【電動・エコ】ヤマハ　パッソル【低速・電欠】

電動、エコロ、低燃費、軽量、小さいといった特長に対し、
実用速度30�`/h、航続距離15�`などの欠点を持つ。
使い方によって評価が分かれるものと考えられるが、
性能、テクノロジー、カスタムなど何でも良いので語れ。
内燃機関マンセのバイク板に電気の国からｺﾝﾆﾁﾊ

2

開発Gr.の人間性に色々問題があるので商品もダメダメです

ど、どんな問題が！！！(ﾟДﾟ; !!
野次馬根性丸出しでスマンが教えてくれろ。
うちの上司よりひどい？

ﾊﾟｿｰﾙ人気ねぇなぁ。

電動よりも八千草さんの頃のパッソルが （・∀・）ｲｲ!

ﾉｰﾏﾙでﾏﾀｰﾘですが電動を抜いた時、妙に感動

高い、航続距離短すぎ、メットイン無し、搭載能力無し。
一部の好き者しか買わない仕様にして実地テストにしてます。

リミッターを解除すると時速８０〜９０キロ出るって言ってた人がいたんですが本当ですか？

ｶｺｲｲかも！
すぐに燃え尽きそうだが..。

売れてるの？

航続距離が１００ｋｍくらいなら買う

街で見たこと無いぞ

こんなくだらんもん買わないで自転車買え

おもちゃとしてはどうか？

一度乗ってみたことあるが、
チャリ代わりに使うならいいんじゃないの？
問題は価格・・・

ゲタ代わりにちょっと興味有るのだが、
25ﾏｿくらいだっけ？

>>15
行動半径５キロだから自転車の代わりにもならん。

購入しましたが何か？

うそこけ

>19　
ほんとだってば…。

バッテリー充電1000回ぐらいはつかえるよね
バッテリー54800円　１キロ走るのにいくらかかるんだろ？

バッテリーは新型がでれば換装できるようになるのか？
そしたら航続距離は延長されるかもね。

>21
カタログでは５００回充電可能らしいよ。

たしかに電池の性能があがれば航続距離もふえるかも

YSPで充電サービスとかやらんのかね？
多少なりとも出先でのバッテリー切れから開放されるかと思うが。

ひとり充電中2時間半も待つのはつらいな…

>>22
新型っていってもリチウムイオンバッテリーがまだ高価だからね(--;
26V14Ahで54800円か…。ナショナルの電動自転車のリチウム電池が24V6Ahで約３万円。
でも鉛シールドバッテリーだと同じ容量で倍近くの体積が必要になる。
炭素キャパシタが安く実用的になることを祈る。
ttp://www.jeol.co.jp/

現在の科学力ではこの程度か…。

パッソルLが出るようだ。
バッテリー固定、充電器内蔵。

ほんと？
うそ？

僕の名前を知らないの？

今の性能ならアシスト付きのチャリを買ったほうが良くないか？
メットなしでＯＫだし、信号無視してもキップ切られないし・・・

パソールカコイイ！と思わないか？

パッソルLでるみたいだね。
航続距離１・５倍。
充電器内蔵。

>>31
自転車結構問題になってるので
場所によっては即罰金刑もありますよ。

圧縮空気で動力にしたほうがﾊﾞｯﾃﾘｰより航続距離のびそうだな。

大型の内臓フライホイールを回してエネルギー充填

...っていうフライホイールカーあったよな。まともに実用化しなかったけど
スタンドで急速充填できるのは魅力だった。

新宿の職場と原宿の間をオレンジパッソルで走り回ってます。
明治通りの北参道交差点から千駄ヶ谷小学校前まで全開にしてると
メーター読みで42キロ出てます。発進加速が大問題ですが、
TOMOSとかの南欧製モペット相手でも大体は負けます。

でも軽いし、可愛いし、大好きですよ。

>>37
うらやましいですね。山手か明治か代々木公園横を走っているのでしょうか、
どこも渋滞なのでスリヌケ楽そうなパッソル正解のような気がします

>37
航続距離はどれくらいですか？私は青パッソルです。
今日は遠乗りをしてきました。１９・８kmでバッテリー切れです。
スタンダードモードだと３２km/hしかでません（＞＜）
やっぱり速度でませんね〜

>>37
発進加速が大問題って、遅すぎるんですか？

限定販売で購入のかた、1年なるけどﾊﾞﾃﾘｰの劣化具合どうですか。

発進加速は遅いよねー　特に坂道発進は…

40km／ｈじゃ、車の流れに乗れませんね。
でも、人ごみの中で止まると、不思議な顔をされます。

友人のパソルに乗りましたが、
発進の時は人力トルクを追加してました。
でも結構楽しかった。
ハナから飛ばそうとか思わないのよね。
マターリとした乗り物。

そうそう、マターリした、バイクやスクーターや自転車とは全く別の乗り物だよね。

それはそうと、モーターショーにパッソルＬが出品されてたけど、テールランプがLEDでした。
現行パッソルにもつかないかなー。
あと、現行パッソルをL化改造出来ないだろうか・・
5kmでも航続距離が伸びれば、今よりも少しは使える乗り物になるんだよなー。

>>30
フクちゃん？

そのうち純正か社外かで大容量バッテリとかでるかね？
あと燃料電池まだ？

国や自治体で普及を後押しする施策が必要だと思う。もっともっと増えていいはず。
無排気、低騒音、省スペースなんだから。同じコンセプト二輪なら、メーカーを問わず、
大型店舗や公共施設に専用無料駐輪場（鍵付き充電設備付き）を義務づけるとか。

補助金を出して欲しいね。それにしても街で見なさすぎ。

>>48
１０ｋｍちょっとしか走れないからねぇ。
行けるところが限定されちゃう＝あまり乗れないんだよね・・・

金持ち物好きが買ってくれりゃあ庶民が安く買えるようになる。

>>49
自転車の行動範囲程度だもんね。
かといって自転車のかわりには高すぎる。それが問題。
高いけど、ﾐｭｲｰﾝって音が愛らしんですよね〜ｗ

早朝の新聞配達、うるさい。パッソルに変えてくれ。

距離的にもちょうどいいし、パッソルに変えれば新聞屋の税免除するとかして
かなりの量いっきに増える、それで庶民は安く買える。ってならないかな。

>>52
いいねそのアイディア。でもあんな○○○ーなひとたちにはパッソルは似合わない


これとどっちが速いかな？
http://www.yamaha-motor.co.jp/news/2003-10-29/b-plus.html

>>52
> 距離的にもちょうどいいし
前後に新聞積んで年間1万キロ以上走る仕事のどこが丁度いいんだ？

>>54
それはそうかも知れんが、応用は出来そう。
ヤマハの営業やマーケティングの奴ら、知恵をしぼれ。

やっぱ今のレベルじゃ金持ちのｵﾓﾁｬだよなぁー
これ買える金があるんならロードの自転車でも買った方が使えそう。
電動自転車は一見便利だけど、30ｷﾛでリミッターが効くとものすげー重たいよ。

今の所はユーザー使ってフィールドテストって感じでしょう。

排ガスを一切出しちゃいけません。って条例でもでないと、
電動スクーターが普通のスクーターより普及するとは思えないね。

ガソリン車より安く性能も上がって同等になればいいんじゃないかな

どこかで燃料電池を、という声があったが
環境に与えるインパクトは少なくても
メタノールなど運用コストがガソリンより高いと実際普及しないだろね

いいスクーターなのにねー

モーターショーで色々バリエーション出てたみたいね。
基本性能はあまり変化ないみたいだが、
おしゃれさんにはうけるかもね。

バッテリーの残量警告音でか過ぎ
交差点でたまたま鳴って自転車のおばちゃんにやな顔された
クラクション殺人とかある時代なんだから音色をもう少し工夫して欲しいよ(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

音が静か過ぎて、自転車を追いぬくとき気付かれず危ない。
もっと可愛いクラクション音ならいいのにねー。

>>63
それ、プリウスでも同じような事がありました。
道いっぱいの下校小学生の集団が気がついてくれなくて、どいてくれないの・・・

シューンシューンシュッッッッ…　ポヘッ！ポヘッ！

あﾞ〜・・・そこのけ〜そこのけ〜〜〜俺様がぁ〜〜通るぅぅぅ〜〜

>>66
そういう意味じゃないだろ。

パッソルは小柄な女性が似合いそうね。

モニター、2次募集希望。

どうせ売れないならモニター販売で売れる分だけでも売ってもらいたい。

朝、むりやり自転車専用道を超低速で自転車と並走したけど
原付とは明らかに違うみんなの対応。

いちお、見るけどとまどうだけで、原付みたいに非難の目では見られないよ。
ペダルをこがない自転車とでも思うのか、そんなのありなの、って目で見てる。
最期のバイク進入防止柵の間をすり抜けるのが自転車と違ってきつい。

