【ﾏｲﾅｰ】スズキ　アヴェニス【ｴｲﾘｱﾝ】

１５０だけどローラーの穴を１２ｍｍにすると２５０のスクターとほぼ同じ
加速になりました。あと排気の２次エア？を塞ぐ（ごめんなさいｍ（＿）ｍ）
と高速でのアクセル開度が半分になって快適です。但し夏と冬で
エアスクリューをちょっとイジならいと夏はボコツキ、冬はイキツキです〜
Ｆブレーキパッドはヤフオクで妙に安く（￥1200くらい）売ってた
ノーブランドのがノーマルより食いつきが良くて軽く止まるようになりました。
サスはフロントの油面を２ｃｍほど上げてリヤは１０ｍｍのカラーを
スプリングかましたらブレーキで底付きしなくなったし排気管が磨り減り
にくくなりました。
もっとコンパクトな２５０があればいいけど阿部の大きさと軽さはちょう
どいいですね！
でもいつかＴ−ＭＡＸがほしいです〜( ´△｀)

>>367
　( ･∀･)スバラシイ！そういう安上がりな情報は貴重です。
では、早速漏れも・・・・と言いたいが、メカオンチな漏れ（´･ω･`）

で、ローラーの穴って簡単に拡げれるの？

・・・旋盤でドリル穴グリしました。。。
近所に旋盤屋さんがあればお茶代くらいでやってくれると思いますよ♪
ノーマルが確か１０ｍｍで１１ｍｍ、１１．５ｍｍと段々広げて１２ｍｍで
トルクバンドでほぼベストと見ました。
個体差かもしれませんが新車時はパワーバンドから外れたと言うか、
トルクの谷みたいな回転域で変速してしまってアドレス１１０より
ダッシュが鈍かったのでアセリましたが、今はロード国際Ａの友人に
乗せても「これは楽しい」と言ってくれるレベルになりました♪
ベクじゃなく少々高くても水冷４バルブを選んだ甲斐がありました。
このエンジンはやはり回した時が美味しいですもんね！
ホンダ２５０と比べて振動が少ないのが良いです。

あと問題はタイヤですよね・・・ＩＲＣワンメークはちょっと辛いです。
フロントは１１０/９０かＮチビのリヤでも良さそうですが、リヤは・・・
１４０/７０と言うサイズが確かミシュランにあったような気がしますが
入りますでしょうかね＾＾

初心者ですいません
詳しい事知ってる方いるみたいなんで　教えてください
この度　オイルとギアオイルを替てみようと思うんですけど...
オイルとギアオイルって簡単に替える事はできますか？
失敗しないためにも　やり方　使うオイルの種類など教えて
欲しいです　初めて買ったバイクなので　出来る事はなるべくやってあげたいんです。。。。。
本当　初心者的質問ですいません　よろしくお願いします。。。

阿部の場合ですよね？
エンジンオイルは底のドレンプラグ（メッキで光ってる１７ｍｍ角の方）から
抜いて右横のオイルフィラーキャップから入れます。１．１Ｌくらい入ります
が、１Ｌで充分なので４ｓｔバイク用の１０Ｗ−４０の１Ｌ缶でよいと思い
ますよ。出来れば５Ｗ−４０の合成油が個人的にオールシーズンでベターな感じ
がします。たった１Ｌなので良いオイルをおごって上げてください＾＾

ギヤに関してはベルトカバーを外さないとダメですが、もしそこまで出来る
ならスズキ純正のギヤオイルが安価で確実なのでそれをやはり１Ｌ買って
来てください。使う量は少ないですから２〜３回分はそれで間に合います。
やはり下部のドレン抜きですが横から小さなボルト穴に入れるので
シャンプーポンプの空いたのを取っておくと良いでしょう。
量は確かその穴から溢れるまで・・・だったと思いますが、間違ってたら
何方か訂正願いますｍ（＿＿）ｍ
でもギヤに関しては２〜３年に１回くらいでも充分なのでバイク屋に任せた
方がいいかもしれませんね。私も買って間もなく３年ですが、まだ
ギヤオイルは一度も交換してません＾＾

ギアオイル量は約120mlとなっとるよ。
オイルレベル穴とオイルドレンプラグ穴があるから間違わんように。
上の方がレベル穴。
ちなみに、交換は３年毎か1万キロ毎、となってるYO。

ところで>>363はAシンのマフラー買う気なのか？

買ったら、爆音具合等インプレきぼ〜〜ん！

ヤフオクでＡ新ののマフラーが出てるので買う予定。
アローのやつは、マジェとかの250スクのノーマル
みたいなので、これしかない。

あとオイルは1Ｌでは少し足らないですよ。
2Ｌ買って余ったオイルをギアに入れましょう
ギアオイルなんてめったに変えませんし、
少しだけなので。4ｓｔオイルをギアに
入れたほうが経済的です。オイルは1.2Ｌ
ギアオイルは約0.1Ｌあわせて1.3Ｌ
次のときに１Ｌもう一回買ってきて残り
をたすといいですよ

あと1日しかないジャン！イソゲ。
っていうか、、、、誰も入札しないのはなぜ？
（前回とか落札したの？）

Ａしん自身かも！？
あと367の２次エアをふさぐ?誰かやり方
知ってる人いたら、教えてください。

>>376
エキマニというかシリンダーの排気側からニョキニョキっと出てる
排気管とは別の細いパイプがあるんですが、一番良いのはシリンダー
のところで板等で栓をしちゃいます。キャブのところの負圧（バキューム）で
チェックバルブを開閉してエアクリーナーからエアーを引いてますから、
ごっそりそれらを外してしまえばちょっとした軽量化にもなします。
勿論外したホースの後はやっぱり栓をします。
でもそれが面倒な場合は先ほどのエキマニから伸びてる金属パイプを
たどるとゴムチューブになる箇所がありますから、そこを一旦外して
丁度良い径のキャップボルト等をゴムチューブに入れてまた元通り組めば
エアの出入りは無くなるのでＯＫです。あと一応ですがキャブのところで
細いチューブですが、余計な呼吸をするのもイヤなのでやぱり詰め物をして
組ました。

結局、せっかく排気鼓動慣性で負圧になって次の排気を引き出す準備が出来
てるエキマニ内にただの空気を入れてしまうため負圧ではなくなり次の排気
工程で邪魔をする・・・ってな感じでしょうか。
勿論これで排気ガスを綺麗にしてる（薄めてるだけ？）そうなので公道では
違法改造です＾＾
でも、この装置って後期型以降にしか付いてないかと思うのでエキマニと
サイレンサー部がボルトで組まれてる前期型には無いのかもです？？

>371.372.374さん
詳しくありがとうございます
今日はどうせ　行って帰ってくるだけなので　教えていただいた
オイル買ってきて時間の限りやってみます。。。
ギアオイルはそんなに替えなくてもいいんですか？それにちょっと難しそうです。。。。
でも　教えていただたんですから出来れば交換　無理なら場所の確認だけでも努力してみます　本当にありがとうございました
　

＠１５０

>>363
あと６時間だ！買わないんですか〜〜っ！
思い切って逝っちゃってくださ〜い、みんなの人柱に。。(･`ω´･)ノ�


>落札者コメント：音がうるさく、１ヶ月でサイレンサー部分が折れてしまいました。商品が悪すぎます、
同じような方も他にもいるとおもいますが。。。

>A信コメント：振動による破損などは　無料で修理もしていますし　
エイシンのマフラーが売れているからって嫌がらせはやめてください。

おもしろいなぁ。そんなに売れてるのか、、プ。でも、当たればいいものカモしれない。

>落札者コメント：音がうるさく、１ヶ月でサイレンサー部分が折れてしまいました。商品が悪すぎます、
同じような方も他にもいるとおもいますが。。。

これが、気になって、、、
オクのＩＤがeishin××××
だからやっぱり

お蔭様で何とか交換にせいこうしました。。。。
でもギアオイル　入れていると急に吹き返してきて　ネジ締めなきゃと思ったんですけど　入れすぎたのかもと思い吹き返しが治まるの待ってからネジ締めたんですけど。。。。正しいですか？
教えていただいたみなさん　ありがとうございました。。。

>>382
正しいですよ♪

よかった〜　ちょっと気がかりでしたので。。。
吹き返すの止まるまでみてるのって。。。。凄い不安でした

>>381
よくわからん・・・なんで気にしてんの？
>オクのＩＤがeishin×××× だからやっぱり
って別にそのまんまじゃん。A信が出品してるんでしょ？
それに他のヤシは満足ですぅってコメントしてるし。

コメントがにてねぇ？

今日通勤途中にシルバーのアヴェ発見。ケツにずーっとついてった。
いいなあこれ、と思いながら見てたら自分がいつも寄るコンビニに停車。
降りたのは６０過ぎと思しきオサーン。
なんというか、でかすぎず小さすぎず、オヤジが一人で乗って、結構絵になるなあと
思いました。
中途半端という人もいますが、大きさといいスタイルといい、「中庸」という言葉を
うまいこと体現してるバイクだなと感じた朝でした。

て　勇かバンド止め<走る(ゆれる(アポ〜ン？
仮止め位置合わせせず　フランジから止めていったりしたら
無理かかってしまうとこあるんじゃない？　
普通にノーマルやノーマルのようなステータイプも　仮止め合わせしないでフランジから締めるとサイレンサーステーの穴あわなかったりボルト入るけど斜めだったりするんだから　バンドなら
尚のこと　強引につけたら.......
エイシンの話題がでるとアローがきになって.......

アローとかIXILのサイレンサーって軽いかな？
純正ってめっちゃ重いから、めっちゃ軽いのが欲すぃ。
血胆サイレンサぁ欲しいよ〜。

純正のマフラーってバッフルとかあるの？？

http://www.tec-gates.com/sales/super-trapp/suzuki/50126.htm

あげ

婆はんアヴェニス125だよ〜ん
ttp://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e34259466

後ろのカウルに”avenis”って書いてあるのと書いてないのは何の違いが
あるんでしょうか？？

ファイナルギアって工賃込みでいくらぐらいですか？？

下がり過ぎ

>394
エンジンが
水冷　=　マジアヴェニス　ただのスムージング　カウル替えたけ　　　　　ど貼らなかった
空冷　= 　ニーハオアヴェニス　アヴェニスではな(ry) 貼れない　　　　　理由あり　ちなみにsuzuklとも書けな(ry　書いてな　　　　　(ry)

そのパーツの値段知らないので　なんともだが替えることなど
ほとんどないパーツ=脱着に手間かかる=工賃高めでは？
でもなんで　ギヤなんか替えるの？

マジアヴェニスなのですが、書いてないのでﾁｮｯﾄ不安

最高速があがる！？らしいので。
あと125と150のプーリーはちがいますか？？

>397
とゆうことは125cc?
ベルトの長さが同じらしいしマロッシプーリーとか125、150共用なので　多分いっしょじゃないの
M/T車の様に1〜5そのままでファイナルだけというのじゃないので　全体的にギヤ比が150ccと同じになんるんだから排気量たりないぶん回しきれなかったり　出だしから全体的にダル〜になったり　最高速あがるにしてもかなりなが〜い時間かかったりしちゃうんじゃ..........

そうですか。何か手っ取り早く加速と最高速をあげるのはないですかね？ もうひとつの考えは禁断のボアアップ.......

今だ！1000ゲットォォオオオオオオオ！！
￣￣￣￣￣∨￣￣￣　　　　　　　(´´
　　　　 ∧∧　　　）　　　　　　(´⌒(´
　　⊂（゜Д゜⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣　 (´⌒(´⌒;;
　　　　　　ズザーーーーーッ
・・・・・・・・・
￣￣￣￣￣∨￣￣￣
　　　　 ∧∧　　　　　 　　(´;;
　　⊂（゜Д゜⊂⌒｀つ (´⌒(´

まだ400か・・・・・・・・・
￣￣￣￣￣∨￣￣￣
　　　　 ∧∧
　　⊂（　 ゜Д゜⊂⌒｀つ;　(´⌒(´

>399
手っとりばやくだとセンタースプリング強化+WRの移動量UP
できるマロッシプーリーキットじゃないの？
ポンズケきにいらなければWRですきにセッティングしちゃえばいいし　燃料たりるならマフラーやエアクリーナー+マフラーで抜けるようにすればいいんじゃないの
ただしキットはメーカーもテストしてるだろうし壊れたりはしにくいだろうけどマフラーやマフラー+エアクリーナは燃料薄い方向へいくので簡単に壊れるかもね　セッティングするとなると手っとりばやくじゃなくなるし　ましてやボアアップなんて....

ところで、アヴェニスの125と150の両方乗った事ある人いますか？
この25ccの違いってどのくらい？

>>401
×　ボンズケ
○　ポンヅケ

>>402
２５ｃｃ分違う。

� ( ﾟДﾟ) ﾊｧ？　藻前、、、、

テスト

>402
馬なら2馬　トルクなら約2.0　最高速なら15〜25km
下り全開の125 < 平地全開の150ぐらい

ヒューズが飛んでしまったんですけどヒューズの 場所知ってる人いましたら教えてください。

フロントカウル外すと、バッテリーの反対側に
スターターリレーと一緒にないかい？＜ヒューズ

ヒューズが飛んでしまったんですけどヒューズの
場所知ってる人いましたら教えてください。

ヒューズが飛んでしまったんですけどヒューズの
場所知ってる人いましたら教えてください。

ヒューズが飛んでしまったんですけどヒューズの
場所知ってる人いましたら教えてください。

ヒューズが飛んでしまったんですけどヒューズの
場所知ってる人いましたら教えてください。

誤爆ｽﾏｿ
無事復活しました

前後ともタイヤが減ったっす〜
安売り店で取り寄せてもらうといくらくらい
なんでしょう・・・＞ＩＲＣワンメーク

種類は何種類か少ないけどあるはず、、、、
値段は、、、、オープンがほとんど　店によってまちまち
安売りでもパーツに強いとこだとタイヤに強いとこより高い
こともあるよ、、、値段は聞いてみるしかないよ〜

>種類
ホントですか！
思いつくタイヤメーカーのカタログを一通り見たのですが
特にリヤの１３０／８０−１２が見当たりませんでした。
フロントもＮＳＲ５０のリヤ用しか１２０／８０−１２って
ありませんよね？
どうもＩＲＣの落ち着きの無い感触が好みではないので
ミシュランあたりでＦ１１０／９０−１２と
Ｒ１４０／７０−１２にしてみようかと・・・
でも高いですね( p_q)

リアカウル（シートカウル）がはずせない！
マニュアルお持ちの方、教えて下さい！

メットトランクがを外そうとしていたのだが･･･。
アドレス110なんかは簡単だったのに、さすが軽二輪もあるアヴェは難しいだす。

メジャー車種なら検索すればメンテのＨＰが出てくるものだが、アヴェは･･･
マニュアル買っとくべきだった。

教えてクンでスマソ。

たしか、テールの上のネジとサイドカウルのネジとプラグかえるとき
のカバーを外したら出てくる、ネジでいけたような

禿しくスレ違いですけどタイヤのサイズの名前の意味ってどういう意味でした？
最後はインチってことしか、わからないです。

あとアベニスのサイレンサーだけ変えれないですか？？知り合いの
エレミネーター海苔は汎用のサイレンサーつけた
といってました。それはＳＲとかに使えるものらしいですが…

ｱﾍﾞニスはどうなんでしょう？？自分の知る限りではしりませんので
教えてください。

>418
サンクス！
謝謝！
感謝！

>419
簡単にいえば　幅　高さ　インチサイズ

>>421
ありがとん

>>419
排ガス対策の後期はエキパイとサイレンサーが溶接で一体なのでサイレンサーだけ
を簡単に外せないけど、前期のはボルト留めなのでフランジを作って巧くパイプ径
を合わせれば汎用サイレンサーが付くかもね。但しステーもしっかり作ってエンジン
に固定しないとユニットスイングは排気管全体がサス下になるので振動でもげるかも

ありがとうございます。
サイレンサーだけだと合いそうなのはないですか？？
イクラぐらいすると思います？？

>>417　　>メジャー車種なら検索すればメンテのＨＰが出てくるものだが、アヴェは･･･

そうなんだよな〜。有名どころの「アヴェニスの館」なんか既に管理人はやめてるっぽいし、
他の２〜３あるHPも更新も無ければ、技術情報も無い。
出来る事なら漏れもHP作りたいところだが、メカはわからんし、暇もない。

まあ、しかし、このスレは親切なヒトが多いな　( ･∀･)

>>424
ポン付けは無いんじゃないなかな・・・
オイラもノーマルはいかにも重そうなのでレプリカ系のノーマルでアルミとか
カーボンの軽そうなのをオクで探し中・・・
フランジとステーを自作すればＮＳＲとかＴＺＲのがなんとなく付きそうだし
軽そうだが、いったいどんな音になるのかね？ｗ

サイレンサーは　凡用　もしくは鱸だけにヴェクやアド110用などならメインパイプ径ほぼ同じでパイプ角度合わせ溶接ステーはエイシンのようにバンドでウマーとはいかないかなぁ〜　ある程度グラインダーなんかで角度出しといてパイプ溶接だけならやすくしてもらえるだろうし
本当フランジからサイレンサー手前で切断そこにつけたいの溶接
と書けば簡単なのに。。。。。出来たとしてもWRなどでセッチィングのWRがまた無いわけだが。。。。

↑凡用って･･･キミ







まさか　ボンヨウ　って読んでるのかい？
汎用っていうんだYO。辞書引いてごらん。
ちなみにぐぐると多数バカチン出現。

>428
ここはアヴェニスのみんないい人やのスレですよ
つまんね〜揚げ足とってよろこんでんじゃね〜よ！！
散れウンチクバカ！

サイレンサーで思ったんだけど　排気出口見ると結局内の細い口が本当の排気口なんだけど　423の言うとうり前期のやつで中身
ひっこ抜いてあの飾りになってる太い出口をそのままつかえない
かな〜.....軽量化にはならないけど.....
簡単には抜けないのはわかってても　出来るなら一番安上がりなんだけどな〜　でも本当のところは皆と同じく人と違うサイレンサー付けて見たいっす.......

純正のサイレンサァって中身は迷路っていうのはホント？

そうなんでつか？？

消音や浄化のために仕切板やパイプを互い違いにしたりで迷路みたくなってると思うよ　
これが社外になるとストレート状や必要最小限の仕切板などで抜けがよくなるかわり音もデカクなっちゃう。。。。
変な例えだけど家のなかで叫ぶか外で叫ぶかみたいな。。。
家だと色々なものがあって効率悪いので叫んでも外へはあまり響かないけど外だと何もない分効率良く良く響くみたいな。。。
ヘタな書き方でスマソです。。。。

アヴェニス海苔の人いなくなったの........

アヴェニス150海苔でつ。別のスクータも持ってます。（妻用に）
フリーウェイ(10年間：こわりたヽ(`Д´)ﾉ ｳﾜｧｧｧ---ﾝ)
→マジェ250（1年間：おもてえ＆遅い（ﾟ�听）ｲﾗﾈ ）
→Ｇ悪(半年：安っぽい＆エンジンふけねぇ（ﾟ�听）ｲﾗﾈ )
→アヴェニス（現在（･∀･）ｲｲ）
一応購入のために使ったデータでつ。重要なポイントは
パワーウェイトレシオとトルクウェイトレシオを計算して決めました。
そ・れ・も！自分の体重を加算してね。これミソでつ。
ﾓﾃﾞﾙ 排気量 出力(kw/r)ﾄﾙｸ(N-m/r) 重量 燃料ﾀﾝｸ(L)
ﾏｼﾞｪｽﾃｨ 249cc 16/7500 23/6000 159kg 12L
Gｱｸｼｽ 101cc 7.4/7000 11/6000 90kg 6.5L
ｼｸﾞﾅｽSV 124cc 7.4/7500 9.8/6000 101/kg 6.5L
ｳﾞｪｸ150 152cc 9.6/7500 13/6000 105/kg 8L
ｱｳﾞｪ150 152cc 12/9500 13/7500 119/kg 9L
movie 149.6cc 8.09/7250 11.4/5500 110/kg ？
burgman 152.2cc 14.3/8000 18.6/6800 149/kg 10L
freeway 244cc 14.7/7000 21.6/5500 136/kg 9.2L
ｱﾄﾞV100S 6.6/？ 11/？ 85/kg

ｱﾍﾞﾆｽｲﾗﾈ

ｽ株もどきのつもりか?
ｶｽﾀﾑﾃﾞｷﾈ

>>435
90ジスXの改造の値段でスカブ１台ゆうにかかってますので、
アベニスはエアクリBOXに穴空けくらいで手を加えるつもりないんですが・・・。

ス株にちかいのはバ○グマ○と思われ....
やっぱりアヴェニスって高回転型ですね　数字みてると
やっぱりマフラー欲しい気がしてきたよ
オクでエイシンねらってた人　付けたのかな？

エアクリに穴開けたらうるさくなるだけで
遅くなるのでは？吸気効率そんなに
あがるのですか？

>>438
あまりにエンジンの始動が悪かったので、5φ->10φ->15φ・・・と穴を大きくしていったら、
15φ〜25φあたりで１発でエンジンかかるようになりました。
最終的に45φまで空けたんですが、特に差はなしなんで実験終了。
純正のｴｱｸﾘ購入して20φ穴空けなおして今に至るです。
確かにｴｿｼﾞｿ音はうるさくなりますよ。(ﾉ∀`)ｱﾁｬｰ
延長ｶﾞｲﾄﾞのﾊﾟｲﾌﾟを自作してもいいけど、めんどくさいのでそのまんまです。
あとｽﾀｰﾄﾀﾞｯｼｭのﾄﾙｸは低くなるけど、50〜60ｷﾛのﾄﾙｸの谷は改善されました。
自分のは初期型でないのであしからず。

アヴェニス１５０買ったのですが、質問させてください

説明書にはならし運転はアクセル半分以下でと書いてあるだけで
何km/h以上出すなとか書いてないのですが、別に速度とかは
関係ないんですか？
あと、やっぱ、ならしは１０００ｋｍやった方が良いのでしょうか？

最後に、タイヤが１００ｋｍ仕様とどこかで聞きましたが
高速道路で120km/hとか出すとタイヤマズイって事なんですか？

慣らし運転は人それぞれでないかな？
オレは1000�qまでは60�q/h以上出さなかったけどね。
速度よりも、急のつく動作（急ブレーキやら急加速やら）
をしないように心がけて乗っていたよ。
あとは、500�qでオイル交換したのと、乗り出しから
オイル変えて、かつミリテック１添加してたくらいだな。

