１２５CC未満でツーリングに最適な２輪車

前スレ
125CC未満でツーリングに最適なバイク
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1071332777/

cab

>>1
乙

やあ

カブかな。

前スレでスクが叩かれてたけど、
原スクでツーリングする香具師たまにこの板でも見かけるのにな。
vespaで岡山→東京スレとかチョイノリで遠乗りスレとかetc

このスレタイは2輪車だから文句はつけられないだろ。
少しは進歩したようです。まあひねた奴が叩きそう。

>>1オツカレ
そういうヤシの大半がスクーター意外っつーか、いわゆる「バイク」に
乗ったことがないのではなかろうか
今回は貧乏ライダーと縛らないから、コマジェとかの体格なら
一回乗ってみたいかも
自分的にはオフ１２５が最強

＞７が入っちまった
>>6の事ね

CT110
ｺﾚ最強

自分は一番最初がスクーターに乗り、それでツーリング行ってました。
その後はスクーター買ったこと無いけど、スクーターも結構好き。
ＤＦかＸＬＲ、ＴＷなら自分も欲しい。コマジェも結構良い感じだし。
チョイノリとかでも別にツーリング行けるなら良いと思うけどね。
まあマッタリカブが今の自分にはぴったりしてます。

sx125

>>10

CT110（・∀・）ｲｲ!!
国内版ハンターオーナーでつ。

11ですが
自分は2002年版のオーストラリア製です。
しかしカブ90より遅いし少しがっかり、まあ今はこれで
良いと思ってますけど。確か国内のはギア比とか違って
少し速かったような気が。

バラデロ125
ｺﾚも最強

ＣＰの悪さも最高

http://www.honda.co.jp/news/2003/c030807.html
ＸＲ１２５こそ日本で売れよ。

微妙にカッコイイ！！、発売されたら俺も買いだ！！

いや、ホント微妙だな・・・

バラデロもＸＲも一応、パッ○ージが扱うよ。
３月、４月入荷予定かな
でもねー
と〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜っても高いよ

バラデロの125cc水冷Vツイン、贅沢すぎてもったいないよな。
なんかに流用してくんないかな。

http://www.hw-passage.co.jp/import/index.html#sc
ＸＲ１２５パッ○ージだと、４１万だとよ。

>>21
シャドウに流用?されてるじゃないの？

バーディ90は？
チューブレスなのでパンクのリスクは低いですし、ブローバイを大気開放にして
セッティングをすればそこそこに走るのでは？

いま125CC以下でミッションってAPEしかないんだよなぁ・・・

>>25
KSR110age

まあ言うても足だけミッションなんだけど

　信号待ちであおんの止めれ。マジ止めれ。マジ迷惑。
殺したくなる。バイクを壊したくなる。
　　　殲滅してやりたくなる。

　　　　　　　　　交差点の住人

>>26
エリミは〜？

>>28
中山

CD125T(・∀・)ｲｲ!!

原２でツーリング行くとして信号待ちではどないしてんの？
やっぱ前まで出るの？
地方ではファミリーカーでもそれなりの速さだから前に出るの躊躇しないか？
俺はセカンドの２５０のバイクでもちょっと気兼ねするけど。

ちょっと前の話だがまだ暗い早朝、俺と、タイバイク風のバイクが一台だけ
止まってた１ボックスの前に出てタイバイク野郎は無残に追い抜かれてたなー。
俺はそんときゃ、リッターだったので助かったが。２５０ならやばかった。

タイカブがいいんじゃね？

>>17
　情報ありがと。ためにﾅｯﾀﾖ

　折れもほしいと思った。逆輸入でもいい！
　よく呼んでみると2890ユーロ・・・約よんじゅうまんえん！


　スズ菌探してみまつ。　
　

お前らやっぱりSUZUKI　SX125Rですよ！！
4ｓｔ単気筒125ｃｃ、１４馬力、６速ミッションで15Lでかタンク。燃費よし。
航続距離は400ｋｍを越えるし、時に500ｋｍ越えもあり。車体もほどよ
く大きく、足つき良し。車体も激安（オークションなら６万前後）。
維持費安い（消耗パーツは値段が安く長持ち）。純正パーツもまだまだある。
整備しやすい。エンジンの耐久性もある。

★このバイクの注意点★
加速はトロい（ぶん回せばそれなりには走る）
ツーリングでは70キロ巡航がいいところ。（夜のバイパスは怖い）
最高速は100キロくらい。
ブレーキがチープ（前、後、エンブレをうまく使おう）
ガソリンタンクキャップに鍵なし。
なにぶん古いバイクなので自分で整備できないと金もかかるし不安でもある。
デザインがださい（個人的にはジェベルよりもかっこいいと思う）
SUZUKI製ｗｗｗ

まあこんなところです。タマが少ないかもしれませんが探せば結構あります。
あきらかに良いタマってのはないと思います。興味あったら乗ってみてね。

重い荷物積んでなきゃ一番前に行ってスタートでも、加速になんにも問題ないよ
１２４ｃｃの４ｓｔも１４馬力あるから

ツーリングっつーか旅に行くときは荷物満載だから
幅が広くなってすり抜けは無理、だな
その前にそんな渋滞してるような道を通ってツーリングには行きたくない

大型のセカンドに原二持ってるわけだが、セカンドにも２５０って
金持ちだな！ウラヤマシイ
さらにセカンドに４００とかってヤシもいるのだろうか？

>>34
かなり古いバイクだなｗ

＞デザインがださい（個人的にはジェベルよりもかっこいいと思う）
後期の白ベースに青、金ホイールのモデルはｶｺｲｲ!!

ツーリングっても下道ツーリングと高速ツーリングがあるかならあ。
下道ツーリングで初めての道を走るならあまりすり抜けしてがんばって前にでたりガンガン飛ばしていこうと思わないが。
別に原付2種ならどのほぼどの車種でも性能的に困ることはないかと。

さすがに原付1種で周りのスピードに合わせて走りつづけるとエンジンがタレる・・・

まさかPart2まで伸びるとは

>>37は原2で高速ツーリングしているようです。

>>11,14

　いいなぁ逆車ハンター。副変速機がうらやますぃです。
林道突入した時、ちょっとガレた上がり坂なんかで欲しくなりますねぇ。

　確かに信号ダッシュでは置いてけぼりにされるけど、
ﾏﾀｰﾘ（´∀｀）走るには最高のバイクではと。

北海道ツー行った時ピカピカのハンター発見！
大事にされているらしくレッグシールドを木で自作！これがまた綺麗でかっこいい( ﾟДﾟ)
あと昔の水筒みたいな予備タンクとかつけてたなー

>>34
　折れも３６氏に同感。ＳＸの白青はスズ菌オフローダーのデザインをまともに
した記念すべき１台ですら。
　　　　　　（なんかほめてるようなけなしてるような　すまん）

　それ以前のＤＲ、ハスラーとは明らかに１線を画しているとおもう。
　ここ数年バイク雑誌なんて読まないから、ジェベルは本田だとずっと思ってた。
　　　　　　（なんかほめてるようなけなしてるような　すまん）

　いや、スズ菌、好きなんだよ。デザインは悪いが乗ってみると意外と優等生だし。
　名称に至っては「おまえ何乗ってる」って聞かれて答えるのが恥ずかしいし。
　だって、「コレダ」とか「薔薇」とか「れっつ」とか「はい」なんていえないもんな。
　　　（なんかほめてるようなけなしてるような　すまん）

　いや、このスレに沿ったバイクを出してくれるメーカーはスズ菌しかないと信じている
から。

スズキも最近バンバンとか昔の名前で復活しはじめているから
ハスラーやSXあたりが復活してくれると個人的に嬉しい。

>>44
　いや、このスレにいる少なからずの連中は同じ考えだと思うよ。
　ただ、SXはあるかもしれないが、ハスラーはダメだろう。２ｓｔだし。
　どこか海外で生産されているようであれば、ぜひ欲しい１台だよね。

スズキはＴＳじゃないけどオーストラリア用に2スト１２５ｃｃで
ＴＦ１２５ってのがあるぞ

俺はヤマハがスペインでつくっているＤＴ１２５ＲＥがいいなぁ
http://yamaha.ecritel.net/actu/article.php3?id_article=264

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　　　　　　　　　　　　　　l:::　　　　　　l　r‐-ﾆ-┐| : : :ﾉ　 食えや　ビッグマック！！
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ハスラー、いいね。

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ｾｰﾙもう終わってるだろうが！！

やっぱ　カブ９０でしょ
壊れない、燃費良い、遅い（W

このバイク　リコールです　爆発するよ？
http://www002.upp.so-net.ne.jp/Topcon/catalog/catalog2.htm

コマジェかKSR110　でまよいし今日このごろ・・・・

コマジェは良くない。エンストする。部品が落ちる。山登れない。
でもあの車格と収納とパーツの豊富さは魅力。

>>46
TF125　ぐぐって見てきたﾖ

http://www.mcnews.com.au/NewBikeCatalogue/2002/Suzuki/suzukitf125.htm

　いいですねえ。空冷２スト、前後ドラムブレーキに２本サス。別に私は懐古趣味者
ではないのだが、ここまで道具に徹底すると非常にそそられる。

　ただ、お値段＝3455aus$・・・約３０万円！　たっか・・・

カブ90のリヤビューがもっと
50とちがうよう堂々としていたら
いいけどなぁ
カブ50と同じだと車にいちいち
煽られるんだよなぁ

実際の速さとともに、
それなりに見えることは
大切です
Ｎチビ80なんかは二種として十分速いが
あのリヤビューで何度煽られたことか
いまでいうとエイプ100やKSR110、カブ90なんかがそうなるだろう

>>40
11ですだ。サブミッションはスゲーと思いよろこんで
使ったのですが回転数上がるし全然使えません。
一々降りて変えないといけないし、結局1度使ったのみです。
実際の話サブミッション廃止で良いから12Ｖにしてくれた方が
なんぼかましです。
程度が良いなら国内物で良かったような気が。
>>41
木のレッグシールド良いですね。サブタンクは高いので
付けてません。両方とも欲しいですね。
なんだかんだ言っても設計は古いですがそれ程感じないし
実用に関しては問題無いしかなり満足してます。

ここは1発、先進テクノロジーを使って
125ｃｃエンジンを新開発してもらいたいもんだ。
スクーター以外だともっとうれしい。

>>58
タイカブくらい違っても煽るアフォには区別はできんから単純に車体がでかくないと
いかんと思う。RZ125Sだと大きく見えるのか幅寄せ食らうこともあんましなかった
けど、RA125が最強だったような気がする。RA125は短足の俺には非常に辛いものが
あったけど、250並みにでかく見えたからだろうね。

誤解があるかも知れんから書いておくけど、俺はどっちかというと車体が小さくて
軽い方が好み。NSR80くらい小さいと辛過ぎだけど。

ジェベルはでかいよ。セローより大きく見える。
SX125は良かったな、遅かったけど。

前スレからﾀｰﾏﾆ話題になるアトラン125に乗り換えた。
（今まではAPE100）
APE100では流れに乗ってても、しょっちゅう車に煽られたが
アトラン125にしてから、慣らし中で60Km以上出す事が無いにもかかわらず
まだ一度も車に煽られない。

精神的にひじょーに楽になった。

メーカーは二種の需要に気付いてんでしょーか。
気付いてるんだろうなぁ…。

放置プレイですか。

あれだよホラ、ビグスク＝DQNってのがしみついてるからさ…
こち亀の暴走族もみんなビグスクだったぞｗ

トラ車ブームはこないのかな

>>64　漏れの推測だが、二種で良いマシン出しちゃうと、
売上額も利益もより大きいであろうオーバー１２５ccのマシンが売れなくなる可能性があるから、
あまり積極的にならんのでしょう。どう転んでも一種より数さばけないし。

保険とか車検整備の周辺の商売にも影響あるよね。
幾らかデフレが加速されそうな気も。

輸入車の小まじぇなんかも、漏れはもっとコンパクトなのを望んでいたし、
他のスクーターもまだまだ今一足りんので、結局カブ９０の新車買いますた。
信号ダッシュなど、都心の街中では、二速で普通自動車引き離せるくらいだし（その後の三速での加速は弱いが）、結構いけますよ。