市販バージョンって無くなったの？

今日、試乗してきた。
加速はかなりマターリ。住宅街から外に出たら、ひき殺されそう・・・
でも、うちの母みたいに原付は加速がよすぎて怖いって人にはいいかも。

>>71
ある、ヤマハサイトでは見つけにくいが.........売る気あるか不明
ここの製品情報ドロップダウンリストからどうぞ

http://www.yamaha-motor.co.jp/start.html

>>73
モーターサイクルのページから辿れないのは困りものですね。

>>72
発想の転換で、住宅街内だけをぬって走るようにしてますよ。
幹線道路は渡るだけ。
これだとトラックの排気ガス攻撃にも悩まされないし、すごく快適ですよ。
時間はかかるけど、航続距離の問題から、どうせ遠くには行けないし。
スクーターやバイクと違って静かだし、スピードもそんなに出ないから、
住民の迷惑にもならないのでいいですよ。

今日はパッソルで投票に行ってきます。

各議員はパッソルで選挙運動してもらいたかった。
宣伝の意味で無償で貸し出したら選挙法にひっかかるか？

１個約５万円もするスペアバッテリーを何十個も用意しておかないと。

選挙カーに積んで市民と握手するのにかわいいイメージのパッソルでまわる。
移動中は積んでる間に選挙カーで充電。

そうか、リエゾンの間に充電すればいいんですね。なるほど。

キューサイの青汁

かわいい娘が乗ってるのを見たが、
いいな！絵になるな！
こう背筋伸ばしてスィーとな。
あれはああいう乗り物だな。存在意義あり。

ティーンの華奢な娘に似合う♪

かわいい子、限定（年齢制限含む）で販売してもらいたい。
パッソルには絶対に乗ってもらいたくないタレント

小池‥

ぜったい似合わないと思う。

保守

40年くらい昔、小さくてか細いボディにシングルシートのベスパ50は
14才の少女向けにデザインされていたそうだ

2003年のパッソルも14歳以上には無免許OKにならないかな…
今なら中田あすみちゃんや石田未来ちゃんに乗って欲しい
http://www5.big.or.jp/〜58room/photo/asumi_n/01.html
http://www.levie.co.jp/artists/ishida/ishida.html

ｷﾓｲ

レンタルって東京で1店しかないの。
軽井沢あたりに、もう1店ほしい。
メーカー直営じゃなくて貸し自転車やさん協力で。

軽井沢じゃ航続距離10kmは短すぎるよ。
はっきり言ってどこにも行けない。
旧軽あたりだけをウロウロするだけなら、メットや各種交通法規が邪魔なので
自転車や徒歩の方がずっと便利。

軽井沢ではレンタルパスが大人気なのですが
展望台とかいくとバッテリー上がっちゃうそうです

都内だと貸自転車はやってるってテレビでやってたけど
その業者にレンタル業、委託したらいけそうにない。

あんまり盛り上がってないよね。ﾊﾟｿﾙ。

パッソル用の法律整備が欲しい
■14歳以上は無免許でOK
■政令指定都市での公共建築物には充電装置付き駐輪場設置を義務づける
■税金と保険料の大幅軽減

脳内のやつ大杉
乗ったことあれば実現可能か判るはず
すべては航続距離が伸びてからだよね

>>93
同感。
>>92の無免許でOKなんて論外。
航続距離は短いしスピードも出ないけれど、
実技試験もない原付免許すら取れない奴が乗るような乗り物ではない。
免許持ってない奴はチャリかPASで十分。

>>93
航続距離が伸びなければ何も実現できないと自分で言ってるのに何を言う（ｗ

チャレンジは認めるが、ヤマテなどこれまであまたの電動スクーターが出ては消えていった歴史があって、
そのうちのひとつになるだろうと俺もみている。
技術のブレークスルーなしにターゲットユーザー変えてオシャレにしてハイどうぞ、という
電動パッソルでは　何の魅力も感じない。

たしかにｴﾝｼﾞﾝで走る原付よりも、ｽﾋﾟｰﾄﾞ遅いし、走れるｷｮﾘも短い。
でも、小さいし、静かだし、それだけのﾒﾘｯﾄもあるよ。
実際は２０ｋｍくらいしか走れないけど、原付でそんなに長い距離
走れないから、十分だよ。
それよりも一番の問題は価格。これさえ抑えられれれば
もっと普及するはず…。ﾀﾌﾞﾝ。

>>96に同意。
目下馬鹿売れしているチョイノリも最高速度40km/hで、商品設定は
「駅まで2kmくらいの通勤通学に」なんだよね。
性能的にも想定した使い方もパッソルと大して変わらない。
大きな違いは志の高さと値段。
志の高さだけに差額１５万円以上の価値を見いだせる人がどれだけいるか、ということだろうね。
>>95
ES600とか、懐かしいですね。

個人的には急な坂道登れないからダメ。
家に帰れないじゃないか。
山手の民はこう思ってます。

>>97
そだね。商品設定が似てて、話題も全部ﾁｮｲがもってっちゃった。
高いけど、これからこんな環境に優しい製品がもっと出て欲しい。
ま、あたらしいもの好きには楽しい乗り物。

今だ！1000ゲットォォオオオオオオオ！！
￣￣￣￣￣∨￣￣￣　　　　　　　(´´
　　　　 ∧∧　　　）　　　　　　(´⌒(´
　　⊂（゜Д゜⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣　 (´⌒(´⌒;;
　　　　　　ズザーーーーーッ
・・・・・・・・・
￣￣￣￣￣∨￣￣￣
　　　　 ∧∧　　　　　 　　(´;;
　　⊂（゜Д゜⊂⌒｀つ (´⌒(´

まだ100か・・・・・・・・・
￣￣￣￣￣∨￣￣￣
　　　　 ∧∧
　　⊂（　 ゜Д゜⊂⌒｀つ;　(´⌒(´

コストが高いからといってメーカーが研究開発しないのは反対だ、じゃないといつまでもコストは下がらん。
だからヤマハの現時点での研究開発の結果であるパッソルは面白い。
しかしまだ庶民の乗り物じゃないよなぁ。高いし、遠くに行けないし。
特にバイクを趣味にしているひとには、手を出すには敷居が高い。
スズキが安い軽自動車用鉛蓄電池で電動チョイノリを作ってくれたほうが庶民にはウケそう。


期待されている燃料電池ってエネルギー密度が優れてて環境にも優しい次世代電気エネルギー貯蔵方法だが、
量産しても実はコストが高いんだって。
さらにはパッソルの充電池のように家庭用電源で充電できるようなモノじゃないので、
結局メタノールや水素の販売所など、ガソリンスタンドのようなインフラが必要だ。
しばらくは化石燃料を燃やすか、容量の小さい蓄電池の電気で走るか、だね。

でもまあ金持ちなら買うぐらいの動力性能は欲しいな。

確かにヤマハのブランドは力があると思うが
幹線道路などを通行しない街乗りだったら
もう少しメーカーの幅をひろげるのも一考かと…

パッソルは大きいから安心感がでるけど
こういう小さいのも良いかも
下のサイトの電動スクーターじゃダメ？

ttp://akusto.net/dr.html

意外と↑コレ　いろんな所で売ってるけど
原付きとして登録できるよ！
と完璧に言っている所がベスト

>>103
最高速度１８ｋｍって・・。自転車と変わらないし。

パッソル＝金持ちの乗り物
って結びつけるのもどうかと思うよ。
高いけど。

金持ちは原付なんてのらない。
移動は全部4輪、家も大きいから駐車もこまらない。
買い物もコンビニ、スーパーなんか行かない。

排ガスが出ないのはともかくとして、バッテリーの廃棄とか、発電所で発生する
環境負荷とかひっくるめたら、ホントにローエミッションかってのは禿しく疑問。

カッコ優先でメットインも荷台もないのに２０マン超える原付が数売れるわけない。
お子様となら二人乗りも出来る電動アシスト自転車に勝つのは難しいな。

ﾔﾏﾊもたくさん売ろうなんてかんがえてないでしょ。
企業のｲﾒｰｼﾞｱｯﾌﾟとかの意味合いのほうが強いんじゃないかなぁ？
儲かってないだろうけど、新しいことにﾁｬﾚﾝｼﾞしているのは
立派だと思います。

