやつですね。
前に個人売買にて入手して取り付けてみましたが、セッティングが悪いのか
プラシーボ効果ぐらいしか無い商品だったのか、特にトルクが太くなった
とかはありませんでした。そのときはノーマルチャンバー、サイレンサーでした。

ＶＴさん　早速の返答ありがとうございます。
はい　それです。
なにぶん周りにはオフ車のりがおらず、情報収集に苦労してまして・・
大変参考になりました。

ノーマルでもそんなにかわらないとの事でしたら
社外チャンバーではなおさらなのかもしれませんね。

感想聞けて良かったです。

ARって最悪じゃん！ランツァとかRMXより燃費悪いしKDXよりサスの性能劣ってる！
なんでARよりトラクションコントロールの方が燃費いいんだ？
そういう俺は'02ＣＲです。

そのＡＲ壊れてるね、確実に。

実際、回して乗ると3型より燃費悪かったりするからなあ、AR。
そこそこ安定するRMXより人によっては劣るよ。
苦行の燃費運転出来るなら随一伸びるけど。

みんななんぼぐらいよ？'97で26Km/Lぐらい走らない？
コースでは無理だけど普通に公道走っていたらそれぐらい
でない？

>>67さん
せいぜい、街乗りで14〜16km/lです。（2型93年式）
前に四国へツーリング行った時、途中のR2でﾏﾀｰﾘ巡航してたら20km/lが出て
感動しましたよ。

スプロケ換えてたら燃費って変わるもんですかね？

VTさんと同じく、この時期だと街乗りで16km/lくらい。26km/lは無理です（ ´Д⊂ヽ
そういえばミッションオイルの交換やってねぇ･･･。

街乗りで14kmはちょっと悪くないです？？
これは2型だから？
初期型乗ってましたが、大抵23はいってましたよ。

97AR海苔です。先週マターリ走って、25km/Lでますた。

>>70さん
結構回しますからねー。
でもツレのNSR250なんて、9km/lとか言ってますが（ｗ

９８ＡＲで１５／Ｌってやばいですかね？
回しすぎってのもあるけど・・・不安でつ。

CRM250Rrに乗っています。走行距離も8000キロになりました。
特にエンジンに不調はないのですが、最近腰上をO/Hしようか考えています。
参考までに皆さんが腰上O/Hしようかなと感じる時を教えていただけませんか?

>>74さん
僕は約17000kmでO/Hしましたが「なんとなくパワーが落ちてきたかな？」
という感じと「よく1万kmでO/Hするって聞くし、ボチボチかな？」っていう
思いがありO/Hしましたが、ピストンもピストンリングもまだまだいけました。
しかし、RCバルブにカーボンの堆積があり、ピストンリング交換＆カーボン除去
だけでレスポンスがかなり違うようになりました。

ARは回転数が低くても高くても燃費が悪い
低回転/６速キープで走るより、４速ぐらいで走るほうが、同速度で燃費が良い
通常は気が付かなかったが、北海道に行った時に解った

ARが２６KM/Lだって？ぜってーネタだろ。
通勤オンリーの使用で２０なんて越えた事ない。

>>77さん
でも　ttp://my.reset.jp/~tk_nagoya/honda/crm_all.htm　をみると
高燃費をたたき出してるユーザーさんがいますね。
乗り方＆個体差かな。でも2stでアクセルの開閉に気をつけたり、あまり
アクセルを開けなかったりしたらカブりそうで怖いっす。　

>>VT ◆e5sgKA2q7. さん
レスありがとうございます。カーボンの堆積はどれぐらいあるかわからない
ので気になるところですね。10000キロでO/Hしてみます。

ARで２０オーバーなんて一体どういう乗り方？
高いギヤでガクガクさせながら一定速度で走ってるワケ？
そんな乗り方してるとカブらないのか？

俺のＡＲもリッター15〜16Ｋｍぐらいだなー。林道走っても余り変わらん。
もともと2ストは燃費が悪いのを最初から分かっていたので仕方が無い。
しかし、加速はその分メッチャ満足している。いいバイクだ。

オイル燃費は、ガソリン燃費と比例するのかな。

自分たちの整備不良やセッティングのまずさを棚に上げて他人を否定しても
不毛じゃない？高速走っても町中走っても大抵20キロ前後はいくよ。特に
高いギヤでノッキングさせながら走ってる訳でもなくメリハリのある運転
してると思います。

プロサーキットのプラチナパイプはメッキしてある
みたいですが，錆に強いですか？

いや、マジでみんな整備不良だと思うぞ
俺はＲＲだけどリッター２０〜２４は行く、ツーリングだと２４くらい
街だと２０くらい。

俺はARだけど、>>85と同じくらいだ。
ツーリングでも200km行くかどうかでリザーブになる。
とすると、ARのメリットって？
それとも俺の乗り方が悪いのか？

>>86
まー俺の場合は高速使ってかなり燃費走行頑張って２４いくかいかないかだけどな。

すいません　質問なんですけど
ｒｋエキセルのモタードキットを買おうと思っているのですが
タイヤをどうしようか迷ってます　というかどれにすればいいか
さっぱり分かりません
おすすめありますか？

うっひょ〜♪買っちまったよー。Rr。
来週末が楽しみだー。

っつーか、CRMこれで３台目だ･･･。
また、プロサいれようっと。

>>89
おめ

いやー燃費スレになってきたなｗ
俺のＡＲは待ち乗り20なんて絶対いかないな。
整備不良なのか？とりあえず金たまったらバルブでも見てみるか。
てか燃費なんて給排気いじったら個体差じゃすまないくらい変わるでしょ。
ちなみに
ツインエアー・プロサチャンバー・無限サイレンサー・
でジェット類もオーバーサイズだけどみんなどんな感じで燃費どのくらい？

社外チャンパー、サイレンサー交換されている皆さん、
住宅街、深夜、は広い通りに出てからエンジン掛けて下さい。
ウチの前に夜１時とか回っても平気でエンジン掛けて行く爆音チャンバーの
ＡＲがいます。オレは慣れましたが、初めて聞く人はバイク海苔の友人でさえ
（突然の余りの音に）心臓止まると思った！って言う程です。

どうも、初めまして。
CRM80海苔です。
航続距離の短さにはいかがな物かと思います。（満タン→リザーブまで100kmくらい）
　燃費の改善は無理っぽいので、ビッグタンクを探しています。
...ググって見ましたがあるメーカーのは生産中止の様です。
他に皆様が知ってるビッグタンク等ご教示いただけたら...
ご存じでしたら宜しく御願いします。

>>90
そんくらいいじっちゃったら燃費はあまり気にしないのが吉だと思うが。

>>91
広い通り沿いに住んでる者の身にもなれ。

>>94
ウチは袋小路の奥なんですよ。
そんで、そこから幹線道路まではずっと坂道で、
その幹線道路”６車線”はほぼ民家無し。
だったら普通深夜ならそこまで行くでしょ？
押さなくたって惰性で下りれるのだから。

中古で買ったMD24に無限のサイレンサーがついてて
音はすごくいいんだけどﾁｮﾄうるさい

んでラフ＆ロードのサイレンサーつけたら余計うるさくなった・・・

>>94
キミは実に馬鹿だなぁ、
論点が・・・（ｒｙ

>>92
私は１Ｌオイル缶を２ヶ背負ってますた
ボアアップもしてあるので、８０kmぐらいでリザーブです

>>83
どノーマルでもリッター20は行ったコト無かった俺はどうしろと？
整備も少なくともマニュアルに定めてあった周期よりは早めにやってたし。
初期型ARは当たりハズレ結構激しくあったモデルだと聞いたよ。
98以降はセッティングの最適化で多少マシになったらしいけど。

>>98
オイル缶を背負いたくないので....今背負って走っているのですが、肩が凝りますね(笑)
ボアアップしたら燃費は悪くなるんですね。

スプロケ交換とかで何とか航続距離は伸びない物でしょうか?

単純に回さないで走ればいいだけの話

>>101
でも、回さずに走って、かぶったら嫌だし、気持ちよくないし....

私は燃費なんて気にしません。

俺も基本的に燃費なんか気にしないんだけどARのくせにランツァより燃費悪いのは許せん！

ノーマルから無限サイレンサーに換えたら、ウインカーにオイルがかかって
ベトベトになってきてます。
社外に換えたらそんなもんですか？それともセッティングがあってないのかな・・

>>103
ステキ！！！

>88
同じ様にＲＫのキット組んでＴＴ９００入れました。
Ｆ１１０／７０、Ｒ１３０／７０
無理したらリア１４０も入るそうなのでラジアル化もできると思います。
それ以上だとキットのリム巾３．５０ではダメなのでリムとスポーク、バラで買ってください。
スピードメーターの誤差はＸＲモタのメーターギアで対応。

先週末にCRM250RR納車しました。
>>46さん、その節はどーも実写見てみたら配線カットすでにしてあってちょっと鬱ですた

私のはキャブとかサイレンサーが変えてあったのですが、計算したら12〜14Km/Lでした。
こんなもんなんですかねー、2STシングルは初めてなのでよく分からなかったり。
でもオイルは焼ききれててほぼ飛んでませんでした。
オイルとびが少なすぎるのって一遍オイルポンプ調整したほうが良いんでしょうか。
サイレンサー出口がカーボンしかついてない状態です。
皆さんのCRMはオイル飛びどんな感じですか？
親切な人教えて〜

>>88 >>107
俺リア140入れてるよ。フロントも120入るよ。
太いほうがかこいいと思って入れたけどフロントはフォークと微妙に干渉
しちまってる・・・ハンドリングも重いかも・・・
リアは問題なしでいけるよ。

最近ＣＲＭ２５０海苔になりますた。
初心者、♀です。
足が届かないとの理由でタイヤはオンです。
待ち海苔でかっこいい乗り方などなどおせーてください。

停止線は守る。
黄線は踏まない。
車線変更のウインカーは３秒。
交差点で車線変更しない。
踏切では一旦停止。

まあ、いろいろ。

ですよねぇ・・・
すみませんですた。
私の聞き方がおかしいんですよね？
かっこいい乗り方⇔かっこいい改造の仕方？ｅｔｃと思ってください。

初期型乗ってる人ってリアフェンダーそのままなんだろうか。。。
あの形がとことん気にいらねぇヽ(｀Д´)ﾉ
バイク屋に
「リアフェンダーＣＲＦみたいにしたいんですが」
って言うと
「専用品がないので無理付けになりますねぇ〜似合いませんよ」

・・・誰か助けてください

無限からまっすぐなフェンダー出てたよ
純正はそのままテールはずすとテール部分が四角く切り取られててへんだよね。

>109
あと補足でリアタイヤ１３０だと激しく細く見える。
ただ値段はバイアスのが凄く安い。
それでもいちおう性能的には結構グリップします。いや、すべらせたいのだが・・・。
やっぱりフロントタイヤ見たら、１２０履くとアウターチューブの出っ張ったところにちょうどボトムしたとき干渉しそう。
貴重な情報乙です。

>108
ついでに燃費はいつも２０ｋｍ／ｌくらい。この間高速マターリ巡航で初めて２５ｋｍ／ｌも走ったので逆にぶっ壊れてないか心配。
オイルは垂れてもないし、軽く焼けてる感じ。７００〜８００ｋｍ／ｌくらいの消費か？
１２０００ｋｍ走行の２型でエンジンまわりはプラグとエアクリと汁関係しかさわってない。

>>112
まずはローダウンだね。車高下げリンクとフォーク突き出し。
んで17インチホイール入れて太めのタイヤでモタード化。
サイドカバーはリアフェンダーのラインに合わせて細くカット。
サイレンサーが丸見えになるからかっこいい社外のに交換。
ウインカーやテールランプも小さいのに変えたいね。
ノーマルのデカールは剥がしておしゃれなのに変えて、そのデザインに合わせて
シート革も交換。３型以降ならシートカバーもあるよ。
あとライトカウルもスマートなのに変えときたい。
細かいところでスプロケやハンドル、グリップなんかもおしゃれなのに変えておけば
通って感じでいいかも。
ファッションは今年の夏もグランジ系がイけそうだからそれを基本にブーツや革小物
なんかでさりげなくバイカーっぽさをアピールすればクールなんじゃないかな。


私の３型Rrは林道ツーリング仕様ですがなにか？
日曜も林道行ってドロドロになってきましたがなにか？

>>108
納車おめでとー！配線カット済みでラキーじゃないですか。
絶縁がしっかりしてあるかだけチェックしとくと吉です。

私のRrはサイレンサーとエアクリだけ変更してますが(キャブセッティングはノーマル）
燃費は大抵17km/L以上です。ﾏﾀｰﾘツーリングに行くと21km/Lとか。
サイレンサー出口のオイルはあったりなかったり。
そのときの回しかたによって変わってくるみたいです。
オイルポンプの調整は簡単なので是非(サービスマニュアル参照)。

>>107,109,115
レスほんとにありがとうございます
もうあきらめてたんですけどホントに感謝です
個人的に太いのが好きなので（変な意味でなくて）
F110　R140にしようと思います
ライコランドで３月末まで30％OFFなので早いとこ注文しようと思います
HP見るとｄ−ｔｒa用にリアだけぶっといホイール売ってますよね
CRMでも出してくんないかな
みなさん、ありがとうございました

>>114様
レスありがとうございます！そうなんですよ四角く凹んでて…泣
無限って言うとチャンバーとかのメーカーですよね。。。
ひょっとして
ttp://www.10knot.com/honda_crm_kurom.html
のフェンダーのことですかねぇ。
これのフェンダーだけって売ってもらえるんでしょうか。。。

>>119
そのフェンダーじゃないです、ちゃんと付くのがありますよ
俺の前のRmにつけてました。あれは無限のかな？
もしかして
http://www.dirtfreak.co.jp/products/ufo-plast/plast/honda/index.html
これのＣＲＭ用も似たような奴かも。
人柱きぼんぬ
買ってつけたら報告きぼんぬ

>>119
この10Knotがよく使うフェンダーはYZ125用ではないかと…。

10kot外装のセンスはすごくいいと思うがミラーが右のみってのが・・・
いくらモタードだからってオフ車なんだから両方ついてないと萎えてしまう
ってのは俺だけですか？
なんかバランスが悪いっていうか、すっきりしない・・・

後色が赤で良ければちょっと前のCR500用のがポン付けだと思うよ。
部品番号はわからないけど海外のウェブを探せばすぐ見つかると思うよ
俺はこの情報をずっと秘密にしてたけど、同じＣＲＭユーザなのでシェアしよう！（笑

>>120様
そこUFOですよね…自分もそれ雑誌で見たんですが、色が白しかないのでちょっと(^_^;
塗装せぇ！と言われるかも知れないですけど、
今自分のやつ塗装してましてですね・・・オフ車ならではの振動でボロボロ剥げてくるんですよ(笑)
・・・塗装ヘタクソなだけかも。鬱。

>>121様
YZ125用！？そんなのあるんですか！！でもそうなると加工＆無理付け＆鬼タイラップ固定の道に…(笑)
ダートフリークの雑誌見たところ黒もあるのでちょっと検討してみようかな。

>>122様
ミラーはカスタムしてもらった後につけたらいいんじゃないんでしょうか…ｗ

>>123様
CR500ってそんなデカイ排気量のんがポン付けとかありえるんですか！
調べたところレースレースレースで鬱になりました(笑)
秘密な情報活用できなくて申し訳ないでつ。。。

