１２５CC未満でツーリングに最適なバイク

250ccですら高くて買えない！
こんな僕に何かいいバイクはありませんか？

すずきDF

125cc以下で金がなくても買える新車ミッションが
APEとエリミとタイバイクしかない現状・・

>>3

韓国製があるじゃないか！！

まあタイホンダのＣＢＲ１５０より高いＨＹＯＳＵＮＧＧＴ１２５買う奴は
居ないと思うが。

>>4
韓国にお金落とすようなことはしたくないでつ。

KSR110もミッションはあるです。
クラッチがアレなだけです。

GN125
新車で14万8千円

テンプラで高速乗れるのがいいですよ

スクーターならコマジェ

HYOSUNG125は、高い以前に重過ぎないですか。
150kgだってさー

何だこのスレは？
ＫＤＸの為にあるようなものじゃないか

ちがうな。
真のヒーローは…ナイショ

GN125だな。

CRM80はもっともツーリングに適してません

LS125R　コマジェ

KDX125SR
この加速は反則。納車した日は楽しくて顔緩みっぱなしだった。
東京〜R20〜道志〜中山湖〜R246
〜丹沢〜R246〜ヤビツ〜宮ヶ瀬〜R20の日帰りツーリングしました。
R246とヤビツではパワーと軽さにずいぶん助けられたよ。
尻は痛くなったけどマタ行きたい。

125ccは経済的って言われてるけど
たしかに維持費は安いんだけど車輌価格が割高。
２ストオフなんてセローと同じぐらいだったし。
あと各メーカー全く力が入ってないので欲しいと思えるものがない。
排ガスや騒音規制が厳しいのは理解できるが、もっといいエンジンを作っていただきたい。（特にNo.1のホンダに）

ヤマハじゃなくて申すわけないけど
俺もＧＮ１２５を強く奨める
俺も安いのがあったら欲しいくらいだ

125と250の差って結局保険の安さだから車両価格が高かったら意味が無い
GN125はその点優秀だよね

ヤマ派ならSR１２５でしょ！

GN１２５の壁紙ﾄﾞｿﾞｰ
http://www.suzuki-ireland.com/gn125.htm

ＳＲ１２５もねえぇ
いんだけど
微妙にＧＮのがねぇ・・・・
ＳＲなら４００もってるし

SR125はなんか違うよね

>>22
あんたわかってるねーーー！
若いのに立派だわ！

外車は魅力だが長くのるのがこのクラスの特徴なのだから
部品供給がどうなっているのかが気になる。

カブでいいじゃん

http://www.goobike.com/cgi-bin/search/step5.cgi?8200158B20020911006
↑
これいい感じだと思わない？

やけどしそうだなおいｗ

ｶﾌﾞ90。死ぬまでパーツがある筈。

先日カブ５０で４００キロほど走ってきましたが給油２回でイけましたよ。ええ。
壊れないしね。ヤツは。まぁ、上り弱いけどね。
カブだ。カブに乗るんだ>>1よ。

ＫＤＸでしょ、
>>1が２５０ｃｃを買えない（できれば２５０ｃｃが欲しい）
って言ってる時点でカブ９０なんて遅すぎで話にならんじゃん
レプリカをでツーリングなんて茄子くせえから
オフの２ｓｔ。
中でもＫＤＸなら４ｓｔ２５０ｃｃシングルに負けねーし
あとは頑丈なキャリアでもつけなされ

カブとか勧めてくるヤツって基地外だよなー

>>30
ＤＴ125とかＴＳ125とかはどうなの？

新車で購入できるバイクでおながいします。

CD125Tベンリィ

gasgas ec125

NS-1を黄ナンバー化…ダメ？
1泊位の荷物はメットインに入るけどなぁ

ＫＴＭ　１２５ＥＸＣ

>>32
乗ったこと無いからわからんや
ヤマハとスズキだっけ？
２ｓｔＯＦＦならそれも入れてくれ＠

こう考えると１２５でのツーリングも楽しそうだな
いつもは大型の足にしかしてないけど
ＣＤ１２５も面白そうだね
（乗ったこと無いけど速いの？）
ま、どこでもいけるＯＦＦがいいとおもふよ

DJEBEL125が出ないなぁ〜
と、思っていたら
ｶﾀ落ちだったのね。
どこでも走れる上に、あの手が痺れるような細かい振動が絶品だったのに。
ｽｸﾞあちこち錆びるし。

ﾍﾞﾝﾘｨ125Tｲｲよね。萌えてます

え？
GT125いいじゃん。
あのｸﾗｽでVﾂｲﾝって中々無いと思うがなぁ。

でも、やっぱﾏｼﾞｪｽﾃｨ125か？

昔は125ｸﾗｽも(・∀・)イイ！バイクがあったんだよな
売れなかったけど

スズキ GT125 青　19,048ｋｍ　3万円〜　　
ttp://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d41947233
ＤＴ１２５です。空冷です。
ttp://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f13379470
kawasaki 激レアke125ショッカーも乗っていた！
ttp://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e33360858
XL125R パリダカ仕様車
ttp://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/62344048

まぁ、ｵﾚ様が乗ってたんだけど。
TDR125なんか、いいと思うんだけど。

ＫＳＲ�U
おもろいよ〜

GT125でこんなのが引っかかった。
http://www.hsmc.jp/gt-125.html

（・∀・）ｲｲ!と思ったがメーカーが＿|￣|○

>>46
朝鮮人のパクリバイクいらねえ

まー、国産バイクと仮定しても１２５のツインで１５０キロは重すぎ。
多分買わないだろうね。国産でも。

>>>43
DT125かXL125R(　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ…

4st125ccでいいから新車25万でオフ車作ってくれい

KSRですら25万なのに…

APE100ですら２５万なんだよな・・あんな金かかってないチープバイクで・・

>>51
エイプ１００って２５万もするのか、知らんかった。
欲しいなと思ってたけど高すぎ。アドレス１１０の方がいいな。

今のホンダはボッタクリですから。
何十年も前に開発の終わったエンジンに、見た目に大きなところはオリジナルだけど、
細かいところは共通部品寄せ集めて、それであの値段だもの。
しかもバイク屋には
「昔の縦型エンジンと違ってカムチェーンはすぐ伸びるし耐久性低いよ」
なんて言われてるし。
困ったもんだね。

>>46
いいじゃん。
見た目のはったりは効きそうで。
実は125なんて半端なﾊﾞｲｸ。

これで、壊れなけりゃ問題無いね。
値段は･･･安くなるっしょ？誰も買わないから。

パクリは泥棒、パクリ商品買うヤシも泥棒。
キムチ臭くなるから朝鮮ﾈﾀやめて！

GN125ならOEMの物が上野のコーリンで売ってるよキャリヤやら何やら付いて
２０万しなかった筈

>>56
キムチ臭くなるから朝鮮ﾈﾀやめて！

ごめん
GN125は支那製だっけ？

初代ｶﾞﾝﾏ125。工夫次第でｹｺｰｳ色々くっ付く。
燃費もそれなりに良く、2stにしては比較的低回転域からﾊﾟﾜｰが出る。
ただ、パーツが手に入らないという最大の欠点が…。

初代γってあのぶっさいくなカウルのやつかい？

ガンマは前期型とセル付き後期型の中古値段が全然ちがうね。
そんなに性能差があるのだろうか？
それはいいとしてスズキさんには開発費の元がとれたジェベル１２５を再販して
欲しいものだ。２００造ってるんだから生産コストだって安いっしょ？

>>60
ｶｳﾙは果てしなくｶｺﾜﾙｲでつが、ﾈｲｷｯﾄﾞにするとｹｺｰｳｶｺｲｲでつよ！

だったら最初からＷＯＬＦ買う罠

>63
そんなウルフは無い

>>63
そりはNF13Aｶﾞﾝﾏのことでつね？
漏れが言っているのはNF11Fｶﾞﾝﾏの方で、ﾈｲｷｯﾄﾞ化すると
80年代のVTRとかみたいになりまつ。
ｼｰﾄがﾀﾝﾃﾞﾑｼｰﾄと繋がってる香具師でつ。
何気にバッグとか色々つけられまつよ。

OFFも楽しむならＫＤＸ１２５
マターリツーリングならジェベル１２５
走りを楽しむツーリングならガンマ１２５
こんな感じで結論ですかね？


あと、キムチ臭くなりたいなら（ｒｙ

っていうか、GT125は高いし(41万ぐらい）重いし（150kg)。
GN125が何台買えるんだーっ

てゆうか、さっきからGN125って。
ｽｽﾞｷのGNとは違うの？

中国製？

中国スズキ

正規の中国スズキのやつと中国製コピーバイクがある模様
光輪のはコピーの方

http://www.bs-sox.com/shinsya/scShowcase.cgi?Category2=AMERICAN&Maker5=Import+Motor+Cycle&Command=sort&Sort=6&SortType=1&Maximum=Over&Minimum=0

ウインドストーム＝マローダー１２５も25万円くらいで新車買える。こっちも海外生産だが中国だったかな。
忘れた。

しかし、中国のｺﾋﾟｰﾊﾞｲｸも捨てたﾓﾝじゃ無いって話もあるが。

各ﾊﾟｰﾂが寸法通りｺﾋﾟｰされてっから、純正部品でﾒﾝﾃが出来るとか。

安いなら、それでいいかも。
ﾊｲｽﾍﾟｯｸ競うようなﾊﾞｲｸでなければね。

しかし、ダイソーのレンチも捨てたﾓﾝじゃ無いって話もあるが。

各ﾊﾟｰﾂが寸法通りｺﾋﾟｰされてっから、純正部品をﾒﾝﾃが出来るとか。

安いなら、それでいいかも。

安物買いの銭（ry

もまいらカブの凄さ知らんだろ。
木のミカン箱を荷台にくくりつければ、カッパでも食料でも予備ガソリンでも
何でも積めるぞ。それに膝から下もガードがあるから寒くないし。
なんたって超低燃費だ。カブで日本1周してるヤシなんてごろごろいるぞ。
カブの70か90、これ最強のツアラーだ。

カブよりもメイトの方がエンジンフィールがいい。それに速い。
なんでビジネスバイクといえばカブばかり名前があがるのか。
本家だからしかたないけど。
スズキのバーディはスポークホイール履いてるしよ。

>>75

キャストホイールだろ？（笑

2ストはオイル補給がめんどうじゃ。それに燃費も落ちるべ。

>>76
僕は・・・非常に恥ずかしい思いをしてるので察してください。

>>77
メイトもバーディも４ストのつもりで書いたけど。

やっぱカブかな　メイトのレッグシールドはなんかねえ・・　あと4速ないし

>>73みたいなコピペして喜んでる奴は、
中国のコピーメーカーが技術力を買われ、
ホンダの傘下に入って“純正メーカー”になった
という事実を知らんのだろうな。

ハスラー９０

マジェスティ１２５

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　　　|　(_●_)　 ミ　でも、小さいバイクって疲れるよね？
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　　　ミヽ＿　　/::::::::::
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中国には日本ＹＡＭＡＨＡというＹＡＭＡＨＡとは何の関係も無いバイクメーカー
が有るよ。

そもそもツーリングに最適、って>>1はどこに重点をおきたいんだ？

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　　　|　(_●_)　 ミ　同じヤマハならベルガルダがいいと思います。
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>>85
高速性能。

車格がある2st125なら、4st250と大差ないよ。

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　　　|　(_●_)　 ミ　>>88必然的に外車ですね？
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　　　ミヽ＿　　/::::::::::
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当然外車だね。
国産に限ったら選択肢なんてほとんどないし。
それなりに値が張るから、>>1みたいに250が買えない
なんて書いてるやつには無理かも知れんが。

>>89
そのクマﾀﾝ可愛くないよー。

　　 ∩＿＿＿∩
　　 | ノ　　　　　 ヽ
　　/　　●　　　● |　>>91なんですって─！！
　 |　　　　( _●_)　 ミ
　彡､　　　|∪|　　､｀＼
/　＿＿　 ヽノ　/´>　 )
(＿＿＿）　　　/　(_／
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　∪　　　 （　 ＼
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　　　|　(_●_)　 ミ　隠れた名車､ＴＤＲ１２５・・・
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　　　| 　ヽノ 　 i::::::::::::::::
　　　ミヽ＿　　/::::::::::
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>>92
かわええ
>>93
TDR欲しいんだけど派手に転倒しただろコレ！？ってなタマが多いんだよねぇ。

>>90
おう！俺はアプリRS125ほしい。
ツーリング？金がない？関係ない。必死でほれた単車を買え。

バラデロ１２５ﾎｽｨ

ベルガルタのTDR125やTZR125欲しいけど壊れるからお金無いと
維持出来ないんだってね。
TZR125は倒立フォークだ何だって装備が凄いんだよね。

51cc以上125cc以下のスクーターなら
ＨＯＮＤＡスペーシー１００はどうでしょうか？
４サイクルで燃費が良い。
値段も車両本体で２０万程度。

カブ９０　シート交換　最強説

>>97
いや、保障付きなら維持費はそうでも無いよ。
ただ、部品が無いらしくて修理にえらい時間が掛かる。

>>98-99
あんまり小さいと、長距離は疲れる事無い？
登坂はｷﾂｲし、市街地ではなんか気を使うし。

ﾂｰﾘﾝｸﾞなら2ｽﾄ125が限界ｻｲｽﾞだと思うのは、個人的意見です。はい。

漏れは免許がなくて125cc未満しか乗れない。
で、２ｓｔ１２５オフが欲しいんだけど…
KDXはしつこく勧められてるから候補に入れてるんでつが、
DT125は、加速がKDXに劣るんでしたっけ？
じゃあTS125はどうなんでしょ。
誰も触れませんね。ユーザー少ないんでしょうか。

>101
タマが無い

>>101
TS125の黄色はすぐ肌色になる。塗装をしっかりしてくれ。

TSはスズキらしいバイクということでよろしいのですね？

バイク屋ではちょうどDTが置いてあって、いつも勧められるんです。
でも古い型でカラーリングが激しく萎え〜なわけです。
KDXだとリペイントでもそれほど見た目悪くないんだよなぁ…

実はTSのほうがKDXより速いと聞いたことがある
あとKDXよりブレーキが効くとかどうとか
車重はTSのが重いんじゃないかな
総合的に見ればKDXじゃないかな

ＫＤＸの倒立フロントフォークのスチールのアウターに激しく萎える。
ＴＳの後期の倒立の奴はちゃんとアルミ。あと200のアルミスイング
アームとか付けるとけっこう見られる。もちろんエンジ(ry

外装のプラが粉吹くのはＫＤＸも同じ。幅はＫＤＸの方がスリム。

ま、結論は馬力もトルクも乾燥重量の軽さも純正でアルミスイングアーム
アルミリム装備のやる気も漏れのＲＡ１２５が最強ということだ。

CBR125が出るって噂を聞いたことあるけど、本当に出るなら欲しい!!
150みたいにDOHC4バルブシングルなのかな？

出る噂っつーか、ｺｺ見てこい。
250買ってもお釣りが出る値段だが

【ミニ】CBR１２５R【スポーツ】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1065121370/

高けーよ＞ＣＢＲ１２５
新車でセローやジェベル２００買ったほうが安い

国内新車はほぼカブ系しかない・・・。
もうチョイやる気出せよ・・・・。

>>101
俺はＤＴとＫＤＸ両方乗ってるｹﾄﾞ、ＫＤＸの方が遙かに速い。
でもツーリングはＤＴの方が楽、１日走ればどっこい。
数日にまたがるツーリングだったらＤＴの方が疲れないので
速いとおもいます。っていうかＫＤＸではロング行く気がしない。

普通二輪もってる俺は迷うね。
値段は乗り出し出３５万かかるうえ、自動車保険が高いが高速も走れる
ヴェクスター150か、新車で２０万で買えるうえ乗用車をもってる俺は
ファミリーバイク保険が使える維持費が安いスペーシー100
普段は通勤買い物で二輪車を運転、たまに日帰りか１泊２日ツーリングなら
荷物の出し入れが大変なオフロード車じゃ使いにくいのでスクーターだね？

実用考えるより趣味で選んでいいじゃない

スクーターでツーリングなんぞ行きたくないな。

ハ　ン　タ　−　カ　ブ
これ最強。

>>115
今日（昨日）岩城乗ってなかった？

岩城晃一？

125未満ならスーパーカブ以外に何があると？

>>114
スクーターは意外にツーリングに向いてる。
楽なポジション、雨、風のプロテクション、オートマ。
でもツーリングしてても面白くないけど。

よく１５０ｃｃのスクーターで高速乗れるという選択肢をいう人がいるけど、これってメインバイク
がそのスクーターってこと？１台ですべてをまかなうの？
実際１００キロ出るか出ないかのスクーターで高速を走るのはとても怖いよ
かなり無理させるからＶベルトが切れた人もいる

ツーリング行くなら２５０のギア付きと街中用に原付二種スクーターにするかな
通勤に使うならすり抜けができて任意保険をファミリーバイク特約でカバーできる１２５を選ぶ
ツーリングするならマニュアルクラッチが楽しいよね

>でもツーリングしてても面白くないけど。

じゃあダメじゃん。

>>120
首都高、阪神高速など都市部では重要だと思う。

NS125Rが最高
カラーリング、180まで刻まれたメーター、レア度、どれをとっても負けない
と思う。但し日本に何台現存しているかが謎だがなｗ

無難なとこでジェベルかｴﾘﾐﾈｰﾀｰかな

>>121
ツーリングのなにが目的かによる。
景色見て温泉入って地の物を食うのがメインならスクーターは最高のツーリングマシン。
走りそのものが目的なら、最低かもな。

>>125
つうか、人によるだろうね。
俺はどんな目的のツーリングでも走りが面白くないのは嫌だ。

なんでＰＸ125ＦＬ2の名があがらんのか不思議だ。
ラージなんで重く、そのため遅いが快適だぞ。
メットインはないがエンジン耐久性・積載性考えるとツーリング最適かと。

ただ新車じゃ高いんでヤフオクで探してね。
パーツも安いとこから大量に買い付けるべし。

しかし１２５ｃｃクラスはひどい状態になってるなぁ。。。
どんどんカタログ落ちして、選択肢なんてない。

>>117
北の国からでね。多分。

あぼーん

俺はジョグＺＲを改造して乗ってんぞ！！！
街乗り用はＺＲ改で決まり！！！
下手に二種原付買うより、こっちの方が面白いぞ！！！
ＺＲなら中古で９万ぐらいで売ってるから買え！！！ちゃんとした大手の中古バイク屋から買えよ！！！
安い所だと５〜６万円で売ってるけど、そういう奴にロクなのはない！！！
それと俺の原付のスペックを教えてやるから参考にしろ！！！
まず俺のバイク紹介から！！！
メーカー：ヤマハ　
バイク：スーパージョグＺＲ
型式：３ＹＫ

