速い単気筒オンロード車は？
1 ：７７４ＲＲ：
ＧＢ４００、ＳＲＸ６００、グース３５０、
みーんな旧車になってしまいますた。
みーんな旧車になってしまいますた。
|
|
|
2 ：７７４ＲＲ：03/11/06 12:23 ID:VdT4L1kq
間違い無くＤトラ
3 ：７７４ＲＲ：03/11/06 12:23 ID:uQubd/VI
俺のバイク
るしふぁーずはんまー
5 ：７７４ＲＲ：03/11/06 12:27 ID:jVQyNuHN
XR650Rモタード仕様。
6 ：1：03/11/06 12:28 ID:R1Klp+Ym
庶民レベルでお願いしまふ
俺の単亀頭
8 ：７７４ＲＲ：03/11/06 12:31 ID:jVQyNuHN
なら、Dトラでは。
9 ：７７４ＲＲ：03/11/06 12:31 ID:VdT4L1kq
あ、ていうか ２ストのオフが最強で間違いないんじゃ
10 ：７７４ＲＲ：03/11/06 12:32 ID:ZZoB1l//
いじったSR
オンロード車のスレかと。しかも、市販車の。
少し弄れば、FCR付きのSRカフェ仕様は速そう。
いじればなんでも速い。
14 ：７７４ＲＲ：03/11/06 13:01 ID:R1Klp+Ym
ＳＲＸ６００のレース仕様は、速かった・・
五月蝿すぎたけど。
五月蝿すぎたけど。
ｽｰﾊﾟｰﾓﾉ
16 ：７７４ＲＲ：03/11/06 13:22 ID:R1Klp+Ym
>>１５
どこのバイク？
どこのバイク？
800cc以下、110kg以上
18 ：７７４ＲＲ：03/11/06 13:27 ID:RiJZEdnX
わりいけど、てすと。
ん？1000だったかな
20 ：７７４ＲＲ：03/11/06 13:31 ID:N76P/TWR
昨日例のごとく先頭で信号待ちしてました。そしたら後ろから教習車のバイク。cbだっけ？ が横についてがんがん吹かしてきました。
これは噂に聞くシグナルなんとかのお誘いかと思ってそれに答えました。乾杯でした。当方sr
これは噂に聞くシグナルなんとかのお誘いかと思ってそれに答えました。乾杯でした。当方sr
HOREX OSACA
22 ：1：03/11/06 15:14 ID:R1Klp+Ym
昔、ＧＢ４００に乗ってた頃はよく深夜の環八でシグナルＧＰに・・。
ロケットカウル付きでも４００cc４発には献杯。
山賊２５０、互角くらいだったかな？
ロケットカウル付きでも４００cc４発には献杯。
山賊２５０、互角くらいだったかな？
SDRは？
SRX600エンジンをSRX250のﾌﾚｰﾑに積んでる話、どっかにない？
>>16
他車にもそう言う呼び名はあるみたい
他車にもそう言う呼び名はあるみたい
27 ：７７４ＲＲ：03/11/06 17:12 ID:0YT9XNxY
ＬＳ６５０なんかどう？
28 ：７７４ＲＲ：03/11/06 17:14 ID:CDIxfxjc
>>25
フレームがもたん！補強入れまくったら重くなる罠。
フレームがもたん！補強入れまくったら重くなる罠。
29 ：７７４ＲＲ：03/11/06 17:17 ID:YvL2++tK
１２５γでも峠だったら十分速いと思う
30 ：７７４ＲＲ：03/11/06 17:40 ID:2GDOYivM
NORTON MANXX
CB250RSもいい
CB250RSもいい
31 ：７７４ＲＲ：03/11/06 17:42 ID:YvL2++tK
２００γやＳＤＲもね
デュークは？
デューク東郷
アルプスローダーもオンロード車に含めていいなら
XF650フリーウインド
XF650フリーウインド
>>34
それならムルティストラーダのほうが速いだろ。
それならムルティストラーダのほうが速いだろ。
あ、Vツインかアレ。
37 ：７７４ＲＲ：03/11/07 00:11 ID:eXQC0PwM
ＳＺＲ６６０なんてどうだろう？
>>25
ＣＯＡってとこが作ってたな。 レースにでてる。
ＣＯＡってとこが作ってたな。 レースにでてる。
39 ：７７４ＲＲ：03/11/07 00:15 ID:NR1ysYIO
国内現行モデルだったらCB400SSだね
40 ：７７４ＲＲ：03/11/07 00:18 ID:eXQC0PwM
オートスタッフ末広がＳＺＲのフレームにＲＺＶのエンジン乗っけて１６０～１８０ﾏｿらしい（改造費）
>>40
いや、それシングルじゃないし。
いや、それシングルじゃないし。
モタードも含めたら欧州モタードが速いんだろうけど。
怪鳥はどうなんだ？
こうやって挙げていくと、現在の国内の単気筒のラインナップに絶望してしまう。
低性能ファッションバイク用エンジンとしか捉えられてない。かといってコスト
掛けてスポーツシングルなんて作ってもまた売れないんだろうけど。
俺は現代の技術で作ったオンロードスポーツシングルが欲しいのだが。
低性能ファッションバイク用エンジンとしか捉えられてない。かといってコスト
掛けてスポーツシングルなんて作ってもまた売れないんだろうけど。
俺は現代の技術で作ったオンロードスポーツシングルが欲しいのだが。
45 ：７７４ＲＲ：03/11/07 01:14 ID:PABeTLsL
46 ：７７４ＲＲ：03/11/07 01:20 ID:NlZKhJ1E
早いって訳じゃないけど、サベージ。あれ好きだった。１度乗ってみたかったな。
47 ：７７４ＲＲ：03/11/07 02:13 ID:O0b/icuZ
ハスクかフサのモタードだな
ハンドル低いのはどうも好かんのでね
ハンドル低いのはどうも好かんのでね
48 ：７７４ＲＲ：03/11/07 18:54 ID:RTNxltu2
>>44 禿同
単気筒車は、車体が小さく軽く、最も遊び倒せる素材。
車庫入れから、スポーツ走行まで、ライダーが感じるプレッシャーも小さい。
オンオフ問わず、とても楽しい車体構成なのだが。
なんで現行のオンロードシングル＝スポークホイールなのよ？
単気筒車は、車体が小さく軽く、最も遊び倒せる素材。
車庫入れから、スポーツ走行まで、ライダーが感じるプレッシャーも小さい。
オンオフ問わず、とても楽しい車体構成なのだが。
なんで現行のオンロードシングル＝スポークホイールなのよ？
49 ：７７４ＲＲ：03/11/07 20:13 ID:Ue4MWmLY
これからのオンロードシングルはモタードが主流になっていくんだろうな
でもＳＲＸみたいなスリムなバイクに萌えるなぁ
インラインフォアみたいなデブバイクとちがってヒラリヒラリと軽快な切り替えし
Ｖツイン以上においしい回転域が意外と狭いので実は乗りこなすのが難しかったり
玄人好みのバイクを作って欲しいね
でもＳＲＸみたいなスリムなバイクに萌えるなぁ
インラインフォアみたいなデブバイクとちがってヒラリヒラリと軽快な切り替えし
Ｖツイン以上においしい回転域が意外と狭いので実は乗りこなすのが難しかったり
玄人好みのバイクを作って欲しいね
50 ：damien-thorne ◆xgVC/OiCiQ ：03/11/07 20:17 ID:pK7ECILR
＞おいしい回転域が意外と狭いので
いや、最近のモタードシングルはワイドレンジだよ。
あのエンジンでロードモデル欲しいもんだ。
いや、最近のモタードシングルはワイドレンジだよ。
あのエンジンでロードモデル欲しいもんだ。
51 ：金ゝ日 ：03/11/07 20:20 ID:jsKZKJeU
２５０なら、軽さとダッシュ力で、ＮＺかＳＲＸ。
ＣＳという手もあるが、いずれも入手困難。
ＴＲＩＣＫＥＲには期待できない。
どうせなら大型免許取得して、ＸＴ６６０Ｘの逆車がいいと思う。
ＭＴ－０３が市販されたらなあ。単気筒の歴史が変わるだらう。
ＣＳという手もあるが、いずれも入手困難。
ＴＲＩＣＫＥＲには期待できない。
どうせなら大型免許取得して、ＸＴ６６０Ｘの逆車がいいと思う。
ＭＴ－０３が市販されたらなあ。単気筒の歴史が変わるだらう。
52 ：damien-thorne ◆xgVC/OiCiQ ：03/11/07 20:25 ID:pK7ECILR
ベルガルダヤマハの６６０は確かにスーパーモノ選手権なんかでは常勝エンジンだったわけだけど
ノーマルは結構どん臭い感じだったなー（試乗車輛ＭｕＺスコルピオン）
もっと過激なの期待したいな。
ノーマルは結構どん臭い感じだったなー（試乗車輛ＭｕＺスコルピオン）
もっと過激なの期待したいな。
53 ：７７４ＲＲ：03/11/07 20:31 ID:Ue4MWmLY
まぁ国内で入手しやすい車輌っていったら（４スト）
ＳＲＸ４００／６００
ＧＯＯＳＥ３５０／２５０
ＧＢ５００／４００／２５０
かな？
ＳＲＸ４００／６００
ＧＯＯＳＥ３５０／２５０
ＧＢ５００／４００／２５０
かな？
54 ：７７４ＲＲ：03/11/07 20:33 ID:JNiBEivc
55 ：７７７７４ＲＲＲＲＲ ◆774ooNiTus ：03/11/07 20:58 ID:e4259kQn
TGA-6 S1 って知ってるひとー。
いっぺん乗ってみたいもんだ脳。
SRXの6にFCRをツインで入れて、
二本だしマフラーにした奴に乗ってみたことがある。
バイク屋の社長の乗り物。
ｶﾅｰﾘ面白かった。
SRXの6とかグースの35とかって、ほんとにもう見なくなってきたよね。
ブロスの1もそうだけど。
SRの5も、手を入れると激変するらしい。
ベースとして最適なのは、一番入手しやすいSRってのはだめ？
ノーマルで乗るなら、ドラム初期（ゴールドライン）までが特にいい感じかと。
いっぺん乗ってみたいもんだ脳。
SRXの6にFCRをツインで入れて、
二本だしマフラーにした奴に乗ってみたことがある。
バイク屋の社長の乗り物。
ｶﾅｰﾘ面白かった。
SRXの6とかグースの35とかって、ほんとにもう見なくなってきたよね。
ブロスの1もそうだけど。
SRの5も、手を入れると激変するらしい。
ベースとして最適なのは、一番入手しやすいSRってのはだめ？
ノーマルで乗るなら、ドラム初期（ゴールドライン）までが特にいい感じかと。
56 ：７７４ＲＲ：03/11/07 21:30 ID:RTNxltu2
ＳＲ５も絶版になったんだよね('A`)
ＦＴ５００は・・いいか。
ＦＴ５００は・・いいか。
>>55
ガリーナはもっさりしてると聞きましたが。
ガリーナはもっさりしてると聞きましたが。
58 ：７７４ＲＲ：03/11/07 23:51 ID:hZBgKgas
ＤＲＺ４００のエンジン使って
軽量オンスポーツ作ってくんね－かな＞スズキ
軽量オンスポーツ作ってくんね－かな＞スズキ
60 ：７７４ＲＲ：03/11/08 15:20 ID:EmaOfh5c
アプリリアの１２５ＲＳだっけ。コレ相当速いんでねーの？
61 ：７７４ＲＲ：03/11/08 16:02 ID:dMD1Xp7M
mito125
| | ∧
|＿|Дﾟ) HONDA RS125。
|偽|⊂）
|￣|∧|
￣￣￣￣￣
|＿|Дﾟ) HONDA RS125。
|偽|⊂）
|￣|∧|
￣￣￣￣￣
63 ：７７４ＲＲ：03/11/08 16:47 ID:qtRoL7Mo
ターボ積んだエイプ
自転車の完組ホイールぐらいカッコ良くてチューブレスが使えるスポークホイールなら欲しいな。
例えばこんなの
ttp://cycle.shimano.co.jp/gearindex/sports/road/p_wheel/wh-7701.html
例えばこんなの
ttp://cycle.shimano.co.jp/gearindex/sports/road/p_wheel/wh-7701.html
>>60
低速トルク細くて坂登りましぇン。漢だと下りは速い！
CRM250に恩ﾛｰﾄﾞﾀｲﾔはかせてﾓﾀｰﾄﾞ仕様だと峠そこそこいけそうな・・
40ps／4.0kg・mﾊﾟﾜｰﾊﾞﾝﾄﾞが狭いのかな？ｷﾞｱﾁｪﾝｼﾞ忙しいとか？？
セパハンが似合うのがいいなぁ。
今はモタードなご時世なんだろうけど。
自分の中じゃカッコイイバイクはセパハン。
短気等オンロードで今も速く走らせてる人たちって
SRX系でないの？
今はモタードなご時世なんだろうけど。
自分の中じゃカッコイイバイクはセパハン。
短気等オンロードで今も速く走らせてる人たちって
SRX系でないの？
67 ：７７４ＲＲ：03/11/09 04:28 ID:ZXdCpSVq
SRXのｽﾀｲﾙがまた今ｶｺｲｲんじゃないかと思うのはモキだけか？
この前ヤフオクにＳＲＸ６００の
エンジン積んだＮＳＲ２５０が出てた。
しかも６８０ｃｃ＆給排気チューンだった。
ＮＳＲなのにドコドコしてたら面白そう。
以前雑誌でＳＲ４００改がゼロヨン１３秒出してた。
いじれば単気筒でも速いね。
エンジン積んだＮＳＲ２５０が出てた。
しかも６８０ｃｃ＆給排気チューンだった。
ＮＳＲなのにドコドコしてたら面白そう。
以前雑誌でＳＲ４００改がゼロヨン１３秒出してた。
いじれば単気筒でも速いね。
70 ：７７４ＲＲ：03/11/09 07:28 ID:DL4NL05M
71 ：７７４ＲＲ：03/11/09 08:10 ID:UhUPAXAu
やっぱり、グースじゃないですか？
レーシング仕様に乗ったことありますけど、かなり速いですよ。
レーシング仕様に乗ったことありますけど、かなり速いですよ。
モンキー
73 ：７７４ＲＲ：03/11/09 08:31 ID:TakSGHTp
ＮＳＲ１５０ＳＰ
122kgで39.5ps
アプのRS125やTZR125Rのように最高速を稼ぐ為のハイギアードでは
無いので加速は鋭く、2st250オフ車にも遅れをとりません。
しかも2st250オフ車が150～160km/h台で限界なのに対して
180km/h台の最高速です。
おおよそ160km/hまでのレンジなら何処を走らせても中型屈指の速さを
もっているのです。
122kgで39.5ps
アプのRS125やTZR125Rのように最高速を稼ぐ為のハイギアードでは
無いので加速は鋭く、2st250オフ車にも遅れをとりません。
しかも2st250オフ車が150～160km/h台で限界なのに対して
180km/h台の最高速です。
おおよそ160km/hまでのレンジなら何処を走らせても中型屈指の速さを
もっているのです。
ぱっと思い浮かぶのでは
50以下→NSR50、RS50
125以下→RG125、RS125、MITO
250以下→RG200、SDR
400以下→SRX400、グース350、サトゥルノ350
大型→SRX600、サトゥルノ500、SZR660、スコーピオン
スーパーモノ（ドカ、ビモ）、DUKE640
モタードは日本の峠では皆速いので割愛。
スペシャルビルダーのバイクまで入れればいくらでも出てきそうだな。
50以下→NSR50、RS50
125以下→RG125、RS125、MITO
250以下→RG200、SDR
400以下→SRX400、グース350、サトゥルノ350
大型→SRX600、サトゥルノ500、SZR660、スコーピオン
スーパーモノ（ドカ、ビモ）、DUKE640
モタードは日本の峠では皆速いので割愛。
スペシャルビルダーのバイクまで入れればいくらでも出てきそうだな。
NSR150はシングルの味とかそういうのは殆どないね。
良く出来た2stレプって感じかな。
下から上までギュイーンと回るし。
装備にしてもスタイルにしても価格にしてもとにかく
良く出来てる。
ブレーキとステップは要交換だけど。
良く出来た2stレプって感じかな。
下から上までギュイーンと回るし。
装備にしてもスタイルにしても価格にしてもとにかく
良く出来てる。
ブレーキとステップは要交換だけど。
76 ：７７４ＲＲ：03/11/09 08:56 ID:qUyWEuFw
単気筒スポーツだと各種SRXを思い浮かべますね。
自分は2stレプ乗りですがやっぱSRXはカコイイと思います。
あ、好き好きじゃなくて「速い」ですか。
でも速さも速いはずですよね。
個人的には目を三角にして回してるSRX海苔には遭遇した事が
無いですけど。
自分は2stレプ乗りですがやっぱSRXはカコイイと思います。
あ、好き好きじゃなくて「速い」ですか。
でも速さも速いはずですよね。
個人的には目を三角にして回してるSRX海苔には遭遇した事が
無いですけど。
77 ：７７４ＲＲ：03/11/09 10:10 ID:rPUKJKS1
漏れは元ＳＲＸ海苔だがモトポッシュで４３０ｃｃフルチューンして乗ってた。
当時モトポッシュも創立したばっかで民家の軒先ｶﾞﾚｰｼﾞみたいなとこで手を入れてくれたよ。
キャブは京浜ＣＲの２９ｍｍでＢＩＴＯ Ｒ＆Ｄの尾藤さんにステー加工してもらったもんだ。
強化クラッチにハイカム、鍛造ピストン、ポッシュオリジナルフルエキ＆スパトラ１０枚ディスク・・・
シュンシュン回ってメータ振り切りだったけど目は三角になってなかったぞ。
当時モトポッシュも創立したばっかで民家の軒先ｶﾞﾚｰｼﾞみたいなとこで手を入れてくれたよ。
キャブは京浜ＣＲの２９ｍｍでＢＩＴＯ Ｒ＆Ｄの尾藤さんにステー加工してもらったもんだ。
強化クラッチにハイカム、鍛造ピストン、ポッシュオリジナルフルエキ＆スパトラ１０枚ディスク・・・
シュンシュン回ってメータ振り切りだったけど目は三角になってなかったぞ。
トルクがひろ～い回転域であって
しかも軽量なバイクって何？
軽いフレームにアメリカンの猿人みたいなのがいいなー
80 ：７７４ＲＲ：03/11/09 12:26 ID:FWMsXZVq
>>79
ＮＳ１
ＮＳ１
82 ：７７４ＲＲ：03/11/09 16:17 ID:AFROW2xi
グース２５０に３５０エンジン×ヨシムラフルチューン
いい時代ですた。
いい時代ですた。
モンキー
84 ：774RR：03/11/09 18:10 ID:t16FAmP8
cb250rszにxl500のエンジンって結構定番だったよねー。
85 ：７７４ＲＲ：03/11/09 18:16 ID:NlSitdY+
なにが定番なもんか。やったことねーだろ、耳年増が。
XLは6V電装なので、けっこう苦労するんだよ。
ｻｸｯと逝くならFT500だ。
XLは6V電装なので、けっこう苦労するんだよ。
ｻｸｯと逝くならFT500だ。
86 ：damien-thorne ◆xgVC/OiCiQ ：03/11/09 18:29 ID:yhwaI6+b
＞８５
昔、秦野のバイク屋で作ってましたね。
Ｏ誌でのＦＩＳＣＯアタックに載りましたっけ。
昔、秦野のバイク屋で作ってましたね。
Ｏ誌でのＦＩＳＣＯアタックに載りましたっけ。
87 ：７７４ＲＲ：03/11/09 18:36 ID:Qzpvw98h
SRXはｶｺｲｲよな…
で買っちゃったよ。
で買っちゃったよ。
88 ：７７４ＲＲ：03/11/09 19:42 ID:sb2oeFO6
SRX-6が好きでちょこちょこイジって乗っています。
友人がグース250改350仕様に乗ってるのでよく一緒に走りに行くんですが
並べて停めたらグースの方がバイクに乗らない人のウケが良い・・・
SRXの方がスリムでパワーも有るんだぞ！と小一時間・・・
言えねー（悲
友人がグース250改350仕様に乗ってるのでよく一緒に走りに行くんですが
並べて停めたらグースの方がバイクに乗らない人のウケが良い・・・
SRXの方がスリムでパワーも有るんだぞ！と小一時間・・・
言えねー（悲
89 ：７７４ＲＲ：03/11/09 19:54 ID:S3B/O5hs
それはきっと弄ってるからだよ。
SRXは、見た目に関してはノーマルが一番評判良いもの。
特にバイク素人さんにはね。
SRXは、見た目に関してはノーマルが一番評判良いもの。
特にバイク素人さんにはね。
90 ：７７４ＲＲ：03/11/09 19:56 ID:Qzpvw98h
グースのSRXデザインの好みは相反するような。
91 ：６６６６６６６：03/11/09 20:09 ID:RTK2Lly+
92 ：７７４ＲＲ：03/11/09 23:07 ID:Ip6LOYqC
ビューエルの単気筒のやつは速いの？
ブラストとかなんとか・・・
ブラストとかなんとか・・・
雑誌でアメリカの初心者向けバイクって書いてた
ビューエルのもろデチューンだもんね
500ccだか600ccだかあるから遅くはないと思うけど。
ビューエルのもろデチューンだもんね
500ccだか600ccだかあるから遅くはないと思うけど。
94 ：７７４ＲＲ：03/11/09 23:31 ID:mV3I6ApI
四発から単気筒に乗り換えた人はいる？
自分は750cc4発からSRX600に乗り換えたのだが、
音量振動の割にはスピードが出ない。
出だし1秒は速いが2秒たったら抜かされ、5秒後には米粒になりそう。
しかも高回転になればなるほど振動が大きくなりうるさくもなる。
これらは買った時についていたマフラーのせいかなぁ
>>92
俺も引かれたがデザインがダサいと思った。
もっとコンパクトならより興味を持ったのだが
そうするつもりはないみたいだね
自分は750cc4発からSRX600に乗り換えたのだが、
音量振動の割にはスピードが出ない。
出だし1秒は速いが2秒たったら抜かされ、5秒後には米粒になりそう。
しかも高回転になればなるほど振動が大きくなりうるさくもなる。
これらは買った時についていたマフラーのせいかなぁ
>>92
俺も引かれたがデザインがダサいと思った。
もっとコンパクトならより興味を持ったのだが
そうするつもりはないみたいだね
95 ：７７４ＲＲ：03/11/09 23:57 ID:5sCy00CU
シングルスポーツは、ホントにイイ。
モタードじゃなくて、前傾姿勢なヤツ。
ババババっと独特の鼓動と共に加速。
取り回しも軽く、走りも軽快そのもの。
パワーバンドとコーナリングが決まったときは最高の気分になる。
モタードとかで使われてるハイパワーシングルで
前傾姿勢なスポーツバイクがほしぃ
モタードじゃなくて、前傾姿勢なヤツ。
ババババっと独特の鼓動と共に加速。
取り回しも軽く、走りも軽快そのもの。
パワーバンドとコーナリングが決まったときは最高の気分になる。
モタードとかで使われてるハイパワーシングルで
前傾姿勢なスポーツバイクがほしぃ
96 ：７７４ＲＲ：03/11/10 00:11 ID:/9yQgobo
４ｓｔモトクロッサーのエンジンは鬼のようなパワーな上にムチャクチャ軽いから、
これをベースにしたエンジンのシングルスポーツがあれば最高なのかと思う。
http://www.nns.ne.jp/ent/p-design/g_srx.html
とか。
これをベースにしたエンジンのシングルスポーツがあれば最高なのかと思う。
http://www.nns.ne.jp/ent/p-design/g_srx.html
とか。
97 ：７７４ＲＲ：03/11/10 00:13 ID:fZ0YKEk3
>>96
そのデザインはどうかと
そのデザインはどうかと
黙ってGB乗っとけ。ああいう渋好みのﾊﾞｲｸこそ今必要だ。
あ、ｶｳﾙ無しは駄目よ。
あ、ｶｳﾙ無しは駄目よ。
99 ：７７４ＲＲ：03/11/10 00:23 ID:fZ0YKEk3
俺としてはＷＲ４００ＦあたりのエンジンをＧＢ４００ＴＴをもっとごつくした風のバイクに乗せてくれりゃあいいんだけどな
カウルはいんないけどシングルシートは譲れないな
でもモトクロッサーのエンジンて小さいからエンジンの迫力なくてかっこわるいかもな
カウルはいんないけどシングルシートは譲れないな
でもモトクロッサーのエンジンて小さいからエンジンの迫力なくてかっこわるいかもな
100 ：７７４ＲＲ：03/11/10 00:32 ID:v/3+iQXV
ここのスレのひとは排ガス規制と音量規制についてどう思ってんの？
今の基準で作った公道用市販車だとかなりｼｮﾎﾞｰﾝな感じになりそうなんだけど。
今の基準で作った公道用市販車だとかなりｼｮﾎﾞｰﾝな感じになりそうなんだけど。
インジェクションと触媒入り大容量軽量素材マフラーでクリアー
で安かったらいいのにね
で安かったらいいのにね
102 ：７７４ＲＲ：03/11/10 00:43 ID:SSW3FlEn
SDR…
2stは駄目でつか。
そうでつか。
2stは駄目でつか。
そうでつか。
103 ：７７４ＲＲ：03/11/10 00:44 ID:fZ0YKEk3
インジェクションいらね
104 ：７７４ＲＲ：03/11/10 00:47 ID:fZ0YKEk3
よし、わかった
スズキは１２００ｃｃの単気筒作ってＧＳ１２００ＳＳの車体に載せろ
スズキは１２００ｃｃの単気筒作ってＧＳ１２００ＳＳの車体に載せろ
105 ：７７４ＲＲ：03/11/10 00:49 ID:QnTMazB4
>>96
カウルいらね！！！！見るからに重そう....
カウルいらね！！！！見るからに重そう....
106 ：７７４ＲＲ：03/11/10 00:51 ID:fZ0YKEk3
カウルはいらねーから実売５０万円台で出せ
したら買う
したら買う
108 ：７７４ＲＲ：03/11/10 00:57 ID:r61iRfQR
>98
GBにカウルって着いてるの？
GBにカウルって着いてるの？
109 ：７７４ＲＲ：03/11/10 01:01 ID:fZ0YKEk3
GB400/500はバンク核が少なくて
ショボーンですた。
ショボーンですた。
113 ：７７４ＲＲ：03/11/10 09:01 ID:PWG3ZVmE
重たいカウルステーも付いてました
114 ：７７４ＲＲ：03/11/10 09:19 ID:v027Vj02
200γ
115 ：７７４ＲＲ：03/11/10 09:36 ID:aiAKRgV3
116 ：７７４ＲＲ：03/11/10 10:51 ID:7LDuGTFk
>>108
ついでに書くと乗車定員一名
ついでに書くと乗車定員一名
117 ：７７４ＲＲ：03/11/10 12:09 ID:DNbquOXd
118 ：774RR：03/11/10 12:44 ID:h6gsaEtz
既出かもしれないが、KTMのDUKE。
友達が乗ってるけど、峠でも結構速かった。
でも、日本ではモタードあんまし人気無いね。
友達が乗ってるけど、峠でも結構速かった。
でも、日本ではモタードあんまし人気無いね。
119 ：金ゝ日 ：03/11/10 13:03 ID:IzB2D0gj
>>118
とんでもない！
ＸＲモタードやＳＢの立場はどうなるの。
どうせなら、ＤＲ－Ｚ改かな。
日本では、どうも単気筒はストリートユースのものと考えられているらしい。
昔は２５０でも速い車種はいくらでもあったのだよ。
歳がばれるな、こういうことを言うと。
とんでもない！
ＸＲモタードやＳＢの立場はどうなるの。
どうせなら、ＤＲ－Ｚ改かな。
日本では、どうも単気筒はストリートユースのものと考えられているらしい。
昔は２５０でも速い車種はいくらでもあったのだよ。
歳がばれるな、こういうことを言うと。
ＤＲ－Ｚのモタード改は、結構速いと聞いた。
もし経済的に余裕があるなら、試してみるがよい。
４００の単コロはＳＲだというのが定説だが、
昔のＳＲＸも結構よかった。
マルチやビッグバイクにない、トルクモリモリの感触は
なかなかいいものがあるぞ。
もし経済的に余裕があるなら、試してみるがよい。
４００の単コロはＳＲだというのが定説だが、
昔のＳＲＸも結構よかった。
マルチやビッグバイクにない、トルクモリモリの感触は
なかなかいいものがあるぞ。
121 ：狼源太会長：03/11/10 13:45 ID:GhEWqLWt
おまいら、CBX250Sが出てませんよ。
122 ：全裸イダー ◆NudistNtTA ：03/11/10 13:57 ID:eo2KR60A
最新ﾓﾄｸﾛｯｻｰのﾓﾀｰﾄﾞ仕様は魅力的ですよね。
でも昔ながらのｽｰﾊﾟｰﾊﾞｲｶｰｽﾞってのもやっぱり好き。XT500なんか速いもんねぇ。
そうそう、単ｺﾛっていうと大きな排気量を連想し望みがちだけど、
金ゝ日ﾀｿの言うように250の単ｺﾛもｲｲっすよね、CS250とか結構速かったんじゃない？
高校のころｾｶﾝﾄﾞﾊﾞｲｸに欲しかったなぁCS、ｵﾚには車体が小さいから買わなかったけど。
でも昔ながらのｽｰﾊﾟｰﾊﾞｲｶｰｽﾞってのもやっぱり好き。XT500なんか速いもんねぇ。
そうそう、単ｺﾛっていうと大きな排気量を連想し望みがちだけど、
金ゝ日ﾀｿの言うように250の単ｺﾛもｲｲっすよね、CS250とか結構速かったんじゃない？
高校のころｾｶﾝﾄﾞﾊﾞｲｸに欲しかったなぁCS、ｵﾚには車体が小さいから買わなかったけど。
123 ：７７４ＲＲ：03/11/10 14:12 ID:aiAKRgV3
ＧＢ２５０もノーマルのＳＲ４００よりは速かったような
記憶が・・。
記憶が・・。
125 ：７７４ＲＲ：03/11/10 14:41 ID:h5HAuC2A
ロケットカウルだしなー。
バイク知らない人間から見たら珍と変わらんってのがな。
この間池袋で、半ヘルで乗ってる奴見たよ。
車体は一応ノーマルっぽかったけど、乗ってる奴のせいで珍に見えた。
左ハンドルにコンビニ袋ぶら下げてたしな。
バイク知らない人間から見たら珍と変わらんってのがな。
この間池袋で、半ヘルで乗ってる奴見たよ。
車体は一応ノーマルっぽかったけど、乗ってる奴のせいで珍に見えた。
左ハンドルにコンビニ袋ぶら下げてたしな。
126 ：７７４ＲＲ：03/11/10 14:46 ID:tlMHiI76
アプリリアのＲＳ１２５が一番早いでしょ
乾燥重量１２０くらいで３４ｐｓ
２ｓｔ好きにはお勧めでしょ
乾燥重量１２０くらいで３４ｐｓ
２ｓｔ好きにはお勧めでしょ
単気筒復活ののろしを上げる単車に期待！
128 ：７７４ＲＲ：03/11/10 14:51 ID:jSnJE1eL
>112-113
>116
にゃるほど。渋いわ、コレ。
>116
にゃるほど。渋いわ、コレ。
３年位前に北区の YoYo ってバイク屋にジレラ,サトルーノ500のデッドストックが置いてあったなー。
「買う？」って聞かれてちょっと心動いた。。。
「買う？」って聞かれてちょっと心動いた。。。
>124
GBと同じｴﾝｼﾞｿではないぞよ。
XLRと同じ。
GBと同じｴﾝｼﾞｿではないぞよ。
XLRと同じ。
131 ：７７７７４ＲＲＲＲＲ ◆774ooNiTus ：03/11/10 17:55 ID:N4alXt3d
ヤマハはXV1600のシリンダーを使ってSR800を作ってｸﾚ。
OHV800シングルってｶﾅｰﾘ惹かれるけど。
SRV1600でもいいぞ。もちクラシックスタイルでな。
BT1100が発表されたとき、ヨーロッパヤマハのサイトでアンケートがあって、
SRVのデザインだったら買うのになんて書いたんだが、
ヨーロッパの連中にSRVって車種名が通じたかどうか不明。
OHV800シングルってｶﾅｰﾘ惹かれるけど。
SRV1600でもいいぞ。もちクラシックスタイルでな。
BT1100が発表されたとき、ヨーロッパヤマハのサイトでアンケートがあって、
SRVのデザインだったら買うのになんて書いたんだが、
ヨーロッパの連中にSRVって車種名が通じたかどうか不明。
132 ：７７４ＲＲ：03/11/10 19:02 ID:Sgi4MBqz
>>94
SRX-6って42psでﾄﾙｸ4.9kgm/5500rpm
この低速ﾄﾙｸありそうな数字なら登りｺｰﾅｰの立ち上がりなど速そうだけど？駄目なの？
ながーく引っ張れないギア比とか？
ｽﾀｲﾙは写真で見るといいんだけど実物見ると普通だね。そのｽﾘﾑさが良いんだけど。
SRX-6って42psでﾄﾙｸ4.9kgm/5500rpm
この低速ﾄﾙｸありそうな数字なら登りｺｰﾅｰの立ち上がりなど速そうだけど？駄目なの？
ながーく引っ張れないギア比とか？
ｽﾀｲﾙは写真で見るといいんだけど実物見ると普通だね。そのｽﾘﾑさが良いんだけど。
恥ずかしながら１０年ほど前にＳＲＸ６００に峠で抜かれたことがある。
俺は２ｓｔレプリカ乗っていたんだけど上りの急な勾配でイライラしてた。
パワーバンドに入ったと思ったらコーナーでまた減速という最悪のパターンだったから。
そしたらスルスル～とＳＲＸが抜いていくんですよ、アウトから。
肩に力が入っていない実に自然な感じで。
マフラーもノーマルで実に静か。
かなりのショックだったよ。
家に帰ってからカタログを見て更にショック。
当時スペック至上主義だったからパワーも車重も大したことのないＳＲＸに抜かれたのは堪えた。
でまあ更にパワーのあるバイクに乗ったり逆に小さなバイクに乗ったりしたけど今ではシングル乗り。
難しさもあるけれど単気筒はめちゃくちゃ楽しい乗り物だと声を大にして言いたい。
俺は２ｓｔレプリカ乗っていたんだけど上りの急な勾配でイライラしてた。
パワーバンドに入ったと思ったらコーナーでまた減速という最悪のパターンだったから。
そしたらスルスル～とＳＲＸが抜いていくんですよ、アウトから。
肩に力が入っていない実に自然な感じで。
マフラーもノーマルで実に静か。
かなりのショックだったよ。
家に帰ってからカタログを見て更にショック。
当時スペック至上主義だったからパワーも車重も大したことのないＳＲＸに抜かれたのは堪えた。
でまあ更にパワーのあるバイクに乗ったり逆に小さなバイクに乗ったりしたけど今ではシングル乗り。
難しさもあるけれど単気筒はめちゃくちゃ楽しい乗り物だと声を大にして言いたい。
134 ：７７４ＲＲ：03/11/11 22:39 ID:E9sLhpfx
単気筒マンセー保守アゲ
135 ：７７４ＲＲ：03/11/12 09:39 ID:tYaEccmv
おまいら、エストレヤ６００が出たら買いますか？
136 ：７７４ＲＲ：03/11/12 10:01 ID:T17oXi9K
買わない に ヘキサゴン！
XR650モタードがメーカー純正で出たら買う。
つーかXR650Rのモタード仕様とKTMDUKEⅡのどっちか買うつもりで
検討中。
つーかXR650Rのモタード仕様とKTMDUKEⅡのどっちか買うつもりで
検討中。
Dトラ遅いよ
139 ：７７４ＲＲ：03/11/12 10:54 ID:Y8/OCOlc
アメリカでロン・ウッドっていうｵｻｰﾝが造ってたROTAXエンジンの
WOOD ROTAXって知ってる？日本にも輸入されてたよ。
知り合いのバイク屋が乗ったときに、速過ぎてとてもじゃないが
ギヤ上げられねえ、と言ってました。売れなかったろうな。
200ﾏｿだったし。
WOOD ROTAXって知ってる？日本にも輸入されてたよ。
知り合いのバイク屋が乗ったときに、速過ぎてとてもじゃないが
ギヤ上げられねえ、と言ってました。売れなかったろうな。
200ﾏｿだったし。
CR500モタードKX500モタード
と基地害が乗りそうなバイクをageてみる。
と基地害が乗りそうなバイクをageてみる。
141 ：７７４ＲＲ：03/11/12 11:28 ID:cW66e3sQ
KRR ZX150
40psは、かなり危険です。
40psは、かなり危険です。
タイカワサキだっけ?>KRR
一度路上で見たけど、確かに排気量以上の雰囲気があった。
一度路上で見たけど、確かに排気量以上の雰囲気があった。
CBR150もシングルでしたっけ？
144 ：７７４ＲＲ：03/11/12 21:22 ID:ZIUy2knO
昔のKRR150SEが40psで、今出回ってるKRR150ZXは約30PSだよね。
KRR150SEの方は40psで121kgとNSR150SPよりも微妙にスペックが
上なんだよね。
KRR150ZXはｶｺｲｲのに大人しいスペックになっちゃった。
KRR150SEの方は40psで121kgとNSR150SPよりも微妙にスペックが
上なんだよね。
KRR150ZXはｶｺｲｲのに大人しいスペックになっちゃった。
146 ：７７４ＲＲ：03/11/12 22:46 ID:tdMP3ll9
2st挙げてる人いるけど、あえて「シングル」っていった場合に、
2st単気筒を指すとはあまり思えないのだが。
当然、2st単気筒もシングルで間違いではないのだけど。
2st単気筒を指すとはあまり思えないのだが。
当然、2st単気筒もシングルで間違いではないのだけど。
147 ：７７４ＲＲ：03/11/12 22:50 ID:4ZzpId7i
148 ：７７４ＲＲ：03/11/12 22:51 ID:cjRD+YWo
たしかにねー。
2stが消えた今はともかく、全盛期でもそんな感じだった。
2stはひっくるめて2st、単気筒もパラレルツインもVツインもみんな一緒。
なんでだろ?
2stが消えた今はともかく、全盛期でもそんな感じだった。
2stはひっくるめて2st、単気筒もパラレルツインもVツインもみんな一緒。
なんでだろ?
