【2スト4スト】エンデューロレーサー【外車・逆車】

エンデューロレーサーを語るスレ。
2スト、4ストを問わず。

4サイクル ED レーサー http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1055531747/l50

エンデューロレーサーの定義がむつかしいけれど、
公道も走れるマシーンってことで。

スレ立て乙彼
DRZ−R待ちって事で

スズカワ4ストもエンデューロバージョン出してきますかね？
KLXやDRZと被るから無さそうだし…
むしろKLXの外見を今風にした方が良さそう。

>>4氏
そのKLXやDR-Z（おっしゃってるのは両方ともコンペモデルですよね？）
では勝てないし、エンデューロユーザーにアピールが足りないし
売れてないので新しいエンデューロモデルが必要では？
あのホンダでさえXRあるのに、CRF-X出してきたんだし。

> むしろKLXの外見を今風にした方が良さそう。
エンデューロレーサーで外観はあまり関係ないような・・・

今風なんかにしたらただのストレートバイクじゃん。
中古WR250Zの逆車が欲しい。

RM-Z450を（　´_ゝ`）

RMX-Z250を
セル無くていいから

漏れもRMX-Z希望。
名前の通りクランクすぐに焼き付いてもいいからとにかく過激な市販車を(笑)

しかし、例えば３０馬力で１１０ｋｇ、なのにお値段６０万超なＲＭＸ−Ｚ（公道仕様）とかでも
売り出されたら文句言わず飛びつくよーって人、どんだけいるんでしょ？

・・・漏れはいらんです。

それよかまず、ＲＭ−Ｚ２５０Ｅ？（ＥＤ向けコンペ）だとかＣＲＦ−Ｘを
限定数でいいから国内正規販売したって欲しいな。
別にＥＤにＹＺＦとか（ＭＸサー）でもいいけど、ＷＲＦとの違いも結構あるもんな。
適材適所のバイクを安心安価に国内で普通に選べたら・・・と願うところ。

各誌にCRF250Xのインプレ載ってたりしますが、DC誌の「欲を言うと全域で物足りない。」
ってのが…
簡単にR化出来るみたいな書き方を各誌しておりますが、一体幾らかかんだよ…。

一昨年の先行発表以来、０４モデル中で一番期待され人気も得てるＣＲＦ２５０Ｒ＆Ｘですが、
どうも、自分が各車乗り比べてみた感じ＆ごく周りの感想を聞くかぎりでは
０４モデル中１番のはずれバイクじゃ？とすら思えてきたんだけど・・・。

雑誌での評価なんか読むとずいぶん持ち上げられてたりするんだよなー。
ＤＣはちょっと辛めな感じだけどね。不思議ふしぎ。
乗り手の技量、好みなんかでもその辺ずいぶん変わってくるんだろうけど。
やっぱ実際自分で乗って（乗り比べて）みないとワカランということなんだろなぁ。

どーしてもアルミフレームで赤くて手羽先マーク入ってないと嫌だと言う信者にはお勧め！？

DSはﾏﾝｾｰしまくりなだけでアテにならない。 比較テストが最近ネタとして良く有るけど、CRF250も入ってた時のは一周一分もかからない狭い河原コース。
モトクロッサーのテストするのに選手権にも使わないコースでやって何の参考になるのか… 頭悪すぎ。

DCの方は長所・短所両方書くからまだマトモ。

こないだ、初めてKTMを見たのだが、意外とよく出来てまちた。
なんか感心してしまった。
100万エン出すんなら、KTMも考えてもいーかなとか思ってしまいまちた。

でも、ヤマヲタなので、買いませんが。

年に数回の林道ツーリングにも使うのにＣＲＦ４５０は使える？
コース用にはＣＲ２５０があるんだけど
ＸＲ２５０を買いかえるのに候補としてＸＲ４００と迷ってる。
用途はほぼオフのみＣＲＦ４５０で林道ツーリングも行けるなら
ＣＲ２５０も処分できるかなぁと。

ツーリングっても四国のスーパー林道くらいです。(片道９０キロ前後）
ＣＲＦ４５０とＸＲ４００の燃費わかる方よろしくお願いします。

ホンヲタなので他車は考えてません。

開け開けで走ればどっちも15km/lを切るけど、相応におとなしく走れば20以上も可能。
燃費自体はどっちもどっちぐらいでしょう。
CRF用のラージタンクもIMSとかから出てるから一応ツーリングも問題ないんじゃない？
ただ、あの爆音が問題ないと感じるなら。