これを新古車で買った！！！値段は１２万円だったが走行距離は２００�qだったし外見は新品そのものだったから
かなり得した！！！

そして改造した所は
ＣＤＩ交換→チャンバー交換→プーリー交換→ベルト交換→ボアアップ（６５�t）→フィルター交換
→キャブ交換→ポート加工だぞ！！！
ちなみに最高速は驚異の１１０�q！！！勿論原付二種登録してる！！！

ＤＦ１２５。キャリアでかくて航続距離は５００ｋｍ。
巡航速度は８０ｋｍ／ｈまで。

ただし鱸。ジェット機作れるメーカーがよかった……

>>132
ジェットあわびなら作ってたからそれで我慢しろ＜スズキ

DNA50に惚れてしまったわけですが、誰か乗ってる人居ませんか？

こいつの事なんですが…
↓
ttp://www.presto-corp.jp/piaggio/products/pro_05.html

>>131
分かったからも少し落ち着いてね、ボク。

で、気持が落ち着いたらスレタイをもう一度よーっく読んでみてね。

いいかい？街乗り用途の話なんか誰もしてないんだ。
ツーリングに最適なバイクの話をしてるんだよ。

分かった？分かったらすぐ電源切って、モトチャンプでも読んでなさいね。

ちんこバイク。

スズキＫ１２５、ホンダＣＤ１２５が意外とイイ。
タンク容量十分、燃費良し、荷物積載性もグッド・・・
ロータリー式チェンジもノンビリツーリングに向いている。

ただし、両車とも生産中止されたけど。。。

>>136
死ねやクズ！！！お前は女子高生コンクリート詰め殺人事件の被害者古田順子さん（享年１７）や
井之頭公園バラバラ殺人事件被害者の川村誠一さん（享年３５）より酷い殺され方で殺されろ！！！

>>136
君が悪いと思う

>>131
ちゃんと小型以上の免許持ってる？
おじさんはそれだけが心配だ。

>>139をNGワードに入れておこう

スクーターって良い乗り物だけど、スクーターでツーリング
行くなら車で行く。バイクらしい楽しさがなければおれは厭！

ｽｸｰﾀｰいいよ。ﾏｼﾞで。

特に女のっけて出掛けるのに非常に都合がいい。
そこそこ荷物も運べるし。

バイクらしい楽しさって何でつか？

>>140
お！！！話がわかる人だな！！！
>>141
アホ！！！大型二輪持っとるわカス！！！

ｺｺの板の人はﾂｰﾘﾝｸﾞ=速いだからｽｸｰﾀｰは叩かれるよ

ちなみにバイクはいっぱい持ってるけど
１２５ｃｃ以下に限定するなら
ジョグＺＲ、アドレス１１０、ＴＺＲ１２５。これが今現在手元に持ってる奴。
今まで乗った順なら
ジョグＺ→ＮＳＲ５０（貰い物）→ＮＳＲ２５０→ＴＺＲ１２５→ＸＪＲ４００→アドレス１００
→ビラーゴ２５０→ＫＤＸ２５０→ジョグＺＲ（貰い物）→ＧＳＸ−Ｒ１０００だぞ！！！
結構色々乗ったよなぁ・・・。
ちなみに親父の所持してるバイクは全部乗った！！！それの数も、これぐらい多い！！！

だから町乗りじゃなくて
ツーリングなの！

では、町乗りの延長線上でのﾂｰﾘﾝｸﾞってのはどうだ？

ｺﾝﾋﾞﾆに出掛けて､気分がいいからそのまま一寸ﾂｰﾘﾝｸﾞみたいな。
まさに125ｸﾗｽならではだと思わない？

俺、エリミネーターでいいや。

名前： ファイ！！！ ◆f8owBKu2jk [　　　] 投稿日： 03/12/18 15:26 ID:nwBAtCcC
俺はジョグＺＲを改造して乗ってんぞ！！！
街乗り用はＺＲ改で決まり！！！
下手に二種原付買うより、こっちの方が面白いぞ！！！
ＺＲなら中古で９万ぐらいで売ってるから買え！！！ちゃんとした大手の中古バイク屋から買えよ！！！
安い所だと５〜６万円で売ってるけど、そういう奴にロクなのはない！！！
それと俺の原付のスペックを教えてやるから参考にしろ！！！
まず俺のバイク紹介から！！！
メーカー：ヤマハ　
バイク：スーパージョグＺＲ
型式：３ＹＫ

これを新古車で買った！！！値段は１２万円だったが走行距離は２００�qだったし外見は新品そのものだったから
かなり得した！！！

そして改造した所は
ＣＤＩ交換→チャンバー交換→プーリー交換→ベルト交換→ボアアップ（６５�t）→フィルター交換
→キャブ交換→ポート加工だぞ！！！
ちなみに最高速は驚異の１１０�q！！！勿論原付二種登録してる！！！

名前： ファイ！！！ ◆f8owBKu2jk [　　　] 投稿日： 03/12/18 17:12 ID:nwBAtCcC
ちんこバイク。
名前： ファイ！！！ ◆f8owBKu2jk [　　　] 投稿日： 03/12/18 20:41 ID:nwBAtCcC
貰い物

！マークが多い香具師はコンクリ事件に関わって逝っちゃった池沼だから完全無視で

香ばしい

小型限定免許が役に立たなくなる日は近いか！？

一応、カワサキとホンダは若者向けのバイクを投入してるんだけどね。
トレンドリーダーのヤマハがいいバイクをこのクラスに投入してれれば。

>>145
乗り比べてみ？
使い比べればスクーターの勝ちかもしれんがね・・・

主犯の宮野なんとかは、もう出所したのかな？

>>123
NSR125Fもいいぜ。
SPADAの2st125バージョンだし。
ま、これも程度の良いのはもうないな。

皆さま、CB125Tを忘れてもらったら困りまする。
個人的にはCB125JXが好きなのだが、ツーリング用途となるとツインは魅力。

ホンダの125ccツインって始動時の乾いた音がたまらなくいいっす。

遅いのが嫌いな厨が多いから出ていないわけで＞CB125T

ＣＢ１２５Ｔってタイヤの選択肢はあるの？あと高そうなイメージがある

>>157
いや乗り比べて言ってるんだが。
あぁ漏れが言うｽｸｰﾀはギアがあるんでちと特殊だが。
ﾍﾞｽﾊﾟ・ﾗﾝﾌﾞ・ﾗﾋﾞｯﾄ…etc
あまり意味はないがなんとなくニーグリップもしまつ。

>>163
十分特殊だろ！

タイヤ小さいと疲れるって聞いてＺＲ買うのやめたなぁ。
確かにツーリング向きではないと思うけど。

>>148
　　正　所有
　　誤　所持

>>163
こういうふうに情報を小出しにして
相手を楽しんでいるﾔｼは放置でよろ。

本当は逝ってよしと言いたいけどな。

>>165
Nチビでツーリングってのも楽しいよ。案外疲れない。
小さくたためるテントとシュラフがあればザックで背負ってキャンプツーリングも可。
80のほうなら幹線道路の流れにも十分乗れるしね。

だったらTZRに80ｴﾝｼﾞﾝ載せ変えたいかな･･･

ヤマハ発が2スト搭載二輪車の開発を中止

ヤマハ発動機は、2ストロークエンジン搭載2輪車の新商品開発を中止する。
来年度以降に市場投入する新型車は、全車種を燃費性能が高い4ストローク
エンジン搭載車にする。2006年をめどに日米欧で導入される次期排ガス規制を
クリアするには4スト化が不可欠と判断した。2ストの基礎研究開発は継続する
ものの、2スト搭載車は既存モデルの供給が終わり次第、生産を停止する。
国内二輪メーカーでは既にホンダ、スズキ、川崎重工業の各社が4スト化に
移行しており、ヤマハ発の4スト化決定により2スト時代は終焉（しゆうえん）
する。
ヤマハ発は現在、排気量100ccの二輪車で1機種、50ccスクーターで5機種に
2ストエンジンを搭載しているが、それ以外の車種は4スト化している。来春には
同社初となる50ccスクーターの4スト車を市場投入するのを機に、4スト化へ
全面移行する方針だ。ただ、モーターレース用の2スト車は続ける。
2ストは機構上、パワーを出しやすく部品点数が少ないため、低コストで
軽量になるが、排ガス制御が難しい。半面、4ストは吸気・圧縮・燃焼・
排気の4工程と機構が細かいため、排ガス制御がしやすく燃費に優れ、
静粛性が高いのが特徴だ。
業界2位のヤマハ発はこれまでパワー重視で2ストを商品展開の主軸に据える
一方、業界首位のホンダは4スト開発に早くからシフト、両社は対極で
商品展開を進めてきた。
だが、世界的に環境規制が高まる中、2ストでの規制対応は課題が多く、
環境対応しやすい4スト化が世界の潮流となった。2スト重視のヤマハ発も
「今後は4スト化にシフトする」（長谷川至社長）ことを迫られた形だ。
業界は今後、4スト化時代に移行し、二輪車開発は新たな競争に突入する。
（日本工業新聞　2003/12/19）
http://www.jij.co.jp/news/car/art-20031218194512-JEQCKHZAOS.nwc

ホンダのエンジン技術はすごいんだけれど　ヤマハは何を目玉にしていくんだろう
ここは是非　実験的な車体を１２５で出してほしいですね
どうせ　たいして売れないんだから奇抜なオートバイ出して　いい技術は
上にもっていけばいいと思いますが　とりあえずインジェクション化ですかね

とりあえずはトリッカーで。
１２５じゃないけど。

トリッカーだったら125でも十分じゃないの？
車重を90キロ台におさえれば、おもしろいのが出来ると
思うけど・・・・・。

もちろん２ストでな(ノД｀

チビッカー、4st80ccくらいで出してくれないかな。

カブ

オフロード
ＫＬＸ１２５・・・２２馬力
ＸＬＲ１２５・・・１２馬力
ジェベル１２５・・・１４馬力
ＣＲＭ８０・・・１１馬力

ビジネス
カブ９０・・・７馬力

ネイキッド
ＡＰＥ１００・・・７馬力

アメリカン
エリミネーター１２５・・・１２馬力

レプリカ
ＣＢＲ１２５Ｒ・・・１３馬力

みんな自分が知っているの書いてくれないか？
スクーター、外車はナシで
年式で馬力が違ったら高いほうで

一番上はKDXだよ

DF125がいいかなと

2ストオフ系
TS125
DT125
KDX125
確か25馬力くらい。メチャ早い
燃費も400並みに悪いけど

SX125も１４うまぢから
GS125Eも
GN125は13だとか14だとか

>178
全部公称は22ps

あと、アプリリアRS125があるね
アレが最速かな
でも250買えるよね。意味なし

オフロード
２st１２５　ＫＤＸ、ＤＴ、ＴＳ・・・２２馬力
４st１２５　ジェベル、ＳＸ、ＧＳ、ＧＮ・・・１４馬力
ＸＬＲ１２５・・・１２馬力
ＣＲＭ８０・・・１１馬力

ビジネス
カブ９０・・・７馬力

ネイキッド
ＡＰＥ１００・・・７馬力

アメリカン
エリミネーター１２５・・・１２馬力

レプリカ
ＣＢＲ１２５Ｒ・・・１３馬力

おお、勉強になるなあ
どのメーカーも２ｓｔが２２馬力、４ｓｔが１４馬力で落ち着くのは
その辺が１２５の限界なのかな

>>1 ブロード90

>>182
＞その辺が１２５の限界なのかな
限界と言うか、馬力自主規制のためでちゅ。
そのため海外版のガンマとかは33PSなんです
KX125（レーサー）なんて41PS！登録してえ（ｗ

最近の4stは排ガスと騒音規制だな。

>184
125モトクロッサーは下がスカスカだから公道だとﾏｽﾞｰと思われ
信号毎にレースのような轟音響かせてスタートせなあかんｗ

>182
CB125Tが16psCBX125Fが17psCBX125カスタムが15ps
RG-Γとウルフが22(33)ps、RS125とmito125は34ps
ダッシュ22ps、LS125は24ps、ソニック125は14ps
ナイス110は10psKH125は16,5ps

RG125γ・・・・・２２ｐｓ！！
うましかが！

CBXは前期型と後期型で最高出力の値が違うぞ

>189
>176

それを行ったらCB125Tも規制前後で最高出力に差があるぞ

>>188
公称は22ps
でももう少し出てる感じはするよ。

>>176
KLX１２５あれば本気で欲しい、、、

>>188
逆車なら33psだよ。


てか、CBR125Rはレプじゃないだろ。ＳＳでもなさそうだ。

>>193

>>188は>>182に対してｳﾏｼｶと言っているのでは？

CBR125RはホンダＥＵサイトにハッキリ

「Racer-Replica Styling」

と書いてあるから、ＳＳとホンダがアナウンスしてるNSR250なんかより
そう言う意味ではよっぽどレーサーレプリカだ。
http://www.mc.honda-eu.com/flash_content/cbr125r/cbr125r_h.html
ホンダのお墨付き。

ところで、NSRってＳＳなの？
ＳＳってリッタークラスのスポーツじゃないの？

>>195
レーサーレプリカ「スタイリング」なので、あくまでも
レプリカのようなスタイルをしたバイク、という意味です。
よって、レーサーレプリカそのものであるNSRの方が
レーサーに近い位置にあるのです。
タイヤ、フレーム剛性、ポジションなどなどいずれを
見てもあきらかですね。

>>197に軍配が上がった予感ｗ

>>197
無理やりレプリカのようなスタイルと読むのは変だね。
レーサーのレプリカ的なスタイルと普通読むし、ホンダもそのつもりで
書いてるだろうね。
NSR250はあくまでもスーパースポーツであって、ユーザーがレーサー
レプリカと思いたいだけ。
その思いの中で、NSR250の中にレーサーの技術が色濃く入っており、
オレ的基準でレーサーレプリカと呼ぶのはアリだと思う。

中身が似てるか形状を似せてるかの違いで、公式なサイトにレプリカと
書いてたら即ちレプリカなんじゃないの？
似てると思うとか言うレベルじゃなくて、形状をメーカーが似せようと思って
造ってるわけだし。

>>196
ホンダの資料ではCBR250/400RRもRVFもNSR250シリーズも
「スーパースポーツバイク」ですね。
別にレーサーレプリカだから偉いとか速いというわけではありません。
NSRはＳＳですが立派に速いです。

ていうか、レプリカだとしたら何のレプリカなのよ・・＞CBR125R
CBRでレプリカといえるのは辛うじて600RRだけだろう。

勧める訳じゃないけど、俺RD125乗ってます

セパハンにしてるから正直しんどいけど

アップハンなら楽だし楽しいよ

結構深いスレかもしれない。　　維持費は超安いけど、高速は乗れない。
しかし高速料金はバカ高いし、下道では十分なパワーがある。


いずれTZR125でロングツーリングしてみたいな。　やっと直ったし。
エンジンの振動が多いのと、尻が痛くなるのが難点ですが・・・取りまわしが楽で嬉しい。　

取り回しのラクさはツーリングにおいては休憩時くらいしか約にたたない・・
原２は街乗り最強がウリでしょ。
ま、有料道路を１００円以下とかで通れる点は最強だけど。

法定＋@の新世代には原２は最高

新世代って何の新世代？

フェリーで渡ってピンポイントで走り回るにはいいですよ。安いし。
しまなみ海道は２回も行った。のんびり橋の上で休憩するのはサイコー。

>>208 えぇなぁ。何度あっちの橋をﾘﾀｰﾋﾞｹでｺｿｰﾘ走ろうと思ったことか…

>>139
>>131
分かったからも少し落ち着いてね、ボク。

で、気持が落ち着いたらスレタイをもう一度よーっく読んでみてね。

いいかい？街乗り用途の話なんか誰もしてないんだ。
ツーリングに最適なバイクの話をしてるんだよ。

分かった？分かったらすぐ電源切って、モトチャンプでも読んでなさいね。

うわぁん、間違えてチャンプロード買ってきちゃったよーーー！


125未満ならチェーン巻ける特典もあるモナー。

>>210
亀レスで煽りかよ。。。
そいつはマジで無視したほうがいいよ。

今更だけど、１２５ｃｃ“未満”ですよね。

>>211
特典はチェーンじゃなくてスパイクではないか?

