大型ホーネット総合スレ

　　　　

本家が250の話題ばかりなので、立ててみました。

ダメ？？

うん

http://www.gazo-box.com/misc/src/1074015355036.jpg

ペガソ

なんかスレ維持が難しそうだが俺は賛成。でも俺はオーナーじゃない。
９００が次のバイクの３、４番手位の候補ｗ
ま、どんどん話あってくだされ。

ＣＢ９００Hornet生産中止でもうだめぽ
買おうとしていたがもう萎え

９００もう生産中止かよ。早！！

フェーザーに負けたわけだ

時計とフック４本付いた逆車骨９出るじゃん。ほすぃー

９００ももう少しカッコよければねー。もちろんカッコ悪くはないけど。
２５０そのままだからな。デザイナーは何をしてるのかと。

6Ｓ乗りですがこっちでイイの？あんまりネタはないよ地味バイクだから

>>12
結構違うと思うぞ。

CBF600国内仕様で売るのかな？

国内銀９００乗りだけどスレ維持するほど人が居るかな？
あっちのスレは２５０乗りの小僧っぽいのが多いから
分離独立はいいと思う。でもすぐ落ちそうだなぁ。

なんとなくトリップテストついでにage。
赤骨九乗りですよ。

だれかﾃﾙﾐ管つけてませんか?

作ってます。


ttp://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardRes/img-box/img20040119210712.jpg

逆９青糊の漏れが、去年骨を目撃した回数

250：ｲﾊﾟｰｲ
900：２台
600：０台

大丈夫か？このスレ・・・

( ﾟДﾟ)＜記念かきこ。

>20

小生は600ばかり見ます。二輪講習会では大人気の単車です。
250と600、900ははっきり購買層が違いますね。
250は排気量の割に大きく見える単車が欲しい人。
600と900は排気量の割に小さくて軽い単車が欲しい人。
600は250と同じ大きさでエンジンだけでかくてすごくカッコイイ。
小柄なボインちゃんみたいですな。

おいらも記念パピコ

男爵で買ったばかりなんだけど、男爵ロックを骨海苔は走行中
どうしていますか？シート下には入りそうもない。。。

骨９´03逆車青契約しますた。

>>24

なぜ04にしない！
04はすごいんだぞ。前後調整さす、ツイントリップ、時計つきなのに・・・・・・。

>>25
04は色が。

当方初期600
250とくらべると大型は見ないなあ。
4年乗ってて信号で同じバイクに並んだことが1〜2回しかない。

９００は何らかの形で風除けが欲しかったね。
社外でも特にカッコいいのはでてないし。
ガイラシールドは最後の手段って感じ。

おいらが付けたパーツ(?)
　*モリワキのエンジンガード？(黒い棒)
　*鍵穴に刺すタイプのキーシリンダーガード
　*ハンドルカバー(ヘタレと言われてもおいらには必要)

今後検討するパーツ(?)
　*なんらかのカウル
　*軽量化のためホイール交換(多分高くてムリ)
　*ステップ(後席用の部分がなければかなりの軽量化？)
　*かっくいいタンクバッグ
　*軽量マフラーへ交換(骨９用の軽量アップマフラーってあるのかな？)
　*グリップヒーター(ライトのスイッチを流用したい)

みんな、どんなもの付けているの？

私はガイラ(大)とスラッシュガード(ｻﾌﾞﾅｼ)ってなHIWで流行ってそうな組み合わせと
荷台という変な装備ですよぅ。
私は高くて手が出せないけど、どなたかテルミ管に挑戦するツワモノはいないのですか?

純正オプションのセンスタ。
これは便利です。

そんなに風除けが欲しいならそもそも…ていうのは禁句でつか?

やっぱりバイクって実用性を無視して本能で選ぶよね〜！

ところで、ガイラシールド以外を付けてる人いないのかな？
今度、ロードコメットを注文するんだけど、人柱か・・・？

>>33

人柱になってください。インプレお願いします。

ageてしまった。。。

俺は ホンダ純正シールド つけてるよ

900はまだしも600は見ないよね〜。
講習会の類とバイク屋以外で見た600は自分が乗ってるやつだけ。

いない

>>25
04たけーんだＹＯ！

04の骨9って03とどう違うの？メーターが変わっただけ？
それとも他にも色々変わってる？

たしか

時計
荷物用フック
減衰調整サス
コンピュータ変更

くらいだったと思う

燃料投下！

骨ってなんで人気内のかなぁ？？軽いし、よく走るし、いいトコばかりのように思うのだけど。
皆は、どう思います？

>>42

排気量が中途半端だからじゃない？
おいらが骨９を選んだ理由は

1.とりあえずネイキッドがいい
2.軽い
3.アップマフラー
4.足つきの良さ
5.あまりみかけない(250ccは別ね)

くらいかな。いろいろ考えていたら、いつのまにか骨９に
なっていたって感じ。人気ないと良い点は

パーツを取られる可能性が低い
友人とかぶらない

ってとこかな。

もしかしたら、954ccのエンジンを載せて"CB1000F"にしたら
もっと売れるのかな？

900 '04逆車のシートって03モデル以前のにも着くのか？
付いたとしたらフック増設できて馬〜だな。

骨改らしい
ttp://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardRes/img-box/img20040119210712.jpg

最近骨9買ったんですけど俺が選んだ理由は

1.他の大型ネイキッドと比べて中古で手頃
2.CB1300とかと比べて軽量
3.前が空冷だったので水冷に乗ってみたかった

Fサスは確かに沈み込みが激しいですね。
OHするときにオイルを硬めに交換したいと思います。
ちなみにフルパワー済み5000�qで乗り出し69万でした。
ホントはFZS1000が欲しかったけどねｗ

骨250から600ワインレッドへの乗り換えです。
選んだ理由は

1、骨250と同じ車格、重量、取り回しが400と同様(最小回転半径2.6m)
2、それでもってパワー、トルクは骨250の数倍あり、余裕がある。
3、250にはない渋い大人のカラー(w

これに唯一の不満は低速トルク(〜3000rpm)のなさ。
ハイパーVTECをつければ最高のバイクだと思う。

>>48

下のトルクが欲しいなら骨９もあるだでよ〜ちょっと重いけどね。
おいらも250ネイキッドから乗り換えだけど、笑っちゃうくらい下のトルクあるよ。

骨６にするか骨９にするかは悩んだ。"下のトルクが全然違うだろう"と思って
結局骨９にしたよ。

大学院生さん、自分の論文or学部生の論文はもう終わったのかな？
長い春休み、いいなぁ。社会人には春休みないもんなぁ。

本家の方は２５０主流なのでこのスレうれしいな。
では
俺が骨９選んだ理由。

１、ネイキッド
２、モノサス
３、二本だしマフラー
対抗で考えたのはｋａｗａｓａｋｉ　ＺＲ−７

ノーマルマフラーは見栄えが良くないので
社外に変えました。

乗ってるの国内だけど、ちょっとパワー不足かな。
（他のリッターと一緒に高速は走った場合だけ）

>>50
フルパワー化すると楽しいですよ。

ちなみに、フロントがあまりに柔らかいのでフォークオイルを＃12.5に変更、湯面を20ｍｍ
上げてみました。結構いい感じ。

でも、リアサスのプリをいくつ上げようか考え中。

>>49
俺は250と同様の高回転型、走行1,500�qなのに、すべて込みで50万と安かったんで600を選びました。
でも大型なのに信号発進で中型を引き離せないので、その点は不満ですね。
900はそんなに低速あるんですか？試乗で乗ってみたいですね。

今1年ですが、結構忙しいですよ--；今から就職活動も始まるので。
学校推薦で本田かデンソーを狙ってみます(ｗ

だれか　　ちんちん　なめて

>>50

国内モデルでも"パワー不足"ってことはないでしょ。
おいらは見栄で逆車にしたけど今のところ"いらねえよ"
って感じです。

今日タンクバッグ(JTC Touring SpecII)をDSで9900円で
買ったんだけど、いまいち骨９のタンク形状と合わない。。。
なんて書いてからよく見たら磁石が動かせた。
ちょっと幸せな気分になれた。

ところで骨海苔のみなさん、RBで買った人はB10(だっけ？)の
ロック、どうしてますか？シート下には入らないよね？

>>52

おいらは骨６に乗ったことないんで分からないけど、骨６が
6.42kg.m/9500rpmに対して骨９は9.38kg.m/6500rpm、多分
全然違うと思うよ。
就職活動かぁ、売り手市場の理系でも今は厳しいのかな。

>>53

とりあえずちんちんに"ハーロック"って書いて晒せ、話はそれからだ。

ビキニカウルつけたい
モンスターのが流用できればいいんだがなー

>>56
マジカルレーシングのはどうだ？

>>54
リッターオーバーと一緒に高速を流すとちょっと厳しいのだ。
まあ、街中じゃ丁度いいけどね。

>>51
フルパワー化の費用はいかほど？

>>58
3万あればいけるみたいよ。

>>58

25000円+チェーン+前後スプロケ代でした。

よくフルパワー化でマフラの芯抜きってあるけど、あれって車検通るよね?
逆車と同じにするだけだだと思ってるのですが。
芯抜きだけで十万かかると言われた私は騙されていますか?

( ﾟДﾟ)＜10万もかかるなら、スリップオン入れたほうが安いよー。
　　　　　要は抜けが良くなればいいわけです。

>>61
芯抜きだけで500円でした。

９００国内フルパワー化ですが、
芯抜き2ヶ・インシュレーター逆車用4ヶ新品・
インジェクションの配線変更・エアクリの蓋除去、
でパーツ代と工賃込みで2万5千円。
ちなみにドリーム店でやりました。

その後しばらくしてCBR600Fの43Tスプロケと逆車メーターで
4万3千円。これは自分で替えたからパーツ代だけ。

配線変更の情報があれば自分でもできると思う。
ただネットで仕入れた配線変更の情報と
ドリーム店の配線変更が微妙に違って、
不安だったんで結局店に任せました。
店でやると新車保証継続は問題なしと言われた事もあったし。

みんなレスありがとう。ドリーム店で頼むと安い?のかな。
たぶんホネのフル化の経験のない店だったのかもしれん・・・。

( ﾟДﾟ)＜フルパワー化の経験のない店かもしれませんね。
　　　　漏れのお世話になってる店で聞いても、よくわからないっていう答えでした。
　　　　ノウハウのある店に任せる方がいいと思いますよ。
　　　


　　　　フルパワー化してぇ・・・・

どなたか、逆車用メータ安く売ってください・・・・。

( ﾟДﾟ)＜>>67ヤフオクはどう？漏れはそれでカナーリ安く買えたよ。
　　　　リミ解するなら、スピードメーターだけ買うのが安くていいです。
　　　　レッドゾーンはそれほど変化無いと思うし。

ヤフオクには大骨のパーツは皆無に近くない？

( ﾟДﾟ)＜確かに少ないかも・・・・
　　　　共用できる部品とかもあったりして、見てくれに拘らなければ使える部品も多いです。
　　　　最近は600用はそこそこ見るようになったけど、900用はまだ少ないよね。

このスレでオフ会やったら、何台の骨が集まるのだろう・・・・。

全員hiwの住民だったりして（ｗ

>>71
あっちはROMオンリー。
コテハンの馴れ合いについていけない。

フルパワー化のノウハウある店、どこか紹介きぼん。（都内近郊で）
俺が買ったところ別メーカーの系列だから買ったところじゃできん。

メーター変えるとオドはもちろんゼロから？

>>72
うーん、俺も同感。よって７７４に戻ります。

>>73
やっぱドリーム系でしょ？
一番安心で確実だと思う。
メーター替えるともちろんオドは0だよ。

>>65
フルパワー化は普通のバイク屋じゃなくて、レースとか出てるバイク屋に頼むと良いよ。
改造に関してその手の知識が豊富だと思う。

>>55
ロードコメットとか？大仰でやだ
形はアリートのスポイラーみたいなのがいいんだが

みんなの骨、燃費大体いくつくらいですか？

俺は、　　　町16
ツーリング、　18
峠　　　　　　　12
サーキット、　8

位なんですが、みんなこんなものですか？

燃費は大体で、190kmくらいで警告灯がつきますね。
私の場合は一度の給油で町乗りやツーリングをするので正確なのは測ったことないです。

>>78
レギュラー入れて街乗り16です。
今ハイオク入れてみたんですが燃費がどうなるのか楽しみです。

600フルパワー仕様（オドメーター44000km）
燃費は街乗り中心で15〜18くらいかな。高速100km/h巡航で20超える。

バイクの絶対数が少ないから、知ってる人がこのスレ見たら個人特定できそう。

sage忘れた。ｺﾞﾒﾝﾅｻｲ

>>81

俺は、既に特定されたよ・・・・。

>>83
院生か？

骨600にオーリンズのリヤサス入れようと考えてます。
やっぱり値段なりの効果はあるんでしょうかね？
高い買い物なのでかなり悩んでるんですが、
オーリンズ入れてる人っています？

俺は、900だけど入れてる。正直言って良い！小さなギャップでのホッピングが無くなる。
でも、10マンの価値があるかといわれると微妙・・・・・・。

あと、リアがよくなった分、フロントのショボサが際立つかもね。

( ﾟДﾟ)＜>>86入れてるけど、いいよ、これ。
　　　　リアの限界も上がるし、滑り出しもつかみやすい。
　　　　おまけにロングツーリングで腰への負担も減るのでオススメです。

>>87,88
レスありがとうございます。
やっぱり評判いいですね。どんどん欲しくなってきました(w
骨のデザインだと、ドレスアップの効果もありそう、とか思ってます。
高速でのフワフワした感じも、結構改善されそうですね。

あと、同じオーリンズのフロントフォークのスプリングも結構気になってるんですが、
あれは取り付ける手段を先に押さえておかないとダメですよね。
自分で取り付ける技術はないし、用品屋に交換頼むのはちょっと不安だし…。
用品屋で買うだけ買って、バイク屋に持ってくのが得策そうですね。

その前に、サイフの心配しないといけないけど(w

ドレスアップ効果は、ほぼ有りません・・・・・。
だって、見えないんだもん。

>>90
あんまり見えないんですか。
意外と目立つかな、って思ったんだけど、ちょっと残念です (´･ω･`)

そういえば、リザーバータンクってどの辺に付けるようになってるんでしょうか？
固定用の金具とかが付いてるって勝手に思い込んでるんですが(w

( ﾟДﾟ)＜>>91インナーフェンダーを自作してつけているので、全然外から見えません・・・・
　　　　　せっかくの黄色いバネにドロが付くのが忍びないもので。
　　　　　リザーバータンクは、冷却水のタンクのビスで固定します。
　　　　　金具は一緒についてきますよ。

しかし、ヤフオクで骨パーツを探してるんだが
ほとんど出てこないねぇ。

>>92
ありがとうございます。
色々情報をいただいて、オーリンズ欲しくなっちゃいました。
多分、来月あたりに買うと思います。

自分にとって、骨600はかなり理想に近いバイクなので、
今までのバイクではしなかったパーツ交換などを
しながら、長く乗れるように仕立て上げていきたいと思います。

ちなみに、自分の理想のバイクのポイントは、
・ネイキッド
・パワーがそこそこある
・車格が小さめで軽い
・アップマフラー
・タイヤ太い
ってとこで、こう書き出してみるとそのまんま骨の事みたいですね(w

あげついでに質問です。

この間９００買いました(国内仕様)
みなさんは燃料はどっち入れてます？

今はレギュラー入れてますがハイオクの方がいいんでしょうか？

フルパワー化って結構安く出来るんですね
しばらく国内仕様で乗ってみて物足りなくなったらやってみるか･･･

( ﾟДﾟ)＜漏れは600国内ですが、公道ではレギュラーです。
　　　　説明書にレギュラーと書いてあれば大丈夫ですよ。
　　　　夏場とか、ノッキングが気になる感じでしたらハイオクも効果があるかと。
　　　　
　　　　フルパワー化するとハイオク仕様になってしまうのかな？

骨9フルパワー仕様ですがレギュラーでなんら問題ないです。
一度ハイオクも入れてみましたけど、回し気味で走ったのか分かりませんが
燃費に変化はありませんでしたｗ

逆車の取り説にもレギュラーと書いてある。
でも、ﾏﾀｰﾘﾂｰﾘﾝｸﾞで６速2500rpmからそのまま追い越し加速をする時、
微妙にノッキングするのでハイオク入れてる。
清浄剤効果も半分期待してるし・・・。

６００にＴＳＲのツインテールスリップオンをつけて、車検を通した事のある人いたら
すんなり通ったか教えて。
（ダダこねて通してもらったとか）

アレだ　うん　100だな　1００だ

嬉しいという気持ちは無い うん 無いな

勝手に1００を取っただけ。

ワールドジャパンど真ん塩

遊びに来てやって下さい　アレしますんで

はじめまして
900赤02国内に乗ってます．
いいですね！大型骨専用スレは！

自分はハイオク入れてます．
ハイオクにしたら気分的に滑らかになったような．．．
低回転域のギクシャクも改善された気がします．
燃費は変わりません．

大型ホーネットって
　６００のことかと思ったら
　　９００がでてたのか。
　　　しかももう無くなるのか
　　　　ぷぷ。

まぁ03'CB1300出ちゃったから仕方ないよ。
個人的には骨の方が断然軽快感はあるし大型の中では手頃な値段んだから、
製造続けて欲しかったけどね。

>>102
しかも釣りネタとしても賞味期限切れ。

'04逆車の変更されたパーツを移植したﾂﾜﾓﾉはいないのかな?

