1 :
774RR:
ホーネット乗ってるんだけど遅い。
大型免許は持っているけど、経済的に250cc以上は維持できません。
2ストは嫌いです。
やっぱ45馬力レプリカですか?
2 :
774RR:03/07/27 01:28 ID:9IP1Bo7c
CBRとZXRってどっちが速いの?
3 :
774RR:03/07/27 01:28 ID:mADrPMfg
チョイノリ250
4 :
774RR:03/07/27 01:29 ID:DCbTYbiB
>>all
無視しろよ
5 :
774RR:03/07/27 01:29 ID:8o3tRnyx
4スト250はなんでも大差なし。
ホネが遅いのではなくおまいがアクセルあけられないだけの可能性が高い。
6 :
774RR:03/07/27 01:32 ID:aXesD48t
FZR!
直管にするとF-1みたいな音するから!
気分的に速い!
7 :
774RR:03/07/27 01:34 ID:jdNBAeaM
WR250
8 :
774RR:03/07/27 01:35 ID:OBoAKkuu
VT250ターボ
9 :
774RR:03/07/27 01:37 ID:XQxINIsg
骨遅いよ。
10 :
774RR:03/07/27 01:38 ID:8o3tRnyx
>>9 遅いけどじゃあVTRだのFZRだのジールだのと大差あるかというとねえ。
ホネでもキチガイじみて飛ばしているライダー以外は余裕でついていけるけど。
11 :
774RR:03/07/27 01:40 ID:8o3tRnyx
250ccシングルロードスポーツ乗ってるときにGPZ900Rに峠でパッシングされた。
そのまま抜かさせた。ヒザスリながら走ってる相手の後ろをこっちはリーンウィズで
ついていけた。
こんなことは別に珍しくもない。別に漏れは速くもうまくもないけどね。
12 :
774RR:03/07/27 01:42 ID:51X3Vw5A
ゼルビス
13 :
774RR:03/07/27 01:47 ID:lPghArGz
CBR250RR辺りが最速とオモワレ
正直、スピードの乗る登りの峠でなければ、リッターよりは速いと思う
スピードの乗らないタイトな峠だったら、かなり速いね
14 :
774RR:03/07/27 01:57 ID:98kdXD+E
250にこだわるんならオフ乗れば?
目から鱗(^∀^)イイ!
もうロードは乗らん
15 :
774RR:03/07/27 02:25 ID:o1Qb6ufh
実際車持ってると車検って痛いよ。
俺も大型免許持ってるけど乗ってるのはVTR。
16 :
774RR:03/07/27 02:30 ID:lPghArGz
17 :
774RR:03/07/27 02:35 ID:2UomkKzi
18 :
774RR:03/07/27 02:41 ID:pQ5EOPLb
ゼビウス
19 :
774RR:03/07/27 03:16 ID:+vCgf3QR
バンディット
20 :
ばった:03/07/27 03:27 ID:cqPtXh8i
>17
おー、ねんぴがきになるにょ。
21 :
774RR:03/07/27 03:40 ID:GUi4bz1r
>>14 たしかに、250ccクラスの場合、OFF車が速いね。
高速道路で最高速アタックは別として、一般道での加速の良さは快適だね。
俺は、骨に乗っているけど、XRに追いつけなかった。
まぁ、100Km/hを越えると、こっちの勝ちだけどね。
22 :
狼源太会長:03/07/27 03:43 ID:uswHPrDq
エンジンの性能という点なら山賊赤頭に一票。
250で可変バルブって他にないと思うので。
23 :
774RR:03/07/27 03:45 ID:t9R5iiB+
CBR250RRが好きです。ZXR250も持ってます。
でもデブです。どちらも遅いです。痩せねば.....
24 :
774RR:03/07/27 04:01 ID:k+NlCsfF
カタナだろ。
25 :
774RR:03/07/27 04:05 ID:/193OOoo
4スト250にどっ速さ求められないなぁ。
トルク細いしみんなそんなに速くない。
だから250はツインで下駄チューンがベストバランス。
ど速いの乗りたかったら値段も燃費もそんなに変わらないんだから大きいの乗れ。
26 :
774RR:03/07/27 04:08 ID:t9R5iiB+
>>24 刀は重くて遅くないですか?
.....痩せてた頃の私は語る.....
27 :
774RR:03/07/27 04:10 ID:6bTCTqBU
あのね、CB50ドリームの250版を造ったら売れると思うんだよね。
4発でさ。
28 :
774RR:03/07/27 06:21 ID:JWddxVzu
RSかTZじゃん
29 :
774RR:03/07/27 06:30 ID:JWddxVzu
30 :
774RR:03/07/27 07:49 ID:ZCvA88Dy
だから2ストは無しで。
やっぱ45馬力のが速いのか?
バンだといくらVでも旧45馬力のが全然速いよ。
31 :
774RR:03/07/27 07:55 ID:b+epg3mH
FZR250PHAZERは200km/h出る。
138kgで45ps
加速も音も良いよ。
規制前のNSR250やVγ等のオンロード2stレプ群の次に速いのは
オンロード4stであるコレ。
32 :
774RR:03/07/27 08:03 ID:JWddxVzu
RC166
空冷4サイクル6気筒DOHC4バルブ
60PS/18,000rpm以上
33 :
774RR:03/07/27 08:04 ID:jtZxcI7H
フェーザーは現代の400ネイキッドと同じくらい速いらしいね。
CBR250RRもそうだけどトルク感と言うよりはレーサーみたいに
17000回転以上回して楽しむ乗り物だから。
4stマルチ以外ではレーサーしかあんなエンジン音する乗り物はない。
34 :
774RR:03/07/27 08:09 ID:TUDG99PE
GPXだろw
35 :
774RR:03/07/27 08:11 ID:R7CsPgPV
>>21 XRのエンジンを125ccの車体に積み込んだバイクがあってそいつはもっと速かった。
36 :
774RR:03/07/27 08:16 ID:b+epg3mH
でも250オフってオンと殆ど加速は変らないのに、最高速はオンよりも
50〜60km/hも遅い。
ぶっちぎりで遅いという事だよね。
37 :
774RR:03/07/27 08:25 ID:R7CsPgPV
>>36 空気抵抗と転がり抵抗が大きいから同じパワーでも最高速伸びないんだよ。同じエンジン積んだロードスポーツとオフ車海苔比べると明らかに
高速での伸びがオフ車は劣るのがわかる。
同じエンジンなら低速域の加速は大差ない。
38 :
774RR:03/07/27 08:37 ID:2lGHa76X
tm250モタード
39 :
774RR:03/07/27 08:40 ID:H+FaN0j1
>>36 オフ車乗ったことある?
2st250の加速感はハンパ無いぞ
最高速もノーマルで170はいくし
つかまあオフ車はあくまでオフロード走るためのもんなので
そこらへんはしょうがない
40 :
774RR:03/07/27 08:42 ID:WW4q2ZBL
最高速が遅いという欠点があるのにオフの人達はどうして「最速は?」スレに
出てくるのでしょうか?
加速も最高速も峠その他全てで速くて最速だと思うのですが。
41 :
774RR:03/07/27 08:44 ID:b+epg3mH
42 :
774RR:03/07/27 08:46 ID:6I9KWdMf
43 :
774RR:03/07/27 08:47 ID:T4dyYutB
>>40 気持ちは分かるが乗ってみて分かることもあるよ。
速さってのがそんな単純だったら、
長年味わいながら乗り継いでったりするもんかい?
44 :
774RR:03/07/27 08:49 ID:X5As05JW
全てで速いなどということはあり得ない。
岩だらけの道、木などが倒れているダートや砂漠の中を走破する
山を登る、などという用途もバイクにはあるのだ。
オンロードとオフロードが混ざった道を走ってどれが一番速いか、という
スーパーバイカーズ(スーパーモタード)では、オフ車車体が使われている。
いや、オレは鋪装道主体なのでオン車乗りだが。
45 :
774RR:03/07/27 08:51 ID:jUJYBqhZ
おまいら、「4スト250最速」だぞ!?
2ストオフなんか出してもしゃーねーべ?
46 :
774RR:03/07/27 08:52 ID:H+FaN0j1
47 :
774RR:03/07/27 08:52 ID:b+epg3mH
2ストオフを入れたとしても4st250オンの方が速いから問題ないけど。
48 :
774RR:03/07/27 08:53 ID:fGP1gO+I
現行だとなんですか?
49 :
774RR:03/07/27 08:54 ID:jUJYBqhZ
CRM250も、加速はイイけど、やっぱ最高速が・・・。
っつーか、2スト出すなって。
50 :
774RR:03/07/27 08:54 ID:b+epg3mH
>>46 それってCRMスレでも否定されてたような
51 :
774RR:03/07/27 08:55 ID:X5As05JW
2スト出すと、オン車2スト厨が寄ってくるからやめとけ。
#しかし違法行為にうるさいかたがたは、なんでこういうスレにはつっかからんのだ?w
52 :
774RR:03/07/27 08:57 ID:H+FaN0j1
>>48 現行だと170出るバイクは無いね
逆車RMXはスプロケだけ換えれば170出るんじゃない?
53 :
774RR:03/07/27 08:57 ID:88aTSplh
>>1 排気量上げれば?
250も400も600も維持費そんなに変わらないよ。
すでにタイヤ代は高いんだろうし。
400マルチ乗ってたけど、250とは雲泥の差だぞ。
リッターに乗り換えてからは400をミラーから消せるわけだが。
54 :
774RR:03/07/27 08:59 ID:T4dyYutB
サーバ移転の後処理で、書き込んだ内容が消えたから改めて。
測定結果と方法
195km/h。東名上り秦野〜厚木でZZR1100と併走。どちらの車両の
スピードメーターでも195を確認した。
速い根拠(と思われること)
空気抵抗の小ささと、搾り出した45馬力。
機体の程度
FZ250PHAZER黒/銀 積算計指示50000km超 エンジンまんま 機外極上。
走行上の状態
オフ用ツーリングジャケットとCOURCEの防水ザックを積んだ状態。
寝言。
かなりの空気抵抗と重量増加で吹けきらなかったが、
ショートジャケットを着て、空荷だったら、もっと出ただろうな。
55 :
774RR:03/07/27 09:00 ID:T4dyYutB
まあそんなこんなでフェーザーの名前が挙がってるわけだ。
56 :
774RR:03/07/27 09:00 ID:H+FaN0j1
FZ250PHAZERってスピードリミッターついてないの?
57 :
774RR:03/07/27 09:07 ID:T4dyYutB
ないなぁ。w レッドゾーン入り口表示はメーター上で16000。
レブリミッターはだいたい17000で利くけどね。
58 :
774RR:03/07/27 09:11 ID:GEEUw+LW
>>56 昔のはスピードリミッターは無いよ。
レブリミッターのみ。
初期型FZR250もかなり速かったような憶えもあるんだが。
59 :
774RR:03/07/27 09:12 ID:/193OOoo
風向きと勾配いかんではずーっと引っ張れば190近く何とか出るけど
200は多少いじらないと出ないな〜
60 :
774RR:03/07/27 09:14 ID:/193OOoo
ヘタレてると170も出ない。
それだけナイーブでシビアなエンジンだす。
61 :
774RR:03/07/27 09:17 ID:98kI15F4
10年ぶりにバイク雑誌買ったけど、250レプって全滅たのかぁ〜。
新車で買える4st250で速いバイクはないってことか!
62 :
774RR:03/07/27 09:20 ID:Yt+MCGml
ただいま、250ccは売れ筋のみを作っております。
キモオタはご遠慮下さい。
ホーネット
VTR
GSX250FX
バリオスII
ZZ-R250
64 :
774RR:03/07/27 09:29 ID:T4dyYutB
>>58 うむ。だがダウンフォースと共にCd値も増加したのだ。
>>59-60 キャブの同調がズレやすいという泣き所がありますな。
>>61 探せばどんなマイナー車でも新品在庫はあると思え。
無いと思っては見つかることはないぞ。がんがれ!
>>62 おぬしは何が言いたいんだ? 言いたいことがあったら
ハッキリ言えばいい。ここでは誰も、もまえをいじめたりしないぞ。
(始めっからはな!)
65 :
774RR:03/07/27 09:32 ID:a+PBwyhz
珍走が集うスレはここですか?
66 :
774RR:03/07/27 09:33 ID:OBoAKkuu
FZSみたいなのが250ででてほしい。
67 :
774RR:03/07/27 09:35 ID:98kI15F4
排ガス規制で生き残った玉を細々売ってるのか。
メーカーも大変だな・・・。
68 :
774RR:03/07/27 09:50 ID:mX7CI60F
ZXRってどうよ?
69 :
774RR:03/07/27 10:17 ID:nLRKKMaL
ZXR速いです。凄いレアな250Rなんてどうでしょう。
70 :
774RR:03/07/27 10:25 ID:X54qNBr5
ところで、CRMが鈴鹿東で一分四秒ぐらいで走ってたんだけど・・・スレ違いですが。
71 :
774RR:03/07/27 10:28 ID:BZf/qujw
72 :
774RR:03/07/27 10:35 ID:jdNBAeaM
73 :
774RR:03/07/27 10:57 ID:osi1r202
YZF、WRF、だろ?
74 :
774RR:03/07/27 13:42 ID:tqZLJ4dY
骨とCBRでがちんこ競争した事ある香具師いる?
75 :
774RR:03/07/27 13:49 ID:T4dyYutB
CBR250RRの超高回転エンジンを、普通の高回転に戻したのが骨。
かたや空力パーツのかたまり。かたや太いタイヤとむき出しの部品。
どっちが速いかは想像に難くない。
でも実際にガチンコしたら結果は違うかもしれない。w
76 :
774RR:03/07/27 20:02 ID:q2ursGde
CBR250RRとバンディット250(両方とも45馬力)では
CBRのがやっぱり速かったし、エンジンレスポンスとなると雲泥の差。
CBR−RRはレブリミッタを外すと21000回転まで平気だと言われていた。
記憶では、購入時注意することは
FZR初期型はクランクが逝かれてる車両が多い。
バンディット、GSX−Rはキャブ不調
ZXRはカムチェーン
CBRに関しては聞いたことない
>>63 VTRならほすい・・・・・・( ゚Д゚)
250は燃費重視でかいまつ
78 :
774RR:03/07/28 01:40 ID:ey0GYTu4
79 :
774RR:03/07/28 10:21 ID:WFmKM2Ld
GSX250FXは何キロでますか?
80 :
774RR:03/07/28 10:27 ID:Wf8WdFDL
81 :
774RR:03/07/28 10:29 ID:kZQBSrZ3
82 :
774RR:03/07/28 11:46 ID:RIkAZkSe
yzfできまりでしょ
83 :
774RR:03/07/28 11:59 ID:Ca+1IQ9j
バイク:DJEBEL250初期型
最高速:140km/h(一瞬)
場所:東北自動車道
感想:いっぱいいっぱい。
84 :
774RR:03/07/28 13:14 ID:89PAhNnl
クオーターマルチのネイキッドって2速の17000回転でどのくらい速度出ますか? 友達のバリオスと直線勝負するので最初の3〜5秒本気加速したときのデータが欲しいですW650で勝てるのか…
85 :
774RR:03/07/28 16:32 ID:KMC5qkiU
86 :
774RR:03/07/28 16:50 ID:+Rv//w4a
>>84 ミスターバイク 2002/11号によれば
バリウスIIもホーネットも2速は80km/hだそうな。
87 :
84:03/07/29 01:29 ID:iIDRkWw+
ありがとうございます。
80kmか・・・
また勝負したら結果報告します。
88 :
774RR:03/07/29 10:28 ID:91F+BRkV
C型とE型のVTもメーター読み180km/h出ました。
俺の乗り方に合っていたのか、中低速コーナーばかりの道でも、
初期型FZR250より速く走れたなー。
VTのときは一緒に走ってくれたXRに
引っ張られただけかもしれないけど。
89 :
774RR:03/07/29 22:28 ID:RP1mvsRF
>>87 漏れのR1-Zは2速で100キロ出るけど勝負する?
90 :
774RR:03/07/30 00:05 ID:VLGgmXT7
車も大型バイクももの凄い進化してて300`とかすぐ出ちゃうのに、
何で250ccは10年前のバイクが最速なのか・・・
91 :
774RR:03/07/30 00:08 ID:Quk2Wy6v
GSX250R
もしくは
コブラ
92 :
774RR:03/07/30 00:11 ID:tHOBYiEj
400の馬力規制は免許の区切りだからまだわかるけど
250の馬力規制なんていらないよな・・・
93 :
774RR:03/07/30 00:12 ID:SGdjl/JK
ホンダのRC166
94 :
吉田 真一:03/07/30 00:24 ID:CrySuiM1
はいかむはいこんぷ
95 :
774RR:03/07/30 00:32 ID:ob/ces3w
今の技術力なら400で70馬力、250で50馬力の耐久性ある市販車なんか簡単に出来るはず。
なんかずるい。
96 :
774RR:03/07/30 00:34 ID:nd6CUv1n
GSX250S
97 :
774RR:03/07/30 00:37 ID:SGdjl/JK
幻のVT250Turbo復活したら面白そうでし…
98 :
774RR:03/07/30 14:26 ID:suZ4IQg+
250ccの馬力規制なくしたら、
400ccが全滅するからでしょう。
ただでさえ売れてないのに、
これ以上首絞めるとは思えない。
99 :
革命:03/07/30 16:06 ID:e1pcsOgb
100 :
774RR:03/07/30 22:12 ID:6Q3V7nLj
250は全滅しそうだが何か?
101 :
774RR:03/07/30 22:35 ID:DwxQVuDg
89GSXR250R(GJ73A)
一次減速比 2.457
変速比(六速) 1.150
二次減速比 3.428
後輪のサイズ 140/60 R18
レッドゾーンは17000rpmから(まともなタマはそのくらい回る)
102 :
774RR:03/07/31 09:55 ID:v9wfTh0D
250じゃないが、同じ軽二輪でDNA180はどう?
最高速はたいした事ないが街海苔じゃ結構速そうだよ
値段も安いし、メット印もあるしね
103 :
774RR:03/07/31 09:59 ID:Zd8QWGnh
4スト250で50馬力は可能だけどたぶんあまり楽しくないよ。
45馬力FZRと40馬力ジール、後者のほうがほとんどの場面でキモチイイ加速する。
104 :
774RR:03/07/31 12:02 ID:MPfJIsJZ
リッターバイクは馬力が10年前の1,5倍以上になっている。
現在の技術で本気でメーカーが作れば全域で速い50馬力車は可能だと思う。
105 :
774RR:03/07/31 12:09 ID:jLMMkJKc
いや、小排気量のバイクでは、低回転でのパワーが・・・。大排気量ではごまかし効くけど。
106 :
ぎょ:03/07/31 13:08 ID:bR6SXXet
定番ではZXRが最速で次がCBRみたい・・・ただZXRはブン回してると、速攻でカムチェーン周りが
ガラガラ言い始めるけど、CBRは10万KM越えても調子良かったりでオーナーに優しいです。
>何で250ccは10年前のバイクが最速なのか・・・
同意。 88NSR250と90CBR250RR持ってるけど、こんな気骨の有るマシン再登場して欲しい。
別スレでTZRで75馬力出してる人居たけど、VTRやZZRの倍以上・・・
エンジンの違いはあれども
>>63の現行車は何か寂しさを感じる。
107 :
774RR:03/07/31 14:54 ID:NdZXpnS0
フェーザーなつかしいなぁ。漏れの初乗りバイクだよ。
発売されてすぐ買ったんだよな。もう現物ないけれど
いまでもサービスマニュアルと説明書は取ってあるよ。
VTRが普通にかっこええ。。
なんか凄い高い社外マフラーが入ってるのみたよ。(テール出し)
>>69 レプリカ全盛期のレース SP250F(4スト250ccと2スト125
のSP125と混走)では、常に上位をZXR250が占めていましたな。
乗る人の技術もあるでしょうが
110 :
774RR:03/07/31 17:53 ID:sGFe7394
こっちも最速決定ですか?
111 :
:03/07/31 22:23 ID:Lski2uQT
>>108 キジマ(KISSレーシング)のやつでは?プロトのカタログで見て、
(・∀・)ソレダ!! でも定価16万・・・ 装着するのにシートカウル周りもキジマ
製を購入しないと取り付け出来ない・・・
メーカーは乗りやすい50馬力超の4スト250は作れても、結局高くなるから作らないんだよな…切ない。
113 :
774RR:03/07/31 23:17 ID:i6eIK+bp
ZXR250V来年発売するよ。
58PSでアメリカ発売だって。
現行車では・・・
XR250モタード
ドライサンプ、プロリンクなどの最新技術を搭載。
コレ最速。
今は大型乗るの困難じゃないんだから
250はソコソコの車種で基本を学べ。
116 :
774RR:03/08/01 18:47 ID:HJXaB0RR
結婚して子供できると125か250に戻ってしまう罠
むしろ子供ができるとバイクに乗れなくなる罠
118 :
774RR:03/08/01 22:36 ID:cM6CJlk5
それでも乗ろうとすると250以下になる可能性大
119 :
にゃんこ:03/08/02 00:37 ID:4iQt6L1M
なんにせよ今の若い人は可愛そうだ。 ヤレた中古か、プレミアついたモンしか無いし。
まぁ大多数の人はスタイル重視のバイクに行ってるから、問題ないのかもしれないが・・・
>>119 誰も自分のことかわいそうだなんて思ってませんが。
121 :
山崎 渉:03/08/02 01:38 ID:eR0fixbx
(^^)
122 :
774RR:03/08/03 00:15 ID:WYCwWsRK
若いのが安くて遅いスクーターとかシティバイク乗るから250ccの開発しないんだよ。
400cc以下は若い人が一番のお客だから。
キムタクがドラマでTWではなく、TZRに乗ってたらよかったのに。
キムタクがドラマでTWではなく、GAGに乗ってたらよかったのに。
125 :
NSR海苔:03/08/03 01:04 ID:J6fJpOtK
>>123 いやいや、TWに乗ってくれてて良かったよ。
ハヤリで乗ってると思われたらイヤだもんね。
ファッションバイカーは流行が廃れたら消えるしな。
絶対CBR250RR(45PS)
vvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbb
大型に乗ることが昔よりはるかに容易になった今、
性能向上のための費用対効果から考えて、国内で速い4スト250はもう出ないだろうな…
だからこそ
>>113のソースが是非知りたい。
129 :
774RR:03/08/05 18:36 ID:uAu9iEEW
ccccccccccmmmmmmmmmm
130 :
774RR:03/08/05 19:27 ID:eZsCW01K
普通にCBRかZXRでしょうな
現行ならバリオスかホーネットでしょう
つまらんスレたてるなヴォケ
つまらんレスするなタワケ
132 :
774RR:03/08/05 21:04 ID:BeXUR9Ph
やっぱいいよねZXR。
FCRキャブ全開で60馬力。
>>130 物凄いマジレスしといて最後の行。かなりウケますた。
134 :
774RR:03/08/07 03:24 ID:MNvnDpod
iiiiiiiiihhhhhhhhhhhhllllllllll
4スト250だと
単気筒(オフロード車)の方が結構早いのね……
もしくはVTRとか………
やっぱり250の4気筒(ホーネットなど)は
使えないね………
キムタクがドラマでTWではなく、MAGNA49に乗ってたらよかったのに。
CBR250RRは
カムギアトレインだから
いくらエンジン回しても
カムチェーンが伸びないからいいよね
カムチェーンないからね
>>128 それは400には言える事だけど
250は車検が無いため需要があるから
もっと高性能なバイクを出せば売れると思われ
免許無しの50
車検無しの250
大型無しの400
大型免許あってそこそこ金あるなら
普通は大型に乗るだろう………
でも俺は車検代もったいないから
250乗り
>>140 今、バリUに乗ってるけど、車がターボ車で、回すと馬力が使いきれない
から、400より回して楽しめそうだった250マルチにしてみた。
一応回す楽しみはわかるから満足。
もうちっとブレーキが利いてほしいけど。
スレ違いスマソ
142 :
774RR:03/08/08 13:36 ID:Sh2nPHjQ
hhhhhhhhhiiiiiiiiiooooooooooo
hhhhgfdddddddddddd
143 :
774RR:03/08/08 18:48 ID:mEMPRz3Q
大型持ってて250ccって結構多いのかな?
俺は壊れたらorコケたらやっと大型に乗り換え、なんて言ってるけど、
そんなことになったら泣きそう(愛着あるし)
大型もっててレッツUですが?
