クネクネ▼FZS FAZER Part６▼気持ちイー

ＹＡＭＡＨＡ ＦＺＳ ＦＡＺＥＲ

通算６つ目のスレです

※前スレ最大のニュース※
次期600はネイキッドとハーフカウルの二車種もよフ
写真へのリンクが>>2にあるぜェー
過去スレと公式サイトも>>2ゲットだずザー

過去スレ
■■フェーザーについて語ろう■■
http://ton.2ch.net/bike/kako/1001/10016/1001628248.html
■■フェーザーについて語ろう２■■
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1014180205/
■■フェーザーについて語ろう３■■
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1030049538/
▲　　ＦＺＳ　　超ベリ　グゥ〜　 FAZER ▲
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1044762755/
【１０００】ＦＺＳのスレ【６００】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053492075/

FZS600の国内版 FZ400のスレ
ＦＺ（４ＹＲ）乗りのスレッド
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1029087200/
【不人気】今度は、今度こそはFZを語る【4YR】
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1035380482/
【水冷】今度こそはFZを語る 二語り目【4YR】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053510160/

続きは>>3

　　　　/ノ 0ヽ
　 　＿|＿＿_|＿　　　　　　
　 　ヽ（ # ﾟДﾟ）ノ　　　下がってろウジ虫ども！ 。
　 　　　|　个 |　　　　　　訓練教官のハートマン先任軍曹が2をgetする！
　 　　ノ|￣￣ヽ
　 　　　∪⌒∪

>>1　貴様！俺の海兵隊をどうするつもりだ！
>>3　口でクソたれる前と後に「サー」と言え！
>>4　ふざけるな！大声だせ！タマ落としたか！
>>5　貴様には両生動物のクソをかき集めた値打ちしかない！
>>6　アカの手先のおフェラ豚め！
>>7　まるでそびえ立つクソだ！
>>8　タマ切り取ってグズの家系を絶ってやる！
>>9　じじいのファックの方がまだ気合いが入ってる！　
>>10　ベトナムに行く前に戦争が終わっちまうぞ、アホ！

公式サイト
FZS600の輸入問屋プレストコーポレーションの商品説明
http://www.presto-corp.jp/lineup/03_fzs600/index.html
FZS1000
http://www.presto-corp.jp/lineup/03_fzs1000/index.html
FZS1000の米国版 FZ1を360°方向から見られる米国のサイト
http://www.yamaha-motor.com/products/mcy/media/vr/03/fz1/fz1_vr.htm#
FZS600の販売が絶好調で壁紙の種類が世界一充実してるフランスのサイト
http://www.yamaha-motor.fr/page.cfm?pageID=53350
FZS1000
http://www.yamaha-motor.fr/page.cfm?pageID=22215
上記以外の600&1000壁紙があるイタリアのサイト
http://www.yamaha-motor.it/page.cfm?pageID=70640

次期600ハーフカウル版
http://www.motorcyclenews.com/content/images/News/news_stories/images/02659636.jpg
ネイキッド(カウルレス)版
http://www.motorcyclenews.com/content/images/News/news_stories/images/02659634.jpg

>>3 口でクソたれる前と後に「サー」と言え！

>>3
サーようこそコチラ側へ　サー


注
コチラ側＝>>3　口でクソたれる前と後に「サー」と言え！
と言われる方

サー　失敗してしまった＿|￣|○ 　サー

>>1 乙。

で、君たち今年の夏はもーどっか遊びに行ったかね？
去年は乗鞍祭りだったけど。

立山（黒部）、乗鞍、木曽駒ヶ岳。
みんなバイクでは途中までしか行けないけど。

木曽駒は頂上まで登ったぞ（ライディングブーツとジャケットで）。

ホッカイドーを９日間走ってました
総走行距離１６００マイル
今年は珍しく一回も雨にあたりませんでした
でも寒かった・・・
FZSは１台しか会いませんでした

遅くなったが、スレ立て乙です。

「R1＆R6」スレにこんなのあったんですが、
FZSスレの皆さん的には、これはどうなんでしょう？

ttp://www.interq.or.jp/tokyo/withme/shop/bike/parts/yzf/yzf.htm

性能(軽量化)的にはアルミが良いけど、
パイプも味があるし外観がすきです。
FZS600みたいにFZS1000の次期型もアルミに
なっちゃうのかなぁ。

サー、イエッサー！

本官もあの極太パイプフレームがイイと思うであります！
今年はくそ熱いフレーム股にはさんで東北ツーリングに
行くであります！
アイ・アイ・サー！

>>15
藻前もか！
濡れも逝くＺＥ！

ハンドル変えたヤシはいまつか？
アップハンのままでだよ。

変えたが正しい？換えたが正しい？
それはともかく。レンサルのローバーにしたよ。
１ｃｍばかりノーマルよりＨｉｇｈｔが高い。あと全長長い。
たったそんだけのことで押さえが効かない感じで一体感が損なわれた。
１６９ｃｍの自分にはノーマルが良かったのかも。
でも対転倒耐久性考えるとやっぱ強化されたアルミハンドルの方が安心だしなあ。
ＦＺＳはスイッチ類に回り止めのポッチがあるからこれ削らないとだめ。
で、削るとチョークを使うとき回ってしまって尚ダメ。
で、私はガムテをスペーサー代わりに貼り付けてなんとか固定してます。
もっとクールなやりかたあったら教えて教えて。

ハンドルに穴あけ…

>>18
ハンドルにドリルで穴を空ける。アルミパイプなら苦も無く空きます。
穴空ける時は、慎重に位置決めてから空けましょう。

タンデムステップや数箇所にあるウェイトを外したいのですが悪影響ってありますか？

>>21
メーカーがわざわざコストをかけてウェイトをつけているのだから、何らかの悪影響はあると思います。
予想ですが、振動対策のウェイトだと思いますので、はずしたら振動が大きくなるのではないでしょうか。
体感レベルで変わるのかはわからないですが…。

タンデムステップ以外に発見できてないんだが、あと何処に？（ホイール除く）

>>23
ボケ殺しだ・・・・・・・・・・・

堅くてｽﾏｿ

>>21
おそらく何らかの悪影響はあると思うんだけど、やったらレポートお願いしまつ
っていうか、外す理由ってなんかあるのかなぁ

>>1
いまさらだけど、スレ立て乙でつ

うぅ、停滞…。
当方174センチですが、微妙にハンドルが遠い感じがしていました。
乗り方をやや前傾にしたら多少改善されました。
が、もうちょっとだけ近づけられるといいなとおもっちょります。

ハンドルを変えなくてもどっかを回せば近くなると
聞いたことがあるんですが、やったひといます?

>>27
確かハンドルポストを180度反対にして取り付けると
１本（？）分ぐらい近くなるとか聞いたことある。

次期600のハーフカウル萌え〜
いつ頃買えるのかな？

先週納車したので、〜４００ｋｍ程ナラシを兼ねて初めて乗りました。
一度も試乗せず、雑誌＆ＷＥＢ情報だけで買ったので多少の不安がありましたが、
乗ってみたらそんな不安は一気に吹き飛びました。
ホントに２００ｋｇ以上あるのかと思うほど動きは軽いし、モノサスはとても
良く動くし、エンジンは軽くふけあがるし（まだ、ならし中だけど・・）
１１０マソもした高い買い物でしたが奮発したかいあってイイ買い物でした。

今まで、乗っていたバイクが４万ｋｍ走っていたので、
大金かけてリフレッシュするか思い切って買い換えるか
悩んで悩んで買い換えましたが、大正解の選択でした！

ナラシに付き合ってくれた友人も「いいなぁ〜」を連発しておりました。
彼も買いそうです。（ｗ

欠点といえば私の身長（１６５ｃｍ）には多少足つきが悪いことですが、
シートあんこ抜きしたり、車高を下げると以前のスレに書かれていたように
バランスを崩すかもしれないのでこのまま乗ろうと思います。

夏休みの前半にはナラシが終わると思うので、後半はもうちょっと
ポテンシャルを引き出せるように。。楽しく走ります。

納車浮かれカキコでした。

取りあえず納車オメ。
末永く楽しんでおくんなまし。
乗っててあまり疲れないから、ツーリングを充分楽しんでおくれ。

どーしてﾊｰﾌｶｳﾙかな〜。ﾌﾙｶｳﾙにしてほすいのに。

納車オメ。
しゃかいぢんになると、何で学生のときにもっと走りこまなかったかな…
と後悔するので、いやんなるくらい走りこむよろし。

>>30　おめ。学生時代は金無いかも知れないけど、働き出すと
時間無くなるから、ビンボーツーリングでも何でも走っておく
ことをお勧めする（走ると維持費も高いけどな）。

>>33　だすな。平日はほとんど乗れないし、１週間の休みなんて
めったに取れないし。
学生時代は家から出る＝バイクで出る、だったのになぁ。
（駅から遠い＆チャリより遅いバス路線しか無かったため）。

新型はセンター2本出しか？

新型(　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ…

>>29
「オートバイ」誌によると8月中旬正式発表→9月にはもう入ってくるらしい。
予想価格80万。
漏れもほすぃ・・・

以前ユーロヤマハのキャリアが折れて、補強して溶接して又折れて、そのまま使ってたらキャリアとカウルが接触する様になってしもた。格好よくて頑丈なキャリアを早く開発してくんないかな。

新型写真見てﾋﾞｸｰﾘ。
ＦＺＳというより新型ディバージョンの予感…

>>38
頑丈(そう)なキャリアならあるんですがカッコイイかというとなあ…。

純正キャリアがまだとどかない。いまどのあたりまできてるんだろう。

新型正直かっこ悪い１０００も６００みたいになるなら
現行型を買い直すな

04 のＦＺ１を見る限りでは1000はモデルチェンジしないのでは？

それとも変えるからこそ、在庫さばくためにこんなに早く発表したのか。
で、北米では04はＦＺ１と新型ＦＺＳの二本立てってこと？

今日はおわ！なことに気が付いてしまった。
ミシュランのＰスポがリアに入っているはずがＰスポＨＰＸが入ってた・・・
字が小さくて注意しないと読みにくいから店員でも間違えるわなあ。
えーとりあえず　ＦＺＳにはおすすめできないと思いますんで皆さんも交換の際には普通のＰスポとご用命いただき間違ってもＨＰＸを履かされないように注意しましょう。

ＨＰＸはなぜだめなの？

【社会】東京都・荒川区でセアカコケグモが大発生
http://news3.2ch.net/test/read.cgi/news7/1060149935/l80

(((（ ;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>43
フレームが負けるねん。

太くてもすちーるだからか。

はやぶーとか用でしょ？　重さも速度も大きな差は無いのに。
（速度は・・・・国内りみったに比べれば・・・）

http://fazer600.wz.cz/fazer2004/fazer-2004-01.jpg
http://fazer600.wz.cz/fazer2004/fazer-2004-04.jpg

ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

うほっ、スゴイケツ。
現行600の人ですが、新型のウインカーは流用したいほどカコイイと思う。

>>48
すんごい微妙だな。前の写真よりはかなり印象いいけど。
車重は１８０台前半位かな？ハンドルが高すぎるような気もするが。

>>48
サイレンサーが蓮っぽい。。。

とはいえ現行６００乗りの俺からすれば帰る所が出来たので安心して２年程、
R1なりR6なりに浮気できるわけだ。

ヤヴェェカッコエエエーーーー！！！
絞りこまれたリアがたまらんぞ。

カウルもきちんと風防としての役割を果たしそうだ。
おながい、日本で正規に75万くらいで売ってくらはい。

母「おい、おまいら！！夕食ができますた。リビングに集合しる！」
父「詳細ｷﾎﾞｰﾇ」
母「今日はカレーですが、何か？」
兄「カレーｷﾀーーーーーーーーー」
妹「ｷﾀーーーーーーーーーー」
姉「カレーごときで騒ぐ奴は逝ってヨシ」
母「オマエモナー」
父 --------終了-------
兄 --------再開-------
妹「再開すなＤＱＮが！それより肉うｐキボンヌ」
母「ジャガイモうｐ」
姉「↑誤爆？」
兄「タマネギage」
父「ほらよ肉＞家族」
妹「神降臨！！」
兄「タマネギage」
母「糞タマネギageんな！sageろ」
兄「タマネギage」
姉「タマネギage厨uzeeeeeeeeeeee！！」
母「ageって言ってればあがると思ってるﾔｼはＤＱＮ」
セールスマン「イタイ家族がいるのはこの家ですか？」
母「氏ね」
父「むしろゐ�`」
兄「タマネギage」
妹「兄　、　必　死　だ　な　（　藁　」

正直、リアのインナーフェンダーは羨ましい。

漏れ的にはまえと大して変わらんとおもう。
なんでだろう。。。
フロントカウルが高すぎるのと、
アルミフレームがもっさりしている感じだからかな。
もっとシャープな方が好み。

こないだCBR600RRをハーフカウルにしてるのが走ってたけど
案外かっこよかったYO。

リアのサイレンサーはもうちょっとすっきりしてるデザインのほうが好きだな

なんかTDMとかそれっぽくなってきた気がする・・・

http://fazer600.wz.cz/fazer2004/fazer-2004-03.jpg

ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
ネイキッド(カウルレス)版の写真です。
>>4に貼った物と同じですが、今度のはディテールまで鮮明にわかるよ。

>>48のテールだとわかった上で見ると、スゴイ形してる･･･

カコイイのか？わるいのか？早く実物みたいぞ

真横からみたいよ。真横から。

ＭＶアグスタ ブルターレ みたいだね

どうです？美人でしょ？きりっとした目が可愛らしいですね。
でも鼻にはピアスをした今時の娘なんです。
薄めのマン毛なので抜き差しがはっきり見えるのがうれしいですね。
絶唱に近い喘ぎ声をあげての挿入シーンも見もの！
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http://www.pinkschool.com/

>>61

http://fazer600.wz.cz/fazer2004/fazer-2004-01.jpg
http://fazer600.wz.cz/fazer2004/fazer-2004-02.jpg
http://fazer600.wz.cz/fazer2004/fazer-2004-04.jpg

マフラーの位置がドカの999とかみたいになってるんだね。

新型のデザインは、俺の好みじゃないなー。
なんか、狙いすぎ。

現行の方がカッコいい。

いいな、新型。カラーバリエーションに期待。

つか、数枚しか写真出てない現状で
現行のほうがカッコイイとか決めつけちゃう人は
現行型買ってしまって、新型が悔しい人ですか？

ふと、思ったが、このマフラーじゃ現行の美点である比較的広いシート下スペースを
スポイルしてるだろうね。このイカツイマフラーに恥じない走りがあればいいんだけど。

パニア派だから純正で頑丈なキャリア作ってくれれば・・・

アップサイレンサー賛成に一票

シート下スペースって便利か？こういうマフラーにしてくれれば
パニアにはむしろ有利。現行VFRと同じ考え方だね。

サイドケース付けるのに障害物なくなるからね。
ハコつけまくってツアラー仕様にしやすい。

俺は日帰りツーリングメインだからね。できれば外付けの荷物はタンクバックのみで
済ませたい。朝昼の寒暖の差が激しい季節は昼間にジャケットのインナーをシート下に
突っ込めてありがたかった。

