★★ＤＪＥＢＥＬ２５０ＸＣを語ろう！★★

林道を攻めても十分の高性能。
長期ツーリングの友としても頼もしく、
オフロードバイクとしてだけでなく、
ＳＴＤな１台のバイクとしても完成されたDJEBEL250XC。
もっともっと語られても良さそうなもんでしょ？

一応、関連（？）で
貧乏バイク ジェベル・SX・DF　Part11
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1064633393/

燃費もいいよね。
この前、１泊２日で林道もちょこっと走るツーリングに行ったけど、
５００ｋｍの平均燃費が３５ｋｍ／リットルだった。
最高記録。

てかフォルムやカラーがカックイイと思う。
２５０にしては結構重厚なフォルムだし、いかにもハードシーンをこなす長距離オフロードツアラーって感じ。

DR250RやDR250Sも語ろう！

xcだけだと話題が途切れるから貧乏バイク総合スレがあるんじゃないの？
オフ車はどれがｲｲ？スレでも語られてるし

デジパネの見やすさ、使い勝手などはどうなんでしょう？＞オーナー

デジパネは見やすいよ。
基本的な使い勝手は良好。そしてタイヤ周長の補正までできる機能を持つ。
よくできていると思います。

>>8
そうでつか
お風呂買うならジェベXCがいいな

ジェベいいよね！
中古車相場が低いのは、このバイクが正当に評価されていないんだと思う。
けど、これのよさを知っている人にとっては、中古車が安くてｳﾏｰ！
だよね。

エンジンの始動性が悪いって聞いたんだけどどうなの？

ちょっと薄めのセッティングがされているんで、
（その為に燃費もパワーも良い）
始動前にアクセルグリップを３回程度ひねり、
加速ポンプに「ピュッピュッ」と吐き出させてから
スタータを回すと、何事もなく始動します。
このコツ大事。

過疎スレ記念牡蠣子

このままじゃ今日の夜落ちちゃうよ。

初期型に乗っています。
カラーリングは歴代で最もｶｺｲｲと思いまつ。
ただ、初期型は暗電流が大きいらしく、２ヶ月程度乗らないとバッテリー上がりを起こします。
漏れは１ヶ月以上乗らないと思うと、毎回バッテリーターミナルを外しています。
こうすると１年以上乗らなくても、次回充電さえすればバッテリーは弱っていません。

ああ・・・タイムリーなスレだ・・・俺にとって。
２５０のオフ車を検討するにどれも一長一短があり迷ってる。
ジェベルは航続距離とパワーで惹かれるな。
ただ、スタイルが萎えだし信頼性も心配。例えば雨でエンジンが掛からんとかよく聞く。

DR250R乗りですが、混ぜて頂いてよろしいでしょうか？

チェンジペダルがすぐに抜けてくるんですが、
何か良い対策方法は有りますでしょうか？

いっそのこと、ネジロックで固めてしまおうかと
思っているんですが。

>>16
初期型は持病が結構あったけど新車で買うつもりなら心配ないと思う。

>>16
漏れは初期型乗り。
>>12 の言うとおり、アクセルをあおってからスタータ回すとすんなり掛かるよ。
それで冷間温間を問わず一発始動。
高地での調子も良いし、パワー感、燃費など、「よくこのセッティングが出たな。」
と思わせるほど良い。（と漏れは満足している）
ハッキリ言ってお勧めです。
短所は、、、、シート高かな。。

>>17
失礼ながら、ペダルのスプライン（ギザギザ）部のボルトは増し締めされてますよね？
これを締めていても緩いってゆうのは、ちょっと異常かと思います。
解体屋さんで、形状の近いパーツを買ってきて交換された方がよろしいかと思います。

ＸＣって斜め後ろから見るとなかなかだけど
ハンドル左に切った状態で左前から見るとダサくない？なんか不思議なデザイン。

あんまり人気はないけれど、デカタンク・デカライトのおかげで高速下りてから無給油
で山奥まで入っていけるなんとも頼もしいﾔｼ。
でもってノーマルマフラーでも中速以上の排気音がなかなか気持ちいし、キャリア標準装備で
荷物山積みＯＫ！

初期型は低速でエンストするとあせるけど丁寧にスロットルを開けてやればある程度は防げるかな。末永く乗っていくつもりでつ。

↑なんか読みにくくてスマソ

>>22
わかり易いよ。俺は共感した。

そういや低車高仕様はなくなったのか？

高速で燃費が急激に悪化するのだけはなんとかならんかね。

>>25
漏れの初期型は、高速１１０ｋｍ/h巡航で ２７ｋｍ/L でつ。
下道に下りると３０ｋｍ/L 超えますので不満はないです。

>>1さん
おお〜！　SJ45A専用スレ立ってる・・・遅ればせながら乙です。

僕の’97XCも意識して超燃費走行すれば35km/L以上は余裕で走りますね。
それでいてアクセルを開けると結構なハイペースで走れるよいバイクです。

ハイオクで高速最高１５０出ました。
俺のは当りバイクかな？
だけど、エンジン壊れそうだし物凄い風圧でした。

漏れはXLR250Rの正常進化版がDR＆DJEBELだと思っています。
共通の美点は、
１）サスストロークを大きく使え、乗り手に余計な神経を使わせない楽チンな操縦性
２）VMキャブ特有のダイレクト感に富んだアクセルフィーリング
３）パワーと好燃費の両立
４）林道を攻めて良し、ロングツーリングに良し、オンロードをハイアベレージで走って良し
などです。

>>26
マジで？高速でリッター二〇�`切るぜ俺の99年式
下道は30キロぐらいだけど、壊れてるのか？

>>30
僕のXCも110ｋｍ/L巡航なら>>26と同じくらいで27km/Lぐらい逝きますが
フルアクセルだと条件によっては僕のXCも20前後になることも・・・・

下道で30いくなら正常だと思いますよ。

>>20氏
ボルトは増し締めしています。
やはり、スプラインそのものが摩耗しているんですかね。

＞燃費
'96DRですが、慣らし中は35-37km/l走ったんで「スッゲー！」と
思ったんですが、慣らしが終わって普通に乗ると30km/lを
越えたことが有りません。
それでも25km/lを割ったことは有りませんし、良い方でしょうね。

俺の９７式も高速１２０〜１３０ｋｍ／ｈ巡航だと２０ｋｍ／Ｌ位になったな。
下道を７０ｋｍ／ｈでまたーり走ってれば３０ｋｍ／Ｌ切ることはなかった。
今はもう乗って無いけどまたいつか乗りたいと思うバイク｡

2年連続東北ツーリングで42km/lオーバーした事あるよ
現在はTMRに交換したから35km/lを超えること無い・・・

4STなのにオイルの減りに注意しないと
エンジンが破裂するのがウザイ
でも自分で直せるシンプルさが最高

おぉ、ＸＣのスレがたってる！

>>32
自分も夏ごろペダル落下で悩んでました。
ためしにペダルを新品に変えたところ解消しました。
原因は新品と比較したらぺダル側のズﾌﾟライン？が減っていました。
どうやらゆるんだ状態で乗っているとペダル側が材質的に弱いらしく舐めて落ちやすくなるようです。
一度交換することをお勧めします。ちなみにその際はボルトも交換してください。
パーツ代は３０００円しなかったです。

＞燃費
９６ＸＣですがノーマルマフラー時は街中２５km/l、ツーリング２７〜３１km/lくらいですた。
でもラフロのエキパイ＆ＲＳＶ２つけてキャブセッティングしたら街中２１km/lツーリング２４〜２６km/lに落ちますた。
まぁパワー増えたからいいけど。
ちなみに自分は体重８５kgなので燃費は悪いでつｗ


でもジェベのメーターって見やすいでつよねー。
デイトナＴＥＭＰ＆タコつけてニッシン別体マスター＆前後メッシュとかつけて盆栽一直線でつｗ
次はエキセルリムで前後１７インチ＆モトマスターキャリパー＆ローター装着予定。
笑いたいやつは笑ってくれ。

>>36氏
レス、有り難うございます。
ペダルを落として泣きを見る前に、交換してみます。

乗り方にもよるでしょうがFブレーキパッドってのは
何キロくらい持つものでしょうか？
一万キロくらい走ったんだけど、かなり薄くなってるようだから
交換したほうが無難かな〜と思うんだが、
ちと確認しずらいなぁ。

薄いと感じたら無くなるのが早いから交換した方がいいですよ。
編摩耗や欠けなどで確認しにくい部分がすでに無くなっている場合もあるし。
ちなみに俺はベスラのシンターメタルパッドを使っていますが、効きと保ちがよく気に入っています。

体重９５ｋｇのデブのオレはやっぱり
燃費は悪いよ街中リッター２１ｋｍだよ

５０Kｇの人が２ケツしてるのといっしょだもんね・・・

自分のも'97GPSで国1走行中チェンジペダル脱落した。
今は新品にかえて無問題。
あとリアフェンダーのボルトがいつの間にか抜け落ちたので店で新たにつけてもらったけど、また落ちたので今は無いまま。
あと錆があちらこちらに。Fホイールの塗装はもはやほとんど落ちてる。
3年半も乗っているとそろそろ買い換えを考えるけど、モデルチェンジは無いし他に該当車も無い。
400モデルとか、新型RMベースとか出ないかな?
もう少しのパワーと、切り返し等の軽快さを希望。

訂正、'97XCに1年ちょっと乗ったあと、'99GPSに買い替え。
'97XCはコーナー進入時にしょっちゅうエンジンが止まっていたのでやめた。

１００キロ以上で巡航してるって書いた人達はオンタイヤ履いてるの？
オフタイヤだともったいなくて出来ないんだけど

>>43
確かにオフタイヤはもったいない・・・
僕の走行距離の殆どは通勤やツーリングがメインです。
しかし、わずかな川原や林道での楽しみのためにオフタイヤはめています。

ちなみに僕は安いダンロップ使っていますが耐久性は

　D604：D605：D603＝10：5：2　　ぐらいかな？

もちろん、そのときはめてるタイヤの種類によって走る場所や走り方が
かなり変わってくるので、あまりあてにならない比較だけど。

ホイール1セット別にあれば使い分けれるんだけどなあ・・・

どうして鈴木さんは
初期型ＸＣの
キャブのプッスンスットン病と
チェンジペダルのぽっとん病を
リコール扱いにしないのだろう・・・

なんて思ったりする

どっかの配線引っこ抜くとパワーが上がるって噂はホントなんスかねぇ。

>>46氏
ピンク配線の事ですか？
外しましたが、違いは体感出来ませんでした。
私が鈍感なだけ？

漏れもベスラーシンタード愛用中でつ。

漏れは通勤で毎日高速(八王子〜高井戸)を使うでつが大体１１０巡航で前後タイヤは１万キロ以上持ってます。ただそろそろ交換時期ですが。
ＦはＴＷ−３０１でリアはＤ６０４でつ。
ただしこれから仕事が落ち着いてきたらしばらく参加してなかった講習会に参加する予定でつのでもう少し寿命は短くなると思うでつ。
しかしＤ６０４は雨の日は滑って怖いなぁ。

ところでＸＣ乗りの同志の方々、オイルは何使って、何キロ毎に交換してるでつか？

漏れは餅の３００Ｖか５１００で大体２０００キロ毎に交換でつ。

最高速１５０ｋｍなんて人いたけどほんとかいな？
追い風か？
おいらの１４０ｋｍが精一杯なんだけど？
漏れは外れなんか？

Ｄ６０４ってパンクしやすくないすか？　俺はＭのシラック。減りはやや
早いがパンクしなくなったよ。偶然かもしれんがね。　万７千ｋ程度持つ。
パッドはヤマシダね。　俺のレベルだと効きの違いはわからんよ。
雨の日の鳴きはパッドグリスで解決。

>>48
俺も３００Ｖ使ってた。けど、昔乗ってたドカにも同じの使ってたんだけど
３０００ｋｍ走った時のオイルの汚れ方が、（ドカ比）半分くらいでキレイ
なので、今はあっさり安いの使ってます。オイルクーラーの効果？

指定通り６０００ｋｍサイクルで交換しても何ら問題なさそうです。

＞オイル
今年の春までは安いのを使っていましたが、
近所で300Vコンペが安く売っていたので
ものは試しで使ってみると、中速域からの
振動が明らかに少なくなりました。
燃費の悪化もなく、欠点はクラッチの切れが
少し悪くなった位です。
でも、15W-50なんでこれからの季節が心配です。

XLR-BAJAからDJEBELに乗り換えてしばらくは、
１速のギヤ比が高く、発進しづらくてよくエンストしてました。
けれど林道を飛ばしてみて、その設定だと１速が使えることが解り、
SUZUKIの判断に賛同を覚えるようになりました。

何年式からMFバッテリーになったんでしょうか？
購入を考えているので宜しくお願いします

XCは最初からMFバッテリーでつ。

THANKS！

>>50
ジェベル購入以来4万キロ、パンクをしたことがないです。
タイヤ交換時に自分でチューブに穴あけたことは何度でもありますが・・・

Ｄ６０４で？　俺が走ってる所が悪いのかな...セロ−でも１１万キロ
走ったけどＤ６０４には泣かされたよ。　

接地面が多い分、クギとかを拾いやすいとか。ｗ

シートが高いので250だと片脚立ちです。
ロングツーリングなら足つきのいい200の方が楽だと思いますか？
誰かアドバイスください。

パワーがあった方が楽という場合もある
足付が良い方が楽という場合もある、手軽に停車できる
ただ、渋滞にはまらないようにしたり、ツーリング先によっては余り止まらないし意味無い
これは大して差はないが、燃費がいいほうが経済性が高い、巡航距離はたいした差は無い

100キロ以上で巡航する可能性があるなら断然250

スレ的には２５０。

こっちで質問しる
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1059662169/
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1063803997/

さっき峠でノホホンと走ってるとき、ジェベルにぶち抜かれた。
いやー、２５０にしては速いねー。気になるバイクの一つだがポイント上がったよ。

>>58
D604では1万数千キロかな？ワンセットだけしか使ってない・・・
オンタイヤのほうがパンクしやすいんですかね？

>>60
標準車高で片足立ちなら、一度低車高仕様をまたいでみる事をお勧めします。
かなり低いですよ。

DJEBELって、初期型は３１PSじゃなかったっけ？
何年式から３０PS表記になったんでしょうか？
２次エアシステム採用と同時か？

２０００の負圧キャブからだと思われ。

青いカラーリングになってからのジェベルって結構人気あるんでしょうかね？
オークソンでもかなり値段上がるし

>>66
エッ？
今のDJEBELって、負圧キャブなんですか？
だとすると、私のんとはだいぶんフィーリングが違うんでしょうねぇ。。。
スポーティーさがスポイルされていなければいいんですが。。

>>68 燃費が相当悪い人もいるそうで。．あたりはずれが大きくなったね。
負圧キャブ。

次はＸＣかな〜と思ってるんで、ちょっと質問。
ＸＣのチョークって、キャブ直付け？それともハンドル部に来てます？

前に買おうとした時はカラーリングのせいでＸＣ買わなかったす。
現行カラーなら、きっと買ってたな…。

今度、６万５千キロＸＣを譲ってもらうことになりますた。
けっこう距離が距離なので心配があるのですが、ジェベルのエンジンって丈夫ですよね？

>>70 直ズケだけど、改造できると思うよ。
>>71　そろそろ腰上ＯＨの時期ですね..ステ−タも８万Ｋらいで
焼けると思われ。　クラッチもそろそろだし...
がここを乗り越えた俺のｘｃ（全部交換済み）は１３万Ｋで快調でっせ。　

回答どーも。やっぱり直付けですか。まー大した不満じゃないですけど。
これまで直付け、ハンドルポスト部、グリップ部と三種類乗ってましたが、
やっぱりグリップ部にあると、すげー楽だったので……と。

私は基本的にスズキのエンジンは丈夫だと感じてますね。
２スト、４ストどっちも乗ってたけどちゃんと手を入れてやれば、
寿命は長いよーな。
ただ、電装系統の弱さは感じたす。

一回転んだら発電機が壊れましたが

>>64
低車高仕様があるんですか？

>>75
現行型は標準車高だけ。ただしサスのリンクに調整穴が開いてるから
組みなおしてFサスの突き出しも変えれば低車高仕様に変更可能かと。

とりあえずローシートの設定はある
http://www1.suzuki.co.jp/motor/Djebel250xc/detail.html

DR250Rにもあったらしい

>76
へぇ〜へぇ〜へぇ〜へぇ〜

DJEBEL250のスレがこんなに伸びてる・゜・（ノД‘）・゜・
はっきり言って立った時は５０いかずに落ちると思ってた

イリジウムプラグ入れて２万キロくらいほっといたら
接地電極がなくなってた。みなさんお気をつけて・・・。

>>80
それでも走れてたの？
ある意味、恐るべし。

イリジウムプラグ入れたら低速が使えるようになって、
低速を使うとノッキングするからハイオク入れてます。
なんか、無駄な事をしているような。

>>79
＞DJEBEL250のスレがこんなに伸びてる
私はDR乗りですが、お互い保守しましょう。

DR250Sの車高調整は、どうして受け継がれなかったのでしょうか？
あれはそこそこ便利なんだけどな。。

>>83
SJ４５系の車高調整とどうちがうのでつか？

>>84氏
DR250Sの車高調整は、手元のダイヤルで切り替えを
行います。車高を落とすときはダイヤルを回せば、
自重で車高が落ちて、車高を上げるときはリアサスを
ストロークさせるとその油圧を使って車高を上げます。
車高の変化45mm、重量増はわずか1kg！

またがったことしか無いんですが、何故かカタログがあります。

みなさん、乗り出しいくらでした？

漏れは初期型が出てすぐだったので、
＋手数料＋税＋保険-５万円 で５０万超えてたよ。
今ならレッドバロンで本体４０万切ってるよね。
お買い得だと思いまつ。

漏れも初期型で５０万越え
電気系統（購入後３年目）と
ギヤ付近のオイルシール（購入後５年目）
にトラブルがあった以外は故障無し。
燃費も平均で２６Ｋｍ以上
高速も１０５Ｋｍ/ｈで走行
身長１８０で体重９５の漏れには
重宝なバイクです。

アファムとかのアルミＲスプロケってどのくらい持ちますか？　２万Ｋ
ＯＫ？

買って数年
リアのブレーキパッド交換するのに
ホイールはずさなきゃいけないことに気が付いた
11月の午後5時過ぎ・・・

新車で買ってる人多いんですね・・・

僕は2年前にヤフオクで’97ｘｃを23ﾏｿで落札。（自賠責3年付）
SJ45Aは今なら10ﾏｿ台で取引されてる・・・安い。

購入後、特に問題なかったですが、一応消耗品全部交換したりしてみました。
（前後スプロケ、チェーン、タイヤ、ブレーキホース、プラグ＆コード
ハブ＆ステムベアリング、油脂類全部。）

あと、マフラー交換、ガード類取り付け、ハンドル回り交換、DRシート&タンク落札等・・・
半年でXCに10ﾏｿ以上使っています・・・

リアのブレーキパッド、ホイールはずさずにやっているやつがここにいる

中古は場合によって高くつくから素人にはお勧めできない｡
特にオフ車は･･･

昔、買って初めての１０００ｋｍ超えツーリングに行った帰り、
高速道を走っていると、フロントで「チャリーン」と音がした。
ゆるゆるとブレーキを掛けるとガタ感が！停止して確認すると、
ブレーキキャリパーの取り付けボルトが１本抜け落ち、
もう１本も今にも抜けそうになっている！
「神は俺を殺す気か！」と思ったよ。
気を取り直し、残った１本を思いっきり締め、
なるべくブレーキを掛けないように帰ってきた。

皆さん、こんな思いをする前に、
キャリパーのボルトはロックタイトを塗って
締めなおしておきましょう。

>>91
新車を40万で買って4年後にﾔﾌｵｸで23万で転売してほうが得だったりして、安心料も違うし。

91じゃないけど、新車はＧＰＳ付いてないからな〜
スズキの世界初のギミックが欲しい

２５０ＸＣを買って、外装交換してＤＲ化してる人っています？
漏れの場合はアタックとかにも使うから、新車でかったＸＣの外装を前に乗ってた
’９５ＤＲのに替えますた。
ピカピカのホイールを見るたびに、なんでドレスダウンしてるんだろうと複雑な心境
でつ。（ｗ

これだけ燃費のいいバイクで、なおかつタンクが１７リットルもあると、
ガススタンド行く機会が少なくてなんだか寂しいﾖ。
漏れの場合、満タンからリザーブに入るまで、大体３７０ｋｍ程度。

１１〜１２リットルもあれば十分だよね。
漏れもＤＲのタンクにしてみたい気がする。
シートも換えることになるのかな？ケツが痛くなる細身のシートはいやだな。

SJ45海苔の先輩諸氏に質問です。

今度セローからジェベ公XCに乗り換えることにしたのですが、

マフリャーカバーが純正でありますがアレは元フィズのヒートプロテクターみたいな
サイドバックの保護に役に立つものなんでしょうか?
あと、ステップ脇のフレームにガードを付けるためと思われるネジ穴がありますが、
オプションではないようです。
これはDRのパーツとして存在するものなんでしょうか?
フレームガードと同じく、プレートタイプのエンジンガードつーかスキッドプレート
もDRのパーツを使用するのでしょうか?もしくは社外でどんなものがありますか?

教えて君でスンマソン。
あーやっと苦痛のポジションから開放される!

SJxxっていうとジムニｰみたいだな

>苦痛のポジション

ってなんのことですか？
セローのことですか？

>>100
ジムニーはJA11乗ってまつ
つーか俺のじぇべのサイドカバー盗んだ香具師呪殺してやr

>>101
セローのポジションです。
近所で遊ぶにはいいですが、ツーリング主体だとケツが割れそうになります。

>>ボローW氏
DRの純正でもフレームガードは無かったと思います。
私はアクティブのフレームガードを装着していますが、
これはキック付きの場合、要加工のようです。
この辺りは「アクティブ　フレームガード」でググって
頂ければ、すぐ見つかると思います。

>>99
マフラーのヒートカバーは、なくてもＯＫです。
サイドバックはサイドカウルで支えられるので、マフラーには直接当たりません。

フレームガードは社外品を付けましょう。
エンジンガードも同様です。

大事に末永くＤＪＥＢＥＬを楽しんでくださいネ。

>>103
シートはじぇべもあんまり良くないですよ・・カスタムしたい。
半日で３００ｋｍくらい走ると嫌になります。

すわりごこちをBMWのF６５０みたいにできたらな。
って、そうまでしたいくらい好きなんだけどｗ

>>104,105,106氏
超即レス感謝です。30分で回答が3つもあるとは!

アクティブですね、ありました。
HPにのっていないようなので今度近くのショップでカタログ見せて貰おうと思います。

ヒートガードの件もありがとうございます。
あたらないってことはジェベルって実質オプション無しで全くOKなんですね。
すげー鱸親切すぎ。

シートはそんなに良くないんですか・・・でも全体的に余裕のある車格なんで
セローよりかは何とかなると思っています。
それにアレ遅いし・・・ｗ

>>107
以前(1年ほど前)アクティブに問い合わせたら、
フレームガード、アンダーガードは生産中止になっている、
と言われました。
アンダーガードはラフ＆ロードからDR250R/DJEBEL用がでてますよ。

リアサスって社外品ないの？

アクティブのフレームガードは絶版でしたか。
オートリメッサからも出ていたはずですが、
こちらも怪しいですね。

DJEBELは国内専用車だろうとは思っていますが、
DR250Rって、輸出してた（る）んでしょうかね？
いや、XRに比べてDR系がよりハイパワーで絶妙なセッティングが
可能だった理由についてなんですけど。

輸出してなければ（していても燃料性状の良い国だけであれば）、
良好な燃料、つまり最低オクタン価の高いガソリンを前提としてセッティングできますよね。
その点がグローバルなバイクのXRと比べて有利なんじゃないでしょうか？
実際、僕のDJEBELって、レギュラーガスだとノッキングし易いんで、
「あぁ、限界ギリギリのセッティングなんだな。」と思いつつ乗っています。

突然の話の展開、すみません。

>>111氏

http://www.suzukicycles.com/Products/DRZ250K4/

アメリカではいまだに規制前仕様のTM28装備の模様です。

>>111
いや別に仕向地別にキャブセッティング変える位は造作もない事だと思うけど。
規制前ＤＲがノーマルでも速いのは同意。

追加でつ

２００４のDR-Z２５０の前後サスは伸び側圧側ともに調整可能のようでつ。
これって何とか輸入してXCに装着できないかなぁ。


Suspension Front: Telescopic, oil-damped, 12-way adjustable compression and 17-way rebound damping

Suspension Rear: Link-type, gas/oil-damped, fully-adjustable compression/rebound damping and preload

>>113
オクタン価に対して最適セッティングしようとすれば、
圧縮比と点火タイミングの変更が必要ではないでしょうか？
後者はともかく、前者を仕向けによって作り分けるのは大変かと。。。

>>108-110氏
重ね重ねありがとうございます。

オートリメッサもWEBを見る限り、もうOFFバイクのパーツはなさそうです。
http://www.autorimessa.com/index.html
アンダーガードだけでも教えていただきましたので良しとしようかと思います。

しっかし、セローと比べてパーツ無いなあ・・・( ´・ω・`) ショボーン

>>115
まあそこらへんは費用対効果ってヤツを考えつつベストに近いベターを求めるってヤツでしょう。
スズキの中の人でないので妄想ですが。
ＫＬＸもセル有／無で進角違うんでやってやれんこともないかと

>>ボローW氏
思い出しました。
アンダーガードは、プロスキルからも出ていたと思います。

どなたか一度調べてみていただけませんか？
同一年式のＸＲで、国によって圧縮比Specの異なっているものが
存在するかどうか。
ピストンひとつ組み分ける程度は、もちろんやってやれないことでは
ないと思われますので。

>>119 ↓ここの人たちのほうが詳しいと思われ

http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1068294840/

>>115氏
＞圧縮比と点火タイミングの変更が必要ではないでしょうか？
＞後者はともかく、前者を仕向けによって作り分けるのは大変かと
試しに計算してみました。
DRと同じく、ボア×ストロークが73.0×59.6mmの場合、
ガスケットを0.2mm厚くすると圧縮比は10.4→10.0になります。
まあ、実際にガスケットの厚みで圧縮比を調整しているのかは
知りませんが。

９６年式のＧＰＳver乗ってるんですが、
燃費ℓ20ｋｍって普通ですか？４年間まったく変わらないんだけど･･
それにしても、ＧＰＳver乗ってる人少なすぎる･･･

>>122
それくらいなら普通の範囲でしょ。
GPSいいなー。俺いつか金ができたらＧＰＳ買おうと思ってたら・・・今って確かＧＰＳ無いんだよね？。　　　　

>>122

96にGPSはないのでつが...