>106
そうだね。エコは燃費や排気という一面だけでなく全体を見るべきだ。

>>75
そういう乗り方を原付でやってたので、パッソル欲しくなってます。
先日、実車にも乗ってみました。
静寂性の不気味なまでの良さがかなり気に入りました。
ラジコンみたいな音がする加速も楽しかった(w

ただ、航続距離が今の倍は欲しいですね。
モンキー+大型タンク=ゴリラのように、バッテリーを二本積んで航続距離を
のばしたモデルは作れないのかな。

>>110
パッソルLがそれでしょ
重量考えたらたくさん積んでも効率悪いし、このくらい(1.5倍)が限界か？
しょっちゅう充電してるので充電器内蔵は良いかも
ttp://www.yamaha-motor.co.jp/news/2003-10-22/07.html#03

現行パッソルにスマートに取り付けられる、お洒落な予備バッテリーケースがあると重宝かも。。。
電欠の恐怖から解放されて、心理的には気を遣わずに走れるように気がする。
ワイズギアあたりで出さないかな？予備バッテリーセットとか言って。。

パッソルの荷台にガソリン発電機積んで走行しながら充電だろ。

>>113
ならエンジンで走らせた方が早いって…

パッソルで日本一周、ひと筆書き。

ワイズギアからソーラーパネル希望

現行ﾊﾟｿﾙのﾊﾞｯﾃﾘｰL化希望…

今日、久しぶりに乗ったら電欠しちゃったよ・・・
タイヤの空気圧が落ちてて走行抵抗が大きかったのか、エコモードなのに7.5kmしか走れなかった。
家まで30分くらい押し歩きしましたさ。かっこわりー。

軽いからいいじゃん。

>>115
リアカー引っ張って電池をつんでその上に太陽電池貼って屋根つけると面白そうだ。

5万円補助金ってどうやっったらくれるの？。

今日測ってみたら
前輪1.5kg/c�u後輪2.0kg/c�u
しかなかった。
月初めに空気入れたのにな・・・タイヤが小さいからあっという間に減っちゃうのね。

そんなにすぐ減るの？

15万円で値引き販売しているの見ました。
大体こんなもんですかね

このスレの住人的には、notteyはどうですか？
無振動、無音、パワフルで航続距離50km。
すごく興味があるのだけど、36万円は高い…。

http://www1.cts.ne.jp/~goo/nottey.html
http://www2u.biglobe.ne.jp/~mtbs/ev/notty_di.htm

>>124
製品ではあるが商品としては情けない仕上がりだな。

>>125
しかしながら、なぜこれがヤマハにできないのか？という気もする。
定価30万円ならこれくらい楽勝なんだろうか？

>>125
商品として情けないのは、どの部分だと思いますか？

>>126
できるんだろうと思いますけどね、これ、見掛けが普通のスクータと変わらない
でしょう？個人の購買意欲をそそらないらしいんですよ。実際、購入するのは
企業と役所ばかりらしい。「環境に取り組む」という宣伝に使うために。

パッソルは全く新しい外観だから、新しい物好きの個人も買うらしいんです。

自分が買えない最大の理由は、実は、充電方法です。
notteyは、駐輪場にAC100Vのコンセントがなければ、充電できない。
必然的に一戸建てを必要とするんです。

パッソルは電池をはずして、室内で充電できますから、アパート住まいでも
使えます。だから都市部で使いやすいと思います。都市部なら航続距離もそんなに
要らない人も多いし。

ホンダが昔、電動スクーター出してたと思うけど、、、
たしか40万円位で、

パッソル買いました。
倒産で閉店間際のYSPのお店で叩き売られているの
を見まして・・。

しかし、航続距離１０ｋｍというのは、厳しいですな。

会社まで片道５ｋｍなんで、ぎりぎりです。
バッテリーが弱ってきたら、エコモードに切り替えて
運用するしかないです。

>>127
普通のスクーターに無理矢理押し込んでるから。
横から見たらホイールベースが長くなってるのもわかるでしょ。
手抜きの改造バイクに見えるので「商品」としては情けない。

>>128
サーチエンジンで見つけましたが、これですか？
ホンダＣＵＶ ＥＳ
http://www.honda.co.jp/news/1994/2940225.html
このページによると85万円でした。参った。

>>130
そうなんだ。
スクーターあんまり乗らないから、気が付きませんでした。

アメリカの改造電動バイク。バッテリは長持ちしそうだが。
http://muweb.millersville.edu/~nait/images/parade.html

>>131
俺が見たのはコレだったかも、、、、
http://www.g-mark.org/library/supercollection/g40/japan/yamate.html

ホンダじゃなかった。
＿|￣|○ｽﾏﾝ

>133
これ、なぜか自動車情報誌ＣＧで長期テストになってたよな・・・思い出す

>>134
やってたやってた。先見の明あるよなー。
古くは初代プレーリーのタクシー採用提言とか、結構生真面目な雑誌なんだよな、ＣＧ。
その一方で、1/12ラジコンハイラックス4ＷＤのフルテストとか、ふざけた企画もたまにある。。
ラジコンの駐車の容易性を大真面目に調べてどないすんねん（ｗ

実際に乗って、やっぱ問題点はあきらかですねえ。

�@航続距離が短い
�Aパワーが無い。

どちらも電池容量に起因するものなんでしょうけど。
電池って、技術開発のスピードどのくらいなんでしょう。
３年後に３倍くらいの容量になるのでしょうか。

＞�@航続距離が短い
は紛う方無き事実だけど、
＞�Aパワーが無い。
は、本来の原動機付自転車とはこんなものなのでは？という感じがします。
自動二輪車じゃないので、そもそも乗り方や用途が違うと思います。

とはいえ・・・使い方を選ぶ乗り物、ということですかねぇ・・
実用性は低いですよね。

＋買おうと思ってる側の問題点

�B高い

アルミからスチールにするとか、駆動方法とか、細部の仕様で
ﾊﾞｯﾃﾘｰ以外で5万は落ちると思うが。設定がなぜこの値段？

>>138
単純な足し算で出た価格じゃないでしょ
実際はバッテリーの価格に占める割合が高いんじゃない？
スペアバッテリー購入は所有者でも１個に制限してるくらいだしね
アルミフレームや専用パーツは高い価格を納得させるための装備

改造したら航続距離のびて、しかもパワーアップするパーツってまだですか。
どっからかでないかな。

あと、音系のROMパーツであの電子音を2気筒系のシブイ擬似排気音に変えてもらいたい。

しかし、充電するのって、めんどくせえな。
一回のるごとに、電池はずして充電しなきゃ
なんねえからな。

購入１週間でお払い箱の予感。

>>141
バッテリー重いからね
外すの面倒なので電源確保して駐輪場で充電してる
しかし、今度は充電器の片付けが面倒(-＿-)

なんだ、ぜんぜん人がいないな

スズキが低価格で電動チョイノリとか出せば市場が活性化しそうだけど

スズキにはラブという電動車が既にあるわけで

LOVEは電動アシスト自転車

ﾁｮｲﾉﾘより早いﾁｮｲﾉﾘEV!!
19ﾏﾝ8ｾﾝｴﾝ!!

早→速

妄想で誤字してしまった(´･ω･`)

充電の手間は電動アシスト自転車と大差ないんだから
値段を下げて使い勝手を良くしたらそれなりに売れるでしょう。

家〜駅の通勤通学の途中に使う程度なら航続距離は問題ないし。
家〜日々の買物も同様。

充電めんどくせえよ。

トヨタのプリウスの偉大さがわかったぜ。

やっぱハイブリッドじゃないとダメだな。

脱着式じゃなく固定にすればバッテリ容量も上がるし、
パワーも上がるし充電の手間も無い。

つぎはハイブリッドにしろや。

スズキにはツインというハイブリット車が既にあるわけで

>>150
ああいちおうｽﾚ違いっていっとく。

>>149
>>113で既出じゃ。

２輪車のハイブリッドっていえば,電動アシスト自転車のことだよ．

電動バイクは,原付き自転車だから速度制限が30km/hrになる.

