250以下で一番早いバイク教えれ

おながい

2

早いじゃなく速いだろ。

「早い」っつーことは速度ではないんだな

■初心者のためのよろず質問スレッド　Vol.133■
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1056878892/

■初心者のためのバイク購入相談スレッド Vol. 20■
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1056791149/

ごめん、まちがえた

(*･ｰ･).o0(NSR150SP)

速度のことでつ。すいません

ＮＳＲ

あぷりりあ２５０は？

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 Γ
　|壁|⊂） 　
　|￣|∧| 　　

ホーネットとかはどう？

なにげに原付パクルかとｵﾓﾀﾖ

1は“意外”と“以外”の使い分けもできん奴。たぶん。

１はつ

>>13
そのぐらいできるわヽ(*｀Д´)ノ

オレもアプのＲＳ２５０に一票。

70psもあるの！！？

>>17
70PS?!なにが？！

wr250のモタ化

ゼルビスターボ

ＣＲ２５０Ｒ公道車モタード

>>18
RS250だろ

>>20
スパーダターボは70ps越えてた気がする。

Ｃ９０ＦＸ−ＲＲ

訂正、ZXR系の76psですた。
http://www.metalspeed.co.jp/sub3a.html

TZ250なんか市販車としてかなり速いと思う

圧倒的多数で１の買うバイクはＲＳ２５０に決定しました






けどまじでお勧めするよ
唯一の新車で買える２ｓｔだもんね
それも今年で最後らしいし
早く１は予約汁

わかりました(ﾟдﾟ)ｳ

>>28
おぉ男らしいな

俺もＲＳ２５０乗りたかったけど断念してしまった
正直残念だな
後悔するくらいから思い切って好きなのに乗るのがやっぱりいいかも

２ｓｔ２５０モトクロッサー。

最高速以外はRS２５０よりも速い・・・・と思う。

公道は走れないが、ナンバーが付いてないので逃げ切れば
おとがめ無しです。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 HONDA RS250。
　|文|⊂） 　
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

国産でNSR２５０R

>>31
ロードレーサーの存在を忘れてた・・・・・・てへ

(〃▽〃)ﾃﾍｯ

>>33
>>26の存在も忘れるな

>>34さん、それ頂きます。

>>35
見落としてた、、、、(〃▽〃)ﾃﾍｯ

ホーネットなんてクソだぜぇ。
RS50でも十分ちぎれる。
ホントだめバイク。





まぁ、マイバイクなんだけどさ。

RS250もいいけど、峠では遅いよ。
パワーバンドがうまくつながらない。
NSR乗った後に乗ったらあまりの回転数の落ちっぷりに
ビビった。
ｹｯｼﾃﾍﾀﾞﾅﾀﾞｹﾃﾞﾊﾅｲﾃﾞﾂ。

ﾍﾀﾞ→ﾍﾀ

>>37
ﾔｯﾊﾟﾍﾀﾅﾝｼﾞｬﾝ!!

まじかぁ、ホーネット遅いのかぁ・・・
勉強なりました(;´Д｀)

２５０ならバリオスにすればいいじゃん。
乗せてもらったことあるけどけっこう楽しいよ。

バイオル
／･∀･＼　いっけぇえ〜！

>>35
TZって公道用のがあったの？
雑誌でレーサーにTZRのエンジン積んでるのなら見た事あるけど。

現行の国産新車ではどれが速いんだろう？

アプリリアはいつまで旧γのエンジンなんでしょ？
したら逆車最終γのほうが・・・。
ＴＺＲ２５０ＳＰＲはＴＺと共通部分が多いってきいたんですが？
スリック履いてもよれないフレームとか足回りとか、極悪エンジンとか。

>>44
最終γの逆車はRSと比べてオイル飛びが極めて少ない。
オイルの吐出量をかなりきめ細かくコンピューター制御
しているようです。
TZRは最終γ、NSRと比較して、２ストらしい荒々しさが
最も残されているマシンだと思います。

>>43
ないよ。TZやRSは市販レーサー。

オン・オフ合わせて考えると、CRM250ARが最速ではないかと。
オンに限れば最速ではないかもしれんけど、
それでも峠とかだともっとも速いバイクの中のひとつに入る。