145 :
774RR:03/08/08 20:55 ID:N5mLT6lJ
10年ぶりに買ったバイクが250cc。
子供もいるから車検がある大型は買えません。
当時5回挑戦で限定解除しました。
>>141 パワー好きなら手法が逆だ。
バイクでモアパワーを。
リッター乗ると車のターボが壊れてる気がするようになるぞ。
147 :
774RR:03/08/09 00:47 ID:rxUkV4UY
俺もずっと大型乗ってたけど、今はバンディット250。
100%経済的理由だよ。
148 :
774RR:03/08/09 01:13 ID:5HBtYnC5
大型持ってて400ccって人はいないか。
経済性に優れた125cc(公道上の多少縛り有り)、経済性に少し優れた250cc
(公道上の縛り無し)、に比べて「中免で乗れる最大排気量」しかメリットが無い400
は大型持ちからは無視?
149 :
774RR:03/08/09 01:39 ID:DWwH2YKt
います。ここに少なくとも1人。
750乗ってたんだけどエンジンぶっ壊して、
知り合いに安くでいただきました。
ZXR400Rなんですけど、前乗ってたのより速かったりして。
漏れも大型持ってるけど400。
だって盗まれるのヤなんだもん。あと大型はモデルチェンジ早いし。
うん、見栄で一番大きいの・・・って時代は終わったな。
TPOに合わせてどれもが必要な排気量だすな。
さすが2ch的。
152 :
774RR:03/08/09 02:31 ID:rnE3qkxQ
400だったら600とか買わないか?
中古なら値段変わらないだろ?
俺もこずかい4万円だから今はスパーダ。
安くなったとは言え車検6万は痛いです。
若い頃はCB750とか忍者900とか乗ってたけど。
10年ぐらい前の250ccってパワー的にはかなり満足できるレベルだと思うんだけど・・・
153 :
774RR:03/08/09 02:57 ID:yeYUSv1L
車検はユーザーで陸事持ち込めば三万以下!高いか?
250は一番エンジンが回るのでF1みたいな音は素晴らしい!
だが、前に進んでない罠。常用する回転域が高いので
磨耗が早く1万キロも乗れば、エンジンはスカスカな罠
マフラー変えたらまったり走ってても煩いので疲れる。
他は知らんがCBR系のエンジンなら、メーター1回りするぞ。
Vツインクォーターは死ぬまでに一度は乗りたいな。
156 :
774RR:03/08/09 04:35 ID:Z8bU61iT
>>147 経済的理由で、よりによってバンディットを選ぶとはw
>250は一番エンジンが回るのでF1みたいな音は素晴らしい!
モマエはF1の音を知っているのかと小一時間(ry
そんなにショボクねぇって。
CBRやZXRのエンジンの音は確かにF1のV10V12と似てるね
ただし、
>そんなにショボクねぇって。
比べてもしょうがないだろ(藁
似てるって話だ。
同じ250の4気筒でもFZRはジェット機みたいな音がしたけどな
(これもジェット機の音を知ってるのかと小一時間みたいなアフォなレス
が入るのだろうか?藁)
159 :
774RR:03/08/09 15:00 ID:0pHA0iXx
学生じゃないとユーザー車検なんかしてる時間無いと思うが?
やっぱり普通のリーマンだと車検は6万覚悟がいる訳で・・・
車検代6万!?
ばっかじゃねぇ〜!!
あんなの10分で終わって3万出してお釣りくるのに。
まっ、リーマンじゃ仕方ない、のか・・・?
平日休みあったら行くべし
漏れリーマンだが、車検は半日休み取って行ったよ。
やった事がない人は一度やってみる事をお勧めする。
あまりの簡単さにビクーリするから。
ちなみに大型持ってたが、今はTZR250R。
やっぱ2stは楽しい。あのフィーリングがたまらん。
162 :
774RR:03/08/09 16:15 ID:XUjqfCzT
平日休みが取れないリーマンが殆どな訳で。
リーマン???
ゴリラーマン??
165 :
774RR:03/08/09 18:41 ID:goIZk2kq
2ストフルパワーが復活すればいい。
みんな、たまの1ヶ月間に平日の有給1回も取れないほど忙しいんだね。
バイクに不調が無ければ、ユーザー車検も余裕で通るよね。
12ヶ月点検のこと聞かれた時は汗ったけど・・・
167 :
774RR:03/08/09 19:33 ID:o5EOyFZu
と、言うより車検の時期に合わせて丁度休みが取れないんだと思うが。
少なくとも俺はそう。
>>167 そっか〜
漏れは車検のある月がちょうど忙しくないので休めました。
年末に車検の人なんかは無理かもネ
169 :
774RR:03/08/09 20:59 ID:5HBtYnC5
250の経済性って車検だけじゃないけどね
燃費や消耗品や保険なんかもバカに出来ない
いいクラスだと思うんだけどね〜
実際TWやデカスクなんかは盛り上がってるんだし。
>>158 >同じ250の4気筒でもFZRはジェット機みたいな音がしたけどな
間違いなくジェット機の音だ
171 :
774RR:03/08/09 21:23 ID:FIV5qBy1
45馬力時代のマルチは良かったよ。
あの頃は高校生なんかからも1番人気で売れてたからね。
TW,スクーターを若い子が好むから、速い250が売れなくて衰退。
やっぱドラマでキムタクがCBR250なんか乗らないとだめだな。
172 :
774RR:03/08/09 21:42 ID:AYlawUPk
遅咲きライダーの400乗りで次は車検のない
250にしようか考えてたらこんなスレが!
良い参考になりました!
俺もつい先日ユーザー行ったけどホント簡単♪
普通に乗って楽しむなら250でも良い初心者的俺・・・
173 :
774RR:03/08/09 22:32 ID:eMrKr/zB
250マルチ(45ps)はリッター換算で180馬力!!
174 :
774RR:03/08/09 22:36 ID:KBVCV7KI
単純にZXR,CBRなんかを復活でもいいのだが。
175 :
774RR:03/08/09 22:49 ID:xKfeXNQf
マジレスするとネイキッド4スト250ccで最速はスズキのコブラ。139kg、45ps、2.6kg。総生産台数1300台。
176 :
774RR:03/08/10 01:15 ID:TBh1oW8w
45馬力欲しい
177 :
774RR:03/08/10 01:23 ID:b539EbpN
>>176 ほとんどの車種で点火ぐらいしか違わないと思う。
イグナイター交換。
ホンダはカムまで変わっちゃった記憶もあるけど。
178 :
774RR:03/08/10 02:01 ID:htwS+VdJ
179 :
日本摺抜狂会:03/08/10 02:09 ID:zyppI0N5
181 :
774RR:03/08/10 02:11 ID:ZS41RZOt
>>175 コブラって1300台も売れたのか。
走ってるの見たことないなぁ。
182 :
774RR:03/08/10 04:28 ID:VhlNHh1d
ウルフも250は見たこと無い。
183 :
774RR:03/08/10 11:19 ID:pvv/m4z/
オフ車改造はいいんだけど、横風に弱い欠点がある。
184 :
774RR:03/08/10 11:43 ID:X/NP+9CC
>>183 そうかなぁ?ONとOFF両方乗っていますが、、
厳密に言えば車高の高さでそうなのかも知れませんが、、、
実際に走行していて、そう感じた事はありません。
ちなみに179、180はノーマル車。
最速はNZ。これ内定。
>>185 NZが好きなんですね・・・
その気持ちだけは汲んでおきます。
GSXR250Rでこけて、コブラを出したらまたこけた。
188 :
774RR:03/08/10 12:38 ID:dtN7Mi7W
スズキは何時もこけます。
オフ車のロード仕様って軽いのと車高が高いから風の影響受け易いです。
街乗りにはいいバイクだね。(改造では無くメーカーオン仕様も)
189 :
774RR:03/08/10 15:11 ID:U38s3lKL
おれはFZ250PHAZERが気になってる
ネイキッドでもなく、小さいカウルはあるがレプでもなく、かわいいような
カコイイような絶妙な感じ。
それなのに4st250最速、超回るエンジン、200km/h超え、136kgで45ps
>>189 ZXR250R乗ってみると考えが変わる罠。
191 :
774RR:03/08/10 16:59 ID:gpJIepmN
当時物にFCRキャブ全開だと4メーカーとも60馬力以上な訳で、
一応違法なんだろうけど200`オーバーはあたりまえですた。
192 :
774RR:03/08/10 18:27 ID:oMCPBNg0
193 :
774RR:03/08/10 18:50 ID:xm2qQGSA
カワサキは四分の一空きFCR標準だったから、改造と言えば改造だけど
ちょこちょこっといじるだけで60馬力。
194 :
774RR:03/08/10 23:07 ID:zhwDN8Cz
ZXR250R
195 :
774RR:03/08/10 23:10 ID:FWS2Ma94
KX250Fのモタード仕様が多分最速だと思う。
196 :
774RR:03/08/10 23:11 ID:3eQ0Jb7Y
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197 :
774RR:03/08/10 23:12 ID:3eQ0Jb7Y
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774RR:03/08/10 23:12 ID:3eQ0Jb7Y
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774RR:03/08/10 23:12 ID:3eQ0Jb7Y
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200 :
774RR:03/08/10 23:12 ID:3eQ0Jb7Y
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201 :
774RR:03/08/10 23:52 ID:Umc0j+lQ
FZ250PHAZERはエンジンはブン回るし、
音は高回転型エンジンらしくカン高いし、
8000を越えた時の加速はおもしろかったが、
軽量だったせいか、女の子向けバイクといわれたのが、
悔しかった。
| | ∧
|_|Д゚) ぶっちゃけ末期のSP250Fのチャンピオンマシンって何?
| T|⊂)
| ̄|∧|
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
イメージ的には最終型CBR250RかFZR250Rっぽいが
203 :
774RR:03/08/11 00:36 ID:/vqR3P3j
>>201 デビュー直後はそのポテンシャルがかなり衝撃的で、250最速?みたいなノリ
だったと思う。
女の子向けみたくなったのは他社の250レプが出揃ったあたりからじゃないか
と思うんだけど
204 :
774RR:03/08/11 00:39 ID:cfxSswCK
女の子にはとっつきやすく見えたのかな
なにしろNS-1より小さいわけで
205 :
774RR:03/08/11 00:43 ID:/vqR3P3j
女の子には足つきと取りまわしが大事だからね。
デザインも秀逸だったし。
| | ∧
|_|Д゚) あとはVTとSRX250だったな<女の子に人気
| T|⊂)
| ̄|∧|
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
実はSRXのイタリアンカラー限定車は密かに欲しい
| | ∧
|_|Д゚) てゆーか思うにフェーザーの場合、動力性能的にも
| T|⊂) 流れに乗るのに充分なだけ速かっただろうから
| ̄|∧| 慣れると他の2車より俄然乗りやすかったのでわ?
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
208 :
774RR:03/08/11 01:03 ID:/vqR3P3j
フェーザーはデビュー当初はかなり速いバイクという評価だったと思うんだけ
どなあ。。
乗ったことないので(当時NS海苔)歯がゆいが、少なくも「流れに乗るのに
充分なだけ速かった」なんて言われるようなバイクじゃなかったと思うんだが。
209 :
774RR:03/08/11 01:05 ID:/vqR3P3j
ついでに言うと乗りやすいどころか「扱いにくい」とも言われたた気が。
車重やシート高とは別の部分で。
まあ、こればっかりはオーナーが出てきて証言するのが一番だろうが。
210 :
774RR:03/08/11 01:26 ID:TdkIwnef
実際その時期は後期型のが進化して速くなってる。
最終的にはレプリカはどれも大差無い状態になった。
| | ∧
|_|Д゚)
>>208 いやまあTZRをもってして
| T|⊂) 「流れに乗るのに充分に速い」って思うよーな感触なので
| ̄|∧|
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
感覚が普遍的でないかもしれん<俺
212 :
774RR:03/08/11 01:44 ID:68KDX/S7
フェーザーは超高回転型なのはいいとして、いざ回すと速攻オイル下がりしたのは自分の周りだけ?
以下自分の乗ったバイクでの感触:
サーキットなら確かにCBR250RRは速いし伸びる 最高速はリミッターに引っかかる
が、路面状態が悪いとVT250のほうがトラクションするので、普通の人はこっちが速い
40キロくらいまならXRがトルクあってシフトしなくていいから速い
街中をタイムトライアルするなら、オフ車が視点が高い分、交通の流れが読めて速いんじゃないかな
乗ったこと無いけどAX-1とかGoose250とか速くないんかな@街中
| | ∧
|_|Д゚) あの頃VTR250Rなんてものが出てたら
| T|⊂) (要は当時のVFRのVツイン250版という事で)
| ̄|∧| 密かに凄かったのかもしれない
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
そいや永野護ちっくなデザインのRCB400。
あれのフルレプリカが出る計画があったと記憶してるのだが
<結局三角断面モノコックじゃなくてモリワキゼロフレームみたいなCBRになった
214 :
774RR:03/08/11 01:53 ID:uQjFsRS9
なんでTZR氏がこのスレに出入りしているんだ
| | ∧
|_|Д゚) 否VFR250Rでもよかったのか
| T|⊂)
| ̄|∧|
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
果たしてそんな複雑なエンジン作れたかどーかわからんが
| | ∧
|_|Д゚)
>>214 なんとなく
| T|⊂)
| ̄|∧|
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
てゆか教習車以外の4stバイクには
実は乗ったことが無い
217 :
774RR:03/08/11 02:13 ID:ca/eldu2
夢壊すようで悪いが
当時は確かに回したときはもう絶叫だったし早く感じた。
でも今改めて乗るとがっかりすると思うよ。
そらまぁ、今のリッターの咆哮を聞けば、轟く部分が無いからガッカリかもしれんが。
今、あの絶叫のような音を出せるバイクが無いからな。
バリオスとか骨とか以外では。
4ストレーレプは絶滅危惧種(新車は絶滅だからな。。
>>171 ヤング層が直4買わないのは高いからだと思いまつ。TW、FTRは遙かに安いですからね。
スクーターは年齢関係なく便利ですし。
250ccクラスを活性化させるなら例えば、
CB250SF、FZR250フェイズァー、SV250S、ZZR250、
といったバイクを発売してくれたらいいなと(ただし自社共食いになってマズー)
それか車検は400ccを超えるバイクからにして250cc市場を壊滅するとか(ユーザーしあわせショップふしあわせ?)
直4モデルは今まで通りかわらず、SRやCB400SSのような250cc直4より安いバイクは売れるし、オフ車も活性化ウマー
いいことずくめじゃありませんか?
220 :
774RR:03/08/11 02:35 ID:ca/eldu2
なぜホンダはカムギヤトレーンを止めてしまったのかと
自分は同じ性能なら気筒数やバルブ数は少ないほうが良いと思ってるけど、普通の人は違うの?
複雑=メンテの手間がかかる
使い捨ての道具じゃないんだから、手の届く範囲で整備できるほうがイイ
5馬力くらいの差は乗り手でなんとかなるし
>>190 昔ZXR250で筑波で草レースやってたけど
4スト250で一番速かったのはCBRですた。
速いZXR250なんて見たことないし(400は速い人いたけど)。
こんなバイク買うんじゃなかったと後悔しまくったもんだ。
>>222 上のほうはCBRが多かったね
ZXRは二番目に多かったかな
確かタイヤサイズがちょっと特殊だったような。
GSX−Rが一台いたw
ドクスダのZXRは速かったね
西仙台しかしらないが、Fのレコード保持者だったよ。
今でもなぜか覚えてる、その人当時41歳
西仙台のSP250で一時期CRMが走ってたよねぇ 予選オチしてたけど、自分はCRMで出ようという考えが好きだった
ラインが全然違うから、抜くのにけっこう困ったけど
225 :
774RR:03/08/11 04:14 ID:G0lv1V/H
CBR250RRとCBR400RRって最高速と加速力で排気量ほどの差は無い?
何となくどっちも200km/h前後のイメージなんだけど
226 :
_:03/08/11 04:16 ID:9Yz/2RLh
400cc車検なくしたら
中免小僧は
250ccは買わなくなる
そして
大型二輪免許持っている人も
大型買わずに
車検が無い400cc買う
結局
400ccの車検をなくしてしまうと
250ccも大型も売れなくなる罠
400が売れるから良いじゃん
229 :
むひ:03/08/11 07:58 ID:0757U3kG
激しくスレ違いの予感がしますが。。。
普通2輪免許(中免)で600まで可にすれば、
メーカーは輸出車との差が無くせてコストダウン(゚Д゚ )ウマー
ユーザーは選択肢が増えて(゚Д゚ )ウマー
で( ・∀・)イイ!と思うんだが。
かつ、250に関しては、普通2輪免許最大排気量との差が開くから、
より個性的な車種が開発され・・・ないか(´・ω・`)
要はメーカーが、海外も含めて数を捌ける機種じゃないとつらい。
250は日本だけじゃろうしな。
も一回レプリカブームщ(゚д゚щ)カモーン?
230 :
774RR:03/08/11 08:43 ID:2bLgRV0X
免許制度変更じゃなくてメーカーが世界に通じる400や250を
開発、販売すればイイだけだろ。
過去にはRZ350が750キラーとしてその性能を世界に認められた。
海外でもRD350LCとして販売され人気を博した。
その後の高性能250の登場により空前の2輪ブームが起きたのは周知の事実。
かつて日本車(4輪車)は小型、軽量、高性能、高品質で世界を席巻した。
バイクも同様。
国外2輪メーカー以上の高性能、低価格で世界に名だたる2輪生産大国になった。
メーカーは大型2輪に力を入れているが、
現在の2輪メーカーの主力商品は原付スクーターという矛盾。
>>230 RZが出たころとは、いまの状況違う罠
でもあれぐらいスパルタンな4スト250が出たら買ってしまいそうな予感
232 :
774RR:03/08/11 16:21 ID:QUyPPyYs
CBRとZXRの話出てるけど、速さ変わらないよ。
ただ、断然CBRの方が乗りやすい。
233 :
774RR:03/08/11 16:35 ID:QM8UluIW
250カタナ乗ってた事あるけど、
言いきれない位イジってたけど、発進は原付以下、
加速は400スカイウェイブにブッちぎられ、
最高速は190そこそこ(しかもバカメーター。恐らく実測は170位)
そんでもって重量は400SFと同じ位ときたもんだ。
でもだからこそ改造してる内に愛着が沸いて、
オンボロ呼ばわりしつつも一番のお気に入り。
高回転多用して気分はレーサー。遅くても気持ち(・∀・)イイ!
250なんてこんな感じでいいんでない?
原付よりはイジる楽しみはあるし、車検ないし、
そこそこ走ってくれて実用的。楽しきゃいいじゃん的な。
まあ今は結局隼に乗り換えちまった訳だがw
234 :
にゃんこ:03/08/11 16:44 ID:J9tSDxlZ
>自分は同じ性能なら気筒数やバルブ数は少ないほうが良いと思ってるけど、普通の人は違うの?
オイラは多いほうが嬉しい。 メンテは泣きながらやるっす。
>4スト250で一番速かったのはCBRですた。
ZXRは倒立&ラムエアでパワーもあるので最速と思ってたけど・・・CBR乗りとしては嬉しいな。
>CBR250RRとCBR400RRって最高速と加速力で排気量ほどの差は無い?
>何となくどっちも200km/h前後のイメージなんだけど
250はハイ、400はローギアードなので。
でも250RRは190〜200、400は220は出るようなので、やっぱ400RRは速いと思うです。
>>222 SP250Fですな。エビスサーキットではZXRの方が速かったですよ
236 :
774RR:03/08/11 18:25 ID:Ae6+MCGF
メーカー公表だとCBR250RRの最高速は190キロ
>>237 ZRX250の間違いでした(もちろん実際にはありませんが) シツレイシマツタ・・・・
現状の新車ラインナップで選ぶとすればホンダのVTR250がいちばんバランス取れていていいかな?と思ってます。
ホーネッツは前輪16インチというのが何となくオモチャっぽくあまり好きではありません。
太いタイヤもウーン・・・。
CBR250RRをメインに据えればいいのになあと願う今日この頃。
レーレプは好き嫌いはっきり分かれちゃうのでハーフカウル仕様も同時に発売するとか。
CBR250RR/CBR250S。
239 :
774RR:03/08/11 20:23 ID:6pcFtWUC
ZXR250RのFCRキャブ全開にするのは改造になるのか?
あの頃400でもFCRキャブ付き結構あったけど、最初から付いてるの
全開にするだけで改造か???
FZR400RR SP(3TJ6)の純正FCRは、全開になるようにすると70馬力出るそうですが…
241 :
774RR:03/08/11 21:31 ID:xIsP08Jb
だから当時のレプリカ25はFCR全開で60馬力以上だって。
242 :
774RR:03/08/11 22:40 ID:VgcUv9mZ
243 :
774RR:03/08/11 23:34 ID:kYQ2VEV7
244 :
774RR:03/08/11 23:38 ID:PgnA1djU
ネタじゃないなら60馬力以上だったというソースだせ
245 :
774RR:03/08/11 23:41 ID:JzxuKrpe
ZXR250RでFCRキャブ全開は改造か?
最初から付いているんだから改造じゃなくて調整だろ???
>>244 当時の250ccレースの資料でも探せば。
250が60馬力ぐらいで400が75馬力ぐらいと記憶してるが。。。
246 :
774RR:03/08/12 00:02 ID:wtB0qI5H
素人質問でさらにスレ違い、スマソ
これから、二輪を検討しているものだが、
この板でも維持費で燃費について書いているけど、
400と250て実際どのくらい燃費が違うもん?
247 :
774RR:03/08/12 00:06 ID:oIE4V5+V
248 :
774RR:03/08/12 00:37 ID:9C2DweiX
ZXR250に全開デチュカ?のターボキット。これでいいだろう。
確か刀250用もあったな・・・
249 :
774RR:03/08/12 00:50 ID:SXzj8ve8
>>246 車種、使用用途、個体コンディションによって違うのでそんな質問はまいっちんぐ
それこそ400と250で実際どれくらい速さが違う?って聞いてるようなもん。
速い250は速いし、遅い400は遅い
乗り手によっても違う
ってことで
ZXR信者の必死な書き込みが見れるスレはここですか?
昔鈴木のGSXR-250R乗ってたけど、結構早いと思ったな。
数年雨ざらしになっていたのを復活させたんだ。
高速でメーター読み170キロ以上苦もなく出たな。
それ以上はチェーンがぼろいくてやばそうなので止めといたが。
ただそこまで速度出すと、ホイールが重いせいか?
立ちが強すぎてもう全然曲がらない。安定感はあるけど。
でも、キャブの不調には悩まされたな。
数週間エンジンかけないで置いとくと中々始動しなくなる。
すぐジェット類が詰まるし、何度もキャブばらしたな。
早い早いぞと喜んで走っていたが、信号ダッシュで大型にぶっちぎられ、
峠では2ストレプにちぎられて、追撃しようと高回転でコーナーに突っ込むと
強烈なエンジンブレーキでリヤがバタバタと踊って上手く曲がれない。
それで足回りもぼろいし、もう潮時だなと思った。
その後新車でNSR(MC28)買ったら
余りにクネクネ曲がるバイクなのでビクーリしたよ。
252 :
251:03/08/12 01:27 ID:xwYovayS
GSXR-250Rは87年式ぐらいの奴かな。
記号にJとか付くやつだっけ?
エンジンはメットインの付いていたアクロスって奴と一緒。
マフラーはアクロスの方が共鳴チャンバーがついて
低速寄りっぽかった感じだな。
いや、調子が悪いとキャブいじってたら、
オーバーフローを大量に流れ込ませてウォーターハンマー現象?で
エンジンぶっ壊してしまったのね。
それで、解体屋からアクロスのエンジンを3000円で買ってきて
腰上バラして組み直してから、GSXRに載せ替えたのね。
いい思い出です。
253 :
251:03/08/12 01:30 ID:xwYovayS
GSXRはバルブ直押し式だったな。
カムギアトレーンのCBRもそうだったかな?
ZXRはロッカーアームが付いていたらしいな。
なんか直押し式の方が高回転エンジンのような気がするけど
ZXRはレッドゾーンが他社より1000回転ぐらい高かった記憶があるな。
254 :
774RR:03/08/12 01:38 ID:SXzj8ve8
>ZXRはレッドゾーンが他社より1000回転ぐらい高かった記憶があるな。
タコだけね。
実回転はマイナス2000rpmだった(マジ)
255 :
774RR:03/08/12 01:49 ID:sB2hda1O
>>252 型違いの話だと思うけど、
後ろにRが付く最終型はアクロスと同じエンジンではない。
インテークポートがGSX−R250Rではストレートに上に向かって伸びてる。
これは前期方バンディット250のエンジンと同じ。
>>253 CBR250RRのレッドが19000回転(間違いなし)
ZXRが18000回転
スズキが17000回転
だと思った
GSX−Rはレンスポンス悪かったけど、CBRと比べて低速も結構力あったと思う。
FZRの名前がやっと出たと思ったら
ジェット機の音した
何か切ねぇなぁおい・・・w
257 :
にゃんこ:03/08/12 03:10 ID:O1pTHbv5
>CBR250RRのレッドが19000回転(間違いなし)
こりは初期型のみです。
やっぱ無理があったのかな・・・と思いつつ開発時はレッドが20000回転でした。
コンロッドにジェットエンジン用の特殊素材が使われています。
ちなみに初期以降もバルブ周りは変更になってないです。
258 :
774RR:03/08/12 05:20 ID:3/UjAiYU
>>257 そうだったの?