趣味で乗る自転車のように,自作(自分で組み立てる)キット化して,

　各ユニットを選択できるようにオプションパーツを揃える.

　これなら,技術面での革新があっても,追従ができる.

もちろん,フレームの素材にも軽量化して,繊維強化プラスチックなども必要だ．

パワー源の電池が放電したときに,緊急用燃料電池,ペダルと駆動機構などの選択肢もある.

階段も登板可能な2輪駆動などもあるとおもしろい.

三洋電機や自転車メーカーが開発する電動バイクがあるのなら,

エンジンを高出力モータに変えた電動自動2輪っていうコンセプトであれば,

エネルギー切れで終わりだから,電池のエネルギー密度の向上に依存したバイクを

ホンダあたりでかってのジュノウみたいに,開発してみない.

で？

モペッドは足で漕いでも原付扱いなのが鬱陶しい所だ。

電動スクーターならこれとか高性能っぽい
ttp://www.pues.co.jp/infomation/pdf/ELE-ZOO.PDF

価格４０万は痛いけど

>>153
１行あけウザい。

>>153
長文ウザい。

>>153
変な句読点ウz

パッソルで世界一周
ttp://www.kanichi.com/denki.htm

＞携帯するバッテリーを４本、１満充電の走行距離を15〜20kmで計算をすると、
＞平地であれば１日60〜80km移動することができます。
＞更に途中充電が可能な時は１日最高160kmまで走行距離を延ばすことができます。
＞また、次の充電ができる場所まで160km以上離れている地域（オーストラリア等）に関しては、
＞バッテリーを積載して充電地へ移動するオートバイを同行させる予定です。

age

>>160
すごい、すごすぎる！
＞携帯した交換用バッテリーや充電器の重量が20kg近くになり走行距離が大幅に減少。
だよなー。

Mr.Bike 2004年１月号でのパッソル関連記事はいいね。
正直なのに愛があるよ。

エコるなら
電車やバスに折りたたみ自転車担いで乗って移動するのが　一番現実的ってことね

だからパッソルを折りたたみ式にしろと・・・
横に倒しても不都合がないんだから、DAXみたいにハンドルだけでも
畳めるようになってれば、普通車のトランクにだってはいるわけで。

全国コンビニでﾊﾞｯﾃﾘｰレンタル　検討してくれないかな。

age

>横に倒しても不都合がないんだから
シールドバッテリーが液漏れを起こしたりして

>>168
普通のバッテリーじゃなくて、高価ででっかい特別なリチウムイオン電池なので大丈夫かと。

パッソルは鉛バッテリーなんて積んでないよ

ここまでを勝手に総括すると
スピードが出て、折りたためて、航続距離が長くて、充電の手間がないハイブリッドで、
しかもチョイノリ＋αの価格で、一部では電動チョイノリの登場を期待している
ってことで？

前に風車をつけて発電だろ。

>>171
あと、出来ればメットインが欲しい。

>>172空気抵抗が増えて電力消費が増加するだけ

>>173
それだけ欲張るとあと10年はかかります（ｗ

>>175
んじゃ、せめて足元に小物入れボックスを・・・

アメリカでも電動って一部で走ってるらしいよ。
いっそのことむこうのほうが興味ひいて、いけるんじゃないの。
都市圏に絞ってレンタルで普及してくれる業者探すとか。

むこうで流行ってりゃいずれこっちでも追っかけてくるでしょ。

>>177
ジンジャー、もとい、セグウェイのことですか？

電動バイクが普及したら将来免許制度はどうなるんだろうねぇ。

>>179
普通二輪／大型二輪の区分が困るかな。
原付や原付二種は今のままでほぼ問題ないと思うけど。

>>179
モータの出力（ワット数）で区分されるから免許制度は変わらんでしょ！
パッソル＝定格出力0.58kW　＝　５０ＣＣエンジンに相当って処。

そういや電動フュージョン作った人は自動二輪登録だったな
http://www2u.biglobe.ne.jp/~WELBY/index.htm こんな

でもモーターの定格って全然アテにならないよ、自己申告みたいなもので。
パッソルとかは最大出力1kwくらいだけど、3KWくらいのモーターもあるし

いっそモーターハウジングの容積で区分したらどうよ、小型高出力化の
競争が激化して楽しいかも

しかし見ないな。見ないどころか知ってる人もいないんじゃないかな。

地方では店頭でさえ見れないし。
自分のまわりではみんな知ってるけど、世間では存在自体知られてないんじゃない？

テレビでＣＭ流してるから・・ヤマハが提供してる番組を見てる人は結構知ってると思うよ。

定期保守

ﾊﾞｯﾃﾘｰそのままで、0→100m　7秒台あたりでの加速と最高速の
パワーアップモデルは可能なの。

航続距離はいっさい無視で

age

>>186
価格もいっさい無視なら可能かもな。

■[黒吉]
[仇討ってやるよ（1990）]Delete
深夜突然事務所に入ってきた少年整備工。　
様子がいつもと違う。激しく怒っている。
京都工具基本セットの鉄箱を持って。

「俺になんか文句でもあるのか？」

聞けば職場で虐めにあい
会社を辞めたという。
そして、故郷に帰ると。
「うちの社長に気に入られなかった。」
「僕が社長より仕事が出来たから。」
「僕が社長よりメカに詳しかったから。」
「この工具、僕の代わりに全日本で使って下さい！！僕の魂です！！」

分かったよ。　やってやる。
お前の代わりにブチのめしてやるよ。

俺が独りで　お前の代わりに
あのハゲ社長整備でぶっ殺してやるからお前はバイク屋辞めろ。

お前は純粋で真面目過ぎるから。

だけどなバイク降りるなよ？
バイクが悪いんじゃないぜ。

外国産５０CCスク―ター総合スレ

http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1071668263/l50

プリウスのバッテリーは12万8000円だってさ。
パッソルのバッテリーは割高すぎる・・・

ヤマハ、ﾊﾞｯﾃﾘｰメーカーにボられすぎ。

>>191
それは前の型のときバッテリーで色々あったから政策的に設定した価格だ。

パッソルも政策的に１個２万円とかにしてくれないかなー。

ヤマハ発が2スト搭載二輪車の開発を中止

ヤマハ発動機は、2ストロークエンジン搭載2輪車の新商品開発を中止する。
来年度以降に市場投入する新型車は、全車種を燃費性能が高い4ストローク
エンジン搭載車にする。2006年をめどに日米欧で導入される次期排ガス規制を
クリアするには4スト化が不可欠と判断した。2ストの基礎研究開発は継続する
ものの、2スト搭載車は既存モデルの供給が終わり次第、生産を停止する。
国内二輪メーカーでは既にホンダ、スズキ、川崎重工業の各社が4スト化に
移行しており、ヤマハ発の4スト化決定により2スト時代は終焉（しゆうえん）
する。
ヤマハ発は現在、排気量100ccの二輪車で1機種、50ccスクーターで5機種に
2ストエンジンを搭載しているが、それ以外の車種は4スト化している。来春には
同社初となる50ccスクーターの4スト車を市場投入するのを機に、4スト化へ
全面移行する方針だ。ただ、モーターレース用の2スト車は続ける。
2ストは機構上、パワーを出しやすく部品点数が少ないため、低コストで
軽量になるが、排ガス制御が難しい。半面、4ストは吸気・圧縮・燃焼・
排気の4工程と機構が細かいため、排ガス制御がしやすく燃費に優れ、
静粛性が高いのが特徴だ。
業界2位のヤマハ発はこれまでパワー重視で2ストを商品展開の主軸に据える
一方、業界首位のホンダは4スト開発に早くからシフト、両社は対極で
商品展開を進めてきた。
だが、世界的に環境規制が高まる中、2ストでの規制対応は課題が多く、
環境対応しやすい4スト化が世界の潮流となった。2スト重視のヤマハ発も
「今後は4スト化にシフトする」（長谷川至社長）ことを迫られた形だ。
業界は今後、4スト化時代に移行し、二輪車開発は新たな競争に突入する。
（日本工業新聞　2003/12/19）
http://www.jij.co.jp/news/car/art-20031218194512-JEQCKHZAOS.nwc

はやく

”内燃機関搭載二輪車の開発を中止”