GPSは９８〜００でつよ。

>>124
はう！････数字見間違えた（^＾;
98ですた。（−−；
しかしなんで生産中止したんだろ･･
ｇｐｓ壊れたらどーすればいいのか不安で仕方ない。

いつのまにか250専用スレができてるとは(；´Д｀)
漏れは00年式XCでつ。
だけど3万キロ越える前にドナドナの予定。

>>122
ちょっと燃費悪いような・・・
街乗りとか峠ならそのくらいになることもあるけど
ツーリングとかなら悪すぎだと思う
自分のはロングだと３０は軽くでます

仕向地別に圧縮比変えるならガスケットで変えるでしょ、そら。
カンタンなんだから、それなら。

いいバイクなんだけどね

>>125
ﾀｶﾀでｶｰﾅﾋﾞ買ってﾊﾞｰｼﾞｮﾝUPすればいいんでないの

ところでみなさん前後ｻｽは調整してますか？
私の場合普段は前後とも最弱で問題なくて、荷物を多く積んだときだけ
最強から2段戻しで使ってます。

>>126
8ﾏｿくらいで売ってくで（ｗ

>>131 俺も00XCなら３００００逝ってても８ﾏｿ出すがなー

DJEBELって、サイドスタンドが長すぎると思いませんか?
キャンプ用具を積み込むと、反対側に倒れそうです。
漏れは身長１７９ｃｍあるので、対策としてリヤサスにイニシャルを
目いっぱい上げました。
おかげでつま先立ち気味です。

>>133
切ればいいだろ、馬鹿かｗ

↑　逝け

>>133

スタンドを外して鉄工所へGO！
ついでに大きめの"皿"を溶接してもらえばキャンプにも吉

>>135
面白いこと書いたつもりか？更に馬鹿ｗ

皿を溶接するのは土の上で駐輪してる時沈まないようにじゃないのか？

>>137

正解。潰した缶を敷く人もおるがのう。

漏れはめり込ました石の上

そういえば、サイドスタンドとスイングアームが干渉して、傷ができちゃうみたいですね。

誰かＲＳＶ２サイレントインナー付きにコンペティションエキゾーストを着けている方はいますか？

漏れも装着しているのでつがなかなかキャブセッティングが出なくてドツボにはまっているので参考程度に教えてもらいたいのでつ。

今漏れの状態はＭＪ１２０ＳＪ５０クリップ真ん中ＡＳ１回転戻しでつ。
どうもアイドリング〜４分の１開度で安定しなくて困ってまつ。これ以上ＳＪ濃くしても駄目だしかといってＡＳこれ以上締め込んでも緩めてもだめなので。

オドメータが大分回っている方、
クラッチはどのくらいで滑り出しましたか？
私のは１９０００ｋｍですが今のところ全く問題ありません。
ケーブルの調整も初期にしかほとんどやった覚えがありません。
３万ｋｍ程度はもつのかな？
クラッチ交換って、いくらでできます？

>>142
4ﾏｿ�`無交換で滑りも感じず
ｸﾗｯﾁﾜｲﾔｰは2.5ﾏｿ�`で切れたので自分で交換

>>118すけねる氏
ありがとうございます。
目を凝らすとジェベ/DRのパーツは見えてきますね〜。

規制中のため返事遅れてしまいスンマソンでした。

>>142 ６万キロぐいかと、自分でやれば１万前後難しくはない。
９６、９７ならクラッチプレ−ト交換で若干切れが良くなる（改良されてる）

クラッチ交換したいけどキックペダル止めてるヘキサゴンのボルト？を抜いてもキックペダルが外れないんですがこんなに外すのが大変なものでしょうか？

今ＳＭ見たけどスリット（割れ目）がないタイプだから
圧入してあるっぽいね。結構難しいと思われ。　水平に力入れにくしね。
最悪ここだけバイク屋。ねじと木材使って簡易プ−ラを作って見れば？
難しい？

>>146
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Circuit/2519/dkai/kick.html
少しは参考になるかも

確かに固いですね。でも僕の場合プラハンでコツコツ叩きながら棒でコネたらなんとか取れましたよ。
取り付け時にはグリースを塗って何度か付けハズシをしスポスポ取れるようにしました。次から楽です。

あまり・・・というか全然キック使わなかったので結局キックアッシー自体取り外してばら売りしちゃいましたが・・・・
バッテリーが上がったら？・・・小さなバイク用のケーブルを常備してまふ・・・

>>149
のら黒＠少尉氏

レスありがとうございます。
気合で外して見ます。

hoshu

ふと思った。
XCやジェべ200って変態度が低くないっすか？
凄い真面目に造ってるバイクの印象があります。

エンジンスタート快調、
サイドスタンドをかき上げ、
ギヤを１速に蹴落とした途端、エンスト。
サイドギヤが上がりきっていなかった。。。
ってことを何度繰り返したことか。

ＤＪＥＢＥＬ２５０ＸＣの純正ウィンドスクリーンって
小さいので、どうせならラフ＆ロードのラリー790マルチスクリーン
っての、付けようと思ってるのですが、探しても、売ってないんです。
一応、大阪に住んでて、南海部品本店、レーシングワールド、ＤＳ
と回ってみたのですが、見つからず、
ググっても、見つけられなかったんです。
なんか、情報ないですかね？
あと、自作の人とか、いてますか？

>>152
内容的にはそうだが値段的には流石は鱸だｗ

元レーサーのDRをツーリングバイクにする辺りが変態。
しかもエンジンはDOHCでクラス最高出力。
わけわかんねぇ(；´Д｀)

>>154
２月くらい前に、ラフ＆ロード横浜店で普通に購入できました。　レイドに付けていました。
事情が有ってバイクの方を手放したので、新しくＸＣを購入したときまで、押入で保管になる予定。
ＧＰＳ付きのジュベル用スクリーンが大きめで評判が良いようですが、これも現在欠品なのでしょうか？

最近頓にニュートラルの入りが悪いです。
信号待ちではクラッチ握りっぱなし、
駐車時はエンジン切ってからニュートラルに入れます。
皆さんはいかがですか？

>>158氏
私のDR（初期型）もニュートラルの入りが悪いです。
モチュの15W-50に換えてから、さらに悪くなりました。
しかし、停止状態の時、1速→Nは入りにくいですが、
2速→Nでなら比較的入りやすいです。

>>158
止まる前にニュートラルに入れると入りやすいよ
後、駐車中はギアをいれとかないとまずいと思う

変態度的にはDR250S系が一番ではないかと。
DR350Sのお下がり。当時アルベイカーが開発に携わった事で注目。
でも重くて不人気。
革新的？なダイヤル式車高調整機能付ける。
さらにセルを付ける。さらに重たい。

サスを正立に直し、丸目レンズ装着しジェベルSE-1となる。
For touringとタンクにロゴが入っているけど150kmでリザーブ。
ハイギアで街中では5.6速は使えない（入れるとノッキング
6速は110km/h以上出さないと使えない（高速の法定速度80km/hの時代
でも登りだとすぐ失速。

それでも中古のSE-1を買ったのはｶﾞﾁｮｳ350の（略

タイヤ周長の補正についてなんですが、どなたか操作手順を教えてYO。
距離が狂ってて、走行距離が1.3倍くらいになったままです。
σ('A`)σyorosikutanomu

SET側のTIME/TRIPスイッチを２〜３秒押し続けてください。そうするとTRIP Bの方に補正係数(７０〜１３０）がでるはずなんでそいつを１００に戻してやれば終了でつ。

わからなかったら鱸に取り説売れや（ﾟДﾟ#）ｺﾞﾙｧするがいいでつ。

ブレーキレバーに若干のフリクションがあり、
カックンブレーキになってしまうのは私だけでしょうか？
支点部にグリース注油しても変化ありません。
どなたか、よきアドバイスを！

マスターのOHしれ

弟が新型ＸＲ２５０買ったんです。
低速トルクモリモリ＆メカニカルノイズ少ない＆振動少ない。
ガ━━（ﾟДﾟ；）━━ン！

それが値段の差というか・・・
とゆうか新車価格は１マソしか違わないのか。

新車のうちだけだよ

以前、チェンジペダルが走行中に脱落して、新品に交換したら無問題と書き込みしたが。
今日チョットのぞいたら半分くらい外れかかってた。これからの要チェック項目になってしまった。

>>166
でも新型ＸＲって、アナログメータだよね。
来年デジタル化しそうで萎え。

>>170
そうなんだよね。確かにアナログの方が見易いけど
相当昔の設計のメーター流用したのは頂けないよね。

さっきもう一度弟のＸＲ借りて高速で最高速にチャレンジ。
無風で１４５ｋｍ！まだ慣らしなんだけど（ｗ
なんでジェベルより馬力少なくて１４５ｋｍも出るのか！
ガ━━（ﾟДﾟ；）━━ン！

俺のそろそろ６万キロを突破しようかというところだけど、
キャブってＯＨした方がいいんでしょうか？
今のところ、燃費など特に不都合に感じていることナシ。

145kmなら漏れのXCでも出ますよ。
平地、無風という条件なら147kmが最高でつ。

>>173
まじですか！(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>172

キャブなんて毎日ある程度の距離を走っているならそんなにゴミなんてたまらないからOHの必要はないと思うでつ。
それより腰上のOHしる。
後はクラッチあたりもみてやるとよろし。

ちなみに漏れのは今年の５月に納車になった中古だが平地無風で１４６でつ。
ちなみに下りでつが１５４？でたでつ。
ジェベでそのスピードは(((( ;゜Д゜)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ でつ。

XCって見た目通り速いんだね。
戦車っぽさも(・∀・)ｲｲ!!

ＸＲ、１４０もでるのか・・・。
昔ＸＬＲ持っていたけど110kmからハンドルがぶれ出して、とても走れるものではなかった。
それ以来120km付近がオフ車の物理的な限界点だと思っていたんだけど、それからＸＣに乗り換えて余裕で130km超えたのには素直に感動したなぁ。
エンジンは断末魔のような音を出していたんだけど(W

１１０あたりのハンドルブレは、もっと出すと収まったりするぞ。

ハンドルのぶれよりエンジンがぶっ壊れそうで怖い。

XCのエンジンは１００００＋αrpmで頭うちでつ。
ちなみに１３０�`だと８５００rpm位回って油温も１２０越すからエンジンにあんましよくないのは確かでつ。
まぁ１２０�`くらいに抑えたほうがいいと思うでつ。

シュトトトトトトトトトトトッ　　　　　　　　　６速50km/h 　　　(´・ω・`)ﾓｳｲｯﾁｮ
　　　　　↓
バアアイイィィィーーイイイインッ！　　　　　同65km/h付近　(｀･ω･´)ｷﾀｰ!
　　　　　↓
バァァーーーーーーーーーーーー！！　　　　同95km/h付近　(;´Д`)
　　　　　↓
ビーーーーーーーーーーーーー！！！　　　　同105km/h辺り　(( ；゜Д゜))
　　　　　↓
ギャイーーーーーげｋｊｇぃｊぇ※！！！！　同130km/h超　　(((( ；゜Д゜))))



110キロ超えるとうるさくて聞こえんのでケツの振動から想像

僕の場合、

110〜120ぐらいなら一時間以上の巡航でも耐えられる。

120〜130だと30分ぐらいなら何とか耐えられる

130以上だと、5分以上走るのは躊躇される・・・

140以上は一度だけ一瞬の間出したことある、けどもう出さない・・・

東京から浜松まで１３０〜１４５ｋｍ巡航したずらよ。
１回給油したけどな。俺は早く帰るためなら飛ばしまくりずら。

高速のトンネルの下り坂の追い風で減ったタイヤという好条件（笑）の中、メーター読みで159km/h。あと一歩で夢の160km/h。
回転数を考えるとなかなか恐いものがある（笑）

>>184
すごいなぁ、計算上で１００００rpm越えてるでつよ。
頭打ち回転数越えてるでつ。

>>184
メーター誤差を1割ほど見積もるべし。
でもセローじゃ絶対出せないスピードですね、速いなあw。

よく考えたらウチの2亀頭のロードバイクより高回転型･･･。

メーター誤差、100km/hくらいでは+5%程度。
トンネルの中だとGPSが衛星捕捉できなくなるので最高速出した時の正確な速度は不明。
けど、GPSのMAXSpeedには154km/hという数字が・・・
いつ出したんだか。

燃費がよい。

ジェベルへの買い換えを検討してます
新車でジェベルGPSが欲しいなぁ。
故障した時用のジェベルGPSの純正部品ってメーカーにあるはずだよね
で、新車のジェベル250xcを買って、GPSだけ注文してつければ、って思うんだけど
可能なんですかね

ま、別にGPS無くてもいいんだけど、旅するには面白そうだと思ったんで

あぼーん

あぼーん

あぼーん

別売りのGPS買った方がいいよ

あぼーん

あぼーん

あぼーん

>>189
ポケナビをツケる手もあるよ
http://www.empex.co.jp/
これな、かなり使える！いや、これ付けた方が良い。

新車で部品取り寄せでＧＰＳつけるならＣＤＩやらハーネスやらステーやら必要だから部品代だけでＧＰＳ仕様の中古買える位の値段になりそうな予感。

>>189
ジェベルに付いてるＧＰＳってデータの更新が出来ないんじゃなかったっけ？
だから市販のハンディーＧＰＳ買った方が良いような・・・

脳内GPSが一番だね

バイク屋の店長から聞いた話。
「ジェベルの２５０が欲しいんですが・・・中古あります？」という電話が意外に多くかかってくるらしい。
特に若い人からの問い合わせが多いという。
あれほどスカチューン／モタードが似合わないバイクはないというのに・・・
一体なぜなのか？

>>201
TWで意外とバイク(・∀・)ｲｲ!!と思った人とかが流れてんじゃない？

旅に出たい若者が増えてるってオチじゃなさそう(；´Д｀)

時に漏れの走行21000のXCに乗ってくれる人居ませんか？
札幌周辺なんですがDR650買うことになったので引き取り手捜してまつ。
希望者は[email protected]まで連絡きぼんぬ。
価格は応談つーことで。

札幌遠いなぁ

ﾎｽｨけど札幌いって、海渡って延々と縦断じゃあ・・・それなりに金かかるだろうなｗ

漏れいつもXCｵﾁﾘｽﾄに入れてるけど、ヤフオクに出せば、13,4マソくらいは行くと思うけどなぁ

みなさんありがとう
ジェベル純正GPS化はちょっとムリっぽいみたいですね

とりあえずジェベル250xc買ってから、あとでハンディGPSは考えよ

>>203
先ほどメールしました。
過去のレス見たら00年式でしたね。
今週末の連休に見に行きたいのですが、どうでせうか？

ハンディGPS
つて、使っていいる人のＨＰは結構あるようですが、使い勝手はどうなのでしょう？
常にハンドル部とかに抱いていないと、衛星の正確な補足に時間がかかるとか問題がないのかな？
　そもそも、カーナビに馴れきった人に、投資をしたお金の分だけ満足を与えてくれるのかがしりたい。
いや、お金が有れば正直欲しいのです、カーナビに馴れ、頼りきってしまい、完全に方向感覚が鈍くなっているので。

XC新品純正タンクの価格をご存知の方はいますでしょうか。よろしければ教えてください。

39,400円、工賃3400円らしいが。

>208
バイクナビスレ
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1066388871/l50

>>210
工賃高くない？
タンク交換なんか素人でも１５分もあればできるけど

ジェベルはタンク外すのにサイドカバーとシートを外す必要があります。
正直、タイヤ交換の方が楽。

>>213
いや、俺もジェベル乗りで、プラグ交換のときにタンク外すけど
大して面倒とは思わないんでね。
時間もそんなにかからないし

ほしゅ

時計が壊れますた
メインキーをオンにすると1:00に戻っています
修理に出すと値段の高そうなデジタルメーター交換になりそうなので我慢しよう

>>216 待てい本当に時計か？　バッテリ−タ−ミナルの微妙な接触かも？

漏れのXCはコイルがの1本が死んだ時に時計がおかしくなりましたよ。
ジェネレータASSYで交換して4万ぐらい飛びましたがヽ(`Д´)ﾉ

友達から￥６５ｋで買った、走行１ﾏﾝくらい。
そいつは雑誌の懸賞で当たったんだとｗ

無給油で５００ｋｍくらい走れるようなﾗｰｼﾞﾀﾝｸって出てないのかな？

>>219
無給油で540kmは走るよ？
さすがに信号の多い市街地や渋滞にハマるとそこまでは伸びないですが。

17�gで足りないとなるとACERBISの22〜25�gを載せるしかないかと。

ジェベル／DR250Rに載る　社外ビックタンクって
存在するんでしょうか？
なにか昔、雑誌の個人売買であった気がするんですが
メーカー不詳、そもそもジェベ／ＤＲ用か　激しく謎。
あるならホスィのですが。

メ−カは端数違いのドリブンやスプロケを用意しているのだろうか...

>>221

http://www.webike.net/catalogue/catalogue_hyouji.cgi?a=body_acerbis-tank.php3

ただしそのままﾏｳﾝﾄできるかは不明。
車体側にﾎﾞﾙﾄ穴を加工する必要あるんじゃないかな？

本日DRのフロントブレーキパッドを交換しました。
2万キロ持ってくれましたが、外してみて厚みが1mmも
無いのを見てｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ｡
ちなみにリアはまだまだ使えそうです。

昨日ＸＣのバッテリーを新品に交換したのですが先ほどセルを回したら明らかに弱弱しい音なのですがこれは充電系が逝ってる可能性がたかいのでしょうか？
当方９６ＸＣでバッテリー交換後３５０キロ程走ってます。

ジェベル250XCとDR250Rのチガイは
ヘッドライト周り
シートとタンク
アンダーガード（年式で違う？）
リアキャリア
ナックルガードの形状
カラーリング
以外に何かありますか？

>>225氏
初期型は常時ライトオンということもあり、気温が下がって
バッテリーの能力が落ちると、そんなこともあるかも知れません。
結論は、もう少し様子を見てからの方が良いと思います。

>>226氏
パーツでは有りませんが、フロントサス減衰力アジャスタの
標準設定が違っていたはずです。

>227
ありがとうございます

契約してきた。来週納車。ヤバい、これから1週間、仕事が手につかないかも
大型バイクは僕には向いてなかった。これからはマターリ走ろう

あぁ、またスズキだ・・

ＧＰＳ付きの新車でつか？

高車高から低車高にするとき、フォークの中のカラーを外すと
聞きますが、本当にフォーク内にあるのですか？
素人ではカラーを外すことは難しいですか？

>>229
ｵﾒ。大事に乗ってくださいな。

手元のサービスマニュアルには低車高はフォークの全長が違うと書いてます。
余分なカラーみたいなものは書かれてないですが。
フォーク組立は屋内か埃のないガレージでないと厳しいと思います。
人に聞いてるぐらいの腕ならバイク屋に任せるのがいいかと。

俺もサービスマニュアルを読んでみたけどカラーの件は不明。
面倒ならフォークの突き出しを増やして車高を下げるのがお手軽でいいと思うよ。
ショップに任せるならついでにフォークオイルも交換すれば性能回復に吉。

>>227氏
先ほどテスターとサービスマニュアル片手にステーターコイルやレギュレーターの導通とか抵抗や充電電圧等計測してみたところ充電電圧が規定値では５０００rpmで１３〜１６Ｖのところ私のは１１.３Ｖしかありませんでした。
これはレギュレーターが逝っていると考えてよろしいのでしょうか？なお充電電圧以外には異常はかったです。
またステーターコイルは1万キロほど前に交換済みです。
なお電圧測定時の回転数ですが私のＸＣはタコメーターを装着していますので大体５０００rpm前後で合っていると思います。

>>231
高車高仕様のFフォーク・インナーロッドのジョイントですよね？
あれは、Fフォークのオイル交換ができるぐらいの知識があれば
後は良いスパナがあれば簡単に取り外せます。

僕もシロートでしたがマニュアル見ながらしていたら、大体のことは出来ました。
整備に興味があるならぜひチャレンジしてみてください。
バイク屋で工賃払うのが馬鹿らしくなってきますｗ

ただ、以前にも何度か書かれていましたが、スタンド等の他のパーツも
同時に交換や加工などをしてあげないとだめかも・・・

平地でバイクが立たなかったり、メーターケーブルがたわんで
どこかに干渉するなどの不具合が出る可能性があります。
そこらへんも良く考えてから作業することをお勧めします。

>>234>>236
詳細ありがとうございます。
フロントフォークはばらしたことはないので
できそうもないです。
リアのリンクの取り付け位置とフロントフォークの突き出しを
下げただけでは、前が高すぎ、後ろ低すぎ　になるのかなぁ？

やっぱりやめた方がいいみたいです。

>>235氏
＞これはレギュレーターが逝っていると考えてよろしいのでしょうか？
専門ではないので、確かなことが言えなくて申し訳ありませんが。
充電関係の配線が接触不良を起こしていなくて、充電電圧が低いのなら、
その可能性は高いと思います。

>>237氏
ジョイントを外すだけなら、キャップを外す24mmのメガネレンチ
（又はソケットレンチ）とジョイントを外すためのレンチ（サイズは失念）
さえ有れば簡単に外せます。
外してみて、駄目なら戻すのも有りだと思います。
可逆的な事に関しては、しなくて後悔するよりも、実行して後悔する方が
自分のためになると私は考えています。（ただし、自己責任でお願いします）

24mmのメガネはありますよ。
すけねるさんの後押しでやってみたくなってきました！

漏れのXCは本日ドナドナされて行きますた。
さらば相棒。旅先でまた遭う日まで。

来月からは650ccのジェベルです(σ´∀`)σ

>>237氏
ただ、キャップボルトは舐めやすい上に、高トルクで
締まっていますので気を付けて。

フロントフォークの件
オートリメッサのＤＲ２５０Ｒキットパーツマニュアルに詳しく書いて
あるので既出とはおもいますが。

ﾊﾟｰﾂNOは　0000A-b6000-097 です。まだ入手は可能だろうか？

免許を最近取得し　最初のバイクを検討していて
色々見た結果　ジェベル２５０ＸＣ　を考えてます
中古の良し悪しが判らないので　やはり新車の方が良いのでしょうか？
それとも中古で十分？

また乗り出し価格ってどれくらいが相場なのでしょうか？

車高は低くする予定なんですが

最近ジェベル250XCに乗り始めました（初めてのバイクです）。

ところで、信号待ちからの発進が遅いのですが、
ジェベル250XCはみんなそうなのでしょうか？
２車線のところで走るといつも隣の車のほうが早いです。

１速でまったりと発進するとまったりとしたスピードしか出ません。
逆に回転数を上げ目で発進すると、
回り過ぎて２速への切り替わりがスムーズに行きません。
そして２速の回転数が上がるのにまた時間がかかり、
結局加速があまりよくありません。