45馬力のRRはレッド19000だと思ってた。
峠の話だけどZZR250でブイブイ言わしてたヤシもいたから、やっぱ腕なんだなぁと思った。
260 :
774RR:03/08/12 10:30 ID:pUznQrD0
2亀頭だとボアップするだけでトルク上がるから、峠なんか速くなるよ。
鈴鹿でVTと走ったけどリミッターまでちゃんと出てたよ。
おいらはNSR。
262 :
774RR:03/08/12 12:43 ID:K5IADWDx
250で60馬力の当時レース仕様って下すかすかだったよ。
CBR,ZXR乗ったけど変わらんが感想。
速いけど普通に街乗り疲れると思うよ。
ホンダって大昔504stのマルチレーサーとかもあったぐらいだから(20馬力ぐらい
だと思う)250で60馬力なんかどって事無いと思う。
単純に2stレーサーと馬力比べて多すぎって言ってるのかもしれないけど、
2st、4stは馬力一緒でも比較にはならないよ。
263 :
774RR:03/08/12 13:28 ID:zRTKks58
FCRキャブを全開にしただけで60馬力と言ってるんだろ?
キャブ全開にしただけで下がスカスカになったりするのか?
そもそもキャブ全開ってどういう作業よ。
ジェット交換したり調整したりあちこち研磨したり穴あけたりするんじゃ
ないんだろ。
レース仕様で60馬力という話とFCRキャブを全開にしたら60馬力と言う
話があるが、これらの関係はどうなってるの?
馬力が同じなら4ストで2ストに勝つためには
倍の排気量が必要になる
265 :
にゃんこ:03/08/12 15:06 ID:BlgOECJR
素GP見てると倍の排気量にはコテンパンだから、1.5倍ぐらいが丁度世下げかな。
2STは特に軽さが反則ですね。 同排気量で4STの1クラス下の車重だからなぁ。
>265
NSR500と211Vでは馬力が全然違うんですが…
267 :
774RR:03/08/12 19:27 ID:Ja0WecLt
標準FCR付きは、出口を四分の1ぐらいにしてあるからそれ取ると馬力上がるよ。
でもそれだけで60馬力は?だけどレース仕様まですると70馬力とかも言われてたし、
ある適度ストリート仕様で60馬力と考えるのが妥当かと。
268 :
251:03/08/12 21:41 ID:xwYovayS
>>255 ありゃ、漏れの乗っていたのは後ろにR付いていなかったのか・・・
最終型は確かRRだったんじゃないかと思っていたけど、
古い話なので記憶がいい加減でした
そうそう、その最終型GSXRのエンジン、これも解体屋にありました。
同じGSXRの250なのにどうしてこのエンジンは大きいのだろうと
解体車の目の前でしばらく悩んでました・・・。
クランクケースに書いてあるオイルの容量がかなり多いようだし
インマニの大きさが一回り大きいく、おっしゃる通りストレートだし
見た目も少し大きいし、全然別物エンジンでしたね。
ノーマルでは同じ45PSだろうが、いじると
あのエンジンの方がパワーが出るのだろうか?
今更ですがなんだか気になって来ました。
269 :
251:03/08/12 21:44 ID:xwYovayS
しかしホーネットのエンジンって凄く幅が小さくないですか?
あれってCBR250RRの最終型エンジンと同じですよね?
モデルチェンジでエンジンが大きくなったGSXRとは対照的だな
>>269 タンクのエラがはってるから小さく見えるとか...
>>269 規制前エンジンと別物なのは確認してるけど。
カムギアがエンジン中央に移動してる。
272 :
774RR:03/08/12 23:41 ID:cSPB5fTq
馬力規制初期は単純に点火、キャブいじってるだけだけど
最近のはブロックも多少変わってる。
骨の幅が狭いのは気のせいだと思うが、下部は狭くなってるかもしれない。
273 :
にゃんこ:03/08/12 23:49 ID:I74yONqz
PLどっか逝ってしまって探せないけど、CBRはエンジン内部のパーツ変わってたな。
マフラー、インシュレータだけだとダメぽい。
ホンダは結構内部も換えるみたい。
あとカムギアの位置は○○○|○ サイドカムギアだったらもっと狭かったかも。
274 :
774RR:03/08/13 02:18 ID:2rwq7aTG
このスレがこんだけ書き込みあるんだから、250ccスーパースポーツ
復活したら案外売れるんじゃ無いか?
値段次第ではあると思うが。
>>273 ホーネットは○ ○|○ ○こうなってる。
276 :
にゃんこ:03/08/13 03:22 ID:jRWGPCtP
>>275 骨スレで気になってたけど・・・
457 :774RR :03/07/26 12:15 ID:DNOnSNWr
ジェイドと骨は何気にカムギアの位置が違うな。
ジェイドは●●●|●で骨は●●|●●だな。(これで解ってw)
475 :ぶらぶら ◆yEbBEcuFOU :03/07/27 22:17 ID:wMM+XBHZ
( ゚Д゚)<
>>457 ジェイドとカムギアの位置同じだよ。
真ん中の盛り上がりはブリーザ。
カムギアの位置が変わってしまうのは大変更、基本設計は20年近く前から同じようです。
>>276 なるほど。ヘッドカバーの盛り上がりの位置が変わっただけで
カムギアの位置は変わってないんですね。失礼しました。
278 :
にゃんこ:03/08/13 04:14 ID:jRWGPCtP
一度ヘッドカバー開けてカムギア周り確認しましたが、カムギアはかなりでかいので
カバーの形状がそこまで違うのは興味ありますね。
ただCBRは三番のプラグ交換で死ねるので、鰤ーザの位置変更はホンダのせめてもの心配りなのかな。
骨はCBRに比べ、重いしタイヤのロス(あと若干空力でのロス)等あるのに
MJがかなり薄いのが驚きました。
ホンダも苦労してセッティング合わせてるんでしょうが、もう馬力は一杯一杯なのかなぁ。
279 :
774RR:03/08/13 06:40 ID:UlI1x9LE
とうとう70馬力なんて話まで出ちゃったけど、
当時60馬力近く、なんていうデマっぽい話はあった。
目覚ませ
俺の知る狭い世界での話だけど、シーズン通してCBR
のエンジンが壊れたなんて話は聞かなかった。
21000回転まで使う人も多かったのに。
(コーナーとコーナーの間でそうなる場合がある)
280 :
774RR:03/08/13 06:44 ID:UlI1x9LE
当時は速い人がMJ何番使ってると聞いては
みんな右習えで真似する傾向があった。
そんな中での60馬力近く、という噂。
おれはどうかと思う。
281 :
774RR:03/08/13 06:57 ID:UlI1x9LE
3重スマソ
当時のままでいいから再販してくれたら、好きな人には堪らないよね。
あえてFが好きで頑張ってた人も多い。
峠で回転キープや回しきることも簡単だし、コーナーでフル加速
したときの、あの軽い車体がガッチリ動かなくなるところとかも
雰囲気満点だ。リッターで焦燥感感じてる連中も目が輝くだろう。
でも決して速いわけではないけどね。
282 :
774RR:03/08/13 08:04 ID:sZmx/MDV
スレの趣旨とちょっとズレるけどそこそこ走れる人が250クラスで峠走ってて一番楽しいバイクってなんだろう?
レプは乗ったことないから分からないけどオフ車やモタード車は中排気量だと峠走ってもそれほど面白いと思わなかった。
結局250は
VTRが一番良いということか………
4stマルチ250は峠では正直楽しいとまではいかない苦しい。
パワー的に4stではちょっと厳しいんでないかね。
2stレプリカだったら各社問題無い絶対楽しい。
そのためのレプリカなんだから当然だわな。
レプリカ以外って事なら
SDR200とかウルフ200とか良いんでない?
絶対4st250じゃなきゃって人にはグース250とかどうよ。
285 :
774RR:03/08/13 12:59 ID:QlH94Q9R
グースは350ならいいけど。。。
んな事250限定スレで言っても何も始まらんだろ。
スレタイ読んで出直せ。
287 :
774RR:03/08/13 13:37 ID:bCQJQHf6
結局成果無かったけど、ホンダは大昔から50cc125cc250cc500cc
の4stマルチレーサーを作っている。50ccレーサーなんか60年代で15馬力だし
結局全然勝てなかったけど500ccは2stレキュに4stをぶつけて馬力上では
同等にしていた。(加速、車重が弱点だった)
技術的に250ccで70馬力なんか簡単な話なんだろうけど、
まあ現実は45馬力でいいから復活希望。
V型3気筒だしてほしい
289 :
にゃんこ:03/08/13 14:00 ID:jRWGPCtP
何時も一人で走るので、人の走りとか比較が出来なかったのですが
今日大型乗りに追いつかれた形になりました。
一応頑張ったんですが・・・いやー凄まじい速さですねぇ。
コーナー進入前は少し後ろに居たのに、立ちあがりでワープアウトしたかのように突然前に居る!
その後、炎剣?が後ろに来たので、前に出して着いて行こうと思ったんですが・・・
なんじゃありゃーーな加速で、コーナー二つでもう見えなくなってしまたw
同じオートバイでもあんなに違うのかと小一時間・・・な気分ですた。
そりゃダテに4倍も燃焼室広くないって。
291 :
774RR:03/08/13 15:31 ID:Ck83VsaN
大型バイクは性能を使いきれる香具師って殆どいない。
250ccは誰でも使いこなせる、そこがいい所。
>>248 ターボ話をしてくるヤツいないね
というか、改造したヤツ、乗ったことのあるヤツいるのか?
ターボはインジェクションになるのかいな?
負圧式キャブだと、ブースト掛った時にダイヤフラムが破裂してしまうよな。
強制開閉式でも、燃調が難しそうだな
軽のタービンなら何とか回りそうじゃない?
排気量大きいけど、馬力は軽もNAで45PSぐらいじゃん
ただでさえ高回転型のエンジンが、
救いようの無い高回転型になりそうだけど・・・
4発250に加給するなら機械式スーパーチャージャーの方が相性良さそうだな
そういや、15以上前?のモーターショウで
本田からVT250にターボ付けたのが参考出品された事無かった?
なんかの雑誌で見たことがあるんだけど、馬力は60PSぐらい出てた記憶が。
もとい。FTRでなくTW用。TWだと39psだって笑 まぁもとがね・・・
300 :
774RR:03/08/13 18:58 ID:4VwFRdQq
250マルチにタービン付けたら乗りにくいだろ。
>>297 ものの本によると53PSだったらしい>VT250ターボ
CX500のノウハウもあったし市販するつもりだったから完成度は
高かったらしい。
タービンは自社製。
240km/hメーター。
>>289 うわー4st中型シングルだけどまったく同じ体験した・・・
コーナーは食いつけてもちょっとでも直線があるとあっという間に離される
303 :
289:03/08/13 21:37 ID:85ilDV/B
実はコーナーでも追いつけなかったんですが(激爆) しかも下りでw
乗り手も凄かったです。 全域で離されるので、アイヤーて感じですた。
速かったなぁ、飛んで逝く人が多いのが実感できますた。
ギャップでポンポン跳ねるのですが、最近のSSはサスも良い感じなのかなぁ。
あとZZR250、速い人が乗ると結構良い感じですね。 スルスルーと走ってく感じ。
実はタイヤのせいだったりして。
4スト250SSって2スト250レプリカよりも、
ツーリング向けのタイヤ履いている場合が多いようだし。
305 :
774RR:03/08/13 22:16 ID:Eb1fbAoJ
大型でコーナー速い香具師は鋭角コーナーだとパワースライドで行くから
見てるだけでビビル。
膝こすりながら、必要以上にバンクさせる香具師は案外遅い。
306 :
774RR:03/08/13 23:07 ID:BO6Vc+O/
>>289 12〜3年前、TZR海苔だったがショップメンテ中で、
弟のFZR250借りていつものワインディングに行ったら
似たような経験したYO...
そん時、短い直線でも2スト250みたいに、
時速100kmくらいまでなら相手が何CCでもロケットみたいな加速する
4スト250ギボンヌ・・・と思った(;´Д⊂)
307 :
289:03/08/13 23:32 ID:85ilDV/B
バイクって下りはマターリ、登りでお目目三角だと思っていたんですが
下りをありえない速度で消えて行く6R?とFZR? いやー速かった。
オイラのCBRが悪いんじゃなく、ライダーのレベルが違いすぎでした。
やっぱり250マルチだと常に15000キープしないとダメと云う事を、身を持って体験。
>大型バイクは性能を使いきれる香具師って殆どいない。
>250ccは誰でも使いこなせる、そこがいい所。
やっぱ大型乗り速い人多いです。 250であろうと使いこなすのは大変と実感したです。
308 :
774RR:03/08/13 23:39 ID:+rIaN77v
俺も攻めてたわけじゃないけど峠で
YZF-R1のとんでもない加速を見せ付けられました。。。
リッターでもSSじゃなくて乗ってる人の腕が平凡なら
普通についていけるんだが。。。
250マルチって高回転キープすると
バックトルク強すぎてコーナー侵入怖いぞ
バックトルクリミッター付いていたら良かったのにな
250マルチはノーマルでも圧縮比12.5とか、無茶苦茶高いのが多いよね。
四輪だったらハイオク必須のNAフルチューン車に匹敵するよな。
昔ハイオク入れたら、アイドリングからの低回転域が
スムーズに回るようになった。
気を良くして、2ストレプや4スト単気筒に
ハイオク入れたけど何も変わらなかった・・・
311 :
774RR:03/08/15 04:34 ID:oD7chAOz
レプリカ復活希望
312 :
774RR:03/08/15 09:17 ID:y5W95+/P
>>310 バイク板では「ノーマル指定にハイオク」=バカ
が定説だけど、250マルチに関しては無駄では無いと思うんだよね〜
当時入れてる奴多かった。雑誌なんかでも奨められてたし
ハイオクには燃焼室なんかを綺麗にするものが入っています。
10マンkm走った車のヘッド降ろすと、レギュラーのは真っ黒け。
ハイオクのはうっすら黄ばんでるだけですよお。
さすがにスキッシュエリア付近やINバルブにはカーボン着くけど。
314 :
774RR:03/08/15 12:49 ID:myE9I/zf
スレ違いになってしまいますが400マルチのレプなんかもハイオク入れたほうが良いんでしょうか?
激しく気になったので…
レギュラーとKUREのパーフェクトクリーンで問題無し。
無駄に高い値段ついてるわけじゃねーって。
317 :
山崎 渉:03/08/15 13:03 ID:059eT0M6
(⌒V⌒)
│ ^ ^ │<これからも僕を応援して下さいね(^^)。
⊂| |つ
(_)(_) 山崎パン
318 :
774RR:03/08/15 15:42 ID:DBn8FS60
廃屋
319 :
774RR:03/08/15 21:56 ID:bAGlwF+J
age
320 :
うひょ:03/08/16 13:24 ID:dl5B39Fv
ホーネット250、VTR250,バリオス、ZZR250って、それぞれ最高速は、
いくらでるんでしょうか、 当方高速道路使用が、メインに、
なりそうなので、なやんでおります。
>>320 最高速よりも、カウルによるウインドプロテクション(ZZ-Rだけか)、高速巡行時の振動を聞いた方がいいんじゃねーのか?
高速乗ったことあんの?
最高速はリミッターがかかるか、車種によってはかからないといったところ
322 :
うひょ:03/08/16 13:57 ID:dl5B39Fv
>321
10年ほど前まではCB750F に乗っとりました(高速では、風圧に耐えながら)
久しぶりにバイクに乗ることになりそうなのですが、
経済性などの理由から250限定で考えております。
323 :
774RR:03/08/16 14:04 ID:6nHSyZOg
>>322 高速乗るならカウル付きが圧倒的に良いぞ
あと250マルチは、最高速は出るけど
個人的にはあまりお奨めできないな。
ツインの方が乗ってて楽しいんじゃないかな。
324 :
774RR:03/08/16 14:06 ID:dQOPXLgg
維持費って250と400以上でそんな違うかなぁ?
車検と重量税と自動車税だけだろ?
任意保険は125以上は同じだし。
ちょっと高いだけで250以上を選択肢から外しちゃうのはもったいない気がする。
本当に維持費の事考えてるのかな、ただ盲目に250までなら安いとか思いこんでんじゃないの。
どうせなら125以下にすりゃいいのに。
高速乗るっていってるでしょw
燃費や消耗品もあるしねw
326 :
774RR:03/08/16 14:14 ID:6nHSyZOg
車検は店でやらせると結構金かかるし、
自分で陸運局に持っていくのは面倒だよな
軽いからタイヤ等の足回りの消耗も少ないし
やっぱ250ccって安上がりだと思うよ。
327 :
boo:03/08/16 14:18 ID:p1kMnkEL
せっかく大型持ってるのに選択肢が250ccまでなんてもったいないよう。
維持費は大型でも月で割ると2000円ぐらいしか変わらないよ。
車検も自分でやっちゃえばまだ安くなるし。
バイクが新しいうちや、ちゃんとメンテやれば車検は簡単です。
検索すれば書類の書き方とかいっぱい書いてありますよ。
328 :
うひょ:03/08/16 14:27 ID:dl5B39Fv
色々なご意見ありがとうございます。
当方、不況真っ只中の建築関係(自営)をしとるもんで、トラック・ダンプ
等の諸経費が大変なもので、少しでも安くバイクに乗りたいと思い、250
で考えようと思っております。
まぁ確かに一番金掛かるのは車検や維持費よりも、任意保険だけどな。
これに限っては250ccも1000ccも同じ金額ってのが泣かせます。
セカンドバイクは任意保険の安い125ccこれ最強。
そんな漏れは大型免許持っているけど2スト250レプ海苔ですが
維持費よりも、重いのがどうも好きになれない
330 :
774RR:03/08/16 14:36 ID:dQOPXLgg
250と400が、2年間でかかる費用。
(燃費、消耗品はのぞく)
400cc以上
自賠責保険 22,900円
重量税 5,000円
軽自動車税 8,000円
車検(おおよそ)
車検代行料 20,000円
整備費用 30,000円
125cc〜250cc
自賠責保険 20,300円
軽自動車税 4,800円
その差額 60,800円
1年あたり30,400円の差
毎年3万多く払うだけで好きなバイク乗れんのよ?
別によくね?3万くらい。
しかも店におまかせで車検出せば、色々チェックしてくれるし
オイルとかも交換もしくは補充してくれるから、そのぶん故障も少なく長く乗れるだろうし。
331 :
774RR:03/08/16 14:39 ID:dQOPXLgg
>>330の最初の1行訂正します
×250と400が、2年間でかかる費用
○250ccと400cc以上が、2年間でかかる費用。
332 :
脱税秘話:03/08/16 14:41 ID:ci03ltmR
そのむか〜しは、
400(350)のエンジンがそのまま載るのが多かったから良かったよな〜。
貧乏人に3万は大きいぞ〜
>>330 余計なお世話じゃないの?
うひょさんが考えた結果250にするって言ってるんだから、
バイクに対する思い入れも3万円の価値も人それぞれ。
335 :
774RR:03/08/16 14:55 ID:E2Jbcqk6
>>330 自賠責って安くなったよ!
250で13,410円
400以上で18,440円
336 :
774RR:03/08/16 15:42 ID:hKs83FrK
>せっかく大型持ってるのに選択肢が250ccまでなんてもったいないよう。
いや、別に本人が250ccがいいって言ってるんだから、もったいない
ってことは無いんじゃない?
そもそも250ccには250ccの便利さ面白さがあるしな。
俺も大型持ちのCBR250乗りだが、こんな楽しくて便利で、しかも
維持費が安いバイクは言うこと無しって感じ。
誰かが言ってるけど、タイヤやブレーキみたいな消耗品の差額もかなり
バカにならない(250と大型を両方乗った人なら分かるはず)
あとこの季節は「熱さ」もねw
337 :
774RR:03/08/16 16:30 ID:vTTFVOwq
いや、子供もいるし250がいいよ。
今バリオス、昔GSX−1100R。
>>330 バイク自体のの値段が全然違うと思うが。
339 :
774RR:03/08/16 18:09 ID:dQOPXLgg
>>339 >>322には
>経済性などの理由から250限定で考えております。
と書いてあるが、それって維持費のみってことなのか?
普通はそうは考えないと思うが。
342 :
774RR:03/08/16 18:32 ID:YmIza4gD
車検時にかねなくて放置ってパターンすごく多いらしい。
それ引き取って売ってる業者が言ってた。
250以下だとそう言った車両が少なく人気とか
343 :
774RR:03/08/16 18:39 ID:GPiWWBJN
250から600に乗り換えてタイヤのもちが半分以下になった。
太いタイヤは高いからこれが一番サイフを圧迫すると思われ・・・
344 :
774RR:03/08/16 18:44 ID:GGW+wAFX
ブレーキパッドも良く減る。
チェーン、スプロケも。しかも高い。
345 :
774RR:03/08/16 18:53 ID:dQOPXLgg
税金と車検の費用はわかったから、
誰か消耗品にかかる費用の差を概算してくれ。
346 :
774RR:03/08/16 18:55 ID:EFI8zAm9
消耗品って250と400なら多少の差しか無いだろ。
大型なら倍以上だろ。
347 :
774RR:03/08/16 19:15 ID:dQOPXLgg
>>346 倍以上がどのくらいなのか数字が知りてぇ〜
348 :
774RR:03/08/16 21:15 ID:ZjhCzy7y
リアタイヤ
250→140/70 交換込 10000円(3年は持つ)
1100→180/50 交換込22000円(良くて2年持てば上等)
単に最高速出したかったら、スプロケをショートに変更汁!
加速は落ちるがな。
どの状態で遅いと言っているのかわけワカメ。
>>348 まー、俺の場合は半年だな。正確には冬は乗車率が減るから年2本というわけではないが。
ちなみに600ccでつ
352 :
774RR:03/08/16 22:03 ID:tjTJB3na
リッタークラスだとタイヤ5000`ぐらいだろ。
チェーン、スプロケも10000`ぐらいで交換必要。
250だと10000`は楽勝。(2stリアはもっと早いが)
俺は250ccだと20000`は消耗品交換無しで走るけど。
353 :
774RR:03/08/17 02:45 ID:Uz923lC2
2年乗ったとして(2万キロぐらい走行として)
250cc 7万ぐらい(タイヤ、スプロケ、チェーン交換として)
400cc 12万ぐらい(タイヤ、スプロケ、チェーン交換として)
1000cc 20万ぐらい(タイヤ2回、スプロケ、チェーン交換として)
車検、税金、保険、消耗品交換費用かかると思います。(ガソリン代は別)
>354
今度はマルチかよ!
357 :
774RR:03/08/17 16:28 ID:iziruzcW
やっぱ250ccは経済的でいいよ。
400cc乗りは変わらないと言うが、俺は全然安いと思う。
900ccも乗ったことあるけど、タイヤすぐ減るし、チェーンだってすぐダメになるし
ブレーキパッドだって馬鹿にならないよ。
値段の感覚は人によって違うからなあ・・・・
要は車検対策などを考えなくていい、ってとこが気分的に楽だよな。
ホントは、250でも車検に通るくらいの整備はしてなきゃならんはずだし、
そしたらたいして値段は変わらんくなるはずだが。
気分的に楽ってことは奥さんの気分的にも楽ってことで笑
対象の人には重大なことだろうし。
両方とも気にならん人はいいのさ、それで。
なにも250の人を懐柔する必要はないでしょ。
オレも大型、250、原2と持ってるが、そのうち
250クラス2台か250+原2にしようと思ってるよ。
1台は普通に道走れればいいから、軽くていつも乗れるヤツがほしい。
359 :
774RR:03/08/17 18:31 ID:UczfauHO
1台で満足できる250が登場すれば問題無い訳で
幸福250A
361 :
774RR:03/08/17 18:45 ID:xJmzABJb
今のところバリオスUだけか、無難な250は。 っつーかヤマハがジール消した意味がわからん。
362 :
774RR:03/08/17 19:22 ID:/nJL8kHW
358の言ってることが正解!