ってならないかな。

>>149
>>150
ハイブリットスクーターなら５〜６年前、既に売ってましたよｗ。５０ｃｃ　４．１ｐｓ＆０．６ｋｗ

>>196
うん、時代は原子力電池だな。
高レベル放射性廃棄物の崩壊熱を利用した電池。
まずは原子炉で発電に使い、その後はスクーターで再利用。
資源を骨の髄までしゃぶりつくし、
もろちん放射線障害で治療費がかさんで諸々コストがかかる事が回りまわってでGDP拡大。
万々歳です。

>>198
それで人間の平均寿命が縮めば高齢化社会も回避できるしな

ところで最近は電動キックボードの高性能化が激しいからそっち方面から
もっとアプローチが欲しいね。
肝心な航続距離も現在リチウムイオンの大容量化と低価格化が産業界全体で
進んでるからまだまだ伸びるよ、パッソルのバッテリ容量が少ないのも
スペースや重量よりコストのせいだろうから。

今だ！1000ゲットォォオオオオオオオ！！
￣￣￣￣￣∨￣￣￣　　　　　　　(´´
　　　　 ∧∧　　　）　　　　　　(´⌒(´
　　⊂（゜Д゜⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣　 (´⌒(´⌒;;
　　　　　　ズザーーーーーッ
・・・・・・・・・
￣￣￣￣￣∨￣￣￣
　　　　 ∧∧　　　　　 　　(´;;
　　⊂（゜Д゜⊂⌒｀つ (´⌒(´

まだ200か・・・・・・・・・
￣￣￣￣￣∨￣￣￣
　　　　 ∧∧
　　⊂（　 ゜Д゜⊂⌒｀つ;　(´⌒(´

『エンブリオ』ってどぉ？
http://a1112.g.akamai.net/7/1112/492/2002091447/www.wired.com/news/images/full/embrio-side_f.jpg
http://www.hotwired.co.jp/news/news/technology/story/20031201301.html

購入２ヶ月で航続距離が２０kmから１７ｋｍに。
ﾊﾞｯﾃﾘｰ劣化と寒さのせいでしょうか・・・。

>>202
・タイヤの空気圧が減ってる
・冬ごもり前で>>202が太った

航続距離が単純に体重に比例するとして
202が予想体重６０kgから航続距離の減り具合からみて
７０ｋｇあたりだろう。

>>202　、太りすぎだぞ。糖尿には気をつけろよ。

体重は５０以下ですよ…。確かに増えたけどさ。
やっぱり空気圧かなぁ。

表面積が以上に広くなったとか、
最近鉄下駄履くようになったとか、
人殺して取り付かれてるとか、
ヤマハの悪口いったとか、
色々原因は考えられるでしょう？

ハイブリッドはちょっと前のモーターショーで出てましたね。。
エンジンで発電してモーターで駆動ってやつ。ぶっとい自転車みたいでした。

やはり、YAMAHAの悪口いっても航続距離は落ちるのか。

バイクと楽器はYAMAHAにかぎる。
これで5kmは伸びたかな。

>>208
楽器は違う会社だから微妙な所だな。

こうぞくきょり、
ああ　航続距離、こうぞくきょり

いまのすなおな気持ちです。

>>207

いや、もう市販されてて今は、どうなったか？

９６年頃、ピア塩のＺＩＰ＆ＺＩＰ　ｈｙｂｒｉｄ

２４ｖバッテリー＋２ｓｔ５０ｃｃ　　￥４８マソ　成川商会

１６６０×６４０×１１６０　　重１０７�`

重量が可也ありますねえｗ。それにｔｏｄａｙが５台買える。

乗ってみたかったなぁ。
　

今の時点なら、2.4万の自転車買うほうが遥かに効率的で健康にもいい
という感じかな…

よく商売する気になったよね。技術投資以外のメリットてなにあるんかしら？？

>>206
笑わせて頂きました。
幽霊に取り付かれると重くなるって説は新説ですね。

来年、タイプＬを買おうと思ってます。

知り合いに乗せてもらって、結構気に入ってしまいました。

アパート暮らしにゃむりだね。Ｌは。
コンセント付きの車庫がいる。
現行ﾊﾟｿﾙのＬ化ｷﾎﾞﾝ

>>215
重くて腰やられるわ（ｗ

実用的になるまでは、２回くらいモデルチェンジが必要なんだろうな！

とりあえず、テールランプをLED球に変えてみます。
常時点灯だから結構効くかも。

ヘッドライトも何とかしたいな。

そうやって爪に火を灯すような倹約を重ねて
実用レベルになっていくのかもね。
効果あったらレポートキボンヌ

爪がのびてたので切って火をつけてみた。

くさぁ

いいなぁ〜
一度乗ってみたいなぁ〜

>>221
第一印象は、「きもちわるっ」でした（ｗ

無音で前進されると、ねぇ？

切った爪に火をつけてたちのぼる臭気も「きもちわるっ」です

>>207
それで果たして燃費が良好になるのだろうか？とふと考えてしまった＞二輪ハイブリッド

２輪ハイブリッドって,電動と人力の発電ｼｽﾃﾑでは駄目かな？
スポーツセンターにある動かないバイク＋電動バイクの合体
バッテリが放電したあとに,自家発電ラジオみたいに,ペダルを漕いで発電して前進
これでなんとか実用品ができないかなあ？

>ペダルを漕いで発電して前進
一生懸命こぐのにほとんど進まなくて滑稽、ということにならんか？
魔女の宅急便のトンボのプロペラ自転車思い出してしまった。

たとえばハイブリッドの重い車体を10kmちゃんと走るくらいまで充電するのに
どれだけ体力使うか？何分かかるか？

>>224
シリーズハイブリッドなら、エンジンの効率のいい領域だけ使えるので
燃費がよくなる可能性があります。

・バッテリは10年で２倍の容量になった。あと10年待て。
・ヘッドライトをLED式にすれば、ちょっとはバッテリが長持ちするかも？
・デブは痩せろ
・体重45kg以下のミクロ系ｷｬﾜｲｲ女のみ乗れ。そして電欠して、男にどうしたの？とナンパされろ
・車に搭載するMOTOCOMPOみたいな感じにすれば売れるかも？ 12Vで充電できるようにしろ。

燃料電池…

＞・車に搭載するMOTOCOMPOみたいな感じにすれば売れるかも？ 12Vで充電できるようにしろ。

これは全く同感です。
今の航続距離だとホントに用途が限定されちゃうんですが、車に積めて移動でき、
さらにそこで充電できればこんなに便利な乗り物は無いかもしれません。
モトコンポと違ってオイル分がないので、キャビンに乗せても臭くなくて
ばっちりですよ、これは。

>・デブは痩せろ

実はこれが一番効きそうｗ

こんな重たくてでかいのが載る車は買う気無いなぁ。
自転車なら車外キャリアで積んでもそんなに気にならないけど

>>232
だから>>228は「モトコンポみたいな感じに」、と言ってるじゃん。
ひょっとしてモトコンポをご存じないとか？

モトコンポがあの大きさ形だからといって
ヒョイと持ち上げられるものだと思っているのじゃないだろうな？（ｗ

>>234
脳内だから勘弁してやってくれ（ｗ

>>234-235
おいおい、論点がずれてるぞ。パッソルの話をしてるんだろ。
パッソルは「ひょい」と持ち上げられる。
あの重さでモトコンポの大きさならいいな、っていってるんじゃん。。
もしかしてパッソルを知らないんじゃないの？

脳内だから勘弁してやろう

どっちもどっちだな。
わかりにくい日本語を書く>>223もダメ
微妙な揚げ足を取って嬉しそうに叩く>>234もダメ

そして、引用先を間違える漏れもダメ（´・ω・｀)

やはり脳内だから勘弁してやろう

いやはや、なんと寛容な御仁だ。
このくらい度量が大きくないと
パッソルには乗れんということか。
234や236も見習いなされ

>>236
力持ちだなぁ。
車のトランクだと高いのは1m近く持ち上げないとダメだよ。

ちょっと調べてきた。パッソル、モトコンポとも、ほぼ４５�sの重量。

http://www.honda.co.jp/news/1981/2811029.html

http://www.yamaha-motor.jp/passol/data/index.html

モトコンポから２０年、アルミも多用してるというのに．．．
ヤマハさん、もっと、もっと軽量化してよ！

>>242
全然楽勝。ステップワゴンに乗せて使ってますよ。

あー、でもトランクリッドまで1mもある車には乗せようとは思わないかもね。
そういう車しか持ってない人はご愁傷様、って感じだな。

車に乗せるなら折りたたみ自転車にしておきなさい

>>246
折りたたみ自転車だと、漕がないといけないし航続距離が短い！

＜ヤマハ発動機＞電動スクーター「パッソル」苦戦

　ヤマハ発動機が昨年５月、発売した電動スクーター「パッソル」が苦戦している。
若い女性向けに、おしゃれで手軽なイメージを強調しているが浸透度はいまひとつで、
販売台数は目標の２割強にとどまる。電動スクーターに参入するメーカーは他には当面ない見込みで
「商品の認知度を何とか広めたい」と、てこ入れに懸命だ。（毎日新聞）

