【10VALVE】TRX・TDM・XTZ集まれ・LAP5【TWIN】

TRXスレも、TDMスレも、ちょっと油断してるとdat逝き。
それならXTZもまじえて、みんなで仲良く語りましょう。

無事に続いた前スレ
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1060132635/

今だ！1000ゲットォォオオオオオオオ！！
￣￣￣￣￣∨￣￣￣　　　　　　　(´´
　　　　 ∧∧　　　）　　　　　　(´⌒(´
　　⊂（゜Д゜⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣　 (´⌒(´⌒;;
　　　　　　ズザーーーーーッ
・・・・・・・・・
￣￣￣￣￣∨￣￣￣
　　　　 ∧∧　　　　　 　　(´;;
　　⊂（゜Д゜⊂⌒｀つ (´⌒(´

まだ2か・・・・・・・・・
￣￣￣￣￣∨￣￣￣
　　　　 ∧∧
　　⊂（　 ゜Д゜⊂⌒｀つ;　(´⌒(´

新スレ記念真紀子。
>>１さん乙

２代目TDM850 乗りの素人ですが 何か?

ＴＤＭ、明日試乗してきます。

>>1の中の人乙
正月は暖かくて元旦からTDM乗り回せました

ＩＤ記念カキコ

パリダカ。

新すれ記念。

やった
10でつー！

最近のヤマハはニューモデル少ないね。

SuperTENERE900出して欲しい。

SuperTENERE900-2WD欲しい。

>>12
2WDのバイクは以前XT600ベースでどこかのラリーで出場してました。
ヤマハのコミュニケーションプラザで開発を担当された方にお話を
うかがう機会があったのですがさすがに出力が足りないと仰ってました。

今回はパリダカに出場しているので何とか完走してもらいたいと願っています。
もっとも後輪が滑らないと前輪に駆動力が伝わらないので現状の設定では
オンロード主体のバイクでは使えないのですが・・・

ぜひ常時前輪駆動の可能性を探って欲しいと願ってます。

前スレでTRXが遅い､との話がありましたが､確かに直線では話になりません。
TRXの後ろを走っていて、フル加速したTRXに続いて加速するとカマ掘りそうになります。
このバイクのいい所は､躊躇無く全開にできたり、ワインディングを気持ち良く
走ったりできる、感性的な性能だと思います。絶対性能はほんとに大したことないです。

エンジンがSuperTENEREベースだから、しょうがないよね。
マターリ走るバイクでしょ。10VALVES全般は。

前スレ
>>998どの
ライトの明るさは決して暗くないみたいですよ。
前を走る友人に明るいと言われましたでつ。
光軸チョコっと弄ったもんだから、
眩しいの？と聞いたのですが、
そうではないらしい。

配光が悪いんですなぁ。
もう少しちらばしてくれるとＧＯＯＤかもね。
これは以前から出てた話ね…。

初の大型二輪としてＴＤＭ考えています。
あちこちのサイトのインプレを読みましたが、改めていい所、悪い所教えてください。

初の大型二輪としてSuperTENERE考えています。
あちこちのサイトのインプレを読みましたが、改めていい所、悪い所教えてください

>>16
たしかに暗くは無い。
ただあまりにもスポットすぎるね。
照射範囲には難ありです。

>>18
年式次第で電装が弱い
数値以上に高く感じるシート高
劣悪な燃費
シャレにならんオイル容量のわりにオイルの熱ダレしやすいエンジン
ひたすら効かない前ブレーキの割にあっさりロックする後ブレーキ

余裕で5速でも吹けきるパワー、ウィリー制御もかなりしやすい扱いやすいエンジン
公称26リットルと言いつつ実際にゃ27リットル入るデカいタンク
ステップラバー外してグリップを交換すりゃ普通にトレールのポジションになる車体設計
SIRACでもへーきで土手をまっすぐ登攀できたりガレ場でも突撃できる走破性の高さ
条件次第でリッターレプリカのケツ追いまわせる旋回性能

パラツインって高出力化出来ないの？

カタログとか見てみると、トルクはV型に匹敵するのに、
馬力は全く及ばないの何で？

SuperTENEREユーザーとしてはペテランセルを応援したいところだけど
日本人として増岡を応援したくもある、この複雑な心境。

モトのほうはPIYOKO隊_|￣|○

>>18
足つきが悪くなるのとトレードオフだけど、何時間乗ってもお尻が痛くならない絶品なシート。

ペテランセルも好きだけど、
マクレーにがむばってホシイ。

10バルブな皆様こんばんは。国内初期型乗りだった4epです。
六日、右直事故にて10年／10万キロを供にした愛車を喪いました。
私自身はバイはクと装備に守られ骨盤骨折で済みましたがバイクはホイルも含めフロント全損で
どう贔屓目に見ても廃車するしかなさそうです。
皆様は私のようにならぬよう安全と装備に気を付けてらしてください。

74 ：７７４ＲＲ ：04/01/08 18:13 ID:TDMWfxX2

ID髪

>>25
装備に守られたとはいえ、骨盤骨折とは…。
しかも愛車も喪われ、心中お察し申し上げます。

俺も先日、自らの不注意で転倒し膝を強打しましたが、ニーシンガードのおかげで
革パンが裂けただけで済み、改めて装備の重要さを痛感しているところです。
後遺症など残らぬよう、御自愛下さい。

>>25
おだいじになさって下さい。

漏れも去年事故って、今では、ブーツ＋ジャケット＋HitAirのベスト型エアバック＋ニーシンガードが
手放せなくなってしまいました。
乗るのにも一苦労ですが、命が大事なのでがんがってます。＾＾；

>>25
あなたは私ですか。
以前、右直事故で信号無視してきた車にヤられ
骨盤骨折、フロント大破したことがあります。
骨盤骨折だと出血もかなりあったでしょうし
さらに骨髄の造血も低下、もちろん大きな骨ですので
治るのにも時間がかかると思います、
六日目でよくメールできるまでになりましたね。
骨がくっついてもリハビリが大変だと思いますが
あせらずしっかり養生してください。

>>29
私の場合本当に運良く一番ヤバい腸骨は折れず恥骨が3箇所でした。
お陰で出血はなく手術はせずに済んだのですが左右どちらにも寝返りが打てず往生してます。
早く治して先に逝かせてしまったバイクを弔ってあげたいです。

ヤマハさん、TDM９００のエンジン積んでTRX復活してくだされ!！

ヤマハさん、TDM900のエンジン積んでXTZ復活してくだされ!!

みんなニーシンガードってどんなの使ってる？
革パンの外につけるとどうもダサくて抵抗あるんだけど，
革パンの中に履けるのってあるの？

>>33
脛から膝まで覆う結構大きいのを使っているよ。Gパンの下につけてます。

寒い日はGパンの上で、その上からオーバーパンツをはいているな。

物は昔MSRのゴアテックス・モトパンを買った時に一緒に貰った物なのだが、それはもうはけません。（爆

>>33
こんなの　
http://www.kushitani.co.jp/pro/0htm/k4011.htm

俺のはトロイ・リーのだが、色以外は全く同じ物。
ヤセ型なんでスタンダードな革パンの下になんとか着けられるが、
マッチョな足やタイトな革パンだとキツイかもね。

以降はプロテクタースレへどうぞ。
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1062818470/

先日TRXにFCRを付けたのですが、突然タコメ-タが動かなくなってしまい色々調べたの
ですが原因不明です。だれかわかる方いらっしゃいますか？

>25,29
タンク後端が切り立ってるから、正面からいってカウンター食らう
ということでしょうか？ｶﾞｸﾌﾞﾙ…
パッドでもつけようか…

>36
メンテナンス用にタコメーターをＴＰＳの開度表示用にするためのモードがどうだらこうだら…
サービスマニュアルが実家に置きっぱなしなので詳細は忘れますた。

>36
オーバーイグナイター入れたら

36ですが素人ですいません。オ-バ-のイグナイタ-に変えれば良いのですか？？

>>40
サービスマニュアル引っ張り出してみた。
TPS=スロットルポジションセンサ、と、、、

調整方法は、

１：メインスイッチON
２：TPSのカプラを外す
３：今度はカプラをつなぐ

で、調整モードになって
針は1000/4000/8000のどれかを表示するようになる。
4000が正常なので、そうなるようにTPS取り付けネジを
緩めて位置を調整する。

４：上のネジを締付け
５：そのままエンジン始動またはメインスイッチＯＦＦで通常モード


・・・で、FCRの場合はどうなるんだろ？

POSH

保守

TRXにFCRを付けた時のセッティングデータを教えてくれる方いらっしゃいますか？

>>44
９２'ＴＤＭにＴＤＭＲなら有りますが＜Ｗ
ココからマジレス
セッティングは
エアクリ(有,無)
マフラー(抜けの違い)
乗り方（人それぞれ)
走る場所(北,南・高,低)
時期(春夏秋冬・昼夜)
等で変わってきますので
人のデータは当てに出来ません。(あくまで参考程度)
それで良ければ、誰か教えてあげてください<Ｗ

>44
マフラーがヨシムラorＯＶＥＲ（公道用）ならポン付け（エアクリ無し）で
ほぼＯＫになっていると何処かで聞いた。

おれもTMRのデータならあるんだけどナー。
ちなみに俺は季節でセッティング変えない。面倒だから（ｗ

44ですけどマフラ-はSP忠男です。エアクリはK＆N、場所は箱根ばっかです。

>>41
自分は、ＴＤＭ（５ＧＧ）にＦＣＲつけてますが、
おんなじ方法で調整しましたよ。

>>44
ＦＣＲ付けてるけど、ＴＤＭだしな．．．
ちなみに４１パイです。

>>49
ファンネルやＫandＮは避けたいので、エアクリ箱が生かせる様ならFCRに突撃したいのですが、
TDMにFCRつけるときって、エアクリ箱は残せますか？

お初になります

昨年９８ＴＤＭを手にいれた新参者です。
みなさんはエンジンオイルどんなん使ってますか。
純正でもいいのかなぁ。
価格が安いエフェロベーシックでも大丈夫かな。

>>51
4輪用の日産エンデュランスが安くてバイクに入れても問題ないらしいです。
4L缶で\3000前後。

自分はヤマハ　エフェロプレミアム入れてるけど。
4L缶で\6500前後。

>>52さん
サンクスです。
価格お手頃、問題なしですか。
選択肢に入れておきます。

しかしＴＤＭってオイル容量多いですね。
４輪２リッター並みですねー。

>>51
漏れは、レッドバロンで買ったので、オイルリザーブシステムを利用してます。
TDMなら使い切れそうだね。

俺もﾊﾞﾛﾝオイル。

おれはＢＰいれてる。

>>50
自分は現在Ｋ＆Ｎのパワーフィルターなんでなんともいえませんが、
ビトーＲ＆ＤよりＴＤＭ用ノーマルエアークリーナーボックスアダプター
が出てますんで、いけるかと。

という自分も、ノーマルエアクリ箱の装着を狙ってますが。

>>51
自分は、現在デイトナから売り出されてている「モトレックス」ってブランドのオイルを使ってます。
ここのは、鉱物油なら約４０００円/４Ｌで化学合成油でも約６０００円/４Ｌで売ってるんで。

ここの使うまでは、ホンダのウルトラＧＰを使ってました。

TDMにバロンの安い方のオイル使っていてシフトタッチがおかしくなったことがある
ミッションを一度修理してからバロンの高い方のオイルに変えてもらってからは問題無

でも赤男爵のチェーンオイルはｲｲと思われるが　なにか・・・・

元ヤマハパリダカエース
１０ＶＡＬＶＥＳ使い

ペテランセル ｶﾞﾝｶﾞﾚ

京商のミニッツパジェロエボもペテランセル仕様を買っちまった。

>>51 大型は発熱量も多いし ギアのせん断力も大きいから 安物OILは
使わないほうが良いよ。つまんないことでケチって バイクこわした人も
いるらしいから。おれはWAKOS 4CT-S 50 SAE 10W-50

51です
みなさんレスどうもです。

と言うことはエフェロベーシックはベターなオイルでは
ないよって事かなぁ？
ホームセンターで、目に付いて手軽に買えそうだったもので
ご意見伺いました。
少し上のオイル考えてみます。

バイク屋の息子いわく ホームセンターがOIL安いのは OILの質が違う
といっていた。(低質なんだそうだ) バイク用品店で購入するかバイク
屋で交換すうほうがいいです。
純正だったら エフェロ プレミアムが無難だよね。大型は発熱量が大きいので高温側が固い方が良いです。 10W-40かできれば10W-50を選ぶの
がベターですね。あと かならず JASO MA 規格のもの(これは ギアの
せん断力の規格)ですね。

みんな〜！ぼくのIDみてよ〜〜！！

>>63
ホームセンターで売っているオイル、というよりも、海外の並行輸入物の
ことだと思います。同じ銘柄の品物であっても、海外と日本では規格が
異なるために、オイルの質が違う、ということです。
これは、バイク用品店で売られている場合もあるので注意です。

日本語の表示が無かったり、シールで後付けのものは怪しいです。
ちゃんと日本語で印刷されたパッケージの正規品なら大丈夫ですよ。

SEXのあとに3Pかよ

日本と海外でオイルの規格は多少違えど走ってる中、大型バイクは大半が日本製でしょ。
大抵のオイルはそれに合わせて作られている筈だから並行モノでも特に問題無いのでは？
まさかと思うけど日本向けと輸出仕様ではエンジン内部の可動部品やシール類、クラッチや
ミッションの素材が違うてとか本気で思ってらっしゃる？

それに正規モノは妙に割高だし。
海外のバイク雑誌とかでオイルの値段見てみると吉。

>>65 正確にいうと バイクメーカー純正 の ホームセンターで売ってるヤツはだめ っていってた。

エロいID出ろ！

>>68
ホームセンターに行くと「純正」じゃなくて「ホンダ適合」とか微妙な記述のオイルがあるね。
もちろん純正じゃない。
まあスクーターに補充するおばはんが迷わなくていいんじゃないかとは思うが。

四輪用のオイル入れるのもヤバイのでホームセンター派はその辺注意せよ。

ﾔﾀｰ！　IDがﾌﾞﾛｰｼﾞｮﾌﾞだよﾏﾏﾝ！

>>68
ホームセンターで純正オイルが安いのは
ただ単に大量仕入れ大量販売と、薄利多売を掛け合わせただけでしょう。
大体有名メーカーが多少の価格差の為に同じパッケージで低質オイルを売る意味がよくわからん。

そのバイク屋の子が言っていたのは、
同じ規格でも高いオイルと安いオイル（二流メーカー）ではモノが違う
もしくはなにか考え違いをしているのでは?

ちなみに並行輸入物で国内品と同じパッケージの商品は問題ナシ。

いやー ホームセンターのは古いんじゃねーの? 仕入れ先が変なとこ って
いってたよ

>>67
ガソリンだってオクタン価が違うわけだが・・・。

日本は湿度が高いから・・・・・・・・・・・・と言うことで日本仕様のオイルがあるらしい。
だから価格差が・・・・・・・・

いつもオイルネタになると荒れるね。＜Ｗ

>>74
価格差に関しては日本の相場に合わせているだけと思われ。

>73
オクタン価ねぇ…
あっちのレギュラーが日本でのレギュラーとハイオクの中間辺りって事でしょ。
それとオイルとどういった関係が…

む、いかん。我がTRX、去年の10月から乗ってなかった。腐る・・・・

えっ、それはもう腐っ(ry

退院記念カキコ

1月6日に右直で飛ばされたものです。
骨盤を骨折したのですが10年をともにした愛車が守ってくれたのか
非常に経過がよく、本日退院いたしました。

ですが愛車の4EP1はフロントフォークアウターのボトムが折れ、
フロントタイヤリムが欠け、それにエキパイが押しつぶされるくらいの
衝撃を受け廃車せざるを得ない状況です。

また衝突直前までのブレーキとパッドの入った装備のおかげでこの程度
で済みましたがそのどちらかが欠けていてももっと重大な結果となった
事でしょう。
皆様もくれぐれもご注意下さい。

>>80
退院おめでとう。

>>80
社会復帰おめでとう！　リハビリ大変だとおもいますが、がんがって下さい。

漏れも１年半前の事故のリハビリで、いまだに整骨院かよっておりますが、良い医者を見つけるのが
大事だったと、いまさらながら思っておりまつ。

>80
　退院おめ。
　保険で次期愛車を探してますか?
　探すのって、すんごい楽しいよなぁ･･･

>>80
(･∀･)ﾉまた10VALVEえらぶよNE

>>84
大変心苦しいのですが家族との約束もありもうバイクを選ぶ事は
出来ません。
断腸の思いですがバイクを降りることになりました。

16でバイクの免許を取ってから人生の半分以上を様々なバイクと
共に過ごしてきました。私の人生にこれほど影響を与えたファクターはありません。
ですが私の事故を知り取り乱し、心のそこから心配してくれた家族に
これ以上の心配をかける事は私には出来ません。
実際後ほんの少し何かがずれていればこうしてここに書き込みをすること
さえ出来なかったでしょう。

皆様には私のような思いを味わって欲しくはありません。
何度も繰り返し申し訳ありませんがくれぐれもご注意してください。

今後の人生頑張りましょう。

>>85
大きなお世話と思うが、バイクに乗ってきた年数と
バイクに乗らずに我慢できる日数は反比例するぞ。（ﾟ∀ﾟ　）

バイクに乗れると言う環境は、色々な面で恵まれた環境なんだと思う。

４epよ本当にそれでいいのか？
バイクに乗れない体になってしまったのならあきらめもつくが、
人生にさまざまな影響を与えてくれたバイクだって
４epにとって大切なパートナーのはず。
家族の思いも大事だが、自分の気持ちも大切にしたほうがいいぞ。
もし４輪で同じ様な目にあったら４輪を降りるのか？
自転車だったら？、歩行者だったら？

何かあるときは何をしてても起こるような気がする。

そうだな。漏れも一昨年の秋に事故って、家族には迷惑をかけたよ。
だが、自分の運転技能をもう一度見つめなおす為に、大型二輪を取得した。
漏れの前向きな姿勢に、家族も理解を示してくれたよ。今はTDM850のオーナーだ。（前は、AX-1）

大型に乗るようになって感じた事は、運転に余裕が出てきたこと。

>>89が言うように、
>何かあるときは何をしてても起こるような気がする。
は真実だと思う。
もう決めてしまったのなら、何も言わんが、4epがいつかライダーに戻ってきてくれる事をｷﾎﾞｰﾝ。

＃あ、オチがめちゃ軽いなぁ。

漏れは趣味である他に通勤手段でもあり失業状態の時には命を繋ぐ飯の種でもあった
バイクはおいそれとは降りれん。

4epさんが決めることで、他人がとやかく言うことでは
無いかも知れませんが、しばらく降りてみるのも
良いかも知れませんね。
なにより家族の方の気持ちを察すれば。

時間が経てば状況も変わるし、やはりバイクに乗る人は
やはりいつかまたバイクに戻ってくると思いますし。
そのときはまた楽しく乗りましょう。

本人は乗りたくても、家族が反対するのはわかる気がする。

状況なんて絶えず変化しまっさ。
そのうち乗れるようになるかもしれんし、もー一生乗れんかもしれん。
乗れそうな状況になったらまた乗れば良い。

漏れも事故を起こして、でも次のバイクを買うというと散々反対された
でも結局乗るのを今でも許してもらってる
そのうちまた乗れるようになりまっせ＞4EP氏

バイクには乗るのは命がけ、と思いつつも
そんな大げさな乗り物じゃないよな〜とも思いつつ


それはともかく車検上がったので虎X引き上げてきまつ
来年でもう10歳か〜まだまだ頑張ってくれ！

救済あげ

03年式TDM乗ってるのですが、以前乗っていたAX-1にドミネーターのナックルガードを移植して付けてました
無いと寒いって訳ではないのですがなんか寂しくて、付けられるナックルガード情報ってありませんか？

>>98
どっかにRaidのナックルガードを付けいているページがあったような。
個人的には下のページのTDMみたいにすっきりと付けれるような奴があれば良いのですけど・・・。
TDM900には付かないみたいです。。。(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

ttp://www.carpe-tdm.net/tdm/garage/tec42_kedohandguards.asp

今だ！100ゲットォォオオオオオオオ！！
￣￣￣￣￣∨￣￣￣　　　　　　　(´´
　　　　 ∧∧　　　）　　　　　　(´⌒(´
　　⊂（゜Д゜⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣　 (´⌒(´⌒;;
　　　　　　ズザーーーーーッ

　　　　　　　　　じゃまだぁぁぁぁぁぁぁ！
　　　 　 ∩ ∩　￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣
　　　 〜| ∪ |　 　 　　∧∧　　　　　(´´
　　　 ﾍﾉ　(´⌒;;　 ⊂（ﾟДﾟ ）　　　　(´⌒(´
　　　(（つ　ﾉ⊆⊂´￣ ⊂ソ≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　 (´⌒(´⌒;￣￣￣ (´⌒(´⌒;
　　　ﾎﾞｶｰｰｰｰﾝ

>>99
ありがとうございます、やぱし加工してみるしかないですねぇ(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
たしかにリンク先のは非常によろしいですがTDM900に付かないとわ。

まいった、この間直した筈のオイル漏れ、また再発。
場所はオイルエレメントの脇のドレンボルトのあたり。
買えた部品はドレンガスケット、エレメント部Ｏリング一式、オイルパンパッキン。
まさかオイルパンかエレメントのカバーにヒビでも入ったか？
どなたか同じ症状になった人いますか？

早く春こないかなぁ(´ρ`)

>103
あそこの辺りはボルトをそれぞれ均等なトルクで締めるのがセオリーの筈なのに
長さの違うボルトがつかわれたりしていてイヤーンな罠。
ポタポタ滴が落ちる程で無ければ次のオイル交換迄待つのも手。
オイルにもよるけどＯリングが馴染んで漏れが止まる事も有る。
それでも止まらなければウィンのリークストッパー（だっけ）使うといいかも。

>>102
前スレにアチェルビスの汎用のやつが付くという書き込みがあったので、
自分も通販で取り寄せてつけてみたけど、無加工でOKでした。

取り付けじたいは馴染みのバイク屋まかせにしたけど、グリップエンドはずすだけなので、
できるひとならちゃっちゃとやれるでしょう。

情報ありがとございました、アチェルビスの汎用のやつですね引っ張ってきますわ。
ちょうどグリップエンド家の壁に擦った所だったんでよかた。

>105
レスサンクス。
でもＯリングからの漏れじゃない様で,,,,,
ドレンボルトの辺りなんですよねー。
何度もオイル交換してるから、
（92’4ＥＰで交換は年２〜３回）
締め付けで変形かクラックの可能性も有りかと。
うーん、取り敢えず又ばらして液体パッキン山盛りか。？

>103
前スレにも書いたがドレン付近のオイル漏れ自分もありました
ドレン閉め直しただけで奇跡的にピタっと止まった

プラグキャップが外れ易くて困る

いつもの通り、一週間ぶりに乗ったのに
発進時なぜかクラッチが張り付いていました。
クラッチ切ってるのにセル回したとたん動き出すのでびっくり、
クラッチケーブル緩んでるのかと思ったよ。
降車した状態でセルスタートしていたらと思うと
ガクブルです。
こんなことあるんだなぁ。

>>111
少し固めのオイルを入れたTDM初期型ではデフォでした。（笑）
これで朝一エンストをかますと「ああ、冬だなあ」と実感。

エンジンをかける前に数回クラッチをニギニギすると多少緩和
されたように感じました。
一度お試し下さい。

>>112
やべ。4ep乗りでつ。越冬は初めてなので、そうなるのかなぁ。
最近エンジンかけてないので、ｶﾞｸﾌﾞﾙものでつ。

そんな恐れずともFブレーキ強く握ってギア入れるといいよ。
最初はエンストするかもしれないけどそれで以後はOKっしょ。

それでもまだ張り付いてるようならどっちにしろ要修理だろうし。

>>113
セル回す前に押し回しておけばＯＫ（かな？）
ついでにブレーキやチェーンの異音と動作をチェック

>>112
サンクス、今度はそうして確認してみます。
思えばその昔VT(2)乗ってた頃にも
たま〜にあったような記憶も…
近頃とんとなかったもので忘れていた感覚でした。

TRX850のサービスマニュアル欲しい人いる？
表紙やらは汚れているが中身は、まぁまぁ綺麗なはず。
引越しで蔵書の整理しているから時間かかるけど。4NX1と書いてる。