>>15
燃費とかはワカランけど、乗り味に関しては、ＸＲ４００とＣＲＦ４５０はまるっきり別だと思っておいたほうがイイよ。
ＸＲならツーリングバイクとしても充分楽しめると思うけど（ただしＣＲの代替にレース使用はキツイかな？）、
ＣＲＦ４５０は速さも性格も、イヤなところも、限りなくＣＲ２５０に近い。あるいはそれ以上。
少なくともキャンプ道具積んでのんびりツーリングとかできる雰囲気じゃないす。
そのたまに行く林道にＣＲで行ったと想像してみて。それでもＯＫ？ならなんとかなると思いますが。

青くてもイイならＷＲ４５０ｏｒ２５０なんて両立するのになかなか良さげなんだけど・・・
赤党だったら、ＣＲＦのＸ仕様が出るまでもうちょい待たれてみては？

XR400はツーリング舗装路だと18は行く、20越えることもある
林道なら12以上としか言えない（回すほど悪くなる）
2st250よりは燃費いいし、シートも木馬じゃない（WRは尻が割れる）

XR400でジャンプは・・・まあEDで普通に飛ぶくらいなら問題なし
MXコースまんまのレースだと厳しいけど、山岳系ならXR400の方がWR450よか楽して速い時ある
乗り手次第のところはあるけどね（CRF450やWR450を乗りこなすのは自分には無理だなぁ）

CRFのってま。
ライトとブレーキランプとウィンカー両立しないよ。
バッテリーでも積めば別だが。
燃費は１５くらい。
モデルは04ね。
漏れはツーリングは絶対しないね。

>>16-19
丁寧なレス有難うございます。
ＣＲＦ４５０は乗ってみてあまり重さも感じなかったので
ＣＲ２５０の変わりにとは考えてたんですが
ＸＲ２５０のほうが先にフレームがクラック入りまくりで
買い換えを余儀なくされてしまったのでもし１台でまかなえるかなって
考えてみました。

ライトはジェネレーターの巻き変えで対処すれば上が無くなっても
扱いやすくなって良いかとの思惑です。

コースは走ってもＭＸレース派ではないのでＣＲＦーＸはあまり考えてません。
燃費はいけそうですがあとはやっぱり乗りごこちみたいですね。
コースで乗せてもらって気持ち良かったんですが公道って事あんまり考えていなかったかな。
ＸＲ２５０が駄目になるまでにＸＲ４００にも乗せてもらってみます。

有難うございました。

ジェネレーター巻き直しなんて無理でつ。スペース無いから。
業者に依頼してみたんだけど、同じだけしか巻けませんと。
どうせならE-Lineあたりを入れることをお薦めします。
私はほぼ昼間しか乗らないのでノーマルですが。

あ、ちなみに、MXシートは激しくケツ痛い・・・・・

ｽﾏｿ、またまた追記。
ヘッドは2000kmごとにあけてま。
4000kmでピストン交換しま。
オイル交換は300〜500kmごと。
ちなみに購入価格は110ﾏｿくらい。
2年経ったら車検どうしようか心配になるマシン。
まぁ、民間で通すしかないぽ。
カギ無し、ハンドルロック無し、インジケーターランプ無し。
陸運局もっていくならバッテリー化してごまかしたりせねば
ならないと思われ。

車検有りクラスのマシンってばさ、初回はともかく
2回目以降の車検ってどーなのよ。
簡単になんとかなるもんなのかなぁ?

>>21
Σ！巻き直しは無理なんですか・・・
距離は伸びないんでメンテは苦にならないですが
車検って２回目から難しいのかな。
オン車とは別の苦労があるみたいですね。

>>24
えーと、バラバラになった保安部品をタイラップでくくりつける感じ（笑）

サブフレームの曲がりくらいはキニシナイ
光軸だけは検査のとき突っ込まれるけど、ゴムバンド固定な時点で・・・・・
光量はテールバックかエアクリーナーボックス内にバッテリーしこんで解決
ハンドルロックはテールバックにワイヤーロック入ればOK
あと、ナンバーが振動でひび割れてくるので毎年新しくしてるな