３速ぐらいまで行けば（50キロ超えるくらいから）、
かなり加速がよくなります。
なので高速走行に関しては問題ありません。

もし発進時の加速のコツなどがあれば教えていただけないでしょうか？


ちなみにジェベル250XCは思ったよりかなり大きいバイクでした。
身長177センチですが、片足でつま先立ち状態になります。
渋滞などはかなり疲れます（まだすり抜けはしないので）。
また降りる際も２回に１回はリアキャリアの辺りに足が引っかかります。
足が短いのと体がかなり堅いせいですが・・・。

>>244
足つかなくてもすぐ慣れるよ
最初のうちはたちごけするかもしれないけどね
辛い様ならフロント突き出したり、サス軟らかくしたり、シートあんこぬいたりすれば改善するよ
でもオフ性能やお尻を犠牲にすることになる

普通に発進している車やバイクなら、性能的には2st50ccでだって先行できるよ
ジェベル250XCなら公道の8割の車より加速は速いと思う
小さいバイクで練習したらパワーの使い方がうまくなるかも
単純に技術が足りない様なら交通安全講習会等を覗いてみたらどうでしょう？

>>243
はじめてなら新車お勧め、低車高にしたいなら融通も利くでしょう
中古はバイクを見る目がないと辛い
予算の都合で中古がいいならバイクがわかる知り合いを連れて行きましょう
中古なら乗り出し価格はまちまち、新車の場合も乗り出し価格を気にするより
多少高くてもお世話になるバイク屋で買った方がいいと思う

>>244
初めてのバイクって新車？それなら慣らし終わるまであまり開けない方がいいかも。

発進のコツはとにかく開けてｶﾞﾝｶﾞﾝ回す。3速で80kmまで引っ張れる。
信号で2stの原付や車に負けるのはエンジンに元気が無さすぎかも。

ﾊﾟﾜｰﾊﾞﾝﾄﾞが60km越えたあたりから入ってくるのでそれまで回す。
で、ﾓﾘﾓﾘとﾄﾙｸが出てきたら4速に入れて少し戻して。
北海道は60km制限の道が多いんでそれぐらいで走ってます。

５２５のチェ−ンをＸＣに何も考えずにつけちゃたんだけど..まずい？
教えて激しくエロい人。

>>245
>足つかなくてもすぐ慣れるよ
そうですか。早く慣れたいです。
今は毎日筋肉痛になっていますw

>ジェベル250XCなら公道の8割の車より加速は速いと思う
やっぱり私がヘタっぽいですね・・・。
あと正直、回した時にうるさくなるのがあまり好きではないもので・・・。


>>246
>初めてのバイクって新車？それなら慣らし終わるまであまり開けない方がいいかも。
走行距離700キロの中古です。
お店の人からそろそろ回していい頃と言われました。

>発進のコツはとにかく開けてｶﾞﾝｶﾞﾝ回す。3速で80kmまで引っ張れる。
そんなに行けるんですか！？
ちなみに１速からかなりでかい音で回し続ける感じですか？
発進時の加速のコツがイマイチ分からないもので・・・。

>>240仕事人氏
昇級おめでとうございます。DR650をジェベル化するんですか？
ヘッドライト移植でビッグタンク装備するとか・・・

>>243
日常の足やツーリングメインで長く乗るなら新車のほうがいいと思います。
見た目きれいだし、手がかからなくていいかも。

ちょっとオフロードも走って練習しようと思うのなら中古のほうがいいかと・・・
心置きなくこけられるし、オフ走り出したらよく壊れるから
自分で直すようになり、ついでに整備技術が身につくカモ・・・

>>248
発進はリアにトラクションしっかりかけないと純正タイヤのD605はもっさりした出足になるかも。
軽く腰を浮かせてステップがっちり踏んで発進してみたら？
フロントが重いから1速全開からクラッチ離しても棹立ちにはならないハズ。

なので思い切って回してみれ（　´ー｀）ノ

家から一番近いバイク屋のレッドバロンを覗いてみたら

２００２年式の走行距離　３０００Ｋｍが　乗り出し価格　４２万位
新車が　５０万位　とのことでした
　（ま　オイルリザーブやら盗難保険とかまだ削ってないんですが）

新車ってスズキのサイトにある取り扱い店以外でも
買えるものでしょうか

相模原市にある取扱店って
ケーユーとかユーメディアとか量販店っぽいところばかりで
ＳＢＳが一軒も無い・・・・・・

SBSは・・・

>>251
何が不満なんだろ・・・ﾊﾞﾛﾝの見積もり、まぁそんなもんだろ
高くはないよ

ちなみに僕の昨日の見積り（'00型 新車、ﾊﾞﾛﾝにて）
本体・・・・・・・・・・379,000
消費税・・・・・・・・・20,350
重量税・・・・・・・・・・6,300
登録手数料・・・・・・・18,000
自賠責2年・・・・・・・13,410
ｵｲﾙﾘｻﾞｰﾌﾞ・・・・・・・12,000
その他・・・・略

計45万くらい。払い込みは、下取り40万+現金47,060

二日乗ってなかったから
今年もバッテリー上がりますた。

>>244
初めてのバイク、ってことは教習車の400しか経験がないということですね。
400だと余裕がありますから、パワーバンドから外れていても強引に開ければ走ってくれますが、250だとそうもいきません。
積極的にアクセルを開けていって、パワーバンド付近で変速しましょう。
また回転数をあげても加速しない、ということはひょっとしたら変速している時間が長いのかもしれません。
上記の理由により変速操作もより素早くやる必要があると思います。

まさか頭で考えながらギアチェンジしてるんじゃないよな？

>>256
（　´ー｀）ノﾏｧﾏｧ

プラグの交換はタンクを外さないといかんのか！やたらとハゲる塗装！
ハンドルロックがメインキーと別かよ！
しかもそこにキーを入れたままうっかりハンドルをまっすぐにするとキーが折れるぞ！
すぐバッテリーがあがるぞ！ニュートラルの出が悪い！
ツーリングバイクにしては尻が痛くなる。 鬼のように痛い！
１００キロ超えるとハンドルがブレるぞ！
冬の起動性最悪！　気温が低くなってくると、まずはアクセルを何回か全開にして
加速ポンプでガスを強制注入。
真冬になると、お湯をキャブに掛けないと起動しない！
冬の通勤には冷や汗かくぞ！

デジェベルって言うな〜〜

>>258
それに(;´Д｀)ﾊｧﾊｧしちゃう漏れは変態でつか？

>253
価格的な不満はありません

バイクを買うなら値段じゃなくお世話になるところで買うのが良い
とか言われていたので
大手以外でないかな？と思った所です

>新車ってスズキのサイトにある取り扱い店以外でも
>買えるものでしょうか
という質問はそれをうけてのもので
量販店みたいな大きなところしか無いのなら
一番近いバロンでいいかなって

しかし　今００年の新車なんてあったんですか？
わざわざ００年を選ぶということは欲しがっておられたＧＰＳ Ｖｅｒ？

まざあったなら自分も買いたいな・・・・・
約３年も寝ていたマシンなら
劣化してるパーツとかありそうで怖いですが

新品のレギュレーターをオクにて1ﾏｿ1ｾｿでｹﾞﾄしますた(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

ところでたしかレギュレーターは全年式共通なはずですよね？

レクチファイヤAss'y　初期型32800-13E00-000　途中から32800-13E10-000
ステーターAss'y　初期型32101-13E00-000　途中から32101-13E02-000
新しいのをつけるのが吉かと。

>261
>バイクを買うなら値段じゃなくお世話になるところで買うのが良い

なるほど、重要項目ですね。僕はバロンが気楽でいいです。特に悪い経験ないし
xcですよ。GPSver.の新車はほとんどないでしょう。
何も気にしてなかったけど、'00型ってどういう意味なんだろ
「'00年に作られた」ってことじゃなくて「'00の型（モデルチェンジするまでの型）」だと思うんだけど・・
まぁ、あまり気にしません

ﾊﾞｲｸだと00型は99年に発表されたﾓﾃﾞﾙつーことになるのではないですかな。

>>259
ドジェベル

いま売られている型＝０３年式だと、始動性は問題ないですか？　他にマイナートラブルとかは有りませんか？
　来年こそは買いたい男。

俺は再来年か５年後のどちらかに買う予定がある。

3年以内には買いたいね

>>423
また爽やかそうな・・・関西圏ですよね？
風邪が治ったらアタックオフ開催きぼん。

さて、兵庫県の　「自称ヘタレ集合！！ぷっちオフ」　の件ですが、どうしましょ？

・雨天の場合は各自判断で中止。
・道の駅みなみ波賀　9時か10時くらいに集合。（北上ルート）
・志倉道谷林道→瀞川氷ノ山林道→相談してそこいらの林道をまたーり走る・・・
・終了は各自満足したら現地解散。
・フラットダートおんりーの初心者らくらくコース。
・でもこけて壊れたら自己責任でヨロ

てな具合でどうでしょう？
他に道の駅ハチ北からの南下ルートでもいいかもしれませんが・・・

しかし、予報によると週末は雨天のような悪寒。
降水確率50%以上の場合・・集合場所で独りぼっちになっても泣かないｗ
一人で走って証拠写真をうｐしる！ってことで。

誤爆ｽﾏｿ・・・

ＸＣ　０３　新車で買ったが始動性が悪い！！
キックではまず掛からない　３０回位キックしたらやっと掛かった。
バッテリーはすぐ上がる。

あったまきて買ったバイク屋に修理依頼

一週間後・・・びっくりするほど始動性が向上した。

原因はチョークの初期不良とか・・・

×プラグの交換はタンクを外さないといけない。
×やたらとハゲる塗装。
×ハンドルロックがメインキーと別。キーを入れたままうっかりハンドルをまっすぐにするとキーが折れる。
×すぐバッテリーがあがる。
×ニュートラルの出が悪い。
×ツーリングバイクにしては尻が痛くなる。
×１００キロ超えるとハンドルがブレる。
×冬の起動性が悪い。気温が低くなってくると、まずはアクセルを何回か全開にして
加速ポンプでガスを強制注入。
×低速トルクがない。

他にあったら報告してください。

なんか買う気うせるよな。

○１７Ｌタンクで航続距離が長い。
○60/55Ｗの大型ハロゲンヘッドライト。
○多機能デジタルメーター装備。
○キャリア標準装備。
○セル＆キックの装備。
○値引き良い。

他にあったら報告してください。

少し気持ちを持ち直した

○低車高にすれば足つき性向上
○中速域からの加速
○雨や寒さにも心強い大型ナックルガード標準装備
○オイルクーラー標準装備

◎大型ハンドガードでレバー折れ知らず
◎サスストロークの長さ
◎エアクリボックスが開けやすい
◎高回転でよく回るエンジン
◎デジタルのツイントリップメーター
◎幅広のワイドステップ
◎便利なハザード
◎ウェイト入りで振動の少ないハンドル
◎何気に便利なハンドルポーチ

×フロントを上げすぎるとまくれるフェンダー＆ナンバー
×よく漏れるオイル

○１７Ｌタンクで航続距離が長い
○60/55Ｗの大型ハロゲンヘッドライト
○多機能デジタルメーター装備
○大型キャリア標準装備
○セル＆キックの装備
○値引き良い
○低車高にすれば足つき性向上
○中速域からの加速
○雨や寒さにも心強い大型ナックルガード標準装備
○オイルクーラー標準装備

他にあったら報告してください。

○１７Ｌタンクで航続距離が長い
○60/55Ｗの大型ハロゲンヘッドライト
○多機能デジタルツイントリップメーター装備
○大型キャリア標準装備
○セル＆キックの装備
○値引き良い
○低車高にすれば足つき性向上
○中速域からの加速
○雨や寒さにも心強い大型ナックルガード標準装備
○オイルクーラー標準装備
○大型ハンドガードでレバー折れ知らず
○サスストロークの長さ
○エアクリボックスが開けやすい
○高回転でよく回るエンジン
○幅広のワイドステップ
○便利なハザード
○ウェイト入りで振動の少ないハンドル
○何気に便利なハンドルポーチ

やっぱ買おうかな

×プラグの交換はタンクを外さないといけない
×やたらとハゲる塗装
×ハンドルロックがメインキーと別。キーを入れたままうっかりハンドルをまっすぐにするとキーが折れる
×すぐバッテリーがあがる
×ニュートラルの出が悪い
×ツーリングバイクにしては尻が痛くなる。
×１００キロ超えるとハンドルがブレる
×冬の起動性が悪い。気温が低くなってくると、まずはアクセルを何回か全開にして
加速ポンプでガスを強制注入
×低速トルクがない
×フロントを上げすぎるとまくれるフェンダー＆ナンバー
×よく漏れるオイル

○転倒しても割れなくて軽いプラスチック製ライト

新車を購入し、今日が納車で受け取りに行きました。
しかしその帰り道やたらとエンストするんですよ！
エンブレかけようとアクセル全閉にすると止まる！
信号待ちから発進しようとアクセル1/4開けにすると止まる！
これがいわゆるプッスン病でしょうか？
とりあえずアイドリングが低そうなんで、明日スクリューをひねってみます。
ほかにも考えられる要因ってありますかね？

クラッチきえれてない
というか今日やれよ

>>284
戻すときにじんわり戻さないとﾀﾞﾒすよ。
開けるときもじんわりと。
あとはクラッチの使い方が雑だとか。

ﾌﾟｯｽﾝ病なんて存在しないと思うんだけど。

オレはすると思う
プッスン病とパンパン病とポトリ病。

>>284
新車ってことは排ガス規制後のモデルでしょう？
キャブレタは強制開閉でなくて負圧式だろうから
そんなにプッスンﾌﾟｯｽﾝ止まることは無いんじゃないかと。
新車って結構アイドル回転低くしてあるんじゃないかと。
ＤＲ２５０Ｒ系は、というかスズキオフ車は
クラッチは結構　引きずり気味ですね。

今の負圧キャブでプッスン病はないんじゃないかと小(ｒｙ
アクセルとクラッチの操作が雑に漏れも１票。

プッスン病があるのは９６と９７のTM２８装着でなおかつＰ６ニードル車。
９６と９７でもＰ８に交換すればかなり解消される。

>>284
エンストはしないな

はじめてのクラッチ付きか？


あと燃費は悪いな
ｌ２０ｋ位か・・・・
２ストＶ２　２５０
４スト直４　４００
がｌ１７k位だったからショックだ・・・

初めて公道走るバイクにこいつを選ぶつもりですが
実際どうですか？
低車高仕様にして貰うつもりです

あとウインドスクリーンって　ＸＣにＧＰＳ用って付きます？
大きい方がいい気がするのですが
それとも気のせいで効果なんて無い？

２５０ＸＣは当たり外れ多し

当たれば最高、外れれば再考

クラッチの使い方が雑だと走行中にアクセル全閉にするだけで
エンストするんですか。初めて聞きました。クラッチは関係なさそうですけどね。
ちなみにSRやW650に10年近く乗りついでますが、そのクラッチ技術は
使えないんですね。

今朝アイドリングをを少しあげてやれば直りましたよ。
どうもご迷惑おかけしました。

W650に十年という時点でネタっぽいがマジレスしとくと、排気量に甘えていた走りをバイクに助けられていただけでは？

ＳＲに５年とＷ６５０に３年で「１０年”近く”」ということかも。

>>295
そのとおりです。


>>294
コテハンって香具師はなんでそんなに偉そうなんですか？
バイクを買ったばかりの人間はみんな初心者だとでも
思っているのでしょうか？CB50やらNS-1にも乗ってましたし。
確かに私はDJEBELは初心者です。そう思ってココに書き込んだんですが。
説明は不足していたかもしれませんが、いきなり初心者扱いはどうかと。
その上にネタですか。仕事人様って言うのは随分と偉くて粘着質なんですね。

やれやれ(；´Д｀)
最初に>>293で捨て台詞吐いたのは誰よ？
粘着は>>284だろ。皮肉大杉。

大体何台乗ろうと何年乗ろうと下手糞は何時迄経っても下手糞なんだよ。

ああコテ入れ忘れた(；´Д｀)

>>296
とりあえず問題解決のようでオメ
まぁそんなに気にしなさんな
しょせんは２ちゃんのレス、腹たてるだけバカらしいよ
オフ車は初めてのようなんで、これから存分にオフの世界を楽しんでくだせぇ！

>仕事人
なんか仕事で嫌なことでもあったのか？

>>299
>>296のカキコが某愛知在住の年寄りそっくりでブチ切れた次第でつ。

>>299
お気遣いありがとうございます。
おっしゃるとおりオフ車は初めてです。
これからオフの技術を身に付けていこうと思います。

>>300　仕事人氏
いきなりの初心者扱いでカッとなってしまいまして、皮肉ったりしてしまい
本当に申し訳なく思います。
前のカキコにもありますとおり、ジェベルのことは全然わかりませんので
これからもお世話になるかも知れません。無礼をお許しください。
似たような趣味を持つ者として、馴れ合いとまでは言いませんが仲良くしたいと
思っています。
私は愛知在住でもありませんし、３０手前なのでその方とは別人ですよ(w

仕事人氏以外の方にも不快感を与えたはずです、申し訳ありませんでした。

このままでは漏れが悪人になってしまう(w
ので和解カキコ(　´∀｀)

ジェベル海苔は良い人が多いようですなｗ

四角いのら黒が丸く収めよった

しかしな、この２００３年という時代に当たり外れのあるようなバイク作りをするなと
スズキに言いたい。

それをしないスズキに何の魅力があるというのだ。

　＿_
｜　｜
｜当|
｜　｜
｜た|
｜　｜
｜り｜
｜　｜
｜　｜

年式も新しく、走行距離も極めて少ない、車体にも目立つキズも見あたらない。
ほとんど新車に見える・・・・。
そういう中古車は、ハズレ車の確率が高いということで良いのかな？

スズキ車でないが、自分も中古で購入して、すぐに手放した車あり。

あーなんかそれわかるような気がする

>>308
ロード車からの乗り換え組がちょろっと乗ってみて売っちゃうのが多いと聞きました。
速度や馬力にしか興味が無い人はそんなもんなんだそうです。

舗装路を走っているうちは、これの良さが分からんのね。
山道なんかを走ると走破性にびっくりって感じなのに。

舗装路でも、バイクの操縦を知っている人なら楽しいと思うけどな
バイクの性能だけで走っている人にはどこ走っても何乗ってもわからんと思う

>>312
激しく同意。
漏れはロードからの転向だがこれで奥多摩とか走っても楽しい。
下手なバイクに乗せられちゃってるリッターレプリカなんか余裕で追い回せる。

>>312
おいらも激しく同意。
バイクそれぞれの楽しさに夢中でしゅ

ちうか、バイクを操る楽しさを知っている人はどんなバイクに乗ってもちゃんと楽しむからね。
XCの場合、整備する楽しみももれなくついてくるし・・・。

出先で整備したくねー

最近、リッターオン車にも乗り始めましたが、
まだまだDRの方が峠を速く走れます。

>>312-313

何気にやな奴だなおまえら。
そら確かに馬力鼻にかけるやつも好かんけどさ。
いいじゃねえか人それぞれで。

雨よくふるなぁ．．．

今日は、DRで林道に行って来ました。
ガレているところではWR250Fにどんどん離されてしまいましたが、
あまり荒れていない直線なら頑張れば何とか付いていけました。

オン車との比較の件

私は昔、ＮＣ３０に乗っていましたが、
ステアリング＆車体設定の「振り子が短い」感じがし、
大きなコーナーを走ると多角形コーナリングとなってしまい、
(車体の設定に合わせたスピードを出そうとするととんでもないスピードになる）
「もっと振り子の大きなバイクに乗りたい」と思ってオフロード車に乗り始めました。
結果、林道を走ってのスポーツ性、オンロードを攻めてもそこそこ楽しく、
経済性、メンテナンスの楽しみにも富み、大変満足しています。

そんなオフ車が流行らなくなっていっているのが寂しいです。

「振り子」という表現に　すごく納得した。

Ｆ１９インチ以下のバイクを所有したことがないもので。

＋UD、チームsuzukiピンチ！＋
現在、UD板別ランキングで車板を追い抜いたバイク板（@bike）ですが、
バイク板内でもメーカー別で争っています。

チームsuzuki（@suzuki）は4大メーカー中最下位・・・
suzuki車オーナーのみなさま、応援をよろしくお願いします。
なお、現在の一位はチームyamaha（@yamaha）です。
チームsuzukiへの加入は、名前登録時に"名前@suzuki@bike"とするだけです。

現行スレ：【UD】もっとお前ら立ちあがれ！宿題２個目【がん】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1064500851/

ここに出入りしている人で、
小型のオープンスポーツカーに乗っていて、
そいつのエキマニ溶接や、DJEBELのオイルクーラの大型化なんか
やっちゃってる人、いますか？

ROMオンリーですが・・・。

バイクの後輪に溝がなくなったので
１２ヶ月点検と合わせてリヤタイヤの交換を
京都の伏見レッド男爵にお願いしよう。
ソロツー主体なので点検は欠かせないぞっと。

>>326
タイヤ交換は自分でやらないのか？

オイル漏れは、なんとかならんかね、靴の色が左右で変わっちゃう

>>327

一度、失敗してから自分ではやらないことにしました。

前に時計が壊れたと書き込みした者ですが、本日自然治癒していました(w
やはり目の前に時計があると、時間や距離の予測に役立つので安心感が違いますね。
ちなみにジェベル200に乗っていたときは、ハンドルにバーパッドを付けて安い腕時計を巻いていました。

DJEBELって、DOHCが祟ってエンジン高が嵩張り、
シート高が高い割りに最低地上高が低いって気がするんですけど。
数少ない欠点のひとつ。

漏れのバイク、クランクケースとシリンダーブロックの間からオイルボトボト・・・
鬱だ。たかが１年半５０００ｋｍでつ

>315, 321

整備の楽しみが付いてくるほど壊れやすいの？
オフ車だから自分でいじりやすく
楽しむことができるというのなら　歓迎なのだけれど

自然に楽しまざるを得ないというのなら話は別で・・・・・


初めて公道をはしるバイクをほぼこいつに決めて
ボーナスを待ってる身なんだけれど不安な発言だったもので


あと一つ質問させて下さい

こういうオフ車って
どうやって乗ってるの？
教習車みたいにスタンドはねあげてから乗るの？
乗ってからはね上げるの？

良く後ろに積んであるテントとかシュラフ見て良く乗れるなと

>>333
新車に近ければそんなに壊れない。

漏れはスタンド出したままステップに足かけて乗ります。
荷物積んでるときに無理すると右側に倒れるし｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

>>333
>>整備の楽しみが付いてくるほど壊れやすいの？

ＤＲ−Ｒ初期型、９７年式、０３年式ジェベルを乗り継いでいる漏れから言わせると、
そんなに壊れやすくは無い、と思う。
個体差があるのは事実だろうけど、うちの場合クランクケースからのオイル漏れを
経験したことは無い。
長距離ツーリング、ゲロ道、レース、ロシアンラリーと幅広く対応してくれたし、その
間深刻なトラブルは無かったから、いまも乗り継いできている。
漏れ的には、安心できるスタンダードなマシンという位置付けだけどなぁ。
＃ただし、ホンダ党の人にはお勧めできないカモ。

この板的には、スズキは「整備性悪い、デザインがマニアック、売れない、壊れやすい」という自虐的なイメージがあって
それを否定せず、ネタに付き合ってるマゾなスズキオーナー、というのがあるので・・
スズキが壊れやすい、ってのはほとんどネタだから
現代の日本のバイク、しっかりメンテして普通に乗ってればそんなに壊れることはないよ
（「ハーレーやドカなど外車は壊れる」というのとは次元が違う）

同じ故障しても
ホンダ車→「ホンダで故障したのだから仕方ない、スズキならもっとヒドいだろう」
スズキ車→「スズキはやっぱ壊れやすいな、ホンダなら大丈夫だったに違いない」
みたいなイメージによる勝手な思い込みもあるし

ですよね・・・納車4日目なので、必死に自分に言い聞かせてるけど

>336
お　もう納車ですか　どうですか？　乗り心地
大型はあわないといわれてましたがこっちはどうです？

確かに　スズキは・・・といわれると判らないけれど
ジェベルはかっこいいバイクじゃ　ないですね

今は惚れちゃってるので良いけれど
メリットである大きな丸ライトとか　ビッグタンクとかが
全体に垢抜けないというかかっこ悪いというか
外見で　XR-250　とか　あとはオンバイクとかに
こころが揺れることも

