【175ps】Kawasaki ZX-10R・3【170Kg】

Ninja ZX-10R
175ps/11700rpm 115Nm/9500rpm 乾燥重量170Kg

スペックも発表になり、Kawasakiファンの期待を
集めるZX-10Rを語ろう！

前々スレ
■お待たせ■とうとう出たよ!New ZX-10R
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1061988900/
前スレ
■お待たせ■とうとう出たよ! New ZX-10R ■ ２
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1066756545/

関連サイト
http://www.kawasaki-motors.com/special/tokyo2003/presentation_model/zx-10r/index.html
http://www.mcnews.com.au/Wallpaper/Kawasaki/ZX10R/Index.htm
http://www.sportrider.com/bikes/2004/146_04_kaw_zx10r/
http://www.kawasaki.com/admin/uploadFiles/k_ZX10R_5.jpg

http://www.trickstar-racing.com/
ZX-1Rｷﾀ━━━━（ﾟ∀ﾟ）━━━━!!!!!!

■[黒吉]
[仇討ってやるよ（1990）]Delete
深夜突然事務所に入ってきた少年整備工。　
様子がいつもと違う。激しく怒っている。
京都工具基本セットの鉄箱を持って。

「俺になんか文句でもあるのか？」

聞けば職場で虐めにあい
会社を辞めたという。
そして、故郷に帰ると。
「うちの社長に気に入られなかった。」
「僕が社長より仕事が出来たから。」
「僕が社長よりメカに詳しかったから。」
「この工具、僕の代わりに全日本で使って下さい！！僕の魂です！！」

分かったよ。　やってやる。
お前の代わりにブチのめしてやるよ。

俺が独りで　お前の代わりに
あのハゲ社長整備でぶっ殺してやるからお前はバイク屋辞めろ。

お前は純粋で真面目過ぎるから。

だけどなバイク降りるなよ？
バイクが悪いんじゃないぜ。

>>1
スレ楯乙！

カワサキのヒゲじいが、どのサーキットでもＲ１０００より
ラップが２秒は速い　って言ってたのは概出？

>>5
何処のサーキットでも２秒って（笑）
そんなシーズンが始まればすぐにばれるような嘘を信じるなよ…

件津のR1000がZX−RRよりはやいとどこかに書いてあったんだが
つーことは１０Ｒ改造したらＺＸ−ＲＲより早いってことか？

>>5
筑波と直入だろ

せまいとこの２秒ｒｙ

「キット組んだだけの状態でJSBのフロントローに並ぶくらいのタイム＠TIサーキット」らしいが

>>1
乙!スレタイこれで良いと思いマフ｡

>>4さんは何の話なの?

>>10
ＺＸ６ＲＲはノーマルでもＷＳＳで逝ける！とか言ってたような（ｗ

>>10
実際ZX-RRより速かったらどうしよう

某サーキットラップタイム順＝ＣＢＲ１０００ＲＲ＞ＧＳＸ−Ｒ＞Ｒ１＞ＺＸ１０Ｒ
でもカワサキ信者は性能は関係ないんでしょ？
ホンダファンはやけにスペックにこだわるが...。

>>10

「キット組んでも今年のポールタイムすら出ない＠ＴＩ」

って意味ですよね？（w

>>14
ソース（根拠）は？
順番逆じゃないの(w

>10
03のJSBトップチームは事実上ワークスチューンだから、
キットだけでそれらと同等なら期待できそう

>>17
まだ市販されて無い車両の「キット」がワークスでないとでも？（w

おいおい，俺のハヤブサと馬力が一緒だってぇ？？？




まじスゴイッスね・・・なんかもう強烈なスペック競争に激しく萌えです。
昔の２スト２５０レプリカのスペック競争なんか完全にかすみますな〜

「キット」とはプライベーター向け市販（予定）パーツ。

>14
>某サーキットラップタイム順>＝ＣＢＲ１０００ＲＲ＞ＧＳＸ‐Ｒ＞Ｒ１＞ＺＸ１０Ｒ

この間のAMAのテストのタイムだとしたら、クラスが違うから単純に比較する事は出来ない。
1000RRとGSX-Rはスーパーバイク、R1と10Rはスーパーストック。

ヤマハもＡＭＡのＳＢＫ出ないの？

＞８
筑波と直入で２秒も速かったら、とてつもないタイムやど〜
両方ともショートコースだからな

俺が思うに
もし２秒速かったってのが事実ならオートポリスじゃないかと？
なんせカワサキはオートポリスでＺＸ−ＲＲ開発してるからな
因みに↓↓↓の撮影場所はオートポリス。
http://www.teamgaaaz.com/scripts/download/out.php?id=120

＞23
俺Macなんだけど、wmvのﾀﾞｳﾝﾛｰﾄﾞが始まるだけで何も映らないよ
既出のライムと黒の走行ビデオ？

二秒速いって話、たぶんTIでは？
いずれにしろ、平均的サーキットで約2秒、って話でしょ

乙彼さんです＞1

>24
俺もMacだけど、普通に見れますよ。

>既出のライムと黒の走行ビデオ？
はい、そうですよ。

平均的・・・・


平均って何？

ラップタイムが1分30〜50秒程度のコースって意味。
筑波の1分弱とか鈴鹿の2分以上のとこでの話じゃないってこと

当社比2秒うｐってことじゃねぇの？

フォークなんですが
写真や実写を展示してる場所によって
ダイヤモンドコート（あってる？）の黒いメッキしてあったり
してなかったり、市販車はどっちになるのかな？

DLCだっけ？だいやもんどらいくかーぼんだったかと。

>>28
了解

>>29
ダメじゃん

川重はTIの株主だったりもする。
最近はしらないけど、5〜6年前にはKRTが専有して走ってたりしたよ

最初の情報では、TIでGSXRより2秒速いって話だったかと

>>33
ﾏｼﾞネタならスゴ過ぎだ。
俺等にはどっちも扱いきれんがﾅｰ。

GSXRって初代４００？

んなわきゃないだろ････

どこぞのサーキットで何秒差だろうが、

峠で相対する『腕っコキ』の操るＲ１やＲに勝てるかい？
元全日くずれのZEP750辺りにもチギラレたりな。

って言ったら元も子もないよな。

峠の速さなんてのは乗り手次第。
言っておくが、乗り手の「技量」じゃないぞ。

いかに他人に迷惑をかけても平気でいられるか、
いかに自分の命を守るリスクを削っていけつバカか、
いかに法律を守る精神がないか、

そんなとこだな。

>>38
行間から負け惜しみが読めるのは俺だけか？

>>39
字間から強がりが読めるのは俺だけか？

>>38
バイクに速さを求める馬鹿

峠下った喫茶店や、バイク屋でさ、
あんなんスグ事故るわ･･･
無茶すりゃ誰でも行けるわ･･･
挙句に、『迷惑だよな』･･･

なーんて言ってる精神消化不良のライダー居るなぁ。
自分が大したことない乗り手だって認めてさ、もっと
巧くなるよう精進すればって思うよ。

自分に嘘ついたってつまんねーし、他からみてもカッ
コ良くないね。

まてよ、そこで又『カッコ』なんて二の次っていう
香具師が現れる予感が。

俺の知ってる速い人は俺より速く走ってても、ずっと冷静で安全に気を配ってます。
器の違いを感じさせてくれますよ。そういう人が10Rとか手に入れたら手におえない。

他人様に
全然危なっかしくなくてさ
事故りそーにねーしよ
なのにすんげー速くて
真横すり抜けられてもこっちは
ぜんぜん怖くねーしひやりともしなかったよ
無事故無違反だって言うんだぜ
すんげーかっこいいじゃん

って思われるやつが僕にとって
いっちゃんかっこいいよ

>>44
まぁそうは言ってもさ、俺等は何とも思わなくても
普通のドライバーとかから見たら（追い越しとかの）速度差だけで
”危ないﾅｰ”と思われてしまうわけだよ...。

幾ら器が大きくても周囲に気を配っててもそれが免罪符にはならない
んだよねぇ。

まぁみんな転ぶなよ。
この時期余計にイタイし。

真冬に、つま先強打

>>46
イ�`

http://www.tamashop.co.jp/2004new.htm

>>48
本人もしくは知り合いの人
K山氏の身長教えてっ！
お願いします。

>>49
掲示板に175cmって書いてありましたよ

書いてありましたか　
ありがとうございます。

とりあえずエンジンの耐久性は
本他、山羽より長餅するらすい。

今年までのヤマハのは普通に弱杉。

>>48
丁寧なインプレだなぁ・・・

納車が楽しみだage

納車が楽しみだage

4メーカーともたいしたもんだよ！
ＳＳったって所詮ナンバー付の公道用なんだから性能的には互角
自分のスタイルに見合ったバイクを選べばいいさ！
でもレーサーとなると話は別メーカーの技術を問われる！ヤマハは来年
ロッシを向えて必勝体制なのにカワサキはどうするの？中野で大丈夫なんかい？
公道用のバイクのスペックが他メーカーより最強でも来年１勝もできないと
かなーりイメージが？Ｆ１のフェラーリでさえシューのおかげでタイトル取れた
カワサキも１流ライダーを雇わないと、ドカは１年で優勝したとゆうのに・・・
がんばれ！カワサキ。

ﾛｯｼが革にきてくれないかなぁ・・・無理？

そう言や菱木選手って最近なにやってるの？

ドゥ−ハンとシュワンツ復帰させて走らせる
というのはどうかね？革とは全く接点は無い
が､まだいけるのでは？と妄想･･･(古い？)

04のZXかっこいいですな。

ところで予約入れたやつどんくらいいるの？
とりあえず、おれ”１”
　　

マジレス
２

おれ3　
ちなみに色も書いてくれるとうれしいな。
グリーンです

YZF-R1とZX-10Rが同じ価格なら
明らかにR1のほうがコストパフォーマンス高い

>>65
R1は「お前らこんなん好きだろ。( ´,_ゝ`)ﾌﾟｯ」みたいなあざといデザインが好きくない。
こんな香具師もいるんですよ。

>>65
そのこころは？

ネタも無いので、俺も釣られてみよう。
歴代Ｒ１嫌いじゃないけど、ラムエアダクトは似合わないな。
ツイスティロード最強返上しちゃったし・・・
ＧＳＸＲ７５０、ＺＸ６Ｒみたく、レース非対応のＹＺＦ−Ｒ７（または８）欲しいな

ブルーでつ。
他社がどんなバイク出そうとも、俺はカワに乗る。
Ｒ１なんてどうでもいいでつ。

景気いいな。今、日本ってホントに不況なのか？って思うよ
つーか、いいなー。2chで語って買った気分になるくらいしか楽しみが無いよ

オイラは、もうすでにバイク買っちゃってて
維持しとるのに精一杯な身分で、新車買う事はこの先何年もナイけど
独身で、呑む打つ買う＋吸う（煙草）と、友達付き合いには縁が無いし
今稼いでいる毎月の給料は
切り詰めた生活費とわずかな貯金。それ以外はバイクにしか使ってないな。
ケコーンする気もサラサラ皆無だし
休みも用事以外はほとんどバイク関連だし
不況とデフレは肌で感じるけど、個人的にゃ
ノンキな生活しとると思うよ
でも年収で考えると、バイクで減っていく金が一番多いなｗ

>>71
kawasaki乗りにもっとも縁遠い方ですね

ヤングマシン試乗インプレキターー!
ミッションヤバげーー!
最高速度R-1に負けてるーー！
だけど買うぜ--!(ウザくてスマソ)
やっぱ一番カッコイイわ10-R

>>73
詳細キボンヌ

来年ｃｈ変わるけどインプレあるらしいぞ
http://gmp.jp/RRS/board/index.html

>>75
この人スーフリの人？

>>76
どーゆーこと？

>>75
上田氏がスーフリのリーダーと似てると？

・・・ちょっと似てるカモ

73ではないが詳細。
・とにかくコンパクト。だが足付きは１６８ｃｍでつま先がやっと。
・ハンドル位置シート・ステップ位置ｲｲ！待ち乗りOK！
・カウルコンパクトすぎて待ち乗りで効かなくね？
・2日サーキットを激攻め（原文ママ）してたらミッション入りにくいYO！
・フレーム剛性ｲｲ！　ステダンなくてもｲｲ！
・ブレーキｲｲ！　街乗りでもいけるよ。
・バンク核も十分。サスも固めればサーキットにいける。

参考乗り出し価格144万とちょっと。

デイトナでのタイヤテストリザルトによると
R1に1秒以上負けとる。

最高速理論値？282ｋｍ/ｈ

印プレになってねぇよ。もっと辛口希望。

>>79
気になったのは「175馬力の割りにあまりパワーを感じない」
と繰り返し書いてた事かな。べた褒めが基本のインプレでは珍しい

CBRでも同じ様な事書いてたけどね
トルクがフラットで扱い易い特性と考える事にする

車体まわりの完成度がとても良くて、パワー感がないように感じる

とかだったら萌え

>>80
実際175じゃなくて170だそうだよ。

それと、ｴｿｼﾞｿに不具合があったので現在再生産中らしい。

あ、アクセス規制解除されてる・・・

パワー感がないように感じるってのはRRか。

>>83
実測１７０なら凄い訳だが

>>82
車体についてはべた褒めだったぞ

ほぼストックでR1に一秒以上
差を付けられてるのが気になりますな
やはりサーキットで��1は無理だったんだろうか

なんだ予約入れているの３人だけかよ・・・

R1は5バルブだから高回転が得意なのさ
しかもレースキットを装着すれば320kmまで最高速を刻むらしいよ

当初の画像ではエンジンヘッドとフレームのパッチはなかったのに量産品には
つくみたいだね。やっぱり12Rとか04R1とか10Rみたいなエンジン-フレームの締結方法は
無茶だよなーと感じる今日この頃。ベストは1000RRで次点がR1000かな。

>>90
> やっぱり12Rとか04R1とか10Rみたいなエンジン-フレームの締結方法は
> 無茶だよなーと感じる今日この頃。

そうなんだよ！
俺もそれが気になってた。

しかし地味目なスペックで無難にまとめてきた1000RRが一番って言うのは
何となくﾑｶﾂｸ(w

連投ｽﾏｿ

バイクメーカーが100メーカーぐらいあって
その中からサーキットNO.1なら大変だろうけど
たかだか4メーカーぐらいなんだから本気になったんだろ？
じゃNO.1ぐらいなってくれよマジで。頼むよ
予約してるんですよマジでマじかよ

５バルブが高回転が得意は・・・うそ。吸気干渉やらカムの問題やらで
いつも最高速は伸びないのがヤマハ。
あのタイムもあてにはならないよ、同じ乗り手じゃないし、もしかしたら
Ｒ１は似非スーパーストックかもしれないし、レースじゃないからエンジン
開けたりもないし。
独創的なデザインで勝負をかけてきた１０Ｒの健闘を祈ろうかと思うが、
なんとなくＲ１０００が一番速かったりしそうな雰囲気。
そういえば丸山大先生も'０３Ｒ１０００の試乗じゃあ「怖くて開けきれない」
なんていってたじゃん。

やっぱりトルクありきのGSX-R1000の設定では
恐怖が邪魔をしてスロットルコントロールに支障が出る
R1のような高回転はスルスルーっとパワーが出て
自分が意図している領域を知らずのうちに超えている
こういう設定が人間工学に最も適しているとヤマハは悟ったのではないか

>>94
カワサキとヤマハはストックみたいだよ
サーキットではホンダ>ヤマハ>スズキ>カワサキなんじゃない？
まあ、10Rが一番遅くても俺は買いますが

>>96
ｴﾗｲ!!

1000RRとR1000はワイドレシオのギア比､
R-1と10-Rはクロスレシオでギア比による
体感速度の違いで､パワー感が感じられな
と思われますが｡

一番コンパクトなのは１０Rなんでしょうか？
詳しい人教えて

>>99
そうだよ
http://bike.hazukicchi.net/img/img20031226134216.jpg

>>98
貴殿はR-1と10-Rがなぜクロスレシオなのか考えたことがあるかい？
ワイドにしたらトルクが足りなくて余計遅くなっちゃうんだYO！

加速力が衰えない方が体感速度もパワー感も感じるだんべ？

>>100
それは原チャリですか？

>>102
そうですね､海外では(ｗ

>101
確かにおっしゃる通り
だが、クロスして１つ１つの加速時間が短いと
加速感が味わえないのも事実

>>104
> だが、クロスして１つ１つの加速時間が短いと
> 加速感が味わえないのも事実

そう言う方にはｾﾞﾊはお勧めします。

>>94
たしかに今の時期はテストより、新車プロモーション的な意味あい多そうな予感。

何はともあれﾕﾒﾀﾏを遙かに上回って、12Rも伸してしまう運動性能なんだから買えよ。

ＮＯ．1にならなくてもいい
　　もともと特別なonly one
ZX-10R期待してまっせ？

俺はあのデザインに一目惚れしたから買う。
サーキット云々はどーでもｲｲや。どーせサーキットなんか走らないし。

嫁に内緒で予約したが、ついに本日説得完了！！(･∀･)
今ある４台を減らして、10Ｒともう一台の２台体制にするって事で妥協しますた。
さて、どれを残すか悩むなぁ。

ラップタイム/最高速でR1が速かったって話はこれ、12/8デイトナダンロップタイヤテスト。
10R、R1は市販状態に比較的近い（らしい）スーパーストック仕様。
ちなみにコースレコードはニッキーヘイデンVTRの1:47.174＠2002予選タイヤとのこと
http://www.mcnews.com.au/MotorcycleRacing2003/AmericanSuperBike/Test_Dec_Daytona/Day2.htm

1. Ben Bostrom, Honda CBR1000RR Superbike, 1:47.650
2. Miguel Duhamel, Honda CBR1000RR Superbike, 1:48.475
3. Jamie Hacking, Yamaha YZF-R1 Superstock, 1:49.501
4. Damon Buckmaster, Yamaha YZF-R1 Superstock, 1:49.731
5. Aaron Yates, Suzuki GSX-R1000 Superbike, 1:49.935
6. Jason DiSalvo, Yamaha YZF-R1, Superstock, 1:49.988
7. Mat Mladin, Suzuki GSX-R1000 Superbike, 1:50.112
8. Tommy Hayden, Kawasaki ZX-10R Superstock, 1:50.577
9. Josh Hayes, Kawasaki ZX-10R Superstock, 1:50.977
10. Aaron Gobert, Yamaha YZF-R1 Superstock, 1:51.114