>>116
そういう改造している人で、うまい人みたことないよね。
もちろん、レースで使っているのは別だけど。

17インチで太目のタイヤと言っている時点で、
「あぁ、あまり知らない人なんだな・・・。」と思ってしまうんですが。

110サンは、実際17インチの車両なんだろうか？
ノーマルサイズのリムで足が届くなら、俺はそのままでいじった方が
カッコイイと思うけどな。

>>118
DIDのキットはリアが太かったと思う。
ちなみに無限のもDID製です。

http://216.37.204.206/partsdirect/Honda_OEM/HondaDB.asp?Type=13&A=4&B=29

これだよこれ、いかにも付きそうでしょ？
部品番号は自分で調べてね。

CRMの外装っていえばコレだろ！
俺は買ってないが・・・。

http://www2.wbs.ne.jp/~ems/

>>116
レスサンクスです。
今週末にでもパーツ屋さん見に行ってきます☆
できるところからいぢってカッコ良くします！！

>>125
そうなんです。１７インチなんです。。
本当はオフタイヤのままでいろんな所走りたかったんですが、
知人から譲ってもらう時、勝手に替えられてしまいました。
しかも、部品はバラしてしまった。との事で。。。

>125
モタードの場合、見た目と本気の二通りの流れがあるので
太目のタイヤもアリだと思います。
あとブレーキなんかもベルリンガーとか３００Φのウェーブディスクにすると萌え萌えですね。
オフ派の人からするとバカだな〜と思われるかもしれません。
ショップの人は太いタイヤだとフレームよれるのは保証するし、ブレーキ強化してもサスが追い付かないよって言いましたが。

燃費２０オーバーってのはどうしても納得いかん。
整備不良とか逝ってたけど、新車時からずっと１８ｋｍくらいだ。
９０％が通勤使用なんだが、２０なんて越えた事ない。
因みに購入時からずっと、どノーマル。２０ｋｍオーバーなんてネタとしか思えん…

俺個人の意見はCRMでモタードって時点でシャレだけどね。
シャレを否定する気はないので間違いのないよう。
しかしCRMで本気でモタードとか言うﾔｼがいるとしたら、それはそれでかなりイタいけどね。
あくまで俺個人の意見ね。
バイクをショッキングピンクに塗ったってそれは個人の自由だし。

>>132
漏れ…初期型で２年ほったらかしにしたの乗ってるけど、かなりぶん回して20kmでつよ。
さらにツーリングなんかに行けば26kmまでのびますが何か？

>>134
何も

>133
本気＝ＣＲＦ以上

>>133
CRF450とかハスクとかとは比べもんにならんやろうけど、
ターミネーターズで確か市販者ベースのクラスがあったやろ？
CRMで上位走ってるヤツもおったけどな。

オレわかってないかもしれんけど、モタードとターミネータ−ズって違うんか？ひょっとして。

>>137さん
一般的に
モタード：サーキットの舗装路とダート
ターミネーターズ：サーキットの舗装路のみ
ではないでしょうか？

初期型の社外チャンバーってまだ売ってる所あります？
あと何型までのは無加工で付けれるのでしょうか？？
初期型乗りの方助けてください。。

>>139さん
プロスキルのがまだ売ってたと思います。
GT商会で取り扱ってたかと。

>>140さん
ありがとうございます！！
早速ググってみます。

モタードはフランスで始まった、いわゆるスパーバイカーズだね。
でかい駐車場なんかを１〜２Kmぐらいのコースにして、ターマック８割、グラベル２割ジャンプ付きなのでスポークホイール１７or16.5インチアップフェンダー
ターミネーターズはスーパーバイカーズを日本でやりたかったが、走る所がサーキットしかない為、１００％ターマックでジャンプも無い為キャストホイール＋ダウンフェンダー、車高下げまくり膝擦りフォームと日本独自の進化をしてきた。
モタードのチャンピオンだったぼりすしゃんぼんが来日し、筑波サーキットでリーンアウトでドリドリして衝撃を与えた。

>>132
初期型は結構燃費伸びて20km/lは結構普通にでました。
知り合いの�U型でだいたい近いぐらいで、�V型だと16〜18km/lぐらいですた。

俺は3型→ARと乗り換えたけど、ほとんど20切るぐらいで慣らしの時に一回22到達したぐらいだな。
まあやっぱ2ストは2ストって事で。

CRMはタイトなワインディングでは無敵だと思うんだが。
前に乗ってたCB1000よりも明らかに速い。
R1にもR1000にも負ける気がしない。
あくまでもタイト限定ね。
あ、でも以前に奥多摩でXR650ターミネーター仕様に
負けた事あるな・・・。

初期型や２型が意外に燃費が良いようでへーって感じです。
僕は３型で>>143さんと同じくらいで16〜18km/l、ツーリングに行くと20km/l前後です。
友人の２型はもっと悪いのですが整備すれば伸びるんですかね？

モタード化は微妙〜ですよね。
ノーマルより高速コーナーに強くなりますけど、逆に切り返しや挙動が重くなって
タイトなワインディングではノーマルより遅くなりますもんね。
他のオンロード車と同じ土俵にあがってノーマルのアドバンテージを潰すって感じですか。
CRMでオンロードを楽しむって意味ではありだと思いますが。

タイヤ小径化で，切り返しが重くなるの？

モタード化してオンロードタイヤ入れた場合大概切り返しが重くなるよ。
タイヤが太くなって扁平率も低くなるから。

オレの場合、１７インチリア１３０だと凄く軽く感じる。
タイトコーナーだとかなり切れ込む、しかし高速はアンダー。サスぐにゃぐにゃだもん。
まぁノーマル２１インチにオンタイヤ履かせたほうが失うものは少ないかもね。
モタのスタイルが好きなので１７インチ化したんだけど、シャレの割には速くて面白いよ。

好きに乗りゃいいじゃんって思うのは俺だけ？
無駄なところを楽しめない人はかなり損してると思うね。

>>150さん
僕もそう思いますよ。
CRM250、それ以下でもそれ以上でもなく、好きなように乗ればいいかと。

そもそも街乗りでCRMも、無駄っちゃ〜 無駄だからね（笑）

無駄じゃないぞ。程度のいい中古を出してくれるんだから。

地元大阪で街乗りするならオフ車は結構使えます。
しかし、最近はミニバンが増えてすり抜けしにくいっす・・

そうですね。ミニバンとババァの左より運転･･･

四駆も異様に左に寄るぞ．

前後サスをOH…素敵や。

CRM80って、街乗りなら結構速いな。

チェーンが緩んできた。張り方を教えてください。

正直、俺みたいな低身長の者にゃ、街乗りは厳しい。
やっぱ足がバッチリとつかにゃ９０度に２回ガクンガクンと曲がるのはムズイ。
（要はクランク状に曲がるって事ね）
街乗りってそういう動きする事が多いと思う。特に都心部って。
オセッセイ、エルグランドみたいなタイプの車やクロカン、トラック
なんかが沢山走ってるとハンドルやらミラーやらが微妙に当たるので乗りづらい…

>>160

みんな足ついて曲がってる、と思ってるの？？？


＞オセッセイ、エルグランドみたいなタイプの車やクロカン、トラック
＞なんかが沢山走ってるとハンドルやらミラーやらが微妙に当たるので乗りづらい…

それは「乗りづらい」のではなくて、単にあなたの腕が悪いだけです。

>>159
ちょうど今，大相撲の真っ最中だ．
１日観戦してれば，突っ張りとはどうやるのか，
見本が観れるだろう．

俺なんか、ガンガン当てていくぜ。相当のテクだぜ。

>>159
Ｒブレーキを踏んだまま、反クラすれば、ピンピンに張れます













下側はたるむが

1年半ほどXR650に浮気してモタードしてました。当然街乗りも・・・。
でも気楽に乗れるCRMに戻ろうかと。
問題は半分腐ってしまった事だ。

>>144ことEVO@CRM氏
去年11月に走った、関西私と一緒系の人？　

EVO5＠だ・・・鬱でつ。
146氏の言うとおり、俺CRMは高速は強いが、タイトは苦手になりますた。
車高下げずに17吋化した場合でつが・・・。

>>159
CRのチェーンガイドに変えておけばしばらくそのままでも平気

リアサスをO/Hに出しておいたんですけど、O/H後もオイル漏れがあったので
クレームでまた出したんですが、「構造上、オイルが漏れるのは仕方がない。」と
言われました。そんなことないですよね？

そんな事ありません
つーかロッドを研磨か交換しないとそりゃ漏れるよ。

ちょっとたかいけどＭＨプロダクツとかに頼めよ。

>>169さん
ショップに詳しく聞いてみたら、ダストシールとオイルシールの中に
グリスかオイルを塗ってるらしく、それが落ちてきているようでした。

それならば、なぜショップは再びO/Hしたんだろう・・・（謎

>>165
あの時のXR650の人？
そう、私はあの時の関西人CRMです。
事故で手足の障害を負って以来、ここ2年程車主体になってしまったヘタレです。
CRMも年数回しか乗らず・・・。
前のBIG1と比べると軽くて乗りやすくて気に入ってるんですけどね。
また奥多摩でお会いしましょう。

>>161

誰も「みんな足ついて曲がってる」とは言ってないだろ。
足ついて曲がった方が楽のは確か。
精神的に足がぴったり付くか付かないかで随分違うもの。
楽にすり抜けできる方法ができないって言ってるだけだろ。
いちいちそういう喰ってかかるような書き込みするな。荒らしか？

＞足ついて曲がった方が楽のは確か。

だって。

＞楽にすり抜けできる方法ができないって言ってるだけだろ。
？？

いいよ。そうムキにならんでも。

EVO5@CRM氏、やはりそうでしたか!!　今度はCRMでお会いしましょう。

VT氏、その技(?)はフロントフォークでやりまつよ。

XR650は4月末で車検切れ。GWにCRM直して、林道アタック開始!!

>>173
は？で、おまえは何がしたいワケ？
「俺はテクがあってうまいよ。おまえはヘタだね。ﾌﾟ」
とでも言いたいワケ？ふーん。そう楽しい？
荒らしたいだけなら他所逝ってやれよクズ。

3型乗ってるんですけど今日エンジンオイル補充していたところ
あまりの暖かさにぼーっとしてエンジンオイルを溢れさせちゃいました。
入れすぎで調子悪くなるなんてことはないですよね？
とりあえずキャップ周りはティッシュに吸わせて落ち着いたんですが・・・

２型で透明タンクじゃないので入れる度にあふれさせますが

何か？

以前スプロケのことお聞きした者です
昨日スプロケ交換してみました
F・ノーマルのまま14丁
R・48丁（チェーン延長ガイド購入）
スプロケandチェーン交換したので見た目も綺麗になりました
まだ走行してないのですが楽しみです！！

>>177
だいじょぶってことだね。ありがと。
なんか前のオーナーがオイルタンクに断熱シート貼り付けてあって
透明タンクだけど中がよく見えなかったりするもんで・・・

みなさん　初めまして。
CRM50に一年近く乗ってます。ほんと街乗りにはいいバイクですね。
しかし残念ながら春から４輪も所有する事になったので手放そうかなーと考えています。
好調車両なんですが8〜9万くらいで売れますかねー？
欲張りすぎでしょうか？

ここは、生産中止車のスレです
または旧車
または廃盤

>>180
あわよくばこのスレで買い手が見つかるかも、っていうあなたの下心が見えてｲｲ！

>>182
そーなんですよ！
ここの人に拾ってもらえればかわいがってもらえそうだし・・・(^^;)
ってわけで興味ある方ご挙手願います！
当方東京です。

>>174=165さん
おお！それは良いことを聞きました。
ありがとうございます。

昨日、サスのO/Hが完了したと、バイク屋から電話があったのですが
なんと「キックのギアが壊れてるのかキックでエンジンがかからない」
と言います。バイク屋に出すまでそんな兆候もなかったのに・・
そうそうキックのギアが壊れることなんてないっすよね？

>>184
ヤメレ．そのバイク屋使うの．

オレはバイクに20年乗ってるけど、キックが壊れたことは一度もないなぁ。
絶対壊れないことはないと思うけど･･･

>>185さん
そうですねぇ・・その修理代を1万7千円と言われましたが、詳しい人に
電話をしてもらい、パーツ代だけに値切ってもらえましたが、パーツ代
さえ払うのも馬鹿らしいです。

>>186さん
バイク暦は短いですが、2、3年バイク板を見てる限りでそういう場所が壊れたって
いうのは見たことないですね。

そのバイク屋が壊したんじゃない？
漏れもそのバイク屋イクないと思ふぞ。

バイク屋の件に関しては考えた方がよさ気ですね。

エンジンがかからない理由をあっさりキックギアって
言い切るってのは自分が壊したからだよなｗ


そんな店晒してしまえ

マジで晒すか、キックギヤを壊されたとごねろよ。

というかその壊れたままの状態で一回見せてもらった方が良くないか？
故意に壊したか、もしくは壊れても無いのに金だけ取ろうしてるのかもしれないぞ。

ついにＣＲＭがＯＨから帰ってきた!
ついでに無限マフラーに換えちゃったＹＯ!

引越しギリギリに帰ってきたので移動の際の初めての高速道路が非常に怖いわけです。
まだ、変わったタイヤに慣れてもいないのに…
今日、京都を出発して今晩フェリーで明日の朝愛媛です。
無事に到着してインターネッツが繋がったらかえってきまつ。

燃調変わって焼き（ry

とにかく気を付けてー

何事もはじめが肝心！

甘やかすことなく、13000までブン回しましょう！！！

>>190さん
なるほど・・今からバイク屋に行くので、その言葉使わせていただきます
店は、今月号のガルルのp1○2に広告載せてる店です（ｗ　あ、○内はご勘弁を

>>191さん
晒しは上のでご勘弁を。キックギアの件に関してはゴネるつもりです。
ゴネ特・・とかではなく、知らない間に壊されてますからね。

>>192さん
今から、どんな感じか見に行ってきます。


自転車で行かねばならんのでﾏﾝﾄﾞｸｾｰ

バイク屋行ってきました。キックを踏んでみるとギアが噛み合ってないようで
ガリガリッと嫌な音を立てキックは降りましたが、クランキングはしてない
ようでした。そんな状態なのに踏ますなよ・・そして、「ネットで調べてCRMの
オーナーさんに聞いてみると「そんなところはめったに潰れない。」って聞きま
したけどね。」と言うと、バイク屋は「そうですね。こっちも開けたりして
ないんで壊しようがない。」といいました。実際潰れてるわけですが・・
そして僕が「キック踏んだ初っ端からこんな感じだったんですか？」と聞くと
「一度踏んだだけでは、かからなかったので2〜3度踏んだらこんな状態になった
ので、VTさんは押しがけでエンジンをかけていると思った。」と言いました。

>一度踏んだだけでは、かからなかったので2〜3度踏んだらこんな状態になった
このあたりから、店側が潰したと考えられますが・・・
話（修理するか否か）は保留にしてきました。

ね？やっぱ店が壊したんじゃん。
とても往生際の悪い店でつね。
いかにもVTさんが壊れたもん持ってきたってな言い方だけど、
その「２〜３度踏んだ」ってのは明らかに店の意図的な行動
だから、本来の修理以前に別の箇所を店が壊したって事だよ。
大体、「押しがけで〜」ってのも苦しい言い訳だよ。
その店絶対イクないよ。
多少、金額が損しても、もうその店と手を切って別の店で
キチント修理してもらった方がいいかもよ。
そういう言い訳する店は、きっとゴネてもタチの悪い対応
するだけだよ。