VTRもいいですよ。
2スト無き今、250では趣味的要素が少なすぎだと思うけど。
364 :
774RR:03/08/17 19:30 ID:Mn4nNtC9
CBR250RRRでも出せ、ホンダ
大きいのに乗ってると小さいのに乗りたくなる。
小さいのに換えると、しばらくしてパワーのあるバイクを運転したくなる。
で、大きいのに変えると・・・・(loop)
>>365 そうそう、万能マシンに乗ってると何かに特化したマシンに乗りたくなるし。
人間の欲は底が無い。
>>361 だから250 4発は実際乗ると分かるんだけど回さないと帰って遅いと感じる。
だから万人受けしないんだってば。
スペック厨がバリオスとか乗ってるだけだろ。
368 :
774RR:03/08/17 21:17 ID:hz4hThyN
バリオスって下から乗りやすいと思うけど?
RCV250RR
高速を頻繁につかうなら250では物足りなく感じるかもしれないけど、
あまり使わないなら250で十分でしょう。
逆に400だと損な感じがする。
保険、車検が600とかと変わらないのに…。
高速を頻繁につかうのであれば、
カウル付きの少ない400から選ぶ必要はないし、
ビクスクで400では絶対物足りない。
600前後一台
250一台
125一台
で決まりだな。
250の話だけにしとけや
最近、スレタイからだいぶ遠ざかってます。
あと、バリオスは下から乗りやすい方だと思う。
つーか1は「4スト」のって質問してるのに、
何故1発2発4発だのの話になったのだろうか。
4st250の中で何が速いって話なんだから
別におかしくは無いじゃん。
375 :
774RR:03/08/18 14:06 ID:WZ05RSov
現行だと骨、バリが乗りやすくて速いです。
このクラスが乗りずらい香具師はTW系もしくはスクーターぐらいしか乗れないと思います。
>>373 単気筒などでも4st。
2気筒でも4st。
マルチでも4st。
もしかして4cylinder=4stって思ってた?
なるほど、そういうオチな。
アフォだなソイツ。
378 :
774RR:03/08/18 17:46 ID:m8GjMVy6
6速をも少し離してくれると高速楽になると思う。
昔のバイクは1と6が異常に離れてたからね。
あそこまでは望まないけど。
スプロケで調整すると、加速か最高速かの選択になってしまうので。
379 :
774RR:03/08/18 20:56 ID:x0W0tyjo
ばりおす
380 :
774RR:03/08/18 20:57 ID:sFjAqzva
しかし街で見かけるバリオスってなんであんなに小汚いのだろう?
愛着もってないユーザーが多いから。
とりあえず乗りやすそうって香具師が多いから。
男女共にバリオスは小汚い気がする・・・。
ちょっとぐらい洗車してやれよ。。。
洗車した後で雨が降るのはデフォだが。('A`)
383 :
774RR:03/08/18 21:23 ID:m8GjMVy6
バリオスは雄だろ?
男のカワサキだから雄だろ??
汚いのはおちんちんと一緒。
384 :
774RR:03/08/18 21:24 ID:xhq5DJcO
馬履押忍
385 :
774RR:03/08/18 22:03 ID:chb3Qp2U
昔のホークUとかみたいに、400とフレーム共通の250出るといいと思う。
ゼファー250とかCB250SFとか。
そうすれば昔みたいに中古エンジン載せ変えで車検無しの400の出来上がり。
RZとかKHとかもみんな400(350)エンジン載せてたもんな。
わりと最近だとグースがそうだよね。
386 :
774RR:03/08/18 22:20 ID:OC7ZlD22
漏れもCB250N→CB400Nやってたよ。
イマイチ怖くてスピード出せなかったけど(;´Д`)
387 :
774RR:03/08/18 22:34 ID:ICM6uNpi
犯罪しなきゃバイク乗る金も無いやつは原チャリのってろよ
388 :
774RR:03/08/18 23:03 ID:djBGfWYT
どなたか詳しい方に教えていただきたいのですが、
ZXR250RってFCRキャブ標準装着でした??
おはずかしい話、昔乗っていたのですが、確か負圧式だったような…
口径はノーマルよりでかいのが入っていたはずですが。
(400Rは間違いなくFCRでした)
購入したのは92年式、走行2200KMの中古だったんですが、
少なくとも自分のはFCRでなかったですよ。
京浜製で形式は忘れましたがφ32のものでした。
エンジンはよく回るし、メーター読みで190出るし、1〜3速はクロスミッションだし
カムチェーンガラガラでしたがいいバイクでした。
389 :
774RR:03/08/18 23:53 ID:hfjiiCoa
全開にしてなくて45馬力設定だけどFCRだよ。
390 :
774RR:03/08/19 00:22 ID:MT48Jhle
>>389 ありがとう。
今度実家に帰った時に見てくるよ。
(不動だがまだ保有)
391 :
774RR:03/08/19 01:46 ID:Su4G1Iq/
Z750FにZ900エンジン
CB750FにCB900エンジン
ZZR400にZZR600エンジン
Z400FXにZ550FXエンジン
その他エンジン載せ変え可能バイクは多数あるわけで。
カブ50にカブ90とか。
YZF-R17が 現存する載せかえエンジン最速車なのかな?
394 :
774RR:03/08/19 15:32 ID:jIuryEpQ
エイブを忘れるな!
395 :
774RR:03/08/19 17:05 ID:Aj0waQn2
バンディット
ZXR250vsCBR250RRというスレが残ってた。
偉いぞかちゅ〜しゃ
398 :
774RR:03/08/19 20:10 ID:OZngi+CZ
ここは何時からエンジン付け替え板になったの?
399 :
774RR:03/08/19 20:11 ID:7yY59+3X
ちょっと長瀬愛ちゃんに似た可愛らしい子ですね。
ぽってりとした体つきはいかにもH大好きという感じです。
男優さんの指テクでオマンコは大洪水!
感じやすい小さめのオマンコにチンチンを挿入され中をかき回されて更に濡れ濡れになっていきます。
顔よし!感度よし!最高の女ですね。
無料ムービー観てね。
http://www.ncdonald.com/
いや、長瀬愛ちゃんスレになったようだぞ。
401 :
774RR:03/08/20 00:00 ID:s25QxTPx
贅沢は言わない。
45馬力復活してくれ。
やっぱ車検無いって心的要素はデカイ。金の問題じゃなくて。
何か付けたり引いたりする時もこれ車検通るかしらんとか意識しなくても良いし、
免許更新と同じで只々面倒くさい。あと軽いしね。あれ何の話だっけか
403 :
774RR:03/08/20 02:01 ID:1oGcq92I
最高速度は180でいいよ。
ただ、もう少し加速が欲しい。
あれ、やっぱ2stって事かな?
でも4st好きだし。。。
404 :
774RR:03/08/20 11:43 ID:kwS/nIuT
あげ
405 :
774RR:03/08/20 13:25 ID:gt2XM1ph
8年位ブランクがあるんだけど乗りやすそうなのを探してVTRに行き着いた。
昔はRZ250Rに乗ってた。
凄く調子悪くて単気筒になったりカブッたりよくなった。
最近になってまた乗ってみようかな?と思い出して候補に浮かんだのがVTR。
練習するのにいいかな?と。
90NSRにもほんの少しだが乗ってた。
全域でトルクフルでとても乗りやすかったがドッカン加速が無くて面白味に欠けると
当時思ってた。
やっぱり2stはパラツインのドッカンでなくちゃ。と。
当然、RZよりも数段速かったが。
友達のCB400SFに乗らせてもらった時はあまりの楽さに驚いた。
楽なポジション・楽なエンジンで自転車みたいだと思った。
だが、とてつもなく遅く感じた。
時代は数年すぎて周りの連れがデカバイクを買い出した。
RZで付いていこうと思うと街中でもレッド手前。それでも離される。
自分が下手なのは解ってるがあまりの差に驚愕とした。
その後、RZが調子悪かったのも重なって自然とバイクから遠ざかってしまった。
406 :
774RR:03/08/20 13:25 ID:gt2XM1ph
で、今再びデビューしようかと目論んでる訳だがお奨めは何だ?
VTRは今まで乗ったバイクで唯一まともな奴(?)のCB400SFよりも乗りやすいのか?
今は、マタ-リ乗るつもりだがやがて速さが欲しくなるのか?
それならば、思い出のRZの面影を残しているR1−Z辺りが良いのか?
それとも殆ど初心者と同じでヘタレな俺にはやっぱりVTRか?
教えて君ですまんが、レプリカ全盛時代の知識しかなく最近の事は殆ど解らん。
因みに当時、RZで疲れると感じた事は無かったな。
・・・当時は街乗りがメインでタイヤ断面も限りなく四角に近くだった様な(w。
今回は警察主催の講習会などに出て真面目に練習するつもりで居るのだが・・・
407 :
405:03/08/20 13:28 ID:gt2XM1ph
あー、言い忘れたが家庭の事情があるので250以下限定で御願いしまつ。
>gt2XM1ph
折れも90NSRの峠小僧出戻りで今、骨250に乗ってる。
昔は友達のCBR250RRに乗ってみて4st250なんて
音ばっか大きくなるだけで全然すすまねーじゃん!と思ってたけど、
今、骨250でも全然遅いと思わない。加速に対してリセットされてるのか?
只、特に速いとも感じないけど。こんなもんかなーって自分が使える範囲と
丁度合ってて良い感じ。歳かな?この話は個人差あるだろうけど一例として。
409 :
774RR:03/08/20 14:52 ID:RsatDhIn
R1-Zでいいじゃん
410 :
にゃんこ:03/08/20 15:07 ID:GhULTi+I
>90NSRにもほんの少しだが乗ってた。全域でトルクフルでとても乗りやすかったが
>ドッカン加速が無くて面白味に欠けると当時思ってた。
90ってMC21の中では一番ピーキーと聞いたけど・・・。となると28はもっとマターリなのかな。
なんにせよ現行250では劇的に加速する車両はないからなぁ・・・。
いやあれだ、405氏にはRS250がお勧めだな。 凄く速いっす。
411 :
774RR:03/08/20 15:29 ID:2Rv+cuL4
4stが好きなんだけど
412 :
偽物:03/08/20 15:31 ID:T2hUOR0+
| | ∧
|_|Д゚) ちうか楽したいなら4発のホーネットでいいんであ。
|偽|⊂)
| ̄|∧|
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
413 :
774RR:03/08/20 15:42 ID:c4mqZg0A
峠は2気筒のほうが楽しめるよ
一番楽したいんなら250スクーターだけどな。楽だが楽しくはない。
>>413 のぼりじゃ禿げしくトルク不足だと思われ。
現行ZZR&VTRと比較すると、
漏れは30PS前後のOFF&モタードの方が
速く走れそうな気が。
416 :
405:03/08/20 19:29 ID:gt2XM1ph
>>408 加速に対してリセットってのはそうかもしれないですね。
RZがドナドナされる前にちょびっと乗ってビック-リ。
俺ってばこんな速いのに乗ってたの??
決して凄く速いバイクでは無い筈なのに加速に目がついて行かない・・・
今、2st乗ったら死ぬかも。
417 :
405:03/08/20 19:29 ID:gt2XM1ph
>>410 >90ってMC21の中では一番ピーキーと聞いたけど・・・。となると28はもっとマターリなのかな。
88最強って時代だったんでねぇ。
88NSRとかRZに比べたら格段に全域トルクフルで乗りやすかったよ。
2,3速でオートマ感覚っていったら言い過ぎか。
4stに乗った事無かったのも影響してるのかもね?
MC28ってのが何年式くらいの物なのか知らないけど昔の物に比べたら
当然乗りやすくなってるんでないかい?
>いやあれだ、405氏にはRS250がお勧めだな。 凄く速いっす。
そんなの乗ったら即死だってば・・
418 :
405:03/08/20 19:30 ID:gt2XM1ph
自分の中では、R1-Z か VTR どちらかしかなさそうです。
R1-Zは、デビューした時に単車に乗ってなかったけど何故かあのスタイル
に凄く惚れたんですよ。
KSR110もいいかと思ったりして。
しか〜し、自動遠心式クラッチってなんだよそれショボイ。
久しぶりに単車に乗るってのに。。。
これでなくてタンデムシートがつけられて、2stだったら確実にこれに
決まってたかも・・・
419 :
774RR:03/08/20 19:42 ID:OiKWmuSy
バンディット速いじゃん
高回転の伸びは気持ち良いし軽くてヒラヒラ曲がれるし。
250に可変バルタイって無いんじゃないの?
420 :
774RR:03/08/20 19:55 ID:vXs6fi4N
あと年食ってくるとエキサイティングなだけが楽しみじゃないってなって来るからさ。
微妙なマターリさとかで長距離ツーリング、山の静けさ味わう、なんてのも楽しく感じてくる。
というわけでそこそこパワフルなKLE250 アネ−ロなんかもいいかもしんない。
どっ速いのは体験したからいいでしょ?
R1−Zもいいと思うけど。
∧ ∧
,・∀・)
>>418 おりもVTRと迷った…
つ つ
後は2stか4stか
VTRのほうが探すのは楽そうだけどね。
遅かろうが速かろうがCBRしか見えん。
250でも引っ張れば180出るし足つき良いし高校時代一番憧れたバイク。
整備の知識が乏しいので偶にショップに行くけどそこのオヤジはビックスクタに食傷してるのか
結構親切にしてくれる。30前後でチビのオサーンにはベストバイク。
問題は今のCBRがアボーソした時、何に乗りかえるかだ。
424 :
408:03/08/20 21:52 ID:cm46i8sz
>405
あとキックはもう辞めダ、と思ったから4stにしました。
おれだったらR1-Z買うなら想い出の2stレプ乗りたいなぁ。
425 :
405:03/08/20 22:38 ID:dtXsKPG4
皆様色々とありがd
結局、VTRの方がお奨めって事かな?
>あと年食ってくるとエキサイティングなだけが楽しみじゃないってなって来るからさ。
やっぱりここがネックになってくるんだよね。
女房持ちであんまり無理出来る歳でも無いし。
ところで、CB400SFと比べて乗りやすい?ってのには誰か返事くれんか?
まぁ、なんにせよRZよりは乗りやすいのか。
悩んでる今が楽しい時かも。
426 :
405:03/08/20 22:46 ID:dtXsKPG4
>>421 えっ R1−Z ・ KSR ?
2st か 4st って書いてあるところみるとKSRかな?
で、何を買ったの?
KSR110は、4st で頼りなさそうだし2st だったら良かったのに。
そんな事は無いのかな?
427 :
405:03/08/20 22:49 ID:dtXsKPG4
全然関係のない話なのだが・・・
昔のドラマで主人公がVγか何かの2stレプリカに乗って立ち去るシーンで
キュルキュルフォーンって音を合わせてあったのには萌えた(w
ちゃんとキックしてたように見えたのだが・・・
いやそれ萎えるでしょ
∧ ∧
,・∀・)
>>426、R1-Z。ちなみにKSRは2stもあるよ
っ つ 今なら新車も残ってる
知ってたらスマソ
流石に110ccもあれば何とかなるだろ。
まぁ、結局全然違う乗り物って感じだろうけど。
2stは結局飛ばさないと面白くないよ
R1-Zもマターリ走行には向かない
ジムの練習したいならVTRの方が
(´-`).。oOでもMC21アップハン仕様が一番いいかも
>>429 KSR−2だよね。新車もまだあるんだ。
ところでどの辺で悩んでどういう理由でR1−Zに決めたの?
>>430 4st で小排気量と言うと SUZUKI GAG を思い出しちゃうんだよね。
あそこまで遅い筈は無いと思うんだけど。。
>>431 やっぱりマターリには向いてないですか。
433 :
774RR:03/08/21 08:40 ID:2pSDHDlo
グース
434 :
774RR:03/08/21 09:33 ID:elVephJt
中古でCBR250RR買えばいい話だ。
435 :
774RR:03/08/21 11:59 ID:c8+uwNe6
中古は新車時の性能が出る可能性が低いと言う事だ。
VTR買うならスパーダのほうが面白いと思うけど。
ゼルビスもいいがひと回りでかい。
437 :
774RR:03/08/21 12:38 ID:elVephJt
でも俺なら新車で骨買うなら中古の極上CBR買うな。
骨 :151kg 40ps
VTR :141kg 32ps
ZZR250 :148kg 35ps
CBR-RR :142kg 45ps
骨は重杉
クォーターで150超えたらアカンだろ
439 :
にゃんこ:03/08/21 13:45 ID:tmA9IyCV
カウル無しなのにその分を帳消しにして、更に重いですよねぇ。 骨。
極太タイヤだけであんなに重くなる訳でも無いし、何処で重量upになってるんだろう。
やっぱスペックだけでみるとCBR、FZR、GSXR、ZXRは飛びぬけてるなぁ。 絶版なのが悲しい限り。
440 :
偽物:03/08/21 13:46 ID:5nX1SVze
| | ∧
|_|Д゚) 単純にフレームが重いんであ。
|偽|⊂)
| ̄|∧|
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
今こそSPARDA再販の時だ本田君!
442 :
偽物:03/08/21 15:10 ID:5nX1SVze
| | ∧
|_|Д゚) そしてステップワゴン スパーダが発売された。
|偽|⊂)
| ̄|∧|
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
∧ ∧
,・∀・)
>>432 中古で探したら、
っ つ 12000qのVTRと2000qのR1-Zがあった。
値段が同じだったんでどうせなら2stって事に
ああああ〜何よ、今のスパーダって4輪なの?
まじ泣けるんだけど、それ。
>>444 マジ。
逆にTODAYがスクーターになったり
古いので言えばBEATが4輪になったり
ハッチ車のCITYがセダンになったり
もう滅茶苦茶。
インテグラという名称も(ry
骨乗りだけど、それでも400から乗り換えたら軽くて軽くて感動したよ。
体重も60kg無いくらい。
447 :
774RR:03/08/21 20:34 ID:jv2YHljw
レース用の250ccモトクロッサーに保安部品付けてナンバー登録して乗ればいいんじゃん。
重量90kg台で60PSくらい出てるよ。超楽しそう。
448 :
774RR:03/08/21 20:37 ID:yr5/J9ZR
軽くて車高高いから振られるよ。
だったら市販レーサーに保安部品付けて乗ればいいじゃん。
TZ250に中古でも買って。
サーキットではヤレたマシンでも公道なら問題無いだろ。
骨対向バリオス
CBR対向ZXR
このスレでは話題にならんな。カワサキだから?
450 :
774RR:03/08/21 21:02 ID:mPUTBhKF
>だったら市販レーサーに保安部品付けて乗ればいいじゃん。
>TZ250に中古でも買って。
1000`走らないうちにエンジンオーバーホールが要りそう(;´Д⊂)
つーか街乗りみたいな回し方してたら多分エンジンぶっ壊れるよ
保安部品はイイとして、補器類の取り回しが地獄そう・・・(´・ω・`)
452 :
774RR:03/08/21 22:26 ID:/BZHz2S8
古いバイクで安心して乗れるのはホンダ。
カワサキはカラカラ言うからね。
骨VSバリは骨の勝ちだろ。
バリはサス2本にした以外は基本的に10年前のままだし。
453 :
774RR:03/08/21 22:34 ID:Wwzug6XX
4stマルチで信号発信であまり回転を上げずに250スクーターに
勝つにはどうしたらいいずら。2nd発進?
454 :
774RR:03/08/21 22:45 ID:fKnXd1gl
4ストマルチにタコ5000以下は必要無し。
>>453 不可能
>>454 バリオスはもうちっと下でもトルクでて乗れるよ。
>>453 1速からじゃないと発進出来きんのよ。
改造すればできるだろうけど。
スクーターの加速は異常
400でも気合入れてやらないと負けるぜw>>原ちゃり
460 :
774RR:03/08/21 23:36 ID:GRZgksrv
お前ら下手なんじゃないか?
461 :
774RR:03/08/21 23:39 ID:Vkh2h7e6
GSXーR250Rを忘れてないかい。
ウーパールーパーと呼ばれたあのバイクを。
462 :
774RR:03/08/21 23:44 ID:bUPZLrhW
>>461 俺密かに好きだったのだが、みんな達磨とか言ってやがった。
達磨は400だっけか?。
463 :
774RR:03/08/21 23:51 ID:fDNz8fhr
むしろアクロスの方が良く見かけた気が
(´-`).。oO R400と同じデザインだったらヒットしただろうに・・・
464 :
台東区千束銭湯隊:03/08/22 00:07 ID:bRxNNAti
GSX−R250Rは達磨というよりはウサギ(ミラーとか)
で、
>>1はコブラ買えとか言ってみるテスト
アドレス110は、4st250より早く出来る。
(90k到達速度の話ね↑)
467 :
台東区千束銭湯隊:03/08/22 00:22 ID:bRxNNAti
だがアドレス110は4ストでも250でもないのでスレ違い
しかもアドレス110とアベニスは足元に荷物がおけず前カゴをつけられないのでV100とべクスターの方が下手すると長生きしそうな予感もする。
飛行機で言えばフェアリー・ソードフィッシュの代替機として開発されたのにソードフィッシュより早く退役してしまったフェアリー・アルバコアの様な存在になりそう。
469 :
774RR:03/08/22 00:23 ID:KYNmKOhN
結論。
4スト250なんて、どれもこれもみな遅い。
470 :
774RR:03/08/22 00:37 ID:/TwpfVCJ
と、原チャリライダーの
>>469さんは申しております。
471 :
774RR:03/08/22 00:41 ID:AYgdhN9R
Vツインの加速はどう?
472 :
774RR:03/08/22 01:28 ID:sl/NGQcL
250マルチ乗ってるけどスタートで400までのスクーターに先出られた事無いよ?
その上のクラスだとおっさんだからゆっくり走ってる人が多いから解らんけど。
マジェとか乗ったけど250だと加速しないぞ。
君たちの乗ってるバイク20馬力ぐらいしか無いんじゃないか?
10000回転も回しとけば250スクーターが前行く事は無いと思うんだけど?
473 :
774RR:03/08/22 07:47 ID:KYNmKOhN
10000rpmも回して、敵はスクーターかい。
やっぱ遅ぇにもほどがあるよな、250マルチって。
474 :
774RR:03/08/22 08:24 ID:P6IcwB25
安全速度で超高回転サウンドを楽しむのが250マルチ。
まちがっても速さなんて求めてはいけない。
475 :
taka:03/08/22 08:41 ID:F2n6wE/C
こんにちわ。今までのみせてもらいましたが確かに250のマルチは遅いと思います。ですがCBR250Rなんかは少しは早いと思いますよ。
>>473 トルク厨丸出し
10000回転程度でダルいとか
ビビり入ってるんだろ?(w
遅いとかそうじゃなくて常用速度域に伴って
ギアの設定が全体的に高いんだよ。
だから街乗りに最適化されているスクーターに
出足で負ける事は当然としてあるわけ。
#2st250WGPマシンだって足でこいで発進してるでしょ?
エンジンの容量が小さいんだから、少しでも出力を大きいエンジンに追いつかせるには
高回転型にするしかないでしょう。
250で低い回転数で出だし加速良いの求めるならシングルエンジンの単車で2速発進しとけ。
>472と一緒に走ると信号のたびにウルセーだろうなぁ。。
480 :
473:03/08/22 11:29 ID:amI1GZZx
今は昔、CBR250RRを試乗したけど、出足も伸びもやっぱり250なりのものだったね。
14000rpmで繋いで、目いっぱい引っ張っても片手でハナクソほじりながらシフトアップ
できる程度。悪いけど、速いという形容は、おせじにもつけられない。
474の言う通りだよ。音は官能的なまでによかった。
リッタークラスであの「キーン」音を出すには、免許がいくつあっても足りない(W
別に遅いから悪いとは言ってないぞ。250マルチに速さを求めるのは見込み違いだと
言ってるだけよ。
478の言う通り、単コロかツインの方が出足いい分だけ、ある意味「速い」わ。
481 :
774RR:03/08/22 11:33 ID:Ijuhkkws
250マルチ社外マフラーに替えて高回転まで回した時のサウンドは当時のTT-F1レーサーにそっくり
>>480 同意。
でも、リッタークラスで回してもキーンてなるの?
900RRではガーって感じでしたが。ノーマルマフラーだからかな。
250マルチでもアクロスではキーンにはならなかった。
やっぱりCBR250RRじゃないとキーンは出ないよね。
250マルチは音はでかくなっても思ったよりスピード出ない感じ。
マルチ乗るなら600cc以上。250ならトルクを楽しめるツインかシングルがいいね。
↑「キーン」はカムギヤトレインの音だから・・・。
CBR250RRは中古価格すごく高い。
ZXR250よりタマ数あるのにやたら高い。
正直ビビッた。
485 :
774RR:03/08/22 14:53 ID:dvSYdI2G
昔から高いの?それとも値段上がってきたの?
