4サイクル ED レーサー

>>939
う〜んむ。直接交渉かぁ……。

>ところで、YZ250WRは2stですよ。

4st とか 2st とか、気にしない、気にしない。

ところで、次スレ（あるのか?）のタイトルは、
【エンデュロ・レーサー】2st and 4st
にしる、と、このスレの>>1が言っておりましたよ。

最近はモトクロッサーを逆車化してくれるもしくは正式に登録してくれるサービスあるから
YZ250を買って保安部品（乾電池で動く物まである）つけて登録した方が安上がりのような？

>>941
それだとオルタコイルの巻き量とかはそのまんまでしょ？
漏れの乗ってるEU仕様逆車は何故かホイルだけがUSA仕様だったり
オルタ巻き替えやこだわりのヘドライト・ガラスレンズだったりします。
このあたりはやっぱしこだわりがあるようで、同じ年式だとどこのホイルが
ベアリングの密閉性がｲｲとかいろいろノウハウがあるようで
そういう事をやっていないマシンを飼うのであればモチロン安上がりでいいんですが

漏れがいってるバイク屋さんが言ってたが
普通の国産レーサーを公道仕様にするぐらいなら
海外のエンデューロレーサー買った方が、安上がりで
安全で手間もかからなくて良いってさ。
結局、同じぐらい値段がかかるらしい。

『きちんと』保安部品装備して、エンデューロレーサーっぽくエンジンや足を仕上げると
乗り出しまでに総計100万行く事はザラですな。
その点がKTMやGASGASだと最初から出来ていてなおかつそれよりは安いから。
維持費という点でもエンジンやサスのヘタリは遅いから新車から2，3年ぐらいまでは
そんな国産と変わらないよ、実際には。
ただ、それ以降の古い奴になるととんでもなくかかるようになるけど。

そうそう、「きちんと」したものでなくてもいいなら、国産のモトクロッサの
中古は格安だからねぇ。

そういえば最近、二束三文の中古モトクロッサーをヤフオクや個人売買で買い集めて
海外に？流してるブローカーがいるようだけど・・・どこでそういう需要があるんだろか？

発展途上の国だとテキトーなマシンでも走れるんじゃない？
中国なんか田舎のほうは特に車検無さそうだし
あとクロッサーだと東南車でもばれないしね
そもそも登録管理されていないんだから

今買いあさっているブローカーは外国人で主にマレーシアやオーストラリアに
行っているみたい。
年式の新しいのはオーストラリア、悪いのはマレーシアだって！
あっしのは、マレーシア行きが決定！
あんなぼろでもほしいのがいるんだ？？？

そりゃまあ東南アジアとかの人にとっては日本車のしかも新車なんて年収を遙かに超える
額すると思うよ。

しかし走るところは日本と違っていくらでもあるわな。

お聞きしたいのですが
ＣＲＦ４５０も保安部品が付いてるのあるのですか？

逆車に後付けしたか、HMつうイタリアのホンダ現地法人がエンデューロ仕様として売り出してる奴かのどっちか。
どのみちCRMみたくトレール化したような物はありませぬ。

それでは、輸入車って事になるんですか？
今ＣＲＭに乗ってるんですが、買い換えようかな？っと思いまして・・・
ＸＲとかの方がイイのかな？

だだっ広いアメリカはいいなぁ。
ナンバーなんかつけてなくても、レーサーでデザート
やウッズランが好きなだけできるんだから

日本も北海道あたりならできそうだが・・・

>>952
CRMとはまったくの別物。
今、CRの逆車に乗ってるけど知り合いのCRFの方がCRより過激ですた。
公道走れるけど、あくまでレーサーなのでメンテもできんと大変だし。

９５１・９５４
ありがとうございます

個人的理想、
RM-Z（CRFでも可）がまずあって、ジェネ電装セル装備のRM-ZX、
さらに排気と吸気とギア比をいじってRM-ZXS、
フレームとケースが共通で100kg−110kg−115kg

CRF450Xが今年の秋に出るよ。

出てもなあ…
どーせ海外限定の話なんだし。
逆車化した場合、もはやKTMより高く付くのがなあ。
450の場合。

パーツ代やら結構浮きそうだがなぁ。後々。

>>958
そんな貴方に、KTM525EXC-R。

>>959
真っ当な公道仕様同士で較べると10万以上差が出る。
KTMも最近は外装とかスプロケ、ブレーキパッドなんかは国産以下だったりするから
大物パーツぶっ壊さない限りはその差をパーツ代だけで埋めるのは結構時間かかりそう。
ましてCRFなら壊れないわけではないし。

