【戦慄の】エンブレ好きスレ【シフトダウナー】

ブレーキなんてリアくらいしか使わない。
しかも停止する時だけ。

フロントブレーキ？何か意味あんのかヴォケ

そんなツワモノどもの集うスレです。

今だ！1000ゲットォォオオオオオオオ！！
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まだ2か・・・・・・・・・
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とりあえず俺から。
新車で買ってもう40000キロ。
フロントブレーキパッド、全然減ってません。

友人達からは「なんでフロント使わねーんだ」と言われますが、
よっぽどストイックに走らない限り、シフトダウンしつつエンブレで
十分止まれません？

やっぱｴﾝﾌﾞﾚと言えばSVだろ

エンブレって、気筒が少ないほど強烈に感じる気がします。
SVはどんなエンブレですか？

1000

>>5
ｴﾝﾌﾞﾚにも種類があるのか？
どんなｴﾝﾌﾞﾚって言われても

ブレーキ使っとかないとイザという時に止まれないよ

なんて言うんですかねー、「トルクを感じるエンブレ」
・・・違うな。止まる時にトルクを感じてどうする。
うーん・・・難しいですね。どうしましょう。

いや、例えば四発だと、すっごいスムーズにエンブレが利く気がするんですよ。
また、シングルだと「グワーン」と止まると言うか。

逝った方がいいですかそうですか

まったく逆
ぜんぜんエンブレ使わない香具師いるんもんかな？

>>9
SVはニ気筒なんだ3速までは他の400よりもｴﾝﾌﾞﾚが強い
音で表すとｳﾜｧｧｧｧﾝ！って感じ
分かりにくいですかそうですか

>>9
バックトルク。。。

リミッタ？

>>8
初期アタリはついてると思います。
さすがに全く使わないってわけじゃないですから。

>>10
俺の友人にいますね。信号で止まる時は
速度落す前にクラッチ切っちゃって前後ブレーキで止まり、
そのあとニュートラルにする、と。
走行中にクラッチ切っちゃうのはどうなんですかね。

>>11
エンブレの強さって、何で決まるんでしょう。
同じギア比、同じ排気量、同じギアの同回転からエンブレ利かすとして
その強さを決めるのはなんだろ。やっぱりトルクなのかな？

