▲ 速報 ! HONDA CBR998RR ? ▼

Ｒ１路線ね
ttp://www.cbrworld.net/news/news_detail.asp?IDNews=182

なんとなく　２ｹﾞ

２げと？？

さすがにリッターになるとマグロ体型だな。
漏れは('A`)ﾊﾟｽ

先進的デザイン？（´･ω･｀)

真ん中のはｽﾃﾀﾞﾝでつか？

って、FBスレでやれば良いんでないの？

言っちゃ何だけど　VFRみたいなバイクだな。。。

かこいい。

で、

＞New images are showing up on the web as the "official" Honda CBR 998 RR pictures

どこのオフィシャルサイトなわけ？
http://www.hondamotorcycles.com/motorcycles/
の中はなかったっぽいが？


欧州系のオフィシャルかな？

下のやつ、80年代みたいなカラーリングだね

んー、本当にTOKIKOのキャリパー?

何だ？このメーターは・・・
フュージョンに似合いそうだな・・・

取っ払うのが前提なんだろうな

たまーに、浮気心がでて、
CBRでも買っちゃおうかななんておもったりするけど、
愛してるのはおまいだけ、CB1100F。

やべえだろコレ。ホンダなにやってんだよ。










カッコ良すぎるじゃねーか

ハンドル低いな。サーキット路線に転向か？

だーさーすーぎー！

今日は600RRを2回も見た。
随分鋭利になりおって

一瞬、
え？これホンダ？ヤマハじゃないのか？ってｵﾓﾀ

http://www.2wf.com/articles/top_story/1E1A6877-C7CD-47C7-A183-6D15EED494BB.asp

リークが少し早すぎるから偽情報ではないかとの見方もある。

で、次は999で次は999.1で・・・

>>20
もうすぐ東京モーターショーだし。

もうちょっと斬新さが欲しいね
なんかこれじゃ６００ＲＲレプじゃん

某カブトムシのお店の情報だと
次期FireBladeは600RRと瓜二つのようでつ。
ちなみに600RRは来年のマイナーチェンジで装備が変更されるそうで・・・

なんか地主おねいみたいな顔つきだな

バイクらしいライトはハートで決まり

>>26

あのライトダサすぎ。現行R1000はカッコイイと思うけど。

いいかげん幼稚なカクカクデザインと珍みたいなテールヤメレ

ＧＳＸ−Ｒ１０００Χ乗り必死だな

もっとコンパクトにしろ

>>27
絶大な女受けをしますが何か？

一番気になるのは重量だな

萎えるメーター周りだな･･･

どんな女だよｗ

川崎潰し　と、見た！

>>34
わはは
とりあえず、細くて美人な女だぞ
もうタンデムの予約もされてしまった

初代ファイアーブレードの
シートカウルのあの厚みが好きだった

>>28
ハゲ同！！
CB1300SFもなんなんだよ
あのトンガリテールは！！

もう部品が無さそうな車体じゃないか
特にリア周り

懐古カラーはヤメロっつってんだろ！！
ホンダ！！プライドねえのか！！

新型CB1300確かに乗り易いけど、珍テールはやだよな。
いきなりBEETテールって感じで激しく萎える。

>>ＧＳＸ−Ｒ１０００Χ乗り
歯科医かなんかの奥さん？

俺が思うにネタ元の画像って全然確定じゃないと思う。これはないだろう。

タンデムシート下の小物入れは炎剣のポリシーでもあったわけだが。
開発主査が代わったのだろうか。
「ワシの目の黒いうちは、小物入れは無くさん！」とか言ってたし。

It's still a bit early for me to be able to assure you if they're the real thing, but they do look that way.
って書いてあるし。

>>43
目が白くなったとか。

ありゃ、シートカウル横から見るとカッコイイけど
上から見るとのっぺりしてて格好悪いな。

600RRが'02 RC211V 998RR(?)が'03 RC211Vって感じなのかな

開発主査はもう馬場氏ではないです。
だから『fireblade』の名はついていません。
ただのＣＢＲなのはそのせいです。

よく見たらレバーまで肉抜きされてるね

>>48
あ、ほんとだ。
あんなの強度無くてもいいからね。
そういうとこは好きだな。

じゃタンクキャップのボルトなんかも3本でいいのでは？

>>47
ホンダの人？

開発リーダーが変わったからって名前が変わる、ってよくわからない…
ストリート主眼からレース主眼の開発に変わったからとか、
V5以外のコンセプトを211Vからコピーした今までとは別のマシンだからとか、
もしくは仕向け地で違っていた名前をシンプルに統一したとか、
そういう理由はではない？

今帰宅途中なんだが早く家のパソコンで見てぇ！

>50
ちょっと前に、どこぞのニュースサイトに出てたような気がしたが…
馬場氏と共に、Firebladeのペットネームは勇退すると。

テールの先端を指で隠したら
ものすごく格好良くなった

http://www.motorcycle.com/
ここから新しいR1の写真も見れるが、スズキ以外の3社のリッタースポーツは同じような印象になっちゃったな。

メーターがSTACKのマネみたいだな。

RC211Vのまねなだけだろ？

なんでCBR999RRにしないんだよ馬鹿
スリーナインなら俺がメーテルコスプレして膝スリしてやる。

>>56
STACKって随分昔からあるよ

>>57
ドゥカ999の方が似合いそう。

>>59
残念　俺ホンダ党

ほんだまんせー

MCNに新型CBRと呼称に関する記事アリ。

「長く続いてきたHONDAのFireBladeに替わる1000cマシンは9月に発表
されるはずだが、1992年の登場以来の開発責任者だったTadao Baba氏
が引退することに伴いFireBladeの呼称は使われないことになった。
新しいマシンが何と呼ばれるのかはまだわかっていない」（一部略）

写真のキャプションには「新しい“998RR”は何と呼ばれるのか？」の
記述が。（“”は引用者

うんこびちびち

「ファイヤーホーク」ｷﾎﾞﾝﾇ

R1が一番かっこいい！！

ファイヤーブレードだったわけだから、やはり「刃物」シリーズ？

ファイヤーソード
ファイヤーカタナ
ファイヤーナイフ
ファイヤーカッター

で、当然新型CBRはV5なんだよね？

CBR998F４Iとかでないかな。

>>68
そんなにあのマフラーが嫌いなのか(;´Д｀)

いや、もちっとマイルドになってほしいなと。
マフラーは個人的に好きです。

新しい９９８ＲＲの写真見るとシートのところに○○○○○ＲＲって見えるんだが
小さすぎて見えないという罠

929から乗り換えようかと思ってたけど
600なマフラーっぽいのでZX10RかR1000に決定ぽ・・・

レースやるんだったら全然いいんだけどねぇ。

意外にもR1000が広くてびっくり。

＞広くてびっくり

↑なんのこの?

収納スペース？

オタが好みそうなデザインになりましたな・・・

じゃあオタが嫌いそうなデザインってどんなの？

くそー！！何故わかる！！>>75

確かにどれの似てきたなあ・・・。こうなると何で決めたら良いのかねえ。メーカーの思い入れ？
ところでV5はありえないでしょ。V3の開発してるのに。ってゆうか直４は変わらないでしょ。コスト的に。もしV5で出すんなら文句なしに買いだよ。

並４

>>78
質感

まあ貧乏人の漏れには関係ないことだな････ｳｧｧｧｧﾝ

>>81
仏教では欲しい物バンバン手に入れると功徳が無くなって貧しくなると言う。



これでちったー慰めに

カラーバリエーションは他にもあるのか？
TSRのトップページに小さい写真が
ttp://www.tsrjp.com/

テントウムシみたいなバイクでねーかな。もちV5。

スバル？

>>83
TSRオリジナルセットでしょう。

ゴメン、このデザインじゃ買う気にならんわ。
CBR954までは良かったのになあ...

ホンダのカラーデザイナーは馬鹿か?
なんでツートンカラー採用してんだよボケ
単色で統一したほうが誰にでも受けるのに
ひねくれやがって

車にはカラーリングなんて存在しないのにな。

>>1の写真を見るとテールとナンバープレートの間のタラコ唇みたいな変な出っ張りが
異様に不恰好なんだが、あれは一体何なんだろうか？あれが無かったらカッコイイと思う。

ナンバー灯だろ?>出っ張り

脱腸だろ

うわ、青あるのか！！やべぇｶｺｲｲ。

>87
ちょっとアグスタ風でわざとらしいけど、２トーンは
ｵｻｰﾝに受けそう。少なくともｵｲﾗは嬉しい。

新型の�gＣＢＲは「ＷＡＺＡＭＯＮＯ」

買ったら
まずテールを削ってやるからな

http://bike.hazukicchi.net/img/img20030908113519.jpg
スーパーブラック仕様

かっけえええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええ

横から見たテールが
動物を丸呑みしてるヘビみたいだな

やっぱツートンカラーはあかんて
カールおじさんのヒゲみたいで
萎える

カールおじさん
http://www.carview.co.jp/vip/Overview/SUZUKI/TWIN/New.asp

R1のツートンのマネだもんな

>>95
余りの格好よさにションベンちびった。
929うっぱらって購入決定だな。

よく考えたら>>95って純正色をレタッチしてるのか？
この色で出せっつーの！
って赤のアンダーカウルと黒のアッパー同じ色みたいだから、
黒のアンダーカウル交換すれば良いって感じなのかな。
もし同色ならこの仕様が流行しそうだな。

>>95
良いなコレ

ホンダは何考えてんだ？あのウルトラマンカラー本気で出すのか？

そして04R1・・・・・・・

http://wwbike.net/Cutenews/images/upimages/r1_49_2.jpg

そして明日全てが・・・・・・・

リアシートにFireBladeって書いてあるように見えるな
それにしてもトリコロールは写真だとかっこわるすぎ

追突された事故車ですかそうですか

シフトリンケージがすごいところから出てない？もしかしてホントにV5なのか？
でもHONDAの事だからV型ならCBRとは命名しないような？RCVか？
V5なら即買いだな、そんでもって大治郎レプリカに即ｵｰﾙﾍﾟﾝだな。

しかしHONDAはデザインセンスが今一な・・・・　そんなHONDAが大好きです。

600RRと同じだべ？>シフトリンケージ

http://bike.hazukicchi.net/img/img20030909013654.jpg

赤黒のアンダーカウルを合成してみた、
　微妙に色合いが合わんか・・・

>>108
６００も同じような所からでてるよ。

>>110
おおっカッコいいね

>>1
の画像を見ると、トップブリッジのところに
カードリーダーみたいなのがあるな。

単色なんかつまらん。3色以上使えよ。

うう〜アップマフラーになるなら'04Ｒ１に興味ね〜や。
・・・・って思ってたのだが・・・。
http://www.r1-forum.com/
かっこいいじゃね〜かぁ〜〜〜〜〜〜〜〜〜。

>>113
あれはステアリングダンパーだよ。
　

>116
あれが？
なんともシンプルになったもんですね。
フレームにマウントする奴ってイメージですが＜ステアリングダンパー

04R1よりCBR998RRのほうがカッコいいと思う
中学校で一番モテタ俺が言うんだから間違いない
CBR998RRはフェイスとリアの鋭さがアンダーとタンクの曲線を調和している
フェイス、スイングアーム、リア周り(マフラーとの融合)
見せる技術はホンダの勝ちでしょ

CBR998RR株大暴落

>>55
真似じゃなくってSTACK製なんじゃない？

>>115
ヤバイ、Ｒ１格好良すぎ・・・

998RRはカウルがふくれすぎな感じ。

なんだかんだいいながら
このクラスは活気(モデルチェンジ)があって羨ましいな。
ＣＢＲ−ＸＸなんか一体いつになったら違う形のモノが見れるのかよ？な感じだし･･･。
そういや隼もデビュー以来全然変わんないなあ。

マフリャー換えればテールの不格好な付属品とれますよね？
R1は頬がボコっと出てるから嫌だなぁ・・・・

>>122
もう変わらないんじゃないの？それ系は

でもCBR1100の152馬力は今となっては。。。だね

なんとなく新しいCBRのﾄﾘｺ見てVF1000とか思い出した。

またケツにでも刺さりそうなデザインが出てきたな

ＣＢＲ−ＸＸはVTEC採用でさらに磨きがかかるらしいよ
R1はリアとマフラーの隙間
頬のボコがキレイにまとまれば買いなんだけどな
この辺りも06年モデルで改善されるんだろうから
後々痛い思いをするね
現状ではCBR998RRの方がレベル高い

R1かっこいいな〜
いや、買えないけどね
マフラー二本出しっぽくないですか？

ぽいね、パッと見２本出し
もしくは４本だし、、、どこかで見た

ttp://www.infomotori.com/a_82_IT_2896_7.html
R1の尻

まんまCBR600RRでもよかったのでは

>>130
これは日本人の発想じゃないデザインだな

今やってるガンダムみたい

ヒゲが無ければぁぁぁぁっっっ!!!!

うっひゃっひゃ
キン骨マンみたいな顔だ

でっ？CBR1000(8 or 9)RRの正式発表はいつなのよ？
9月9日じゃなかったんの？
結局発売はいつなのよ？
もう俺逆車買うつもりでまちにまってるんだけど・・・。
早く誰かなんとかしちくれ！

今日発表ってのはガサネタでしょ。
狼男大杉。

ガサネタは2ちゃんの華だしな

ホンダ党の皆さんオメデトウございます
CBRはキン骨マンに勝ちました

Ｒ１は今日正式発表されたね

R1は180馬力とか公式に書いてあるけど。。。？

今年はＨＹＫのチェンジ年か･･･
２年ごとにチェンジだから０５のＧＳＸ−Ｒに期待！
そのころには初期型Ｒ１０００が手に届く存在に･･･
どんどん型落ちさせれ〜

ラム圧かかった時の数字のようだｽﾏｿ

>>141
ﾏｼﾞﾃﾞええええええええええええええええええええええええええええ?




今日はナイナイの日だね

>143
ttp://www.yamaha-motor.co.jp/news/2003-09-09/r1.html
こっちには、加圧なしで172psとある。

パワーウエイトレシオ1kg/ps

凄いねＲ１
さてホンダはどのくらいのスペックなんだろう?

ひゃ、180!?・・・馬鹿げてるな・・・
ラムエア加圧してない状態で172psか・・・現行比20psアップかよ・・・・
もうこれプロでも扱えんのちゃうかと・・・

現行のでも「戦闘機か？」とか言われているのにねぇ。
R1000に対抗しての措置なのだろうか。

600くらいで良いやって香具師が増えそう。

公道での扱いやすさを求めないホモロゲマシンなら普通じゃないの？
750ccであんな状態だったのに250ccスケールアップしたら
ユーザーフレンドリーになるって考え自体が？なんだが。

来年のSB系スレは、
買ったけど乗りこなせません。
どうしたらいいでしょうか？
といったスレの流れになると見た。
しかも「練習しろ」「上手くなれ」って回答は、
普通にスルーされる方向で進行。

＞公道での扱いやすさを求めないホモロゲマシンなら普通じゃないの？
何処にそんな事書いてあった？

　　　 　 　 　 　 　 　 Λ＿Λ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　 　 　 　 　 （　・∀・）＜　つか現状でも使いこなせるヤシは・・・
　　 　 　 　 　 　 ＿φ＿__⊂)__ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 　 　 　 　 ／旦／三／ ／|
　　　　　　　　|￣￣￣￣￣|　 |
　　　　　　　　|愛媛みかん|／

乗りこなせないとつまらないものと

乗りこなせなくても楽しいものがある

最近のは後者になるよう進化してるはずだが今回のはどうだろうか

で、>>150みたいな人が長々と説教をはじめる方向で進行。

案外乗りやすいかもよ
高回転型だから低速スカスカでバックトルクもやんわり
２スト気分なんてね

R1スレに変わりました

180て･･･ちょっと前のGP500クラスとかわんないじゃん。
ZX12やハヤブサもあまり意味無くなってきた感じ･･･

>>152
海外のキチガイライダーがタンクにビデオくっ付けてカットビまくりだな。

おれ９８年式乗りなんだけど
９５４もそんなに変わらないでしょ?エンジン特性
２０馬力アップしてるけど　

センターアップマフラーって
カコイイのはいいんだけど
小物入れが小さくなるのはｻﾐｼｲ・・。
ＣＢＲ伝統？のパカッと開くシートは廃止かな。

R1のマフラーはなんで二本出しなんだろう。
リプレイスで金かかりそう。

ハーレーが一番だよ

そういやバイクの事を全然知らなかった頃(１５年以上前)は
ハーレーが一番凄いバイクだと思ってたよｗ
一番、排気量がデカく、高級で、速く、完成度も高い･･･みたいな。

いまではハーレーの排気量って大型クルーザーの中では小さいほうだもんな。

GL、ワルキューレ、VTX,、バルカン、ロードスター・・・・

ハーレーの店で凄い装備のウルトラとか見ても
え？1450ｃｃ？
だし。

ツーリングや通勤で使用するならCBR998RRにたどり着く
ユニットプロリンクの力でR1をぶっ飛ばす

・10R
すげーとか思ったのもつかの間、
あと出しのCBRとR1に完全に話題をさらわれて三日天下。
デザインはSSらしく丁寧にまとめたが、CBRとR1みた後では２年古い感じ。
9Rより吊目度は控え目なのは高評価

・R1
デザインのスマートさでは3型の方がまさる。
不細工なラムエア吸入口やΣな形したカウルがダサい。
センターマフラーはドカというよりBMWっぽくてセンス良いが
いかんせん、かち上げテールが珍くさくて台無し。

・998RR
R1の虫度がどんどんアップしてるのに比べて
さすが正統派ともいえるデザイン進化。
しかし肝心のカウル分割や穴形状が古くさいのが残念。
かち上げテールも恥ずかしい。
トリコカラーのあまりのダサさに絶句。

なんかここ2年の間に発売されたリッターSSって恐くて乗れないな…
600でゴチです。

なんでツーリングや通勤で使用するなら・・・ってでてくるのか疑問。
こういった類のバイクに一度でも乗ればそんな考えは霧散するはずだが。

動画もみたが'04 R1すげーなぁ・・・。
結局ガセだけで'04 CBRは14日からのミラノショーでの発表はないのか？
'04 CBRに思い入れていた俺も浮気しそう・・・。

アップマフラー込みのデザインか
外したら間抜けに見えそうだな

ツーリングぐらい自分の好きなバイクを使わしてよ

>>168
東京モーターショーまで引っ張るつもりなのかも。

http://www.motorcyclenews.com/news/detail?sectionID=212131&documentID=180317
ｸﾙｿﾞ━━━━ヽ(＾∀＾ )ﾉ━━━━!!!!