>117
ほしいー。　希望者結構いると思います。

http://news5.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1075780806/673

IDにTRX見つけました

まにゅあるﾎｽｲ

>>117 ヤフオクで開始価格1円の最低落札無しで出品して欲しい。
ちょい前までの相場は8000円だったのに、ここのところ値上がり傾向。

>>121
落札者は全てのページをCDに焼いて安価にて配布ｷﾎﾞﾝﾇ
っていくない事か？

見つかったんで片っ端からスキャン中だったりします。
１つ4〜8MBぐらいなんで、CD２枚分ぐらいかも。

こういうスキャンしたものを流すってのはYAMAHA的にどなんだろ？
ちなみにTRX850のマニュアルって絶版ですか？
絶版であれば問い合わせてみます。

>>123
最後のページに「不許複製」と印字してあるのが目にはいらんか〜！
普通に買ったら8千円もしたというのに。
ところでマニュアルにある「紬性洗剤」って、なんだろう？

私もマニュアル欲しいです
人に貸してたら蒸発されてしまったので…
(pд`)

マニュアルが欠品になるのは結構速いみたいね。
TDMなんだけど、一昨年に国内最終のPLとSM取ろうとしたら欠品だった。
なぜか逆車のほうが取れたのでそっちで済ませマスタ。

TDM（5GG2)海苔だが、バックステップが欲しいでつ。
昔2りんかんで作ってたバックステップは廃盤で入手が難しそうだし
誰かいい情報知りませんか。流用情報でもいいでつ
短足だとニーグリップし辛い

>>124
それが見えているか>>123の文（ｒｙ

その内捨て値で出品します。

数年前、ヤマハの別のバイクのＳＭ／ＰＳ取り寄せたらＰＳは欠品でコピー物が出てきました（藁

あ、今度ＴＲＸ海苔になるのでよろすくー

>>127
松風って言ったっけ。

あ　わし虎×のPLは持ってる
PLったって清原の母校ではないよ

ＰＳってなんだよ、ＰＳって・・・。ＰＬだろ・・・＿|￣|○《漏れ

２年半振りのバイク復帰＆初の大型がＴＲＸでつ。すでにいぢってあるらしいけど、手元にきたらどこから手を加えようかな〜？

まずは・・・・・アップハン化か？(何故

一月以上エンジンかけてない・・・　かかるかな。

週一くらいで、エンジンかけると・・・

キュルキュル…ＢＡＮ！　ってバックファイアー・・・

狭く囲まれた場所なんで、超びっくりっす！

うちのはバッテリーが寿命みたい。
乗る前日には5〜6時間充電しておかないと
エンジンがかからない。

>>135
完全に寿命ですね。早急に取り替えた方がいいすよ
出先で停めてる間に放電しきっちゃったら目も当てられないス
（最近、自動車でバッテリー上がりやっちゃって大変でした）

で、あわてて四輪からジャンプさせたら
過電流でハーネス融着、フルタイム直結状態になりキーのＯＮ　ＯＦＦ無効。
しかたなくメインヒューズをキー代わりに…　となるまえに交換しる。

カストロール10W-40
DSで7000円、ホームセンターで3000円(通常4000円で、フェア中)
外見は全く同じもの。
中身が違うとでも？

外見が全く同じものなら中身も同じ。
日本語の説明が無いのは並行輸入品。
カスト■ールの営業が並行輸入品は
止めた方が良いと言っていた。

おれは元業者だから理由を知っているが
ここでは書けない。
並行輸入品を売っていたが自分では使わない。

》138氏
ホムセン等は支店分をまとめて一括購入する等で単価落としてるのでは？オイルで儲けなくとも他の商品も売れる訳だし。
ただ、一括購入だと相当商品の回転が早くないと古いオイルを買ってしまう可能性もある罠。

》139氏
氏には悪いけど、カスト○自体嫌いだから使いたくないっす(苦蚩

>>139
完全に日本のものです。日本語表記です。中野区〜の住所も書いてあります。
並行輸入だと再生オイルかな？
>>140
大量に売っていました。

ｼｬｹｰﾝ出して来た
取り合えず後２年は乗るぞっ

左Fフォークトップからオイル滲み　Oリング交換で直るって言われた

保守

先日事故でつぶれたＴＤＭが引き取り業者にドナドナされていきました。
ユニック付きの4ｔ車で、一人でワイヤー1本で10分もかからず持ってきました。
これもまたプロの業。

自分の怪我も大分よくなり来週からは職場復帰。
今日、時期支援輸送機も群馬の工場で組み立てられたらしいしとりあえず
一区切りできました。

皆様もどうぞご自愛ください。
もし私の知ってる事や乏しい経験が皆様のお役に立てることがあれば
またこちらに書き込ませていただきます。

知り合いの
TDM850(4ep)って
事故廃車が多い気がする。

売るやつが少ないってことかな?

>>145
オラも逝っちゃってる事故現場に通りかかった事がある。
４EPって、バランス悪いとことかあるのかなぁ・・

ＴＤＭ好きなんですけど
ＣＢ400ＳＦより速いんですか？

ＴＤＭ糊で、早い！遅い！を問題にしてる人は少ないと思うよ。

>>まさき＠アスカ ◆5zJSUNrKNw
>ＣＢ400ＳＦより速いんですか？
と聞いてるからたぶんＣＢ乗りかな？、
ネイキッド400のＣＢでふふわKm/h出せる？
と言う事で後は自分で調べてください。
　　　　　　↓
ttp://www.syclone.freeserve.co.uk/rivals.htm
※900は出てないけど850より速いのは確か。

てか早いか遅いかなんて乗り手の問題が第一じゃない。
それを超えて初めてマシンで比較したらどうかと思う。
という俺はリッタージャメリカン海苔。きっついなぁっと思うのは峠（タイとコーナー）とすり抜け。
でも、どっちにしても中型で軽く飛ばしてるくらいの奴にはついていけるし、条件そろえば抜ける。
かつかつに飛ばしてる奴には相手が中型でもついていけないけど、TDM
乗っててもそういう奴についていこうとは思わないと思う。

クルーザー、乗り心地は悪くないと思うんだけど、TDM楽だっつーから気になる。
あとちょっとしたコーナーでフレームするからTDMとかに乗り換えたい。
ほかに気になるのはBMWの1150GSだっけ？あのへん。

>>151
どっかで試乗車でも探して乗ってみたら？
同じツイン（だよね？）でもそのフィーリングの違いに驚くと思う。

あまりTDMにツインの海苔味を期待するとがっかりするよ。
TDMでのツインエンジンのメリットは、エンジンのコンパクトさからくる車体のパッケージングの
良さだと俺的には思っている。
あれが4発だったりVツインだったら、ああいうキャラクターのバイクは作れなかったと思うよ。

保

まさき＠アスカ
↑こいつは煽り専門なのでシカト推奨。

http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1072609268/575

っつーか、マジレスすると遅い速い気になるなら
違うのにするのが吉

まさき＠アスカ
　　 ↑
おまいら今日見たDQNライダーを報告汁、でも見かけたが
俺も鹿兎水晶ですね、
みんなスルー汁。

4AP糊。
パワー無い。遅い。燃費極悪。ミッションが雑。整備性最悪。
電気系が弱い。作りが安っぽい。タンデムステップの位置が変。
効かないブレーキ。踏ん張らないサス。風化しやすいアルミパーツ。
異常に重いマフラー。暗いライト。選べないタイヤ。

でも、次に欲しいのはTDM900。

>4AP
って、なーに？

4TXの仕様地違いかな？

初期型TDM850のことなら、4EPだったと思うが。

下がりすぎなので上げますよ。
そうそう私の'98 TDM850 に 04'YZF-R1のマスターシリンダーを移植
しようと思ってます。みなさんブレーキはいじってます?

TDM900に乗ってる方はあんま不満ないでしょうけど。

>161
前スレでMOSキャリパ付けた人いたね…
TDM900用だったかしらん。ポン付けと聞いて心が動いた記憶
900用のマスタ付かないのかな？

>>161
ﾏｽﾀｰｼﾘﾝﾀﾞｰ交換でﾌｨｰﾘﾝｸﾞ変わるもんなんすか？
キャリパーの方が効果高いと思うのは素人？

セットで変えたほうがいいでつね

>>163
そんなんする前に、ブレーキ・ディスクを平らにしるよろし。
（･∀･）ﾉまじで良くなります。

>>163 キャリパー代えても押すほうがダメだと意味無いって言われた。

>>165 どうやって平らにするのか詳細希望。

俺、ＴＤＭ900なんですが
リアブレーキがもっとコントロールしやすかったら、と思ってます。
唐突にロックするし、そこまでの踏み代が少ない。

ペダルの角度をいじってごまかしてるけど、
なんかいい手はないでしょうか？　慣れる、とかは無しで。

>>167 リアまでステンメッシュに換装していませんよね？

>166
手っ取り早いのはディスク交換
外してから研磨という手もあり、旋盤要りますから素人には…

>165
パッドとディスクの馴染みが出たらそう変わらんような気もする
どうせ減るもんだし。偏磨耗ならパッドも含め交換した方がいいかも

>163
マスタシリンダはパッドを押しつける油圧の発生元なので、容量が大きい物に交換した場合
より少ない力で同じ制動力を出せるかもということです。
逆に交換したキャリパが大きな油圧を必要とするタイプ場合は、マスタの容量が小さいと
以前より握り込まないと効かないということもありえます。
セット交換云々はそのへんの相性を気にした場合のことです。

ブレーキ性能は、パッドとかフルードの性能、ブレーキホースの材質なんかも絡んでくるし
普段の整備でもかなりフィールが変わるので、交換だけが改善の手段ではありません。

というのが教科書通りの回答（ｗ

のはず

以前82年式のCB900Fに乗ってて、マスターだけ交換したけど
（ホースやキャリパーはめんどい＆金欠で断念）、マスターだけでも
フィーリングは変わりますよ。

サイズが変わってりゃ制動力（というかフル制動にいたるまでの力加減）も
変わるはず。


やっぱ900でもリアのコントロールしにくさは変わってないのか。

>>162
はい、ＭＯＳキャリパー。
http://jp.y42.photos.yahoo.co.jp/bc/itimtatloisla/vwp?.dir=/mos&.src=ph&.dnm=MOS%a5%ad%a5%e3%a5%ea%a5%d1%a1%bc.jpg&.view=t&.done=http%3a//jp.y42.photos.yahoo.co.jp/bc/itimtatloisla/lst%3f%26.dir=/mos%26.src=ph%26.view=t

すまん171だけど、コッチだった。
　　　　訂正↓
http://jp.y42.photos.yahoo.co.jp/itimtatloisla

あっれー？コッチにしても変わらないな、ヤフーフォトなんか変だ。
上のブリーフケースをクリックすれば開くんだけど,,,,？
度々すみませんでした。

>>166
（･∀･）ﾉ　ホームセンターでディスク・グラインダー（特売で千円ぐらい）とステンレス用の砥石（荒めが良い）
を買ってきて、ホイールを回しながら削るとヨロシ。
（･∀･）ﾉ内面を削るには、ブレーキ･ディスクを表裏付け替えして削るよ。
（･∀･）ﾉ１時間ぐらいと、千五百円ぐらいでつ。>>169が書いてるように旋盤のあるバイク屋か整備工場や鉄工所に頼むのもヨロシ。

マジレスすると、旋盤で削るよりも研磨機で削った方が平面は綺麗に出る。
でもインナーローターついたままだと研磨できないので、やっぱり旋盤で
外周つかんで削るのが良いかな。
ネタだとは言わないが、グラインダーなんかでちゃんと削れるか？　>>174

>>161
＞'98 TDM850 に 04'YZF-R1のマスターシリンダーを移植・・・
悪い事はいわん。無理があるからやめておけ。

ちなみに漏れはキャリパー＆マスターともにR1使ってる。

>>176 '04 R1 のマスターって 今までと全然違うらしいですよ

ブレーキマスターがブレーキのマスターなら
ブレーキパッドはブレーキのスレイブだな。

>>176
04がラジアルポンプになってるのは知ってる。
それがいいとか悪いとかではなくて・・・
パスカルの原理って知ってる？
旧R1のマスター径が14ミリ　恐らくTDMは5/8インチでしょ
04R1のマスター径は推測だけど14ミリじゃないかな？
全部説明するの面倒だからこのぐらいで解って。

>>179 了解

>>168
ホースはノーマルのままです。

>>170
やっぱりマスターですか。
フロントは盆栽パーツやＳＳ系の流用を良く聞きますが、
リアに関してはあまり聞きませんね。　調べてみます。

サンクスでした。

ブレーキ研磨の事はよく知らないんだけど、俺仕事で機械加工してるのね。
旋盤でブレーキ研磨ってどういう事？
ブレーキ研磨って普通数μでしょ？
旋盤だとｍｍ単位だぜ？研磨の間違いじゃないの？

>>182
バイクのブレーキローターは元の厚さが5mm程度しかないので、
そもそも減ったローターを研磨して再利用するのはあまりイクナイと思う。

車のローターだと、厚さが20mmくらいあるやつにmm単位で段がつくので、
そのレベルなら旋盤での研削もありだと思う。

>>182
機械工作ど素人で
たまーに大学の工場で工作する程度
なんだけど、俺も不思議に思った。
そもそも旋盤にどうやってディスクはめるんだろ？
特殊な旋盤なのかな
グラインダみたいなアダプター付とか

>>184
メーカーでの研削時はたしか平面の磁気チャックに固定してフライスで
研削してたはず。
ディスクを良く見たらあやめ模様にバイト目が残ってたと思います。

ただ何にしてもバイクのディスクは薄いですしほとんどのものはセミフローティング
なので研削して修正、というのはやった事がないですね。
詳細をご存知な方、教えてください。

新品パーツが死ぬほど高かったのと、研磨量もコンマ数ミリで済みそうだったので、
昔のカワサキ車で、フローティングになっていなくてオフセットもついていない、
本当にただの平板になっているディスクローターを、研磨してもらったことはある。

知人でモトクロスやってる人が、タッチ・アップするような感じでサンダーで削っていました。
自分でも効きが悪かった３LDのリヤ・ディスクを砥石で削って見ると、効きやコントロール
性能が以前より遥かに良くなったでつ。
以前はコントロールし難くて、強く踏めばすぐロックってなブレーキでした。ディスクも熱焼け
し易かったから焼き色がついてたし。

オリはこれからも何回か削って使いますよ。

保守

来月は愛車の３LDが１４年目の車検でつ。コソーリとユーザー車検に逝ってきまツ。

お前ら五月蝿いよ。 信号待ちであおんの止めれ。マジ止めれ。マジ迷惑。
五月蝿いマフラーつけるのも止めれ。マジ止めれ。マジ迷惑。

殺したくなる。バイクを壊したくなる。殲滅してやりたくなる。

おい、あすか＠まさき、デスラー。テメーらも荒らしじゃねーか。
オレにチョットでも反感を覚えるなら、
五月蝿いマフラーはずしてやたらエンジンふかすの止めろや。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　交差点の住人

>>189
'89年式ですか？

煽り厨が出没しておるやうです
どなた様方も釣られる事のないやうに　まったりを心がけませう

ほっしゅ

昨日、神奈川の某パーツ量販店で
ＴＤＭ850（５ＧＧかな？）用のマフラー
ＲＣ甲子園ヒットマンだったかな
ってのが69800で売ってたんだけど
このマフラーの評価ってどうなんでしょう？

>このマフラーの評価

そのメーカー、今存在する？

>>195 あるよ
http://www.rckoshien.co.jp/

おお、音聞いてみたら結構いいですね
人柱になってみようかな・・・

ヨシムラの爆音にはうんざりだ！



愚痴すまん

ho

今だ！200ゲットォォオオオオオオオ！！
￣￣￣￣￣∨￣￣￣　　　　　　　(´´
　　　　 ∧∧　　　）　　　　　　(´⌒(´
　　⊂（゜Д゜⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣　 (´⌒(´⌒;;
　　　　　　ズザーーーーーッ

先日、偶然一般道で会心のコーナリングをしてしまいました。
駐車場から幹線国道に出るときに後続の車が少々迫っていた事もあって
いつもより強めに加速したら、たまたま加重がばっちり決まって
そりゃもう安定して前輪からぐいぐいと。

すまんTRX、オレはまだまだオマエを走らせてやれてなかったＹＯ。

スパコンツインもかなりうるさい・・・＿|￣|○

Overのマフラー装着してたら、珍よりうるさいって言われて
ちょっとショックでした、、、＿|￣|○

OVERはメーカー自身が把握しきれないくらい仕様違いがあるからなぁ
レース管はとことん爆音だしストリート管は結構静かだし

>>203
ええー、オーバーって結構静かって聞いたんですが・・・
ストリート菅ですか？

ＲＣ甲子園、やっぱりうるさいのかなぁ・・・

ヒットマンとスパコン、モノは基本的に同じ。

>205　にとろｻﾝ
たぶんにストリートカーボンだったような気がします。
　（ヤフで落としたので、詳細は不明です、、、(´〜｀ヾ)
ちなみに、JMCAの文字は入っていませんよ〜

（･∀･）ﾉ　ホスイ
http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h7064813

>>208
平成２年か・・・１４年落ちかい！

漏れはＴＲＸに某社のカーボンマフラー（ＪＭＣＡ）入れてたんだけど、何万キロも
使ってカーボン部分がボロボロになってきたので、４輪系のショップでステンレスに
張り替えて貰った。
お陰で車検では社外品と気付かれずに何も言われず音も測られずにパス。

>>210
車検の時ってエンジンかけないの？
かけたら一発でばれそうなもんだが
俺が使ってるヨシムラ管なら・・・・

この間車検に出したら、エンジンかけた瞬間に100デシベル越えてたんで
バイク屋がバッフル詰めて通してくれたらしいよ。
消音財の交換に出さなきゃな

どうでもいいけど、ウルセーマフラーで堂々と走らんでくれよな〜

>211
ステンレスも純正ばりに肉厚なので消音効果が高まって「ノーマルにしては…」程度。
なのでノープロ。でもちょっと重くなった。

アフターパーツなら、本来消音材はユーザーが簡単にメンテナンスできるように
なってなきゃいかんと思うのだが、JMCAモデルでは一部の勘違いバカのために
サイレンサーがリベットで強固に封印されていて、おいそれとメンテナンス
できないようになっている。
うるさくなってきたんで直したいと思っているんだけどなあ。

ここで、例えば気軽にメンテナンスが出来るよう、

　1、サイレンサーの6×2=12個のリベットをドリルでこじって破壊。
　2、タップを立ててリベットをねじ止めに改造。

っていうのを思いつくわけだが、一見単純作業ながらいざやろうと思うと手間の
かかる一日仕事になることに気が付くし、中の構造によってはタップが使えず
再固定に別の方法を考えないといけないかも知れないしなあ。

ヨシムラサイレンサーを分解可能に改造をした野郎はいらっしゃいませんかねえ。

>>214
リベット止めなのは、
消音材がへたってきたら、新しいのを買ってクレということでしょ。

>>214
リベッター(リベットを打つ機械)
ぐらい買えば？
そんな高くないぞ。

ネジ止めで簡単にシェルが外せると、
「気軽に」消音材を抜く珍も少なくないからリベットなんだと思われる。
それでもどうしてもやりたいやつはやるだろうが、ドライバー１本より
手間も道具も必要な分抑止効果はあるかと。
大体、高価な部品なのにネジ止めなんてイヤ〜ン。

その前にリベットが御丁寧にステンレスだったりするとドリルでばらすのは死ぬ程大変。

http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f17527367

最低落札価格が高すぎるから流れるんだよ

>>215
消音財がへたったら優勝で交換するから送れってヨシムラの説明書には書いてあったよ。
だからテール部分だけ送って交換してもらうつもり。

>214
＞アフターパーツなら、本来消音材はユーザーが簡単にメンテナンスできるように
＞なってなきゃいかんと思うのだが、
そりゃあんたの勝手な思い込み
＞JMCAモデルでは一部の勘違いバカのために
サイレンサーがリベットで強固に封印されていて、
リベットって強固だったんだｗ
＞おいそれとメンテナンスできないようになっている。
楽勝でメンテナンス出来ますが何か？

つか1KTの時代からカーボンサイレンサー使ってる。
もうなん十回も自分でリペアしてるよ。
こんな簡単な作業、ガソリン入れるのと同じレベルだと思ってたｗ

リベット止めなら楽勝だな、たしかに
溶接されてるほうがﾏﾝﾄﾞｸｾｰって感じだわ

だけど、普通に考えたらリベットで止められてるのを外すのは
素人としては楽勝とは言えないよ。

一般ユーザーはドリルやブラインドリベッターってまず持って無いから。
他の用途で上記の２つが欲しい今日この頃…

age

俺がTRXに付けている中古のアクラポヴィッチ管、うるせぇのでサイレンサー中の
グラスウールを交換しようと思ってリベットをハツってみたら全然ヘタってねぇの
こりゃ新品のグラスウール入れても変わんねぇな、と思ってパンチングメタルの
パイプの中にキジマの汎用インナーバッフルを組み込んでみた
けっこう静かになったよ

全バイク共通で逆車用ノーマルマフラー最強説。
重量と見てくれを気にしないなら。

>>228

スイス仕様だと((；ﾟДﾟ)ｶﾞｸｶﾞｸ
・・・10vにあるかは知らないけど

>>229
少なくともスーパーテネレにはあるよ
キャブのエンジン側に吸気制限カバーがつく
ジェットの番数が違う
ジェットニードルが違う
ロングフェンダー
サイレンサーはEU仕様と共通

スイス仕様だと　＿|￣|○　じゃないのか？
リッタークラスの直四ですら、そのMAXパワーを64psにまで抑えるCOOLな奴。
ついでに北米仕様と言っても、中にはカリフォルニア仕様というレアものがあって・・・

唐突ですがノーマルリアホイールに、180とか170のサイズのタイヤ履けまつか？
履いてる人ってダイマグしか見かけなかったもので。

>>232
履けるだろうけどタイヤを潰してしまって使えないタイヤになるだけでしょ。
止めておいた方が得策。

>>232 TRXですよね？　私のは中古で買った時からD207の170が付いてました。
D207では両端共綺麗に接地してたんですがパイロットロードの170にしたら
いつまでたってもビブ君が消えません。(泣)

180サイズに変更した人のサイトって有りませんでしたっけ？
ちょっと調べてきます・・・

ホイール交換されてましたね。失礼しましたです。

ばね下を重くしたがる方々が足跡を残して行くのはこのスレッドでつか？

どのスレにもいるって、機能度外視・見てくれ良ければそれで良し、
つー馬鹿はさ

170はノーマルホイールの許容範囲内。好みに合えばどうぞ。
180は、ホイール変えただけではチェーンとのクリアランスが危険。
チェーンラインもずれる。
オフセットドライブスプロケットとセットで交換。

>237
>238
TRXの純正ﾎｲｰﾙなんて重くて使えねーな。

＞機能度外視・見てくれ良ければそれで良し、
＞つー馬鹿はさ
自分の事だよ　わかってんのかｗｗｗ

まったく純正ﾏﾝｾｰなﾊﾞｶはどこのｽﾚにもいるなｗ
あんなｸｿﾎｲｰﾙ欲しかったらやるよ。

ま、まったり行こうやね。
たしかに社外ホイールは軽くて良いのもあるでしょうが、値段が値段だけになかなか
手が出ませんわ。 正直、履き替えるくらいならも少し頑張れば最新SSも射程に入るしね。

みんな距離乗ってるか? TDMとかTRXってわりと長く愛せるバイクだと思うけど。

>>242
10万kmでした。とはいっても8万4000kmでメーター内部ギヤが逝って
しまいオドメーターはそこで止まってましたが・・・

XTZで約57000マイルですた

４３００�`　無虎武竜

みんな乗ってるなぁー。俺のTDMまだ20000km。 当たり前だけどトラブル無し。
TDMって特有のトラブルとかあるの? 良く聞くのはエンジンヘッドのオイルにじみとか?