いろんな意見がありますね

店の人にもレギュラーでいいと言われましたが
低回転域のレスポンスの悪さが多少気になったので
次給油する時にハイオクを試してみます

しかしまだ一回しか乗ってないですがいいバイクですね
アクセル捻った時の加速感は病み付きになりそうです。

＞アクセル捻った時の加速感は病み付きになりそうです
慣らしせーよｗ

>>106
中古です(藁

( ﾟДﾟ)＜逆輸のマニュアルでレギュラーだと、日本だとハイオクかも・・・
　　　　日本とオクタン価が違うからね。マニュアルに指定オクタン価は書いてありませんか？

確か、日本のガスの方がオクタン価高かったと思ったが・・・

ＥＵ仕様の６ケ国語マニュアルにはオクタン価９１以上だってさ。
日本のレギュラーってオクタン価なんぼ？

Use unleaded or low-lead petrol with a research octane number of 91 or higher
(OWNER'S MANUALより)

無鉛でオクタン価91以上ならOKみたいだね。

>>110

コスモ石油のHPでは"約90"って書いてあるよ。

ttp://www.cosmo-oil.co.jp/fuelfaq/answer01.html

( ﾟДﾟ)＜carviewですが・・・・
ttp://www.carview.co.jp/channel/faq/6_1.asp?MSID=58F8F2A9F39648A69CB81EBC014D685A
日本の方がオクタン価が低いようです。
レギュラーを入れてみて、ノッキングするようならハイオクを入れる判断がいいみたいですね。

JISが89以上で、現状が90〜91前後か・・・。微妙だね。
漏れは今まで通りハイオクでイクわ！

リッター十円程度の差ならハイオク入れた方が気分いいだろ

おおお　久しぶりに２ｃｈみたら大型専用できてる〜
たまに遊びにこようっと。

02赤乗ってます＾＾
超初心者ですが、初バイクに９００買いました

なんでこんなに早く国内落ちしちゃったんでしょう・・・９００

輸出は当分あるのかなぁ？

＞なんでこんなに早く国内落ちしちゃったんでしょう・・・９００
内患と外患だ。つまり新型CB1300とFZS1000＋Z1000に負けたということだ。

俺は軽くて扱いやすくその気になれば速いというコンセプトは好きだけど。

( ﾟДﾟ)＜250から600の差が10万、600から900の差が20万というのが漏れ的に受け入れられないかな。
　　　　なんて、値段を気にしてる人はいないか・・・・・
　　　　実際、600の質感って、900と比べると低すぎますよね。気にしてないけど。

たしかにNewCB1300は似てますね骨900に。
あっちがマネじゃん
FZS1000＋Z1000ってそんなに売れているんですか？

やっぱり250からのデザインが悪かったのかな
900から出てれば、刀みたいに、、、

好みの問題だけれど、デザインの悪さが売れない一番の要因かと思う。
ネイキッドなのにエンジンの見た目最悪だもの。

９０度折れ曲がったエキパイに萎える

それもあるがホーネットスタイル自体がもう古い。
ただホーネットって写真写り悪いからな。実車みればもう少しカッコいいのかな？

俺はかつて２５０乗ってて
「なんでこんなにカッコいいのにバイク雑誌の付録のカタログ写真では
カッコ悪く見えるのだろう？」と思ってたからな。

ホーネットは横からではなく上から見るのがカコイイといってみる

レプとかの派手さに抵抗があってホネにすた。
新緑の中で停めてあるホネが自然と調和してて
斜め前から見るとなんてきれいなんだろう・・と勝手に思ってますが・・。

質問。

600/Sタンクキャップ（取り外し型）を取っ払って、
他車種の開閉型キャップを持ってきて付けられますか？

( ﾟДﾟ)＜保守。
　　　　あの装飾のないエンジンの造形が好きだなぁ。
　　　　Big-1とかCB-1にも萌え萌え。

骨９逆車（03）注文して２週間位たってもまだこないんだけど､
逆車ってこんなに待たされるものなんですか？

みんなが言うように水冷のぺたーとしたエンジンはかっこいいと思う
だけどエキパイはもうちょい丸みが欲しいかも
ｽｯｽｯって曲がりじゃ無くてもっとｽｩｰｯって感じに

みんな燃料残量警告灯点くのってどのくらいですか?
車検に出して帰ってきたらなぜか120kmで点くようになってしまって、
給油すると半分くらい残ってて「満タンで」って言うのが凄く恥ずかしいです。
これって調節きくのかな?

点灯してすぐ給油すると13Lくらいかな。

かっこいいハーフカウルが９００についてたら買うんだけどなあ・・・

個人的にカウルがついていない大型バイクなんて何に使うのかと。
高速ぬふわ巡航したらもうしんどくてしんどくて・・・

>>130
センサーがおかしい。
バイク屋で見てもらったほうが良いと思う。

警告灯は
初めて点灯した時点で残り５〜６リットル。
初めの点灯はすぐに消えて、その後
残り２〜３リットルになるとずっと点灯したまま。
二段階で警告が出るので便利。

警告灯気にしなくても大丈夫なように
トリップで計算しとくと便利。

みんなﾚｽありがとう。
もう一度、給油→点灯後、トリップ確認　をしてみてバイク屋にいきます。
明日、給油後、点灯するまで走れるかな・・・。

>>132
それ実はホーネットと何の関係もないぞ。
大型車は皆、最高速チャレンジでもしないといけないのか?

まあ、前に何も板切れが付いてない状態では
ぬふわ巡行がせいぜいなのはその通りだと思うが、
それでしんどいのは藻前の体力不足。
とっとと体を鍛えろ。

今、骨にするかFZSかで悩んでます。
骨海苔から見た骨のいいところはどこでつか？

>>136
600ccですが・・気楽に乗れる。服装に困らない。　峠道楽しい。
扱う楽しさがある。
ポジションが楽、視界が取れるので景色楽しむ余裕が持てる。

ちなみにホネ600はCBRと同じエンジンだから同じだと思ってる人居るけど味付け違うよ。

買った時、お店の人から　「スーパースポーツだから」を3回言われたw
でも　今はネイキッドの部類でSSとは言われないカテゴリにいるのかな。
他にすごいのがいっぱいいるからかな・・力はもってるみたいなんだけど。

ホネ600誕生の実験ちっくなところが好きで・・私もお構いナシにツアラーで使って遊んでた。
峠道　下道楽しい・・グリップが取れればショートな廃道や岩盤の固いダート？も走れた。
タイヤぼろぼろになるので勧めないけど・・
そんだけライディングポジションに自由がきくのです。お気楽なのです。

FZSとホネ900どっちも試乗してインプレきぼんぬなんだけど・・上のほうでホネ900生産中止って書いてあったね〜。

Ｆフォークの値段が知りたいのですが
どこかに純正パーツリストがあるサイト知りませんか？

９００です。

( ﾟДﾟ)＜サキート行くので、久しぶりに600S（国内）にハイオク入れてみました。
　　　　・・・・極低速がすんごく扱いやすい、違うバイクみたい・・・・
　　　　試しに入れてみるものですね、という報告ですた。

>>138
assyで片側1本40400円。

>>140
どうもありがとう

事故ってインナーが両方とも軽く曲がってしまいました。

想像していた値段よりも安かったが８万オーバーか･･･(痛っ

なんとなくだがフォークだけではすまないような悪寒

>>１３７
インプレですか。
初めての大型なんでどれも「でっけー！！」って感想しかもたない気が。
ホンダ党なんでどちらかというと骨にかたむいてるんですけど・・・

漏れは骨６に乗ってる。ＦＺＳ（１０００＆６００）にも乗ったことがあ
るけど、ＦＺＳ６００は骨より軽くて、ハンドリング、コーナーも素直な感
じで全体的に質感が高い。けど値段も高い。けど、レッドまで回してみた感
じは、骨６の方が早い気がしたな。

>>136
FZSってことは1000？600は型落ちしてFZ6(S)になってるし、骨の600は入手性悪いし。
オールマイティーに使うなら骨よりカウル付きのFZSの方がいいんじゃないかな、と
骨スレにあるまじきことを書いてみるテスト。

FZS600海苔です
難点は社外パーツが少ない(一部FZ400のが使えるけど)
タイヤサイズがフロント110/70　リヤ160/60で、大型用ラジアルの履けるのが少ない
新型は120と180になったみたいだけど

つーか６００か９００かにも迷ってる所で・・・
当方ガリガリ君なんで６００のほうがいいのかな？とも思ってみたり。
けど車重あんまり違わないっしょ？？
カウルの機能はともかくFZSは見た目がカッコいいよねぇ。

検索したら
FZS1000はR1のエンジンをデチューンして積んでるって書いてあった。

型落ちでFZS600
FZS600のコンセプトも同じなのかな・・軽量で中低速重視　トルクがあってポジション楽　峠楽しい
ホネと似てる（？）けど乗るとエンジン音とかフィーリングとか違うんだろうな・・後は予算と見た目好みだね。

小さいカウルでもあれば高速での疲れ方がだいぶ違うのだ。
カウルないとせっかく大型でパワーあっても風圧すごくて出す気ないもの・・
そんな時高速で涼しい顔したブッサに抜かれて・・・w

まー、カウルがあってもブサには勝てないわけだが。

カウルあるのと無いのとでは髪の潰れ方がきっと違う。

( ﾟДﾟ)＜そんなあなたにホネ600S。
　　　　　180でも鼻歌歌ってられますよ。

>>147
漏れ166�a52�`だけど900乗ってるよ
取り回しは確かに大変だし、足つきもつま先しかつかない
けどそれ以外は問題ないよ

骨ってネイキッドの中でも風の当たり方がキツくない？
CB400SFやCB750の方が高速で楽な気がするのだが・・・
シート高が関係するんだろ〜か？

骨９って街中だちほとんどアクセル開けられないんでしょ？
ストレスたまらない？

しかし骨はもう９も逆車しかないんだな
ヤマハはプレスト、スズキはカキウチ、カワサキはブライトが
あるから逆車も簡単に買えるがホンダはそうはいかねー

'98の骨600ですが、ハザードないですよね。
デイトナのハザードキット
ttp://www.e-seed.co.jp/p/031031707/
を買おうと思うのですが、適合しますか？不具合なこととかあれば教えてください。

骨９の夏の放熱はどんな感じ？
他のリッターと比べりゃましな方かい？

<<151 ちっこいカウルつけてるの？
ホネ600Sは逆車だよね。
国内のドノーマルで乗ってるけど
新車で買うのなら・・新車で
変くないちっこいカウルとエンジンガードつけたい。。。今は・・もうがまんしる自分

>>157
VTR1000Fとしか比較できないが、
VTRよりは格段にまし。

>>159
サンクス。当方FZS600からの乗り換えを検討中（当分先の話だが）。
排気量が増えると楽しさは増えるだろうが、ネガもまた増えるだろうと危惧したのよね。
でも骨９はそのネガ（重い、熱い）がこのクラスでは少ない方かなと。

>>137

私の妹１がｆｚｓ。妹２がSVに乗っているので３台を比べたインプレです。

骨は、FZSと比べて重心が低く足つきはFZSと比べかなり良いと思います（当方173ｃｍで踵までつきます）。
ただし、エンジンを回したときの振動が、多少気になります。それを、
「元気があるエンジン。」（妹「）
と捉える方もいるので、短所になるかは微妙ですけど・・・。

町乗りとかでは、重心が低いのもあって、ふらつきが少なくすり抜けとかは
かなりやりやすいです。
気になる点は、積載性、ですね。
後高速は、ぬあわ以上はつらくなってきます。

ｆｚｓは、重心が高いので低速で、ふらつきがちになりやすかったです。足つきは、骨と比べれば悪いです（踵が２cmくらい浮きます）。
でも、エンジンの振動は、ほとんど感じず、モーターのような加速が印象的でした。ただ、それを
「面白みにかけるエンジン」
と捉える方もいます。（妹）
カウルがあるので、高速巡航は圧倒的にFZSですね。時計とか色々ついているので
ツーリングユースに便利でした。

町乗りの比率が高ければ、骨。ツーリングユースならFZSが良いかと思います。

なんで骨は、燃料計、調整サス、時計、ツイントリップ付けなかったんだろ？こんな装備じゃCB１３００SFの廉価版
なんていわれてもしょうがないですよね・・・・。
コストダウンとは、性能を維持したまま価格を下げる事であって、性能まで下がったものはただの安物　と誰かが行ってた・・・。

長々とごめんなさい。

骨って燃料計ないんだ・・・。しらなかった。
うーん、でもホーネットにきめたーっ！！
とホーネットスレでは言っておこう。
アドバイスありが�d。

国内骨９のライバルはFZSではなく、実はTDMかもと思う今日この頃。

>>162
燃料警告灯はついてるけどね。

>>161
＞私の妹１がｆｚｓ。妹２がSVに乗っている

凄い兄妹だ・・・。

>>159
前から気になってたんですが、加速はVTRと骨９どっちが上ですか？

VTR？250のやつですか？

ごめんなさい。私へのレスと勘違いしました。

骨9にはオイル何入れてる？
今はとりあえずS9だけどお勧めあったら教えて。

>>166
実際はいい勝負だと思うけど、体感上はVTRの方が上。

( ﾟДﾟ)＜>>158
　　　　その昔、国内仕様の600Sがあったのです。
　　　　すでに持っているとなると、やはりビキニカウルが現実的でしょうね。
　　　　何もないより、大分楽になりますよ。
　　　　ホンダアクセスの半透明のやつは目立たないと思います。
　　　　小さいので効果はそれなりですが、無いよりは楽です。

>>170
VTRと骨９ではどちら峠では速いですか？

>>172

250か？
ファイヤーストームか？
ＳＰか？
国内か？
逆車か？

釣りか・・・

乗り手の腕による。
上手いヤシがとことん追い込む走りだと炎嵐。

いや、釣りでもなんでもなく上の方に両方乗ってたシトが居てたから聞いてみたのよ。

骨900を買いたいのですが、国内版は発売中止なんですね。
古い雑誌のインプレを読んでたら、
国内版はギヤ比が高いので発進が困難、
高速での追い越しで5速に落とさないといけないとか書いてありましたが
実際はどうですか？
その点が問題ないなら、国内版で在庫探して在庫を探してもらう
つもりです。

あと大型初めてで、軽い骨900を候補にあげたのですが、
どんな感じですか？
ツイントリップや燃料軽などの装備がないのは納得いきませんけど、
ホンダが好きなのでできれば骨900を買いたいです。
逆輸入に乗ってる人もけっこう多いのですか？

骨9でギヤ比が高いので発進が困難だったら、400とかだと至難で、250で神業ってとこかな。
もちろんKSRやAPEは発進不可能。普通に発進できるバイクといえばブラックバードなど
極一部の車種に限られる。

ということになるけど納得する？追い越しで5速に落とすも同様。5と6速はそんなに大きく
変速比変わらないし、6速でも280馬力の車なんかよりちゃんと加速できる。

つか、>>176がその情報（つーかネタ）をどこで仕入れたのか
ソース晒しｷﾎﾞﾝ。

「ギヤ比」は2次減速比のことだと解釈しているが。

ギア比と１次減速比は同じだけど、国内骨は２次減速比（スプロケ）が小さく、
スタートダッシュしにくいのは確かだ。
なぜ輸出版よりも高速側に設定されているのか理解不能だよ、まったく・・・。

騒音規制の関係じゃなかったけ？
確か、６００RRもそうだと。
で、コーナーでギア比が合わないと（一速を多用する羽目になる）
そこらへんホーネット９００はどうですか？

>>179
表現が逆。国内仕様がスタートダッシュしにくいのではなく、
逆輸車がスタートダッシュし易いという方が正解。
現に国内仕様で、通常の使用の範囲でスタートで困るようなことはまずない。