その話が真実ならお店側に落ち度はないと思いますよ。
パーツの疲労以外に原因が考えられないみたいですし。

>>198　の理屈がまかり通るなら、詐欺だらけでお店が潰れますよ。

今だ！200ゲットォォオオオオオオオ！！
￣￣￣￣￣∨￣￣￣　　　　　　　(´´
　　　　 ∧∧　　　）　　　　　　(´⌒(´
　　⊂（゜Д゜⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣　 (´⌒(´⌒;;
　　　　　　ズザーーーーーッ

馬鹿VTがキック壊したも同然だろ
キック二、三回で壊れたなんて金属疲労か何かだろ
かからないならキックギアまで分解して調べろってか？
アホな事いわれてる店側かかわいそうだな

>198みたいな害基地は自分で整備しろ
絶対に店行くな

>>201　も極端。

何が原因か確かめて、それでお店に過失あればお店が弁償すればいいし、
過失がなければあらためて相談すればいい。

>>VTさん
まぁ、たまたま壊れたのがバイク屋だったってことのようですね。
スプリングが折れただけでしょう。

パーツの疲労を考慮せずに、壊れたのがバイク屋だったからといって、
すべてバイク屋のせいにするのはちょっとかわいそうだね。

壊そうとして壊れるような場所でもないしね。

今、考えていることは、こちらの責任、バイク屋の責任関係なく
「まず開けて状態を見てくれ」と頼もうかと思っているのですが
ダメっすかね？

このまま、どちらの言い分が正しいだの話してても、平行線を辿るだけだと
思うので工賃負けてくれたパーツ代のみで話を付けておくのがいいかもしれません。

>>203に禿同。

11年落ちの旧車だろ？どこが潰れてもしょ〜がない。

>「ネットで調べてCRMのオーナーさんに聞いてみると
「そんなところはめったに潰れない。」って聞きましたけどね。」と言うと、

>こちらの責任、バイク屋の責任関係なく

ｷﾓｲ客やな。

まあ、開けて状態をみて、ってのはいいと思う（というか当たり前では？）
そう敵意をもって事にあたるってのはいかがなもんかと思うよ。
バイク屋はいい落としどころを作ってくれたと思うがね。

子供が駄々こねてるみたいだわ。

ショップの方に軽い謝罪（担当者不在のため）とともに修理を頼みました。

ご迷惑おかけしました。

あ・・誤爆してた（汗

>>206の感じでショップに修理を頼みました。担当じゃない人が応対してくれ
話が通ってないのに謝罪までしてくれたので、こっちも謝り返しました。
後は、またどこがが壊れないようにと、早いことバイクが戻ってくることを願う
のみです。

つーか　店に責任ないとかいってる連中のほうがキモイ
そもそも人のもの預かってて壊したんだろ？たまたまとかいうけど本当に２，３回普通に
キックしただけなのか？文面通り捉えて信じる方がおかしいだろ。
サスの修理だしてキックが壊れるのをおかしいと思わないのか？

そもそも，サスのＯＨ頼んだのに，なぜバイク屋がエンジンかけてみる
必要があるの？

>>209さん
「振動でオイル漏れしてるかもしれないから、エンジンをかけて確認」との
ことでした。試乗までする意味は分かりません。これに関してはシートに
跨るなりしてストロークさせたらいいと思うのですが。

よくＤＱＮ店で知り合い（店員でない香具師）に修理に出したバイクを乗らせたりとかの話があるので
へタレが乗ってエンジンかぶらせて＞無限大キック＞キックスターターアボーン
それで慌てて
>振動でオイル漏れしてるかもしれないから、エンジンをかけて確認
とか話をでっち上げて金も請求じゃないか

ガルル買ってこよ。店名　晒しちゃえ。

走って確認するにしてもそりゃリンクとか三つ又の
辺りの組み付けに関するものだろ。
そんな簡単にサス本体から漏れたら話にならんｗ
どこまでも騙そうとしてるのがミエミエ

キックが壊れる程の無限大キックってどうよｗ
どちらにしてもそれで壊れるぐらいなら遅かれ早かれ壊れるだろ。
むしろお店で壊れてラッキーでしょ。工賃なしで直してくれるんだし。
ツーリング先で噛んじゃったりしたら目もあてられんがな。

さすが春休みは毎度のことながら頭の悪そうなレスばっかだな。
主にAnGPx63iなんだけど。

とにかく、ＶＴ氏はお店の過失を証明出来ないなら、
今の条件で手を打つのがベターでしょ。
不信感が残るなら次回からお店を変えるということで。

サスのＯＨ頼んで、サスのＯＨしかしないバイク屋ってあるんか？

そもそも1回ＯＨしたヤツが漏れてるんやから、
もう次は漏らしたらあかんと思うやろ？
しつこいぐらいテストするのが当たり前やと思うけどな。

確かに技術的には？だが対応はいいと思うんだが・・・。
店名晒すほどか？

バイク屋を叩きたいだけに見えるぞ。

>>213
ぷぷっ俺を攻撃してどうすんの？
厨房扱いならスルーしろよ。それとも店関係の方が書き込み見つけたので
必死　擁護デツカ？

まあ　金払って今回限りで縁切るってのはいいかもね
無料で修理とかなら　こんな店だからどんな修理されるかわからんし。

預けてる時に壊れたなら疲労とか関係なしに店の責任でしょ
自走してバイク持ち込んでるわけだし

重要なのは店に預けてる間に壊れていると言うこと。
どうやって壊したかなんて知りたくも無いし

自分は知らずにそういう店行きたくないから店名知りたいと思いますよ。

まぁ、VTさんがキックが痛んできていることに気づかなかっただけ
ってことも考えられますが。

＞＞196
失礼
今月号のガルルのp1○2を見てみたら該当するのが一軒
しかなかった・・・・（広告載ってるのが１ページのみ）
もうこれは店名晒されてるのと一緒なのね・・・

＞まぁ、VTさんがキックが痛んできていることに気づかなかっただけ
ってことも考えられますが。

だから、それを言っとるんやがな。


それにしても AnGPx63i って頭悪いね。

キック２〜３回蹴るだけで壊れるバイク持ってきて、
壊れたから弁償ですか？

おかしいでしょ？

まあ、AnGPx63i は頭悪いってのでＦＡ。

キックの方に関しては、ショップに出すまでは、変な感触やひっかかりなど
の兆候がなかったですが、兆候がなしにいきなり壊れることもありますので
冷静になってみたら、一概にショップが悪いとは言えないわけです。ですが
ショップに預けてるときに壊れたので、この辺りの線引きが難しいですね。
今回は、ショップが提示してきたパーツ代のみ払うということでFAとしました。
皆様もどうかご冷静に。

4月号の142ページに載ってるテラノスポーツのことか？

名前ｷﾀｷﾀｷﾀｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ≡(ﾟ∀ﾟ≡ﾟ∀ﾟ)≡ﾟ∀ﾟ)━━━━!!

まぁ、ケチのついたバイクだ。ＶＴさんも見るたびにムカムカするっしょ。
直したら俺に預けな。

サスのOHするくらいのところだったら、キックを不意に壊す
なんてすることはないでしょう。
ましてやわざと壊すなんてあり得ないと思う。
実際工賃なしで修理するといってるわけですしね。
良心的だと思いますよ。

名前出すのはいいけど、「ちゃんねる」という場所を考えた方がいい。
でないと、「オフ」の世界そのものが縮小する以外、何もいいことはないよ。

>>220
いや、あんたが煽ってるよ。

もっと冷静に考えてみ。
バイク屋の言ってることを１００%信用したら、バイク屋にまったく過失はない。
だいたい信用できないバイク屋にバイクを預けるのがおかしいやろ？
信用してるから預けたんやろ？

キック２〜３回、まあ１００回蹴ってようが、
キック踏むだけで壊れるバイク持ってこられるバイク屋が迷惑やわ。

バイク屋も預かってる間に壊れたから、多少の責任を感じて、
工賃なしで、って言うてくれたんやろ。
それを店名晒しの上、「一概にショップが悪いとは言えないわけです。」で、
あげくの果てに「皆様もどうかご冷静に。」ですか？

あんた怖いわ。

>>225
いや、あなたの方が不愉快だよ。
バイク屋やってるの？バイク屋って殿様商売ぶってるよな。
もうちっとユーザーの側に立って欲しいもんだ。
プロという自負があるなら客の物壊しといて部品代払えも無いだろ。

>>225
お前、単なる煽り厨だろ。
店名を実際に晒してるのは>>221だし、俺は畑違い（4輪）だけど
お客さんのお預かりしてる車を預かり中に壊したら、店で負担してるよ。
DQNなのはお前と、バイク屋。

それか、>>225は店員か？（ﾜﾗ
水曜が休みのようだしな。雨も降ってるしさぞかし暇なんだろ。

もう、やめなよ！(涙)

そうそう、当の本人がパーツ代払うってことでFAしたんだから
俺ら外野がもう口を出すことじゃないんじゃね？

>>225-228
まとめてDQNでFA。

常識の良識も持ち合わせていない輩は始末が悪いわ。

>>226
>>227=228
だから、客のものを壊したら弁償するのは当たり前。
壊れかけのものが偶然バイク屋にある時に壊れたんやろ？
そんなもん責任取れるか？

>>227=228の４輪屋が責任とるんやったらまあ立派なもんやと思うけど。

ＶＴは>>195でほとんど晒してるのと同じやろ？
>>221みたいな馬鹿が出てくるのもある程度想像できるやろうし。

>>228のレスは予想どうりで、どうもありがとう。
晒されたバイク屋には行ったことはないが、
仕事中に２ｃｈやってるし、ＤＱＮってのは当たってる。
残念ながらバイク屋ではないけどね。

>>229
やめなよ！でなぜageる？ｗ
>>230
ﾒﾙ欄なら口出してもいいの？

>>232
全レスご苦労。
会社は昔ながらのダイアルアップでつか？（ｹﾞﾗｹﾞﾗ

どっちにしてもこれ以上はスレ違いだ
以下スルー汁。

>>233
ああ、ごめん。一旦出かけたんで落ちたんよ。
>>232=225ね。

スレ違いだわな。確かに。スマン>>all

誰もいない…

とは言え、テラノスポー○に行きたくなくなったことは否めない。

そんなこといったらダイアルアップの馬鹿がまた来るぞ
http://www.terrano.co.jp/

四輪だろうが二輪だろうが、はたまた全く別の業界だろうが
お客様から預かったモノを壊したら（どういう状態・理由であれ）
こちらで負担するのは当たり前。それが客商売というもの。
そんな事も理解できんようでは商売できんよ。

239 おまえ、しつこいねん。

ダイアルアップ馬鹿　キタ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

神認定

尻馬に乗りたがるは馬鹿ばかりなり。

信用、信頼というものは一方通行ではなりたたないもの。
俺は現状を正しく説明してくれて、相応の対応をしてくれる店を信用する。

一方的に「うちで壊れたので直します」と言うのと「壊れてたので知りません」と言う店は同列。
客にコビればいいものでは無し、責任放棄もまた同罪。

小人は目先の小銭か目先の信用のどちらかを取りたがる。

もういいじゃん藻前ら餅付けよ。
２ＣＨなんかで信用問題の話なんかしてもしょーがないし、
店が信用できないならそんくらい自分でやれよ的な香具師らは
実際どの程度できる香具師なのかもわからないんだし。
とりあえず当事者が納得して店と話ついたみたいなんだしさ。





な？
大人になれよ

とりあえずテラノスポー○ツは信用ならんという事で

244、 おまえアホやろ。なぁ？

ＡＲのレブリミットって何回転ですか？
モタード化してタコメーターつけようと思ったけどいったいいくつまで回せばよいのやら・・・
カタログ値の最大出力は8000rpmだからそれプラス1000くらい？
どなたかおせーてくださいな。

「自分でいじってこそオフ(バイクの)の醍醐味だろう」って思ってましたが、
なかなか時間もないしねぇ。

屋根付きの工作機械完備のガレージを持つことが夢だったが、
それも叶いそうもありません･･･

>246
その位でつ。でもあまり当てにはなりませんよ。
漏れは桶川ばっかり走ってるんで、蛸メーターは必要有りませんでした。
（コーナーの連続で見てる余裕無し）

>>248
ありがとん。
やっぱそのくらいですか。
必要性ないのはうすうす感じてるんだけど気休め程度に付けてみようかと。
昔からメーターの針が踊るのを見るのが好きなもんで。

メーターの話題がでたので、便乗質問
'94年のＲＲに乗ってます。コケてメーター壊しちゃったので、
パノラマサイクルメーター付けようと思ってるんですが、
林道走行などでセンサー部に泥とか付いても大丈夫なんでしょうか？
また、自転車用とバイク用があるようですが、違いはあるんでしょうか

教えて厨でｽﾏｿ

sage忘れてるし…
重ね重ねｽﾏｿ　逝ってくるわ…

>>250さん
>センサー部の泥
泥などが侵入して壊れないかってことですか？それなら大丈夫ですよ。
また泥汚れとかでセンサーを拾わなくなるっていうのも大丈夫だと思います。
自転車用とバイク用の違いは、コードの長さと太さだったと思います。
しかし、自転車用のコード付きはギリギリ届く（車種による）といったレベル
ですし、日本での在庫はないそうです。（パノラムメーター自体モデルチェンジ
してしまいましたし）コードレスモデルはバイクから出てる電波か何かを拾う
ので使えないですよ。

>>246
２ストなのに・・・
ネタか？

>>253さん
レブリミットはもっと上ってことですか？
説明ｷﾎﾞﾝ


ガスケットがバックオーダーになってて修理に時間がかかるらしい・・orz
テールランプベースがバックオーダーになってたときは、ひと月半かかった
ような気が。

>VT氏
253氏ではないですが、エンジンが高回転で壊れるのはバルブ周り。
2stは機械的なバルブが無い上にチャンバーやポート形状で
美味しい回転数が決まってしまうので、
設定以上の回転数になるとトルクが薄れて自然と回転数も頭打ちになります。

>>255さん
ほほー・・なるほど勉強になりました。

＞VTさん
さんくすです。
明日、チャリ部品屋でいろいろ見てこようと思います

>>257さん
知り合いの方が、自転車用のサイクルメーターを付けてますが、コードの
長さが足りずに延長した、と言ってました。コードの長さを延長したく
なければ長さにはご注意を。

チョいより！
俺はＣＲＭ２５０ＡＲとＤＴ２３０持ってるけど足はＣＲＭエンジンはＤＴ！
ＣＲＭの足回りはスゴクいい！しっかり路面をとらえて最高！ロードもＧＯＯ！
でもエンジンは下からグイグイって感じで確かに早いけど面白くない！
パワーバンドが解りにくいから結構夢中で走ってる時にｵｰﾊﾞｰレブしちゃう！
まぁ自分の腕が悪いか・・・
ＤＴは足回りはチョいダメ！ハンドルにブレが出てくる！ジャンプするとリアの
サスが弱いからふらつく！エンジンは俺的にＧＯＯ！２ｓｔって感じで強烈感は
ある！しかも速い！！！！最高速もＣＲＭ２５０ＡＲ（プロスキルチャンバー）
は１６０�`ﾒｰﾀ振切れ！＋５�`ぐらい！ＤＴ２３０（ＲＳＶチャンバー）は１６１�`
！待ち乗りはＤＴ！林道はＣＲＭ！