元カワ車糊の漏れからすればそんなもの（ｒｙ

まだ4万km弱（7千kmの中古を98年から）

サンデーライダーだからなぁ

消耗品や細かいとこはポツポツ変えながら、まだまだゆよわまで元気
去年は一週間北海道〜

2万8千キロの98TDMの俺はまだまだひよっこですね。
トラブルは無論なし。

2速が抜けやすいのとリアブレーキのコントロールがやりにくいくらいかな。

漏れのＴＲＸは２４５００キロ、メーターケーブルすっぽ抜け、水漏れ以外は特にノートラブルだが
タイヤ、チェーン、スプロケの寿命が同時に来そうな財布に厳しい罠。

３LD海苔ですが、ドリブンやスプロケを変更してるヤシはいますかね？。

>>246
TDM乗り、ﾊｹｰﾝ！　漏れは、4epだす。ちょうどこの前、20,000km行ったところだよ。
メーターが変わるところ見られずに残念。

>>252 ハケーンと言われるほど貴重な存在だったのか俺。確かにTDM乗りは少ないけど。

ちなみに みんな買うとき 他にどんなバイク検討したの? おれはツーリング野郎なんで他に
BABDIT 1200とか考えたけどなんか４気筒ってのもありきたりだから。
まあ次もTDM乗りになるかもな。

遅レスすいません。>>232は漏れでつ。
アドバイスありがとうございます。
友達が180サイズのタイヤくれるっていうので質問しますた。
とりあえず止めておきます。お答えくれた方々サンクス(*´д｀*)

うちのTRXは走行18000超えしたぐらい。（4NX1）
つか・・・オイルにじみが・・・
バリオス乗ってた頃思い出したよ(´･ω･`)

カワサキの場合は、オイル漏れはオイルが入っている証拠だったな
マジな話

>>255
クーラント漏れもクーラントが入ってる証拠だったよヽ(`Д´)ﾉ
最近のカワサキはいいらしいけどｗ

スレ違いｽﾏｿ

>>251
ノーマルだと5速3000rpmで70キロちょっとなんだよなぁ
ダート行きまくるんならフロント1T落としたほうがいいけどそうじゃなきゃフロント1T上げた
ほうが燃費伸びるし普通に巡航するにも回転あげなくていいしオススメです

>>254
俺は、ビューエル・ホワイトライトニングと迷ったが値段と信頼性でTDM。

TDMで満足してるけどVFRとかBMWのボクサーツイン全般とかは気になるかな。
あと900もね。

ようやく7,500kmのTRX、まだまだひよっこですね。

ツインが好きなので、迷ったのはVTR1000、VTR-SP1、900SS
だけど信頼性と軽快さでTRXでした。
あ、私には珍しくヤマハデザインにヤられてしまったってのもある。

TRXって高速走るときって、何�`巡航くらいが気持ちいいの？
あと5速100�`で何回転くらい？

>261
100km/ｈで4000rpmよりちょい下くらいだったかな。

どのくらいで走るのが気持ちいいかは人によるでしょう。
俺は4500rpm位で普通に車の流れにのる位。

>>262
TRX買おうか迷ってるんだが、
カタログ見る限りスペック(´･ω･｀)だからさ。
高速でけっこう回さなきゃキツイのかなとオモタから聞いてみたかった。

も少し考えるわ。
参考になったよ。サンクス。

>>261
逆輸入リッター四発とキャノンボールごっこするのでなければ、別に高速でも普通に走れるよ。
150Km/hくらいからの体感加速は、「ふわわわわ〜」って感じ。
タンクにあご乗せて160Km/h巡航するのが、俺には丁度いい感じ。

下がりすぎなのでちょっと上げますよ

04　900のフォークセッティングかなり変わったらしいがどうなんだろう？

>>264
150〜160km/hで巡航できるなら、
高速巡航もそんなに辛くなさそうですね。

参考になりました。どうもです。

>262
リミッターカットだけでとりあえず覆面はぶっちぎれる。
それ以上を求めるならリッターマルチにすれば良い。

楽勝だよ　リミッターカットで筑波は6秒出るはず
フロントは0.9kg/mmがイイ！甲子園のマフラーもいいぞ

まがりなりにも排気量850ccもあるんだから楽勝だわ。
輸出仕様では最高速220km/h程度は出たハズだ。

カタログスペックだけならドカSS900だって
似たようなもんだば。

リミッター外せばそんだけでるですか。
そんだけ出れば充分ですね。

あと０発進からの加速でどのくらいまで伸びるですか？
その時の加速感はどんなもんでしょう？

教えて君でスマソ。

>>261さん

0〜140： 鬼加速。（激しくニーグリップ＆伏せ推奨）
140〜180： ちょっと加速が緩くなる。（一番楽しい）
180〜200： 全開で意外とスムーズに伸びる。
200〜 ： マターリ気味に。

うちの95赤の場合でつ。

4EPか3VD欲しいけど全然見つからん・・・・・・

>>261 高速主体のツーリングで国産リッターマルチ(ZRXとかXJR)なんかと一緒に行くと、
マルチよりワンテンポ遅らせてアクセル開けても同様の加速をするよ。
さすがにツインだからツキが良いのだ。 でも、相手がドカとか国産SSとかなら厳しいね。

>>273
一応ヤフオクに出てる奴
　　　↓
http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f18019878
http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f16807816
http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d45417332
http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e35538245

３LD海苔です。本日、車検を受けに逝ってきまつたや。
すんなり通ったのだが、アクセルの開き始めのエンジン回転が不安定になってまつた。
整備しなきゃな・・・鬱

９８　５ＧＧです
アッパーカウルのインナー部って
どうやってとるんですか？
おしえて〜

久々にうちのＴＲＸのエキパイ外して磨こうとしたらスイングアームブラケット下部の
Ｍ８ボルトが斜めに入ってた…欝だ死のう…

>>272
>>274
どうもです。
カタログ見るだけじゃ解らないもんですね。
とても参考になりました。

TRXに五年年程乗ってる。愛着かなりあるから、なかなか手放せないんだが、もう飽き
飽きしてる。乗り換えたい。排気量の割に遅いし。
今度は四気筒にしよう。FZ6あたりが欲しいな。

>>280
他にはどんなのに乗った事あんのかな
参考までに聞か汁

>>274
悪いけどそれは無いよ。あなたのほうがアクセル開けられるだけ。

おれＴＤＭと国産リッターマルチ（叩かれるの嫌だから車種は許して）
乗ってるけど、瞬間的な加速や直線の速さは比較にならないよ。
普通に走るのには全然不具合は無いけど、速く走りたいとか、
手に負えないほどの性能を楽しみたいならマルチを勧める。

そこそこの性能を目一杯引き出そうとするのが、ツインのいいところだと
個人的には思ってる。峠とか実質ではそこそこ速いし、操るのが楽しい。

>>282
禿同。
開けたら開けた分だけ、なのがツインのいいところ。

>速く走りたいとか、手に負えないほどの性能を楽しみたいならマルチを勧める。
これも全くその通りだと思われ。
乗り手とバイクのポテンシャルがイイ具合に噛み合うのだな。

>>282 あれ？、そうかなぁ・・・ 私の実体験でそう思っていたんだけどなぁ。
ま、昔のライクラにも実データは大排気量マルチの方が追い越し加速は上との記載が
あったんでそれは正しいのでしょうけど、高速道路を使ってツーリング程度じゃ大きな差
にはならんということですかね。

ツーリングだと、本気加速する事なんてまず有り得ないですから。
そうした場合、リッターマルチとも遜色無く、というか問題なく
一緒に走れはしますな。
私自信もリッターマルチのネイキッドやSSと一緒にツーリングして、
困った事なんて一度もないですし（むしろ高速ではネイキッド勢が走行風に苦労してました）。
あんなカウルですけどTRXのカウルって、案外役に立ってますね（ｗ

あんなカウル・・・ たしかにあんなカウルだよなぁ。
TRXはちょいとカウルに色気が無いんで損してると思う。
他車種のカウルを流用しようとヤフオクヲッチしてるんだが、
割れたようなカウルでも小一万まで高騰するのでなかなか実現出来んわ。

>286

RFと並ぶと顔面は結構似てる。
レプリカブームからの丸目２眼の流行が廃れてR1以降色々と出始めるまでの間の無難なデザインてとこですかね。
個人的にはグリップの防風をもう少し考えた形状だといいな。

たしかに「速さ」のみを追及する方には向かないだろうね。2台とも。

俺としてはTDMの最大の美点は「エンジンよりも車体が勝っている、そのことによる絶大な安心感」
なのだ。　バイクに求めるものは人それぞれだしね。

っつーかさ、そんないつまでも必死こいてTRX擁護する必要ねーよ。
おまいらも認めろよ。
はっきりいって、TRXなんてろくなバイクじゃねーよ（ｗ　（あえて口悪く言ってる）

こういうと、”いやいや、ここはいいですよ”とか、”絶対性能では最近のもの
にはかないませんが、しかし、、”云々と言ってくる人いるだろうが、そんなも
ん、どんなバイクでもたいていは、そう言い出したらいい点はあるもんさ。

あえて断言しとくよ、TRXなんて、今となっては他とくらべて何一つとしていいと
こないバイクだ。今、TRX買おうとする人って、何を求めてTRXを買うんだ？どん
なことをTRXに求めたとしても、その要求をみたす最善の選択はTRXじゃないと思う
ぞ（ｗ。
まぁ、見た目が好きだから買うっていうのはアリだと思うな。

と、今まで乗ってきていてTRXに対して思うわけだが、俺は”愛着”と”思い出”
という、金では替えねーカスタムを施された”俺のTRX”は大好きだ。

だけど、一般的なTRX、おまえらの乗ってるTRXはろくなバイクじゃねーな。
と、詭弁を行ってみる。

>>290
ひねくれもの（　´▽｀）σ）´Д｀）

>>290
てれやさん（　´▽｀）σ）´Д｀）

細身の車体　足付きがとってももｲｲし取り回しもｶﾙｲｰのが
漏れは気に入っておるのだが・・・・

まぁ大型マルチには敵わないが中型ならカモれるって事でイイんでないの？

ＴＤＭは何にも似てない独自の路線を行ってて好きだけど、
ＴＲＸってあからさまに　ドカの代用品です　みたいでどうもねェ。
露骨なパクリデザインの車体。使い回しのエンジン。寄せ集めのパーツ。
とうふのついでにできた「おから」みたいなバイクだ。副産物だよ。

もちろんこれだけオーナーがいるんだから良い所もあるんだろうけど、
俺には恥ずかしいバイクに見えるな。「中型ならカモれる」なんて言ってるし。
400でも排気量半分より下じゃん。そのくせ600になるとかなわない。

スルーでいいか？

そうしましょう。

>294
おまいは何乗ってるんだ？
どうせおから以下のくずバイクに乗ってるんだろ。
ふざけてR1に乗ってると語っても・・・
おまいが乗ってる時点でR1もくそﾊﾞｲｸになるなｗ

まぁまぁ　だからスルーだって

豆腐より栄養価があるおからのように、隠れた名作というわけですね。

大人出現　うんうん

お外もネットもすっかり春ですな

>297
別にＴＲＸがくずバイクだとは言っていない。良く読め。
「俺には」みっともなく見えるバイクだって言ってんだ。
ほんとに好きで乗ってるなら別に誰に何言われようが関係無いだろ。
297だってなにか思い当たるからそんなに怒るんじゃないのか？
ちなみにおれのはＴＤＭだから「おから」ではないと思う。
中型カモろうなんて思いもしないけどな。

ところで、おからは産廃って知ってた？

「おから」→「おから以下」に訂正。
性能のしょぼさはタメ線だからな。

>>302
おからが産廃ならやっぱりくずじゃねーか（笑）

「「俺には」みっともなく見える」ってんなら他人がそう思わないのも当然だろ。
受け入れろ（笑）

性能だけなら そりゃいいバイクはいっぱいあるし。。
自分の乗り方にあってるとか バイクの持ってるバランスが好きなんじゃないか みんな。
パラツインの持ってるコンパクトさ とかトラクションの出方とか。。
最速を求めたらもっと違うバイクを選ぶわけで、まあそういうカタログ
スペックには出ない部分を売りにしたのはビジネスとしては失敗だった
というのはあるだろうが。。

ちなみにおれはTDM乗りだけどTDMに満足してるし、次買うのもTDMなのかも。

>304
話の本質に関係ない言葉遊びはよそでやれよ坊主（笑）
>305
俺が言ってるのは他人のフンドシで相撲を取ろうとして
コケたバイクだってこと。デザインにしろ、構成パーツにしろ。
おこぼれ頂戴って貧しいコンセプトが見え見えなのがいやらしいんだよ。
性能なんざオーナーが（中型カモったりして）満足してるならそれでいい。

今更ＴＲＸ叩いてどうすんだよ。

俺はＴＲＸ海苔では無いけど、ＴＲＸは好きだ。
立派な個性を持ったマシンだと思う。

エンジンが使いまわしだとか言ってるが、
手を加えて別の車種に載せるなんて良くある事だ。

ドカに似てるとか言われてるが、
似てるといったらトラスフレーム位だろ。
それも開発者が軽量・高剛性・柔軟性の面から採用しただけだろ。

ＴＲＸにはＴＲＸだけのハンドリング・乗り味があって、
それが好きで乗り続けてる人が居る。
それで良いじゃないか。

貴方が必要以上に叩く必要も無いでしょ。

>294
TDMはXTZのおこぼれで出来上がったﾊﾞｲｸという事実をお知りでないのかな？

＞俺が言ってるのは他人のフンドシで相撲を取ろうとして・・・
ｵﾏｲの貧しい見識だけで物を語るなよｗｗｗ

んで原チャしか煽れないTDMのｸｽﾞ野郎がこのｽﾚになんのようだ？
因縁つけてうさばらしか？お前みたいなｸｽﾞは早く自殺しろよ。

>>308
多分次は294の武勇伝がくるなw

>>308
その話を知ってる人間は少ないと思うぞ

派生でできたバイクやコンセプトパクりは良くあることなので
いちいち目鯨立ててたらバイクに乗れません。
XJRやZXRやBANDITも他車種からエンジン持って来て当時 流行りの
ネイキッドに仕立てたわけであって。

ところで他人のふんどしで相撲をとってないバイクって何よ。

株

そもそもパクリ(あるいは対抗馬)がないバイクなんてほとんど無いと思うんだが。
パーツ使い回しで言うならSUZUKIなんてどうなるんだ。
そもそもパクリであっても漏れには何の抵抗もないが。

まぁ>>294がTRXを良く思っていないのは分かったよ。
ただそれだけ。

>>294は逃げた模様。

このスレに煽りが来るとは珍しいな。

なんか香ばしいですな。春ですな。

珍しくスレが伸びたので、まぁ良しとする…

今日は結構暖かかったね。

今更ドカのパクリとか言われてもなぁ・・・
TRXはSDR,R1Zからの流れでトラスを使っているとオレは考えていたんだが。
そもそもドカにしたところでビモータの影響をかなり受けていると思うし、
ダイヤモンドフレームやダブルクレドールにても初めて採用したメーカはある筈だが
後続がそれを採用しても何故かパクリとは言われない。
こんなことで貶す>>294氏は舶来至上主義か劣等感のいずれかをお持ちのようですな。

TRXはビジネス的には二つの点で失敗していると思う。
一つは、スペック的に派手にアピールできる点がなかったこと。
そしてもう一つは、一度所有した人はなぜか変に満足して、なかなか買い換えないことが多い点だ。

初心者にも取っ付きやすい乗り易さがある反面、ペースを上げてゆくと次第に
ライディングセオリーが要求されてくる。そこでブレーキングやらギヤ選択やら
体重移動やらのタイミングをあれこれ工夫していると、その全てが上手く噛み合って、
乗っている本人がびっくりするくらい気持ちよくコーナリングが決まる瞬間があったりする。

また、今となっては80年代の流行の尻尾を引きずっている中途半端な旧車っぷりも、
変わり者の多い持ち主の自己満足を変に満たしている要因となって来ている。

TRXは、持ち主を飽きさせない匙加減はかなりの高レベルにある、恐ろしく地味な名車と言えよう。

似非ドカって非難されても「そうだねー」って俺は笑って言える。それで終わりだし。

あえて他人に勧めはしないが「欲しいっていうんならまぁいいんじゃない？ﾆﾔﾘ」ってとこ。

　普通に走ってて普通に大型車の加速はするし熱くならないから渋滞や夏も平気。
ツーリング先でときどきふと気持ちいい瞬間がある。トラブルも無い。
それだけで俺は「まあいいか」という気持ち。すばらしーともサイテーとも思わない。

>初心者にも取っ付きやすい乗り易さがある反面
そうですか？　どちらかというととっつきにくい部類だと俺は思うけどな。

今更ＴＲＸなんてどうでもいいじゃん。ほとんどの人は存在すらも知らないよ。乗ってる奴もクソだと分かったことだし。何でマイナー車の奴らってつるんで被害者意識強いんだろうな。つるんで壁を作り、排他的だし。

>>321
マイナーである原因が叩きやすいからだろ。

>>321
被害者意識が強くて加害者意識のカケラもないクソは294のあ・な・た♪

病んでるなあ…。

被害者意識もないと思うけど。TRXいいバイクじゃん。。

ね〜。

この間、赤いTRXをドカと間違えました。
いやいや、TRXほしいのですよ。

フルカウルはちっとなぁ・・・と。
でも、すぽーてぃーなのがほしい。
真っ赤なドカも好きだけど、YAMAHA大好き。
んじゃ、TRXかな？と。

諸経費ってどれくらいかかりますか？それと燃費とか、
いじくり安さなどなど。

それと禁断な質問ですが、ゆっくり立ちゴケしたときって、
タンクなどに傷つきますか？

漏れは白がほしい

>>327 立ちゴケの体験談は恥ずかしいが言ってしまおう。
おそらくタンクは無傷のケースが多いと思うよ。それよりカウルから出っぱっている
ウインカーを直撃してカウルのウインカーマウントしている部分が割れるはめになる。
比較的エンストしやすい車種なので立ちゴケには注意されたし。

>327
諸経費って購入時の？　それは店によるんじゃないでしょうか。
燃費ははっきり言ってよくないです。ウチのは12-14km/l。

タチゴケするとＦウィンカー周辺のカウルにひびが入ります。俺のもひび入ってます(/_;)
タンクは今のところ無傷ですが。

NSRあたりに使われている小ぶりなウインカーに換えれば
立ちごけ耐性が高まりそうだが、割と簡単に綺麗に付くのかな。

TDM900納車♪
大型車は初めてで、まだなじめてない。早く慣れたい。

良い点
航続距離が長い。300〜400kmは走れるみたい。

気になる点。
アクセル全閉から微開でのドンツキ。
これのせいで流れに乗ってゆっくり走るのが意外にしんどい。

アイドリング付近ではエンストしやすい。
これまで乗ってたSRX400よりも粘りが無い。Uターンが恐い。

気温3℃なのに、渋滞でしばらく止まってたらファンが廻りはじめた。
真夏は大丈夫なのか？

動画スレであがってたんだけど、
↓の終わりの方の白バイがTDMだったー（と思う）

ttp://2st.dip.jp/uploader/src/up0312.wmv

>>329
うーむ、なるほど。
ウインカーさえなければどうにかなる感じですよね？
今のところエンストでの立ちゴケはないのですが、
スタンドを出したつもりでの立ちゴケは何度もありまして。

>>330
いえいえ。車検含め２年間の諸経費です（任意保険は別）。
オイル代からブレーキパッド代まで・・・。といっても千差万別ですよね。
２年間３万キロでガソリン代除いて、またーりツーリングなら30万円いきますか？

燃費が10キロちょっとって痛い。
え？ZZR乗れって？

>>334 俺のTDM850は燃費16-17km/lだ。いっしょに走るZZR1100は20km/l
いってる。燃費は個人差あるのでこのへん見て。
http://member.nifty.ne.jp/10valves/10consmp.html

>>332
納車オメヽ(´ー｀)ノ

俺も900乗ってます

＞アクセル全閉から微開でのドンツキ。
これのせいで流れに乗ってゆっくり走るのが意外にしんどい。

エンジンオイル何回か変えていくと低速もマシになりますよ。
Uターンは今でも怖いけどｗ

>332
　ｵﾒｰ
　

＞３３３
　ｶｺｲｲ
　でもTDMは箱なしｽｯｷﾘもかっこいいと思う。

>>335
うーむ。
でも、大型だって割り切ればいいか。


大型とったら、これ乗ります。
年々後かわからんけど。

TRXにポン付けできる400のエンジンなんかないですよね？

>>339
TRXはTDMより燃費いい個体が多いから、ツーリングでもちっと伸びるぞ
あとやっぱり乗り方次第ってのもある
270度クランクは4EPや3LDの360度に比べるとやっぱり低速は薄い
けどちゃんと気を使って半クラしてると大したこと無いのも事実
ズボラしたらぱすっとエンストしちまうだけでつ

>>332
ｵﾒｰ
SRXからってことは、以前このスレに書き込んでた人だね？
ドンつきはインジェクションだから仕方ないかもね。
正直うらやましいぞ。当方98国内。

>>341
前に書いたのは俺かも？
暖かくなってきたので、そろそろ欲しくなってきたぞ！

>>342
恥かいたじゃねーか！
早よ買えﾎﾞｹﾞ　ｗ

ﾜﾗﾀ

TDM900ホスィ　04は良いみたいだな
ブルメタがなくなったのが残念　カラーは96のサンバーストが1番良かったと思う

TDM900って見た目より風防悪いな。社外スクリーン買わないといかん。

何故かｱｸ禁

最近我が家の95'TRXは燃費が13を切りました。

・・・ヽ(`Д´)ﾉ

>346
　900初期型です。
　MRAツーリング(スモーク)に変えました。
　結構いいです。
　でも、あとちょっと足りない気もする・・・

　ここで売ってるスクリーンスペーサーって誰かつけた人います?
　ttp://www001.upp.so-net.ne.jp/THE-SIMPLE/
　ttp://www001.upp.so-net.ne.jp/THE-SIMPLE/tdm.html

今日食堂で野菜炒めたのんだら、おからも一緒に付いてきたよ。
なんか苦笑しちまった。

ＴＲＸほすぃ〜

>>332
オメデﾞ�d
確かに低速は、扱いやすくはないな。
とりあえずスロットルワイヤーの遊びを無くしてみるのを勧める。

>>349
俺もＭＲＡ付けてるけど、風の巻くポイントが高くなったせいか
常用域では風切音が増した様な気がする。
高速では、ちょいと前傾すればエアポケットに入れるので
ラクチンだが、これ以上スクリーンが高くなると悪影響のほうが
大きくないか？

>>349 TDM850にGIVIのスクリーンつけてます。私もちょっと風防足りない感じ。
なので ハンドル角度を低めにしたらまあまあ風防良くなりましたよ。

漏れTDM900乗り。
高速で、またーりぬわわ�`くらいでながしてると
25�`／�g超えるくらい行くけどこれって普通？

>>354 ぬわわは法定速度だぞ。普通じゃないのか? 加速も減速もしない100km/hだろ。

>>354
高速道路走行だとその位が平均みたいね。
回し気味に乗っても18ｋｍ/Lを下回る事は一度も無かった。
好燃費(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

高速とかの巡航時と市街地の発進→停止の繰り返しとで
ものすごく燃費が違いますよね。4EPで都内12〜13km/�g位ですが、
ツーリングだと余裕で20超えます。

ＴＲＸええなぁかわいらしくて。昔８耐出た時の写真見たけどかっこええわぁ
乗ってたんは良くしらんおじいちゃんやったけどな。

今更だけど、OVERのOV-15A(・∀・)ｲｲ!
こっちがＴＲＸだったらなぁ・・・。

ttp://with2ch.net/cgi-bin/pict/image-box/img20040317150340.jpg

>>358
ブロス乗ってるんとちゃうんかいｗ

>360
　漏れと同じルートを巡回中だな?