やはりまだパワー足りんと言えば足りんのだが、
田舎の車社会地域のハイペースでは余裕がないという限定つきの話で、工夫やら運転テクである程度補えるし、
都心で２５０以上の二輪乗っている香具師なんかだと、スタート直後はしばらくは後ろにするくらいのもので、結局、一長一短っすね。

＞二種で良いマシン出しちゃうと、
＞売上額も利益もより大きいであろうオーバー１２５ccのマシンが売れなくなる可能性があるから

なことはない。
４ストしか出せない今、１２５で出せるパワーで満足できる趣味人がどれだけいることやら。
２５０でも微妙なのに（例とえば今度でるトリッカー）

二輪の趣味の人はそんなもんっすか。
そんな趣味だった人のなかでも、所帯もって子を設けたりするとSUV車に
金かけざるを得なくなったりして行くんですかね。適当言ってんだけど。

しかし、漏れが移動する道で物流のトラックなんかはところどころ100Km/hくらい出している様子で、
これに対してはマシンの非力さを嘆かにゃならんが、他のところでは、後ろの車を意識して減速して追い越させる手もあるし、
一車線で前がつまってりゃ流れに乗って走るまでだし、二車線なら原則は右側が追い越し車線、行きたいなら行けだからなあ。

やっぱ規格ぎりぎりの１２４ｃｃくらいにして、もう少しパワーがあればとは思うが、
せいぜいがそのへんまでじゃないかな、漏れの推測だけど。そこらへんで十分だよ。
あまりパワーがあっても、日本の下の道で100Km/h前後かそれ以上出して、上手に急制動できるにしても不安定な二輪車でっせ。

十分ではないんだろうけど、カブ９０の中低速は比較的パワフルという話もあるので、
中低速重視のセッティングで124cc程度あれば十分ではないかと。

>>69
タイカブ系があるな。
http://www.endurance.co.jp/thaibike/thaibike.html
6速22馬力だと。あの車重だし加速はものすごいと思われ。
ただツーリングにゃ激しく向かないだろうな、タイヤ細すぎタンク小さい・・・

>>70　そうっすね。
トリッカーと比べると馬力は三分の一程度、車重は３０Kg前後軽いが、多分カブ９０に初速でも勝ち目はないだろうね。
皇族距離は漏れの適当な計算では43Km/lとして、リザーバー分も使い切った場合で172Km、残してガス欠になるまでは、141.9Km程度、余裕みて120Km以内に給油ですかね。

うっかり追い抜きやらなんやらで他車に気が行って、
赤信号に気づくのが遅れた場合の急制動は怖いね。
コストパフォーマンスやらなんやらからすれば納得づくだけどね。なんとか事故らずにやりまっせ。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　SX125Rはもはや10万前後・・・。
　|文|⊂） 　 まぁ整備しなきゃならないけどネ
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣
#ツーリングバイクならKH125とかいいかなぁと思ふ

アプリリアのトゥオーノ１２５は日本に入ってこないのか？

バラデロ125のV2エンジンのバンク角は何度でしょうか？

やっぱりSL230よろ大分遅いですよね。

オレハマッテルゼage

>>70
タイカブ2スト22馬力なんて燃費リッター20前後で
100キロも走らず給油だぜ
ツーリングなんて行けるかよ

2スト無くなったんだから
250ccまでファミリーバイク特約
にしてほしい。

>>74
ここに載ってる
ttp://ichiro.as.wakwak.ne.jp/bike/ja/tm4-omake.html

>>77
　激しく同意。
　でもなあ、珍だって２種には乗らないが２５０には乗るから保険会社もやらない
だろう。保険の自由化がすすんできているから淡い期待は持っているのだが。

>>79
そもそも珍は保険は入らんけどな
中には自賠責切れで走ってる香具師もいるし

保険もなにも珍のバイクは盗(ｒｙ

そういえば、都内の原付って自賠責のシール貼ってない奴多すぎないか？
神奈川ではみんな張ってるから、都内はDQN多いと思ってしまう。
ポリ公、チェックしないのか！？

>>77
先ず無理だろうけど、そうなったら250cc最強！！ｗ

タイカワのKH125はどうでつか？

KHいいよね。走りも噂では２ストらしくきびきびしているらしいし。
現地で１５万円台だもんな。日曜・昼飯後のちょこっとツーリングには
最高だと思う。

KHというと珍を連想してしまう

ＫＨ１２５はいいよ〜。
オプションのバカでかいリアキャリアを付ければ何でも積めるし、
加速がいい。ぬうわｋｍ／ｈまで出る。
ただ、音がものすごくうるさい。
乗ってると慣れるんだけど。麻痺してくると言った方がいいか。

パーツはどうなるのカワサキで取り寄せできるの？

パーツはタイカワサキ取扱店で取り寄せる事になります。
カワサキではタイカワサキのパーツは取り扱ってないと思います。

てことはタイから輸入？時間かかったり高くなったりしそうですね。

輸入車買うときは、ディーラーのパーツストックをチェックしてからの方がいいよ。
タイは知らないけど、イタリア系ディーラーは結構何処も痛い（一部除く）。

元関係者より。。。

そうなんだよな。
どのショップも曰く
「ヨーロッパはアジアよりも『遠いから』パーツ入手に1ヶ月見てもらいます」
遠いから1ヶ月っていつの話だ？
要するにEU現地の部品入手ルートを確保できていないような中途半端仕事しかできない
並行輸入ショップだらけということ

しょうがないから内情を晒すよ。
もう社員じゃないし。

オーダーがあろうと、それのみで便を作るわけに行かない。
だから定期便があれば、そのときに入ってくるようになる。

定期便がない場合、オーダーが溜まったら便を作る。
２，３ヶ月待ちになるって言うのはこういうときね。

んで、痛いのは間違ったパーツが入ってくるんだわこれが。
そうすると、また次の便に繰越になるから時間はどんどん過ぎていく。

大きいディーラーでもこんな状態。
ま、考えれば当たり前。パーツ全てなんかストックできるわけないからね。
日本車とは別世界だから気をつけれ、みんな。

小さい部品ぐらいは、国際郵便で送るとか、そういった柔軟性もないのかな…

あまり期待しちゃ駄目でしょ。
ディーラーは企業だから、通常業務では利益の出ないことはできない。
並行輸入ショップの方が小回り利いて早いかもね。

むしろ国際的には、日本車のパーツ供給事情が異常に早すぎる。
それを踏まえた上で外車は買わなきゃ。

だいたいイタリア人に「納期を守れ」とか「間違えずに送れ」とか言ったって無駄なの！
なぜって、やつらイタリア人だから！

ただイタリア人に「納期を守れ」とか「間違えずに送れ」とか言ったって無駄なの！
ちゃんとやれば、大和撫子とデートできるとか、特典つけなきゃ！
なぜって、やつらイタリア人だから！

>>96
面白いレスですね(　´,_ゝ`)ﾌﾟｯ

タイカワのKH125と、川崎KDX125SRとホンダXLR125Rで迷っているのですが
どれが一番低リスクでしょうか？
当方バイク経験ゼロだからトラブルは避けたいけど、
2stの鋭い加速も味わってみたい・・・
我侭な漏れにアドバイスプリーズ

そりゃ誰がどう考えてもXLRだろ。4stだけど

XLR＞＞KDX＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞KH
２STはリスキーだろ！

XLR125Rってもう古くない？
年式から言えばKDXの方がリスクは少ない、
いや、カワ製ってこと考慮すれば同じくらいかも。ｗ
２スト乗りたいなら乗れば？

乗りたいバイクに乗るがヨロシ！
でも、ツーリング途中で戻ってこられないマシンとかパーツ数ヶ月待ちとかは気をつけれ！
リスク回避だけじゃツマラン。

2ストはツーリングって感じじゃない

みなさん、レスさんくすこ。
迷っちゃいますよね・・・何年も付き合うものですからね。
第1候補はXLRにしようかしら・・・ホンダだけあっていろんな面で長続きしそう。
ところで、4st125だと信号レースで車に勝てるぐらいの加速はありますか？

ふつーの車にゃ勝てる。
つーか、勝てないのは株５０くらいじゃないか？
でも、そういう使い方ｷﾎﾞﾝなら、２ｓｔの方がいいかもね。

>>104
ＸＬ１２５Ｒ乗ってたが車による
出足だけだと原チャにも負ける

200psクラスの車ならならXLR125なんて問題外です。

なるほど・・・信号ダッシュで負けるのはいいんですが、
今乗ってるのがジョルカブなのでもう後ろに渋滞を作るのは嫌なんです、、、
でも町乗り程度なら全然問題なさそうなので、
やはりXLR125に絞ってみようと思います。
質問ばかりで申し訳ないんですが、このクラスだと多少の山登りなら問題ないですか？

>>108
全開走行率が高くなるが問題無し
普通の峠の登りなら６０ぐらいはキープできる
平地なら８０ぐらいで楽にクルージングできる

>>108
　オフロードも問題なし。そりゃあ、もっとパワーが欲しいという局面はしょっちゅう
だが。ｗ
　ま、パワーについては4st 250ccでも乗ってりゃ不満はでてくるし。

レスさんくすです。
それを聞いて安心しました。
近いうちにバイク屋に行って探してもらおうと思います。
いいアドバイスさんくすでした。

友達がLS125Rで片道30キロ通勤してるけど、
燃費もそれほど悪くないし速いからいいらしいよ
欠点は派手すぎる見た目とパーツだけど、事故らなければ大丈夫

XLR125では軽も含めてたいていの車に負けるであろう。
しかしたいていの車は先頭にわざわざ出てきてそれなりの加速をするバイクに
花を持たしてくれるであろう。

６０キロくらいまではＫには勝てるんじゃないかな？感覚的にいくと。
代表的な数字でいくと、
１１０キロと人６０キロ１４馬力　ｐｗ１２．１４　
９００キロと人６０キロ６０馬力　ｐｗ１６．００、４人なら１９．００

ツーリングで先頭なんかにでるわけねぇべ。
巡航速度せいぜい７０キロくらいなのに。
後ろに張りつかれてプレッシャーで疲れるより、
まったり流れに乗ってるほうが遥かにラク。

>>115
二輪車は四輪で言う所のグロス値だから微妙だな。

でもまぁ、四輪で馬鹿みたいに回して加速するのはかなりのDQNだし、
燃費も気になるのでモッサリ走るのが普通だ。

↑>>114のまちがい

バイクはそんなに邪魔ならんからのんびり走りゃいんじゃない？

峠道なんかだと車からしてみれば遅いバイクはかなり邪魔ですよ。
きっちりキープレフとしてコーナーリングするバイクなんかいないし。
おいらは直線でパスさせてますけど。

秦野の246の峠とか普通に原チャで車煽ってますが・・・
そんなに邪魔扱いされることないぞ
2stゼロハンで
まぁ・・・ＤＱＮでごめんよ・・・

全開で走れば流れにはついていけますけど
ツーリング中はエンジンが壊れたらシャレにならないので
適度に抑えて走ってます。

まー、せこい峠ならむしろ小排気量とはいえバイクの方が速いケースがほとんどだろ。
走りを意識してない四輪ってドンガメばかりだし。

ﾙｰﾄから峠を外しています
いつも遠回り

とおもって夜中に地方の峠道を通ったら普通のセダンでも早い。

コッチは暗いヘッドライトだから
前がはっきりと見えなくて飛ばせないってのが有るけど。

確かに未知の峠で暗いときついな。
なおかつ酷道的要素があるとつらい。

この条件でその道を熟知した軽トラに後ろに付かれると・・・

>>123
基本的には峠は小排気量バイクにとって四輪を引き離すチャンスだと思うが。
俺は２５０の単発で直線は後ろを気にして乗ってるけど、峠道に入ればしめたものって感じ。
もちろん直線番長な一般車な。走り屋四輪には敵うはずもないが。

地元の軽トラはたまにとんでもないのがいるね。
４０代くらいの元ヤンキー風おっさんが乗ってるのがなかなか。
道知り尽くしてるし車重軽いし、おまけにミッドシップ（ﾜﾗ

