【林道も】TL125、TLR200【オンロードも】

復活立て
落としたくないですね

3

ちなみに私はTL125D（エンジンは200）乗りです。

前スレです。

【林道も】TL125、TLR200【オンロードも】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053490946/

>1　乙っ！
だんだんさぶくなってきたけど、藻前ら気合い入れてTLRで街乗りしろっ。

気合よりキチンと防寒しましょう。

>>3よ、、、
ナンバーはピンクか？
まだピンクナンバーなら
役所に行って「エンジン２００にしましたから納税義務消滅しました」って言ってこいよな。

まだてもとにないですが真っ青なTL125のオーナーになりました
先日実車を確認してきましたがとても20年選手とは思えない良い状態です。
TL125にしてもTLM200にしても個人のサイトもあまりなく情報すくないですね
このスレのぞくの初めてですが盛り上がっていくといいな。

ところで「林道もオンロードも」なんですか？
まだ乗ってないんでなんともいえないですがオンロードは
とりあえず流れにのれればと考えていました。

tes

今日、洗車していたら吸気タペットカバーからオイルにじみが、、、
チェーンスプロケもそろそろやばいし
はぁ、、、

うわ、盛り上がってな〜笑
こういう古めなバイク乗ってる人ってやっぱり行きつけの
バイク屋みたいなのがあったりするんですか？
週末取りにいくTL125はバイク屋さんがしっかりみてくれてる
らしいからしばらくは平気だと思うんですけどね。

僕も１さんと同じく、200に乗せ替えたTL125Dに乗っています。

>>11
自分でどうしようもない修理なんかは決まったところに出しています。
そのお店で買ったわけではないんですが、
そこはご主人もTLR200に乗っていたというのもあって。
まあ、ちゃんとしたバイク屋なら行きつけでなくても大丈夫だと思いますけど。

私もTL125Dです、あの真っ青な車体大好きです！

自分で出来る範囲でのメンテナンスや修理はやってしまいたいんですが
失敗したら手に負えなくなりそうな事ってそういうバイク屋を
知らないんでなかなかできないんですよね。
とりあえずTL125に乗っている仲間を県内で探して情報を集めようと思います。
エンジン載せ替えは自分でやられたんですか？

また消えるのも時間の問題だねコリャ

age

あげられてるし藁

なんぼ当時バカ売れしたっていっても２０年も前のバイクだもんな。

そろそろホンダも新型出せよ。４ｓｔ１２５ｃｃのトライアル。
コンペマシンより随分重くてもイイからさ。
Ｆディスク、Ｒチューブレス、モノサスきぼん。

>>13
乗せ替えは知識が無くて不安だったけど自分でやりました。
もしチャレンジする場合は分かる範囲で教えますよ!!

>１ﾀｿ、ｽﾚ立て乙です。

復活しても相変わらず２５０Ｒは仲間に入れてもらえないのだろうか・・・

TLR250R？
とりあえずサスは2本ないとね〜

ＴＬと名のつく（要はトライアル車だな）の全部ｏけ？
４ｓｔトライアルならおｋ？
ツインショックはｏｋ？
ちとそれっぽい車種挙げてみようか
TL125バイアルス
TL125Sイーハトーブ
TL250バイアルス
TL50バイアルス
TL125（年式でD,H,Jとある）
TLR200
TLM50
TLR250R
TLM200
TLM220
あと、TL200R,RS250,RS200T,RTL250S等HRCﾏｽｨｰﾝかな
抜けてたらｽﾏｿ

>20、
ヽ(`Д´)ﾉ ｳﾜｧｧﾝ!!
Fﾌｫｰｸﾅﾗ2ﾎﾝｱﾙﾓﾝ!！

ｵﾚだってTL欲しいんだよぉー
友達宅のご近所さんちに置きっ放しのｲｰﾊﾄｰﾌﾞ、口説いてみようかな。

>21
スレタイのまんまだとTL125とTLR200のスレだよね
でも個人的には古っぽいカタチしてるトライアラーならいいや
それがオレの中ではリアサス2本ってとこなんだけどね。

>22
笑
放置されてるイーハトーブをサルベージしてあげましょ〜
オレは全体が青いTL125Dのってるよ〜

漏れもイハトブ放牧してる。
だってレストアしようにも部品が無いんだもん。しばらく遠くに出張だし。
ああ、朽ちていく〜（ｗ

イーハトーブとかバイアルスはスゲーかっこいいけど
パーツ供給の問題がね・・
TL125(D/H/J)はその辺と比べると欠品もあるんだろうけど
状況はまだマシだからねー
でもイハトブとかはファンサイトが多くていいよね。

TL1000S

･･ｻﾌﾞ

>>25
何もないのと一緒だからねぇ
やっとこＰＬ手に入れてｹﾋﾟｰﾝ部品発注したら
ことごとくご相談されまつた。

排気バルブの掃除って自分で、できるものなのでしょうか？
TL１２５は手入れしないと高回転までキッチリ回ってくれない・・・

ネットで調べただけだからわからないけど
カバー外して中のオイル拭き取って
オイルカスを取り除けばいいんだよね？
サービスマニュアルがあればそんなに難しくなさそうな気が。

>>30
なあ、なにをするんだ？何がしたいんだ？

>>31
29へのレスじゃねーのか？他にそれらしい質問ねーし。わからなかったら前後読めよ読めよ。

そうか？折れにわ違う話としか思えないんだけど。
カバー外してふき取るってオイルフィルタの事だろ？
排気バルブはシリンダヘッド開けなきゃ清掃できんし、、、
排気ポートの掃除くらいならエキパイ外せばできるけどな。

まぁ”誤爆”ということもよくある話しなので・・・

＞排気バルブはシリンダヘッド開けなきゃ清掃できんし、、、
＞排気ポートの掃除くらいならエキパイ外せばできるけどな。

ｗ
今更フォローいれてるし、30煽ってねーで
29にレスつけてやりゃーよかったじゃねーか。

TL125取りに行ってきました〜！
この寒い中チョークも引かずに一発始動の元気なヤツです
ノーマルだと排気音静かですね〜ちょっとビックリ。
とりあえずは穴のあいたシートの補修かな、お尻が冷たくてしょうがないです。

TL125Dって6Vなんですね、
アイドリング状態だとウインカーが点滅してくれなくて
こまってるんですがバッテリーレスキット入れたりしてる人は
いらっしゃいますか？ヤフオクで12V用のバッテリーレスキットが
TL125Dにも実績ありとして売られてるんできになってるんですが
バッテリーレスにしてもウインカーが点滅してくれなかったら
いやだなぁっと思ってて、どなたか意見を伺えたらたすかります。

バッテリーを替えれば点滅すると思われ。
キットで点滅するかはキットの内容による。
ちゃんとしてるならアイドリングでも点滅する。
但し、アイドリングでライトオン+ブレーキ+ウィンカーでは辛いと思われ。
（夜に信号で右折待ち）
お金かけてバッテリーレス12Ｖ化すればそんな心配は皆無だが。