↑乗り手もチューンの度合いも仕上り具合も違う、
時期的にもこれからだし参考にしかならんよね

>>110
トミーは６００クラスが多かったから、慣れればさらに速くなる余地があると思いたい。
来年から弟ロジャーリーがカワ６００？

とりあえずｾﾞﾊよりも速そうだからいいじゃん

でも研二君のZ2には負けるかも知れん

>>114
禿藁。
だったら10Rをハゲのおっちゃんに

MotoGPマシンくらい各メーカーの差が大きかったら考えるけど
今挙がってるくらいの差なら特に萎えたりはしないな。

デイトナテストでは、R1はGのかかるバンクでの高速域で
タイヤバーストでクラッシュしている。
ヤマハは相当エンジンいじった仕様ぽい。

比較の参考にするなら、
実際に量産が始まったものを同じ人間が乗り較べるか、
同レベルのプライベーターのレース結果だろう

つうか、エリック・ボストロムの名前が無いのが寂しいのう

何をやるにしてもカワサキは中途半端だな(w

先代モデルからの進化の度合いならカワサキが��1

1秒の差は距離にして何十メートルにもなるわけでしょ
やる気あんのカワサキさん

以前の車体担当だかｴﾝｼﾞｿ担当のｲﾝﾀﾌﾞｭｰでは
一応言っておきますが、川崎は本気でした。とかなんとか言ってたぞ。


だから本気だったんじゃね？しらねーけど。

つかあのｲﾝﾀﾋﾞｩｰ、ものすごく言い訳くさかったな

コンパクトだから買います。
一番コンパクトなんですよね。
現物もヤングマシンも見てないんですが
一番コンパクトなんですよね
お願いしますよ。

一番コンパクトなのは>>3です｡(ｗ

カワサキ乗りが　
（ｗ　とか書くな

もともと革はｓｓ作りは向いていない
ｓｓほしけりゃホンダヤマハにしとけ。
それでもＺＸ１０ＲほしけりゃこれはＺＸ１２Ｒの進化版と割り切れ。

>>125さん
漏れはまだカワサキ乗りじゃぁないん
ですよ｡…まだね

やっぱりホンダには勝てないのかなぁ

>>１１７
予約者へのサービス？

04の新型は各社とも負けられないからプレス仕様車出しまくりの予感。
カワサキは広告打ってないからよほど頑張らないと噛ませ犬扱いだったりして・・・。

ジャーナリストが乗るのはメーカーがセットした試乗会一回きりじゃないんだから、
そんなの有り得ない　＜プレス仕様車出しまくり

デイトナのR1はある意味プレス仕様かも知れないけど

心配ｽﾝﾅ、所詮ヤマハのエンジンだ、すぐ油吹くって。
ｶﾜのエンジンは提携先のアレをアレして...。

ホンダファンの方？>132

>>133
そんな些末なことはどうでも良いだろう。
とにかく御前等買え。

柳川レプリカも一緒に買いまつ

2004 Kawasaki ZX-10R Track Test: Part Two
http://motorcycledaily.com/22december03_kawasaki2004zx10r_day2.htm

やっぱりアップセンターマフラーでないのはいいね。

>>136
> The bike I rode in the first session on the first day shifted almost perfectly in
> the first session on the second day. Perhaps, mileage was all it needed, but a
> change mid-day (on day one) to a larger diameter rod in the shift linkage may have
> played a part as well.
（初日に乗ったバイクは二日目にはほぼパーフェクトにシフトできた。おそらく走行距離が
必要だったのだろう。交換された太いシフトロッドの効果もあったのかもしれない。）

ヤンマシ丸山の「サーキット走行を重ねたのでシフトが渋くなった」とは正反対だ。
どっちが本当？

丸山さんの試乗会ではその太いロッドへの交換がなかったのではと思うが。

136も丸山氏も同じマイアミの試乗会のはず。
特にシフトの問題を感じなかった丸山氏は、ジャーナリスト間の話題をテキトーに
解釈してしまったのかも。
ホメちぎり記事になってしまうので、マイナス点も入れとく必要でもあったのかな。

10RってZX-RRよりもYZR-M1に似てるよね。
上を通すフレームとかクラッチ軸を下げる三角配置とか。興味深い。

10R初勝利

http://venus.13x.com/roadracingworld/scripts/NewsInsert.asp?insert=8090

>>137

激しく同意　

はじめからアップセンターマフラーはやらないと
決めてたらそれはそれでいいけど
デザイナーはアップセンターマフラーにしたかったけど
どうしても４�`重くなるからあきらめたって言うのが
なんかむなすぅい。

『あえてデザイントレンドであるセンターアップマフラーを採用しなかったことに
ついては、「どうしても4kgほど重くなってしまうんです。これは最強をねらううえ
で致命的でしょう」とのこと。』（月刊モーターサイクリスト）

一応センターアップも検討してみたが、というニュアンス？
特にトレンドとも思わないしユーザーが求めてるとも思わないし、普通のタイプで正解。

これいくらするの？

ま、いろいろあるけど買います緑亀
亀は亀なりに意地がありますから。　グフフッ

運動神経(軽量)が良くてもルックスが駄目なら価値なし

これなんしーしー？

予約してる人はモーサイ買えば安心して年越せますよ。

＞１４５
・・・でも、ｍｏｔｏＧＰマシンでセンターアップになったりしてな

まぁ〜それは置いといて、センターアップはデザインの為だけじゃないよ
管長をかせぐのもあるし空気抵抗を減らす意味があるんじゃ？
何より、転倒した時の事考えたらセンターアップが良かったかなぁ〜と。。。

サイレンサー補修よかカウルの方が高いんじゃ？

>>151-152
心配せんでも転倒即廃車だろ？
今のSSはどこのメーカーでもさ。

＞１５２
スキッドパッド着けてたら、そこまで酷くはならないだろうけどね〜（スリップダウンならね）
カウル（ＦＲＰに交換してれば）の修復なら自分でも出来るけど、サイレンサー
はどうにもならんから交換ですな。

＞１５３
まぁ〜縦回転したらどれもオシャカコースだろうけど、、、。

どうにもならんって、ﾏﾌﾘｬｰメーカーには補修してくれるとこもあるぞ。

シートカウルにマフラーを内蔵させるのをかっこいいと感じるかどうかが
ポイントだね。俺は絶対にカッコ悪いと思うけど、みんなはどうなん？

>>156
当然最悪にｶｺﾜﾙｲ

>>153
たしかに今のSSって転倒すれば
フレームに行くダメージでかいね。
10Rはどうだか知らないけど
きっと他のSSと同じく堅い・軽い・ちょっとしなる？
を極めてるから縦回転じゃないくても・・・やヴぁいねぇ。

フレームにキャスト材を多用してるのが危いらしい。
R6、CBR1000、CBR600とか

ほうほう、スパーダもやヴぁいわけだ。

フレームがメチャ熱くなるのに、
センターアップマフラーだと尻まで熱くなって、
身の置き場がなくなるだろ。

最近スパーダ流行？

>>160
ＳＰＡＤＡのフレームは軽くないから大丈夫

>>161
シートカウルの中にお弁当入れておけば、いつでもホカホカ！

>>164
CBR600はタンデムシートあけたらサイレンサーがぎっちり詰まってて
弁当どころかおにぎり１つすら入らない感じだった。

ホンダはRC211Vに似せるため、ヤマハは前傾エンジンの排管長をかせぐため
というのがシート下マフラーの一番の理由で、他は後付けの理由なんだし。
サイド出しで済ませられるに越したことはないさ

>>164
デザートはどこに入れるんだ？

パンク修理キットくらいは　持ち歩きたいよな

フクピカが熱で乾いちゃうのは勘弁だな。

170�s！！

ttp://www.motorush.com/zx-10r/gallery/images/kawasaki%20037.jpg
ttp://www.motorush.com/zx-10r/gallery/images/kawasaki%20058.jpg
ttp://www.motorush.com/zx-10r/gallery/images/kawasaki%20059.jpg
ttp://www.motorush.com/zx-10r/gallery/images/kawasaki%20063.jpg
ttp://www.motorush.com/zx-10r/gallery/images/kawasaki%20069.jpg
ttp://www.motorush.com/zx-10r/gallery/images/kawasaki%20089.jpg

http://www.motorush.com/zx-10r/gallery/images/kawasaki%20069.jpg

ZX-10Rｲﾊﾟｰｲ

一台くれねーかなぁ・・・

これって９Ｒの新型とおもえばいいの？

04の９Rは出ないのかな？CBR1000FはXX発売後もあったりしたんだが

9Rはしゅーりょー

>>173
むしろGPX750Rの後のZXR？

７R系？

>>175
初期のＺＸＲ750はエンジンＧＰＸだし、重かったしちと違うと思う。

フツーにＢ型からＣ型に変わった時みたいな感じじゃない？
Ｃ型は結構競争力あったし

F型も競争力あるよ。
2003マスターバイクの梨本氏のタイム　03R1000　1"56'679、03R1　1"57'290、03ZX-9R　1"56'688
なんかカワサキのバイクってスペック以上に実質的に速い場合が多いよね。

ZX-10Rもっとイッパイだね！！
ttp://www.motorush.com/zx-10r/gallery/

速さだけでなく商品力も・・・競争力

レース目的に作られたZXR-7RRの後継機だと思えばいい。
ZX-9Rはツーリング指向が強く、むしろ名前だけ。

>>181
とはいえレースでは、98年の登場時から9RはR1より速かったんだよね
公道レベルでは軽さと華奢なフレームのせいでR1がすばしっこいらしいけど

盆栽＆ツーリングで使いたい

>>182

だな。
'98の9Rは、元TT-F1チャンプの塚本選手が8耐に出て
いいタイム出してたもんな

ZX-10Rを買う奴は変わり者

じゃあ俺は変態だな

>>185
つまりカワ海苔としては正常？

>>185
俺にとっては褒め言葉だな

バイク乗ってる自体マゾだし

ZX9R
Ｂ型　９００ＣＣスーパースポーツ、軽量化とかは考えてなかったっぽい。
Ｃ型　Firebladeを意識した、軽量SS 、レースではR1、RRよりも速いことが多かった。
E型　大幅なマイナーチェンジ？を施すも、他社のフルモデルチェンジ攻勢に押され気味、コンセプトにも迷いが？
F型　コンセプトを走りに振るが、すっかり地味な存在に

こんな感じでは？
SSとては相対的に順位落ちたけど、公道バイクとしては、いずれも良いバイクだったと思います。

公道用としてはいいってのは、貶してるだけだよな。
SSに対する評価としてな。

別にどうでもいいだろ。
９Ｒは終わったバイク。

motoGPのダメさ加減をみるとカワサキのバイク買う気なくなるよな。
スーパーバイクに注力していれば良かったものを。

昔Ｂ型乗ってたけどありゃツアラーﾀﾞﾀｰﾖ

9Rはロングツーリングもできるしサーキットも走れる
絶妙なバランスだと思う。
多少ツアラーよりかもしれないけど、
自分にはその方が合ってる。

10Rもそんな感じだといいんだけどな。

買いたいんだけど

荷物はどのくらい積めるの？

>>195
そんな人は他の、例えば12R乗っててくれ。
10Rはリアルレーサーレプリカであって欲しい。

俺なんかは>>130を読んで、デカい前かごにデカいリヤキャリアが搭載された10Rを想像して
大興奮していたワケだが。

>>197
激しく同意
ツアラーなら１２Ｒ、ＺＺＲ、１２００Ｓで十分だろ。

今までのZX9よりか速いのは確実だろうけど、30年前の750に勝てないんじゃ
150万円も出す価値なし。
　　　　　↓
ソースhttp://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1071712457/114-115

>>199
そういやぁ結構ツアラー（っぽいの）出てるんだな。

>>200
>>115は折れの書き込みだYO!

最低でもZ2に勝てるバイクでなければ欲しくない。
再来年度モデルに期待age！

>>203
サーキットならともかく、峠だったら腕次第でZ2にだって負けないよ。

実際の市販車の出来が僅差なら、ＭｏｔｏＧＰの結果はむしろ良くない方が痛快。
「○○○乗ってるのにカワサキ乗ってる人よりタイム悪いの？
あんなにＧＰでダメダメなカワサキに大差をつけられないなんて、
きっとよっぽど乗り手が（ｒｙ」

>>203-204
マジレスすると、俺の先輩はZX-7Rでゼッツーに勝ったことがある。

>>206
相手が研二君じゃなかったら却下。

をい、おたくども

話の流れが分かりません

よーするに、１０Ｒ買っても研二君のゼッツーにはかなわないってこと

そういうことだな

はーだり寝よっと

ZX-10Rがイッパイ　よだれ汁！！
ttp://www.motorush.com/zx-10r/gallery/

>>198
新聞配達の求人に"要大型二輪免許”でつか（ｗ

>>191
でもないだろ、R1の０３までのコンセプトは悪く無いと思う。

関係ないけどヤングマシンの川崎の広告ってカワサキモータースジャパンって書いて無いけど
ひょっとしてKHIが直接載せてるの？雑誌スレでも聞いてみよ

改めてR1000って凄い軽量化したもんだと感心した

やっぱ基GPであれだけしょぼいとイメージボロボロ。
同じ金払うんだったらRRかR1買うよな。
今まで世界GPで切磋琢磨してたホンダ・ヤマハだけはある。４ストになったから
参戦したようなカワサキがトップカテゴリーで簡単に成功する訳がない。

同じ金（ちょっと安いけどな）で買えるんだから、１０Rを買うに決まっているだろう。

10Rﾁｮｰｶｺｲｲ!!!!けど扱いきれないから６Ｒ買いまつ。こんなオレってカワサキのりとしてダメかしら？

俺の６Ｒ http://cabo.jp/~boko/flash/busu.swf

ステアリングダンパー無しでOKって凄いよね？

>>217見ちまった。精神的ﾌﾞﾗｸﾗ
>>218サーキットで1000分の1秒競うわけでもないなら、それほど必要でもないと思うから凄くない。

ステダン無しでイケルのは川崎だけ･･･

ステダンを装着していないのは
ただの手抜き

>>216
まるで６００なら扱いきれるかのような口ぶりだな。

>>222
漏れは10-R発売が待ちきれずに6-Rを
買っちまいそうでげつ･･･

ステダン標準で５万うｐするなら無しの方がいいよ。
後で自分の好きなの付ければいいんだから。

>>223
６ＲＲにしとけ
まぁ６Ｒのほうがへたれっぽくってイイけどな。

RRも１０Rも雑誌はべた褒めっぽいけど、コースの路面が１０Rの方は荒れてるみたいだよね
RRの方は凄く良い路面でのインプレ

6RRなら04モデルが良いね！
いや〜､マジで発売まであと３ヶ月も･･･
ツライわ〜､でもホスィ〜ZX-10R･･･うぅ

>>224
６Rの方が速いってことは知ってるんだよね

>>226

６ＲＲって、輸入されるんですか？
以前雑誌で、排ガス規制で登録できないとか書いてあったと
おもうんですが？

６Ｒは排気量上げてごまかしている恥ずかしい存在だから
速かろうが遅かろうが興味なし。

>>228
知らなかった。。。鬱だ
１０Ｒ買うから関係ないけど。

去年のデイトナ・７５０ｃｃほとんど無改造クラスで、
ＺＸ６Ｒ（ＲＲじゃないほう）がＧＳＸＲ７５０をぞろぞろ従えて１位になったと知って、
あえて６Ｒの方ってのもスパルタンヲタっぽくなくて悪くないと思うようになったよ。

まあ乗り手がトミー・ヘイデンだったからだろうとは思いつつ。

レースに出るんじゃないんだから、どうでも良いんじゃないの？

カワサキは触媒をサイレンサーの末端に装着して
容易に取り除くことが出来る仕様になっている
最低な会社だ

>>232
車種何？
サイレンサー入り口に付いてんの多いんじゃね？

たしかに10Rもサイレンサー入り口に触媒
着いてたよね｡>>232の言う末端てそいう
事かな?

急に書き込み多くなったな
暇なのか

触媒は排気温度の高いときに通すものだからサイレンサー設置タイプなら
入り口じゃないと意味がない悪寒。

買ったら、夏にはスリップオン入れたいな。

www.superbike.co.uk/images/for_web/product/24_12_3/Dunlop_tyres_pic1.jpg
かっこいい

ｽﾏｿが貼り直すよ。
ttp://www.superbike.co.uk/images/for_web/product/24_12_3/Dunlop_tyres_pic1.jpg

開発の方から聞いた所、このエンジン16000回転で継続60時間のテストを受けているのです。
それが凄いのかって？某国産メーカー2社のエンジンは30時間位でぶっ壊れたそうです。

すごい、すごすぎる。

修正
×　開発の方
○　広報の方

まぁそれが本当ならエンジン作り直す必要もなかったわけで...。

モーサイのウインカービルドインのオレンジ色が載ってたけど、オレンジってUSだけじゃなかったっけ？

>>242
何が言いたいのやら？

訂正

モーサイに

ニュージーランド仕様にオレンジあるよ。
オートバイ誌にでてた。

>>240
正確に言うとミッションを各段に入れた状態と同じ負荷をかけた物を何台も用意して
半開、全開状態でPCでデータ取りながらの耐久テストやっている。
とりあえずエンジンは今までの物とは比べ物にならんほど頑丈。

>>242
エンジンは作り直しなんかしていない。ミッションや補機類も含めて。
どっからそんなの聞いて来るのやらﾔﾚﾔﾚ

某国産メーカー2社のエンジンがCBR1000RR,YZF-R1ではないことは明らか
AMAのタイム見ればカワサキなんてGSX-R1000に負けてるジャン(w

性能の方は最初から期待してないyo

某国産メーカー2社のエンジン
フルチューンモンキーのDOHCエンジンと
フルチューンメイトですね。

>>249
どうせボケるなら、かつての武川スーパーヘッドの耐久性のなさや
ＧＡＧの振動の多さあたりを盛り込んで欲しかった。

釣

雑誌インプレ好評のせいか、アンチカワサキが必死にレースの話に持って逝こうとしてますね（ｗ

新型インプレが不評なんて見たことない

Z1も丈夫で有名だけど、新しくなるほど強度や耐久性の社内基準は
上がっている（ある意味当たり前の話だが）という話を以前雑誌で読んだ

>253
IDがZ1だぜビックリ！

>>253
はっきり駄目とは書かなくても、行間に滲み出てたりする。
雑誌によるけどね。

>>240の某国産2メーカーegはトヨタ日産と書いてみる
test

>>257
F1の猿人ならﾖﾀとﾝﾀﾞでしょ

http://www.amasuperbike.com/2003-Dec/zx10r-1.htm
ZX To The Power of Ten: Kawasaki ZX10R Test

http://www.amasuperbike.com/2003-Dec/zx10r-2.htm
Kawasaki ZX10R Launch

なぜ唐突にF1なのだろうか？
まずはそこから検証せねばなるまいて。

F1エンジン買えるのか？
ってかF1のエンジンってレースウイークだけ持てばいいんじゃないっけ？

TT-F1のことだろう



見たことないけど

TTF1って何年前だYO？（ｗ
だいたいTTF1はカワサキ速かった訳だし

すごくＨなサイト。エッチすぎでつよ…(*´∀`*)ハァハァ
http://www12.ocn.ne.jp/~carlowen/omanko_marumie/

TT-F1かあ
ラッセルが８耐＆WSB、塚本、北川が全日本を制覇して10年なんだねー
ZXR-7のスタイルは今でも一番好きだ
そしてよいお年を

あけおめ。

ストックで８耐ウィナーZXRより速いんだと。
http://www.motorcycle-usa.com/Article_Page.aspx?ArticleID=206

あけおめ
１０Ｒ早期納車よろ

>>222
どう考えたって170kg170HPなんてサーキット以外で使い切ることできないスペックって意味と思われ。

なんでそう、使い切るとかって言葉に拘るのかね。
例えばいい女と知り合ったら24時間やんなきゃならんのかな。

いろいろと楽しみ方があるだろうに。
素敵な相手であるなら、それこそ色々さ。

>>269さんがいい事言った!!