149 ：７７４ＲＲ：03/11/12 22:52 ID:4ZzpId7i
>>148
いや、全然一緒じゃないよ？
いや、全然一緒じゃないよ？
単鬼頭ならなんでもいいぢゃん
151 ：７７４ＲＲ：03/11/12 23:02 ID:V8jW+lT7
ここでの単気筒は、多気筒化した方性能が良いのに、
あえて単気筒にこだわるスレなのでは無いかと思いまつ
あたし個人の意見では、緑枠ナンバーの車検付きバイクが
このスレにふさわしいかと思うのでつが・・・
間違いでつか？？
あえて単気筒にこだわるスレなのでは無いかと思いまつ
あたし個人の意見では、緑枠ナンバーの車検付きバイクが
このスレにふさわしいかと思うのでつが・・・
間違いでつか？？
152 ：151：03/11/12 23:05 ID:V8jW+lT7
ここでの単気筒は、多気筒化した方性能が良いのに
↑は間違いでつ
ここでの単気筒は、多気筒化した方が性能が良いのに
が正しいスマソ
↑は間違いでつ
ここでの単気筒は、多気筒化した方が性能が良いのに
が正しいスマソ
>144
単にエンジン出力か後輪出力かだよ
単にエンジン出力か後輪出力かだよ
155 ：７７４ＲＲ：03/11/13 01:51 ID:yTR/UbKk
>>153
後輪出力だとすると、今度はNSR150SPに微妙に負けてるんだね
後輪出力だとすると、今度はNSR150SPに微妙に負けてるんだね
156 ：全裸イダー ◆NudistNtTA ：03/11/13 02:37 ID:VKwcmf3y
ｳｯﾄﾞﾛｰﾀｯｸｽならﾀﾞｰﾄﾗ見に行くとたまに乗ってる人いるよ。
速いよぉ、まぁ最新４ｓｔﾓﾄｸﾛｯｻｰのﾀﾞｰﾄﾗ仕様も速いけどね。
ﾛﾝ・ｳｯﾄﾞって名前もｽﾄｰﾝｽﾞ好きのｵﾚにはｸﾞｯとくるものがあるｗ
速いよぉ、まぁ最新４ｓｔﾓﾄｸﾛｯｻｰのﾀﾞｰﾄﾗ仕様も速いけどね。
ﾛﾝ・ｳｯﾄﾞって名前もｽﾄｰﾝｽﾞ好きのｵﾚにはｸﾞｯとくるものがあるｗ
157 ：７７４ＲＲ：03/11/13 13:07 ID:F1vPSNhs
WOLF200に一票
158 ：７７４ＲＲ：03/11/14 23:49 ID:CI2J3unr
http://ymedc.introweb.nl/en/archive/street/mt03.shtml
とりあえず、これが欲しい。
とりあえず、これが欲しい。
159 ：７７４ＲＲ：03/11/15 00:52 ID:lAhMmgm7
160 ：７７４ＲＲ：03/11/15 06:27 ID:3rLNrvOb
CR500が最速でしょ
161 ：７７４ＲＲ：03/11/15 11:15 ID:lAhMmgm7
ああ、あれはｍｔ０１だったのか
つーかさ市販車になると質がおちるのはわかるけどさ、なんだってわざわざデザインもしょぼくなるのかね
つーかさ市販車になると質がおちるのはわかるけどさ、なんだってわざわざデザインもしょぼくなるのかね
162 ：７７４ＲＲ：03/11/15 11:21 ID:KDdktAVX
NSR150もかなり速いよ
タイホンダってのがちょっとあれだけどな・・・・・・
最高速は約180
タイホンダってのがちょっとあれだけどな・・・・・・
最高速は約180
ＣＢＲ１５０は140キロでるらしいぞ
164 ：７７４ＲＲ：03/11/15 12:10 ID:vvP1rbKU
ヽ(`Д´)ﾉ
ＰＳが大きいほど速いのですか？
>164
ヽ(`Д´)ﾉ モウクルナ！
ヽ(`Д´)ﾉ モウクルナ！
>>166
プレステは小さいよ。
プレステは小さいよ。
169 ：７７４ＲＲ：03/11/16 05:26 ID:gDXONMTz
MT-03はオンオフのいいとこ取りだね。
どーせならアッパーカウルをつけてツアラーからもいいとこ取りをして
レーサーレプリカを参考にさらに小型軽量にしたら、
最強になるのに
どーせならアッパーカウルをつけてツアラーからもいいとこ取りをして
レーサーレプリカを参考にさらに小型軽量にしたら、
最強になるのに
WR450の猿人スワップのTZは欲しいと思た。どっかのショップでモトメンテで紹介してた奴。
ハーフカウルのデザインは頂けないですが。
あとＤトラ遅いって有るけど奥多摩周遊ぐらいのワインディングでもない限りＤトラが遅いって感じる事ないと思いますけどどうでしょ？
シグナルバトルじゃそりゃそうだろうけど・・・。
ハーフカウルのデザインは頂けないですが。
あとＤトラ遅いって有るけど奥多摩周遊ぐらいのワインディングでもない限りＤトラが遅いって感じる事ないと思いますけどどうでしょ？
シグナルバトルじゃそりゃそうだろうけど・・・。
172 ：７７４ＲＲ：03/11/17 18:17 ID:LcJtRL4j
>>133
なんでSRX４じゃなく６とわかったの？
なんでSRX４じゃなく６とわかったの？
GB250にGB400のエンジン載りまつか？
やったヒトいまつか？
174 ：７７４ＲＲ：03/11/17 18:27 ID:OwfDC6zg
SRって最高どのくらい出る？加速とか速い方の部類？
175 ：７７４ＲＲ：03/11/17 18:34 ID:SqHoXSqU
>>174
おそい
おそい
176 ：７７４ＲＲ：03/11/17 18:59 ID:tTxShmCQ
最速 ＮＳＲ８０
元グッチ ふぁるコーね
速くなくても雰囲気に惹かれる。
速くなくても雰囲気に惹かれる。
178 ：７７４ＲＲ：03/11/17 22:26 ID:3SCPXGxV
６年ほど前、限定解除し憧れのリッターネイキッドをモノにした。
俺は納車直後、高速に乗った。笑いが止まらなかったね、馬力の違いには。
信号待ちで３ナンバーの車が並んできても、平常心。
中型バイクには、もはや注意も払っていなかった。
妄想になるまでやりたかった、ふぬわｋｍで高速走行、サーキット走行もやった。
でも、ある時期をすぎてから急にオドメーターが回らなくなったんだ・・・。
免許とりたてで、ホンダの単コロに乗ってた頃が、一番楽しかったと。
俺は納車直後、高速に乗った。笑いが止まらなかったね、馬力の違いには。
信号待ちで３ナンバーの車が並んできても、平常心。
中型バイクには、もはや注意も払っていなかった。
妄想になるまでやりたかった、ふぬわｋｍで高速走行、サーキット走行もやった。
でも、ある時期をすぎてから急にオドメーターが回らなくなったんだ・・・。
免許とりたてで、ホンダの単コロに乗ってた頃が、一番楽しかったと。
179 ：７７４ＲＲ：03/11/17 22:47 ID:nsUhqc7t
ＳＤＲ２００
３４ｐｓ ２.８kg･m １０５ｋｇ
２ｓｔ単気筒最強！
３４ｐｓ ２.８kg･m １０５ｋｇ
２ｓｔ単気筒最強！
どんな最強ﾊﾞｲｸでもﾎﾞﾛｲ軽につっこんだらｱﾎﾞｰﾝするよな。
ツレ、SDR200「200ccEG吸気ﾉｰﾏﾙ＋ｽﾃﾀﾞﾝ＋ｼﾞｬｯｶﾙﾁｬﾝﾊﾞｰ＋2stｿﾞｲﾙ100％」と
俺、SRX-6[600ccﾉｰﾏﾙEG＋FCRｷｬﾌﾞ＋ｸｴｰｻｰﾏﾌﾗｰ]で内輪湾岸バトル
ｷﾞﾝｷﾞﾝにブチ回してシフトUPされると150kmまでは圧倒的にSDRの方が速い。
SRXもFCRで武装してからはトルクが太ってｲｲ感じだが・・・まだダメポ
速度のノリが違う。NA車でターボ車をムキになって追いかけてる気分
ﾉｰﾏﾙｷｬﾌﾞ＋ｸｴｰｻｰだと笑うしかない位差が開いてたのがｷｬﾌﾞ替えて
射程距離内に居るだけマシになった・・・馬力倍近く有るんすけど。
140kmあたりまでは差が開く一方だ。
SDRが150km～160km付近で伸びが悪くなりｳﾈｳﾈと格闘しだす頃に
SRXのﾒｰﾀｰは175km位を指しジワジワ追い上げ開始！差が詰まる！
ﾍﾙﾒｯﾄの中でココからがSRXの見せ所よォ～ってニヤついてたら
ﾐﾗｰに追い上げてきたﾈｲｷｯﾄﾞが映る「ちィ、4発か？」と思ってたら
カフェなSRが炸裂音を残し俺とツレの間を縫うように抜いて消えていった・・・。
俺、SRX-6[600ccﾉｰﾏﾙEG＋FCRｷｬﾌﾞ＋ｸｴｰｻｰﾏﾌﾗｰ]で内輪湾岸バトル
ｷﾞﾝｷﾞﾝにブチ回してシフトUPされると150kmまでは圧倒的にSDRの方が速い。
SRXもFCRで武装してからはトルクが太ってｲｲ感じだが・・・まだダメポ
速度のノリが違う。NA車でターボ車をムキになって追いかけてる気分
ﾉｰﾏﾙｷｬﾌﾞ＋ｸｴｰｻｰだと笑うしかない位差が開いてたのがｷｬﾌﾞ替えて
射程距離内に居るだけマシになった・・・馬力倍近く有るんすけど。
140kmあたりまでは差が開く一方だ。
SDRが150km～160km付近で伸びが悪くなりｳﾈｳﾈと格闘しだす頃に
SRXのﾒｰﾀｰは175km位を指しジワジワ追い上げ開始！差が詰まる！
ﾍﾙﾒｯﾄの中でココからがSRXの見せ所よォ～ってニヤついてたら
ﾐﾗｰに追い上げてきたﾈｲｷｯﾄﾞが映る「ちィ、4発か？」と思ってたら
カフェなSRが炸裂音を残し俺とツレの間を縫うように抜いて消えていった・・・。
182 ：97鶴× ◆PyUMQXN4Mo ：03/11/18 00:29 ID:Sf1dHL7r
>>181
どっちも所有しれるけどＳＲＸの方が速いような気がする
どっちも所有しれるけどＳＲＸの方が速いような気がする
>>181
危ないからやめとけ。
危ないからやめとけ。
俺はＳＤＲを過去に乗っていて今はＳＲＸだけどやっぱりＳＲＸの方が速いと思う
ＳＤＲが速いのは１２０ｋｍ位までであとはじわじわ伸びていく
そして１６０ｋｍ以上はビタ一文出なかった
いじったのはチャンバーとＰＷＫキャブくらいだけどね
ＳＲＸ６００はＦＣＲとマフラーをきっちり詰めるとかなりの速さ
待ち乗り限定でがんばればリッタークラスにも付いていけるよ
信号のおかげですが（ｗ
ただしクラッチを替えないとすぐに滑るようになる
ノーマルのままなら０スタートは押さえ気味にして２速からがんばろう
ＳＤＲが速いのは１２０ｋｍ位までであとはじわじわ伸びていく
そして１６０ｋｍ以上はビタ一文出なかった
いじったのはチャンバーとＰＷＫキャブくらいだけどね
ＳＲＸ６００はＦＣＲとマフラーをきっちり詰めるとかなりの速さ
待ち乗り限定でがんばればリッタークラスにも付いていけるよ
信号のおかげですが（ｗ
ただしクラッチを替えないとすぐに滑るようになる
ノーマルのままなら０スタートは押さえ気味にして２速からがんばろう
高速いがいで120km以上なんてつかわんだろう。
て言うかSRに抜かれるか普通？
188 ：７７４ＲＲ：03/11/18 18:40 ID:uAEK0qgD
>>181
どう考えてもありえんな
どう考えてもありえんな
189 ：７７４ＲＲ：03/11/18 18:54 ID:VHTQobPU
190 ：７７４ＲＲ：03/11/18 22:17 ID:yaTvLoVp
気持ち悪いほど速いＳＲ
この人、96～97年の頃、首都高では有名だったので知ってる人もいるかもしれませんねー。
（アメリカのドキュメント番組風に）そう、それは存在したのです・・・。
96年の秋。当時、千葉県に住むＩＫＥＩＫＥさん（当時23）はその週末の土曜日もＣ１に来ていました。
「ええ、私も噂だけは聞いていたんですよ。鬼のように速いＳＲがいるってね。でも信じてませんでした。」
彼は信じられないと言った表情で首を横に振ります。
「よく辰巳ＰＡで休憩していると、そのＳＲを墜とそうとしている人達を見かけてはいたんですよ。」
まさか、あなたがやり合うとは夢にも思っていなかったっと言う事ですか？
「ええ、その通りです。まさか、あんな化け物がこの世に存在していたなんて夢にも思いませんでした」
では彼はどのような貴重な経験をしたのでしょうか？彼の回想をＶＴＲにしました。ご覧下さい。
（前置きが長くてすいません。こっから本文です）
96年当時と言えば、「ＳＲ」と「ジャメリカン」が大流行していた頃の話です。私はＹＺＦの時代ですね。
ＳＲが潜在的に速い車であると言う事実は認識していました。レース等でもそれは実証済みですね。
ただし、首都高と言うフィールドは平均速度が高いのでエンジン・フレーム共に苦しいと思います。
しかも、相手は国産レプリカや逆輸入車です。公道にはレギュレーションはありません。無差別です。
しかし、辰巳ＰＡで休んでいると「ＳＲが内回りに出たぞ！」っという声と共に出撃する単車も多くあり、
また、ココで知り合った人からも見た話を聞いていましたが、眉唾でした。いませんでした」
この人、96～97年の頃、首都高では有名だったので知ってる人もいるかもしれませんねー。
（アメリカのドキュメント番組風に）そう、それは存在したのです・・・。
96年の秋。当時、千葉県に住むＩＫＥＩＫＥさん（当時23）はその週末の土曜日もＣ１に来ていました。
「ええ、私も噂だけは聞いていたんですよ。鬼のように速いＳＲがいるってね。でも信じてませんでした。」
彼は信じられないと言った表情で首を横に振ります。
「よく辰巳ＰＡで休憩していると、そのＳＲを墜とそうとしている人達を見かけてはいたんですよ。」
まさか、あなたがやり合うとは夢にも思っていなかったっと言う事ですか？
「ええ、その通りです。まさか、あんな化け物がこの世に存在していたなんて夢にも思いませんでした」
では彼はどのような貴重な経験をしたのでしょうか？彼の回想をＶＴＲにしました。ご覧下さい。
（前置きが長くてすいません。こっから本文です）
96年当時と言えば、「ＳＲ」と「ジャメリカン」が大流行していた頃の話です。私はＹＺＦの時代ですね。
ＳＲが潜在的に速い車であると言う事実は認識していました。レース等でもそれは実証済みですね。
ただし、首都高と言うフィールドは平均速度が高いのでエンジン・フレーム共に苦しいと思います。
しかも、相手は国産レプリカや逆輸入車です。公道にはレギュレーションはありません。無差別です。
しかし、辰巳ＰＡで休んでいると「ＳＲが内回りに出たぞ！」っという声と共に出撃する単車も多くあり、
また、ココで知り合った人からも見た話を聞いていましたが、眉唾でした。いませんでした」
そんなある土曜日、外回りを走っていると2号線合流～5号線合流まで断続的な大渋滞となっていました。
私がその中をスリ抜けて行くと、3号線手前で1台のダートトラック風のＳＲに遭遇しました。
気になったので後ろについてみるとリアはワイドリムのスポークホイールを履き、タイヤはきっちり使っています。
スリ抜けも無理はしないがテンポが良く、少し走っただけでそのテクが伺えました。
もしかして・・・。彼も私に合わせて走っています。明らかにお互い意識していました。
っとミラーを見ると後ろに10台程のバイクがいるではないですか。みなさん我々2台を抜きません。
千代田トンネルに入り、ＳＲのスリ抜けのペースが上がってきました。が、無理はしません。
トンネルを抜けた所で車が詰まり、停車を余儀なくされました。すると1台のバイクが横に並びました。
バイクはＦＺＲ１０００。「よお！」っと男は声をかけてきました。2週間ほど前にバトルの中で知り合った男。
この人も相当に速く、走るペースが合うので私も彼と走るのが好きでした。（彼の事は後日書く予定）
私が「よお！あのＳＲが例のヤツか？」っと聞くと「そうだよ！この前見たから間違いない！」との答え。
「ヤるか！？」と聞く私に「当たり前でしょ！」っと彼の声が排気音の中から聞こえる。「墜とすぞ！」気合が入る。
車が進み出す。5号合流手前、ある程度クリアな状況が生まれるとＳＲが猛然と開け始めた！！
遅れないように必死に全車ワイドオープン。皆、コイツを狙ってたんだと気付く。俺は5番手に着ける。
ＦＺＲも真後ろにいる。ＳＲはいい速度で車を縫う。しかし、俺もスリ抜けだけは得意。すぐに2台をパスする。
江戸橋ＪＣＴに進入する。1番手ＳＲ・2番手'90ＴＺＲ（この人も速かった）・3番手俺・4番手FZRのオーダー。
この時点で他は引き離されかかっている。江戸橋を一気に抜ける。コーナリングスピードが速い。
コーナーで「SR」や「2st250」についてくのは結構骨だ。路面が悪くリヤが滑る。スッゲー怖かった。
立ち上がって本線合流。俺は一気に片を着けるべくアクセルを開けた。加速ならコッチが上だかんねー。
SRとTZRは空いている右車線へ向かう。ならば、俺は左しかない。ココで抜くには車線を変えるしかない。
左車線は合流を避ける車でいっぱい。だけど僕は頭悪いからフルスロットル！！うひゃひゃ。
第1車線と第2車線の間を全開。メーターなんか見れない。車郡を縫うと言うより突き抜けていく。
視界の右端からSRとTZRが消える。けど、そんな事より目の前の危険に手一杯な俺がいる。(泣）
本末転倒ってやつですか？私バカなんでこういう事多いんです。
車郡を抜けるとPC待機所前のS字コーナーが迫っていた。慌ててフルブレ-キング！！
しっかーし！ここで初めてトンデモナイ奴を相手にしていた事が解るのであった！
ブレーキをする俺の左横車線をSRがブレーキランプを着けずにスッゲー速度で抜いていった！
「うっそだろぉぉぉ！」っと思いつつも一度ブレーキを離す俺。2拍おいて、再度ブレ-キング開始。
まともに止まれる訳が無い。リヤがロックして、流れながらのコーナー進入。速度は聞かないで。怖いから。
慌てる俺の目の前でSRが一瞬ブレーキを掛けてコーナーに入っていくのが見える。
凄まじかった。一気にフルバンクっというよりオートレーサーよろしくのバンク角でリヤを滑らせている！
そう、完全に進入からリアを流しっぱなしなんです。2輪ドリフトってやつですな！イってます！
「シャンポン」とか言うフランス人並ですね。理解不能の走り方ってヤツです。
遅れないように必死に全車ワイドオープン。皆、コイツを狙ってたんだと気付く。俺は5番手に着ける。
ＦＺＲも真後ろにいる。ＳＲはいい速度で車を縫う。しかし、俺もスリ抜けだけは得意。すぐに2台をパスする。
江戸橋ＪＣＴに進入する。1番手ＳＲ・2番手'90ＴＺＲ（この人も速かった）・3番手俺・4番手FZRのオーダー。
この時点で他は引き離されかかっている。江戸橋を一気に抜ける。コーナリングスピードが速い。
コーナーで「SR」や「2st250」についてくのは結構骨だ。路面が悪くリヤが滑る。スッゲー怖かった。
立ち上がって本線合流。俺は一気に片を着けるべくアクセルを開けた。加速ならコッチが上だかんねー。
SRとTZRは空いている右車線へ向かう。ならば、俺は左しかない。ココで抜くには車線を変えるしかない。
左車線は合流を避ける車でいっぱい。だけど僕は頭悪いからフルスロットル！！うひゃひゃ。
第1車線と第2車線の間を全開。メーターなんか見れない。車郡を縫うと言うより突き抜けていく。
視界の右端からSRとTZRが消える。けど、そんな事より目の前の危険に手一杯な俺がいる。(泣）
本末転倒ってやつですか？私バカなんでこういう事多いんです。
車郡を抜けるとPC待機所前のS字コーナーが迫っていた。慌ててフルブレ-キング！！
しっかーし！ここで初めてトンデモナイ奴を相手にしていた事が解るのであった！
ブレーキをする俺の左横車線をSRがブレーキランプを着けずにスッゲー速度で抜いていった！
「うっそだろぉぉぉ！」っと思いつつも一度ブレーキを離す俺。2拍おいて、再度ブレ-キング開始。
まともに止まれる訳が無い。リヤがロックして、流れながらのコーナー進入。速度は聞かないで。怖いから。
慌てる俺の目の前でSRが一瞬ブレーキを掛けてコーナーに入っていくのが見える。
凄まじかった。一気にフルバンクっというよりオートレーサーよろしくのバンク角でリヤを滑らせている！
そう、完全に進入からリアを流しっぱなしなんです。2輪ドリフトってやつですな！イってます！
「シャンポン」とか言うフランス人並ですね。理解不能の走り方ってヤツです。
俺もコーナーに無理やり単車を寝かす。一か八かの賭けでしたが、リアがグリップした直後おもいっきり
車体が振られたもののどうにか側壁ギリギリで立ち上がる事に成功！この時にはFZRにもパスされてました。
追い上げ開始です。2台との差は30m程。まだ射程圏内です。ストレートで全開にしていくと意外とアッサリ
差が詰まりました。銀座のS字手前でその差が15m！しかしこのS字をSRはリアを滑らせて行きます。
この時のスピードは尋常では無く、R32 GT-Rでも着いていけないと言う噂が納得できました。
S字を立ち上がる既に彼は次のコーナーに入っています。俺の前でFZRも頑張っていますがアレが相手では
どうにもなりません。この後もコーナーで離され、直線で追いつくという展開の中、浜崎橋JCTに差し掛かる。
そこで、先頭を走るSRが身振りで湾岸方面へ俺たちを誘って来た。勿論、着いて行く。
まあ、この高速コースは難無く抜かせたりしたけど、圧巻は湾岸合流のループでドリフトしてた事！！
って言うか、この人がコーナーでグリップさせてたのを見てない。ブレーキランプが着くのも余り見なかった。
マチコ先生が見てたら「ケンタ君たら！もう、まいっチング（はぁと）」っと言ってしまう走りでしたね。
そんなこんなで辰巳PAに到着。3人で話をする。ちなみにTZRは銀座辺りでいなくなっていました。
この人、某有名SR系バイクショップの店員だった模様。ちなみにそこはドレスアップ系で有名な店です。
元々が峠小僧出身でNSR時代からノーマルタイヤで走っており、バイク＝滑らせるモノっと思ってたらしい。
そのせいか、自分が滑っていると言う事自体に余り気が付いていない様子でしたねー。完全に狂ってますね。
こんな人に「でも、すり抜けは君の方が上手いね」と言われても複雑な心境だったのは事実です。（笑）
SRが帰った後、FZRの彼が「速くなりたいけど、アアはなりたく無えな・・・」っと呟きました。
自分の知っている世界と別次元の人やモノを見た時、人は戸惑うものだなっと確信した出来事でした。
しばらくすると彼の噂は聞かなくなりました。今はどうしてるんでしょうかねー。
もう一度走って見たい・・・・・・・・・・かな？（笑）←絶対着いていけないんでしょうけどね。
車体が振られたもののどうにか側壁ギリギリで立ち上がる事に成功！この時にはFZRにもパスされてました。
追い上げ開始です。2台との差は30m程。まだ射程圏内です。ストレートで全開にしていくと意外とアッサリ
差が詰まりました。銀座のS字手前でその差が15m！しかしこのS字をSRはリアを滑らせて行きます。
この時のスピードは尋常では無く、R32 GT-Rでも着いていけないと言う噂が納得できました。
S字を立ち上がる既に彼は次のコーナーに入っています。俺の前でFZRも頑張っていますがアレが相手では
どうにもなりません。この後もコーナーで離され、直線で追いつくという展開の中、浜崎橋JCTに差し掛かる。
そこで、先頭を走るSRが身振りで湾岸方面へ俺たちを誘って来た。勿論、着いて行く。
まあ、この高速コースは難無く抜かせたりしたけど、圧巻は湾岸合流のループでドリフトしてた事！！
って言うか、この人がコーナーでグリップさせてたのを見てない。ブレーキランプが着くのも余り見なかった。
マチコ先生が見てたら「ケンタ君たら！もう、まいっチング（はぁと）」っと言ってしまう走りでしたね。
そんなこんなで辰巳PAに到着。3人で話をする。ちなみにTZRは銀座辺りでいなくなっていました。
この人、某有名SR系バイクショップの店員だった模様。ちなみにそこはドレスアップ系で有名な店です。
元々が峠小僧出身でNSR時代からノーマルタイヤで走っており、バイク＝滑らせるモノっと思ってたらしい。
そのせいか、自分が滑っていると言う事自体に余り気が付いていない様子でしたねー。完全に狂ってますね。
こんな人に「でも、すり抜けは君の方が上手いね」と言われても複雑な心境だったのは事実です。（笑）
SRが帰った後、FZRの彼が「速くなりたいけど、アアはなりたく無えな・・・」っと呟きました。
自分の知っている世界と別次元の人やモノを見た時、人は戸惑うものだなっと確信した出来事でした。
しばらくすると彼の噂は聞かなくなりました。今はどうしてるんでしょうかねー。
もう一度走って見たい・・・・・・・・・・かな？（笑）←絶対着いていけないんでしょうけどね。
コピペｳｻﾞｲ
長文ｷﾓｲ
単気筒と４気筒だとどちらが低速トルクだせるｴﾝｼﾞﾝ作れんの？
200 ：７７４ＲＲ：03/11/19 17:01 ID:iuROxWdq
＞１９９
排気量同じでも４気筒の方低速トルク出せるの？トラクション出にくいって事はマイルドでタイヤに優しいトルクなわけ？
排気量同じでも４気筒の方低速トルク出せるの？トラクション出にくいって事はマイルドでタイヤに優しいトルクなわけ？
極低速ではシングルだと爆発間隔があきすぎて止まってしまう
Ｕターンでバスンとエンストして立ちゴケしそうになった経験はないかな？
だから低速がないどころか動かすことも出来ない
４発はその名の通り４倍爆発しているので同じ事をしても全然平気
さらに言えばシングルは上も伸びない非常にパワーバンドの狭いエンジン形式といえる
Ｕターンでバスンとエンストして立ちゴケしそうになった経験はないかな？
だから低速がないどころか動かすことも出来ない
４発はその名の通り４倍爆発しているので同じ事をしても全然平気
さらに言えばシングルは上も伸びない非常にパワーバンドの狭いエンジン形式といえる
202 ：７７４ＲＲ：03/11/19 20:37 ID:TWBIx6gn
ようするにケンケンが単気筒で4つ足で走る動物が４気筒って雰囲気だろ？
203 ：７７４ＲＲ：03/11/19 20:46 ID:+ZmKah+I
デカイハンマーで１回で杭をさすのと、ただのハンマーで４回で杭をさすのといしょだろ？
204 ：７７４ＲＲ：03/11/19 20:57 ID:TWBIx6gn
わかったでかいちんこで一回突くのとちっこいちんこで四回突くのと一緒ってことだな
>>204
そういうこった。
でもって、実際のところ女の子の性感としては大抵のコが、
ちっこいちんこで４回突いたほうが気持ちいいわけなんだな。
男の巨根願望とは裏腹に。
ただまあ、女の子の性的体験ってのは表面的な感覚だけじゃなくて、
充足感とか被征服感とかそういうのも含まれちゃっているから
話はムヅカシイ。
199が言ってる
>１９８がイメージしてる「低速トルク」
>っていうのとは違うかもしれん
ってのはそういうことだな。感覚と事実ってのは、ずれることもままあるってこった。
そういうこった。
でもって、実際のところ女の子の性感としては大抵のコが、
ちっこいちんこで４回突いたほうが気持ちいいわけなんだな。
男の巨根願望とは裏腹に。
ただまあ、女の子の性的体験ってのは表面的な感覚だけじゃなくて、
充足感とか被征服感とかそういうのも含まれちゃっているから
話はムヅカシイ。
199が言ってる
>１９８がイメージしてる「低速トルク」
>っていうのとは違うかもしれん
ってのはそういうことだな。感覚と事実ってのは、ずれることもままあるってこった。
206 ：７７４Ｇｏｒｉｌｌａ ◆49cc.8301. ：03/11/19 21:31 ID:4bUcFFA2
ノハヽ ちっこいﾁﾝｺもでっかいﾁﾝｺもｲﾗﾈ
从´_ゝ`) でっかいカリ最強
从´_ゝ`) でっかいカリ最強
シングルは、圧縮時にクランクを回す力はフライホイールやクランクの惰性以外の何者でもないですからな。
極低速の回転慣性がついていないときに負荷をかけると「プスン」となるわけで…。
自分も友人の4発車に乗ってみて、エンストしないことに驚きましたよ。
極低速の回転慣性がついていないときに負荷をかけると「プスン」となるわけで…。
自分も友人の4発車に乗ってみて、エンストしないことに驚きましたよ。
208 ：７７４ＲＲ：03/11/20 03:38 ID:3r8fUesW
実際には極低回転でエンストするかどうかは意味無いよね？
エンストしないように回すわけだし。
エンストしないなら同じ回転数ではシングルの方がトルクある。
速さ関係無しに極低回転でエンストしないと言う事のみに意味を求めるなら
排気量下げた方がいい。
400や250マルチよりも50シングルの方がエンストしない。
しかし低排気量では様々なバランスからマルチは作れない。
エンストしないように回すわけだし。
エンストしないなら同じ回転数ではシングルの方がトルクある。
速さ関係無しに極低回転でエンストしないと言う事のみに意味を求めるなら
排気量下げた方がいい。
400や250マルチよりも50シングルの方がエンストしない。
しかし低排気量では様々なバランスからマルチは作れない。
低速に話を移すとしましょう
でもこれもシングルには良くない
よくＳＲ乗っているお兄ちゃんが高いギアを低回転で引っ張るがノッキングがおきやすい
カリカリいってピストンを傷つけブローするすることもある
回転を上げればいいじゃんというがそうすると回転域は中速になっている
何を持って中速かという議論もあるが例えば６００のシングルなら８０００も回ればマシな方
３等分すれば低速は２６００まで、中速は５４００まで、そしてそれ以上が高速域
如何に６００といえども３０００に満たない回転域では結構心細いはず
それでも昔のバイクなら普通に走れたがそれはフライホイールが大きかったから
自分なら４０００～６０００位をメインに使う
やっぱりシングルで遊ぶなら中速だ
最近のハイテクマルチから見れば５０００回転は低速域だというのは無しね（ｗ
でもこれもシングルには良くない
よくＳＲ乗っているお兄ちゃんが高いギアを低回転で引っ張るがノッキングがおきやすい
カリカリいってピストンを傷つけブローするすることもある
回転を上げればいいじゃんというがそうすると回転域は中速になっている
何を持って中速かという議論もあるが例えば６００のシングルなら８０００も回ればマシな方
３等分すれば低速は２６００まで、中速は５４００まで、そしてそれ以上が高速域
如何に６００といえども３０００に満たない回転域では結構心細いはず
それでも昔のバイクなら普通に走れたがそれはフライホイールが大きかったから
自分なら４０００～６０００位をメインに使う
やっぱりシングルで遊ぶなら中速だ
最近のハイテクマルチから見れば５０００回転は低速域だというのは無しね（ｗ
211 ：７７４ＲＲ：03/11/20 05:20 ID:lKHELnny
NSR150SPなら下から11000までトルクもイイ感じでのってる。
高いギアを低回転で引張ってもノッキングせずに加速していく。
ＲＣバルブというデバイス＋単気筒＋軽量というシステムが
これを可能にしているのだ。
街中は６速、山坂道はたいてい５速でオートマ感覚。
高いギアを低回転で引張ってもノッキングせずに加速していく。
ＲＣバルブというデバイス＋単気筒＋軽量というシステムが
これを可能にしているのだ。
街中は６速、山坂道はたいてい５速でオートマ感覚。
＞エンストしないなら同じ回転数ではシングルの方がトルクある。
それが訊きたかった～。
峠の３０㌔前後にまで速度が落ちるタイトコーナーからの
上り坂で３→２速にシフトダウンなしでも３速そのままでストレスなく登っていく様な
粘りのある低速トルクがほしいです。勿論車体は軽いに越した事はない。
６００なら１発と４発比べやすいので６００ｃｃだとすると
30ｷﾛまで落ちたコーナーからの登り、４発だと６千回転以上回るまでややロスがありそうな・・
６千回転以上キープで頑張ってつなげばいいんだろうけど
いくら上手くてもシフトする＝ロスタイムになる・・でしょ！？
＞高いギアを低回転で引っ張るがノッキングがおきやすい
＞カリカリいってピストンを傷つけブローするすることもある
タイトコーナー登り
高いギア→３速そのまま。ノッキング→ロスタイム。て事は600ccぐらいからの単気筒が理想になるんでしょうか？
でかい排気量は車体も重くなってくるし・・そこまで考えると外車のモタードあたりになってしまいますかね。
＞Ｕターンでバスンとエンストして立ちゴケしそうになった経験はないかな？
上に書いた３速そのままストレスなく３０㌔から登っていくなら
Ｕターンエンストするエンジンでも我慢しまつｗ。
それが訊きたかった～。
峠の３０㌔前後にまで速度が落ちるタイトコーナーからの
上り坂で３→２速にシフトダウンなしでも３速そのままでストレスなく登っていく様な
粘りのある低速トルクがほしいです。勿論車体は軽いに越した事はない。
６００なら１発と４発比べやすいので６００ｃｃだとすると
30ｷﾛまで落ちたコーナーからの登り、４発だと６千回転以上回るまでややロスがありそうな・・
６千回転以上キープで頑張ってつなげばいいんだろうけど
いくら上手くてもシフトする＝ロスタイムになる・・でしょ！？
＞高いギアを低回転で引っ張るがノッキングがおきやすい
＞カリカリいってピストンを傷つけブローするすることもある
タイトコーナー登り
高いギア→３速そのまま。ノッキング→ロスタイム。て事は600ccぐらいからの単気筒が理想になるんでしょうか？
でかい排気量は車体も重くなってくるし・・そこまで考えると外車のモタードあたりになってしまいますかね。
＞Ｕターンでバスンとエンストして立ちゴケしそうになった経験はないかな？
上に書いた３速そのままストレスなく３０㌔から登っていくなら
Ｕターンエンストするエンジンでも我慢しまつｗ。
>>２０８
エンストどうこうっていうのは、低速トルクが出しやすいかどうかが
わかる端的な例として、みんな上げてるのね。
で、１９８が聞いてるのが、現実にあるエンジンのことじゃなくて、
低速トルクあるエンジンが作れる可能性を聞いてるわけだから、
そのへん誤解しないように。 実際には低速トルクだけを狙ったようなバイク用四気筒エンジンなんて
発売されてはいないわけだから。
多気筒エンジンのほうが、いろんな出力特性を自由に作れるんだよ。
たとえば、軽自動車のエンジンとくらべてみればよくわかるよ。
ダイハツ・ムーブのノンターボエンジンは、660ccで、4,000回転ていう低めの回転数で6.5キロ/mの最大トルクが出てる。
一方、ヤマハのテレネのエンジンは同じ660ｃｃでも、5250回転と、比べるとずっと高めの回転数で最大トルクを発生してて、
しかも5.8キロ/mと、ムーブのエンジンより一段小さな出力しかない。
実際に動かすモノの重さ考えてみても、どう考えても低速トルクはでてるだろ？＞自動車のエンジンのほうが
エンストどうこうっていうのは、低速トルクが出しやすいかどうかが
わかる端的な例として、みんな上げてるのね。
で、１９８が聞いてるのが、現実にあるエンジンのことじゃなくて、
低速トルクあるエンジンが作れる可能性を聞いてるわけだから、
そのへん誤解しないように。 実際には低速トルクだけを狙ったようなバイク用四気筒エンジンなんて
発売されてはいないわけだから。
多気筒エンジンのほうが、いろんな出力特性を自由に作れるんだよ。
たとえば、軽自動車のエンジンとくらべてみればよくわかるよ。
ダイハツ・ムーブのノンターボエンジンは、660ccで、4,000回転ていう低めの回転数で6.5キロ/mの最大トルクが出てる。
一方、ヤマハのテレネのエンジンは同じ660ｃｃでも、5250回転と、比べるとずっと高めの回転数で最大トルクを発生してて、
しかも5.8キロ/mと、ムーブのエンジンより一段小さな出力しかない。
実際に動かすモノの重さ考えてみても、どう考えても低速トルクはでてるだろ？＞自動車のエンジンのほうが
>>２１２
＞シフトダウンなしでも３速そのままでストレスなく登っていく
登るけどシングルでシフトダウンあんまりさぼるとエンジンが痛む罠・・・・
シフトサボりたいならＣＢＲ６００とかのほうがずっとサボれるよ・・
きちんと回転合わせてパワーバンドにきれーに乗せてコーナーを脱出加速していく楽しさこそが
マルチより一段上だと思うんだけど、どうかな？＞シングル
あとは軽い車重とスリムな車体の楽しさと・・・エンジン重くデカくなる４発じゃどうにもなるまい。
＞シフトダウンなしでも３速そのままでストレスなく登っていく
登るけどシングルでシフトダウンあんまりさぼるとエンジンが痛む罠・・・・
シフトサボりたいならＣＢＲ６００とかのほうがずっとサボれるよ・・
きちんと回転合わせてパワーバンドにきれーに乗せてコーナーを脱出加速していく楽しさこそが
マルチより一段上だと思うんだけど、どうかな？＞シングル
あとは軽い車重とスリムな車体の楽しさと・・・エンジン重くデカくなる４発じゃどうにもなるまい。
>>215
カムプロファイルとか点火タイミングとか吸排気系とか？
カムプロファイルとか点火タイミングとか吸排気系とか？
トルクはいってしまえば爆発力とストロークできまってくるからなぁ。
ストロークのばすとピストンスピード高くなって回らなくなるから、高圧縮化かなぁ。
まぁターボチャージャーは爆発力を高めてトルクアップさせる典型か。
ストロークのばすとピストンスピード高くなって回らなくなるから、高圧縮化かなぁ。
まぁターボチャージャーは爆発力を高めてトルクアップさせる典型か。
低速トルクすなわち低回転での出力ってことかい？
ぶっちゃけトルクっていうのは馬力から回転割ったものだからなあ
高回転型でも最高出力が高いと最大トルクもでかくなるんだよな
だからなんか体感とスペックがずれるのよ
低速トルクが弱くてもスプロケである程度ごまかせちゃうしね
上の伸びが悪くても気が付く人は少ないけど下が扱いやすいと誰でもわかるもんね
こういうのも味付けっていうのかね？
高回転型でも最高出力が高いと最大トルクもでかくなるんだよな
だからなんか体感とスペックがずれるのよ
低速トルクが弱くてもスプロケである程度ごまかせちゃうしね
上の伸びが悪くても気が付く人は少ないけど下が扱いやすいと誰でもわかるもんね
こういうのも味付けっていうのかね？
＞まぁターボチャージャーは爆発力を高めてトルクアップさせる典型か。
タービン回りだすまで辛そう。
＞ぶっちゃけトルクっていうのは馬力から回転割ったものだからなあ
よくカタログの裏にのってるグラフは馬力とトルクの曲線がそれ程キレイに比例してないような・・
＞低速トルクが弱くてもスプロケである程度ごまかせちゃうしね
スプロケで低回転からの立ち上がりをごまかすとシフトチェンジがより忙しくなってまたロスタイムになりそうな・・