>>38
夜中にウインカーが点滅しないのが怖いんですよね。
12V化かぁ〜・・やりたいけどお金かかりそうですね。

＞アイドリングでライトオン+ブレーキ+ウィンカーでは辛い

今さっき走ってきたんですが↑コレすごく分かりました！！
ブレーキランプでずいぶん電気とられてしまってたんですね
ライトオンで右折の信号待ちでもふかしたらなんとか
ウインカーが点滅してくれました！！
ありがとうございました。

バッテリーレスは自作でトライしてみることにしました
作るときに容量の小さいのから順にならべて
ホットイナズマ風にしてみようかと思います、
これで諸問題が解決するといいんですが。

あげます

>>42
ありがとう

スレノビナヤミ

半年くらい前に走行中エンジンから異音がしてが止まってしまった。
先日ようやく修理にかかったところ、カムスプロケのボルトが1本脱落してた。
もう1本もゆるゆるだった。
それからよく見るとカムチェーンがスプロケ4歯分ほどずれておりこれが
エンジン停止の原因であった。
チェーンテンショナーのかけ方が甘かったのかもしれない。
幸いエンジンは直ったが長期放置のためクラッチが固着しておりギアを
入れたとたんエンストせずにそのまま暴走。さすが低速トルクが太い!
おかげで駐輪場の自転車に突っ込みその前輪をひん曲げてしもうた。
弁償・・・。(T_T)
ちなみにTL125に200のエンジンを積んだもんです。
情報までに・・・。

TLR200のエンジンをオーバーホールしようと思ってるんですけど
どなたかパーツリストをお持ちの方、ガスケットなどの品番をお教え願えないでしょうか？

エンジン掛けてるとニュートラルに入らなくて
信号待ちの時とかめんどうで困ります。
一端エンジンを停止させるとすぐにニュートラルに入るんですが。
教習所の古SFourも同じような症状だったなぁ。

漏れはヤマハＡＧ200のクラッチロックするﾔﾂ使ってる。品名型番不明ｽﾏｿ
クラッチレバーを握った状態でロックするのでいちいちニュートラルにしないで済むよ。
ＴＬは街中3速からしか使わないからとっても便利｡

>>48
調べてみました
なんかクラッチの付け根にデコンプレバーみたいなのがくっついてますね
早速ヤフオクで検索したところ出てました！が3800円か・・ちょっと悩むなぁ
ところで町中は3速発進なんですか？私は2速発進です、
3速発進だと出だしトロトロじゃないですか？？

>>49
え？AG200のクラッチストッパーは２０００円くらいだったと
思ったけど・・・？

そんなもんですかー
私はヤフオクで調べてしまってハンドルのクラッチまわり一式だったんで
そんいうねだんだったんですかね？
ということはハンドルのクラッチ周りごと移植ではなくそのストッパーだけ
移植できるってことですかね？？もうちっと調べてみます。
情報ありがとうございました。

>>51
>>47の症状って、まずクラッチの切れ不良を疑いません?

>>51
オク見てきた。デコンプまで付いてる､､､
レバーピボットの上に付いてる部分だけでいいんだけどね｡丸ごとはいらないよね
ホンダにも同じようなパーツあるよ｡
>>52
よくあるのさ｡
どういう使い方されたかにもよるが
10年以上前のエンジンだからな｡
シフトドラムがうまいことﾆｭｰﾄﾗﾙ位置で止まってくれん｡

>>52
こんにちはー
＞まずクラッチの切れ不良を疑いません?
そういうもんなんですか、これはクラッチ板がだめになってるってことでしょうか？
クラッチは引きずる感じもなく普通に切れるのであんまり考えなかったですー

>>53
＞よくあるのさ
コレは52の「クラッチの切れ不良」がよくあることと
言っているのでしょうか？？

古いバイクは初めてで消耗品以外のメンテナンスはとかは
まるっきりちんぷんかんぷんだもんでご迷惑おかけします。

>54 ん?
｢Ｎに入りづらい｣症状が良くあるって事ﾃﾞｽ
クラッチの切れに関して
トライアル競技では完全に切れないようにする人もいる｡
ちなみに私のセッティングは、レバーを二本指で握った時にわずかに引きずる（ブレーキを離すと前に行きたがる）くらい。でも、四本指で握ってれば完全に切れる状態。

>>55
ですか、ありがとうございます
とりあえずバイクを引き取りに行ってから
洗車すら行っていないので各部清掃をして注油して
様子をみてみようと思います。

>>52
停止中にそのあたりシフトしにくいのは「そんなもん」と思いますが。
新車でもあるし。

半クラにしたり前後に動かしてみたりしてNに入れたりNから外したりします。

あの効かないブレーキに
幾度となくコロされかけてるんですが
どうにかならんもんでしょうか？
みなさんどうされてます？

握力を鍛える

うわ、つまんねー

ぶんまわすとなんか焦げ臭い・・
ちょっと２ストにも似た香りがするんですが・・
どっかわるいのかなぁ？

>58
どうにかなる。
１．ちゃんと整備するとジャックナイフできるぞ。
２．ドラム径の大きいＴＬＭ２００のホイルに交換する。ボルトオンで付く。
　　これとて、ちゃんと整備しなけりゃイカンが
３．もっと利く様にしたければディスク化という逃げ道が残ってる。
　　部品代こみで１０万ってとこ。使えるＦディスク一式があれば安くできる。

>>61
オイルが燃えてる予感。
こまめなオイル量のチェックをお勧め。

>>62
58じゃないんですがTLMのホイールごとではなく
ブレーキのぶぶんだけ移植することはできないんでしょうか？

>>63
オイル燃えてますかね？
やはりぶんまわし過ぎだったんでしょうか笑

>64
ハブ(カラーやベアリングも)とブレーキパネル、スポーク買ってきて
リムを組替え(スポーク張替)ればいいけど、スポーク張替えをご自分でやれますか?
バイク屋に頼むと腕の差が出るところだし、なにより工賃がかかる。
それに、今使っているリムの状態が良ければともかく、腐食している事が多い。(スポーク穴とかバルブ穴から水が入ってしまう)
ASSYでそろえた方がいいと思うよ。出来れば新品(なぜならブレーキ性能を上げたいわけだから)
前のホイルは売るもよし、スペアにするもよし。

おれのはＴＬＭのＦフォ−クはいってるけど、ＴＬＲ用のシュ−をいれた
せいか全然効かない。危なすぎ。

↑なんだけど
TLM200とTLR200ではブレーキ径がぜんぜん違う
どういうことなのかな?
もしかしてTLM50?（TLR200とTLM50のブレーキは基本的に同一)
フォークだけTLM200とか?(インナーチューブ長が短いのでフルボトムするとあぼーんする)