>>269
貧乏性なんでしょ（ｗ
CDRとか全部埋めないと気が済まない様な人とか（ｗ

YZF-R1・・・166ps
ZX-10R・・・163ps
http://www.lkm.de/preislistenmarken/Yamaha.htm

　　　　　 　 　 　 　 __,,,,,,
　　　　　　　　 ,.-'''"-─ `ー,--─'''''''''''i-､,,
　　　　　　,.-,/　　　　　 　 /::::::::::::::::::::::!,,　　＼
　　　　　（　 ,'　 ｶﾜｻｷ　 　 i:::::::::::::::::::::;ﾉ　ヽ-､,,/''ー'''"7
　　　　　　`''|　 　 　 　 　 |:::::::::::::::::::::}　　　　　｀`ー''"
　　　　　　　 !　　　　　　　'､:::::::::::::::::::i
　　　　　　　 '､　`-=''''フ'ー''ヽ、::::::::::/ヽ､-─-､,,-'''ヽ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　 ＼＿／　　　　 ヽ--く　　 _,,,..--┴-､ ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｀`"　　　　　　＼>

>>271
ちみには２００４年度｢ああ言えばこう言う｣大賞をあげよう。
受賞おめでとう。

>>273
じゃぁ君には必死で賞を

>>272
まだどちらもプレ量産車だろうけどな
しかも予定の馬力よりも山派は上げ、河崎は下げている可能性がある

>>274
クリティカルヒットでしたか？（ｗ

　　　　　　　　 ,.-'''"-─ `ー,--─'''''''''''i-､,,
　　　　　　,.-,/　　ｱﾝﾁ　 　 /::::::::::::::::::::::!,,　　＼
　　　　　（　 ,'　 ｶﾜｻｷ　 　 i:::::::::::::::::::::;ﾉ　ヽ-､,,/''ー'''"7
　　　　　　`''|　 　 　 　 　 |:::::::::::::::::::::}　　　　　｀`ー''"
　　　　　　　 !　　　　　　　'､:::::::::::::::::::i
　　　　　　　 '､　`-=''''フ'ー''ヽ、::::::::::/ヽ､-─-､,,-'''ヽ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　 ＼＿／　　　　 ヽ--く　　 _,,,..--┴-､ ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｀`"　　　　　　＼>

R1が166PSとすると、カタログ172PSはクランクなのか後輪なのかよくわからんネ

･･･今まで03以降のZX-6Rのスレって無いんですか？
今､ふと思ったんだけど･･･｡スレ違いスマソ

すみませんすぐ片付けますんで。

￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣
.　　　　　　　∧＿∧　
　　　　　　　（；´Д｀）　
　　-=≡ 　/　　　 ヽ　 　　　　　,.-'''"-─ `ー,--─'''''''''''i-､,,
.　　　　　 /|　|　　 |. |　　　　,.-,/　　　　　 　 /::::::::::::::::::::::!,,　　＼
　-=≡　/.　＼ヽ／＼＼_　（　 ,'　 　 　 　 　 i:::::::::::::::::::::;ﾉ　ヽ-､,,/''ー'''"7
　　　　/　　　 ヽ⌒)==ヽ_）=`''|　 　 　 　 　 |:::::::::::::::::::::}　　　　　｀`ー''"
-= 　 /　/⌒＼.＼　||　　|| 　 !　　　　　　　'､:::::::::::::::::::i
　　／ ／　　　 >　） || 　 || 　 '､　`-=''''フ'ー''ヽ、::::::::::/ヽ､-─-､,,-'''ヽ
　/　/ 　　　　/ ／＿||＿ ||　＿.＼＿／　　　　 ヽ--く　　 _,,,..--┴-､ ヽ
　し'　　　　　（＿つ￣(_））￣ (.)）￣￣￣￣￣￣￣￣ (_））￣(.)）　　 ＼>

つーかZX-10Rは馬力、トルク共にR1に負けてるジャン(w
こんな詐称が許されるのか

初心者必死だな

>>282
バカおめー勝ちゃぁいいんだよ、勝ちゃぁ。
ヤマハエンジンなんて耐久性無いから話になんねぇっての。

282が９ｒで284がＦＺなのが興味深い（ｗ

>>284
＞ヤマハエンジンなんて耐久性無いから話になんねぇっての。

こりゃ初耳だなw
まさかカワオタの口からそんなセリフがでてくるとはな。

>>269
大きいの小さいのいい女ダメな女それぞれに楽しみがあるのは同意。

だけど、２４時間するのとは例えが違うと思うぞ。大抵の(大型)バイク乗ってる人のテクや経験、普段の乗り方とか一般像で例えれば、
１０Ｒ（リッタークラス一般）・・・例えるなら誰もが認めるすごいいい女。メディアに露出していいぐらい。
ただし、セックスはすげー気持ちイイ。ただし年に1度か2度と数えるくらい。それも金と準備に時間をかけてようやっとさせてもらえる。あとは何度求めても手コキぐらい。
６（中型クラス一般)・・・まあ、どこへつれていっても恥ずかしくはない女。セックスはだいたいどこでも可能で中田氏もＯＫ。

ぐらいの差があると思うぞ。正直リッターも小型もそれぞれに面白さあるからね。
オレ自身は自分が乗るステージで楽しいの乗ればいいだけだろと思うよ。３台くらいあればそれぞれの用途にちょうどいいだけだし。
実際一台で全部の用途には向かないわな。しかし４台５台というと経済的にキツイｗ
手コキで満足ならそれでいいしｗリッタークラスを使い切れん(正確にはバイクを乗り込なした感覚が得られない)と考える人がいるのも
当然だと思うよ。

>>271
君も煽るなよｗでも５０円のＣＤ-Ｒと１４０万のバイクじゃ同列に貧乏性なんて語れないだろ。

>>287

女って金で買うものなんですか？

後出しジャンケンで負けるのは駄目でしょ < カワサキさん

出力曲線を見てください。
勝負ギヤの守備範囲に縦の補助線をひき、
出力曲線と前後の線分に囲まれた面積が
本当の勝負パワーです。
勝負パワーを引き出すのが技術です。
ピークパワーだけあっても勝てません。ｗ

どっちかっていうと、ヤマハのは回転馬力を追求しているっぽいよね。
ｶﾜのも最大出力の発生回転数が高いけど、それよりずっと高いもんな。

プロがサーキットで走るならそう言うエンジンもアリなんだろうけどな。

ボア　ストローク比
　　　　車名　　　ボア　　　　ストローク　
ＹＺＦ-Ｒ１　　　　77.0　　　　 53.6　　　　　　
ＺＸ-10Ｒ　　　　 76.0　　　 　55.0
CBR1000RR 　 75.0　　　 　56.5
GSX-R1000　　73.0　　 　　59.0　

05のGSXR1000がどんなエンジン積んでくるかが気になるな
R1並にショートストロークにしてミラーサイクル化したりしないかな

教習所で大型取れるようになったのは

アメリカ様のお陰だ。

お前ら感謝してハーレー買えやぼけ

>>292
ミラーサイクルにして、燃費と排気は改善されも...どうなの？

っつうかコレはﾍﾞﾝﾍﾞのバイクでは実用化されてる技術じゃなかったっけ？

>>293
うんわかった。
でもぼけじゃないよ。

>>294
今月のモーサイ立ち読みしてください。

>>296
イヤです。
分厚いだけの雑誌類は読むのもﾏﾝﾄﾞｸｾｰョ。

解説して下さい。

０５Ｒ１０００はペリフェラルポートでつ

>>298
何と!!ロータリーでくるでつか？以外なり





と､釣られてみるtest

>>297
この不景気にバイク不人気で、３大総合誌が分厚かったのも昔話。

じゃぁ何、俺に解説してくんないの？

っつうかよ、いまだに読んでる香具師居るのか？＞３大総合誌
それぞれ専門の雑誌を買った方がずっとマシじゃないの？

>>293
教習所で大型取れるようになる随分前に
試験場で限定解除したので私には関係ありません。
あなたが勝手にイラクで劣化ウラン弾を使ったり、
ほっといても自滅しそうだった日本に原爆を2発も投下したりする
国のバイクを買ってれば(w

>>302
そんな事より>>296について俺に解説してくれYO!

うひゃひゃ。アメリカ抜きであなたの生活は成り立たないよ。
日本人である以上アメリカに完全に依存している。自覚せよ。

牛丼ですら食えないじゃないか。

雑誌スレ行ってみれ

>>302
おっさんは腰痛くなるから
10R無理だろ？

>>301
総合誌の話題なら雑誌スレによく出てくるから、アッチで相手してもらえ。
今までにない鋭い視点でも出せなければ「またか」って流されると思うが。

ミラーなんとかは優しく教えてくれる神でも待て。俺は興味ないから教える義理もない。

>>fFz1NWjH

【平綴じ】 バイク雑誌総合２ 【中綴じ】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1064958675/l50

ちなみにBMWの4輪に実用化例があるそうです。

>>308
THX!
やっぱりﾍﾞﾝﾍﾞで実用化例があったのね。

では良いお年を。

プリウスみたいに、低燃費になるんだったらいいな。

>>310
いつまでもスレ違いであれですが、低燃費、低排出ガス、おまけに高出力で、エンジンブレーキ効かせないようにとかも出来るらしく
スポーツ用にも逝けそうな予感だそうです。
エンジン高が高くなってしまうのが問題点だとか、で＞R1並にショートストロークにしてミラーサイクル化したりしないかな
と、思ったわけですた。

400乗っても750乗っても900乗っても何故か必ず、13km/Lの燃費になってしまう俺には
あんまし関係なさそうだｗ

燃タンは１７�gか・・・

買う前に試乗しないの？１０Ｒ予約して買ったひとは
風俗で写真だけ見て実際はいってみると（ｒ

逆車は殆ど試乗会 無いだろ。
春のカワサキのイベントで乗れるかな？

せめてまたがってから決めたい

試乗などせんでも普通に乗れるだろ？
多少の不具合はカスタムの中でアレすればいいし。

まぁ不具合あっても気にするなよ。
それが愛ってもんだ。

今月中にカワサキの東京営業所で展示会があるから、それに行けば跨れると思われ。

で、いくらなんだよ、乗り出し価格！！！

赤男爵で乗り出し145万くらいの見積もりを見せてもらったヨ。

某ショップは乗り出し１３５万円ってＨＰで発表したが、他ショップの横槍で取り下げた。

俺は１３５からプラスアルファ引くって聞いていたから、
明確な理由がない限り それ以上出す気無いな。

男爵は輸入車は高めだよ。
大体140前後だろうけどね。

メーカーの小売希望価格から10万円を引き諸費用を足したのが乗り出し価格

>>323
10万ではなく10%だけどな。

>>323
小売希望価格って？

逆車は定価はブランド価格でつ。

間違えた、ブライトでした。

ミラーサイクルって
ユーノス800に載ってたぞ
スーパーチャージャーみたいだったが

>>328
スレ違いだし、モーサイ読んでください、あとプリウスも似たようなのだね（アトキンソンサイクル）

>>329
自分でも言うてるやん！ヽ(｀Д´)ﾉ

>>329
>>310

モーサイの開発者インタビューより抜粋

梨本　世界各地の仕様の違いはありますか？
高木　欧米、カナダは一緒、逆輸入で日本に入れる場合は排気と騒音規制が
　　　厳しいので、これをクリアするために若干馬力が下がるのは否めない
　　　かなと思いますが(マレーシア仕様)、日本で走る分にはまったく問題
　　　ないレベルです。

これは、どういう事でしょうか？

>>332
欧米、カナダ仕様も１００Km/hは出るということではないかと。

>>332
排気規制の触媒が関係してるんじゃない?

170psくらいになっちゃうんすかね？

イヤだから170だって書き込みが...。

どうせ実測１５０とかなんだから、どーでもいーじゃん

>>337
新年早々手厳しいな(w
今までので実測で値が低かったのはヤマハのだったね。

実測ってさぁ、ラムエアはどーすんの？

実測は163psでしょ
上のリンクにダイナモで測定した結果があるじゃん

ｶﾜｻｷなんだから、見た目が良くて錆びなければそれでいいよ

>>341
ナンボ何でも錆びたりはしないﾀﾞﾛ!

何色を買う？

>>341
最近のはあまり錆びない感じがする。
今持ってる9R C1青は全然錆びない、一番最初に買ったZXR250の最初の型は錆び錆びという印象。

>>343
もちライムグリーン｡･･･青も捨てがたいけど･･
でも後悔しなさそうなのはやっぱライムグリーンかなぁ､と

JSB1000に参戦する、柳川明選手の大活躍を祈願するなり！

また病院送りにならないように御前等祈願汁！

今度は誰からﾌﾚﾝﾄﾞﾘｰﾌｧｲﾔ食らうんだろう（ﾄﾞｷﾄﾞｷ

カワサキの究極の直四造り･･今年こそは･･･

チェーンをＲＫにしただけで１０馬力位うｐしそう

新柳川レプヘルを１０Ｒとセットで買うのどうよ？

転んだりしない？

Ｘいれぶんの柳川レプリカが発売される確率はかなり高くなった訳ですな？

雑誌にサーキットタイムが出ていたけど、見た奴いる？

CBR1000RR、YZF-R1、GSX-R1000、ZX-10Rだったけど、

CBR1000RRがぶっちぎりでそのあとに、R1とR1000が続いていた。

広告費順です。

>>354
http://www.amasuperbike.com/2003-Dec/e/n031208j.htm
AMAタイヤテスト
これだろ？

1位の1000RRは220psの怪物

ＺＸ１０じゃん。
それじゃあ勝てないな。



(´･ω･`)

>>３５７
８８年式じゃなあ・・・

三味線引いてまつか？

ちゅうかこのスレの住人には余り意味無いじゃん♪

やば！下がってる･･･
早く来い来い､コンパクト&ハイパワー！
ZX-10R｡

バカボンのおまわりさんみたいな顔がカコ悪い
もう少しなんとかならんかったのか？

初めての新車http://i-bbs.sijex.net/servlet/ImageOutput?pa=1073052591126o.jpg&id=kola&t=1073231335053

>>361
現物見てから判断しましょう。

>>361
まぁSSはZX-10Rだけではないので､10Rのデザイン
が嫌なら他を買って下さい｡
漏れは写真だけで観ても十二分にカコイイので買います｡ぅヒ

こんなｶｺｲｲﾊﾞｲｸ見たことないってくらいｶｺｲｲﾊﾞｲｸだね
ドカの数倍ｶｺｲｲよ、70psしか馬力なくてもほしい

釣れますか？

目玉ヘルの中野が　広告塔になるのかな?

慣らし中にアボ−ンする香具師が絶対発生する罠♪

って、マジで気を付けてな〜！

そんな危険なバイクを、社運賭けて売る会社があるんだから、すてきな業界だよな。

>>上の野郎
おのれは無菌室で母ちゃんの乳でも吸っとけ！

しかしぶっちゃけ、あの目玉のヘルメットは激しくﾀﾞｻﾀﾞｻだと思わないか？

後頭部にボンボンっつかシッポとか、頭頂部にツノとかよりはマシ。

オオ!なつかすィ･･･(笑)
バリマシでNCとかMCとかとにかくホンダのレプリカ
全盛期だった頃に見かけたなぁ･･･
そんな中マイナーなZXR400乗って頑張ってたなぁ､
漏れはやらんかったがな､ツノとかしっぽ････

>>370
そうは言っても常軌を逸してることは確かだよね。

要は有り余るパワーを無理に使い切る必要はないし、
それを自粛できる大人の乗り物って事なのかな？

＞有り余るパワーを自粛できる大人の乗り物
３０年以上前から
言ってるコトは変ってない罠

>>374
それだと、乗らないの奴はもっと大人ってことか。
それとも、そんなキチガイバイク作るメーカーがドキュンなのか、
それならば、それを喜んで買う客はいったいなんなのか。
悩んで夜も眠れません。

サーキットじゃパワーあったほうがいいだろ。
600が速い、とかいうのはとりあえずおいといて。

普段は街乗り、たまにサーキットで遊ぶ、なんて使い方をする人に
「公道で扱いきれないからパワーダウンしました」
なんてバイク渡されても困っちゃう。

それに公道でもパワーある分には困らない。

麻薬と同じだろっと俺は思う
今は合法ドラッグだけど、いつ禁止されるか分からん罠

>>373
奥多摩だとまだおるよ……

>>377
読解力なさ杉

>>380
そんなに卑下しなくてもいいよ

>>379
漏れは次に奥多摩でお巡りさんにはけーんされたら
タイ-ホされてしまうので､もうそこには逝けません･･･
自宅に脅迫文が書かれた葉書が来ました｡7〜8年前でつが･･･

時効事項

クドーマン、タイ−ホするぞ！

とりあえず１０Ｒ来る前に茂木で練習してくるか。
峠は春まで行けないからな。

行き付けのショップから、JSBで10R走らせる予定だったんだけど。
カワサキにベース車両売ってくれって頼んだら、断られたって。
9R時代は、書無しで安く売ってくれてたのに。
おまけに、メーカーからのテクニカルサポート、キットパーツの発売、
供給も一切しないって。
カワサキとしては、2004年は10Rのレース活動は、海外チーム含めて
考えていないんだってさ。
つまんね〜

10Rはレーサーベースじゃなかったんかい
05はGSXRがまた新型になるぞ

>>386
それはチョットにわかに信じられないくらいショッキングなアレなんだな。
っつうか何のために某サーキットでR1000を２秒上回ったとかのネタを
仕込んでｷﾀんだYO!







まぁそれでも買うわけだが...。

ヤンマシンの付録DVDは面白いですか？

正直あまり面白いもんではないな･･･
暇つぶし＆知識の種｡

>>386

それってマジ？
キットパーツを販売しないの？

穿った見方をすれば、元々レースはダメな車体だし、もし出ても成績出せるかどうか
分からないからレースには出さずにとりあえずスペック上の数字はそろえてみました。
と言うのと、純粋なプライベーターの結果待ちと言ったところか。

好意的に解釈すれば、元GPにカネも人も集約するため、会社としての10Rのレース
投入を控えている、ってか？

たしかにモトGPに参戦しててそこで結果出して
ないのに､他にレース活動なんて出来ないんじゃ
ない?･･･いや､もしかしたらフルノーマルで参戦
しても勝てるマシンなのかも･･･だれかレースに
出ません?