タービン回りだすまで辛そう。
＞ぶっちゃけトルクっていうのは馬力から回転割ったものだからなあ
よくカタログの裏にのってるグラフは馬力とトルクの曲線がそれ程キレイに比例してないような・・
＞低速トルクが弱くてもスプロケである程度ごまかせちゃうしね
スプロケで低回転からの立ち上がりをごまかすとシフトチェンジがより忙しくなってまたロスタイムになりそうな・・
>>220
エンジン性能曲線の横軸はなにかよくみなさい( ;´ー`)
エンジン性能曲線の横軸はなにかよくみなさい( ;´ー`)
＞エンジン性能曲線の横軸はなにかよくみなさい
グラフはかなりいい加減に一直線にひいてある気もしますがそれでも
トルク線は盆地型や台地型がないでしょうか？
それから最高馬力の回転数より最高トルクの回転数が少ないまたは同じなのは何で？
最近の車でトルクが２５００～５０００回転まで一定と記載されてるのを見たんですが（ベンツかな？）
バイクも一定で長くトルクをだしつづける様な事は無理？
グラフはかなりいい加減に一直線にひいてある気もしますがそれでも
トルク線は盆地型や台地型がないでしょうか？
それから最高馬力の回転数より最高トルクの回転数が少ないまたは同じなのは何で？
最近の車でトルクが２５００～５０００回転まで一定と記載されてるのを見たんですが（ベンツかな？）
バイクも一定で長くトルクをだしつづける様な事は無理？
＞バイクも一定で長くトルクをだしつづける様な事は無理？
２ストとか小排気量の４発に比べたらノーマルの短気筒のほうが
かなりフラットなイメージあるんだけど
NSR250のトルクカーブ、すんごい台形で
トルクカーブが横一直線になってる部分が長いのよ
ノーマルシングルのほうがゼロ発進からすぐおいしいとこが使えて
それ以上のトルクが細る回転域は使わない（使いたくない）から
すごくフラットだなーて感じるけど、トルクが一定かというとそうでもない
「一定で長いトルク」にこだわってエンジン作ると
大排気量で最高出力押さえ気味になるからして
>>222は100馬力リッターネイキドに乗ろう
若しくはＮＳＲ
２ストとか小排気量の４発に比べたらノーマルの短気筒のほうが
かなりフラットなイメージあるんだけど
NSR250のトルクカーブ、すんごい台形で
トルクカーブが横一直線になってる部分が長いのよ
ノーマルシングルのほうがゼロ発進からすぐおいしいとこが使えて
それ以上のトルクが細る回転域は使わない（使いたくない）から
すごくフラットだなーて感じるけど、トルクが一定かというとそうでもない
「一定で長いトルク」にこだわってエンジン作ると
大排気量で最高出力押さえ気味になるからして
>>222は100馬力リッターネイキドに乗ろう
若しくはＮＳＲ
リッターネイキッドになると今、軽いので１６０キロぐらいですかね。
SRX600で150㌔前後。やはり話しが煮詰まるとリッターという結論になりますかね～・・残念。
ＮＳＲはいいバイクですた。
SRX600で150㌔前後。やはり話しが煮詰まるとリッターという結論になりますかね～・・残念。
ＮＳＲはいいバイクですた。
＞やはり話しが煮詰まるとリッターという結論になりますかね～
高速まで視野に入れるとそうかもね
おれＳＲＸ６乗ってて
シングルの美点は低中速の扱いやすさと軽さ（イジりやすさも）だと思ってるけど
ものすごくトルクあるわけじゃないし超軽量ってわけでもないから
スーパースポーツレベルの速さを求めるのは酷だよ、つーか無理
だからみんなメーカーに最新技術使った軽量ハイパワーなのを
作って欲しいと願ってるんだろうけど
おれ的には超高回転とかモタードはいらないからもうちょっと軽いのをキボンヌ
この際アルミフレームでもいいや
高速まで視野に入れるとそうかもね
おれＳＲＸ６乗ってて
シングルの美点は低中速の扱いやすさと軽さ（イジりやすさも）だと思ってるけど
ものすごくトルクあるわけじゃないし超軽量ってわけでもないから
スーパースポーツレベルの速さを求めるのは酷だよ、つーか無理
だからみんなメーカーに最新技術使った軽量ハイパワーなのを
作って欲しいと願ってるんだろうけど
おれ的には超高回転とかモタードはいらないからもうちょっと軽いのをキボンヌ
この際アルミフレームでもいいや
227 ：月兎：03/11/21 19:11 ID:hO8YHLQd
SZR欲しかったけど中古がなかったので、
結局ツインのVTRに流れてしまいますた・・・
まあよく乗ってよくこけてよく壊してるので、
ヤフオクでパーツ（特にカウル）が安くで手に入るVTRにしといて
よかったと思ってますが。
結局ツインのVTRに流れてしまいますた・・・
まあよく乗ってよくこけてよく壊してるので、
ヤフオクでパーツ（特にカウル）が安くで手に入るVTRにしといて
よかったと思ってますが。
DR800のエンジンでグース復活させてくれたら
速攻買うし、1日1回スズキ本社の方角に感謝の祈祷を捧げますよ。
駄目だろうなぁ。ハァ。
速攻買うし、1日1回スズキ本社の方角に感謝の祈祷を捧げますよ。
駄目だろうなぁ。ハァ。
231 ：７７４ＲＲ：03/11/21 20:57 ID:7+uf2deR
232 ：アントンマテ茶 ◆nDANTONrr. ：03/11/21 21:07 ID:FLrWhCg7
>>230
グース800よりも、テンプター800がいいよ。
グース800よりも、テンプター800がいいよ。
>>230
新グースにはむしろ新モトクロッサーの液冷シングルきぼんぬ。
新グースにはむしろ新モトクロッサーの液冷シングルきぼんぬ。
234 ：７７４ＲＲ：03/11/21 22:27 ID:kRvTunSg
この季節になりますとカウルが恋しくなりますな。
特にひざの所などはつらいですね。
MT-03は興味を持ったが
カウルもほしい。
SZRを後方排気orアンダーカウル兼マフラーにして
エンジンを静かにリファインできたらそれでもいい。
作りこんでフルカウル、ZX-6Rより10キロ以上軽くできたら最高。
特にひざの所などはつらいですね。
MT-03は興味を持ったが
カウルもほしい。
SZRを後方排気orアンダーカウル兼マフラーにして
エンジンを静かにリファインできたらそれでもいい。
作りこんでフルカウル、ZX-6Rより10キロ以上軽くできたら最高。
マテ茶１年ぶりくらいに見た・・
236 ：７７４ＲＲ：03/11/21 23:07 ID:kRvTunSg
237 ：７７４ＲＲ：03/11/21 23:39 ID:hVAawE+k
オイラのＳＲ４００改６２４
後軸５０ＰＳオーバー
外装ＦＲＰ、マグホイール等で軽量化、乾燥重量１２５ｋｇ
まあまあ速い。４００マルチノーマルには負けない。
後軸５０ＰＳオーバー
外装ＦＲＰ、マグホイール等で軽量化、乾燥重量１２５ｋｇ
まあまあ速い。４００マルチノーマルには負けない。
写真うｐきぼんぬ
でもSRベースだとフレームでイメージが決まっちゃうからな
もっとロードよりのイメージが欲しい時は歯がゆい
でもSRベースだとフレームでイメージが決まっちゃうからな
もっとロードよりのイメージが欲しい時は歯がゆい
＞４００マルチノーマルには負けない。
虚しさを感じた漏れは単気筒乗り失格ですか？
虚しさを感じた漏れは単気筒乗り失格ですか？
242 ：７７４ＲＲ：03/11/22 01:01 ID:HCBuSDMx
つうかどう補強してもフレームよれるだろ
フレームがSRじゃないんだきっと。
244 ：７７４ＲＲ：03/11/22 01:32 ID:HCBuSDMx
そうなってくるとモリワキかどっかが八耐だかにだそうとしてたアルミフレームのＺみたいなもんだな
あれ結局どうなったんだろう
あれ結局どうなったんだろう
>>238
ＯＭＣ－ＳＲにするとか。
ＯＭＣ－ＳＲにするとか。
247 ：７７４ＲＲ：03/11/23 00:17 ID:42xJ835+
素朴な疑問だが、カスタム車の“乾燥重量”ってどうやって出したん？
オイル、ガソリン等入れる前？
249 ：アントンマテ茶 ◆nDANTONrr. ：03/11/23 00:50 ID:jRlvzK9i
250 ：７７４ＲＲ：03/11/23 00:55 ID:fZl4GF2O
237みたいなSRはそういう系のSRのｵﾌ会いけば
ごろごろいるなー。
俺のは237ほどじゃないけど同等排気量なら
多分負けない。峠とかでSSにはちとかなわんが。
SR→4発→SRと乗ってきてSRがやっぱり楽しいと思う今日このごろ。
ごろごろいるなー。
俺のは237ほどじゃないけど同等排気量なら
多分負けない。峠とかでSSにはちとかなわんが。
SR→4発→SRと乗ってきてSRがやっぱり楽しいと思う今日このごろ。
この間会ったSRがそんな感じだった。
カウルは無かったけどカリカリチューン。
仕様を教えてもらったけど呪文のように長いから忘れた。
SRはパーツが一杯あるからショップの方でもほとんどシステム化している節がある。
このピストン、このカム、このキャブ、このマフラー、はい出来上がり。
お客さんはパーツメーカーの好みを言えばそれでOK。
うらやましいと言えばうらやましいがつまらないとも思える。
カウルは無かったけどカリカリチューン。
仕様を教えてもらったけど呪文のように長いから忘れた。
SRはパーツが一杯あるからショップの方でもほとんどシステム化している節がある。
このピストン、このカム、このキャブ、このマフラー、はい出来上がり。
お客さんはパーツメーカーの好みを言えばそれでOK。
うらやましいと言えばうらやましいがつまらないとも思える。
赤ひげに￥４９８０００でＳＲがあった。
シート、タンクは小さすぎるぐらいスリム化されて５００ｃｃ黄、白２トーンに塗られてきれい
ちょっとほしいｗ。
ＣＢ４００ＳＳが横にあったがひとまわりデカくて重そうだった。
ＣＢは弄って具わい良い？？
シート、タンクは小さすぎるぐらいスリム化されて５００ｃｃ黄、白２トーンに塗られてきれい
ちょっとほしいｗ。
ＣＢ４００ＳＳが横にあったがひとまわりデカくて重そうだった。
ＣＢは弄って具わい良い？？
253 ：７７４ＲＲ：03/11/23 06:07 ID:9TJ0mNf/
フルフェイス派の俺も、なぜかSRのフルフェを見た時は引いた。
255 ：７７４ＲＲ：03/11/23 13:51 ID:k/3iq5Pu
ＳＲ乗りは自意識過剰な香具師が多いからな。ﾌﾟﾌﾟ
256 ：７７４ＲＲ：03/11/23 14:00 ID:JM45+fm9
>>254
なんでやねん
なんでやねん
257 ：７７４ＲＲ：03/11/23 14:08 ID:k/3iq5Pu
ＳＲはノーマル外装なら、ジェットが一番
と言ってみるテスト。
と言ってみるテスト。
259 ：７７４ＲＲ：03/11/24 23:39 ID:OJodoY05
ビモータbb-1に乗ってるのですが、イマイチ回転がトロイというか
どんくさいんですよね・・・。
フライホイール軽量化したら少しは変わるもんでしょうか？
どんくさいんですよね・・・。
フライホイール軽量化したら少しは変わるもんでしょうか？
エンジンの基本設計が古いからしょうがないね。
キャブとマフラーを既にやっているなら挑戦してみたら。
余裕があるから多少いじっても平気だと思うよ。
キャブとマフラーを既にやっているなら挑戦してみたら。
余裕があるから多少いじっても平気だと思うよ。
264 ：７７４ＲＲ：03/11/26 19:17 ID:qzsVeJ+8
SRにフルフェは論外って奴、何処にでもいるのね。
265 ：全裸イダー ◆NudistNtTA ：03/11/26 19:29 ID:z9Bj1xDy
ｵﾚはSR乗ってたときﾌﾙﾌｪｲｽ被ってたよ。
CRｷｬﾌﾞにﾄﾞｶ純正丸ｺﾝﾁ、TT100履かせて峠攻めてた。10年以上前の話しだけどね…
CRｷｬﾌﾞにﾄﾞｶ純正丸ｺﾝﾁ、TT100履かせて峠攻めてた。10年以上前の話しだけどね…
266 ：７７４ＲＲ：03/11/26 19:43 ID:QoaZVzh3
Z2300
268 ：７７４ＲＲ：03/11/26 19:51 ID:QeRjSHV9
>>266
うーん・・・
うーん・・・
269 ：全裸イダー ◆NudistNtTA ：03/11/26 19:52 ID:z9Bj1xDy
それは、V12じゃん。
ｲｷﾞﾘｽにいたとき、半星型(W型?)16気筒ってのを雑誌で見たことがあるよ。
ｲｷﾞﾘｽにいたとき、半星型(W型?)16気筒ってのを雑誌で見たことがあるよ。
270 ：全裸イダー ◆NudistNtTA ：03/11/26 19:53 ID:z9Bj1xDy
あ、>269は>267へのﾚｽね。
今月のGOGGLEにV12 Z2300が載ってるねぇ。
意気込みと金と時間があれば、どんなバイクでも
作れるんだろうな。意気込みはあるから、
金と時間をクレっ
意気込みと金と時間があれば、どんなバイクでも
作れるんだろうな。意気込みはあるから、
金と時間をクレっ
272 ：７７４ＲＲ：03/11/27 11:22 ID:4NVlJYQ4
現行国内モデル、ストック状態で一番速い単気筒オンロード車はＣＢ４００ＳＳか？
>>272
か？ とかクエスチョンマークつけなくても、
現行国内モデルの単気筒オンロード最大排気量って
ＳＲ４００とＣＢ４００ＳＳしかねーじゃん・・・・・
＃オンロードつーからにはデュアルパーパスは除くんだろ？
なんぼなんでもストックのＳＲがＣＢ４００ＳＳより早いわけ無いじゃん・・・・
設計時期20年も違うのに・・・・・
あー、あれかな？マジェとかフォルツアの単気筒スクーターのほうがカウルあるから高速じゃ速いかもしれんなってそういう疑問？
か？ とかクエスチョンマークつけなくても、
現行国内モデルの単気筒オンロード最大排気量って
ＳＲ４００とＣＢ４００ＳＳしかねーじゃん・・・・・
＃オンロードつーからにはデュアルパーパスは除くんだろ？
なんぼなんでもストックのＳＲがＣＢ４００ＳＳより早いわけ無いじゃん・・・・
設計時期20年も違うのに・・・・・
あー、あれかな？マジェとかフォルツアの単気筒スクーターのほうがカウルあるから高速じゃ速いかもしれんなってそういう疑問？
274 ：７７４ＲＲ：03/11/27 14:17 ID:0weaD2Lq
>265、
峠をSRで楽しむ。全裸氏、渋いねぇ。
CRｷｬﾌﾞ、ｺﾝﾁ管、TT100…ちょっと遠い目になってしまったよｗ
峠をSRで楽しむ。全裸氏、渋いねぇ。
CRｷｬﾌﾞ、ｺﾝﾁ管、TT100…ちょっと遠い目になってしまったよｗ
275 ：７７４ＲＲ：03/11/27 14:41 ID:UbnHHWfu
親戚のおじさんがバイク家に放置してるのがあるからもらっていいれしいんだけど 電話でおじさんに車種聞いてもわからないんだ スズキの６５０で単気筒で旧車らしい さてなんでしょう？
276 ：７７４ＲＲ：03/11/27 14:58 ID:EP8mxSsg
適当に言ってみる。
サべージ
サべージ
277 ：７７４ＲＲ：03/11/27 15:05 ID:0weaD2Lq
>275
旧車なのか絶版車なのかが気になるね。
スズキの旧車で大きな単発なんて無いんじゃない？
旧車なのか絶版車なのかが気になるね。
スズキの旧車で大きな単発なんて無いんじゃない？
W650のOEMバージョン。
ねーか、そんなの。
ねーか、そんなの。
279 ：７７４ＲＲ：03/11/27 18:59 ID:i+iXaE4q
>>275
ブロス
ブロス
>>279
スズキの中のブロスなどいない！
スズキの中のブロスなどいない！
281 ：月兎：03/11/27 21:01 ID:jWcLunjS
そのおじさんがカワサキとスズキを間違えている可能性も否定できないよな･･･
283 ：７７４ＲＲ：03/11/27 21:37 ID:i+iXaE4q
正直単気筒かどうかも疑わしいよな…
284 ：アントンマテ茶 ◆nDANTONrr. ：03/11/27 21:41 ID:u9G6shsv
旧車ですらないかもしれない・・・
昔、近所のオッサンにカブやるよって言われて嬉々として取りにいったら、タクトでした。
オッサン、原チャリの事『カブ』って言うんだよな・・・。
オッサン、原チャリの事『カブ』って言うんだよな・・・。
むしろバイクかどうかもわからない・・・
ノーマル1JL乗ってるけど、今日、用賀一丁目でﾋﾞｸｽｸと
だっしゅゴッコしたけど、簡単に負けちゃったよ。
SRXなんてそんなモンダヨ。つーか、SRX乗ってると「速さ」は
どーでもいいし。たまーに6500ぐらい回してみたくなる、ぐらい。
FCR入れりゃ別モンとは聞くけど、シーズンごとにｾｯﾁﾝｸﾞなんか
やってられない、通勤バイクだから。
だっしゅゴッコしたけど、簡単に負けちゃったよ。
SRXなんてそんなモンダヨ。つーか、SRX乗ってると「速さ」は
どーでもいいし。たまーに6500ぐらい回してみたくなる、ぐらい。
FCR入れりゃ別モンとは聞くけど、シーズンごとにｾｯﾁﾝｸﾞなんか
やってられない、通勤バイクだから。
288 ：７７４ＲＲ：03/11/28 00:41 ID:UaxHd8xl
>>287
そりゃあアンタがへたくそなだけでしょ。
そりゃあアンタがへたくそなだけでしょ。
>>287
そりゃ製造から１５年程経ってるＳＲＸの４００じゃ
圧縮抜けも起こしてるだろうし
キャブのセッティングも狂ってるだろうし
電装系だって草臥れてるからなぁ
せめて完調の状態にしてから言ってくれ
それでも駄目なら下手なだけだよ
そりゃ製造から１５年程経ってるＳＲＸの４００じゃ
圧縮抜けも起こしてるだろうし
キャブのセッティングも狂ってるだろうし
電装系だって草臥れてるからなぁ
せめて完調の状態にしてから言ってくれ
それでも駄目なら下手なだけだよ
>>２７５
ＤＲ６５０とか言ってみる
にしてもテンプター共に旧車じゃないわな。
>>２８５
昔、関西方面ではオートバイのことは車体名より「ポインター｣
（ポインターと言うのはメーカーの名前、昔関西にあった、現、新明和工業）
と言っていたそうだ、
ＤＲ６５０とか言ってみる
にしてもテンプター共に旧車じゃないわな。
>>２８５
昔、関西方面ではオートバイのことは車体名より「ポインター｣
（ポインターと言うのはメーカーの名前、昔関西にあった、現、新明和工業）
と言っていたそうだ、
291 ：７７４ＲＲ：03/11/28 07:21 ID:eNuW+wOd
バカ丸出しの騒音を、必死に撒き散らしてるﾋﾞｸｽｸなんて
ＳＲＸ４００なら、その横を静かに余裕でブチ抜けます。
すり抜けバトルは、バスタブみたいなバイクは相手にならないし。
こんな下手くそが居るから、勘違いﾋﾞｸｽｸが無駄に挑んでくるんだな。
ＳＲＸ４００なら、その横を静かに余裕でブチ抜けます。
すり抜けバトルは、バスタブみたいなバイクは相手にならないし。
こんな下手くそが居るから、勘違いﾋﾞｸｽｸが無駄に挑んでくるんだな。
>>287
ノークラッチシフトをマスターすればまず負けないジョー
ノークラッチシフトをマスターすればまず負けないジョー
>>293
そ、そうか？
そ、そうか？
>>294
少なくともノーマルのスクーターには負けたことないジョ
>>295
出来るなら、大抵のスクーターには勝てると思うジョ
好きなだけスロットル開けて、後はパワーバンドを外さないようようシフトして行くだけで良いジョ
少なくともノーマルのスクーターには負けたことないジョ
>>295
出来るなら、大抵のスクーターには勝てると思うジョ
好きなだけスロットル開けて、後はパワーバンドを外さないようようシフトして行くだけで良いジョ
うあー、なんか叩かれまくりだな、おれ。まあ、いいけど。SRX乗ってると
馬鹿みたいに競ったりする気が起きない、という意味の書きコだったんだけど。
そんなにきみたちゃ頻繁にコゾーの相手をしてやってるのかい？マメだね。
>>289
ちゃんとしてるよ。2個目の腰上、キャブも春に掃除済み。まあ、電装に関し
てはCDIがｱﾔｼｲけど、テスターでは問題無しだから良し。人にそこまで云う
なら君はさぞかし金かけてるんだろね。大体、いまどき15年前そのままで乗っ
てられる訳ないじゃん、なんで決め付けるかねぇ。
馬鹿みたいに競ったりする気が起きない、という意味の書きコだったんだけど。
そんなにきみたちゃ頻繁にコゾーの相手をしてやってるのかい？マメだね。
>>289
ちゃんとしてるよ。2個目の腰上、キャブも春に掃除済み。まあ、電装に関し
てはCDIがｱﾔｼｲけど、テスターでは問題無しだから良し。人にそこまで云う
なら君はさぞかし金かけてるんだろね。大体、いまどき15年前そのままで乗っ
てられる訳ないじゃん、なんで決め付けるかねぇ。
競う気が無いなら勝ち負けなんて口にしなければいいジョ
まあＳＲＸ乗りは、250みたいな車体で油断させておいて鬼速とか
ポコポコ排気音で「なんだシングルじゃん」とか思わせて
鬼ダッシュとか、そういうところに暗い喜びを感じている椰子が
多いんだと思う。漏れがそうだが。だからビグスクに置いてかれる
とか言われると過剰反応してしまうのだね。誇りを傷つけられた気がして。
まったりでも目くじら系でも、ＳＲＸは楽しいと思いますよ
ポコポコ排気音で「なんだシングルじゃん」とか思わせて
鬼ダッシュとか、そういうところに暗い喜びを感じている椰子が
多いんだと思う。漏れがそうだが。だからビグスクに置いてかれる
とか言われると過剰反応してしまうのだね。誇りを傷つけられた気がして。
まったりでも目くじら系でも、ＳＲＸは楽しいと思いますよ
勝負してるつもりじゃなかったら負けるって言葉は出ないと思うが。
全力でやりもしないで「SRXなんてそんなモンダヨ」なんてことは言うべきで無いジョ
305 ：７７４ＲＲ：03/11/28 16:48 ID:7fvjfi19
下手糞が必死にいい訳するスレはここですか？
ＳＲＸは
魂で乗る
単車だ。
魂で乗る
単車だ。
>>307
スレタイトルを良く読んでみるんだジョー
スレタイトルを良く読んでみるんだジョー
ジレラサトゥルーノはレッドバロンにももう無いか
310 ：７７４ＲＲ：03/11/28 18:21 ID:9n+DGqUd
まあおまいらが思ってるよりビクスク結構早いよ。
友達のスカイウェーブ４００吸排気＋駆動系カスタムで相当早い。
（ビクスクは単車以上に給排気デチューン激しいから
ちゃんと換えると効果大きいらしい）
駆動系いじってるだけでもかなり早くなる。
今メーカーが真剣に取り組んでるシングルってビクスクぐらいでしょ。
SRXと比べたことないからどっちが早いかは知らんけど、
多分真剣にやらないとSRXじゃ厳しいかもしれないと思った。
友達のスカイウェーブ４００吸排気＋駆動系カスタムで相当早い。
（ビクスクは単車以上に給排気デチューン激しいから
ちゃんと換えると効果大きいらしい）
駆動系いじってるだけでもかなり早くなる。
今メーカーが真剣に取り組んでるシングルってビクスクぐらいでしょ。
SRXと比べたことないからどっちが早いかは知らんけど、
多分真剣にやらないとSRXじゃ厳しいかもしれないと思った。
>>297(287)
それでも駄目なら下手なだけだよ(>>289より)
＞人にそこまで云うなら君はさぞかし金かけてるんだろね。
バイクが遅い言う前に完調なのかって話、決め付けちゃいないよ
俺はある程度自分でやるから金は別にして時間と手間はかけてる
少なくとも>>297の書き込みで想像できる程度よりはな
社外のキャブも使ってるから適時に調整もしてる
調子がいいならやらなくてもいいことで自慢にもなんねぇ
他人のバイク、調子が悪いなら絶対にやれって言ってるわけでもない
＞SRXなんてそんなモンダヨ。
SRXじゃなくて>>287がソナモンなんだよ
自分の負けっ振りをSRXになすり付けるなって話だ
それでも駄目なら下手なだけだよ(>>289より)
＞人にそこまで云うなら君はさぞかし金かけてるんだろね。
バイクが遅い言う前に完調なのかって話、決め付けちゃいないよ
俺はある程度自分でやるから金は別にして時間と手間はかけてる
少なくとも>>297の書き込みで想像できる程度よりはな
社外のキャブも使ってるから適時に調整もしてる
調子がいいならやらなくてもいいことで自慢にもなんねぇ
他人のバイク、調子が悪いなら絶対にやれって言ってるわけでもない
＞SRXなんてそんなモンダヨ。
SRXじゃなくて>>287がソナモンなんだよ
自分の負けっ振りをSRXになすり付けるなって話だ
312 ：７７４ＲＲ：03/11/28 18:28 ID:L+7wWX+a
次々と燃料が投下されてますなage
誰かこのｽﾚにTWIN氏を誘導してきたら？ｗ
脳内最速ﾗｲﾀﾞｰも少なく無い様だな。
315 ：７７４ＲＲ：03/11/28 18:48 ID:eNuW+wOd
まあ常に滑ってるベルトドライブは、イジッテも
チェーン駆動にどうしたって勝てる訳はナイ。
ドノーマルＳＲＸ４００より重いﾋﾞｸｽｸにはムリ。
まあバスタブが無駄な足掻きをするのは、シグナルグランプリだけ。
で、ﾋﾞｸｽｸは勝てなくなると、センターラインオーバーのクソ走り。
ツマラナイよね～バイクも、乗ってる奴も。
チェーン駆動にどうしたって勝てる訳はナイ。
ドノーマルＳＲＸ４００より重いﾋﾞｸｽｸにはムリ。
まあバスタブが無駄な足掻きをするのは、シグナルグランプリだけ。
で、ﾋﾞｸｽｸは勝てなくなると、センターラインオーバーのクソ走り。
ツマラナイよね～バイクも、乗ってる奴も。
316 ：ｹﾝﾀﾛｳ ◆vfQ0rPbXSk ：03/11/28 19:04 ID:tw1mAykM
125の単気筒2stでﾋﾞｸｽｸを抹殺…。
頂上辺りの信号でﾋﾞｸｽｸが突如ｼｸﾞﾅﾙｸﾞﾗﾝﾌﾟﾘ開催…。
しばらくはどんどん差が開いていったが、コーナーの連続する
区間に入った瞬間…ﾋﾞｸｽｸがｶﾒ…いや、ﾅﾒｸｼﾞ、いや、それ以下に変身。
漏れに追いつかれてムキになったのか、ﾋﾞｸｽｸはセンターライン割り走行。
結局ｳｻﾞくなったので、漏れが大外から追いぬいてそのままちぎりますた。
頂上辺りの信号でﾋﾞｸｽｸが突如ｼｸﾞﾅﾙｸﾞﾗﾝﾌﾟﾘ開催…。
しばらくはどんどん差が開いていったが、コーナーの連続する
区間に入った瞬間…ﾋﾞｸｽｸがｶﾒ…いや、ﾅﾒｸｼﾞ、いや、それ以下に変身。
漏れに追いつかれてムキになったのか、ﾋﾞｸｽｸはセンターライン割り走行。
結局ｳｻﾞくなったので、漏れが大外から追いぬいてそのままちぎりますた。
317 ：ｹﾝﾀﾛｳ ◆vfQ0rPbXSk ：03/11/28 19:05 ID:tw1mAykM
>>しばらくはどんどん差が開いていったが、
ﾋﾞｸｽｸが先行。ちなみに酢株400ですた。
ﾋﾞｸｽｸが先行。ちなみに酢株400ですた。
318 ：７７４ＲＲ：03/11/28 19:20 ID:yDDV+vhZ
まあ俺なんてブラックバードでグースに点にされたからな
ブラックバードって言っても大したことねーなって思った
ブラックバード乗ってると「勝負」は
どーでもいいし。たまーに３００ｷﾛぐらい出してみたくなる、ぐらい。
ブラックバードって言っても大したことねーなって思った
ブラックバード乗ってると「勝負」は
どーでもいいし。たまーに３００ｷﾛぐらい出してみたくなる、ぐらい。
319 ：７７４ＲＲ：03/11/28 19:58 ID:Ld47R1vr
確か'96のモーターショーだったか…
HONDAがスーパーモノ644なんてのを出展してて、
これ絶対買う！と思って限定解除して
ツナギまでかったのに結局お蔵入り。
それ以来HONDA嫌いになりました。
当時のRIDERS CLUBの表紙を飾ったはず。
覚えてる方、いますか？
HONDAがスーパーモノ644なんてのを出展してて、
これ絶対買う！と思って限定解除して
ツナギまでかったのに結局お蔵入り。
それ以来HONDA嫌いになりました。
当時のRIDERS CLUBの表紙を飾ったはず。
覚えてる方、いますか？
>>319はHONDAに謝罪と賠償をｙ（ｒｙ
321 ：７７４ＲＲ：03/11/28 20:04 ID:hIFD1yqT
322 ：７７４ＲＲ：03/11/28 20:08 ID:eNuW+wOd
スーパーモノ644はもてぎのコレクションホールに有る。
あれは素晴らしい。欲しいが出ないだろう。
ブラックバードみたいな３００ｷﾛ出るが、日常はクソなだけで
セカンドバイクが無いと、ダメなバイクの方がメーカーは儲かるし。
ヤマハのＭＴ－０３？だっけ、これは結構現実味があるな。
あれは素晴らしい。欲しいが出ないだろう。
ブラックバードみたいな３００ｷﾛ出るが、日常はクソなだけで
セカンドバイクが無いと、ダメなバイクの方がメーカーは儲かるし。
ヤマハのＭＴ－０３？だっけ、これは結構現実味があるな。
323 ：７７４ＲＲ：03/11/28 20:10 ID:hIFD1yqT
ブラックバード、初期型は面白かったけどな
324 ：７７４ＲＲ：03/11/28 20:10 ID:5ZU+f8FD
325 ：７７４ＲＲ：03/11/28 20:13 ID:hIFD1yqT
>>324
そのエピソード、聞いた事あるけど後付けクサイとｵﾓﾀ。（ｗ
そのエピソード、聞いた事あるけど後付けクサイとｵﾓﾀ。（ｗ
>>289
はぁ、結局、自分の乗ってるSRXが遅いと云われたと思ってそこまでムキになって
るわけか。そんなカリカリしなさんな。あのときのﾋﾞｸｽｸだってノーマルだったか
どうだか。詳しくないからいじってたかどうかは音だけでは判らんかったがね。
>>308
苦笑。たしかに。そのとおりですね。ここで「またーリ」なこというのはスレ
チガイってことですか、ね。
はぁ、結局、自分の乗ってるSRXが遅いと云われたと思ってそこまでムキになって
るわけか。そんなカリカリしなさんな。あのときのﾋﾞｸｽｸだってノーマルだったか
どうだか。詳しくないからいじってたかどうかは音だけでは判らんかったがね。
>>308
苦笑。たしかに。そのとおりですね。ここで「またーリ」なこというのはスレ
チガイってことですか、ね。
327 ：７７４ＲＲ：03/11/28 20:19 ID:ghQ7ZT7q
CB250RS
昔乗ってた
昔乗ってた
328 ：７７４ＲＲ：03/11/28 20:33 ID:hIFD1yqT
シングルのレーサーはｶｺｲｲねえ
http://www.bekkoame.ne.jp/ro/kilala/Racing-jp/02/0519/ns2.html
http://www.bekkoame.ne.jp/ro/kilala/Racing-jp/02/0818/ms1.html
http://www.bekkoame.ne.jp/ro/kilala/Racing-jp/02/0519/ns2.html
http://www.bekkoame.ne.jp/ro/kilala/Racing-jp/02/0818/ms1.html
329 ：７７４ＲＲ：03/11/28 20:44 ID:Ld47R1vr
>>321
そうそう、これです！
ありがとうございます。
当時世話になっていたバイク屋が
スーパーってんなら、楕円ピストンで
20,000rpmとかいうのにしろよ
なんていったのを思い出しました。
>>322
もてぎですか、今度いってみます。
貴重な情報、感謝です。
ちなみに当時GB250に乗ってました。
セカンドバイクもてるようになったらまた新車で買おう
なんて思ってたら生産終了。ほんとにがっかり。
そうそう、これです！
ありがとうございます。
当時世話になっていたバイク屋が
スーパーってんなら、楕円ピストンで
20,000rpmとかいうのにしろよ
なんていったのを思い出しました。
>>322
もてぎですか、今度いってみます。
貴重な情報、感謝です。
ちなみに当時GB250に乗ってました。
セカンドバイクもてるようになったらまた新車で買おう
なんて思ってたら生産終了。ほんとにがっかり。
>>328
グース、カワサキにOEMされてたのかだジョー
グース、カワサキにOEMされてたのかだジョー
じょーじょーうるせー
それはすまなかったジェー
333 ：７７４ＲＲ：03/11/29 00:00 ID:dfACzFVq
モタード600ccが、ＣＢＸ２５０より１０秒遅いとは・・・。
これも現実なんですね。(￣ー￣)ﾆﾔﾘｯ
これも現実なんですね。(￣ー￣)ﾆﾔﾘｯ
334 ：３２８：03/11/29 00:15 ID:0jQn1JYh
いや、ＴＩ走ってるＸＲ６００等はメチャメチャ速いよ。
http://www.bekkoame.ne.jp/ro/kilala/Racing-jp/01/1014/tarm.html
多分、タイム差はウエットレースの結果を見てるからでは・・・
http://www.bekkoame.ne.jp/ro/kilala/Racing-jp/01/1014/tarm.html
多分、タイム差はウエットレースの結果を見てるからでは・・・
335 ：７７４ＲＲ：03/11/29 00:21 ID:ygaQxG7p
>>322
バイクに非日常を求めてる人も多いわけで
バイクに非日常を求めてる人も多いわけで
336 ：７７４ＲＲ：03/11/29 00:23 ID:mZ5rZZq+
色々言われてるけどＳＲＸなんだからそれで良いじゃないか
何か文句あるか？
ＳＲＸなんだぞ
何か文句あるか？
ＳＲＸなんだぞ
338 ：７７４ＲＲ：03/11/29 01:00 ID:zOpbn6ZZ
SRX?プハハハハハハハハゲヘゴホ。まあ俺のＸＲ250のハンドル切れ角と最低地上高の敵ではないな。路側帯のミゾにでもはまるがよいわ。
XR?ヲホホホホ ひーくしゅん！
まあ私のセローの旋回半径とシート高の敵ではありませんわ。
オイル交換の度にフレーム汚してるのがお似合いですコトよ。
まあ私のセローの旋回半径とシート高の敵ではありませんわ。
オイル交換の度にフレーム汚してるのがお似合いですコトよ。
よく見たらスーパーモノ644ってジレラサトルノＴＴに
似てたんだなと思った。
似てたんだなと思った。
341 ： ◆aZSio..p4w ：03/11/29 02:56 ID:emONbsD+
>>321
初めて見たけどカコイイな。欲しい。
初めて見たけどカコイイな。欲しい。
342 ：７７４ＲＲ：03/11/29 05:52 ID:2ZovuG2n
XR250ってあのクラスのオフじゃ、一番回らないエンジンだ。
後出しでＤトラより遅いモータードは、売れないよね。
ＳＲＸは切れ込みも無く、Ｕターンが凄くしやすい。
ハンドルの切れ込むオフ車は、結構コツがいる。
この前、安っぽく命を張ったすり抜けの、アホなセロー女が飛ばしていた。
余裕で追走してやると、自爆する勢いで勝手にヒートアップしていた。
速い女は知ってるが、コイツは単に無謀だ。
後出しでＤトラより遅いモータードは、売れないよね。
ＳＲＸは切れ込みも無く、Ｕターンが凄くしやすい。
ハンドルの切れ込むオフ車は、結構コツがいる。
この前、安っぽく命を張ったすり抜けの、アホなセロー女が飛ばしていた。
余裕で追走してやると、自爆する勢いで勝手にヒートアップしていた。
速い女は知ってるが、コイツは単に無謀だ。
やっぱりＳＲＸ６００ですな。ＦＣＲ入れて，カム換えて，マフラー換えて，
これサイキョ!!
これサイキョ!!
344 ：７７４ＲＲ：03/11/29 08:36 ID:0jQn1JYh
ＳＲＸに相当するシングルロードスポーツが新車で買えない現状が悲しい。
自分が限定解除した時にはＳＲＸ６００の生産終わってたからなあ・・・
自分が限定解除した時にはＳＲＸ６００の生産終わってたからなあ・・・
345 ：７７４ＲＲ：03/11/29 08:50 ID:0C1zBRSh
NSR150はビクスク程度の相手ならパワーバンド封印でも互角以上。
（パワーバンドを8000～11000と考えた場合）
（パワーバンドを8000～11000と考えた場合）
346 ：７７４ＲＲ：03/11/29 08:55 ID:0jQn1JYh
NSR150、どこかで試乗できないかなあ
パワーウェイトレシオからして普通のシングルスポーツとデカスクでは
端から勝負が見えてるジョ
端から勝負が見えてるジョ
348 ：７７４ＲＲ：03/11/29 09:00 ID:dsEhZ+a5
バイクをスペックで語るなら単気筒車なんか乗ってんじゃねえ
でも、スペック眺めるのもバイク趣味の楽しみの１つということは否定しないが
350 ：７７４ＲＲ：03/11/29 09:04 ID:mgnA3N4U
NSR150は今の時期なっかなか暖まらなくて使い辛いよ。
サーモスタット無いしね。
ラジエーター２／３覆っても全開で走れるようになるまでには
やたら時間かかる。
でもこれ以上覆っちゃうと全開走行時に心配。
サーモスタット無いしね。
ラジエーター２／３覆っても全開で走れるようになるまでには
やたら時間かかる。
でもこれ以上覆っちゃうと全開走行時に心配。
そうか、サーモスタットないのか。
サーモ付きのバイクのラジエターにガムテ貼ってるの見ると
（ ´_ゝ｀）ﾌﾟｯ
てな感じだけど、必ずしも付いてるわけではないのね。
サーモ付きのバイクのラジエターにガムテ貼ってるの見ると
（ ´_ゝ｀）ﾌﾟｯ
てな感じだけど、必ずしも付いてるわけではないのね。
352 ：７７４ＲＲ：03/11/29 09:13 ID:mgnA3N4U
うん。
真夏はどんな過酷な状況でも任してくれという感じなんだが。
真夏はどんな過酷な状況でも任してくれという感じなんだが。
>>348
では、シングルスポーツVSデカスク は何で語るのかジョ？
では、シングルスポーツVSデカスク は何で語るのかジョ？
そもそもその対決に意味があｒ（ｒｙ
355 ：７７４ＲＲ：03/11/29 09:23 ID:dsEhZ+a5
>353
なんでハンドリングとかレスポンスとかって話が出てこないかなあ
なんでハンドリングとかレスポンスとかって話が出てこないかなあ
356 ：333：03/11/29 09:28 ID:hBSJZJ9K
<<334
はうあ!!
モタードの馬鹿～。
つД`)･ﾟ･｡･ﾟﾟ･*:.｡
はうあ!!