>>65も遺体が
>>66は更に異体。

シート下にマフリャー入れるのが流行ってるのかなぁ。
実用性が落ちて魅力が落ちるじゃねぇか。
フェザーの進む道は違うだろ！とヤマハに言いたい。

やべぇ、１０００を買おうと思ってたけど悩み始めた
１０００も来年一緒にモデルチェンジしてくれればなぁ

1000も200kg割ってくれれば・・

新型セパハンでいいじゃん？と思うのは俺だけか？

>>76
そんな貴方はR6がお似合いです。

新型は２００ｋｇ切ってくるでしょ
１９８ｋｇとか微妙にだとおもうけど

現行が重いと感じた事はほとんど無いな、取り回しも含めて。燃費を改良して欲しい位。

ｸﾈｸﾈって書いてあるからこれかと思たよ。
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/occult/1059362311

って、ここはﾊﾞｲｸ板だもんねｗ

>>73
あなたに１票！

>>79
わたしもそう。
燃費は、ドリブンスプロケを小さくすればよくなるんだろうなあとは思ってます。
クラスのわりにかなりローギアードという気がする。

軽くなれば多少燃費も良くなるだろ。
重くていいことなんて無いんだから、
軽い方がいいんだけどパイプフレームの味は
捨てがたい。とおもわれる。

>>83
重心次第だが重ければ高速で安定する

それはほらあれだよ、ライダーが太れば解決っ！！

それじゃ重心が（略
反応速度も（略
なにより見か（略

藻前ら、おもろいな。

そうか、逆にいうと
軽量化はまずライダーからということか!

http://www.motorcycledaily.com/12august03_2004yamaha_fz6.htm
ネイキッドの方のライトの上についてるたんこぶがもちょっと違う形ならなあ

>>89
メーターかっけぇ・・・

車体重量は変わらないのか・・残念

やべぇ、前にみた写真よりカコイイ。
ネイキッドの赤、超イイ！　ビキニカウル付けたら映えるだろうな。
でもカウル付きの赤を見てみたい。

メーターカコイイが、Z1000とクリソツ。

激しく欲しいな。発売するまで必死にカネ貯めるか。

えっかっこ悪いじゃん
まあ前の６００より多少マシか？
１０００のほうかっこいいぜ
１０００もこんな形なったら絶対買いません

やばい。本気で欲しい。いつ出るの？？？

それじゃ議論にならないよ＞93

マジでいい！銀いい感じだね。赤のカウル付き、青も見てみたい。
前のfazerはカウルのfazarって文字がＤＱＮぽくって気に入らなかったが、
今回のは何も書いてなくて激しくいい。メーターもいいね。

これは下手な外車よりかっこいいかも。
足が長くすらっとした人が乗ったら映えそうだな。

激しくイイ！！国産バイクとは思えん。
YAMAHA製　子・ムルチストラーダ（@ドカ）って感じ？
ムルチ、すげぇ好きだけど、こっちのほうがつきあいやすそう。値段も（多分）安いし。
こーゆーの、何で日本で発売しないかなぁ・・・。（もちろん自主規制ナシで）

R1/R6みたいな負圧バルブつきのインジェクターではないみたいね。
一つのインジェクターで、２シリンダー分のガソリンを供給するみたいでつ。

やっぱりMOSキャリパーではないのか。残念。
リアサスはリンクなし。これも残念かも。シンプルでトラブルなさそうだけど。

ホーネットに商品魅力では勝ってると思うけど、コスト削減にすごい情熱を
燃やしているね。まあ、日本市場では金かかってもいいものよこせって感じなんだろうけど、
この新FZS600はマジでヨーロッパ向けだね。

BT1100のデザインを彷彿とさせる。
あれもヤマハだったよね。
ヨーロッパのかをりがする。

ある程度お金があってバイクにこだわりがある人はFZS1000て感じがするな。
FZS1000と600の間に昔のCBR400RRとCBR250Rの差のようなものを感じる。

ま、俺は高回転を使うのが好きだから600が好きだけどな。

ホントに新型は微妙だよな。スタイルは>>89の写真みて初めてカッコ良く思えた。
で、次はスペックだが、馬力がたったの３馬力up,ダイエットがたったの２ｋｇ、
タンク容量３L縮小とスポーツバイクとしてもツアラーとしても中途半端な気が。
しかしすごく気になるバイクではある。さすがヤマハって感じ。

カウル付きを前提にしたデザインだからカウルなしはやっぱ
お尻が重たく見えるね。カウルも顔つきにもうちょっと個性
が欲しかった。メーターは平版なZ1000のに比べはるかに質感
が高い。（Kawasakiロゴの入り方なんてシロート以下だった）
全体にやや線が煩雑かなとも思うが可もなく不可もなく、いつ
もの美しいGKデザインだ。

蚊売る付きがFZ6 FazerでなしがFZ6 Nakedになるのか？

http://www.motociclismo.it/edisport/moto/Notizie.nsf/AllDocID/I9F1FDAB7A728AB9DC1256D7400515AD8?OpenDocument

いままで散々FZ6ダメジャン発言をしていましたが、
今度の写真は…カコイイじゃん。
特に銀黒。
フロントカウルが下がり目になって現行と
高さ的には変わらなくなったのかな。
しかし3リッター減っちゃうのは痛いな。
その分燃費が良くなってれば良いのか。

とにかく、いいかも！！

むーん・・・個人的にはなかなかビミョーな･･･
多分この車、カウルのデザインより特徴的な形のフレームの仕上げが全体の
印象を決めてしまいそうな予感。
フレームの仕上げが安いと、全般に安物バイクにしか見えなさそうな気がする。
＞４のハーフカウルの写真なんぞコメッ650並に安くない？

>>106
コメッ650並みというのは、最大の侮辱だなｗ
恥ずかしくて乗れんじゃないかｗｗ

　　　 (⌒V⌒)
　　　│ ＾ ＾ │＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　⊂|　　　　|つ
　　　（＿）（＿）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎パン

>107
わかんなかったから調べちゃったよ。
ttp://www.hyosungmotors.com.au/gt650.html
かな。
全然関係ないのね。

メーターはＺ１０００のパクリだな
乾燥１８７Kg (FZ6 Fazer)は思ったより重いね

なんか、デザインがジールに似てるなとオモタ
戦闘力は高そうですねー

最大馬力とトルクの発生回転数が５００上がってるね。より高回転型にということか。
R6譲りだからしょうがないか。しかし１００馬力は超えて欲しかったな。

FZ6、凝ったデザインで>>89とかの写真を見る分にはそう悪くも無い気もするのに、
>>4の写真からなぜバジェットバイク感全開なチープさを感じるのかタワゴト全開で考えてみた。

FZ6 左やや前から
http://www.motorcyclenews.com/content/images/News/news_stories/images/02659636.jpg
FZS600　左から
http://www.yamaha-motor.fr/Yme2/sites/FR/resources/fe09-fzs6-02-01.jpg
右から
http://www.yamaha-motor.fr/Yme2/sites/FR/resources/fe08-fzs6-02-01.jpg

FZ6のフレームはアルミ鋳造なんだろうけど、フィニッシュがこれだと安っぽい。
複雑な曲線で作られたフレームの美しさがあまり生きてないと思う。
もう少し艶があれば陰影が綺麗なのではないかと。FZSは無骨さとシャープさが両立してｲｲ！

次につるぺたエンジンが萎える。このフレームの仕上げ、ウオータパイプの取り回しと併せて、
すごくとってつけたような印象。個人的にはダミーフィンがﾎｽｲ。

キャリパー、前のMOSのがよかった。ディスクの中が黒いのはほかでもあるけど、
このデザインの組み合わせだと黒い塗装がプラスチック部品みたい。シャンパンゴールドぐらいがよかった。

マフラーをセンターアップにしてしまったのでどうにも左スイングアームが貧弱に見える。いかにも安い。
せっかくだからこっちも現行R6みたいに鋳造で曲線を多用して作ればすごくハマッたろうに。

タンデムステップもいやだ。溶接のこっちのほうがそれこそ安いんだろうが、まさにとってつけた感じ。切り落としたい。

つーわけでMCで改悪されたとしか思えん･･･エンジンはよさげだけど。ラジェータなにげに容量増えてるぽいな。

触媒、インジェクション、アルミフレーム等々
旧型に対して金がかかる装備が増えたから、全体の質感が落ちちゃったんだね。
俺はそんなの気にしないけど、日本人には新型は理解されないﾖｶｿ。
ダミーフィンとかいってるし(ｹﾞﾗ

ダミーフィン！？
なんでつかそれは？（ﾌﾟｹﾞﾗ
フェザーやめてZRXにでものれば。

俺も>>89の銀黒と>>4の青では質感が全然違うなと感じたよ。
やっぱ色との相性じゃないかな。
ＦＺＳ１０００はブルーがかっこよくて、銀はいまいちだったけど。
新型６００はその逆で銀黒がデザインにあってるんじゃないかな。

シャープさは少し失われたが、その分Fazer、(YAMAHA)の文字がなくなってすっきりしたね。
新型銀黒は一般受けすると思うよ。外走れば注目されるだろうな。

ふーん、ダミーフィンってニーズあるんだ・・・
いや、いちゃもんつける訳ではなくて

それにしても悩ましい新型だな
他のメーカーの動きも目が離せない
ヤマハって食わず嫌いだけどフロンティアだよなぁ〜

つーか、開発途中の試作品だから
まだ塗装なんかは大分変わると思うのだが・・・

タンク１９リットルか…
現行のような400キロ無給油巡航マシンを期待したが、微妙ですねえ。
22リットルタンクを期待した俺が馬鹿でしたか。

まーメーターデザインはちょっと気に入った。Z1000＆6Rっぽいけど、あっちよりヤマハらしく纏まっていると思う。
エンジンはダミーフィン無いけど、アルミフレームにはマッチングしていると思いますた。

気になるのは値段です。
今の600の魅力の1つは、逆車フルパワー１のコストパフォーマンスだと思うんですが
かなり値上げしてきそうな感じですね。80切っている値段はもう無理か？

写真はやっぱり試作機かな。
量産機でのしあがりがきになるね。
ダミーふぃんはイラン派。

フレームにカネかけて新造してるけど
スイングアームはそのまま、
っていうかSRXあたりからずっと流用してね？

外装とフレームだけ新造っぽいから案外値段は安目かも。

ｸﾘｿﾂ
ttp://www.mvagusta.de/mvagusta/modelle2003/f4brutale_s/f4brutale_1.html
ｶﾞｲｼｭﾂだったらｽﾏｿ。

体格さえ許せばツアラーとしてはTDM９００の方が絶対いいとおもうよ。FZS６００より。
ただ、すり抜け性能は車幅がスリム＆ミラー畳めるでFZS600の圧勝だけど。

某BM誌にNewモデル紹介で載ってたぞ。
カウル付・無し共に各3色リリースされるらしいぞ。

>>121
かっけぇーーーー。
似たカラーパターン欲しいなｗ

>>123
黄色きぼんぬ

>123
それ漏れも見た。
しかしカウル付きの黒X銀、青、紺って組み合わせはちょっと変だよね。
青か紺のどちらかの代わりに他の色を入れてくれればいいのに。

黄色ないのか・・・残念・・

>121
>62にでてるよ〜

いつ頃発売なんだろう？
これだけのかっこよさで、乗りだし１００万きる価格はすごい。
このかっこよさはＢＭ、ドカ、ハレなんかの横についても見劣りしないね。
むしろ一般人にはこっちの方が受けがいいかも？

あとシート高が５ｍｍアップしてるね。それでも７９５ｍｍなので他の逆車等に
比べればまだ乗り易いかな。

実売７０〜８０万でおながい

sage

ステップを割と擦るので交換したいのですが、お勧めはありますか？

新型フェザー600見た。かっこいいじゃねえか。

ＦＺ６ＦＡＺＥＲかっこいいなあ、４気筒ＴＤＭって感じで。
６００のローコスト万能バイククラスだからキャリパー等のパーツがいまいち
なのは仕方の無いところか。（次のマイチェンに期待）

あのスタイルはむしろＴＤＭ９００で採用してほしかったね。
ＴＤＭ９００売って、ムルティストラーダ買っちゃったからどうでもいいんだけど・・。

保守。雨で乗れないね。
先週の土曜は晴れていたので海岸線を流したんだけれど、すごくすいていた。
海観光産業は今年は大打撃だなあ…。
峠/サーキットかよいしていないんで、スポルテックＭ１が早くもセンター減りしつつあります。とほほ。

>128
このスレのどこかにも書いてあったけど、
ビックマシン誌あたりには、早ければ９月には…
と、書いてあった。
プレスとのホームページとかにはそろそろ
のりそうなもんだけどねぇ。
以前1000か600かで悩んでたときに、600が
この新型だったら600にしたと思う。
#1000がモデルチェンジしたらまたわかんないけど…

>134
漏れも都内通勤ばっかだからセンターべりしつつあり、もったいない。。。

来年のヤマハ試乗会が楽しみだね。

来週、遅い盆休みで東北か北海道行ってきまふ。
それでOEMタイヤに引導渡しちゃる。

次のタイヤに悩むが、ツーリング多い漏れはやはりＰロード
あたりでしょうか。０２０とどっちがいいかなぁ。

あえてME-Z4とか。

>>138
そりはちょっと．．．．　Ｙが無くなるだけじゃイヤなのねん。

二人乗りをしたときのほうが、レールに乗っているような感覚で旋回できるのですが、これはプリロードが強すぎるってことなんでしょうか。
ちなみに現在は、前後とも標準より一段階弱めて、かかとがつかない程度になっています。
あと、ダンパーの圧縮側も伸び側もやや弱めてあります。

そもそも、イニシャルの決め方がよく分かっていないんです。
皆さん、どうなされていますか？

>>137
次もME-Z4にしようかと思ってます。(マジ

>>141
ME-Z4もいいと思いますよ。
非常にロングライフですし、果敢に攻めるような使い方をしないのであれば、まあグリップもそこそこですし乗り心地もよいですしね。

エイボン入れてまつ。
今までで換えた中で相性は一番でつ。
ただし高価なんだよなー

http://www.mcnews.com.au/NewBikeCatalogue/2004/Yamaha/FZ6N/Gallery_Initial/index.htm

ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

>>140
ダメだよ、このスレの人間にサスのセッティングなんて分かるわけないんだから（ﾜﾗ
（漏れもなー）

>144
FZS海苔ではないのですが、
部分的に（メーター、スイングアーム等々）
どうかと思ふトコもなくはないけど、
トータルで「これ（・∀・）ｲｲｯ!!」と思いますた。
カウルレスのが禿しくほすぃ‥

158ｾﾝﾁ女子ｻｿはどう思ふのだろう？
とか言ってみるテス(ry

>140
漏れもイニシャルはいじってない。
つーかマニュアル読んでも良くわかんないヘタレです。
とりあえず伸・圧の調整だけしてます。
標準だと結構硬いので、街乗りようにかなりやわらかくしています。
そのまま峠に行くとビヨンビヨンです。

>>140
イニシャルはサスの動き始めの負荷を決めます。
イニシャル弱めて、すこしの入力で動きはじめるとそれはそれで気分悪かったり…。
ダンパーは動いてから動き終わるまでの時間を決めるので、どのくらいで揺れが収まるかの尺度つーことで…。
硬いとクイックになるけれどトラクションが低下したり二次旋回性能が悪化したり…。