10Rって、なんのために出すのさ？
ベース車両は無し、キットパーツもなしってｵｲｵｲ

ネタだといーなー

ま、青チンポが作ってんだからこんなもんでしょ。
コンパクトだから買うけど。

GPも10Rも同じ約1リッター4スト直四だからでは？
同じようなマシンにわざわざ金と手間かける必要ないし。

ショップやパーツ屋も商売ネタが増える、
ユーザーは沢山の中から好きなパーツを選べる、いいことだ。

>>396
ミッションキットとか無いと相当苦労するよ。
一介のパーツ屋ごときに作れる代物ではない。

しかも、書類無しのベース車両販売やテクニカルサポート無しってのは
どう考えても異常、っつうかネタだろ？

っつうか>>386の会見を激しく希望。

>>397
クロスミッション組んであるし、998ccのパワーバンドなら
ミッションキットも要らないんでは。
マグエンジンカバーだし、インジェクションだし、
ストックで175馬力、170キロだし、
わざわざキットパーツ出してもあんまり意味ないような気も。
全日本レベルなら別かもしれないがそんなユーザーはほんの一握り。

よく知らないんだが、
テクニカルサポートってのもどこまで意味あるんだか・・・

>>398
貴殿はロードレースの世界をあまりご存じ無い様ですな。

最初からあれだけのスペックを揃えながらも、レースだと大きく手を入れないと
勝つ可能性すらないとは。シリアスなレースの人気がどんどん落ちるわけだ・・。

海外のサイトでトミーヘイデンが
「今はハンドリングに難があるが、コツコツ仕上げる」と言っていたような（ソス出なくてｽﾏﾝ）。
そちらには期待したい。

>>398
ちなみに398さんはどんなレース活動を？

>>397
そんなに気になるならこんなところでウダウダやってないで、
自分で問い合わせてみては。

まぁまぁマターリ汁
この論争には、あまり意味がないぞ。

べーつにレースに出る訳でもないのに何真剣になってるのやら。

レースで活躍しようが、しまいが、要は自分が峠で抜かれなきゃ
いいんだよ。
芸能人アイドルとの交際を本気で語ってるようだ　　( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

>>404
うまいね。

アホか、芸能人と付き合うのとこれでレースやること、現実度は全然違うだろ

レースは象徴みたいなもんじゃない？
ああいう形のバイクは特に

>>406
実現可能性が近い喩えだからうまいといったわけじゃない。

>>401
キットパーツもテクニカルサポートもまったく縁のない超底辺レベルの者っす。
おたくや399氏とは違い立派なレースには出てません。どうもすんません。

ネタでもなんでもありません。
恐ろしい話ですが、昨年12月中旬時点で、10Rはまだ生産ラインに
乗っていなかったそうです。
市販すら間に合うか危うい状態で、JSB、ましてやWSBへの参戦は有り得ない
という見解だったようです。
チームグリーンでさえも、10Rは走らせません。
キットパーツが無ければ、レースは絶対に戦えません…
恐らく、鈴鹿200kmあたりでチーム38がデビューするんじゃないでしょうか…
そこそこイケそうなら、8耐にも出て欲しいけど。

>>410
ってことは、やっぱり前出のエンジン作り中ってレスも現実味が...。
((((((( ;ﾟДﾟ)))))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>410
AMA ではもう走ってるけど。

http://www.ussuperbike.com/adm/upl/86qrwju451_1071085822.jpg

>>412
それは本物の量産車じゃなくて、量産試作車って奴だと思う。

CBRとかR1買って開けて調べてから作り直して
6月発売にしたらどう？

関係ないけど、明石を構造改革特区にしてもらって、明石の2輪メーカーは馬力、排気量規制無しにするってのはいかが？

>>410
12月になっても生産ラインにすら乗ってない（量産試作除く）って別に普通のことじゃん
ホンダは多少早く、10月頃から量産開始する場合もあるけど
他のメーカーは大体12〜1月にかけての量産開始だぞ
パーツ含め業界の人間だったらわかってるんだけどな

で、船便で1ヶ月+αかけて欧州等に輸出するから逆車が3〜4月に帰国って訳よ
マレーシアだともう少し短期間で戻ると思うが・・・

それでも11月頃にドイツのディーラーに「性能アップしなきゃならんから量産が遅れる」と
リリースがでたという話もあるくらいだから本当に遅れるのかもしれんけどな・・・

↑すまん
久しぶりなんで間違えた

試作車は、9月の時点で完成しています。
私も、実際にTIでテストしている所を見ました。
12月には、既に国内で関係者向けの試乗会も行われたそうです。

>>410
WSBはドカ以外どこも走らせないよ。
それにカワサキはAMAではスーパーストックのみでスーパーバイクには
参戦しないらしい、って情報は海外サイトやBBSでは禿げしく既出。

先月の10Rプレス向け試乗記事でも、これから量産という話は当たり前のように出てるし
何がそう恐ろしい話なのか。
R1はプレス試乗さえ2月まで待つらしいよ。

まぁ、JSBなら１０Ｒの参戦予告はいくらでもあるわけだが・・・

>>419
キットパーツ無しでも、かい？

キット大丈夫だよ、とか言ったらﾇｯｺﾛｽ。

柳川、鶴田両選手は参加表明したあと変わりないけどどうなんですかね。

>>415
12月量産がどうので騒いでいる386は実は本田関係の人？

カワサキの通常営業だとどうなのよ？
それに、キットパーツの件もあるから順調であるとは思えないんだけど。

>>423
いみわかんね

>>423
>>386
以外で騒いでいる人いないからねぇ・・・

つまり、このスレ的には自己申告の数字だけのスペックで満足って事だね。
さすがｶﾜｵﾀどもだ。
ﾏｲｯﾀ｡

>>423
いみわかんね
解説きぼん

つまり測定値の信頼性のことを言っているのだな
後輪出力とエンジン出力の両方を調べ
この出力測定器の信頼性も確かな方法で調べ
同じものを数個用意し測定器の固体差をも考慮し
また別個のメーカーの出力測定器でもっても
ここで挙げた以上のことを調べ上げた上
でかつ
空気の温度　酸素濃度　エンジンの温度
燃料の種類　正確なオクタン価　などの
さまざまなことを調べ上げてのうえで
測定者の信頼性もあれば
信じれるということだな

車メーカーってどこの会社の測定器をどのような条件下で
使ってるのかすら
僕は知らないんだけど…

俺が前スレに書いたけど、生産ラインが稼動し始めたのが12月の最終週で
去年の予定生産台数は600台。達成出来たのかは知らんが。
ホンダは去年の内に生産ラインはまだ稼動していなかったと聞いたぞ。

まぁ、何年か前のGSX-Rシリーズみたく
2月入っても量産先行型すら出来上がってなかったり
CBR600RRみたく燃えたりｴﾝｼﾞｿ壊れたりして
量産型で慌てて誤魔化したりしたのより遥かにマシだな。

へぇ、もうライン稼動してるのか。
じゃぁ上の方の書き込みの幾つかは、ネタなんだな。

よかった〜



なにがどうよかったかは知らんが。

ラグナセカでテストがあったもよう
もちスーパーストック仕様
ttp://www.amasuperbike.com/image/laguna2004/crowbar/2/5A5A7283.jpg

>>431
http://www.amasuperbike.com/image/laguna2004/chris/4/jan8tony11.jpg
ステダン付いてる

>>432
スマソ。6RRですた

>>431
この写真の10Rはスイングアームが市販予定車とは
少し違うけど･･･､こういうの見ると本当にキット
パーツ無いの？とか思ってしまふ･･･

>>434
フロントフォークもオーリンズになってるね。

スーパーストックって脚は交換ＯＫなの？

どうも雑誌の重箱の隅や、バイク屋大将伝説、その他エセ知識で
今期の活動を完璧脳内構築しちゃってる輩がおるね。

君は『カワサキ』の中の人じゃないんだから、思い込みでいらん
事言うなって。

以下、玄人ぶってる香具師がウンチクを垂れるスレになりますた

いらんことが言えるのが２ちゃんかと

>>439
それだ！

>>438
そうじゃないバイク関係者にあったことがありません。

みんな、気分転換にこれをクリックして、みんなでばんじゃーいしてみてくれ。
ttp://pink.jpg-gif.net/bbs/18/img/5337.jpg
誰が作ったんだよ、こんなもの・・・。∩（ ･ω･）∩　ばんじゃーい
【いいこと】ばんじゃーい【わるいこと】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1073757543/

>>434-436

新しい資料では、431写真と同じくガゼット入りになってる
http://www.motorush.com/zx-10r/gallery3/images/ZX1000C_20.jpg

リヤショック、フォークスプリングが交換OKなんでは？
後はマフラー、ステップ、ステダン、スプロケ、チェーン、
ブレーキホース等か。カウルはカーボンNG？

ペダル側の剛性が高すぎてロッドの剛性が相対的に低くなったんだな。
と、どうでも言いことを書き込むテスト

チェンジレバーじゃなくスイングアームの話なんだけど

うん。わかってるよ

もっと解説きぼんぬ

ペダルすんげー薄いんだろか？

今更アレなんだけど、ステップにゴム張ってないのね（ｗ

ステップのゴムは雨の日に中途半端に滑るから
漏れは要らんと思ふ｡

そうか？

9Rみたいに振動酷くないから要らないよ。

語れ。

じゃあ・・・サイドスタンドのスプリングにビニールが被ってない

な、なんだってー！

　　　　　　　　　ナ ゝ　　　ナ ゝ　/　 　 十＿"　 　 ー;=‐　　　　　　　　　|! |!　 　
　　　　　　　　　　cト　　　　cト　/＾､_ﾉ　 | ､.__　つ　 （.__ 　 ￣￣￣￣ 　 ・ ・　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　
　　　　　　　　　　　 ,. -─- ､._　　　　　　　　　　　　 　 ,. -─v─- ､._　　　　　＿
　 　 　 　 　 　 ,. ‐'´　　　　　　`‐､　　　　　　　　__, ‐'´　　 　 　 　 　 ヽ, ‐''´~　　 ｀´￣`‐､
　　　　　　　／　　　　　　　　　　　ヽ､_／)ﾉ　　 ≦　　　　　　　　　ヽ‐'´　　　　　　　　　 　 `‐､
　　　　　　/　　　　 ／￣~`'''‐- ､.._　　　ノ　　　≦　　　　　　　　 ≦　　　　　　　　　　　　　　 ヽ
　　　　　　i. 　　　／　　　　　　　　 ￣l　7　　　　１　 ｲ/l/|ﾍ ヽﾍ　≦　　　,　,ﾍ ､　　 　 　 　 　 i
　　　　　　,!ヘ.　/ ‐- ､._　　　u　　　　|/　　　　　 l |/ !　! | ヾ ヾ ヽ_､l　ｲ/l/|/ヽlﾍﾄ､　　　　　　│
.　　　　　 |〃､!ﾐ:　　 -─ゝ、　 　 ＿_ .l 　 　 　 　 ﾚ二ヽ、 ､__∠´＿ |/ |　! |　 | ヾ ヾﾍﾄ､　　　 l
　　　　　　!_ﾋ;　　　 Ｌ(.:)＿ `ｰ'"〈:)_,` /　　　　 　 rｉヽ_(:)_i　　'＿(:)_/ ! ‐;-､ 　 ､__,._-─‐ヽ.　,.-'､
　　　　　　/｀ﾞi　u 　 　 　 ´　　　 ヽ　 !　　　 　 　 !{　　　,!　　 `　　 （ } ' (:)〉　　´(.:)｀i　 　 |//ﾆ !
　　　　_／:::::::!　　　　　　 　 　 　 ,,..ゝ!　　　　　　 ﾞ!　　 ヽ '　　　　　 .ﾞ! 　７　　　 ￣　　　　| ﾄy'/
_,,. -‐ﾍ::::::::::::::ヽ、　　　 r'´~｀''‐､　 ／　　　　　　　 !、　 ‐=ﾆ⊃　 　 /!　 `ヽ"　　　　u　 　 ;-‐i´
　!　 　 ＼::::::::::::::ヽ　　　`ｰ─ '　／　　 　 　 　 　 　 ヽ　　‐-　　 ／　ヽ　 `￣二)　　　 　 /ヽﾄ､
　i､　　 　 ＼:::::::::::::::..､　　~"　／　　　　　　　　　　　　 ヽ.＿__,.／　　//ヽ、　ー　　 　 　 　 ／ ゝ
　.! ＼　　 　 `‐､.　 　 `ｰ;--'´　　　　　　　　　　　　　／/ｲ;;:::::　 　 //〃　＼　　 __, ‐'　 ／　／ ＼
　 ヽ　＼　　　　 ＼　　 /　　　　　　　　　　　　　　　/　　/i:::::.　　 //　　　　　￣ i:::::　／　／

　　　　　　　　　　　　　　　　　 _,.イ ￣　 ｰ｀-､、
　　　　　　　　　　　　　　rｰ＜　　　　　　 ,.二 ヾ_
　　　　　　　　 　 rﾆ ＜￣ ｀ヽヽ　_,.ム-イ ! ｀＼)ヽ
　　　　　　　　／´　　 ヽヽ 　　ﾞi !' ,ﾍ !|ノ､/／　　　＼
　　　　 　_／´　　　　　　| !　　 i !ｲ!´￣ヽﾄ､-‐　' 　　 i
　　 .,.　 ´　　　　　　　　.::| ! ,.ィ/´ |i　　 /'　 ヽ、　　　 ﾄ
　 ./　 　　　　　　　 .::: _ ﾑ'´,./　　 ヽ　　 　　_,.ﾊ ＼ ヽi |
　 '　　　　　 　 　 ..,.イ了 　 !|　　　　　,. -‐ ﾆ.,_,. ﾄヽ, _ Y
　 !:..　､　　　.. ..:.:::ﾊ! 　'　　 i|__,.ｨ　　　　イiﾟ::ｿ'´　 Y rヽ!i 　おぬしら本当にバカなのだな。
　 ヽ:::,::. ..　:.:::::,,ノ　ヽ |i　　 !i ,ｨr:.､　　　　￣´　　　} }k'ハ
　　　Y::::::ｰ:: ::. ..　　:::ﾞﾄ;　　　､! ゞ'　　　　　 ""　ｰ'イ!ｨ　 !
　　　 ヽ:::::::.: ... .　　 :. ゝ _ ! |i ヽ,　　 '　_ ,.　　　　　 i} |　 |
　　　　 ＼:::::::::. .　　　　 :｀}/'　! ﾄ,　　´'　　　　,　　 O'　 /
　　　　　　ﾞ､:::::::::... 　　　 /　　'　 !_,＞　 __　イ　　　ﾄ､イ!
　　　　　　　ヽ:::::::::. ..:..／　　/　/　　 Y ヽ、r―＝￣´!/'
　　　　　　　　＼::::::, '　　　 '　 ハ 　　!i 　 | ! 　　　　 ﾄ!､
　　　　　　　　　 Y/　　　　/ ｲ!　ヽ 　 | ヽ y-- ― __7/　ヽﾆ7-､
　　　　　　　　　　i　　　　/　ハ　　 ＼| ヽ/-- ― __7/　　 , '　　 ＼､ __
　　　　　　　　　　! |　　 ,　　!　ﾄ､ 　 　!ヾ/-- ― __7/　 ／　　　 　　//
　　　　　　　　 　 | !　　 !　i |　 ! ヽ　　|`7-- ― __7/ ／　　　　　 ／ｲﾄ
　　　　　　　　　　Y 　　 、 !ﾄ､,ﾊ- ﾞ!　 !,7-- ― _7ｲ_'　　　　 __,／イ　 7
　　　　　　　　　　 ヽ、　　ヾ!ヽヽ ｲ|　/-- ― ノ r‐--　ﾆニ -‐ '　　　 '

なんか場違いな香具師が来たな････

いいから早くおれんとここい！

>>459
ウホッ

ﾚｰｽ用にZX-10RRが市販されます｡

>>461
そんなこと言ってっと>>437ﾀｿに怒られるｿﾞ♥

２年かけてバグ出ししますから、Ｄ型に期待してください。

俺的には０５モデルに期待
細かいところの改良（多少不具合あるだろから）と新カラーきぼん

>>464
どんなカラーをお望みでつか？
某メーカーみたいなトリコでつか？
ちなみに漏れはフルライムでつ･･･

>>464
実際プライベートチームにはそういう話だったみたいよ
A型法則がバッチリ嵌まってるようね

Ａ型っつーか
Ａ１とかＢ１とかＣ１の法則？（ｗ

末尾が２以降がいいっすね

柳川レプｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!
ttp://www.shoeihelmet.co.jp/hellineup/full/h_x11yana/h_x11yana.html

zx10とcbr1000どっちがいいのかな？
（乗っていて面白い方）
助言よろしく！好きな方買えばて言わないでね。

>>469
r1買え

某雑誌によると10Rベタ誉め！
が、ミッションが入りづらくなってくるらしい。
RRは600RRに比べてツーなどにも使えるよう
若干ポジションが楽になってると。
ホンダ＆カワサキ糊の俺としては両方欲しい（無理だけど

RRはハンドル遠くて広い
疲れそう
04Ｒ１はまたがったことない
ZXはコンパクトやった

コンパクトで軽いZX10
凝ってるメカニズムでCBR
かっこ悪いR1
て感じですね。

>>473
R1最大の難点は、バイク自体の出来不出来より、
前の型とあまりイメージ変わってないように見えちゃう事かも。
よくみりゃ全然違うはずなんだけど。

よく見なくても全然違うっつか
一目で違いがわかるじゃんか。

>>469
ZX10よかZZR1100のほうがいいんじゃね？

たしかに、
ZX10は少々重過ぎるな。ハンドルも遠いし、メンテもしづらい。

ZX-10とZX-10Rは別種類のバイクだからなあ。
ちなみにスレ違いだが
NSR250とNSR250Rも違うバイクなのだが・・・。

cbr1000って６気筒の奴でつか？

>>475
「変わったね」より「新しいＲ１だね」って印象の方が強い、と言いたいのだろう。

>>474
ユーロでウケルからあの形になったらしい。
アグスタF4をパクりました。みなさんごめんなさい。

カワサキは
レース用のホモロゲモデルとしてZX-10RRを出すまで
キットパーツの開発もしないんだろうか

なんかの雑誌にね、まぐれで素晴らしいバランスに
仕上がった!!!
これが脈打つニンジャイズムだって書いてあった。

なんじゃそれ？

行きつけのバイク屋では入荷が３月にずれ込んだそうな。

で、本日発売の Big Machine 誌に試乗記が出てる。
P34 の新垣氏の総括の文を抜粋

「ZX-10R は現時点でストリートキングの座を手にしたと思う。
従来このクラスで一番乗りやすかったのは CBR954RR だが、
10R は的を外さないまっとうな作りを以って、日常の扱いやす
さで 954 を上回った。しかも速さは格別だ。他の '04 リッター
スポーツが生半可な仕上がりで出てくるとは思わないが、10R
のトータルバランスを凌ぐのは容易ではないはず。ミッション
などに熟成の余地があるものの、誰にでも安心して勧められ
るマシンである。」

やっぱりミッション弱いのは伝統か...