The 2004 Fireblade will be revealed over six full pages in MCN, out 【September 10. 】
So don’t make judgements on blurry images and rumours floating around the internet,
read the six full pages of information on the all new Fireblade in MCN,
and get the facts before anyone else.

R1のツーリング性能はCBR以下
現に手放しているユーザーの数を調べれば明らか
ハンドル振れも尋常じゃないし

てことでGPマシーン乗ります
２５０からの転機
１日で死ねる

>>173　不燃物投下すんなよｗ

価格はどうなるんだろう
現状維持なのだろうか？

ＭＣＮ気合い入ってるな〜
とりあえず日本時間だといつくらいに公開なんだろ
早く馬力が知りたいよ〜、パワーウェイトレシオ１切るのかな？！

ねぇねぇ、センターアップでも荷物積めるの？
もうロングツーリングにも使いたいって前提からダメダメ？

直管にて解決

ガ━━Σ(ﾟДﾟ;)━━ン!

>>168
どこに動画があるの？教えてぇ〜

http://www.yamaha-motor.com/products/mcy/media/video/04/r1/04r1_video-home_0820.html
ここだぜ兄貴

>>182
さんきゅーブラザー
R1かっちょええ・・・ってここCBRのスレでしたね

なんかヤマハってオサレだな

真後ろから見ると
タヌキかフクロウみてえだな

新型まだぁーーー??

CBRほんとに180超えて来るのか？

車重だったりしてｗ＞１８０越え

蓮・・・。

タコの回転数、結構低いのが気になる

今まだ出先なんだが公開まだか？！
アメリカ東部時間で今何時くらいなの？
無知ですんまそん

つーか、何が恐ろしいって
R1000を追いつけ追い越せで作られた他社のSSを見て
suzukiが「ウチが一番だ！」と言わんばかりに
来年、化け物じみたR1000もってきそうな予感･･･

戦争のﾖｶﾝ

戦争ならホンダが勝つだろ
そのマシンで何人死ぬかは知らんが

>>192
毎年そうなる予感（ｗ
できれば2社ごとだとおもしろいんだが

あと今年スズキは600でキレてるの出すよ

CBR998RRはV5の、しかも楕円ピストン








なワケない

1000万くらいか

NRC998V

また疲れきった市場になるな。
10〜14年前のレプリカ全盛時の状況にそっくり。
俺自身も熱狂の当事者だったし。
なんか前大戦で地獄を見て生還し2度目の大戦を迎える元兵士って感じ…

>>199
エピソード ｷﾎﾞﾝﾇ

>>199
俺はオヤジなんで20年前の第一次大戦も経験しちょる。
2004年はそれこそ扱いきれんマシンだらけで大惨事大戦勃発となるかもな・・・。

パワーアップした領域はどの道元から
俺ら素人が公道で扱える部分ではないと思うが。

>>199
だね。
「どうだ！速いバイクを作れるウチが凄いだろう！」
「いやいや！ウチの方が！」ってメーカー同士意地になって開発してるように見える
ほんと、来年のスズキはどーするつもりなのか･･･

当然、競争が過熱すれば各メーカー、SSの信者同士の色んなバトルも加熱するし
なんか理想と違った形で加熱しそうだなぁ。

つか、ほんとに死人増えそうなんだけど。
ﾊﾟﾜｰｳｪｲﾄﾚｼｵが1.00が当たり前の時代がすぐそこまでやってきているのかも。

レプソルカラーきぼんぬ

二輪バイクメーカーは何考えてやがりますか？
神風アタック隊でも作りたいのですか？
死人たくさんでますよ？







正直ほしくてたまらんけど。

そして、「普通のツーリングライダー」と称する峠珍走を大量発生させ・・・

180PSってターボでもついてんじゃないの？

>207
今日び1000ccにターボつけたらヤバイ馬力でます。

でも当時は高校生が、大半がバイクに乗りたくて、なおかつ
「速く走る事が正統派」と考えてたんでしょ？
それでどんどん過激な中型レプが出れば、そりゃ事故も多くなるよ

いまは速さが正義な時代ではないから、かつてのようにはならないのではないだろうか
スクーターがバカ売れの時代だしナ



多発するのは盆栽品評会

ｷﾀ――――――――(ﾟ∀ﾟ)――――――――!!!!

http://www.cbrworld.net/2004/cbr1000rr.htm

絶対に、買う！
PWレシオ１キロを切って初めて、
バイクといえる。これに乗らないでどうする？

R1もCBRもｶｺ(・∀・)ｲｲ!!
ビックネイキッドにして楽しようと思ってたのに、ﾑﾗﾑﾗ(*´д｀*)ﾊｧﾊｧ

XX、隼、12Rの終結しちゃったフラッグシップ対決、クルーザー大排気量対決なんてのもあるけど
1000ccという同条件だから単純比較できて楽しい
子供同士が「オレの方がスゴイ！」みたいに意地になってるみたい

なんか2stレプの競争を思い出すな〜。

ついに1ﾘｯﾀｰﾌﾙｽｹｰﾙに排気量を拡大して登場する
元祖ﾜｲﾝﾃﾞｨﾝｸﾞｽｰﾊﾟｰｽﾎﾟｰﾂ｡ｺﾝﾊﾟｸﾄ化された新設計998ccｴﾝｼﾞﾝは
CBR600RRでも搭載されたﾗﾑｴｱｼｽﾃﾑ＆ﾃﾞｭｱﾙｼｰｹﾝｼｬﾙｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝで武装
強烈なﾄｯﾌﾟｴﾝﾄﾞﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽを発揮する
ｽﾀｲﾘﾝｸﾞはﾓﾄGP最強ﾏｼﾝRC211VのDNAをﾀﾞｲﾚｸﾄに受け継ぎ
CBR600RRと同様に4-2-1集合のｾﾝﾀｰｱｯﾌﾟﾏﾌﾗｰを採用
RｻｽにはRC211V､CBR600RRと同じく独自のﾕﾆｯﾄﾌﾟﾛﾘﾝｸを採用
また､新装備として｢HESD｣＝ﾎﾝﾀﾞ･ｴﾚｸﾄﾛﾆｯｸ･ｽﾃｱﾘﾝｸﾞ･ﾀﾞﾝﾊﾟｰを装着
油圧式ｽﾃﾀﾞﾝだが､既存品とは異なりECUに一体化された電子制御ｼｽﾃﾑを持ち
車速･加速もﾓﾆﾀﾘﾝｸﾞすることで多様な走行状況にあわせた最適な減衰力特性を実現した
なお､ﾌﾛﾝﾄﾌﾞﾚｰｷにはﾗｼﾞｱﾙﾏｳﾝﾄｷｬﾘﾊﾟｰを新採用している
欧州仕様の車体色は赤×白×青､赤×黒､黒×銀｡
■主要諸元■全長2025mm　全幅735mm　全高1120mm　乾燥重量未発表
■水冷４ｽﾄ並列４気筒998cc　最高出力･最大ﾄﾙｸ未発表

安っぽい、メーター周りﾀﾞｻｲ、ｶﾗｰﾘﾝｸﾞ趣味悪い。
さすがホンダ。
ＳＳだから走りが良ければいいんだ！って考えなら俺はホンダを見捨てる。

ついにHもYもラムエアか。
軽量化はかなりギリギリのところまで来てるようだが
パワーはひたすら上昇しますな。

ストリップもかっこいい
http://www.cbrworld.net/2004/cbr1000rr_files/image029.jpg

馬力は今幾つにするか調整中なのかな？
意地でもパワーウェイトレシオ１切ってくるな

マフラーを後方から見ると
萎えるんですが…

>>220
どうせ抜かれた奴しか見ないんだし。
ついでに「おまへはうんち！」って書いておけ。

ウルトラマンは評判悪いけど、走行シーンの
赤/灰のウイングマークはわりかし良いかも。

マフラーはＲＣＶタイプの２本出しに変えれば激しくｶｺｲｨと思われ

　　　　　　　　　　　☆
　　　　　　　 ／￣|　　　☆
　　　　　　　｜ 　｜彡　　　ビシィ
　　　　　　　｜ 　｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣
　　　　　 ,―　　　　＼　　　　　　　　　　　　　　　　|　
　　　　　| ＿＿_） 　 ｜　　　　　　　　　　　　　　∠　　R1の勝ち!!
　　　　　| ＿＿_） 　 ｜　　　 　　　ノノハヽ　　　　 ＼＿＿＿＿＿＿
　　　　　| ＿＿_） 　 ｜＼＿＿＿（�Vo�V从 ＿＿＿__
　　　　　ヽ＿＿）＿／ ＼＿＿＿　　　　　＿＿＿__,　）＿＿
　　　　　　　　 〃　 .　　　　　　　/　　　　/　　　 　/ / 　　 〃⌒i
　　　　　　　　 |　 　　　　　　　　/　　　 ./　　　　 / /　　　 .i::::::::::i
　　 ＿＿＿＿|　　　　　/⌒＼./　　　 /　　　　 /　| ＿__＿|;;;;;;;;;;;i
　　[__]＿＿＿|　　　　/　/-、 .＼_.　 /　　　　　Uし'［＿］　　　　 .|
　　 | ||　　 　 |　　　 /　/i　 i　　　　/　　　　　　　　 | ||　　　　 　|

Ｒ1は頬骨と平たいライトが嫌いだ。
しかしそれでもデザインはさすがヤマハといえる。

Type Liquid-cooled 4-stroke 16-valve DOHC inline-4

Displacement 998cm3

Bore x Stroke 75 x 56.5mm

Compression Ratio 11.9 : 1

フロントブレーキがTokicoじゃん！
nissinはどったの？

社名はCBR1000RRに決定？

車名の間違い。。。

>>227
低コストのラジアルマウントをまだ生産してないんでは？
来年モデルから採用してくると妄想
つーかトキコ萎え

リアはNissinなのにね。

シート高と値段が気になるな。バイク屋でまたがった時８１５ｍｍは何とか大丈夫。
川崎の９Ｒの８２５ｍｍはきつかった。０４のＲ１は８３５ｍｍだもんな。
俺には無理だな。

>>227
どうせ社外品に換えるから安物を使ったそーです。

火刀のサブネームは変わらないんだ。。。ﾖｶｯﾀ!!

豚の鼻みたいなマフラー萎え〜

新型のラジエターは954の倍くらいあるね
これで熱地獄から解放される?

車名は1000RRの方がいいな
1000RR、R1、R1000、10R
全てRと1と0で表される

漏れは９９８好きだな
ドカとかぶるが

cylinder bores and pitch were left untouched in order to preserve the
engine’s narrow overall width. Instead, displacement was upped through an increase in
stroke from 54mm to 56.5mm,

ボア変わらず、ストロークアップで998ccだと。

メーカーの希望価格から20万引きでもバイク屋は利益がとれる
実際の価格は60万程で残りはホンダと中間業者がごっそり持っていかれる
こんな安物のバイクに100万も払えるかボケ
俺はR1買うぜ

シートがもっと高くても良くないか？

>>239
エンジン幅広がるのを嫌ったんだろうね

>>242
製造の都合かも。

R1も工場原価は40万くらいなわけだが。

安さにばかり目を奪われずに、ちゃんと経済を回しましょう。

正式発表
http://www.honda.co.jp/news/2003/c030911.html

誰だよカラーがプロトタイプとか言ってたﾔｼ！！(´Д`;;)

ラムエアのあたりがなんかどうなってんのか見にくい。センター？サイド？

カラーリングはダサイねｗ
トリコすっげぇ・・・なんだアレ。消防の塗り絵の方がマシ。

色ダサ！

CBR1000RRか。

う〜む、桜井ホンダ意識したカラーか？

>>252 確かに桜井っぽい鴨。
でも知らない人から見たら、発色の悪い赤と青だと思われそう。

V5は無理だとしても、V4で出してほしかったな・・・
まあ買うけど。

誌上で６００ＲＲの評価見る限り１０００Ｒも中身はかなり良い出来なんだろうな。
現ＧＳＸ−Ｒ７５０→先代Ｒ１０００の登場の流れににてる。
７５０で絶賛をうけ１０００でさらにその上の評価を受けたという・・・。
まぁ、なんにしろカラーリングはクソだな。はやく国内仕様でナイスカラー出してもらってフルパワー化。
あんま期待できんかな？

マフラーはセンターから一本出しですか
この出し方嫌いだな

ホンダさん、いい加減にしてくれ。
いい大人がこんなカラフルなバイク好むわけないだろ。
トリコなんて乗ってたらオタって言われるの確実だな。

６００ＲＲだって海外仕様には黄色やブラックの
ソリッドがあるのに国内は変な柄が入ったダサい赤だけ・・。
１０００ＲＲも国内仕様はこのダサいトリコだけの悪寒。

ビッグワンガムのおまけみたいだなぁ。。。

>>257
でもさ、でもさ、Ｆ４ｉの時はロッシカラー出たジャン？　そういうのに期待したい訳よ。
はぁ〜、これでモデルチェンジの楽しみの１台が消えた。あとはＧＳＸ−Ｒ６００期待したい。どこかソースは・・・

それでエンジンスペックは?