>>40
ホーネットが遅いというより、他のライバル（２ｓｔ）が速すぎなんだよ。

俺が乗ってるVTR250
~~~~~~~~~~~
↑
これ重要

>>47
いいこという。
ホーネットから見れば2stなんて
反則みたいなもんだ。

>>48
限界ポテンシャルと実際の速さは違うからね
ｵﾚが乗ればどれもポンコツみたいなもんだ。

>>47
そんなに2stは速いん？

>>51
一度乗ってみれば判るよ。

>>51
2stは4stとは別の乗り物だよ・・・。
たまにNチビがすさまじい速さで走ってんじゃん。
2stのオフとか始めて乗ったときあまりの加速にチビりそうになりました。

まあ、オフ車が速いのはオフロードだけだけどね

>>54
甘いな

RS250はエンジン単体だと70馬力かもしれないけど、
後輪馬力は50ちょっと位に考えた方がいいかも。
ロッシレプに乗ってたけど、
やっぱりそんな感じでした。
確かに峠で振り回すようなバイクじゃないし。
どんな状況かで速さの質も違ってくるけど、
アプリちゃんは買っても間違いではないとは思います。
仕上げは間違いなく、同クラスの国産より上ですし、
TZRやNSRをイジルより確実に安くつきますから。

ただ、ファイナル・エディションだからといって、
急に値上げしたアプリリア・ジャパンのバカタレは、
ちょっと許せんと思った。

>>40
　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 ホーネットは別に遅くないよ。CBRのユニットなんだし
　|文|⊂） 　 高速コーナが多いところならTZR125とでも競える
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

>>54
世間知らずのにわかバイク乗り。
CRM250を知らんのか。

ＡＲ燃焼のあれだね。速いが耐久性ゼロ

俺はＭＴＸがいいな

CRM250ったって、しょせんは127kgで40ps
2st250レプで言えば底辺クラス
NSR150以下

>>61
現在の会話の趣旨がわからんのか？
それ以前にCRMに乗ったことがあるのかｵﾏｴは。
あと、バイクを馬力だけで判断する人はにわかバイク乗りです。

>>61
パワーやパワーウェイトレシオよりも、127kgに注目しないとね♥

確かに２ストオフ車は速い、メチャ速い！
峠とかで、普通にレプリカと張れたりする。
まあ、最高速はでないけど・・・。
ちなみに自分で乗ってレプリカとオフどっちが速いかと言われれば、
レプリカだけど。

ＴＺＲ２５０Ｒ（３ＸＶ）９１、９２は乾燥で１２６キロ　４５馬力
です。 ＲＣーＳＵＧＯのキット組み込みで約６０馬力は出ます。

>>64
ＣＲＭってノーマルで180でるって聞いたことあるけど、これは
都市伝説ですか？

確かにゼロハンミッション車は速い、メチャ速い！
峠とかで、普通に２ストオフと張れたりする。
まあ、最高速はでないけど・・・。
ちなみに自分で乗ってゼロハンミッションと２ストオフどっちが速いかと
言われれば、２ストオフだけど。





って言うのと同じ？

ＲＭＸ２５０Ｓが最強。（ｗ
モタ−ドにすればレプリカも敵じゃない。
２ｓｔオフならこいつかＣＲＭでキマリ。

残像が見える。

いいかクズども。この折れ様が教えてやる。最速は折れだ！！！！！！！！！！

>>70
そんなん自慢になるかボケｗ

>>70は早漏

（´-｀)｡oO（>>70は250cc以下なんだろうか)

>73
250ccも出したら氏んでしまう･･･

>>74
犬は200cc位らしいよ。
コップに一杯ほどってムツゴロウさんが言ってた。

ＲＧＶ−２５０最終型が出てないので挙げておく。



ついでにage

貯伊海苔

ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Circuit/5108/3XV.htm
↑これ

最終γのクランク焼いたひとって何人いるんだろう。知り合い二名撃沈です。

まてい！アプリリアＲＳ２５０は良く焼きつくぞ。
あんまお勧めしないな〜。それに街中走るなら絶対やめとけ。
サーキット専用ならいいとおもうがな。
ちなみに俺も焼きついてとんだよ。友達もＲＳかってとんだよｗ

＞８０
セッティングあってないだけだろ
俺は悪名高きスガヤセット組んでサーキットでレブに入れまくってしまったが
問題なかったぞ

サーキット専用だったらHRCのRS250にするべきじゃん
まぁ素人さんには危険な予感

ネイキッドならバリオスだろう

高速道路＋峠＋街のり
・ＮＳＲに闇入手のＨＲＣカード。

オフ＋峠＋街のり＋加速
・ＲＭＸ２５０
・ＣＲＭ２５０

総合
難しい、どれもある意味最速　４ＳＴはお話になりませんね。

アドレスV100

ＪＹＯＧ

高速道路＋峠＋街のり+加速
・ＮＳＲ２５０
・ＶΓ
・ＲＳ２５０
・
・
・
・
・
・


オフ
・ＲＭＸ２５０
・ＣＲＭ２５０

総合　ＮＳＲ
オフはオフだけが速くてＮＳＲやオンロードレプの敵じゃないよ
最高速じゃ4stオンロードレプの敵じゃないし。
加速もそれほど変らない上に50km/hくらい遅いんじゃないかな。

>87
一度2stオフに乗ってみることを、お勧めします。

取り敢えずＫＳＲ−�Uで負けた事ないよ。
・・・渋滞気味の街中限定ならね。

>>83
2stオフ乗ったことないでしょぉぉ？
ぷぷぷ。


なんかかいてあるバイクもメジャーどこばっかだし・・・・。
ぷぷぷ。

実は一つも乗ったことないんじゃぁないのぉぉぉ？
ぷぷぷぷぷぷ。

２ストオフはいいとこ９０位までだな。
ギア比変えれば高速伸ばせるがトータルでデチューン。
レスポンス良し、高速の伸び良し、最高速良し。ってなると２ストだろー。
どっかんパワーのピーキーな方が早いね。
体感的にはすごい分コーナーではアクセル全開に出来るタイミングが遅れるから
マータリ熟成の中後期は直線逃げ切り用途ではダメだな。
バリウスは珍くずれが絶賛しているけど乗りやすいだけで全然早くないだろー
ＣＢＲ２５０ハリケーンの方が回るし早いぞ。
ホーネットも中々やるしなー。
バリウスといい勝負っていったらＶＴＲだろ。あとスパーダか。
カワサキは昔無骨でデザインが良かったけどレースから離れすぎたせいで
装備もエンジンもダメダメ。今のリッタークラスの装備　各メーカー比較すると
カワサキだけ唯一、正立フォーク、スピードアナログメーター、他にも何点も
ヘボ度露出中。

Z1000を知らないのか。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 オフ車は120km/h前後までかな。
　|文|⊂） 　
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

↑　？　２５０以下でだろ。ボク。

総合すると速い順はこんな感じ？

２ｓｔオンロード
（NSR250など）
・
NSR150
・
４ｓｔオンロードマルチ
（FZ250など）
・
・
４ｓｔオンロードツイン＝２ｓｔオンロード
（VTR、CRM250など）

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 直線だけならそんな感じでないかな。
　|文|⊂） 　 2ｓｔで直線番長もあんま居ないと思うけど。焼き付き怖いし
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

アプリリアの２５０ＲＳはいいバイクだよ。
倒しこむと、カウルとかステップとかガリガリ摩るけど・・・
国産２５０レプよりまちがいなくはやい。
後、チャンバーの出っ張りには要心してね。擦ると車体浮くよ。
本当にかうなら、購入後すぐにチャンバーをハンマーで殴る。
ステップをノコギリで切る。
これで初期化終了。
ちなみにコケルと修理代かなり高いよ。

要心＞＞用心
スマン

２ｓｔレプリカだったらどれも同じくらいじゃない？
気分の問題か？

今だ!100ｹﾞｯﾄｵｫｫｫｫ！！
￣￣￣￣￣∨￣￣￣　　　　　　　(´´
　　　　 ∧∧　　　）　　　　　　(´⌒(´
　　⊂（ﾟДﾟ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣　 (´⌒(´⌒;;
　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ

DT200やSDRもなかなかですぞ!!

>購入後すぐにチャンバーをハンマーで殴る。
>ステップをノコギリで切る。 これで初期化終了。

ワラタ。　殴るのはマズイのでは？


CBR250RR所有してて、最近NSR250買ったんですが・・・・。
いやはやコレは速いバイクですねぇ。　うっかりしてると飛びそう。

既出かもしれないが信号の多い渋滞区域では、自転車が最速。
自転車はバイクじゃないだろ！という君！ﾁｯﾁｯﾁ甘いな
アメリカでは自転車のことを、今は「バイク」というのだｗ
「バイスコォー」なんて発音してる君は、もう時代遅れだぜ！

>>98
こいつはおさむ。
おさむみっけたsage

>>102
モーターサイクルとバイクを一緒にするなかれ

>>101
まあ。殴ったくらいではパワー変わらないでしょう。
たぶん・・・
いうの忘れてたけど、殴った後のフォローとして、
ちゃんと錆止め塗ってね。
俺は昔３ｘｖＴＺＲの錆止め忘れてて、穴があいたよ。
気をつけないとね。

>102
ウルフ

おっと＞83だったか

>>102
はいはい。

>>102
本来なら自転車も車両なので、バイクと一緒の信号を
守らなければいけません。

まあ、誰も守らんがな。

道交法では車両扱いだが条例では歩行者と同じ扱いな罠。

うわぁ、102のせいでスレが閑散としてる・・・・・

あげよう

つーか普通に考えて高いけど極上のNSR250だろ。


よって終了

漏れＮＳＲ乗っているけど、一度だけ絶対こいつには追いつかない、
と思わされたのは、ＳＤＲ。これ最強、手つけられないぞ。
車体細いからよく曲がるし、しかも軽いから、とにかく速い。
ただ、フレームが細すぎて、よじれるらしい。
だから、現存する中でまともなのはほんとに少ない。
でも、もし程度のいいのがあったら、ＮＳＲ手放してでも、欲しい一台だな。

オフ車のレーサーはよく保安部品つけて逆輸入されてるので、オンならその
モタード仕様がかなり速いんじゃない（最高速以外）
おまいら、バイクがサオ立ちになるのを、思いきり前傾姿勢でアクセルを
バイクと相談しながらじわじわと全開にしていくようなマシンに乗ったこと有るか
レーサーならではの迫力だぜ。

まあオフ車はいずれにしても大したコト無い

2スト250のオフ車の加速を知らないな>>115
市街地ならナメてかかってくるリッターバイクを食えるよ。
トレールベースでも結構速い。
これがクロッサーベースのモタードなら尚更。
軽くてブレーキも効くから、そのぶんスピードも出せるし。

>>116
そんな都合の良い事でいいなら250ccも排気量があればVT系でもなんでも
同じ事じゃないの？

意味わかんねー>>117
もうちょっと日本語整理して説明してください。

NSR250の燃費ってどれくらいなんですか？
Γにしようとおもったけどあまりに燃費が悪すぎるので・・・
2スト車で燃費気にするななんて言わないでね。

>>118
条件を都合の良いように限定するなら>>116のオフ車って所をVTRなり
RS125なりに置き換え可能なんじゃないの？

＞条件を都合の良いように限定するなら>>116のオフ車って所をVTRなり
＞RS125なりに置き換え可能なんじゃないの？

どうやって置き換えるのか、試しにやってみて欲しい。
で、このスレの限定された条件は250ccって事じゃないのかい？
まさか250ccで全域でリッターバイクより速いなんてあると思ってないよね？
早く寝た方がいいよ。

γとあんまり変らんよ。
乗り方次第。
割と丁寧に乗って12〜14位。
ﾂｰﾘﾝｸﾞだと20位はｲｸ。
回せば（ｒｙ

一番速いという条件ならNSR250やRS250に2stオフが勝てるわけも無いし、
向こうはヤル気じゃないリッターに勝つから2st250オフが速いなどと言う
寝ぼけた妄想は痛いよ。
そもそも加速力や最高速という大きい項目中オフ車は最高速は話にならない
んだから、もしXXの条件なら2stオフも結構速いと言えるだけ。
最高速なら4stレプの方が速いとか峠の下りならNSR80でも結構速いと
言ってるのと同じ。

>>123でやっと言いたい事の意味がわかった。
2スト250のオフ車の事知らないようだから、もうちょっと説明するよ。
リッターバイクで街中で常にピーク付近使って走る奴はいないでしょ？
いや、いるのかもしれないけど、そういうキレた奴は置いといて。
で、常用域からのひと開けが2スト250のオフ車はやたら速い。
リッターバイク食えるぐらい。
2スト250のオンロードなんて目じゃない。
スペックじゃなくて、乗り比べて、あるいは一緒に走って文句無しに速いって感じるのは2スト250のオフ車だと思う。
最高速や長い距離での加速が速いバイクって観点じゃ確かに>>123の通りかもね。
ちなみに双方全力加速したとしても、軽さと相まって侮れない速さ。
きっと目の当たりにするとビビるよ。

このレスみてたらCRM２５０に以上に興味がわいてきたぞ
今はXLRに乗ってるんだが２ｓｔってだけでそんなにすごいのか
っていうか激しく初心者名発言だと思うんだけど、２ｓｔって規制無いの？

規制って何の？
国内の馬力の自主規制なら同じだよ。45馬力だか40馬力だか。
ちなみにCRMは乗ってパンチを感じるタイプじゃないと思う。
RMXとかKDXの方が体感は速いかも。
RMやKXのパーツ流用って反則も使えるし。
パーツが手に入ればだけど。

モトクロッサーベースのモタードはハッキリ言ってバケモンだよ。
一度乗ってみればその凄さが分かる。最高速はともかく、加速だけだったらリッタークラス
に絶対負けない位のポテンシャルはある。ＲＭＸとかＣＲＭとは全く別の次元ね。

http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e28406539

ただ、結局の所、全ての面において純粋な速さだけを求めるならロードレーサーに勝るも
のはないでしょ。故にＲＳ２５０（ＨＲＣ）、ＴＺ２５０、に勝るバイクはないと思われ。
レーサーも２５０以下なら合法的にナンバー取れなくもないけど、ハッキリ言って現実的
ではない。となると、やはり行き着くところは２ストレプリカと言う結論になるのだろうね。
個人的にはＲＳ２５０（アプ）よりＮＳＲの８８が一番速かったような気がした。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 同じ人が乗ったとして。
　|文|⊂） 　 80の性能のうち60が出せるオフベースのロードと
　|￣|∧| 　　 100の性能のうち50しか出せない純ロード。どっちが速いだろね
￣￣￣￣￣
#性能を100%活かせる人が乗れば純ロードが速いのは確か

レーサーの話はやめれ。
ワークスマシンが１番ってことになっちまう。

でかいサーキット走るには、オフロードベースにはキツイかもオンロードは高速コーナーでの事も考えてるし・・・。誰か、スーパーバイカーズで鈴鹿西を走ってる人いないかな？