体重が軽い(FZS1000は90Kg体重が標準)かたはイニシャル弱めにしたほうがいいかもしれません。
その場合はダンピングも弱めたほうがいいかも。これはイニシャルとの関係というよりは体重との関係です。
65Kgくらいのひとは３段くらい弱めたほうがいいかも…。
私は乗り心地と操安性のバランスで（主観的な評価でしかないですが)決めてます。

タンデムのほうがオンザレールな感覚というのがプリロード（イニシャル）に関係するかどうかは微妙っす。
乗車姿勢やタイヤのキャラクターなどで、前輪主体の曲がり方をしてるか、後輪主体の曲がり方をしているかでも変わってきますから。

私のダンパーの好み(私の乗り方だとこれが一番タイムも出る)は、全体的にやや軟らかめ、そのなかではテンション側を硬めでコンプレッション側が軟らかめ、です。

なんかとりとめなくってすいません。sagesage

>149

お、詳しそうな方歓迎！
そう、乗り方も関係ありますよね。
お尻をタンデムシート近くまで持ってく
いわゆる後ろのりにすると中高速コーナーと、
極低速の直進は非常に安定します。
FZSだと体格が良い方用のポジション設定なので、
わりと腕と足が届かなかったりして前のり気味に
なりがちですよね。
タンデムで後ろのり気味になったのもあるかもと思った。
チガッタラスマム。

>>148>>149
どうもありがとうございます。
私の体重は68キロくらいです。
プリロードは1段といわず、あと１〜２段弱め、そして体重が軽い分、ダンパーも弱めに振る、というような方向性でいいんですよね。
そしてフワフワさせたくなければ圧縮側をあまり弱めず、伸び側だけを考慮ということでしょうか。

乗車姿勢のことまでは考えていませんでした。もう少し後側に乗っていればいいのか、リアのプリロードを更に弱めればいいのか・・・。
なんか難しいですね。

体重９０ｋｇ設定ってすごいね。さすが逆車だけのことはあるね。
ＦＺ６は７５ｋｇ位の設定かな。

俺は>>144の写真だとカウルありの方が断然にかっこいいと思うな。
やはり、ネイキッドは前後のバランスがいまいちの様な気がする。
カウル有りだと黒（濃い青）・銀両方ともいいが、銀の方がフレーム等とマッチしていてよりよいと思う。

体重５４キロで乗り心地オンリーのセッティング例

フロント
　　プリロード　　　：標準より１/４回転弱め
　　伸び側ダンピング：標準より１クリック弱め
　　圧側ダンピング　：標準より１クリック弱め

リア
　　プリロード　　　：標準より１クリック弱め
　　伸び側ダンピング：標準より１クリック弱め
　　圧側ダンピング　：標準のまま

>>153
結構固めですね。速度域が違うのかな。

漏れは中低速コーナーが好きなので、柔らかめが好みです。
初期のままだと、ほんと、スコーンって飛びそうになるくらい硬いな〜って感じます。

速度域は６０ｋｍ/ｈくらいでつ
買った当初こそチョコチョコと変えてみまつたが、現在は完全に固定でつ
積載時にリヤプリロード標準に戻しますたが、めんどくさいので現在も標準のまま乗ってまつ

サスセットは同一の設定でもタイヤ銘柄が変わると随分と乗った印象が
変わりますから標準位置から色々振って試してみるのも楽しいですよ。
面倒になって弄らなくなる事が多いんですが。OEM装着のメッツラー
はエア漏れしやすいようですから、ハンドリングが重たくなったらエア圧
のチェックをお勧めします。

BiG MACHINE誌にものってたね。
http://www.t-mail.com/cgi-bin/tsail?lp=en-ja&url=http://www.motorcycledaily.com/12august03_2004yamaha_fz6.htm

ﾉﾉ*＾ｰ＾)＜クネクネ♪

　 ﾉﾊヽ☆
　 (^ｰ^|ﾘ　＜くねくね♪
((　ﾟしJﾟ　））〜

　 ☆ﾊヽ
　ﾉﾉ^ｰ^)　＜くねくね♪
((　ﾟしJﾟ　））〜

ｸ━━ﾈ━━ｸ━━ﾈ(ﾟ∀ﾟ)ｷ━━━ﾀ━━━ !!!!!
http://fazer600.wz.cz/2004.htm

>>157
初めて読むけど、これって日本人が書いた文じゃないよね？
誰でも読めば分かるかもしれないけど・・・・
下の方にあった「技術的な仕様」はかなり面白いｗ

>>160
カウル有り無し、両方欲しいと思うのは俺だけかな・・・
Fazerにサイドバニアつけたら似合いそう。

はぁ・・欲しい(´・ω・`)

＞157は、翻訳ソフトで直訳したモノでしょう
ってか、思わずコーシー吹き出しそうにナターヨ

>161
確かに両方ほしいでつね
カウル付の黒/銀も禿しく（・∀・）ｲｲｯ!!けど
カウル無しにメータバイザーつけても良さげ

カウル有りとカウル無し・・
どっちにするかなあ
迷う・・・

'02FAZER1000です。
ユーロヤマハのキャリアが折れたまま使ってましたが、
カウルが傷つくのに耐えかねてrenntecのキャリアに換えました。
HPの写真を見て､あまりにごついのに躊躇ってたんですが、
他に選択肢が無いんですよね。
「あまりに格好悪いなあ、どうしよう」と悩み続けただけあって、
現物を見た時にそれほど違和感がありませんでした。
かなり頑丈そうで頼りになりそうです。
ユーロヤマハのキャリアより少しだけ軽いのに驚きました。
このままでは使い難い形状なので、一部切って溶接する事になりそうです。

ちくしょー、ヤマハさん海外ではフェザーをはじめ
かっこええバイクいっぱい売ってるのになんで国内
はゴニョゴニョ・・・

>>164
うｐきぼんぬ。

でもどうして純正はそんなに弱いかな〜？
漏れのは満載でも全然OKなんだけど。

> http://www.sha-mail.jp/cgi-bin/v.cgi?u=1b2a00061c005b2610455f5a035c
> http://www.sha-mail.jp/cgi-bin/v.cgi?u=1b2a00061c005b2610455f5b035c
貼り付け、、、？こんなんで見れるかな？
パソコンもデジカメもあるけど、やりかたがわからないので
写メールです。
トップボックスが過負荷になったか、あっさりと折れました。

おりょ！
新型ムチャクチャカッコいいではないか。
フレーム（･∀･）ｲｲ!
理想的な下駄ですなぁ。

久々に乗ろうと思ってカバー外したら、くもの巣張ってた。
鬱だ(´Д⊂

>>167
純正は結構あっさりと折れてしまっていますね。
カウルの形状と合っていてカッコイイのに残念です。

renntecのキャリアは、結構ゴツイみたいですが、汎用にも使えるしGIVIのとかよりはマシですね。
参考にさせていただきます。

>>165
日本じゃ〜、バカッ速い奴か、
Ｑ車ッポイのしか売れないからじゃないの？

>>167
レンテックのは確かに丈夫そうなんですよね。

私は純正のを注文してるんですが(７月初旬に注文した)まだ届かない様子です。
レンテックは丈夫そうでその点は凄く魅力的なんですが(あと、タンデムの時にしっかりつかまれそうだし)FZS1000用は黒しかないのがちょっとなあと思ってます。
純正のが折れたりしたらレンテックにして、ホイールと同じように塗ろうかな…。

renntecはODAプロダクトの通販でしたが、注文の翌日に届きました。
何だかのキャンペーンで、送料がサービスでした。
精度もよく、すんなり付いて感心しました。
これで見た目がもうちょっと格好良ければべた褒めなんですが、、、

FZS1000S注文しました。

・・・でも、８年６万キロを共にしたGSF1200とお別れするのがチョトさみすぃ。
今日最後のツーリングしてきます。

http://www.nikkei.co.jp/newpro/news/20030821e000y92021.html

ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!しかし、
「従来モデルに比べ車体部品を８割削減し…」

(((( ;゜Д゜)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
８割の部品が消えた？これじゃｸﾈｸﾈだよ?

んなわきゃない
フレームは普通溶接部品の塊だから、部品点数を８割削減したというのが正しいと思われ。
R6のスウィングアームなんて基本的には部品点数が２点しかないし。

７０００ユーロということは約９０マソくらいか？

>>174
まだあったんだ、黄/黒。
お店の在庫であったのかな？

この前が最後の船便と聞いたが・・・・・

まぁこれが先鋭化したレプブームに対して、
本来のシティーユーススパースポーツのあるべき姿だったんだよな。
ネイキッドはスチールフレームで2本サスで・・なんて不文律できちゃったから
白けてしまったわけで。

シリンダーフィンが無いのも好ましいね。

タンデムステップステーがダイキャストからパイプになったのも
視覚的にはあれだけど実質軽量化・コストダウンだろうな。

>>176
85万くらいだねー。
日本ではいくらで売られるんだろ。

>>178
モノサス、カウル付きネイキッド万歳

ニューFZS600が現行モデルより高額になるのは確実だ罠
デザイン等は確かによいがFZS600の魅力の一つは
コストパフォーマンスにあったので漏れ的には魅力が減りますた
85ﾏｿ出すならCBR600RRやリターモデルの方が魅力的でつ

なぜ600RRだとかリッターSSに興味行く人間がFZSスレに・・？
ヨーロピアンツアラーとかに興味行くならわかるけど・・

>>181
所詮、金と性能を天秤に掛けているだけと思われ。

私的懸案だったＦＺＳ１０００を旧型ステップワゴン（ポップアップシート）
に積載するプロジェクトが本日成功しました。
ちなみにＷサンルーフで車内高も低い奴です。ミラーとウィンカーと
スクリーンは外したけどね。
でも一人で降ろせるのかどうか非常にこわ〜い。
ま、でもこれでサーキット走行もＯＫさって感じ〜

ＦＺＳってセパハンにできるの？

>184
だったらYZF-R１orYZF-R6でいいのでは？

いや、SVだろ

>>182
(・∀・）ｼｪｰｶｲ!!

ところで、ＦＺＳ１００は、まだモデルチェンジしないんですかねえ。

FZS100ある意味ほすぃ

>>189 いいねぇ。原付2種枠でﾃﾞﾌｫﾙﾒした奴出してくれたら
Nﾁﾋﾞみたいでかわいい。TTR125のｴﾝｼﾞﾝでｷﾎﾞﾝﾇ。
まぁ、R1ﾁﾋﾞの方が売れるだろうけど。

R1チビ(　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ…
遊びバイクとして欲しいな。原２枠なら貧乏人でも持てる・・。

３０万くらいまでなら出してもいいぞYZF-R0.125ｗ

TRXもモデルチェンジして欲しいな。無理かなー。

漏れはＦＺＳとＴＲＸの二台体制でつ。ＴＲＸはイジリ過ぎてしまい
（カウルレスアップハンのＳＦ仕様、ＦＣＲ、オーリンズリアサス等）
下取り金額が余りにも安かったので手放すのをやめますた。
ＴＲＸは速くはないものの独特な乗り味で楽しいんだよね。

>>193
じつはTRX850も購入候補でした。ハーフカウルで好みだし…。
結局設計が新しいFZS1000を購入した(購入は2001年)んですが、TRXも好きです。
TRXもモデルチェンジしないかなあ…。

それはそうと、今日の夜バイクやから電話がありまして、ようやくキャリアが届きました。
来週は装着しまっす。

>>194
純正キャリアいいでっせ！！

やっと夏らしくなったと思ったけど、暦だともう夏も終わりですね。
FZS1000、夏は熱いだろうなと思いましたが、
3000回転前後くらいでマタリと走ると全然熱くないですね。

このバイクもセパハンなら買ったかもしれんけどなぁ。
アップハンだとすまんがかっこ悪く見えてしまう。
運転もやり難そうだし。
体入れづらくないの？

↑Ｒ１

>>197
R1も知らないとは脳内厨でしょ。
夏休みの宿題は終わったかい？

Ｒ１ぐらい知ってるよ。
国道１号線の事でしょ。

>>200
ワラタ
いいボケしてるよ！！

>>196
でも、渋滞にはまるととーってもあつい罠

アップハンを悪く言うつもりはないがさ、
セパハンFAZERならR1(6)買えって、あまりにも乱暴だろ。
カウルなしのセパハン好んで何が悪いよ…。

＞アップハンだとすまんがかっこ悪く見えてしまう。

＞アップハンを悪く言うつもりはないがさ、

系統だったご意見ですね（ﾌﾟｹﾞﾗ

ほらよ
ttp://www.rizoma.com/inglese/scheda.cfm?CodArticolo=165&CodModello=23

>204
黒フェザ、禿しくカコ(･∀･)イイ!!

フルカウルは整備するとき面倒だし、壊れたときの痛手が大きいから避けたい。
（スタイル的にもあまり好みでない）
だからといって全くのネイキッドだと高速走行が辛い。
そこでFAZERが丁度良くなってくるわけだが、バイクは低めに構えて乗りたい口だ。

そんな場合、R1（6）のカウルを引っぺがして乗る方が良いとは俺は思わないが…。

FAZERでも前傾がきつく感じてしまう私はオフ車と二本立て。
ハンドル一本分程高くしました、、、

別にFZSセパハンにすればいいじゃん。
バランス崩れそうだけど。
すきずきだよ。
ちなみにCBR600RRだとハーフカウルにするとと激しくカコイイよ。
R1をハーフカウルにするとどうなんだろう。

セパハンつけてるヒト知ってる。確かイタリア製とかいってた気が汁。
思ってたほど、変な感じはしなかった。

確かに、腰落として走る場合なんかは、バー１本分ぐらい低くしたい気もするね。

買う気も無いくせに必死のカキコだな。

>>209
確かにセパまでやる必要はあるかってのは、実際にポジションを取ってみないと
わからないんで、もしかしたらバーで低くするってのがいいかもとも思ってたり。

FAZER600と、ＳＶとかＺＲ−７とかと比較して考えてます。
パワーだとFAZERがダントツだね。スタイルもこいつが好き。

>>211
低いポジションでセパハンがいいならSV買いなよ。
SVの方が都民とかの細かいところでは速いし。
また比較対照のZR-７はポジション高いし。

結局外見だけで、エンジン特性とかなーんも考えていないんだね。
高い金だしてフェーザー買って「アップハンが云々」てことに。フェーザーが可哀想。
無理することないって。やめとけ。

>>212
ＺＲ−７にするなら、ハンドル低くする前提で考えてるんだけど・・・
ＳＶはすごく面白そう。

まあ、試乗する前にあーだこーだ言ってる俺が間抜けなんだろ。
今は２５０（バリオス）で、大型取ったんで次のバイクを物色中でつ。
ＦＡＺＥＲの魅力を存分に教えてくださいな。

あと、値段ってそんなに違ったっけ？

車種を比べてどうだという話題自体ほとんど無意味だな。
そういうのはそういうスレで話してください。
ここはFZSのスレだ。

基本的なことくらい自分で調べてください。
おまいみたいなやつにはFZSに乗ってほしくない。
荒しにマジレスすまそ。

206のバイクの選び方って・・・・。

まあ、人それぞれだからいいんだけどさ。
わけ分からず騒いでるだけって感じ。

>>206 若いっていいねぇ。
おじさんたちが言いたい事言ってごめんね。
ﾊﾞﾘｵｽいいと思うよ。似合ってるよ。大事にしてあげてね(ﾌﾟｹﾞﾗ

まあまあ良いじゃないですか
ちょっとＦＺＳ海苔の人冷たいんじゃないんですか？

>>206
車種選定は、とりあえず気に入ったのピックアップしてから
試乗会に行って試乗して決めるのが良いと思います
カタログとか雑誌のインプレってけっこう当てにならないところがあるんで
その中で一番気に入ったのにすればよいと思います。