公式発表>>246の下のほうに書いてある、
CG125と、CBF250がちょっと気になる。
画像見てみたいな。

R1000に勝つ為にスズキからエンジニアを引き抜いたって
噂があったが、まさかカラーリングエンジニアを引き抜い
ていたとは…


さすがホンダだね（w

この色、本気かなのか？((；ﾟДﾟ)ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

もしかしてコレが流行の最先端で俺の感覚がおかしいのか？

達郎風に・・・。

♪HONDAの〜思わせ振りな「発表」は〜♪
♪耐え切れぬほどの〜苦しさ〜♪

早く発売時期、馬力、乾燥重量、パワーウェイト・レシオ・・・・
発表しちくれ！
YAMAHAの'04 R-1正式発表は潔くていいぞ！浮気しちゃうぞ！

>>257

> １０００ＲＲも国内仕様はこのダサいトリコだけの悪寒。

━(∀ﾟ )━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

排気バルブが無くなったな　やっぱりあれは燃費と消音をねらった物だったんだね
オイルフィルターが横に付いてる交換楽だね

どうせ重鎮が伝統のあるカラーリングにしろって譲らないんだろ。
今頃こういう反応見て頭抱えてるっしょｗ

カラーリングがダサすぎ・・・・・・
これなら単色の方がイイ。


つか、ワークスマシンカラー出してくれよ。

みんな、R1は「セカンダリーロード最速のビューティフル&エキサイティングスーパースポーツ」なんだぜ

負けたな

ﾄﾞｶﾃｨが可愛そうだな

噂によると180馬力出てるらしいが…
（ライバルと比べて）低圧縮比
（ライバルと比べて）ロングストローク
のようだが果たして…

ホンダはもうダメだな・・・

ダサイのはカラーリングってことになってるのか…
どう見てもシャシーそのものからしてダサくみえる。
まあRCV譲りだから速ければそれでいいんだろうが。

一応正式発表が出揃ったところでの印象。
発表の順番が、仕上がりへの各社の自信を表しているように思える。
当面、詳細スペックにも期待できそうなZX-10Rが一番の買い。

カワサキだけはやめとけ
維持費がかかりすぎる

>>274
いつの時代の話だしてんだよ

ホンダにまともなデザイナーは居ないのか？
2輪も4輪もひどいからなぁ・・・・
GKダイナミックスにでも外注出したらどうだw

何かカラーリング評判悪いなぁｗ　オイラは結構好きかな。　トリコの虜ｗ。
88年ごろの中型CBRのくどいカラーも好き。　999も評判悪かったけど、おいらは気に入ったなぁ。
ただアンダーカウル下部の青の面積が広すぎかな、白を基調でワンポイントの方が良いような。


にしてもCBR一家の中で大型RRだけズルイな。　お下がりすら貰えなくなった中型RRが・・・。
本田さん、偏愛も抑え目にしてほしか・・・。

カラーリングは・・・
ま、８０年代後期を匂わせるモダンな（ｒｙ
ホンダさんこれ以上は援護できません
単色の黒出して欲しい

誰かホンダに直訴してくれもうこれ以上耐えられん。
センスなさ杉。

>>275
カワサキのバイクは十万�q走れない
ホンダはエンジン開けずに２０万�q走る　
これマジ　バイク便からの話だから

コスト的に無理だけどモビスターとレプソルの２種類だったら最高かな。
で限定カラーでポンス出したら涙うるうる。


しかもマニア向けにキャメルも。　しかも戦Qのサイン入りとかｗ

>>279
どっかにホンダのデザイン担当のスタッフがデザインした洋服とか置いてるとこあったな
Ｔ豚Ｓのはややが出てる番組でやってた
あれみてたらホンダのデザインがここまで憎いのが良く解るよ( ´ー｀)y-~~

>>280
で？

カワサキのZX10Rは十万�q走れない
CBR1000RRはエンジン開けずに２０万�q走る

ということになるとでも？

>277
俺も、そんなに悪くないと思う。
昔の900,400,250に乗る人間はトリコカラーに対して免疫があるのかな。
ただ、青の部分はもう少し明るい色でもいいと思うが。

変なグラデーションがない分、単色だと気に食わなければ後で塗りなおすのも
簡単かな。

研修、こいつのラインに入りたいな。

>>283
うん

さて、どれだけ人間が２０万キロ走るのだろうか。

「どれだけの」

鬱

R1はいいけど、ヤマハが・・・ヤマハのブランドイメージはどんなもの？
楽器のメーカーという印象が強いんだよネ。。。。

>>280
バイク便って・・・

カワサキは水冷の第一世代(ニンジャやGPZ400R)に関しては
バルブクリアランスを2万キロ位毎に見てやったほうがいいとか
数万キロでカムやロッカーアームのカジリに気を付けた方がいいとは感じる。
自分の初期型GPZ400Rを開けたりとか今まで雑誌の情報からの印象。
それもいったん対策部品に換えれば大丈夫だし、ヘッドそのものや
ピストン周り〜腰下は7万km程度ではほとんど消耗はなかった。

あくまでも80年代水冷初期のものの話で80年代後期以降のモデルはほぼ問題ない模様。
スレ違いの上長文すまん

そもそも2、3万キロ毎のバルブクリアランス点検・調整が問題だとは思わないけどね。
あと対策部品というのは後期型のカムのことね

自分の感じでは、傾向としてホンダ車はヘタりが少ない気がする。

'91GSX-R1100(最終走行距離32000km)・・・そろそろエンジンの調整は必要かなと思った。車体全体が多少くすんで来た感じ。
'92CBR-900RR(最終走行距離17000km)・・・全くヘタリ感が無くて売るのが惜しいと思った。
'93ZZ-R1100(最終走行距離47000km)・・・完全にオーバーホールするか、下取りに出さないと(自分の身に)何か起きそうな気配が漂ってたｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（部分的に塗装剥げ、エキパイ赤錆出まくり＆排気漏れ、カウルのガタつき、エンジンが奏でる不安な音など）
'97CBR-1100XX(最終走行距離25000km)・・・特に目立った不安要素なし。
'99CBR-1100XX(走行距離66000km)・・・過去に発電器・レギュレータが破損したがそれ以外は特に問題なし。現走行距離で前出のZZRよりパリッとしてる。

最近のカワサキはどうなんでしょうかね？改善傾向であると思いますが。

>>284
昔の900,400,250は悪くないと思うよ
むしろ今でも(・∀・)ｲｲ
コレとかhttp://www.honda.co.jp/news/1993/2931119.html

でも今回のは、何かが、おかしい。。。
色変更ならまだ間に合うぞホンダ！

CBR600RRは燃費計がついてるのに
なんで兄貴分にはついていないんだぁぁぁぁーーーー

2型のアーバンストリートタイガー（金/オレンジ)
あれが最強だった。俺は迷わずあれにした。（ちょっと遠い目)

色ももちろんだけどデザインも最悪だね。
いくらスペックが素晴らしくても乗れないね〜。
ハズカシイ。

>>292
自分でメンテもできなさそうな人に感覚だけで語られても説得力ないなあ
外観の印象は保管の仕方、手の掛け方、思い入れの差でしかないでしょ

>>294
燃費計？　瞬間燃費計？？
そんな物ついてんの？

MCN、さんざん煽っといて更新おせーぞｺﾞﾙｧ

>298
燃料残量計のことかと、流石にA/Fメータとかついてたら
ぶったまげますね。

>293
このカラーリングに惚れて買いました。
900だと欧州の'94式がこのカラーリングでした。

でかいCBR買ったら本気でこのカラーリングにオールペン
しようと考えてます。

燃費じゃなくて燃料計かｗ

カブについてたら楽しそうだな＜燃費計
エコラン心がける人が増えそう

>>297
>>292さんの感覚は、同じ人が違うマシンに乗ってきたわけだから、ある程度データとしては
アリなんじゃないかなあ。かなりきちんとメンテできる人でないとカワサキ車に不利に差が出ちゃうなら、
それはそれでやっぱしいかがなものかと思うし。
ヘタレが乱暴に乗っても、壊れない、というのは、それはそれで立派なことでしょう。

もちろん、きちんとメンテすれば長もちしてくれる、のも、愛着の面ではありだが。

ちなみに、おいらはカワサキ車にも乗ってる奴なんでひとつ。
ヘタレだけど困るほどの故障はしてませんです。

＿|￣|○ ･･･damn･･･

だっさいカラーリング・・・アレが許されるのは2st250までだろう・・・大型でやっちゃダメだろう・・・。
仮に単色にしても、カウルの継ぎ目のポチポチがなんかやたら目に付くんだけど、気のせいか？


R1とCBR600RRで購入検討しよっと。

2st250は派手だけどカッコよかったじゃん

メリケン人にはうけるんじゃないの?

http://www.honda.co.jp/news/1988/2880512c.html

オイラはこのくど過ぎるカラーリングがかなり好きですｗ。
たぶんこのスレではオイラだけだろうな・・・。

>>302
＞ヘタレが乱暴に乗っても、壊れない、

カワサキは耐久レースでは伝統的に強いし、空冷Zがいまだに乗り続けられているように
基本的な部分ではどこよりも頑丈。量産部品の耐用基準が飛び抜けて高い。
レーサーを組む時、他メーカーは専用のクランクを使うのに
カワサキは量産ラインから拾ってきてただ軽量化やバランス取りして組むだけ。
カワサキ特集の雑誌で転職者の実際の話。

>>307 だから、それはそれで立派な話です。

レースはスペシャルだからただ当たっただけ
分かりやすく言えば　乗用車的考えでトヨタくらい信用出来るよホンダはって意味

＞乗用車的考えでトヨタくらい信用出来るよホンダ

リコール寸前の不具合を頻発させる今のホンダを
トヨタに例えるのは、トヨタに失礼。
業界で一番上＝トヨタという図式は、成立しない。
特に信用信頼なんて言葉を使うとね。

乗れば都。
ｶﾞﾀｶﾞﾀいうな

実物で立体でに見れば色は悪くないのかも。
それよりも全体的に古い印象。インパクトなさ杉。GSXも含めて一番古いかも。
直４なのにわざわざRCVに似せた無理がたたったのか、、

>>311さん、確かにそーっすね。不具合がでれば出たなりのユーザーになっていく気はする。

ほとんどの車種でリコール起こしまくって、火まで吹くトヨタを
バイクのほうのホンダにたとえるのはホンダに失礼

炎の剣と炎の嵐は、名前の通り燃えてるじゃん。

最新マシンに懐古主義・伝統カラーはないだろう。

>316
R1のストロボパターンと10Rのライムグリーンの立場は?

俺はトリコマンセーの一人。激しくツボ。
サーキットの匂いと、ホンダのこのマシンにかけるスピリットを
表してる気がする。
国内仕様がトリコだけとかだったらさすがに引くが（鱸じゃない
んだから）。

>>317
カ ワ サ キ に ラ イ ム グ リ ー ン を 捨 て ろ と い う の は 、
言 わ ば フ ェ ラ ー リ に 赤 を 捨 て ろ と い う の と 同 じ 。

>317　>319
ごめんそこまで気が回らなかった。
訂正すると「伝統カラー」→「一時代のみに通用するセンスのカラーリングは疑問」

ホンダ＝トリコロール　&　赤
ヤマハ＝ストロボパターン　&　青
スズキ＝青＋白　&　黄
カワサキ＝ライムグリーン
ドカティ＝赤
アプリリア＝黒＋赤
KTM=オレンジ

なのかなぁ。

どこか百式みたいなの出さないかなｗ

オフ車のレースはメーカーわかりやすくていいよね。

迷彩色でたら即買い
てか、もっと奇抜なデザインだせよ

阪神カラーとか？

モトクロスのホンダはオサレなのにね

>>324
そんなアナタにDFを

>>230
トキコ萎え、って・・・
日本初のディスクブレーキ装着車、CB750fourのブレーキは
トキコ製ですよおまいら。

EUホンダのサイトで詳細画像がみれまつよ。

http://www.mc.honda-eu.com/flash_content/cbr1000/cbr1000_h2.html

>>329
荷掛けフック ｱｯﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!!

メーターの説明を見ると、燃料計はついてるみたいだな

マフラーを買えろと言わんばかりの面構えだな
後々マフラーを買い換えるなら
国内仕様にしたほうが得☻

色がアレだけだったらどうすんだ？

>>329
おおお

しかし重量と馬力の数字が無いね

おまかせ牧田にカラーリング頼めば大丈夫

早くも05年のカラーチェンジは確実だな

>>329のサイトで見ると、トリコロールもカコよく見えてきた

ていうか
CBF250&500萌え


こんなバイク売ってるんだねぇ

トリコはまだいいが、ツートンのレッドが玩具みたいなチープさ(涙

ドカ999よりはかっこいいんでない？＞マフラー

1000RRのケツ、ガンダムっぽくて十分かっこいいと思うんだけど
ヨーロピアンな雰囲気ただようＲ１の勝ち。
Ｒ１、虫っぽくなければ買うんだけどな。

ttp://powersports.honda.com/motorcycles/sport/model.asp?ModelName=CBR600RR&ModelYear=2003&ModelId=CBR600RR3#
↑で黒の600RR見ちゃうと、1000RRダメポ・・・・

旧954RRみたいな、単色にでかいホンダウィングで
よかったのではないか。
600RRと被らないようにしたんだろうが・・・
954を見る限りさほど被ってないのになぁ。

３０　４５を考えると１０年は戦える車体かな

俺は毒を持ってるぜと訴えかけるカラーリングだな
赤、白、青と個性の強い色の組み合わせが
こう感じさせるのかな
アンダーカールを灰色にしたら
落ち着いた風合いになるかもね

シート下スペース、（ほとんど）無ぇー＿|￣|○

いや、判ってはいたさ。
でもホンダだから、きっとウルトラC的アイデアで雨具入れるスペースくらい
作ってきてくれると思ってたんだが…

そういやドカ998はかなり広大なスペースがあったな。
996までコンピュータ積んでた場所が丸々空いたおかげで、一泊分の荷物くらい
シートカウルの中に収まった。
999はだめポ。

http://www.honda.co.jp/news/2003/c030911.html
あのステダンは電子制御だって

まあ参考
http://www.mcnews.com.au/NewBikeCatalogue/2004/Honda/Fireblade/Gallery_First/index.htm

シートカウルｶｺﾜﾙｲね。
シングルシート風カバーもｶｺﾜﾙｲ・・・

でもナナメ後ろからみたトリコはｶｺｲｲな。
実車みたら、トリコは結構いいかもね。

http://www.cbrworld.net/2004/cbr1000rr_files/image040.jpg
このカラーでないの?

349のはどこのカラー？

>>349-350

>>329のサイトで「colours」をクリックだ。

# coloursって何語だ？

自己レス エゲレス英語だった。。。

>>351
気になって辞書引いてみたけど、
colorもcolourもどちらも正しいみたい。
詳しい方、詳細キボン

よく見たら、>>349のやつ赤/灰だった・・・ｽﾏｿ

赤/黒
黒/灰
でアンダー交換して、黒/黒と赤/灰がつくれるな。うん（ｺﾞﾏｶｼ

赤黒の塗り分けが変だ。水平で黒面積多すぎ。
NRっぽく斜めの方がいいと思うが。

>>355
やっぱ、水平の塗り分けと、一直線に並んだポチポチが気になるよねぇ・・・

ステッカー貼りまくったイメージ画像とかないかなぁ。
コレでもかってくらい貼れば、カッコよくなるかもしれん。

みんな馬力気になってるみたいだけど、圧縮比は一番低いような、、、

パッセージあたりが単色にカラーリングしたの出さないかな？
つーか今度のﾓﾀｼｮｰで本田の中の人に色がｶｺﾜﾙｲから何とかしる！と伝えるべし

着せ替えケータイみたいにオプションカウルあればいいのになぁ
自動車のエアロと同じ技術ですぐ作れると思うんだけど、なんでバイクは無いの？

赤/灰はF4みたいでカッコいいじゃん

皆さん、、、

赤/黒と黒/灰を10秒ずつ交互に10回見てからトリコを見てみてください・・・




不覚にも一瞬カッコよく見えます、なんでだか（笑）

肝心の車重とパワーはどーなんでしょうね？
ステンのマフラーは重そうだけど。

>>353
イギリス英語（？）とアメリカ英語（米語）の違い。
　英語:米語
　colour:color
　centre:center
などがあるね。

色なんて塗り替えちゃえばいいだろ。

パワーが同じなら圧縮が低いほうがヒョワーーーーンと回って気持ち良いのでは？
と思ったり。

フロントマスクが一瞬、VFRに見えた。

予想販売価格はいくらでっしゃろ？
100マンオーバーするかな？

>でアンダー交換して、黒/黒と赤/灰がつくれるな。うん（ｺﾞﾏｶｼ
いやナイスアイデアかも！
購入時にショップレベルとかで対応してくれればいいなって思ってしまった。

SBベースだからVTR-SPと同じ位じゃないの？
でホワイトボディが30万位安く出ると…

ボア×ストロークから察するに、１６０馬力が関の山じゃない？
ｼﾞｯｻｲﾆﾊｿﾚﾖﾘｶﾅｰﾘﾋｸｲｶﾓ･･･｡

あのステダンはRCVからのフィードバックと考えていいのかな？

あの重量で172馬力だよ
もしかして隼を超える？

お前ら、乗ってりゃ〜マシンの外見など関係ない。
俺はトリコ買うけどな。

>>356
ポチポチは、塗り尽くせば目立たない。
マシンに手を入れろ

困ったなぁ・・・　かっこいいじゃねえか！！
　でも電子制御のステダンはなんか壊そう・・・

CBR125Rのが格好良く見えてしまう…
マジ欲しい。

http://www.mcnews.com.au/NewBikeCatalogue/2004/Honda/Fireblade/Gallery_First/pages/LHR_Tricolour_700p.
このショット格好いいじゃん　包茎サイレンサー

600RRよりバランス悪いな。
ほんだｦﾀには格好よく見えるのか？？

>>369
いや、RC30・RC45・SPｼﾘｰｽﾞや、７R等とは違うものではないだろうか？
あくまで一般量産車、これまでのGSXR750と同じ立場では

値段は954と同じくらい…が希望

７RじゃなくてR7だ

リッターSS4車のなかではやっぱり10Rがいちばん気合いが入ってる。
ZXR7系の手法をパクって売り出しているGSX-R
（サイドカムチェーン、ツインスパーフレーム、ラムエアダクト…）
に対するカワサキの意地かな。ハヤブサでもらった借りもあるしw