CRF450Xでるんだったら欲しいな。
CRF450Rはフォークシール弱すぎだったから、Xで改善されてたら
買うかも。

それこそＣＲＦ４５０Ｒ出た当初は、キックの軽さや始動性の良さに感激して
これならセルなんて重くなる物いらんべーとか思ったりもしたけど、
・・・やっぱあったらいいな、セル付きでＥＤ仕様なＣＲＦ４５０。
ついでにサスも柔らかめ、タンクも大きめ、ラジエターファンとかも付いたら嬉しい。
パワーももうちょっと抑えられたぐらいでちょうどいいかもしんない。
今のＲもＥＤに使ってる人結構いるけど、Ｘがあったら最高の１台になりそ。
２５０Ｘも良さそうだけど、なんかいまいち面白みには欠けそうだし
そういう意味じゃあ、まだ噂だけの４５０Ｘの方にむしろ興味があんなー。

250Xの申し訳程度しか増えてないタンク容量やフルパワー化するのに激しく金かかりそうなのを見るとスゲー萎えるなあ。
ライトやテールも換えなきゃ公道では使用に耐え無さそうだし。
その点WRはノーマルでも充分満足できたけど。
450なら排気量から来る余裕でそうはならなさそうだけど同じような値段で最初から何も弄る必要無いKTM450が買えるから…
つうわけで俺はKTM05モデル待ちなんだけど。

Kの以前の元締めの撒いたイメージのおかげでいまだに外車に抵抗感抱く人は
多いねえ、オフ海苔には。
ちょっとどこか壊れると鬼の首取ったように「だから外車は…」
その辺の先入観の無いモタード系の人の方にウケは良いようですな、最近のKは。

>>965
外車は確かに壊れると思うよ、漏れのﾂﾚgasgas乗ってたけど
いつもどっかが壊れてたもん、gasgas特に電装系が弱いみたい
林道アタックの時もナンバー付きのくせに異常にポリスを怖がってたｗ
ただ、それに変わるだけの高性能があるからね、日本社にあれ造るのは無理

日本のモタってオフないからコケル以外壊れにくいからでは？

GAS乗ってるけど、電装（灯火）に関しては言えるね。接点等に使ってるバネ材が悪くて、さっきまでついたランプがいきなり接触不良になったりする事あり。
点火系は国産製だから問題ないけど。ま走るのにはカンケーないところだから誰も気にしないし、どうせすぐに吹っ飛んじゃうから他社のに交換しちゃう。

保安部品関連は逆車もテキトーな社外品付けてたりするとしょっちゅう玉切れしますな。
サスやエンジン自体はなかなかヘタら無いから相当ハードに使う人じゃない限りは
外車だからってやたらと敬遠する必要はないと思ってみたり。

それよかオートクラッチって付けたり乗った事有る奴居る？
ttp://www2.odn.ne.jp/twmc/new_page_3.htm
最近のクラッチ重たい4ストエンデューロマシンには良い組み合わせに思えるのだが。

一番大事なのは>968氏みたいにきちんと割り切って考えれるかどうかって事だろうね
良いとこもあるけど悪いとこも当然ある、しかしアバタもえくぼつーか全てにおいて優等生ってのは
土台無理な話だからね。
日本車の国内仕様を飼うつもりで外車に手を出すから文句タラタラになるんだろう
それにしてもKTMでもやっぱり敷居は高いなぁ、そんな事言ってる程度だから漏れの腕も
そこそこなんだろうけどさｗ

>>969
オートクラッチなんだけどさ、
マニュアルクラッチも残しておかないと
オフでは悲惨な事態が発生しそうな予感

>>971
マニュアル残したら、長年の癖でオート機能を使わずレバー使って終了しそう

>>971
少し前のガルルにもオートマＫＩＴ組んだＫＬＸ４００（ＤＲＺのＯＥＭ）の記事があって
自分もちょと気になり調べてみた。それについてたのは↓
http://hpo-japan.com/community/iwasero/noguchi/noguchi6.htm
こっちのほうはマニュアル操作も併用できるみたい。

会社ＨＰも見ると、有名ライダーのコメントがあったり、その手の賞もらってたりもしてて
物はわりと良さそう。想像したほど大掛かりな改造でも驚くほどの値段でもないし。
ラインナップ見るとＤＲＺ＆ＫＬＸ４００の他にもいろんな車種用のがあったな。

特に必要性は感じてないけど、一度どんな物か試してみたい気はするなー。
今国内で体感できるつーたら >>969紹介のそのお店ぐらいなんだろーか。
↑のレブテック社の物とはまたちょっと違うっぽいけど。
品川区だったらそう遠くはないんで、そのうちお店覗いてみようかな。

>>971
その悲惨な事態ってのが想像出来ないのだが＜オリの貧相なテク＆想像力では。
2ストだとアクセル一定でも吹け上がっていくから半クラでパワー抜いたりして
トラクションの制御するけど、4ストだとアクセルだけでもコントロールしやすいから
クラッチ自動化しても問題無さそうな気が。
一応969のリンク先の奴もオフロード用って触れ込みみたいだし、一通りそう言うシチュエーションでも
テストしてるんじゃないかな？？
機構自体は良くある遠心クラッチをあのサイズに押し込んだみたいな物だし。
渋滞でちょっとずつしか進まない時なんかには凄い楽そう。