ブレーキかけると自動減光するヘッドライトは暗くなってくるとかなり怖いものがあります
あと、スピードによってウインカーの点滅速度変るし

04WRの詳細きぼう。エキパイはチタン、
Fフォークカシマコート、
タイヤはD606というわけ解らんのがはいってるらしいが、、、
あとは03と同じぽい。
出し惜しみするなよ山羽！！
というわけで誰か印プレしておくれ。

04WR相違点
シートとステップ、エアクリBOXが違うとか聞いたけど。
パーツナンバが、まだwebにアップされとらんので、不明。
現物見たひと、漏れも印プレキボン。

DT200WRでEDレーサーって言うかオモチャ製作中でつ。

皆様新しいバイクのハナシばかりでつね( ´･Д･`)

>>28
USヤマハのオンラインパーツカタログには04のも有ったけど。
さりげなくレギュレータとかも部番変わってた。

>>29
10年前は凄い憧れのバイクだったなあ。
今ならお手ごろ価格になりつつあるから一台欲しいところではあります。

>>29
２ストが絶滅し、面白みや戦闘力のある公道向け市販車が少なくなってく昨今、
これからますますその価値が再評価される１台と思われ。＞ＤＴ２００ＷＲ
あれも良いバイクだったな〜。しみじみ。
メンテと乗り手次第では、今でも現行車と対等以上に走るんじゃないかな？
大事にしたってくらさい。（＾＾）

04WR変更点
○れ○と　に聞いてみました
■変更点について
　　･クランケケース　　→　ポンピングロス対応
　　･シリンダー　　　　→　クランクケース下部形状変更
　　・エキパイの材質　→　チタンに変更）　　
　　･スターターシステムの変更　
　　･サイドスタンドの跳ね上げ角、材質(アルミに)変更
　　・フロントフォークアウターチューブに‘KASHIMA’コート処理追加
　　・インナーチューブ径は、φ46mm　　　
　　・前後サスペンションセッティングの変更
　　･リヤホール部のカラー&オイルシール変更
　　･シートの表皮変更
　　・スロットルワイヤーの作動性の見直し
　　・CDIユニットの性能見直し
　　上記、意外にも細部に渡り商品性の向上を図っています。
だってさ、どう思うよ?

>>30
先週だったっけかな、国内 YAMAHA のオンラインには、まだ載ってなかったぴょ。
US-YAMAHA は載ってるねぃ。

なんか、フレームのパーツナンバ、変わってるけど、
04 のスタンドは、03 にボルトオンで取付けられるのかなぁ。

とりあえず、04 のシート発注してみるぴょ。

WR250F、ヘッドライトを外して走ってるとバッテリーが上がって
エンジン不調になるトラブルは04で改善されたのかな？

移動しながら広範囲に大量にオイルを噴霧できる、麻原御用達のオイル噴霧器２ストエンデューロ。
オイル防護マスクをつけたオウム信者だけが生き残り、
オウム以外の日本人をオイル噴霧によってポアさせて、日本を乗っ取る計画。

実は、２スト乗り＝オウム信者だったのだ。
教団が弱体化しても、今日も明日もテロ行為は延々続く。 　

おいおい消防隊のおかげでﾚｽが止まっちゃったよｵｨ
上げとこう

ｽﾚ止まっちゃったから旧車の話題でもいいかな？
>>30-31
このDT200WRは友人と共用する物で後輩から4万円で購入。
ホイールや足回りのベアリングを交換中です。
あとは前期なのでフロントのフォークを後期の物にO/Hして変えて
リヤショックをO/Hに出します。
スプロケとチェーンも変えてローギヤ化してタイヤを変える予定です。
車両+部品代で今の所15万円程度です。
エンジン関係は今後必要に応じてO/Hする予定です。

>>23
すごいマメにやるんだね。
オレもやりたいんだけど4ストは怖くてまだ未経験。
ヘッドぐらい開けて、クリアランスぐらい自分でできるようになりたい。
最近、愛車のYZ250Fがエンジン音が大きくなって気味悪いんだけど
圧縮はまだかなりあるからやっぱヘッド廻りのチェックを
行った方が良いのでしょうか？みなさん。

>>38
漏れもエンジン回りには手を出したこと無かったんだが、
レーサーをもつならせめてヘッド周りくらいはとバイク屋
に言われて、最初は教えてもらいながらやったよ。
教えてくれる人がいたらそんなに面倒な作業ではない
と思う。

教えてあげて！教えて(/>0<)/
ＲＭＸのＥＤに保安部品つけたいの。
でも、やり方わからないの。。。
ナンバー取れるかなぁ。

>>23
ちなみにヘッド部分はずして具体的にはどんな事をするの？

>ＲＭＸのＥＤに保安部品つけたいの。

mazu anata no nihongo ga yoku wakaranai desuyo.

