☆馬鹿親切な奴がなんでも質問に答えるスレ☆

そのバイクの1割払えばあとは保険会社がだしてくれるとか
じゃないかな？

>>952
( 　´д｀）つ〃∩ ﾍｪｰ・・

バロンの場合は半額自己負担。１割なんて、そんな保険あるのか？

会社指定の盗難具をつけてなくて盗まれた場合は保証しない、
というのも聴いたことがあるような・・・

ついでに、うっかりＫＥＹを差しっぱなしにしていてヤられたばあいも・・・

>>954
購入額の9割をだしてくれますが。

レッドバロンの話です。
バロンっていうローカルなショップか保険屋があるなら知りません。

最近、原付を購入しようかと思っています
予算は１０万ほどを見積もっていて
新車で１０万ほどのものを購入しようか中古で１０万ほどのものを
購入しようか迷っています
まあ、チョイノリでもいいかな〜と思ってるんですが
それだと遠出できないですよね？
お勧めの原付があれば教えてください

>>958
スレ違い。↓へどうぞ。

■初心者のためのバイク購入相談ｽﾚｯﾄﾞ Vol. 24■
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1061781721/l50

誘導どうも
そちら側できいてきます
スレ汚し、スマソ

>>958
チョイノリはやめた方がいいです。
お勧めは断然カブです。
中古でもカブなら不安がないような。
遠出も出来るし。
車両本体１０万ならいいのが買えるんじゃないでしょうか。

盗難保険は、保険会社によって、
保証内容が全然違うので、きちんと確認した方が良い。
バイク屋と保険会社が、独自でやってるのもあるので。
ちなみに、ウチの盗難保険は、
(定価＋消費税)×0.9＝保障金額です。
レッドバロンの場合は、
保障率がかなり悪い。と思う。

マフラー変えたらセンスタのストッパーが無かったのです。
実際センスタ不可の中にはストッパーが無いだけのやつ、ありますよね。
経験ある方、どの様にしてるかご指導下さい。
車種XJR1300−1998　　スーパートラップ装着。

セローにブロンコのシートは無加工で付きますか？
教えてください。

>>951
レッドバロンの場合（聞いた話）
盗まれたバイクと同じ車種をまた買うことになる
そして、前に買ったバイクの代金の９０％が出る
バイクを盗まれても現金を貰える訳ではない、別の車種に乗り換えられる訳でもない

>>965
違うバイクの頭金にきてもかまいません。
そうです、盗まれたバイクの本体価格の９０％が払われます。
他の車種に乗り換えられます。

「きても」じゃなくて「しても」ですね。

僕も質問。
同じ排気量なら単気筒より４気筒の方がパワーがあるのはなぜですか？

>967
色々言い出すとキリがないので簡単に。

単気筒はクランク２回転に１回しか燃焼が行われないのに対し
４気筒の場合は４回行われるから。
他にも燃焼効率とかの問題もあり、多気筒の方がパワーを得やすい。

余談だが昔のレーサーには250cc６気筒なんてのもあった。

50ccで４気筒とかね

たとえば、「ＮＳＲ」と言う名前は何かの頭文字なんですか？

ST600のマシンは最大出力はどれくらいなんでしょうか？
またそのパーツを組み込んだら公道走行不可で車検は通らないのでしょうか？

N　脳内
S　最速
R　ﾗｲﾀﾞｰ
OK！

>>970
ニュー
スプリント
リサーチ

>>970
頭文字じゃなくてタイプ別に伝統で付けたっぽい名前です。
NSは2ストオンロードタイプでRはレプリカタイプみたいな。

>>971
公称はしてないので正確な馬力は未知だけど130〜135程度っていう情報あった。
パーツは吸・排気だからマフラーは煩すぎて車検は駄目でしょう。
通常市販のマフラー・キャブでセッティング出せば十分速くなるでしょう。