206は
フェザーみたいな外観と低い姿勢とコンセプトが分からないなら

S　V　に　し　て　お　け

そいから、バリオスをバカにしているオサーン達、あれはを速く走らせるためには神経質な機体だが、峠によってはCBR600ｆでも追い回せる潜在能力もある。
ヘタすると206はおまいさん達より巧いかもよ。

フェーザーじゃ高回転の維持なぞあんまり考えなくても走っちゃうからねぇ。

>>206
体格の問題がなければ、ポジションを替えるのはあまり賛成しないです。
上でも何人の方がおっしゃてますが、バランスが崩れないか心配です。
かっこいいと思うかどうかは、まあ正直慣れですよ。乗って気に入れば気にならなくなる程度のものだと思います。
私もバーハンがかっこ悪いと思っていたクチなのですが（だって棒だけだもの、チャリみたい。それにくらべてセパハンは、なんか高級感あるし(^^;）、TT-RRaidやFZS1000に乗ってからは、このスタイルはこのスタイルでありだなあとか思うようになってます。

FZSの魅力は（主観ですが）
・ハーフカウルがあるから高速巡航もそれほど難儀でない
・ノーマルタイヤでもある程度攻め込めるすばらしい純正サス
・R1譲りの高性能エンジンを実感できること
・そのくせ乗るのにまったく気合がいらないフレームとの高バランス
・回せばものすごく速いし、その速さにしっかりついてくるフレーム
・でも回さなくてもストレスにならない、急かされる感じがしない
・楽な、それでいて自然な前傾でアクションしやすいポジション
というところでしょうか。
何気なく乗っても十分に速い…でも速いというのは魅力のひとつでしかなくて。
どちらかというと「楽しい」ですかな。どんなステージでも、乗ってて楽しいですよ。
なんとなく乗っても楽しい、ちゃんと走るとものすごく楽しい、
街乗りだって結構楽しい、峠を走るととても楽しい、ロングツーリングでも楽しい…

初めてバイクを買って乗ったときって、何しても楽しいじゃないですか。
あんな感じがけっこう持続するバイクだと思います。
長文すいませんsage.

ツインとマルチの特性は全く違うと思うのだが。
もちろん二台所有してるから言えるんだけど（ＳＶじゃないよ）。
雑誌で比較対照されているこの二台だが全くのカテゴリー違いと思うのは
漏れだけか？

>>220
エンジン特性でいえはカテゴリー違いだとは私も思いますが、
どちらもリッタークラスでハーフカウルでオールラウンダー、
というくらいに大雑把な見方をするとカブるんじゃないですかね。
走りのキャラクターは違うんだろうけど、所有目的としては結構カブルのではないでしょうか。

219氏のを読むと判りやすく伝えようとしてくれているのが良く伝わって何か欲しくなるね。
FZSが好きなんだなぁって・・・

まぁ何だ、219氏以外は眉間に青筋立てて書き込んでるのが良く伝わってていいね。

俺も実は、セパハンが好き。
でもFZSはすごく楽しいからバーハンでもOK。
真面目なのはいいけど、いつもそれじゃ、
悪い意味で学校の先生みたいだよ？

つーかてめーら、最終的に一台で済ますのか複数台で逝くのかをまず購入する前に決めろや。
FZSはな、すごく万能でいいけどマルチのSSが欲しくなるとその処遇に困る。
同時所有は同じマルチだからなんか無駄な気がするし。
SVならマルチのSSと被らんよな。

なんか荒れちゃいまして失礼しました。
確かに、全く絞り込んでない状態で候補車種をあげられても迷惑ですわな。
ともあれ試乗会に行ってきますわ。
これからはこのスレには出てこないようにしますんで。
まあ、この機体って選民意識もって乗ってる人が多いってのはわかりましたわ。

>>219
ありがとうございます。自分は上背があるんで、
少しハンドルを遠くに置きたいって気持ちが強いんですけど、
車種の魅力を損ねるってのは確かにあんまりいい気分しないですわ。
自分の好みに全く一致するバイクなんてそうないですね。
でも、FAZERはかなり魅力的です。乗り方を変えるのも、ありなのかと・・・。

>>218
ＳＶは魅力的なんですよ。でも、タンデムツーリング多いんで、
その時どうかなぁってのが懸念点なんです。
バリは逆に言うと高回転使わないと走らないんで、非常に神経が疲れます。

>まあ、この機体って選民意識もって乗ってる人が多いってのはわかりましたわ。
一生懸命プライドを保とうとする荒し君。
自分が荒らしたから冷たくされただけだっつーの。
見た目謙虚だったらちゃんとこたえてるし。

>>225
| まあ、この機体って選民意識もって乗ってる人が多いってのはわかりましたわ。

どこをどう読んだらそういう感想が生まれるのでつか？
確かに意地悪な感じのレスも多かったが、まずは自分から敵意を引っ込めるべきでつよ

ふう長文面倒くさい

＞＞２２６、２２７
２０６って荒らしてるか？
セパハンで乗りたい人がいたっていいじゃん。
俺から見たらフェーザーは無個性な部類に入るバイクだと思うから、それぞれ
好きなように乗ればいいんじゃないの。
意地悪なレスが多きゃ普通嫌味のひとつも返したくなるんじゃないの？
みんなで攻撃しちゃって。

意地悪なレスが多いんじゃなくて、結構冷静な分析が多いと思うよ。
だって、車種選定の話題をふったのも彼、で、その基準がバラバラ。
しまいにゃ「バーハンのフェーザーカコワル」だもんね。
叩かれて当然。

かっこいい臭が漂っているからもったいないのよ＞バーハン
刀のバーハンってかっこ悪いじゃん。
それに似た印象もっちまう訳。

http://bike2ch.cool.ne.jp/cgi-bin/img-box/img20030827233615.jpg

FAZERのセパハンをコラージュしてみた　下手ですみませんが
セパハンにするだけだとちょっとバランス悪いと思ったので
カウルをちょっと下げて、角度も変えてカフェレーサーっぽく
R1ほどカリカリなのはちょっと･･･って人にはこれはこれでアリなのかも知れません

かなり宜しいですぞ！！

バーハンがいいと思っている人間には
>>231の発言はムカツク

219です。
いまとなってはバーハンがかっこ悪いとはぜんぜん思わなくなっちゃった。
むしろポジションも楽だし、いろいろなハンドルを選ぶことで最適化もしやすいかなとか。
でも最初はセパハンのほうがカッコイイと思ってました。
なんかこう、「装置」ってカンジで。高級な感じがあって。
すごく昔ですが、原付買うときRZ50じゃなくてRG50ΓにしたのはΓがセパハンだったからでした。
いまもその印象(セパハンのほうが高価そう)は変わらないけど、バイクに乗り始めたときみたいにバーハンがかっこ悪いとかは思わなくなったです。
バーハンのあのシルエットも、リラックスしてる感じでいいかなと思います。

選民意識は持ってないつもりですが、ストイックなバイクが愛される風潮が強い日本であえてオールラウンダーな、悪く言えば中途半端なFAZERを(しかたなくじゃなくて)とても気に入って乗ってるってのは、もしかしたら少数派？
と思ったりはしてます、はい。

FZS600カウル付きを欲しいと思っているのですが、
'04はまだ出ていないのでしょうか？
'04カッコイイですね。無理にFZS1000に乗る必要がなさそうなくらいにカッコイイです。

「〜〜ってかっこわるいじゃん。」
って発言ほど同意を得られないもんはないな。

>>232
それだともろレプの前傾っすなぁ。
もう5〜7センチ高くてもいいと思われ。

>>237 まあ価値観は人それぞれですからな

しりをシートのヘリまで、しっかりつけて乗ると、
結構前傾になるよ。FZSは割と大柄な人向けなので、
普通の体格の人は特に前のり気味になってしまいがち。
バーハンもいいけどためしてみれー。
中高速コーナーと一本橋並みの極低速のときは特にお勧め。
あと、後ろのりすると、足をつけたとき
ノーマルステップの後ろに足が来て引っかからないよ。

新型６００、センスタが廃止になったんだって！？
ああ、いいところがドンドン無くなって行く・・・。

ｶｳﾙ付きはセンス田付きでﾈｲｷﾄﾞのほうは廃止になったんじゃなかったっヶ？

>>241
>>4の写真では付いてるけど、市販されるやつには付かないってこと？

>>241
カウル無しがセンスタつかないのか。

http://www.yamaha-motor.co.jp/news/2003-08-21/fz6.html
ここ↑の
『「FZ6-S “Fazer”」から「FZ6-N “FZ6”」への変更点は下記の通りです。』
ってとこの４にメインスタンド廃止って書いてあるからカウルなしの方だけ
センスタがないんだね。

どうみても、２０６を叩いてる香具師がおかしい。
わけわからん。いつもこうだ、このスレは。

219=235　いい人。　
特に219の文面はＦＺＳの良さがよく表現されていて
最近ＦＺＳに乗り始めた私にとって非常に共感できる内容です。

峠では　ＳＳの方がＮＫより楽しそう。
ロングツーリングではその逆。

どのステージも高バランスで楽しめる　
素敵なバイクＦＺＳ１０００です。

206=246じゃなかったらもう終了でいいだろが。いちいち蒸し返そうとするな。

>>248
お前がな。いい加減にしろ。逝かれてるのか？

＞どのステージも高バランスで楽しめる　
＞素敵なバイクＦＺＳ１０００です。

お言葉ですがそれは隼です。
去年、隼とＦＺＳ１０００で悩んだ結果隼を買いました。
ＦＺＳはすみません、カッコ悪かった。

>>250
確かに隼も万能でカコイイが小柄な人にはしんどいよね。
フェザの方が万人向けで良いと漏れは思う。

隼＝ハヤくて、ブサイクという通説は置いておいても

ハヤブサでコンビニには行きづらい。

つーか、コンビニには歩きかちゃりんこで行くだろ。

漏れはＦＺＳでＡＶ借りに逝ったことがあるぞ・・

もしかして、フルフェかぶったままＡＶをレジに差し出したりは・・・

もしかして、フルフェかぶったままフルチンでＡＶをレジに差し出したりは・・・

つーかツーリング帰りにエロビデオ借りるのは常識だろ？
俺はかなり浮いた格好でAVコーナーで物色してるけど。

さ、さすがにメッシュジャケット着てフルチンでＡＶコーナーをうろつく度胸は無いでつ。
負けたので寝まつ。

隼か〜、個人的には芋虫みたいで不細工だと思うけど。
あそこまで個性的だと好きな人はモノスゴ〜ク好きになるデザインかと思う。

しかし、スズキって何気に個性的なアクの強いバイク出すよね。

>>250
またスットコドッコイなタイプ持ち出して比較かよ、
「それぞれがそれぞれの人生をそれぞれのスタイルで」
って8耐でも言われたろ？

ヤマハってコストダウン命だから、新しいモデルは
販売がコケてもいいように、何処かしら手を抜く。フレームが安い。

イカの一夜干しみたいでfzsはカッコ悪い。

走りは悪くないが、所有する満足感は薄いね。

大型で低速域の走り云々求めすぎるのもおかしい。
所詮２５０ｃｃの取り回しは出来もしないだろ。
ヤマハが２５０ｃｃのラインナップをリストラし、その代替品として
狡すからく低速も走れるアップハンのｆｚｓを作っただけだろうが。
ヤマハの策略に乗りすぎだね。

>>259は殆どそのままFZSにも当てはまるのが笑えるような笑えないような。
個人的には蟻みたいでカッチョイイと思うけど！

新型600のフロントブレーキって
片押しの2ポットみたいだけど、どうなの？

制動力に不足はないんだろうけど、
なんかコストダウン丸出しって感じでいやじゃない？

>>264
たしかに、2potってショボイ
エンジンに金をかけすぎたんじゃない？

まあ、実際は2potでも結構止まるんだけど
いいパッドいれて
タッチよくしたいならDOT5入れちまうとか

>>261
なんでもアルミがいいと思っている御目出度い奴がいるんだな（ﾜﾗ

つーか所有する満足感とか言ってるのが痛いと思う。
さすがにSV650位チープだと嫌だけど。（たまたまカバーも掛けずに保管してる
黒のSVが家の近くにある）

ＦＺＳと隼を比較してどうしたいのか、よくワカラン。

多分、こないだ漏れが峠で隼をぶっちぎったから逆恨みされてだと思うよ。

隼もキャラクターは違うけれど万能バイクという感じはします。
ですが、ちょい乗り、街のりで使うにはちょっと気合がいるなあ。

2001年型の1000に乗ってます。
オーバーのスリップオン入れますた。
メーカーはキャブはそのままでOKって言ってたから、ポン付けしたんだけど
3〜4000rpmくらいからでもアクセル全閉しただけで、ポポンポンポンってアフターファイアー
みたくなっちゃうんですよ。

排ガスの関係で燃料が薄くしてあるって聞いたから、原因はそれっぽいんですが・・・
やっぱキャブセッティングしてもらうべきですか？金かかりますよね。どーしよ・・・

オバは評判よくないね。

ところでＦＺ６のことについて、アメリカのサイトを見っけた。
http://ocn.amikai.com/amiweb/browser.jsp?url=http%3A%2F%2Fwww.motorcycledaily.com%2F12august03_2004yamaha_fz6.htm&langpair=1%2C2&c_id=ocn&lang=JA&toolbar=yes&display=2

かっこわるいというやつがいちばんかっこわるい。

ダイキャストフレームいいじゃんね。
溶接痕は無いし計算した剛性と精度出し易いんじゃﾈﾉ？

猫も杓子も4ポッド信仰ってのもどうかと思うけどな。
町乗りとかツーリングじゃ逆に勿体無い。
変えたい香具師は変えればいいのさ。

FZ6がここまでやってくると、来年のFZ1も楽しみですね。

>>265　ちとまて、
DOT5は関係ないだろと

>>263
その通り、ただスズキのダサ格好良いデザインより。
ヤマハのどっか弱弱しいデザインの方が好み。

ＳＲＸとかＶ−ＭＡＸとかね。
単に性能信頼性だったらホンダ選ぶね。

>>271
デイトナのドライバ（４千円ぐらい）買って、パイロットスクリューを
調整すればよろし。
アフターファイア解消だけでなく、下のトルクもちょっと上がるよ。
俺のはアクラのＳ／Ｏだけど、４回転戻しがベストだった。

１回だけ調整だったら、バイク屋さんの方が安いかも？

600が新型になるって聞いたから、購入を延期して期待してたのに
俺の嫌いなアップマフラーになるとは。。。
オマケに顔がﾒﾁｬﾒﾁｬ不細工だし、なんと言うか安物臭ぇ。
あれで旧型よりも値段高いだと？
とてもじゃないが買う気にはならん。

旧型を探すか、SV650SかZZR600にするわ。

新型ＦＺＳ６００のライバルって何になるのですかねえ。

万能なミドルって言う意味ではＳＶ650Ｓが近そうだ。
タンクは小さいけど燃費の良さでカバーしてかなり長距離走るらしいし。
パワーでは劣るにしても低速の強さと軽さではＦＺＳより上だろうなあ。