ドラムはきちんと整備しないと効きが悪い。機器が悪いわけではない。
ドラムの清掃、シューの当たり出しは必須。

いやね、前オーナが付けたものでして詳しくは知らないのであります。

でもレスからフォークだけＴＬＭなのだと分かった。

ところで　>インナーチューブ長が短いのでフルボトムするとあぼーんする
これはどういうことですか？

TLMとTLR比べると判るけど三つ又の上下の幅が違うのでその分フォークが短いんでつ。
フルボトムすると三つ又とスタビライザー(フェンダー取付部)が当たって変形する。
するとスタビがフォークを押し広げてサスの動きを妨げる。
内部のメタルに片当たりして偏磨耗したり
オイルシールから漏れやすくなったり
という弊害も発生する。
いじった香具師がストローク規制するように手を入れていればいいんだけどね。

あけおめ。

レスサンクスです。もう既に仰った通りの症状がでております。
フルボトム時にカツカツ音、スタビの変形＆左サスのオイル漏れ・・・
何か弊害ばかりな感じで盆栽になってますな。
しかし詳しいですね。漏れはこの先どうすればよいのか悩んでしまいます。

盛りage

今年もTLをよろしく。

まあ、スタビは交換するなり叩いて直すかして正しい幅にする。
ぶつかる部分の修正の選択肢としては
１．気づかなかった事にして知らん顔(は、できんわな)
２．フォークセッティングをうんと硬くしてそこまでストロークしないように乗る。(まず無理)
３．ノーマルフォークにする。
４．ストローク制限加工する。
５．どうせいじるなら現代のＦディスクのフォークに変えてしまう。
（ｵﾚはしばらく前にマルゾッキの倒立フォーク入れていた）

なるほど・・・しかし慢性金欠の漏れには３か４の選択肢しかないよう
ですわ。

しかしなぜ前オーナーはＴＬＭのフォークを入れたのやら・・・・
４のストローク制限加工について、暇なときにでも教えて頂ければ
有り難いです。

想像
前オーナーがＴＬＭ２２０のフォークを付けてＦディスク化した。
で、手放す時に近所のＴＬＭ２００のオーナーがディスクを欲しがって
ディスク部のみそいつに売って２００のフォークと入れ替えた。

ストローク制限はばらして構造を見ればどうすればいいかはわかると思うよ。
オイルシール交換時にバラすからその時やってもいいかもね。

アウターにピストンがオイルロックピースを挟んでボルト止めされている。
ピストンにはインナーが通してあってピストンの長さ分インナーがストロークする。ここの下側に「リバウンドスプリング」が入っている。

はあ、なるほど・・・・インナーとは、パーツリストのＦ-７・Ｅ-９の
１５番のことですか？

まあ、確かに聞いただけではイマイチ、ピンときませんな・・・。

TLMのフォークにこだわりがないなら
TLの適当な中古フォークを入れてしまうのが
安上がりでてっとり早いかと。

>75
むう。手持ちのPL(TLM200R,TLM220R 七版) だと
Fフォークのページって54pでつ([F14]ブロックNO.F-8)
アウター51420 インナー51410 リバウンドスプリング51416

すみません、ＴＬＲのＰＬみてました。逝ってきます・・・＿|￣|○

しかもＴＬＭのＰＬは行方不明・・・・だけどＴＬＭのパーツ注文しないで
よかったかも。　７６氏の言うように適当なものを入れようかと考えております。

レバーロック　　36X8396500 860円
↑でした。AG200のクラッチストッパー。

アクセル戻したりして減速したときに
「コッ」ってプラスチックが当たるような
軽い乾いた音がする・・
なんだろう？弛んでるたりして当たるような
箇所はないっぽいんだけど・・気になるなぁ〜

んー実際に見ないと何とも言えないでつ
スロットルバルブがストッパーに当たった音とか
チェーンがエンブレ時にRフォーク上面で踊って叩く音とか
もしかしたらステアリングのベアリングにがたがあるとか

意識するようにして音の場所をさぐってるんですが
前の方・・タンクより下？？くらいしかわからないんですよ
なんの音のなのかほんと気になります。

意識するようにして音の場所をさぐってるんですが
前の方・・タンクより下？？くらいしかわからないんですよ
なんの音のなのかほんと気になります。

前の方、ﾀﾝｸの下かあ
メンテスタンド等で、前輪浮かして｢がた｣を見てみてください。
ステアリングベアリングがあやしい。
ついでにホイルベアリングも。
あとはブレーキパネルのがたですかねえ。フォークの突起と噛み合うところにシム（薄い板）挟んでみるとか。（昔はプルタブ挟んでたりしたっけ）

現在SRに乗ってるんですが、
トライアルに興味があって「真似事」用のバイクをもう一台買おうと思ってます。
（コンペ用とかはネコに小判だとおもうので）
TL系は見た目かなり好みで、マメにオークションなんかをチェックしだしたところです。
ところでメンテナンス性はどうですか？ぱっと見、よさそうですが。
それと、お勧めの年式、逆にやめた方が良いもの、
購入の際のコツ（ココは見ておけ！とか）など有りましたら教えてください。

私も砂利道はしったりトラの真似事ができたらなぁ〜っと思って買いましたが
もっぱらセカンドバイクとして近所乗りで活躍中です。
メンテナンス性はいいと思うんですが問題は古さですかね
すでに20年選手なのでパーツの供給が心配だったりします
もしTL125でということでお探しなら真っ白いボディに青いフレームの
TL125J（フィールドトリッパー）がいいと思いますTL125では最終ですし
バッテリーレスだったりタンクキャップがカギつきだったりと
細かいところで変更があり、こなれていると思います。

>>86
丁寧なレス、ありがとうございます。
タンクキャップに鍵ついてるのも出てたんですね。
維持費を考えるとTL125かなぁ、と思います。

>>86 ワシモソ〜オモウ〜

鍵なしタンクキャップのTL125,TLR200
XLRとかCRMの鍵付きタンクがキャップ使えるよ。
鍵は一個増えちゃうけど。
うちのTL125、メインキーとタンクとメットホルダーと三つとも鍵が違う、、、

私もメインで400のシングル乗っていて
セカンドも250ccのがいいかな？と思ってたんですが125ccで正解！
バイクを持て余さないで乗れる（街乗りですが・・）っていうのが
面白くていままで黄色やピンクを小馬鹿にしていたようなところがあったのですが
小排気量もスバラシイ！っと改心させられました。
でも昨晩コケてリアのウインカーステーがもげてプランプランです・・

キャップにカギがないとやっぱり心配ですよね。

>>88
なるほど。そういう手もあるんですね。勉強になります。
鍵3本は未体験ゾーンです…めんどくさそう…
>>89
お、セカンドバイクにはやっぱり125で充分ですか。
桃ナンは侮れないですよね〜。