モタードの馬鹿～。
つД`)･ﾟ･｡･ﾟﾟ･*:.｡
現行のシングルは、そういうことをあまり重視してないからねえ。
仕方なく外車モタードに乗ってる漏れ。
仕方なく外車モタードに乗ってる漏れ。
ＸＲ６５０Ｒのデュアルパーパスモデルが出ないのかな。
あくまでオフのレーサーだから舗装路での酷な負荷は考えてないでしょ？
エンジンブレーキ多用でクラッチとトランスミッションが逝きそうで怖い。
あくまでオフのレーサーだから舗装路での酷な負荷は考えてないでしょ？
エンジンブレーキ多用でクラッチとトランスミッションが逝きそうで怖い。
モタードってもうちょっと車高落とせねーかな？
361 ：７７４ＲＲ：03/11/29 09:35 ID:dsEhZ+a5
>サーモ付きのバイクのラジエターにガムテ貼ってるの見ると
>（ ´_ゝ｀）ﾌﾟｯ
>てな感じだけど、
サーモスタットがあってもｵｰﾊﾞｰクールすることを知らないようだな。
>（ ´_ゝ｀）ﾌﾟｯ
>てな感じだけど、
サーモスタットがあってもｵｰﾊﾞｰクールすることを知らないようだな。
364 ：７７４ＲＲ：03/11/29 09:43 ID:dsEhZ+a5
>362
じゃあはじめからそう書いてよ。
じゃあはじめからそう書いてよ。
いつもジョーなのでしょうか？
367 ：７７４ＲＲ：03/11/29 09:50 ID:dsEhZ+a5
＞実際、普通にメンテされてるバイクが公道で走るのに支障がでるほど
オイル粘度によってエンジンレスポンスに差を感じれる人なら違いがわかるって程度。
そんなもん関係ねー走れりゃいいんだよって人なら無問題。
オイル粘度によってエンジンレスポンスに差を感じれる人なら違いがわかるって程度。
そんなもん関係ねー走れりゃいいんだよって人なら無問題。
>>367
了解。
了解。
>>363
非常に湿度が高く気温の低い状況（冬場にガス霧に突っ込むとか）だとオーバークールで
止まったことがあるジョー。オイルクーラーにガムテを貼ると症状がマシになったジョ
>>366
それは秘密だジェー
非常に湿度が高く気温の低い状況（冬場にガス霧に突っ込むとか）だとオーバークールで
止まったことがあるジョー。オイルクーラーにガムテを貼ると症状がマシになったジョ
>>366
それは秘密だジェー
なるほど、漏れが無知だったのね・・・暴言ｽﾏｿ。
しかし、秘密なﾉｶｰ。（ｗ
しかし、秘密なﾉｶｰ。（ｗ
372 ：７７４ＲＲ：03/11/29 11:31 ID:FKJF9qev
ＳＤＲ。最高速は１７０位。０スタートから２速７０位までは
ＧＳＸ１１００全開と同等。その後チギられるけどね・・・・
ＧＳＸ１１００全開と同等。その後チギられるけどね・・・・
>>369 は茨城県民？しかもかなりオヤジはいってる？
KTMとかハスクバーナのモタードのエンジンをグースみたいな車体に積んだバイクが欲しいなあ。
とりあえずはスズキのグースの車体＋DR-Z400のエンジンを希望。
とりあえずはスズキのグースの車体＋DR-Z400のエンジンを希望。
375 ：７７４ＲＲ：03/11/29 12:00 ID:FwFx2nnh
>>372
ありえねー。
GSX1100は乗った事ないが
4発750もあれば一速で80キロは出るでしょ
SDRがどうギアチェンをうまくやっても
高回転に強い4発にはかなわないよ。
しかし4発750CC以上で前回なんてできるものであろうか？
明らかに後輪は空転するし、パワーリフトもする。
そういう意味で公道利用時の0からの平均加速は
SDRでもチョット健闘するかもね。
反論あるならどうぞ
ありえねー。
GSX1100は乗った事ないが
4発750もあれば一速で80キロは出るでしょ
SDRがどうギアチェンをうまくやっても
高回転に強い4発にはかなわないよ。
しかし4発750CC以上で前回なんてできるものであろうか？
明らかに後輪は空転するし、パワーリフトもする。
そういう意味で公道利用時の0からの平均加速は
SDRでもチョット健闘するかもね。
反論あるならどうぞ
ちょっと提案。ビッグシングルにはビッグシングルらしい速さというものが
存在すると思うのですよ。絶対的速度ではなく、シングルとしてのメリットを
活用した速さですね。で、ＤＲＺはじめとする現代的スポーツシングルのエンジンは
確かに速いのだろうけど、チューンしたＳＲＸやＳＲのエンジンとは根本的に
違うものだと思うのです。自分的には軽い車体に２Ｖのフルチューンや
６６０にＦＣＲ＆排気チューン（カムノーマル）のＳＲＸあたりがとても快楽に
感じます。どうでせう？
存在すると思うのですよ。絶対的速度ではなく、シングルとしてのメリットを
活用した速さですね。で、ＤＲＺはじめとする現代的スポーツシングルのエンジンは
確かに速いのだろうけど、チューンしたＳＲＸやＳＲのエンジンとは根本的に
違うものだと思うのです。自分的には軽い車体に２Ｖのフルチューンや
６６０にＦＣＲ＆排気チューン（カムノーマル）のＳＲＸあたりがとても快楽に
感じます。どうでせう？
377 ：７７４ＲＲ：03/11/29 12:22 ID:G+1humZU
SDRは知らんが、>>372のいうGSXの全開ってのは
アクセル全開ってことではなくお前さんの言うような
公道で実現できるレベルの全開ってことだろう。
公道ではトータルで亀でしかないビクスクが
出足だけは健闘できるのも、発進時に限れば
持ってるパワーを容易に引き出せるからだし。
アクセル全開ってことではなくお前さんの言うような
公道で実現できるレベルの全開ってことだろう。
公道ではトータルで亀でしかないビクスクが
出足だけは健闘できるのも、発進時に限れば
持ってるパワーを容易に引き出せるからだし。
379 ：７７４ＲＲ：03/11/29 12:47 ID:vSfnCByF
排気量増やすと速くなるのは理解できる。
で、単気筒で排気量増やすと高回転で回らなくなるらしい。
このスレかどこかで６００ｃｃだと8000しか回らないとか。
ひょっとして、こういうバイクは加速状態のまま高回転まで
引張って伸びを楽しむ事は出来ない？
まあ8000というのは大げさに書いてあったのかもしれないけど、
車じゃないんだから12000くらいでレッドがいいなあ。
で、単気筒で排気量増やすと高回転で回らなくなるらしい。
このスレかどこかで６００ｃｃだと8000しか回らないとか。
ひょっとして、こういうバイクは加速状態のまま高回転まで
引張って伸びを楽しむ事は出来ない？
まあ8000というのは大げさに書いてあったのかもしれないけど、
車じゃないんだから12000くらいでレッドがいいなあ。
大排気量だと、どうしてもロングストロークになるんじゃない？
いささか旧聞だが、サウンドオブシングルのレース用に
SRX600にドイツ仕様の純正カム(国内仕様よりハイリフト)、ポート研磨、
クランク、フライホイル軽量化
鍛造ピストン（ボアは少し触った、ストロークは触らず）フラットバルブキャブにして
ノーマルフレームでは、真っ直ぐ走れない（爆) ので
フレームはVFRに無理やり搭載して、
たしか10000rpmまで回ってトップスピード220km/hでてた
SRX600にドイツ仕様の純正カム(国内仕様よりハイリフト)、ポート研磨、
クランク、フライホイル軽量化
鍛造ピストン（ボアは少し触った、ストロークは触らず）フラットバルブキャブにして
ノーマルフレームでは、真っ直ぐ走れない（爆) ので
フレームはVFRに無理やり搭載して、
たしか10000rpmまで回ってトップスピード220km/hでてた
382 ：７７４ＲＲ：03/11/29 14:25 ID:ZYZVUzaA
運動エネルギーは、質量と、速度の二乗に、
それぞれ比例するんでねぇ。
ピストンが大きくなるほど、
ストロークが長くなるほど、
高回転はきつくなるのさ。
ピストンを小さくして質量を減らし、
ストロークを短くして往復の速度を落とす。
多気筒エンジンが高回転化しやすい単純な理由。
それぞれ比例するんでねぇ。
ピストンが大きくなるほど、
ストロークが長くなるほど、
高回転はきつくなるのさ。
ピストンを小さくして質量を減らし、
ストロークを短くして往復の速度を落とす。
多気筒エンジンが高回転化しやすい単純な理由。
そもそもビッグシングルは各回転数の守備範囲が広いから。
１万回ってもライディングに反映できる出力特性じゃなかったら
意味ないし。と思うがどうか。
１万回ってもライディングに反映できる出力特性じゃなかったら
意味ないし。と思うがどうか。
384 ：７７４ＲＲ：03/11/29 15:23 ID:FwFx2nnh
<そもそもビッグシングルは各回転数の守備範囲が広いから。
ホント？
ホント？
>>381
もうSRXほとんどかんけいないなｗ
もうSRXほとんどかんけいないなｗ
CB400SS、いじると速くなりそうなんだが(ノーマルでもそこそこ速いし)
ネットではみかけないんですよね。
ｸﾞｰｽ車体+DR-Z400 Egじゃないけど
例えばCB400SS(又はCL400)にXR400Rのエンジン載せ替えなんてのはここの博識ある方から見てどうですか？…
エンジン形状殆ど同じだから簡単に載りそうな気がするんですけどね。
勇者(つーか人柱？)いないかな～
ネットではみかけないんですよね。
ｸﾞｰｽ車体+DR-Z400 Egじゃないけど
例えばCB400SS(又はCL400)にXR400Rのエンジン載せ替えなんてのはここの博識ある方から見てどうですか？…
エンジン形状殆ど同じだから簡単に載りそうな気がするんですけどね。
勇者(つーか人柱？)いないかな～
いやなんでCB400SSの車体使う必要があるんだよｗ
388 ：７７４ＲＲ：03/11/29 17:48 ID:0jQn1JYh
>>375
参考までに。
大排気量４発に混じってＳＤＲがレースに参加した例。
http://www.bekkoame.ne.jp/ro/kilala/Racing-jp/02/0331/unk.html
参考までに。
大排気量４発に混じってＳＤＲがレースに参加した例。
http://www.bekkoame.ne.jp/ro/kilala/Racing-jp/02/0331/unk.html
389 ：386：03/11/29 17:52 ID:MGFk7sKc
390 ：７７４ＲＲ：03/11/29 17:55 ID:0jQn1JYh
392 ：７７４ＲＲ：03/11/29 18:10 ID:0jQn1JYh
ＸＲ４００Ｒ用のＨＲＣキット
http://www.honda.co.jp/HRC/info/products/xr400r_xr650r_kit/index.html
全てがボルトオンとはいかなかったと思いますが、組み込みは可能です。
http://www.honda.co.jp/HRC/info/products/xr400r_xr650r_kit/index.html
全てがボルトオンとはいかなかったと思いますが、組み込みは可能です。
393 ：７７４ＲＲ：03/11/29 19:03 ID:n/EcKnUm
単気筒好き
394 ：damien-thorne ◆xgVC/OiCiQ ：03/11/29 19:26 ID:Mn4OP6Bp
ＣＢ４００ＳＳはＣＬとほぼ共通だったらフレームが干渉してキャブとか付かない筈だねー。
オフセットアダプター作るかフレーム切る（笑）
オフセットアダプター作るかフレーム切る（笑）
>>388
そりや、その方とそのSDRが素晴らしいわけで。(w
昔、GSX750の知人と半分本気でシグナルGPをした事がありますよ。
双方Eg系はノーマル時。当然、残敗です。＿|￣|○
はじめは、ほんのチョッピリ先行しましたけどね。
大体、SDRマンセー大杉。
SDRって元々そんなカリカリのBIKEでは無いです。
道の状況・乗り手・イジリ方・本気モードか否かで結果が変わる。
上手い乗り手同士が本気で走れば、
GSX750>>越えられない巨大な壁>>SDR
に先祖代々決まってるよ。
大抵の人間なら、勝負して勝てるのって、4st250マルチ程度。
ただ、私はそのGSX750を峠で置き去りにした事が何度もあります。
だって、それ程知人は峠に慣れてませんでしたし、MAX120程度のタイトなコーナー連続だし。w
そんな時にだけ『ﾌﾌｯ・・・』って笑える、根暗なｵﾚでした。
ま、SDRに変な妄想を求めるのは、止めた方が・・・。
そりや、その方とそのSDRが素晴らしいわけで。(w
昔、GSX750の知人と半分本気でシグナルGPをした事がありますよ。
双方Eg系はノーマル時。当然、残敗です。＿|￣|○
はじめは、ほんのチョッピリ先行しましたけどね。
大体、SDRマンセー大杉。
SDRって元々そんなカリカリのBIKEでは無いです。
道の状況・乗り手・イジリ方・本気モードか否かで結果が変わる。
上手い乗り手同士が本気で走れば、
GSX750>>越えられない巨大な壁>>SDR
に先祖代々決まってるよ。
大抵の人間なら、勝負して勝てるのって、4st250マルチ程度。
ただ、私はそのGSX750を峠で置き去りにした事が何度もあります。
だって、それ程知人は峠に慣れてませんでしたし、MAX120程度のタイトなコーナー連続だし。w
そんな時にだけ『ﾌﾌｯ・・・』って笑える、根暗なｵﾚでした。
ま、SDRに変な妄想を求めるのは、止めた方が・・・。
396 ：７７４ＲＲ：03/11/29 21:11 ID:0jQn1JYh
変な妄想も、またバイクの楽しみの１つといってみるテスト
397 ：７７４ＲＲ：03/11/29 21:15 ID:vWQEVD+j
バイブレーション最高ｗ
398 ：７７４ＲＲ：03/11/29 21:29 ID:rh0uZKYN
SuperMONOが早いんでないか？
つうかね。海外シングルのオーナーが少ない以上、
スレタイ「速い国産・・・」のほうが良いような。
スーパーモノはアラン・カスカートがスーパーグースと
乗り較べしてたね。ｸﾗﾌﾞﾏｿで。
スレタイ「速い国産・・・」のほうが良いような。
スーパーモノはアラン・カスカートがスーパーグースと
乗り較べしてたね。ｸﾗﾌﾞﾏｿで。
400 ：７７４ＲＲ：03/11/29 21:34 ID:2ZovuG2n
なんだか、実用領域のスピードで単気筒で速いことが
陰険な勝利感に酔いしれてるような、自虐的発想なのは変だな。
札束でツラを引っ叩くような、盆栽仕様の最新ＳＳリッターで
速くも無い奴が、無意味に単気筒を見下してる方が根暗の極みだ。
よく言われない？負けた盆栽に「貧乏バイク」と負け犬の遠吠えを。
これこそ、本当にキモ過ぎる根暗な陰湿さだと思うぞ。
陰険な勝利感に酔いしれてるような、自虐的発想なのは変だな。
札束でツラを引っ叩くような、盆栽仕様の最新ＳＳリッターで
速くも無い奴が、無意味に単気筒を見下してる方が根暗の極みだ。
よく言われない？負けた盆栽に「貧乏バイク」と負け犬の遠吠えを。
これこそ、本当にキモ過ぎる根暗な陰湿さだと思うぞ。
401 ：７７４ＲＲ：03/11/29 21:43 ID:S+jskTjM
402 ：７７４ＲＲ：03/11/29 22:44 ID:FwFx2nnh
>>400
意味不明だ。
意味不明だ。
403 ：７７４ＲＲ：03/11/29 22:49 ID:2ZovuG2n
YOMI TORENAI BAKANI RIKAISITE MOROU KIHA NAI
KUSORESU TUKERUNA GEINASI
KUSORESU TUKERUNA GEINASI
激遅鈍亀単気筒乗りで根暗なおれはどうしたらいいんですか？
405 ：７７４ＲＲ：03/11/29 22:56 ID:FwFx2nnh
406 ：７７４ＲＲ：03/11/29 23:02 ID:2ZovuG2n
KOKOMADE HANASIGA HIYAKU SURUNOHA
YOHODO KUYASIIKARADANA NEKURANA YATU (PU
YOHODO KUYASIIKARADANA NEKURANA YATU (PU
被害妄想凄すぎ
>>400
意味不明だ（ｗ
意味不明だ（ｗ
409 ：７７４ＲＲ：03/11/29 23:05 ID:2ZovuG2n
>408
キモ過ぎｗ
キモ過ぎｗ
410 ：７７４ＲＲ：03/11/29 23:07 ID:0jQn1JYh
いいかげんにしる
CB400SSって意外にイジったら速そう。
dream50みたいにしたら見た目もいい感じになりそうだし。
dream50みたいにしたら見た目もいい感じになりそうだし。
412 ：７７４ＲＲ：03/11/29 23:13 ID:2ZovuG2n
ＳＲって確かに速い人は、結構なモノだが
まずリヤサスをどうにかしないと、走らないよな。
ＣＢ４００ＳＳもそうだが、リヤサスを何とかしなくては
速くならないのが、あの手の２本サスの欠点だな。
メーカーもわざとクソサスにしてるのか？
まずリヤサスをどうにかしないと、走らないよな。
ＣＢ４００ＳＳもそうだが、リヤサスを何とかしなくては
速くならないのが、あの手の２本サスの欠点だな。
メーカーもわざとクソサスにしてるのか？
413 ：７７４ＲＲ：03/11/29 23:15 ID:FwFx2nnh
オレは>401だけど、>400はなかなか良い事を書いているらしい
のに、不幸にも日本語が不自由だなと感じていたところ・・・、
この展開になりますか。
この調子だと「何匹釣れた」とか言い出しそうですね。
のに、不幸にも日本語が不自由だなと感じていたところ・・・、
この展開になりますか。
この調子だと「何匹釣れた」とか言い出しそうですね。
速く走ろうとするとどうなるの？>SRとCB400SSのリアサス
416 ：７７４ＲＲ：03/11/29 23:19 ID:2ZovuG2n
＞４１３
お前はｷｴﾛ。二度と来るな。（プ
お前はｷｴﾛ。二度と来るな。（プ
まず免許を取れ。
原付なら半日だ。
話はそれからだ。
原付なら半日だ。
話はそれからだ。
「根暗の極み」が怒りのあまり仮名漢字変換の仕方も忘れてしまうスレはここかジョ？
日本語が不自由な人を相手にするとつかれるよ？
どんどんワケ分からないこと言い出すから。
相手にしないのが吉。
どんどんワケ分からないこと言い出すから。
相手にしないのが吉。
あ、俺が相手にしちゃった、ごめん。
>>420
＞加速するたびに、リヤが沈みまくり
これも釣りなのでスルーしましょう。
まさかバイクのリアサスのセルフリフトを知らないでマジボケってやつでは・・・
いや、そこまでバｋ（略
>>420
＞加速するたびに、リヤが沈みまくり
これも釣りなのでスルーしましょう。
まさかバイクのリアサスのセルフリフトを知らないでマジボケってやつでは・・・
いや、そこまでバｋ（略
ネクラトピア単気筒乗り。
ステダン最強にして走るＳＲ乗りは、痛かった。
ステダン最強にして走るＳＲ乗りは、痛かった。
セルフリフトとか、ウンチク馬鹿ほど偉そうに能書きたれていて
走りはクソっつうパターンは、反吐が出るほど見てきました。
今日はこの人格でイク！
走りはクソっつうパターンは、反吐が出るほど見てきました。
今日はこの人格でイク！
え、本気でマジボケ？
なんでいきなり荒れてるの？
リアサスが駄目なら丁寧にアクセル開ければいいじゃない。
替えるとしても二本サスだから流用し放題だし。
リアサスが駄目なら丁寧にアクセル開ければいいじゃない。
替えるとしても二本サスだから流用し放題だし。
根暗単気筒乗りは、やっぱりシツコイネ。次から次に気持ち悪すぎ。
もしかして本気で粘着？
もしかして本気で粘着？
CB400SSとSR400ではパーツの多さが段違いだからな。
弄るならSRでいいんじゃないか。500もあることだし。
弄るならSRでいいんじゃないか。500もあることだし。
いやね、加速でリアサスが沈むって言う人がいたんですよ。
当然ツッコミ希望のボケだと思うじゃないですか。
セルフリフトを体感できないでリアサスがクソだとか分かるわけないじゃないですか。
だってサスが伸びてるのに逆に沈んでるって勘違いしてるようじゃサスがどうとか
言ってる場合じゃないでしょ。
もしそんなヤツがいたらイタすぎる って思ったら本当にいてビックリってわけです。
当然ツッコミ希望のボケだと思うじゃないですか。
セルフリフトを体感できないでリアサスがクソだとか分かるわけないじゃないですか。
だってサスが伸びてるのに逆に沈んでるって勘違いしてるようじゃサスがどうとか
言ってる場合じゃないでしょ。
もしそんなヤツがいたらイタすぎる って思ったら本当にいてビックリってわけです。
429 ：７７４ＲＲ：03/11/29 23:59 ID:cbf/NQTB
ざっとみて粘着してるのは“2ZovuG2n”だろ。
せめてIDくらい変えれば?
せめてIDくらい変えれば?
このスレ的には軽さは重要だと思うからCB400SSなのさ。
つか黄色は正直カコイイと思った。
パーツは専用が少ないだけでどうにでもなりそうだし。
つか黄色は正直カコイイと思った。
パーツは専用が少ないだけでどうにでもなりそうだし。
今日はこの人格でイク
って但し書きしてあるのに、釣られ過ぎ。
そんなに面白かった？
って但し書きしてあるのに、釣られ過ぎ。
そんなに面白かった？
↑IDがADSL
昔の２２馬力２サイクル１２５スポーツ
マジボケを 釣りと言うﾔｼ 太公望
ｳﾏｲ！
ｳﾏｲ！
↑早朝ADSL
↑早朝から監視きどりで粘着房。
マジでキモイなｵﾏｴ。
しかも、ツマラナイし。
マジでキモイなｵﾏｴ。
しかも、ツマラナイし。
439 ：７７４ＲＲ：03/11/30 05:55 ID:Urv8kj/A
↑βακα..._φ(ﾟ∀ﾟ )ｱﾋｬ
オハヤゥ、ってかこうと思ったけど、土曜の夜中になにやってんでしょね、この人達。
これだから 単気筒海苔は～ みたいなこといわれちゃうんだぞー。もっと朗らかに逝こうよ。
これだから 単気筒海苔は～ みたいなこといわれちゃうんだぞー。もっと朗らかに逝こうよ。
>>440リアル病気級。ツマラン奴。
表向きは、健全な単気筒のＨＰで、公平な良識派を気取る奴の中には
なけなしの礼儀正しさゆえに、２ちゃんに来ると陰険な正体を露見する。
まあ、一種のツブシ行為なんだよな。
表向きは、健全な単気筒のＨＰで、公平な良識派を気取る奴の中には
なけなしの礼儀正しさゆえに、２ちゃんに来ると陰険な正体を露見する。
まあ、一種のツブシ行為なんだよな。
おーい！もう日曜の朝だよ。雨降ってるけど、明るく、ﾏﾀｰﾘいこうよ。
>>444縁起悪い番号ゲットだな。通院中のｵﾏｴにはお似合いだが、
悔しがってクダランＡＡとか、コピペ荒らしはするなよ。
悔しがってクダランＡＡとか、コピペ荒らしはするなよ。
446 ：７７４ＲＲ：03/11/30 08:11 ID:QEnMsKgL
盆栽に「貧乏バイク」と言われたことをいつまでも根に持つ根暗な陰湿が
徹夜で粘着してるスレはここですかジョー
徹夜で粘着してるスレはここですかジョー
それは悪かったジョ
ハタ坊ですか?
ハタ坊・・・うわぁ、なつかしいなぁ、おそまつ君だっけか。
とこんでGBってエンジンはよく回るってのはホント？
てか他のシングルってパワーバンド何回転ぐらいからなんだろ。
GB２５０しか乗ったことないから分からないんで。
こいつだと７０００あたりから来るんだけども・・・。
とこんでGBってエンジンはよく回るってのはホント？
てか他のシングルってパワーバンド何回転ぐらいからなんだろ。
GB２５０しか乗ったことないから分からないんで。
こいつだと７０００あたりから来るんだけども・・・。
454 ：７７４ＲＲ：03/11/30 12:00 ID:FTtDSwJB
SRX600ノーマルは7000回転からレッド。
自分のは5千回転を超えるとエンジンからの
振動、音量がひどくなる為、7千回転までまだまわしたことがない。
もう添加剤しかないかな、と思う今日この頃。
ちなみにトップ２千５百回転以下はノッキングするため使えません。
古い車体はガサツさが目立つね
自分のは5千回転を超えるとエンジンからの
振動、音量がひどくなる為、7千回転までまだまわしたことがない。
もう添加剤しかないかな、と思う今日この頃。
ちなみにトップ２千５百回転以下はノッキングするため使えません。
古い車体はガサツさが目立つね
Goose のエンジンは 10000rpm 回ると言っても、高回転域で
パワーが盛り上がるわけでもなく単に淡々と回ってるだけな
感じで、あんまり上まで引っ張る必要性感じないな。
早めにシフトアップしてトルクの厚い回転域を多用する方が
速いし気持ちよい。
高回転まで回れば、即いいエンジンというのはちと賛同しかねるな。
パワーが盛り上がるわけでもなく単に淡々と回ってるだけな
感じで、あんまり上まで引っ張る必要性感じないな。
早めにシフトアップしてトルクの厚い回転域を多用する方が
速いし気持ちよい。
高回転まで回れば、即いいエンジンというのはちと賛同しかねるな。
鳴り物入りだったGOOSEですが、素晴らしかったのはエンジンではなく
車体ですよね。細かいこといえば車体にも問題有りですが、ノーマルの足回り
であれほど曲がってくれるシングルというのが国産初だったのは確か。
エンジンは峠なら６５００～８８００ぐらいがいいとこで、ストレートでも
それ以上回してもあんまり意味がなく…。６速あるしね。
車体ですよね。細かいこといえば車体にも問題有りですが、ノーマルの足回り
であれほど曲がってくれるシングルというのが国産初だったのは確か。
エンジンは峠なら６５００～８８００ぐらいがいいとこで、ストレートでも
それ以上回してもあんまり意味がなく…。６速あるしね。
457 ：７７４ＲＲ：03/11/30 19:12 ID:QPOMb2IY
ＳＲＸやグースの後継車種が無い現状って悲しいよね。
売れないからヤメタっていうけど、売れるような目新しい新型を
創りだすことが出来なかったメーカーが不甲斐無いのではないだろうか。
アップローダー(http://bike.hazukicchi.net/)で見たんだけど、
未だにホンダのスーパーモノの評判がイイなんて・・・
あんな昔のコンセプトバイクを越えられないメーカーのデザイナーは反省しる。
売れないからヤメタっていうけど、売れるような目新しい新型を
創りだすことが出来なかったメーカーが不甲斐無いのではないだろうか。
アップローダー(http://bike.hazukicchi.net/)で見たんだけど、
未だにホンダのスーパーモノの評判がイイなんて・・・
あんな昔のコンセプトバイクを越えられないメーカーのデザイナーは反省しる。
もう海外にしか目むけてないんだろ。
何といっても日本人の排気量/馬力至上主義が生んだ結末かと。
まあおかげで激安でＳＲＸ買って思うままに弄って
自己満足に浸れるわけだがな。ＳＲＸさいこぉ～♪
自己満足に浸れるわけだがな。ＳＲＸさいこぉ～♪
>>457
> 売れないからヤメタっていうけど、売れるような目新しい新型を
> 創りだすことが出来なかったメーカーが不甲斐無いのではないだろうか。
そもそも Goose 発売時に鱸のマーケティングは「こいつを売り出しても
シングルスポーツの市場を拡大することは無い。」と判断してます。
で、結局その通りとなった。
シングルスポーツという市場はありそうで無いのが真、というのがこれまで
の歴史の答えである。
> 売れないからヤメタっていうけど、売れるような目新しい新型を
> 創りだすことが出来なかったメーカーが不甲斐無いのではないだろうか。
そもそも Goose 発売時に鱸のマーケティングは「こいつを売り出しても
シングルスポーツの市場を拡大することは無い。」と判断してます。
で、結局その通りとなった。
シングルスポーツという市場はありそうで無いのが真、というのがこれまで
の歴史の答えである。
まあ、このスレの人々はVTR1000Fに乗れば幸せになると思うけど、どう？
ようはエンジンの一発一発の爆発を感じながら走りたいと。VTRなら感じられるよ。
マフラーかえると特に。
ようはエンジンの一発一発の爆発を感じながら走りたいと。VTRなら感じられるよ。
マフラーかえると特に。
＞こいつを売り出しても シングルスポーツの市場を拡大することは無い。
それは遠まわしに「出しても売れない」と言ってるのでは…
それは遠まわしに「出しても売れない」と言ってるのでは…
464 ：７７４ＲＲ：03/11/30 20:38 ID:QPOMb2IY
シングルスポーツという市場はありそうで無い
いや、売れた時代も存在したんですよ・・・（日本でもヨーロッパでも）
長続きしなかったのは事実だが
いや、売れた時代も存在したんですよ・・・（日本でもヨーロッパでも）
長続きしなかったのは事実だが
465 ：アントンマテ茶 ◆nDANTONrr. ：03/11/30 20:42 ID:rbSwXalw
SR883とかSR1200が出たら、みんな喜ぶだろうなー。ﾎﾟﾜﾜ～ﾝ
466 ：７７４ＲＲ：03/11/30 20:56 ID:zS3Dg9zk
＞ＳＲ1200
ぜってぇかわねぇと思う・・。
ぜってぇかわねぇと思う・・。
外観は超レトロ、中身は・・・、とか言い出すな、絶対。
468 ：７７４ＲＲ：03/11/30 21:34 ID:zS3Dg9zk
中身は・・・、
もっとレトロ。
もっとレトロ。
中身は・・・、
(,,##） ﾊﾟｶ
＜| ┳ |＞ ﾒﾛﾝﾊﾟｿ入れになってまーす
（ ´∀｀）
（ ）
｜ ｜ |
（_＿）＿）
(,,##） ﾊﾟｶ
＜| ┳ |＞ ﾒﾛﾝﾊﾟｿ入れになってまーす
（ ´∀｀）
（ ）
｜ ｜ |
（_＿）＿）
471 ：７７４ＲＲ：03/11/30 21:49 ID:+Aqhd2Pr
>>462
鼓動感ならSV1000の方があるけどな。VTRの方がスムーズ
鼓動感ならSV1000の方があるけどな。VTRの方がスムーズ
>>462
試乗会で乗ったけど印象最悪だった。
低速でのハンドリングがみょうちくりんでこれがホンダのバイクかと驚いたよ。
NSRやCBRはまともなのに・・・
エンジンはでっかいVTという感じでつまらない。
思ったほど力も無いしスムーズと言えばスムーズだけどツインにそんなものは求めちゃいない。
あんなバイクで満足できる人は初めからシングルに乗らないと思う。
どうしてもツインを選べというのなら俺もTL-Rを選ぶ。
試乗会で乗ったけど印象最悪だった。
低速でのハンドリングがみょうちくりんでこれがホンダのバイクかと驚いたよ。
NSRやCBRはまともなのに・・・
エンジンはでっかいVTという感じでつまらない。
思ったほど力も無いしスムーズと言えばスムーズだけどツインにそんなものは求めちゃいない。
あんなバイクで満足できる人は初めからシングルに乗らないと思う。
どうしてもツインを選べというのなら俺もTL-Rを選ぶ。
473 ：(・∀・) ◆CBBVFnD31. ：03/12/01 01:53 ID:anyAt/n6
ﾏｼﾞ､ＳＤＲ欲しい。
ツインだったら、SV600SかW650かなぁ。
475 ：７７４ＲＲ：03/12/01 02:18 ID:TMBnJNbo
VTR1000は燃費が悪い。
加速に関してはSRX600で十分、
自分はSRXよりハイパワーなバイクに乗っても
多分今以上の加速はしないとおもう。
200キロ以上の話にも興味なし。
でもカウルはほしい。
VTR1000よりW650をレーサー風にしたほうが興味が沸くかも
カフェというより、
W650のエンジンをリファインしたまったく新しいフルカウル。
下力強くドコドコ、上ニュィーン(バーティカルツィンってどんな音なんだろう)。
これなら高速道路で130キロぐらいからの追い越しもできそう。
加速に関してはSRX600で十分、
自分はSRXよりハイパワーなバイクに乗っても
多分今以上の加速はしないとおもう。
200キロ以上の話にも興味なし。
でもカウルはほしい。
VTR1000よりW650をレーサー風にしたほうが興味が沸くかも
カフェというより、
W650のエンジンをリファインしたまったく新しいフルカウル。
下力強くドコドコ、上ニュィーン(バーティカルツィンってどんな音なんだろう)。
これなら高速道路で130キロぐらいからの追い越しもできそう。
うわぁ475いいこと言う。Ｗ６５０ベースのレーサーなんて
ぐっと来るね！ 漏れオーバーリッター４発とＳＲＸ６の同時所有だけど、
出だしの快楽はＳＲＸが大幅に上回る。そもそもシングルで高速道路なぞ
選択肢として間違ってるという考えもあるし、公道の範囲でライディングの
快楽求めるなら漏れの技術的にＳＲＸ６の吸排気チューンに足回り強化で
充分以上。乗りこなし論で言えば原付だって怪しいでしょ。普通。
ライディングの快楽を速度域に振ったときに、初めてスポーツツインっていう
選択肢がでてくるっていうのが正直なところです。シングルﾏﾝｾｰ
ぐっと来るね！ 漏れオーバーリッター４発とＳＲＸ６の同時所有だけど、
出だしの快楽はＳＲＸが大幅に上回る。そもそもシングルで高速道路なぞ
選択肢として間違ってるという考えもあるし、公道の範囲でライディングの
快楽求めるなら漏れの技術的にＳＲＸ６の吸排気チューンに足回り強化で
充分以上。乗りこなし論で言えば原付だって怪しいでしょ。普通。
ライディングの快楽を速度域に振ったときに、初めてスポーツツインっていう
選択肢がでてくるっていうのが正直なところです。シングルﾏﾝｾｰ
でもここ速いシングルスレだからなあ。
味わいとか無視でってことなんでしょ。
ｼﾝｸﾞﾙに絶対的な速さなんか望むか？
味わいとか無視でってことなんでしょ。
ｼﾝｸﾞﾙに絶対的な速さなんか望むか？
三気筒ってのもマニアックでいいけどね。
ﾄﾘﾁﾘﾝﾄﾞﾘ萌え～。
でもなぜか、マルチには食指が動かない。
なんでだろう？
ﾄﾘﾁﾘﾝﾄﾞﾘ萌え～。
でもなぜか、マルチには食指が動かない。
なんでだろう？
＞ｼﾝｸﾞﾙに絶対的な速さなんか望むか？
望まない。
っていうか前に出てきた、
一般道を走る上での「実用領域の速さ」を楽しむのがシングルじゃないかしら？
望まない。
っていうか前に出てきた、
一般道を走る上での「実用領域の速さ」を楽しむのがシングルじゃないかしら？
【軽量】ライトゥェイトsports総合スレVer.2
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1067905495/
それならどっちかっていうとこっちなんだよな。
ここｼﾝｸﾞﾙｽﾚなのに伸びが速いなーとおもって。
まあｽﾚﾀｲこっちのほうがわかりやすいからなぁ．
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1067905495/
それならどっちかっていうとこっちなんだよな。
ここｼﾝｸﾞﾙｽﾚなのに伸びが速いなーとおもって。
まあｽﾚﾀｲこっちのほうがわかりやすいからなぁ．
>480
それだと単気筒だけの話じゃなくなるんじゃない？
単気筒乗りがシンプルに速さを求めるのも当然だし。
単気筒を選んでるのは、それ独自の何かを求めてる結果でもあって、
つまり欲張りｻﾝなわけですな。
それだと単気筒だけの話じゃなくなるんじゃない？
単気筒乗りがシンプルに速さを求めるのも当然だし。
単気筒を選んでるのは、それ独自の何かを求めてる結果でもあって、
つまり欲張りｻﾝなわけですな。
いや先代すれから95%ｼﾝｸﾞﾙの話しだよ
ライトウェイトスポーツスレなのに、95％単気筒なん？
なんか不思議。
なんか不思議。
しらんがな。漏れが全部自作自演してるわけじゃないんだし
単純に速い単気筒オンロードは？ってことなら
やっぱり排気量問題出てくるよね。ＧＯＯＳＥを４４０にしても
トップスピードではＳＲＸに敵わんかったし。
どうでもいいが、スポーツシングルのミーティングってないよね。
ＧＯＯＳＥ、悟るの、ＳＲＸ、ガリーな（ちげえかｗ）なんか
集めてのミーティングあったらおもろいよね。
シングルスマイルはちょと違う気もするし。
やっぱり排気量問題出てくるよね。ＧＯＯＳＥを４４０にしても
トップスピードではＳＲＸに敵わんかったし。
どうでもいいが、スポーツシングルのミーティングってないよね。
ＧＯＯＳＥ、悟るの、ＳＲＸ、ガリーな（ちげえかｗ）なんか
集めてのミーティングあったらおもろいよね。
シングルスマイルはちょと違う気もするし。
486 ：７７４ＲＲ：03/12/01 06:57 ID:HpxaeD/E
バカヤﾛｳ！シングルは軽量、かつメンテナンスしやすいから良いんだよ！
>>486
素人でもキャブ弄れるしなー。
素人でもキャブ弄れるしなー。
上下割のクランクケースの単気筒エンジンがええなあ。
左右割はどうも精度が信用ならん。
左右割はどうも精度が信用ならん。
489 ：７７４ＲＲ：03/12/01 12:02 ID:TMBnJNbo
シングル(SRX600)に乗り換えた理由
一応大型で燃費が20以上いってくれるから
一応大型で燃費が20以上いってくれるから
490 ：７７４ＲＲ：03/12/01 12:45 ID:CACxSXKK
491 ：７７４ＲＲ：03/12/01 12:57 ID:AelZcFUb
スーパーディオ
492 ：(・∀・) ◆CBBVFnD31. ：03/12/01 13:02 ID:anyAt/n6
だから、シンプルならSDRだろ。
動弁機構も付いてないし。
しかも車体までもがｼﾝﾌﾟﾙそのものだ。
動弁機構も付いてないし。
しかも車体までもがｼﾝﾌﾟﾙそのものだ。
493 ：７７４ＲＲ：03/12/01 13:06 ID:RlYU5W2k
SDRは身長170体重58㌔の俺でも小さい。
なので却下。
なので却下。
タンデムできないと困りまつ
495 ：(・∀・) ◆CBBVFnD31. ：03/12/01 13:12 ID:anyAt/n6
小さく軽いことがｼﾝｸﾞﾙのﾒﾘｯﾄっていうか･･･
ﾏｼﾞですか｡ （ ´・ω・）
ﾏｼﾞですか｡ （ ´・ω・）
496 ：７７４ＲＲ：03/12/01 14:05 ID:umyw5WWM
「あぁぁぁぁぁぁああぁぁぁぁぁぁぁ♥」
SDRよりウルフ200のほうがいいなあ
解ってないな。ＳＤＲはダウンヒル専用車だよ。
できるなら峠のてっぺんまでトランポでもっていって
下りだけ楽しむのがベストの乗り方だよ。
滑ろうがギャップでアウトにぶっ飛ぼうが、何とかなっちゃう
原付並の車格こそがメリットなのだよ。
ＳＤＲで最高速や装備サイズ実用性云々言ってるのは相当的外れだとおもいます。
どうか？
できるなら峠のてっぺんまでトランポでもっていって
下りだけ楽しむのがベストの乗り方だよ。
滑ろうがギャップでアウトにぶっ飛ぼうが、何とかなっちゃう
原付並の車格こそがメリットなのだよ。
ＳＤＲで最高速や装備サイズ実用性云々言ってるのは相当的外れだとおもいます。
どうか？
漏れにいってんの？(・∀・;)
単純に見た目がすかんだけでつ。
単純に見た目がすかんだけでつ。
ところで、かつてヨーロッパスーパーモノ選手権で
日本人がシリーズタイトル獲得したことがあるって知ってる？