2次減速比の違いは、出力が高い代わりに
極低回転でのトルクが少し落ちるといわれている
逆輸仕様の回避手段だし。

ttp://www.hornet-info.com/
ここでインプレ見れ｡

>>176
雑誌名とライター名教えて。
国内仕様で取り立てて乗りにくいとも、高速で加速がトロイとも
スタートが遅いとも思わんが。

900ccのトルクで発進が困難て…

>>172
相性とかがあるかもしれない。
雑誌のインプレやってるような何にでも乗れる人は別として、漏れみたいにずっとマルチで来た人間にはＶツインのパワーフィールはなかなかなじめなかったよ。
素人レベルになるとバイクの動きがライダーに伝わりやすい車種というのも速さにかなり関係があると思うんですけどね。

漏れ、骨900の逆車乗ってるけど、発進時にもたつくとか
スタートダッシュに困る事はないぞ。
充分に普通車に勝てるしな。（スポーツカー相手には知らん）
高速走行時も同様。
わざわざ5速にしなくても十分に6速で追い抜き出来る。
ぬわわkm/h→ぬえわkm/hまでの加速なんてアクセル開ければあっという間だ。

一体、どういう乗り方をして発進が困難なのか>>176の見た雑誌に聞きたい。
まさか、6速発進か？（藁）

>>176
漏れは原チャ以外のバイクではじめてのバイクに骨900を選んだ。
理由は軽い、扱いやすいだね。
実際175cm、60kgしかない非力野郎でも充分に取り回せる。
乗った感じは凄い乗りやすいバイク。
街乗りもしやすい、高速もスムーズ。
欠点はやっぱり燃料計が無いのとツイントリップ無い事、
後はシート下に何も乗せるスペースが無い事だけど、
一応、燃料警告計ついてるし、荷物はリュックなりタンデムシートに括りつければええかなっと。
乗りやすさに関しては何気に良いバイクと思う。

>>176

逆車の話だけど、発進はアクセル使わなくても全然いけるよ。
250クラスに比べたら笑っちゃうくらい楽。

みなさん、定期的に空気圧のチェックはしてますか？
最近ハンドル重いな〜とか感じたら空気入れてみてください。
びっくりするくらい乗り味が変わりますんで。

擦れ違いsage

みなさん、定期的にガソリン残量のチェックはしてますか？
エンジンかかんないよ〜とか感じたらタンクにガソリン入れてみてください。
びっくりするくらい乗り味が変わりますんで。

というのと同じくらいｱﾌｫなレスだな

みなさん、ありがとうございます。
バイク屋で2003年モデルを探してもらいましたが、
2002年モデルの赤しかありませんでした。
赤は派手すぎて自分には似合いません・・・
近くの店でないと安心できないので、
買うかどうか迷ってます。
2002年から新車のままずっと倉庫に置かれていたバイクって
大丈夫なのでしょうか？それも一応新車っていうんですかね。

インプレッションですが、
ヤングマシン2002年1月号にウンバとチエの試乗記載ってました。
発進はし辛く二人とも2回はエンストしたらしいです。
高速は低めのギヤを選べば十分加速とあります。
これはリヤスプロケを輸出用に交換することで
解消されるかもとありました。

低回転ではFIが良くないのでギクシャクすると
どなたたが言ってましたが、国内用はどんな感じですか？

発進→クラッチワークだけで余裕でＯＫ。
ドンツキ→いうほど感じない

というのは漏れだけですか？

>>190
この期に及んで03型の新車ってのが無理蟻杉。
ラストオーダーを多めに頼むショップがどこにあるというのだ?
新古車が欲しいなら色に関して贅沢を言うな。
色にこだわりたいなら中古で探してもらえ。

検索すれば、今取り敢えず40台の出物があるのは判るんだから。

>>189
ガソリン残量は大事だ。タイムアタックの時はガス欠にならないギリギリのガソリン量に
するのが定石。峠なんか走るときでもガソリン少なめの方が運動性が上がって楽しめる。

>>191
漏れも
発進→余裕でＯＫ。
ドンツキ→CB1300よりまし。

骨9’03逆車まもなく納車ﾊﾌﾝﾊﾌﾝ(;ﾟ∀ﾟ)=3

>>192
新車は無理なようですね・・・
中古を見る目がなく、2度失敗してるので諦めます。
みなさんいろいろとありがとうございました。

>>195
なぜ'04にしない？といってみる。

>>197
04は高くて買えんのです…

>>197
やっぱり気になって、さっきバイク屋にいってきました。
赤も売り切れてたそうです･･･。
198がいうとおり逆輸入は高いのです。
というか割高感があります。

手ごろな値段で軽い水冷の中排気量を探してましたが、
このクラスではないみたいですね。

マルチ乗ったことがないので、乗りたいと思ってました。
どうせ小さいのは飽きるから、大型お勧めと言われましたが
とりあえず今は速いと感じるCB400SFにしようかなと思います。

>>199
骨9乗ってから'03XJR400乗せてもらった事あるが全然違うよ。
回して楽しみたいならCBでもいいと思うが、速さは比べるものじゃないね。
ちなみに俺もマルチは初めてです。

骨250のスレはいずこへ？

>>201
漏れも探してるんだが落ちた？

( ﾟДﾟ)＜見つからないね。落ちたっぽいです。

　　　　600ですが、本当に配線いじるだけでリミッターカットできるのね・・・・
　　　　費用は100円ぐらいでした。

250スレが落ちるとは意外だな。
乗ってる奴は多いはずなのだが、わざわざネットまで来てバイクの話しようという
ディープな奴は少ないということか？

意外にこのスレ息が長いね。すぐ落ちるかと思ったのに。

６００ってCB400SFより速い？

総合スレが落ちていたので、立てておきました。

【Trance】ホーネット総合スレ 13匹目【Sports】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1076522252/

大型と分けるのを考えたんですけど、一応総合スレとしておきました。

>>206
勝負したことあるけど高回転まで回すと600がぶっちぎりで速いよ。
低回転では下手すると五分五分かも・・・。

>>206
前に初期SFに乗ってが、回した時の加速は比にならん。
車重同じで排気量1.5倍だからな。
新車価格は2万くらいの差だったっけ？

>>208-209
骨は国内仕様の話？

もひとつ質問させてください。
600って6速100km/hで回転数どのくらい？燃費は？

>>210
国内仕様だよ。
6速100km/mで4300rpmくらい。
燃費は平均15km/lくらいかな？回すと落ちるよ。
ツーリングだともっとの伸びる。

>>212
ありがと。

でも国内仕様はもうないんだよね。

俺のは国内改フルパワー仕様。
13000rpmまでキッチリ回ります。うるさいけど。
燃費は15〜18kmくらい。ツーリングなら20超えることもある。

今日青９００みたぜ。おもったよりでかいな。でおもったよりかっこいいな。
現在ドラフト３位ぐらいです。

>>215
君、俺と似たような骨９ウォッチャーだね。

>200
の書いてる事が意味がよく解らん
結局どう違うの？

>>215
でも、自分のバイク（銀骨900）を見ると、「大型のくせに小さいバイクだなぁ」とか思ったりする罠。
見慣れてるせいかも知れないけど。
なんせ、車体長ではマジェより短いバイクだし。

大型の中では小さいのが利点なんだからガタガタ言うなよ。
それにマジェと比べても何にもならんだろｗ

>>219
>>218のどこを読んでも小さいことが弱点とは書かれていないが。
それに、今街中で散々見るマジェより全長短いのに
（国内仕様でも）出力では4倍あるって十分魅力だろ。

それとも、よりコンパクトでより出力高い車種としか比べちゃいかんのか?
例えばブルターレとか。

>>217
400と900では速さは比べ物にならんよ、って言いたいのではないのかな？

０２赤の下取り５０万って良いほうかな？（購入したお店で）

付属品
　純正アクセサリ　センタースタンド
　純正アクセサリ　バイザー（スモークの風よけ）
　ゴールドメタルエンジンガード（サブフレームあり）
走行距離　約７０００KM
オイル交換　１０００・４０００KM
立ちゴケ３回　タンク右にエクボ（３CMくらい）アリ
前タイヤ　そろそろ交換

>>219
あくまで大きさの話だわさ。
漏れは骨900の取り扱いのし易さは好きだし。
コンパクトなのに、あのパワーは(・∀・)ｲｲ!!
まぁ、比較対象は悪かった罠。
せめて排気量が同等のバイクと比較すれば良かったｗ

スレ違いになるけど、250ccでエンジンが軽いとは言えあの大きさのマジェは取り回ししにくそうだなぁと思ったり。

今日骨9納車ですた。
しかし…２キロくらい走って転倒､バイク屋に逆戻りしますた…
これまで乗ってた２気筒アメリカンの感覚でアクセル開けたのが
いけなかったみたいでつ…ｳﾜｧｧﾝ

　　　　　　　　　　　　　｣´￣｀ｌ
　　　　　　　　　　　　　Ｔ¨Ｌ　|
　　　　　　　　　　　　　 ｀レ￣ヽ　　
　　　　　　　　　　　 　 　 | i＿_1　……気を落とすな。タンクはたった58000円だ。
　　　　　　 ___ｒ'⌒ヽ_　_ ／_ノ　| 　
　　　　 ／　　l､__,/}:: Ｌ__j　|　　ｲ 　
　　　　 (Ｔ´ | ゝ_ィ>};;_.｣.　　|.　 ﾉ
　　 　 　 !　｀''ｧ､. ＼__｝　　 |　. |
　　　　 〈｀＾｀¬ﾉ . :〔 　　　 |ｰi |
　,... --　|__ｲ-､_j|_: .　ヽ、　__〉 { --.,,__
´ 　 　　ｒニﾄ,　　ﾌ ,ゝ__ 〉 'ー‐┘　　　｀
　　　　└-'´　　'.-”
　　　　　　↑
　　　　 　224

250cc４気筒ネイキッド＋メータバイザーから骨９へ乗り換えを検討中です。
主にツーリングに使いたいんですが、メーターバイザーorハーフカウルの取り付けで
高速をぬおわキロ巡航＋αは問題ないでしょうか？
現在の車種では巡航ぬうわキロ、頑張ってぬおわキロなので高速道路では
友人達に置いてかれることが度々あります。。

気軽に乗れる車重ということで、乾燥重量180kg程度のモノのなかから探しているのですが
そのクラスのバイクって少ないんですよね。
CBF600もｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ !!!!! っと思ったモノの
骨９よりも重くてガッカリです。
CB400SFを600ccにしたようなモデルなら即購入なんですが。。。

ぬおわ巡航は、私の場合2時間くらいで人間のほうが限界になりました。（純正メータバイザー装着時）
タンクにべったり伏せれば、もう少し耐えられるかと思いますが。
ちなみに、マシンは全く問題なくぬおわからの加速も充分です。

鈴鹿のストレートで、大体メータ読み、ふうわ〜ふえわ位でますので。

>>222
そんな値段で下取ってくれるんだ。
俺の走行50000km近い骨６は値段つかないかな？

>218
たぶんでかくおもったのはエンジンがでかいからかな。
小さくてパワフルっていいな。

( ﾟДﾟ)＜>>226
　　　　まだ買っていないなら600Sがお勧めですよ。
　　　　なんだか定期的にパワーが落ちるなあ、と巡航しながらメーターを見たら、
　　　　リミッターでした、ってぐらい楽。

>>226
そんなキミにSV650…ってオイ！

>>226
マシンはまったく問題無し。
後は人間のびびりリミッターがどこで掛かるか、だね。
ちなみにぬえわkm/h→ぬゆわkm/hへの加速も楽ちんですよ。
もっともそこまで出すとタンクべったりになって疲労が凄いけど。

|-`).｡ｏO(つーか、近所にふえわkm/h以上のスピードで１時間以上巡航出来る高速道路が無いよ、、、)
|-`).｡ｏO(トラックと戯れる事が出来る高速道路もどきの国道ならあるけど)

ガイラシールドつけたら、２５０でも結構行けるから
９００だったら全然オッケーじゃないかな・・・

国内仕様ってスピードメーターは振り切るぐらいでもタコメーターはまだ残りが
いっぱいになるのがなんだかいやーん。

店で見かけた６００の中古を買おうかと悩んでいる所なんですが、
オークションでパーツとか眺めてたら、６００用のメーターって
２５０のと同様なネイキッドに良くある形のメーターと、
ＶＴＲ１０００Ｆ（前期型）と同じ形状のメーターの２種類ありますが
どちらが前期/後期なんですか？？
検討中の６００は前者の形状で１８０Km/hメーター・色はガンメタでした。
年式も聞いておくべきだったのですが、その場では一目惚れ状態だったので
気にもとめなかったのですが、帰って冷静に悩み始めて
観察が足りなかったと後悔しています。。。

ＭＣされた年式も教えて頂けると助かりますm(＿＿)m

あ、ちなみに、ＴＳＲのカーボン２本出しとＦにスタビが付いてて
走行９０００キロ、乗り出し５３万でした。
相場的には自分では普通だと思うのですが、高いんでしょうか？！

vtr1000fみたいなメーターは600Ｓじゃないの？

( ﾟДﾟ)＜漏れもVTR1000Fみたいなのは600Sだと思うに一票。
　　　　基本的に180km/hメーターの国内仕様にモデルチェンジは、
　　　　600と600Sしか無かったかな。カウル付きが600Sです。
　　　　相場は、まあ普通じゃない？そのパーツ付きで気に入ったのなら良いかと。

みなさんお返事ありがとうございます。

ハーフカウル（ビキニカウル）を装着すれば、相当な速度で巡航出来そうですね。
私の場合は４気筒車が自分の感覚に合っているらしく、ツーリング時の振動による
疲れも少ないので４気筒車の中で選びたいと思ってます。
Ｖツインも捨てがたいのですが、ホンダの中排気量Ｖツインネイキッドってないですもんね。

使用目的がツーリングということで、積載性や燃費なども気になるところですが
長距離ツーリングでは整備を行うので、センタースタンドというものも必要だと感じておりますが、
骨９にはセンスタは取り付け出来るのでしょうか？

それと、フラットダートや砂の浮いたような林道（舗装林道）などにも度々入り込むのですが、骨９で入り込むのは無謀ですか？
中津川林道程度の林道を問題なく走れますでしょうか？

質問ばかりで申し訳ありませんが、骨９の情報が少ないモノで・・・


>>230
骨６Ｓは短距離のツーリングには最高だと思ったのですが、
骨250と600のシートの形状は私には合わないらしくお尻が痛くなりました。
FZSなどはデザインは好きなんですが、跨った感じがしっくりこないので
乗る気になりませんでした。

>>231
SV650、ある意味最強のバイクだと思っております。
ホンダがこのコンセプトで作っていたらおそらく購入したと思いますよ。

ダートはちょっと厳しいと思う。骨に限らずネイキッドで中津川は厳しいと思うぞ。
（オフ車でパンクした経験あり。）

骨Qにのってるけどぬおわkm/h巡航で
高速の継ぎ目通過がかなり怖いのだが。（特にフロント）

パワーは十分だけど、比較的軽い車体と上等でないサス
を考えるとぬうわkm/hぐらいが巡航する限度だと思うけど。
俺のビビリミッターが低いだけかな？

東名の右ルートとかをケッコウな速度で巡航してると継ぎ目がかなり怖い。
社外サス（オーリンズ等）組んでる人、値段相応の価値はありますか？

骨9センスタつきますよ。つうか漏れ通販で買った。

まだ取り付けてないんだけど、エキパイを前後に分割しなきゃならんから取り付けはバイク屋に頼むかなあ

骨9にセンスタはつきます。
ダートに関しては厳しいと思われます。はい。
燃費はムチャな走り方さえしなければ20km/l程度出ますです。（高速時の話

高速の継ぎ目通過に関しては特になにも感じてないなぁ（サスは純正）
漏れが鈍感で何も感じてない（考えて無い）だけかも知れないが（藁）

はじめましてこんにちは。
既出かも知れませんが、携帯からなので過去ログ検索難しいので
質問させて下さい。

前々から２５０の青も良いなーっと思っているのですが、
２５０のフェンダーとタンクって６００にポン付け可能なんでしょうか？

全塗とかも考えるんですが、ヤフオクで２５０の外装の方が
安く手に入るそうだし、できたらそっちの方向で
色チェンジしたいと思っています。。。

リターン物のオッサンです。
大型取りました、でＣＢ７５０（教習者ね）と骨９００で悩んでいます。
骨のインジェクションってどんな感じなんですか？
キャブ車しか乗った事無いので感覚が判りません、田舎は試乗させてくれる所
も無いので・・・。
ランニングコストも含めて若い衆教えてくれ〜いＭ（　）ｍ。

>>243
なんとFフェンダーは250･600･900共用。
初期型900のパーツリストでは車種記号MCZではなくKEAで載ってる。
タンクは250と600は別。

>>244
インジェクションだから乗りにくいとか癖がある、って事はない。
冬でも一発始動、非常に扱いやすい。
普通の人ならまずエンストしないし、Ｕターンも楽。
燃費は個人差あるが、街乗りで14から16km/L、高速で18から22位。