TLにはフォークの一番上にキャップがついてますが
あそこから空気でもいれられるんですか？？

入れられます。Ｆサスの微調整用。

ちなみに、2kg/cm2 くらい入れると面白い。

>91
あそこは空気を抜くところで入れるところではない。

>>93
入れるところだよ。トライアルやる時は入れないけど。

いや、下手に加圧するとオイル噴くぞ。
基本は大気圧レベルに保つためのものだよ。

TL125を中古で探してますが、みなさん乗り心地はどうですか？
インプレ聞かせてください。

みなさんありがとうございました
街乗りするときにはFサス緩く感じたんで調整できたらと
思ったんですがとりあえずそのままにしておきます。

>>96
どういうことに使うのかもうちょっと話していただけないと
なんとも言いようが無いですが街乗りに使っている分には
シートも痛くないしスピードも流れにのれるくらいなのでいいですよ。
でもちょっとブレーキが弱いので流れに乗ってしまうと怖かったりします。

すいません、主に街のりを考えています。
でも、ブレーキが恐ろしいほど利かないと聞きまして。
街乗りなので出足の加速や流れに乗れるかとか、
後はポジション的な乗り心地など知りたいです。
大体街乗りでは何キロくらいで巡航なのでしょうか？

ブレーキは整備すればきちんと利きます。
まぁ、あの重量で５０と一緒のブレーキなのでちょいと弱点ですね。

ノーマルだと８０ｋｍ／ｈくらいまで
８０ｋｍ／ｈはちょっとエンジンかわいそうってカンジ

>>97
Fフォークを伸ばしきった状態で、バルブを押すと大気圧です。
XL125Rで、0.2kg/cm＾2が標準だから、その程度加圧するのは大丈夫では?
(オイルシールが劣化してると、漏るかも知れんけど）
調整は、手押しポンプでね。スタンドのタイヤ入れる奴だと絶対入りすぎるから。

だから加圧するなって
フォーク浮かせて（伸ばしきって）バルブ開放するだけで0.2kg位入ってしまうから、ポンプ使う必要はない。
やわらかく感じたならオイル交換しれ。まず標準油面で１０〜１５番のオイル使ってみ。
それでも柔らかいなら油面をちょっと上げる．

おまいら的にTYS125Fってどうよ？

ゴメン。TL125ってホンダ車だったのか

逝ってくるよ＿|￣|○　

>>98
ブレーキは効かないわけじゃないけどスピード出すと
止まるのに距離がいるのでコワイです。
出足は迷惑にならない程度にスタートできますが
スクーターのアクセル全開には確実に置いて行かれます
座り心地はシートが厚いので20kmくらい走ってもぜんぜん余裕です。
速度についてはうちのはひっぱると100km/h弱出るけど
正直70km/h以上での走行はブレーキが不安。
といいつつも80km/h巡航です。
でも99の言っているとおりエンジンがかわいそうなカンジ。

ところでエンジンの下から出ているチューブ（ドレンチューブ？？）から
ガス？オイル？っぽいものが少し垂れてたのですがこれって
大丈夫なんでしょうか？

トラ車のデザインってセクシーだよな

ってＴＹ２５０Ｒ乗りの俺が言ってみたりする

あれ？

お呼びじゃない？

こらまたしつれーしました。（ｱﾗﾗﾗﾗ･･･）

>>105
ストロボ最高

前後のブレーキシューを交換しようと
思うのですがスクーターとか他車種のパーツで
流用できるものがあったら教えてください。

一年ほど前から近所にＴＬ125が放置されてて
なおして乗りたいんだが持ち主わからないのよ
ナンバーで持ち主探すなんて一般人はむりだよね？

できないかなぁ　　自動車なら出来るんだけどな
市町村管轄だとどうなんだろう？まずは警察に届けてみるとか。
税金滞納してたら払わないといけませんよ、誰かが。
詳しい人居ないかな

ナンバー見て管轄の役所にその旨を申し出てみて
持ち主に役所から連絡取ってもらうようにお願いしてみるとか。
最初は一言でことわられそうだけど人の良さそうな
役人みつけて一生懸命お願いすればひょっとするかも？

あとはバイクに「譲ってください！」って
張り紙はって連絡先も書いておくとか。

公的機関ではまず教えてくれないよ

それより、バイクに張ってあるステッカー（販売店）とかから当たってみるべし。

でも、放置されてる奴をまともに動かすにゃ、そこそこの中古買えるくらいお金かかるよ。（経験者談）

あと、張り紙は逆効果。張るとハゲタカが寄ってくるからやめといた方が良い。

教えてもらうのは絶対にむりだろうね
教えてもらうんじゃなくって連絡とってもらうの
バイクとかじゃないけどそういうこと
してもらったことあったもんで。

陸運管轄なら現在証明でＯＫなんだけど、市町村管轄なら難しいかも。
放置車扱いして警察に届けるとかどうでしょう？
持ち主に嫌がられるかもしれないけど。

原付の所有者を、市役所に聞いた時は、
「税金関係の事は、本人以外にお答えできません。｣
って言われたよ。

あたりまえだね

>>111！
販売店よさげ！
でもぼろいからもうはってないかもなー…
警察にはいろいろ言ってみたんだけどDQN扱いされただけでした…
バイク愛のない警官だった！

ＴＬ1２５の購入を考えているのですが中古相場っていくらくらいでしょうか。
今日近所のバイク屋で１２万の最終型が置いてあり試乗させてもらったのですが

エンジンの調子はまずまずだったのですが、
ハンドルが少々右に曲がっていてトップギアで回すとノッキングを起こしてました。
（最高速７５キロ位）
これで１２万（車体のみ）は高いですかね。

最終って青フレーム黒エンジン白外装ですね。（一応確認）
見てないからなんともいえないけど
常識的な状態なら妥当な値段でしょう。
ワタシならどっちみちアルミハンドルを新品でつけるので
マイナス要素にゃなりませんな。（当然グリップも新品交換）

>>117
ショップからの購入でその値段なら118の言うとおり
高くもなく安くもなくって値段だと思います。
状態が良いようならむしろ安いかも。
ノッキングの事はそれだけでは分かりませんが
キャブを掃除しただけで直るかもしれませんし
TLは（一応）トラ車だしハンドルは消耗品と考えた方が
いいんじゃないでしょうか。

今日TL１２５のパーツリスト手に入れました。
価格も載ってるので親切やな〜と思ったのですが、ふと思ったのは
その時代の（表紙にはS63発行の文字）価格ですよね〜
今は無くなってるパーツもあると思いますが、
このパーツリストの価格と比べて今の価格って何割増しくらいですかね？