486 :
774RR:03/08/22 15:03 ID:Q4UzPG07
折れ今月CBR250RRを32.8万で買ったぞい!距離が16500km
男爵にだまされたと思ったが、やっぱり高くなったのか。。。
2時間粘ってグローブしかおまけがつかなかったぽ・。・。
HONDAの4stマルチは、独特な機械音みたいのがするな。
あれが好きなんだけど。
ホネはそこが好きで買った。
そんだけ。VFRなんかはその代表格・・・
488 :
774RR:03/08/22 15:41 ID:Q4UzPG07
486ですます・。・。
CBR250RRはっきり言って遅いでつわ!
車体が小さいしカウルつきなので、おもちゃのように見えます。
でも、音がすてき!。!。
そんな古いのが32万もするのか!
一時は二束三文で売ってたもんだが・・・
490 :
774RR:03/08/22 17:00 ID:/TwpfVCJ
大型乗ってた人が250マルチ乗るとまるでうんこだが
原付からのステップアップだと別次元の速さ。
感じ方の差が大きいと思うんだが。
実用で乗るなら250以上の性能は不要。
それ以上は趣味の領域、だと思う。
大型を自慢する奴は
大型乗ってる事に価値を見出してるの?
ショボイ価値観だな(^^)
リアルでこんな事言ってる野朗いたら
退くよ(^^)
492 :
472:03/08/22 17:15 ID:ukBhnOP6
だって10000回転て半分しか回してないよ?
レッドゾーンが19000からなんだから。
494 :
774RR:03/08/22 18:46 ID:waVJJreg
CBR250R乗ってるけどおもちゃ感は拭えないな
大型乗ったことないけどw
でも、4st250はぶん回せるのが楽しいよな
CBR250RR本当高杉
496 :
774RR:03/08/22 19:05 ID:zI8OVIa4
490の内容から491のような反応をしてしまう奴って、大型コンプレックスの塊だな。
小さいバイクは小さいなりに楽しさがあるのにさ。
497 :
774RR:03/08/22 19:14 ID:d+lpH2LX
>>496 491はそれが解かってるから言っているようにみえるが・・・
>>496 あのね〜
490だけじゃなくてこのスレで自慢こいてる
うんこみたいなプライドの皆さんに言ってるわけ!
小さいなりの楽しさがあるのが
分かってないなんてどこをどう解釈したら
そうゆうレスするかね?低脳やろう
499 :
にゃんこ:03/08/22 19:20 ID:RjuWH1m7
RRは確かに高めだけど、Rなら安いですよ。 オクで5〜10万ぐらい。
VTに+αだと思えば、かなりお買い得。
500 :
774RR:03/08/22 19:20 ID:zI8OVIa4
「それが解かってる」というのは、小さいバイクは小さいなりに
楽しさがる、という部分かな?
たぶんわかっていないよ。というか、自分ではそれをわかっている
ように思い込んで、自分を納得させているだけだろう。
490の文章が「大型乗りの大型自慢」に読めてしまうなんて、相当
重症の大型コンプレックスだよ。
また、490とは何の関係も無く、突然何の脈絡もなく491のような
事を書いたならば、それはそれでかなりの大型コンプレックスだ。
501 :
774RR:03/08/22 19:24 ID:SH/HK/2N
491は大型コンプレックスに一票。
>>500 この議論は何の意味もありません!
時間の無駄です
大型は友達のいくらでも乗さしてもらってますんで
心配しなくていいです
あと薀蓄おっさんライダーはデカイ顔すんな、マジで
503 :
774RR:03/08/22 19:34 ID:d+lpH2LX
>>500 いやいや、やっぱ違うな、お前こそコンプレックス持ってる。
>490は実用で乗るなら250で充分
>うんこ
うんこは酷いし、実用じゃなくても250で充分。
504 :
774RR:03/08/22 19:43 ID:1rGZrDLl
CBR250RRやPhazerは200km/h前後出るし、142kgで45psだから
170〜180kgで53psの400ネイキッドクラスよりは加速も最高速も
遜色無いか上回ってる。
何故か4st250マルチは遅いという事にしたいヤシがいるみたいだけど。
505 :
774RR:03/08/22 19:49 ID:+tO/vE7s
4st250マルチは、改造しても大してパワーが出ないからじゃない?
俺も4st250マルチをほしいと思ったことは一度も無いけど。
でも4stマルチも乗ってみると意外と楽しいよ
まぁまてよ、バイクって結構なんでも楽しいよって事で終わっとこう
エリミネーターはクルーザーのくせに意外と遅くない
509 :
774RR:03/08/22 20:32 ID:HY/33wKV
漏れはCBR250RRにずっと乗ってて、
今年に入ってNSRの88年型に乗り換えた。
で、↑の2台、今から書くのはオレのインプレじゃなくて会社の友人
(2年前いきなり大型免許取って初めて買ったバイクがCBR600Fの人)
の、正直なリアクションでつ
・オレのCBR250RR運転した時のコメント
「うーん、街乗りでも十分レーシーな雰囲気で楽しそうだね;^^」
・その後、オレの88年型NSR運転した時のコメント
降りた時、不気味な半笑い気味で
「あーヒャッヒャッ(゜∀。)ワヒャヒャヒャヒャヒャヒャヤベー、ヤベーよこれ・・・
2ストって乗ったこと無かったけど、みんなこんな感じなの?ww」
ですた。
ここで漏れが言いたいのは2ストマンセーとかそんな事じゃなくて、
4ストエンジンは、リッターバイクまでが全て同じ延長線上にある点。
4スト250はリッターの縮小版だから、
逆車乗りとかがチョッと乗ると、どうしても「 遅 い 」と感じてしまう(´・ω・`)
なんか、バイク乗った事ない香具師がこのスレ読んでると、
4スト250マルチはなんか交通の流れにも乗れないと勘違い
してしまいそうなこき下ろしっぷりだったからカキコしますた(藁
510 :
青いK3:03/08/22 20:37 ID:mHZM/5sA
CBR−250RR’90、速かったっす。
信号からのスタートダッシュでも、
改造原チャリに負けません。
ただし、19000rpm近くまでぶんまわし
ますので、二速に上げたとき、
ときどき「ガラガシャ」と嫌な音を
出していましたが…
現在、ZZR−400K3’92乗ってますが、
はっきり逝って、遅いです。
重いです。
でも、ライディングポジションが楽です。
CB400SFspeck2は速いそうですが、
どうもあの細いフレームが信用できない。
90年代初頭のレプリカ250は、
カウルよりもエンジンよりも、
のフレームがよかったっすよね。
511 :
774RR:03/08/22 20:38 ID:jijWZLFt
まあ、2stは4stより下が無いだけなんだけどね
650、400、250、125と4台バイク所持しているが、全部単気筒。
マルチに興味ありつつも、車重考慮してしまう罠。
腰痛餅でつが、気にしすぎかな?
ん!?誤爆だ・・・
くそ!走りに行ってくる!
単気筒良いんだけどなー。
難しいしなー。
あと大型クラスに足腰が強いヤツが無いしなー。
HODNAスーパーモノまだかなー。
515 :
にゃんこ:03/08/22 21:12 ID:RjuWH1m7
>>509 オイラもCBR250RRに乗ってますが、先月88NSR買いました。
(CBRは絶対手放しませんが・・・コレに乗りたくて免許取ったので)
2STはパワーバンドに入った時の「来い来い来い、来た来た来たー!」な雰囲気が良いですね。
でもCBR250も12000ぐらいから、ぐっと来る加速感がありますね。
速い、安い、楽しいが4ST250の魅力だと思ったり。
516 :
774RR:03/08/22 21:29 ID:5GcobOXR
CBR250RRの俺の記憶では
シグナルGPでSR500には何とか勝てるという感じだったな。
極端な話、パワーバンドがどこからだか分からない。
回転が低いと加速しないだけで、谷もなければ変な回り方もしない。
アイドリングから19000までを常用回転としたのが当時は驚異的でした。
ピークはは12000〜16000、それ以上はオマケって感じだった。
でもコーナーとコーナーの間では強い見方だった。
逆に言えば何事もなく回ってしまうので、パワーバンドの上に外してしまう
という、普通のバイクでは考えられない間違いに気が付かない人も多い。
西仙台でNSRが2分ちょっと、CBRが8秒くらい。
俺は10秒切れなかった。
517 :
774RR:03/08/22 21:30 ID:Q4UzPG07
>>515 >>でもCBR250も12000ぐらいから、ぐっと来る加速感がありますね。
そこなんですわ。まわさないと走らない。しかもめちゃやかましい。
なんか、周りが「引いてるの」が肌でひしひしと感じるんすわ。
この前なんか、信号待ちの子供が両手で耳をふさぐ始末・・・
そして、そのお母さんは、見ちゃいけないみたいなかんじでした。
そこそこに流す時も、フィーンフィーンだもんなぁ。
519 :
490:03/08/22 23:05 ID:/TwpfVCJ
何か、漏れと
>>491さんのレスでこじれてたみたいですけど
別に大型コンプレックスなんて全然ないよ。
漏れ自身250マルチ乗ってるし。
大型にしかできない楽しみ方もあるし
逆に小排気量で意のままに振り回す楽しさもある。
バイクは大は小を兼ねない乗り物だと思ふ。
ただ、交通の流れに乗るだけなら漏れは大型は要らない、と。
400ccだと4気筒より2気筒のほうがパワーがあるって聞いたんですが、
250だとどっちがパワーでるんでしょうか?
>>520 >400ccだと4気筒より2気筒のほうがパワーがあるって聞いたんですが
それ言った香具師はものすげーアバウト。
絶対出力は4気等のが出る。
2気等はトルク感が出る。
説明よろ↓
522 :
774RR:03/08/22 23:21 ID:NHWeZ6x8
最高速なら CBR,ZXR,FZRだけどスズキのGSXRは中速が案外トルク
あって速いよ(100〜160`ぐらいのゾーン)
もう今やまともに走る奴買うのは不可能に近いと思うけど、バンディットの初期45
馬力も結構速い(ギア比で180`しか出ないけど)
スズキのキャブ不評だけど、あれって過走行が主な原因みたいだよ。
まあ、古くても丈夫なホンダだからCBRは中古でも高いんだと思うよ。
比較的初期の性能を維持してる。
後の3社のモデルは下手すると40馬力の現行モデルより遅いぐらいボロクなってる。
523 :
774RR:03/08/22 23:24 ID:/TwpfVCJ
2気筒は低速トルクに限れば有利だと思うよ。
トップスピードで言えば明らかに4気筒だけど。
アップダウンの激しい峠道だとVTRとかスパーダなんかの2気筒勢が強い。
いつも行く某峠だとSVが速い速い。(400だけど)
SPARDAはあれだ、マルチ並みに馬力あるし当然だろ。
流石にVTRはどうかと思う、足回りヘナチョコすぎ。
SVは凄いな、新しいつーのもあるけどSUZUKIやりすぎ。
525 :
774RR:03/08/23 01:48 ID:FDFPoVVu
>>521 >それ言った香具師はものすげーアバウト。
それ言った香具師ってのは、故POP吉村だよ。
ある形式のエンジン単体でパワーあるのと、シャシーに積んで人が操って速く走る
のとはまた違うからねぇ
527 :
774RR:03/08/23 02:32 ID:WRN1Vk8O
ホンダって試作だけど50cc4気筒昔あったよ。
単純に馬力求めるならマルチ。
ただ、乗りやすさ、速さ=馬力じゃ無いって事だよ。
GPとかだって単純に馬力が速さにならないから、2気筒になってるし。
528 :
774RR:03/08/23 02:35 ID:y8XSLcfE
>ホンダって試作だけど50cc4気筒昔あったよ。
まじですか!? 情報キボンヌ
なんかこのスレ見てたらSRX-6がくそ欲しくなってきた。
なぜだ?!
530 :
774RR:03/08/23 03:27 ID:zf9ZpsAs
>>528 ホンダミュージアムにあるよ。
カフェレーサー風でカコイイ。
531 :
774RR:03/08/23 04:19 ID:7JkV2+bm
50マルチって60年代に作られたはず。
40年近く前なのにホンダすごい。
馬力も20馬力弱と記憶している。
ただ、すごく狭い回転域以外はすかすかと何かの雑誌で見た記憶がある。
高橋国光がバイクレーサーだった時代だよ。
532 :
774RR:03/08/23 05:40 ID:1i18drTi
>>531 1気筒あたり12.5cc×4で20馬力!機械好きの心をくすぐるなぁ(;´Д`)
533 :
774RR:03/08/23 06:46 ID:GrJt2X/S
>>531うろ覚えですまんが、レスします。
確かパワーバンドの狭さに対応するため、10段以上のミッション
摘んでなかったっけ。
そんで変速ロスで遅くなったので実用化されなかったような記憶が・・
間違えてたらすまん。
534 :
774RR:03/08/23 08:49 ID:iTAfbGJs
CVTみたいなのと組み合わせると面白いかもね。でも燃費悪そ。
>>533、まぁ大体合ってる。
6速ミッションのレギュレーションが無い時代の産物だ。
536 :
774RR:03/08/23 10:40 ID:FDFPoVVu
あーあ、知らないのなら黙ってりゃいいのに。
HONDAの50ccレーサーは、RC112から116までずっと2気筒、変速機は9段。
4気筒はRC146(125cc)だよ。
537 :
774RR:03/08/23 12:09 ID:rYJ55gFG
250のスレだろ?
250は2気筒のほうがいいってことか
3気筒ってないな。
540 :
774RR:03/08/23 12:40 ID:xgpP1ze7
ハンドリング考えると89〜90年式FZR250Rオススメ。
人気がそれほどないし、89年式は丸目2灯でカックイイ。
そして45馬力仕様だけど、
純正のミクニキャブをちょいといじると53馬力でまつ
ただし53馬力には直管S/O必須
20000rpmの咆哮は並じゃありませんぜ〜
541 :
774RR:03/08/23 12:46 ID:ruxtWvp5
KH250なんかどう?
542 :
774RR:03/08/23 12:48 ID:w9moNAww
250は「CBR250Rハリケーン」「COBRA」「ゼルビス」に乗ったが
最高速は、CBR。メーター読みで195km(デュアルライトのCBR250Rと
バトル中でこっちの方がちょい速かった)。
峠ではコブラ、CBRよりキツいポジションでコーナリングやエンジン特性は
こっちのが上、最高速は175km軽量&ノンカウルでかなり怖い。
ツーリングではゼルの圧勝。燃費・ポジション・トルクが旅向き、最高速は155km
エンジンが吹けきりここまで。
TWやD−TRACKERとかの単気筒ものったことあるけど、250はツインがベストでしょう。
マルチの速さが一番と思ってたけど、ツイン乗って目から鱗だったのが思い出す。
速いの乗りたいなら、でかいの乗れってなるんで、250はオフ車か楽なツインの
バイクがベストな洗濯と経験者はおもうが。
にしても新車で選ぶならVTRはきついんじゃないか。
ホンダがスパーダ売ってくれれば。
最高速の話は抜きにして実際VTR250てどう?
信号からの発進をみてると100km/hくらいまでなら
そんなに遅いバイクには見えないのだが。
>>544 音が悪いと思う。
カブのエンジン音じゃなー。
昔雑誌のインプレでSPADAは状況によっては88NSRを追い駆け回すこともできるとあった
状況によっては・・・
状況によっては・・・
状況によっては・・・
チョイ乗りは状況によってはGSXR1000を追い回す事も可能。
これマジレス、実際ありえる。
バッテリー切れとか、タイヤのパンクとか、チェーン切れとか、ガス欠などなど
まぁ、SPARDAは本当に速いけどね。
549 :
774RR:03/08/23 16:30 ID:FDkr25I7
確かにVT系エンジンは丈夫で乗りやすいね。
>>525 むか〜しの話だよ。
それに”パワー”って言ったんじゃなくて、
トータルバランスみたいな感じだろ。
2気等で十分速いから4気等は必要ないみたいな。
ホンダも当時は同じ言い訳で糞ホークを売ってたな。
551 :
774RR:03/08/23 16:57 ID:j61POiNz
552 :
それだ!:03/08/23 17:14 ID:j61POiNz
553 :
774RR:03/08/23 17:32 ID:qO+FsgBg
>>551
これ250?
カコイイな。
輸出用なの?
ぜんぜんスレ違いだろ!ボケ!
250に力入れてないヤマハ刺激情報だろ!
スカタン!
557 :
774RR:03/08/23 20:22 ID:Aftq8JrQ
>>552 作る側に、「割り切れない」想いがあるんだろうな。
558 :
774RR :03/08/23 20:24 ID:9Sz89MtM
(゚д゚)・・・
559 :
774RR:03/08/23 20:25 ID:Ga5mLQRt
XR250R
249÷3=83
1気筒当り83ccだろ?
80cc単気筒×3とかで無理か?
561 :
557:03/08/23 20:57 ID:Aftq8JrQ
やっぱ、通じなかったか・・・。
「割り切れない」・・・納得できず、不満足な気持ちが残る状態だ。割りきれぬ。
「説明をきいても―ない気持ちが残る」「いま一つ―ない」(Infose(ry
別に
>>557に対してのレスって訳じゃないんだけど。
80cc単気筒シリンダーブロック流用で作れないかと。
563 :
561:03/08/23 21:43 ID:6mEHy6Nr
>>562 あ、それは失礼しました。m(__)m
バイクじゃないけど、4ポート積んだために、プラグを配置できなくなって
バイクのプラグを積んじゃった(今でもそうかは不明)ALTO−WORKSなんかは
3気筒で結構乗り心地が良かったという記憶があります。まぁ、乗り心地なんてな
ものは気筒数だけでは語れないのは当然だけど、3気筒バイクにも乗ってみたい
気はしますね。
>>563 よくわからんが、海外じゃやっぱり3気筒モデルはないの?
海外でも売れるならメーカーも作るかもしれんが。
今、日本のマーケットだけを考えた新商品なんか作れないもんねー。
でもそうすると250ccってのが壁になるんだよな〜。
トラとかベネリは3気筒つくってるはず。
566 :
古くはGT380・GX750:03/08/24 01:21 ID:OJFT4itj
ツインがデロデロ
4発がフィーン
だからトリプルは
ドリュリューーンって丁度いい迫力の音になると思われ。
おっと、KH、MVXも忘れてた。
ns400も
569 :
774RR:03/08/24 05:07 ID:FHxaZ7w9
2気筒
(Д゚(○=(゚∀゚)=○)Д゚)
4気筒
(Д゚(○=(゚∀゚)=○)Д゚)
(Д゚(○=(゚∀゚)=○)Д゚)
3気筒
(゚○゚)
‖
(Д゚(○=(゚∀゚)=○)Д゚)
うーん、やはりレシプロ内燃機関は
2で割り切れる数字のがベターな予感・・・( ;´Д`)
妙なAAで納得するなよw
>596
単気筒は?
572 :
569:03/08/24 05:54 ID:FHxaZ7w9
>>571 単気筒は1個のピストンの上下でクランク360度まわすから、
2で割り切れなくても結構いける・・かな?(スマソ ヨクワカリマセン・・・
単気筒
ブフッ∵(´ε(○=(゚∀゚ )
>>569 そのAAはフラットエンジンかい?
たいていの3気筒エンジンって直列(並列)配置なわけだが(w
そういやバイクって多気筒のがあんましないよな。
12気筒とかあっても面白そうだが。漏れ8気筒までしか知らない。
575 :
774RR:03/08/24 13:11 ID:3FjuSnoe
KH250も400のエンジン簡単に載せれたよ。
2stだけど。
俺が高校の頃は3万円ぐらいが中古の相場だったのが・・・
>>574 いらないから、だろ。
ボスホスなんて見せびらかす以外の用途がない。
577 :
774RR:03/08/24 16:38 ID:xqaFgjG0
8気等ってアメリカの車のエンジンだからバイクメーカーとしては6気筒が最高だろ。
12気筒ってフェラーリとかBMWのエンジン積まないといけないから、高くなる
からじゃないの。
つーか、車でさえ6気筒でエンジンルームが広くなりすぎる!
とか言ってんのに、バイクに6気筒以上は・・・
車だって主流は直4とV6だよ。
579 :
774RR:03/08/24 17:22 ID:jstlquqi
12気筒の250あったら笑えるね。
580 :
774RR:03/08/24 18:16 ID:8Hkdsy4v
>>540 >純正のミクニキャブをちょいといじると53馬力でまつ
詳細キボンヌ
581 :
にゃんこ:03/08/24 18:28 ID:0PCsN4Zm
ちょっとCBR250RRで走りに行きました。 やっぱ速いですね、このバイク。
お礼に洗車しておきました。 いつまでも乗りたいなぁ。
582 :
774RR:03/08/24 19:47 ID:CapUuaOR
初期45馬力バンディット以前乗ってたけど、キャブマフラーいじると速いよ。
キャブ不調ってよく言うけどあれ古いか過走行でジェットだけじゃ無くスプリング
戻りとか悪くて、新品買うか、パーツ全て交換すれば直るよ。
馬力は解らないけど、レブリミ切って20000回転まわるし(18000がレブリミ)
ノーマルは180で吹けきりだけど、速度はわからないけど180`からかなり
加速していくよ。
トルク感がホンダ、カワサキよりあるし。
でも最高速はCBR,ZXRのが速いと思うけど、今の骨、バリよりは全然速いよ。
大人は4発の低速でフィーフィーいうのは乗れないなあ・・・
584 :
774RR:03/08/24 20:11 ID:M6fxXNQx
585 :
774RR:03/08/24 21:22 ID:xl5Qqq8I
>>583 大人だから安全な速度域で全開かませる250マルチ乗ったり
全開かませなくても楽しめるビッグツインやビッグシングル乗る
んだと思うが
586 :
774RR:03/08/24 21:26 ID:IHzC9Pyu
>>583みたいな事言う奴に限って、「腹に響くいい音」とか称して非常識な爆音のアメリカン乗り回したりするんだよな。
つか普通に流しててギャイ-ンってのはこの年でもうカンベンってわけだよw
どうあがいても4発はそういう面があるんだからこれでカンベン。
588 :
774RR:03/08/24 21:46 ID:KKLapRqe
>>577 ドライスデールが8気筒作ってなかったっけ?
589 :
774RR:03/08/24 21:48 ID:Qpi+IsHO
4発乗ってるけど、田舎道で前後に車がいてなくてマタ―リ走れるのに
味わいがイマイチなのは欠点といや欠点だな。600ccだけど。
その点250の単発はいいよ。そういうシチュエーション。
250でもツインはどうだろうか?マタ―リ度。
591 :
774RR:03/08/24 22:14 ID:Hi9omYpP
250マルチは芸術品です
250マルチは伝統工芸品です
車にハマってたとき、F1のエンジンが1万云千回転回るとか言うのを聞いて唖然としたり
ロータリーの1万回転とかにアリエネー!とか言ってたけど
250マルチの2万回転とか聞くと、ねぇ・・・
まぁ、加速と音が伴ってないわけだがw
>>593 ラジコンカーのエンジンは3万回転が相場だ。
小さいなりにパワーを絞り出すために苦労したのが窺えて泣けるよ。
250の4気等はフリクション多くて好きじゃねぇ。
どのみちマジョリティーにはなりえんよ。
596 :
774RR:03/08/25 04:06 ID:ySO7gVFI
>>595 最速を決めるスレだから250の4気筒しかあり得ない
好みは他所で語れば?
>>596 最速の定義がなされてないんだから言い切れないだろ。
まぁ、ごく普通に考えると最高速だわな。
595はあれだ、マジョリティーって言葉使いたかっただけだから。
マジョリティーって言ってる自分が好きなだけだから、気にすんな。
スルー、スルー。
600 :
774RR:03/08/25 17:20 ID:d9UMd2do
本来250あれば十分とメーカーは認識しているが、若者がシティーバイク、デカスク
しか乗らない、大型免許が誰でも簡単に取れるようになったなどの状況から、
利益率の低いスポーツ250は衰退してるわけで、
行政も税金のより取れる250以上を奨励してるわけで、
601 :
774RR:03/08/25 17:55 ID:HzTfcmei
>>598 バイクで「速い」は普通、加速、峠性能、おまけで最高速だと思うけど。
ただ最高速使いがちな125以下のクラスは最高速も結構重要なファクターだが。
ちょっとファクターとう単語を使ったみたかっただけです。ごめんなさい。
603 :
ナイン:03/08/25 18:00 ID:fk7991iM
よくわから無いのでファックス送って下さい。
604 :
ナイン:03/08/25 18:01 ID:fk7991iM
はい、ファックスという単語を(以下同文)
605 :
774RR:03/08/25 18:05 ID:/VYKx61n
ファクターとう、、、仮面ライダー、、、とう!!