DNA180でいいじゃん。

はて、スパイクタイヤだったかな？
でも確かにチャンプロードに「雪道バトルはチェーンが最強！投げてよし、振り回してよしなんで予露氏苦」
って書いてあるんだけどな、、。

あ、ホントだスパイクだった。ｽﾏｿ。

今更だけど原付２種は125cc以下

>>217
125ccぴったしの車両は見た事無いから問題なし。

BWSはどうかね？　オフタイプ原付2種スクーターって結構いいかも　
走りにこだわる若い人には絶対に不向きだろうけど。

90カブで決まり

TW125

キャビーナ９０はラクチンだ。

ツーリングの意義を走りじゃなく旅・観光とするのであれば
原２は最強。
スピードだって大抵の原２は90�`弱出るだろうから、
一般道走る分にはデカイバイクと大差ない。

スペイシー１２５

原２最強の意味がわからん。
原２のメリットはファミバイ特約と排気量からくる軽さ（小ささ）だけ。

有料道路の安さを忘れてる。おおむね1/5〜1/10だぞ。
滋賀草津だの日光だの那須塩原あたりを走り回ると、とんでもなく差がつくよ。

志賀草津ってそんなに有料道路多かったか？

とりあえず磐梯行ったときは原２がマジで羨ましかったな。
自二だと全部走ると１万超えかねないから、殆ど走れなかった・・

ＮＸ１２５乗ってるけど今まで話題に無いな。
漏れはこれで日本一周したが最高のツーリングバイクだよ。
でも正直１０馬力は辛い・・

志賀草津って最近無料になったんじゃなかったっけ？

裏磐梯行った時250だと650円ぐらいだったけど、安いのは50までだったような・・・125までだったかな。
ただ登りがあまりにキツイ所があるので、125だとどうかなぁ・・とかその時は思いました。

今度試してみようかな。

>>225
というか、知らない道を走るには2輪が最強。
一方通行とか降りて押せば逆走できるし。

まー、バイクといえどでかくなるほど動きが車的になるしな。
俺は総合的には今持ってる６００が最高に気に入ってるが、もちろん
スポット的には１２５やリッターオーバーが欲しくなることもある。

>>229
おおぅ、ここ数年、草津方面行ってないんで知らんかったー。

>>227
志賀草津・白糸ハイランドウェイ・美ヶ原林道・ビーナスラインなどなど。
あと自動車専用になっちゃうけど万座ハイウェイや戸隠バードラインとか。
こっちも行ってないから今はどうか知らないけど…

小田原近辺だと自動車専用道路ばっかり、そこで
通勤からご近所ツーリングまでこなせるヴェクスター１５０にしようかな？
横浜新道、新湘南バイパス、小田原厚木道路、西湘バイパス、
東富士五湖道路、中央自動車道は制限速度70〜80km/hの区間はほとんど
後は一般道に毛が生えた程度の箱根新道、真鶴道路じゃ
250ccのスクーターじゃなくてもこなせそう？
パワーがない方がスピード違反になりにくいからね？

きょう交通警察物のテレビ見てたら普四免で１００CCのスクーター
に乗ってたミニスカのネーちゃんが「えーっ、これダメなの？」みたいなこと
言ってケラケラ笑って捕まってた。
テレビでは条件違反、点数２点とか抜かしてたが
実は無免許になることを知らんらしい・・

>>235
それはフジテレビだろと言ってみる。

つまり明日からは条件違反で原付2種に乗れるということか。


マスゴミ公認で。

条件違反って眼鏡とか1年たってないとかだろ？

AT限定でMTとか小型限定で150ccとか

>>238
たとえば小型二輪免許で４００CCに乗ると条件違反になる。２点。
普通二輪免許で大型に乗ると無免。昔は条件違反だったので中免で
大型乗ってるヤシもいたけど。

沖縄県警だったっけ？
TVに出た警官は悲惨な目に遭うんだろうな・・・

>小型限定で150ccとか
これは無免になるだろ

「小型自動二輪」だったら無免だろうな。

ＡＴ限定は『普通自動車　ただしＡＴに限る』だから　ＭＴを運転したら条件違反
小型限定は『普通２輪車　ただし小型２輪に限る』だから、１５０ｃｃは条件違反

普通自動車についてるのは原付免許（一種５０cc）なので１００ccは無免許 。 　

えぇ！！
無免許になるのは、原付免許で
125cc以上のﾊﾞｲｸに乗ったときだけじゃ無いのですか！？

中免で400cc以上でも無免扱いなのですか！？

普通四輪免許で大型トラック乗ると無免扱いと一緒で
普通二輪免許で大型バイク乗ると無免です。

>242
ならない

>245
昔は限定条件違反だったけど今は無免許

昔は、バイクの免許は二種類、原付と自動二輪だった。
これは別のものだから、原付免許だけの奴が原付以外に乗ると無免許。

今は、原付と普通二輪と大型二輪の三種類。
普通二輪だけなら大型は無免許。

ここでいう条件違反ってのは、ひとつの免許の中での限定条件の話。
昔なら小型限定と中型限定ってのがあって、超えると違反。
今は普通二輪の中に小型限定ってのがあるだけ。

あと、免許の話での“原付”ってのは50ccまで固定な。
二種ってのは道交法にはないから。

>>245
>無免許になるのは、原付免許で
>125cc以上のﾊﾞｲｸに乗ったときだけじゃ無いのですか！？

正確には51cc以上ね。

50を超える

>>249
50cc超な。

またそんなこまい事を言う。

公称で49cc超51cc未満の排気量のバイクがあるならそう言ってくれ。

改造車

あのネーちゃんにかかわらず普免でカブの９０とか乗ってる
おばさんがいそうなんだけど、捕まったら無免許で処分されるんだろか？
昔免許で乗ってるじーさん、ばーさんは除いて。

みんなスレ違いに気付けよ。

オススメはCD125Tではないでしょうか。
あまりタマ数が出ていないのはアレですが
おおむね、ユーザの評判は良好のようです。
CD125Tのスレッドも結構盛り上がっているようですし。
(中にはタンデムでキャンプツーリングに
行く強者もいる)

↓CD125Tのスレッド↓
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1062336689/

あと、入手困難ですがCBX125Fも良さそうですね。
速いです。

125ccで千葉から福島まで日帰りツーリングしました。
バイクはCAGIVA Planet。

>>257
珍しいバイクなのでインプレ聞かせてくれ！！
一時検討した時期もあったがあまりの情報量の少なさで諦めた。

まだ6000kmくらいしか乗ってませんが少しインプレ。
120km/hくらいでもかなり安定して巡航できます。
燃費は、余り回さないので25km/lを下回る事はほとんどありません。
メットインスペースには小さいジェットヘル位なら入ります。
でも意外使いづらい…。
まあ、スタイルが良いので気に入ってます。

>>259
＞120km/hくらいでもかなり安定して巡航できます。
ほー、俺のセローより優秀だな。

＞25km/lを下回る事はほとんどありません
これも２ストという事を考えればかなり優秀。

あと、音はどうよ？２ストらしいいい音なのか、あるいはスタイルにふさわしく
ジェントルに消音されてるのか。

>>260
低回転では意外と低い音だなあと思いましたが、
高回転ではなかなか良い音を出します。
ただ、タコメーターが付いていないので、まだ回すのがちょっと恐い。

>>261
成る程ね。確かに２ストはタコがないと怖いわなｗ
とりあえず、インプレサンクス。
貴重なバイクを末永く可愛がってやってくだされ。

プラネットって最高速が１２０くらいじゃないの？
メーター読みじゃなくて実測で。

2stって標高が高いところ走るとﾔﾊﾞいよね。
「モー」が発動すると、2st125がカブ90に負ける。

>>264
そんな極端に調子悪くなるかな?
オレ過去にNSR80とNSR125Fで乗鞍の畳平まで行ってるけど、普通に走れたぞ。
また行きたいけど、もう走れないんだよな…

わし、去年の夏にアドレスＶ１００で畳平まで登ったけど、アクセル全開で
20�`しか出なかった以外、何ともなかったぞ。

オイ！CD125T、ビンテっぽくてｶｺｲｲな！

>264
2stスクだと回転上がらないからカブるけど
2stミッション車だと回転上げて走れるからそんなに問題なし

「モー」ってカブッてる時の音だったのかｗ

標高３００米まで登ったけど、ミッションでもいっぱいいっぱいだった…

2st50スクで800mくらいのとこ走ってて３０�`以下しかでなかったのはそのせいか。

１，５００ｍぐらいで雨降ってたけど、50ccMTでも90ccスクーターでも
もあーは無かったけどなぁ。
スクーターは最初からＷＲ軽めである程度回し仕様ではあったけど。

>271
高度だけじゃなくてかなりの急勾配だと、なりがちです。
2stは高度が上がると下のトルクがスカスカになるから、急勾配で
スクだと発進時の変速比で加速できずにモーモーになる。
スクで上り坂はスロットル戻したくないよねー。

おいらの乗ってたDT125Mがいいよ

７００から

CBX125FとCD125Tどっち買うかなぁ…
どっちも滅多に出てない気もするけど。。

学生時代、NS-1のギア比変えての120キロ仕様にして、
夏休み中北海道を放浪してましたが、何か？ｗ

>>275
ロングツーリングを考えていて、
タンデムしないならCDのがヨイかも。
俺今カブ１００だけど、
CD欲しいなぁ･･･
ホンダさん、CD復活させてくれ〜

>>277
ＣＤはタマは結構あるので年式に拘らなければ９２〜が20万以下で買えると思いますよ
20万は正直相当安いですよね、このバイクの場合は

漏れBMW　R100RS　より通勤用のアドレス110の方が楽だと思う...。
30超えたからかなぁ？最近ﾄﾝと大きいバイクに興味が湧かなくなった
高速乗るなら車の方がいいし一般道なら125が最強かと思う
アプリリアのｱﾄﾗﾝﾃｲｯｸ125もよさそうな感じBMW処分しようかな？
バイクだとCDは持ってませんでしたがK125もよい感じでしたね。
ただ90はメイトとHX（90cc二気筒）過去に持ってましたが、メイトの
三速は郊外では辛かったですね（それがK125になるのですが）
TDR125も持ってましたが、確かに速い燃費がBMWより悪いのも印象に
残ってます。今は友人のところで動いていますがそんなに故障はなかった
みたいですよ。

>>279
TDR125(・∀・)ｲｲ!!
駅の駐輪場で実物見た時、車体の大きさにﾋﾞｸｰﾘしますた

>>276
そういう「必死」なのはツーリングとは言わない。

俺山口県在住なんだけど、
以前大阪ナンバーだったかどこだったか、
まぁとにかく結構遠いトコロからCD125のツーリングおじさんを見かけて、
それ以来CD欲しいな、
なんて思ったりしてます。
レッグガードに車用のドリンクホルダーを付けていたのが、
なかなか快適そうでした（笑）

そっか、CBX125Fもいいと思ったけど
CD125で行くかなぁ。

今の原付をボアうｐする気にはなれんし・・・

基本的にこのクラスは駆動系とか吸排気系に社外品入れたりすると
ツーリング向きにならなくなる気がするんだけどどうなの？

整備めんどくさいじゃん。トラブルも増えるの間違いないしさ

>>276
ｴﾝｼﾞﾝ焼きつかせて氏んどけ。

CD125はやめとけっ！
ツーリングならいいかもしれんが
基本的に重いから加速が悪すぎる。
信号先頭からの発進加速で車に迷惑かけるぞ

ひたすらマターリならアリなのかなぁ
俺の最初のバイクなんだけど。

>>285
120km仕様とやらで120km出ると思っているﾔｼは脳内

>>286
ツーリングに最適(ry

ttp://www.goobike.com/cgi-bin/search/step5.cgi?8700030B20030416012
掘り出してきた。キャリアがデカくて何処でも気軽に入れそうなんだが。

ttp://www.goobike.com/cgi-bin/search/step5.cgi?8700090B20031220087
安さならこれか。。

>>289
AG100なかなかいいね。
フロントのキャリアにテントとシュラフ載せて、
後ろにたんまり荷物載せて・・・って妄想してしまう。
しっかし好き嫌いを別として、
GN125の安さにはやっぱ感心してしまう。

どうでもいいが、メーカー殿はトルクを2.0ｋｇ以上に汁っ！
んで、車重軽くて12インチ以上なら駆動方式なんぞ・Eマウント位置なんぞ・・・
まして外観なんぞは、昔から乗れば都と（ｒｙ

古いＣＢ１２５ＪＸがホスィ
この手の古いバイクって自転車屋の片隅で眠ってたりするとただ同然だったりするから
迂闊に中古車屋に行くと損しそう

みんな　航続距離は気にしないのか？

そもそも、ツーリングってどこからがツーリングなのか？

>>293
今持ってるＲＭＸ２５０より航続距離が長ければＯＫだ

別に航続距離は気にならんなぁ。
100kmも走れば十分だと思う。
平均時速40km/hなら2時間半。
一服するには頃合だ。

>>292
ウチに有ったんだけど盗まれました。
ﾀﾝｸが丸い、古い方のJXです。ｿﾘｯﾄﾞｶﾗｰのｵﾚﾝｼﾞでした。

CB125K6ならあります。ヒューズとクラッチを交換する必要がありますが。

航続距離200kmは欲しいな
100kmだと往復300km（東京−日光とか）のツーリングでは２回も給油
しなくちゃいけない。
実際には限界まで給油を我慢しないで安全を見て早めに給油するから
３回以上給油するはめになる

>>298 ｸﾚ｡
CBのクラッチ交換はさほど難しくないから、部品さえ出るなら自分でやってみれば。
電装系は面倒くさそうな気もするけどね。ﾓｯﾀｲﾅｲﾓｯﾀｲﾅｲ

同じくホスィ
あんなに古くてもちゃんと部品は手に入るらしいね。流石だ。
ﾔﾌｦｸでＣＢ１２５Ｋが出てるんだが、結構綺麗なんでどうしようか考え中。

>>301
今みてみたんですがかっくいいー
最落が安いとよいですね

ほしゅ

えーと、外装はオールデッドらしいす。ワイヤーもタコ・クラッチはアウト。
最高速は、95�`ぐらいまで引っ張ったことはあります。
キャブのフロートが欠品間近で、バッテリーはユアサからまだ出ます。
機械式ディスクブレーキだけど、パッドはベスラー？から出ます。
古いんで、夏場はオイル上がりしまくりますね。がんがん回してツーリングというわけにはいかんようです。
昔の気分を味わいながら、マターリ走るという感じです。

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　　　　　　 ﾞiｰ- ｲ'__　ヽ､..＿__ノ　　 ﾄr‐'　　　　/　
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スクーターだけど、
シグナス１２５Dは、良かったよ。

125ccのオフツアラー作ってくれ。国内向けに。
ツアラーじゃなくても、キャンプの荷物程度が積めて
林道がそこそこ走れる１２５オフを用意してくれればいいから・・

値段は３０万以下でお願いします

ジェベル１２５の上物中古を買うのが現実的だろうな

もうちょい出せれば逆車の新車に手が届きそうじゃない？
KDX１２５欧州仕様車の新車が赤男爵にあったし．

>>309
マジで？でいかほどで？

TDR125ええよー
今のってますが快適でつよ
燃費はまわして20km/lくらい

車体がでかいので一日600ｋｍくらい走っても
大丈夫でした。
両足がつかないのが難点ですが・・・　鬱

欧州仕様のＫＤＸは１５馬力だぞ。３６ﾏｿぐらい。
フルパワーとは言わないけど国産並にするにはどうしたら？
の問いにははっきり答えてくれなかったから儂は没。

>>312
ｲﾗﾈｗ

>>312
乗りだし３０万も出せば程度いいの買えるから
そっちのがいいな・・・

確かにＫＤＸはいい、だけどエンジンの耐久性がイマイチかと思われます。
当たり外れは有るだろうけどクランクのベアリングがもたないみたい。
買おうと思ったけど、それを聞いてカワサキ車は買うの止めました。
ＫＳＲが欲しかったけど。

カブ９０って街中って交通の流れにのれるんでしょうか？
現在ＸＬ１２５Ｒに乗っているんですが、
ブーツじゃなきゃ乗れないので、楽そうなカブにしたいんですが、
ツーリング性能が劣るんじゃないかと迷ってます。
峠なんかはカメですか？

街中では別に問題無いかと思いますが、原付スクーターより加速は
悪いです。上りでは覚悟が必要です。
ただのんびり走るのなら自分はいいと思いますよ。当然ＸＬよりは
落ちますけど。

自分は、カブ乗ると腰痛めるんだよね。原付よりは、良いんだけど...
峠は、「一般」の人が乗る「軽」自動車よりは、速いですよ。
ともあれ、50km/hぐらいで、マターリするのがよかですよ。

XLR125下取りにだしてもなんぼにもならなそう
維持にはあまり金かからないから場所があるならとっておけば？

めちゃくちゃ遅くはないけどＸＬよりは劣るって感じですかね？？
１２５と、９０の違いですかね。
買い替えを検討してるのは、数ヶ月後から都内に住むことになって、
遅刻しそうなときなんかバイクでいけたら便利かなと思って
手軽に乗れるカブを考えました。
ちなみにめちゃくちゃ安全思考なので原二しか興味ありません。
速さを気にするのは、楽しいとかそう言うことでなく、単純に流れにのれないと
危険という考えからです。対抗としてはアドレスＶ１００、リード９０，１００
何ですが。。
普段は週に１，２回街乗り、年に一回、一週間程度のキャンプツーリング
という感じです。

アドレスよりはリードの方が耐久性はあるのでは。
早くてカブタイプがいいならソニックが最高かと思われます。
自分はカブで九州だけど街中より郊外の方が流れにのれません。
カブだと急ぐと危ないのでゆっくり行くものと考えた方がいい
でしょう。

上の方でプラネットの話が出てたからワシも書こう。
車体 なかなか立派。ポジションも良い。サスは思いのほか豪華で良く動く。
シ−トが丸いので荷物ほとんど積めない、ハチの尻みたいな形。
グリップが太くてしかもスポンジ。乗り始めはいいが長距離では疲れる。
タンク下のスペ−スは小さい物だと隙間から落下する。大きい物は入らない。
メ−タ−はキレイで見やすい。
エンジン かかり易い。下はスカスカ、上でもそれほどパワ−無し。KDX125と比べると悲しいくらい。
サスが良い分エンジンがもったいない。あとアジップのオイルが指定だが売ってない。

見た目がおしゃれでクセが無い。まあ好きなら買っても良いかも。
しかしオンロ−ドでKDXより遥かに遅いロ−ドバイクはいかがなものか・・・。
オンでイイと思ったのはＲＺ125、ＴＺＲ125、ＮＳ125F、ＡＲ125。
オフはKDXがいい。ツ−リングならセルとライトの明るいDTも良いと思う。

RZ125は今でも欲しい。TZRより2ストらしい2ストだし
DTは背中が汚れるのが許せれば街乗り最強レベルだと思うな
そんなオイラはジェベル乗りｗ

ＳＲ１２５とかＧＮ１２５で
まったりと行きましょうや。
でも今両車とも
絶版車なんだよな…

タイホンダのウェーブ１２５欲しい。
スポーツタイプじゃなくて、
廉価版のビジネスモデルっぽいヤツ。
これを仕事にツーリングに使いたいなぁ。

けど僕は田舎者だから、
扱ってるトコが近所に無い…
そーなるとメンテの事とか考えたら、
購入できない…(ToT)

>>324
GN125新車が格安で出てるが。
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1065573704

マジェスティ125・・・まぁ、お勧めはしないバイクだけど（ｗ

質問なんですけど、峠とか郊外で流れに乗れないカブ９０と、
流れに乗れるけど安定しない？（スクーターなのでホイールベースなどの問題）
アドレスｖ１００、リードなんかは
どっちが安全でしょうか？

キミのいう安全の定義がわからなけりゃ答えようがない

ツーリングに於いて、航続距離が短い事は大きな欠点だ。

>>330
ハゲドウ。
日帰りツーリングくらいなら、
行きに満タンにしたら帰りまで持ってほしい。

>>321
意外とエンジンの耐久性は２ストの場合スズキが一番あるとバイク屋に言われた。
自分もリ−ドなんかは耐久性高いと思ってました。しかし90（100だっけ？）はクランクのトラブルが多いらしい。
スズキは電装が弱い事もあるそうですがエンジン本体の不具合で帰ってくるのは一番少ないそうです。
原付はスズキ＞ヤマハ＞ホンダの順だと言ってました。キャブのセッティングによる焼き付きらしい。
ちなみにキムコも中身はホンダのコピ−に近く、トラブルも同じ傾向のようです。
自分の体験でもカ−ナはプラグのみで３万以上ノ−トラブルでしたがDioは１万で死にました。（完全ノ−マル、純正オイル）
現在アクシス90２万、KDX１．５万ですがエンジン共に絶好調です。
原付限定ですが。

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>>328
安全かどうかは乗り手次第では無いのでしょうか。
原付2種程度の力があればカブだろうと交通の流れに乗るくらいはたやすいです。
とりあえずアクシスでも流れに乗って走って安定性が足りないと思った事は無いです。
ムキになって下りでぬわわキロとか出すとアレですけど。