>>10
2st乗りは無視ですか。そうですか。

あ、やっぱりトルクですか。
一つ勉強になりました。どうもありがとうございます。>>12

ちょっとバックトルクなるものについてごぉおｇぇで調べてみます。

>>16
焦るな冷静にいきえｓ

>>1のバイクはアメリカン？

今のところバックトルクリミッタなるものが五万と出てきて選別中です。

>>17
あ、すいません。半角ｶﾅにするの忘れてました。
そのまま打っちゃった。

>>18
いえ、シングルです。4スト400のシングルですよ。
18さんもエンブレに対する熱い思いを存分に語っていってください。

ちょっと異常だな

フロントブレーキかけて
フロントホーク沈み込ませてから
旋回とかしない？




ＳＲじゃしないよな・・・

俺も調べて見た
Vﾂｲﾝはｴﾝﾌﾞﾚが強力という事が分かった

>>1 はハレ海苔

ちぇーんのびの〜び

>>20
やっぱりおかしいですかね・・・

>>21
詳しい技法を・・・サイドスタンドを中心点として
車体持ち上げて旋回する事はあるんですが。

>>22
ああ、多分俺と同じところご覧になってたっぽいですね。

>>23
え、なんでハーレーなんです？

>>23
RKなんで、全然伸びません。調整は5000kmに一回位です。
ノーマルの頃はしょっちゅうチェーン調整してた気がするんですが。

>>1
そんなにエンブレ好きならアイドリング下げれるだけ下げて
ずっと１速で走っとけ

みたいなイリュージョン

面白そうなｽﾚなんだけどなぁ

かるい速度調整でのエンブレはするけど、
減速の為のブンブンいわすエンブレはしないなあ。
エンジンに負担かかってそうだし。

バイクの運転って自然に覚えるものだとは思うけど、>>1みたい
になっちゃうのはどこか感覚がおかしいんだろうな

４気筒乗ってた時は好んでつかっていたけど、Ｖツイン（ＳＶ６５０）に乗り換えてからは、適度に効かせる程度になった。

煽りでも何でもないんだけど、

>>1の
＞よっぽどストイックに走らない限り、
ってどゆこと？

エンブレばっかり使っていると、チェーン伸びるの早いんですか？
私のチェーン、すぐ伸びるんで、ふとした疑問だったのですが。

てか、2stってエンブレが装備されていないってほんとうですか？

エンブレなんてせいぜい３速までだな
それ以降はクラッチきって止まります

>>33
エンブレを装備？
なかなかの釣り師だな。

>>1
DR-Z

じゃ、真面目に。
２ｓｔってエンブレが発生しないって本当なんですか？（2st乗ったこともないので）

>>37
効きが弱いけど一応発生しまつよ
オフ車で調子こいて１速まで落としたら吹っ飛びそうになった・・・

あ、シェルパスレ住人発見！（俺も）

>>1
おぉ、俺と同じだな。
フロントなんてほとんど使わん。
ひたすらアクセル煽ってエンブレの毎日。

>>39
シェルパもシングル＋ローギア−ドなんで結構エンブレ効きません？
後ろ寄りに座るもんだから、なんかの拍子で１速に落としちゃうとタンクが凹む勢いで玉を強ｄ（略

２ストレプだけどアホみたいにシフトダウンしまくって
エンブレ効かそうとするとノッキング？しちゃう
ノッキングじゃないのかもしれんが
とにかくエンジンからカッカッカッて壊れそうな音がしてギクシャクするから危険

教習所だとほぼ同時にブレーキかけれって教わるけど
実際公道だとフロントつかわねえぞ。それこそ>>1みたいに緊急時以外。

>42
オーバーレブだからやめれ
潤滑＆冷却不測で最悪やきつくｿﾞ

オレ様は最強シフトダウナーだ！
「バブー！バブーー！！バブーーー！！！ンゲローバフバフ！！！！」
今のシフトダウン決まったな！オレはストリート最強ってか？

ﾌﾞｲﾌﾞｰｽﾄつきのＶｍａｘｴﾝﾌﾞﾚ時に、股の下からﾋﾟﾋｭﾋｭﾋｭﾋｭ――
ってﾄﾗｯｸの排気ﾌﾞﾚｰｷみたいな音して笑えた。
荒れた道でﾌﾛﾝﾄ制動すっとｽﾃｱﾘﾝｸﾞ廻りがﾌﾟﾙッﾌﾟﾙ振動して
ﾜｲﾙﾄﾞなﾊﾞｲｸであった。

>>42
それは本当に壊れそう

…クランクあたりガタつくのが予想される。

漏れもエンブレ使うには使うけどまず前後ブレーキかけ続けながら速度みて回転数上がりすぎないようにシフトダウンするな

何で>>1はブレーキ使わないのかよく分からない。

>>33
吸排気バルブないからね。

つうかエンブレ邪魔。STMのスリッパークラッチ欲しいぜ！！

お廻りが後ろから迫ってたときはエンブレ。

コーナー手前で、ブレーキングしながら、シフトダウン。
Ｖツインのエンブレで、タイヤがキュキュキュキュ鳴らすのが快感。
病気ですか？

>>52
別にいいんでない？
シフトダウン下手とか無意味に回転上げてるのでなければ

２ストでエンブレは楽しいよな。
４ストはバックトルクリミッターが気持ちよくないな。

また２st厨か。
だから嫌われるんだよ

下手糞
>>1

そういや、ｾﾞﾌｧｰからﾋﾞﾗｰｺﾞに乗り換えて、一番違和感を感じたのはｴﾝﾌﾞﾚだったな。
うわっ、何これ？ｴﾝﾌﾞﾚ効き過ぎ！って、感じだった。

今乗ってるSVは効くのは効くが、ﾊﾞｯｸﾄﾙｸﾘﾐｯﾀｰのお陰でそこまで違和感感じなかった。

エンブレってどこ押したり踏んだりしたらかかるんですか？

って教習所の中で聞かれるような話はおいといて、ビューエルでエンブレ重視の走り方すると
きれちゃうらしいぞ。

このスレでも出てきたけどエンブレ自体はエンジンによくないって
見た事あるよ。もちろんデータも実績もないんだけど(苦笑)