タイヤについてはよく知らない、すまん。

速度は関係ないが最初はガマンしたほうがいい　慣らし中は急
なアクセルワークしない様やっくり開けるので速度も出せんが　
1000kmは人それぞれだが漏れの場合　
500kmまでアクセル半分ぐらいまででがまん
500kmから800kmまで100km+ごとに6.7.8.分とアクセル開け
ていき900kmに入って初めてアクセルゆっくり開けていって全
開900km前半はゆっくり全開で後半から普通のアクセルワーク
1000kmでオイル交換で慣らし終了とした
漏れは高速で飛ばすこと考えゆっくりアタリつけたが.....
タイヤはタイヤの速度規格の事では？　詳しくはしらないが
そのタイヤがこの速度までなら問題ないといった規格があったはずなのでアヴェニスのは100km以上okのタイヤ規格のものが
ついてると言うことでは？

イタリアホンダの「＠１５０」を買ったのですが、自分には合わなくて、、、、、
どなたか３２万でかっていただけませんか？
まだ走行１２０KM程度の新品同様です
よろしければメールください

冬はエアスクリューを１／８〜１／４くらい締めると始動性良くなるみたい。
でも夏は戻さないとボコつきますね＾＾
ノーマルなのに季節でキャブイジらないとアカンバイクも珍しい・・・

ＣＢＲ９５４？ノーマルのチタンサイレンサーが手に入ったので
くっつけてみようと思ってます♪長すぎかな。。。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　_＿＿_
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿|_紳士_|＿　
◎ 　　　　　　　　　　　　　 へ　　　　　　　　 　（ <_,`　）　 ＜ここでやることじゃねーだろが
　 ＼ 　　　≫￣￣￣￣彡ヽ￣￣￣￣￣￣⌒　　　　＼
　　　　　　彡_＿＿＿人　　） ￣￣￣￣￣＼　　　　　　 ）
　◎-●一（　*　*　　　 ヽミ　　　　　　　　　 |　　　　　 |
　　　　　　（(_ _　（( （　;;-＝-￣＝─￣ '⌒ヽ〉 　　　　|　|
　‘,'.∴・,‘・(ε　(（　 ヽ-=＿二＿＿￣　　　 ＼　　 　 |　|
　　,'.・∵　　ヽ＿＿＿＿_　ノ　 　　　　￣＼　　　　　/　/
　　　　　　 （＿＿））　　　　　ヽ　　　　　 　 .＼＿＿/_丿
　　　　　　　|　　|　　 >>443　　ヽ　　　　 　 　 .|　　|
　　　　　　　|　　|＿＿＿＿＿＿）　 　 　 　 　 |　　|
　　　　　　　|　　〉三三三[□]三）　　　　　　　 |　　|
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　　　　　｜同人誌　　:::::::::/::::::::/ 　　　　　　　　　　＼　|
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ＣＢＲの音うＰきぼんぬ。どっかのうＰﾛｰﾀﾞかｱﾍﾞのＨＰに頼んでうＰしてもらうかで
漏れにきかしてほすい

>>446
今届いたけど・・・デカすぎて付きそうもないっすぅ(〒＿〒)ウウウ
１０ｃｍくらい出っ張りそう
４００用くらいをまた探して見ます〜ｍ（＿）ｍ

１５０は、１２５みたいにキックスタータがオプションでつけられるんですか？

150もキックセット付きますよ
けど、かなり重いらしくバイク屋があまり勧めなかったので止めました

＞＞447
CB400SF用なんてどうでしょう？？

>>450
一応「軽くて静か」を目指してるので出来ればカーボンかチタンがいいんですが
・・・ＣＢ４００のは軽いかなぁ〜

かっちょワルイけどやっぱＮＳＲ２５０のが気になるっす＾＾
「ペケペケペケ〜」とか「プププププ〜」って音になるのかなｗ

あれは2ｓｔだからねぇ〜。　バリオスとかは
ここは鱸らしくGSX250FXってことで！

同じ4ｓｔだしはみださないのでは？？

そうですね！
ただ純正とは言え、やはりパンチメッシュのグラスウールは使ってるようです
ので、程度のよい中古探しで苦労します。当然安さも重要ですしね＾＾
炎剣のは新車から外したまだビニールラップされたヤツで定価は５万くらい
するそうですが、それがヤフオクで￥3100で落ちたんですよ
もう２回りくらい小さければベストだったんですがねぇ〜（'_`）
でも、また探してみます。
鱸だとＴＬ１０００とかＲＦが確かチタンだったと思いますが・・・
やっぱデカイでしょうしね＾＾

>>449
情報ﾏﾘｶﾞﾄ〜！レスしてくれてうれすぃです！

プラグってどこにあるんですか？？さがしても見つかりません

>451
チミは２ストの構造を理解してるのかい？
あっ、ネタか
>453
同じくネタだろ。
原付２種＋αにリッタークラスに近いマフリャーはありえねぇだろって

厨房？

>>456
オラ、元全日本ロードのメカニックだよ。コンストラクターズチームに居たから
サイレンサーの開発もやってたよ。
サイレンサーってわかってる？チャンバーごとつけるんじゃないよｗ
４ｓｔはもともとエキパイが太いからそれに２ｓｔサイレンサーは効率悪そう
だけど、アベニスのエキパイは細いでしょ。だから２ｓｔのサイレンサーでも
絞り損はさほどないと思っただけ。容量的にも２ｓｔで１２５ｃｃを
１２０００ｒｐｍで回すんだから４ｓｔ１５０ｃｃの９０００ｒｐｍなら計算上
糞詰まりにはならないでしょ？波動干渉がどういうふうになるかはわからないけどね。
でも別にレースじゃないんだからそれこそどうでもいいし。
中身の構造は公道用のは大差ないよ。大きさが違うだけ。パンチングメッシュ膨張室＆迷路
しかもＣＢＲのも出口径は２ｃｍ程度だから大容量マフラーってだけで多分ノーマルより低抵抗で
静かになるよ。

>>455
ｼｰﾄ前側のﾌﾀ外して、ﾌﾟﾗｸﾞｺｰﾄﾞを探せばわかるっしょ
っと釣られてみる。

>455
メットインの前のカバーはずして左側からのぞいてみると
プラグコードみえるよ　プラグは奥ふかくささってるので
コードはずさないと見えないよ　見た感じ丸く穴あいてるとこにささってるのですぐわかると思うよ

>457
なんか凄い経歴なので　質問させてね
2stのはつけた時どうなるか想像しにくいんだけど
250.400のサイレンサーにすると容量があるので静かは
わかるんだけど　今度は低速時の抵抗がなさすぎて低速が
かなりつらくならない？　250や250　2本だしの片側や400　2
本だしの片側ならまだしも　400用だと倍以上の容量があるのま
ったく抜けすぎてボンネビル仕様みたくなっちゃったりしないの？　

そのプラグコードがどれかわからんのですが....

>460
じゃあ　メットインの前のカバー外しただけではちょっとみに
くいので　左のカバー(出っ張りひっぱるやつね)をはずして
ひっぱり広げてのぞいてみて　エンジンに頭がくの字になった
プラスチックのがささってるはずなのでそれがプラグコード
の頭だよ　それを引き抜くとプラグの頭がみえるよ

>>459
もともとそんなにシビアじゃないと思ってます。社外品のストレートに抜けてる
タイプ（パンチングメッシュのみ）でもそんなに変化ありませんもんね？
それに４００用でもノーマルは途中も出口も絞られてるので少なくともストレート
タイプよりはスカスカにならないと想像してます。それにもともとこの排気量ですし
低速トルクは無いので逆に上が伸びた方が快適かな〜と＾＾
それでもダメなら継ぎ目にリストリクターを挟むって手もありますしね。

前にも書きましたがウェイトローラーの内径を１０ｍｍ→１２ｍｍにすると
かなり快適に繋がりますよ。それと邪道ですが２次エア塞ぎも結構・・・
多分これが一番変化あるかも(^。^;)

>>460
シリンダーヘッドの左から斜めに刺さってませんか？4バルブですがシングルカム
なので真上ではなく横ですよ〜＾＾

>462
アヴェニスのマフラー替えたのと出会ったことないので
変化のほどはわからないけど　他のスクーターでもノーマルに
ポンではたしかに多少の変化で済む場合が多いよね
400用って排気量分の容量があるので　単純にオーバーキャパ
で抜けすぎたのと同じになるんでは思ったんだけど
サイレンサーの中身の事はかなり詳しいと思うし抜けすぎた
時の事も考えてたんだね〜　かなり現実的な話で楽しみだよね〜
もう一つ聞いていい？
2次エアって　排気ガスを綺麗にしてるの？　と言うと某車のエ
アポンプみたいなもの？　4stなので生ガスはあまり出ないと思
うけど　マフラー熱くなった時アフターファイアみたいな事
ならない？　漏れのは前期なのでついてないかも。。。

そういえばウエイトローラーやってたんだよね　それじゃノーマルなんかより変速回転数全然高いよね　多少抜けすぎても平気か
もね　漏れにの回りにやってもらえそうなとこないんだよね〜
なにか使える社外品あればいいんだけど。。。

マジェ純正リアサスはポン付けですか？少し長そう。
１本サスに２本用はダメ？

オーリンズつけた人いますか？

逆にアヴェちゃんのリアサスは
アドレス110の強化用に最適なのだ。

２ヶ月＆１２００キロ走ったところでちょいと、オイル見てみた。
まっくろ(＠o＠)/
オイル交換。さむい・・・。＞ｘ＜)

バーグマンスレって無いのですね。寂しい〜

466さんはバグマソ海苔？
情報、なんでもいいからキボンヌ。

>>467
いえ、今日　契約してきて土曜日か日曜日に納車です。
フォーサイトを見に行ったのですがトランクルームに
ひかれて契約してしまいました。

バーグマンって高いのね・・・家に帰ってから我に帰りました。

>468
け○け○さんでつか？（ｗ

ﾎﾝﾀﾞのパンテオン125＆150も国内発売になったね。
このクラスがもっと盛り上がるといいな・・

>>469

マジですか？？

ﾊﾞｰｸﾞﾏｿ思ったより安いぞ
叩き売り中につき33.9ﾏｿ円。輸入開梱手数料等乗り出しで41ﾏｿ。

ま、生産休止（とっくにそうなったが･･･販売終了を待つのみ）の
アヴェちゃんも安いが。

でも、街乗りメインならアヴェちゃんでOK。中古なら15ﾏｿで買える。

ﾊﾞｰｸﾞﾏｿは125を輸入すべきだった。
小マジェの売れ行きを見ていなかったのかカキウチ？
だから倒産するんだ。

誰かニーハオアヴェちゃんの風防のみ輸入してくれ。

>>469さん
あの掲示板をごらんになったんでしょうか？Σ(＾▽＾；)
ネット上での情報の少なさがマイナー度を感じさせますね。
>>471さん
だいたいそんな値段でしたよ。もう数万安く買えると思って
いたのですが、他にも考えていた機種がジェベル200だったんで
そちらと比べて「高いかな？」と思ってしまったんです。

>>471
ガ━━━━(；゜Д゜)━━━━ン !!!

そっかー、アヴェニスは既に生産休止なのか・・・。
これで漏れの愛者は1号2号とも、跡継ぎなしの廃盤かぁ。（Ｔ∀Ｔ）

バーグマンってリヤサスが２本なんですね
アベともスカブとも違う
台湾ヤマハのような品質じゃなければよいが・・・(-_-;ウーン

でも。。。正直ｶｸｲｲ
逆にバーグマン（の大きさで）２５０が出ればいいなぁ〜

>>474さん
せめて200ぐらいあるといいですよね。
車格的にはそれぐらいあってもいいよう感じですよね。

ﾊﾞｰｸﾞﾏﾝかっこいいんだけど、150ccで車重139ｷﾛ（だっけ？）ちとｽﾄﾚｽたまりそう。
できればｴｿｼﾞｿDOHCにしてくれりゃぁいいのにな。

質問です。
新車で購入したのですが、ハンドルの右と左で
ハンドルスイッチの付いている角度が違います。
これで正常なんでしょうか？　それとも組立ミス？

アベもバグマンもマックススタも性能の割に高すぎっちゃ

>>478さん
数が出ないクラスだから割高になるのはしょうがないですよ。

>470　本田パンテオン国内発売
ttp://www.hw-passage.co.jp/press/040114/040114.html#top

微妙なものでツネ

>パンテオン
こ、これは・・・
イラン( -.-)ノ ・゜゜・。ポイッ

>>477
ハンドルスイッチってホーンとスターターのことかな？
あまり気にしたことないけど、どちらも不自然な位置ではなかったと思う
から大きく違うならズレてるのかもね？
まあ鱸なのでその辺はご愛嬌＾＾

>>２次エア（オソレスm(_ _)mゴメン）
あれはよくわからないけど、ロータリーと同じで単に排ガスの濃度を薄めてる
だけのような気が・・・(ーΩー )ウゥーン
で、今改めて軽くパーツリスト見たのですが、特に前期と後期で違いが無いようなので
前期タイプにもついてません？

ﾊﾟﾝﾃｵﾝｽﾚﾁｶﾞｲ。
ｶｺﾜﾙｲ（ﾟ�听）ｲﾗﾈ

>481
日本酒全開のあとに書いたのでエラソー&ヘンな書き方になっ
てたね(＾＾；　スマソ

寒いんで　マフラー側の下からちょっとみたんだけど
みあたらなかった....壊す前にやめとけって暗示かな〜？
もうちょっと暖かくなったらジックリみてみます

ちょっと思ったんだけど　150に125のWRを3つ入れたら
どうなるんだろ？　純正流用でウマー......ならもう誰か
やってて　噂にもなるだろうねからダメかな　
ここみてるパーツ屋さんが　まかせとけ！ってならないかな〜

ちとｽﾚﾁｶﾞｲだが、
ウェイトローラーが軽いとより低い回転で外側にウェイトローラが移動を始める・・・
http://www.redking.org/gencha/page50.htm
ってあるんだけど、
軽いとより高い回転でないとウェイトローラは移動しないと思っていたんだが。

>>483
昔リード９０に乗ってたころ、５０用に全部入れ替えたらｳﾏｰでした＾＾
５個だったので半分ってのが出来なかったので・・・

アベの場合、問題は１５０と１２５が違うパーツかどうかですね
なんせ２５ｃｃしか違わないし、これは明らかに原２と普通２輪
とを使い分けるためだけのバージョン違いですもんね。ちと手持ち
のパーツリストには１２５用部品が載ってないのでなんとも・・
ここは一つ６つの内、２個抜いてしまうとか(^▽^;)

>>484
遠心力でハイレンジ側にドライブプーリー有効径を広げるのがＷＲの役目
なので重い方がショートシフトですよね♪

ドリブン側のスプリングを強くしても同じようにロングシフトになります
から、どうしてもＷＲの加工や調達ができなければスプリングにカラー
やワッシャーを噛ませるのも手かと・・・

>>480
う〜ん・・・・

>485
本当かどうかはわからないんだけど　
150cc17g×6 125cc12×6　って某サイトで見たことあるよ
3つ　125ccのに替えたら　15gの軽量化で純正だけに
作りも悪くないと思うウマーかな？
あとはg数が間違ってないかどうかだね

>>487
w(￣o￣)w オオー!
それなら６つとも替えてもいいかもですよ。
多分内径を１０ｍｍから１２ｍｍしたら１個５ｇくらいは軽くなってる
かもですし！

>>488
でも、485さんのいうようにﾄﾞﾘﾌﾞﾝ側のｽﾌﾟﾘﾝｸﾞが125より150のほうが強くなってたら、
WRがいっちゃん外側までいかなくなって、最高速が低くなる恐れがあるよねー。
ｽｸｰﾀｰってそういう調整がとっても難しい。

たしかにね　でもマロッシとか125.150共用てかいてたし
社外が同じ設定にしてるなら　駆動系はたぶん同じかもしれな
いね　150ベースで排気量差WRセッティングし直したのが125
みたいに　これなら駆動系は共用でいけるし
センタースプリングだけ違うってのもコスト的に考え
にくいけど　もしそうなら125に乗ってる人はウマーだね

>>489
このクラスですと５０CCのようにギリギリまでひっぱる感じではなく５０〜６０km/ｈ
そこそこで既にトップレンジになってるようなのでそこまで微妙ではないような
感じがしました。

ところでＷＲの軽量でひっぱるのと強化スプリングではどっちが追い越し加速
（キックダウン？）に有効（高レスポンス）なんでしょうね？

ちなみに、これは個体差もあると思いますが私の後期１５０ではゼロスタートの
アクセル全開加速でメーターで６０〜７０キロ付近がトルクの谷のような感じ
で７０を越せばまたエンジン回転に比例した加速が強まる感じでした。
そこでＷＲ内径を序所に広げ１２mmにしたところスムーズに繋がる感じがしたので
多分７０強で変速が完了してるのではないかと思います。
勿論これはフルスロットルでの話で、加速しなければもっと低いスピードでトップ
レンジになってますから、特に法定速度での巡航回転数が上がった感じはしませんし、
燃費も落ちてません。逆に効率よく加速してるのでスロットルの平均開度は減った
ような気もします。ロガーを積んでるわけではないので、あくまでも「感じ」ですが＾＾

昔のってたフリーウェイ�Uもこんな感じでフル加速すると途中で逆に一旦エンジン
回転が落ちる状態でした。
意外とこの辺のセッティングにメーカーさんはあまり時間を使ってないようですね♪

>>492
＞ＷＲ内径を序所に広げ１２mmにしたところ
WRの重さ詳細ｷﾎﾞﾝﾇ

>>493
しばらくバラす予定がないのですが・・・
で、削った時、普通の鉄だったので
今電卓で計算してみたのですが、
大体マイナス５ｇってとこでしょうか
１５０用が１７ｇで１２５用が１２ｇならまさにビンゴ？

>>494
どうもです。ちょっと試しに125用をｹﾞｯﾄしてみようかと。
125(ｴﾌﾟｷｭﾛで調べました)/150とのｽﾍﾟｯｸの
125 10,5 kW/14,3 PS bei 9.500 U/min
10,9 Nm bei 8.900 U/min
150 12kW〈16ps〉/9,500rpm
13Nm〈1.3kg・m〉/7,500rpm
と最大ﾄﾙｸが8,900rpmと7500rpmの違いが気になりますねぇ。
これがWRの違いになっているのかなぁ。

なにせタコが無いので何回転で変速してるのかわからないのがツライですね。
ただ、なんとなくですがノーマル状態では5〜6000くらいで変速してしまってる
ような印象です。ベルトのライフも考慮してのことかもしれませんね＾＾

ぐっとらっく♪

スクーターの変速っていうのはどういう意味ですか？
禿しくすれ違いですけど．．．

>>483
前にどっかの雑誌でそれ(150に125のWRを換装）試してたよ。
加速があがって最高速ほとんど落ちずｳﾏｰだったらしい。
何個入れ替えたかは忘れたけど。タブン全部だったような・・

>>496
自分は後付けでデジタルタコつけてるけど、
フルスロットルだと五千前半で変速始めてるみたいやね。
じわっと開けたら四千半ばかな。

>>498-499さんｲﾝﾌﾟﾚｻﾝｸｽ。参考になるです。

>>497
ぐぐってみたら、こんなのあったよ。
http://www.geocities.co.jp/HeartLand-Gaien/1907/shikumi.html

ちなみに500ｹﾞﾄｰ

>>499
w(￣o￣)w オオー!やはりそんな感じでしたか。
ま、一般的に最大トルク回転数と最大出力回転数の間で加速・シフトするのが効率
がよいとされてますので、もう１０００回転ほど高めに設定してやれば快適って
ことでしょうね♪

現状、約５０キロの重量ハンデも併せてですが２５０のデカスクーターとの信号ダッシュ
で負けることはありませんし、当然ブレーキ競争では圧勝です
（渋滞に追いついた時の・・・(^。^;)）
ただ、ちょっとＦスプリングが弱めなのか、ガッツンブレーキをしますとすぐフルボトム
しますので私は２０ｍｍほど油面を上げてます。油面じゃなくＮチビのように\１０玉
をキャップとスプリングの間に挟んでイニシャルを上げるのもお手軽で良いでしょうね♪

ちなみにＷＲと２次エアがノーマルの頃はアドレス１１０に完敗でした・・・(ノ_-;）


>>497

>>487さんにご紹介いただいてるＵＲＬをご覧くださいませ♪
ただしローラーの重さに関しては書き間違いでしょう＾＾
軽いローラーの方が高回転型（ロングシフト）です！

ノーマルプーリーで変速出来る範囲内ってWRどこまでいける
のかな〜　これが一番難しいよね　
499のように　変化の確認ができたらセッティングもはや
いかも。。。。漏れもほし〜い

>501
WR軽くしたらイメージ的に開けなくても　ピーキーな感じ
で　法廷速度内でも常に高回転寄りになりそーだけど　そうでもないようで　考えたら回転数上がりながらの方が加速してる
感じがつよいけど　無段階変速なんだから一番いい回転キープで
加速するほうが効率いいよね　　乗ってて楽しいのは
ノーマルみたく低い回転数をアクセル開けて回転あげいって
乗る方かもしれないけどね

スタンドかけたままカバーを外してエンジンを空回りさせてみるとよくわかるん
ですが、トルク（負荷）をかけないとちょっと回しただけでさっさとトップレンジ
になってしまうんですよ。負荷があるとドリブン（クラッチ）側の斜めスプライン
がスプリングをアシストするので高回転まで引っ張るように出来てますよね。
ですからクルージング中でもマイナス５ｇ/個程度でしたらギャンギャンになるよう
な感触はないですよ。
ジワ〜っと加速ならキックダウンせず、ドバっと開ければレンジダウンする感じです。

それとこれは私のだけかもしれませんが、どうもその５〜６０００ｒｐｍあたりに
トルクの谷があるみたいで、その回転域ではかなりアクセルを開けないと加速は勿論
速度維持も危ういんです。
速度で言うと60〜70km/ｈ付近でもたつく感じありませんか？そこを過ぎればまた
元気に加速するんですが、ちょうどよく使う速度域でよろしくない感じだったので。

ちなみに高速を周りに合わせて１００km/ｈ程度で走るとき、アクセル開度はどの
くらいですか？ノーマル時は感覚的ですが８０％くらいだったのですが、今は５０％って感じです。
勿論１００％でもせいぜい１３０ｋｍ/ｈしか出ないことに変化はありませんが、
１００キロからの追い越し加速？はかなり変わりましたから精神的にも凄く楽ですよ。