＃知り合いに　これを買おうと思ってるって言って
　家族含めて3人連続に　かっこ悪いと即断された（涙

大昔、大型に乗っていて最近爺になってから
久々にバイク乗り出そうと考えてます

昔ダサイと思ってたオフが今は一番かっこよく
感じる、クルマからツーリングしてるオフ見てると
いいなあ〜なんてつぶやいてしまいます・・・

オフ好きな人はセンスいいですね、爺も買います
２５０ＸＣ、当たり買えるといいな

おいらもXC買おうかと思っています

ずばり聞きます！
　XRバハよりXCの売りはナニですか？

新車価格が安い。
内容が大差ないんだから、これが一番決定的かも。

新車のﾊﾞﾊは色が不気味

>>341
同意。前のﾓﾃﾞﾙまでは良かったのにな。
あと個人的にあの二眼ライトが怖い。横から見るとやたら飛び出してるし。

あの２眼ライトは好きなヤツ多いけどな。（俺も。）
でも重いし、フレームマウントで不便だし、コケるとライトフレーム曲がるらしいし。
デザイン優先な感じだよね。

35/36.5の二眼より55/60の一灯のほうがいいと思うよ
二眼だと転んだ時の破損が不安だし
55/60じゃないと車用高効率タイプが使えない
二眼で車用使えないとコストも二倍、一つづつ買わないといけないから
玉切れしてもハイビームが残ってるし、メリットは片方断線時もう片方が残ってるってことじゃない？
でも両方いっぺんに線切れることもあるだろうし、断線自体起こることは稀

他は、車体の価格差で自分で購入した装備の分優れてる


欠点は錆びやすいこと？でもどうせ石でひっかけばすぐ塗装なんてとれるけどね
あと上のほうでいろいろいわれてるとおり

>>339
ＸＣはバハよりライトが明るい、リアキャリアが標準装備、低車高使用がある、
パワーがちょっと上、エアクリが湿式、ハンドガードが標準装備でしかも安い（片方９８０円）
キックが標準装備になった
こんなところでしょうか・・・

>>338
ただの質問なんですけど、「センスいい」というのは
具体的にはどういうことを指しているのでしょうか？

>>346
自然と勤しんで人生楽しんでおられるように見受けられます
ゴミは捨てないし、マナー守っておられる・・・人は自分が見て
いいと感じたらセンスがいいわけで、あくまで私見ですが・・・

色々　後押ししてくれてありがとう

さっき　DJEBEL２５０XC　の新車
契約してきました。
納車が楽しみでしょうがないです。

いきなり、低車高への変更と、風除けの社外品まで
頼んでしまった・・・・
＃公道を初めて走る相棒　楽しみっす

納車ｵﾒ!!(ﾟ∀ﾟ)
幾つになっても納車前のﾜｸﾜｸ感は堪りませんな〜（　´ー｀）ノ

>>348
来年フルモデルチェンジなのに？

マジかよアゲ

>>337
いや、もう最高ですよ。
リッターマルチに比べると驚くほど遅いけど、元来シングル好きでのんびり走る方がいい
軽いし、乗りやすいし、いきなり一人で山道へ行ったら谷に転落しそうに・・

自分の場合「パワーある、タンクが大きい、安い、スズキ」てのが決め手になりました
それに2chでは好評だったし（2chやってなかったらこのバイクに出会ってなかったな〜）
カッコ悪いか・・確かにXRやKLXみたいな方が普通にカッコイイかも
でもあの大きな丸目はカワイくて愛着が涌きそうです。
とりあえず遠くへ旅したい。オフ走行の技術も身につけたい

>>350
ちょっと待て！
その情報元、教えろ
いやっ、教えて下さい

DRの血統がとうとうここで絶えてしまうのか（；´Д｀）
っていうかﾈﾀでなくてﾏｼﾞで？

でも２５０でフルチェン、というとフレーム＆エンジンはＲＭＺベースになるんだよね・・・。
果たしてあのフレームでビッグタンク化できるのか？

1.RM-Zをツーリング仕様に改造
2.DR-Z400をツーリング仕様に改造
3.ジェベル200を250ccにボアアップ
4.全くの新設計

どれも無いだろうなぁ。

5:DR650のｼﾞｪﾍﾞﾙが登場

ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙ

6.DR800のｼﾞｪﾍﾞﾙが登場

さらに、ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

７．黄色い外装のＫＬＸになっちゃう。

思いっきり、ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

モーサイっていいよね！

誤爆ｽﾏそ

>336
ブラウザで書き込んだせいで　入れ忘れたけれど
３３７　も私

購入時期が近く　新車買った同士　よろ
＃いや　方や乗換え組　方や本当の素人で実力差は激しすぎですが

なんとなく書き込み読んでると
趣味が近そうな感じなので

僕も2chやってなかったらこのバイクに私も気づかなかったでしょう
単なるオフ車ってイメージで　ツーリングバイクとは思ってなかった＾ ＾；；

初めKLE４００に憧れてて
250以下で　ということで　AX1とかアネーロとかのスレ見ててここに辿り着いたもんで

　 　 　 ,-ｰ─‐‐-､
　　 ,! ||　　　　　|
　　 !‐-------‐
　　.|:::i ./￣￣ヽi
　　,|:::i | (,,ﾟдﾟ)||　　>>350、そのソース、教えれ
　　|::::（ﾉ 中濃 ||）
　　|::::i |..ｿ ｰ ｽ||
　　＼i `-----'/
　　　 ￣U"U￣

>359
８．黄色い外装のシェルパになっちゃう。

激しくガクガクブルブル

モデルチェンジについて

公道バイクは空冷で十分だと思います。
実際、DJEBEL-XCほどのパワーがあれば不満はありません。
水冷のデメリットとして、
１）オーバーヒートさせるとヘッドが歪み、冷却系に燃焼ガスが吹き込み、
最悪、ピストン焼付きで不動となる。
２）ヘッドをはぐるような整備（オーバーホール等）のとき、
水抜きという余計な作業が必要で、工賃が高い。
３）ラジエータをヒットさせて穴を開けるとその場で不動。
４）一般的に空冷より重い。
５）一般的に空冷より値が高い。
といったところでしょうか。

空冷DJEBEL-XC万歳！！

DJEBEL２５０XC　って空冷なん？

’０２　以降のしか見れないけれど　油冷　って書いてあるんだけれど

空冷と油冷の違いは、私にもよくわかりません。
個人的には、「積極的にオイルを使ってエンジン内部を
冷却する」のが油冷だと思っています。

油冷エンジンと名乗っているのは商業的理由からで、
基本的に空冷エンジンです。
ただ、（DJEBELがそうかは知らんけど）ヘッドカバー内に
オイルジェットノズルを持ち、バルブスプリングやポート外壁に噴射し、
熱量の多くをオイルで除去するのが油冷たる所以です。
水冷と違い、シリンダー周囲にオイルジャケットなるものは持ちません。
（よって、基本的に空冷です。）

GSX-R750を運輸省に認可申請したとき、
「熱量の６０％をオイルで冷やすので、油冷を名乗っていいか？」
と打診したそうです。

油冷つっても空冷＋オイルクーラー。
それがXRなんかと比べてｱﾄﾞﾊﾞﾝﾃｰｼﾞにもなっているわけですが。

03→04への変更点は
バッテリーの大型化だけって聞いたけどなぁ

おいおい、スレの流れを見ると>>350はネタだろ

油冷　勉強になりました
ありがとう


まだ乗ったことが無いのでなんですが
評判だけ聞いていると　バッテリーの大型化はいい感じですね
いや　もう手遅れですけれどね

不満はバッテリーが弱いことってのを良く聞きますので
それ以外は殆ど聞きませんが＞不満

04モデルの話がネタかどうかは別として、
バッテリの大型化って　どこに積むんだろう。
他社２５０オフや　ＤＲＺ４００Ｓみたく　サイドゼッケン（？）の
内側ってのは　激しく萎えるんですけど。
重心近くにバッテリ搭載してるのが　DR-R／ｼﾞｪﾍﾞﾙXC系の美点だと
思うんですけどー。

真夏に走ると油温が120度を軽く超えちゃいます。俺のだけ？
固いオイルにしたらさらに急激に上がる傾向です。
どうしても不安なのでGPZ900用のオイルクーラーに変えたら最高でも110度ぐらいになりました。

XRとかレイドとか、どうして空冷のみで油温は平気なんだろう？

>>372
毎日乗ってる限り、ﾊﾞｯﾃﾘｰが上がるってことは無かったです。
特に弱いとも感じなかったけど。
ﾊﾞｯﾃﾘｰがよく上がる人/弱いって人は3本コイルの1本が切れてたりしないのかな？

>>375
XR-BAJAが真夏の都内でﾍﾊﾞったのを目撃したことがあります。
ｼﾞｪﾍﾞﾙは平気だったのですが。

初期型はセルを回すときもライトが点いていたので、バッテリーに余分な負担がかかってました。
現行型はエンジンがかかるとライトが点く仕様だから、昔よりはバッテリーに負担がかからず長持ちしてると思いますよ。
俺は初期型で冬場はバッテリーが弱かったけど、後付ライトスイッチで消灯するようにしてからは冬場でも力強く回るようになりました。

＞バッテリー
僕の’97は中古ですが前の持ち主が’99にバッテリー交換しているようですが
そのバッテリーのまま、今でも普通にエンジンかかります。
まあ、ほとんど毎日乗っているから当たり前かもしれませんが。

同じ’97に乗っている知り合いはほとんど乗らないのですぐバッテリーがあがってしまい
結局充電しても復活しなくなったりして、1〜2年サイクルで交換しているようです。

＞油冷
アタックツーリングなどでヒルクライムを何度も失敗したりしてE/G 回し続けると
明らかにパワーが落ちてきて登らなくなってしまいます・・・油温を知りたくないひととき・・。

そんなときはファンつき強制冷却できる水冷がいいのかな？とも思います。
オイルクーラーの前に他車の電動ファン移植してやれば・・・あるいは？

漏れも油温は１２０℃は簡単にいくでつ(´･ω･`)
今の時期でも都内で渋滞にはまると簡単に１２０℃超え...。
流して走ってれば90〜100℃チョイ位でつけど。
ちなみにオイルは餅の５１００の１０Ｗ−４０でつ。

95年のジェベル250ｘｃですが、アクセルを急に開けると
エンジンが止まってしまいます。おもしろいように
止まります。キャブも掃除エアークリーナーも
掃除、燃料もきれいにきています。
どこかのHPで、ニードルジェットのクリップの位置を
下に1つ下げればいいと書いてあり、開けてみると
一番下（これ以上下げられない状態）になっていてどうすることも
できません。対策品のニードルジェット買うしかないですか？
エアースクリューで調整は可能ですか？

>>368
　オイルクーラー装着によって、オイルの寿命は確実に伸びてるよ。

訂正

95年ではなく96年車の誤りでした。
あと、DR250Rのシートはつきますでしょうか？

>>380
９５って...ネタ？

それはおいておいてエンストの件でつがまず二次エアの吸い込みがないかやＭＪとＳＪの番数、エアスクリューの戻し回転数が基準位置かどうかをチェックしてみることをお勧めでつ。
ＭＪは１１５、ＳＪは４７.５、エアスクリューは１と1/8回転戻しが基準でつ。
次に
上記がノーマルだったらニードルをまず真ん中に戻して様子を見てからクリップを1段下げてエアスクリューを1/8回転閉めこんでやって様子みてそれでもだめならクリップを1番下に下げてそれでもだめなら９８以降のＰ８を入れればだいぶ改善されるはずでつ。
エアスクリューは全閉から1回転戻しの状態より閉めこんでもほとんど意味ないから注意。

ちなみに漏れはマフラー変えてるから参考にならないけどＳＪとＭＪ番数上げてやってエアスクリュー調節したらクリップは真ん中でエンストと張り付きは解消しました。
一応セッティングはラフロのＲＳＶ２(サイレントインナー装着状態)＋ラフロエキパイ装着状態でＳＪ５２．５、ＭＪ１２０、エアスクリュー１と1/4回転戻し、クリップ真ん中でつ。

>>382
間違いに突っ込んでスマソ。

ＤＲ２５０ＲシートつけるにはタンクもＤＲタンクにすればつきますよ。

>>'96XCさん
詳細有難うございます！二次エア吸い込みはないです。
まず、ＭＪＳＪエアスクリューを確認してみますね。
ニードル段数はもう下げれないのですよ・・・

マフラーは今ノーマルですが、変えた場合の貴重なセッテイングデータ
を知ることができました。シートのことも有難うございます。

>>362
おお、こちらこそよろしくです。バイクはいいですよ〜。何か感覚が似てますね
今の時期に購入考えてる人多いですね、実は人気車種？
'03 1〜6月
XR250/baja ...........1978台
KLX250/Dtra .........1219台
serow225 ...............678台
シェルパ ................493台
ジェベ200 ..............428台
250SB ............................382台
WR250F ...........................287台
SL230 ................................258台
DR/ジェベ250XC/GPS ........257台
DRZ400S ..........................187台
ぐはぁ、やっぱダメだぁ

バッテリは・・・キックがあるからそんなに気にすることもないんじゃ？
昨年まではバイクは冬眠させる方でしたが、今年は新車なんで乗りまくりの予定だからバッテリの心配もないかも

今日は兵庫県加美町から氷上町に繋がる林道に行きました。
廃道状態通行不能、とマップルに書いていましたが、とりあえず行けるところまで行くと
完全に道が崩落している箇所が有り本当に通過できませんでした。

林道内には乗り捨てられたバイクなどもあり、崩落箇所には供養塔が・・・

その後、千ヶ峰に新しく作っている林道にも入りました。
まだ工事中でおじさんに聞くとまだまだ開通しないそうです。

誤爆・・・しちまった・・ジェべ2台で行ったんではあるんですが・・・

標準装備のナックルガードは冬場の寒さよけに効果ありますか？
今のところはありそうだなと思っているので、
冬用のグローブはネオプレーンにしようと思っているのですが、
いけますでしょうか？

防寒性の強そうな厚手のものは装着感が好きではないもので。
試着しただけで、実際に使用したわけではないのですが・・・。
ただスノボ用ので運転してみたら、１〜２分でイヤになり、
一張羅のメッシュグローブに付け替えました。

>>389
雨・風避けにはなりますが防寒効果は期待しないほうがいいすよ。

>>389
冬は風を大してさえぎらなくて寒いくせに夏には風をさえぎって手が暑い罠ｗ

はぅっ！！

高速走行とかを考えてでかい　ウインド･シールドを頼んでしまった
そっか　夏は涼しい風が体感できなくなるんだよな・・・・・＿|￣|○

＃ＫＬＥ４００にあこがれてたから　ツアラーにはカウルという憧れがあったですよ

普段外してりゃええやん

>>392
俺、RALLY-790を付けてるがあまり効果を感じないなあ。
夏は死ぬほど暑かったけど。

ほしゅ

97年型XCに乗ってます。

P-8ニードルですが、効果は確かにあります。部品代も1,600円程度
ですので、交換することをお奨めします。

>389
絶対的に気温が低すぎるので、期待しているほどの効果はありませ
んが、付けていない状態と比べれば効果が実感できます。

>>390、>>391、>>396
あまり防寒効果は期待できないみたいですね・・・。

質問しといてなんなんですが、
とりあえずネオプレーンのを買って、
どうしても寒さに耐えられなければ、
防寒性の強いものを買おうと思います。
まずは自分で寒さを体感してみようと思います。

どうもありがとうございました。

02年式、走行400kmで30万のジェベルXCを見つけたんですが買いですか?
見た目はシートがちょっとカビてるだけで他は完全に無傷、
オン乗りの人がチョイ乗りして手放したんだそうで、オフロード走行は皆無らしいです。

洩れとしては負圧キャブのモデルはお勧めしない。
アクセルグリップとトルクとのダイレクト感こそが大いにスポーツ性を
感じさせていると思うので。
年式や走行距離には拘らず、低年式のエンジン異音のしないものを
探して買うがよろしいかと思います。

純正オプションのウインドシールドはドレスアップ効果のみだな
あの大きさなら、防風効果は皆無に近いと思う
120km/h以上の高速域で比較すれば、ちょっと違うかな？って程度かと

初代ＸＣ
夏にキャブオーバーホールしてＰ８ニードルに変えた
しかし最近またパンパンプッスン病が再発しかけている

>>398
ほぼ新車状態だったら買いだと思う
キャブは不満があったら後で好きなのに換えればいいだけだから
シートは２万あればお釣りが来るから納車の時に換えといてもいいかも
ただエンジンだけはしっかりと確認しといた方がいいよ

名前消し忘れた( ´･ω･)

>>400
純正ＯＰのウインドシールドは効果あります。
８０ｋｍ/ｈ以上だと体感できます。

>401
P-8に交換後、アイドル回転を若干上げておけば問題ないでしょう。
あと、クラッチの交換はしましたか？

初期型のクラッチは完全に切れませんので、クラッチの交換とレバ
ーの根元を削って稼動距離を稼ぐことが必要です。

>394
確か　そのRALLY-790　とか言う奴だと思った
　効果ないのか・・・・・・・・＿|￣|○

>>405
初期型のクラッチ、確かに完全に切れないような気がする。
けれどそれは、レバー比を大きく取っているからで、
引き換えにレバーの操作力は非常に軽い。
ヤマハなどと比べると良く分かりまつ。

＞＞405
アイドル回転を若干上げてもいいが、エンジン回転の下がりが
遅くなるんだよね。不安定な感じだし。

RALLY-790のインプレ
http://mariyann.hp.infoseek.co.jp/bike/djebel/faq.html#WS

>407
小生もバイク暦10年ですので、クラッチの軽さは認めますが、それでも
SUZUKI車に特有のクラッチ切れない病は如何なものかと・・・

ちなみに、初期型ＸＣのクラッチの不具合は、98年型以降に改善してお
ります。これに交換すると、さらに操作性が上がります。

>408
そうですか？小生のマシンには、そのようなことはありませんが・・・
まぁ〜、主観によるところが違いは有りますが、本当に若干で良いですよ。

漏れ、走行14700kmの９７ＸＣなんだけど
リアスポークが折れますた。

普通の舗装路面だったのに＿|￣|○

ECUのピンクの線をカットして４速のトルクの谷を解消する裏ワザとやら、
漏れの初期型'96でも可能なんでしょうか？

>>411
そりゃヒドイな、同情する
増し締めとかはやってたか？

>>412氏
私は'96DRでカットしましたが、体感できる違いは
有りませんでした。
しかし、配線の処理さえしっかりしておけば、
不具合も無いし、やってみても良いんじゃ
ないでしょうか。

ホンダに対するスズキの優位性って、規制に対する
こういう不真面目？な対応でしょうかネ？
騒音規制で、あるギヤのある速度のトルクを落とさねばならないとすると、
ホンダはそこを基準として全体をまろやかなトルク特性として仕上げ、
スズキはそこだけトルクの谷を作っておいて、ユーザが断線させて
谷を消せるようにしておく。

パワーの欲しい我々ユーザはスズキの対応がうれしいけど、
やっぱ真面目さで言えばホンダの対応が正解だよね。

以上、単なる想像ですのでご承知おきください。

そんな騒音規制に意味が無いということを無言で示すアンチテーゼなのではないでしょうか。
これも想像ですが（ｗ

ちゃんとやってたんだがなぁ…増締め
もしや張りすぎだったとか|дﾟ)

>>415氏
＞配線のカット
LANZAでもあったようです。

ジェベル２５０ＸＣ　に使えるタンクバッグってありますか？
単にツーリングマップルとか地図を入れたいだけなのですが

チャリで旅行したときはカゴにバッグごと放り込んでたけれど
バイクではそんなわけにも行かないし

>>419
MOTO FIZZのを使ってました。ﾏｯﾌﾟﾎﾙﾀﾞｰが無いやつですが。

>419
Rough & Road のRR-5674(多分オン車用)ってやつを使ってます。
ただし正しい向きで使用すると、走行中飛んで行ってしまいそうなので
上下逆さまに取り付けて使っています。
同メーカーでトレールタンクバッグってやつも出ていますが
バッグの形がスマートでは無いので....。

このたび　９５年モデルのDR250を　購入（中古ですが）計画中
ですが　この年式は　買いでしょうか？　走行3戦大ノーマル車
転倒傷あり　外観はわりときれい　キャブはミクニのフラットタイプ
通勤95％＆たまのオフ用5％です。教えてくださいませ

>>419
自分はラフロの薄い容量３リットルの2段式のやつつかってます。
RR-5678ルーティングタンクポーチってのをつかってます。
これでもツーリングマップに書類にデジカメ、タオル、救急セット程度は入るので便利です。
薄いから邪魔にもならず結構いい感じです。
ただ本とマップケース＋α程度ですが。

モンベルのタンクバック使ってる人いますか？

ありがとう　店で見てみます。

Rally790の件はおいておいても　10日に納車の連絡があって
激しく待ち遠しいです　つか仕事になるのか不安

免許とってから一月経ってしまって
ちゃんとギアチェンジとかできるのかそっちも不安だけれど

>>422
おいくら？

寒くなってきたからハンドルカバーほしいけどナックルガード外すのなんか惜しい
ナックルガードを加工して上手くハンドルカバーにならないかな？

>>419
純正スクリーン買って隙間に差しこめ。

>>419
俺はラフロのハンドルバーパッド付マップケースを使ってます。
雨でも地図(ツリマ）が濡れず便利です。
高速券や財布くらいなら入れられます。

ところで皆さんのXCはマフラー交換などしていますか？
僕はラフロのRSVシリーズ１付けています。

規制対応と書いていたので買ったんですが騙されました。
初めはそれなりに静かだったんですが、買って2〜3ヶ月で抜けてしまって爆音状態です。
早朝出勤の暖気はかなり気を使います。手で排気口塞いだりして・・・

ラフロ純正の交換用グラスウールは馬鹿みたいな値段だし、
中のパンチングパイプもすぐ外れてしまってカタカタ言ってるし最悪です。

かと言ってノーマルはなんかかっこ悪いので仕方なく補修したり
たまに安い市販のグラスウールを自分でつめたりして使っています。

XC用の社外マフラーで良いのは有りますか？

ジェベルでマフラ交換の必要性感じないし、静かな方が好きだな、オレは
山行って動物達をビックリさせるのもなんかイヤだし

漏れもノーマルのマフラーが好きですた。
嫁のボルティはメガホンだから暖気が煩いのなんの（；´Д｀）

DJEBELの排気音、XLRから乗り換えた最初の頃は
「なんかコンコン言って変な音」と思っていましたが、
この頃は慣れたためか、「ウン、よく燃えてるって感じの音だな」
と思えるようになりました。
皆さんはノーマルの音はお嫌いですか？

>>430
漏れはラフロのＲＳＶ２にサイレントインナーつけてエキパイもラフロのを使ってます。
ＲＳＶ２はインナーつければ結構静かですけどＲＳＶ１って結構うるさいんですね...。
自分は装着後２ヶ月、4000キロ使用してますがウールはぜんぜんへたってないです。
安いウールはすぐ駄目になりますよ。特にキジマなどのﾓﾉは。
あと純正の交換用は高いだけでそんなに質のいいウール使ってないのでお勧めしません。
個人的に今まで使ったウールで比較的よかったのがＦＭＦのやつですね。量がたくさん入ってて安いです。

ちなみにキャブセッティングキチンとして乗ってますよね？
ポン付けだとウール逝くの早くなりますよ。
薄いと排気温度高くて安物ウールだと耐えられないことがあるそうですし、濃いとカーボンが目詰まりしてすぐ駄目になります。

ちなみにＲＳＶはまだウール交換してません。
以前乗っていたバイクのサイレンサーに使用しての感想です。

オートメリッサつけてるよ、３段階で音量調整出来るけど１番静かとこにしても
うるさいから、デイトナのインナーバッフルを加工して取り付けて妥協してます。

↑PDAからだと改行が変になってもうた・・

RSV2にコンペティションインナーサイレンサーつけてます。

前にナックルガードの防寒性について質問したものですが、
先週の土曜メッシュグローブで４時間ぐらい走ってたら、
しもやけになってしまいました。
特に手の甲がやられました。
翌日曜、慌ててネオプレーンの手袋買いに行きました。
買ってすぐつけて帰りましたが、
やはり少し冷えました。
しかし、しばらくはしもやけにはならなそうです。

やはり、ノーマルが一番、静粛性は高いですよね。（当然か・・・
僕も、一度うるさくてノーマルに戻したことあります。

しかしその時乗った感じでは、静か過ぎて勘違いしたのか
高回転の伸びが悪くなった気がして、またRSVに戻しました。

>>434
キャブセッティングは・・・いまだに良く分からない・・・・
色々試したんですが、今のところメインをチョッと濃い目でほとんどノーマル。
でも、なぜか調子いいです。

グラスウール交換は・・粉が肺に入ると危険な感じであまり頻繁にはしたくないですね。

>>426
車両で　19満でつ…
95年式は　一つ前のモデル？

>>441
いやフルモデルチェンジ後のです。
DR250S
DR250R
では全然違います。
19万ね。どれぐらい走ってますか？外装の程度はどんな感じ？

バリオス、ジェベ200、KLXと乗り継いでXCに落ち着いてますが、
XCのノーマルマフラー、とても静かとは思えない・・
かなり音でかく感じて、慣れるまではアクセル開くのに躊躇しました。
もちっと静かだといいんだがと今でも思います。
しかも寒くなってくるとポンポン鳴るのはキャブセッティングに問題があるんだろうか・・