新車で買うなら新色の赤白CB750がいいなぁ。

私の場合ですが、燃費は町乗りで16くらい。

OMEタイヤは、6000kmで交換。その後パイロットロードをはきましたが、交換後9000km走ってもまだ大丈夫です。
Ｆｉのドンつきは、はじめは気になるかと思いますがすぐになれると思います。

あと、ＣＢよりキビキビ快適に走れますが、シート下スペースやカウル形状等で荷物の積載はやりにくいかと思います。
フロントサスが柔らかいので、私の場合、油面20ｍｍｕｐ＃12.5　リアイニシアル＃４で対応しております。

ご参考になれば、幸いです。

私の骨９の方向性が決まってきました。
・センスタ装着
・ハーフカウル装着
・リアキャリア装着
・余裕があったらエンジンガード装着
こんな感じでツーリング仕様に仕立てたものを購入したいですねぇ。。。
骨９では出来なくなることも多そうなので、125cc程度のオフ車の入手も
考え出したいと思います。。

>>239
>>242
骨９でダートは厳しいですか。。。
現在乗っている250ccネイキッドでは雨の中津川林道を走りきったり、
相模川の河原で遊んだり出来たので、こんな事が出来ると嬉しいのですが、
骨９では難しそうですね。。。

ツーリング中心の走り方ならば、燃費は18km/Lくらいは期待できそうですね。
ノン給油で250kmくらいは問題なさそうですので安心しました。

>>241
センスタOKですか。。

>>247
なんか最初からVFR買っとけよ、という気もするんだが。

>>248
VFRも検討したんですが、車重の差が約20kg、小回りなどの気軽さ、
転倒時のトルク＆パダメージから考えるとちょこっときつい気がしました。
デザインも最高、高速も楽、申し分無いのですが、私のツーリングバイクに求めるモノは
気軽さとが第一であり、どんなどころでも気負い無く走れるバイクが良いのです。

現行車種の中では、CB400SFやFZS600が私の理想に近いのですが、
なんとなくフィーリングが合わず避けております。

>>226
自分のホーネット９００がその状態ですよ〜
センタースタンド
ビキニカウル
エンジンガード
リアキャリア　　　装着済み＾＾
自称「実用性スペシャル」　貧乏でお洒落装備はありません；；

ゴールドメダルのスラッシュガード付けようと思う今日この頃｡
今は純正のエンジンガードつけてるけど、2つ一緒に付けられるの？

>>249
わかるよぉ。漏れもまさしくそういうのが欲しい。
ちょい前の雑誌に東京のショップが作った
通勤快速仕様のR１、ってのが載ってたことがあった。
ぱっと見FZS1000なんだけど、フレームとか足回りはまんまR1.
アレをもしメーカーが売り出したら女房を質に入れてでも
買ってしまうかもしれん。




いや、漏れ毒男なんだけどさ（ｗ。

>>245さん

共用できるのはフェンダーだけだったのですね。
ちょっと残念ですが、夏頃に全塗の方向で検討します（泣
ありがとうございましたm(＿ ＿)m

キャブからＦＩに乗り換えたとき、始めドンつきが気になったけど、
アクセルワークを注意すれば、ドンつきをなくせることがわかったので
今では問題なし。

ＯＥＭタイヤそろそろ交換時期なので、何がいいか悩んでます。
お勧めありますか？
街乗りとツーリングがメインなので、ＢＴ０２０あたりを考えています。

とりあえず、パイロットロードはお勧めしない。冬と雨のときのグリップが悪すぎ。

>>249
おいらＶＦＲから骨９に乗り換えますた。時計と燃料計
付いていないのと積載性とメットホルダー以外は骨９の
勝ち！

現在はセンスタ、純正バイザー、ＧＭスラッシュガード
を装備してます。

>>251
スラッシュガードの事？ふたつ付けても意味無いと思われ。

>>254
ミシュランパイロットスポーツなどは？ＶＦ
Ｒにも履かせていたけどなかなか減らないで
す。高いけど０２０よりロングライフっす。

>>226 　高速、街乗りもできるオフ車の大型でもいいんじゃないかな？←お気楽
オンロードの走りが楽しみたいのならホネいいけど・・
楽ちんなのはポジションくらいで
どっかりシートに座り込んだ走りかただとキビキビ感出ないし。

街乗りでも
ﾏｯﾀﾘ250オンロードやオフ車なんかだと路面には比較的気を使わず走れてたけど
逆にオンロードの極太タイヤのホネのほうが路面には気を使います。（私の場合）
ちょっとした凹凸ひろっちゃうし
白線の上や雨が降り始めたグレーチングの上とか・・間髪容れずに逝けますし。
少しウエットな土の上では・・荷重かけようとしたら
タイヤが　はにゃーん。。。。コントロールできませんでした。
砂利道も小石がびしびし飛んで傷が入るし・・・走れても後で後悔するかも

路面には向き不向きがあるので　ツーリング先で無茶する前に芋ほり程度に試してみてください。（無責任発言）

>>257
無責任発言は一向に構わないが、いっぺんCB1300SFに跨がってみ。
骨9のポジションが「楽」とは少し違うことが判るぞ。

>>258　？　ダート走行するうえでの楽を言ったのだけど

>>259
藻前の文章力0点。

>>258　わー　直線番長か・・失礼しました。
258も言いたいことの文章かけてないよ。

CB1300SFの方がポジンション楽なの？
大して変わらん気がするけど

CBF600はなぜあんなに重いんだろう・・・
フレームは骨６と同じなのに、20kg以上重いのはなんでだろ？

>>250
私の理想型を完成させている方がｗ
欲を言えば、ホームセンターにて1000円程度で箱を入手して
リアキャリアに乗せていればパーフェクトですｗ

>>252
わかって頂けますか。。
軽くて、何処でも気軽に走れるバイクがいいですよね
私の場合は、CBR600RRのハーフカウル仕様（骨6になるのか？）のような性能で、
普通のバイクスタイルで、荷物も積めて、長距離も平気、小回りも効く、こんなバイクならば
ツーリング先での寄り道も楽しくなりそうです。

>>256
VFRから骨９へ乗り換えでしたか。
高速中心・長距離中心ならば間違いなくVFRになるんでしょうが
日帰り下道ツーリング中心ならば骨の方が気軽に走れそうですね。

>>257
太いタイヤはコントロールが難しい（路面が悪いところ）というのは存じております。
それでも、コントロール性の良いバイクならそれなりに走れますので
その辺のことを聞きたかったんですよ。
ビックオフも検討したのですが、
サスのストロークの長さや、シングル独特の振動（パワー感）が好みになれず、
オフ車を購入するなら獣道でも平気で走れるような、軽いモノを購入したいです。
もうすこし年を取って落ち着いてきたら、ビックオフ（ビガーあたりを狙っていたりする）も
楽しそうですね。

ビガーって入手可能なのか？
入手出来ても維持が難しそう。

>>262
全然楽。上体の位置からステップ位置まで、
方向性がまるで違う。

>>265
で、両者はどういう方向性なの？どっちがマッタリでどっちがスポーティー？
一応、今回のCBのフルチェンジはスポーティー路線に振るためのものだったと聞いてるが。

>>266
勿論CB1300SFがﾏﾀｰﾘね。2003年型以降も基本は変わってない。
ゆったりとした、余裕あるスタイルの中でのスポーティさだし、
運動性能の向上以上に普段の扱い易さを考えた軽量化だったからな。

裏を返せば、細かい所で詰め切れなかった骨が…

いってみたらゼロクラウンか。

輸出用のCBR600F（非骨）ってさ、
あの900版が出るのかな〜

すれ違いやね、スマソ

スポーティーって・・CB1300SFはちょっと乗り倒したくなるバイクでなさそ・・・重すぎ
どーするんだその排気量。だったら他車で遊びたいね。
って・・267はどういう乗り方をスポーティーだと思っているんだろう。

>>裏を返せば、細かい所で詰め切れなかった骨が…
このへんもよくわからない・・でもここが一番言いたげに読めるねｗ

>>270
どうして自分の読解力の無さを長々と書き連ねるのだ?

>>271
多分どこかで1300に追っかけまわされたのだと思われ

新しいの出したから勝手よ・・かな

骨９の国内、どこ探しても売ってない・・・
もう1月前はけっこうあったのにな。

それはCBR1000RRのエンジンをつかっ・・うわぁなにをする

「ホーネット」っつーと、タミヤの昔のＲＣカーけ？

なつかしい！

ｵﾚの愛車はｱﾀｯｸﾊﾞｷﾞｰでしたけどね

漏れはワイルドウィリス→グラスホッパー→ホットショット
→キョーショーのジャベリンで遊んでたなぁ(´ー｀)

そろそろスレ違いだぞ

ＣＢ９００萌え

今日骨9でツーリング行ってきた｡
骨9は漏れの以外一台も見なかった｡
やっぱり不人気車なのねん。

出てる台数自体少ないからね・・・
漏れもよくツーリング行くが、大概良く見ても骨250。
900は元より600も見ない。

|-`).｡ｏO(もっとも、誰も乗ってなさそうだから骨900を選んだ部分があるんだけど……)
|-`).｡ｏO(不人気車でも自分が好きで乗ってるならそれで良いんじゃないかな……)

sage

骨９のＦＩの所に、黄色いダイヤルついてるじゃないですか？それって締めこめば、アイドリング回転数が上がるのですか？
両方回してみたけど変化無し・・・・。なぜだ？？？？

去年、納車記念でカタログ写真風に撮ってみた。
ttp://uploda.net/anonymous/etc2/upload21586.jpg

>>285
右に回せばアイドルアップ。
効かない場合は、ネジかスロットル周辺が腐ってるかもね・・・

>>286
撮影場所は北海道ですか？

>>286　北海道の知床半島の334号線みたいですね・・ちがうかな（昔の記憶）
知床峠が面白かった。あ-走りたいなぁ・・

もうそろそろあったかくなるし、ばりばり走れるよ

でもまあ別に出先で同じバイク見たいとも思わんな。
でも骨６００の新しいのは見てみたいな。縦目二眼ってどんな感じかな

漏れ、骨9の新車なんだけど､アイドリングが安定せず
エンジンが暖まってもタコメーターの針がちょこちょこ動いてる｡
やっぱエンジンがおかしいのかな？皆のはどう？

あげ

>>290
900ってエアインジェクションついてたっけ？
エアインジェクション搭載車は不安定になるらしいよ。

今までホンダの直４をいくつか乗ってきたけど、新車時のアイドリングは
モーターのように滑らかで無振動だった。250も400も車のエンジンさえも・・・。
だけど、骨９は「ブォブォブォ！」って、スズキやカワサキみたいなアイドリング
だよね。全然気にならないレベルだけど・・・。

ちなみに、900はエアインジェクション付いてるね。
排ガス適合車は全部付いてるみたいだから、滑らかアイドリングは絶滅の方向か？

>>292-293
ｻﾝｸｽ｡不安定でも問題ないのね｡
一瞬不良品かと思って心配しちゃったよ｡

>>99
自分のはＯＫでした。

自分はＴＳＲのシングルでしたが、赤男爵に車検頼んだら
「騒音測定したらギリギリ規制値外」ということでノーマルに戻されました。
次の車検までにはバッフル探します。

>>296
ここ嫁
http://www.tsrjp.com/products/?MainFile=faq.html

保守

FILL RACINGのマフラー(カーボン)付けてみました。
バッフル付けた状態では純正(芯抜き)+α程度で結構静か。
音質は純正が少し太くなった程度。(これなら車検は大丈夫そう？)
バッフル外すと太い低音で音量は若干大きいかなという感じ。(個人的には
静か目が好きなので、そのへん人によって聞こえ方に違いがあると思います)
極低回転で少しトルクが細くなったかなというぐらいであまり違いは
分かりませんでしたｗ
まぁ排気量があるんであまり気になるレベルではないと思います。
それ以外に見た目と軽量化にはかなりの効果があります。
押した感じが軽いです、というかノーマルマフラー重すぎ・・・。
何より新品が工賃+消費税合わせて4万円で買えたのがかなりラッキーですｗ

ttp://www.wing-fill.co.jp/products/fillracing/muffler.html

緊急浮上

　　　　　 　 　 　 　 ∩
　　　　　　　 　　　　 | |
　　　　　　 　　　　　 | |
　　　　　 　　　　　　 | |
　　　　 　　　　　　　 | |
　　　 　　 ∧＿∧　 | |　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 　（　´Д｀）／/　　＜　 ネタ切れの予感！
　　　　　 ／ 　　　　/　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　 / /|　　　　/
　 ＿＿| | .|　　　　|　＿_
　 ＼　 ￣￣￣￣￣　　 ＼
　　||＼　　　　　　　　　　　 ＼
　　||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣
　　||　 ||￣￣￣￣￣￣￣||
　　 　 .||　 　 　 　 　 　 　 ||

( ﾟДﾟ)＜んじゃひとつ。
　　　　ホネ600ですが、フルパワー化やってもらった人は、どこでやってもらいました？
　　　　最近国内パワーだと物足りなくなってきた・・・・・

>>302
フルパワー化された中古を買った。
純粋な国内仕様に乗ったことがないので違いがわからない。

>>302
自分は、普通のホンダウイング店にてやってもらった。
回したときのパワーは、国内仕様とは、当たり前だが比較にならん。
スプロケも逆車仕様にしたからかもしれんが、自分は下の方も乗り易くなったと感じた。

( ﾟДﾟ)＜普通のホンダ店でやってもらえるんですね。
　　　　会社の近くに桜井ホンダがあるから聞いてみようかな・・・・
　　　　メーターとマフリャーは交換してあるんですが、あとはインシュレーターとジェット類ですよね。
　　　　それだけだと幾らぐらいかな。

900だけど、加工は自分でやりましたので工賃はただ。
メータは高すぎたのでまだ交換できず・・・・。
スプロケ類の交換時間を抜いて、3時間くらいで出来ましたよ。

体感的には、フルパワー化よりもスプロケ交換の方が効果があったような気がします。

>>305
桜井はやってくれるハズ。
値段はわからんなぁ。

3万あれば大抵いけると思う。

( ﾟДﾟ)＜3万ぐらいで大幅な馬力アップというのも、激しくお買い得ですね。

hosyu

完全にネタ切れか・・・
やはりスレの維持は難しいのか？
社外パーツも少ないし、モデルチェンジの話も当分ないだろうし。
国内モデルは消えたわけだし。
これからわざわざ逆車で骨９を指名買いする奴って相当の・・・

まー、俺は可能性はあるわけだが。

魅力的なカラーリングをラインナップするだけでガラッと変わると思うけどな。
ヤマハ車みたに。

CBR1100RRのエンジンを載せたCB1000HORNETの出現に期待だな｡

５ケ月ほったらかしてたのに、エンジン一発始動。
インジェクション最高！

>>313
無理無理。

CBR1100RRが出てないんだもん

CBR1100XXだったらX11があるしね。

ハーフカウル作って〜
と思う今日この頃＾＾

>313
それってX11・・・

>>313
今の骨の不人気ぶりの原因はエンジンじゃねーだろ？

ネイキッドはリッターオーバーじゃないと、ダメなんかな？
コンパクト、軽量、乗り易い、日本に合っているってのはすでに過去の言葉。
どうにもこのカテゴリでは流行らんようや。

>>320
日本では２０代でバイク降りちゃう人がほとんどだから、自分に合ったバイクより
憧れの大排気量を乗って終わることが多いんじゃない？
ヨーロッパのように百戦錬磨のオサーンライダーがうじゃうじゃいて、自分に合った
バイクを欲しがる本物のバイク乗りが出てこない限り、500〜900ccは日本じゃヒット
しない。

>>321
言いたいことは理解できるが、
｢本物のバイク乗り｣的表現はどうかと思う。
事情は人夫々なんだから。

それに>>320の
>コンパクト、軽量、乗り易い、日本に合っているってのはすでに過去の言葉。
で原二に乗っているｵｻｰﾝﾗｲﾀﾞｰのなんと多いことか。

なんで・・？？
このスレで売れる売れないの心配せないかんの？

不人気マンセ〜♪骨オーナーは満足してます（＾_＾）/

このカテゴリが国内で全滅しても、海外市場で売れ続けてくれれば
逆輸入でＯＫ！高いけど・・・。

いやいや国内で人気ないとパーツメーカーの大御所がパーツ作ってくれない。

海外のパーツメーカーから山程出ているパーツの中で、
どれが日本に入ってきているか、ﾊﾗﾊﾗしながら探すのも楽しみの一つかと(w

どなたか、骨９にHIDつけている方いらっしゃいませんか？
この間までプロトのをつけていたんですが、リコールでもってかれちゃった・・・。

アブソは高いしなァ・・・・。どこのにしよう。

骨900がついにおいらの中でドラフト１位になった。
銀がカコイイ。０４モデルで不満だったところが改善されてるみたいだし、
かなり欲しいかも

>>カリメロ
まだ乗り出しには大台かかるだろうけど、ぜひ乗ってやって。
そして04ｲﾝﾌﾟﾚﾚﾎﾟｷﾎﾞﾝ(w

エンジンガードか、スキッドパッドは装着したほうが無難＞＞かりめろ

レスサンクス
＞329
逆輸入車はお損感があるがぜひ欲しいな。
まああと５０万近くためなきゃいけないが・・・
＞330
買ったらつけたいです。見た目を考えたらスキッドパッドが無難だが
エンジンガードをつけるとどんな感じになるかわからん。
拡大図ならよく見るのだが
ところでヘルメットホルダー不評みたいだけど、ワイヤー式ってどんなの？