>>361
くっ・・・・・・
可能性は高いなｗ

>>358
ひょっとして、赤いＴＲＸ？
俺の知り合いの爺さんだったりして<Ｗ
先月、葬式あげたけど。<南無ー

>>363
え、358さんのおっしゃるライダーって元RC誌の根本さんの事では？
もしかして亡くなられたのですか？

幼稚園の先生 若いなあ。俺にもそんな時代があったなあ。
24才のころ貧乏な院生でXT250乗ってた。。

>>364
全然、別人です。＜Ｗ

>>366
＿ミ
|／○ﾍﾟｺﾘ 　　366さん、根本さん、大変失礼いたしました。
|　　　　　　　　陳謝いたします。

4epさん

　 　 　 　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 /　　　　　 丶
　 　 　 　 　 　 　 　 　　　　　　　　　　　　　　　/　　 気　　　 !
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 l　　　　　　　　|
''''''''''‐-､, 　 　 　 　　　　　　　　　　　　　　　　 |　　　に 　 　　!
::::::::::::::::::::＼ 　 　　　　　　　　　　　　　　　　　 | 　 　 　 　　　 |
:::::::::::::::::::::::::ヽ　　　　　　　　　　　　　　　_,,,,,,_ .|　　　 す　　　 |
:::::::::::::::::::::::::::::':, 　 　 　 　 　 　 　　,.-''"::::::::::::｀l　　　　　　　　|
::::::::::::::::::::;ﾍ::::;::i 　 　　　 　 　　　／::::::::::::::::::::::::|　　　る　　　 l
::::::::::::::::::::'､|ヽ!ヾ 　 　 　 　　　　/::::::::A:::;::::/!::ﾑli 　 　　　　　/
:::::::::::::::::::､:'､ 　 　 　 　 　 　　　,':::::::::ハ;ハ;l ﾚ' '|ヽ　　な　　/
:::::::::::::::;:::| `!　　,.,.._　 　 　 　　 ﾚi::;lV. ┃　　 ┃''"ﾑ　　　／
::::::/l:::ハ:|,/　　i　ヽﾍ,　　　　　　 '〈|　　　　　　　　　ソ'''''､
:::/ ,|/,,／ 　　　',　 l, ヽ.　　　　　　 l､　　 r一‐:､　 /:::::::::::'､
/　| ''　　　　　　＼ 丶.ll''r､.,_　　　/::`':.､ ヽ--‐',.イ､::::::::::::::'､
:‐┴:､.　　　　　　　`i''y'l |: : : ｀`''ヽ‐''ヾil´`i';､''" /　 >､:i､::::::',
　　　 ＼　　　　　　 '-'､/ : : : : : : :`: : : lL,, l　　/_ ,//: :＼'､;::､
　　　,.-‐ヽ,　　　　　　　`'-､: : : : : : : :l: 〈<,_i-‐l_,>〉′:i|: : ＼ヾ
　 ／／´｀.ヽ　　　　　　　　 `'-､ : : : : | : :`'ヾ l''": : : : :| : : : :ヽ

やっとTDMが冬の冬眠から目覚めたYO！
走るとやっぱさみー(((( ;ﾟДﾟ)))

オイルとオイルエレメント交換したじょ〜！

あとは暖かい日を待つのじゃ。

ほしゅ

TRXのリヤディスクって何パイでしょうか？
どなたか教えてください。

　　, -=〜＝―- ､
　ミ　　　　　 　 　 ヽ
二 ノ (　 　 　 　 　 i
三 ⌒　へ　 　　/` |
二 　 　＿ 　 　 ＿ |　　
三 　 　┰ 　 　 ┰ |
ｌ＾　　 　　　　　　　（
｝ ! 　ヽ　／　　{＼ ﾉ
ｌ　　　　ｉ　　( ､ , )　{
∪､　　　　　　ｊ 　　|　　　　／￣￣￣￣￣
　　|　 ‐――――┴､ 　＜　だめだこりゃ
　　|　　 　￣`ー―ｧ'′　　＼＿＿＿＿＿
　　＼＿＿＿＿＿_）

>373
「ばか兄弟」最高ですた。

>372
確か２４５mm

>確か２４５mm
ありがとうございます。

94型4EP購入しました！

しかし免許ないので納車は免許取得後に...

>>376
>しかし免許ないので納車は免許取得後に
ガンガレ

>>376
4EPは特に致命的な持病は持ってませんが、この当時のヤマハ車に
ありがちなレギュレーターの故障が出やすい傾向があります。
出来ればテスターを用意して、月一くらいで充電電圧を確認してみてください。

また4000rpm（5速/120km/h）で右ミラーが共振して後ろが見えなくなりますが、
2型（紫色の奴）のバーエンドウェイトへの換装で多少マシになります。

あとはオイル交換時に全量を一気に入れようとするとほぼ間違いなく
あふれるのでご注意下さい。

ぜひ可愛がってあげてください。

>378
「２.５L入れて一回エンジンかけて云々」ってやつでしょうか？
うちのＴＲＸも同様ですが面倒なのとジョッキが２Lなので２Lで一回エンジンかけます。

>>379
それです。
私の場合は3Lはじめに入れて一度エンジンを回してから
残りの1L弱をゆっくり入れてました。

初回のとき、5Lのジョッキで一気に入れた時は派手にあふれて
エライ目に遭ってしまったので・・・（笑）

そんな方法があるって知らなかったでつ。

１�gジョッキで４回、小分けでやってますた。

でも問題なしでしたよ。

どうでもいいけどなんで ドライサンプって ２ヶ所からオイル抜くの??
教えて偉い人!!

>>382
普通のウェットサンプはオイルパンがオイルタンクを兼ねているのですが
ドライサンプはこれが別々の為、エンジンのドレンとオイルタンクのドレンの
両方が必要になります。

なるほどレス サンクス。

>>皆様
レギュレーターは前乗ってた車両もガンだったのでこまめなチェックが欠かせませんでした...
これからも引き続きチェックいたします(;´Д｀)

前乗ってたバイクもかなり偏愛（知り合いに引かれっぱなし）していたのでTDMも同じくらい偏愛しようと思います！

>380
「規定量に満たずにオイル溢れちゃう攻撃」は１０Ｖ名物、洗礼でつ。
因みに前に乗ってたＳＲＸはエンジン下のオイルタンク下部とドライブ
スプロケット脇の２ヶ所にドレンが付いてますた。
車載工具にスプロケ脇から抜くオイルを流す樋が入っているのがミソ。
でもオイルタンク部分のみで半分以上は抜けるのでそこだけで済ませる
不精者ですた。
今のＴＲＸでは心を入れ替えて両方で抜いておりまつ。

「ドライサンプ」「ダウンドラフト」「ＤＯＨＣ１０バルブ」
「上下配置ミッション」「２７０度位相クランク」「前傾シリンダー」
メカフェチ気味なのでこんなエンジンにぐっと来たりして。

TDMにセンタースタンドつけてる人居ますかー? インプレ希望!!
http://www.cheric.com/bike/parts010.html

4EPを最近買ったのですが、初めてオイル交換しようと思っています。
上で２箇所との話が出て、オイルタンクの位置が分からずびびってます。
具体的にオイルはどこから抜けばいいのでしょうか…？

>>388
エンジン右下に2箇所のドレンがある
中央よりがオイルパン、外側よりがオイルタンク、だったかと
3LDだけど自力でやったことねーから詳しくはわからんｗ
フィルター交換は手が思いっきり油まみれになる

>>388
ほれ
ttp://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1080204817.JPG
ttp://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1080204881.JPG
ボルト抜いた瞬間に手にオイルがかかるので、軍手とかしていると熱い
オイルが染み込んでやけどするから、手袋するならゴム手袋の方が良いよ

389さん、390さん
ありがとうございます！
早速やってみます！

オイル処理用の箱はモノによってはビニール手袋が付属してまつ。

age

注文していた5GG1のタイヤ、早速バイク屋さんに届いてました。
前回に引き続き二セット目の、エイボンAV45/46・アザーロ2。来週装着予定。

ほっしゅ

tdm900やっと積算1000kmを越えて、ならし終了。

オイル交換、スロットルワイアの遊びをとって、
低回転のまずさにも慣れてきて、ｳﾏｰな所が見えるようになった。

目線が高く、景色がよく見える。
ミラーが一切ぶれない。車体の振動も無い。
ニーグリップ部が細い。
シフトがカチカチ決まる。６速ｲｲ。
加速感がｲｲ。
ハンドル切れ角が大きい。

逆に気になってきた点
サスの動きが悪い。その割にノーズダイブは大きい。接地感も今ひとつ。
要セッティング。現状は前後共にプリロード一段弱め。
Ｆブレーキのタッチが柔い。要エア抜きかも。

はじめまして。
質問なんですがTDM900で林道を走るのっていかがでしょうか？
タイヤをオフ志向のものに変えたりできるんですかね？

>>396
インプレ非常に参考になります。ありがとうございます。
とこで質問なのですが、低回転粋では力不足を感じますか？
当方ZZR1100海苔でバイクの調子がとても悪くて次のバイクを探してます。
次期愛車はTDM900かZRX1200Rを考えています。
自分の志向としては低速モリモリ系が好きです。

連続ｶｷｺｽﾏｿ

>>397 林道は無理だと思う。フラットダートでぎりぎりだろ。
BMW F650でも結構 林道はきびしいらしいぞ。

低速もりもり系ならBANDIT 1200Sがいいかも。TDM力不足は感じないが
低速もりもりではないな。低回転域はぎくしゃくしますよ。２気筒
なんで。

>低回転域はぎくしゃく
スロットルを気持ち大きめに開けて、リアブレーキを当てて
制御してやれば全くＯＫ。当方８５０だけど、９００でも同じかと。

>>398
ZXR750→ZZR1100C→TDM850
と乗り継いできましたが、いくらトルクフルな大型ツインとはいえ、ZZR1100から
乗り換えると低速トルクはないですよ。

ツインのいいところは、そのトラクションの良さでアクセルを開けるのが容易なので、
中低速でもトルクを使いきれるところだと思います。
回り込む低速コーナーなどで、旋回中にZZR1100だと2速でそーっとアクセル開ける
ところを、TDM850だとバンク中でもドンドン無造作に開けていけます。

でもZZR1100の方が絶対的な馬力が上なので、旋回が終わって車体が起きてからは
ZZR1100の加速力にはTDM850ではかないません。

次期候補がTDM900かZRX1200とのことなので、絶対的な加速力が必要なのか、
体感的に速く感じれれば良いのか、そのあたりを基準に判断してはいかがでしょうか。

自分の場合、年取ってきて絶対的なスピードに体がついてこれなくなったのでTDMにしました。
でも100km/h以下の速度域ならZZR1100にも負けませんし、40km/hくらいでのんびり走っても
気持ちよく走れて良いバイクですよ。

オイラは５速２０００ｒｐｍで走るのが
好きなのサ〜

>>398
俺はＺＲＸ1200ＳからＴＤＭ900に乗り換えました。
低速の力強さでは断然ＺＲＸかと。
カワサキらしいゴリゴリ感を伴う加速は、たしかにおもしろかったです。
それに比べてＴＤＭは、極低速は線の細さを感じるものの、
開けていくとＺＲＸとは異質な、常に軽さを伴う不思議なトルク感で加速します。

実はＺＺＲ1100Ｄに乗りたくて限定解除して、ＺＺＲを含めマルチを乗り継いで来た自分
ですが、四発に少々飽きていたのでＴＤＭのエンジンはすごく新鮮に感じるし、
車体の作りこみもヤマハの良心を感じます。ロックしやすいリアブレーキ以外はｗ

怒涛のパワー感ならマルチだろうけど、流しても飛ばしてもよし、
実はコーナーも相当イケるＴＤＭ、ついでに眺めて笑える。
俺は満足してますよ。

>>397
まだ慣れてないのでアレだけど、ダートを走れる車体ではないと思う。

>>398
ドゥルルル〜と加速するのがとても楽しいけど、
3000rpm以下はギクシャクしやすい。
中回転域でそこそこ元気に走るのに向いている感じ。

下手なだけかも知れないが、アイドリング付近の粘りが無いのがイヤ。エンストしやすい。
以前乗ってたSRXではクラッチを使わずにハンドルフルロックで８の時を描けるくらい
アクセルワークは練習したんだけど、TDMには通用してない。
インジェクションが悪いのだと思いたい。　＿|￣|○

みなさん、回答ありがとうございます。。

>>399
SUZUKI車は前にGSF1200Sに乗ってました。
確かにトルクフルなんですが、なんといいますかフィーリングが荒々しくて
好きになれなかったんですよね。
フラットダートでギリギリですか。
過剰な期待は禁物ですね。

>>400
低回転のギクシャクはちょっと工夫が必要なんですね。
ツインに乗ったことないんですが、そういうテクも必要なんですね。

>>401
使いきれる楽しさは前にディバージョン４００というバイクに乗っていて
結構コーナーリングマシーンでパワーも使いきれて楽しかった記憶があります。
ZZR1100もコーナーリングは得意ですが、性能は全然使いきれてないですね。

397&398>100km/h以下の速度域ならZZR1100にも負けませんし、40km/hくらいでのんびり走っても
100kmでZZR1100と大差なければいいカモ。

>>402
カワサキのゴリゴリ感、いいですよね。
力があるって感じがします。

>怒涛のパワー感ならマルチだろうけど、流しても飛ばしてもよし、
>実はコーナーも相当イケるＴＤＭ
ＴＤＭはかなりのコーナーリングマシーンみたいですね。
楽しそう。。。

>>403
いろいろＨＰ見て調べてみましたが、そういう意見が多いですね。
ちょっと工夫・気遣いが必要そうなバイクですね。

自分が求めているのは
信号からスタートするときにドッと力強く前に出るバイクですね。
「気づいたらこんなスピードだった」というバイクはイマイチですねぇ。。。
これは試乗するしかないですね。

最近になって乗れるようになって来ました。
ＴＤＭって 後ろに過重かけて 回転数高めで曲がると うまくいく
ような気がするけど。皆さんはどうですか？

>>407
ヤマハステアの基本




・・・とか知ったかしてみる(・∀・)

あ、ヤマハハンドリングだっけ・・・？orz

>>406　
>自分が求めているのは
>信号からスタートするときにドッと力強く前に出るバイクですね。
>「気づいたらこんなスピードだった」というバイクはイマイチですねぇ。。。

私の感覚では、TDM850の方が、「気づいたらこんなスピードだった」という
感覚がします。4発から乗り換えると、絶対的な速さと体感的な速さにズレ
を感じるんですよね。

TDM850は多少クラッチが弱いのと2000rpm以下だとギクシャクしやすいので
少し発進に気を使う必要があるのですが、ゼロ発進はスズキ油冷4発などが
かなり力を感じると思います。

俺の4APは、「信号からスタートするときにドッと力強く前に出る」
気はするけど実質は250スクーターとタメ線。ピッチングが大きいからかな？
速さやパワー感を楽しむのに向いたバイクでは絶対にない。
ビッグバイクなのにいつでも迷わず全開できる限界の低さが最大の楽しさ。

ちなみに、
もう1台の鈴木の4発はドカンと後ろから蹴飛ばされたような、恐怖感付きの乱暴な加速。
弟の今風SSはスイーっと前に引っ張られるようなスムーズな加速。そして実質で速い。

>>411
「限界の低さ」って言うなよ。せめて「扱いやすさ」と言ってくれ。

>>401氏の意見に全面的同意。

低速からドカンとパワフルなのは文句なしにカワサキマルチ。
絶対的な数値による速さ、ではなく体感的なところやアクセルをワイドオープンする
爽快さならTDMかな。実際俺は850だけどパワー少ないなと思うけど
パワー（エンジン）＜車体
なTDMの構成はとても気に入っているし安心感がある。

すみません、前と同じカキコになるんだけど
>４ＡＰってナニ？
なんかすごく気になるんですが。
（書き間違いか、そんな車種が在るのか）

>>414
4EPの間違いでない？

みなさん、ありがとうございます。
TDMの爽快感、楽しそうですよね。
使いきれる楽しさ、なんとなくイメージできます。
峠も楽しいんだろうなぁ。。。

エンジンにトルク感を感じられれば即買いなんですが。
絶対的な数値ではなく感覚的に。
（ゼファー750やXJR1200のフィーリングが好き。
ZZR1100はトルク感がなくて好きじゃないっす。）

ところで411さん、シグナルスタートで250のスクーターとためなんですか？
マジェ持っているのでスクーターの出足は鋭いのは知ってますが、
それとタメですか。。。ウーム。。。

単に411がアクセルちゃんと開けてないだけだと思われ。
アクセルって全開のつもりでも意外と全開になってない罠。

こういうのは感性だから人それぞれだけど、俺は「トルク感」は薄いと思うな。
マルチっぽい「回転の上昇に比例して盛り上がる、ただし4発に比べて全体的にパワー感トルク感薄め」
って感じだと俺は感じてるよ。

まあ試乗できるとこ探すのがいいんじゃないかね？

暖かくなってきて、盛り上がってきましたな。
去年の秋に逆車4発からTDM900に乗り換えたけど、確かにトルク薄めで絶対的なパワー
は感じられないですな。いわゆるモリモリ加速とは縁が無い感じ。
低回転からガバッと開けちゃうと悲しいくらいついてきません。そのあたりは、ギアを
落とすなりの対処でだいたい慣れました。登りは4、5千回転キープで。
こいつが本領発揮するのはタイトな下りだと思います。切りかえし楽々だし、視点が
高いので安心して突っ込んでいける。バンクセンサー擦りながらのコーナーは楽しすぎます。

あと、街中の交差点で一時停止後、ひょいっと曲がるときに足つき無しとか簡単にできるので
自分が凄くうまくなったような気が。教習車の感覚に近いのかな。

操る感覚がとても感じられるバイクだと思いますですよ。

>>416
>ゼファー750やXJR1200のフィーリングが好き。
>ZZR1100はトルク感がなくて好きじゃないっす。

ZZR1100もアクセルひとひねりでロケット加速なのでトルクはあると思うんだけどな。
XJR1200は知らないけどゼファー750は乗っていたから知っている。
絶対トルクはなかったような。アクセル開くと車体がゴムで引っ張られるようなイメージ（笑

416さんはトルクの出方がアクセルの開き方でイメージしやすい海苔味がお好み？
本当に低速トルクがありすぎると、ちょっとアクセル開けただけで加速してしまうので
アクセル開度が車速の伸びにイメージがつながらないような気がする。
昔乗ったFZ750が、ちょっとアクセル開けるとドンツキして乗りにくかった思い出が・・・

近くのバイク屋にTDMでもTRXでもナンバーのついた中古があれば、試乗してみるのが
一番いいと思う

TRXの話になっちゃうけど、キャブ換えたら開け始めのダイレクト感は
モノスゲーことになりましたよ。ただ低速トルクの薄さそのものが
根本から解消されたわけじゃないと思いますが
キャブ変更だったら850までのTDMも同じかな。TDM900だとインジェクションマップの
書き換え、なんて事になるのかしらん。
ツーリングなんかだと、ノーマルのあの適度なユルさ加減がいい塩梅に疲れを軽減
してくれると思うが、どうか。

>>421
どんなキャブを漬けたんですか
ＦＣＲを付けようと思うんですがポン付け出来るんだろうか？
加工するのは嫌だなあ

>>420
>近くのバイク屋にTDMでもTRXでもナンバーのついた中古があれば、試乗してみるのが

マルチからの乗換えだとストールごけ＞問答無用でお買い上げというオマケ付きかも。

>>422
自分のは、ヨシムラTMR41φです。ちなみに出荷時のセッティングではダメでしたな。
たまたま自分のTRX(のカスタム内容)には合わなかった、という事だと思いますけど。
FCRの方が、ポンづけでイケるという話をよく聞きますね。

さて加工ですが、TMRもFCRもTRX用として売っているものであれば無加工で装着可能なハズです。
別途パワーフィルター等を購入する必要はありますが。

レスありがとう御座います
41φで低速は大丈夫ですか？
燃費なども気になります
教えて君で申し訳ありませんが・・・

TMRの話になってしまいますが、セッティングが出てなかった頃の
低速は、芳しくありませんでした（当然か）。
ジェットニードル/ニードルジェットを中心とした見直しで、
今では快適です。特に41φであるから、というネガは出てません。
低速・低開度でもメイン系が意外と作用している事等が勉強できました。

それと燃費ですが、セッティングが出た現在で12km/Lぐらいでしょうか。
一時は9km/Lまで落ちていました（セッティング不完全時）。
元々自分の乗り方だと、ノーマルでも15km/Lくらいでしたので、まあこんなもんかなと。
それと自分のTRXは870ccにしてあります。
ですから上記のデータは870cc仕様での話になってしまいますが、850ccでもそれほど差は
出ないと思います。一応、御了承下さい。

みなさまはじめまして
わたくしＲＮ０３Ｊという自動二輪車に乗るものなのですが
ここに参加してもよろしいのでしょうか？

>>めやん殿
大変参考になりましたありがとう御座います

>>427
ＲＮ０３Ｊってどんなバイクですか

これは折れ個人の考え。

TDMにはエンジン・車体ともに突出した部分は何一つ無い。
絶対性能はもしかしたらRVFとかのかつての400レプに劣るかもしれん。

TDMは誰でも気負わず乗れる普通のバイク。
ユーザーにフレンドリーな間口の広さがいいところ。
大型だぜ！っていう力感・剛性感・質感とかを求めるとがっかりする。

そいえばさ、TDM900のエンジンをTRXに載せたって話、あまり聞かないけど
知ってる人いるかい？
それともｶﾞｲｼｭﾂ？

RN03J = 5GG1だったような気がする
SMとかに書いてなかったっけ？>RN03J

TDM850の事でしょ？
RN03J

>>429
おいらもそんな感じで4ＥＰにのってますよ〜。気使わずのれるのが良いですね。

４２７です
ＲＮ０３Ｊとだけ書いて車種名を書き忘れていました
バイク歴が長いわりに
あまり形式などには詳しくないのですが
中古で購入したときにＴＤＭ８５０の国内仕様だと
店員の方に説明をうけました
初年度登録が平成１０年１１月になっています

うう・・・最近うちのTRX（95年）の燃費が街乗りで11km/lを切ってしまった。
なんでだよヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧｧﾝ

そういや、先日違うTRX乗りの方とバイク取り替えて走ってみたんですが、
同じバイクとは思えないぐらい特性変わるもんなんですね。

↑同じく95年のTRXですが、燃費は21km／Lくらいです。11km／Lぢゃかなり悪く感じますね。

あと、特性かわった原因てなんだとおもわれますか？　興味あります。

>>434
バイク歴長いのに自分の乗っている車種も知らなかったの？

>>437
車種名は知ってましたけど、
国内仕様だとか形式名だとかには興味がないものでして。
スレッドのタイトルにＴＤＭという名前があるのにもかかわらず
ＲＮ０３Ｊという書き込みが見当たらなかったので
ちょっとばかり質問してみたしだいあります。

>>438
ヤマハに場合は大抵、フレームの刻印じゃなくてパーツリストに書いてある車体形式名で言います
以前はフレーム刻印の前3文字＝車体形式だったんですが、96年ごろから違うようになってます

>>439
どうもありがとう

交差点でミラー越しにやたらカッチョええエンジン音（メカノイズ？）のバイク発見。
こっちは右折待ちだったので抜かれ際に見たらTRXだった。

ビッグツインの音ってみんなこんなもん？それともTRXだけ？
次バイク屋で見かけたら即金で買っちまいそうだ。

大型試験落ちてヘコミながら帰宅している途中、4EPとすれ違った。

俺も早くのりてぇよ...

>>441
ノーマルマフラーだと情けない音だけど、ぶっちゃけた話ドカと同じ、
たとえばテルミとかのマフラーがついていれば、排気音的には
ドカと同じような音がするはず。
理由は両車とも爆発間隔が90-270で同じなので。

>>443
なるほどね〜、ドカと同じか。
モンスターも中々気に入ってるけどTRXのあのカウルがいいね。

どっかに新車置いてないかなぁ。

>>436さん
元々燃費のイイ乗り方はしていなかったのですが、最近は特に悪いです。
最も良かったときで200km走ってリザーブでした。
最低は181kmで給油して17.3L入った時ですかね・・・(つд∩) ｳｴｰﾝ

特性の違いですが、
うちのTRXがレスポンスが良くスロットルも軽くてレーサーなのに対して、
向こうはスロットルが重く高速巡航バッチリって感じでした。
まったく別のバイクみたいでしたよ（ｗ
うちのはスロットル操作で減速＆加速が速いので速度を一定に保つのが苦手で、
とても羨ましかったでつ(*´д｀*)ﾊｧﾊｧ

>>445
わしの4EPもかなり悪かった。
180km走らんうちにリザーブのお世話になてた。
同調とってキャブのセッティングしたら改善した。
この間満タンから250Km走ったがリザーブの世話にはならんかった。

>>446さん
やっぱりキャブですかね。今度同調とってみまつ。
アドバイスありが�d

サーキットばっか走ってたから狂ったかな？
マフラーの音量も走るたびにでかくなるし、
抜けもよくなってきたので（;´Д｀）

TRXのノーマルサイレンサーって、見た目はいかにも重厚で重そうなんだけど、
実際に外して持ってみたら、その見た目の五倍くらいの重量があるんだよな。

>>445
うちの臨終したXTZも5万キロを越えたあたりから燃費が落ちだした
で、薄めのセッティングしてたはずなのにプラグの焼けが黒くなりだした
ニードルホルダの磨耗って可能性まります

>443
いつからＴＲＸは２ストになったのでつか？
クラキンの計算間違い並の書込みは駄目駄目。
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1078148889/101-200

ワンオフでもいいからＴＤＭのバックステップ欲しい

と独り言を書いてみる

>>451
無いから自分で作ったぞ<Ｗ
　　　　　↓
http://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/
imgboardNoRes/img-box/img20040401221601.jpg

と俺も独り言を書いてみる。

>>451
俺も欲しい〜！以前ＤＳつくし野店から数量限定でＴＤＭ用のＢＳ製作したそうな。なんでもそこに居た店長がＴＤＭ乗ってて作ったらしいですよ。

>>452
このページにアクセスできません。(403 Forbidden)

>>454
http://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20040401221601.jpg
の
imgboardNoRes/img-box/img20040401221601.jpg
部分をコピペで追加汁

追加千でも↑ので逝ける。
とちうで改行入って宝駄目だったんだね。

FZ海苔＠TRX ◆0pDx4Ycl5Qと交換試乗会を行った者です。
こちらも違いに驚きと感動を覚えましたよ。
抜けの良い加速も気持ちが(･∀･)ｲｲｯ!!