ちなみに
フロントフェンダー　￥2.650
ガソリンタンク　　　￥17.800
等など書いてます。

当時のパーツリスト見てると安いよね、
外装一式変えたくなります。
価格は古いバイクだしパーツによっては
2倍以上に跳ね上がっていたりします。

ひゃー２倍以上ですか！！
先ずは価格確認してから注文しないとダメですね。

あ、在庫の確認が先か．．．

TL125の速度計のとこの電球が切れたみたいで交換しようと思うんですが、
電圧とかはヘッドライトのものと同じでしょうか？

D型のことを通称ペガサスと呼ぶらしいんですがそうなんですか？
もしそうならなんでペガサスなんでしょうか？タンクパターンかな？

>>123
切れた電球になんか書いてないですか？

>124
そう呼ぶ人はいるみたいですけど、ホンダはそういう名称は使ってないでつ

メーター照明は６ｖ３ｗだよ＞ＴＬ１２５Ｄ

>125
サンクス。
ヘッドライトともども交換しようと思うんですが、
素人にも出来るぐらいわかり易いものなんでしょうか？

あぁ、急いでたから無理やりエンジンかけようとしたらキックアームの根元が折れてしもた。
無念・・・これで二回目や

おれはキック盗まれて。KDXのやつ付けてる。

リアサスがスカスカなんですけど
皆さんのはどうですか？

町乗り専用なんで乗れないことはないんですけど･･･

ヤフオクなんて博打ですよね？
流用なんて尚更無理ですよね？

あ、ちなみにスカじゃありませんよ、ノーマルです。

http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d43464545
★ヤマハ　セロー　なかなか綺麗です★　
やっすいね。

こんなあからさまに宣伝されても・・・。

>128
キック盗まれるなんて珍しいですね
KDXのつくんかー
もう純正注文してしまったわ
KDXのやつの方が安そうなんに

＞132
純正キック、おいくらですか？

132じゃないけど、去年俺が買ったときは6000円くらいした憶えがある。

たまたま盗まれた時に友達の部品取りKDXがあったんでつけてみたらいけました。
でも下まで蹴ったあとにちょっと引っ掛かるんだけどね。
角度が変わったからかもしれないですけど、蹴り心地が軽くなった気がする。

>133
本日キック届きました。
値段など聞かずに注文したんですが・・・
驚くなかれ6150円！
倍くらいですか元値の。
タイラッパさんのレスがもうちっと早ければ
流用も考えたんですが・・・・無念

>134.136
133でつ、価格情報どうもです。
うむ〜〜〜やっぱり全体的にみて元根の倍なんですかねぇ〜
漏れ的にはさびさびのエキパイ代えたいのだが
パーツリストから推測するに￥7000はしますねぇ〜
やっぱさび落として耐熱ブラックですか．．．

ＴＬ１２５バイアルスに乗ってるが、ジムカーナで４００ネイキッドもカモれる位ハンドリングがいいね。

83年式のＴＬ125で燃費がリッター25�`弱ってのはどうなんでしょうか？

新品のエキパイはもったいないですよー
難しい部分ではないしマフラーも一緒にサビを落として
エイパイ買わなかった分でちょっと良さめな耐熱ブラックを
吹いてあげましょうよ、案外うまくできますし愛着もわきますよ。

うちのTLはだいたい30kmくらいです、80〜90kmとかけっこう回して
それなんで25kmっていうのはどっかおかしいのかな？
とりあえずキャブをバラして清掃ですかね。

そういえばマフラーから結構ススが
出ていてナンバーとかが汚れていたんですが
皆さんそんなもんですか？
それとも調子が悪くて不完全燃焼なのかな？

25kmというのはちと悪いですね。
でも、ギア比や乗り方で変わるから、それだけで良いか悪いか判りませんけどね。
完調でもススは多少出ますけど、ナンバーがけっこう汚れているなら
シリンダーヘッド(バルブ周り)のOHしてみても良いかもしれませんね。
うちのボロ猿人は始動時まるでディーゼルです。近々オーバーホール予定。
ミッションもガタガタなんですけどね、、、

イハトブもここで書きこんで良いんですか？

うちの物置に１台腐ってますが買いませんか？
サビだらけだけどパーツはそれなりに残っています。
純正キャリアも付いてます。

>>144
いくらぐらいですか？

>>144
型式は？

聞いてばかりで恐縮ですが、
ＴＬＲ200のエンジンをＴＬ125にそのまま乗せ代えることは可能なんですか？
もしそうしたらキックは重くなるもんなでしょうか？

>147
できない。
エンジンマウントの位置が違う。
２００を積むのだと登録を軽二輪にしないと違法になるので注意。
捕まらないとか言う椰子は放置でﾖﾛ

うちの物置にもTL１２５バイアルスの初期型（フレームがグレーの）
があるよ。

>>144
>>149
どの辺りの方ですか？

うちも倉庫の前にイハトブ放置してる、、、
もう一ヶ月は見に行ってないから無事なんだろうか?

TL125にはTLR200のエンジンポンつけるできるもんだと思ってました
でもTLR200のエンジンを載っけてるのオークションなんかでも
よくみかけるしそんなに難しくないんじゃないですかね。

アッパーのハンガーボルトの位置がちがうから、そこんとこを加工すれば
のっけられる。　　と聞いた。

>152　>153
ナンバー無しのお遊び車両でそれやって、ハンガー部の上でメインフレーム折れたよ。
エンジンマウントにゃ素人考え以上に力掛かってるから
きちんとステーを溶接しなおして付けないと、あぼんするよ。

素人考えだとナンバーありの街乗り車両なら大丈夫だよ

TL125フィールドトリッパーのりです。
どなたか御教授下さい。

正規の後輪アクスル締め付けトルク値を教えてください。

きつく閉めると最高速＆燃費に影響するし
ゆるく締めるとこの前、走行中ボルトが緩んで死にかけたり．．．
結構悩んでます。宜しくお願いします。

＞１５６
それ、トルクの問題じゃないでつ。
ベアリングやカラーにガタが出て来てると思われます。
きちんとしてたら、10kg以上で締めても問題出ないです。
（アクスルやナットが「持つ持たない」は別として、ホイルの回転には）

＞１５５
街乗りのほうが、ある意味過酷。
なんかあって困る（事故になって保険下りないとか、事故の責任が全部こっちに来るとか）のは、やってる自分なんだから、煽ったらイカンって。
下手すれば死ぬぞ。

>157
156でつ
アドバイスありがとございます。
この際思い切って足回りをリフレッシュしようと思います。
タイヤも替えんとつるつるですし．．．

20年前から乗られていたにしては状態の良い水色に
乗ってるんだけど10万くらいで売れないかな？
さすがに無理あるかな。

状態が良ければ売れるでしょ。
ぴかぴか新品同様じゃないだろうけど
錆へこみ、傷、破損の状態
タイヤ、ブレーキ、チェーン、スプロケの磨耗具合、エンジンの異音などなど

それかスペシャルパ−ツ付いてるとかね。
Ｆディスクやアルミマフラー、アルミﾀﾝｸ付とか。

前後のスプロケが純正でなく歯数も違うっぽいんですが
純正だと前後の歯数っていくつなんでしょうか？

13-44

200の場合ね

あ、すみませんでした車種かいてなかったですね
乗ってるの真っ青なTL125Dです。
162さん、答えていただいたのにすみません。

TL125Dだと15T-58Tでつ
TL125Jは15T-54Tになりまつ

ありがとうございます、
J型の方が後ろの歯が少なかったとはしりませんでした
たしかJ型はジェットの番数も濃かったと思いますが
やっぱりトレッキングを強く意識しているからなんでしょうか？
自分のが気になったので今朝数えてみたら54Tだったので
D型なんですがJ型のリアスプロケがはまってるっぽいです
ひっぱれば100km/hちょっとでるんですがそのせいだったのかな。