緊急浮上

赤男爵のチラシ見たら04の骨6出てた。
ユーロ仕様、82万だと。

骨６って逆車じゃなくスペイン産なんだろ？

>>331
シート外して、付属のワイヤーをメットの金具に通して
フックにかける方式｡正直めんどくて使いづらい｡

( ﾟДﾟ)＜ホーネット用のカスタムシートって売ってないかなぁ・・・・
　　　　　前にずりおち杉。

>>336
メーカーからオプションシートでてたと思う。
ださいけど。

追加。
上記のメーカー　＝　ホンダ　って意味です。

漏れは、シートジョイで改造してもらった。はっきり言って最高の出来だった！

( ﾟДﾟ)＜>>337
　　　　ツートンとかのやつだっけ？あれはつけたくないなぁ・・・・

　　　　>>339
　　　　形とかの要望がきっちり反映されるかどうか不安で、通販のには手を出しあぐねています。
　　　　出来上がって、装着してみないとわからないのはどうにも不安で・・・・
　　　　自分で盛るのは不安があるし。

>>340
見た目は、ノーマルと見分けがつきません。でも乗ると段違い。

hoshu

( ﾟДﾟ)＜オクで中古シートを買い戻しました。自分であんこいじってみます。
　　　　　表皮だけって売ってるかな？
　　　　　あるいは、表皮に使える素材はどこで売っているだろうか・・・・
　　　　　思いもよらない素材で張ってみるのも面白いかもしれないなぁ。

青２５０骨に乗ってる奥さんが大型を取ったので、
次をホーネット６００にするか、ＣＢＲ６００Ｆ４のどっちにするのか
悩んでいます。

初めてのカウル付きにも乗りたいし、２５０骨と違って
グラマラスで子持ししゃもの様なスーパーボリューム感で、且つ
今までと取り回しの変わらない６００骨も非常に惹かれるようでして。

跨った感じもどっちも甲乙付けられないらしいですが、
正直、通勤と200〜300kmのプチツーにはホーネットが
お勧めになるんでしょうか？

色々な意見を聞かせて頂けると大変助かります、宜しくお願いします。

>>344
渋滞するようなところを通勤するなら骨の方が良さそうだけど、冬はカウル付きの方が
寒くないっていうメリットもあるし、雨のときもフルカウルは濡れにくい。
骨6と6Fはどちらもバイクのおいしいところをバランスよく持ってる車種なんで、
もうどっちでもいいんじゃないかと。

>>344
バイク暦からしてCBRを勧める。見聞を広める意味でもセパハン、フルカバードのバイクを
経験しておくのもいいだろう。
両方経験してさらに次のバイクを選ぶ時目が肥える。

倉庫逝き間近。

>>344
CBR600F4は、かなり足着き悪いよ。
女性ならその辺のことも考えたほうがよいと思われ。

ぬわわkm/h記念sage

ふえわｋｍげとー

走行距離公表乙。

両方試乗した感想ではF4は何故か下がスカスカ
これ600ccか？と思うぐらい気ー使う

まあ骨６もいうほどトルクないけど、でも骨はUPハンで
足つきもいいので運転はめっちゃ楽だった
まあ何年も前の記憶なんであいまいだがｗ

骨6Sがあれば一番のお勧めなんだが日本では
こうゆうのが一番売れないからすぐ消えるんだよな

今気付いた、"ぬ"じゃなくて"ふ"だった。。。

皆さんありがとうございます。
カナリ骨６に傾いているようですが、まだまだ決まらなそうなので
もうしばらく静観してみようと思います。

自分がカウル付きＶ２なので、セカンドで乗るなら
そこそこパワー持ってるネイキッドの方が良いんだけどな〜
なんて思ってたりして。

( ﾟДﾟ)＜ageておこう。

骨S納車待ち保守

悲しい；；
たったいまコケた・・・・。
信号待ちの後の左折だったのでスピードは乗ってなかったのだが
後輪が鉄板に乗ってしまった。
僕のホーネット900ちゃん入院かな。
はじめて転んだ免許取得2年目の春。お尻が痛い；；　

>>337
イ�`。
自分の方はダメージが出るのは夜〜明日だろうから、
まずは愛車のチェック。ゆっくり念入りにな。

一応チェックしてみたよ
エンジンガードが傷つき曲がった
バーエンドがバカに
ミラーに傷
タンク左に１ｃｍくらいのエクボ
タンデムステップに傷
マフラーに傷
後ろウィンカーの付け根が割れた
シート後ろのカウル？が傷ついた
素人目にはエンジン・フロント周りには外傷無し

やっぱ９００ｃｃのトルク位になると意識してても鉄板や白線で滑って転んでしまうものなのか？
俺は６００までしか経験がないのでわからんけど。

>>360
滑るのはともかく転ぶのは下手なだけ。トルクもあんまり関係ない。

単に、交差点でスピード出しすぎかと・・・

>>359
微妙な感じやね。目をつぶれば交換なしで済むものも多いけど。
後ろウィンカーの付け根ってウィンカー側？ フェンダー側？
それで結構変わるかも。

今月年度末でやたら道路が掘り返されて
おかしくなっているからね。
気をつけてたってアクシデントは起こるって。

割れたのはウィンカー側です。安く上がるのかな？
バーエンドとクラッチレバーは交換しようと思ってます。
そのほかはバイク屋さんに相談してOKが出れば色塗ったりで済ませようかと思う。
ただ、エンジンガードが本来の位置より目測で3ｃｍ位上にずれてるので
どうなるのか心配です。バイク屋さんに相談してきますね。

362<<
トルクのことはわかりませんが下手なのは本当です；
ほぼ全身プロテクター入りの装備してます。
残すはパンツ型のパッドくらいです。
お金貯めてゴールドウィンのやつ買おうかな；；
363<<
信号待ち２台目だったのでスピードはそんなに出てなかったですよ。

余談ですが
今まではなんとく安全かなと付けてたプロテクターの有り難味が
ちょっと分かった気がしました。
膝にニーシンガードをつけてたんですが
ジーンズが破けても膝・すねは怪我が無いようです。
プロテクターの無いお尻（足の付け根）は打撲っぽい、
赤くなってちょっと腫れてる感じです。

本当かどうかはわからないけど、
漏れが転倒でウィンカー削った時に
「このウィンカーはAssyでしか調達できない｣って言われたんで、
思うより高くつくかも。

バーエンドも、千切れたりした場合は
ハンドル側の受けがダメになって、ハンドルバーごと交換、
なんてことも有り得るから、気を付けて。

すんません、
最近たまぁにガス欠のような症状に
なります。走行中に燃料まだあるのにエンストしたり、
あるときは朝からウンスンのときもあり。。。
んでもって、数日後には何事もなかったかのように
かかります。これが1ヶ月に1回ほど起こってます。
怖くて遠乗りできません。
燃料ポンプかなにかですかね？
骨でこんなご経験おありですか？

>>357
ヤフオクでリアフェンダー出てなかったっけ？調べて味噌。

ttp://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f13226203
ほい、役に立つかな？

燃料ホースに巻いてあるゴムが腐ってつぶれて、エンジンがかからないことはあった
ゴム切ったらなおった・・

>>367
まずは水抜き剤を突っ込め！

( ﾟДﾟ)＜>>367ガスの量は大丈夫？10lぐらいでリザーブになっちゃうから、見てみて下さい。
　　　　　あとはタンク内の水かなぁ・・・・

>>364
下手なのはすぐ解決できないという意味でどうしようもない面もある。機会と意欲が
あるなら講習会の類とかでライディングテクニックを磨くのをお勧めする。
ちょっと滑ったぐらいでこけるのはやはり問題だと思うし。
講習会ではたぶん骨6とか9をよく見かけると思うけど、そういう場に来る
大型骨乗りはその筋の者が多いので、レベルの違いに驚くといい。

ｔｒ

ジムかな？age

骨９の前足の調整機構ってプリ＋減衰？それともプリのみ？

あと、関係無いけど骨６の前ﾌﾞﾚｰｷもちょっとマシなもんつけれ〜！
いや同じキャリパでシングルのバイク乗ってた事あるから十分と言えば十分
だろけど、大型のｽﾎﾟｰﾂﾓﾃﾞﾙなら4pot付けて欲しいと思う。

( ﾟДﾟ)＜国内仕様は4potでしよ。

バイク屋さんに行って来ました。
修理の方はバーエンドとクラッチレバーの交換で安く終りそうです。
ウィンカーは付け直して割れをパテ埋めすれば大丈夫ということでした。
後は走りに影響ないそうなので見た目はしばらく我慢します。
エンジンガードは一応片側だけの販売もありで22500円（両側で３万位）だそうです；；
結果報告でした。

>>378
ジュラコンのスキッドパッドじゃだめ？一万円ぐらいだけど。

ほしゅ

保守

test

ああ・・・テストされるスレにまでなりさがったか・・・

誰かホネ９のバックステップ、リアサス、逆車メータ、マフラー等安く譲って下さい。

総合スレからコピペ
505 ７７４ＲＲ 04/03/21 19:26 ID:okWti1aD
こんなのみっけました
ttp://www.cooride.com/pyramid/pyramid2/honda/hornet6/hornet6.htm

支援。
ちゃんと900もあります4。
ttp://www.cooride.com/pyramid/pyramid2/honda/hornet9/hornet9.htm

>>386
スクリーンが(　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ…

hosyu

Yasyu

骨600のOEMタイヤが端っこまで使えない…。
タイヤの端のプチプチがいつまでも残っててカコワルイです。

皆さん、端っこまで使えてますか？

D208だとリア3mm残し、BT012SSだと5mm残しぐらい。ステップ接地したりしてるんで
バンク角はほぼ限界だと思うけど、骨ってステップ擦っても実はまだ結構余裕ある？

今まで乗ってきたバイクは普通にリーンインぎみのフォームで
曲がるとタイヤサイドまで行けたのに、骨９にしたら端っこ5mm
くらい余るんだよなぁ〜。
ネイキッドにそこまでのタイヤを履かせる必要があんのかね？

>>392
まだ余裕あり。バンクセンサーとっぱらって、ブレーキペダル擦ってもまだいけそう。

この前コケた時、左側だけ端っこまで削れました＾＾

ｒｇ

900のタンクって交換したらいくらくらいかな？

58000円

スレタイが大型ホーネット最高スレに見えた。
最近最高スレが流行ってるみたいだしな。

ステップ以外に接地する部分がないならバンクセンサーとっちまうか。

( ﾟДﾟ)＜とんがったセンサーでズボンの裾を何度と破いているので、とっちまってます。

＞398高いねぇ〜。

みんな、骨にどんなタイヤはいてますか？インプレと寿命キボンヌ。

ついでに、前130/70ZR16を履いている骨600の皆様。
タイヤの選択肢が年々狭まる中での、お勧め、インプレも希望。

俺の600はフロント130/70ZR16
タイヤはD208　寿命は一万数千キロ

http://www.garuda.ws/roadracing/hornet/hornet.html

燃料投下！！

ｺﾞﾒｿ。それ漏れがもう総合ｽﾚに振った。

>>406
これはアリエネー。
ガキっぽいというか、オタクっぽいというか。
ゴレンジャーとか仮面ライダーが乗ってそうだな。

左下の青濃くていいな。

>>408

くそっ！ヤフオクで
http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g15742618
を狙っていたのに、コイツあと数時間ってとこまで来て
「出品者による入札取り消し。」
を行いやがった！

冷やかしかよっ！

( ﾟДﾟ)＜いや、誰も入札してなかったら仕方がないんじゃないかな。
　　　　他にも声をかけててそっちから見つかって、入札がなかったら、
　　　　漏れもそうするし。

>>412
入札はあったよ。いっぱい。

( ﾟДﾟ)＜じゃあ酷い話ですよね。
　　　　「おっしゃー！落札ダ！」とか思って入札していたときに下げられると頭に来る。

>>413
その外装セット2ヶ月前から入札なしで
ずっと回転寿司だったでしょ。
今更何言ってるの？

>>415
今回は最落が設定されてなくて１円からだったよ。

そう・・。私も狙ってたんだ・・・・。

HOSYU

ageeeee

ホーネット２５０乗りですけど、
高回転エンジン嫌いなんですよ！
でもスタイルはホーネットしか考えられないんですよ！

骨６００や９００もやっぱり高回転型なんですか？
２５０はシグナルダッシュで原付に勝とうと思ったら１００００ｒｐｍ以上回さないといけないんですよ！
きっと原付は (´-`).｡ｏＯ（必死だな・・・） って思っているにちがいないですよ！

CB１３００SFぐらいとはいわないですが、
９００とかって街乗りを低回転（３０００ｒｐｍ以下）で原付に負けないぐらいですか？
もしそうだったら買うたい。
これから免許とって。


(´-`).｡ｏＯ（必死だな・・・）

>>420
とりあえず免許取ってからもう一回カキコ汁。


そしたら教えてあげる。

>>421

ヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧｧｧｧｯｧｧｯｧｧｧｯｧｧｧｯｧｧｧｱｧｧｧｧｧｧｧｧｧｧｯｧｧｧｧｯｧｧｧｪrlﾗｯｧｧｧｧrljﾀぁｋｓｊｄふぁﾝ

>>420
歯磨いて寝ろ、ガキ。

それおいらも気になるな
250ほどは回らないと脳内で思ってるけど
やっぱり900にしたら高回転型なのでしょうか？
おいらは高回転型にあこがれてるのですが

>>424
高回転型が好きなら炎剣にでも乗っててください

骨に1000CC空冷２気筒のエンジン

　(;´Д｀)ﾊｧﾊｧハァハア

６００は、２０００回転あたりの力は薄いよ。

骨９００の逆輸入仕様乗っている方、時計とかFフォーク
の調整機能の使い勝手いかがですかいな？

>>420

(´-`).｡ｏＯ（骨９バカにしてるのか、こいつは・・・）

( ﾟДﾟ)＜ホネ6だけど、街中で3000以上はあまり使わないよ。
　　　　　筑波だとレブリミットかかりまくりだけど。

骨9は1速4000回転くらいで既に50�qくらい出ます。

北大阪もしくは京都周辺で、600をフルパワー化してくれる店誰か教えて

ほぅほぅ。
骨９００は実はすごいのか・・

う〜〜〜ん。見た目２５０と区別つかないからな〜〜。

>>433
えーと、なんというか、そのー…。












バカか、藻前。

　(・∀・)ﾆﾍﾗﾆﾍﾗ

(´-`).｡ｏＯ（骨９は0-400、CBR600RRより速いぞ・・・）

(´-`).｡ｏＯ（骨９は、250みたいにアクセル開けるとやばいぞ・・・）

250乗りだが、シグナルダッシュで原付に負けることなんてないぞ・・・
まず第一にオマエがヘタで乗りこなせてないだけじゃ？
と燃料投下してみる。

つか、実際の話、
キチンとクラッチ繋げば発進は4st400NKと同じくらいなんだが・・・
さすがにザンザスには到底追いつけないのは確かだが。

俺も250の方に乗ってた時期あるが、確かに原付と被る領域があるのでウザイかも。
回せばもちろん千切れる。もう原付なんてミラーの彼方だ。
でもそれをやった後、非常に空しさが残る。
マターリ発進だと好戦的な原付厨がウザイし。
そこら辺が大型に乗ると全く気にならなくなる。

つーか骨９逆車は中低速域だけに限ると炎剣より速い、





とホンダの某イントラが言ってますた。

>>438
600乗りだが信号が青になっての発進で元気な原付にいつも置いていかれるぞ。
相手はフライング+スロットル全開、こっちは青を確認してから発進+スロットル
微開だが。

2,500とか3,000rpm縛りで素早くシフトアップして原付に勝つ！
コレが自分の中で流行中。

ぬかるんだ所に停めざるを得ない状況下、
案の定雨風で倒れてますた骨9…ショック…
草むらに倒れてたんで傷がないのがせめてもの救いか…

おまいら、原付相手にムキになって楽しいか？
大型海苔ならもっと紳士になれ｡

>つか、実際の話、
>キチンとクラッチ繋げば発進は4st400NKと同じくらいなんだが・・・

(＾∀＾)ﾆﾍ〜　　　　ﾌﾟｯ

>>444
？
誰に言ってるの？

骨9で8000rpmも回せない漏れ。
レッドゾーン寸前まで行くのが恐いよ

900ってCB1300SFより速いのか？

　　��　　　　 三=ｰ
∠〆ヽ=〆 　　三=-
◎�[≦=◎　　三=-

>>447
1速くらいならいけるだろ？

オートバイ2003/06号より1/4マイル(402.336m)は

FZS1000　10.746sec(0-400は10.706sec)
Z1000　10.848sec(0-400は10.807sec)
CB900F　10.863sec(0-400は10.822sec)
XJR1300　12.02sec(0-400は11.97sec)