>>38
バルブｸﾘｱﾗﾝｽの調整くらいだったら特に難しくもないよ
単祈祷だとそれぞれのバランスまで考えないで良いから。
ただオフ車だとどうしても砂とかゴミが入り易いんでそこだけ
慎重にすれば良いのでは。
一昔前の補機類がほとんど無い軽自動車とかがあれば
それで練習するのが一番良いかもね。

っつかよく考えたら水冷のバイクのエンジンってやったことねぇなぁｗ
YZってピストンヘッドにバルブの逃げは掘ってあるんだろうか？
これが無いとちょとﾔﾊﾞｿｳ

アドバイスありがとう。
パッテイングシートというやつの厚さで調整するらしいんですが
今マニュアルを熟視しております。
バルブの逃げですか？いやぁどれだか検討もつかないです。
これでなんかイヤな打音みたいのが減るとよいんですけど…。
減りますかね？そのままほっておくとヤバイですか？
でも何がイヤって、とにかく乗っていて気持ち良くないですわ。

タッペト調整なら簡単だけど、シム（ﾊﾟｯﾃｨﾝｸﾞｼｰﾄ）調整はメンドクサイよ
インナーシムだとさらに手間かかります、マイクロゲージとか色々いるし
経験ない人がマニュアルだけでヤルのは無謀かと思いますよ。

YZ/WR-Fはインナーシム。
シロートが手を出すにはちとメンドイぞ。

そうですか…。
ヘッド外してショップに持ち込みます。
ありがとうございました。

ヤマハのオンラインパーツカタログは国内もあるのですか？
探しても見つかりません。あったら教えてください。
USヤマハはすぐ見つかりました。

>>47
圧縮上死点で調整する必要があるので、ヘッド単体持ち込んでも...

>>48
国内のは、バイク屋に逝って、見せてもらうのが吉。
つーか、そーゆー方法しかないと思われ。

>>44
どうやらシムで調整らしいですね、シムでの調整はやったこと無いけど
どこまでバラス必要あるのかな？プロに任せたほうが良さそげ
ピストンヘッドの逃げってのはバルブがジャンプしてしまったり、
カムチェーンが切れてしまったりした時にバルブとピストンがぶつからないように
ピストン側に刻んである溝の事です。
これが無いと調整失敗した時とかに致命的なダメージを受けます、
厳密にはエンジン交換になると思います。
YZあたりだと多分無いだろうねぇ

>>47
シム調整はカムを外したり付けたりして調整することが面倒なだけですね。
手間が掛かるけど難しいとは思えませんけど。
バルブクリアランスを測って、カム、リフター、シムを外す。
シムを測って変えたいクリアランス量に合わせたシムを選ぶ。
それで組み付けて、まだクリアランスが合ってなかったら繰り返す。

ヘッドボルトを締め上げるとバルブクリアランスが変わるので、
ヘッド単体での調整はお勧めしません。
チェーンを付けるとまたクリアランスが多少変わるのでチェックしてください。

ちなみにバルブリセツ（バルブの逃げ）はバルブタイミングで決まります。
昔はともかく今はカムチェーンの信頼性が上がった事と限界設計をしているので、
チェーンが切れても完全にバルブがぶつからない逃げ量を取っていません。
圧縮比が取れなかったり、トップランドが厚くなったり、ピストンが重く
なったりするから。

>>34
ヘッドライトとテールランプ外してコース専用として1年ぐらい使ってますが
不注意でメインスイッチ入れっぱなしで放置した以外ではバッテリーは上がった事無いです。
それとバッテリー外しても問題なく走行出来ます。
レーサーとしてバッテリー上がっただけで走行不能となるほどマヌケな設計にはなってないと思われ。
DC系に電動ファンぶら下げたり保安部品後付けしてる中にはまずい配線で常時どっかがショート状態になってたり
でエンジン不調を招いているのでは？