純正じゃ１００キロはきつい・・・というか不可能だもんな。

トライアルや過酷なオフロードでも行かない限り、
１５−４０ぐらいにすると町乗りにもツーリングにも最適。

15-40というのは前のスプロケが15Tで後ろのスプロケは40Tってことですか？
そんなに小さいのにかえたら1速もちゃんと使えそうでいいですね。
でも純正のブレーキではスピードだすとコワイから今くらいのギア比で
自動車に遅れをとらないスピードで走れれば十分なのかも。

後ろを４０だか４２ぐらいのにしたけど
特に発進加速には不満はなかったよ。
１２５ｃｃの普通のバイクならこれくらいかな?と言う感じ。

燃費もリッター３５〜３８ぐらいいったし
７０キロぐらいで流すにはちょうどよかった。

おもちゃ兼街乗り用にTL125を考えているのですが、
部品の供給が非常に気になります。というのも、今乗っている
本田の某アメリカンが'87年式にも関わらず、
外装→ほぼ全滅
エアクリ→バックオーダー→納期２週間
リアＢシュー→バックオーダー→昨年１０月に注文、未だ届かず
メーター類→生産終了
な状態になっているためです。

外装はともかく、機能部品はまだ出るのでしょうか？
エアクリは社外で対応品が存在せず、Ｂシューも他に選択肢がなかったため
Ｖ社のモノを入れてますが、交換後３千キロほど走ってもまだ
エア噛みでもしてるような（何処でだ）タッチ＆効きなので、出来れば
純正を入れたいのです。

また、購入の際比較検討した車種も教えていただけたらと思います。
今の所対抗馬にCRM80を考えています。別に本田党という訳ではないのですが…。

エンジンオイルを交換しようと思ったんですがオイル抜く
ボルトの位置がわからないので教えてもらえないでしょうか？
あとフィルターは交換しないのですが規定で何Lくらい入れればいいのでしょうか？

e/g左横の六角。アルミだから締めすぎて割らないで。
TL125なら0.9Lだったかな？
詳しい方詳細求む。

追加です。
六角外すとスプリングと網フィルタがビヨヨンと飛び出ます注意。

ありがとうございます。
プレスインフォメーションで潤滑油の容量が1.1Lになっているんで
オイルのみの交換は0.9Lであってるっぽいですね。
六角を外すとスプリングとアミフタが外れてそれを追うようにして
オイルが飛び出してくるってことですよね？
今夜にでもやってみようかな。

早くサービスマニュアル入手しないとな。

TL用のRスプロケに42Tなんかあるんですか?やっぱり特注?

>>175
バネより先にオイルがどばっと出てきます
入れるときは量で判断せず、オイルレベルで判断しましょうね。

チェーンが弛んでいるようなので点検を
していたらリアのスプロケの歯がかなり
とがってきていることに気付きました。
それならフロントのスプロケもチェーンも
後ついでにブレーキシューなんかも交換したいな。

自分で交換してみようかと検討中、
いままで自分でやるのはオイル交換くらいまでが
せいぜいだったんですがこのくらいならどうにか
できそうかな？

>チェーンが弛んでいるようなので点検
これみて思い出したんだけど、うちのTLこの間チェーンを掃除する為に
外したんだけど、チェーンガイドだけで張りを支えてるんですか？
そのままクリップ外すだけで脱着できるくらいの張りでした。
そのくらいでＯＫなんですか？Ｒアクスルシャフト緩めて調整したら
もっと張れるんですか？

＞チェーンガイドだけで張りを支えてるんですか？
詳しくないのでわからないですがそれはなさそうな気がしますが
詳しい方詳細求むってカンジです。
私のTLも普段はチェーンガイドで張りが有るように見えてたんですが
ずいぶん伸びていたようで走行中アクセル戻したりしたときに
チェーンが暴れてるようなんですよね。
とりあえずリアアスクルの「の」の字型したヤツでめいっぱい張ってみようかと思います。

それにチェーンそのものも伸びている。
チェーンを一コマ落とすのも一案。

>>179
スプロケ交換やブレーキドラム交換は日常メンテに
毛が生えた程度の難易度だよ。あまりにも簡単で拍子抜けする。

＞毛が生えた程度の難易度だよ。あまりにも簡単で拍子抜けする。

ほんとですか！
「いっちょがんばってみっか」って気になれましたありがとうございます。
あした純正のスプロケやシューがいくらになってるのか聞いてきます。
それとも純正以外でも流用ってきくんでしょうか？

シューは片輪1000円くらい
スプロケは純正が長持ちだよ。
Rスプロケのはずれ止めのサークリップは、
専用エ具がないと外し難いよ。

ブレーキ鳴きするときは、シューの角をペーパーがけすると
鳴きやんだりすることあるよ。

シューは社外品がおすすめ。

DIOのだっけ?

漏れこの間Ｒシュー交換したが、確かＤＩＯかなんかの流用だったはず。
ＶＢ１０・・・なんとか

前にもでたけどベスラとか

フロントもリアも同じ
ベスラ品番：VB-150

走らない
より
止まらない
ほうが恐いので、制動装置を分解整備するのが初めての人は
バイク屋さんで自分の車を持ち込んで整備してる所を見させてもらっては
いかがでしょうか？
たぶん嫌がられるけど（笑）、一見の価値はあると思うYO。

左のウインカーがスイッチ入れるとつきっぱなしになってしまいます
右は普通に点滅するんだけどな、こういうのは抵抗とかが
おかしくなってるんですかね。

>>192
球が切れてる、配線が切れてる、配線の抵抗が大きい、ソケットの抵抗が大きい
間違った球が付いている、スイッチの抵抗が大きい、などなど。
すなおにテスターで探せ。

>>193
ですよね、ありがとうございます。
つきっぱなしになるので球とか配線が切れてることはなさそうかな？
配線なんてみたこともないですがソケットまわりを確認したあと
テスター買ってくるところから始めてみます。

>>192
その点きっぱなしになってる左側は前後共にそうなんかな？
どっちかのタマ切れｏｒ断線で、生き残った方がそうなってる予感。

>>192
アクセルまわしたら点滅したりはしない？

>>195
つきっぱになったのは前だったのでそればっか気にして
後ろがどうなってるかは見てませんでした。
帰ったら確認してみます、ありがとうございました。

ところで皆さんはタイヤ交換は自分でされてますか？
オフ系のバイクだとあたりまえにやることなのかな？
ブロックにヒビがはいってきたので交換しようと思うのですがお金を
掛けたくないことと経験してみたいのとで自分でやってみようと考えてます。

>>196
お察しの通りめちゃくちゃシロウトなんですが
さすがにそれは無いですよ。

>>197
タイヤ交換は、自分でやってました。(当たり前かどうかは???）
パンクした時に自分で直せるようにって、練習です。

でも、外したタイヤの処分方法も考えてからやってください。
自治体によっては、まだ廃タイヤを処分してくれる所もあるかも知れませんが、
バイク屋さんでも、業者に金払って処分してる所もあります。