R1は、レース対応フレームとパワーウエイトレシオ向上だけが目標だった感じ。
スタイルは逆にツアラーっぽくなった。

>>376
どこに画像あるの？見たい。

>>382
http://www.mc.honda-eu.com/flash_content/cbr125r/cbr125r_i.html

CBR150とカタチは同じかな
個人的にはNSR150のがバランス取れてると思う

あとCBF250とかCG１２５とかもあるよ

349見るとやっぱカコイイネ

>>230
開発時にbrembo・nissnを含めたコンペをやったそうで、
そこで一番性能の良かったtokicoに採用が決まったそうです。
イメージも大事だけど性能良ければいいんじゃないですか？

ここはスペックオタのｽｸﾂだからなぁ。

タコが１万３千までしか刻まれてないんですけど
どうしてですか？このクラスだとあまり回らないのですか。

ピストンスピードが全てを決める！(小手先抜きで)
計算すると一定以上の速度を上回らない事が分かります。

だいぶ軽いんじゃないの？
バッテリーは 10AH にしてるし。

ホンダ版EXUP　H-TEV
ずいぶん後方に付いてんだな、コンパクトだ
http://www.mcnews.com.au/NewBikeCatalogue/2004/Honda/Fireblade/Gallery_First/pages/ExhaustValve_400p.htm

VTRみたくレーサーエンジンあるんだろうね
たしかＶＴＲが組むと１８０馬力で回転も上昇してたよね　１

レプオタ狙いであんな色にしたんだろうか＞＞トリコ
単色で街に映えるシンプルでカコイイ色も出してくれよ。
変なところで伝統にこだわりやがって。
カラーオーダーシステムでもいいからどうにかしてよ。

ずっとホンダ信者だったけど最近のカワサキの色使いがｽｷ。

あんま回らないみたいですね。それを考えるとデスモの16000オーバー凄まじいなぁ。
211Vをぶち抜くだけの事はあるのか。


あと今回ので211Vのステダンが脅威的に良い！と誉められてて、市販車へのフィードバックもあるだろうと
言ってたけど、このバイクに採用するには時期が合わないし・・・どうなんだろ。

>>394
600RRのときみたく並行開発だったとか。

ＣＢＦ６００とＣＢＦ２５０とＣＢＲ１２５Ｒに萌え

ってーかホンダはこうゆうバイクを日本で販売して下さい
お願いします

>393
カワサキはマツダのデザイナー移籍の効果が出てきた頃か

ＣＢＦってのはどういう意味なんだ？
CBF500はCB500
CBF600はﾎｰﾈｯﾄで外見とちょっこっと中身変えただけって感じにしか思えないんですが。

センター・マフラーって　コケても壊れないっていうけどさー
ウィリーでまくれたら・・・
エクストリーム仕様は　ウィリー・バーをドコにつければ？

エクストリーム仕様はサイレンサーついてないヨ

ハッとして　グッときたよ

ふと

超抜けのいいマフラーにスロットル連動バッフルがついた
社外マフラーが製品化されないかな？とおもってしまう。

ウィリーバーつけたらウィリーしなくなるじゃんか。

EXUPってよく故障するからイヤなんだけどさ、H-TEVってどうなんだろ？

ホンダは壊れません

んなこたない

なんか重心高そうだね。。

>>398
FはふつーのF

http://powersports.honda.com/preview/prevCBR1000RR.html#

北米仕様だと真っ黒あるね。

銀・黒や赤・黒(灰)もあるようだ。
よかったね、ぎゃーぎゃー騒いでた人達。

騒ぐ場所だし

いかにも。

>>409
黒かっこいいな

こうなると、スイングアームとステップの色が浮きますね。

要するにCBRのモデルチェンジの要点は
エンジン・・・排気量拡大(ストロークアップ)・三軸三角配置
車体・・・ユニットプロリンク、フレーム形状のRC211V化、レース対応性向上(?)
外装・・・RC211Vの外観のコピー、センターアップマフラー
ということです。

オメーら真っ黒が好きなのかよ〜

個性がねーなー(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ

もっとカラフルな組み合わせのカラー出せよ。

>>416
いや、こういうのは好きなんだけどね
http://www.honda.co.jp/news/1992/2920629v.html

今回のは欧州人好みなのか？

すべての色を混ぜ合わせれば黒になる

なんで重量とパワーが発表されない?

それは、お・た・の・し・み☆＞重量とパワー

下半分の色面積でか過ぎ

スイングアームとマフラーガードに
ポリッシュ加工すれば凄くイケテルぞ
やっぱり黒が一番、迫力あるよね
今日、黒のセルシオ見たけどスゲーパワー感じた

ほんとセルシオ好きだな。
もう有名だからコテハンをセルシオにしたほうがいいぞﾏｼﾞで。


黒一色はすぐ飽きる。
バイクの場合は日本の色事情では浮くような、道端や道の駅に停めててはずかしーってほど
存在感を放つ配色のほうが新鮮味失わないし、実は乗ってて飽きないんだよ。
見られてるって緊張感が持続するからな。

下地が黒だとステッカーの色が鮮やかに浮かび上がるんだよ
ステッカーなら色々とカラーリングの変更も効くしね
下手にトリコカラーのマシンを仕入れても後々のカスタムが不利でしょ
http://list1.auctions.yahoo.co.jp/jp/2084012429-category-leaf.html?f=&alocale=0jp&mode=1

>>424
べつに黒じゃなくても、反対色のステッカーだったらなんでも
鮮やかに見えるっしょ。
ふつうカッティングシートとか使うならベース色は、白だけどなぁ
黒だと、薄いシートだと透けちゃうよ。

北米仕様が一番人気になる悪寒・・・

つか、えうろぱ仕様のトリコ、なんだか２年目のカラーリングみたいだよな。

せっかく高い金出して買うのに同じに見えちゃう黒はいや

トリコ、見慣れてきたらなんとなくカコヨク見えてきた・・・ｗ

トリコで散髪屋に行けば客引き効果抜群

バイクの黒塗装は、セルシオｗのような何層コートもした深みや艶があまり無いから、すぐ飽きるんじゃないかな〜

>>429
んまい！

真っ黒以外の色ってバランスが
とれてない！
赤黒ですらなんでアンダーから
真っ黒なん？

>>432
まあ、アレだ。いま流行りのステルスってヤツだ。
電波吸収塗料だから・・パト・・・・ービス・・・ザ・ザー・・・

だったら、単色でいろいろと出して欲しいな。
青やシルバーや黄色やミドリなどで。。。

10Rでも描いた前

だから色なんて自分でデザインして配色考えて
塗るか塗ってもらえばいいだろうが。

フルカウルのバイクをオールペンするのに
いくらかかると思ってるんだ

>>409
うぉ〜！銀/黒 かっけー！！！

いっそカラーオーダーシステムきぼん。
単色、ツートーンぐらいで。

　 |　　　　　　　　　　　　　　　　　　|
　　＼　　　王シュレット　　　　　／
　　 　＼　　　　　　　　　　　　／
　　　　　＼＿＿＿＿＿＿／
　　　 　 　／＿＿＿＿＿＼
　　　　／ ／＿＿fdh＿_ ＼＼
　　 ／　　|＿＿＿_＿＿＿|　 ＼
　　|　　／━━ii　ii　ii━━ ＼　 |
　　|　　|（　●　）　　（　●　） |　　|
　　|　　|　＼　 　 ・・ 　 　／　|　　|　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　|　　|　 　|　　 ◎　 　|　　 |　　| ＜　黒が一番イカス！
　　|　　|ヽ＿＿＿＿＿＿＿ﾉ|　　| 　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　＼　＼＿＿　　　 ＿＿／　／
　　　　＼_＿＿）　　（＿＿_／

439>
2駅ウレタン塗装でペンキ代5000円ぐらいか？
あとはウデとエアブラシがあれば金はかからんよ。

>>437
1万5千円位あれば出来る。
バイク弄っている奴なら、自家塗装なんか簡単だよ。

自分でやってみそ、おもしれーぞ！
手順さえ踏んでいれば奇麗に仕上がる。
毎日、仕事が終わってからガレージで1パーツずつ仕上げていく。

俺、高校の時からスクーターの全塗装してるから、塗装経験が長い。

まぁエアブラシとコンプレッサー買うのに数万は掛かるわけだが。

それてきてるぞ。
あのステダンっていいのかな？

ステダン＞

高速走行中に誤動作して転倒。なんてこともあるだろうから、
納車後すぐに外すパーシだな

ホンダと同社の米国、欧州法人は22日、
『CBR1000RR』の新型ステアリングダンパーに不具合があるとして国土交通省にリコールを届け出た。
対象車両は04年02月から06月までに欧州で生産されたは『CBR1000RR』全車両。
ECUの耐熱対策が不適切なため、渋滞などの低速時にエンジンからの熱風により
ECUが不具合を起こし、その状態で使用を続けるとステアを切った際にECUがリセットされ
その位置をニュートラル位置と記憶してしまう場合がある。
ステアを切った状態をニュートラル位置と記憶してしまうと、HESDによってその位置に
戻そうという力が働いてしまうおそれがある。











とかでそうだな。

ピボットレスフレームは９５４でオチマイでつか？

ｶｺｲｲので’０４でも期待してたのにぃ．．．(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ

ホンダ独自のニューテクノロジーはいつもその程度のものさ・・・

プロリンクもたぶん・・・

電子制御っていってもモーターアシストじゃねーべや。
単にダンパーの減衰力を可変させるだけでしょ。

HRCダンパーおよびHESDレイアウトホンダの電子の操縦するダンパー用に
開発されていた技術はレースで磨かれました
HRCによって開発されていた、回転式の操縦するダンパーも
レプソル・ホンダ・チームによって使用されテストされました。
同様のスタイル・ロータリー・ダンパーの中で
各コンポーネントの実行における改良を達成することに向けて
適用されたHRC技術的なノウハウもHESDの開発の中で使用されました
その後、私たちは最新の高機能モデル
CBR1000RR Firebladeにこの新技術を導入するため投下されました。

ステアリングダンパー図解!!
http://www.mc.honda-eu.com/flash_content/cbr1000/damper.swf

本田なら心配いらんと思いたいが・・
ステアリング系に電子制御のギミックを付けたバイクなんか
生理的に受け入れられんなぁ。
いざという時に動かなくなって逝きたくないからね。
ステダンの減衰を最強にしたことがある人ならわかるよね？



と書くと荒れるかな？ｗ

開発期間考えると
1000RRで開発、評価・・・211Vで試用（プロモーションの為）

結果・・・レース技術の市販車へのフィードバックちゅー売り文句

HONDAのやりそうなこどだw

まぁ微小領域で減衰の出しにくいバタフライダンパーをロードモデルにつかった心意気は認めるが・・・
そもそもレースの使い方じゃ低速域の減衰を抜く制御なんかいらんやんw

っていうか、ぶっちゃけ馬力はいくつなの？

>そもそもレースの使い方じゃ低速域の減衰を抜く制御なんかいらんやんw
そっかなぁ。
自分の場合ダンロップ履いてるんで、100Rくらいだと
真っ直ぐすすまねぇよボケェってくらい振られるけど、
低速はそんなに気にならない。ステダン付けたら真っ直ぐ進むけど
S字とか切り返しが重いんだじょーとか気にする必要がなくなり、
かなり期待してるんだが…
でも、この手の新デバイスは大抵レースでは取っ払われるんだよね。

新しいものは素直に興味があるので、まずは試してみたい。
ダメなら外してしまえばイイだけだし。（ｗ

レプソルで出せよ。モビスターでも可。
キャメルとプラマックはいらない

俺はキャメルが欲すい。

163PS　178kgちゅーとこらしいが・・・
EGスペック、600RRの重量実力値から推測すると
あながち間違った値じゃなかろう
他社の動向をみて最終的に数値はいじってくる可能性は残されてるが・・・

R1のスペック気にすると、一見たいしたことなさそうだけど
約10000rpm程度でピーク馬力163PS出したのはすごいなと素直に思う

KAWAが軽いのはほんとらしい
SBの最低重量のレギュレ変更依頼出したらしいし・・・

なんだ重くなるのか?

＞ 178kg
その位ありそうだな…重い。
プロリンクも重量増に一役買ってそうだし。
素直に10Rに特攻しようか迷う。

低中速が期待できる仕様ね
高回転まで回すことなんて余裕がない限り無理だし
一般道で扱うなら、これはベストだと思う
ビッグラジエター、フレームガード、カウル穴3つ、ステアリングダンパー
これなら遠征も精神的、肉体的に楽でござる

>プロリンクも重量増に一役買ってそうだし
これはどうだろう？
確かにバネ下は重くなるが、車重自体はあんまり変わらないのでは？

>R1のスペック気にすると、一見たいしたことなさそうだけど
回転が、CBRより2000rpmも多く回るってのは凄い。
自分は正直デザインが…
CBR600RRの方がかっこよく見えるんですが…
でも速そうなので欲しい。

重いって･･･これでもかって言うくらい軽いだろ･･･

昔のセガーレみたいにすりゃもっと全然軽くなるだろうが
200万超えるぞ？ダイエットした方が効果あるってば。

体重７０キロ以上の奴が車重が重いと言っても鼻で笑われるだけ
痩せながら筋肉付けたほうが断然扱い易くなる

８５�sは無いとガリ雑魚

>>466
無理すんな。
身長１５０ｃｍで６９�`あるんだろ君はｗ

軽くすれば「低速でフラツク」なんて言い出すんじゃねーの？ｗ
もう一般人の腕で扱えるスペックを超えてる事を認めろよ。解ってるんだろ？

身長１４９ｃｍで体重７０ｋｇの>>468が過剰な反応を示しています

>>467-468
（ ´,_ゝ`）プッ
おﾃﾞﾌﾞちゃんは流石言うこと違いますね
マシーンは進化しても自分は進歩しようと思わないんでつね
１度自分のＢＭ指数しらべたら？
ちなみにおれは１７０、５０の痩せすぎ
だけど体脂肪率１０％弱だからおﾃﾞﾌﾞちゃんより筋肉付いてて素軽いよ
ﾌﾟﾌﾟﾌﾟﾌﾟﾌﾟｰ

>>471
お前の体キショイ

身長１７０で体重５０�`の痩せ過ぎで体脂肪率が１０％も超えるとは
(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

お前の体、骨と臓器と脂肪だけだなｗ　
何が筋肉だよｗ

>>472
もう一度>>471を読み直したほうがいいと思われ

漏れ今174の60の体脂肪率11パーなんですが
実は一時期体重が0.1トンあったときがありますた。
レプリカに乗るのに見合う体型にするために痩せますた。
メットやジャケットやらツナギやら、何もかも買い換える必要が
出たので嬉しいやら金がかかって悲しいやら・・・。

http://axs.kir.jp/speed/img-box/img20030913152850.jpg

間違えますた
５らしいです・・・
おれんちの体脂肪計おかしすぎ＿|￣|○

>>475
ぐろ

ｶﾀﾛｸﾞｽﾍﾟｯｸで軽い重いゆうてもなー
3社の03ﾓﾃﾞﾙなんか実際の装備重量保母同じだよ

６００の方はＨが重いけど

>>476

5％はヤバイんじゃないですか？
体脂肪率って少なければ少ない程良いってもんじゃないらしいですよ。

>>474
どうやって痩せたのか教えてやれ、ここのデブ共に！

CBR998RRって結局、何時頃に発売予定なんですか？
ベース車の方が早いのかな・・・。

>>479
ご職業がらこの体重じゃないと勤まらないもので・・・
さすがに５０切ると朝起きて一瞬くらっと来ます

>>480

普通の人並みの食事にして運動しただけです。
特別な事はしていません。
「バイクの為に」って思ってやってたら痩せられました(笑)
本当に好きなものの為だから続けられたのかと。

>>480 自分が知りたいなら素直にそう言え（ﾌﾟ

>>482
体脂肪計壊れてない？マジで
５％って聞いたことないぞ
俺も体脂肪計によって８％くらいになったり１０％超えたりするが

バイク屋のおっちゃんが言ってたけどレプ買う人の多くはオジサマ。
ビールっぱらをタンクに乗っけてるような人が多いそうな
そして今までで最強の客は６００ＲＲをＴシャツ短パンジェッペルで
乗って帰った４０まじかのおっさんだって

　>>476
マイケルジョーダンでも６％くらいになると、トレーナーからアイスクリームを食べろと言われるレベルだぞ。

　職業柄って、競艇のレーサーか競馬の騎手でもやってるのか？
５％がマジなら拒食症の疑いもあるから精神病院に行け。

　