DT200WR買いました。
通算5台目。
既に初期から最終型まで制覇済み。

アフォですな。
でも自分にとって最高のマシンです。

>>51
>>52
ありがとうございました。
ヘッド単体持ち込みって素人丸出しでしたね。
もう丸投げします。（W
ところでモチュールの平行が入らなくなってしまって
オイルを替えようかと考えていますが、
皆さんは何を使っていますか？
シェルとかレッドラインが良いのではないかと思っていますが…。
クラッチが結構250Fは弱い印象があるので
シェルの方が良さそうですが値段が高いんですよね。

>>55

ヒロコに一票

エフェロでええっちゅう気もするのだが…

あんまりクラッチを多用すべきバイクでも無い気もするし…

ヒロコは評判が定着してますね。
使ってダメ出しした人は見たことないな。
クラッチは半クラッチというより熱でプレートがやられる？みたいです。
なんかよくわからないけど…。
僕のマシンはいつもクラッチはあんま調子良くないですね。

バルブの逃げはリセスです。書き間違えた…すみません。

しかしｴﾌｪﾛも指定の奴は結構高いな…
MOTREX4リットル缶がまあ妥当な線かな？

モチュ平行少なくなってるけど
まだ持ってるところもあるし
4月以降はまた入荷し出すんじゃないかな？
ただし値段は少し上がるでしょうね。

とりあえずヲイラはコンペ2Lを3本買った。

エフェロは、置く場所があれば、２０Ｌ買うと、
プレミアムでも、リッター当たり800円前後になる。

まめに変える人や共同購入ならばいいと思うけど。

WR-Fにオーリンズのリアショック入れてる人居ます？

盆栽アイテムだって言われそうだけどもあの見た目に惹かれるし、ロードでは評判良いみたいですし。

>>63
WR250Fですが、入れてますよ。
まだ走りこんでないので、インプレはできませんが・・・

とりあえず、WR用は設定ないのでYZ用をポン付け。
リヤ車高が上がります。10mmくらいのアップ。
サス長が長くなるのでどうしようもありませんでした。
車高調ついてないもんな・・・
ちなみに頼んでから２ヶ月かかりましたよ。

どうもです。
うーむ、車高上がるのはつらいな。
そうでなくても０３から妙に足つき悪くなってるし。

そういやガルル最新号にＷＲとＣＲＦとＫＴＭの４スト２５０対決なんて載ってましたな。
まあいつもどおり個性に特化する他社だが、総合力では本田みたいなまとめ方でしたが…

10mm車高が上がったら、シート高が夢の1m越えだぁ……

04WR250Fにドライブスプロケ14Tなどいれてる方います？
14Ｔだと、ガイドにチェーンに干渉してるようで　走れません。
ＷＲＦには大きなドライブスプロケは
つかないんでしょうか

外車のレーサーですが、新車で買っても１年限りの
盗難保険にしか入れないみたいなんですよね。

継続できる盗難保険があればいいのにと思うんですが…
なにかいい方法ってないですかね？

JBRバイク盗難補償システム
ttp://www.jbr.co.jp/jbr_bike_02.html

あと、デイトナ友の会でも盗難補償があるらしい
が、「イモビライザー（点火強制カット）付きアラームが装着されているバイクであること」っていう条項が辛いところ

でも、登録してないバイクだとどうなのかなぁ

>>67
ガイドを外しちゃうってのは、ダメなの？

70>ありがとうございます。
暖かくなったから、高速使って林道行こうと思ったんですが
　ガイドはずして山走るのは、危険ですよね。
ドリブン小さくする方向にしようと思います。

03モデルには、13Tと14Tが純正部品として掲載されてたけど、
04モデルは、USAのWebを見る限り、14Tが無いねぃ。
（OCE向けの設定だからかな）

04モデルで14Tに換えてガイドが当たるんなら、
03でも当たるんだろうなあ。ガイドは1種類しか出てないし。
削れ、ってなことなのかしらん。

もっとも、ガイドがついてると、泥やら何やら
詰まる原因になるってことで、
取り外しちゃってる友人もいますけど。

ホントのトコロ、外したらマズイもんなんでぃすかー。
誰か、教えて。

>>72
チェーン外れるとF側に噛み込んでクランクケースがあぼーん。

>取り外しちゃってる友人もいますけど。

アフォだねぇ。
どうしても14Tを付けたいなら、ガイドをちょっと削ればいい。
アルミだからすぐに削れる。

WR-Fもレーサーだから耐久性は市販トレールと較べると劣るとかよく言われてるけど
その辺実際どうなんだろう？

自分は03で1年ぐらい毎週コース・山でほぼオフ100％で乗ってるけど、オイル交換
はたしかにガソリン3タンク分ぐらい使ったところで交換してるし、エアフィルターも汚れたら
清掃してるけど、プラグは換えた事無いしバルブクリアランスも一度も見たこと無い上に
キャブも一回も開けた事無い。
あ、メインジェット換える時にそこの蓋取った事があるぐらいか。
これでも全然異音とかしないで極めて好調なのだが。
同じように使ってた本田のナンバー付きトレールのが痛みはよほど激しかったり。