私の場合は、タイヤ屋でタイヤを買う時に、
後で、外したタイヤを処分してくれる約束を取り付けて購入してました。

句読点の位置がおかしい…(鬱

>>198
それがありうるからそう書いているんだと思えんか？

みなさん走り終えてバイクをしまう時、燃料コックOFFにしてますか？
自分のはキャブが悪いのか停めた時の傾きのせいか、漏れます
どうでしょう？

確認したら後ろのウインカーが切れていたので
これから買いに行ってきます。ありがとうございました。

>>201
それは何度も確認したんで
あり得ないことだったんですよ、悪しからず。

>>202
おれも漏れるからOFFにしてる。
キャブをオーバーホールしようと思ってガスケット買ったけど
寒くてやらず。

>>202
OFFにしてる。部品取り寄せたキャブ型式が違ったのか、OHしても漏る。
かなり漏る。

油面高さも合わせたんだけど漏るんだよね。仕方なく規定より油面低く
していったんだけど、そしたら漏れなくなるあたりで燃料来なくなった。

フロ一トバルブ替えろよ

替えた替えた、でもどうやらフロートチャンバの形状からして
パーツリストのと違うみたいで、引っ張ってきた部品と上手く
あってないんだよね。

原因それじゃん

あ！ほんとだ！

わらたよ。

解決おめ！正しい部品買うて来てや〜

ＴＬの真鍮フロートは
よくピンホールが空いてフロート内にガソリンが進入して
オーバーフローしてるのが時々ある。
オーナーは一生懸命フロートをまげて調整してたりするのね。
フロート外して振ってみてチャポチャポしたら、新品に交換しませう。

古いバイクは真鍮製のやつ多いですからね。
俺も右も左も分からず個人売買でTLR買って
一ヶ月でガソリン漏れました。
ハンダ付けしてもうまくやらないと結局ガソリン進入したり
油面狂いまくったりするから
新品買うのが吉です。
>202
傾きまくってるとしたら
スタンド立てたままキックしてるんでは？

配線コードの劣化がやばいので取替えようと思うんですが、
自分でもできるでしょうか？

>>214
さぁ？
会った事も無いのにわからないよ。

1本づつ辛抱してやれば間違うことはない

メインハーネスをフレームに乗っけたらコネクタ、カプラが、
そこはかとなく接続するべき位置にきてるのでできる。
釣り糸が、からまったのをほどける根性あればできる。
おまえならできる。

ちょっと前にガスが漏れるからコックはオフにするという話題がありましたが
あれはキャブのあたりから漏れるということでしょうか？
うちのTLはキャブからのびていると思われるアンダーガード近くの細い管から
ガスがたくってます、仕方がないのでコックオフにしてとめています。

TL125D用のFRPタンクってありますか？

タンク錆錆で何とかしないといけないんですけど、せっかくならFRPにしたいです。
ちなみに昨日キャブをばらしたら、フロートチャンバに錆が泥のように堆積していて、愕然としました。
しかもそれでも普通に走るし…

あとエアスクリューの規定値誰か教えてくれませんか？
もらい物なんですけど、なんかいじってある形跡があるんですよね。

>>218
まさにオーバーフロー症状です。
人間が真っ直ぐに支えると漏らないで
サイドスタンドで立てておくと漏るのでは？

>>219
かつてはいくつかのショップで出してましたよ。ＦＲＰとかアルミ製。
シートまで一体のとか、見た目ノーマルをちょっと細くしたのとか
時々、そういったタンクつけた車両が中古車で出てきますけど
なかなか手に入らないと思います。

とりあえず一度コック外してフィルター（タンクの中のヤツ）の掃除してみては？
コックとキャブの間のフィルターも新品に交換すれば
キャブまで錆が来る事はあまり無い筈ですけどね。

タンク錆び錆びでＦＲＰタンク入手の目途つかない>>219　にはもちろん、
オーバーフローで悩んでる方々にも、
とりあえず、フュエルホース途中に社外フィルター装着してみることをオススメ汁。

>>220さん
ありがとうございます。
ヤフオク等で地道に探してみます。

ちなみにフューエルフィルターは500kmほど前に交換したばかりです。
あれは社外の方が錆取り効果高いんですかね？

ＴＬＭとＴＬＲの違いって何ですか？
ＴＬＭ２００，２２０，２５０とＴＬＲ２００，２２０，２５０の
車両の長さ、乾燥重量を教えてください。

>>223
プレスインフォでも見て自分で調べてくれ

>>223
ぶっちゃけていうとＴＬＭは２ｓｔでＴＬＲは４ｓｔ
まぁ、ＴＬＲ２６０なんて２ｓｔもあるけどな。（HRCレーサー)
ＴＬＭ２００　前後ドラムＲモノサス２ｓｔ
ＴＬＭ２２０　ＦディスクＲドラムＲモノサス２ｓｔ
ＴＬＭ２５０　ＨＲＣ製レーサー公道不可ＦディスクＲドラムＲモノサス２ｓｔ
ＴＬＲ２００　前後ドラムＲツインショックサス４ｓｔ
ＴＬＲ２２０　ンなバイクは無い（あえて言うならレーサーパーツで改造したヤツ）
ＴＬＲ２５０　前後ドラムＲモノサス４ｓｔ

>>223
ココ見ろ。
ttp://www.honda.co.jp/pressroom/library/motor/on_off/tl/index.html

ＴＬＭ２００とＴＬＭ２２０で迷っていまつ。
どっちが燃費いいですか？どっちがおすすめですか？教えて下さい。

>>227
おまいさんがＴＬＭで何をしたいかだ。
安く投げバイクが欲しいならＴＬＭ２００でいい。
普段の足なら状態の良いなるべくノーマルのＴＬＭ２２０がいいだろう。
ﾄﾗｲｱﾙ競技したいなら他のｔ（ｒｙ
燃費を気にするならＴＬ１２５にしとけ。

>>227
どっちにせよ、いまさらTL系はあんまり人に薦められない気がする。
よっぽど好きじゃないと、あんまりメリットのある車じゃないよ。
競技したいなら新しいほうがいいし、町乗りしたいだけならデザインの
好き嫌いで選べばいいと思う。
ぜんぜん見当がつかないんだったら、いろいろ乗らせてもらうのが
いいよ。

古いバイクだし状態の良いものはそれなりに値段するし
TLのカタチにこだわりがないなら10年オチくらいの
適当な125ccのオフ車買う方がメンテも楽だし賢いかもね。

ちなみにオレは青いボディが気に入ってそれなりの値段で買いました
状態がわりと良いので勿体なくて乱暴に扱えません。
燃費は普段は30km前後で回すと25〜7kmくらい。