2ST125最強は７速のMITOじゃん！メーターの目盛りが２２０Kまであるし
実際に飛ばせば１６０Kは超える勢いだしパワーバンドキープ出来るクロスミッション搭載は
どこからも出て無いし乗り手を選ぶ乗り物よ。

>>130
いってることが馬鹿
サーキットで走ったらそりゃぁオンが勝つのはわかってるから
みんなみんな峠とか街乗りではしる話をしてるのに
消えろおまえ

なんでそんなに怒ってるの？なんか嫌なことあったんですか？

カルシウムが不足しているのです。
牛乳ﾄﾞｿﾞｰ

藻前ら何年前の単車の話してんだよ？？
今、販売されてる単車に限定しろ！！

全く、爺ぃが、、、、、

>>86お前が

敵じゃないよ
敵じゃないよ
敵じゃないよ
敵じゃないよ
敵じゃないよ
敵じゃないよ
敵じゃないよ
敵じゃないよ
敵じゃないよ
敵じゃないよ
敵じゃないよ
敵じゃないよ
敵じゃないよ
敵じゃないよ
敵じゃないよ
敵じゃないよ
敵じゃないよ
敵じゃないよ

>>135
アプのRS250か？
NSR150SPは現地での生産終ってるしな

>>135
ＮＳＲ２５０もダメか？

だって新車で買えないじゃん。
そいつらを買おうと思えば、目玉が飛び出るほどの金取られるし。

goobikeを見ると

RS250新車68万〜
NSR250新車無し
CBR250RR新車無し
NSR150SP新車34.8万〜

>>117はすり抜けの事だけを考えているのだと思われ

２ストオフはホント洒落にならない
軽さって重要だよな

まぁステージを限定しなかった>>1が悪いな。
排気量から言ってストリートでだろ？

公道の速度域ってホントに絶妙。

そこがオンロードである限り、峠でも街中でも高速道路でも
オンロードレプリカが一番速い

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

俺が乗るチャリンコ

＼煮るぽ（＾＾）／　　∫　∫　∫　　∫　　熱いよ、熱いよ、
　 ￣￣∨￣￣　　　 　｡　∧＿∧　　　　｡　　　　　ｳﾜｧｧｧﾝ!!
　（⌒⌒⌒）　　　 　，ﾟ｡ヽ（；　＾＾ ）/)γﾟ。・
　 |＿＿__|　　 　 .|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　（　・∀・）　　 　 |;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;; |　ｸﾞﾂｸﾞﾂ
　（　　　　）　　 　 ＼＿＿＿＿＿＿／
　│ │ │　　　 　 ‖ヾ;从;从;;从ﾉ‖ﾎﾞｰﾎﾞｰ
　（＿_）＿）　　　 　 |￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　　 　 　 ￣￣￣￣￣￣￣￣

究極の速さを求めるには、ライダーが基地外になることが秘訣！

　__∧＿∧_
　|（　　゜゜ ）|　＜ヤるぽ（゜゜）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　久保武
　　 ~￣￣￣￣

VTXで2ストオフにちぎられました

>>151
VTX乗ってるとみんなの視線が辛くないですか？
「うぷぷぷっ、何であんなバイク買っちゃったんだろ。うぷぷっ。」
っていう。バイク用品店とかいけますか？視線辛くないですか？

>>152
どうした、原チャに乗ってて疲れたか？
それとも、バイクそのものがなくて、妬み厨か？
どっちにしろ見苦しいぞ。

姻遺姶因椅委

たしかに（>>124は必死すぎるが）２stオフは出だしはやいよね。
軽いし、パワーある。
友達（RMX）が３速でウイリーしたとか言ってたの思いだした。
町中じゃかなり速い。

>>152
ん〜特にこれといって辛いことないっすよ？
用品店には普通にいきなす。シャドーによく間違われますね（藁
おっさんからの視姦率がたかいっす。ワルキレはどではないけど。

人間、好きでもない流行バイクに乗ってる人よりも
自分の好きな「これだ！」っていうバイクに乗ってる人の方が
かっこいいもんだ。
そういう人の方が人生長くバイクに乗ってる確率高いし。

4stネイキッドならバリオス
ホーネットやCBRにゃ負けないし
400ccともいい勝負

>>158
うそ？俺どっちも持ってないけどバリオスなら骨の方が速い気がするよ？

バリオスって冗談だろ、明らかにホーネットの方が速い。

ホーネットのどこが速いんかなぁー。タイヤ無駄にでかすぎるから、スピードのらんしょ。 まだバリオスの方が速いです。

6年前位にホーネット乗りに話し掛けられ、お互いのバイクに乗ってみることになった。
試乗後そいつは「バリオスの方が速い、こっちを買っとけばよかった、できれば売って欲しい」と言ってきた。
おれはホーネットに乗ってみて遅くてつまらないと思った。

カワサキですよ・・・？

>>163
カワサキは遅いんじゃない。
壊れるのが早いだけ。
直線はバリオスの方が速いぞ、一回乗ってみろ。
コーナーの限界は骨が上。

>>164
壊れるのがはやいから「カワサキですよ・・・？」って
言ったんですが何か？

HONDAはオタの妄想で速度が５割り増しになるから。。。


そんな俺はＪＡＤＥが好きだ。

バンディットも忘れないでね(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ

まァ現実は、骨だ馬だと、争っている横を涼しい顔してＮＳＲやガンマが
ぶち抜いていくワケだ。


ＲＳ２５０にｲﾋﾟｮｰｳ

やっぱ骨250のごんぶとタイヤは最高速落ちるんだあ。。

>>169
そんな事ないぞう　メーター読み１８０は出るぞう

カッコイイからいいのよ

>>169
純正でかなり無理したけど１８０出たよ。
9Rにも併走で測定してもらったし。

骨は遅いよ

っていうかさ、みんなの言う遅いは最高速何キロくらいのことを言ってるの
１８０とかどこで出すの?
いや俺まだ乗り初めて２ヶ月しかたってないもので
まあ俺のバイクじゃ１８０も絶対に出ないけど

骨にJADEの足回り入れれば一件落着。

素直にCBR買え。

ていうかＪＡＤＥでいいんじゃ？
最近どうもあの手のバイクに弱いんです。

NSR250RSP、TZR250SPR、RGV250γSP
ではどれが一番速いですか？STDではなく改造した場合。（お手軽に）

手頃なのは88NSRのカプラ抜きじゃ。

>>173
誰も250に最高速は求めてない。

88NSRは確かにバカ速いですが
ちと古すぎます。
92年式以降くらいのモデルでお願いします。

改造ありだと曖昧過ぎる
ノーマルだと最速はアプリリアＲＳ２５０で決まり

まぁ、250ccで必死こいて200kmとか出しても面白くはないわな。

軽快なハンドリング＆軽さからくる加速を楽しむって感じじゃないかい？
車で言うライトウェイトスポーツさ(GTじゃない)

ロドスタとかシビックとかみたいなかんじかな？

250はどれも車で言うライトウェイトスポーツさ(GTじゃない)
その中で最速を教えるのがこのスレ

２５０は普段の足だね。
大型バイクに乗ってると２５０の軽さがありがたい。
たまに遠出するのもリラックスした感じで乗れていい。

ＣＢＲ・ＪＡＤＥ・骨
カムギヤトレーンはレスポンスがいいし音がその気にさせるね。
俺も素直にＣＢＲと思うが、２ｓｔには速さならかなわない。

ツーリングも結構行くんだったらＣＢＲで妥協がいいと思う。

CBR250RRやFZ250PHAZERはメーター読み210km/h程度出るらしい

俺もトータルで考えたらCBR250RRが一番賢い選択だとおもうなぁ。
一台しか持てないって言うのなら。

>>185
俺は250はハンドリングを楽しむ為の物って考え方で、
普段の足は原２だよ．．．

早いと速いは違うんじゃない？

>>189
速い・・・俺
早い・・・おまえ

大型バイクでも２００キロとかどこで出すの？
高速でも２００キロなんて出したらえらいことになっちまわないんですか？

つーすとにはかなわんけど、ZXR250R ってだめ？
好きなんだけど。

「どれが一番面白いか教えれ」なら兎も角、250で速さも何もあるかい。

>>191

２５０ｃｃ（アクロス）でメーター１７０ｋｍ近く出した時はまじで怖かった。
４００ｃｃ（ＣＢＲ４００ＲＲ）でメーター２００ｋｍ出してもまったく怖くなかった。

きっと隼あたりなら３００ｋｍでも怖くないんだろうと思った。

>>194
安定してるからってこと？
っていうか２００キロで巡航するの？最高で２００キロ出しました
ってことだよね？すみません初心者＆すれ違い
そろそろ初心者スレいったほうがいかな

まー無理に最速を求めるならRS250エンジン搭載のNSRじゃねーの？
んな金かかる、かぶいた事する奴はクラブマソの後藤ぐらいだと思うけど。

半分腐った格安ニンジャでも250kmぐらいは出せるからなぁ．．．

>>193
面白いのはどれだって面白いんだよ
その中で一番速いのを教えるのがこのスレ

>>195

ＣＢＲ４００ＲＲの時は最高ですよ。
しばらく走ってたら緊張感で疲れて１６０ｋｍ位の巡航に落とした。

アクロスの時は車体がぶれまくりで恐怖だった。
ＣＢＲはおっしやる通り安定してました。

改造したときのポテンシャルは、ＴＺＲ−ＳＰＲがだいぶ速いみたいです。
そん次が最終γだそうです。
3年前ぐらいにＮＳＲでＳＰやってた知り合いがぼやいてました。

>>196
ttp://we.magma.jp/~sakoma/nsr250.htm
割と気軽に載せ替えてるやついるぞ

アクロスの心臓自体はなかなかの物だけど速さの次元で語るバイクではないべ

200�`で安定してるって未知の世界だなあ
こないだXLRで９０�`出したらものすごい振動だったし
けどあの時は５速だったから６速まであげればもうちょっとましかな
ちなみにCBRかっこいいと思います

たしかに２００巡航ってバイクに関係なく日本の公道じゃツライと思うよ。少なく
ともチミや漏れのようなヘタレにはね。

＞＞２０１

まったくです。
ＧＳＸ−Ｒと同じエンジンって聞いたし結構速いかな？って思っていたんだけど
高速走ったら落ち込みました。。

250ccのエソジンにあんまり無理させるのも可哀想と思ったりもする。

CRM乗ってるけど、よくなめられます。
オフ車はロードでも遅くないよ〜

88NSRで200キロだしたら焼きついた・・

オフ車の２ｓｔ速いと思うんだけど、あのブロックタイヤが怖い。
峠道とかあんなタイヤじゃまったりとしか走れないよね？

>>207

ＮＳＲで２００ｋｍ出して車体は安定してますか？

オフ車ってタイヤ変えても160km/h弱？前後？しか出ないよね
このスレには出る幕無いと思うのだが

だから速いバイクじゃのォて
早いバイクだってば。

200キロはまだまだ楽勝ムード！

オフ車だからってブロックタイヤしか履いてないわけじゃないです。
D604とかロード寄りのタイヤがあります。
流行りのモタードだと前後17インチでハイグリップ履いてる人たちもいます。
CRMだと160キロぐらいしかでないのは本当です。
ついでに160だすと車体ぶれます。

一度でいいから攻めてるオフ車と走ってみて下さい〜
考え方変わりますよ。

>>213

それが免許とって初めてマスツーした時にランツァ乗ってる人がいたのよ。
で、その人直線無茶苦茶速いんです。

峠にはいっても速かったのですが、とある右コーナーでコケちゃったんです。
はじめてだったんでオフ車ってコーナー弱いんだなって思ったわけです。
でもこけても丈夫だな〜って思った

早い：物事の進行だとか時刻、非瞬間的なもの
速い：物体の動作だとか時間、瞬間的なもの

よって俺の答え
早いバイク＝120kmとか出るぐらいまで改造しまくったＤＩＯＺＸ
理由：逝くのが早い。1000ｋｍほど走ったらもう寿命だとか・・・。

CRMが170キロを越えたのを見たぞ。
平走してメーター読みだけど。
ファイナルは変えてたのかもしれん。

>>214
乗り手が悪かったってことで・・・・

>>216
CRMはメーター160までしかないです。
ファイナル変えてますね。

異稲宛異異庵

RS250に一票入れてる香具師ども、
RS250は所詮先代Γのエンジンのごまかしチューンに過ぎない。
っつーかまんまΓエンジンなんだとさ。
７０馬力なぞマユツバ。
いや、速いっちゃ速いよ２ｓｔだし。なによりカッコいいし。
ただ、NSRや最終Γには敵わないんちゃう？

>>219
RS250ってアプリリアだけじゃないよ。

RS250はHRCの市販レーサーにもあるやね
普通はアプリリア連想すると思うけど

いいや普通は市販レーサーかアプリリアか
どっちなんだｺﾞﾙｧっと小一時間問い詰めたい
っと思っているが、我慢して文面から、どちらか
判断してると思う。

>>220
いや、どうかんがえてもアプリリアだけじゃん？

HRCのRS250R？市販レーサーまで含めるのか？
なんでもありならそれこそRS250Rなんてこたえにはならないはず。

上のほうでRS250のエンジン載せてるNSRはレーサーのRS250でしょ。
レーサーだからって公道で乗れないわけじゃないし、
合法的に乗るようにすることだってできるんだからどっちもアリかと。

ちょいのりって速いよ

>>224
だからそれを言ったら、
登録さえ２５０ならエンジンはなんでもいいってことじゃん。
TZRフレームにRZVエンジンとか、RGVフレームに５ガンとか。

たとえば３０００ｃｃ以下で最速の車は？の問いに、
フェラーリF2003-GA（F1)。とか答えないだろ?
市販じゃないけど、チーム関係者が公道仕様にしちゃうかもしれないし。

う〜ん、なんか粘着ぽいな漏れ。

ああ、排気量変わっちゃったら２５０じゃねーかｗ

じゃあ今年WGP２５０で活躍中のアプ２５０を
ｳﾝ千万（億？）で買って公道仕様にしたら最強か？

>>227
それは正論かもしれないけど、小学生の言い合いみたいな大人げなさを感じるｗ

先にレーサー持ち出したほうの負け

アロハロメオ

ヴァレンティーノ＝ロッシが乗ってんの速いぞ！

弾丸ロッシが、乗っているのは２１１Ｖだろが。
250どころか、1000の4stだぞ。
ところで、ＮＳＲがどんなに速いと思っても、
インプレッサより遅いんだよ。
漏れ、両方乗っているんだけど、ＮＳＲの加速より
インプの方が、加速も速いし、最高速も上ときている。
楽しさは、ＮＳＲの方がおもしろい部分もあるんだが。
インプレッサに勝てる、２５０は改造車しかないのかなと思ったりしている。
バイクは、４輪に勝てないのだろうか？

>>232
勝てますよ。しかも楽勝で。
『コーナリングの美しさ』で楽勝♪
箱が蜘蛛みたいな動きをするのとでは比較の対象にもならないね〜。

>>232
ロッシは250も乗ってましたが？

ヴァレンティーノ＝ロッシが乗ってんの→現在形
乗ってたの→過去形
それなら、ＮＳＲだろ。
ﾊﾗﾃﾂに、突っ込んで「弾丸」になれたあの瞬間のバイク。

>233
コーナリングでの楽しさ、という点だって、一般道ではそのとおりだが、
いろは坂など行ったらまた別。
４輪ドリフトには、それなりの楽しみがあるし、４駆としての加速感もすばらしい。
２輪ドリフトできない、俺が未熟なせいもあるが。
ＮＳＲで、ダートラとかやると楽しくて、次の日筋肉痛になるのわかっていても遊んでいるが。

>ＮＳＲの加速よりインプの方が、加速も速いし

↑スルーかよ
100kmまでの加速ならNSRの方が上でしょ？