>>443
エアクリのオイルの付け具合をちょっとだけ多めにしてみるといいかも
そしたらとりあえず濃くなるからごまかせるかも

皆さん、チェーンの寿命はどのくらいでした？
私のは１９０００ｋｍ走っていますが新車時から２〜３ノッチ張っただけで、
この分だと３万ｋｍは楽勝ではないかと思います。
'88ＢＡＪＡの時は２万ｋｍで交換しましたが（チェーンは１サイズ細いです。）

>>445
まめにオイル足すと全然伸びませんよ。俺も
520チェーンで1万キロ走っても1ノッチです。
428はすぐ伸びますが。

チェーンの給油は、正確にはどこにすればよいのでしょうか？
Ｏリング部？スプロケとチェーンの噛み合い部（ローラー）？

チェーンが伸びるということは、プレートとピンとの摺動部に給油すべきかと思いますが、
そこはＯリングにてグリース封入済み。
スプロケットの磨耗によってチェーンが伸びたかのように噛み合いにガタが出るという現象を
防止するには、スプロケ＆ローラーに給油すべきと思います。

識者の方、解説＆アドバイスをお願い致します。

DJEBEL または DR-R に TMRキャブを付けた方がおられましたら、
インプレ、セッティングの苦労話等、お願いいたします。

ﾊﾟｯｽﾝﾌﾟｯｽﾝﾎﾟｯｽﾝ病ひどすぎ
リコールでしょこれはっ！

だろ？

>>444氏ありがとう。
いままでは普通のエンジンオイルつかってたんだけど、
次は専用のオイル使ってみます。これで少しは収まればいいんだけど。

>>449氏
うちのXCは冬にエンジン暖まってないうちに急いで出勤なんてとき以外は
まずエンストしないな。
ジェベ200、KLXは正直、ひどかった。あれらに比べると本当に安心。
年式によっても違うのかな。当方00式です。

今日　納車

シフトチェンジ難しいのね　特にシフトダウン
教習車　CB400SFが如何に乗りやすかったのかってのと
大排気量に甘えていたんだなって実感しますた

とはいえトータルではとても気に入っています

乗り出しの頃はなんかどのギアでも不調な感じでしたが
だんだん収まってきた感じ

初めてのバイクでしかも新車
しかし馴らしって何をやったらいいんでしょう？
タコメーターも無いので指標も無く困ってます

>>447
メーカーではプレート間に注油しろと言っています。これも一つの答え。
ttp://www.rk-excel.co.jp/japanese/mc6.htm

>>447は少しだけチェーンの構造を誤解しているものと思えます。
ピン　-(グリス封入)-　ピンリング　-　ローラー
の順ですね。
漏れはピンリングとローラーの隙間にオイルが入るよう、ローラーリングプレートと
ピンリングの隙間を狙います。
ここはOリングの影響を受けられず、オイル切れが起こるものと考えます。

スプロケにオイルを塗るとゴミが付くので、漏れはチェーン注油時スプロケを綺麗に
拭きます。

>>452
バイク屋に言われませんでしたか？

私的には、最初500キロぐらいは本当にチンタラ走る。
500〜1000キロぐらいでオイル＆フィルター交換する。
3000キロぐらいまで、あまり高回転まで回しすぎないようにする。
だんだん高回転まで回すようにする。
って感じかな。
原チャリ小僧に抜かれようが、８９３にクラクション鳴らされようが、
もうとにかくひたすら我慢我慢です。

慣らしが長すぎると、回らないエンジンになるって話を聞いたことがあるね。

>>452

最初の1000kmはチンタラチンタラ走り1回目のオイル交換。
（漏れはこの時、原チャリに抜かれた。）
次の1000kmは普通に街乗り、下道ツーリングで2回目のオイル、フィルター交換。
次の1000kmは高速を80km/h程度でマッタリ走る。
漏れはこんな感じだった。

ﾊﾟｯｽﾝﾌﾟｯｽﾝﾎﾟｯｽﾝ（ﾁｨ-ﾝ）病　ですが
DR250R 95 96 97
DJEBEL250XC　96　97 に起こります。
該当の方、ニードルジェットの交換が必要です。
ジェットニードルではありませんので気をつけて。

デジェベルって読むの？

ドジェベルですよ。

僕の’97DR250RXもﾌﾟｯｽﾝ病がひどかったのでP-8に交換しました。
以前はスタンディングの練習、ガレ場走行などの極低速走行時や
ジャックナイフなどの急激なアクセルオフ時に頻繁にﾌﾟｽってましたが、カナリ改善されました。

しかし根本的には直らないようで、今でもタイミングが悪いとﾌﾟｽっと逝きます。
アクセル・クラッチワークが雑だから堕ちるんだ、と言われそうですが・・

他社の同クラス（XR　XLR　KLX等）のバイクはどうなんでしょうね・・・
あの症状はシングルオフでは良くあること？それともヂェベルだけ？

ジェベルってストールするときたまにﾊﾟｷｭｰﾝってなんない？
ﾊﾟｷｭｰﾝｯって。

>>460
なるねｗ

>>459
P-8交換後、大体何十パーセントの改善が見られましたか？

＞ﾌﾟｯｽﾝ病
'96DRに乗っていますが、気になりません。
たまーに、極低速でアクセルを大雑把に開けると一瞬
止まるか止まりそうになるぐらいです。
前に乗っていた2stのおかげかも知れませんが。

慣らしはメーカー側も推奨してるけど、正直、必要ないと思う
気持ちの問題。まぁ極端に高回転まで回さなければいい。ストレス溜まるほどのことは不要

エンジン完成時にレッドゾーンまで回すテストを経て出荷されてます

まぁ。2000km走る間に人間も慣れとけという話なんでしょう（　´ー｀）ノ

不思議なことなんですが、
先日、他店より１０円近く安いＧＳで満タンにしたら、
翌日までの１日だけものすごくプッスン→ストール病に罹りました。
そのときは、「あのスタンドの野郎、軽油でも混ぜて売ってやがるんだな。」
と、２度とそのＧＳで入れまいとおもったのですが、
その次の日からは何事もなく回っています。

前のガソリンと新しいガソリンとのＭＩＸ状態がエンジンと相性悪かったのかな？
と考えるしかないようです。

ガイ○ックス？

駐輪場の都合で
250xcに200のハンドルつけてる方いらっしゃいますか？
操作感とかだいぶ変わっちゃうんでしょうか？

ちなみに
250ｘｃは全幅890ミリ
200は全幅805ミリです。

操作感はそりゃ変わるだろうねえ・・・
すり抜け仕様でハンドル詰めてるヤツはけっこういるから、
レバーやマスターやミラーがきちんと付くなら問題ないと思うけど。

本日自分のXC（９８年式）が７万キロをとっぱー！！
エンジン調子いいっす！

すこし落ち過ぎなので
age

>>470
オーバーホールなしですか？
クラッチ交換位？

車種違うけど俺のＸＲも７万ｷﾛ突破しました。エンジンのオーバーホールしてないけどますます絶好調。
オフ車でも通勤とたまのツーリングぐらいなら１０万走るね。

俺の希望としては、メーカーホームページで綴りを間違うのだけは、
いい加減、直して欲しいんだけど…（誰も気が付かないのかなぁ）。
オーナーとして、恥ずかしいぃ。

http://www1.suzuki.co.jp/motor/Djebel250xc/spec.html

>>474
DJ BEL・・・
BELさんがレコードきゅっきゅっしてるみたいだ。

>>472
そうです、OHは一回もしてないです！
当りだったのかな？

>>476
そろそろOHしとかないと旅先でｶﾞｸﾌﾞﾙになる鴨。
二代目加曾利号はOH無しで10万km走ったそうですが…

私のDRは、まだ（？）2万キロ。
モチュール入れて高速道路を連続で200km
走ってから、気のせいか高回転の回りが
良くなったような気もします。

毎回、エンジンオイルを交換すると、
回転が滑らかに、高回転の振動が少なくなったように
感じます。

粘度の問題でしょうか？

168cmやや短足のほぼ初心者ですが
DJEBEL200と比較した場合、約１４万ほど差がありますが
・前後輪ディスク
・DOHC
・６ＭＴ
にそれだけの価値を見いだせますか？
あと、足つきはオプションのローシートだけで
改善しますか？

> DJEBEL200と比較した場合、約１４万ほど差がありますが
> ・前後輪ディスク
> ・DOHC
> ・６ＭＴ
> にそれだけの価値を見いだせますか？
人による

> あと、足つきはオプションのローシートだけで
> 改善しますか？
人による

>480
買ったばかりの初心者だけれど
50ccの違いが大きい気がして　こっち選んだ

足つき性の改善に関しては、低車高仕様にしてから
スタンドを低車高仕様に交換してもあるという手もある
自分はそうしてもらった



しかし、馴らし絶対に失敗してそう
あんまり廻してないつもりだけれど
時々８０Kmで走っちゃってるし
ギアミスすることあるし、色々ダメージ行ってそうだ

>>480
実車見てみればすぐ分かるけど、フレームの質感とか全体の仕上がりとか、
雲泥の差がある。
個人的には14万以上の差があるように思える。

>>482
慣らし中80km/hで走ったって大丈夫だよ。
5、6速でなら。
1速で80km/hだしたっていうんならそりゃ多少のダメージは・・(w

ただでさえバッテリー（充電）が弱いと言われているXCに、
グリップヒーターを装備させるのは無謀でしょうか？
もちろん、装備させるだけじゃなくて、稼働させます（冬場）。
どなたか、付けてらっしゃる方、情報お持ちの方、お願いします。m(__)m。

>>480
燃料タンクの量も違うよ、200は13Lで250は17L。

>>480
価格差が気になるならジェベル200、性能差が気になるならジェベル250XCかな。
両車とも納得して選べば良いバイクですよ。

>>480
エンジンの元気さが断然違うと思いますよ。
２５０のは、オンロードを飛ばして良し、
林道のスポーツ走行に良し。

２５０を買いなされ！

>>482->>486
アリガトウ。
２月頃新車購入予定なのでじっくり考えたいと思います

リアサスからオイル漏れてきた。
どうやらｵﾊﾞﾎﾙに15000円かかるみたい。
うつだなぁ。。どなたか安いショップ知りませんか？

>>447
走ってる時は発電量が消費電力量を超えるから、何ら問題無い。

>>489
15000円なら安いほうだと思われ。

ジェベル250ｘｃのメーター（総走行距離）はデジタルですけど、
巻き戻しとかはできないんでしょうか？
（中古を買ったので、できない方がいいのですが）

またバッテリーが切れたときや故障したときも、
総走行距離の表示はリセットされないのでしょうか？

※内容的に不適切であればスルーしてください。

ＸＣ乗ってる人はこれ１台だけでのってるのか
それとも大型や原付２種等と複数所有してる人どっちがおおいのですかね？
ちなみに漏れは本日圧縮漏れと充電系不良でＸＣが入院して足がなくなって不便なので中古のＶ１００の安いのを物色してきます。

>>492
バッテリー外してもリセットされるのは時計だけですよ。
ただﾒｰﾀｰ故障したらリセットされるでしょうねぇ。
巻き戻しに関してはわかりません、ごめんなさい。

>>493
>ＸＣ乗ってる人はこれ１台だけでのってるのか
>それとも大型や原付２種等と複数所有してる人どっちがおおいのですかね？

バイクはXCだけです。
以前は複数所有してたけど(原付)、ジェベルですべて用が足せるので手放しました。
大型となら併用できるのかな〜でも高速で楽するならクルマがあるし。
正直、XCだけあればあとはイラン。

漏れは50ccのｽｸｰﾀｰを家族と共用してますた。
入院時に足が無いとかなり泣けます。

車だと通勤で使い物にならないですし。

俺はジェベルとＫＳＲ２にのってた。
ＫＳＲはチョイ乗り、ジェベルはツーリング。

やはり結構セカンド持ってる方が多そうですね。
自分も勤務地が都内で車じゃ使い物にならないのでバイクじゃないと駄目ですね。
ってことで本日リード９０を買ってしまいました。
やはり１台だと今回のように入院した場合など不便です。今日はリード９０購入のため実家のセダンで移動したのですがジェべだと２時間で移動できる範囲を倍以上かかりました。
やはりバイクはいいです。

僕はXCの他にTS200Rとベータテクノを持っています。
しかし、XC以外は公道仕様にも出来るのですが、
競技用にしてしまっていて保安部品や登録を外しています。

競技以外ではXCで全てまかなえます。オールマイティーで良い感じです。
XCは、いざとなったらトライアルは無理でもエンデューロには使えるしネ。

私は以前、DJEBELとADDRESS110を所有していましたが、
通勤＆買い物にはADDRESSの方がお気軽、便利な為、
DJEBELはごくたまのツーリング専用車となっていました。
不幸にしてADDRESSで転んで廃車にした為、
DJEBELで通勤＆買い物をするようになり、
そのオールマイティーさを再発見することとなりました。

何台も所有して目的別に使い分けるのもよいですが、
DJEBELのような万能バイクを使い倒すのも経済的だし
良さをしゃぶりつくす感じでなかなかよいものです。

　

しかし予備が無いと足がもがれた様でな（；´Д｀）

>>501
そうですね。
自分は東京在住なんで４輪での移動なんて考えただけで(((( ;゜Д゜)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ です。

明日リード９０納車予定です。
ＸＣの退院日はまだ不明で(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰｿ

私はＸＣがセカンドです。

漏れはスクーターをセカンドのつもりで買ってＸＣ放置状態。

ローシートで何�p低くなりますか？

最近の冷え込みで、バッテリーが少し弱り気味です。
スターターを３回位使うと、デジタルメーターが全表示になります。
怖いのでこの前の日曜日、バッテリーを買ってきました。
7980円でした。
キックスタータを付けていないので、
立ち往生する前に交換した方がいいだろうと思いつつ、
貧乏性なので「もう少しは。。。」と引きずっています。
こんな方、ほかにもおられるんでは？？

初期モデルはﾌﾟｯｽﾝ病
後期モデルまでいまでもバッテリー上がり病

これはリコールで（ry

>>506氏
呼びましたか？
最初さえエンジンがかかればその日は何とかなるので、
毎回車のバッテリーで始動していた時期もありました。

俺の00式は真冬でもキックで一発始動だからバッテリー気にしたことない。
プッスン病もない。

そのかわり高速走ると燃費が20km/h切る!!
普段は30くらい行くのに・・どういうこと??

>>460
今日、初めて鳴った。
「ﾊﾟｷｭｰﾝｯ!」って。集中線入りで。

最近、停めておくとガソリンが漏れるようになった。
面倒くさいのでコックをＯＦＦにしてる。
同じような人、いる？

まだ漏れてないけど、停める時はコックオフにする。
１日以上おくときは、次の始動性が違う。
フロートのバルブ保護にもなりそう。

>>510
オーバーフローです。キャブ内にゴミが多くあると思います。
フロートのバルブ付近。
雪崩のように一気にガソリンが漏れ出すことがいきなり起こるので注意。

■[黒吉]
[仇討ってやるよ（1990）]Delete

深夜突然事務所に入ってきた少年整備工。　
様子がいつもと違う。激しく怒っている。
京都工具基本セットの鉄箱を持って。

「俺になんか文句でもあるのか？」

聞けば職場で虐めにあい
会社を辞めたという。
そして、故郷に帰ると。
「うちの社長に気に入られなかった。」
「僕が社長より仕事が出来たから。」
「僕が社長よりメカに詳しかったから。」
「この工具、僕の代わりに全日本で使って下さい！！僕の魂です！！」

分かったよ。　やってやる。
お前の代わりにブチのめしてやるよ。

俺が独りで　お前の代わりに
あのハゲ社長整備でぶっ殺してやるからお前はバイク屋辞めろ。

お前は純粋で真面目過ぎるから。

だけどなバイク降りるなよ？
バイクが悪いんじゃないぜ。

>>509
漏れの連れのXC01式はただの一度もキックでかかった例（ためし）無し。
エンジン熱々でもチョーク引いても全然ダメ。
漏れの200だと普通にかかるから、特にやり方には問題無いはずなんだが・・・。
ちなみにセルでもチョークは必須。
早い話がハズレかね。

漏れの９６XCもキックで１度もかかったためしがありません。
押しがけしたほうが全然早い...。

私の00式はｷｯｸ一発で快調に起きましたよ。
踏み抜き方が足りないとか…

チョーク必須は別に変なことではない（そーいうセッティング）と聞きますが。

漏れの９６ＸＣもキックで１度もかかったためしがありません。














キックスタータ付けてませんですた。。。

キック、ちょっとばかりコツがいるかも。
実は買った当時はコッソリ練習を重ねました(w
はじめはまったくダメだったけど、だんだんできるようになって
今ではいつでもどこでも一発です。
思い切り踏み込んだところで「バキューーン!!」と始動するのが快感・・

キック付けたけど、右サイドスタンドに当たるので使えん

僕の場合XC以外は2stばかり。セル付に初めて乗って楽ショーに感動した人です
２〜３度キック始動した時は何回か蹴ったら普通に始動しましたが・・・面倒くさい・・・・

結局キックは全く使わなかったから、バラして1ﾏｿで売っちゃったｗ
今は非常時のキックの代わりに小さなブースターケーブルを常備しています。

俺が11,000円で買ったのにい

昔乗ってたSRX400は2発でかかったのに
XCだと全然かからん。なんかコツがあるの？

０３式ＸＣですが、冷えてるときは十回程度で
暖まっているときは二〜三回で始動します。

クラッチ握るのめんどい！

自分は９９式ＤＲ２５０Ｒにキック装着してるんですが、
キックペダルが降りません。
何回か蹴っていると少しづつ遊びが出てきて降りるように
なるんですが、上死点をこえてしまい結局かかりません。
オプションでキックつけたヒトで　
こんな症状の方　いませんか？

漏れの初期型ジェベルは乗り始めてから
1年後にオプションでキック付けたけど
問題なく始動するよ。
もともとは冬場のバッテリーあがり対策で付けたんだけど
特に問題ない。
バッテリーが弱った時には重宝してます。

>>525
4ストシングルの重さに慣れてないだけでは？
2ストスクータのように、軽々とはいきませんよ。
オレもキック付けた時は、同じように感じたけど、
今は、もう慣れてちゃんとかけれるようになったよ。

キックは、蹴るんじゃなくて踏み抜く感じでやってみましょう。

ＥＣＵ（ＣＤＩ？）のピンクの線のギボシ端子はずしてみました。
前となーんも変わりが実感できませんでした。
もっと期待していたのに。

XCのキックは、十分、軽い方だと思うよ。
ケッチンすら一回もないし。
ただ、慣れるまでは回数が必要かも。
慣れたら1-2回で始動する。

漏れのxcもキックかかりません。
今までキックでかけたことがないので、コツが分からないだけかも知れませんが。
バイク屋の人は確か一発出かけていたと思います。
（中古で買ったんですが年式が分かりません。
　お店の人も分からないと言っていました。
　カラーリングが現行と同じなので00-02のどれかだと思います。）


ところでチューブタイヤの空気圧はどうやって測るのでしょうか？
また空気を入れるにはどうしたらいいのでしょうか？
結構、頻繁に入れるものなんでしょうか？

駐輪場に入れるのに、10ｃｍほどの段差を超えているのですが、
最近タイヤの空気について全然知らなかったことに気が付きました・・・。

>>530
ゲージつきの空気入れとか使うよろし。
バイク用品店にポンプつきの携帯空気入れが3000円ぐらいで買えます。

うちはオイル交換時（1.5ヶ月おきぐらい）に空気圧確認してます。
毎日やる点検としては乗る前にタイヤ踏んで極端に抜けてないか確認するぐらい。

＞492
リセットの方法　コレ(。_。)q
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Circuit/2519/dkai/meter.html
自己責任で　σ(^_^;ﾜﾀｼ?　やっていませんのでわかりません


キックのみの初期型ＫＬ600Ｒで鍛えられたせいか
キックは一発始動　
しかし固体の問題もあるのでは・・・

>>530
空気の入れ方・測り方はチューブレスと同じだよ。

>>531,533
オマエら優しいな・・・

キックのコツ。
いったんゆっくりキックアームを下まで押し下げ、
元に戻してからまた軽く踏み込む。
重い抵抗がかかって止まるところ(弧の中間くらい)から、
全体重をかけて思い切り踏み込む!!
でかからなかったら同行程を繰り返す。

スロットルを下手に開閉したり、あんまり何度もやってるとガスが溢れてプラグが濡れてしまい、
セルでもかからなくなることがあるので注意。

もしかぶったなら
エンジンを切るにして空キックを2.3回するのもキモですねー

今時のバイクで空キックが必要だとは思えない（；´Д｀）

キック一発でかからないときは素直にエアクリやキャブの掃除したほうが良いと思います。

えーーーー！朝一でもキック一発でかかるモンなんですか？
さらに、できたとしても真冬は無理でしょ？
「ゆっくりキックアームを押し下げ」なんていっても、最初から重いから
いつも力まかせに蹴ってるだけですけど、重いの、固いのって5,6回はキックしてますが

まぁ普段はセルですが、人前ではキックしてます

北海道は札幌ですが、一冬毎朝ｷｯｸ始動でしたよ。
ﾁｮｰｸさえ引いてあればばっちりかかります。
ﾌﾟﾗｸﾞだけは1つ低い8番を使ってましたが。

先日、放置気味だったXCのバッテリーが上がり気味になり、セルではかからずアセった。
4速に入れて坂道を下りながら、押しがけ＆弱弱しいセルを回すと3回目ぐらいにやっとかかりました。

家の前だったのでケーブルで繋げばよかったんですが、
車が１BOXなのでバッテリーを発掘するのが面倒臭く、結局体力に頼りいい汗がかけました。

危うくキックを売っぱらった事を後悔するところでしたｗ

>>532 ネタなのかアホなのか....これはトリップをワンボタンでゼロに
すると言う話で、俗に言うメ−タ-巻き戻しは専用の汎用の機械が
業者の間で出回ってるよ。２，３万で車など各種なすがまま...逆にデジタル
の法が簡単バックアップメモリに数値を書き込むだけだからね。

あ、そうか・・オレ、土日しか乗らないからな・・
冬は月に2,3回だし

ジェベルXC乗ってるヒトって、やっぱりツーリングライダーが多いの?
さらに言えば、某K氏信者の割合も多いんでしょうか?