>>125
ホンダの現行株エンジン車（50ｽｨｽｨ）で峠に行ったことあります？
登りは40km/hでないことも多々あるし倒せない車種ばかり…

下りだと確かにしめたもの状態なんだけど最近は高規格な峠が多いから
周りが速すぎてついて行けないことも多い。

まあつまり一昔前に聖地と呼ばれていた旧峠を
まったり攻めるしかないわけで。誰も来ないしね。

結局のところ何が一番いいのか中間論↓

>>128
バーディ90

MITO125だろ
ここの奴らってギアがついているほど評価が高いじゃん
つーことは７速のMITOは蝶楽しいって事になる
車に煽られないだけの馬力もあるしそこそこかっこいいぞ
乗ったことないけど

そんないつ壊れるかワカランバイクでツーリングなんかしたくねぇ

ジレラ　CX125

折角だからどんなバイクか説明してってくれよ。

フロントもリアも片持ちのバイク
正直ピーキーすぎてとてもじゃないけどツーリング向きじゃない
でもとびっきり目立つ

これか
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Pit/8055/dd_cx125.html

一時代前の近未来仕様バイクってやつか。
まあ、ツーリング向きじゃあないことは確か。

>>135
　オモシロイ！
　写真で見る限り、フロントブレーキはヂュアルピストン付きディスク×２ですな。
乾燥重量120kg・・・・
　装備の割にはがんばって軽くしているが、なんだかなあ。
　
　見てみたい気がするけど、実際に乗ったらイタイ奴と見られそう。ｗ
　値段・・・６０万円くらいかな？買わないけど。

もっと高いんじゃない？バラデロ１２５よりも高いだろ。

そんなものだったよ
当時ＮＳＲ並じゃんと思った
知り合いが買ったから乗せて貰ったけど丸太の上に乗っているようなハンドリングだった
タイヤが太すぎなんだよね
あとフロントの接地感が全然無い
おまけに全然沈まない
その上エンジンは超ピーキー
ＭＩＴＯはもとよりＲＳと比べてもね
普通の人はＴＺＲ１２５乗った方が速く走れる

なるほどねー

以外と外国のバイクの方がスペックだけのダメバイクが多いな。

車の作りこみの基本理念だけど
日本車は荷馬車、ヨーロッパ車は貴族の馬車って感じでしょ。

このバイクとかも
高スペック、高性能、高破損率・・・
全ては趣味の乗り物だから、壊れても金がかかってもかまわない。

目指すものが違うから、日本車と比べてはいかんでしょ。
おれらは貴族と違うんだし。

>>140
大政奉還後とりあえず武家の扱いは貴族（華族）だが

俺が貴族だったらアグスタMV買うよ。
でも、現実では維持できない。っていうか買えない。
スレ違いだし、このくらいでやめようや。

>>141
おまいは元武士で、今は明治かと問い詰めたい。

>>142
>>141は人生で初めて自分の知識が自慢できて天狗になってるに違いない。
そういうのは放置しる

どっちかっていうと高スペック低性能だな。

125cc未満と限定していえば、
低スペック軽量車をいかにうまく乗りこなして
楽しく速く走るか、という明るいバイクライフを語ってくれ
スペオタは根暗だ

>>142,143
いやいや、漏れは>>141の気持ちもわかるぞ
漏れら日本人は元々は戦闘民族だって事だろ

>日本車は荷馬車、ヨーロッパ車は貴族の馬車
日本車こそ、高スペック、高機能であると誇りを持ちたい。
喪前らは日本車が荷馬車とか言われてはーそうだねってなっとくするのか・・・。



そんな漏れの二輪はアトランティックなわけだが・・・（非国民でｽﾏｿ）

>>146
え？日本人は元々サイヤ人でつか？

事故れば事故る程強くなりまつ

リード100ってことで

荷物つめる、タンク容量大きい、一般道では十分スピード出る（80ｋｍ）、
振動少ない、風防も大きいの取り付け可、燃費もそこそこいい。

ツーリングが長距離になると、風圧が疲労原因になる気がする。
カッチョ悪いけど、カブに風防をつけたら快適だったよ。
見た目はかなりショボイけどね（Ｗ）

２ストより４スト方がツーリングむけだよな。
となると１２５で４スト。エリミネーターか！
俺パス

GrandAxis100。

フツウのスクーターと比較して
タイヤ前後12inchで安定性高く、足元ゆとりあって身長180cm漏れでも疲れない。
ミドルスクーターとの比較で
車幅が狭く50ccクラス同等なので、遭遇でツーリングのリズムを崩される
田舎＆都市部の糞渋滞をﾏﾀｰﾘとやり過ごせる。
ギヤ付き比較では
メットinとキャリアに加えてフラットボード部に荷物が積めてほとんど積載無制限ｗ。
駆動ベルトも25,000kmは切れなかった実績有。

静岡-九州ツーではオイル切れ3回ｗでいずれも抱き付きで済んだ耐久性。
フロントポケットがjust一升瓶一本サイズでどんなギャップも怖くなく、酒蔵巡りツーにぴったりｗ。

で最高速はやっぱ80km/hの台湾製。バイパスは嫌いです。

そんなベアリングがやわなスクーターはいらねぇ。

TZR125で150km/h(ﾟДﾟ)ｳﾎﾞｧｰ

>>154
そんなスピードは別にいらん。

バイパス乗れんし、でも９０キロは欲しい。
ジェベルもアドレス110くらいの性能があればな。

>>135
惚れた、(・∀・)ｲｲ!!

age

>>153
ベアリング？

ペアリング
男女同じ形の指輪のセット。愛を表すものらしい。
台湾製ペアリングを買うとそのカップルは別れるという噂がある。
台湾製は耐久性がない為である。

ブラウザの文字サイズを超最大にしなさーい。


そんなに国産と差があるのか＞台湾製のベ

>>161
>ブラウザの文字サイズを超最大にしなさーい。
こういう返事を返すとは、釣り師じゃないみたいだね。
だったらマジレスするよ。

台湾製ベアリングは国産の物と比べ、「格段に」耐久性に乏しいですよ。
んで、G悪はその影響をもろに受けている。
俺としては信頼できる情報として発信するが、
どこまで信じるかはおまいさんしだい。

気になるんだったらベアリングに詳しい人に聞いてみな？
YESって答えが返ってくるから。

G悪に5万3千キロ乗ってなんともなかったでつが、何か？
品質にバラツキはあるかもしれないが、数件の情報をもとに
「すべて悪い」というのはあんまりだな

>>162
マジレス感謝。ワイはヤマはホンより断然もつと聞いたことある。
＞ベアリングに詳しい人に聞いてみな
身近にいないな。スレ的には2種での実例知りたいなぁ。

ワイのG悪も3万km超で絶好調だけどラッキーなだけなのか。。？
3万もちゃ10万でももつってw。大丈夫ダイジョーブ！
ケース割る金持ってねーからそう思っとくことにする。

まずはGアク論は一応ここで即行却下！！w

おまいのG悪の5万3千キロもたくさんある車両のうちの一件にすぎない。
それからどこにも「すべて悪い」とは書いてない。
相手が数件の情報しかもってないと思い込むのもどうかと思うよ。

ここで言ってるのは、「G悪のベアリングは、国産の物に比べて逝っちまう事が多い」って事。

ここは２ちゃんだから信じようと信じまいと勝手にすればいい。
メーカーやオーナーに恨みはないし。

だったらあれだ、リアルでYSPの人間やらレーサー、チューナーにでも聞いてみな？
ついでにメーカーの組み付け精度についてもね。

負け惜しみﾐｯﾄﾓﾅｲ

マジェスティ125ってどう？

２ケツでスクーター派にはいいんじゃないの？
今のところ、２ケツは下道限定だし、スピードも出るし、積載量多いし。
只、走りを楽しみたい人にはむかないと思われ。

G悪のベアリングの話は俺も聞いたことがある。
ダチのYSPの店長から。

ヤマハの横置きシリンダー系のリアアクスルベアリングはよく逝く
ＪＯＧを３台連続で同じ理由でつぶしたよ

負け惜しみﾐｯﾄﾓﾅｲ

>>167
最近若いﾔｼがよく乗ってるぞ、ピンクナンバーのマジェスティ。
街乗りオンリーやセカンドにするにはいいと思うが・・・
中古の250ccより高いのがネックかと。

ビグスクってタンデムにいいよな。
一人で乗ってるときと大して操作感変わらないから運転してるほうもラクだし
後ろに乗ってるほうもラクラク

・・人乗せる用途なら車使うがな。

>>172
どっちゃねん（ﾜﾗ

一人で遊べる125ccならRG125Γが最高。
確か業物氏のマシンだったような・・・。

購買層の少ない125ccクラス、それなのにガルアームに倒立フォークと
豪華過ぎる装備。
あれで車重が100kg程度なら神マシンだったのに

俺の知り合いにもマジェ125に乗ってるのがいる。
俺も欲しいと思ったけど0からの加速時にはほぼ全開らしく
ビクスク標準マフラー独特のうるささが響き渡ってた。
正直、俺のマフラー(エリミ125のノーマル)の方がまだ大人しい
と思った。ただ、どうみてもあのラクさはいいね。

ジレラCX懐かしいな。
確かにフロントの設置艦が無いが低速トルクもそれなりにあるしそこまでピーキーじゃなかったぞ。
それなりにパワーもあり、（メーター読みでぬえわまでは出した。まだ伸びてた。）遠出もする気になれるバイクだったな。ポジション的には手首が辛いがよく中、大型バイクに混じってツーリングにも行きましたよ。
出た当時は物珍しさでどこへ行っても話しかけられ、ピンクナンバーにもかかわらず125だとは誰一人気付かない代物でした。（当然料金所でも・・・）
良くも悪くもイタリアンなので好みの分かれるところ。

>>176
>（当然料金所でも・・・）
って事は藻前は125で自動車専用道を走ったのか？
それとも原付可能なバイパスとかか？

177は有料道路走ったことないのか・・・・

>>178
大、中とツーリングとの話の流れから
自動車専用道の料金所を突破なのかと思ったしだいだ。

だから原付可能のバイパスとかの話か？とふっただろ。

こんなの見つけました、YAMAHA AG100
http://www.goobike.com/cgi-bin/search/step5.cgi?8500072B20040215001
のんびりツーリングに良さそう。

>>180
一昔前の2スト農耕バイクだから、あんま快適では無いと思われ
チョイノリには楽しそう

>>180
大昔のDT90みたいだな。

ＮＳＲ１２５Ｆ「雷電」　これは最高だ

CT110が復刻してくれればいいかなぁ〜？
とか言ってみたりする。

>>181
そうか、これ２ストか、写真見ると確かにそうだね。
ところでこのスレで２ストがツーリングに向かないって書いてる人いるけど、
実際どうなの？俺、２ストって乗ったこと無いんだよ。

2stは楽しいけど疲れるってことではないですか？
自分は4stを所有したことがないので、
4stのアドバンテージについてはよくわからないけど。

しかし、写真で2stだとわかるか？
自分にはチャンバーには見えないんだが。
ツラレテイルノカシラ・・・＿|￣|○

http://www.yamaha-motor.com.au/motor/prod_detail.asp?MD_ID=50&modelcatid=9

SOHC、２スト、単発、空冷だってさ

ガソリン以外にオイル残量も気にしないといけないからね>2st
あと高い排気音がどうにも(俺的に）ツーリングって気分になれない。

でもツーリング出来ないなんて事は全然無い(否定の連続)

>>188は何を言いたいのかわからない(否定の連続)

できないってことはない＝何とかできる。

♪もう恋なんてしないなんて〜言わないよぜぇーたい〜(否定の連続)

>>186
シリンダーヘッドの形が４ストらしくなかったからだよ。
チャンバーがついてない２ストだってあるよ、２スト実用車とか。
>>187
情報ありがとう、でも２ストでＳＯＨＣって謎。
>>188
実は俺も２スト買わない理由って、あの音とニオイなんだよね。

ツーリングなんて殆ど巡航なんだから、特性よりも回転数の方が大事かも。
例えば250クラスなら回さなくてもトルクもパワーも出る2ｓｔの方が楽。
オイルなんて1000キロくらいは持つからツーリング中に気になる事は
ないな。

>>186
間違いなく2ストです。
この手のアップライトな排気管だと、いわゆるチャンバーに見えない形状のものは多いです。

この写真では見にくいですが、２と４の簡単な見分け方として
２：シリンダーにマフラーが繋がっている。
４：シリンダーヘッドにマフラーが繋がっている。
２：シリンダーヘッドが単純
４：シリンダーヘッドが複雑