で、９０キロを越したあたりからは風との戦いでしたので、昔乗ってたフリーウエイ�U
のスクリーンをＤＩＹでつけてみました。純正オプションのと似たような感じですが、
スクリーンの角度や前側へのオフセットを試行錯誤してちょうどメーターバイザー
と面イチで繋がるようにセットしたら巻き込みによる頭のブレも少なくいい感じで、
高速巡航が楽しくなりました♪
何をどうやってもあまりカッコよくはなりませんので実用性重視ってことで＾＾
この時期手が寒いのでナックルガードをＤＩＹ予定です。
部品の候補はヤマハＢＷ’Ｓ１００用

ｽｸﾘｰﾝと言えば、UC125 Epicuroのｽｸﾘｰﾝﾎｽｨ。
輸入代行で頼んでみよかなぁ。送料がめちゃ高いらしいが・・・。

それ、どこかで写真見れます？＞Epicuroのスクリーン

>>505
GooGleのイメージ検索でepicuroをｷｰﾜｰﾄﾞで検索してちょ

w川・o・川w オォーーー!!
確かにいいですが、真横からの写真のみですよね？
なんか細〜いスクリーンっぽいですね・・・
ＧＳＸカタナみたいな感じでしょか＾＾

>503
それだけ　高回転方向にはなってるって事だね
高速は　走るっいうより走れてる感が強かったので　余裕が
でるのはうれしいな　あとはやっぱり通勤につかうので
燃費もきになるけど　落ちてないみたいだし　最高速も
かわらないみたいだし　アクセルワークをいままでと
ちょっかえたら　いつもと変わらずで　ウマーだね

それってカワサキでてにはいらないの？
エピキュロのかわからないけど某サイトで共同で買った人
上のほうに　インプレあったと思うけどあれはどう？
まだ買えるかどうかはわかんないけど、、、、、

>506
書きわすれちゃった　その写真って　赤のアローのマフラー
ついてるやつじゃない？　マフラーの形をみたいんだけど
どこにもない　アローってオーバル形状のサイレンサー
があるから　どんな形してるかみてみたいよ〜

>epicuroスクリーン
見てるうちにだんだん欲しくなってきました＾＾
もしどこで幾らで入手できるか突き止めた方、いらっしゃいましたら
是非紹介してくださいませ！
私も調べてみます〜

http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/64581480
ニーハオアヴェニスのスクリーンなら安い

今月の「スクーターファン」アヴェニス他150プチ特集でつね。
思いのほかアヴェニスの褒め言葉多くて立ち読みしながら( ･∀･)ﾆﾔﾆﾔ
しかし、、真上から見るとバグマソ、尻でかっ！

>508さんのいう共同購入スクリーンですが、
やはり所詮オプション部品ですな。いかにも後付けっぽいでし。
付けてみて分かったんですが、TOP部分は漏れだと口の高さあたり。
完全風防とはいきません。胸の辺りに直接風が当たらないからいいんだが。
器用なヒトなら自分でアクリル板で手作りしたら安上がりでいいんでないの？

でも十分満足してますよ。( ･∀･)　自分は器用に自作できないし。w

ｱｳﾞｪﾆｽってｷﾞｱｵｲﾙの交換ってどこのﾎﾞﾙﾄ外せばできるんでしょう？
ﾊﾟｰﾂｶﾀﾛｸﾞみてもそれらしき部分が見つからないんですが・・・(困）

>514
クランクケースカバー内のトルクカムの横のボルトだよ
やり方は　書いてくれてた方いたのでスレみて
詳しく書いてくれてたよ

WRって1つ0.5〜1.0　3つだと1.5〜3.0 6つだと3.0〜6.0
ぐらいなら燃費　最高速ともキープできると思うんですけど
変化の程がどれ程でるのか.....
0.5〜1.0なら丸ヤスリでがんばれば　出来そうなきがするんだけど　どうだろ？　

>>512
>共同購入
ちなみに当時、おいくらでしたか？

スクリーンの高さは好みもあると思いますが、口元あたりが一番良いのでは
と思ってます。一番ウザイのは目元・・・

それより冬とか雨の日は手元に風が来ないようになってるのがいいですよね
そう言う意味で８９ＮＳＲなんて良かった＾＾
アベは・・・膝も寒い{{(>∇<)}}

>>514
1個５ｇ削ってもｏｋっぽいですよ♪
既出ですが１２５用（−５ｇ）へのスワップでｳﾏｰだそうです＾＾

>516
5gですか！　いや〜道具がないので　ヤスリでもし出来るなら
0.5〜1.0でもつらそうですが　そもそも出来るんでしょうか？

ほんのちょっとアクセルに反応良くなってくれればいいんです
けど　0.5〜1.0でもかわりますか？
ここみてると　なんか乗りやすくなるみたいなんで

バーグマン150が納車されました〜　ヽ(´ー｀)ノ
前のW650よりも横風に強かったのは意外でした。
思ったよりもパワーがありますね。

出足はイマイチですけど乗り心地も良くて(・∀・)ｲｲ!!

125海苔ですが　１５０オーナーの人がウラヤマシイ(Ｔ-Ｔ)
125もWRほすぅい　でも495さんのをみると125って余裕
なさそうです　8900だとそこに合わせるようにすると音だけで
最高速はダウン確実っぽいし。。。。
でもシグＸが　国内12g 台湾9gで最高速も変わらない様
なので　実は9gとか行けたりして。。。。
WR 探すのが先ですけど。。。
150オーナーさん　う.ら.や.ま.し〜〜(Ｔ-Ｔ)

>>518
納車オメ！出足はイマイチ？噂ではアヴェニスより( ･∀･)らしいんじゃなかった？
アヴェニスはリアブレーキが全く効かないんだけど、ﾊﾞｸﾞﾏｿは効きそうですね。
ところで、バグマソのパーツリストって普通に手に入りますか？


>>512
共同購入は当時、３マソもしたよ。小一時間悩み抜いた訳です。
確かに目線位置に来られたらウザイですねぇ。
↑なこと言いましたが、改めてエピキュロ画像眺めてたら
共同購入シールドの方が良さげな気もしている今日この頃でし。


>>519
150オーナーはそれなりに負担が・・・ねぇ。
任意保険も入らにゃいかんし、250海苔からはﾊｧ？みたいに言われるし。

>>514さんどうもです。
前ｽﾚにしっかりありました。ｽﾐﾏﾝｾﾝﾃﾞｼﾀ。
とりあえずｷﾞﾔｵｲﾙ交換無事完了しました。
まぁまぁ普通に汚れてました（金属粉混じりの銀色）。
ﾌｨｰﾘﾝｸﾞの変化はないけど、気分的にｽｯｷﾘした。

>>517
私の場合、前にも書いたのですがＷＲの内径をノーマルの１０ｍｍから
１１ｍｍ、１１．５ｍｍ、１２ｍｍと徐々に広げてやっといい感じに
なりましたよ♪で、鉄の比重と削った体積を電卓で出したら約５ｇ減かな？
っと言う感じです。１１ｍｍの時も僅かにですが良くはなったので
あとは個体差ですね。私のはトルクに谷があるんです〜´Д｀

>>520
３ﾏｿですか・・・１週間は悩みそうです〜(T▽T)

>>520さん
ありがとうです　ヽ(´ー｀)ノ　出足はクラッチのつながるタイミングで
遅く感じたのかもしれません。もうちょっと低回転でつながって(　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ…
ブレーキは効きますよ。前の愛車のW650よりも効きます。
で、意外とW650よりも横風に強かったです。

パーツリストはちょっとわからないんですよ。それよりも
説明書に簡単な整備方法が載ってましたが、英語なんで
なーんとなくしかわからないのがツライです。

う〜ん　ずっとスレ見て考えてみたけど　150が　125のWRで
ちょうどってことは　125でも100kmほど出るので
125は12gがベストなのでしょうか？　25cc分の+30kmは高速
道路分と考えてみると　125ベースの150? 　だったら125だと
WR落とすと最高速やっぱり落ちそうです。。。。
でも　125って一番使う40〜50がダルーなんですよ
でもって　流れの速い夜など　80〜90いる事多いので
両立させようとすると。。。
WRだけでは　難しいのかもしれませんが　125でWRやってる方
いませんか？　インプレを是非お願いします　
クレクレですまソです

＞125でも100kmほど出るので
125でそれでけでてりゃ十分じゃないか。( ;´Д｀）

>>524
50ｃｃじゃないので、よっぽど軽くしないかぎりトップレンジにならないってことは
無いように思いますよ♪

>525.526 レスありがとうございます
>525
そーなんですけど　現実は実用範囲外の加速がいいだけでって
感じなんです　
>526
本当ですか　贅沢な悩みなんですけどWRのインプレ見てしま
うと欲が出てきてしまって　今まであきらめてただけに尚さら
です　　

初心者な質問させて下さい。
ウェイトローラーとかベルト交換するのに必要な特殊道具って
ローターホルダー？だけですか？
スズキ用は特殊とかってことはありますか？

>528
スズキ用は特殊です　DやK社からもスズキ用として出てるよ

>>529
サンクス！です。やはり鱸はスズキかぁ。。
DやK社と言われても初心者には分からないですが、
つまり、バイク用品屋で探せばあるってことですね？
週末探してみます。

D デイトナ
K キタコ

>純正大スクリーン

風邪魔ｓでは入手不可能と言うことでした( ´△｀)
3ﾏｿでもいいから、どこかで買えませんかねぇ〜

>530
アヴェニスのプーリーは奥の方にあるのでプーリーホルダー使えないかも　クラッチ側はいけると思います
プーリーロックレンチやY字型のホルダーとかいりそう
選択の一つとして　電動インパクトレンチはどう？
少し高いけど　スズキ用とか関係ないしソケットのサイズや
ソケットの種類でプーリー外しから日曜大工までいけるし
530の他に家族がスクーターとか乗ってたら消耗部品買ってくる
だけで工賃ウマーだし

>>533
おおっ、電動インパクトレンチがあれば専用品不要ですか！
DIY店で安売りしてるのは見た事あります。使い方知りませんけど w
家族に山葉海苔がいるのでその方がいいですね〜。
うん、決めた、電動インパクトレンチにしよう。
ｱﾘｶﾞﾄﾝ。

インパクトやトルクレンチを使う人は２２ミリのディープが必要だよ。
手で緩めようとしても緩まないことは無いけど、えらいトルクで締めてるから（ちなみに９キロ）。

>534
あれだよ！　バイク屋さんとかが使っているエアツール
の電動版だよ
使い方は簡単(トリガー引くだけ)だよ　確かに少し高いけど
駆動系の工賃考えると　3〜5回開け締めしたら基とるよ
締める時に締めすぎてナメないようにだけ気をつけて
　

プーリー外して付ける時は　トルクカムをいっぱいまでひろげて
ベルトを落として組まないとダメです

プーリーのナット締める時にベルトが挟まった状態で組むと
ナット締めたと思ってもベルトが挟まって締まりきってなかったり挟まったまま無理に締めたのでベルトが動かなくなったり
する事もあるので

>>537
あうう、なんか難しそうな気がしてきますた。
トルクカムをいっぱい広げる？？？

勉強せねば・・・・（´･ω･`）

>538
大丈夫だよ！　トルクカムを手で手前に広げるとベルトが内側
に入る(最大変速状態にする)んだけど　エンジン掛かってない
からプーリー動かないのでベルトがゆるゆる状態になるんだよ
プーリー外す時もこの状態にしないとダメだよ
で　作業終わったらエンジン掛けてへんな音しないか確認
したほうがいいんだけど　絶対触っちゃダメ！　へたすると
指が飛(ry なので触る時は　エンジンキー抜いておくといいよ
ちなみに　確認の時にアクセル回すと　一定の長さのベルト
を　前と後ろが引っ張りあって変速するマカ不思議な動き
みれるよ　確認終わったらまたキー抜く事忘れない様にだよ

>>538
素直だなぁおまい。（･∀･）ｲｲ

始動性が悪く、改善策を探しています(型式2003で、走行距離3000�q程）

>436(439?)
エアクリーナーボックスのどの辺に開けました？
できれば具体的に教えて欲しいです。

同じエンジンでキャブだけ違うバーグマンは始動性に問題ないそうなんですが
バーグマンのキャブをアヴェニスに付けた人っておられますか？
ぽん付けできそうならやってみようかな？と思っているんですが....。

バーグマンの方が低速でのトルクがあるとも聞いたので、最高速よりも
０発進・中間加速重視にしたいのです（街乗りメインなんで）

>>541
エアスクリューを1/4くらい締めてみてはどうでしょ。
私は冬と夏でそこをイジってますよ。
ただ、冬仕様のままだと逆に夏はボコつきますね。
あと、エンジン始動前にアクセルを1〜２回煽って、加速ポンプでガスを
インマニに送ってからセルしてます♪

>>541
エアクリーナー本体だとあとで元に戻すとき部品代が高くなるので、
エアクリへの誘導ガイドみたいな部分に穴あけました。
よって穴の場所は当然一番エアクリに近いとこです。(でないと意味ない)
このガイドみたいな部分がﾊﾞｰｸﾞﾏﾝはどうなってるかわからないけど、
失敗しても安く元に戻せる部分をやるのがよろしいかと。

>>532
ここで純正パーツの取り扱いはやってないか聞いてみたら？
ttp://www.euronetdirect.net/

バーグマソとアヴェニスのエンジン同じで低速があると
いうことは純正WRがアヴェニスと同じサイズでウエイトがアヴ
ェニス150と125の中間ぐらいとしたら。。。。。
鱸だけに　かないあやしい　ウマーなヨカーン
しかし　こうも色々知ってる人が多いとは。。。。
おまいら！！　とっても素敵です。。。。
それはそうと　アヴェニスのライトの横の三角形の光らない
所を光らしたいと思ったこと無い？　

>>544
情報サンキュゥです♪

>>545
>三角
実はＬＥＤを貼ってたりします。と言ってもカーショップにぶら下がってる４輪用
のヘッドライトやバックランプのレンズに外から貼って青く光らせる簡単なヤツ
ですが。
本当はレンズ内にバルブを組み込もうと思ったんですがレンズユニットをバラすのが
少々面倒そうだったので臨時に（・・・結局常時に＾＾）
本当は白か淡黄色がいいんですが、青しか売ってないんですよね。
丸っこく低いので、よく夜に対向車を「モンキーかゴリラかな？」と思うと同じアベだったりすると
ちょっとガッカリですもんね(^。^;)

>>546
おおっ！おなじ事思う方いるんですね
>ちょっとガッカリ
いやいや　そのアヴェニスになにかパーツ付いてないか
興味深々ですよ　もし546のアヴェニスなら嘗める様に見..ww

前からみるとライト一体で仕切があるようなので　もともと
光る様になっているのかな？　輸出バージョンは光るとか...
以外にすでに穴あいてるかあけれる様になってるなら最高なんですけどね　
アヴェニスって以外と夜曲がる時見にくいきがするので
ナイトラン用にちっさなフォグとか入れば最高なんですけど
裏にスペースなければ　LED球で遊んでみるとか
う〜ん　気になってきたwww
寒くない日にでもバイザー開けてみようかな

あはは＾＾
イジり出すとほんとキリがないですね♪
ライトに関しては本当にあの切れ長レンズ全体が光ってくれるか、
旧スカブのようなポジションが点いてくれればいいのですが・・・

あと工夫したのが、これも個体差だとは思いますが、私のはエアクリーナーＢＯＸがビビ
るので左側のいい加減な金属フロートステー？は外してゴムバンドで上から押さえつける
ようにキャブに押し付けてます。ホームセンターで売ってる３０ｃｍ
くらいの帯ゴムの両端にフックが付いてる安い荷架けゴムバンドです。
定期的に交換しないといつの間にか切れて無くなってしまうのが難点ですが、とくに
高速時のウナリ音はちょっとばかり減ったような気がしますよ。
あと、煩いのが基本的に苦手なのでエアクリ蓋上やそのカバーの内側に
車のボンネット裏用のグラスウールを貼りまくってます。
後は前にも書いたのですが前後ともサスは少々プリロードをアップして
特に右バンクはノーマルではすぐエキパイが接地して「穴が開きそう」対策
が必須ですね＾＾
１００ｋｍ/ｈ以下なら大きさ、軽さ、そこそこ元気なエンジンと乗り心地最高
な分厚いシートで実に快適なバイクですよね！

これれ輸出用のスクリーンと、排気量がもう１００ｃｃあればホント最高なんですがねぇ〜＾＾

その前にもう３年被ってるヘルメットの更新をそろそろせねば・・・
アライＳＺにしようと小遣いを溜めてたのですが、YAMAHAの新しいジェットが
定価でも１５ｋで色もきれいな青があり誘惑無限大です(*￣∇￣*)
おっと、スレ違いですね(ToT)ゞ スンマセン

>>548
本当に　何か一つでも気になってパーツ屋なんか行くとあれも
これも気になり出してww
アヴェニスはパーツなんてめったと見ないので財布にもやさし
い？スクータですけどww
そこまで　寝かすことはないんですが　左はいつもの調子
で走ってても突然スタンドでゴンとなってびっくりする事
あります
スクリーン＋１００cc あとキャブ+エアクリでせまくなった
メットインと背もたれ....
シートの乗りごこちはいいんですけど形状は子マジェが少し
うらやむ所ですかな　でも以外に疲れないシートなんですよね　ライトのところじっくり見てみるとラジエーターのフィンが飛
び石とかでつぶれて痛々しいです
ここも暖かくなったらードライバーで起こしてやらねばww

>ラジエター
真夏以外はガムテープで下の方はマスクしちゃってます
今時期は３枚ってとこですね。
サーモで流量を絞るよりラジエターのマスキングで水温管理した方が
エンジンには良いのです＾＾

>>367
>リヤは１０ｍｍのカラーをスプリングかましたら・・・

もう少し詳しく教えて下さい。

>>511
スミマセン・・・仕事が金属加工業なのでワンオフで作ったものなのですが、
要するにリヤサスのスプリングの１０ｍｍのカラーを挟んだのです。
よくミニバイクレースでリヤサスにプリロードアジャスターが無い場合に使う
手でして、現場では強引にマイナスドライバー等でコジってスプリングと台座の
間にナット等を挟んだりするんですよ＾＾
ちなみに私は外径５０ｍｍ、内径３２ｍｍ、厚み１０ｍｍのアルミリングを作って
それを斜めに切って両側からバイスを使ってグルグリと挟みこみ、一応外れないよう
タイラップで留めてます♪
う〜ん・・・わかりにくいですね＾＾

>>552
551さんではないんですが　両側からですと○に切れ目入れて
上下にずらし広げていれたのではなくて　大雑把に言うと○を
( )二つに切って　サスに( ll ) 両側からはさみこんだ？ですか

プリロード上げると初期入力が強くなってゴツゴツ感が上がり
そうですけど　もともとアヴェニスってちょっとリヤ
がゴツゴツする感じがするんですが　乗りごこちはどうですか？
時々あるんですけど　リヤがわだちに乗って持ってかれるのが
凄くわかりやすくなりそう

説明サンクスです。
私もアヴェニスのマフラー何度か擦っててもうすぐ穴が開きそうです。
いやはや困ったもんです。
そういや、アド110のを強引に入れた人や、ビチューボ入れた人もいますね。

>>553
>両側からはさみこみ
その通りです♪斜めにカットすれば刃が出来るので狭い隙間に入れやすいんですよ＾＾
最初はスプリングコンプレッサーを使ってってみたのですが、大きさがあわないので
巧く出来ず苦労して、やっと思いついたのがこの方法でした。

>>プリロード
私は体重が５７ｋｇくらいなのですが、１０ｍｍくらいなら１Ｇでも充分
ストロークしてますので特に乗り心地が悪化したとは感じませんでしたよ。
線径の太いバネに交換するよりイニシャルで上げた方が車高はあがりますが
リンクサスではないので反力にはさほど変化はないと思います。
ただ、もう引退して十数年とはいえ、ロードレースをやってたのでちょっと
その辺の感覚（乗り心地）が鈍感かもしれません(^▽^;)

>>554
もう20％くらい減衰の強いサスでプリロードアジャスタ付きのがあればよいのですが
もし何か情報がありましたよろしくです♪

>>555
ありがとうございます参考になります　スクーターのサスって
同じ様な形でつきそうなんですが　中々うまい話はないもんで
すね　でも車高アップは90タイヤの装着もいけるかも　問題は
前側のクリアランスがあやしい事ですが.....