>>248
結局、値段なんだろうな！

アルミなんか多用しないで、「チョイノリ」みたいな簡単な構造にしてし
まえば軽量で、単価も下がるんじゃないかな．．．
確かに「しっかりした作り」な気がするが、長距離走る訳じゃないから
オーバースペックって印象が強いカモ！

>>248
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040108-00002060-mai-bus_all
これやね。

知名度も低いしねぇ・・・

>>250
テレビＣＭを見ての通り、本当に「女性専用」って感じだからなぁ。
バイク自体はそうでもないけど。
漏れ的には買いにくいなぁ。
自業自得だろ。

>>249
走行距離（実質１５km〜２０km）でパッソルが目指してる都内に一人暮らしの女性
というコンセプトが市場に受け入れられていないということだね。

実際にはこのスレで所有してる人も男性が多いだろうし。
こういうのは現実的にはマニア受けのほうが良いわけで。

オーバースペックかというと普通の原付の1回満タンにして走れる距離より
圧倒的に短いので、ガソリン原付を買おうと／乗ってる人の置き換え需要に
まったく対応できていない。

サンヨーが回生ブレーキ搭載の電動アシスト自転車を発表したけれど
パッソルに回生ブレーキ搭載して1回の充電で50キロ〜１００キロ走れて
定価15万円以下になれば、もうちょっと販売目標に近づけるんじゃないかと。

批判というより欲しくて仕方ないのですが学校まで片道２０キロあるので・・・

>>252
>批判というより欲しくて仕方ないのですが学校まで片道２０キロあるので・・・
お気の毒！

性能面じゃなくて、アルミホイールとか、アルミ多用とかの作りがオーバースペック
ってこと！　ま、コンセプトから見直した方がいいカモね

>>252
サンヨーのエナクルジェネ買う奴は変態です。
National vs YAMAHAでSANYOは埒外。

１０万円くらいだったら売れるんじゃないのかなあ。そんな値段じゃ作れないんだろうけど。

とにかく値段が問題なわけで・・・
コンセプトはいいんだけどなぁ

「チョイノリ」仕様の電動バイク、キボンヌ！

学校まで１５キロ・・・・帰ってこれねぇ

学校で充電汁！

かなり高確率で盗まれるかイタズラされるだろ。

>>258
予備バッテリーを持っていく。

１５キロくらい、押して帰れ。

>>248
やっぱり苦戦してるんだ。

＞電動スクーターに参入するメーカーは他には当面ない見込みで…

のぞむところ。ますますYAMAHAを応援したくなった。

燃費総量規制とか排出ガス総量規制とかやら無いと電動ははやらんだろな。

デレビ℃Ｍ自体、静か過ぎて存在感無いからなｗ

＞デレビ℃Ｍ
↑何語なんだ〜。ﾜﾛﾀ

>>259
世間ではこういうコトになっていまつ。ﾀｲｰﾎされないように
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040110-00001046-mai-soci

パッソル、マンセ！

YAMAHA　のお店にいってパッソルを扱ってるかどうかで田舎かどうかわかります。

ちなみに、うちの近くのYAMAHA店にはカタログどころかポスターさへありません。

>>269
店頭に置いてる店はどこでも少ないよ
田舎でも扱ってる店は結構あるはず
ttp://www.yamaha-motor.jp/passol/shop/index.html

>>269
無茶言うな（ｗ
都心でもポスター張ってあるところなんてほとんど無いだろ。
カタログだって置いてあるかどうか。
売れると思ってないって事なんだろうな。なにしろ高いから。

大体ヤマハのサイトの中にもきちんと入っていない
オリジナルサイトみたいなのの扱いも例外的

>267
これだけみんな必要なのに街中にコンセント貸すとこさへ
ないほうがおかしい。
缶コーヒーよりこっちの自動販売機のほうがよっぽど利用するほうが
多いと思うが。1時間ワンコイン。

>>273
電盗事件は５分で被害額１円とか言ってましたから、１時間ワンコインって事は１０円ですかね？
パッソルの充電器だともうちょっと高くなるかな？

ワンコイン
1充電で20円台といってたので、経費、消費税込みで100円でなんとか

（実際にやるなら経営のきもちとしてはきっと500円だろうけど）

そういうことなら、利用する側のきもちとしては50円だね（笑）

ちゃんと電力ての考えろよ
ケータイのとぱっそるの充電器が
同じ消費電力なわけないだろが

>273
>これだけみんな必要なのに
必要か？

>>277
頭わりーな、お前。パッソルの充電池が一充電20円台なんだろ。
ちゃんと>>275読んでから書けよ。脊髄反射レスｶｺﾜﾙｲぞ。

よりﾊﾟﾜﾌﾙな電動JOGが出て、そのうち『電動ﾊﾟｯJOG』なんて改造されたりして。

>>279
先ずは、パッソーラだろ。

NSR-evがほすぃ。
ﾚｰｽに使える電動倍苦が早くでないかな。
しかし、静かなｻｰｷｯﾄはｷﾓｲ。

>>281
EVのレース、見たことない？電友１号とか。
一度見に行ってみそ。ｷﾓくはないよ。

パッソルのﾊﾞｯﾃﾘｰでサーキットバージョン、

ゴールにたどりつけるかどうかで勝敗がきまる。ノンチャージ部門

>充電池が一充電20円台

12円だろばーか。

ﾘﾁｳﾑｲｵﾝより、ﾆｯｹﾙ水素の方が瞬発力が有っていいと思う。

（´-`）.｡oO（ これ以上バッテリー大きくしてどこに積むんだろ?

>>284
まだ話の流れを理解できない馬鹿を晒しage
頭悪すぎ(ｹﾞﾗ

キャパシタ積めばええのにな
数年後の話になるんかな

内容の薄いスレだなぁ

パッソルは、このスレと同じで消えゆくうんめいなのか

ガレージの肥やしになってるパッソルが多いのかな？

原宿のラフォーレ裏のパッソルカフェEX'REALM
昨日、行ってみたらパッソル置いてなかったよ
浜松ナンバーのヘビ柄マジェと掛川ナンバーの BWS...

>>292
> 掛川ナンバーの BWS...
新型？！

みんなﾊﾟｿﾙ買おうぜ。

パッソルって自動車に例えたら何だろ
ＬＡＶ４ＥＶかな？

>>295
ツインのハイブリッド以下。

ゴルフカート

例えるものがないほど便利なのに、
あぁ、航続距離だけが…　ﾄﾎﾎ

最高速は60�`、航続距離はは50�`位欲しい。

今だ！1000ゲットォォオオオオオオオ！！
￣￣￣￣￣∨￣￣￣　　　　　　　(´´
　　　　 ∧∧　　　）　　　　　　(´⌒(´
　　⊂（゜Д゜⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣　 (´⌒(´⌒;;
　　　　　　ズザーーーーーッ
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　　⊂（゜Д゜⊂⌒｀つ (´⌒(´

まだ300か・・・・・・・・・
￣￣￣￣￣∨￣￣￣
　　　　 ∧∧
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ヤマハ、「50ccで初」の3バルブエンジン搭載スクーター