>>194
でもSOHCなんでつか？
イヤ モレモ２ストニ ミエルケドサ。

で、藻前ら聞け！
２ストのSOHCのベアリングの精度は悪い！
ツーリング先でぬっ壊れても知らんぞ

CB125T生産中止は遺憾ごす

>>196
釣りとしてはイマイチだな

>>185
　２ストは機構上燃費が良くないのだ。出力もピーキー（古い言葉ｗ）に
なりがちだし。あと、オイルの問題だな。燃やしてしまうオイルだから何入
れてもいいや、ってひとはいいのだけど、ド田舎に行くと草刈り機用オイル
しか手に入らないことがある。友人の　RZV500所有者は九州の山の中でやむ
を得ず不詳メーカーの真っ赤っかのオイルを泣きながら入れていた。ｗ

２ストのSOHC　　　ﾌﾟｯ

グリズリー125で緑ナンバーとって荷物満載して日本一周
ttp://www.yamaha-motor.co.jp/news/2004-02-18/atv.html

>>186
　出かけるまでにちょっと時間があるから194を補足
　２ストにはエンジンオイルを循環させる機構がないからピストンから上の熱を
オイルで逃がすことができない訳よ。だからバイクの水冷エンジンは２ｓｔから
始まったのよ。カブのシリンダヘッド、シリンダ部の冷却フィンを見てみそ。
申し訳ていどにスジのようなものがついている程度（ちょっと大げさｗ）
　オイルが回っているとそれですむのよ。

キャンプツーリングが好きだったので、
２ストならYAMAHA DT125が荷台もセルも付いてて、
ヘッドランプも大きいので良いと思ってた。
通勤やちょっとした買い物にも使えそうだし。
４ストならSUZUKI DF125が、キャリアーもタンクも
でかくて良さそうだったが、色がスゴイのでちょっと引いた。

ところでみんなツーリングってどの程度のモノをイメージしてるの？

>>194
そか、すまん。
4stよく雑誌とかでみてるけど、なにもしらんかったようだ。
マフラーはシリンダーヘッドにつながってないと4stでないのだね。
たしかにシリンダーヘッド自体もちがうな。

最初に乗ったのがRD50だったのだが
自分としては4stに見えるとおもっていたのだが
彼も彼なりにちゃんと2stしていたのですな。

>>202
DFはカッコいいと思うけどなー。
色がいやならジェベルがあるし。

>>204
俺もカッコは好きだったよ、機能的にもね。

＞マフラーはシリンダーヘッドにつながってないと4stでないのだね。
オーバーヘッドバルブの場合はね。

CT110に乗っている人か、くわしい人に聞きたいんだけど、
あれってクラッチレバーあるの？それともオートクラッチ？
一日中走っていると、どうしてもクラッチで左手が疲れるから、
小排気量車でツーリングするなら、スクーターやオートクラッチの
実用車も楽でいいかな。

発進時には自動遠心クラッチが効く。
走行中の変速は、シフトペダルを踏み込む際にクラッチが切れ、戻す時に繋がる。
手動のクラッチレバーは無いよ。

XL125ﾊﾟﾘﾀﾞｶﾀﾝｸﾓﾃﾞﾙ

>>208
情報ありがとう、普通のカブと同じってことだね。

スーパーカブ９０ＤＸに限るね。これはいいマジで。俺は日帰り３００キロツーリングに
カブ９０で行ったよ。
結構スピード出るし，燃費イイシね。

ケツが痛くなったけど。

>>211
50ccのﾍﾞﾝﾘｰ族は350kmくらい平気でちょいちょい走っていくらしいですよ。
エンジンにお伺いを立てるのが大変だと言ってましたが…

>>211
スーパーカブ90は300kmでケツが痛くなるのか。
Cabina90は痛くならないよ。燃費じゃかなわないけどね。
あと真夏は糞暑いけど。

age

オレなら、カブで行くぐらいなら、CD125Tで行くな

つーか、いまのCB125Tがどうしても駄目になったら、マジで欲しい

サービスマニュアルも一緒だしネ

これ以上速いのはイラン

まぁ僕はカブが基本なんで。バイク歴がカブ５０にはじまったからね。今は
普段はリッターマシンが足なんだけど，たまに無性にカブに乗りたくなる。

>>211
　300km持った貴方は神。

　俺のナイーブなお尻は半分しかもたね。ｗ
　もっとも尻以上に窮屈なポジションで背筋が痛くなるのだが。

>>216
分かるけどネ、５０はたまに乗りたくなっても、コエーＹｏ

今から５０ｃｃ乗るんなら、回生ブレーキ付きの電動アシスト自転車が良いな

ツーリングはバッテリーの持つ範囲でｗ

スレ違いｓａｇｅ

ファミリーバイク特約って一緒に住んでない人の保険と合わせても良いものでしょうか。
僕は京都で暮らしてますが、車持ってる家族は関東です。
この場合でも特約付けること出来るのかな？

また、125ccで事故っちゃった場合でも車の保険には影響でないって本当ですか？

はいよ

http://www.geocities.co.jp/SiliconValley-Bay/2806/gen2/

>219
いいみたいだよ。おいらがその状態
保険やに確認したし確実。もしかすると保険会社によって違うかもしれんが

ホンダ　XLR125R 　って　どうよ？　ちーと　気になるもので・・・

(・∀・)ｲｲ

シングルのオフだと、振動とシートの硬さで結局ツーリングには
向いていないと思う。

個人的には、2種クラスのスクーターが一番いいかな

CD125Tよりはカブ90だな。左手フリーってのは結構大きい。
キャビーナ90は軽自動車とバイクの中間的な乗り物って感じだよな。

>>220,221さんありがとん！！
これで安心して125ccのオフ車を探せまつ。

燃費を取って4stか、面白さをとって2stか悩んでるときもまた楽し〜。

>224
振動については、タイヤをD604なんかのオン寄りにすると
だいぶ解消できまつ。
あ、2stではどうか知りませんが。

船用で２スト、ディーゼル、ＯＨＶとかゆう想像を絶するエンジンがあるのを
どっかのページ（船の紹介とかだったと思う）で読んだことがある。
１８７はキャブ＆チャンバーの位置から違うと思うけど。。

そんな折れはＴＺＲ５０Ｒで春休みに４日間泊まりツーリングに行く予定の工坊でつ。
キツイ体勢は若さでカバー（ｗ　一日に４００�`は実証済み
テントは連れのセローにくくりつける。
燃費は遠乗りでリッター４０kmだから意外と悪くないっしょ。

２ストは信頼性がどうとかいわれてるけど、
折れのマシソはいまだ出先で動かなくなったことはないし、
工具を持って無くても不安を感じることもない。
日ごろから入念にメンテをしとけばなにに乗ってもダイジョウブと言ってみる。

それが彼の書き込みを見た最後だった

↑
この板の２１じゃなかった。。。

こんどのツーリングをもって受験勉強しだそと思ってるから
ある意味そうありたいと思ふ。　　今年高三でつ

>228
おお、がんがれ！

でもな、パンク修理道具だけは持っていけよ。
どんなにメンテしてあるバイクでも
これだけはいつ起きてもおかしくない。
防ぎようがないからな。

日頃からメンテしてれば工具いらんてのは素人やね。
玄人のツアラーになればなるほど荷物は減っていくが工具は減らないものだ。

>228 俺、セカンドでXLR125R乗ってるが、中々いいよ。
振動もそんなにないし。
80キロくらいで流しても平気、メイン（9R）より乗ってるかも。

ツーリングにはある程度のトラブルに対処できる技術・工具・部品か
それができるナカーマか、全国のホンダのお店が載っている本を持っていきましょうｗ

ロードサービスにでも加入しようかねぇ・・

>>228
　日産ディーゼルが２ストディーゼルなら有名ですよ。

　自衛隊の戦車も２ストディーゼルだね。８０式

>>236
ﾅﾆｿﾚ80ｼｷﾃｱﾝﾀ

80式ていつの時代の方？

原２でツーリングするときバイパスには気を付けろ！！
原２通行出来ない場合がある。しかも１２５cc未満は通行止めって看板は
バイパスの入り口まで無い。間違いない。

>>219
ファミバイって同居人に限るんではなかったかえ？

うちの契約内容は、未婚か同居であればＯＫ

90式だったっけ

ここらで誰か、用途別でまとめてクレ

マターリツーリング向け：故障の心配が少ない。壊れても自転車やで修理可能？

→アンダーボーン系、ＣＤ１２５Ｔ（以下略

高速ツーリング向け：ほにゃらら

→ほにゃらら

ほにゃららツー向け：ほにゃ

→ほにゃにゃにゃにゃー

こんな感じで適当に

125未満だったらタンデムする場合スクーター、コマジェ、オフ車、オンロード、アメリカン
どれが乗りやすくて安定してるの？

>>206
ぬ、そか。
遅レスだが、ども。

タンデム出来ないことはないが、このクラスに求めてはいけないな。
選ぶとすればコマジェじゃないかな

スクーターが比較的安定してるんじゃないかな

外車で高価ですがＴＹＳ125なぞ狙っています、やはりやめといたほうがいい？
山遊びや200ｋｍ以下のツーリングに使うつもりなんですが。痔になりそう。

>>236
すれ違いだが、日産の２ｓｔディーゼルって聞いたことないぞ。軍用か？
　舶用２ストは一時マツダが作ってすぐやめた。今はGM,など外国製ばっかりだがや。

>>249
昔YAMAHAか何かがモーターショーで出してたよ。
後は戦車とか。

>>249
ニッサンの2stディーゼルってのは日産ディーゼルのUDの事でしょうね。

>>248
TYSもってるがツーリングは厳しい。
約30�qでリザーブだしケツもそれくらいで痛くなるw
まあシートはおまけみたいなもんさ。
けど山遊びは最高だね。

明日TZR125とCBR250RRのどっちでツーリング行こうか迷い中・・・

TZRで行くつもりで整備してたけど、10度切って寒いのでCBRにしようかな。
ネイキッドだと寒い・・・。　タイヤ交換したし、TZRでいきたかったな。

バラデロ高いね…。やっぱCB125Tかな。

MZ RT125 というのは、冗談で…。

なんであえてCB125Tなの？オレも乗ってるけどさ

cb125tはエンジンがいいね。他の部分はもう一つだけど

失礼します。
僕はCD125Tに乗ってます。タンデム時、タンデムステップが回転あげるとかなり振動でかゆくなるほどらしいです。
このクラスは回すと振動でちゃうのはしょうがないんですかね？
タンデムステップがへたってるみたいです。それが原因かもしれないんですが、
ニュートラで吹かすとタンデムステップががくがくうるさいです。
解決策知ってる方いたら教えて下さい。

>>257
エンジンﾏｳﾝﾄブッシュ（CDにあるのか？）替えるのが常道だと思う
エンジンオイル替えるとかで直ることもあるかも
もっとお手軽には
タイヤバランス用の鉛をステップステーのどっかに巻いて
振動バランスとるとか

>>255
車格がある程度あった方がいいのと、
４ストオフだと低速走行で重いというか、たるいというか。

CB125T は良いなー。牧歌的で。トコトコ。

だいぶ前に小型の試験で乗ったけだけど、尻の感触、いまでも覚えてる。

教習車は低速トルク重視のデチューン仕様だから牧歌的なんだろうな。

>>260
そんなのCB125Tちゃうわ！CD125やろ
と思ってしまう。

え？ ほんとの CB125T は超ピーキーグイグイコーナーリングマシーンなのか！？
そんなぁ、夢壊さないでほしい… いつか手に入れようと思ってるのに…
まぁ状況によりますでしょうね、気分的なものは。