禿しくスレ違いスマソなんですけど
ロードレース250クラスなんて　イメージ的にチャンバーの
ペ〜ンペ〜ンと思っていたのに　たまーにテレビなんかで
みるとポ〜ンポ〜ンって4STみたいな音と思ってみていたら
4STでした。。。時代ですかな　オサーンになったと痛感
一昔前は信号待ちでY車の後方排気の後ろに付くとオイル
飛ばすな〜　なんてメットの中から叫んでたのに。。。。

遅レスすまんです。

>542
始動時に、アクセル３回廻しているけど、ダメです。
キャブレターはずれなのかな？

>543
週末に試してみます、ありがとう。

最近フロントバイザー周辺？からビビリ音がではじめて
ちょっとまいっています。いくらSUZUKiでも１月もたねぇとわ。

>>557
漏れの場合　アクセル煽らないで普通にセル回して
キュルキュルキュルキュルルと掛かりかけた音した時に
そのま手首下げる感じでアクセル入れてやると普通に掛かるよ
このやり方で普通に掛かるので　ここ最近じゃ掛ける前に
アクセル入れたことないなー　一度ためしてみたら？

3回はやりすぎかも・・・逆にカブリそう？＾＾
オイラ通常は1回っす

あと、納車してすぐに交換しちゃったので効果のほどはわからないですが、
プラグはＮＧＫだけどイリジュームにしてます
ＮＤの方が評判はよいようですね

始動性が悪いと購入前から話は聞いていたので、納車時に
（ここまで悪いとは思わなかったが）
デンソーイリジウムプラグ交換＆ホットワイヤーを付けました。

早朝とかだと、アクセル３回廻して、セルが10回くらい回る頃に
点火しはじめるので、そこで更にアクセル廻すと、やっと始動....
ってかんじです。

漏れの場合は、アクセル煽らないで普通にセル回してかかったら
しばし放置。すぐにアクセル捻るとストールしちゃう。
今のとこ、これで一発始動逝けてます。

ところで、皆様、ちゃんとオートチョーク作動してますか？
始動後しばらくアイドリングアップしてれば多分ＯＫだと思うのですが＾＾

加速ポンプってたしか機械式だよね？　勢い良くアクセル
いれるのとゆっくり入れるのでは吐き出す量が　かなり違う
のではないかと。。始動前にやりすぎは逆効果かも
漏れのはノーマルプラグで半年に2〜3回ぐらい機嫌悪くなって
儀式してやらないと掛からない時あるけど　普段は書いたやり方で問題ないっす　こればっかりは俺流をさがすしかないかと。。
色々やってみるしかないかも。。。ガンガレ

>オートチョーク
すごく寒い日でも効いたり効かなかったり　やたら長かったり
普通だったりです　でもオートチョークが壊れると回転が
下がらなくない全快状態フリーズするらしのでアイドルアップ
しても落ちるのであれば大丈夫じゃない　

俺は言われてるような始動性の悪さを体験した事が
無いけど、当たりをひいたのか？

まあ、中古で買ってまだ少ししか乗ってないから、この先は心配だけど。

以前バイクやにマジェの風防を上手く付けてる人見た。
アレは純正よりかっこいい!写真取っとけば良かった。

>>555
そういや、150改125アヴェニス乗りの人も元レーサーって言ってたなぁ。
雨の中、メチャ速かった。
アヴェニスはレーサー好み？　　　　

なワケはないか。

・アベ１５０を選んだ理由（カタログを見て）
２５０は車体がデカすぎで街中での取りまわしに不便＆重くて止れない
しトランポに積めない
やはり水冷４バルブはクラス唯一
スリムでバンク角が深そう（実際は浅かった＾＾；）
ピン！と上を向いたマフラー

・乗ってみてよかったところ
振動の少ないよく回るエンジン
スプリングプリロードを調整したら実に楽しいハンドリング＆まあまあなバンク角
マイナーゆえスクリーンの「ＳＵＺＵＫＩ」シールを剥がしたら国産車に見られない
友人に「これどこのスクーター？」と訊かれ「ＢＭＷ」と答えてもみんな信じたｗ
ついでに「１５０」も「７５０」に見えたのでこれでもナナハンだと言ったｗ

・買ってから後悔したこと
スクリーンが無いので高速は風との戦い
フロントカウルがコンパクトすぎて冬は膝も寒いし、雨も防がない
トランクが小さい
夜はライトが低く丸いので対向車からは原チャリに見られる
タイヤを選べない

ところで　タコメーター付けてる方にお聞きしたいんですが
あの音が変わって伸びていく60〜70のとこって何回転ぐらい
でしょうか　音が変わるところで6500〜7000 と予想してるん
ですが　実際はどのくらいなんでしょう？　

音、変わります？

http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/64886206
純正オプションシールド激安

ああ、ヴェクのデザインにに特化したやつだな。
隙間が開きすぎてアヴェに付けると禿ダサになるシロモノだ。

去年買ったアヴェですが、30キロ〜100キロの間はほとんどエンジン音が
変わらないですが、年式で違うのでしょうか

耳の構造が違うのでわ？　　w

単純にエンジンだけの音と言うより排気音も含めてぢゃないの？
漏れのだと80ｷﾛ位からｸﾞｩｵｰﾝと音が高まり伸びも良くなるｶﾝｼﾞ。

漏れも537に同じ　パワーバンドなのか？　排気音とエアクリー
ナー音とエンジン音のMIXのような音で　唸る様に伸びていくよ
アヴェニスのあの伸びがたまらないぐらい好きだ〜

100と30ではかなり音？も違うと思うが　WRなどさわってて
変速回転数が上がっていれば別だけど。。。

１１０キロを越すあたりからちょっと苦しそうな音になるなぁ
８０〜９０キロくらいが音的にも一番快適♪

ずーっとよんでみて　不思議に思ったのですが
ノーマルWRで　9500で120〜130ぐらい出るとして
ー15g軽くした人が9500で120〜130出るならこの差はなんだろ？軽くしたら当然最高速のベルトの上がりきる位置も下がると思
うんだけど　ー15gのベルト位置が最高速のでる所としたら
ノーマルの上がりきるベルト位置との差は何に影響してるんだ
ろう？　色々クグッてみたんだけど　基本的にWRは最高速
に影響しないとあるが　結局計量化しても　最高速が出る
ベルト位置に持っていけるなら軽くなった分はWRが外に
行きにくくなるので高い回転でひっぱる様に走れるって事なの
かな　ぬ〜分かりに悔い.....
ノーマル=====最後の方で9500/120〜130
-15g =====早くに9500に到達で引っ張っていき120〜130
ベルト位置差は　ー15gで最高速がかわらない(多少変化すると
思いますが)ならWRの重さ分　と推測してみましたがどうでし
ょう？　こうして考えると加速と最高速を両立するとこ探す
のって難しいですね......

>576
プーリーボスの長さも関係するとおもうんだが、どうだろう？

>>577
9500で最高速の所が実際は8500で最高速なんて場合は
あと1000の余裕があるのでボスワッシャーなどで延長してや
れば最高速があと1000分伸びるとおもわれるが
WRの重さですでに差が出てるなら　ボスを詰めると下が無くなるし延ばすと上がさらに無くなる

逆にノーマルで最高速がかわりない状態までボス延長できるなら
発進時にベルト位置が延ばした分下がるので出足が良くなる

−１５ｇだと広げ切れませんかね？そこまで軽くした方って実際
いらっしゃるんですか？

WRの穴を削った方がたしか大体ー5gと言ってましたが　
3つでー15g 6つでー30gあれ？
でも498さんが150に125のを入れてテストしてたの見た記憶
ありだそーで　結果ウマーだったらしいがー15gかー30gかが
謎だけど無理ではないかも　

あ、全部で１５ｇですか・・・１つ１５ｇ減かと思いました＾＾；
１個マイナス５ｇ（計３０ｇ減）なら全然問題なしですよ
トップレンジになるのが１０キロほど上がる程度なので７０キロ以上
はノーマルと同じ回転数＝トップスピードに影響なしって感じです

おれは150用のWRx3、125用WRx3で走ってます。
125用WRx6だと、低速であまりにも回転数が上がりすぎるので
（6000rpmで30km/hとかさ）
最高速に興味ないから最高速トライはしてないので
9500rpmでどこまで出るかは不明。
150x3、125x3だと、きもち60km/hまでの加速が良くなった感じかな。

ところで何時フルモデルチェンジするの？
バーグマンはいやだよ。
あれならフォーサイトがよい。

老兵は消え猿のみ・・・（´･ω･`）

スリムな２５０出て欲しいな
Ｔ魔みたいな
デブスクはイラン( -.-)ノ

悲しい話はやめよう　アヴェニスのWR情報などで楽しくなって
きたとこだし(^o^)/
で　もう少しでオイル交換時期なのだが　それぞれ何をつかっ
る？
漏れは車用 4l 買ってしまうと　使い切る前にオイル痛み
そうなので　1l のやつをホームセンターで買ってくるんが
ちなみに　やはり高回転エンジンと言う事で10w-30は
さけて10w-40にしてまつ　
本当は10w-50ぐらいを　入れたいのだが　15wや車用の
ちょっといい奴も入れてみたいのだが。。。。　

漏れは
アヴェではなく、エプシロなのだが（もち150）、
仲間に入れて下さい。
ちなみに発売以来まだ数十台しか売れていないらしい。
カタログ費の回収も厳しいとか･･･。
で、オイルなのだが、先月WAKOの４CT10-40を奢ってやった。
凄くいい！！
高速全開でも急激な回転落ち？瞬間的抱きつき？？？がなくなった。
音静か、回転滑らか、のウマーだが、リッター2000円はマズー･･･。

ところで、諸君の燃費はどうかい？
漏れは都内平均26KM/Lだ。最悪で21KM。
ちなみに走行距離4000KM台の比較的新しい車体。
相当良い･･･と聞いていたのだが、あまり伸びない。
どういうこと？

>>583さん　バクマソを嫌わないでくださいよ〜
ただせさえマイナーな存在なのに・・・(つω･｡)

>>587さん　リッター2000円ですか・・・(´-ω-`)
慣らしが終わったら使ってみようかな？
ヤマハのオイルも気になりますよ。

>>587
エプシ歓迎　大分前だがバイク屋行った時　どこかのカワ社員
が通勤用にエプシ探してたがみつからなくてアヴェニス買って
カウル替えてとか言ってた　社員てやはり自社バイクで
ないとつらいのかな？

燃費はあまり計った事ないんだが　加速ポンプがついてる
ので　カバっとあけるのとゆっくあけるのとではかない違う
ようだよ　

WAKOオイルって　4lカン? 1カンl?　2lカンならオイル
交換+ギヤオイルでベストなんだけどな

ｵｲﾙ思った以上に汚れるなぁ。(´・ω・`)
加速ﾎﾟﾝﾌﾟのせいなのか、はたまたｴﾝｼﾞﾝのかかりとかﾁｮｰｸが原因なのか・・・。
交換時期を3000kmから2000kmにするかな。
ちなみにｴﾌｪﾛﾌﾟﾚﾐｱﾑ10W-40使ってます。いいなぁﾜｺｰｽﾞ4CT・・・。

オイルはリッター2800円の5W-40?を使ってます。
まだ慣らし終わってすぐなんで（走行距離1700km）
燃費は24km/l位かなぁ？　交換時期は1000km毎を予定（早すぎ？）
おかげで振動もあまりなく、乗りやすいよ。

ワタシはエネオスのレーシング５Ｗ−５０
真夏はいいですが、冬は燃費も悪いし温まるまで重いっす。
やはり５Ｗ−４０くらいがベストのようですね♪

2000キロぐらいで見ると　粘りはあるのだが色がかなりきてる
なって思う　あと1000キロはかなり心配になるが　あまり
減りはみられないな　
ヴェクスターなどはかなり食うらしく高速など走ったら気をつけたほうがいいらしいが。。。
　
どうでもいいことだが　2stでカストロといえばキャラメル
のにほいなのだが　4stでカストロ入れてもキャラメルの
にほいするんだろうか？　あま〜い排気もまたおつなものかも

しませんね・・・
２ｓｔのあのニオイはヒマシ油ですから＾＾
Ｒ３０とかを入れればするかもしれませんね

>>594
やっぱりしないんですか　あのにほいってなんだかんだ言って
もクセになるんだよな〜

今日ホームセンターでみてきたが　リッター1000以下で
HのGシリーズ　Yのオイル　Kのオイル　BP カストロ
とあったが　スズキのがなかった　スズキのオイルって
高いのかな？

ＴＹＰＥ０４ってヤツですよね？ウチの近所のホームセンターにはあります
が高くないですよ。確か￥９８０。Ｋと中身は一緒だったと思います。
スクは湿式クラッチ＆ミッション兼用ではないので４輪用のオイルでｏｋです。
屋外保管じゃなければ４Ｌ缶で買っても、そう変質しませんからお買い得なの
で良いとおもいますよ♪

そう、四輪用で十分いける。
鉱物油や半化学合成の安いやつ使うなら
四輪用100％合成油が良い。
日産純正のGTRエンデュランス
（日産ﾗｲﾝｱｯﾌﾟ中、３番目位に良いヤツのはず）を使用。
なんと近所の安売り店で４リッター缶が2980円！！！
かなり良し！

４ＣＴは夏場のツーリング前だけにしとくよ。

モチュールの2100（半合成）ってどう？
近所のドラスタで100MLあたり100円なのだが。

でも、アヴェは油量が少ないからまだいいかも。
うちの主戦機のリッター空冷クンは四輪並みの油量。そりゃないぜ。

アヴェ＆エプ、マンセー

四輪用と二輪用のオイルの違いは　潤滑剤の量の違いで
車用のほうが多く入ってるらしいくで二輪に入れるとクラッチ
などが滑る事があると聞いた事あるが
なら　車みたくクラッチが外付けのスクーターなどは
車用のほうがエンジンにいいのかな？
これから　暖かくなると水冷エンジンとはいえ　レッド手前まで水温上がったりするし　それこそ容量すくないオイルを
車用で油温に強いやつをいれてやればいいかも
距離=オイル交換ではないので　経済的にもウマーかな

最近のバイクは触媒があるので変わってきたとも思いますが、
主に２輪用と４輪用の違いは「硫黄」でしょう。
勿論クラッチ用のスリップスティック防止剤の有無もありますが
安価に潤滑できる硫黄分は触媒を腐食させるのでそれを使えない
４輪用の方が難しかったようです。ディーゼル用とガソリン用の
分別もこの辺が理由ですね。
ですから硫黄に頼らずにしっかり潤滑できる合成油では昔から２／４共用
だったのかもしれません

車用のオイルが使えても5W-20は怖いなぁ・・・
でも、漏れの車の指定オイルが5W-20なんですよね。
共用したいけど怖いんですよ。

>>599
今の触媒つきのバイクや　アヴェニスにの前期/後期関係なく
車用でも大丈夫ってこと？　前期はともかく最近の触媒
ついてるバイクになら　触媒について考えられた車用なら問題
なく好きなの選んでいいのかな。。。

>>598
are you japanese?

>>600
さすがに５Ｗ−２０は恐いですが、確かそのオイルは低粘度でもかなりの油性を
もってるとの話なので多分大丈夫だとは思いますが・・・
やっぱコワイですね＾＾

>>601
逆に安いバイク用を４輪に使うと触媒が痛むって話なので、クラッチ問題がない
バイクでしたら4輪用でもＯＫと考えてよいかと思います。

車用のオイルが使えると安くすむからいいですよね。
軽自動車用のオイルなんていいかも？

ところでベルトが切れた、または寿命と感じて交換された方って
もういらっしゃいますか？

ベルトと言うより純正WRがかなり減りそうもない作りに見え
るので　WRの変摩耗よりベルトの方がはやくダメになりそう
動きが変に感じたらチェックしたほうがいいかも
特に気持ち出足が良くなってきたら注意かな

漏れのは　最近なが〜い距離走ると加速が鈍い　センタースプ
リングが熱ダレしてるのか？
止めて放置か次の日になると戻っているので今の所放置プレイ
中です

WR12mmさんのはどう？　ベルトもキックダウン　ノーマル
よりよくすると思うので　ベルトもよく働きそうですが

実は新車で買ってもう３年なのですが、まだオドは４５００なんです(^▽^;)
ですからまだ今のところ快調なのですが、なにせシフトスケジュールが
フルパワー仕様で、信号の度に全開ダッシュな運転なので通常の半分程度
が寿命かなぁ〜と心配してる次第なんです＾＾

あるサイトでアベのＷＲは短命なんて記事をみたことがあるので、組む時薄く
ちょいと贅沢なグリスを塗っといたのですが、そう心配しなくてもＷＲは大丈夫
ってことですね♪

あとは高速での回転数ですよね。エンジンは充分パワフルなのでもう少しギアを
ロングにしたいのですが、何か良い手はないもんでしょうかね？

幹線道路を走行中に当方ノーマルアベニス１２５
対して相手は雑誌に出てくるようなマジェ１２５
すべてのシーンにおいて同じまたはそれ以上の
加速、速度をとれたのですがあんなにしょぼい
とがっくりしてしまった

>>608
?????

>>608
どっちが速かったんですか？＾＾；
マジェはあのガタイに２バルブですからねぇ〜
でも新型ＥＦＩのはちょっと気になります。
あれで２００ｃｃくらいだったらちょいと心が動きますね♪

もちろんアベニスのほうですよ
確かアベニスは１４ＰＳ４バルブ
マジェ１２５は１１ＰＳ�Aバルブ

改造していたとしても１３ぐらいじゃないですか？
今まで原�Aで負けたのはアプリリアＳＲ１２５
とアプリリアＲＳ１２５いがいないです。
一度ぐらいはΓ125と勝負してみたいものですね。

>WR12mmさん
WRはドライタイプなのでそこそこ減りにくいようにみえます
が　アヴェニスのエンジン回転数を考えたら常にフルアクセル
とかだと　短命かもしれませんねー　純正なので耐久性は考慮
されてるとは思いますが
ギヤは素人考えではトルクカムの加工でもう少し開くように
するってのはどうでしょう？

>>611
お〜そうでしたか。１２５もなかなか俊足のようですね♪
もしかしたらノーマルの１５０よりダッシュ力は上かもしれませんね

>>612
なるほど！その手もありそうですね。
今度バラしたときやってみます♪

いろんなサイトで２５０ビクスクのユザーレポート？を見てるのですが、
比較的コンパクトなフォーサイトはやはりスピード（エンジン回転）が上がるに
つれて振動が凄いそうですね。実は以前ほぼ同じエンジンのフリーウェイ�Uに
乗ってたのですが、やはり８０キロを越すとエンジンの振動がハンドルに伝わり
手がしびれてしまってとてもロングツーリングに耐えられなかったんです。
そこで１５０ならピストンも小さいのでノーバラサーの単気筒でもそういう
問題が少ないのでは・・・と期待してチョイスした次第なのですが、まさに
期待通りでした♪これがスズキの技術力によるものならスカブのフィーリング
が気になりますね＾＾

>>613　WR12ｍｍさん
漏れはバクマソなんですがアイドリング時の振動は大きいですが
走り出すと快適なのにはビックリしましたよ。150ｃｃとは思えないぐらい
ツーリングも快適でした。スカブーはどんな感じの乗り心地なんでしょうね。

バーグマン１５０、いいですね。
あの値段であの風格なら納得の１台でしょう。
高速でのウィンドプロテクトはどうですか？
ノーマルのスクリーン無しアベは・・・罰ゲームです(T▽T)

>スカブの振動
ですね！ちょっとスカブ板で訊いてみましょうか＾＾

>>615　WR12ｍｍさん
街海苔スピードまでは快適ですけど80ｋｍ/ｈ以上だと
けっこう風の巻き込みが大きいですね。それでも下半身に
風が当たりにくいのでこの時期はありがたいです。

WRやベルトの交換時期になると情報量の少なさに
困りそうです。アヴェニスのパーツが使えるといいなぁ〜

なるほど・・・やはりその辺もスカブに近いのですね。
スクリーンと乗り手の距離が少々遠いのが原因なのでしょうか。
私も自作でスクリーンを装着してるのですが、第三京浜を何往復かして
角度と先端のガーニー形状を試行錯誤しました＾＾；

あと、早速スカブ板で訊いてきましたが、やはり２５０で快適なのは１００キロ
までとのことでした。もしそうなら１５０でも充分ってことですね♪

一応60〜70kmでスクリーンの上に手をあてると風がこない
のでスクリーンとしての役目はしてるみたいだけど
とても短いのでメーターの上ぐらいでもう巻き込んでますねー

それはそうとWR12mmさん　以前センタースプリングに
カラー入れてみるのもいいかもとありましたが
これの効果は　強化スプリングみたいになるんでしょうか？

>>617　WR12ｍｍさん
排気量はどんどんと欲が出て大きな物が欲しくなるんでしょうね。
きっと、T-MAXやスカブ650でも不満がでるかも・・・
使い道に合った車格や排気量の見極めが大事なんですよね。
趣味の物だから実用無視も楽しいですが・・・

アヴェニスの水温計は車のように真中から上には
なかなか上がらないのでしょうか？バグマソはノロノロ運転だと
かなり上がります。真夏はどうなるんだろう・・・・？

>>618
センタースプリング・・・ですか？
私はフロントは油面２０ｍｍアップ＆リヤは１０ｍｍのカラーをかましてますが
カラーは強化スプリンとはちょっとだけ意味が違いますね。
バネの線径をあげますと入力に対する変異、つまりストロークが小さくなりますが
カラーによるプリロードアップは車高が高くなるだけでストロークは基本的に
変化しません。つまり乗り心地は変わらないと考えてよいと思います。
これがリンクによってライジングレートを加えたモノショックですとまた少々
意味が変わってくるのですが、アベや２本ショック直付けのバイクなら先ほどの
理屈で大方よいと思います。
ちなみにフロントの油面アップは空気バネ強化の意味があるのでバネを強く
したのと同じでショートストローク化となりますね＾＾
フルブレーキングやブレーキ中の段差通過時の底付き対策としてそっちを
選びました。

>>619
水温の件ですが、私もちょうど今頃の季節に納車だったのですが、その時はちょっと
長めの踏み切り待ちでも水温がどんどん上がって電動ファンが回りだす状態でした
走ってさえいれば下がるのですが「これは変だなぁ〜」と思い、一応サーモスタッド
を交換して、外したサーモを鍋でゆでてみたのですが、なんと全く開かなかったんです。
これじゃ冬でもオーバーヒートするわけですよね(￣ー￣;
今は逆に１０分以上走らないと水温計が動き出さないのでもしかしたら今度は開きっぱなし
・・・かもしれません(~ヘ~;)
で、現状真夏の渋滞時以外で電動ファンが回りだすことはないです。

>>621
ファンが回り出す様子はありませんので四輪と違って
ちゃんと水温が表示されていると解釈するとします。
水温計が動く様子は楽しいですね〜

618<<620
す....すいません　書き方悪かったですね
クラッチセンタースプリングです
でもサスの方も気になってたのでなるほどです

クラッチセンタースプリングにカラーなど入れると押し付ける
力が多少でも上がるのではないかと思いまして
低速ですこしふんばらないかと　

>>623
スンマセン
とんだ勘違いです〜(ToT)ゞ

逝ってきます＼(__ )

623<<624
WR12mmさん ＜(゜。゜=゜。゜)＞
　　　

いやはやホント恥ずかしい限りです(^▽^;

で、早速先ほどカバーを外してベルトの状態を約４０００ｋｍぶりに点検
してみたのですが、今のところベルト及びプーリーには特に問題無さそう
でした。
また、センタースプリングの事ですが、「遠心力」でぐぐってみたところ
「半径」と「回転数の２乗」に比例するという公式が載ってました。私もこの辺は
専門家ではないので素人見解ですが、スプリングは回転数に関係なく一定
と考えれば回転数の低い領域での影響力はあるが、高回転での割合は下がる
と考えられますよね。カバーを外したままアクセルを煽ってみた感想ですが、
あのスプリングは、回転が下がったときにローレンジに戻す役は当然ですが
どちらかと言うとベルトの張り役・・・って感じですね。ベルトが暴れますと
振動の原因にもなりますし、エンブレにもある程度有効かと思いますので
強化の意味はあると思いました。
それにしても結構ギアの音が大きいですね。気は心ってことで、固めのデフオイル
でも入れてみましょうか＾＾

625<<626
いえ　こちらこそお聞きするのにきっちり名称書くべきでした
どーもすみませんです(＾＾；

詳しくありがとうございます
全体的には　あまり変わらないが低い回転数にかぎって
変化があるかもって事ですね
出足upもしくはミートカ回転数upがあるやも....ですねー
アヴェニスの駆動系パーツってほんとマロッシしかないんで
しょうかね？　純国産のバイクなのに海外メーカーから
しかパーツ出てないなんて　Dナ　Kコ　から出てても
よさそうなのに....