>487
ボクシングでもやってるんでわ？？
　
　体脂肪一桁は　たしかに殺人的な体してるよな　ガリは別ね。
　まぁネタだろ

運動してた頃は廻りもみんな一桁（8〜9）だったぞ。でも５％はいかなかったけど。。。

漏れは身長体重が大ちゃんと同じ程度なので乾燥重量10kgの違いはかなり気になるんよ。

ﾒｰｶｰ発表の感想重量なんて参考にもならんよ
何も知らん人に自慢する用

http://www.yamaha-motor.com/products/unitgallery.asp?lid=2&lc=mcy&cid=5&mid=6

ボルトやらタイヤの画像が入ってるのは何の意味があるんだ？（ｗ

次期R1に足りないもの。


1、ユニットプロリンク

次期R1に足りないもの。


2、電子ステアリングダンパー

次期R1に足りないもの。


3、大人気ないカラーリング

次期R1に足りないもの。


４、倍速ジェネレーター

次期R1に足りないもの。


５、花弁ディスク

花弁ディスク
って、BRAKINGの特許とかじゃなかったのか。
そのうち他メーカーも採用するのかな。

500RR

前評ではR1の勝ちということでいいでつか？？？？

こっちのほうがつえーよ
http://www.motobum.co.jp/HRC/vtr1000sp1.html

よく見ると新R1はGSXR1000にクリソツーーー！
カラーリングとライトとマフラーを除けばほとんど同じに見えるぴょん！
ノーズのトンガリ様といい、テールの形といいカチアゲ様といい・・・

VTRは熱暴走するからキツイよ
CBR1000RRはトップカウルがサイドに流れてるじゃん
アンダー外したネイキッド仕様もカッコいいかもね

やっぱ市販車となるとヤマハの勝ちだな。とくにメーターの作りはシビレル。
真夜中にカッ飛んだら気持ちええで！　パワーバンドぶち込みシフトインジケーターフラシュッ、シフトアップ、うひょ〜ってな！！！　イヒヒヒッ

>505
＞イヒヒヒッ

ネオ麦茶！？？

次期R1に足りないもの。


６、格好悪いトリコロールカラー

次期R1に足りないもの。


７、水平の塗り分けと一直線に並んだポチポチ

確かにR1のメーターはカッコいい
これは認めざるを得ないだろう
しかし、それ以外は全てCBR1000RRが優っている
だって残量計なかったら糞じゃん

>>499 ウェーブディスクだったかペータルディスクだったか
そういう　”商標登録”　と勘違いしてないかな？

ヤマハはmotoGPで活躍できていないからR1をM1風にすることを避けている。

>>511
その点カワサキは偉い！
でも172PSは惹かれる。
ホンダの発表に期待

R1の超ショートストローク、超高回転エンジンは過去の遺物である
http://www.honda.co.jp/WGP/spcontents2002/rc211v/challenge05.html

Salidaもｷﾀ
http://www.aerodevice.net/cgi-bin/fs.cgi?log=log3

てか、マジで重くなんの？

日本の十数年前の二の舞になりそな予感

あの当事は、10代から20代が対象で、しかも国内限定。
まだ一年毎にモデルチェンジしないだけましと思う。
でも、価格は高騰しそうだな。

>>514
＞エンジン構造に関しても、その構造の肝心なところには触れられていない。写真を見る限り、
＞クラッチの位置から主要3軸はR1同様のトライアングル配置と思われるが、そこに触れた解説はない。

↓cbrworld.netには書かれているんだがな。日本語では公表せんのかいな。

the arrangement of the engineﾕs crankshaft, main shaft and countershaft
was completely revised, with the countershaft relocated underneath the
main shaft for a dramatic reduction in engine length.

公表もなにも、大したこと書いてないじゃん。

ミラノショーを待て。

>>519
954から決定的に変わった点だぞ。大したことありすぎ。

変わっていない点なんかどれ位あるんだい？

1000RRの説明、英語はやたら細かくて長くて読むのが苦痛。
でも日本語だとずいぶん簡潔でｲｲ。そっけなさ過ぎるくらいかも

当初のコンセプトは諦めたんですね・・・
他の会社のと大差ないですな。

>>518
可能性としては
ａ．600RRのときとほぼ同じ内容になってしまうのを避けた
ｂ．このクラスで4メーカーの最後の採用（発表）になったから
ｃ．モトGPマシンはﾄﾗｲｱﾝｸﾞﾙ配置を採用していないから
ｄ．書き忘れ。

>>524
当初のコンセプトとは…？

>>526
＞当初のコンセプトとは…？

ﾊｽﾞｰなカラーリングは採用しない

ｸﾗｽ最高の性能を追求してﾌﾙﾁｪﾝｼﾞした新型GSX-R600
新型ﾌﾚｰﾑ､ｻﾌﾞﾌﾚｰﾑ付きｽｲﾝｸﾞｱｰﾑ､ﾗｼﾞｱﾙﾏｳﾝﾄｷｬﾘﾊﾟｰを採用した車体は
従来から2kgﾏｲﾅｽの乾燥重量161kgに｡ｴﾝｼﾞﾝはﾁﾀﾝﾊﾞﾙﾌﾞをはじめとする
内部ﾊﾟｰﾂを徹底的に軽量化しﾒｶﾛｽの低減を図った
軽量ｼｬｰｼによる軽快なﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞと､より高性能なｴﾝｼﾞﾝが特徴だ
ｽﾀｲﾘﾝｸﾞはﾊﾔﾌﾞｻ以来ｽｽﾞｷのｽﾎﾟｰﾂﾓﾃﾞﾙの特徴である
縦目2灯のﾍｯﾄﾞﾗｲﾄを持つﾌﾛﾝﾄﾌｪｲｽなど､外観上の先鋭的なﾃﾞｻﾞｲﾝを追求しただけでなく
ｴﾝｼﾞﾝへの空気の吸入効率や空力特性をも考慮した
■主要諸元■全長2075mm　全幅715mm　全高1145mm　乾燥重量161kg
■水冷４ｽﾄ並列４気筒599.4cc　最高出力･最大ﾄﾙｸ未発表

>>526

それすらも知らない奴がCBRに乗る時代・・・。
もはやFirebladeは終わりだね。いっそCBRの名前やめればいいのに。

>>528
↓コレね。
http://www.suzuki.co.jp/release/d/d030912.htm

>>526
>最高速度を誇るのではなく、もっと違う高性能の形はないものか。
>人間が公道で操りきれる、そして度胸勝負ではないスポーツの汗を流せる、
>そんなスーパースポーツの極限を模索しよう。
>となると、車体のサイズと重量は600ccクラス程度が限界だ。
>しかし、アウトバーンの合流などで他の高速車にひけをとるわけにはいかない。
>公道スポーツだから、適度に厚い中速トルクも必要だ。
>排気量はどのあたりになるのか……。
>こうした思想とプロセスから1992年、
>初代CBR900RRファイアーブレードが誕生した。
これじゃないでしょうかね。

>>529
レースに対応することで基本性能の上昇は確実でしょうが、今回のも600RRを
考えるとスズキみたいな尖がりかたはしてないんじゃないかと思います。
結局ホンダ式で多くの人をより高い領域に連れて行ってくれうよう考えてる
んじゃないかと思いますよ。
このへんは乗ってみないと･･･早く乗ってみたいと期待しています。

>>530　ナナハンを継続進化させた鈴木を見直しますた

もうレースには使わないであろう750を継続開発したスズキと
さんざんどっちつかずなモノを作ったあげく、今までのポリシーをあっさり捨てるホンダ。
なんかスズキの姿勢の方が好きだなぁ・・・。

AMAでは750クラスのレースがあります。
実質ＧＳＸ750カップになってますが・・

>>529
お前、おやじだろ？
評論家気取りして楽しいか？

バイクは走ってナンボじゃ。
バイクも乗らねーでウンチク語るようになったらお終い。

これだから親父はウザイ。

レース対応＋ＲＣ211Ｖ技術の移植が０４モデルチェンジの
テーマだったということで、軽量化は主眼におかれなかったのでは？
ていうか954ＲＲ以上にとんがっても一般ユーザーには扱い切れなくて意味がないと
ホンダは考えたんでしょ。パワーウエイトレシオがよほど増えないかぎり・・・
むやみにスペックを求めるよりも、結果的により多くのユーザーが満足できる
仕上がりならそういうコンセプトもアリだと思う。

>>536
無闇にスペックを追い求めるのが今回のモデルチェンジなのでは？

>>536

軽量化は誰しもが恩恵を受けることが出来るんだけどね。

これ以上の軽量化は
マグネシウム使わないとムリポ

1000RRは重くなるの決定みたいな流れになってるけど、
その重くなるって情報はどこからきたの？
どのページ見ても重くなるってな情報無いんだけど・・・

04でＶ５載せてたら凄かったのにね。

>>541
定価２００万軽く越えます

CBR954RRの乾燥重量が168kgでしょ
この時点で04,R1の172kgを抜いてるじゃん

-44ccだし、１７２PSもないし。
全然抜いてないヨ。

>>535
多分ね
馬場さんて人（おっさん）でも楽しめる性能がFirebladeだったんだよ。

シルエットだけ見ると新型Ｒ１にそっくり

どうせ３００万くらいのレースエンジンキッドが用意されてるだろうね

前から突っ込もうと思ってたけどキッドってなんやねん

just kidding lol

>>548
そんなのも知らんのか
これだ！
よく覚えておくよーに

ttp://www.dokidoki.ne.jp/home2/akiyo/knight.htm

うんこびちびち

これが有名なアスラーダですか。
ほほぅ・・・

ひねり過ぎててﾂｯｺﾐ入れていいのかどうか迷う。

>>543
０３R1は174キロだったけど、装備重量は1キロ差だったよ

どうしてV4エンジンのSSが発売されないのか、教えて偉い人

>555
排気系リプレースしても音がモヲ〜！モヲ〜！！なので
盆栽先生にウケが悪いから

新しいCBR1000RRのトップブリッジはなんだかゴツいな〜と思っていた方も多いと思いますが
なんと、第11戦のポルトガルでロッシが実戦投入した、電子制御のステダンがCBRに装備されるようです！
http://www.romc.jp/CBR1000RR/CBR1000RR.htm

何を今更・・・

>>555
売れなかったから

RVFは今でも中古市場で高値の取引がされてるよ

>>560
VF1000Rとか売れなかったからじゃないの？
今はプレミア付いてるんだろうけど

故障してステアリングロックが怖いんだが…

V型エンジンの方が速いんだよね〜、
じゃあやっぱりSSが全部V型エンジンになるのは時間の問題だね

ライダーは買うしか、、、無いんじゃない？

過去のＳＰ４００ではＶＦＲは活躍したの?

>>562
壊れたらスカスカになると思うよ？
じゃなきゃ最強のハンドルロックだね

>>563
速いというより扱いやすいとか横幅が細くできるとか。

チェックバルブの安全機構があるから、ロックはしないだろう。

SP400は有名チーム（ハニービーとか忠男とか）以外は
ZXRのワンメイクみたいになってたな。
RVF使ってるチームはほとんど居なかった。

ＺＸＲだけリヤショックに調整機能が付いてたからだっけ?

R仕様（FCR付き）を長く売ってたし、実際いじると一番パワー出たみたいだ。
SP４００だと中間域より、兎に角ピークパワー重要だし。

RVFはVFRより遅くなってる。
車体は進化しているのだが、エンジンはシリンダーヘッド、カム、バルブ径
などが街乗りしやすい様に変更されてます。
FCRも普通には取り付けられなく、前後どちらかのキャブを斜めにしないと付けれません。
それに、V型は、整備がしにくいのです。
後、90度V型だとエンジン搭載位置が直4に比べ後ろの方になってしまう。
ホイールベースを長くしないとスイングアームを長く出来ず、旋回性、トラクションの掛かり具合
どっちかを犠牲にしなければならない。

片持ちｽｲﾝｸﾞｱｰﾑ（・∀・）ｲｲ!

出るとしたら狭角Vじゃないの？

CBR1000RR購入したらナンバー登録の数字何にする?
1000と211を考えているんだけど
他にお勧めのナンバーあったら教えて!!

>>574
774(w

二輪って選べたっけ?

選べないだろ
順番待ちしてれば何とかなるか？

ネタだろ？

登録員に賄賂をわたせば好きな数字を指定できるよ(マジ

新型カッコ悪！！

ズバリ！！多少完成度が低くてもＲ１の美しさを見たら
Ｒ１を買っちゃうでしょう

>>580
お前じゃCBR1000RRを操れないって(プ
ルックスは04,R1よりカッコいいと思うけどね

R1の昆虫的な美しさは虫嫌いの俺には受け付けません。

エアダクトがキモイんだよR1
快適性で言えば圧倒的にCBRの勝ち

かけねーよ

愛車と長く付き合うならCBRになるだろう
R1は手放すユーザーが多いことを見れば
いかに快適性がないか一目瞭然
馬場さんはCBRにツアラーの魂を吹き込んだのだ

ツーリングしたけりゃ9Rでも乗っとけ
1000RRのライポジはどんなもんかね。
600RRと同じかな？

ＳＳにツアラーの魂・・・（プ
釣りか？

9Rはユニットプロリンクじゃないので却下
足つき性とハンドルの距離は600RRより穏やかだね　< 954RRの延長上に1000RR?
確実に言えることはR1で遠征するよりも負担は軽い〜

CBR1000RR
・ステアリングダンパー
・ユニットプロリンク
・ビッグラジエター
・ウィンドプロテクション
・残量計
熱で悩むなら迷わずCBR1000RR買えや

ブラックバードの快適性とNSR500のレーシング性能を融合したのがCBR954RR

ツアラーの条件って何よ?

HONDAには負けないぞ！まだ開発中だけど（壊れるかもしれないけど！？）

ホンダまんせーなのだが
正直Ｒ１かっこよさにまいってしまった。とくにメーター周りとかは
日本車とは思えん

まあ来年にはこの二車の熾烈な盆栽抗争が勃発すること必至だな。

車代わりに常用するならCBR1000RRが無難
R1はハンドル振れまくりで怖いよ

R1のメーターそんなにかっこいい？
CBRのって90年代のフォーミュラーカーみたいで結構萌えるんだけどね。

バイクのメーターとしてはあの黒枠が余計かな？

シンプルなほうが飽きが来ないと言われるが
今回のメーターはダサすぎ
ホンダのやる気が感じられないね
メーターは一番目に付くところだから
それなりの質感を出すべきだ

>>595
＞車代わりに常用するならCBR1000RRが無難

(・∀・)？？

シート高いくつよ？

年々高くなってくけどその内８５０mmぐらいのＳＳでるかもな。
俺には９００ｍｍだろうが関係ないけど。

600RRで820ｍｍだから似たような形で少し大きい1000RRは820〜840ｍｍかな

大人の為のバイクなので女、小人のニーズに合わせて
カッコ悪くなる低シートは絶対反対！

600RRは820mmでも幅が広い?からオフロードに乗ってるみたいな感覚
954RRでは両足の踵がついたけど600RRは無理だったな

SSでシート高を気にする奴も何だかなぁって感じだが。
ま、実際の走行性能はどうでも良くてカタログスペックと見た目が重要な盆栽には気になるところか。

>>595
04 R1にもステダンついてますが・・・

普通のステダンでしょ?
やっぱ電子じゃなきゃダメポ

シート高あるほうがカッコいいよね

僕は身長高いので、ある程度高いほうがいいです・・・。シート高。

1000RRのラムエア風ダクトとシート前の導風ダクトは相変わらず飾りですか？

本物のラムエアの入り口はR7（YZF750も）レーサーのパクリだねｗ

600RRはかかと着かなかったけどかなり安定していて感動した。
片足ベッタリなら十分。

この時点でヤマハやカワサキが遠のいたし。

足つきでバイク決めんなよ。

あまり身長が高くても逆効果
ステップとシートの距離が短くなるから
足曲げで血流が低下し感覚が鈍る

シート高が無いと、倒し込みで落差が利用できん。

04'諸元の発表はまだなの？

9月18日のミラノショーで発表されるでしょ

>>613
マモラ乗り！

服みたいにS、M、Lって出せばいいんだよ、馬鹿だねバイクメーカーは
消費者をナメてるだけだろうけど
サイズ違い作るとコスト掛かるからね

>>617
てめーが可変すればいいじゃｳﾞｫｹ
本田様の作ったバイクにけちつけてんじゃねーよ

スーパースポーツなんだから妥協して欲しくない。
各パーツに「コレしかない」って数値がある。
それはシート高にもある。
足が届かなくて乗れない人には、残念でしたとしか言いようがない。

俺的には、
「コーナリング性能を上げる＝シート高を上げる」
という考え方自体が非常に安直だと思うのだが．．．
メーカーの怠慢としか思えん。

この調子だと20年後にはシート高は1000mmを超えそうだな（ｗ

で、実車のインプレが雑誌で始まったら、実は’０３GSX-Rが
（ポジション以外は）やっぱり一番評価だったりして。（ｗ

>>621
だとしたら開発した意味無かったね（プゲラ

車体のディメンジョンにシート高も含まれるんだ。
レースやると、5mm単位で調整してセッティングを出す。
シート高だけ変えても、それはアンバランスになるんだぞ。

こびとはＳＳに乗るな！！

ま、レースは足つかないしね。

小人はSSに乗るな、とまでは言わないけど、
シート高を下げろ的な事をガタガタ抜かすんじゃねぇよ、とは思う。

男性の平均身長が175だから
シート高は問題のないレベルでしょ　 < 830mm
これが850mmになると両足の踵が浮いてきてツライかもね

本当に乗りたいなら、厚い靴、ハンケツずらし、つま先立ち、
を駆使しる！
俺はそうしますよ・・・鬱

和歌山利弘には勇気付けられるな

下半身タイガーカラーでないの?