ＺＺＲ600も良いだろうけど、重いしフルカウルまで行くとやっぱ気を使いますねえ。

でもＳＶ650Ｓも大概ふざけた逆車価格だったような…

ライバルがなにっつうか、あからさまに骨六意識してるんだけど。

>>279
ありが�d　やってみるぽ！
>>272
オーバーってあんまり評判よくないのね。なんでだろー？
買ってからこのスレ見てちょっとショックです。
スリップオンにしては高かったのになぁ。

骨６はまだＳの方の発表も無いし何か違う気がする。
骨６はツアラーユースのマシンとしては微妙だと思うです。はい。

ごめん、FZ6-Nじゃなくて、FZ6-S のことだったのね。
津アラーユースってことなら、ＣＢＲ６００Ｆ、ＺＺＲ６００とかがライバルっぽいな。

鷹匠の友と四国にツーリングに行ったが
ちょっとでも渋滞すると友は泣いていた。
やっぱりfzsはよいと思った。


高速は全然追いつけなかったが・・・

>>286
？
600か？？

＞２８７

いえ、１０００でつ

>>288
1000で高速でついていけないとは・・・。
260キロ巡航でもされたんだろうか。

加速力が全然違うでしょ。
料金所やSAからの発進加速で少しでも遅れたら、絶対追いつけないよ。

この前、友人の12Ｒに乗せてもらったけど、
FZ1のつもりでアクセル開けたら振り落とされるかと思った。。。

>>290
アクセル全開で何十キロも最高速チャレンジするわけじゃあるまいし。
しかも0-400じゃ１２Ｒと0.4秒しか変わらん。
http://www.syclone.freeserve.co.uk/rivals.htm

単なるヘタレでしょ。

脳内の予感が・・・・・・・・・・・・・・・

ヘタレですまんが
テント＋寝袋＋炊事用具＋その他を積むと
怖くて１５０ｋｍぐらいしかだせんのよ

>>293
んじゃ、バイクの性能とは全く関係ない要因でスピードが出せなかったわけですね。

・・・・脳内？

FZS乗りはもうちょっと余裕を持つべし。

性能差を指摘されると、脳内だとかヘタレなどと言い出す痛い信者が多いのは
ﾔﾏﾊ海苔の特徴ではあるが。

>>291
アンタこんな怪しげなのを信じちゃってるワケ？
良く見てみろ。ﾒﾁｬﾒﾁｬじゃん。

ﾆﾔﾆﾔ

>>291
ｾﾞﾛﾖﾝで0.4秒『も』差があるって凄いぞ。
確かにこのﾘｽﾄは何かおかしい気もするが。

ﾊﾟﾜｰﾊﾞﾝﾄﾞまで回した時の１２Ｒやﾊﾔﾌﾞｰって、ｽｹﾞｰ速くて怖かった。
FZSとはレベルが違うというか何というか。
バイクにあれだけのﾊﾟﾜｰが必要なのか？ってｵﾓﾀ。

>>296
川崎、鱸と較べられると必死になって否定したがる香具師がいるよなぁ。
理解し難い。

そうそう、較べるならブルターレ辺りとな

新６００のフレームで１０００でないのかなぁ。

加速感と実際の加速は違うわな。
２ｓｔなんてあるところを境に爆発的な加速がくるから、加速力があるように感じてしまうが、実はそうでもないこともあるのが好例。
トーシロレベルで０．４秒の差なんて無視できるレベル。

本人は「荷物で」と言っているわけだし。とにもかくにもマシンの性能云々じゃないってこった。
腕だよ、腕。

負け犬の常套句

「必要ない。」

FZ6フェザー欲しいな。
でもカネねーよ・・・

高速で追い越し加速等の中間加速では、12Rや隼の強大なパワーとトルクにモノ言わせた加速には
全然付いて行けませんな。
向こうは軽く加速してる位の感じらしいのだが、コッチはシフトダウンして回さないと。
いつもパワー差と言うか、加速力の差を痛感する。
一緒に走ると、付いて行こうとして余計にアクセル開けがちだから燃費が悪いし。

先週事故った。
信号待ちで止まっている所にｵｶﾏ掘られた。15�`位で当たっただけなのに
フレームとスイングアームが大きく曲がってやがんの。弱すぎ。
保険降りたらビッグオフに乗り換えようかな。
ロングランは楽そうだし。

＞信号待ちで止まっている所にｵｶﾏ掘られた。15�`位で当たっただけなのに
＞フレームとスイングアームが大きく曲がってやがんの。弱すぎ。

そんな貴方には戦車がお似合いです。
４輪のクリープだけでラジエーターを粉砕する力があるのは知らないのか？

最近の車はクリープ現象で当たっただけでラジエーターが《粉砕》するのかー
初めて聞いたわ（藁

>>そんな貴方には戦車がお似合いです

戦車の燃費ってリッター１キロだっけ？

>>306
言葉尻の叩きしかできなくてカコワル

なんか妙に殺伐としてるなあ。
キャリアが届いたとの連絡をうけたのですが雨天なのでバイク屋に足がむきませんでした。

>>309
>>305みたいなｱﾌｫな煽りレス入れてるのがいるからねぇ。ﾔﾚﾔﾚ

>>310
なんでだよｗ
んなの煽りに入らねー
つか15�`だろうが追突されたら曲がるっつの。

あとスピードをレプと比べられても全く想定が違う車種なわけで。
速くしたい香具師はチューンすればいいわけで。

>>307
確か�`逝かなかったような・・・
�b台だった気がしまつ。
間違ってたらｽﾏｿ

>>304
体は大丈夫でした？
カキコ出来てるので問題ないと思いますが、
しばらくすると体が痛くなることがあるので
お大事に。

>>311
中途半端でちゃんしたと煽りにもなってないから、嫌味のつもりで「ｱﾌｫみたい」って書いたんだがな。
煽るならちゃんとしろやﾍﾀﾚ
出来ないならﾜｻﾞﾜｻﾞ下らないﾚｽ入れんな厨房

クリープ現象でラジエター破壊なんてしない。ゴツンと当たったって、バンパー付いてるんだし。
それか尖がった物に当たってｸﾞﾘﾙを突き破らないとな。
まぁ、クリープで延々走ってれば加速付いてスピード出るから
どんな当たり方しても壊れるかも知れんが（ｗ

ﾅﾝﾀﾞｶﾅｰ

くだらねえ。バカはシカトしろよ＞＞ＡＬＬ

どうも文章が悪かったせいで脳内扱いされてしまったが、
スピードがそんなに重要かね？
fzsは乗っててとても楽しいバイクなのだが。

エルグランドやランクルあたりでぶつけられたら
さすがに無傷ではすまんとは思うが・・

まあいいんじゃないの、オカマだったら保険降りるし。

やった＼(^o^)／

04 FZ6-S発売　８３万　１１月発売予定

>>319 リーズナブルですねぇ。

>>319
とりあえずＳＶ６５０と似たようなもんか…

>>281
＞パワーでは劣るにしても低速の強さと軽さではＦＺＳより上だろうなあ。

ずいぶん遅レスですが、ツインは低速のパンチはあるんですが、
低速域での使いやすさはマルチのほうが上と感じます。
爆発間隔が短いんで失火しにくいし、ギクシャクもしにくいです。
現行じゃないウルトラマン顔のSV650に乗せてもらったときにそう思いました。

>>322
今乗っているのがＦＺなんで、またその路線でパワーアップも魅力的なんですが
ほんのちょっと攻撃的なポジションと、癖があるバイクもちょっと魅力的かな？と思い
ＳＶ650Ｓも候補にしてます。

最初はＦＺＳにする気満々だったんですが、タンクが新型では小さいことが多少気になります。
ＳＶはタンクが16しかないにも関わらず、燃費でカバーして300越えるらしいです。
Ｒ６エンジンは燃費がイマイチと言う話も聞くのでもしかして…と思ってしまいます。

>>323
新型６５０は１７Lだぞ。航続距離ではタメか越されるな。

>>307
戦車の燃費の単位は、km/L ではなく、L/kmでつ。
つまり、1km走るのに何Lも燃料が要りまつ。

ブルターレより100万も安いね

戦車はリッター100mだったきがする。。

アメちゃんの主力戦車のM1が最凶に燃費悪くて、１００ｍくらいだったような。
そりゃ、ガスタービンなんかで走ってりゃな・・・
日本の９０式は５００〜６００くらいはあったんではなかったかな。
２ｓｔディーゼルV１０で、１５００馬力出せるそうでつ。

んー、FZ6の燃費ですが、タンクを小さくしてもいいくらい
よくなった。。。んだったらいいんですがどうなんでしょう。

>319
これか?
ttp://www.presto-corp.jp/products/p030830/index.html

戦車の燃費って乗り方次第で激しく違ってくるんじゃないのか？

>>330
青地味やな〜
シルバーがメカメカしててええ

赤とかもっと明るい色ほしかったなぁ

ノンカウルは80万くらいかな？

５マソ上がっちゃったね。かなりのパーツのコストダウン行ったようだけど。
エンジン、インジェクションに金かかったのかなあ。

まあ、実質性能が上がってる事に期待。

ホントはキャブのままでいてもらいたかったが排ガス規制があるから仕方なしだね。
レスポンスが変わらない事を祈る。

でも燃費はよくなるんでない？

>>313
アリガ�d
首が少し痛いので病院通いしてまつ。

>>318
ぶつかって来たのは軽のワゴンＲなんすよ。
去年、９Ｒの友人が信号で止まってる所をキャラバンにオカマ掘られたんですが
シートレールが少し歪んだだけだったので。友人は全治二ヶ月の重傷。
９Ｒは25�`位のスピードでぶつけられているらしいんですよ。
それに較べると弱いなぁ、と。
当たり方が悪かったにしても、相手は軽四なのに…(´･ω･`)
概算で修理に70万程かかるので廃車ですわ。

>>316
( ﾟДﾟ)ﾉﾊｰｲ　>>305みたいなバカはシカトしまーす。夏厨の季節も終わった事ですし。

FZ6-Nを先月からずっと楽しみにしてきたんだけど微妙だなぁ。。
ドカモン：VTR＝アグスタ：FZ6-N　な存在にはなると思ってたけど。

かっこいいとは言い切れないなあ。あれならやっぱ骨６にするかも。
あれってみんなかっこいいと思う？
Sは普通にかっこよくなったと思うんだけど。

まーFZS海苔は基本的にハーフカウル派が多いはずだから
6-Nはあんま人気でないんじゃないですかね、このスレだと。
あっしもSのほうはいいかもしれないけどNはなぁ。
というかんじ。
燃費は微妙だけど現行の400キロ無給油には及ばないかな。
でも300はいくんじゃないでしょうか。
まえがよすぎただけで実用上問題はないレベルかね。

>>338
おまいは無知の言うことを信じるのか？
バイク海苔たちは４輪のことをもう少し知ったほうがいい。

オフセットクラッシュすればラジエーターを壊すくらいの力があるのは事実。
特に最近の車はクラッシャブルゾーンを設けているので顕著である。
面で当たることが多い追突（バンパーくらいで済むといっている人が居ましたね）と比較するのは全くナンセンス。
戦車はともかく、思いのほか力が強いのが４輪。木造家屋なら壁くらい平気で突き抜けますよ。

Ｆフォークが曲がったかどうかは当たり所の問題ですな。

>>341
確かに標識くらいは簡単に曲げるからな。＞４輪
後進の時、やってもうた。

>>340やっぱり。。微妙ですよねえ。
400�`無給油!?　すごい・・・あんだけ糞速いのに
(へたれだし。所有したことないからこんなもつとは思わなんだ)

このままだと速度と加速度と慣性質量との相関関係の話題にまで発展しそうな・・・

そういえば、曙のぶちかましの威力は軽四が時速４�qで衝突したものと同等
と何かの本に書いてあったな。

い　い　加　減　に　終　了　。

日本語も読めない人が一人混じってるようで。
どこにＦフォーク云々なんか書いてあるんだ？

とにかく、同じバイク乗ってる人の事故したって書き込みに対して
フザけたレス入れた>>305がおバカ。
ラジエーターがどうとか必死になってるみたいだが、そんなのは関係ねーだろ。
反省しる！！それがｲﾔなら消えれ！！

>>347
わかったから静観汁！！

ＭＣ誌のマスターバイクジャパン2003において、FZS1000が総合優勝は逃した（2位）ものの、ネイキッドクラス2連覇を達成していました。
しかし、あれだけ販売不振なのによく出場資格が与えられたな・・・。
（基本的に、販売成績のいいバイクのみエントリー可能なルール）

どうでもいいが、MC誌を見て、FZ6よりもZ750がホスイと思ってしまいますた。

ZRX１２００って販売成績悪いのか？当然エントリーされるべきバイクだと思ったけど？

>351
CB1300がモデルチェンジしてから（？）不振っぽいでつ。

だけど、以前のマスターバイクだし＞１１００

Z750は１９５キロは重すぎでしょ？７５０選ぶメリット殆んどないじゃん。

>>千Ｓ海苔氏
ハーフカウルモデルもネイキッドクラスに入るの？

Z750は久々の750クラスの新型だから、注目度も高いんでない？
中々に出来は良さそうだが、デザインで好き嫌いが別れるやろね。
俺は好きだが。
ttp://www.aerodevice.net/cgi-bin/fs.cgi?log=log3

195キロで重すぎかよ・・・

ホンダ車みたいに簡単に逆車にできる国内版をだしてほしいにゃー

>>354
しかしなんだろねこのＶＮ２０００って煩悩の塊みたいな物体は。
スレ違いsage

Z1000で198�sなのに、Ｚ750が195�sとは…。
まぁスペックだけでみてもいかんけど。

漏れ的にはＦＺ６の方が○かな。

>>356
だねえ。国内仕様だと実質10マソは安く手に入るし。
おまけに、速度計デジタルだから「180Kメーター」に鬱になる事もない！

Ｚ750は新Ｚの特徴の１つでもある４本出しマフラーじゃないしなぁ。

ＦＺ６は国内で400cc発売のウワサと雑誌にあるが・・・。

>360
ちなみに雑誌は何？

>>360
Z750はコストパフォーマンスバイクですから
4本マフりゃーはコストが・・・
Z1000より20万ぐらい安くして出すらしい

3キロしか軽くないのは、ZR-7と同じくスイングアームが鉄なのかも？
サスペンション・リンケージはアルミって書いてあるけど
スイングアームがアルミとは書いてないし

それでも、意外と戦闘力は高そう
スレ違いsage

コピペまずいかな？
ぷれすとメルマガより。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
◆【'04 FZ6-S】
　　・発売時期　　：11月上旬
　　・カラー　　　：シルバー、コン、濃コン　3色
　　・参考小売価格：830,000円（諸費用は含まず）

◆【'04 FZ1（FZS1000のUS仕様）】
　　・発売時期　　：9月中旬
　　・カラー　　　：アオ、ブルーイッシュシルバー　2色
　　・参考小売価格：980,000円（諸費用別途）
※ご参考 ヤマハホームページ
ttp://www.yamaha-motor.com/products/unitinfo.asp?lid=2&lc=mcy&cid=5&mid=7