606 :
774RR:03/08/25 18:51 ID:jx/WXKT2
そういえば、昔咬むギアトレーンが出たとき、
バイク屋で音を聞いて
みゃー、みゃー いっとったで
名古屋のバイクかとおもた。
面白いと思うか
608 :
774RR:03/08/25 20:28 ID:BguWr3Hq
普通雑誌なんかでは最高速、0-400、サーキットの順じゃないかと
いずれにしても最高速が遅いのは話にならん
隼とGSX-R1000どっちが速いのかって言う話だね。
自分はGSX-R派だな。直線番長は速いと考えない。
だからWR250Fモタードが最速といっておく。
まあ、好みの問題だな。
>>608 でも実際150km/h以上出せる峠なんか少ない。
公道では加速性能や足回りのほうが優劣を決めることが大きい気がする。
611 :
774RR:03/08/25 21:48 ID:7xumlDzu
加速も良くて最高速も速い4stマルチ、オンロードレプ同士の
勝負になるよね。
加速だけとか操縦性だけとか言うのは半分の性能という事。
カウルの無いネイキッドやオフはその時点で脱落。
612 :
774RR:03/08/25 21:55 ID:6ypq3bF+
>加速も良くて最高速も速い4stマルチ
ここ、笑うところですか?
613 :
774RR:03/08/25 22:01 ID:1acBqPE/
実際スタートから4ストマルチがキチガイみたいに回して走ったら速いのでは?
614 :
にゃんこ:03/08/25 22:04 ID:yxYiFnOX
はわわ・・・
615 :
774RR:03/08/25 22:07 ID:7xumlDzu
>>612 具体的にフェーザーやCBR250RRより0-400が速い4st250を教えてクレクレ
616 :
にゃんこ:03/08/25 22:10 ID:yxYiFnOX
VTZあたりにターボ付けたで対向できないかな?
どれだけの人間がゼロヨンやる事やら。
618 :
774RR:03/08/25 22:27 ID:KTsEObFi
峠で大事なのはゼロ発進よりも60〜100からの中間加速のツキの良さだろ
619 :
774RR:03/08/25 22:33 ID:1acBqPE/
>>618 結局、高回転キープできるマルチ乗りだったら中間加速も速いよね?
楽して速く走るのは難しいけど>250マルチ
620 :
774RR:03/08/25 22:35 ID:xxwVgEB9
ロードは遅いけどKLX楽しいよ。ってここの人たちは興味ないよね。
>>620 いや、それで正解だと思う。4スト250でレースするならともかく
公道は上の排気量の車やバイクが走り回ってるので、250内で最速気取ってもしゃーない。
とはいえアンダーパワーの面白さはあるけどね。
でも250のオフって車の煽りに気を使うよね。実際には煽ってくる香具師ほとんどいないのだが。
>>619 >楽して速く走るのは難しいけど
そうなんだよ。峠で速く走ろうとするとシフト忙しいしパワーバンドにも気を使うし
ついもっと楽に走りたいと思ってしまう。
夏だからスペック厨がいばってたな。
624 :
台東区千束銭湯隊:03/08/26 13:24 ID:ri0D/tLO
4スト250のレベルだと最高速ってかなり重要。
リッターだったら最高速なんか270キロだろうが300キロだろうが公道じゃどっちにしろ非現実的な
速度域で意味ないんだが、4スト250だとたとえば20馬力クラスの単コロだとせいぜい120キロくらい。
30馬力クラスで150キロ。45馬力のマルチは190くらい出る。これは高速道路では十分意味ある
違い。GSX−R250で浜松〜久喜(約300キロ)2時間半で走ったけど、その後で乗ってたシングル
最速クラスのNZ250では絶対無理なタイム。だから最高速も重要。
625 :
774RR:03/08/26 13:30 ID:BB638hYM
ぼるティー
俺にとっては最高速なんて全然重要じゃないなぁ。
今迄、色々のっても最高速アタックなんてした事ないし(原付除外)
最高速を出して走る必要も欲求も無い。
高速道路でバイクの限界速度で走り続けるなんて自殺行為だと思うけど。
そんな急ぐ必要があったの?
627 :
台東区千束銭湯隊:03/08/26 13:52 ID:ri0D/tLO
娘のピアノの発表会があったんだよ
それに250なんだし出ても160−170なんだから自殺行為でもなんでもないよ
高速巡航したかったら250なんて乗らないから・・・
250は軽くて振り回しやすいバイクが楽しい。
いや絶対的なスピードの問題じゃなくて、
バイクの限界スピードで走り続けるって事が危ないと。
200km/じゃなくて160km/だからってのもそんな違わないと思うけど。
630 :
774RR:03/08/26 15:01 ID:cXRaxtFI
>>629 同じこと言ってるんじゃない?
45馬力のマルチは190くらい出るから160kmは限界速度ではなく実用域だと。
おれはZZR250に乗っているが最高速は170kmぐらいなんだけど、高速を140〜150kmで走り続けても問題ないよ。
空冷シングルでは100kmぐらいが精一杯なわけで、実際高速道が150kmぐらいで流れていることもあるし最高速も重要じゃないかと思う。
631 :
台東区千束銭湯隊:03/08/26 15:11 ID:ri0D/tLO
誰も最高速度で走り続けたとは言ってないが最高速が180出るバイクなら160で走るのは楽勝だけど
最高速が160のバイクだったら140くらいでしか走れないだろ?
あと早朝5時くらいの右車線なんて150−170で流れてるじゃん
632 :
台東区千束銭湯隊:03/08/26 15:12 ID:ri0D/tLO
おお、なんか630タソがすでに漏れのいいあいことそのまま言ってくれてた
633 :
にゃんこ:03/08/26 15:31 ID:fPGzmiw/
パパさんならもっと安全運転でも・・・
と思いながらCBR250とTZR50のどちらで出かけようか迷ってる昼下がり・・・。
634 :
774RR:03/08/26 15:35 ID:mXD9BaoO
危ないとか安全運転にこだわる人がこのスレに来なくても・・・
と思いながらZZR250のメンテをはじめる昼下がり・・・。
635 :
774RR:03/08/26 19:54 ID:X7Gb+D/c
634がイイコト言った!
♪どよお〜の昼下がり〜
637 :
娘:03/08/26 21:30 ID:TTDPkDW6
もっとかっこいいおようふくできてほしかったよ。パパ。
うちゅうじんみたいなかっこでこないで。
つぎそのかっこできたらもうパパとしゃべらないから。
638 :
774RR:03/08/26 21:35 ID:1IlMY4sj
160`で巡航できればバイクはいいと思う。
高速なんかで危険回避できるプラスαー出ればもっとベター。
そう言う意味で250マルチは経済性もウマ。
単純に飛ばしたい香具師は大型乗れ。
>>637 宇宙飛行士みたいで、カッコいいんだぞぉっと。
↑
ブラックラ
>>641 自分は年をとったんだな・・・と鬱にさせるから、ある意味ブラクラかもね。(w
でも、懐かしいのがある。
643 :
774RR:03/08/27 09:39 ID:rroRhcGo
250マルチで160巡航はキツい。
644 :
774RR:03/08/27 10:15 ID:xOd7j4ck
645 :
774RR:03/08/27 10:18 ID:nPhxEaJH
CBR250RR等ハイエンドクラスは160巡航大丈夫
高速域も140〜150以上になると4発はトルク薄くて頼りないなぁ。
4発がいいいいって香具師いるけど、
全域に渡ってトルク感とか無いと言われてるのは承知の事実だし万人に勧められるものじゃない。
ZZRとかが実用にはベストだと思うよ。
好きな香具師は乗ればいいってこと。
燃費面でも整備面でも無理をしている機構だよ。
647 :
774RR:03/08/27 12:26 ID:C7gvFi71
>>646 ここは4st250最速を決めるスレだから。
トルク感がどうのこうのといった好みはどうでもいいから。
しかも万人に薦められないなどと、そういうのは4st250の枠を超えて絶対的な
価値観じゃん?
で、結論が実用にはZZRがベスト?
じゃあなんだ?メットインならアクロスがベスト、通勤ならビクスクが
ベストってか。
購入相談スレと間違ってないか。
4st250最速の枠を無視するんなら、しょせんは4st250。
250マルチも2502気筒もトルク感は目くそ鼻くそだよ。
648 :
774RR:03/08/27 12:31 ID:PuMG0vT5
2502気筒エンジンってすごいな。
>高速域も140〜150以上になると4発はトルク薄くて頼りないなぁ。
このあたりがとっても疑問だ。
ZZRに乗ってるけど150kmからはほとんど加速感がない。
エンジン音も苦しそうだし、じわじわとしかスピードがあがらない。
このスピードでは全くマルチにはかなわないんだよ。
もしかしてネイキッドマルチとZZRを比べているのか?
つか、本当にバイクに乗ったことがあるのか?
以前、雑誌でCBR250RR?のエンジン2つ使ってV8にした
バイクが載っていたけど、今どうなってんだろ
このスレ見て、次のバイク検討してます。まだまだ先ですけど。
知識の在る方、これからも実のある討論ヨロシク。
652 :
774RR:03/08/27 19:37 ID:MkXFI7xq
45馬力マルチで好調を維持してる車体なら4メーカーとも
170までは一気に行くはず。
そこからじわじわ。
スズキ系は最高速は劣るけど150`前後のトルク感、加速は一番だよ。
またVTRスレで「四発より速い?」から「四輪に比べては?」のループに入っていたな。
頻繁にくる話題で、スレに常駐してる人はもうウンザリだろう。 なんか可愛そうだ。
ところが250最速部類のCBR&ZXRスレでは皆無・・・まぁオサーン率も高いのもあるけど。
多少性能に余裕があるせいかな。 骨&バリスレでは似たような話が良くでるなぁ。
次の排ガス&騒音規制が来た時には一体・・・もう完全に牙の抜けたブツしか残ってないか。
このスレ見てたらCBR250RR欲しくなってきた!
もっと色んな話を聞きたい!
655 :
にゃんこ:03/08/27 21:33 ID:u5HRdcXo
単車選び見ると2週間後ぐらいには、オーナーになってるかもw
良いマシンです。 初期スレには開発者の熱い語りもありました。
現行40ps車はどこで5psを失ってるんだろう。
マフリャー
658 :
774RR:03/08/28 00:38 ID:HrcQBKF/
カムタイミング
660 :
774RR:03/08/28 01:56 ID:4LFQeBZ8
45psの方が回転の上がりがスムーズらしい
>>649 ZZRの方が高速域の加速感があるって言ってるんじゃないと思われ。
>>652 170まで一気には行かないなぁ。
662 :
774RR:03/08/28 05:15 ID:Im/aMlKF
>>1 買いかえる金があるなら、ホネにFCRとマフラーぶちこめ
663 :
774RR:03/08/28 06:08 ID:g8gDOuhN
もち規制前のヤツにナ
>>662 全裸フリチンでで襟巻きだけですか?
規制後だとパンツがつきますもんね
CBX250RS
マグナ250は意外と速いでつよ。
最高速はいかんともしがたいけど。
折れはこの250って排気量でマルチエンジン作ったのって、
バブル経済のタマものだと思う。
まぁ大型が教習所で取れるようになり、人気排気量じゃなくなった
ってのもあるかも知れないけど・・。
もっとも折れはこのクゥオーターマルチ大好きだけどね。
特にFZR系のジェットサウンドは他の排気量じゃ出せないよね。
CBRの噛むギアトレーンも良いね。
このスレ読んでるうちに欲しくなってきたな!!
>>667 あ、ちょっと分かりにくかった。
経済うんぬんじゃなく250が人気排気量じゃなくなって
大型に人気がシフトしたって事を言いたかったんです。
それにしてもメーカーによって驚くくらいエンジン音違う
よね。
川崎やスズキは結構図太い音で、400っぽいな。
どのみち何言いたいのか整理されてないな
670 :
774RR:03/08/29 00:58 ID:VSVj0fRi
ホンダはラジコンみたいな音
バブルの残滓を今のうちに味わっておきたいということか
ウチの近所のバイク屋にもFZR250RRがずっと置いてある…
漏れは昔、FZ250PHAZERで免鳥になりました
89FZR250Rか92の赤白が激しく欲しい。
86FZ250PHAZERの青白も激しく(・∀・)イイ!でもまともなタマないか・・。
あの低速がなさそうな「ヒュウイーン」というJetsoundは最高だ。
GEかP&Wのエンジンを感じさせる。
FZR250のテック21カラーはインパクトありましたな!
YSRにも同じ仕様のあったっけ。
他にもアメリカーナとかあったな!この時代はカラバリ豊富だったな!
この時期のFZRはEXAP装備の初期型だけど、もうこのモデル
見かけなくなったなぁ。
エクザップはEXUP
676 :
774RR:03/08/29 20:47 ID:bxeIXrQp
なんかプチFZR250スレになってきてるな。
決して最速ではないのだが・・・・・。
以外にGoose250なんか速そうだよなあ。足もしっかりしてるし。
677 :
774RR:03/08/29 20:57 ID:tdHWNH/m
グースはエンジン350にすると最高だよ。
中古エンジン安いから5マソも出せばOKだし。
678 :
774RR:03/08/29 21:01 ID:qm3XeOrB
80年代末から90年台初頭まで、250マルチスポーツ(あえれレプリカとは
言わない)は2ストや400勢と並んで確固たる地位を占めていたよね。
もちろん2ストや400勢に比べて扱い易くて面白い(あえて速いとは言わない)
から売れてたんだよ。
あれこれバカにする人は乗ったこと無いんじゃないの?
679 :
774RR:03/08/29 21:02 ID:1S7nbu+D
test
680 :
774RR:03/08/29 21:09 ID:rbcT/jNb
CBR250RRの部品精度と組の技術って神業レベルなんだろうなあ。
多分四輪のタイプRなんか比べ物になんない位。
681 :
774RR:03/08/29 21:14 ID:bxeIXrQp
しかし今時のF1は18000近くまで回っているんだよね。
3000ccもあってここまで回すとは、恐るべしF1。
V4 250でRVF250なんてあったら大変だったろうな。
CBRかなヤパーリ。
>>677、頼む、スレタイよろしく、ここ250って書いてあるじゃん。
マジよろしく・・・。
昔のDTMもだいぶ回してたね。
684 :
774RR:03/08/30 00:22 ID:6E/8INYv
RG250ΓVはメータ軽く振り切り
5万円のCBR250Fは175Km/hまで軽く加速
それ以上はタイヤやばいのでやんない
バリオス、バンディットとシグナルGPで
CBR250Fで楽勝
45PSので程度良ければ結構出る
>>684、頼む、スレタイよろしく、ここ4ストって書いてあるじゃん。
マジよろしく・・・。
686 :
774RR:03/08/30 01:38 ID:ILQSHfIc
ばりおす
>>684 MC14はいいね。20年近く前のバイクなのに今時のの4st250より早い。
程度がいいのでも10万台で買えるし。見た目もツアラーチックでイイ
>>682 グース250に350積んでも維持費250と一緒じゃん
スレタイ読めよ
689 :
688:03/08/30 02:44 ID:0nFuRv/1
スマソ・・・スレタイじゃなくて
>>1を読めと言いたかった
逝ってきます
>>678 2ストや400に比べて扱い易いってのはどーかなー。
色々乗ったけど高回転時以外のフィーリングは良くなかったな〜
692 :
774RR:03/08/30 07:44 ID:jiGN5a3P
ZZR250
>>685 1台2スト書いたくらいでガタガタ騒ぐなや。
なんか仕切り厨がいるな。
694 :
774RR:03/08/30 13:09 ID:MfApabIi
高回転時のフィーリングは他のクラスと比べてもぴか一だけど?
ただスピードは出てないけどね。
4st250で燃費最悪は何だ?
スズキのエンジンだろ
>>696 ハゲ同
10年くらい前、オレのTZR(92V型)と友人の山賊250で
1000Km行程のツーリング行った時、
G S 入 る タ イ ミ ン グ が 同 じ で す た
ちなみにそん時漏れのTZRはリッター15前後だったと思いまつ
漏れは山賊オーナーじゃなかったので詳しくは解りませんが・・・。
スズキの250直4燃費に激しくガクブルしたのを覚えてるw
経験上、鈴木の猿人は短気筒を除いて
みんな良くないと思うんだが・・・
250マルチの燃費の悪さは個体差を除き、
鈴木→川崎→山葉→本田だと思われ。
まあ鈴木の場合、EG単体の精度と
某社の純正キャブがガンなのだが。
鈴木→山葉→川崎→本田
だろうな。
92山賊からJADEに乗り換えたがあまりの燃費のよさに
歓喜したおぼえがある。山賊の時は16km/Lが普通でその感覚で
180kmくらいでJADEに給油したら異常に少ない。
測ってみたら23km/Lくらいになっていた。
スリングショットキャブは・・・・・。
701 :
774RR:03/08/30 16:10 ID:sQlrd1Nj
どうやら4スト250で(ガス消費)最速は山賊ということで結論が出たな。
めでたい。
鱸なのに鯛ですか?
ヤマハ車はEXUPが作動不良起こすと、燃費ガタ落ちしてしまうんでしょうか?
704 :
774RR:03/08/30 22:28 ID:FZaApxCU
4st250で最強のDQNバイクは?
705 :
774RR:03/08/30 22:34 ID:x7u2NzeH
4st250は遅い…つまらん。
フュージョン
がんがんエンジン回して遊ぶには面白いと思うけどな。音の割にスピードは出ないけどさ・・
708 :
774RR:03/08/30 22:52 ID:iIiCVLbB
>>707 4st250、高回転の快感はこれでしか味わえない。
特にCBRの18000rpmは回る事に意義がある。
4st250は、体感スピードは2st以上、
リッターバイク以上。
709 :
774RR:03/08/30 23:00 ID:FdEmpdK8
ウチのKLE250(ツイン・148kg・35馬力)はメーター読みで
最高160kmってトコかなぁ?
普通の道じゃホーネット、バリオスより遅いけど、林道なら負けないかな?
スレ違い、スマソ。
CBR欲しいなあ。でもすごいインフレ価格なんだよなー。
Fやハリケーンなら安いけど・・・
今、VTマグナ250に乗ってるんですけど、
このスレをみて次はCBR250RRかZXR250を買おうかと思うんです。
それで、なんかこう、ガッと来る画像って無いですか?w
いろんなHP見たんですけど、変にハデハデでレーサー仕様って感じのばかりなんです。
どなたかお教え願えませんか?
713 :
774RR:03/08/31 01:38 ID:hvBNIfbm
>>710 CBR250F、ハリケーンで良いじゃん。
当たれば5万円で、45PS、メーター振り切りするし。
自分は外観以外、そんなちがわんと思う。
壊れても実働エンジン、ネットで1万以下で買える。
RRは高すぎ。
RRの最終型あたりに単色のワインレッドとかあったと思ったが
715 :
774RR:03/08/31 02:08 ID:hvBNIfbm
ワインレッド いい色だよね
あずき色とも言う
それにしても250マルチの高回転ぶりには脱帽だよな
あの有名な豆腐屋のレースエンジンだって
11000まできっちり回せ、だもんな。
次元が違うよ。
雰囲気はF1だからな。
FZ250PHAZER買っちまうか。
さっきCBR250F5万って言っていたが、それくらいで買えないかな。
CBRでもいいのだがやっぱりJET&F1の雰囲気はFZだな。
F1マスィーンもタイレルヤマハの方が好きだし。
PHAZERはトルクの谷が顕著で
中速で回転落ちるとキャブぼこ付いてなかなか回転上がらん、
結局ピーキーなのと同じで少し乗りにくいぞ。
16インチタイヤだし。
>>717 4発250は1万回してもぜんぜん加速しないな(w
721 :
774RR:03/08/31 08:31 ID:pxZrYs7x
>>703 EXUP不良おこすと10000rpmまで原付並の加速しかしなくなる所謂スカスカ2stEg
燃費も最悪
>>711 同意、バイク屋のせいにはしたくないが、一回悪くなると修理しても暫くするとまた壊れたからな
EXUPにはマジ泣かされた。
乗っててスピード出てる感じしないのにメーターは170以上簡単に出てたもんな
きっとメーターも壊れてたんだろうな(w
703です。レスどうも。
そんなにEXUPって欠陥部品なんですか。でも今のR1のカウル見たら
EXUPってシール貼ってあったんで、ヤマハはこの排気デバイス熟成
する方向でいってるんでしょうね。
もしかして俺の以前乗っていたFZR250RはEXUPが壊れてたのだろうか?
最低でも6000rpmぐらいをキープしないとまともに走らなかったし
燃費も12km/lぐらいだった。。
725 :
774RR:03/08/31 15:48 ID:5yUOvymQ
バン初期型だけど燃費街乗り20`走るよ。
ツーリングだと25`走るよ。
14000キープで攻めると15`ぐらいだけど。
マフラーのみ変更、キャブは出物の新品なんだけど。
>>724 その燃費はやばいと思う
おれもFZR250R(3LN5)糊だけど回してもリッター15は切らんよ
回さなくてもCBRみたく20いかないけど(・∀・)
727 :
台東区千束銭湯隊:03/08/31 18:17 ID:IKZi9KG7
>>725 漏れもGSX-R250(2キャブのヤツ)乗ってたとき燃費大体20km/lくらいだったよ。通勤で。高速ぶち回しで。
728 :
なべぞう ◆NABEZOU4jA :03/08/31 18:19 ID:MXGE2vRj
730 :
774RR:03/08/31 19:35 ID:FiZRM4IP
CBR250RRのレブリミッターって何回転で効くのでしょうか?
FZRなら19000rpmでした。
731 :
774RR:03/08/31 19:57 ID:l+YDnj5M
スズキは18000だよ
732 :
774RR:03/08/31 19:59 ID:8TqB25Z1
CBRってレブリミッターあるの?
漏れのはCBR250Rだけど18500しか
回した事無い。それ以上じゃ加速落ちるもん。
733 :
774RR:03/08/31 21:03 ID:Y8BPKgOH
市販車はレブリミあるよ
734 :
774RR:03/08/31 21:07 ID:zAiVENyl
燃費最高は、やっぱ単亀頭のオフ者に軍配が上がるのでしょうか
漏れも昔バン250V乗ってたけどリッター13しか走らんで
ぶっ壊れてんのか?って思ってバイク屋持ってったら
「スズキ車だしそんなモンなんじゃない」って言われたよ
まあ、走り方次第で全然変わるから何とも言えんが
CBR250RRは遅いけど乗ると面白いよ。
エンジンのことばかり語られるけどひょいひょい倒れて峠で楽しい。
燃費や耐久性や足つき、リアのBOXなど実用性も高い。
中古で安く出てたら是非おすすめ
737 :
774RR:03/08/31 22:25 ID:+U4jJ9De
リッター12は壊れてるよ。
738 :
774RR:03/09/01 00:42 ID:mfrOSxet
FZRやCBRでトンネル入るとな・・・
自分でも引く位甲高い音だよな。
1度東名のどこかのトンネルで1万5千rpm位でぶっ飛ばしてたら、フェラーリに煽られた事あったっけw
さすがにフェラーリサウンドには勝てませんですた。やっぱ排圧が違うからな。
739 :
774RR:03/09/01 00:48 ID:guUvrCKg
>>436 遅いけどって、最速クラスの一台だろ?
何と比べて遅いってるの?
740 :
739:03/09/01 00:49 ID:guUvrCKg
741 :
774RR:03/09/01 01:15 ID:F49WBVpT
最高速200km/h前後出て、車重130〜140台で45PSと加速も最高速も
4st250どころか4st400のハイエンド機種以外とは互角以上の
CBR250RRやFZR250Phazer。
これらが「速い」という事実をどーしてもガマンならんやつが
いるみたいだな。
しかし事実を捻じ曲げるのは難しいぞ(w
742 :
774RR:03/09/01 01:41 ID:ZzsDYU6/
まあリッターバイクの加速を知ったら250は遅いと言いたくなる気持ちも分かるけどね。
ただ、ここは4st250最速を話すスレなんで関係ないおありはスルーで・・
743 :
774RR:03/09/01 01:44 ID:KlaObkN+
RM-Z最速説
744 :
774RR:03/09/01 16:15 ID:NxOvPsCw
ホーネット250が最強なんだよ!