細い車体が気に入ったんですけど、
最近のでいえばGASGASやスコティッシュぐらいですかね。
２ｓｔでありながら燃費の良さも魅力なんですが。

それで結局用途はどうなんでしょう？街乗り？ツートラ？
街乗りなら安めな車体を探してハンドル買えてタイヤ買えてスプロケかえて
コツコツすり抜け仕様にしてくのも面白いかも。
オフを走りたくてスコティッシュやガスガスが買えるならソッチの方が
当然いいだろうと思います、同じ2ストでも何から何まで別次元だからね。

スノーモービルでつ

http://sports5.2ch.net/test/read.cgi/wsports/1076129612/i50

主に悪路で遊びたいでつ。それとツーリングも少々。
フロント浮くぐらいのパワーが欲しいでつ。
別次元とのことですが、一体どのへんの質が違うのでしょうか。

普通のバイクのつもりで一速に入れて発進するとまくれて吹っ飛ぶくらい

>>234
ツーリングや、ごっこの範疇なトライアル（大会で成績を競うなどでなく）であれば
ＴＬＭやＴＹスコティッシュ、ＴＬシリーズなど一昔前の物でも充分楽しめると思いますよ。
むしろ、コンペ的使用を主眼においた近年のトラ車よりも使い勝手の部分では優れてるかと。
その点ではＧＡＳＧＡＳなんかも要注意。
軽い車体、パワフルなエンジン、動きのいいサスなどトライアル性能は◎だとしても
混合ガス、小さなタンク、冗談みたいなシートやポジション、オマケみたいな保安部品ｅｔｃと
逆に楽しみ方を限定されちゃう可能性もありますんで。
ただし、ＴＬＭやＴＹなんかも古い単車ゆえ、その程度もまちまち、そろそろ部品欠品の恐れも？
不当とも思われるプレミアも付きだしてるんで、中古購入にはくれぐれも慎重に〜。
ＴＬＭの２００と２２０については、既出のとおり、その排気量とＦブレーキがディスクなこと、
それと年式的に２２０の方が新しいというのが大きな差で、見方によってはそれほど大差でもないです。
玉数も２００の方が多いと思われ、価格や程度差も絡めたら甲乙つけがたしといった感じでしょうか。
ＴＹスコティッシュは当時兄弟車のコンペ仕様が存在してたりもして、潜在能力も結構あり、
コンペ車のパーツを流用でグレードアップさせることもわりと容易かと思います。
・・・ただし、どれも特殊な用途のトライアル車、しかも外車か旧車かということになるので
何を選んでも多少の苦労と割り切りは付き物だと思います。
ごく普通の国産車を買うのとまったく同じと思ってはあとから後悔するかもしれないですよ〜。
水を差すようでゴメンなさいですが、老婆心ながら申しておきます。
もしかすると、セローやＳＬといったトレッキングに振った現行のオフ車や、
今度新しく出るトリッカー、あるいは現在新車で買えるスコルパＴＹＳ１２５Ｆ（ヤマハエンジン）
なんかの方が、案外具合イイかもしれません。
いろいろ並べて研究して、自分のことも考えて、今一度悩んでみるのも悪くないと思います。

TLM50で充分ですたい。

>>237
ま、そいうひとはTLM50で。

ＴＬＭ５０はＴＬＭ５０で違う楽しさがある。
ほとんど無いパワーを搾り出して難所に向かう楽しさが(w

ツーリングにも使いたいなら断然ＴＹＺ２５０Ｓ（スコッティッシュ）がいいよ。
一般的なトライアル車としては重いけど高速道路からコンペまでこなせれる。（どっちもそれなりだけど）
そろそろ中古も手ごろな値段になってきたし。

TLM50乗ってたけど目の前がガレ場とかトランポ持ってるってならいいけど
移動には向かないバイクだったのでTL125に乗り換えました。
確かに非力だったけど力を持て余さない感じは好きだったな。

>>240
でしょでしょw
50cc（または65cc改）は体重移動とかしっかりしてないと
ステアケースとかクリアしにくいし。
馬力で ごまかしがきかないのでその点シビアかも。
けど結構50ccのときの経験が今は役に立ってると思ってます。

ちなみに僕の家は目の前がガレ場wですのでTLM65でした。
いまはM200です。

家の前にガレ場？ってどんな(ry
ましてやステアも家の前だとしたら…

＞家の前にガレ場？ってどんな(ry
家の前がすぐ河原だとか
家の前がドラえもんの空き地だとか裏山だとか
そんなんじゃねの

昔行っていた近くの練習場、しばらく行かなかったら
裏手が分譲住宅地になってる。
あそこに家買えばナンバー無しでも平気だな、、、

ドラえもんの空き地 ではないですが、うちの砕石場です。
○○建設のドラ息子です。

>>245
あー、それっていいなぁ〜（＾＾）
休日わざわざトランポに積んで・・・とかしなくても
気が向いたら、仕事終えてからちょっと一汗なんてのも可能だし、
隅っこのほうにセクションとか作っちゃったり、飽きたらまた直したり好きにできそ。
トランポだとかガレージ持つ人なんかよりずっと贅沢な話だ。トラ車乗りにゃタマランなぁ。
ウラヤマスィ〜

お前ら五月蝿いよ。 信号待ちであおんの止めれ。マジ止めれ。マジ迷惑。
五月蝿いマフラーつけるのも止めれ。マジ止めれ。マジ迷惑。

殺したくなる。バイクを壊したくなる。殲滅してやりたくなる。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　交差点の住人

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　　　　　　　　　　　　　|==((OO|
　　　　　　　　　　　　 └|；ﾟДﾟ)　　　　　　 ＼MM/
　　　　　　　　　　　　　 :(つI[二二i＝━━━　　Σ >>交差点住人死ね
　　　　　　　　　　　　　　ijｺﾆlﾆ└||‐┘　　／WWヽ
　　　　　　 ,.ｨﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆｨ============ヽ__
　　　　　／ | i‐―il|iー‐‐[]||；´Д｀）|（；・Д・||;[j
　　　 ／＿_| |＿__|||＿＿|||ﾞ-r----''------ﾞー-,､..
　　　 |jー‐､| |:　　|||:　 　:||ﾞ^i､ｨー-ﾍjﾆlOlijijijijijijlOlﾆj
　　　　ｨ'"｀ヽi|＿__|||＿＿||　/ ｨ'"｀ヾヽﾍ;;ﾆﾆﾆﾆ;;/､ヽ
　　　　i　〇 lﾍﾆﾆﾆ二二二/__i 　〇 ;lll,ｨ'ﾝ===ヽﾍ) ;lll
　　　　ヽ＿.//　　　　　　　　　ヽ＿_//　　　　ヽ＿.//

TLR200のオイルフィルターのアミ、あれの正しいセットの仕方
だれか教えて下さい…

バネの内側にアミが来るようにして、アミを奥にしてドレンボルト
締めたんだけど、もしかしてアミがボルト側だったりしますか…？

>>249
アミ・バネ・Oリング・ボルト(キャップ)の順に入ってれば正解。

>250
あーよかった、正解でした。
ありがとうございますた。

agetokimasu

さがりすぎ