>>361
オートバイ。

>>362
確かに各部安っぽく・・・。

>>327
バイクはリッター２０ｋｍだったきがする。。

>>353
今年マスターバイクになり損ねたことで、来年はFZSもシード権剥奪でつ。
TMAXは前回総合2位だたけど、今回は出場すらできませんですた。

>>354
フルカウルでないスポーツバイクはすべてネイキッドクラスでつ。

Z750でつが、漏れの中では、カコイイバイク＝ナナハンでつ。
重いのはエンジンが1000のボアダウンだからでつが、それでもCB750、ZEPHYR750に比べるとだいぶ軽いでつ。

>>366
ゼハとzr7は200キロぐらいだから5キロぐらい軽いでつね。
Ｚ1000のノーマルマフラーは16.0Kgもあるんで、
それを考えるとZ1000は脅威の軽さだ

>>367
マフラーをなくせば182kgになるんですね！
どーせカワ車なんだしマフラーみたいな飾りは（略

マフラー付け替えるならともかく、無くしてはイカンて。
ま、冗談はおいといて、フルチタン系のマフラなら総重量５�s切る
から、交換したら乾重で187�s程度になるわけか。
ホント600ネイキッド並の車重だな。
ま、FZSもそれまでのネイキッドに比べれば、かなり軽かったんだが。

Z1000よりさらに軽いのが骨900
184キロくらいだったか？

＞370
194�sだったかと。


そういえば、ユーザー車検通したヒトいる？
最近は車検場で音量等しっかり計測してるって話なんだがどうなんでそ？
車検場によって異なるかもしれんけど。
ストリートのスリポンだから、多分通るとは思うんだけどね。
皆、ノーマルに戻して、車検通すんだろか？

車検証に規制対象と書かれた車両だと測ると思うけど
昔のは大丈夫だと思う。爆音じゃなければ

>>371
あっ本当だ
骨　194キロ
Z　　198キロ
FZS　208キロ

そういえばGSFも208キロだったんだよな
なぜバンデットになって10キロもおもくしたんだ？　

1000乗りでつ。
チェーンが伸びるのが非常に早いのですが乗り方が悪いのかな？

フル加速しすぎ、低速ギアでのスロットルワークが雑

新FZS600ﾌｪｰｻﾞｰ欲しい。
あのﾏﾌﾗｰだと振り分けﾊﾞｯｸ問題ないし
最強のﾂｱﾗｰかも。

>>374
俺32000走ってるが全くチェーンもパッドも大丈夫

>>370
骨はカウルないし・・・

初回1000キロは漏れも伸びてビクーリしたけど
その後はほとんど伸びてないよ。

高ギア低回転からスロットルがばっとあけると
のびるよ。
とバイク屋に言われたが乗り方は変えてない。

>>377
それはそれですごい。
丁寧に乗っているんでしょうね。

新型ﾌｪｰｻﾞｰの発売日､販売会社によって変わると書いてあるけど皆はどうやって買う？

行き付けの店に入り次第買う予定だけど､
もっと早く入るようなところがあれば浮気を考えてる

新型ﾌｪｰｻﾞｰの発売日､販売会社によって変わると書いてあるけど皆はどうやって買う？

行き付けの店に入り次第買う予定だけど､
もっと早く入るようなところがあれば浮気を考えてる

>>371
おいらの初代1000もスリップオン付けてるけど、ユーザー車検通したよ。
排気音とか排ガス検査なんてのは全然なくて、すごく簡単に終わっちゃって
ちょっと拍子抜けですた。光軸は予備車検場で調整してもらうのが吉。
2個で980円とかの青いライトバルブはダメダメですた(；＾_＾)

時間があるなら車検場にGO！

>>372
>>383
レスどうもです。

旧規制の車両は、総体的にあまり音量とか厳しくなさそうですね。
漏れのは、殆ど盆栽らしい盆栽してないんで、あとは光軸が一番の問題っぽい。
といっても、ライト横のネジで調整すればイイ話なんだけど。
余裕があれば、事前に予備車検場で調整しとくかな。
ま、まだ少し余裕があるんで、メンテしつつ、ぼちぼちと準備していきますわ。

ようやく注文してたＦＺＳ１０００Ｓがバイク屋に届いたようで、
所用のついでに寄ってみてきました。

グリップヒータつけるのですが、バイク屋の常連らしい客に
「ハァ?こういうバイクにそんな物付けてほしくないなぁ」
なんていわれて（´･ω･｀）ｼｮﾎﾞｰﾝでした。

「ほっといてくれぃ」と心の中で叫びながらバイク屋退散。

ナンバーは来週初めに取ってくるようですが、早く乗りたいっすねぃ。

>>385
なんかその常連、むかつくね。
折れの勝手だろ ( ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ！って言ってやればよかったのに。

>>385
漏れは真冬も乗るんだ( ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ！

実際、きちんとしたグラブしてれば、ヒーターなんていらんけど。

>>388
そのきちんとしたクラブ？グローブが
なかなか無いような〜。

まあ、ってわけでグリップヒーターってのは有効かと。

何よりも驚いたのが２ｃｈ的な「はぁ？」なんて煽り系単語を生でリアルで
見ず知らずの人に言われたことですねぇ。

びく〜りですた。

グリップヒーターにハンドルカバー、これ最強。

昔、ジェベルにこの二つを装備して真冬のﾎｶｲﾄﾞｰ走ったけど
手が全然冷たくならなかったよ。

漏れはＧヒーターにハンドルカバーしてる。
夏用手袋でもかじかむことは無い。

関係ないけど新しい白バイにはＧヒーター装備してるらしいですよ
冬に切符を切るのが楽になったって隊員の人が言ってました（W
おそるべしＧヒーター

「はぁ？」って２ｃｈ的か？
２ｃｈ知らない人でも普通に使うと思うよ･･･

かく言う俺もこの間「必死だな」って言葉聞いたときは
「コイツちゃんころか！？」と思ってしまったけどね。
過敏に反応しすぎな自分恥ずかしsage

俺もいつDQNという言葉が俺の口から漏れるか冷や冷やしてる。
特に車で人乗せてる時ね。

確かになぁ・・

とりあえずヘルメットの中では普通に使ってしまってる・・

「ﾏﾀｰﾘ」はこないだ使ってしまった。
普通は「のんびり」とかだよなぁ。

>>385
グリップヒーターめちゃくちゃイイぞ。これだけでも寒さが随分と和らぐ。
そんな軟弱＆無礼者ＤＱＮは放っとけ。

冬はハンドルカバー＋冬専用グローブだが、それでも指が痛くなるときはある。
やはりグリップヒーター＋ハンドルカバーが最強だな。

'04のﾌｪｰｻﾞｰはやばいな....NK仕様もｶｳﾙ付きも....格好良すぎる。

車買おうと思ってたんだが非常にやばい。かっちまいそうで。

fzs1000は'04で主な変更無しということでよろしい？

1000は'05でパイプフレームからアルミキャストになります。
しかしデルタボックスではなく、デザイン重視の方向です。
コストの関係でFフォーク倒立化はされません。
'03でR1,R6に採用された黒に赤フレアのカラーリングが採用されます。

今は１０００乗ってるけど、乗り換えるなら、新１０００じゃなくて、
Ｒ１をアップハン化しようかと思っている。

北海道ツーで予定通り前後ともスリップラインが出たので、
タイヤを交換しました。

020、Pロード、010、Pスポ、スポルテック辺りが候補でタイヤ屋
へ行ったところ、DIABLOが安いとのことでこれに決定。
＃DIABLO　＝　020　−　4000ぐらい。もちろん他はもっと高い。

100kmほど皮むきをしましたが、ME Z4Yとの比較インプレをば。

プロファイルは、後ろは少し、前はかなり尖っている（Ｒが小さい）。
その所為か倒し込みは軽い。ME Z4Yでは切り返しで起こす方向はあまり
意識しなくても良かったが、DIABLOは意識して起こす必要がある。

バンク中の安定感は劣るかも。
ME Z4Yでは外足を意識してイン側に体で引っ張る感じだと安定していた。
逆に、バンク中にアクシデントがあると少しやっかいだった。
DIABLOは、インアウトの加重はさほど意識せず、リーンウィズで
思ったようにバンクする。バンク中のアクシデントには対応しやすい。

２次旋回はME Z4Yより少な目。ME Z4Yのつもりで立ち上がりで開けると
思った以上に膨らんでしまった。

グリップ限界はヘタレなので解りません。皮むき中の滑り出しだけど、
判りやすいと感じた。

乗り心地は、ME Z4Yのようなクッションは感じないが、そんなに酷くない。
スポーツランなら、路面状態が解りやすくて良いかも。

個人的に非常に良かったのは、フロントの切れ込み（舵角が付き過ぎる）
が無くなったこと。デレ〜と乗っているとき（外足での押さえ込み無し）
にはイン側ハンドルを押して舵角を減らしてやる必要があったのが、
尻グリップ（どかっと座っているだけ）でも手放し運転できる。
この味付けは古いのかも知れない。１０年以上前に乗っていた250レプに
近く、自分としてはあの頃の600（400＋α）の感じで乗れるのでしっくり
くる。

>>にはイン側ハンドルを押して舵角を減らしてやる必要があったのが、

この大き目の自然舵角がヤマハの特徴だね。これを活かせるかどうか結構重要でつ。

>>406
うーん、個人的にはこれは走りにくい。
今日講習会に行ったのだが、峠と違って細かい所をガシガシやるでしょ。
非常に乗りにくい。

それと、以前にも書いたけど、やっぱり漏れの車体は右に流れる。偶然同じ03年モデルの人のを借りて乗ってみたが、明らかに違う。
その方にも俺のを乗ってもらったが、顕著だと言っていた。
ただ、その方はフルエキに交換していたから、違いがあったのかなぁ・・・。

また販売店に聞いてみる。

>>（外足での押さえ込み無し）
と書いておられるので本質的なことは理解されてると思います。
おっしゃるとおりジム的な乗り方には向かないでしょうね。
でも、個人的に俺は大きめの自然舵角と、これに伴う車体の立ちは好きです。
これがないと車体が問答無用でびたっと寝て、よく曲がるんだろうけど、フロントスリップダウンにいきやすい。
公道向けとしては不適切かと。

でも、最近のヤマハは考え方を変えてるような気もします。現行型のR1はフォークオフセットを減らしてる。

フェーザーのフルカウルパーツ発見。
R1のアップハンみたいですね・・・

>407
乗りにくいのは右に流れる特性のせいでは?
また、ジムにしてもサスセットや空気圧だけでも
かなりかわるから試してみ。
ジムでもめちゃはやFZS海苔もいるらしいし。
あと、当然乗り方でも変わるし、
普段乗っている比較対照しだいでもだいぶ変わる。

え、ヤマハって舵角大きい？逆だと思ってたんだけど。舵角大きいのはスズキのイメージ。

ttp://www.motorcycledaily.com/09september03_yamaha2004fz6.htm
ライポジがとんでもなくラクそう。
写真がきれいで、なんかツーリングに行きたくなるね。

>>410ジムでもめちゃはやFZS海苔もいるらしいし。
（ﾟдﾟ）ﾊｧ？見たことないＺＥ！作ってんじゃねーよｳﾞｫｹ

うん。ジムでは見たことないな。おれはFZSも持っているが NSR で参戦してる。
何人か FZS で出ているやつはいるが、いずれもノービス。遅い。

うわぁぁぁぁぁ、FZ6-Sマジ格好良すぎるよーーーー・・！

リアのスカスカ具合が堪らない・・・

http://www.fazer.nl/images/pers/nieuwefazers.jpg

ＴＤＭぽくてカコイイね。
３台でツーリングしてます。

R1が04モデルでエンジン作り変えたようですね。
04以降のふぇざはどうなるのでしょうか。

個人的には04TMAXの方が気になりますが。

今教習所に通ってます。初バイクはxjr400にしようかと思ってたんですが
フェザーの04モデルがかっこよすぎるのでフェザーにしようかと思ってます。
お金貯めないと･･･。

>>418
大型免許も一緒にとってるの？

>>418
あ、俺も俺もー。
今教習所通ってて、初バイクはＦＺ６−Ｓにする予定。
共に頑張りませぅ

免許取り立てでフェーザーですか…。そりゃ個人の勝手なんで、強くも言えないが、
せっかくの性能の5%も使えない、乗りこなせないからもったいないと言えば
あきらかにもったいないね。でもまあ、好きなバイクに乗るのが一番ではあるが。
それにしても…。

>>421
FZSは懐広いから初心者ＯＫでしょ。
重いネイキッド乗るより上達早いと思うよ。

>>せっかくの性能の5%も使えない、乗りこなせないからもったいないと言えば
なんというか、ｵﾏｴﾓﾅｰって感じでしょうか。

>>423
うん、身に覚えのあるヤツほど「オマエモナー」って言いたがるよ。

いいんでねぇの？

炎剣に乗ってるドヘタな奴もいるわけだし。

>>417
T-MAXダブルディスク、足回り変更、馬力アップで来たね
ヤマハが爆発してきた。

免許取り立てなら、250だろうがリッターだろうが使いこなせないだろ。
使いこなせるようになるまでに時間が掛かるだけ。
末永く使っていく自信があるならいいんじゃないの？

使いこなせるまで「無事」ならさ・・・

>>418
FZ400もあったよ、と逝っておく

>>421
>>あきらかにもったいないね。
繰り返し、ｵﾏｴﾓﾅｰ

今、Ｖ−ＭＡＸ乗りなんですが、最近は体力低下と共に風圧に負けるように
なっていて、二代目は楽なバイクに乗りたいなあと思っていて、FAZER1000と
TDM900が候補に上がってるんですが・・・
FAZER1000ってポジションや防風効果ってどんなもんですかね？
かなり腹も出てるんで、鬼前傾とかだときついんですけどね

>>430
グー巣に比べればきつくない、とふうらなら書くだろうな。

激しくｶﾞｲｼｭﾂですが

ポジション＝すごく楽。
防風効果＝気休め程度。スクリーンを変えるとかなり良くなる

というところ。

>>431
>>432

さんくすれす〜
Ｖ−ＭＡＸの次の車検が来たら考えてみます

街乗り、峠、ツーリング、風防効果、楽なライポジetc……で考えたら二つの候補が残った
・FZ6-S
・ZR-7S
激しく迷う

>>421
600乗ったことありますか?