>>332
すみません。それはスズキのショップで言われました。
スズキは全体的に安い部品が多いので耐久性は無いと。
ただ発進加速とかはスズキはいいよと。
後そのオヤジによると原付２ストはヤマハが一番バランスが
いいと言ってました。
ちなみにそのアドバイスどおりリードの９０を買いましたが
確か5,6万キロまではノーメンテで走ってました。事故で
廃車になるまではですが。

風防つけた原二４stスクーターなら快適じゃね？
スペイシー、シグナス、アヴェニスあたり。

４stだから航続距離も良いし、
加速もそこそこある。

まあ面白いかどうかは別にして、
スレタイ通りツーリングで快適ならこｒｗじゃないかな？

>>328
ごめんなさい、カブが郊外の流れにのれないとかきこみ
しましたが80キロとかそのくらいのスピードの話しです。
それに根性があれば流れにのることもできるとは思いますが
ただエンジン的に50〜60くらいで流すのが気分はいいです。
それとかなり道が悪いところで無い限りスクータの直進安定性は
カブよりいいですよ。

実際のところは僕はリ−ド乗ってないからよくわかりません。
バイク屋さんでリ−ド見ながら「ホンダのスク−タ−は丈夫そう」と言ったら数人から猛反発くらいました。
で、エンジンならスズキがいいと。
自分もDioが早死にした記憶もあってそんなもんかなあと。

発進加速に関してはスズキは悪い印象が。アドレス100も発進はあまり良くないです。

>>336

>後そのオヤジによると原付２ストはヤマハが一番バランスが
>いいと言ってました。
>ちなみにそのアドバイスどおりリードの９０を買いましたが

リードは・・？

そうですね、アドレス100は加速は悪いですね。
Ｄｉｏが早死にとは残念ですね、自分は水没Ｄｉｏの水抜きをして
１万くらい走ってましたが、変な音がするのみで大丈夫でした。
乗りかえるまでは普通に乗れてましたよ。確か4万くらい走ってました。
その時の印象ではスタートダッシュはスズキの方が良かった気がします。
まあ古い記憶なのでうろ覚えですが。ちなみにリードは父親が乗ってます。
１００に事故の後乗り換えたのですが、今2万くらいですがいい感じです。
でも結局自分の好きなのを買うことが一番いいですよね。

>>340
その時言われたのは50の２stスクーターです。
原付２種の中ではリードはいい部品を使ってるとの
ことでした。まあ乗った感じでは一番直進安定性は
いいですね。

>>341
>でも結局自分の好きなのを買うことが一番いいですよね
禿胴。
細かい事気にしてるより気に入った奴を可愛がるのが一番。
血統書付きの隣の犬より自分の家の雑種の方が心底可愛かったりするしね。
今はKDX125とアクシス90溺愛中です。

１２５ｃｃ以下で最速のバイクって何？

>>344
アプリリアＲＳ１２５

つーか、どこで速ければいいんだ？

あーアプリリアか。

どこでって、どこでも。全般。オールラウンドで。

加速・最高速・減速・コーナリング、全部。

MITOの方が速くないか？
もちろん規制前な

「どこでも」にダートを含めちゃうと
ガスガスなんかが最速になるわけだが。

補修部品調達も早くなければ

>>349
それを考えると国産現行車、
ホンダ辺りになるから…
やっぱカブ９０か？

>>350
最近は輸入車でも部品は早いよ。
日本の原２市場の惨憺たる状況を知っている台湾スクなんかは
翌日や翌々日を保証しています。
もしかしたらカワサキより早いかも。

>>351
そうなのか。
じゃあ古い国産乗るより幸せになれるかもな。

１２５の場合は、絶対的な速さよりも、
中低速域の力強さと加速力がモノを言う。
２ストもいいけど、経済性や扱いやすさを考えたら
４ストの方がいいと思うが…。

うーん・・・ジェベル125は玉数少ない上に高いなぁ・・・。

125の2STはかなり良い感じですよ。　何気に速いし。

>>351
保証してるなんて聞いたこと無いよ。('A｀)
カウルが割れて部品注文したらパーツセンターに無くて
翌々日なんか間に合わない。

ツーリングなんかで逝くｲﾅｶに店が少ないような
バイクはあまりお薦めできない。都市部で通勤なんかに使って
消耗品を交換するだけなら良いのかもしれないけど。

中古があればスズキＴＳ１２５Ｒ。造りが丈夫で足回りもしっかりしてる。
問題は燃費の悪さと積載性のなさ。あ、ツーリング向きでわないなあ、こりゃ。
１２５ツーストでもＤＴは２０キロ切ったことなかった。ツーリングなら３０いったよ。

超既出だがＧＮ１２５が非常に気になってしょうがない。
金があったら飼ってみたいな。

>>357
ちょっとした臨時収入
（Ex.パチスロで万枚取ったとか）で、
うっかり衝動買いできてしまう金額がステキすぎます＞GN125

>>355
たとえばここ。
http://www.novelforce.com/index.html
確かに地方は取扱店が少ないこともあって、辺鄙なところへ行くときは
ちょっと不安がありますわな。
上のところは取扱店リストを公開しているから、ちょっとはましかも知れないけど。

>>355 は一生カブ乗ってろ！

>>345　>>347
RS125はしらんが、MITOはギア比高すぎて
日本の道路状況じゃ遅いだろ。
確か理論値180前後でる設定だろ。
125γみたいに140くらいで吹けきるほうが峠じゃ強いっしょ。2st125は。

>>361
規制以前のは７速だからそんなことはないよ。
もっとも７速にはなかなか入れる機会がないんだが。
あと誤解している人が多いけどMITOは思っているより下がつかえる。
おかげで峠でもけっこう遊べるよ。
サーキット走ったときはメーター読みで１８０ｋｍでたから上も十分。
むしろあなたが想像している乗り味のバイクはRS１２５。
こっちは低速スッカスカ。
ガンマも悪くないけどやっぱり２２PSはちょっと物足りない。
でもシートやハンドルのバランスは一番いいと思う。

そもそも原付で120km/h以上出ても意味無いよな。
カジバもアプリリアも日本向けに加速重視にすれば信号ダッシュで
楽になるんじゃないの。

プラネット125はもっと日本に出回りなさい。
平均価格が30マソ程度になるなら買うから。



(´-`).｡ｏＯ（まぁ、乗りたいんです）

>>363
ダッシュだけで最高速出さなくて良いってんならガソリン・エレクトリックがいいかも知れない．
50ccくらいのエンジンで発電→コンデンサ→前後ホイールモーターの構成
二つのモーターによる鬼のようなトルクで一気に加速．

>>359のリンク先見たけど、どこに翌日、翌々日保証て書いてるんだ？
なんとなくバイクがｶｺｲｲから見たんだが

万全の部品供給体制＝在庫率１００％(過去２年間の実績）
１年間のクレーム保証（部品供給対応）

これは見つけた。でも保証が見つからねぇ。(；´д⊂）ｽﾏﾝｺ
よければ何処か教えてくれ。

>>362
なぬ、案外戦闘力あるのね＞MITO
流石６２万・・・

γ125は逆車は33馬力くらいなかったっけ？

戦闘力だけでいったら外国のは不利
たとえばカウルの裏側なんか国産では何もないっしょ？
外国のはちゃんと作りこんである
見栄えはいいけど重くなる
かといってFRPカウルのキットが上野に売ってるわけじゃない
それとタイヤサイズが国産２５０と同じ物を使っている
１２５なんてリアは１１０とか１２０で十分なのに１５０なんか履いてる訳だ
これも不利
あとMITOはピストンが１本リングでヘッドはOリングでシールしてる
パワーは出るけど耐久性は・・・

でもイタリアものは無条件でかっこいい
乗っていても楽しい
ツーリングで使うには前傾がきつすぎるけど日帰りの峠走りには最高

そこでPlanetでﾏﾀｰﾘツーリングですよ。

パンテオン125の輸入販売が始まったよな。
あのくらいの車格なら楽そうだけど39万は高い

戦闘力、戦闘力、って言うヤツに限って
どこでどう戦うのかと小一時間（ｗ

公道は戦場だ。

とか言ってみる。

パンテオン125ってフォーサイトの2st125版だよね。
2st150は4st250より速いので期待したい。

>>371
おうちで山の神と来月の小遣いについて戦ってるに違いない．
バイクは士気を鼓舞するための太鼓なのさ．

>>373
2st150は4st250より速いのか？

373の言ってる4ST250はマジェとかだろｗ

>>375
オレ的にはそんな変わらない気がするんだが…

みばえとナンバーと高速乗れるか否かのような…

両方高速乗れますが

ほんとだ
１２５ｃｃとｶﾝﾁｶﾞｲだな　てへへ

ベンリィ９０ってどう？

漏れならカブ９０を選ぶな。
旅先の故障でも部品はてに入りやすいし、燃費いいし、丈夫だし。

>>381
カブはノーマル二人乗りきついっしょ？

そもそもカブ90は乗車定員二人だっけ

http://autos.yahoo.co.jp/bike/honda/0101sucub90d200202/spec.html

カブ125とか作ってくれないかなぁ。マニュアルクラッチで５速か６速で。
それかCD125Tの軽量化版

ただし二人乗り用シートつけないととっ捕まるよ。

標準で二人乗り用シート付き
http://autos.yahoo.co.jp/bike/suzuki/0301bir90___200308/

GN１２５かスペイシー１００で決まりっしょ。

>>386
仕様に定員2名とあるしステップもあるだろ。
>>385
遠心クラッチじゃないとカブじゃない。Sonic125とかWave125iとかCG125はどう？

CB125Tは、ダメ？

CB125Tって現行落ちしたんじゃなかった？

CB125T、CD125Tともに２年前の型が最終
高いけど、良質のタマがまだまだ手に入る状態です。

GN１２５とベンリィ９０S　どっちのがいいかな？

以前はツーリング用に原2(WOLF)持ってたけど・・・
乗鞍スカイラインが通行できなくなり、ビーナスラインが無料になり、
原付のメリットがどんどん減って最後は意味なかったなぁ

>>389
乗車用シートを付けないと、
二人乗りしたらとっつかまる、という意味。
キャリアに直に座るとか、
座布団敷いて乗るっつーのがNGということです。

GN１２５
スペイシー１００

>乗車用シートを付けないと、
>二人乗りしたらとっつかまる、という意味。

そんなことないぞ（ｗ
書類に乗車店員2名と書いてあれば
シートがなくキャリアに座布団座りであったとしても無問題
原付とはそういうものです

>>397
逆にいえば、原付1種（５０ｃｃ）は
座布団つけようが、ダブルシートつけようが
社長のイスつけようが、捕まるってこった

>>397
書類にそんなこと書く欄無い。

今だ！1000ゲットォォオオオオオオオ！！
￣￣￣￣￣∨￣￣￣　　　　　　　(´´
　　　　 ∧∧　　　）　　　　　　(´⌒(´
　　⊂（゜Д゜⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣　 (´⌒(´⌒;;
　　　　　　ズザーーーーーッ
・・・・・・・・・
￣￣￣￣￣∨￣￣￣
　　　　 ∧∧　　　　　 　　(´;;
　　⊂（゜Д゜⊂⌒｀つ (´⌒(´

まだ400か・・・・・・・・・
￣￣￣￣￣∨￣￣￣
　　　　 ∧∧
　　⊂（　 ゜Д゜⊂⌒｀つ;　(´⌒(´

１２５ｃｃでタンク１０L以上の車種キボンヌ

>>401
http://www.hw-passage.co.jp/import/varadero125/varadero125.html
１７Ｌ入るらしい

性能で考えたら逆車の方がいいんだろうけど
逆車の１２５は高い(国内の２５０買える)
>>1のように２５０が高すぎて買えないから
１２５にするというならやっぱりカブ９０か？

えっ！そんなの在るの？！　>>401

たけぇ。　>>402

MAJE125はよいかと

TDR125は１４Ｌ

>>401
XL125Rパリダカ

GS125 12L
GN125 10L
ジェベル125 14L

エリミ 13L
マローダー125 14L
ビラーゴ125 11L

CAGIVA MITO 14l
　 　 　 　 Planet 12.5l

>>402
バラデロかっこいいな。
しっかし48万は確かに高い。
ここまで金出したら、
125のメリットの一つ、
経済的ってのがスポイルされるよなぁ…
この金額出すなら250買っちゃえ、
ってなるもんな。

でも１２５でＶツインっていうのは燃える
カウルも見慣れると結構かっこいいぞ
フルタンクでかなりの距離を走れそう
問題は５速って事か
あとこれだけ高いならインジェクションにして欲しかった
久しぶりに乗ったらキャブが固着していたってよくあるから

5速で何が問題?

力のないエンジンほどギアがたくさんいるのさ
特に４ｓは小刻みにシフトアップしないと周りの車と同じペースで走れない
５速で十分っていうのは大排気量車にしか通用しないよ
このクラスで５速はコストダウンにしか映らないな

>>412
久しぶりに乗ったら、燃料ポンプとインジェクターが壊れてた。
のほうが嫌だと思うが。

>>402
最強ツアラーの予感…

バラデロ125にVT250のエンジン積んで発売してくれ…

ＳＵＺＵＫＩ　ＳＸ125Ｒ
１４馬力
タンク15Ｌ（本当に15Ｌかは謎）
燃費　街乗り　30キロ/Ｌ　　最高37キロ」/Ｌ
車体も安くて耐久性もばっちり。パーツ供給もまだまだ大丈夫

貧乏バイク万歳！！　

>>414
おいら、XLR80Rなんて非力な5速マシンに乗ってるけど、
車の流れについてくのは苦でもなんでもないよ。
よほどピーキーなエンジンならともかく、
普通に乗る分には5速でも十分だと思う。
5速が駄目なら4速しかないKSR110なんてどうなるのさ…
まして、このスレで人気のあるカブ90は3速だよ。

正直、ＸＬＲ８０もカブ９０も東京ではつらい。
深夜の皇居周辺や環七とか走ってみ。

GN１２５
スペイシー１００

>>420
深夜にツーリングなんてしませんが?

>>420
単に自分の論を正当化するためだけに、そんな“特殊な例”をあげても説得力はないね。
そんなケースでは、ミッションの段数に関係なく非力なマシンで走ること自体が危険だし。

少なくともおいらは平日日中のR246から環八をXLR80Rで普通に走ってる。
そして5速で何の問題もないよ。

>>423が>>420に対しては正しい。

むしろ郊外の方がつらい

Cubは、耐久性・燃費・積載力ともに、言うことなしだが、
Cub90は、80km/h巡航（メーター読み）がやっと。
乗っていて快適な・疲れないのは、55km/h前後。

流れがそれ以上になるところ（地域や時間帯による）は、ルートに入れないことだな。

またーり走れ。
環7や4号使用してるから、420の言い分も分らないではないが、
ジェベル250XCでぬふわ以上出してても、煽られる事もあったし。
　原2では無茶しません。

ＹＡＭＡＨＡＳＲ１２５
パワーはないが、マターリ走るには最適だった
レアだけど、ビジネス仕様の１２５Ｂも存在した。
探してもないだろうな。

ＹＤ１２５Ｓなんてどうだろうか。
こっちもレア車だけど。

連続カキコしてスマソ
ＳＲ１２５はアメリカンというよりも、トラッカーのご先祖様といった方が
当たっているかもしれない。
装備とか細かいところをよく見ると、オフ車と共通するものがある。
生まれるのが早すぎたんだ、きっと。

平日日中の都内なんて渋滞だらけじゃん。
４ｓｔの原チャリだって普通に走れるよ。
それで流れに乗れると言われても困るな。
俺は昼も走るし夜も走る。
走るからには後ろの車に迷惑かけたくないし死にたくもない。
だから出来るだけエンジンの力を引き出しやすいギアがいい。

CBX125カスタム
乗りやすいしね・・・・

ＡＲ１２５

Aprilia RS50

>>434
RS125がいいだろう。

おいおいツーリングに最適だろうが。欲しい１２５じゃねーぞｗ

KTM125ED

ＧＳ１２５、ＣＧ１２５
今、新車で買えるツーリングに最適なバイクはこの二つのみ。
安いし。

ははは。
バカじゃねえの？
125cc未満でツーリングに最適なバイク つったらジェベル125かDF125しかないだろ。
トータルバランスでな。

いや別に何でも良いのでは。自分が好きで買えば短所も
許せるでしょ。

cd125販売再開希望

125でツーリングしないといけない、環境なら許せなくても
乗らなきゃしぁ〜ないって感じだと思うが。
そりゃ、一部例外は居るだろうけど。

普通遠出するなら、デカイの買うか車のるでしょ。

>>442　>　補足
だから、何でもイイってわけにはいかんと思う。

125以下で遠距離走ることに意義があるんだよ。

まぁ、趣味を除けば、国産現行モデルだろ。

スクータータイプ・アンダーボーンタイプ・猿人・KSR・エリミねーちゃん

好きなの無理やり選んで、陛下から賜ったものと思って、バイクに体を合わせろｗ
ゴチャゴチャ抜かす奴は、ハートマン招聘だヽ(`Д´)ﾉｺﾞﾙｧ!!

CG125ってどこのメーカーでつか？

ホンダの逆車だよ＜CG125

↑どもです

ツーリングといっても色々あるしな

今>>440がｲｲｺﾄいった

昨日、エリミ125(98年製)で日帰りで伊豆ツーリングしましたが、
大瀬崎〜戸田港間にある峠では極力ブレーキを使わずエンブレで行けば、
まぁ、普通の車よりは速いかな？程度では走れます。ただ、ステップが直ぐに
擦れるので無茶は出来ませんでした。あと、5速での登坂は4速で十分に加速(回す)
しないと5速で失速します。それでも、約35km/hの燃費で走れました。

>>439
ははは。
バカじゃねえの？
ジェベ１２５もＤＦ１２５も、もう売ってません。新車では

>>452
微妙に頭悪そ

倒置法が気に入らないのか？

なんかギヤ数が多いとエンジンを有効に使えるとか言ってる変な人がいますな。
そんなの、よほどピーキーなエンジンでの話で、今時そんなエンジン見かけないがなぁ。
それとも話題に上ったバラデロはピーキーなのかな?