ちなみに2ストも125やＶツイン250はエンブレ弱いけど
200シングルや250シングルはけっこうあると思う

ちなみにレースでエンジンが壊れる原因ナンバー1は回す事よりエンブレらしいですね
車体を止めるほどの力をエンジン内部のパーツで担当させたら納得できる
俺はエンジンに負担かけるのがイヤでできないけどここはつわものばかりだなヲイ

でもエンブレが効く感覚はなかなか楽しい

俺の場合シフトダウン時って、一速落とすごとに一回空吹かしして回転数
合わせてるんだけど、みんなはフロントブレーキを掛けながら空吹かし
出来るらしいのね。でもブレーキ鷲掴みの俺にはその技術は難しいので、
強烈なエンブレをフロントブレーキの代用としています。

君らはブレーキでFフォークを沈ませたりして使わないのか？

ブレーキってそれぐらいかけるものなの？
街中じゃぁまずガクッと沈ませることはないなぁ・・・
峠とかだとたまにあるかなって感じ

たしかに街中じゃそういう使い方はせんが・・・・・
漏れはリアは低速時とかしか使わないなぁ。あとはフロントばっかだ。

つか、アクセルを戻した時点でエンジンブレーキは発動しているのだが・・

信号待ちで足着くのが面倒な時は
Fサスフルボトム→ゆっくりブレーキリリースして直立させてます

おい、今日県道であったﾓﾝﾁｰよ。もまいのエンブレｻｲｺｰだったぜ。

素晴らしいシフトダウンだった。
そのスロットル＆クラッチ操作は白ナンバーにしておくのが勿体無い。

65がよくわからない・・・

教習所の教官がエンブレ使うよりブレーキで操作したほうが速いって言ってた

俺の場合はある程度エンブレ使ってフロントブレーキ、コーナリング中にちょっと速度が出過ぎかなっと思ったら
リアブレーキで安定させる（基本的にリアブレーキはあまり使わない、１０万ｋｍに一回交換）

エンブレっていうかなぁ・・・
必要な立ち上がり加速が出来る回転域を見据えて、順々にシフトダウンしていくだけで、
エンブレのためにシフトダウンするというのではないと思うよ。

>>69普通はね。でも俺は制動も兼ねさせてる訳よ。
コーナーに進入する直前はフロントブレーキで
フォーク沈ませるよ。

ﾀﾞﾌﾞﾙｸﾗｯﾁってﾚﾊﾞｰが2本なんですか？

>>71
ダブルクラッチの交換について

1 ：７７４ＲＲ ：03/12/28 00:07 ID:R3eIGqiQ
今年の夏に中面を取り、先月の終わりにSRX400を買いました。
しかしどうも調子が悪いので、先輩に見てもらったら、「これ
はダブルクラッチが壊れてるからだ」と言いました。
そこでダブルクラッチの修理をしたいのですが、先輩もやった
事がないそうです。僕はバイク初心者なので、当然わかりませ
ん。
できれば修理ではなく新品に交換したいのですが、どうすれば
いいでしょうか？また、社外品でお勧めがあれば教えて下さい。
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1072537657/l50