えーと･･･
これはネタですか？

俺のARももう走行距離5万km越えててそろそろ次のバイクを検討してます。
でもいいのが無い・・・
XRはカッコイイと思うけど4stは物足りない感じがするし、KTMとかは混合給油だし。
で、ランツァの逆車を買おうかと思ってるんですが>>259のはマジですか？
ちなみに俺は新車党なの。メーターに自分が走った記録が残ってるっていいじゃん！
まあ、自己満足ですが。

>>261さん
LANZAには乗ったことないので、それは本当かどうか知りませんが、LANZAの
逆車って馬力が半分ぐらいになってませんでしたっけ？

他の車種だったかな・・赤男爵ならKDX125の新車の逆車が買えたはず・・

じゃあYZでも買えば

>>261
ランツァの逆車ってどこで売ってますか？
いくらくらいでしょうか。
自分も2stの新車を探しています。

>>264さん
横レスですが・・
http://goobike.com/cgi-bin/search/step5.cgi?8500334B20040215056
http://goobike.com/cgi-bin/search/step5.cgi?8500368B20031116245
http://goobike.com/cgi-bin/search/step5.cgi?8700087B20030320306

>>265
あー、ありがとうございます。
横スレでしたね。すみませんデス。

>>266さん
あー・・いえいえ、>>261さんに聞いてらっしゃるのに
僕が横からレスしたので「横レス」ってことで。

>>261
４ストのオフ車も楽しいよ
パワーはさすがに負けるけど

KDX250SR→KLX250SRで乗り換えたけど、そんなに不満なかった
逆に車体がすごくカッチリしてて４ストの方が面白くなった

RMX＞XLRでかなりストレスがたまり、結局AR買いました。
4st250は、(ギア比を高くしてあったこともあるけど)かなりダルです。

でもCRMが一番良いと思うよ。
コースでも速いし、ツーリングにも使えるし、燃費も良いし。
こんなバイク二度と現れないと思うのだが。

すいません、ちょっと質問なのですが。

私のCRM250rrはリアスプロケットが大きいものに変えて
あるのですが、今度林道とかに行こうと思ってまして、
加速（発進時のトルク）が必要かと思い、スプロケットをノーマル
の丁数に戻そうかと思っています。

標準のスプロケ比のCRM250は結構、ラフにスロットルを
開けると低速ギアの時はフロントアップすると聞くのですが、
本当でしょうか。

ヘタレなもので変えてから危なくて乗れないとかだと鬱な
もので、教えていただけないでしょうか。
よろしくお願いします。

>>271
知り合いのＣＲＭに乗せてもらったときに
２・３速でもフロント上ったな
でも奴もスプロケ変えてたか・・・

ちみのはノーマルより加速がたになってるよね
だったらノーマルにもどした方がｲｸﾅｲ？

>>271
全然OFF走ったことないならとりあえずノーマルに戻して逝って味噌
慣れると今度は加速型に戻したくなるよ

>>262
確か１６PSぐらいに規制されてたと思う。（オーストラリア仕様）
でも、チャンバーかなんかに軽い細工してるだけで
簡単に日本仕様（４０PS）に戻せるらしい。

>>271
1速ならアクセルだけで上がるヨ。

コースならまだしも，林道走るためにセッティングを変えなきゃ
いけないというのがよく分からん．

と言うより >>271は、リアスプロケを「大きい」モノに変えてあるんでしょ？？

たぶん、リアスプロケの丁数と減速比の関係からしてわかってないと思う。
シビアなスロットルコントロールもできないだろうから、スプロケは
ノーマル(あるいは2〜3丁小さいもの)に戻すべきでしょうね。

>>271
ひとりで行ったらだめよ。
必ず現場で整備(修理)できる人と行きましょうね。
あと景色に見とれないこと。

>>277
初めて林道行った頃を思い出しますた。
10台くらいで林道ツーリングに行って漏れ（KLX）を入れて3人初心者。
あとはベテランCRM、DT、TSのレース常連者。
休憩ポイントを出るとすぐに後追いの荒くれCRM軍団に抜かれ、
砂利石爆弾の洗礼wこれが痛い！
車両交換させてもらっても結果は同じで、、、
でも上手い人たちと走ると上達も早いですよね。

ＣＲＭ初心者なんですがメンテする時、メンテスタンドの代わりに
ビールや日本酒のケースを使うというのを聞いたのですが、どのようにして
リフトするのでしょうか？
いろいろ試行錯誤いたのですがどうやってあげるのか・・・
お願いします。

>>274さん
やっぱりLANZAでしたか。
でも簡単に戻せるんですね。それは知りませんでした。

>>279さん
ビールケースじゃ高さが足りないので一升瓶のほうを使ってください。
乗せ方は、ケースを逆さまにして地面に置いて、CRMのシートの横の
ハンドル（スタックハンドル？）を持って、ケースに乗せます。力技です。
ですので、力に自信がなければ、タンク内にガソリンが少ないときにやり
ましょう（ｗ

俺も一升瓶ケース派です。
慣れてくると比較的簡単に乗せられるけどやっぱりしんどいです。
でもそんなに頻繁に使うわけじゃないからわざわざスタンド買うのもなあ、って所です。
ただ、慣れるまではバイクが倒れて危険かもしれなので最初は詳しい人にバイクの乗せ方のコツを聴いてみると良いかもしれません。
あと、一升瓶ケースだとやはり不安定なのでバイクを乗せる前にフロントとリアのアクスルナットを緩めておいた方がいいでしょう。

ただ一升瓶ケースもかさばるんだよね〜〜。

おれ考えたんだけど、ホームセンターで売ってる、一番低いアルミの脚立
あれ使えないかな？2000円くらいだし、折りたためるし。
高さは脚を切って調整。

>>278
そうだねぇ。
速い人の後付いて走るとライン取りやアクセル&ブレーキのタイミングなんか
ためになることは多いですよね。
でも石が飛んできて危ないので、ラインは微妙にズラしましょう。

>>279
力技を使わなくてもリフト可能です。
文章で伝えるのは難しいので、想像しながら呼んでチョ

１．サイドスタンドを出して、左に車体を傾けて、後輪を浮かせるようにバランス
２．単車の腹に平行に箱をピッタリ付ける
３．箱の角を支点にして単車を起こす（この時、持つところに足で踏んでおかないと箱が逃げる）

CRM250は一升瓶サイズ、５０/８０はコカコーラ１Lサイズの箱がジャストフィット
ただコーラの１Ｌサイズはもう無いから、適当に代用してチョ

272,273,275,277さん、どうもありがとうございました。

自分の認識として、Fスプロケ標準で、リアスプロケの丁数が、
多い（大きい）＝高速型、加速はそこそこ、速度は出る
少ない（小さい）＝加速型、加速重視、速度は出ない
だと思ってました。

現状でリアは48丁のスプロケがついていて高速型のため、
スプロケをノーマルに戻そうと思ったわけです。
まずノーマルスプロケに戻そうと思います。

>>277さん
バイクはいろいろ乗っていましたが、OFF車は初めてで、確かに
ON車に比べてアクセルの挙動がリニアに出るので悪戦苦闘中
です・・
林道は友人に連れて行ってもらう積もりです。
事後らないように気をつけます。

長文すいません、
皆さんどうもありがとうございました。

>>284
>>自分の認識として、Fスプロケ標準で、リアスプロケの丁数が、
>>多い（大きい）＝高速型、加速はそこそこ、速度は出る
>>少ない（小さい）＝加速型、加速重視、速度は出ない
>>だと思ってました。

それは逆です。ギア付き自転車でも見ればわかる筈。
．．．ひょっとして釣り？

>>284
＞ON車に比べてアクセルの挙動がリニアに出るので悪戦苦闘中
です・・

そうですね。土や砂の上走ったら、もっとコントロールが難しくなりますよ。
とりあえずノーマルに戻して正解だと思います。

コーナーでは十分すぎるくらいスピード落してちょうどいいですからね。

＊リアスプロケと走りの相関関係は、285さんが言うように認識が逆ですよ。

>>285　ごめ、俺の頭が悪かったｗ
ちょっと調べたら逆であることに気づいたよ

でも漏れの単車、どっか壊れてるのかな
かなり極端なスプロケついてるのにフロントも浮かないとは・・

乗り方が悪いだけか？それとも漏れが重いだけか・・・鬱

そもそもウィリーはできますか？

腕があればできる
なければできない

VTさんはこのスレ以外には書き込みしてないの？
VTスレとかに

>>289
いえいえCRMがウィリーし易いのは分かっています。
>>287さんができるがどうか？ってことです。

>>290さん
他のスレにも書いてますよ。
VTは今は乗ってないのでスレには書いてないですね〜。

>>280
新車扱ってるお店の人が言ってた。
詰め物みたいなのしてるだけだって。
それを取り除けば簡単にフルパワー仕様になるって。
日本では買えないから、逆輸入してフルパワー仕様にして売ってるって。



CRMでウィリーって１速でアクセルを限界まで捻ればイヤでもすると思うが…

>>292
お、そうなんだ
最近VTさん街BBSに書き込んでないから寂しいで〜
でもあの様子じゃあ仕方ないかもな〜
落ち着いたらまた書き込みに来てや〜( ^-^)/　スレ違いｽﾏｿ

>288
10メートル程度フロント上げて進むことならできます。
これをウィリーと言っていいかは？ですが

なんか自分のCRMは結構ラフにアクセル開けても
フロントアップするようなことがあまり無いって話な
だけです。

ちなみに、私はウィリーがしたいわけではありません。

私のｒｒもフロントが浮くってことは殆どありません。
よくCRMのインプレなどで、すぐフロントが浮くって書いてあるけど
私にはまったく信じられません。まートルクがあるって言うのはわかりますけど

>>293さん
>詰め物
インシュレーターみたいなもんみたいですかね。
でもLANZAは簡単に新車が手に入っていいっすね。CRMもそんな感じで
販売を継続してくれればいいのに・・。

>>294さん
一応ROMってはいるんですけどね。
まちBBSってことはご近所さんかな・・でも近所でCRM乗ってる人見ないや（汗


僕のCRMもフロントが浮くって事はないですね。意図的に上げる場合以外は。
初めて乗ったときも「単車選び」で「フロントが浮きやすい」とかいう
インプレがあったので用心して乗ったんですが、全然そんな感じもなく。

2型のエンジン焼き付いたのですが程度によっては腰上ぐらいで直ります？
それとも現在所有している３型のエンジン乗せれるでしょうか？知っているかた教えてください。

１速で普通に発進してアクセルをパカッと開けるとフロントがふわーっと
浮いてきますよノーマルのｒｒです。

近々エンジンオイルを交換しようかなと思っているのですが
皆さんは何をいれました？参考までに教えて下さい。

ラフ＆ロードの特売モチュール安かったので不安だったが意外といけるか？な

>>297
＞でもLANZAは簡単に新車が手に入っていいっすね。CRMもそんな感じで
＞販売を継続してくれればいいのに・・。
禿しく同意っす。


そういや、いつぞや話題になってた燃費の話。
俺、今回も１７だった。２０以上なんて一回も出た事ない。
せいぜい１８〜１９。２６なんていう人もいたけど俄に信じられん…

ARですが、確かに１速スタートでラフにスロットル開けると
フロント浮きかけて、オットットってスロットル戻すときがあるな。

2stオフでトラクション掛けた急発進したら、どれでも浮くのかもしれんが。

まぁギア比やリアサスの柔らかさによるんじゃない？

LANZAはコースを攻めるような使い方をすると不満があるけど、
ゲロ逝くならトラ車並に低速よりに振ってあるエンジンと
足つきの良さでCRMよりも良いと思うぞ
ライトも横への配光は少ないが光量はある
2stの高回転の伸びが好きなのでヲレはCRMの方が好みだがナー

悪評高き某オイルを使っていたのに年甲斐なく最高速アタックしてあっさりブローさせましたが、
透視でも出来ない限りバイク屋であっても何処が壊れたか解らないでしょう
運がよければ腰上・悪ければ腰下まで逝く
私は後者でシリンダーのダメージは少なかったものの、
ピストン＋クランクがお亡くなりになっていた。
エンジン載せ換えしたがスイングアームも取り外さなきゃいけないのね

某SHOPのデモ車？にはNSR250のエンジンを積んだCRM250もあるが？
加工次第じゃジェットエンジンでもカブのエンジンでも載るぞｗ

漏れの最高燃費は32km/lだが何か？
アクセル一定でマッタリ走行してれば燃費は良くなる。
今じゃチェーンのメンテもずぼらになってるし、
Rキャリパー引きずっているので絶対に無理ポ
都内じゃ15km/lだがな(´；ω；`)ショボーン

>>305
ひねくれた感じのする文章だな。本人は悪い奴じゃないかもしれんが。

>>305
日本語もう１度勉強しなおせ

日本語を勉強し直す必要はないが、
言いたいことを頭の中で整理してから書くクセをつけたらいいと思う。

先のクレー(ry

でも、2ちゃんねる用語を得意げに使うよりいいんじゃない？

引用してないからわかりにくいだけで。

皆様アドバイスありがとうございました。
やってみたんですけどなかなか難しい・・

悪いエンジンオイルでエンジン焼き付くことありますか？
先日、エンジンオイルを交換した直後エンブレして回転あわせたらエンジンロック
焼き付きました。　キックは何とかぎーこぎーこいいながら動きますが超ショックです。ふう

>>311さん
悪いオイルを使うと焼きつきますよ。
指定オイル（HONDA GR2)か、それに相当するグレードのオイルを使うことを
お勧めします。焼きつきの方はご愁傷様です。

そうですね　まだあけていませんが奇跡的に腰上のみで解決する事を祈りながら開けてみます。

>>313さん
ちょっと見落としていたんですが
>エンジンオイルを交換した直後
もしかしてミッションオイルのことですか？


それとも、つ（ｒｙ

>>312-314
ヲ前達釣られたな

ミッションオイルです。申し訳ない

>>315さん
大丈夫だったようです。

>>316さん
ミッションオイルは、どれだけ悪いの使ったか知りませんが
指定が本田の一番安い4stオイルだったはずなので大丈夫と思いますし
今まで2st車で悪いミッションオイルを入れて焼きついたって話も
聞いたことないっす。


安いオイルをミッションオイルにすると、渋滞とかに巻き込まれたら
すぐにミッションが硬くなります。もう1ランク上ぐらいのオイルに変えたら
マシになるんですかね。

干す

>>313
エンジンオイルが原因で，腰上が逝っちゃうことは．．．
ないと思う．２stだから．

エンジンオイル -> ミッションオイル

私はあまり燃費を気にしたりはしませんが実際に計測してみますた。
なんとリッター１４キロでした。

私はこのあいだの日曜日に行った林道ツーリングでリッター１８キロでした。
(165.7km/8.82L 内ダート走行が３０数キロ）
７万キロオーバーの３型としてはなかなかの燃費と、ちょっとうれしいです(^o^)。

age

ＡＲにオススメのプラグってありますか？

br8es

純正じゃないかと突っ込んでみる

split fire

でも、イリジウムプラグなんてプラシーボ程度の効果だよ。

贅沢してVX程度で十分だと思う

プラグコードの交換もおすすめ

>>283
1回目は「罠ﾀﾞﾀ」と思ったが、２回目で出来ますた。
危うく特大ドミノする所ですた

>325-329
レス、サンクスです。

>>330
相性のいい「プラグ+コード」ってありますか？

２ストローク車に電極の細いプラグは相性が悪いよ。
きっちり回してカブらせない乗り方ができればいいけど、公道じゃそういかないから。
まあ、高いプラグを早いサイクルで交換ってのが気にならないならいいかもしれないけど。

街でバイク乗ってて、＜ボイン＞見つけるとヘルメットの中で
「うわぁ〜〜〜！」って叫んでしまうのは、違反ですか？

>>334
走ってる女の子を、ジャイロセンサーの様に、縦に首を振るのまで、許されてます
自転車の女の子を見つめるのもＯＫ
しかしカメラはNG

まじな話、俺はゴーグルのレンズをスモークにしてます。
理由は街で女の子を見るためです。
クリアレンズだと、どこを見てるか目線がばれますよね。
俺みたいな人、結構いません？

ゴーグルはクリアでも、下半身はクリアだったりして(笑)

向こうからスカートの短い子が自転車で来るなと思って見てると、必ず俺の手前でスカートを直される。
そんなに露骨に見てるのか、俺。

>>337
クリアじゃなくて、白半透明じゃねーのか？
２chらしい会話だが・・・

>>334-339

つまんねーからそのヘンでやめれ。

そんなこと言わずキミも仲間にお入りよ。

>>340
おれなんかボインちゃんをみると「ウワワワワーーー！！！」ってスクリームするぞ。

横断歩道とかでね(笑)

ﾏｼﾞｷﾓｲﾝﾃﾞｽｶﾞ

>>344
うっさい、ブス氏ね。

ぎゃはは！こんな低俗な話題で盛り上がるCRM乗り達最高！
SEX、 DIRT BIKE ＆ ROCK 'n' ROLL！

>>342
今時・・・「ボインちゃん」・・・
チミは確実に３０代後半以上だな　間違い無い

ボインちゃん…ナウなヤングにバカウケ!!