公道というかロードメインで使って手既に何万kmも走った事のある人の経験談キボン

チタンバルブいきなり折れるって聞いたことありますが・・ｶﾞｸﾌﾞﾙ

>>76
それはＫ○Ｍ４５０エスエッ（ｒｙ

>>76

知り合いの’初期型ＷＲ４００Ｆは、その状態になったよ。
関東から関西方面へ遠征したりして結構長距離を走ってる様だが、とにかくトラブルは多いな。
キャブのスロットルバルブ破損は３０００〜５０００ｋｍ程度の走行で起こるらしく、それが原因で待ち合わせ
場所に来れなくなった事が３回あった。（ｗ
他にも高速上でスタンドが落ちたりしてるし、「ＷＲ−Ｆ＝壊れやすい」というイメージが出来あがってしまっ
てるな。
もっとも、フサベルスレやハスクスレを見てると、まだマシな部類にも思えるがね。

XR400は丈夫だぞ〜
ヘタすると国内売りのDR-Z400の方が良いかもしれんが、バイクの心配しなくて乗れるのはメリット
WRにはイマイチ踏み切れない

コースでタイム計ったら、自分の場合はXR400の方が速かった　＿|￣|○
慣れやライン取りの癖もあるんだろうけど

初期型ＷＲ４００Ｆならチタンバルブではない・・・。
元々がレーサー。耐久性はそんなにない。

>>80
>>元々がレーサー。耐久性はそんなにない

>75の質問に対して書きこんでるんだが。

>>81
>>80は
＞ＷＲ−Ｆ＝壊れやすい」というイメージが出来あがってしまってるな。
これにレスをしてんじゃないのか？
レーサーなんだからトレールと比べりゃ壊れ易いのは当たり前、と。

>>おかしいですよ！名無しさん！！

このハンドル何？気になる・・・・ＲＯＤ？

>>82

言われて見れば確かに、早とちりスマソ。

>>83
>>このハンドル何？気になる・・・・ＲＯＤ？

http://www.pumpkinnet.to/ranking/words/

2st125MXレーサーをエンデューロ仕様にしたいんですが、
国産4メーカーではどれが一番エンデューロ向けにしやすいでしょうか？

フライホイール増量等を含めて改造しやすい車種や
現在乗っている人のインプレ（良い点悪い点）聞かせて。

外車は近くに店がないし、国産4ｓｔはなんか肌に合わない…

>>76
初期型と今ではキャブも同じFCRでもだいぶ構造が異なるし、今はスロットルバルブの破損とかは聞かないんだけど。
250Fでの実例を聞きたかったのだが。

>>85
CRの逆車飼うのが手っ取り早いんじゃない？
漏れはRMのほうが好きだがEDレースで見かけた事無いなー
ただCRの逆車って重糞高かったような気がする
CRE２５０で１００ﾏｿくらいしてたと思うんで

>>85
モトクロッサー⇒エンディユーロレーサーへの改造ですか。。。
ＥＤレースの内容によって、変わっていくると思うのですが、

まぁ〜ＭＸレーサーとＥＤレーサーの違いで思いつくのは、
１．発電容量等の電装系（ライトの或無し）
２．ギヤ比
３．リヤタイヤが１９インチか１８インチか
４．タンク容量
５．エンジン及びサスのセッティングの違い

そんなとこですか・・・
ＭＸコースとか、それに準じる程度のコースでの３時間程度の
ＥＤレースなら、スプロケのを変更して、キャブセッティングを
少し濃目にすれば、良いと思うけどね。

質問のどのメーカーのが良いかというのも、お好きなもので
良いと思うよ。ＣＲ＞ＹＺ＞ＲＭ、ＫＸって感じの大きさかな。。。

改造部品は
http://www.chsports.com/bike/import/GAISYAPARTS/KOKUSAN/HONDA/CR/CRPARTSLIST.htm
でも参照してくだされ。