125ccで二気筒だろ？パワーバンド入れっぱなしにしたい気持ちもわかるが。

やっぱり高いな＞バラデロ１２５
マジメに作るとこの値段になっちゃうのは
しょうがないのかな。

大型スポーツバイクの逆車が国内販売の１５〜２０万割高なのと同じだろ。
日本で正規販売できるなら３５万くらいで出せるんだろ。

バラ125は重すぎて超遅いと思います。
平地が続く国ならそれでも良いでしょうが。

正直速い必要はあるのか。

いや、ﾁｮｲとかは別ですよ…

それよりデュアルパーパスで重いというのが問題。＜パラデオ
それならより軽くパワーのあるVTRの方がいいじゃんと。

>>455
5気筒なんだよ。

薔薇出炉125乗ってた人と話したことある。
でれー遅いって。

そりゃ4st125ccであの図体なのに、きびきび走るのを期待する方が…
まったり雰囲気で乗るバイクだろう。
もう10万安ければ4台目として考えたいところだ。

CD125TもCB125Tもいいが出来たらナイトホーク125を

ＭＩＴＯの４ｓｔ化きぼんぬ

>>464
でもってVツイン。加速しねーだろーな。

エリミ125かCB125Tなんかツーリングによさげな感じするっけどなー
個人的にはアプリリアのスカラベオ125なんか良いじゃねーかと思ってる
待ち乗りでもツーリングでもタンデムでもOKって感じで・

極端な話、混合交通じゃなけりゃ原付でもツーリングするのだがね。
自転車いいやつ買ったけど怖くてとても遠出する気にはならんし。

>>468
漏れと似たような趣味してるｗ
特にスカラベオは唯一欲しいと思うスクタやね
さすがに５００のデザインは引いたけど

ちと話題がそれたのでさげ

スカラベオってフンコロガシみたいだね。

<<286
加速は遅いけど、それなりに気合入れれば●チビといい勝負なります。40くらいまで……
<<320
CD125いいよー。ただ4STはみんなそうなのか、暖気時間10分ほど必要…。
燃費は35くらい走るし、静かで丈夫、積載めかなりいける、姿勢も楽で疲れないし安定感抜群。
ただし久々にエンジンかけようとしてもちょいとかかりにくい…(w
ブレーキ(特にフロント)が甘いのでエンブレ併用が必要かと。スタイル、性能、利便性を考え、
トータル的にいいバイクには変わりないと思われます。

＞ CD125いいよー。ただ4STはみんなそうなのか、暖気時間10分ほど必要…。

そんなことはない、と思うぞ。
CDは知らんけど普通はそんなに要らない。

始動性の悪さも考えると、調子悪くなりかけてるのかも。
人間でいえば風邪気味というかひきはじめ。
寝込むほど悪くなる前にケアすることをお勧めするよ。

CD125Tは元々設計が古いので暖機運転は必須ですな。これはホンダも認めているようで
CD125Tの最終型のCD125T1ではキャブを改良したためかなり改善された。しかしその最終
型は2年ほどしか生産されなかったので結構台数は少ない。

125のﾓﾀｰﾄﾞきぼん。
(高い外車は除く)

水冷４サイクル　125ccのスクーターで２０万なら欲しいね。
これ一台で　通勤通学、半径50km以内の近所の用事がこなせ
１泊２日くらいのツーリングもスクーターのメットインとトランクで
パックング楽で苦にならない。

ミト125やRS125でツーリングしてる猛者は居ないかな

KIMCOだな。

>>474
熟成されたTsもいいですよ39年選手ですし

29年選手ﾀﾞﾀ

>>479
漏れはCD125T1海苔ですがT1の前はTs乗ってましたよ。T1に比べて冬場は始動弱かった。
そのTsはある日突然窃盗団にさらわれて行きましたとさ・・・。今頃中近東で元気にやってる
かな。

>>481
しかしTsの方がパーツが入手しやすい、T1はちょっと今後がちょっと不安だ

>>482
逆でねの？

T1ってたった2600台（推定）でしょ？Tsのほうがアフターマーケットはかなり有利じゃないんですかね
でも、T1っていってもキャブぐらいしか違わないのであればあんまり関係ないですね

>>477
MITOだけど結構いけるよ。
夜の下道を淡々と８０ｋｍで走るのが気持ちよい。
２、３回の休み＆ガス入れするだけで３００ｋｍほど走る。
そこそこ力のあるバイクだから余計な気を遣わなくていい。

<<474
そっかー、やっぱ調子狂ってきてるのね…。あんがと。
CDからCDに乗り換える貴方尊敬します。ほんと好きなんですね。
田舎なのに最近、ご近所では、空き巣に車の盗難、外国人恐喝があるので盗難されないよう気をつけます。
みなさんも気をつけて。

ベンリィ９０Sが最強さっ　ふっ
かかってこいよ

ベンリィ９０Sもいいねぇ。
一時期購入を考えていた。
でもカブ９０からカブ１００EXに乗り換えた俺は、
１２５に乗ってみたいというのもあるしなぁ…
で、CD１２５が欲しかったけど、
新車で入手するのが困難というのが残念。

原２が荷物満載してツーリングしてる姿を見ると、なんか楽しそうで
こっちまでウキウキしてくる。実際原２で遠出って楽しいけどな。

最長２泊３日しかしたことないけど、
メッチャ楽しいですね。
高速乗れないし、
巡航速度はせいぜい70Km/hぐらいなので、
のんびり風景を楽しみながらﾏﾀｰﾘ走れる。
リッターで目三角にして走るのに疲れた僕には、
とっても楽しいです。

やっぱ　〜２５０ｃｃかな〜…なんて思ってた心を吹き飛ばしてくれるスレだな
最高だぜ！ｵﾏｲﾗ

>>488
そうそう１２５ｃｃってのに惹かれちまうんだよな…
新車ないの本当に残念…

コレダ１２５とか欲しかったなぁ

D-ﾄﾗｯｶｰ125ｷﾎﾞﾝ

エリミねーちゃんとコマジェ

買うならどっち？

CD90

>>494
楽しむんだったらエミリ
実用考えるとコマジェかなぁ

漏れも今125探してるから迷うとこだよ。

>>494
コマジェはでかすぎるという人は、スペーシー１００もいいかなと思ってる。
値段も車両本体で２０万円くらいでお買い得。
乾燥重量100kgを切ってるので取り回しが楽なので、駐輪場も楽々！
通勤と近所の買い物がメインでたまに遠乗りする人なら充分かな？
東京〜小田原ぐらいの100km未満の走行距離なら問題なしだと思う。

>>493
ＫＳＲ110が答えだ

>>498
５〜６速マニュアルクラッチで125ccで12馬力以上で30万以下なら考えてもいい。

>>499

禿同

ＫＳＲ１１０にクラッチキットと
適当にマフラーとキャブセッティング変えて３０万で・・・
無理か？


って、ＫＳＲ１１０でもノーマルで１００ｋ近く出るんだし、馬力はいいじゃん

元気が一杯じゃないKSRなんて欲しくないよ！！

MBX125F　ｲｲﾖ〜

古いけど

<<498
確かに、このクラスでカプルでのタンデムは親しみが持てる。たぶん俺だけ…
250のストリート系はあまりいいイメージがないので…。去年夏、珍しくマジェ乗りカプルで道に迷ってこ聞かれたんだが(♀はかなり軽装)だったが、
すごく楽しそうだった。ナンバー見たら九州ナンバー、自分は関東なのだが…
さすがにツーリングはないと思うが…訪ねる態度とか丁寧で初めて好感をもった。

個人的には、贅沢は言わん5速くらいのマニュアルシフト出来るだけでイイ。
>　KSR110

ってか、この時点で贅沢なのか？ｗ

KSR好きだけど、今のエンジンじゃ買うならエリミかな。
と言いつつカブ乗りですだ。

>>499
エリミ
ＣＢ１２５Ｔ
ＣＤ１２５Ｔ

F/R17ｲｿﾁのKSRならGOOD
つまり、Dﾄﾗ125という事で。

ＳＲ１２５は、よくよく見るとかっこいい。
アメリカンというカテゴリーに属するが、
よくよく見るとむしろトラッカーに近い。
キャタライザーをつけて再発してくれればいいのにな。
あと実用車バージョンとして、ＳＲ１２５Ｂがある。
２ケツしないのであれば、まさしくツーリングに最適。
何となくＡＧ２００に似ているところもグー。
キックスターターがつけられないのは残念だが。

SRはバイク屋でめちゃくちゃ燃費が良いと聞いたけど。
TW125は同じエンジンですよね？燃費とか良かったら
欲しいですね。

ハンター株

KH125
音以外はお勧め。
　もう生産中止されてるから、在庫限り･････かも
速くて燃費良くてタンクでかくて・・・・・うるさい
白煙は気にしなくて良いよ。出るのはチョーク引いたときくらいだから。

ハンターカブ乗りです。正直ツーリングはカブ90の方が完全に
優れてます。多分巡航速度が５〜10は違います。国内産は
少し速いらしいですが。

KH125は確かにおもしろかったよ。
ただ、パーツの交換とかしようものなら、3ヶ月は待たされる。

ttp://www.aprilia.com/models03/scooters/dati//foto_mod_pg_97_1059383292.jpg

スクーターでタンクバック？も装備できる
アトランテック125はツーリング向き。
相当荷物積めるから数泊ツーリングでもＯＫ。

>>515
×アトランテック125
○アトランティック125
・・・鬱

教えてもらえますか？　今、ヤマハの50ccスクーターに乗っていますが、ここ半年ほど乗らなかったところ
キックスターターでも全くエンジンがかかりません。どうすればよいでしょう？

激しくスレ違いだな。
バイク屋に持ってけ、そんなもん。

>>517
もっと連続キックして掛からなかったらバイク屋へ

下死点を出してからキック。ｗ

TZR125(3TY)はノーマルチャンバーで
整備ばっちりならかなりいいです。
あっという間にぬうわ�`
80までならギヤ比や出力特性でZZR400Kより速くてスムーズ
その後も振動無しでスムーズに吹けきります。
コーナーも追い越しもポジションも燃費もばっちり。
北海道で1ヶ月3000�`、1シーズン20000�`ツーリングしました。
ただし２stオイルは300�`で給油。

×ただし２stオイルは300�`で給油→500〜600�`の間違いでした。

自分乗ってますが、台湾製グランドディンク。
移動手段として考えると最適だと思う。
前というか今もカブ９０乗ってますが、ツーリングの際の疲労度が別次元だたよ。
車体自体１４０キロ位で重いんだが、そのせいか風に強い。スクリーンでかめで
雨にも強い。無理な追い越しされにくい。
後、装備がすごいね。ハザード、４０リットルメットイン、ACインバーター標準
装備でし。
ただ、整備性悪いし、バイク屋を選ばなきゃメンテできそうにない。

>520　「これを機に原二に乗り換えるべし」
ってカキコが欲しかったんだろう(w

コックをPRIにして10秒後に再キックだ
プライマリが無ければコックの負圧パイプを口で吸え

>>525
ハブに噛まれたら、傷口をナイフで切り開き、

「急いで口で吸え」
「急いで口で吸え」
「いっ、急いで口で吸え」

結局GN１２５が一番うま〜〜ってことでつか？
乗り出し２０ﾏｿで新車ありまつが。

>>527
ま、オレの友達は一緒には走りたくないといっていたがな
ゴキブリとも言ってたがな

>>526
馬鹿者！
”すばやく”が抜けておる！
貴様は再訓練キャンプ送りだ！　
鬼軍曹にしごかれて来い！

３０歳未満はお断りなスレ？

私は３０歳未満が嫌いです。

残念ながら125ccだと30歳以上である事のメリットは無い

力の衰えを感じた頃にジャストサイズ
必要以上のパワーが出ない、自分サイズ

まあ30歳は関係ないですね

>>529
もっ、申し訳ありません！
…にしても判ってくれる人がいてよかった。
>>533禿同

ハブにてぃんてぃんを噛まれたら誰かに吸ってもらうしかないですね。
相原コージも言ってましたけど。

俺は若者であるが、125海苔はオヤジ率高し。
間違いない。

ホテルにゅ〜越谷

125は、
オヤジリターンズが入りやすい排気量でもあるしね。
オヤジになれば大概車もってるし、
そーなると任意保険がファミリーバイク特約でお得。
車体も安いし維持費も安いので、
嫁さんを説得しやすい。

んでもってﾏﾀｰﾘツーリングするには必要十分なぐらい馬力はあるし、
スピードだけにバイクの喜びを見出せないわけでもなく…
となると2種原付っていいんだよね。

ここはK察じゃないよ〜

外出だったらスマソ。漏れはマローダ125を推しまつ。
80オーバーで嫌な音立てるし、坂道登れないけど、あの乗り心地はかなりのもの。
アメリカンタイプだけど、ドラスタみたいに屈伸体制にならないからね。ママチャリ乗ってる感じ。
燃費もウマーだな。信号少ない田舎道とかなら、リッター40オーバーでつ。
あと、125にしてはかなり大きい車体なので、珍しがられるメリット（？）付き。
ただカスタムはほぼ不可能だし、新車購入ももう無理かな。

しかし、車買ってからめっきりバイク乗らなくなってしまった…。
スマソ、我がマローダ号よ。

自分は18の時125乗ってましたよ。今21です。
試験所で小型二輪から取ったというのもありますが。
50→125→250→400とステップアップしていきました。
今でもTZR125は姉と自分がたまに乗ります。

>>540
マローダー１２５は頑張ればまだ新車で買えるようだ
http://goobike.com/cgi-bin/search/step5.cgi?8500919B20031213008

GN１２５もいいじょ＾＾
ｵｻｰﾝ系だが。２０ﾏｿで新車乗れる。

>>542
まだあったんだ。

つーか、何でここのマローダ新車なのに最初からタンデム背もたれ（名前忘れた）付いてんだろう？
ショップのサービスかなあ？あれ確か2万円位したから結構お得かも。

>>544
SOXは新車販売してるじょ＾＾
ttp://www.bs-sox.com/
輸入のアメリカン見るべし

やっぱ125JXだな

>>546
だな

>>544
>>71

>>526,529-534,539
要するにＳＥＴよりｽﾈｰｸﾏﾝｼｮｰってｺﾄﾃﾞﾂﾈ

既出だが、CG125保志逸す。
　ご参考までに
http://www.mc.honda-eu.com/flash_content/cg125/cg125_s.html

　ホンダがつくる小排気量OHVえんぢんを味わってみたいぽ。

CG125って部品とか普通に調達できるのかな。
ちょっとした理由でフロントブレーキドラム周りの
部品がほしいんだけど・・・・・・・・・・

>>550
CG125いいっすね。
私も欲しいんですよ。
売ってる所は見つけたんだけれども
まだ、買うか迷ってるんですよね。

カブ９０ほしいな。
ＣＤ９０もいいんだが、９０でニーグリップするメリットって
あるんでしょうか？
乗ったことないからあくまで空想ですが、
９０なのでニーグリップしたとこでスポーツ性は
変わらず、乗り降りが楽な分カブのほうがいい気がするんですが、どうでしょう。

>>553
ちょっとでも長距離乗ろうと思うならＣＤ９０のほうが絶対ｲｲﾖ
フロントサスやカブより大きいタンクのありがたみが分かる。

ただＣＤ９０は中古はかなり少ない上に需要が大きいのでなかなかみつからないかも

やっぱ、出来た方が安定感が出るよ。
横風なんか強いとカブだと足元からすくわれそうでﾒﾁｬ恐い。。

でもまぁ、それで実際ひっくり返った事はないのでｶﾌﾞでもいけるけど。
ＣＤはタンクも大きいし、４速あるし。

カブ90に、

センターバックでニーグリップ
ガソリン携行缶

って、言い始めれば、キリが無い罠。
好みでいいんでない？

それよりこのスレ、125ccまでのバイク全部出そうな勢いなんだが…、ええの？ｗ

仰る通りまぁ好みだから・・気に入ればどんなバイクででも旅に出られる

>>557
大丈夫、そもそもそんなに人がいないから（ｗ
それにまだ６００レスも使ってないよ

>>551
部品の使い回しがあれば楽勝で手にはいるのですけどね。
フロントドラム・・・・いまや絶滅危惧種ですから厳しい鴨。

>>552
　シンプルな作りだけど、後ろ向きを感じさせないデザイン（非復古調？）で
何時までも飽きずに楽しんでゆけそう。個人的にはシルバーがいいっす。ｗ
　ぢつぶつを見たことがないのだけど、いかがでしたか？
　

カブはあれだな、風に弱いよ。
90で北海道1周してきたけど、風が一番大敵だったよ。
振動で疲れるしツーリング向けではないな。

>>562
横風に弱いうえ、風上に上ろうとするとマイナス10km/hだからね。

Vespa GT125L　原付二種でのベストツアラー

■最高速は125ccスクーターとしては最速級に出るよ〜エンジンは超元気！
■サスと12インチホイールはしっかりしてて四輪の欧州車に似た高品質感
■純正OPの特大風防はオデコより高くて顔〜首〜胸〜手首まで防風バッチリ
■純正色OPの背もたれクッション付きリアボックスはフルフェイスも楽々入る大容量。
■↑リアボックスの背もたれクッションはカラーシートとも同色でお洒落〜。
■超低重心で小回り＆微速域での安定性は二輪界全排気量を通してトップクラス！

難点はハイオク仕様な上に車体価格がビクスク400cc実勢価格より高いこと…

DT50のﾓﾀｰﾄﾞがほすぃ
あれ、入って来ないのかな？

>>564
で、何キロ出るの？

70k

まっは

>>564
金がないから、HONDA　SPACY１００に
風防とキャリアボックス付きのにするね。
車両本体２０万くらいだからね。

漏れもカネがないですが
寒い今どきでもどんどんツリングに出て
いいバイクライフ送っている自負があります。

ツーリングに楽でいいバイクを選ぶよりも、
気軽にツーリングに行きたくなる身軽なバイクが漏れはいいでつ。

ｺﾏｼﾞｪいいよ〜。

どかが？

>>571
高すぎる、ボディも全長が2m超えて取り回しが悪いし、
乾燥重量が120kg以上あると燃費が悪く加速も鈍い。
通勤通学の時、バイク置き場に駐輪するとき困る。
AXIS90に乗ってる俺は買い換えるなら、
SPACY100、シグナス125、ヴェクスター125がいいよ。
もう新車じゃ買えないけど、125ccoverの250ccクラスなら
ボディがコンパクトなフリーウエイも選択肢。
今はヴェクスター１５０しかないね。

このスレで通勤通学の話されてもね…

SPACY100とGN１２５で激しく迷う・・・。

ジェベル１２５でないの？

ＣＤ１２５

新車だって＾＾

＞気軽にツーリングに行きたくなる身軽なバイクが漏れはいいでつ。

凄いわかる。その気持ち
評判でゼルビス買ったら跨るのも嫌になって、鬱陶しくなって2000キロも走らないうちに
売ってしまったな・・・かなり極端な話だけど

http://www.001mail.jp/users/user59/
ここで知り合った子と昨日200キロも走ってやってきましたｗ
ごめんなさい

カブ90
ただし105にボアアップしてから

スレタイ…125cc「未満」なのに…

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　深夜やバイパスで距離稼ぐなら、フルカウルの2ｓｔ125が割とラク。
　|文|⊂） 　 オイルは現地調達
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