こちらも燃費悪くなってきたような・・・
とりあえず、エアフィルターを交換して様子を見よう。

>>452
XJR400のステップ改造した人？ｸﾞｸﾞったら前に見かけたことある
シフトフィールがかなり改悪されてそーな感じを受けますた

>>485
これXJR1200のステップです。＜Ｗ
リンクの取り回しに悩んだけど、
結局溶接で部品作って、前→から上↑に、
シフトフィーリングはそんなに悪くは無いよ。
http://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20040402182847.jpg
http://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20040402183006.jpg
今度は改行してないから一回で行けると思ふ。
手間食った人スマンですた。＜Ｗ

>>459
取り付けや加工って結構面倒だったですか？具体的に教えて貰えればうれしいのですが・・・

COFFEE AND TVっていう曲のプロモーションビデオにTDMが出てきた
っていうのは既出?
ttp://www.beam.tv/beamreels/beamreel.php?reel=cyijxlmo&page=1

>>459
マフラーステーと後席用ステップはどうなっているのですか？
勝手ばかり言って申し訳ないのですが
私も自作してみたいのでもうちょっと広い範囲の画像が見てみたいです

>>462
たぶん参考にならないと思うけど，＜Ｗ
前に何度かあちこちに貼った画像ですが。
http://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20040403184038.jpg
（取り敢えず他の画像は削除しました。）

>>463
激しく便乗ですが、そのアンダーカウルは何用でしょうか？
ちょっと惹かれてしまったので...

>>463
漏れもアンダーカウル詳細ｷﾎﾞﾝﾇ
平レーシングのじゃないですよね

>>464
>>465
ＴＲＸ純正オプションのアンダーカウル、後側のステ―を自作、
貼ってあるステッカーはＴＤＭ純正。

>>466
レスありがとうございます

時間がかかっても自分なりに工夫してなんとかやってみます

>>467
ステップ説明補足
ノーマルステッププレート取り付け部に、アルミのベースを取り付けて
XJRのステップ付けましたが、XJ1200のステッププレートは裏に出っ張りがあり
フラットではないので、ココを削り取るのが大変でした。
コレを付ける前にFZR1000のステップ使って作ってみた事もありますが、
ポジションが合わずNG,おかげでジャンクパーツだらけ。＜Ｗ

取り敢えず、一から作るか他車から流用するか、
色々方法があると思いますが、頑張ってください。

純正アンダーカウルは前に乗ってたＴＲＸに付けてたけど…
塗装が脆くて先端部が傷だらけになる（同色のカッティングシート貼って誤魔化してた）のと
社外マフラー装着時に加工が必要な場合が多いのとオイルやオイルフィルター交換時に外すの
面倒なんですよね。
装着すると「これが完成形なんだ」って格好良さは有りますが。

でも純正のアンダーカウルってまだ在庫有りますか？

>>468
何度もすみませんです
現在いろんなカタログを見ながら
流用できそうなステップを物色しております

>>466
レッツヤフオクサーチングな予感...ですががんばります。

紳士淑女のTRX乗りのみなさん、教えてください。
シートってどうやって外すんですか？

１．車体左側のシート下、リアショックリザーバタンクの前下あたりに
　　鍵穴があるのでキーをさしこみ回す
２．リアシートのロックがはずれ、バネで押されて浮き上がる。
３．リアシートを車体後ろ上方にむけて引き抜く。
４．リアシート下のスペース、車体前方にレバーがあるので
　　それを後方に引く。
５．シートのロックがはずれるので車体後ろ上方にむけて引き抜く。

取り付けはシートもリアシートもガイドにあわせて押し込むだけで固定されますが、
リアシートの取り付けは確実に確認しましょう。
オレはいいかげんにはめ込んでいて、走行中にはずれた事がありました。(W
まぁ、納車直後であちこちにCRC吹きまくっていたためなんだが。

>>461
おおっ、blur好きだったのに知らんかった・・・
アルバムとプロモ持ってたんだけどね・・・
っつーか、９９年作製なのに５ＧＧじゃないのね
情報サンクス！

外したリアシートの置き場に意外と困る。
モノが大きければ諦めて最初から地面に置くことになるが、
小さいものだから、大抵はタンクの上に裏返して置きがちになる。
これが、よく滑って落ちるんだ。
お陰でリアシートの角がボロボロ。

>>473
>>475

ありがとうございます。外せました。
昨夜はどうしても鍵穴見つけられなくてあせってました。

外したパーツは、床にウエスか何か敷いて、その上に置くのが一番すな、たとえ面倒でも。
おれもそれを面倒臭がってアッパーカウルが傷だらけになった苦い経験があります。

さすがペヤング、言うことが違うね♪

購入記念保守させていただきます。

TRXを正面から見ると、妙にデコ（ヘッドライトの上〜スクリーンの間）が広く見える。
で、この部分の裏を見ると、丁度TDMなどに付いている補助灯がぴったり嵌りそうな
「切り取り線」らしき線が、浮き彫りになっていると思う。
この線に沿って綺麗にカウルに穴をあけて、補助灯を入れてみるのはどうかね？

>479
購入おめ、って車種は何でしょう？

>480
ＦＺＲ１０００とかにもついてるあれでつね。
メーター灯を総ＬＥＤ化して捻出した分を振り分けたいでつね。

>>481
TRXです。フレームを眺めてうっとりしてます。カッコイイ・・
盗難対策を強化しようと思っているのですが、TRXって盗難されやすいんでしょうか？

フレームの塗装、ボルトとか金属で引っ掻くと簡単にハゲちゃうので
気を付けた方がええよ。タンク外す時が危ないのだよ特に。


>>478なんでぺヤングやねん。

>>483
めやん　と　ペヤング
なんとなく響きが似てるやん

>>482
未遂で終わったけど、社外マフラーを外されちゃったよ。
今は屋内駐車場保管、アラーム装備、
所有バイクをロックとワイヤーで連結、
カバーも外れ難くしてあります。
さらに監視カメラと地球ロック用アンカーを予定中です。

だれかR1のフロントまわりと、ＹＺＦ750のスイングアームを移植したようなTRXってもってない？
バランス的によさそうなので誰かやってるっぽい
参考になったら作ってみたいので

あったら写真アップぷりーず！

>482
不人気なので盗難は比較的されにくいかも。
それより住んでいる地域の治安によって左右されがちな罠。

漏れは２ndバイクのシグナスとクリプトフレックスとＰロックで合体。

お初デス
質問がありますデス

みなさん、engine guardつけてますか?
TDM900につけようと思っていますが、効果はどれくらいでしょうか?

ちなみに、盆栽より実用重視デツ(´Д｀)
Uターン・立ちゴケ対策デツ

>>488
giviの奴付けてるけど倒した事無いから判らん。
純正のガードよりも横側への張り出しが広いらしいけど。

>>４８８
ＴＤＭ９００じゃないけど、００年式８５０にＧｏｌｄＭｅｔａｌ
のガードつけてます。
確かにクランクケースとかは保護するみたいだけど
サイレンサー、ハンドルエンドは接地します。
純正だとウィンカーもちょっと接地っぽい
エンジンよりカウル保護したいと思う今日この頃

TDM８５０ノーマルをガード無しの状態で倒すと
ハンドルバーエンド、マフラーサイレンサー、ステップ、フロントターンシグナルランプ
が破損します
前輪の方向によってはアッパーカウルやサイドカバーも破損します

＞４９０
　900にgiviつけてるけど倒したことはない。


　でも取り付け前に1回落っことしちまったので傷がある　＿|￣|○

純正と同程度の音量の社外マフラーを付けた初期型ＴＤＭを見ました。
他の車の騒音に混じって間近に来るまで排気音が聞こえない程でした。
社外マフラーでもああいうのならちょっといいなぁ。

皆様、情報蟻が10。

つけるとコカさなくなるようになるのかしら.
ほんとうにエンジンのみガードするようですね

(´･ω･`)｡oO(多少カウルとかもガードしてホスイ)

TDMにアクラ管つけちった(*´･ω･｀*)

>>491
わはは。漏れは右側をそのフルセットで傷ものにしてしまったよ。ｗ

>>490

うちもＧＭのスラッシュガード付けてます。
付けて２週間で、早速役に立ってくれました(^^;

カウルのダメージも思ったほどじゃないので良かったです。

3月末に中古でTRXを購入しました。リアサスペンションを社外品に
交換したいのですがオーリンズが良いとバイク屋に薦められました。
高い買い物なので失敗したくありません。TRXにオーリンズサスペンションを
装着している方の意見が聞きたいです。よろしくおねがいします。

オーリンズが一押しってわけじゃないよ
値段と効果とライフ（手近でo/h可）を考えると一番使いやすいからだよん
効果があって尚かつ無難

>>498
同じ10万出すのならフルエキよりリアサス
リアサスはサルでもつけた効果が実際の走行フィールでわかる

>>499>>500
レスありがとうございます。マフラーは、社外品の物が、買った時から
ついていました。それ以外はノーマルです。具体的に、どのような
フィーリングになるのかインプレッションをいただけると参考になります。

4EPにレオビンチつけてる方っていらっしゃいますかね？
居ない場合はどうやら俺が人柱になりそうな予感です(;´Д｀)

すぐつけれるほど金はないですが...

>>498
今付いてるサスに不満が出てからでいいんじゃない？
まぁ見た目だけ変えたいんなら止めないが。

バイク本体が思ったより安く買えたので、浮いたお金の使い道を考えていたところ、
TRXはサスペンションが良くないから変えたらどうかと、知人からアドバイスをもらいました。
以前はXJR1200に乗っていてTRXのような軽いバイクには、まだ慣れていないのも
ありますが、XJRと比べると自分でも不満を感じる部分があります。うまく言葉にできなくて
すみません。それと、見た目はどれくらい変わるのでしょう？カタログで写真を見たら
純正のサスペンションと同じ色でした。けっこう違うものですか？

ＴＲＸの車検終わった。
エイジュウ管の排気音がやばかったけど許してもらったらしい。
最近は以前と違いＪＭＣＡでも厳しいらしい。

>>504
見た目は全然かわりませぬ
せいぜい油圧プリロードのダイアルが見える程度です
とりあえず交換したらノーマルがタダの棒に思えます
んが、しばらくちゃんと乗ってみてどう不満なのか、それがリアサスに起因するものなのかど
うか、そういうところを見極めてから買うのがいいかも
今は「人がこーいうから・・・・・・」だけぽいので

＞ノーマルがタダの棒に思えます

ちくしょう、俺が欲しくなっちまったじゃねえか。

ＴＲＸのサスはドイツ製のウィルバース（輸入元：ＯＶＥＲ）が一番安い（定価\68250）が
プリロード調整をやり辛そうなので１ランク上の油圧プリロードアジャスター付きにすると
定価\105000となってセール時のオーリンズと変わらなくなる罠。

レーシングスタンド持ってて暫くのおあずけを待てるなら純正を奥村とかでＯＨする手も。

うちのＴＲＸ（前だけハイパープロ、後ろ手付かず）にＢＴ０９０を入れたら非常に具合が
良い（けど減りは早そう）ので箱根なんぞに逝きたくなりますた。

>>504
オーリンズな。そりゃ値段分のいい仕事はしますわ。
付けて最初に感じたのは、リヤのスイングアームがバタバタしなくなった事かな。
いつも行くコースで走ってて、そこそこ速度が乗ってる状態でバンクさせると
リヤタイヤが跳ねるっつーか、まぁバタついてたんだけど、オーリンズ入れたら
ソレ無くなったね。で、どうなるかっつーとリヤに何も起きないんで、さらに
速度上げられるってワケ。単純にタイヤのグリップが上がったカンジと思ってもらっていいかも。
お金余ってるなら（ウラヤマシイ！）入れて損は無い部品ですな。

あと上で何人かの人も言ってるけど、オーバーホールできるっつーのも魅力か。
結果的に安価に長く乗れるって事になるかもしれん。
車高調がついてるのも個人的にはとても良かったよ。

とはいえ、オーリンズだけに拘らないで他のも選択肢に入れても面白いんじゃないかと。
ペンスキーなんかも出してたよね確か。

さすがﾍﾟﾔﾝｸﾞ

しつこいこどオモロイｗ

おもろいけどシツコイｗ

後ろだけ高性能サスにしても、前がノーマルのままじゃバランス悪いよ。
せめてバネ変えてOHと油面調整くらいはするべき。

更にいいサスを入れたらインナーフェンダー付けたりスイングアーム下部にプラ板付けて
リアサスに色々飛んで来るのを防ぐ様な対策も是非。

と書込みしたら今日、職場で出入しているトラックの運ちゃんが捨てていったと
思われる泥除け用のゴムシートの切れっ端をゲット。
漏れのはノーマルだけども将来に備えて何か作ってみまつ。

初期型TDMのタイヤで、FRONT 120/70ZR18　REAR 160/60ZR17
を履かせてる方居られましたらインプレキボンヌ

みなさんレスありがとうございました。ご意見を見る限り、悪い事は無いようなので、
日曜日にバイク屋に行って、オーリンズサスペンションを注文してきました。
ゴールデンウィーク前には、届くらしいです。
>>509めやん　さんの言うようなタイヤのグリップが上がったような感覚が、
今から楽しみです。それと、>>514さんの意見に従って、フロントフォークの
改造も、バイク屋に頼んでみます。本当に、ありがとうございました。

>>518
改造というほど大掛かりにしなくても大丈夫
ちゃんとオーバーホールしてセッティング出してあげればいい

本日免許取得により'94 4EP海苔になりますた！

とりあえず前オーナーがいじったのか両目点灯なのがうれすぃ

>>520　おめ。　94は最初から両目点灯でないの？

>>518　Fフォークはオイル交換するだけでも結構腰が出るよ。あとは油面を好みで。

>>521
片目は次のやつからだったのか....いずれにせよラッキー！

>>488
立ちゴケ＆右折で滑ってコケたことがありますが（両方とも右側）
ハンドルが曲がった、カウルにすり傷、サイレンサーに傷がついた位で
ｴﾝｼﾞﾝは無傷でしたよ。ただし左にはこかした事無いので、不安なら
つけたほうがイイのかもしれませんよ。

ついでに質問なんですが、風の噂でｴﾝｼﾞﾝｱｰｽが弱いって話を聞きましたが
その辺詳しい方がいらっしゃったらご教授願います。

当方０３のTDM900で都内でバイク便やってます。
見かけたら煽り倒してやってください

>>523
エンジンアースが弱い、と言うのが具体的に何を指すのか分からないですが
初期〜2型までのレギュレーターが弱いことを除けば余り電装系で弱い
ところがあると聞いたことはないです。

よろしければ内容をもう少し詳しく教えていただけませんでしょうか？

「アースが弱い」ちゅうのは俺もよく分からんが、ヤマハ車全般に
レギュレターは弱め？

昔SRX乗ってた頃もパンクした。

別冊MCの「追跡」、今月はTDM900ですよ〜。

4EPなんですが、92,93,94を見分けるには車体番号が何番なんでしょうか？
4EP1=92 2=93 3=94?
そうだったら俺は94登録の2型を買ってしまったくさいorz

とりあえずライトリレー製作中。

>>526
おー！いまから立ち読みシテキマツツツ。

「別冊」読んだ〜
デザインについて触れられていたが、漏れは９００の押さえ気味のデザインが良いと思う。
あんまり冒険したデザインだと「大人」が手を出せなくなってしまうと思われ。

あのエンジンで「ＴＲＸ９００」出して欲しい。
車重１７０キロ台で前足はＲ６用のインナー伸ばして使って後足はＴＤＭ用で。
この調子だと望み薄だが…

あるていどの数が売れ、利益が出せる見込みの無い機種を新たに出すような余裕は
今のヤマハに無いよ

まあ車種しぼってるからな、でもYAHAHAの中でもBT1100とXJR1300は余計な気がするが。

うーむ。XJR1300はともかくBT売り続けるくらいなら
TRX900出してほしーなー。出ないだろーけどなー。

まー俺ももう半分以上諦めてるんだけど。

>>532
禿同

あのエンジンでSuperTenereを・・・

ﾔﾏﾊってつまんなくなっちゃったな。
500ccから1100ccまでﾎﾟｯｶﾘ空いちゃってﾌﾞﾚｽﾄのline-upに負けそうだし
FZ6、XT660なんか現調率UPかしらんが、もはや逆車じゃなくて外車だし
最後はスクーターだけになっちゃうんじゃないか．．．ｸｽﾝ．．．．．

まあ国土交通省とやらの理不尽な認可をとる労力が負担らしく、
逆車、外車化ってのは流れとしてしょうがないだろな。。
まあヤマハの場合 車種絞ってるおかげで利益率はダントツらしいけど。

俺としてはBTみたいな車体にTDM900のエンジンつんで出して欲しい。
まあ現TDM900でも良いんだけど。

>>534
ついでに、軽くなんないかなぁ。

今の技術でちゃんと作れば、エンジンだけでも相当軽くなるんだろうな。
R1のエンジン半分にブッタ切ったようなの出ない・・・か。

勿論位相で？

どーなんすかね。とりあえず俺は位相クランクのメリット・デメリットを
100％理解してる訳では無いので。
ただこないだ自分のTRXエンジン眺めてて、ツインのくせにデケーと思ったので
>>538のような事を書いた次第。

シリンダ１個で400cc超じゃ、やっぱ仕方ないんじゃないかなぁ

俺はTDMの超気軽に乗れるところに満足してるが、そんな俺でも900のエンジン使った
新型TRXは出て欲しいな。

仮にTRXの900cc版が出るとして皆さんはどんなの希望します？
オレはプアな前サスを改善しちくり〜って感じですわ。

900ccあってもパラツインじゃ100PSは超えられないのか？

まあSV1000Sという選択もあるしな。あまりTRXには過剰な期待は
してないのだが

>545
リッタークラスのＶツインは夏場死ぬ（特に股間が）ます。
更に風通しの悪いアルミフレームだと…

そうでつか。。股間。。
まあ絵的にもTRXがは美しいけど、微妙に売れないのは確かかも。

正確にいうとTDMも定価90万円代になって売れなくなったそうですね。
昔は70万円代だったからね。90万円だと、あんまり冒険しないで
普通の車種を買うお客が多いとか。TDM個性的すぎるしね。
良いバイクなんだけど。

>>574
確かに
TDMは見た目の第一印象だと、
重そうとか、重心高そうとか、F18インチで曲がりにくそうとか、
TDMの良さは乗ってみないとわかり難いからね・・・

足回りキッチリ作り込んでるTRX900が出るなら、120万でも買う。

>>549
えー、高いよいくらなんでも
80くらいにしてくれないと買い換える気がしない。。。

まあ数 売れて、会社ももうかるのは85万くらいの線じゃねーのか？
900ccクラスは

TRX1000だったら１２０万でも買う。
カウル・足回りは勿論、全て作りこんであったらね。

ドカもどき、偽ドカ、嘘ドカ........などと言われないデザインをｷﾎﾞﾝ
まあ金輪際出てこないだろうけど

BTは期待したんだけどスペックの重量を見た途端に無視ｹﾃｰｲ
ツインならせめて200kg以下だよな

ですな。つーかシャフトドライブって何じゃい！って思った。＞BT

使い廻しエンジンの宿命ですな<<シャフトドライブ

オレが妄想するスペックはコレ！
900ccで94ps 乾燥重量は180kgで6速ミッション
スチールトラスフレームは不変でカウルはR1ライクのガトリングヘッドライト装備
FZS1000っぽい正立サスにMOSキャリパー エキゾーストはシート下
ちょいと流行りもんが入っているかも知れんがこんなんどーでしょう？

２チャン、アップローダーにこんなのが＜Ｗ
　　　　　　　　　　　　　　　↓
http://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20040420191937.jpg

これのどこがTRXかと・・・と思ったら胸んトコがアッパーカウルか。
頭にもなんかついてるが。


30点

>556
1000ccで130ps　乾燥重量は160kg
その他はR1なみの足回りとフレームだな。
つかぜったいでねーだろーなー

>>559
それはさすがにR1があるんだからないだろ〜。
そのスペックだったら完璧ＳＳじゃんかｗ

肩肘張らずに乗れる位がＴＲＸって感じがする。

つ〜かこの際名前はＴＲＸじゃなくても良いや。
個人的にＶ型でも構わない。

YAMAHAからリッターＶ出してくんないかな〜。
すげ〜乗りたい。

＞肩肘張らずに乗れる位がＴＲＸって感じがする
これを実現して再販してくれたら買っちゃう。YSPへ予約しに行っちゃうｗ
あんまりカッチリしてなくていいです。

まあＶはYAMAHAっぽくないから却下。

つーかTDM900の フロントフォーク長を短くして、フロントカウルだけ
TRXのデザインでも十分OK。

FZ6Sみたいなフレームに二眼カウル
TDM900のエンジンをチューンしたものを載せて......
妄想は膨らむが、そんなものを実現できる余力など
ヤマハには無いだろう

妄想はやめて現実を直視しよう。

そんな俺は、TDM850後期糊。

私はｔｄｍ派だから別に･･･

ＳＲＸのやうな美しいデザインでＴＲＸ900キボン
本気印の足回りにぱわーは100ps程度ハーフカウルとネイキッドの二本立て、もちろんトラスフレーム




無理だらうな

こんなのは？
近所にいる奴のみたいだけど

http://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20040421140726.jpg
貼り忘れた
出社するときのバス亭の近くに止まってたんで撮っといた
最初ノーマルにマフラーだけかと思ったら違うのな＾＾；

>>568いいですなー。倒立フォーク/MOSキャリパー羨ましい。
赤外装に黒ホイールも意外と合うのね、おれも黒ホイールにしよっかな。

よく見りゃスイングアームもYZF750SPか。



それとチェーンのたるみが気になるのは、角度の問題でしょうか（ｗ

ｽﾝﾏｿ、TRXっていつ生産終了っすか？

そです

あ すまん '98 TRX850 が最終でなかったか？

>>567
それ知り合いのだ・・・・・・

>>573
ありがとうです。
結構古いですね。

９９頃国内赤黒が出て０１辺りまで作ってなかった？

↑そのとおりです

虎、冬眠よりさめる。age。

ばってりいは　大丈夫だったでつか？
うちのは、起きるのごねますた。

>>579
おかげさまで。
一発でかかって少々拍子抜け。
ブースターやらチャージャーやら用意してたのに…。

古い3LD海苔でつ。
最近、アイドリング〜2500rpmぐらいでのキャブセッティングに悩んでまつ。
５速40〜60Kmでの一定速度での走行時にエンジンがバッラ♪バッラ♪ゆってます（w・・・

保守っておこう

ちょっと下がりすぎ

初歩的質問なんですが、TDM（4EP）ってプラグ交換するときってタンクとか外さないとダメなんですかね？

>>584
それなりの工具が在ればセンターカウル外すだけでも
なんとか出来るけど、(隙間から指先でチョコチョコと)
でもタンク外した方がやりやすいし、
ついでにバッテリーやエアクリなんかも点検できますよね。
と言う事でタンク外してやる事をお勧めします。
(※組む時、燃料ホースの繋ぎ間違いに注意＜Ｗ)

大型自動二輪の卒検までこぎつけ、ＴＲＸ８５０を買おうと思ってるのですが
そこでいくつか質問があるので誰か教えてください。
１．まず年式に関する質問ですが、'95〜'99までと言う事であっていますか？
　　そして、その間にマイナーチェンジはあったのでしょうか？
２．それとグーやバイクブロスを見る限り、一見程度は同じなのに
　　価格にかなりの差が生じているのは何故でしょうか？
　　何か理由があるのかなと疑問に思ったので。。。（バイク屋に直に聞くべきですか？）
３．スペックや構造に関する公式ＨＰが見当たらなかったので個人サイトから探し出したのですが
　　どこか詳細な情報が書かれたおすすめサイトを知っていましたら教えてください。

>>585
そうなんだよね。バッテリーあがったりしたら、大変。

漏れはタンク外した経験ないのだが、簡単なもんか？

>>587
4EPはカウル外すのに１６本、コックで２本、
タンクで３本、計２１本ボルト外します。
コレが面倒臭い＜Ｗ
後はタンク脱着の時、ホースの取り回しに気を付けるぐらいかな？

>>587
4EPのバッテリー交換工数は確か0.6ｈｒ。
もしかするとヤマハ車ではこいつが一番時間がかかるのではないでしょうか？
まあ慣れれば20分も有れば余裕ですけど。