マロッシュ、早速見てみました。
エピ１２５/１５０用らしきプーリーキットは確かにあるようですが、ケースの大きさが
現状のノーマルで一杯なためこれ以上大きなドライブ（クランク側）プーリー
が付くとは思えませんので単にダッシュ用と考えて良いのですかね？
プーリー面であと５ｍｍくらいはトルクカムの溝を広げる等でなんとかロングに
出来そうですが、多分ほんの数百回転って感じですねぇ
ロングギア化の道は険しそうです〜(~ヘ~;)

627<<628
マロッシ　アヴェニス125/150用でありますよ
聞くところによると　中間のダル〜いところが矯正されて
最高速はあまりかわらずらしいですけど　やはりプーリーキット
なので最高速はセッティング用WRで　セッティングしだい
でノーマルより伸びるのではないかと....

たしか某アヴェニスのサイトにバワーグラフとかあったと
思います

よく50ccであるハイスピードプーリみたいにWRの溝を外へ
削ってよりWR外へ行くようにするのはどうでしょう？
WRが抜けそうで怖いですけど

なるほど・・・その手もありですね。

で、それをヒントにちょっと思いついたのですが、逆にドライブプーリーの固定側を
少し奥にオフセットしてやるってのはどうでしょうね？
と、言うのもエンジン停止時ってベルトはダルダルじゃないですか。きっと
これはセルスタート時の負荷低減とか、せめてアイドリング中は少しでベルト
を労わるとかの意味があるんだとは思いますが、それにしてもダルダルなのでちょっと
くらい詰めてもいいような。。。(~〜~　)

629<<630
う〜ん　詰めちゃうとたしかに最高速時にはベルトがさらに
上がりそうですが　プーリーが変速のために手前にくるので
上がりきる前にプーリーと固定側が当たっちゃう事にならない
ですかね？　ん！

固定側とブーリーがより近ずくようにどちらかを削ってみるのは
どうでしょう？　近ずくと当たるなら当たらないようにすれば
ノーマルの位置関係のままでも削った分密着できるので
自然とベルトも上がりませんか？

(゜゜)(。。)ウンウン
その通りですね。当たるとこがあれば削っちゃいます〜♪
やりすぎるとハミ出してケースにベルトが当たりそうなので
また０．５ｍｍくらいずつの地道な開発になりそうです〜(;^_^A

あ、ちなみにあのカバーは着けないで走っても問題ないですよね？
ちょっと削って組んで走ってみて、またバラして削って・・の繰り返し
なんで、その時のことなのですが(;^_^A

クランクケースカバーですかね？
いや〜　やはり石などが噛み込んでなにかあったら恐いかと
手間ですけど付けたほうがいいかも　
本当は全部とめるべきでしょうけど　真ん中と対角4箇所
ぐらい止めとけば　少しの距離なら外れる事はないとは思いま
すが.....
　
WR12mmさんに加工技術があられるので　押し付け書きになっ
ちゃってますが　(＾＾；
よく考えるとアヴェニスを速くするのに駆動系をここまで
やらないとダメなんですかね
本来アフターパーツメーカーがやるべき所をWR12mmさん
が自分でやられる感じで....
他車のパーツラインナップがまぶしいですねー

>>542
ｴｱｽｸｼｭｰの場所がわかりません。教えてください。
（ﾊﾟｰﾂﾘｽﾄ穴があくほど見てもわからない。ｽｸｼｭｰがいっぱい（'A`；))

>>634
巧く出来たら格安で製品化しますのでしばしお待ちを〜（希望的観測^▽^;)

>>635
パーツリストで言うと２７番の「１３２７９−１９Ｆ１０　アジャスタ」です
よん♪

>>636
ありがとうございます。(T-T)うれしくて涙が・・・)

>>636
凄いアヴェニス誕生予定？
あとはベルトにどのていど余裕があるか....

634<<636
おお！　がんばってください　メーター振り切るぐらいまで
いくと風との闘いがすごそうですねー
638のベルトの長さもですがWRも関係してきそう

加工プーリー+WR　あと強化クラッチスプリングまでつくと
なんとマロッシにつぐプーリーキットになりますねー
スレ見ましたでさらに割引？
しかしながら　上のほうでお仕事柄と書いてらしたが
すごいですねー
勢いついてマフラーも着手？

いえいえ、そんな大それたことは出来ませんよ^_^
ＷＲは１２５用のコンポでｏｋみたいですし、加工プーリーはトップスピードを伸ばすため
と言うことじゃなく、１００キロ超でのエンジン回転数を少しでも下げて静かに
走りたい・・・ってな発想なので、逆にトップスピードは落ちるかもしれましぇん＾＾

そういえば　あの加速がダル〜くなる谷？のような原因ってな
んでしょう？
WR軽くされてもその症状があるとの事ですがWRの重量
の問題でないなら元からなにか癖みたいなものですかねー

例えばメーカーがあまりピーキーにならないように速度を
じわりと乗せてくような味付けのために作ってあるとか

>>641
恐らくトルクカムの溝が「への字」になってるから。
多用すると想定している速度域でエンジンの回転数を抑制し燃費の向上を目的としている。

う〜〜ん、どうなんでしょうねぇ〜
ただ、ＷＲの適正化？でそのダルさは私の場合は無くなってますよ。
要するにノーマルはまだトルクの出てない回転数でギアがトップレンジ
になってしまうのでモタつくんじゃないかと思います。
実際、無段階とは言ってもベルトがＬｏからＨｉに移行する領域って意外と
狭いように思うんです。ですからその狭い領域をトルクバンド手前にするか
上手く乗せるかってことじゃないでしょかね＾＾

スクーターってすごく微妙なバランスで走ってるんですよねぇ。
回転数をマイコンなどで感知して、ベルトの変速を最大トルクもしくは最大馬力の回転を
維持するように制御すれば・・・。（確かｽｶｲｳｪﾌﾞの400とか650あたりがそうでしたっけ？）
でも機械式でやるほうがいじり甲斐があって楽しいかも〜♪

うんうん。その通りですね！
まあ無いとは思いますがＥＦＩにはなってほしくないです〜＾＾
（と、言う前に絶版ですかね(T▽T)）

それにしても暖かいですね。今日仕事が終わったらプーリー加工してみます〜
いい加減な計算ですが約１０％のロング化になる・・・予定＆期待
((o(￣ー￣)o)) ワクワク

>642
アヴェニスのトルクカムはたしか斜めの溝だった記憶が...

>643
なるほど　推測ですが変速が終わった後はエンジン回転とともに
速度がでていくだったと思うんですが
ノーマルはトルクバンド前には変速が終わってしまってて
その時の回転数とトルクバンドの回転数とのギャップがダルー
の原因ですかねー　ノーマルの後半の伸びも変速終了してじわじわ回転数上がってトルクバンドにはいったためという感じ
でしょうか　
WR12mmさんがWR軽くして先のギャップがなくなって改善
したと思うと　つじつまがあいますねー

>644
それいいですねー　この際贅沢いわないので自転車とおなじ
ようにワイヤーで引っ張ってベルトを変速させるもの
でもいいかも

その回転さがる分WRを重いのに替えたら最高速が....
いやいや　エンジンを楽にしてあげるんでしたねー(＾＾；

１ｓｔチャレンジ、失敗しました( ´△｀)
ドライブプーリーの芯カラーを０．５ｍｍ短くして、外側の固定プーリー
を奥にセットしましたが全然変化ナシでした。どうやらＷＲでせり出した
プーリーは底が当たって一番Ｈｉってことですね。アイドリングでのベルト
のバタつきが少々減っただけでした・・・
次回は奥の移動プーリーの尖端を削ってみたいと思います〜（'_`）

ｐ.ｓ.タコメーター装備の方にお尋ねです。アベ１５０は１００ｋｍ/ｈの時のエンジン
回転数はどのくらいでしょうか＾＾

<<674
う〜ん　もう加工なさるとは....
0.5mmプーリーボスが詰まったのと同じって事ですかねー
でも固定側が0.5mm奥にはいったので固定側とプーリーが
接触してないならプーリー側を削ってしまえばプーリーも奥へ
行くので+-0になりませんか？
ベルトが締まったのは近ずいた事ですよね

う〜ん　ボスを削ってしまうと低速時のベルト位置も上がる
方向へいくので出足が二速発進みたくなってくるし
だろうし固定側とプーリーの間で遊んでしまうかも...
ボスを詰めて遊ぶ分ワッシャー　プーリーの順でそこあげする
か...

たしか　プーリーに裏蓋抑えるのとWRが外れてしまわないよう
にリングみたいなワッカありませんでしたっけ？
そこにWRが落ちないまでにワッシャーなど入れてみるのはどう
でしょう？　ただWRがどの程度上まで押し上げてるか
わからないしやはりWRが外れるのは恐いですが
もし多少余裕があるなら現状よりプーリーが手前に来ること
になりませんか？
固定側から0.5mmは確実にちかずいてるんですし
もし出来るなら現状のまま何mmかはちかずくはずですし

技術がないので応援ばかりで...ｍ(_ _)ｍ

なるほどなるほど！確かに皆様の仰る通りなんです。
ただドライブ側の一番低いところ（Ｌｏ）は実際殆ど使ってない領域でして、
ＷＲの遠心力とドリブン側のトルクカム＆センタースプリングとのやり取りでベルトの
ポジションが吊り合う仕組みかと思いますから、単純に０．５ｍｍ狭めても
同じ回転数＆スロットル開度ならその分Ｈｉになるわけじゃないと考えてるのですが
・・・ヽ(~〜~　)ノ ?

で、強い希望的観測なのですが、手前固定側をまず０．５ｍｍ奥にすることで
ＷＲ側プーリーのスライド量を減らします。次にＷＲ側プーリーの中心部の頭を
やはり０．５ｍｍ程低くし、ストローク量を戻しますます。
後者だけですとスライド量だけが増えてしまいＷＲ自体の６本溝も広げませんと
ストロークしてくれない・・・って理屈です。
実際、どうもＷＲは裏側の跡を見る限り、現状いっぱいまで転がってるようなんです。
これを固定側の加工だけでやっても同じ理屈なのですが、残念ながら固定側は
プーリーの斜面以外は鋳バナシで簡単に旋盤に咥えられないのです(ToT)
で、しょうがないからＷＲ側の加工をと企ててます。

現在本業（小さな町工場）が忙しいので再チャレンジは早くても再来週以降なのですが、
興味を持った方、一緒に開発してみませんか♪
部品の機械加工は無料でやりますよん＾＾

>>650
変速中とかは後ろ側の抵抗などで今までと同じ様なベルト
位置としまして　完全に変速が終わった状態で0.5mm
ベルト位置があがると上で変化ありそーですけど
変化ないんですね

もしや本当は0.5mmちかずけるところがトルクカムが完全にひらいた状態でもベルトに余裕がないためにプーリーがより
引っ張りあげようとしてもノーマルと同じ所ぐらいまで
しか引っ張れないなんてことはないでしょうか

最大変速時プーリーと固定側が干渉していないなら
プーリーがより近づこうとしてるんだけどベルトがもうこれ
以上あがれないとこまで引っ張られて止まったところ=ノーマル
と同じてな感じで....

ﾌﾑﾌﾑ
確かにそういうことも充分考えられますね。
ただ、しっかり測ってなので予想なんですが、前より後ろのプーリー
の方が手でグイ〜っと広げるとスライド量が多いように感じたんです。
しかも、カラ回しでギュイ〜ンと回すと結構ピタ〜っと一定のところで
ベルトの広がりが止まるので前側の制限かな〜って思ってるんですよ。
・・・って、解り難い書き方ですね(^▽^;)
ま、モノは試しですからやってみま〜す♪

ふっと思ったんですが　プーリーが一番手前にきたとき
にプーリーボスの余裕って0.5mmあるんでしょうか
ノーマルで0.5mmの余裕ないとすればすでに固定側と
プーリーがあたってることになりますがこの場合あたってる
分は手前にいけることになるのでWR12mmさんのいわれるとう
りプーリー側を削れば自然にちかずくわけですが

計測はなさってると思うし　ふと定規で0.5mm見たら結構
なものでしたので....

ご報告します。皆様のお知恵を元に無事ハイスピードプーリ完成しました。
結局Ｈｉ側の制限をしてたのはプーリーの尖端ではなく裏側のヒトデのボス部
でした。つまりカラーの加工は不要でテーパー部の切削も不要。単にＷＲ側プーリー
の裏側のボス部を０．５ｍｍ切削すればＬｏに全く影響なくワイド化できると
言うことです。これからしばらくロードテストをして問題なければヤフオクにでも
「加工サービス」として出品してみようかと思ってますので、その際もしご興味のある方
はどうぞご利用くださいませ♪予価は・・・まあ￥1000程度でどうでしょか＾＾

WR12mmさん　乙andおめ！
う〜んと結局裏蓋をおさえるようについてるボスを0.5mm
切った(ボスを短くした)という事でしょうか？
もしそうならボス遊びませんか？

とにかく　今走ってチェック中と思いますのでのちほど
インプレたのしみにしてま〜す

どもです♪
ちょと慌てていろいろやってしまったので、とっ散らかってしまったようでして(;^_^A

で、今じっくり風呂につかりながら整理してみたのですが、
まずＨｉレンジ化による巡航仕様は単純にボス・カラー（パイプ）
の丈をつめればＯＫです。で、これですと１速に当たる部分が事実上減って
しまいます。ただ実際は多分スタートで体感できないレベルのことですが、それがやはり
気になる場合、上記>>654で書いたＷＲプーリーの奥側ボス部を同寸法削ることで
ストロークが増し、ＬｏはそのままＨｉ側のワイド化となります・・・かな？^_^;

で、ロードインプレッションなのですが、スタートダッシュ、１００キロクルーズ共に
特にネガはなく、確かにこれまでは１００キロを越すとエンジン音が苦しそうに思えたのが、
１１０キロになりました。数値的根拠はないのであくまでも主観です＾＾
で、もっとびっくりしたのが、瞬間トップスピードがなんとメーター読みで１３５を記録
変更前のデーターを同コースで記録してないのでなんとも言えませんが、少なくとも
落ちてはないように思いました。でも、やはり課題はベルトの耐久性ですね。。。
今度はベルトケースのクーリング増強に取り掛かりたいと思います♪

う〜ん、このスレがこんなに勉強になるスレになるとわ思わんかった。
素晴らしい　( ･∀･)！
WR12mmさんには是非ともアヴェ改キット販売して欲しいでし。
改造プーリー＋おすすめWRで売り出しキボンヌ！
買いますよ〜〜、ってか、元のプーリー自体いくらくらいするんだろう？

ありがとうございま＾＾
で、ホントＷＲは１２５用をお好み合わせてコンポーネントすれば加速性能
は充分ですし、高速道路を使わなければ特にＨｉレンジ化の必要もないですし、
それでも僅かな静寂化をとの場合はプーリーを加工せずとも安価？なカラーの
丈詰めだけで充分かと思います。ただこのカラーは焼きの入った鋼ですから
さすがにヤスリでＤＩＹってわけにはいかないようなので、グラインダーや
超硬チップでの旋盤加工が必要です。もし近所に旋盤屋さんがあれば加工自体は
簡単ですからほんのお茶代くらいでやってくれる程度のことだと思いますよ♪
ただ、あのカラーは焼き入れ研磨仕上げされたモノなのでもしアベ専用希少品だったら
意外と高いかもしれませんね・・・他のスクと共通部品なら良いのですが。

マロがいったいどういう内容（味付け）のキットを販売してるのかわかりませんが
知恵と貧乏で対抗しましょう(T▽T)アハハ

最近たたき売り。
生産中止だからか？

>>658
読みながら考えてみますたがボス詰めはわかるんですが
WR裏側ボス部てのが　裏蓋のボスとあたっている所ってこと
ですか？　つまりは裏蓋加工？　お聞きしても自分ではできない
んですけど　なんか....眠れねーよなんで
企業秘密でなければ　お願いします

でもこの加工プーリーは最高速が欲しい方にも有効でしょう
それに普段やツーリング時なんかにも同じ回転数でも変速
量がさらに回転数上げた時と同じ事になるので燃費UP
もあるんじゃないですか？

>ケースクーリング
定判は開けたいところのボルト部分とケースの間にワッシャー
入れて浮かすてかケース自体にドリルで穴あけちゃうだけど
やはり雨やゴミの進入などが心配ですし　
固定側の後ろから入って抜けるのがケース右下のボルト穴
と同じぐらいの穴から抜けてる様なのでここを広大化してみる
てのは？　

>659
それはあるだろうけど　単に卒業シーズンで免許皆伝時期
おまけに春ちかしってのもあるんでは

アヴェニス乗が増えるのはいいことだ

はい！全くヒミツではありませんので全て公開しましよん♪

ＷＲ側プーリーで加工したのは裏側のアルミ中心部で、プレス抜きのヒトデと当たる
部分です。ココがＬｏ側のリミットになり、Ｈｉ側はそのヒトデと、プラスネジ3箇所で
止まってる押さえの爪ですからそこはノータッチとしました。
で、Ｈｉ側のワイド化をセンターカラーでやったのですが、数値としてはノーマルの
５７．５ｍｍから５７．０ｍｍに切削しました。これ、硬いです。

厳密には結果、０．５ｍｍエンジン側に全体が寄ってしまったことになるので、本来なら
一番奥のヒトデの裏に０．５ｍｍのシムワッシャーを入れるべきなのでしょうけど、
まあそこまでやる必要はないと思ってますが、一応探してみる予定です♪

>クーリング
そうですね。風が前から入って前に抜けてるようで、現状は単に固定プーリーを
冷やしてるだけですもんね。別にフィルター付ラム圧ダクトを作って後ろに抜いてやろうかと・・・
夏までの宿題にしま〜す(^ー^* )

「訂正」
クーリングの出口は後ろですね＾＾
アドバイス通り、抜け穴の拡張から初めてみまーす(^人^)感謝♪

インプレその2
天気も良いので今ほど小一時間ほど走り回ってみたのですが、とにかく８０キロ〜
の快適性は増しました。ただ、唯一のネガ？はやはり確実にエンブレが弱く
なってます。
私はもともと２ｓｔ乗りなのでかえってこの方が好みなのですが＾＾

>662
ありがとうございますう〜！　謎が解けました　今夜は眠れそ
うです　しかしWR12mmさんの加工技術の高さがあってこそ
ですがこのスレからプーリーが完成したって
凄い事ですよね！！　アフターメーカーも見習って欲しい
ですな〜　

ダクトですけど　エアクリーナーの吸気口にもってきてたら
効果ないかな〜　あの位置だとフレッシュエアー吸いにく
そーだし　
よく見ると前から直に空気はいる所ってシート下カウルの
横穴だけかな？　座ると足が邪魔してそうな....

WR12mmさん先日はﾊﾟｰﾂﾘｽﾄ番号どうもです。
なかなかおもしろそうな企画で興味深々です。
ところで、また教えて君ですみませんが、過去ﾚｽにあった２次ｴｱｰの件をやってみようかと。
過去ﾚｽの人はどのように接続しているんでしょう？
２次ｴｱﾎﾟﾝﾌﾟには管が３つも繋がってるんで、どうすりゃいいのか・・・。

話はそれますが、ｴｱｸﾘｰﾅｰﾎﾞｯｸｽ見てたら外へｺﾞﾑﾎｰｽ１つあって、それは２次ｴｱｰの吸気ﾎﾟﾝﾌﾟにつながっているのを発見したのですが、
あともう１つ透明な親指ｻｯｸ形状のﾌﾀがされちゃってる部分があるんですが、
あれは昔何かに使っていたんでしょうか？気になりますねぇ。

こんばんわです♪

>>664
とりあえず出口の拡張でやってみようと思ってます。
結構効くもんですよね＾＾

>>665
2次エアに関してですが、まあ一応違法改造なので大きな声では言えませんが
レーシングユースとして・・ってことで＾＾；
一番良いのはシリンダーの排気ポート部から出てる2次エアのパイプフランジを塞いで
しまう事なのですが、まあ簡単に出来る方法としてはその金属パイプをたどると
途中からゴムホースになってますから、そこを一旦外してゴムホースの中にキャップ
ボルト等を詰め込んでまた元に戻す・・・ってな具合ですね。外見ノーマルですし
公道走行時は？＾＾；元に戻すのも簡単なので良いかと思います♪
３つのホースは、エアクリからアクチュエータ・バルブ、アクチュエータから排気管、そして
負圧を感知してバルブをコントロールするキャブからの細いチューブの３本かと
思います。特に触らなくても良いですが、厳密には特にキャブのところで余計な
呼吸をして本流を邪魔する可能性もありますので、キャブのところだけやはり先ほど
と同じ方法で小ネジでも詰め込んで置くのも良いかもしれませんね。

最後にあの透明なキャップですが。。。うーん、いったい何でしょうね？
正直私もよく分かりませんが、透明ってことは中を目視出来ることを目的と
してると予想されますので、もしかしたらキャブからの吹き返しや、吸い込んだ水分
のトラップ＆お掃除時期お知らせ窓かもしれませんね＾＾

せめて盗難対策のシャッターキーにして、
マルチリフレクターにしてくれないかな？
マイナーチェンジないの？

WR12mmさんどうもです。
なるほどー。違法でしたか(^^ゞ。ちっと試してどれくらい違うものか・・・。
試してさほど変わらないようであれば、ノーマルに戻してみようかな。
とりあえず125用のWRを３個と150用のＷＲを６個注文しま〜す。
そろそろ交換時期だし。ついでにＶベルトも注文するかにゃ。

結局あの2次エアシステムは多分ＨＣやＣＯの濃度を下げるためではないかと思う
のですが、エキマニ内が負圧になったところに空気を送り込んでしまうため、
せっかくの排気波動慣性が消されてしまい、次の排気の邪魔をしてしまうようなんです。
ですから比較的中速域での排気効率に影響してるみたいに感じました。
正直、閉鎖前は高速を８０〜１００で走るときのアクセル開度は感覚的ですが
７０〜８０％だったように思いますが、現在は５０％以下です。
ただ、これによって当然不完全燃焼ガスがそのままでは出てしまうことになりますし、
実際特に夏の加速ポンプ作動時などは「ボボ」っと黒煙を出してしまいました。
よってこれを緩和するためにエアスクリューを季節毎に微調整して、オーバーリッチ
にならないようにしてます。本来はニードルやメインジェットでもやるべきなんでしょうけど、
ちょと横着してます(^▽^;)
私のＡＳ設定は個体差があるので参考までにですが、冬はノーマル位置、
夏はそこから１/４戻しです。

各パーツのお値段、宜しければ教えてくださいね＾＾

>>666
アイドリング時に指を当てても穴から排気してるのが
わかるので効果はあると思います
固定側後ろのフィンがケース内の空気を回している形なので
そこをなんとかできればもっと効果あがりそうですが
妄想ですけどアフターで2st50ccのマフラー側についてる
ファン(名前わかりませんが)がレーシングファンとかって売ってますよねあれって加工してつかえませんかね？

>>668
多分純正品なのでWR6つワンセットと思いますよ　
WRが2セットできるので減った時のために1セットストック
で結果ウマーですね

ファン無理そうですね　プラスチック製だったので
加工して共締なんかできれば風量うっPできるかもなんて
思ったけどスペースと固定側裏の形状みると.....