>>482
いつものように、エンジンがガラガラ言うんじゃねえ？

WEBも雑誌もだいぶインプレ揃ったけど
ミッションが弱いとか書いたのは結局、曲乗り師○山だけじゃない

>484

それはカワサキの伝統です。
エンジンがガラガラ言わないのはカワサキじゃねえ！．．．ってことで。
俺はガラガラ言うエンジンの方が好きだけどね。

でもZRX1100はあまりガラガラ言わなかったね。そういう意味ではあまりカワサキ
らしくなかったな．．．

>>484
プロモでガラガラ言うのは皆確認済み（ｗ

>>486
あのエンジンも、改良を続けるとあそこまでになるって事だね。

Kawasakiのエンジンのガラガラ音は、オイルでうがいをしているんでつよ。
きっと。

　　　|
　　　|i＿＿∩
　　　|　ヾ　 /　ヽ
　　　| ●　 ●　|
＿＿|　(_●_)　 ミ
　　　| 　|∪|　　 ﾉ
　忍..| 　ヽノ 　 i＿__　
　者..|　　　　　＿＿_三)
　　　|　　　 /　　　　∪
￣￣|　　　/

別冊モーターサイクリスト読むべし！

>488

そういうことですね。

このエンジンを積んだＲＳ９００Ｚ１のスタイルでだせば買うんだけどな！

>>493
エンジンに合わせて設計するとずいぶん小さいZ1になりそうだ。

モーターショーに出展していた２０００の馬鹿みたいなバイクは
発売されるのでしょうか？

>>493
ＲＳ９００Ｚ１とか言ってる時点で絶対に買わなそう。
つーか、大型持って無さそう。

900SUPER4だね

そこでニューヨークステーキですよ

>>491
買ってきますた。
帰りの電車の中で読みます。

へぇーみんなカワサキ列伝とか読んでるの？
まともな記事がないとそんなんばっかり載るよね。

　　　　　　　∧＿∧
　　 ●┐　（´∀｀ 　）
　　 ◯┓ ┏◯二　）
　　　 / ￣ /| /　 　）
　　　 |.◎）.| | 　 /ﾆﾆヽ
　　／ ／入ヽ ）/___＿|
　　|￣ ∂ |￣二フ∂|　≡３
　　＼＿ソ￣~＼＿ソ

このバイクって、スーフォアより速いの？

海苔手次第と思われ

>>496
一般人にも分かりやすいようにＲＳってカキコしたんですが？
原付取らずに免許センターで大型自二試験４回目で合格したよ！
オートマジックとかでカスタムすると３００万以上するんだ
１０Ｒが３台位買えちゃう！

>>500
毎月毎月同じようなカタログ載せてるバカ雑誌の、なんと多いことか。

>>504
普通はＺ�T=Z900、Ｚ�U=750RSですが何か？

>一般人にも分かりやすいようにＲＳってカキコしたんですが？
>原付取らずに免許センターで大型自二試験４回目で合格したよ！
>オートマジックとかでカスタムすると３００万以上するんだ
>１０Ｒが３台位買えちゃう！
ふぅーんで、何か言うことありますか？
「免許センターで大型自二試験４回目で合格したよ！ 」←自慢にもならんよ。
そうやって教習所あがりを見下しているだけのイタイ人にしか見えませんが…？

↑釣られなさんなって

そうそう

>>506
君は４９６ですか？あんたの人をこばかにした言い方がむかつきます！ヽ(`Д´)ﾉ
これと似たような書き込みを他スレでもよくみかけますがみなさんはこうゆう人をどう思いますか？

Z1をカスタムしてもらうと高いのでメーカーで性能は
最新ＳＳとまでZ1はいかなくても大量生産してくれれば安く買えると言う意味！
教習所通う金がないから兄貴のバイクで広い所で練習して取りにいったまで
自慢してるようにみえるか？
Ｚ�U発売当時はＲＳのほうが知名度が高かったらしい、父ちゃんに聞いてみそ。

>>509
＞ＲＳ９００Ｚ１
この書き方がわかりにくいのは確か。
>>506のカキコの内容には同意。
とりあえず英数は半角で書いてくれ。読みづらい。
それとここは10Rスレだ。スレ違いのカキコを続けるのはそろそろ止めてもらえないか。

オートマジックとか言ってる時点で
脳内シロート

書き方云々の前に日本語がおかしい。
意味がよく取れない部分が(多々)あるんだが･･･

511>>そうでつか・・・それは失礼しました、ごめんなさい。
脳内シロートは言いすぎだろ？おまえもなんも知らんくせに。

>>514
レスアンカーはこう付けないと
＞ 511>>
これでは無意味。
それと
＞脳内シロートは言いすぎだろ？おまえもなんも知らんくせに。
それを言ったのは私ではない。無礼者が。
>>513
同意。読んでられないので全部は読んでいない。というか全部は解読不能。

ちょっといじってみました。
間違えてたらｽﾏｿ

>オートマジックとかでカスタムすると３００万以上するんだ
と言ったのは
>Z1をカスタムしてもらうと高いので
、最新式のバイク並の性能でなくていから現用の技術でZ1を
メーカーが量産してくれないかな〜、と言いたかった。

こんなもん？
大きなスレ違い大変申し訳なし。ｽﾏｿ

ワシも釣られてみようかのう．．．

>510
>>Z1をカスタムしてもらうと高いのでメーカーで性能は
>>最新ＳＳとまでZ1はいかなくても大量生産してくれれば安く買えると言う意味！

あの文からそこまではとても推測できんわな（ｗ

>>教習所通う金がないから兄貴のバイクで広い所で練習して取りにいったまで
>>自慢してるようにみえるか？

自慢にはならんが、自慢しているようにはみえるわな（ｗ
てゆうか、「大型二輪免許持ってる」とだけ書けば済むことだろ？

>>Ｚ�U発売当時はＲＳのほうが知名度が高かったらしい、父ちゃんに聞いてみそ。

そりゃあ、RSの方が国内では知名度はあっただろうが（750RS、650RS、400RSがあったからな）、
だからといっていくらなんでもRS900とは言わんわな。

(T T)なんか俺どんどん墓穴ほってるみたい。
文章がおかしいのは自分でも同意、変なことカキコして後悔・・・ところでこのスレの中で10Rの開発担当者やカワサキの従業員
バイク雑誌の関係者とかいるのかなぁ？

なぁ・・・不毛な言い争いは、もう　や　め　な　い　か　？

ホンダRS750

>>500
何それ？

RS900って…
そんな言い方初めて聞いた。

>>520
それは徳さんも大喜びだ。

RS75０Dってホソダのダートラレーサーね

　＿＿＿＿＿＿＿＿
〈　ﾄﾞｳﾓｽﾐﾏｾﾝ
　∨￣￣￣￣￣￣￣
　（´Д｀;）ヾ
　　　∨）
　　　（（
なんか俺のせいで話がどんどんずれていってますね！

>>524
Dを忘れちゃいかん。
Ｄが無いとＶＦ７５０Ｆのクランクケースを使ったTT-F1市販レーサーになってしまう。
（しかしケース刻印はVFと違う罠）

Big Machineの試乗レポで
ストリーキングの座を手に入れた　に見えてしまった・・

>>525
まぁまぁ､とりあえず気を取り直してZX-10Rの話を
しましょうよ｡
とりあえず買うでしょ？ZX-10R。漏れの友達は漏れに
ZX-10でいいから早くバイクを買え！と言ってくるの
で､少し迷ってます･･･どちらがベストでしょう？
ZX-10RとZX-10････

>>528
似ているのは名前だけ。
それ以外は全く似ていない。
試乗して（無理ならせめてまたがるだけでも）から
自分の好みや使用目的に合った方を選べば？
>>527
カウル剥ぐか？
（誰も突っ込まないと寂しいだろうから、
無理矢理突っ込んでみました。）

>>527
俺も同じことを思ったが、絶対に言ってはいけない事だと思ったから言わなかったのにっ･･･!

>>493
ZRX1200買って、Z1風の外装に代えろ
ネイキッドに170psは無駄

ほんとにいつもの話なんだが、
大馬力を常時、絶え間なく発生し続けなきゃならん訳じゃない。

四輪の大馬力って、皆いつもベタ踏みなんかしてませんし。
･･･普通に乗る分ね。
俺は特性が十分練られていれば200PSのネイキッドも楽しい
な。
まっ、直ぐに『そんなん何処で使うの?』『扱いきれんぞ』
って言う子が出て来るだろうけどね。
何処でも使えます。
誰でも楽しめます。
･･･頭、柔らかければね。

サムイ

>>528
ＺＸ−１０は10年以上昔のバイクだ。
よっぽど思い入れが無いのならやめとけ。
せめて６年おちのバイクから選択しろ。

>>534

大型取ったらGPZ1000RXに乗りたいと思ってる俺は駄目でしょうか？

>>535
レストアする覚悟があれば大丈夫かと・・・
腐ってますよ、あちこち

>>535
思い入れがあるのならOK

>>535
　屋根つき保管だと古くなってもたいしたことないです。
倉庫(トランクルーム)のようなところで直射日光も
防げるとカウルの色あせもなくてウマー。

どこかで乗らずにミュージアムとして保管してる人もいるんじゃない？

インテークポート職人による手仕上げ萌え

５４０＞
鋳物の出来が悪すぎて手でバリ取りしたってのが真相のようです。

５２８＞
ZX10のエンジンハンガークラック入りは有名。
耐用年数ぎりぎりであちこちでヒビ入ってます。

>>541
機械加工前に手作業ってのが変だとは思った（ｗ

　ところで、カワはZX-10Rの技術を生かしたスポーツツアラーを
出してくれないものか。軽くて、楽チンに速い長距離向きの。
ZZ-R1100は重いので。改良キボン。(ZX-12Rはツアラーではないし、
ZZ-R1200はやっぱり重いというか軽量化努力を怠っている)
重いツアラーは取り回しで疲れる・・。
　
　

　

9Rではあかんのか？

ツアラーってことはヨーロッパでは荷物満載＆タンデムってことが想定される。
ってことはバランスと強度を考えると、ZZR1200位の車重になると思われ。
欧米市場優先のメーカーに日本国内向けソロ日帰りツー専用車種を作る余裕は無い罠。

>>543は10R買ってアップハンにでも改造して乗ってくれ。
メチャかっこ悪いと思うけど。

>>543
軽いとツアラーとしては走行時に乗り心地が悪くなったり
直進安定性が低下したりと、デメリットも出てくるような気がします。
取り回しが重いという事でしたら1100とか1200クラスではなく、
900や750クラスのツアラーにされたら良いのではないでしょうか。

俺もそう思うよ。
ＺＺＲ６００フルノーマル乗ってたけど、アレは楽だったぞ。

そう考えると、10Ｒが出ることによって
12Ｒは超スポーツよりなツアラーになるんかな？

漏れもそうｵﾓﾀ。
12Rの車体でスクリーンを高くしたり、パニアケースをつけやすくしたりして
NEW ZZ-R1200　として発売されそう。現行の12Rでもモーサイで梨本が
「12Rは高速使っての長距離一気走りのようなケースではパワーがあるし楽」
ってインプレしていたからツアラーの要素たっぷりだし。
そのほうが10Rとキャラもかぶらず商売上も良いと思うな。

しかし１２Ｒは燃費悪すぎだろ。
ＺＺＲ１１００が２０ｋｍ/Ｌ逝ったマッタリツーリングでも
友人の１２Ｒは１５ｋｍ／Ｌしか逝かなかったぞ。

通勤使用時は１０ｋｍ／Ｌらしい。
これではツアラーとは呼べんな。

ZX12Rに１０R型のフレーム付けたら良くなんないかな？
ってかEUでZX１２R、ZZR1200って売れてるんだろか？
１２RとZZR1200統合モデルになったりして（ソース無し）

>>551
６Ｒのエンジンすら載らんに、１２Ｒのエンジンが載るはずないやろ。
１０Ｒ買えばイイわけで意味わからん。

10Rと9Rのポジションの差はどうなんだろ。9Rよりキツイのかな？
雑誌はどれもコンパクトとしか書いてないから判断が付かない。

>>552
その物ではなくて、１０と同じ作り方のフレームって意味ね。

>>547
　ZZ-R600乗りでし。別に600でも充分パワーはあると思いますが、
もっと排気量がおおきければさらに楽ができるかと。(低速トルク
があればズボラ運転可能)

>>546
　確かにそうなんですが、ZZ-R750もZZ-R900もないわけですよ。
そもそもZZ-R600自体が600クラスでは重いし。軽くてもホイール
ベースを長くすれば直進安定性は増すわけだし、ばね下過重を
減らせば乗り心地も良いはず。

>>545
　CBR600FとCBR600Rのような関係の車種作りできないですかね。まんま
ZX-10・・。いやあの古いやつじゃなくて。欧米人は軽いスポーツツアラーには
興味がないのだろうか？　

600で重いんなら400にすれば｡

>>556
ZZR600、４００は�gSSより重いしね

どうも俺としてはポジションが楽でウィンドプロテクションが良い10Rを望む人間を
教育してやりたい。そういうバイクに意味はない。何のために厳しいポジションで小さいカウルなのか
しっかり考えて欲しい。1000ccで170馬力の加速力と最高速度がどれほどになるのか想像して欲しい。
甘いポジションとでかいカウルで軽量化と高出力化を限界までやってるバイクを存分に操れると思うか？

楽なスポーツツアラーが欲しいならBMW買え。
スマソ、漏れは12RからR1100Sに乗り換えた腰抜けだ。
でもあの楽さ加減は素晴らしいぞ。
決してパワフルではないがな。
あと４年くらい楽をして金が貯まったら10Rを買うよ。

鳥回しとか逝ってる奴は250でも乗ってろ｡

中途半端な１０Ｒなぞ１０Ｒじゃない。
９Ｒを買え。

9Rは新車無いしねえ。
10Rは10Rでいいデキだと思うけど、１０R開発のテクノロジーで、軽くて快速ツアラーも作って欲しいのよ
スレ違いだから９Rスレに行ってやった方が良いかも

>>558
スレ読み直してみると、１０Rが楽チンだとイイなって書き込みは殆んど無いよね？
俺もだけど、数名が１０Rの技術を使った　ツアラーあればなあ・・・と、スレ違いな妄想してるだけだ。

まったくだ。
まったりしたかったらツアラーを買え。

今日バイク屋で聞いたら、入荷は少し遅れて3月頃になるってさ。
値段は1,085,000円ﾀﾞﾀ-ﾖ　
思ってたよりも安いね。12Rと同じ値段なのは良くﾜｶﾗﾝが。

>>560
ゼルビスとかVT250Zとかに比べれば、最近のリッターSSの方が
遥かに取り回しが楽だと思うけどなｗ

>>565
やッすいね
俺もﾎｼｲなぁ

正直、１０Ｒのデザインはもっと迫力あっての良かったと思う奴→１

＃どうせなら無骨に角ライト二個付けとか、丸ライト一個だけとかでも良かったような。

横長２灯ってのは欧州での流行りらしいから、しょうがないんじゃない？
いや、貴方が言いたいのはそういう事じゃないってのは置いておいて。

俺も、えぐいの期待してた、６Rのもっと凄いの（ｗ

6Rがアレになったし、Z1000もアレだったから
10Rはもっとエグくてキッツイ顔を想像してたなー。
まぁ、これはこれでｶｺｲｲんだが。

今年のモデルで一番エグい顔はGSX-R750、600かな、俺的には。
なんつーかﾓﾋﾞﾙｱｰﾏｰみてーだが。

>570

モビルアーマー．．．言えてる（ｗ

>>555
ZR-7SとかRF900Rとかディバージョンとかじゃ駄目？
>>558,563,564
同意。10Rはひたすらスパルタンであって欲しい。
それじゃ嫌な香具師は12RなりZZR1200なり
他のなりに乗ればよいだけ。

まあまあ。

９Ｒが良い乗り物だっただけに、より進んだ技術（１０Ｒを拵えた）での９Ｒライクなマシンを妄想してしまうんだよ。

>>550
スレ違いだけど、12Rが燃費悪いのって、
灼熱のエンジンがエンジン上のタンクを
茹でるので、ガソリンが熱で蒸発するから
だって聞いたけど・・・。

まぁ、蒸発分も燃費に含まれるならアレだけど。

>>574
あれ、エンジンの上っつーか、後ろにタンクあるんだよな。

>>573
９Ｒが良い乗り物？
ここ数年、峠では過去の遺物だったわけだが。
中途半端はもう御免だね。

９Ｒは99年辺りまでかね、ＳＳとして競争力あったのは、ツーリングバイクとしては良かったけどね。

＞576
９Ｒは確かに峠「しか」行かない（見ない）人には向きませんが何か？
中、長距離移動を含めた枝葉の広い使い方の出来るバイクって事だよ。
１０Ｒでもツーリングはできるだろうけど、より我慢は必要になるでしょ？

＞中途半端はもう御免だね。
アバタもエクボ的に言えば、中途半端の美学　という訳。

９Ｒヲタ的に発言するなら
「１０Ｒ？　ああ、Ｒ１のバッタモンか」
となる。
俺自身はそういうバイクもあってしかるべきだと思うし、欲しいと思う。
実際９Ｒだと実力不足だし（俺が乗りこなせてるかどうか、ちゅう問題は別ｗ）。

だけどもそれとは別に９Ｒの路線（Ｂ〜Ｅ型）のバイクもラインナップして欲しいやね。
カワサキファンとしてはね。
それこそ　ＺＺ−Ｒ９００　としてでも。

カワサキの900って無くなっちゃうの？

IDが10R記念書きこｗ

>>580
残念、別板だとID変わるよ
>>579
もう無いです。

>>578
なぁ、キミがなんで１０Ｒスレに居るのか、よくわからないんだけど。

>>558
　あの、ZX-10Rをツアラーにしる！っていっているわけではないんで。
その技術を生かして少しはほかのバイクも軽くしてくれってこと。

>>572
　カワサキで。ZR-7Sは600からみると魅力ないですな。

>>556
　ZZ-R400とZZ-R600は同じ重さ。どちらも195kgあります。最近のは
排ガス規制でもう少し重いかも。

ここでツアラーを語るのは、スレ違いなんで遠慮しましょう。

>>583
いい加減に10Rスレから出て行った方がいいよ。

○|￣|＿ バイク何買うか迷ってる人のスレ＿|￣|○
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1071369917/

買わなくてもここで聞くとか、君がいると10Rの話ができないのだけど。

>>582
激しく同意。

>>584
　確かに。失礼しました。

>>585
　出て行った方がいいよって。別にこの話題を書き込まなきゃ
いいだけでは？もしくはリードオンリー。別に10Rの話止めている
わけではない(無駄にスレッド消費しているのはスマソ)
のでどんどん10Rの話してください。何かネタ出してくださいな。