コックを通すときに注意すればそんなに問題はないでしょう。

その点TRXはタンク外すのは簡単なんだが、、、、プラグが遠い

TRXはタンクを外さなくてもラジエターの下側マウントを外して傾けるだけで
点火プラグは外せます

>586
１：当スレ576参照、表立ったマイナーチェンジは無いけどメーターケーブルやクラッチ
　　ワイヤー、エキパイの溶接等細かい仕様変更は有ります。
　　最大の変更点は「吸排気バルブの素材変更」変更前のモデルは２万キロ前後でバルブ
　　磨耗により始動困難になる傾向が。
２：まめにメンテしながらきちんと乗ってたかとか、事故や転倒の有無で中古車の価格は
　　大幅に変わります。
３：並列２気筒ＤＯＨＣ５バルブ排気量８４９cc最高出力８３馬力最大トルク８．６キロ
　　乾燥重量１８８キロ全長２０７０mm全高１１５５mm全幅７０５mmシート高７９５mm
　　軸距１４３０mmタンク容量１８L前輪１２０／６０−１７後輪１６０／６０−１７
　　最高速度２２０キロ（ドリブンが３９丁の輸出仕様、国内は４１丁の為速度は下がる）

>>585
ありがとうです。タンク外してやってみます。

TDM850って低速あつかいずらいなーとか思ったんですけどサイレンサー変えるだけで
異常に乗りやすくなりますね。

>>586
TRXのサイトってググれば色々あるんだが。
ttp://trx850.jp/index.html
とかにもオーナーさんがスペックを
記載してくれている。

英語を厭わなければ
ttp://www.zagazig.co.uk/TRXuk/
が役に立つことがあるかも。

>>593
４ＥＰのプラグ交換はカウルを全くはずさなくても左のサイドカウルの穴から
車載工具のプラグレンチをパズルのように動かせば出来るよ。

４ＥＰを所有してたのはもう５年以上前のことなので説明はできないけど。

>>592>>595
教えてくれてありがとうございます！
もし吸排気のバルブの素材変更をした年が何年か知ってましたらお願いします。

お礼と言ってはなんでつが・・・
ＷｉｎＭＸ使ってる方、要注意でつ。
http://tmp2.2ch.net/test/read.cgi/download/1082601139/216
（板違いだけどけっこう緊急で危険っぽいので）

>>594
360度と270度でエンジンの全然違うよ
4EPは1500rpm回ってりゃとりあえずなんとかなりますって感じ

>>598
360°と270°って位相クランクとか言うエンジンの構造の話ですよね？
4EPってのが360°位相クランクでＴＤＭに使われてるエンジンですか？
んで4NXが270°位相クランクでＴＲＸに使われてるエンジン？

>>599
Yes!!その通りです
爆破のﾀｲﾐﾝｸﾞを変えることで
トルクの特性を変えてます・・・

600 get

4EPてのは初期型TDM850の事。
(3VDと呼ぶ人も有り)
360°はXTZ750と初期型TDM850(1〜3)だけです。

みんななんでそんなに詳しいの・・・ｗ
もし暇な人がいたら位相クランクというものの構造とか意味とか特性とか教えてくれると嬉しいな♪ｗ
漏れの推測はクランクの回転軸って言ったらいいのかな・・・
あそこのクランクの角度が右クランクと左クランクが常に９０°角度差が付いてるって考えでＯＫ？

>>602
おおよそ、そのような感じです。

円盤の中心に軸を通し、その円盤の外周に2点、90度ずらした状態で
コンロッドの大端をくっつける事を想像すると視覚的にも分かるかもしれません。

>>602
図式化すると603の通り。
通常マルチの場合、各シリンダーが連続的に等間隔で爆破しますが
（シリンダーの番号通りでは無いですが）
これはトルクの波を均一にする為です・・・
360°パラツインも同じ。

270°パラツインの場合クランクシャフト１回転目で２発連続爆破して
２回転目では爆破しません。
１発目の爆破のトルクが消えないうちに２発目を爆破して
トルクの波（ピーク点）を大きくしようという目論見です。
音的にはﾄﾞﾄﾞ・ﾄﾞﾄﾞ・ﾄﾞﾄﾞ・
って感じですね。

ちなみに等爆はﾄﾞ・ﾄﾞ・ﾄﾞ・ﾄﾞ・ もしくはﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞ・・・・
でしょうか・・・　(^^；

詳しい方補足・訂正よろしくお願い m(_ _)m　（当方TRX乗り）

4サイクルエンジンはクランク2回転で1回シリンダーで爆発するので、
たとえば4気筒等間隔爆発なら720/4でクランク180度ごとに1回爆発する。
点火タイミングは0-180-360-540

360度位相クランクのパラツイン(初期TDM)はクランクが360回転で1回爆発する。
点火タイミングは0-360で等間隔。
ただし、1番と2番のピストンの動きが同じなのでものすごい振動が出るので
それを打ち消すバランサーが必須になる。
TDMの場合はクランクをはさんで2本のバランサーがついている。
（バランサー1本ではモーメントが残るので、850ccで1本はつらいため）

普通のパラツインは180度クランクで、1番と2番のピストンがお互い反対向きの
動きをするので、ピストン同士の慣性力は打ち消しあうのでバランサーなしでも
いけるけど、モーメントは残るので360度クランクほど大きなバランサーはいらないけど
あったほうが良い。カワのEX-4とかZZR-250がこのタイプ。
点火タイミングは0-180で不等間隔。

TRXやTDM後期の270度位相クランクは、1番と2番のクランクの角度が90度ズレている。
点火タイミングは0-270で不等間隔。
TRXがこのクランクを使うことができたのは、もともと360度クランクのためにバランサー
を2本持っていたので、バランサーの設定次第で慣性力もモーメントも無理やり
抑えることができるので、ぶっちゃけどんな位相クランクでも作ることは可能。

で、270度位相クランクは振動アンバランスは残るし点火タイミングも不等間隔で
トラクション以外のメリットははっきりいって無い。

いったん区切ります

ではなぜパラツイン270度位相クランクの考えが出てきたかというと、
実は90度Vツインの点火タイミングが0-270だったりする。
(ブロスやSteedの狭角位相クランクVツインは違う。ドカやVTRの90度ツインの話ね）

90度Vツインっていうのは、前と後ろのコンロッドは同じクランクピンに隣り合わせに
ついていて、コンロッド単体で見ると馬鹿でかいシングルエンジンのような形をしていて
とてもシンプルなのです。

で、コンロッドが回ってピストンが動くとその慣性力が発生するのだけど、90度Vツインは
前バンクと後ろバンクのそれぞれのクランクのカウンターウェイトを50パーセントバランス
させてやると、１次慣性力（コンロッドが1回転するときに1回発生する、エンジン振動で
一番大きな力。成分は主にピストンの慣性力）が、前バンクと後ろバンクでお互いに
打ち消しあってゼロになるのです。

簡単にいうと、90度Vツインは、余計なバランサーシャフトとかをつけずに、
ピストンとコンロッドとクランクだけで振動の出ないツインエンジンが作れる。

ドドンドドンという爆発の不等間隔さと、エンジンの運動部分に余計なアンバランスが
残らないので爆発によってピストンに加えられる力がスムーズに後輪に伝えられる
ことによって、90度Vツイン独特のトラクション感覚が生まれるのです。
そのかわりエンジンが大きくなるので車体レイアウトに制約が出るのですが・・・

TRXの270度位相クランクパラツインは、上記の90度Vツインのメリットをパラツインで
実現させようと採用された手段なのです。

自分はミッション屋なので昔の記憶を頼りに書いてみたけど、だいたいこんな話で
あっていたと思う。だれかエンジン設計のえらい人、フォローよろしく(w
工学系の人なら機械工学で習う基礎的な話だし、高校物理が使いこなせる人なら
F=mrω^2の公式を駆使すれば計算できるよ。

え〜と、90度Ｖの不等間隔による独特のトラクションを
車体レイアウトに制約を受けないカタチで真似るために作られたのが位相クランク？

>>607
っていうか、わざわざ大型Vツインエンジンを作るのはもったいないので、
ちょうどテネレ用のエンジンがあったのでうまく流用したといった感じかな。
ヤマハは特にクランクケースまわりの設計は流用が多いですね。
磐田の中の人も大変です(w

でも、パラツインによる低重心化のメリットはあると思いますよ。
今はTDM850の２型乗っていて、その前はVTR1000F乗っていましたけど、
90度Vツインは重心高いです。車体が細くて重心が高いので低速コーナーは
結構苦手でした。
TDMはジェネシス前傾エンジンとドライサンプによる低重心のおかげで
見かけによらずタイトコーナーの切返しとか得意です。

っていうか、酔っ払って書いたので>>606の文章で、コンロッドとクランクを
間違って書いているところがありますた。適当に理解してくださいませ(w

>>609
いえいえ、的確な解説で素晴らしいと思います。

Vと比べるとヘッドが1つで済む分給排気のレイアウトの自由度が
高かったりコスト面でもメリットがありますし、もう少しパラツインの
バイクがあってもいいと思いますね。

>>609
それより605の
「クランクが360回転で1回爆発」
じゃ・・・・・・間がもたない　＿|￣|○

>>608
なるほど〜。
読んでて面白かったです。サンクス

今度は狭角Ｖツインとの違いが知りたいなぁ。

>>605
的確かつ読みやすくてすばらしい解説ですね。

TRXのダウンドラフトでドライサンプで位相クランクなところが
気に入っています。
Ｖ型エンジン好きで前に乗っていたのですが、エンジン特性的には
違和感なし、重心位置はちと低めで前寄りかな。

>>612
二気筒スレってのもありますんで、そっちの方が色々聞きやすいかも。

あと３６０度クランクに比べて２７０度クランクの利点としてトラクションの
他にポンピングロスの低減があるとＴＲＸの発表時にヤマハが言ってたよ。

SEIZRK5hさんまじめに面白いです。
ありがとうございます。

エンジン音録音してアップしたほうがわかりやすいんちゃう？

手持ちのパラツインを流用してドカと同じ爆発間隔・排気音にして
ドカ人気にあやかろうとした、という見方をする人のほうが大半だが

あのフレーム形状、配色のせいでそう見られるのだろう
しょっちゅう偽ドカ、嘘ドカって言われるよ（鬱

TRXとDUCATI916の音ならここにある
ttp://www.riderbook.com/trx/trx916.

その他の直四とかの音はメーカーサイト等で
適当に試聴できるでしょう。

>>617

そういわれる度にオレも同じ反応をしてしまうのだが。

エンジン形式、フレーム構造（見た目ではなくて）等々
VTRの方がよほどドカ似なのにな。
ラーメン構造のフレームなんてR1ZだってTDRだってあるし、
10バルブ前傾エンジンダウンドラフトはヤマハの手法だし、
外装デザインもよく見るとヤマハトラディッショナルなんだが。
やっぱ最初に赤外装白フレームのイタリア風バイクとして売ったのが
間違いだよなぁ。
も少しFZR風味かRZ風味のデザインで行けなかったのかなぁ。

ところでMULTISTRADAは嘘TDMだと思うのだが。

ついに買いました。TDM900 '04

>>620
購入オメヽ(´ー｀)ノ

>620
　とりあえず、ｵﾒ

>>621
>>622
ありがとう！！
またーり慣らし中です。
試乗した02年ほど低速のぎくしゃく感がないかも。気のせいかな。

>>623
そうか買ったか。おめー。

ちなみに俺も中免取って最初のバイクがSRXだった。

>>608
>っていうか、わざわざ大型Vツインエンジンを作るのはもったいないので、
>ちょうどテネレ用のエンジンがあったのでうまく流用したといった感じかな。

スーパーテネレを開発する時に
「搭載エンジンはパリダカでアフリカツインに圧倒的に勝てる性能を。
　他のスポーツ車にも流用できるから開発費はふんだんに」
という話があり、最初からTRX等にも使えるエンジンを、ということだったようです。
で、年間開発費用の1/3以上、半分近くがスーパーテネレに費やされたとか。
超期待のエンジンだったようですよ。
270度クランクはやはり砂漠でのトラクション対策で考え出されたそうです。
（以上、別冊MCのスーパーテネレ開発者達の対談から）

ホンダはそれに対抗して、更に上を行く1000ccV2を作ってFireStomeに搭載し、
そのエンジンを利用してTDM潰しのバラデロを作った、というところでしょうか。
（潰れてないけど）

ホンダは市場開拓は他メーカーに任せて金を使っていないから
その分、開発費に回せるんだよね
後出しジャンケンの王者だよな

まあ、開発裏話なんか読んでいると、さも最初から先を見越していたような
発言が出てきたりするけど、実際のところは現物あわせのなり行き任せ
の結果だったりするんだな。　ヤマハに限った話ではないので怒らないでね(w

開発費話の真偽はわからないけど、XTZ開発にあたって気合の入ったエンジンだった
というのは構造を見ればわかるよ。パリダカ全盛の時代だったしね。
必要な排気量のエンジンをいかにコンパクトに作るかという点では綺麗にまとまった
エンジンだと思う。
もともとヤマハの前傾エンジンはFZ750用の4気筒エンジンから始まったわけだけど、
ダウンドラフトにしたいとかのエンジン側の要求よりも、低重心化とマスの集中による
運動性能の向上を目指したレイアウト上の要求から出てきた発想なんです。
TRXエンジンも、オイルポンプが2つ必要とかのデメリットがあるのにわざわざドライサンプにして
あるのもそういった要求からだと思う。

でも、ホンダが対抗して1000V2を作ったっていうのは違うと思うな。

長くなるのでいったん区切ります

>>627
CBR1100XXでは後出しジャンケンしたつもりが相手は更に一旦出した後に変えたって感じ？ｗ
っつーか国産ＳＳってCBR1100XXが一番最初なのかな？

>>629
XXがSS？？

エンジンを作るときは当然何ccのエンジンを作るか決めるわけだけど、
排気量に関してパリダカレーサーには特別な事情があるんだよ。
　
ここから先は雑誌で読んだ話だけど、パリダカマシンは使っているタイヤが特殊で、
パンクしないように空気の代わりにスポンジのようなものが詰まったタイヤを使っているらしい。
で、そのタイヤはあまりスピードを出しすぎるとスポンジが溶けてしまうので、
連続して走ることのできる最高速度が制限されてしまうそうだ。

で、その最高速度を出すのに必要な馬力がどれくらいかというと、大体90馬力くらいが
上限なんだそうな。それ以上馬力があっても燃費は悪くなるし重いし発熱も増えるしで、
デメリットのほうが大きくなるんだな。
で、90馬力というと必要な排気量が大体800〜900ccになってくるんだよ。

ヤマハに限らず、ホンダもスズキも650ccくらいまではシングルエンジン使ってきたでしょ。
ところがそれ以上になるとシングルエンジンではつらくなってくるわけです。
だからVかパラかの違いはあるけど、ホンダもNXRでツインにしたし、ヤマハもXTZでツインに
してきたわけ。
スズキだけはDR800なんていう化け物シングル作ったけどね(w

>>629
それをいうなら初代ＣＢＲ９００ＲＲじゃないの？
それ以前にもリッタースポーツはあったけど、あくまでツーリングスポーツ
という位置づけだし。

逆にいうと、XTZのエンジンはそういった経緯で設計されたエンジンなので、
あのエンジンを1000ccにして新TRXを出してくれ、というのは難しいでしょうね。
多分900ccあたりでミッションやクラッチの容量はぎりぎりじゃないかと思うし、
なによりシリンダーのサイズがもう限界。850から900に排気量アップするために
ボアを89.5mmから92mmへ拡大できたのは、メッキシリンダーという技術が出てきたために
シリンダーライナーをなくすことができたおかげなので、それ以上に排気量上げるなら
基本設計からの大改造になるでしょう。ヤマハがそこまでやるかどうかは・・・

それに引き換え、ホンダのV1000は、はなっからスーパーバイクに使えるように
作られたエンジンなので、最初から1000ccでバランス良いように作られたエンジンだし、
腰下のキャパシティも余裕を持って設計されていることでしょう。
TRXとは最初に想定されている最高出力が違いすぎますがな(w

ツインのスポーツバイクということで同じ土俵で見られがちだけど、最初の生まれが
違いすぎるエンジンだと思うので、TRXはあのエンジンのよさを生かした車体設計で
バランスの良いバイクだと思いますよ。

CBR900RRが出るまでは、GSXもFZRもレプリカスタイルしていたけど1000ccはツアラー的性格が
強かったからね。CBR1000Fなんかまんまツアラースタイルだったし。
で、そのクラスの王者はやっぱりZZ-R1100だったわけで、CBR1100XXはその対抗機種でしたね。

軽い車体にそこそこの排気量で早いバイク、という発想をリッターバイクで具現化したのが
CBR900RRで、その路線でYZF-R1やらが後に続いたわけですな。

>>633
えらく分かり易い説明ありがとん

うちの95TRXもエンジンは元気いっぱいだー
乗り手はへっぽこだー
オイルもいっぱい4L…最初びびったー

国産スポーツツインのエンジンが
オフロードバイクからの流用というのは
よく聞く話ですが、こういう経緯がTRXに
あったとは知りませんでした。
詳しく判りやすい説明感謝です。

テネレのエンジンのワークス仕様がTRXの元になってるのは知ってる話なんだが
TRXのエンジンをテネレに返してXTX850TRXの市販一般用が無い
YZE850だっけ？コンペモデルだけじゃなかったか

テネレ乗り南無

ヤマハよ・・・テネに返してやれよ

>>637
XTZ850Rの後に作ったレース用ですね
テネレシリーズの詳しい系譜はこのページが詳しいっすよ
ttp://www.interq.or.jp/www1/taka1219/hagyroom/pardaka.htm

んじゃＳＳと言えるバイクってカワサキのＺＸ１２ＲとＳＵＺＵＫＩの隼ぐらいなの？
ＹＺＦ−Ｒ１さえもツーリングスポーツとなると・・・
ＳＳの定義ってなんでつか？

>>638
FZテネレは藁た。

たちごけした・・・・orz

あーーーーーーーーーーーーーーーーーー

盆栽だったのに・・・・
あーあ。

>>641
事故で大破させ廃車の憂き目に遭った私から一言。

イ�`

勉強になるなぁｲﾛｲﾛと

さぁPCなんていぢってないで走りに行って来い
漏れは仕事でつ（泣

>641
盆栽の枝振りをみたい・・・

頼んでいたGIVIの青いE540が本日到着。
さっそく取り付けて走ってみました。
o(^-^)oオサレな感じイイ！。
GWは、あちこっち見せにいこ！(w。

今日でやっと500km
せっかくオプションでセンスタつけたのに、いまだに掛けられないｗ
SRXにはなかったので、掛け方のコツがいまいちわからん…。

>>646
全体重をｾﾝｽﾀに掛けて
右手でテールを持ち上げるとよろし

>>646

　　前□□□←TDM
　　前←●

センタースタンドが両方設置しているのを確認
　↓
体の向きをバイクと水平にし右手はグラブバーを握り左手はハンドルを持つ
　↓
右足に全体重をかける。イメージ的にはスタンドの足をかけるところに体ごと乗っかる感じ。
　↓
(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

スタンドの跳ね上げは架けるの比べたら遥かに簡単でハンドルをほんの少し右側に切っておくとふら付かない。
立ち後家保険にエンジガード( ﾟДﾟ)ノﾄﾞｿﾞｰ〔　〕

>>647,648　サンクス！！
再チャレンジしてみます。
エンジンガードは走行中にこけて路面をすべるような事がなければ、あまり意味がないかなーと思ってつけなかったんですが
たちゴケ対する効果のほどはいかがでしょう。

今日街を歩いていたら、怪しげな兄ちゃんが携帯でHISS(HONDAのイモビライザー？)って書いてあるけどなに〜？
とか話しながらずっとセルを回し続けてた。怪し過ぎる…。
俺のもそんなことされると思うとｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>645
漏れは青の52l付けてます、車体の色と同系色だったのでうま〜、
やっと1000km到達しました月に250km換算ですな、もっと乗らないといかんなぁ orz

>>649
頑張って下さい　(^^)/

「セルを回し続けてた」ってことは・・・
killですな　　（ｗ
確か本打者はkillでもセル回ったかと

>>651
回る。
嫁のがHON田でセル回るのにエンジンかからんと悩んで
小一時間・・・orz

>>649
エンジンガード。付ける前に立ち後家で新車を傷者に・・・

例）左側に立ち後家した場合。

ミラーとウインカーとハンドルのウエイト部分が少し削れた。パッと見た感じ判らない。　（　´_ゝ`）
サイドカバーのTDMステッカーから下方向へかけてゴリゴリ。　ヽ(`Д´)ﾉ
シフトペダルの周り　ヽ(`Д´)ﾉ　ガードで防げそう
マフラーベコベコ　∧||∧

倒した時ガードで体を入れる隙間ができそうなので車体を起こすのが楽になるかも。

TRXなんですけどZレンジのタイヤが必要な乗り方は全くしないので
次はBT92でもと思うんですが問題あるでしょうか？

>>954
ん〜特に問題無いのでは？

私もTRX乗りですがZレンジのスピード(240km超)なんて出ませんし
タイヤの縁までつぶつぶにするような走りはしませんので
Hレンジで十分なのかも知れません。

問題があるとすればバイクをどういった用途に使うか？ってところですかねぇ〜
ツーリングメインで使うのであれば値段の安いHレンジの方が
経済性は増すと思いますし
峠もそこそこ楽しみたい（皆まで言いませんが・・・）って方なら
BigBikeに対応したZレンジの方が安心！！って感じもしますし。

私の場合安心感を得るためにZレンジを入れてますが（ダンロップのD208）
バイク屋に相談してみるのも一つの手だと思いますよ。。。
勿論信頼の出来る店にですが・・・　(^^；

参考にならなくてｽﾐﾏｾﾝ

車速は範囲内でも車重がねぇ
まぁ人柱になってくれるのなら止めないし、かえってうれしいかも

レスありがとうございます。

>655
殆ど街乗り、一年に２度程マターリツーリングという感じです。

>>656
車重も考えましたが中型でもっと重い車種もありますし、大型でもバイアス指定の750は中型車と一緒のタイヤだよなーと。

問題はZレンジとHレンジで耐久性に差はあるのかというあたり。安くても減りが速くては意味がないですから。
一応タイヤ屋で相談の上人柱逝ってきます。

>656
荷重指数はサイズが同じならＨＲでもＶＲでもＺＲでも基本的に同じ。
一度タイヤメーカーのＨＰ覗いてみれ。

偽ドカとか言われるんなら、あえて偽モンスターにしてやｒ（ｒｙ

＞速度レンジうんぬん
車の場合ですが、速度レンジは負荷荷重には”あまり”影響ありません。
速度レンジが上がる場合、タイヤに要求されるのは放熱性やタイヤ強度だす。
速度が上がれば上がるほど、タイヤの単位時間あたりの変形が多くなり、その分
発熱してしまいます・・・ので、その熱をいかに逃がすか、また、いかに発熱さ
せないかが問題だそうで。発熱させない、に関しては、タイヤのケーシング（内
部構造）を”硬く”することで変形を抑えて発熱を抑制するそうで（コンパウン
ドやケーシングがホイールと地面に揉まれることで発熱する、と）。
このことから、速度レンジが高速度対応であればあるほど、乗り心地が悪く（ケ
ーシングが硬いので）、逆に高速域でのしっかり感が増す、っつー感じだそーで。

なので、バイクの場合、速度レンジが低いほうがケーシングが柔らかいのでバン
ク中にうまく路面を捉えてくれるんじゃないかな、と勝手な妄想してみたり。
そもそも、国内の一般道路じゃ１００Ｋｍ越える時点で速度違反です（藁

も一つ。ＧＰＲ７０ＳＰはＳＰ４００・２５０のレースでも使われてましたが、
レースでは速度レンジの領域を確実に越えてますよね？（ストレートの間だけ
とは言え）。それでも、走行中トレッドが剥げただのって話は聞いたこと有り
ませんわ。

晴れて本日大型の卒検合格したんでTRXの本契約逝ってきます

>660
おめ！

》660氏
ＩＤはゴールでも、やっとこスタートラインについたとこですな。
安全運転でがんがれ。

なるほど、納得です
じゃあオレも次はHRにしよう
もう一台持っている中型車がBT92で具合がいいので
TRXもBT92にしようかな

ＧＰＲ７０ＳＰ、TRXに履かせてサーキット走ったことあるよ。
べつに何も起きなかったよー。安いし。
でも今回はパイロットパワー履いちった。

漏れもＧＰＲ７０ＳＰをＴＲＸに履かせてますた。
が、友人がサーキット走行、レースで使用済みの奴（センター付近だけ溝が半分以上残ってる）
これで峠とか行くと駐車場とかで事情を知らない輩が覗き込んでびびるのが楽しい。

ライフの話がすっとんでるなw

>>660
Vゴールじゃん。えらく縁起のいいIDだ。

楽しくTRX乗りこなして下さいな〜

先日TRXを手に入れたんで、ネイキッド+アップハン+小径丸目2灯なんて
ネタを考えてるんですが、ネイキッド化してる人っていますか？
もし居ましたら注意点など教えていただけると嬉しいです。

TRXにマカダム100X入れたら飽き飽きするほど長持ちする。

>>669
90X使ってましたけど、激しく同感・・・
いつまでヒゲ残ってるんじゃ〜と

今PirotROAD こちらもなかなか長そう

TX15/25race3で真冬に走り出しですっころんでから
ハイグリップタイヤ恐怖症σ('A`)σ

あ、Pirot→Pilot<(_ _)>

センスタ掛けついに成功。一度できたら何度でもできるようになりますた。
スタンドには左足を掛けて、右手で思い切り持ち上げる感じできました。

>668
前輪荷重がぐぐっと減るので何らかの対策を。
それとこれが凄く大事「貧乏臭くならない様に」

保守

>>673 TRXにアップハンを装着している者です。
"前輪荷重がぐぐっと減るので何らかの対策を"という文に反応して出てまいりましたが
私の対策は前輪のエアを既定値より5%〜10%落とす程度ですが他にもやった方が良いの
ですかね？今のところ特に不具合も無く、峠の下り等では非常に楽だし視界も良いので
早くスロットルを開けられたりと良い事ずくめに思えるのですが・・・

>>675
良いことずくめって…

ネイキッドでアップハンだったらそもそも乗ってないぞん

あ、私はカウル付けてますよ。あのスタイルは嫌いじゃないものですから。

別のバイクだけど、ハーフカウルをはずしてネイキッド仕様にしたときは
フォークの油面レベルを10mmくらい下げたらちょうど良かった。
バネ替えたり突き出し替えたりするより安全で手軽に調整できるのでおすすめです。
突き出しを大きくしすぎるとフェンダーがラジエーターにあたったりするので注意しる。

TDMのカウルって、高いの?
立ちゴケすると必ず傷つくようですが...