まぁ〜タンクや電装などは

CRは社外ビッグタンクの形状が…
KXは純正でフライホイルウエイトがあるからあとはトルク型のチャンバーとか付ければ
結構それっぽくなります。
ビッグタンク付けてもバランスやポジション崩れにくいシングルクレードルフレームの
YZかRMが良いと思うけどね。
どれがエンデューロレーサーっぽくしやすいかはメーカー間の違いもあるけど、
年式によっても結構特性変わってるから一概にどれが良いとは言い辛い…
00や01のYZ125なら乗った事有るけどそこそこトルクもこのぐらいの年式のなら有るから
サーキットエンデューロならほぼノーマルでも十分な気もするよ。

問題はエンデューロ風に改造しても
ＭＸレーサーベースをレギュレーションで認めてくれるかだと思うけど。

そこは承知の上でやってるんでは？
初心者向けレースだと不可の場合多いね。

>>87
CREって基本的に発電機ついてるだけで後はMXレーサーまんまでは？
今のところはナンバーは考えて無いのでナンバー付けたくなったら
逆輸入を考えてます。まぁ125は書類で（ｒｙ
>>88、89
やっぱり特にこのメーカーって言うのは無いみたいですね…
とりあえず00あたりのレーサーを探してフライホイール、ビックタンク、
リア18インチ、サイレンサー延長くらいを考えています。
フライホイール増量で、どれくらい感じが変わるんでしょうか？

ところで2stのWR(山羽)ってまだ出てるの？99くらいまでは見たんですが…

一応オーストラリアヤマハのHPには載ってるけど、YZ250に発電機と保安部品付けたってレベルみたい。
リア19インチのままだし。

CREはミッションとフライホイールも違うのでは？リヤは18インチだし。

HMのCREなら発電機＋ワイドレシオのミッション＋リア18インチ
あと、保安部品がついてたりサイドスタンドがついてたり。
でも、最近のHMのCREはミッションがクロスミッションのままという話も。

HMのCR450Fは電装系が壊れるのは日常茶飯事らしいね(・―・)

>>85
当方某ｍ社のＥＤだけど、ＭＸコースでは、
増量ジェネレーターを外し、ライト要の時は
取付けたり（数回程度だけど）してますが・・・
変わる・・・といえば変わるけど、
外した時に”アクセルのピックアップが
いいかな〜”程度ですね。

まぁ〜トータールのセッティングの結果が
ＭＸレーサーか、ＥＤレーサーか・・・ってことだから、
一部の変更なら、ちょっとの違い〜って程度だわね〜

変更内容の中に、排気デバイスの切り替わる
タイミング（エンジン回転数）を変えてみる
っていうのも、いれてみては？
カバナータイプなら、割と簡単だよ。。。。

ＷＲ２５０ですが、オーストラリア・山派では、
ＹＺ２５０ＷＲの名前で生き残っていますね〜
http://www.yamaha-motor.com.au/motor/index.htm

WR250F に下駄はかせて、プロテーパーつけてみた。
うむ、かっこいいぞ。

保守age。

前にガスガスの１２５のエンデューロレーサーに乗ったが、すごい乗りやすくて
感動物だったよ。
国産のモトクロッサーをＥＤ仕様にしてもあんないいバイクになるのかな？

無理
仮面付け替えだけじゃあねぇ

まぁ、国産のモトクロッサーは世界最高だからな。
突き詰めていった結晶だ。
それをモディファイする程度じゃEDをターゲットに開発されたバイクにゃ勝てないだろうな。

CRF250モタードを購入しようと思うのですが、なんか気をつける点ってありますか？
友人の知り合いからの購入なので少し不安なのですが。

その友人の知り合いに気をつけろ〜。間違いない。

価格はどの程度出すの？

>>103
了解
>>104
30マンでし。現車はまだ見てないのでなんとも言えない金額ですが。
'03年式だそうです。

逆車で新車買った方がいいかなぁ…

それは安すぎる。
ＸＲモタードじゃないんだよな？

>>102

CRF250に03年モデルなんてないぞ。
確かに去年の年末に出たが、04モデルのはず。

はっ！釣られてるのか？

CRF230モタード仕様？
それでも30万は安いような。

>>all
現車見てきました。結論としては、XRモタードでした。お騒がせしてすみませんでした。
去年の年末に買ったらしいのですが、乗る時間がないとのことで売りたかったらしいです。聞き間違えた友人がアホだったということでＦＡです。
CRFモタードにしては安すぎますよね。たしかに。
当方千葉なんですが、逆車OFF系に強い店ってありますか？次はモタード系に乗りたくてお金を貯めてる最中です。(現在はCBR600RR)