それはそうとWR12mmさん
エンブレ弱くなってるってことですが　再加速時は
どうですか？　

おはようございます！
クーリングファンの増設は確かにスペース的に厳しいですよね。
強引にクラッチ側に穴をあけて・・・なんてことも出来そうですがボッコリ出っ張って
美しくないですもんね＾＾；

再加速のキックダウン？は良好ですよ。トルクカムの素性がきっと良いのでしょうね。
特にタイムラグ無くローダウンしてくれます♪

ところで今度はタイヤについてなのですが、純正（ＩＲＣ）以外のモノに交換された
方はいらっしゃいませんか？どうもこのＩＲＣは滑り出しが判りにくく私には使いこなせないのです。
鬼グリップ系より早めにヌメ〜っと滑り出す方が安心なんです＾＾
以前にも書いたのですが、ＢＳとＭＬにあるリヤ用の１４０/７０−１２が
入るかどうかが気になってしまう今日この頃です(T▽T)

あれ？１４０/７０−１２って問題なく入るんじゃなかった？
ただ、外径が小さくなるかかもって話じゃ。。某サイトで。

あと
>各パーツのお値段、宜しければ教えてくださいね＾＾

って純正ぱーつの事？イプシロン150のパーツページ参照

そういや、その某サイトにさぁ、クルマ用タイや付けてる人いたね。
あれはもしかして　↑の方の346さんだろうか。。

>>673
そうですかぁ
装着出来ても外径が小さくなるのではせっかくのハイギア化苦労が水の泡
ですね(T▽T)
ではスカブの１３インチホイールへの換装を考えて見ますか。。。
でもなかなか中古パーツが出無さそうですねぇ

ところでそのイプシロン１５０のパーツページは、恐れ入りますが
どこにあるのでしょう。検索のキーワードだけでもお教え頂ければ
幸いです(^人^)

あ。。よく考えたらスカブのリヤはディスクブレーキですね。。。( ´△｀)アァ-ダメダァ

>>675

ttp://www.kawasaki-motors.com/parts_cat/cgi-bin/page.cgi?book_no=99908-1051-01

でさぁ、アヴェニスのリアブレーキってめっちゃ効かないよね〜？
なんかウマ〜なチューンないでしょうかね〜　（´･ω･`）

う〜ん確かに弱いですよね。ワイヤード・ドラムはどれもみんなこんな感じですが、
まあなるべく新しいシューを使うかユニットの中のカム接点にちょいとグリスＵＰ
するだけでも多少の効果はあると思いますが、やはりアソビを最少限にするしかないですね＾＾

>678
例の塞いだ所とは677さんが教えてく所でみるとセカンドエアな
る項目がありまがこれのことですか

>WR12mm氏
シグナスＳＶで２次エアカットをやってたみました。
いきなり部品を取っ払うのも怖いから、とりあえずエア入り口を
ビニールテープでふさいで様子を見てみたら
トルクが太くなったかな？　
アクセルを開けた時のエンジンの反応が良くなった感じ。
これイイっすね。参考になりました。

>>677
パーツリストありがとうございます＾＾

>>679
そうですね。パーツ番号92191のホースに栓がもっとも簡単でしょう♪

>>680
シグナスではどうかわかりませんが、もしかしたら吹き返しが減る分、夏は若干燃料が濃い目になるかもしれません
のでボコついたらちょっとＡＳ等を季節によって薄めに調整した方がよいかもしれませんよ＾＾

ところでさぁ　グリスうっPとかやってる人いるけど
グリスっても色々あってどれ選べばいいのかわかんない
それぞれ特徴あるみたいだし　やってる人ってグリスを
つかう場所によってかえてるの？

車用のH4バルブが安かったので買おうとして一応聞いてみたら
バイクにつけると切れるかもと言われたんでやめたんだけど
車とバイクのバルブって作りが違うのかな？
たしかにバイクは振動大きそうだけど

一区間だけ高速に乗りましたがタイヤ径が小さいせいか
かなーり怖かったです。エンジン的には110ｋｍぐらいなら
安定して走りそうなんですけどね。

おはようございます！WR12mmです♪
>>682
私の場合グリスは5種類ほどを使い分けてます。
一般的なリチューム石鹸基のちょう度２番と、防水・電装用のシリコン、
ゴムシール用のウレア、耐熱用モリブデン、ベアリング用ＨＤ（ハブ）グリスです。
でも、実際はリチュームとパッド裏用モリブデンがあればＯＫだと思いますよ。

>>683
あの風格で１１０巡航できれば全然ＯＫですね！２５０(ー_ー )ノ"ｲﾗﾈ
タイヤはアベと同じでしたっけ？アベは高速でもハンドリングに関しては
特に不安感は無いのですが、やはりカウル（シールド）の影響でしょうかね？
昔フリーウェイ２５０（１０インチ）で首都高を走った時は本当にステアリングダンパーを
どうにかして着けられないかと真剣に悩みました(^▽^;)

>>682
Ｈ４バルブについて

公道ユースなら特に２輪の方が４輪より過酷とは思えませんし、
多分違いはないと思いますよ。私も４輪用（２個パック）の高温色タイプ（短命？）
を使用してそろそろ３年（但しまだ５０００ｋｍ＾＾）になりますが、
今のところ球切れは無いです♪

>684.685
ありが! リチュームとモリブデンホムセンで　大きなイモムシ
みたいなのが安くあったので買ってきます

H4もまだあると思うのでこちらも買ってきます

不思議なことに　やたらと機嫌よく加速　登り坂もグイグイ！
っ日と　なんか重苦しく　登りなどダル〜くていつもと
同じ速度でない日とあるんだけど　そんな経験ない？
壊れてないんだけど　なんかダダこねてる様な走りすんだよな〜

ｸｿ重いｽｶﾌﾞｰ売り払って、中古のｱｳﾞｪﾆｽ150を\13万で買おうと思うんですけど…。

>>687
いい洗濯でし。
んでも、あまり過剰な期待をしてはいけません。
このスレを１から686までよく読みましょう。

WR12mmです！おはようございます♪

>>688
ですね〜２５０の豪華スクから比べると便利装備面ではかなり質素ですもんね
特にシートトランクの小ささには感動しました(T▽T)

なるほど。
個人的に赤が大好きなもんで、赤のｱｳﾞｪﾆｽは凄い気に入ってるんですよ。

でも台湾で赤黒ﾂｰﾄﾝのｼｸﾞﾅｽXか赤のSV-MAXをｳｯｶﾘ買っちゃったら御免なさい。

赤・黒・白・銀・緑・青
ん〜〜、黄色いアヴェニスは無かったっけか？
アヴェニスはヤパリ単色がお似合い？かな。
ワークスカラーアヴェとかしてるヤシはいないですか？いないわな。
あ、魔女〜らカラーのアヴェニス海苔はいたね。

ｽｽﾞｷ色の黄色もいいですねぇ。ちょっと目立ちすぎか。（w
あと黒とかありそうでないですね。
>>691
＞魔女〜らカラーのアヴェニス海苔はいたね。
へぇ〜。見てみたいかも。うちの近所にペイント屋さんあるんだけど、
逆輸入車の大排気量ばかりでねぇ。上銀色、下黄色なんかかっこいーかなーと
思いはつのれど、やっぱりエンジンの調整ばっかりして遊んでしまう。
やめらんねーっす。

>692
黒ならニハオアヴェニスのカウルつけてみるとか(ww
現行の青って綺麗だね　でも荷台っの？　あそこが黒とかなら
引き締まって見えそうですね

>エンジン調整
いいな〜　漏れも勉強してタペットクリアランス取り直しとか
やってみたい....

上の方にあったオイルの話なんだが　買い物ついでにどんなの
あるか
見てきたんだけど10w-30の半合成のやつばかりが安売りしてた
よ
聞いてみたら最近の車は柔らかいオイルをメーカーでも指定して
いるそうな
10w-40の安いのを探すのが大変ですた
なんかモリブデン配合だったりスラッジ効果抜群とかだったり
ロングライフだったり
入れたらすげ〜変化が体感できそうな事書いててラベルみてるだけでかな〜り時間潰せてオモシロかったです
一応　モリブデン配合とか書いてた10W-40のやすい奴みつけた
んでまだまだ先の話だが替える時にまだ売ってたら入れてみよう
かな？
いっぱい種類あっても中身同じものなんてのもあるんだろうな
とくに リットルカンじゃなくて丸くてカン切りで開ける？
ような奴はすげー高級そーでハァハァすますた

魔女〜らアヴェ。実は↑レスの250あたりの歯のあるナマズがそうでし。
魔女〜らっても緑がメインなのね。

＞はすげー高級そーでハァハァすますた
気持ちすんごいわかる。

>696
うおっ！　わかっていただけますか
ああゆうの一度は使ってみたいです
もち　開ける時はレーシングチックにドライバーで小突いて穴
あけてハァハァ....妄想してすまいますた　スマソ

自作ハイスピードプーリー（カラー？）
ロードテスト（通勤）において、今のところ快調です！

都内の混雑時ならスカブ６５０すらブッチギリ♪（勿論小回りが効くからですが＾＾；）
でも本当にノーマル２５０スクにはまず出ダシでも負けませんぞ(ΦωΦ)ふふふ

アベニスが発売中止になるってほんとですか？

今だ！700ゲットォォオオオオオオオ！！
￣￣￣￣￣∨￣￣￣　　　　　　　(´´
　　　　 ∧∧　　　）　　　　　　(´⌒(´
　　⊂（゜Д゜⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣　 (´⌒(´⌒;;
　　　　　　ズザーーーーーッ

新型が出るのでは？

>WR12mmさん
上のほうでグリースを使いわけてるとありますがやはり
グリースが温まった時とまだ温まってない時では動きが違いますか？
それぞれグリースによって一番得意な温度域ってあると思うんですけど。。。。固めのグリースだと温まるまで渋い動きするとかってあります？　少しスレ違いで悪いんですけど。。。

バイク屋で、走行約1.3万キロの赤アベ150をみつけ購入検討中です。
メットイン内のゴムベルトは何を止める物なんでしょう？
その車両は、何もついていませんでした。
タイヤがかなり減っているので交換を考えないといけないと思うのですが、
リアタイヤが特殊なサイズで、IRC製しか同サイズはないとのことでした。
よくあるサイズの扁平率70にしている方はいらっしゃいますか？
もしいらっしゃったら、不都合等ありませんでしたか？
他にもここは見とけとか、距離的に交換部品が必須というものがあれば教えて
いただけると助かります。
教えて君で申し訳ないですが、よろしくお願いします。

あと、パーキングブレーキ？（左側についてるもの）ですが、左のブレーキ
かけた状態で、レバーを倒せばいいんですよね？
ロックされる時もあったんですが、いきなり解除されたりもしました。
リアブレーキのワイヤー調整の問題でしょうか？

ゴムバンドったら工具止めでせう。
ろくなの入ってないから百均で揃えたら？

Pブレーキ、掛け方が悪いとレバーの角が削れてちびてきそうな悪寒。

>703
試乗やエンジン掛けさせていただけるならヘンな音や走って
ブレなどがないか
バイク屋さんで現状受け渡しで売っているのでなければ購入
したいけど
購入時にタイヤや駆動系やブレーキなどの消耗品をどこまで交換して納車していただけるか交渉確認してみては？
あと買ったあとの保証や不具合出た時の対応もね
納車交渉で工賃や部品代を色々値段に乗せてくるようなら
整備して店頭にならんでないと判断できますしお店の雰囲気
もなんとなく把握できるかと
お店がきっちり車体把握できてれば交換した所や今の状態などきっちり説明していただけるとおもいます
赤いアヴェニスのためにもお店とよく交渉確認なさってください

レスありがとうございます。
>>705
やはり工具ですか、特殊なもの（例えば専用プラグレンチのようなもの）がないようなので、そんなに気にしなくてもよさそうですね。

>>706
試乗はナンバーなしなので不可で、エンジンもかけてません。
自分で確認できる消耗品は一通り見たんですが一番減っているのがリアタイヤでした。
Fブレーキパッドは、まだ交換時期ではなかったです。
駆動系はよくわからないんですが、どれくらいで換えるものなんでしょう？

完全整備済みで店頭に並んでいるのではなく、下取りで入って少し試し乗りしただけだと思います。
ヤマハ系ですので、あまり車体の把握は出来ていないかと・・・

一応交渉して、納車前にオイルは換えて、タイヤは工賃なし部品代交換でいいそうです。
Fフォークのダストシールの状態がよくないけど、漏れがあるわけではないので、別途部品代・工賃必要みたいです。
忘れてましたが、水冷なんで冷却水の交換も考えないとだめですよね。

保証は、車体値段も安い（13万）のでほぼなしだと思います。
総合的に判断すると、あんまりいい条件ではないのかな・・・

>707
>駆動系
交換時期は走る環境や走りかたでかなり違うと思いますが。。。
クラッチシューやVベルトやWRの摩耗などが原因で最近
走らなくなったから買い換えなんて事もありえますので
こちらを確認していただいてみて
まだ大丈夫ならそれにこしたことないですし交換しなければ
ならないなら後々のためにもタイヤ同様工賃の方を交渉なさって
みては

おはようございますＷＲ12ｍｍです♪

>>702
基本的のは油なので温まると柔らかくなるのですが、シャバシャバになって流れて
しまうと言うより対応温度を越えると乾いてしまうって感じですね。
勿論ちょう度（粘度）の高いグリスは掻き混ぜるのに抵抗がありますので
軽いトルクで高速回転する部分には向かないのですが、逆に４輪のテーパーローラー
ハブのように長期に渡って遠心力に耐えなければならない場所にはネバネバ
のを使わざるを得ないってとこでしょう。
温度に関してはそれぞれの対応温度が表記されてますのでそれ以内でしたら
ＯＫと思って良いです。レーシングユースでしたらメンテナンスサイクルが
極端に短いので可能な限り抵抗を嫌って粘度の低い油脂を使いますが、
（例えば予選では２ｓｔのミッションオイルにシャバシャバなＡＴＦを・・・とか）
公道でしたら油膜切れよりも、少々粘度が高めでもしっかり油膜があった方が
よいと思います＾＾

702<<<709
ありがとう！！
う〜ん単純にグリースといえば塗って潤滑　堅いのは温度に
強いと思い込んでましたが違うんですね
抵抗のことなどまったく頭になかったです。。。

>>703
多分あなたはご近所です。(w

>>708
たぶん交渉しても乗り気ではなさそうな気が・・・

>>711
ということは、ある意味話題の地域にお住まいでしょうか？

>>703=712
水道…の坂の途中で赤鬼の向かい位…じゃないですか？

話題ってのはちと分りません、なんせ今台湾ですから。(w
買ったら報告してください、こっちでｼｸﾞﾅｽX買って輸入するか迷ってますんで。(w

>>712
だったら違うかな？
今回の赤アベは、見送ろうかと思ってます。
もう少しいい条件もありえるかと思いまして・・・

>714
きにしな〜い　(゜3゜)
このスレの人たちはそんなことはきにしないでしょう
ゆっくりおさがしになられては
中古車保証をたからかに歌っている某大御所なんてのもあるこ
とですし　きっといいアヴェニスに出会えますよ

アヴェ150　2000年登録　紺色　走行40000km

状態　悪い点
　　・自賠責保険無し
　　・転倒暦あり
　　・10〜60kmでハンドルに大きなブレ発生（手を離した場合のみ）
　　・車体（左右）、マフラーなどにキズあり、フェンダに4cm程度の亀裂あり
　　・左レバー、ウインカースイッチ部分が上下に動く（ハンドルに固定する部分の破損）
　　・リアフェンダーは125用
　　・サイドスタンドがフレーム部分から折れそう（要溶接）
　　・寒い日の高速走行でアフターファイア発生（要キャブセッティング）
　　　この時の最高速は80km程度、普段は120km弱まで出ます（メーター表示）
　　・エアクリーナーボックスのノズル破損
　　・リアブレーキロック無し（パーツはあり、但し使用不可）
　　・各部分カバーのツメ折れやネジの不足などあり
　　・ブレーキキャリパーのネジが1本普通のネジ
　　・マフラー、サイドスタンドなどにサビあり
　　・ドレンボルトの頭にナメあり
　　・ナンバープレート灯切れ
　　・シート後部に汚れあり
　　・キーは一つのみ

　　・エンジンの始動性
　　・ブレーキの効き
　　・電気系統の弱さ
　　・タイヤがすべる

上記続き

良い点？
　　・キックスタータ付き
　　　但し、エンジンが冷えている時は役立たずです。
　　　温まっているエンジンでもコツが必要です。

ブレーキ、タイヤ、駆動系などの
基本的な消耗品パーツは要交換状態として
このアヴェを個人売買で売る場合
いくらが妥当だと思いますか？
皆さんのご意見をお聞かせ下さい。
よろしくお願いします。

正直、距離が逝ってるからねぇ・・・。
オレ的には１０万円台前半かな。

アヴェニスもどきのＪＬってどうですか？

http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c52853681
なんでアヴェのリアカウルの小部品が2400円なんだ？
異常高値出品店を晒す

ここは中古品を新品よりも高い値段で出品するおかしな店として有名である。

>>718
評価ありがとうございます。
書き忘れで、サイドスタンドキルスイッチも壊れて使えません。
>>703の赤アヴェが13万円とのことなので、
状態の悪い自分のアヴェはいくらが妥当なのか悩んでいます。

>>716
e-biku的には、、、買い取り4〜6マソだねぇ。
http://www.e-bike.ne.jp/index.html
だとすると、個人で買うにも10マソ以上は出せんぞ。

防犯のシャッターキーは何時になったっら新型になるの？

>>723
評価ありがとうございます。
個人売買なら10万円、業者なら5万円が妥当な感じでしょうか？
でも、業者だと更に安くなりそうですね・・・。

アヴェ150　のフロントディスクは何φですか？教えてエロイ人。

新型アベニスというか鱸の125スクタ出る！？

>>726
φ１９３ｍｍ

＞728 ありがと　エロイ人

２次エア塞いだら加速よくなった。
おっしゃるとおりどうもAJの調整がうまくいかんらしく最高速10km/hが落ちてしまった。
ｺﾂｺﾂとやるけのぉ。

ＷＲ１２ｍｍです♪

>>730
そうですかぁ〜10キロも落ちましたか。
一般的にＡＳはスロットル開度の小さい領域に影響するとされてますし、2次
エアも構造上（エキマニが負圧の時エアが入るワンウェーバルブ、ただし
エンブレ時はアフターファイヤー防止のためバルブを閉じる構造・・らしい）
高回転時は悪さしないハズなので最高速にはさほど関係ないと
思ってましたがやはり微妙なんですね。
一応タイヤの空圧やブレーキパッドの引き摺りもチェックしてみてくださいね！

ｴｱｸﾘについてる透明な指ｻｯｸのｷｬｯﾌﾟの穴の意味わかりました。
そういえば、2次ｴｱ取り込み口とは別のﾎｰｽはｴﾝｼﾞﾝに繋がってるので、
ｸﾗﾝｸｹｰｽﾌﾞﾘｻﾞｰﾎｰｽってことになりますね。
つまりﾌﾞﾛｰﾊﾞｲのｶﾞｽがあそこを通り、有害なｶﾞｽを再び燃焼して無害にするあれです。
よって、あのｻｯｸはﾌﾞﾛｰﾊﾞｲ時にｵｲﾙが吹き出したときに、あそこにたまるような感じに
ｴｱｸﾘにｶﾞｲﾄﾞがついてました。
ｴｱｸﾘの内壁は多少ｵｲﾘｰですけど、あんだけ高回転のｴﾝｼﾞﾝで噴出さないのは、
ﾌﾞﾘｻﾞｰﾎｰｽが長くて、ｴｱｸﾘが高い位置にあるからなんでしょうかねぇ？

w(￣o￣)w オオー!そうでしたか！
ミニオイルキャッチタンクだったのですね。ナットクです！

まあオイルジェットの無いＮＡエンジンですから、よっぽどピストンがスカスカ
にならなきゃそうそう上がってこないでしょう。つまりあの指サックにオイル
繁茂に溜まるようになったらそろそろＯＨってことかもしれませんね＾＾

>>682
H4は安いｸﾙﾏ用で十分。

ﾁｪｯｶｰﾌﾗｸﾞの某ﾒｰｶｰはやめとけ。
２週間で切れた。（'A`；)

ﾎﾞｼｭｰもすぐ切れるってよく言われるよね
客相に「標準的寿命は？」って訊いたら
「半年」って言われた。
ﾊﾔｽｷﾞ

むしろ折角H4なんだからHIDいっとけ。

そういえば高効率入れてもさほど思ったほど
明るくなったって思わなかった。なんで？

すみません。どなたかエアスクリューの初期値どのあたりだったか教えてください。
一番締めた状態から、何回転あたりでしたでしょうか？おねがいします。

>>739
サービスマニュアルではマスタ合わせ　３と５／８回転戻し

>>740
ありがとうございますっ！感謝！

近頃何かとアヴェニスのキャブ暴走問題が某で話題になってるけど
皆さんのアヴェたんは大丈夫ですか？

振動の多いバイクですからね、、なんて言われたらムカつくよなぁ。
エアクリBOXとキャブがアヴェニスの２大急所か。

オイ、スズキ！なめとんか！

(≧◇≦)エーーー!
暴走するんですか？いったいどんな現象（原因）なんでしょう・・・
負圧式キャブなのでベンチュリー（バタフライ）バルブがオープンスタック
でもしない限り暴走というのは考えにくいのですが・・・
もしやそうなっちゃうでしょか。
確かに通常は開き側と、閉じ側の２本のワイヤーで仮に強制開閉ですが、
アベは閉じ側はスプリング任せですもんね・・・