完全停止してから、一速までカチカチ下げるヤツがいるが、違和感だなぁ
いざというとき、うまくギア合うんだろうか…。

漏れ空波６５０海苔だけど、確かに街海苔じゃエンブレしか使わないなぁ。

>>73
半クラでチェンジすれば大丈夫。
　　　とマジレス

>>74
突っ込んで欲しいかい？

おれ、CB50にのってるんだけどほとんどエンブレ＆リアでとまってるんだが・・・
エンジンに悪いのか・・・
５速、４，３，２，１って感じでとまる。

あとコーナー侵入時にフロントを沈ませるとどういう効果があるのですか？

マルチから単亀頭に乗り換えたころ、
エンブレの効き具合にたまげた
低いギアで乱暴にアクセル閉じると体がガクッとなるね

オフ車の時はエンブレ使うけど、
オンの時はほとんどフロントブレーキ。エンブレ使うと
エンジンがｹﾞｼｮｹﾞｼｮっていうし。

>>76
突っ込んだら墓穴を掘ることになるよ。

オカマを掘る・・・じゃありませんこと？

街中はエンブレ便利だけど、講習会のスラは全くもって積極使用してない。
アクセルオフのおまけ程度の認識。

上でエンブレはエンジンに悪いとかかれてるがそうでもない。

そもそもエンブレがかかる理由は向こうにいった（向こうから来た）ピストンを引き戻す（押し返す）ために仕事=ストローク×力
をしないといけないからその力が発生するもの。
だから狭義のブレーキのように摩擦でとまってるのではない。

クラッチきって前後ブレーキでとまるよりもエンジンの総回転数はおおくなり、そういう意味では負担が掛かると言えるが大したことない。

強いて言えばエンブレによりコンロッドとピストンをつなぐ部分は摩耗する

こいつら街中で急制動なんて出来ないんだろうな。

急制動出来ないのではなくてしないのだと言ってみる。

郊外を流してて前走車に追いつきそうな時には一速落としてエンブレで速度を合わせるな。
流して走ってる時のコーナーとかはアクセルオフで減速するだけだし。

大体、前後ブレーキを頻繁に使わないといけない走り方してるようでは、
車間狭すぎ＆スピード出しすぎ＆状況予測甘すぎ。

「スピード出しすぎ」ってのは変だな、要は直近との相対速度出しすぎ。

ウインカー無しで車線変えてくる車だって、慣れてくれば予兆というか
ある程度推測は出来ると思うがねぇ。

>>77
コーナー侵入時というかコーナー侵入時〜クリップに着くまでの間フロントを沈ませると
キャスターが立って
旋回性が増します

このスレのなかに普通にフロントブレーキ当てながら
エンジン回転合わせてシフトダウンしてるヤツがいない予感

だからフロントブレーキ握りながらブリッピングが
出来ないって書いてあるだろ！
ブレーキ開放してからギヤ下げんだよ！

だからスカブ６５０だって言ってるじゃん…（´・ω・｀）

やっぱコシンスキーが最強だろ
何たってわざと６速→１速に一気にぶち込んでマシンを壊すくらいだからな

両方併用したら？＞エンブレ+FRブレーキ
まあ使わないよりせっかくある両方の特性を有効に活用したらより安全でないですかね。
って言ったらスレが終わってしまうか。そうですか。

Fブレーキ握りながらブリッピングでシフトダウンが出来ないてのは、
ブレーキの効く位置がスロットルに近すぎて窮屈で回せないのが原因だったりすることもあるようですね。
思い切り握りこまないと効かなくて困ってる人はレバー調整やメッシュホースなど検討されてはいかが。

最近気になるのが、都市部の有る程度流れている道を走ってて、
バカスカブレーキを掛ける四輪の香具師。車間が少しつまったらすぐブレーキ！って・・・
車間つめすぎなのが主な原因だろうけど、チカチカチカチカ制動灯が光って一体どれがほんとの制動かわからない。

O/Dスイッチの使い方とかしらんのかの〜

AT四輪でも、MT二輪でも、エンブレ使うけど、後続車が怖がって離れていくよｗ
で、俺が車線を変えると、一気に加速して間を詰めてブレーキ
なにか、間を詰めないといけないという、強迫観念でもあるんだろうか？

大型車が多い幹線道路だと、嫌が応にもエンブレ多用する罠
排気ブレーキの減速具合が、染み付いているけふこの頃

>>80
いや突っ込みたくもなるだろう
だってその方法で停止するにはキルスイッチ使うしかないんだから！

>>95
もしくは左右にこけるかだな。

自分の間違いに気付いた1はもう来ないのか？