YZF-R6　11.25sec
CBR600RR　11.3sec
ZX-6R　11.35sec
GSXR600　11.4sec

ちなみに、NKは0-400タイムだったため、CB900Fの場合は
残りの2.336mを205.448km/hで走ると仮定して＋0.041sec。

骨９も十分速いよね。

sage

骨900だとオプションでセンスタ付けられたかと思いましたが
600や600Sでも付けられるんでしょうか？

hoshu

>>451
すごいデータですね〜

でも、怖くてフル加速できないよ〜(>＿<)

ついにドラフト１位になりますた
さらに近所にホンダドリームがオープンすることに
髪がおいらにのれといってるみたいだ
とりあえずマネーためるぞ

皆さんに質問です。
アーシングを施してる方はいますか？(900国内仕様)
いましたらインプレなど希望です。

走りに走って、二年半で100,000km突破目前まできました。
まだまだ元気ですが、次のバイクも骨900にしたいので、
モデルチェンジしてくれないかな〜、絶対に無理そうだけど...。

やっぱ、こんだけ乗り込むとパワー不足な感があるので、
先代のCBRのエンジンにダブルインジェクターなら速買いなんだけど...。

ttp://www.asahi-net.or.jp/~VS6N-MRYM/jikkenn/earth/earth.html
>>457
効果なんかあるわけねーだろ。
ありゃ独りで満足するだけのものだ。

sage

>459のリンク先のHPで発見
＞高周波電流は導体の断面積ではなく、表面積に比例して流れ易くなる

ホントか？ンな事初めて知ったが・・・・・・・
理論的に説明して欲しいもんだな。

ネタ切れ？

>>461
表皮効果。

>>462
コテハンがネタも書かずに保守するようなスレはもう終わっとる。

エンジンの回転数ごときで表皮効果の影響が出るほど高周波になるか？
１０倍で取り出しても、大した影響になんねーよ。
表面積よりも、導体の導電率のほうが影響大きいだろーな。
それに比べりゃ、表面積なんぞ影響無しに等しい。

>>464
お前は何が言いたいの？

459のリンク先はアーシングなんぞ無意味って結論出してるが？
表皮効果もそれがアーシングの効果になるなんて何処もにも書いてない。

アーシング肯定派の立場に立ってあえていうなればって感じで
表皮効果に触れてるだろ。

ただ気になっただけで、愚痴ってスマン
気にしないでくれ。

しかし、ホーネットシリーズのメットホルダーなんとかなんねーかな。
今時ワイヤーはないだろーに・・・・・・・

( ﾟДﾟ)＜250のメットホルダーが取り付けられるようですが、
　　　　250の鍵ごと買うことになるのかな？
　　　　いちいちシートを外してワイヤーでくくるの面倒くさいっす。

ホネ９００って本当に速いの？嘘だろ？

だって骨だよ。排気量おっきくても所詮ホネだよ。

以上。ホネ２５０乗りからの疑問でした。

まずは｢それなりに走る400cc」にでも乗ってみて、
貧困な想像力を少しでも鍛えてから質問してくれ。

…いや、ネタ振りありがとうな。

へへへ・・・・どうも。

>>467
漏れはホームセンターで売っているような小さいワイヤーロックを買ってきて､
それでグラブバーに付けてるよ！

>>467
漏れは骨600買った時に、バイク屋についでに
250のメットホルダーをつけてもらいました。
ポン付けできるみたいです。
メットホルダー追加するだけなら、2〜3000円だったような。
うろ覚えスマソ。

ただ、メインキーとかとは鍵が別なので鍵が増える罠。
全部の鍵を一つに揃えるには、それなりの金がかかりそうですね。

さっき、骨9から
頭に「88」という刻印がある銀色のボルトが抜け落ちてしまいました。
どこに付いていた物かわかりますか？
10番のドライバーが適合します。

>>474
１０番のレンチだと、クランクケースなどエンジンの下回りじゃない？

骨6のステップホルダー後端の穴を塞いでるやつはいったい何のためについてるんだろう？
250には無いし、あの蓋がついてるとフックとかもかけれないし、デメリットしかないような。

ガイラシールド、付けてみました。その感想としては

1.取り付け自体はそれほど難しくないため、マニュアルを見ながら
行えばすんなりいく(作業時間は一時間程度)。

2.しかしその反面、一人で行うのはちょっと厳しい。手伝ってくれる
人がいないと泣けてくるかも。

3.ライトがずれるので縦方向の光軸調整が必要になることを忘れないように。

4.ライトを開ける時に、間違えて光軸調整ネジを回さないように。開ける
ためのネジは側面左右に2箇所あり、前面にあるのが光軸調整。

5.ライトを開ける時、ネジをとったら、上の部分がひっかかっているため
上にずらすと取れる。

6.ライト内部でナットがブラケットに溶接されているが、このナットは
穴が貫通していないためガイラシールドを付ける際には使えない。
技術があるならブラケットからナットを取りスペーサー(10mm程度？)と
ナットをブラケットに固定すると良いのではないか。

7.取り付けに必要な工具は、プラスドライバー、スパナ（たしか13mmと14mm）、
六角レンチ一式だけです。バイクについてきたので間に合うでしょう。

とりあえずこんな感じです。まだ走っていないので効果は不明。

ついでに。

ライコランドは定価だったので、RBでスモークタイプを27300円(税込み)で
買いました。RBだと工賃は7000円程度らしいです。

サイズはMにしたのですが、思ったより小さいですね。これならLでも
良かったかもしれないです。

ブラケットの配線押さえを諦めるなら、
大きさの合う座金とナットを
ホムセンで買って付け替えるのもありだろう。

もうひとつ、後部につけるネットですが

ナンバープレートを固定するためのボルトをリプレイスするタイプの
コの字型のヤツを付けたのですが、ナンバーの下1/3くらいに
光が当たらないので、セパレートタイプの方がいいかもしれません。

ネットのサイズですが、上記ブラケットとタンデムステップに引っ掛けると
30Lタイプ(Mサイズ)だと小さいです。Lサイズ(LLでもいいかな？)に
するべきでしょう。

まあ、この辺は慣れている人には大した話ではないと思うけれど、
自分としては"知っていたら良かったのに"と思ったので書き込みしますね。

ボルトはセンタースタンドから落ちたものですた。
ご迷惑をおかけしました。
つーか納車からまだ2ヶ月程度なのにはずれるってどういうことやねん。

漏れこの前シフトペダルのピボット取れ掛けたよ。
9ヶ月くらいは乗ったけど。

hoyu

age

４がつ１６にち、はれ。
きょう、エンジンオイルとフィルターをこうかんしました。
エキパイにオイルがたっぷりとかかったのでぞうきんでふきました。
エンジンをかけたらエキパイからけむりがモウモウとたちました。
おとうさんのオナラよりくさかったです。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　以上、保守でした。

>>485
つぎからおいるふぃるたーをこうかんするときは、こうこく
とかでじょうごをつくっておいるからまふらーをほごしてあ
げましょうね。

ほしゅ

きょうは、てんきがはれらしいのでえんじんから、きゃりぱーまでしっかりと
おそうじして、はーねっとをきれいにしたいとおもいます。
でも、げつようびはあめらしいのですこしかなしいです。

ほしゅあげ

ヤフオクに出てたキャリア終了寸前で取り消されたな。
吊り上げか？？

( ﾟДﾟ)＜みんな見ているのか。迂闊に入札できにゃいな・・・・
　　　　250用ヘルメットホルダー届きました。
　　　　ホルダーに鍵ごとついてくるのね。
　　　　鍵の長さは600の鍵と同じ長さ。ひょっとしてメインキーと同じという
　　　　楽しいことになるかな？と思ったら、やっぱりキーが回りませんでした。
　　　　鍵が増えるなぁ。ついでに保守

>>488
でも、Ｂ/Ｓとかサスは普通に落とされていたから、違うんじゃないかな？

どーでもいいけど>>411の外装セット再出品きぼん。

きょうは、タイヤをこうかんしてきました。
14000キロで2どめのこうかんなので、おさいふがあおいかおをして
ひーひーいってます。
おまけにきのうとっておいてもらったタイヤがてちがいで
サイズちがいだったのでちょっとおちるタイヤになりましたが、
いろいろおまけしてもらったのでまんぞくです。

おなじタイヤにこうかんしていたゼファー1100のおにいさんが
かえりにはっしんのうせつでおうだんほどうのはくせんにのって
はでにころんでいたのがいんしょうてきでした。

いらないけど保守

>>488
再出品されたぞ。キャリア・・・。

みんなはキャリアってどう思いますか?
見た目が悪いとか言われたことがあります。物載せないときは外したほうがいいかなぁ。
あると便利なんですけどねぇ・・・。

ホネ９用オーリンズの、デフォルトセッティングっていくつでしたっけ？

( ﾟДﾟ)＜>>493漏れもキャリア付けてて、ビジュアル的にいまいちと言われますが、
　　　　便利なので気にしていないです。
　　　　むしろキャリア付きで速ければかっこいいのではないかと。

うちのはGIVIの箱つけてるけど、つけてる本人としては
かっこわるいとは思ってないですけどね

タンデムの時も、寄りかかりはしないけれども後ろに支えてくれるものがあると
ずいぶん安心できると、後ろの人も申しておりますし

クラウザーユーザ、本格的に走りに行くときは外していきます。
（サーキット、峠等）
ツーリング、街乗りは便利なのでつけたままです。

キャリアだけでも、ビジュアル的にＧＯＯＤだと思います。

ﾚｽthxなるほど、気にしていない人が多いと。
これからもキャリア付けたままで走ることにします。

900乗りですが、足つきが悪くアンコ抜きしましたが
さほど改善されず、いっそタイヤを小さくできないかと思いました
900に取り付けられタイヤの直径がノーマルより小さな
タイヤってありますか？

リアサスを車載工具で調整しようと思ったんですが固くて
びくともしないんですけどこんなものですか？
取り説を見てやったつもりなんですが・・・。

>>499

こんな方法もあります。
車体調整
１．リヤサスイニシャル、最弱
２．フロント突き出し量で車高を下げる。
３．スプロケットコマふやし、チェーンのコマおとし、リヤタイヤを手前
に持っていくと、ほんの少しスイングアームが短くなることに、ほんのすこし
リヤが下がる。

>>500
車載のフックレンチで回ったけど。

>>500　

ロックしている突起に５５６かグリスか何かでグリスアップ、フックレンチ
を正しく引っ掛け車体をしっかり抑えながら、エイヤーを一機に回す事。
ゆっくりでもパワーがあれば回るけど、ロックしている突起部が磨耗して
しまいます。

緩めるのは簡単だが、イニシャルをかける（閉める）時は大変。
一度回すとこつがわかります。反対方向に少し回しておいて
一機に反転させるとか？

こんなところでしょうか？

当方６００乗り、今は、オーリンズに交換してあるので調整ラクー

>>499
太いタイヤを履くとリムや外周の関係で、微妙に車高が下がります。

おちんちんが小さいのはだあれ？

>>502>>503レスどうもです。
>>503氏の言うとおりロックしている所にグリスを塗って
後は一気に回してみようと思います。

>>505
俺。

しもた…10ヶ月目で2度目の転倒…
今度は漏れの右手首もちょいダメかも…

>>508
牛乳飲んで元気出せ。

>>508
転倒たいへんでしたな。タンクとか無事？

手首は養生してくださいね

>>508
http://www.jnj.co.jp/consumer/bandaid/products/medicaltools/power_pad.html
これどうですか？

骨9の認知度ってどれくらいなんでしょう？
マフラー替えてるので骨9知らない人は250の2本だしって風に
案外思ってそうなんですがｗ

>>509&510&511
ありがとうございます。
今日改めて看てもらって、右手首の小さな骨折が確定してしまいましたが
経過が良好なら一週間で副木がとれてバイクにも乗れるとの事です。

明日バイク屋で修理の相談をする予定ですが、
取り敢えず現場でざっと見た感じ
左ミラー…根元どころかステーからボッキリ
タンク…ベッコリ
ジェネレーターカバー…ザックリ
シートカウル…小ザックリ
メーターカバー…上下共破砕
左リアウィンカー…破砕
メーターバイザーとして着けていたアリートハリスのスポイラー…粉砕

…ハイサイド転倒なんてこんなもんだろうけど…けど…OTL

>>513
エンジンガード付けてないのか？
骨なんてエンジン剥き出しなんだから、ちょっとした立ちゴケでも致命傷だぞ。
漏れも転倒したことはあるが、ガードのおかげでエンジンは無傷だった。
スラッシュガードの取り付けをお進めします。

何かあった時の片側売りがあれば即決なんですけどね>ｽﾗｯｼｭｶﾞｰﾄﾞ

ﾎｰﾈｯﾄだって？？

ﾌﾟｹﾞﾗ！！！



爆！！

爆！！

ホーネットもすっかりナンパ（へたれ）の代名詞になってるよな。

250だと思ってて舐めてたら600や900で、
信号発進で一気にチギられた可哀想な人か?

もう少し気の利いた燃料がほしい・・・

こちとら手首が痛んでんだから、
もうちょい愉快な燃料でないとね。

正直600国内はそんな強烈な発進をするとは思えんのだが。

当方、600乗り。
正直、250と600はナンバー見れば一発で区別つくだろ。
エンジンも全然違うだろ。
と思うのだがよく250と勘違いされる。

>>522
同感。
当方、一応フルパワー化してますが
3000回転以下のトルクの薄さはちょっとつらい。
中回転以上は気持ちよく加速するんだけど・・・
当方が下手なだけ!?

ﾌﾟｹﾞﾗ！！！

爆！！

>>515
片側販売は割高になるが取り扱ってくれるらしい

( ﾟДﾟ)＜低速部分のトルクの谷を上手く避ければ、結構いい加速するよ。
　　　　マジおすすめ。

見栄で骨９乗ってる訳じゃないんだし
いーじゃん250と間違われたってさ。だめか？

漏れは小柄なのが気に入って骨600にしたよ。
250と間違えられるのか、何故かたまに軽自動車に勝負を挑まれるけどな。
排気量同じ位なのに(w

私も600です。最初の頃は「それ400？」って訊かれました。
もうすぐGWですね。
高低差のある山岳路しっかり走ってくれるから山の温泉にでも行ってこよ。

鯵鞍握鞍案鰯

鰯扱違扱阿允

斡飲磯椅暗磯

( ﾟДﾟ)＜ようやくメットホルダー装着しますた。楽だなぁ、コレ。
　　　　　しめて3000円ぐらいでした。

最近はこんな南京錠もあるんだね。
ttp://www.border.jp/uploader/img/3066.jpg
てなわけで、漏れのメットホルダーはこれに決定、1700\也。

ホーネット600のサービスマニュアルを買おうと思っているのですが
CB600FW･CB600F2って書いてあるものは、CB600FXでも問題なく使えるのでしょうか？

自分は CB600Fw(PC34)/CB600F2y(BC-PC34)
って書いてあるマニュアルを使ってますが今のところ問題なく使えてます。

骨9のぬえわやぬおわ巡航あたりの燃費ってどれくらいですか？

>>537
返答ありがとうございます。
FWもFXもほとんど違いはないようですね。

>>536
多分大丈夫だけど、フレームの番号を控えてから買うのが、一番だと思われ。
そちらさんの骨６は、
PC34-110で始まるフレーム番号では？

伏字にする意味が分からん

>>540
そうです。PC34-110〜のやつです。

質問です。
今600の距離35000�`に乗ってるんですが、アイドリングでゴリゴリというような音と振動があります。
結構な音です。　でもクラッチを握ると音、振動はなくなります。
フル加速時にクラッチがすべるということはないんですが、　クラッチ板の消耗でしょうか？
こんな症状になった事がある方、なってる方っています？

ホネ９００

GSX-R６００より遅いでしょ！


ﾌﾟｹﾞﾗ！

600って常に高回転保たないとロクに走らないからしんどいでしょ。

その通り！




ﾌﾟｹﾞﾗ！

( ﾟДﾟ)＜クマー

スズメバチのことをクマンバチって言うよな

ttp://www.ratio.co.jp/support/zukan/insect/index_t.html

hosu

>>543

ニュートラル状態でクラッチ切る/切らないで音を出す部品として可能性のあるのはカウンターシャフト周り。
カウンターシャフトとかのベアリングがヤバいのかも・・クランクケースに水が入ってベアリングが錆びてる
とか。だとすると最悪、ケース割らないとならいなかも。