･･･で、CRMの話は?

CRMの話よりボインちゃんの話がいい！
・・いちおうAR乗りです。

ずっとドノーマルでcrmに乗ってたんだが、
さいきんになって急にいろいろいじりたくなってきた。
あー、無限、crm用のパーツ再販してくんねぇかなぁ…
このスレのみんなで嘆願書出さない？ｗ

ボインちゃんか…
いまどきはﾌｧﾆｰﾌﾟﾘﾝって言うんだよ。

>>350
無限はCRMだけではなく，２輪から撤退しちゃった
らしいからねぇ．

ヲ前たちは、ボインボインって五月蝿いんだよ
ttp://perso.wanadoo.fr/charleshenri.moto/yam-xt600-99-bikepics-44149.jpg
ビッグオフスレから拾ってきたリンクでも見ろ
いいをしりしてまつ

無限のサイレンサー、チャンバー、スパークユニット付けてるが、
チャンバーがサビサビだ。
あの綺麗なミラー仕上げが見るも無残。
新品にしたくとも売ってないのか・・・。
どうしたもんかいな。

プロサでいいじゃん。安いし。

漏れのは無限チャンバーとCDIのみ。サイレンサーはプロスキル?かな。
他メーカーのチャンバーより力が出ていた（様な気がする・・・）
94-96用なのでクリアー仕上げ。半年後には錆で真っ赤。
今は「無限　公道〜」の所以外、焼却炉ブラック（耐熱黒）になってまつ。
確かに再販して欲しいぱーつだなぁ。
CDIは先のカキコにあった、ポジセンサー固定でいいと思いまつ。

捕手

ｵﾊﾟｰｲは大きくない方がいい
ビーチ区もチイサイのが好みでつ

CRMに使える社外パーツを調べてたら結構あるもんですね。
htmlにでもしてアップしたいところですが、htmlにする時間が・・
7割ぐらいはtxt形式でまとめてあるんですが。

ＣＲＭって、オイルやガソリンに添加剤入れない方がいいの？

ノーマルならいらないんじゃん？
オイルも純正で桶でしょ。
ただ俺はノッキングとバルブ固着の症状があるんで廃屋いれてまつ。
ＡＲの持病らしいけど鬱・・・

361さん、レスさんくす。
漏れもＡＲです。ノーマルでつが。
漏れのＡＲも確かにノッキング気味の傾向あるので
今度、廃屋入れてみます。

スピードとギア比があってないために発生するノッキングと、
燃焼室にカーボンが堆積して圧縮比が上がってしまい燃焼タイミングがずれるノッキングと、
単純に低回転での安定しない２スト特有の燃焼(表現はちょっと違うけど)、
これらを混同していないことを祈る。

>>362
廃屋入れてるっていっても気休め程度ですけどね。
ただ待ち乗りメインで低回転を多用する場合なら廃屋入れたほうが
カーボンの蓄積少ないってどっかのサイトで見たからさ。
もともとレギュラー用に設計されてるから効果のほどはエンジン開けたときにでも。
>>363
ギア比があってないノッキングはさすがにないっしょｗ

最近漏れのＡＲ低回転のボボボボボ現象（ＡＲの初期に多いらしい）が発生していて困っとります。
ＲＣバルブがカーボン固着でスムーズに動かなくてなるらしいんだけど
このスレのオーナーは経験者いる？いたら対策とか教えてほしいんだけど・・・
あと、今日メットホルダーをとめてるネジが一個なくなってた（汗
振動でやられてんだろうけどあれってホルダーＡＳＳＹじゃないと手にはいんないよね？
これも経験者いたらどうしたかおせーてください。

昔らふ＆ろーどでめっと関係のビスジャンクで売っていたおぼえあり。
かなりあやふやなので確認したほうがいいが見に行ってみればちなみに私が買ったのは川崎店けんとうを祈る

ＣＲＳ東京連合の集まる場所はここですか？

＞352
撤退…こりゃあパーツ再販なんてますます夢物語でつね（泣
とりあえず、マフラーとチャンバーを付け替えたいんだけど、社外パーツは
いろいろありすぎてどれがいいのか分かりにくいっス

＞359
ｔｘｔのままでいいので、よろしければうpしてくださいな。
このへんでおながいします↓
ttp://up.isp.2ch.net/upload/c=01owarai/index.cgi

>>367さん
了解っす。ウプロダは流れる可能性があるので、自分が持ってるスペースに
上げますのでお待ちを。

>>367さん
ちょっと見難いですが、こちらでお願いします。
ttp://f24.aaacafe.ne.jp/~vtbike/up/crm250.html

>>369
個人的に一番欲しいFディスクガードってCRM用の物は
どのメーカーからも発売された事ないのよね〜(´･ω･`)　

リアはキャリパーに穴開け加工したらCR用のが使えるらしいけど…
つまりCRMでガレや河原は走るな…と。

>>370さん
そうですね・・ディスクやキャリパーをガードするものが無いですからね。
前、ゲロっぽいところでフロントのディスクを曲げてしまいましたが工賃込みで
1万2千円ほどかかりました・・

>>365
情報サンクス！
今度行ってみます。でもあれってネジ穴ないけどどうやって締めるんですかね・・・

メーターのオイルランプがついてるんですけどどうすれば消えるんですか？
どなたか教えてください。

メーターにつながっている，配線を全部切れ．

>>373
そのままあと300kmほど走行するとランプ消えると思いますよ。

まあCRMの命の灯も消える訳だが

いや、でもマジで俺が前に乗ってたTS200をNINJA（GPZ900R）乗りに貸してたら
そいつ、オイル不足点灯ランプ見てオイル交換必要かと思ってたし！

>>371 ブレーキディスクを曲げるようなダメージに、ガードなんて効果あるのか？

>>378
さてはガレ場とか岩のあるところを走ったことがないな？（ｗ

ボインの話題は終わりましたかね？

>>379　樹脂のガードがどれだけ効果あるの？って質問なんだけど

１．樹脂ガードが壊れて、ディスクは大丈夫
２．樹脂ガードが壊れて、ディスクも曲がる

１．のパターンってあるの？
樹脂ガードが壊れないときは、ガード無しでもディスク壊れないよね。

俺はカバーは泥除けだと思ってた。

ま、確かに「クロカン系のＥＤで砂利道を全開する前走者がまき散らす跳ね石」
ぐらいが実用に耐えうるシュチエーションだとは思うけどね。

ただ漏れはＣＲＭでンなトコ走るなヴォケ！！ってトコロ…拳大〜ヘルメット級の
玉石が延々続く河原（河川敷じゃなくて本当に河原ね）とか30〜40ｃｍくらいの
木の根っこで出来た天然ステアとか…ばっかり走ってるからスピードはでない
代わりに極低速でしょっちゅうコケる。そう言う時には樹脂製だろうがなんだろうが
付いてた時の安心感全然違うと思う。
漏れの実用スピードなら樹脂製でも十分ってのもあるし

俺はフロントディスクガード無しで散々ガレ場とか有るレース走ったけど、実際にディスク曲げたのは一回ぐらいだなあ。
それもプライヤーでつまんで曲げ直せばどうにかそのレースぐらいは走れたレベルの。
１．のパターンは聞いた事無い。
２．はまわりのぶっ飛ぶ奴には良くあるパターン。

>>381
横倒しになったときに直接石などがdiscにヒットするのを防いだり、
小さな石や枝がディスクに噛んでしまうのを防いだりと、
別に泥除けだけが目的では無いんじゃないかな−と思ったりもします。

378で言っているdiscを曲げてしまうようなダメージがどのような状態
を想定しているのかがわからんし

横からdiscに加わる圧力に対しては間違いなく樹脂ガードでも
効果あると思いますが？

エンデューロの本場・欧州でも最近はディスクガード付けてる奴は居ないねえ。
駆動輪のリア側は標準で着いてるバイクはありますが。

重さ(バネ下重量)かな？

>>380
ＣＲＭ使いにはボイン好きが多いのか？

あの官能的なふくらみは、CRMのチャンバーと通ずるところがあります。

>>388
禿げ堂！
俺はサイレンサーにちんぽ突っ込んでます！

そんなに細いのか…

細くて、その上包茎です・・・。

突っ込んだまま、ひとふかしすればお剥けになるでしょう。アーメン

ザーメン

>>387
CRMつうか、ダートバイクに乗ってるやつは基本的にスケベが多い気がする。
俺はスケベじゃないけどね！（嘘）

くだらねぇ話ばっかしてんなよカスども

そうだ！このチンカスどもが！！！！

おっぱいぱい〜〜〜ん！

陰茎と表皮の間に溜まる蛋白質のカスがチンカスです。
俺はまさにそのチンカスです。
願わくばマンカスになりたかった。

>>398
つまり、リードバルブに溜まってるって事は、
フルスロットルで、ピストン運動すれば、して、シリンダーに飛ばせば
その願いはかなうぞ

×フルスロットルで、ピストン運動すれば、して、シリンダーに飛ばせば
○フルスロットルで、ピストン運動して、シリンダーに飛ばせば

ＣＲＭおっぱいバイーン！バイーン！

この すけべオヤジどもが！！

ＣＲＭ５０、８０、２５０−１、２、３、ＡＲの６つ中で、
燃費のいい順番を教えてけろ。

ちなみにＣＲＭ２５０−３乗ってたけど、チャンパーサイレンサーともに
プロスキルで13キロ。ノーマルに戻しても17キロ。
悪い燃費のせいで売却しました（泣）

漏れもCRM250-3乗ってたけど、チャンバーサイレンサー：プロサ
エアクリ加工、ラドバルブの仕様で17〜18�`だったよ。

>>404
＞悪い燃費のせいで売却しました（泣）
わかるわ、その気持ち。
RMXが16くらいで、夜中にツーリングに出たらGSがなくて朝の5時に
帰る羽目に。200kmくらい走ったのが無駄骨だった。

で、AR買ったけど、これも燃費悪かった･･･
でXLRも買った(30)･･････

↑
意味がよくわからないんですが。

燃費はすごくばらつきあるみたいですね。
僕の３型はﾏﾀｰﾘツーリングに行くと大抵リッター20�`前後です。
もう５万�`超えてる車体ですけど(腰上OH一回)。

燃費ネタというのは，はっきりと数値に現れるから，
何百回と繰り返されて不毛(だからどうしたって感じ)
な割りには，盛り上がるんだな．

>>407
夜中でガソリンスタンドが開いてなくて、それ以上進むと途中でガス欠になるから
戻らざるをえなかったってことです。

目的地は乗鞍畳平(日の出)。

2stオイルの燃費ってどのくらい？

>410
白ガス4ℓ缶にガソリン詰めて携帯するとかいう対策で
航続距離延長は可能

スタンドでは安全上の理由で直接白ガス缶にガソリン詰めてくれないので

タンク満タンにした後でスタンドを出る
↓
キャブからホースを抜いて自分で缶に注ぐ
（又はタンク〜キャブ間に三叉のバルブをつけ、そこから注ぐ）
↓
すぐスタンドにトンボ帰りで解決します

スタンドのヲヤジはかなり面食らった顔しますが（ｹﾞﾗ

俺、９７年式ARでいつも１７，８しか出んのだが…

>>413　新車の頃からなら、ハズレ機体だな。

回し方による。
峠やダートでブン回しての使用がメインであればリッター10km台いけばいい方。
街乗り主体、ツーリング主体、シビアコンディションで当然大きく燃費は変わる。
ちなみに以前乗っていた4輪（カプチーノ）とCB1000とARの3台の燃費が
ほとんど同じだった。

初期型CRM250なんですが SKLLのサイレンサーと、CR125のサイレンサー、どっちがパワー出るのかな？
それとも、パワーはチャンバーで決まるのかな？

>>416
スロットル開度

サイレンサーやチャンバーもなんですが、それ自体でパワーを上げるものと
考えないほうがよいよ。
一般的にチャンバーやサイレンサーを変えて、それらに合わせてキャブのセッティング
やらをするんだけど、それでせいぜい数馬力アップ。
ノーマルが制限されててそれを解除するってだけのこと。
なのでチャンバーやサイレンサーを変えるのは出力特性を変えたり軽量化をする
意味合いのほうが強い。
エンジンの外の吸気や排気に関わるパーツを変えるだけでは、ノーマルのリミッター
を解除するだけだからね。

>>413
俺のも97
主に下呂に使ってるけど、燃費はいつも10を切ってる
丸一日山の中を走って、たった60キロでガス欠になったよ

CRMはECUで規制されているので、チャンバーやサイレンサー変えただけでの
パワーアップは難しいって聞きますね。

でも、軽量化には一役買うと思います。ノーマルから無限のサイレンサーに
変えましたが、重さが倍ぐらい違います。

>>419
山の中で遊ぶならもっと適したバイクがあるだろ？
エンブレ効かなくて怖くないか？？

＞420
ノーマルECUの規制って解除できるってきいたけど、やり方とか知ってます？
１〜３型については↓のサイトにちょっと情報があるんだけど、ARには使えないみたいだし…(´・ω・)
ttp://plaza26.mbn.or.jp/~badtrip/newpage6.htm

>>414
新車からだけど…
ハズレマシンって事かよ…

>>415
街乗り主体ですな。
止まる事多いっす。

>>419
街乗り主体の俺のマシンで１７，８だからなぁ。
やっぱハズレなんかなぁ…

>>422さん
わからないっす。申し訳ないです。

>>423
もしツーリングに出てそれならはずれな気がする。

町乗りだけならそのくらいかもね。

うちのも町乗りしかしないとそのくらい。
ちょっと遠出すると２０−２３位。

２０〜２３いってくれると、まぁ満足だけどねぇ･･･

燃費に関してだが、当たりハズレがあるのはマシンよりも、
乗り手に問題がある場合が多い

てことは、バイクにとって「乗り手がハズレ」だったんですね(笑)