私はそう言うトラブルをまだ経験してませんが、エアクリＢＯＸ
左側のステー（半固定？）が振動でノイズを出してたので、思い切ってとっぱらい、
荷かけ用のゴムバンドでキャブＢＯＸを上から押さえつけるように留めてます。

↑
「仮に強制開閉」→「仮にリターンスプリングで閉じなくなっても強制開閉」

ｍ（＿）ｍ

真冬にオフ車でツーリングしたとき、アクセルワイヤー内に
雨水あたりが進入してたのか、長い直線で凍っちゃったらしく、
コーナーの入り口でアクセルもどらん！！！(＠◇＠)
アクセルワイヤのグリスアップも忘れずに。

暖かくなってなんか調子もいいしふとオイルをみてみたら
ゲージの半分しか入ってない。。。
え〜！と思ってもう一度みるとやはり半分
そんなはずないのにと餅ついてかんがえるとゲージのキャップ
締めずにゲージ差し込んで抜いただけでオイル量みてた。
本格的に春を感じますた。

やっちゃったよ　やっぱり春だ。。。逝ってきまつ

なんだ？何をやったんだ？？


漏れもさっき交差点でマフラーまた擦っちまったよ。（´･ω･`）
外径がかなり細くなって来た。。
穴があくのも時間の問題かなぁ。。

>>746
えっ？普通そういう見方するでしょ？
全部ねじ込んだ状態で見るのが正しいの？

>>746
整備書では、ねじ込まずにレベルを見るのが正しいようです。

>>>743
暴走の内容は、オートチョークプランジャー不良によるアイドリング回転数の異常上昇が原因のようです。

↑裸足なんですか？
過去ﾚｽ読んでるとなんかｵｰﾄﾁｮｰｸ絡み多いですねぇ。

>暴走
オートチョークでしたか・・・

もともとチョーク（バイスタータ）開きっぱなしの状態だと暖機後は
濃過ぎてボコボコになるので、その分アイドリングを上げてしまった結果、
冷態時に。。。ってことですかね？

＞マフラー擦り対策
リアサスのイニシャルアップが効果的です＾＾

>749 750
ねじ込まないでみるのが正しいんですか。。。ガ〜ン
交換はお店でやってもらってるので量はまちがいないと思います
ただたま〜に汚れとか減りを見るのににねじ込んだ状態でみてますた
もう一度きっちり見直すてみます
本格的な春は漏れの頭の中ですた。。。
漏れ整備書なんかもってないのでここで聞けば安心でつね
ここは詳しい人多いし即レスくれるし良いスレだ

＞オイルレベル

私はいつもレベルゲージの中間〜下限狙いです♪
ドレン抜きの交換時は、ちょうど１Ｌ入れます！
その代わり1000ｋｍ程度でじゃんじゃん交換しちゃいますが＾＾

暴走の件だけどさぁ、別にアイドリングいじってなくてもなるっぽい。
から、問題なんだよね。。
下手すると命に関わってくるわけだし。
キルスイッチとかあればいいんだけどね〜。


リアサスのイニシャルアップ言われても、一般人には出来んよ。
派手なサスに取っ替えたいでしね。

>>755
イエイエ、スプリング座に何でも良いから挟めばＯＫですよ。
原チャリレースとかでよくやったのが−ドライバーでバネをコジって
ナットを２つ対角に挟み込む程度で充分効果的でした♪

ウインカーリレーの場所を教えてください。
メットインとリアカバーを外したり、メーター下を見たのですが･･･
見つけられませんでした。
あと、できれば何極なのか教えてください。

>>757
サービスマニュアルを見ると、ハンドルの付け根辺りにあって、
丸い筒状のものですね。配線図では２極になってます。

>>758
早速のレスありがとうございます。
ハンドルの付け根でしたか・・・
ウインカーの調子が悪くなったので点検してみようと思ったものの
見つからなくて悩んでいました。ありがとうございました。

皆さんもご存知の情報でしょうが、セルモーターの寿命にはお気をつけください。
「おかしいなぁ･･･？」と思ってから数回でエンジンが掛からなくなりました。
使わないかと思っていたキックスターターが、35000kmで初めて役に立ちました。
スズキは整備性が悪いそうで、修理を頼む前に時間工賃の確認をお勧めします。
工賃を安くするにはカバー類を外してから頼むと良いそうです。

オイルの量って横に1200mIってかいてあるけど
これってオイルフィルター交換時の数値ですか？
それとも普通のオイル交換時の数値ですか？

>>760
通常のオイル交換ですよ。

暖かくなってきたので会社から戻ってエアスクリューの調整しようと
シート下のカバー外してみた。熱がこもって暑い感じ。
エアクリボックスに断熱シートして、あとエアインテーク側に熱気が来ないように
耐熱ゴムシートあたりで遮断してみたら渋滞のときにアイドリングが安定しなくなるの
改善されるかな？

暖かくなってきたので
デカシールド外そうか思案中。
ブサイクと思いつつも見慣れるとアレだし。
だが、ショートスクリーンの軽快さがアヴェの特徴だったり。
生暖かい風を受けながら走るのは気持ちいいしなぁ( ･∀･)

>>762
そうですねぇ〜ただもうこの時期なら良いかもしれませんが
あまり断熱してしまうとキャブはガソリンの気化熱？で凍ってしまう
ことがあるんです。
不安定の理由はやはり例のオートチョークかもしれませね？？

>>763
梅雨前の本当に気持ちの良い季節ですね♪

760<761
サンクス！

暖かくなってきたのでなにかしてみよっかな〜と思ってスレ
読み直してみたんだがWR以外の駆動系がのってないのね
パーツが無いのはわかってるんだけどね〜
なんとかセンタースプリングぐらいはないものかなぁ
同じ様なサイズを使っている車種はあるとおもうんだがどうかな〜？
何か解る方いない？　そいえばWR12mmさんってクラッチ側
はなにかされてるのかな？　

>>766
センタースプリングってアド110のが使えるんじゃないの？

さっき検索かけたら、スーパートラップあったよ
自分は貧乏なんで買えませんけど(^^ゞ

>>766
クラッチ側は何もしてませんよん
そもそもセンタースプリングは変速スケジュールの変更と言うより
ベルトのテンショナー的役割が大きいと思いますので、ベルトが
滑ってしまう感触がなければ特に変更しなくてもよいかと＾＾

>767
え！？　そうなのアド110か〜　ありが！

>769
よくセンタースプリングを強化すると変速回転数が上がる様になるのでセッティングもWRを重めすると言われますよね
これってWRを軽くして加速よくする所をセンタースプリング
が受け持ってくれるってことかなと　
WRを加工してなんてことは出来ないのでセンタースプリング
強化でWRだけでは不満なところを消せないかな〜と思いまして

>>770
確かに間違いなく影響すると思うのですが、以前にも書きましたが
ＷＲは回転数と半径の二乗で、センタースプリングはバネなので反力が
一定とするとセンタースプリングの影響はエンジンの低回転時となり
スタートダッシュのほんの瞬間と、止まり際のエンブレ特性がよくなる
事かと想像してます＾＾
ただ、例えばトップレンジでの巡航中、ＷＲによる反力をセンタースプリング
が受けるので、お互い強ければ当然ベルトを強く張ることとなり、マクロ
的な話ですが、ベルト＆プーリー軸への負担が増えることになりますよね。
できるだけメンテフリーで乗りたい場合はやはり１２５用ＷＲのコンポでの
セットアップが良かと＾＾

>771
たしかに各パーツに負担が大きくなるのはよろしくないですね
まあ個人的な海苔味として加速がいいと言うより握り直した
時の反応がいい少し忙しい様な海苔味が好きなのでセンター
スプリングの強化は有効ではないかなと思ってます
買うにしてもゴヅカイの中から捻出しなければならないので大変
なるべくタバコとか酒とかガマンはするつもり。。。ですけど

駆動系で思いだしましたが　たしか冷却路の排気口加工されたん
ですよね？
効果のほどはどうですか？　これからの季節はWRやセンタースプリングウンヌンより熱ダレが一番の問題だったりして。。。

>排気口
一応ちょっと広げてみましたが
温度計を装備してるわけではないので効果は＼(？。？")ハテ？です＾＾
多分そんなことしなくても問題ナシでしょう♪

それにしてもこう暖かくなって来ますと夜と昼でもエアスクリューを
イジリたくなる感じですね。夜は快調でも昼間はダラダラ感が(*ノ-;*)
エアクリも排気もスタンダードなのにこんなにシビアなキャブって・・・
さすが鱸！（こういうのキライじゃなかったりもしますが＾＾）

物知りなWR12さんに質問
フロントサスの底付き問題なんですが
友達と話してたら、固いオイルにするのでもいいんじゃねぇの？
とか言われますた。
どんなもんですか？

今日さぁ　ふら〜っとパ〜ツ屋へいったんだけど、
ブーレキパッドの所で、やっとアヴェニスってかいてるのみつけたよ。
でも、アベニスになってやがるんだよ！
アヴェニスだろう！　ヴェとベまちがうなよ！も〜！

>>774
ショックオイルの粘度を上げても、結果的に入りスピードは遅くなるので
確かに底つき対策にはなるのですが、やはり「オイル」なので温度（季節）や
走行状況（ちょい乗りか否か等）でのフィーリング変化があるので、基本的に
はスプリングプリロードでのストローク調整が良いかと思います。
私は油面を２０ｍｍほど上げてますが、それよりトップキャップ
とスプリングの間に「１０円玉スペーサー」が最適でしょう＾＾

WR12さん、THXです。
「１０円玉スペーサー」安上がりで良さそうですね。
ところで、トップキャップって簡単に外せるの？

>>777
ゾロメ(^。^)オメデト∠※
バッテリーを降ろせば車上でも出来無くはないと思いますが、そこまで
いったらこの際ミツマタからフォークを外して（タイヤやフェンダーもまず
外して）しっかり作業した方が良いかもですね。ついでにフォークオイル
も交換してしまえば更にＧＯＯＤでしょう♪フォークオイルはもし簡単に
入手できなければ（簡単に＝バイク屋注文がめんどい＾＾）汎用ＡＴＦでもＯＫです。

>>778
774も777もゲト！しますた。
は、ともかく、シロートな質問ばかりですみませんが、
そのトップキャップ外すのに専用工具みたいなの要りますか？


今日、部品屋で暇つぶししてたらタケガワのマルチLCDメーター売ってた。
三萬もするけど、トリップだの何だの神田の付いてて良さげ。
アヴェニスの欠点をかなりカバァできますね。
高すぎて買えませんが。

>>779
>専用工具
(￣ヘ￣)ウーン
うろ覚えなのですが、確か１／２ｓｑの角穴ボルトだったような気が・・
要するに１２．７ｍｍ角のラチェットレンチがあればＯＫ。
でも全然自信なし情報なので何方か整解お持ちなら訂正ヨロですｍ（＿＿）ｍ

>>760-761
Σ（ﾟДﾟ）　ﾔﾊﾞｲ･･･。ｴﾚﾒﾝﾄも交換したのに、1Lしか入れてない・・・!!!
おまけにｵｲﾙｹﾞｰｼﾞも確認してないや。
なのに今日ぬわわだしてしまった。やばいよやばいよやばいよぉ。

>>781
まあ・・・多分平気っす。油圧警告システムがないのでなんとも言えませんが
一般的には規定量の半分でもまずサクションが露出することはないので油圧が
落ちることは無いかと・・・

無責任モード♪〜(・ε・ )

>782
逆に多めに入れると何か問題ありますか？

>>783
一般論ですがクランクで油面を叩いてしてしまい、直に抵抗になる他、
オイルが泡立つので、冷却性が落ちるとされてますね。
あと、ブローバイに乗ってオイルミストが上がってきやすくなるので吸排気系の
汚染も最悪あり得るでしょう。
マメにメンテ（チェック）できる方なら中〜下限レベルがベターかと思います♪

>>782
今度は入れすぎたよ。注射器で抜くか・・・。○|￣|＿

>>784
そのとおり。多いよりも少ない方がイイのですよ。

しかしあれだ、今は車用の安いの探してきて使っているが、
色々探しているとやっぱり、
FINA、スノコ、赤線、餅ール、エルフ、カストロなどなど、
一度は聞いた事ある名前でいい奴いれてみたいよ。
リッターで割ると2000後半から3000台になってしまうけとね
いつかは、そのうちに、と思いながら、やっぱり安いのを
探して買ってしまう訳なんだけど。。。。
ホームセンターとかで、2stオイルを大量安売りしてるけど
全メーカ4st化した時は、4stオイルの大量安売りするんだろう
か？　その時は、各メーカとも禿げしく1.4〜1.5Iカンを希望
したいです。

高速走れるんだよね
楽しいだろうに・・・

今日、WR12mmさんの言葉を信じて125用のWRに換えてきますた。
17×6ー12×6＝30ｸﾞﾗﾑ　激変でつ。
いきなり音が違う！あの、今まで80キロ付近からの快音？が出だしから。。
60キロ喰らいかなと思ったら80キロ出てる、みたいな。
なんていうか、中間加速がアップしたみたいです。
（まだちょっとしか乗ってないのであれですが）
最高速も120はあっさり出ました。高速道路なら、、、130はきついかな？

ただ、なんとなく燃費が不安でもある。

@150が気になる
http://goobike.com/cgi-bin/search/step5.cgi?8500511B20030919002
間違いだらけの 〜 ではやたら評価高いけど2chではこれのオーナーって見掛けないね
やはり小さな軽二輪スクーターってのは人気ないのか

>>790
バイクに乗り始めた頃は、中型なら400!。車検がきつけりゃ250!
限定解除とったら1100!ってのが一般的だから、人気ないのかもね。
ここのスレの住人も大半は限定解除してる人多そうだし、レース経験者もいそうだし。
そういうの一通り経験した人たちに気に入られるバイクなような気がする。

@150売るよ！！
まだ６００KMしか走ってない
メールください

age

>>789
でしょでしょ！！
カッタルさがなくなって谷間なく自然に回転数と速度が同調しますよね。

燃費に関しても結局燃焼効率の良い回転数でササッと加速しますから、同じ運転
でしたら特に燃費のダウンは無いと思いますが、当然強い力で引っ張るわけ
ですからベルトやリヤタイヤへの影響は多少なりとも出ると思います。
あと、最高速は変わりませんし、アクセル全開でも８０ｋｍ/ｈで変速は完了
してるようなので高速燃費やエンジン回転数も影響なしと思われます。
勿論ハーフスロットルでの法定速度巡航でもしっかりトップレンジで快適に
走行できるはずです♪

ス〜〜っと気分良く加速してしまうので、ついつい飛ばしすぎてしまう（２５０の
デカスクの後ろを走る気しない・・）こと以外のネガは無いようにおもいます＾＾

>>792
欲しいけど金がない…
ちなみに赤男爵で見積もり貰ったら約40ﾏｿですた。＞＠１５０

@150　29万で売るよ。メールください

あれですか？まだ600キロしか走ってないのに
売ります！ってことは＠150、良くないって事？

俺的にはスタイルが全然興味ないな。
やっぱエイリアンなアヴェニスがオシャレでいいや。

>>790
どうみても写真はＢＷ’Ｓなんだが

アソコ、写真ハチャメチャだね。

>>794
今日はちょいと山までツーリングしてきますた。
かったるさが無くなって結構ガンガン走れました。
燃費も28〜30キロだったので一安心。

ただ、、、最高速は125キロが精一杯でした。
まぁ、135キロ出たのは1500キロも前の事だから
原因は別かもしれませんけど。
ん〜、118キロあたりから伸びがなくなりますた。
滅多に高速乗らないからいいんですけどね。

それよりリアサスの方が深刻でつ。
マフラーが持たん。早く対処せねば。。。。

>>800
最高速を記録したのって冬じゃありませんでしたか？

私のも寒い時（冬や夜）は比較的出ますが、暖かい昼間は吸気温が高いためか、
キャブセッティングが微妙に狂うのか、なかなか出ません。
あとはそもそも小馬力なので特に走行抵抗の影響が大きいのでタイヤの
空圧でいかようにも変わってしまいますよね＾＾

＞排気管ガリガリ
まだ５０００ｋｍに届いてないのですが、もう３年経ったためか、タイヤが
すっかり硬化してしまったようで、グリップが全然出ません！特にリヤは
ちょっと元気良くコーナーに飛び込むともうズルズルとアクセルを開ける
前に逃げ始めてしまうのでこれはもう要交換ですが・・・ＩＲＣ以外のタイヤ
（デキレバＤＬ）が良いのですが、サイズがないですね〜（Ｔ.Ｔ）

単車選びというサイトのレビューで
80キロオーバー走行はフロントの構造上
空気の巻き込み抵抗が酷く、原チャの方が
まだましだって書いてあるんだけど、マジ？
高速道路での100キロ走行は怖いですかね？

>>802
そいつがそういうならそうかもしれん。
が俺は何とも思わんぞ。もちろん大型スクリーン付きと比べりゃあれだが。
大体、レッツで100キロで走った訳でもないだろうし、
他人の走らせてるバイク見て平気で乗ってるか
我慢して乗ってるかなんてわかるのか？と問いたい。

俺なんか、ケツが痛くなってきたら100キロ出てても
横座りしたり、足組んだり、スタンディングしたりしてる。

ってことで、風圧はきついかもしれんが怖くはない。

カウル（スクリーン）なしで背骨直立のバイクはみんな高速は辛いですよね。
Ｖ−ＭＡＸの友人も「辛くないふりして乗るのが通だ！」と言ってました＾＾
逆にと言うか、中途半端な目線くらいのスクリーンは更に辛いです。
顔全体ならそれなりにちゃんとしたヘルなら、ある程度空力を考慮してあるので
良いのですが、ヘルメットの上半分だけ風が当りますと、頭のてっぺんから押さえつけ
られてるようななんとも不快な感覚になります。私も自作で顎線のスクリーンを
装着してますが、いろいろテストして結局スクリーン上部に透明なガーニーを追加して
流れを乱してます。

若造の頃は、２５０キロとか出ちゃう富士のストレートエンドで元気良く風に当っても
なんとも思わなかったのに、今は１００キロでもシンドイって・・・
歳はとりたくないでもんですね〜(T▽T)

>802
漏れも気にならんよ。
スクリーン付が最新戦闘機とするなら、アヴェニスは旧式戦闘機
(ゴーグル付けて乗る奴)って感じで、
自分で風圧に逆らって風切って走る感覚は、かなり好きだけどな。
これからの季節はとくにイイ！。
寒い季節は♂を感じるが、それもまたイイ！。

話は変わるが、>800タンのレス見て、このスレの初めの方にあ
った、
マフラー、サイレンサー流用計画を思いだしたよ。
あ〜でもあれって、エキバイから後ろの話だったかな？

ああ・・・それ私なんですが。。。未だにデ〜ンと巨大なＣＢＲ９５４の
チタンサイレンサーが棚にあります(/TДT)/あうぅ・・・・

前期用のフランジ付きエキパイの後ろにボルトＯＮの計画なのですが
ウマイ素材が見つからずまだ宿題中です(;´д｀)トホホ
どうせヤルなら外観がアルミじゃなくチタンとかカーボンが良いです
もんねぇ

ちなみに試しにレース用（ＲＳ２５０）のを付けてみましたが・・・
当たり前ですがスパトラなみの爆音でした・・・(・・*)ノ ⌒◇即ポイッ

そういえばA新マフラー買うって言ってた人、どうしたかなぁ？

タイヤ交換のついでにグリスアップしたら、鳥の鳴き声しなくなった。
まさか車輪の主軸部だったのかなぁ・・・。サス接続部のグリスアップはしてないんだよ。（'A`；)

タイヤどのくらい持ったの？

1万キロ。サイン出てもしばらく乗っちゃったけど。(笑)
スクーターは初めてだったんだけど、ホイールからタイヤ外すのは大変だった。
タイヤレバーの細かい傷がついちゃった。(涙)　
ビートブレーカーって工具あんのね。しらんかった。

セルスイッチの上のカバー部分って、昔はライトスイッチなんですかね？
どの車種のハウジングアツシだと、ライトスイッチ付きになるのか知っている人いませんか？

今度通勤兼ツーリング用に買いたいんですが
往復300キロほどのツーリングはやっぱり疲れますか？
あと高速は何キロ巡航が実用的でしょうか。
購入は中古で１万キロくらいのを買う予定ですが
みなさんは何キロくらいまで乗る（乗れる）つもりでしょうか？
教えて君でスマソですが・・

>>812
>往復300キロほどのツーリングはやっぱり疲れますか？
>あと高速は何キロ巡航が実用的でしょうか。

ツーリングで高速道路を利用されるとしても、
100から110程度が実用速度ですので、
300キロは多少疲れると思います。

>購入は中古で１万キロくらいのを買う予定ですが
>みなさんは何キロくらいまで乗る（乗れる）つもりでしょうか？

二人の方から6万キロ後半で廃車にした話を聞いたことがありますので
私は6万キロで乗り換えを考えています。

タイヤの件ですが、今日たまたまＤＱＮ系のマジェとフォルがリヤに４輪用
タイヤを装着してました。勿論コーナリング性は相当落ちるかとは思いますが
通常の街乗りレベルならもしかしたらさほど悪影響がないのでは・・・
なんて思い、早速サイズ表をみたら、ちょうどよさげなのがありますね。
１３５−８０Ｒ１２！
８０なので角もそんなに尖ってなく、当然ラジアルですからある程度
しなやかにキャンバー変化に順応しそうな気も♪
しかもヤフオクで探したら送料込みで１本￥２０００（ＢＳ）
なんてのもありました。
ちょっと誘惑無限大(ΦωΦ)ふふふ