一応はバイク屋に見せたほうがいいかと。

教習所とかのバイクで多いような。

>>551
返答ありがとうございます。

カウンターシャフトっていう可能性もあるのですか…
そうなると結構重症そうですね＿|￣|○

渋滞などで半クラを多用すると、ニュートラルに入りにくい、
半クラ時に回転が不安定になる等の症状もあったので
単純にクラッチ周りの部品を交換する事で解決するのかなと思ってました。

とりあえず車種独特の症状ではなさそうですね
早速相談しに行ってみたいと思います。

可能性の指摘ありがとうございました。

あくまで一つの可能性としてね

私の６００−Ｓは、１００ｋｍ以下の走行で手放しするとハンドルが信じられない
くらいぶれます。
不思議なことに１００ｋｍ以上だと怖いがまったくぶれません。
なんででしょう？タイヤ新品、チェーンライン調整でも効果なしです。
このブレは結構ホーネットで聞くのですが、皆さんのはどうでしょうか？
うまい解決策だとか、私はこうだなどお聞かせ願えたら幸いです。

( ﾟДﾟ)＜>>554漏れのもひどくブレます。
　　　　ステダンしか解決はないかな？とも思いますが、カウルがあるから付かないんだよね・・・・
　　　　100km/h以上では試していないので、今度やってみます。
　　　　両手で操作してれば気にならないので、もう気にしないしかないのかなと諦め気味ですよ。

>>553
はい。原因がそれ以外だったとしても一つ勉強になりました。
ありがとうございます。

>>554
同じ疑問をもってる人がいるんですね。
自分も同じような症状があります。

自分も100�`以上はあまり出さないのでわからないんですが
加速をしていって手を放す→アクセル戻る→軽いバックトルクがかかった時に
信じられない程ではないですが、ハンドルが速度が落ちるまで小刻みにぶれます。
自分のバイクが中古なので前のオーナーが転倒をしてて、
どこかがゆがんでて、そうなるのかなと思ってたんですが
もともとこういうものなんですかね…

>>555
同じく諦めてますｗ

俺のは80キロ付近のみぶれる…

>>555

レスサンクスです。やっぱりそうですか！ステダンはこれ以上ハンドルが
重くなるのはいやなので、つけたくないですね。片手運転でも、ブレを感じます。
キリストは１００Ｋｍ／ｈ以上でしかできない！ちょっとできないね。
ちなみに考えられるありとあらゆる対策を実施しやり尽くした感がありますが
だめでした。

ステムＯＨ，チェーンライン調整、ＦＲベアリング点検、タイヤ新品（バランス完璧
調整）、ワイヤ類の交換取り回しチェック、ブレーキＯＨ，ＦフォークＯＨ，
リヤサス交換
もともとのセンターバックボーンフレームが悪いのでしょうかね？
メーカ系の人、フレームとか、ジオメトリーとか、操安担当とか詳しくて
エロイ人教えて〜

もう気にはしていないのですが、何でこうなるのか不思議でしょうがないのと
ホンダの２０００年モデルと最近の型なのに最初からわかっててこういうふうに
作ったのでしょうか？開発者に言いたいことがいっぱいあります。
最初は不満だらけでした。ってマジレススマソ

俺の600（F16インチ）、手放しで激しくブレた。
けどタイヤ新品にしたら直った。

メーカーは最初からわかっていて、ＯＥＭタイヤでその特性を消しているって
うわさも聞いたけど本当かな？
どうりでとあるバイク屋でタイヤ交換を頼むと必ず純正を進めているって？

新車の時は、ＢＴ５６Ｆがついていたけど、粘つくタイヤでハンドルが切れ
込まなかったのを覚えている。寝かそうとしても、いつのまにか進路変更して
いて倒さなくても曲がっていたような？

インストラクター：
　それでは、今日のレッスンです。
　バイクというものはセルフステア機能が備わっています。
　何もしなければまっすぐに走ります。ほら〜

受講生：ヘー

インストラクター：
　傾けると傾けた方向にハンドルが切れます。
　それでは、皆さんもやってみましょう。

受講生：
　先生ー、手離すと、なんか　不安定になるんですが？
　（ブレブレ、バタバタ）

インストラクター：
　そんなはずは、どれどれ、なんか改造してない？

受講生：
　いやそんなことは、新車で購入一回も転倒はないですし
　フルノーマルですよ。

インストラクター：
　そうですか？もう一回、ブーーーーン、ブレブレ、バタバタ
　「アアアアアアーーーーーーーー」
　ガッシャーン

素敵なバイクだ！

D208履いてた時は40km/h超えたらウォブル発生してた。BT012SSに換えたら
少なくとも80km/hぐらいまでは問題なし。それ以上の速度は手放しなんて
しないので不明。

どんなバイクでもハンドルプルプルはあるけど、骨シリーズは
振れ幅がちょっと大きいな。
漏れの900もドノーマル無転倒新車なのに3,000kmあたりから
振れだした。
タイヤが減った時のフロント回りとフレームの固有振動数が
かなり近いんじゃないかな？

>>555
600で以前に手放し運転をすると60km前後で
ハンドルが暴れると言う症状が有ったけど、
フォークオイルを交換したら直りました。
原因がフォークオイルのせいなのか、単にボルトの締め方が悪かったのかは不明。

漏れも900ドノーマル無転倒車(6000km走行）だけど、手放し時の大きなブレは無い。
低速（30km/h）でも高速（110km）でもバイクが暴れるって思うほどのブレは経験無いなぁ

転倒経験有りの900だけど、ブレるってのはない。
低速で「ｶﾝﾍﾟｵ〜ﾝ」までやったけどブレなかったし。
ウォブルは、ゼブラゾーンのコーナー立ち上がりで
酷いのを一度経験してるけど。

でも、今度の転倒の修理上がりでどうなるか…

右側のミラーの価格を
ご存知のかた教えてください。

本屋で30分程立ち読みしていたら、
右ミラーだけ盗まれてしまいました、トホホ。

骨６だったら4000円くらい

骨900でコーススラやってて、やたらステップ擦るなーと思ってたら、
ステップ以外に、スラッシュガードも擦ってた。。。(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

ちなみに、おいらのも転倒アリですが、ブレはないです。
手放しも問題なしでつ。

骨900のミラー

\3800 　　ミラー　　　　　　
\320　　　ゴムカバー　　　　
\480　　　ボルトアダプター
\275　　　ナット

ちなみに、ミラーは左右同じ部番、なぜかナットが高いなぁ。

それは何故かナッ・・ト？？？？

BSのBT-010っていうタイヤをはいてるんですが
フロントタイヤ(16インチ)だけショルダーまで使えません。

他の方のタイヤはどんな感じですか？

ﾋﾞﾊﾞﾝﾀﾞﾑだって、フロントは端から2cmのところに付いてるのに…

>>573
レスサンクスです。

そうなんですか！ 自分だけじゃなかったんですね。
Ｆタイヤ見た友達に言われて、なんか悔しくて…

BT010、ショルダーかなり急激に切り立ってるし・・。
峠の折れもあそこの2cm弱は使わずにタイヤ交換です。

使えるみたいな事を言ってた店員がいたんで…つい…
はぁ…無理してこけなくてよかった…　(((（ ;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

( ﾟДﾟ)＜どんなタイヤでも端まで使えないことは無いけど、
　　　　相当な加重をかけないとたわんで接地をしないタイヤもあるので、
　　　　無理して使うこともないですよ。
　　　　講習会とかに行けば、普通のスポーツタイヤならフロントも端まで使えるはずです。

国内600改の逆車仕様なのだが、メーターの誤差が大きいような気がする。
メーターも、スプロケも逆車仕様に変えているのだが…
こんなものなのかなぁ。

リプレイスタイヤで径変化による誤差の範囲では。
空気圧でも変わってくるしあまり気にするほどでもないかと。

>>578
俺も国内600改の逆車仕様で260kmメーターだが誤差スゴイ。
2割増くらいの表示する。

誰か骨９００用の外装セット、売ってくれませんか？
もし売ってく下さる方がいらっしゃったらメールください。

立ち後家したらスラッシュガードの取り付け部分が曲がったー
やっぱりサブフレーム付きのにしとけばよかったか

>>581
新品同様の外装1式持ってます。
価格次第で譲りますよ。
いくらまで出せます？

>>583
メール頂けませんでしょうか？是非交渉させてください。
まじで、どうしても欲しいです！！

>>584
今メールしたよ。

g*******3@******.**.**

>>585
返答致しました。

おいらも、外装セットホスィ。話が流れたら教えて下さいな。
もしくは、一度でいいんで、最落ありでヤフオクに流してもらえると最高！

>>587
私は金額の折り合いがつきませんでした・・・・。

hosu

http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/67571540

みんなどしどし入札してね。

( ﾟДﾟ)＜ホネ600なのですが、
　　　　社外のメインジェットの型番を調べていると、
　　　　PC34-1000001〜　#95+#100
　　　　PC34-1500001〜 　#102+#105
　　　　がノーマル国内仕様の番数らしいのです。
　　　　手に入れた雑誌によると、欧州仕様の1000001〜は#100+#102と書いてあります。
　　　　つーことはPC34-1500001〜の国内仕様は、キャブに関して
　　　　MJとインシュレーターを変えるだけじゃダメということでしょうか。
　　　　誰か知ってる人教えてプリーズ。

今日環八で初めてまともに骨9(青の逆車)見てちょっと嬉しかった。
都内でもちょくちょく走ってるんだね。

test

総合（250ﾒｲﾝ）の新スレ未だ立たず。
古参住人がいなくなったらこんなもんなのかな…

http://hobby5.2ch.net/test/read.cgi/bike/1084191435/l50

たてました。

ホネット９００っていくらぐらいで買えるの？新車で。

ひゃくまんえん

移転age

当方骨9なんですが、皆さんタイヤは何を履かせてます？
もうすぐ交換なので、アドバイスなんぞいただければ。

ちなみに街のり6：ツーリング2：講習会2くらいでつ。
メーカー指定タイヤってもう絶版ですよね？

BT014癖がなくて自然、走り出しグリップもいいよ。

>>599
蜂６ですまんが俺はＭＥＴＺＥＬＥＲのＭ１。
ブリヂやダンロップより少々高めだが、耐久性も有、グリップ感も良し。
ツアラー、通勤派なら間違いなくこれ。
峠派ならダンロップのＤ２０８辺りかな？

>>599
講習会2ってのがあるんでBT014推奨。
関係ないが9はフロント17インチで選択肢がいっぱいあって羨ましい。

>>581
http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/show/bid_hist?aID=67571540&typ=log

su990627（33）、最落は1万5千円だ。ちっとは履歴見ろ、馬鹿タレ。

骨６のリアタイヤ、170履かせてる人います？

>>581

(´・ω・`)
一応入札してみたんだよぉ・・・。いちいち晒さないでくれよぉ・・・。

>>604
BT012SSでリアは170幅履いてる。特に問題なし。

>>603
他人を晒す貴方のほうが、よほど常識外れの馬鹿だと思うのだが。

>>600-602ｻｿ
ｻﾝｸｽでつ。
取説にはBT56推奨ってなってるけど、大丈夫ですかね？
でっかく[警告]ってあるんで少し心配（ﾟωﾟ）…

>>607
馬鹿かお前は？
コイツの住所氏名だの晒された訳じゃあるまいし。
web上の誰でも見られるものだろ。

su990627（33）
コイツは、前にも骨関係の出品で新品だとうたってるモノに、
傷はないですか？とか馬鹿な質問してきて結局入札しないし、
今出てる別の赤シートカウル単品にも買う気がないのに質問してんだろ。

>>588
これもどうせ値切って蹴られたんだろ。

>>599　私はｐロードです。雨でスリップしやすい気がしますが、
　　　　　ドライグリップとも、かなり良いと思います。

>>609　おんなじ不人気車同士まったりいきましょ。
でも、なんでそんなに怒ってるの？

私のせいで、スレが荒れてしまったようで申し訳ありませんでした。

>>609
氏も不快な思いをされたようでお詫びいたします。
もし私に対する、ご意見ご指摘等ございましたら、晒しております
メアドにメールで、ご指摘して頂けますか？

ホーネットは、モデルチェンジして生き残っていくのか？
それともそのまま消えていくのか？
もしモデルチェンジするなら、どの辺を改良したほうが皆はいいと思いますか？

>>611
あんた大人だな。

個人的には、ＣＢＲ954エンジンを積んでスペック的にも（扱いきれないのはわかっているが）
ｚ1000とかＦＺＳに負けないようにフルモデルチェンジして欲しい。

でも恐らくこのまま消えていくのだろう・・・・・・・・・・・・・・・・・・。

>>606氏
　問題なしですか。ﾖｶｯﾀ!
当方ﾎﾋﾞｯﾄなんで、もちっと乗り味を軽いかんじ(?)にしたいと思ってまして･･･。
兄から譲ってもらってまだ半年しか乗っていないんで、乗りこなせてないというのが
正直なところですが、検討してみます。

　

ホーネットが生き残るかどうかはともかく
リッターで軽量エンジンを積んだネイキッドは格メーカーラインナップしていくんじゃねーの？
VTRのエンジン積んだネイキッドとかも期待したいが。

250ｽﾚは落ちたのでしょうか？

あるよ。

【蜜蜂】ホーネット250スレ 14×1000rpm【はっち】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1084191435/

>>608
同じサイズならよほどのことがない限り違う銘柄にしても問題ない。
少なくとも指定銘柄で摩耗が進んだり空気圧が無茶になってるより
よほどマシ。

>>612
600はモデルチェンジしてる。デザインを少しアグレッシブにして
ちょっと吸排気系をリファインしただけだけど。

で、個人の希望としてはやはりエンジンを最新のものに。600なら
CBR600RR、900の方はホーネット1000としてCBR1000RRのエンジン
載せる。ライバル?のFZ6は最新のR6のエンジンなんだし、
ホンダも頑張れ。

今の110ps骨９でもフル加速でハンドルにしがみつかなきゃならないから、
更にパワーアップするならシート形状とハンドル位置を変えないと・・・。
でも、それはＳＳみたいなものになってしまうよなぁ〜。

それでもいいんじゃないかなぁ？ユッタリクルージング系にはＣＢ1300ＳＦ
があるからハッキリと、キャラの違いを出したほうがいいとおもう。

アグレッシブすぎても困るけどね。

ともかくライトは丸目１灯がいいな。
欧州人好みの爬虫類ぽい顔付きは気味悪いよ

オプションで購入時に選択可能になればいいな。>>ライト

まあ、1000RRのエンジン積んだところで
どうせ「後だしジャンケン」とか言われるんだから、
製品としてのバランス＆クオリティを突き詰めていく方向ｷﾎﾞﾝﾇ。

1300も軽くなってはいるけど骨のコンセプトの軽量、コンパクト、ハイパワーの
ネイキッドはやっぱ欲しいな〜。

>>618
ｻﾝｸｽ。BT014でいってみます。


そのうちCBR1000RRのエンジンを積んだCB1000Hornetの登場に期待。
しかし国内生産中止はせめてもう一年待って欲しかった。
'04仕様（荷掛けフック増設、時計、調整機構つき）でユーザーが増えたかもしれない。
カラーは嫌だけど。

骨が不人気なのはエンジンはあまり関係ないと思うが。
ていうか、あっちでは不人気かどうかもわからんけど。
多分カウリングがゼロだからそんなには売れてないと想像するが。

骨9は海外では人気みたいだね。
多分生産期間が短すぎるから知らない人が結構いると思う。
俺のバイト先の人も600は知ってたけど900は知らないと言ってたよ。
とりあえず'03の1300が出たから生産中止になったのは間違いないみたいだよ。

>>609は>>411の出品者？？

質問欄見たけど、出品者が回答していないからなのか分からんが
質問0になってるよ。

骨６と９は同じフレーム？
まさか骨250も同じなの？

>>628
900は600のフレームに補強を入れた奴だったと思う。
250と600は確か別物だったはず。多分。

逆。600は250のを補強したもので、
900は板の厚さなどを変更した別物。

>>630

うん、そうだったと思う。
600って、250のシート付くらしいしね。900は無理。

900は明らかに「太い」もんね、ボディ。
女王蜂って感じだな

ボディーラインを見ると、
　　250＝ミツバチ
　　600＝スズメバチ
　　900＝クマンバチ
　　　　　　　　って感じがする・・・

>>629-633
みなさん、ありがとう
骨９に決めますた！

04かぁ・・・。調整サスがうらやましいな。

キム宅かなんかがドラマで骨9に乗って颯爽と登場してくれないかな。
それで乗りたい厨激増→再版要望→'04仕様の国内版登場→(ﾟДﾟ)ｳﾏｰ

>>636
骨がメジャーになることをみんな望んでないんじゃないか？
クソドラマに取り上げられたおかげで、それまでコアなファンが息を潜める
パターンは絶対にいやだ。そんなことされたらＶＦＲに速攻乗り換える。