細かいことは気にせず、好きなの買おうぜ。

04R1は強烈ですね。
05以降のFZS1000はこれベースになるんでしょうし、
FZ6には負けられんので同じくらい強烈になりそうで
たのしみです。

>>434
FZS600とZR-7Sの候補で考えて、600を選びました。
装備重量の軽さ、ZR-7やホンダの掲示板でも誉めてる足周り、世話になった店がYSP、とかの理由です。
今ならスズキのXF650フリーウインド、アプリリアのPEGASO650、BMWのF650も候補に
入れて考えますね。

>>437
今、F650GS乗ってます。ビッグシングルとは思えない程スムーズなエンジンや
市街地から高速、ダートまで、日本のあらゆる道にフィットするオールマイティ
ーさは、まさに敵無し、といったところです。

ただ、３年半乗ってると、600マルチ特有の高回転域でのパワーがたびたび恋し
くなる事があります。まあ、ピークパワーは約半分なんで当たり前ですが。

中低速の加速性能、燃費、長距離走行時の疲労のしにくさ、ダート路の走行のし
やすさはF650GSのほうが勝っていると思います。ただ、高速走行時などでのい
ざという時の加速や、法定速度の1.○倍を超えるような速度での巡行性能は当然
FZSに軍配が上がります。

実をとるとF650GS、華をとるとFZSといったところでしょうか。
出来れば、最低1マソキロは走ったF650GSの試乗をお勧めします。

長文失礼。

>>431 ふうらです。そりゃぐーすにくらべれば…。あれも好きですけどね。
>>430
たぶんVMAXよりは前傾でしょうが、自然な軽い前傾ですごく楽ですよ。
アメリカンのようなポジションだとどうしても体重が尻に集中するんですが、
FZSのごく軽い前傾は尻にかかる過重を上手に散らしてる感じで痛くもなりにくいですし。
防風は、あとづけのスクリーンを活用しないと結構キます。

600乗りの方に質問です。足付きはどんな感じですか？
前に1000のまたがってみたら、つま先ツンツンだったので、
あきらめました。ちなみに自分の身長は170cmです。

>>440
170cm有れば、全然諦める必要無いとおもうけど。

>>440
170あれば全然楽勝だよ。1000でも大丈夫だよ。
漏れは1000諦めた。ちょっと嫉妬。

ttp://www.presto-corp.jp/support/position/fzs1000.html
身長１６５の人の足つき。

>>439
これまた親切な解説ありがとうございます。
風防効果を得ようと思ったら、やっぱり後付けスクリーンをフル活用する
必要はあるんですねえ
個人的には、今のＶ−ＭＡＸでパワーをもてあまし気味なので、600もありかなあ
と思っていたりします。
う〜ん、来年の今頃は色々悩んでそうだ(ｗ

自分、１６５ｃｍで５０ｋｇだけど両足のつま先はつくよ。

１７０で、体重もそこそこあればサスも沈むから問題ないと思うけど・・・・

>>442
160ちょいで純日本人ｵｻｰﾝ体型でつ。(FZS1000S)

>>446
車高そのまま、あんこ抜きなしですか？
漏れ、片足のつま先がやっと着くぐらいです。車体が軽いので、乗って乗
れないことはなさそうですが、ロングで疲れてる時や、ちょっとグラッと
来た時などヤバいですね。

遅レスすみません。ご意見ありがとうございました。
実際の写真まで見せていただき感謝です。

自分も信号待ちや、坂道での停止時にフラっときて
最悪倒してしまうことを考えると、両足裏の半分くらいは
着けた方がいいと思っています。

しかし、足付きはカタログからは分からないので、
現オーナー諸氏のご意見は本当に参考になりました。

>>434
あーその選択解るわ、またーり乗るなら７Ｓだな
７Ｓって実車みたらカコイイんだよなー、カウルもでかいし
恐らく２０万以上安いだろうしｗ
速さではＦＺ６だな、パワーが違うしより高回転まで回るし

俺なら７Ｓかな

>>447
車高というか、サスのイニシャルを多少抜いてます。
足つきの為じゃないしあまり違いは判らないけど。

ぐらっときたとき、確かにやばいときがある。
１度立ちごけしたし。信号待ちすり抜けで、ひどい轍で大きく
ぐらついて車をひやっとさせること１回。

まぁ、止まる場所を考えていれば基本的にはぐらつかないでしょ？

防風性、そんなに悪いかなぁ。
８０km／hくらいからはカウルの効果が出てくるので高速道路も楽チンだったけどなぁ。
フルカウルの無風状態と比べるとアレかも知れないけど。

あと、足つきは足の長さだけじゃなく、足の太さも結構影響ありそうでつね。
０４TMAXは足つきの方はまったく改良してなさそうで残念でつ。
黄色が復活してないのはもっと残念。

まじでヤバイ、一目惚れしちゃった
あかん、あかんでぇ〜〜！

>>451
防風性の評価は、前傾姿勢で伏せて乗るか、背筋立った姿勢で乗るかでも
大分異なるからね。その人の体型や許容範囲にもよるし。

こちらもTDMちっく

ttp://www.mc.honda-eu.com/flash_content/cbf600/cbf600_i.html

JADEみたいな趣があるな。渋い。

今日、SHOPのPITに行ったら、先客が同じFZS1000だた。
２台分しかないPITがFZSで埋まってるのは、なんか壮観。

　　　　/＼＿＿_／ヽ　 　ヽ
　　 ／　　　　::::::::::::::::＼　つ
　 . | 　,,-‐‐　 　‐‐-､ .:::|　わ
　　|　 ､_(o)_,:　 _(o)_,　:::|ぁぁ
. 　 |　　　　::<　　　 　 .::|あぁ
　　 ＼　 /( [三] )ヽ ::／ああ
　　　／｀ー‐--‐‐―´＼ぁあ

ＦＺＳ６−Ｎはげしくﾎｽｲ
このスレでは評判悪いみたいだけど、骨やＺ１０００or７５０よりも断然ｶｺｲｲ

Ｓが８３万ならＮは８０万切るかな〜

あ、ＦＺ６でつねﾏﾁｶﾞｲ

>>454
こっちがアプマフラー化し、向こうがそれをやめた訳か。何かﾜﾗﾀ

FZ6・・・カウル付きもネイキッドもｶｺｲｲんだけど、
あの味気ないスイングアームがいただけませんな。
ただの鉄の角材かよっ！って感じで・・・。
せめてXJR400くらいのにしてﾎｽｨ。
あとブレーキキャリパーもMOSがいいなぁ・・・。
いかにもコストダウンしてます！って感じがしまつ。

たしかにスイングアームはいただけ無いな
そういう俺は来年の夏にフェーザー買います

ずいぶん先だな。

FZS600のスポーツ性ってどうなんですか？

YZF-R６と乗り比べたらどんな按配か・・・できたら。

>>464
鈍重ではないが軽快とも言えん。いわゆるツアラーってやつですか？
テクニカルなコーナーはイマイチかな。ただ快走国道（適度にうねってる）は
ホント気持ちよく飛ばせる。
新型はどうかな？ホイールベースより長くなってるけど・・・

他板でIDがFZ6になった・・・ｗ

>>464
兄弟車のFZ400スレでもう一度聞かれると良いかと。

>465>467
ありがとうございます。
モーターサイクル別冊のインプレでは、
どうもスポーツ性上がってそうですが。

YZF-R6からカウルを取っ払ったみたいなスタイルから・・・
かなり期待できそうだとは思いますが。

取りあえず逝ってきます。

ビーナスラインを走ってきた。
いや〜、天気が良い日に行ったのは初めてだったんだけど、すごい景色良いね。
道も良いし、距離もたっぷりあるし。ただ、朝早い時間帯（９時以前）じゃないとクルマが多いね。
復路は結構混んでて、だら〜と走らざるを得なかった。
もちろん、バイクも多く見かけたけど、なぜかＦＺＳは、殆ど見ず（１〜２台ぐらい？）。
メルヘンロードも走ったけど、途中でバテて引き返したよ。でも、あそこも良かった。
オール下道で600�qほど走ったけど、ＦＺＳの優秀性を再確認。
メルヘンロードで、骨900のパニア積んだオサンに付いていけなかったのが心残り。
オサンが道に慣れてるor上手いor漏れがヘタレのどれだろう？

スレ違いかも知れませんがやさしいFZS乗りの皆様許して

FZS1000で１１月に静岡から四国までオール高速で行こうと計画してます
約６００ｋｍ有るんですが体の疲れなど問題無いでしょうか？
（先のレスで風防の話しなどでておりましたが）
私は今までOFFレースばかりでツーリング経験は殆ど有りません。

>>470
SAごとに休憩してのんびりマータリ行きましょう。

>>470
いやまったく問題なし。
できれば５０００回転くらいを常用するのがよいと思われ。

高山の近くでFZSの集団を見かけたけど、なんかオーナーズミーティングでもあったの？
あんなにたくさんの(といっても１０台くらい）FZSを見たのは初めてだったのでちょっとびっくり。
このスレの人、混ざってましたか？

>>473
ああ、オーナーズクラブの中部OFFがあったらしいね。
漏れ＝行きたかったけど行けなかった人。

471さんレスありがとう
>SAごとに休憩してのんびりマータリ行きましょう。
SA毎って言うと一杯有りそうですが100kmごとくらいで良いですよね？

472さんレスありがとう
>いやまったく問題なし。
>できれば５０００回転くらいを常用するのがよいと思われ
６速でその回転が燃費が良いとか？

＞４７０　０３ｆｚｓ１０００青 氏
全て高速使っての600�qなら余裕でしょ。休憩をちゃんと取れば平気。
あとは巡航速度次第ですな。
漏れは、全て下道の600�qでも、何とかなったから（尻痛くなったけど）。
ま、漏れは殆ど休憩とってないけど。
あと、EXUPが切り替わるのが確か6000回転だったから、それ以下の回転数だと
結構、低燃費走行できる。

カウルなしのGSFで青森まで上を走りきりました。（約７００ｋｍ）
8時間くらいですた。（給油3回、うち休憩1回）←まだまだ余裕だった
カウルなしのセローで青森まで上を走りきりました。
12時間くらいですた。（給油、休憩共に多数）←尻痛い
カウルなしのGSFで九州から京都まで大雨の中走りきりました。（約７００ｋｍ？）
9時間くらいですた。（給油3回、休憩2回←精神的にも肉体的にもボロボロ

FSZの長距離はまだないけどGSFよりポジションがちょとキツメ・・・・
でも、自分なら（晴れていれば）６００ｋｍなら余裕だとおもいます。

初めての長距離なら、サービスエリア一つおきの休憩がマタリペースで
良いかもね。

＞６速でその回転が燃費が良いとか？
いや１２０〜１４０巡航なら5速の方が合っていると思われ。燃費は２０ｋｍ／Ｌくらい。
4千回転前後だと微妙にハンドルに振動があって乗りにくかったという罠

休憩のタイミングは１２０〜１５０ｋｍ毎でストレッチ→給油→ストレッチ（ｒｙ
このスパンで約1時間おきに休憩してますた。雨天でもほぼ同じ。

あと漏れだけかもしれないが、長時間走行していると右ひざが痛くなるのだが(´･ω･`)
ＦＺＳに乗り換えるまではそんなことなかったのに、、、

はじめまして。

基本的に巡航速重視なので、Ｋ100ＲＳに乗っています。
ＦＺＳ1000は久しぶりに国産のデザインでググッときたので、買い替えを検討しております。
で、さしでがましいですが、いくつかご質問させてください。

180程度の巡航での快適さはいかがですか？
インプレッションではカウルがあまり役に立っていないような書き方をされているのが多いようですが・・・

直進安定性やレーンチェンジ時の挙動も特筆すべきところがあればお願いします。

シートの出来映えもお願します。

あと、夏場のエンジンの熱気処理も気になります。
（ＢＭＷは火炎地獄なので・・・）

※私は170ｃｍ　65ｋｇぐらいです。

骨900とどっち買おーかまよってるんだが
アドアイスよろしく

>>479　180程度の巡航ならあのカウルでもＯＫです…が、他の皆様オススメ教えて下さい。街乗りから超高速まで不安な挙動は感じません。OEMのまま激しく攻めるとリアの滑り出しが早いか!?シートは柔らか目ですが良く出来てます。夏場はやっぱり熱いっす。

180巡航は、漏れ的には風切り音が辛いっす（ジェットヘル）。
200までしか出したこと無いけど、不安定とは無縁。
シートは１８時間／日でもＯＫ（だった）。
６速で走っている分には熱は問題ないんじゃない？　３速以下とか
7000回転以上だと熱いけど。

>>479
同じく風切り音が気になります。
私はゼログラビティのツーリングタイプのスクリーンに変えましたが、純正よりは大分良くなりました。

熱はフルカウルのに比べれば遥かに楽です。リッターバイクですからそれなりですが、暑くても熱いことはまずありません。
ハンドリングは低速で妙に切れ込みますので、ジム的な走りをしたいなら気をつける必要があります。中速域以上ののハンドリングは悪くありません。

>>479
ＢＭＷに乗ったこと無いんで比較できませんが。
180巡航ぐらいなら、充分できますよ。ヤマハは200�q巡航可能なように開発した、と
雑誌に書いてありましたし、その速度でも余裕があると思います。ただ、ＢＭＷほど
快適ではないでしょうね。多少伏せて乗る必要があるでしょうし。これまでに書かれ
ている通り、純正の防風性は高くないですから。スクリーンを社外品に交換することで
幾分は解消されますけど。
直安やレーンチェンジも、特に問題点はないと思います。
エンジン熱は、火炎地獄ってほどではないでしょう。まぁ、それなりに暑いですが、熱く
はないです。
シートは、私の場合は８時間以上or400�q以上乗っていると、次第に尻が痛くなってきま
すね。まぁ、私はあまり休憩を取らず、乗りっぱなしのタイプなんで、参考にならないかも。

>ALL
皆さん有難うございます。
前向き検討させていただきます。
オーナーになった暁には、また現れますのでよろしくお願いします。_(._.)_

>>480
高速はあまり使わない（使ってもそんなに飛ばさない）なら、骨900という選択肢
も有りでは？骨の方が14�s軽いし、乗った感じもコンパクトで日常の使い勝手（積
載性は除く）も良さそうなんで、そういった点を重視するかどうかでしょうね。
ただ、足回りはＦＺＳの方が上だと思う。


ところで、今日、仕事の合間にエア栗とプラグを交換したんだけど、２番
３番のプラグに手が届かず断念……。
以前も自分で交換したはずなんだが、どうやったのか覚えてない……。
エクステンション繋いでやったんだっけかな〜？

スクリーンの話題が出た所で教えて下さい。今月のランプラスのP188のスクリーンはどこのですか？あれなら幅もあって良さげなので。

右側にフルバンクすると、ステップ擦ると同時に、純正黒プリンも削れるのは知らなかった。
今日、店の人にプリンが削れているのを指摘されて初めて気が付いた。

漏れも黒プリン付けてるよー。
ステップ擦ったこと無いから知らなかったよー。

でも、何故かプリンは削れてるんだなー。ハンドルバーエンドと共に（ｗ

400NK乗りなんですがFZS600と1000を見て一目ぼれです。
そこで質問ですが今高速(500ｋくらい？)が2・3ヶ月に1度くらい
で後は町乗りと100〜200の月一の下道ツーといった使い方になっています。
1000と600どっちがいいかを迷っているのですがどうでしょう？
長く乗りたいので20マソで後悔したくないので教えてください。
600で130k位は簡単に出るのでしょうか？
後荷物スペースはどれくらい入るのでしょうか？
おねがいします

>>490
その使い方だと600で何の問題もないです。
600だって100ps弱はあるわけで、400NKからの乗り換えでしたら、130Km/hなどイメージとしては「アクセルひとひねり」ですよ。
ただ、「うーん、どうせなら1000…」というようなお気持ちがあるんでしたら、私は1000をオススメします。
600は1000よりも、より大人の選択という気がします。
なんというか、400未満とリッタークラスの両方を経験して、あえて600がいいな、という選択は十分に考えられますから。
400から初めての大型に乗り換え、というのでしたら、1000にのって、そのパワー感にはしゃいでみるのもいいんじゃないでしょうか。
えらそうに聞こえたらすみません。

>>488-490
わたしはレディバード製のフレームスライダー(安かった)をつけていますが、
ステップを擦ってもスライダーは擦らないようです。
見た目があんまりかっこよくないんで、機会があったら純正黒プリンにしようかなとも思っていますが、現在のところ磨り減っていない(^^;ので、交換予定なし…。
ちなみにレディバード製のはこんなのです：
ttp://homepage1.nifty.com/~takaot/fazer/slider1.jpg
ttp://homepage1.nifty.com/~takaot/fazer/slider2.jpg
ボルト１本での装着なので、ボルトの長ささえなんとかすれば、かなりいろいろな車種に装着できそうではありますが、ちと安っぽいですね。