WR12mmタンがそっちに走るとわ・・・・

まぁいいや、インプレきぼん。。。

ま、ダメで即ポイでも￥2000ならいいかな〜ってことで＾＾
なるべくショルダーが丸いのを選んでみまっす♪

この大きさ、絶妙だよね。大きすぎず小さすぎず。
デカスクほど威圧的で邪魔臭くない。

イカデビルみたいなアベニス用のロングスクリーンって無いですかね？
あの団扇みたいなちっこいスクリーンださい・・・

って今デイトナのサイト見たけど無かったですた・・

>819
あのスクリーンって、某サイトの共同購入じゃなかった？
>763タンのスクリーンてそれじゃないの？

>>818
イカデビル・・・・う〜ん、、、、
そうか、俺のアヴェニスはイカデビル。
少しは雨よけになるから梅雨明けまで付けとくか。

部品が安物？なのか、ネジとかスペーサーあっという間に
錆だらけになりますた。。＿|￣|○。。
材質も柔らかいから気をつけないとすぐ傷だらけ。

age

鉄が焼けた様な匂いすると思ったら、エキパイにオイルが付いて
焼けたあとが。。。
でも下覗きこんでも、フィルター部触っても、オイルなんか出た
あとないよ〜。
怖いので、オイル全抜き、フィルター部締め直しした。
入れすぎてて漏れた？フィルター部のゴムパッキン？
オイル交換したのも1ヶ月以上前だし、理由がイマイチ解らない
よ〜。

自分主催（アヴェニス）でツーリングチーム作ろうと考えていますが
どうでしょう？主催者が低排気量って厳しいですかね？
自分が高排気量のバイク乗ってたら参加したくなくなりますか？
往復200キロ圏内でのマターリチームの予定なんですが。

必要なのは主催者の器の大きさ。
車種は関係ない。

>往復200キロ圏内でのマターリチームの予定なんですが。

いいなぁ。漏れの住んでるとこなんか200キロ圏内なんか
行くとこ限られちゃうよ。
だもんで、1年もしたらもっと遠くへって事になって
高速で長距離バビューン出来るやつって話になる。

アヴェニス150でもちょっと辛くなる悪寒。

>>823
考えられるのはキャップくらいなもんですよね。
もしその辺りではないのなら何らかの原因で他から飛んできたのでは？？

>>ツーリング
リーダーが最後尾を走るってのもありですよね。集合場所を決めて飛ばしたい
人は先に行く。初心者などにとっては主催者が自分より後ろを走ってると安心
するもんです♪一般道ならアベでも全く問題ありませんし、高速だって９０キロ
巡航ができればそう大きく遅れることはないんじゃないですかね＾＾

生産中止は本当ですか？

早く注文してこい

ついに生産中止か。

>>824
150までの車種のみ参加可、のクラブ作ればいいんじゃ？
結構集まるかもよ

>>827
原因わかりますた。やっぱりフィルター部のOリングですた。
漏れるんではなくて、本当に、微妙に滲み出てくる感じなので、見ただけではわかんなかったよ。
何度となくチェックして、やっと滲み出てる場所みつけたよ。
早速、注文してきた。本当は、のらないのがいいんだろうけど
そうはいかないし、少しオイル足しておくか。。。
それにしても、走るたびに結構な臭いがするよ〜。

いやぁーアヴェニスかっちまったよ。
中古だけど、前オーナーきれいにつかっててくれたみたいで(・∀・)イイ！！
何か気をつけければならない事などありますか？
ちょっとのってみて、えらいシートたけえなと思いましたよ。
アドレス１１０よりももっと高い。
マジェくらいたかい

>>831
２５０スクまでＯＫでも大丈夫でしょ〜＾＾
爆音スクの連中がツーリングなんてするとも思えませんからそうそう下品に
もならないでしょうし♪

>>832
そうでしたか。今後の参考にさせて頂きます！(人-)謝謝

>>833
ノーマルですとちょっとミッション？とエンジン特性のマッチングが
悪く、６０キロ前後にあるトルクの谷にハマって小気味良く加速しない
クセがあるようなのでウェイトローラーを１２５用に交換すると特に
ネガ無く快適になるようですよ♪
あとはオートチョークが不調になりやすいみたいなので、初期クレームが
効くうちに動作チェックしとくのが吉でしょう。

あとは・・・前レスを良く見て2次エアの細工とかが邪道ですがお勧めです＾＾

最新の型はどのように改善されてるのですか？
いろいろクランクまでありそうだから。

>>833
おめ！！　これで信号待ちで、なんだ？どこのバイクだ？の視線を浴びる仲間が増えますたね！

>>834
>今後の参考
ちなみに注文した時の品番は、Oリング　09280-54001ですた。
125ccと同じだな〜とかなんとか言ってますた。
あっ！　でもこの品番でOリング注文する時は、しっかりお店で
パーツと品番あってるか確認してください。
品番だけで頼むと意味不明な物体が、納品されることもありますから。。。

age

ところで、２次エアーを塞いだせいなのか自分のほかのプチ改造のせいか燃費が23km/Lになってた。
新車時は30km/Lだったのに。というわけで、今度は加速ポンプを効かないようにしてみた。
加速悪化はさほど気にならない程度だったので、あとは燃費が楽しみだなぁ。

アベニスで通勤してるんですが、雨の日の後はリアタイヤ周辺が泥だらけになっちゃいますよね。
タイヤの上側をすっぽりと覆うような（タイヤハウスって言うのかな？）が欲しいんですけど、
どっかの部品流用できないものでしょうか・・・。
ちなみに休日はアヴェニスのかわいさゆえよく洗車します。

自己レススマソです。
フェンダーって言うのがわかりました。ちょっと汎用でも買ってみて加工してみます。
しかしこれで多少なりとも泥だらけは改善されるんだろうか・・・？疑問

　

栃尾の油age

Oリング交換終了！
前のOリングは、溝にガッチリはまっていて、今まで潰れて密着してました状態。
新しいのは、Oリングと溝に余裕があって今から潰れて密着します状態ですた。
もう漏れないとは思うけど、今回ちょっとイジワルしてオイル多めにいれてみた。
これでなんともなければ、グッジョブ！なんだけど。。。どうかな〜。

購入後３年、走行距離4800ｋｍにして始めてオイルエレメントの交換をすべく
一応部品を頼む前にバラしてみました。
で、じっくり外した古いエレメントを観察したのですが、外側からコットンペーパーを通し
センターに抜けるタイプなので、当然のごとく濾紙外周に金属片等がちらほらと。
でも、モノは試しにと内側からまずはパーツクリーナーでザブザブとオイルと
共に洗い流し、あとはエアガンでやはり内側から詰まってるであろう細かいゴミ
もシューっと・・・
あら綺麗♪もう少し使ってみることにしました＾＾
どの道反対側のメッシュフィルターの蓋を外すとき紙パッキンが固着してて
綺麗に剥がせそうもなく、今回は黙って蓋を閉じたので次回オイル交換の時
までにガスケットを入手しておくと言うことで、再び新油を入れて終了♪
５Ｗ−５０の合成油を入れてるのですが、やっぱりちょっと固すぎですね。
オートチョークＯＦＦ後、暖機が終了するまでアイドリングが低くなってしまいます。
やはり５Ｗ−４０くらいが良さそうですね('-'*)

ついでにＦブレーキパッドも交換したのですが、ヤフオクで入手した「ＳＴ」と
書かれたノーブランド（確か1セット￥1200）。これが値段のわりに素晴らしく
効きが良いのです。ノーマルは2000ｋｍと持たず、しかも効きがイマイチだ
ったのに対し、これは約3000ｋｍ使用でまだあと1〜2ｍｍ残ってますから、
かなりお買い得ですね。残念ながら入手先も製品詳細も今となっては不明です＾＾；

>>844
えっ！ノーマル2000kmしか持たないの！？
俺，5000km走って換えてないけど・・・
いかん、明日調べてみよう。。

そこはかとなく落ちてないですっ

＞５Ｗ−５０の合成油を入れてるのですが、やっぱりちょっと固すぎですね。
＞やはり５Ｗ−４０くらいが良さそうですね('-'*)
φ(._.)ﾒﾓﾒﾓ レポサンクスコ。やっぱり５W−４０なのか。今度はそうするか。
ちなみに２次エア外したせいかトルクの谷はなくなったがなぜか燃費が２３ｋｍ/L。
試しに加速ポンプをキャンセルしてみた。結構なくてもいい感じ。
けどエンジンが更にかかりにくいし、燃費は２４ｋｍ/L。(8D)|￣|＿

ところで、オイルの100%合成油と半合成油ってどちらを使っても無問題ですか？。
ホームセンターで見ると、半合成油のほうが価格が安かったので
購入しようかと思ってるんですが。
皆さんは、どちらを使ってますか？。

>>848
エンジン開発時にはスズキ純正半合成油を使ってセッティング
出してるはず。それより良い性能のオイルを入れても、悪い性能の
オイルを入れても、それは乗ってる人の自由ですが、僕はスズキ
純正の半合成油に勝るオイルは無いと思ってます。安いしね。（ｗ

うちのなじみのバイク屋は購入時はどんなバイクでもカワサキ純正いれるんだよね。(笑)

>>848
スクーターとかは問題ないってオイルスレで見たことあるよ。

私が思う良いオイルの条件は、交換前後のフィーリングに変化が少ないことです♪
実際シャーシダイでパワーグラフを取ってみても、ガレージオイル（再生油）
と全合成（ポリオールエステル油）でほとんど差はないんです。
まあ純レーシングオイルは別として、低コストが優先される純正油等と高価な市販
オイルとの差はズバリ「ライフ」じゃないかと思います。安いオイルはどうしても
酸化・劣化が激しいので、末期性能がどうしても落ち気味になりますが、
高価なベースオイルや添加剤を使ったものはそれなりに初期性能を維持します。
ですので、オイル交換をして「オ〜〜これは素晴らしい！」と思ったなら、それは
交換したオイルが良いのではなく、交換前のオイルがダメだった・・・と、考えて
よいかと＾＾

ちなみに以前はスズキと川崎の代表純正油（ライン注入）は中身が同じだったと記憶してますが、
今はどうでしょうね？

849、850、851
ありがとうございます。問題なさそうですね。
純正って半合成油なんですか？。知らなかったです。。。。
早速、購入してきます。

良いオイルかどうかは、？ですが
昔、バナナでクギが打てる温度でもオイルの性能を保てるモー○ルＦ１ってCMなかったですか？
凄い物なんだと小さい頃思ってましたが、免許とって乗り物のる
様になってから、一度も使った事ないです。。。
一度つかってみようかな？。

>>852
純正の倍の値段の100%化学合成油を入れるよりも、漏れは
その半分の値段の純正オイルを2回交換するけどね〜。

>853
今回、購入しようと思っている車用の4Iのものは、1Iを2本買う値段にちょっと足すぐらいで買えるものなんです。。。
いつも安いのは、10w-30ばかりなんですけど、たまたま10w-40のものをみつけまして。
この値段なら、交換も気兼ねなくできますし、買っておこうかと。。。

>>854
オイル缶に余ったオイルを長期保存するのは、どうかと思う。
みんな、余ったオイルどうしてますか？　次のオイル交換の時
それ使ってる？　何か、封開けた時点で酸化が始まってるように
思えて使うの躊躇う訳だが…。

>855
漏れはつかってるよ。直射日光当たらない屋内の物置に置いてある。
たしか、上の方にも問題無いとレスあったような....WR12mmさんだったかな？(違ったらスマソ)
酸化と言う点では、自分の余ったやつなんかより、量売りやちょっと大きな店でつかってるドラム缶のオイルなど、最後の方のオイルは、酸化しているのでは？と、いつも思うのだが.....
問題はないんだろうけど、気持ち的にね。

缶の内側の結露に注意すれば１年やそこらは平気ですよ♪
外に停めた車（バイク）で、高温と低温（外気温）にさらされ、
しかもブローバイを通じて大気開放でも平気なんですから
そう簡単に酸化はしません＾＾
オイルにとって辛いのは高温もそうですが、結露によって混入する
水分なんです。ですからチョイノリで温まったオイルパン内の水蒸気がその後
先に冷えるケース内壁で結露し、オイルに混ざる。
でもその後エンジン起動で完全に油温が上がれば沸点の低い水分は蒸発しますが
そこまで上がらないチョイノリですと更に水分が混入・・・
ってことで、劣化が進むそうです！
ですから距離や時間以外にも、エンジンの始動回数でオイル交換もしなければ
ならないのかもですね♪

春になって、（ああ もう夏か）アヴェニスで会社行くようになったら
みんながなんで250じゃね〜んだ？っていじめやがります。

ふ〜んだ、おめぇらにはわかんねぇだろうな、この150の良さが！
と、心の中でつぶやいてみるテスト。。。。。

いや、ほんとアヴェニス150いいでつね。

でもなんで250にしねーんだろな？

>>859
スカイウエイブとブッキングするから

あの車体に250・・・。Γでめくれたの思い出した。それも友達の・・・。
今日はエアスクリュ１／４戻しました。よさげです。WR12mmさんサンクス！

このボディに２００ｃｃ以上のエンジン載っけて、リアブレーキももディスクにして、
２５０ビグスク以上の加速と最高速と運動性を持ったスクーターとかにしてくんないかな。
国産ランナーって感じで。 そしたら５０万くらいでも買っちゃうよ。

スズキお得意の直噴ターボ希望♪
ミニＴ−ＭＡＸみたいなのがいいなぁ(*￣。￣*)ウットリ

ところでみなさんのは手放し運転できます？
オイラのは左右にブレてしまって（しかもどんどん増幅する感じ）で
一瞬たりともハンドルから手を放せません。。。
タイヤのクセなだけなら良いのですが(-ω-;)ウーン

>>861
え〜っと、大体30キロ以上だと大丈夫っす、今のとこ。
それ以下だと爆発しそうになります。

アヴェニスのホイールはアルミホイルだから、
アドv100とかのプレスホイルよりましかと思ってたんだけど
実はあまり変わらないんでしょうかね。。。

＞ところでみなさんのは手放し運転できます？
エンブレで５０→１０km/hで問題なしです。
＞オイラのは左右にブレてしまって（しかもどんどん増幅する感じ）で
オフ車の時はよくあって、なじみのバイクやさんが糸引っ張ってもらったら、
前後のタイヤの中心が１５ミリずれてるってわかって、それなおしたらケロっと直りました。

なるほど・・・俗に言う「チェーンライン」ってやつですね。
確認してみます。
でもユニットスイングのスクは調整のしようがありませんよねぇ〜
/(-_-)ヽコマッタァ

ちなにみ先ほどリア用１３５/８０Ｒ１２の軽自動タイヤを注文しました。
多分直進性は問題ないと思いますが問題はコーナリング・・・
空圧１．５くらいから初めてみます〜

フロントは１１０／９０−１２で、どオーバーステアにならないように
微調整♪

【スズキが作った】【欧州車】

AVENSIS
AVENIS

チェーンライン・・・見事にズレてましたo┤*´Д｀*├o
エンジンマウントの取り付け穴のガタくらいしか調整方法
ないですよね。。。

>>869
ご愁傷さまです。私にも直し方わからんです。(困)
ところでWR12mmさんを含めウェイトローラを
軽くしてる方々に質問なんですが、
Vベルトどれくらいで交換されてますか？
まだ１万キロちょいなんで問題ないんですが、
どれくらいで交換したほうがいいのかなーと。

>>870
私もまだ5000ｋｍ足らずなのでなんとも言えないのですが、
今整備解説書をみてみたら

標準値22.1ｍｍ
使用限度22.1ｍｍ

・・・

ほんの僅かでも減ったら交換ってことでしょうかね？
それとも切れるまで使え？？

そもそも切れた方っていらっしゃるのでしょか。
よくマジェあたりは切れるとの噂を耳にしたことは
あるのですが、以前乗ってたリード９０、同じように
５０用のＷＲ＆ポート拡張にて１３年ほど毎日乗ってたのですが
結局一度もベルトは交換せずに終わりました。
（ピストンは２回、クランクは１回交換しましたが）
アドレスＶ100に負けないイイ加速してたんですがねぇ〜＾＾

「アベニス」でググってみたらエンジンのＯＨをされた方が写真入りで
紹介してましたが、４万キロ強まで持ったようですね・・・
まあＷＲ調整で多少短命になっても２万くらいは持ちそうな(・x・ ).o0○

漏れも1万ちょいですが、大まかにクラッチシューの交換時期=ベルトの交換時期と考えていいんですかね？。
まあ、ここの人達みたいにケースカバー開けなんて普通はしないだろうし。。。それぐらいの耐久性は欲しい所ですけど。

ベルトなんだけど、発進時にジャダーが出たり、加速、再加速で反応が悪く感じた時やオイル交換の時などに、ベルトをぬるま湯に漬けて、中性洗剤でやさしく擦って洗ってやると結構戻ったりしますよ。
この方法が良い、悪いは人それぞれだろうけどね。

それと質問なんですけど、プーリーの所に付いているオイルシールって良いメンテ方法ありますか？。
オイルシール専用グリスなど売っていたんですけど、グリス使うと飛び散りそうなので、カス掃除ぐらいで済ましています。
もし良い方法知っている方いたら、お願いします。

ヤフオク見てたら、アヴェニスのホイールで
メッキホイールとかブラック＋イエローライン
なんてのがある。黒ホイールもなかなかイイ( ･∀･)。


ところで、最近はバーハンにしたい！とか言うヤシ来ないね。
したいような、したくないような。。ﾌｸｻﾞﾂ。

>>874
Σ('◇'*)エェッ!?どこにありました？？

スペアホイールが欲しくて探してるんですが￥89ｋとか
高いのしかない・・・
一瞬「ストマジ」のが３．５−１２でドラムだしイケルか！！
と、写真をマジマジと見たら内径が１１０・・・
確かアベは１３０ですよね。
なんでこんなとこまで専用設計なんだ〜( ´△｀)アァ-

紛らわしい表現スマソ。
http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g21296729
黒ホイールはバラ売りじゃないっす。

>>876
こちらこそ早とちりでm(*- -*)mス・スイマセーン


今日、３年経って始めて冷却水を交換しました。
マニアル通りにやったのですが、もし今後やる方がいらっしゃいましたら
プチアドバイス・・・

キャップを外して下のホース（サイドスタンドのとこ）を抜いてまず
古ＬＬＣを流すのですが、その後、抜いたホースに水道を繋いですすぐ
のが良いみたいです、ラジエターキャップからいくら流し込んでも
エンジンブロック側には水が回らないようです。
で、すすぎ終わったらホースを元に戻し、エア抜きネジを緩めてから
ＬＬＣ原液をゆ〜〜くり（これ重要）適量注入。
最初、エア抜きネジも緩めずドド〜〜っと注いでしまったのですが、
全然入らず殆どが溢れてこぼれてしまいました。。。
ヤリナオシー( ´△｀)アァ-

エア抜きネジを緩めとけばちゃんと５００ｃｃほど入って行きますので
、一旦ネジを締めてキャップ口まで水を注ぎ、再度エア抜き後エンジン
始動。僅かに減った水を継ぎ足して完了。一応ホースを触って温かいかを確認
しましょう。時々ポンプが空打ちしてしまって水が流れず、走り出したら
即オーバーヒート・・・なんてこともよくありますもんね＾＾
リザーブタンクは上からシュポシュポポンプで抜いて、水を入れ、また抜いて・・
を２回くらいやってから原液を基準線まで入れときました。
これでまた２年間安心♪

いいな、、、漏れもSM買おうかな、、、
オクに出てるけど、現品見ずに買うのがあまり好きでないので漏れ登録してねーんだよなー
エア抜きネジの位置もわかんねー
少々高いけど新品買おうかなー　
でも、WR12mmタンのような、整備テクもないし、、、、
うき〜！　今夜は、長くなりそうだにゃ〜
独り言書いちまった、、、、スレ汚しスマヌ、、、

>エア抜きネジ

エアクリの上のフタ＆シート前のカバーを外せば、シリンダーの左、サーモ
ユニットで斜め上を向てるプラスネジ（多分Ｍ６）がそれです。
１回転もゆるめればジワ〜っと水が溢れてきますんでＯＫ♪

>879
どうもさんくすです。ｍ(_ _)ｍ
今みてきました。う〜んと、スロットル側すぐ下部の左のエアクリステイが共締になっている所にある、斜め上向いたネジであってますか？。

てか、改めて見るとなんて位置にプラグあんだよ。
興味翻意で、何度か意味無く外した事あるけどなんでシート前カバーが、
分割式か、あの辺りの一部分が、パカッ！て開くようにしなかったんだ〜て思うのは、漏れの心がすさんでいるのだろうか？。

>>880
それです！

＞カバー
そうですねぇ〜まあシートをカギで開けないとカバーが取れないのは
盗難・イタズラ抑止の関係ですかね＾＾

それにしても気温にシビアに反応するエンジンですね。。。
この時期、特に昼間は綺麗に回りません
エアスクリューだけじゃなく、メインジェットも1つ絞りたくなりますなぁ

>881
重ね重ねさんくすです！

セッティングで思い出しましたが、エアクリーナーのフィルターって、ノーマルのままセッティングしないでも使える、多少効率のいい置き換えタイプのものってあるんですかね？。

いや、都合良すぎと言われるのはわかってるんですけど、これからの季節は灯油でジャボジャボはつらい。。。
洗っても洗っても汚れが落ちない錯覚に陥ってしまうし。。。

ガソリンが一番よくありません？すぐ乾くし＾＾

４輪でもそうなんですが、エアクリをスポーツタイプ？に交換しても
ほとんど実馬力は上がりませんな。ＢＯＸ外してむき出しにすると
かえって下が無くなったりしますしね。音が大きくなるので速くなった
ような気がするだけぇ〜(='m')

>883
あっ。。いや、パワーUピ〜や速くしようというのではなくて
もし使えるものがあれば、仕事帰りにバイク屋が閉まってしまうまでにたどり着き注文して後日取りにいくという2度手間が、パーツ屋直で購入で済むかと。

ガソリンすぐ乾くのですか？今度試してみます。
あっと、WR12mmタン、タイヤの方のインプレ楽しみに待ってまよ。

WR12mmさん。餅屋でもガソリンはさすがにやばいすよっ。( ´・_・｀)

Σ('◇'*)エェッ!?ガソリンってヤバイんですか。。。
ま、確かに火の気があるとヤバイ代物ですよね。m(_ _)mスマン

タイヤはまだ履き替えてませんので、しばらくお待ちを<m(__)m>

>>886
WR12mm氏の使っているＡＡがどうしても受け付けないので
使用しない方向でお願い出来ませんか？