メジャーになるのは嫌だけど、このまま無くなるのは悲しすぎると
身勝手な事を言ってみる。

丸形デュアルライト萌えage

すいません、書きたいことの途中で書き込んでしまいました。
あの骨600の丸形デュアルライトって、幾らぐらいするんでしょうか。
別のNK乗りなのですが、あれを付けたいなあ、と思いまして。

>>640
新骨6はイタリヤ製だし日本で手に入れるのは難しいんじゃないかなあ

>>638
欧米圏で売れてれば逆輸入で買えるから、マイナーのまま入手することは可能かな？
と思ってみたりする

>>641
何とか自力で見つけました。
パッセージのMVRスペシャルのキットが5万円…結構高いなぁ。
新CB1300じゃないから付いてくるステーも付かないだろうし…
ステーはライトを手に入れてから考えるとして、
近くのドリームとかで相談するかなあ？イタリア製なら難しいかな？
ともあれ、ありがとうでした。

http://www.mcnews.com.au/Riders/StevenFisher/2002_Hornet.htm

レーシング骨ｶｺｳｨｲ~

カッコいい・・・が・・・
ここまでやるんだったら、CBRを素直に買ったほうが
いいような・・・

ネイキッドのカテゴリーだからだろ。

ここは、アンダーカウルの義務なしのとこなんですね･･･

ほす

椅椅椅挨挨椅

骨6に乗ってますが、シート下の小物入れに入る大きさの
なるべくゴツいロックを探してます。
安心の面から、できれば名の通ったメーカーのロックが
欲しいんですが皆さんはどんなの使ってますか？

サイズ的にはバロンロックぐらいが限界なんですかね？

バロンロックじゃだめ？骨6なんて珍にも厨にもプロにも狙われにくそうだから
そんなに警戒しなくてもとか思ったりするんだけど。

落ちるぞAGE

>>651
狙われるなら珍かな、とか思ってるんですけど、
最近は珍にも見向きもされないですかね(^_^;)
心配性なんで、小物入れに入る範囲で
なるべく強いやつを買おうと思いまして。

というかバロンロック持ってないんで、買うならヤフオクとかで買おうと
思ってるんですけど、アレってシート下に入るかちょっと心配で…。
どっかで二つに分ければ入るってのを見た気がするけど、ウロ覚えなんで。

>>653
保険ついてないんならバロンロックはお勧めしない。

>>654
バロンロックだとちょっと不安ですかね。
携帯性はよさそうだけど、あの連結部分は大丈夫かな、とも思っちゃうんですよね。

ある程度の出費は覚悟してるので、なるべく丈夫なものが欲しいんですが
あんまりゴツイのだとシート下に入らないし、難しいところですね。

シート下に入れられるU字で定評のあるメーカーのものがあれば
それにしようかとも思うんですが、こればっかりは付けてみないと分かりませんね。
今度ナプースにでも行って見てみようと思います。

ちょっとお聞きしたいのですが、900の国内仕様を輸出仕様にしたいんですけど
PGMの配線加工知ってる方、教えてください。

>>656
黒カプラーの茶色を同じカプラーの同じ列の上部に差し替え、
その後、その茶色を切断し灰色カプラーの黒白に割り込み。
余った茶色は絶縁。

違ってるかも、自己責任で。壊れても知りません。


メカの部分はインシュレータのジャマ板、
エアクリーナーの蓋、マフラーの芯の外しだけ。

タンク外すついでに隅々までワックス掛けや
プラグ交換をやっても半日くらいで終わります。

これだけで逆車メーターに変えなくてもメーター振り切ります。
速度計の丁度真下を指すくらいまで行くかな。
ドリブン40Tのままでも言われてるほど下は落ちない。
逆車メーターに拘らなければ40Tのままでも不都合なし。

逆車メーターに換えるならドリブンは43T。
CBR600Fの純正で525-43Tがあるので、
これを使うとチェーンとドライブスプロケはそのままでOK。

ありがとうございます。

タイヤに釘が・・・
Ｄ221に替えてからまだ替えてから500�qも走ってないのに。。。鬱

ほする

( ﾟДﾟ)＜ホーネット600Sの、輸出仕様のメインジェットと
　　　　スロージェットの番数が分かる方はいませんか？
　　　　ダイノジェットキットとかだと高いし、番数さえ分かれば・・・・

( ﾟДﾟ)＜ホーネット600Sの、輸出仕様のメインジェットと
　　　　スロージェットの番数が分かる方はいませんか？
　　　　ダイノジェットキットとかだと高いし、番数さえ分かれば・・・・

骨9のヘッドライトのバルブはH4ですか？
高効率バルブを試してみようと思うのですが使っている方がいましたらインプレお願いします。
狙ってるのはレイブリックのホワイトサンダーSかベステックのHID-Rです。

バイクのバルブは大概H4のようですね(汗

( ﾟДﾟ)＜2重カキコｽﾏｿ・・・・
　　　　>>663ベステックHID-R使っていました。
　　　　純正よりは明るく感じますが、後に入れた、ホームセンターで
　　　　２本入りの安売りのとあまり変わらないと思いました。
　　　　バイク用は防震対策が施されていると聞いたことがありますが、
　　　　バルブを見比べただけだは違いは見つけられませんでした。

明るいヘッドランプを求めてお金を使ってきたけ経験から言うと、ハロゲンバルブは、ハロゲンバルブの明るさだよ。
何個もバルブを買ってしまったけど、その合計額でHIDを買えてしまっていたよ。

>>626
ホーネットの1300って出てるの？

>>667
CB1300のモデルチェンジで
国内向け骨900消滅ってことだろ。
文脈読めよ、池沼。

>>665-666
レスどうもです。
ホームセンターのって車用ですよね？
あれってバイクの振動には弱そうなのですが耐久性はいかがでしたか？

金貯めてHID入れるのが無難なのか・・・。

( ﾟДﾟ)＜>>669
　　　　耐久性は特に気になりませんでしたよ。
　　　　一応プラスチックレンズに対応している旨が書かれていることを
　　　　確認するのがベストです。

骨９スリップオン何が良い？
やっぱ森脇とか駄目なん？

( ﾟДﾟ)＜250のタンクって、600に使えないんでしたっけ？
　　　　裏側を見た感じではイケそうな気がするんだけど、どうかな。

>>670
近くのホームセンターに行った時にレイブリックのホワイトサンダーSの二輪用が
2300円で売ってたんでとりあえず試しにと買ってみました。
インプレはまた後日。

>672
　なにやら、燃料の出口が違うとか違わないとか聞いたことがありますが
実際のところどうなんでしょ？
識者な方、いませんかー？ﾜﾀｸｼも知りたい。

　先日、Ｐスポーツ入れました。
ﾜﾀｸｼこんなに上手だったのねーと勘違いするくらい走りやすいタイヤですね。
何気にサイクルが短そうな上に、42Kという金額が痛いですな･･･。

hosu

オートバイ誌にHornet1000の
妄想CG出てたのに盛り上がらないね。

だってライト周りダセェんだもん。
妄想だとしても、なにもムリヤリ二眼にしなくたって・・・

600とか500とか350とか　なら乗りたい

一月ぶりに骨9帰還。

>>676
ライトは妄想骨1000のよか骨6の縦目のほうがカコイイよな。
あれはカコワル杉。妄想FZ1の方がまだいい。

まあ出来ても骨なんかヨーロッパ専用とかだろうし
丸目２灯のえせストリートファイター風になるに1000雀蜂

つうかエンジン周りも現行骨9の方がカコイイ

最高速どのくらい？

ほしゅ〜〜〜
あげときますね

681 ：７７４ＲＲ ：04/06/03 22:38 ID:IIewzBLt
最高速どのくらい？

（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

最高速どのくらい？

684 ：７７４ＲＲ ：04/06/04 20:53 ID:kUQVY6zV
最高速どのくらい？

（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

　　＿|￣|○　

ごめん、俺骨９乗りじゃなかったわ・・・

誰か教えてやってくれ

　(・∀・)ｷﾞｮゎ！

根は優しい>>687発見！！

ヽ(｀Д´)ﾉ ｳﾜｧｧｧﾝ
坂道Uターンに失敗して転けたらブレーキレバーとミラーが逝っちゃったよ

骨９のクラッチ硬いよぉ〜！手首のスジが痛いよぉ〜！(ﾉД`)ｼｸｼｸ
クラッチ本体側のレバー延長ってできないかしら？

>690
オイルアップしてまつか？
先ずは一通り基本的なメンテをしてみてはどうでしょうか

言いたいことはわかるのだが、
それでも骨9のクラッチは硬目だと思う。

漏れ左手に後遺障害があるから乗り初めは辛くて…orz
試乗に行ったら、他のバイクのクラッチがまあ柔らかいのなんの。

>>691
日頃からワイヤーインジェクターでブシュブシュやってまつ。

ワイヤーを緩めてレバーを近めにするとやや軽くなるけど、
あのアソビのカタカタ部分でクラッチタイミングが狂うから
イヤなんだよね〜。

高効率バルブのレイブリック製ホワイトサンダーSを試した結果ですが
明らかに純正より明るく＆白くなりました。
ほとんど都内しか走らないので明るさの恩恵はうけていませんが、見た目の
カスタムということでは安上がりで(2300円だったので)いいと思います。

>>693
ワイヤーもそうだけど、レバーもちゃんとグリスアップしないと摺動抵抗大きいよ。
レバー握るときにギギギって感じになってたらかなり終わってる。

>>680
見た。確かにかっこ悪い。
センターアップマフラーがよくない。
骨といえばサイドアップマフラーですよ。

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hosyu

骨9逆車なんですが、アイドリングが下がってたんで調節したところ、
やけに振動が大きくなって、アイドリング時にハンドルあたりから
｢ビビビビ｣って振動音がするようになってしまいました。
これって正常ですかね？

正常です。

教えてｸｿｽﾏｿ
900のマフラーカバーっていくらします？コケて凹んじゃって(´・ω・｀)
自分で簡単に外せますか？

外せます。

>>702
どうやって外すんですか？

１０００出るってマジ？

マジです。

骨9のFキャリパーの取り付けピッチって100�oですか？
XJR用のブレンボとか流用された方います？
仮に付いた所で純正よりブレーキは効くようになるのかな・・・。

>701
7500円也
リアカウルは外さなあかんそう？
マフラーカバー自体はボルト一本での固定やね。

>>707
ありがとうございます。ずいぶん高いですな。。。
カバーは六角レンチが入れば楽に外せそうです。

めいっぱいあんこ抜きしたら、シート高何センチ
ぐらい下げれる？

56キロオーバーでつかまっちまった・・・。
マジ鬱。
夏は実家まで初めて骨9で帰ろうと思ってたのに・・・。
ネズミ捕りにはくれぐれもお気をつけ下さい。

>>710
５６キロオーバーだと、罰金１０万は最低いくだろうな。

ギリギリってトコじゃない？
それより免停が90日か120日でずいぶん違ってくるな。
なんにせよ処分が下るのは月末だから、>>710の夏は終わった…強くｲ�`。
怪我するよりはマシなんだから。

気をつけるのはねずみ取りよりもスピードだな。

>>711
最低10万って・・・。罰金は10万が上限。バイクだし8-9万じゃないかな。それより50超えてるから
12点ってのが痛い。前歴無しでも3点の累積があれば免取。

別バイクだが、５６ｋｍ／ｈ　ｏｖｅｒ経験あり。
８万だよ。
９０日免停、累積２点だったので、私はあと１点ですべて失うところでした。
失えば、１年間免許の取得ができなくなります。
講習うければ、短くなるよ。復活後も１〜２年は気をつけたほうが良い。
これを機会に、我慢してチャリンコ、普段歩いているときでも横断歩道の赤
信号にもきをつけたほうが良い。飛ばすのはジョギングだけにして体重を落として
軽量化チューンにいそしめばよろし
赤キップは基本的に前科者だからね。交通前科だけど．．．．．．
オレなんて、３６歳になっても青免許、ゴールドになるにはこのまま安全運転
で４０歳まで不可能です。とほほ。

骨６の燃料ホースってどうやってはずしてます？手が届かないですよね？
タンクがはずせない・・・orz

そんなことない、前スレにもやり方書いてあるよ。
ながーい先曲がりラジオペンチが便利。

知り合いのランツァ乗りも52�qオーバーで8万払ったみたいです。
講習受けて11万コースか・・・。
しかもバイトがピザのデリバリーなもんで余計に辛いですよ。
高3で初めて車とって以来3年4ヶ月、無事故無違反だったけど
最初の違反でこうなるとは・・・。
免停終わった後の１年はホントに安全運転するしかないな〜。

>>717
金具ゆるめて、ドライバーでこじればいいんですね。

はめるときはラジオペンチで押し込めばいいのです？

こんどチャレンジしてみます。　ありがとうございました。

行政処分の前歴は３年付いてまわるよ。

( ﾟДﾟ)＜免停が終わってから一年間無違反なら、前歴はゼロでカウントされるからがんがれ！




　　　　　漏れはあと半年か・・・・・

1年の基準日は行政処分が下った日からだから気をつけてな。

ええ、2年続けて全く同じ日、全く別の場所で速度超過で免停になりましたとも。
その後いやがらせとも思える一停不停止で
2点だけで免停になりましたともOTL

( ﾟДﾟ)＜>>722免停期間が終わってからに法律が改悪したYO!

　　　　ホネ250のタンクを600につけてみようとしましたが、
　　　　コックの位置がキャブに干渉するのでダメでした。
　　　　人柱だな、これは。

>>723
報告乙

GJ!!

>>723
それが難儀なんですよね。
自分が免停になったのが去年の10月。４５キロオーバー
前歴１だったので９０日免停。

裁判、講習が終わってか１２月から1月半ばまで免停
免停明けから1年無事故無違反で前歴は消えるといわれたが
違反から講習まで２ヶ月もの間が空いたのはそっちの都合だろうが〜って思うのですが…
これじゃ実質1年3ヶ月無事故無違反しなければいけないわけで…
講習受けなかったらさらに1ヶ月半プラスですよ

つかまってから2ヵ月放置ですか・・・。
俺の場合東京在住で神奈川でつかまったので免停になるまで日数かかるのかな。
どうせなら9月くらいから免停始まってくれればなんとか実家に帰れるｗ
しかしかなりビビリながらの帰省になりそうですが・・・。

俺は前に峠で車で事故って相手にも迷惑をかけたが奇跡的にケガはなかった。その時に
"この事故は、無茶な運転をする俺がいずれ起こすであろう死亡事故を未然に
防ぐために必要な事故だったんだ"と思い安全運転を心がけるようにしたよ。

"スピードオーバーで捕まっただけってのは運がいい、このまま行けば
大きな事故を起こしていたかもしれない"と前向きに考えよう。

GIVIのA750を付けてみた。
見事にライトステーに干渉orz
どうしたもんかな…

ハチ

あげ

ホーネット１００００出たら買う？

一万ccは嫌だ。

でかすぎて乗れないからいや

一万なんて扱いきれんな。
1000でもいや。900だからこその骨9だと思ふ。

|-`).｡ｏO(そんな骨９にｱｸﾗﾎﾟﾏﾌﾗｰを取り付けようかと思ふ今日この頃)

今更こんな質問するのも恥ずかしいのだが、ﾎﾈ9のﾘﾔｻｽってショーワ?

>>735
ショーワ

>>736レスありがとう、ググリ方が足りなくて調べられなかった…。
冷却液の容量確認でシート外したときにチラリと銘柄が見えそうで見えなかったので気になったのでふ。

骨９かっこええね
真新しい青乗ってる人見た

ドリーム店でホネ９００の０４モデルって買えたり試乗できたりするのでしょうか？

>>739
試乗車に逆車があるところは何とかなるんじゃない?
ただ、元々日本にはいって来る量が少ない車種だし、
これからの時期'04モデルが欲しいといっても厳しい可能性はないではない。
去年の同じような時期に国内・逆車問わず物色したが、
逆車は今の時期だと色は選べないかもって言われた。

あと、正直試乗は無理かも。

モノサスだとオーリンズに換えてもあんまり見えないから盆栽ネタにしにくいな

骨の試乗車は今はないでしょ。
前にドリームで聞いたとき逆車は国内の価格+10万くらいらしい。

これいいな
ttp://www.ermax.fr/img/news/produitErmax/CB_900_HORNET/IMAGE_GRNADE/SPEEDMAX.jpg

>>743

ギャーーーーーーーーーーーーーーー！


カコイイ！


これホネ９００？？

やべぇCB1300SF買うつもりが、かなり迷ってきた。(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