割れなきゃ取り替えない、という話もありですが、皆さんどうしてますか?

＞679
臆病者なんで左右サイドパネルとも２枚ずつスペアがありやす(^^;
で、カウルよりも確実に壊れるのはまずウィンカー。あとステップ？
カウルは小キズ程度なんでリペアのスキルを磨くのだ(笑)

>>649 傷つくのはサイドカウルがほとんど。バンパー用の下地に
サーフェーサーと好きな色、とウレタンクリア、塗れば良いんです。
面積小さいんでリペアも楽。俺はスカイライン用のシルバー塗ってます。
あとはTDMステッカーのみ。ストロボのステッカーは無しで。

別にサイドカウルなんて適当な色でもいい感じよ。タンクと別色でも
違和感無し。

>>679
サイドカウルは一枚、確か１〜２万円だった
５ＧＧね

９００のサイドカウルは何故か左の方が高い。
しかもステッカーが１０００円ぐらいした。

保守

テネレのフロントカウル(左)は\33000(ステッカー付)だった。
ステッカーのみ(左)は\8000くらい。

TDMが欲しかったのに予算の関係でＴＤＲを買ってしまったあたしは仲間に入れてもらえませんか？
やっぱりだめですよねぇ　そうですか逝ってよしですな

ﾋﾞｯｸﾞﾏｼﾝ読んでたらＴＤＭが満タンで500ｋｍ以上走ってた。
リッター26ｋｍて何？
カブじゃ無いんだから。

うらやますぃ

>>686
TDR・・・ﾊｧﾊｧ(´д`)
エキパイの熱ささえ無ければホスィ・・・

TDRか、250と50は乗ってた事がある。
てっいうか、おいっＭr,Bikeよ！
1994、4月号のＰゾーンでＴＤＭをＴＤＲと比べるんじゃね―ぞ。
「ＴＤＲ買えばいいのに」このコメントは未だにむかついている。
スレ違い？だったらスマソ。

>>689
「ＴＤＭをＴＤＲと比べる」って・・・(´д`；　ﾃﾞｭｱﾙﾊﾟｰﾊﾟｽﾃﾞ　ﾀﾝｼﾞｭﾝﾆ　ﾋｶｸｽﾙﾅﾖ
住み分けが全然違うのに

ヤマハが何を考えて作ったのかわからんが
ＴＤＲ250はオフでは走れん
変な形したオンロードバイクだ

>>691
いや・・・
HONDAのAX-1に対抗しただけかと。
OFF向けのタイヤ履かせればなんとかなる・・・かな？

>>629
TDRが先ではなかったかと・・・
スレ違いですよねＴＲＸも乗ってるんで許してください

>>693
Σ(ﾟдﾟ；　TDRが先だっけ！

・・・すまん勘違い。　＿|￣|○ ｵﾚﾓTRXﾉﾘ

この前、お店とＴＲＸを契約したんだけど実質どの排気量のどのバイクと同レベルの加速が出来ますか？
低速（発進〜４０ｋｍ）〜中速（４０ｋｍ８０ｋｍ）〜高速（８０ｋｍ〜最高速）
で一番近い車種はどれでしょうか？
ここで散々遅いと言われてるので少々弄ったＸＪＲ４００やＣＢ４００ＳＦに負けるのかもと心配でつ・・・。
とりあえず６００のレプリカには余裕で負けれるとは覚悟してまつ。

>695
400にはさすがに負けない。600マルチ相手でも街中ならついてける。
でもXR600にはついていけなかったｏｒｚ。
ＣＢやゼファの750あたりと較べるとどんなものか折れは知りたいです。

元'84のGPz750乗りでした(ゼファー750と同系エンジン)、TRXに乗り換えて最初に感じたのが
加速の良さと軽さでして、同じお店でパワーチェッカーにかけてもTRXの方が7,8馬力程上回って
いたのでノーマル比ではTRXの勝ちかと思います。

ちなみにハイカム・TMR装着のゼファー750と加速勝負した時は負けましたです。
もちろん乗り手の要素もありますがだいたいこんなモンかと。

100馬力級の600ccと比べると、直線加速ではかなわないけど
トラクションのよさを生かしてタイトコーナーの立ち上がりでは前に出れる

>>668
TRXのネイキッド見た事あるけど、結構カコよかったよ。
ちなみにVTR1000FとSS900のネイキッドはウンコダサかった。

＞６９７
うわっ　オレと同じ乗換えパターン
なんかチョットうれしい

>>697 >>699
おいらは83GPz750からTDM850（270クランク）への乗り換えでした。
同じF18インチのせいか、深くバンクさせないと曲がらない感覚は
似ているような気がします。そのかわり右に左にバッタバッタ倒せて面白い。

やはりこのスレはｵｻｰﾝ含有率が高いことが証明されたな。

そういう俺は82CB900Fから98TDMなわけだがｗ

SR125からTRX850の20歳の漏れってレア認定してくれまつか？

>>703
却下

大型取ってから5valves車ばっかりなわけだがｗ。オサーンだね。

ＣＢやゼファーの７５０ってＴＲＸより重くて排気量も小さい。
１速ギアがハイギアなのを差し引いてもＴＲＸの負けは考え難い。
シグナルなら国内仕様のリッタークラス辺りまで置いていけるよ（要ジャダーが起きても気にしない心意気）
輸出仕様の忍者辺りから徐々に負けモード。

>703
漏れは是非認定したいのだがＳＲ１２５の入手の経緯次第。

>>701
そうバッタバッタ倒すと、こけそうで怖いんだよね。
倒しても大丈夫なもん？　峠で、ネイキッドの相棒に置いてきぼりされたのだ。

>>707
TDMはフロントタイヤのほうが大きいので、タイトコーナーはオフ車のように
深く倒してやらないと曲がりにくいよ。

TDMって走っていると左足だけが、暖かいよね。

教えて君で申し訳ないのですが、TRXで走行中にメーターケーブルの下側がはずれて、
中のワイヤーが脱落してしまいました。
後日、ケーブルを交換したのですが、まだメーターが動きません。なんぜでしょうか？

メーター側に、アウターの太くなっている方をつけました。それが逆なのかも知れません。
ご存知の方、よろしくお願いします。

>>710
おそらくケーブルの中のワイヤーとフロントホイールもしくはメーター側の
接続が上手く入っていないのだと思います。

一度ケーブルの両端を取り外し、ワイヤーの先端がきちんと入っているか
確認してみてください。

>>706
中免を１７才で取得し半年後ＳＲ１２５購入でつ。
中型を探してたのに、何を考えたか店先に古い癖して走行1000kmの新古車SR125(超美車)を発見。
『エンジンを限界までブン回すのも楽しいよな･･･』
『ﾄｺﾄｺってﾕｯｸﾘも乗りたいしな･･･』
『しかも新古車で１８万円か・・・』
って感じで購入しちゃいまつた。
実際、見た目の悪さと余裕の無さ(逆に言えばこれは楽しい所)以外に不満はゼロでしたよ。

でも２週間ほど前に大型免許取って、３日ほど前にTRX850を契約！
SR125は誰からも愛されないが故に愛着湧きすぎたので、売らずにセカンドバイク決定でつｗ
でも夏場でさえ３日乗らないとゴネまくるのに次の冬は越せるんだろうかと少し心配・・・。

>>710
ワイヤーの噛み合わせは、ホイール側を外した状態でインナーワイヤーを指で
暫く回転させて見て、トリップ・オドメーターの表示が変化していたらOKです。

ワイヤーの接続が上手くいっているのに走行するとメーターが動かない場合、
メータークラッチの変形が考えられます。自分でFホイールを着脱した時
（中古車なら前オーナが作業している可能性あり）、ハウジングの切り欠きと
クラッチの凸部を噛み合わせないままホイールを取り付けてしまうと、クラッチは
簡単に変形してしまいます。その状態で暫く走行しているとクラッチが空回り
し始めてメーターが動かなくなってしまいます。

修理はクラッチ交換（パーツ代は、たぶん数百円程度）が確実ですが、大した部品
でもないので（ワッシャ状の鉄板をプレスしただけ）、プライヤーなどで変形を
修正して再生しても大丈夫でしょう。

tdm900、車検でした。
初挑戦だったんですが、どこも悪いところはなく(2600キロなら当然?)
ライト光軸もOKだったので、すぐ終わりました。

5月は自動車税は納付時期なので、まだ払わないまま車検受けた。
後で払っとかなきゃな。

711さん、713さん　レスありがとうございます。

もう一度、よく見てやってみようと思います。　実は、今週末ツーリングで
それまでにと思っていたので。

SR125からTRX850とは渋いなおい。

俺個人は君の事を「精神的ｵｻｰﾝ」と認めてもいいぞｗ

>>716
漏れ自身にも自覚あるでつよ･･･OTZ（妙に説教垂れるとことかｗ）
そういや、このバイク乗ってると本当に『非バイク海苔はバイクよりも乗ってる人を見てる』って痛感しますた。
単車３台(含単車モドキの原付２種)と原付１台で３人の女の子はどれに乗りたがるか！
答えはカッコイイ香具師が乗ってるバイクｗ
単車３台シカトして原付スクに乗ったイケメンに女の子は群がりましたとさ。。。

スレ違いスマソ
せめて少しでもＴＲＸに関する話を・・・
最近、Ｆブレーキできっかけを作って曲がるって走り方を練習してるのですが
ＳＲ１２５でさえ立ち上がりでアクセルオンするとぎこち無くてコケそうになるんですけど
ドン付きが強いと言われるツイン（Ｖだけなのかも）で素人がこの走り方をするのは危険ですか？
実際、どんなトルク感なのか想像が出来なくて・・・
ＴＲＸもＴＬやVTR1000と同じドン付き感ってありますか？

>717
ドン付き感はＶＴＲ以上だけどすぐ慣れまつ。

>>718
ＶＴＲ以上でつか・・・。
もしかして漏れ、『ドン付き感』の意味を間違えてるのかな。
アクセルオンした瞬間に流す状態から加速への切り替わりに一瞬急激な力がかかる事を
ドン付き感って言うので合ってる？（≒トルクフル）
だとするとＶＴＲよりもスゴイってちょっとＴＲＸを見直したかも・・・。

エっ、TRXってドンツキするかな・・・・？
ノーマルキャブはかなりマイルドだった記憶が。はてさて。

hosyuヽ(`Д´)ﾉage

大抵の大型４発に比べればドン付きしまつってば。
ＦＣＲやＴＭＲ入れると更に凄いのも承知の上。
でもドン付き王のＧＳＦ１２００に比べればまだまだ。

＞791
ツインはあんまり高回転時のエンブレ得意じゃないからね。
ブレーキング＆シフトダウンはアクセルあおって回転あわせるよりも
スロットル全閉の半クラでするのが吉。
所定のギアに選定したらもうかなりスピードも落ちてるだろうから
スロットルちょい開け状態にして、あとはリアブレーキで速度調節して
コーナーへアプローチ。常にチェーンの上側が張ってるように意識するのですよ。
ＣＰについたら後はリアブレーキを放すだけ。
これでドンつきは解消。

>>723
テ、テクニシャン・・・

どんつきって何ですか

ドンッ、と追突すること

トリップが変ったな

>>725
全閉からのスロットル開け始めに、ドン！と加速（？）してしまう症状ね。
確かにビッグボアなエンジンには有り得る。インジェクション初期の頃も
よく聞かれた話。

遅レスですまんが、TDRはオフ車ですぞ。
ファラオラリーに出場してるくらいだし。ちなみにライダーは風間深志、宇崎竜童、根津甚八の3人


とそれはさておき、TDM850購入することにしますた。今、行き付けのバイク屋にさがしてもらってます。

つーことでよろしくです。

>>722
FCRやTDMRで、ドンつきが酷くなるって話は、聞いたことが無い。むしろ扱いやすくなるって
TRXのサイトで、良く聞きますが？
やっぱセッティングがでないと、そうなるってことですかね？　私のはTRXですが、
あれ以上のドンつき大王になると、はっきり言って、馬鹿バイクとおもいます。

チェーンゆるゆるでいきなり全開加速する時のあの衝撃みたいなもんだよね？

荒馬を乗りこなしている気分になるのが愉しくて、
意識的にドン付きを発生させることがある。
たぶん加速ポンプのせいじゃないかな？

ＴＤＭって足付性どうよ

>>733
良いとはいえないけどなんとか大丈夫！
当方１７５センチ

>>733
良いとはいえないけど普通に大丈夫！
当方１７１センチ

１６５cmの漏れには無理でせうか

>>729
オンとかオフより、誰も850と250を比べてる事に
突っ込みを入れないのね＜Ｗ

俺１６５ｃｍだけど、TDM900乗ってる。
両足は付かないけど、ケツずらせば片足はベッタリつくよ。

>>733=736
プレスコ　じゃなくて、プレストのサイトにありますた。
ttp://www.presto-corp.jp/support/position/tdm900.html

>>733
良いとは言えないけど、ほとんど問題なし。
当方１７０センチ
ちょっと底が厚めのブーツだと両足のほとんどが地面に着く

見た目の大きさに圧倒されたけど、シートのくびれが大きく細いので
またがると思ったほど悪くないと感じるはず

とりあえずCB750と比べたらめちゃくちゃ軽いから足付きが多少悪くても扱えるよね。

TDM'04年のサービスマニュアル(英語でも可)は手に入れることはできますか？
海外サイトとかあちこち探したんですが、どうも見当たらず。

www.yamaha-motor.com
ってオーナーズマニュアルとかパーツリストが便利だと思ったら
USではTDM扱ってないのかぁ。

>>742
04があるかどうかわからないけど、00のヨーロッパ仕様のPLなら
赤男爵で取り寄せ出来たぞ。

００は８５０だから、ぜんぜん違うかと･･･

>>744
そういう意味ではなくて、赤男爵でヤマハの逆車PLが取り寄せ可能という報告でした。

>>744
>>745
どうもです。
手に入るかどうかは買った店で聞くのが一番早いんでしょうけど
和訳はとんでもない値段がしそうなので、海外から安く手に入れられればなあ
と思った次第でした。

>>742
イタリア語でよければ０２年式のマニュアルが
どこか外国のＴＤＭのサイトにありました｡
ＰＤＦ形式なので落として保存してあります｡

>>747
それを更に和訳してＰＤＦにて配布する侍が出てきたらこのスレにて報告キボン・・・ｗ
英語さえも拙いのにイタリア語なんて『ニィンジャー』ぐらいしかﾜｶﾝﾈｗ

あ、漏れはＴＤＭじゃなくてＴＲＸだった・・・

なんとか見つけたのもイタリア語英語併記の
タンクのはずし方、タペットクリアランス調整、オイルフィルタ交換、ブレーキパッドの交換
が写真付きで詳しく書かれた雑誌かなんかをスキャンしたらしきpdf

TDMの足つきの話題がでてるのですが、TRXはどうなんですか？
当方160cm。ツンツンでも両足届くでしょうか？
（できれば、右足ステップ、左足ちょっとかかと浮くくらいだったらいいのに）

>>751
当方173cmのTRX乗り。
路面が真っ平らの状態で両踵が少し浮くかどうかって微妙なところです。
参考までに・・・

>>751
大丈夫だ、オイラも160あるかないかだが
TRXで両足のつま先はつくぞ。

こんなシートがあるよ。
http://www001.upp.so-net.ne.jp/THE-SIMPLE/trx.html

ＴＲＸで多少足付き性が悪くなっても（５ｃｍ〜１０ｃｍＵＰぐらいまでＯＫ）いいんで
シートのアンコを増やす、またはフカフカにする方法ないですか？

腰が悪いのであの固いシートを改善したい・・・。

RSAではシート表皮の張替えの他にもいろいろやっているようですね。

ttp://www.rsaleathers.com/seat_frameset.html

正直欲しくなりました。

TDM900立ゴケでカウルに傷付きました。一番出っ張ったとこ。
ステッカーでごまかそうと思うんだけど、定番のステッカーとかってないですか？

酒Power

熊出没注意

>>757
どのぐらいの面積？

>>760
50mm*20mm位
ちなみに色はダークグレイッシュブルーメタリック(濃紺)。

>>755
ttp://www.4108.co.jp/
マジおすすめ！
っていうか、ウチの近所ななダケです。ごめんなさい＿|￣|○
以前依頼したことありけど腕も悪くないよ。

>>761
そのサイズだったら
「盗難警報装置付き｣
なんか良いんじゃないかな？
いろんな意味で＜Ｗ

>>761
セコム損保のスッテカーで決まり
セコムの任意保険に入ればもらえます
盗難予防になるかも
ステッカー単体ならヤフオクで3000位で取引されてる

>ステッカー単体ならヤフオクで3000位で取引されてる
高いなー。赤男爵の保険切れたら考えよう。
とりあえず「GO!!!!!!!!」にしたいがどこで手に入るんだろう？

>>765
いっそのこと自作されては如何でしょう？

１．パソコンでデザイン作成＆普通紙にプリントアウト
２．パーツショップ（以外でも可）にて好みの色褪せにくいカラー台紙（糊付き）を購入
３．台紙にプリントアウトした紙を載せカッティング
４．カウルに張り付け
５．剥がれないようにクリアを塗布・・・マスキングして数回に分けて厚塗り
文字や切り絵のようなデザインなら御自分で出来ますよ。
ちなみに私もTRXのアンダーカウルにグラデーションで施してあります。（デザインは内緒）
御参考までに・・・

>>766
そのアンダーカウル
見たいと思うのは自分だけでは無い筈・・・・

今度TRXのマフラーの交換をしようと思ってますが、消音材じゃなくて膨張式？の
マフラーってないですかね？長持ちさせたいんで・・・

つ[ワンオフ]

>>766
漏れも禿しく見たいです・・・

4EPのウィンドシールドを交換しようと思います。
で、ざっと調べてみたところ
逆車用：安い、スモーク（俺的には微妙）、スリットで水滴とばしてくれる、高さ的には微妙？
Givi：いい値段、透明、立ってて風をさらにシャットアウト
Powerbronze：かなりきつい値段、透明やら色々あり、Giviよりもでかそう

の３つに絞り込みました。こいつはこれがいいぞ！ってのが有りましたら教えてやってください。

しかしパワブロ買う金が出来るだろうがorz

>>767、770
申し訳ありませんが
ネットでお見せすることは出来ません・・・

自作＝オリジナル
と言うことは、私個人を特定出来てしまいますので　（^^；

>768
ＪＭＣＡモデルは大抵多段膨張式か隔壁式では？
内部構造よりも外側の素材にも注意。
カーボンは熱と紫外線で数万キロでボロボロになるます。

>>773
マジッスか？TRXのマフラーってカーボンかチタンくらいしかないでしょ？
チタンは高いし・・・
FASARM　S　にしてみようかな・・・

>>774
俺のTRXに付けてるヨシムラサイクロンはサイレンサー部分がアルミです。
現在は廃盤（多分)だしノーマルと比較してもあんまり軽くないから、素人にはオススメできないｗ

>>773
俺の吉村管はJMCAだが、爆音でストレート排気だぞ。
車検通るか心配（4EP用）

書き忘れたが以前使っていたFZ400用のBEET管もJMCAだがストレート排気
友人が持っているフラットパフォーマンスのXJR用はストレート排気じゃないから
平さんとこのはストレートじゃないのかも

>>774
俺のはｽﾊﾟｰﾄﾗｯﾌﾟのｽﾘｯﾌﾟｵﾝ
膨張式とはチト違うかもしれんが
持ちと音量調整出来るのがﾖｲ
パワーはノマルチック
さらに非情にオモタイ

平さんとこのはストレートでは無いけど
5000kmぐらいでｳｰﾙ抜け落ちていた
ちなみに私は飛ばし矢

多段膨張式っていうとレオビンチのストリートモデルがよさげですがTRX用は無いですね。
他車種用のスリップオンを流用するとか。

850〜900ccでも立派なBigツイン
知り合いのｵｰﾊﾞｰ製はいい音してる

>>781
VTR1000SP1にオーバー（確か）のマフラーが着いてたんですが
部屋の中だったからかもしれませんが音量的に明らかに車検に通らなさそうでした。
ＴＲＸとかも同じぐらいの音量になるんでしょうか？

781です
ｵｰﾊﾞｰでもﾚｰｼﾝｸﾞとｽﾄﾘｰﾄがあり知人のは前者です
低くｽﾞ太い音なので耳障りな感じでは無いのですが車検は無理でしょう
しかし自作のビード落し作ってしまうぐらいの人ですから何とかするでしょう
ｽﾄﾘｰﾄの方は解りません

ｵｰﾊﾞｰのｻｲﾄ見たらTRX用は今はｽﾄﾘｰﾄ用のみですね
VTR1000SP1用ってのも無かったから特注ﾚｰｼﾝｸﾞかVTR1000F用加工装着か？

ども。ｵｰﾊﾞｰのｽﾄﾘｰﾄ管使用者です。 ﾚｰｽ管は知らないですけどｽﾄﾘｰﾄはJMCA通ってるんで車検は平気っぽいですよ。 自分のはバッフルがやれているのか、結構な音量ですが…。 つか、ノーマルマフラー重すぎ(笑)

>>783-784
ありがとう。
オーバーだったような気がするぐらいの記憶なんで気にしないで下さい(^^;
なんか排気口が縦に楕円形してました。黒のカーボン。
とりあえずソレと同じぐらいの音だと家の前でアイドリング出来ない・・・。
まぁ家の前が長い下り坂なんで下の大通りまで転がせばいい話なんですが。

そういや誰かフランスのＭＩＧっていう所のマフラー知りませんか？
今度、納車されるＴＲＸがソレらしいけど・・・音はどうなんだろ・・・

参考-------MIGのホムペ---------
http://www5e.biglobe.ne.jp/~a-loose/mig/mig01.html

>>787
うわぉ。
超サンキュ。
愛してる。

更にうわぉ！！！
めちゃ高いし！！
もしかしてかなりかなりの高性能？
でもレース用ばかり作ってるとなると低速トルク犠牲にしてそうな予感・・・

高い理由が他にもいろいろ合わせてのＫＩＴの価格だった事を知って少しショック。
単体は普通なのかな。っつーかスリップオンしか作ってないみたいだからエキφは純正か・・・
エキφだけ軽い奴にしようかな。ってかどの材質が軽いのかな。。。
質問スレで聞いてきまつ。

チタン＜アルミ＜ステン≒鉄じゃないの？

>>791
どうやらそのようですた。
しかし気付いてしまった・・・
TRXの純正エキパイの材質がわかんねｗｗｗ

>>792さん
YAMAHA特有のｽﾃﾝだと聞いております
私のは綺麗に青紫に焼けてます♪
ちょっと自慢？
>>766さん
カラー台紙（糊付き）のグラデーションのって売ってるのですか？
それとも（糊付き）にプリントアウトしたのですか？