ボクちゃん，燃費１３！
アタシ，１８！
俺っちなんか２０だぞっ！

・・・ってだけなら意味ねぇ．いらねぇ．

具体的に，燃費を向上させるために，どういう工夫をして
いるのかというのを教えれ．

>>429　なるほど。

僕は３型でプロスキルサイレンサーを付けています。他はストック状態。
これだけでリッター１〜２�`ぐらい燃費が上がりました。
メンテはマメにしているほうだと思います。
チェーンもきれいにしてますし、ホイールのベアリングもチェックしています。
プラグはノーマルです。
これで平均リッター１８�`ぐらいです。ﾏﾀｰﾘツーリングだと２０前後。

>>729
燃費を上げる　＜　優しく乗る。
燃費を下げる　＜　本能の赴くままに乗る。

回す回さないを別に、アクセルのガバ開けを減らすだけでかなり燃費向上するよ。
回転数に合ったアクセルの開け方に気を付ける。
エンジン回しても燃費が良いのはそんな人。

アクセルガバ開けしたいから2st乗ってんじゃん(涙)。

でもガバ開けしても燃費に差が出るっつぅのは、ど−ゆーこと？

>>433
説明が難しいが、エンジンが要求する以上の極端なガバ開けを避けるって事だよ。
加速を比べてみてもガバ開けしたほうがかえって遅いなんて事もあるよ。
極端な例だと6速でトコトコ走ってるところからアクセル全開とかやってみれば分かる。
全開にしたらゴボゴボってなって加速していかないでしょ。昔の2stなら即ストール→プラグ交換だよ。
それよりも回転数に合わせてじわっとアクセル開けた方がスムーズ。
それと同じ事を各ギアの加速のときにやれると燃費が良くなるって事。

１７インチホイール組上がりましたッ！
当面，変えなくてはならないのは，ショートスタンドと
メーターだと思いますが，

XR250モタードのメーターギヤって，CRMにポン付けできませんか？

>>435
できます。

>>425
通勤と待ち乗りにしか使わないので遠出するとどのくらい出るのか
実は分からなかったりする…
俺、身長低いし足も長くないし、アンコ抜きシートにしてるから
直ぐにケツが痛くなるので遠乗りはしたくないんだよなぁ。

>>427
もっと具体的に語れ。俺にはよう分からん。

>>428
ふーん

>>429
なんつーか乗り方に工夫とかして燃費上げてもねぇって俺は思う。
そんなのなんか数字を出すためのインチキって言うか
快適に走って数字が出らんと全く意味がないと思う。

>>437
ﾀﾞﾏﾚﾁﾋﾞ

>437
う〜ん、走り方に工夫っていうより
エンジンの回転やギア比やスピードに合ったアクセル開度ってことなんだが。
エンジンの要求以上にアクセル開けてもパワー出ないし、プラグかぶるし
カーボン溜まるし、で、パワー低下するしさらに燃費悪くなるし・・・。

CRM50海苔は原付スレ？

ｽﾏｿ,原付オフスレあったのね…
逝ってきます

>>438
あっそ

>>439
いや、何となく意味分かるぞ。

まぁでもラフなアクセリングで悪くなる燃費より、急加速で開けるアクセリングの方が
燃費に影響する割合は高いと思うよ。

結局、燃費を上げようと思ったら、ゆーっくり走らなきゃダメなんじゃないでしょうか？
それだと2st乗ってる意味ないしなぁ･･･

諦めよう。

>結局、燃費を上げようと思ったら、ゆーっくり走らなきゃダメなんじゃないでしょうか？

そんなことはないよ。

高速使ったツーリングでも燃費がいい場合ありますからね。

僕はアクセル開閉の頻度に気をつけたりしてますが・・

ぶっちゃげ、ガツンとアクセル開けて急加速しないと２ｓｔは楽しくないよな。

>>434や>>439の言ってる意味を理解しろよ。

ああ。
「ゆーっくり」じゃなくて、「まーったり」に変えて下さい。

燃焼効率のいい回転数で、一定の速度を保って走る。
ってのが、燃費良くするコツだろうが、ま、街中じゃ無理だろうな。

街中じゃあしんどいねえ。
峠とかではそこそこいけるけど。
なにもﾏﾀｰﾘ走るってことじゃなくて、エンジン回転をオイシイとこに合わせるってことだから。
速度も一定にする必要もないし。
でもこれが普通にできない人には苦痛なんだろうなあと想像はできる。

このバイクって最高速はノーマルでどれくらいですか？

240くらい

>>452
いくらなんでも240km/hも出ません。
俺のARで大体225km/hくらいが限度です。

w

でも実際のところスタンダートのエンジンに舗装路向けのライトチューン
（17インチ、二次減速高速寄り辺り）でどこまでいけるんだろうね？

「２stトレールのメリットや面白みを全て捨ててまでするか？」と考えれば
しょーもないってのはわかりきってるけどね。ただの好奇心。

>>452
>>453
余裕でウソでしょ。160くらい出るかな？って思ってますけどどうですか？

>>455
モロに釣られちゃってますね。

俺は、だいたい130Kgくらいかな。

俺は54kgくらい。
痩せすぎって言われるので58kgってごまかしてるよ。

Kgってなんだよ！最高スピードの話してるんだぞ！

>>459
新手の釣りですか？
釣られ手を釣るという新手の釣りですか？

釣られてみまつ。
漏れは以前、輸出仕様ZRX1100(300�`メーター）に並走してもらい、160�`を記録。
誤差を考えれば実速155�`くらい(?)だと思われ。
その時のCRMは前後17吋でスプロケ15-39、無限チャンバーでした。
参考程度に聞き流してくれ。

１５５キロならランッアのほうが最高速速いじゃん？

AA厨はすっこんでろ

すっこんでる訳にはいかないのだよ　
マジでＡＲ買おうか検討中だし　
>>463 君のバイクの特徴も聞きたいものだのう？

>>464
お前がAA貼るのやめたら教えてやるよﾌﾟｹﾗ

っつーか、ARは最高速を楽しむバイクじゃないと思われ。

AR125最高！

最高速気にする香具師は、リッターバイクに乗れ。

もしかして、林道走ったことのないﾔｼっている？

初期型エンジン(腰下が黒）と後期型（腰下が銀)のエンジンでは、シリンダヘッドのウォーターホース（直径５mm程度の細いやつ）の接続位置／サイズが大きく違います。
初期型の車体に後期型のエンジンを搭載しているのですが、この部分の処理方法が不明なんです。
S／Mで見ると、後期型のは細いパイプが２か所で、どちらもラジエタと接続、初期型は１か所でキャブの方へ接続、となっていてどう処理すればいいのかよくわかりません。
しかも自分のエンジンはどうも、このどちらとも違うようで、位置は後期型に近いのですが１か所しかありません。
何か知っている人がいたら是非教えて下さい。

>>470
取り回しを詳しくは知らないけど、キャブに逝くホースは
温水キャブ仕様だからです
別にこれはキャンセルしても問題ありません

>>471
まじレスありがとうございます。
「キャンセルする」ということは、栓しちゃっていいのかな？
ちなみにエンジンは２型(1200XXX)でした。

＞デスラー想到殿
メーターって高速側に逝くにつれて誤差は高まりまつよ。
そう云う風に作っていまつ。
先の牡蠣込みの時は針が160�`振り切って、真下近くまで逝ってますた。
ランツァよりは速いと思うけど・・・。

＞470様
漏れはPWK35に換えた時、純正キャブから温水ヒーター(?)を取り外して、タイラップで固定してますた。
ホース径が違うのでジョイント代わりに、そのまま使用。L字だけどね。
塞がず循環させた。
塞いでいいの？　教えて詳しい香具師！！

自分で書いてて気付いたが、17吋でメーターギアそのままだから、真下まで逝くわな。
今ならXR250モタのギア使えば、大体の速度が分るよね。
466様、468様の言うとおりかもな・・・。

みなさん、色々情報ありがとうございます。
今日エンジンをさらに詳細に調べてて気が付きましたが、前オーナーも温水キャブ配管はキャンセルしていたようで、キャブ行きの出口はコーキングで栓していました。
細い管であまりに上手にコーキングしていたため、何かのセンサーの電極かと勘違いしていました。
ラジエターからの配管は接続していた形跡があるのですが、うちのラジエタは１型のためこのパイプを繋ぐための管がありません。
こっちも栓しちゃっていいのかなぁ？
このエンジンの前オーナーはレースでもやっていたようで、混合仕様になっているような形跡もあるし、吸気ポートも研磨しているようだし
あわせ込みを慎重にやらないとやばそうです・・・

３型で左サイドカバーが割れてしまったんでスペアで新しく買ったんですけど
フックを起こして回すネジ?みたいなやつが移植できません。
どなたかはずし方わかる方ご教授お願いします。

俺は無理やり外した。そして無理やりはめた。

無理やりって引っ張ればぬけるってことですか？
プラパーツだからヒビとか割れとかになりません？

割れはしなかったよ。
ただ丸いリング状のやつあるでしょ。あれがおかしなことになった。

でも、フックがちゃんときいてカバーも固定できるもんでそのまんま。

>>476
ちょっと関係ない話かもしれんが、俺のバイク（９７AR)の
その左サイドカバーの４５°回転させて外すフック。
それが一回外しただけで、なぜか二度とまともに付かなくなった。
クルっと回してハマったか？という感触はあるのだが、軽く引っ張ると
パチンと音がして外れる。なんだかなぁ…
たったの一回外しただけなのに、それ以来二度とキッチリ付かなくなった。
でも、もう一箇所パチンと押し込む所があるので、それだけでボディにくっついている。

できましたよ〜！！
>>477 >>480
ありがとでした。丸いリング鉄かと思ったらなんかシリコンみたいなやつ
だったんですね。あれが変形してくれたおかげで今まで以上にフィットでウマー

混合仕様にしてオイルタンクを冷却水のキャッチタンクにするって技、１型のフレーム埋め込みタンクでもできるんだろか？

普通に考えてムリだろ…
錆びてフレームあぼーん

>483
冷却水には防錆剤も入ってるから大丈夫でしょ

それでヲワルならフレームを冷却液のパイプ代わりにしていた
VTも2型の時点で改良していたでしょうし

サビは確かに恐いですね。クーラントで満たすわけじゃないので、浸かってない部分がサビそう・・・

ところで、CR125用の軽量チャンバー入手したのですが、取り付け方がわかりません。
ノーマルチャンバーは、なんか輪っかがついてて、それでエンジンにねじ止めできますが、
入手したチャンバーはエンジン側がただのパイプでこのままではつかないです。
どんなアタッチメントが必要なのでしょうか？

あ、フランジが必要なんですね。無知な質問で失礼しました。（自己れす）

今日リアサスのテンション調整用のロックナット初めて緩めようとしたら
ピンスパナでこじろうが、貫通ドライバーでぶったたこうが、
ＣＲＣぶっかけようがびくともしない！
誰だよ、オレのＣＲＭのリアサスのロックナット勝手に接着した香具師は？

反対側叩いてるんじゃないの？

逆ネジではなかったと思いますが。
しかもサスは新しいのに・・・

関係ありませんがサイレンサー固定するボルトのサブフレーム側のナットなめちゃいました。

　　 　　 　　　　　∧＿∧＿___　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　＿＿_　　（´∀｀　） //|　＜　　1000ﾏｿに挑戦です
　 　 <──<＼⊂ へ ∩）//||| 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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.━<　　　　>>487のようになるのは何故？　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
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.━<　Ａ：工具がへぼい 　　　　　　　 　× Ｂ：工具の選択ミス　　　　　　　　 >━
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.━<　Ｃ：工具の使い方がヘタクソ　　 × Ｄ：バイク屋に頼まなかったから >━
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.━<　Ｃ：工具の使い方がヘタクソ　　 × Ｄ：バイク屋に頼まなかったから >━
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2重ｽﾏｿ

もまえら始動性ってどうよ？
俺のは結構悪い。
ビビビってエンジンがかかるものの直ぐに止まってしまうってパタンが多い。
仮にかかっても、しばらく軽く吹かしてやらないと止まってしまう。

>490
すみませんフィフティ、フィフティお願いします。

ちなみに始動性は悪いです。
キック×エンジンかけなかった日数で始動＝４９３の状態です。
暖まったら問題無い感じなので１０年間そのままです。

あ、やっぱりオーディエンスで。

ファイナルアンタ

>>493
そういう時は素直にチョーク引いておきなさい。
えっ？チョーク引いてるって？
だったらキャブやプラグを見直しなさい。

>>495

〜
　〜　　 　∧＿∧＿__　　　　　／￣￣￣￣￣
　　　　 　（´∀｀　） / |　　　 それじゃあオーディエンスいきましょう！それっ！
　 ~　⊂ へ　 ∩）/　.| 　　　　＼＿＿＿＿＿
　　　i'''（＿） i'''i￣,,,,,,/
　　　￣ （＿）||￣￣
Ａ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　０％
Ｂ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　０％
Ｃ　■■■■■■■■■■..　１００％
Ｄ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　０％

>>498
それでは、Ｄでお願いします

>>498-499
おまいらオモチロイw

>>493
'97 AR だけど通常の始動は全然問題ないっす
だけどこけた後の再始動は最悪…
こないだなんて5分ぐらいフンフンやりました
こけた後の再始動良くする方法なんかないっすか？

起こしてからしばらく放置。

>>始動性
自分の'97ARも始動性よくはないです。
毎日乗るわけじゃないので参考にならないかもしれませんが、一週間放置後だと
チョーク＋キック５回くらいでエンジンがかかります。チョークが引いてあれば
アイドリングしますが、軽くカブるからチョークを戻してしばらくスロットル
あおって暖気しています。
ちなみにプラグがイリジウムＩＸ以外はノーマルです。
始動性について2stはこんなもんだと気楽に考えてます。

>>502
>軽くカブるからチョークを戻してしばらくスロットルあおって暖気しています。
>始動性について2stはこんなもんだと気楽に考えてます。
正解。
でもカブりやすい2stに電極の細いプラグはいまいち。
交換サイクルが早いかカブらせない運転ができるならOK。

漏れ号の始動性の良さは誰にも負けません!!
3ヶ月放置プレイしてようが、氷点下だろうが、転びまくっても、キック1回で掛かりまつ。
でも、流石に1年半放置したらガスが腐って不動車に…許せCRM。

>>501
THX
だけどコースでの事なので放置というわけにもいかないのですorz
なんかフルスロくれてやってキックすれば良いなんて方法は聞いた事
あるんですが
今度試してみます

昨日、2週間ぶりぐらいに乗ったらチョーク引いてキック3発でかかりました。
エンジンかかったと思ったら、サイレンサーからなんか飛び出したので
見てみたらタバコの吸殻。だれだ、悪戯したのは・・

>>505
こけた後は、全閉で4回ほどキックしてそれからちょい開けでキックすれば
かかるんじゃないかな？

全開キックは、多分かぶりまくりでプラグがお亡くなりになるでしょう。

前乗ってたRHなんて、1年半放置したあとキック3発でかかったよ。
あの時は涙が出そうになった。
全般的に言って、スズキは始動性いい。ホンダはよくない。

>>507
レスありがとですw
全閉で4回でチョイ開けですね
今度こけた時試してみます
いつもヘロヘロになりながら走ってるのでコケルともう大変
こけた時にこのことをすぐ思い出すかは不安ですが…