スクーターはバイクではない、という根本的な問題を無視しないで欲しいな。

おまいら　ブラジル輸入ＣＧ１２５（欧州使用の香具師）は
新車で２５万ですよ！！

http://goobike.com/cgi-bin/search/step5.cgi?8700142B20040115021

スマソ　欧州使用じゃなかった…　ブラジル使用の香具師だった

まあそう言うな。
セグウェイさえバイクと見なされるんだぞ。

http://www.asahi.com/national/update/0206/021.html

>>585
これ生産はどこなん？
２本サスは気に入らないが、125のミッションを国内正規で売れよ・・

>>570
最近寒さに負けて、
仕事でも車しか乗らなくなったので、
そんなアナタは素敵です。

>>588
同じくブラジルじゃなかったかな？

2本サスよりスポークホイールが気に入らない。

既出かな？kawasaki GTO

http://www.faddybike.com/kawasakigto.htm

2st好きの折れに取っては非常に魅力的だ。
ちょっとツーリング向きではないかも知れないが。ｗ

ちなみにお値段はこれ。（ふつーの日本人には強烈にみにくい。ｽﾏｿ）
http://www.leeyanyont.com/asp/value.asp
これによると、43500バーツ（税込み）×約35円＝15万円ちょっと。

　だれかタイに逝って買ってきてくれ。

KH125じゃないの？

kh125ですな
確か　もうじき絶版車になるんじゃないっけ？
２ＳＴだし

ドラムブレーキも気に入らない

2stでも燃料タンクが13,5L入れば結構実用的じゃない？＞KH125
軽いし、いい具合に古くさいデザインだし。ちょっとアプハンがキツいが。

>>584
その考えはもう古いと思いますよ！
普段通勤通学、買い物などちょっとした荷物が積める、
スクーターもバイクとして認めて欲しい！
事情があって１台しか置けず、時々片道50〜200km以内の日帰り又は１泊
ツーリングもしたい人も多いからね。
そうゆう人はまたがる二輪車は不便だから、125cc以下のスクーターに
する人は多いはず！

スクーターは実用車だからねぇ。

>>573
ヴェクスターは何気にデカイよ。
コマジェはヴェクスターより安いよ。
重いけれど、国内仕様と違って、エンジンのパワーバンドと変速タイミング・クラッチミートの設定が
上手く合わせてあるから、ヴェクスターよりも加速は良いし、燃費もそれ程悪くない。

けれど、所詮並行輸入物。
台湾製は締め付けトルク適当。
その辺が一番の問題だね。

スクーターって登り坂でゴムベルト切れたりせんの？
勧めて大丈夫かなぁ・・

ハーレーとかベルト駆動じゃなかったっけ？

>>598
なるほど今度AXIS90から他の125cc以下の、
スクーターに買い換えるとき参考にします。
ヴェクスター１２５の３０万は高いな！
通勤に便利なSPACY100を検討中！

　　　　　　　　　/ ／￣￣￣￣￣￣＼
　　　　　　　　　|/　　　　　　　　　 　　 ＼　
　　　　　　　　　/　　 ∠,,＿ﾉ　ｿ　＿ ,,.. _）　　　　　　　食べちゃうぞ♪食べちゃうぞ♪
　　　　　　 　／| 　'',,（(ノ )　　 ノ (＼)　 |　　　　　　　　　いたずらする子は　食べちゃうぞ♪　
　　　　　　　 |　| 　　　￣'　　　　　￣　イ　ﾊｧ　ﾊｧ
　　　　　　 　＼| υ 　　　　､_/ﾛﾛﾛ)_ ノ
　　　　　　　　/　　　　　　　　U / ﾉ　　＼
　　　 　 　 ／|　　　　υ　　　　|　| |← ＼
　 　 　 　 （　.| 　　　/　　ﾉ￣~∪U）　 ﾉ　　＼
　　　　　　 ヽ.|◯　　| 　 ﾉ￣￣￣）　 /＼　○＼
　　　　　　　/.| 　o　.| 　ﾉ￣￣￣）　/　　＼　oﾟ ＼
http://musicfinder.yahoo.co.jp/shop?d=c&cf=10&id=avcd30542#Reviews
あゆ様がＡＶやってた頃の情報です

環境を壊す2st
後ろの人に危害を加える2st
五月蝿い2st

環境を壊すのは4stも同じ。

加速が◎の２st
エンブレ弱くてスムースな２st
漢のバイク２st

ドラッグスター125がほすい

CL125とかマニアすぎ？

加速が◎◎◎のロータリー
エンブレ弱くて止まらないロータリー
燃費最悪ロータリー
中年おじさんに大人気ロリータ
ブルボンのお菓子ホワイトロリ（略

>>584

お前みたいなジジイ臭い考えの香具師は今すぐ死ね！

ツーリングに最も不向きはバイクは・・・ならスクーターだと思う。
天気の良い日だけしか走らず、整備された国道しか走りません
というヘタレなら別だけど。

おしがけできないからｽｸｰﾀｰはｲﾔ

考え様によってはスクーターは楽ﾁﾝ。雨の日も足元あまり濡れないし
整備した国道って、オフ走るのがべつにすごいとは思えないし。
四国のスーパー林道ならスクーターでも走ってたしな。
押しがけって、普通大きいのは知らないけどキックが付いてると
思うが。

シグナスとかスペイシー１２５ってキック無かった気が。

>>612
楽ﾁﾝすぎて飽きが来ると思うよ。

ていうかね、
スクーターはスクーターであってバイクじゃないのね、分かる？
スクーターの定義は自動二輪協会のサイトでもホンダのサイトにでも行ってみてくれ。

確かに楽ﾁﾝすぎるけど、その分距離が走れる。
シグナスとかスペイシーは知らなかった。ごめん。
基本的にスクーターは100以下のにしか乗ったこと無いので。
しかし別に不向きなものとは言えないのではと思う。

ツーリングには、道中の道を楽しむことが含まれている、と俺は考える。
正直、趣味で乗っているからにはより楽しいバイクを選ぶのは必然かと。
スクーターだと単なる移動って感じになってまう・・わざわざ迂回して峠通ろうとか思わないし。

まあその辺の判断は結局は自分でしょ。
スクーターでも辺りを見まわしたりとか楽しめるし。
その辺走っても楽しいと言えば楽しい。
バイクの定義とか別にそんなの気にしてツーリングに行ってもね。
自分が好きだったら良いのでは。

多分価値観の違いなんだろうね。
スクーター派は「楽」がメイン。
バイク派は「楽しい」がメイン。

>>619
名言

スクーターについてイロイロ言ってるけど、
自分はカブ乗りです。初めて乗った50のスクーターで
あちこち行ってたから結構好きなんで。
中型のオフやらロードやら色々乗りまわしたが、今はカブの
ゆったりした気分が良い感じです。

カブに125があれば買ってもよい。

自分はハンターカブですが、カブ90の方が速いし快適です。
速さとか求めるならタイカブ買った方が良いでしょう。
サスとかブレーキが別次元ですし。自分としてはソニックを
お勧めします。

　現在カブとして２代目のC70にのっているが、コレが絶版って話を聞いて
あわてて購入した。通勤＆お手軽ツーリングで年間4500km,だけどマフラー取り付
け意外に錆びはでていない。　買ったことにとても満足しています。

　だけど、ツーリングには不向き。ケツが痛くなるシートに窮屈なポジション。
想定したユーザーはゴー＆ストップを多用するビジネスだと言うことを痛感します。

　でも、乗ってると癒されるんだな。これが。ｗ

>>624
>でも、乗ってると癒されるんだな。これが。ｗ

分かるっ！
私もカブ90に乗っています。カブでツーリングに行くと風景が違って見えます。
600のロード車や250のオフ車もあるんですがカブでもツーリングに行きます。
さすがに長距離乗ると辛いのでロングシートに変更しました。

>>622
東南アジアでは125が主流になってるけど日本では正式には販売されていない。
輸入してる業者はあるけど、部品供給がホンダ正規輸入に比べると不安が残る。

そのうちスーパーカブ50周年記念で輸入するかも知れんので俺は期待してる。
そういう俺のカブは30周年記念モデルだったらしいカブ100EX。ダブルシートと
小さいタンクの他は概ね気に入っているが、乗り換えるのにいいのが日本にはない
ので弱っている。

スクーターは

腰やお尻が痛くなるから長距離には向かない
ニーグリップ出来ないから風に弱い
ニーグリップ出来ないのとタイや／サスの構造からスポーツ走行に向かない
荷物がたくさん積める
操作が簡単で気軽に乗れるので初心者や街乗りに向いている
通勤路の王様

共通認識としてはこんな感じ？

>>622
ttp://www.aphonda.co.th/product/wavei/index.asp

>>628
スペックおせーて＾＾タイ語わからん

地味なスレのはずなのに、なぜ急に伸びてるんだ？

スクーター派とバイク派の攻防

>>625
＞600のロード車や250のオフ車もあるんですがカブでもツーリングに行きます。
　そっか・・・みんな感じることなんだな。
　わたしも現在は750のみだけど、コレも誇りをかぶったまま。オフ車はあまりにも
乗らないので人にあげちゃった。でも、カブは新車で買ってしまった。ｗ

>>628
　インジェクションでなくて良ければどぞ。
　ttp://www.faddybike.com/hondawave125.htm

　でも、馬力もトルクも載っていなかったりする。ｗ
　

すまん
　>>628　×
　>>629 ○

>>629
ttp://www.endurance.co.jp
出力は未公表だけど
同様（４ｓｔ１２５ｃｃ単気筒）のから推して計れるでしょ

ちなみに俺はソニック（水冷）
燃費よし（４０ｋｍ／ｌ）
トルクあるし上も伸びて１３０ｋｍ／ｈいける
あんまり粘らないからモノグサできないけど
カッチリ回るエンジンはカブのダルなのとは無縁、原２を超越してる
１５０００ｋｍ超えて尚好調
デザイン、乗り味、コストパフォーマンス、笑いが止まらないｗ

正直、現行国内モデルの原２には魅力感じないです

>>626
漏れも100EX乗ってます。
ダブルシートはいらないね、
アレでタンデムする気にならない。
一回してみたけど（笑）
ホント次の乗り換えるバイクがないねぇ。
CD125ほしかったんだけど。

原２をメインとするかセカンドにするかで捉え方が違ってくるね。
大きなバイクを持ってる人は原２に多くを求めないけど、
持ってない人は原２にいろいろ求めてしまう。

スレ違いな発言だったことに気づいた・・・逝ってきます

まあ近県くらいのツーリングなら使ってるってことで

んふふふふ。

>>636
それが違うんだよ。。

セカンドにしようと買ったら
何時の間にかどこに行くにも原二乗ってる自分がいる。

>>638
そうそう、あのお気軽さから、
いつのまにか実質上のメインマシンが入れ替わってるんだよねぇ。
俺もメインであるはずのBuellが、
もう数ヶ月火を入れていない…アワレ。

ＤＮＡ５０ってどう？
オートマだけどニーグリップできる
メットインに荷物も積める

>>634
燃費そんなに良いの。ハンターカブと変わりませんね。
ハンター買うときどっちにするか迷ったけど、廃版になると言われ
ハンター買いました。振動はひどいけど良い感じです。

>>638
禿同

俺もリターンしてリッターネイキッド買ったけど、気付いたら
原２で2500キロオーバーのツーリング２回行ってます。
もちろん普段は原２！リッターははったりで持ってる気が・・・。

>>642

＞もちろん普段は原２！リッターははったりで持ってる気が・・・。

　うっ・・突き刺さる言葉。
　そうなんだよな。乗らない大型を維持しているのって、いろいろ理由はあるけど
それが一番でかいよな。走っているときもはったり、所持していることへのはったり。
アホくさいとおもうのだが。
　このスレがどんどんのびてゆくのも原付の楽しさを如実に物語っているのだろうな。ﾎﾞｿ
　
　

dna50よりdna125がほしい
dna125の正規輸入　どっかでしてくれないかなぁ

>>644
１２５ってあったっけ？
１８０ならあったはずだけど

ツーリングならCD１２５Tがお勧めです、荷物もいっぱい積めますし
ただ、毎日の通勤となると・・・暖気時間にゆとりのない人にはお勧めできません（詳細は本スレにて）

>>643氏

俺はそれで良いんだと自分に言い聞かせてます。
手放したら地球に優しくないと自分に言い聞かせてます。
原２って余裕ある人にしかその真価はわからないと
自分に言い聞かせてます。

パワーが無いぶん、嘘をつけない。
搭乗者が成長しないと速く走れない。

原付二種がボロくなって捨てても、乗ってる奴の腕に宿った魂は残る。。

原二でのツーリングってどんな感じでやってますか？
高速乗れないから結構制約ありますよね。
去年都内から東北１０日間ツーリングに行ったときは、
青森まで行くつもりでしたが、
途中で時間が足りないことに気づき、山形までで戻ってきました。
あの時は２５０欲しいななんて思いました。

>>649

　折れの場合はカブでせいぜい２泊なのだ。いかにカブとはいえ、荷物を積むと
窮屈→疲れる→長距離走れない　ので、持っていくものは財布と歯ブラシと肌着と
雨合羽だけっす。宿泊はいつもビジネスホテル。ソロだからこそできるスタイルか
な？
　なお、ここまで軟弱にしても１日250kmを最大走行距離にして鱒。ｗ

何日も予定が取れる盆正月ＧＷより、圧倒的に土日でのツーリングが多い。
郊外に出てしまえば東京でもぐーんと距離が稼げるから原ニでも
往復400〜500キロ圏内は日帰り。
金曜日の夜準備して、土曜日たっぷり走って日曜日は家でゴロゴロ。
伊豆甲府日光群馬房総あたりまでが良く行く範囲（群馬は滅多にいかないが）
高速使えれば早起きしなくても渋滞を避けられる場合があるからいいね。
日帰りで長野や名古屋まで普通に行けるし。

CG125

>>649
自動車でも高速道路をあまり使わないから大差ないなぁ。
自動車専用道路は困るけど。（例：名阪国道）

>>649
それはまたずいぶんスローペースですね。
あちこち寄り道してたのかな?

私が新潟を起点に東北一周したときは4泊5日だったから、
かなりポイント絞りましたね。
むしろそういうポイントを絞るときに高速が有効になるんで、
あちこち立ち寄るパターンなら大型も小型もないと思うよ。

age

俺、ベスパの125で２泊や３泊のツーリングに良く出掛けるよ。
やはりノロいからあまりお勧めは出来ないけど。
社外のキャリアを使えば荷物は良く乗るし、ケツもそんなに痛まない。
あと混合給油が普段より面倒に感じる。

ノロイことは問題ではない！
慣れない土地でいきなり動かなくなりそうで怖いぞ＞ベスパ

>>657
国産と同等とは言わんが、そう壊れるものでもないぞ
雨の中で動かなくなったときは、涙が止まらなかったが・・・・

ニーグリップできるオートマなバイクってないものか・・・
もちろん125cc未満で。

スクータータイプもあきたからなあ

DNA50しかねぇだろ

ストマジがあるじゃないか。

1君このバイクお勧め！速いよ！乗れたらね！http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g14174653

ストマジにどうやって荷物積むんだYO!

>>663
安心しろ。キャリアも付いてるぞ。

俺なら迷わずホンダベンリーCD１２５を勧める。

KSRだ。おもしろいぞ。

ホンダRS125Rが( ﾟдﾟ)ﾎｽｨ
保安部品つけて公道走ってる人いないかな

gaisyutu かも知れないけど、タイカワサキの VICTOR ってツーリングに向いてそうじゃない？
バイク便の人が乗ってる（正確には停めてた）のを見ただけだけど、車格とかは立派なものだった。。

>>668
125以下でよろ

・・・150cc だった欝sage

EZ-9で無理やりナンバー取るとか

http://www.mook.co.jp/cu01/miira/miira_32.html
ならこれだ

>>672
これほすぃ。

>>672
　スズキの良さがにじみ出ているデザインだね。再販ｷﾎﾞﾝ

　でも2stじゃあ望むべくもないか・・・

思ったんだけど、XLR125Rはだめぽ？

>671
EZ-9黄ナンバーなら渋谷に出没

>>675
XLR125Rは欲しかったが
販売期間が少なくてとても残念だったな

>>675
燃費が50以上伸びると言われ欲しかったけど、
いつのまにか消えてたね。
バイク屋でも200しか見たことなかったし。

>1
原付二種スクーター。

理由：ﾒｯﾄｲﾝｽﾍﾟｰｽが大活躍するから。

スクーターは乗ってて5分で飽きる・・・5分で逝けるツーリングならOKなんだがｗ

飽きるのは問題じゃないよ。
旅を楽しみたいのならね。
逆に煩わしい操作をしなくて良いから風景や風のにおいに目を向けられる。
ただ国産のスクーターはホイールベースが短いからハンドリングがクイックすぎ。
もう少しどっしりして欲しい。

スクータはケツ痛くなる
途中に峠が出て来ても攻められない
風に振られて怖い

近所を便利に乗る乗り物がスクーター

ミッションが煩わしいって感じるヤツも珍しい
ツーリング時なんてそんなにギア変える必要ないし。
通勤にならスクーターのほうがいいけど

て言うか、飽きるバイクじゃ旅を楽しめないだろ。

いや別に飽きないでしょ。まあ何を求めるか人によって違うから
断言は出来ないが。

>>487
超遅レスだが、俺もＣＤ９０Ｓ考えてた。その前はＹＢ−１乗ってて、そのライン
で近いバイクが欲しかったんで…。
でも実際見たら５０ｃｃのＹＢ−１より車体が小さくて萎えた。

で、実際買ったのはこれもまた古いＲＧ８０Ｅってバイク。昔のバイクはシートが
立派で長距離もよさげ。しかもロードスポーツなのにキャリアが標準装備。

やはりこのクラスでツーリングだと、２０年くらい遡れば良いのいっぱい見つかる。
問題はタマ数のなさと保存状況だな。

ﾊﾞｲｸって操るのが楽しいんだと思うのであった。

スクータはノットバイクなのさ。
利便性を求める人用で、ただの移動手段に過ぎないってことさ。
そのような人にバイクを操る楽しみはわからんよ。

( ﾟДﾟ)ちいせぇトコロで生きてんなぁ〜。

ま、ただ、スクーターの話になっちゃうとドラマ性が乗り物から
また、別のトコロにうつっちまうって感じではある。

君達短絡的過ぎない？
１００％まるまる　”ツーリング＝バイクを操る楽しみ”　じゃないだろ
小排気量はどうしてもクラッチ操作が頻繁になる
１日中走っていると帰る頃には左手がﾊﾟﾝﾊﾟﾝになるんだよ
そんな時はスクーターだとすごく気楽
操る楽しみはもちろん否定しないがスクーターも有りだと思う
ヘタレと言われてもかまわんよ
実際俺は若かない
それとメットインスペースもいいね
ここに荷物入れとけば取り出すときにいちいちゴムひも緩めなくてもいいし、
リュックも背負わなくていい