745 :
ぶいちー:03/09/01 16:25 ID:E5mcCpze
昔ホンダで、VTZ250系に、ターボをつけたのが、市販されそうになったけど、
結局出ませんでしたが,VTR250も、あつかいやすくてはやいよ。
746 :
774RR:03/09/01 16:39 ID:WGvWSFhA
ホーネットって音のわりに前に進んでない
ZXR
水冷4気筒車なら、どれでも大差無いんでないの?
749 :
774RR:03/09/01 18:05 ID:O6bANBLp
いや、そうとも言い切れない。
10年前FZR乗ってたが、CBRにはサパーリ勝てなかった(直線加速で)
ところでこのスレでCBR250RRが話題だけどCBR250R(87)(88〜89)
Fore(86)なんてどうなんでしょうか?
RRは異様に相場が高いですよね。でもR,Fなんて結構安めなんで
こっちの方が狙い目なんでしょうか?
性能的(特にエンジン)には大差ないのでしょうか?
まぁRR以前だと相当やれてるのは、覚悟した方がいいんでしょうけど。
まぁ、そゆ事、言わずもがな。
ところでこのスレでCBR250RRが話題だけどCBR250R(87)(88〜89)
Fore(86)なんてどうなんでしょうか?
RRは異様に相場が高いですよね。でもR,Fなんて結構安めなんで
こっちの方が狙い目なんでしょうか?
性能的(特にエンジン)には大差ないのでしょうか?
まぁRR以前だと相当やれてるのは、覚悟した方がいいんでしょうけど。
753 :
774RR:03/09/01 18:25 ID:JFYAP5F9
>>752 >Fore(86)…
一応ツッコミいれとくわ。Fourじゃねーのか?
>>741 ”がっがって回せば”
という一言付けたせや。
欠点が無くてマンセーみたいに言うから叩かれるんさ。
どんな機種でも欠点と長所がある。
755 :
にゃんこ:03/09/01 18:44 ID:uIyfPFg0
>CBR250RRのレブリミッターって何回転で効くのでしょうか?
2万回転ぴったりで効きます。 ホントはレッドが二万からだったんですが・・・少し残念。
ウチのRRは街乗りと峠半々で23〜24ぐらいかな。
>でもR,Fなんて結構安めなんでこっちの方が狙い目なんでしょうか?
割りと程度が良いのが7万前後なので、お勧めだと思います。
>性能的(特にエンジン)には大差ないのでしょうか?
厳しい人にはシャーシなどを含めた乗りごこちが全然違うらしいです・・・
756 :
にゃんこ:03/09/01 19:00 ID:uIyfPFg0
>CBR250RRやFZR250Phazer。
>これらが「速い」という事実をどーしてもガマンならんやつがいるみたいだな。
ドン!と加速してガン!と鬼ブレーキングで、視覚的に判りやすいメリハリのある速さを持つ
最近の大型SSや2STや、劇的な軽さを持つ2ST125や50等と違って4ST250は
あまりメリハリが無く、失速すると取り戻しずらい。 コーナーや立ちあがりでは敵無しではない。
妙に燃費が良く、ツーリングにも普通に使えて、丈夫な車種が多く、維持費が安くてそれでいて割りと速い。
でも決して各ジャンルで一番では無い。 中途半端な、でも総合点で優れてるのが4ST250の魅力なのかも。
>>752 漏れMC19乗ってます。
MC22乗ったこと無いんで比較は出来ないけど、相場を考えたらお勧めできます。
ただ、ブレーキが利かないのと、恐らく年式的にサスがへたってるだろうから(特にリア)
その辺のリフレッシュも予算に入れて考えた方がいいですね。
>>756 高回転型250マルチは燃費悪いでつよ
PHAZERは町乗り13Km/lでした
759 :
756:03/09/01 19:18 ID:uIyfPFg0
>高回転型250マルチは燃費悪いでつよ PHAZERは町乗り13Km/lでした
というかFZR250系が異様に悪いですね。 平均15は驚きました。
CBR系やZXR系は良いですよ。 この2種はとてもパワーも出ていますし。
>756
各ジャンル一つ「4st250」内で速いって話をしてる訳で。
>>760 >>756のいう各ジャンルとは燃費、ツーリング性能、耐久性、維持費、速さ のことだと思う。
762 :
774RR:03/09/01 20:30 ID:94szblgY
速いって、250ccだと最高速はメーターで190あたりなんだから
そんな事より骨の空回り感が遅いと感じるんだと思う。
150`あたりでトルク感のあるスズキ、カワサキの45馬力マルチがいいんじゃないか?
最高速はCBR速いけど、骨と同様なんかスカスカ感あるんだよね。
763 :
774RR:03/09/01 20:38 ID:pwq0ajnj
何回説明しても、このスレは4st250内での話をしてると言うのが
解からんみたいだな
>>756、お前だ
大型SSや2stっが何で出てくるんだよ
753です。レスどうも。
RR以前のモデルに乗ってる人いるんですね。
折れ的にはフルカバードカウルの87が当時から好きだったなぁ。
ブレーキが効かないMC19ってFとか87Rのダブルディスクですか?
この頃のディスクはダブルって言っても小径なので効かないんでしょうか?
88、89のハリケーン(R)は大径のシングルですよね。
この方が効くのでしょうか?まぁ、この時代の単車は結構この大径
ディスク使ってるの多かったのでそれなりなのかな・・・。
765 :
774RR:03/09/01 20:44 ID:O6bANBLp
今年CBR250Fを通勤用に6マソで買って5000キロぐらい走ったけど、今のとこフロントフォーク
にわっかの油地味ができるぐらいの不具合しかない。
ストレスなくレッドまで回るエンジンはホントに20年近く前のバイクか?
と思う。一応今シーズン(10月いっぱいぐらいまで)だけ乗れればいいや
と思って買ったが、来シーズンも持ちそうな気がする。
766 :
765:03/09/01 20:49 ID:O6bANBLp
ちなみに燃費はがんがんまわしても20k/lを切らない。
767 :
774RR:03/09/01 20:49 ID:Lahs17eU
CBR250RとCBR250RRと比べたとき、中古価格差となる
CBR250RRのアドバンテージとはなんでしょう?
CBX250Sは駄目ですか?確かに非力(30ps弱)だけど、乾燥重量115kgという軽さ。ライダーの
腕次第で、同排気量の4気筒レプもコーナーでかもれそうだし。
ZXR250Rなんてんもあるな。
かなり希少。ZXR250より希少。
770 :
774RR:03/09/01 20:58 ID:JmBEH6LM
>>768 CBX250Sは63cc化+チャンバー変えたNS-1で追いまわせましたが...
771 :
774RR:03/09/01 20:58 ID:RnGyM8qC
↑キャブがでかいんだよな。
でもあれ買ったらライトチューンぐらいはしないと意味無いんじゃ無いか?
確かあれも市販車はキャブ全開じゃ無いはず。
以前FZRに乗ってたことがあって、その頃はCBRを見ると
こいつには負けたくない(何が?)みたいな気持ちや、
CBRの方が乗りやすそうやな、クソっ!みたいな嫉妬心が
むくむくとわき上がってきたのをこのスレ見てて思い出した
またこんなバイクたちが、発売される日がくるといいんだけどなぁ
CBX250Sって確か単気筒なんじゃない・・・。
FZRってエンジンがCBRに比べるとちょっとイマイチって
感じの印象は当時からありましたよね。(4スト250に限った話じゃないけど。)
ただ89年以降のモデルでグっとカコヨクなったな!
排気音も良いしね。
>>762 150km/hでトルク感のあるスズキってGSX−Rのことを言ってるのか?
お前は本当にCBRとGSX−Rを乗り比べたことがあるのかと(ry
昔CBR250Rを友人からもらったが野晒しにしてたら、親がバイク屋に叩き売ってた。
でも、この友人は、「トルク無いし250マルチなんて乗るもんじゃない」と今は否定的。
で、250のオフ車に乗ってる。(どこでも行けるし回さなくても楽しいんだって)
当時レプリカ乗りたかった俺からすると昔のレプリカブームと比べて、
今の250は全く物足らんというか、選ぶ楽しみゼロだと思うけど。
乗ってた奴からすると250マルチはもう乗らないそうだ。
そんな奴いる?
そういやまだ16の頃、ツレが乗ってたCBR250F、
ニーグリップすると、エアクリーナーに空気がいかないという、とても素敵なバイクだった。
スポーツバイクで、ヤンキー乗りしてた。
奴のバイクだけなのだろうか?
あれ?CBR-Fだっけ?CBR-R1だったっけ?
兎に角一つ目のハーフカウル?のやつ。
ぐわっ、CBR-Rね。ジェットストリームアタック、ごめんなさい。
779 :
774RR:03/09/01 21:52 ID:POZPLzaj
780 :
774RR:03/09/01 21:55 ID:CFMP9DDo
単気筒のオフ車はスタートがいいし、峠行くとかなり早いんだよ。
781 :
774RR:03/09/01 21:58 ID:cU7HMk89
>>780 具体的な機種で説明してくれ
何が何よりどこで速いって?
782 :
757:03/09/01 22:00 ID:R6LcDDlB
>>764 88,89の丸目2灯、シングルディスクです。
制動力自体はあるんだけど、思いっきり握り込まないと効いてくれません。
峠なんかで飛ばしてると、慣れてないうちはそのせいで腕に力が入って
うまく曲がれなかったりします。慣れてきてもなかなかうまく行きませんが。
もっと初期制動のいいパッドを入れると解決するのかもしれません。
それ以前のモデルはどうなんでしょうね。乗ってる方のインプレ求む。
783 :
774RR:03/09/01 22:02 ID:rZQghIsv
<<765
おれも昨年、CBR250Fを5万で買って3000キロぐらいでエンジン逝った。
しょうがないので1万でCBR250Rのエンジン買って自分でポン付け、OK。
あとはトラブルないね。今は、絶好調、ストレスなくレッドまで回るエンジンは
古さを感じないね。
昨日も高速主体で150Km位走った。130〜140巡航、180振り切り。
4st250を 大排気量車とか2st250と比べちゃいけない。
それぞれ特性ちがうんだから。ここは4st250。
たとえ、スポンジ−なパワー感でも、4st250の高回転域は
4st250だけのもの。パワーバンドのかん高い音、
体感的にはレーシングエンジン。
784 :
775:03/09/01 22:05 ID:doLTlgb6
いや、俺の周りにいる当時250マルチに乗ってた奴ら、
ことごとく250マルチ否定派なのよ。
んでオフ車にいったり、マッタリ旅バイクにいったり。
ここのみんな熱いからさぁ、ちょっとうらやましくなって、
「もう250マルチはこりごりだぁ!」って人いない?と聞いただけなのさ。
激しくスレ違いだったね。スマン。
でも俺はホンダのCBR250RとRRを4st250最速に挙げるよ。カムギヤトレイン最高!
785 :
774RR:03/09/01 22:08 ID:CFMP9DDo
いやマジでオフ車は早いよ。
学生のころ俺がCBR250でツレがCRM250だったけど、本気でスタートダッシュは
かなわなかった。すぐに追いつくんだけどね。峠では全然追いつけなかった。
おれがヘタレと言われればそれまでだけどね。
そう言えば折れはSRX40090年型乗ってたけど、あれもシングル
ディスクだったなぁ。
確かTZRのパーツ流用したんだと思ったけど、そんなに効くって感じ
じゃなかったな。
こういう車体回りでCBRはRとRRでは大分違うのかな。
エンジンなんて上の人が書いてるとうり、86年型のFでも
結構いけると思うけど。
>ことごとく250マルチ否定派なのよ。
2ST信者の中にはかなり250マルチを嫌う人が多かったよ。 遅すぎてゴミだと。
でもそういう人達もCBR400RRなんかはベタ誉めしてたよ。 なんか悔しいね。
「音ばかりで前に進まない」という点を、どう捉えるかで見解が変わるだろうね。
788 :
774RR:03/09/01 22:12 ID:k3eMQbjV
>>785 うん。
おまえがヘタレなだけだな。
しかもCRMは2stなんだけど。
| | ∧
|_|Д゚) トップスピードが100行かないようなとこだと。
|文|⊂) 2st250オフは結構速い
| ̄|∧|
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
790 :
774RR:03/09/01 22:17 ID:FH/Cbbiv
いや、最高速の関係ない狭く曲がりくねった峠ならレプリカよりオフの方が早く走れるよ。
峠を走らない今時の若者にはわかんなかもしれないけど
| | ∧
|_|Д゚) でもオフ車で120以上の高速コーナは結構怖い。
|文|⊂)
| ̄|∧|
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
792 :
774RR:03/09/01 22:20 ID:h9Cd7n2C
2stやら400やら大型を持ってきて必死で否定しないと
否定出来ないくらい250マルチは速いって事ですね
793 :
775:03/09/01 22:21 ID:doLTlgb6
>787(・∀・)
2st信者はしょうがないでしょう。4st250最強は?って聞いても2stって言うんだから。
まぁ確かにロケット感は無いわな。
ただ250マルチ乗ってた奴が250マルチを否定するということに、
レプリカ衰退の理由がありそう。
794 :
774RR:03/09/01 22:32 ID:rZQghIsv
>>784 俺は2st信者だ。でも、4st250のCBR250F買って乗ってみたら、
結構良いバイクなわけよ。絶対的速さは2stだけど、高回転域まで引っ張る楽し
さと、ゆっくり走る時の楽さは2stは逆立ちしても真似できない。(逆立ちも出来ない)
<<775
それに4st250も高回転キープで走れば速いよ。使い切る楽しさも有るし。
下手な2st乗り(俺の事)は、4st250の方が速く走れるかも。
でも、2stの乗り方が見に付いてるから、いまだにエンブレは怖いね。
レプリカ衰退というより、250衰退の方が深刻のような気がしませんか?
何で2stの話が出てくるのよ・・・
796 :
774RR:03/09/01 22:41 ID:JFYAP5F9
250くらいがバイクの限界見れていいんじゃないかと思う。
(2st、4stに限らず。)
リッターバイクになると乗っているというより「乗せてもらってる」と感じる人もいるからのう。
4stで速いバイクと聞いてるのに2stがでてくるのはやっぱりお約束ですかね^^;
↑のほうで「250マルチはトルクない」とかあったけど、
初めて乗ったバイクが250マルチなら全然気にならない(ぇ
ちなみに俺はCBR250R(MC19)だが、23km/Lくらいの燃費ざんす。
不思議なことに社外品マフラーに変えたら燃費が良くなった…。
797 :
774RR:03/09/01 22:42 ID:hUieTPqS
XR乗ってたけど、峠でレプリカに負けたことないよ。
250マルチは実用性の高さも決して無視出来ないポイントだと思う
のだけれど、今はスクーター全盛だからなあ
レプリカ衰退じゃなくてブームだったんだと思うよ。
だから4、5年も立てば環境が変わり歳も変わるから
ブーム終焉は仕方無い事だと思う。
そんで今って第二次レプリカブームじゃない?
800 :
774RR:03/09/01 22:45 ID:JFYAP5F9
ところで、CBR250Rでウイリーやったことある人います?
ちとビビリミッター発動してできたことないんですが…。
スタート発進で即ウイリーはきついんで、走りながらやりたいんですが、コツとかないかな…?
801 :
774RR:03/09/01 22:45 ID:hUieTPqS
スクーターはすり抜けラインの栓になっててむかつくだけなんだが。
802 :
793:03/09/01 22:55 ID:doLTlgb6
やっぱり最高速や中高速コーナーではいざ知らず、峠でなら負けないよってのは
プライドくすぐるんですかねぇ・・・?
>798 アクロスと言わせる気か?
>799 なかなか250ccにはレプリカブーム、降臨せんねぇ。
ところでさ、俺達が250に夢中だったころ、ZZ-R250も人気車種だったんだが。
あれは 1 のホーネットより速いのか?マルチじゃないけど。
今は知らんけど当時40psくらいか?
>>784 そうそう、速いけどおもろくないのな。
信者には悪いけど漏れも何種類か乗ってすぐ飽きた。
>>787 250のトルクの細さとバランスの悪さ言ってるわけで4気等否定してるわけじゃねーだろ。
806 :
774RR:03/09/01 23:45 ID:rkXwOyfV
はいはい、負け惜しみや好みを語りたいやつは、より速い4st250を
紹介してくれるか、スレ立てて他所でやってね。
807 :
774RR:03/09/01 23:53 ID:WEdxKv00
>>802 アクロスは確かにモノ入れるは便利だけど、燃費・航続距離・耐久性に難アリ
積めればいいってもんでも無い
GPXやZZ−Rは正直遅い
ニ気等はパラもVもより実用向けになるよね。
ゼロヨン14秒じゃだめだわな
809 :
784:03/09/02 00:07 ID:MuaUyOhp
>>804 らしいね、まさに友人の言う通り。
しかもその後の流れが、
4stマルチ(飽きたぁ)
↓
2stオフ(意外と速いぜ!)
↓
あぼん(重傷)
↓
4stオフ(速さ以外に楽しみいっぱい)
って感じで、SS乗りの俺と方向性がちょいと違って、正直寂しいわな。
まぁ、4st250最速とは激しくスレ違いだが。
そんなわけで、いまどき4st250でどれが最速だ?なんて言ってるここの住人
好きだぜ!おやすみ。
810 :
774RR:03/09/02 00:16 ID:GUpYA9jG
2stオフ以外と速いぜ厨はいつも一人
すごい執着
何に乗ってるかはいつも教えてくれない
>そんなわけで、いまどき4st250でどれが最速だ?なんて言ってるここの住人
現行な筈の4STで出てくる名前は絶版車ばかりだからな。 寂しい限りだが。
それでも最近の化け物じみたバイクに比べるとオモチャだし。
なんか時代に取り残されてるのが残念だね、中型以下は。
812 :
774RR:03/09/02 00:25 ID:hXyz7rqZ
で、結局250の4stでもっとも速いバイクはなんでつか?
結論モトム
813 :
774RR:03/09/02 00:28 ID:GSgnVntq
CBR250RRかZXR250でしょ
スペックのZXR、実用性と耐久性のCBRというキャラの違いはあるが
ZXRのターボ付きがダントツで速そうだ
815 :
812:03/09/02 00:38 ID:hXyz7rqZ
>>813 CBR250Rの方も含めずかのう…ちょいと残念。
RRとRって大きな差はないよね?
最大回転数とスイングアームに…えーとえーと。多いやんっ!
RRはしつこいぐらいマスの集中化や、旋回性の工場を目指してる。
逆にいうとRはそこから劣ることになるが・・・。
乗り比べた人によると、全然違うって言ってたよ。
まぁあんまキニスンナw
817 :
815:03/09/02 00:43 ID:hXyz7rqZ
>>816 まぁ、Rしか乗ったことない人には関係なかったナw
818 :
774RR:03/09/02 00:55 ID:et79hoiE
やっぱ規制前CBR250RRかな?最速は。
>>811 絶版車って言うけど、規制前の45PSが早いからね。
それと、モンスターに比べたら、取り残されたおもちゃって、
くらべてどーする。
モンスターパワーを100%発揮させて遊べる奴なんてどの位いる?
モンスター買えない 俺のひがみか?
いろんな面で最強なら間違いなくCBR250RRだな
最速となると基準が難しいな
4st250マルチ否定派は当時性能を引き出せなかったんだろうな
10000rpm以下じゃトルクは細いし
チューニングした2stレプ相手じゃ力不足
でも、漏れはあの甲高い排気音が好きだった
>4st250マルチ否定派は当時性能を引き出せなかったんだろうな
なんで極論ばっかなんだおまいらはw
822 :
φ:03/09/02 12:03 ID:hpcMrJUU
しかし1はワガママだなw 現行ではそれなりの骨は遅いとか言いつつ、維持費は絶対出したくない。
でも2STは嫌いと。 かぎりなくネタに近いような気がするぞw
ま音ばかりで進まない4st250なんぞ辞めて、2stか大型いっとけ。
R1000あたり買っとけば、速さには困らないぞw 死にそうだがw
ZXR250Rでキャブセッティングしたものが最速なのでは?
>俺のバイク歴で一番煽られやすかったのはホーネットだったような気がする。
>多分、それ程速くないバイクだと煽る方も知ってるのかしらん?
>やっぱ小僧に見えてからかってやろうと思われたのかな。マフラーはノーマルね。
4ST250選びは慎重にw 600か1000に乗ろうぜーー
825 :
774RR:03/09/02 20:21 ID:ZRDXQkdu
ここで250マルチをずっと擁護して来たおれはぶっちゃけNSR乗り。
友達のフェーザーの速さを見てるから、遅いとはとても思えないわけで。
速いのはNSRの方が速いけど、走りの質が違うっていうか。
とにかく音がカコイイ。
2st乗ってるときって、4stの音が羨ましくなるよね。
こっちは原付みたいな音だし(w
↑んなこたあんましない
フェザー250がそんだけ速いって事は後継のFZRシリーズは
もっとイイ線いってるって事かな?確かにヤマハの音カッコイイ!!
スズキのGSXR関係全く話題に出ませんけどどうなんでしょうか?
後期のGSXRなんて結構良い装備してたと思う。
ネイキッドのコブラが出たモデルの事だけど。
それからGFだっけ?実はフェザーより早く250マルチだしたのは
スズキで業界初だったと思う。
このバイクは400っぽい音でヤマハとは随分違ったと思う。
もっとも超高回転ってスタイル築いたのはフェザーだけど。
しかし今月号のモーサイのマスターバイク。ホーネットはすごく場違いな感じだったw
すごい金持ちのパーティーに招待された庶民って感じ。
フェザー乗りからの報告には、結構驚いた。
FZR250はライバル車にくらべてパンチに欠けると聞いていたから。 ホントはどうなんだろう。
ヤフオクだとFZR、結構4万前後で決まってるからビンボな人はいいんでない。 燃費で死ぬが。
>すごい金持ちのパーティーに招待された庶民って感じ。
国産現行で見栄えの良いのはないっしょ。 RS250あたりなら結構見栄はれるかもしれんが。
>>829 ”背伸びしている”とか”コメントすることはない”みたいなことを言われまくってNK部門再開だったね…
相手が大型だから仕方ないかもしれないけど漏れ骨オーナーだから禿しく落ちこんだよ。
832 :
774RR:03/09/02 21:57 ID:f9Xqx1qL
教習所でいきなり大型とって(中型後即大型でもいいけど)、初めてのバイクが
大型って人も最近は多いのでは?
そういう人が中型をバカにするのはなんか分かる気もするな。
乗ったこと無いんじゃ仕方無いよ。単なる小さなバイクとしての認識しか無いん
でしょう。
833 :
774RR:03/09/02 22:16 ID:YOoVPM56
ヤマハ、ホンダは速いけど(250マルチの中では)トルク感無いのも事実。
>FZRが人気無いのは小さい(貧弱な外観)為だと思う。
タイヤだって一番細いし。
784他いろいろでつ
>>828 スタイルはフェザー、FZR大好きだけど。
音はやっぱホンダっしょ。
>>834 ラジコンの音が好き?
車の音はホンダ好きだけど、バイクのヒュイーンって音はどうしても
好きになれん。
836 :
774RR:03/09/02 22:23 ID:ok/MjWNd
>>833 それでスズキとカワサキは150km/h付近のトルク感が凄いって話に
なるんだよね。
ナンダカナア...
837 :
774RR:03/09/02 22:24 ID:wgh8m6hb
色白ー。こういう清楚な人妻さんもいいですね。
パンパンピストンしてくうちに白い肌がピンク色に染まっていくんですよねー。
ちょっと濃い目の陰毛は情が深い証拠!
きっといろんな男性達をこのオマンコで幸せに包んでくれることでしょう。
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838 :
774RR:03/09/02 22:25 ID:YOoVPM56
>>836 凄くは無いよ(藁
所詮250だからね。
ギア比も関係してるみたいだけど。
839 :
774RR:03/09/02 22:27 ID:wgh8m6hb
色白ー。こういう清楚な人妻さんもいいですね。
パンパンピストンしてくうちに白い肌がピンク色に染まっていくんですよねー。
ちょっと濃い目の陰毛は情が深い証拠!
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>>835 当時は興味無かったけど、今となっては好きだなウン。
俺の乗ってるのも含めて、最近のバイクの音に無い、異様な音がして素敵。
なんか、250ccをまじめ(レースオタク的)に作りこんでた証しっていうのかな?
45ps時代のマルチ250は20万位あれば大体買えるんで無いの?
30万見ておけば選り取り黄緑か..