っで、おまえら１０Ｒ買ってメインはどこ走るんでつか？

俺は峠６割,ツーリング２割,チョイ海苔１割,サーキット１割って感じだが。

自分は通勤８割　休みの日家江戸川から→上野、秋葉原、新宿２割
レベル低くてはずかすぃーー。
でも絶対買う！

＞実際９Ｒだと実力不足だし･･･

頼むから読む方が赤面するような事は書かんでくれ。
自分の腕はどうのと言ってるが、分かっているなら
言うなよ。

サーキットで他社より2秒速いぞ、って載ってるのと、
自分が峠でどれだけ走れるかは･･･

段々阿呆らしくなってきた

　 　 ∩＿＿＿∩
　　 | ノ　　　　　 ヽ
　　/　　●　　　● |
　彡　 　　( _●_)　 ミヽ
/:::::::fuchs::ヽノ:::::/´> ()
（）二）Kawasaki/　(_／
　|::::::::::::::::::::::::／
　|::::::／＼:::::＼
　|()/　　　 )::::()
　∪　　　 （:::::＼
　　　　　　 ＼＿)

９Ｒオタは『カワサキへの要望』スレにでも逝ってくれ。
しかし１２Ｒ→１０Ｒは居るみたいだけど、
９Ｒ→１０Ｒって聞かないな〜

やっぱ９Ｒの方がいいかな、スタイル、用途も含めて。

大型歴２年の初心者です。
現在ネイキッドに乗っていますが、Ｕタ−ンもよちよちです。
で、１０Ｒに１目惚れしてしまったのですが購入してもよいものかどうか・・

正常な人間なら慣れればどんな乗り物でもこなせるはず！
よく、おまえのうでで乗りこなせるのか？など人を見下した奴がいるが
たかがバイクだろ？だれだって最初から上手い奴なんていないよ！
免許持ってて金あるんなら買ってもいいんじゃない？

情熱さえあれば何とかなる！

金さえあれば何とかなる！

>>593　
欲しけりゃ買う！迷うな！漏れも買う予定だ!
今すぐ買えなくてもォォッ！必ず買う！新車でな！

>576
9Rは悪い乗り物？
別に峠だけに特化したバイクではなかろうに。
それでも確かに9Rの持つ幅広さが受けなくなったのも事実かもな。
「速かろう、重かろう」では
このクラスで他社との競合は辛かったかもしれん。

その意味で、マジック・ナインの伝統を捨ててでも
SSクラスに挑んできたカワサキの姿勢を俺は買いたいのだが。

９Ｒは良くも悪くもない得意技もない、中途半端なバイク

一昨日10R跨がってきたよ。
スタンドはらって起こしただけで「マジ軽ぅ〜！」って思った。
ポジションもレーシーだけどまとまりが良く、ツーリングなんかでも
問題なくこなせそうな感じでした。
デザインもｶｺｲｲ!!し、少しでも欲しいと思ってるのなら買っちゃった方がいいかも。

>>600
似通ったポジションのバイクを例に挙げてホスイ

軽量化したドカ916系をハンドル1本分高くした感じ

鬱なほどツーリングには向いてなさそうだな。

そんなにコンパクトなの？

コンパクティーさいこー

>>605
激しく同意

＞602
ドカ並の車幅ってこと？

今R1乗ってるんだけど、二人乗りやツーリング、街乗りを考えると
次はスポーツツアラーにしようかな…、と弱音が出る。
でも、R1に跨って山坂道を走ると、SSサイコー！
よっしゃ次もSSだぜー！と。
今は乗り換えるとしたらZX-10Rと心に決めている。
今でこそヤマハ乗りだが、実は隠れカワサキファン。
ZX-10R欲しい。ガチャピンの親分。略してガチャブン。

車体はコンパクトだが、大柄なライダーにも自由度がある、
ってあちこちのインプレで評価高いよ。＜ライポジ

>>609
俺チビなのよ（ｗ
和歌山トシヒロよりはデカイからどうにかなるかな？

>>602
やっぱりﾀﾝｸ永井のかな〜

青ﾎｲｰﾙ+ﾌｪﾝﾀﾞｰﾚｽ
ttp://www.mustangmods.com/data/5088/bike1.jpg

儲かった

ｃｂｘカラーのモンキー買った　　　　わーい　　　っわーい

ｃｂｘカラーのモンキー買った　　　　わーい　　　っわーい

煽りでもなんでもなく、単に素朴な疑問なんだけど
レースで弱い所のSSって売れるんかね？

弱い川�ｱみんなで応援しましょう　　　　わーい

>>616
レースで速いからと賢者の選択をした気になって安心してる人間をからかうには、
いっそレースと無縁なくらいのイメージの方が面白いんじゃないだろうか。

レースで弱くても川�ｱ製秋田新幹線こまち　　　静か　　速い　　　最高　　　　わーい

川�ｱもうけさせてやろうよ

さらばー地球よー

http://f1express.cnc.ne.jp/bike/wgp/

今度のラムエアダクトは一見｢豚の鼻｣っぽいけど、
デザイン全体で見ると凄くカッコイイ!!
シートカウルもカッコイイデザインだし速そう･･･
04シーズンは期待できそうでつなぁ｡

ttp://f1express.cnc.ne.jp/f1express/pic/img/org/30447_0.jpg
格好悪い！目玉止めれ！！
ラムエアはやっぱ初代１２Ｒが正解ってことだな。

さすがに市販状態の車両じゃ
「ラムエア口から雨水吸い過ぎてEg止まって雨の日に走れない」
ってことは無いよね？試作段階では多々あったみたい。

だけど12Rで
「市販されてから箱根に行ったらEg不調になってまともに走らなかった」
っていう前例もあるから微妙〜

>>616
厨とかならともかく、市販車にMOTOGPのイメージを重ねるのはどうかと思う。
レプリカならあれだけども

来期のZXRR、えらくｶｺｲｲな。

>>626
そもそもMOTOGPに参戦したのは
イメージをダブらせる為なんだが。

>>627
メーカーの思うがままにコントロールされてください。

>>628
ヨーロッパの人間に言え。

うむ、俺に言われても困るし。

>>611
跨った感じ
タンクは7Ｒに比べたらかなり短く感じた

目玉のメットﾊｹﾞしくﾀﾞｻｲのでお願いします。

昨日　納車されました　マレーシア仕様の緑です　　１速で150
キロ出ました　　わーい　　　　ブレーキもカッチリしてます
明日　十和田湖一周したらインプレ書きます

616だが･･･

川崎が出してる広告とかみると
10RにはZXRRのノウハウを云々とか大きく謳ってるから
「勝ってないマシンでブランドの宣伝になるんかなー」
と単純に思っただけで･･･

別に10Rに悪い印象とかはないんよ、誤解しないでね

ああ、それは俺も思ったｗ
まぁ広告を自粛中（まだそうなのかな？）のカワが、珍しく国内販売のないバイクを宣伝したくせに
それに鈍亀を使うってのはどうかな、と。

１０Ｒを買う香具師でカワサキがレ−ス活動してる事自体知らんなんつうのはアリだよな。

特に２輪のレ−スは認知度低いから・・・。

何で広告自粛中なの？
ロケット絡み？

>>637
KMJが辛いから？
１０Rの広告には社名出てないよね、KHIで出してんのかな？
１０RはZXRRにあまり似てないから良さそうに見えるってのはあるかも、そっくりだったら・・・

>>633
俺も納車されたから、摩周湖に逝って来るよ！

>>636
それはGPz900RとかZ2乗ってる人だけだろ。
俺は１０Ｒ予約してあるけど、ＧＰも見るよ。

と、いう事はGPZ900R海苔はMotoGPに興味しんしん・・・と。

GP？つまらんもん。あれ、面白いか？

今年は中盤までは面白かったが。
以上ｽﾚ違い

今シーズンも押し迫って参りました。

中野選手、ヤリそうじゃん。

散々悪態ついてた奴等さ、コロッと態度変えたりな。
まっねライムがガンガン映るのは俺としては嬉しい。

中野
タイム良いね

新しいZX-RRが良いのだろうね､多分｡

>>644
ガンガン映ると俺も嬉しいナリ

セパンのテスト結果、見た･･？
いきなり出遅れ気味･･･

あの程度のタイム差は
健闘といってよくね？

むしろ、頑張ったのでは？

今シーズンからMotoGP参戦開始ってな感じ。
本当の意味でね。

で、あの新しいデザインで活躍するとZX-10Rの
顔、どーすんのかね? ｲﾁｵｳ､ﾚﾌﾟﾘｶﾀﾞｶﾗｻ･･･

>>650 デザインを気にする必要は無いと思われ。
ZX-RR＝GP，ZX-10R＝SB｡
10Ｒはレプリカというより、むしろベースモデル。
漏れはそう解釈してまつ。

新ＺＸ−ＲＲのカウル、ドカのＧＰマシンに似てないか？

>>651
俺もそう思う、ＺＸＲＲレプリカなら、もっと違う形だったと思う。

カウルデザインを同じようにしなかったのは
単にZXRRがあまりにもアレな成績だったからじゃ？

ちゃんと背面倍速ｾﾞﾈﾚｰﾀは採用してるし。

ＺＸＲＲが恥ずかしくない成績だったら外装は似せて来ただろうね、
フレームとか見ると、ＺＸＲＲとは関係ないようにも見えるが

フレームの形もそうだがエンジンの三軸配置もGPと10Rとは別物。

おまえらどうぞ！
http://photo.www.infoseek.co.jp/AlbumPage.asp?un=120100&key=903849&m=0

>>657
これどうしたの？

>>658
カワサキっ東京ショウルームにて
04モデル勢揃い。2000のアメリカンもあったよ。

もし武豊がZXRR乗れば勝てる。

鴨・・・

昔な小学校の頃にOAちゃんって香具師がいてな
シコって種がティッシュを貫通したとか言ってたっけ。
で、そいつの顔がヒョウタンみたいなんだよ。
なんか10Rみると思い出したよ。

いまさらだけど、フォークのインナーはDLC加工されるってのは
やっぱデマだったんだな･･･黒い色の写真も確かに見たのに＞インナー。

市販車はコーティングされてるんじゃなかったっけ？

>>663
IDがカワサキらしいね。

モーターショーでの展示車にはＤＬＣついてた。
カワサキ社員にＤＬＣのついて聞いたら市販バージョンは付くといってたですよ。
写真のはプロトタイプでは？マフラーの左右角度もプロトタイプと一緒だし。

ＧＯＧＧＬＥ３月号読んだ奴いる？
縛ってあって立ち読みできん罠

ttp://www.motonline.com/img_repository/primacl.jpg
ttp://www.motonline.com/img_repository/image/SECONDACL.jpg

↑ｷﾞｬﾙ＋10R


↓ﾚｰｽ仕様青10R
http://www.kawiforums.com/cgi-bin/uploads/2056/Kaw1.JPG
http://www.kawiforums.com/cgi-bin/uploads/2056/kaw2.JPG

一体型シートカウルカッコイイー！

ぎゃるﾊ ｲﾗﾈ

>>667
（；´Д`）ｽﾊﾞﾗｽｨ ...ﾊｧﾊｧ

test

ごめん！やっぱCBR1000RR買う。半年後に

GﾉｰｽﾞZ買うことにしちゃったんでキツイわ。

でもZX-10Rの予約消さないよ。
俺的には当然10Rの方が萌えるしな､､､

ＣＢＲ1000ＲＲは色も変だし
デザインも旧型の方が好き
新型は重くなったし
なんでＲＲの新型は人気あるんだろう？
僕はさっきサークルＫでＺＸ１０Ｒ予約して来ました。

１０Ｒがストリートでは最強だと感じたからです。
皆様の意見聞かせて下さいね。　　　　　　　森　雪






　　　　　　　　　　　　　以上

ストリート最強ってことはないだろ。
ワインディング最強とか、峠最強なら分かるが。
>>675にとってのストリートが俺の思うワインディングだったら謝るわ。

>>676
最高そくも290キロまでなら12R及びハヤブーともいい勝負出来んじゃないか？

ギヤ比変えないと290は出ないんじゃなかったっけ？
まぁスプロケ換えればいいのか。

あのカウルで290は辛そうだな。俺の脳内妄想によると。

あのカウルで250からは辛そうだな。俺の脳内妄想によると。

http://ruku.qp.tc/dat2ch/0401/21/1061988900.html
http://ruku.qp.tc/dat2ch/0401/21/1066756545.html

前、前々スレうｐしてもらいました。

１速で１５０km/hかよ！
今乗っているのは、１００km/hだったりする。

クラブマンに八代インプレが、車検証入れに釣られて買っちゃった。

>>682
８年も前のCBR900RRですら120�`出るんだから
それ位出てもらわないと買う気がしないな。

>>684
　別にローで何キロ出るかはドーデもいい気もしますが。。。

>>685
　どーでもいいは言い過ぎか。エンジン回転数からギヤ比の
目安比較にはなると思うけど、別にローで出る速度が速いほど
優れているバイクと言う意味でもないのでは？というのが真意。

>>686
関係あるだろ。
高回転エンジンにして、１速で速度だそうとギア比あげれば発進がしづらいわけだからな。
下から上まで使えるエンジンってことじゃないか？
それに今まで１００ｋｍ／ｈのコーナーを２速で回っていた所を１速で回れることになるわけだしな。
そのぶんクロスミッションにできるし、至れり尽くせり。

>>687
１２Ｒなんて１速で１４０Ｋ出ちまうもんで、
ジムカーナ的乗り方をするとＺＺＲ２５０に
カモられちまいまつ

12Rもかなり速いマシンだよね？
ジムカーナ的乗り方って？あんな
大きなバイクは小回り利かないの
は当然なのでは？

>今まで１００ｋｍ／ｈのコーナーを２速で回っていた所を１速で･･･

ここの方達、皆さんこーゆーレベルですか？

国内仕様のナナハンにアップハン付けて、低速トルクを生かして「ギアチェンジしない」
走りでジムカーナのタイムアップを目指す、というチューニングが有るんよ。
低速からトルクが一定な国内規制仕様の大型の方が、フルパワーの逆車よりも遥か
に速かったりする。
お手軽なスプロケの変更だけだとステップ比までは変えられないので、最高速重視の
「200km/h超えてからギア比がクロス」なバイクだと国内仕様に余裕で負けるのよ(w
大柄な車体や曲がりにくい足回りなんてのは腕でカバー出来るが、一速から二速が
遠いor三速ではトルクが無くて走れん、みたいな車体の特性まではどうにもならん。

ローの速度なんてろーでもいい

12Rは見かけによらず、こまごまと走れまつよ♪
やっぱ10Rはサーキット走ってナンボでせう？

ここはジムカーナスレですか？

１０Ｒはサーキット、ジムカーナはＺ７５０でええんとちゃう？

うぷはんにする香具師いるんでしょうね？

>>696
ウイリーしまくりだろ

>>690
おまいはどんなレベル？

>>692
　　 ∩＿＿＿∩
　　 | ノ　　　　　 ヽ
　　/　　●　　　● |　グッジョブ
　 |　　　　( _●_)　 ミ＿＿∩
　彡､　　　|∪|　　､｀＿＿_三)
/　＿＿　 ヽノ　/´
(＿＿＿）　　　/　
　|　　　　　　 /
　|　　／＼　＼
　|　/　　　 )　 )
　∪　　　 （　 ＼
　　　　　　 ＼＿)

今だ！700ゲットォォオオオオオオオ！！
￣￣￣￣￣∨￣￣￣　　　　　　　(´´
　　　　 ∧∧　　　）　　　　　　(´⌒(´
　　⊂（゜Д゜⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣　 (´⌒(´⌒;;
　　　　　　ズザーーーーーッ

エリアなら台にも乗るが、
全日本だと屁のツッパリにもならん･･･

そんなレベルだよ。

ｴﾘｱなら台にも乗るが､全日本だと屁のﾂｯﾊﾟﾘにもならん･･･そんなﾚﾍﾞﾙだよ｡ と脳内で自分をﾗﾝｸ付けですか｡

仕様地によっては規制の為に出力が落ちるかもって
雑誌のインタビュー記事で川崎の中の人が言ってたけど
マレーシア仕様は関係ないか？
初期型12RでもEU仕様よりもマレーシア仕様のが最大出力が大きかったし。

R1スレでもなんか揉めてるな。
仕様地によってイモビがどーとか馬力がどーとかって。

ウインカー、イモビ、DLCコート、マレーシア仕様しか選択肢が無いと思うのでどうなるか気になる。
雑誌によると出力以外はEUと同じってことだったけど…

>>687
　カワサキはかつてGPz900Rで6速化を行った。当時の大排気量車は
5速が普通、CBR1000FもFJ1200もGPz1100も5速だった。大排気量は
トルクがあるから5速で十分というところに多段化を行ったわけだが、
こんだ7速とか考えないのか？そうすれば低速ウマー、巡航ウマーに
なる予感。(最高速は正直日本はおろか世界でもほとんどの国でどうでも
良いはず)

>>703
　イモビは方式にもよるけど、無線を使っていると各国の
電波法の規制の差によってそのままというわけにはいかない
可能性も。
　その点赤外線は規制がないので、さえぎられるとだめとか
学習リモコンでコピーされやすいと言う欠点はあれど便利。
無線は変調方式変えたりすると解析がかなり厄介。

>>705
７速は次期12Rに要望出しなはれ｡
サーキットを走る前提のマシンは
6速でこと足りるから｡

>>705
>7速とか考えないのか？

レース活動しているワークスなら色々考えられる可能性を全て試したはず。
色々な新技術を生み出しているHONDAでさえ・・・今だに出てない。

技術面：よーく考えてみよう。
７速にするってことはエンジン幅もでかくなる。１段ギアが増えるんだからその分重くなる。
レース車両はコンパクト化・軽量化を目指しているんだからそんなデメリットになる事採用する訳ない。

結論：７速にするメリットがないから採用しないだけ。（ギア比で十分カバーできる。）

要点：何でもかんでも大きくしようってのは素人考え。

ＥＵ仕様なんてないだろ。
各国で規格が違うはずだから。
日本にはマレーシア又はイギリス仕様が来るんじゃなかったか？
ドイツもフランスも馬力規制があったはず。

レースでは6速までしか許可されてないんじゃなかったかな

>>708

玄人考えの君からすると、

Ｖマチック最強

ってことでつか（ｗ

昔は10速位のレーサーって有ったんじゃない？

遙か昔にﾚｷﾞｭﾚｰｼｮﾝが変わりました｡
重量増でﾒﾘｯﾄが無いとか知ったかぶりにも程があるだろ｡

7速なんて忙しくてしょうがないマシンに
なるな､峠とか走ってる時に､うっかり｢今
何速だっけ?｣になる予感･･･

>>714
適材適所って事でしょう。

火事場の水戸が確か７速

ほんとどうでもいい｡

むかーしのGP50とか１５速くらいじゃなかったっけ？

レースに関しては国際的にレギュレーションで6速以下に規制されていまふ
昔の小排気量がパワーバンド幅500rpm＋10速以上のミッションとかで
ギアペラペラ＝壊れてあぼーん。金かかるが理由だったような？

排気量（≒トルク）がでかいバイクはギア数増やすより、トルクバンドを
大きくしてギアチェンジ回数を減らす方が速いのは去年ホンダのRCVが、
近場ではケンツ＋北川が証明していまふ