ヤマハ発動機は2004年3月29日、新開発の4サイクル3バルブエンジンを搭載した原動機付スクーター「ビーノ XC50」と「ビーノ デラックス」の2機種を発売する。
冷却性を向上させるメッキシリンダーと3バルブエンジンを、「50ccスクーターでは初めて」（同社）採用する。
価格はビーノが15万9000円（ブラック色は16万2000円）、ビーノ デラックスが16万5000円。
1997年に発売した「ビーノ YJ50R」のフルモデルチェンジ版で、丸みのあるレトロポップスタイルにデザインを一新した。
独自の水冷4サイクル3バルブSOHC単気筒オートマチックエンジンで、軽快な走りを楽しめるという。
最高出力は3.8kW（5.2PS）／8000rpm、最大トルクが4.6N・m(0.47kgf・m)／6500rpm。
ハンドルロック、キー孔シャッター、後輪ロックの3つの施錠が可能な独自のGロック盗難抑止装置を装備。
XLサイズのフルフェイスヘルメットを収納可能なシート下トランク、軽量なアルミ製ホイールなどを採用した。
ビーノ デラックスでは、車体のエンブレムがステッカーから立体型になるほか、メーターケースがクロームメッキ仕上げに、ハンドルグリップが樽型グリップになる。
カラーは、ビーノが「グリーン」「オレンジ」「ベージュ」と「ブラック」（5月発売予定）の4種類。
ビーノ デラックスが「シルバー」「シルバーブルー」「ガンメタ」の3種類。
生産は台湾の合弁会社、ヤマハモーター台湾で行う。
シリーズ合計で年間国内4万台の販売を計画している。

新型Vino、スクーピーとチョイノリに似てるし
ライト周りのツートンが変だ…

Verdeと並ぶVespaスモールボディ継承ラインを外さないで欲しかった
足つきが良くてカワイイ50ET4Jr.で良かったのに…

いっそTOMOSなどのモペットに似たPassolの方がデザインはいい

パッソルの公式サイト
http://www.yamaha-motor.co.jp/product/ec/index.html

後部に取り付けられるお洒落な予備バッテリー収納ケースきぼんぬ。
もう一つ積めれば行動半径が10kmに伸びるから、随分使い勝手が良くなるかと。

電動バイクのプロトタイプとしてのパッソルは,あくまでも試案だから,
エンジンをモータに取り替えただけだけれども．．．．．.
実用的な面から考えると,
モータは小型だから,二輪駆動(前・後輪駆動)にして,歩道橋の階段くらい登り切れるくらいのバイクを
ピザ用の３輪バイクであれば,とうぜん全輪駆動にして．．．．．
電動支援自転車と張り合うよりは,べつの乗り物として,考えるべきでは,．．．
大型の電動バイクなら本当のモータ性能が味わえるのでは．．．．
電池が切れれば,重いだけだけど．．．．

そりゃ、パワーがあるに越したことはないけれど
問題はバッテリーの容量と価格だろう。
今のパッソルのモータとバッテリーのまま２輪駆動化したら
5kmしか走れないっしょ。

ホントにパッソルって都会仕様だよな。
田舎じゃ、近くの駅とかまで行く事すらできないよ。

>>306
今のモーター２個にしたら出力超過で原付じゃなくなるでしょうね。

>>308
それは好都合！
原付二種化は望むところ。

>>308
定格出力0.58kW、最高出力0.95kWモーターを２個にしたところで余裕で原付。

参考までに、カブの最高出力は2.9kw

>>310
どこが「余裕」なの？
カブの最高出力なんか全然関係ないし。

電動の場合は600W未満だな

>>308-312
最高出力は関係ない
正確に言えば「定格出力600W」以下
最高出力20馬力だろうが50馬力のモータだろうがOK

トータルで定格出力600W以下なら何台モーターを積んでもOK
インホイールモータ2個でも3個でも良いのね

定格出力と最高出力の違いがわからないヤシは語らない方が吉

>>313
嫌味言ってないで分かりやすく説明してくださいよ、大先生（ｗ

正確に言えば「定格出力600W＝0.6kW」以下というのは
最高出力、2〜3馬力が限界だろうが何か。

>>315
はぁ？なんでまだ馬力なんて単位使ってるの？

>>315
最大出力15-20馬力は楽勝だよ

>>314
定格出力試験では定格電圧でしか測定しないから
簡単に言えば自分の出したい定格出力を決めてから
逆算できる
大は小を兼ねるから15馬力モータを定格600Wにすればいいだけ

総理府令、道路運送車両法でまったく同じ取り扱いの
ミニカーはだいたい8-15馬力モータを0.6KW定格で実装している
有名なタカラのチョロQは0.29kwを2台インホイールで
ミツオカのMC-1EVは0.56kwを1台
各々8-12馬力の最大出力で350kg前後の総重量をガンガン引っ張る

原動機に対しては原付でも法的に同じ

15馬力出ても、法定速度が30km/hなのは、電動原付でも法的に同じ

お前等実際に乗ってるの？

　昨年の販売実績500台って聞いたぞ（ｗ

モニターで二ヶ月間乗ってた。
デザインは凄くいいし、軽量コンパクトで静粛なのもいい。
どアンダーパワーも割り切れば我慢できる。

しかし、走行時間＆航続距離の短さだけは
購入を断念させるのに十分な理由だった。

三田のヤマハショールームにパッソルを眺めに時々行ってる。

>>319
たまに試乗車に乗るぐらいです。
お店は試乗は宣伝になるかな〜と思ってるそうです。

話題にはなるけど1台も売れないそうです。

2種登録は出来るの〜？

>>322
モータの定格を0.6kw以上1Kw以下にすればできるよ

その程度じゃ今のパッソル＋αくらいのパワーしかないでしょ？
二段階右折しなくて良くなっても怖くて右折レーンなんか入れないし
最高速度は35km/ｈくらいに押さえておかないとバッテリーが10km保たないし。

二種登録のメリットなんか全然無いような気がする。

>>324
だからパワーはいくらでも出せるんだってば
>>317

問題は電力供給に尽きるわけだ
パワー＝電力　航続距離＝電力
であって規格上の定格出力に意味は無い

パッソルの現状を維持するなら電力不足は否めないわけだから
供給電力の問題から君の指摘は正しくもある

航続を数キロで納得できたり予備電源、充電の確保を
前提にすれば2種のメリットは全くないとは言えない

http://www.itmedia.co.jp/games/gsnews/0401/26/news07.html
回生ブレーキつけるだけならつけられそうだけど、
ヤマハはコストアップを嫌ったのか、意味がないと判断したのか。

ノートPC用の燃料電池はそろそろ技術デモもちらほら出てきたけど、
パッソルくらいのサイズで実現できれば面白いかもね。

とにかく現状の蓄電池じゃダメダメってことだな。

回生ブレーキなんかつけても雀の涙だろ。論外。
とにかく今はレベルが低すぎ。
>>325
パワーを出したって航続距離がますます短くなるから没。
歩いたって行けるような距離までしか行けない乗り物に誰が乗る？

（´-`）.｡oO（骨髄反射ばかりで話が堂々巡りだョ

>>327
それは個人の価値観だからな
電動パッソルという条件が厳しいものに乗ること
事態が普通に考えたらオカシイことだし

このくらいの速度域なら最高速を伸ばすこと事態は
発進加速の繰り返しより電力消費的には楽だろ
5kmくらいの通勤に電源を倍積みでもすればジュウブンに
原2で4-60kmを堂々と楽しめると思うよ

えっ！

ここに書いてるやつは、オーナーじゃねえのか？

確かにオレ以外に乗ってるの見たことはないが・・。

オレのはオレンジです（オレンジエクスプレス）。

ここは、オーナーになりたくてもなれない貧乏人の集るスレだが。なにか

そういえば、パナソニックからパッソルの補助電源が発売さry

ここは、オーナーになろうとも思わない一般人の集るスレだが。なにか

道理で脳内っぽいレスが多いわけだ・・・
試乗した位じゃ語れないよ、パッソルの現実は。
多分お店の人でもわからんと思う。

開発者はさすがにわかってるだろうけどね。
一度開発の人と話してみたいよ。
別冊MCの「追跡」で電動パッソルを取り上げてくれないかなー。
そしたら参加するんだけどなー。

・・・あ、八丁堀まで自走でたどり着けないから無理か。

オキシライド

無意味

残念

>>334
じゃぁその「パッソルの現実」とやらを晒せ

>>339
前スレ、前々スレ以来もう語り尽くされてますよ。
どれがオーナーのレスなのか良く吟味しながら読み返してみてくださいな。
くれぐれも脳内君の机上の空論には気をつけて。

ヤマハ工作員か？

スピードは出ねえし、なりはちゃちいし、見た目は
貧乏臭い。
昨日、ゴルフで先日一緒になった娘と街でバッタ
リ会ったが、「なんて貧乏臭いのに乗ってるの！」
っていう目で見られた（先方はクルマだった）。