レーサーのキックペダルは低い位置でフンフンできるのが羨ますぃ
今日この頃…
レーサー買ってCRM公道におろそうかな？
やっぱCRM糊はレーサーだとCR買うべきですかね？
KXとかにも引かれるんだけど…
まーそんな金無いから迷うだけ無駄だけどorz

正解は全開でキック３〜４回でプラグを乾かしてそれからちょい開けでキックして始動。
全閉でキックを繰り返すとプラグがびしょびしょ。

なんで全閉でびしょびしょで全開で乾くかというと空気がキャブを通るときの流速の関係ね。
キック程度の吸入負圧では全開にすると流速が足りなくて燃料をあまり吸わないから。
逆に全閉だと流速が足りてしまうので燃料を吸ってプラグを濡らしてしまう。

エンストしたときに普通に全閉やちょい開けで始動できなかったら、むやみにキックを
繰り返さないで上記の方法を試してみてね。

あとエアクリが汚れていたりオイルの塗布量が多いと燃調が濃くなってカブりやすく
始動性も悪くなるので注意。

>>508さん
>レーサーのキックペダルは低い位置でフンフンできるのが羨ますぃ
レーサー持ってるのに気づかなかった・・orz


シートのアンコ盛りをしたい今日このごろ・・体格がデカいのも困りものだ（汗
どこか、シート加工で有名な店ないですか？野口装美はかなり予算オーバー
なので、京都のTom'sで頼もうと思うんですが。

>>509
ご丁寧に解説まで付けて頂いてありがとうございます
なるほど全開で空気の吸入量を増やしてプラグを乾かすんですね
納得です！

エアクリのメンテはまめにやってるつもりなんですが
もしかしたら塗布量が多いのかも知れませんね…
次からは気を付けてみます

>>510
東京でしたら、こちらに一度相談されてはいかがですか？
ttp://www.4108.co.jp/

質問なんだが、暖かい日でもチョーク引くもんなのかい？
俺、今時期ならチョークなんて引かないもんだと思ってたんだが。

509さんの言うとおりかもね。真逆のこと言ってました。
すみませんでした。

>>513
チョーク引かないとエンジンが掛からないなら引く。
引かなくても掛かるんだったら引かない。
単純でしょ？

>>512さん
ありがとうございます！
でも、大阪なんですよ（ｼｮﾎﾞｰﾝ

タイチに聞いてみたら「加工はできるが、シートの防水性がなくなる」とのこと・・orz

エンジンかけるのにチョーク引かない人って多いと思うけど、
季節に関係なくチョークなしでエンジンがかかってしまう方がおかしいんですよ。

コールドスタートの話でね。

>>515>>517
もっと分かりやすく頼むよ。
俺、バイクの構造とか全く分からんから。
会社にあるカブは寒い日はチョークを引かないとかからないけど
暖かい日だとそのままキックかましてもかかるんだよ。
それと同じだと思ってたんだが…

ＣＲＭとカブのエンジンは構造や排気量が違うので
かけ方もおのずと違ってきます。

いやね。取説に書いてある始動手順に
「エンジンが冷えてる時」と「エンジンが暖まっている時」と二つあるんだけど
その「エンジンが冷えてる時」ってのは「気温が低くて冷えてる時」
と今まで思ってたんだよ。だから寒い時だけチョーク引いてかけてた。
夏でもエンジンが冷えてる時→その日の一発目の始動などのエンジンが冷えてる状態
だったチョーク引いてかけるのが正解って事？

正解です。
ってか俺のCRMは94もARもチョーク無しでは異常にかかり悪かった。
エアクリーナーもキャブも定期的にメンテナンスしてるので、それが普通だと思う。
チョーク引けばだいたいキック2発以内にかかるし。

別にチョーク引かなくてかかればいいじゃんそれで
かからなかったら引けばいいんだし
正解もなにもねーだろ

でもチョークひかずにエンジンかかると、なんだか「勝った！」って
気がするね。

冷えてる状態でチョーク引かないでエンジンかかる場合は、スローが濃すぎる恐れがあります。
引かなくてかかるからいいじゃんってわけでもないですよ。

>>522
正常な空燃費なら冷間時の始動はチョーク引かないとかからないようにセッティング最適化してるんだからさ。
エアクリーナーも長期間使うと目が潰れてきて濃い方向に行くし、ジェットニードルもやはり
摩耗する物なので濃い方向に行ってしまいます。

別に動きさえすれば正常と思われる感性の方ならそれはそれで構いませんが。

自分の考えが通らないとブツブツ言う奴は放置

　　 　　 　　　　　∧＿∧＿___　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　＿＿_　　（´∀｀　） //|　＜　　さぁ　仕切り直し　１万円からです
　 　 <──<＼⊂ へ ∩）//||| 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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　　　　　￣||￣（＿）￣~||~￣
　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
.━<　　他人のチョークに首を突っ込むﾔｼは　　　　　　　　　　　　　　　>━ 　　　　　　
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.━<　Ａ：逝ってヨシ 　　 　 　　　　 　× Ｂ：ﾌﾞﾅ(ﾟдﾟ)ｼﾒｼﾞ　　　　　　　　 >━
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.━<　Ｃ：ナイスガイ　　　　　　　　　 × Ｄ：ギロチンチョークの刑　　　 >━
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まず結論から言うと、冷間時の始動は
>515さんの
＞チョーク引かないとエンジンが掛からないなら引く。
＞引かなくても掛かるんだったら引かない。
が正解。
(引かなくても掛かるんだったら引かなくてもいい、ぐらいの表現が文面的には良いと思いますが)

注意：CRM250のキャブにチョークはありません。あるのはスターター。
　　　ですが一般的に慣用表現として「チョークを引く」と言われて
　　　いるのでここではそれに倣います。

ではチョークの役割はなにかといいますと、冷間時はシリンダー内にも
吸入経路にも混合気が無く、またエンジン自体が冷えているとガソリン
の気化も促進されないので、混合気を濃くして始動を助けてあげること、です。
要はシリンダーまで混合気がいきわたって順調に気化すればいいわけ
ですから、チョークを引かなければならないということはありません。
ひとつ例をあげると、モトクロッサーやレーサーなどの冷間時の始動性を
重要視しないモデルのキャブなどチョーク(というかスターター回路)
のないものもあります(あるものもある)。

もちろんチョークを引いたほうが冷間時の始動性が良いのですが
＞正常な空燃費なら冷間時の始動はチョーク引かないとかからない
というような発言もあったので補足までに。
冷間時でも「エンジンかからない〜」とチョークを引いたまま何回もキックを
繰り返しているとプラグがびしょびしょになってしまいますしね。

チョークを引かなくてもかかるくらいだと、「濃すぎ」ということはないですか？

JニードルやMJが。

ようはあれだ。 エンジンさえまともにかけられない椰子は 部品取りにするから漏れにくれ。

まぁ、528の言うことももっともだ。話をわかりにくくしているだけだが。
正確に説明することでよけいややこしくなることもあるってことだね。

>>527
Ｂ！！

まあ堂々と嘘教えるﾔｼよりマシだろ。
知らなかったﾔｼは正しい知識を得られるんだから。

てろてろ〜ん♪
　　 　　 　　　　　∧＿∧＿___　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　＿＿_　　（´∀｀　） //|　＜　>>532正解！　10000モナー獲得！！
　 　 <──<＼⊂ へ ∩）//||| 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　 ＼.　　＼,>'（＿）i'''i~~,,,,/
　　　　　￣||￣（＿）￣~||~￣
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.━<　　他人のチョークに首を突っ込むﾔｼは　　　　　　　　　　　　　　　>━ 　　　　　　
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.━<　.　　　　　　　　　　　　　　　　 　× B：ﾌﾞﾅ(ﾟдﾟ)ｼﾒｼﾞ.　　　　　　　　 >━
　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
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.━<.　　　　　　　　　　　　　　　　　　 × 　　　　　　　　　　　　　　　　　　 >━
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で、結局は真夏でもその日一発目の始動なんかだったらチョーク引いてもOKって事ですか？

チョークを引きたがらない人が意外と多いみたいね。
ちょっと不思議。逆になんでチョーク引きたくないのか聞きたいな。

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　　　　＿＿_　　（´∀｀　） //|　＜　続いて20000モナーの問題
　 　 <──<＼⊂ へ ∩）//||| 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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　　　　　￣||￣（＿）￣~||~￣
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.━<　　チョークを引きたがらないのは何故　　　　　　　　　　　　　　　　>━ 　　　　　　
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.━<　A：何かに勝った気がするから× B：マンドクサイ.　　　　　　　　 >━
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.━<　C：引かない方がｴﾗｲから　　 × .D：チョークって何ですか？..　 >━
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ロードレーサーはしらないけど
モトクロッサーにチョークが無いのは聞いた事ないな。

まえに借りて乗ったRM125にはチョークなかったよ。
キャブがノーマルだったのかは知らないけど。

93年式のRM125にはついてます（これもノーマルかどうか定かではありませんｗ

>537
Ａでお願いします。

先日ネジヤマなめてしまったまま付けてたサイレンサーのボルトが今日脱落していました。

週末ですけど「あの話題」はないんですか？

昨年入手した機体に明日いよいよ火を入れるぞぉ！

初期型乗ってる友達が査定に出したらたった三万でへこんでました。
結構きれいに乗ってて状態も悪くないのに、、、。
こんなもんなんですか？

>>544さん
バイク買取業者の査定なんてそんなもんですよ。アテになりません。

去年オクで売ったおれの初期型は7万円だったよ。

7万かぁ。もらった初期型だけど、すでに１０万以上かかってるから元とれないな。
それだったら、ばらしてパーツで売った方が金になるね。手間暇かかるだろけど。

ちょっとレバー引くだけの事がそんなメンドくさいとは。
鳥塚スレでもそんなのいたけど、息をするのさえﾏﾝﾄﾞｸｻｲとのたまうハート様か？？

俺がチョーク引きたくない理由は今まで乗ってきたバイクが引く必要がなかったから。
極寒の時に仕方なく引くというような感じだったので、真夏でも引くというのがどうも違和感を感じる…

先週納車されたＣＲＭ３型（初バイク）
毎日乗ってるのに、チョーク引いても一発でかからないんだけど、
単にキック下手なだけなのか？
プラグは新品にしてあるのに。
あと、たまに何度やってもニュートラルに全然入らない時がある、
いつもはすんなり入るのに（鬱

>>549
4ストシングルには一生乗れないなｗ

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　　　　＿＿_　　（´∀｀　） //|　＜　>>541 正解！！
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.━<　A：何かに勝った気がするから× 　　　　　　　　　　　.　　　　　　 >━
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　　　　＿＿_　　（´∀｀　） //|　＜　続いて30000モナーの問題
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　　　　　￣||￣（＿）￣~||~￣
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.━<　　>>550のCRMがﾆｭｰﾄﾗﾙに入らないのは何故　　　　　.　　　　　>━ 　　　　　　
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.━<　A：バイクがハズレ 　　　　　.　×　B：ﾊﾞｲｸに馬鹿にされている　 >━
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　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
.━<　C：半ｸﾗ当てて入れないから...×　D：そもそもﾆｭｰﾄﾗﾙが無い　 >━
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　　　 （　´∀｀）/＜　>>550君の頭がニュートラルですた！
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＼⊂ノ￣￣￣￣＼
　||＼　　　　　　　　＼
　||＼||￣￣￣￣￣||
　||　 ||￣￣￣￣￣||
　 　 .||　 　 　 　 　 ||

3型だとヘタすりゃ10年落ちだから、エアクリーナー、インシュレーター、リードバルブとか
キャブ内部などを点検あるいは交換してみるとか。
ミッションの方は当たりハズレもあるし、入りにくい時は少しクラッチを握りなおしてみると
すんなり入る事も。

　　 　　 　　　　　∧＿∧＿___　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　＿＿_　　（´∀｀　） //|　＜　ライフラインまだ3つあります
　 　 <──<＼⊂ へ ∩）//||| 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　 ＼.　　＼,>'（＿）i'''i~~,,,,/
　　　　　￣||￣（＿）￣~||~￣

>>556
読みにくくなるだけだからやめれ

>>553-555
レスどうもです。

＞554
＞頭がニュートラル
その気はちょっとあるかな。。。
買って1週間で3回こかしたしorz
昨日はＵターンでエンスト、立ち後家して
ブレーキレバーがお亡くなりになりました・・・orz

＞555
＞入りにくい時は少しクラッチを握りなおしてみると
すんなり入る事も。
今日も入らないことがあったので何回か握りなおしてみたら何とか入りました。
ただ、普段は意識しなくてもニュートラルに入れられるのでちと不思議です。

クランクケースが割れたので、エンジンごと積み替えたら、始動しない・・・
プラグに火は飛んでるし、燃料もきてるし、キックの感じからして圧縮もあると思う。
２０回くらいキックしてたらプラグがべちゃべちゃになったけど、濃いのかな？
混合仕様なんだけど、オイルが濃すぎて始動しないこととかあるのかなぁ？
とりあえずエアフィルタ洗って、明日もっかいチャレンジします。
他に何かチェックした方がいいこととかあります？

火が弱い？

ガソリンは新しいですか？
混合比はあってますか？

この前、CRMユーザーのサイトを見てたら、AR（白タンク）に無限シュラウド
って外装のユーザーさんがいたんですが、すっきりしてていい感じでした。
僕は2型ですが、タンクを真っ白にして（ベースの白含めて塗装でしたっけ？
それとも白以外はデカール？）初期型のシュラウドでも付けたいです。

カタログ上では、何とかレッドとなってますが、どうみてもピンク色・・orz

>>562
何が言いたいのだ？
2型に思い通りの色が無くてつらいってこと？

>>563さん
>2型に思い通りの色が無くてつらいってこと？
そうっすねぇ。今主流のファイティングレッドがいいというかなんと言うか・・。

大阪に住んでいたら、心無いオバちゃんに「うわぁ！ピンク色のバイク〜！！」
などとたまに言われるので、悲しいです（汗
その前に、モマエの服についている豹の刺繍をなんとか汁！　　スレ違いｽﾏｿ・・

>>564
初期型レッドがファイティングレッドじゃなかったっけ？
赤の強いバーミリオンみたいなの。

２型は色よりもデカールが今の感覚だとダサいですよね。

560-561 レスありがとうございます。
火が弱いと言えば弱い気もしますが、多分大丈夫なレベルだろうと思います。
日中にちゃんと一本のスパークが見えます。
混合比は 30:1 。レギュラーガソリン5リッタに2TSを約170cc。
もしかしたら、若干オイルが多いかも・・・
う〜ん、困ったぞ

>>566
キャブレターに難ありかも？

>>566
2TSを30:1はオイル濃すぎ
40:1くらいで十分だよ

キャブについて
http://mito.cool.ne.jp/search2ch/doc/benpi.html

http://vip.6to23.com/jpgman/gui/mm.htm

http://2st.dip.jp/uploader/src/up0408.wmv

http://www.angelfire.com/bc3/jmakaya144/

http://2st.dip.jp/uploader/src/up0471.wmv

空冷なら３０：１ぐらいなんだけどね。
ＣＲＭなら５０：１でも問題ないんじゃない。

>>570
それってレーサーの混合比では・・・ｗ

>569
だまされた・・・

>>559
クランクケース内に大量の残留ガス(ガソリン)がたまってない？
プラグ抜いて、ちょっとの間、放っておいたら？

>>558
ニュートラルに入りにくいってのは、個体差もあるかもしれないけど

フロントスプロケカバーを外す→チェンジペダルを外す
そうするとシャフトに白い樹脂カバーみたいのがくっついてるから
それをキレイにすると　ニュートラルに入りやすくなることがありますよ