変速がめんどくさいんだったらブレーキもアクセルもめんどくさくないか？
コーナーも、寒い日乗るのもﾏﾝﾄﾞｸｾ。
雨が降っても消耗品替えるのも長時間乗るのもﾏﾝﾄﾞｸｾ。
一番楽なのはスクーターなんだから一番近くの店で
一番オススメのを買えばいい。ノーマルで乗って、消耗品も替えずに
どんどん買い換えればいい。
今のバイクは優秀だから2万キロは無交換で乗れると思うよ。



それならこの板こなくていいじゃん。

ネ申さまか？


まぁ、もちつけってトコかな。ｗ

>>690
いい年のオッサンなら大型乗りなよ。クラッチ操作ならさほど忙しくないし。

あ、へたれだったけ。

>>690
スクーターでツーリングだと右手がだるくなるし
原２クラスのMTでツーリングしても左手がパンパンになんかならん。
なんかウソ臭いな〜

ま、どれでも面白く楽しめる俺様が一番だ。

>>693
藻前がオッサンになたときに自分に言ってやれ

あのー、車でドライブするときATでもチェンジしまくりなんでしょうか

それとも、AT車のドライブはつまらないのでMT車しか乗らないのでしょうか

>>696
そもそもクルマ自体が面白くないと言う人もいますからね

スクーターと普通の単車を比べて、
あえてツーリングにスクーターを選ぶ理由なんて無い。

ただ、手元に有るのがスクーターだけなら、それでツーリングをしても良いじゃないか。
スクーターならスクーターなりのツーリングの思い出が出来るさ。

ただ個人的に、
航続距離の短いバイク(つまりはスクーター)では
純粋にツーリングを楽しめないと思うけれども。

>>698
125ccスクーターって航続距離短いのか？
コマジェ、RV125、GD125、アトラン125の
見た目ビクスクもどきの125ccはツーリングに便利のような気がするが。
どうせ高速乗れねーんだから、連れとﾏﾀｰﾘﾀﾝﾃﾞﾑﾂｰﾘﾝｸﾞなんかよさげだけどな。
リアボックス装備すればシート下の積載量+で2、3泊できそうだし。

このスレもっとまったりしているかと思ったけどミッション厨がいるのか
ちょっとでもスクーターの事書いたら煽り倒されそうで怖いぞ
しばらく様子見だな

こらこら。
ミッション厨なんて書いたら、スクーター厨とか
返されてしまうのがオチだぞ。君も落ち着け。

原２クラスのMTは頻繁にガチャガチャできるのがいい。
峠でリッタークラスがギア固定して走るのは楽しいのかな。

スクーターだろうが何だろうが走れるだけマシ


夏までにレストア完了させて走りたい．．．＿|￣|○

>ミッション厨なんて書いたら、スクーター厨

いちいち反応しなければ厨ではない

>>671
>>676
亀レスだが俺の友人もEZ-9でナンバー付けて乗ってるよ。
しかもホンダの純正パーツ流用で、
完成度もなかなか高い。

>>699
コマジェは知らんがGDとかRVはリッター25リットルらしいぞ
125の4ストにしちゃ燃費悪すぎだろ
原付二種でツーリングするなら漏れだったらCD125を選ぶな。遅いけど。

漏れは暖かい季節には125CCで一日16時間走りっぱなしのツーリングなんか何回も
逝ってたが左手が疲れたことなんか一度もないよ。どうやったらパンパンになるんだよ。

俺はなったよ。
あんまりしんどくて帰りはクラッチ握らずに変速したりした。
車種はＭＩＴＯだけど重さもさることながら角度を変えられないのが痛い。
正直ＮＳＲ２５０やＴＺＲ２５０の方がよっぽどマシ。
まあ１２５で区切ってもいろんな車種があるってこった。

>>707
ワイヤー類の整備不良ではないかと。

握力無さすぎじゃ？

しまった、釣りだったか。
マジレスして損した。

>>706
GD、RVタンク容量9リットルなので、200キロは走れます。
しかも水冷のため長距離でも安定して走れる。
下道ツーには2種最強と思われる。

オレも左手が辛くなったことないなぁ。
オレのNSR125F、4000rpmから5000rpmの間でもたつくんで、
40km/hあたりが一番走り辛くて頻繁に2速-3速のチェンジを要求されるけど、
街乗りならともかくツーリングならそんな速度では走らんし。
だいたい4速でまったり走れる。

え? 5速6速?
そんなもんバイパスとかでしか使えんよ…

おれは左手辛くなります。
よく整備したクラッチの軽いXLR80Rでしたが，
一日中走っているとやはりなる。
数百キロという長距離だからかもしれませんが。
そこは小排気量の欠点といえば欠点。
認めざるをえない。
ただ，それがすべてでもないのだけれど。

MTでもカブ式はとても楽ですよ。
左足はぜったい疲れないのだ。不思議と。

ああ最近ツーリング行ってないなあ。
暖かくなったら行こうかなあ

125ccはのんびりツーリングにもってこいだね。
流れの速いバイパス（このときは必死になる）などを除けば。

>>712
ミッション125クラスなら400km以上は行くべ。
丸一日ガソリン残を全く気にせず走れる。

>>714
変速のときに握りこみすぎじゃないのかな。
発進が多いならわからんでもないけど、走行時は完全に切る必要ないし。
他にはクラッチレバーの角度や遊びが合ってないのかもね。

ミッション厨が沸いてからこのスレつまんなくなったね

釣り禁止

バラデロ125
値段が30万前半程度なら絶対買う

>>720
そういう厨なレスはいらん。

CT110が10万円以下なら必ず飼う。

CT110って思ったより良いバイクではない。
C90のほうがスムーズだし力あるし速い罠。
たしかCTはMD系の古い設計の筈。
CTにしかない雰囲気はあるけど。

>>717
街中でふつうに左手が辛いと言っているのではなく
「一日中走っていると」さすがに辛いと申しておるのだ。

>>724
一日中走ったくらいでは痛くならないので申して居るのです。

まあ左手以外にもケツが痛かったり腰に来たり
いろいろするわけだがｗ

>>725
わかった。降参する。

↑　漢

>>723
　CT110のいいところはどこへ行っても違和感がないところかな？また、どこにでも
いけそうな気がするところ。逆輸入してまで欲しいとは思わないが、再度市販され
たらたぶん買うとおもう。
しかし、中古価格の高さは異常だよな。ｗ

あとCT200を普通のクラッチにして国内で売って欲しい。スレ違いｽﾏｿ。。。。。。

オレもXLR80R持ってるが、一日走っても左手は平気だ。
尻はとても痛むがな…

漏れも尻に一票・・・。

左手は１４時間走っても全然気にならないが尻は２〜３時間ごとに休憩しないと死ねる。

>401
http://www.honda.co.jp/news/1983/2830317x.html

尻というか、長距離乗ると肩がすぐこる。
血流が悪いのかな？

尻は４，５時間乗りっぱなでも痛くはないが左手は痛い。
これは普通じゃないのか？

漏れはヒザが弱る。風に当たってるせいだろうけど。

んー、じゃ125cc大型スクーター（コマジェ、RV125、GD125、アトラン125）が
最適、最強になっちまいそうだな・・・。

左手疲れない
尻痛くならない
ヒザに風当たらない
荷物たくさん詰める
燃料ﾗﾝｸﾃﾞｶ−で長距離OK
ﾀﾝﾃﾞﾑｼｰﾄゆったりで二人でﾏﾀｰﾘ

・・・書いてて欲しくなってきた。

>>738
スクーターとミッション車で分けた方がいいと思われ。
それぞれにファンがいるしそれぞれの良さがある。

高速を通れないしどうせなら旧道の峠中心で…
という香具師にはミッションが欲しいし

R1とかの基幹国道をまったりと手軽に移動したい。
なんて香具師にはｽｸｰﾀｰの方がいいと思うからね。

とりあえずそのﾋﾞｸｽｸの中から最強を決めるのがｲｲかと。

>>738
ようやく結論に達したようだな。
だがどうせMT厨がスクがバイクでないとか、ベルトが切れるとかわめき散らすだろうが。

MT厨は大型でも乗ってろって事。

峠ツーリング派にとってスクーターは最適とは言えない！
MT派はやっぱりOFF車がいいかね。タイトな峠でも走りやすいし。

オフ車もスクーターもケツが痛くなる
理想を言えば

・適度な前傾と楽なポジション
・防風効果
・余裕パワー

の大型ツアラーや隼等のメガスポーツが最強となる。
小型限定の場合、全部満たすモノは無い。

SEXLR125deGo!

言い出すときりがないですな＞理想
大型ツアラーだと「この道の先にはなにがあるんだろう？」みたいな
感じでちょこまかと寄り道ツーリングするときに大変かもしれないし。

>>744
　そうだね。複数台バイクを持っている香具師も少なくないが、それは理想を
埋めるためのような。人それぞれの趣向にもよるが、１台ですべてってのは基
本的にムリ。
　もっとも、このスレは「125cc未満限定、ツーリングに最適なバイク」なの
だが。ｗ
　行動範囲にオフロードも入れるとどうしてもオフ車になってくる。しかし、
実際に林道を走ってみると、125ｯcクラスでは2stが欲しくなるんだよな。

風防付きのビッグオフが万能でしょ。

ＮＸ１２５とかもよさげ

>>747
フム、125の良さに目覚めた今なら、
NX125もありだね〜。
以前はAX-1の出来損ないとしか見れなかったけど…

>>748
ＡＸ−１自体が出（以下自粛）

>>749
それは俺も思っ（以下検閲）

↑　通勤・買い物・山も含めてツーリングをするオレとしては、高く評価
してるよん。もし、バイクを１台だけしか持ってはいけないと言われたら、
最有力候補かも。

　てなわけで、このスレ的には７４７氏に一票。

オフ車ってそんなに面白いの？
乗ってみたくなってきたよ

AX1は発展させればいいバイクになったのになあ…
あのエンジンて名機だったそうだし。
チューブレスでシングルで高耐久性ってバイクは、今新車じゃないからなあ
バイク便で人気が高かったというあたりに素質が見えて惜しまれる…

>>738
スクーターの方がケツ痛くなるけどなぁ。
右手が殆ど固定になってだるいし。

ポジション的には大型ツアラーのポジションが楽。
ほぼ直立した上体。膝の曲がりが少ないシート〜ステップ間距離など。

上体が起きてると実は辛い事実。
適度な前傾の方が長時間だと疲れないよ。
もちろんハンドルに体重預けちゃう拙い乗り方は駄目だけど。

オフ車は通常のポジションだと上体が起きてるから、
長時間乗るときは尻を後ろに下げて前傾を取ると楽。
高速ならシフトもブレーキも要らないから
タンデムステップに足を乗せたりするが、
下道じゃあんまり使えないから原二では関係ないか。

ツアラーの中途半端な前傾は俺は腰に来る。
アップハンだとケツに来る。極端な前傾は背中が・・

アップハンは立ち乗りすれば回復するけどね。

TL125を復活汁!

TL125はシート薄いし、タンク小さいし。
やはりジェベル１２５がいいんでないの？

スクーターはケツ痛くなるは腰痛くなるわだが、本来適度な前傾のバイクでも
体が小さい人だとハンドルが遠くなって辛くなったりする。
また、ステップの位置でヒザの曲がりがキツくなって辛いケースも。
座る位置を変えたり、ハンドルやステップをオフセットするパーツで
調整出来る程度ならいいね。

ぱりだかーる

>>757
振動ひどくて10kmも走ると金玉痒くなってツーリングなんてできんぞ。荷物も積めんし。
舗装路より山道の方が快適という不思議なバイク。

>>755
高速を走るのでない限り，アップライトな姿勢の方が楽だよー。

＞もちろんハンドルに体重預けちゃう拙い乗り方は駄目だけど。
おれなりの結論なんだけど，下半身でバイクを支えるのは
攻めてるときのセオリーであって，
そんなもの長時間維持できましぇん。

ぼくのバイク歴や借りて走ったバイクの中で
理想的な長距離ランナー（下道向け）といえば，
１にCB250RSのアップハン
２にSR４００の初期型のアップハン
最近のバイクではあまりない。
自分が年食ったというのもあるのかなー。

CB250RS乗ってたよ、懐かしい〜。
長距離は単気筒より４発のほうが振動が少なくて楽なんじゃないかな？
あ、いちおう１２５CCスレなんで。

お尻だけ、腕だけに体重が偏るのはダメと言うのが結論ですな。
長距離は腕、ヒザ、もも、腕に体重分散して乗らないと。

上体が起きてると腰に負担がかかるって。
立ってるより椅子に座ってる方が腰に負担がかかるのはもはや常識。
上体が起きてるのはそれと全く一緒で腰に体重が集中するけど、
前傾すると体重が腰以外にも分散されるから負担が軽くなるんよ。
腰痛持ちだとハッキリ差が出るよ…

逆に長時間の前傾が辛いってのは単に腹筋と背筋が弱いだけ。
筋トレすれば解決するよ。

あ、筋トレは、筋力を強くするやつじゃなくて、筋持久力を鍛えるやつね。

そういうものかね。
腹筋と背筋を使うということはイコール疲れるということ
なんじゃないかと頭の悪い俺は思うんだけど。
筋持久力を鍛えるトレーニングってたとえばどんな？

ヨガ

それはおじさん気がつかなかったよ

>>765
抱き枕みたいな形のバイクがあると楽にそうなると思うんだけどねー。
タンクバッグを置いたGSXR750（初期型）がそれに近かったかな。
高速は楽といえば楽だった。
あ二種スレだったねすまん。

でもねやっぱり前傾してないバイクのほうが腰にはやさしいと
思うんだよね。
レプリカ全盛の時代，信号待ちのたびに腰をのばして
じじくさい体操をしていた若者のいかに多かったことか。
まあ言う人に言わせれば筋肉の鍛え方や乗り方の問題だと
いうことになるんだろうけどね。
それってうーん，机上の理屈ではないのかなぁ・・・。

>>771
オイラと同じことしてるよ、ワラタ。
初期型のGSXR1100がでたときタンクバック置いて腹ばいになってたら
寝そうになった。見かけに比べて意外にポジションは楽だったね。
でもいまは原付二でまったりツーリング。

NX、XLRとか絶版車だされても困るYO
中古はアフター恐いし、価格も高めいいことなし。
現在の国産2種はアレだし・・・。
よって125cc大型スクーターで決定。

前傾が楽だってのはやはり多少なりとも腕に体重をかけるからでしょ。
基本的には腕(ハンドル)、腰(シート)、足(ステップ)の三箇所に分散してると思う。

鍛えたら楽だってのも嘘。そんなの本末転倒じゃん。
自分は楽だって言ってる人はうまいこと楽な姿勢を見つけてるだけのこと。

1ツーで500kmは稼ぎたい貧乏根性な俺には、↑のポジションの話は非常に興味深いな。
俺も10台以上乗り継いで適度な前傾がベストと思ってたが、（ZZRやRFがそうだもんね）
その人の体型や、腰痛持ちなんかでまた変わってくるんだな。
腰痛や肩こりはある日突然来るって言うしな…気をつけよっと

バックレストのついたアメリカンやビッグスクーターなんかは腰に優しいかもしれないね。

鍛えるまでもなく適度な前傾が一番楽。
アメリカンやスクーターはケツや腰に集中するから数時間で困ったことになる。
もちろんスクーターで長距離走れないと言ってるわけじゃないぞ。
少数だがスクーターでツーリングに来てる人はいる。
ただ、適度な前傾のバイクよりスクーターの方が長距離楽だとかいう
珍説を展開されても困る。

>>777
バックレストの威力を知らないね君ｗ
まぁ乗ったこと無い人にはわからんな。

もちろん前傾が一番楽なのも知ってるよ。

まあ多くの人には、長時間の運転には適度な前傾が一番楽なんだろう。
でも体型や腰痛などの肉体的な理由でそうじゃない人も居るってことで。

まーたミッション厨かよ
つーか、休むだろ普通
長距離を一気に乗る奴なんてあんまり見ないぞ
高速じゃないんだし１２５なんだからちょくちょくコンビによって背伸びするべし

バックレスト付きなら断然その方が楽と言うか
車と変わらん。前傾が楽だとかそんなの超越している。
カウルつきなら前傾楽だけど、無いならそれ程変わらないような。

で、ジャイロキャノピーは？

>>782
いい！！！！！

みんなが言うように確かにビクスクは背もたれが腰部分にしかないから
腰一ヶ所えの負担が大きくなるね
だけどおまたへの負担は軽くなるね

俺が思うに真のバイクであり神であるのは
スーパーカブこいつだと思うよ
カブ90はデザインがお洒落だといいんだけどな

キャノピーは耐久性だけはすごいよ。
某ピザ屋でバイトしてた時、走行距離5万越え多数あり。
最高速エンジン当りで55キロ、ハズレで40キロ。
バンクはいくら傾けたとしても、転倒はまずないし、峠最速なのです。

おいおい、背筋伸ばしたいならたまに立ち乗りすれりゃイイジャン(笑)

>>774
筋力的な問題はある程度まで鍛えればそれで解決できるが、
腰にかかる負担は、分散して減らすことでしか解決できんのだよ。
本末転倒でもなんでもない。

ずっと気になってたんだけど
スクーターのベルトって
そんな簡単に切れちゃうの？

位置や姿勢という基本的な問題から、振動／防風／エンジン特性みたいな
要素が次に来るんだよな

>>784
転倒はしないが、無理な速度で入るとスリップするぞ。

以上、郵政公社からのお知らせでした。

そんなもんねーよ、科絵ねー奴は家でマスタベこいてろ母化

その書き込みこそ、マスターベーションなわけだが…

>>786
だから筋力的な問題さえ無いって言ってんだよ。

↑意味がわからないぞ。落ち着いて書き込んでくだされ。

キャノピーで日本一周した漢がいたよな
雨にも強いし積載量が究極だからいいんでないの？

以前にどこかのスレで剣山スーパー林道で原付を焼きつかして放置。
さんざん叩かれたのでキャノピーで回収したヤシいたよな。
キャノピーはすごいと思ったよ。

いやぁ…照れますな

楽なポジションは確かに人それぞれだけど服装も影響があると思う。
例えばネイキッドやツアラーに乗ってる人はライダーとしての意識（かな？）
があるせいかライダー用のウェアやブーツを履いている。当然ライディングを想定して作
られてるわけだから当然体の負担も軽くなる。
デカスクは普段見る限り（全てではないが）普段着でスニーカーを
履いた姿で運転してる。当然他の車種に載ると負担がそのまま掛かるからスクーターが
楽だと思うのが理由じゃないかと思う。

シャドウ750に乗ってるけどステップボードじゃないと足が疲れると思ってたけど、
しっかりしたブーツを履けばノーマルステップでもステップボード装着時よりも
ニーグリップしやすく、なおかつ足のラインが自然とブーツのおかげで疲れにくい形になりました。