>>236
200km/h位まででも上かと。
車のでかいスピードメーターが錯覚させるのかもしれぬ。

このスレって、イタイ奴多いな．．．。

まぁー夏だしナ。

１００キロまでならＮＳＲぶっちぎりでしょ。
シグナルグランプリでも１４０ＭＡＸぐらい勝負なら絶対２輪のが速いよ。
高速だったら隼だろうが４輪に道譲った方が安全だと思う。
コーナーも４輪のが速いから注意！
だってサーキットのラップタイム見れば解るだろ？

コーナーが在る所なら、峠だろうがサーキットだろうが
四輪のほうがはるかに速い。これが現実。

攻めたら4輪に勝てないのは定説ですな。
なんかの雑誌でYZF-R1とランエボで張り合ってたけど、
結局タイム上はエボが圧勝してたはず。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 インプレッサやランサーは直線加速も結構速いよ。
　|文|⊂） 　 あんまし上は伸びないけど
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

インプレッサやランサーって眼鏡かけたオタみた兄ちゃん乗ってるの多いな。
GTRとかはヤンキー系なのに。不思議だな。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 昔はランサーってクルマが好きな人しか買わないマイナー車だったんだけどね。
　|文|⊂） 　
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣
#5か6あたりからそういう人が増えた気がする

サーキットタイム以前にあちらは頑丈な箱に守られていることを自覚してるのでかなりな無茶をしてきます。

ランエボってガンダムっぽいよな。

いや、そりゃ車には勝てないけどさ〜、
日本の狭いクネクネ道は閉鎖でもしない限り車は限界までいけないでしょ。恐ろしくて。
いつも二厘のほうがスイスイいける。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 車体ギリギリの幅を減速せずにミラー畳んで突っ込んだら。
　|文|⊂） 　 同乗者にキチガイ扱いされますた
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

>>249
そういうのって女の人は出来ないことが多いらしいね。
脳の構造なのか、空間を認識する能力に差があるらしい。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 １BOXカーのミラーに干渉しそうなんで、ミラーたたんで
　|肉|⊂） 　 （オフ車なんで、そういうミラー付けてる）スリ抜けした事
　|￣|∧| 　　があります。
￣￣￣￣￣

俺はアドVのノーマルミラーで左側を緩めてすり抜けした事ありまつ。

アプリリア２５０ＲＳのミラーは
すぐにたためて便利ですよ。

スタートダッシュが２輪の命。
２００メートルぐらいまでなら、アプリリアＲＳ２５０（中古３０万でも）なんかでも
５００万円ぐらいする車に勝てる快感。

このマシンが最速！
時速172km/hに達するまでわずか1.8秒！
エアーランチ式だから馬力とか関係ない！

さぁ括目して見れ！！



ttp://www.dodonpa.net/images/dodonpa_l.mpg

いくら速くても、四輪はスリヌケができないから・・・

２５０クラスならやはりNSRの８８が一番はやいんでないの？
なんかある？

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 MC28、VJ23A。
　|文|⊂） 　
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

>>257
でも45psしかないよね？
RS250の70psにはかなわないのでは？

>>257
88は速い気がするだけ。まぁRZ250みたいなモンだ。
乗り手に与える刺激が強すぎて錯覚を起こすんだな。

　アプリは実測55psな罠。
88年頃の2stは自主規制無視なのでちゃんと整備されてれば50ps台は余裕。
90年代のものも最終的に40psとなったが、
『ソレしかでない』じゃなく『必死に無理やり押さえ込んで』この値。

>>261
最大限接近するように考えても、88NSRはまだ負けてるって事？

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 工業製品の進歩は速いちうこと。
　|文|⊂） 　 ましてや年々改良されるレーサーのレプリカなんだし
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

>>262
車体の造りがどうしても古いからねぇ。直線のみならなんとか勝負できるかもしれないが。

話題にすらなってないと思うが250刀はどうなの？

250はこれしか乗ったこと無いから比べようがないんだけどね

アプリが外車だから特別な存在に感じるかもしれませんが…






伊太利亜で作られたちょっとカッコ良いγと思えばよろしいかと…


アプリリアと言う名前なんてただの飾りです
えらい人には（ry

８８は規制前でウワサによると７０ps近く出てると聞くがほんと？
もち、リミッターはないけど。

>>267
都市伝説です。当時のRS250で80いくかいかないかでしたから。

>>265
残念ながらこのスレで４ｓｔマルチはスルーされることが多いです

＞＞２６８
都市伝説か・・
でもゲロゲロ速かったヨ！
今じゃ通用しないか・・

前後Cシリンダーの当たりエンジンだと掛け値なしに70ps出るよ。

そんな個体は滅多にないが。

88は後期NSRと違って征服欲を掻き立てるバイクですね。
純粋に見れば性能は劣りますが乗りこなしたときの爽快感はシリーズ中No.1と思いますよ。

では一位はRS250として、２位はVγ？NSR250？

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 1、2位はRS250とTZ250かと。
　|文|⊂） 　
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

JADE

＞＞２６９
刀は好きですよ。
でも２ストとくらべると明らかな差がある・・・
＞＞２７１
固体差はかなりあるみたい。
まえに乗ってた８８はエアクリとメイン換えただけで普通にパワーリフトしてまつた！

市販車ノーマルが知りたいな。
別にRS250乗りでもなんでも無いけど興味あるんで。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 んじゃ逆車VJ23A。
　|文|⊂） 　
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

カタナのライダーがバトル後にひとこと、

　　　　　　　　　　「勝ったな」




勝ったな、かったな、カッタナ、カタナ・・・

＞＞２７７
答えは出たね。
NSR!

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 蒸し暑い夏に涼しさをありがとう、マテ茶。
　|文|⊂） 　
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

>>279
キリン大好き人間だろ、君？

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 蒸し暑い夏に涼しさをありがとう、麦茶。
　|文|⊂） 　
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

RS250が50ps程度というのはアプ界では常識
1-2-3のギア比がイマイチで峠で辛いというのも事実
ディメンションが他レプリカよりツアラー寄りなので
コーナーはNSR等の方がはやい
それを差し引いても良いバイクだと思う
参考↓
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Circuit/9463/2sthikaku.htm

それでは、いつか金がたまったらVJ23Aを買おう。
今はNSR150SPを中古で買って乗ってるような経済状況だから．．．
でも、いつかって言ってるとモノが無くなるらしい。

オフ車よりレプが速いと言ってるヤシ→いまいちレプに乗れてないヤシ

レプよりオフ車が速いと言ってるヤシ→いまいちオフ車に乗れてないヤシ

４倫よりが２倫が速いと言ってるヤシ→いまいち４倫に乗れてないヤシ

２倫よりが４倫が速いと言ってるヤシ→いまいち２倫に乗れてないヤシ

VJ23Aをぐぐったけど、見た目もカコイイね。
ホンダだったらもっと良かった。

俺のRZRは350Rに換装してポート加工にレース対応チャンバー・大径キャブで実測68PSだがV型TZRやガルアームNSRには勝てない・・・。
峠等では馬力以上に車体の出来がものをいうんだよなぁ。

しかし、後方排気は遅かったな〜
あれはヤマハの失敗作だな。

このスレッドは、読んでて恥ずかしくなってきます。
やっぱ、夏なんだねぇ．．．。

>>289
作りも粗雑だよね、2ｃｈ的にはマニアック扱いされてるがｗ
>>290 は免許取ってすぐ大型の2ｓｔ知らん香具師。

そそ、何が恥ずかしい？
漏れは大型免許持ってるが２スト２５０ですが何か？

￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
とりゃ、夏厨参上！！法定速度でればどれも同じだろガキども！
＿＿＿＿＿＿　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　 　　　　∨
　　　⊂~ヽ
　　　　　＼＼
　　　　　　 |　|
　　　　　　 |　|∧ ∧
　　　　　　 |　( ﾟДﾟ )
　　　　　　 ＼/＼／ ⌒＼
　　　　　　　　|　夏　／|＼＼
　　　　　　　　＼　厨　＼ > >
　　　　　　　　 　 >＿＿　|／
　　　　　　　　　//　　／
　　　　　　　　 //＿／
　　　　　　　 //　/　　　　　　　　　　　
　　　　　 　 （（　（　　　　　　　　　　　
　　　　　　　 ヽ＼＼　　　　　　　　　
　　　　　　　　　ヽ＼＼__　　　　　　　
　　　　　　　　　　 ヽ＼　|　　　　　　　　

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 ↑の貴方はチョイノリ決定！！
　|文|⊂） 　
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

>>293
そのたうりです

>>291>>292
いや、２５０を馬鹿にしてるわけじゃないんだよ。
俺だって今現在89NSR乗ってるし、過去にはヨンガン、ゴガンって
乗り継いできたしね。

ただ、このスレッドの書き込みは思い込見に激しい奴と
カタログスペック偏重のやつが多いな〜と。

>>296
思い込見に→思い込みの
間違いです、スンません。

ま、いいじゃねーか。
バイク海苔はそうやって夢食って成長していく。

＞＞２９６
そそ、それは言える。
そんな香具師にかぎって何乗らしても遅いとくる！

>>298
まあ、そんなもんなんだろうねぇ．．．。
>>299
「速ぇ奴はうたわねぇよ。」　ってとこですかね？

＞＞３００
単車はハートで乗るもんよ！

ストック状態で最高速を問うなら、
スピードリミッターが無いことと、Cd値との兼ね合いからいって
YamahaFZ250かな。小柄な人なら200オーバーは楽々だろ。
ただ、エンジンやばいタマが多いからな。当たるといいが。

YamahaFZ250ってあの古いやつ？
ダイシン付けたらメチャいい音する。
Cd値っても体に当たる風が強烈じゃないか？

Y本興業のF井隆ら６人が名誉毀損で２ちゃんねるを告訴
http://tv3.2ch.net/test/read.cgi/geinin/1058512767/12

FZ250PHAZERはXJR400RやCB400SFより速い

>>303 その古いやつ。風もすげーが華奢なフレームも泣けるｗ
>>305 ストックならなｗ　リミッター無いしミニカウルあるし。

あっ！そそ、フェザーや！
見た目ダッサーって尾も田けど実力はかなり上だったね！

オフ車が速いって感じるのはポジションと車重のせいじゃないかと。
同じ加速ならオフ車のほうが安定しない（というか怖い）から速い、と感じる。

「オフ車って速いよねー」って言ってる香具師のほとんどがそうじゃないかと。

以上、ＣＲＭ250海苔の意見でした。どーでしょ。

＞＞３０８
小回り利くんで街中はやはり速いと思うYO!

>>309
うーん。街中での、小回り、すり抜けはちと抜きにして。
確かにそれは楽だけど、、。

オフ車はオフで活躍汁。

>>311
そう。オフ車はオフでしか活躍できないと思う。

ロングストロークふにゃふにゃサスですもの。
少々無理が利くけどオンには不向き！

でも速いもんオフ車。
オフもちろん
峠だってNSRで本気出してぎりぎり勝てるかどかだし。

オフ車って最高速も150km/hしか出ないんだよね。
オンロード125レプ以下、250ビクスク並

そんな香具師みたことね。
コケテル香具師はおったが・・・・

公道で最高速競ってどうするんだ？
加速でしょ、加速。

>>314
細かい峠だと、、確かにオフ車は視線が高いから安心かな、と。
視界の良いコーナーだったらレプリカのほうが速かった。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 そりゃタイヤとトップスピードが違うからねぇ。
　|文|⊂） 　
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

>>319
うん。ってことでオフ車が速いわけないだろう、ってこと。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 峠道の低速コーナや、路面が荒れてると結構速いけどね。
　|文|⊂） 　 フルサイズのサーキッドだとオン車の方が確実に速い
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

オフ車にこそ原動機付自転車というネーミングが似合う

>>321
路面が荒れてると速いのは分かる。
なんでオフ車は、峠の低速コーナーで速いんだろ。

>>323
ギア比が低い。車体が軽い。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 車重が軽いしオン車より限界近くで突っ込めるからネ。
　|文|⊂） 　 まぁオン車で限界まで突っ込める腕があればオン車のが速いだろけど
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

>>324
そっか。ギア比なんてものがあったか、。。。
峠だとブラインドコーナーが多いから、オフ車が速いと思ってた、、、。

>>325
それが言いたかったのよ、、、。どもっす。

この脂漏徒が・・