＞そうするとシャフトに白い樹脂カバーみたいのがくっついてるから
＞それをキレイにすると　ニュートラルに入りやすくなることがありますよ


558じゃないけど、へぇ〜。
ところでなんで？引っかかるって事？

>>559さん
エンジンかかりましたか？

>>576さん
まだ格闘中です・・・
今日、鬼キックしてクランクケース内の生ガスをやっと抜けました。足つりそうです。
なんせ、コックOFF、キャブ内ガス排出の状態でもプラグ濡れてましたから・・・
明日から仕切り直しですね。

>>577
カブッた状態だと始動は難しいです．
プラグ交換してください．

あと，プラグが「つぶつぶゼリー」状態になっていませんか？
ガソリンに水が混入しているかも．
タンクとキャブ内のガソリンを全部抜いて新しいのに替えて
みては？

>>575
いや　分からんっす

昔　俺も同じ症状になって　なんでだろーﾅｧ　シフトの調子が悪いのかﾅｧ
と思って　開いてみたら　樹脂の所にオイルとなんかがグチャグチャに固まってたんで
キレイにした
↓
直った　でした。

参考にならなくてスマンす

>>579
でもシフターが渋くなれば、ニュートラルも出しにくいだろうから、
あり得ない話ではないね。

これ、裏のゴムみたいなのがいっぱい付いてるんだけどすごい気なる。。。
http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h11102909

ごめんなさい、こちらでした
http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h10667565

ある意味「グロ画像」ですね(笑)。



泥が付かないようにしてるのかな？

サイレンサーを無限のに変えたら、ウインカーにオイルがつくので
プラグを見てみたら、狐色に焼けているのですが、一部黒く濡れている状態
でした。エアクリも長い間清掃してなかったので、清掃してみましたが
（ただいま、エアクリのオイル乾燥中）まだオイルがつくようでしたら
キャブのジェット類を変えるか、プラグの熱価を変えた方がいいんでしょうか？

>>581-583
掲載文をちゃんと読めやボケ。
ちゃんと書いてあるだろが。

>>584
オイルはどこのメーカーを使ってますか？

>>586さん
カストロ 2TS
ホンダ GR2
カストロ Active2T
の順で使ってますが、同じ感じです。次はオイルの飛びが少ないという
ヤマハのオイル（赤い缶（名前失念）かバイオでも）を使ってみようと
思っているのですが。

>>587さん
分離給油ノーマルのオイルポンプ量じゃカストロは濃いみたいですよ。

>>588さん
マジですか？・・orz

>>589
バイオを使った時良かった覚えアリ。

社外サイレンサーで白煙出まくりだったのが
少なくなったかもしれない。

若しくはオイル量を減らすとか。

>>589さん
エンジンノーマルでサイレンサー交換だけならGR2が一番いいみたいですよ！

カストロはかぶりやすいってバイク屋さんが言ってましたよ。
まぁグレードにもよるんでしょうけどね。

ところでみなさんどこの使ってます？
今どこのオイルが評判いいんでしょう？？

>>592

ここだけの話だけど
ウルトラGR2はすごく評判いいよ

>>593
そのバイク屋さんもそういってました。

でも、なんか自尊心が満たされないの･･･
難しい名前のオイル使ってると『通』っぽく見えるから･･･

オレのまわりにもCRM海苔が沢山いるけど
色んなメーカーのオイルを使ってけっきょくGR2に戻ってくる！

>>592
YAMAHAの香具師が最高2stの歴史が物語ってるよ

っと個人的には思っている50:1で全開バリクソ

俺もお勧めはGR2。

ヤマハRSも悪くは無いけど臭いがちょっと…
カストロは↑の方々と同意見、焼かないけどオイル飛びまくり。

カストロはノーマルのポンプで一番絞ってもまだ濃い目だからね
回す人ならそれでもいいが、マターリ走る人にはすすめない

結論
ホンダの２ストはGR２
他の国産２ストはヤマハＲＳ
アプリリアとかＫＴＭは知らんｗ

みなさんレスありがとうございました。

どうやらGR2で決まりのようですね。
いま使ってるMOTULが終わったらGR2買ってきます。

でも走りはRSの方が良いような気がするんだけどなー。

その2ｽﾄオイルが自分のバイクにあっているかどうかを簡単に知る方法。
チャンバーを外して排気バルブまわりを見る。
カーボンの付着が多いならオイルを変更。
FC準拠の入れとけばオイルが原因で焼けることは無いので、いろいろ試して
自分のフィーリングに合ってカーボンの付着の少ないものを見つけるべし。

オイルランプ警告灯がFブレーキを強めにかけるとチラッと点灯するように
なってきたので、最近の流れで一番評判のよかったGR2を入れようと思います。

以前は結構GR2入れてたんすけどねー。デザイン変わってから手に入りにくく
なった＆ショップでの値段上昇してる　と思うんですがどうですか？

>>602
最寄の南海にフツーに置いてたが？
定価がたしか１６００円チョイくらいじゃなかったかな？
１３００円チョイくらいで売ってたけど、それって上昇してんのかい？

>>603さん
ディスカウントストアのジャパンで880円（税抜）
他の店でも1000円前後（税抜）で売ってましたが、デザイン変わってから
1000数百円してます。RSタイチの本店で1200円ぐらいだったかな・・

デザイン変わってから、ジャパンで買えなくなったのが残念。

オレは以前カー用品のジェームスで890円で買ってたけど
今はGR2値上がりしたの？

ﾄﾞｿ･ｷﾎｰﾃでは980円
ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰｽﾞ･ｽﾀｿﾄﾞでも980円
裸婦炉ーでは高かった

多分

うちの近所のホームセンターは780円。
ただし在庫限りの予感。

いっつもドンキの980円ＧＲ２だﾅｧ

今日ジェームスで見てきたら
980円でした。
100円UPだ！

地元の草津2りんかん（DS）は定価販売でした…あ〜ぁ。

hoshu

南海で定価で購入するしか・・・>>GR2

ウイングで買った方が値引きしてくれそうだなｗ

オイルはスズキのＣＣＩＳの方が安いでしょ？
もしかして、ＯＥＭ製品にまで「ホンダ神話」か？

GR2、近所のドンキホーテは1100円ちょっとでした。
高いなぁ・・ドラスタも見てみよう。

初期型のARに乗っているのですが、最近エンジンから擦るような音が聞こえることがあるので
腰上OHしようと思います。交換部品としてピストンピンクリップは２つ必要ですが、
パーツリストには価格\30、使用個数２と記載されています。これは１つ\30という意味で
２つ購入しなくてはならないのでしょうか。
また、シリンダとピストンにはA,B,Cと３種類あるようですが、シリンダの識別マークはどこに
あるのでしょうか。

>>616さん
>パーツリストには価格\30、使用個数２と記載されています。これは１つ\30という意味で
>２つ購入しなくてはならないのでしょうか。
その通りです。おそらく、その￥30も値上がりしてると思います。
シリンダーの識別マークはS/Mによるとシリンダーの前側（後ろ側だった
かな・・うろ覚えですいません、、）の記されてるようですが僕のは消えて
ました。（ピストンのマークも）しかし、3型はBピストン＆シリンダーが
デフォルトだと聞いた事があります。

さっそくのレスありがとうございます >> VTさん
GW明けに部品発注して、メッキシリンダにキズが入っていないことを
祈りつつ作業に挑みたいと思います。

GWhosyu

雨天hosyu

グリーンサムのキャリア付けたんだが、ダメだな。
サイドカバーが外せんくなる。
外す時はいちいちキャリアを外さないかん。こりゃやられたわい。
ﾏﾝﾄﾞｸｻがり屋の俺にとっては非常にやられた気分…

中空ピンをかますとかしてすこし浮かせれば無問題。
それかサイドカバーをすこし削る。

>>622
すまんが詳細頼む。
ｱﾌｫの俺には意味が良くわからん…

後ろにずらす時にサイドカバー側のネジに当たると思うんだが。
手前に引こうと思ってもキャリアのサイドアームに当たるし。

んじゃまず写真をUPするなりそのキャリアが見れるURLを張ってみて。
で、どこがどう当たるとか問題点を説明汁。

あなたのCRMが何年式かもグリーンサムのどのタイプのキャリアを付けているかも
わからないんじゃ説明しようがないので。

16 ：７７４ＲＲ ：04/05/04 22:47 ID:IQ7RVPSu
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●　　　　　　　　　　　　　 ●　　　　　　　　　　　　　 ●
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　　　　●　　　　　　　　　●　　 　　　　　　　 ●　　ｴｰﾃﾞﾙﾜｰｲｽ ｴｰﾃﾞﾙﾜｰｲｽ
　　　　　　●　　　　　　 ●　 　　　　　　 ● 　　　　　　 　　　＿（ "''''''::::.
　　　　　 　　●　　　　● ●　　 　　 ●＿＿　____,,,... --‐'''^~ 　　ヽ 　　゛゛:ヽ
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　　　　　　　　　　● ●　　　　● ●::::::::::::::::::: 　　　　　 ・　　....:::::::彡''ﾍ::::／
　　　　　　　　　　　●　　　　　　 ●:::::::::::::::::::::::::::::;;;;;,, ---‐'' "^~
　　　　　　　　　　　　●●●●●-‐‐ ''^~

彼は答えを求めているんじゃない！
グチりたかっただけなんだ！
それを誰かに聞いて欲しかっただけなんだ！
もう許してやってよ！

カバーかけてない時にうｐするけど、サイドカバーにある穴って１つしかないでしょ？
（４５°倒して開けるフック除く）
その穴にパイプみたいなのをキャリアと車体に挟んでキャリアの外側から捻じ込む感じ。
当然、サイドカバーを後ろにずらす時にそのパイプみたいなのに当たるって事。

>>627
すまん、文章の意味はわかるんだが、状況がまったく伝わってこない。
それは何年式のCRM？どのキャリア？
せめてこれくらいは教えてくれないと。
それか写真うｐよろ。

>>628
通勤に使うので明日の朝にでも携帯のカメラで撮るよ。
カバーかけてるので（大通り沿いなのでホコリが凄いので）
今から取るのﾏﾝﾄﾞｸｻｲので勘弁ね。
年式は９７年式でキャリアはグリーンサム。

http://www.webike.net/catalogue/body_club_green_thumb.php3

これです。一番上のCRM用。
この画像じゃ分かりづらいかも…

多分どのキャリアでも外さないとサイドカバー取れないんじゃ？
俺のはライディングスポット製だけど同じような形状だよ。
サイドカバー外すのって水を補給する時くらいなんじゃないの？
だったらめんどくさがらずに4本くらいボルト抜けばいいと思うけど。

ホンダアクセス製のキャリア(3型用アルミ製)はサイドカバー取り外しOKじゃなかった？
それに似た形状のグリーンサムの丸鉄パイプ製のも可能。
>>630みたいな形状だとつらいねえ。

>>631
リアフェンダーに捻じ込むボルトの穴ってなんか削れてるみたい…
樹脂製でしかも古いモノだからかなぁ。
しかもボルトすんげぇ硬くて少しナメかけたからなぁ。
ナメるのイヤだから結構高い工具わざわざ買ってるんだけど。
だから俺はなんども付けたり外したりしたくないんだよなぁ。
面倒ってよりも痛めそうでイヤなんだよなぁ。

だ〜いぶ前に書き込んだものですけど、
京都出発ご松山へ引越しやっとインターネットができる環境が整いますた！

高速に乗る直前に１回転倒しましたが、何とか無事に到着です。
ところで、CRMでの高速道路走行はかなり疲れますね。

振動で手がプルプルしてました。

>>634

転倒(笑)
立ち後家？

いや、トラックと鉢合わせて回避したらズサーっと。

今'97 CRM250ARの下取り相場ってどんなもんなのですかね？
状態によってかなり変わるのでしょうけど…

今度、ワイドステップを買おうと思うんですが
IMSとDRCのステップがあって、どっちにしようか迷ってます。
装着されてる方おられたら、インプレお願いします。

フロントあげて遊んでたらスポーク2本折れてた…(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

今年に入ってから、もう3本も折れた。
いい加減、リムもスポークも頑丈なCRのホイールにスワップしようかなぁ…

スポーク緩んでたんでしょ？

>>637
1万キロ以内。OH済（腰上程度でも）。フレーム、外装に目立つ傷がない。

上記3点が揃っていれば最低でも20万以上30万台は硬いと思います。
2ストバブルもハジけ気味なんで2〜3年前の相場は期待しないで下さい。
店によって評価や着眼点がバラバラなんで参考にならんだろうけど
以前、他のバイクを買おうかと下取りを相談した時に1万5000キロ（2年前）
の自分のARで20万って言われたヨ。

ちなみにその時のARは既に2万4000?Hを突破し、
もう売るに売れないまでにキズモノにしてしまいましたw
でも以前より愛着が増したんで金をかける気にはなっても
金にかえるつもりはありません。(大した金にもならんしね)

>>641
そうなんですか…
できれば手放したくないんですが次のバイク買うのに
どうしても手持ちがないので…

１年前に購入した時は2ストバブルだったので結構な金額でした
今はあんまり期待できそうにないですね
ここ半年ぐらいコース走行してましたが大ゴケはなかったので
大きな損傷はないのですがフレームとかの塗装はブーツで剥げちゃってるんで20万ぐらいで引き取ってもらえれば御の字かな？

今月号のガルルの売りたし見てたのですがAR3台もでてましたが
値段はまちまちですね
下は10万〜上は45万…

追加
サイレンサー破損（チャンバーとの接合部のパイプが破断）
ナンバーブラケット破損（ステーごとポッキリ）
ブッシュガードパーツ紛失

…スポーク組み付ける前に軽く走るつもりだけだったのに(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

age

キャブの油面調整しようと思ったら、PWKってドレンに螺子がついてなくて、オーバーフローパイプで油面高さが確認できない・・・
どうやったらいいんだろう？？？

ｸﾞｰﾊﾞｲｸよりﾉｰﾏﾙのみ抜粋

― 5349Km 黒 59.75万
― 981Km 紫／白 58.59万
― 2241Km 青／白 58.59万
1998年 1787Km 紫／白 57.54万
― 7500Km 紫白 54.4万円
― 8082Km 黒／白 52.5万円
― 9251Km 白／紫 52.29万
― 12416Km 黒／赤 52.29万
― 8596Km 黒／赤 52.2万円
― 7334Km 紫 51.24万
1998年 9990Km 赤／黒 50.19万
1998年 8770Km 黒 48.2万円
1998年 2507Km 黒／赤 47.25万
1998年 13570Km 黒／赤 47.04万
1997年 5557Km 白／紫 45.99万
1997年 12512Km 黒／白 45万円
1997年 6336Km 白／赤 44.9万円
― 　　2752Km 黒／赤 42.5万円
1998年 9510Km 白／紫 41.79万
1998年 21400Km 白／赤 40.85万
― 　　5852Km 赤／黒 37.8万円