ちなみに漏れは若輩者ながらそのどちらにも当てはまってます(w

96式XCを梅田モーターで120000円で購入しました。
程度劣悪でしたがコツコツと直し程度中くらいになりました。
オイル漏れ修理､クラッチオーバーホール､ニードル交換、
タイヤD707交換、アンダーガード、アーシング､等
でも先日電装系がトラブって休眠中です。
アーシングは効果有ります。エンジンの掛かりが良くなります。

>>544
しかしプラグの先のヘタリが速くなります

みんなタイヤなにつけてる?
標準のダンロップのって雨のとき妙に滑りやすくないですか?
今度石橋に替えてみようかと思うんだけど・・
ミシュランのシラクなんかもいいのかなぁ。

こんなスレあったの知らんかった。
97XC乗りです。
現在走行62000km　TMRキャブとHIDつけてます。前はプロスキルのサイレンサーつけてたけど
爆音なのではずしました。5度の冬季北海道ツーリング、4回のサハリンツーリングに耐えている
すごいボロですけど。

>>547
TMRキャブとHID、どちらも興味深々です。
是非、取り付けの苦労などとインプレをお願いします。

現在のDJEBEL250XCのキャブセッティングです。

MIKUNI　TMR34
エアクリBOXに追加でΦ40の穴を開けてあります。マフラーノーマル。

MJ　#127.5（出荷時#140）
PJ　#22.5（出荷時#27.5）
NJ　P-1（出荷時のまま）
PS　1・1/2戻し（出荷時2回転）
JN　J8-9D03-53（出荷時J8-9D03-52）
JNクリップ　上から3段（J8-9D03-52だと一番上でも濃い）。
加速ポンプは切ってあります。

これだとちょっと低速が薄いかな？JNを上から4段かPSをもう少しあければ
良さげ。TMRはジェベルだとセッティング出ないね。もとのTMのセッティングが
決まりすぎなのかもしれないけど。レプリカなんかだとポン付けでそこそこ走る
くらいのセッティングされてるはずなんだけど。
本来ならセッティング決まれば燃費向上するはずなんだけどTMRだとだめみたい。
まだまだ試行錯誤です。

ジェベル糊の方　シリンダーとクランケースのシールが弱点
と聞きましたが…　そうなんでしょうか？
また　ぷっすん病は　ニードルジェットで改善出来るのでしょうか？
それとも　FCRやTMRに付け替えがベスト？
以上が　引っ掛かり購入に踏み切れないのですが
モデルは　95年のDRか97のジェベルです。　　

スターターコイル側のカバーのパッキンが新車時にうまくはまって
なくて漏れるのが多いです。
プッスン病はジェット交換P6からP8と
アーシングを施すと解消されます。

>>550
きちんと紙ｶﾞｽｹｯﾄ(?)の交換してもらえば大丈夫ですよ。
ｽｽﾞｷ系のお店なら定番の修理なのでまず大丈夫とSBSで聞きますた。

DR仕様の僕のXCには今、友人から借りたオートリメッサのハイシートが付いています。
普通のDRシートよりカナリ固いですが、ポジション的にはこっちのほうが好みかも・・・

新品でも一万数千円らしいので、お金が出来たら僕も買うかな？
表皮がスベスベで滑りやすいのと、黄色が僕の白黒XCに合わないのが気に食わないので
シート表皮も張り替えてやるか・・・

>>505
は　スルーですか？

ローシートは一番低い箇所で9.1センチ下がるんじゃなかったっけ
リアサスのリンク一つ詰めるだけでも４センチ下がるはず

ニードルジェットP6が家にある
いらないんだけど誰かいります？

>>555
9.1ミリだと思う。
センチだったらまさに三角木馬状態・・・

(;ﾟдﾟ)ｧ.... センチとミリ間違っちゃった

たった９ミリだと大差ないですね

>>550

漏れの０１ＸＣ、二年半メだけどガスケットをタダで交換してもらえたYO!
神ガスケットから目樽ガスケットになってた。

>>551〜560
有難う御座います。
やはり　ガスケットはネックのようですね。
それを理由に　多少値切れるかな？
交渉してみます。

>>555
リアサスリンク穴位置だけ変えても４ｃｍ変わりませんよ。
２ｃｍ程です。
ネタじゃないですよね・・・・


釣られた？

>>560
え〜。漏れは今年の7月ぐらいに注文したら紙のｶﾞｽｹｯﾄでしたよ。
破いて失敗こいたら嫌なので2組頼んでおきましたが。

＃やぱりマグネットのケース二回開けることになって頼んで正解。

>>561
現物の程度云々じゃなく設計・製造上の瑕疵？の問題だからねぇ。
交換前提で割り引いて考えるのはともかく値引きの交渉の道具にするのはどうかと。
ちなみに自分のジェベルも腰下がオイルじゃじゃ漏れ状態だけど普通に乗っているよ。

漏れはそのｼﾞｬｼﾞｬ漏れｵｲﾙ踏んで転びそうになったので慌てて直しますた（　´Д｀）

>563　メタルベ−スはクランクケ−スとシリンダ−の間でっせ大将..
ひょとしてｐりすと使ってパ−ツナンバ−で注文すると古いのが
来ちゃうとか？　スズキだしな。

>>566
なんだお前、不都合なことがあると何でもメーカーの責任か？
ホンダだったら問題ないのか？

掃除機言って９６−０３になってもオイル漏れが直ってないのは...いかにも
スズキだよ...自分で直した香具師の何人かは知ってると思うが
カムシャフトホルダ−のシリンダ−ヘッドカバ−を止めるねじ穴が
なめやすい...いじる香具師は細かい所で結構いらつくよ
ただで直して貰えばいいからとは思えないんだよね...。　

>>564
保証の無いバイクなので　そうなったときの工賃ぐらいは
交渉の対象かと思いますが…
中古車は　見かけと違う当たり外れが重要なので　最低の駆け引き
と思いますが…　　

漏れは今日シリンダーとヘッドからのオイル漏れの修理から戻ってきたでつ。
３月に購入で５月にオイル漏れ、修理。
再び最近オイル＆圧縮漏れ再発。
もちろんクレーム修理。
どうやらガスケットが成型ミスの不良品だったとのこと。
戻ってきたら全然トルクが違った。
しかしガスケットの成型ミスって、さすがスズ(ｒｙ

>566
　古いパーツリストで頼んでも「品番統合で今はこれになります」といってメタルのが来た。スズキも意外とちゃんとしている(笑)

>568
　そのネジ一本なめた。
　ついでに全部ヘリサートにしたら微妙に斜めになってしまった(笑)
　けどオイルもれてないからよしとする
　スズキのバイクらしい付き合い方じゃないかと。

スズキ車に乗ってるのにスズキをバカにするお前らって
本当にわがままなガキだな。

　　　　　　　,､､､,_　　　　 .r!''ｰv　　　　　z¬v
　　　　　　　＼　ﾞ）　　　　.ﾉ　,ノ　　　　　 〕　 ｝　　　　　　　　　　　 （!'''┐
　　　　　　　　（　［,､､.,_　,ﾉ.,r'′,,,_　　　　 |　 |　　　　　　　　　　　　 .｝　｛
　　　　　 _,.,v-┘´_,,､rミrﾚ||!エ厂^7　　　 |　 |　　　　　　　　　　　　 .］　］　　　　　　 __
　　 =<ﾐ二v-‐'''^￣　 .ﾞ｝.ﾞ'i ,,､u,|　.|　　　 .｝　］,,､,,_　　　　　　　　　　 ｝　(,､　　　,,r<'丁¨ﾞ┐
　　　　　　__,,,ノ冖┐　 ］　|「ｰ''ﾞ|　］ __,.,､-「　.工,,､＞　　　　　　 _,,ノ''〕　 ,ノ　.,r'＞'″｛　 .｝
　　　　　 ^〜''''^¨′　 .｝ .ﾚ‐'ソ|　.l「ﾚ-‐''''!　.｝　　　　　　　　=(ﾆｰ'''ア ./ﾞ .,r《ｱ′　　.|　 .｝
　　　　　 ,,,,.,v-冖'z　　.｝ ./^ﾞソ｝　|.　　　 .!　 !　　　　　　　　　　　 /′.|,v(ｱ′　　　 .〕　 |
　　　　　 .¨''冖¨ﾞ｀,,,,__,,,「 .リﾐﾘﾞ　 .〔《ﾞ'ｰr　!　 !　　　　　　　　　　 ,ﾉノ｝ .ア′　　　　　.|　 ｝
　　　　　　　 ._,,,､-ﾐ!「､ノ┘,/ﾞ ,v　.| .＼_］│　|　　　　　　　　　 ,/乂r′|　　　　　　　 ｝　.|
　　　 il─:l))干'''7　.ﾌ　 ._/ﾞ_／ !　.|　　 ′|　 ｝　　　　　　　　,ノア'ﾚ'〕　|　　　　　　　 ｝　.|　　　　,rｧ
　　　　〔　.）　　.ﾉ　/ ._ノソ'′　|　 |　　　 .｝　.|　　　　　　　 /′ソﾞ　｝　!　　　　　　　 ｝　.).　 _,ノア
　　　　 ﾐ,　|vr(二_iﾚi)ﾄ'″.　　 .|　 |　　　 .｝　.｝　　　　　　　｝_／　 .,｝　｝　　　　　　　 'li_　￣＞'′
　　　　　＼「″ .´.^″　　.干>┘　｝ 7lzｰ┘　｝　　　　　　　 ｀　　　.|,　.|　　　　　　　　 .¨^'^″
　　　　　　　　　　　　　　　　.^┐ ,ﾉ　　ﾞ＼　.ﾉ　　　　　　　　　　　　 ﾞｰ^
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　i

　　　　　　　　　＼　　　∩─ｰ､ 　　　====
　　　　　　　　　　 ＼／　●　､_ ｀ヽ 　　======
　　　　　　　　　　　/ ＼(　●　 ● |つ
　　　　　　　　　　　|　　 X_入__ノ 　 ミ　　　そんなエサで俺様が・・・クマ――！！
　　　　　　　　　　　 ､　(＿／　　　ノ　/⌒l
　　　　　　　　　　　 /＼＿＿＿ノﾞ＿/　 /　　=====
　　　　　　　　　 　 〈　　　　　　　　 ＿_ノ　　====
　　　　　　　　　　　 ＼　＼＿　　　　＼
　　　　　　　　　　　　　＼＿__）　　　　　＼　　　======　　　(´⌒
　　　　　　　　　　　　　　　　＼　　 ＿＿_ ＼＿＿　　(´⌒;;(´⌒;;
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼＿＿＿）＿＿＿）(´;;⌒　 (´⌒;;　　ズザザザ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(´⌒;　(´⌒;;;

>>573
愛情の裏返しさ〜

ここは、マゾの集まりですか？

欠点以上の魅力を感じるので250XCを愛します。

お前らそれでよし！

でもみんな密かに
病気持ちのXC「リコールしろよ」とか
思ってるだろ？

不具合

本田：リコール
山葉：リコール
鈴木：放置

川崎：仕様

スズキもこのエンジン乗っけたバイク２，３年前に輸出してればな...
今頃外人にいろいろ突っ込まれて、いい感じに熟成してただろうに...。

友人を亡くしました。
友人はオートバイで交差点で右折しようと待っていました。
対向車がいなくなったので、右折を始めたとたんストンと
エンジンがとまり、そのまま勢いよく直線してきた車に跳ねられました。
病院に運ばれましたが、重体であり、その後意識は戻りました。
その時「エンジンが急に止まった」「以前にもよくあった」
と言っていました。
友人は1週間後に容体が急変し帰らぬ人となりました。
バイク名がこの掲示板と同じため書かさせていただきました。

>>582
悪いが、ネタとしか思えない。

ネタだろうけど　まぁ、気をつけなきゃね。
でも、ＭＴの乗用車だと、
交差点右折時に発進を失敗して、エンスト、交差点の中で立ち往生
最悪、同時にブレーキやパワステからも圧が抜けて、コントロールを失いヨロヨロしている内に対向車とぶつかる。
とか
坂道発進で失敗すると、後ろのクルマのバンパーに接触、運が悪いと、後ろに歩行者がいたりする。
スズキの車だけとはかぎらんよね。

発進するときは回転を上げるので、プッスンは起きないでしょう。
発進でエンストするのは、クラッチかアクセルの操作ミス。
むしろ、Uターンなんかでクラッチを完全につないだまま
回転が落ちたときにプッスン病発動では？

私の場合、プッスン・カキーン病は極々低速時
例えばスタンディングスティルの真似事をしているときや
（本当に停止できたらクラッチやアクセルを操作しなくていいんでしょうが・・・）
コブシ以上頭未満のガレ場の河原や廃林道に行ったときぐらいしか起こりませんね

ちなみに初期９６ＸＣです。

ところであのＸＣのエンストのときのカキーンって音は何の音なのでつか？
わかる人いたら情報ｷﾎﾞﾝﾇ。

漏れ的にはエンストの瞬間にオートデコンプが作動してピストンとバルブあたりが干渉してる音かと思うのでつが。

＞エンストのときのカキーンって音は何の音
何でしょうね？
オートデコンプが関係してそうな気はしますが、
バルブとピストンが衝突していることは無いと思います。
多分、それだと一発でバルブが曲がって走行不能になります。

だれか、エンジンの中の人に聞いといて下さい。

漏れのＸＣ、キャッツアイや路面の段差を踏んだとき、
後輪辺りから「キン！」ってゆう音がするんですけど、
何の音か分かる方、いらっしゃいますか？
新車のときからするんですけど。
リヤブレーキキャリパーの取り付けガタの音かとも思いますが
ハッキリしません。
どなたか教えてくださいませ。

>>582
｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

>>587
あー。ありますあります。
ｶｷｰﾝというかｼﾞｬｷｰﾝというか、嫌な音。

ｴﾝｼﾞﾝが暖まる前にｽﾊﾟｽﾊﾟとｽﾛｯﾄﾙ開けるとなりました。
んなもんで冬場は十分な暖気してますた。

>>589氏
＞後輪辺りから「キン！」ってゆう音がする
車載工具が怪しいです。

いきなり質問で申し訳ありません。

前々から次のバイクは、金があったらジェベルXCと思っていたのですが、
96年式XCで走行6500kmを知り合いが20万でゆずってくれる、というのですが
買いだと思いますか？
乗った感じは取り立てて気になるところもなく、見た目もキレイです。
本人曰く、街乗りにしか使ってないそうです。
難点はその知り合いも4000kmの段階で買った中古だということですが・・・・

>>593
なぜ売るのか理由を聞いてみてください。
この年式だとﾌﾟｯｽﾝ病が出ると思います。
>>582のようにこれが原因で帰らぬ人になりかねません。
20万はちょっと高いと思う。

>>593
まずは適当な中古情報ｻｲﾄ（goobikeあたり）で相場をみてみる。
東京近辺の店なら96年式、5000km程度が23〜27万。

自賠責の残りや消耗品のヤレ具合を見て買っちゃえばいいんじゃない？

>593
メーター表示が適正かどうかは
とりあえずは
ディスクローターの磨耗（６５００ｋｍ程度でしたら段差も付かないくらいじゃないでしょうか）
チェーンのヘタリ具合（これはメンテをサボっていたらアテになりませんが）
チェンジペダル先端のゴムパーツの磨耗具合（こいつは誤魔化すのは簡単でしょうけど）
クランクケース合わせ面からのオイル滲み（よく聞く話では１万ｋｍ超から滲んでくるとか）
他にもあるでしょうから皆さん教えてください。

私の９６ＸＣは９９に赤男爵で車両２９．８万で買いました。
最低限の整備をされているのでしたら買いでしょうが
友人さんからでしたら若干まけてもらいましょう。
自倍が３年くらいついていればＯＫですかね。

最近のヤフオクでしたら１４〜５マンくらいでしょうか？
買うほうとしたら、走行が６５００ｋｍであろうと１万ｋｍであろうとたいして変わらないけど
売るほうとしては、走行距離が少ないから高くしてもいいかなと思ってしまうんじゃないでしょうか？

どうでしょう？

>仕事人氏
道の駅スレ　では乙でした。
ＢＩＧ購入オメです。

相場はそんなにするんですか〜
ＸＣも捨てたもんじゃないですね〜（いいんだか、悪いんだか・・・）
とすると、私の購入額は決して高かった訳じゃありませんね
走行９３００ｋｍ、しかも赤男爵購入で・・・・
当時はＸＣの中古はほとんどなかったので
近くの赤男爵で見つけて、即契約しました。

　初期型はクラッチの切れが悪いので、98〜99年のやつを買ったほうがいいような気が。クラッチプレート等を新しいモデルのものに交換することで解消するけど。
　けど、クラッチを握らないとセルを回せなくなっているんだよな、このへんのやつは。

みなさん、色々とアドバイスありがとうございます。

>>594
売る理由は、買ったはいいが忙しくてまったく乗れないからだそうです。
私がたまたま「ジェベル欲しい」と言ったら、じゃあ譲ろうか？ということになりました。

>>595
中古サイトで見る限り（関西ですが）25〜26くらいが相場かなと。
自賠責が来年の春までしかないのが苦しいです・・・・

>>596
チェーン、パッド等、最低限の足まわりは友人が購入の際に全部代えたようです。
ただ20万というのが私の言い値なのでこれ以上は安くならないと思われます。
↑相場を見ずに適当に言ったのが失敗でした（しかも半分冗談）
ヤフオクよりも高いのは知り合い、といことで信頼料といったところでしょうか。

やっぱり年式等でだいぶ違いがあるんですね。もう少し勉強してから交渉するべき
だったとかなり後悔してます

俺なら17万で買いますね。

自分で言ったんじゃしかたないね
個人売買じゃ高めだけど、20万ならぼったでもないし
信用できる相手ならいいんでない？

暇だったので、ブレーキレバーとクラッチレバーを外して
ピカールで磨いてから付け直したんだけど（白さびが取れてぴかぴか）、
クラッチが殆どきれなくなってしまいました。
２日にはツーリングに行こうと思ったんだけど、このままでは
乗れません。
調整方法をどなたか教えてください。

>>602
クラッチレバーの所にゴムあるでしょ
そこ取ってみ。回して調整するのがある。
そこからは自分で考えて。

保守age

>>604
下げてどうする！

>>605
ｽﾏｿ。

ﾈﾀという方向で。

XCにアーシングしてる人います？

>>605
怒るなよ。上がらないだけで、実際下がるわけでもないんだから。

DRですが、バッテリーが二年持ちませんでした。
消耗品だと割り切ろう。

一週間くらい放置してたらセルでかからないので（現在キックは使えない）、
押しがけに挑戦した。早朝だというのに汗びっしょになった･･･、
結局体力がなくなり倒してしまった。家まで押して行き素直に充電しますた。

ｵﾌ車のひとり押しがけって軽いから後輪回らないんだよなぁ（；´Д｀）
この時ばかりは車重のあるﾛｰﾄﾞ車が羨ましくなる。

>>607
ハイよ!!
作り方
ttp://hidetani.hp.infoseek.co.jp/P-5.htm
ttp://www.d7.dion.ne.jp/~kado/diy-earth-2.htm
装着
ttp://www.tctv.ne.jp/boozer/bike/bike-01-asing.htm
ttp://sikasikaclub.nce.buttobi.net/

>>612氏

サンクス！

ヘッドライトオフするのは罠だと汁。

>>610 俺の経験だと１分以内に始動しない場合は..古いＧＳをキャブから
抜けばほぼ、次のワンボタンでエンジンが始動する..はず。
上がるまでやるのはどうかと。　バッテリ−が弱いつ-よりキャブがしょぼい
ってのが真実だよな？

今日ﾀｲﾔを交換したでつ。
連れがCB７５０乗っててオンツーばっかだからIRCのGP-２１０とかいうオンパターンのﾀｲﾔ入れますた。BSのバトルウィングみたいなヤツ。
ちなみに交換前はD604で半年で約1万３千キロ、で残り１分山ってとこで交換です。
そのうちｲﾝプレします。

今年はまだ大寒波が来ないので、
帰省往復９００ｋｍの間に高速道で多くのバイクを見かけるかと思いきや、
１台のDJEBEL200が気合いを入れて走っているの以外は見かけませんでした。
皆さん、寒くてもガンガンに走りましょう！！
（と、自らは車から掛け声だけ掛けるのであった。…家族連れですから。。。）

>>617
嫁に車を運転させて自分はﾊﾞｲｸ。これ最強。

サポートカーが居るなんて、
「俺とバイクだけのランデブー」的孤独感、背水の陣感がなくて
いまいち盛り上がらんのではないですか？
ひとそれぞれとは思いますが。。。

なんかヤフオクでジェベルＧＰＳが思ったよりも安く買えちゃった罠

大阪県から出品されてたやつですか？
俺も１８か１９くらい行くと思ったんですがあまり伸びませんでしたね。

>615
さぁキャブがしょぼいのかどうかはオイラのレベルでは不明。
＞１分以内に始動〜
とは一分くらいセルを回すってこと？、断続的に一分間ってこと？（こっちだと思うが)

一週間くらいでその技をつかわにゃいかんのねッ。
昼間で気温が高ければそう苦労はしないんだけどね。

漏れのＸＣは１週間位でも普段と始動性変わらんけどなぁ。

チョーク引かずにアクセル３〜５回位動かして加速ポンプでガス強制的に送ってやってアクセルふかしながらセル回せば「キュル、ボボボボー」って感じでつよ。
バッテリー交換してからは始動性かなりよくなったなぁ。
まぁプラグがＶＸでキャブセッティングもいじってあるからかもしれないけど。

>>623
エンジンがかかって無くてもアクセル開ければ
加速ポンプからガソリン出てくるのですか？

>>624
出て来るよ。ピュピュッと

ちなみに２０００年以降の負圧キャブには加速ポンプついてないでつよ。

>>625
ありがとう

>587
>エンストのときのカキーンって音

セルのワンウェイクラッチの音とは違うの？
それかバックファイヤの音とか？

>>628
アフターファイヤ？

age

おれもこの間初めて「カキーン」を体験したんだが
バックファイヤやアフタファイヤなんかの爆発音じゃないんだよね。

金属がすごい勢いで破断したんじゃないか！というか、
回っているクランクに鉄棒でも突っ込んで無理矢理エンジン停止したんかい！
という、「まじでぶっ壊れたかも」と思わせる音。

ほんとうにビビったよ。

>>620
これでしたら・・・
ttp://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b46683418
まだ落札から日が経ってないので現車は見ておられないと思いますが・・・

>>631
漏れは昨日３回も「カキーン」が起こったでつ。
ｴｿｼﾞｿOHして調子よくなってからはエンストの時に「カキーン」が多くなった気がする...。

ホントなんなんだろ...。

カキーンじゃなくてティーンでは？

>>632
ジェベルＪＰＳなのでＧＰＳは壊れてますってオチか？

パンパンプッスンスッポンパキューン
楽しいバイクです♪

うちのはカキーンじゃなくてカタンて鳴るけど、スターターの１ウェイクラッチだと思うよ。
キックスタータをつけてから音が大きくなった気がするけど。

200が安くでてますねーhttp://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b47174852

>>633
漏れの０２ＸＣ、エンジン始動時に「カキーン」。
バルブ干渉か、プラグ破断か？？と思いマスタ。
でも普通に走れるし・・・一体なにが原因？

>>639

>>637にﾊﾟｸﾘﾀﾝの解説があるじゃないか。
親玉のDR650は今のところｶｷｰﾝ音が出たことありませぬ。

ジェベルの新車買って間もない者です
リアキャリアついてて便利だな、って思ったんですが「最大積載量3kg」って
3kgって何載せられるの？みんなどうやって使ってるんだろ・・・

オフ車のパッキング（荷積み）って難しそうだなー

二人のりしたうえで3キロだから

積載量は気にしたことないなあ〜。積めるだけ積んじゃう。
どのくらいの荷物積むのか分かりませんが、荷積みも難しくないと思いますよ。

僕は最近ロングツーリングでは60Lの箱をキャリアーに付けてます。便利すぎる・・・
近場のツーリングでは、キャリアーは外してサイドバッグを使うことが多いですね。

＞オフ車のパッキング（荷積み）って難しそうだなー
ジェベルの標準リアキャリアは機能性・積載性に関しては定評がありますよ。
オプションのマフラーガードをつければ完璧です。
自分の場合、大型の箱＋スポーツバッグ＋シュラフを自転車用のゴムロープ６本で
ぐるぐる巻きにして一丁上がり、ってな感じ。
これで高速から林道まで走って荷崩れしたことはないですからね。
パッキングは簡単ですよ。
ちなみに最高記録はキャリア３０�`＋左右ミラーに１０�`です（w

>>644
左右ミラーに１０�`って？

シート下のフレームにナイロンベルトの輪を通してフック掛けにしてます。
位置は昔ならタンデムベルトが付いていただろうという辺りです。
そのままだとサイドカバーが干渉するので当たる所をカットすればOK。
これでシート後半に荷物をガッチリと固定できるので大変便利です。

>>646
なるほど！その手があったか。
前方に引くゴムロープの掛け場所にいつも困ってたんだよね
早速まねしてみます。

ジェベルのリザーブは何リッターですか?