あと Z200 にも牧歌的なお尻の記憶があります。

GS125 GN125 CBX125F どれが一番ツーリングにいいんだろ

CB125Tを今風にアレンジして売ればイケルハズがするよ　本多さん

>>265
その今風なアレンジがあだになるオカン。
そのままでいいよ。

だってイケルハズがするんだもんｗ

ホンダさんはビップ系とやらがお好きなんですよｗ

特に四輪はすごいね。

しかし、レジェンド、ビガーみたいなホンダの高級車でＤＱＮはあまりみない。
といいますか、クルマ自体見ないｗ

スレ違いsage

＃CB125Tはあのダサさ加減が良いのだと思われｗ

ていうかCB125Tはターゲットにしてる客層がｵｻ-ﾝだろ。HPにもそう書いてある。

いわばクラシックネイキッドですな。
CB750みたくマイチェンして再登場してほｽｨ

CB125Tたまに見るけど、いい年した人（おじいさんも見たよ）が乗ってるね。
下駄でもなく（スクーター）、実用（カブ）でもないところに、こだわりを感じまつ。

台湾125スクはでかくてハッタリもきいて乗り心地もよくしかも安くて
買うときの不安感は的中せずなかなかです
現在9000キロ、いまのところ耐久性も問題ないようです
さらには消耗品が安いこと、消耗品自体の消耗が遅い（よくもつ）こと、も魅力ですね
ツリング先で修理が必要になったときに困りそうですが
とりあえず二輪ロードサービスに加入しております（出番ないですが）

不安ありありスクーターでツーリングなんかしたくね。

>>274
んなこたーない

>>273
スク以外で新車は現行でエリミ、エイプのみか。
寂しいもんだな。
マジェでつか？

ホンダCITYのおまけ

ハンターカブはオフロードも走れますか？

ヒツジを追っかけて草原を駆け抜けることはできまつ

>>277
ツーリング先で楽しいかもなｗモトコンポ

海外版の「NX125 TRANCITY」、二種ツーリングには最適っぽいけど日本で見たことないなあ。

TRANSCITYの間違いだ　すまぬ

NX125は国内版があってよく見たものだ

>>283
売れ行きに地域格差があったのか？
　俺はバイク屋で１回、走っているのも１回しか見たことがないよ。

NX125はフレームが弱いんだよな。ステップの上付近にクラックが入る。

でもアレにCBX125のエンジン積めばミニAX-1になって楽しそうなバイクになるんだけどなぁ

>284
一時期欲しくて探してみたら
近所のバイク屋数件に偶然あったなぁ
神奈川県ね

>>286
　折れは四国。
　NX125は１度しか見たことがないが、ラビットスクーターは月１くらいで
見かける。（本当）

　そーいえばあれも１２５モデルなかったっけ？まあ、製造後○十年たった
スクーターでツーリングするチャレンジャーもいないだろうが。ｗ
　

>>287
ラビット、スクーターファンって雑誌に毎号のようにオフミツーリング記が乗ってるよ。
オッサン率9割位だが。

ラビットはリプロパーツが豊富だからの。

あげ

ラビットでツーリング・・・実にディープだ。ｗ

子供の頃は「オバケのＱ太郎」みたいであこがれていた。
だが、お世辞にもツーリングに最適とはいえないだろうなあ。

>>257のCD125T乗りです。
>>258さん遅くなり申し訳ありません。エンジンマウントブッシュというのが分からないのですが、
あれから各場所トルク増し締め、マフラーからの振動軽減のためスポンジ組み込みをやってもダメでした…
EGオイルは換えて1500くらいしか走ってないので、鉛とエンジンマウントブッシュ？をやってみたいと思います。
すいません、恥ずかしながらエンジンマウントブッシュが分かりません…
どんなものなんでしょうか？

>>292
ＣＤはエンジンが直接フレームに
載ってるリジッドマウントですね。
高回転型のエンジンじゃないから
振動はある程度はしょうがないと思うよ。
制限速度でマターリ走るのが吉。

ＤＦ１２５がいい

DFは重いんだよなぁ。でもツーリングに限れば悪くないか。

和人ってインド人みたいだな…

>>296
ｺﾞﾊﾞｸｽﾏｿ…

TZR125をフルカバードにしてみたら凄く良くなった。　
上体の寒さがかなり改善されました。　燃費も結構良いしツーリングに使えるバイクになりますた。

ただお尻が痛くなるんだよなぁ・・・

なんのカウル付けたの？

300!!

マジレスすると１２５CC未満でツーリングに最適な２輪車は・・・
ＴＤＲ８０だ！
取り回し楽だし、林道も走れるし。
KSRより良かった。
一日500kmくらいなら充分走れる。

ＴＤＲ８０ってKSRよりでかいから楽そうだね。

カブ９０に決まり！最高速９０km/h、燃費６０km/L。街中最強。荷物積載最大。

航続距離がなぁ。乗り心地がなぁ。車格がなぁ。わくわく感がなぁ。＞カブ９０

カブ厨またキタか・・・。

結局金があるならバラデロが最強なのか？

金があるなら原２に拘る必要がない

エリミもなかなか。最高速１１５km/h、燃費４２km/L、航続距離500km以上。
俺は川崎に住んでいるけど、こいつで田沢湖やしまなみ海道までいったよ。
とにかくらくちん。但し、現行モデルはもはや昔日の面影はない。中古なら
ＣＢやベンリィでもいいんじゃない？

バラデロ、国産で出ないかなぁ。48万円はさすがにキツいよ。

TDR125は？

>308　03年モデルの馬力低下だけど、どうやら主犯が特定できたようだぞ。
それをどうにかすると、02年並に走るはずだ。

カブ９０って90km/hマジで出るの？
そうなら欲しいけど・・釣られたかな(^^;

出る事は出るけど、巡航速度は最高で８０ｋｍ/ｈくらい。
俺は６０以上では巡航しないよ。うるさいからね。

90はFロケを一丁上げたら90キロ
いくけど、死にそうな状態だよ。
4速があれば良いのにね。

ｶﾌﾞで９０キロぐらい出すと振動きつくないですかぁ・・・？
俺は７０キロでもつらい気がする。

>>312
おもしろいＩＤだな
記念に買っとけ＞Ｃ９０
おれは予想外に楽しいバイクだと思ったよ。
５０とは違ってオートバイ的だった。

>>315
70巡航はキツイ。
せいぜい50から60だな。
90km/hからロックせずに急制動できる自信は俺にはない・・・

カブ125とか日本で発売しないかなぁ。
リッター40以上、最高速度100�`（70�`巡航余裕）、少し大きめのタンク、４速

単気筒のCD125Tって感じのやつ。クラッチは遠心でも手動でもいいよ。

>>

318

カブにガソリンタンク容量を求めてはいけない

カブはツーリングバイクじゃなくて

ビジネスバイク

ツーリングなら

CB125TOURARだり

タイカブの１２５じゃダメかい？
４速でインジェクションもあるでよ

ttp://www.endurance.co.jp/

>>319
まぁ、単気筒で軽いCD125Tが欲しいってことですよ。

>>320
それを落ち着いたデザインにして、ニーグリップできるようにタンクつけて
大型リアキャリアついてて、日本正規販売だったら文句無し。

安いバイクならＫＨ１２５なんてどう？軽いし16.5馬力あるし何しろ貴重な２スト。
ただブレーキは未だに前もドラム。スピードメーターもいい加減だが。

タイカブとやらはデザイン含め色がださいな。
変に原色系のペイント使ってたりして痛い。
TW125とかトラッカーの125なんかホント面白いと思うんだがな。
国内販売すればそこそこ売れるんでないかい？

>321　
ホン田「APE100買ってぼあuぷすればいいじゃん」
カワ先「そんなあなたにKSR」「えりみちゃんもわすれないでね」
すすき「VanVan125輸入汁ごるぁ」
おんさ「…」

>>322
2ストで16馬力は足りないな。逆に燃費の面で損なだけでは？
オフツアラーのTDR125なんて同じ2スト125ccで29馬力もあるわけだし。

ＫＨはリッター３５〜４０ｋｍ走りますよん。

>>324
apeもksrもツーリングには心細いほど小さいからねぇ。
アメリカンは苦手。

>>321
GN125

つまりCG125日本仕様があればいいって事なのね

>329　日本仕様＝排ガス＋騒音規制で原付馬力になっちゃうぞ。

こいつでのんびり走りたい
http://goobike.com/cgi-bin/search/step5.cgi?8700323B20011214078

>>331
ものすごく乗りにくいぞ。
これこそほんまもんの盆栽バイクです。

MBX80フルカウルで甲州をゆったり走ったのが、懐かしいこの頃。

>>332
だからこそ（・∀・）ｲｲ!!

ttp://goobike.com/cgi-bin/search/step5.cgi?8700142B20030813060
あるじゃねーかよっ。
これのＯＨＶエンジンてものすごい耐久性と燃費らしいな。

スペイシー１００はどうでつか？

>>327
アメリカンなんて
ツーリングにしか向かないのに…

>>336
それっておいしい？

>>324
おんさ 「輸入ばんばん125がアリなら、TW125、XV125ビラーゴもアリだよなぁ」

と文句が出そうですが・・・。

GPとかRGとかだめっすかね？

4ｽｺでﾏﾀｰﾘ。

原2だったら2ｽｺでもﾏﾀﾘできるってばよ

TDR80は見かけの割にポジションが楽。
オプションのキャリアを付ければキャンプツーリングも楽勝でした。
但しトリップメーターが無いのでガソリン残量には気を付けろ。

>>342
ギョーブツたん曰く「おりのγは法定速度で走るとカブる・・」だそうです。
もう壊れて動かないギョーたんのγ・・

それは2ｽｺ中でも軟弱な部類。

>>343
あれはいいバイクだよね。
ただ和紙がしばらく乗っていた車体はギア抜けがはげしくて
何カ所もニュートラルがあったがｗ

XL125Rパリダカはどう？

>>340
当時ならOKかもしれんが、今残ってるやつはろくなの無いだろ。

どんな名車でも消耗品変えてやらんといけないしなぁ。
それも消耗品は乗ってる限り必要だし。

cb125jx

NZ

ﾏｸﾞﾅﾑ80

>>348
GPはこないだまで新車あったとおもう

>>351
ダウト

>>353
東南アジア？

CBR125Rってまだ出ないの？

CD90再販キボン。

リターンミッションは靴がすぐボロになるので
ロータリーがいいのよね。

　　∧ ∧　 　 　┌────────
　　( ´ー｀)　　 ＜　シラネーヨ
　 　＼　< 　　　 └───/|────
　　　　＼.＼＿＿＿＿__／/
　　　　　 ＼　　　　　　　／
　　　　　　　∪∪￣∪∪

>>356
何処で出るのよ。

イタリア。日本にも輸入されるけど４３万
NSR150SPかCBR150R買っても、差額で任意保険３〜４年分は払えるね。
アプリリアRS125と大して値段かわらん。

MZはどう？ツインカム15馬力に6速で最高１２０ｋｍ/ｈだってさ。但し49万円もするのが玉にキズ。

>>361
それだったらCBX125Fでもいいような気が。

>>361
>>335に出てるＣＧ125の方がいいかと…
デザインも栗卒だし一応国内にもあるメーカーだから
ある程度の部品も補給効くし

いやいや
Roadwinにしる！！

CD１２５Tに一票。かなり優等生でした。

13馬力エリミに決まりだな。80キロ巡航楽勝だしタイヤが太くて安定性バツグン。
燃費も長距離だと４０ｋｍ/Lはいくから航続距離は５００ｋｍに届く。

しかし、現行新車じゃカブ位しか無いんだから
寂しい限りだな。＞125ｃｃクラス

ＣＤ１２５Ｔに紺の服＋白メットで安全なツーリングを

ドラッグスター125ってなくなったんだっけ?

>>369
あるけど、それならなくなったビラーゴ薦める。

ジャズにカブ９０のエンジン積んで遠心クラッチ＋３速で流れに乗りつつマターリ乗りたい。

株90も流れに乗ると実際には結構な音だけどね

>>370
ビラーゴはシートがふかふか過ぎない?