日本人がシリーズタイトル獲得したことがあるって知ってる？
SDRは蚊系の昆虫みたいでカコワルイ
ＳＤＲはメンテしやすいと思われやすいが実は手を入れるところが少なくどちらかと言えばやりにくい。
フレームの隙間は狭く、タンクをはずしてもプレートがあって面倒。
フレーム自体も剛性が弱くフォークもしなっているのが乗っていてわかるほど。
そしてスイングアームは激重。
ＮＳＲのアルミスイングアームとほとんど代わらない。
ブレーキは小さくても必要十分に効くから許す。
エンジンは上が伸びなくて残念ながらオンロードには不向き。
ハンドリングも残念ながらバツ。
どうにもコーナーが決まらない。
フロント過重が少なめでトルクのあるエンジンなので前輪がポンポン上がる。
首都高を回るとギャップでどこに飛んでいくかわからない（マジで怖い
これでダウンヒルが楽しめるとはとても思えない。
γ２００やウルフ２００の方が１０倍はまともなバイク。
メンテもしやすいしエンジンも多少上が伸びる。
ＳＤＲはインパクトが強いから勘違いする人が多いんじゃないかな。
フレームの隙間は狭く、タンクをはずしてもプレートがあって面倒。
フレーム自体も剛性が弱くフォークもしなっているのが乗っていてわかるほど。
そしてスイングアームは激重。
ＮＳＲのアルミスイングアームとほとんど代わらない。
ブレーキは小さくても必要十分に効くから許す。
エンジンは上が伸びなくて残念ながらオンロードには不向き。
ハンドリングも残念ながらバツ。
どうにもコーナーが決まらない。
フロント過重が少なめでトルクのあるエンジンなので前輪がポンポン上がる。
首都高を回るとギャップでどこに飛んでいくかわからない（マジで怖い
これでダウンヒルが楽しめるとはとても思えない。
γ２００やウルフ２００の方が１０倍はまともなバイク。
メンテもしやすいしエンジンも多少上が伸びる。
ＳＤＲはインパクトが強いから勘違いする人が多いんじゃないかな。
>>ダウンヒルが楽しめるとはとても思えない
おまえさんＳＤＲ乗った上でそれを言っているようだが、
ギャップでどこに飛んでいくか解らない上で
それを制御できてしまうのがＳＤＲ最強の所以でないの？
ぶっ飛んでもグリップしなおすし、それで車体よれても
ヒザすってりゃ力ずくで修復できるでしょう。
ってこれ俺だけなのかなあ…
おまえさんＳＤＲ乗った上でそれを言っているようだが、
ギャップでどこに飛んでいくか解らない上で
それを制御できてしまうのがＳＤＲ最強の所以でないの？
ぶっ飛んでもグリップしなおすし、それで車体よれても
ヒザすってりゃ力ずくで修復できるでしょう。
ってこれ俺だけなのかなあ…
506 ：７７４ＲＲ：03/12/02 04:23 ID:iztT70tE
10年ぐらい所有してますが（複数所有なのであまり乗っていない）、SDRって初心者にやさしいようなイメージと違って、
結構腕が必要なバイクだと思います。＞504さんの言うとおり、フロントの接地感ないし、ギャップで飛ぶし。
免許とったばかりの友達を乗せたら「曲がらない」って大騒ぎしてたし、
サスが柔らかいからダウンヒルはかなりコワイっす。（ヘタレなもんで）
でも力抜いてうまくショック吸収してやって、行きたい方にうまく向けてやれるとすごく気持ちいいです。
自分の場合は10回に１回ぐらいしかうまくいかないですが。
気を使って乗るので、結構疲れます。
うまい人たちはそんなことないのでしょうけど。
結構腕が必要なバイクだと思います。＞504さんの言うとおり、フロントの接地感ないし、ギャップで飛ぶし。
免許とったばかりの友達を乗せたら「曲がらない」って大騒ぎしてたし、
サスが柔らかいからダウンヒルはかなりコワイっす。（ヘタレなもんで）
でも力抜いてうまくショック吸収してやって、行きたい方にうまく向けてやれるとすごく気持ちいいです。
自分の場合は10回に１回ぐらいしかうまくいかないですが。
気を使って乗るので、結構疲れます。
うまい人たちはそんなことないのでしょうけど。
507 ：７７４ＲＲ：03/12/02 05:29 ID:YvTBTfFq
率直にHRCからもレーサー版も売られてるNSR150SPにしなされ
けっして高級な足回りに極大のパワーと言うわけではないが
古いそれらよりよっぽどマシなようだ
けっして高級な足回りに極大のパワーと言うわけではないが
古いそれらよりよっぽどマシなようだ
俺は余り多車種に乗ったことないし、
あんま詳しくないから感覚的なことでごめんなさいなんだけど、
オフ車って、前輪だけの一輪車的感覚でコーナーリングするじゃない。
SDRはその逆で後輪だけの一輪車的感覚が好きだったなぁ。
アクセルがば開けでポンポン前輪跳ねさせながら、
寝かしこみつつ峠をねじ上るの。最高！
理由はよく分からんけど結構マシンが暴れても何とかなっちゃう。
下りはもっと、サスやフレームがしっかりしたマシンのほうが
速いし楽しいんじゃないかな？
あんま詳しくないから感覚的なことでごめんなさいなんだけど、
オフ車って、前輪だけの一輪車的感覚でコーナーリングするじゃない。
SDRはその逆で後輪だけの一輪車的感覚が好きだったなぁ。
アクセルがば開けでポンポン前輪跳ねさせながら、
寝かしこみつつ峠をねじ上るの。最高！
理由はよく分からんけど結構マシンが暴れても何とかなっちゃう。
下りはもっと、サスやフレームがしっかりしたマシンのほうが
速いし楽しいんじゃないかな？
509 ：７７４ＲＲ：03/12/02 11:34 ID:mmy9XTzC
オフ車のジャンルに最近(ここ２～３年くらい)ミニモトがちょっと流行っている。
小柄な扱いやすい車体に扱いやすい小排気量の４ストエンジンを積んだモデル。
各メーカーも新しいモデルを投入してきた。
TT125やDRZ125やCRF150など。
絶対的な性能や速さじゃなくてバイクを操る楽しみを追究したモデルで結構人気。
いろいろなレースでもミニモトクラスが設定されて参加者も多い。
SDRが好きな人のレスを読んでいて、バイクを操る楽しみ、みたいなところで
共通するものをちょっと感じました。
小柄な扱いやすい車体に扱いやすい小排気量の４ストエンジンを積んだモデル。
各メーカーも新しいモデルを投入してきた。
TT125やDRZ125やCRF150など。
絶対的な性能や速さじゃなくてバイクを操る楽しみを追究したモデルで結構人気。
いろいろなレースでもミニモトクラスが設定されて参加者も多い。
SDRが好きな人のレスを読んでいて、バイクを操る楽しみ、みたいなところで
共通するものをちょっと感じました。
>>505
首都高で飛んだ先に車がいたら人生終わりなんですが・・・
峠で飛んだ先が谷底でも人生終わり。
収まりがよければそれに越したことはない。
技術で抑えられるかと言えば結構難しい。
何しろシートが狭い上にタンクが長めだから体重移動が制限される。
俺は１７５ｃｍなんだけどこれで普通に乗ると本当に前輪過重が少なめ。
バックステップなんかも試したけどチャンバーの位置なんかであまり後ろに下げられない。
逆に左右の移動がやりづらくなる。
それならせめてハイグリップを入れて落ち着きを出そうと思ったら純正サイズのタイヤが皆無。
１サイズ大きいのを入れると左右の倒しこみがゴロンという感じで切れがなくなる。
ステアリングダンパーは無意味とまでは言わないがあまり意味がない。
ハンドルが暴れるわけじゃなくて車体全体が浮くから。
RZ１２５はとても印象が良かったバイク。
TZR１２５もまあまあよかった。
たしかこの２台はSDRと大差ない重さだったはず。
だからまじめに煮詰めればSDRの小ささでもちゃんと操安が成り立つはず。
トルクのあるエンジンの分だけ難しいとは思うがヤマハってこの分野が得意なはずでしょ？
SDRは遊ぶならすごく楽しい。
ウィリーもジャックナイフも簡単に出来る。
ノーマルではバックミラーが邪魔だけどそれさえ詰めればすり抜けも得意。
フロントを浮かないように気をつければスタートダッシュも得意だし燃費もそこそこいい。
だから普段の足にするなら両手を上げて応援するんだけどね。
首都高で飛んだ先に車がいたら人生終わりなんですが・・・
峠で飛んだ先が谷底でも人生終わり。
収まりがよければそれに越したことはない。
技術で抑えられるかと言えば結構難しい。
何しろシートが狭い上にタンクが長めだから体重移動が制限される。
俺は１７５ｃｍなんだけどこれで普通に乗ると本当に前輪過重が少なめ。
バックステップなんかも試したけどチャンバーの位置なんかであまり後ろに下げられない。
逆に左右の移動がやりづらくなる。
それならせめてハイグリップを入れて落ち着きを出そうと思ったら純正サイズのタイヤが皆無。
１サイズ大きいのを入れると左右の倒しこみがゴロンという感じで切れがなくなる。
ステアリングダンパーは無意味とまでは言わないがあまり意味がない。
ハンドルが暴れるわけじゃなくて車体全体が浮くから。
RZ１２５はとても印象が良かったバイク。
TZR１２５もまあまあよかった。
たしかこの２台はSDRと大差ない重さだったはず。
だからまじめに煮詰めればSDRの小ささでもちゃんと操安が成り立つはず。
トルクのあるエンジンの分だけ難しいとは思うがヤマハってこの分野が得意なはずでしょ？
SDRは遊ぶならすごく楽しい。
ウィリーもジャックナイフも簡単に出来る。
ノーマルではバックミラーが邪魔だけどそれさえ詰めればすり抜けも得意。
フロントを浮かないように気をつければスタートダッシュも得意だし燃費もそこそこいい。
だから普段の足にするなら両手を上げて応援するんだけどね。
511 ：全裸イダー ◆NudistNtTA ：03/12/03 01:56 ID:DhvaVw6O
おおぁ、なんかＳＤＲで盛り上がってますねぇ。
７．８年前、近所のｽﾀﾝﾄﾞのﾊﾞｲﾄの子が
「ＹＳＲ＋ＳＤＲｴﾝｼﾞﾝ」っというｵﾊﾞｶなものを作り上げた、
ﾌﾚｰﾑを切った貼ったの粗い仕上げだったが、そのﾊﾞｶさ加減に笑った。
彼は「もの凄い乗り味っすよ」と言っていたｗｗ
７．８年前、近所のｽﾀﾝﾄﾞのﾊﾞｲﾄの子が
「ＹＳＲ＋ＳＤＲｴﾝｼﾞﾝ」っというｵﾊﾞｶなものを作り上げた、
ﾌﾚｰﾑを切った貼ったの粗い仕上げだったが、そのﾊﾞｶさ加減に笑った。
彼は「もの凄い乗り味っすよ」と言っていたｗｗ
512 ：506：03/12/03 18:22 ID:hBR7uXM+
＞510
僕もステダン付けましたが、本当に意味なかったです。車体ごと振られるからハンドルだけ抑えてもダメ。
逆にハンドリングが重くなったので、即はずしてしまいました。
＞511
自分はTDR50にSDRのエンジン積んだのを何台か見たことあります。
作ったお店の人に聞いたら「マウントは一カ所も合わないから、わざわざSDRのエンジン使う意味ない。CRMとかでも一緒」
と言ってました。
YSRはフレームや足も弱いし怖そうですね。
僕もステダン付けましたが、本当に意味なかったです。車体ごと振られるからハンドルだけ抑えてもダメ。
逆にハンドリングが重くなったので、即はずしてしまいました。
＞511
自分はTDR50にSDRのエンジン積んだのを何台か見たことあります。
作ったお店の人に聞いたら「マウントは一カ所も合わないから、わざわざSDRのエンジン使う意味ない。CRMとかでも一緒」
と言ってました。
YSRはフレームや足も弱いし怖そうですね。
513 ：７７７７４ＲＲＲＲＲ ◆774ooNiTus ：03/12/03 20:11 ID:fSD772MS
SDRは後輪加重で乗る、一世代前の人用のバイクだからなあ……
フロント１９インチ時代のバイクと同じ乗り方を要求されるわけよ。
タンクの長いカタナも同じなんだけど、
今のタンクの短いバイクと同じように乗ろうとすると、フロントが確かに
不安なのもわかる。
じゃなくて、コーナリング中はシートストッパーに腰を押しつけて、
外アシを前に蹴り出して乗るようにするのがアレの乗り方かなあと個人的に思う。
カタナも、この乗り方でドリフトに持ち込める。
だから、ステップはどっちかっていうと前寄りの方が力をかけやすい。
>>508の感覚は正解だろう。
昔の１９インチって、最初からフロントの接地なんてたいして期待できない。
つうか、期待していない。
よって、こういう乗り方になってくるのよ。
短いタンクの「発明者」＝ケニーロバーツを抱えていたヤマハが
なんであんなバイクを作ったのか不明だが、
きっとテストライダーの世代交代が終わってなかったんだろう、と勝手に解釈。
オフ車のジャンプの着地も、昔は後輪がちょい先でほぼ両輪同時ってのが
常識だったけど、今は飛距離を伸ばすために前輪着地が当たり前。
理由はＦサスの進化。
バイクが進化するにつれて、乗り方もかわるってことだろう。
フロント１９インチ時代のバイクと同じ乗り方を要求されるわけよ。
タンクの長いカタナも同じなんだけど、
今のタンクの短いバイクと同じように乗ろうとすると、フロントが確かに
不安なのもわかる。
じゃなくて、コーナリング中はシートストッパーに腰を押しつけて、
外アシを前に蹴り出して乗るようにするのがアレの乗り方かなあと個人的に思う。
カタナも、この乗り方でドリフトに持ち込める。
だから、ステップはどっちかっていうと前寄りの方が力をかけやすい。
>>508の感覚は正解だろう。
昔の１９インチって、最初からフロントの接地なんてたいして期待できない。
つうか、期待していない。
よって、こういう乗り方になってくるのよ。
短いタンクの「発明者」＝ケニーロバーツを抱えていたヤマハが
なんであんなバイクを作ったのか不明だが、
きっとテストライダーの世代交代が終わってなかったんだろう、と勝手に解釈。
オフ車のジャンプの着地も、昔は後輪がちょい先でほぼ両輪同時ってのが
常識だったけど、今は飛距離を伸ばすために前輪着地が当たり前。
理由はＦサスの進化。
バイクが進化するにつれて、乗り方もかわるってことだろう。
514 ：７７７７４ＲＲＲＲＲ ◆774ooNiTus ：03/12/03 20:18 ID:fSD772MS
今思い出した。
昔のレーサーってみんなタンクは長いし、
ステップはシートに対してけっこう前よりにある。
http://www.vf750fd.com/Joep_Kortekaas/honda_race_history/rc144.jpg
http://www.vf750fd.com/Joep_Kortekaas/surtees2.jpg
この辺の乗り味を夢想しながら作ったバイクなのかもな。
昔のレーサーってみんなタンクは長いし、
ステップはシートに対してけっこう前よりにある。
http://www.vf750fd.com/Joep_Kortekaas/honda_race_history/rc144.jpg
http://www.vf750fd.com/Joep_Kortekaas/surtees2.jpg
この辺の乗り味を夢想しながら作ったバイクなのかもな。
>>513
確かにあの頃は同じメーカーでも色んなバイクを出していたな。
操安的に画期的なFZRとかガンマを一気に古典バイクに追いやったTZRとか・・・
その上でSDRを出したということはひょっとしたらメーカーも色々と迷っていたのかも。
レプリカはタイムがあがればそれが正義だけど街乗りや峠レベルのバイクにそのエッセンスを注ぎ込んで良いのかと。
で、結局SDRは受けなくてどのバイクもレプリカチックな操縦性になっていくんだよね。
あまりにマニアックな作り込みをしてもお客さんが付かないと話にならない。
俺的にSDRは確かに面白いと思ったけど日常的に使うならVTやRZの方が具合が良かった。
乗っていて面白いより、気を使わない＆疲れないバイクを長く所有するらしい。
短気筒の話に戻ればSRXも過渡期のハンドリングだったな。
SDRよりはずっと普通だったけど剛性が不足していたように思う。
結構速いしトルクに乗って攻められたけどコーナー中ギャップに乗ると制御不能になる時があった。
その時の動きはSDRよりもひどかったと思う。
あれが２本サスの癖なのか本当に剛性が弱いのかは自分にはわからないけどモノサスになってからぐっと良くなったと聞く。
もし中古を買うならモノサスにしておいた方が無難。
個人的にSRXは２本サスの美しいデザインが命だと考えているので結局モノサスには乗らずじまいだったけど。
確かにあの頃は同じメーカーでも色んなバイクを出していたな。
操安的に画期的なFZRとかガンマを一気に古典バイクに追いやったTZRとか・・・
その上でSDRを出したということはひょっとしたらメーカーも色々と迷っていたのかも。
レプリカはタイムがあがればそれが正義だけど街乗りや峠レベルのバイクにそのエッセンスを注ぎ込んで良いのかと。
で、結局SDRは受けなくてどのバイクもレプリカチックな操縦性になっていくんだよね。
あまりにマニアックな作り込みをしてもお客さんが付かないと話にならない。
俺的にSDRは確かに面白いと思ったけど日常的に使うならVTやRZの方が具合が良かった。
乗っていて面白いより、気を使わない＆疲れないバイクを長く所有するらしい。
短気筒の話に戻ればSRXも過渡期のハンドリングだったな。
SDRよりはずっと普通だったけど剛性が不足していたように思う。
結構速いしトルクに乗って攻められたけどコーナー中ギャップに乗ると制御不能になる時があった。
その時の動きはSDRよりもひどかったと思う。
あれが２本サスの癖なのか本当に剛性が弱いのかは自分にはわからないけどモノサスになってからぐっと良くなったと聞く。
もし中古を買うならモノサスにしておいた方が無難。
個人的にSRXは２本サスの美しいデザインが命だと考えているので結局モノサスには乗らずじまいだったけど。
SDRの話はもういいです。
ならネタを振れ。
518 ：７７４ＲＲ：03/12/04 23:13 ID:G6SDlkCX
究極の「ルシファーズハンマー」を製作するのには、諭吉は何人必要？
>518
ハーレーのレーサーですか？
ハーレーのレーサーですか？
VR1000だと諭吉は百人単位じゃない？
スリーブ打ち換えは4諭吉くらい・・
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity/4126/LH.html
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity/4126/LH.html
ヒャヒャヒャｗ
518が言ってるルシファーズハンマーって、某族漫画のネタでしょう。
普通ハーレーのレーサーかいって思いますよね。
ＳＲにＨＤのピストンはスリーブ打ち変えでは済まないのでは？
なんで、ドラッグみたいなビッグブロックを入れて
あと糞鬼ﾊｲｺﾝﾌﾟっていうなら普段からオクタン価向上剤つっこみ
カムもワンオフ、クランクやミッションの強化ｅｔｃ。
ちょっと夢にしても現実性がなすぎますよね。
518が言ってるルシファーズハンマーって、某族漫画のネタでしょう。
普通ハーレーのレーサーかいって思いますよね。
ＳＲにＨＤのピストンはスリーブ打ち変えでは済まないのでは？
なんで、ドラッグみたいなビッグブロックを入れて
あと糞鬼ﾊｲｺﾝﾌﾟっていうなら普段からオクタン価向上剤つっこみ
カムもワンオフ、クランクやミッションの強化ｅｔｃ。
ちょっと夢にしても現実性がなすぎますよね。
釣れるかな？
524 ：７７４ＲＲ：03/12/05 01:57 ID:ExmyOItU
>523
魚が釣り糸垂らしあってどないすんねん。
魚が釣り糸垂らしあってどないすんねん。
SRよりも今ならCB400SSって良い素材だと思うな。
17インチ履いて大径ディスクでサスいじる。
エンジンはお好みで。
17インチ履いて大径ディスクでサスいじる。
エンジンはお好みで。
526 ：７７４ＲＲ：03/12/05 02:44 ID:7/FxWa95
ルシファーズハンマーの方がSRのピストンより直径が小さいという罠。
わざわざスリーブ打ち換えてボア小さくすんの？
いくら圧縮上げてもそれって意味あんの？
わざわざスリーブ打ち換えてボア小さくすんの？
いくら圧縮上げてもそれって意味あんの？
527 ：７７４ＲＲ：03/12/05 02:52 ID:vMA6Kn8E
コレダスポーツ400が良い
200㌔くらいでるしな。
200㌔くらいでるしな。
528 ：７７４ＲＲ：03/12/05 03:01 ID:szDzJuFt
ＤＴ２００
529 ：７７４ＲＲ：03/12/05 03:04 ID:i1amAzZC
CRMバイカーズはどうですか？
もれは傷ついたぞ>>524
でもＨＤがロングストロークなの知らない人なら
エボクラスのピストン入れるんだったら純粋に
２で割ってＳＲのシリンダーには入らないんじゃって思わん??
そもそも２Ｖでボアばっかりデカクしてもね。
４バルブツインプラグのヘッドでも載せれば魅力的だが。
でもＨＤがロングストロークなの知らない人なら
エボクラスのピストン入れるんだったら純粋に
２で割ってＳＲのシリンダーには入らないんじゃって思わん??
そもそも２Ｖでボアばっかりデカクしてもね。
４バルブツインプラグのヘッドでも載せれば魅力的だが。
531 ：７７４ＲＲ：03/12/05 04:55 ID:FJt9oJLe
っていうか、ＧＢ２５０やＧＢ４００の話は出てこないのかＹＯ
だって速くねーじゃん
533 ：７７４ＲＲ：03/12/05 10:06 ID:HeRKt0a8
純正ならSRよりGBの方が馬力はある
534 ：７７４ＲＲ：03/12/05 10:07 ID:xpg5ZfNK
>533
そういう次元の話じゃないんじゃろ。
そういう次元の話じゃないんじゃろ。
535 ：７７４ＲＲ：03/12/05 10:39 ID:hIlnSjxF
ＳＲは当時のシングルスポーツ車がまんま残ったバイクだけど、
ＣＢは単にホンダがレトロ趣向の客を狙ったバイクって感じだな。
ま、所詮おんなじ様なバイクだが。
ＣＢは単にホンダがレトロ趣向の客を狙ったバイクって感じだな。
ま、所詮おんなじ様なバイクだが。
シングルの速さを語るなら結局のところチューニングキャパシティでは
ないっすかね。エンジンにせよフレームにせよ足にせよ。。。
ＥＳでＧＯＯＳＥが結局ＳＲＸ勢に敵わなかった理由も然りだし。
あと、ＧＢ－ＴＴはせっかくＸＲ系のチューニングパーツが使えたのに、
ホンダから切り捨てられた感が否めない。
ＧＢ２５０は…ＳＲＸ２５０やＮＺやＣＳと比べると、ちと論外だな。
ないっすかね。エンジンにせよフレームにせよ足にせよ。。。
ＥＳでＧＯＯＳＥが結局ＳＲＸ勢に敵わなかった理由も然りだし。
あと、ＧＢ－ＴＴはせっかくＸＲ系のチューニングパーツが使えたのに、
ホンダから切り捨てられた感が否めない。
ＧＢ２５０は…ＳＲＸ２５０やＮＺやＣＳと比べると、ちと論外だな。
この前、甲府の某ショップで、TRXみたいなカウルつけた
SRX4売ってたよ。軽く単色塗りしてあって、かっこいいな、
と思いますた。
SRX4売ってたよ。軽く単色塗りしてあって、かっこいいな、
と思いますた。
>>510
>>510
スレタイから外れてるんで申し訳ないが
PockeにRZ50のエンジンつけた奴なら知り合いが作って遊んでた。
乗ってるうちにフレームとスイングアームがエンジンパワーに負けて
徐々に上から見て「く」の字に曲がってく。
それをどう克服するかで悩んでたが、アレからどうなったのか興味が尽きない
>>510
スレタイから外れてるんで申し訳ないが
PockeにRZ50のエンジンつけた奴なら知り合いが作って遊んでた。
乗ってるうちにフレームとスイングアームがエンジンパワーに負けて
徐々に上から見て「く」の字に曲がってく。
それをどう克服するかで悩んでたが、アレからどうなったのか興味が尽きない
539 ：７７４ＲＲ：03/12/05 18:03 ID:crXR0F5d
ぶっちゃけ、ＳＲＸ６のパーツ供給ってどうなの？
おそらくみんな知りたいと思っているだろうから、誰か情報きぼんぬ。
おそらくみんな知りたいと思っているだろうから、誰か情報きぼんぬ。
SRXｽﾚでは、
２本足用の燃料ﾀﾝｸが欠品になりかけてる
って話題になった事があるけど、
それ以外は余り聞いたことないね。
つい先週、ENGの部品（こまっかいやつ）
何個か頼んだけど、１週間と掛からずに全て揃ったよ。
６専用部品は、生産終了してから時間がたってるから、
確認が必要かもしんないけど、
４型４００と共通で使える部品なら、
まだ心配要らないんじゃない？
２本足用の燃料ﾀﾝｸが欠品になりかけてる
って話題になった事があるけど、
それ以外は余り聞いたことないね。
つい先週、ENGの部品（こまっかいやつ）
何個か頼んだけど、１週間と掛からずに全て揃ったよ。
６専用部品は、生産終了してから時間がたってるから、
確認が必要かもしんないけど、
４型４００と共通で使える部品なら、
まだ心配要らないんじゃない？
541 ：539：03/12/05 19:01 ID:crXR0F5d
>>535
CBのが10kg軽いのはデカいと思うな
CBのが10kg軽いのはデカいと思うな
五十歩百歩
ＳＲＸ純正部品、やたら純正にこだわらないのであれば、
まだまだだいじょうびだと思います。
メインハーネスとかの電装系は、ヤフオクなんかで
スペア確保したほうがいいかもですが。
それより漏れはＴＴ９００ＧＰの生産が終わらんことを願うっす。
まだまだだいじょうびだと思います。
メインハーネスとかの電装系は、ヤフオクなんかで
スペア確保したほうがいいかもですが。
それより漏れはＴＴ９００ＧＰの生産が終わらんことを願うっす。
がちょう海苔だけどSRX6も欲しい。
欲しいバイクは軒並み絶版になっていくぜ
欲しいバイクは軒並み絶版になっていくぜ
ＧＢっていやRGBなんてあったな。
547 ：７７４ＲＲ：03/12/06 01:57 ID:pKYhMmBH
548 ：全裸イダー ◆NudistNtTA ：03/12/06 02:21 ID:8mlUkbHR
>547
ﾎﾚｯｸｽOSCA、久しぶりに見たなぁ。こんなHPよく見つけてきたね。
いま思うとﾊﾞﾌﾞﾙの頃に勢いで作れたって感じだねぇ。
当時、この存在は知ってて興味あったんだけど、
さすがに実物にお目に掛かったことは無かった、もう作ってないでしょ？まさか。
２ch見てる人の中で乗ったことある人なんて居るのかなぁ？
そういえば同じ頃にやっぱり海外でDR800のｴﾝｼﾞﾝ積んだﾛｰﾄﾞｽﾎﾟｰﾂもあったよね、
ｱﾚは何処が作ってたんだっけ？
ﾎﾚｯｸｽOSCA、久しぶりに見たなぁ。こんなHPよく見つけてきたね。
いま思うとﾊﾞﾌﾞﾙの頃に勢いで作れたって感じだねぇ。
当時、この存在は知ってて興味あったんだけど、
さすがに実物にお目に掛かったことは無かった、もう作ってないでしょ？まさか。
２ch見てる人の中で乗ったことある人なんて居るのかなぁ？
そういえば同じ頃にやっぱり海外でDR800のｴﾝｼﾞﾝ積んだﾛｰﾄﾞｽﾎﾟｰﾂもあったよね、
ｱﾚは何処が作ってたんだっけ？
550 ：全裸イダー ◆NudistNtTA ：03/12/06 02:59 ID:8mlUkbHR
＞＞VTRか空冷ドカのエンジン載せたいとか書いてあるし～～
それはｲﾝﾀﾋﾞｭｰ後半で触れているOSCA1000のことでしょ？
ﾄﾞﾐﾈｰﾀｰの単ｺﾛ積んだのは既に売ってたわけだけど、
まだ売ってるのかなぁ？作ってくれるのかなぁ？っという疑問でした。
それはｲﾝﾀﾋﾞｭｰ後半で触れているOSCA1000のことでしょ？
ﾄﾞﾐﾈｰﾀｰの単ｺﾛ積んだのは既に売ってたわけだけど、
まだ売ってるのかなぁ？作ってくれるのかなぁ？っという疑問でした。
ガリーナだな。
552 ：全裸イダー ◆NudistNtTA ：03/12/06 03:15 ID:8mlUkbHR
>551
おおぉﾚｽありがと。
これですね↓
ttp://homepage3.nifty.com/mcdb/gallina/gallina_t.htm#TGA6%20S1%20(1991)
っつーか↑は>547と同じｻｲﾄだね。
おおぉﾚｽありがと。
これですね↓
ttp://homepage3.nifty.com/mcdb/gallina/gallina_t.htm#TGA6%20S1%20(1991)
っつーか↑は>547と同じｻｲﾄだね。
2001年では売ってるって、なんだよ！
まあＳＲＸ－６が最強ということで。
車両の時価、チューニングキャパ等総合的に。
ＳＲＸは弄っててもエンスー扱いされなくていいしね！
とかいいながらＤＵＫＥ欲しいんだけどね！
車両の時価、チューニングキャパ等総合的に。
ＳＲＸは弄っててもエンスー扱いされなくていいしね！
とかいいながらＤＵＫＥ欲しいんだけどね！
なんつーか現代的なハンドリングのシングルが欲しい。
557 ：715 ◆aR0jCJE8dw ：03/12/09 01:19 ID:X0RGZrme
ﾗｲﾄｳｪｲﾄｽﾚに出没していたのですが方向性が違うようなので
こちらに来てみました。
以後お見知り置きを。
こちらに来てみました。
以後お見知り置きを。
ライトウェイトスポーツっていったら、
ＳＲＸ２５０、ＣＳ、ＮＺって頭に浮かんだら
オッサンらしいね。
ＳＲＸ２５０、ＣＳ、ＮＺって頭に浮かんだら
オッサンらしいね。
>>558
やべっ、俺もかよ（汗
だけどその系統のバイクって途切れちゃってるんだよな
９０年以降でなんか出てたっけ？
ＧＢはトラディショナルを目指したモデル
ＳＲＸ２５０は一応合格だと思うけど結局継続モデル
グース２５０は残念ながら重い
ボルティ・・・違うよね
エストレア・・・これも違う
ないじゃん！！
やべっ、俺もかよ（汗
だけどその系統のバイクって途切れちゃってるんだよな
９０年以降でなんか出てたっけ？
ＧＢはトラディショナルを目指したモデル
ＳＲＸ２５０は一応合格だと思うけど結局継続モデル
グース２５０は残念ながら重い
ボルティ・・・違うよね
エストレア・・・これも違う
ないじゃん！！
561 ：７７４ＲＲ：03/12/10 00:28 ID:8YW4iGxf
oscaはイイけど、高すぎる。ムリポ
モタード系のシングル積んだ前傾姿勢のビャークがほしいなも
っつーことで、現在696の為、ほしゅage。
モタード系のシングル積んだ前傾姿勢のビャークがほしいなも
っつーことで、現在696の為、ほしゅage。
>>560
GB250はCBX250RSのオマケで作ったようにしか見えなかったな。
GB250はCBX250RSのオマケで作ったようにしか見えなかったな。
スタイル的にはGBがダントツでいいと思うんだが・・・
絶対的に速くなくてもそこそこ速ければ満足しちゃうしなぁ
絶対的に速くなくてもそこそこ速ければ満足しちゃうしなぁ
>>558
CBX250RS-Zが浮かんだ・・・
CBX250RS-Zが浮かんだ・・・
ＲＳ－Ｚが浮かぶ人も相当なオサーンですな。
漏れ的にはこのクラスにセルっていらないと思うんだけどどう？
つうかバッテリーそのもの要らない気もｗｗ
漏れ的にはこのクラスにセルっていらないと思うんだけどどう？
つうかバッテリーそのもの要らない気もｗｗ
566 ：７７４ＲＲ：03/12/10 12:59 ID:zN+6YJpN
RS-ZはCB、CBXはF。
CB250RS/RS-ZとCBX250Fだよ。
CBXは125と共通のロケットカウルの奴。
CB250RS/RS-ZとCBX250Fだよ。
CBXは125と共通のロケットカウルの奴。
569 ：715 ◆RSVES1XRw6 ：03/12/10 16:08 ID:/ImGI9Ff
570 ：７７４ＲＲ：03/12/10 20:08 ID:YckvWPR2
SRXの新スレがたちますた
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1070992131/l50
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1070992131/l50
571 ：７７４ＲＲ：03/12/10 20:10 ID:Y1wgK4Kt
ＦＴ４００はやいよ
572 ：７７４ＲＲ：03/12/10 21:55 ID:RZze9SW+
ＦＴ４００おもいよ
>>565 肺、もうご老体です（藁
CBX250RS（Z)を３台乗り潰しました（各車ともメーター１回り以上)
其の前はCB125JX、CD250エクスポート,CB250T
CB250スレ(既に沈没）では
ありがたく”神”の認定を頂きました（藁
CBX250RS（Z)を３台乗り潰しました（各車ともメーター１回り以上)
其の前はCB125JX、CD250エクスポート,CB250T
CB250スレ(既に沈没）では
ありがたく”神”の認定を頂きました（藁
574 ：アントンマテ茶 ◆nDANTONrr. ：03/12/10 22:21 ID:ecGZIgcA
>>572
心臓はRS600D（ワークスエンジン）が積めそうだし、
オイルクーラー7段装着させて、
白地に赤針メーターでおしゃれさせたげたり・・・
320φフローティングブレーキとかスパトラで運動神経戻したげたりすればいいじゃん。
心臓はRS600D（ワークスエンジン）が積めそうだし、
オイルクーラー7段装着させて、
白地に赤針メーターでおしゃれさせたげたり・・・
320φフローティングブレーキとかスパトラで運動神経戻したげたりすればいいじゃん。
>574
また、マイナーなネタを・・・
また、マイナーなネタを・・・
577 ：７７４ＲＲ：03/12/11 11:50 ID:FfdF30qi
ＦＴ４００にＦＴ５００のエンジンは加工しないと乗らないよ
578 ：７７４ＲＲ：03/12/11 14:43 ID:QD4xvw9Q
CB250rszを買ったんですが、
昔ＦＴのエンジンが乗るって聞いたんですけど
やっぱ加工がいるんですかね？
昔ＦＴのエンジンが乗るって聞いたんですけど
やっぱ加工がいるんですかね？
500はヘッドが支えますよ
250のままのほうがシャープに走れますので
おすすめしません
250のままのほうがシャープに走れますので
おすすめしません
580 ：578：03/12/11 16:17 ID:6zAavsuV
＞579
そうなんですか！？
ありがとうございます。
そのまま楽しみたいと思います。
そうなんですか！？
ありがとうございます。
そのまま楽しみたいと思います。
>>578 横レス失礼
そのまま搭載するとチェーンラインが合わない（チェーンサイズも違っていたと思う）
(クランクケースの方を少し削り削った反対側にカラーを作り無理矢理合わせる）
チェーンラインが合わないまま無理に乗せると、
”流星号”（年がバレル）のようにスロットルの開閉に伴い車体がグニャグニャする
また >>579さんの指摘のように
ヘッドがをフレームから吊るしてるプレートを作る(ジュラ板等で自作）
ＸＬ５００のエンジンでも同様の手法は必要
あと、エキゾーストもＦＴのを入れるとダウンチューブの部分が長いので
無理矢理に取り付けられるが見た目が、何か変？（前下がり）？な感じになる
当然キャブも位置がずれるので改造なしではエアクリーナーが使えなくなる → セティング出しにくい
但しパワーは当然上がる（XL500無理矢理搭載号で下り坂３速でアクセルONのみでウイリーできる）
そのまま搭載するとチェーンラインが合わない（チェーンサイズも違っていたと思う）
(クランクケースの方を少し削り削った反対側にカラーを作り無理矢理合わせる）
チェーンラインが合わないまま無理に乗せると、
”流星号”（年がバレル）のようにスロットルの開閉に伴い車体がグニャグニャする
また >>579さんの指摘のように
ヘッドがをフレームから吊るしてるプレートを作る(ジュラ板等で自作）
ＸＬ５００のエンジンでも同様の手法は必要
あと、エキゾーストもＦＴのを入れるとダウンチューブの部分が長いので
無理矢理に取り付けられるが見た目が、何か変？（前下がり）？な感じになる
当然キャブも位置がずれるので改造なしではエアクリーナーが使えなくなる → セティング出しにくい
但しパワーは当然上がる（XL500無理矢理搭載号で下り坂３速でアクセルONのみでウイリーできる）
ＲＳＺの場合はパワーUPより、足回り(タイヤ）とブレーキ強化（雨の日効かない...あぁぁあ、ガシャ）
の方が...(命拾いすると思われ）
ただし、今となっては”カミソリの刃”のごときタイヤサイズ、適合するのが有るか？疑問
有ったとしても、ハイグリップすぎて、フレームが負けるかも
当時（約15年前）
直進安定志向（つまりヒラヒラ感をスポイル）なら
お勧めはメッツラーの亀甲パターンのF;100/80-18 R:120/80-18(ギリギリのオーバーサイズ）もう無いかも
orミシュランの亀甲パターン&逆３角パタン(M33かM99だったと思う）
ヒラヒラ感を強調なら、オムスビプロフィールのダンロップTT100、ミシュランM13等
反則だが、RS125レーサー(５型：鉄フレームの最後の頃）のレーシングレインのミシュランのハード（以外と長持ちする）
ブレーキは、CB750F-Cのメタルパッド（だたしディスク板が減る）が雨の時には良かった
Ｒサスは、オーリンスの不等ピッチスプリング、ダンパーは結局色々試したが”此れ”という物は無かった
Ｚ２５０ＦＴのが良いという噂もあったが...
Ｆサスは”諦めてください”（爆、ＲＺのを無理ヤリ入れたことも有ったが....
蝋燭のトモシビのヘッドライトの方が....社外品（当時はシビエぐらいしかなかった
羊羹のようなステップラバーが....ＸＬの鉄ステップにゴム巻いた
くるぶしに当たるスイングアームピボットが....諦めた
シートの模様がら裂け目が....(シリが冷たい）当時は、皮のみパーツで取れた
あと、キャブの加速ポンプの部分のメンテナンスが肝
（カパッと開けた時、パスッと言わないように 且つ ガス大量流出しないポイントを探すべし）
の方が...(命拾いすると思われ）
ただし、今となっては”カミソリの刃”のごときタイヤサイズ、適合するのが有るか？疑問
有ったとしても、ハイグリップすぎて、フレームが負けるかも
当時（約15年前）
直進安定志向（つまりヒラヒラ感をスポイル）なら
お勧めはメッツラーの亀甲パターンのF;100/80-18 R:120/80-18(ギリギリのオーバーサイズ）もう無いかも
orミシュランの亀甲パターン&逆３角パタン(M33かM99だったと思う）
ヒラヒラ感を強調なら、オムスビプロフィールのダンロップTT100、ミシュランM13等
反則だが、RS125レーサー(５型：鉄フレームの最後の頃）のレーシングレインのミシュランのハード（以外と長持ちする）
ブレーキは、CB750F-Cのメタルパッド（だたしディスク板が減る）が雨の時には良かった
Ｒサスは、オーリンスの不等ピッチスプリング、ダンパーは結局色々試したが”此れ”という物は無かった
Ｚ２５０ＦＴのが良いという噂もあったが...
Ｆサスは”諦めてください”（爆、ＲＺのを無理ヤリ入れたことも有ったが....
