ライテク総合スレッド 　２コーナー

>>910
175cm 61kg 14%なら君は貧弱君だ

ちなみに漏れは172cm 69kg 8%

>>910>>912
いいなぁおまえら。
漏れは174cm98kg38%だ。
スパーダがキィーキィー泣いてるぜ〜！！

178cm、60kgの8%です。65kgの5%目指してます。

>>913
　ワロタ
　
　ちなみに俺は１７２センチ９２キロだ!!




　本日から，体形スレに移行しまつた

まあ落ち付けやブタども。

173cm・５５�`ですた。

179/59　

.

体脂肪率計って（家電屋で売ってる奴は）機械によってバラバラだよ。全然信用ならん、只の目安

まな。あれは伝導率と体重と身長の３つのデータからデータベースを探って出てきた値らしいし

うちのは手と足両方で計るヤツだよ
内臓脂肪もわかる

肥満スレっつうか，健康スレみたいだなもし

コーナーではハンドルは触れる程度で、バイクの自然な舵で
曲がった方がいいんですよね？つい肩に力が入ってハンドルをガチガチに
固めてしまいます・・・・

藻まいらバイク乗るときの姿勢ってどうしてますか

昔から背中を適度に丸めた猫背が良い姿勢っていわれてますが
自分は違うと思うのです。
背中を丸めると上体にかかった加重が曲がった背骨で吸収されて
加重レスポンスが遅くなると鈍くなり素早い切り返しや加重コントロールが
遅れると思うのです。現にモトクロスやトライアルでは骨盤を起こし
背中をまっすぐに伸ばし体は股関節で曲げるのが常識とされてます。
ＧＰライダーのフォームを見ても背中が曲がっているのはあまりないと思うのですが

と以前ラ○ダーズクラブに投稿したら見事に無視されました
実際ロードバイク乗るときはどっちがいいの？
あ、状況としてはサーキットや峠道ね

ﾈﾓｹｿが言いたいのは、骨盤を起こしておいて且つ背中（上体）を丸めるって
ことじゃないのかな？
背中が丸まる（≒突っ張らない）ってのは腰周り以外に余計な力を
入れないことによって起きる現象の一つに過ぎないのではないかと。

GPﾗｲﾀﾞやMXﾗｲﾀﾞ見ても、腰周りは起きてるけどｿﾚより上は
結構丸まってると思うんでつが。どうでしょか。

>>925
モトクロスやトライアルみたいに、ハンドルの起きてるバイクならわかるが
レプリカ系で背中をまっすぐに伸ばすと
かなりムリな姿勢になるならない？

加速中ならわかるが、
ブレーキング中に背中が伸びてると、上体を減速Ｇから支えられ無くない？
オフとオンとでは減速Ｇのかかり方や、
路面のトラクションのかかり方、
車重や重量バランスがずいぶん違うと思うが。

程度の問題かもしれないが、
>>926ぐらいならよくわかる。
それくらいでも、十分加重はかけられると思う。

>>924
深呼吸して女のｵﾊﾟｰｲをやさしく握る感覚でハンドルの端握れ。
バイクが曲がる感覚がよくわかるから、但し童貞なら処置なし（藁）

>>926

でもライ○ースクラブで時々でてる写真見ると
みんな骨盤わざと寝かしてるようなフォームなんだよね。

以前後輪への荷重の特集してたときなんか現編集長完全に後ろに寄りかかってるような
フォームとってたし。あれじゃあ外乱かかったとき何も出来ずにただハンドルバー握りしめてひたすら耐える事しか出来ないんじゃないかと思った。

まぁネモケン最近そゆとこ出てこないから単に編集部員が
勘違いしてるだけかもしれないけど。

>>925
>ＧＰライダーのフォームを見ても背中が曲がっているのはあまりないと思うのですが
人によって違いはあるが、もの凄く丸まってるとは思わないが完全に真っ直ぐはいねーと思うぞ。