＞975さん
お答えくださって有難うございます。

>>970
NSは確かニッケルめっきシリンダーじゃなかったっけ？
Rはレーサだとオモタ
RRがレーサレプリカかな？

所で・・・ここ、次スレ立つんか？（ｗ

漏れ的には存続ｷﾎﾞﾝなんだが

誘導なし
質問にいちいち文句付けない
雑談ＯＫ
どんなくだらない質問もＯＫ

って感じで続けたいなぁ〜だめか？（ｗ

リッターバイクに５０〜９０のエンジン載せたいんだけど、なんか法的な手続き必要？
でかいの乗りたいけど、免許ないもんで。
それにバカっぽくていいかなとおもって。

誰か教えて。

88年式のVTZに乗っています。エンジン始動直後はアイドリング1500回転前後で調子がいいのですが、10分もしないうちに信号待ちをしているとだんだんと回転が落ちてきてエンストしてしまいます。
タンク内部をケミカルでサビを落としてタンクシーラーで固めました。タンクについている燃料コックも分解掃除、コックカバーは新品に交換しました。
キャブレターはフロートチャンバーを開け、ジェット類を外してサンエスK-1に浸けてから、キャブクリーナーで穴という穴にしつこく吹き付けました。特につまりやすいスロージェットは新品に交換しました。
また、エアクリーナー、プラグも新品にしました。
それでもダメです。どこを改善すればいいでしょうか？

>>980
（タンクキャップ）エアベントの詰まり。とか？

>>980
「燃料系は大丈夫のはずだから、他に原因となりそうな箇所を教えろ」って読めたんだけど、OK？

そんじゃ点火系だよね。
冷間には問題なくても温まるとダメってのは、電気系には少ないけど、全く無いわけじゃない。
IGコイル等が高熱時に内部抵抗が増えたりしているのかもしれない。
エンストするようになったらただちにプラグを開けてスパークを
見てみたら？

元気よく火が飛んでいたなら、もう一度根気よく燃料系のチェックに戻る。

>>979
原付一種or二種として形式認定を受ける必要があるんじゃないかな。

もっとも、そんなちっこいエンジン付けたってまともに走らないと思うぞ。
素直に免許取れや。

>979
出来なくもないけど、ｶﾅｰﾘのお金が掛かると思われ。
第一、リッタークラスのフレーム＆足回りを揃えると、
事故車でもない限り250ccクラスのバイクが買えてしまうと思うが。
それだけのお金と根性あれば道はあるが・・・出来るかい？

>980
一番はわんこ氏の言うとおり、キャップのブリーダーかな？
次にVTって事はキャブ２つだよね？同調取った？

キャップのブリーダー???　パーツリストを見てるんですが・・・恥ずかしながら
どの部分だかわかりません。どこでしょうか？

>985
ガスキャップのブリーダーってのは、キャップを分解しないと分かりません。
多分パーツリストにも載ってないと思われ・・・
ガソリンが減った分、外の空気を取り込む為のバルブ
（物によっては単なるゴム板が付いているだけと言うのもある）
があり、ここが上手く動いていないとアイドリングはするが
暫く走るとエンスト→キャップ開ける→またエンジン掛かる
と言うような事を繰り返します。

VTZの物は分からないのだが、もしキャップ裏にボルトなどがあり
分解出来そうなら分解して清掃汁。
これもメーカー＆機種によって違うのだが、
キャップの裏に口を当てて空気が吸えればＯＫ。

モンスターの初期型ってなんか悪いところありますか？

連続でスマソ

スタッドボルトって何処でどんな役割果たすんですか？
レリーズシリンダーってなんですか？
ジャダーってなんですか？
負圧ポンプってなんですか？
自殺スタンドってどういう意味ですか？

http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1063022342/l50

1000

1000

>989

ヤマラー・・・立ててくれたんだね（ｗ
サンクス
ただ、馬鹿より屈辱的な阿呆にランクダウンするとは思っても見なかったよ（ｗ
あとヤマラーが立てると最初は荒れるね（ｗ

馬鹿より阿呆の方が下だったのか・・・・・！
しらんかった！

親切につける言葉なら上のような気がするな。
アホ親切ってそうとう親切そー。

994

995

>>991

関西の女に
「ばかだなぁ〜」
っておでこをツーンして
鼻にパンチもらってこい。

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