しかも、お茶しに行こうということになって、移動の
途中で電欠。パッソルなんて絶好だ！。と、思ったが、
バッテリ充電したいんで、家まで送ってくれとかと
いうことになり、一緒におれんちへ。
バッテリ充電はだいぶ時間かかるから。とかなんとか
いって・・・。

彼女、さっき帰りました。

ありがとうパッソル。

彼女はバッテリー充電まで待つ必要無いじゃん
　　　　　　　　　　　　　　　　　待つ必要無いじゃん

期待して買ったけど、毎日使うにはちょっときついなあ。
初期スレの横須賀在住氏は通勤に使ってるって書いてたけど…私には無理。
自転車でも行けるような距離にしか行けないし、自転車より制約多いし。
買って失敗した。

そうですね、道を選ぶよなぁ。
渋滞がきつくて道幅もなくて、坂道もなくてなんていう道か、
逆にまったく交通量がなくてまったりのんびりいける道だったら

けっこういい感じで走れると思うけど。

プロジェクトＸでヤマハの船外機を取り上げていたので、
ヤマハのホームページを見てみた。

電動船外機
http://www.yamaha-motor.jp/marine/outboard/marinemotor/index.html

電パユーザーとしてちょっと感動した。

2回も取上げられた会社ってYAMAHA発動ぐらいじゃない。
YAMAHAファンてしては、なんかうれしくなった。
こんど3度目は耕運機で取上げられてくれ。

プロジェクトＸ、萌えました。
あの番組自体が国威発揚プロジェクトのような気もするけど、それはさておき。
放送日を明日から始まる国際ボートショーに合わせた臭いけど、それもさておき。
浅間火山レースの映像とかYA-1とか2000GTの速度記録車とか、もう萌え萌えでした。
あのブルーの制服も好きなんですよねー。
あー、萌えた萌えた。
来週コミュニケーションプラザに行こうっと。ついでにボートショーも覗いてこようかな。

>>347
ヤマハ、他にも取り上げられてましたっけ？
ピアノは覚えてますが・・・
ヤマハファンとしてはホンダがマン島とCVCCので２回取り上げられているのが悔しい（ｗ

ひとつ文句があるので言っておく。
山手通り新宿あたりを朝10：00頃電欠パッソルで走ってるバカ。
おまえなあ、渋滞で止まると電気が持たないからって
そのまま全速で歩道を走るとはどういうことだ、あぁ。
警察にナンバーと一緒に通報しといたから覚えてろよ（怒

お前みたいなバカが居るからバイクを取り巻く環境が悪くなるんだよ。

新宿界隈の山手通りは、そういう低脳原付が出没します。
通報するか後ろから煽りましょう。

＞渋滞で止まると電気が持たないからって
本人に聞いたのですか？

これ↓は原宿だって。困ったもんだ。

セグウェイで公道走る　整備不良で書類送検
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040206-00000084-kyodo-soci

>>352
今までも原付登録で乗ってた香具師はいたんだが
こういう摘発で
きちんと保安基準を守って登録し道交法を守れば運用
して良いですよ
というお墨付きのPRでもあるわけだ

＞351
まあ見てみろって。DQNぶりがすごいから。10：30頃だから。新青梅〜甲州街道間。

セグウェイみたいな電動二輪車も出てくるのかしら．
左右にモータ各1個で
国土交通省の条件を満たす安全装備をつければ,
なんか,車椅子の電動バイク版になってしまいそう．

これで100万円程度でできるかな？

120キロのデブが乗っても動く？

http://www.passol.net/0003.html
見捨てられたのか

>>357
新型だすんでしょう。
とりあえずカゴとメットインつけろ。
買物にも通勤にも使えん。

カゴは今でもあるよ。オプションだけど。
でもなんか格好悪くなるので私はつけてないけど。

メットインつけろには激しく同意。
バッテリー横倒しにして足下に置いて、シート下はメットインスペース、とかできそうだけどなぁ。

>>356
120kgだとどうかなあ。
オレは幸いにも110kgしかないから大丈夫だよ。

最高時速３５ｋｍ（:Powerモード：平地）
航続距離１０ｋｍ（同上）

上り坂はキツイけどね。

http://www.kanichi.com/denki.htm

パッソルで世界一周。
もうちょっと、高性能だったらね。

>>361
どうせならPASでやれば良いのに。
まともな自転車にPASユニット組んで。

新型が出てもリチウムイオンを使ってる時点で大して改善しないだろうし
ナノゲートキャパシターが実用化されるまで
この手の商品は普及しないだろうなぁ…。でも欲しいっす。

ﾊﾟｿﾙの問題は性能よりもむしろ値段なわけで・・・。

今の性能じゃ値段安くなっても売れないよ
帰りのバッテリー容量気にしながらだと
ほんと自転車並みにしか使えんのよ
ペダルが付いてたらと思ったことが何度あったか(~_~;)

>>363
カネなんかどうでもいいだろ。
問題は電池だよ。
3倍大きい電池つけて欲しいよな。

自転車と同じ距離しか走れないっていうけどさ、
実際、自転車で往復１０ｋｍって、風の強い日とかけっこう大変だよ。
自転車と比べちゃだめだよ。

ん〜、でも「自転車だったら歩道走れるから近道できるのに」とか思うこと多いですよ・・

ﾆｯｹﾙ水素きぼん

ｻｰﾄﾞﾊﾟｰﾃｨがいじればいいのに。

>>367
自転車でなくて、電動アシスト自転車と比べよう。

>>369
性能落としてどうすんだよ

passolのリチウムイオンバッテリーは
25V／14AHで30km/h定地走行で32km走行

pasのリチウムイオンバッテリーは
25.2V／3.7Ahで標準モード34km走行


省エネとか環境云々だったら断然pasだな

耐久性 ﾘﾁｳﾑｲｵﾝ〉ﾆｯｹﾙ水素
ﾊﾟﾜｰ ﾘﾁｳﾑｲｵﾝ<ﾆｯｹﾙ水素

世界一周してるうちにもっと効率の良いバッテリーが
出そうな気がする。

ﾊﾞｯﾃﾘｰの着脱をあきらめて、ふべんだけど持ち運びできないもっとでかいのを
積んでれば50kmぐらいできたのか聞いてみたい。

それとも、ﾊﾞｯﾃﾘｰの価格で航続距離もきめられちゃったのかな。？

多分そうでしょうね。
商品として多少なりとも売れるだろう限度の金額は20万円がぎりぎり、最高速は40km/hがぎりぎり必要な数値、
航続距離はカタログスペック20km・雑誌記事で15km・実用航続距離10kmがぎりぎり必要な数値。
ほんとに際どいところで成り立ってる製品って気がします。
この壁を破るには更なる技術的ブレークスルーが必要なんでしょうね。

ﾊﾟｯｿﾙはｴﾝｼﾞﾝﾌﾞﾚｰｷが効かないから、惰性で走れば距離が
伸びそう。

電車じゃないんだから…
漏れは電池が残り少なくなった時惰性走行を多用するけど、スロットル全閉だと
それなりに走行抵抗は大きいからあっという間に自転車並みのスピードに落ちるよ。
航続距離を伸ばそうと思ったら、自転車以下のスピードになっても我慢しなきゃならん。
結構辛いぞ。ちんたら走るの格好わりーし。

プリウスみたいに減速・制動時に発電できれば…
もうだめぽ

回生ブレーキ、つけようと思えばついたらしいが
更にお値段↑　なので装着見送りになったとか。

ペダル+発電機で運転中に充電できればいいのにね。

今朝、８ＫＭほどあるとこまでパッソルで出かけたが、往路で近くまで
行ったらバッテリ半分の警告音が鳴った。
仕方なく、引き返し、ガソリンスクータで出直し。

なにやってんだオレ・・・。

今はまったり系趣味車だけど、車のハイブリ化や燃料電池化で
フィードバックされて、イカシタ性能になる日も近いと思うな。
回生とかキャパシスタとか燃料電池とか。。

片道８�`は辛いね。パワーモード使わなかったらいけるけど。

止まらないとパワーモードに切り替えられないのは辛い。
大通りを渡る時だけ一瞬パワーが欲しい時、いちいち止まらないと駄目なんだよね。

>止まらないとパワーモードに切り替えられない
そうなのか！？

だって、走行中に切替えてウィリーとかしたら危険だからね

>>380
そうなのか、見送りって事は将来的には有りなのかな？

中古、走行距離36Kmが18万で売ってた…
売り払ったやつの気持ちもわかるが…