>>974
コースとか、ふつーに走っている分には問題ないと思う。
意図せず、なんかの拍子にアクセル全開とかになった時かな。
まー、あんまり不都合になりそーなシチュエーションが
そうそうあるとは思えないけどね。

左手で電柱に寄り掛かって、バイク支えていられるのは
信号待ちとかで縁石がないときには、ラクチンだろなぁ。

そろそろ次スレの季節ですかのー。

次は【2スト4スト】エンデューロレーサー【外車・逆車】
辺りで。

そういや今国内販売してるエンデューロレーサーって無いんだよな…

【中古国産】とか、付け加えるか……

>>980は次スレよろ。

保守あげ

次スレ
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1077499929/l50

ということなので、本スレを立派に消費しませう。

スレ立て乙です。

言うだけ言ってやらなかったダメな俺…
ところでWR250Fで買って2ヶ月のバッテリーが駄目になった見たいなんだけども
これってヘッドライト外して走ってるから充電電圧低くて駄面なんスカね？
バッテリー仕方なく外して走ってたんだけどめちゃくちゃ軽快に走れる…
イカに2kgが重いかって体感出来ました。

　　　　　　　　まもなくここは　乂1000取り合戦場乂　となります。

　 　 　 ＼∧＿ヘ　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　,,、,、,,,　/ ＼〇ノゝ∩ ＜　1000取り合戦、いくぞゴルァ！！　　　　　　　,,、,、,,,
　　　　/三√ ゜Д゜)　/　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　　,,、,、,,,
　　 　　/三/| ゜Ｕ゜|＼　　　　　　,,、,、,,,　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,,、,、,,,
　,,、,、,,,　Ｕ （:::::::::::）　　,,、,、,,,　　　　　　　　　＼オーーーーーーーッ！！／
　　 　 　//三/|三|＼　　　　　∧＿∧∧＿∧ ∧＿∧∧＿∧∧＿∧∧＿∧
　　　　　　∪　 ∪　　　　　　 （　　　　）　　　 （　　　　 ）　　　（　　　　）　　　 ）
　,,、,、,,,　　　　　　　,,、,、,,,　　∧＿∧∧＿∧∧＿∧ ∧＿∧∧＿∧∧＿∧∧＿∧
　　　　　　,,、,、,,,　　　　　　 （　　　　）　　　 （　　　　）　　　 （　　　　）　　　 （　　　　）

一ヶ月ぐらい放置したらあがったよ、うちのも。
外して充電したら復活したけど、２-3週間乗らないと
弱々しくなる。なのでこまめに公道で乗るようにしてる。

コースオンリーなら外して保管、乗る前に充電するとか、
いっそのこともっと小さいのに替えてしまうとか。

漏れはBATTｲﾗﾈ
体力の無さを軽さでカバーしたいから
あとほぼコースのみなんでBATTをﾒﾝﾃする手間のほうがおしい
月に�A�B回トランポで運んで４〜５時間乗るだけ

1000まであと少し

あー、自分は前メインスイッチ切り忘れでバッテリーあぼーんした時にバイク屋での在庫がなくって
容量少ない２．３Ahの奴にしたんだっけなあ。
それで毎週コースでちょっと乗るだけだから充電は不十分なのかも。
練習はバッテリー無しで通すかな…

ＤＲ−Ｚ４００Ｅってどこで買えるんでしょうか？

>987 S
じゃダメなのか？　レーサーのDR-Z400は？Eに拘る訳がわからない？

>>987
レーサーＤＲＺに準じたＥＧや装備にセルが付いた感じのＥ。国内では過去も現在も売られてないす。
ただ、いつだったか忘れたけど、どこだかのショップで輸入販売してたるのを雑誌の広告で見たことはある。
でもたしか、競技専用車＝ナンバーは取れない、と断りが書かれてたかな。

ＥＤなどで使うのに、レーサー並みの性能は欲しいけどセルも欲しい、
けどＳを買って改造するのは面倒だし出費もかさむ、そんな理由で欲しがるのならわからなくもないけど、
ナンバー付けて公道やオープンエンデューロで楽しみたい、というならどうかな？と思う。
現行の法に沿って逆輸入車としてキチンと登録するには、おそらくＷＲ４５０Ｆなんかより高くつくかと。
それならＷＲＦの２５０なり４５０なり、ＫＴＭなりにした方が賢いと思うし、
ＤＲＺ−ＳをベースにイジってもそこまでかからずＥとほぼ同等になるんじゃないかと。