蝋燭のトモシビのヘッドライトの方が....社外品（当時はシビエぐらいしかなかった
羊羹のようなステップラバーが....ＸＬの鉄ステップにゴム巻いた
くるぶしに当たるスイングアームピボットが....諦めた
シートの模様がら裂け目が....(シリが冷たい）当時は、皮のみパーツで取れた
あと、キャブの加速ポンプの部分のメンテナンスが肝
（カパッと開けた時、パスッと言わないように 且つ ガス大量流出しないポイントを探すべし）
CB250RSですと簡単チューンがありますです
マフラーのある部分に五寸釘を使って（ドリルに越したことは無い）
穴を開けるのですが（メジャー？）２チャンネルで書くと
「珍走デツカ」と言われそうなので・・・
４００はヘッド部が５００とは違うとかボソッと言ってみる。
マフラーのある部分に五寸釘を使って（ドリルに越したことは無い）
穴を開けるのですが（メジャー？）２チャンネルで書くと
「珍走デツカ」と言われそうなので・・・
４００はヘッド部が５００とは違うとかボソッと言ってみる。
586 ：７７４ＲＲ：03/12/14 22:10 ID:OIFU8CbT
SRX600ってけっこういいスタートダッシュするんだね。
でっかいトルクで一速でフルスロットルできなかったよ。
初期型(？)だから後輪の方がでかく、ウィリーしないところを考えると、
100キロ到達時間はかなりよさそうだね。
でもゼロヨンで高いパフォーマンスを出すには
もっと排気量がほしいかも。
今日乗せてもらった限りでは
大型バイク下道利用ではかなりいいね。
ただ、ひざが寒い。これが解決しなければほしいレベルまでは行かない
でっかいトルクで一速でフルスロットルできなかったよ。
初期型(？)だから後輪の方がでかく、ウィリーしないところを考えると、
100キロ到達時間はかなりよさそうだね。
でもゼロヨンで高いパフォーマンスを出すには
もっと排気量がほしいかも。
今日乗せてもらった限りでは
大型バイク下道利用ではかなりいいね。
ただ、ひざが寒い。これが解決しなければほしいレベルまでは行かない
すいませんがどなたか>>586を日本語に訳していただけませんか？…
一緒にお菓子を食べませんか
だと思う
だと思う
ノーマルのＳＲＸでそう感じたのであれば、
吸気排気弄ってあるＳＲＸ乗ったら病み付きになるよきっと。
でもゼロヨンなんてやったらソッコでエンジンやっちまうので。
ヒザが寒ければオーバーパンツはけばいいじゃないっすか。
いらっしゃいＳＲＸの官能世界へ。
吸気排気弄ってあるＳＲＸ乗ったら病み付きになるよきっと。
でもゼロヨンなんてやったらソッコでエンジンやっちまうので。
ヒザが寒ければオーバーパンツはけばいいじゃないっすか。
いらっしゃいＳＲＸの官能世界へ。
夏は涼しくて良いよね、単気筒は。
夏に４発乗ったときは熱射病で倒れるかと思った。
夏に４発乗ったときは熱射病で倒れるかと思った。
592 ：578：03/12/15 13:39 ID:eGkNXtZp
FTR223はマイチェンでサイドカバーが小さくなって戦闘的になりｳﾏｰ。
CB400SSはノーマルのままでもｶｺｲｲ。
そして今度出る鱸DR-Z400のモタードも捨てがたい。
CB400SSはノーマルのままでもｶｺｲｲ。
そして今度出る鱸DR-Z400のモタードも捨てがたい。
CB400SSだろうな、現行なら。
あとグースは走行距離が殆ど無い極上がまだ探せばある。
あとグースは走行距離が殆ど無い極上がまだ探せばある。
595 ：７７４ＲＲ：03/12/15 16:22 ID:LCBp3+bM
俺のキンタマ６５０が一番早い！
596 ：７７４ＲＲ：03/12/15 18:21 ID:byfPLo7e
うちの父親OSCA乗ってます。ていうか持ってます。全然乗りません。
だもんで乗ってるのは9割9分息子の俺(w
だもんで乗ってるのは9割9分息子の俺(w
597 ：７７４ＲＲ：03/12/15 20:22 ID:iv7pgOeP
CB600SSが出たら即買うのに・・・
お、すっげぇＯＳＣＡオーナーだ！
なんかビックシングル華やかしころ、ＯＭＣのスペシャルフレームのＳＲとか
スポンドンフレームとか、ガリーナとか、ＵＮＯとかいろいろあったじゃん。
でもほとんどストリートで見かけることってないんだよね。
昔青山通り沿いの古本屋の前にいつもガリーナが停まってて、
ヨダレたらしながら見てたもんだけど。
考えてみたら夢のない時代だよな。ヤフオクで出てるＳＲＸのウィリーフレームも
半年ぐらい出っ放しだし。
なんかビックシングル華やかしころ、ＯＭＣのスペシャルフレームのＳＲとか
スポンドンフレームとか、ガリーナとか、ＵＮＯとかいろいろあったじゃん。
でもほとんどストリートで見かけることってないんだよね。
昔青山通り沿いの古本屋の前にいつもガリーナが停まってて、
ヨダレたらしながら見てたもんだけど。
考えてみたら夢のない時代だよな。ヤフオクで出てるＳＲＸのウィリーフレームも
半年ぐらい出っ放しだし。
600 ：７７４ＲＲ：03/12/15 23:31 ID:E9S8tt2A
今だ！1000ゲットォォオオオオオオオ！！
￣￣￣￣￣∨￣￣￣ (´´
∧∧ ） (´⌒(´
⊂（゜Д゜⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
￣￣ (´⌒(´⌒;;
ズザーーーーーッ
・・・・・・・・・
￣￣￣￣￣∨￣￣￣
∧∧ (´;;
⊂（゜Д゜⊂⌒｀つ (´⌒(´
まだ600か・・・・・・・・・
￣￣￣￣￣∨￣￣￣
∧∧
⊂（ ゜Д゜⊂⌒｀つ; (´⌒(´
￣￣￣￣￣∨￣￣￣ (´´
∧∧ ） (´⌒(´
⊂（゜Д゜⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
￣￣ (´⌒(´⌒;;
ズザーーーーーッ
・・・・・・・・・
￣￣￣￣￣∨￣￣￣
∧∧ (´;;
⊂（゜Д゜⊂⌒｀つ (´⌒(´
まだ600か・・・・・・・・・
￣￣￣￣￣∨￣￣￣
∧∧
⊂（ ゜Д゜⊂⌒｀つ; (´⌒(´
つーか、NZとかCSとか言われても、どんなバイクなのか想像もつきません。
グースはついこの間まで、出ていたから分かるけど。
グースはついこの間まで、出ていたから分かるけど。
ジレラサトルノってまだパーツ入りますか？
タイミングベルトとか。。
タイミングベルトとか。。
603 ：７７４ＲＲ：03/12/16 00:27 ID:jmYhR66v
>>601
ちったー自分で調べれ。
ちったー自分で調べれ。
604 ：７７４ＲＲ：03/12/16 00:30 ID:BCyW9hTx
>>597
俺もそれ欲しいよ、かなり。
俺もそれ欲しいよ、かなり。
>>602
まだ出ますyo!
多くのオーナーは赤男爵利用のようです。
いくつかのパーツは少なくなってきているようですが、
今ならマダマダいけマス。
逆にあと数年経ってしまうと、本格的にヤバくなってくるかも。
とりあえず、ググってみてちょう。
まだ出ますyo!
多くのオーナーは赤男爵利用のようです。
いくつかのパーツは少なくなってきているようですが、
今ならマダマダいけマス。
逆にあと数年経ってしまうと、本格的にヤバくなってくるかも。
とりあえず、ググってみてちょう。
サトルノは初めて買った大型だったんですよ。
1988年頃だったかな～
アルミスイングアームとオーリンズと
TTパイプの付いた500でした。
高速でも180は出た様な記憶がありますが
ラヂエターが漏れたり、シートレールが折れたり
スタンドが傾き過ぎて向こう側に倒れたり
スタンドが外れて落ちたり、スプロケが緩んだり
結構大変でした。経験を積んだ今なら、もっと
いい関係で付き合えそうな気がするんですが。
それは昔別れた女を今思う様なものでしょうね。
1988年頃だったかな～
アルミスイングアームとオーリンズと
TTパイプの付いた500でした。
高速でも180は出た様な記憶がありますが
ラヂエターが漏れたり、シートレールが折れたり
スタンドが傾き過ぎて向こう側に倒れたり
スタンドが外れて落ちたり、スプロケが緩んだり
結構大変でした。経験を積んだ今なら、もっと
いい関係で付き合えそうな気がするんですが。
それは昔別れた女を今思う様なものでしょうね。
あー変な時間に目が覚めた・・・
>>黒さとさん
うーい久しぶり～(^_^)
そろそろ滑りやすい次期だからホドホドニネ
>>６０２氏
どうかね昔の女にまた跨ってみては
意外と年は感じさせないと思うよ、魅力的な女も他にいないでしょ？ニヤリ
外装関係は全滅、格車種専用装備全滅、噂ではクラッチが・・・（これが痛い
５００は結構半クラ使うからね）３５０の方が機会にも振動にもやさしいかな。
程度のよい車体を手に入れて気になるところを赤バロンに注文、それでも駄目なら
ヤフオク、それでも駄目なら二代目購入！
あとは無駄にこけないようにすれば今でも何とかいけます。
私のは右と左に一回ずつこけて、けっこう必死だったりしますが。(-_-;)
グース買おうかなと思ってたり・・・ボソ
>>黒さとさん
うーい久しぶり～(^_^)
そろそろ滑りやすい次期だからホドホドニネ
>>６０２氏
どうかね昔の女にまた跨ってみては
意外と年は感じさせないと思うよ、魅力的な女も他にいないでしょ？ニヤリ
外装関係は全滅、格車種専用装備全滅、噂ではクラッチが・・・（これが痛い
５００は結構半クラ使うからね）３５０の方が機会にも振動にもやさしいかな。
程度のよい車体を手に入れて気になるところを赤バロンに注文、それでも駄目なら
ヤフオク、それでも駄目なら二代目購入！
あとは無駄にこけないようにすれば今でも何とかいけます。
私のは右と左に一回ずつこけて、けっこう必死だったりしますが。(-_-;)
グース買おうかなと思ってたり・・・ボソ
ＧＯＯＳＥもおもろいですけど、悟るのほうが
よりビッグシングルらしくていいでつよ。
ＧＯＯＳＥはエンジン弄らないとあまりに味がない…
よりビッグシングルらしくていいでつよ。
ＧＯＯＳＥはエンジン弄らないとあまりに味がない…
グースにシングルらしさを感じるのってスロットルon/offでカクカクするときくらいｗ
マフラー替えるとシングルらしい音になるぞ
611 ：７７４ＲＲ：03/12/17 00:53 ID:x7UGNANo
まぁ町を行くビッグスクーターだってマフラー替えりゃシングルらしい音が・・・
FTRノカキコミツケタヨ！
http://bike.dot.thebbs.jp/r.exe/1071165590.1-
http://bike.dot.thebbs.jp/r.exe/1071165590.1-
ＦＴＲは嫌いじゃないがオンロードじゃないのでスレ違いでは
614 ：７７４ＲＲ：03/12/20 19:29 ID:GTxOn0aH
とりあえずまだデュアルパーパス扱いだな。
でもカテゴリ的にはSRと同じなんだがな。
でもカテゴリ的にはSRと同じなんだがな。
どっかのメーカーが１０００ｃｃ以上のビックシングル出さないかな？
１４００ｃｃとかでたら(ﾟ∀ﾟ)ﾎｼｲ!!なのだが・・・。
性能とか以前に機械として欲しい。
１４００ｃｃとかでたら(ﾟ∀ﾟ)ﾎｼｲ!!なのだが・・・。
性能とか以前に機械として欲しい。
GSX1400を全部同爆になるように
ワンオフクランクを作ればどうよ
シングルとはいえないけど。
ワンオフクランクを作ればどうよ
シングルとはいえないけど。
Ｖツインで２０００までいってるからあながち不可能じゃないな
あの辺はサーベルタイガーやマンモスの牙のようなモンじゃないのか？
性能は目も当てられないだろうけど
リッターシングルという単語に萌える。
リッターシングルという単語に萌える。
622 ：APE ◆J0FmdlxmCI ：03/12/21 11:48 ID:uCXJRBcW
>>618の追加説明
車含めてのレシプロエンジン全般の話になって申し訳ないが
火花で点火して燃えるガソリンの場合、
一気筒あたりの容量が大きくなると
全部燃えるのに時間がかかるわけで、ロスが大きくなる
結果シングルエンジンとしては実用限界が650ｃｃというわけ
DR800は？とか突っ込み入れないでくれよ
考えれば分かると思う
ちなみにディーゼルだと
高圧縮すると自然に発火して全体が燃えるので
大排気量エンジンが作れると言うわけ
といっても回転数はバイクに比べてすごく低いわけだが
大型船のエンジンで14000L100ｒｐｍとか
車含めてのレシプロエンジン全般の話になって申し訳ないが
火花で点火して燃えるガソリンの場合、
一気筒あたりの容量が大きくなると
全部燃えるのに時間がかかるわけで、ロスが大きくなる
結果シングルエンジンとしては実用限界が650ｃｃというわけ
DR800は？とか突っ込み入れないでくれよ
考えれば分かると思う
ちなみにディーゼルだと
高圧縮すると自然に発火して全体が燃えるので
大排気量エンジンが作れると言うわけ
といっても回転数はバイクに比べてすごく低いわけだが
大型船のエンジンで14000L100ｒｐｍとか
623 ：７７４ＲＲ：03/12/21 13:42 ID:uo/9qe0w
プラグ沢山つければ何とかならんかな?
と単純に思うのであるが…
複数プラグのエンジンが今までなかったわけでもないし。
と単純に思うのであるが…
複数プラグのエンジンが今までなかったわけでもないし。
624 ：APE ◆J0FmdlxmCI ：03/12/21 15:02 ID:uCXJRBcW
>>623
それは俺も思ったんだよね～
車名は忘れたけどツインプラグのバイクだってあるわけだし
まあ、メーカーはある程度売れるものじゃないと作ってくれないので
期待しても難しいところではあると思うが（苦笑
世のニーズが変わってこないことには…
まあ、そのためにもこういうところで熱く語るのもいいかも知れんね
ん～～SRX…(*´д｀*)ﾊｧﾊｧ
それは俺も思ったんだよね～
車名は忘れたけどツインプラグのバイクだってあるわけだし
まあ、メーカーはある程度売れるものじゃないと作ってくれないので
期待しても難しいところではあると思うが（苦笑
世のニーズが変わってこないことには…
まあ、そのためにもこういうところで熱く語るのもいいかも知れんね
ん～～SRX…(*´д｀*)ﾊｧﾊｧ
プラグは２バルブなら左右に２本が精一杯
４バルブはツインプラグにするくらいならバルブ径を大きくするのがセオリー
どのみちリッタークラスのシングルではパフォーマンスより味を追求するはずなので多少のロスは逆に面白いと思う
カワサキの２０００Ｖツインと同じようにエンジン高を下げるのにＯＨＶにして２バルブのツインプラグ
下のフィーリングを重視するなら吸気も排気も思い切って絞る
気難しいエンジンにしない為にもインジェクションを採用
馬力は５、６０もあれば十分
その代わり中間加速ではアクセルを１ミリ動かしただけでズドンという加速
そんなエンジンが欲しい
４バルブはツインプラグにするくらいならバルブ径を大きくするのがセオリー
どのみちリッタークラスのシングルではパフォーマンスより味を追求するはずなので多少のロスは逆に面白いと思う
カワサキの２０００Ｖツインと同じようにエンジン高を下げるのにＯＨＶにして２バルブのツインプラグ
下のフィーリングを重視するなら吸気も排気も思い切って絞る
気難しいエンジンにしない為にもインジェクションを採用
馬力は５、６０もあれば十分
その代わり中間加速ではアクセルを１ミリ動かしただけでズドンという加速
そんなエンジンが欲しい
楕円ピストン８バルブ＆３プラグでどう？
最近無茶なバイクが少ないのでツマラない・・・
最近無茶なバイクが少ないのでツマラない・・・
627 ：７７４ＲＲ：03/12/21 19:50 ID:qgdjk+0G
どこかのめーかーで６５０ｃｃ単気筒オンロード車作ってくれないかな～
628 ：７７４ＲＲ：03/12/21 19:57 ID:DJSNktpp
>>627
ビモータBB-1
ビモータBB-1
629 ：７７４ＲＲ：03/12/21 20:06 ID:qgdjk+0G
>>628
日本車，特にホンダじゃなきゃ嫌だい！！
日本車，特にホンダじゃなきゃ嫌だい！！
ホンダからなんて出るわけねーだろ。
632 ：７７４ＲＲ：03/12/21 20:36 ID:qgdjk+0G
YかSが出してバカ売れしたら出すんでねーの？
634 ：７７４ＲＲ：03/12/21 20:45 ID:qgdjk+0G
まぁYでもSでも出したとしてビッグシングル売れると思う？
ビッグシングルなんて売れるわけねーだろ。
モタード系なら売れるんじゃないかな。
実際、Yは出したし。ちょっと中途半端な感はあるが。
実際、Yは出したし。ちょっと中途半端な感はあるが。
637 ：７７４ＲＲ：03/12/21 21:02 ID:qgdjk+0G
真面目に質感の高いやつ出せば、オサーンには結構売れるんじゃないかなあ。
639 ：７７４ＲＲ：03/12/21 21:06 ID:93Z/yOtW
640 ：７７４ＲＲ：03/12/21 21:19 ID:qgdjk+0G
>>639
>ツーリングとか峠とか林道とかがメインだろ。
ツーリングするなら燃費も大事でしょう 単気筒より燃費のいいエンジンレイアウトがあるなら教えて
ください。
キッチリ整備してあるならシングルによく言われる振動は気にならない（寧ろシートが問題）
高速でも普通に流れに乗ってるくらいの速度は十分出るし。
（ふわわkm/hで巡航したいとかってーのは道交法を考えてね）
不調時の修理の簡便性は言うに及ばず。（無論不調にならんよーに普段からメンテしておくべき）
峠もなぁ･･･ここの趣味からは外れるかもしれんがモタードなんか速いしな。 あれはビッグシングルじゃないのか？
つーても国産で面白くて速い単気筒は今ないなぁ･･･
ＹＺＦ400のエンジン使ったオンロード出してくれよヤマハ。
マーケッティングで開発バイクが決まる現状が変わらないとダメかねぇ・・・
>>640
ビッグシングルは本来維持費が安いものなのですが･･･長年乗ってると結構かさみました･･･
去年～今年で新車のR6が買えそうなくらいに金が掛かったSRX･･･ 無論R6のように速くないですが（涙
気がつくと買った時点からそのまま残っている部品が殆どない・・・フレーム・ホイール・ステムくらいだな・・・
>ツーリングとか峠とか林道とかがメインだろ。
ツーリングするなら燃費も大事でしょう 単気筒より燃費のいいエンジンレイアウトがあるなら教えて
ください。
キッチリ整備してあるならシングルによく言われる振動は気にならない（寧ろシートが問題）
高速でも普通に流れに乗ってるくらいの速度は十分出るし。
（ふわわkm/hで巡航したいとかってーのは道交法を考えてね）
不調時の修理の簡便性は言うに及ばず。（無論不調にならんよーに普段からメンテしておくべき）
峠もなぁ･･･ここの趣味からは外れるかもしれんがモタードなんか速いしな。 あれはビッグシングルじゃないのか？
つーても国産で面白くて速い単気筒は今ないなぁ･･･
ＹＺＦ400のエンジン使ったオンロード出してくれよヤマハ。
マーケッティングで開発バイクが決まる現状が変わらないとダメかねぇ・・・
>>640
ビッグシングルは本来維持費が安いものなのですが･･･長年乗ってると結構かさみました･･･
去年～今年で新車のR6が買えそうなくらいに金が掛かったSRX･･･ 無論R6のように速くないですが（涙
気がつくと買った時点からそのまま残っている部品が殆どない・・・フレーム・ホイール・ステムくらいだな・・・
642 ：７７４ＲＲ：03/12/21 21:57 ID:QY1PSnHd
２５歳。
去年まで金無し君だったけど、オンラインカジノとパチンコで
二年で３５０万貯めた。一度やってみなよ。
初回のみだけど、１ドル以上のチップを買えば３０ドル（４０００円くらい）貰える。
もらうだけもらってプレイせずに換金することもできるし、ルーレットで赤か黒に
思い切って賭けてしまえば５０パーセントで二倍になる。
金なきゃオフラインでゲームすればいいだけ。暇つぶしになる。
ビデオポーカーとかスロとか色々あるのでマジでお勧め。
http://www.wagercity.com/IC1H4N/
去年まで金無し君だったけど、オンラインカジノとパチンコで
二年で３５０万貯めた。一度やってみなよ。
初回のみだけど、１ドル以上のチップを買えば３０ドル（４０００円くらい）貰える。
もらうだけもらってプレイせずに換金することもできるし、ルーレットで赤か黒に
思い切って賭けてしまえば５０パーセントで二倍になる。
金なきゃオフラインでゲームすればいいだけ。暇つぶしになる。
ビデオポーカーとかスロとか色々あるのでマジでお勧め。
http://www.wagercity.com/IC1H4N/
643 ：７７４ＲＲ：03/12/21 22:44 ID:HGruF1CN
>>640-641
だから、“多くのバイク乗りは”って書いてあるじゃん。
“すべての”とは書いてないでしょ。
それとも、自分が少数派だってことが認められない?
「なんで売れない」という言葉に対する答えでしょ。
「そんな物を望んでるのは少数派だ」って。
望んでる人が少ないから売れない。単純な理屈。
だから、“多くのバイク乗りは”って書いてあるじゃん。
“すべての”とは書いてないでしょ。
それとも、自分が少数派だってことが認められない?
「なんで売れない」という言葉に対する答えでしょ。
「そんな物を望んでるのは少数派だ」って。
望んでる人が少ないから売れない。単純な理屈。
本当に少ないかどうかは売ってみないと判らんけどね。
少数派なのはキライじゃないが、選択の余地すら無いのはキビシイなあ。（ｗ
少数派なのはキライじゃないが、選択の余地すら無いのはキビシイなあ。（ｗ
>>624
＞車名は忘れたけどツインプラグのバイクだってあるわけだし
いや。だからその前に出てるDR800がツインスパーク(DR650やDR750もそうだけど)
ゼファーのどれかもツインスパークだった記憶がある。
あんまし関係ないけどエコランで燃焼効率を上げるために、
カブ系のエンジンをツインスパーク化するのは結構デフォルト。
#あと6ストローク化(排気が1回分多い)とかも。
＞車名は忘れたけどツインプラグのバイクだってあるわけだし
いや。だからその前に出てるDR800がツインスパーク(DR650やDR750もそうだけど)
ゼファーのどれかもツインスパークだった記憶がある。
あんまし関係ないけどエコランで燃焼効率を上げるために、
カブ系のエンジンをツインスパーク化するのは結構デフォルト。
#あと6ストローク化(排気が1回分多い)とかも。
ゼファー1100がツインプラグだね。
プラグが8本。。。
なにげにスティード、ブロスは3valveのツインプラグ。
プラグが8本。。。
なにげにスティード、ブロスは3valveのツインプラグ。
>>645
ゼファー1100な、ツインスパークのやつ。
4気筒*2本でイリジウムとか高いプラグを入れるとたまらないものが（ｗ
>>639
ツーリングの移動途中はともかく、
峠や林道に行ってしまえばシングルは
相当速いわけだが…
ゼファー1100な、ツインスパークのやつ。
4気筒*2本でイリジウムとか高いプラグを入れるとたまらないものが（ｗ
>>639
ツーリングの移動途中はともかく、
峠や林道に行ってしまえばシングルは
相当速いわけだが…
648 ：７７４ＲＲ：03/12/22 06:36 ID:5vf1bMRa
意外とこのスレ、実際にシングルに乗ってる香具師が少ない罠。（ｗ
649 ： ◆RSVES1XRw6 ：03/12/22 08:02 ID:GKdtl5C7
650 ：APE ◆J0FmdlxmCI ：03/12/22 08:39 ID:B/vr4dUJ
>>654
あ、DR800もツインプラグだったんだｗ
ぜんぜん知らなかった、勉強不足で恥ずかしい限りで…（苦笑
結構いろいろあるもんだね
>>646
そうそう、俺が聞いたのも確かそれだ
プラグが八本…痛い出費だ
だからこそシングルがほしくなるわけだがｗ
>>648
俺もシングル乗ってますよ
Apeですがｗ
まあ、いろいろ状況あるし
シングルが好きであれば(ﾟзﾟ)ｲｲﾝﾃﾞﾈｰﾉ?
あ、DR800もツインプラグだったんだｗ
ぜんぜん知らなかった、勉強不足で恥ずかしい限りで…（苦笑
結構いろいろあるもんだね
>>646
そうそう、俺が聞いたのも確かそれだ
プラグが八本…痛い出費だ
だからこそシングルがほしくなるわけだがｗ
>>648
俺もシングル乗ってますよ
Apeですがｗ
まあ、いろいろ状況あるし
シングルが好きであれば(ﾟзﾟ)ｲｲﾝﾃﾞﾈｰﾉ?
>>648
のってるよー、SRX-6
のってるよー、SRX-6
652 ：７７４ＲＲ：03/12/22 09:30 ID:1zmXcszF
＞＞６４８
折れも乗ってるよ～
ＷＲ４００Ｆ
折れも乗ってるよ～
ＷＲ４００Ｆ
わいも乗っとるがや
SRX-4
SRX-4
セローだけど 仲間に入れてちょ
俺はがちょうスレとかけもち
ＧＢ２５０～
ああ、失礼しますた。＞シングル乗りの皆様
ちなみに自分はＫＴＭ２５０ＥＸＣ－Ｒのモタード仕様に乗ってます。
ちなみに自分はＫＴＭ２５０ＥＸＣ－Ｒのモタード仕様に乗ってます。
いや、少ないとかかれるとワラワラ沸いてくる(失礼)けど、乗ってない奴もかなりいるだろう。
シングルロードスポーツ新車欲しいけど何もねぇ～と思ってみてるような奴。俺だ…
シングルロードスポーツ新車欲しいけど何もねぇ～と思ってみてるような奴。俺だ…
659 ：７７４ＲＲ：03/12/22 22:09 ID:e4tqs3h2
SRはー？
ﾋﾞﾐｮｰ
つかCB400SSのが走りそう
つかCB400SSのが走りそう
どっちもどっち。
パーツの多さでSRに軍配か。
パーツの多さでSRに軍配か。
ビミョー
つかＧＢ２５０の方が走りそう
つかＧＢ２５０の方が走りそう
10kg以上の差はでかいだろ…
パーツも専用品として無いだけでどうにでもなりそう
パーツも専用品として無いだけでどうにでもなりそう
ＳＲＸ（のエンジン）に乗ってます。
そこそこパワーがあって安価で入手性がいいのはやっぱりこいつだと思います
あー、セル欲しい
そこそこパワーがあって安価で入手性がいいのはやっぱりこいつだと思います
あー、セル欲しい
ＳＲ（notＳＲＸ）とＧＢ２５０ってやっぱりＳＲのほうが速いのかな。
スペック上ではＧＢ２５０のほうが馬力あるけれども
カスタムしていく際のキャパシティではＳＲの方がありそうだし
なんせ排気量自体違うしなぁ。
スペック上ではＧＢ２５０のほうが馬力あるけれども
カスタムしていく際のキャパシティではＳＲの方がありそうだし
なんせ排気量自体違うしなぁ。
OMC-SRならほしいなぁ。
のーまるのSRはヘッド位置高すぎ。
のーまるのSRはヘッド位置高すぎ。
普通フレーム換えると違うバイクやと思うけどなぁ…
ああいうの「SR」って言うのって漏れはどうかと思う。
グースを「あれはDR！」って強弁するようなもんやしｗ
ああいうの「SR」って言うのって漏れはどうかと思う。
グースを「あれはDR！」って強弁するようなもんやしｗ
もれは死ぬほどＳＲＸのエンジンをＴＺＲのフレームに載せたいけどな。
CB400SSならXRのパーツぶち込むなりすればかなり走りそう
でもなんていうか、古いシングルにはあまり食指が動かない…
水冷シングルを新設計の現代的なハンドリングのフレームにぶち込んで欲すぃ
その意味でNC30+XR650Rはうらやましいなあ…
でもなんていうか、古いシングルにはあまり食指が動かない…
水冷シングルを新設計の現代的なハンドリングのフレームにぶち込んで欲すぃ
その意味でNC30+XR650Rはうらやましいなあ…
>>668
IDがR1にYZか。すげぇな。
IDがR1にYZか。すげぇな。
671 ：７７４ＲＲ：03/12/23 20:49 ID:BtmuX45t
>>667
１ショップの販売戦略に目くじら立ててどうしますか？（ｗ
１ショップの販売戦略に目くじら立ててどうしますか？（ｗ
673 ：７７４ＲＲ：03/12/23 21:29 ID:BtmuX45t
それはモンキーと似たようなもんじゃない？
いじり倒すのが趣味の人たちってことで。
いじり倒すのが趣味の人たちってことで。
まあ、そうやね。
つか、速いってのからはズレてると思う、ＳＲ。
OMC-SRにしても、他のエンジン載せた方が…って思うよ。
実際できたみたいだし。
OMC-SRにしても、他のエンジン載せた方が…って思うよ。
実際できたみたいだし。
Gooseは案外現代的なハンドリングだと思うんですけど、そう思っているのは私だけなのかな？
シングルの中ではそうだろうけど、今のロードスポーツ全体の中で言ったら、、、
679 ：アントンマテ茶 ◆nDANTONrr. ：03/12/24 00:46 ID:nsK7soBu
OMC-SRのフレームにCRMやLANZAやKDXやRMXのエンジンのほうが・・・
680 ：７７４ＲＲ：03/12/24 01:09 ID:3E++PbHj
おまえらの言い太鼓とはよくわかった
ＴＲＸ買え
ＴＲＸ買え
>>680
片肺で走らせるのか？
片肺で走らせるのか？
>676
モダンクラッシック
モダンクラッシック
いまのスーパースポーツってどんな乗り味なんだろう？
乗ってみたいけど普免しかないからなぁｗ
だれか総論でイイからシングルスポーツとの比較論などキボン。
乗ってみたいけど普免しかないからなぁｗ
だれか総論でイイからシングルスポーツとの比較論などキボン。
着座位置がどんどん前に、タンク短く、ハンドル近く、コンパクトなポジションって感じ。
CBR600RRあたりに跨るだけで結構分かると思う。グースもSRXも過度期じゃないかなあ。
CBR600RRあたりに跨るだけで結構分かると思う。グースもSRXも過度期じゃないかなあ。
シート高も高く成ったよー
シート高が高く、前乗り、まあ積極的なコントロールを目指したところ
オフ車みたいなコントロールの仕方に成っていったと言うことだ、
レギュレーシヨンさえ許せばハンドルもある程度高くしたいのが本音じゃないか？
外車のSSには一部ハンドルの高いのもあるし。
シート高が高く、前乗り、まあ積極的なコントロールを目指したところ
オフ車みたいなコントロールの仕方に成っていったと言うことだ、
レギュレーシヨンさえ許せばハンドルもある程度高くしたいのが本音じゃないか？
外車のSSには一部ハンドルの高いのもあるし。
ごめん 高さ ではなく
トップブリッジ下、デスタ
トップブリッジ下、デスタ
riding sprots誌に国内125ｃｃクラスの後継機の写真が小さくだけど載ってマスタ。
125ccレーサーのフレームに250ccモトクロッサーの猿人を載せてるとの事。
125ccレーサーのフレームに250ccモトクロッサーの猿人を載せてるとの事。
単気筒乗りの皆さんはスムーズなシフトチェンジできます？
具体的に言うとタンデムライダーが前後に揺られないくらい。
具体的に言うとタンデムライダーが前後に揺られないくらい。
クラッチ操作が肝
でもあまり半蔵を多用するとビックシングルはあっという間に減る
でもあまり半蔵を多用するとビックシングルはあっという間に減る
そう、あまり半クラは使いたくないんですよね…
シフトアップはそこそこだけどシフトダウンはﾑｽﾞｰ。
まぁ、多少のｴﾝﾌﾞﾚは仕方ないが。
自分はイケてると思っても後ろの人は結構前後してることもある。
まぁ、多少のｴﾝﾌﾞﾚは仕方ないが。
自分はイケてると思っても後ろの人は結構前後してることもある。
シフトダウン時に無意識でクラッチを当ててセルフバックトルクリミッターが
使えるようでなければ、シングル乗りとは言えんと思う。
使えるようでなければ、シングル乗りとは言えんと思う。
>>696
使う使うｗ
使う使うｗ
低いギアで全開し、そのままパーシャルまで正確にスロットルを
戻せるようする練習がけっこう役に立ちますぞぃ。
戻せるようする練習がけっこう役に立ちますぞぃ。
MT-03希望AGE
701 ：７７４ＲＲ：03/12/28 11:35 ID:qNazcNIX
昔、SRに乗るためにカスタムSRスレ立てた「まる」はどうしてるんだろうな。
セルフバックトルクリミッターtteってなんでつか？
>>702
セルフバックトルクリミッター ＝ 「手」トルクリミッター
セルフバックトルクリミッター ＝ 「手」トルクリミッター
手動車輪反動制御。
スムーズに回転あわせてシフトダウンのこと？
>>706
ぶっちゃけその通りだけどビックシングルで急制動時にケツがならないようにするのって結構ホネなんよ
何も考えないでやるとリアタイヤがロックするよん
そういえば昔のＶ４もひどかったっけ
ホンダは低速トルクがある分エンブレも
ぶっちゃけその通りだけどビックシングルで急制動時にケツがならないようにするのって結構ホネなんよ
何も考えないでやるとリアタイヤがロックするよん
そういえば昔のＶ４もひどかったっけ
ホンダは低速トルクがある分エンブレも
きつかった印象がある
ヤマハはＥＸＵＰで不自然、スズキはスカスカ、カワサキは低速がないのにエンブレがきついそんな感じ
ヤマハはＥＸＵＰで不自然、スズキはスカスカ、カワサキは低速がないのにエンブレがきついそんな感じ
>>706
アクセル全閉状態の減速時に、リアロックを防ぎつつオーバーレブも
防止するために、クラッチを当てるっす。これをしながら速度が下が
りきっていない状態でクラッチをポンと放して、そのショックを利用
してバンクの開始に利用することもできますよ！
アクセル全閉状態の減速時に、リアロックを防ぎつつオーバーレブも
防止するために、クラッチを当てるっす。これをしながら速度が下が
りきっていない状態でクラッチをポンと放して、そのショックを利用
してバンクの開始に利用することもできますよ！
え？
アクセルで回転あわせながら（ふかす）セルフバックトルクリミッターもするよね？
アクセルで回転あわせながら（ふかす）セルフバックトルクリミッターもするよね？
残念ながらライダースクラブは買ったことがないぞいｗ
シフトダウンやクラッチのポン放しのショックを利用してバンクをするのは、
峠でまったりツーリングペースの時にも全然使えますぞ。
>>710 250ccそこらならまだしも、トルクのでかいビッグシングルでそれを
やるとキョドってしまいますよね、車体が。漏れはやらないです。
シフトダウンやクラッチのポン放しのショックを利用してバンクをするのは、
峠でまったりツーリングペースの時にも全然使えますぞ。
>>710 250ccそこらならまだしも、トルクのでかいビッグシングルでそれを
やるとキョドってしまいますよね、車体が。漏れはやらないです。
250単亀頭ならスズキの新しいやつ良いかもね。
250TRやエストに比べて20kg近く軽いし・・・
250TRやエストに比べて20kg近く軽いし・・・
>>709
そんな怖いことはできない。すごいな。
ところでカウルがナイトやっぱり寒いですな。
今のところ来年の秋には乗換えをしそうです。
乗り換え候補はないですね。
フルカウルとなるとやっぱり4発しかないね。
4発は嫌いではないが燃費の点で単気筒に劣る。
友人のVitsに燃費で負けるのは許しがたいし。
そんな怖いことはできない。すごいな。
ところでカウルがナイトやっぱり寒いですな。
今のところ来年の秋には乗換えをしそうです。
乗り換え候補はないですね。
フルカウルとなるとやっぱり4発しかないね。
4発は嫌いではないが燃費の点で単気筒に劣る。
友人のVitsに燃費で負けるのは許しがたいし。
715 ：TWIN ◆QPG9j34XAo ：03/12/29 17:33 ID:T9eguZ4Q
>>714
ツインは駄目なんすか？
ツインは駄目なんすか？
>714
そこでｽｰﾊﾟｰﾓﾉですよ。
そこでｽｰﾊﾟｰﾓﾉですよ。
ｽｰﾊﾟｰﾓﾉ、トラブルが凄そうだから手が出ない…
車体は二桁だし安いと思えるくらいだけど。
って金銭感覚麻痺気味？
車体は二桁だし安いと思えるくらいだけど。
って金銭感覚麻痺気味？
思い切ってロケットカウルくっつけてカフェ風にするもよし。
でも無性に乗り換えたくなる時ってあるよね
そんな時は買い足して２台交互に乗るべし
乗り換えだとイメージ通りのバイクじゃない場合取り返しがつかない
オレの場合思った通りのバイクだった試しがないからいつも買い足したバイクが先になくなる
そんな時は買い足して２台交互に乗るべし
乗り換えだとイメージ通りのバイクじゃない場合取り返しがつかない
オレの場合思った通りのバイクだった試しがないからいつも買い足したバイクが先になくなる
ブラスト、ホスィ・・・
俺もブラスト興味アリだけど、どーせならダートレーサーレプリカがホスィ・・・
ブラストはデザインがカッコわる。
いろいろ考えても国内販売されないのがよくわかる。
俺の頭の中では
SRX＞＞ブラスト
いろいろ考えても国内販売されないのがよくわかる。
俺の頭の中では
SRX＞＞ブラスト
あけおめ。
今年も単気筒バイクとその相棒にいい年である増すように。
国内125ccクラスの後釜、250ccシングルレースが新境地を開くか？
>>726
・諸経費による値上がりを考えると競争力が無い。
・出血大サービスをするにしても国内でのブランドイメージを考えるとあまり安いバイクは売るわけにいかない。
そんなところではないかと。
今年も単気筒バイクとその相棒にいい年である増すように。
国内125ccクラスの後釜、250ccシングルレースが新境地を開くか？
>>726
・諸経費による値上がりを考えると競争力が無い。
・出血大サービスをするにしても国内でのブランドイメージを考えるとあまり安いバイクは売るわけにいかない。
そんなところではないかと。
700fujyou
おひょひょひょひょ♪
ＳＲＸ２５０買っちまいました。５１Ｙ。
１ＪＫも所有しているのでシングル兄弟♪
レストアがんがるぞー
ＳＲＸ２５０買っちまいました。５１Ｙ。
１ＪＫも所有しているのでシングル兄弟♪
レストアがんがるぞー
>>730
900CCは扱いずらそうだなぁ。でも600CCは高速巡航で物足りない。
700CC位が希望かな。
自分のバイクに対する希望はいろいろあるけど
その中でエンジンを株のように横置きにしたら
低重心、熱くならない、その他のスペース(メットインタンクとは言わないが)
が増えるからいいなぁと思いました。
でもホイールベースがすごいことになりそう。
後輪をもっとエンジンに近づける事が出来ないのかぁ。
自分はほとんど街乗りなので全長は小さいほどいいです。
BUELよりも全長をちっさくできれば自転車に並べて置けるので
街乗りの使い勝手がすごく上がりそう。
それに風防があれば文句なし。
いや、それにハイブリッド＋ベルトドライブで完成。
まぁ一生お目にはかからないでしょうね。
900CCは扱いずらそうだなぁ。でも600CCは高速巡航で物足りない。
700CC位が希望かな。
自分のバイクに対する希望はいろいろあるけど
その中でエンジンを株のように横置きにしたら
低重心、熱くならない、その他のスペース(メットインタンクとは言わないが)
が増えるからいいなぁと思いました。
でもホイールベースがすごいことになりそう。
後輪をもっとエンジンに近づける事が出来ないのかぁ。
自分はほとんど街乗りなので全長は小さいほどいいです。
BUELよりも全長をちっさくできれば自転車に並べて置けるので
街乗りの使い勝手がすごく上がりそう。
それに風防があれば文句なし。
いや、それにハイブリッド＋ベルトドライブで完成。
まぁ一生お目にはかからないでしょうね。
>>730
古臭い感じがするから嫌。
古臭い感じがするから嫌。
900のシングルって、公道のコーナリングまともに
走れないんじゃなかろうか。ＳＲＸの６８０だって
大変なのに…でも…ほしいｗ
走れないんじゃなかろうか。ＳＲＸの６８０だって
大変なのに…でも…ほしいｗ
>>733
低い回転粋で走ればいいのでは？
低い回転粋で走ればいいのでは？
低い回転域でトラクションを得ることができるような
秀逸な９００になってるかどうかですな。
ちょっと想像がつかないけど。
秀逸な９００になってるかどうかですな。
ちょっと想像がつかないけど。
736 ：７７４ＲＲ：04/01/02 17:41 ID:su9YE9gm
737 ：７７４ＲＲ：04/01/02 18:55 ID:xNfFbvjo
ＳＲＸ４（８７）に乗ってたときバイク屋で寒いからＮＳ１のカウル上だけでいーからつかねえか、といったら店中大笑いされた。
けっこうマジだったんだけどなあ。ＳＲＸは車体細すぎでひざが寒い・・・楽しくて金かからんいいバイクだったが・・・
けっこうマジだったんだけどなあ。ＳＲＸは車体細すぎでひざが寒い・・・楽しくて金かからんいいバイクだったが・・・
738 ：７７４ＲＲ：04/01/02 20:57 ID:rtINPehP
書き忘れ、
知り合いのSRX６（ボアアップしてるけど排気量は知らない）
は色々いじって、足をTZRに総入れ替えしているけど、
コーナーが大変ってことは無いみたい。
知り合いのSRX６（ボアアップしてるけど排気量は知らない）
は色々いじって、足をTZRに総入れ替えしているけど、
コーナーが大変ってことは無いみたい。
そもそも>>733の「公道のコーナーリングまともに走れない」って、どういう状態の事なんだろ。
ちなみに俺はKTM６４０DUKEⅡなんだけども、コーナーで4輪につまってアクセル戻したり
すると、綺麗に曲がってくれなくて、外に膨らんだりします。
ちなみに俺はKTM６４０DUKEⅡなんだけども、コーナーで4輪につまってアクセル戻したり
すると、綺麗に曲がってくれなくて、外に膨らんだりします。
一発一発の爆発によるトルク変動が大きすぎることで
安定したトラクションを得ることができないと、非常に
曲がり辛いシングルになってしまうよね、ということです。
ＳＲＸを４００のままのスプロケで６００以上にボアアップ
したことのある方は分かるかも。プロショップ以外でいじった
６８０ＳＲＸではこうしたトラブルけっこうあるようです。
んで、ギア比を合わせたところで、やはり低回転のピック
アップの悪さは否めない。９００ぐらいのシングルで、
上記のデメリットはかなりの難問題だと思うわけです。
>>740 アクセルはちこっと戻して、リアブレーキをちょっと
強めにかけるとフォークが戻って旋回に入れますぜ。
あくまでロードのフレームの場合なので断言はできませんが。
安定したトラクションを得ることができないと、非常に
曲がり辛いシングルになってしまうよね、ということです。
ＳＲＸを４００のままのスプロケで６００以上にボアアップ
したことのある方は分かるかも。プロショップ以外でいじった
６８０ＳＲＸではこうしたトラブルけっこうあるようです。
んで、ギア比を合わせたところで、やはり低回転のピック
アップの悪さは否めない。９００ぐらいのシングルで、
上記のデメリットはかなりの難問題だと思うわけです。
>>740 アクセルはちこっと戻して、リアブレーキをちょっと
強めにかけるとフォークが戻って旋回に入れますぜ。
あくまでロードのフレームの場合なので断言はできませんが。
>>741
> 一発一発の爆発によるトルク変動が大きすぎることで
> 安定したトラクションを得ることができないと、非常に
> 曲がり辛いシングルになってしまうよね、ということです。
具体的にどういう症状で曲がりづらくなるんです？
> ＳＲＸを４００のままのスプロケで６００以上にボアアップ
> したことのある方は分かるかも。
意味不明ですが...