長文＋知ったかぶりスマソ

多気筒多段ﾐｯｼｮﾝは､ｺｽﾄ面では無く､日本車が勝ち過ぎので制限がついたはずですよ｡ｽﾚ違いなので､ｻｹﾞｱﾝﾄﾞ終了

同じ速さならミッション段数なんて少ないほうがイイよな

一段あたりの歯車を薄くすることになるから耐久性は落ちるだろうね。

>>709
EU一般仕様とされているのが一応存在する。
スペイン仕様がそれだったかな。これをベースに各国仕様が多数ある。

　ううむ、7速というより6速＋巡航ギヤ(OD)みたいなイメージだったのですが
シロート考えすぎました。ちなみに発想は昔四輪のATが3速が普通で、OD付の
4速が生まれたようなイメージ。ってベンツが7速AT出すご時世だから話が
古すぎるか。(そもそも世界初の乗用車用5速ATから早15年・・)

だから〜､そういうのは次期12Rに
求めなさいって〜!
10Rは攻めてナンボの物でしょう｡

写真でラジエターの下に取り付け金具が見えるけど、
下に追加するだけでダブルラジにできるのかな？

>>709
ドイツは2〜3年前フルパワー解禁になったよ。100ps規制モデルも
並行販売されてるみたいだけど。

フロントフォークはＤＬＣコートですな。
漏れはチタンコートの色が好みじゃが、性能でいくと
各社ＤＬＣになっちまうんだろうなぁ

今予約するといつ納車になるのかな？

>>728
好みはともかく、一万�`走っても落ちる気配すらないからやっぱりｲｲよ。

オレンジ色でウインカー埋め込みのやつって入ってくるのかな？

↑オーストラリア仕様

>>732
で、入ってくるの？

はいらないよ。

行き付けのショップでは、常連さんが注文してたけどね。
ＭＬ仕様の黒買って、色替えするんだってさ。

ウインカー埋め込みのオレンジ入ってこないんだ・・・
ライムグリーン好きじゃないけど
カワ車のオレンジとブルーが凄くいい！気がする

俺は３月納車らしい

俺もブルーが(・∀・)ｲｲｯ

俺も最近オレンジに目が行く
隼もオレンジあるね

黒が良いなぁ

Riders' Clubのインプレ読んでたら欲しくなった。

すいません、ビッグバイク素人なんですが、
レーサーレプリカで、６００ｃｃ、１０００ｃｃそれぞれで
ツーリングの燃費はどれくらい行くんでしょうか？
僕の予想（大人しく走って）
６００：１８ｋｍ／リットル
１０００：１５ｋｍ／リットル

２０を超えて欲しい自分は、４００でも買っとけってことでしょうかネ？

400とか250は実は燃費が悪いらしいよ。

600や1000の方が実はいいのです。

やたら回さなくていいからな。
大排気量SSはECU化されてるし。

ちなみに600も1000も巡航する分には燃費はほとんど変わらないという事実。

>>741
流れに乗って走れれば
２０は楽勝
あっしは普通１９〜２４

大抵の自動二輪車はECU化されていると思う。

ＥＣＵ→フルトラ？ ＥＦＩ？

０３’６Ｒ海苔ですが、通常２０前後、峠で普通に遊ぶで１６前後？
サーキットで５前後です
最初サーキット走ったときはあまりの燃費の変化にびっくりしました。

>>741
02 636R
乗り方がわるいから、20Km/lは行ったことない。
街乗りで　14Km/l 前後
峠とかも　14Km/l 前後
高速とか　16Km/l前後
夏場の渋滞に巻き込まれて、10Km/l切ったことも少なくない。
もちろん、上にあるように伸ばそうと思えば伸ばせるかもしんない。
でも、600ccも1000ccも回してナンボなバイクは燃費を伸ばせない乗り手が
多いと思う。
きっと、10Rユーザもガンガンぶん回すと思うので、燃費は考えない方が
良いとおもう。俺は、2stのように乗りたい。燃費が2st並みでも全然構わない。

燃費気にする人はZX-10Rは買う必要無いのでは?
楽しく走らせれたら､それだけで燃費の事なんて
どうでも良く思えてくるんでつ､漏れは･･･｡

そもそも排気量別の燃費を知りたいというのが間違い
同じ1000ccでもレーサーレプからツアラー、アメリカン、ネイキッドetc
エンジンだってV2V4,V5(?)直4,ボクサーツインetc
排気量が一緒なだけでまったくの別物です。

燃費が知りたいときは車種、せめてカテゴリーぐらいは書かないと。

説教じみててスマソ

他人よりみょ〜に燃費のわるい椰子、いるけどさ、、
空気圧ちゃんと見てるのかとか、アクセルワーク雑なんじゃないかとか
疑いたくなるんだよね

燃費というのはそのバイク・エンジンの総合的なレベル、技術の高さを代表してあらわすものなのよ。

動弁系のフリクションを減らし、吸気抵抗を減らし、排気抵抗を減らし、車体を軽くし、ピストンを軽くし、
オイルポンプ、ミッションのフリクションを減らし、バイク全体の空気抵抗を減らし、燃料冷却を減らし・・・・・・・・・・・
そうやってきめの細かい努力と工夫の末、良い燃費というのが生まれる。

ハイグリップタイヤとか燃費にどうしても不利な条件は存在するけど、基本的に技術が低い、機械として
完成度の低いバイクは燃費が悪い。

世界で最も技術が低い物　ロケット
世界で最も技術が高い物　自転車

753が言ってるんだから間違いない。

自動二輪で言うと
ドラッグレーサーとカブにでもなるのかな？

>>751
　排気量では語れないのは同意。2気筒と4気筒ではこれが同じ排気量か！と
いうほど燃費が違うことが多い。もちろん燃費がいいのは2気筒。

　だいたい、古いJOGやDIOなんて、50の癖に燃費は20〜25。まあスクーターだと
常時全開になってしまうし2ストでチョイノリしかしないのでしかたないのかも

燃費の話はいいとして、カワサキのスレで原付2ストスクーター話はどうかと

>>741
ZZ-R1100などは燃費の良さに定評があります、
低中回転域が使いやすいエンジンだからでしょうか。

ZX10Rは車重の軽さ、微粒化インジェクター、排気デバイスがありますし
街乗りで回さなくても楽しめる特性なら燃費悪くないとおもいます。

もっとも、雑誌で同じバイクのオーナー座談会の記事がありますけど
オーナーによって燃費はかなり開いてくる。
乗り方だけじゃなくタイヤ、チェーン、オイルの選び方やメンテでかなり
変わってくるんじゃないでしょうか。ガンバって燃費のばしてください。

自転車は乗っている本人の燃費が悪いのでだめです。

違うバイクだけど、本気で燃費にこだわるならW650もアリ
四発好きのオレだが、あのエンジンは楽しかった

１０Ｒはタンク容量１７Ｌだから、
燃費１５km/Lで１５Ｌで給油するとしたら、
２００ｋｍ走ったらＧＳ探す感じだな。

www.motorcycle.com: 2004 ZX-10R Track Test

Homestead, FL 12/12/2003~
Squirming and hazing, the tire paints a swath of rubber out of Homestead's turn four
lefthander. My head is shifted left and foreward almost over the clutch lever, while
my knees tightly grip the tank and my knuckles ache, as I try to impart a light touch
while hanging on tight enough to keep from being left behind by the rapidly
accelerating ZX-10R. Fun? Hell yes this is fun! Thank you very much Kawasaki, it
looks like you've jumped into the liter class war with both feet.

This isn't the first time weve heard the old "Open class power with 600 size and
handling" cliche' from a sportbike manufacturer. However, to my knowledge this is
the first time its actually been delivered. The 2004 Kawasaki ZX-10R has less
frontal area and is both narrower and shorter than the current ZX-6R. Kawasaki
claims the 10R weighs 375Lbs dry and there is normally a bit of fudge in a
manufacturers claimed dry weight. However, after sitting on a ready to ride 10R,
tipping it back and forth between my knees, then taking it out on the track, it's hard
to tell the difference between it and the feathery 416Lb wet weight we measured
for the 2003 ZX-6R. My hunch is that Kawasakis weight claim is fairly accurate.

I didn't get a chance to ride the bike on the new OEM Dunlop D218ZR tires that were
especially designed for it, because the press fleet at Homestead was fitted with the
slightly shorter profile and more triangulated Dunlop D208GP Star "DOT" race front
and a one-off hand-cut Dunlop superbike slick rear. On these race spec tires and
with the forks raised 5mm in the triple clamps, the biggest Ninja actually turned-in
and changed direction quicker and easier than the ZX-6R I raced in the Fontana AMA
Superstock event this year. It was also quite stable under power and as my trust in
the tires and chassis grew, I started giving it ever larger handfuls of throttle while
still on the side of the tire. I repeatedly verified that -should you choose to do so-
the uber Ninja is quite happy to smoothly spin the tire through corner exit and most
of the way down the following straight. Yes, these were really good tires, but this is
a great chassis and it isn't hard to make the tire or ride height changes that these
press bikes had, although I suspect that street riders would be better served by
keeping the stock tires and standard fork position, due to the increased stability
they provide. As configured, I actually had more problems with the bike wanting to
run off the inside of the corner, than I did with the bike pushing or running wide.
Sure, if I gave it a big handful of gas while traction was good, the bike would lift
and skim the front tire causing some understeer, but this only happened when I was
being lazy and not keeping my weight foreward and to the inside. It seems true then,
this actually is a 155+ Hp full-steam-ahead liter bike that handles as well or better
than most modern 600s.

If you think it takes a lot of power to spin a superbike spec slick in a straight line,
or start effortless wheelies at over 120mph without using the clutch, you're right.
Kawasaki claims 175Hp at the crank without ram-air and 184Hp at the crank when
air is being pushed in at speed. The last GSX-R 1000 that MO tested made 157Hp at
the rear tire and this new Kawasaki feels at least as fast at lower speeds and
noticeably faster at higher speeds where the ram-air is most effective. Overall
power delivery is excellent, though the fuel injection is quite sensitive. This can
make for jerky mid-corner speed changes, if you're as ham-fisted as I am. A few of
the turns at Homestead are technically first gear corners, but most of us took them
in second. We did this because there was still enough low-end grunt to overwhelm
the tires when leaned-over, while the taller gear smoothed out the bikes reaction to
an unsteady throttle hand. At the other end of the straights, the top-end rush is
quite impressive and the engine revs quite freely through its 13,000rpm redline and
hits a very soft rev limiter shortly thereafter. Several of us spent time on the
limiter, using the overrun like a 600, to avoid up-shifting mid-corner.

Kawasaki switched to new "petal" type semi-wave rotors for the 10R and though a
simple rotor swap isn't usually a big deal, this bike stops almost as well as the new
Aprilia Mille Factory R -you know the one; WSB spec Brembos, $17,000 etc.- I was
able to fade the stock ZX-6R brakes, when I track tested it at the beginning of the
year. However, I had no such problems with the faster ZX-10R. I've yet to sample
finer brakes on a Japanese sportbike. In addition to the excellent brakes the new
"slipper" clutch that Kawasaki is using worked flawlessly through out the track
sessions. The slipper enables the rider to take maximum advantage of the brakes,
without being preoccupied about locking the rear wheel when downshifting.

Like the 2003 ZX-6RR and ZX-6R, the new ZX-10R shows good attention to detail
throughout. Unlike the 600s, the 1000 has slightly more comfortable ergonomics and
a seat that doesn't slope nearly as steeply. The more comfortable -though still
racetrack aggressive- ergos are nice, but the flatter seat isn't ideal for a bike that
accellerates as hard as the new ZX-10R does. Our test bikes didn't have the optional
seat cowl/butt-stops on them so my hands and forearms quickly grew tired from
trying to hang-on as this beast accellerated down the front and back straights. I
suppose this isn't such a bad problem to have.

Lest you think you're reading a Kawasaki infomercial, I must sadly mention that
several of the bikes on hand at Homestead had a sporadic problem with refusing to
change-up from 3rd to 4th gear during rapid clutchless upshifts. This would cause a
second and third failed attempt and eventually the rider would grab the clutch in
frustration, at which point the bike would shift fine. This happened about 5% of the
time on about 30% of the bikes at the intro. At first the mechanics on hand thought
it was the positioning of the shift-lever, so they adjusted them for us, but this
didn't do much to help the situation. After that, they installed heavier linkage rods
on the rearsets, thinking that perhaps there was some flex in the mechanism. This
didn't cure the problem either. As of press time the latest word is that it was a pre-
production setup issue and that it will be rectified before the production units hit
the showroom floor. I hope this is true, because the occasional missed shift was the
only non-rider-induced problem on an otherwise amazing new motorcycle.

It is with much regret that I must inform you that there isnt any on-bike video from
this test. Click here for a good explination why. Stay-tuned for a street impression
of the ZX-10R in a month or two and a full-blown Open Class Shootout in three to
four months. Honda and Yamaha also have all-new or heavily revised open class
sportbikes for 2004. I hope for their sake, that they've been doing their homework,
because the 2004 ZX-10R isn't pulling any punches.

------------------------------------------------------------------------

>>755
＞もちろん燃費がいいのは2気筒
本田のVTR1000等の2祈祷車は他のリッター4祈祷とは比べ物にならない位燃費悪いですが。

ここはうろ覚えの知識での知ったかが多いから、いちいちマヂレス
しない事だね。

741 ：７７４ＲＲ ：04/01/31 21:34 ID:cP+ZoV9Z
すいません、ビッグバイク素人なんですが、
レーサーレプリカで、６００ｃｃ、１０００ｃｃそれぞれで
ツーリングの燃費はどれくらい行くんでしょうか？
僕の予想（大人しく走って）
６００：１８ｋｍ／リットル
１０００：１５ｋｍ／リットル

２０を超えて欲しい自分は、４００でも買っとけってことでしょうかネ？


751 ：７７４ＲＲ ：04/02/01 00:30 ID:vHWBei2S
そもそも排気量別の燃費を知りたいというのが間違い
同じ1000ccでもレーサーレプからツアラー、アメリカン、ネイキッドetc
エンジンだってV2V4,V5(?)直4,ボクサーツインetc
排気量が一緒なだけでまったくの別物です。

燃費が知りたいときは車種、せめてカテゴリーぐらいは書かないと。

説教じみててスマソ


★「レーサーレプリカで」ってちゃんと書いてますが何か？

９Ｒ事故で潰したから後継車買うつもりだったんだが…
む〜ん、スパルタンな感じ。実車もすげェ小さいし…

でも９Ｒの邪道っぽさって言うか、排気量低いのに最高速でタメ張れるとか、
路線変更せずに独自に突っ走る的なのが好きだったんだが、
１０Ｒは思いっきり正統派っぽいなぁ。そうでもないか？

別にツーリングとかは無理矢理荷物積むから関係ないけども。
フレキシブルに使いたいならＶＦＲ買えっちゅ事で。

MotoGPから撤退した方が良いと思う。
せっかく市販車で良い車作ったのに、あれじゃバッドパブリシティ以外の何者でもない。

>770
あのまま撤退する方が遥かに企業イメージを悪化させると思うんだが。
「勝ち逃げ」ならともかく「負け逃げ」。それじゃただの負け犬。

こちらが心配することではない。

ホンダRCVの、TRC(ﾄﾗｸｼｮﾝｺﾝﾄﾛｰﾙ)、ミシュラン、ロッシのアドバンテージを
差し引くと、実はカワサキZX-RRとほとんど変わらないという分析もあります。

>>773
おまえの中であるんだろ？トラコン厨よ。
トラコン使ってるかどうかは知らんがそれも含めてRCの実力だろ。タイヤも。

その理論はガソリン抜いたら互角ってのと同じじゃん

なんでもいいから勝ってくれ。どんな卑怯な手を使ってもレギュレーションを守っていればOKだ。
とにかく今の毎回周回遅れのような醜態はさらすな。それがカワサキに乗っているライダーに対して
どれほどの屈辱かカワサキ自身自覚していないのだろう。いい加減にして欲しい。

ホンダは使ってますよトラコン。かなり効果的なようですね↓

[PDF] ニ輪ロードレーサのトラクションコントロール ...
www.jsae.or.jp/~dat1/mr/motor17/mr200309.pdf

＞トラコン使ってるかどうかは知らんがそれも含めてRCの実力だろ

＞どんな卑怯な手を使ってもレギュレーションを守っていればOK


いろんな雑誌でRC211Vの詳しい記事があるけど、トラクションコントロールのトの字も出てこないっすねー
HONDAも勿体ぶらずに堂々と公表しちゃえばいいと思うんですが・・・
別にいかがわしい手段じゃ無いんですから

>>768(=741?)
例えば直4のレーサーレプとか言う意味だったのだが、、
判りにくくてスマソ。

蛇足ながら、燃費より、燃費×タンク容量＝航続距離のほうが重要かと。
いくら燃費が良くてもタンク容量が小さいと結構大変。
ツーリング考えているならその辺も考慮に含めた方がいいです。

カブ並みに燃費が良けりゃ別だけどね w

すれ違いすいません

ところでこれ、０‐４００ｍ何秒くらいだろ？
隼と馬力は同じだけどトルクは下。排気量も下。
でも馬力もトルクも劣るＲ１０００が隼に勝った記録がある訳で、
単純にデータだけで比較もできんし。
最高速下げてある分加速は上だといいなあ。

ああ、なんか言ってる事厨っぽいや俺。でも気になる〜

Riders' Clubの記事によると10Rのスロットルボア径は43mmで、扱いやすさを狙っているのだそうだ。
もっとブチ切れたい香具師は46mmに挑戦するとよろしいね。

>>779
　隼とは車重が違うのでは？

>>781
うん、重量もだし、トルクとか出力曲線とかギア比とかも違うから、
要素が複雑すぎて全然予想できない。だからこそ気になって気になって…
分かりやすく加速が良いとやっぱり嬉しいからさ。

トラクションコントロールはどのメーカも使ってるでしょ

ヨーロッパのほうで10Rの納車が始まっているみたい。

重量が40キロの違いは大きいのではないか？

赤男爵ではちょっと入荷が遅れていて、
4月までずれ込むかもとのこと。
しかし、スズキの竜洋テストコースではもう走っているとの
バイク屋からのリーク情報。テストグループも顔が真っ青とか、、

>786

何故真っ青なの？

それは､騒がれた程の性能じゃなくて真っ青という事?