だって、この頃のSSって不必要にシート高い気がするんだもん。

ドカは998→999でシート高下がったんじゃなかった？
スポーツ性を犠牲にするわけではなくてね。
コントロール性のためにポジション全体の自由度を見直した結果として、
ということみたいだけど。

あ、あとライダーの重心を下げる／バイクの重心に近づけるためもあるらしい

もっとも、一般的に重心高めのほうがコーナリングスピードは上がるらしい

600RRもそうだけど、毎度赤黒カラーってのもな。

んなこといったら某メーカーのライムグリー・・

ちうか車種スレなのに異様に伸びが早いなここ。

確かドゥカ999は160ｃｍの人でも乗れるように調節できたはず。

>>635
レプリカブーム時代の白ベースはもうトレンドじゃないしね
かわって最近はレースでも黒を配色するのが流行りっぽい。

でも確かに赤／黒は暑苦しくて品もいまいちになりがちとは思う

確か赤/黒の毒ヘビいたよね
主張の強い色で敵を威嚇するカラーリングは
毒ヘビをヒントにするといいかも

>>639
縞模様？

サンゴヘビで検索してみれ

本気で惚れたのなら下げずにそのまま乗れ。

ホンダ様が設定した仕様に文句言うな

寝言はいいから、早くスペック出せ。

ホンダ好きなのですが去年GSX-R1000を買ってしまいました。
だって、RC51やCBRよりも評価が高かったし、勿論私は素人ですが
となりに並んだバイクが自分のよりも速いのは気に入らないし。
だけど、'04モデルはCBRがモデルチェンジしてカッコイイも造って
くれるって期待してたのに･･･。
'04のZX10RやR1の方がカッコいいと思います。

ｶｺｲｲかどうかはともかく、
ＣＢＲ６００ＲＲが先に出ている以上、
新鮮さやオリジナリティーは感じないわな。

>645
まーもちつけ

実物見たら意見が変わることもまーまーありまつ

昔昔NC30のトリコロールカラーに乗ってましたが、
CBRのトリコロールはヤバイというか、買う人いないんじゃないでしょうか？
単色系にすれば無難なのは分かりますが、それらしいレプリカカラーが
あってもイイんじゃないかと。

少なくともGSX-R1000とZX-10Rよりはカッコいいと思う　< CBR1000RR
やっぱりバイクは正面のライト形状とサイドのフォルムが決定的に
ルックスを左右するね
ラムエアを見る前まではR1購入を考えたけど
いざ見てみたら明らかにダサい
とは言わないまでも蓮の実みたいで気持悪かった

ここ数年のウィングモチーフは悪くないと思うんだけどなあ
流石に今回の1000の虜には即死しますたが・・・

盆栽談義進行中。

今日初めて600RRの実車見たけど思ったほどｶｺﾖｸ無かったな…。
R1もそうなんだが微妙な腰高感がどうもしっくりこない。

買わね〜よ！
そんなでき損ないバイク

カッコいいかどうかは
乗り手のルックスで決まる

ツインインジェクターまで採用しててレッドゾーンが11500RPMってのが萎える・・・。
TL1000Rだって11000だぞ。
ラムエアダクトも繋がってないみたいだし・・・。

CBR1000RR > R1 >ドゥカティ999 > ZX-10R > GSX-R1000

見た目で言えばこうかな

このマシンはもしかして２気筒でつか？

>>617
スポーツの道具がみんな同じサイズってのがそもそも変な気も。

（・∀・）ｲｲ!　　アイデアだと思います。ワークスマシンにしても
シート高、前後長、タンクの前後長、ステップetc…ライダー毎に
違いますからね。スーパー「スポーツ」と言うのならオプションで
そういうのがあったらうれしいですね。コスト的にも、上乗せなら
誰も文句を言わないでしょうし、みんな満足。メーカーも客単価が
上がって良い具合かも？

つか、HRCタイプのマグホイールを、ディーラーオプションにする
とか車みたいに儲け方の余地がまだまだありそうなんですけどね。
アフターマーケットに依存するだけじゃなくて。

カコ良さでSS決めるってんだからスゲェよな、こいつら。
まぁ乗り比べたって何も分かりゃしねぇだろうから、それでもいいかもね。

人間だってルックスで異性を選ぶんだから
バイク選びもルックスが大切でしょ

SSだからって、カッコ良さで決めてもイイと思いますが？
SSだろうがクルマだろうが、ポイントの一つでしょ？
カッコ良さって。

GSX-R1000もルックス良かったら
かなり売れてたと思うよ
でもいくら運動神経が良くても
「なかやまきんにくん」みたいにブサイクだったら
萎えるでしょ

モデルチェンジ前のR1000の方が断然カッコよい。
今度発表されたR600とR750はよいね。

だから一つ目(サイクロプス)はキモイんだって
これ人間で言えば身体障害を意味するだろ
いくらラムエアを鋭く偽装したって無駄ですよ鈴木さん
センターマフラーを採用していないバイクは
過去の遺物

600RRのルックスはあれだけ褒めちぎられて、同じ形した1000RRが文句言われるのって（笑
カラーリングは各国仕様によっても違うだろうし、全然大丈夫でしょう！
ホンダはこのマシンでSBKに参戦するのでしょうか？是非ともドカ潰して欲しいです。

>>664
俺と好みが逆だ。

>>665
＞センターマフラーを…
何か利点あるの？

だからサイドマフラーはキモイんだって
これ人間で言えば身体障害を意味するだろ

>>669
知らないの？

>>666
SBKに4気筒で参戦するからこのバイクを出したんだよ。
これで用済みになったSP-2とファイアーブレイドの名が死んだわけだが。

空気抵抗
左右の重心
ルックス
すり抜け
などなど…

>>667
ガンダム嫌いでしょ？

８耐仕様のCBRは一つ目です。
自分は一つ目好きです。

>>672
空気抵抗？

>>673
かなりのガンヲタですが

空気抵抗はヤングマシンから引用
確かにバイクに乗ってても足に風圧がかかる
これはあたってるでしょ

それからバンク時の角度とか

角度とかって言うとﾈﾀみたいだな

>>675
横に出張ったマフラーがあるより、
カウルの下にある方が、空気抵抗少なそうじゃない？

>>671
ホンダイタリアの中のテールカウルの写真には"Fire blade"が
あるようなのですがのですがどうなるんでしょうね？
仕様で変わるでしょうかね？

これからのデファクトスタンダードとなるセンターマフラーを
採用しないメーカーは美学によって潰されます

角度ってなんだよ(w

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　　　　　　　　　　!|　 :;　　　｛ﾞ'I´ﾞ!jﾞﾞ'lﾞ'''i,`;｝　　;:　　|!　

unko

>>677
バイク本読まないからわからないけど
あれは　渦消しかと思ってたよ。

>>671
SB全ワークス撤退。

>>661
セクースするとき電気つけっぱなしな俺は、相手のルックスはすんげー重要

バイクや車は（特にＳＳ）は乗って何ぼのもんだから
またがってポジション気に入らなかったら欲しくならない
乗ってるときガワ見えねーもん

洗車、磨きヲタ、盆栽等が趣味の人はあれなんだろうけど

＞６２７
＞＞男性の平均身長が175だから

うそつけ

俺は乗ってて楽しい事が重要だけどな。
多少ブサイクでも乗ってるうちに愛着が湧くもんだよ。気に入らないトコは弄ればいいし。
勿論、カッコイイに越した事はないけども。

で、俺は1000RRは結構カコイイと思ってるんだが少数派なのかね？

>>688
輸出が多いから、
実際にはもっとデカイ奴を基準にしてるかも、

1000RRもう予約入れた人いる？

赤男爵で尋ねたんだけど、欧米発売が2月頃と仮定しても日本に入ってくるのは
船便で4月以降に玉数が揃わないと5月、6月頃まで待たないといけないかも・・
と言ってた・・・。当然、発売が遅れればもっとずれ込む訳だけど・・・。
まあ、どのへんまで信じていいのかわからんが、赤男爵の場合は全国展開して
いるので都心部、地方関係なく、予約順に渡しますとのこと。
ちなみに現時点では仮予約の形でしか受けられず、国内での配車時期などが正
式にわかってから再度正式契約を結ぶと言ってた。
まあ、仮予約でも手付金を入れてれば、当然、早く手に入れることができるん
だと。

もし、他社で予約もしくは仮予約入れた人いれば状況教えて下さいナ。

ID:ChoyE+xd
お前が池沼の紳商だろ？

無理すんなキモイから・・・

>>691
まだ発売前の物を予約するなんてねぇ・・・本当に発売するかどうかも決まって無いぞ。

>>693
これで理由もなく「発売しません」だったら
暴動が起きるでしょ（ｗ

>>693
発売しないならキャンセルすればいいだけでしょ。
本当に少しでも早く手にいれたいと思うなら早めに予約（仮予約）を
入れておけばいいだろうという単純な話ですよ。

954では多少かっこよくはなったと思っていたが
04で初代並みのダサさに戻っちゃったな。

>>688
日本人はもう少し低いですね。
ヨーロッパの北側の連中はデカイな。
オランダで成人男性で170cmだと、信じられないぐらいのチビに思われる。

954より1000のほうがカッコイイと思います
特にカールの流れ
954はブラックバードと同じノッペラボウで萎る
ライト形状とリアの引き締まった姿、最高

仮予約でも手付金を納めますよね
解約したら手付金は戻ってくるのでしょうか?
とにかく詳細なインプレを情報を手に入れるまでは
予約なんて出来ないかな

954は顔が嫌いだった。
あとはかなり良いバイクと言えた。

ある意味最近のスポーツバイクってフロントフェイス次第だな。

オランダ人は成長ホルモンを投与された家畜を食べ
性ホルモン(骨端線を閉鎖させる物質)の分泌が少なり巨大化したんだよ
エロイことばかり考えてる奴は背が低いのが立証されたわけだ

車も前方と後方のスタイリングで
見た目のルックスが大きく左右されるじゃん
箱の中に入らなければならない車は
必然的にドアが装備されノッペボウになる
2ドアだと多少、デザインも変更効くけどね

でもバイクはF1と同じでフェイスとバック、サイド
どこから見てもカッコイイ姿をしてる

>>698
> 特にカールの流れ

なんですか？

カールがサイドとアンダーで
二分割になってるじゃないですか
夏場の暑い時期はサイドカウルが横に流れているから
アンダーを取り外してもネイキッドのハーフカウルみたいで
カッコイイということ

CBRのスペックが発表されたぞ!!
http://ip3e83566f.speed.planet.nl/hacked-by-chinese/5.htm

>>703
あやしすぎるURLだな。

おやつ！

体重は80キロ以上有った方がいいね

　　　　　　　　.、、丶１: ､、、: : .: 　　　　　　　　　
　　　　　 : : .:､": 　　　: : ..: : ｀.-'､、: 　　　
　　　　 丶: 　　　: : : : : .　 : : : : : : ｀: 　　　　　　　
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　　　 .と: ﾋ : 　　　　　　.ｲ'ﾆハiｉぃ￣　 ﾞl　　　　
　　　 .″: ﾚ'　　　　　　　 .,,,',ﾆ,､、　　　 |　　　　　
　　　　'L: 　　　　　　　ﾞ'''",“ﾞﾟ“'ﾞ'･･　　　l　
　　　　.″　　　　　　　　　ﾞﾟ"｀`゜ : 、　 .,!　 80超え
　　　　.‐　　　　　　 .ｪ　　　　　　 .｀: 　.7　
　　　　 丶 　 　 　 　 ~'...ri､,，,,,,xl": : : ,i´　　
　　　　 ｀、　　　　 　　: ｀｀｀｀｀｀: : : :_,i
　　　　 .、: 丶　　 　: : : : : : : : : : .,,rl″　　　　　　
　　　　: : 　　 : 　　　　　　　 :　､"｀"

横二灯のライトは片方しか点灯してないときかなり間抜け。
バイク知らない香具師からはタマ切れしてるようにみられてるかも。

今度の新型で、ピボットレスフレームは切り捨てられたわけですが
929、954を選んだ人たちはやっぱり複雑な気分だったりするんですか？

早くスペック教えろよクソボケっ!　↓

>>708

乾式クラッチもそんな感じだな。
関係ないけど。

>>708
スタンドで良く言われるよ

>>681
日本語おかしいぞｗ
工房かｗｗ

>>709
気にしない気にしない

ユニットプロリンクも、ピボットレスフレームやプロアームと同じ運命

プロアームは捨てられてないぞ！

>>715
もう、プロアームの時代はおわりでしょ。

プロアームは2本アームより高性能とかホンダが言ってたの思い出すなあ
FFMIDSHIPと並ぶホンダのお笑い技術（ｗ
高い金出してエルフから特許買ったのにねえ

>>708
強制して二灯を灯火するキットってないの?
(ライトのon/offスイッチて装備されてる?)

プロアームたんハァハァ。
VFRやゴールドウィングとかはプロアームだぜ！

でも、日々技術は進化するものだからしょうがないでしょう。
あの当時はプロアームが最強だったんじゃないの？

スクーターだってプロアームだぜ

>>719
耐久レースでは最強だったけどねえ
特許買った話や、当時のホンダの小理屈
なんでドゥカティは片持ちアームを特許料払わずに使えたのか等
調べると面白いかも

今日、954RR新車を注文しますた。
国内だけど車体80万ですた。

探せばもちっと安く買えそな気配。

　 　 　 l　_ｨﾆﾆｱ二二二ﾆヽ､j._　　　　　 /::::l／::::::::::::::::::::::::::::::::l
　　　　 | 0Lj／-‐-ﾚノ ﾉ＿ヽ:::｀ヽ　　 　 l:::::::::::／l／lノノ/_イ:::::l
　　　　 ﾚ:r､/　ｲﾟﾃ　　　ﾋﾟﾄ｀|::|　　　　　 l:::::::::/ rtﾃ､ 　.ｨtq l::::::|
　　　 　 l:lﾍ　　'"　　　,j 　'"/ﾉ　　　　　 |::lﾍ!j　　´　　,j　　 !;:::/
　　　　　ヽヽ､　　　r‐-, 　 /'　　 　 　 　 ﾚﾘｰ ､　 　 ,....,　　lﾉ/　　　　「スーパーひとし君！」
　　　　　　　　lヽ､　￣　／　　　　　　　　　｀ヽ､lヽ ､ ￣　／´ 　　　　　　　　　　　
　　　　　＿,r┴‐-｀v´-‐j-､＿＿　　　, -‐-､_r┴─'ｰ‐ﾁﾄ
　 ／￣/:.:.:.:|￣￣｀T￣´|:.:.:.:l´　｀ヽ /　　　　ヽ￣`ー-‐'´`''''⌒ヽ　　　　　　　　　
／　　 ,':.:.:.:.:.l　　　　l　　 l:.:.:.l　　　　＼　　＿r‐､-､-､ｒ,　 　 ､　　 ',
　　 　 |:.:.:.:.:.:.!　　 　 !　　 !:.:.l　　　,. -‐ゝ/// 〉 〉 〉 〉 〉　　　 !　　 ',

>>718
古のCBR900RRにはある。

>>722
もっと待てばよかったのに。

>>724

なーんとなく954RRの価格が釣り上がりそうな悪寒がしたので。
1000RR見た瞬間に954RR買おうと決めますた。

セミフル化込みだったので結構満足。

ＣＢＲって値崩れしないよな
初期型がいまだに５０万くらいするし

>>726
販売数に比べると中古の数が少ないからな。
結構グチャッとやっちゃう確率が高(ry

ぢゃぁ漏れの２型を売れるうちに売って、10R買うか・・・

ヲレは本田が嫌い。
CBR1000RRもセンス無いね。
フロントのダクトは偽者？(w
でもさー、ミッショソがカセットなんだねぇ。
来年のレースはかなり力入れてくるだろうね。
本田、必死だな(w