まあ、よく分からんけどとりあえず腹に気合を入れて
上体を支えるっつーんでいいんでないかい？

おまいら自然体で乗れよ。
背筋なんて曲げようが伸ばそうがどっちでもええやん。
まー猫背はカッコワルイのは確か。

現在ZRX1200に乗っています。先日、初めて中古でオフ車を購入し
て乗ってびっくり、ハンドリング特性がぜんぜん違う感じです。
ターンのきっかけを作ると、ZRXはスッっとフロントが曲がりたい
方向にたおれてくれるのですが、、オフ車（シェルパ）はワンテンポ
というかタメがあってからやっとフロントタイヤが反応してくれる
のです。交差点のような低速でも中速でも同じです。

これって、オンとオフ車の違いであってフツーなんでしょうか？
それとも、この中古のオフ車がフロント周りヘンなのでしょうか？？

>>933
そりゃ造りが全然違うから当然っすよ。
剛性はもちろん、サスも柔らかくてストローク量も違うし
オンをクイックに走ること主眼の設計じゃないっすからね。
乗り方を変えないとだめっしょ。

＞929
最近ﾗｲｸﾗあんま見てないからよくわかんないけどね。
漏れは渡辺明のﾍﾞｽ○ﾃｸ見て練習に励んでたｸﾁなので
言いたいことはよくわかりﾏｯｽﾙ。
＞933
径の大きいﾌﾛﾝﾄﾎｲｰﾙだとそんなもんでわ。
500円玉と10円玉の転がりかたの違いと言うか。
ただ一旦ﾊﾞﾝｸし始めると結構ｸﾞﾗｯとくると思うけど。

このｽﾚではどう言われるか知らんけど、ﾊﾞﾝｸのｷｯｶｹとして
意識的にﾊﾝﾄﾞﾙを逆に切ってみるのも良いかと。

>>935
外乱に耐え易いという意味では・・・
少しリーンアウト気味のハングオン（着座位置は若干前）が結構いける感じ。

＃実は昔のスーパーバイクレーサーがやってたフォームなんだけど。

ﾊﾝｸﾞｵｿはやってなかったけど、ｵﾌ車でｵﾝ走るときは
ｶﾅｰﾘ前のほうに乗ってますたね、そういや。
重量配分の関係からそのほうがいいかなと←安直


あんま語れるようなｳﾃﾞじゃないので消えよう｡｡

ここって峠、サーキット以外のこともＯＫなのかな。

寒くなってきたし、忙しくて遠くにはいけないので、8の字でもしてみようと思うのですが
乗ってるのがＫＳＲだから特に苦労しなくてもくるくる回れちゃいます。
ＫＳＲで8の字やっても意味無いですかね？
意味あるとしたら何に気をつければどんなことに効果的でしょうか？

膝にプロテクターつけて膝すりの練習ってのはナシでｗ

>>938
パイロンの間隔を狭めるとか色々練習方法はある。
　簡単に回れるイコール速く回れるではない。

　とりあえず、”つがたく”で検索してみろ。

>>939
ありがとです。なかなかジムカーナも面白そうですね。

まずはうっさいチャンバーなんとかせんと・・・

カーブで体重をかけるべきステップはカーブの内側、外側のどちらでしょうか？

>>941
そんな事を考える前にブーツを買ってニーグリップ・踝グリップがちゃんとできるようになれ。
話はそれからだ。

>>941
時と場合によって…

運動靴や安全靴より、しっかりしたブーツの方が、
運転し易いんで、初心者こそ良いブーツを履くとよろし。と、
初心者の観点から言ってみる。
そんな漏れは、SIDIのヴェルテブラ・・・・

>>941

コーナリングのフルバンク前後の時間帯は外ｽﾃｯﾌﾟにも内ｽﾃｯﾌﾟにも意図的な力は乗せない。


そんな折れはｶﾞｴﾙﾈ ｽﾄﾗｰﾀﾞｽﾌﾟﾘﾝﾄ

シートの後ろに座って骨盤を後ろに少し寝かせるようにして、骨盤の上の腰の骨から
猫背カーブを推奨しているのがﾈﾓｹﾝ。

骨盤を立たせて、ヘソを少し前に押し出す気分で股関節部分より上で腰骨全体ごと
前に前傾させて背中の自然なカーブ(not猫背)をキープするように推奨しているのが柏。
ロッシに代表される今のレーサーとかﾐﾆﾊﾞｲｸ出身のﾆｭｰｼﾞｪﾈﾚｰｼｮﾝ第二、第三世代系は
ほとんどがこの形。ただ、80〜90年代から走っている人には癖が抜けずにﾈﾓｹﾝ式で
走り続けて、ちゃんと成績を出している人もいる。ﾊﾟｯと思いつくところではｲﾄｼﾝあたり。