スプロケでボアアップ？
> 一発一発の爆発によるトルク変動が大きすぎることで
> 安定したトラクションを得ることができないと、非常に
> 曲がり辛いシングルになってしまうよね、ということです。
具体的にどういう症状で曲がりづらくなるんです？
> ＳＲＸを４００のままのスプロケで６００以上にボアアップ
> したことのある方は分かるかも。
意味不明ですが...
スプロケでボアアップ？
>>742
400と600は１次減速も２次減速も違うのよ。
400と600は１次減速も２次減速も違うのよ。
>>743
了解。
一度 SRX600 に乗ったけど、後輪重視の山葉らしいハンドリングと
分厚いトルクでとても乗りやすかった記憶しかないので、あれがナー
バスとはとても思えないなぁ。
一体どういった症状が出て乗りにくくなるのか興味があるです。
了解。
一度 SRX600 に乗ったけど、後輪重視の山葉らしいハンドリングと
分厚いトルクでとても乗りやすかった記憶しかないので、あれがナー
バスとはとても思えないなぁ。
一体どういった症状が出て乗りにくくなるのか興味があるです。
>>741
ﾚｽどうもです。一定のトラクションが掛けられなくてギクシャクしやすいって事
なんでしょうか？
リヤブレーキですが、まだ乗り始めて2週間たってないんで、踏力のコントロール
が上手くいかず、適度にスピード殺せないんですわ。んで思わずアクセルを閉じて
しまいがちに・・・
ﾚｽどうもです。一定のトラクションが掛けられなくてギクシャクしやすいって事
なんでしょうか？
リヤブレーキですが、まだ乗り始めて2週間たってないんで、踏力のコントロール
が上手くいかず、適度にスピード殺せないんですわ。んで思わずアクセルを閉じて
しまいがちに・・・
>>741
> 一発一発の爆発によるトルク変動が大きすぎることで
> 安定したトラクションを得ることができないと、非常に
> 曲がり辛いシングルになってしまうよね、ということです。
何回転位回してコーナリングするつもりなん？
単なる妄想インプレッションでしょ？
オレの乗ってたSRX（ﾖｼﾑﾗ680）でも、3,000rpmも回っていれば
至って普通にコーナリング出来るよ。
低回転のピックアップの悪さなんて
ﾉｯｷﾝｸﾞしそうな回転域でなければ全然問題無いよ。
大排気量シングルの問題点は、
ピストンの大型化による慣性重量の増加＆ｽﾄﾛｰｸ長の増加による
最高回転数の低下でしょ。
低回転域では、指摘の通りピックアップが悪いのに
最高回転数が低くなるもんだから、
極端にﾊﾟﾜｰﾊﾞﾝﾄﾞの狭いENGになっちゃうんだろ。
ちなみに、オレの乗ってたSRX（ﾖｼﾑﾗ680）は、
7,000rpm以上回すなって“ﾖｼﾑﾗに”言われたよ。
900ccシングルじゃ、ﾎﾞｱ/ｽﾄﾛｰｸ比にもよるだろうけど
ﾋﾟｰｸﾚﾌﾞが、5,000～6,000rpm位になっちゃうんじゃないの？
そういえば昔、ｻﾝﾀﾞﾝｽの1.6㍑位あるﾊﾚﾚｰｻｰは、
3,000rpm位しか回せないって言ってた気がする。
そんな味付けならOKなんでない？＞900ccシングル
> 一発一発の爆発によるトルク変動が大きすぎることで
> 安定したトラクションを得ることができないと、非常に
> 曲がり辛いシングルになってしまうよね、ということです。
何回転位回してコーナリングするつもりなん？
単なる妄想インプレッションでしょ？
オレの乗ってたSRX（ﾖｼﾑﾗ680）でも、3,000rpmも回っていれば
至って普通にコーナリング出来るよ。
低回転のピックアップの悪さなんて
ﾉｯｷﾝｸﾞしそうな回転域でなければ全然問題無いよ。
大排気量シングルの問題点は、
ピストンの大型化による慣性重量の増加＆ｽﾄﾛｰｸ長の増加による
最高回転数の低下でしょ。
低回転域では、指摘の通りピックアップが悪いのに
最高回転数が低くなるもんだから、
極端にﾊﾟﾜｰﾊﾞﾝﾄﾞの狭いENGになっちゃうんだろ。
ちなみに、オレの乗ってたSRX（ﾖｼﾑﾗ680）は、
7,000rpm以上回すなって“ﾖｼﾑﾗに”言われたよ。
900ccシングルじゃ、ﾎﾞｱ/ｽﾄﾛｰｸ比にもよるだろうけど
ﾋﾟｰｸﾚﾌﾞが、5,000～6,000rpm位になっちゃうんじゃないの？
そういえば昔、ｻﾝﾀﾞﾝｽの1.6㍑位あるﾊﾚﾚｰｻｰは、
3,000rpm位しか回せないって言ってた気がする。
そんな味付けならOKなんでない？＞900ccシングル
でも、ドウバクが本当に良かったのかどうかは闇の中だよね。
レーサー全員がドウバクを使ってたわけじゃないし、ドゥーハンも
最後の方はスクリーマーを使ってたような気がする。
レーサー全員がドウバクを使ってたわけじゃないし、ドゥーハンも
最後の方はスクリーマーを使ってたような気がする。
俺が単気筒で好きなのはジャイロモーメントがないことによる
リーン始めの抵抗がなくスッと寝るところね。並列四気筒だと抵抗があって
なんかいや。無理やりリーンさせてる感じがいや。
単気筒で細いタイヤのバイクが良いね。
リーン始めの抵抗がなくスッと寝るところね。並列四気筒だと抵抗があって
なんかいや。無理やりリーンさせてる感じがいや。
単気筒で細いタイヤのバイクが良いね。
うーん。脳内にされてしまったｗ
普通にコーナリングできることと、スポーティにコーナリングできる
ことは違うでしょう。奇しくも吉村680の経験者がいらっしゃるようなので
つっこみますが（自分も吉村680にメガサイクルカム経験者です）、同じ
680でもカム変えて上伸ばすのと、ストックカムに燃焼室加工などで下を
重視するのではコーナリング性能が別物になりますよね。後者で680は、
はっきり言って公道の峠などでスポーツ走行したくとも使い物にならん
場合が多いと思います。立ち上がりの「味」なんかは絶品でしょうけどね。
ん～～乗らずに話すのはやっぱり脳内だ。900ロードシングル試乗してぇ!!
んで747さん、ＧＰの同爆をビッグシングルのトルク変動と比較するのは
ちょっと違うと思うぞ～
普通にコーナリングできることと、スポーティにコーナリングできる
ことは違うでしょう。奇しくも吉村680の経験者がいらっしゃるようなので
つっこみますが（自分も吉村680にメガサイクルカム経験者です）、同じ
680でもカム変えて上伸ばすのと、ストックカムに燃焼室加工などで下を
重視するのではコーナリング性能が別物になりますよね。後者で680は、
はっきり言って公道の峠などでスポーツ走行したくとも使い物にならん
場合が多いと思います。立ち上がりの「味」なんかは絶品でしょうけどね。
ん～～乗らずに話すのはやっぱり脳内だ。900ロードシングル試乗してぇ!!
んで747さん、ＧＰの同爆をビッグシングルのトルク変動と比較するのは
ちょっと違うと思うぞ～
同爆なのかなぁ。微妙にずれてると聞いたけど。
最後のほうはタイアの進歩でスクリーマーでOKになったのでしょう。
最後のほうはタイアの進歩でスクリーマーでOKになったのでしょう。
752 ：７７４ＲＲ：04/01/03 11:25 ID:0E0yvnJb
>>741
文章に説明不足を感じます。
①「普通のコーナリング」と｢スポーティなコーナリング｣は
どう違うものなのでしょうか？
②下を重視するストックカムでは下が強すぎると言うことでしょうか？
③下が強いのならカムで幾分かのパワーを上に回せば
解決するものではないのでしょうか？
内容に興味があるのでお答え願います。
文章に説明不足を感じます。
①「普通のコーナリング」と｢スポーティなコーナリング｣は
どう違うものなのでしょうか？
②下を重視するストックカムでは下が強すぎると言うことでしょうか？
③下が強いのならカムで幾分かのパワーを上に回せば
解決するものではないのでしょうか？
内容に興味があるのでお答え願います。
厳しい突っ込みｗ スレの主題と離れてはいないと思うので長レスさせてください。
普通のコーナリングとは（自分的に）速く走るためのメリハリを特に考えないもの、
スポーティなコーナリングとはその逆です。メリハリのある走りとは、減速からパー
シャル、立ち上がりの、パーシャル期間を短く取る（コーナー奥で鋭角に向き変え
を済ませて、早い位置でドンと空ける）走りで、一方のメリハリのない走りではパ
ーシャル＝精神的に不安定な区間が長いために、必然的にスピードはゆっくりで、
回転数も控えめ。ビッグシングルはのんびり走るよりも攻めて走ったほうが、
コーナーの恐怖感（や車体の不安定要素）が少ないという理論っす。 つづく
普通のコーナリングとは（自分的に）速く走るためのメリハリを特に考えないもの、
スポーティなコーナリングとはその逆です。メリハリのある走りとは、減速からパー
シャル、立ち上がりの、パーシャル期間を短く取る（コーナー奥で鋭角に向き変え
を済ませて、早い位置でドンと空ける）走りで、一方のメリハリのない走りではパ
ーシャル＝精神的に不安定な区間が長いために、必然的にスピードはゆっくりで、
回転数も控えめ。ビッグシングルはのんびり走るよりも攻めて走ったほうが、
コーナーの恐怖感（や車体の不安定要素）が少ないという理論っす。 つづく
で、ビッグシングルのセッティングで難しいのは、この普通の走りをする時に
低い回転数でのトルク変動が大きすぎると、パーシャル区間が怖くて怖くて
やってられん状態に陥ってしまうことです。ＳＲＸの680仕様で、下を重視した
仕様にすると、これがおっかない。立ち上がりにしても、グリップの少ない公道
ではなかなかガバッと空けられない強大すぎる低速トルクは、ストレスの元です。
ギア比を違えた680は、発進時の爆発一発一発でフロントが浮いて、それはそれで
楽しいのですが、コーナリングにはまるで使えないです（涙の経験済）。
つづく
低い回転数でのトルク変動が大きすぎると、パーシャル区間が怖くて怖くて
やってられん状態に陥ってしまうことです。ＳＲＸの680仕様で、下を重視した
仕様にすると、これがおっかない。立ち上がりにしても、グリップの少ない公道
ではなかなかガバッと空けられない強大すぎる低速トルクは、ストレスの元です。
ギア比を違えた680は、発進時の爆発一発一発でフロントが浮いて、それはそれで
楽しいのですが、コーナリングにはまるで使えないです（涙の経験済）。
つづく
最後です。長くてすみません。こうなると、「下が強いならカムで」ということに
なると思いますが、そこでボアストローク比やエンジンの耐久性が「上の使える」
ものになっているかどうか。900だとどうなのだろう。これは脳内ですが、かなり
難しいのではないのでしょうか。回さないと安定しないのに、上が無い。こんな
どん詰まりのエンジンはおもろくないですよね。ということで、>>735 の発言
になった次第です。 漏れ２ｃｈにこんなに一気に書き込んだの初めてっすｗ
長文本当にゴメンなさい。
なると思いますが、そこでボアストローク比やエンジンの耐久性が「上の使える」
ものになっているかどうか。900だとどうなのだろう。これは脳内ですが、かなり
難しいのではないのでしょうか。回さないと安定しないのに、上が無い。こんな
どん詰まりのエンジンはおもろくないですよね。ということで、>>735 の発言
になった次第です。 漏れ２ｃｈにこんなに一気に書き込んだの初めてっすｗ
長文本当にゴメンなさい。
僕は速いエストレアがほしい(´д｀；)
900cc のスポーツ性の高いシングルエンジンを作るとして、
・最高回転数を 10000 回転に設定。
・ピストンスピード限界を 24m/s と仮定。
という条件にします。
１分あたりのピストンの移動距離（mm）は、
24 m/s = 24000 mm/s = 1440000 mm/min
最高回転数が 10000 rpm とすると、ピストンのストロークは
1440000/10000/2＝72mm
排気量を 900cc として、ピストンのボア径を x とすると
(x/10/2)^2*3.14*(72/10)=900
x^2/400*3.14*7.2=900
x^2=900*400/3.14/7.2
x=約 126(mm)
市販車でもかなりビッグボアなバイクである Ducati 999R で
ボア 104mm なので、現在の市販車の技術では 126mm ボア
のエンジンを効率よく燃焼させるにはかなり厳しいのではない
かな？
そこで排気量を 600cc の落すと、ボア径は約 103mm となり
999R に似通った値になります。
やはりシングルエンジンにスポーツ性を求めると、600cc 近辺
が理想では？
・最高回転数を 10000 回転に設定。
・ピストンスピード限界を 24m/s と仮定。
という条件にします。
１分あたりのピストンの移動距離（mm）は、
24 m/s = 24000 mm/s = 1440000 mm/min
最高回転数が 10000 rpm とすると、ピストンのストロークは
1440000/10000/2＝72mm
排気量を 900cc として、ピストンのボア径を x とすると
(x/10/2)^2*3.14*(72/10)=900
x^2/400*3.14*7.2=900
x^2=900*400/3.14/7.2
x=約 126(mm)
市販車でもかなりビッグボアなバイクである Ducati 999R で
ボア 104mm なので、現在の市販車の技術では 126mm ボア
のエンジンを効率よく燃焼させるにはかなり厳しいのではない
かな？
そこで排気量を 600cc の落すと、ボア径は約 103mm となり
999R に似通った値になります。
やはりシングルエンジンにスポーツ性を求めると、600cc 近辺
が理想では？
そこで究極のビッグボア、楕円ピストンの登場だ！
と妄想してみるテスト
しかし、900ccなら7000rpmも回れば十分のような気がする。
これならボアも100mmぐらいですみそうだし、70psぐらいは出そう。
と妄想してみるテスト
しかし、900ccなら7000rpmも回れば十分のような気がする。
これならボアも100mmぐらいですみそうだし、70psぐらいは出そう。
もうちょっと気軽に乗れてソコソコ早い奴は無いの？
上の方で語られてる奴は、乗るのに気合やそれ相応の
覚悟が入りそうな奴ばかり見たい。
上の方で語られてる奴は、乗るのに気合やそれ相応の
覚悟が入りそうな奴ばかり見たい。
F650CS
グースかSRX
この辺が一番手に入りやすくてシングルらしい走りが楽しめるんでわねぇだろうか。
この辺が一番手に入りやすくてシングルらしい走りが楽しめるんでわねぇだろうか。
グースの３５０ってどうなんだろう。
このスレでもあまり熱く語られてないけど。まだ３０万円前後でそこそこ
のタマがあるみたいだし。
出た当時は雑誌のインプレで持てはやされてた記憶があるけど、あっと
いう間に絶版になったなぁ。
このスレでもあまり熱く語られてないけど。まだ３０万円前後でそこそこ
のタマがあるみたいだし。
出た当時は雑誌のインプレで持てはやされてた記憶があるけど、あっと
いう間に絶版になったなぁ。
764 ：グースはスレがあるから：04/01/03 22:23 ID:VMlq3+Wj
>>763
_
/´･ヽ
ﾉ＾'ｧ,ハ
`Zｱ' / ／￣￣￣￣￣￣￣￣
,! 〈 ＜ つい最近まで作られてたよ
/ ヽ､_ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿
l ｀ヽ、
ヽ ヾﾂ
＼ /
ヽ rーヽ ﾉ
__||､ __||､
￣ ￣
_
/´･ヽ
ﾉ＾'ｧ,ハ
`Zｱ' / ／￣￣￣￣￣￣￣￣
,! 〈 ＜ つい最近まで作られてたよ
/ ヽ､_ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿
l ｀ヽ、
ヽ ヾﾂ
＼ /
ヽ rーヽ ﾉ
__||､ __||､
￣ ￣
>763
あっという間の絶版は250のほう。
350はけっこう長く新車販売されますた。
あっという間の絶版は250のほう。
350はけっこう長く新車販売されますた。
767 ：741：04/01/03 22:58 ID:COC7rauu
やっぱそこでツインプラグにインジェクション。ってそれはどうなのかなあ…
脳内的にはやっぱり７００～８００ぐらいが限度なのかなあと
おもいます。そこをなんとかするのがメーカーなんだろうけど。少なくとも
一介のチューナーにできることではないですよね…。
まあ漏れはＳＲＸのキャパ内で満足してるので幸せですがｗ
脳内的にはやっぱり７００～８００ぐらいが限度なのかなあと
おもいます。そこをなんとかするのがメーカーなんだろうけど。少なくとも
一介のチューナーにできることではないですよね…。
まあ漏れはＳＲＸのキャパ内で満足してるので幸せですがｗ
速さ云々てハナシになると、グースの弱点は「排気量の中途半端さ」かなぁ？
乗ってる身としては350ccで必要十分なパワーはありますが、も少し（450～500ccくらい）
あったらどうなるのかナーと思うことも。
サトゥルノも500ccあるしね。
まぁ自分がグースを何にでも（ロングツーから峠日帰り、街乗りまで）気軽に使えるのも
350ccって（必要十分ギリギリの）排気量のおかげかナーとも思う・・・微妙だ・・・
乗ってる身としては350ccで必要十分なパワーはありますが、も少し（450～500ccくらい）
あったらどうなるのかナーと思うことも。
サトゥルノも500ccあるしね。
まぁ自分がグースを何にでも（ロングツーから峠日帰り、街乗りまで）気軽に使えるのも
350ccって（必要十分ギリギリの）排気量のおかげかナーとも思う・・・微妙だ・・・
769 ：７７４ＲＲ：04/01/03 23:45 ID:0E0yvnJb
>>741
実体験にもとづく貴重なレスをありがとう。
650CC位が一般利用にはギリギリっぽいですね。
自分のは後輪が18インチのSRX600なのでウィリーは
まったく気にしていませんでした。
後輪がでかいのはウィリーをしない分、
ほかの同排気量に50キロまでの加速なら負ける気がしません。
しかもこの加速はかなり気軽にできてしまいます。
でも後輪がでかいのは人気がありませんね。
実体験にもとづく貴重なレスをありがとう。
650CC位が一般利用にはギリギリっぽいですね。
自分のは後輪が18インチのSRX600なのでウィリーは
まったく気にしていませんでした。
後輪がでかいのはウィリーをしない分、
ほかの同排気量に50キロまでの加速なら負ける気がしません。
しかもこの加速はかなり気軽にできてしまいます。
でも後輪がでかいのは人気がありませんね。
速さにこだわるなら、やっぱり650程度って結論でしょうかね。
ヤマハもホンダもBMWもKTMも、みんなその位でそろってるし。
db1みたいなフレームに載せて出してくれないかな～
900くらいの単気筒も乗ってみたいかな。サベージ1000！みたいな方向でｗ
ヤマハもホンダもBMWもKTMも、みんなその位でそろってるし。
db1みたいなフレームに載せて出してくれないかな～
900くらいの単気筒も乗ってみたいかな。サベージ1000！みたいな方向でｗ
取り合えず、DR800でも乗ってみれば？
＞900cc乗りたい人達。
＞900cc乗りたい人達。
>>770
速さにこだわる、というか、
動力性能を素直に上げていけることができる限界の排気量が
そのへんなんでしょうね。
自動車もそうだよー
四気筒で２６００ｃｃくらい、 ６気筒で４０００ｃｃ くらい が
やっぱり限界っぽい。 気筒あたり６６０ｃｃやそこらですな。
それ以上になると機械としてはまともなバランスじゃなくなるんだろうなぁ。
６００ｃｃ／気筒のエンジンより馬力出ない回らない重い。ってエンジンに・・・
それでもいいから欲しいってやつもいるとは思うがメーカーが作って商売になるほどの数いるわけじゃなし・・・
速さにこだわる、というか、
動力性能を素直に上げていけることができる限界の排気量が
そのへんなんでしょうね。
自動車もそうだよー
四気筒で２６００ｃｃくらい、 ６気筒で４０００ｃｃ くらい が
やっぱり限界っぽい。 気筒あたり６６０ｃｃやそこらですな。
それ以上になると機械としてはまともなバランスじゃなくなるんだろうなぁ。
６００ｃｃ／気筒のエンジンより馬力出ない回らない重い。ってエンジンに・・・
それでもいいから欲しいってやつもいるとは思うがメーカーが作って商売になるほどの数いるわけじゃなし・・・
>771
足つかねっすよー。off車すら乗ったこと無いのに。
マターリなやつプリーズ。
>772
ポルシェの944に３リッター４気筒ってあったと思うけど、アレは例外中の
例外でしょうね。他にそんなでかいの聞いたこと無いし。あるのかな？
あ、気筒あたりの排気量で言ったらアメリカンV8もそうとうデカイか。
ナスカーで5.8リッターくらい、気筒あたり730ccくらいかな。
それでちゃんと速いもんなー。アメリカ人ﾜｹﾜｶﾝﾈｰ・・・
・・・あーだめだキリが無い、俺もう排気量ネタから退却しよう。
足つかねっすよー。off車すら乗ったこと無いのに。
マターリなやつプリーズ。
>772
ポルシェの944に３リッター４気筒ってあったと思うけど、アレは例外中の
例外でしょうね。他にそんなでかいの聞いたこと無いし。あるのかな？
あ、気筒あたりの排気量で言ったらアメリカンV8もそうとうデカイか。
ナスカーで5.8リッターくらい、気筒あたり730ccくらいかな。
それでちゃんと速いもんなー。アメリカ人ﾜｹﾜｶﾝﾈｰ・・・
・・・あーだめだキリが無い、俺もう排気量ネタから退却しよう。
774 ：７７４ＲＲ：04/01/04 03:36 ID:NZOBIdrB
「手に入りやすいシングル」で考えると
ＳＲＸ４００、グース３５０、ＣＢ４００ＳＳのどれかになるのかな？
ＳＲＸ６００はタマ数少なすぎるから除外。
ＳＲＸ４００、グース３５０、ＣＢ４００ＳＳのどれかになるのかな？
ＳＲＸ６００はタマ数少なすぎるから除外。
>>773
アメリカ人なー。エンジンじゃないけど、漏れの勤めてる会社でアメリカ製の機械
輸入して、油圧バルブから油漏れしてたんでクレーム入れたら、
「油が漏れてくるのは、そこが油圧回路で、中に油が流れているからです。」
って、素で意味わからん返答が来たりする国だからなー。
スレ違いな話題ｽﾏｿ｡
アメリカ人なー。エンジンじゃないけど、漏れの勤めてる会社でアメリカ製の機械
輸入して、油圧バルブから油漏れしてたんでクレーム入れたら、
「油が漏れてくるのは、そこが油圧回路で、中に油が流れているからです。」
って、素で意味わからん返答が来たりする国だからなー。
スレ違いな話題ｽﾏｿ｡
776 ：７７４ＲＲ：04/01/04 11:22 ID:l9ExJ/3P
777 ：７７４ＲＲ：04/01/04 11:25 ID:KmR0428B
>>774
SRX600は玉は少ないが値段は安いよ。
SRX600は玉は少ないが値段は安いよ。
>>778氏の言ってる意味がちょっと分かりません。
「セル付き４型」以前にも「SRX600」が合って、
それも入れればそれなりの弾数って言いたかったのでは？
それも入れればそれなりの弾数って言いたかったのでは？
アメリカンV8には8000ccのがあった。ボスホスのデカいほうに載ってるやつ。
これなら気筒あたり1000cc。あと、カワのバルカン2000も気筒あたり1000cc。
リッターシングルも作れるだろう、売れるなら。
これなら気筒あたり1000cc。あと、カワのバルカン2000も気筒あたり1000cc。
リッターシングルも作れるだろう、売れるなら。
>>780
ありがとうございます。凄い分かった。
ありがとうございます。凄い分かった。
SRXの600は1型が一番多い気がする。
400はタマが多くて3型まではエラく相場が安い。
400はタマが多くて3型まではエラく相場が安い。
784 ：７７４ＲＲ：04/01/04 23:39 ID:89nusAK2
>>781
いやーだから、散々議論したのは、ロードスポーツと言えるような
ビッグシングルの限界でしょう。別に真っ直ぐはしりゃいいだけなら
小型船舶用のディーゼルをサンティ（ＨＤのサードパーティ）のフレームに
積んだチョッパーとかあるですよ。
ちなみにアメ車が回転馬力ではなく排気量でパワーを出すものが多かった
背景は、戦争に負けなかったこと。ガソリンが水道水みたいに安かったこと。
州道の圧倒的大多数が直線道だということ。
いやーだから、散々議論したのは、ロードスポーツと言えるような
ビッグシングルの限界でしょう。別に真っ直ぐはしりゃいいだけなら
小型船舶用のディーゼルをサンティ（ＨＤのサードパーティ）のフレームに
積んだチョッパーとかあるですよ。
ちなみにアメ車が回転馬力ではなく排気量でパワーを出すものが多かった
背景は、戦争に負けなかったこと。ガソリンが水道水みたいに安かったこと。
州道の圧倒的大多数が直線道だということ。
785 ：７７４ＲＲ：04/01/05 00:01 ID:4w9ygfv7
DR800ベースのシングルレーサーはあったし（BMR、ガリーナ
ビモータGB-1も750ccでした
ビモータGB-1も750ccでした
786 ：７７４ＲＲ：04/01/05 00:54 ID:7jQF/iwC
DR800って、アクセルレスポンスあんまりよくないよ。
設計が古い、ってのもあるだろうけど、ＸＲ650や、ハスクなんかの
最新単気筒のほうが、アクセル開けたときの反応が早くて面白い。
＞784 が言うアメリカ的バイクそのもの。
設計が古い、ってのもあるだろうけど、ＸＲ650や、ハスクなんかの
最新単気筒のほうが、アクセル開けたときの反応が早くて面白い。
＞784 が言うアメリカ的バイクそのもの。
787 ：７７４ＲＲ：04/01/05 01:10 ID:do+zve7N
>>785
インプレよろ
インプレよろ
788 ：７７４ＲＲ：04/01/05 12:55 ID:WYn/8PrN
キックのＳＲＸにマジメに乗るなら、４００の３型を購入してボアアップ
というのがいいやね！ クランクも含めてＯ／Ｈできるしね！
ＸＲ６５０ベースのロードスポーツというのは興味あるなあ。
１３０kgぐらいになるような軽量フレームに積んだらたまらんだろなあ…。
というのがいいやね！ クランクも含めてＯ／Ｈできるしね！
ＸＲ６５０ベースのロードスポーツというのは興味あるなあ。
１３０kgぐらいになるような軽量フレームに積んだらたまらんだろなあ…。
789 ：７７４ＲＲ：04/01/05 13:40 ID:srx0Z9IT
ビッグシングル未経験の私にビッグシングルの魅力というものを教えていただけないですか？
軽いのが良いんですか？
低域からトルクのあるエンジンが良いんですか？
軽いのが良いんですか？
低域からトルクのあるエンジンが良いんですか？
790 ：７７４ＲＲ：04/01/05 14:14 ID:K93SzwCi
>>789
プラグが一本でいいからに決まってるだろ
プラグが一本でいいからに決まってるだろ
791 ：７７４ＲＲ：04/01/05 14:15 ID:srx0Z9IT
793 ：７７４ＲＲ：04/01/05 15:31 ID:dGx3ImGp
TZR125を忘れるな
796 ：793：04/01/05 16:29 ID:dGx3ImGp
>>795
ゴメン多彩だと一概に比較できないよ。
ビッグシングルエンジンから見ると
①出だしはいい、法廷速度までなら普通に
よりでかい排気量に付いて行ける。
②街中レスポンスがいい
③BMWのFシリーズ、KTMなんかは風防を持って
150キロぐらいなら巡航できるみたい
④同排気量より総じて燃費が良い
⑤4発に比べ寿命は短そうだが
オーバーホールは4発に比べやりやすい
⑥軽い(と思う)
⑦振動は好みが分かれるところ最新のエンジンはより大人しいみたい
･･･その他
>>791
一般的に単気筒三千キロ毎、多気筒六千キロ毎で
交換するオイル量は単気筒のほうが少なくて住むが
交換サイクルは短いので総じてオイル代は単気筒のほうがかかる。
その分いろいろなオイルを試したりできるメリットもある。
安く済むかだけを考えると
一年間に数万キロも走る人は同排気量多気筒のほうが安く上がると思う。
それ以外の人は総じて単気筒のほうが経済的になるとおもう。
ゴメン多彩だと一概に比較できないよ。
ビッグシングルエンジンから見ると
①出だしはいい、法廷速度までなら普通に
よりでかい排気量に付いて行ける。
②街中レスポンスがいい
③BMWのFシリーズ、KTMなんかは風防を持って
150キロぐらいなら巡航できるみたい
④同排気量より総じて燃費が良い
⑤4発に比べ寿命は短そうだが
オーバーホールは4発に比べやりやすい
⑥軽い(と思う)
⑦振動は好みが分かれるところ最新のエンジンはより大人しいみたい
･･･その他
>>791
一般的に単気筒三千キロ毎、多気筒六千キロ毎で
交換するオイル量は単気筒のほうが少なくて住むが
交換サイクルは短いので総じてオイル代は単気筒のほうがかかる。
その分いろいろなオイルを試したりできるメリットもある。
安く済むかだけを考えると
一年間に数万キロも走る人は同排気量多気筒のほうが安く上がると思う。
それ以外の人は総じて単気筒のほうが経済的になるとおもう。
797 ：７７４ＲＲ：04/01/05 18:00 ID:7jQF/iwC
前にキックのSRX600に乗せてもらったんだけど、5速で60㌔位でまたーり走ってたら
エンジンがバタバタしちゃって、4速に落として少し高い回転で走らないと60㌔
で巡航できなかった。もしかしたらスプロケとか変えてあってノーマルじゃ無かった
のかもしれないけど、他のビックシングルエンジンのバイクはトップギアで60㌔巡航
は普通に出来ますか？
エンジンがバタバタしちゃって、4速に落として少し高い回転で走らないと60㌔
で巡航できなかった。もしかしたらスプロケとか変えてあってノーマルじゃ無かった
のかもしれないけど、他のビックシングルエンジンのバイクはトップギアで60㌔巡航
は普通に出来ますか？
799 ：アラン カスカート：04/01/05 18:23 ID:4w9ygfv7
>>787
速かったよ。以上
速かったよ。以上
800 ：７７４ＲＲ：04/01/05 18:57 ID:LSayeY4p
皆さん、単気筒エンジンのバランサーについてはどう考えているのでしょうか？
801 ：７７４ＲＲ：04/01/05 18:59 ID:K93SzwCi
802 ：７７４ＲＲ：04/01/05 19:12 ID:7jQF/iwC
無理です。
ヲイラのＤＲはトップギア（5速）
80キロ以下はノッキングして、走れねぇよ。
60ｋｍ/ｈだったら3速かな。
ヲイラのＤＲはトップギア（5速）
80キロ以下はノッキングして、走れねぇよ。
60ｋｍ/ｈだったら3速かな。
803 ：７７４ＲＲ：04/01/05 19:14 ID:McJNBAcr
804 ：アラン カスカート：04/01/05 19:22 ID:4w9ygfv7
スズキの三次元カム使えばエンブレ減るな
805 ：７７４ＲＲ：04/01/05 19:23 ID:dGx3ImGp
現行400ccなら50km/Hでもノッキングしないのでわ・・・
807 ：７７４ＲＲ：04/01/05 19:35 ID:LSayeY4p
>804
制御の仕方により、エンブレは増減できると思われます。
制御の仕方により、エンブレは増減できると思われます。
ビッグシングル乗りなら
ノッキングするような回転数で
走るな！ と思いますた。
ちゃんとおいしいところ使いましょうよ。
ＳＲＸスレとかで、やたらと低回転で走ってる
椰子の書き込みがありますが、
もったいないと思う。せっかくのビッグシングル。
ノッキングするような回転数で
走るな！ と思いますた。
ちゃんとおいしいところ使いましょうよ。
ＳＲＸスレとかで、やたらと低回転で走ってる
椰子の書き込みがありますが、
もったいないと思う。せっかくのビッグシングル。
810 ：805：04/01/05 22:32 ID:dGx3ImGp
そういえば、なんかのライテク本で
「ビッグシングルは低回転域を多用してはいけない。高回転キープすべし。
低回転ではピストンの首振りでシリンダー？ピストン？を傷める」
みたいなこと書いてあったけど、本当？
「ビッグシングルは低回転域を多用してはいけない。高回転キープすべし。
低回転ではピストンの首振りでシリンダー？ピストン？を傷める」
みたいなこと書いてあったけど、本当？
>>810
1型が2.466、4型で2.473。
まあ確かに違うが…
でも80km/hで3000rpm前後は3SXも同じだ。
5速で60km/h、というか5速で3000rpm以下で
走れます？
高速の制限速度が引き上げられたのはここ数年の話だから、
SRXには関係ないのでは。
1型が2.466、4型で2.473。
まあ確かに違うが…
でも80km/hで3000rpm前後は3SXも同じだ。
5速で60km/h、というか5速で3000rpm以下で
走れます？
高速の制限速度が引き上げられたのはここ数年の話だから、
SRXには関係ないのでは。
低回転域を多用してはいけないというより、
ハイギアの低回転からガバッと開けるのがタブーじゃないでしょうか。
これが癖になっているというなら、ライディングそのもの、
基本に立ち返った方がいいと思ふ。やー、シングルって奥が深くて
いいですねえ～♪ よくバイク雑誌のインプレで、「低回転から
ワイドオープンしても加速してくれる懐の深いエンジン」とか言うけど、
ビッグシングル乗りからすれば、そんなのただのヘタッピですもんなｗ
ハイギアの低回転からガバッと開けるのがタブーじゃないでしょうか。
これが癖になっているというなら、ライディングそのもの、
基本に立ち返った方がいいと思ふ。やー、シングルって奥が深くて
いいですねえ～♪ よくバイク雑誌のインプレで、「低回転から
ワイドオープンしても加速してくれる懐の深いエンジン」とか言うけど、
ビッグシングル乗りからすれば、そんなのただのヘタッピですもんなｗ
シングルは音がつながらないように走らせると気持ち良いけど
ちゃんと性能を出し切るには逆に音が途切れないように走らせないといけない
最新のシングルはよっぽど下を使わない限りはじめから音はつながらない
ＳＲとはえらい違いだ
ちゃんと性能を出し切るには逆に音が途切れないように走らせないといけない
最新のシングルはよっぽど下を使わない限りはじめから音はつながらない
ＳＲとはえらい違いだ
>>814
「SRは良い」とゆー事か?
「SRは良い」とゆー事か?