476 ：青ＦＺ１ ◆L/69oZn3n6 さんレスありがとう
>EXUPが切り替わるのが確か6000回転だったから、それ以下の回転数だと
結構、低燃費走行できる。

にゃるほど！確かにそうでしょうね

477さんレスありがとう
>初めての長距離なら、サービスエリア一つおきの休憩がマタリペースで
良いかもね。

経験談参考になります。

478さんレスありがとう
>いや１２０〜１４０巡航なら5速の方が合っていると思われ。燃費は２０ｋｍ／Ｌくらい。
4千回転前後だと微妙にハンドルに振動があって乗りにくかったという罠

そうなんだ！チェックしますね

>休憩のタイミングは１２０〜１５０ｋｍ毎でストレッチ→給油→ストレッチ（ｒｙ
このスパンで約1時間おきに休憩してますた。雨天でもほぼ同じ。

そうしてみます。

>あと漏れだけかもしれないが、長時間走行していると右ひざが痛くなるのだが(´･ω･`)
ＦＺＳに乗り換えるまではそんなことなかったのに、、、

サイレンサーの重みでどちらかに取られるって話しが少し前にあったけど関係
有るのかな？でも方向が合わないか・・・・

>>470
私の経験では、FZS1000で一日600Km走って休むと、そのときは「ああバイクはしばらく乗らなくてもいいかも」と思います。
しかし翌日にはもう嬉々としてバイクにまたがっている自分を発見します。
600Kmを一気に走るのでしたら、きっとそのなかでもたくさんの発見があると思います。
お気をつけて。

スリップオンを検討中です。
軽量で、最高馬力はうｐ不要。低回転域が厚くなれば上等。
できればうるさくないものを探していますが、なかなか条件に合うのがありません。
レオビンチもよさそうなんですが、重そうなので・・・。

なにかよいものを知っていたら教えてください。

その条件ならレオビンチ最強

>>496
レオビンチ重くないですかね？

>>495
俺はアクラにノジマのバッフル付けてる。
いざ、という時にはボルト１本で外せるのがｳﾏｰ。

>>498
素人丸出しの質問で申し訳ないんですが、社外品のスリップオンってバッフルを付けたり外したり出来るのが普通なんですかね？

>>499
バッフルは普通着脱できます。
できなかったら、バッフルではなくて、「出口径の小さいマフラー」
ってことになります。
ただ、アクラもそうですが、元からバッフルの設定がないメーカー
も多く、この場合は他社のものか、デイトナ／キジマなどの汎用品で
径が合うものを使えば良いです。

今日は派手にやっちまった。
タンク凹んでカウル割れてシフトチェンジペダル折れるという定番的壊れ方。
これを機にＹＡＭＡＨＡのロゴを消して音叉のエンブレムに付け替えようかな。

さり気に良スレでつね

おれはＹＡＭＡＨＡのロゴの方が好き。
SSみたいにアンダーカウルに書いてあれば音叉でもいいけど。

http://www.presto-corp.jp/products/p030830/index.html

FZ6いいなぁ

ＦＺ６００から5万円のＵＰか

>>500
サンクスコ。
汎用のバッフルを入れればＯＫだなんて知りませんでした。

最初はカッコ悪いと思っていたけど、真横から見ると結構良い感じ。
でも多くの人が言っているけど、フレームとエンジン以外のコストダウンの
様子が見て取れるのが･･･。
これでキャリパーが従来通りのMOSで、スイングアームがXJR400並でサスが
リンク付きならば、と思ってしまうのだが･･･。

>>507
Ｒ６エンジンでこれだけ格好いいモノを83ﾏｿで買うなら、見逃せる点だと俺は思うな。
キャリパー・アーム・サスとかは自分好みにアレンジしてやればいいさ

ジムカーナに使えるかなあ？
でもリンク無のサスってマジ？

街乗り・近場の峠専用なら新600のカウルレス仕様も良いなと思う。
カウルがない分整備もしやすいし、若干だけど軽いし。
だけど、シフトレバーとか鉄だから、暫くしたら簡単に錆びるだろうね。

1000でアクラポビッチのスリップオンを入れようかと思っていますが、音量・重量など知っている方が居たらインプレお願いします。

必死にあげておく。

更にもうひとつ。
スリップオンにしたら、キャブのセッティングをしなおさなくてはならないのでしょうか？

>511
’０１にアクラいれてまつが、音量は普通だと思いますよ。非JMCAだけど。
６０００回転を超える頃からだんだんと抜けのよい音がしてきます。
重量も軽いといえば軽いけど、１つだけメリットがあったことは車体の右傾きが
なくなったことかな？ノーマルだとどうしても右に偏っちゃうんだよね。
キャブについてはとりあえずそのままでおっけ〜！でもクラッチが繋がる瞬間に
トルクが足りなく感じるので、気になる人はセッティングした方がよいかも。
取り付けも至って普通に付くけど、マフラー側の取り付けボルトがやや短いので
他の変えたほうがいいかもしれません。あと要液ガスです。無いと排気漏れ汁ｗ

>>514
液ガスってなんですか？無知ですみません。
あと、センスタ使用不可になりますか？
Ｋ−factoryフルエキのストッパーをリペア部品で取り寄せてアクラに付ければ、センスタが使えるようになるという話も聞いたので。

俺も’01に入れてます。(チタンです）

概ね>>514と同じ。
ただ、感じ方の違いかもしれないけど、俺の場合はトルクはアップして
街中でも走りやすくなったよ。

>>515
>液ガス
液体ガスケットの事です。
パイプの継ぎ目に塗り込んで廃棄漏れを防ぎます。
分からなければバイクショップか用品店で聞いてみてください。

センスタに関してはセンターパイプにストッパーが着いているので
そのままで使用できます。

液体ガスケット。なんでも略さないでも…

>>515
ちょっと補足すると、「センターパイプにストッパー」ってのはノーマルと
同じ形状のものが溶接で付いています。
以前はこれがなかったので「センスタ使用不可」という情報が残っています。

キャブ調はパイロット・スクリューの戻しを３〜４回転にすれば良い感じです。
パイロット・スクリュー専用ドライバがあれば自分でもできます。

>>514>>516>>518
大変参考になりました。
やってみてダメならキャブもいじったほうが良さそうですね。
どうも有難うございました。

ヤマハヨーロッパ製キャリアつけました。
ttp://homepage1.nifty.com/~takaot/fazer/rearcarrier.html

age

昨日FZS1000のエンジンの左側面を見たら穴があいてました。
一瞬びっくりしました(^^ゞ

>>522
折れもさっき気が付いてバイク屋に直行した。
偶然？

穴ってシリンダーヘッド側面のだろ？
漏れは買ってからすぐに埋めましたが？

ネタにマジレスｷﾎﾞﾝﾇｗ

でも古駅入れると確実に低速はノーマルに比べて死ぬよね。
たまたま古駅いれてる三台に乗せてもらったんだけど明らかに分かったよ。
ま、高回転の伸びはスリップオンよりもいいのだろうが・・・・・・。
漏れはスリップオンにしたYO！

俺のも心配になってきたな。どんな感じの穴ですか？バンクで擦れたとか？

結局アクラポヴィッチのフルチタンS/O買っちゃった。
自分的には音量が大いのが痛いところ。
トルクとかの変化はあまり体感できませんでしたが、
>>514氏の言うように、右側に倒れこむのがやや改
善されましたね。
交換の主目的が右側重量の軽減化だったし、何故
か異様に安かったので、まあ、いっか・・・。

>>526
しつこい

524が正解。けどあの穴は何であいてるのか知らない。

>>520
キャリヤ装着オメ。
純正キャリアはデザインがイイので私も検討中。
ただ、GIVIのキャリアも捨てがたいな　と

誰かGIVI（箱）付けてる人いません？
インプレ希望です。

それと　私は 1000乗りですが
購入にあたり　>>520 のHPはとても参考になりました。
サンクス。

http://db.tokyo-motorshow.com/show/1997/Guide/Concept/YAM-FZ.html
なにこれ？

>>530
クラウザーだったら付けてますが...
箱はいいですよ。荷物なくても付けてます。

FZ6-S「Fazer」
イイ感じなんだけど、あのスイングアームは
いかにも安っぽい(>_<)
実車を見てからにしまつ。

>>520
確かにフック無いのと、アルミであの太さだと心許ないのがおしい。
漏れのバイクだと色的に合わないし。

鉄だったら実家で補強溶接して塗装するとこなのに。

>>534
色的には気に入りませんが03黄につけましたよ＞キャリア
フックがないのは、ミニカラビナをタイラップで固定して解決しました。
かなり使い勝手は良くなりますよ。

むむむ、ううううぅ。


やっぱ高いから（不満の残るものを買うのは）やーめた。
＃せめて１万ちょいだったら。

>>533
禿同。
コストかけたゼ！って感じのエンジンとかフレームはいいんだけど、
スイングアームがFZ400or旧FZS600と全く同じに見えるんだよねー。
あとブレーキ。必要十分なんだろうけど、実用性より見た目を
優先してしまう自分としてはなんとかしてﾎｽｨ・・・。

お金があったらスイングアーム交換して、MOS付けたいな。
ま、お金が無いから買う予定は全然ないけどねｗ

FZ2.5-Sはまだぁ？

>>532
お、箱付きですか。
箱は耐候性（雨等）に優れるし、タンクバックよりは
盗難にも強そうだし良いよね。

「クラウザー」いいんだけど、箱サイズが
GIVI程選べないのがちょっぴり残念です。
（Ｋ３、Ｋ５はカコイイけど大きい。）

Ｋ２はダサイしね・・

そういえば今回の６００ネイキッドはブルターレにも似てるけど、
ジールにもなんとなく似てる。

>>522>>523
エンジンの左側面の穴は、プラグキャップに入り込んだ水を排出するための穴だそうです。
埋めちゃダメらしい。

マジレスしますとプラグ交換の時にその穴からエアーを吹き込むとゴミが吹き飛んで
シリンダー内に異物が入るのを防止できます。

どうもコーナーで切れ込む、と思っていたら、リアタイヤに
釘が刺さってました。
エア圧が１．０ぐらいになってたけど、結構まともに走るんで
感心しました。

本日納車しました。これでみなさんの仲間入りです。
02シルバーです。とってもいいバイクですね。
いままで乗ったなかで最高のバイクだと思います。

>>545
1日だけで判断するな
ボケ

そうか、ワダシのフェザーはもう型遅れもいいとこなんだよなあ。
（ちなみに一番最初の600）

1日でわからんとは恐竜並みの感性だな

良いところは１日で判るが、欠点は１日じゃ判らない部分もある。

新車購入後の慣らし運転では良さはわかりづらいもんさ。

それはそうと、3ヶ月乗って良さをしみじみと実感してまつ。
快適で峠もツーリングも高いレベルで両立してる。燃費もいいし。
でも驚くほど距離が伸びる。ヤヴァイｗ

1000の燃費は良くないっす。タイヤもそろそろなんで来月ダンロップのD221に替える予定。さんざん既出かもしれないですけどオススメS/O教えて下さい。控え目な音＆トルク重視な物キボン。

>>552
そんなに悪い？
折れは峠を含んだツーリングでコンスタントに20弱いくよ。
講習会とか峠オンリー、街乗りじゃ15くらいに落ちるけど。
静かでトルク重視S/Oはレオビンチ。ただし他社に比べ若干重い。

>>553
漏れの場合、マジに走る峠部分が２割越えると１５切る。
１割ぐらいでも１６程度。
下道ツーで１８、ホッカイドーなら２１。

漏れなんて街乗り１０だよ。
なんか悪いんかな。

>555
都心の街乗りはそんなもんっしょ。
15とか18とか言ってる香具師って地方の人だと思ふし、
参考にならないよ。

>>556
明治通りでタクシーと並んでたらそんなもんかもね。

ちなみに、２年前までは新宿まで２０分だったが、
今はのぞみに乗るまで１５分、のぞみで東京まで2.5時間も
かかる田舎ですわ。

>558
関西に引っ越したんですか。
関西だと東京のような渋滞ないから、街乗りでも燃費良さそうですね。
そういう意味では羨ましいですね。

>>556
>>553ですが、東京在住。
燃費走行をしているつもりは無いが、意外と燃費がいい。
夜にしか走らないからかな？？

やっと出ました。ID。

>>561
ちなみにオーナー？オーナーなら喜びも大きいだろう。

FZ6の最高速ってどのくらいなんだろう？200km/h位？

カウル付きの方ね

今度のFZ6なら200ｋｍ/ｈは余裕でしょう。２５０ぐらいまで伸びるんじゃない?
わしの０１型の600でも、２２０km/hﾁｮｯﾄまでいってマシン的にまだ少し余裕があったから。

２５歳。
去年まで金無し君だったけど、オンラインカジノとパチンコで
二年で３５０万貯めた。一度やってみなよ。
初回のみだけど、１ドル以上のチップを買えば３０ドル（４０００円くらい）貰える。
もらうだけもらってプレイせずに換金することもできるし、ルーレットで赤か黒に
思い切って賭けてしまえば５０パーセントで二倍になる。
金なきゃオフラインでゲームすればいいだけ。暇つぶしになる。
ビデオポーカーとかスロとか色々あるのでマジでお勧め。
http://www.casinoglamour.com/~14ts/japanese/

モーサイ誌に和歌山氏のインプレ載っていたが・・・微妙だ。
これほど萌えと萎えが入り混じったバイクも珍しい。
ま、好きだからこそ萎えが目に付くのだが。
もっとスポーツ志向に振って欲しかったなー、というのが本音。
カウルレスもあるが、一度カウル付きを経験するとカウルレスは乗る気がしない。

昨日、FZS1000のホイールに穴を発見してピックリしました。

>>567
どんなことが書いてあったの？
概略きぼん

>>569
立ち読みしてくれ。とりあえず好評価だと思うし、それは嘘ではないと思う。
ただ、方向性が俺の好みと違う方向に行っちゃったって感じ。
つまり、よりツアラー志向へと。

>568
もう釣りネタはやめい、素人さんがほんとに騙されるやろが

ホイルの穴は中空キャスト作る時の砂抜きの穴や！（だったっけ？ﾃﾍ）

>>570
このクラスのスポーツネイキッドってあんまりないかも。
骨が何とか頑張ってるって感じかな。
カワのＺ７５０も微妙だし

スズキに期待するか

アンゲロアンゲロ！！

>571
たしか正解。

エンジンの穴は本当に水抜きなわけだが。

>>575
正解、穴ふさいだやつは恐らくネタやろう


Ｚ７５０ってどっかのショップで予約受け付けてたで、値段は８５万
高いよなー、Ｚ１０００とかＦＺＳ１０００なんかがＲＢで９２万ぐらいでしょ？

FZ6-Sが83万なんだから、そんなもんなんじゃないの？

FZ6って雑誌見てるとヨーロッパの香りがプンプンするね。
まさにユーロ向けに作られたバイクだな。

1000の森脇zeroマフラーあったんだ…。梨本さん(もさい)が付けてるね。禿しく気になる。付けてる方インプレキボンヌ。