１２５ｃｃの株などない

タイ株なら１２５があるべさ
ＦＩつきも出たぞ

タイ株の2st125のやつを国内の地味カブ風に改造すれば
バリバリ伝説の１巻のカブと同じ仕様になるなｗ

タイ2stをカブというのは間違い

２ストアンダーボーンバイクはそもそもツーリングに適してないと思うが。

何しろ燃費が。。

RGΓ125納車ｷﾀｰｰｰｰ。

中古車買いました。

いいな・・・でも程度いいのは高そう・・

14ﾏｿでした。
初期型の香具師。
16000走っているんですが・・・見た目はキレイ。
タチゴケの傷があるのが玉に傷です・・・。

何か安くて嬉しい反面、騙された気も少しします。
嬉しいのかそれとも・・・少し走れば分かると思うのですが。騙されてたらｺｺに報告します。

14万か・・トラブル出ても文句言えない値段だなぁ・・
簡単な整備しかできない俺じゃ手出せないタマだ。

初期型って、かれこれ１５年以上前のタマになるのかな・・？

Γはセル無しとセル付いてる後期型とは相場が大きく(ry

>>378
タイバイク海苔として訂正させてもらう

燃費は良い、２ｓｔにしたって
ハーフスロットルで走れるから
常時フルスロットルな一種の２ｓｔとか良かったりする、ただ。。。

タンク容量が少な過ぎるんだよぉぉぉ

>>384
誤：常時フルスロットルな一種の２ｓｔとか良かったりする
正：常時フルスロットルな一種の２ｓｔより良かったりする

名古屋ー大阪の原２の定番ルートってどこ？
ちなみに俺は26号〜1号鈴鹿峠をよく使うけど。岐阜・関が原経由は遠回りだろ？
国道163号は加太越えがダートに近いし、何よりも名阪国道が通れないのが痛い。
名古屋から和歌山へ行った時は青山峠を越えて桜井にでて、あとは26号を走ったよ。

俺、昨日エリミ125で道志みちを走ったけど、
3、4%くらいの長い坂でも70km/h以上で走れたよ。
結構エリミ気に入ってる。

タイバイクいいんだけど、あの異常に細いチャリンコ並のタイヤが不気味・・・

>>386
26号←23号のまちがいでわ？

関こえて、水口から307号で信楽通って枚方に抜けるルートはどう？
何回か往復したけど、俺てきにはベストかな〜。

鯛バイクは高い。現地の倍の値段がするのではねぇ。

>>390
自分で輸入してやり方ここに書くべし

>>386
R23→R166も捨て難いかも知れん。松阪市内抜ければ吉野まで貸切り状態（ｗ。
つーか俺は三重県南部なんでR1とかR165まで北上するのが面倒なのだな（汗。

http://www.gwjmc.co.uk/Learner_Legal/CBR125/cbr125.html
これだ、これ。CBR125

変な顔だが@125

ネイキッドに無理矢理カウル着せたかのごとく腰高だ。
明らかにスポーツバイクではなく、ツアラーバイクだ。

>>393は国内販売しているのでつか？

>>393
出た、恐怖のチャリンコタイヤ・タイバイク

カーブの途中のマンホールの蓋うぜえ。特に国道２０号の山梨県区間に大杉。
雨なんか降っていると最悪。前輪が少し滑った経験が何度もある。

変な顔だが>>394

400

>>396
>>22嫁！

危険予知能力とライテクを鍛えてくれてるのだと思って我慢汁＞人孔コーナー

>>401
レスありが�d
販売価格、結構高いの唸

>>393
いつの間にか45万に値上がりしてるじゃないのｗ
250ccのバリオスの新車でさえ42万で売られてるのに…。

>>404
４３万＋消費税。値上がりなんてしてませんが何か？
CBR125Rはイタリアから持ってくるから仕方ないだろう。
タイから運んでくるCBR150Rなら乗りだし３０万で買えるぞ。

エンジンはともかく足回りはいいよ。
２５ﾏｿ　
ttp://www.rakuten.co.jp/hatoya/483760/473066/

韓国

ttp://www.esuli.it/Moto/pages/nx1.html
ttp://www.auto-moto-reunion.com/motos/routieres/moto_propulsion2/Images/9.JPG
ttp://www.transalpclub.nl/images/trcity01.htm
TRANSALPカラーのNX125 TANSCITYが欲しくて画像集めてみた
これで下道ツーリングしたいな
バロンとかに無いだろうか・・・

http://www.honda.co.uk/motorcycles/DispatcherServlet?hidAction=Lookup&hidActionDetail=viewproductspec&hidMSGID=11&hidMSGCode=CC125&hidMSGName=125+CC&hidProductID=5&hidSelectedProductCode=VARADERO_XL125V&hidProductName=Varadero+XL125V

ttp://www.motos.honda.pt/moto.asp?moto=39
NSR125R。ポルトガルホンダより。

>>406に勝手に追加
ttp://home.c05.itscom.net/scooter/korea.htm
韓国では警察のバイクらしいな。

>>405

タイとイタリアからの差が大きいと書かれてるんで
仕方ないのかな？って思うけど。

DOHCやらの150とOHCの125で後者が１０マソ高いってのはどうもね。

でも、維持費考えたら125になっちゃうんだよねぇ。

ん〜。
オレ近々原２を買わないといけない状態なんで、まじで何買うか迷ってます。

無難にV100じゃ？
安いよ。

>>412
冷静になって考えろ。
１０万の差なら150買ったほうが得だぞ。
さらにパーツの供給もパーツ価格も150のほうがいい。

125で40マソ…そしたら格安で丈夫な前に書かれたオススメバイクをツーリング仕様できちゃうのでは…w
乗り心地向上、積載性よくする努力ができるのでは？
ツーリング仕様にオススメ道具とか知りたいでつ(>_<｡)以前無理矢理積載でとても快適ではなかったです。

そんなあなたに NSR75

>>406のバイク真面目に購入したいです
しかし韓国‥やめたほうが無難ですかねぇ

マジレス？すると
2chだから仕方ないのか韓国産のバイクに対するレスは
キムチ臭いだのウリナラバイクだのお約束の糞レスばかり。
日本の製品だって最初の頃は今の韓国製と同じように見られていたと思う。
DAELIMもHONDAのOEMメーカーとして成長してきたわけだし
品質も上がっていくんじゃないの？

>>415
漏れのｶﾞｿﾏだって定価は約45ﾏｿなんだが。

>>418
つまり今買う奴はｱﾌｫという意味ですね

是非人柱になってレポートしてください
正直、あんなバイクが欲しいのだけれど日本のメーカーは出してくれないんですよね

韓国は125ccが中心だからこのスレにはおすすめかもね。
エクシブかえばＫ１カウルとかのカスタムカウルもいっぱいあるし。

>>418
×品質も上がっていくんじゃないの？
○品質も上がってきてるんじゃないの？
>>420
どうしてそんな嫌味を言うかなぁｗ
偏見なんじゃない？って言いたいだけなんだけど。
もし韓国ホンダ、ヤマハ、スズキ、カワサキってブランドだったら抵抗ないの？
>>421
流れからDAELIMのレポでいいの？違ったらスルーして。
RoadWinにDAYSTARのパワーがあれば言うこと無し。
住んでいる所が関東ならツーリングがてらに試乗会に行ってみては？

>>423

ｼﾏｯﾀ・・

CB125Tの新型をツインカム天井知らずエンジンにして出して欲しいなぁ・・・

コマジェかカブ90か悩んでる俺。

ちなみに今はアド110

マターリ派なんでスピードとかはあんまし気にならない。

コマジェの方が・・・
ツーリング限定ではないけどメットインはやはり便利だよ。
あとタンク容量がカブ、4リッターしかないぞ。
マジェは10位あるのでは？

>>428
サンクス。
確かにメットインは便利だよね。
今アド110にリアボックス付けてるんでけっこう積めますんで。
ただ、コマジェのメットインはかなり狭いと聞いたもんで。（メット１個分）
アド110はけっこう大きいっすね。

タンク。そうなんですよ。
カブは4Lってのがちょっと気掛かり。
でもマジェの倍ほどの燃費で走るってないかな？なんて思ったり。（都合同じ距離走れる
CD90がまだ売ってたら視野に入れる（積載少ないがタンクそこそこ）んだけど。

ん〜悩みますなぁ。

>>429
カブは長距離では２５０キロは確実に走れます。全開にしなければの話ですが。
私は東京〜浜松を無給油で走ってるよ。なるべく６５キロ以下を心掛け、先の信号が赤になったら
さっさと加速をやめて惰行にしましょう。

>>430
なるほど。カブで頑張れば250キロ走れるっすか。
てことはデフォで200くらい？？
最低200は走って欲しいものです。

コマジェで25〜30キロ/Lと勝手に想像して計250〜300キロっすか。

ちなみにどっち買ってもリアボックスはつけるつもりです。
（高いのではなく、アイリスのRVBOX@980円とかね）

だいたい150km位でリザーブになると思われ＞カブ９０

そう？ツーリングの時なんか２００まで持ったことが結構あったけど。

ｺﾏｼﾞｪはﾏｲﾅｰなトラブル多いような気がするんだが。

>カブは長距離では２５０キロは確実に走れます。

　「確実に」がついた時点でホラ決定。
　
　イタリアのモペットにカブの名が付くのがあったっけ。あれなら根性あれば
リッター100も可能だろう。
　

>>435
くだらねえ

>>417-423
漏れは韓国車がﾓｰﾀｰｽﾎﾟｰﾂに参加して
ある程度実績を残してきたら購入対象にする。

国内4ﾒｰｶｰもﾕｰﾛﾒｰｶｰも通った道。
特に日本ﾒｰｶｰ絶頂時にｲﾀﾘｱの意地を見せたｱﾌﾟﾘﾘｱは
漏れ的には尊敬対象だ。

>>418
安易に中国や韓国に対し「昔の日本製品と同じように…」て例えをする香具師が多いが
戦前から産業国家で戦闘機や戦艦や潜水艦や戦車を作っていた(技術者が居た)日本と
最近になって外国企業の設備にお金を出資しただけの新興国家では全く思想も状況も違うし工業に対する考え方も違う。

>>438
( ´д)ヒソ(´д｀)ヒソ(д｀ )

<ヽ｀∀´> ｳﾘﾅﾗ最高

免許とって4年ぐらいＣＢ１２５Ｔ乗ってた、教習車で乗って気に入った。
燃費は30km/Lぐらいで14Lタンク。
１２５なのに2気筒、一応ツインの音がする。エンブレの音がステキでした。
静かなので長距離も楽でした。
今は文無しの兄貴が乗っています。

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　　　　　　　　　　／ ＼＼　　／ 　　＼ >>438
　　　　　　　　　　＼　　 X_＿ノ 　　 ／　　　そんなネタでｳﾘ様がﾆﾀﾞ――！！
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>>441
CB125T、ﾗｲﾄを丸型にして、ﾒｰﾀｰを2連砲弾ﾀｲﾌﾟにすれば
今でもそれなりに売れてたんじゃないかと思うのだが・・・。

売れる売れないでいえば
何種類か外装のオプションを作れば、
まだまだ現役だったかもしれんが、
適当なところで買い換えてもらわないと
企業的に困るからじゃね?

関連スレ
http://bbs.enjoykorea.naver.co.jp/jaction/read.php?id=enjoyjapan_15&nid=38958&work=list&st=&sw=&cp=1

>>443
同意。
　あとブーメランコムスターをやめてスポーク化も希望。

ｽﾚﾀｲには沿ってないが、
125の市販車を使ったﾚｰｽ
が行われてないから、
高性能なﾍﾞｰｽ車種が出らんのだと思う。

>>446
そんな糞ホイールいらんわ。なんで後ろ向きにしたいのかねぇ。

新型ホンダCG125はｶｺｲｲよ。
ホーネットに似てる。
空冷4stだけど安くて新車で買えてｶｺｲｲ125だ
買おうかな俺

ホーネット度でいったらウリも負けてないニダ。

ttp://www.rakuten.co.jp/hatoya/483760/473066/

完全にスパーダ・・

スパーダはウリナラry

ttp://www.hsmc.jp/gt-250.html

つまりナイトホーク125があればいいって事なのね

>>453
無いと、欲しいと思う。
有ると、誰も買わない。

それがナイトホークって奴なのさ（w

シグナス１２５D

>>455
シグDはエンジン周りがややコスト削減ぎみなんで
素直にスペイシーのがいいと思われ

カブ90。片手で運転できてパーツも多いし何処逝っても修理できる。

カブって狭くねーか？
エンジン必死、ポジション窮屈でコンビニバイクって印象しかない。
跨ぐバイクに比べて腰への負担も大きいし。
長距離はキツイんじゃね？　積載力の高さは魅力的だけども。

>>458
国内仕様のカブだとエンジン少しきついけど、90ならマターリ乗る分には十分だし、
腰の負担は凄く小さいよ。

長距離たって比較的空いた下道を１日に300kmくらいなら楽勝。下道だけで500km
だとエンジンに余力があっても免許がやばくなるからカブでもあんまし大差ないような。
渋滞気味の場合だと遠心クラッチの威力でマニュアルクラッチよりずっと楽だし。
で、最大の弱点は燃料タンクの小ささによる後続距離の短さだよね。6Lもあれば
よほど渋滞してない限り250km無給油でいけるけど、4Lでは辛過ぎ。