ランツァってはやい？

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 セローよりは。
　|文|⊂） 　
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

バイクのトラクションコントロールってどうなんだろ。
どんなんだろ？

業物氏元気そうだな。俺はまいっちまったーYO。
んで、速さつーことなんだが。

加速で抜かれるとライダー込みの感じがすんじゃん？
それに比べてさ、最高速で離されたり、じわじわ抜かれると
バイク単体っぽいじゃん？

その感覚で言うと、１が聞きたいのは最高速じゃねえかな、と。
んで、まあ、FZ250PHAZERを推したわけよ。

加速は速いとか遅い以外に、心躍る加速とか、いろいろあんじゃんよ。
だからスレとしては、加速を交えて話すほうが続くんだけどな。
ギャハハ

体感加速じゃRZ250だな。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 心躍る加速。
　|文|⊂） 　 ・・・2ストは素晴らしい
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 心躍る加速。
　|文|⊂） 　 ・・・NSRは素晴らしい
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

>>331　ﾆﾊｰﾝ刀
トラクションコントロールは、YAMAHA DT230 LANZA にある。
ほぼ最適なドリフト角を維持できるため、
開けっ放しでオフ旋回ができるようだね。

それ以外のバイクではライダーがコントロールするが、
フロント周りの設計しだいで、開けてフロントに舵角がつく
タイプもある。前後のバランスが大事だな。
80年代のHONDA Front16inchs勢とか危ねえよな。ｗ

336
ヤマハ教の信者は「あの切れ込みは癖がある」ってエラクきらってた。

ケツで乗る乗り方の奴は嫌うべ＞16inc

まぁ、16incが好きな奴の方が少ないと思うが。

　スペックだけの速さならオフ車は不利だがな〜



下道で120位も出せないような奴にはどっちも一緒〜・

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 下道で120はあんまり出さないと思うじょ。
　|文|⊂） 　
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

>>340　ﾜｻﾞﾓﾝｻﾝ

　だから、どれが一番速いと言われても…
一部の切れた人意外には好みの問題でしかなく
大きな差はないと思うのです。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 まぁに。
　|文|⊂） 　 クローズド走るならマシンはレーサー同士で腕の問題の方が大きいだろうし
　|￣|∧| 　　 一般行動は速さを競う場じゃ無い
￣￣￣￣￣

名車1KTは乾燥126ｋｇだから徹底的に軽量化すると100ｋｇ台にもなってしまう。
エンジン軽くチューンすればＮＳＲ軽チューン並みの走りになってしまうのだ！
中古安いぞ〜！

あ、初期型TZRな

NSRに限らず、ホンダのメッキシリンダーにはA,B,Cの3種類がある。(ピストンも同様)

A=基準ボア+0.015〜+0.010　Ｂ=基準ボア+0.010〜+0.005 C=基準ボア+0.005〜0 (単位はmm)

要するにボアサイズの違いで、A,B,Cの順番に大きいが、通常ならいわゆる"公差"で済まされていた物を、
基準ボアから誤差+0.01までの精度でつくったものをサイズ別に識別しているということ。


一見して「Ａシリンダが一番ボアでかいんだから、Ａの組みあわせ一番パワー出るんじゃねぇの？」
とか思う奴もいると思うが、要するに工作精度はA<B<Cの順で上がっていく訳で、CシリンダにCピストンが一番精度が高く、
高回転でも安定した性能を発揮してくれる。これっぽっちのボア差なんて、殆ど意味ないしナ。

ちなみに、圧縮アップを狙って、CシリンダにBピストン、BシリンダにAピストンを入れる奴もいたが、
これもあんまり意味ない。イキナリ壊れはしないが、
確実にスモールエンドベアリングへの攻撃性は正規の組み合わせより強くなる。
これやるぐらいなら、まだガスケット薄くしたほうがマシだし、
Cピストンでも重量差があったりするので、つまんない事するより、
セオリー通りにバランシング(重量バランスと重心)をしたほうが余程良い。




ちなみに某チューナーは、ホンダ車以外でも同様の手法を大量発注、
自社選別でファインチューニングを実践している。＜神奈川の恒温室完備で有名なショップ

当然、高いけどね。

ハァ？？

消えたオラの345のカキコに対する345氏へレスｗ

成るほどCシリンダが一番ボアが小さかったのか。　勘違いしてました。
でも88は統合になったみたいですね。

>>88は統合になったみたいですね
統合って事は今は１種類って事？
つか最近メーカーの在庫も無くなりつつあるって聞くんやけど
いつまで維持出来るか不安になるわ・・
いま一万キロぐらいなんやけど幾らくらいで売れる？
まぁ売る気ないけどどれくらい？

　　　　 ||　　　　　
　　　 　||ﾍ⌒ヽﾌ
　　　 /（ 　´`ω´) 後方排気のTZRのﾌﾚｰﾑにRG400γのｴﾝｼﾞﾝ乗せれ>>1
　 　( 　 し─Ｊ
　 　　し─Ｊ

　　　　 ||　　　　　
　　　 　||ﾍ⌒ヽﾌ
　　　 /（ 　´`ω´) >>344 ﾊﾟﾗ2ｴﾝｼﾞﾝじゃV2とタメはるのは辛いかと。
　 　( 　 し─Ｊ
　 　　し─Ｊ

最終のガンマ

>>351
正解

あの足廻りは公道車の域を超えてる。
ノーマルでハイグリップタイヤでのサーキット走行用に造られてるし。
一般道で街乗りライダーが乗っても宝の持ち腐れ。
スズキらしいバイクやね。

>>350
乾燥35ｷﾛの差を考えてみい。
実際そうやってﾍﾀﾚのNSRを鴨っておったぞ、わし。
中速までの加速じゃ大して変わんないんだなこれが。
高速コーナーとか本気マシンは別だがｗ

ハッキリ言ってアメリカなどの多民族国家では黒人の方がアジア人よりもずっと立場は上だよ。
貧弱で弱弱しく、アグレッシブさに欠け、醜いアジア人は黒人のストレス解消のいい的。
黒人は有名スポーツ選手、ミュージシャンを多数輩出してるし、アジア人はかなり彼らに見下されている。
(黒人は白人には頭があがらないため日系料理天などの日本人店員相手に威張り散らしてストレス解消する。
また、日本女はすぐヤラせてくれる肉便器としてとおっている。
「○ドルでどうだ？(俺を買え）」と逆売春を持ちかける黒人男性も多い。）
彼らの見ていないところでこそこそ陰口しか叩けない日本人は滑稽。

mhr

>>302
phazer(1HX)は180km/hくらいまでしか出なかったですよ。
去年まで乗っていたのですが・・・
ちなみにある雑誌では190.5km/hだった気がします。
当時('85)の一位はNS250だった覚えがあります。

phazer(1HX)は知りませんが
漏れの８８NSRは１９０ｋｍは楽々オーバーしてました。
まあ、その後焼き付きましたがね！

知り合いのガンマ海苔が、ＮＳＲのあのトルクカーブは反則だと言っておりました。

でも（使いこなせれば）ガンマ最強と信じている漏れ。

3年ぶりにバイク買おうと思ってます。

R1-Zにするつもり。
俺の中ではこれ最強。

>>357
PHAZERは、友人の話で申し訳無いが200km/hは出ると言ってました。
雑誌の実測で190km/h超えてるならつじつまも合ってるかも。

http://www.metalspeed.co.jp/sub3.html
だｒｅｋａｋｏｒｅｙａｔｔｅ。

TDR250でしょ、催促。

９６‘γ（VJ23A）
が個人的にはいいなぁ、SUZUKIの最後の気合の入った２ｓｔレプリカって事で
ＨＯＮＤＡは個人的にはアンチなので、そこらへんはSUZUKI信者なのでしょうが
ないですわ。

業物は実はデブ

>>361
TWのターボ・・・アフォかと。

NSR250 NSR250Rじゃ無いぞ。 YZR250 TZR250-SP-Rじゃ無いぞ。

峠からサーキットまで考えてもVJ23だと思う。
てーか高くて変えないし、そんなテクもねーし、排気量半分で良いや、
125ccでVJ23みたいなのが欲しかった。最後のモデルチェンジが漢だね。

YZR250、昔、中野王子が全日本獲った時のが次の年、 五千万円でチャリティー販売されてた記憶がある。 250ワークスて確か一機二億位の筈だったんで余りの値落ちにチト驚き。 >>1 こーいうの買え。それが一番速い。

スレ違いですが、バイクによく「高価買取」とかビラが貼ってるけど
中古屋とどっちが引き取ってもらうには良いのでしょうか？
１０年ほど前の250ｃｃなんですが２．３ヶ月乗ってなかって
セルは回るけどエンジン掛からないので処分したいのですが
どっちが高値で引き取ってくれるのでしょうか？

ゼファー400とtzr(3xv)とCRM250Rmのってたことあるけど、
後者2つはどっちもいろんな意味でいいバイクでした。
今はCRMをモタードにしようと思ってます。
そんな私が知り合いのバイクに試乗させてもらった簡単なインプです。

アプリリア250RS（初期型）
やたらバワーバンドが上でとてものりずらかった。
tzrやNSRとくらべるとなんかヘン。

NSR91とRVF400
どっちもtzrと比較してコーナーで切れ込みがすごくて怖かった。加速は良い。
RVFは最初から速くパワーバンドがはっきりしなく乗ってて面白くない。
フロントが浮くような加速はなし。

おまけでCBR954RR（だっけ？）フルパワーエゲレス仕様
無免ですがのらせたもらったけど、化け物。異次元の加速。
夜中の街中だけでしたが気付いたら170KM出てた。

あと他にもいろんなバイク乗せてもらったけど
250以下クラスでは2stが絶対面白いと思ふ。
（荒っぽい言い方で限定すると倒立フォークの物が良い）
4st乗るならリッタークラス。
4stネイキッドはどの排気量でも興味なし。
乗っててワクワクするような感じが得られない。

バイクはカタログだけではなんとも言えない。（車もそうだと思うけど）
ハンドリングやエンジンの出力特性、全体的なバランスなどトータル面で見ないとね。
上のほうでRZいじくってる人がNSRとかには勝てないと書いてあったけど
そういうことですね。

>>369
何のバイクかわからんが、
多分どこも高値ではひきとってくれないから
時間があればばらして生きてる部品をヤフオクで売るほうが
良いと思われ。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 乗っててワクワク・・・。
　|文|⊂） 　 TL1000Rを諦めきれないおり
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

TL1000Ｒですか。
リッターツインってどうなんでしょうかね。
とても興味あり。
ちょっと癖があって面白そう。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 逆車の1000R跨ってみたけど。
　|文|⊂） 　 とりあえず足つきは凄かった・・・
　|￣|∧| 　　 サスが沈まない分RMX250より足つき悪いカモ
￣￣￣￣￣
#そしてポジションとスタイルに萌えた

>>261
アプリリア250ＲＳは実際55PSなんですか。
なるほどね。
でもそれもホントかと思いますけど。
実際に乗らせてもたったけど、
その時の感想が「本当にコレ70PSもでてるかな？
TZRやNSRのほうが加速は上じゃないか〜」とおもったけど。
今なぞが解けました。
モリモリ感というかトルク的なものもあんまり無かった気がする。

TL足つき悪いですか？
実際にまたがったことないですが
もしかしたら幅が広いせいもあるかもしれませんね。
逆車ですか？
逆車は外人用（体重が重め）に設定されてるのとパワーに
対抗するため大体どのバイクもサスが固いみたいです。
ちなみに私はGPZ900ニンジャの逆者は
シフトぺグに足の爪先がかろうじてつくぐらいですた。
親指だけでシフトチェンジする感じ。

でもそのTL買ったほうが良いですよ。
バイクは通勤通学また、仕事用以外の用途なら嗜好性の高い物だと
思うので、多少の不便さはあっても許せる範囲なら、
ワクワク感や萌えを感じるモノがベスト。

RS250をどのように貶めようともNSR250より速いのは変らないけどね

>>379
気を悪くさせてしまったようで、スマソ。
ただ当時の自分にとっては
70PSとビモータみたいに日本のエンジンのっけたイタ車みたいで
「スゲー」と多大な先入観を持っていたから。
実際のってみて「アレ？」と思っただけです。
いいバイクだと思いますよ。
WGP（今はモトGPでしたっけ）で何度も勝ってるメーカーだし。

>>379
うはｗｗｗｗおｋｗｗｗｗ

ｱﾌﾟｵﾀｸ発見ｗｗｗｗ

>>381
うはｗｗｗｗ漏前FF11やり杉ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
たまには外出ろよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

友人がアプリリアＲＳ２５０購入。３０日に来るそうだ。
別の知り合いで１ＫＴでリッターに普通についていくキチガイがいるので
そいつに試乗させてここの論争に決着をつけてあげよう。

机上の空論。

エンジンは125cc*2ロータリー。
デュアルセンターアップマフラー。
インジェクター。

>>376
カタログ値計算でも約55ps

あの70psは詐欺にならんのかい

>>383
絶対、人馬共に無理してるよ
俺２ＸＴ海苔だけどリッターに着いていくのかなりキツイYO!
やっぱ加速の仕方が根本的に違うなぁとオモタよ

>>386
リッター側が古いか＆乗り手がヘタレな予感。

>>386
思いっきり無理してるでしょうね。免許とって１年なのに仲間内で一番こけた回数多いし（藁
直線で離されてコーナーで追いつくって感じ。ちなみにそのリッターバイクはＴＬ１０００Ｒです。
乗り手も決してへたれではないですよ。まだ納車して３ヶ月ぐらいなので攻めきれてない感じはしますが。
俺はＣＢＲ２５０Ｒ（ＭＣ１９）なんでじりじり離されるだけ（泣

NSR２５０か原形をとどめてないモンゴリ

免許とって一年やそこいらのド素人に
何が分かるんだ？
免許取る前にミニバイクレースを
十年やっていたというのならわかるが。
バイクは奥が深いぞ。
未熟者ほどすぐに極めたつもりになりやすいものだが・・。

>>390
誰の事言ってんの？　事実上着いてってるって事を言ってるだけでしょ。

>>383と>>391は同一人物に365初心者期間

俺もアプリリア試乗してみたいなー。できればでかいサーキットで。
ｓｔ２５０とどう違うか比較できんかなー。

>>390
俺の書きこみのどの辺を見て極めたつもりになってると思ったのでしょうか？
全然そんなつもりはないのですが･･･

TZ250が最強なんやないの？一般人が手に入れられる新車では

>>392
はずれ。残念でした。

t