4L

どうも

ボロボロだったのでRフェンダーを新品購入。￥2.300-でした、意外と安い。
ついでに’97モデルについていない、キャブとインシュレーターの間に入れる金属ネット購入。

転倒時など、ガスがキャブからインテークへ流れ込むのをある程度防げる？？？らしい・・・
大転倒時などE/gがなかなか再始動しない事が多く、これをつけて対策となればよいのですが・・・

皆さんに相談なんですが…
6万キロ走ったDJEBEL250XCにリアホイールのベアリングにガタが来ました。
これを交換するか、これを乗り換えるか悩んでます…
皆さんならどうしますか？

ベアリングを買って、自分で交換する。
ベアリング代で３０００円はしないと思う。。。

両方でですか？

ベアリングなんてベアリング屋で買えば
一個1000円もしない罠

６万kmなら、これからもあちこちにガタが出てくるかもね。
何かあったら買い換えたくなるのはわかるけど、
ホイールベアリングなら安いし、交換もそれほど手間じゃないから、
買い替えの機会とは感じないけどね、俺なら。

ジェベルから別のバイクに乗り換えた人いる？

早々の回答ありがとうございます。
そうですかやっぱり交換ですか。素人ができますかね？
不安なのでバイク屋に任せるつもりですが、
先ほど相談に行ったら工賃は3000円ぐらいとのことでした。
後「パーツ大王」ってところで調べたんですが、値段ってこんなもんですか↓
http://www.mc99.co.jp/mvp/member/new/suzuki/9900b-68044-030/073.html
繋がりにくいので何度か試してください。

>>657
ジャベル２００からＧＳＸ−Ｆに乗り換えた。
というか両者の間にはかなりブランクがあってバイク乗ってなかったのだが。

乗り換えて気がついたこと
・　パワー・加速・最高速とも雲泥の差（当たり前だが）
・　荷物はジャベルの方が積める
・　燃費はジャベルの方が倍いい
・　高速はジャベル時代は怖くて乗れなかったが今は１５０キロ巡航楽勝
・　かっこよさはＧＳＸ−Ｆの方が断然上

>>659
括弧よさは主観だからなーｗ
ＧＳＸ−ＦってＡＭＡ６００ＳＳのシリーズチャンピオン獲ったＧＳＸ６００Ｆの４００版かにゃ？
ちょうど１５年前に乗ってたよ。

>>のら黒氏
それって、ガソリンがエアクリーナーに入った際の
バックファイアを防ぐためのものじゃなかったですか？

>>652
漏れは去年11月にRベアリング交換したでつ。
漏れは2万キロチョイで逝ってしまったが、部品代は２９４０円で工賃３０００円だったでつ。
6万キロ時点でまたベアリング逝ったならとりあえず交換して乗るな、漏れなら。

俺のデ−タだとコイルが焼けるのが８−９万キロ..腰上ＯＨが７万キロ
ブレ−キＯＨが７万５千キロ...う-ん売ってもいいかも..売れるのなら。

>655
ベアリングなんて前後ホイール分でさえ
ベアリング屋で買えば
２０００円もしない罠

ついでに言うと
パーツ大王はメーカー希望小売価格に
２割ほど乗せてるようだね

>659
DJEBEL

>>665
>パーツ大王はメーカー希望小売価格に
>２割ほど乗せてるようだね
ってことはSUZUKIの店で頼むともうちょっと安いのですか？

>>666
デビルって痛い名前だな。ｗ

ジュベルだよぅ！

ジョベルが正解

＞すけねる氏
あの金網はバックファイヤー対策だったですか？
まあいいや、付けて悪くはならないだろうし・・・

しかし、良〜くパーツリストを見るとインシュレーターの品番も違うみたい。
インシュレーターも交換しないと付かないかも(´-ω-`)

＞ベアリング交換
僕も自分で交換しました。初めはなかなかうまく出来ませんでしたが、
コツを掴んだら簡単に交換できるようになりました。
リアならベアリング3個。友人の知っているベアリング屋で3個千円ちょっとでした。

>652さん
多分そのはずですよ。
確か、もともとメーカー希望小売価格とはバイクやさんに入る価格で
ユーザー（客）には言い値だったという話でした。
しかし今は純正部品希望価格表のとおりの値段で売ってくれるのが普通じゃないでしょうか。
一年半くらい前の価格表は持っていますので
知りたい部品価格があれば
部品名を挙げてみて下さい。
価格改定はあるものの参考にしていただけると思います。

>>652
金があるなら新車買いましょう（　´ー｀）
出先で立ち往生って一番嫌じゃないですか？

荷積みについて質問した者ですが、皆さんレスありがとう
荷積みは、まずはやってみることですね。
リアキャリアの最大積載量は、まぁ目安ということで、あまり重すぎな物は載せないよう、ってことかな？

>657
やはり他のに乗り換える気が起きないほど良いバイク
なのだろうか？ジェベレ。

>>671　のら黒さん
スタンドがないので自分で、できません。
ついでに一度スタンドを折っているため無理な力をかけれません。
>>672
今手元にリストがない為わかりません。
>>673
お金ありません、ローンです。
ついでに現在ジェベルは足代わりなのであまり遠出はしません。

ないないばかりですいません。

>676
中国熊ジャッキをスタンド代わりにどぞ

>>675
ｽﾏｿ。漏れはﾃﾞｶいｼﾞｪﾍﾞﾙを作りたくてDR650に乗りかえちゃいますた（；´Д｀）

>>678
え〜っとバックオフって雑誌だったかな？
DRZ400のジェベル化やってたの…

加曾利ﾀﾝのｼﾞｪﾍﾞﾙ400化はもう何も期待してません（；´Д｀）

>>678
外観的にってこと？
タンク容量がやや少ない以外、DR650の方がジェベより上でしょ？

インシュレータが変わったのは負圧キャブになったからでは？

バックファイヤー対策の金網はエアクリーナーボックスについているやつだという噂

ジョバレは良いバイクだよ。

音がうるさすぎてアクセル開けられないんですけど・・

キャブのインシュレータ（実際はスピゴット部分）につける金網は
排ガス対策です。生ガスがそのままシリンダに入らないように
するものです。気化促進と考えても間違いないです。
普通のキャブは霧になってガスがシリンダに入るなんて事はほとんどないので。

ﾑﾑﾑ・・・あの金網は排ガス対策でしたか・・・
でも気化促進はなんとなく良い響きだ。つける価値ありそうな気がしてきた。

しかし転倒すると本当にエンジンかかりませんよね。
特に長時間倒れた時や、逆さまになった時とかは全然エンジンかかりません。

プラグがかぶるのかなあ？？？必死にセル回してるとBTあがりそうになるし
しばらく待つしか方法は無いのか・・・

冬用手袋買って防寒性に満足できないと痛いので、
ハンドルカバーつけたいんですが、
ジェベルのナックルガードの上にハンドルカバーってつくのでしょうか？
どなたかつけてる方いますか？

>>687
俺はスクーター用の小さいの買ってＮガードの下に付けてるよ。

ラフロのやつXCに付けてます。
付くんだけどハンドガードとハンドルの隙間から風がピューピュー。
ここに隙間埋めるもの詰める必要があるかも。

ＸＣに某Ｄ社のグリップヒーターつけても消費電力的に平気かなぁ...。
ただでも弱いバッテリーなのに...。

>>690
XCにグリップヒータつけています。問題なしです。ライトスイッチは増設してるけど。
はじめはデイトナのをつけていたけど、ホンダアクセスのものに交換しました。
デイトナのはLOは温度低すぎ、HIは高すぎで熱くて触れなかったので。
ホンダアクセスのはKOITO製でものはSUZUKI純正のものと一緒です。
電圧が下がったときに自動的に切れたりするのでバッテリの弱いジェベルには
良いかと。たたハンドルカバーと併用しないと効果半減以下だよ。

>>689
俺もラフロのやつ付けてるけど、思ったほど効果ないな・・・
やっぱグリップヒーターかな？

グリップヒーター問題なしですか！！
それは参考になりました。来年以降の課題にしておきます。
ところで今年の冬はﾀｲﾔ+ｽﾌﾟﾛｹ+ﾁｪｰﾝにﾃﾞｨｽｸﾛｰﾀｰ交換を企んでいるんですが。
ﾃﾞｨｽｸﾛｰﾀｰって何万ぐらい取られるんでしょうか？
あと店の店員から「標準チェーンはノンシール」という情報を聞いたのですが本当ですか？
２年２万�`も無交換（ほぼノーメンテ）で乗っているので不安で不安で・・・。

>693
標準（純正）チェーンはシールチェーンですよ
その店員いいかげんだなぁ
ディスクローターは確か・・・１万３０００円くらいだった様な記憶が・・・
あと数千円乗せればブレーキング社の花形が買えるのでそっちにしたら？
プロトか、アクティブのカタログに載ってるよ

見た目がヨサゲになる悪寒

ベアリング×３とオイルシール×２頼んできました。
工賃も込みこみで5000円ぐらいとのことでした。

実は俺ジェベルの帝王なんだよ。　じゃまたねえ。

ロ−タは確か前が１万ちょいで、後ろが１万４千ぐらいだったよ。
ちなみに前１６、後ろ４４の高速仕様で１１０リンクノ−カットでＯＫ！！
エンドレスをスイングア−ムはずして交換してます。１５分でＯＫさ。

間違えた..前１５でした。

ジェベルの帝王でも間違えることあるんだな

人間だもの

以前、林道でこけて、Ｒｒディスクを歪ませてしまい、
走ると「シュッ、シュッ！」と音がするようになってしまいました。
バイク屋さんに相談しましたが、「修正は技術的にできません」とのこと。
仕方なく新品に交換しましたが、結構高かった覚えがあります。

ディスクの修正って出来ないものなのでしょうか？

2002-10
スズキ純正部品希望小売価格表より

Ｆブレーキディスク
５９２２１−１３Ｅ００　　￥１１，２００

Ｒブレーキディスク
６９２１１−０３Ｄ１０　　￥１４，０００

ついでに
ＲホイールＢ／Ｇ
０８１２３−６００４７　　￥７４０　Ｘ２
０８１２３−６２０４７　　￥８１０
オイルシール右　２６Ｘ４２Ｘ８
０９２８２−２６００１　　￥４００
オイルシール左　２６Ｘ４７Ｘ５
０９２８３−２６０１９　　￥４１０

ＦホイールＢ／Ｇ
０８１２３−６００３７　　￥６３０　Ｘ２
オイルシール　２３Ｘ３５Ｘ６
０９２８４−２３００１　　￥２８０

俺が一度交換したオイルシール（ギヤシフト部）
ここが逝かれてオイルポタポタでした。
０９２８３−１４００６　１４Ｘ２２Ｘ６　　￥４００

俺も暇だなぁ〜
せっかく天気良いのに、出かけようとしたらバッテリー完放でした・・・

そういえばこの前某サイトのオフに逝って気づいたんですけど現行のXCのFディスク(ローター)を止めているネジって＋じゃなくてヘキサゴンになったんですか？
あそこのネジがヘキサゴンになってるXCがいたので激しく気になります。
ディスクの品番は全年式共通ですよね？だとしたらヘキサゴンボルトに付け替えたい...。
それともその人が個人的に変えてたのかな？

かなり特殊なネジだよ...まロ−タ−交換する時は、バ−ナ−でネジロック
を焼くように...。　あとネジも当然交換だよ...ネジロックが塗ってある
のがちゃんとくるけど..ヘキサに変えるならサラになってる所をどうするかが
問題だ..そんなネジあるのかな？

ＴＳのはヘキサだぞ。
流用できたりしてな。ｗ

そりだ！！

番号ﾄﾞｿﾞｰ。

59421-03A10　ボルト、ディスク　100円

93年のパーツカタログなんで値段は上がってるだろうけど。

>>704,705,707
情報サンクスです。
バーナーで焼くんですか。
サービスマニュアルにはインパクトドライバーでって書いてあるのでフロントの＋はインパクトでガツンと叩けば外れるものだとおもってました。
危うくなめてしまうところでした。
とりあえずＦディスクはブレーキングのノーマルサイズのウェーブにする予定ですので707氏の情報のボルトが使えるか一緒にＸＣの純正と発注してみます。

てか錆びてる2本のネジ？が崩れないか心配で...(((( ;゜Д゜)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
あんなとこに＋使わないでください、ｽｽﾞｷｻﾝ...

すいません、教えてほしいのですが
ＤＲにＸＣの17ｌタンクって簡単につきますか？

シートが大変

シートまるごと移植なら可ですか？

可です。

近所に少なくとも同じＸＣ海苔が２人
J-forceにＲＳＶの９６モデル、おそらく街海苔。
オフヘル/ゴーグルの気合の入ったこれまた９６年式。
信号待ちからしばらく並走した事も何回かあった。

でもなんか照れくさいのよね。会釈くらいしたほうがいいのかしらん、、、

ベアリング交換無事終わりました。
見事にベアリング割れてました(^_^;)

>>712
サンクスでう

>>708 焼けば車載工具でもはずせるんだよね...逆に焼きが甘いとインパクト
でもネジをなめる。　俺としてはなめて途方にくれた所を....
フッ..焼いて味噌？　とか言ってみたかったね。苦労した後騙されたように
取れるあの感動..あの安堵感...をあなたにも。

>>716
似たような事をやったなぁ。
家にあったドライバーで散々苦労してなめまくって駄目もとでKTCのドライバーを買って来たら
あっさり回ったあの瞬間。

「ＫＴＣはいいね」と君が言ったから七月六日はＫＴＣ記念日

しまった、スレ違いか。

KTCは良いよね。何が良いって安い。安いのに必要十分な性能。
鈴木、ジェベ乗りの精神にも相通ずるよね。

　ええ、スレ違いです。早々に逝ク。

今日のオクで結構よさそうなのが２６マソで落ちた

>>708　'96XC さん
今日、アタックツーリングでボロボロになったXCの整備をしました。
このスレで話が出ていたので、僕のジェベルとTS200Rのディスクのボルトを見比べてみました。

どう見ても、流用は無理そうですよ。
ボルトの頭の大きさが4〜5mmほどTSの方が大きいです。
たぶん、ジェベルに付けるとボルトの頭がカナリはみ出しちゃうかと・・・

まだ間に合うなら、注文はやめた方がいいです。

クラッチレバーホルダーが根元からモキッと折れたので
DRCのウルトラライトクラッチレバーを導入。

軽さを3段階調整できます。ぴかぴかでｲｲ感じ。
ホルダーが割れた時に一緒に逝ったクラッチのスイッチは結線して封印。

タンクは凹むしスポーク曲がってるし、治すところがいっぱいだな〜

今日、ヘッドライトのロービームが切れました。
次の週末にバルブ交換しようと思いますが、
自動車（４輪）用で大丈夫でしょうか？
以前、「２輪用のバルブはフィラメントの耐震性をあげてある」
と聞いたのですが、４輪用で早期に切れた、といった経験のある方、
教えてください。

インパクトドライバーって、もしかして叩く奴使ってるの？
電動かエアの回転方向に打撃が加わる奴なら回りそう。
ただしいきなり全開でやるとナメるのはおなじだけど。

>>720
情報サンクスです。
まだ給料日前じゃないので発注してないので助かりました。
とりあえずネジはXC用のみ発注します。
ローターは前後ブレーキングの予定。Fはペータルにします。
入れたらまたインプレします。

>>722
4輪用の2個で９８０円とかは激しくお勧めしません。
車に入れたら1時間持たずに切れました...。
ジェベに入れたらソケットが溶けました...。
友人のCB750はライトスイッチが逝きました...。
4輪用でもキチンとしたメーカーのなら問題ないと思います。
現在自分はPIAAの4輪用のヤツを入れていますが３０００km走ってますが異常ありません。
でも2輪用の方が振動対策されているのでいいと思います。
以前は2輪用を使用してましたが林道などをよく走るのでなければ気にする必要ないでしょう。


連カキｽﾏｿ。

>>722
ギガルクスは四輪用でも耐震性が高い構造だよ

結局ＸＣも貧乏スレになるのか？

dジェベルスレに限らずオフ車スレは
どこも多少は貧乏チックかと･･･

これだけ冷えるとセルは回ってもエンジン掛からん

>>729
俺も全くかからなかった（ ´･ω･）

オイルを15W-50に換えたのを後悔しています。
次の冬は10Wにします。

>>722氏
DRですが、レイブリッグの4輪用を入れて林道数知れず、
コース数回走りましたが、今のところ問題無しです。

>>729
自分のはアイドルスクリューかなり閉めこんでやって加速ポンプで3回くらいガス送ってその後アクセル全開のままセル回せばすぐにかかります。

ただししくじったら次がしんどいけど。

これだけ始動ネタで盛り上がるバイクも珍しいな(w
漏れ、少し前のキック始動の話を読んでやってみたら、
このバイク乗り出して2年間、キック始動できたことなかったのに、
できるようになった。
前よりセルでもかかりやすくなったような・・
はじめて２ちゃんに感謝したよ(w

え〜邪道かも知れませんがフォグランプを入れようかと思うのですか、
つけるのって難しいものですか…？

フォグ？
どこに付けるの？

ステー組んでライトの下にでも。

ＸＣのライト下にスペースなんかないじゃん。ｗ
発電容量も無理があるんじゃない？

そうですか〜無知なものですいません(^^;

デジャベル

ジェベルＧＰＳが昨日納車されました〜ヽ(´ー｀)ノ

今日、切れたヘッドライトバルブを交換しました。
ライトケース（裏側の樹脂ケース）の真下を三又ロワーに止めているボルトが
なくなっていました。
どなたか、このボルトの径、長さ、ねじピッチを教えていただけませんでしょうか？
明日、ホームセンターで買い求めたいと思いますので。
よろしくお願い致します。

ヤングマシンによるとバッテリー強化されるみたいだね。
てかそれだけ？変更点。

>>742
サイズアップってことですか？
どこに載せるんだ...。

リチウムイオン電池にする
わけもないか。

>>350で出ていたモデルチェンジの噂は、これだったのね。

フルモデルチェンジで期待することは？

俺は
シート幅拡張
ライト小径化
パワーもうちょっと

>745
エンジン特性の向上
ツーリングモデルなんだからもう少し味わいのあるエンジンにして欲しい

>>745
やたらムラのある燃費をどうにかしてほしい。
クラッチまわりの改善。
爆音マフラーをもちっと静かに。
飾りのオイルクーラー大きさ倍にして。
純正でかウィンドシールド装備
純正キャリアをXRのでかキャリア並にグレードアップきぼん
プラグホールのへんなステーをどうにかしてケロ
パワー40ps

フレ−ム削ればＹＴＸ７ＬＢＳなら付けられぞ！！

なんか新型ＸＣのカラーが激しく微妙...。
予想とはいえ２００と似たカラーに萎え...。

ジェベ４００ＸＣでないかなぁ。

21日に納車。
初めて、本格的に乗ってきました。
って、都内から三崎口往復ですが・・・。

やっぱり400に比べるとパワーはイマイチだけど、心配していたほどではない。
普通に乗れちゃう・・・（当たり前か・・・・）。

中古なので早速高速にも乗ってみると、ちゃんと 110km/h 出るし一安心。
200 を選ばなかった理由として、高速でまともに走りたかった というのがあるし。
東京近郊じゃ 110〜120km で流れているのは当たり前だし・・。
110の巡航は、できないことはないけど、若干振動するし、100km/h巡航を標準と見ておいたほうがよさそう。

正直、ロードで走る場合は楽しくない・・。 これが真価を発揮するのは
暖かくなって、田舎道やオフロードを走るときだな。

110km/hまでしか出ないんだったらオカシイぞ。
俺のは120km/h巡航は楽々。最高速は132km/hくらい。

ひねってみたのが 110kmまでで、確かにまだ上はいけそうです。
しかし勇気がなくて 120km位までしか挑戦できないかも。
足元が不安。

自分のは１１０巡航は風圧を除けば余裕です。
エンジン回転数は７０００rpm前後でちょうどパワーバンドのど真ん中ですので燃費は悪いですが。
現在の最高速は平地追い風で１４３、トンネル下りでメーター読み１５１キロです。ただそのときの回転数(9300ｒｐｍ位)から計算すると１４６〜７といったところです。
ただし向かい風だと１２５程度が限界です。

115〜120km/h付近で振動がおさまって安定する。
まあ、こんな寒さで100km/hも出してたらこっちの身が持たないがな〜
早く春こないかな。

いまだにデベルで毎日通勤しています。ジーパンに冬ジャケだけで・・・
僅か数キロの道のりですが、さすがに100ｋｍ/hぐらい出すと寒いですね。

>>749
グラフィックのネタはどこ？

>>756
ﾔｿｸﾞﾏｼｰｿの予想イラストでつ。

>>755
あぶねえから、ユニクロいって千円のオーバーパンツ買え。
人間寒いと身体がいうことききまへんで。

マイナーチェンジはタンクのロゴが200と共通になるくらいで
他は特に変更無いですよ

と、たまたまバイク屋に来ていたスズキの中の人に言われますた
去年の末

#これで色々変わってたらおりは泣きまつよ

↑
ｷﾞｮｰﾌﾞﾂﾀｿｷﾀｰｰｰｰ

ｷﾞｰｮﾌﾞﾂﾀﾝのXC購入説は本当ﾀﾞｯﾀｰ!!(ﾟ∀ﾟ)

やっぱりキックスタートが標準で付いているのがいいですね。
この時期、セルよりも ずっとかかりやすい感じ。
旅先では安心感が違うと思います。

それにキックのほうが、このバイクらしい。

でも、交差点の右折待ちからの発進時、クラッチ繋ぐのに失敗してエンストしたら、
絶対にセルが欲しくなると思い松。
んで、セルとキック両方付いていれば、「似合うから」といってわざわざキックで
始動する人はいないんではないかと。

>>688、>>689、>>692

かなり亀になってしまいましたが、ハンドルカバー色々見てみました。
ゴールドウィンのやラフロのだったら、
形的にナックルガードの上からいけるかなと思ったんですが、
ゴールドウィンのは入らず
（無理すれば入りそうだったけど、売り物なので無理強いできず）、
ラフロのは入ったものの、カキコにあったとおり、
親指側にかなりでかい隙間ができたため、購入しませんでした。

で、結局>>688さんのやり方が一番ベストな気がしてきました。
安いのだったら1580円とかで売ってるんで、
ナックルガードの外側だけはずして、ハンドルカバーをグリップに通し、
ハンドルカバーの外側に自分で穴を開けて、
再びナックルガードを固定すればいけそうな気がします。
（このやり方であってますか？）

みなさん情報ありがとうございました。

>>764
漏れもｶﾊﾞｰをﾊﾝﾄﾞｶﾞｰﾄﾞの内側に固定してましたよ。
手順はご想像の通りです。

>>763
話が全然見当違いだしなんでそんなことで反論してるのかわからん・・(w

ラフロのカバー、ミラーが来る所に穴あけると結構隙間無くなります。
付け外し面倒だけど。

250XC用に04式RM125のF､Rフェンダー買いました。
Fフェンダーは加工無しで付きましたが
Rフェンダーは加工しても付きませんでした。
誰か流用できるRフェンダー情報ないですか？

>>768
確か、どこかの雑誌かＨＰだったと思うのですが、ＳＪ４５ＡのジェベルかＤＲに
ＫＬＸ用のメイヤーのＲフェンダーを付けているのを見たことがあります。
しかし、サイドカバーとリアフェンダーの間にどうしようもない隙間が有りますた。。。

ちなみに僕もＴＳ２００Ｒには無加工で付くＳＭＸのとんがりフェンダーを
ジェベルにも付けようと思ったのですが、全然付きませんでした。残念・・・・

>>768-769氏
＞誰か流用できるRフェンダー情報
＞確か、どこかの雑誌
G誌の2月号です。
本屋を探せばまだ見つかると思います。
＞サイドカバーとリアフェンダーの間にどうしようもない隙間
写真を見た限りですが、私のような横着者では、パッと見
気付きません。
気にする人には、凄く気になりそうですが。

DJEBEL250XCの数少ない？欠点として、
ナンバー位置が低いので、後ろから見ると「垂れ尻」に見えるってことがある。
黒い泥除けを取っ払って、フェンダーにナンバーを直付けすればいいんだろうけど、
DQNっぽくてやだ。
なんかいい方法ないですか？

＞DQNっぽくてやだ。

ぽいのがイヤなら真性DQNになる
これ最強！

>771
アメリカン用の背もたれをつけてそこに設置

>771
漏れはＴＴＲ250みたいな付け方にしてるよ

>>774
市販の金属ステイを適当に曲げてやってらっしゃるんですか？
そのとき、黒いフェンダーはどうしてます？
ナンバー位置に合わせてカッコよくカット？

>775
少し前のＸＲにルーカステールを付けるためのステーを使ってます。
黒いフェンダーの代わりにステーを付け、ルーカステールではなくナンバー灯を取付。
改めて見てみるとＴＴＲには似てないな。
機能的な面（泥はね等）ではノーマルが良いね。あとフェンダー上に付けると
ばたついてフェンダー止めてるねじが無くなる事もあるので注意。

今だ！777ゲットォォオオオオオオオ！！
￣￣￣￣￣∨￣￣￣　　　　　　　(´´
　　　　 ∧∧　　　）　　　　　　(´⌒(´
　　⊂（゜Д゜⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣　 (´⌒(´⌒;;
　　　　　　ズザーーーーーッ

免許とって、すぐ、この単車買っ半年ぐらいです。
ジェベルを乗りこなすって、どういう事が出来たらいいとか、
ありますかねぇ？
周りに、単車乗りが居てないので、よくわかんないんですよ。
とりあえず、１にも、書いてる林道を攻めても十分ってのは、
どの程度なんですか？

ちなみに、この単車で階段とか登るのは、よっぽど、上級者じゃないと、
無理なんですか？

自分が乗りこなせてると思ったら自分としては乗りこなせてる

>>778
一人で山に入ってちゃんと帰ってこれる事。
自分の技量を弁えて無理無茶をしない。

階段は歩行者の為のものなのであまり登るのはお勧めできないでつ。
やりたいのなら人気のないところで試しに登ってみたら？
ｺｶしてｶﾞｶｰﾘすること請け合いだけど（ｗ

免許取得直後でも元々のセンスがよければすごい乗れてる香具師っているけどね
まぁ階段のぼり試すなら自己責任でね〜

階段はまず下りれるかどうかだな..上がりの方がクラッチ＆エンストの問題
があるからむずかしい。転ばずに降りれた階段なら上がれる可能性があるな。

>>778氏
乗ってて楽しければOK。

>>757
ヤングマシン見たけど見つけきれなかったよ、、、

ちょっと前まであった緑っぽいカラーのジェベルが欲しいんだけど。
復活しないかな。

>>784
ちっちゃい記事だから見つけにくいかもね...。

てかぱっと見２００と違いがわからない...。

＞階段下り

昔、お金がなかった頃、東名を三島まで走ってそこら辺のバス停の階段を降り、
そのまま伊豆ツーリングをしますた。
階段の途中でこけてハンドルを曲げ、高速代より高い代償を払ったのは言うまでもありません。
こけたからではなく、素直に反省しています。
（DJEBELではなかったけど２５０オフローダー）