あ、断っとくが03R1000もそんなに格好良くはないと思ってるよ。
1000RRよりはセンスあると思うけどねー。

R1000は好きなんだけど、ここのR1000乗りが見苦しくて
スズキが嫌いになりそうでつ・・・

>>731
それってヲレですか？鬱

真面目な話し、ＣＢＲのデザインここが駄目〜
１．タンクが前すぼみ〜
２．カラーリングダサすぎ〜
３．ダミーエア抱くと〜
４．サイレンサー周りゴテゴテ〜
５．トップブリッジ上もゴテゴテ〜
６．アンダーカウルの足元の形が意味不明〜

なんか疲れた。もっとあるよね皆。

こういち逝ってよし！

全体的に重そうなﾃﾞｻﾞｲﾝだよね。

うん。

実際重いらしいしな。

ほんとボテッとしてるよね。なんかホンダの本気が伝わってこないのだが。。。
これで最強を狙えるのだろうか・・・？

デザインのベースがRC211Vとか600RRだからねぇ。
そりゃデブく見える罠。
それよりヲレは最近のホンダ車のガンダムチックな外装に激しく
萎えるのだが。
ヲレが思い描くバイクっつーのはなぁ、力強さの中に綺麗な面が
あって細部にヲって思わせるコダワリを感じさせるデザインなん
だよー。
そんなヲレは０４Ｒ１は結構いけてると感じる。
>>736
安心汁、ホンダはレースになるとさんざん金掛けて本気出すからさ。
あの本気が市販車出す段階で出せればいいんだけど。

スズキのガンダム度数には負けるだろ。

でもでもぉ〜、あまりﾄﾞｷｭｿな人があたしのバイクで事故って脳髄垂れ流しちゃうとぉ〜、
あたしのイメージが悪くなるしぃ〜、そしたら自動車も売りにくくなってパパに怒られちゃうからぁ〜、
135HP/184Kgぐらいで我慢しとけや愚民どもが。SBホモロゲマシンにしてやってるだけありがたく思え｡

>>738
R1000も'03はちょっとガンダム入ったね。
でもホンダより全然マシだと思うけど。

じゃ別も視点で。
横から見てカウルにボコボコ穴とか切れ込みとかいれんなっつーの！
ってのはどーよ？

>>737
あれ？GSXは65万円で売ったんじゃなかったの？

ということはないとおもう。早くスペック公表しる。

>>739
それもあるが、
たぶんホンダの本心はこうだ。
パワーとか重量なんか程々でいい。
211Vデザインとブランド力で売れるし。
レースは本気出せば勝てるし、
あふぉなホンダファンがバンバン買ってくれる。

こんな腹黒いメーカーのバイクのどこがいいんだオマイラ。

なんかどこのﾒｰｶｰも自分達なりに
ＭＶアグスタのデザインを昇華しようと必死というのが
ここ近年の印象

>>740
昔のCBRには、ブチ穴が沢山開いてたけどな。

R1000＞最初のガンダム

1000RR＞今やってるガンダム

>>743
あれ？CBとかNSRに乗ってたんじゃないの？

>>741
なんで知ってるの？
正体バレてる？

>>747
なんで知ってるの？
やっぱバレてる？

>748
だってタンクの上に皮膚のカスが体積してるもん。

>>750
悪かったな。

>>745
あれは微妙でデカイ穴で萎えたな。
当時のレーサーライクに小穴だったら萌えだった。

>>748
じゃあ、名前が正確じゃないよ。
「03GSX-R1000乗りだった（立ちゴケあり）」
どうかな？

>>753
だからあんまりヲレのことを晒すなぼげぇ

乾　１５６�s
出　２９６hp だって

昔はヲレもホンダ乗りだったよ。
ホンダを３台乗り継いで、とある事からヤマハに乗り換えた。
びっくりしたね。
何がって、部品一つ一つにコダワリがあるんだ。
魂が宿ってるんだよな。
今はスズキだが、スズキにはポリシーがあるね。
最近気づいたよ。ホンダにはには何も中田って。
CBR1000RRにあるのは商魂だけか(w

アホだなあ

なんだよー、本田ヲタはいないんですか？
こんなヲレに本田の素晴らしさを教えてくれよ。
CBR1000RRの素晴らしさでも可。

MVアグスタF4を目指したようなデザインは嫌いだ。
俺が好きなのはレースで最速のバイクとそのデザイン。
最速こそかっこよくて美しい。

とりあえず600クラスでは600RRが最速最強だから合格。
R6,6R,R600は弱いから却下。

さて来年のSBKではどうかな。

741 ：７７４ＲＲ ：03/09/16 23:34 ID:PKQSgzSO
>>737
あれ？GSXは65万円で売ったんじゃなかったの？

748 ：03GSX-R1000乗り ：03/09/16 23:41 ID:LEdFbYbJ
>>741
なんで知ってるの？
正体バレてる？

↓他スレより
132 ：１８祭 ：03/09/16 22:21 ID:Sd9hPtSI
>>126
調べますたね？
まぅ、インデックスよりは、丈夫でしょう！
ｘ４じゃなく、買ったのは逆車の�X−ＭＡＸでつよ。

あれ？今はヤマハのりじゃないの？

>>759
レース最速っつっても、
RC211Vって格好良いか？
市販車のデザインでレーサー作って、それを市販車に戻しとるやん。
あんなデザイン、いくら速くてもクソ。

>>761
RCVかっこよいじゃん。

GSVは遅いからダサイ。

＞市販車のデザインでレーサー作って、それを市販車に戻しとるやん。
意味不明。
RC211Vが市販デザイン？はあ？
RCVがでてくるまであんなデザインの単車あったっけ？

RC211Vって本田ガンダムデザイン総本山と思われなのですが。
設計自体もＨＲＣではなく市販部門（朝研）
ヲレは機能美が無いバイクは嫌いだ。
211Vはガンダムデザイン優先だから嫌い。
昔のNSR500の方がかこイイと思う。

GSVはそっとしといてやれ。

釣れないね

本田ヲタはエサ食べすぎでつか？

↑はなんでこんなに必死なんだ？

998RR出すなら1000Fでも復活させろ

つれねーな λ...ﾄﾎﾞﾄﾎﾞ

↑だってつまらないんだもん。

つまんねーのかよ!　λ...ﾄﾎﾞﾄﾎﾞ
もーこねーよ!　λ...ﾄﾎﾞﾄﾎﾞ

>>769
だね。しかも、文句いいながら速いマシンだってことを
認めてしまってるのがカワイイ。二輪に限ってはホンダマンセー

>>771
本田ヲタ、ｷﾀｰ！！！！・∀・

↑もう秋田。

↑だから寝る。ｵﾔｽﾐ。

ヲレも秋田。寝るぽ。

昔はヲレもスズキ乗りだったよ。
スズキを３台乗り継いで、とある事からヤマハに乗り換えた。
びっくりしたね。
何がって、部品一つ一つにコダワリがあるんだ。
魂が宿ってるんだよな。
今カワサキだが、カワサキにはポリシーがあるね。
最近気づいたよ。スズキには何も中田って。
GSX−Rにあるのは最速だったという過去の栄光だけか(w




と数年後逝っているだろう（w
ポリシーもコダワリもないのあ・な・た

ﾋﾟﾎﾞｯﾄﾚｽﾌﾚｰﾑあぼーんした上に、パワーアップして格好までよくなったら
９５４ライダーが編隊組んで青山に暴動を起こしに来るのは確実なので
わざと１０００は格好わるくしたんだと思う。

車にしろバイクにしろトップメーカーになると
後だしジャンケンは確実にするようになる･･･が、
エポックメイキングなこともちゃんとやっている。

でもその時の昇華具合の半端さにユーザーは消化不良。
待つと微妙に後悔することも多いからなおさら。

カッコは･･･慣れだろ。600RRカッコ良く思えてきたし。

１０００ＲＲはカッコ悪くても、スペックいまいちでも、もっさりしていても
すべてホンダは解ってやっているんだよ。下手糞でも乗れるようにｗ
去年のＷＳＢを見れば解ると思うけどレース車両と市販車両は全く別物。
市販車なんぞタダの金儲けと割り切ってる大人なメーカーって気が付け

今までのCBRは馬場のエキスが混入された遺物
1000RRでは
まったく違ったコンセプトの元に開発される
明日、詳細なスペックが発表されるから待ってろ

>>780
馬場さんはまだマシだ。

　ＣＢ１３００の原を何とかしろ！！

>>778

漏れは最初から600RRマンセーだったが、1000RRはダメだ。

＼　　　　　　　　　　,. ＜ ヽ>,､　`'　ヽﾍ
lニ｀ｰ-　..__　　 _,ィェェｭ_､｀ヽヽ〃--､rﾀヘ 　　　　　 ,ｨ
ヽ三三三_二ニ＝=‐-　.._｀ヾｭ_ ｀｀￣､_r'　冫、　　　ﾉ l
　ヽ. -‐'´　　 ｒ¬へ‐-_､　 ｀ 丶 ､ー==-‐'' 　 ヽ.ィ´　.,'　　ﾄﾘｺﾔﾛｰなどにはやらせはせぬっ
'´　　　　　 　 ー''´￣　 __,,.　-――ヽ'⌒ヽ__ /r'⌒ヽ/
ー‐----　 ..____,. -‐'' ´.　--――‐ｌ′l'´ ｆ'⌒',｀丶　 r.,ﾍ､
三三三三三ニ＞''´_,,. -―　''　´￣ ! l、 ゝ,ｒく.ヽ、 ＼ヽ.j.ヽ
三三三三,.ィ´-‐'' ´　　　　　　　　　 l,t___ノj　　 ヽ＼. ヽ､´_ヽ
三三ﾆ＞''´　　　　　　　　　,.ィ´三ヽ　'04　, ､　　 ＼三三ﾌ
三 ／　　　　　　　　　　 ,.ｲ.三三三 lR1000/三.ヽ　 　 ヽ‐''′
三ｆ　　'04　　　　　　 ／. ﾍ三三三 !　　　/三三 ﾍ　　　}
｀ ヽ　R1000　　　 ／-- ､ j三三ﾆ/　　　/ﾍ三三７　　/
　　 ヽ.　　　　 _,.イｆ´　 　 ﾍ三三ﾝ′　 ./　ﾉ三ﾆ/　／
　　　　 ￣｀ヾ､｀ーt　 . -‐‐ﾍ_／‐-､ ／_／ﾆ＞　'´
　　　　　　　　 ｀ｰ-ﾊ´ . ´￣.ﾍ,ｨ､三ﾍ _/‐''´
　　　　　　　　　　/三v　　 ／ .l.ヽ¬jノ
　　　　　　　　　　｀ー‐ﾍ. /　　 |. l´/
　　　　　　　　　　　　 ,.-ヽ､　　 | |'j
　　　　　　　　　　 　 ｆ.⌒j.　ト、 |,lく
　　　　　 　 　 　 　 /ヽ.ィ_ノ　ヾミﾊ'
　　　　　　　　　 　 {　 { 　 ヽ　　 ｌ. l
　　　　　　　　　 　 j／.t　　ﾍ.　　|. l
　　　　　　　　　　_/、 {.ﾍ　　ﾊ 　 | !
　　　　　　　　　,ﾍヽ._｀Ｙ 丶/　＼.lﾊ
　　ズシーン_∧ >‐´ 7　 ヽ　　　l. l
　　　　___　_jヽ ヽ｀ーイ､.-､_ ! _, -'´ｌ.ヽ
　 ,.-‐´ｺ ］}}}）}　j 冫rnl｀T‐ｆ´　　　　l　!
　´￣￣ ´　 ｀¨´ `ー＾｀'┴ﾍ._-‐＝＝=,〉 ズシーン
　　　　　　　　　　　　　　 ＿/　　　　　ﾍ
　　　　　　　　　　　　　くフヽ´ ﾍ r'￣/￣ヽｦ!_

CBR1000RRが2004の主役です



　 　　 ＿＿＿＿
　　　　／∵∴∵∴＼
　　　 /∵∴∵∴∵∴＼
　　　/∵∴(･)∴∴.(･)　|
　　　|∵∵∵／ ○＼∵|
　　　|∵∵ /三　|　三|　|

RCVの量産の暁には市販のバイクなぞ・・・

>>785
04R750見てから書いてる？

なんで、こういちが涌いたんだ？

漏れ的には、楕円ピストンの２気筒で出して欲しいのだが・・・。

みんな、自分が扱いきれるバイクを買おう
いじょ。

ならチャリだな

＜
＜180psAaaaaaaaaaaaaaaaaaahhhhhhhhhhHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHH!!!!!!!!
＜
　 ∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨＼　 ／∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨
　　　　　　　　 　／:|.　　　　　　　|　|　　　　　／:|
　　　　　　　 ／　 .:::|　　　　　　　∨　　　 ／　 :::|
　　　　　　　 |　　...:::::|　　　　　　　　　 　/　　　::::|
　　　　　　　i　　　 　 ￣￣⌒ﾞﾞ^――／　　 　::::::::|
　　　　　　/＿,,___　　　　　　 . _,,,,__,_　　　　　:::::::::::＼
　　　　 　／　　　ﾞ^＼ヽ..　 , /ﾞ　　　¨＼,.-z　　　::::::::::＼
　　　　 　「　●　　　　| 》　 l| 　●　　　 ﾞ》　ミ..　　　.::::::＼
　　　 　/i,.　　　　　 .,ﾉ .l|　 《 　　　　　 ..|´_ilﾄ　　　　::::::::::＼
　　　　/　＼___,,,,,_／ .'″　　^=u,,,,_ v／.. 　　　　　　:::::::::::::l!
　　　 |　　　　　　　　　　　￣　,,､　　　　　　　　　i し.／::::::::.｝
　　　|　　/ 　,,__＿＿　_,／￣　＼　＼　　　　　 ﾉ　(　　::::::::::|
　　　 |　　|.. |　／└└└└＼../＼　　＼　　 　'~ヽ　::::::::::::::｝
　　　　|　 　.∨.|::::::/＼＿＿_／ヽ::::|　　　　　　　 　　　::::::::::｛
　　　　| 　　　|.|::／　::::;;;;;;:::::::::::::::＼〕　　　　　　　　　　:::::::::::｝
　　　　 |　　　|.|::| 　:::::::;;;;;;;::::::::::::::::::::|　　　　　　　　　　::::::::::［
　　　　 .|　　　|.l:|　(O) ::;;;;:::(O):::::::::::|　　　 .|　　　　　　:::::::::::|
　　　　　.|　　 |.l:|　, ､＿<.＿_,､::::::::::.〔　　　/　　　　:::::::::::::／
　　　　／　｝.∧::＼/＼i_i_i_／ヽ ::／/　　／　　　:::::::::::::::::＼
　　 ／　　　/|　＼┌┌┌┌┌/.／　／:::　 　　　　:::::::::::::::::＼
　　　　　　(　ﾞﾞ^^¨^¨ﾞﾞ¨　￣￣￣　／:::::::::::　　　　　　 　　::::::::::＼
　　　　 　　ヽｰ─¬ｰ〜ｰ―――　:::::

>>776
ヲレがバイクに乗り出した80年代後半はホンダも良かったよ。
その頃は他メーカーの品質がイマイチだったしね。
しかし90年中盤を境にホンダは駄目になったよ。
今は絶対ホンダの新車は買いたくないね。

>>792
なんでだよ
CBR1000RRを購入予定の私にとって
スルーしてはならない情報ですね
アナタのパワーで私を納得させる
回答に導くことができますか?
それでは語ってください

>>792
禿同
793＝池沼

163ps 178kg

デュアル・シーケンシャル・フューエル・インジェクション
　　　　　　　　　 　　 　 i⌒i　　　　　　　　　 i⌒i
.　i ヽ　　　　　　 　　　 r‐|　〈　　　　　　 　　　|　〈　
.　 |　i　　　　　　　　　　|/ .フ. 　　　　　　　　 / .フ
　　し　ヽ　　∧＿∧　 /　 | ヽ　　∧＿∧　 /　 | 　　　　　
　　 ＼　 ＼（　´_ゝ`）/.　 ﾉ 　 ＼（´<_｀　） /.　 ﾉ
　　　　＼ 　ヽ　　　　i　　 | ＼　　ヽ　　　　i　　 |
　　＿|￣ヽ 　 ＼∩ノ　　ﾉ |￣ヽ 　 ＼.∩ノ　　ﾉ
　　＼￣￣￣￣(::)(::)￣ ＼￣￣￣￣(::)(::)￣ .＼
　　　||＼　　　　　　　　　　 ＼　　　　　　 　 　 　 ＼
　　　||　 ||￣￣￣￣￣￣￣|| ||￣￣￣￣￣￣￣||
　　　||　 ||￣￣￣￣￣￣￣|| ||￣￣￣￣￣￣￣||
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>>789
こういうこと言う奴がよくいるけどさ、
人間なんて自分の指の一本すら使い切れる奴はそうはいない。
道具を使い切ることに喜びを感じるのは勝手だが、
一般的にそれは単なる自己満足で、大抵は多くの無駄をはらむ。
そのことで効率が落ちるならやるべき事ではないし、
まして人に勧めるなんてのは余計なお世話、迷惑でしかないと思う。

＞そのことで効率が落ちるならやるべき事ではないし、
効率が全てなのか??