DREAMかWAVEにでかい荷台をつけたモデルを正規輸入して欲しいと思ってるのは
俺だけではあるまい。妙な小物入れ潰して燃料タンクを大きくしてくれればさらに
いいんだけど、ダブルシートのまま持って来て貰っても荷物があんまし乗らん。

　おれは９０株から乗り継いで現在７０株にのっているのだが、上体がたった
姿勢での乗車を求められるから腰を含む上半身への負担は大きいと思う。
　荷物はたっぷり積めるけど、ニーグリップができないから重量物を乗せるのは
あまり得意ではない→積載能力が大きいとはいえない。
　ガソリンタンクの小ささも問題。満タンから安心して走れるのは190km。
まあ、ツーリングであれば200km以下でガス欠になることはなかろうが。

文句をいろいろ書いたが、オレは次のセカンドバイクもカブを買うだろう。

>>450
ループ野郎
>>452
あふぉ？チャイナだろ

>461
なに蒸し返してんの？ アフォ？
つーか無知か・・・

荷物といったらジャイロ

(但しUPに限る）

>>459
＞長距離たって比較的空いた下道を１日に300kmくらいなら楽勝。
このぐらいならうちの親父が乗ってるCD50でも楽勝。

バンバン

渋滞してても下道400〜500は平気だな。

　　　　　　　　　＼　　　 　　　　　====
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　　　　　　　　　　／ ＼＼　　／ 　　＼ >>462
　　　　　　　　　　＼　　 X_＿ノ 　　 ／　　　そんなネタでｳﾘ様がﾆﾀﾞ――！！
　　　　　　　　　　　 ＼　　(／ 　　／ 　/⌒l
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>>465,467
免許が楽勝な速度だと10時間以上かかるわけだが。

渋滞してても下道400〜500は平気だな。

>>469
当然免許が危うい速度でバンバンすり抜けで・・

別のスレにも書いたが
HONDA　CLR125 CITYFLY
125ccの機能と性能を最大限発揮させたネオ・スクランブラー
街中での使い勝手に焦点を当て、足つきの楽なシート高、
すり抜けやすい軽量でスリムなボディとなった。
http://www.winston.hu/japanmotor94/ujmotor/honda/motor/enduro/clr125/c125.htm

まふりゃーがちとダサ・・・

>>472
カッコいいな
でも何か色が変

オフ車って感じだね。
走行性はTW以下のような印象だえｋど。

オンでもオフでも行けそうでいいな。色だけ見直して日本で売ってくりぇ

>472
そいつの事実上の後継機が噂のXR125L。

>>477
噂？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？って？

エンジン同じなのか？
http://www.hw-passage.co.jp/import/xr125l/xr125l.html

すまん、CLRのエンジンはOHVと書いてるサイトが多かったから
XR125Lと同じエンジンかと思っていたのだが･････

どうもCLRはOHCらしい。
http://www.cub90.co.uk/Resources/cityfly.pdf

ttp://www.yamaha-motor.co.nz/motor/images/models/50/50_01_1l.jpg
ＡＧ100(ﾟ∀ﾟ)ｲｲ!

>>481
スペックと値段しだいだなあ

ttp://www.motojundi.com.br/motos2004/xtz_125k.htm
XTZ125(･∀･)ｲｲ!

安かったらイイなぁ

>>482
ttp://www.yamaha-motor.co.nz/motor/prod_detail.asp?MD_ID=50&modelcatid=9

牧場バイク

CT230に荷台を標準装備で
125化してくれれば良いが騒音規制あるから駄目か

>>485
タンクも11Lあるし、まあ悪くないですな。
ただ輸入したらいくらになるやら…

輸入車に乗る時点で利便性や経済性は諦めねばならないだろうな。

それにしたって限度あるでしょ
ＮＳＲ７５みたいな値段設定なら食指も動かん

アメリカンバイクってのはツーリングに向いてるの？

>>491
ツーリング以外に使い道が無いだろ
長距離をのんびり走るためのバイク

アメリカン＝クルーザー＝巡航させる乗り物
の解釈で合ってたかな？
ツアラーとクルーザーはどういう関係？

漏れの中では
ツアラー=スピード出せて長距離ｳﾏｰ
クルーザー=マッタリポジションで長距離ｳﾏｰ
という感じだが

>>491
アメリカンは何にも向いてない

アメ批判ではないけど、
ツアラーとアメリカンはどっちも大排気量でこそ楽しめる気がするなあ。

>>488
ttp://goobike.com/cgi-bin/search/step5.cgi?8500368B20031116065
前まで大阪あたりのＹＳＰに２０万くらいであった気が。

>>496
アメ批判ではないけど、ZZ-R250とマグナ５０を批判してますなあ。

原２でのツーリング紀行はこちらへどうぞ。

http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1079364653/l50

セローでいいよ　125いらね

GN１２５あたりが最適だと思うなぁ。。
車体が軽くて燃費が良くてポジションが楽。
タンクバッグ、シートバッグ、サイドバッグ、パニアケースで
かなりの積載が。。

>>500
スレごと否定かよｗ

カジバ　ミト　かっこよすぎ！！でも　高すぎ！！
あれなら　国産250に行っちゃうようなぁ〜

ビーノのスレたてました

レトロ☆ビーノ☆vino☆ポップ
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1081940558/l50

>>503
250どころか400買える・・・定価６２万って・・・

>>503
でも高いだけあるぞ
最近の安売り２５０なんぞよりよっぽど走るしな
なにより眺めているだけで幸せになれる

>>491-495
アメリカンは亜米利加で乗るのに最適です。

たしかに日本の狭い道路にはあってないよな＞アメリカン

すり抜けのスペース良く潰してるよな
どうせ抜けられないんだから車の後ろでじっとしてろよ

スペイシーの１００乗ってる。先月小型二輪取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルグリップを捻ると走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスクーターだから操作も簡単で良い。スペイシー１００含めて原付２種は力が無いと言われてるけど
個人的には速いと思う。ビクスクと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、
そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただバイパスとかで走るとちょっと怖いね。メータは１００�qまであるのに８０�q以上出ないし。
速度にかんしては多分ビクスクもスペイシー１００も変わらないでしょ。ビクスク乗ったことないから
知らないけど１００ccが２５０ccになった程度でそんなに変わったらアホ臭くてだれもスペイシー１００な
んて買わないでしょ。個人的にはスペイシー１００でも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど渋滞路でマジでゴールドウイングを抜いた。つまりはゴールドウイングですら
スペイシー１００には勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。

ｾﾝｾｰ！ﾀﾃﾖﾐの場所ががわかりませーん

渋滞路なら家のチョイノリでも抜ける・・。

どっかで見たことある文章だ・・

>>510
免許取ったばかりでスペイシー100というのはまあまあの選択で
申し分なしです。
でも・・・

>>そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
あんたそれ騙されてるよ！！どこのバイク屋がそんなこと言ったんだ？（藁
一度250ビクスクに乗せて貰いな。



てかネタだよね。

釣堀か

>>510
自分の心の中に仕舞って、誰にも言わないこと推奨！

神のGTO・・・。車板で２年以上前に流行ったコピペだぞ

>>510
返しもやってくれるよな？
「おいおい、何だよ（ｒｙ

>>517
GTO・AT・NAのガイドライン　２
http://that2.2ch.net/test/read.cgi/gline/1061134782/
だな。

>>517　>>519
ちょっとは流行にのってくれよ・・・

ネタバラシすると、神のGTOコピペにマジレスするのがここ半年くらいの2chの流行り。

>>520
おいおい、なんだよこの反応。マジムカツク。なんで流行遅れ扱いなのよオレ。なんだよ、
GTO・AT・NAのガイドライン　２知ってたら人生そのものがネタなのかよ。ふざけんなよ。
以下ｒｙ

寝た終了

ぜんぜん流行ってねーしｗ

つーか、お前ら帰っていいよ
くだらん改悪コピペなんぞいらん

スクーターとの比較ということでお願いしたいんだが、
タイヤが大きいバイクは荷物を積むことでさらに重心が高くなって
ツーリング時フラフラ感が出て実はツライ、ということはあるの？

125クラスの17inchとか乗ったことないのだが。

小径タイヤの方がフラフラする
チャリンコもタイヤの大きい方が安定してるだろ？

チャリンコもキャリア位置高い方がフラフラするだろ？っちゅうことでお願い。
ジャイロはおいといて。

キャリアよりもタイヤサイズ
タイヤでかい方買え

最近のバイクはタイヤより設計じゃね？

>>525
そんな事は全然無い。
チーム過積載ぐらい積むなら気にしろ。

なるほど。
じゃああとは使えるラージホイールバイクをさくりと探すだけってわけだな。

なんだか釣堀化してる訳だな

タイヤが大きい方が、ジャイロ効果で安定する・・・はず

最近のバイクじゃないけどSR125Bってのはどうだ？
http://www.cross-over.net/newbike/1999model/sr125b.html

普通のSR125のリアシート潰して荷台にしてレッグシールド追加って感じ。
YD125生産中止で仕方なくSR125をビジバイに改造したんだろうなぁ。

エンジンはYD125の方が少し調子がいいらしいが、SR125だと国産ビジバイ
唯一のディスクブレーキなわけで（ｗ。

ttp://www.honda.co.jp/news/1988/2880404.html
とりあえず国産ビジバイ

>>535
う、そういうのがあったか。YB250もディスクだっけ？
ぐぐっても画像すら出て来ないんだが（ｗ。

つーか俺どっちも現物みたことないよ。

ttp://www.mook.co.jp/cu01/miira/miira_58.html
YD250Sならあったよ。にたようなもんじゃないのか＿|￣|○

いやスレタイ「１２５cc未満」だし・・・

エリミネーター125これ最凶

そんなに凶なの！？ぢゃ、ダメだね。


エミリは強！ﾊｧﾊｧ。。。




といつもry

>>540
。○（中山エミリだろうか？

辺見ﾎﾞｿ

GN125のが最強

最適じゃない二輪車を上げたほうがイイ気もするな。
例えばCRM80とか・・・

バイクじゃジェベル１２５（ＤＦ１２５）が最強かと（デカタンクで鬼の航続距離）
ＸＬＲ１２５もなかなか
というのも、ツーリングしてたら林道も走りたくなるわけで

XLR125パリダカ

TTR125公道仕様

>>543
遅いらしいがホスィ

おれのKH１２５はサスがしょぼいし、振動が結構あるのでやや疲れる。
たまに車に煽られる。
満タンでまったり走れば２００キロ以上近く走れるのはいいけど。
この前友達のCBR６００F４iと一緒にツーリングに行った。
同じ距離を走ったのに俺のトリップメーター２０３キロ、彼のトリップは１８０キロだった。
ナジェだー。

>>548
チャリ用のサイクロコンピューターでも付けたら？

>>549
今のままでいいさ。
このまま騙され続けて高燃費で結構速いと思ってるほうがね。

ADIVA125がいい。最強。

>>548
蛇行運転ｲｸﾅｲ

今552が確信をついた。

蛇行運転でもCBR６００と同ペースなのか。
KH１２５ってすごいな。

KH125が最強か？

いや、おそらく騒音の面から言うときついかも。
でも速いと思うよ。

CBR600のﾔｼがﾄﾞﾘﾌﾄを多用してた。

それとこのｽﾚにどんな関係が？

KHのオイルは何キロ持つの?