２ストレプは色々乗り継ぎましたが速度的に速いと思ったのが96ｶﾞｿﾏの逆車とﾁｬﾝﾊﾞｰ交換した92辺りのNSRだったな
ｱﾌﾟのRS250SPなんかより全然速いです
ｺｰﾅｰは圧倒的にV型のTZRが最速
で、一番の最速は今も乗ってますがﾄﾞｯｸﾞﾌｧｲﾄﾚｰｼﾝｸﾞのｺﾝﾌﾟﾘｰﾄ車でTZR250SPRです
冬なら後軸出力で75馬力でます

ちょっと前に、アプリリア乗ってる人に、コレって古いγのエンジンなんですよねー、って言ったらなんか不機嫌になった。やっぱりそういう事言っちゃあまずかったんですか？

400

<<398
75馬力すげぇ・・・
でもＴＺＲは94年式のＳＰが最速なんじゃない？
ＳＰＲより94ＳＰベースにするほうが速そうだけど・・

>>401
確か、聞いた話ではエンジン的には94SPよりSPRの方がパワーが出せるらしい。
一次圧縮と二次圧縮が変更されて、キャブも変更されて口径は同じだけど吸気効率の良い物になったとか？
車体は94SPの方がフォーク、リアサスの性能が良いと。

漏れのはVJ23Aの最終ガンマで改まくったけど６５馬力だった罠
逆車ガンマが６０馬力位らしいから満足はしてるが・・・うまらやしい>>398

>>398
うるさそー・・

>>398
tzrのSPRいいな〜。
自分のはなんでもない91のtzrだったから、
SPRは高嶺の花ですた。250なのに90万ぐらいしてたよね。
たしかSPRは普通のtzrと違ってフォークもシリンダーピストンも
ギヤ比とかもぜんぜん違うんだよね。
メーターも違ってたような気がする。
そんな私のtzrはこれからいじくろうとした矢先に
120kmで車に突っ込んでアボーンしました。

>>398
最速が決定しますた

糸冬 了

>>398
後輪75馬力っていったら直線でも大型チギれますね。すごい。
でも…一体いくらかかってるんですか？

398です
大型とは比べたくは無いですがゼロ加速から100ｷﾛ辺りまでならR1なんかのﾘｯﾀｰﾚﾌﾟより速いですね
そこから180ｷﾛまでは大体同じような加速
180辺りからジワジワと追い越されます
最高速度はR1と併走で見てもらったら260位らしいので実際は240〜250ｷﾛ位でしょうか？
値段はｺﾝﾌﾟﾘｰﾄ車なので車体込み値段ですが90万位でした

リッター換算で300馬力。　素GPマシンより上回ってしまう、凄いなぁ。

レースでTZRが速いと言われるのが、何となく実感。

398さんのカキコによると
SPRは峠とかではもっとR1より速いということになるよね。
恐るべしSPR。

ロードバイクからは１０年程遠ざかっている俺からしたら
R1とかリッターバイクが峠で速いなんて事が信じられんよ。
当時はNSR250乗ってたけどその頃にはリッターバイクが
峠走ってる事も希だったしやっぱり速くなかったし。
誰か最近のロードバイク事情に疎い俺にR1とかが峠で速い？
理由を教えてくれたもう！

>>410 １０年前の４スト４００レプリカと乾燥重量があまり変わらない。
馬力は４スト４００の約３倍

>>395 ＴＺ２５０を公道仕様に改造して乗ってる人のＨＰがありますが、
レーサーだけに苦労が多いようですな

>>410
じつは私も最近の峠とかの事情にはうといんだけど、
当時でもちょっと長いのぼりの直線とかあると
リッターには置いていかれて悔しい思いをしたよ。
下りとかコーナーとかではいい勝負か勝つこともあったけど。
（自分の腕はたいしたことないので・・）
370でも書いてある通りCBR乗らせてもらったけど、
クルンクルン回るしスゴイ加速だし、
エンジンは別としたら400レプリカに乗ってるみたい。
これがリッターかよ！と思いますた。
でこりゃ峠でもすごいんだなと感じたわけです。
410さん最近のリッタークラスにはこんなのもありますヨ。

250マルチって下がないとかであんまり評判良くないみたいだけど、
レーシングエンジンみたいでイイと思うんだが。バリオスとか。

コレが最強。
http://www.mc-japan.net/milan2001/hm/CRE/250/01.htm
最高速以外なら、ＮＳＲ２５０何か比じゃない。

>>398
ﾄﾞｯｸﾞﾌｧｲｺﾝﾌﾟﾘ車、そごすぎですね。
一体どれほど速いのか実際この目で見てみたいです。
あと乾燥重量が個人的には気になります。

>>415
メンテ大変そう。

画像ﾊｯｹｿ↓
ttp://www.dogfight-racing.co.jp/pro/pro04_01.htm
速さは多分、SPﾚｰｻｰそのまま位の速さがあると思われ
乾燥重量もSPﾚｰｻｰの規定に近い値だとおもうので110ｷﾛ位かな？

市販車ノーマルだと

Vγ逆車＞アプRS250＞NSR250

という結論ですか

タラちゃん

>>419
逆車や外車まで含めるとなると当然、NSRやTZRもあるので、そうとは言えない
逆車のNSRだと60馬力あるらしいのでｲｺｰﾙかも

>>419
ｱﾌﾟってガンマのエンジンをいじってるんとちゃうん？
デチューンですか？
それにしてもその他の部分についてはやはり新型のほうが有利では？

元SP参戦してた者として言わせて貰う。
ハッキリ言って





NSR250R　は 遅　い ！

妄想大会はもういいよ。
レーサーや何とでも言える改造車はあまり興味が無い。
ノーマルの市販車で逆車でもいいからスペックのソースがある物で比較プリーズ。

そもそもアプの70psやガンマの60ps、NSR250の60psってソースを示せるのか？

>>424
その辺の逆車スペックは昔あった雑誌のバ王に載ってた罠
今も家に、その雑誌はあるが探す気はしないが・・・
オレの記憶だと実馬力はガンマ、ＮＳＲが６０馬力あたりでアプ、ＴＺＲが５５馬力辺りだったな
ガンマとアプは12000で頭打ちするエンジンと曲がらないので評価が低かったな

>>425
昔のﾊﾞﾘﾏｼにも載ってたよ
同じ位の数値だたよ
ﾊﾞﾘﾏｼに載ってたｱﾌﾟは限定のSPでｶﾀﾛｸﾞ値75馬力のだけど実馬力は56馬力だたよ
評価は乗って楽しいのはTZRで速いのがNSR、ｶﾞｿﾏはｾﾙ付きでﾗｸﾁﾝだった罠

>>424
　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　RGV 250 Gamma SP 1996 134 kg 62 hp/ 11.000 rpm, 4.0 kg-m/11.000 rpm. 。
　|文|⊂） 　 RGV 250 Gamma SP 1997 134 kg 67 hp
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣
#そーす
http://www.suzukicycles.org/RGV-series/RGV250-Gamma.shtml

>>427
逆97ｶﾞｿﾏSP海苔ですが、新車の頃に馬力測定の結果は58PSでした
それは多分エンジン出力なので後軸出力にすると落ちますね

ＳＵＺＵＫＩ　ＲＭＸ

>>428
それに従うともちろん、NSR、TZRの後軸出力も下がりますね。
ガンマってサスの剛性が高いから、（フレーム剛性が弱い）
曲がんないね。
フレーム剛性でいったらNSRもヘボヘボなんですが。

>>430
425、426は後軸出力だと思われ
車体剛性はＴＺＲが最強だな
ついでにブレーキも最強
俺も素SPライダーだがＮＳＲからＴＺＲへマシンをスイッチした時、走り易くて涙が出ました

しぐなす

（＾＾）

サーキットレベルだとＴＺＲのほうが速いんだろうケド
※実際ＳＰ２５０でＮＳＲはたいしたこと無かったし・・・
街中〜峠レベルやジムカーナとかだとヘボヘボなフレーム剛性が幸いしてＮＳＲのほうが
扱いやすくて（その結果として）速いと思われ。

>>434
ジムでＮＳＲが速いのは扱いやすい４ストのようなエンジンのお陰です。
峠だとＮＳＲの場合、ギャップに乗ると何処に飛んでいくか分からない感じで相当怖い思いをします。
その点、ＴＺＲとガンマはサスに金かけてることもあり安心感があります。
町中や峠レベルは腕の問題で車種で速さはあまり変わらないですね。

サーキットレベルだとＴＺＲのほうが速いんだろうケド
※実際ＳＰ２５０でＮＳＲはたいしたこと無かったし・・・
街中〜峠レベルやジムカーナとかだとヘボヘボなフレーム剛性が幸いしてＮＳＲのほうが
扱いやすくて（その結果として）速いと思われ。

>>428
３馬力程度なら当たりはずれがあるだろ・・・

>>437
計る時期にもよるな
冬だったらら夏より５馬力アップは確実

439

4444

おまいら。
大事な事を忘れてる。
公道では、
皆、
51ccも5600ccも、もちろん250ccも、
『法定速度』以上では走れんぞ。
と言う事で、2ストオフに、いぴょーぅ。

この前赤紙頂戴した訳だが。ｳﾄｩ

そしてサーキットで早いのは、NSR250（RとかSEとか付かない奴）

とりあえずみんな自分のバイクが最速でしょ。

この手の話題になるとやたら2ｽﾄ250ﾄﾚｰﾙをもてはやす奴が現われるけど…少なくともRMX250S(俺のは吸排気若干変更)はｱｽﾌｧﾙﾄの上じゃフル加速しても大した事無いぞ。







林道じゃ止まれないくらい速いけどね(W

それはDQNだから遅いんだよ

そりゃオフ車の方が速いわけないじゃん
最高速スレもそうだけど、そんなわけねー、うそくせーなどと言い合うのが
楽しいわけで

加速は２ｓｔｏｆｆでしょ？車体軽いし。最高速はレプリカにかなうわけがないけどさ。

この手の結論を出すにはオフ会しかないな

>>446
じゃあ、1997　RGV250γSP 134kg：67ps
これより速い市販車ノーマルのオフ車とスペック教えてくれ

>>448
67psてあんた
エンジン出力か

TZRってNSRよか速かったんだ。






で、後方排気(全期)は論外ですか？

2stオフはVTRとほぼ同じ程度の速さに過ぎない

後方排気って冷えた空気が入るからいいと思いきや、
冷えたところだと
うまくガソリンが細かい霧状にならないって聞いたことが。
だからあんまりパワーでないらしいよ。

>>452
そりゃあんなところにキャブがついてりゃ・・・

>452
ただ単に、チャンバー容量が稼げなかっただけかと・・・。

>>452
あれはな、走行風によるラムエ（ｒｙ

パワー出ないとは初耳。。。フレッシュエア吸えるからパワー出るんでは？
サーキットではﾜｶﾗﾝが、TZRでは一番パワーが出てると聞いた事があったんだが。。。

漏れも９７最終逆車γに一票。（昔乗ってますた。）
確かに弄ったTZR＆NSR＆国内γの方がパワー出てたけど、
逆車のγはアイドリング付近から図太いトルク出てて、メチャ
乗りやすかったしプロでも公道じゃコッチの方が速いと思う。
スプロケを国内仕様と同じにすればなお良し。

それからOFF車も確かにビックリする位速いけど、ブレーキ性能が段違い。
総合じゃやっぱりONレプリカでしょ。

>>450
８８NSR対TZR後方排気
終始NSRが優勢でした。
去年京滋バイパスにて。

>>457
88NSRはノーマルで60馬力前後出てたとか何とか。
ﾝﾀﾞは時々とんでもない事を犯すので（ｒｙ
88と87と89と乗ってた人が、サーキットでテストした時に、
明らかに直線でのシフトポイントが88とは違っていたとか。
チャンバー付きの89で、やっと追いつけるって言ってたな。

>>458
６０馬力もなかったですよ。
88SPに乗ってますが５３馬力程でした。

グースだろ

>>458
そりゃチャンバーついてなきゃ追いつけないだろｗ

>>461
藻前のような人間ばかりが居るなら、
社外品のチャンバーって言わなきゃダメかな？
ノーマルチャンバーでは追いつけなかったですと。
2スト知ってる人なら、チャンバーって言えば通じると思ってたが・・・甘かったですね。

>461
はどう考えても釣りだろ

>>463
メル欄入れ忘れた。。ヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧﾝ

今回は入れたお！ｗ

TZRはＶ型になった91年以降から速くなった。
ｶﾞﾝﾏもＶ型になった88年以降から速くなった。
NSRはNS時代のＶ型(84年)から速くなったが、
V3のMVXは見事な失敗作であった。

以上、元ﾊﾟﾗﾚﾙｶﾞﾝﾏ海苔の苦渋の歴史でした。

俺、ＣＲＭに乗り換えてから
環八、２４６あたりではかなり速い人になりますた。

リッター、バイク便、アドレスＶ１００、レプリカ君
どれがきてもまず負けない。
（最悪でも置いていかれない。）

普段乗りで速さを求める人にはマジお薦めするよ。

>>466
タイヤは何にしてんのよ？
速くてもオフはタイヤがすべって嫌だ

>>462
（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ

>>V3のMVXは見事な失敗作であった
　　　　↑
昔プラモ作ったことある＾＾

結局2ストスレになっちゃったのね。

>>450
後方排気に乗ってる人間として言わせてもらうと、エンジンパワーでは
どうあがいてもV型勢には勝てません。ピークパワーが同じくらい出ても
トルク特性が犠牲になりすぎちゃって駄目です。V型に乗ったとき愕然と
しましたよ。直線で割と簡単に水を開けられちゃうので、コーナーで頑
張らないといけないのが辛い。まあ音は一番気持ちイイのですが。それ
くらいは言わせてくれ。

すれ違いですが
2st250レプにパイロットレース履かせてる人います?
雨の日、バリバリ怖いんだけど。

>>467
どノーマルですが何か？

>６０馬力もなかったですよ。88SPに乗ってますが５３馬力程でした。

都市伝説な88ＮＳＲは5000番台までの物です。（オイラのは若干届かず・・・残念）
コー位置君所有で話題になったＳＰなどは、違うようでつ。

kkkkkkkkkkk

ビクスク以外で２５０以下で乗り心地がイイバイクってなんでしょうか？

>>475
オフ車、理由は考えれば分かる。

>>473
５０００番台なら６０馬力ってこと？

チョイのりは概出？

>>473　>>477
６０馬力は出んよ
かなり状態が良くて、いいとこ５５馬力程
そこらへんのＨＰとかに自慢気に載せているパワーチェック表は
大体、修正馬力で５馬力以上は上乗せしているのであてにならない。
計るお店によってはこの修正馬力を大幅に上げてくるので計る店を
変えるだけで馬力が上下する罠。

ちなみに漏れのﾉｰﾏﾙ88NSRは春に計って５５馬力で修正入れて丁度６０馬力

'96 RS250に乗っておりました。190km、9000rpmまでしか出せませんでしたが、
ブレ等は一切なし！レブリミットは14,000rpmなので、220km近くは逝きます。
ギアは、全体にハイギア気味(1速で60kmにとどく)で、1、2速間のギア比が、
極端に離れており、3、4、5速がクロスし、6速オーバードライブのミッション
構成でした。ポジションは、120km+からが快適になり、140km巡航で居眠り
できそうなほど。タンクは樹脂製ですが、上面は平らで、タンク下部のえぐれ
とセンターカウルのステーにフックを掛ければ、タンクバックの装着も可能。
ハイスピードツアラーとして考えれば、400クラスも含めて、中免で乗れる
最速モデルのひとつと思います。ちなみに燃費もいいです。(17Lタンクで、
約300km走ります。セッティングにもよるでしょうが。)

>>479