漏れセンターアップすきなんだけどなあ
後方排気って感じで。

まあV5とは言わないからV4で大排気量か中排気量を出してほしいもんだ
800は悪くないんだが微妙スギー

なんか、これからのバイク業界を牽引するのはスズキに思えてきたよ
スズキが一番頑張ってない？最近
どのクラスも手を抜く事無くコンスタントにニューモデル出してるし、今度のミラノショーでは７機種発表でしょ
ユーザーの事を、今一番考えてるのはスズキなんじゃないかな
あとは所有欲をくすぐるようなデザインにしてくれれば良いんだけど、、、どうしてもホンダやヤマハのモデルに目がいってしまう

２１１Ｖのウンチクにある高回転型エンジンは時代遅れとあるから
あんまし感動の無い味付けなんだろうな
一番採用して欲しかったエンジンブレーキを軽減するシステムが付かなかったのが残念だな
レーサーキットに期待しよう

>>799
EX装置なんて臓物は理想的には見えないように内蔵できた方がいいよな。
空力だって馬鹿にならないし。
今までのは視覚的に慣れちゃっただけだな。

>>799
最近のSS　 センターアップマフラー
後方排気　　リアストレートエキゾースト

アップマフラーは一般的な横出しより屈曲が多く排気管が長い。
後方排気は排気管が直線的で排気管長が非常に短い。
見た目は似ているが両者の構造的特徴はほぼ正反対である。
共通する長所としてはバンク角の確保や左右重量バランスの統一化など。
共通する短所として熱対策や居住性や積載性や熱対策や熱対策など。

まぁ、お前らケツ熱いぞって事だ。

>>801

エンジン特性として4発は高回転型なんだが、
211Vのウンチクってのは極限で戦うmotoGPの話なわけよ。
原付に600のエンジンを積んでいるような世界での話。

4発の車は低回転ですよ

回そうとしなけりゃどんなエンジンも回らないわな

>>805
4発の車に乗ってるけどV型と比べて高回転型だよ。

アグスタも1000cc出したね
出力172.8 HP
トルク11.5 Kgmだってよ
値段は3倍くらいしそうだけど

ttp://www.mcnews.com.au/NewBikeCatalogue/2004/MV/F4_1000_Tamburini/F4_1000_Tamburini_Intro.htm

http://www.mcnews.com.au/NewBikeCatalogue/2004/MV/F4_1000_S/F4_1000_S_Intro.htm
　MV Agusta F4 1000 S - F4 1000 1+1
Engine - Four cylinder, 4 stroke, 16 valve
Timing system - ﾒD.O.H.Cﾓ, radial valve
Total displacement - 998cc
Compression ratio - 12:1
Bore x stroke - 76 x 55mm
Max. horsepower - r.p.m. (at the crankshaft) 122 Kw (166 HP) at 11750 - Lim. 12700
Max. torque - r.p.m. 109 Nm (11.1 Kgm) at 10200 r.p.m.
Wheelbase - 1,408mm
Dry Weight - 192kg
Max Speed - 301kph
Frame - CrMo Steel tubular trellis (TIG welded),
　Rear swing arm pivot plates: material aluminium alloy
Single sided swing arm: Magnesium alloy
Front Brakes - 310mm discs with 6-piston calipers
Rear Brake - Single 210mm disc with 4-piston caliper
Rims - 3.5 x 17" (F), 5.75 x 17" (R)

================
　MV Agusta F4 1000 Tamburini
Compression ratio - 13:1
Bore x stroke - 76 x 55mm
Max. horsepower - r.p.m. (at the crankshaft) 127 Kw (172.8 HP) at 11750
Max. torque - r.p.m. 113 Nm (11.5 Kgm) at 9200 r.p.m.
Dry Weight - 184kg
Fuel Capacity - 21 litres
Max Speed - 307kph
Frame - CrMo Steel tubular trellis (TIG welded),
　Rear swing arm pivot plates: material Magnesium alloy

＞Dry Weight - 192kg


・・・・・・

>>809
> 　MV Agusta F4 1000 S - F4 1000 1+1
> Max Speed - 301kph
> 　MV Agusta F4 1000 Tamburini
> Max Speed - 307kph

微妙な速度差まで出して、アグスタ必死だな。

>>807
最高回転数なんて、材質が同じならピストンスピードで決まるのでは？
V型は爆発間隔の関係から、トルクが出しやすい。(数値ではなく感覚で)
それに、90度V型なら理論上一次振動は無い。
直4みたいにバランサーがいらないので上まで回る。
がしかし、直4に比べポンピングロスが大きいので結果、どっちもどっち

ＲＣ２１１Ｖもテクニカルなサーキットに出たら市販車改造レース（笑）とタイムが変わらない。要は腕だっつこと。
その点同じ最高峰のＦ1は、別格だよな〜。市販車なんて一瞬で点だ。
MOTOジーピーも市販車改造で出させてくれたらいいのに。カワサ○には勝てる（笑）

Ｆ１はもうロボットが操作したほうが速いんじゃないかって結論がでそうだし
ホンダが挑戦するようなこと言ってたよね　

ところでエンジンスペックはまだかよ

>>811
日本車とのスタイルの差は、数値化できないからね

　　　　　　　　　　　　　∧　∧　∧　∧　∧　∧　∧　∧
　　ﾃﾞｹﾃﾞｹ　　　　　|￣　￣　￣　￣　￣　￣　￣　￣　￣|
　　　　ﾄﾞｺﾄﾞｺ　　 ＜　スペック　ま　だ　ぁ　ぁ　ぁ　!?　 ＞
　☆　　　ﾄﾞﾑﾄﾞﾑ　　|＿　＿　＿　＿　＿　＿　＿　＿　＿|
　　　　　☆ ﾀﾞﾀﾞﾀﾞﾀﾞ!　∨　∨　∨　∨　∨　∨　∨　∨
ﾄﾞｼｬｰﾝ!　　ヽ　　　　　　　　　ｵﾗｵﾗｯ!!　　　 ♪
　　　　　　　＝≡＝　∧＿∧　　　　　☆
　　　　♪ 　　／　〃（･∀･ #）　　　　/　ｼｬﾝｼｬﾝ
　　♪　　　〆 　┌＼と＼と ヾ∈≡∋ゞ
　　　　　　　|| 　γ ⌒ヽヽコ ノ　　　||
　　　　　　　||　ΣΣ 　 ））∪¬　　　||　　　♪
　 　 　 　 ／|＼人＿_ノノ _||_ 　／|＼

　　　　　　　　　ﾄﾞﾁﾄﾞﾁ!

>>816
>>795

重たいやん　

だからさパワーウェイトレシオは1切るんだって < CBR1000RR
世界のホンダがそんなスペックで納得するはずがない

ＶＴＲは１６０�s　１８０ｈｐ　だったね

漏れの予想・・・162ps　169k　かな。
よって、１は切らん。

じゃあ、159kg 197ps

170ps,168kg

現在、ＣＢＲ開発陣が連日の徹夜でパワーウェイトレシオを１に近づける為にがんばっています。
皆さん、楽しみにお待ち下さい。

>>824
　　_、_　
(　,_ノ`　)　ホンダを信じるぜ(ビシッ
　　　　　　 n
　　　　　 （ E）

>>824
そんな事しなくてもどうせちょっと乗っただけじゃ解らないって


一応言っておきますが冗談ですよ

では正解です。
「１７３ＰＳ，１７０ｋｇ」

開発陣、協議の結果、発表した車体のままでは重量オーバーの為に
パワーウェイトレシオ１を切る事は難しいと判断しました。

よって、車名をＣＢＲ９９８Ｚとし、ネイキッドでリリースいたします。
もちろんカウルを取っただけのデザインですので重量の軽さは保証いたします。

173cm,63kg

パワーウェイトレシオなんか気にするな。
軽くしたければ自分の体重を減らせとな。

てか998RRってよくよくみたらエアダクトがださいね・・・600RRのほうがかっこよい。

>>814
４輪のホンダ見ればわかるだろうが、ホンダにはそんな能力はありません。
２流のエンジンサプライアーがお似合いです。

今日初めてバックから見たのですがあの微妙な大きさのマフラーに
排気穴が二本出汁ってのがちょっと。。。せめてマフラーを二本にして欲しかった。
CBR600　　（・）
CBR1000　 (・・)
俺の理想　 (･)(･)
なんかわかりにくくてｽﾏｿ

戦闘機のようにデッカイ排気口を
ドカッーンと装備してくれ
後方のトラック野郎を威嚇するアイテムが
走り屋の重要なファクターだ

1,Bore x Stroke
2,圧縮比

【CBR】
75 x 56.5mm
11.9 : 1
【R1】
77 x 53.6mm
12.1:1

やっぱ軽さは重要だよな　ＮＳＲくらい軽くならんかね
あのオモチャみたい感じが好きだ
力で振り回せるし　モトクロッサーみたい

>>833
鱸のレンコンマフラーのダサさを忘れたか

>>833
これなら満足できるか？
http://www1.suzuki.co.jp/motor/pim/

あ、R1だ。

Ｂ−ＫＩＮＧって普通にカッコワルイと思うのは俺だけか？
アレのどこがカッコイイの？

スーパーチャージャーには興味あるけどね

外装ワンオフしてる盆栽家の人とかって居ないの？
オールペンがせいぜいかなぁ
これから多分流行るよ、車のエアロブーム見てたら誰でもそう思うだろうけど

圧縮比はR1と大差ない
ストロークが増した分
トルクはかなりUPされる

いいから早く出せｺﾞﾙｧ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

果たして、SBKで999に勝てるかな？
ま、ストリートでGSX-R1000に勝ってくれれば良いけど。

公道で勝ち負けが出てくるような低いレベルじゃないだろ。

>>845
すんません、ストリートっていうか、各国の雑誌記者達が集まって市販車の状態でサーキット走らせてどれが一番か決める集まりがあるでしょ？
あれで一番になれるかなぁと・・・

ID違うけど844=846です

>>846
あれは現地ディーラーがサーキットセッティング出すそうで、
ディーラーの気合の入れ方次第らしいです。
今年は鱸とホンダディーラーが力入ってなくて糞セッティングだったのにR1000が勝った。
カワサキは入念にセッティングしててZX９Rあたりが高評価だったりしたみたい。

>>846
あれって大抵ニューフェイスがNo1になるんだよ。
998RRがR1000より悪い評価を下す雑誌はまず無いと思う。

同時期リリースのR1、10Rとの勝負になってくるかもしれんが
3車ともそれぞれの面でNo1と言ってくるだろうよ。

性能で勝ち負けって、測る基準ないよね。
レースでの勝ち負けはチームやライダーによる技量の差が大きいし、
846の様に雑誌のテストなんて、信じるヤシはオメデタイとしか言い様が無い。
自分が乗るバイクなんだから、自分の感覚で決められないのかなぁ。

今年は3メーカーが1000クラスをだして競争するけど
来年にR1000がとてもキレたやつだしそう。

ちゅか、何でだろう。。。
03R1000は気分で受け付けないのだけど
04R600にビビっっとｷﾀ・・・つか装備スゲェなぁ・・・

1000RR買おうと思ってたけどUPサイレンサーが引っ掛かり・・
（後方排気に乗ってた辛い時代を思い出したとｗ

なんちゅーか、あと回せる楽しみを選んだとｗ

書くｽﾚ間違えた？そうだったらｽﾏﾝ

04,R600を見る限り
05,R1000も期待できないだろうな
どうもスズキのデザインは好きになれない
センターマフラー採用があたり前の時代に
自らのポリシーを断固として突き進む辺りに悪意を感じる
いい加減、一つ目のサイクロプス仕様止めれ車体障害!!

>>852
長い物に巻かれろと。
他がやってるから真似しとけと
真似しないとよろしくないと。

心が狭いなぁ。

スズキの６００はそんなに豪華なの?

まわりの環境に適応できなければ滅びますよ
おとなしくセンター採用しましょうよ、スズキさん

>>850
性能の優劣をおまえの感覚で決められても困るんだけど。

レースではアコギな手使って勝つだけ勝って自慢しまくるのに、
大治郎を死なせたら組織挙げて責任逃れしてうやむやに葬り去ろうとする。
この先もうホンダには何も期待しない。
ホンダ車には二度と乗らない。

↑いつまで言ってるんだ
たんに加藤君がﾍﾀｸｿだっただけだろ
雨が苦手だったこと考えるとコントロールに関してはまだ完璧では無かった

そうだね、マシンに適応できなかったから滅びたんだね

>>859
お前が代わりに滅びたらよかったのにな

世界最速に1番近い男なのに、その言い草は何だテメーら。

>>858
最下層のカスが物知り顔で語り入れてんなよ。
>>859
池沼

まさか大二郎は電子制御ステアリングダンパーに（ｺﾞﾎﾝｺﾞﾎﾝ

そうだね、天国に1番近い男だから滅びたんだね

時代は確実にスズキ・カワサキに傾いてる！！






とアンチホンダがガイアックスを撒いてみる

カワサキ？

カワサキの新幹線は、は・や・い・よね！

彼の人は神に愛されすぎた故につれてかれてしまった。

カワサキは悪魔。未来永劫神に愛されることはない。

漏れらなめられてるYO!

808 名前：７７４ＲＲ 投稿日：03/09/20 15:34 ID:5Ixp/OfR
しかし、中低速コーナーが続く峠ではＴＭＡＸは400マルチなど
相手にならない。相当上手い大型レプリカといい勝負できる。

http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053498977/

SSバイクの加速が1G
これは戦闘機の離陸時よりも高い計算になる

諸元の公表はまだですか、、、

>>870
( ･∀･)つ〃∩ ﾍｪｰﾍｪｰﾍｪｰ　

今夜９時だって

免許取って初めてのバイクを何買おうか迷ってるんだけど
新車でＣＢＲ６００ＲＲ
中古でＣＢＲ９５４ＲＲ
どーせ買うならＣＢＲ１０００ＲＲ

正解はどれですかね？

>>874
予算による。マジレス。

予算があっても1000を待つのはなぁ・・・。免許取ってからブランクあいちゃうし。
初めてなら何か買って身体を慣らしておきたいとこ。
600RR新車ってパターンなら慣らし運転の間に慣れるだろうけど。

とはいえ、理屈がいくらあっても、買いたいものを買うのがよいかと。

>>874
中古でＣＢＲ９２９ＲＲだろ！

CBR250RR
頑張って走ってもコケなくなるまで、安いので練習汁。

>>870
>これは戦闘機の離陸時よりも高い計算になる

アホ！どういう計算してるんだ？
PCの前に座っているだけでも常に1Gがかかっているんだぞ。
ちなみに、「加速」の単位は"G"じゃないからな。加速度についてもっと勉強しろ

>>879
ん？
1G=9.8m/s^2 の重力加速度じゃないの？
オレ、つられてる、もしくはお馬鹿さん？
あ、加速の単位は"G"じゃないってのそうかかも。
なんとなく理解した。

F=maが全て。Gでも通じる。

俺、これ買う！！！
いくらやねん！？
画像見せろ！
ってか、これって逆車？
馬力知りたい。

>>870
＞これは戦闘機の離陸時よりも高い計算になる
カタパルト射出での加速時にかかるGよりは低いぞ。
１００ｍ足らずで約２７０km/hまで加速すっからな。

つか、そんな加速が出来るバイクなんざ怖くて乗れない・・・・・・・

>>883
MUZZYのZX14Rが0-100 292km/h

>>879

ﾌﾟｯ

>>883
ん〜と、11G位か

あ、７G位か。

スペースシャトルで宇宙に行くとき並みの加速Gの10分の1

ここは加速Gを語るスレに変化しますた。

まあ１自慰位の気持ちよさはあるだろう。

ドドンパの加速より怖いですか？
あれは死にそうでした。