悪いことは言わないから国産にしておきなさい！！

むかーし、空冷のKDX200乗った事がある。
オーストラリア仕様に保安部品つけただけ。
エンジンは混合ガスだし、色々手間掛かったけど、
パワフルだし、面白かったよ

タイヤもキャラメル・ブロックで喰いつく（噛み付く）感じだった。
当時（20年位前かな）既に欧州ではローインパクトタイヤが義務付けられていたらしい。

環境に優しくなかった自分が恥ずかしい。

>>109
外車モタは既にオフロードもバリバリ走ってスライドも角度自由自在に決めれるレベルの人向けって感じだね。
まんまレーサーで操縦性もかなり特異です。

国産のXRモタードもしくはDトラ、SBなんかはその辺はさすがに一般人がフツーに乗っても違和感のないハンドリングに仕上げてある。
いきなりmoto1目指すんじゃなければXRモタード30万は結構良いと思うのだが。

>>112
>環境に優しくなかった自分が恥ずかしい。

まー、山の中を駆け回ってたりする、オフ車乗りは
その時点で、多かれ少なかれ、環境破壊野郎だからなぁ。
歩行者以外は、ほぼ環境に優しくねーわけだし。

今さらイイ子ぶっても仕方ねーべ、と開き直るしかないんだよなぁ。

>>111
さすがだなヨーロッパは、日本って自然が多いようで少ないしな
開発に関しては野放し状態だから、哀しい事だ。
そのおかげで未曾有の経済急速大発展したわけだが・・・
ヨーロッパの不思議なトコロは、それでもなおフリーライドなんちゅー
一見はちゃめちゃに思える事が認められて市民権を得てしまうところ。
なんなんでしょーねー

その頃ZKLR1300とかいう化け物が北欧（スウェーデンかな）にあり某誌で特集組まれてた
KZ1300にオフロード用の足回りをつけた物だった

環境に対する規制が厳しい反面、アソビを受け入れる環境もあるのが羨ましい
>>113
私は本物の持つ素晴らしさ・楽しさを忘れられない癖に開き直りきれない意気地なしです
もう一度KDX乗りたい

>111 空冷KDX200とかＩＴ２００に乗っていたやつらって、異状にコーナーが早い
人が多かった記憶がある。ＩＴ２００って一度乗ってみたかったなー。

環境に悪いといえば人が歩いた足跡も、足跡の中に虫が落ちて出られなく
なり、虫が死ぬとかで、歩行さえも環境に悪いとされている。

まー、ミクロな視点では、ビーバーだって環境破壊をしていることになるからなー。

>>114
モータースポーツに対する認識と歴史が違いすぎるべ。

日本だとバイクに対するイメージが余りも悪すぎるし。
暴走族なんかもそうだし、三流ドラマでは唐突にバイク乗ってるシーンがでてくると
大抵次のシーンでは事故って死んだり　ｗ
とにかく危険なモノ、と言う認識しか一般人にはないんじゃないかな。

それ故に大人の趣味として認められる事など無く「いい加減バイクなんか卒業したらどうだ。」なんて
平気で年寄りは宣うからねえ。

ゲテモノ神輿ハーレーは例外としてカフェレーサーのスタイルなんかは
年寄りが乗ってる方がカッコよくみえると思うんだがな…漫画の見過ぎ？

ただ、MXのオールドタイマーとかトライアルのシニアのトップクラスとかは別格。
お願いです、もう勘弁して下さいって言いたくなると同時に自分のショボさに
(´･ω･`)となる。

エンデューロも定年過ぎたじいちゃん一歩手前が元気に走ってたりしますな。

横で誰かが支えてあげてないと、崩れ落ちてしまいそうな御大が、
いっぱいいっぱいの様子で表彰台に這い上がってきたと思ったら、
その壇上で７０歳と紹介されてさらにビビッたことがある。
しかもジャンプなんかも沢山、時間も長い、サーキットＥＤでの話。

驚き、尊敬し、自分もああなりたいと憧れ、心から拍手したと同時に
そんな爺様に負けちゃうような自分らに涙が出たっす。