ちょっと見てくるわ！
サンキュ。

俺、ＳＰＡＤＡでＮＳＲとかＴＺＲをシグナルでカモってたけど。乗ってるヤツがヘボだったのかな？
２５０クラス相手なら負けた記憶が無い。

>>482
相手にされてないだけでは・・

それを言っちゃあ元も子も無い訳だが。

つか４８２のプライドが・・・
ツッ込まないでやろうよ

　　　　　　｜　Hit!!
　　　　　　｜
　　　　　　｜
　　 ぱくっ｜
　　　　　／V＼
　　　　/◎;;;,;,,,,ヽ>>482そんなエサで
　＿　ム::::(,,゜Д゜)::| 俺様が釣られると思ってんのか!!
ヽツ.（ノ:::::::::.:::::.:..|）
　 ヾソ:::::::::::::::::.:ノ
　　 ｀ ー U'"U'

俺、ＪＯＧでＮＳＲとかＴＺＲをシグナルでカモってたけど。乗ってるヤツがヘボだったのかな？
２５０クラス相手なら負けた記憶が無い。

>>486
相手にされてないのに気づいてね。
無謀運転に付き合う気は誰にもありません。
貴殿ならリッターバイクにも負けませんよ。
天国にも一番のりですなー　（ｗ

う・・・ひょっとして釣られたか・・・鬱・・・

俺、2stオフでＮＳＲとかＴＺＲをシグナルでカモってたけど。乗ってるヤツがヘボだったのかな？
２５０クラス相手なら負けた記憶が無い。

俺、マグナ４９で隼とかＺＸ−１２Ｒをシグナルでカモってたけど。乗ってるヤツがヘボだったのかな？
１３００クラス相手なら負けた記憶が無い。

>>都市伝説な88ＮＳＲは5000番台までの物です

見てきたんだけどコレって８桁のフレーム番号の下４桁の事ですよね〜？
何とか５０００番台後半でした＾＾

つか、任意保険きれてたし・・・

２ストや８０年代の話題はやめませんか？
そりゃ30〜40代のライダーは待ってましたとばかりに楽しめるかもしれませんが
20代のヤングは話についていけません。

。ｏ（でも、今のラインナップでは種類が限られる･･･というかﾅｯｼﾝｸﾞ）

ヤングがナウでポップでキャッチーなネタを出さないのが悪い・・・

>>。ｏ（でも、今のラインナップでは種類が限られる･･･というかﾅｯｼﾝｸﾞ）

だろ！
だから必然的にこーなんのよ。
最近の単車のことは全く知らんけど魅力的なのがあれば
またそーゆ話題になるんじゃないかな。

今のラインナップに不満のある若者もいるから
中古レプ等が安定して売れているわけで・・・

メーカーは国内捨てて大型買えや(ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧだし。
ある意味かわいそうなのかも知れんな。

2ストなんて生産中止が決まったとたん（ｒｙ
単なる無いものねだりかもしれんけど。

>1
個人的にはＲＺ２５０。

>都市伝説な88ＮＳＲは5000番台までの物です　見てきたんだけどコレって
>８桁のフレーム番号の下４桁の事ですよね〜？　何とか５０００番台後半でした＾＾

88は型式が二つ有ってオイラは前期の物なので、やったーー！と思いきや・・・
ＰＧＭやコントロラが変わってるんですねぇ、5865までなら所謂都市伝説な前期型です。

>２ストや８０年代の話題はやめませんか？　20代のヤングは話についていけません。
>。ｏ（でも、今のラインナップでは種類が限られる･･･というかﾅｯｼﾝｸﾞ）

ＶＴＲスレ見てると骨より速いぜーーカキコ。　骨スレ見てるとバリより速いぜーーカキコ。
バリスレみてると（略）　　現実はその横をＮＳＲやらγが涼しい顔してぶち抜いていく訳で・・・。
なんか寂しいなぁと思う訳で。　　でももう20年選手なバイクも多く、いつまで続くのやら。

総合的、平均的に評価するとTDR250が堂々１位。

>>492
250クラスで性能を追うなら20代のヤングでも2stや80年代後期を選択する罠。

交番の黒いバイク

エリミ250Ｖ速いらしい。

大型にしかレプの選択肢を与えない国産メーカー死ね。
400だと車検があるからあまり効果は無いが、
250クラス以下にレプを広げろと言いたい。
2ストとは言わんから、CBRとかGSX-Rとか、再販汁。と思う。
YZF-R2.5
ZX-250RR
VTR250SP-1
とかな。ｗ

もちろん性能は上げておいて下さい。

リッターは相変わらず人気だけど、そんなにいいかな。
600ぐらいで十分だと思うけど。
どうせ笹川がいる限り高速でタンデムできないし。
F4iに乗ってからそう思った。
600は高速ツーリング、125は下駄。
ひとつでまかないたい人に250と。
あとはメリットなんかない400は縮小で。

なにとぞ250と125の拡大をおながいします。
Honda様。

>>473
６０馬力って、それはノーマルでの話しでちょ？
おいらが乗ってた時はチャンバーとか、その他、変えてありまちたから、６０馬力は軽く出てたと思いまつよ。
初日でパワーリフト決めてしまった思い出が。。
実際、7０馬力出てる証拠のあるサイトをよく貼ってあげまちたでちょ。
お金があれば、今すぐにでも乗りたいでつ。。
今日の夕方に信号ダッシュしてる最終型のＲＧＶガンマタン見まして、超速かったでつ。。
おいらは、スクーター乗ってたんでつが。。
現在の相棒のＲ１０００も点にされると思いますた。
２スト２５０万歳！

>>88は型式が二つ有ってオイラは前期の物なので、やったーー！と思いきや・・・
ＰＧＭやコントロラが変わってるんですねぇ、5865までなら所謂都市伝説な前期型です。

5865！おぉギリギリセーフ＾＾
でもPGM一回換えたし微妙・・・

なんか今月のボーンバイカーズだったかに、
今一番エッジの効いたバイクはレーサーレプリカっていう
見開きの特集があった。
そこに載ってた赤いコンプリートNSRがすごくカッコよかった。

>>504
ＧＳＸ−Ｒ１０００Χ乗りってスペックバカかと思ってたけど意外に謙虚なんだにゃ。

そうだね

>ＧＳＸ−Ｒ１０００Χ乗りってスペックバカ

とはいえやっぱりスペックは凄い。　400の車重で馬力三倍・・・
ガタイが足りなすぎて乗れないが、次に生まれ変わるときにはぜひ乗りたい。

いままで何度もγで栄光を切り開いてきたスズキだけに、そのうちＧＳＸ250Ｒ復活するんじゃないかな。

>>507
スペックが全てじゃないでつからね。。
>>509
ぶん回さなければ、普通のバイクでつよ(笑)
今からでも間に合いまつ！
牛乳をいっぱい飲んで乗って見てくだつぁい！

スズキというのがちょっと引っかかるところだけどね

まあ今一番キレてる市販車を売ってるメーカーだしねえ。
ホンダ好きは６００でものっとけ。

600RRといいR6といい、600ccもアタマがおかしなことになってますが。

今ホンダで欲しいのはＣＢＲ６００ＲＲぐらいかなー。
だってアレ速いもん。ただナンバー取るならＲ１０００とかＲ１ほしいな。

R1000君は一年前は手のつけようが無いDQNだったけど、
最近は物事が少しだけわかってきたらしいｗ

>>515
つまんねぇ煽りいれんなよ。

NKモデルをフルカウル化する場合って設計大きく変えないと無理なの？
根本から設計変えるというか。
例えばホーネットをフルカウル化するにあたって、
フレームから大きく変えなくてはならないのか？
エンジン搭載位置を変えなくてはいけないのか？
コストのかかることをしないとフルカウルのバイクは作れないの？
俺には簡単にできるような気がするけど(メーカーがやれば)。
カウル付ければできるんだからフルカウルモデルも1台位作ってほしい。

カウルが付くことを想定してないものにカウル付けるには細々変更しなけりゃならんのでメーカーにとっては面倒。
それよりはカウル付きからネイキッド仕立てるほうが楽。
実際今までのカウル付き/なし共通モデルはこのパターン。

>>518
ならばメーカーは今まで本気でカウル付を売ろうと思ってなかったってこと
だね。

>>519
各社ともカウル有りと無しではカウル有りのほうを全面に推してたが・・・。

その手法で作られたカウル無しは「お手軽ネイキッド」なんつー謗りも聞くしな
実際カウルレス化に際してお手軽とも言えない程変更されてる車種も有るのに。
ウルフとか個人的には好きなんだけどね…

>>520
そりゃ高い値付けでうれるからね。
クウォーターじゃたかが知れてると思うけど。

>>522
何故それが本気でカウル付きを売る気が無いとの結論に至るのかが判らんのだが。

>>523
海外はわからんけど、国内じゃカウル付ってメチャ人気ないじゃん。
コアなファンに売れてるだけの商品だと思うよ。
そんなんだったら、最初からカウルの無い、無理の無いかっこいいネイ
キッドのデザイン考えた方が売れると思う。

「今までの」じゃなくて「今の」メーカーだよな、売ろうとしてないのは。
少し昔はカウル無しは貧乏バイク（ファンの人スマソ！）だったのに。

なんかバイカーズステーションの特集を思いだした

「どうして国産ネイキッドはレプリカと同じエンジンなのに
わざわざ、新設計して大柄なフレームにしたりするんだろう？」っての。

ちなみにその特集は、モンスターとXB9S、スピードトリプルの試乗比較です
この３台は余分な肉がついて無くて、個性があるとライターは書いてました。

思わず「ふむう」と（光輝風に）うなってしまった

都市部街中は　２ストオフ車
峠は　　　　　２ストレプリカ
高速道路でロングツーリングでは　　４ストマルチカウル付き

これら定説

>>527
高速は４ストツイン（ZZ-Rやゼルビス）の方が楽だと思われ。
タンク＆シートもデカイし。マルチは結構疲れるよ。

都市部街中は　ビクスクｏｒ二種原スク
峠は　　　　　２ストレプリカ
高速道路でロングツーリングでは　　４ストマルチカウル付き

都市部街中はビクスクｏｒ二種原スクだろ
通勤路は見渡す限りこれしかない
速さで言ってるなら都市部街中も２ストレプだ
２ストオフはオフロードだけ

250のマルチは頑張りすぎ。
黙ってSPARDA再販しろってマジで。

>>530
VTR250がありますが何か？

　　_, ._
（　ﾟ Дﾟ）

VTRになってからマターリなバイクになってしまったな。

>>528
ここは一番早いバイクのすれだよ。
早い早い速い

結論：ナンバー付きレーサー
漏れのＣＲから見ればＮＳＲやＲＳは亀以下

速そうなＩＤも出たｗ

ＩＤ厨ｶｯｺﾜﾙｲ

VTR250はSPADAの再販というより廉価版だ。
安かろう悪かろうを地で貫いてる。

>>538
おいおい、4輪さえもミニバン屋に成り果てた
ｱﾎﾝﾀﾞ技研にわざわざそんな要求するのが
無理ってもんだろう。

ｱﾎﾝﾀﾞ・・・(T-T)
悪いのはメーカーじゃなくて腐れバイクばかり買うユーザーだと思いたい。
おめーら頑張って良いバイク買えやー。
フォ○ツァとかマジ不買運動するくらいの勢いで。

フォル○ァ ダメ……なんですか。
自分が買うなら○ォーサイトですが。

>>540
日本は貧乏な国になったし
国民自体は物の価値の分からないDQNになったし
購買対象が多い若者は「見た目だけ｣しか考えない
DQNに成り下がったし。

ついでに海外市場のほうが旨みが多い上に
国内専用な中型クラスは海外じゃウケないし。

まあ、素直に逆車を買えば済む話なんだが。

逆車買っちゃった・・・

>>538
VTRに乗ったことないやつハケーン。
いや、ま、確かにやすっこいけどさ・・・楽しいやん・・・

どんなところがやすっこいのでつか？

>>544　乗った事ないですよ。
セパハンしか乗った事ないんで。
今のバイクで6代目、現在YZF。
SPARDAを彼女に乗らせたいんで
出来たらセパハン軽量Vツインを再販してもらえたら嬉しい
と思っているこの頃。
VTRは全然ダメ、意味なくデカいしアップハンだし。

ＧＳＸ−Ｒ１０００Χ乗って馬鹿？
R1000乗っててγに点にされたら乗るのやめた方がいいよ。

つーかここにいる2st厨って2st乗った事ないの？
2stの性能が都市伝説みたいになってるな。

>>544
VTRってバイク便御用達の商業者。
安い。乗りやすい。街乗りの速度なら流れに乗りやすい。何よりも
丈夫。
音も悪いし楽しさってのが全然わからん。
タコついたって、全然スポーティーじゃないし、デザインがドカモンでも
全く買う気になんない。

>>547
250限定なら2stしかないやん。

>>549
もちろんスレタイ通り、250限定の話なら異論はないよ。
最新Vγが一番じゃない？

>>547
いやー、Ｒ１０００を本気でフルに扱いきるには、かなりの修行が必要ですわ。。
扱いきろうとすると死んでしまう気がしまつ。。
けどいいんでつ。
目的地まで、かなり速く着きまつから。

>>547馬鹿っぽいな

>>551
死神に取り憑かれた奴は、たとえＲ１０００に乗ってても無理ぽ。
Ｒ１０００自体が死神かもしれんね。
やっぱ君にはＮＳＲが似合ってんだよ。

　　　 (⌒V⌒)
　　　│ ＾ ＾ │＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　⊂|　　　　|つ
　　　（＿）（＿）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎パン

>>553
ＮＳＲも絶対買いまつ！

NSRって今高くない？
俺だったらRVF400かうけどな・

やっぱリッターマシンだな。

TZR250Rが意外と安い。 しかも扱いやすい。 ヤマハの2ストマンセー

NSR150SPが良いよ。
大型SS乗ってる人もいるし各種NSR250や各種250Γ乗ってる人も
いるんで、速いと力説は出来ないんだけど、速いです。
しかも安いです。
最近まで売ってたので中古もヘタってる物は少ないようで、カウルも
ピカピカの物が多いです。
盆休みなので毎日峠行きまくりです。

「モト・チャンプ」に次の流行は２ｓｔレプだ！みたいな特集があったのですが、
本当でしょうか。。。NSRがｲﾊﾟｰｲ載せてありました。
当方、TZR250R海苔でつ。

>>560 あの雑誌の「次はこれが流行る！」って記事は信用しないほうがいいぞ。 大抵外れる。

VTR250はもっと実用車然としたスタイリングなら良かったんだがな

gggggggffffffffdddddddddddd

2すとレプが流行るのはいいが、どーやって新車を手に入れる？
それとも流行でメーカーが再販するのか？
無理だろー
残念だけどさ

>>564
RS250、NSR150SP、KRR150ZXはまだまだ新車で買える

信号→一直線ならEL250じゃない？

>>564
金に糸目つけないなら、純正部品一個一個買って組み立てる。
（程度の良さそうなものはヤフオクでカバーする。）
そうすればよほど古くない物でない限り新車が手に入るぞ。

というか中古で買ってフルレストアすれば新車に近づく。

お勧めバイク

２５０
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/xr250/index.html
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/xr-motard/index.html
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/vtr/index.html
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/hornet/index.html