>>792
ども！

とりあえずＭＩＧは低速トルク増大が目的で、＋αで抜けも良くしたというタイプとの調べがつきますた。

>>793
カラー台紙は色々な物が売ってますよ。
単一色がメジャーですが
私が使ったのは白→黒のグラデーションです。
もう６年も前の話なので（上野で購入）
今現在どんな色の物が売っているか定かではありませんが
当時は白→青や赤→黄色というのも売ってました。

クリアで固めてしまうのであれば
台紙に糊が付いている必要は無いと思われます。
ぶっちゃけ塗装が乾くまで動かなければ良いわけですから
スプレー糊でも代用は出来ますし
水分を弾く素材であれば
プリンターで直接プリントアウトしてもおｋかも知れません。
一番の問題は紫外線による色褪せを如何に抑えるか・・・ってところですかね。　(^^；
エプソンで宣伝している”紫外線に強い”ってインクなら大丈夫なのかなぁ〜？
参考になれば幸いです。。。

>>795
どもありがとうございます。
ポイントは「色褪せ」ですね。台紙の方が無難かな。
苦労してクリアを吹いても色褪せたらカナシーですね
私のは赤のTRXですので･･･フムフム･･･
アッパーカウルの隅っこでいろいろ試して見まつね

ＴＲＸのカウルの塗装、割と剥げる。　ウィンカーの黒い樹脂の上に赤い粉が乗ってて「？」と思ったら
風で電柱ステーのカバー樹脂とカウルが擦れて剥げた塗膜だった。
擦れたところは地の黒い色が出てましたｏＴＬ。

>>796
頑張って下さい！　(^^)/~

このスレはのんびりしてていい。
ホッとするよ。

チタン管のメリットは、

・汚れが焼きつきにくい。
・もし汚れが焼きついても比較的楽に除去できる。
・汚らしく錆びない。

ところだと思う。
ステンとの重量差といっても、サイレンサー部分と違って体感できるほどの差はない。

>>800
これ見てすぐにどれがチタンか思い出した！
あのマジョーラみたいに七光りしてるアレか！！！
あの色はｶｺｲｲかも・・・

ちなみにモリワキが出してたチタンのサイレンサー部で根元が焼けっぽくなってなのあったろ

あれは塗装だったな

塗装のもあるのでつね

TDM900、買っちゃいました。
今日、初遠乗り行ってきました。楽しい！！
だけど腰が痛くなっちゃいました。

先輩方にお聞きしたいのですが、フレーム等のアルミ部分のワックスは何を
塗布すれば良いのでしょうか？また、カウルやフェンダーはアーマオールで
大丈夫ですよね？

>>804
購入ｵﾒ！

>>804

おめでとう。
俺も先月末に買って1500km走った。

アルミ部分はすぐに白く粉を吹きますよね。

03のTDM900に乗っているんですが最近頻繁にアイドリングが不安定になります。

症状はこんな感じです。

エンジンをかける。一発始動。
オートチョークが作動してアイドリングが安定するまで待つ。
アイドリングが安定したので発進加速、交差点で減速しようとアクセル全閉、クラッチを切る。
アイドリングが急に落ちてエンスト。
慌てて再始動を試みる。エンジンは掛かるがアクセルを煽ってないとすぐさまエンスト。
２０分程経つとまともに使える様になる。
症状は朝一番の始動で必ず発生する。

アイドリング調整で誤魔化しているのですがそれでも苦しくなってきました。
近々バイク屋に行こうと思っているのですが他にもこんな症状になっている方おられますか？

>>805,806
ありがとう！

>>807
アイドリング回転数の設定が低いとそのようになると、最近雑誌で読みました。
1100〜1200rpmが標準だと思うのですが、ヤマハの方がメーターの誤差もあるの
で1200に設定しておくと良いとおっしゃっていました。

俺は850なんでインジェクションはよく分からんが
単にエンジンが暖まって無いせいじゃないの？

20分ほど経てば安定してるん？
なら20分間信号のたびにアクセルを煽ってればｵｹｰ

>>807
渋滞でゆっくり発進して、クラッチ切った瞬間ストンと回転が落ちてエンストするので
アイドリングをちょっとあげたら落ち着きました。

ちなみに、>>808の雑誌にも同じようなことが書いてあって
吸気系の設定やＣＯを点検してもらったら、それ以降なくなったとある。

10ﾊﾞﾙほしゅ

プラグをイリジウムに換えたら
すごく安定しますたよ？
わたすのＴＲＸの場合そんなに不安定な感じでは無かったけど
低速域が力強くなりますた

ん〜、プラグを換えても
所詮、対処療法でしかないカモね
点検してもらい安心するほうがベスト

TDMって何の略だろ・・・

>>814
例えばＴＲＸ、ＳＲＸ、ＴＤＲ、etc
コレも何かの略に思えますか？

>>814
ToんDeもないMaシン

T=とっても
D=ださい
M=マサオ

T=とても
R=レーシーな
X=ゼルビス

Ｔ＝トリプル
Ｄ＝ダイナマイト
Ｍ＝まさお

Ｔ＝とりあえず
Ｒ＝ロックだ
Ｘ＝ｴｰｰｰｰｰｰｰｯｸｽ!!

>>815
ＴＲＸ、ＴＤＲ、ＳＲＸの三台を所有しているあたしは、ナンデスカ？

>>819
人物特定シマスタ。

まさお　ってのはなんなんだ？

ヤマハの開発チームに
まさおがいるんじゃねーの？
えらいポジションに

家の大学に交通に関する授業/ゼミがあるらしいのだが、そこのガイタンスにTDMがどうたら書いてあって
散々ネタにされました。

TRXは低速でギクシャクしますが、TDMやXTZはどうでしょうか？　
逆にいえば、なぜにTRXはギクシャクするのでしょうか？

もう、はっきりいって別れようかと思います。付き合ってもうすぐ1年ですけど。
あんなに言うこと聞かない奴とは、思わなかったんで…

4EP（360°）の方が比較的低速使いやすいと思う
マルチから乗り換えた人なんかは最初はﾋﾞｯｸﾘするでしょうね
4NXのフライホイールの軽い感じは･･･

>>824
そういう荒削りなところが面白いんじゃねーか。
ＴＲＸで低速を扱うためには、アクセル・リアブレーキ・クラッチの三つを同時に制御して、
癇癪を起こすエンジンを宥めつつスムーズに必要なパワーを引き出すという職人芸気分が楽しめる。

まあ聞き分けの良い素直な子が良ければ、とっとと四発やデカスクに乗り換えなさいってこった。

そう、意外とスポーティなんだよねＴＲＸは。
でも６速にして欲しかった。せっかく使いきれるパワーなのに。
（リッターＳＳと比べてネ）
１〜２〜３〜４速をクロスさせればもっと面白いと思う

>825
TRXのフライホイールって重いなーとか思ってたんだけど、
実際のところはどうなんだろ？誰か知ってる人よろ

ちゃんと確認したわけではないんだけど、
チームアダチっていう大阪のショップのHPで
TRX用6速ミッションあるヨーてな事書いてあった。

イマイチ曖昧な情報でスマンね。

そのむかしOVERがTDMエンジン使ってレーサー作った時は
OW01のミッションをつかって6速化していたね

>824
TRX乗りです。昔ここにも書いたけど、試乗会で出たばかりの900TDMに乗った際に低速で粘るのでちょっと感動しました。
勿論マルチのようにはいかないけれどTRXに較べると明らかに扱いやすかったです。

確かにはじめてTRX乗ったときには、あの低速のガコガコに驚いた。
ビッグボアツインだから極低速のドンつきとかは覚悟していたが
あそこまで１速がハイギヤードで耐スナッチ性に乏しいとは。
極低速で旋回しながらヘタにクラッチをつなげていくと
車体全体がブルブル震えるからなぁ。

でも、そ　こ　が　面　白　い　。

俺はTRXをジムカーナに持ちこんだことがあるが、
フルロック・フルバンク360ﾟ旋回中に
ガクガクとスナッチ→エンスト→転倒をやらかしたことがある
すぐに元の4気筒で参加するようになった俺は
ヘタれですな

オレはもっとヘタレなんでフルロックフルバンクなんて出来ないが…
始めて講習会ってのに行くときにTRXで行ったよ。
当然ジムカーナ的なミニコースグルグル系の走行な訳で、
ヘタレだからスピード乗せていくなんて出来ない訳で、
１速半クラッチでもガコガコになっちまう訳で、
他人のバイクにはシルクロードよろしくスーパーローギヤでも
着いてるのかと思えたよ。


TRXはのミッションは５段ミッションではない、
１速が省略してあるだけだ。

最後の2行は、なかなかの名言ですな（ｗ

おれは講習会とかジムカーナとか
やんないからガクガクが気になった事はないなー。

ＴＲＸに乗ってまつ。
今日、時速１００ｋｍからの急制動を練習してみると
フロント辺りかな？そこら辺からガタガタガタッとすごい振動が来て恐ろしい思いしました
原因は何ですか？？？

>>836
ステムベアリングとホイールベアリングをチェック汁

>>827
「意外と」ってなんだこらーw

俺のは低中速で手放しすると
((((；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>838スマソ
いわゆる振るカ売る付のＳＳと比べて「意外と」
スタイルから想像するキャラと比べて･･･ネ
ジムカーナにゃファイナルで対応可能かも
でも特に１〜２速、２〜３速が離れすぎ
つ〜かわたすの良く行く峠で合わない

誰かＴＲＸにタンデムバーを付けてる人いませんか？
ワンオフでもいいので作りたいけどアイデアを考えてます。

>>836
ありがとう！
買って２日目なんでとりあえず購入店に行ってみます！

>>840
合わないほうがいいんじゃないですか？
素人の憶測なんですけど簡単なものほど飽きるのは早い・・・
ギア比が上手く合ってない峠を上手く走れた時のテクの上達と快感はすごいかとｗ

>>841
サンクス！
ものは考えようデスネ

>>841
普通に売ってるよ。
ttp://www.rakuten.co.jp/motoclub/533011/533274/

↑なかなかよさげどすな〜

しかしバーをつけてもTRXの後席に乗るのはつらそう。

結構フラットで広いから、乗りやすいんだよ。＞TRXリヤシート
シート自体はぺッタンコだから長時間はオシリ痛いけど。

長時間のときは座布団をくくり付ける。
問題は降りたときの見た目。
一応ＳＳの仲間であるバイクなのに、リヤシートには純和風紋様のザブトン。
異様かつ似合わないことこの上ない。
今度はせめて無地を準備しよう。

TRXって、フレーム細いけど、最近のハイグリップタイヤ入れても
大丈夫なのかな？

>>843
あ、あったんだ…

乗せる人はいないが、荷物が安定しそうでいいな〜

>>848
ここ数年、パイロットレース１＆２、パイロットパワーと履き替えて
峠もサーキットも走ったけど、問題無しです。
ハイグリップタイヤは温度依存度が高いのが多いんで、
走り始めにステーンとコケないように気を付けて。
車体とのマッチングよりそっちの方が要注意です。

>>850
雪降る直前の時に走り出しで軽くハイサイドして鎖骨が外れますた(つД｀)
あれはrace3だったかな

懐かしい　TX-23か？

>>833-834氏
これから持ちこもうとしてるお馬鹿がここにいますが　　(；ﾟДﾟ)ｿﾝﾅﾆﾋﾄﾞｲﾃﾞｽｶ
ＶＴＲ１０００Ｆと較べてどうなんでしょう？あっちなら、ハンドルフルロックとか
エンストしない程度にコーナー速度をあげるとかできますけど。。

>>843氏
サイドバッグ使いやすそうで良いですよね〜

>>850氏　　
ＤＬ社は比較的温度依存性は酷くないですよ。個人的に酷いのはＭＩ社（藁

昔、練習会に参加した時の事。午前中はみんながんがんに走ってたんですが、午後から雨。
ＤＬ勢は大半出走するも、ＭＩ勢は走らないか（or走れない）、転倒するかに二分しました（藁。
天候変わってもレイン使えないからねぇ・・・（ちなみに、GPR70（notSP）やD207GP、TX−15／25race3全盛の頃ですた

>>851-852氏
レース１〜３はＴＸ−１５／２５では無かったですか？

RENNSPORT-RS-2
PIRELLI-SC-2
と、鉄線ラジアル派デス。こっちもいいですよ〜。
フロント70扁平→突出し量andスプリング交換
リヤオーリンズと、いろいろイジクッテ楽しんでま〜すｗ

大型とって2年、初めての大型バイクが４EPになりそうです。
今度試乗に行くのですが、何か初めて乗るにあたっての注意点などはありますでしょうか。
中型バイクはKLE400にしばらく乗っていたので、似たようなもんかなあと思っているんですが。

>>835
恐縮です。
でも、１速は高めでもいいからクロスした２−６速欲しいなぁ、ホント。


>>852
いや、私がヘタレなだけなので心配するほどのことは無いと思いますが、
低回転域での極低速ターンには少々注意しておいた方がよろしいかと。

VTR1000Fは乗ったこと無いのですが、VT250FとVFR750Fから想像するに
（それって想像できるんか？）VTRの方がこういう場面で、
いわゆる「扱いやすい」単車なのかなぁ。（TRXも軽量スリムという点では扱いやすいのだが）
よろしければレポ下さい。

白バイに使うぐらいだからね　VFR750
しかしVFR800になって低速ギクシャクするんで隊員間では人気無いよ
750は訓練やってるとマフラーが削れて交換する事もある、名車だなVFR750　
ヤマハ製はFZ750しかなかったな・・・白バイ

>>843
かなり探したつもりだったがまさか楽天で売ってたとは・・・
ありがとう！教えてくれなきゃ今ごろ何しでかしてたか・・・ｗ

パイロットレースM/S2の160サイズ出てたんだね。知らなかった・・・。orz

ＳＲＸ　　シングルレーサー改
ＴＲＸ　　ツインレーサー改
ＴＤＭ　　トンデモマシン

とういことで・・・

>>858
便乗して発注しますた(･∀･)ノ
いやまじでググってもみつかんねーだすね。thx>>843

瞬間風速的に在庫切れしてそう…（そんなにいないか？）


>>859
あのトレッドパターンを見ると寒気がする漏れ…ﾌﾞﾙﾌﾞﾙ＞へたれ

ちょっと前までは160サイズって出てなかった筈なんだよね。
だから去年は、フロントにM2、リヤにH2（H2はサイズあった）履かせてたんです。
今年もどーせサイズ無かろうと、パイロットパワーにしてしまった・・・orz

でも公道メインで乗るならパイロットパワーの方が、確実に楽しっス。これは言い切れます。
タイヤ話ばっかりでスンマセンsage

TRX850のヘッドライトAss'yが余っている方なんかおられませんよね・・。

>>861
いや、実際漏れと>>861以外にもちゃっかり購入してる人いるはず。
ＴＲＸは友達内でも後ろに乗りたくないバイクＮＯ．１。。。
ドン突き感より何より減速時の踏ん張れなさと体勢が辛いらしいし。

そういや、ＴＲＸの加速力って発進から２〜３秒ぐらいで時速100kmは普通に行きますよね？

TDM900でみなさん、どんなハードケースつけていますか。
あと、サイドケースつけると二人乗りはできなくなるんですか。

>>865
付けるとタンデム出来なくなるサイドケースなんて聞いたこと無い。
いや、、、聞いたこと無いのは漏れだけかな？
サイドバックなら渡りのベルトでタンデムが困難・・・ってことはあるかも知れないが・・・

昨日一人で走ってたら２台もＴＤＭ９００にすれ違った｡
こんなこと初めてなので感動しました。
前にすれ違ったときは､向こうの人が必死で手を振ってくれてちょっと嬉しかった｡
そんなことで感動できるのもＴＤＭならではかと。

TDM系はよくすれ違うんだけど、
仲間以外のXTZは過去7年間で2回しか見たことがない。(-_-)

1700kmで、初立ちゴケ＿|￣|○

>>866
さんくす。

'99のTDM850金銀なんですが、街中で同じのと並んでしまい
微妙にハズカシカッタ…　

ところでスピードメーターのライトが切れちゃったんだけど
どんな電球使ってるか分かりますか？　

>>870
メーター照明には3種類くらいのウェッジ球が使われています。（4wとか2.5wとか）
実際にばらして切れているバルブを見つけ、同じものをバイク屋さんか
用品屋さんで注文されるのが良いと思います。

ホームセンターやオートバックスなどでも購入できる可能性は
高いですし。

>>870
漏れはスタンレーの球をホームセンターで買った。
だけど、スピードメータ内には球の種類が複数あるので、切れたのが
どの種類の球か、面倒だけどやっぱりばらしてから注文すると良い。
切れた球の位置が分かるならパーツリストでも探せるよ。

>>869
700kmで、初立ちゴケ＿|￣|○

エンジンが暖まってなくてエンストしてこけました
カウルに傷入ったけどエンジンなどは無事でした

>>873
TDM？

>>874
TDM900です

>>873
後ろの人が降りるとき、左のステップに全体重をかけて勢いよく降りられて
バランスを崩して倒れた。幸い傷はほとんどなし。

今日の箱根の天気は最悪だった…。

TRXにグラブバー（レール）装着〜(｀・ω・´)
外装変化させるのは久しぶりだ…

>>875
900なら、ウインカーは無事だよな。漏れは850だから、コケると一発で、ウインカーのレンズがおじゃん。

２回交換したかな。ｗ

>>878
俺は６回だｏｒｚ

俺なんてレンズ買う金ないので破片（うまいこと8:2くらいに割れた)をテープで固定してます...

>>880
漏れも１回目はそれでしのいだのだが、ジャリの駐車場でコカして、玉ごと割れた時には、
あきらめて、レンズ交換したよ。ｗ

バッテリーはタンクの下だし、TDM850は、かゆいところに手が届きませんな。安かったからいいか。ｗ

>>881
俺のTRXも安かったが、いいこと無い！

今日オイル交換と、リヤブレーキパッドの交換、前後のフルード交換したが…

以前からドライブスプロケット辺りからオイルか少し漏れることがあったが、オイル交換で
酷くなったようだ。
リヤのフルード抜くボルトが固着してて舐めるし。
最近、タペット音だかカムチェンだかがうるさくなってきた…

はっきり言ってぼろいし。95年式だけど
はーあ（溜め息

>>871,>>872
レスありがとう！
今度バラして見てみます。　　
ちなみにメーター真上の100kmあたりを照らしてるやつです

ウインカー転んでも割れないやつに変えたいなぁ、なんか良いのあるかな

>>883
それなら多分3.4W

>>881
ドライブシャフトのオイル漏れは早く直した方がいいよ。
酷くなると向かい風で漏れたオイルがリヤタイヤ左側にかかる。
修理代は五千円もしないと思う（エンジンをばらすわけではないので）。
シールだけ買って自分で直せば千円くらいのものだろう。

あと95年式ということは初期型だが給・排気バルブは対策品に交換済みだろうか。
・エンジンが掛かりにくい
・暖気に時間がかかる
・バックファイヤーやアフターファイアーが起こる
などの症状があるならバルブ交換で一ヶ月入院治療費約15万円コース。
この弱点を一度直すと、あとは基本的に頑丈なエンジンだから長持ちするだろう。

>>885
　レスさんくす！

一度オイルもれの点検をしてみます。そんなに簡単に直るなんて。
オイルがエキパイにかかると煙がでて激しく臭いんです（涙

中古なので、初期型のバルブ対策はされてるかどうかは分かりません。
ただ、エンジンはセル一発だしうるさい割には、無問題なんです。

質問です
TDM900かST-2の中古を買うかで迷ってます
使い道はキャンプ道具満載して1日500ｷﾛ走行4泊5日ぐらいのツーリングで
高速移動が楽で旅先の峠道も楽しめると言った所です
私はサイドバックを愛用してるんですが、最近のバイクは
テールが大きくて取りつけ難いんですよね
ネイキッドは風圧で疲れて辞めました
TDMオーナーの方どうなんでしょう？

ドライブシャフトからオイル漏れ…
初代ＣＢ７５０の自動チェーン給油装置（多くのユーザーは作動しなくする）みたいだ。

>>887
１日５００キロくらいならかなり楽だと思います｡
旅先の峠も結構いけます。最初からはいてるメッツラー結構良いです｡
高速でもぬおわキロくらいまでなら快適です｡
つーかＴＤＭ買ってください｡
何でこんな良いバイクみんな買わないんだろ。

マイナーだから。

>>889
レスありがとうございます
ぬえわで給油まで巡航できれば十分です
850時代から欲しいと思いながら買えずじまいでした
900でオーナーになってみます

>>887
TDM850ですがガソリンタンク一杯分（約200km）の半日日帰りツーリング
によく出かけます。泊まりの予定なら500kmは楽に走れると思いますよ。
峠では絶対スピードはそこそこですが、リッター4発より低い速度で楽しめる分、
ツーリング先の峠で遊ぶのは得意ですよ。

>>889
>何でこんな良いバイクみんな買わないんだろ。
TRX乗ってるから

ＴＤＭ９００ですが、普通に25ｋｍ/Lいきます。
高速使えば満タンで500ｋｍいけるかも…

>889
漏れも激しく同意見。
だがこの日本には「ビッグバイク買うぜ！＝折角だから２００キロ以上で走れるのが欲しいぜ！＝４発にｹﾃｰｲ」の
図式が出来上がっているからなかなかビッグツインやビッグシングルが普及しない罠。
この下らない図式に見切りを付けられる大人がＴＤＭを買うが吉、と思う漏れもＴＲＸ乗り。

XTZ750ですが普通に14km/Lいきます。燃費わるー。

ＴＤＭに乗り換えようと思いましたがＴＲＸも捨てがたいし
結局中古のＴＤＲを買い増してしまいました
名前が煮てるので許してください

買ってから一年近くになるけど自分以外のTDM900海苔を見た事が無い・・・(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

私も900買って1年になるが、町で見るのは850くらい。
900は男爵に並んでるの以外見たことない。

俺もすれ違ったことないなあ。
日本には何台あるんだろう…。

ぱっと見、見分けつく？850と900.

見分けつきますよ、900の方が顔がでかい
因みに静岡ですが通勤時に900沢山見ます
850でネット付けっ放し、チェーン伸びまくりの
カブみたいに乗りっぱなしのもよく見ますよ

みなさんレスありがとうございます
実は895氏が言われるように隼を購入したんですが
ぬふわｋでも伏せてないと風圧で首を横に向けるのもきついし
やっぱり荷物も載らないし、1年乗ってあわわオーバーなんて数えるほどでした
TDMに決める決心がつきました、週末に契約行ってきます

>>898
>>自分以外のTDM900海苔を見た事が無い・・・
信号待ちの時、横に並んだ９００乗りのひとが
同じ事を言っていたなｗ

去年北海道に行った時、旭川の健康ランドに泊まって
朝駐車場に行ったら、俺の隣に地元ナンバーの８５０が
並んで停まっていてちょっと驚いた。
結局、それが唯一北海道で見掛けたTDMだった。

TDM見かけたこと全然無い・・・XTZなら会社の近所に放置？されてるけど。
ちなみにTRXも全然見かけない・・・大型海苔はスペック重視なんでしょうか？？
と普段から疑問に思ってる96虎罰海苔

マイナーで見かけないのはさびすいけど
だからこそたまに並んで停まったらうれすい！
希少者海苔だけが味わえる喜び

この間タイラマフラー＋段付スクリーンという漏れのと同仕様で色まで同じ青ＴＲＸと
信号待ちで並んだが残念な事にその時漏れが乗ってたのは２ndバイクの２種原付。
じろじろ見てしまってごめんなさい。

GWに3000km走って来て一台も見なかった・・・しかし、なぜか家まで数キロまで来たところで同じ色のTDM900とすれ違った。
お互いちょっと微妙な笑顔ですれ違った。いきなり出会うとびっくりしてリアクションとれないもんですな、意外と。

ぉぃぉぃ漏れ仕事で使ってるYO!!
都内を決まった時間に決まった場所通るから
そんなに会いたいんなら、場所晒すYO!!
ＴＤＭ９００海苔でした

以前TRXのオーナーHPで俺の住んでる区の人が３人居るって見たのに全然居やしない・・・
一度でいいから言ってみたい「お？偽ドカですね」「おや、そちらも偽ドカですねｗ」
つまらん妄想でした(´･ω･｀)

>>909
同業の友達が時々見かけると言っていたなあ。
たぶん909のことかな。

TRXって中古車屋でも路上でも初期型は時々見かけるが
エンジンが銀色になってからのモデルってあまり見ないな。
特に赤／黒グラディエーションは新車展示品を一台見たことが
あるだけだ。