842 :
774RR:03/09/02 22:36 ID:ZRDXQkdu
おれは回転数が高いほど良い音だと思う(気筒数が多ほど更によし)
4stマルチの14000超えの音、2stの8000〜11000の音、
NS-1からRZV500Rまで全部好き。
843 :
χ:03/09/02 22:36 ID:iwXFoMyl
音の良し悪しは人の感性そのもの。
カムギアも良いけど、カワ車ZZRとバリの滑らかな音には驚いた。
250は有る意味マフラーノーマルの方がいいかな、エンジン音を聞くには。
844 :
774RR:03/09/02 22:39 ID:0mbUdB+2
45馬力に復活させるのにさらに10万以上かかる罠
>>841
845 :
χ:03/09/02 22:42 ID:H/Cqpm6N
>45ps時代のマルチ250は20万位あれば大体買えるんで無いの?
>30万見ておけば選り取り黄緑か..
CBR250RR最終型極上なんかだとトンデモな値段するぞw
そういやZXR逆車の話題が何故か全然でないの。 やっぱちと安く済ませたい人向けか、4ST250
846 :
774RR:03/09/02 22:52 ID:0mbUdB+2
>>846 ライトまわりだけ欲しいなw
FZRのエンジン不動なんていくら安くても
部品取りにしかなりそうにない罠
(他の人もかいてるけどEXUPの不良は金食うよ)
848 :
χ:03/09/02 23:16 ID:H/Cqpm6N
俺88CBR250Rの事故車を貰ったんで、ヤフオクで不動車仕入れてニコイチしたよ。
タイヤとかブレーキパッドとか消耗品入れても総額5万だった。今も快調に動いてる。
850 :
841:03/09/03 00:11 ID:7uH1mb63
851 :
774RR:03/09/03 01:10 ID:j2XKgn5J
ヤフオクだとFZRって10万以上だと入札者いない。
CBR(RR)はヤフオクでも20万円近い。
新車の時はたいして値段変わらんだろ?
ZXRはたま数少ない。(ちゃんとしてると15万ぐらいしてる)
GSXRは殆ど無い。(ましなやつ)
852 :
GSX−R1000Χ乗り:03/09/03 01:32 ID:ufnYjRHI
ノーヘルでリッターSSに乗ってレッドゾーン手前までの全開加速のサウンドすると
もうやばいぐらい脳がやられます。
853 :
774RR:03/09/03 01:55 ID:mGWfjM8+
それ以前に君の脳はやられてると思うよ
∧ ∧
,・д・) 読みにくいな…
っ つ まぁ250だと幾等か安全に脳がとろけるよ
>>852 既に君の理性を司る部分は溶け出し済みのようです。
250直6出ないかなー。
GSF250
858 :
774RR:03/09/03 11:19 ID:ErKStewg
SEX250
859 :
774RR:03/09/03 16:02 ID:XFlSAU2h
ま た 騙 さ れ た ん だ ね
∧_∧ ∧_∧ ∧_∧ ∧_∧ ∧_∧ ∧_∧
( ´∀`) ( ´∀`) ( ´∀`) ( ´∀`) ( ´∀`) (´・∀・`)
(_⌒ヽ (_⌒ヽ (_⌒ヽ (_⌒ヽ (_⌒ヽ (_⌒ヽ
,)ノ `J ,)ノ `J ,)ノ `J ,)ノ `J ,)ノ `J ,)ノ `J
ウフフフフ・・・
最強 アーネスト・4スト
861 :
あねっと:03/09/03 16:19 ID:JqyMlGVw
俺の名はアーネスト・エバンス・・・
VTR1000とかが騒音規制でカタログ落ちするが
高回転エンジンの骨とバリオスは平気なのか?
863 :
あねっと:03/09/03 17:23 ID:m048gRWH
騒音規制でカタログ落ちしたのは、それに見合うコストを掛けられなかった為。
(全滅したレプ勢も同様、年間30000台の頃だったらメーカーも頑張った筈)
骨とバリは売れ線モデルなので、合わせて来る筈(更に馬力は落ちるかもしれん)
次の規制は相当厳しいみたいだから、250クラスは相当きついんじゃないかな。
ZZR250やVTRは30PSを切るかもしれん・・・もう皆で大型に行くしかないかもしれんのぉ。
そしたらもはや中型免許の意味がなくなるな。。
骨とバリって年間どのくらい売れてるんだろ
もしネイキッドも死亡したら寂しいラインナップになるね
867 :
774RR:03/09/03 21:04 ID:8gkaJwaa
あれより静かになるのか。
すげえなあ。こないだ現行バリの後ろにいたが、
教習車のVFR400Kばりのシュンシュン音だったぞ。
終わってるな、日本のバイク。
いくら規制したところでマフラー換えてもいいんじゃ意味無い気がするが・・・。
>>867 車と違ってバイクなんていじってない奴のほうが珍しいしな。
869 :
774RR:03/09/03 22:12 ID:BK6zS+rD
音的には大型の方が厳しいんじゃん?
870 :
774RR:03/09/03 22:19 ID:+OemJDP3
CBRで45psと40ps乗り比べると40psのほうがパワーもりもり感があるような気がする。
低速トルク(低速パワー)があるからでそ。
-`).。oO(流れ無視ですまないが、4st250最強=Dトラカスタム。
BEET315ccボアうp+BEETカム+TMR−MJNでセッティング出せば40PS。
しかも車重は100`ちょい。
F3.5/R4.25ぐらいのワイドリム組んどきゃ街乗りかテクニカルな峠なら
リッターレプに(・∀・)ニヤニヤしながらついていけるw)
それ250ccじゃないやん
874 :
774RR:03/09/03 22:45 ID:oto5u2kQ
テクニカルな峠や街中ならそこまでしなくても着いて行けるだろ…とか言ってみるテスト
>>869 回さないですむ大型マルチ(ノーマル)はジェントルな音だしょ。
876 :
GSX−R1000Χ乗り:03/09/03 23:09 ID:ArE/g0oT
まじでR1000の高回転の音は、すごい。
中々聞けるもんじゃないよー。
あの音をノーヘルで乗って聞くと珍バイクより圧倒的にうるさい。
>>872 >リッターレプに(・∀・)ニヤニヤしながらついていけるw
(;´Д`)こ、こわいよー・・・。着いてくんなよぉ・・・。
NSR最終型が41万の値が付く中で
6〜7万円のFZR、GSXR、CBRは入札もなく流れてた。 厳しいなぁ。
2ST今田に人気有るんだな、まぁ今しか乗れないだろうし。
4ST250は今後も乗れるしな。
2st250は250ながらリッターなみの離陸感を味わえるから。うん
880 :
774RR:03/09/04 00:05 ID:iP0gncrt
ZXR250、FCRキャブ、おーばマフラー、パワークリーナー、288cc
ボアップ(オーバーホールのついでなんだが・・・)
53馬力の400に負けたことありません。
いいかげんなスピードメーターだけど240`出ました(実測は200`ぐらいかと)
ただ、VFRって本当に53馬力?と疑うのですが負けました。。。(最高速で)
>Dドラカスタムなんか遅くて話になりません。
>>880 だからそれ250ccじゃないやん・・・
国産400マルチは規制されてるから、ちゃんといじれば65馬力くらい行くでしょ。
882 :
774RR:03/09/04 00:15 ID:3CoEOdhV
シングルいじると加速はいいけど300ccボアップでも180`出ないよ。
883 :
GSX−R1000Χ乗り:03/09/04 00:21 ID:eeU6J9tG
ウィリーは面白いなぁー。
アクセルだけで、よっこらせっ、おー!速ぇー!最高!
884 :
GSX−R1000Χ乗り:03/09/04 00:27 ID:eeU6J9tG
街乗りで250乗りたいなぅ
こーいちウゼェ
886 :
GSX−R1000Χ乗り:03/09/04 00:36 ID:eeU6J9tG
887 :
774RR:03/09/04 01:35 ID:Au72OpAJ
騒音規制、排気規制とともに免許制度の変更も必要だな。
マフラー変えたら意味なしの規制もどうかと思うが。
以下俺的最強
ゼルビスアクロスクラブマン
889 :
774RR:03/09/04 01:43 ID:OWMqAx6s
>>887 免許精度の改正はどうして必要?
でどう言う風に改正して欲しいわけ?教えてくり。
愛車に性格も似てくると
(するとわしは嫌味なバイクに乗ってるのか?)
891 :
774RR:03/09/04 07:53 ID:ufozGOrV
>>870 単に調子の問題だろ
45PSモデルなんで余程メンテをきっちりしてないと、もう45PSも出て
ないよ。
>>891 それもあるが特性下に降ってあるから下の力あるのは当然だろ〜
894 :
774RR:03/09/04 23:29 ID:iuoEoNKH
VFRはごく最近まで売ってたレプリカだから後期は当然53馬力だよ。
896 :
774RR:03/09/05 00:16 ID:0Nn1MJ2p
RVFとVFRって違うの?
>>896 それって、
「田中と佐藤って違うの?」
って聞いているようなもんだぞ。
>>897 それは違うかな。
VFRの後継がRVFだからな。
伊藤と伊東くらいじゃね
900 :
774RR:03/09/05 01:06 ID:s4WtLz+n
やっぱり45馬力最高!
伊東に行くならハ・ト・ヤッ
でんわわよいーふろっ
10年前初めてのバイクがVFRだった。
一速でレッドまで引っ張ると100キロでた。
怖いバイクだと思ったよ。慣れてしまえばどってことなかっけど。
2st250によく信号待ちで勝負売られ、出だしはいい勝負なんだけど
向こうが2速、3速とギヤをかえる時にこっちはまだまだ1速で引っ張れるから
負けたことがなかったな、とスレ違いスマン
903 :
GSX−R1000Χ乗り:03/09/05 01:21 ID:ebWgpLRv
なんで直4のことをインラインフォアとかいうのに4ストはフォーストなの?
(あう使いフォーマットで質問しますた)
俺もそれ気になってた。
なんでCB400SFは「しーびーよんひゃくすーぱーふぉあ」なの?
89FZRと90プロジェクター仕様ではライトが違うだけかな?
いや全然ちがうはず
909 :
774RR:03/09/05 08:03 ID:kN/yg3wc
VFR400にはNSR150SPでも勝てました
4stでも250でも最速でも無い話しでスマソ
VFR400は40000km越えてる個体ですけど
910 :
774RR:03/09/05 08:21 ID:kpmnsIDY
>>907 89と90の差は
フレームの肉厚を増やすなど走行性能の向上と同時にスイッチ類の変更、ブレーキレバーが4段階調節に変更、
オイルフィルタがカートリッジになる等、操作性、整備性が向上した。しかし、その為の犠牲となって車重が6キロ
重たくなるなどデメリットも・・・。
fzrについてまとめてある某サイトより引用。
911 :
774RR:03/09/05 08:24 ID:nsIWDX5Y
2008年、マジェスティが最速の時代になります
912 :
774RR:03/09/05 08:27 ID:5YcS/trh
世の中のバイクが全てマジェスティになったってそれはありえない
2008年頃に排ガス規制が超強化されるから
年2000台以下のモデルは全てあぼーんです
914 :
774RR:03/09/05 08:53 ID:fn8ilGww
Z-250FT
915 :
774RR:03/09/05 11:05 ID:sJo337+r
デカスクとTWだけになります
バイク自体が終わります
原二まではシングル1種類、250か400くらいまではツイン1種類、
それ以上はツインと直四の2種類くらいガス検に通るエンジン作って
SSからアメリカンまで「見掛けは違うけどエンジンは共通」って
ラインナップにしていかないと、メーカーがもたない予感。
そして250最速はVTRになると。
言いたい事わかりにくいんで補足。
>原二まではシングル1種類
ってのは「50cc、90cc、125ccのシングルを1種類ずつ用意」
>それ以上はツインと直四の2種類くらい
ってのは「600cc、750cc、1000cc、over1000ccそれぞれでツインと直四を1種類ずつ用意」
って事ね。ビッグバイクは金掛けられるから、こんな扱いにはならないかもしれないけどさ。
>>917 冗談ですまない悪寒。
ちなみに125はすでに全メーカーアボーン
920 :
774RR:03/09/05 13:21 ID://HwIbYl
そこでホンダがCB250SFを出してバカ売れ。
他メーカーがあぼーんしたカテゴリーに新車を残しておくとカテゴリーを独占できるかも。
GSX250FXのニューカラーマジカッコイイ!!!!!!!!!!!!
923 :
774RR:03/09/05 17:23 ID:bUTybhWG
250ccとは関係ないけど、今カブ90を購入予定です。
通学に片道45kmを1.5時間かけて行く予定です。駅までチャリで30分かかるのでそのまま学校まで
原2で行く予定です。50km/lでレギュラー100円換算で学割定期の半額でいける試算です。
/****************************/
そこで問題なのが最高速度です。
国6号が広くてバイパスもいくつかあるので流れが70km/h追い越しで80km/h
で流れてます。
カブ90は40km/h以上は速度があまり上がらないとか言われてますが、どんな
感じでしょうか?
また60km/hだと燃費はいいのでしょうか?それとも悪くなるのでしょうか?
924 :
774RR:03/09/05 17:30 ID:7hDPN0X7
>>920 CB250SF⇒CB250F=ジェイド=ホーネット
よって
>>1が乗っているやつだ
V型2気筒250cc50ps
キャスティックアルミフレーム
アルミ押し出し材スイングアーム
倒立フロントフォーク
ラジアルマウントブレーキキャリパー
ツインインジェクション
セパレートハンドル
バックステップ
アルミトップブリッジ
927 :
774RR:03/09/05 21:40 ID:PCx/flxO
↑タコメーターはいらないのか?
928 :
774RR:03/09/05 22:20 ID:TA86JfAI
926>>素直に「本田さん鬼ッ速のVTR250SP-1キボンヌ」って言えばいいのに…
>>926 ラジアルマウント・倒立なぞ高いだけで無意味
でも盆栽趣味を語る上で欠かせない罠。
931 :
774RR:03/09/05 23:18 ID:1nO2VgqZ
VTRを50馬力にしてフロントダブルディスク、あとちょこちょことして、
53万円ぐらいで出せば馬鹿売れするよ。
250ccで峠最速を目指すなら2気筒しかない
レプでシングルディスクは萎えるなあ
何のレプリカ?
936 :
774RR:03/09/06 00:24 ID:6MvEPrjp
レーレプなら見栄えでWが良いけど、
VTR250−50PSはシングルが良い、軽快そうで。
軽いバイクはタイトコーナーではほんとに早い。
937 :
774RR:03/09/06 01:38 ID:mCCU/TYe
シングルだと最高速が遅すぎるだろ
ダブルディスクだと最高速アップか、知らなかったよ
>>937 ブレーキって最高速に影響するの?
んじゃ俺のバイク、リアもダブルディスクにしたら最高速あがるかな?
940 :
774RR:03/09/06 01:53 ID:mCCU/TYe
シングルって単気筒の事書いたんだけど・・・
で、一体どこで単気筒エンジンの話が出たの?
>>31 >FZR250PHAZERは200km/h出る
あんまりいい加減なこと言わないほうがいいよ
ハズイから
君みたいな人の話を聞くと昔某スレで
「ゼッツー最強」とかぬかしてた房を思い出すよ
まあそういうヤシの妄想は音速を超えるんだけどね(w
並走して190kmがなんとかと言ってる
メーター誤差を知らんお方も同様
907です。
>>911の方レスどうも。
89FZRは1年間のみの生産なんであんましないですね。
もっともプロジェクターのやつもあんましないけど。
944 :
774RR:03/09/06 02:03 ID:v2/nJANw
>>942 詳しそうですね。
PHAZERは何キロしか出ないんですか?
CBR250RRは何キロ出るか知ってますか?
折れ88年位の雑誌(オートバイ誌だったと思う。)には0-400タイム
だとか、最高速のってたと思う。
2スト250と4スト400は最高速で200オーバーだったと思う。
4スト250だとちょっと200にはとどいてなかったと思う。
59PS,45PS時代の話しです。
ノーマルフェーザー出て180+だよ。
追い風坂道Fタイヤ磨耗なら知らんがw
947 :
774RR:03/09/06 02:13 ID:20GfkLom
雑誌でPhazerは実測190km/h超えだった
2st250オンロードレプの次に速くてメーター読み200km/hで
間違ってないと思う
・・あのさぁ、当時の雑誌なんていいかげんなんだよw
メーカーもああいうのに貸し出すのは調整してたりしたんだ。
実際に乗った人の言葉信じろや。
最高速なら45馬力4気筒マシン、
80km程度までの加速なら現行のオフ車でしょうね。
純粋なサーキットなら4気筒レプリカ、モタードコースならオフ車の勝ちは明らかで。
要は、それぞれ棲む領域が違うので、一概には言えないと。
つかファイナルと排気変更データだろうな。
んじゃこれで。
951 :
774RR:03/09/06 02:34 ID:TDcg2A9y
まあオフ車は最速スレに関係無いけどね。
モタードコース?なんかで普通テストしないし
>>949 もうそろそろ
>80km程度までの加速なら現行のオフ車でしょうね。
具体的な機種を教えてくれないか?
952 :
φ:03/09/06 02:41 ID:dXa6s2C4
942 :774RR :03/09/06 01:56 ID:9wZVe3NP
>>31 >FZR250PHAZERは200km/h出る
今まで2chで見た中でダントツ一番の亀レスだw コイツ何乗っても遅そうだが大丈夫か?
フェザー信者が多いけど、俺はエンジンパワーがイマイチと良く聞いたのでどっちが本当か気になる。
なんにせよ古いバイクばっかりだよなぁ・・・どうなっちゃうんだ、後5年ぐらいしたら。
88年発行の書籍をハケーンしたので
広報車の問題はあるにしろ参考程度に記す。
NSR250R=203.3
CBR250R=193.7
VT250F=166.2
TZR250=198.0
FZR250=189.7
RGV250γ=213.3
GSX-R=185.2
KR-1=202.5
GPZ250R=163.1
だそうだ。まあ広報車チューンしてあるのは当時から言われてたしな。
やっぱ250cc4気筒って高速でのびるンですね。
250cc2気筒よりも。
結構このスレ真夜中なのにのびるね。
ぜんぜん最速でないが、
SRX250て好きだった。
これってFZR250PHAZERとおなじころのバイクだよな?
>>953 ちなみに400ccだとどの位出るの?14psの差が知りたいな
NSRならチューンとファイナル次第で240前後出るんで内科?
そうなるとRSみたいなもんだが。
KR-1は絶対そんなに出ない、断言したいと思う。
961 :
φ:03/09/06 12:06 ID:VKmIulni
>>953 88年だと一番元気があった時か。
NSRが200越えるのも凄いがCBRが肉薄してるのも凄いな。
ニ気筒がかなり遅いな。 ニ気筒ラブな人は少しがっかりだな。
それにしてもγ1つだけ何か違うなw 流石に250最速と云われる所以か。
962 :
953:03/09/06 12:38 ID:6MVLn3Ow
スレ違いだが、要望があったので400cc版。
CBR400RR=216.2
VFR400R(NC24)=210.2
FZR400(EXUP)=214.3
GSX-R400(水冷)=217.2
ZX-4=20735
GPZ400S=186.2
インパルス(東京タワー)=206.1
RG400γ=222.2
NS400R=218.5
FZ400R=200.8
だってさ。いくら新車だからって本当にこんなに出るのか?
漏れ400RR持ってるがここまで出るとは思えんな。
まあ180は超えると思うが・・・。
>>962 漏れが昔乗ってたGSX-R400(GK76A)は
リミッター切っただけで220`近く逝ったよ。
あとはドノーマル、タイヤは5分山以下だが。
それと併走のGPZ1000RXのメーター読み。
>>963 ちなみに3マソ`以上走った90'モデルでつ。
よくこう言った記事覚えてる人にしたら、250でもそこそこ
出るって感じなんじゃないかなぁ。
966 :
:03/09/06 13:16 ID:VKmIulni
>だってさ。いくら新車だからって本当にこんなに出るのか?
>ZX-4=20735
これはちょっとでないだろw
967 :
774RR:03/09/06 13:21 ID:OLrIwu0t
最高速は気にしないのでWR250Fなんかはどうかなと思ってますが
どーでしょ
968 :
:03/09/06 13:23 ID:VKmIulni
>最高速は気にしないので
ここは最速スレなんだがw 気に入ってるなら何でもいいんじゃない。
969 :
774RR:03/09/06 13:31 ID:W2m6/je4
最速ってのは同一距離をどれだけ短いタイムで走れるか?じゃないの?
距離によって最速なんて変わるでしょ。
0-100くらいならシングルoff速いし。
0-400なら伸びのあるマシンが速いだろうし。
その距離の間に最高速に達しなければ、いくら出せても意味無くないか?
970 :
774RR:03/09/06 13:34 ID:P5ab8m7p
最速って、最高速なら昔の4発45PS仕様なら180kmメータは振り切るよね
若い頃、何台か試した事あるよ。
峠なら、コーナーRで違う、狭いとこはVTとか軽いバイク、
有る程度速度出るとこは4発でパワー優先
とりあえず4スト250って言うなら規制前のCBRが良いじゃん
それに社外マフラーとFCR付けてセッティングすれば、200km軽々
971 :
774RR:03/09/06 13:36 ID:a+96QnNj
>>969 そうそう。SRのスタート100mは
あなどれない。
しかしGB250はもっとあなどれない。
日本の高速の最南端と最北端間を連続で走るとして何が一番速いのだろうか?
CBR250R(87)って結構かっこいいけどもうあんましないのかな?
このあいだ、止まってるの見たけどやっぱかっこいいね!
>>968 最速スレということは、最高速スレじゃない
976 :
968:03/09/06 15:52 ID:VKmIulni
時分でも解ってるが、まぁ流れ的にな・・・。
このスレのような一般素人レベルだと、やっぱ四発はちょっと不利かのぉ。
ほぉ、特殊達人さん
だから、3発が最凶
早く出して。なんなら鱸でもいいよ。
979 :
:03/09/06 18:05 ID:VKmIulni
MVX・・・(ry
前2後1で140kg切るV3なんぞ出たら、トォリャーと乗ってみたいの。
980 :
774RR:03/09/06 20:27 ID:TpDRyEJa
4st250マルチ、2st250オンロードレプ、4st400
最高速に関しては200km/hを中心に少しずつかぶりながら上下にバラケてる。
個人的には結構近いんだなと思った。
加速はさすがに差が出るのかな?
ノーマルなら4st400>2st250>4st250だろ
982 :
774RR:03/09/06 21:06 ID:iqE4meLc
単気筒ってピックアップよしでトルク感あるから速く感じるけど、実際はそんなに速くない。
比較の速さを求めないならいいバイク。
4stだと300ccぐらいにボアップしても160`がやっとだよ。
オレNS400R乗ってたけど180km/hメーター遥かに越えて変な所指すよ。
場所的には220km/hくらいかな、。
そもそも180km/hの時点でまだ4速か5速かって所だしさ。
実測200オーバーってのは頷ける。
今のオンボロでそれなんだから当時の新車ならもっと出たでしょ。
そりゃ2スト400V3だもの、4・5Γ共に別格っしょ。
あれでも去勢されてんだよね。
>>984 本当に馬力規制は「去勢」そのものだよなあ。
986 :
774RR:03/09/07 00:11 ID:p8dp5Krs
ホンダはカム変えてるけど他の3社は点火とキャブのみ変更だよ。
馬力規制の初期だけだけど
987 :
:03/09/07 02:34 ID:txeI+Jmx
次スレは立てない方が良いと思うんだが、やっぱ立てちまうんだろうなぁ。
速さを語るのは大型クラスのみの現状だし。
でも250総合スレでは4STラブの人達は満足できないんだろうしなぁ・・・。
250でなくて申し訳ないが、質問。
レプリカと、モタード、同じEGを積んでいたらどっちが面白いのだろうかね?
例えばTZR125RとDT125R、RG125ΓとTS125Rのやうに。
>>987 そしたらスレタイを変えよう。
シンプルに「4st250を語るスレ」はどう?
990 :
774RR:03/09/07 18:39 ID:W/Ks/6lw
>>989 いいね
それなら単ニ気筒厨もオフ厨も絡みやすかろう
>>988 一般的にオフ車の方が低速に振ってあるので
低〜中速トルクがあってその域では扱い易くダッシュしやすい。
が、ピーク域の切れたような吹け上がりが多少犠牲になってる。
だが2ストは軽度のチューニング次第で結構変えられる。
992 :
774RR:03/09/07 23:22 ID:7enLNnWg
age
993 :
774RR:03/09/08 05:27 ID:OfOkpRDv
あと10レスきっても誰も終わらせない
大人な4スト250海苔達に乾杯。
いやあこのスレももうすぐ終わりか。
996 :
774RR:03/09/08 21:29 ID:5n74mDPM
1000
997 :
774RR:03/09/08 21:32 ID:0deH+QPd
1000
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999 :
774RR:03/09/08 21:33 ID:0deH+QPd
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