>>785
そうだねホント!!今の新しいカラーリングのジェベル200を
そのまま大きく250XCにしただけだね。DEBELの文字もほとんど200のまま

俺はhttp://2st.dip.jp/uploader/src/up0113.jpgこのカラーが好きです

歩道橋を一気に上がると勢い余って上りきったところで
柵越えしそうになるから気をつけろ！


間違いない！

身長172センチ65Ｋで両足べったりついたら低車高仕様だよね？

>>787
この画像、771へのレスにもなってるね。

>>789
足が長ければつくんじゃない?
漏れは173センチ65kg短足でつま先ツンツンだが。

漏れも足長いほうではないけど、両足べったりつくんですよ
中古で買ったんだけどショック抜けてるか低車高ですよね？
新車のＸＣまたがったことあるんですけどこんなに足つきよくなかったし・・

>>791
左がわのエアクリカバーはずしてサブフレームのとこに貼ってあるカラーラベルに

DR250RX○だったらノーマル車高。
DR250RXL○だったら低車高仕様。

ちなみに○には年式によって異なるアルファベットがはいりまつ。
その他に見分けるにはリンク部分の下からショックが出っ張ってたら低車高でつがこれはわかりにくいと思うでつ。

リアショックのリンクは短いほうにセットしてありました。
年式的に低車高の設定がない年式なので、前オーナーが低車高にしたのかも
しれませんがエアクリカバー外して確認してみます。
ありがとうございました

まじめに質問です。
ジュベルとDRとKLXどれを買うか迷っています。
街も山も乗って楽しく、信頼できるバイクを求めています。

用途などは、
街乗りメイン。
タマに釣りとかツーリング。
タンデムもよくする。
どちらかというと速いほうがいい。

ルックス的にはKLXが好みですが、タンデムや耐久性などを考えて、
今はジュベルに惹かれています。
現在、400ガンマに乗っていますが街乗りメインなのと、
パワーを持て余して乗りこなせていないので欲求不満ぎみです。

ちなみに現在大型二輪の教習中なのですが、技術の未熟さを痛感し、テクニックの出直しも考え、４stオフ車に乗りたいのです。
アドバイスよろしくお願いします。

>>794
こっちのｽﾚでﾄﾞｿﾞｰ

【総合】ｵﾌﾛｰﾄﾞﾊﾞｲｸはどれが(´･ω･`)ｲｲ? 24
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1073201100/

>>794
俺はRZ250からジェベルに乗り換えたとき、あまりの遅さに
驚いた。

俺はジェベル200からジェベル250XCに乗り換えたとき、あまりの速さに驚いた。

俺はセローからジェベル250XCに乗り換えたとき、あまりの速さに驚いた。

>>794
俺はRGV250Γからジェベルに乗り換えたとき、あまりの走破性に驚いた。
ブイガンマのときは階段はもちろん、暗峠を登ることさえ出来ませんでした・・・

テクニックの出直し・・・って事は、オフでのスポーツ走行も多少は考えてるんですよね？
ってことは、スレ的にＫＬＸは却下なのでＤＲでしょう。中古パーツ集めればジェベルにもなるし・・・

俺はＸＬＲからＸＣに乗り換えた時、あまりのエンジンのガサツさに驚いた。

セローとジェベル比べたらジェベルのほうがかなり速いんですか？
自分は断然ジェベル(・∀・)ｲｲ！で買ったんだけど
ちょこっとセローもいいなとか迷ったことがあって
やっぱジェベル買ってよかったと再認識

わしもＸＬＲからＸＣに乗り換えた口だけど、そんなにガサツか？
その時感じたことは、エンジンの回り方が非常にスムーズだったことかな。
低速トルクが薄くてドコドコ走る面白みは全然なかったが。
ゆっくりドコドコとのんびり走るのも好きだったのでその点は残念だった。
高速道路では断然ＸＣの方が速かったな。回転を上げるとパワーが漲る感じ。
あと良く右折の時とかに急にエンストしたりすることが多かったので、その点
は怖かった。こんなもんかな。今はＤＲＺ４００Ｓに乗ってます。

>>800
あほか。XCのDOHCのスムーズさのほうが上だわ。

タンデム・・・・
乗せるほうはいいかもしれないけど
乗るほうはタンデムないので
タンデムなんて考えないほうがよろし・・・

>>803
それ、キャブが変わった後のＸＣじゃないの？

>>801
俺はセローからＸＣに乗り換えたけどカタログスペック（20馬力→30馬力）ほどの速さは感じなかったな。
高速巡航もセロー１２０ｋｍＸＣ１３０ｋｍだし。セローもうまくエンジン使えばダッシュ力あったしな。
ただ足回りのよさはすごく感じた。今までぴょんぴょん跳ねて格闘してた路面でも何事もなかったように通過できた。
でも結局全開走行しすぎてセローのエンジン焼きついてＸＣに乗り換えたから速さもとめるならXCにしたほうがいいよ。

>>806
一般的にはセローの高速巡航は１００前後と言われてるわけだが・・・

スプロケ変えてた？あるいはど根性ガエルか。

>>807
セローでも１２０ｋｍは普通に出るよ。
一般的ってのは初心者が多いからじゃないの？

俺（両方乗った）的にはセローで１２０巡航できる精神力があるなら
ジェベなら１４０巡航できそうなもんだと思うけどね。
とにかく同じ乗り手で１０キロしか巡航速度が違わないというのがちょっと引っかかってな。

>>802
XCって下が薄めなんですか？
4stシングルなんで、低速コーナーをリアにトラクションを感じながら力強く立ち上がっていくのをイメージしていたんですが･･･・。
街でもトルクを生かして走りたいと思っていました。

下は薄めだねえ。４ｓｔシングルらしいトルク感を味わいたいのなら
ＸＲとかセローとかの方がいいよ。

>>810
XCは70kmあたりからﾓﾘﾓﾘのﾄﾙｸ感を味わえます。
どこでも回せる人なら無問題（　´ー｀）

初期型DRの話です。
コースの長い登り直線で、XR250は付いてこれませんでした。
林道レベルの直線なら、WR250Fにも頑張ればついていけます。
下の粘りやドンツキはあまり有りませんが、却って
滑りやすい所でも使いやすい（と思う事にしています）。

>>810
４スト２５０シングルの中で比較すると、
実際に低速トルクがやや小さいこともあるのでしょうが、
実力以上にそう言われるのは、１速のギヤ比が高いからだと思います。

自分はＸＬＲからの乗り換えですが、当初は発進の際、よくエンストしてました。
しかし慣れてみると、林道で１速も使えると分かり、
このギヤ設定が絶妙に思えるようになりました。

低速トルクについては、２ストなんかに比べりゃ断然にあるので、
ご心配には及ばないと思います。極低速や路地の右左折では、
クラッチを切ってエンジン回転を落とし過ぎないようにして走りましょう。
（必要なだけのトルクをクラッチで取り出すというこの低速でのワザを
私は大型２輪の教習所で習いました。）
そうするとギクシャクせず、力強く走れます。

限界までブチ回してSXのエンジンぶっ壊したので買いますた
高回転型エンジンにひかれて

＿|￣|〇 まだ納車できないけど・・・

セローでも120は普通にでるのは知ってるけど巡航できるスピードじゃないってことだ

>>815
125のSXで引っ張りすぎだとは思っていたが（；´Д｀）

おぉ、業物さんがXCですか。DR-250Rあたりを買うのかと思ってましたよ

>780
2stマシーンは買わないのですか？

>>業物氏
固いオイルを入れると、高回転までよく回るようになります。
しかし、冬場の始動性が極端に悪くなる罠。

DR-Zとジェベ200とKLXで悩んだ挙げ句XCですた
SXの後釜なのでやはし明るいライトとビックタンクが。

固いオイルと言えば
SXは真冬でも15W-50入れてますたねぇ・・・

バッテリーあがったので4時間ほど取り外していたら時計がリセットされました。。
時計の時刻あわせってどうやるのでしょうか？マニュアル買うしかないですかね？

ttp://homepage1.nifty.com/~kunisan/djebel/c_mtr.html
すいません、解決しました　･ﾟ･（ﾉД`）･ﾟ･｡
こちらで時計調整できました

左から2番目の「ＴＩＭＥ」スイッチを長押し。
そのすぐ右のボタンで時・分・秒を動かし、＋−ボタンで調整。
・・・と、ＳＭに書いてます。

824
おっと、一瞬違い
さんくすです〜

>>810
漏れの場合、50�`辺り→80�`辺りの加速感が最高に気持ちいいです。

ジェベル用に買ったタイヤ（ＢＳのＴＷ301、302）が届いたよ〜
でも春まで乗れないや

この世で一番カッコ悪いバイク
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1075306311/73

これはきっと２００のことだと思いたい
ところで現行ジェベルのカタログ表紙に載ってる人は男だよね

>>826
そうそう。DOHCだもんねぇ。音もちと甲高い音がﾌﾟﾗｽされてきもちんよか。
うちは寒いんで冬場はｵｲﾙｸｰﾗｰ半分ふさいでないと、
朝の通勤のときゃ高速走行→ながーいｴﾝﾌﾞﾚしちゃうと、
０発進でｽﾄｰﾙすることしばしば。
去年盗まれちゃったんだけど、やっぱり中古でいいから買い直したい。マジで。
で毎朝仕事前にﾔﾌｵｸのXCを指くわえて見てる。
去年の正月は東京->伊勢で500kくらい無給油で大丈夫だった。（もち下道）
オイル添加剤のおかげか３１〜２ｋｍ/Lくらいだったかな。

ジェベルと言えど盗まれることがあるんだ・・・

今日、友人Ａがヤフオクで仕入れた初期型ＤＲ250Ｒをバラしていた。
今現在、僕の’97ＸＣ（ＤＲ仕様）を含めて、

友人Ａ　’96ＸＣとＤＲ250Ｒ（ＥＤマシンになる予定）
友人Ｙ　’96ＸＣ
友人Ａの友人　’97ＸＣ

で、5台もＳＪ45Ａがあるよ・・・
4人そろってＸＣでツーリングしたのは一回だけだけど・・・

>>830
確かに音も気持ちいいですね。
軽いスパトラ状態（スパトラは大嫌いですが・・・）。
夜とか道路以外見えない状態だとホント気持ちいいです。

>>829
漏れもしばらくの間、あの人のこと女だと思ってました・・・。

http://www1.suzuki.co.jp/motor/Djebel250xc/
この人男でつか？

>>832
のら黒さん。
ジェベルｘｃかDR250Rのリアキャリアお持ちでないですか？
もし余っていたらお金払いますので譲っていただきたいです。
メールは後で晒します。

>834
すげえ華奢な手。
女じゃないの？

>>834
普通に女だろｗ

じゃあ普通じゃない女って何？って話になる

>>834
どっちにしろ某Yマシーン誌の情報通りならもうすぐマイナーなわけでこの人もあぼーんする可能性大ですねｗ


ところでXCにHID装着している人はいらっしゃいますか？
またXCにキャストホイル履かせてターミ化している方いらっしゃいますか？

カタログをよ〜く見たら髭生えてるよ＞カタログ表紙の人

HPの左側の「ｽﾀｲﾘﾝｸﾞ」をクリックしたら、
おもいっきり男だとわかった。

>>835
残念ですがＲキャリアーは、たま〜にロンツーで使うので余っていませんです・・・
友人のは勝手に売ったら怒られるし・・お力になれずｽﾏｿです。

確かヤフオクでジュベルの純正キャリアーが安く出ていたような気がします。
予算内であれば入札してみてはいかがでしょうか？

つーか、以前のカタログは間違いのない程のオトコだったと思うんだが。

スマソ、いま確認したら以前もこのあんちゃんだった。

＞839
HIDつけてるよん。
でも要加工だから大変。ヘッドライト裏のスペースがはじめからほとんど無いんで
かなり厳しい。バラストを取り付けるスペースも無いし。

おいらはライト周りに無理やり取り付けたから結構ハンドリングが重くなった。

>>841
奥のハンモックに寝ているのがねーちゃんだろ。

>>845
そうですよね、メーカーはどこのものでしょうか？
バラストとかコンパクトなので探すとサンテカ２１ＷしかないけどＨ４のハイワッテージタイプより暗そうだしサンテカはすぐ壊れるっていうし...。

やっぱそれなりのメーカーのＨＩＤを積むのはジェベでは厳しいのですかね...。

ちなみに加工とはどのようなことですか？
ライトケース削る程度でしょうか？

苦労と大枚を投入して無理やりＨＩＤ入れるより、
素直にハイワッテージ相当の高効率バルブ入れるほうがいいんじゃないでしょうか？
１年に１回切れたとしても、大した金額ではないし。

高効率バルブで十分明るいよね

>>848 実際入れてみれば、考えが変わりますよ。

高効率と唄っているバルブの中には
色温度を変えてライト直視の見栄えを変えているだけで
雨の日など危険極まりない
下手するとノーマルより暗く感じることがある
色温度と実際の明るさは関係ないという部分で>850の意見に同意
盆栽仕様バイクならどうぞお取り付けください

ライトなんて実用以上明るければそれ以上明るくしても目が慣れればどれもいっしょ。
周りの迷惑考えずに必要以上明るくすれば逆に事故率が上がって本末転倒だな。

HIDってなんぼくらいすんの？

>>848氏
高効率バルブ入れてます。
ただし色温度の関係で悪天候時に見えないのと
街灯のまったくない峠などを夜間走行するといくらライトの明るいジェベとはいえ心細いのと
通勤でまったく街灯のない道を走るのでＨＩＤの導入を検討しています。

現状ではサンテカの２１Ｗを装着するか、モトガレの３５Ｗのどちらかで迷っています。

>>853
安いのはチョイノリ１台分くらい。

車用を流用すれば１万円以内でなんとかなりそうだが...。

バイクには使ったことはないが、４輪で高効率バルブを入れてて
車検が通らんかったことがある。
あれは明るすぎたせいだろうと思うんだが、
実際どうなんだろう？

>>842
のら猫さん
お返事ありがとうございます。ヤフオクはまだID取ってないので
買えません・・・残念。

>>857
高効率バルブ入れた車で最近車検取りましたけど大丈夫でしたよ
光軸が合ってなかったのでは？
検査員によって判断にばらつきがあるのかも
あまったバルブをＸＣに取り付けましたが明るくてＧｏｏｄです
耐久性うんぬんはまだわかりませんが、予備を持ってればすぐ交換できるし
気軽に試せたり戻せたりするので人によってはこれで十分でしょう

>>858
もし東京近辺に住んでるならグリーンサムのキャリアが
ドライバースタンドの南大沢店で８５００円？だかでうってたぞ。

>>860
ありがとうです。かなりの地方です。木曽です（わかります？）
今度名古屋のダートフリークで見てこうかと思ってます。

木曽福島？

>>857
保安基準では「白色又は淡黄色でその全てが同一であること」です。
バルブの色が問題だったのでは？
例をあげるとＰＩＡＡのプラズマイオンイエロ−は照射光に他の色が混ざった感じになるので
不適合とされるようです。（講習で聞いたので間違いありません）
ちなみに青系のバルブは照射光が白であればＯＫになります。
もしくは４灯式でＬＯ/ＨＩの色が違えばコレもだめですね。
光度の最高値は確か２２万カンデラくらいだったかなあ？
スレ違いスマソ

最近ＤＦよったけど店先に置いてなかった気がする・・・
一度店に在庫確認してみたほうが・・・

>>859
ノーマルバルブに入れ替えただけで通ったから、
光軸じゃないよ。
ていうか、いくらなんでも光軸くらい合わせてからラインに入りますがな。ｗ

>>863
ヘンな色のものではないです。
目で見る限り、ノーマルとそう変わらん色。

まあ言いたかったのは、>>851のような粗悪品もあるのかもしれんが、
ちゃんと明るくなるのもあるのでは？ってことなんだけどね。

>>861　木曽系さん

うちに、前に乗っていたＤＲ250Ｒ用の純正キャリア改がありますけど、どうですか？
左右両側にグラブバーを増設して、フックを掛けやすくしていますので、積載性は
向上していますよ。

>>865
バルブを取りかえると微妙に場所が変わるから。
ソレによって車検でアウトになる場合あるよ。

のら黒さん
今日５時ごろラフローにいってました？

>>868
いってないですよ。よく似たバイクが止まっていたのかな？
左手中指の骨がヒビって最近×Ｃはあまり乗っていません・・・

最近、一週間ほど放置するとバッテリーが上がりそうになる。
BTをホームセンターで見ると7000円ぐらい。ヤフオクで3000円ぐらい。
有名メーカー品とマイナー品の性能はカナリ違うんだろうか・・・？

>>867
だからきちんと合わせてあったんだってば・・・・

>>870
純粋に通らなかった理由をきいたほうがよいのではないかと思ったテスト

＞黄色いＲＮ＋１さん

あああ！純正注文してしまいました・・・
なんてこった。わざわざ書いて頂きすみません。ありがとうございます。

>>864さんもありがとう・・・

>>870
バルブのフィラメントの位置が微妙に異なる為、
それを反射して照らす位置も微妙にずれるということだと思われます。

>>869
ヤフオクで３９８０ｴｿのＡＣデルコ使ってますが
全然問題なく使えてますよ。
さすがに他の怪しい中国製は怖いですが...。
友人が上野の○ーリンで売ってた中国バッテリー使ってたけど
それはすぐ上がってるの見たからあまりよくなさげ。

ACデルコも中国製だでよ

>>876
ですね。
まぁメーカーがそこそこだから平気かと思って購入しました。
とりあえず１週間放置しても普通にセル回るのでいいかと。

ACデルコって、バスフィッシングのエレキに使うディープサイクル
バッテリーのこと？

>>874
え〜と、何度言えばわかってもらえるのか不安になってきたけど、
問題の高効率バルブで光軸を合わせてからラインに入ったのです・・・

ていうか、なんで「高効率バルブで明るすぎて車検落ち」をそこまで否定したがるのか・・・

発光元がちょっとでも青いと駄目になる事あるよね
若い検査官だとOKでも、普段デスクに座っているような人がラインに出てくると
妙に五月蝿くなる・・・
それと、その日の検査重点項目になっていると普段より厳しくなるのよ

96XCに安いスーパーサウンドのマフラーを
付けようと思うのだけれど
音とか性能面がいまいち心配です。

>879
マジレスしていいですか？
検査官はバルブ色が明らかに違う車両が入ってくると
DQN車両に認定する人は少なくないのですよ。

ユーザー車検初めて受ける時に見学勧められて半日見てましたが
色が怪しいのは全部不合格にされてました。
昼休みに入る検査官にそれとなく聞いたら

検査に来る時にバルブも換えないヤツは
他のところもロクに見てない
色の違うやつはバシバシ落とす

とか逝ってました
おおむね>>880の言う通りかと思います

>>882
光軸なんて機械で○×だけ。
色でだめならその場で検査官が理由を言うはず。

ただ単にそいつが下手で光軸検査に落ちただけじゃね〜の。
だいたい手馴れたヤツならその場で理由聞くし。落とされたのに理由も聞けないﾁｷﾝ君だろ。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　納車されますた。
　|文|⊂） 　
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣
http://2st.dip.jp/imgbbs/src/1075776773.jpg
http://2st.dip.jp/imgbbs/src/1075776858.jpg
http://2st.dip.jp/imgbbs/src/1075777005.jpg

>>882
そのときの検査官はそんな態度じゃなかったけどなあ。
「明らか」ってほど色も違わんし。

>>883
理由ね。当然明るさだろうと思ったんで聞かんかっただけだよ。

>業物タソ

禿しくオメ
でも、先に体を何とかしないと・・・

あと、日記の更新も期待してるよ〜

>>884
ｵﾒ!

ヤッタゼ８８８

>>884
おめでとうでつ。

＞業物さん
納車ｵﾒ!　　美しい、新車のｶｦﾘがしてきそう・・・
それにしても、見晴らしの良い場所ですね。

>業物タソ

火星でつか?(w

おめ

>>847
XCへのHID取り付け時の加工点

つけたのはラウド（８８ハウス）のテーパースライド式Hi/Lo切り替えのH4タイプ。
H4ソケット後方に3cm程スペースがあれば取り付け可能。
ヤフオクで４輪用新品（2灯）を4万弱で購入。

まずはライトケースの黒いプラスティックのソケット上をカット（Hi/LoユニットがT型してるので）。
そのあとライトガードをぶった切りで３cm前方に延長（ノーマルだとフレームまで5mmもスペースが無いので）。
ライトガード上側は3mm厚アルミ板でステーを延長。
下側はガードをぶった切ってアルミパイプで延長してリベット止め。
三又へのねじ止めはアルミパイプでスペーサを作って長いねじで固定。

要改造のなかでは難易度がかなり高い部類だと思う。

明るさはノーマルレンズでも段違いに明るい！

オフ車が欲しくなってDJEBELを見てたんですが、あの純正のちっこいスクリーンってどのくらい効果ありますか?
GPS ver. があった頃にはもっと大きなやつがあったっぽいですが、今や影も形もなく。
じゃぁ社外品ででっかいスクリーンがないかと探してみたけど、全くヒットしませんし……。
みなさんどうしてるんでしょうか?

純正付けてますよ。
某ブラック氏のＸＣ（ＤＲ仕様になる前）に乗り比べましたが
胸辺りまで防風効果がありまっす。（８０〜１００ｋｍ/ｈ）

それよりも、今までがレーレプ系だったので（進行形ですが）
スクリーン？カウル？っぽいのが、あった方が自分自身ほっと出来ます。

それと隙間にタオルや、空き缶（灰皿）を入れてますが
林道ではたまに飛んでいきます。
すぐさま拾いに戻りますが。

>>893
ﾗﾌﾛのﾗﾘｰｼﾘｰｽﾞがﾎﾟﾝ付けできるとか。
純正のはｶｳﾙではなくてﾒｰﾀｰﾊﾞｲｻﾞｰでつ。

純正つけてますが、効果はほとんど体感できないですね〜
グローブなんかの小物をちょっと置いとくのには重宝しますが(w

社外品ではLough & Roadのスクリーンが一番手に入れやすくて、
つけている人も多いようです。

ラフ&ロードのやつは風圧で倒れるという話を聞いたけど、実際どうなんだろ？

>>897
漏れもその噂が心配で純正にしますた(w

スクリーンじゃなくてメーターバイザーだったんですか。そういわれるとあの高さも納得です。
あとはラフロですか。
検索かけてみたら使っている人の写真がありました。確かにこれは倒れそうですね……。

今だ！900ゲットォォオオオオオオオ！！
￣￣￣￣￣∨￣￣￣　　　　　　　(´´
　　　　 ∧∧　　　）　　　　　　(´⌒(´
　　⊂（゜Д゜⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣　 (´⌒(´⌒;;
　　　　　　ズザーーーーーッ

すげえ!
XCスレで900まで落ちずに長持ちするなんて前代未聞だ(w

GPSのは純正だと1万円らしいね。今も手に入るかわからないけど。
最近ヤフオクに出たときは7500円くらいまでいってた。
小さいほうは6600円だったような気がする。

小さいほうは昨日か一昨日にヤフオクで１６００円終了してましたね。
ゲトした人ラッキーだね。

無理に大きなスクリーンをつけたりすると風の抵抗で操安性が悪くなる恐れがあります。
只でさえ軽く、ひょろ高いオフ車ですので。
ですのでバランスを考えれば純正のメーターバイザーでも充分かと。

>>904
なるほど。そういう弊害も起こりうるのですね。
軽く、ひょろ長い、ですか。
ZZR→ジェベルを考えているんですが、かなり凄いことになりそうですね。

旧DJEBEL250ですが、RALLY-790付けてます。
クランプに噛ませるゴムは付属のものでは薄すぎて固定力が弱かったので
厚めのゴムシートを買ってきて使用しました。これでも倒れることはなく
なったのですが、細長い鉄プレートをつっかえ棒として取り付てます。

防風効果は胸にあたる風がかなり減って加速時に腹筋に力を入れる必要が
無くなり、体感速度も遅く感じられるようになりました。
頭と腕に当たる風圧は変わらない(ちょっと増える?)が・・・

高速でハンドルがブレたり操作性が悪くなると言うこともありません。

>>901
冬に、話題の多いバイクですからね。(w
バッテリーとか。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　そんなに難なくかかってくれるので割と満足。
　|文|⊂） 　 まだバッテリ新しいからかもしんないけど
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣
#03新車なのでつ
#まだオフブーツは履けないけど復帰しますた

>>908
前９６ＸＣに乗ってたんだけど、毎年バッテリ交換してたyo！
キックも付いてなかったし、最悪だった。毎年冬になると、バッテリがあぼーん。
それ以外は問題なかったし、いいバイク。

毎年バッテリ交換っていくら何でもおかしい
毎日乗らなくても豆に充電機で充電してたら5年は持つよ
ホムセンの安い充電器買っても毎年買うこと思ったら
すぐ償還できるでしょ

>>909
どこのバッテリ？まさかメンテナンスフリーを毎年交換？