あ、ちなみに二種であるバーディー80乗ってます。
やっぱり良いですよね。でもギヤ抜けが不意打ちにきまする（−＿−）

三輪はすげぇな！

三輪がすごいと言うよりやはり人がすごいのでは？
以前CD125で布団袋3つ位の荷物積んでるのを見たけど
後ろから見るとバイクも人も見えなかった、タイヤの一部のみ。
多分重くないのを積んでたと思うけど見た時信じられずに
30キロくらいで5分ほどついていってしまった。
ちなみに70くらいの爺様でした。すごすぎ。

今だ！800ゲットォォオオオオオオオ！！
￣￣￣￣￣∨￣￣￣　　　　　　　(´´
　　　　 ∧∧　　　）　　　　　　(´⌒(´
　　⊂（゜Д゜⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣　 (´⌒(´⌒;;
　　　　　　ズザーーーーーッ

エリミネーターはどうよ？

買う時カブかエリミで迷ったが販売中止でハンターカブに。
自分的にはかなり良いと思うのだけど、規制後から評価が
分かれるみたい。

業物氏は何にのってたっけか？

>>797
それは分かるんだが
ここは125ccでと言うスレじゃないの？
125ccできっちりウェアやブーツはいてる人はあまり見ない。
TZ125やRG125Γ等の2スト125海苔ぐらいじゃ無いの？

>>803
SXとγ

SeXはガマン
今はオナゴに乗りまくり

>>804
そのとうりですね。
自分としてはそれも考えれらるのでは？っと思ったのでして。
スレちがいでスマソです。

>125ccできっちりウェアやブーツはいてる人はあまり見ない。
>TZ125やRG125Γ等の2スト125海苔ぐらいじゃ無いの？

いくらなんでもＴＺ125で普段着の奴は居ないよ・・・と意地悪な突っ込みｗ


今度3ＴＹでツーリング行くかな。でも尻が痛くなってしかたない・・・

ぼくは街中であんまりTZ125を見ないです

今日YSPに逝ったらプレスト経由でTW125とDS125も新車で買えるらしい
値段が激しく高杉だが
ttp://www.presto-corp.jp/lineup/index.html

>>805
業物氏はすでにジェベル250とCRM80に乗り換えた模様
ttp://www.geocities.co.jp/SiliconValley-Bay/2806/index2.htm

初めて業物氏のHPに行った
オレはあの人大好きだーｗｗｗ

2chではジェベルが妙に人気だよな

MITO125とかね…　ﾌﾌﾌ

>>812
スズキだから安い（新車でセローよりちょっと高いくらい）
燃料タンクでかい、キック付き、キャリア付き

スズキってこと気にしなければお買い得すぎ。
でもスズキ。スズキだけどね。

センタースタンドついてるｵﾌ車って無いよね

センタースタンドなんて要らんよ。
ここにあるスペシャルスタンドセットでも買っとけ。
ttp://www.honda.co.jp/ACCESS/motorcycles/XR250/index.html

集え！スズ菌信者！
ﾃﾞｻﾞｲﾝ最高！ｺｽﾄﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽGU！
ｴﾝｼﾞﾝの響きさえ懐かしい！ああ我らがｽｽﾞｷ永遠なれ！

スズ菌媒介者になるからさぁ、原付二種ミッションバイク出してください。

入信希望者よ、ここで頼むとよい。
ttp://www1.suzuki.co.jp/motor/jaja/index.html

>>818
ほれ
ttp://www1.suzuki.co.jp/motor/birdie90/index.html

>>820
バーディ90はミッション、特に２速が弱くて、思い切り高回転まで
引っ張るような走りを続けてると、ギアが飛んでしまうことがある
よ。

やはり世界のホンダか・・・
だが、株90は長距離走ると腰にクルからな・・・

スタイルが郵便屋さんぽくなきゃやだ！って人は
カブよりバーディーじゃない？

メイトでもよさそうですね
それに郵政バーディーはキャストホイールじゃなかったような・・

キャストですよん＞きょうびの郵政バーディー

>>825
そうなんですか。お勤めご苦労様です

郵政箱おいときますね
http://www.oct-net.ne.jp/~sigel/kabosu/cd125.htm

少なくともズタボロのMD買ってきて苦労するよりは
新車のメイトなりバーディーなり買ってみるのも手かと。
目撃頻度は
カブ９０＞＞＞＞CT＞＞＞MD＞＞＞＞メイト＞＞バーディー
こんな感じかな。

たしかにカブは腰にクルよな（俺はそれで手放した）

バーディ、メイトの乗り心地に涙した。カブほどトルクフル感は、なかったけど…。

カブが腰にクルってのはサスが原因で？
それともポジション？

僕はカブ90にロングシートを付けました。
クッションが良くてポジションも自由になって疲れ知らず。
(非力さと3速までしかないミッションで疲れますが・・・）
非力でスピードも出ないってことを前提に意識を切り替えれば日帰り400�`ツーリングも楽勝です。

SDRを125ccで出してくれ
金が無いからｗ
でも30psくらいは出してくれな

TZR125ドゾー

ttp://www.endurance.co.jp/thaibike/sonic.html
ｶﾞｽﾀﾝｸ10Lくらいになったらいいのになぁ。。

古いOFF車の200ccクラスの中古は安いですよ。何も125ccにしなくても。

>>833
200より速いんだよ。このカブみたいなのがさ。

27万も払うんだったら普通中古で ZZR400買うわ

>829
カブはツーに向いてないって。
ツーに行ったとしてもほとんど3速固定のままだろ、
それならスクにすればいいじゃん。
それにしても、このクラスミッション車中古にしろ相場高すぎだよな。
833氏に同意ですわ。
ツーことで125デカスクで決定なわけよ

中国製GNは込み20万で新車が買えますが・・・・
しかも、キャリア付きでハコもOK

>>836
> カブはツーに向いてないって。
(ﾟДﾟ≡ﾟДﾟ)?

> ツーに行ったとしてもほとんど3速固定のままだろ、
ヤー！

> それならスクにすればいいじゃん。
(ﾟДﾟ≡ﾟДﾟ)?

> それにしても、このクラスミッション車中古にしろ相場高すぎだよな。
ヤー！

> 833氏に同意ですわ。
ヤー！

> ツーことで125デカスクで決定なわけよ
（ ﾟдﾟ）ﾎﾟｶｰﾝ

バーディー９０だけど、こんなのどう？
ttp://www.rf-kickback.com/birdir.htm

>>839
おお！見事にハンターしてるなぁ、これでﾊﾝﾀｰｶﾌﾞが無くなってもいいか
あと吸気口が上部にあったら完璧だな

・・・右足、マフラーに当たらない？

>>839
惚れた。全然ビジバイ臭くなくていいね。

>>813
痛車ねぇ。

>>839
変や。
ただただしの林道丸のマネみたい。

>>843

伊太利亜車、のってみるとむちゃくちゃ　いけてるよ！
自分も乗る前はそう思っていたが、高くない買い物だった。

貧乏臭のしないイタリア車なんか
二種として認めてやんない！

>>836
スクーターはバイクじゃないので却下。
シフトが面倒ならストマジあるしね〜

ストマジとソニックの違いって何よ？
どっちもバイク屋で売ってるよ

>>848
全然ちがうんだけど＞ストマジ：ソニック

ネタ？

>>847
ストマジなんて珍車すすめられても非常に困る。

>スクーターはバイクじゃないので却下。

またですか・・・
どっちだっていいじゃないですか。ツーリングで何を楽しむかの違いなんですから
一度スクーターの人と一緒にツーリングに行くことをお勧めします。
目的地まで着いた時にバイクを交換してみてください。双方とも別の新たな感動をするはずです。

スクーターなんて玩具、二度と乗りたくないね。

>>812
一般的にもよく売れてると思うが。
なにしろ安いからな。

>>852
おまいのバイクも玩具だよ、
社会的に見るとね。
相当スクにコンプレックス持ってるようで

スクーターなんて、近郊の移動手段にはいいかもしれんが、ただそれだけのもの。
あんなのに乗って感動できるなんて、ずいぶん安っぽい感性だこと。

>>855
スクーターはバイクとは別の乗り物と認識すれば、
最近のビッグスクーターは楽だし乗り心地いいから感動するけどなぁ
車とバイクの間の乗り物

>841 今朝ハンターカブに乗ってる人と併走しながらマジマジと見たけどズボンの右足、マフラーについてたよ。

またミッション厨か
平日にご苦労なこった

>>855

禿同！

>>858
別にミッションに触れてるわけでもないようだが？
上のほうではストマジはバイクだって書いてあるし。

おれも腰掛けて乗る２輪は要らんと思うよ。
スポーツライディングを考えると腰掛けはね…
４輪みたいなバケットシートでもあるならともかくさ。

>>860
ツーリングって言うのは峠をせめるような事をするのが目的なのか？
まぁ喪前にとってはそれが目的っぽいけど（バケットなんて言ってるんだからな）

日常から離れて、見知らぬ土地を訪れるって楽しみでもいーじゃねーの
それなら、荷物も詰めて、タンデムもゆったりな125ccスクータでも
十分ツーリングの楽しさを味わえると思うけどな。

ミッション厨なるものは良くわからんが、スクーター厨房ってのは良く見かける。
最低な運転だ。

山道とはいかなくとも、幹線道路を外れた辺鄙なところに
ツーリングに行くと、どうしてもスクーターの航続距離の短さが気になる。

125ccを選ぶのは一番経済的だからではないのですか？
私事で恐縮ですが、マニュアルミッションもしくはオートマチックということで
バイク選びをされている方が羨ましスィです。

バイク選びの基準は、1円でも「安い」か「安くないか」のみ･ﾟ･(つД｀)･ﾟ･ ｳﾜｧｧｧﾝ

＞日常から離れて、見知らぬ土地を訪れるって楽しみでもいーじゃねーの

これだけなら四つ輪でもチャリでもいいじゃん。

別に攻めたりはしなくても、そこそこスポーツと呼べるライディングは必須要素だね。
それがないなら、電車で旅する方がよっぽどマシ。駅弁食えるしｗ

＞スクーターはバイクとは別の乗り物と認識すれば、

別の乗り物だと思ってるから、バイク面して欲しくないね。
スクーターごときに。
スクーターなんて別の板つくって、そっちでやって欲しいくらいだ。

ミッション厨はスレ違い

ミッション厨マジウゼー。
渋谷のビクスク小僧相手にでも説教してください

>これだけなら四つ輪でもチャリでもいいじゃん。
さびしいな…。

しかし、道中の峠はやはり楽しくなくてはいけない！

仲良くなれないのな。。。

ミッション厨って何かよくわからんけど
スクーターってバイクじゃないよね。

１２５未満のスクーターでツーリングしてる人っているの？
ビグスクとはまた別物でしょう。

これが居るんだよｗ
しかもクラブだったりする。
と言うより国産原２に於いてはほぼスクーターしかないから仕方ないと思うけど
スクーターでツーリングしようとする気持ちが分からない。
シティコミューターとしてはサイコーなんだろうけどね。

勝手に用途決めんなよ
何に使おうと勝手だろ

>>857
そうでしたか、、失礼！

>>873
ｱﾄﾞﾚｽV100で神戸から大台ヶ原までの往復300km位のﾂｰﾘﾝｸﾞ行きました。
今はApe100ですけど、ｽｸｰﾀｰは振動も少なく滑らかな乗り味で面白かったですよ。
上の方で言われてた、車とバイクの中間の乗り物っていうのが、よく分かります。

加速、コーナリング、ブレーキング・・とバイクならではの楽しさは結構感じられると
思うのですが・・・

ミッションなんて関係ないって言ってるだろうが、頭悪い奴らだな。
ま、そんな奴らにお似合いな乗り物ってこった。スクーターなんてのはな。

NS-1が4st１２５で再販されないかなぁ

そしたら　すぐ買うのだが…

>>4st125のNS-1
それをCBR125って呼ぶんだろうな、ホンダでは…。

値段高すぎだ、バカ。

要するにスポーツ性があるかないかだな。
自転車ですらロードモデルやMTBを“バイク”と呼ぶことがあるけど、
ママチャリをバイクとは呼ばないし。
そしてスポーツ性の伴わない旅をツーリングとは呼びたくないね。

スクーターでの移動にスポーツ性があるか?
もともとスカートでも乗れるように作られたものだし…

MT派とスク派が、うまくいかない理由がなんとなく分かってきたかも。
このスレは原二限定ですよね。

ｵｰﾄﾏ車での走行にｽﾎﾟｰﾂ性があるか？って言うようなもんじゃない？
ﾆｰｸﾞﾘｯﾌﾟできないカブでもﾚｰｽがあるんだし、ｽｸｰﾀｰで攻める走りをすれば
自然とスポーツ性が出てくるのでは？
ﾏﾀｰﾘ ﾂｰﾘﾝｸﾞはﾀﾞﾒですか？

四輪でも、ドライブとツーリングを意識して使い分けてる人もいるな。
そういう基準からすると、スクーターなんてドライブでしかないだろうな。

>>881
スレタイにはバイクとあるので、スクーターは除くべきでしょう。
スクーターの話をしたい人は別スレでどうぞ。
あと何度も話が出てるけどMTとスクーターは対ではありませんから。
マニュアルでもスクーターはスクーター。
オートマでもバイクはバイク。

スレタイを決めた>1さんに、そこまで明確な意図があったのかな

MTとｽｸｰﾀｰが、対で無い事はもう繰り返さないけど、
そこまでハッキリと線引きしなくちゃいけないものなのかなぁ？

うるさくてうざいきゃつがいるので
これからは
バイク＝MT車
スクータ＝AT車
でいいですか？
私はツーリングには乗ることが楽しみなので、乗って楽しいバイクに乗ってますが、
普段も乗っているので、雨の日や寒い日はスクータが正直うらやましい。と思ってしまう。

　　　　　
　　　　　

自分の好きな方乗りゃいいじゃねぇか。
それで話は終わる。

俺も好きな方乗ればいいと思うけど、
このクラス、もうスクータばっかりだから選びようがないもんな。

>>886
( ・ω・)∩賛成
>>887
( ・ω・)∩同意

はっきり言ってグランドディンク125xで行く
連れとのタンデムツーリングは楽しい。
荷物も詰めて週末の1泊ﾂｰﾘﾝｸﾞにはｳﾏｰな感じだ。

スポーツ、スポーツって目を尖がらせてうるせーよ
大体、喪前らは公道で何キロ出すつもりなんだよ。

まぁ、どちらでもいいでしょ。
俺は風を切って走るのが気持ちいいので、ミッション車だろうが
スクーターだろうが楽しいですよ。
乗ってる人間が満足してツーリングできたらそれでいいと思う。

スクーターは楽しくないかもしれないが
グランドディンク１２５ｘというのはなんだか楽しそうだ。
理由は思い当たらない。

美少女のオマ○コが丸見えサイト発見でつ！
http://www.kk.iij4u.or.jp/~sandy/momoiro/omanko/

パイパンおま○こは綺麗でつ…(*´∀`*)ハァハァ

グランドディンク１２５ってタンデム巡航できるほどパワーあんの？

ミッション厨はカブのツアラーも否定するってことかな
ある種のスクーターだろあれも。

＞バイク＝MT車
＞スクータ＝AT車

却下。
ミッションは関係ないって言ってるだろうが、ボケ！
ストマジもＥＺ−９も、ミッションの無いＱＲも立派なバイクだ。

スクーター厨こそ、まとめて消えろ！

>スクーターはバイクと認めない

こんな事言ってるから厨って言われんだよｗ

他人の主義・主張を否定しか出来ないのはガキだな
漏れもアメリカンなんかはなんとなく恥ずかしいから一生乗らないだろうが、
別に乗ってる人見てもその人が楽しく乗れているならそれでいいと思う

だから言ってるべ
スクーターはバイクじゃねぇって。。。。

じゃあ近所のバイク屋片っ端から行って「バイク屋でスクーター売るな」って言って来い。

二輪→バイク
三輪→トライク

ミッション厨はスレ違い

>>900
想像してﾜﾗﾀ　んな事言われたらバイク屋ﾎﾟｶｰﾝだろうなｗ

カブはＡＴでもＭＴでもあるし
それ以前に、どの車種からも独立したジャンルでは

おまいらホント仲良くなれないのな。

【バイク板】に両方入ってんだからいいんじゃないの
バイクとスクーター

バイク屋はミッション車だけ売ればいいよ
そうしたらスクーター扱ってる店だけが結局は生き残るからｗ

カブ屋さんも生き残りそう

「結局スクーターが最強だな」みたいな事を書くから荒れるんだよ。

もともと同じメーカーで作ってるからお情けでおいてあるようなもんだ。
俺の行きつけのバイク屋じゃ、発電機や芝刈り機と同じ扱いだよ。スクーターなんてな。

>ストマジもＥＺ−９も、ミッションの無いＱＲも立派なバイクだ。
どこがだよ？ボケ畜生くん.よく読め！

>>910
じゃあ原付も原２も今はほとんどスクーターしかないから
１２５ｃｃ以下はメーカーのお情けってわけだｗ

ヽ(`Д´)ﾉ

>>910
どこのバイク屋だよ。言ってみろよ。
バイク屋にとっちゃ売れるスクーターは飯の種だろ

>>909
最強だとは思わん。

が、コマジェ、RV125JP、グランドディンク125、アトラン125は
>>889のようなツーリングには楽しそうだがな。
峠目的のツーリングなら2スト125が楽しいだろーし
林道ならオフ車が楽しいだろーしな。

おまえらバイクかスクーターかの論争なら
板立ててそこでやれ

スクーターなんか売っても利益は殆ど無いのですよ。
発電機や芝刈り機とまでいくかどうかわからんが。
飯の種、とまでは言えるかどうか。

それを言ったら１２５ｃｃ以下自体が利益なんてほとんど無い罠

激しく糞スレ化してきてるな

小型二輪スクで峠の下りでミッション車を追いまわして
ときには追い抜いて楽しんでた
スクにスポーツ性がないわけじゃない　ある
小型二輪スクならライトウェイトスポーツな走りができる


峠の走りを楽しむというレベルでは
マニュアルミッションもｖベルト無段変速もない
走りへのアプローチが違うだけで
どっちにも利点欠点がある
そーいうことをわかっていないのはミッション派のほうだな
左手クラッチなしに楽して走ってると思うのは勝手だが
スクはバイクじゃねぇとは了見が狭ぇ

大体、バイク＝BikeであってBikeとはBicycleの略語だよな。
でBicycleってのは何かって言うと2輪車だろ。
んじゃスクーターもバイクの種類のうちにはいんねーのか？

スレ（違い失礼）

２種なんてミッションだろうがスクーターだろうが
大型乗りから見たら目糞鼻糞ぐらいの差しか無いだろ