>>816
それは本気でエンジンに悪い。楽しいのでやってしまい、
エンジン一機壊してしまいますた。クランクがお亡くなりに。
ＧＯＯＳＥは本当にクランクがよわっちいので、泣けますね。
スリーブ入れ替えを必要とするボアアップでもクランクに
かなり負担かかるし、かといって３５０のままだと
シングルならではのトルクなのか回転馬力なのかどっちつかずの
設定で、おもろないし。
それは本気でエンジンに悪い。楽しいのでやってしまい、
エンジン一機壊してしまいますた。クランクがお亡くなりに。
ＧＯＯＳＥは本当にクランクがよわっちいので、泣けますね。
スリーブ入れ替えを必要とするボアアップでもクランクに
かなり負担かかるし、かといって３５０のままだと
シングルならではのトルクなのか回転馬力なのかどっちつかずの
設定で、おもろないし。
818 ：７７４ＲＲ：04/01/07 09:56 ID:6Y5SV5D2
なんで今は国内現行モデルに大型二輪免許じゃないと乗れない単気筒バイクがないの？
RS125
これ最強だと思いまふ・・・・
これ最強だと思いまふ・・・・
820 ：７７４ＲＲ：04/01/07 10:17 ID:NuDAAB0y
>819
たしかにシングルだ・・・
８７ＳＲＸに乗ってたけど伸び感の希薄な高回転使わないと上手に曲がらなかった。
ほんとシングルは奥が深い。
たしかにシングルだ・・・
８７ＳＲＸに乗ってたけど伸び感の希薄な高回転使わないと上手に曲がらなかった。
ほんとシングルは奥が深い。
詡
昱
昱
822 ：７７４ＲＲ：04/01/09 14:21 ID:YCZ8ECVl
大型取得してまでパワーの無い単気筒に乗る香具師が
ほとんどいない市場だからと思われ>>818
完全にスポーツに割り振った単気筒を出さないメーカーにも
責任があると思いますね。たとえばＳＲＸ６ってＦＣＲ付けて
排気かえるだけで別物のように面白くなるでしょう。90年代の
前半にデフォルトでそうした仕様のスポーツシングルを出して
いれば、状況は違ったのではないかな。
先日ＳＳに乗る先輩を我がＳＲＸ６（足回り全般とＣＲと排気
チューン）に載せたところ、「以前乗ったＳＲＸはもっさりし
ていて面白くなかったが、これは面白い！」と言っていました。
ほとんどいない市場だからと思われ>>818
完全にスポーツに割り振った単気筒を出さないメーカーにも
責任があると思いますね。たとえばＳＲＸ６ってＦＣＲ付けて
排気かえるだけで別物のように面白くなるでしょう。90年代の
前半にデフォルトでそうした仕様のスポーツシングルを出して
いれば、状況は違ったのではないかな。
先日ＳＳに乗る先輩を我がＳＲＸ６（足回り全般とＣＲと排気
チューン）に載せたところ、「以前乗ったＳＲＸはもっさりし
ていて面白くなかったが、これは面白い！」と言っていました。
SRXの外見はレーシーなバイクを求める層にはアピールしないな。
824 ：７７４ＲＲ：04/01/09 22:20 ID:ZVaz8jhr
いやさ、ＴＺＲのフレームにＳＲＸ６のチューニング（飼いならしではない）エンジン
載せたスポーツシングルをヤマハが出せばよかったと思わないっすか？ マーケティング
的には冒険とも思える商品の開発が、思わぬヒットを生むってのが、二輪業界の面白い
ところではないのかなあ…。って素人だから分かんないけどさ。
ＳＺＲ云々って突っ込みは却下しますｗ
載せたスポーツシングルをヤマハが出せばよかったと思わないっすか？ マーケティング
的には冒険とも思える商品の開発が、思わぬヒットを生むってのが、二輪業界の面白い
ところではないのかなあ…。って素人だから分かんないけどさ。
ＳＺＲ云々って突っ込みは却下しますｗ
825 ：７７４ＲＲ：04/01/09 23:23 ID:9tkNgkhJ
>>824
ＳＺＲ２台買いましたが何か？
ＳＺＲ２台買いましたが何か？
>>825
個人が特定されますよ
個人が特定されますよ
え～と、要約すると、
「早くて欲しい単気筒が欲しい奴はモタード買え！」
で宜しいでしょうか？
「早くて欲しい単気筒が欲しい奴はモタード買え！」
で宜しいでしょうか？
828 ：７７４ＲＲ：04/01/10 19:41 ID:QLUUDVpR
違う
早い単気筒オンロード者が欲しい奴は
自分の好みで欲しいものを買え
自分の好みで欲しいものを買え
Goose650が欲しいという話だ。
国産メーカー国内向け現行モデルで縛ると、最速単気筒ってＤＲ－Ｚ４００Ｓ？
オフだけど。
オフだけど。
>>831
それも、とうとうモタード出たって話だ。
それも、とうとうモタード出たって話だ。
833 ：仕事人 ◆DJEBELwxBA ：04/01/11 21:50 ID:EvjjzKsS
>>833
すまん、タイプミスだ。m(_ _)m
すまん、タイプミスだ。m(_ _)m
835 ：アントンマテ茶 ◆nDANTONrr. ：04/01/11 22:54 ID:6BNL3HJC
SRのムック本に、ファクトリーミルウォーキーが作ったDOHCのSRが載ってたよ。
排気量も大きくして、後輪出力で70馬力だったかな。
見ためはGBっぽかった。
なんかすごい。
排気量も大きくして、後輪出力で70馬力だったかな。
見ためはGBっぽかった。
なんかすごい。
それはもはやSRではないような。
そういや初期のタッチバイクに
GB(400or500?）の腰上付けたSRエンジンが有ったような。
GB(400or500?）の腰上付けたSRエンジンが有ったような。
既出っすが、サトルノ面白いよ。つい夢中になって免取りになったけど･･･
2st50ccに乗ってるような「回転落とせない感」が最高ですよ。
廻したい人にはツボなんじゃないかな。･･･腕の問題だろうけどSRX6には負けたナ。
TZR125フレームにシングル400cc積んだショウモデルあったけど市販しないのかなぁ
2st50ccに乗ってるような「回転落とせない感」が最高ですよ。
廻したい人にはツボなんじゃないかな。･･･腕の問題だろうけどSRX6には負けたナ。
TZR125フレームにシングル400cc積んだショウモデルあったけど市販しないのかなぁ
ニコバッカーに昔のニッケルメッキチューブでフレーム作って欲しい。
半年前に公道デビューしたボルティ海苔(女)は
確実に擦り抜けは速くなっていた。
半年先も生きててくれよ・・・。
確実に擦り抜けは速くなっていた。
半年先も生きててくれよ・・・。
ボルティは燃費がよさそうだね。
でも速いってイメージはないなぁ。
ちっさくて扱いやすそうなので街中では走りやすいでしょうね。
>>838
夢中になれるっていいなぁ。
SRX600に乗って2ヶ月ちょいだけど、
今の時期は寒いと思うだけだよ。
でも速いってイメージはないなぁ。
ちっさくて扱いやすそうなので街中では走りやすいでしょうね。
>>838
夢中になれるっていいなぁ。
SRX600に乗って2ヶ月ちょいだけど、
今の時期は寒いと思うだけだよ。
おいらもTT-2に乗ってマツ、
先週キャブのOHしてノーヘルで少し近所をグルッと回ったら
「うわーこれ五月蝿いなー」と思いました、ビアルベロの
マフラーでもはめますかな。
先週キャブのOHしてノーヘルで少し近所をグルッと回ったら
「うわーこれ五月蝿いなー」と思いました、ビアルベロの
マフラーでもはめますかな。
845 ：産廃 ◆oLSRxbAgNo ：04/01/16 23:10 ID:sFDPuZwZ
SRX250(51Y)購入age♪
丸太氏、免取り？
>>842-843
同志！ホラショウ！
サルビーGPモデルはもっと五月蝿いのかなぁw
>>844
サイレンサー部分は隔壁無しで、螺旋状の板が入ってるだけ。
>>846
そそ。エキパイのみのSR並に五月蝿い。
>>847
そっす。右手が悪魔の囁きに負けたんです。また取りに行かなきゃです。
夢にサトルノが出てきまス。11月まで欠格･･･長いなぁ。
同志！ホラショウ！
サルビーGPモデルはもっと五月蝿いのかなぁw
>>844
サイレンサー部分は隔壁無しで、螺旋状の板が入ってるだけ。
>>846
そそ。エキパイのみのSR並に五月蝿い。
>>847
そっす。右手が悪魔の囁きに負けたんです。また取りに行かなきゃです。
夢にサトルノが出てきまス。11月まで欠格･･･長いなぁ。
よっ丸太氏、私も免取の時はママチャリで我慢しまスタヨ
夢に出るのは解ります（笑 ガマンガマンですぞ。
サルビーGPの方が音は静かです
ビアルベロ＜サルビー＜TT ですぞ。
真ん中の螺旋状のものはスパークアレスターで
火が飛ばないようにしているだけなのです
基本的に消音は壁面でやっております。（ラッパタイプの特性）
夢に出るのは解ります（笑 ガマンガマンですぞ。
サルビーGPの方が音は静かです
ビアルベロ＜サルビー＜TT ですぞ。
真ん中の螺旋状のものはスパークアレスターで
火が飛ばないようにしているだけなのです
基本的に消音は壁面でやっております。（ラッパタイプの特性）
>>849 黒-五百氏
ご無沙汰です。本日、白いのを岡崎の店に納品しました。
俺は、初めてのバイクがサトゥルノなんでマフラーの音は
「こんなもんかなー」と思ってました。。
アイドリング時の音を初めて聞いた時、「なんかカブみたい」とか思った。
だって「ぽぽんぽんぽんぽぽぽぽんんっ」って感じに聞こえたんですyo
走行中はマフラーより、ビビリ音とエンジンノイズしか聞こえないッス
ご無沙汰です。本日、白いのを岡崎の店に納品しました。
俺は、初めてのバイクがサトゥルノなんでマフラーの音は
「こんなもんかなー」と思ってました。。
アイドリング時の音を初めて聞いた時、「なんかカブみたい」とか思った。
だって「ぽぽんぽんぽんぽぽぽぽんんっ」って感じに聞こえたんですyo
走行中はマフラーより、ビビリ音とエンジンノイズしか聞こえないッス
851 ：産廃 ◆oLSRxbAgNo ：04/01/20 13:32 ID:4tPMVAXT
ほ し ゅ
852 ：７７７７４ＲＲＲＲＲ ◆774ooNiTus ：04/01/21 22:45 ID:L4CU1iD+
>>824
TZRフレーム＋SRXは、やった人がいるよん。
http://ugu.ace-jp.com/gsxr400rr/nirin/mybike/index.htm
東北道のPAで、一回だけ見たことがある。
TZRフレーム＋SRXは、やった人がいるよん。
http://ugu.ace-jp.com/gsxr400rr/nirin/mybike/index.htm
東北道のPAで、一回だけ見たことがある。
ほすage
854 ：７７４ＲＲ：04/01/24 04:13 ID:VfqtY7Oz
川崎の2リッターバイクから流用すれば
単気筒のリッターバイクが作れるわな。
署名運動やってタノミコムに頼むか？
当然キックレバー付でな。
単気筒のリッターバイクが作れるわな。
署名運動やってタノミコムに頼むか？
当然キックレバー付でな。
それって遅くて重そう
856 ：７７４ＲＲ ：04/01/24 04:47 ID:H5xqsrMg
コンセプトで出てたヤマハの６５０は残念だなぁ。
なんでまたブルドッグみたいなデザインなんだよ。
素直なフレームでできんかね。
日本で売る気は無いから仕方がないか・・・
なんでまたブルドッグみたいなデザインなんだよ。
素直なフレームでできんかね。
日本で売る気は無いから仕方がないか・・・
YAMAHAどうにかしろよ・・・
858 ：７７４ＲＲ：04/01/24 20:28 ID:4svrW5Ip
SDRﾎｽｨ・・・
モタード買えってこったね。ヤマハは。
860 ：７７４ＲＲ：04/01/25 17:55 ID:bSVs+6bs
YAMAHAはMT-3
HONDAはSuperMono644
出してくれ、どっちも買うから
俺は嘘はつかんから、な
HONDAはSuperMono644
出してくれ、どっちも買うから
俺は嘘はつかんから、な
861 ：７７４ＲＲ：04/01/25 18:11 ID:YEdNHCJ8
いや、ＳＲＸ６００とＧＢ５００を少し手直してくれるだけで十分だよ。
限定解除した時、既にどちらも新車が買えなくなってたからなあ・・・
後継車がゼロってのもヒデェ話だ。
限定解除した時、既にどちらも新車が買えなくなってたからなあ・・・
後継車がゼロってのもヒデェ話だ。
862 ：♥♠♣ ◆boczq1J3PY ：04/01/25 21:07 ID:+OGS9dBN
ＭＴ３はイラネ。
あれが売れるならジールやザンザス、ＢＴ１１００が今も売れてる。
ＢＴ１１００にしても、普通に作ってたら、スポスタやＷ６５０
ユーザーを相当食えてた。あのフレームとシャフトで駄目。
今は中年ブームじゃねぇのか？ヤマハさんよ。
命をかけて人生の旅をする人はノスタルジックなボディじゃないと
駄目。メーテルも言ってた。
あれが売れるならジールやザンザス、ＢＴ１１００が今も売れてる。
ＢＴ１１００にしても、普通に作ってたら、スポスタやＷ６５０
ユーザーを相当食えてた。あのフレームとシャフトで駄目。
今は中年ブームじゃねぇのか？ヤマハさんよ。
命をかけて人生の旅をする人はノスタルジックなボディじゃないと
駄目。メーテルも言ってた。
863 ：７７４ＲＲ：04/01/25 21:35 ID:0dlLB6vr
ＸＲ４００ってオンロードだとどのくらい速いですか？
ＣＬ４００買ってエンジンだけＸＲのＨＲＣパーツで
チューンしようと思ってるのですが・・。
外見はストリート系バイクなのに実は速いって
ギャップが面白そうじゃないですか？
ハイグリップが履けないから峠は厳しそうですが・・。
ＣＬ４００買ってエンジンだけＸＲのＨＲＣパーツで
チューンしようと思ってるのですが・・。
外見はストリート系バイクなのに実は速いって
ギャップが面白そうじゃないですか？
ハイグリップが履けないから峠は厳しそうですが・・。
>>863
確かDR-Zと同じくらいだった気が。
確かDR-Zと同じくらいだった気が。
865 ：７７４ＲＲ：04/01/25 21:55 ID:YEdNHCJ8
ﾀｲﾔはTT100GPが履けるからﾀﾞｲｼﾞｮﾌﾞ。
じゅうぶん過ぎるほどﾊｲｸﾞﾘｯﾌﾟ。
好みの問題もあるけど、CB400SSでも委員だよね、、別に｡｡
じゅうぶん過ぎるほどﾊｲｸﾞﾘｯﾌﾟ。
好みの問題もあるけど、CB400SSでも委員だよね、、別に｡｡
867 ：７７４ＲＲ：04/01/25 22:11 ID:3ykCBuxh
SRX600は持ってるんだ、手放す気はないが
そろそろ現行車で何か面白いものは出ないか？
＞YAMAHAはMT-3
＞HONDAはSuperMono644
でねーかなー、現代のハンドリングを味わってみたい
>>863
だったらXR650エンジンを(ry
そろそろ現行車で何か面白いものは出ないか？
＞YAMAHAはMT-3
＞HONDAはSuperMono644
でねーかなー、現代のハンドリングを味わってみたい
>>863
だったらXR650エンジンを(ry
868 ：７７４ＲＲ：04/01/25 22:15 ID:fvef9Pgn
GP125に期待しるべ。
>>865
雑誌でやってたんですか？
確かに足回りもやらないとバランスがメチャクチャですね。
泥沼に浸かりやすい性格なのでちょっと怖い気もします・・。
>>866
ＣＬの方が安いのでｗ
ＣＢ４００ＳＳでもいいのですが排ガス浄化の装置を外すと
車検に通らなくなると聞いたので規制前のＣＬがベストかと。
速さを考えると４発４００も考えましたが
やはり軽さとドコドコ感が欲しいですね。
40ps4.2kgのパワーは楽しめそうです。
雑誌でやってたんですか？
確かに足回りもやらないとバランスがメチャクチャですね。
泥沼に浸かりやすい性格なのでちょっと怖い気もします・・。
>>866
ＣＬの方が安いのでｗ
ＣＢ４００ＳＳでもいいのですが排ガス浄化の装置を外すと
車検に通らなくなると聞いたので規制前のＣＬがベストかと。
速さを考えると４発４００も考えましたが
やはり軽さとドコドコ感が欲しいですね。
40ps4.2kgのパワーは楽しめそうです。
今はグースだが、次に乗りたいバイクが見つからない。
直４はもういいやって感じだし・・・
直４はもういいやって感じだし・・・
>>862
ドカティのスポーツクラシックが発売になってヒットすれば、国産も良い方向に進むかもね。
ドカティのスポーツクラシックが発売になってヒットすれば、国産も良い方向に進むかもね。
>>870
TL1000R
TL1000R
873 ：７７４ＲＲ：04/01/26 19:47 ID:LZ6uYCwN
ＴＺが２ｓｔやめたら４ｓｔｼﾝｸﾞﾙになたりしないのか？
874 ：７７４ＲＲ：04/01/26 20:01 ID:LfjlbB2r
875 ：７７４ＲＲ：04/01/26 20:23 ID:LfjlbB2r
スズキには期待してるんだけど。
たまに痒いところに手が届く。「やり過ぎ」と言う声が多いくらい。
たまに痒いところに手が届く。「やり過ぎ」と言う声が多いくらい。
>>873
まんざらあり得ない話では無い罠。
まんざらあり得ない話では無い罠。
877 ：８６５：04/01/26 20:24 ID:qegoglOO
>>863
ロードライダーの↓のやつ（２００３年１月号）にＣＬの連載の最終回が載ってる。
http://www.roadriderracing.com/zzz-old_Folder/2003/2003_01/000RR2003a01top.html
連載でやった内容が一通り紹介されてるから良かったら注文して読んでみれ。
ちなみに連載開始は１９９９年３月号かららしいから、長い連載だったんだな・・・
ロードライダーの↓のやつ（２００３年１月号）にＣＬの連載の最終回が載ってる。
http://www.roadriderracing.com/zzz-old_Folder/2003/2003_01/000RR2003a01top.html
連載でやった内容が一通り紹介されてるから良かったら注文して読んでみれ。
ちなみに連載開始は１９９９年３月号かららしいから、長い連載だったんだな・・・
878 ：７７４ＲＲ：04/01/26 21:42 ID:2IRBgvxb
去年1年間筑波T・Tに出場したけどサトルノ早すぎ8秒出してるし。
DR-Zは意外と遅かった。400はきびしいか。
水冷DOHCでいいロードでないかな～。SRXじゃ勝てね～。
DR-Zは意外と遅かった。400はきびしいか。
水冷DOHCでいいロードでないかな～。SRXじゃ勝てね～。
>>875
ＤＺ－Ｒ４００モタード発売だってさ。
ＤＺ－Ｒ４００モタード発売だってさ。
880 ：７７４ＲＲ：04/01/26 21:42 ID:mAEOpNnb
２８歳人妻がハムスターオナニーしてたらハムが出てこなくてピンチ！！！
今、ちょけら（１歳２ヶ月）の命が危い！！！
http://live6.2ch.net/test/read.cgi/livecx/1075120474/
今、ちょけら（１歳２ヶ月）の命が危い！！！
http://live6.2ch.net/test/read.cgi/livecx/1075120474/
>>872
乗り味似てまつか？
乗り味似てまつか？
>>880
ｳｧｧｧﾝ
ｳｧｧｧﾝ
>>873
モトクロスと同様にロードも変わるというウワサは有りますね。
125ccクラスに4スト250ccシングル。
250ccクラスはどうするんだろうなぁ。4スト450ccシングルになるのだろうか・・・
モトクロスと同様にロードも変わるというウワサは有りますね。
125ccクラスに4スト250ccシングル。
250ccクラスはどうするんだろうなぁ。4スト450ccシングルになるのだろうか・・・
250シングルで40psぐらいのバイクあったら楽しそう
>>886
4スト250シングルなら、オフ車のエンジンが使えるから移行もスムーズだね。(･∀･)ｲｲﾖｲｲﾖ
250クラス→4ストミドルツインじゃ使い回せるエンジンも少ないし、こっちは難航か？(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
4スト250シングルなら、オフ車のエンジンが使えるから移行もスムーズだね。(･∀･)ｲｲﾖｲｲﾖ
250クラス→4ストミドルツインじゃ使い回せるエンジンも少ないし、こっちは難航か？(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
>>887
オフ車レーサーの450シングルが載ると希望的観測をして見るテスト
オフ車レーサーの450シングルが載ると希望的観測をして見るテスト
889 ：７７４ＲＲ：04/01/27 13:25 ID:9T9PYA69
２５０シングル
４５０シングルじゃ、あんま差別化できてないと思うなぁ。
２５０は６００マルチが近くね？もうこのクラスあるけど。
４５０シングルじゃ、あんま差別化できてないと思うなぁ。
２５０は６００マルチが近くね？もうこのクラスあるけど。
>>889
それゆえ「希望的観測」ということでｗ
motoGPクラスでもわざわざ10cc削ってスーパーバイクと差別化したことを考えると、
600マルチそのまんまは難しいでせうね。
というわけで400マｒ…うわなにをするやめｒ
それゆえ「希望的観測」ということでｗ
motoGPクラスでもわざわざ10cc削ってスーパーバイクと差別化したことを考えると、
600マルチそのまんまは難しいでせうね。
というわけで400マｒ…うわなにをするやめｒ
891 ：７７４ＲＲ：04/01/27 14:07 ID:UOLVx8RX
motoGPを単気筒でやるの？
普通、高回転高出力を狙ってくるでしょ？モトクロスじゃないんだから・・・
昔のホンダの様に２５０cc６気筒なんてのも復活するんじゃない？
普通、高回転高出力を狙ってくるでしょ？モトクロスじゃないんだから・・・
昔のホンダの様に２５０cc６気筒なんてのも復活するんじゃない？
今は125、250ってmotoGPクラスにステップうpしたい若い選手のための
クラスって位置付けみたいやし、昔みたいに大人気無い金のかかった
マシンは作れんようなレギュレーションにするのと違います？
クラスって位置付けみたいやし、昔みたいに大人気無い金のかかった
マシンは作れんようなレギュレーションにするのと違います？
894 ：７７４ＲＲ：04/01/27 16:02 ID:UOLVx8RX
>892
大人げない金の掛かったマシンが走っているからこそ
みんな憧れるんだし・・・
金かかんないのならスーパーバイクで良い。
大人げない金の掛かったマシンが走っているからこそ
みんな憧れるんだし・・・
金かかんないのならスーパーバイクで良い。
895 ：７７４ＲＲ：04/01/27 20:25 ID:ouUwNR+2
ホンダとヤマハがRS125とTZ125に4st250(CRFとYZF用）エンジンを付けた
試作車を作ったらしいが、一体どんなもんなんだろ？
試作車を作ったらしいが、一体どんなもんなんだろ？
ライスポ誌のニュース記事のコーナーに写真が載ってますたよ。
もしかすると前の号かもしれんけど。
もしかすると前の号かもしれんけど。
空のキャンバース
899 ：７７４ＲＲ：04/01/30 05:08 ID:IrOj9a0F
SDRに乗ってる人でステンブレーキホースに換えてる人いる？
あれはちょっとのブレーキングで前方宙返りやっちまうそうだが。
やったひといる？
あれはちょっとのブレーキングで前方宙返りやっちまうそうだが。
やったひといる？
900 ：７７４ＲＲ：04/01/30 13:10 ID:EkF8X5b+
７７４ＲＲ ：04/01/23 11:20 ID:3Bt+9/2D
今だ！900ゲットォォオオオオオオオ！！
￣￣￣￣￣∨￣￣￣ (´´
∧∧ ） (´⌒(´
⊂（゜Д゜⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
￣￣ (´⌒(´⌒;;
ズザーーーーーッ
>900
namae keseyo!
namae keseyo!
902 ：７７４ＲＲ：04/01/30 13:14 ID:ur94PVVg
ＳＲＸは旧車とはいえんな
グースまでいくと旧車になるのかなぁ・・・
まぁ大体この二つで単気筒レーサーは二分されると思うがね
俺はＳＲＸだがｗ
グースまでいくと旧車になるのかなぁ・・・
まぁ大体この二つで単気筒レーサーは二分されると思うがね
俺はＳＲＸだがｗ
グースのほうがSRXより開発時期も販売年数も新しいぞ。
904 ：７７４ＲＲ：04/01/30 13:31 ID:ur94PVVg
つい最近まで販売してたよ
>>899
故意か極度なパニックブレーキでもなければなりません
故意か極度なパニックブレーキでもなければなりません
908 ：７７４ＲＲ：04/01/30 22:22 ID:nJvwikIs
SZR、BB1を忘れるなんて酷いですね。
909 ：７７４ＲＲ：04/01/30 22:23 ID:6gMXa4LO
FT400はいいバイクだねマジで
910 ：７７４ＲＲ：04/01/30 23:02 ID:M2JX0iKs
オフ車の転用じゃない新設計のエンジン！！といってもそんなんほとんどないな。
ドカにスーパーモノっていうレーサーあったけどあれ公道用ででないかな。
ドカにスーパーモノっていうレーサーあったけどあれ公道用ででないかな。
911 ：７７４ＲＲ：04/01/30 23:24 ID:iB9SjaWb
登録して公道で乗ってる日本人がいるけどね。
912 ：７７４ＲＲ：04/01/30 23:50 ID:UHTBSVV0
ツーリングに行くならSRX。
峠で楽しむならGoose。2st好きならSDRも良いかもね?
Gooseも450～、SDRも250が出していれば歴史は変わっていたかと思うなぁ。
峠で楽しむならGoose。2st好きならSDRも良いかもね?
Gooseも450～、SDRも250が出していれば歴史は変わっていたかと思うなぁ。
913 ：７７４ＲＲ：04/01/30 23:55 ID:M2JX0iKs
グースはエンジンに対してちょっと重たい？？って印象があるなあ。でも
あれより大きいエンジンだともっと重くなる？かな？
ＳＲＸは「スポーツ」バイクだよね。「スーパー」とかはつかない感じ。
でもいつもスポーツ感覚で楽しかったなあ
あれより大きいエンジンだともっと重くなる？かな？
ＳＲＸは「スポーツ」バイクだよね。「スーパー」とかはつかない感じ。
でもいつもスポーツ感覚で楽しかったなあ
914 ：７７４ＲＲ：04/01/31 00:02 ID:vTzWWygQ
グースのレーサー・・・
http://www.technoworks-r.com/COS_GOOSE_R.htm
http://www.technoworks-r.com/COS_GOOSE_R.htm
915 ：912：04/01/31 00:17 ID:TObr3g15
>913
その辺りは飲み込んだ上で．．．
ショートストロークのgoose/１万回転overの噴け上がり。
ロングストロークのSRX/粘り強いトルク感。
後は、オーナーのお好み次第で．．．．というところでお願いします。
その辺りは飲み込んだ上で．．．
ショートストロークのgoose/１万回転overの噴け上がり。
ロングストロークのSRX/粘り強いトルク感。
後は、オーナーのお好み次第で．．．．というところでお願いします。
ﾎﾞｱ/ｽﾄﾛｰｸ比
SRX-6：φ96.0×84.0mm(0.875)
SRX-4：φ87.0×67.2mm(0.772)
GOOSE350：φ79.0×71.2mm(0.901)
って考えると、GOOSEが一番ﾛﾝｸﾞｽﾄﾛｰｸENGな訳だが。
いや、判ってるよ。
絶対寸法は、たしかにSRXの方が大きいんだけどね。
SRX-6：φ96.0×84.0mm(0.875)
SRX-4：φ87.0×67.2mm(0.772)
GOOSE350：φ79.0×71.2mm(0.901)
って考えると、GOOSEが一番ﾛﾝｸﾞｽﾄﾛｰｸENGな訳だが。
いや、判ってるよ。
絶対寸法は、たしかにSRXの方が大きいんだけどね。
917 ：７７４ＲＲ：04/01/31 01:12 ID:F/hZjmzs
SRX-6, GOOSE350,SDR200の３台は欲しいバイクの筆頭。
高速道路に乗れる排気量でミッション付きの国産二輪では
この３台以外には、他に欲しい車種が無いとも言える。
スーパーシェルパ250はオフ車だし…。
高速道路に乗れる排気量でミッション付きの国産二輪では
この３台以外には、他に欲しい車種が無いとも言える。
スーパーシェルパ250はオフ車だし…。
918 ：７７４ＲＲ：04/01/31 17:55 ID:ZrMmU+He
＞９１７
濃いな・・・キミの趣味は・・・・
濃いな・・・キミの趣味は・・・・
確かに全部「わざわざ○○ccかよ」って言える排気量だ(w
SRXとSDRは持ってる
って奴は少なくないような
しかしGOOSEは…
って奴は少なくないような
しかしGOOSEは…
ＣＢ２５０ＲＳ＋ＦＣＲ乗ってます。
パワーフィルター装着してまつが、吸気音バカでかいでつ。
トンネル内では、ちょと迷惑かも･･･と気にしながらも･･･開けてまう。
パワーフィルター装着してまつが、吸気音バカでかいでつ。
トンネル内では、ちょと迷惑かも･･･と気にしながらも･･･開けてまう。
SDRほどﾏｲﾅｰじゃないyo!!ヽ(`Д´)ノ
>>920
GOOSE250改350とSDR200持ってますが何か？
GOOSE250改350とSDR200持ってますが何か？
SDRのフレームにRZV500のエンジン積んだら楽しそうだな
もう少しでDOS/V PCだったのに・・・
どっかのサイトでSDRに後方排気のエンジン載せているのを見た事はある。
あれ完成したんかな？
あれ完成したんかな？
SRX250のフレームにSRX600のエンジン積んだ奴もおったよね。
モンキーＲのフレームにＤＴ２００Ｒのエンジン積んだ奴っておらんかったっけ？
930 ：産廃 ◆oLSRxbAgNo ：04/02/03 03:56 ID:Nuh4igyB
ＳＤＲにＣＲＭ２５０Ｒっつうのも♪
TZR250にグース350のエンジン載せたりとか
KSRにKDX220はおったな
エンジン乗せ換えスレはここですか？
スズキ・エアラにロリータ・エンジンが最強
935 ：７７４ＲＲ：04/02/03 22:29 ID:XbxftngH
モトコンポにロータリーエンジンなんて漫画が・・・
SDRはおもしろかったよ
街中でﾍﾟﾀﾍﾟﾀ寝る いつもｽﾃｯﾌﾟｶﾞﾘｶﾞﾘ
でも最高速は（ｒｙ
街中でﾍﾟﾀﾍﾟﾀ寝る いつもｽﾃｯﾌﾟｶﾞﾘｶﾞﾘ
でも最高速は（ｒｙ
937 ：７７４ＲＲ：04/02/04 18:04 ID:KfoDxOIt
SDRSDR唱えてないで、GB400の話題してけろ！
938 ：７７４ＲＲ：04/02/04 18:28 ID:lPkm6/Id
SDRにDR-Z400Sのエンジン載せたSDR-Z400Sは速かったようです。
もて耐に出てました。
もて耐に出てました。
939 ：７７４ＲＲ：04/02/04 19:31 ID:No95NbiS
>>938
それ(･∀･)イイ！
それ(･∀･)イイ！
941 ：７７４ＲＲ：04/02/04 20:38 ID:zYAFtAA/
KTMオーナーの方いませんか？
942 ：７７４ＲＲ：04/02/04 20:48 ID:9CveY8YA
943 ：938：04/02/04 21:51 ID:lPkm6/Id
ttp://www.jade.dti.ne.jp/~cross/
ここに詳細が出ていますっ。
ここに詳細が出ていますっ。
>>939
ずいぶん古いのあったんだね。
その本うちにもあるわ。
あのSRXはピッタリと収まりすぎてて一見カスタムバイクとわからないのが良いね。
よく見るとオイルクーラーがラジエターになってたりするんだけど。
あのまんまでいいからヤマハが出してくれないかな。
ずいぶん古いのあったんだね。
その本うちにもあるわ。
あのSRXはピッタリと収まりすぎてて一見カスタムバイクとわからないのが良いね。
よく見るとオイルクーラーがラジエターになってたりするんだけど。
あのまんまでいいからヤマハが出してくれないかな。
取り合えず車検切れのXTZ660が家にあったりする・・・
946 ：７７４ＲＲ：04/02/05 15:31 ID:TXeBM+TT
エンジン動かなくてもいいから俺にくれ。
エンジンはスコーピオン買ってきてばらすから（ｗ
その方が安いし。
エンジンはスコーピオン買ってきてばらすから（ｗ
その方が安いし。
948 ：７７４ＲＲ：04/02/05 19:33 ID:vXebzHJs
俺もエンジン動かなくてもいいからくれ、頼む！
売る気があるなら俺も入れといてくれ
売る気があるなら俺も入れといてくれ
じつはｳﾁにもスクリーンとエンジンだけがあるのだが・・・XTZ660
>>946-948
ほらよ、乞食ども
【バイクくれくれ】物乞いの集まるスレ【パーツちょーだい】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1070922519/l100
ほらよ、乞食ども
【バイクくれくれ】物乞いの集まるスレ【パーツちょーだい】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1070922519/l100
保守致します。
今までの話を要約すると俺のGoose350が最速ということですね
いやいや、俺のCBX250Sもなかなかのもんだぜよ。
955 ：７７４ＲＲ：04/02/08 13:00 ID:PmRUGea0
じゃあ今から峠に行って勝負するか
じゃぁ今から知床峠な
俺のＳＲＸの雪上走破能力を見せてやろう
俺のＳＲＸの雪上走破能力を見せてやろう
金剛山でいいか?
のぼりは勘弁な。下り勝負だぜよ。
のぼりは勘弁な。下り勝負だぜよ。
おまいら、少しは関東組に優しくしてくれ
てめえらどこの組のもんだ！？
とりあえず９５６は北海道なのはわかる
961 ：７７４ＲＲ：04/02/09 16:38 ID:O6kUeTRp
足摺まで往復してきたが誰も俺に付いてこれなかったじゃねーか
今度は四国かいっ。
963 ：N1竜也 ◆zwKvAgL99M ：04/02/09 17:14 ID:EMFd4FNq
オレのNS-1には誰も勝てねぇよ(ﾌﾟｹﾞﾗ
>961
このまえ足摺行ったのに！お前なんでいなかったんだよ
このまえ足摺行ったのに！お前なんでいなかったんだよ
965 ：７７４ＲＲ：04/02/09 20:01 ID:qOa4tecU
http://www.goodpic.com/mt/archives/000341.html
ガスタービンエンジン搭載で最高速度402km/h
ガスタービンエンジン搭載で最高速度402km/h
うおお。これは最強ってそのへん走れないじゃん。（ｗ
967 ：７７４ＲＲ：04/02/09 22:05 ID:T0a4FtFz
これ確かマイクタイソンも買ったはず。
マイナーチェンジで２速ミッションに変更されたってことなんだけど、
ギヤが必要なのかがわからん・・・。
２０００万円するし・・・。
田舎なら家が買える金額だよ。
マイナーチェンジで２速ミッションに変更されたってことなんだけど、
ギヤが必要なのかがわからん・・・。
２０００万円するし・・・。
田舎なら家が買える金額だよ。
968 ：７７４ＲＲ：04/02/10 00:27 ID:cP9LAgtd
これって単気筒・・・？
というか無気筒・・・？
ってか何ｃｃ・・・？
というか無気筒・・・？
ってか何ｃｃ・・・？
969 ：７７４ＲＲ：04/02/10 01:32 ID:wMtlHXRG
ＣＢ４００ＳＳは遅いですか？
971 ：７７４ＲＲ：04/02/10 04:15 ID:GZJi1k1l
>>964
４月になったら暇が出来るからどっかでoffするかい？
４月になったら暇が出来るからどっかでoffするかい？
972 ：７７４ＲＲ：04/02/10 21:11 ID:0G0mXEwB
>>970
フレームワークに萌え(*´д｀*)
フレームワークに萌え(*´д｀*)
973 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/02/11 14:07 ID:FBsOiUDJ
974 ：７７４ＲＲ：04/02/11 18:43 ID:ahEKyeEm
975 ：７７４ＲＲ：04/02/11 18:59 ID:BfvFHFF5
>>969
二半の単気筒（クラブ万、FTR）に比べりゃだんちに速かった。
ホンダの店でたまたま試乗できたんですよ。
CB４００SFに今乗ってるけどSSの方が出だし速そう。
ただスズキの４００のオフ車（名前しらん）に比べたらスペックがすごく劣ってる。
XRとかさっきのスズキのオフ車はあんなにトルクあって出力もあるのになんで
ロードスポーツのSSとかがあんなにしょぼいんだ？？？
二半の単気筒（クラブ万、FTR）に比べりゃだんちに速かった。
ホンダの店でたまたま試乗できたんですよ。
CB４００SFに今乗ってるけどSSの方が出だし速そう。
ただスズキの４００のオフ車（名前しらん）に比べたらスペックがすごく劣ってる。
XRとかさっきのスズキのオフ車はあんなにトルクあって出力もあるのになんで
ロードスポーツのSSとかがあんなにしょぼいんだ？？？
>>976
DR-Zは水冷DOHC・4バルブだから。まちがっても２本サスに負けることはない
DR-Zは水冷DOHC・4バルブだから。まちがっても２本サスに負けることはない
977 ：７７４ＲＲ：04/02/11 19:46 ID:YPWf1hEU
>977
SSは性能優先じゃないってことが言いたいのでは？
SSは性能優先じゃないってことが言いたいのでは？
古くさい設計のバイクより速いと言いたいんだろ
ニュアンスでわかってやれよ
実際最新のシングルエンジンで２本サスのバイクってパッと出てこないだろ？
ニュアンスでわかってやれよ
実際最新のシングルエンジンで２本サスのバイクってパッと出てこないだろ？
980 ：７７４ＲＲ：04/02/11 21:23 ID:ahEKyeEm
CB400SSだって、XR400のエンジンなんだから、古いって事は無いのにな。
981 ：７７４ＲＲ：04/02/11 21:26 ID:iYhaRcOf
そろそろこの単気筒スレも終わる訳だが。
おまいら、DR-Zモタ－ドには期待してよいのではないか。
値段は・・・（爆）。
おまいら、DR-Zモタ－ドには期待してよいのではないか。
値段は・・・（爆）。
次スレか。単気筒スレでは久しぶりだな。
wgpに期待スンべ。4メーカー出してくるだろうし。
レプリカカウルは好きだがGSXRそのままは勘弁してくれ
あれは幅が広い４発用のデザイン
シングルはもっとスリムなんだから違った表現になると思う
あれは幅が広い４発用のデザイン
シングルはもっとスリムなんだから違った表現になると思う
986 ：７７４ＲＲ：04/02/12 00:42 ID:92G6LxJG
CB400SSはかっこ悪すぎだ…
>>985
では横幅だけ縮小コピーで。
では横幅だけ縮小コピーで。
NSR250RにCRF450のエンジン。
989 ：７７４ＲＲ：04/02/12 03:06 ID:ID9OzUBE
エンジンに弄る余裕がなさそうだな、ワンメイクになる悪寒
990 ： ◆RSVES1XRw6 ：04/02/12 08:26 ID:bfbS33kY
>>985
そうそう、シングルはスリムでないと格好悪いと思うのですが
計画のマシンでＮＳＲのカウルを使おうと物色中なのですが
それでも大きいように感じてきた。
ＮＣ３０フレームなのでＮＳＲカウルあたりが限界。
ＲＳ（HRC）のカウルでは かえってデカイし
シートだけでもスリムなものを探してみます。
そうそう、シングルはスリムでないと格好悪いと思うのですが
計画のマシンでＮＳＲのカウルを使おうと物色中なのですが
それでも大きいように感じてきた。
ＮＣ３０フレームなのでＮＳＲカウルあたりが限界。
ＲＳ（HRC）のカウルでは かえってデカイし
シートだけでもスリムなものを探してみます。
991 ：７７４ＲＲ：04/02/12 13:22 ID:/o41OHoE
２００ガンマの車体にＤＲ－Ｚらしき
エンジン積んだのをケンツが作ってたが。
市販してくれんかな。
エンジン積んだのをケンツが作ってたが。
市販してくれんかな。
梅
干し
干し梅
ニヤニヤ
そろそろ1000かな…
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1000！ﾜｰｲ
1001 ：１００１：
このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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