スズキが分析用に購入したもののテストってことじゃない？

まえに10Rの量産が遅いと心配している人いたけど、
CBRはいまだ始まっていないそうです。
R1の試乗もやっと今月後半だそうです。
http://www.aerodevice.net/salida/sokko.shtml

>>789
カワサキさんが竜洋のテストコースを借用して、チョロチョロとテストもしくは予定しているようです。
ＧＰマシンが走行しているのはＶ型しか聞いた事ないけど(土日は知らないよ)。

>>790
R1は今月頭から試乗会だよ
日本のメディア関係者が後回しなだけ(w

>792
日本のメディアのためにオーストラリアで試乗会はないっしょ(w

>>787
何故真っ青なのかはオレも知りたい。

たいしたことなくてカワサキ関係者が真っ青なのか？
凄すぎてスズキ関係者が真っ青なのか？

・10Rのプレス試乗は終わっている
・10Rの納車はヨーロッパで始まっている

簡単じゃん

スズキがもう10Rをテストしてるのを見て竜洋に来たカワサキ関係者が真っ青ってことなんじゃねーの？

>>794
>凄すぎてスズキ関係者が真っ青なのか？

これ一番うまいと思った。
スズキのﾜｰｸｽｲﾒｰｼﾞｶﾗｰだから・・・

スズキとカワサキ、提携してるじゃん。

市販車に関しては、なんらかの規制が入んなきゃ
どうせスズキがひっくり返すだろうし。

10R　８００あげ

age

どうがんがっても1000Rのラップタイムを越えられなかった
10Rを見た開発陣が真っ青って事だが。

プレス試乗ビデオ（ドイツ語）
http://www.zx10ninja.de/filme/ZX10R-Fahrbericht.wmv

思いのほか反響があって吃驚。
もちろん速すぎて真っ青と言う意味
テストグループはもちろん次のGSX-R1000の
開発もやっているわけだが、開発時点で
競合車より遅いなんてありえない
しかしZX-10Rむっちゃ速い
＝それを越す車両の開発が大変！！
という意味で真っ青だそうです。

で、単なる又聞きなので真剣に取られると困るが
エンジンがロングストロークなんで馬力を出すのがつらいので
初心に戻って軽量化に走っているとのこと。
目標164kgでパワーウェイトレシオ最強を狙うとかなんとか、、、

おまけ

どこのメーカーでも競合他社の製品のテスト、分解調査はやっているが
1,2年前にスズキ本社でCBR954,R1,ZX-9RとGSX-Rがばらばらにされて
同時に展示されていたことがあった（スズキ社員以外でも見れた）
夏ぐらいにいけば10Ｒ、Ｒ1、CBR1000RRの開きが見れるかも？

ライバル車をばらして手書きの図面を描くのが新入社員の最初の仕事だったりする

分解調査は業種を問わずメーカーは必ずやるもんなんだねぇ。
新人がやるってのも、おんなじなんだねぇ。

買う気の無い奴(実質替えない)多すぎ。

おまいらのｽクーﾀｰにZX10Rって貼っていいから
くんなって。

>>808さん
そんな言い方しなさんなって｡みんな興味深々
なんだからさ､買う買わないは抜きにZX-10Rて
もの凄く速そうな(実際速いんだろうけど)オー
ラがバシバシ出てるから｡やっぱり気になって
仕方がないんじゃない？ま､俺は買うけどね｡

そうだね、取り乱して悪いね。
てか早く欲しいんだよ。そんだけ

分かる分かる(笑
俺も金さえ有れば
すぐにでも予約に
行きたいよ･･･

カワサキ乗りってなんか貧乏な人多そうで親近感が沸くよ。

どうせ金ないんで目の毒と解っていても、本屋に行くとついつい立ち読み。
う〜、何でこんなにかっこいいんだ。ZX-10R。買える人が羨ましすぎる。
＞＞８１２さん　そうです。貧乏ですよ。親近感をもってくれてありがと。

ラムエア加圧時184psって既出？

カワのサイトがリニューアルしてるの気付かなかった・・・

R1000に乗ってるがコンパクトさがうらやましい。

Ｒ１０００がうらやましい

新型Ｒ−１が欲しいな

これからは目玉ヘルでノル奴が増えるんだろうな

忠雄ウザ

貧乏なんで、ローンでつ。
乗り出し１３５万円−オマケ値引きだそうです。

>>808
ごめん、05モデル買うからさ

>>821
ＩＤ：ＺＸおめ
でも０５モデルなんて０４とほとんどかわらんだろうから、
０６モデルで大ショックだろうな。

次期モデルぜってー買うっ!!

毎回言ってますが…

いつ踏ん切り付けようかな…

>>822
てか、川崎の初期モデル（ZX**＠１）は、いろいろ心配なので、（ZX**＠2）以降を買うようにしてます。

>>824
正解。スズキは３型くらいまで気が抜けんがw
９ＲのＣ→Ｅ型みたいにガワだけ変わって中身同じなら安心だけどね。

俺は２型での変更点とカラー見て、初期型在庫か新型か選ぶつもり。

>>825
9RのC→E型はエンジンの搭載位置も車体のディメンションもかなり変わってるぞ。
押し歩きとかしてみたら重さが全然違う。
走ってみても切り返しがかなり軽い。

別に今年モデル買って、
来年モデルのデキがよかったら
買い換えればいいだけじゃん？
何で２年も３年も待つんだ？？？

(・∀・)>>827ﾌﾞﾙｼﾞｮﾜ!!ｶｴﾚ!!

お金持ちじゃないから

IDにYZRが出たのでヤマハがGPスレにでも行ってきます。

9Rはじゃじゃ馬的なC型が好きだとBikersStationの編集長さんが書いてたけどナ

ほうほう。で？

金も免許もないから指くわえて見てまつ。

発売前評価はよさそうだな。
１０００ＲＲはもっさりバイクみたいだし、Ｒ１は北米仕様入荷でキャンセル続発らしいし。

>>834
>Ｒ１は北米仕様入荷でキャンセル続発らしいし

どういうことでつか？

１０００ＲＲはもっさりバイク?
でもサーキット持ち込めば一番タイム削れるんでそ？
まぁ、05R1000が出るまでの1年天下だろうが。。。。

>>835
Ｒ１スレ嫁
>>836
雑誌なんかのインプレで書いてあったような〜
乗った感じってことで、遅いってことでないんじゃない？
Ｒ１０００はエンジン新設計しないと、今以上のパワーだせないだろ。
スズキは節操ないからＶ４出してきたりして。

　Hondaのバイクはノーマルならそんなに速くないですよ。ＶＴＲ−ＳＰ１にしても
ＣＢＲにしても高価な（多メーカーと比較）レースＫＩＴを組み込まないと、レースでは
辛いです。ＳＢでＶＴＲが速いのはかな〜りお金がかかっていたから。ＳＰ２にＨＲＣ
のフルレースＫＩＴ組み込んでも、ノーマルのＲ１０００と大差がない速度です・・・
ワークス仕様はまるっきり別物。
　レースではフルに手を入れたワークス車で勝ち、市販車はそれを扱いやすくして、
イメージ先行で売るっていうのが最近のＨｏｎｄａのパターンじゃないかな。８０年代
以降Ｈｏｎｄａが速さを前提として作り上げたのはＮＳＲ２５０・ＣＢＲ９００ＲＲ（中期・
後期は別）ＲＶＦ４００くらいじゃないかなと。

　ＡＭＡでのテストでのタイムについても上記の考えを考慮すれば、かなり仕上がった
ワークススペシャルに仕上がっている筈なので、ストックに近いＲ１や１０Ｒと３−４秒差
しかなかった？とも解釈できますし。あとあのコースのコードレコードはワークスＶＴＲに
乗ったＣエドワーズのタイムで、最新型の１０００ＲＲが開発途上とはいえ同程度しか出
なかったのは今一歩？ともとれます。１０Ｒを基準に考えてもストックの１０Ｒがワークス
ＶＴＲから３−４秒落ちというのは悪いタイムじゃないと思いますけどね。
　

雑誌とか読んでもかなり評価は高いね。
ステアリングダンパー無いのに他メーカーのと同じ程度に安定してるって事は
フレームの出来と車体バランスがかなり良いみたいだな。

>>838
市販車を速さ前提で作っても他メーカーに負けるからヤメただけじゃねーの？
CBR900はアレだし、400もRVFよりZXRのが速い。250は(ﾟ�听)ｼﾗﾈ

>>838
基本的にはそうなんだが、CBR600RRの強さは本物っぽいぞ。

>>840
まあ去年まではな

>>837
鱸ならやりかねないな(w

鈴木と川崎はそういう暴挙に出るって意味では期待できる

1000RRはなんかおもろいね、どの雑誌みても
「なんか速いんだけど、速い感じがしない」ってニュアンスで一致してる
ひたすら安定志向なんだろーな、車体も大柄らしいし

俺はZX-10Rのひたすら軽量コンパクトで唯一バックトルクリミッター
が付いてるって所で10Rに惹かれるがな

そうだね､少なくてもオートバイ､モーサイ､ライダーズクラブ
でのインプレは｢速い｣と書いてあった｡1000RRの方はなんか言
いまわしが｢遅くはないんだが｣的なニュアンスでまとめられて
て､何か歯がゆい感じだった｡04R-1はまだだけど何か興味が湧
かないな･･･｡

俺のようなちび道(168cm)は10Rが丁度良さそうなんだよ。

楽しみだな、10R。

ＲＣＶ２１１と試乗した時の感覚が一緒とまで
いっている雑誌があったね。
体験してみてー。
買えないことないが全財産をぶっこむことに
なるからなー。買わねーだろうな。

>ＲＣＶ２１１と試乗した時の感覚

「速く感じ無いんだけど実際は速い、ツアラーみたいにイージーに走れる、
誰が乗ってもそこそこ速く走れる、」・・・ていうお馴染みのインプレと同じ？
TVでＲＣＶ２１１の走り見ても全然萌えんし０４火刃にも興味ねぇーなぁ

http://kawasaki.com/videos/../Flash/uploadFiles/video/k_ZX-10R_large.mov
USカワサキでムービーみっけ

>ＲＣＶ２１１と試乗した時の感覚が一緒

多分､ライダーズクラブのインプレの事と思ふ｡

>>848

>ＲＣＶ２１１と試乗した時の感覚が一緒

というのは１０Ｒのインプレ。

　各メーカーの新車に乗ってそこでけなすのはナンセンス。褒めるのが当然であって
いかに褒める要素のないモノを褒めちぎるかが勝負でそ。
　フラッグシップでそのメーカーの最新ＳＳを「遅い」と書くのはタブーだから、「速い」
とは書かないわけにはいかない。
　んで実際は体感上も速く感じないし、１０Ｒ（乗ったことがないので推測ですが）や昨年
までのＲ１０００と比較して、事実上それらを上回った動力性能が感じられなかったので
「速いが速く感じられない」って表現になったんじゃないかな。

　ホイールベースも長くキャスターも４車の中では寝てるほうだし、車重も重く、車体もでか
く、レシオもロング気味。そしてパワーも控えめでテスターのコメントも安定指向となれば
ある程度想像できるんじゃないかな。上でも書いたけど、ＪＳＢやＡＭＡでのワークス車は
別物でかなりの速いマシンに仕上がってくるんだろうけど・・・市販車ノーマルやＨＲＣＫＩＴ
を組み込んだプライベートのマシンだと、１０Ｒに有利な気がする。

　１０Ｒは１０００ＲＲと相反する方向で全てが作られてるのはスペックを見れば一目瞭然
だし、テスターの意見も「レースでもかなり活躍できるのでは？」と言ってるわけだから、
最速の座を獲得するにはあとはＲ１次第と思っていていいんじゃないかな。

　

柳川が10ＲでＪＳＢ走るね。
期待してまつ。
エンジンブローでコケないでくれ！

ｶﾞﾝｶﾞﾚ柳川！

ﾏﾁﾞで？

柳川生きろ！

>>852
本を読んだうえでもう一度カキコしてね｡
オートバイ2月号､モーターサイクリスト2月号
ライダーズクラブ3月号､あたりをオススメします｡
あと､ヤングマシン2月号のインプレをアンチ革モード
で読むと貴方のカキコに近い感想になりますな｡

ヤングマシン3月号のあーるあーるの記事
P56　軽量化へのこだわり
　　　　　↓
P60　乾燥重量に問題の本質はない
ホンダ苦しそうだな。

ホンダって一貫して軽量化にこだわらないメーカーだよね。900RR以外は大概重いバイクばかり。
NSR250R、VFR400R、VFR800FI等々昔から重いけど速いバイクを作るメーカー。
CBR600RRも600クラスで重いけど一番速い。というか公道で一番走りやすい。
RC211Vも確かレギュレーションの最低重量よりも重かったような気がする。

954はリッタークラスで一番軽かったんでは？
VFR400Rが速い？　ここで言うなよ、ZXRには歯がたたなかったのに。
VFR800て・・・ビグスクの親分っつー意味での速さか（w

あのぅ〜１０００ＲＲってステンマフラーなんですけど・・・
普通にチタンマフラーと交換すればあんまし変わらないですね。

ましてメーカー発表値の乾燥重量ってのは全然あてにならないですよ！

>>860
排気デバイス取っ払ってフルエキつけないとあんまり変わらないんじゃねーの?重さ

そうするとFIのマッピングも変えなきゃなんないし何かと面倒じゃん。

あいかわらずホンダってーのはユーザーに不親切だよなw

ゴメン､漏れが>>852のカキコ良く読んでなかった･･･
逝ってくる｡

10R、1000RR、R1000、R1……
わかりにくいっつーの!!!!

なんかもう名前だけ聞くと1000RRが一番「強そう」に見えるよ。
Rが２個ついてるし、ゼロが３つもあるし。

>>863
Rがおおけりゃいいのかよｗ

名前で一人勝ちなのはやっぱR1かな。
ｶｺｲｲし、一番呼びやすいし。
9Rはよかったけど、10Rはまだ慣れないね。9Rほどゴロがよくないし。

ＭＢ誌のＭＫの試乗レポ読んだ？
１０００ＲＲも試乗した結果、
１０Ｒ最高！、１０００ＲＲ糞！という結果らしい。

昔のワークスマシン風にＺＸＲ-1とかZXR-10とかの方が漏れ的には良い。
いっそMOTOGPのZX-RRからRを取ってZX-Rとか　w

>>859
VFR800は一部の職業の人間が乗れば速いぞ。
白いｼﾞｪｯﾍﾟﾙを被って青い制服着てる人達が（ｗ

>>867
一部の中の更に一部と思われ♪
たまに自爆する香具師いるもの・・・｡

モンキー３時間乗った直後なら　　
どれでも満足できるバイクたち

ＺＸ１１よりＺＸ１２（Ｒ）
９Ｒより１０Ｒ
なぜか、言いにくくゴロが悪い方が凄そうに感じる。

ナインアールよりテンアールの方が言いやすいのは俺だけ？
ＺＺＲ１１００は「ジージー」
１２Ｒは「トゥエルブ」
と呼んでまつ。

じゅうにあーる←なんとなくイタリアっぽい

ZX９R　　　　　ないんあーる
ZX10R 　　　　じゅうあーる
ZZR1100　　　ぜっとぜっとあーるせんひゃく
ZX11　　　　　ぜっとえっくすいれぶん
ZX12R　　　　じゅうにあーる

こう呼んでます。

ZX-6R　 ろくあーる　　ろくあーるる（RR）
ZX-7R　 せぶんあーる　せぶんあーるる（RR)
ZX-9R　 ないんあーる
ZX-10R　てんあーる
ZX-12R　じゅうにあーる

６Ｒ　がちゃぴん
７Ｒ　ななあーる
９Ｒ　ゆめたま
１０Ｒ　てんあーる
ＺＺＲ１１００　だぼじー
１１Ｒ　いれぶん
１２Ｒ　とぅえるぶ

呼び方なんて適当でいいのさ！w
ただ、ガチャピンって呼ぶとスズキの男のバイクと思われる事も。

>>875
11Rなんてあったか？

ごめん、ＺＸ‐１１の間違い…
北米仕様とかもう訳分かんねえよｳﾜｧｧﾝ！（逆ギレ

>>876
俺の車は11Rだな。

明日の１時に突発ＯＦＦ！

詳しくは↓↓↓
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1076059440/

八代氏のインプレ（ﾗｲｽﾎﾟ、ｸﾗﾌﾞﾏ）は、一番速いと認めつつ平板な書き方の記事だ。
GP中継の解説とかでも思ったけど、この人あんまし皮が好きじゃないんだろうと思った。

ﾊﾞｲｶｰｽﾞｽﾃｰｼｮﾝの和歌山氏のインプレは、それなりに突っ込んでいて読み甲斐があった。

>>880
スカパーのRRという番組でも、各リッターｓｓ乗り比べで９Rボロクソに言ってたなあ、確か。
他より設計古いんだから、その辺加味してもう少し丸く言った方がいいんじゃとオモタよ。
しかもスポンサー皮だったのに。


しかしRR、いきなり契約してないチャンネルに移んな！楽しみに観てたのに・・・
スレ違いスマソ。

CARﾁｬｿﾈﾙ（ﾋﾞｸﾄﾘｰﾁｬｿﾈﾙ）で無料放送してた頃は欠かさず見てたな。
MONDO21だっけか？に移った後は、無料日だけみた。

またどっかに移るらしいねぇ。

>>876
いまさらだけど。。。
ＩＤがＭＤＫ！！！
いや、わからないならわからないで良いけど。

やべー、マジで欲しくなってきた。

あのー6Rスレってないんでしょうか？今日試乗してベタ惚れしました
が6Rの事を語れるスレがないんです

>>886
自分で立てろ。

>>886
まえに600ccSS総合スレがたってたけど消えたみたいだ。
いいよな6R。公道レベルでは速さは文句ないだろうし、
本物みたけどスタイルも600のなかで一番と思うよ

しかし鱸がＧＳＸ‐Ｒ６５０とか作ってくんねえかなぁw
相手が６３６なら！こっちは６５０！みたいに節操なくw

排気量揃えて６ＲＲと６００ＲＲだとどっちが速いんやろ？

で、話を戻して…１０Ｒ相当良いらしいね。かなりエンジンの出来がよさげ。
これでアナログメーターなら即買いなんだけどなあ…。
あと燃料計とリアにグリップを…　あ、ＶＦＲ買えばいいのかw

６Ｒってライムだとガチャピンみたい

>>890
ガイシュツ

次はムックみたいな・・・。

じゃぁ俺はボン太くんみたいなのきぼん

６Ｒも６ＲＲも排ガス通らない・・・。
０４モデルは昨年入荷分のみ・・・。ＲＲは０４未入荷。
何とかならんもんか。

>>880
C型９Rの時はR1やRRと比べてべた褒めに近かったよ。
>>882
SSとしては仕方ないと思う。

>>889
鱸は650どころか、750にしちゃいました。

去年も>>893みたいな事言ってる香具師がいたな。
結局全部ウソだったわけだが。

だいたいマレーシア仕様が排ガス規制をクリア出来ないわけないやん。
規制に合わせてクリア出来るように造ってんのにさ。
あと、日本に入って来る6R、6RRはUK仕様もあるが、
今では日本の方が排ガス規制は厳しいと聞いたしな。

ほとんど10Ｒへの不満は無いんだけど、ちょっとひっかかるのが
ＹＭ誌の２月号に載ってた「ミッションの耐久性に不安要素有り」ってレポート。

まあ　ミッション不具合に陥ってもカワ得意のリコールがあるから　
クレーム修理で心配ご無用！！　　ただし常磐自動車道で２７０キロ付近で
ミッション逝ったら　あきらめて　お逝きなさい！！

ハンドル外れるビクスクよりましｗ