TDR125がいいんじゃん？
滅茶速（29PS)、燃費まあまあ良、オフも走れる
但し例によって煙突ぎみ

でもｶｺﾜﾙｲ

>>558
走らなければ走らないほど持つよ

>>561
オマイバカダネ。ナンキロトキイテイルノニハシラナケレバッテ

>>562
確かに走らなければ走らないほど持つよ

一年もすればタンクごと交換だから、
走らないほうが燃費悪いよ

ﾃﾞﾙﾋﾞのGPR50の125版があれば買うのだが。

>>565
メットインが欲しいならNS-1ぼあうｐで我慢汁
2st125が欲しいならRS125とかあるじゃん

>>566
RS125ってアプリリアの方だよな？勿論。

今日は天気もいいし波に乗ってくるべ。

そうか。

せんべい。

まあ悪くない。

乗り換えたい１２５は梨。
特に日本車ゴミ。

TDRは樹脂タンクだたよ。（旧型）
NSR１２５Fは樹脂カバーの中に湯たんぽが・・・ｗ

>>572
そんな餌で（ｒｙ

本当に１２５て力入ってないよな

sonicかマジェだな。

GN

>>572

日本のメーカーもオマイに乗って欲しいなんて思ってないよ。

>>574
しまった（w

ソニックって意外と疲れにくいのか
でも要ガソリン携行缶かな

age

http://www.presto-corp.jp/lineup/04_xtz125/index.html

XRより１０ﾏｿくらい安いな
なんでパッセージのやつあんなに高いんだよ

>>581
ヨーロッパのシトにボってボってボリまくるんでつ。

>>581
安いね。パワーもあるし、タンクもデカイ。
部品供給が大丈夫ならサブマシンに欲しいぞ・・4st125ccじゃ林道シンドイかな？

ヤマハは二種の逆輸入も積極的で良いな
他のとこも見習ってほしいもんだ

本当にツーリングに使うなら、カブ９０が一番だよ。

カブ・・・ねぇ。カブならむしろ５０ｃｃの方がいい。ゆっくり流れる景色を眺めながらね。

>>586
何で50？２輪免許あるなら70か90だろ。
30制限、２段階右折の縛りはウザ過ぎ。

原付二種ならジェベルやＤＦの方がいい。航続距離長いしね。
カブ９０は２００ｋｍ程度しか行かないよねアレ。３〜４時間でカラ。
カブ９０も、タンク容量が６Ｌあれば言う事無いんだが・・・
連続して３００ｋｍ走れないと特に山間部走っている時は精神衛生上
良くない。増槽携帯する手はあるとしてもね。なんかねぇ。
ジェべ１２５は５００ｋｍ連続して走れるぞ。
ちなみにＭｙ�梶i５０ｃｃ）も３００ｋｍ近く連続走行可能。こりゃいい。

所有バイクは７５０、１２５、５０の三台。�鰍ﾍ５０ｃｃがよい。

一種が２種に大して有利なのって駐車できる場所が多いってことしか・・
カブ50もカブ90も大して燃費の差ないし・・。

うちの場合：
株50（60km/l）タンク4l
波125i（48km/l）タンク4l
で、だいたい波で200km、株で150km走行を目処にGS探してまつ。
波買うときに株90も検討したのですが、FIと乗り比べしたときの
フィーリング、排気量、160km/hまでのメーターに惹かれて波にしました。

でも乗ってみるとあれだな、株の「おれは道具だ文句あるか。波なんていう
ちゃらちゃらしたのに乗りやがって」という声が聞こえてきて。
遠出するときも気分次第で思ったほど使い分けができていなかったりします。
ちなみに株50でも30制限、2段階右折は守ったことも注意されたこともないw。

もう1台のCBR400RRは遠出したときでも36km/lくらい。
最近じゃ92年式トリコロールにすっかりご無沙汰。。。
あんなに好きだったのにな。ごめんよ。

> で、だいたい波で200km、株で150km走行を目処にGS探してまつ。
逆でした。株で200km、波で150kmです。

今日は足尾の松木渓谷まで走ってきます。
宇都宮ピンクナンバーの黒波を見かけたらピースサインください。
では。

>>589
二段階右折と法的に出せる速度が違うかと。

>>588
ガソリンを携行すりゃいいだろ。
プレスカブ用の大型リアキャリアつけりゃ荷物にもならんよ。

カブ90なら最高で270km走ったよ。加速を鈍くして最高速度を60ｋｍ/ｈで走った時の話。

こうして見るとカブやwaveも燃費はいいけどタンクが小さいから
特にツーリング向きでもないんだな。
ガソリン携行して行くって（ｗちょっと面倒じゃない？
もともと近所を走るための実用車だからツーリングって感じじゃないよね。
航続距離で言ったらNS-1だってツーリングモードなら
35km/L×8Lで280km以上いくことも珍しくない。
メットインあって荷物が邪魔じゃないし、まあまあスピード出るし、
適度な前傾で一番疲れないポジションだし。
実際二種登録して通勤やツーリングに使ってる人も多い。

200�`程度なら普通の原スクでも走るしなぁ。
2stディオも遠乗りなら230�`くらいは走った。6Lタンクで。

連続して150kmも走ったら休憩しないとダメだよ。その時に給油して地元情報を仕入れればいい。
どうせ高速道路は走れないんだからね。

それも解るけど休日に田舎道に出かけたりするとGSが閉まってる所が多いから
不安になるんだよな。その無駄な不安感がツーリングに於いての楽しみを削ぐ事になる。
余裕がある事に越した事は無いでしょう。

航続距離ならマグナが最強だな
丁寧に運転すれば500kmは走る
まさにタンク8�gのカブ

あとはCB125Tくらいか？

エリミも500km走るよ。東京〜京都は楽勝。大阪までとなると渋滞の有無による。

俺ﾏｸﾞ海苔だけど燃費いいしいいぜ？
カブとかもいいかもね。

これﾎｽｨ･･･

http://moto.honda.fr/hm/gamme_hm.php?ss_cat=125cc&id=varadero125

国内じゃ５０マン近くするのか・・・
４０マン前後なら考えるんだが

いいな、400kmも500kmも走れれば大抵の下道日帰りツーリングは
行って帰れるな。
渋滞避けるために深夜に出たい場合や正月みたいに開いてるスタンドが
少ない場合、給油は必ずこの町でしなければその先は読めないからヤバイと
いう状況がある。
でもそんなに走るなら行き当たりばったりで走れるよなあ。

>>602
ｲﾗﾈ

>>602
だっせー

>>599
９リッタータンクのゴリラは？
てか、航続距離ならジェベル125とかXLR125パリダカには敵わないかと。

CB125Tはあんまし燃費良くないよ。
スズキの4スト125CCﾐｯｼｮｿ車てほとんど同じエンジンなんでしょ？

http://www.d8.dion.ne.jp/~imagon/

バラデロ125最高に格好いいじゃん
デュアルパーパスの格好よさはスペック厨には一生わからんだろうけどな

デュアルパーパスの格好よさはスペック厨には一生わからんだろうけどな

ジャメリカンのGN125とかSR125

んじゃDaystar125

>>612
人柱おながい('人`)

>>612-613
ttp://www.rakuten.ne.jp/gold/hatoya/sijou/sijou.html

さすがはとやの社長。
がんがんいくなぁ。

はとやbanzai




でもアフターセールにも気を使っておくれyo!

>>614
さいたま逝けねーよ

デンワは良い風呂？

ﾊﾞﾗﾃﾞﾛにﾊﾟﾆｱつけたら最強

>>619
人柱おながい('人`)

バッテラが４０万切ったら買ってもいい

100km/h巡航余裕
最高速度130〜140km/h
航続距離300km
積載性が高い
すり抜け、取りまわしがし易い

CAGIVA Planetは良いよ。

KSRの110のライムグリーンに乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを捻ると走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかもミニモタードなのに遠心クラッチだから操作も簡単で良い。4ストは力が無いと
言われてるけど個人的には速いと思う。2ストと比べればそりゃちょっとは違うかも
しれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ信号待ちの先頭になるとちょっと怖いね。車にちょっと煽られるし。
速度に関しては多分4ストも2ストも変わらないでしょ。KSR2乗ったことないから 知らないけど
ストロークの違いででそんなに変わったらアホ臭くてだれも4ストなんて買わないでしょ。
個人的には4ストでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど渋滞の246で40キロ位でマジで12Rを抜いた。
つまり都内では12RですらKSRの110には勝てないと言うわけで、
それだけでも個人的には大満足です。

ソロツーリングだったらＣＤ１２５Ｔが最強なのかな？
荷物を減らせばＣＢ１２５Ｔ、ジュベル、アメリカン系もツーリング向きかも。
オイラはCBX乗りだけど荷物をあまり載せられないのが辛い(.>o<)

やっぱりジェベルはジュベルと呼ばれることが多いなぁ。

だってジュベルだもん♪

ジャベルの方が多い気がする

>623
KSR110って4stになったんだな
びっくりしてカワサキさいと見に行ってしまった

デジェベルだろ。

四国でツーリング中のすさまじいビジバイをハケーン。
しかもタンデムでした（藁
あれが、ＣＤ125Ｔなのか・・・・？

>>617
んじゃちと高いけど
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Circuit/7008/bikenew.html

パンテオン∩ﾟ∀ﾟ∩

ＨＹＯＳＵＮＧって韓国メーカー知ってる？
一応スズキのライセンス生産してた会社なんだけど、
そこのＭＩＲＡＧＥ１２５（ＧＶ１２５）ってアメリカンタイプに
乗ってます。なんと１２５ｃｃでツイン！
レポ聞きたい人いるならさせてもらうけど．．．

一応メーカーサイト貼っておく罠
ttp://www.hyosungmotors.co.kr/s_jp_GV125CLASSIC.asp

国賊が！

いいじゃん別に
このクラスって日本じゃロクなのないし
韓国は車の免許持ってれば１２５ｃｃまでは乗っていいらしい
からこのクラスは日本の原付１種並に活気がある
しかもアフターパーツは激安だよ

>>630
見たぞ。巨大RV-Boxを横長に積んで、その下にウインカーも
隠れるくらいのサイドバッグ。なんか親近感がわいた。
そのとき俺は、軽箱車中泊で四国一周の途中ですた。

ちなみに俺のツーリングバイクはVecstar125。
給油口の位置が不満。大荷物を積んだとき使いにくいんだよなぁ。

>>633
正直、125でツインはホンダもヤマハもスズキもあるんだが。。

つかその調子でレポされても。。('A`)

>>637
ｽﾏｿ、じゃ　やめとくわ

>>638
漏れは聞きたいゾっと。
国産スポーツ車と呼べそうな原２はｴｲﾌﾟ､ｴﾘﾐ､KSRしかないし。。。
ｼｬﾄﾞｩ､ﾄﾞﾗｽﾀは高杉。ラインナップから外れた?MIRAGE125のﾚﾎﾟ聞いてみたい。
HYOSUNGｼﾞｬﾊﾟﾝだとｺﾒｯﾄ､KARION､RXしか見ないもんな。

>>638
漏れも興味あり
ただ部品供給とか国内で不自由ないのかなー

韓国車買うならタイ車買うよ。部品安いし、安定供給してるし。
韓国と違って、取り扱ってるとこ結構多いから、大きな店行けば何とかなるし。

タイ車は良いバイクだが燃料タンクが小さい。ツーリングには不向き。

HYOSUNG　MIRAGE125（ＧＶ１２５）
新車を２２ﾏｿで購入（安いのか？）

で、乗った感じは、でかい！とにかくでかい
並べて見たけど２５０マグナよりはでかい
ほとんどスティード並です

＜良い点＞
・でかい、まず１２５には絶対見えません
・以外とパワーあり（１４ｈｐだったかな）
・燃料計等のインパネがしっかり
・ライトが明るい
・タンク容量は１４�g
・燃費約３５〜４０km／�g
・よく効くディスクブレーキ

＜悪い点＞
・でかい、重い（１５４ｋｇ）
・音がしょぼい（カブみたい）
・ヘルメットホルダーがない
・メッキ質が悪い（すぐ錆びる）
・バッテリーが弱い（日本製に交換要）
・メーターの照明が暗い（っていうか偏ってる）

消耗品は大阪泉大津市の「ツキシロオート」ってとこで通販も
してくれるかも（要確認）ＨＰあり
あと関係ないけど、HYOSUNGってスズキのＯＥＭやってるらしいが
メインキーに「Γ（ガンマ）」のマークが．．．使い回し？

他に質問あれば何でもお答えしますよ

では、また

バッテリーの電圧とかは普通?

>>644
電圧？実際の電圧は計測してませんのでわかりません

デフォルトで付いてたバッテリーは韓国製の１２Ｖ　７ａｈだった
ちなみに密閉型です

バッテリーの場所はシートカウル右側の中で、シートは外さずに
カウルのみを取り外して交換可能です

まだビラーゴ125もあるんだっけ？

>>645
�dｸｽ
前はアプリリアに乗ってて
バッテリーで痛い目にあったので…

>646
こないだ六郷のバロンでHK製のを売っていた。