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/forza/index.html
http://www1.suzuki.co.jp/motor/250sb/
http://www1.suzuki.co.jp/motor/sw_s/index.html

４００
http://www1.suzuki.co.jp/motor/sw400_s/index.html

大型
http://www1.suzuki.co.jp/motor/skywave650/index.html

>>566
EL？エリミか？
アレが速いと思ってるのか小一時間。

vvvvvvv

rs250カッコイイ

原付２種のスリ抜け能力は確かに手強い。
命知らずな香具師が乗っているとある意味最強。

お気に入り集 ☆
http://beauty.h.fc2.com/

TZR250SPR

きちんとチューンするとおっそろしく速いですが、極端にエンジン寿命
おちます。

ただしアクセルもクラッチもブレーキも重い..ってか硬いのでお勧めは
しませぬ。
ただ、自分から意識してバイクを操作しないと骨とかにかもられる。

まあ、レースとかする人しかかわなかったバイクだからなぁ...

rrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr
dddddddddddddddddddddddddd

yygggggggggggggddddddddddddzzzzzzzzzzz

仕事先のＧＳに来る、なじみのおっさんが逆車のガンマ乗ってるんだが
話によると、完全ノーマルでメーター読み２４０以上出るラシイ。
その割には、サイレンサーがオイルでベタベタでキタネエから
ホントかどーかは知らんけど。

>>577
漏れ最終型（ギリシャ仕様）乗ってた。
最終型なら頑張ってもメーター読みで２１０�`が限界ダターよ。
あとオイルは綺麗に燃えて、サイレンサーから垂れたりはしなかったなぁ。
〜'95のガンマなら知らんが。あとオッサンがあんまり回してないとか。

峠で初心者でもそこそこ速いの何？

峠で初心者でもそこそこ速いの何？

初心者ならみんな遅い

>>579
ヘタすると原２スクーターの方が扱いやすい分速いかもっていったレベル。
そこそこって話しなら原２より扱いやすいモデルなら全部おすすめ。

　　　　　　　_,,_
　　　　 /´o　ヽ
　　　,.ィゝ 　 　 l　　　　　　鳩ＡＡ
　　　￣ヽ 　 　 l
　 　 　 　l 　 　 ヽ___
　　　　　/　　,,...---｀ニニニ==、,,__
　　　　　l　 / ヽ ヽ ヽ ヽ ヽ ヽ ヽ l三三三>
　　 　 　|　 iヽ ヽ ヽ ヽ ヽ ヽ ヽ／三三／''ー- 、
　　　　　ヽ. ヽ、ヽ ヽ ヽ ヽ ヽ.∠三=‐''´＞‐--‐'
　　　　　　 ヽ、｀'''ー‐---‐'''´_,,...--‐'''´
　　　　　　　　 ｀''ーッ--t_,r'''´
　　　　　　　　＿／.＿／
　　　　　　　 .フ^ー フ^

今日、オイラのバイクの前をRS250が走ってたんだけど、シグナルGP
じゃ圧倒的に負けるけど、そのうるささとライダーのうざい煽り方に
引いた。
左も右も空いててすり抜け余裕なのにそれを抜けず車を煽りまくるRS250。
オイラ年食ったバリオス海苔だけど、あれは見ててはずかしかった。

>>580
80ccのカブだとアクセル開けっ放しで走り抜けれる。

とりあえず漏れはバイクこわすのいやなので、大体始めての峠は
スクーターかカブでコース覚える(w

>>579

まーあれだ。藻前の様な付ける薬もないアレに
マジレスするのも何だが、敢えて言ってやる。



藻前の様な考え方で単車に乗るな。

マチガイ無くヌッ転んだり
スッ飛ぶ羽目んなるから。

藻前の様な香具師は( ﾟдﾟ)ﾌﾞﾅｼﾒｼﾞ！

>>586
同意。
初心者が峠でバイク任せで速く走ろうなどと・・・
下品なスペヲタ珍走丸出しだな（ｗ


ま、上りで直線番長気取って
下りでNチビ辺りに突付かれて
逆切れしてなさいってこった。

やっぱ、コース覚えんのにゃー



＞ま、上りで直線番長気取って
＞下りでNチビ辺りに突付かれて
＞逆切れしてなさいってこった。

このレベルで充分だす。

コース覚えるのもあるけど、路面状況とかも確認しときたいじゃん。
変なギャップとか。

まず「初めて」は人生で初めてではなくその日初めてだという事を覚えておけ

>587
レスThx!

>590がｲｲ事言ってるが、ＣＣはその時その瞬間
で変わるもんだ。

いくら確認しても危ないもんは危ないんだよ。

まー峠の気持ち良さも飛ばしたい気持ちも
分からないでもないが、程々にな。
峠は80％位で走りな。ムキになってはイカンぞ。
暗げなのでsage

;;;;;
:::@@@[[

カワサキKRR150

>>578
そのガンマは最終型とオモワレ。
デザインが確か、俺が走り屋やってた頃のとは違った（ｗ

そのおっさんが回してないのは間違いないね。通勤に使ってるし・・・もったいねえ

つーか、まだ結構峠でバリバリ走ってる人っているの？
俺はもうツナギもとうの昔に売っちまったし、コケルと金かかるから怖くてコーナーで膝すりしながらなんて
攻めらんねえなあ・・・

もっぱら俺の秋刀魚は町乗りアンドツーリング使用だ。まあ、通勤中でもかまわずレッドにぶち込むけどね。
あ・・・あと、２ちゃん風に言うなら盆栽と言われるんだろうな（汗

hhhhhkkkkk]
kjjjkll
mlmlml]]]

http://www.tt-japan.com/bikedir/bike.shtml

ZZR250ってそんな遅い？
いや、ｶｺｲｲし安いからいいかなってｵﾓﾀんだけど
あちこちで信じられないくらい遅ぇって聞くもんだから。。

>>596
これ実売価格いくらくらいなの？
プロポとかは持ってるからキット買えば走らせられる(ﾟ∀ﾟ)ｱﾋｬ

>>597
ZZR250あれはダメ！
信じられないくらい遅い。
話にならない。
なぜ安いのか？乗って見るればわかる。
でも、本人がいいならＯＫじゃん？
人生に後悔は付きものサ！

ZZR400はどうなのよ？街乗りは重くて熱くてきつい？

ア、ここは250以下か・・・でも教えて。

後ろにもたれる支えがないバイクで二人乗りって危なくない？
やったことないからわからんが・・

とりあえず250以下最速はSUPER CUB CUSTOM 50だな。

>>600
400は、2半と違い4気筒になるから、まあまあかな？
ポジションもラク。イレブンに比べれば軽い。

>>601
シートの下を掴んでいれば平気！

ネイキッドならバンディットが一番だろ〜

初心者で峠ではやいのはトルク曲線が素直なVTあたりかね

jadeとspadaだとどっちが速い？

どんぐりのなんたら

リード１００とマジェ２５０とグラストラッカーとエイプ１００では？

jjjjjjjlo::
llllll

RM-Z最強説

ZZR400は車格がある立派なバイクだよねぇ。
なんつーかバイクっていうよりは、セダン車っぽい所有感あるよね。

ちょっとﾎｽｨきもしたけど、2stのったら眼中になりますた。

ZZR400は車格がある立派なバイクだよねぇ。
なんつーかバイクっていうよりは、セダン車っぽい所有感あるよね。

ちょっとﾎｽｨきもしたけど、2stのったら眼中になりますた。

ZZR400は車格がある立派なバイクだよねぇ。
なんつーかバイクっていうよりは、セダン車っぽい所有感あるよね。

ちょっとﾎｽｨきもしたけど、2stのったら眼中になりますた。

ZZR400は車格がある立派なバイクだよねぇ。
なんつーかバイクっていうよりは、セダン車っぽい所有感あるよね。

ちょっとﾎｽｨきもしたけど、2stのったら眼中になりますた。

>2stのったら眼中になりますた。

眼が悪くなったのか？４つもカキコしてるぞ。

↑ｷﾐｵﾓﾛｲ

初書き込み！250で一番早いのＴＺ250ってやつじゃない？公道はしれんけど・・・しかも押しがけ!

R1-Z、楽しいけどあんまし速くない

>>615
その発言はネタと受け取ってよろしいか？

JhaのNSRのコンプリートマシン「RS FORCE」に一票

>>617
残念ながらコンペマシン中では遅い方・・・。

>>621
そうなんだー。ＴＺでもすごいと思ったのにそれ以上がまだあるのか〜。世の中ひろいね！

ujoooohiuhyo8iuu
kjnhh\okp0i

>>621
ン？　ＴＺ２５０が最速でしょう。
他でＧＰに持っていって勝負になるバイクってあったけ？
もし６２１が言うようにＴＺが遅い方なら、みんな他のバイクで
エントリーするでしょう。
市販車ベースのこと世界グランプリの250CCクラスならばTZが
今は最速っす。

市販車ならアプリリアのRS250か？

チョイノリ

そろそろ2stの話題も収まってみたみたいだし
4stで250以下最速の話をしないかい？

個人的にこのスレでは全くスルーされるZXR250あたりいい線行ってると思うんだけど

>>620
コンプリートマシンだとドッグファイトレーシングのTZR250SPRが最強のようです。
昔、上の方で熱く書き込みがありますた。

>>625
それなら逆車の新型ガンマの方が早いでつ。
これも昔（ｒｙ

街乗り最速はDトラッカーじゃないか

>>629
すり抜けめんど臭いじゃん・・・

>>630
ハンドル切ればどうだろう

速いの基準がないから答えは出ないのでは？
最高速、街中、峠、林道、モトクロ・・・色々あるしね。

最高速と0-400だろ普通。
ハッキリしてる。
車雑誌だって、わざわざダート走ってテストしてるか？
後はせいぜいサーキットラップタイムだな。

>>633
日常生活で一番意味無い項目だな。

そんなもんならカタログ比較で済む話じゃねえか（ｗ

２５歳。
去年まで金無し君だったけど、オンラインカジノとパチンコで
二年で３５０万貯めた。一度やってみなよ。
初回のみだけど、１ドル以上のチップを買えば３０ドル（４０００円くらい）貰える。
もらうだけもらってプレイせずに換金することもできるし、ルーレットで赤か黒に
思い切って賭けてしまえば５０パーセントで二倍になる。
金なきゃオフラインでゲームすればいいだけ。暇つぶしになる。
ビデオポーカーとかスロとか色々あるのでマジでお勧め。
http://www.casinoglamour.com/~14ts/japanese/

普通は、ニーハンが得意とする領域での最速を求めるべきじゃないか？
ゼロヨンも最高速もリッタークラスが得意とするところだろ。
２５０で最高速度が１番速いバイク乗っても、上のクラスに乗り換えたらそっちのが速いわけで。
それだと２５０にこだわる意味があまり無いと思う。

けどスレッドのタイトル的には加速とか最高速の事を議論したいんだろうな。
そうなると、ZXRターボかな？　でもあんま最高速興味ないや。
楽しく乗れりゃいいけど。

>>636
上のクラスまででてきたら250の得意な領域なんてなくなるんでないの？
すり抜けが一番速いのは？とかいう話題になってくる。

五月蠅くない範囲での加速、最高速、だろ。

4st250マルチの加速は速いがブン回さないといけないので
ツインのほうが・・・って感じ。

実生活に基づく速さ。

日常的な速さと非日常的な速さは違うでしょうね。
極端な話、ギア数を10速とかにして6気筒とかにすれば速いんだろうけど、
パワーバンドが高回転側の1000回転の間にしかなかったりしたら、
どれだけの人が使えるか微妙なところだし、乗ってて面白くないと思う。

どうかな？ブン回して走ってこそ楽しいんじゃないかな。
高回転の音を楽しむのが良いと思う。
逆に250程度ではエンジン形式に関係なくトルク感なんて知れてる。

250六気筒レーサーRC166の音はすごかったです。
ホンダのHPから聞けますがなんかもうすごいとしかいいようがないというか。

>>641
リンク頼む

250cc現行の評価

HORNET:後輪がクソ。エンジン性能は悪くない。総合力でみれば国産最速
BALIUS：オーソドックス。一番マシ。直線ならHORNETよりはやし
VTR：今となっては唯一の250cc二気筒スポーツ。5速が萎える。60までなら多分速い
SPADA+αのコンセプトで作ってくれれば俺は買っただろうに・・
アプリリア：メチャ高い。でも速い。街乗り最悪。
スクーターども：どうしようもなく重い、のろい。
TWとかFTRとか：同じくのろい。

ということで、バリウスを乗りつぶした俺は乗るものがなくて困ってる。
何で今の250ccクラスってこんなにクソなんだよ、、

2ストとレプリカとヤマハが無いから。。。

RC166についてですが。
これが音（RCシリーズ）
http://www.honda.co.jp/SoundofHonda/wgp/
インプレは、
http://www.honda.co.jp/WGP/spcontents2003/kodou/02a/index.html
です。

DトラッカーとかXRとかKLXはどうなんでしょう。

>>624
GP250みてみそ・・・

>>646
サンクス！想像以上に凄い音でﾋﾞｸｰﾘしたYO
現代の技術でぜひ市販してﾎｼｲ

>>644
まだモタード系があるだろ

ZXRっていま売っているのかな？

バイク便でZXR使ってやってみたら、
3万キロでエンジンが回らなくなって
SPADAに変えました。

でも、21000まですっきり回るエンジン
は、楽しいです。160km/h くらいまで、
どの速度からでも安定したコントロ
ールができます。

バリウスも21000までいけるのかな？

最速でなくてスマソ。

>>647
言いたいことがわからんでも無いが市販型で最速はTZ250で間違いないよ
世界ＧＰ走ってるRS250は市販型のRSと全く異なると言ってもおかしくはないので
逆にTZ250は市販型にかなり近い
ちなみに関口選手がヨーロッパ選手権で連勝しているTZは完全に市販型
しかもかなりのボロらしいが・・・
RSもHRCのキットパーツ入れればTZに追いつけるようにはなるが購入できるのは極一部
の人間だし買えたとしても高すぎて手が出ない罠
その点、TZはノーマルでも相当のポテンシャルなのでGPやる人間はﾎｿﾀﾞ系のｽﾎﾟﾝｻｰや
絡みが無い限りマシンはTZを選ぶのが普通。
漏れも地方でGP250やってるﾊｼｸﾚの人間だがﾎｿﾀﾞ系ｼｮｯﾌﾟ絡みなのでRS
去年までTZだったのもあるがﾏｼﾝの性能差がありすぎて泣けてきます

よく見てみ。
>617は市販型とは一言も書いてない罠。

>>652
617にレス付けた訳では無いのだが？
市販型について語ったまで。

＞＞617です
たしかに市販型とは書いてないけど市販型のつもりでいました！だって市販型じゃなければ250のプロ？のレースマシンがあるじゃないですか！まあレースの世界の事はしらないけど・・・

ずっとTZって速かったイメージ無いけどなぁ。
RSとかにエンジンで負けてる分の差を操縦性とライダーの努力で削り取ってるって感じだったけど。

TZっていくらほどでっか？

>>655
昔はそんなんだったが、今のＴＺはエンジンまで勝ってしまってるのでＲＳでは勝ち目がない罠

ノーマルでサーキット用だと何が一番速いの？
やはりＮＳＲ？
っていうかＲＳは公認されてないか・・（爆）