ﾈﾓｹﾝ式の弱点は必要な時に前輪に荷重をするというのがやりにくい点にある。
猫背が上半身の重さとショックを必要以上に吸収してしまう為、前輪に乗せている
つもりでも意外と前輪には荷重は乗らない。完全なリアステア時代のフォームといえる。

柏式は腹筋で支える力加減次第でそれが調節できる。
特に現代のSSマシンの特徴である、フロントステア式にフロントにも積極的に荷重して
前後輪の旋回力を引き出す乗り方ではコチラが向いているといえる。

一昔前だとへっぴり腰と揶揄されなかった柏式フォームも、ﾌﾛﾝﾄﾀｲﾔの進化により
日の目を見るようになったというのが大きい。

いいブーツは乗車姿勢が矯正されるね。
KUSHITANIのパワーマックスブーツを買ってしみじみ思った。
10年ぶりの新調で前の奴がクタクタだったせいもあるが。

ﾈﾓｹｿは内側ステップでバンクのための加重するのは厳禁だと逝ってるね、
確かに挙動に無理が出る。
車体をコジル動作と同じ入力になるんだろうなー。

つじ氏はイン側ステップ荷重を肯定してるね。

ところで後ろ乗りより前乗りが一般的になってきたのっていつ頃なの？

>>949
８８〜８９年頃じゃないかな？ 丁度250＆400ccレプリカで、
フロント周りがしっかりしたモデルが出始めた頃。

レスが950超えたので、新スレたててきまつ。

新スレ立てますた。

　ライテク統合スレ　３コーナー
　　http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1065274118/l50

バイクに乗り始めてから二ヶ月、修行の成果あって
ようやくヒザが摺れました！！
他人の250オフ車で.............

>>953
死ぬなよ。

スレ違いかもしれませんが、宜しくお願いします。
現在ネイキッドに乗っていますが、バーハンをセパハンに変更しようかと思ってます。
一応メーカーさんがバーハン用にポジション（シート・ステップとの関係）を考えて作ってあるのでしょうから、セパハンにするとけっこうハンドル位置が変わってしまうのではないかと思うのですが。
コレってマズイのでしょうか？　実際のトコどんなモンなんでしょうか？
モノはドカモン（空９００）です。

マズイというか乗り易さの問題だろ。
物にもよるがステップ位置が前すぎに感じるかも。
場合によってはサスセッティングを変えたほうがいいこともあるが、
ドカだったらモディファイ例はあるだろうからそっちの人に聞いたほうが早いな。

>>955
Ｍ９００はステップホルダーが強度部品になっています。
元々レプリカ風の配置なのでセパハンにしてもそのままでＯＫでしょう。
不満が出てからでも交換は遅くありません。

普通のネイキッドだとステップがかなり前なのでセパハン化すると
ポジションがチグハグになり、ステップ荷重が使いづらくなります。

９５６さん、９５７さん有り難う御座います。
実はすでにステップをアエラのものに変えてしまっています。
確か１０ミリくらい前によってますが、自分は背が低いので大して関係ないのかも？
何にしても一度ハンドル替えてみて、不具合があれば色々試してみたいと思います。

8の字練習したいのだけど
パイ論の間隔は最小回転半径×２でよいん？

>>959
もうちょっと広めから始めた方が加減速の練習になっていいと思うよ。
いきなり小さい８の字だとメリハリのない運転になりやすい。
バイクの大きさによるけど標準は大体６〜８ｍ間隔くらいかなぁ

>>960氏
レスありがとうございます。
昨日Uターンの練習しながら 8の字もやってみたんです。
仰せのとおりメリハリのないやつでした。
来週８ｍくらい間隔をおいてやってみたいと思います。